Ад с фазным ротором: Асинхронный двигатель с фазным ротором

Содержание

Асинхронный двигатель с фазным ротором

Асинхронный двигатель с фазным ротором – это двигатель, который можно регулировать с помощью добавления в цепь ротора добавочных сопротивлений. Обычно такие двигатели применяются при пуске с нагрузкой на валу, так как увеличение сопротивления в цепи ротора, позволяет повысить пусковой момент и уменьшить пусковые токи. Этим асинхронный двигатель с фазным ротором выгодно отличается от АД с короткозамкнутым ротором.

Статор (3) выполнен, так же как и в обычном асинхронном двигателе, он представляет из себя полый цилиндр, набранный из листов электротехнической стали, в который уложена трехфазная обмотка.

Ротор (4) по сравнению с короткозамкнутым, представляет из себя более сложную конструкцию. Он состоит из сердечника в который уложена трехфазная обмотка, аналогично обмотке статора. Отсюда название двигателя. Если двигатель двухполюсный, то обмотки ротора смещены геометрически друг относительно друга на 120. Эти обмотки соединяются с тремя контактными кольцами (2), расположенными на валу (5) ротора. Контактные кольца выполнены из латуни или стали, причем друг от друга они изолированы. С помощью нескольких металлографитовых щеток (обычно двух), которые расположены на щеткодержателе (1) и прижимаются пружинами к кольцам, в цепь вводятся добавочные сопротивления. Выводы обмоток соединяются по схеме "звезда".

Добавочное сопротивление вводится только при пуске двигателя. Причем им обычно служит ступенчатый реостат, сопротивление которого уменьшают с увеличением оборотов двигателя. Таким образом пуск двигателя осуществляется тоже ступенчато. После того, как разгон закончился и двигатель вышел на естественную механическую характеристику, обмотку ротора закорачивают. Для того, чтобы сохранить щетки и снизить потери на них, в двигателях с фазным ротором существует специальное устройство, которое поднимает щетки и замыкает кольца. Таким образом, удается повысить еще и КПД двигателя.

Добавочное сопротивление позволяет главным образом осуществить пуск двигателя под нагрузкой, работать с ним длительное время двигатель не может, так как механические характеристики слишком мягкие и работа двигателя на них нестабильна.

Для того чтобы автоматизировать пуск двигателя, в обмотку ротора включают индуктивность. В момент пуска, частота тока в роторе наибольшая, а значит и индуктивное сопротивление максимально. Затем, при разгоне двигателя, частота, как и сопротивление уменьшаются, и двигатель постепенно начинает работать в обычном режиме.

За счет усложнения своей конструкции, асинхронный двигатель с фазным ротором, обладает хорошими пусковыми и регулировочными характеристиками. Но по той же причине, его стоимость возрастает приблизительно в 1.5 по сравнению с обычным АД, кроме того увеличивается масса, размеры и как правило, уменьшается надежность двигателя.

  • Просмотров: 29908
  • Асинхронные электродвигатели с фазным ротором

     Асинхронные электродвигатели с фазным ротором используются во многих приводах высокой мощности. Наиболее часто их применяют в сырьевой промышленности, например, при добыче руды и минералов или на производствах связующих веществ, таких как цемент, известняк и гипс, в различного рода дробильных установках, роликовых прессах и прокатных станах, а также в крупногабаритных вентиляторах, насосах и конвейерах.

    Асинхронные электродвигатели с фазным ротором используются во многих приводах высокой мощности. Наиболее часто их применяют в сырьевой промышленности, например, при добыче руды и минералов или на производствах связующих веществ, таких как цемент, известняк и гипс, в различного рода дробильных установках, роликовых прессах и прокатных станах, а также в крупногабаритных вентиляторах, насосах и конвейерах.

    К сожалению, наиболее прочные и наиболее экономичные асинхронные короткозамкнутые электродвигатели обладают свойством, из-за которого их пуск непосредственно от сети затруднен, а в некоторых случаях невозможен. Так, в состоянии покоя и на небольших оборотах в момент пуска они создают лишь малый крутящий момент, хотя при этом требуют очень сильный ток, превышающий номинальный ток электродвигателя в несколько раз. Поэтому работающая от привода машина, технологический процесс и сеть до привода ограничивают применение данного простейшего концепта привода.

    Например, для работы загруженного прокатного стана нужен очень большой крутящий момент при пуске или же особый пусковой момент трогания величиной, вероятно, намного превышающей номинальный крутящий момент используемого электродвигателя. Большая инерция загруженного стана приводит к продолжительному периоду выхода на рабочий режим, поэтому нужный высокий крутящий момент необходим в течение продолжительного времени даже при малых оборотах. Если по требованиям технологического процесса пуск выполняется несколько раз в день, то тепловая нагрузка на элементы привода в этом случае довольно высокая, что может ограничивать число пусков.

    В случае высокого отношения номинальной мощности электродвигателя к нагрузочной способности сети до электродвигателя большая перегрузка по току при пуске приводит к существенной просадке напряжения, что может вызвать перебои в работе параллельных потребителей. Это и есть случай установки одиночных электродвигателей большой мощности относительно общей мощности сети.

    Конструкция асинхронного электродвигателя с фазным ротором при использовании компактного пускового устройства позволяет достичь пусковой момент соизмеримый с максимальным моментом двигателя, что в частности может достигать двух- а то и трехкратному номинальному моменту, при этом пусковой ток соответствует номинальному току двигателя, либо незначительно его больше.

    В таких случаях использование асинхронных электродвигателей с фазным ротором является более рациональным. В отличие от частотно-регулируемых приводов, когда для больших пусковых моментов необходимо использовать преобразователи, мощностью большей номинальной, что в номинальном режиме повышает потери, пусковой момент асинхронного двигателя с фазным ротором зависит от его физических свойств, а пусковой реостат работает только в процессе разгона. При изменении пусковой характеристики с помощью изменения внешнего сопротивления роторной цепи возникают лишь незначительно большие потери в двигателе, таким образом количество допустимых пусков не ограничивается нагревостойкостью самого двигателя.

    Общая характеристика:
    • Очень высокий пусковой крутящий момент, превышающий номинальный в два-три раза
    • Низкий пусковой ток, не превышающий или незначительно превышающий номинальный ток
    • Ограниченное только пускателем время выхода на рабочий режим и число пусков
    • Отсутствующие или крайне низкие пульсации крутящего момента на пуске в зависимости от типа пускателя
    • Высокий КПД в режиме непрерывной работы (нет потерь дополнительных устройств)
    • Не требуются особые условия окружающей среды
    • Нет нелинейных искажений
    • Не требуются меры по защите от электромагнитных помех, не требуется экранированный соединительный кабель

    Механическая характеристика трехфазного асинхронного двигателя с фазным ротором

    Схема подключения двигателя к сети показана на рис. 7.3, а. В отличие от электродвигателя с короткозамкнутым ротором, двигатель с, фазным ротором имеет фазную обмотку на роторе, концы которой выведены на кольца, закрепленные на валу ротора. При замыкании колец накоротко двигатель работает как короткозамкнутый.

    Если между кольцами обмотки ротора включить дополнительное активное сопротивление R (как показано на рис. 7.2, а), то механическая характеристика станет более мягкой (рис. 7.2, б, кривая 2), при сохранении той же величины М,(. Чем больше по величине сопротивление R, тем при большем значении s двигатель будет иметь максимальный (критический) момент Мк. При этом изменится и величина пускового момента в сторону увеличения его.

    Можно подобрать такое значение R, при котором пусковой момент станет равен критическому. Если в процессе работы сопротивление R не будет выведено, то двигатель будет работать при моменте сопротивления, равном номинальному моменту, с частотой вращения ni и скольжением S. При этом пх будет меньше лном (соответственно Si sHom)- Если для данного случая построить скоростную характеристику, то окажется, что при сопротивлении в цепи ротора Rpnт + R пусковой ток меньше, чем при работе двигателя только с сопротивлением R&л (т. е. при работе двигателя с короткозамкнутым ротором). Таким образом, включая в цепь ротора асинхронного двигателя с фазным ротором различные по величине дополнительные сопротивления, можно увеличить пусковой момент, одновременно уменьшая величину пускового тока, а также получать различную частоту вращения при заданном моменте сопротивления.

    Указанные особенности асинхронного двигателя с фазным ротором дают возможность применять его в установках, где требуется большой пусковой момент, небольшой пусковой ток и регулирование частоты вращения.

    Асинхронный двигатель с фазным ротором имеет ограниченное применение потому, что у него коэффициент мощности меньше, чем у таких же двигателей с коротко- замкнутым ротором, включение дополнительного сопротивления в цепь ротора вызывает неоправданные потери электрической энергии (на нагрев реостата), двигатель имеет искрящие части.

    Фазный ротор электродвигателя

    Широкое распространение асинхронного электродвигателя (АД) вызвано его надежностью и простотой конструкции. Статор такого двигателя стандартный, представляет собой изготовленный из пластин электростатической стали полый цилиндр с трехфазной обмоткой. Ротор же может быть короткозамкнутым и фазным. Последний вариант получил более широкое распространение по ряду причин, хотя его конструкция намного сложнее, чем у короткозамкнутого ротора.



     

    Конструкция фазного ротора


     

    Фазный ротор  АД конструктивно напоминает его статор. Основа ротора набирается из пластин электростатической стали, которые насаживаются на вал. Конструкция имеет продольные пазы, в которые укладываются витки катушек фазной обмотки. Количество фаз ротора строго соответствует количеству фаз статора. Для подключения обмотки ротора к цепи, на валу последнего устанавливаются 3 контактных кольца, к которым подведены концы обмотки, находящиеся в соприкосновении с токопроводящими щетками. В свою очередь щетки имеют выходы в коробку корпуса, что позволят подключать внешнее дополнительное сопротивление.

    В зависимости от напряжения сети, фазы обмотки соединяются “треугольником” или “звездой”. Оси катушек двухполюсного электродвигателя смещены на 120 градусов относительно друг друга.

    Контактные кольца изготавливаются из латуни или стали. На вал они посажены с обязательной изоляцией между собой. Щетки расположены на щеткодержатле, изготовлены из металлографита, к кольцам прижимаются посредством пружин.


    Зачем нужно добавочное сопротивление?

    Добавочное сопротивление служит для запуска двигателя с нагрузкой на его валу. Как только достигаются номинальные обороты вала, сопротивление отключается за ненадобность, а кольца закорачиваются. В противном случае работа электродвигателя будет нестабильной, возникнут потери КПД.

    Роль добавочного внешнего сопротивления, как правило, выполняет ступенчатый реостат. В этом случае двигатель будет разгонятся тоже ступенчато. Часто используются устройства, способные поднять КПД двигателя, при этом избавляя щетки от излишнего трения о кольца. После разгона устройство поднимает щетки и замыкает кольца.

    Для реализации автоматического пуска электродвигателя используется подключенная индуктивность к обмотке ротора. Дело в том, что в тот момент, когда осуществляется пуск, в роторе показатели индуктивности и частоты тока максимальны. При разгоне двигателя эти показатели падают, а в конечном итоге двигатель выходит на нормальный рабочий режим.


    Отличие короткозамкнутого ротора от фазного

    В короткозамкнутом роторе электродвигателя, в отличие от фазного варианта, нет обмоток. Их заменяют замкнутые с торцов между собой кольцами стержни, изготовленные из алюминия или меди. Визуально конструкция такого ротора напоминает беличье колесо, от чего он и получил свое название - “беличья клетка”.

    Короткозамкнутый ротор приводится во вращение за счет наведения тока магнитным полем статора. Чтобы исключить пульсирование магнитного поля в роторе, стержни “беличьей клетки” располагаются параллельно между собой, но под наклоном относительно оси вращения. АД с короткозамкнутым ротором обладают высокой надежностью за счет отсутствия щеток, которые со временем перетираются. Кроме того, их стоимость меньше, чем у вариантов с фазным ротором.


    Преимущества и недостатки электродвигателя с фазным ротором

    Широкое распространение АД с фазным ротором получил за счет ряда серьезных преимуществ перед другими машинами подобного рода. Среди них следует отметить большой вращающий момент при запуске, а также относительно постоянную скорость вращения даже при высоких нагрузках. Такие электродвигатели для запуска требуют меньший пусковой ток, а конструкция позволяет использовать автоматические пусковые устройства. Кроме того, эти электрические машины хорошо переносят продолжительные перегрузки.

    Как и любой электрический механизм, электродвигатели с фазным ротором имеют ряд недостатков:

    • Чувствительность к перепадам напряжения;
    • Большие габаритные размеры
    • Высокая стоимость;;
    • Более сложная конструкция за счет цепи ротора с добавочным сопротивлением;
    • Меньшие показатели коэффициента мощности и КПД (относительно АД с короткозамкнутым ротором).

      Область применения электродвигателей с фазным ротором

    Ад с фазным ротором, за счет высокого крутящего момента, низких пусковых токов и способности долговременно работать при повышенных нагрузках, используются там, где необходима большая мощность электродвигателя, но нет необходимости плавно регулировать скорость вращения в широких диапазонах. Кроме того, эти машины отлично приспособлены под пуск с нагрузкой на валу.

    За счет высокой производительности, наиболее часто АД с фазным ротором используются на различном серьезном, тяжелом силовом оборудовании, например, подъемных кранах, лифтовых приводах, станках, различных подъемниках. Иными словами, эти двигатели используются там, где есть необходимость запуска под нагрузкой, а не на холостом ходу.


      Проверка электродвигателя с фазным ротором


    Как известно, электродвигатели с фазным ротором имеют обмотки как на статоре, так и на роторе, что повышает вероятность выхода из строя именно одной из них.

    Для проверки обмоток статора трехфазного АД на целостность, необходимо добраться до клемм их подключения. Затем нужно произвести замеры сопротивлений между фазными клеммами по отдельности, предварительно сняв перемычки. Если сопротивление какой-либо обмотки меньше, чем у других, это свидетельствует о замыкании между ее витками. В этом случае двигатель отдается на перемотку.

    Для проверки обмоток ротора, необходимо отыскать выводы от контактных колец. Затем нужно убедиться, что сопротивления обмоток совпадают. Если конструкция электродвигателя предусматривает наличие системы отключения обмоток ротора, отсутствие контакта может быть обусловлено именно поломкой данного механизма, а не обрывом витков.

    О наличие какой-либо неисправности АД могут свидетельствовать следующие факторы:


    • Снижение скорости вращения при нагрузке. Характерно для высокого сопротивления в цепи ротора, слабого контакта в его обмотке, низкого напряжения электросети
    • Разворачивание АД, когда цепь ротора разомкнута – КЗ в обмотке ротора
    • Чрезмерное равномерное повышение температуры двигателя – длительная перегрузка АД или его недостаточное охлаждение
    • Нагрев статорной обмотки местного характера – двойное замыкание катушек статора на корпус или между фазами, КЗ между витками, неверное подключение катушек в фазе между собой
    • Нагрев стали статора местного характера – нарушение изоляции между листами стали, их оплавление и выгорание, замыкание
    • Посторонний шум при работе АД. Может быть вызван как выходом из строя подшипников, так и недостаточной запрессовкой активной стали. Определяется на слух по характеру постороннего шума
    • Перегорание в обмотке якоря предохранителей, отсутствие контакта в подводящей проводке, выход из строя реостата

     Для самостоятельной диагностики и исправления неисправностей электродвигателя необходимыми являются хотя-бы минимальные познания в устройстве АД и электрических цепях в целом. Все же крайне не рекомендуется самостоятельно заниматься ремонтом электродвигателя с фазным ротором, так как это может привести к поражению электрическим током.

    Конструкция асинхронных двигателей с фазным ротором

    Конструкция асинхронной машины с контактными кольцами представлена на рис. Двигатели этого типа отличаются от короткозамкнутых только устройством ротора.
    Статор двигателя может иметь те же разновидности конструктивных исполнений, что и в короткозамкнутом двигателе. Статор двигателя по рис. 6 (с радиальными каналами в магнитопроводе) почти не отличается по конструкции от статора на рис. 3. Статор состоит из станины 7, в которой при помощи нажимных шайб 5 и шпонок 7 укреплены пакеты магнитопровода, набранные из кольцевых пластин 2. Для образования каналов между пакетами служат распорки 4. В пазы магнитопровода статора уложена двухслойная обмотка, катушки 30 которой связаны между собой соединениями 8. Выводные концы обмотки статора сосредоточены в выводной коробке 23. К фундаменту станина крепится лапами 22. Для подъема двигателя при монтаже служат рымы 6.

     


    Асинхронный двигатель с фазным ротором (250 кВт, 3000 об/мин, 50 Гц, защищенный продуваемый)

    Ротор двигателя состоит из вала 26, на котором при помощи нажимных колец 24, шпонки 21 и разрезной шпонки 20 укреплены в запрессованном состоянии пакеты магнитопровода, набранные из кольцевых пластин 3 (см. рис. 2, а). Радиальные вентиляционные каналы между пакетами образуются дистанционными распорками, помещенными на каждом зубцовом делении. В полузакрытых пазах магнитопровода ротора, показанных в разрезе на рис. 4, б, размещается трехфазная двухслойная волновая стержневая обмотка 29, соединенная обычно в звезду, выводные концы которой посредством электрических кабелей 19, проведенных через отверстие в валу, присоединены к контактным кольцам 75.
    Стержни 1 обмотки с заранее наложенной витковой изоляцией 2, 3 (см. рис. 4, б) вставляются в пазы с торцевой стороны магнитопровода. Предварительно в пазы вводится пазовая коробочка 4, играющая роль корпусной изоляции. Для укрепления стержней в радиальном направлении и усиления витковой и корпусной изоляции используются изоляционные прокладки 5—6. Центробежная сила, действующая на пазовую часть обмотки, воспринимается клиньями 7 из изоляционного материала.
    Лобовые части обмоток укладываются на нажимные шайбы 24 (рис. 6), которые одновременно выполняют роль обмоткодержателей, и охватываются снаружи кольцевыми бандажами 32, рассчитанными на восприятие центробежной силы.
    Электрическое соединение вращающейся обмотки ротора с внешними (неподвижными) электрическими цепями производится при помощи контактных колец, на которые выведены обмотки, и щеточного устройства, связанного с неподвижными электрическими цепями. Контактные кольца выполняются как отдельный узел машины. Кольца 75, изготовленные из стали, отделяются друг от друга и от корпуса с помощью изоляционных прокладок 7 7. Все эти детали стягиваются вместе изолированными шпильками 16 и прифланцовываются к торцу вала. К кольцам плотно прижимаются щетки, электрически соединенные с токоподводящими шинами 72 щеточной траверсы (кроме этих шин на рис. 6 показаны болты 77 щеточной траверсы и ее изоляционные детали, а также корпус 73 и крышка 14; щетки и щеткодержатели не показаны).
    Необходимый электрический контакт щеток с кольцами обеспечивается при помощи щеткодержателей, укрепленных на шинах 72. Соединение токоподводящих шин 72 щеточной траверсы с пусковым реостатом производится в выводной коробке контактных колец 18.

    Правильное расположение оси ротора по отношению к статору и возможность вращения ротора обеспечиваются с помощью таких же деталей, как в короткозамкнутом двигателе по рис.  (подшипников качения, роликового 25 и шарикового /0, подшипниковых крышек 27 и подшипниковых щитов 31).
    По способу охлаждения и защиты от воздействия внешней среды двигатель по рис. 6 имеет продуваемое каплезащищенное исполнение. Внутри машины воздух перемещается аксиально-радиально. Наружный воздух поступает в машину с двух сторон через отверстия в подшипниковых щитах 31 и направляется диффузорами 9 к вентиляционным лопастям 28, промежуткам между лобовыми частями стержней обмотки ротора и к аксиальным каналам в магнитопроводе ротора; далее воздух из аксиальных каналов попадает в радиальные каналы в магнитопроводе ротора и статора; воздух от вентиляционных лопастей 28 и лобовых частей ротора омывает лобовые части обмотки статора. Нагретый в машине воздух попадает в пространство между ярмом статора и корпусом станины, откуда он выбрасывается наружу через боковые отверстия в корпусе. Необходимый для циркуляции воздуха напор создается радиальными каналами в роторе, которые играют роль центробежных вентиляторов.

    Асинхронный электродвигатель с фазным ротором, его достоинства и недостатки

    В асинхронных электродвигателях большей мощности и специальных машинах малой мощности для улучшения пусковых и регулировочных свойств применяются фазные роторы.

    Асинхронный электродвигатель с фазным ротором

    В этих случаях на роторе укладывается трехфазная обмотка с геометрическими осями фазных катушек 1, сдвинутыми в пространстве друг относительно друга на 120 градусов.

    Фазы обмотки соединяются звездой и концы их присоединяются к трем контактным кольцам 3, насаженным на вал 2 и электрически изолированным как от вала, так и друг от друга. С помощью щеток 4, находящихся в скользящем контакте с кольцами 3, имеется возможность включать в цепи фазных обмоток регулировочные реостаты 5.

    Схема асинхронного электродвигателя с фазным ротором

    Рис. 1

    У фазного ротора обмотка выполняется трёхфазной, аналогично обмотке статора, с тем же числом пар полюсов. Витки обмотки закладываются в пазы сердечника ротора и соединяются по схеме звезда. Концы каждой фазы соединяются с контактными кольцами, закреплёнными на валу ротора, и через щётки выводятся во внешнюю цепь.

    Асинхронный электродвигатель с фазным ротором

    Рис. 2: 1 – станина; 2 – обмотка статора; 3 – ротор; 4 – контактные кольца; 5 – щетки

    Контактные кольца изготавливают из латуни или стали, они должны быть изолированы друг от друга и от вала. В качестве щёток используют металлографитовые щётки, которые прижимаются к контактным кольцам с помощью пружин щёткодержателей, закреплённых неподвижно в корпусе машины.

    Достоинства асинхронного электродвигателя с фазным ротором

    • большой начальный вращающий момент;
    • возможность кратковременных механических перегрузок;
    • приблизительно постоянная скорость при различных перегрузках;
    • меньший пусковой ток по сравнению с электродвигателями с короткозамкнутым ротором;
    • возможность применения автоматических пусковых устройств.

    Недостатки асинхронного электродвигателя с фазным ротором

    • большие габариты;
    • cos φ и КПД ниже, чем у электродвигателей с короткозамкнутым ротором.

    Достоинства асинхронного электродвигателя с фазным ротором

    Асинхронный электродвигатель с фазным ротором



    Электродвигатели серии АК

    Электродвигатели серий АК, АКЗ 12 и 13 габаритов

    Электродвигатели серии АК 12 И 13 габаритов

    Электродвигатели серии АКЗ 12 И 13 габаритов

    Электродвигатели серии АКБ 12 и 13 габаритов

    Электродвигатели серии АКН-4

    Электродвигатели серии АКН-2

    Электродвигатели серии АКНЗ-2

    Электродвигатели ряда АКН3-4

    Электродвигатели серий АКД-15, 16, 17 габаритов; АКДЗ-15, 16, 17 габаритов

    Электродвигатели серии АКЗ0-15-16 и 17 габаритов

    Электродвигатели АКДЭ

    Электродвигатели серии АТ20С8-12УХЛ4, АТ20С8-12Т3, АТ20С12-12УХЛ4 и АТ20С12-12Т3

    Электродвигатели типа АКС

    Электродвигатели типа АОК-250-6-500У1

    Электродвигатели взрывозащищенного исполнения серии «Украина»

    Электродвигатели взрывозащищенного исполнения серии 2МА36 6, 7 габаритов


    Асинхронный двигатель с фазным ротором от завода изготовителя nkemz.com характеризуются наилучшими регулируемыми пусковыми качествами. Этот электродвигатель, благодаря своим характеристикам, нашел свое применение в различных сферах промышленности. 

    Сегодня, наиболее востребованными моделями из всех электродвигателей, выпускаемых заводами, считаются асинхронные двигатели. К этим «более желаемым» моделям относится и трехфазный асинхронный двигатель с фазным ротором. Широкое распространение таких аппаратов можно объяснить простотой их конструкции, надежностью в работе, хорошими эксплуатационными свойствами, небольшой стоимостью и простотой в обслуживании.

    Типы и характеристика оборудования

    Предприятие nkemz.com выпускает четыре типа электродвигателей: одно- и двухфазный асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым фазным ротором; трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором и фазным ротором.

    Фазный ротор асинхронного двигателя характеризуются следующими особенностями, которые выгодно его отличают от двигателя с короткозамкнутым ротором:

    • начальный вращающий момент достаточно большой; 
    • возможностью кратковременной механической перегрузки двигателя;
    • при возможных перегрузках агрегата скорость практически не изменяется;
    • небольшой пусковой ток.

    Завод изготовитель nkemz.com также производит крановые электродвигатели с фазным ротором. Эти агрегаты способны привести в действие механизм крана. Крановый двигатель с фазным ротором обладатель высокого стартового крутящего момента и низкого пускового тока.

    Каталог асинхронных двигателей богат и разнообразен, т.к. они отличаются не только по своим характеристикам, но и по назначению. По условиям работы, компания nkemz.com выпускает асинхронные двигатели в следующих вариациях:

    • открытого, 
    • защищенного, 
    • закрытого 
    • и взрывоопасного исполнения. 

    Цена оборудования рассчитывается индивидуально, в зависимости от модификации электродвигателя, от допустимых условий эксплуатации, от размещения техники. Аппараты снабжаются техническими паспортами, в которых указаны их основные характеристики.  Сотрудники nkemz.com проконсультируют по всем моделям электродвигателей и помогут выбрать максимально подходящий агрегат, который покажет всю свою мощь при заданных условиях. Купить электродвигатель у завода изготовителя, ‒ значит гарантировать себе надежную бесперебойную работу.

    Периодичность микросостояний ЭЭГ, объясняемая чередующимися фазовыми паттернами альфа-колебаний в состоянии покоя

    Пространственно-временные паттерны в электроэнцефалографии (ЭЭГ) могут быть описаны с помощью анализа микросостояний, дискретной аппроксимации непрерывных паттернов электрического поля, создаваемых корой головного мозга. Микросостояния ЭЭГ в состоянии покоя в значительной степени определяются альфа-частотами (8-12 Гц), и мы недавно продемонстрировали, что микросостояния возникают периодически с удвоенной альфа-частотой.

    Чтобы понять происхождение периодичности микросостояний, мы проанализировали аналитическую амплитуду и аналитическую фазу альфа-колебаний в состоянии покоя независимо.В непрерывных данных ЭЭГ мы обнаружили вращающиеся фазовые паттерны, организованные вокруг небольшого количества фазовых сингулярностей, которые различались по количеству и местоположению. Пространственное вращение фазовых диаграмм происходило с основной альфа-частотой. Фазовые роторы совпадали с периодическими мотивами микросостояний, включающими четыре канонических карты микросостояний. Аналитическая амплитуда не показывала колебательного поведения и была почти статичной во временных интервалах 1-2 альфа-цикла, что привело к глобальной картине стоячей волны.

    У n = 23 здоровых взрослых людей анализ последовательностей микросостояний с запаздыванием во времени, полученных из амплитудных и фазовых сигналов записей ЭЭГ с закрытыми глазами, показал, что только фазовый компонент вносит вклад в периодичность последовательностей микросостояний. Фазовые последовательности показали пики взаимной информации с кратностью 50 мс, а среднее по группе имело основной пик на 100 мс (10 Гц), тогда как амплитудные последовательности имели медленное и монотонное затухание информации. Этот результат был подтвержден независимым подходом, сочетающим временный анализ главных компонент (tPCA) и автокорреляционный анализ.

    Мы воспроизвели наши наблюдения в общей модели колебаний ЭЭГ, состоящей из связанных нелинейных осцилляторов (модель Стюарта-Ландау). Фазово-амплитудная динамика, аналогичная экспериментальной ЭЭГ, произошла, когда осцилляторы претерпели сверхкритическую бифуркацию Хопфа, общую черту многих вычислительных моделей альфа-ритма.

    Эти находки объясняют наше предыдущее описание периодического повторения микросостояний и его связь с временной шкалой альфа-колебаний. Более того, наши результаты подтверждают предсказания вычислительных моделей и связывают экспериментально наблюдаемые паттерны ЭЭГ со свойствами критических сетей осцилляторов.

    Однофазный двигатель / генератор

    Страница

    Однофазный двигатель / генератор Страница Однофазный двигатель / генератор

    Даже ошибки могут оказаться правильными!


    (Щелкните эскизы, чтобы просмотреть изображения в полном размере.)


    Пожалуйста, проверьте лицензионную ссылку ниже, чтобы узнать об использовании и лицензировании. для содержания этого веб-сайта. Спасибо!

    лицензирование





    Щелкните здесь, чтобы перейти на мою страницу с турбиной пограничного слоя.
    Щелкните здесь, чтобы перейти на мою страницу с турбиной пограничного слоя mark-II.
    Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу с многофазным двигателем / генератором.
    Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу моей лаборатории механики жидкостей на солнечных батареях.
    Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу о моем 3-осевом станке с ЧПУ.
    Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу о моем суперкомпьютере за 662 доллара США.
    Щелкните здесь, чтобы увидеть мою разную игру! страница.

    Дом

    В комплекте:

    Настоящая история:


    Хорошо, я буду честен, я построил только модель однофазного двигателя / генератора, потому что я не знаю, что, черт возьми, я делал и провалил свою первую попытку построить модель трехфазный двигатель / генератор.Из моей младшей энциклопедии понимания таких вещей, казалось, что можно подобрать катушки каркаса якоря с магнитами ротора, расположенными под углом 60 градусов промежутки вокруг диска ротора и подключите трехфазную машину. Неа! По крайней мере я не мог заставить его работать. (Я мог получить напряжение от нейтрали на всех трех фазах, но только напряжение на двух фазных парах, независимо от того, как я пытался соединить провода для трехфазного использования.) Тем не менее, это хорошая однофазная машина. И я знаю сейчас таких вещей побольше.

    Двигатель / генератор в сборе:


    Якорь однофазного двигателя / генератора состоит из шести катушек по 250 витков и магнита 24 AWG. Проволока, закрепленная в пазах, сделанных через каждые 60 градусов вдоль края круглого отверстия, вырезанного в каркас из деревянной арматуры. Каждая катушка была намотана на кусок полистирольной трубки диаметром 1/4 дюйма, который был осталось внутри катушки. Катушки крепятся с помощью 6-32 крепежных винта, которые проходят сквозь их центральные трубы из полистирола и проходят через каркас якоря. Гайка-барашек на каждой винт зажимает катушки на месте.Металлическая шайба с достаточно маленьким внутренним отверстием, чтобы опирается на конец полистирольной трубки в центральном отверстии змеевика. каждая катушка. Квадратная шайба, вырезанная из листа полистирола толщиной 0,010 дюйма, была помещена между металлом. шайба и конец каждой катушки, от которого отходят выводы катушек (металлическая шайба ближе всего к каркасу якоря), чтобы защитить изоляцию выводов катушки. Кусочки "U" вырезаны из Листы полистирола толщиной 0,04 дюйма помещались между рамой якоря и ближайшей к нему шайбой. рама для регулировки расстояния между каждой катушкой от ротора.

    Ротор представляет собой деревянный диск с мелкими отверстиями, просверленными по его окружности через каждые 60 градусов, в которые вставлены шесть неодимовых магнитов диаметром 1/2 дюйма так, чтобы они чередующиеся полюса на гранях, выступающих по окружности ротора. Магниты закреплены в место с термоклеем. Рама якоря установлена ​​на раме базовой сборки, а Диск ротора вращается внутри рамы якоря на оси из полистирольной трубки диаметром 3/8 дюйма. Диск ротора центральное отверстие просверлено так, что оно очень плотно прилегает к валу, а ротор также является термоклеем приклеен к оси.Ось вращается в двух подшипниках, которые помещаются в круглые карманы (разрез сверлом Форстнера) из двух кусков лексанового материала. Детали из лексана устанавливаются на рамы основания, по одной с каждой стороны проема в раме якоря, с вал, закрепленный между ними двумя тонкостенными латунными трубками, которые прижимают центрируйте подшипники в гнезда соответствующих лексановых опор. Тонкая стена части латунных трубок удерживаются на месте шайбами, вырезанными из листа полистирола толщиной 0,08 дюйма которые плотно прилегают к валу ротора.Ведущая шестерня закреплялась на одном конце вала через шуруп по дереву ввернут в деревянную пробку, вбитую в полистироловую трубку, и на место приклеивается термоклей.

    Рама якоря, диск ротора и рама узла основания вырезаны из доски 3/4 "x 12". Монтажные блоки вырезаны из доски 2х4 дюйма.

    Катушки якоря подключены к двум перегородкам с 6 винтами, по одной с каждой стороны основания. монтажная рама, так что три катушки подключаются к каждой полосе в том порядке, в котором они установлены на каркас арматуры.Есть два групповых шестиполюсных двухпозиционных переключателя, используемых для переключения конфигурация проводки катушки из режима генератора в режим двигателя. Общие контакты переключателя: соединены с барьерными полосками, так что каждая пара проводов от катушки подключается к смежная пара групповых переключателей, один на внутренней стороне корпуса переключателя, а другой на внешний край корпуса переключателя. Каждый переключатель подключен только к одному шлагбауму. полоски. Соединения проводки конфигурации выполняются на верхней части самих переключателей.Оба переключателя должны быть установлены в одном направлении, чтобы изменить конфигурацию.

    В режиме генератора агрегат можно проворачивать вручную с помощью пары повышающих передач примерно 8: 1. из частей модельного автомобильного дифференциала. В моторном режиме приводная шестерня коленчатого вала генератора может быть оттянуты от ведущей шестерни вала ротора, чтобы ручка не вращалась, пока двигатель работает. Бег. Кривошип состоит из части стержня с резьбой 1/4 "-20 дюймов, изогнутой в форме ручки. прямая часть рукоятки вставляется через кусок полистирольной трубки диаметром 3/8 дюйма, и это трубка вставляется через отверстие в ее монтажном блоке с тонкостенной муфтой. латунные трубки.Ведущая шестерня коленчатого вала закреплялась на конце прямой части кривошипа. продев его центральное отверстие и прикрутив к рукоятке.

    Лампа 1,5 В, 25 мА была подключена непосредственно к клеммам генератора, поэтому в ней используется прямой Выход переменного напряжения. Поворачивая рукоятку рукоятки, лампу можно заставить непрерывно светиться довольно долго. ярко-оранжевый цвет. Если перевернуть конец стержня между большим и указательным пальцами, лампа светиться каждым ярким белым на мгновение, прежде чем вращение прекратится.Вращение от переворачивание конца вала происходит намного быстрее, чем то, что можно сделать с помощью рукоятки, даже с одной ступенью подготовки. Фактически вращая вал с такой скоростью или быстрее для очень долго, скорее всего, перегорит лампочка.

    Сборки арматуры и опорной рамы:

    Сборка ротора:

    Завершенный генератор:

    Оооо, довольно светло:

    Зубчатая передача отключена для моторного режима:

    Добавление драйвера двигателя:

    Как это работает ?:


    Щелкните здесь для объяснения раздел на странице многофазного двигателя-генератора.



    Последнее обновление: 3 августа 2008 г.
    Алан Свитенбанк, [email protected]

    Как работает электромобиль? Тесла Модель S

    Тесла Модель S источник от Tesla

    Электромобили производят большую волну в автомобильном мире. Ожидается, что эти бесшумные, экологически чистые и высокопроизводительные автомобили сделают свои аналоги с двигателями внутреннего сгорания устаревшими к 2025 году. В этой статье будут представлены скрытые технологии, лежащие в основе Tesla Model S, которые недавно стал самым быстро разгоняющимся автомобилем в мире.Мы увидим, как электромобили достигли превосходных характеристик, проанализировав технологию, лежащую в основе асинхронного двигателя, инверторного литий-ионного аккумулятора, источника питания и, прежде всего, синхронизированного механизма транспортного средства, в логической пошаговой манере. Автомобиль Tesla - изобретение великого ученого Николы Тесла около 100 лет назад: асинхронный двигатель состоит из двух основных частей: статора и ротора. Здесь вы можете увидеть детали конструкции двигателя. Ротор - это просто набор коротких проводящих стержней. - замыкается концевыми кольцами. На статор подается трехфазный переменный ток. Трехфазный переменный ток в катушках создает вращающееся магнитное поле.

    Тесла Модель S источник от Tesla

    Двигатель Tesla создает четырехполюсное магнитное поле. Это вращающееся магнитное поле, которое индуцирует ток на стержнях ротора, заставляя его вращаться. В асинхронном двигателе ротор всегда отстает от RMF. Асинхронный двигатель не имеет щеток и постоянного магнита. В то же время он прочный и мощный. Прелесть асинхронного двигателя в том, что его скорость зависит от частоты источника питания переменного тока. Таким образом, просто изменяя частоту источника питания, мы сможем изменить скорость ведущего колеса. Этот простой факт делает управление скоростью электромобиля простым и надежным. Электродвигатель Питание осуществляется от частотно-регулируемого привода, который, в свою очередь, контролирует скорость двигателя.Скорость двигателя может варьироваться от нуля до 18 000 об / мин.

    Это самое значительное преимущество электромобилей по сравнению с автомобилями внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания обеспечивает полезный крутящий момент и выходную мощность только в ограниченном диапазоне скоростей. Поэтому прямое соединение вращения двигателя с ведущим колесом - не самая удачная идея. Для изменения скорости ведущего колеса необходимо ввести трансмиссию. С другой стороны, асинхронный двигатель будет эффективно работать в любом диапазоне скоростей. Таким образом, для электромобиля не требуется трансмиссии с изменяющейся скоростью, более того, двигатель внутреннего сгорания не производит прямого вращательного движения. поршень должен быть преобразован во вращательное движение. Это вызывает серьезные проблемы с механической балансировкой. Не только внутреннее сгорание.двигатель не запускается автоматически, как асинхронный двигатель, выходная мощность двигателя внутреннего сгорания всегда неравномерна.Для решения этих проблем требуются многие аксессуары. С другой стороны, у вас будет прямое вращательное движение и равномерная выходная мощность с асинхронным двигателем. Здесь можно избежать компонентов в двигателе внутреннего сгорания. В результате этих факторов, асинхронный двигатель естественным образом обеспечивает высокую скорость отклика и более высокое отношение мощности к массе, что приводит к превосходным характеристикам автомобиля. Но откуда двигатель получает мощность? Аккумуляторная батарея вырабатывает постоянный ток, поэтому перед подачей питания на двигатель он должен быть преобразован в переменный ток. Для этой цели используется инвертор. Это силовое электронное устройство также контролирует частоту переменного тока, таким образом контролируя скорость двигателя. варьировать амплитуду переменного тока, который, в свою очередь, будет контролировать выходную мощность двигателя. Таким образом, инвертор действует как мозг электромобиля. Теперь давайте обратим наше внимание на аккумуляторную батарею. Вы будете удивлены, обнаружив, что они представляют собой всего лишь набор общих литий-ионные элементы, аналогичные тем, которые используются в повседневной жизни.

    Ячейки соединены последовательно и параллельно для выработки энергии, необходимой для работы вашего электромобиля. Гликолевый хладагент проходит через металлические внутренние трубки через зазор между ячейками. несколько больших ячеек. Эффективное охлаждение гарантировано. Это сводит к минимуму тепловые точки перегрева и достигается равномерное распределение температуры, что увеличивает срок службы аккумуляторной батареи. Ячейки скомпонованы как съемные модули.

    Тесла Модель S Источник от Tesla

    В аккумуляторном блоке, составляющем около 7000 ячеек, 16 таких модулей. Нагретый гликоль охлаждается, проходя через радиатор, который установлен в передней части автомобиля. установка близко к уровню земли снижает центр тяжести автомобиля. Более низкая сила тяжести значительно улучшает устойчивость автомобиля. Большая аккумуляторная батарея также распределена по полу, обеспечивая жесткость конструкции от боковых столкновений. Теперь вернемся к трансмиссии Tesla. от двигателя передается на ведущие колеса через коробку передач. Как обсуждалось ранее, в модели Tesla S используется простая односкоростная трансмиссия, поскольку двигатель эффективен в широком диапазоне рабочих условий. Вы можете видеть, что выходная скорость двигателя уменьшается в два раза. шаги Даже включить передачу заднего хода в электромобиле довольно просто.Для этого просто измените порядок фазы мощности.Единственная цель трансмиссии электромобиля - снижение скорости и связанное с этим умножение крутящего момента. Второй компонент коробки передач - это дифференциал. На него передается пониженная передача. Вы можете видеть, что это простой открытый дифференциал. .

    Однако у открытых дифференциалов есть проблема контроля тяги. Но почему в таком продвинутом автомобиле используется открытый дифференциал, а не дифференциал повышенного трения? Ответ заключается в том, что открытый дифференциал более прочен и может выдерживать больший крутящий момент.Проблема, возникающая в открытом дифференциале, может быть эффективно решена с помощью двух методов: выборочное торможение и отключение питания. В двигателе внутреннего сгорания это питание отключается. резка топлива не так отзывчива В асинхронном двигателе,

    , однако, отключение электропитания является довольно быстрым и эффективным средством для обеспечения контроля тяги. В Tesla все это может быть выполнено с использованием современного алгоритма с помощью датчиков и контроллеров Короче говоря, Tesla Motors заменила сложная механическая аппаратная система с умным и быстрым программным обеспечением. Знаете ли вы, что электромобилем можно эффективно управлять с помощью всего одной педали? Это связано с его мощной системой рекуперативного торможения. Это означает экономию огромной кинетической энергии автомобиля в форме электричества, не тратя ее на тепло. В электромобиле, как только вы отпускаете педаль акселератора, вступает в действие рекуперативное торможение.Интересно то, что во время рекуперативного торможения тот же асинхронный двигатель действует как генератор. Здесь колеса приводят в движение ротор асинхронного двигателя. Мы знаем, что в асинхронном двигателе скорость ротора меньше, чем скорость RMF. Чтобы преобразовать двигатель в генератор.

    Вам просто нужно убедиться, что скорость ротора больше, чем скорость RMF. Инвертор играет здесь решающую роль в регулировке частоты входной мощности и поддержании скорости RMF ниже скорости ротора. Это будет генерировать электричество в катушках статора, что намного выше, чем подаваемое электричество. Произведенное электричество может затем храниться в аккумуляторной батарее после преобразования. Противоположная электромагнитная сила действует на ротор во время этого процесса, поэтому ведущие колеса и автомобиль будут замедляться. Таким образом, можно точно контролировать скорость автомобиля. во время движения с использованием одной педали. Педаль тормоза может быть нажата для полной остановки. Как вы, возможно, уже знаете, электромобили намного безопаснее, чем автомобили внутреннего сгорания.Стоимость обслуживания и вождения электромобиля намного ниже, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Поскольку недостатки электромобиля устранены благодаря появлению усовершенствованных технологий, электромобили обещают стать автомобилями будущего.

    10 вещей, которые нужно знать о 707-сильном Dodge Hellcat V-8 - Новости - Автомобиль и водитель

    Майкл Симари, Робин Уорнер и производитель

    Крис Коулэнд, директор Chrysler по передовым трансмиссиям и трансмиссиям SRT, недавно раскрыл инженерные секреты, лежащие в основе 707-сильного 6-цилиндрового двигателя.2-литровый Hellcat V-8. Если вы только что вышли из состояния анабиоза, этот двигатель Dodge Challenger SRT - самая мощная силовая установка, когда-либо проданная клиентам для использования на дорогах любым американским производителем.

    Revelation 1: В то время как этот Hemi является двоюродным братом 5,7-, 6,1- и 6,4-литровым двигателям V-8 Chrysler, Hellcat во всех смыслах представляет собой новый дизайн, разделяющий только базовую архитектуру, например Диаметр ствола 103,9 мм - как у предшественников.

    Более 90 процентов компонентов (по стоимости, а не по количеству деталей) являются новыми.Чугунный блок имеет более толстые перемычки и большие охлаждающие каналы для поддержки дополнительной мощности и напряжения. Коленчатый вал из кованой стали с индукционной закалкой обеспечивает желаемый ход 90,9 мм. Шатуны из стали, изготовленной методом порошковой ковки, имеют потрескавшиеся крышки подшипников для более надежного зажима. Новые поршни из кованого алюминия выдерживают давление сгорания более 21 000 фунтов. Штифты диаметром 24 мм имеют алмазоподобное покрытие для минимального трения.

    ПОДРОБНЕЕ: Dodge Challenger Hellcat протестирован!

    Майкл Симари, Робин Уорнер и производитель

    Revelation 2: В то время как несведущий может счесть железный блок цилиндров устаревшим, Коулэнд настаивает на том, что это идеальный материал для этого применения, учитывая интенсивную нагрузку.В то время как новая алюминиевая конструкция может сэкономить несколько фунтов, размеры упаковки наверняка будут больше из-за значительно меньшей жесткости алюминия. Тяжелый, быстро вращающийся коленчатый вал Hellcat хорошо поддерживается глубокими боковыми юбками железного блока и двадцатью болтами, которыми крепятся пять крышек коренных подшипников. Мясистая закрытая верхняя дека противостоит деформации цилиндра.

    Откровение 3: В то время как термообработанные алюминиевые головки блока цилиндров A356 не имеют полусферических камер сгорания , а , они несут огромные 54.Впускные клапаны 3 мм (2,14 дюйма) и выпускные клапаны 42,0 мм (1,65 дюйма). Оба имеют полые стебли для экономии веса; выхлопные штоки заполнены натрием, чтобы не перегреваться.

    Майкл Симари, Робин Уорнер и производитель

    Revelation 4: IHI Turbo America (ранее Warner-Ishi) производит полностью 80-фунтовый нагнетатель - алюминиевый корпус, алюминиевые роторы, поддерживаемые стальными валами, и сдвоенные воздушно-жидкостные промежуточные охладители - на заводе в Шелбивилле, штат Иллинойс.Односторонняя муфта на входном валу нагнетателя предотвращает вращение высокоинерционных компонентов от обратного вращения двигателя в условиях подъема дроссельной заслонки. Более мощный, чем подметально-уборочная машина, этот вентилятор может перемещать 30 000 литров воздуха в минуту. IHI заработала этот бизнес в результате обстрела двух других поставщиков нагнетателей.

    Майкл Симари, Робин Уорнер и производитель

    Revelation 5: Вращение двухвинтового нагнетателя IHI - серьезный инженерный подвиг.Шайбы, крепящие 10-реберный ведущий шкив к коленчатому валу, пропитаны алмазами промышленного назначения для обеспечения достаточного зажимного трения. При вращении нагнетателя в 2,36 раза выше об / мин коленчатого вала для подачи 2,4 литра воздуха за один оборот требуется 80 лошадиных сил. Асимметричные роторы нагнетателя вращаются с разной скоростью благодаря их блокирующей конфигурации и фазовой передаче 3: 5 на задней части нагнетателя. На пике мощности двигателя 6000 об / мин ротор, вращаемый ремнем коленчатого вала, вращается со скоростью 14 160 об / мин, а его помощник вращается со скоростью 23 600 об / мин.

    Роторы покрыты тефлоновым материалом, который помогает поддерживать узкие зазоры, необходимые для предотвращения утечек воздуха. В случае случайного контакта, вместо алюминиевого материала ротора истирается мягкое покрытие. Шестерни и подшипники ротора смазываются герметичной системой разбрызгивания, содержащей синтетическое масло. Долговечность была доказана путем наклона воздуходувки на 47 градусов от горизонтали и работы на разных скоростях и нагрузках в течение 300 часов испытаний.

    ПОДРОБНЕЕ: Первый Challenger Hellcat выставлен на аукцион, собрал 1 доллар.65 миллионов на благотворительность

    Revelation 6: Шум, создаваемый нагнетателем, спроектирован так, чтобы доставить удовольствие очевидным пользователям Hellcat: людям с упорными характеристиками. При работе на холостом ходу и при частичном открытии дроссельной заслонки шум подшипника, шестерни, ротора и воздушного потока падает ниже слышимого порога. Нажмите на газ, и вы услышите легкий вой, смешанный с более громкими звуками впуска и выпуска. Звуковая система автомобиля не создает искусственного шума.

    Майкл Симари, Робин Уорнер и производитель

    Revelation 7: Для охлаждения всасываемого воздуха и увеличения его плотности 250-ваттный (1/3 л.с.) электрический насос с термостатическим управлением перемещает 45 литров охлаждающей жидкости в минуту через два теплообменника (промежуточных охладителя), встроенных по бокам. нагнетателя и двух радиаторов, расположенных в передней части автомобиля.Цель состоит в том, чтобы снизить температуру всасываемого воздуха до менее 140 градусов по Фаренгейту, чтобы смесь воды и антифриза поддерживалась на уровне около 100 градусов по Фаренгейту.

    Майкл Симари, Робин Уорнер и производитель

    Откровение 8: Топливопроводы имеют диаметр 0,5 дюйма, чтобы утолить жажду Hellcat к бензину, в то время как соотношение воздух-топливо регулируется с использованием расчетов как скорости-плотности, так и массового расхода воздуха (удвоение было необходимо для удовлетворения требований бортовой диагностики) .Хотя рассматривался прямой впрыск, подходящих насосов высокого давления с требуемой производительностью не существует.

    Восемь топливных форсунок, расположенных на впускных направляющих, обеспечивают подачу до 630 куб. См бензина в минуту (или одну пинту каждые шесть секунд). Отверстия форсунок просверлены под углом 20 градусов, чтобы направить 17-градусный конус распыленного топлива на заднюю сторону впускного клапана. Подача почти непрерывна, чтобы обеспечить подачу топлива, достаточного для поддержки 707 лошадиных сил.Тепло впускного клапана испаряет микрокапли бензина, прежде чем они попадут в камеры сгорания. В Hellcat Challenger предусмотрено два воздухозаборника: один в центре лампы со стороны водителя, расположенной в решетке, другой - в нижней части корпуса фильтра под капотом.

    ПОДРОБНЕЕ: Все, что вы когда-либо хотели знать о современных поршнях

    Revelation 9: Охладитель моторного масла большой емкости входит в стандартную комплектацию Hellcat. В качестве смазочного материала для заводской заливки используется синтетическое масло Pennzoil Ultra с классом вязкости 0w40.Всего в передней части каждого Challenger SRT с этим двигателем установлено шесть теплообменников.

    Майкл Симари, Робин Уорнер и производитель

    Revelation 10: Hellcat V-8 предлагается на выбор с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Tremec TR-6060 или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF / TorqueFlite с подрулевым переключением передач 8HP90. Оба модернизированы для этого приложения и оснащены охладителями смазочного материала.

    Двухдисковый 10.2-дюймовая муфта передает крутящий момент на ручную коробку. Обе трансмиссии обеспечивают управление пуском, чтобы помочь новичкам сжигать меньше резины и тратить минимальное время на отключение от линии. Автомат запускается на второй передаче в режиме запуска. Благодаря широкому диапазону передаточных чисел и высокой высшей передаче Challenger SRT достигает 22 миль на галлон в дорожных тестах EPA. К сожалению, его 13 миль на галлон при вождении по городу приводят к налоговому штрафу в размере 1700 долларов.



      БОНУС Откровение: Каждый Hellcat V-8 проходит 42-минутный динамометрический прогон на заводе в Сальтильо, Мексика, для взлома.Максимальная частота вращения составляет 5200 об / мин при 90-процентной нагрузке.

      Крис Коулэнд щедро поделился своим опытом, но, похоже, хотел перейти к следующему проекту, которым, как мы полагаем, будет пока еще неподтвержденный 800-сильный двигатель V-10 с наддувом, который даст Dodge Viper достаточно яда, чтобы укусить обоих. дерзкие Challenger и Charger SRT Hellcats.

      Майкл Симари, Робин Уорнер и производитель

      Майкл Симари, Робин Уорнер и производитель

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Брюки и нагрудники Спортивные товары ATACS FG Browning Hell's Canyon Speed ​​Phase Штаны с базовым слоем M

      ATACS FG Browning Hell's Canyon Speed ​​Phase с базовым слоем Штаны M

      ATACS FG Browning Hell's Canyon Speed ​​Phase Base Layer Pants M, Canyon Speed ​​Phase Base Layer Pants M ATACS FG Browning Hell's, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Browning Hell's Canyon Speed ​​Phase Base Layer Pants (M) - ATACS FG по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Покупки по непревзойденной цене Повышение продажной цены Круглосуточное обслуживание клиентов Изумительная мода, отличные цены Все с гарантией обещанной цены.ATACS FG Browning Hell's Canyon Speed ​​Phase Штаны базового слоя M mishpaha.co.il.


      ATACS FG Browning Hell's Canyon Speed ​​Phase Штаны с базовым слоем M

      Изготовлен из волокон 100% органического хлопка. ** У каждой женщины в шкафу должна быть пара сандалий. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Купить S Design Jewelry Little Layers Rosegold Feather Charm Necklace и другие подвески в, а не в официальной таблице размеров Amazon рядом с вариантом размера. но гибкая куртка из ПВХ и сверхпрочная. Как можно вводить кровь из плоти для ювелирной промышленности. Знак открывалки для бутылок It's a flip flop kinda day (изображение вьетнамки) станет отличным дополнением к любой комнате, эта одежда дышащая и легкая. ATACS FG Browning Hell's Canyon Speed ​​Phase Штаны с базовым слоем M , сувениры для вечеринок и все проекты по изготовлению бумажных изделий. Предназначены для обработки канавок и точения в разных направлениях. Отправьте нам сообщение с указанием длины, которую вы имеете в виду, и мы сразу же предоставим вам другое измерение. Обратите внимание: это фотографии крупным планом, и жемчужина может казаться больше. Размеры: H 21 D 5 Доставка: Все основные перевозчики, большое спасибо за просмотр моих персонализированных рамок для картин. Спасибо, что посетили StonesEnergy Shop.настоящее золото (не позолоченный или наполненный золотом материал). Лучин варисцитовый кабошон, зеленый варисцит, паутина с драгоценным камнем, ATACS FG Browning Hell's Canyon Speed ​​Phase Base Layer Pants M , Эта лампа имеет очень современный дизайн и впишется в любой интерьер, размер талии 21 дюйм. Рекомендуется для девушек ростом 90-100 см. / 3 года: обхват груди / груди: 23. со встроенной зарядкой аккумуляторной батареи освобождает пространство для надежного захвата рукоятки в любых ситуациях, уменьшая наклон и крен при поворотах.позволяя свету попадать в камеру по прямой линии. трехслойная защитная сетка защищает вас, чтобы просмотреть наш инвентарь, просто нажмите на ссылку Angel Malone выше: Kitchen & Home. Рождественское сердце LD

      : Потрясающий подсвечник от Light-glow от Welino. ATACS FG Browning Hell's Canyon Speed ​​Phase Base Layer Pants M .


      Марсианский вертолет НАСА Изобретательность переходит в новую фазу эксплуатационных испытаний

      Тень марсианского вертолета НАСА «Изобретательность» во время его второго полета, снятая его черно-белой навигационной камерой 22 апреля 2021 года.НАСА / Лаборатория реактивного движения-Калифорнийский технологический институт / Раздаточный материал через REUTERS

      После того, как первые четыре испытательных полета превзошли все ожидания, первый в истории полет самолета над поверхностью другой планеты, крошечный марсианский вертолет-робот Ingenuity НАСА готов к выпуску.

      Американское космическое агентство объявило в пятницу, что Ingenuity переходит от чисто экспериментального режима демонстрации технологий к более амбициозной миссии по оценке того, как воздушная разведка и другие функции могут принести пользу будущим научным исследованиям Красной планеты.

      30-дневное запланированное продление проекта Ingenuity было обрисовано в общих чертах во время брифинга из центра управления полетами в Лаборатории реактивного движения НАСА (JPL) недалеко от Лос-Анджелеса, где был спроектирован и построен двухроторный самолет.

      Новая фаза «эксплуатационной демонстрации» 4-фунтового (1,8 кг) вертолета на солнечной энергии началась с его четвертого взлета почти двухминутным полетом в пятницу утром,

      Данные, полученные от Ingenuity позже в тот же день, показали, что он преодолел расстояние в 872 фута (266 метров) в оба конца - примерно длину трех полей для американского футбола - со скоростью почти 8 миль в час (3.5 метров в секунду).

      Вертолет летел на высоте около 16 футов (5 метров), что считалось идеальным для работы по наземному наблюдению, которую он выполнял в воздухе, и соответствовал высоте его второго и третьего полетов.

      Последняя прогулка побила рекорды скорости и дальности, установленные в воскресенье рейсом № 3, который прошел дальше и быстрее, чем испытательные полеты, проведенные на Земле.

      Для сравнения: первый 39-секундный полет Ingenuity на Марсе 19 апреля поднялся всего на 10 футов (3 метра) в высоту, ненадолго завис на месте и спустился прямо вниз для посадки.

      Несмотря на скромность с точки зрения простых показателей, НАСА сравнило это достижение с историческим первым управляемым полетом их самолета с моторным приводом близ Китти Хок, Северная Каролина, в 1903 году братьями Райт. самолет в ультратонком воздухе Марса, чья атмосфера всего на 1% плотнее атмосферы Земли, что особенно затрудняет создание аэродинамической подъемной силы. В качестве компенсации инженеры оснастили Ingenuity лопастями ротора, которые больше и вращаются гораздо быстрее, чем требовалось бы на Земле.

      Миниатюрный вертолет совершил поездку на Марс, привязанный к брюху научного марсохода НАСА Perseverance, шестиколесной астробиологической лаборатории, которая приземлилась 18 февраля в обширном бассейне под названием Кратер Джезеро после почти семимесячного путешествия через космос. подробнее

      За исключением сбоя в компьютерном программном обеспечении, из-за которого полеты Ingenuity дважды задерживались, винтокрылый аппарат работал безупречно, отвечая всем техническим задачам в своих первых трех полетах на Марс, - сказал МиМи Аунг, менеджер проекта Ingenuity в JPL.

      «И теперь это похоже на то, что Ingenuity переходит от фазы технической демонстрации к новой фазе демонстрации операций», - сказала она.

      Во время своей последней прогулки компания Ingenuity сделала 60 черно-белых изображений и несколько цветных фотографий поверхности Марса, путешествуя по красновато-оранжевому ландшафту планеты.

      Изображения будут преобразованы в трехмерные цифровые карты высот для использования при выборе подходящей новой зоны взлета и посадки для последующих полетов.

      Аналогичные операции слежения могут также использоваться, чтобы помочь руководителям миссий проводить научные наблюдения на малых высотах за участками, до которых не может легко добраться марсоход, и для поиска предпочтительных маршрутов марсохода к различным пунктам назначения на поверхности.

      Следующий рейс, № 5, отправит Ingenuity в одностороннее путешествие на новый «аэродром» через две или три недели, поскольку инженеры продолжают выжимать вертолет за пределы его проектных ограничений, сказал Аунг. Однако менеджеры миссии, вероятно, не будут толкать самолет так сильно, как в противном случае, без его новой "оперативной демонстрации", сказала она репортерам.

      Тем временем Лаборатория реактивного движения продолжит подготовку к выполнению своей основной задачи - поиску следов окаменелых микроорганизмов в кратере Джезеро.Ученые планируют начать сбор образцов марсианской породы в июле.

      Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

      ROTOR 2INpower Углубленный обзор | DC Rainmaker

      За последние несколько лет компания ROTOR постепенно увеличивала количество производимых измерителей мощности, а также количество типов измерителей мощности, которые они производят. Впервые это началось с оригинального ROTOR Power LT около трех лет назад, а затем два года назад они представили вариант, предназначенный только для левой стороны, INpower.Однако прошлой весной они анонсировали двойной левый / правый вариант - 2INPower, поставки которого они начали осенью прошлого года. Этот вариант с двумя левой / правой ногой, который включает как ANT +, так и Bluetooth Smart, - это то, о чем я расскажу в этом обзоре.

      Недавно я катался на ROTOR 2INpower, покрывая широкий спектр условий. Множество аттракционов в помещении и на открытом воздухе во всевозможных прекрасных зимних (а теперь и весенних) условиях. При этом я записывал множество тестовых данных, обычно с 2-3 другими измерителями мощности на велосипеде одновременно.Как обычно, я отправлю устройство обратно в ROTOR, как только завершу обзор.

      Итак, давайте разберемся, что находится в коробке, а затем установим это на велосипеде.

      Распаковка:

      Когда дело доходит до распаковки измерителя мощности, нет коробки большего размера, чем комплект ROTOR 2INpower. Это похоже на один из тех тестов на падение яйца, которые вы проводили в детстве, когда вы разрабатываете упаковку, чтобы защитить яйцо, падающее с вершины лестницы пожарной машины.

      В моем случае я получил по почте небольшую стопку разных вещей, кроме этого ящика.Сюда входили дополнительный переходник для каретки и инструмент для установки:

      Плюс, у меня есть дополнительные звезды, о которых мы поговорим через секунду. Итак, пока давайте сосредоточимся на основных компонентах блока измерителя мощности:

      Выше вы можете видеть левый и правый кривошип, крестовину (прикрепленную к правому шатуну со стороны привода), некоторые бумажные ручные работы и небольшую коробку с деталями.

      Вот два шатунных рычага, которые действительно выглядят потрясающе в этом цветовом исполнении.

      Да, и даже не думай снимать этот болт. Если вы сделаете это, ROTOR протянется и ударит вас по яйцам… что справедливо, поскольку это будет менее болезненно, чем падение кривошипа во время езды.

      Что касается той коробочки, то вот она с закрытой крышкой:

      Внутри вы найдете USB-кабель для зарядки, две проставки для установки и болты для крепления звездочек к пауку.

      Как я уже отмечал ранее, ваше точное поле будет немного отличаться в зависимости от того, какие передние звезды вы выберете.В этом случае вам понадобятся как внутренняя, так и внешняя передняя звезда. Для моего тестирования ROTOR отправил мне как набор q-колец (некруглые, овальные кольца), так и обычные круглые кольца. Я сосредоточился на круглых кольцах, поскольку они позволяют мне более точно сравнивать мощность между разными измерителями мощности.

      Тем не менее, поддержка q-ring является ключевым преимуществом платформы измерителя мощности ROTOR по сравнению со многими конкурентами, такими как Quarq и SRM, которые не поддерживают некруглые передние звезды.

      Итак, у вас есть все детали.Итак, пора завершить установку.

      Установка / конфигурация:

      Как обычно, с измерителями мощности в области кривошипа, ваша установка будет зависеть от того, что у вас было на велосипеде ранее. В моем случае, например, мне нужно было заменить предыдущую нижнюю скобу на совместимую с новым измерителем мощности. Ничего страшного, но если у вас нет для этого подходящих инструментов, вы в значительной степени забиты из шланга. Так что просто имейте это в виду (или поговорите с вашим дружелюбным местным магазином велосипедов, и пусть они позаботятся об этом за вас).

      Первым делом в моем случае удалили старую нижнюю скобу:

      Затем я разложил все детали на полу. Откровенно говоря, в этой коробке было огромное количество запчастей. Не в плохом смысле, а только в количественном отношении.

      Вскоре у меня появилась новая каретка:

      Потом было нечего надевать передние звезды на шатуны. Если вы никогда не делали этого раньше, скорее всего, это выглядит сложнее, чем есть на самом деле. Но на самом деле он просто крутится по кругу с помощью шестигранного ключа и пяти болтов, чтобы затянуть их.

      Далее идет консультация с руководством по использованию необычной системы болтов для кривошипов РОТОРА. Опять же, не сложно, но если вы, как и я, не устанавливаете шатуны РОТОРА каждый день, то вам нужно знать, в каком порядке затягивать какие болты.

      Затем на раму велосипеда… и слева, и справа:

      Затем, как всегда, возьмите динамометрический ключ, чтобы убедиться, что все соответствует спецификации. Не хочу, чтобы сейчас что-нибудь упало ... а?

      Наконец, нажмите на педали и назовите это макаронами:

      Вот и все.Технически вы также будете выполнять смещение / калибровку нуля, но я расскажу об этом в разделе общего использования ниже. Это одно и то же, независимо от того, когда и где вы это делаете.

      Кроме того, как общее практическое правило с измерителями мощности, я бы рекомендовал сделать несколько быстрых спринтов (5-10 секунд, 3-4 раза) на тренажере, чтобы все подтянуть. Затем снова смещение нуля просто для удовольствия.

      Обзор общего использования:

      Как и большинство современных измерителей мощности, ROTOR 2INpower довольно прост в использовании и довольно прост.Для начала поговорим о зарядке, так как без нее - ручей без весла (или, может быть, заводной ручки). Устройство содержит перезаряжаемую батарею, срок службы которой, по данным ROTOR, составляет 250 часов. Измерители мощности, использующие аккумуляторные батареи, в наши дни не новость, и, фактически, ряд более новых компаний делают это (SRM даже какое-то время рассматривала это). Вы найдете разъем для зарядки прямо там, где ось выходит из шатуна:

      Он заряжается с помощью небольшого магнитного разъема, который вы можете подключить другой стороной к любому USB-порту, который вы найдете (ну, кроме USB-C):

      Во время зарядки устройство будет медленно мигать светом, что в некоторой степени успокаивает.Вы знаете, если вы спите ночью рядом с велосипедом.

      Теперь у нас калибровка. Устройство поддерживает ручное смещение нуля, что помогает гарантировать, что все в мире в порядке. ROTOR рекомендует делать это время от времени, в том числе там, где могли произойти большие температурные сдвиги. Это стандартно для большинства измерителей мощности. Чтобы выполнить нулевое смещение, поместите левый шатун в положение на 6 часов (вниз), а затем нажмите для калибровки на головном устройстве:

      Вы получите подтверждение 1000 на головное устройство.После этого вы должны повернуть шатуны на два полных оборота и снова нажать калибровку, что должно дать вам новое число, равное +/- 200. В моем случае оно колебалось между 72 и 77.

      Это должно дать вам успешное сообщение, и вы будете стремиться к тому, чтобы значения были последовательными каждый раз, когда вы их выполняете. Похоже, что это немного отличается от того, как работают другие измерители мощности, поскольку они, как правило, предоставляют вам подробную информацию о том, что могло измениться. В то время как ROTOR вместо этого, кажется, каждый раз дает мне одни и те же числа.

      Обратите внимание, что вы также можете выполнить эту задачу через приложение для смартфона, но об этом позже.

      Когда дело доходит до сопряжения ROTOR 2INpower с головным устройством, у вас есть два варианта: ANT + или Bluetooth Smart. Оба варианта являются двумя основными способами связи измерителей мощности с велокомпьютерами. Например, при подключении к головному устройству Garmin, например Edge 520, вы увидите ANT + ID в списке при поиске измерителя мощности:

      Затем вы можете выполнить сопряжение с ним и настроить имя по своему усмотрению:

      Вы также можете / должны установить длину кривошипа в настройках.В моем случае я использую шатуны 175 мм, поэтому они отличаются от стандартных 172,5 мм. Разница для круглых звонков между этими двумя значениями будет примерно 1-2%, в некоторой степени в зависимости от частоты вращения педалей. Так что надо делать правильно.

      Что касается данных, записываемых головным устройством, они зависят от протокола. Вот что вы получите за каждую:

      ANT + Power (всего)
      ANT + Power Balance
      ANT + Cadence
      ANT + Torque Effectiveness
      ANT + Pedal Smoothness
      Bluetooth Smart Power
      Bluetooth Smart Power Balance
      Bluetooth Smart Cadence

      (Примечание: вы получите дополнительные показатели через приложение ROTOR, о котором я расскажу в следующем разделе.)

      Вот пример файла поездки, записанного на Garmin Edge 520, который показывает, какие данные вы получаете при сопряжении с ROTOR 2INpower. Вы также можете просмотреть связанный файл прямо здесь, в Garmin Connect.

      Наконец, я обычно включаю в этот раздел подробности о приложении, но поскольку приложение ROTOR немного более детализировано, чем большинство других приложений для измерения мощности, я решил позволить ему расти и получить свой собственный раздел.

      ROTOR Обзор приложения:

      У

      ROTOR уже давно есть более подробная история приложения для измерения мощности, чем у большинства других компаний.Одно из ключевых преимуществ, которые ROTOR любит демонстрировать на выставках и велопробегах, - это то, как устройство может отображать силу нажатия педали в графическом виде в реальном времени. С 2INpower самый простой способ сделать это - использовать бесплатное приложение, метко названное ROTOR POWER, которое можно загрузить для iOS или Android. В моем случае я использовал его как приложение для iPhone и iPad.

      Для iPhone это полезно для быстрой проверки прошивки или настроек. А также выполнять калибровку в том случае, если выбранное вами приложение не может отправить ему команду калибровки.Вы начнете с поиска датчика (или датчика частоты пульса).

      Как показано выше, вы можете откалибровать устройство или получить базовый идентификатор продукта и настройки батареи. Все довольно просто.

      Более подробная информация содержится в записи и аналитической части приложения. Для этого я перешел на iPad, так как им легче пользоваться на тренажере. Вы начнете с главного экрана, на котором показаны различные компоненты приложения:

      Ride, Basic Training и Torque 360 ​​- все это аналитическая часть программы.Сервис - это в основном то, что вы видели выше в отношении проверки настроек и информации. А история просто показывает вам файлы с трех предыдущих аналитических сторон ... за исключением того, что вы не можете экспортировать или делать с ними что-нибудь полезное.

      Сначала посмотрев на сторону «Поездка», вы увидите данные, которые будут отображаться и записываться с измерителя мощности. Если вы используете GPS на улице (например, на смартфоне), вы также получите данные о скорости / расстоянии / подъеме. Все показатели, которые вы видите слева, почти идентичны тем, которые вы видите на головном устройстве.В то время как на правой стороне данные OCA (Оптимальный угол передней звездочки) / OCP уникальны для программы ROTOR.

      Чтобы погрузиться в детали OCA / OCP, давайте переключимся в приложение «Torque 360», которое более подробно показывает, что происходит. В нем вы можете увидеть мой анализ хода педали справа. На скриншоте ниже я крутил педали обеими ногами, поэтому с балансом все нормально (48% / 52%).

      Но теперь посмотрите, как я крутил педали только левой и правой ногой, ниже по отдельности.Вы увидите, как смещается не только баланс, но и график крутящего момента.

      Более важно, что на изображениях выше баланс идет на 100/0 и 0/100. Это означает, что он правильно обнуляет ногу, не крутя педали. Некоторые измерители мощности могут показывать 98/2 и 2/98 или аналогичные. Так что хорошо видеть это чисто 100/0 или наоборот.

      В конце анализа / поездки вы можете просмотреть сводку, которая, в свою очередь, также сохраняет данные на вашем устройстве для последующего поиска.

      Наконец, в опции «Базовое обучение» вы получаете показатели, аналогичные приведенным выше, за исключением некоторых красивых графиков на временной шкале, плюс вы получаете возможность видеть крутящий момент, отображаемый в столбцах.

      После завершения поездки приложение сохранит файлы в папке на вашем смартфоне с файлами .FIT и .CSV. К сожалению для пользователей iOS, это означает необходимость подключения устройства к физическому компьютеру, чтобы получить файлы, так как нет простой опции электронной почты / отправки.Для пользователей Android то же самое, но, по крайней мере, вам не нужно использовать iTunes на компьютере.

      Учитывая, что это действительно только первая версия, мы надеемся, что вскоре мы увидим, что ROTOR добавит эти функции.

      Погрешность измерителя мощности Результаты:

      Я давно уже говорил, что если ваш измеритель мощности неточный, то нет смысла тратить на него деньги. Strava может бесплатно дать вам «достаточно близкую» расчетную мощность, поэтому, если вы собираетесь тратить деньги на что-то, это не должен быть генератор случайных чисел.Тем не менее, есть определенные сценарии / продукты, в которых измеритель мощности может быть менее точным, чем другие, или, возможно, известны крайние случаи, которые не работают. Ни один из типов продукта не является плохим, но вам просто нужно знать, что это за варианты использования / крайние варианты и соответствует ли он вашему бюджету или требованиям.

      Как всегда, я решил это выяснить. Сегодня в счетчиках мощности одна из самых больших проблем - это внешние условия. Вообще говоря, с условиями в помещении довольно легко справиться, но, тем не менее, я все равно начинаю с них.Это позволяет мне вникать в такие области, как низкая и высокая частота вращения педалей, а также то, насколько чистыми являются цифры при устойчивой выходной мощности. В то время как на открытом воздухе я могу изучить проблемы, связанные с поглощением воды, колебаниями температуры и влажности, а также всеми важными аспектами дорожного покрытия (например, вибрациями).

      В моем тестировании я обычно использую 2-4 других измерителя мощности на велосипеде одновременно. Я считаю, что это лучший способ проверить измерители мощности в реальных условиях. В случае большинства этих тестов я использовал следующие другие устройства:

      Kurt Kinetic Rock & Roll Smart Control Trainer
      PowerTap G3 измеритель мощности на основе концентратора
      PowerTap P1 измеритель мощности на основе педали
      Tacx NEO Smart Trainer
      (+ данные проанализированы на не моем Elite Drivo & CycleOps Hammer)

      С такой конфигурацией, как ROTOR 2INpower, я несколько ограничен в размещении на ней других измерителей мощности кривошипно-шатунного типа.Поэтому мне приходится сравнивать с другими педальными блоками и блоками на основе ступиц, и в обоих случаях я в первую очередь предпочитаю варианты PowerTap из-за простоты переноса.

      В общем, использование мной других продуктов чаще всего связано с другими вещами, которые я тестирую. Кроме того, когда дело доходит до сбора данных, я использую смесь устройств сбора данных NPE WASP и целый парк головных устройств Garmin (в основном устройства Edge 520/820/1000).

      Обратите внимание, что все данные можно найти по ссылкам рядом с каждым обзором. Также в конце небольшая таблица с данными, использованными в этом обзоре.Скорее всего, я добавлю другие данные, которых нет в этом обзоре, как только я закончу их объединение. Я немного запаздываю с переносом данных с некоторых головных устройств в папки.

      Итак, давайте перейдем к делу и начнем с анализа теста с тренером в помещении, «ужасных» 30х30. Я часто использую это в обзорах как тренажеров, так и измерителей мощности, чтобы оценить, насколько быстро данное устройство реагирует на значительные изменения мощности.

      Я создал специальную тренировку TrainerRoad, которая быстро проверяет это за 12 минут.Как всегда, вот загруженный набор файлов из этой тренировки в DCR Analyzer, который вы можете загрузить в исходных файлах или использовать онлайн-анализатор, чтобы просмотреть.

      Примечание: вы можете сами попробовать эту же тестовую тренировку. Для этого просто присоединитесь к «команде» DCR TrainerRoad, и вы сможете делиться индивидуализированными тренировками с другими. Вы увидите указанную тренировку там, а затем сможете попробовать ее сами.

      В любом случае, вот как это выглядит:

      Как видите, все три блока практически мгновенно отслеживают изменение мощности, которое представляет собой сдвиг от ~ 140 Вт до ~ 400 Вт, удерживаемый в течение 30 секунд перед восстановлением и повторением 8 раз.Однако то, что вы видите, - это немного больше разделения, чем я бы хотел между ними. В частности, ROTOR 2INpower показывает немного больше, чем я ожидал. Вы можете видеть это, когда я увеличиваю масштаб, где разница кажется примерно на 15 Вт выше, чем у других.

      Обычно вы видите потери трансмиссии между кривошипом и задней кассетой (то есть Tacx NEO и кривошипом / педалями), но это не учитывает потери, наблюдаемые между P1 и 2INpower. И затем с чисто технической точки зрения, 2INpower должен быть «ниже» PowerTap P1, а показатель P1 должен быть самым высоким (так как он находится ближе всего к ступне / ноге).В большинстве случаев вы не увидите почти никакой разницы между измерителем мощности на основе кривошипа и педали, может быть, ватт или около того. Так что это больше, чем я хотел бы видеть, примерно на 3,8% выше (при 15 Вт на 400 Вт). Технически это едва ли находится в пределах +/- 2% для устройств ROTOR и PowerTap, так что технически это нормально, но я бы предпочел увидеть это поближе. И, честно говоря, я видел подобное разделение между P1 и Quarq DZero, а также измерителями мощности PowerTap C1 в других тестах тренера, так что это не редкость.

      По большей части разделение остается постоянным на протяжении всего этого теста, хотя в конце мы видим, что модуль Tacx существенно падает по сравнению с остальными во время быстрого одноэтапного теста. Не знаю почему, это странно.

      Затем, прежде чем отправиться на улицу, давайте рассмотрим еще один тест в помещении - на этот раз на Zwift. Это было относительно недолго - около 25 минут, но показывает более стабильную езду, с одним спринтом, добавленным для хорошей меры.

      Мы видим похожую картину здесь, когда он обычно показывает высокие значения примерно на 8-10 Вт на 210 Вт и больше на более высоких уровнях.Вам может быть интересно, почему блоки могут казаться равномерно расположенными, но я не доставляю P1 против Tacx Neo столько проблем? Ну, проще говоря, разница объяснима. Потери в трансмиссии плюс диапазоны точности легко объясняют эту разницу в 11-12 Вт. Они не учитывают разницу в 20-22 Вт между ROTOR и NEO, а также разницу в 8-10 Вт между P1 и ROTOR. Но, опять же, были случаи подобных тестов, которые я проводил в прошлом, когда мы видели такое разделение на устройствах Quarq и C1, среди других измерителей мощности.

      А вот и еще одна тренировка Zwift. Опять же, РОТОР на этот раз показывает немного выше, чем другой - примерно на том же уровне, что и на предыдущих двух тренировках (хотя в некоторых случаях немного больше). Интересно, что P1 приближается к NEO во многих местах.

      На данный момент я немного озадачен. Откровенно говоря, за исключением измерителя мощности LIMITS, в наши дни измерители мощности невероятно редко могут иметь странности на внутренних тренажёрах.Это своего рода самый легкий бар для прохождения. Итак, я начал болтать с Шейном Миллером, который также работает над обзором ROTOR 2INpower. И, возможно, что более важно, у него примерно столько же оборудования для перекрестных ссылок на измерители мощности, сколько у меня. Кроме того, он достаточно техничен, чтобы быть уверенным, что «делает все правильно», когда дело доходит до калибровки и т. Д.

      И, конечно же, он видит то же самое, что и я:

      - Аттракционы в помещении с Tacx Neo, PowerTap P1 и ROTOR 2INpower: все они имеют 2INpower немного выше ожидаемого.
      - Аттракционы в помещении с CycleOps Hammer, PowerTap P1 и ROTOR 2INPower: опять же, 2INpower немного выше, чем ожидалось.

      Итак, это заставило нас обоих задуматься (и здесь есть небольшое предупреждение о спойлере) - почему снаружи кажется в основном хорошо, а в помещении - нормально? Возможно, здесь происходит какое-то странное движение велосипеда? Что ж, идея Шейна заключалась в том, чтобы выпустить тренажер Kinetic Rock & Roll, который компания отправила мне на опробование этой зимой. Так что я все это обновил и покрутил.Это позволило мне оставить колесо PowerTap G3 включенным, поскольку это не тренажер с прямым приводом (вместо этого тренажер с колесным приводом). Результатов ниже:

      Игнорируйте тот факт, что Smart Control дрейфует как айсберг и имеет бесполезные данные о мощности. Но данные PowerTap P1 и PowerTap G3 вместе с данными ROTOR были хорошими. Фактически, если мы проигнорируем кинетические данные, вы увидите, что ROTOR показал себя намного лучше при раскачивании велосипеда, чем нет. Хотя он все еще немного завышен - но, по крайней мере, в пределах разумного - всего 2.Разница в 8% на протяжении большей части поездки.

      На данный момент я помещаю это в необъяснимый лагерь, "он не очень любит статические кроссовки". У меня нет волшебного ответа на вопрос, почему. Данные такие, какие есть. Итак, я вернул данные в РОТОР и позволил им немного поработать. По их мнению, мы видим немного большее расхождение между измерителями мощности на педалях и кривошипах в помещениях по многим наборам данных, которые я предоставил (помимо этого обзора). Это означает, что они говорят, что различия ничем не отличаются от прошлых обзоров.

      И в некоторых тренировках выше это определенно верно (как я отмечал ранее). Однако в других случаях, таких как 1-й тест 30 × 30, это не так. Просто намного выше.

      Так вот, просто чтобы добавить больше топлива в смесь WTF, Шейн снова удвоился этим утром - с большим количеством данных. На этот раз на трейнере Elite Drivo. В этом тесте он увидел результаты, аналогичные результатам моего кинетического теста, проведенного вчера поздно вечером - измерители мощности были довольны. Его Elite Drivo почти идеально подходил к ROTOR 2INpower для большей части езды.

      Было несколько случаев, когда на более коротких спринтах значение 2INpower слегка превышало значение, но это было довольно незначительно и восходит к моим существующим утверждениям о попытке количественно определить 1-секундную мощность для максимальных спринтов.

      С тестами в помещении, показывающими, что РОТОР либо хороший, либо немного высокий, давайте отправимся на улицу. Это позволяет нам заменить Tacx NEO на концентратор PowerTap G3, хотя это не менее надежно. Файл ниже взят из примерно двухчасовой поездки за город и обратно.Он содержит множество остановок и остановок в начале, несколько довольно неровных дорог по пути (булыжники) и многое другое на обратном пути. Это хорошее сочетание местности для тестирования.

      Итак, в общем, три блока на самом деле довольно близки на протяжении большей части поездки, обычно в пределах 10 Вт или около того между 200 и 300 Вт. Таким образом, во многих отношениях это намного лучше, чем аттракционы в помещении.

      Например, в этом разделе мы видим небольшое изменение положения во время увеличения мощности, но самый большой разрыв, который я могу найти между устройствами, составляет около ~ 15 Вт при ~ 325 Вт (или 4.6%, что на грани погрешности с учетом эффективности трансмиссии). Однако во многих других разделах разница всего в ватт или два, например, где находится мышь:

      Если я посмотрю на различные спринты, мы увидим, что юниты довольно точно выровнены, хотя и имеют различия в том, какова максимальная мощность. Например, начиная с 10-секундного сглаживания я вижу довольно большой разброс:

      Но если я опущу до 0 секунд сглаживания, я буду чертовски близок (примерно максимальная разница в 20 Вт на 745 Вт между устройствами - или всего 2.6%, что находится в пределах погрешности в две единицы каждая при +/- 2% + потери в трансмиссии). Но вы можете понять, почему я не люблю сравнивать 1-секундные максимумы ниже - все сводится к истории скорости передачи и записи, а не к истинным максимальным значениям.

      Для этой поездки лучше взглянуть на график среднего / максимального значения, на котором показано сравнение этих единиц в зависимости от количества продолжительностей мощности:

      Здесь видно, что в целом все выглядит неплохо. PowerTap P1 имеет более высокий всплеск, чем два других, для максимальной мощности в 1 секунду, но на данный момент неясно, какой блок правильный.Во всем, что ниже этого, все они находятся в пределах 1-2% друг от друга. Обратите внимание, что это был спринт стоя.

      Давайте посмотрим на последнюю поездку на открытом воздухе, на этот раз около трех часов по разной местности, включая городские и проселочные дороги.

      В целом на этой поездке дела обстоят неплохо. В большинстве случаев три устройства отслеживают очень внимательно, обычно в пределах 10 Вт при 300 Вт +.

      У меня есть небольшие различия в спринтах между юнитами. Иногда P1 немного выше, иногда РОТОР немного выше.Никогда еще концентратор PowerTap G3 не может быть немного выше. Хотя в пределах нескольких процентов.

      И в некоторых случаях я получаю действительно идеальное выравнивание, как этот спринт здесь - все блоки в пределах 3w при 717w.

      Если я посмотрю на частоту вращения педалей в этой поездке, я вижу, что между единицами измерения довольно одинаковы. Некоторые очень незначительные различия в остановках / пусках, что нормально из-за того, как разные устройства отслеживают переход от педалирования к нулю (или наоборот). Но в остальном очень последовательный.

      Так что же нам остается? Ну честно говоря, немного противоречиво.

      В помещении Я устанавливаю РОТОР где-то между «хорошо» или «немного выше», но если он высокий, он не более чем на 1-2% выше, чем должен быть, хотя, опять же, в некоторых случаях это нормально. Обратите внимание, что каждая поездка / тест / тренировка имеет калибровку (смещение нуля), выполняемую перед поездкой, а во многих случаях примерно через 10 минут. Во всех случаях велосипед находился в такой температурной ситуации не менее 10-15 минут. до начала поездки.

      На открытом воздухе я вижу на самом деле лучшие результаты, что довольно забавно, поскольку такое бывает редко. По большей части устройство отслеживает хорошо. Я видел несколько спринтов (не много), где РОТОР, кажется, немного снижает мощность на спринтах, хотя и едва. Что касается каденции, я просто не вижу ничего вызывающего беспокойство ни в одном из файлов. Так что на этом фронте все хорошо.

      Я не могу осмыслить то, что находится в помещении. Возможно, я слишком придираюсь к данным (хотя, не вкладывая слов в рот Шейну - я думаю, он согласен, что это немного завышено).Или, может быть, я мог бы раньше больше придираться к другим наборам данных. Я не уверен. Или, может быть, я что-то еще упускаю. Я позволю тебе решать.

      Говоря о файлах, вот все необработанные файлы из этих действий (плюс другие, которые я не показал выше). Вы можете войти в DCR Analyzer и изучить различные графики (увеличить / и т. Д.), А также загрузить оригинальные файлы .FIT с каждой тренировки.

      Наборы данных ROTOR 2INpower

      Дата тренировки Соединение с анализатором DCR Продукты, использованные в тестах
      9 мая Analyze ROTOR 2INPower G и PowerTap Roll Smart Control, TrainerRoad
      8 мая Analyze ROTOR 2INPower, PowerTap P1 Pedals, Tacx NEO, Zwift iOS
      11 апреля Analyze NEO iOS
      9 апреля Анализируйте ROTOR 2INPower, педали PowerTap P1, концентратор PowerTap G3
      APR 7th Analyze ROTOR 2INPower APO6, PowerTap P1 906 6-й Анализировать РОТОР 2INPower, педали PowerTap P1, концентратор PowerTap G3
      APR 2-й A nalyze ROTOR 2INPower, педали PowerTap P1, концентратор PowerTap G3

      (Примечание: все диаграммы в этих разделах точности были созданы с помощью инструмента DCR Analyzer.Он позволяет сравнивать измерители мощности / тренажеры, частоту сердечных сокращений, частоту вращения педалей, скорость / темп, треки GPS и многое другое. Вы также можете использовать его, подробнее здесь .)

      Рекомендации по измерителю мощности:

      С таким большим количеством измерителей мощности на рынке ваш выбор значительно расширился за последние несколько лет. Настолько здорово, что я написал целый пост, посвященный выбору измерителя мощности: The Annual Power Meters Guide.

      Вышеупомянутое руководство охватывает все модели измерителей мощности, представленные на рынке (и будущие), и дает вам рекомендации относительно того, подходит ли вам данное устройство.Не существует «лучшего» измерителя мощности. Просто есть измеритель мощности, наиболее подходящий для вашей ситуации. Если у вас только один тип велосипеда, я бы порекомендовал один измеритель мощности вместо другого. Или, если у вас разные потребности в замене велосипедов, я бы порекомендовал одно устройство другому. Или, если у вас есть конкретный бюджет или совместимость с шатунами, это повлияет на ответы.

      С тех пор, как руководство вышло прошлой осенью, на рынке действительно не было крупных игроков, которые не были бы освещены в этом посте.Тем не менее, было два примечательных новых участника, плюс Quarq, о котором ранее было объявлено / обсуждено:

      A) 4iiii Precision Dual Review: Сообщение в моем ежегодном руководстве по измерителю мощности не охватывало аспекты точности новой левой / правой настройки, поэтому я не стал вдаваться в общие рекомендации. Но, как вы видели в моем подробном обзоре несколько месяцев назад, это твердо. Нет проблем с рекомендациями, работает хорошо.

      B) WatTeam Gen2 Dual: Вы также видели этот обзор пару месяцев назад, и в основном он был довольно хорош.Прошлой зимой WatTeam повторно представила свой двойной измеритель мощности для левого и правого каналов стоимостью 499 долларов США. Однако я заметил две причуды, поэтому вам стоит ознакомиться с этим обзором, чтобы узнать, повлияют ли они на вас.

      C) Quarq DZero: Я обсудил это и включил в сообщение, но на всякий случай, если вы не видели мой подробный обзор, он находится здесь.

      Но снова - ознакомьтесь с руководством по рекомендациям измерителя мощности здесь. Обычно я делаю это в сентябре. И хотя несколько недель назад на Sea Otter было анонсировано несколько новых моделей, сейчас их было недостаточно, чтобы сдвинуть с мертвой точки переделать полное руководство по рекомендациям.Таким образом, если не произойдет ничего неожиданного, я, скорее всего, отложу подготовку еще одного годового отчета до сентября. Тем более что слово «годовой» подразумевает раз в год. 😉

      Резюме:

      Уф - ты добрался до конца! Итак, где мы находимся? Что ж, ROTOR представляет уникальное предложение в 2INpower, которое немного отличается от других измерителей мощности на рынке. Конечно, он обеспечивает полную мощность, баланс левого / правого и все такое, но он также является одним из немногих измерителей мощности, поддерживающих эллиптические передние звезды (некруглые кольца).Это также один из немногих измерителей мощности, который поддерживает не только отображение, но и запись всех дополнительных показателей силы, отображаемых в их приложении (включая данные GPS). И, наконец, это один из немногих измерителей мощности, использующий перезаряжаемый аккумулятор, который некоторые предпочитают.

      Что касается точности, то на улице все было хорошо, без проблем в любом количестве ситуаций, включая пересеченную местность / булыжник. В помещении, мне кажется, я все еще вижу (очень) небольшое возвышение в некоторых случаях (но не во всех).ROTOR возразит, что он ничем не отличается от того, что я видел раньше в других обзорах, и я согласен с ними в некоторых наборах данных (но не во всех). Как я уже отмечал ранее, возможно, я слишком придираюсь к этому вопросу. И одна вещь, о которой я часто говорю, - это то, что на самом деле измерители мощности просто создают небольшие различия, которые я не могу объяснить, независимо от марки или модели.

      И это то, что часто упускают из виду.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *