Ацп дмрв что это: Ацп датчика массового расхода воздуха

Содержание

Ацп датчика массового расхода воздуха

Решил проверить АЦП на ДМРВ. пролная статья тут.
mayvaz.ucoz.ru/index/datc…hoda_vazdukhaju_dmvr/0-23
1. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.
Находим в разъёме датчика провод жёлтого-выход (ближний по расположению к лобовому стеклу)
и зелёного-масса (третий с того же края). Это нужные нам выводы датчика. В системах разных лет цвета могут
меняться(! да и разъём может быть уже меняным), неизменным остаётся только расположение выводов.
Для оценки состояния ДМРВ, необходимо измерить напряжение между указанными выводами при включенном
зажигании, но НЕ заводя двигатель!
Щупы тестера по диаметру позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков,
не нарушая их изоляции, добираясь до самих контактов и не причинять вреда самим уплотнителям.
Полезно будет смазкой ВД пшикнуть на щупы. Включаем зажигание, подключаем тестер, снимаем показания.


Эти же показаниия можно снять и без тестера с табло бортового компьютера, у кого он есть. В группе параметров
«напряжения с датчиков». Обозначается Uдмрв=…

2. Оцениваем результаты. Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии «из упаковки» 0.996…1.01 Вольта.
В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. По увеличению этого напряжения можно
вполне уверенно судить о степени «износа» датчика. Попадание напряжения в указанный выше диапазон — лучший результат
этой проверки.
Дальше возможны варианты:
1.01…1.02 — вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02…1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
1.03…1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04…1.05 — явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05…и выше — источник проблем, давно пора заменить.


Замерил:
между желтым и минусом АКБ 1,052 В, (видимо массы надо почистить)
между желтым и зеленым проводом 1,014 В. (датчик живой)

Правильнее всего массу брать с зеленого провода, т.к. это именно то напряжение, что видит контроллер.

Вот нашел полезную информацию по типовым параметрам. Сделана по сути как заметка для себя.

Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, которым интересна тема диагностики будет полезна информация о типичных параметрах двигателей. Поскольку наиболее распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то и начнем именно с них. На что в первую очередь надо обратить внимание при анализе параметров работы двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1 , январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше в связи с конструктивной особенностью.

2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.

2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.

2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.

2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

2.7 Цикловое наполнение и фактор нагрузки. Для «январей» типичный цикловой расход воздуха: 8ми клапанный двигатель 90 – 100 мг/такт, 16ти клапанный 75 -90 мг/такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный фактор нагрузки 18 – 24 %.

Теперь рассмотрим подробнее, как на практике ведут себя эти параметры. Поскольку для диагностики я пользуюсь программой SMS Diagnostics (Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину привет!), то все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.

Ваз 2110 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1
Здесь немного подправлен коэффициент коррекции СО в связи с небольшим износом ДМРВ.

Ваз 2107, блок управления Январь 5.1.3

Ваз 2115 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, “плавающие” обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

  • на панели приборов появляется надпись Check Engine;
  • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
  • двигатель плохо заводится “на холодную”, очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
  • двигатель глохнет при переключении скоростей;
  • обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

    ДМРВ не подключен;

Отсоединенный разъем датчика

  • обрыв в цепи подключения датчика;
  • оборвалась масса в цепи, появилось окисление;
  • оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;
  • неисправность БУ двигателем.
  • Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра).

    Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

    Код ошибки ДМРВ

    О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

    1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
    2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
    3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

    Проверка и ремонт в домашних условиях

    Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

    Способ №1 – отключение расходомера воздуха

    Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

    Способ №2 – перепрошивка электронного блока управления

    Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

    Способ №3 – установка исправного датчика

    Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

    Способ №4 – визуальный осмотр

    Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

    Осмотр гофры воздуховода

    На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

    Способ №5 – проверка ДМРВ мультиметром

    Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

    Схема работы ДМРВ

    1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
    2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
    3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
    4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

    Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

    На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

    Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

    • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1. 02 В;
    • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
    • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
    • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
    • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

    Показания АЦП расходомера

    Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

    Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

    На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео – “24 часа”).

    Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

    Способ №6 – проверка с помощью сканера

    1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
    2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
    3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
    4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
    5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

    Для выполнения этого метода используются тестеры:

    Способ №7 – проверка Васей Диагностом

    Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

    1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
    2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
    3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
    4. Зайти в «Настраиваемые группы».
    5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
    6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

    Способ №8 – с помощью мотортестера

    Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

    Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

    Параметры проверки ДМРВ:

    • время переходного процесса при включенном зажигании;
    • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
    • напряжение в сети датчика.

    Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

    Замена ДМРВ

    Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

    Процедура замены состоит из следующих шагов:

    1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
    2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
    3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
    4. Далее снимаем гофру с патрубка.
    5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

    Отсоединение разъема датчика

  • Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  • Теперь можно снять ДМРВ.
  • Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.
  • Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

    Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

    Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

    В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

    Ацп дмрв что это — ProDemio.ru

    Датчик Массового расхода воздуха ДМРВ MAF

    Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF) — наиболее важный датчик для правильной работы системы впрыска топлива. Этот датчик определяет количество воздуха, которое поступило в двигатель, и на основе этой информации блок управления рассчитывает количество топлива, которое необходимо подать в цилиндры.

    Как правило, ДМРВ не «умирает» полностью, т.е. лампа Check Engine (CE) не горит. Для встроенной в блок управления системы самодиагностики датчик совершенно исправен, но на деле ДМРВ может давать неправильную информацию или давать ее с опозданием. Например, в определенном режиме двигатель реально потребляет 40 кг. воздуха в час, а неисправный ДМРВ показывает расход 30 кг/час. Блок управления рассчитывает количество топлива на 30 кг. воздуха, и в результате получается недостаток топлива. Смесь слишком бедная, машина плохо тянет, водителю приходится больше нажимать на педаль газа — и это приводит к повышенному расходу бензина. Тоже самое и в случае переобогащения топливной смеси, когда вместо реальных 40 кг/час ДМРВ показывает, например, 50 кг/час.

    Диагностика ДМРВ — дело тонкое. Если автомастер сразу, едва взглянув на диагностический прибор, заявляет о необходимости замены ДМРВ — по крайней мере насторожитесь — похоже, вас хотят развести на деньги. Окончательное решение о замене ДМРВ может быть принято только после проверки датчика на машине путем замены или на специальном сравнительном стенде. Если с заведомо исправным ДМРВ машина заработала лучше — значит надо менять, а если особых улучшений не видно — значит не в ДМРВ проблема.

    Исправный ДМРВ обладает следующими характеристиками: Напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно быть 0,996 Вольт. Значения 1,016 и 1,025 еще приемлемы, если более 1,035 — чувствительный элемент датчика засорен и скорее всего датчик уже врет. Степень отклонения показаний ДМРВ от нормы можно оценить при работающем двигателе на разных оборотах. Для 1,5-литрового двигателя 2111 на холостом ходу (860-920 об/мин) показания должны быть 9,5-10 кг/час, на 2000 об/мин — 19-21 кг/час. Если на 2000 об/мин ДМРВ показывает порядка 18-17 кг — машина более-менее тянет, расход даже ниже обычной нормы — можно ездить и экономить бензин, если никуда не торопитесь. Если показывает 22-23-24 кг/час — машина неплохо тянет, но расход литров 10-11 на сотню, и на морозе может плохо заводиться по причине перелива топлива.
    Более значительные отклонения от нормы приводят к явно плохой работе двигателя, например машина «тупит» при разгоне или глохнет при переходе на холостой ход. В таких случаях отключение разъема ДМРВ улучшает работу двигателя, что однозначно говорит о необходимости замены датчика.

    Лучший способ окончательной диагностики ДМРВ на мои взгляд — повторюсь — путем замены на заведомо исправный с условием возврата, если не будет положительного результата. Клиент имеет возможность сравнить то, что было, и то, что стало — и самостоятельно сделать вывод — менять или не менять.

    Теперь о махинациях с ДМРВ и полезные советы.
    1. Очень просто — заменить ваш хороший ДМРВ на ДМРВ не совсем хороший, но еще работающий. Сделать это могут в автосервисе, на автовозе по пути из Тольятти в Казань, в автосалоне и т.д. Способ борьбы (только с автосервисами) — пометить свой ДМРВ краской или гравировкой. Нужно закрасить винты-звездочки элемента датчика и болты крепления корпуса датчика к воздушному фильтру. Закрашивать следует сами винты и пластмассу корпуса вокруг винтов.
    2. Немного сложнее — автомастеру убедить вас в том, что ваш датчик испорчен и продать вам другой новый датчик, а ваш старый оставить себе. После косметической подготовки ваш датчик продадут следующему клиенту в обмен на его датчик, и так далее…
    3. Внимание! На рынке появились ДМРВ с винтами с шестиконечными звездочками. Я не берусь утверждать, что это «левые» датчики, но в официальном описании ДМРВ от фирмы Bosch говорится, что на винтах должны быть пятиконечные звездочки без следов попыток их открутить. Так что решайте сами — брать или не брать ДМРВ с шестиконечниками, ключи к которым можно купить на любом авторынке.

    Коды АЦП

    Параметры кодов АЦП относятся к аналоговым датчикам системы управления:

    • Датчик положения дроссельной заслонки
    • Датчик температуры
    • Датчик массового расхода воздуха
    • Датчик L-зонд
    • Потенциометр СО.

    Физически, коды АЦП отражают напряжение, которое выдает датчик. Как правило, эти параметры используются для проверки цепей датчиков. Если возникают коды неисправности, связанные с низким или высоким уровнем сигнала такого датчика, то система управления работает по резервным режимам. При этом значение параметра, относящегося к этому датчику, выбирается либо из аварийной таблицы, либо рассчитывает по заданным формулам, например, температура охлаждающей жидкости при неисправном датчике температуры увеличивается по времени работы двигателя.

    Если, при физическом изменении параметра, измеряемого датчиком, код АЦП остается величиной постоянной, то электрическая цепь подключения датчика неработоспособна.

    Величины АЦП являются безразмерной величиной, но для пользователя в тестерах-сканерах их приводят к напряжению, которое выдает конкретный датчик.

    Поэтому, используя код АЦП, например, с датчика L-зонд можно более наглядно оценивать работу в системе контура обратной связи по поддержанию стехиометрического состава смеси. Если датчик L-зонд неработоспособен, то код АЦП находится в диапазоне 0,4-0,7В.

    Значение кода АЦП (выходное напряжение) с датчика положения дросселя может указать нижнюю границу, при котором система определяет ошибку датчика. Положению дроссельной заслонки равному нулю соответствует напряжение с датчика 0.52 В.

    При включенном зажигании выходное напряжение с датчика массового расхода (код АЦП) должно равняться 1,00В.

    Датчик температуры, датчик положения дроссельной заслонки, датчик массового расхода питаются напряжением 5,00В, которое выдает блок управления. Если блок управления выдает нестабильное напряжение, то показания датчиков будут меняться и поведение системы в этом случае непредсказуемо.

    Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ) — наиболее важный датчик для правильной работы системы впрыска топлива. Этот датчик определяет количество воздуха, которое поступило в двигатель, и на основе этой информации блок управления рассчитывает количество топлива, которое необходимо подать в цилиндры.

    Как правило, ДМРВ не «умирает» полностью, т. е. лампа Check Engine (CE) не горит. Официально, для встроенной в блок управления системы самодиагностики, датчик совершенно исправен, но на деле ДМРВ может давать неправильную информацию или давать ее с опозданием. Например, в определенном режиме двигатель реально потребляет 40 кг. воздуха в час, а неисправный ДМРВ показывает расход 30 кг/час. Блок управления рассчитыват количество топлива на 30 кг. воздуха, и в результате получается недостаток топлива. Смесь слишком бедная, машина плохо тянет, водителю приходится больше нажимать на педаль газа — и это приводит к повышенному расходу бензина. Тоже самое и в случае переобогащения топливной смеси, когда вместо реальных 40 кг/час ДМРВ показывает, например, 50 кг/час.

    Диагностика ДМРВ — дело тонкое. Если автомастер сразу, едва взглянув на диагностический прибор, заявляет о необходимости замены ДМРВ — по крайней мере насторожитесь — похоже, вас хотят развести на деньги. Окончательное решение о замене ДМРВ может быть принято только после проверки датчика на машине путем замены или на специальном сравнительном стенде. Если с заведомо исправным ДМРВ машина заработала лучше — значит надо менять, а если особых улучшений не видно — значит не в ДМРВ проблема.
    Исправный ДМРВ обладает следующими характеристиками: Напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно быть 0,996 Вольт. Значения 1,016 и 1,021 еще приемлемы, если более 1,035 — чувствительный элемент датчика засорен и скорее всего датчик уже врет. Степень отклонения показаний ДМРВ от нормы можно оценить при работающем двигателе на разных оборотах. Для 1,5-литрового двигателя 2111 на холостом ходу (860-920 об/мин) показания должны быть 9,5-10 кг/час, на 2000 об/мин — 19-21 кг/час. Если на 2000 об/мин ДМРВ показывает порядка 18-17 кг — машина более-менее тянет, расход даже ниже обычной нормы — можно ездить и экономить бензин, если никуда не торопитесь. Если показывает 22-23-24 кг/час — машина неплохо тянет, но расход литров 10-11 на сотню, и на морозе может плохо заводиться по причине перелива топлива.
    Более значительные отклонения от нормы приводят к явно плохой работе двигателя, например машина «тупит» при разгоне или глохнет при переходе на холостой ход. В таких случаях отключение разъема ДМРВ улучшает работу двигателя, что однозначно говорит о необходимости замены датчика.

    Как выявить неполадку датчика массового расхода воздуха

             Наиболее часто встречающиеся причины отказа датчика массового расхода воздуха 21083-1130010 у автомобилей семейства ВАЗ 2105-07 (Классика 1,6Lинжекторная), ВАЗ 2108-21099; ВАЗ 2110-11-12 до 2006 г. в.; Лада Приора, Лада Калина, НИВА, Chevrolet Niva и их модификации.


            Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

     

             Модификация 116 датчика массового расхода воздуха предназначена для автомобилей с контроллерами Bosch М7.9.7 и его отечественными аналогами — Январь 7.2. Тарировка датчика и его конструкция отличаются от 004 и 037.

     

     

    Модель № по каталогу Бош № по каталогу ВАЗ
    HFM5-4.7 0 280 212 004 21083-1130010-01
    HFM5-4.7 0 280 212 037 21083-1130010-10
    HFM5-CL 0 280 212 116 21083-1130003-20

     

    Внешние проявления неисправностей датчика ДМРВ:

    — получение соответствующих кодов неисправностей;

    — затруднен пуск или невозможность запуска двигателя;

    — неустойчивая работа или остановка двигателя на холостом ходу;

    — повышенный расход топлива, обратные вспышки, детонации, неисправности каталитического нейтрализатора.

    ДМРВ устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

             Самой распространенной причиной повреждения ДМРВ является наличие на поверхности датчика масла или конденсата. Если они есть, значит превышен уровень масла в картере и забит маслоотбойник вентиляции картера.

    Так-же, особое внимание к качеству фильтрации всасываемого воздуха, так-как попавщая пыль, пролетая через датчик, режет плёнку чувствительного элемента.

    Данные причины приводят к безвозвратному выходу датчика из строя. Перед заменой датчика на новый. Следует устранитьнеисправность.

     

    Датчик массового расхода воздуха 21083-1130010 Вы можете приобрести у нас !

    НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

     

             Не исключается отказ и электронной части датчика массового расхода воздуха. Проверка заключается в измерении напряжения покоя датчика, то-есть напряжения, которое выдаёт датчик, при включённом зажигании, но не запущенном двигателе. Измерение можно проводить как с помощбю БК, так и с помощью обычного мультиметра. Лучше конечно если мультиметр будет не самый дешевый и китайский.
               Если установлен БК, нужно посмотреть параметры каналов АЦП(аналого-цифрового преобразователя). Для проверки ДМРВ мультиметром, аккуратно прокалывая провода у разъёма датчика, измеряем напряжение между 3(масса ДМРВ) и 5(сигнал) контактами.
    — для нового Показания должны быть 0,996В;

    — для уже «поплывшего» <1,07В;

    — для убитого датчика >1,07.

    На основании показаний, можете сделать вывод о исправности ДМРВ.

     

    Как заменить самостоятельно датчик массового расхода воздуха 21083-1130010 ?

     У ВАС все ПОЛУЧИТСЯ

     

    Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

    Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

    Каналы ацп ваз таблица – Все о Лада Гранта

    Вот нашел полезную информацию по типовым параметрам. Сделана по сути как заметка для себя.

    Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, которым интересна тема диагностики будет полезна информация о типичных параметрах двигателей. Поскольку наиболее распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то и начнем именно с них. На что в первую очередь надо обратить внимание при анализе параметров работы двигателя? 1. Двигатель остановлен. 1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.

    1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1 , январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.

    1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.

    2. Двигатель работает на холостом ходу.

    2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.

    2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше в связи с конструктивной особенностью.

    2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.

    2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.

    2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.

    2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

    2.7 Цикловое наполнение и фактор нагрузки. Для «январей» типичный цикловой расход воздуха: 8ми клапанный двигатель 90 – 100 мг/такт, 16ти клапанный 75 -90 мг/такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный фактор нагрузки 18 – 24 %.

    Теперь рассмотрим подробнее, как на практике ведут себя эти параметры. Поскольку для диагностики я пользуюсь программой SMS Diagnostics (Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину привет!), то все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.

    Ваз 2110 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1 Здесь немного подправлен коэффициент коррекции СО в связи с небольшим износом ДМРВ.

    Ваз 2107, блок управления Январь 5.1.3

    Ваз 2115 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

    Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронным блоком управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

    Назначение и расшифровка аббревиатуры

    Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).


    Место установки ДМРВ на Газель 405

    Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.

    Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.


    Конфигурирование АЦП и чтение данных

    Перед началом использования АЦП ESP 32 микроконтроллера необходимо выполнить конфигурирование:

    • Для ADC1 нужно выставить желаемую точность, а также величину ослабления входного сигнала, вызвав функции adc1_config_width() иadc1_config_channel_atten().
    • Для ADC2, необходимо задать величину ослабления сигнала, вызвав adc2_config_channel_atten(). Точность замеров для ADC2 должна выполняться каждый раз при чтении данных.

    Величина ослабления сигнала задается для каждого канала АЦП. См. adc1_channel_t и adc2_channel_t, которые выступают в качестве параметра вышеуказанных функций.

    После конфигурирования АЦП ESP32 для чтения данных вызываются функции adc1_get_raw() и adc2_get_raw(). Разрядность (точность) ADC2 передается в качестве параметра при вызове функции adc2_get_raw()

    Поскольку ADC2 используется для работы WiFi, операция с которым имеет максимальный приоритет, вызов функцииadc2_get_raw() приведет к появлению ошибки, если он произведен между esp_wifi_start() и esp_wifi_stop(). Нужно использовать код ошибки, чтобы определить, что чтение было данных произведено успешно.

    В ESP32 есть внутренний датчик Холла, данные с которого можно вычитать ADC1, вызвав функцию hall_sensor_read(). Хотя датчик Холла внуренний в ESP32, чтение данных с него задействует каналы 0 и 3 ADC1 (GPIO 36 и 39). Не нужно использовать эти контакты и изменять их конфигурацию впротивном случае это может сказаться на измерении сигналов с низким уровнем напряжения, получаемых с датчика.

    API обеспечивает удобный способ конфигурирования ADC1 для чтения в режиме ULP, когда данные могут приходить с АЦП, I2C и датчика температуры, даже когда процессор находится в режиме глубокого сна (deep sleep mode). Чтобы задействовать этот режим нужно вызвать функцию adc1_ulp_enable() и установить точность и ослабление уровня сигнала, как говорилось ранее.

    В ESP32 есть ещё одна специфическая функция adc2_vref_to_gpio() Она используется для перенаправления внуреннего опорного напряжения (internal reference voltage) на выбранный GPIO вход. Функция удобна при калибровке АЦП и будет обсуждаться далее в разделе Минимизация уровня шума.

    Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

    Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

    • Проволочные или нитевые.
    • Пленочные.
    • Объемные.

    В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

    1. Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера.


      Устройство ДМРВ объемного типа

    2. Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.


    Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

    Обозначения:

    • А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
    • В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
    • С – обводные воздуховоды.
    • D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
    • Е – отверстия, служащее для замера давления.
    • F – направление воздушного потока.

    Инструкция по замене и установке

    Если чистка элементов системы не помогла и причина неисправностей в поломке ДМРВ, его можно заменить своими руками.

    Процедура замены ДМРВ на ВАЗ 2110 своими руками состоит из этапов:

    1. В первую очередь нужно заглушить двигатель и извлечь ключ зажигания.
    2. Далее извлекаем разъем расходомера.
    3. Открутив винты крепления хомутов, нужно отсоединить шланг впускной трубы, которая присоединена к корпусу воздушного фильтра.


      Отсоединенный шланг впускной трубы

    4. Далее извлекаем датчик массового расхода воздуха. Перед тем как установить новый расходник, следует почистить или промыть его посадочное место.
    5. Сборка осуществляется в обратном порядке.

    На этом замена расходомера на ВАЗ 2110 своими руками окончена. Можно проверять работу двигателя, проехав небольшое расстояние.

    Загрузка …

    Взаимозаменяемость

    Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.


    А –импортный нитевой ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги В — АОКБ «Импульс» и С – АПЗ

    Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

    • Диаметр провода, используемого в проволочном терморезисторе. У бошевских изделий Ø 0,07 мм, а у отечественной продукции – Ø0,10 мм.
    • Способ крепления провода, он отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных изделий – лазерная.
    • Форма нитевого терморезистора. У Bosh он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной нитью, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески нити.

    Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.


    Пленочный ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105

    Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.

    Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.

    Признаки неисправности

    ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

    Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

    Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

    • на панели приборов появляется надпись Check Engine;

    • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
    • двигатель плохо , очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
    • высокий уровень расхода топлива;
    • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
    • двигатель глохнет при переключении скоростей;
    • обороты либо повышенные, либо пониженные.

    Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

    Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

    Низкий уровень сигнала может означать следующее:

    Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

    Код ошибки ДМРВ

    О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

    1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
    2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
    3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

    Проверка работоспособности

    Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

    • Существенно увеличился расход топливной смеси, одновременно с этим замедлился разгон.
    • ДВС на холостом ходу работает с рывками. При этом может наблюдаться в холостом режиме снижение или увеличение оборотов.
    • Двигатель не стартует. Собственно, данная причина сама по себе не говорит о том, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
    • Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)


    Пример высветившегося сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

    Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.


    Поиск ошибки с помощью диагностического адаптера

    Но если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:

    1. Тестирование в процессе движения.
    2. Диагностика с применением мультиметра или тестера.
    3. Внешний осмотр сенсора.
    4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

    Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

    Тестирование в процессе движения

    Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:

    • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
    • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
    • Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

    Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.

    Диагностика с применением мультиметра или тестера

    Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).


    Пример измерения мультиметром напряжения на ДМРВ в автомобиле ВАЗ 2114

    Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:

    • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что сенсор новый и работает исправно.
    • 1,01-1,02 В — прибор БУ, но состояние его хорошее.
    • 1,02-1,03 В – указывает, что устройство все еще работоспособное.
    • 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый сенсор.
    • 1,04-1,05 – ресурсы прибора практически исчерпались.
    • Свыше 1,05 – однозначно нужен новый ДМРВ.

    То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.

    Внешний осмотр сенсора

    Данный способ диагностики является не менее действенным, чем предыдущие. Все, что необходимо, — снять сенсор и оценить его состояние.


    Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

    Характерные признаки неисправности – механические повреждения и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что не отрегулирована система подачи масла в двигатель. Если сенсор сильно загрязнен, то следует произвести замену или очистку воздушного фильтра.

    Установка однотипного, заведомо исправного устройства

    Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.

    Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска на ВАЗовских авто

    Ниже рассмотрим основные контроллеры!

    Холла

    Есть несколько вариантов, как можно проверить датчик Холла ВАЗ:

    1. Использовать заведомо рабочее устройство для диагностики и установить его вместо штатного. Если после замены проблемы в работе двигателя прекратились, это говорит о неисправности регулятора.
    2. С помощью тестера произвести диагностику напряжения контроллера на его выводах. При нормальной работоспособности устройства напряжение должно составить от 0.4 до 11 вольт.

    Процедура замены выполняется следующим образом (процесс описан на примере модели 2107):

    1. Сначала производится демонтаж распределительного устройства, выкручивается его крышка.
    2. Затем осуществляется демонтаж бегунка, для этого его надо потянуть немного вверх.
    3. Демонтируйте крышка и выкручивается болт, который фиксирует штекер.
    4. Также надо будет выкрутить болты, которые фиксируют пластину контроллера. После этого откручиваются винты, которые крепят вакуум-корректор.
    5. Далее, осуществляется демонтаж стопорного кольца, извлекается тяга вместе с самим корректором.
    6. Для отсоединения проводов необходимо будет раздвинуть зажимы.
    7. Вытаскивается опорная пластина, после чего откручиваются несколько болтов и производителя демонтаж контроллера. Производится монтаж нового контроллера, сборка осуществляется в обратной последовательности (автор видео — Андрей Грязнов).

    Скорости

    О выходе из строя данного регулятора могут сообщить такие симптомы:

    • на холостом ходу обороты силового агрегата плавают, если водитель не жмет на газ, это может привесит к произвольному отключению мотора;
    • показания стрелки спидометра плавают, устройство может в целом не работать;
    • увеличился расход горючего;
    • мощность силового агрегата снизилась.

    Сам контроллер расположен на коробке передач . Для его замены нужно будет только поднять колесо на домкрат, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.

    Уровня топлива

    Датчик уровня топлива ВАЗ или ДУТ используется для обозначения оставшегося объема бензина в топливном баке. Причем сам датчик уровня топлива установлен в одном корпусе с бензонасосом. При его неисправности показания на приборной панели могут быть неточными.

    Замена делается так (на примере модели 2110):

    1. Отключается аккумулятор, снимается заднее сиденье автомобиля. С помощью крестообразной отвертки выкручиваются болты, которые фиксируют люк бензонасоса, снимается крышка.
    2. После этого от разъема отсоединяются все подводящие к нему провода. Также необходимо отсоединить и все патрубки, которые подводятся к топливному насосу.
    3. Затем откручиваются гайки, фиксирующие прижимное кольцо. Если гайки заржавели, перед откручиванием обработайте их жидкостью WD-40.
    4. Сделав это, выкрутите болты, которые фиксируют непосредственно сам датчик уровня топлива. Из кожуха насоса вытаскиваются направляющие, а крепления при этом нужно отогнуть отверткой.
    5. На завершающем этапе производится демонтаж крышки, после этого вы сможете получить доступ к ДУТ. Контроллер меняется, сборка насоса и остальных элементов осуществляется в обратном снятию порядке.

    Фотогалерея «Меняем ДУТ своими руками»

    Холостого хода

    Если датчик холостого хода на ВАЗ выходит из строя, это чревато такими проблемами:

    • плавающие обороты, в частности, при включении дополнительных потребителей напряжения — оптики, отопителя, аудиосистемы и т.д.;
    • двигатель начнет троить;
    • при активации центральной передачи мотор может заглохнуть;
    • в некоторых случаях выход из строя РХХ может привести к вибрациям кузова;
    • появление на приборной панели индикатора Check, однако загорается он не во всех случаях.

    Кратко о ремонте

    Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.

    В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.

    Другие симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

    1. Появление ошибки Check Engine;
    2. Повышенный расход топлива;
    3. Плохо заводится на горячую;
    4. Машина стало медленно разгоняться;
    5. Пропала мощность двигателя.
    6. И т.д.

    Датчик ДМРВ 2110: как устроен и работает

    Датчик массового расхода воздуха ВАЗ – устройство довольно простое, состоящие из корпуса и находящегося внутри него термоанемометра (прибор для измерения количества воздуха). В термоанемометре находятся две платиновые нити, которые нагреваются электрическим током. Воздух, проходя через одну нить, ее охлаждает, вторая нить является контрольной.

    Количество воздуха (расход воздуха ваз 2110), поступающего в ДВС автомобиля, определяется путем изменения тока, проходящего через платиновую нить, охлаждаемую воздушным потоком. Датчик расположен под капотом автомобиля между воздушным фильтром и гофрированным шлангом, направленным к дроссельным заслонкам.

    Основной задачей ДМРВ, называемого еще расходометром, является подсчет нужного количества свежего воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Находится расходометр на ВАЗ 2110 в воздуховоде за воздушным фильтром, где он измеряет количество и температуру наружного воздуха.


    Место расположения расходометра на ВАЗ 2110

    Оптимальным соотношением между топливом и воздухом является 1:14. Если пропорции не отвечают необходимым параметрам, то происходит либо перерасход топлива, либо снижается мощность автомобиля. Датчик массового расхода воздуха контролирует, чтобы воздух поступал определенными порциями. Он подсчитывает, какое количество воздуха поступило и передает данную информацию ЭБУ. Учитывая эти показания компьютер рассчитывает нужный объем топлива.

    При нажатии на педаль газа увеличивается количество поступающего воздуха, а соответственно расходуется больше топлива. Если авто движется равномерно порции воздуха и топлива, поступающие в цилиндры силового агрегата, на каждом цикле одинаковые. Если водитель газует, открывается дроссельная заслонка и объем поступающего воздуха увеличивается, а вместе с этим увеличивается нагрузка на двигатель. Если педаль газа отпущена, нагрузка падает.

    Параметры ацп датчиков ваз — Авто журнал

    Мотор Мастер Клуб

    Автодиагностика для любителей и профессионалов

    Диагностика ДМРВ — дело тонкое

    Диагностика ДМРВ — дело тонкое

    #1 Сообщение malyr » 01.08.2012, 11:21

    Диагностика ДМРВ — дело тонкое. Если автомастер сразу, едва взглянув на диагностический прибор, заявляет о необходимости замены ДМРВ — по крайней мере насторожитесь — похоже, вас хотят развести на деньги. Окончательное решение о замене ДМРВ может быть принято только после проверки датчика на машине путем замены или на специальном сравнительном стенде. Если с заведомо исправным ДМРВ машина заработала лучше — значит надо менять, а если особых улучшений не видно — значит не в ДМРВ проблема.
    Исправный ДМРВ обладает следующими характеристиками: Напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно быть 0,996 Вольт. Значения 1,016 и 1,021 еще приемлемы, если более 1,035 — чувствительный элемент датчика засорен и скорее всего датчик уже врет. Степень отклонения показаний ДМРВ от нормы можно оценить при работающем двигателе на разных оборотах. Для 1,5-литрового двигателя 2111 на холостом ходу (860-920 об/мин) показания должны быть 9,5-10 кг/час, на 2000 об/мин — 19-21 кг/час. Если на 2000 об/мин ДМРВ показывает порядка 18-17 кг — машина более-менее тянет, расход даже ниже обычной нормы — можно ездить и экономить бензин, если никуда не торопитесь. Если показывает 22-23-24 кг/час — машина неплохо тянет, но расход литров 10-11 на сотню, и на морозе может плохо заводиться по причине перелива топлива.
    Более значительные отклонения от нормы приводят к явно плохой работе двигателя, например машина «тупит» при разгоне или глохнет при переходе на холостой ход. В таких случаях отключение разъема ДМРВ улучшает работу двигателя, что однозначно говорит о необходимости замены датчика.

    Лучший способ окончательной диагностики ДМРВ на мои взгляд — повторюсь — путем замены на заведомо исправный с условием возврата, если не будет положительного результата. Клиент имеет возможность сравнить то, что было, и то, что стало — и самостоятельно сделать вывод — менять или не менять.

    2. Ещё способ проверки ДМРВ : )
    По ДМРВ не все так просто и однозначно. ДМРВ 037 и 004 по первичной проверке при вкл. зажигании имеют показания в идеале 0,996в(это и все ниже описанное относится в полной мере и к 116-м нового поколения). Меньше быть не может(кроме новых с магазина, попадались с опорным напряжением 0,976в, но очень редко), до 1,016в — еще работают без особых проблем. 1,035в — рекомендую замену, хотя не настаиваю, система с таким датчиком вполне работоспособна, но имеет уже коррекцию по топливу в плюс, причем регулировка СО практически прблему не решает. И тупость при разгоне ничем не исправишь. Если система с обратной связью по ДК , то коррекция по топливу компенсируется системой, но тупость при разгоне(из-за медлительности датчика) все равно присутствует.
    Все, что выше по опорному напряжению 1,035в — 100% замена, конечно только рекомендую, клиент сам решает — покупать новый или ездить как есть.
    ДМРВ сименс имеет опорное напряжение в идеале 0,039в, считается, что до 0,06в еще нормально, если выше — замена. Уже замечено,что датчик достаточно надежный, и с опоркой выше 0,06в был в практике только один, показывал 0,074в. Это статика.
    Бывают случаи, когда ДМРВ в статике показывает норму, но машина плохо едет. Тогда нужно проверять в динамике. В динамике, при резкой прогазовке показания циклового расхода воздуха должны подпрыгивать практически соответственно оборотам(образно): если обороты подскакивают до 3000, то показания ЦР около 300кгч. Точного соответствия конечно нет, но должно быть близко. Если ЦР при прогазовке подпрыгивает меньше 200, можно задуматься о замене ДМРВ.
    Немного подправил высказывание, показания не ДМРВ, а циклового расхода воздуха, они напрямую связаны с ДМРВ, и чем хуже ДМРВ выполняет свои прямые функции, тем меньше ЦР при прогазовке.
    1 Способ проверки ДМВР
    1. Отсоединяете разъем датчика.
    2. Заводите двигатель.
    3. Обороты двигателя должны стать больше 1500. Попробуйте проехаться.
    Если вы почувтствуете что машина стала «резвее», то это говорит о неисправности датчкика ДМРВ, его следует заменить на новый.

    Замечание:
    При отключенном ДМВР, контроллер переходит на аварийный режим работы,
    т.е. смесь готовить только по положению дросельной заслонки.

    BOSH 0 280 218 004, 037, 116

    Чтобы с приемлимой точностью оценить состояние датчика, необходимо несколько минут и инструменты:

    1. рожковый ключ на 10.
    2.фигурная отвёртка и китайский тестер со свежей батарейкой.

    1. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.
    Находим в разъёме датчика провод жёлтого-выход (ближний по расположению к лобовому стеклу)
    и зелёного-масса (третий с того же края). Это нужные нам выводы датчика. В системах разных лет цвета могут
    меняться(! да и разъём может быть уже меняным), неизменным остаётся только расположение выводов.
    Для оценки состояния ДМРВ, необходимо измерить напряжение между указанными выводами при включенном
    зажигании, но НЕ заводя двигатель!
    Щупы тестера по диаметру позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков,
    не нарушая их изоляции, добираясь до самих контактов и не причинять вреда самим уплотнителям.
    Полезно будет смазкой ВД пшикнуть на щупы. Включаем зажигание, подключаем тестер, снимаем показания.
    Эти же показаниия можно снять и без тестера с табло бортового компьютера, у кого он есть. В группе параметров
    «напряжения с датчиков». Обозначается Uдмрв=.

    2. Оцениваем результаты. Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии «из упаковки» 0.996. 1.01 Вольта.
    В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. По увеличению этого напряжения можно
    вполне уверенно судить о степени «износа» датчика. Попадание напряжения в указанный выше диапазон — лучший результат
    этой проверки.
    Дальше возможны варианты:
    1.01. 1.02 — вполне рабочий датчик, очень неплохо.
    1.02. 1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
    1.03. 1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
    1.04. 1.05 — явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
    1.05. и выше — источник проблем, давно пора заменить.

    3. Если по результатам оценки датчик имеет отклонения, да в общем, даже если и не имеет, но раз руки уже дошли,
    проводим визуальный осмотр. Фигурной отвёрткой откручиваем хомут резинового гофра-воздухоприёмника на выходе датчика, стаскиваем с него гофр, и внимательно осматриваем внутренние поверхности и самого датчика и гофра. Внимание! эти поверхности
    должны быть сухими и чистыми как. у младенца, без следов конденсата и масла! Их попадание на чувствительный элемент
    датчика- наиболее частая причина преждевременной его кончины. Случается это и по причине превышения уровня масла в картере,
    и по причине забитости маслоотбойника системы вентиляции картера, исход как правило один. При наличии этого явления во впускном тракте замена датчика противопоказана. До устранения причин, чтобы не было мучительно больно потом за бесцельно потраченные деньги.

    4. ключом на 10 откручиваем 2 винта, крепящие датчик к корпусу воздушного фильтра, извлекаем датчик. На передней части его- на входном крае, который только что извлекли из фильтра, должно по закону, красоваться резиновое кольцо-уплотнитель. Служит оно одной цели- предотвратить подсос нефильтрованого воздуха во впускной тракт через датчик и далее в поршневую группу. Как правило, кольцо не на месте- оно застряло в корпусе воздушного фильтра, и уклоняется от прямых обязанностей. Подтверждением тому может служить тонкий слой пыли на входной сеточке самого датчика. Проводим по ней пальцем, делаем выводы. Если резинка была на месте, делаем выводы о её эластичности или качестве воздушного фильтра. Ещё одна причина, убивающая чувствительный элемент! Достаём кольцо и восстанавливаем законность при сборке. Кольцо имеет на внутренней поверхности уплотнительный поясок- юбку. При сборке следим, чтобы она не завернулась, тоже источник подсоса пыли. Про воздушный фильтр понятно. Сборка за исключением уплотнительной резинки хитрости не имеет — её сначала на датчик, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе в корпус фильтра. Тогда датчик заходит в корпус фильтра с уже заметным усилием.
    Закручиваем винты. Описанный способ не является исчерпывающим и абсолютным, но в рамках любительской экспресс-проверки вполне достоин внимания. Более точный способ только при наличии профессионального оборудования.

    В процессе эксплуатации автомобилей имеют место отказы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) из-за попадания на чувствительный элемент датчика масла из системы вентиляции картера двигателя. Причиной этого является завышенный уровень масла в двигателе. Перед заменой ДМРВ необходимо проверить уровень масла. При повышенном уровне устранение неисправности производить за счет виновного — автовладельца или организации проводившей предпродажную подготовку и/или замену масла при техническом обслуживании автомобиля

    BOSCH 0 280 218 116___J7.2 , J7.2+ , B7.9.7 , B7.9.7+, M73 .
    BOSCH 0 280 218 037___Bosch M1.5.4(N) , Bosch MP 7.0 , J5.1-41(61) , J5.1.2-71 , J5.1.1-71 ,
    BOSCH 0 280 218 004___Bosch M1.5.4-20 , Bosch M1.5.4N-40 c прошивкой M1v05f05

    Прошу опытных диагностов дать свои комментарии Инфа с простор интернета.

    что это такое, как работает?

    Для правильной и эффективной работы автомобиля необходимо, чтобы корректно работал каждый ее элемент и узел. За правильный расход воздуха в авто отвечает устройство ДМРВ, при его неисправности растет расход топлива, падает мощность двигателя, увеличивается токсичность выхлопа. В статье дается понятие, что такое ДМРВ, принцип работы, конструкция и виды устройств, а также размещены фото прибора.

    Понятие и устройство ДМРВ

    Контролер, который управляет количеством поступившего топлива, должен иметь расшифровку от блока управления о количестве воздуха, передвигающегося по коллектору. Такие показания дает ДМРВ – датчик массового расхода воздуха. От точности показаний прибора зависит качество топливно-воздушной смеси, а значит и работа силового агрегата.

    Датчик массового расхода воздуха – это небольшое устройство. Он находится между воздушным патрубком, который идет к дроссельной заслонке, и воздушным фильтром. На фото видно, где расположен прибор.

    Расположение расходомера в моторном отсеке

    Его задачей является определение количества воздуха, которое поступает из фильтра. Принцип работы устройства основан на изменении температуры слоя металла, который наварен на слой из керамики, или тонкой проволоки из платины от потока поступающего воздуха.

    Прибор состоит из пластикового корпуса, представляющего собой патрубок с диаметром 60 мм, с обоих концов которого находятся защитные решетки. Внутри корпуса расположен чувствительный элемент устройства (платиновая проволока или пластина).

    ДМРВ имеет следующую распиновку проводов:

    • по желтому поступает входящий сигнал;
    • зеленый используется для заземления;
    • черно-розовый идет к основному реле;
    • бело-серый – для  выхода напряжения.

    На фото показана схема распределения проводов расходомера и их расшифровка.

    Схема работы ДМРВ

    Виды

    Современные приборы на автомобили все время усовершенствуются, это касается и расходомера воздуха. Существует несколько его видов в зависимости от принципа действия.

    Первыми расходомерами были лопаточные. В их основе была трубка Пито. Основной элемент – мягко закрепленная тонкая пластина (лопатка).

    Схема работы лопаточного устройства

    Принцип действия схож с дроссельной заслонкой. Благодаря потоку поступающего воздуха пластина начинает выгибаться. В эту схему включен потенциометр, который измеряет, насколько изогнулась пластина, в этом момент у потенциометра меняется сопротивление. Изменение показаний сопротивления на потенциометре дает расшифровку для блока управления объема поступившего воздуха. В современных термоанемометрических устройствах функцию теплообменника выполняет платиновая проволока.

    Пластинчатые датчики получили большое распространение. В этом расходомере в качестве теплообменника используются тонкие платиновые пластины. Они нагреваются за счет поступающей энергии. Одна из пластин – контрольная, другая – рабочая. Работа датчика заключается в том, чтобы обеспечить на обеих пластинах одинаковую температуру. Это осуществляется следующим образом: благодаря потокам поступающего воздуха рабочая пластина охлаждается. Так как температура контрольной и рабочей пластины должна быть одинаковой, на рабочую пластину подается большее количество тока, если ее температура меньше.

    Пластинчатый расходомер воздуха

    Третьим видом расходомера являются пленочный, в нем используются датчики с пленочными измерителями. Рабочими элементами у пленочного датчика являются пластины из кремния, на которые нанесено платиновое напыление. Пленочный ДМРВ появился на рынке не так давно и пока не получил широкого распространения.

    Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

    Принцип работы и обслуживание

    Оптимальная работа двигателя будет обеспечена, если соотношение бензина к воздуху в горючей смеси будет составлять 1/14. Функцией датчика расходомера в авто является определение объема поступившего воздуха и передача этой информации блоку управления бортового компьютера. На основании полученной информации компьютер производит расчеты и дает команду впрыскивать такое количество бензина, какое будет оптимальным для поступившего объема воздуха.

    Во время эксплуатации нагревательный элемент расходомера, естественно, загрязняется. Для его очищения, когда глушится двигатель, на него в течение одной секунды подается максимальное количество электроэнергии, и он нагревается до температуры 1100 градусов Цельсия. Таким образом, все загрязнения выгорают.

    (Автор StarsAutoCom)

    Датчик массового расхода воздуха является надежным прибором в эксплуатации, но не стоит выполнять его ремонт самостоятельно. Если выявлена неисправность, лучше обратиться для ее устранения к специалисту. Неработающий датчик меняют на новый прибор, так как ремонту он не подлежит.

    Недостаток расходомера еще в том, что он определяет количество поступающего воздуха. Чтобы определить необходимое количество бензина нужно знать массу воздуха, поэтому необходимо при снятии показаний датчика учитывать плотность воздуха. Чтобы решить эту проблему около датчика расхода в воздухосборнике установили датчик температуры воздуха.

    Для стабильной работы ДМРВ, необходимо, чтобы был незагрязненным воздушный фильтр. Загрязняются платиновые спирали. Если они загрязнены, их можно промыть очистителем для карбюратора. Но это нужно делать правильно, иначе придется менять датчик массового расхода воздуха на новый.

    Конструкция и первые признаки неисправности

    Конструкция ДМРВ представляет собой измерительную трубу, которой установлен платиновый провод диаметром 70 мкм, расположенный перед дроссельной заслонкой. Устройство работает на принципе постоянства температуры. Существует много различных ДМРВ для авто, в каждом из которых определяется по-своему количество поступающего воздуха.

    Устройство пластинчатого ДМРВ

    Обычно датчик расхода воздуха не выходит из строя полностью, поэтому на приборной панели не высвечивается Check Engine (CE). Для системы самодиагностики, которая встроена в блок управления авто, он исправен. В реальности датчик выдает либо неправильную информацию о количестве воздуха, который поступил в систему или с опозданием.

    Диагностика расходомера – сложная процедура и ответственная, так как прибор очень дорогой. Окончательный вывод о замене устройства на новое можно сделать лишь после замены датчика или проверки на специальном стенде. Если после установки исправного ДМРВ, авто работает лучше, то датчик нужно заменить. Если особых изменений не произошло, то причина не в датчике.

    Диагностировать неисправность датчика можно с помощью измерения напряжения АЦП ДМРВ. Такое измерение делают мультиметром. Исправный датчик имеет определенные характеристики, например, при неработающем моторе напряжение АЦП ДМРВ, замеренное на разъеме, должно составлять 0,996 Вольт. Значения напряжения 1,016 и 1,021 считаются нормальными. Если напряжение АЦП ДМРВ превышает значение 1,035 В, значит чувствительный элемент в устройстве засорен и может обмануть блок управления, передав неправильные показания. На фото можно видеть, как измеряется напряжение.

    Измерение напряжения АЦП

    Еще один способ определить неисправность расходомера воздуха – отключить его. Для этого нужно отсоединить разъем датчика и запустить двигатель. Вместо датчика его функцию будет выполнять дроссельная заслонка. Если авто будет работать лучше, то значит проблема в датчике.

    Некоторые автолюбители при неисправном ДМРВ ставят вместо него диод. В этом случае диод берет на себя функции датчика. Конечно, лучше поставить новый расходомер, но на время можно поставить диод вместо датчика.

    Существуют следующие признаки неисправности датчика:

    • высвечивается ошибка Check Engine;
    • повышенный расход топлива;
    • авто медленно разгоняется, медленно набираются обороты;
    • мотор работает нестабильно, рывками;
    • повышенные или пониженные обороты холостого хода;
    • выхлопные газы становятся более токсичными.

    Точный диагноз неисправности прибора можно установить только с помощью специального оборудования.

    Прежде чем менять ДМРВ на авто, нужно убедиться, что неисправен именно он.

    Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт расходомера, следует следить за состоянием воздушного фильтра и вовремя его менять.

    Видео «Датчик массового расхода воздуха»

    В этом видео, автор которого Alex ZW, рассказывает об устройстве, принципе работы и обслуживании ДМРВ.

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

    Какое ацп должно быть дмрв – Защита имущества

    Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ.

    Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, которым интересна тема диагностики будет полезна информация о типичных параметрах двигателей. Поскольку наиболее распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то и начнем именно с них. На что в первую очередь надо обратить внимание при анализе параметров работы двигателя?
    1. Двигатель остановлен.
    1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.

    1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1 , январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.

    1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В – нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.

    2. Двигатель работает на холостом ходу.

    2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.

    2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше в связи с конструктивной особенностью.

    2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.

    2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.

    2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.

    2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

    2.7 Цикловое наполнение и фактор нагрузки. Для «январей» типичный цикловой расход воздуха: 8ми клапанный двигатель 90 – 100 мг/такт, 16ти клапанный 75 -90 мг/такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный фактор нагрузки 18 – 24 %.

    Теперь рассмотрим подробнее, как на практике ведут себя эти параметры. Поскольку для диагностики я пользуюсь программой SMS Diagnostics (Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину привет!) , то все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.
    Все изображения кликабельны.

    Ваз 2110 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1
    Здесь немного подправлен коэффициент коррекции СО в связи с небольшим износом ДМРВ.

    Ваз 2107, блок управления Январь 5.1.3

    Ваз 2115 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

    Двигатель Ваз 21124, блок управления Январь 7.2

    Ваз 2114 8ми клапанный двигатель, блок управления Bosch 7.9.7

    Приора, двигатель Ваз 21126 1,6 л., блок управления Bosch 7.9.7

    Жигули Ваз 2107, блок управления М73

    Двигатель Ваз 21124, блок управления М73

    Ваз 2114 8ми клапанный двигатель, блок управления М73

    Калина, 8ми клапанный двигатель, блок управления М74

    Нива двигатель ВАЗ-21214, блок управления Bosch ME17.9.7

    И в заключении напомню, что приведенные выше скриншоты сняты с реальных автомобилей, но к сожалению зафиксированные параметры не являются идеальными. Хотя я и старался фиксировать параметры только с исправных автомобилей.скачать dle 10.6фильмы бесплатно

    Датчик Массового расхода воздуха ДМРВ MAF

    Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF) — наиболее важный датчик для правильной работы системы впрыска топлива. Этот датчик определяет количество воздуха, которое поступило в двигатель, и на основе этой информации блок управления рассчитывает количество топлива, которое необходимо подать в цилиндры.

    Как правило, ДМРВ не «умирает» полностью, т.е. лампа Check Engine (CE) не горит. Для встроенной в блок управления системы самодиагностики датчик совершенно исправен, но на деле ДМРВ может давать неправильную информацию или давать ее с опозданием. Например, в определенном режиме двигатель реально потребляет 40 кг. воздуха в час, а неисправный ДМРВ показывает расход 30 кг/час. Блок управления рассчитывает количество топлива на 30 кг. воздуха, и в результате получается недостаток топлива. Смесь слишком бедная, машина плохо тянет, водителю приходится больше нажимать на педаль газа — и это приводит к повышенному расходу бензина. Тоже самое и в случае переобогащения топливной смеси, когда вместо реальных 40 кг/час ДМРВ показывает, например, 50 кг/час.

    Диагностика ДМРВ — дело тонкое. Если автомастер сразу, едва взглянув на диагностический прибор, заявляет о необходимости замены ДМРВ — по крайней мере насторожитесь — похоже, вас хотят развести на деньги. Окончательное решение о замене ДМРВ может быть принято только после проверки датчика на машине путем замены или на специальном сравнительном стенде. Если с заведомо исправным ДМРВ машина заработала лучше — значит надо менять, а если особых улучшений не видно — значит не в ДМРВ проблема.

    Исправный ДМРВ обладает следующими характеристиками: Напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно быть 0,996 Вольт. Значения 1,016 и 1,025 еще приемлемы, если более 1,035 — чувствительный элемент датчика засорен и скорее всего датчик уже врет. Степень отклонения показаний ДМРВ от нормы можно оценить при работающем двигателе на разных оборотах. Для 1,5-литрового двигателя 2111 на холостом ходу (860-920 об/мин) показания должны быть 9,5-10 кг/час, на 2000 об/мин — 19-21 кг/час. Если на 2000 об/мин ДМРВ показывает порядка 18-17 кг — машина более-менее тянет, расход даже ниже обычной нормы — можно ездить и экономить бензин, если никуда не торопитесь. Если показывает 22-23-24 кг/час — машина неплохо тянет, но расход литров 10-11 на сотню, и на морозе может плохо заводиться по причине перелива топлива.
    Более значительные отклонения от нормы приводят к явно плохой работе двигателя, например машина «тупит» при разгоне или глохнет при переходе на холостой ход. В таких случаях отключение разъема ДМРВ улучшает работу двигателя, что однозначно говорит о необходимости замены датчика.

    Лучший способ окончательной диагностики ДМРВ на мои взгляд — повторюсь — путем замены на заведомо исправный с условием возврата, если не будет положительного результата. Клиент имеет возможность сравнить то, что было, и то, что стало — и самостоятельно сделать вывод — менять или не менять.

    Теперь о махинациях с ДМРВ и полезные советы.
    1. Очень просто — заменить ваш хороший ДМРВ на ДМРВ не совсем хороший, но еще работающий. Сделать это могут в автосервисе, на автовозе по пути из Тольятти в Казань, в автосалоне и т.д. Способ борьбы (только с автосервисами) — пометить свой ДМРВ краской или гравировкой. Нужно закрасить винты-звездочки элемента датчика и болты крепления корпуса датчика к воздушному фильтру. Закрашивать следует сами винты и пластмассу корпуса вокруг винтов.
    2. Немного сложнее — автомастеру убедить вас в том, что ваш датчик испорчен и продать вам другой новый датчик, а ваш старый оставить себе. После косметической подготовки ваш датчик продадут следующему клиенту в обмен на его датчик, и так далее…
    3. Внимание! На рынке появились ДМРВ с винтами с шестиконечными звездочками. Я не берусь утверждать, что это «левые» датчики, но в официальном описании ДМРВ от фирмы Bosch говорится, что на винтах должны быть пятиконечные звездочки без следов попыток их открутить. Так что решайте сами — брать или не брать ДМРВ с шестиконечниками, ключи к которым можно купить на любом авторынке.

    Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

    Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

    Т.к. тема является архивной.

    Доброго времени суток!

    Машина стала кушать много и на горячую терять ХХ. Недавно еще и шкив КВ развалился, ну да ладно его сменили и поехали дальше, а вот расход прям конский. Решил замерить ДМРВ мультиметром, вот что вышло:
    1. + там где надо, – на клеме АКБ = 1.05в
    2. + аналогично, – рядом на фишке ДМРВ = 0.96
    3. На диагностике АЦП ДМРВ 1.05

    Я так понимаю где то сбежала масса? Что посмотреть в первую очередь? ¶

    Что такое АЦП? — Citrix

    Контроллеры доставки приложений

    также сильно зависят от возможностей мониторинга. Они могут проверять состояние и работоспособность сервера помимо стандартного пинга. Если мониторинг показывает, что на сервере возникла проблема или что определенные критерии работоспособности, необходимые для обеспечения надежности сервера, не соблюдаются, ADC направит трафик на альтернативный сервер, избегая возможных сбоев (см. Рисунок 1).

    Контроллеры доставки приложений

    также могут предоставлять в реальном времени и исторический анализ всего пользовательского и сетевого трафика, включая показатели времени приема-передачи, использования полосы пропускания, а также задержки центра обработки данных и глобальной сети.Эта информация может помочь персоналу службы поддержки, минимизируя время, которое они тратят на определение причины проблемы, и помочь пользователям, обеспечивая более быстрое решение.

    Серверы балансировки нагрузки на нескольких площадках

    Балансировка нагрузки — критически важная услуга в любом центре обработки данных с высоким трафиком, но контроллер доставки приложений также может перенаправлять трафик на кластер серверов, расположенный в совершенно другом центре обработки данных. Это называется глобальной балансировкой нагрузки на сервер. К серверам в другом центре обработки данных может подключаться другой ADC, который работает в тандеме с первым устройством.Эти сайты могут быть настроены как в активно-пассивном, так и в активно-активном режиме. В последнем оба сайта активно поддерживают входящий трафик. Каждый контроллер доставки приложений определяет, какой центр обработки данных находится ближе всего к данному пользователю, и направляет клиентский запрос на сервер в этом центре обработки данных. Этот процесс сводит к минимуму задержку и время приема-передачи запроса пользователя и обеспечивает лучший опыт.

    Эта конфигурация также поддерживает непрерывность бизнеса в случае отключения центра обработки данных.Когда трафик направляется в этот центр обработки данных, ADC перенаправляет его на доступный ADC на совместно расположенном сайте, который может направлять трафик на жизнеспособный ресурс сервера.

    Производительность приложения

    Если приложения не соответствуют ожиданиям пользователей, их производительность может быть серьезно снижена. Контроллер доставки приложений может использовать множество механизмов для повышения производительности приложений, особенно в мобильных сетях и сетях с высокой задержкой.

    Балансировка нагрузки базы данных

    SQL — это один из механизмов, который может обеспечить повышение производительности.Балансировка нагрузки SQL использует многие из тех же методов, которые используются для балансировки нагрузки TCP-трафика, но применяет этот интеллект на уровне базы данных. Он использует управляемую политиками логику для каждой транзакции SQL, увеличивая количество запросов и соединений, которые могут обрабатываться в кластере базы данных.

    Другими распространенными услугами по оптимизации производительности приложений, предлагаемыми контроллерами доставки приложений, являются разгрузка ресурсоемких задач сервера, мультиплексирование соединений, сжатие и кэширование.

    SSL и TLS являются основой ведения бизнеса в Интернете.Управление трафиком, зашифрованным с помощью новых шифров, требует значительных ресурсов ЦП. Контроллеры доставки приложений могут обрабатывать чрезвычайно большие объемы зашифрованного и незашифрованного трафика. ADC управляет сертификатами и расшифровывает трафик до того, как он достигнет сервера.

    Мультиплексирование

    TCP — эффективный метод обработки больших объемов входящих запросов к серверу. Мультиплексирование TCP поддерживает активные соединения между ADC и серверами. Когда трафик попадает в ADC, он направляет запросы, используя эти открытые каналы, что устраняет неэффективные накладные расходы «открытие-закрытие» для каждой транзакции, которые могут отрицательно повлиять на производительность сервера.

    Оптимизация производительности в мобильных сетях

    Контроллеры доставки приложений

    также могут обеспечить повышение производительности в мобильных сетях. Веб-страницы, предназначенные для высокоскоростных Интернет-ссылок, часто не могут обеспечить такое же взаимодействие с пользователем на мобильном устройстве, подключающемся по сети с ограниченной пропускной способностью.

    Несколько творческих механизмов позволяют контроллеру доставки приложений оптимизировать доставку веб-контента по мобильным сетям. Один из примеров — сегментирование домена.Оптимизация уровня соединения применяется к одному домену. Контент на каждой странице разбит на последовательность поддоменов, что позволяет одновременно открывать большее количество каналов, что сокращает время загрузки страницы и повышает производительность.

    Контроллеры доставки приложений видят доставляемый контент и могут дополнительно оптимизировать доставку веб-страниц, содержащих большие изображения, путем преобразования файлов GIF в более эффективные форматы PNG.

    Другие крупные компоненты веб-страницы включают обширные сценарии и файлы каскадных таблиц стилей (CSS), которые ADC могут сжимать, удаляя ненужные символы и пробелы.

    В сжатом состоянии файлы передаются по сети с гораздо большей скоростью, поэтому время загрузки значительно сокращается.

    Безопасность приложений и пользователей

    Доставка через Интернет представила новые угрозы и уязвимости, с которыми традиционным приложениям, привязанным к локальной сети, никогда не приходилось бороться. Поскольку сотрудники становятся все более мобильными и нуждаются в удаленном доступе к приложениям и данным, ИТ-отделам необходимо разработать более строгие меры защиты от внешних атак и утечки данных.

    Контроллеры доставки приложений служат естественной точкой входа или шлюзом в сеть.Они аутентифицируют каждого пользователя, пытающегося получить доступ к приложению. Если приложение основано на SaaS, ADC может проверить личность пользователя с помощью локального хранилища данных Active Directory, что избавляет от необходимости хранить учетные данные в облаке. Этот процесс не только более безопасен, но и улучшает взаимодействие с пользователем, предоставляя возможности единого входа для нескольких приложений.

    SAML, протокол на основе XML, в настоящее время широко используется для упрощения процесса входа в приложение. ADC может действовать как агент SAML, авторизуя пользователей через любые хранилища данных, где их личность может быть подтверждена.Некоторые приложения позволяют использовать учетные данные с таких сайтов, как Facebook или Google+, для проверки личности перед предоставлением доступа. В этом отношении ADC могут выступать в качестве удостоверения SAML или поставщика услуг.

    Распределенные атаки типа «отказ в обслуживании» (DDoS) стали повсеместными.1 Корпоративные веб-ресурсы, в частности, подвергаются атакам с целью перегрузить их серверы и помешать им вести бизнес. ADC может реализовать меры по ограничению скорости для защиты внутренних ресурсов сервера от этих специально разработанных атак.Когда происходит необычно большой всплеск входящих запросов, ADC может ограничить эти запросы и минимизировать объем доступной полосы пропускания, который они используют, или полностью отклонить запрос.

    Контроллеры доставки приложений

    имеют конвергентную балансировку нагрузки и расширенную защиту уровня 7, которые традиционно были доступны только как автономные решения. Брандмауэры приложений могут проверять заголовки пакетов данных на предмет подозрительного содержимого или вредоносных сценариев, которые не могут быть обнаружены сетевым брандмауэром (см. Рисунок 2).

    Новый дмрв бош. Какой датчик массового расхода воздуха заменить вышедшим из строя? Виды ДМРВ, особенности конструкции и принцип работы

    Датчик массового расхода воздуха Bosch с номером 0280 218 037 применяется в системах забора воздуха в цилиндры следующих транспортных средств:

    LADA Kalina Sedan (1118) 1,6 82 л.с. Бензин 2004 — наст. Время

    LADA Kalina универсал (1117) 1.6 82 л.с. Бензин 2004 — наст. Время

    LADA Kalina хэтчбек (1119) 1.6 82 л.с. Бензин 2004 — наст. Время

    В оригинальных заводских каталогах запчастей LADA проходит под своим номером: 21083-1130010-10 и является своим полным аналогом.

    Обычно первичные признаки неисправности датчика расхода воздуха проявляются на непрогретом двигателе, они часто всплывают, затрудняют запуск холодного, иногда неадекватную реакцию и подергивание при нажатии на педаль газа. Но рекомендуем обратиться к специалисту для выявления неисправности, часто эти симптомы характерны не только для неработающего датчика расхода воздуха.Однако любой более-менее опытный мастер сможет без проблем провести диагностику.

    Вот и часто у наших клиентов возникает вопрос, можно ли почистить датчик расхода воздуха Bosch 0280218037, чистка полезна в принципе, помните, что чистку закончить несложно и от проблем не избавит, если датчик полностью мертвых. По нашему опыту, можем посоветовать измерить степень износа ДМРВ. При включении зажигания необходимо проверить АЦП, значение напряжения нового ДМРВ находится в районе 1.0 вольт. Если расходомер выдает 1,04-1,05, его можно смело выкидывать в хлам, он уже отработал свой. Если 1.03 хватит еще на короткое время.

    Узнать необходимую информацию о применимости BOSCH 0 280 218 037 DMRV конкретно к вашему автомобилю можно у нашего оператора, связавшись с ним по телефону. На всю нашу продукцию, в том числе и ДМРВ, даем гарантию 6 месяцев без каких-либо условий. Если та же деталь не помогла устранить проблему неисправности, вы можете вернуть ее нам в течение двух недель со дня покупки, сохранив заводскую упаковку и квитанцию.У нас всегда есть это по самой низкой рыночной цене. Мы доставляем по Москве и всей России в такие города как: Санкт-Петербург, Новосибирск, Уфа, Самара, Пермь, Нижний Новгород, Екатеринбург и многие другие. По умолчанию мы пользуемся услугой — наложенным платежом авиапочтой, что позволяет обеспечить доставку товара в кратчайшие сроки.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

    Концепция проверки
    Для улучшения диагностики и проведения компетентного обследования неисправного HFM5 DFID концепция проверки была расширена и разработан более информативный каталог поврежденной продукции.Перед снятием / заменой ДМРВ датчик проверяется в следующей последовательности.

    1. Диагностика автомобилей с KTS 5xx / 6xx.
    Расширенная диагностика автомобиля включает сравнение стандартных и фактических значений воздушных масс. В этом разделе диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за пределы допуска, расходомер воздуха необходимо заменить.
    Более подробную информацию о диагностированном автомобиле можно получить в программе ESI.

    2. Провести расширенную проверку уже снятого с автомобиля HFM5 с помощью мультиметра.

    Необходимые приборы:
    — аккумулятор или источник питания (12В / 3А)
    — цифровой мультиметр
    — тестовый кабель (с микросхемой стабилизатора напряжения)
    — микроскоп с десятикратным увеличением (тип МБС-10)
    — звездообразная отвертка

    Описание проверки

    С помощью тестового кабеля со встроенной микросхемой стабилизатора напряжения * на выводе 4 штекера ДМРВ создается напряжение 5В.

    * Тестовый кабель со встроенной микросхемой стабилизатора может быть изготовлен самостоятельно или приобретен в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог — Крен5).

    Расположение выводов ДМРВ HFM5:
    1. Датчик температуры на входе
    2. Питание 12В (красный провод)
    3. Масса (черный провод)
    4. Опорное напряжение 5В (желтый провод)
    5. Измеряемый сигнал (+) (синий провод)

    Чек
    1. Статический
    Подключите, соблюдая полярность, тестовый кабель 0 986 610 129 к разъему HFM5 следующим образом:
    красный провод к источнику питания (+)
    черный провод к источнику питания (-)
    синий провод к мультиметру (+)
    черный провод к мультиметру (-)

    Для исключения движения воздуха в измерительном канале датчика необходимо закрыть входную и выходную часть корпуса ДМРВ пластиковыми крышками (входят в комплект).
    Используя источник питания, подайте напряжение (12 В) на HFM5. Через микросхему стабилизатора напряжения в тестовом кабеле создается опорное напряжение (5 В), которое подается на контакт 4.

    Стандартное значение напряжения 0,98 — 1,02В
    Если фактическое значение измеренного напряжения выходит за допустимые пределы, с большой долей вероятности можно говорить о загрязнении ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению характеристик HFM5 с последующим его выходом из строя.

    Дополнительная информация в каталоге поврежденных товаров.

    2. При подаче воздуха
    Схема подключения кабеля такая же. Необходимо создать воздушный поток и направить его в HFM5 по направлению, указанному на корпусе ДМРВ. При изменении интенсивности воздушного потока измеренное напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
    Это означает: DFID неисправен.
    И наоборот, ДМРВ считается исправным при изменении напряжения.
    Максимальное значение может достигать 4.5В (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего воздуха).

    3. Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (при наличии)
    Подсоедините синий банановый штекер тестового кабеля 0 986 610 129 к клемме 1 штекера HFM5. С помощью этого штекера измеряется сопротивление датчика температуры воздуха между выводом 1 и выводом 3 (масса).
    В конце телеграммы приводится список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

    Измеренное фактическое значение должно находиться в пределах данных стандартов.
    Примечание: в этом тесте HFM5 без датчика температуры воздуха результатом будет бесконечно (∞) высокое значение сопротивления.

    4. Визуальный осмотр. Использование каталога поврежденных товаров.
    В дополнение к вышеуказанной диагностике можно выполнить визуальный контроль. На следующих фотографиях показаны типичные случаи зараженного DFID или обнаженных датчиков.

    Загрязнение :

    Следы влаги


    Разлив нефти


    Посторонние частицы

    В случае значительного загрязнения HFM5 претензии по гарантии не рассматриваются.В некоторых случаях следует проверить воздушный фильтр, коробку фильтра и трубу между фильтром и впускным коллектором на предмет загрязнения на автомобиле.

    Примечание :
    Перед установкой нового ДМРВ необходимо удалить пыль, грязь из корпуса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр и очистить патрубок между фильтром и датчиком. Запрещается продувка воздухом под давлением корпуса фильтра и форсунки, для этого необходимо использовать мягкую сухую ткань.

    Вмешательство третьей стороны .H

    идентификационный элемент не закреплен или не заменен:
    Ослаблены винты специальной звездочки Ослаблены оригинальные винты.

    Попытка открутить винты. Пазы для винтов оторваны.

    Стороннее вмешательство в работу устройства ДМРВ, а именно откручивание и повреждение винтов звездочки, а также замена чувствительного элемента запрещены.

    4. Демонтаж датчика массового расхода воздуха.
    Выкрутите отвертки типа «звезда» с винтами крепления чувствительного элемента в корпусе ДМРВ.

    Вынуть элемент из корпуса. Снимите плотное кольцо с крышки гибридной платы.

    Открыть крышку подводного канала в области резистивного датчика.

    Поместите датчик под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

    Следует выделить :

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH — термоанемометрический тип.

    Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

    Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

    ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя свою таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

    ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности EURO-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике.С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

    ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

    Остальные товары в каталогах: 21083-1130010-20.

    Характеристики продукта:
    Датчик массового расхода воздуха (обозначение в каталоге «BOSCH» 0 280 218 116), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

    ВАЗ 2105-07 (Классический впрыск 1.6л), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006 г.в.)

    Технические характеристики:
    — Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

    Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

    Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

    Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

    Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

    Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

    Диапазон изменения напряжения питания от 7.От 5 до 16 В.

    Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

    Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

    Среднее время наработки на отказ, не менее — 3000 часов

    Как определить проблему d

    ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ УВЕРЕНЫ !!!

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037 » BOSCH »- термоэлектрического типа.

    Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

    Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором.Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

    ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя свою таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

    ДМРВ 037 » BOSCH »имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2.Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

    ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

    Остальные товары в каталогах: 21083-1130010-10.

    Характеристики продукта:
    Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение. Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0.1 секунда.

    ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

    Технические характеристики:
    — Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

    Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

    Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

    Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

    Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0.С 05 по 5 В.

    Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

    Диапазон изменения напряжения питания от 7,5 до 16 В.

    Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

    Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

    Среднее время наработки на отказ, не менее — 3000 часов

    Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха «BOSCH»?

    Как самостоятельно заменить расходомер воздуха «BOSCH»?

    с интернетом — дисконтный магазин АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

    ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ УВЕРЕНЫ !!!

    Таблица типовых параметров ВАЗ. Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ. Bosch M7.9.7

    Для многих начинающих диагностов и простых автомобилистов, интересующихся темой диагностики, будет полезна информация о типовых параметрах двигателей. Поскольку самые распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, начну с них. На что в первую очередь обращать внимание на анализ параметров работы двигателя?
    1.Двигатель остановлен.
    1.1 Датчики охлаждающей жидкости и температуры воздуха (при наличии). Температуру проверяют на соответствие двигателю и реальности воздух и воздух. Проверку лучше всего проводить с помощью бесконтактного термометра. Кстати, одними из самых надежных двигателей в системе впрыска ВАЗа являются датчики температуры.

    1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпускается — 0%, акселератор нажат — по открытию дроссельной заслонки.Педаль Газы заиграла, отпустила — тоже должно оставаться 0%, АЦП одновременно с ДПДЗ около 0,5В. Если угол раскрытия скачет от 0 до 1-2%, то, как правило, это признак изношенности ДПДЗ. Меньше уродов в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытие (например, 5.1 января, 7.2 января), а другие, например Bosch MP 7.0, покажут только 75%. Это нормально.

    1,3 канальный АЦП ДМРВ в режиме Окой: 0,996 / 1,016 В — нормально до 1,035 В еще приемлемо, все это выше поводов задуматься о замене датчика массового расхода.Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода, могут в какой-то мере скорректировать неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому тянуть с заменой этого датчика не нужно, если он уже изношен.

    2. Двигатель работает на холостом ходу.

    2.1 обороты холостого хода. Обычно это 800-850 об / мин при полностью прогретом двигателе. Величина числа оборотов на холостом ходу зависит от температуры двигателя и указывается в программе управления двигателем.

    2.2 Массовый расход воздуха.Для 8-клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг / ч, для 16-ти клапанных — 7-9,5 кг / час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ M73 эти значения несколько больше из-за конструктивной особенности.

    2.3 Продолжительность времени впрыска. Для поэтапного впрыска типичное значение составляет 3,3 — 4,1 мс. Для одновременного — 2,1 — 2,4 мс. Собственно, не так важно само время впрыска, а его коррекция.

    2.4 Поправочный коэффициент времени впрыска. Зависит от множества факторов.Это тема для отдельной статьи, здесь стоит упомянуть только, что чем ближе к 1000, тем лучше. Больше 1000 — означает, что смесь дополнительно обогащена, менее 1000 — переключаются.

    2.5 Мультипликативный и аддитивный компонент самообучающейся коррекции. Типичное значение множителя 1 +/- 0,2. Добавка измеряется в процентах и ​​должна быть в хорошей системе не более +/- 5%.

    2.6 Если по сигналу кислородного датчика в зоне настройки есть признак работы двигателя, то последний должен нарисовать красивую синусоиду от 0.От 1 до 0,8 В.

    2,7 Циллярное наполнение и коэффициент нагрузки. Для «Января» типичен циклический расход воздуха: 8м клапанный двигатель 90 — 100 мг / такт, 16-й клапан 75 -90 мг / такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 Типичный коэффициент нагрузки 18–24%.

    А теперь рассмотрим подробнее, как эти параметры ведут себя на практике. Так как для диагностики использую программу SMS Diagnostics (Алексей Михеенков и Сергей Сапелин привет!), Все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически хороших автомобилей, за исключением отдельных случаев.
    Все изображения кликабельны.

    ВАЗ 2110 8м клапанный двигатель, блок управления 5.1 Январь
    Вот немного скорректированный коэффициент коррекции СО из-за небольшого износа ДМРВ.

    ВАЗ 2107, блок управления Январь 5.1.3

    ВАЗ 2115 8м клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

    Двигатель ВАЗ 21124, блок управления Январь 7.2

    ВАЗ 2114 8м клапанный двигатель, блок управления Bosch 7.9. 7

    Приора, ВАЗ 21126 1.6 л., Блок управления Bosch 7.9.7

    Жигули ВАЗ 2107, блок управления M73

    Двигатель ВАЗ 21124, блок управления M73

    ВАЗ 2114 8м клапанный двигатель, блок управления M73

    Калина, 8м клапанный двигатель , Блок управления M74

    Двигатель Нива ВАЗ-21214, блок управления Bosch ME17.9.7

    И в заключение напомню, что приведенные выше скриншоты сняты с реальных автомобилей, но фиксированные параметры, к сожалению, не идеальны.Хотя по параметрам старался исправлять только на хороших авто.

    Приветствую вас дорогие друзья! Сегодня я решил полностью посвятить себя ЭБУ (электронному блоку управления двигателем) автомобиля ВАЗ 2114. Прочитав статью до конца, вы узнаете следующее: какой компьютер стоит на ВАЗ 2114 и как узнать версию прошивки. Я дам пошаговую инструкцию по его распиновке, расскажу о популярных моделях ЭБУ Январь 7.2 и ITELM, а также о типичных ошибках и неисправностях.

    ЭБУ или электронный блок управления двигателем ВАЗ 2114 — это своеобразное устройство, которое можно охарактеризовать как мозг автомобилей. Через этот блок в автомате работает абсолютно все — от маленького датчика до двигателя. А если устройство начнет сцепляться, то машина просто встанет, потому что ей некому командовать, распределять работу по отделам и так далее.

    Где быть ЭБУ на ВАЗ 2114

    В автомобиле ВАЗ 2114 модуль управления установлен под центральной консолью автомобиля, в частности посередине, за панелью магнитофона.Чтобы добраться до контроллера, необходимо открутить фиксаторы боковой рамы Консоли. Что касается подключения, то в модификациях Самара с полуторалитровым двигателем масса ЭБУ берется из корпуса силового агрегата, из крепления вилок, расположенных справа от GBC.

    В автомобилях с моторами объемом 1,6 и 1,5 литра с ЭБУ нового образца масса берется от приварной шпильки. Сама пятка закреплена на металлическом корпусе пульта управления в туннеле пола, недалеко от пепельницы.При производстве ВАЗ инженеры, как правило, ненадежно фиксировали эту шпильку, поэтому со временем она может выламываться, соответственно, приведет к неработоспособности некоторых устройств.

    Как узнать, что за компьютер стоит на ВАЗ 2114 — 7.2 января 4 января Bosch M1.5.4

    На сегодняшний день существует 8 (восемь) поколений электронного блока управления, которые отличаются между собой не только характеристиками, но и производителями. Поговорим о них еще немного.

    ECU Январь 7.2 — Технические характеристики

    А теперь перейдем к техническим характеристикам самого популярного ЭБУ от 7.2 января

    Января 7.2 — Функциональный аналог блока Bosch M7.9.7, «параллельный» (или альтернативный кому как) с M7.9.7. Отечественная разработка компании «ИТЭЛМА». Январь 7.2 Внешне похож на M7.9.7 — собран в аналогичном корпусе и с таким же разъемом, его можно использовать без переделок для использования на Bosch M7.9.7 электромонтаж с использованием того же набора датчиков и исполнительных механизмов.

    В ЭБУ используется процессор Siemens Infenion C-509 (такой же, как в ЭБУ от 5 января VS). Блок — это дальнейшее развитие от 5 января, с улучшениями и дополнениями (хотя это спорный вопрос) — например, реализован алгоритм anti-jerk, буквально «противотанковая» функция, призванная обеспечить плавность при пуске и переключении. механизм.


    ЭБУ производства ИТЭЛМА (XXXX-1411020-82 (32), прошивка начинается с буквы «I», например I203EK34) и «АВТЕЛ» (XXXX-1411020-81 (31), прошивка начинается на букву «А», например, A203EK34).И блоки, и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемы.

    ЭБУ серий 31 (32) и 81 (82) совместимы с аппаратной частью сверху вниз, то есть прошивкой для 8-CL. А 16-КЛ будет работать в ЭБУ, а наоборот — нет, потому что в 8-ячеечном блоке «не хватает» ключей зажигания. Добавив 2 ключа и 2 резистора, можно «повернуть» 8-кл. Блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 on Semiconductor.

    ЭБУ Январь-4 — технические характеристики

    Вторым серийным семейством ЭСУД на отечественном автомобиле были системы «Январь-4», которые разрабатывались как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использования того же состава датчиков и исполнительных механизмов) и были предназначен для их замены.

    Поэтому при разработке были сохранены габаритные и присоединительные размеры, а также основание разъемов.Естественно, блоки ИСФИ-2С и «Январь-4» взаимозаменяемы, но полностью различаются схемотехникой и алгоритмами работы. «Январь-4» — по нормам России, кислородный датчик, катализатор и адсорбер, а также регулировочный потенциометр СО исключены из состава. В семейство входят блоки управления «Январь-4» (выпущена очень небольшая партия) и «Январь-4.1» для 8 (2111) и 16 (2112) клапанных двигателей.


    Версии «Квант» Скорее всего отладочная серия с аппаратной прошивкой J4V13N12 и соответственно программно несовместима с последующими последовательными контроллерами.То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в «неванте» ЭБУ и наоборот. Фото Платы ЭБУ Квант и обычный последовательный контроллер 4 января


    Особенности ДЗЭ: без нейтрализатора, кислородный датчик (лямбда-зонд), с сопотенциометром (ручное управление СО), показатель токсичности R-83.

    Bosch M1.5.4. — технические характеристики

    Следующим шагом стала разработка совместно с «Bosch» ECM на базе системы Motronic M1.5.4, ​​который можно было провести в России. Применялись другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансной детонации (разработка и производство «Bosch»). Программное обеспечение и калибровка для этих ЭСУД были впервые полностью разработаны на АвтоВАЗе.

    Для норм токсичности евро-2 появляются новые модификации блока М1.5.4 (имеет неофициальный индекс «Н», для создания искусственных отличий) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, удовлетворяющие этим нормам и с датчиком кислорода, каталитическим нейтрализатором и адсорбером.


    Также по нормам России был разработан ДРК на 8 ячеек. Двигатель (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ECD 2111-1411020. Во всех модификациях, кроме самой первой, используется широкополосный датчик детонации. Этот агрегат стал выполняться в новом конструктивном исполнении — легком неторопливом штампованном корпусе с выдавленной надписью «Motronic» (в «жестяной банке»). Впоследствии ЭБУ 2112-1411020-40 также начали выпускаться в этом конструктивном исполнении.

    Замена конструктора, на мой взгляд, совершенно неоправданная — герметичные блоки оказались надежнее.Новые модификации, скорее всего, будут иметь отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации работает менее корректно, «жесть» больше «звенит» при том же ПО.

    НПО «ИТЭЛМА» разработало для использования в автомобилях ВАЗ ЭБУ под названием ВС 5.1. Это полнофункциональный аналог Эсуд Январь 5.1, то есть использует те же жгуты, датчики и актуаторы.

    В VS5.1 тот же процессор Siemens Infenion C509, 16 МГц, но выполнен на более современной элементной базе данных.Модификации 2112-1411020-42 и 2111-1411020-62 разработаны по нормам Евро-2 с датчиком кислорода, каталитическим нейтрализатором и адсорбером, в этом семействе не предусмотрены нормы R-83 для двигателей 2112. Для 2111 и норм. Россия-83 Доступна только версия ESD VS 5.1 1411020-72 с одновременным впрыском.


    С сентября 2003 года на ВАЗ устанавливается новая аппаратная модификация VS5.1, несовместимая по программному и аппаратному обеспечению со «старой».

    • 2111-1411020-72 С прошивкой V5V13K03 (V5V13L05).Это программное обеспечение несовместимо с ранними ЭБУ ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
    • 2111-1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Это программное обеспечение несовместимо с ЭБУ ранних версий (V5V03K22).
    • 2112-1411020-42 с прошивкой V5V05M30. Это программное обеспечение несовместимо с ранними ЭБУ ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

    По монтажным колодкам взаимозаменяемы, но только со своей соответствующей колодкой, путем.

    Bosch M7.9.7 — Технические характеристики ECU

    Bosch 30-й серии встречался с двигателями 1,6 л, но из-за своей первоначальной разработки под полулежачую машину программное обеспечение сильно глючило, иногда полностью отказывалось работать. Спецтехника с отметкой 31х, выпущенная чуть позже, работала на порядок более адекватно.

    Январская Семерка имела множество моделей в зависимости от комплектации и объема двигателя, поэтому на восьмиклапанные двигатели объемом 1,5 литра были установлены модели производства авто со стервятником: 81 и 81ч, тот же мозг от производителя ITELM имел цифры 82 и 82ч.Bosch M7.9.7 ставился на полуторалитровый мотор экспортных экземпляров и с маркировкой 80 и 80 ч на машинах стандарта евро 2 и 30 на машине стандарта 3.


    Двигатель 1,6 литра на машинах, предназначенных для отечественного производства. Market имел на борту инструменты от того же autle и ITELM. Первая серия из первой помечена как 31 «больной», как и серия Bosch 30, позже все недочеты были учтены и определены в 31. С точки зрения проблем, конкуренты ITELM заметно выросли в глазах автомобилистов, выпустив удачная серия под номером 32.Дополнительно стоит отметить, что стандарту ЕВРО 3 соответствовал только Bosch M7.9.7 с маркером 10. Стоимость нового ЭБУ этого поколения составляет 8 тысяч рублей, б / у на разборке можно найти за 4 тысячи.

    Видео: сравнение ЭБУ Январь 7.2 и Январь 5.1


    Схема ЭБУ пикапа Январь 7.2 ВАЗ 2114

    В контроллере ВАЗ 2114 часто случаются поломки. В системе есть функция самодиагностики — ЭБУ опрашивает все узлы и дает заключение об их пригодности к работе.Если какой-либо элемент был отпущен, на приборной панели загорится лампа Check Engine.


    Узнать, какой датчик или исполнительный механизм вышел из строя, можно только с помощью специального диагностического оборудования. Даже с помощью знаменитого OBD-scan’а и полюбившегося многим ELM-327 за простоту использования можно учесть все параметры двигателя, найти ошибку, устранить ее и удалить из памяти. ЭБУ ВАЗ 2114 .

    Сгорел ЭБУ ВАЗ 2114 — Что делать?

    Одна из частых неисправностей ЭБУ (электронного блока управления) на четырнадцатом — это его выход из строя или как говорится сгорание.

    Явными признаками данной поломки будут следующие факторы:

    • Отсутствие сигналов управления форсунками, топливным насосом, клапаном или механизмом холостого хода и т. Д.
    • Отсутствие реакции на лампу — регулировка, датчик коленвала, дроссельная заслонка и т. Д.
    • Отсутствие связи с диагностическим прибором
    • Физические повреждения.

    Как снять и заменить неисправный ЭБУ на ВАЗ 2114

    Проводя снятие ЭБУ ВАЗ 2114, не трогайте выводы руками.Существует вероятность повреждения электроники электростатическим разрядом.

    Как снять ЭБУ ВАЗ 2114 — видео инструкция

    Где масса ЭБУ ВАЗ 2114

    Первый вывод о массе ЭБУ на машинах с двигателем 1.5 находится под приборами на усилителе крепления рулевого вала. Второй вывод находится под панелью приборов, рядом с электродвигателем отопителя, с левой стороны корпуса отопителя.


    На машинах с двигателем 1.6 первый вывод (масса ЭБУ ВАЗ 2114) находится внутри панели приборов, слева, над блоком реле / ​​предохранителей, под шумоизоляцией. Второй вывод расположен над левым экраном центральной консоли панели приборов на приварной стилетке (крепление — гайка М6).

    Где реле и Предохранитель ЭБУ ВАЗ 2114

    Основная часть предохранителей и реле находится в монтажном блоке моторного отсека, но реле и предохранитель, отвечающий за электронный блок управления ВАЗ 2114, находятся в другом месте.


    Второй «блок» находится под торпедой от ног переднего пассажира. Для доступа к нему нужно всего лишь открутить несколько креплений с помощью отвертки для корки. Почему в кавычках, а потому что такого блока нет, есть ЭБУ (мозги) и 3 предохранителя + 3 реле.

    Что делать, если сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114

    Вопрос читателю: Ребят, а почему диагностика пишет, что нет связи с ЭБУ? Что делать? Что ремонтировать?

    Так почему же сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114? К чему устройство подключить и увидеть блок? На сегодняшний день можно найти множество различных адаптеров для тестирования автомобилей.

    Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, скорее всего, вы пытаетесь подключить некачественные устройства. Скорее, вы можете приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.


    Итак, по каким причинам аппарат отказывается подключаться к блоку:

    1. Сам переходник некачественный. Проблемы могут быть как с прошивкой устройства, так и с его «железом». Если основная микросхема вышла из строя, диагностировать работу двигателя, а также подключить к ЭБУ будет невозможно.
    2. Плохой соединительный кабель. Возможно, кабель перевернут или неисправен сам по себе.
    3. В устройстве установлена ​​некорректная версия ПО, в результате чего синхронизация не удастся (автор видео-тестирования устройства — РУС Радаров).

    В данном случае, если вы являетесь владельцем устройства с правильной версией прошивки 1.5, где есть все шесть протоколов из шести, но при этом адаптер не подключается к ЭБУ, имеется выход.Вы можете подключиться к блоку, используя строки инициализации, которые позволяют устройству настраивать команды блока управления автомобильным двигателем. В частности, речь идет о строках инициализации утилит для диагностики Hobrian и Torque для автомобилей, использующих нестандартные протоколы подключения.

    Как сбросить ошибки ЭБУ ВАЗ 2114 — Видео


    Пропадает напряжение на ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать

    Вопрос читателя: Всем привет, подскажите пожалуйста с проблемой.Симптомы следующие: 1. Появляется ошибка 1206 — обрыв напряжения бортовой сети. В холодную погоду двигатель вообще даст проблемы — хватит на несколько секунд, щелкнет, как будто сработало реле, чек прыгает и машина глохнет. Так может продолжаться полчаса, на ходу машина может споткнуться. Когда все-таки двигатель прогреется, распространение прекращается. Где искать причину может слетел датчик? Заранее спасибо!


    В принципе решений этой проблемы может быть много:

    1. Если напряжение на АКБ меньше 12.4 вольта, потом ес начинает экономить энергию, вообще не завести даже на шнурке))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше реально на аккуме, обычно говорит что пора чистить в разъеме , полистай контакты вайп. В вашем случае — на холодных проблемах, на горячих все нормально. А если посмотреть сбоку аккум? По проблеме слинга с адаптируемым геномом все нормально. Хорошая диагностика не помешает автомату
    2. Также рекомендую обратить внимание на неисправность: катушки зажигания, модуль зажигания, бесконтактный переключатель зажигания.

    Ну вот и все дорогие друзья наша статья про ЭБУ ВАЗ 2114 подошла к концу. Есть вопросы? Обязательно задавайте их в комментариях!

    Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих параметров и устройств. Для обеспечения нормальной работы моторы ВАЗ оснащаются различными датчиками, предназначенными для выполнения разных функций. Что нужно знать о диагностике и замене контроллеров и какие параметры Таблицы ВАЗ представлены в этой статье.

    [Скрыть]

    Типовые параметры инжекторного двигателя ВАЗ

    Проверка датчиков ВАЗ, как правило, проводится при выявлении определенных проблем в работе контроллеров. Для диагностики желательно знать, какие неисправности могут возникнуть у датчиков ВАЗ, это позволит быстро и правильно проверить прибор и своевременно его заменить. Итак, как проверить основные датчики ВАЗ и как их после этого заменить — читайте ниже.

    Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска на автомобилях ВАЗ

    Ниже рассмотрим основные контроллеры!

    Зал.

    Есть несколько вариантов, как можно проверить Датчик Холла ВАЗ:

    1. Использовать заведомо исправное устройство для диагностики и установки вместо штатного. Если после замены неисправен двигатель, это свидетельствует о неисправности регулятора.
    2. С помощью тестера диагностировать напряжение контроллера на его выходах. При нормальной работе прибора напряжение должно быть от 0,4 до 11 вольт.

    Процедура замены выполняется следующим образом (процесс описан на примере модели 2107):

    1. Сначала разбирается распределительное устройство, откручивается его крышка.
    2. Затем разбираем бегунок, для этого его нужно немного вытащить вверх.
    3. Снимите крышку и открутите болт, фиксирующий заглушку.
    4. Еще нужно будет открутить болты, фиксирующие пластину контроллера. После этого откручиваются винты, которыми крепится вакуумный корректор.
    5. Далее проводится разборка стопорного кольца, снимается тяга вместе с самим корректором.
    6. Чтобы отсоединить провода, нужно будет нажать на зажимы.
    7. Вытаскивается опорная пластина, после чего откручиваются несколько болтов и производитель разбирает контроллер. Производится установка нового контроллера, сборка ведется в обратной последовательности (автор видео — Андрей Муднов).

    Скорость

    Неисправность данного регулятора может сообщать о таких симптомах:

    • на холостых оборотах силового агрегата плавают, если водитель не бросает газ, это может привести к произвольному отключению мотора;
    • показания стрелок спидометра плавают, прибор может не работать в целом;
    • повышенный расход топлива;
    • уменьшилась мощность силового агрегата.

    Сам контроллер расположен на коробке передач. Для его замены вам останется только поднять колесо на домкрате, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.

    Уровень топлива

    Датчик топлива ВАЗ или Douth используется для обозначения оставшегося объема бензина в топливном баке. Причем сам датчик уровня топлива установлен на этой же АЗС. При его неисправности показания на панели приборов могут быть неточными.

    Замена производится так (на примере модели 2110):

    1. Аккумулятор выключен, заднее сиденье авто снято.Крестообразной отверткой закручиваются болты, фиксирующие люк АЗС, снимается крышка.
    2. После этого все токопроводящие провода отключаются от разъема. Также необходимо отсоединить все форсунки, входящие в корпус топливного насоса.
    3. Затем откручиваем гайки крепления зажимного кольца. Если гайки заржавели, перед откручиванием обработайте их жидкостью WD-40.
    4. Сделав это, откручиваем болты, фиксирующие непосредственно сам датчик уровня топлива.Направляющие вытаскиваются из корпуса насоса, а насадки не нужно гнуть отверткой.
    5. На завершающем этапе разобрали крышку, после этого можно получить доступ к Дут. Меняется контроллер, сборка помпы и остальных элементов производится в обратной последовательности.

    Фотогалерея «Менять своими руками»

    Холостой ход

    При выходе из строя датчика холостого хода на ВАЗ это чревато такими проблемами:

    • плавающий оборот, в частности, при включении дополнительных потребителей напряжения — оптика , обогреватель, аудиосистемы и т. д.;
    • двигатель заводится вертикально;
    • при включении центральной передачи мотор может споткнуться;
    • в некоторых случаях выход из строя RXX может привести к вибрации кузова;
    • появление на панели приборов индикатора Check, но он загорается не во всех случаях.

    Для решения проблемы неработоспособности прибора датчик холостого хода ВАЗ можно как почистить, так и заменить. Само устройство расположено напротив троса, идущего на педаль газа, в частности на дроссельную заслонку.

    Датчик холостого хода ВАЗ фиксируется несколькими болтами:

    1. Для замены сначала выключите зажигание, а также аккумулятор.
    2. Затем необходимо снять разъем, для этого подключаемые к нему провода отключаются.
    3. Далее отверткой закручиваем болты и снимаем RXX. Если контроллер приклеен, потребуется демонтировать дроссельный узел и отключить прибор, при этом действуя осторожно (автор видео — канал ОВСЮК).

    Коленвал

    1. Для выполнения первого способа потребуется омметр, в этом случае сопротивление на обмотке должно изменяться в районе 550-750 Ом. Если показатели, полученные в ходе теста, различаются незначительно, это не страшно, необходимо менять ДПКВ, если отклонения значительны.
    2. Для выполнения второго метода диагностики вам понадобится вольтметр, трансформаторное устройство, а также измеритель индуктивности. Процедуру измерения сопротивления в этом случае следует проводить при комнатной температуре.При измерении индуктивности оптимальные параметры должны быть от 200 до 4000 миллиген. С помощью мегомметра силовое сопротивление обмотки прибора составляет 500 вольт. Если ДПКВ хороший, то полученные значения должны быть не более 20 МОм.

    Для замены ДПКВ выполните следующие действия:

    1. Сначала выключите зажигание и снимите разъем устройства.
    2. Далее гаечным ключом на 10 нужно будет открутить анализаторы анализатора и демонтировать сам регулятор.
    3. После этого устанавливается работа рабочего устройства.
    4. Если изменится регулятор, то нужно будет повторить его исходное положение (автор видео о замене ДПКВ — канал в гараже у Сандро).

    Лямбда-зонд

    Лямбда-зонд ВАЗ — прибор, предназначенный для определения количества кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Эти данные позволяют блоку управления правильно распределять воздух и топливо для образования горючей смеси.Само устройство находится на приемной трубе глушителя, внизу.

    Замена регулятора осуществляется так:

    1. Сначала отсоедините аккумулятор.
    2. После этого найдите контакт жгута с проводкой, эта цепочка выходит от лямбда-зонда и соединяется с колодкой. Вилка должна выключиться.
    3. При отключении второго контакта перейти в первое положение в приемной трубе. С помощью соответствующего гаечного ключа открутите гайку крепления регулятора.
    4. Снимите лямбда-зонд и замените его на новый.

    При всей привлекательности автомобильных технологий середины ХХ века отказ от них закономерен.Совместимые с Россией требования Евро II, они неизбежно последуют за Евро III, а затем за Евро IV. По сути, каждому сознательному автомобилисту придется кардинально изменить собственное мировоззрение, положив в его основу не «гоночные» амбиции, культивируемые целым веком, а бережное отношение к цивилизации. Количество и состав выбросов автомобильных двигателей теперь ограничены чрезвычайно жесткими рамками — по крайней мере, с некоторой потерей динамических показателей.

    Чтобы добиться выполнения таких требований, достаточно повысить уровень сервиса.Конечно, не потерявшим любопытство автомобилистам «лишние» знания тоже не пострадают. По крайней мере, в прикладном смысле: грамотный человек меньше рискует быть обманутым недобросовестными хозяевами, и это всегда актуально.

    Итак, к делу. Сегодня автомобили ВАЗ выпускаются с контроллером Bosch M7.9.7. В сочетании с дополнительным датчиком кислорода в выхлопных газах и датчиком неровности дороги это обеспечивает нормы Euro III и Euro IV. Конечно, сейчас количество контролируемых параметров увеличилось.Вот о них и расскажем, предполагая, что мы, вы или диагностика из сервиса вооружены сканером — например, ДСТ-10 (ДСТ-2).

    Начнем с датчиков температуры: их два. Первый находится на напорном патрубке системы охлаждения (фото 1). По его показаниям, контроллер оценивает температуру жидкости перед запуском двигателя — TMST (° C), ее значения при движении — кувырок (° C). Второй датчик измеряет температуру воздуха, поступающего в цилиндры — TANS (° C).Он установлен в корпусе датчика расхода воздуха. (Здесь и далее указанные сокращения такие же, как и в официальных руководствах по ремонту.)

    Вам нужно объяснить роль этих датчиков? Представьте, что контроллер обманут заниженным тонномотом, а двигатель фактически уже прогрет. Проблемы начнутся! Контроллер увеличит время открытия форсунок, пытаясь обогатить смесь — в результате сразу обнаружит кислородный датчик и «лицевую» ошибку контроллера.Контроллер попытается исправить это, но тогда снова мешает неправильная температура …

    Значение TMST перед запуском, помимо прочего, важно оценить термостат на время прогрева двигателя. Кстати, если машиной долго не пользовались, то есть температура двигателя была равна температуре воздуха (с учетом условий хранения!), Очень полезно сравнить показания обоих датчиков перед запуском . Они должны быть одинаковыми (допуск ± 2 ° C).

    А что будет если выключить оба датчика? После запуска значения TMST контроллер рассчитывает согласно заложенному в программе алгоритму. При этом значение TANS принимает равным 33 ° C для 8-клапанного двигателя объемом 1,6 л и 20 ° C для 16-клапанного. Очевидно, исправность этого датчика очень важна при холодном запуске, особенно на морозе.

    Следующий важный параметр — напряжение в бортовой сети UB. В зависимости от типа генератора он может лежать в пределах 13.0-15,8 В. Контроллер получает питание +12 тремя способами: от аккумулятора, замка зажигания и главного реле. По последнему рассчитывает напряжение в системе управления и при необходимости (в случае напряжения в сети) увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульсов впрыска топлива.

    Значение текущей скорости автомобиля отображается на дисплее сканера в виде VFZG. Он оценивает свой датчик скорости (на коробке передач — фото 2) по частоте вращения картера дифференциала (погрешность не более ± 2%) и сообщает контроллеру.Конечно, эта скорость должна почти совпадать с той, которую показывает спидометр — ведь тросовый привод остался в прошлом.

    Если минимальные обороты холостого хода в прогретом двигателе выше нормы, проверьте степень открытия дроссельной заслонки WDKBA, выраженную в процентах. В закрытом положении (фото 3) — нулевое, полностью открытом — от 70 до 86%. Следует иметь в виду, что это относительная величина, связанная с датчиком положения заслонки, а не угол в градусах! (На устаревших моделях 100% сравнивали с полным открытием штуцера.) На практике, если показатель WDKBA не ниже 70%, регулировать приводную механику, гнуть что-то и т.п. не нужно.

    Когда дроссельная заслонка закрыта, контроллер запоминает величину напряжения, поступающего от DPDZ (0,3-0,7 В), и сохраняет ее в энергозависимой памяти. Полезно знать, если вы меняете датчик самостоятельно. В этом случае необходимо снять клемму с аккумулятором. (В плане инициализации используется диагностический прибор.) В противном случае измененный сигнал от нового DPDA может обмануть контроллер — и обороты холостого хода не будут соответствовать норме.

    В целом регулятор частоты вращения коленчатого вала определяет с некоторой дискретностью. До 2500 об / мин Точность измерения — 10 об / мин — nmotll, и весь диапазон от минимума до срабатывания ограничителя — оценивает параметр NMOT с дискретностью 40 об / мин. Для оценки состояния двигателя более высокая точность в этом диапазоне не требуется.

    Практически все параметры двигателя так или иначе связаны с расходом воздуха в его цилиндрах, контролируемым датчиком массового расхода (ДМРВ — фото 4).Этот показатель, выраженный в килограммах в час (кг / ч), обозначается как ML. Пример: новый маленький 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л в прогретом состоянии на холостом ходу потребляет 9,5-13 кг воздуха в час. По мере ведения сельского хозяйства при снижении потерь на трение этот показатель существенно снижается — на 1,3-2 кг / час. Пропорционально меньше и расхода бензина. Конечно, сопротивление вращению водяного и масляного насосов и генератора также влияет во время работы, незначительно влияя на поток воздуха.При этом контроллер рассчитывает теоретическую величину расхода воздуха MSNLLSS для конкретных условий — частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости. Это поток воздуха, который должен поступать в цилиндры через канал холостого хода. В исправном двигателе ML немного больше, чем MSNLLSS, — по величине проходов через дроссельные зазоры. А в неисправном двигателе, конечно, бывают ситуации, когда расчетный расход воздуха более актуален.

    Угол опережения зажигания, его регулировки тоже возглавляет контроллер.Все характеристики хранятся в его памяти. Для каждого режима работы контроллер выбирает оптимальный uz, который можно проверить — zwout (в градусах). Обнаружив детонацию, контроллер снизит uz — величина такого «отскока» отображается на дисплее сканера как параметр WKR_X (в градусах).

    … почему системе впрыска, прежде всего контроллеру, известны такие подробности? Надеемся ответить на этот вопрос в следующей беседе — после того, как мы рассмотрим другие особенности работы современного инжекторного мотора.

    Добро пожаловать!

    Диагностика двигателя ВАЗ

    В этом разделе вы можете найти информацию о заводских прошивках и наиболее устраненных проблемах с ними. Методы поиска неисправностей в ряде случаев. Коды неисправностей и их наиболее частые причины возникновения.

    Таблицы типовых параметров и моментов резьбовых соединений

    4 января.

    Таблица типовых параметров для двигателя 2111

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход
    Coefff. Коэффициент коррекции фокуса 0,9-1 1-1,1
    Efreq Несоответствие частот на холостом ходу об / мин ± 30.
    ФАЗ. Фаза впрыска топлива град.П. К.В. 162 312
    Част. Частота вращения коленчатого вала об / мин 0 840-880 (800 ± 50) **
    Freqx Скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу об / мин 0 840-880 (800 ± 50) **
    FSM. Положение регулятора холостого хода ряд 120 25-35
    Inj. Длительность импульса впрыска мс. 0 2,0-2,8 (1,0-1,4) **
    ИНПЛАМ * Признак срабатывания датчика кислорода Нет / нет Богатый Богатый
    Жадет. Напряжение в канале обработки сигнала детонации мВ 0 0
    Джаир. Расход воздуха кг / час 0 7-8
    Джалам * Отфильтрованный сигнал датчика кислорода мВ 1230,5 1230,5
    Ярко Напряжение с сопотенциометром мВ на токсичность для токсичности
    Jatair * Напряжение с датчика температуры воздуха мВ
    Jathr. Напряжение с датчика положения дроссельной заслонки мВ 400-600 400-600
    Джатват. Напряжение с датчика температуры охлаждающей жидкости мВ 1600-1900 1600-1900
    Jauacc. Напряжение в бортовой сети автомобиля IN 12,0-13,0 13,0-14,0
    Jdkgtc. COFFENT Динамическая коррекция цикла заправки топливом 0,118 0,118
    JGBC. Фильтрованный цикл заполнения воздухом мг / такт 0 60-70
    Jgbcd. Нефильтрованное циклическое наполнение воздухом по сигналу ДМРВ мг / такт 0 65-80
    JGBCG. Ожидается циклическое наполнение воздухом при неверных показаниях датчика массового расхода мг / такт 10922 10922
    Jgbcin. Цикл наполнения воздухом после динамической коррекции мг / такт 0 65-75
    Jgtc. Цикл заправки топливом мг / такт 0 3,9-5
    Jgtca. Подача топлива в асинхронном цикле мг. 0 0
    Jkgbc * Барометрический поправочный коэффициент 0 1-1,2
    Jqt. Расход топлива мг / такт 0 0,5-0,6
    Jspeed. Текущее значение скорости автомобиля кМ / C. 0 0
    Jurfxx Таблица установки частоты на холостом ходу. Дискретность 10 об / мин об / мин 850 (800) ** 850 (800) **
    Nuacc. Квантованное напряжение боковой сети IN 11,5-12,8 12,5-14,6
    Rco. Топливный коэффициент коррекции топлива с сопотенциометром 0,1-2 0,1-2
    RXX Признак холостого хода Нет / нет НЕ ЕСТЬ
    SSM. Установка регулятора холостого хода шаг 120 25-35
    ТАИР * Температура воздуха во впускном коллекторе град.с.
    Тр. Текущее значение положения дроссельной заслонки % 0 0
    Twat. град.с. 95-105 95-105
    УГБ. Установка расхода воздуха для регулятора холостого хода кг / час 0 9,8
    Уоз. Угол опережения зажигания град.П. К.В. 10 13-17
    Уозок. Угол опережения зажигания октан-корректора град.П. К.В. 0 0
    Uozxx Угол опережения зажигания на холостом ходу град.П. К.В. 0 16
    Valf. Состав смеси, определяющий подачу топлива в двигатель 0,9 1-1,1

    * Эти параметры не используются для диагностики данной системы управления двигателем.

    ** Для системы распределенного последовательного впрыска топлива.

    (для двигателей 2111, 2112, 21045)

    Таблица типовых параметров, для двигателя ВАЗ-2111 (1,5 л 8 кл.)

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено холостой ход
    холостой ход Скважина № Не Да
    Зона Рег.O2. Скважина № Не Колодец №
    Образование O2. Скважина № Не Скважина №
    Последний O2. Плохо / богато Плохо. Плохое / богатое
    Текущий O2. Плохо / богато Плохо Бедные / богатые
    Т.Чл.ж. Температура охлаждающей жидкости град.с. (1) 94-104
    Война / топливо. Соотношение воздух / топливо (1) 14,0-15,0
    Pol.Д.З. % 0 0
    Ob.Dv об / мин 0 760-840
    Об.дв.Хх. об / мин 0 760-840
    Зан.Пол.рхх. шаг 120 30-50
    Тек.Пол.рхх. шаг 120 30-50
    Cor.Ver.VP. 1 0,76–1,24
    U.O.Z. Угол опережения зажигания град.П. К.В. 0 10-20
    СК.Авт. Текущая скорость автомобиля км / ч 0 0
    Доска. Боковое напряжение сети IN 12,8-14,6 12,8-14,6
    Ю.Об.Хх. об / мин 0 800 (3)
    Н.D.O2. IN (2) 0,05-0,9
    Дат.O2 готов Скважина № Не Да
    Dolrar.d.o2. Скважина № НЕ ДА
    БП ВПР. мс. 0 2,0-3,0
    Мас.рв. Массовый расход воздуха кг / час 0 7,5-9,5
    CYK.RV. Покицловая обдув мг / такт 0 82-87
    Гл.рас.т. Почасовой расход топлива л / час 0 0,7-1,0

    Примечание к таблице:

    Таблица параметров двигателя ВАЗ-2112 (1.5 л 16 кл.)

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено холостой ход
    холостой ход Признак работы двигателя на холостом ходу Скважина № Не Да
    Образование O2. Признак тренировки подачи топлива по сигналу датчика кислорода Скважина № Не Скважина №
    Последний O2. Состояние сигнала датчика кислорода в прошлом цикле расчета Плохо / богато Плохо. Плохое / богатое
    Текущий O2. Текущее состояние сигнала датчика кислорода Плохо / богато Плохо Бедные / богатые
    Т.Чл.ж. Температура охлаждающей жидкости град.с. 94-101 94-101
    Война / топливо. Соотношение воздух / топливо (1) 14,0-15,0
    Pol.D.Z. Положение дроссельной заслонки % 0 0
    Ob.Dv Частота вращения двигателя (дискретная 40 об / мин) об / мин 0 760-840
    Об.дв.Хх. Частота вращения двигателя на холостом ходу (дискретность 10 об / мин) об / мин 0 760-840
    Зан.Пол.рхх. Требуемое положение регулятора холостого хода шаг 120 30-50
    Тек.Пол.рхх. Текущее положение регулятора холостого хода шаг 120 30-50
    Кор.Ver.VP. Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска при сигнале DK 1 0,76–1,24
    U.O.Z. Угол опережения зажигания град.П. К.В. 0 10-15
    СК.Авт. Текущая скорость автомобиля км / ч 0 0
    Доска. Боковое напряжение сети IN 12,8-14,6 12,8-14,6
    Ю.Об.Хх. Желаемая частота вращения холостого хода об / мин 0 800
    N.D.O2. Напряжение сигнала датчика кислорода IN (2) 0,05-0,9
    Дата.O2 готов Готовность датчика кислорода к работе Скважина № Не Да
    Dolrar.d.o2. Наличие команды контроллера на включение ТЭН ДК Скважина № НЕ ДА
    БП ВПР. Длительность импульса впрыска топлива мс. 0 2,5-4,5
    Мас.рв. Массовый расход воздуха кг / час 0 7,5-9,5
    CYK.RV. Покицловая обдув мг / такт 0 82-87
    Гл.рас.т. Почасовой расход топлива л / час 0 0,7-1,0

    Примечание к таблице:

    (1) — Значение параметра не используется для диагностики ECM.

    (2) — Когда датчик кислорода не готов к работе (не горит), то выходное напряжение датчика составляет 0,45 В. После прогрева датчика напряжение сигнала при неработающем двигателе будет меньше 0,1В.

    Таблица типовых параметров, для двигателя ВАЗ-2104 (1,45 л 8 кл.)

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено холостой ход
    холостой ход Признак работы двигателя на холостом ходу Скважина № Не Да
    Зона Рег.O2. Признак работы в зоне регулировки по датчику кислорода Скважина № Не Колодец №
    Образование O2. Признак тренировки подачи топлива по сигналу датчика кислорода Скважина № Не Скважина №
    Последний O2. Состояние сигнала датчика кислорода в прошлом цикле расчета Плохо / богато Плохо / богато Плохое / богатое
    Текущий O2. Текущее состояние сигнала датчика кислорода Плохо / богато Плохо / богато Бедные / богатые
    Т.Чл.ж. Температура охлаждающей жидкости град.с. (1) 93-101
    Война / топливо. Соотношение воздух / топливо (1) 14,0-15,0
    Pol.Д.З. Положение дроссельной заслонки % 0 0
    Ob.Dv Частота вращения двигателя (дискретная 40 об / мин) об / мин 0 800-880
    Об.дв.Хх. Частота вращения двигателя на холостом ходу (дискретность 10 об / мин) об / мин 0 800-880
    Зан.Пол.рхх. Требуемое положение регулятора холостого хода шаг 35 22-32
    Тек.Пол.рхх. Текущее положение регулятора холостого хода шаг 35 22-32
    Cor.Ver.VP. Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска при сигнале DK 1 0,8-1,2
    U.О.З. Угол опережения зажигания град.П. К.В. 0 10-20
    СК.Авт. Текущая скорость автомобиля км / ч 0 0
    Доска. Боковое напряжение сети IN 12,0-14,0 12,8-14,6
    Дж.Об.Хх. Желаемая частота вращения холостого хода об / мин 0 840 (3)
    N.D.O2. Напряжение сигнала датчика кислорода IN (2) 0,05-0,9
    Дат.O2 готов Готовность датчика кислорода к работе Скважина № Не Да
    Dolrar.d.o2. Наличие команды контроллера на включение ТЭН ДК Скважина № НЕ ДА
    БП ВПР. Длительность импульса впрыска топлива мс. 0 1,8-2,3
    Мас.рв. Массовый расход воздуха кг / час 0 7,5-9,5
    CYK.RV. Покицловая обдув мг / такт 0 75-90
    Гл.рас.т. Почасовой расход топлива л / час 0 0,5-0,8

    Примечание к таблице:

    (1) — Значение параметра не используется для диагностики ECM.

    (2) — Когда датчик кислорода не готов к работе (не горит), то выходное напряжение датчика составляет 0,45 В. После прогрева датчика напряжение сигнала при неработающем двигателе будет меньше 0,1В.

    (3) — Для контроллеров с более поздними версиями программного обеспечения желаемый оборот холостого хода составляет 850 об / мин. Соответственно изменяются значения таблицы параметров OB.DV. и Об.Дв.Х.

    (для двигателей 2111, 2112, 21214)

    Таблица типовых параметров, для двигателя 2111

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 об / мин) Холостой ход (3000 об / мин)
    TL Параметр нагрузки млн SEK (1) 1,4-2,1 1,2–1,6
    УБ. Боковое напряжение сети IN 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
    Тмот. град.с. (1) 90-105 90-105
    Zwout. Угол опережения зажигания град.П.К.В. (1) 12 ± 3. 35-40
    Дкпот. Положение дроссельной заслонки % 0 0 4,5-6,5
    N40 об / мин (1) 800 ± 40 3000
    TE1 Длительность импульса впрыска топлива млн SEK (1) 2,5-3,8 2,3–2,95
    Момпос. Текущее положение регулятора холостого хода шаг (1) 40 ± 15. 70-85
    N10 об / мин (1) 800 ± 30 3000
    QADP. кг / час ± 3. ± 4 * ± 1.
    ML. Массовый расход воздуха кг / час (1) 7–12 25 ± 2.
    УСВК. IN 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
    Fr. (1) 1 ± 0,2 1 ± 0,2
    TRA млн SEK ± 0,4. ± 0,4 * (1)
    FRA 1 ± 0,2 1 ± 0.2 * 1 ± 0,2
    Тейт. % (1) 0-15 30-80
    Ушк. IN 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
    Загар. град.с. (1) -20 … + 60 -20 … + 60
    BSMW. г. (1) -0,048 -0,048
    ФДХА. Коэффициент высотной адаптации (1) 0,7-1,03 * 0,7-1,03
    RHSV О. (1) 9-13 9-13
    Rhsh. О. (1) 9-13 9-13
    Fzabgs. (1) 0-15 0-15
    Qreg. кг / час (1) ± 4 * (1)
    Лут_ап (1) 0-6 0-6
    Lur_ap (1) 6-6,5 (6-7,5) *** 6,5 (15-40) ***
    ASA. Параметр адаптации (1) 0,9965-1,0025 ** 0,996–1,0025
    ДТВ. млн SEK ± 0,4. ± 0,4 * ± 0,4.
    Квадроцикл. сек (1) 0-0,5 * 0-0,5
    ТПЛРВК. сек (1) 0,6-2,5 0,6–1,5
    Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу Скважина № НЕ ДА НЕ
    Б_Кр. Контроль детонации активен Скважина № (1) ДА ДА
    Б_КС. Скважина № (1) НЕ НЕ
    B_SWE. Скважина № (1) НЕ НЕ
    Б_лр. Скважина № (1) ДА ДА
    M_LUERKT. Пропуск зажигания Нет / нет (1) НЕ НЕ
    Б_задре1 Скважина № (1) ДА * (1)
    Б_задре3. Скважина № (1) (1) ДА

    Таблица типовых параметров двигателя 2112

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 об / мин) Холостой ход (3000 об / мин)
    TL Параметр нагрузки млн SEK (1) 1,4-2,0 1,2–1,5
    УБ. Боковое напряжение сети IN 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
    Тмот. Температура охлаждающей жидкости град.с. (1) 90-105 90-105
    Zwout. Угол опережения зажигания град.П.К.В. (1) 12 ± 3. 35-40
    Дкпот. Положение дроссельной заслонки % 0 0 4,5-6,5
    N40 Частота вращения коленчатого вала двигателя об / мин (1) 800 ± 40. 3000
    TE1 Длительность импульса впрыска топлива млн SEK (1) 2,5-3,5 2,3–2,65
    Момпос. Текущее положение регулятора холостого хода шаг (1) 40 ± 10. 70-80
    N10 Скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу об / мин (1) 800 ± 30. 3000
    QADP. Адаптация переменного расхода воздуха на холостом ходу кг / час ± 3. ± 4 * ± 1.
    ML. Массовый расход воздуха кг / час (1) 7-10 23 ± 2.
    УСВК. Сигнал датчика контроля кислорода IN 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
    Fr. Коэффициент коррекции времени впрыска топлива при УДК (1) 1 ± 0,2 1 ± 0,2
    TRA Аддитивная коррекция самообучения млн SEK ± 0.4. ± 0,4 * (1)
    FRA Мультипликативная коррекция самообучения 1 ± 0,2 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2
    Тейт. Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера % (1) 0-15 30-80
    Ушк. Сигнал диагностического датчика кислорода IN 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
    Загар. Температура воздуха на входе град.с. (1) -20 … + 60 -20 … + 60
    BSMW. Отфильтрованное значение сигнала датчика неровности дороги г. (1) -0,048 -0,048
    ФДХА. Коэффициент высотной адаптации (1) 0,7-1,03 * 0,7-1,03
    RHSV Шунтирующее сопротивление в цепи нагрева УДК О. (1) 9-13 9-13
    Rhsh. Сопротивление Шунца в отопительном контуре DDK О. (1) 9-13 9-13
    Fzabgs. Счетчик воспламенений, влияющих на токсичность (1) 0-15 0-15
    Qreg. Дополнительный параметр управления потоком воздуха кг / час (1) ± 4 * (1)
    Лут_ап Измеренная неравномерность вращения (1) 0-6 0-6
    Lur_ap Пороговое значение неравномерного вращения (1) 6-6,5 (6-7,5) *** 6,5 (15-40) ***
    ASA. Параметр адаптации (1) 0,9965-1,0025 ** 0,996–1,0025
    ДТВ. Фактор влияния форсунки на адаптацию смеси млн SEK ± 0,4. ± 0,4 * ± 0,4.
    Квадроцикл. Неотъемлемая часть задержки обратной связи на втором датчике сек (1) 0-0,5 * 0-0,5
    ТПЛРВК. Характеристики сигнала датчика O2 до катализатора сек (1) 0,6-2,5 0,6–1,5
    Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу Скважина № НЕ ДА НЕ
    Б_Кр. Контроль детонации активен Скважина № (1) ДА ДА
    Б_КС. Активна функция защиты от детонации Скважина № (1) НЕ НЕ
    B_SWE. Плохая дорога для диагностики прохода зажигания Скважина № (1) НЕ НЕ
    Б_лр. Признак работы в нормативной зоне по датчику контроля кислорода Скважина № (1) ДА ДА
    M_LUERKT. Пропуск зажигания Нет / нет (1) НЕ НЕ
    B_lustop. Скважина № (1) НЕ НЕ
    Б_задре1 Адаптация КПП выполняется на диапазон поворота 1 Скважина № (1) ДА * (1)
    Б_задре3. Адаптация КПП выполняется на диапазон поворота 3 Скважина № (1) (1) ДА

    (1) — значение параметра для диагностики системы не используется.

    * При снятии клеммы АКБ эти значения сбрасываются.

    ** Проверка этого параметра актуальна, если b_zadre1 = «Да».

    *** В скобках указан диапазон типовых значений параметров для случая, если значение параметра ASA задано.

    ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

    Таблица типовых параметров двигателя 21214-36

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 об / мин) Холостой ход (3000 об / мин)
    TL Параметр нагрузки млн SEK (1) 1,4-2,0 1,2–1,5
    УБ. Боковое напряжение сети IN 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
    Тмот. Температура охлаждающей жидкости град.с. (1) 90-105 90-105
    Zwout. Угол опережения зажигания град.П.К.В. (1) 12 ± 3. 35-40
    Дкпот. Положение дроссельной заслонки % 0 0 4,5-6,5
    N40 Частота вращения коленчатого вала двигателя об / мин (1) 850 ± 40. 3000
    TE1 Длительность импульса впрыска топлива млн SEK (1) 4,0-4,4 4,0-4,4
    Момпос. Текущее положение регулятора холостого хода шаг (1) 30 ± 10. 70-80
    N10 Скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу об / мин (1) 850 ± 30. 3000
    QADP. Адаптация переменного расхода воздуха на холостом ходу кг / час ± 3. ± 4 * ± 1.
    ML. Массовый расход воздуха кг / час (1) 8–10 23 ± 2.
    УСВК. Сигнал датчика контроля кислорода IN 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
    Fr. Коэффициент коррекции времени впрыска топлива при УДК (1) 1 ± 0,2 1 ± 0,2
    TRA Аддитивная коррекция самообучения млн SEK ± 0.4. ± 0,4 * (1)
    FRA Мультипликативная коррекция самообучения 1 ± 0,2 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2
    Тейт. Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера % (1) 30-40 50-80
    Ушк. Сигнал диагностического датчика кислорода IN 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
    Загар. Температура воздуха на входе град.с. (1) + 20 ± 10 + 20 ± 10
    BSMW. Отфильтрованное значение сигнала датчика неровности дороги г. (1) -0,048 -0,048
    ФДХА. Коэффициент высотной адаптации (1) 0,7-1,03 * 0,7-1,03
    RHSV Шунтирующее сопротивление в цепи нагрева УДК О. (1) 9-13 9-13
    Rhsh. Сопротивление Шунца в отопительном контуре DDK О. (1) 9-13 9-13
    Fzabgs. Счетчик воспламенений, влияющих на токсичность (1) 0-15 0-15
    Qreg. Дополнительный параметр управления потоком воздуха кг / час (1) ± 4 * (1)
    Лут_ап Измеренная неравномерность вращения (1) 0-6 0-6
    Lur_ap Пороговое значение неравномерного вращения (1) 10,5 *** 6,5 (15-40) ***
    ASA. Параметр адаптации (1) 0,9965-1,0025 ** 0,996–1,0025
    ДТВ. Фактор влияния форсунки на адаптацию смеси млн SEK ± 0,4. ± 0,4 * ± 0,4.
    Квадроцикл. Неотъемлемая часть задержки обратной связи на втором датчике сек (1) 0-0,5 * 0-0,5
    ТПЛРВК. Характеристики сигнала датчика O2 до катализатора сек (1) 0,6-2,5 0,6–1,5
    Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу Скважина № НЕ ДА НЕ
    Б_Кр. Контроль детонации активен Скважина № (1) ДА ДА
    Б_КС. Активна функция защиты от детонации Скважина № (1) НЕ НЕ
    B_SWE. Плохая дорога для диагностики прохода зажигания Скважина № (1) НЕ НЕ
    Б_лр. Признак работы в нормативной зоне по датчику контроля кислорода Скважина № (1) ДА ДА
    M_LUERKT. Пропуск зажигания Нет / нет (1) НЕ НЕ
    B_lustop. Обнаружение прохода зажигания приостановлено Скважина № (1) НЕ НЕ
    Б_задре1 Адаптация КПП выполняется на диапазон поворота 1 Скважина № (1) ДА * (1)
    Б_задре3. Адаптация КПП выполняется на диапазон поворота 3 Скважина № (1) (1) ДА

    (1) — значение параметра для диагностики системы не используется.

    * При снятии клеммы АКБ эти значения сбрасываются.

    ** Проверка этого параметра актуальна, если b_zadre1 = «Да».

    *** В скобках указан диапазон типовых значений параметров для случая, если значение параметра ASA задано.

    ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

    (для двигателей 2111, 21114, 21124, 21214)

    Таблица типовых параметров, для диагностики двигателей 2111

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 мин-1) Холостой ход (3000 мин-1)
    Tмот. Температура охлаждающей жидкости ОС. (1) 90-105 90-105
    Загар. Температура воздуха на входе ОС. (1) -20 … + 50 -20 … + 50
    УБ. Напряжение в бортовой сети IN 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
    WDKBA. Положение дроссельной заслонки % 0 0 2-6
    Нмот. Частота вращения коленчатого вала двигателя Мин-1 (1) 800 ± 40 3000
    мл. Массовый расход воздуха кг / час (1) 7–12 24-30
    Zwout. Угол опережения зажигания ОП.К.В. (1) 7-17 22-30
    RL Параметр нагрузки % (1) 18–24 14-18
    FHO. Коэффициент высотной адаптации (1) 0,7-1,03 * 0,7-1,03 *
    TI Длительность импульса впрыска топлива мс. (1) 3,5-4,3 3,2-4,0
    Момпос. (1) 40 ± 15. 90 ± 15.
    Дмдвад. % (1) ± 5. ± 5.
    УСВК. Сигнал датчика кислорода IN 0,45 0,05-0,8 0,05-0,8
    Fr. Коэффициент коррекции времени впрыска топлива при УДК (1) 1 ± 0,2 1 ± 0,2
    Люм. об / с2. (1) 0 … 5 0 … 10
    Fzabg. (1) 0 0
    Татеу. Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера % (1) 0-15 90–100
    Вскс. Мгновенный расход топлива л / час (1) (1) (1)
    FRA 1 ± 0,2 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2 *
    Ркат. % (1) ± 5. ± 5.
    Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу Скважина № НЕ ДА НЕ

    (1) — значение параметра для диагностики системы не используется.

    ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

    Таблица типовых параметров, для диагностики двигателей 21114 и 21124

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 мин-1) Холостой ход (3000 мин-1)
    Tмот. Температура охлаждающей жидкости ОС. (1) 90-98 90-98
    УБ. Напряжение в бортовой сети IN 11,8-12,5 13,8-14,1 13,8-14,1
    WDKBA. Положение дроссельной заслонки % 0 0-78 (82) 0-78 (82)
    Нмот. Частота вращения коленчатого вала двигателя Мин-1 (1) 840 ± 50 3000 ± 50.
    ML. Массовый расход воздуха кг / час (1) 7,5–10,5 Zwout. Угол опережения зажигания ОП.К.В. (1) 12 ± 3. 30-35
    WKR_X. Величина угла отскока зажигания детонационная ОП.К.В. (1) 0 -2,5 … 0
    RL Параметр нагрузки % (1) 14–23 14–23
    RLP % (1) 14–23 14–23
    FHO. Коэффициент высотной адаптации (1) 0,94-1,02 0,94-1,02
    TI Длительность импульса впрыска топлива мс. (1) 2,7-4,3 2,7-4,3
    NSOL. Требуемая частота вращения коленчатого вала двигателя мин-1 (1) 840 (1)
    Момпос. Текущее положение ступени регулятора холостого хода (1) 24 ± 10. 45-75
    Дмдвад. Параметр адаптации регулировки холостого хода % (1) ± 2. ± 2.
    УСВК. Сигнал датчика контроля кислорода IN 0,45 0,06-0,8 0,06-0,8
    Fr. Коэффициент коррекции времени впрыска топлива при УДК (1) 1 ± 0,25 1 ± 0,25
    Люм. Неравномерное вращение коленвала 1 / C2. (1) ± 5. ± 5.
    Fzabg. Мемориальный счетчик воспламенения, влияющий на токсичность (1) 0 0
    Fzakts. Мемориальный счетчик воспламенения, воздействующий на нейтрализатор (1) 0 0
    Дмллри. Желаемое изменение момента для обслуживания зала. Ход (интегральная деталь) % (1) ± 3. 0
    Дмллр. Желаемое изменение момента для обслуживания зала. Ход (опорная часть) % (1) ± 3. 0
    самообучение (1) 1 ± 0,12. 1 ± 0,12.
    Ркат. Аддуктивный компонент коррекции самообучения % (1) ± 3.5 ± 3,5
    Ушк. Сигнал диагностического датчика кислорода IN 0,45 0,2-0,6 0,2-0,6
    Тпсвкмр. Период сигнала датчика контроля кислорода из (1) Квадроцикл. Неотъемлемая часть задержки обратной связи на DDK мс. (1) ± 0,5. ± 0,5.
    Ахкат. Фактор нейтрализатора старения (1) Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу Скважина № НЕ ДА НЕ
    Б_лр. Знак работы в зоне уравнивания по сигналу ДСН Скважина № (1) ДА ДА
    B_sbbvk. Знак готовности УДК Скважина № (1) ДА ДА

    (1) — значение параметра для диагностики системы не используется.

    ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

    Таблица типовых параметров для диагностики двигателей 21214-11

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 мин-1) Холостой ход (3000 мин-1)
    Tмот. Температура охлаждающей жидкости ОС. (1) 85-105 85-105
    Загар. Температура воздуха на входе ОС. (1) -20 … + 60 -20 … + 60
    УБ. Напряжение в бортовой сети IN 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
    WDKBA. Положение дроссельной заслонки % 0 0 3-5
    Нмот. Частота вращения коленчатого вала двигателя Мин-1 (1) 800 ± 40 3000
    мл. Массовый расход воздуха кг / час (1) 16-20 30-40
    Zwout. Угол опережения зажигания ОП.К.В. (1) -5 ± 2. 35 ± 5.
    RL Параметр нагрузки % (1) 30-40 15-25
    FHO. Коэффициент высотной адаптации (1) 0,6-1,2 0,6-1,2
    TI Длительность импульса впрыска топлива мс. (1) 7-8 3,5-4,5
    Момпос. Текущее положение ступени регулятора холостого хода (1) 50 ± 10. 55 ± 5.
    Дмдвад. Параметр адаптации регулировки холостого хода % (1) 1 ± 0,01 1 ± 0,01
    УСВК. Сигнал датчика кислорода IN 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
    Fr. Коэффициент коррекции времени впрыска топлива (1) 1 ± 0,2 1 ± 0,2
    Люм. Неравномерное вращение коленвала об / с2. (1) 2 … 6 10 … 13
    Fzabg. Мемориальный счетчик воспламенения, влияющий на токсичность (1) 0 … 15 0 … 15
    Татеу. Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера % (1) 0-40 90–100
    Вскс. Мгновенный расход топлива л / час (1) 1,7 ± 0,2. 3,0 ± 0,2.
    FRA Мультипликативная коррекция самообучения 1 ± 0,2 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2 *
    Ркат. Аддуктивный компонент коррекции самообучения % (1) ± 2. ± 2.
    Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу Скважина № НЕ ДА НЕ

    (1) — значение параметра для диагностики системы не используется.

    ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

    Моменты затяжки резьбовых соединений (NM)
    Гайки крепления штуцера 14,3-23,1
    Гайки модуля электрические пространства 1-1,5
    Винты крепления регулятора Строй 3-4
    Маска Винты датчика потока маски 3-5
    Датчик скорости автомобиля 1,8-4,2
    Гайки крепления верхних ламп к топливному фильтру 20–34
    Винты крепления форсунки аппарели 9-13
    Винты крепления регулятора давления топлива 8-11
    Гайка крепления подающего топливопровода к аппарели 10-20
    Гайка крепления сливного топливопровода к регулятору давления 10-20
    Датчик температуры охлаждающей жидкости 9,3-15
    Датчик кислорода 25-45
    Винт крепления датчика положения коленчатого вала 8–12
    Болт, гайка крепления датчика детонации 10,4-24,2
    Гайка крепления модуля зажигания 3,3-7,8
    Свечи зажигания (двигатель ВАЗ-21114,21214,2107) 30,7-39
    Свечи зажигания (Двигатель ВАЗ-2112,21124) 20-30
    Болты крепления катушки зажигания (двигатель ВАЗ-21114) 14,7-24,5
    Болт крепления катушки зажигания (двигатель ВАЗ-21124) 3,5-8,2

    Sparsamer Verbrauch von Vaz 2110 1.5 16 Ventilen. Die Hauptgründe für den Anstieg des Kraftstoffverbrauchs

    20.06.2019

    Ein Fahrer eines VAZ 2110 kommt zu uns und beginnt эмоциональные Folgendes zu sagen: Leute, hilf! Abends muss man auf Geschäftsreise gehen, und das Auto steht, überflutet die Kerzen. Ich stelle neue Kerzen auf, es funktioniert ungefähr 10 Minuten und beginnt wieder zu blockieren, Ruß auf Kerzen ist schwarz.Был ли zu tun ist ???

    Abb. 1

    Stellen Sie Ihnen zunächst einmal vor, wer vor uns steht. Wir schließen den Scanner für die Computerdiagnose an und lesen gleich zu Beginn Fehler. Ошибки (DTC) sind nicht im Speicher, aber dies bedeutet nicht, dass das Auto gewartet werden kann. Sie müssen weiter suchen. Wir prüfen, welche Art von Firmware (Programm) в электронном блоке управления (ECU), установленном и установленном Fahrzeug ausgestattet ist.

    Предназначен для ВАЗ 2110 Авто, 1,5 литра, 8 вентилей, ein M154 Bosch Steuergerät, das M1V13T64 Programm. Dieses Auto es ist nicht mit einem Sauerstoffsensor ausgestattet, stattdessen wird die Korrektur der Gemischzusammensetzung (CO-Korrektur) mit Diagnosegeräten durchgeführt. Wenn ein Auto mit einer Beschwerde über einen erhöhten Kraftstoffverbrauch zu Ihnen kam, sollten Sie zu Beginn der Diagnose nicht faul sein, um die Messwerte des DMRV (Luft-Luft-Luftmassenmesser) des ADC (Analog-Digital-Wzeusen).

    Die ADC-Werte oder einfacher die Spannung am Signalausgang eines wartungsfähigen Luftmassenmessers (DMRV), wenn eine Versorgungsspannung an ihn angelegt wird, sollten 1,00 Volt entsprechen. Wenn der Wert больше, чем 1,06 Volt beträgt, wird empfohlen, das DMRV auszutauschen. Wie sehe ich den Wert des ADC-Sensors DMRV? Sie müssen durch den Scanner zur Registerkarte «ADC-Messwerte» gehen.

    Abb. 4

    На рис. 4 ist zu sehen, dass der Indikator des ADC des DMRV (c) 1,19 Volt beträgt.Das ist sehr schlecht, weil unser DMRV-Sensor in den Müll geworfen werden kann. Seine Eigenschaft — это так «weggeflogen», dass es bereits etwas zeigt, aber nicht den aktuellen Luftstrom, und die Beschwerde des Kunden über übermäßigen Kraftstoffverbrauch.

    Aber wie kann man das DMRVablehnen, ohne einen speziellen Scanner zur Überprüfung der aktuellen Parameter der Sensoren zur Hand zu haben? Sie müssen ein Voltmeter (мультиметр) и vorzugsweise kein Chinesisch für 100 Rubel nehmen, für das der Fehler plus / minus einen Kilometer beträgt, aber mindestens semiprofessionell.Und messen Sie die Spannung an den Klemmen 3 (Sensormasse) и 5 ​​(Signal) des DMRV-Sensors bei eingeschalteter Zündung. Siehe Abbildung 5. unten. Übrigens ist bei vielen Mercedes-, BMW- und Tagaz-Tager-Modellen derselbe (Film-) Sensor installiert, und Sie können ihn auf die gleiche Weise überprüfen. Sie haben die gleiche Pinbelegung.

    Abb.5

    Wie wir bereits herausgefunden haben, liegen die DMRV-Werte bei uns bei 1,19 Volt. Bevor wir den Sensor wegwerfen, haben wir uns entschlossen, die CO-Werte in den Abgasen zu messen, um eine sogenannte Gasanalyse durchzuführen.Für die Gasanalyse muss die Abgasanlage des Fahrzeugs vollständig dicht sein. Um auf Undichtigkeiten zu prüfen, können Sie das Auspuffrohr bei laufendem Fahrzeug mit der Hand verstopfen und prüfen, ob sich Druck aufbaut. Wenn es Druck gibt, werden Sie verstehen. Du hast einfach nicht genug Kraft, um deine Hand zu halten :). Unsere Autoabgasanlage ist komplett dicht. Wir installieren die Gasanalysesonde im Auspuffrohr und beobachten das folgende Bild, Abb. 6.

    Abb.6

    Welche Schlussfolgerung kann aus der Beobachtung der aktuellen Indikatoren gezogen werden? Zunächst geben wir ein Beispiel für die Abgaszusammensetzung eines funktionierenden Einspritzmotors und vergleichen typische Indikatoren mit unseren Werten.

    Die Zusammensetzung der Abgase (Abgase) unseres fehlerhaften Autos. Der Katalysator fehlt.

    CO% = 9,55 (Норма 0,7 …. 1,0) der Wert von Kohlenmonoxid CO (Kohlenmonoxid) в 9 мал!
    CH = 1228 (Норма 200 … 300) der Wert der Kohlenwasserstoffe CH in 5 mal!
    CO2% = 7,88 (Норма 12,5 … 14) Der Wert von Kohlendioxid CO2 wird unterschätzt 1,5 mal!
    02% = 1,42 (Норма 1… 1,5) Der Sauerstoffwert — это нормально.
    Лямбда = 0,762 (Норма 0,98 … 1,08) niedriger Wert von «Лямбда». Die Mischung ist sehr reich.

    Daher werden wir jeden Разделение параметров:

    CO — Коленмоноксид (Kohlenmonoxid), ein Produkt unvollständiger Verbrennung von Kraftstoff. Es ist notwendigerweise in der Zusammensetzung der Abgase (Abgas) vorhanden. Wenn der Motor richtig konzentriert arbeitet CO im Abgas ist 0.7 … 1.0 %. In der Praxis können CO-Indikatoren sein 0,5 … 1,2 %. Wenn der CO-Wert im Abgas den Wert überschreitet 1,5 % dann ist es Definitiv den Alarm wert, bei einem solchen CO-Wert steigt der Kraftstoffverbrauch.

    In unserem Fall Beträgt die CO-Konzentration 9,55 Dies ist eine Menge, und es ist nicht überraschend, dass sich der Eigentümer über einen übermäßigen Kraftstoffverbrauch beschwert.

    CH — Kohlenwasserstoffe sind Brennstoffmoleküle, die nicht an der Verbrennung teilgenommen haben.Die Norm der Kohlenwasserstoffe in den Abgasen beträgt 200 … 300 Partikel. Ein Überschreiten dieses Wertes zeigt an, dass der Kraftstoff einfach in das Rohr fliegt und das Gemisch schlecht verbrennt.

    In unserem Fall ist die Konzentration von CH 1228 партикел. Kraftstoff brennt einfach nicht.

    CO2 — Колендиоксид. Anhand dieses Indikators können Sie beurteilen, wie gut die Mischung brennt. Je höher dieser Indikator ist, desto besser brennt die Mischung.Венн Dieser Indikator innerhalb ist 13 … 14 % dann sind die restlichen Werte höchstwahrscheinlich näher an der Referenz. Wenn die Anzeige niedriger ist 10 %, das Gemisch brennt sehr schlecht und es gibt schwerwiegende Fehlfunktionen im Motor.

    In unserem Fall Beträgt die CO2-Konzentration 7,88 %. Dies ist nicht überraschend, da der Motor instabil und verbrauchsverrückt ist. Die Mischung brennt sehr schlecht.

    O2 — Sauerstoff.Die Norm der Sauerstoffkonzentration in den Abgasen ist 1 … 1,5 %. В конце осени Beträgt die Sauerstoffkonzentration 1,42%. Welches ist innerhalb der Toleranz.

    Lambda — Dies kann als Hauptparameter der Zusammensetzung der Mischung bezeichnet werden. Eine vollständige Verbrennung erfolgt, wenn stöchiometrisch die Zusammensetzung der Mischung und entspricht dem Wert 14,7 Stunden Luft / 1 Teil Kraftstoff sind ein Theoretischer Wert.

    Wenn mehr Luft in den Motor gelangt als für eine vollständige Verbrennung des Gemisches erforderlich ist (Luft 15 … 19 Teile) или Luft in die Norm eintritt (14,7), aber weniger Kraftstoff eintritt (weniger als 1 Teil, 0, 7 … 0,9), dann «Lambda» ist innerhalb von = 1,1 … 1,3 . Eine solche Mischung ist schlecht.
    Wenn weniger Luft in den Motor gelangt als für eine vollständige Verbrennung des Gemisches erforderlich ist (Luft 10 … 13 Teile) или Luft in die Norm eintritt (14.7), aber mehr Kraftstoff eintritt (mehr als 1 Teil, 2 … 3), dann «Lambda» liegt im Bereich = 0,7 … 0,98. Diese Mischungszusammensetzung ist reich.

    Lassen Sie uns noch einmal erklären:
    Wenn «Lambda»> 1 (1.1 … 1.3) ist, dann haben wir eine Mischung arm . Viel Luft (Absaugung) или этвас Бензин.
    Wenn das Lambda reich ist. Ein wenig Luft oder viel Benzin (übermäßiger Kraftstoffdruck, falsche DMRV-Werte).

    In unserem Fall ist der Indikator «Лямбда» 0.762 , был auf eine sehr reiche Mischung hinweist.

    Schlussfolgerung aus dem Zeugnis des Gasanalysators.

    Welche Schlussfolgerung kann aus unseren Gasanalysatorwerten gezogen werden? Es gibt jedoch nur eine Schlussfolgerung, dass unsere Mischung sehr reichhaltig ist und dass der Kraftstoffverbrauch mit solchen Anzeichen tatsächlich verrückt sein wird.

    Wie kann die Mischung auf die gewünschte Leistung zurückgeführt werden? Zum Festziehen, Anpassen und Zurücksetzen der Anzeigen auf normale Werte?
    Erinnern wir uns also, woraus besteht das Luft-Kraftstoff-Gemisch? Dies sind zwei Komponenten: kraftstoff и die Luft .Da wir ein reichhaltiges Gemisch haben, желает связать wenig Luft или zu viel Kraftstoff в die Zylinder. Oder liegt vielleicht ein Sensor, der den Luftstrom misst und überschätzt? Natürlich haben wir einen solchen Sensor bereits abgelehnt — das ist der DMRV. Um diese Theorie zu verifizieren, ist es natürlich wirklich notwendig, all Parameter auf einem Computer zu überprüfen.

    Wir startden den Motor, wärmen uns auf und beobachten im Leerlauf die folgenden Parameter.

    Abb.8

    Aus der Erfahrung der Diagnostik können wir sofort sagen, dass wir eine überschätzte Rate (JAIR) des Luftstroms und der Düsenöffnungszeit (INJ_TIME) haben. Wir haben JAIR показывает 14,3 кг / ч и INJ_TIME ist 3,1 мс Bei leerlauf Двигатель 800 … 900 об / мин. Bei einem Volumen von 1,5 Litern and einem funktionierenden DMRV sollte der JAIR-Parameter innerhalb liegen 9 … 10 кг / ч, унд die Einspritzzeit INJ_TIME (für nichtphasige Einspritzung, wie in unserem Fall) sollte dem Wert entsprechen 2…2,5 мс Da unser Дефект датчика ist, überschätzt er den Wert des Luftstroms um ungefähr 4..5 Килограмм. Es stellt sich heraus, dass unser Motor im Leerlauf wirklich scheiße ist 9 Килограмм Luft, DMRV liegt und zeigt 14 Kilogramm denkt der Computer, dass es keine Luft gibt 9 и 14 und fügt Kraftstoffeinspritzung hinzu (erhöht die Düsenöffnungszeit) zu 3.1 ms jeweils Anreicherung der Mischung. Daher solche Ablesungen des Gasanalysators.

    Unser Auto verfügt über einen Luftmassenmesser eines Unternehmens Bosch 0 280 218 037 und wir haben empfohlen, einen Bosch-Sensor zu kaufen. Aber der Besitzer des Autos entschied sich, Geld zu Sparen und erwarb ein DMRV eines anderen Herstellers (nennen wir es DMRV-37), Weil der Preis аттрактивная война. Был ли ist daraus geworden? Отменить установку датчика ДМРВ-37 …

    Abb. 9

    Wir sehen uns die ADC-Werte am Motor bei ausgeschalteter Zündung an…

    Abb. 10

    Die DMRV-37 ADC-Werte betragen 0,98 Volt, также nicht 1,0 Volt, sondern näher am Ideal. Wir startden den Motor, wärmen uns auf und beginnen, den CO-Koeffizienten einzustellen ( CO_Koeff ).

    Abb.11

    Der CO-Koeffizient wird im Bereich von eingestellt -0,25 vorher +0,25 д.х. Die Mischung ist entweder erschöpft (die Einspritzzeit nimmt ab) или angereichert (die Einspritzzeit nimmt zu).Wir wissen jedoch, dass der Korrekturkoeffizient normalerweise im Bereich von -0,008 … + 0,004 liegt, wenn der Motor und andere Sensoren und Aktuatoren в Betrieb sind. Damit unsere Gasanalysatorwerte (Gemischzusammensetzung) mehr oder weniger Referenzwerte erreichen, setzen wir den CO-Koeffizienten auf fast das Maximum CO_Koeff = +0,242 . Gleichzeitig wurde der Luftstrom zu niedrig. JAIR = 7,2 кг / ч и возможность использования газоанализаторов с последующим выполнением.

    Abb. 12

    Nun, im Prinzip haben wir fast die gewünschten Werte erhalten, aber der Leerlaufluftströmungsparameter JAIR = 7.2 кг / ч., Es wird deutlich unterschätzt, daher der hohe CO-Korrekturkoeffizient (CO_Koeff = +0,242). Nun, obwohl der DMRV-37 und der neue und die Messwerte bei eingeschalteter Zündung ungefähr 1,00 Volt (0,98 Volt laut Angaben) между Messwerte des Luftstroms immer noch unterschätzt und statthen der tatsächlict.zeigt nur 7 кг Natürlich müssen wir die Kraftstoffzufuhr des Kraftstoffs um den CO-Korrekturkoeffizienten erhöhen, um die optimale Gemischzusammensetzung zu erhalten. Wie sich dieser Sensor im weiteren Betrieb verhält, ist jedoch niemandem bekannt. Wenn der Motor mit einem mageren Gemisch läuft, kann dies zu traurigen Folgen und einem vollständigen Motorschaden führen. Nachdem wir dem Kunden erklärt haben, wozu die Einsparungen bei den Teilen führen können, haben wir den bewährten Luftmassenmesser eines Unternehmens installiert Bosch 0 280 218 037

    Abb.13

    Und sie beschlossen zu überprüfen, was der Computer und der Gasanalysator beim aktuellen Korrekturkoeffizienten CO (+0,242) anzeigen, jedoch mit installiertem Sensor Bosch . Und los geht’s.

    Und so überprüfen wir zunächst die Messwerte des ADC des DMRV Bosch 0 280 218 037 wenn der Motor nicht läuft, aber die Zündung eingeschaltet ist.

    Abb. 14

    Nun, das Zeugnis des ADC DMRV Bosch 0280 218 037 идеальный (Abbildung 14.), 1,00 Вольт. Запуск двигателя и определение параметров двигателя и сбор данных о газоанализаторах с корректирующими характеристиками (+0,242), подключение к датчику DMRV-37-Sensor eingestellt haben.

    Abb. 15

    Die Luftverbrauchsmesswerte (Abb.15) zeigten schließlich reale Werte, JAIR = 8,8 … 9 кг / шт. Gleichzeitig erhöhte sich im Vergleich zu Рис. 11 die Einspritzzeit um 0,2 мс и началось zu sein 2.4 ms wenn der Luftstrom größer geworden ist. Aber was ist mit der Mischung? Был ли zeigt der Gasanalysator beim aktuellen (überschätzten) CO CO_Koeff-Koeffizienten (+0,242)? Anscheinend wird die Mischung wieder reich an uns und wir müssen diesen Koeffizienten reduzieren.

    Abb.16

    So ist es, wie wir es erwartet hatten. Bei dem aktuellen Korrekturfaktor mit einem ordnungsgemäß funktionierenden DMRV-Sensor stellte sich heraus, dass das Gemisch angereichert war (Abb.16), СО = 5,34 %. Um das Gemisch auf die Betriebswerte einzustellen, reduzieren wir CO_Koeff auf 0 und beobachten die Messwerte des Gasanalysators. Passen Sie die Zusammensetzung des Gemisches an, indem Sie (in unserem Fall) den CO_Koeff-Koeffizienten auf verringern -0.008 .

    Матрица и матрица Параметр, die wir mit dem DMRV-Sensor erhalten haben Bosch 0280 218 037 Abb. 17.

    Abb. 17

    Nun, diese Параметр können als Referenz betrachtet werden (абб.17.). Und achten Sie auf den JQT-Indikator (l / Stunde) — 0,7 . Dieser Parameter zeigt den momentanen aktuellen Kraftstoffverbrauch an. Sie können darauf navigieren und den Kraftstoffverbrauch während der Fahrt grob abschätzen.

    Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch:

    Бензин (АИ-92): 9,25 л / 100 км
    Бензин (АИ-95): 9,32 л / 100 км
    Бензин (АИ-95) Премиум: 6,50 л / 100 км
    Бензин (AI -98): 7,60 л / 100 км
    Пропан / Бутангас: 9,67 л / 100 км

    Erhöht

    Die Kompression in den Zylindern sollte gemessen werden.Mit abnehmender Kompression nimmt die Motorleistung ab und um die gewohnte Dynamik zu erreichen, müssen wir mehr Druck auf den Abzug ausüben und damit den Verbrauch erhöhen. Die Gründe für die Verringerung der Kompression sind: Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe, undichter Sitz der Ventile an den Sitzen, Verkokung kolbenringe. Wenn es in den ersten beiden Fällen nicht möglich ist, auf das Öffnen und Reparieren des Motors zu verzichten, können Sie im dritten Fall in einem frühen Stadium des Verkokens der Kolbenringe ein Werkzeug zum Verkoken verwenden, z.Б. LAVR-Anticox. Auch den DMRV (Massensensor) Luftstrom) am Einspritzmotor, sofern dieser in gutem Zustand ist. Es reicht aus, einen Computer anzuschließen und die aktuellen Sensorwerte mit den Werten zu vergleichen, die für ein bestimmtes Steuergerät (elektronisches Motorsteuergerät) gelten sollten. Пример: Das Steuergerät 4.1. Januar bei einer Motordrehzahl von 750-850 sollte 7-8 кг / Stunde Luft verbrauchen, wenn die Werte niedriger sind kann schon über den Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe sprechen, je niedriger die Messwerte sindchle is desto.

    Schwarzer Ruß auf Kerzen weist auf ein angereichertes Kraftstoffgemisch hin. In diesem Fall verbrennt der Kraftstoff nicht vollständig und die Reste des unverbrannten Kraftstoffs fliegen in das Rohr und damit den erhöhten Verbrauch. Zu sagen, dass der Kraftstoff aufgrund der angereicherten Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches nicht vollständig ausgebrannt ist, ist nicht ganz richtig. Es ist ehrlicher zu sagen, dass in dieser Situation weniger Kraftstoff verbrannt wird als es sollte, da in einem voll funktionsfähigen, atmosphärischen Motor ungefähr die Hälfte des Kraftstoffs verbrannt wird Kraftstoff.Die Gründe für eine Überanreicherung des Kraftstoffgemisches, für den Vergasermotor — der Luftfilter ist verstopft, der Vergaser ist verstopft oder falsch eingestellt, für den EinspritzMotor — der Luftcheopilzmotor — der Luftcheopilter-des-sender-ist . Es gibt noch eine weitere Fehlfunktion, die sich auf die Wiederanreicherung des Kraftstoffgemisches auswirkt, obwohl ich nicht weiß, wie related sie für den Vergasermotor ist, aber dies wird Definitiv den Kraftstoffver deninjeus füsen füsen.Diese Fehlfunktion ist ein Thermostat, bei dem das Ventil vollständig öffnet, bevor es soll. In diesem Fall erwärmt sich der Motor nicht auf die erforderliche Betriebstemperatur. Die ECU stellt fest, dass der Motor nicht warm ist und liefert ein angereichertes Gemisch.

    Leichter Ruß auf Kerzen bedeutet, dass das Kraftstoffgemisch schlecht ist. Hier tritt eine ähnliche Situation auf wie bei einer Verringerung der Kompression und einer Verringerung der Motorleistung. Für den Vergasermotor liegt der Grund für das magere Gemisch wiederum in der Fehlfunktion, Verstopfung, falschen Einstellung, Vergaser.Am Injektor: Sensoren — DMRV und DTOZH, niedriger Druck in der Kraftstoffleitung. Ein niedriger Druck tritt auf, wenn die Kraftstoffpumpe abgenutzt ist, wenn das Netz der Kraftstoffpumpe verstopft ist und der Kraftstofffilter verstopft ist.

    Ein weiterer Grund für den fehlerhaften Anstieg des Kraftstoffverbrauchs kraftstoffsystem Einspritzventil: Das Rückwärts-Kraftstoffzufuhrventil funktioniert nicht, die Düsen laufen durch, die Düsen sind verstoff. Aus diesem Grund zerstäuben die Düsen den Kraftstoff nicht gut und führen zu einer schlechten Qualität des Kraftstoffgemisches, был die Motordynamik verringert.

    Und wenn Sie im Winter den Kraftstoffverbrauch erhöht haben, ist умирает нормально. Gründe: eine Erhöhung der Aufwärmzeit des Motors, eine Erhöhung der Motorlast aufgrund einer Erhöhung der Ölviskosität in Motor und Getriebe, dasselbe passiert mit Fett in den Lagern der Nabäärmzeit des Motors, derhöhung str. auf Schnee und Eis. Der Kraftstoffverbrauch im Winter является окончательным höher als während des Betriebs in der warmen Phase.Der Kraftstoffverbrauch kann leicht ansteigen und schockierend sein. Zum Beispiel habe ich einen VAZ 2110 1.5-Injektor, dessen Kraftstoffverbrauch pro 100 km bei langen Strecken um 1 bis 2 l steigt. Bei kurzen Strecken von 2 bis 5 km Verdoppelt sich der Kraftstoffverbrauch. Gleichzeitig ist mein Sommerkonsum wie ein Reisepass.

    Ein weiterer Effekt auf den Kraftstoffverbrauch ist eine Erhöhung der Masse eines Autos. Beispielsweise wird Musik auf 50 Kilogramm eingestellt, Räder abgesenkt, Gummi selbst, falsche Achsvermessung, Fahrstil.

    Wie man reduziert

    Nachdem wir allen zugehört hatten, versuchten wir, eine allgemeine Formel zum Sparen abzuleiten — natürlich, da das Auto voll funktionsfähig ist. In der Tat ist es möglich, mit übermäßiger «Völlerei» eines Autos nur bei einem wartungsfähigen Auto umzugehen: Die Kompression in den Motorzylindern sollte normal sein, die Kraft- und Zündsysteme laufen reibungslos und die zündsysteme laufen reibungslos und die zager de lager des Fahärzee Bremsbeläge können nicht zerkratzt werden, wenn sich das Auto im Leerlauf entlang der Scheiben und Trommeln bewegt.

    1. Überprüfen Sie zuerst den Luftfilter

    Es dauert nur ein paar Minuten: Entfernen Sie es und heben Sie es zum Licht. Wenn das Licht nicht durchgeht, muss der Filter ausgetauscht werden. Eine ungeeignete «Entlüftung» бегренцт ден в ден Motor eintretenden Luftstrom. Dadurch wird eine Größenordnung mehr Kraftstoff verbrannt.

    2. Verwenden Sie die Lunge motorenöle niedrige Viskosität basierend auf synthetischen oder halbsynthetischen

    Im Vergleich zum herkömmlichen viskoseren Mineralwasser reduzieren sie den Kraftstoffverbrauch um fast 6%.

    3. Reifendruck prüfen

    Unterflurrampen erhöhen den Rollwiderstand, wodurch mehr Kraftstoff verbraucht wird. Denken Sie jedoch daran, dass Sie nur den Druck в kalten Reifen überprüfen müssen. Um so viel Kraftstoff wie möglich zu Sparen, erhöhen Sie den Druck gegenüber dem Normalwert um 0,3 бар. Obwohl auf diese Weise die Belastung der Aufhängung und der Körperteile leicht zunimmt, werden die Passagiere dies kaum bemerken.

    4. Versuchen Sie im Verkehr, eine konstante Geschwindigkeit beizubehalten

    In der Hauptverkehrszeit müssen Autos stark abfahren und stark bremsen, был nicht nur den Kraftstoffverbrauch, sondern auch die Belastung der Fahrzeugkomponenten erhöht.Wenn es sich um mehr oder weniger freie Bewegung handelt, versuchen Sie, ein paar Tage zu fahren und dabei eine Geschwindigkeit von 90 км / ч nicht zu überschreiten. Sie werden sehen, dass Sie zweimal seltener an der Tankstelle anrufen.

    5. Betätigen Sie das Gaspedal vorsichtig

    Ein scharfer Start ist ein todsicherer Weg, um Kraftstoff zu verschwenden, da große Mengen Kraftstoff in die Zylinder eingespeist werden. Verwenden Sie bei niedrigen Geschwindigkeiten keine erhöhten Gänge — dies erhöht auch den Verbrauch erheblich.

    6. Versuchen Sie nicht scharf zu bremsen

    Dies gilt insbesondere für Vergasermaschinen, bei denen beim plötzlichen Bremsen durch Düsen leerlauf Überschüssiger Kraftstoff wird abgelassen. Überwachen Sie daher die Situation auf der Straße immer sorgfältig, um sie zum richtigen Zeitpunkt zu verlangsamen.

    7. Schalten Sie die Klimaanlage weniger ein

    Immerhin verbrennt es 5 bis 20% des verbrauchten Kraftstoffs. Öffnen Sie die Fenster — es kann heißer und schmutziger sein, aber es hilft, die Tankstelle in einer kritischen Situation zu erreichen.

    8. Entfernen Sie alles, was das Auto schwerer macht und den Luftwiderstand erhöht

    Und das: Dachträger, Tuning, unnötiger Müll im Kofferraum usw. All dies wirkt sich negativ auf den Kraftstoffverbrauch aus. Versuchen Sie auch, die Serienräder nicht gegen breitere auszutauschen. Besonders auf langen Strecken, auf denen die Wirkung von schmalen Standardrädern sehr spürbar ist.

    9. Zündanlage

    Weitere 30-40% des Benzins können durch Fehlfunktionen des Zündsystems (verschmutzte Kerzen, schlechte Verkabelung usw.) verloren gehen. Es ist unwahrscheinlich, dass eine Person, die sich mit Technologie schlecht auskennt, dies alles verstehen kann. Es ist daher besser, sich an Spezialisten zu wenden.

    10. Mit der Brise — teurer

    Riesige Geschwindigkeiten tragen nicht zu Einsparungen bei. Schließlich steigt der Kraftstoffverbrauch aufgrund des zunehmenden Luftwiderstands. Offenes Glas oder Schiebedach wirken sich bei niedrigen Geschwindigkeiten geringfügig auf den Kraftstoffverbrauch aus.Венн Си мит дер Бризе ин дер Кабине фарен мёхтен, geben Sie zusätzlich 0,2 до 0,5 литра Крафтстофф в ден Танк.

    11. Extra Licht — zusätzliche Liter

    Ständig auf Strom kosten Verbraucher Geld. Verwenden Sie keine unnötig elektrischen Fensterheber, Heckscheibenheizung, Innenbeleuchtung, Sitzheizung oder Klimaanlage. Zum Beispiel kann eine vergessene und nicht ausgeschaltete Heckscheibenheizung etwa 0,4 литра „fressen“, und eine Klimaanlage — 1,5 литра Kraftstoff pro 100 километров.Natürlich müssen Sie bei schlechtem Wetter und im Nebel, wenn Sie auch am Nachmittag das Abblendlicht einschalten müssen, das Sparen vergessen.

    Echte Bewertungen von Besitzern zum Kraftstoffverbrauch des VAZ 2110:
    ВАЗ 2110 120.000 км

    • Im Jahr 2000 gekauft, die VAZ 2110, und jetzt ist meine Laufleistung etwa 120 Tausend. Natürlich habe ich das Auto nicht so lange aufbewahrt, wenn es nicht zu mir passte, aber seit kurzem verbraucht das Auto zu viel Kraftstoff.Für 70 Kilometer reichten sogar 10 Liter nicht aus. Ich dachte schon, es sei überall im Auto und fing an, einheimische Hersteller zu schelten, weil 15 Jahre für ein Auto eine kurze Zeit sind, nur um zu nehmen und zu scheitern. Wie sich herausstellte, habe ich es vergebens getan. Nach Diagnose und Filterwechsel konnte der Kraftstoffverbrauch wieder auf den ursprünglichen Stand zurückgesetzt werden. Er ersetzte auch die Temperatur- und Drucksensoren, und das Auto beginn zu essen, noch weniger. Mittlerweile laufen durchschnittlich 6 бис 7 литров Benzin auf der Strecke, und der Kraftstoffverbrauch in der Stadt beträgt 9 литров.Die Stadt ist klein und es gibt keine Staus, wahrscheinlich ist dies der Grund für den geringen Verbrauch in der Stadt, da sich viele gerade wegen Staus über hohen Verbrauch beschweren. Im Allgemeinen bin ich sehr zufrieden mit der Maschine und lange Zeit gab es außer diesem Problem keinen Grund zum Verkauf.

    ВАЗ 2110 Пробег км

    • ВАЗ 2110 ist ein erstaunliches Auto, und ich verstehe ehrlich gesagt nicht, warum viele Leute so schlecht über in Russland hergestellte Autos sprechen.Ja, vielleicht sind sie in Qualität und Aussehen ausländischen Autos unterlegen, aber die Preise sind unterschiedlich. Am meisten in meinem Auto mag ich den Kraftstoffverbrauch. Es ist schwierig, ein Auto als sparsam zu bezeichnen, da es in der Stadt manchmal mehr als 12 Liter Benzin verbraucht. Es ist jedoch anzumerken, dass der Kraftstoffverbrauch im Winter selbst beim Aufwärmen des Autos nicht wesentlich steigt. Es zahlt sich nur für die Ausgaben im Sommer aus. На автобане, который находится выше, чем на Auto sehr sicher und der Kraftstoffverbrauch wird auf 7-8 Liter pro Hundert reduziert.Hier können wir bereits mit Sicherheit sagen, dass es recht sparsam ist. Manchmal stellt sich heraus, dass der Verbrauch auf Kosten der Wahl eines sparsamen Fahrstils sogar reduziert wird, aber ich benutze ihn selten.

    ВАЗ 2110 16-Вентил-Мотор 1.5

    • Ich bin Student und Teilzeit wurde ein neuer Fahrer. Ich beschloss, nicht wie viele der besten Zeiten meines Lebens zu warten und mir einen VAZ 2110 zum Üben zu kaufen. Viele sagen, wenn Sie lange Zeit nicht am Steuer sitzen, ist es schwierig, sich daran zu gewöhnen, und Sie haben beschlossen, keine Zeit zu verlieren.Ich sage sofort das Auto, das für das Töten und Verarbeiten verschiedener Fahrstile erworben wurde. Es schockierte mich, wie sehr ich sie mochte. Ich bin fast überall hin gereist und habe zuerst nicht einmal auf die Kilometerleistung geachtet, die ich fahre, und gleichzeitig nicht am Kraftstoffverbrauch festgehalten. Dann dachte er überrascht. Ich beschloss, nichts zu tun, um zu berechnen, wie viel Benzin noch übrig ist. Hundert Kilometer auf der Autobahn brauchten nicht mehr als 8 Liter Benzin, und das ist wirklich ein großes Plus.In der Stadt steigt der Wert auf 10 Liter. Ehrlich gesagt hatte ich nicht viel erwartet, dass ein russisches Auto wirtschaftlich sein könnte, da dies eher ein Privileg für ausländische Autos ist, aber wie sich herausstellte, können unsere Herstelüberras den Fahrer.
    • Inländische Autos sind nur ein wahrer Albtraum. Warum ich mich für einen ВАЗ 2110 entschieden habe, weiß ich selbst nicht. Vielleicht hat mir der Preis einfach gefallen, aber nach dem Kauf habe ich die Beschwerden des gesamten russischen Volkes über diese Autoparodie verstanden.Alle Probleme beginnen mit einem erhöhten Kraftstoffverbrauch. Ich werde nicht lügen, zuerst war alles in Ordnung und ich freute mich sogar über die Wirtschaft, aber dann gab ich jeden Monat mehr Geld für Tankstellen aus. Infolgedessen kam es zu dem Punkt, dass ich nur zu einem Autoservice-Center gehen und teure Autodiagnosen durchführen musste. Wir haben die Filter ausgetauscht, aber die Durchflussrate blieb hoch und stieg weiter an. Ich musste auf jeden Fall ein Auto fahren, aber nachdem der Kraftstoffverbrauch auf 15 Liter pro Hundert gestiegen war, habe ich es einfach verkauft.Es ist besser, für ein ausländisches Auto zu viel zu bezahlen, aber achten Sie auf die Qualität und Zuverlässigkeit des Autos.
    • Ich war immer ein Bewunderer von VAZ-Produkten, также entschied ich mich ohne zu zögern für den Mittelweg. Nicht das älteste und nicht das neue Modell VAZ 2110, 2000 Modelljahr kam für Preis und Qualität. Vorher habe ich viele Leute gefragt, welches Modell besser zu kaufen ist, und sie haben dieses Modell aufgrund seiner Kosteneffizienz empfohlen. Man kann mit der Tatsache arguments, dass das Auto wenig Benzin verbraucht.In der Stadt liegt der durchschnittliche Verbrauch bei fast 12 bis 13 Litern, und es scheint mir sehr viel zu sein, selbst wenn ich ständig im Stau stehe. Auf der Strecke ist es genau umgekehrt. Der Kraftstoffverbrauch wird auf 6 Liter reduziert, was sogar noch weniger as normal ist. Infolgedessen gehe ich auf Kraftstoffverbrauch aus, der meine Tasche nicht viel trifft.

    Der normale Kraftstoffverbrauch des VAZ 2110 liegt im Verkehr entlang der Autobahn bzw. der Stadt zwischen 5,2 и 8,9 л / 100 км.Wie jedes andere Auto kann auch ein VAZ kleinere oder größere Fehlfunktionen aufweisen, die zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führen.
    In diesem Artikel erfahren Sie, wie Sie den Kraftstoffverbrauch der 8 Ventile und 16 Ventile des VAZ 2110-Injektors bestimmen.

    So bestimmen Sie den Durchfluss genau

    Um die Durchflussrate genau zu bestimmen, haben Sie folgende Möglichkeiten:

    • Füllen Sie an der Tankstelle den Tank von der «Pistole» bis zur «Absperrung».
    • Füllen Sie eine Dose mit 20 л;
    • Füllen Sie Kraftstoff aus dem Kanister in den Hals.
    • Fahren Sie 100 km mit einer gleichmäßigen Geschwindigkeit.
    • Gießen Sie Kraftstoff aus einem Kanister in einen gemessenen Tank.
    • Fügen Sie dem Hals einen Tank hinzu;
    • Berechnen Sie die Menge des hinzugefügten Kraftstoffs.


    Somit wird der Kraftstoffverbrauch pro 100 km berechnet, aber um den Fehler zu minimieren, sollte die Bewegung gleichmäßig sein.Natürlich können Fehler auch bei solchen Messungen nicht vermieden werden, aber der Prozentsatz ist gering — nicht mehr als 5%.
    Dies reicht völlig aus, um einen normalen oder übermäßigen Kraftstoffverbrauch während der Fahrt sicherzustellen. Ein erhöhter Verbrauch ist auf Fehlfunktionen und die Überwachung des Fahrzeugzustands zurückzuführen.

    Gründe für erhöhten Konsum

    Die Hauptursachen für den am häufigsten auftretenden übermäßigen Kraftstoffverbrauch sind:

    • verletzung des Betriebs der Antriebsstrangsteuerung.Die Ursache kann der Ausfall des Luft-Wärme-Gemisch-Versorgungssystems infolge des Ausfalls eines der Sensoren sein.

    Hinweis Infolgedessen tritt ein übermäßig fettes oder schlechtes Gemisch in den Motor ein, был zu einer Verringerung der Motorleistung und einem hohen Kraftstoffverbrauch führt. Um eine Fehlfunktion des Sensors zu erkennen, gibt es nur einen Weg — eine Trennwand.

    • reduzierter oder erhöhter Druck im Kraftstoffversorgungssystem.Ein häufiger Verstoß in der Arbeit ist der erste.
      Dies führt zu einer Überlastung des Motors, wodurch deutlich mehr Kraftstoff verbraucht wird.


    • der Grund kann das übliche Austreten von Kraftstoff an den Gelenken sein. In diesem Fall reicht es aus, die Rohrverbindungen festzuziehen.

    Düsen — der wichtigste Teil


    Mangelnde Kontrolle über den Zustand des Motors führt zu einer Abnahme des Wirkungsgrades und infolgedessen zu einem «Troit» des Motors aufgrund einer Verunreinigung der Düsen.Sie befinden sich in einer Rampe, die im Wesentlichen das «lebenswichtige Organ» des Motors ist.
    Es kommt zu einer leichten Zerstäubung des Benzins, zu einer unsachgemäßen und instabilen Bildung des Gemisches. Abhilfe schaffen die Düsen zu reinigen.
    Der bedingte Ausdruck «Reinigen des Injektors» ist ein falscher Begriff, weil kein solches Gerät. Es gibt nur Teile des Einspritzsystems, wie z. B. eine Pumpe, eine Rampe, Düsen usw.
    Zum Schutz der Einspritzdüsen auf dem Automarkt werden Spezialwerkzeuge angeboten, aber:

    • sie bieten keinen 100% igen Schutz.
    • es ist schwer, qualitativ hochwertige «Chemie» zu finden.
    • es kann das Auto beschädigen.

    Hinweis Der Grund ist der abgelassene Schmutz und andere Abfallprodukte, die die Löcher, durch die das Kraftstoff-Luft-Gemisch fließt, sicher verstopfen. Die Versorgung — это также teilweise oder vollständig blockiert.

    Ein defkter Katalysator kann verursachen

    Ein erhöhter Katalysatorverbrauch kann zu einem defkten Katalysator führen (siehe).Im Laufe der Zeit wird es infolge der Ausbeutung verbrannt.
    Es bildet sich eine Kohlenstoffablagerung, die zur Bildung eines reicheren Gemisches führt, dessen Sättigung von seiner Menge abhängt. Der Katalysator überhitzt sich und seine Leistung nimmt ab.
    Reduziert die Leistung und erhöht den Kraftstoffverbrauch.

    Hinweis Schäden am Injektor können durch Verschmutzung des Einspritzsystems, erschöpfte Zündkerzen und Destabilisierung des Motorsteuerungssystems verursacht werden.

    Ausfall des Kühlsystems

    Ausfälle im Kühlsystem sind neben anderen Gründen ein übermäßiger Kraftstoffverbrauch. Нормальный Motortemperatur während des Betriebs между 98 до 103 ° C.
    Wenn die Temperatur über dem Standardniveau liegt, überhitzt sich der Motor und das in den Motor eintretende Gemisch wird stärker abgelassen.

    Hinweis Ein angetriebenes Fahrzeug verbraucht, wenn der Motor nicht auf Betriebstemperatur gebracht wird, aufgrund eines übermäßig angereicherten Gemisches überschüssigen Kraftstoff.

    Vielleicht überrascht dies jemanden, aber es könnte die Ursache für eine Fehlfunktion des Motors sein. Mit der Zeit wird es verstopft, und wenn Sie ihm nicht die gebührende Aufmerksamkeit schenken, kommt es zu einem Sauerstoffmangel, der in den Motor gelangt.
    Infolgedessen kommt es zu einer Betriebsstörung des DMRV.

    Hinweis Um Kraftstoffkosten aufgrund solcher Kleinigkeiten zu vermeiden, ist eine systematische Inspektion und ein Austausch des Luftfilters erforderlich.

    Дефект термостата


    Ein weiterer Grund ist der Ausfall des Thermostats hoher Durchfluss. Ein Autothermostat ist ein Gerät, das in Flüssigkeitskühlsystemen funktioniert.
    Sein Zweck ist es, die Temperaturstabilität während des Motorbetriebs zu Steuern. Die Fehlfunktion wird как Fehlfunktion des Ventils ausgedrückt.
    Wenn es nicht schließt, fließt die Kühlflüssigkeit unmittelbar nach dem Starten des Motors в Einem Großen Kreis.
    Das Ergebnis ist:

    • Langsames Aufwärmen des Autos und Erreichen der Betriebstemperatur antriebsstrang mit einer großen Verzögerung;
    • Die Benutzung des Fahrzeugs bei unzureichender Temperatur führt zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch.

    Hinweis Um das benötigte Gerät zu überprüfen, erwärmen Sie den VAZ 2110, bis er die Betriebstemperatur erreicht hat. Berühren Sie danach die Rohre, die Teil des Kühlsystems sind.
    Ein kalter Schlauch, der zum Kühler führt, ist ein Zeichen für eine Fehlfunktion des Ventils.

    Bremssystem defkt — hohen Durchfluss verursachen


    Das Versagen der Bremsen (siehe) ist nicht nur lebensbedrohlich, sondern serve auch finanzielle Verluste infolge des erhöhten Kraftstoffverbrauchs mit sich. Die Folgen sind ein erhöhter Widerstand gegen Fahrzeugbewegungen.
    Unter den Fehlern Sind:

    • Zerstörung und Beschädigung von Rohrleitungen oder Anschlüssen. Kratzer, Korrosion, aktive Brennpunkte und Kerben treten an Metallrohrleitungen auf.
      Scharfe Kanten in der Nähe können sie beschädigen.
    • Schäden an Bremsschläuchen. Sichtbare äußere Risse oder Anzeichen von Schleifen.
      Öle und Fette auf Mineralbasis können Gummi auflösen. Drücken Sie das Bremspedal fest, um die Unversehrtheit der Schläuche zu überprüfen.
      Im Schadensfall schwillt es an den Zerstörungsorten an.

    Rechtzeitiger Ölwechsel

    Die vorzeitige oder Verwendung von Ölen mit einer Viskosität, deren Geschwindigkeit höher als erforderlich ist, führt zu einer Erhöhung des verbrauchten Kraftstoffvolumens.Mit der Zeit wird das Öl flüssiger.
    Die Reibung der Teile nimmt zu, der Verschleiß der Knoten nimmt zu. Der Kraftstoff wird schneller verbraucht und die Motorressourcen werden erheblich reduziert.
    Wenn Sie keine Maßnahmen ergreifen, führt dies zum Ausfall und zur Notwendigkeit größerer Reparaturen.
    Ein erhöhter Widerstand gegen Fahrzeugbewegungen und ein erhöhter Kraftstoffverbrauch der VAZ 2110-Einspritzventile 16 können das Ergebnis eines ungeregelten Reifendrucks sein, der leicht beseitigt werden kanden.Beachten Sie die Montagewinkel der gelenkten Räder.
    Es gibt Regeln für den Einbau der Vorderräder в Bezug auf andere Elemente des Autos — die Karosserie und die Federung.
    Es ist zu beachten:

    • преобразователь конвергенц
    • neigungswinkel der Drehachse
    • sturzwinkel.

    Hinweis Ein sehr häufiger Grund für den schnellen Kraftstoffverbrauch ist seine Billigkeit und folglich seine geringe Qualität. Hier hilft nur die Verwendung des empfohlenen Kraftstoffs.

    Vergessen Sie außerdem nicht die üblichen Gründe für Überkonsum: Klimaanlage, stromverbrauchende Elektrogeräte, Reifen mit großem Durchmesser sind Standardgründe, die keinen Grund für Autoreparaturen darstellen.

    Möglichkeiten zur Verbrauchsreduzierung

    Einige Regeln tragen dazu bei, den Kraftstoffverbrauch des VAZ 2110 zu senken, den Sie beachten müssen, um Ihr eigenes Geld zu backup:

    • Bei Vergaserfahrzeugen müssen Sie den Betrieb des Zündsystems steuer.Wenn die spätere Zündung ausgelöst wird, arbeiten die Kerzen ungleichmäßig und instabil, der Abstand zwischen den installierten Elektroden ist instabil, einige Prozent des Kraftstoffverbrauchs werden hinzugefügt.

    Hinweis Auf den ersten Blick kann ein kleiner Prozentsatz auf etwa 10 gebracht werden, was den Betrieb des Zündsystems normalisiert.

    • Beobachtung der Temperaturanzeigen und des Motorzustands. Zusätzlich zu der Zeit, in der sich der Motor auf den Betriebszustand und das Kühlsystem erwärmt, muss der Zustand Aller seiner Teile überwacht werden.

    Wie oben angegeben, ist eine zu niedrige Motortemperatur im Betriebszustand ein Zeichen für eine Instabilität des Kühlsystems.

    • Laden Sie das Auto nicht unnötig. ВАЗ 2110 ist für die Beförderung von Passagieren + Reserverad und Werkzeugen ausgelegt.
      Für jede weiteren 100 kg steigt der Kraftstoffverbrauch um 10 Prozent.

    Wenn Sie leicht reisen, können die Einsparungen 30% erreichen.

    • Rechtzeitiger Austausch der Luftfilter.

    Unter Missachtung dieser Regel steigen die Benzinkosten von 5 auf 10%:

    • Verwenden Sie kein Benzin, dessen Oktanzahl unter dem empfohlenen WHA liegt. Die Nichtbeachtung der Anweisungen führt zu einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs um bis zu 35%.

    Sie können aufgrund des hohen Verbrauchs nicht span, und die Autoreparatur kommt aufgrund des minderwertigen Kraftstoffs näher.

    • Bewegung steuern. Um Geld zu Sparen, wird empfohlen, keine scharfen Rucke zu machen, um sich mit ungefähr der gleichen Geschwindigkeit zu bewegen.
      Ein scharfer Start und ein scharfes Bremsen führen zu einem deutlichen Anstieg des Kraftstoffverbrauchs.

    Diese Regel ist eine der wichtigsten.
    Nicht nur der Zustand des Autos hängt davon ab, sondern auch die Verkehrssicherheit:

    • Durch die deutliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs können hochwertige Verbrennungskatalysatoren mit Kraftstoff in einem Verbrennungsmotor eingesetzt werden. Dank moderner Technologien konnten sie die Funktionen des Schutzes vor Grundbrennstoffen erweitern und die Menge der schädlichen Emissionen in die Atmosphäre reduzieren.

    Es wird auch empfohlen, dieses Video anzusehen, in dem alles ausführlich beschrieben wird. Die richtige Autopflege kann nicht nur die Kraftstoffkosten senken, sondern auch die gute Leistung vieler Teile viel länger aufrechterhalten.
    Um kompetent Kraftstoff Sparen zu können, ist es sinnvoll, Fotomaterialien zu verwenden, die wertvolle Informationen liefern. Darüber hinaus sollten Sie niemandem vertrauen, der das Öl repariert oder wechselt, sondern diese Vorgänge mit Ihren eigenen Händen ausführen.
    Das Handbuch hilft Ihnen dabei, alles selbst zu erledigen. Dies bietet die Möglichkeit, gut zu Sparen, da der Kraftstoffpreis heute recht hoch ist.

    Si të kontrolloni sensorin e konsumit të ajrit (DMRV)

    Për të siguruar funksionimin e pandërprerë të ndonjë motori kërkon Furnizimin me një përbërje të caktuar të ajrit dhe benzinës. Është në këtë rast përdoret sensori DMRV — сенсори и ррджедхес масив.Në një tjetër, ajo quhet edhe «matësi i rrjedhjes». Ай куштон прана фильтрит тэ аджрит дхе перчактон дхерегуллон объем и пэрзирджес сэ аджрит, и чили хин нэ чилиндра тэ моторит. Këtu mund të shihni se që nga fillimi i viteve 2000, сенсё të tillë u ndalën për makinat e prodhimit të huaj — në vend të kësaj, përcaktuesi i presionit është montuar. Kjo ndodhi për shkak të faktit se DMRV është një pajisje shumë e butë dhe mund të zbritet lehtë: nga përpjekjet e tepërta ose thjesht për shkak të fshirjesfa sipërë sipër sip.Dhe riparimi я сенсорит është шумэ проблематик, kështu që në shumicën е rasteve duhet të zëvendësohet plotësisht.

    Cili është сенсори и ДМРВ

    Siç ishte shkruar më lart, kjo pajisje është e nevojshme për të matur shumën (konsumin) e ajrit, i cili hyn në motor. Në këtë rast, сенсори нук matet nga vëllimi i masave ajrore që kalojnë nëpër двигателя. Ай Влерэсон масен е аджрит тэ нгджешур, я чили хин нэ нджэсинэ э кохес. Dhe jep rezultatin në kilogram për sekondë. DMRV pёrdoret si në motorët me naftë dhe në motorët e benzinës.

    Ka dy lloje të matësve të tillë:

    1. Për instalim në makina;
    2. Për përdorim industrial.

    Parimi i funksionimit të sensorit DMRV

    Funksionimi i sensorit të rrjedhës së masës, i montuar në makina, bazohet në të gjithë ligjin e njohur, OHMA.

    Teli i nxehtë llogaritet nga masa ajrore, e cila hyri në sistemin ajror të motorit. Nëse shkurtimisht, kjo pajisje është një аналог я анемометрит (мат шпейтэсинэ е масаве айроре).Kontakti do të nxehet nga ajri, si rezultat i të cilit rezistenca e saj do të ndryshojë. Ky tregues делать të rritet si temperatura e telit që mat rrjedhën e rrymës elektrike përmes kontaktit. Нэсе аджри нэ хирдже калон калимин е телит, атехерэ до тэ бьере дхе, си результат, натяжение до ту улет. Nga ajo që mund të përfundohet — rezistenca zvogëlohet kur pesha ajrore zvogëlohet, e cila në момент erdhi brenda motorit. Por duhet të theksohet se motori ka aftësinë për të kontrolluar të gjithë processingin e matjes.Pas mbarimit të të gjithë process, sistemi elektronik i rendit int dërgon një sinjal në sensorin e pultit dhe në qendrën e menaxhimit të sistemit.

    Në rast se rritja e densitetit të ajrit (kjo mund të ndodhë për shkak të rritjes së densitetit të masave ajrore ose temperaturës së mënyrave të temperaturës së mënyrave të temperaturës), нэджо тёйтэ матурь матурь и матур. Дхе кджо, нга ана тетэр, до тэ джетэ трегуэси криесор кэ ка маса тэ медха аджроре, тэ чилат теджкалойнэ трегуесин стандарт. Kjo pajisje në karakteristikat e tij është krejtësisht e përshtatshme për të kontrolluar djegien e benzinës.Meqenëse ky process do të varet drejtpërdrejt nga një rrjedhje e veçantë e ajrit, dhe jo nga shuma totale e ajrit në sistemin e motorit.

    Shkaqet e përcaktimit të mosfunksionimit të sensorit DMRV

    Nëse një mosfunksionim është zbuluar në matësin e rrjedhjes, kjo është para së gjithashimin Шенджат криесоре që матэси и rrjedhjes ka dështuar do të jetë operacioni i paqëndrueshëm i motorit në boshe (revs ose motori mund të reduktohet thjesht).Пёрвеш кёсадж, консуми и карбурантит до тё ририт нджешем, пёршпейтими и макинес до тэ бехет мэ и кек, мотори до тэ джетэ и вештирэ тё «филлоджэ» (эдхе паси тэ джетэ тэ «филлоджэ» (эдхэ паси тэ джетэ тэ «филлоджэ» (эдхэ паси тэ джетэ кохэтрмэ фонд) осэ шумэ тэ ульэт) нэ боше. Э пра, шенджат криесоре дхе ме тэ законшме цэ сенси и рджедхес сэ аджрит ка дэштуар це ю нук до тэ джени нэ гджендже тэ филлони моторин фаре.

    Ndonjëherë ndodh që drejtpërdrejt sensori i rrjedhjes në vetvete do të jetë në gjendje të mirë, dhe çorape nga valëzimi që lidh sensorin me mbytjen do të çbulohen me të mbulohen me të mbulohen me të.Nëse проблема меня një matës të rrjedhjes shfaqen në makinën tuaj, atëherë ju do t’ju tregojë kontrolluesin, я cili do të jë një gabim në panelin e toolit Por në këtë rast është e nevojshme të përfundoni Diagnostifikimin e motorit për të përcaktuar shkakun e fajit. Dhe kjo mund të bëhet vetëm në stacionet e mirëmbajtjes.

    Si të kontrolloni performanceancën e DMRV më vete

    Ka mundësi kur efikasiteti i kësaj pajisjeje mund të kontrollohet vetë, dhe të mos përdorë atë të mekanikës së makinës.Së pari, thjesht mund të fikni metërin e rrjedhjes dhe të përpiqeni të filloni motorin e makinës pa të. Në të njëjtën kohë, kontrolluesi do të kalojë në mënyrën е funksionimit të pavarur, dhe përzierja e karburantit do të përgatitet sipas valvulës mbyt. Në këtë rast, tahometri duhet të tregojë më shumë se 1500 оборотов в минуту. Provoni të hipni në një distancë të vogël me makinë. Нэсе мендони се пуна е моторит штэ мэ э баланкуар, атэхэрэ мунд тэ тэми се сенсори и ррджедхес сэ аджрит штэ нэ гджендже тэ мирэ.

    Përveç kësaj, ju mund të bëni një инспектим të сенсорит vizualisht. Inspektoni sipërfaqet e brendshme, si vetë sensorin dhe çorape të bashkangjitura në të. Është e nevojshme që sipërfaqet të jenë të thata, pa baltë, lagështi dhe njolla të naftës. Meqenëse hyrja е naftës në elementet joshëse të pajisjes Mund të çojë në mosfunksionim të Тц, ДНО Mund të shkojë në sipërfaqen е pajisjes Neşe niveli я naftës ешт Бер shumë я Мад новление Sistemi я ventilimit të grumbulluar

    Kur filloni të merrni marrjen е sensorit të рриджедхес сэ масес, мос харрони се ка нджэ уназэ гоме нэншкримин, э чила нук леджон ке маса э аджрит тэ тхисНэсе ки уназэ нук është как mbërthyer në strehimin e filterrit të ajrit, rrjeti i rrjedhës së rrjedhës do të mbulohet me pluhur. Kjo gjithashtu mund të çojë në faktin se jeta e shërbimit të sensorit DMRV është zvogëluar ndjeshëm.

    Si të Diagnostikoni dhe riparimin e mëvonshëm të sensorit DMRV

    Si të kontrolloni sensorin e konsumit të ajrit? Кжо нук është е nevojshme në pajisje të posaçme. Një shofer me përvojë do të përcaktojë lehtësisht mosfunksionimin në këtë сенсор dëgjimor.

    Cilat janë shenjat karakteristike të dëmtimit të sensorit DMRV?

    1. Motori në boshe punon i paqëndrueshëm.
    2. Динамика и возможности разгона.
    3. Нэсе ндодхи нджэ мосфункционим сериоз, мотори фулон ме вэштиреси тэ медха осе нэ пергджитхэси шште э памундур тэ филлоджэ.

    Problemi kryesor еште QE saktësisht të njëjtat shenja të thyerjes ekzistojnë në инструмент PER të kontrolluar temperaturën е ajrit, prandaj ка kuptim të kontrolloni funksionimin е motorit të makinës герцог përdorur Instrumente të veçanta.Nëse sistemi funksionon në mënyrë normale, atëherë në rast të masës ajrore standarde është rritur ose papritmas kërceu ndjeshëm, atëherë ai menjëherë do t’i përgjigjet asaj.

    Por nëse shihni se pajisjet nuk e sinjalizojnë mosfunksionimin, dhe operimi karakteristik i motorit ka ndryshuar (dhe jo për të mirë), atëherë ju duhet të Diagnostikoni vetë motorin. Më poshtë është një udhözim hap pas hapi, si të kontrolloni sensorin e DMRV duke përdorur një multimetër ose ADC:

    1. Është e nevojshme për të multi marthrër njér.Vendosni leximin e 2 voltave (диагностическими и сенсорными të rrjedhjes).
    2. Hapni kapuçin dhe gjeni vetë sensorin. Në shumicën e rasteve, katër tela do të çojnë në të. Э пара, кй штэ синджали и хирджес, натенси и дите и продхимит, и трети штэ пёргджегджес пёр токен э паджисджес, э катёрта — лидх сенсорин меня отпуск.
    3. Pastaj, ndizni ndezjen, por motori nuk është i nevojshëm. Lidhni multimetër;
    4. Diagnostifikimi duhet të kryhet si kjo: tela e kuqe nga multimetër bashkëngjitni sensorin me një tel të verdhë, lidhni tela me tela jeshile.Është e dëshirueshme kur lidhni telat për të aplikuar pincë të posaçme — kjo mund të ndikojë në stabilitetin e sinjalit.
    5. Kini kujdes për pikën e multimetër.

    Nëse sensori DMRV është riparuar ose është e nevojshme për ta zëvendësuar atë plotësisht, atëherë ndiqni rendin:

    1. Është e nevojshme të fikni ndezin.
    2. Меррни мадхэсинэ э духур тэ мадхэсисэ сэ духур (мэ сэ шпешти шште нджэ челес 10) дхе хикни чорапе аджроре хирэсе;
    3. Hiqni pajisjen, pastroni ose zëvendësoni atë të ri.

    Instalimi i sensorit të ri ndodh në mënyrë të kundërt, por duhet të jetë në përputhje me disa rregulla: së pari vënë në tool unazën e nënshkrimit, atëherë ju duhet të eritjontrolloni .

    Fat i mirë në rrugë !!!

    Çfarë еште NJE датчик oksigjeni në MAKİNE (hetim лямбда) Operacioni я pabarabartë я motorit në shkaqe ДНЕ keqfunksionime të papunësisë Fluturoj shpejtësinë në боьше — подергивания MAKİNE
    Pse instalimi я motorit — arsyet PER ndalimin е motorit në MAKİNE? Peugeot 307 sensorë
    Sistemi i frenave të makinave — riparimi ose zëvendësimi

    Типовые параметры датчиков двигателя ваз.Типовые параметры инжекторных двигателей ВАЗ

    Перечень переменных системы управления двигателем ВАЗ-2112 (1,5л 16 кл.) контроллер М1.5.4Н «Bosch»

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход
    1 ВЫКЛ. ДВИГ. Подпишите двигатель колодец № Есть Не
    2 ХОЛОСТОЙ ХОД Признак работы двигателя на холостом ходу колодец № Не Есть
    3 О БОГ.По мощности Знак энергетического обогащения колодец № Не Не
    4 МАСЛО БЛОК Знак блокировки гопливоподачи колодец № Не Не
    5 ОБЛАСТЬ ПЛОЩАДЬ Около 2 Признак работы в зоне регулировки кислородного датчика колодец № Не колодец №
    6 ЗОНА ДЕТОН Признак двигателя в зоне детонации колодец № Не Не
    7 ОБЪЯВЛЕНИЕ ПОДУШКИ Признак работы клапана продувки адсорбера колодец № Не колодец №
    8 ОБУЧЕНИЕ О 2 Признак обучения подаче топлива по сигналу датчика кислорода колодец № Не колодец №
    9 ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ ПАР.HX Признак измерения параметров холостого хода колодец № Не Не
    10 Прошлое XX Индикация холостого хода двигателя в последнем расчетном цикле колодец № Не Есть
    11 BL. ВЫХОД ИЗ ХХ Признак блокировки выхода из режима ожидания колодец № Есть Не
    12 ПР.ЗОНА РЕБЕНОК Признак нахождения двигателя в зоне детонации в последнем расчетном цикле колодец № Не Не
    13 PR.PROD.ADS Знак адсорбера в последнем цикле расчетов колодец № Не колодец №
    14 ОБНЕТЕТОНАЦ Знак обнаружения детонации колодец № Не Не
    15 ПРОШЛОЕ Около 2 Состояние сигнала датчика кислорода в последнем цикле расчета Плохо / богато Плохо Плохо / богато
    16 ТОК O 2 Текущее состояние сигнала датчика кислорода Плохо / богато Плохо Плохо / богато
    17 т.ОХЛ.Ж Температура охлаждающей жидкости С 94-101 94-101
    18 пол дня Положение дроссельной заслонки % 0 0
    19 БД Скорость вращения двигателя (шаг 40) об / мин 0 760-840
    20 OBD.HH Обороты двигателя на х. Икс об / мин 0 760-840
    21 год ZHEL.POL.RHH Желаемое положение управления холостым ходом шаг 120 30-50
    22 TEK.POL.RHH Текущее положение управления холостым ходом шаг 120 30-50
    23 KOR.VR.VP Поправочный коэффициент длительности импульса сигнала впрыска DK изд 1 0,76-1,24
    24 V.0.3 Время зажигания ° P.k.v. 0 10-15
    25 СК.АВТ Текущая скорость автомобиля км / ч 0 0
    26 год СОВЕТ.NAP Бортовое напряжение AT 12,8-14,6 12,8-14,6
    27 J. OB.XX Желаемая частота вращения холостого хода об / мин 0 800
    28 год ВР.ВПР Продолжительность импульса впрыска топлива мс 0 2,5-4,5
    29 MACRV Массовый расход воздуха кг / час 0 7,5-9,5
    30 CIC.RV Расход воздуха за цикл мг / тик 0 82-87
    31 год CH. PAC. Т Почасовой расход топлива л / час 0 0,7-1,0
    32 PRT Потребление топлива л / 100 км 0 0,3
    33 ТОК.ОШИБКА Признак текущих ошибок колодец № Не Не

    Перечень переменных систем управления двигателем ВАЗ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1,5 л 8 кл.) Контроллер МП7.0H «Bosch»

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено холостой ход
    1 Уб Бортовое напряжение AT 12,8-14,6 13,8-14,6
    2 TMOT Температура охлаждающей жидкости с — * 94-105
    3 ДКПОТ Положение дроссельной заслонки % 0 0
    4 N40 Частота вращения коленчатого вала двигателя (разрешение 40 об / мин) об / мин 0 800 ± 40
    5 TE1 Продолжительность импульса впрыска топлива мс — * 1,4-2,2
    6 MAF Сигнал датчика расхода воздуха при 1 1,15–1,55
    7 Tl Параметр нагрузки мс 0 1,35-2,2
    8 ZWOUT Опережение зажигания с.кв. 0 8-15
    9 DZW_Z Опережение зажигания при обнаружении детонации п.кв. 0 0
    10 УСВК Сигнал датчика кислорода мВ 450 50-900
    11 FR Поправочный коэффициент для времени впрыска топлива по сигналу датчика кислорода изд 1 1 ± 0.2
    12 Tra Добавочный компонент коррекции самокоррекции мс ± 0,4 ± 0,4
    13 Fra Компонент самообучения мультипликативной коррекции изд 1 ± 0,2 1 ± 0,2
    14 Тейт Степень заполнения адсорбера сигнала продувки % 0 15-45
    15 N10 Обороты двигателя на x go (дискретность 10) об / мин 0 800 ± 40
    16 NSOL Желаемая частота вращения холостого хода об / мин 0 800
    17 мл Массовый расход воздуха кг / час 10 ** 6,5-11,5
    18 QSOL Требуемый расход воздуха на холостом ходу кг / час — * 7,5-10
    19 IV Текущая коррекция расчетного расхода воздуха на холостом ходу кг / час ± 1 ± 2
    20 МОМПОС Текущее положение управления холостым ходом шаг 85 20-55
    21 QADP Переменная адаптация воздушного потока на холостом ходу кг / час ± 5 ± 5
    22 VFZ Текущая скорость автомобиля км / ч 0 0
    23 Б_вл Знак энергетического обогащения колодец № НЕ НЕ
    24 Б_лл Признак работы двигателя на холостом ходу колодец № НЕ ДА
    25 В_ЕКР Признак включения электробензонасоса колодец № НЕ ДА
    26 S_AC Запрос на включение кондиционера колодец № НЕ НЕ
    27 БИЛЬФ Признак включения электровентилятора колодец № НЕ НО
    28 S_MILR Признак включения контрольной лампы колодец № НО НО
    29 Білр Знак работы на зона регулировки кислородного датчика колодец № НЕ НО

    * Значение параметра трудно предсказать, и оно не используется для диагностики.** Параметр имеет реальное значение только при движении автомобиля.

    Типовые значения основных параметров систем управления для автомобилей ВАЗ с двигателем 2111.

    Параметр Ед. Изм.

    Тип контроллера и типичные значения

    4 января 4.1 января M1.5,4 M1.5.4N MP7.0
    UACC AT 13 — 14,6 13 — 14,6 13 — 14,6 13 — 14,6 13 — 14,6
    TWAT град. С 90–104 90–104 90–104 90–104 90–104
    Thr % 0 0 0 0 0
    Частота об / мин 840–880 750–850 840–880 760–840 760–840
    INJ мс 2 — 2,8 1 — 1,4 1,9 — 2,3 2–3 1,4 — 2,2
    RCOD 0,1 — 2 0,1 — 2 +/- 0,24
    ВОЗДУХ кг / час 7–8 7–8 9,4 — 9,9 7,5 — 9,5 6,5 — 11,5
    УОЗ гр.П.К.В. 13–17 13–17 13–20 10–20 8–15
    ФСМ шаг 25–35 25–35 32–50 30–50 20–55
    QT л / час 0,5 — 0,6 0,5 — 0,6 0,6 — 0,9 0,7 — 1
    ALAM1 AT 0,05 — 0,9 0,05 — 0,9

    Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы найти еще больше друзей и получить полный доступ ко всем функциям сайта!

    Для просмотра необходимо авторизоваться.
    Если вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: check in.

    x

    Многим начинающим диагностам и рядовым автолюбителям, интересующимся темой диагностики, будет полезна информация о типовых параметрах двигателя. Поскольку самые распространенные и простые в ремонте двигатели для автомобилей ВАЗ, начнем с них. На что в первую очередь нужно обратить внимание при анализе параметров двигателя?
    1. Двигатель остановлен.
    1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (при наличии).Температура проверяется на соответствие реальной температуре двигателя и воздуха. Лучше проверить бесконтактным градусником. Кстати, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ — это датчики температуры.

    1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена — 0%, акселератор нажат — по открытию дроссельной заслонки. Поиграл с педалью газа, отпустил — тоже должно остаться 0%, а с дпдз около 0.5В. Если угол раскрытия подскакивает от 0 до 1-2%, то, как правило, это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправность проводки датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки показывают 100% открытия (например, 5.1 января, 7.2 января), в то время как другие, например, Bosch MP 7.0, показывают только 75%. Это нормально.

    1,3 канальный АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0,996 / 1,016 В — нормально, до 1,035 В еще допустимо, все это выше повода задуматься о замене датчика массового расхода воздуха.Системы впрыска, оснащенные обратной связью кислородного датчика, могут в какой-то мере скорректировать неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не откладывайте замену этого датчика, если он уже изношен.

    2. Двигатель работает на холостом ходу.

    2.1 холостой ход Обороты. Обычно это 800-850 об / мин при полностью прогретом двигателе. Число оборотов на холостом ходу зависит от температуры двигателя и задается в программе управления двигателем.

    2.2 Массовый расход воздуха. Для 8-клапанных двигателей характерное значение составляет 8-10 кг / ч, для 16-клапанных — 7-9.5 кг / час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ M73 эти значения несколько больше из-за конструктивной особенности.

    2.3 Продолжительность времени впрыска. Для поэтапного впрыска типичное значение составляет 3,3 — 4,1 мс. Для одновременного — 2,1 — 2,4 мсек. Собственно, не так важно время впрыска, как его коррекция.

    2.4 Время впрыска поправочного коэффициента. Зависит от многих факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь стоит упомянуть только, что чем ближе к 1000, тем лучше.Более 1000 означает, что смесь дополнительно обогащена; менее 1000 означает, что он исчерпан.

    2.5 Мультипликативный и аддитивный компонент самообучающейся коррекции. Типичное мультипликативное значение составляет 1 +/- 0,2. Добавка измеряется в процентах и ​​должна быть в хорошей системе не более +/- 5%.

    2,6 Если есть индикация работы двигателя в зоне регулировки по сигналу кислородного датчика, последний должен нарисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

    2.7 Цикл наполнения и коэффициент загрузки. Для «января» типичен циклический расход воздуха: 8-клапанный двигатель 90-100 мг / такт, 16-клапанный 75-90 мг / такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный коэффициент нагрузки составляет 18–24%.

    Автомобиль плохо тянет;

    Прерывания

    Иммобилайзер не работает (не всегда удается запустить двигатель)

    1. Первым делом перед диагностикой берем манометр МТА-2, откручиваем колпачок на аппарели форсунок, прикручиваем штуцер манометра, предварительно обмотав его тряпкой (чтобы бензин не попал на горячий части двигателя).После этого можно запускать двигатель. После того, как насос нарастит давление, нажимаем кнопку на вентиле манометра, чтобы пузырьки воздуха вместе с бензином попали в бензостойкий бак, куда вставляется тонкая сливная трубка. Смотрим на показания манометра: на холостом ходу давление топлива должно быть в пределах 2,5-2,6 бар. При резком наборе оборотов давление должно подняться до Z бар. Это говорит о том, что регулятор давления работает нормально.

    Проверяем работоспособность топливного насоса, так как двигатель под нагрузкой потребляет больше топлива, насос с низкой производительностью может не качать 3 бар., И разгон будет вялым. Для того, чтобы проверить работоспособность помпы, зажимаем обратку (шланг, идущий от регулятора давления к бензобаку), и смотрим давление, поднялось ли оно до 5-6 бар., То помпа вполне пригоден для дальнейшей эксплуатации. Если нет, рекомендуется заменить. Выключаем двигатель, включаем зажигание, манометр показывает Z бар.

    В целом бензонасос в порядке.

    3. Берем и снимаем высоковольтные провода с модуля зажигания и свечи зажигания.Проверяем провода на сопротивление токоведущих жил, оно должно быть в пределах 5.10 кОм. Все хорошо. Смотрим на свечи, на свече 1 черной сажи явно больше, чем на других свечах. Скорее всего, виноват DFID (датчик массового расхода воздуха). Чистим свечи и ставим все на место.

    4. Проверьте воздушный фильтр. Чтобы.

    5. Теперь берем ДСТ-6 и трос ВАЗ, подключаем к ДМРВ и включаем зажигание. Устройство показывает напряжение 1,15 вольт.Это явный признак неисправности датчика. Исправный датчик должен выдавать напряжение от 0,97 до 0,99, и не больше, не меньше. А на работающем двигателе он должен показывать более 1,0 вольт, примерно 1,5 и выше при утилизации. Итак, первая неисправность, которую мы нашли. Поскольку DFID превышает выходное напряжение, блок управления впрыскивает больше топлива с тем же потоком воздуха. А это приводит к неправильному приготовлению смеси, смесь получается богаче. Из-за этого снижается динамика разгона.Ставим новый датчик, предварительно проверив его с помощью ДСТ-6. Далее подключаем ДСТ-6 к датчику TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Включите режим проверки TPS и откройте и закройте несколько раз. дроссельный клапан. При проверке ДСТ-6, сколько раз он подавал звуковой сигнал и показал, что в нескольких местах резистивного слоя сенсора есть обрывы. Так была обнаружена вторая неисправность. В принципе, эту неисправность можно обнаружить с помощью диагностической программы, но с помощью DST-6 ее легче обнаружить.Поменять датчик TPS.

    6. Проверить работу форсунок. Для этого воспользуемся ДСТ-6, подключим ДСТ-6 к тросу форсунки, открутим свечи, чтобы они не промокли и, включая зажигание, накачать давление или включить топливный насос с помощью Тестера мотора. программа или сканер ДСТ-2М. Причем во всех трех режимах открывается одна форсунка, на манометре смотрим падение давления топлива, не забывая накачивать давление перед каждым режимом. Запишите результаты в таблицу. И так все форсунки, потом сравниваем результаты, и если есть неточности, чистим или меняем бракованные форсунки.Но с нашей машиной баланс форсунок показал, что форсунки в норме.

    7. Теперь подключаем машину к компьютеру, проверяем на наличие ошибок, у нас должна была быть ошибка из-за поломки ДПС, стираем, так как датчик мы уже поменяли. Включаем окно, где есть график «INPLAM» (текущее состояние датчика кислорода), запускаем двигатель и смотрим на этот график, он должен быть на прогретом двигателе, он должен часто меняться от минимума до максимума. Если он долго зависает в каком-либо состоянии, плохом или богатом, то это означает, что вскоре он полностью перестанет работать, и будет выдавать блоку управления неверную информацию о реальном уровне кислорода в выхлопных газах.Это может привести либо к большому расходу топлива, либо к слишком плохой смеси, что также негативно сказывается на работе системы в целом. Остальные параметры проверьте на компьютере, и если они в норме, то можно сказать, что все в порядке.

    8. Проверить состояние регулятора холостого хода (РХХ). Откручиваем и смотрим на сток. Как и ожидалось, все это покрыто черной копотью. Подключаем его к ДСТ-6 и с помощью теста РХХ снимаем шток с датчика.Чистим резьбу и конус, брызгаем внутрь сенсора мягким очистителем, типа WD-40, он очистит все внутри. Смазываем резьбу штока смазкой, желательно той, которая не промерзает, и снова с помощью ДСТ-6, несколько раз загоняя ложу вперед-назад, проверяя, что она не заклинивает, доводим до середины. Все, можно поставить МАК на место.

    9. Проверьте иммобилайзер. В случаях, когда иммобилайзер не «обнаруживает» ключ, снимите ЭБУ, предварительно необходимо отсоединить аккумулятор.Возьмем программатор ПБ-2М. Подключаем к компу и компу. Подаем питание, запускаем программатор ПБ-2М. После того, как соединение будет установлено, выберите «очистить EEPROM». Теперь лечебную процедуру можно считать завершенной. Все отключаются. Поставьте компьютер на место. Теперь машина заводится, не поднося ключ к считывателю.

    Главни симптоми квара дмрв (ваз). Поправак и одржаванье сенсора масеног протока зрака на «Двенашка» Како изгледа dmrv сенсор на ВАЗ 2112

    Данас сам по себе подиелити с вама нэке коридор информации, которую можно сделать с помощью этого метода.На вентиляции ВАЗ 2112 16 человек, протока зрака чия й лога мьеренье количине зрака коди че учи у мотор. Заиста, стабильный рад овиси о исправном омжеру смье (бензин + зрак) коя гори у цилиндрима единица напаянья … Я опценито, потрошня горива. Ispravnost ove jedinice možete sami provjeriti kod kuće, bez posjećivanja servisa.

    Kako provjeriti

    Metoda broj 1: Onemogućite senzor masenog protoka zraka.

    Одспожите конектор осьетника и покрените мотор………………………………………………………………………………………………..Ako isključite DMVR, tada se Regulator prebacuje u režim rada u nuždi i priprema smjesu goriva samo na положаю пригушную вентиляцию. Broj okretaja motora mora biti veći od 1500 o / min.

    Pokušavam jahati. Ako se automotive osjeća «brže», onda možemo reći da senzor masenog protoka zraka ne radi.

    Inače, za Y7.2, M7.9.7 ECU. obrtaji se ne povećavaju kada su čipovi isključeni!

    Метод брошюры 2: Альтернативные фирмы за ECU.

    Ako je standardni firmver kontrolera zamijenjen other, tada nije poznato šta je u njega ušiveno u slučaju nužde u metodi # 1.Покушайте гурнути плоской толщины 1 мм испод граничного слоя. Promet će porasti. Извуците чип из ДМРВ-а. Ako se ne zaustavi, stvar je u firmware-u, tačnije, u koracima IAC-a u hitnom načinu bez senzora masovnog protoka zraka.

    Metoda broj 3: Proveravanje senzora masenog protoka vazduha multimetrom.

    Ova metoda radi za Bosch senzore s kataloškim brojevima: 0280 218 004, 0 280 218 037, 02 280 218 116.
    Uključujemo ispitivač u načinu mjerenja istosmjernog napona, postavljamo na 2 Volta.

    Senzor masenog protoka zraka je senzor masovnog protoka zraka. Nalazi se у sistemu napajanja motora, u usisnom kanalu i smatra se najvažnijim među главним инструментам и компонентами у системы убризгаванья било koje pogonske jedinice. Kao i bilo koja other jedinica automotivebila i bilo koji dio, senzor masenog protoka zraka može otkazati. Погледаймо главне симптоме квара масног сенсора протока зрака, такоđер дознаймо принцип рада и функциональность ове опреме.

    Šta je DMRV?

    Ovaj ureaj je vrlo potreban kako bi se odredila količina zraka koja će napuniti komore za sagorijevanje dok motor radi.Senzor se обычно instalira nakon filtar za vazduh u sistemu napajanja.

    U vožnji se automobilska jedinica napaja 1 zapreminom goriva, kao i 14 jednakih dijelova zraka. Ovo priprema ispravnu smjesu goriva i zraka. Ovo je ključ ispravnog rada motora u najoptimalnijim načinima rada za njega. U slučaju bilo kakvog kršenja ovog omjera, vlasnik automobila primijetit će или povećanu potrošnju goriva, или smanjenje snage agregata, or or oboje odjednom. Ако знати квара сенсора масеног протока зрака, тада е лако препознати квар урени.

    Senzor masenog protoka zraka neophodan je kako bi se tačno izmjerila potrebna količina zraka. Ta se količina izračunava u samom senzoru, a zatim šalje u ECU, gdje će se na osnovu tih podataka izračunati količina goriva.

    Što više vozač pritisne papučicu gasa, to će više zraka ući u komore za sagorijevanje. Senzor bilježi količinu i šalje posbnu naredbu ECU-u za povećanje količine ubrizganog goriva. Ako će automotive voziti ili se ravnomjernije kretati, bit će needna mala količina zraka.За служи ДМРВ. Мьерите потребне количине зрака за мотор с максимальным тачношчу.

    Mjerenje količine zraka znači odreivanje opterećenja koje će se primijeniti na motor. Kada se pritisne papučica gasa, vent za gas se otvara i količina primljenog zraka se povećava.

    Како ДМРВ функционира?

    Ovaj uređaj je mala žica izraena od legure platine. Veličina ovog kabla je samo 70 mikrona. Ugrađuje se u posbnu cijev koja se nalazi ispred prigušnog venta.

    Ova žica se hladi pod strujanjem zraka. Da bi se Regulara temperatura između njega i protoka zraka, električna energija se dovodi na žicu. Razina punjenja se može prilagoditi. Što je više puhana žica, to je više električne energije.

    Zbog stalne upotrebe, ova žica je neprestano prekrivena prljavštinom. Али современные сенсори imaju sistem samočišćenja. Nečistoća je jedan od razloga zašto uređaj ne radi, ali postoje i other znakovi neispravnosti senzora masenog protoka zraka.Яко е дизайн уРЕЖАЯ ШТО ЕДНОСТАВНИИ И ПОУЗДАНИЯ, НА ТАКОЕ НЕ УСПИЕВА. Njegov jedini nedostatak je što se ne može popraviti. Ako je senzor u kvaru, jednostavno se zamjenjuje novim.

    ДМРВ ВАЗ — знаковая квара и диагноз

    Ако овай сенсор закаже, лампика «Check Engine» это самая важная бити вверх на контрольной поверхности.

    Takoe, motor će sigurno izgubiti snagu u svojim karakteristikama i dinamičke karakteristike … Takoe su među glavnim znakovima povećani apetiti motora and otežimagorjejjtoraja.

    Načini dijagnosticiranja senzora masenog protoka zraka

    Postoji nekoliko opcija za ispitivanje senzora masenog protoka zraka. Симптоми квара показать это есть готово одмах. Погледаймо их заедно.

    Prvi način je onemogućavanje senzora

    Ovaj način provjere je najjednostavniji. Сваки власник автомобила може направити. Prvi korak je isključivanje senzora. Da biste to učinili, samo trebate odspojiti konektor. Тада требует покренути мотор. Као результат, контролер ECU-a preći će u režim nužde.Я храна смеша горива управляет это самое подходни вентил. У празном ходу бит это око 1500 об / мин. Nakon toga morate se prijaviti автомобильным. Ako je automotivebil dodao ubrzanje u dinamičkim karakteristikama, onda ima smisla tražiti znakove kvara senzora masenog protoka zraka.

    Други начин с мультиметром

    Прие извещения ових диагностических предметов, валя наменути да е ово радити само с Бош ДМРВ. Прие проверье, поставите свой мультиметр на ограничение от 2 В, а затем ставите брошюру у рад с постоянным напоном.

    Uključite kontakt i spojite crvenu žicu na žutu na bloku. Spojite crnu žicu sa zelenom. Мотор у овом тренутку не би смио радити. Izmjerite napon

    Ako je očitanje između 1,01 i 1,02, onda je sve u redu. Multimetar pokazuje napon do 1,03 — nema razloga za brigu, to je dozvoljeno. Granični nivo je 1,05. Ako je veća, onda možete ponovo potražiti uzrok kvara.

    Vanjski znakovi neispravnosti DMRV VAZ 2110

    Ovo je treći način dijagnoze senzora. Da biste utvrdili njegovu upotrebljivost, pažljivo pregledajte unutrašnje šupljine zračne cijevi na kojoj je postavljen senzor masovnog protoka zraka.Da biste to učinili, trebat će vam kovrčavi odvijač. Отпустите стезальку и одну валовиту cijev. Površina vala mora biti što je moguće suha, bez uljnog filma.

    Treba imati na umu da su glavni znakovi neispravnosti senzora protoka zraka nečistoća na radnoj površini. Nastaje zbog činjenice da zračni filter nije zamijenjen na vrijeme. Uljani film çe reći vozaču o visokom nivou ulja u sistem podmazivanja or or nepravilnom radu separatora ulja. S ovim znakovima senzor i dalje može raditi, ali uskoro neće uspjeti.

    Далье, Морате Потпуно уклонити ДМРВ. Simptome проблема Naći ćete nakon vizuelni pregled uređaji. Da biste izveli ovu operaciju, trebat će vam ključ 10. Odvijte dva vijka i uklonite uređaj iz kućišta filtra za zrak. Gumena brtva će izaći sa senzorom. Ако печат остане у тиелу, то е главни знак скорог квара.

    Главни симптоми

    Дакле. Ако имате проблема с сенсором массового протокола зрака, симптомы могу бити врло различити. Među njima su padovi tokom ubrzanja, nedostatak vuče, smanjenje snage.Ustrajan je osjećaj da automobil jednostavno «ne ide». Ako tijekom pritiskanja plina nema odgovarajuće reakcije, to je jedan od znakova. Velika potrošnja goriva također je signal za dijagnosticiranje ovog senzora. Kad se vaš automotivebil zaustavi pri prebacivanju iz brzine u brzinu, ima smisla provjeriti senzor masenog protoka zraka. ВАЗ 2110 има истэ знакомое квара као и код оставшихся автомобилей.

    Ako imate poteškoća s pokretanjem hladnog motora, ako je motor nestabilan, ako se brzina spontano poveća ili, obrnuto, smanji ako se kucanje dogodi pod opterećenjem, diajozeru, чтобы сигнализировать.

    Čišćenje senzora

    Ako vidite znakove neispravnog rada senzora masenog protoka zraka, možete pokušati očistiti uređaj.

    Inače, ovo je najskuplji senzor od svih u VAZ lineiji vozila s prednjim pogonom. Али ако га имате у квару, не журите га mijenjati. Мужское су шансе да му се врати «здравлье». Proces čišćenja zahtijeva posbna tečnost, koji se koristi za čišćenje karburatora. Tasteri sa zvezdicom su takođe korisni. Одврните стезальку, као и два вийка на «10». Уклоните цижев и извадите сенсор.Raspršite tečnost na žicu i cijev. Rukujte krajnje pažljivo, sačekajte da ova tečnost potpuno ispari i pustite da se uređaj osuši.

    Dok se aparat suši, уклоните склоп лепира за газ. Виджет çete plak unutar sklopa leptira za gas. Mora se ukloniti tečnošću. Ova prljavština uzrokuje kvar cijelog sistema. Zbog nje se pojavljuju problemi sa senzorom masovnog protoka zraka, znakovi kvara VAZ 2115, koji smetaju početnicima na автомобильным форумима.

    Не укланяйте кабель лепира за газ.Ставите чвор на крпу и наносите технику на посебно прлява подруча. Не заборавите испразнити контроль броя окретая у празном ходу и простор испод.

    Nakon toga, najvjerojatnije će nestati svi znakovi problem sa senzorom masovnog protoka zraka, naravno, pod uvjetom da senzor nema mehaničkih oštećenja. Stoga, nemojte čekati dok ne dobijete prve znakove takvih проблема, već radite takvu prevciju sljedeći vikend. Neće vam trebati dugo i vaš će automobil zaista disati. Не препятствуйте своему двигателю.Započet će mnogo bolje, poboljšaće se njegova vuča, primijetit ćete povećanje snage vašeg motora.

    Redovito izvodite takvo превентивно održavanje i vaš automobil će vam zahvaliti.

    Za optimne performance motora za ubrizgavanje unutrašnje sagorevanje (u daljnjem tekstu ICE), treba uzeti u obzir koliko smjese zraka ulazi u komore za sagorijevanje cilindara. Na osnovu ovih podataka, elektronička upravljačka jedinica (u daljnjem tekstu ECU) određuje uvjete za opskrbu gorivom.Pored podataka senzora masenog protoka zraka, uzimaju se u obzir i njegov pritisak i temperatura. Budući да су senzori masovnog protoka zraka najznačajniji, razmotrimo njihove tipove, karakteristike dizajna, mogućnosti dijagnostike i zamjene.

    Svrha i objašnjenje skraćenice

    Mjerači protoka, oni su ujedno i mjerači zapremine or DMRV (ne treba ih miješati sa DMRT i DVRM), dešifruju se kao senzori masovnog protoka vazduha, ugrađeni u car sa dizel motorima ili benzutinski motori… Положи овог сенсора ние тешко проначи, йер контролира довод зрака, па га треба потражити у одговарючем систему, найме, након фильтр за ваздух, на пути до газа (ДЗ).

    Uređaj je povezan sa upravljačkom jedinicom motora. U slučajevima kada je senzor masenog protoka zraka u neispravnom stanju или ga nema, može se izvršiti grubi proračun na osnovu položaja ureaja za daljinsko očitavanje. Ali ovom metodom mjerenja ne može se osigurati visoka precision, što će odmah dovesti do prekomjerne potrošnje goriva.Ovo još jednom ukazuje na ključnu ulogu mjerača protoka u izračunavanju mase goriva koja se isporučuje kroz mlaznice.

    Pored informacija sa senzora masenog protoka zraka, upravljačka jedinica obrauje i podatke sa sljedećih uređaja: bregasto vratilo), DD (mjerač kucanja), DZ, temperaturni senzor rashdiselostido.

    Vrste senzora masenog protoka zraka, njihove karakteristike konstrukcije i Princip rada

    Najčešće su tri vrste mjerača zapremine:

    • Žica ili nit.
    • Фильм.
    • Volumetrijski.

    U prva dva, Princip rada zasnovan je na dobivanju informacija o masi protoka vazduha merenjem njegove temperature. U potonjem se mogu koristiti dvije računovodstvene opcije:



    Дизайн вртложного сенсора (широкий диапазон Mitsubishi Motors)

    Legenda:

    • A — senzor za merenje pritiska za fiksiranje prolaza vrtloga. Odnosno, frekvencija pritiska i stvaranja vrtloga bit će ista, što omogućava mjerenje brzine protoka smjese zraka.На излазу, что помочен АЦП, аналогичный сигнал претвара у цифровых и преноси у ЭБУ.
    • B — посебне cijevi koje tvore protok zraka po svojstvima sločan laminarnom.
    • C — zaobilazni kanali za vazduh.
    • D — stupac s oštrim rubovima, na kojem nastaju Karmanovi vrtlozi.
    • E — rupe za merenje pritiska.
    • F — смджер струяная зрака.

    Mjerači žice

    Donedavno je senzor masenog protoka zraka s filamentom bio najčešći tip senzora instaliranog na njemu domaći automotive poredati GAZ i VAZ.Primjer konstrukcije žičanog mjerača protoka prikazan je u nastavku.


    Легенда:

    • A — Электронная площадь.
    • B — Konektor za spajanje senzora masenog protoka zraka na ECU.
    • C — Уредба o CO.
    • D — Kućište mjerača protoka.
    • E — Prsten.
    • F — platinasta žica.
    • G — Отпорник за температурную компенсацию.
    • H — Držač prstena.
    • I — Kućište elektroničke ploče.

    Принцип рада и первичный функциональный рисунок мерача запремин нити.

    Nakon što smo se pozabavili dizajnom ureaja, prijeimo na Princip njegovog rada, zasnovan je na metodi vruće žice, u kojoj se термистор (RT), zagrijavan струйом zoja prolazi kroz njega. Pod njegovim uticajem se menja prenos toplote, a shodno tome i otpor RT, što omogućava izračunavanje zapreminskog protoka vazdušne smeše? koristeći Kingovu jednadžbu:

    I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

    GDJE Je I Struja Koja Prolazi Kroz RT и Zagrijava Je Na temperaturu T 1.U ovom slučaju, T2 je temperatura okoline, a K1 i K2 su konstantni koeficijenti.

    Na osnovu gornje formule može se izvesti volumetrijska brzina protoka zraka:

    Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

    Primjer funkcionalnog dijagrama s mostnim priključkom termoelemenata prikazan je u nastavku.


    Легенда:

    • Q- izmjereni protok zraka.
    • U — пояс сигнала.
    • R T — отпорна жица, обычно изображена на платине или вольфрамове нити, она же деблина у распона от 5,0-20,0 микрона.
    • R R — компенсатор температурный.
    • R 1 -R 3 — uobičajeni otpori.

    Kada je brzina protoka blizu nule, RT se zagrijava na određenu temperaturu strujom koja prolazi kroz njega, što omogućava održavanje mosta u ravnoteži. Čim se protok smjese zraka poveća, termistor se počinje hladiti, što dovodi do promjene njegovog unutarnjeg otpora i, kao posljedica, do neravnoteže u krugu mosta. Као результат овог поступка на izlazu jedinice pojačala stvara se струя koja djelomično пролази kroz termički kompenzator, что dovodi do oslobaanja toplote i omogućava nadoknađivanje njenavízte zuçučává »

    Описание postupak vam omogućava izračunavanje brzine protoka mješavine zraka, u smislu veličine Struje koja prolazi mostom. Из ECU может быть передан сигнал, если вы используете его в цифровом формате или в аналогичном формате. Prvi vam omogućuje određivanje brzine protoka frekvencijom izlaznog napona, other — njegovim nivoom.

    Ova primjena ima značajan nedostatak — grešku pri high temperaturi, pa mnogi proizvoači u dizajn dodaju termistor sločan glavnom, ali ga ne izlažu Strujanju zraka.

    Tijekom rada, naslage prašine или nečistoće mogu se nakupiti na žičanom termistoru da to spriječe, zadati element isloženo kratkotrajnom visokotemperaturnom zagrijavanju.Известия с окончанием исключительного мотора.

    Filmski mjerači zraka

    Фильм ДМРВ радио на истом принципу као и влакнасти. Главне разные су дизайн … Конкретно, користи се кристалл кремния умьесто отпора жице од платинасте нити. Prekriven je sa nekoliko slojeva raspršivanja platine, od kojih svaki igra određenu funkcionalnu ulogu, i to:

    • Датчик температуры.
    • Termički otpori (u pravilu su dva).
    • Otpornik za grijanje (kompenzacija).

    Ovaj kristal je ugrađen u zaštitno kućište i smješten u Poseban kanal kroz koji prolazi smjesa zraka.Geometrija kanala napravljena je tako da se mjere temperature ne samo iz ulaznog toka, već i iz refktiranog. Zahvaljujući stvorenim uslovima postiže se velika brzina kretanja mešavine vazduha, što ne doprinosi taloženju prašine или prljavštine na zaštitnom kućištu kristala.


    Легенда:

    • A — Tijelo mjerača protoka u koje je umetnut mjerni ureaj (E).
    • B — Kontakti konektora koji se spaja na ECU.
    • C — элемент Osjetljivi (Silikonski kristal sa nekoliko naslaganih slojeva, smješten u zaštitnom kućištu).
    • D — Elektronski kontroler, uz pomoć kojeg se vrši predobrada signala.
    • E — Tijelo mjernog uređaja.
    • F — Kanal konfiguriran da uzima termička očitanja od refktovanog i ulaznog protoka.
    • G — Izmjereni protok zraka.

    Kao što je gore spomenuto, Principal rada senzora filamenta i filma je sločan. Одно, осетний элемент се у почтку загриява на температуру. Protok smjese zraka hladi termoelement, što omogućava izračunavanje mase smjese zraka koja prolazi kroz senzor.

    Као и код навойных урежая, излазни сигнал могут быть биты аналогов или претвориты у цифровых сигналов АЦП-а.

    Треба имати на уму да е грешка мерача запремин конча реда 1%, за пленочным аналогом новый параметр износи око 4%. Međutim, većina proizvođača prešla je na movieske senzore. To je posljedica niže cijene potonjeg i proširene funkcionalnosti ECU-a koji obrauju informacije s ovih uređaja. Ovi faktori zasjenili su tačnost Instrumenata i njihove performanceanse.

    Требуются сведения о том, как получить доступ к технологии за производственную вспышку микроконтролера, као и увозить новые рыезенья, било может быть значайно сманити грешку и повествовать о структурных фильмах.

    Zamjenjivost

    Ovo je pitanje прилично релевантно, посебно узимуючи у обзора трошкове оригинальных производств из увозне автомобильной промышленности. Али овдже ние све тако вместе, даймо примджер. У првом серийные модели автомобилей из Горьког, DFID BOSH je instaliran na ubrizgavanju Volge. Nešto kasnije, uvozni senzori i kontroleri zamijenili su domaće proizvode.


    A — uvozni senzor masenog protoka zraka filamenta proizveden od Bosh (pbt-gf30) в новых домашних аналогах B — AOKB Impulse i C — APZ

    Strukturno se ovi proizvodi praktično nisu razimekovari 3000, negovih domećih аналога B — AOKB Impulse i C — APZ

    Strukturno se ovi proizvodi praktično nisu razimekalik

    • Promjer žice koja se koristi u žičanom termistoru.Proizvodi Boshevsky imaju Ø 0,07 мм, dok domaći proizvodi imaju Ø 0,10 мм.
    • Način pričvršćivanja žice, razlikuje se u vrsti zavarivanja. За uvozne senzore ovo je kontaktno zavarivanje, za domaće proizvode — lasersko.
    • Облик термистора с нити. У Бошу има геометрию у облику слова У, АПЗ производи урета с навоем у облику слова В, производство АОКБ «Импульс» одно квадратное облик суспензия навоя.

    Svi senzori dati kao primjer bili su zamjenjivi sve dok Gorki Automobilski pogon nije prešao na filmke kolege.Razlozi za tranziciju su gore opisani.


    Пленка ДМРВ Siemens (Сименс) за ГАЗ 31105

    Нема смисла давати дома аналог сензору приказом на срезе, там есть извана практики не различие.

    Треба имати на уму да çe приликом преласка с уреная на жарном нити на пленку, наивероятность, бити потребно промиенити читав сустав, и к: сам сензор, спойну ицу с ньега на ЭБУ и сам запрос. U nekim slučajevima, kontrola se može prilagoditi (treptati) za rad s other senzorom.Ovaj проблема proizlazi činjenice da većina mjerača niti šalje analogne signale, dok movieska brojila šalju digitalne signal.

    Требуется название для вашего автомобиля ВАЗ на убирающемся двигателе, установленном в ДМРВ (производитель GM) с цифровым изображением, Као примьер, модели 2107, 2109, 2110 итд. Sada su opremljeni DMRV BOSH 0280 218 004 .

    Za odabir analoga canoristiti informacije of službenih izvora or tematskih foruma.Na primjer, dolje je tablica zamjenjivosti senzora masenog protoka zraka za VAZ cars.


    Из представленной таблицы ясно с види да Дже, на примьер, DMRV senzor 0-280-218-116 kompatibilan s VAZ 21124 i 21214 motorima, ali ne odgovara 2114, 2112 (uključujući 16 venta). Вы можете получить информацию о других моделях ВАЗ (на приборе, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva итд.).

    U pravilu neće biti problem s ostalim markama automotive domaće or zajedničke proizvodnje (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos или Nexia), neće im biti problem odabrati zamjenu za DMRV, isto zajenu za DMRV, isto zajedničke proizvodnje итд.). Али у овом случаю постои велика въероятность да се пинут осьетника масовног протока зрака можда неце подударати, лемило će вам помочи да исправите ситуацию.

    Ситуация много сложностей на европейском, американском и японском автомобили. Stoga, ako imate Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane или неки другие европейские, американские или японские автомобили, prije zamjene DMRV-a, morate pažljivo izvagati sve mogućnosti rješenja.

    Ako ste zainteresirani, na mreži cane potražiti epski pokušaj da pokušate zamijeniti «izvorni» mjerač zraka analognim na Nissan Almera h26.Jedan od pokušaja rezultirao je prekomjernom potrošnjom goriva čak i za u praznom hodu.

    У неким, что случается, потрага за аналогом бити оправдана, посебно ако узмемо у обзора трошкове «изворног» меры запре- мине (как праймер можно навестить BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

    Funkcionalna provjera

    Prije dijagnoze senzora masenog protoka zraka, morate znati simptome koji vam omogućavaju da odredite stupanj efikasnosti MAF-a (skraćenica sa englesko ime uređaj) senzor u automotivebilu.Набродзимо главное симптом квара:

    • Potrošnja smjese goriva značajno se povećala, dok je ubrzanje usporeno.
    • Motor s unutarnjim sagorijevanjem radi s trzajima u praznom hodu. U tom slučaju se u praznom hodu može primijetiti smanjenje ili povećanje brzine.
    • Motor se neće pokrenuti. Zapravo, ovaj razlog sam po sebi ne znači da je mjerač protoka u automotive neispravan, mogu postojati i other razlozi.
    • Приказать дорогу или проблему с двигателем (Cheeck Engine)

    Primjer istaknute poruke «Cheeck Engine» (обозначено зеленым боем)

    Ovi znakovi ukazuju mogući kvar Senzor masenog protoka zraka, aso bi se točno utvrdio uzrok kvara, strebagnostijjiz.Lako je to učiniti sami. Povezivanje dijagnostičkog adaptera na ECU (ako je ova opcija moguća) pomoći će znatno pojednostaviti zadatak, a zatim utvrditi исправность или kvar senzora pomoću koda greške. Na primjer, pogreška p0100 ukazuje na grešku u krugu mjerača protoka.


    Али ako morate provoditi dijagnostiku na domaćim automotive objavljenim prije 10 or više godina, tada se DMRV provjera može provesti na jedan od sljedećih načina:

    1. Testiranje tokom vožnje.
    2. Dijagnostika pomoću multimetra или testera.
    3. Vanjska Inspekcija Senzora.
    4. Instalacija uređaja istog tipa, za koji se zna da je u dobrom stanju.

    Размотренно сваку од горь наведенных методов.

    Testiranje tokom vožnje

    Najlakši način provjere je analizom ponašanja motora s unutarnjim sagorijevanjem s isključenim MAF senzorom. Algoritam radnji je sljedeći:

    • Потребно мне оттворити хаубу, исключить мьерач протока, затворити хаубу.
    • Pokrećemo automotivebil, dok motor s unutrašnjim sagorijevanjem prelazi u nužni rad. U skladu s tim, poruka o problemu s motorom prikazat çe se na kontrolnoj ploči (vidi sliku 10). Količina isporučene mješavine goriva ovisit će o položaju daljinskog upravljača.
    • Provjerite dinamiku automobila i uporedite je s onom koja je bila prije isključivanja senzora. Ako je automotive postao dinamičniji, kao i povećana snaga, to najvjerojatnije ukazuje na to da je MAF senzor neispravan.

    Imajte na umu da možete nastaviti voziti s isključenim uređajem, ali to se jako proporučuje. Prvo, povećava se potrošnja smjese goriva, a drugo, nedostatak kontrole nad Regatorom kisika dovodi do povećanja zagaenja.

    Dijagnostika pomoću multimetra или testera

    Знаки неисправности сенсора масеног протока зрака могу се утврдити спаянджем цне зонд на масу, а не на улазни сигнального сенсора (распиновка так налази у пасошу уренья, тамо су определения и главни параметры).


    Dalje, поставка ограниченного моря у границы от 2,0 V, uključujemo kontakt i vršimo mjerenja. Ako uređaj ništa ne prikazuje, potrebno je provjeriti ispravnost spajanja sondi na tlo i na signal mjerača protoka. Prema očitanjima uređaja, može se suditi o općem stanju ureaja:

    • Напон от 0,99–1,01 В указании на то, что датчик нов и да ради исправно.
    • 1,01-1,02 V — BU uređaj, ali njegovo stanje je dobro.
    • 1,02-1,03 V — označava da uređaj još uvijek radi.
    • 1,03 -1,04 stanje se približava kritičnom, oneosno u bliskoj budućnosti needrebno je zamijeniti osjetnik masenog protoka zraka novim senzorom.
    • 1,04–1,05 — ресурсы, используемые на практике.
    • Изнад 1,05 — определенно е потребан нови сензор масовног прока зрака.

    В шутку, можете исправить положение сензора према напону, низак ниво сигнал указание на здраво стане.

    Vanjska Inspekcija Senzora

    Ova dijagnostička metoda nije ništa manje efikasna od prethodnih.Sve što je requirebno je ukloniti senzor i procijeniti njegovo stanje.


    Provjera senzora na oštećenja i tekućinu

    Tipični znakovi kvara su mehanička oštećenja i tečnost u ureaju. Ovo drugo ukazuje na to da sistem za dovod ulja u motor nije podešen. Ako je senzor jako zaprljan, filtar za zrak treba zamijeniti или očistiti.

    Instalacija istog tipa, za koji se zna da je radni uređaj

    Ova metoda gotovo uvijek daje jasan odgovor na pitanje performanceansi senzora.U praksi je ovu metodu prilično teško Implementirati bez kupovine novog uređaja.

    Укратко о помощи

    Pogoršani MAF senzori u pravilu se ne mogu popraviti, osim u onim slučajevima kada im je potrebno pranje i čišćenje.

    U nekim je slučajevima moguće popraviti ploču osjetnika protoka volumetrijske mase, ali ovaj postupak će nakratko produžiti životni vijek uređaja. Это эта площадь у фильмским сензорима, без посебне опреме (на примжер, программер за микроконтролер), као и въештина и искусство, бесчисленно е покушать их обновления.

    Али за нжихову доказалбу потребно е да га сенсори коди обавъештаваю управляча не завараю — само под тим уветом процеси у cilindrima teku normalno, моторное развитие довольну снагу без трошенья и бешка шива нано. Jedan od ovih senzora mjeri količinu zraka koji ulazi u cilindre i generira odgovarajući signal za Regator. Может быть бити сенсор апсолютног притиска (MAP senzor) или сенсор масеног протока зрака (MAF). Ово после появления на многих автомобилях, укрытия и ВАЗ-ов.

    Неисправности сенсора масеног протока зрака, природа, доводе до различных кварова у раду мотора — трзая, пропаданя, отежаног стартования итд. — ispada da je netočna procjena količine zraka koja se troši u cilindrima otprilike ista kao i začepljenje mlaznica udžbenika karburatora. Али ponekad nije lako «izračunati» проблема у senzoru masovnog protoka zraka, čak i sa ozbiljnom dijagnostičkom opremom. U takvim slučajevima mnogi djeluju tradicionalno: zamjenjuju sumnjivi uređaj svjesno ispravnim — ali samo pod uvjetom da nova game isti model.Činjenica je da na VAZ autombilima, ovisno o godini proizvodnje i vrsti kontrolera, možete pronaći različite DMRV-ove.

    Prvi je bio frekvencijski DMRV sistem upravljanja GM. Korišten je i u domaćem аналог «januara» 4. серия (фотография 1). Автомобили над конфигурацией нису дуго траяли на транспортере — аналог Boschev model HFM-5 došao je zamijeniti frekvencijski senzor — njegov broj 0280218004 (фотография 2). Nije zamjenjiv s GM — konektori i točke pričvršćivanja su različiti.Njemački senzor je sklopiv, iz dva dijela — kućišta i mjernog elementa. Potonji je у kućište fiksiran pomoću два vijka с «тайним» главама. Истина, данас у трговинама автодийелова можно купить купити потребан алат … Мьерни элемент е компактни штуковина, али е скуп — у Москвы од 1300 рубля. я више. Uklonivši ovaj dio iz novog automotivebila, za uzvrat, što će dobro, stavit će lutku, a sve što slojedi je «lična tuga», kupca automotive. Tržište je Prepuno takvih «senzora protoka mase bez kućišta» … Nerazumno je kupiti mjerni element bez kućišta: vrlo je moguće da je neispravan или pogrešnog modela.Bosch isporučuje samo kompletne senzore u tradicionalnoj ambalaži od žutog kartona. Podsjetimo da trgovina koju je DMRV kupio s «pogrešnim systemom» možda neće biti vraćena ako vozač ne pruži potvrdu od službe, a često je teško doći do nje. Nepotrebna skupa jedinica ostat će za uspomenu.

    Treća verzija DMRV-a je 037 .. (Ovdje govorimo o posljednje tri znamenke u oznaci.) Ovo je daljnji razvoj Boschevog senzora 004. Takav senzor danas se nalazi na većiniИзвана 004 и 037 готово сне можно различать — водите себе броском (слика 3). Nedavno se pojavio na proizvodima dodatno označavanje: Sada su brojevi na tijelu i na mjernom elementu — moraju se podudarati. Glavna razlika je u senzoru masenog protoka zraka. На фотографии 4 desno je 037. senzor. Има другачий дизайн мерног элемента, с характерным изрезом (при куповини има смисла уклонити чеп и погледати унутра).

    Али онда, который появился, новая система управления — Bosch-M7.9.7, кодзи има своего, 116., ДМРВ. Nije zamjenjiv s prethodnima, iako je slučaj isti. Как би сэ избежала забуна, на тиэло е првобито нанесен зеленого круга (фотография 5). Brojevi se nalaze i na tijelu i na mjernom elementu (slika 6). Ovo posljednje određuje svrhu ovog senzora masenog protoka zraka — dizajn je ponovno promijenjen (фотография 7). Kako bi spriječili zamjenu elemenata na putu od tvornice do potrošača, dobri njemački dizajneri isporučili su druge tajne vijke. Ой, наивно! Uključeno rusko tržište potreban alat je već u prodaji.Pažljivo pregledajte senzor masenog protoka zraka: odvrćući tajne vijke, njihov premaz je u pravilu oštećen. Primijećeni — donesite vlastite zaključke!

    Модернизированные автомобили ВАЗ 2112 используются по разным параметрам и датчикам коди осуждения оптимальной производительности двигателя. Ako jedna od glavnih komponenata otkaže, to će negativno utjecati na funkcionalnost stroja u cjelini. Za više informacija o tome što je 2112, gdje se nalazi i kako ga očistiti ako je потребно, прочтите овай чланак.

    [Сакрий]

    Карактеристика и характеристика ДМРВ-а на ВАЗ-у дванаэстог модели

    Осетник масеног протока зрака или сензор масеног протока зрака у него уродливая улица двигателя автомобиля. Ovaj kontroler je jedan od glavnih uređaja elektronički sistem upravljanje pogonskom jedinicom. Kvar senzora masenog protoka zraka dovest çe do нестабильног рада мотора.

    Što se tiče lokacije, ova se jedinica nalazi iza kućišta filtra za vazduh.Da biste pronašli uređaj, otvorite haubu automobila i pronađite kućište filtra za vazduh, odmah iza njega nalazi se senzor masenog protoka zraka. Управление автомобильным с неисправным управлением может быть бити тешко или немогуче (видео Сергея Марунченко).

    Могуче неисправности сенсора

    Може бити неколико кварова на улице:

    • сенсор е зачеплён прлявштином;
    • mehanička oštećenja ureaja;
    • Недостаток контакта, однозначно остекленя ožičenja ureaja.

    Главни симптомов квара регулятора:

    1. На контрольной площади появляется индикатор Проверить. Kao što pokazuje praksa, ova lampica najčešće svijetli kad se kontroler pokvari, pa se za utvrđivanje kvara morate povezati elektronička jedinica upravljanje.
    2. Smanjena snaga motora. Naravno, ovaj je simptom neizravan, jer smanjenje snage može biti uzrokovano raznim kvarovima, ali se, ipak, ne može zanemariti.
    3. Повечана на горе. Ovaj problem se također može pripisati kvaru benzinske pumpe или filter za gorivomeđutim, također se moraju provjeriti i performance senzora masenog protoka zraka.
    4. Pored toga, smanjit će se i dinamika ubrzanja vozila. Kao rezultat manje količine zraka koja ulazi u komore za sagorijevanje, kvaliteta smjese zrak-gorivo u cjelini bit će niža, pa prema tome, automotive ne može normalno ubrzati. А ако притиснете газ, ВАЗ 2112 se pri ubrzavanju može kretati trzajima.
    5. Loše pokretanje motora, u težim slučajevima motor se uopće neće pokrenuti. To je opet zbog loše zapaljive smjese. Ova smjesa može izazvati detonaciju, što doprinosi lošem startovanju motora.Štaviše, od auspuha mogu se čuti nekarakteristični iskakanja.
    6. Kada se automotive kreće u praznom hodu, brzina motora će plutati. Ovaj problem nastaje zbog različitog volumena protoka zraka koji ulazi u zapaljivu smjesu (автор видео этого канала у Сандровой гаражи).

    Provjera rada Regatora

    Postoji nekoliko opcija za dijagnosticiranje uređaja.

    Да лучше, чтобы использовать тестер (мультиметр), нужно указать учетные данные:

    1. Прямо сейчас, чтобы узнать, что есть на улице, теперь это означает, что это мультиметр, подключенный на улице.Crveni terminal mora biti povezan sa žutim terminalom, crni terminal sa zelenim, oneosno sa masom.
    2. Nakon dovršenja ovih radnji, senzor masenog protoka zraka će raditi u režimu nužde, a protok zraka će se dozirati prema zadnjim параметрима. При диагностике, мультиметр требуется указать параметр напона.
    3. Rad uređaja je dozvoljen ako su naponski parameters od 1,01 do 1,03 volta. Ako su dobiveni pokazatelji 1,04 volta i više, to ukazuje na to da se uređaj već istrošio или je potpuno ispravan.С овим параметрима ureaj treba zamijeniti što je prije moguće.

    Postoji još jedna opcija provjere — alternativna. Если вы хотите учиться, пожалуйста, подтвердите, что вы нападаете на него, покрените мотор автомобиля — требуется, чтобы вас провозгласили. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ako primijetite da je, kada je kontroler isključen, rad pogonske jedinice postao učinkovitiji, tada uzrok kvara leži upravo u senzoru.

    Načini za uklanjanje kvarova

    Nemate mnogo mogućnosti za rješavanje проблема — может быть, чтобы очистить сенсор или га замиенити новим.

    Postupak čišćenja i zamjene opisan je u nastavku:

    1. Prvo morate demontirati senzor masenog protoka zraka. Da biste to učinili, отпустите vijak kojim je rebrasto crijevo pričvršćeno na tijelo uređaja, a zatim ga odvojite.
    2. Zatim trebate odvrnuti još dva vijka kojima je senzor masenog protoka zraka fiksiran na kućištu filtra za vazduh. Na taj način možete demontirati kontroler. Ako se odlučite za promjenu, samo trebate instalirati novi senzor masenog protoka zraka i sastaviti obrnutim redoslijedom.Али ако га želite pokušati vratiti u funkciju, možete očistiti uređaj.
    3. Наконечник демонтажа регулятора, на самом деле раставити. Uređaj ima spirale, pa pri uklanjanju Regatora pazite da ih ne oštetite. Kao što praksa pokazuje, ove spirale su vrlo osjetljive, čak postoje slučajevi kada ih vlasnici automobila, jednostavno obrišući krpom senzor masenog protoka zraka, izbace iz pogona.
    4. Sad će vam trebati specijalni alat za čišćenje karburatora, možete ga kupiti u bilo kojoj trgovini.Prije čišćenja, pazite da pritisak iz cilindra nije jak, jer prekomjerni pritisak također može oštetiti uređaj. Tijelo самог ureaja ne bi trebalo biti teško obraeno, jer su ploče i spirale najviše kontaminirane, pa ove komponente treba što više obraivati.
      Требуется указать, что нужно знать о процессе, который требуется провести у неколичественной фазы. Dno svega je da se uređaj malo osuši nakon obrade — to će omogućiti da se prljavština što više odbaci. Postupak se mora ponoviti nekoliko puta u kratkim intervalima, na kraju će MAF trebati isprati.Сам поступак čišćenja ponavlja se sve do trenutka kada prozirne čiste kapi sredstva za čišćenje počnu curiti iz senzora. Zatim možete ponovo sastaviti uređaj ponovnim sastavljanjem svih komponenti obrnutim redoslijedom.

    Фотогалерея «Čišćenje senzora masenog protoka zraka»

    Видео «Vizualne upute za čišćenje senzora masenog protoka zraka»

    Više vizuelne upute za čišćenje »

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *