Автотрансформатор определение: Трансформаторы и автотрансформаторы — в чем различие и особенность

Автотрансформатор

Подробности

Категория: Трансформаторы

Автотрансформатор – это многообмоточный трансформатор, у которого две обмотки соединены электрически.
В энергосистемах получили распространение трехобмоточные автотрансформаторы, трехфазные и группы из однофазных автотрансформаторов.
Их применение экономически оправдано вместо обычных трансформаторов для соединения эффективно заземленных сетей с напряжением 110 кВ и выше при коэффициентах трансформации не более 3-4.
Обмотки трехфазных автотрансформаторов или групп из трех однофазных автотрансформаторов соединяют в звезду с заземленной нейтралью.

Преимущества автотрансформаторов
1. Меньший расход меди, стали, а также изоляционных материалов и меньшая стоимость по сравнению с трансформаторами той же мощности.
2. Меньшая масса и габариты позволяют создавать трансформаторы больших мощностей.
3. Автотрансформаторы имеют меньшие потери и больший КПД.

4. Имеют лучшие условия охлаждения.

Недостатки автотрансформаторов
1. Необходимость глухого заземления нейтрали, что приводит к увеличению токов однофазного КЗ.
2. Сложность регулирования напряжения.
3. Опасность перехода атмосферных перенапряжений с одной обмотки на другую из-за электрической связи обмоток.

В автотрансформаторах часть электрической мощности передается непосредственно (без трансформации) путем контактной связи между последовательной и общей обмотками. И эта мощность называется электрической.
Проходной мощностью называют полную мощность, передаваемую с первичной обмотки автотрансформатора на вторичную.
Трансформаторной мощностью или типовой мощностью называют мощность, передаваемую магнитным полем.
Полная мощность равна сумме трансформаторной и электрической мощностей.

Под номинальной мощностью автотрансформатора понимают его проходную мощность при номинальных условиях.

Обмотки и магнитопровод автотрансформатора рассчитываются на типовую мощность (передаваемую магнитным полем), которую иногда называют расчетной.
Размеры и масса автотрансформатора определяются трансформаторной мощностью.
Силовые автотрансформаторы обычно снабжены обмоткой низшего напряжения 6-35 кВ, фазы которого соединены в треугольник.
Основное назначение третьей обмотки – в компенсации гармонических составляющих напряжения кратных трем и уменьшения сопротивления нулевой последовательности автотрансформатора.

Автотрансформатор: описание, конструкция, схема

В данной статье подробно опишем все про автотрансформатор, его конструкцию и принцип работы, а так же рассмотрим переменный автотрансформатор.

Описание

В отличие от трансформатора напряжения, который имеет две электрически изолированные обмотки: первичную и вторичную, автотрансформатор имеет только одну одиночную обмотку напряжения, которая является общей для обеих сторон. Эта отдельная обмотка «постукивает» по разным точкам вдоль своей длины, чтобы обеспечить процент первичного напряжения питания на его вторичной нагрузке.  Тогда автотрансформатор имеет обычный магнитный сердечник, но имеет только одну обмотку, которая является общей для первичной и вторичной цепей.

Поэтому в автотрансформаторе первичная и вторичная обмотки связаны друг с другом как электрически, так и магнитно. Основным преимуществом этого типа конструкции трансформатора является то, что он может быть значительно дешевле при той же номинальной мощности ВА, но самым большим недостатком автотрансформатора является то, что он не имеет изоляции первичной / вторичной обмотки обычного трансформатора с двойной обмоткой.

Участок обмотки, обозначенный как первичная часть обмотки, соединен с источником питания переменного тока, причем вторичная обмотка является частью этой первичной обмотки. Автотрансформатор также можно использовать для повышения или понижения напряжения питания путем изменения направления соединений. Если первичная обмотка является общей обмоткой и подключена к источнику питания, а вторичная цепь подключена только через часть обмотки, то вторичное напряжение «понижается», как показано ниже.

Конструкция автотрансформатора

Когда первичный ток I _P протекает через одну обмотку в направлении стрелки, как показано, вторичный ток I _S протекает в противоположном направлении. Таким образом, в части обмотки, которая генерирует вторичное напряжение, В _S ток , вытекающий из обмотки представляет собой разность I _P и I _S .

Автотрансформатор также может быть построен с более чем одной точкой врезки. Автотрансформаторы могут использоваться для подачи различных точек напряжения вдоль его обмотки или увеличения напряжения питания относительно напряжения питания V _P, как показано на рисунке.

Автотрансформатор с несколькими точками подключения

Стандартный метод маркировки обмоток автотрансформатора — маркировать его заглавными буквами, например, A , B , Z и т. д. Обычно общее нейтральное соединение обозначается как N или n . Для вторичных ответвлений используются номера суффиксов для всех точек ответвления вдоль первичной обмотки автотрансформатора. Эти числа обычно начинаются с цифры « 1 » и продолжаются в порядке возрастания для всех точек касания, как показано на рисунке.

Автотрансформаторный терминал маркировки

Автотрансформатор используется в основном для регулировки линейных напряжений, чтобы либо изменить его значение, либо сохранить его постоянным. Если регулировка напряжения на небольшую величину, либо вверх, либо вниз, то коэффициент трансформатора мал, так как V _P и V _S почти равны. Токи I _P и I _S также почти равны.

Следовательно, часть обмотки, которая несет разницу между двумя токами, может быть изготовлена ​​из проводника намного меньшего размера, поскольку токи намного меньше, что экономит затраты на эквивалентный трансформатор с двойной обмоткой.

Однако регулирование, индуктивность рассеяния и физический размер (поскольку нет второй обмотки) автотрансформатора для заданного значения ВА или КВА ниже, чем для трансформатора с двойной обмоткой.

Автотрансформаторы явно намного дешевле, чем обычные трансформаторы с двойной обмоткой и той же оценкой ВА. При принятии решения об использовании автотрансформатора обычно сравнивают его стоимость со стоимостью эквивалентного типа с двойной обмоткой.

Это делается путем сравнения количества меди, сэкономленной в обмотке. Если отношение « n » определено как отношение более низкого напряжения к более высокому напряжению, то можно показать, что экономия в меди составляет: n * 100% . Например, экономия на меди для двух автотрансформаторов будет:

Автотрансформатор пример

Автотрансформатор требует повышающее напряжение от 220 вольт до 250 вольт. Общее количество витков катушки на главной обмотке трансформатора составляет 2000. Определите положение первичной точки ответвления, первичного и вторичного токов, когда мощность на выходе равна 10 кВА, а экономия меди сохраняется.

Таким образом, первичный ток составляет 45,4 А, вторичный ток, потребляемый нагрузкой, составляет 40 А, и через общую обмотку протекает 5,4 А. Экономия меди составляет 88%.

Недостатки автотрансформатора

• Основным недостатком автотрансформатора является то, что он не имеет изоляции первичной и вторичной обмоток обычного трансформатора с двойной обмоткой. Тогда автотрансформатор нельзя безопасно использовать для понижения более высоких напряжений до гораздо более низких напряжений, подходящих для меньших нагрузок.
• Если обмотка вторичной стороны становится разомкнутой, ток нагрузки прекращает протекать через первичную обмотку, останавливая действие трансформатора, в результате чего на вторичные клеммы подается полное первичное напряжение.
• Если вторичная цепь испытывает состояние короткого замыкания, результирующий первичный ток будет намного больше, чем у эквивалентного трансформатора с двойной обмоткой, из-за увеличенного магнитного потока, повреждающего автотрансформатор.
• Поскольку нейтральное соединение является общим как для первичной, так и для вторичной обмотки, заземление вторичной обмотки автоматически заземляет первичную, поскольку между этими двумя обмотками нет изоляции. Трансформаторы с двойной обмоткой иногда используются для изоляции оборудования от земли.

Автотрансформатор имеет множество применений и устройств, в том числе и пуск асинхронных двигателей, используемых для регулирования напряжения линий электропередачи, и может быть использована для преобразования напряжения, когда первичные к вторичному отношению близко к единице.

Автотрансформатор также может быть изготовлен из обычных двухобмоточных трансформаторов путем последовательного соединения первичной и вторичной обмоток, и в зависимости от того, как выполнено соединение, вторичное напряжение может увеличивать или уменьшать первичное напряжение.

Переменный автотрансформатор

Наряду с наличием фиксированной или постукивающей вторичной обмотки, которая создает выходное напряжение на определенном уровне, существует еще одно полезное применение устройства типа автотрансформатора, которое можно использовать для получения переменного напряжения от источника переменного тока с фиксированным напряжением. Этот тип  переменного автотрансформатора обычно используется в лабораториях и научных лабораториях в школах и колледжах и более известен как Variac.

Конструкция переменного автотрансформатора, или вариака, такая же, как и для фиксированного типа. Одинарная первичная обмотка, намотанная на многослойный магнитный сердечник, используется, как в автотрансформаторе, но вместо того, чтобы фиксироваться в некоторой заранее определенной точке ответвления, вторичное напряжение отводится через угольную щетку.

Эта угольная щетка вращается или может скользить вдоль открытой части первичной обмотки, соприкасаясь с ней по мере движения, обеспечивая требуемый уровень напряжения.

Затем переменный автотрансформатор содержит переменный отвод в форме угольной щетки, которая скользит вверх и вниз по первичной обмотке, которая контролирует длину вторичной обмотки, и, следовательно, вторичное выходное напряжение полностью изменяется от значения первичного напряжения питания до нуля вольт.

Переменный автотрансформатор обычно имеет значительное количество первичных обмоток для создания вторичного напряжения, которое можно регулировать в диапазоне от нескольких вольт. Это достигается благодаря тому, что угольная щетка или ползун всегда находятся в контакте с одним или несколькими витками первичной обмотки. Поскольку витки первичной катушки равномерно распределены по ее длине. Тогда выходное напряжение становится пропорциональным угловому вращению.

Мы видим, что вариак может плавно регулировать напряжение на нагрузке от нуля до номинального напряжения питания. Если в некоторой точке вдоль первичной обмотки было подано напряжение питания, то потенциально вторичное выходное напряжение могло бы быть выше, чем фактическое напряжение питания. Переменный автотрансформатор также можно использовать для регулировки яркости света, а при использовании в этом типе приложений их иногда называют «диммерами».

Вариак также очень полезен в электротехнических и электронных мастерских и лабораториях, так как они могут использоваться для обеспечения переменного питания. Но следует соблюдать осторожность с подходящей защитой предохранителей, чтобы гарантировать, что более высокое напряжение питания не присутствует на вторичных клеммах в условиях неисправности.

Автотрансформатор имеет много преимуществ по сравнению с обычными трансформаторами двойных обмоток. Они, как правило, более эффективны при одинаковом номинальном значении ВА, имеют меньшие размеры и, поскольку в их конструкции требуется меньше меди, их стоимость ниже по сравнению с трансформаторами с двойной обмоткой с одинаковыми номинальными характеристиками. Кроме того, их потери в сердечнике и меди, I ² R , ниже из-за меньшего сопротивления и реактивного сопротивления рассеяния, обеспечивающих более высокое регулирование напряжения, чем у эквивалентных двухобмоточных трансформаторов.

В следующей статье о трансформаторах мы рассмотрим другой дизайн трансформатора, у которого нет обычной первичной обмотки, намотанной вокруг его сердечника.  Этот тип трансформатора обычно называют трансформатором токаи используется для питания амперметров и других таких индикаторов электрической мощности.

Лабораторный латр его схема количество витков. Латр (лабораторный автотрансформатор)

В лабораторных стендах моего колледжа регулярно выходят из строя лабораторные автотрансформаторы (ЛАТРы). Так получилось, что путем проб и ошибок мне удалось освоить технологию их ремонта. На данный момент мне удалось отремонтировать уже три лабораторных автотрансформатора, причем перематывал ЛАТРы я у себя в комнате в общежитии. Буду рад, если изложенная здесь технология перемотки ЛАТРов окажется кому-то полезной. Да, это моя первая статья, поэтому не судите строго 🙂

Для начала краткий курс устройства ЛАТРа (смотрите рисунок).

У ЛАТРа есть две обмотки соединенных последовательно. На первичную обмотку подается сетевое напряжение (это необходимо учесть при перемотке). Вторичная обмотка подключается к первичной. Она расчитана на напряжение от 0-240 В. На выводы А и N подается напряжение в магнитопроводе создается магнитный поток который наводит в обмотках ток снимаемый с зажимов А1 и N.

Начнем с того, что нужно определить диаметр провода. Это можно с помощью штангенциркуля. Для этого нужно сначала замерить диаметр родного провода, а затем исходя из этого искать подходящий нам провод. Можно взять кусок старого провода и потом сравнивать его с искомым образцом.

Потом необходимо определить длину провода. Это можно осуществить с помощью обычного математического выражения: L=lвитка×W 1,2 см,

где L — необходимая длина провода (в сантиметрах), lвитка — длинна одного витка; W 1,2 — количество витков вторичной и первичной обмотки.

1) Расчет количества витков по формулам. Этот метод довольно простой, но в нем большая вероятность допустить погрешность, например в расчетах или в измерениях площади окна магнитопровода. Этот метод приведен ниже:

Находим мощность автотрансформатора: P=U×I,

где U — выходное напряжение, I — максимальный ток нагрузки (обычно написан на ЛАТРе).

Находится габаритная мощность: Рг=1.9* Sc * S,

где 1.9 коффициент водимый для торроидальных трансформаторов.

Необходимое количество витков на 1 вольт:

K = 35/Sc, где 35 коффициент водимый для торроидальных трансформаторов.

Определяем число витков; W1 = U1*K

Определяем размеры сердечника: Sс=((Dc-dc)/2)×h, So=πxd2/4,

где Sc- площадь сердечника трансформатора; So — площадь окна.

2) Второй вариант довольно трудоемкий, но надежный (при перемотке ЛАТРов я использовал этот метод). Этот способ определения числа витков заключается в том, что нужно отматывать старую обмотку и при этом считать количество витков. Для него необходимо: листик и ручка для того чтобы не сбиться, катушка или кусок деревяшки, чтобы наматывать туда старую обмотку, а также стальные нервы и терпение, чтобы не выкинуть его в окно после ста отсчитанных витков.

После этого отдыхаем и расслабляемся после проделанной работы, потому что далее необходимо максимум внимательности и терпения.

Когда отдохнете, начинаем готовить рабочее место. Желательно, что бы оно было хорошо освещено и можно было поместить все необходимые предметы, например письменный стол со светильником или стул в комнате с хорошим освещением.

Новый провод для удобства перемотки лучше сначала намотать на деревянную болванку как показано на картинке:

Принципиальной разницы как провод улаживается, на внутреннем диаметре окна нет. Но для того чтобы уложить нужное количество витков, необходимо намотать первый виток к нему в плотную, затем намотать второй виток, а на верх между первым и вторым уложить третий виток и так повторять, пока не намотаем нужное количество витков на напряжение 220В. После этого делаем вывод зажима сети и от этого вывода доматываем вторичную обмотку. На внешнем диаметре окна магнитопровода все витки необходимо укладывать последовательно один за одним как показано на рисунке.

После того как перемотка будет закончена обмотку необходимо пропитать лаком для улучшения изоляционных свойств и что бы закрепить намотанный провод на своем месте. Так как много лака здесь не потребуется, то можно использовать любой устойчивый к температуре до 105 о С. После пропитки лаком автотрансформатор оставляем на пару часов сохнуть. Для лучшего эффекта можно поместить в теплое место. Комнату где производились работы покинуть и очень желательно открыть форточку для проветривания.

После сушки необходимо сделать дорожку для съема напряжения. Это можно сделать с помощью ножа или шлифовальной бумаги. Делаем дорожку от внешнего окна к внутреннему длиной около 3 см (показано на рисунке ниже).

Полвека назад лабораторный автотрансформатор был очень распространен. Сегодня электронный ЛАТР, схема которого должна быть у каждого радиолюбителя, имеет множество модификаций. Старые модели имели токосъемный контакт, расположенный на вторичной обмотке, что давало возможность плавно менять значение выходного напряжения, позволяло оперативно изменять напряжение при подключении различных лабораторных приборов, изменении интенсивности нагрева жала паяльника, регулировки электрического освещения, изменения оборотов электродвигателя и многого другого.

Особое значение имеет ЛАТР в качестве устройства стабилизации напряжения, что очень важно при настройке различных приборов.

Современный ЛАТР используется почти в каждом доме для стабилизации напряжения.

Сегодня, когда электронный ширпотреб заполонил прилавки магазинов, приобрести надежный регулятор напряжения простому радиолюбителю стало проблемой. Конечно, можно найти и промышленный образец. Но они часто слишком дорогие и громоздкие, а для домашних условий это не всегда подходит. Вот и приходится многочисленным радиолюбителям «изобретать велосипед», создавая электронный ЛАТР своими руками.

Простое устройство регулирования напряжения

Одна из самых простых моделей ЛАТР, схема которой изображена на рис.1, доступна и начинающим. Регулируемое устройством напряжение – от 0 до 220 вольт. Мощность этой модели – от 25 до 500 Вт. Повысить мощность регулятора можно до 1,5 кВт, для этого тиристоры VD1 и VD2 следует установить на радиаторы.

Эти тиристоры (VD1 и VD2) подключаются параллельно нагрузке R1. Они пропускают ток в противоположных направлениях. При включении устройства в сеть эти тиристоры закрыты, а конденсаторы С1 и С2 заряжаются посредством резистора R5. Величину напряжения, получаемого на нагрузке, изменяют по необходимости переменным резистором R5. Он вместе с конденсаторами (С1 и С2) создает фазосдвигающую цепь.

Рис. 2. Схема ЛАТРа, дающего синусоидальное напряжение без помех в системе.

Особенностью этого технического решения является использование обоих полупериодов переменного тока, поэтому для нагрузки используется не половинная мощность, а полная.

Недостатком данной схемы (плата за простоту) надо считать то, что форма переменного напряжения на нагрузке оказывается не строго синусоидальной, что обусловлено спецификой работы тиристоров. Это может привести к помехам по сети. Для устранения проблемы дополнительно к схеме можно установить фильтры последовательно нагрузке (дроссели), например, взять их из неисправного телевизора.

На изготовление лабораторного автотрансформатора (ЛАТРа) своими руками многих толкает избыток на электрорынке некачественных регуляторов. Можно использовать и экземпляр промышленного типа, правда, подобные образцы имеют слишком большие размеры и дорого стоят. Именно из-за этого применение их в домашних условиях затруднено.

Что собой представляет электронный ЛАТР?

Автотрансформаторы нужны, чтобы плавно изменять напряжение тока частотой 50-60 Гц во время проведения разных электротехнических работ. Еще их нередко используют, когда требуется уменьшить либо увеличить переменное напряжение для бытового или строительного электрооборудования.

Трансформаторами выступает электрическая аппаратура, которая оснащена несколькими обмотками соединенными индуктивно. Применяется она для преобразования электрической энергии по уровню напряжения или тока.

Кстати, широко использовать электронный ЛАТР начали 50 лет тому назад. Раньше прибор оснащали токосъемным контактом. Его располагали на вторичной обмотке. Так получалось плавно настраивать выходное напряжение.

Когда подключались различные лабораторные устройства , присутствовал вариант оперативного изменения напряжения. Скажем, при желании можно было менять степень нагрева паяльника, настраивать обороты электромотора, яркость освещения и прочее.

В настоящее время ЛАТР имеет разные модификации. В целом он представляет собой трансформатор, преобразующий переменное напряжение одной величины в другую. Подобное устройство служит стабилизатором напряжения. Его главным отличием является возможность регулировки напряжения на выходе из оборудования.

Существуют разные виды автотрансформаторов:

• Однофазный;
• Трехфазный.

Последний тип — установленные в единой конструкции три однофазных ЛАТРа. Однако мало кто желает стать его владельцем. И трехфазные, и однофазные автотрансформаторы оборудованы вольтметром и регулировочной шкалой .

Область применения ЛАТРа

Автотрансформатор используют в различных сферах деятельности, среди них:

• Металлургическое производство;
• Коммунальное хозяйство;
• Химическая и нефтяная промышленности;
• Производство техники.

Кроме этого, он нужен для следующих работ: изготовления бытовых приборов, исследования электрооборудования в лабораториях, наладки и проверки техники, создания телевизионных приемников.

Вдобавок ЛАТР часто используют в учебных заведениях для проведения опытов на уроках химии и физики. Его можно даже обнаружить в составе устройств некоторых стабилизаторов напряжения. Также применяется в качестве дополнительного оборудования к самописцам и станкам. Почти во всех лабораторных исследованиях в виде трансформатора используют именно ЛАТР, поскольку он имеет простую конструкцию и несложен в эксплуатации.

Автотрансформатор в отличие от стабилизатора, который применяется лишь в нестабильных сетях и на выходе создает напряжение 220В с разной погрешностью в 2-5%, выдает точное заданное напряжение.

По климатическим параметрам разрешается использование этих приборов при высоте 2000 метров, но ток нагрузки приходится снижать на 2,5% при подъеме на каждые 500 м.

Основные минусы и плюсы автотрансформатора

Главное преимущество ЛАТРа — это более высокий КПД , ведь только некоторая часть мощности трансформируется. Особенно важно, если входное и выходное напряжения немного отличаются.

Их минусом является то, что отсутствует между обмотками электрическая изоляция. Хотя в промышленных электросетях нулевой провод обладает заземлением, поэтому такой фактор особой роли играть не будет, к тому же для обмоток используется меньше меди и стали для сердечников, как следствие, меньший вес и габариты. В результате можно хорошо сэкономить.

Первый вариант — прибор изменения напряжения

Если вы начинающий электрик, то лучше попробовать сначала сделать простую модель ЛАТРа, которая будет регулироваться устройством напряжения — от 0-220 вольт. По такой схеме автотрансформатор имеет мощность — от 25-500 Вт .

Чтобы увеличить мощность регулятора до 1,5 кВт, нужно тиристоры VD 1 и 2 поставить на радиаторы. Подключают их параллельно нагрузке R 1. Эти тиристоры ток пропускают в противоположных направлениях. При включении прибора в сеть они закрыты, а конденсаторы C 1 и 2 начинают заряжаться от резистора R 5. Еще им при необходимости изменяют величину напряжения во время нагрузки. Вдобавок этот переменный резистор вместе с конденсаторами образовывает фазосдвигающую цепь.

Такое техническое решение дает возможность пользоваться сразу двумя полупериодами переменного тока. В итоге для нагрузки применяется полная мощность, а не половинная.

Единственный недостаток схемы в том, что форма переменного напряжения во время нагрузки из-за специфики работы тиристоров оказывается не синусоидальной. Все это приводит к помехам по сети. Для исправления в схеме проблемы достаточно встроить фильтры последовательно нагрузке. Их можно вытащить из сломанного телевизора.

Второй вариант — регулятор напряжения с трансформатором

Не вызывающий помех в сети и дающий синусоидальное напряжение прибор, собирать труднее предыдущего. ЛАТР, схема которого имеет биополярный VT 1 , в принципе тоже получится сделать самостоятельно. Причем транзистор служит регулирующим элементом в устройстве. Мощность в нем зависит от нагрузки. Работает он как реостат. Такая модель позволяет изменять рабочее напряжение не только при реактивных нагрузках, но и активных.

Однако представленная схема автотрансформатора тоже не идеальна. Ее минус в том, что функционирующий регулирующий транзистор выделяет очень много тепла. Для устранения недостатка понадобится мощный теплоотводящий радиатор, площадь которого равна не менее 250 см ².

В этом случае применяется трансформатор T 1. Он должен иметь вторичное напряжение около 6-10 В и мощность примерно 12-15 Вт . Диодный мост VD 6 осуществляет выпрямление тока, который впоследствии проходит к транзистору VT 1 в любом варианте полупериода через VD 5 и VD 2. Базовый ток транзистора регулируется переменным резистором R 1, изменяя тем самым характеристики тока нагрузки.

Вольтметром PV 1 контролируют размеры напряжения на выходе из автотрансформатора. Он используется с расчетом напряжения от 250-300 В. Если появляется необходимость увеличить нагрузку, тогда стоит заменить диоды VD 5- VD 2 и транзистор VD 1 на более мощные. Естественно, за этим последует расширение площади радиатора.

Как видно, собрать своими руками ЛАТР, возможно, нужно только иметь немного знаний в данной области и закупить все необходимые материалы.

ЛАТР — лабораторный автотрансформатор регулируемый — один из видов автотрансформаторов, представляющий собой автотрансформатор относительно небольшой мощности, и предназначенный для регулирования переменного напряжения (переменного тока), подаваемого на нагрузку от однофазной или трехфазной сети переменного тока.

В основе ЛАТРа, как и любого другого сетевого трансформатора, — сердечник из электротехнической стали. Но на тороидальном сердечнике ЛАТРа, в отличие от других типов сетевых трансформаторов, размещена всего одна обмотка (первичная), часть которой может выступать в роли вторичной, и количество витков вторичной обмотки может оперативно регулироваться пользователем, в этом и заключается отличительная особенность ЛАТРа от простых автотрансформаторов.

Для регулирования количества витков, приходящихся на вторичную обмотку, в конструкции автотрансформатора присутствует поворотная ручка, с которой связана скользящая угольная щетка. При повороте ручки щетка скользит от витка к витку вдоль обмотки, так регулируется .

Со скользящей щеткой непосредственно и соединен один из вторичных выводов лабораторного автотрансформатора. Второй вторичный вывод является общим со стороной входа сети. Потребители подключаются к выходным клеммам ЛАТРа, а входные его клеммы присоединяется к однофазной или трехфазной электросети. В однофазном ЛАТРе один сердечник и одна обмотка, а в трехфазном — три сердечника, и на каждом по одной обмотке.

Напряжение на выходе ЛАТРа может быть как больше входного, так и меньше, например для сети однофазной регулируемый диапазон составляет от 0 до 250 вольт, а для трехфазной — от 0 до 450 вольт. Примечательно, что КПД ЛАТРа тем выше, чем ближе выходное напряжение к входному, и может достигать 99%. Форма выходного напряжения — .

На передней панели ЛАТРа располагается вольтметр вторичной цепи для возможности оперативного контроля перегрузки и более точной установки выходного напряжения. Корпус ЛАТРа имеет вентиляционные отверстия, через которые происходит естественное воздушное охлаждение магнитопровода и обмотки.

Лабораторные автотрансформаторы применяют в лабораториях для исследовательских целей, для тестирования оборудования переменного тока, да и просто для ручной стабилизации напряжения сети, если оно на данный момент ниже требуемого номинала.

Разумеется, если напряжение в сети постоянно скачет, то автотрансформатор не спасет, потребуется полноценный стабилизатор. В других случаях ЛАТР — это как раз то что нужно, чтобы точно отрегулировать напряжение для текущей задачи. Такими задачами могут быть: наладка промышленного оборудования, тестирование высокочувствительной аппаратуры, настройка радиоэлектронных устройств, питание техники низкого напряжения, зарядка аккумуляторов и т.д.

Поскольку ЛАТР имеет всего одну обмотку, общую для первичной и вторичной цепей, то и ток вторичной обмотки оказывается общим для первичной и вторичной цепей. С этой точки зрения очевидно, что ток вторичной обмотки и первичный ток в общих витках направлены противоположно, поэтому общий ток равен разности токов I1 и I2, то есть I2 – I1 = I12 – ток в общих витках. Вот и получается, что при величине вторичного напряжения близкой к входному, общие витки могут быть намотаны проводом меньшего сечения, чем в случае изготовления двухобмоточного трансформатора.

Конструктивная особенность ЛАТРа вынуждает нас разделять понятия «проходная мощность» и «расчетная мощность». Расчетная мощность — это та, которая передается от первичной обмотки во вторичную цепь посредством электромагнитной индукции через сердечник, как у обычного двухобмоточного трансформатора, а проходная мощность — это сумма проходной мощности и той мощности, которая передается только по электрической составляющей, то есть без участия магнитной индукции в сердечнике.

Получается, что кроме расчетной мощности во вторичную цепь передается еще и чисто электрическая мощность, равная U2*I1. Вот почему для автотрансформаторов требуется магнитопровод меньшего сечения для передачи одной и той же мощности, по сравнению с обычными двухобмоточными трансформаторами. В этом и заключается причина более высокого КПД автотрансформаторов. К тому же меди для провода требуется меньше.

Итак, при небольшом коэффициенте трансформации, ЛАТР может похвастаться следующими достоинствами: КПД до 99,8%, меньший размер магнитопровода, меньший расход материалов. И все это благодаря наличию электрической связи между первичной и вторичной цепями. С другой стороны отсутствие между цепями приводит к опасности поражения фазным током от выходных клемм ЛАТРа и даже от одной из клемм, поэтому необходимо быть в высшей степени аккуратным при работе с лабораторным автотрансформатором.

Трансформаторные устройства обеспечивают нормальное функционирование различной электротехники. Лабораторный автотрансформатор (ЛАТР) выполняет функции своеобразного блока питания для напряжения сети переменного типа. Что такое ЛАТР, каковы его особенности и основной принцип работы, будет рассмотрено далее.

Особенности

Рассматривая, что это такое ЛАТР, следует отметить, что это разновидность автотрансформаторов. Он характеризуется невысокой мощностью, ему не требуется госреестр. Принцип работы, которым обладает лабораторный регулировочный автотрансформатор, заключается в настройке напряжения переменного типа однофазной (слева на фото) или трехфазной сети(справа).

Схема ЛАТРа включает в себя стальной сердечник тороидального типа. На нем присутствует всего один контур. Двух отдельных обмоток у этого устройства нет. Контуры совмещены. Одна часть может быть отнесена к виткам первичного типа, а другая – к виткам вторичного типа. Регулировочный автотрансформатор ЛАТР имеет достаточно простую схему. Пользователь может самостоятельно настраивать количество витков вторичной обмотки. Это отличает представленную разновидность агрегатов от других трансформаторов. О том как собрать ЛАТР своими руками мы писали .

Конструкция

Регулировать представленный агрегат становится возможным посредством наличия в конструкции поворотной ручки. С ее помощью задается количество витков вторичного контура. Ручка связывается с угольной щеткой. Регулируемые автотрансформаторы позволяют управлять обмотками после включения аппаратуры. При этом щетка, согласно инструкции, скользит вдоль контура, задавая показатель трансформации.

С угольной щеткой соединяется один из выходов вторичной обмотки. Другой ее конец подведен к входной стороне сети. Потребители подсоединяются к выходным клеммам, а они, в свою очередь, подключаются к электросети. Это делает применение оборудования эффективным и удобным.

На лицевой панели прибора устанавливается вольтметр. Он снимает показания вторичной цепи. Это позволяет оперативно реагировать на перегрузки. Вольтметр предоставляет возможность производить регулировку точно.

На корпусе есть вентиляционная решетка. Это обеспечивает естественное охлаждение магнитопривода.

Разновидности

Существует оборудование, рассчитанное на регулировку напряжения трехфазной или однофазной сети. Во втором варианте электронный ЛАТР имеет одну обмотку и один сердечник. Трехфазный агрегат включает в свою конструкцию три сердечника. На каждом из них есть по одной обмотке.

ЛАТРы могут как понижать, так и повышать напряжение. Это их основная особенность. Однофазные разновидности создают напряжение в сети от 0 до 250 В. ЛАТР трехфазный (380 В в сети) может регулировать диапазон от 0 до 450 В.

Следует отметить, что КПД обеих разновидностей приборов высокий. Он достигает 99%. При этом создается выходное напряжение синусоидной формы.

Применение

ЛАТРы применяют в исследовательских центрах, лабораториях для проведения тестирования оборудования переменного тока. Иногда подобные приборы необходимы для стабилизации сетевого напряжения. Например, в момент недостаточного его уровня в сети в данный момент.

Однако сфера его применения ограничена. Если в сети наблюдаются постоянные перепады, скачки, применение автотрансформатора будет бессмысленным. В этом случае потребуется установить стабилизатор. Главным предназначением ЛАТРа является точная настройка напряжения для выполнения различных исследовательских задач, тестов.

Подобное оборудование может потребоваться в процессе наладки приборов промышленного назначения, высокочувствительной аппаратуры, радиоэлектроники. Они обеспечивают правильное питание техники, работающей на низком напряжении. Также их применяют при выполнении зарядки аккумуляторов.

Рассмотрев основные особенности лабораторных автотрансформаторов, можно правильно применять агрегат в различных целях, повышая эффективность и удобство настройки различного оборудования.

Вопрос 31. Автотрансформатор. Назначение, устройство, принцип действия. Мощности автотрансформатора. Достоинства и недостатки.

Автотрансформатор — это такой вид трансформатора, в котором помимо магнитной связи между обмотками имеется еще и электрическая связь, поэтому мощность с первичной обмотки во вторичную передается не только по магнитопроводу, но и через электрическую связь. Обмотка автотрансформатора имеет несколько выводов (как минимум 3), подключаясь к которым, можно получать разные напряжения. Регулировка напряжения в автотрансформаторах осуществляется как переключателями, изменяющими вводимое число витков во вторичной цепи, так и посредством скользящего контакта, перемещающегося непосредственно по виткам обмотки. Предназначен для поддержания в ручном режиме номинального напряжения на нагрузке.

Мощность, передаваемая первичной обмоткой во вторичную цепь автотрансформатора, будет равна:

S = I2 U2

Учитывая, что I2 = I1 + I12, ее можно записать в виде:

Здесь U2 I1 = SЭ , есть мощность, поступающая во вторичную цепь электрическим путем, U2 I12 = Sм – мощность, поступающая во вторичную цепь посредством магнитного потока.

Следовательно, в автотрансформаторе посредством магнитного потока передается только часть мощности, что дает возможность уменьшить поперечное сечение магнитопровода. Магнитные потери при этом также уменьшаются. При меньшем поперечном сечении магнитопровода уменьшается средняя длина витка обмотки, следовательно, вновь уменьшается расход обмоточной меди и снижаются электрические потери.

Преимущества автотрансформаторов

1. Меньший расход меди, стали, а также изоляционных материалов и меньшая стоимость по сравнению с трансформаторами той же мощности.

2. Меньшая масса и габариты позволяют создавать трансформаторы больших мощностей.

3. Автотрансформаторы имеют меньшие потери и больший КПД.

4. Имеют лучшие условия охлаждения.

Недостатки автотрансформаторов

1. Необходимость глухого заземления нейтрали, что приводит к увеличению токов однофазного КЗ.

2. Сложность регулирования напряжения.

3. Опасность перехода атмосферных перенапряжений с одной обмотки на другую из-за электрической связи обмоток.

Вопрос 32. Трансформаторы с плавным регулированием напряжения: с подвижным сердечником, с дополнительными магнитными шунтами. Назначение, устройство, принцип действия.

Трансформатор с подвижным сердечником. Принцип работы такого трансформатора показан на рисунке. Первичная обмотка выполнена в виде двух катушек, уложенных в кольцевые выемки магнитопровода. Вторичная обмотка намотана на подвижной части сердечника, который расположен внутри неподвижной части магнитопровода. Магнитные потоки, создаваемые катушками первичной обмотки, направлены встречно друг другу. Поэтому при среднем положении сердечника они компенсируют друг друга и ЭДС вторичной обмотки и, следовательно, U2 равны нулю. При смещении подвижного сердечника влево или вправо по нему начинает проходить магнитный поток и наводиться ЭДС вторичной обмотки. Таким образом, изменяя положение подвижного сердечника, можно регулировать вторичное напряжение U2.

Трансформатор с дополнительными магнитными шунтами. Принцип действия такого трансформатора основан на управлении основным магнитным потоком с помощью магнитных шунтов (дополнительных стержней магнитопровода с обмотками). Когда ток подмагничивающей обмотки Iш равен нулю, основной магнитный поток Ф₀ будет замыкаться как по магнитному шунту, так и по основному стержню, на ктором расположена вторичная обмотка. Причем большая часть магнитного потока пойдет по магнитному шунту. Напряжение вторичной обмотки будет минимально. При увеличении Iш будет вырастать магнитный поток и, следовательно, его магнитное сопротивление шунта. Поэтому магнитный поток, принизывающий вторичную обмотку, а значит, и U2 будут возрастать. Таким образом управляя Iш изменяем вторичное напряжение U2.

Судовые электрические машины СЭМ3-С-Р

Вы смотрите фотографию с сайта ООО Учебное и лабораторное оборудование — чтобы вернуться на него перейдите по ссылке uilomsk.ru

1. Трансформаторы и автотрансформаторы.  
1.1. Однофазный трансформатор. 
1.1.1. Определение коэффициента трансформации однофазного трансформатора. 
1.1.2. Снятие характеристик холостого хода I0=f(U), Р0=f(U), cosφ0= f(U) однофазного трансформатора. 
1.1.3. Снятие характеристик короткого замыкания IК=f(U), РК=f(U), cosφК= f(U) однофазного трансформатора. 
1.1.4. Снятие внешней характеристики U=f(I) однофазного трансформатора при активной нагрузке. 
1.1.5. Определение рабочих характеристик I1=f(P2), P1=f(P2), η=f(P2), cosφ=f(P2) однофазного трансформатора при активной нагрузке. 
1.1.6. Определение уравнительного тока, вызванного неравенством коэффициентов трансформации параллельно включенных однофазных трансформаторов. 
1.1.7. Определение небаланса токов параллельно включенных однофазных трансформаторов, вызванного неравенством их напряжений короткого замыкания. 
1.2. Однофазный автотрансформатор. 
1.2.1. Определение коэффициента трансформации однофазного автотрансформатора.  
1.2.2. Снятие внешней характеристики U=f(I) однофазного автотрансформатора при активной нагрузке. 
1.3. Трехфазный трансформатор. 
1.3.1. Снятие характеристик холостого хода I0=f(U), Р0=f(U), cosφ0= f(U) трехфазного трансформатора. 
1.3.2. Снятие характеристик короткого замыкания IК=f(U), РК=f(U), cosφК= f(U) трехфазного трансформатора. 
1.3.3. Проверка группы соединений обмоток трехфазного трансформатора. 
1.3.4. Подтверждение недопустимости параллельной работы трехфазных трансформаторов с различными группами соединения обмоток. 
2. Машины постоянного тока. 
2.1. Генераторы постоянного тока. 
2.1.1. Снятие характеристики холостого хода E0=f(If) генератора постоянного тока с независимым возбуждением. 
2.1.2. Снятие характеристики короткого замыкания IК=f(If) генератора постоянного тока с независимым возбуждением. 
2.1.3. Снятие внешней U=f(I), регулировочной If= f(I) и нагрузочной U=f(If) характеристик генератора постоянного тока с независимым возбуждением.
2.1.4. Определение влияния сопротивления цепи возбуждения генератора постоянного тока с параллельным возбуждением на возможность его самовозбуждения. 
2.1.5. Определение влияния частоты вращения генератора постоянного тока с параллельным возбуждением на возможность его самовозбуждения.
2.1.6. Снятие внешней U=f(I) характеристики генератора постоянного тока с параллельным возбуждением. 
2.1.7. Снятие внешней U=f(I), регулировочной If= f(I) и нагрузочной U=f(If) характеристик генератора постоянного тока со смешанным возбуждением. 
2.2. Параллельная работа генераторов постоянного тока (опыты выполнимы при наличии еще одного такого же комплекта лабораторного оборудования). 
2.2.1. Параллельная работа генераторов постоянного тока с параллельным возбуждением. 
2.2.2. Параллельная работа генераторов постоянного тока со смешанным возбуждением. 
2.3. Двигатели постоянного тока. 
2.3.1. Снятие электромеханической (скоростной) характеристики n=f(I) двигателя постоянного тока с независимым / параллельным / последовательным / смешанным возбуждением.  
2.3.2. Снятие механической характеристики n=f(M) двигателя постоянного тока с независимым / параллельным / последовательным / смешанным возбуждением. 
2.3.3. Определение рабочих характеристик n=f(P2), P1=f(P2), М=f(P2), η=f(P2) двигателя постоянного тока с независимым / параллельным / последовательным / смешанным возбуждением. 
2.3.4. Регулирование частоты вращения двигателя постоянного тока с независимым / параллельным / последовательным / смешанным возбуждением изменением напряжения якоря. 
2.3.5. Регулирование частоты вращения двигателя постоянного тока с независимым / параллельным / последовательным / смешанным возбуждением изменением сопротивления реостата в цепи якоря. 
2.3.6. Регулирование частоты вращения двигателя постоянного тока с независимым / параллельным / смешанным возбуждением изменением тока возбуждения. 
2.3.7. Регулирование частоты вращения двигателя постоянного тока с последовательным возбуждением шунтированием обмотки возбуждения. 
3. Асинхронные электрические машины. 
3.1. Трехфазный асинхронный генератор с короткозамкнутым ротором. 
3.1.1. Снятие характеристики холостого хода U=f(С) трехфазного асинхронного генератора с короткозамкнутым ротором при его автономной работе. 
3.1.2. Снятие внешней U=f(I) характеристики трехфазного асинхронного генератора с короткозамкнутым ротором при его автономной работе. 
3.1.3. Снятие и определение нагрузочных характеристик U =f(P2), I=f(P2), P1=f(P2), f=f(P2), s=f(P2), η=f(P2) трехфазного асинхронного генератора с короткозамкнутым ротором при его автономной работе. 
3.1.4. Снятие характеристик мощности Р=f(n), Q=f(n) трехфазного асинхронного генератора с короткозамкнутым ротором при f=const, U=const. 
3.2. Трехфазный асинхронный генератор с фазным ротором. 
3.2.1. Снятие регулировочной rf= f(n) характеристики трехфазного асинхронного генератора с фазным ротором при f=const, U=const, Р=const. 
3.3. Трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором.  
3.3.1. Снятие характеристик холостого хода I0=f(U), Р0=f(U), cosφ0=f(U) трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. 
3.3.2. Снятие характеристик короткого замыкания IК=f(U), РК=f(U), cosφК=f(U) трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. 
3.3.3. Снятие электромеханической (скоростной) характеристики n=f(I) трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. 
3.3.4. Снятие механической характеристики n=f(M) трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. 
3.3.5. Определение рабочих характеристик I=f(P2), P1=f(P2), s=f(P2), η=f(P2), cosφ=f(P2), M=f(P2) трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. 
3.3.6. Регулирование частоты вращения трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором изменением напряжения статора. 
3.3.7. Регулирование частоты вращения трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором согласованным изменением частоты и напряжения статора.  
3.4. Трехфазный асинхронный двигатель с фазным ротором. 
3.4.1. Снятие электромеханической (скоростной) характеристики n=f(I) трехфазного асинхронного двигателя с фазным ротором. 
3.4.2. Снятие механической характеристики n=f(M) трехфазного асинхронного двигателя с фазным ротором. 
3.4.3. Определение рабочих характеристик I=f(P2), P1=f(P2), s=f(P2), η=f(P2), cosφ=f(P2), M=f(P2) трехфазного асинхронного двигателя с фазным ротором. 
3.4.4. Регулирование частоты вращения трехфазного асинхронного двигателя с фазным ротором изменением активного сопротивления цепи ротора. 
4. Синхронные электрические машины. 
4.1. Синхронный генератор. 
4.1.1. Снятие характеристики холостого хода E0=f(If) синхронного генератора с независимым возбуждением. 
4.1.2. Снятие характеристики короткого замыкания IК=f(If) синхронного генератора с независимым возбуждением. 
4.1.3. Снятие внешней U=f(I), регулировочной If= f(I) и нагрузочной U=f(If) характеристик синхронного генератора с независимым возбуждением.  
4.1.4. Снятие внешней U=f(I) характеристики синхронного генератора с самовозбуждением. 
4.2. Параллельная работа синхронного генератора с сетью большой мощности. 
4.2.1. Включение синхронного генератора на параллельную работу с электрической сетью большой мощности по способу точной синхронизации. 
4.2.2. Включение синхронного генератора на параллельную работу с электрической сетью большой мощности по способу грубой синхронизации. 
4.2.3. Включение синхронного генератора на параллельную работу с электрической сетью большой мощности по способу самосинхронизации. 
4.2.4. Регулирование активной мощности и снятие угловой характеристики P=f(δ) синхронного генератора при параллельной работе с электрической сетью большой мощности. 
4.2.5. Регулирование реактивной мощности и снятие U-образной характеристики I=f(If) синхронного генератора при параллельной работе с электрической сетью большой мощности. 
4.2.6. Перевод синхронной машины, подключенной к электрической сети большой мощности, из генераторного в двигательный режим и в режим синхронного компенсатора.  
4.3. Параллельная работа двух синхронных генераторов (опыты выполнимы при наличии еще одного такого же комплекта лабораторного оборудования). 
4.3.1. Включение на параллельную работу двух синхронных генераторов. 
4.3.2. Регулирование частоты параллельно работающих синхронных генераторов. 
4.3.3. Распределение активной нагрузки между параллельно работающими синхронными генераторами. 
4.3.4. Распределение реактивной нагрузки между параллельно работающими синхронными генераторами. 
4.4. Синхронный двигатель. 
4.4.1. Асинхронный пуск трехфазного синхронного двигателя. 
4.4.2. Снятие U-образной характеристики I=f(If) трехфазного синхронного двигателя. 
4.4.3. Определение рабочих характеристик I=f(P2), P1=f(P2, η=f(P2), cosφ=f(P2), M=f(P2) трехфазного синхронного двигателя. 
4.4.4. Снятие угловых характеристик P=f(δ), Q=f(δ), U=f(δ) трехфазного синхронного двигателя.

CОСТАВ 
СТЕНДА

• Преобразователь частоты – 1 шт.
• Однофазный источник питания – 1 шт.
• Трехполюсный выключатель – 2 шт.
• Реостат для цепи ротора машины переменного тока – 1 шт.
• Реостат возбуждения машины постоянного тока – 2 шт.
• Линейный реактор – 1 шт.
• Емкостная нагрузка – 1 шт.
• Регулируемый автотрансформатор – 1 шт.
• Выпрямитель – 1 шт.
• Реостат – 1 шт.
• Индуктивная нагрузка – 1 шт.
• Трехфазная трансформаторная группа – 2 шт.
• Трехфазный регулируемый автотрансформатор – 1 шт.
• Измеритель напряжений и частот – 1 шт.
• Блок мультиметров (3 мультиметра) – 1 шт.
• Вольтамперметр – 1 шт.
• Многофункциональный электроизмерительный прибор – 1 шт.
• Лабораторный стол с двухсекционным контейнером и трехуровневой рамой – 2 шт.
• Лабораторный стол с трехуровневой рамой – 1 шт.
• Блок мультиметров (2 мультиметра) – 1 шт.
• Активная нагрузка – 2 шт.
• Указатель угла нагрузки синхронной машины – 1 шт.
• Указатель частоты вращения – 1 шт.
• Трехфазный источник питания – 1 шт.
• Блок синхронизации – 1 шт.
• Блок возбуждения синхронной машины – 1 шт.
• Блок конденсаторов – 1 шт.
• Электромашинный агрегат с маховиком 2 (с машиной постоянного тока 101.4, машиной переменного тока 102.1 и преобразователем углового перемещения) – 1 шт.
• Однофазный тиристорный преобразователь – 1 шт.
• Набор аксессуаров для комплекта СЭМ3-С-Р – 1 шт.

• Руководство по выполнению базовых экспериментов «Трансформаторы и автотрансформаторы»
• Руководство по выполнению базовых экспериментов «Судовые электрические машины»
• Сборник руководств по эксплуатации компонентов аппаратной части комплекта СЭМ1-С-Р
• Компакт-диск с методическим обеспечением комплекта СЭМ1-С-Р

ТЕХНИЧЕСКИЕ 
ХАРАКТЕРИСТИКИ

Потребляемая мощность, В·А, не более	500
Электропитание:- от трехфазной сети переменного тока    с рабочим нулевым и защитным проводниками    напряжением, В     —  и от однофазной сети переменного тока    с рабочим нулевым и защитным проводниками    напряжением, В   — частота, Гц	380 ± 38  220 ± 22 50 ± 0,5
Класс защиты от поражения электрическим током	I
Габаритные размеры, мм, не более  — длина (по фронту)            — ширина (ортогонально фронту)       — высота	3×910 850 1900
Масса, кг, не более	190
Количество человек, которое одновременно и активно может работать на комплекте	2

ПУЭ 7. Правила устройства электроустановок. Издание 7

1.8.16. Маслонаполненные трансформаторы мощностью до 1,6 МВ·А испытываются по п. 1, 2, 4, 8, 9, 11-14.

Маслонаполненные трансформаторы мощностью более 1,6 МВ·А, а также ответственные трансформаторы собственных нужд электростанций независимо от мощности испытываются в полном объеме, предусмотренном настоящим параграфом.

Сухие и заполненные совтолом трансформаторы всех мощностей испытываются по п. 1-8, 12, 14.

1. Определение условий включения трансформаторов. Следует производить в соответствии с инструкцией «Трансформаторы силовые. Транспортирование, разгрузка, хранение, монтаж и ввод в эксплуатацию» (РД 16.363-87).

2. Измерение характеристик изоляции. Допустимые значения сопротивления изоляции R₆₀, коэффициент абсорбции R₆₀/R₁₅, тангенс угла диэлектрических потерь и отношения C₂/C₅₀ и ΔC/C регламентируются инструкцией по п. 1.

3. Испытание повышенным напряжением промышленной частоты:

а) изоляции обмоток вместе с вводами. Испытательные напряжения приведены в табл. 1.8.11. Продолжительность приложения нормированного испытательного напряжения 1 мин.

Испытание повышенным напряжением промышленной частоты изоляции обмоток маслонаполненных трансформаторов при вводе в эксплуатацию не обязательно.

Испытание повышенным напряжением промышленной частоты изоляции обмоток сухих трансформаторов обязательно и производится по нормам табл. 1.8.11 для аппаратов с облегченной изоляцией.

Импортные трансформаторы разрешается испытывать напряжениями, указанными в табл. 1.8.11, лишь в тех случаях, если они не превышают напряжения, которым данный трансформатор был испытан на заводе.

Таблица 1.8.11. Испытательное напряжение промышленной частоты внутренней изоляции силовых маслонаполненных трансформаторов и реакторов с нормальной изоляцией и трансформаторов с облегченной изоляцией (сухих и маслонаполненных).

Класс напряжения обмотки, кВ	Испытательное напряжение по отношению к корпусу и другим обмоткам, кВ, для изоляции
	нормальной	облегченной
До 0,69	4,5	2,7
3	16,2	9
6	22,5	15,4
10	31,5	21,6
15	40,5	33,3
20	49,5	–
35	76,5	–
110	180	–
150	207	–
220	292,5	–
330	414	–
500	612	–

Изоляция импортных трансформаторов, которую поставщик испытал напряжением ниже указанного в ГОСТ 18472-88, испытывается напряжением, значение которого устанавливается в каждом случае особо.

Испытательное напряжение заземляющих реакторов на напряжение до 35 кВ аналогично приведенным для трансформаторов соответствующего класса.

Изоляция линейного вывода обмотки трансформаторов классов напряжения 110 кВ и выше, имеющих неполную изоляцию нейтрали (испытательное напряжение 85 и 100 кВ), испытывается только индуктированным напряжением, а изоляция нейтрали — приложенным напряжением;

б) изоляции доступных стяжных шпилек, прессующих колец и ярмовых балок. Испытание следует производить в случае осмотра активной части. Испытательное напряжение 1-2 кВ. Продолжительность приложения нормированного испытательного напряжения 1 мин.

4. Измерение сопротивления обмоток постоянному току. Производится на всех ответвлениях, если для этого не потребуется выемки сердечника. Сопротивление должно отличаться не более чем на 2% от сопротивления, полученного на таком же ответвлении других фаз, или от данных завода-изготовителя.

5. Проверка коэффициента трансформации. Производится на всех ступенях переключения. Коэффициент трансформации должен отличаться не более чем на 2% от значений, полученных на том же ответвлении на других фазах, или от данных завода-изготовителя. Для трансформаторов с РПН разница между коэффициентами трансформации не должна превышать значения ступени регулирования.

6. Проверка группы соединения трехфазных трансформаторов и полярности выводов однофазных трансформаторов. Производится при монтаже, если отсутствуют паспортные данные или есть сомнения в достоверности этих данных. Группа соединений должна соответствовать паспортным данным и обозначениям на щитке.

7. Измерение тока и потерь холостого хода. Производится одно из измерений, указанных ниже:

а) при номинальном напряжении. Измеряется ток холостого хода. Значение тока не нормируется;

б) при малом напряжении. Измерение производится с приведением потерь к номинальному напряжению или без приведения (метод сравнения).

8. Проверка работы переключающего устройства и снятие круговой диаграммы. Снятие круговой диаграммы следует производить на всех положениях переключателя. Круговая диаграмма не должна отличаться от снятой на заводе-изготовителе. Проверку срабатывания переключающего устройства и давления контактов следует производить согласно заводским инструкциям.

9. Испытание бака с радиаторами гидравлическим давлением. Производится гидравлическим давлением столба масла, высота которого над уровнем заполненного расширителя принимается: для трубчатых и гладких баков 0,6 м; для баков волнистых, радиаторных или с охладителями 0,3 м.

Продолжительность испытания 3 ч при температуре масла не ниже +10 °С. При испытании не должно наблюдаться течи масла.

10. Проверка системы охлаждения. Режим пуска и работы охлаждающих устройств должен соответствовать инструкции завода-изготовителя.

11. Проверка состояния силикагеля. Индикаторный силикагель должен иметь равномерную голубую окраску зерен. Изменение цвета свидетельствует об увлажнении силикагеля.

12. Фазировка трансформаторов. Должно иметь место совпадение по фазам.

13. Испытание трансформаторного масла. Свежее масло перед заливкой вновь вводимых трансформаторов, прибывающих без масла, должно быть испытано по показателям п. 1, 2, 4-12 табл. 1.8.38.

Из трансформаторов, транспортируемых без масла, до начала монтажа следует произвести отбор пробы остатков масла (со дна).

Электрическая прочность остатков масла в трансформаторах напряжением 110-220 кВ должна быть не ниже 35 кВ и в трансформаторах напряжением 330-500 кВ — не ниже 45 кВ.

Масло из трансформаторов напряжением 110 кВ и выше, транспортируемых с маслом, до начала монтажа испытывается по показателям п. 1-6 и 12 табл. 1.8.38.

Испытание масла из трансформаторов с массой масла более 1 т, прибывающих с маслом, при отсутствии заводского протокола испытания масла перед включением в работу производится по показателям п. 1-11 табл. 1.8.38, а масла из трансформаторов напряжением 110 кВ и выше, кроме того, по п. 12 табл. 1.8.38.

Испытание масла, залитого в трансформатор, перед включением его под напряжение после монтажа производится по показателям п. 1-6 табл. 1.8.38.

При испытании масла из трансформаторов напряжением 110 кВ и выше по показателям п. 1-6 табл. 1.8.38 следует производить и измерение тангенса угла диэлектрических потерь масла. Измерение тангенса угла диэлектрических потерь масла следует производить также у трансформаторов, имеющих повышенное значение тангенса угла диэлектрических потерь изоляции.

Масло из трансформаторов I и II габаритов, прибывающих на монтаж заполненными маслом, при наличии удовлетворяющих нормам показателей заводского испытания, проведенного не более чем за 6 мес до включения трансформатора в работу, разрешается испытывать только по показателям п. 1 и 2 табл. 1.8.38.

14. Испытание включением толчком на номинальное напряжение. В процессе 3-5-кратного включения трансформатора на номинальное напряжение не должны иметь место явления, указывающие на неудовлетворительное состояние трансформатора.

Трансформаторы, смонтированные по схеме блока с генератором, рекомендуется включать в сеть подъемом напряжения с нуля.

15. Испытание вводов. Следует производить в соответствии с 1.8.31.

16. Испытание встроенных трансформаторов тока. Следует производить в соответствии с 1.8.17.

Как проверить трансформатор мультиметром на исправность

За ответом на вопрос, что же такое трансформатор, обратимся к известной всем Википедии. Она гласит — трансформатор или преобразователь — это электромагнитное устройство, которое имеет, две, чаще больше, обмотки и служит для преобразования с помощью электромагнитной индукции напряжений переменного тока в одну или несколько систем, без смены частоты тока.

Как проверить трансформатор мультиметром

Главное применение трансформатора – изменение характеристик электричества и напряжения. Несмотря на то, что этот прибор совершает очень непростые преобразования конструкция его предельно проста. Состоит из сердечника, на него наматывается некоторое количество катушек медной проволоки. Среди них, одна вводная (или другими словами первичная), остальные катушки называются вторичными или выводными.

Изначально ток поступает на вводную катушку, на которой в результате индукции магнитного поля возникает напряжение. Заключительная из вторичных катушек создаёт ток переменного типа, равный по своим характеристикам току на первичной катушке. Если на вводной и выводной обмотках будет разное количество витков намотано, то соответственно и характеристики тока будут различными. Как говорится, всё гениальное — просто. Вот только устройство это довольно часто выходит из строя, а дефекты его обычно не незаметны невооружённому глазу. Именно из-за этого все чаще всплывает вопрос, как протестировать преобразователь мультиметром или другим измерительным прибором?

Следует заметить тот факт, что различные тестеры, в том числе и мультиметр, понадобится даже, если у вас оказался трансформатор с не обозначенными и незнакомыми вам параметрами.  Мультиметром тоже их возможно будет узнать.

Перед началом работы, предстоит сперва сориентироваться с катушками.  Необходимо будет все концы обмоток извлечь наружу, развести в стороны и проверить мультиметром, этим мы найдем начало и конец каждой из катушек. Нумеруем вход и выход каждой катушки.

Простейший случай, когда у вас всего четыре окончания, получается по два на каждую обмотку. Однако зачастую попадаются приборы, у которых имеется больше, чем четыре конца. Может быть, что какие-то из них не будут прозваниваться, но это не означает, что где-то произошёл обрыв.  Скорее всего, это экранирующая обмотка, которая обычно располагается между вводной и выводной обмотками и как правило соединяется с «землей».

Устройство трансформатора и его назначение

Все преобразователи делятся на однофазные и трёхфазные. Что за этим скрывается? Если электричество идёт по трём проводам – то имеем три фазовых провода и нулевой – это и значит трёхфазный. А если же всего по двум проводам, то имеем однофазное электричество. Чтобы из трёх фаз превратить в одну, нужно всего лишь использовать один провод трёхфазного и его ноль. Во всех квартирах и домах используется однофазный ток.  В розетке, куда включен телевизор поступает однофазный переменный ток.

Силовой трансформатор

Подобные виды трансформаторов устанавливаются на электрических сетях и в различных установках для приёма и преображения электрического тока.  Своё название он получил от того, что служит для подачи и приёма энергии на линии электропередачи и обратно с них, работает с напряжением до 1150 кВ.

По своей конструкции трансформаторы силового типа содержат две, иногда три и больше катушек, установленных на сердечнике. Работают они и на подстанциях, и на различных электростанциях. Больше всего распространены трехфазные преобразователи, так как у них на 15 процентов меньше потери, чем если использовать три однофазных.

Трансформатор сетевой

Подобного вида трансформаторы, в советское время, встречались практически в каждом приборе. Именно им преобразуется напряжение электросети из стандартных 220 вольт в необходимое тому или иному прибору.

Обычно эти преобразователи комплектуются несколькими выводными катушками, чтобы иметь возможность задействовать несколько источников питания для запитки разных участков электрической цепи. Сейчас они нередко встречаются в приборах, где имеются радиолампы.

Автотрансформатор

Это один из видов преобразователей низкой частоты, в которых выводная катушка является частью вводной или наоборот. В таком преобразователе катушки связываются не только магнитным способом, но и электрическим. Несколько выводов отходят от одной катушки и позволяют с одной единственной обмотки выводить разное напряжение.

Из преимуществ, это стоимость, которая намного меньше, а вот недостатком является отсутствие на катушках гальванической развязки. Их используют в различных приборах автоматического управления и сетях высокого напряжения.

Лабораторный автотрансформатор

Этот вид трансформатора является скорее частным, чем типичным случаем. Он предназначен для плавной регулировки напряжения тока, который подаётся к тому или иному прибору. Его конфигурация выглядит как кольцеобразный трансформатор с одной катушкой.

Трансформатор тока

Трансформатор тока – это такое устройство, вводная катушка которого запитывается от источника питания, а выводная — к замеряющим диагностическим устройствам с низким показателем собственного сопротивления. Наиболее часто встречающимся видом преобразователя этого типа считается измерительный трансформатор тока.

Как определить обмотки

Как известно, трансформаторы созданы для изменения поступающей величины тока на нужную. Стандартный преобразователь имеет обычно две обмотки первичную и вторичную. Ток поступает в первичный контур, а нагрузка подается на вторичный. Но чаще современные преобразователи снабжены несколькими катушками, что и усложняет их правильное определение.

Внимательно осмотрев внешний слой трансформатора можно найти изображение на изоляции схемы строения или цифровые обозначения катушек, у старых советских трансформаторов указывается код, по которому можно найти в справочнике всю информацию.

В случае, если при наружном осмотре, маркировки не найдено, подсказать предназначение тех или иных витков поможет толщина провода. Если трансформатор понижающий, то витки первичной обмотки всегда тоньше витков вторичных катушек.

Если рассмотреть последовательность наматывания витков катушек в преобразователе, можно заметить, что первичная обмотка мотается раньше, а следом поверх нее наматывают вторичные.

В некоторых моделях трансформаторов, чаще всего в сетевых, определение предназначения катушек вообще не представляет трудности. Витки первичной и вторичной обмотки располагаются на пластиковой основе и разделены перегородкой.

Замер тока холостого хода

Когда в результате тестирования выяснилось, что преобразователь оказался в рабочем состоянии, рекомендуется еще и проверить его ток холостого хода. Как правило, если прибор исправен, то этот параметр находится в пределах 10-15% от паспортного значения. Под паспортным значением следует считать ток под нагрузкой.

Перед проверкой на значение холостого хода мультиметр переводится в положение амперметра. Следует учитывать, что при поступлении электричества на обмотку сила пускового тока значительно превосходит паспортный показатель, поэтому тестер подключается к проверяемому устройству накоротко замкнутым.

Как проверить бытовые понижающие трансформаторы

Мультиметром возможно протестировать и самые распространённые в большинстве бытовых электроприборов понижающие напряжение трансформаторы, которые применяются в источниках питания с входящим напряжением в 220 вольт и исходящим от 5 до 30. Исключая возможность касания к оголённым проводам подайте на вводную катушку напряжение в 220 вольт. Если всё прошло без последствий, то прижмите щупы мультиметра, измерьте значение напряжения на вторичных катушках. Если показатели отличаются от нормальных более чем на 20 процентов, то это свидетельство неисправности этой катушки.

Более мультиметр нам ничем не сможет помочь, теперь уже нужны будут генератор и осциллограф.

Автотрансформаторы | Устройство и принцип действия

Автотрансформатор является одной из разновидностей обычного трансформатора напряжения, отличаясь от него своей конструкцией, которая даёт автотрансформатором ряд весомых факторов, которые делают их просто незаменимыми, например, при производстве стабилизаторов напряжения.

Но давайте обо всё по порядку, в этой статье я подробно расскажу о том, что такое автотрансформатор, зачем он нужен, какая у него конструкция и многое другое.

Автотрансформатор — это устройство для изменения напряжения переменного тока при сохранении его частоты, основанное на эффекте электромагнитной индукции, которое имеет одну общую обмотку на магнитопроводе и не менее трёх выводов от неё.

Если простыми словами, то автотрансформаторы — это разновидность обычных трансформаторов напряжения, в которых есть всего одна обмотка, часть витков которой выполняет функцию первичной обмотки, а часть вторичной.

Для лучшего понимания, давайте рассмотрим устройство наиболее распространенного типа автотрансформаторов.

Устройство автотрансформатора

Чаще всего стандартный автотрансформатор представляет собой тороидальный магнитопровод — сердечник, сделанный из электротехнической стали в виде кольца, на который намотана медная проволока — называемая обмоткой.

Кроме того, чтобы конструкция использовала этот автотрансформатор, у него есть дополнительная «отпайка» — отвод этой обмотки, всего контактов, как минимум.

Устройство автотрансформатора достаточно наглядно показано на изображении ниже:

В данном примере, вы видите автотрансформатор, к крайним контактам которого подключается источник переменного тока, к A — фаза, к X — ноль.Все витки проволоки между точками первичной обмоткой.

Нагрузка, какой-нибудь электроприбор, которому для работы требуется большее напряжение, чем поступает из сети, подключается к выводам a2 и X — витки между этими контактами — это уже вторичная обмотка.

Как видно, у автотрансформатора есть всего одна обмотка, но при этом напряжении, если замерять в различных точках подключения, будет разным, почему оно меняется и как определяет коэффициент трансформации.

Обозначение автотрансформатора на схемах

Кстати, вы довольно легко на любой схеме определите автотрансформатор и отличите его от обычного трансформатора, чаще всего он обозначается вот так :

Как показано схематически у автотрансформатора, показаны все его основные элементы: прямая линия — это стальная сердечник, с одной стороны которого используется единственная обмотка — в виде волнистой линии, от которой идёт несколько отводов.

Перепутать с обычным трансформатором не получится, ведь у него на схеме будет как минимум две обмотки по сторонам от сердечника.

Более подробно о принципиальных различиях автотрансформатора и обычного трансформатора напряжения, я расскажу во второй части этой статьи.

Принцип работы автотрансформатора

А сейчас, для лучшего понимания основной принцип работы автотрансформаторов, рассмотрим процессы, которые в них проходят.

В примере, мы возьмем автотрансформатор, который может как повышать напряжение на выходе, так и уменьшать его, относительно начального. Общее количество витков медного провода у него, для удобства расчетов, равно 20, выглядит он следующим образом:

Как видите, у таких моделей есть уже четыре точки подключения к общей обмотке: A1, a2, a3 и X.

К контактам A1 и N — подключается источник электрического тока, например, стандартное питание городской электросети, с напряжением (U1), в нашем случае это стандартный 220В.Всего между этими точками 18 витков медной проволоки, этот участок спирали обозначен как W1, считается первичной обмоткой автотрансформатора.

Что происходит при подаче напряжения на автотрансформатор

При протекании переменного тока по обмотке, в сердечнике (магнитопроводе) автотрансформатора, образуется переменный магнитный поток, который циркулирует по замкнутому магнитному сердечнику, пронизывая ВСЕ витки обмотки.

Проще говоря, при подключении тока к первичной обмотке — в нашем примере 18 виткам, магнитный поток протекая по сердечнику пронизывает всю обмотку, все 20 витков.Напряжение же на первичной обмотке (в точках подключения A1 и X) остаётся 220В или, если распределить на каждый виток 220/18 = 12.222… Вольта на каждый.

Теперь, чтобы узнать какое напряжение образует на всех 20 витках, к точкам a2 и X, подключим нагрузку, какой-нибудь электроприбор — это будет вторичная обмотка автотрансформатора. На схеме условно обозначим нагрузку, некий электроприбор, подключенный к этой обмотке, напряжение U2, а число витков между контактами W2 = 20.

Зависимость между обмотками у автотрансформатора, выражается следующая формулой:

U1 / w1 = U2 / w2 , где U1 напряжение на первой обмотке, U2 напряжение на второй обмотке, w1 число витков первой обмотки, w2 число витков второй обмотки.

Из этой формулы следует что напряжение на вторичной обмотке изменяется относительно напряжения первичной обмотки, пропорционально разнице витков. В нашем примере на одном витке первичной обмотки приходится 12.22 .. Вольт, у вторичной же обмотки витков больше на 2, соответственно общее напряжение обмотки выше на 24.44..Вольта.

Это доказывает нехитрый расcчет:

U1 / w1 = U2 / w2,

220 Вольт / 18 Витков = U2 / 20 Витков,

U2 = 220 * 20/18 = 244.44В

Автотрансформатор, у которого на вторичной обмотке напряжение увеличивается, увеличивается.

Зная зависимость между обмотками, мы можем вычислить коэффициент трансформации , которое позволяет легко определять, изменение входящих параметров (сопротивления, силы тока) на вторичной обмотке.

К оент трансформации вычисляется по следующей формуле: U1 / U2 = w1 / w2

В нашем случае получается 220/244,44 = 18/20 = 0,9

Теперь давайте посмотрим, как изменится напряжение на оставшихся контактах.

Подключаем нагрузку к контактам a3 и X нашего автотрансформатора, число витков w3 у этой обмотки равно 16, напряжение обозначим как U3.

Следуя той же формуле, рассчитываем напряжение:

U1 / w1 = U3 / w3 = 220/18 = U3 / 16, отсюда следует, что U3 = 220 * 16/18 = 195,55 .. Вольт, а коэффициент трансформации U1 / U3 = w1 / w3 = 220 / 195,55 = 18/16 = 1,125, эта обмотка понижающая.

Автотрансформатор, у которого на вторичной обмотке напряжение уменьшается понижающий.

Теперь мы легко можем определить, какое напряжение будет на вторичной обмотке, если изменится напряжение источника электрического тока:

Так, например, при напряжении источника тока на первичной обмотке 200В, у этого трансформатора:

— на контактах a2 и X, при коэффициенте трансформации k1 = 0,9 напряжением будет U2 = 200В / 0,9 = 222,22 В

— на контактах a3 и X, при коэффициенте трансформации k2 = 1,125 напряжение равняется U3 = 200 / 1,125 = 177,77 В

ПРАВИЛО: Если коэффициент трансформации k> 1 — то трансформатор понижающий, если же k <1, то повышающий.

Чаще всего стандартный автотрансформатор имеет большее количество выводов, чем в данном примере большее количество ступеней для регулировки входящего напряжения или количества тока.

Логическим развитием автотрансформаторов, стало появление так называемых РЕГУЛИРУЕМЫХ АВТОТРАНСФОРМАТОРОВ, у которых нет множества дополнительных отпаек с разным коэфициентом трансформации, а количество витков вторичной обмотки, инициированное перемещением этого перемещения по ней — подробнее об этом читайте ТУТ.

Изменение силы тока в автотрансформаторе

По силе тока есть простое правило — ток в обмотке более высокого напряжения меньше, чем ток в обмотке с более низким напряжением.

Другими словами, если используется повышающий отвод от первичной обмотки автотрансформатора — то ток на вторичной обмотке будет больше, а напряжение ниже и наоборот, если используется повышающий отвод — то ток на вторичной обмотке будет ниже, а напряжение выше.

Мощности же на обеих обмотках примерно одинаковы, поэтому, согласно закону ОМА:

I1U1 = I2U2, где I1 — ток в первичной обмотке, I2 — ток во вторичной обмотке, U1 — напряжение в первичной обмотке, U2 — Напряжение во вторичной обмотке.

Соответственно ток, например, в первичной обмотке рассчитывается так: I1 = U2 * I2 / U1

Зная, как изменяется ток, можно заранее правильно подобрать кабели питания и защитную автоматику.

Теперь, когда вы знакомы с принципом работы автотрансформатора и знаете его конструкцию, рассмотрим какие они бывают, их назначение и места применения, какие у них и минусы и чем принципиально отличаются от обычных трансформаторов.Всё это и многое другое читайте во второй части этой статьи. Подписывайтесь на нашу группу вконтакте, следите за выходом новых материалов!

Автотрансформатор: описание, конструкция, схема

В данной статье подробно опишем все про автотрансформатор, его конструкцию и принцип работы, а так же рассмотрим переменный автотрансформатор.

Описание

В отличие от трансформатора напряжения, который имеет две электрически изолированные обмотки: первичную и вторичную, автотрансформатор только одну одиночную обмотку напряжения, которая является общей для сторонних сторон.Эта отдельная обмотка «постукивает» по разным точкам вдоль своей длины, чтобы обеспечить процент первичного напряжения питания на его вторичной нагрузке. Тогда автотрансформатор имеет обычный магнитный сердечник, но имеет только одну обмотку, которая является общей для первичной и вторичной цепей.

Поэтому в автотрансформаторе первичная и вторичная обмотки связаны друг с другом как электрически, так и магнитно. Основным преимуществом этого типа конструкции трансформатора является то, что он не имеет изолированной первичной / вторичной обмотки обычного трансформатора с двойной обмоткой.

Участок обмотки, обозначенный как первичная часть обмотки, соединен с устройством подачи переменного тока, причем вторичная обмотка является частью первичной обмотки. Автотрансформатор также можно использовать для повышения или понижения напряжения путем изменения соединений. Если первичная обмотка является общей обмоткой и подключена к источнику питания, вторичная цепь подключена только через часть обмотки, то вторичное напряжение «понижается», как показано ниже.

Конструкция автотрансформатора

Когда первичный ток I _P протекает через одну обмотку в направлении стрелки, как показано, вторичный ток I _S протекает в противоположном направлении. Таким образом, в части обмотки, которая генерирует вторичное напряжение, В _S ток, вытекающий из обмотки представляет собой разность I _P и I _S .

Автотрансформатор также может быть построен с более чем одной точкой врезки. Автотрансформаторы Programme для подачи различных точек напряжения вдоль его обмотки или увеличения напряжения питания относительно напряжения питания V _P, как показано на рисунке.

Автотрансформатор с использованием точками подключения

Стандартный метод маркировки обмоток автотрансформатора — маркировать его заглавными буквами, например, A, B, Z и т.д. Обычно встречается общее нейтральное соединение обозна как N или n. Для вторичных ответвлений используются номера суффиксов для всех точек ответвления вдоль первичной обмотки автотрансформатора. Эти числа обычно начинаются с цифры «1» и продолжаются в возрастании для всех точек касания, как показано на рисунке.

Автотрансформаторный терминал маркировки

Автотрансформатор используется в основном для регулировки линейных напряжений, чтобы либо изменить его значение, либо сохранить его постоянным.Если регулировка напряжения на небольшую величину, либо вверх, либо вниз, то коэффициент трансформатора мал, так как V _P и V _S почти равны. Токи I _P и I _S также почти равны.

Следовательно, часть обмотки, которая несет разницу между двумя токами, может быть изготовлена ​​из проводника намного меньшего размера, поскольку токи намного меньше, что экономит затраты на эквивалентный трансформатор с двойным обмоткой.

Однако регулирование, индуктивность рассеяния и физический размер (поскольку нет второй обмотки) автотрансформатора для заданного значения ВА или КВА ниже, чем для трансформатора с двойной обмоткой.

Автотрансформаторы явно намного дешевле, чем обычные трансформаторы с двойной обмоткой и той же оценкой ВА. При принятии решения об использовании автотрансформатора обычно сравнивают его стоимость со стоимостью эквивалентного типа с двойной обмоткой.

Это делается путем сравнения количества, сэкономленной в обмотке.Если отношение «n» определено как отношение более низкого напряжения к более высокому напряжению, то можно показать, что экономия в меди составляет: n * 100%. Например, экономия на меди для двух автотрансформаторов будет:

Автотрансформатор пример

Автотрансформатор требует повышающее напряжение от 220 вольт до 250 вольт. Общее количество витков катушки на главной обмотке трансформатора составляет 2000. Определите положение первичной точки ответвления, первичного и вторичного токов, когда мощность на выходе равна 10 кВА, а экономия меди сохраняется.

Таким образом, первичный ток составляет 45,4 А, вторичный ток, потребляемый нагрузкой, составляет 40 А, и через общую обмотку протекает 5,4 А. Экономия меди составляет 88%.

Недостатки автотрансформатора

• Основным недостатком автотрансформатора является то, что он не имеет изоляции первичной и вторичной обмоток обычного трансформатора с двойной обмоткой. Тогда автотрансформатор нельзя безопасно использовать для понижения более высоких напряжений до гораздо более низких напряжений, подходящих для меньших нагрузок.
• Если обмотка вторичной стороны разомкнутой нагрузки становится прекращение протекать через первичную обмотку, останавливая действие трансформатора, в результате чего на вторичные клеммы подается полное первичное напряжение.
• Если вторичная цепь испытывает состояние короткого замыкания, результирующий первичный ток будет намного больше, чем у эквивалентного трансформатора с двойным обмоткой, из-за увеличенного магнитного потока, повреждающего автотрансформатор.
903 Электронное соединение является общим как для первичной, так и для вторичной обмотки, заземление вторичной обмотки автоматически заземляет первичную, поскольку между этими двумя обмотками нет изоляции.Трансформаторы с двойной обмоткой иногда используются для изоляции оборудования от земли.

Автотрансформатор имеет применений и устройств, в том числе и асинхронных двигателей, используемых для регулирования напряжения линий электропередачи, и может быть применено для преобразования напряжения, когда первичные к вторичному отношению близко к единице.

Автотрансформатор также может быть изготовлен из обычных двухобмоточных трансформаторов путем последовательного соединения первичной и вторичной обмоток, и в зависимости от выполненного соединения, вторичное напряжение может увеличивать или уменьшать первичное напряжение.

Переменный автотрансформатор

Наряду с наличием фиксированной или постукивающей вторичной обмотки, которое создает выходное напряжение на определенном уровне, существует еще одно полезное применение устройства типа автотрансформатора, которое можно использовать для получения переменного напряжения от источника переменного тока с фиксированным напряжением. Этот тип обычно используется в лабораториях и научных лабораториях в школах и колледжах и более известен как Variac .

Конструкция переменного автотрансформатора, или вариака, такая же, как и для фиксированного типа. Одинарная первичная обмотка, намотанная на многослойный магнитный сердечник, используется, как в автотрансформаторе, но вместо того, чтобы фиксироваться в некоторой заранее определенной точке ответвления, вторичное напряжение отводится через угольную щетку.

Эта угольная щетка вращается или может скользить вдоль открытой части первичной обмотки, соприкасаясь с ней по мере движения, требуемый уровень напряжения.

Затем переменный автотрансформатор содержит переменный отвод в форме угольной щетки, которая перемещает вверх и вниз по первичной обмотке, которая контролирует вторичную обмотку, и, следовательно, вторичное выходное напряжение полностью изменяет значения первичного напряжения питания до нуля вольт.

Переменный автотрансформатор обычно имеет большое количество первичных обмоток для создания вторичного напряжения, которое можно регулировать в диапазоне от нескольких вольт.Это достигается благодаря тому, что угольная щетка или ползун всегда находится в контакте с одним или двумя витками первичной обмотки. Рекомендуемая первичная катушки равномерно распределены по ее длине. Тогда выходное напряжение становится пропорциональным угловому вращению.

Мы видим, что вариак может плавно регулировать напряжение на нагрузке от нуля до номинального напряжения питания. Если в некоторой точке вдоль первичной обмотки было подано напряжение, то другое вторичное выходное напряжение могло бы быть выше, чем фактическое напряжение питания.Переменный автотрансформатор также можно использовать для регулировки яркости света, а при использовании в этом типе приложений их иногда называют «диммерами».

Вариак также очень полезен в электротехнических и электронных мастерских и лабораториях. Следует соблюдать осторожность с подходом защитой предохранителей, опасной, что более высокое напряжение питания не присутствует на вторичных клеммах в условиях неисправности.

Автотрансформатор имеет много преимуществ по сравнению с обычными трансформаторами двойных обмоток. Они, как правило, более эффективны при одинаковом номинальном значении ВА имеют меньшие размеры и, поскольку в их конструкции требуется меди, их стоимость по сравнению с трансформаторами с двойным обмоткой с одинаковыми номинальными характеристиками. Кроме того, их потери в сердечнике и, I ² R, ниже из-за меньшего сопротивления и реактивного сопротивления рассеяния, обеспечивающих более высокое регулирование, чем у эквивалентных двухобмоточных трансформаторов.

В следующей статье о трансформаторах мы рассмотрим другой трансформатора, у которого нет обычной первичной обмотки, намотанной вокруг его сердечника. Этот тип трансформатора обычно называют трансформатором тока и используется для питания амперметров и других источников питания электрической мощности.

Лабораторный латр его схема количество витков. Латр (лабораторный автотрансформатор)

В лабораторных стендах моего колледжа регулярно выходят из лабораторных лабораторных автотрансформаторы (ЛАТРы).Так получилось, что путем проб и ошибок мне удалось освоить технологию их ремонта. На данный момент мне удалось отремонтировать уже три лабораторных автотрансформатора, причем перематывал ЛАТРы я у себя в комнате в общежитии. Буду рад, если изложенная здесь технология перемотки ЛАТРов долговременная кому-то полезной. Да, это моя первая статья, поэтому не судите строго 🙂

Для начала краткий курс устройства ЛАТРа (смотрите рисунок).

У ЛАТРа есть две обмотки соединенных соединенных.На первичную обмотку сетевое напряжение (это необходимо учесть при перемотке). Вторичная обмотка подключается к первичной. Она расчитана на напряжение от 0-240 В. На выводы А и N напряжение в магнитопровод создается магнитный поток который снимает в обмотках токаемый с зажимов А1 и N.

Начнем с того, что нужно определить диаметр провода. Это можно с помощью штангенциркуля. Для этого нужно сначала замерить диаметр родного провода, а затем из этого искать подходящий нам провод.Можно взять кусок старого провода и сравнивать его с искомым образцом.

Потом определить определить длину провода. Это можно реализовать с помощью обычного математического выражения: L = lвитка × W 1,2 см,

где L — необходимая длина провода (в сантиметрах), lвитка — длинна одного витка; W 1,2 — количество витков вторичной и первичной обмотки.

1) Расчет количества витков по формулам. Этот метод довольно простой, но в нем большая вероятность допустить погрешность, например в расчетах или в измерения площади окна магнитопровода.Этот метод приведен ниже:

Находим мощность автотрансформатора: P = U × I,

где U — выходное напряжение, I — максимальная ток нагрузки (обычно написан на ЛАТРе).

Находится габаритная мощность: Рг = 1.9 * Sc * S,

где 1.9 коффициент водимый для торроидальных трансформаторов.

Необходимое количество витков на 1 вольт:

K = 35 / Sc, где 35 коффициент водимый для торроидальных трансформаторов.

Определяем число витков; W1 = U1 * К

Определяет размеры сердечника: Sс = ((Dc-dc) / 2) × h, So = πxd2 / 4,

где Sc- площадь сердечника трансформатора; Итак — площадь окна.

2) Второй вариант довольно трудоемкий, но надежный (при перемотке ЛАТРов я использовал этот метод). Этот способ определения числа витков заключается в том, что нужно отматывать старую обмотку и при этом считать количество витков. Для него необходимо: листик и ручка для того, чтобы не сбить, катушка или кусок деревяшки, чтобы наматывать туда старую обмотку, а также стальные нервы и терпение, чтобы не выкинуть его в окно после ста отсчитанных витков.

После этого отдыхаем и расслабляемся после проделанной работы, потому что далее необходимо максимум внимательности и терпения.Когда отдохнете, начинаем готовить рабочее место. Желательно, чтобы оно было хорошо освещено и можно было разместить все необходимые предметы, например письменный стол со светильником или стул в помещении с хорошим освещением.

Новый провод для удобства перемотки лучше сначала намотать на деревянную болванку как показано на картинке:

Принципиальной разницы, как провод улаживается, на внутреннем диаметре окна нет. Но для того, чтобы уложить нужное количество витков, необходимо намотать первый виток к нему в плотную, затем намотать второй виток, а на верх между первым и вторым уложить третий виток и так повторять, пока не намотаем нужное количество витков на напряжение 220В.После этого вывода зажима сети и от этого вывода выводим вторичную обмотку. На внешнем диаметре окна магнитопровода все витки необходимо укладывать один за одним, как показано на рисунке.

После того как перемотка будет закончена обмотку необходимо пропитать лаком для улучшения изоляционных свойств и что бы закрепить намотанный провод на своем месте. Так как много лака здесь не потребуется, то можно использовать любой устойчивый к температуре до 105 о С.После пропитки лаком автотрансформатор оставляем на пару часов сохнуть. Для эффекта лучшего можно найти в теплое место. Комнату где производились работы покинуть и очень желательно открыть форточку для проветривания.

После сушки необходимо сделать дорожку для съема напряжения. Это можно сделать с помощью ножа или шлифовальной бумаги. Делаем дорожку от внешнего окна к внутреннему длиной около 3 см (показано на рисунке ниже).

Полвека назад лабораторный автотрансформатор был очень распространен.Сегодня электронный ЛАТР, схема которого должна быть у каждого радиолюбителя, имеет множество модификаций. Старые модели имели токосъемный контакт, расположенный на вторичной обмотке, что давало возможность плавно значение выходного напряжения, позволяло оперативно испытать напряжение при подключении различных лабораторных приборов, изменив положение жала паяльника, регулировки электрического освещения, изменения оборотов электродвигателя и многого другого. Особое значение имеет ЛАТР в качестве стабилизации напряжения, что очень важно при настройке различных приборов.

Современный ЛАТР используется в каждом доме для стабилизации напряжения.

Сегодня, когда электронный ширпотреб заполонил прилавки магазинов, приобрести надежный регулятор напряжения простому радиолюбителю стало проблемой. Конечно, можно найти и промышленный образец. Они слишком дорогие и громоздкие, а для домашних условий это не всегда подходит. Вот и многочисленным радиолюбителям «изобретать велосипед», создавая электронный ЛАТР своими руками.

Простое устройство регулирования напряжения

Одна из самых простых моделей ЛАТР, схема которой изображена на рис.1, доступна и начинающим. Регулируемое напряжение — от 0 до 220 вольт. Мощность этой модели — от 25 до 500 Вт. Повысить мощность регулятора можно до 1,5 кВт, для этого тиристоры VD1 и VD2 следует установить на радиаторы.

Эти тиристоры (VD1 и VD2) подключаются параллельно нагрузке R1. Они пропускают ток в противоположных направлениях.При включении устройства в сеть эти тиристоры закрыты, а конденсаторы С1 и С2 заряжаются посредством резистора R5. Величину напряжения, получаемого на нагрузке, изменяют по необходимости переменным резистором R5. Он вместе с конденсаторами (С1 и С2) создает фазосдвигающую цепь.

Рис. 2. Схема ЛАТРа, дающего синусоидальное напряжение без помех системе.

Особенностью этого технического решения является использование обоих полупериодов переменного тока, поэтому для нагрузки используется не половинная мощность, а полная.

Недостатком данной схемы (плата за простоту) надо считать то, что форма напряжения на нагрузке оказывается не строго синусоидальной, что обусловлено спецификой работы тиристоров. Это может привести к помехам по сети. Для устранения проблемы схемы можно установить фильтры через нагрузку (дроссели), например, их взять из неисправного телевизора.

На изготовление лабораторного автотрансформатора (ЛАТРа) своими руками толка избыток на электрорынке некаче регуляторов.Можно использовать и экземпляр промышленного типа, правда, образцы имеют слишком большие размеры и дорого стоят. Именно из-за этого применения их в домашних условиях затруднено.

Что собой представляет электронный ЛАТР?

Автотрансформаторы нужны, чтобы плавно уменьшить напряжение тока Диапазон 50-60 Гц во время проведения разных электротехнических работ. Еще их нередко используют, когда требуется увеличить переменное напряжение для бытового или строительного электрооборудования.

Трансформаторами выступает электрическая аппаратура, которая оснащена обмотками соединенными индуктивно. Применяется она для преобразования энергии по уровню напряжения или тока.

Кстати, широко использовать электронный ЛАТР начали 50 лет назад. Раньше прибор оснащали токосъемным контактом. Его располагали на вторичной обмотке. Так получалось плавно настраивать выходное напряжение.

Когда подключались различные лабораторные устройства , присутствовал вариант оперативного изменения напряжения.Скажем, при желании можно было менять форму поиска паяльника, настраивать обороты электромотора, яркость освещения и прочее.

В настоящее время ЛАТР имеет разные модификации. В целом он представляет собой трансформатор, преобразующий переменное напряжение одной величины в другую. Подобное устройство служит стабилизатором напряжения. Его главным отличием является возможность регулировки напряжения на выходе из оборудования.

Существуют разные виды автотрансформаторов:

• Однофазный;
• Трехфазный.

Последний тип установленной в единой конструкции три однофазных ЛАТРа. Однако мало кто желает стать его владельцем. И трехфазные, и однофазные автотрансформаторы вольтметром и регулировочной шкалой .

Область применения ЛАТРа

Автотрансформатор используют в различных сферах деятельности, среди них:

• Металлургическое производство;
• Коммунальное хозяйство;
• Химическая и нефтяная промышленность;
• Производство техники.

Кроме этого, он нужен для следующих работ: изготовление бытовых приборов, исследования электрооборудования в лабораториях, наладки и проверки техники, создания телевизионных приемников.

Вдобавок ЛАТР часто используют в учебных заведениях для проведения опытов на уроках химии и физики. Его можно даже построить в составе устройств некоторых стабилизаторов напряжения. Также применяется в качестве дополнительного оборудования к самописцам и станкам. Почти во всех лабораторных исследованиях в виде трансформатора используют именно ЛАТР, поскольку он имеет простую конструкцию и несложен в эксплуатации.

002 Автотрансформатор в отличие от стабилизатора, который использует только в нестабильных сетях и на выходе напряжение 220В с разной погрешностью на 2-5%, выдает точное заданное напряжение.

Согласно климатическим параметрам использование этих приборов на высоте 2000 метров, но ток нагрузки приходится снижать на 2,5% при подъеме на каждые 500 м.

Основные минусы и плюсы автотрансформатора

Главное преимущество ЛАТРа — это более высокий КПД , ведь только некоторая часть мощности трансформируется.Особенно важно, если входное и выходное напряжения немного отличаются.

Их минусом является то, что отсутствует между обмотками электрическая изоляция. Хотя в промышленных электросетях нулевой провод заземления, поэтому используется меньше меди и стали для сердечников, как следствие, меньший вес и габариты. В результате можно хорошо сэкономить.

Первый вариант — прибор изменения напряжения

Если вы начинающий электрик, то лучше попробовать сначала сделать простую модель ЛАТРа, которая будет регулировать напряжение — от 0-220 вольт.По такой схеме автотрансформатор имеет мощность — от 25-500 Вт. .

Чтобы увеличить мощность регулятора до 1,5 кВт, нужно тиристоры VD 1 и 2 поставить на радиаторы. Подключают их тиристоры пропускают в противоположных направлениях. При включении прибора в сеть они закрывают, а конденсаторы C 1 и 2 начинают заряжаться от резистора R 5. Еще им при необходимости изменяют напряжение во время нагрузки. Вдобавок этот переменный резистор вместе с конденсаторами образовывает фазосдвигающую цепь.

Такое техническое решение дает возможность пользоваться сразу двумя полупериодами переменного тока. В итоге используется полная мощность, а не половинная.

Единственный недостаток схемы в том, что форма переменного напряжения во время нагрузки из-за специфики работы тиристоров оказывается не синусоидальной. Все это приводит к помехам по сети. Для исправления в схеме достаточно встроить фильтры последовательно нагрузке. Их можно вытащить из сломанного телевизора.

Второй вариант — регулятор напряжения с трансформатором

Не вызывающий помех в сети и дающий синусоидальное напряжение прибор, собирать труднее предыдущего. ЛАТР, схема которого имеет биополярный VT 1 , в принципе тоже получится сделать самостоятельно. Причем служит регулируемым устройством в устройстве. Мощность в нем зависит от нагрузки. Работает он как реостат. Такая модель позволяет использовать рабочее напряжение не только при реактивных нагрузках, но и активных.

Однако представленная схема автотрансформатора тоже не идеальна. Ее минус в том, функционирующий регулирующий транзистор выделяет очень много тепла. Для устранения недостатка требуется мощный теплоотводящий радиатор, площадь которого равна не менее 250 см².

В этом случае трансформатор T 1. Он должен иметь напряжение около 6-10 В и мощность примерно 12-15 Вт. . Диодный мост VD 6 осуществляет выпрямление тока, который проходит к транзистору VT 1 в любом варианте полупериода через VD 5 и VD 2.Базовый ток транзистора регулируется переменным резистором R 1, изменяя тем самым характеристики тока нагрузки.

Вольтметром PV 1 контролируют размеры напряжения на выходе из автотрансформатора. Он используется с расчетом напряжения от 250-300 В. Если требуется необходимость увеличить нагрузку, тогда стоит заменить диоды VD 5- VD 2 и транзистор VD 1 на более мощные. Естественно, за этим последует расширение площади радиатора.

Как видно, собрать своими руками ЛАТР, возможно, нужно иметь немного знаний в данной области и закупить все необходимые материалы.

ЛАТР — лабораторный автотрансформатор регулируемый — один из видов автотрансформаторов, представляющий собой автотрансформатор небольшой мощности, предназначенный для регулирования переменного напряжения (переменного тока), ожидаемого на нагрузку от однофазной или трехфазной сети переменного тока.

В основе ЛАТРа, как и любого другого сетевого трансформатора, — сердечник из электротехнической стали. Но на тороидальном сердечнике ЛАТРа, в отличие от других сетевых трансформаторов, размещена всего одна обмотка (первичная), часть которой может выступать в роли вторичной, и количество витков вторичной обмотки может оперативно регулироваться посредством, в этом и заключается отличительная особенность ЛАТРа от простых трансформаторов .

Для регулирования количества витков, приходящихся на вторичную обмотку, в конструкции автотрансформатора присутствует поворотная ручка, с которой связанная угольная щетка. При повороте ручки щетка скользит от витка к витку вдоль обмотки, так регулируется.

Со скользящей щеткой непосредственно и соединен один из вторичных выводов лабораторного автотрансформатора. Второй вторичный вывод является общим со стороны входа сети. Потребители подключаются к выходным клеммам ЛАТРа, а входные его клеммы присоединяется к однофазной или трехфазной электросети.В однофазном ЛАТРе один сердечник и одна обмотка, а в трехфазном — три сердечника, и на каждом по одной обмотке.

Напряжение на выходе ЛАТРа может быть как больше входного, так и меньше, например для сети однофазной регулируемый диапазон составляет от 0 до 250 вольт, а для трехфазной — от 0 до 450 вольт. Примечательно, что КПД ЛАТРа тем выше, чем ближе выходное напряжение к входному, и может достигать 99%. Форма выходного напряжения -.

На передней панели ЛАТРа используется вольтметр вторичной цепи для возможности оперативного контроля перегрузки и более точной установки выходного напряжения.Корпус ЛАТРа имеет вентиляционные отверстия, которые происходят через естественное воздушное охлаждение магнитопровода и обмотки.

Лабораторные автотрансформаторы применяют в лабораториях для исследовательских целей, для тестирования оборудования переменного тока, да и просто для стабилизации напряжения сети, если оно на данный момент ниже требуемого номинала.

Разумеется, если напряжение в сети постоянно скачет, то автотрансформатор не спасет, потребуется полноценный стабилизатор.В других случаях ЛАТР — это как раз то что нужно, чтобы точно отрегулировать напряжение для текущей задачи. Такими задачами могут быть: наладка промышленного оборудования, тестирование высокочувствительной аппаратуры, настройка радиоэлектронных устройств, питание техники низкого напряжения, зарядка аккумуляторов и т.д.

ЛАТР имеет всего одну обмотку, общую для первичной и вторичной цепей.Таким образом, общий ток равен разности токов I1 и I2, то есть I2 — I1 = I12 — ток в общих витках. Вот и получается, что при величине вторичного напряжения близкой к входному, общие витки могут быть намотаны проводом меньшего сечения, чем в случае изготовления двухобмоточного трансформатора.

Конструктивная особенность ЛАТРа вынуждает нас разделять понятия «проходная мощность» и «расчетная мощность».Расчетная мощность — это та, которая передается от первичной обмотки во вторичной цепи посредством электромагнитной индукции через сердечник, как у обычного двухобмоточного трансформатора, проходная мощность — это сумма проходной мощности и той мощности, которая передается по электрической составляющей, то есть без магнитной мощности индукции в сердечнике.

Получается, что кроме расчетной мощности во вторичной цепи передается еще и чисто электрическая мощность, равная U2 * I1.Вот почему для автотрансформаторов требуется магнитопровод меньшего сечения для передачи одной и той же мощности, по сравнению с обычными двухобмоточными трансформаторами. В этом и причина причина более высокого КПД автотрансформаторов. К тому же меди для провода меньше требуется.

Итак, при небольшом коэффициенте трансформации, ЛАТР может похвастаться достоинствами: КПД до 99,8%, меньший размер магнитопровода, меньший расход материалов. И все это благодаря наличию электрической связи между первичной и вторичной цепями.С другой стороны между цепями приводит к предотвращению повреждения током от выходных клемм ЛАТРа и даже от одной из клемм, поэтому необходимо быть в высшей степени аккуратным при работе с лабораторным автотрансформатором.

Трансформаторные устройства обеспечивают нормальное функционирование различных электротехники. Лабораторный автотрансформатор (ЛАТР) выполняет функции своеобразного блока питания для напряжения сети переменного типа. Что такое ЛАТР, каковы его особенности и принцип работы, будет рассмотрено далее.

Особенности

Рассматривая, что это такое ЛАТР, следует отметить, что это разновидность автотрансформаторов. Он показывает невысокой мощностью, ему не требуется госреестр. Принцип работы, имеющий лабораторный лабораторный автотрансформатор, заключается в настройке напряжения переменного типа однофазной (слева на фото) или трехфазной сети (справа).

Схема ЛАТРа включает в себя стальной сердечник тороидального типа.На нем присутствует всего один контур. Двух отдельных обмоток у этого устройства нет. Контуры совмещены. Одна часть может быть отнесена к виткам первичного типа, а другая — к виткам вторичного типа. Регулировочный автотрансформатор ЛАТР имеет достаточно простую схему. Пользователь может самостоятельно настроить количество витков вторичной обмотки. Это отличает представленную разновидность агрегатов от других трансформаторов. О том как собрать ЛАТР своими руками мы писали.

Конструкция

Регулировать представленный агрегат становится возможным наличием в конструкции поворотной ручки.С ее помощью задается количество витков вторичного контура. Ручка связывается с угольной щеткой. Регулируемые автотрансформаторы позволяют управлять обмотками после включения аппаратуры. При этом щетка, согласно инструкции, скользит вдоль контура, задавая показатель трансформации.

С угольной щеткой соединяется один из выходов вторичной обмотки. Другой ее конец подведен к входной стороне сети. Потребители подсоединяются к выходным клеммам, а они, в свою очередь, подключаются к электросети.Это делает эффективным оборудованием эффективную работу.

На лицевой панели прибора устанавливается вольтметр. Он снимает показания вторичной цепи. Это позволяет оперативно реагировать на перегрузки. Вольтметр дает возможность регулировку точно.

На корпусе есть вентиляционная решетка. Это обеспечивает естественное охлаждение магнитопривода.

Разновидности

Существует оборудование, рассчитанное на регулировку напряжения трехфазной или однофазной сети.Во втором варианте электронный ЛАТР имеет одну обмотку и один сердечник. Трехфазный агрегат включает в свою конструкцию три сердечника. На каждом из них есть по одной обмотке.

ЛАТРы могут как понижать, так и повышать напряжение. Это их основная особенность. Однофазные напряжение в сети от 0 до 250 В. ЛАТР трехфазный (380 В в сети) может регулировать диапазон от 0 до 450 В.

Следует отметить, что КПД различных типов приборов.Он достигает 99%. При этом создается выходное напряжение синусоидной формы.

Применение

ЛАТРы применяют в исследовательских центрах, лабораториях для тестирования оборудования переменного тока. Иногда подобные приборы необходимы для стабилизации сетевого напряжения. Например, в момент недостаточного его уровня в сети в данный момент.

Однако сфера его применения ограничена. Если в сети наблюдаются постоянные перепады, скачки, применение автотрансформатора будет бессмысленным.В этом случае потребуется установить стабилизатор. Главным предназначением ЛАТРа является точная настройка напряжения для выполнения различных исследовательских задач, тестов.

Подобное оборудование может потребоваться в процессе наладки приборов промышленного назначения, высокочувствительной аппаратуры, радиоэлектроники. Они обеспечивают правильное питание техники, работающей на низком напряжении. Также их применяют при выполнении зарядки аккумуляторов.

Рассмотрев основные особенности лабораторных автотрансформаторов, можно правильно применить агрегат в различных целях, повышенная эффективность и удобство настройки различного оборудования.

Расчет автотрансформатора своими руками

При проектировании трансформатора, основным параметром представлены показателями его мощности.
Зная, как рассчитать мощность трансформатора, можно самостоятельно выбрать и приобрести качественный прибор, позволяющий преобразовывать напряжение в большие или меньшие значения.

Как рассчитать мощность трансформатора

Особенность работы стандартного трансформатора представляет собой преобразование переменного тока в показатели переменного магнитного поля и наоборот.Самостоятельный расчет трансформаторной мощности может быть выполнен в соответствии с сечением сердечника и в зависимости от уровня нагрузки.

Расчет обмотки преобразователя напряжения и его мощности

По сечению сердечника

Электромагнитный аппарат имеет сердечник с парой проводов или территорий обмотками. Такая составляющая часть прибора, отвечает за активное индукционное повышение уровня магнитного поля. Кроме всего прочего, устройство эффективной передачи энергии с помощью первичной обмотки на вторичную, посредством магнитного поля, которое концентрируется во внутренней части сердечника.

Параметры сердечника мощности показатели габаритной трансформаторной, которая превышает электрическую.

Расчетная формула такая взаимосвязи:

Sо х Sс = 100 х Рг / (2,22 х Вс х А х F х Ко х Кc), где

• Sо — показатели площади окна сердечника;
• Sс — площадь поперечного сечения сердечника;
• Рг — габаритная мощность;
• Bс — магнитная индукция внутри сердечника;
• А — токовая плотность в проводниках на обмотках;
• F — показатели частоты переменного тока;
• Ко — коэффициент наполненности окна;
• Кс — коэффициент наполненности сердечника.

Показатели трансформаторной мощности равной нагрузки на вторичной обмотке и потребляемой мощности из сети на первичной обмотке.

Самые распространенные разновидности трансформаторов производятся с применением Ш —образного и П — образного сердечников.

По нагрузке

При выборе трансформатора учитывается несколько основных параметров представленных:

• категорией электрического снабжения;
• перегрузочной способностью;
• шкалой стандартных мощностей приборов;
• графиком нагрузочного распределения.

В настоящее время типовая мощность трансформатора стандартизирована.

Варианты трансформаторов

для выполнения расчетной к трансформаторному присоединителю прибору мощности, необходимо собрать и проанализировать данные обо всех подключаемых потребителях. Например, при наличии достаточно большой нагрузки, представленной лампами накаливания или ТЭНами, достаточно использовать трансформаторы с показателями мощности на уровне 250 кВА.

Системы электрического снабжения трансформаторной мощности приборов должны обеспечивать стабильное питание всех потребителей.

Как намотать импульсный трансформатор?

Вначале нужно подготовить ферритовое кольцо.

Чтобы провод не прорезал изоляционную прокладку, да и не повредился сам, желательно притупить острые кромки ферритового сердечника. Тонкий или используется надёжная прокладка. Правда, я почему-то всегда это делаю.

При помощи наждачной бумаги скругляем наружные острые грани.

То же самое проделываем и с внутренними гранями кольца.

Чтобы предотвратить пробой между первичной обмоткой и сердечником, на кольцо следует намотать изоляционную прокладку.

В качестве изоляционного материала можно выбрать лакоткань, стеклолакоткань, киперную ленту, лавсановую плёнку или даже бумагу.

При намотке крупных колец с использованием провода толще 1-2мм удобно использовать киперную ленту.

Иногда, при изготовлении самодельных импульсных трансформаторов, радиолюбители используют фторопластовую ленту — ФУМ, которая применяется в сантехнике.

Работать этой лентой удобно, но фторопласты обладают холодным текучестью, а давление провода в области острых краёв кольца может быть значительным.

Во всяком случае, если Вы собираетесь использовать ленту ФУМ, то проложите по краю кольца полоску электрокартона или обычной бумаги.

При намотке прокладки на кольца небольших размеров очень удобно использовать монтажный крючок.

Монтажный крючок можно изготовить из куска стальной проволоки или велосипедной спицы.

Аккуратно наматываем изолирующую ленту на кольцо так, чтобы каждый очередной виток перехлёстывал предыдущий с наружной стороны кольца. Таким образом, изоляция снаружи кольца становится двухслойной, а внутри — четырёх-пятислойной.

Для намотки первичной обмотки нам понадобится челнок. Его можно легко изготовить из двух отрезков толстой медной проволоки.

Необходимую длину провода обмотки определить совсем просто. Достаточно измерить длину одного витка и перемножить это значение на необходимое количество витков.Небольшой припуск на выводы и погрешность вычислений тоже не помешает.

34 (мм) * 120 (витков) * 1,1 (раз) = 4488 (мм)

Если для обмотки используется провод тоньше, чем 0,1мм, то зачистка изоляции при помощи скальпеля может снизить надёжность трансформатора. Изоляцию такого провода лучше удалить при помощи паяльника и таблетки аспирина (ацетилсалициловой кислоты).

Будьте осторожны! При плавлении ацетилсалициловой кислоты выделяются ядовитые пары!

Если для какого-либо обмотки используется провод менее 0,5мм, то выводы лучше изготовить из многожильного провода.Припаиваем к началу первичной обмотки отрезок многожильного изолированного провода.

Изолируем место пайки небольшим отрезком электрокартона или обыкновенной бумаги толщиной 0,05… 0,1мм.

Наматываем начало обмотки так, чтобы надёжно закрепить место соединения.

Те же самые операции проделываем и выводом конца обмотки, только на этот раз закрепляем место соединения х / б нитками. Чтобы натяжение нити не ослабло во время завязывания узла, крепим концы нити каплей расплавленной канифоли.

Если для обмотки используется провод толще 0,5мм, то выводы можно сделать этим же проводом. На концы нужно надеть отрезки полихлорвиниловой или другой трубки (кембрика).

Затем выводы вместе с трубкой нужно закрепить х / б нитью.

Поверх первичной обмотки наматываем два слоя лакоткани или другую изолирующей ленты. Это межобмоточная прокладка необходима для надёжной изоляции вторичной цепей блока питания от осветительной сети. Если используется провод более 1-го миллиметра, то неплохо в качестве прокладки использовать киперную ленту.

Если условно использовать выпрямитель с нулевой точкой, то можно намотать вторичную обмотку в два провода. Это обеспечит полную симметрию обмоток. Витки вторичных обмоток также должны быть равномерно распределены по периметру сердечника. Особенно это касается наиболее мощных в плане отбора мощности обмоток. Вторичные обмотки, отбирающие небольшую, по сравнению с общей мощностью, можно мотать как попало.

Если под рукой не оказалось провода достаточного сечения, то можно намотать обмотку параллельных проводов, соединенных.

На картинке вторичная обмотка, намотанная в четыре провода.

Определение габаритной мощности трансформатора

Показатели габаритной мощности трансформатора могут быть оценены в соответствии с сечением магнитопровода. В этом случае уровень погрешности часто составляет порядка 50%.

Трансформаторная габаритная мощность находится в зависимости от качественных характеристик магнитопровода, а также показателей материала и толщины стали.Немаловажное значение придаётся размерам окна, индукционной величине, сечению проводов на обмотке, а также изоляционному материалу, который предоставляется между пластинами.

Схема трансформатора

Безусловно, вполне допустимо экспериментальным и стандартным расчётным способом выполнить самостоятельное определение максимальной трансформаторной мощности с высоким уровнем точности. Однако, в приборах заводского производства данные учтены, и отражаются первичные витки, имеющиеся на первичной обмотке.

Таким образом, можно использовать этот показатель показателя измерения размеров площади сечения пластин: Р = В х S² / 1,69

В данной формуле:

• параметр P определяет уровень мощности в данной формуле;
• B — индукционные показатели в Тесла;
• S — размеры сечения, измеряемого в см²;
• 1,69 — стандартные показатели коэффициента.

Индукционная величина — табличные показатели, которые не могут быть максимальными, что обусловлено риском значительных отличных магнитопроводов с разным уровнем качественных характеристик.

При выборе прибора, преобразующего показателя напряжения, следует помнить, что более дешевые трансформаторы обладают невысокой относительной габаритной мощностью.

Расчет низкого трансформатора

Выполнить расчет показателей мощности для однофазного трансформатора низкого типа — достаточно легко. Поэтапное определение:

• показателей мощности на вторичной трансформаторной обмотке;
• уровня мощности на первичной трансформаторной обмотке;
• показателей поперечного сечения трансформаторного сердечника;
• фактического значения сечения трансформаторного сердечника;
• токовых величин на первичной обмотке;
• показателей сечения проводов на первичной и вторичной трансформаторных обмотках;
• количества витков на первичной и вторичной обмотках;
• общего числа витков на вторичных обмотках с учетом компенсационных потерь напряжения в кабеле.

На заключительном этапе определения показателей площади окна сердечника и коэффициента его обмоточного заполнения. Определение сечения сердечника, как правило, выражается посредством его размеров, в соответствии с формулой: d1 = А х В, где «А» — это ширина, а «В» — толщина.

Следует отметить, что при самостоятельном расчете, необходимо увеличить количество витков на вторичной обмотке примерно на 5-10%.

Правильный расчет силового трансформатора

Упрощенный расчет 220/36 В

Стандартный трансформатор с 220/36 В, представлен представленными компонентами в виде первичной и вторичной обмотки, также магнитопровода.Упрощенный расчет силового трансформатора включает в себя определение сечения сердечника, количества обмоточных витков и диаметра кабеля. Исходные данные для простейшего расчета напряжением на первичной обмотке U1 и на вторичной обмотке — U2, а также током на вторичной обмотке или I2.

В результате упрощенного расчета устанавливается зависимость между сечением сердечника Sсм², возведенным в квадратную и общую трансформаторной мощностью, измеряемой в Вт. Например, прибором с сердечником, имеющим сечение 6,0 см², легко «перерабатывается» мощность в 36 Вт.

Понижающий трансформатор

При расчете используются заведомо известные параметры в виде мощности и напряжения на вторичной цепи, что позволяет вычислить токовые показатели первичной цепи. Одним из важных параметров является КПД, не превышающий стандартные у трансформаторов 0,8

Сами занимаетесь установкой электрооборудования? Схема подключения трансформатора представлена ​​на нашем сайте.

Подозреваете, что трансформатор неисправен? О том, как проверить его мультиметром, вы можете почитать тут.

Чем отличается трансформатор от автотрансформатора, вы узнаете из этой темы.

Показатели полной мощности многообмоточных трансформаторов, являются суммой мощностей на всех вторичных обмотках приборов. Знание достаточно простых формул позволяет не только произвести расчет расчёт мощности прибора, но также изготовить надежный и долговечный трансформатор, функционирующий в оптимальном режиме.

Сергей Комаров Сразу оговорюсь, что буду рассматривать однофазные трансформаторы для питания наземной стационарной радиоаппаратуры мощностью в десятки — сотни ватт, что имеет самое распространенное применение. Прежде, чем приступить к расчетам расчетного устройства, необходимо договориться о критериях его качества. Я считаю, что главный качественный показатель силового трансформатора для радиоаппаратуры это его надежность. Следствие надежности — это минимальный трансформатор при работе (иными словами он должен быть всегда холодным!) И минимальная просадка выходных напряжений под нагрузкой (иными словами, трансформатор должен быть «жестким»). Другие критерии надежности, как-то: экономия меди, минимальные габариты или вес, высокая удельная мощность, удобство намотки, минимизация стоимости, ограниченный срок службы (чтобы новые покупали чаще, взамен сгоревших) не считались приемлемыми в инженерной практике. Методики «вышибания» из имеющегося типоразмера сердечника минимальнейшей мощности, я тоже считаю неприемлемыми. — Такие трансформаторы долго не работают и греются как черти. Хотите экономить — покупайте китайскую дешевку или советский ширпотреб.Но помните: «Скупой всегда платит дважды!». Трансформатор должен работать и не создавать проблем. Это его главная функция. Исходя из этого, будем его и рассчитывать! Прежде всего, необходимо уяснить для себя некоторую минимальную теорию. Итак: силовой трансформатор. Не идеальный. А по сему, эти неидеальности нужно понимать и правильно учитывать. Главных неидеальностей у силового трансформатора — две. 1. Потери на активном сопротивлении провода обмоток (зависит от материала провода и от плотности, протекающего через него тока).2. Потери на перемагничивание в сердечнике, — на неком «магнитном сопротивлении» (зависит от материала сердечника и от значения магнитной индукции). Именно эти две неидеальности должны быть разумно-минимальными, чтобы удовлетворить требованиям надежности. Активное сопротивление обмоток и, как следствие, их нагрев, вызванной заложенной при расчете плотностью тока в проводе. А по сему, ее значение должно быть оптимальным. На основании практического опыта рекомендую использовать значение плотности тока в медном проводе не более 3,2 ампера на квадратный миллиметр сечения.При использовании серебряного провода, плотность тока можно увеличить до милли ампер на квадратный метр. А вот, для алюминиевого провода она не должна превышать 2 ампера на квадратный миллиметр. Указанные значения плотности тока категорически нельзя! И из этих значений мы выведем формулы для определения провода обмоток, будем пользоваться в расчете. Мотать обмотки более толстым проводом (при меньшем значении плотности тока) — можно. Более тонким — категорически нет! Однако, и более толстым проводом мотать обмотки не стоит, поскольку тогда мы рискуем не уложить нужное число витков в окно сердечника.А в хорошем трансформаторе должно быть много витков, чтобы свести к минимуму магнитные потери и чтобы не грелся его сердечник. Большинство холоднокатаных электротехнических сталей сохраняют свою линейность до значений магнитной индукции 1,35 Тесла или 13500 Гаусс. Но надо не забывать, что напряжение в розетке электросети может иметь разброс от 198 до 242 вольт, что соответствует нормированному 10-процентному отклонению от номинала как в плюс, так и в минус. То есть, если мы хотим, чтобы во всем диапазоне питающих напряжений наш трансформатор работал надежно, чтобы он был рассчитан так, чтобы сердечник не подходил к нелинейности при любом допустимом напряжении питающей сети.В том числе и при 242 вольтах. А по сему, на номинальном напряжении 220 вольт, магнитная индукция должна выбирать не более 1,2 Тесла или 12000 Гаусс. Соблюдение выходных напряжений при изменении тока нагрузки от нуля до максимального значения. Иными словами, мы получим очень «жесткий» трансформатор. Что и нужно! А вот увеличение расчетного индукции более 1,2 Тесла приведет не только к нагреву сердечника, но и к снижению «жесткости» трансформатора.Если расчитывать трансформатор на значение индукции более 1,3 Тесла, то мы получим «мягкий» трансформатор, выходные напряжения которого, плавно просаживаются при увеличении тока нагрузки от нуля до его номинального значения. Не для всех радиоустройств такие трансформаторы пригодны. Впрочем, в транзисторных схемах можно с успехом использовать стабилизатор выпрямленного напряжения. Это — дополнительная схема, дополнительные габариты, дополнительная рассеиваемая мощность, дополнительные деньги и дополнительная ненадежность.Не лучше ли сразу сделать хороший трансформатор? У мягкого питающего трансформатора напряжения на одних вторичных обмотках зависит от потребляемых токов в других — за счет просадки в общих цепях — на активном сопротивлении первичной обмотки и на магнитном сопротивлении. Например, если мы питаем от мягкого трансформатора двухтактный ламповый усилитель, работающий в режиме класса В или АВ, то изменение потребления по анодной цепи к дополнительным колебаниям напряжения накала ламп.И, поскольку, напряжение накала ламп имеет также допустимый разброс в 10% от номинала, трансформатор внесет в это напряжение дополнительную нестабильность еще в 10, а то и в 15 процентов. А это неизбежно, сначала сократит выходную мощность усилителя на больших громкостях (инерционные просадки громкости), а с течением времени приводит к более ранней потери эмиссии у ламп. Экономия на силовом трансформаторе аукается более дорогими потерями в радиолампах и в параметрах радиоустройств.Вот уж воистину: «Экономия — путь к разорению и нищете!» В настоящее время наиболее распространены магнитопроводы следующих категорий: Дальнейший расчетный трансформатор будет вести по строгим классическим формулам из учебника электротехники: 1. При соблюдении достигнутых договоренностей КПД трансформатора (при наиболее часто встречающихся мощностях 80-2002 Вт) будет не ниже 95 процентов, а то и выше. Поэтому в формулах будем использовать значение КПД = 0,95. 2. Коэффициент заполнения окна сердечника медью для тороидальных трансформаторов составляет 0,35. Для обычных каркасных броневых или стержневых — 0,45. При широких каркасах и большой длине намотки одного слоя (h), значение Km может доходить и до значения 0,5… 0,55, как, например, у магнитопроводов типа Б69 и Б35, параметры указанные на рисунке. При бескаркасной промышленной намотке км может иметь значения и до 0,6… 0,65. Для справки: теоретический предел значения Km для слоев круглого провода без изоляции в квадратном окне — 0,87. Приведенные практические значения Km достижимы лишь при ровной укладке провода строго виток к витку, тонкой межслойной и межобмоточной изоляции и заделке выводов за пределами окна сердечника (на боковых вылетах обмотки). При изготовлении каркасных обмоток в любительских условиях, в условиях лабораторного или опытного производства, лучше принимать значение Km = 0,45… 0,5. Разумеется, все это касается обычных силовых трансформаторов для ламповой или транзисторной аппаратуры, с выходными и питающими напряжениями до 1000 вольт, где не предъявляются повышенные изоляционные требования к обмоткам и к заделке их выводов. 3. Габаритная мощность трансформатора, в ваттах, на конкретно выбранном сердечнике определяется по формуле: Где: η = 0,95 — КПД трансформатора; Sc и So — площади поперечного сечения сердечника и окна, соответственно [кв. см]; f — нижняя рабочая частота трансформатора [Гц]; B = 1,2 — магнитная индукция [Тл]; Дж — плотность тока в проводе обмоток [А / кв.мм]; км — коэффициент заполнения окна сердечника медью; Kc = 0,96 — коэффициент заполнения сечения сердечника сталью; 4. Задавшись количеством обмоток напряжения, необходимых витков можно рассчитать по такой формуле: Где: U1 , U2 , U3 ,… — обмоток напряжения 45 в вольтах, а , n2 , n3 ,… — число витков обмоток. Если исходные договоренности достигнутой точности, и мы делаем трансформатор, то число витков как первичной, так и вторичной обмоток определяется по одной и той же формуле. Если же мы будем использовать трансформатор при предельном значении мощности для имеющегося типоразмера сердечника, рассчитанного по этой формуле, или мы проектируем маломощные трансформаторы (менее 50 Вт), с большим числом витков и тонким проводом обмоток, то число витков вторичных обмоток следует увеличить в 1 / √η раз.С учетом нашей договоренности, это составит 1,026 или больше рассчетного на 2,6%. Что же касается напряжений накальных обмоток, то здесь стоит вспомнить указание самой главной книги по радиолампам: «Руководство по применению приемно-усилительных ламп», выпущенное для радиоинженеров-разработчиков Государственным комитетом по электронной технике СССР в 1964 году. Надо открыть это руководство на 13-й странице, внимательно рассмотреть график на рисунке 1, и уяснить из него, что оптимальное напряжение накала радиоламп для сохранения их максимальной надежности и, соответственно, долговечности составляет 95% от номинала.Что для ламп с напряжением накала 6,3 вольта, составит ровно 6 вольт. Поэтому не надо увеличивать число витков накальных обмоток на 2,6%. Пусть будет, как есть. 5. Определяем токи обмоток: Ток первичной обмотки: I1 = P / U1 При использовании двухполупериодного выпрямителя средний ток каждой половины обмотки будет в 1,41 раза (корень из двух) меньше, чем необходимый выпрямленный ток нагрузки. В случае использования мостового полупроводникового выпрямителя, ток обмотки будет в 1,41 раза больше, чем выпрямленный ток нагрузки.Поэтому надо не забыть в формуле для определения диаметров проводов потребления по постоянному току, в первом случае поделенные, а во втором, умноженные на 1,41. 6. Рассчитываем диаметры проводов обмоток исходя из протекающих в них токов по следующей формулам (для меди, или алюминия): Полученные значения округляем в сторону увеличения до ближайшего стандартного диаметра провода. 7. Делаем проверку расчета. Мощность первичной обмотки — произведение питающего напряжения на потребляемый ток, должно быть сумме мощностей всех вторичных обмоток.То есть: U1 x I1 = U2 x I2 + U3 x I3 + U4 x I4 +… Намотав трансформатор, для проведения дальнейших расчетов выпрямителя необходимо замерить некоторые его параметры. Активное сопротивление первичной обмотки. Активное сопротивление вторичных обмоток. Точные значения напряжений вторичных обмоток, разумеется, проверив, чтобы в сети при этом напряжении составляло 220 вольт. Если же оно отличается от номинала (но находится в пределах 198 — 242), то пропорционально пересчитать измеренные значения. Ток холостого хода первичной обмотки (какой ток трансформатор потребляет из сети при отсутствии нагрузки на его вторичных обмотках). К примеру, Тороидальный силовой двухобмоточный трансформатор, мощностью 530 Ватт, который я сам, вручную, мотал в 1982 году на сердечнике от сгоревшего бытового переходного 400-ваттного автотрансформатора 127/220 в, называвшегося в торговой сети «Юг-400», имел следующие параметры: Магнитная индукция при напряжении 220 вольт — 1,2 Тесла, Число витков первичной обмотки (220 вольт) — 1100.Диаметр провода первичной обмотки — 0,96 мм. Число витков вторичной обмотки (127 вольт) — 635. Диаметр провода вторичной обмотки — 1,35 мм. При этом, ток холостого хода получился 7 (семь!) Миллиампер. На протяжении восемнадцати лет, не выключаясь, через этот трансформатор у меня питался «холостяцкий» холодильник «Саратов-II» (тот самый, при работе с которым сгорел автотрансформатор «Юг») после перевода нашего района на напряжение сети 220 вольт. Для сравнения. «Родная», промышленная, обмотка самого трансформатора «Юг» на 220 вольт содержала 880 витков.Не удивительно, что он грелся как сволочь, даже будучи лишь автотрансформатором, и в конце концов сгорел. Да, это и понятно, ведь, советская бытовая промышленность была заинтересована в увеличении покупательского спроса. Ну, вот и достигалось это не широкой номенклатурой товаров, ограниченным сроком их работы! Не надо экономить, — это ведь, то же самое, что самому себе гадить. Желаю удачи!

Разлика между автотрансформатора и конвенционалния трансформатор

Има няколко разлики междуавтотрансформатор и конвенционален трансформатор.Една от основателя разлики между тяхе, автотрансформатор има само една намотка, докато конвенционалний трансформатор има две отделни намотки. Другите разлики между тях са обяснени по-долу под формат на сравнителна таблица.

Съдържание: Автотрансформатор V / S конвенционален трансформатор

1. сравнительная таблица
2. дефиниция
3. Ключови разлики
4. прилики

сравнительная таблица

Основа за разликите	Автотрансформатор	Конвенционален трансформатор
дефиниция	Трансформатор, който има само една намотка, част от която действа като първична, а другата като вторична.	Това е статична машина, която прехвърля електрическая энергия от единия край към другия, без да променяотата.
Брой намотки	Авто-трансформатор има само една намотка върху ламинирано ядро ​​	Той има две отделни намотки, т.е. първична и вторична намотка.
символ
изолация	Първичната и вторичные намотки не са електрические изолирани.	Първичната и вторичные намотки са электрические изолирани единственное от друг.
индукция	Самостоятелно Индукционна	Взаимна индукция
размер	малък	Голям
Переключатель на энергию	Отчасти чрез трансформация и отчасти рез директна електрическая връзка.	Чрез трансформация
Регулировка на напрежението	По-добре	добре
Материал на навиване	По-малкото изисква	Еще се изисква
верига	Схемата на първичната и вторичната намотки са свързани магнитно.	Схемата на электроприводе и вторичном намотке са свързани както електрически, така и магнитно.
Връзка	Зависи от подслушването	Свържете директно към товара.
Начален ток	Намаля	Намаля с 1/3 пъти.
Ток на възбуждане	малък	Голям
икономичен	| Повече ▼	По-малко
цена	По-малко скъпо	По-скъпо
ефикасен	| Повече ▼	По-малко
Поток на утечки и устойчивост	ниско	Високо
импеданс	По-малко	Високо
цена	евтин	Много скъпо
загуби	ниско	Високо
Изходно напрежение	променлив	Константа.
Приложения	Използва се като стартер в индукционен двигател, като регулатор на напрежение, в железопътни линии, в лаборатория.	Използайте в електроэнергетическую систему для увеличения и сжатия на напрежението.

Определение на автотрансформатора

Трансформатор, който има само една намоткакойто действа като първична намотка, а другата като вторична се нарича автотрансформатор. Намотките на автотрансформатора са свързани магнитно и електрически.

Когато първичното напрежение е по — голямо от. \ Tвторично напрежение, тогава трансформаторът се нарича стъпка надолу автотрансформатор, а когда-нибудь първичното напрежение е по-малко от второстепенно, тогава той се нарича повышающий автотрансформатор.

Автотрансформаторът има ниска цена, по-добралиране и ниски загуби. Недостатъкът на автотрансформатора е, че първичната намотка на автотрансформатора не е изолирана от вторичната. Така, ако ниското напрежение се подава от високото напрежение, то тогава пълното напрежение попада върху вторичния извод, който е опасен за товара и оператора.

Авто-трансформатор не се използане за свързване на быстрое напрежение и ниско напрежение. Използва се на месте, където се изисква лека промяна
.

Определение на конвенционален трансформатор

Единственный конвенционален трансформатор статического устройства прехвърля електрической энергии от една верига към друга със удовлетворяет честота, но различно напрежение. Той работы на принципа на електромагнитната индукция, т.е. електрозадвижващата сила индуцира в затворената верига поради променливото магнитно поле около него.Намотките на конвенционал трансформатора са електрические изолирани, но магнитно свързани.

Традиционният трансформатор има две намотки. аз.първичната намотка и вторичната намотка. Първичната намотка по входу от заохранването, вторичная намотка с товаром и доставкой энергии към товара.

Когато изходното напрежение на трансформатор, тогава трансформатор, трансформатор, входящий трансформатор, и когато изходното напрежение на входное напрежение, тогава на низаващий трансформатор.Трансформатор, в който приемащото напрежение и изпращащото напрежение са еднакви, тогава такъв тип трансформатор се нарича един към един трансформатор.

Ключови разлики между автотрансформатора и трансформатора

1. Автотрансформаторът има само една намотка, която действа както като първична, така и като вторична, докато конвенционалният трансформатор има две отделни намотки, т.е. първичната и вторичната намотка.
2. Авто-трансформаторът работ по принципу наиндуцира електромагнитната сила във веригата поради изменения тока.Конвенционалният трансформатор работ по принципу взаимната индукции, при която едс индуцира в бобината чрез промяна на ток в съседната намотка.
3. Авто-трансформатор е с по-малым размером, докато конвенционалний трансформатор по-голям по размеру.
4. Автотрансформаторът е по-икономичен в сравнении с конвенционалния трансформатор.
5. В автотрансформаторе е електрического энергоснабженияпрехвърля от първично към второстепенно отчасти чрез процеса на трансформация и отчасти с постоянным током.Традиционният трансформатор прехвърля електрической энергии чрез електрическая трансформация, поради която сеава загуба на мощност.
6. Регулировка на напрежението на авто-трансформатор е много по-добро от конвенционалния трансформатор
   • Регулировка на напрежението е промяната на вторична терминал от липса на товар до пълно натоварване.
7. Автотрансформаторът има само една намотка. По този начинать се изисква по-малко проводник за навиване в сравнении с конвенционалния трансформатор.
8. Първичната и вторичната намотки на автотрансформаторе не могут быть электрические изолирани, докатные намотки на конвенциональные трансформаторы са електрические изолирани единственное от друг.
9. Пусковият ток на автотрансформаторе по-малък от действующего тока, докатор стартовият на конвенционалний трансформатор е една трета от основния ток.
10. Авто-трансформатор е по-ефективен в сравнении с конвенционалния трансформатор.
11. Потокът на утечки и противоотражатели на автотрансформаторе са ниски, защото има само една намотка, докато в конвенционалния трансформатор тя е висока.
12. Автотрансформаторът има по-малък импеданс в сравнении с конвенционалния ток. По-малкият импеданс води до увеличения ток на късо съединение.
13. Цената на автотрансформатора е много по-малка, докато конвенционалния ток е много скъп.
14. Загубите в автотрансформаторе са по-малко в сравнении с конвенционалния трансформатор.
15. Изходното напрежение на вторичното напрежение трансформатора трансформатора, которое должно быть произведено через трансформатор вторичного трансформатора, после того, как оно будет напрежение конвенционалния трансформатора винаги остава постоянно.
16. Автотрансформатор използва като напрежение регулатор, в лабораториях, в гарите, като статор в индукционен двигател и т.н., докато конвенционалний трансформатор для увеличения и намаляване на напр.

прилики: Автотрансформаторът и конвенционалниятрансформаторът работ по принципу електромагнитната индукция. Те са използвали меден проводник за направата на намотките. Ядрата на двата трансформатора са направени от стомана CRGO.Първичната и вторичната на двете трансформации са магнитно свързани помежду си.

ПУЭ 7. Правила устройства электроустановок. Издание 7

1.8.16. Маслонаполненные трансформаторы мощностью до 1,6 МВ · А испытываются по п. 1, 2, 4, 8, 9, 11-14.

Маслонаполненные трансформаторы мощностью более 1,6 МВ · А, а также ответственные трансформаторы собственных нужд электростанций независимо от мощности испытываются в полном объеме, предусмотренном настоящим параграфом.

Сухие и заполненные совтолом трансформаторы всех мощностей испытываются по п. 1-8, 12, 14.

1. Определение условий включения трансформаторов. Следует в соответствии с инструкцией «Трансформаторы силовые. Транспортирование, разгрузка, хранение, монтаж и ввод в эксплуатацию »(РД 16.363-87).

2. Измерение изоляции. Допустимые значения сопротивления изоляции R ₆₀ , коэффициент абсорбции R ₆₀ / R ₁₅ , тангенс угла диэлектрических потерь и отношения C ₂ / C ₅₀ и Δ C / C регламентируются инструкцией по п.1.

3. Испытание повышенным напряжением промышленной частоты:

а) изоляция обмоток вместе с вводами. Испытательные напряжения приведены в табл. 1.8.11. Продолжительность приложения нормированного испытательного напряжения 1 мин.

Испытание повышенным напряжением промышленной частоты изоляции обмоток маслонаполненных трансформаторов при вводе в эксплуатацию не обязательно.

Испытание повышенным напряжением промышленной частоты изоляции обмоток сухих трансформаторов обязательно и производится по нормам табл.1.8.11 для аппаратов с облегченной изоляцией.

Импортные трансформаторы разрешается испытыватьми напряжения, указанными в табл. 1.8.11, лишь в тех случаях, если они не превышают напряжение, которым данный трансформатор был испытан на заводе.

Таблица 1.8.11. Испытательное напряжение промышленной частоты внутренней изоляции силовых маслонаполненных трансформаторов и реакторов с нормальной изоляцией и трансформаторов с облегченной изоляцией (сухих и маслонаполненных).

9119

908

—

Класс напряжения обмотки, кВ	Испытательное напряжение по отношению к корпусу и другим обмоткам, кВ, для изоляции
	нормальное	02 9102 9101 облегченной , 69	4,5	2,7
3	16,2	9
03	15,4
10	31,5	21,6
15	40,3868
20	49,5 900 03	—
35	76,5	—
110	1803	8 150968	180	8	207	—
220	292,5	—
330	330	500	612

Изоляция импортных трансформаторов, который испытывал напряжением ниже в ГОСТ 18472-88, испытывается напряжением, значение которого устанавливается в каждом случае особо.

Испытательное напряжение заземляющих реакторов на напряжение до 35 кВ аналогично приведенным для трансформаторов соответствующего класса.

Изоляция линейного вывода обмотки трансформаторов напряжения 110 кВ и выше, имеющего неполную изоляцию нейтрали (испытательное напряжение 85 и 100 кВ), испытывается только индуктированным напряжением, а изоляция нейтрали — приложенным напряжением;

б) изоляция доступных стяжных шпилек, прессующих колец и ярмовых балок.Испытание следует в случае осмотра активной части. Испытательное напряжение 1-2 кВ. Продолжительность приложения нормированного испытательного напряжения 1 мин.

4. Измерение сопротивления обмоток постоянному току. Производится на всех ответвлениях, если для этого не потребуется выемки сердечника. Сопротивление должно отличаться не более чем на 2% от сопротивления, полученного на таком же ответвлении других фаз, или от данных завода-изготовителя.

5. Проверка коэффициента трансформации.Производится на всех ступенях переключения. Коэффициент трансформации должен отличаться не более чем на 2% от значений, полученных на том же ответвлении на других фазах, или от данных завода-изготовителя. Для трансформаторов с РПН разница между коэффициентами трансформации не должна превышать значения ступени регулирования.

6. Проверка группы соединения трехфазных трансформаторов и полярности выводов однофазных трансформаторов. Производится при проверке, если отсутствуют паспортные данные или есть сомнения в достоверности этих данных.Группа соединений должна соответствовать паспортным данным и обозначениям на щитке.

7. Измерение тока и потерь холостого хода. Производится одно из измерений, указанных ниже:

а) при номинальном напряжении. Измеряется ток холостого хода. Значение тока не нормируется;

б) при малом напряжении. Измерение производится с приведением потерь к номинальному напряжению или без приведения (метод сравнения).

8. Проверка работы переключающего устройства и снятие круговой диаграммы.Снятие круговой диаграммы следует на всех положенийх переключателя. Круговая диаграмма не должна отличаться от снятой на заводе-изготовителе. Проверку срабатывания переключающего устройства и давления контактов следует согласно заводским инструкциям.

9. Испытание бака с радиаторами гидравлическим давлением. Производится гидравлическим давлением столба масла, высота которого над уровнем заполненного расширителя принимается: для трубчатых и гладких баков 0,6 м; для баков волнистых, радиаторных или с охладителями 0,3 м.

Продолжительность испытания 3 ч при температуре масла не ниже +10 ° С. При испытании не должно наблюдаться течи масла.

10. Проверка системы охлаждения. Режим пуска и работы охлаждающих устройств должен инструкции завода-изготовителя.

11. Проверка состояния силикагеля. Индикатор силикагель должен иметь равномерную голубую окраску зерен. Изменение цвета свидетельствует об увлажнении силикагеля.

12. Фазировка трансформаторов.Должно иметь место совпадение по фазам.

13. Испытание трансформаторного масла. Свежее масло перед заливкой вновь вводимых трансформаторов, прибывающих без масла, должно быть испытано по показателям п. 1, 2, 4-12 табл. 1.8.38.

Из трансформаторов, транспортируемых без масла, до начала монтажа следует отбор пробы остатков масла (со дна).

Электрическая прочность остатков масла в трансформаторах напряжением 110-220 кВ должна быть не ниже 35 кВ и в трансформаторах 330-500 кВ — не ниже 45 кВ.

Масло из трансформаторов напряжением 110 кВ и выше, транспортируемых с маслом, до начала монтажа испытывается по показателям п. 1-6 и 12 табл. 1.8.38.

Испытание масла из трансформаторов с массой масла более 1 т, прибывающих с маслом, при показании заводского протокола испытания масла перед включением в работу производит по п. 1-11 табл. 1.8.38, а масла из трансформаторов напряжением 110 кВ и выше, кроме того, по п. 12 табл. 1.8.38.

Испытание масла, залитого в трансформатор, перед включением его под напряжение после монтажа производится по показателям п.1-6 табл. 1.8.38.

При испытании масла из трансформаторов напряжением 110 кВ и выше по показателям п. 1-6 табл. 1.8.38 следует и измерение тангенса угла диэлектрических потерь масла. Измерение тангенса угла диэлектрических потерь масла следует также у трансформаторов, имеющих повышенное значение тангенса угла диэлектрических потерь изоляции.

Масло из трансформаторов I и II габаритов, прибывающих на выставленных заполненных маслом, при наличии удовлетворяющих нормам показателейского испытания, проведено не более чем за 6 месяцев до включения трансформатора в работу, разрешается испытывать только по показателям п.1 и 2 табл. 1.8.38.

14. Испытание включением толчком на номинальное напряжение. В процессе 3-5-кратного включения трансформатора на номинальное напряжение не должны иметь место явления, указывающие на неудовлетворительное состояние трансформатора.

Трансформаторы, смонтированные по схеме блока с генератором, рекомендованным в сеть подъемом напряжения с нуля.

15. Испытание вводов. Следует исполнять в соответствии с 1.8.31.

16. Испытание встроенных трансформаторов тока.Следует исполнять в соответствии с 1.8.17.

ГОСТ 16110-82. Трансформаторы силовые. Термины и определения (46781)

Термин	Определение
1. ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ
1.1. Трансформатор	Статическое электромагнитное устройство, имеющее или более индуктивно связанное обмоток и предназначенное для преобразования посредством электромагнитной индукции одной или нескольких систем переменного тока в одну или несколько других систем переменного тока
1.2. Силовой трансформатор	Трансформатор, предназначенный для преобразования электрической энергии в электрических сетях и в установках, предназначенный для приема и использования электрической энергии. Примечание. К силовым трансформаторам трехфазные и многофазные мощностью 6,3 кВ · А и более, однофазные мощностью 5 кВ · А и более
1.3. Силовой трансформаторный агрегат	Устройство, в котором конструктивно объединены два или более силовых трансформаторов
1.4. Многофазная трансформаторная группа	Группа однофазных трансформаторов, обмотки которых соединены так, что в каждой из каждой группы трансформаторов может быть создана система переменного тока с фазой, равным приводом трансформаторов. Примечание. Многофазная трансформаторная группа, имеющая три однофазных трансформатора, называется трехфазной трансформаторной группой
1,5. Магнитное поле трансформатора	Магнитное поле, созданное в трансформаторе совокупностью магнитодвижущих сил всех его обмоток и других частей, которые протекает электрический ток. Примечание. Для расчетов, параметров и проведения исследований магнитное поле может быть условно разделено на связанные части: поле, поле токов нулевой последовательности и т.д.
1,6. Магнитное поле рассеяния обмоток	Часть магнитного поля трансформатора, созданная той частью магнитодвижущих сил всех его основных обмоток, геометрическая сумма векторов в каждой фазе обмоток равна нулю. Примечание. Предполагается наличие тока не менее, чем в двух основных обмотках
1,7. Магнитное поле токов нулевой придерживаться	Часть магнитного поля трансформатора, созданная геометрической суммой магнитодвижущих сил токов нулевой последовательности всех его основных обмоток
1,8. Основное магнитное поле	Часть магнитного поля трансформатора, созданная разностью суммы магнитодвижущих сил всех его обмоток и суммы магнитодвижущих обмоток, создающая поле рассеяния обмоток и поле токов нулевой последовательности обмоток трансформатора
1.9. Сторона высшего (среднего, низшего) напряжения трансформатора	Совокупность витков и других токопроводящих частей, присоединенных к зажимам трансформатора, между собой работает его высшее (среднее или низшее) напряжение
1.10. Схема соединения трансформатора	Сочетание схемы обмоток высшего и низшего напряжений для двухобмоточного и высшего, среднего и низшего напряжений для трехобмоточного трансформатора. Примечание. Схема соединения n-обмоточного трансформатора включает схему обмоток
2. ВИДЫ ТРАНСФОРМАТОРОВ
2.1. Трансформатор общего назначения	Силовой трансформатор, предназначенный для включения в. .
2.2. Специальный трансформатор	Трансформатор, предназначенный для непосредственного потребительской сети или приемников электрической энергии, если эта сеть или приемники отличаются особыми условиями работы, характером нагрузки или режимом работы. Примечание. К сети таких сетей и приемников электрической энергии подземные шахтные сети и установки, электрические печи и т.п.
2.3. Повышающий трансформатор	Трансформатор, у которого первичной обмоткой является обмотка низшего напряжения
2.4. Понижающий трансформатор	Трансформатор, у которого первичной обмоткой является обмотка напряжения высшего
2,5. Однофазный трансформатор	Трансформатор, в магнитной системе которого создается однофазное магнитное поле
2.6. Трехфазный трансформатор	Трансформатор, в магнитной системе которого создается трехфазное магнитное поле
2.7. Многофазный трансформатор	Трансформатор, в магнитной системе которого создается магнитное поле с численностью фаз более трех
2,8. Двухобмоточный трансформатор *	Трансформатор, имеющий основные гальванически не связанные две обмотки (см.черт. 4)
2.9. Трехобмоточный трансформатор *	Трансформатор, имеющий три основные гальванически не связанные обмотки (см. Черт. 5)
2.10. Многообмоточный трансформатор *	Трансформатор, имеющий более трех основных гальванически связанных обмоток
2.11. Трансформатор с жидким диэлектриком	Трансформатор, в котором основной изолирующей средой и служит служить жидкий диэлектрик
2.12. Масляный трансформатор	Трансформатор с жидким диэлектриком, в котором изолирующей средой и теплоносителем трансформаторное масло
2.13. Трансформатор с негорючим жидким диэлектриком	Трансформатор с жидким диэлектриком, в котором изолирующей средой и теплоносителем служит негорючий жидкий диэлектрик
2.14. Сухой трансформатор	Трансформатор, в котором основной изолирующей средой атмосферный воздух или другой газ или твердый диэлектрик, а охлаждающей средой атмосферный воздух
2.15. Воздушный трансформатор	Сухой негерметичный трансформатор, в котором основной изолирующей и охлаждающей средой атмосферный атмосферный
2.16. Газонаполненный трансформатор	Сухой герметичный трансформатор, в котором служит основной изолирующей средой и теплоносителем воздух или другой газ
2.17. Трансформатор с литой изоляцией	Сухой трансформатор, в котором основной изолирующей средой и служит электроизоляционный компаунд
2.18. Кварценаполненный трансформатор	Сухой трансформатор в баке, заполненный кварцевым песком, служащим основной изолирующей, средой и теплоносителем
2.19. Регулируемый трансформатор	Трансформатор, допускающий регулирование напряжения одной или более обмоток при помощи специальных устройств, встроенных в конструкцию трансформатора
2.20. Трансформатор, регулируемый под нагрузкой . Трансформатор РПН	Регулируемый трансформатор, допускающий регулирование напряжения хотя бы из его обмоток без перерыва нагрузки и без отключения его обмоток от сети. Примечание. Другие обмотки трансформатора, регулируемого под нагрузкой, могут не иметь регулирования или иметь переключение без возбуждения
2.21. Трансформатор, переключаемый без возбуждения Трансформатор ПБВ	Регулируемый трансформатор, допускающий регулирование напряжения переключения ответвлений обмоток без возбуждения после отключения всех его обмоток от сети. Примечание. Понятие «переключение без возбуждения» может быть отнесено одной или нескольким обмоткам трансформатора, регулируемого под нагрузкой
2.22. Регулировочный трансформатор	Регулируемый трансформатор, предназначенный для включения в сеть или в силовой трансформаторный агрегат с целью регулирования напряжения сети или агрегата
2.23. Последовательный регулировочный трансформатор (трансформаторный агрегат)	Регулировочный трансформатор (трансформаторный агрегат), включающий трансформатор со стороны нейтрали или со стороны линии регулирования напряжения на зажимах линии
2.24. Линейный регулировочный трансформатор (трансформаторный агрегат)	Регулировочный трансформатор (трансформаторный агрегат), одна из обмоток которого включается в сеть с целью регулирования напряжения сети
2.25. Автотрансформатор	Трансформатор, две или более обмоток которого гальванически связаны так, что они имеют общую часть
2.26. Двухобмоточный автотрансформатор	Автотрансформатор, имеющий две обмотки, гальванически связанные так, что они общую часть, и не имеющий других основных обмоток (см. Черт. 7)
2.27. Трехобмоточный силовой автотрансформатор	Силовой автотрансформатор, две обмотки которого имеют общую часть, а третья основная обмотка не гальванической связи с двумя первыми обмотками (см.черт. 8)
2.28. Рудничный трансформатор	Трансформатор, предназначенный для установки и работы в рудниках и шахтах
2.29. Тяговый трансформатор	Трансформатор, предназначенный для установки и работы на электрическом или теплоэлектрическом подвижном составе
2.30. Судовой трансформатор	Трансформатор, предназначенный для установки и работы на судах
2.31. Сварочный трансформатор	Трансформатор, предназначенный для питания электрической сварки
2.32. Преобразовательный трансформатор	Трансформатор, предназначенный для работы в выпрямительных, инверторных и других установках, преобразующих систем переменного тока в системе постоянного тока и обратного при непосредственном подключении к ним
2.33. Электропечной трансформатор	Трансформатор, предназначенный для питания электротермических установок
2.34. Пусковой трансформатор	Трансформатор или автотрансформатор, предназначенный для изменения напряжения ступенями при пуске электродвигателей
2.35. Передвижной трансформатор	Трансформатор, который можно перевозить по железной дороге или другим видом транспорта, практически без демонтажа узлов и деталей и без слива масла, предназначенный для использования в качестве передвижного резерва
2.36. Герметичный трансформатор	Трансформатор, выполненный так, что исключается возможность сообщения между внутренним пространством его бака и окружающей средой
2.37. Трансформатор с расщепленной обмоткой (расщепленными обмотками)	Трансформатор, имеющий одну расщепленную обмотку (две или более расщепленных обмотки)
3.МАГНИТНАЯ СИСТЕМА ТРАНСФОРМАТОРА
3.1. Магнитная система трансформатора	Комплект пластин или других элементов из электротехнической стали или другого ферромагнитного материала, собранный в геометрической форме, предназначенный для локализации в нем основного магнитного поля трансформатора
3.2. Стержень	Часть магнитной системы, на которой располагаются основные обмотки трансформатора (см.черт. 1–3)
3.3. Диаметр стержня	Диаметр окружности, в которую вписан контур ступенчатого или квадратного поперечного сечения стержня магнитной «системы
3.4. Межосевое расстояние стержней	Расстояние между продольными осями двух соседних стержней магнитной системы (см. Черт. 1)
3.5. Активное сечение стержня (ярма)	Суммарная площадь поперечного сечения ферромагнитного материала в поперечном сечении стержня (ярма)
3.6. Ярмо	Часть магнитной системы трансформатора, не несущая основного обмотка и служащая для замыкания магнитной цепи (см. Черт. 1, 2)
3,7. Боковое ярмо	Ярмо, соединяющее два конца одного и того же стержня (см.черт. 1 — 3). Примечание. Можно различать боковую часть бокового ярма, ось которой параллельна продольной оси оси стержня, и его торцевую часть, ось которой перпендикулярна этой оси
3.8. Торцевое ярмо	Ярмо, соединяющее концы двух или более разных стержней (см. Черт. 2)
3.9. Плоская магнитная система	Магнитная система, в которой продольные оси всех стержней и ярм расположены в одной плоскости
3.10. Пространственная магнитная система	Магнитная система, в которой продольные оси стержней или ярм, или стержней и ярм расположены в разных плоскостях
3.11. Симметричная магнитная система	Магнитная система, в которой все стержни имеют одинаковую форму, конструкцию и размеры, взаимное расположение любого стержня по отношению всем ко всем стержням одинаково для всех стержней
3.12. Несимметричная магнитная система	Магнитная система, в отдельных стержнях, может отличаться от других стержней по форме, конструкции или размерам или взаимному расположению стержней по отношению к другим стержням или ярмам может отличаться от расположения любого другого стержня
3.13. Разветвленная магнитная система	Магнитная система, в которой магнитный поток стержня при переходе в ярмо разветвляется на две или более частей
3.14. Стержневая магнитная система	Магнитная система, которой ярма соединяют разные стержни и нет боковых ярм (см. Черт. 1)
3.15. Броневая магнитная система	Магнитная система, в которой оба конца стержня соединяются не менее чем двумя боковыми ярмами (см. Черт. 3)
3.16. Бронестержневая магнитная система	Магнитная система, в которой часть стержней имеет боковые ярма или каждый стержень — не более чем одно боковое ярмо
3.17. Шихтованная магнитная система	Магнитная система, в которой стержни и ярма с плоской шихтовкой собираются в переплет как цельная конструкция (см. Черт. 2)
3.18. Стыковая магнитная система	Магнитная система, отдельные стержни и части, собранные и скрепленные раздельно, при сборке системы устанавливаются встык
3.19. Навитая магнитная система	Магнитная система, в которой стержни и ярма образуются в виде цельной конструкции навивки из ленточной или рулонной электротехнической стали
4. ОБМОТКИ ТРАНСФОРМАТОРА
4.1. Виток обмотки	Проводник, однократно охватывающий часть магнитной системы трансформатора, электрический ток, который используется вместе с токами других проводников и других частей, представляет собой магнитное поле трансформатора. Примечание. Виток обмотки может быть образован соединенными проводниками
4.2. Обмотка трансформатора	Совокупность витков, образующих электрическую цепь, которая суммирует электродвижущие силы, наведенные в витках целью достижения высшего, среднего или низшего напряжения трансформатора или с другой целью: Примечания: 1.В трехфазном и многофазном трансформаторе (трансформаторной одной группы) под «обмоткой» подразумевается совокупность соединяемых между собой обмоток напряжения всех фаз. 2. В однофазном трансформаторе под «обмоткой» подразумевается совокупность соединяемых между собой обмоток одного напряжения, используя на всех его стержнях
4.3. Основная обмотка	Обмотка трансформатора, к которой подводится энергия преобразуемого, или от которой отводится энергия преобразованного переменного тока. Примечание. Силовой трансформатор имеет не менее двух основных обмоток
4.4. Вспомогательная обмотка	Обмотка трансформатора, не предназначенная для приема энергии преобразуемого или отдачи энергии преобразованного переменного тока, или мощность которой меньше номинальной трансформатора. Примечание. Вспомогательная обмотка может быть использована, например, для компенсации третьей гармонической магнитного поля, подмагничивания магнитной системы постоянным током, питания сети установленной ограниченной мощности и т.п.
4.5. Первичная обмотка трансформатора	Обмотка трансформатора, к которой подводится энергия преобразуемого переменного тока. Примечание. Термин применим к любому устройству обмоток трансформатора, если направление передачи энергии от них к другим обмоткам трансформатора определено
4.6. Вторичная обмотка трансформатора	Обмотка трансформатора, от которой отводится энергия преобразованного переменного тока. Примечание. Термин применим к любому устройству обмоток трансформатора, если направление передачи энергии к ним от других обмоток трансформатора определено
4.7. Обмотка высшего напряжения трансформатора * Обмотка ВН	Основная обмотка трансформатора, имеющая наибольшее номинальное напряжение по сравнению с другими его ведущими обмотками
4.8. Обмотка низшего напряжения трансформатора * Обмотка НН	Основная обмотка трансформатора, имеющая наименьшее номинальное напряжение по сравнению с другими его обмотками. Примечание. Обмотка низшего напряжения регулировочного трансформатора может иметь более высокий уровень изоляции, чем обмотки высшего и среднего напряжения
4.9. Обмотка среднего напряжения трансформатора * Обмотка СН	Основная обмотка трансформатора, номинальное напряжение является промежуточным между номинальными напряжениями обмоток высшего и низшего напряжения. Примечание. Обмотка среднего напряжения регулировочного трансформатора может иметь более высокий уровень изоляции, чем обмотка высшего
4.10. Расщепленная обмотка	Обмотка, состоящая из двух или более гальванически связанных частей, суммарная номинальная мощность которых, как правило, равна номинальной мощности трансформатора, короткого замыкания относительно других обмоток (обмотки) практически равны между собой, и допускаются независимые друг от друга нагрузки или независимые друг от друга нагрузки. питание (см.черт. 9). Примечание. Совокупность частей расщепленной обмотки считается одной обмоткой
4.11. Общая обмотка автотрансформатора	Обмотка, являющаяся общей частью двух обмоток автотрансформатора (см. Черт. 7)
4.12. Последовательная обмотка автотрансформатора	Обмотка автотрансформатора, включаемая последовательной с общей обмоткой — (см.черт. 7)
4.13. Обмотка высшего напряжения автотрансформатора Обмотка ВН	Совокупность витков, в которых индуктируется электродвижущая сила, используемая для достижения высшего автотрансформатора
4.14. Обмотка среднего напряжения автотрансформатора Обмотка СН	Совокупность витков, в которых индуктируется электродвижущая сила, используемая для получения среднего автотрансформатора
4.15. Обмотка напряжения низшего автотрансформатора Обмотка НН	Совокупность витков, в которых индуктируется электродвижущая сила, используемая для получения низшего напряжения автотрансформатора
4.16. Обмотка фазы	Одна из обмоток однофазного трансформатора или часть обмотки трехфазного или многофазного трансформатора, образующая ее фазу
4.17. Обмотка стержня	Часть или целая обмотка высшего, среднего или низшего напряжения, расположенная на стержне трансформатора. Примечание. В автотрансформаторе под обмоткой стержня подразумевается общая или последовательная обмотка
4.18. Концентрические обмотки	Обмотки стержня, изготовленные в виде цилиндров и концентрическиенные на стержне магнитной системы (см.черт. 4, 5)
4.19. Двойная концентрическая обмотка	Обмотка, состоящая из двух цилиндрических частей, на стержне магнитной системы концентрической с двух сторонних обмотки (см. Черт. 6)
4.20. Чередующиеся обмотки	Обмотки высшего и низшего напряжения трансформатора, чередующиеся в осевом направлении стержня (см.черт. 10)
4.21. Регулировочная обмотка РО	Отдельно выполненная часть обмотки трансформатора, имеющая ответвления, переключаемые при регулировании напряжения
4.22. Обмотка грубого регулирования РО грубая	Отдельно выполненная часть регулировочной обмотки, напряжение между соседними ответвлениями которой равно сумме напряжений нескольких ступеней регулирования
4.23. Обмотка тонкого регулирования РО тонкая	Отдельно выполненная часть регулировочной обмотки, имеющая ответвления, соответствующая каждой ступени регулирования
4.24. Компенсационная обмотка ко	Вспомогательная обмотка, располагаемая на стержнях или ярмах с компенсации частей магнитного поля трансформатора. Примечание.Возможна, например, компенсация магнитодвижущей силы регулировочной обмотки, магнитного поля нулевой последовательности, поля третьей гармонической и др.
4.25. Сетевая обмотка	Обмотка преобразовательного трансформатора, присоединяемая к сети переменного тока
4.26. Вентильная обмотка	Обмотка преобразовательного трансформатора, присоединяемая к вентильным преобразователям
4.27. Группа соединения обмоток трансформатора	Угловое смещение векторов линейных электродвижущих сил обмоток (сторон) среднего и низшего напряжений по отношению к векторм электродвижущих сил обмотки (стороны) высшего напряжения
4.28. Нейтраль обмотки	Общая точка обмоток фаз трехфазного или многофазного трансформатора, соединяемых в «звезду» или «зигзаг». Примечание. В однофазном трансформаторе зажим обмотки, предназначенном для присоединения к общей точке при соединении обмоток трехфазной (многофазной) группы в «звезду» или «зигзаг»
4.29. Ответвление обмотки	Отвод, присоединенный к одному из витков и позволяющий использовать часть обмотки, заканчивающуюся этим витком
4.30. Основное ответвление обмотки	Ответвление, на котором обмотка трансформатора имеет номинальную мощность при номинальном напряжении. Примечание. В специальных трансформаторах назначения специального ответвления нормативным документом
4.31. Положительное ответвление обмотки	Ответвление, расположенное в обмотке, что при его включении увеличивается число витков с одинаковым направлением электродвижущей силы по сравнению с числом витков на основном ответвлении. Примечание к терминам 4.31 и 4.32. При реверсировании регулировочной обмотки одно и то же ответвление может быть положительным или отрицательным
4.32. Отриц ответвление обмотки	Ответвление, расположенное в обмотке, что при его включении уменьшается число витков с одинаковым направлением электродвижущей силы по сравнению с числом витков в основном ответвлении
5.ИЗОЛЯЦИЯ ТРАНСФОРМАТОРА
5.1. Изоляция трансформатора	Совокупность изоляционных деталей и заполняющая трансформатор изоляционной среды, исключающая замыкание металлических частей трансформатора, находящихся во время его работы под напряжением, с заземленными частями, а также частями, находящимися под разными частями, между собой
5.2.Внутренняя изоляция	Изоляция внутри бака трансформатора в масле или жидком диэлектрике (внутри бака другого трансформатора, заполненного воздухом или газом) или внутри заполняющего трансформатор твердого диэлектрика. Примечание. Основным признаком внутренней изоляции является практическая независимость ее прочности от внешних атмосферных условий
5.3.Внешняя изоляция	Изоляция в воздухе снаружи бака трансформатора. Примечания: 1. Основным признаком внешней изоляции является зависимость ее прочности от атмосферных условий 2. Внешняя изоляция в воздушном трансформаторе — изоляция вне пространства, ограниченного наружной цилиндрической поверхности наружной обмотки и ближайшими к обмоткам поверхностями магнитной системы
5.4. Междуфазная изоляция	Изоляция между обмотками разных фаз трансформатора
5.5. Главная изоляция обмотки	Изоляция обмотки от частей остова и от других обмоток.
5.6. Продольная изоляция обмотки	Изоляция между точками обмотки фазы трансформатора. Примечание. Изоляция между разными точками обмотки фазы, например, между витками, слоями витков, катушками, элементами емкостной защиты и т.п.
5.7. Концевая изоляция обмотки	Изоляционные конструкции и детали, служащие для изолирования торцевых частей обмоток от ярма, ярмовых балок и металлических прессующих колец
5.8.Емкостная защита обмотки	Специальные меры, применяемые для выравнивания емкостного распределения напряжения вдоль обмотки. Примечание. Емкостная защита может достигаться применения электростатических экранов, конденсаторов или изменением соединения между собой катушек обмотки или витков в катушках
5.9. Емкостное кольцо обмотки	Кольцевой металлический незамкнутый между электростатическим экраном, расположенный у торца обмотки или гальванически соединенный с одной из ее точек
5.10. Экран емкостной защиты обмотки *	Цилиндрический незамкнутый электростатический экран, расположенный вдоль внутренней или наружной цилиндрической поверхности обмотки и гальванически соединенный с одной из ее точек или заземленный.
5.11. Экранирующий виток обмотки	Кольцевой незамкнутый электростатический экран, расположенный снаружи или внутри катушки непрерывной или дисковой обмотки, имеющий размер в направлении оси обмотки равный приблизительно осевому размеру одной катушки
5.12. Обмотка с неградуированной изоляцией	Обмотка, у которой линейный конец и нейтраль имеют один уровень изоляции
5.13. Обмотка с градуированной изоляцией	Обмотка, у которой линейный конец и нейтраль имеют уровни изоляции
5.14. Термический срок службы изоляции	Период работы от первого включения до полного износа изоляции физико-химических факторов, прежде всего температуры, при изменяющихся нагрузках, напряжении и условиях охлаждения
5.15. Номинальный термический срок службы изоляции	Термический срок службы постоянной температуры максимальной нагрузки изоляции, максимальная температура данного изоляционного материала
6. ОТДЕЛЬНЫЕ ЧАСТИ ТРАНСФОРМАТОРА
6.1. Активная часть трансформатора	Единая конструкция, включающая в собранном виде остов трансформатора, обмотки с их изоляцией, отводы, части регулирующего устройства, а также все детали, служащие для их механического соединения. Примечание. В некоторых типах трансформаторов часть соединительной части является конструктивно крышка бака и вводы
6.2. Активные материалы трансформатора	Электротехническая сталь или другой ферромагнитный материал, из которого изготовлена ​​магнитная система, а также металл обмоток и отводов трансформатора
6.3. Остов	Единая конструкция, включающая в собранном виде магнитную систему со всеми деталями, служащими для ее соединений и для крепления обмоток
6.4. Отводы	Совокупность электрических проводников, служащих для соединений обмоток трансформатора с вводми, устройств переключения ответвлений обмоток и других токоведущими частями
6.5. Контактный зажим трансформатора	Контактный зажим, имеющий гальваническую связь с обмотками и предназначенный для присоединения трансформатора к внешней цепи
6.6. Бак трансформатора	Бак, в котором размещается активная часть трансформатора или трансформатора агрегата с жидким диэлектриком, газо- или кварценаполненного
6.7. Бак колокольного типа	Бак, имеющий вблизи разъема, позволяющий отделить и поднять верхнюю часть бака без подъема активной части трансформатора
6.8. Герметичный бак	Бак, имеющий уплотнения, практически исключающие сообщение между внутренним объемом бака и атмосферой. Примечание. При наличии расширителя герметизация относится и к внутреннему объему расширителя
6.9. Расширитель	Сосуд, соединенный с баком трубопроводом и служащий для локализации колебаний уровня диэлектрика
6.10. Воздухоосушитель	Сосуд, сообщающийся с одной стороны с внутренним объемом воздуха в расширителе или баке трансформатора, а с другой — с атмосферным воздухом, предназначенным для отделения влаги из воздуха, поступающего в расширитель или бак трансформатора
6.11. Маслоуказатель	Указатель уровня масла или другого жидкого диэлектрика в трансформаторе или его расширителе
6.12. Термосифонный фильтр	Сосуд, сообщающийся двумя патрубками с внутренним объемом бака в верхней и нижней его части, заполненный веществом, служащим для очистки масла или другого жидкого диэлектрика от продуктов окисления и для поглощения влаги
6.13. Кожух трансформатора	Оболочка воздушного трансформатора, защищающая его активную часть от попадания посторонних предметов, но допускающая свободный доступ к ней охлаждающего воздуха
6.14. Устройство регулирования напряжения трансформатора (трансформаторного агрегата)	Устройство, предназначенное для регулирования напряжения трансформатора (трансформаторного агрегата) и включающее все необходимые для этого аппараты, механизмы и составные части, за исключением регулировочных обмоток
6.15. Устройство переключения от ветвлений обмоток	Устройство, предназначенное для соединений, ответвлений обмоток между собой или с вводом
6.16. Устройство переключения ответвлений обмоток без возбуждения Устройство ПБВ	Устройство, предназначенное для изменений соединений ответвлений обмоток при невозбужденном трансформаторе
6.17. Устройство регулирования напряжения трансформатора под нагрузкой Устройство РПН	Устройство регулирования, предназначенное для регулирования напряжения без перерыва нагрузки и без отключения обмоток трансформатора от сети
6.18. Переключатель ответвлений обмотки	Контактное устройство, служащее для переключения ответвлений, обмотки в трансформаторе, переключение без возбуждения
6,19. Избиратель ответвлений	Часть устройства регулирования под нагрузкой, предназначенная для выбора нужного ответвления обмотки перед переключением и для длительного пропускания тока. Примечание.Избиратель ответвлений не служит для изменений и отключения тока
6.20. Предызбиратель ответвлений	Часть устройства регулирования напряжения под нагрузкой, длительная пропускающая ток, предназначенная для использования контактов избирателя, а также соответствующих им ответвлений обмотки более одного раза при прохождении всего диапазона регулирования. Примечания: 1.Предызбиратель не служит для изменения и отключения тока. 2. Предызбиратель может выполнять реверсирование регулировочной части обмотки или переключение грубых ступеней регулирования
6.21. Контактор устройства регулирования напряжения под нагрузкой	Часть устройства регулирования напряжения под нагрузкой, предназначенная для изменения и отключения тока в цепях переключающего устройства, представленного этим избирателем
6.22. Токоограничивающий резистор устройства регулирования напряжения под нагрузкой	Резистор устройства регулирования под нагрузкой, предназначенный для включения между работающим и вводящим в работу ответвлением с ограничением ограничения переходного тока в переключаемой части обмотки и нагрузки с нагрузкой Ответвления на другое без перерыва в токе нагрузки трансформатора и без существенного его изменения
6.23. Токоограничивающий реактор устройства регулирования напряжения под нагрузкой	Устройство регулирования напряжения под нагрузкой, предназначенное для включения между работающим и вводящим в работу ответвлением с ограничением переходного тока в переключаемой части обмотки и нагрузки при нагрузке Ответвления на другое без перерыва в токе нагрузки трансформатора и без существенного его изменения
6.24. Система охлаждения	Совокупность теплообменников или элементов системы охлаждения, устройств, предназначенных для ускорения движения теплоносителя и (или) охлаждающей среды, контрольных и измерительных приборов, служащая для отвода тепла, выделяющегося в трансформаторе в охлаждающую среду
6.25. Охладитель	Теплообменник, в котором происходит передача тепла от теплоносителя, заполняющего воздушный бак трансформатора и принудительно циркулирующего через теплообменник, принудительно ускоряется
6.26. Радиатор трансформатора	Теплообменник, в котором происходит передача тепла от теплоносителя, заполняющего бак трансформатора и движущегося посредством естественной конвекции, воздуху, охлаждающему трансформатор
7. ДЕТАЛИ КОНСТРУКЦИИ И ПАРАМЕТРЫ ЧАСТЕЙ ТРАНСФОРМАТОРА
7.1. МАГНИТНАЯ СИСТЕМА
7.1.1. Стержень (ярмо) с плоской шихтовкой	Стержень (ярмо) магнитной системы, в которой плоские пластины различных или одинаковых размеров расположены так, что плоскости всех пластин параллельны
7.1.2. Стержень с радиальной шихтовкой	Стерженьковой магнитной системы, в которой плоские пластины установлены в поперечном сечении стержня практически в радиальных направлениях
7.1.3. Стержень с эвольвентной шихтовкой	Стержень стыковой магнитной системы, в которой пластины одной ширины изогнуты и расположены так, что в поперечном сечении они имеют форму эвольвенты и в совокупности образуют практически круговой цилиндр
7.1.4. Ступенчатое сечение стержня	Поперечное сечение стержня, собранного из двух или более пакетов пластин разной ширины, имеющее форму ступенчатой ​​формы, вписанной в окружность или овал
7.1.5. Круглое сечение стержня	Поперечное сечение стержня с радиальной или эвольвентной шихтовкой, практически имеющее форму круга
7.1.6. Пластина магнитной системы	Пластина из электротехнической стали или другого ферромагнитного материала, являющаяся внешней магнитной системой трансформатора. Примечание. В некоторых конструкциях магнитных систем пластина при сборке может подвергаться изгибу по заданному профилю
7.1.7. Пакет пластин	Стопа пластин одного размера в стержне или ярме магнитной системы. Примечание. Пакет может состоять из двух частей, разделенных каналом
7.1.8. Число ступеней в стержне (ярме)	Число пакетов пластин в половине поперечного сечения стержня (ярма) магнитной системы с плоской шихтовкой. Примечание. Аналогично определяется число ступеней в навитой магнитной системе
7.1.9. Коэффициент заполнения круга	Отношение площади поперечного сечения стержня к площади круга с диаметром, равным диаметру стержня трансформатора. Примечание. При наличии в сечении стержня каналов площадь поперечного сечения каналов не включается в площадь поперечного сечения стержня
7.1.10. Коэффициент заполнения с помощью стержня (ярма)	Отношение активного сечения стержня (ярма) к площади его поперечного сечения
7.1.11. Коэффициент заполнения сталью	Отношение активного сечения стержня к кругу с диаметром с равным диаметром стержня трансформатора. Примечание. Коэффициент заполнения круга заполнения сечения стержня
7.1.12. Окно магнитной системы	Пространство, ограниченное соседними двумя соседними стержнями и двумя торцевыми стержнями или поверхностями стержня, двух торцевых частей и боковой части бокового ярма
7.1.13. Высота окна магнитной системы	Расстояние между торцевыми ярмами, измеренное по линии, параллельной продольной оси стержня (см. Черт. 1).
7.1.14. Ширина окна магнитной системы	Расстояние между ближайшими поверхностями двух соседних стержней или стержня и бокового ярма, измеренное по линии, перпендикулярной их продольным осям (см. Черт. 1)
7.1.15. Коэффициент заполнения окна магнитной системы	Отношение суммарной площади поперечного сечения металла всех витков всех обмоток в окне магнитной системы к площади окна
7.1.16. Ярмовая прессующая балка	Балка, служащая в магнитной системе для прессовки ярма и в качестве торцевой опоры, для обмоток или только для прессовки ярма
7.1.17. Угол магнитной системы	Часть магнитной системы, ограниченный объем, образованным пересечением боковых поверхностей или их продолжений из ярм и одного из стержней (см. Черт. 1)
7.1.18. Стык магнитной системы	Место сочленения пластин стержня и ярма в шихтованной магнитной системе или пакетов пластин стержня и ярма в стыковой магнитной системе. Примечание. В некоторых конструкциях магнитных систем возможен стык пластин внутри стержня или ярма
7.1.19. Прямой стык магнитной системы	Стык магнитной системы, при которой пластины сохраняют прямоугольную форму
7.1.20. Косой стык магнитной системы	Стык магнитной системы, при котором пластины (пакеты) в месте сочленения срезаны под углом, близким к 45 ° к продольной оси пластины
7.1.21. Изоляция пластин (лента) магнитной системы	Слой изоляционного материала, наносимый на поверхность пластины (ленты) или образуемый на ее поверхности
7.2. ОБМОТКИ.
7.2.1. Слой обмотки	Ряд на одной цилиндрической поверхности
7.2.2 .. Катушка обмотки	Группа соединенных витков более одного витка, конструктивно объединенная и отделенная от других таких групп или обмоток
7.2.3. Входные катушки обмотки	Катушки обмотки, ближайшие к ее линейному зажиму и отличающиеся конструкции от остальных катушек
7.2.4. Простая цилиндрическая обмотка	Обмотка, сечение витка, которая состоит из сечений одного или нескольких параллельных проводов, а витки и все их параллельные провода, расположенные в один ряд (слой) без интервалов на цилиндрической поверхности в ее осевом направлении (см. Черт. 11)
7.2.5. Двухслойная (многослойная) цилиндрическая обмотка	Обмотка, состоящая из двух или более концентрически используемых простых цилиндрических обмоток (слоев) (см.черт. 12)
7.2.6. Катушечная обмотка	Обмотка, состоящая из ряда катушек, расположенная в осевом направлении обмотки
7.2.7. Дисковая катушечная обмотка	Катушечная обмотка, собранная из отдельно намотанных катушек, выполненных в виде плоских спиралей из одного провода или нескольких параллельных проводов
7.2.8. Непрерывная катушечная обмотка	Катушечная обмотка, намотанная непрерывным проводом в виде одной плоской спиралей из проводов или нескольких параллельных проводов (см. Черт. 15)
7.2.9. Переплетенная обмотка	Катушечная обмотка, в которой порядок последовательного соединения витков отличается от их расположения в катушках
7.2.10. Обмотка с переплетением катушек	Катушечная обмотка, в которой последовательность отличается от их расположения в обмотке
7.2.11. Многослойная цилиндрическая катушечная обмотка	Катушечная обмотка, каждая катушка которой представляет собой многослойную цилиндрическую обмотку
7.2.12. Одноходовая винтовая обмотка	Обмотка, витки которой следует использовать один за другим в осевом направлении по винтовой линии, сечение каждого витка образовано сечениями нескольких параллельных проводов прямого сечения, расположенных в одном ряду в радиальном направлении обмотки (см. Черт. 13).
7.2.13. Двухходовая (многоходовая) винтовая обмотка	Обмотка, состоящая из двух или более одноходовых обмоток, взаимно параллельным ходам резьбы двухходового (многоходового) винта (см.черт. 14)
7.2.14. Транспозиция проводов обмотки	Изменение взаимного расположения параллельных проводов в сечении витка обмотки с ограничением уравнивания тока между ними
7.2.15. Сосредоточенная транспозиция проводов обмотки	Транспозиция проводов обмотки, сосредоточенная в нескольких местах в осевом направлении, при числе мест меньшем, чем число параллельных проводов без одного
7.2.16. Групповая транспозиция проводов обмотки	Сосредоточенная транспозиция, при которой все параллельные провода делятся на две или более группы и изменяется взаимное расположение этих групп без изменений расположения проводов в группе (см. Черт. 16)
7.2.17. Общая транспозиция проводов обмотки	Сосредоточенная транспозиция, при которой изменяется взаимное расположение всех параллельных проводов (см.черт. 16)
7.2.18. Равномерно распределенная транспозиция проводов обмотки	Транспозиция параллельных проводов в или катуш обмотке, выполняемая путем изменения расположения проводов в нескольких винтовой мест, равномерно распределенных в осевом направлении обмотки, при числе мест не меньше числа параллельных проводов или катушек без одного (см. Черт. 17)
7.2.19. Прессующее кольцо обмотки	Металлическое разрезное или неметаллическое кольцо, размещенное между концевой изоляцией обмотки и ярмовыми балками трансформатора с целью осуществления осевой прессовки обмотки
8. РЕЖИМЫ И ПРОЦЕССЫ
8.1. Номинальный режим трансформатора	Режим работы трансформатора на основном ответвлении при номинальных значениях напряжения, частоты, нагрузки и номинальных условиях места установки и охлаждающей среды
8.2. Аварийный режим трансформатора	Режим работы, при котором напряжение или ток обмотки, или части обмотки таковы, что при достаточной продолжительности это угрожает повреждением или разрушением частей трансформатора
8.3. Параллельная работа трансформаторов	Работа двух или нескольких трансформаторов при параллельном соединении не менее, чем двух основных обмоток одного из таких же основных обмоток другого трансформатора (другого трансформатора)
8.4. Режим холостого хода трансформатора Х. х. трансформатора	Режим работы при питании одной из обмоток трансформатора от источника с переменным напряжением и других обмотках, не замкнутых на внешние цепи. Примечание. Если нет специальной оговорки, как обязательное, напряжение питания равно номинальному напряжению первичной обмотки и синусоидально, а частота соответствует номинальной частоте трансформатора
8.5. Опыт холостого хода Опыт х. х.	Режим холостого хода трансформатора, осуществляемый при номинальной частоте и различных значений синусоидального напряжения первичной обмотки с целью опытного определения потерь и тока холостого хода и других параметров и характеристик трансформатора
8.6. Режим короткого замыкания трансформатора	Режим работы трансформатора при питании хотя бы одного из обмоток от источника с переменным напряжением при коротком замыкании на зажимах одного из других обмоток. Примечание. Если нет специальной оговорки, как обязательное, напряжение питания равно номинальному напряжению первичной обмотки и синусоидально, а его частота соответствует номинальной частоте трансформатора
8.7. Опыт короткого замыкания пары обмоток Опыт к. з. пары обмоток	Режим короткого замыкания, осуществляемый с помощью опытного определения напряжения короткого замыкания и других параметров этой пары обмоток трансформатора при номинальной частоте и пониженном против номинального напряжения на одной из обмоток, при закорочении второй обмотке пары и остальных обмотках, не замкнутых на внешние цепи цепи
8.8. Нагрузка трансформатора	Режим работы возбужденного трансформатора при наличии токов не менее, чем в двух его основных обмотках, каждое из которых замкнуто на внешнюю цепь. Примечание. При этом не учитываются токи, протекающие в двух или более обмотках в режиме холостого хода
8.9. Номинальный режим нагрузки двухобмоточного трансформатора	Режим трансформатора номинальным током при номинальных частотах и ​​напряжении
8.10. Номинальный режим нагрузки трехобмоточного (многообмоточного) трансформатора	Режим нагрузки трехобмоточного (многообмоточного) трансформатора, установленный нормативным документом
8.11. Допустимый режим нагрузки трансформатора	Режим продолжительной нагрузки трансформатора, при которой расчет не превосходит износ, соответствующий режиму работы. Примечание. Метод и нормы расчета износа изоляции устанавливаются нормативным документом
8.12. Перегрузка трансформатора	Нагрузка трансформатора, при которой расчетный износ изоляции обмоток, соответствующий установившимся превышению температуры, превосходит износ, соответствующий номинальному режиму работы
8.13.Допустимая перегрузка	Перегрузка трансформатора, разрешенная нормативным документом
8.14. Допустимая систематическая перегрузка	Ограниченная по длительности перегрузка трансформатора, при которой расчетный износ установленное время не превосходит износа за такое же время при номинальном режиме работы. Примечание. Установленное время (обычно одни сутки) включает длительность перегрузки и длительность предварительной и предварительной нагрузок
8.15. Допустимая аварийная перегрузка	Перегрузка трансформатора, допустимая в аварийных режимах, величина и длительность которой установлены нормативным документом
8.16. Нагрузочная способность трансформатора	Совокупность допустимых нагрузок и перегрузок трансформатора
8.17. Возбуждение трансформатора	Создание основного магнитного поля трансформатора путем подключения одного или нескольких обмоток к одному нескольким сетям или другим источникам с установленными напряжениями и задать
8.18. Перевозбуждение трансформатора	Увеличение магнитной индукции в магнитной системе трансформатора по отношению к индукции в режиме холостого хода
8.19. Превышение номинального напряжения трансформатора	Превышение напряжения сети, в которую включена обмотка трансформатора по сравнению с номинальным напряжением обмотки на включенном ответвлении
8.20. Регулировка напряжения трансформатора	Изменение в соответствии с заданными режимом или стабилизация напряжения или более обмоток при помощи специального устройства
8.21. Продольное регулирование напряжения	Регулировка напряжения трансформатора с изменением или стабилизацией его значения
8.22. Поперечное регулирование напряжения	Регулировка напряжения трансформатора с изменением или стабилизацией его фазы
8,23. Продольно-поперечное регулирование	Регулировка напряжения трансформатора с изменением или стабилизацией его значения и фазы
8.24. Регулировка напряжения трансформатора в нейтрали	Регулирование напряжения трансформатора путем переключения ответв обмотки, установки вблизи ее нейтрал
8.25. Регулировка напряжения трансформатора в линии	Регулировка напряжения трансформатора путем обратного ответвления обмотки, применения вблизи зажима, присоединяемого к сети
8,26. Естественное масляное охлаждение	Охлаждение частей масляного трансформации путем естественной конвекции масла при охлаждении внешней поверхности бака и материалов на нем охладительных элементов посредством естественной конвекции воздуха и лучеиспускания воздуха. Примечание. Аналогично определяется естественное охлаждение при заполнении трансформатора другим жидким диэлектриком
8,27. Естественное воздушное охлаждение	Охлаждение частей сухого трансформатора путем естественной конвекции воздуха и частично лучеиспускания в воздухе
8,28. Дутьевое охлаждение	Охлаждение трансформатора с использованием принудительного повышения скорости движения воздуха, охлаждающего отдельных частей системы охлаждения или активную часть трансформатора
8.29. Циркуляционное охлаждение	Охлаждение трансформатора с использованием пр Смотрите также

.