Что такое расходомер в автомобиле: А если… неисправен расходомер воздуха

А если… неисправен расходомер воздуха

Чтобы приготовить оптимальную горючую смесь из бензина и воздуха, нужно обеспечить определенное их соотношение при разных режимах работы двигателя. Только при точном дозировании количества бензина и воздуха можно обеспечить нормальную работу катализатора. Поэтому если барахлит расходомер, двигатель нормально работать не будет.

Назначение, конструкция

Расходомер воздуха с трубкой Пито	Термоанемометрический расходомер с пленочным измерителем. Состоит из очень «нежных» элементов, поэтому ремонтируется только в заводских условиях.

Расходомер воздуха или датчик массового расхода воздуха – это устройство, которое измеряет количество воздуха, поступающее в цилиндры двигателя.

Существует несколько их разновидностей, которые отличаются методом измерения. Более ранняя конструкция представляет собой расходомер с трубкой Пито (так называемого лопаточного типа). Принцип его работы основан на измерении отклонения потоком воздуха специальной пластины, на оси которой установлен потенциометр. Устройство напоминает дроссельную заслонку. В зависимости от скорости воздушного потока меняется угол поворота пластины, и соответственно, электрическое сопротивление потенциометра.

Более современные конструкции расходомера имеют термоанемометрический измеритель расхода воздуха. Принцип его работы следующий. В потоке воздуха находится теплообменный элемент в виде платиновой проволочки. Чем сильнее поток воздуха, тем больше электричества нужно подать на нее, чтобы сохранить заданную разницу температур между проволокой и обтекающим ее воздухом. Для удаления отложений на платиновой проволочке (диаметр примерно 0,07 мм) предусмотрен режим самоочистки, при котором после остановки двигателя, работавшего некоторое время под нагрузкой, она кратковременно нагревается до температуры 1000–1100°С.

Самые современные расходомеры – термоанемометрические с пленочным измерителем. У них нагревательные и измерительные резисторы выполнены в виде тонких платиновых слоев, напыленных на поверхность кристалла кремния.

Также встречаются расходомеры с измерителями вихревого типа. Принцип их работы основан на измерении частоты завихрений, которые появляются на определенном расстоянии позади выступа в стенке впускного канала. Стоит отметить, что во многих современных иномарках вместо расходомера воздуха применяется датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

Виды и причины неисправно стей

По сравнению со сжатым воздухом препараты автохимии более эффективны при чистке современных расходомеров.	Износ токоведущих дорожек – главная причина поломки «лопаточных» расходомеров.

Каждая конструкция расходомера имеет свои характерные неисправности. Для расходомеров «лопаточного» типа это износ токоведущих поверхностей потенциометров, образование маслянистых отложений на рабочих элементах. Износ потенциометра («пропил» токоведущей дорожки) приводит к периодическому пропаданию электрического сигнала, как следствие – передаче искаженных данных в блок управления. Маслянистые отложения и окись на поверхности канала мешают перемещению заслонки (она подклинивает). В случае с термоанемометрическими расходомерами причиной неисправности может быть отсутствие его питания от бортовой сети автомобиля, а также неквалифицированное обслуживание этого узла. Даже попытки протереть его рабочие поверхности ватой способны вывести расходомер из строя. Данный узел не обслуживаемый и неремонтопригодный. Проверить можно только надежность соединения контактов, а в случае загрязнения может помочь продувка сжатым воздухом или промывка рабочих поверхностей спецпрепаратами.

Признаки поломки

Диагностика

Расходомер располагается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Кроме внешних признаков в работе двигателя, о неисправности расходомера воздуха может сообщать встроенная диагностическая система. К сожалению, без диагностического оборудования считать коды ошибок и определить, почему «кричит» контрольная лампа «Check engine», не всегда удается, поэтому нужно обратиться на СТО. Убедиться в неисправности расходомера воздуха можно, заменив его заведомо исправным. Если в результате есть улучшение – причина в расходомере, улучшений нет – нужно искать в другом направлении.

Очень часто к аналогичным внешним проявлениям приводит подсос воздуха через соединения или трещины в гофрированном шланге, идущем от расходомера к дроссельному модулю.

Способы ремонта

Подогнув пластины, можно переместить бегунок на неизношенную часть дорожки.

Чаще всего просто заменяют неисправный расходомер новым. Ремонтопригодны только расходомеры с трубкой Пито («лопаточного» типа). Загрязнения и маслянистые отложения, которые мешают перемещению пластины, удаляют при помощи

аэрозолей для очистки карбюратора. Иногда удается восстановить работоспособность потенциометра, переместив его плату с контактной дорожкой или подогнув пластины токосъемника таким образом, чтобы контактный наконечник перемещался по неизношенной части контактной дорожки. Порой мастера предлагают отключить расходомер от электронного блока управления. Но в этом случае заметно возрастает расход топлива.

Термоанемометрические расходомеры в условиях автосервиса неремонтопригодны. Их восстанавливают только в условиях ремонтного производства, например Bosch.

Продлеваем ресурс

Чтобы расходомер воздуха служил дольше, существует два средства – своевременно менять воздушный фильтр и следить за техсостоянием двигателя (в некоторых старых системах питания, где шланг системы отсоса картерных газов «врезается» перед расходомером воздуха). Помешать преждевременному выходу из строя расходомера может и ремонт двигателя, так как износ поршневых колец и сальников клапанов приводит к увеличению содержания масла в картерных газах, а это, в свою очередь, вызывает засорение деталей расходомера маслянистым налетом.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Проверяем расходомер воздуха самостоятельно

Правильная работа автомобильного двигателя и автомобиля в целом зависит от большого количества различных факторов. Но самый главный из них – это соотношение бензина и топлива в горючей смеси, благодаря которой и осуществляется работа двигателя. При этом каждый режим работы требует особенной смеси, добиться оптимального соотношения которой возможно только благодаря такому устройству как расходомер воздуха. Как и любое другое устройство, по тем или иным причинам он может выходить из строя. Поэтому очень важно постоянно контролировать его работу, а в случае проявления признаков выхода прибора из строя осуществлять проверку.

1. Основные признаки неисправности расходомера воздуха.

Датчик массового расхода воздуха, или, проще говоря, расходомер позволяет контролировать подачу воздуха в камеру сгорания двигателя. Найти данное устройство вы можете непосредственно возле воздушного фильтра. Его главная задача – определение и корректировка объема воздушной смеси, поступающей на цилиндры.

При этом датчик не способен замерять, какой именно объем воздуха проходит через автомобильный мотор. С его помощью осуществляется оценка того, какая масса сжатого воздуха поступила в двигатель за определенную единицу времени, а результат такого контроля представляется в килограммах за секунду. Применяются расходомеры как на дизельных двигателях, так и на более распространенных бензиновых. Применяются эти устройства не только на автомобилях, но и в промышленности.

Но встретить данное устройство на автомобилях современного производства практически невозможно.

Примерно с начала двухтысячных практически все зарубежные концерны отказались от использования расходомеров, успешно заменив их устройствами, способными определять давление воздуха, а не его объем. Подтолкнуло конструкторов к такому решению то, что расходомер является достаточно нежным прибором, из-за чего довольно часто выходит из строя. Причиной этому может послужить как перегрузка, так и просто неосторожное прикосновение мокрой тряпкой к поверхности датчика. К несчастью, отремонтировать расходомер практически невозможно, поэтому приходится покупать и устанавливать новый.

Расходомер работает по знакомому всем еще со школы закону Ома. То есть при помощи нагретого провода рассчитывается воздушная масса, поступающая в камеру сгорания двигателя. По сути, этот датчик является аналогом анемометра, при помощи которого осуществляют измерение скорости движения воздушных масс. Контакт датчика нагревается воздухом, что является причиной изменения сопротивления металла, из которого он изготовлен. Чем больше температура проволоки, тем выше будет показатель датчика, или же чем больше масса потока воздуха, тем выше сопротивление.

Полученные датчиком данные передаются на электронный блок управления автомобиля, который может корректировать подачу воздуха в соответствии с режимом работы машины и показателями, которые поступают с других датчиков.

Но рано или поздно датчик может «забарахлить». Как результат, возникнут неполадки и осложнения в работе всех остальных систем автомобиля и, в первую очередь, в работе двигателя. Признаков, по которым можно определить наличие неполадок в расходомере воздуха, существует достаточно много. Назовем наиболее типичные из них:

1. Двигатель вообще перестал заводиться.

2. Отмечается нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

3. Отмечаются очень большие или очень маленькие обороты во время работы двигателя на холостом ходу.

4. Во время разгона наблюдаются «провалы» в работе двигателя, автомобиль в целом проявляет плохую динамику работы.

5. Значительно возрос расход топлива.

Стоит сразу отметить, что подобные признаки могут совсем не относиться к расходомеру. Подобная реакция автомобиля может проявляться через неправильное функционирование подсоса воздуха. То есть датчик расхода воздуха остается в исправном состоянии, но при этом гофрированный шланг, при помощи которого датчик соединяется с дроссельной заслонкой, может полностью покрыться трещинами.

Благодаря электронному блоку управления узнать о наличии неисправности в двигателе, а возможно, и в расходомере можно благодаря специальному сигналу на панели приборов в салоне автомобиля – лампочке «чек» или «check engine». Если эта лампочка засветилась, то правильнее всего будет осуществить полную диагностику двигателя. Ведь, кроме расходомера, из строя могут выйти и другие устройства.

2. Как проверить расходомер воздуха собственными силами и что нужно для проверки?

К счастью, осуществить диагностику расходомера воздуха можно не только на станции технического обслуживания автомобилей, но и в домашних условиях. Сделать это можно очень просто, не используя при этом совершенно никаких подручных средств.

Просто попробуйте отключить расходомер и завести автомобиль без его участия. В этом случае контроллер активирует внештатный режим работы, и смешивание топливной смеси для сгорания будет осуществляться в соответствии с положением дроссельной заслонки. Показатель тахометра в таком режиме функционирования автомобиля должен подняться выше, чем 1500 оборотов в минуту.

Но на этом проверка не заканчивается. Запустив двигатель без расходомера, попробуйте проехать на автомобиле на небольшое расстояние. Если при этом автомобиль будет работать полноценно и без всяких сбоев или «провалов» – ваш расходомер исправен.

Однако это не единственный способ, при помощи которого можно оценить работоспособность расходомера воздуха. Сделать это можно даже путем обычного визуального осмотра. При этом основное внимание необходимо сконцентрировать на внутренних поверхностях датчика расхода воздуха и гофрированного шланга, который к нему подключен.

В идеале все внутренние поверхности должны находиться в чистом и сухом состоянии, без грязевого налета и пятен от моторного масла. Так как расходомер состоит из очень чувствительных элементов, даже самая незначительная капля масла может вывести их из строя. Как же масло может попасть на поверхность датчика? Происходит это в том случае, если уровень масла превышает допустимую норму, или же произошел засор системы вентиляции.

После этого необходимо попробовать извлечь датчик. Под ним находится уплотнительное кольцо, основная функция которого – это противодействие внешним массам воздуха. Если вы обнаружите, что данного кольца на приборе нет, или же оно застряло в корпусе воздушного фильтра, – значит, корпус расходомера безнадежно засорился пылью. Как результат – срок службы такого датчика сократится в разы, и восстановить его не представляется возможным.

Рекомендации по осуществлению диагностики и последующего ремонта расходомера воздуха

Если все вышеописанные варианты проверки датчика расхода воздуха не дали никаких результатов, и вы так и не смогли убедиться на все 100% в том, что неисправен действительно датчик расхода воздуха, остается еще один вариант проверки. Вам понадобится обычный мультиметр или электронное устройство, преобразовывающее напряжение в двоичный цифровой шифр (АЦП). Для осуществления проверки следуйте приведенной ниже инструкции:

1. Переводим мультиметр в режим работы вольтметра, что позволит нам измерять напряжение. Выставляем напряжение 2В, которое позволит диагностировать функционирующий расходомер.

2. Откройте капот автомобиля и отыщите расходомер, который находится непосредственно возле двигателя. К данному устройству подключено сразу четыре провода:

— первый передает сигнал на выходе;

— второй – это напряжение прибора на выходе;

— третий – это заземление расходомера воздуха;

— благодаря четвертому прибор подключен к реле.

3. Не выключая зажигания и при работающем на холостом ходу двигателе подсоедините к датчику воздуха мультиметр.

4. Процесс осуществления диагностики будет заключаться в следующем: берем красный провод от мультиметра и подсоединяем его к проводу датчика, который окрашен в желтый цвет; черный провод мультиметра необходимо соединить с зеленым проводом прибора. Для того чтобы сигнал, поступающий от датчика, был стабильным, соединения нужно закрепить при помощи специальных зажимов.

5. Внимательно следите за стрелкой на циферблате мультиметра. Если показатель превышает допустимое значение в 2В – прибор неисправен.

Если вы обнаружили, что датчик действительно требует ремонта или замены, после завершения диагностики необходимо выполнить следующие действия:

1. Выключаем зажигание автомобиля.

2. При помощи ключа на 10 снимаем с расходомера шланг, по которому к нему поступает воздух.

3. Снимаем прибор, ремонтируем его или же заменяем на новый.

Что же касается обратной установки прибора, то она выполняется в обратном порядке. Вместе с этим нужно соблюдать несколько правил: не забудьте перед установкой надеть на расходомер уплотнительное кольцо и проверить уплотнительную юбку. После этого расходомер можно смело устанавливать на двигатель автомобиля, а точнее, на корпус воздушного фильтра.

Виды неисправностей расходомера воздуха

Существует несколько видов конструкции расходомера воздуха, которые применяются на автомобилях. Вместе с этим существуют и разные виды неисправностей, которые могут на них проявляться. Датчики лопаточного типа очень часто выходят из строя по причине износа токоведущих поверхностей потенциометров, а также из-за появления на рабочей поверхности масляных следов. Из-за износа потенциометра электрический сигнал с данными может пропадать, и электронный блок управления будет получать искаженные данные с датчика.

Что же касается поломок термоанемометрических датчиков массового расхода воздуха, то они в основном заключаются в разрыве питания. То есть к расходомеру попросту может не поступать напряжение от бортовой сети автомобиля. К сожалению, данный вид устройства не подлежит ни обслуживанию, ни ремонту. Единственным возможным вариантом восстановить работу такого датчика является восстановление соединений электрических контактов, если таковые были нарушены. Если же расходомер был загрязнен – можете попробовать продуть его при помощи сжатого воздуха.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Расходомеры | Автомобильный справочник

 

Расходомеры, это приборы, которые измеряют объемный или массовый расход вещества, то есть количество вещества, проходящее через данное сечение потока, например, сечение трубопровода в единицу времени. Вот о том, какими бывают расходомеры на автомобиле, мы и поговорим в этой статье.

 

 

Расход жидкостей в автомобилях

 

Поскольку расход топлива уже доступен в виде вычисляемой измеряемой переменной в электронно управляемых измерительных системах, в основном используемых сегодня в двигателях внутреннего сгорания, нет нужды измерять его для управления процес­сом сгорания.

 

Расход воздуха во впускном трубопроводе двигателя и в тракте наддува

 

Соотношение масс воздуха и топлива явля­ется важнейшим фактором в химическом процессе сгорания, поэтому фактически про­изводится измерение массы расходуемого воздуха, хотя может применяться процедура, использующая определение объема и дина­мического давления.

Максимальный изме­ряемый массовый расход воздуха находится в диапазоне 400-1200 кг/ч, в зависимости от мощности двигателя. По усредненной оценке работы на холостом ходу современных дви­гателей отношение между минимальным и максимальным расходом составляет от 1:90 до 1:100. Из-за строгих требований к составу выхлопа и расходу необходимо обеспечивать уровень точности 1-2 % от измеренного зна­чения. Применительно к диапазону измере­ния это может означать точность измерения 10^-4, необычайно высокую для автомобилей.

Воздух же всасывается двигателем не по­стоянно, а в момент открывания впускных клапанов (рис. «Пульсация всасываемого воздуха в 4-цилиндровом бензиновом двигателе» ). По этой причине расход воздуха, особенно при широко открытой дроссельной заслонке, сильно колеблется в точке измере­ния, которая всегда расположена во впускном трубопроводе между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Из-за резонансов впускного трубопровода пульсация в нем (прежде всего в 4-цилиндровых двигателях, где индукционные или нагнетальные фазы не перекрываются) настолько сильна, что даже возникают кратковременные обратные по­токи. Их необходимо обнаруживать точным расходомером.

 

Измерение расхода

 

Среда с однородной плотностью р протекает через трубопровод постоянной площадью по­перечного сечения А со скоростью, которая, в основном, является постоянной во всех точках поперечного сечения трубы (турбу­лентный поток). Результирующие условия определяются как:

объемный расход Q_v= v·A

и

массовый расход  Q_M= ρ·v·A

Если в трубопроводе установить измеритель­ную шайбу, сжимающую поток, то, в соот­ветствии с уравнением Бернулли, возникает перепад давления Δр, связывающий массу и объем расхода:

Δр = const·p·v²= const·Q_v·Q_M

Измерительные шайбы позволяют отслежи­вать расход в относительном диапазоне 1:10; шайбы переменного сечения позволяют это делать в значительно большем диапазоне со­отношений.

 

Объемные расходомеры

 

В соответствии с принципом траектории вихря Кармана, завихрения воздушного по­тока периодично появляются позади пре­пятствия на постоянном расстоянии.

На пе­риферии (стенки трубы или канала) частота завихрений пропорциональна расходу:

f= 1/T = const·Q_v

Недостаток: пульсация потока может быть результатом ошибок измерения.

Ультразвуковая процедура измерения рас­хода может быть использована для опреде­ления времени t прохождения акустической волны через измеряемую среду, например, воздух, под углом а (рис. «Ультрозвуковое измерение расхода воздуха» ). Одно измере­ние выполняется навстречу потоку, второе — по направлению потока на одном и том же участке длиной l. Разница между отрезками времени прохождения пропорциональна объ­емному расходу.

 

Расходомеры в виде трубок Пито

 

Вращающаяся створка поворачивается на определенный угол в зависимости от рас­хода на участке переменного сечения, раз­мер которого зависит от расхода. С помощью потенциометра можно контролировать по­ложение створки для определения соответ­ствующего расхода (рис. «Расходомер в виде трубок Пито» ). Физическое и электри­ческое устройство расходомера, например, для системы L-Jetronic, должно обеспечивать логарифмическую связь между расходом и выходным сигналом (при очень маленьком расходе колебания напряжения из-за коле­баний расхода существенно выше, чем при большом расходе). Другие типы автомобиль­ных расходомеров воздуха рассчитаны на ли­нейную характеристику (KE-Jetronic). Ошибки при измерениях возникают, когда инерция клапана не позволяет ему отслеживать пуль­сации воздушного потока в условиях полной нагрузки при высокой частоте вращения ко­ленчатого вала.

 

Датчики массового расхода воздуха

 

Датчики массового расхода воздуха работают по принципу проволочных или пленочных термоанемометров; они не содержат движу­щихся механических деталей. Замкнутая цепь управления в корпусе датчика поддерживает постоянную разность температур между тон­кой платиновой нитью или тонкопленочным резистором и проходящим воздушным по­током.

Ток, необходимый для поддержива­ния этой разницы, обеспечивает довольно точный, хотя и нелинейный, показатель мас­сового расхода воздуха. ЭБУ системы пре­образует сигналы в линейные и выполняет другие задачи по обработке сигнала. Ввиду замкнутой конструкции, этот тип расходо­мера воздуха позволяет отслеживать коле­бания расхода в миллисекундном диапазоне. Однако неспособность датчика распознавать направление потока может привести к не­значительной ошибке в измерении, если во впускном трубопроводе возникает сильная пульсация.

Платиновая проволока в проволочном термоа­немометре (HLM) работает и как нагреватель­ный элемент, и как датчик температуры нагре­вательного элемента (рис. «Электронное управление проволочным термоанемометром» ). Для получения стабильных и надежных характеристик в тече­ние длительной эксплуатации после каждой фазы активной работы (когда зажигание от­ключено) с поверхности нагретой (приблизи­тельно до 1000 °С) проволочной нити должны испаряться все накапливаемые отложения (послесвечение).

В первом пленочном термоанемометре, все еще изготавливаемом по толстопленоч­ной технологии (HFM2), все измерительные элементы и управляющая электроника разме­щаются на одной подложке. В этом варианте нагревательный резистор размещается на зад­ней стороне пластинки-основания, а соответ­ствующий датчик температуры — спереди. Это ведет к некоторому запаздыванию срабаты­вания конструкции. Для уменьшения влияния нагревательного элемента на параметры рези­стора температурной компенсации (R_k), в ке­рамической подложке делают лазерный срез. Для улучшения характеристик используется послесвечение нагревательного элемента.

 

 

Исключительно компактные пленочные термоанемометры (HFM5, HFM6) также ра­ботают по принципу нагрева (рис. «Микромеханический пленочный термоанемометр» и «Пленочный термоанемометр HFM5/HFM6″ ). Здесь нагрева­тельный и измерительный резисторы имеют вид тонких слоев платины, осажденной из паровой фазы на кремниевую пластинку, слу­жащую подложкой. Температурная изоляция монтажа достигается установкой кристалла кремния на микромеханически утонченную подложку (подобная концепция использу­ется в диафрагменных датчиках давления). Смежно расположенные датчик температуры подогревателя S_H и датчик температуры воз­духа S_L (на более толстом краю кремниевого кристалла) поддерживают нагревательный резистор Н на постоянном уровне превы­шения температуры. Этот метод отличается от ранее использовавшихся тем, что для по­лучения выходного сигнала не требуется из­мерять ток подогрева. Вместо этого сигнал выводится из разности температур среды (воздуха), замеряемых датчиками S₁ и S₂.

Они расположены на пути потока, по ходу его движения и навстречу ему, по обе стороны от нагревательного резистора. Хотя (как и при прежней технологии) характеристика реакции остается нелинейной, тот факт, что начальное значение также указывает на­правление потока, является улучшением по сравнению с прежним методом, где исполь­зовался нагревающий ток.

Из-за маленького размера измеритель­ного элемента этот расходомер является не­полнопоточным, поскольку определяет лишь определенную, очень маленькую часть общего расхода. Постоянство и воспроизводимость коэффициента деления имеют большое влия­ние на точность измерения (рис. «Пленочный термоанемометр характеристическая кривая» ). Однако, поскольку он имеет конструкцию вставного датчика, то в окончательном анализе его калибровка и точ­ность определяются только с привязкой к трубке Вентури или поточному тракту. Впуск и выпуск микромеханического измеритель­ного элемента конструируются и оптимизи­руются таким образом, чтобы более тяжелые частицы, такие как частицы пыли и капельки жидкости, не приближались непосредственно к измерительному элементу, а отводились в сторону от него.

В HFM6 используется такой же элемент, как и в HFM5 при той же базовой конструк­ции. Ключевых различий два:

• встроенная оценивающая электроника ра­ботает в цифровом режиме для получения более высокой точности измерения;
• конструкция канала для измерения частич­ного потока изменена для обеспечения защиты от загрязнения непосредственно перед чувствительным элементом.

 

 

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

Расходомер топлива

Наш автомобиль обходится нам в кругленькую сумму. Как бы мы не были благодарны ему за его работу, всё же нам время от времени хочется снизить траты на него и тщательнее контролировать расходы топлива, масел и технических жидкостей. Для того, чтобы осуществлять контроль за этими процессами, необходимо точно знать, каков расход топлива за тот или иной период времени. Естественно, что данную задачу нельзя выполнить вручную и на глазок — для быстрых и точных замеров Вам нужен современный прибор, который выполнит все необходимые работы и не отнимет у Вас много времени. Компания «Иннотех» предлагает всем автолюбителям приобрести расходомер топлива, чтобы всегда быть в курсе затрат бензина или дизеля.

Топливный расходомер: описание и характеристики

Топливный расходомер — это прибор, разработанный специально для измерения топлива в автомобильных и других системах. Данный прибор имеет широкий спектр применения — он широко используется не только для транспортных средств, но и для водных судов, дизельных генераторов и прочих агрегатов и оборудования, где источником энергии служит топливо. Большинство подобных приборов отличается безупречной точностью, так как монтируется непосредственно в топливную магистраль. Это значит, что показания, которые будет выдавать расходомеры дизельного топлива, будут лишены даже минимальной погрешности.

Данный вид расходомеров — это удобный и практичный прибор для всех видов техники, использующей жидкое топливо. Так, начать стоит с того, что расходомер топлива для автомобиля легко монтировать — Вам не потребуется на это много времени, а к работе расходомер может приступить сразу же после окончания монтажа.

Преимущества топливного расходомера

• Высокая точность — как мы сказали, данный прибор отличается отсутствием погрешности в показаниях, что делает его стопроцентно эффективным в области поставленных задач;
• Надёжный и крепкий корпус, что важно для прибора, работающего внутри другой системы. Ему не страшны случайные повреждения, расходомер способен выдержать нагрузки высокой интенсивности;
• Прибор обладает высокой устойчивостью к износу, он способен проработать долгие годы — конечно, при условии, что Вы правильно его использовали и соблюдали все правила эксплуатации.

Топливный расходомер может работать с разными видами жидкостей. Кроме дизельного топлива это также минеральное масло, печное масло, а также иные разновидности жидкого топлива с определённой плотностью и вязкостью. Для того, чтобы не ошибиться с выбором прибора по этому параметру, внимательно читайте описание его технических параметров на упаковке.

Компания «Иннотех» ждёт Вас, чтобы помочь с выбором топливного расходомера для Вашего транспортного средства или оборудования. На расходомеры топлива цены у нас Вы можете найти различные — подходящие под любой бюджет и потребности. С нами у Вас не будет проблем с измерением топлива!

В наличии

Серия 240 врезных и серия 241 зондовых вихревых расходомеров Innova-Mass™ компании Sierra Instruments является надежным решением  в процессе измерения расхода газов, жидкостей или пара. Находясь в одной точке трубопровода, расходомер Innova-Mass предлагает точное измерение сразу пяти параметров, включающих массовый расход, объемный расход, температуру, давление и плотность текучей среды. Уникальная конструкция Innova-Mass снижает риск утечек, количество проводных соединений, сокращает время запуска и снижает требования к трудовым ресурсам.

Подробнее >

Возврат к списку

Расходомер воздуха — что это такое? Термический и механический расходомеры. Принцип действия.

Требования экологов на данный момент заключаются в том, что в ДВС должно быть поддержано определенное соотношение воздуха и топлива, которое получило название стехиометрического соотношения, в топливовоздушной смеси. При именно таком условии, нейтралитический катализатор отработавших газов полностью сможет удалить вредные вещества ОГ.

Для того, чтобы постоянно поддерживать такое соотношение топлива и воздуха необходима информация о количестве воздуха, потребляющееся автомобилем. Такие сведения предоставляет расходомер воздуха. Мера расхода может быть как объем, так и масса, в зависимости от этого показателя различают разные способы опpедeлeния расхода .

Механический расходомер воздуха

Берет за основу измерения объема воздуха от перемещения заслонки. Расходомер обычно устанавливается мeжду фильтром очистки воздуха и заслонкой дросселя.

Итак,расходомер воздуха основанный на механическом принципе выглядит, как напорный диск, соединенный с дозатором-распределителем. Работает механический расходомер таким образом: на потенциометр подается напряжение, которое меняется в зависимости от потока воздуха. Данные о напряжении подаются в ЭБУ, где обрабатываются, и вычисляется объем воздуха, прошедшего через потенциометр. Затем ЭБУ подает сигнал подчиненным системам, и они изменяют воздушно-топливное соотношение, которое напомним, должно быть фиксированным. На данный момент такие расходомеры уже не устанавливаются на автомобилях.

Термический расходомер воздуха

Более современным расходомером воздуха является термический расходомер, построенный на теплoвoм способе вычисления объема воздуха, прошедшего через потенциометр. Он не обладает подвижными механическими частями и обладает более повышенной точностью, чем расходомер воздуха основанный на механическом принципе.

Основой датчика расхода воздуха (одно из названий термического расходомера) является нагреваемая нить. Функционирует такой расходомер таким образом, что на данной нити поддерживается постоянная температура, за счет того, что подается ток. При прохождении воздух охлаждает нить, в свою очередь, терморезистор постоянно увеличивает ток, подающий на чувствительный элемент. Данные поступают в ЭБУ где обрабатываются. Также необходимо заметить, что зависимость между объемом воздуха и подаваемым напряжением на чувствительный элемент является нелинейной.

Для того, чтобы нить не загрязнялась предусмотрен режим, заключающийся в том, что на чувствительный элемент при заглушенном двигателе подается напряжение и нагревает его до температуры равной 1000 С

 

Также в автомобилестроении существует конструкция с пленочным чувствительным элементом.

Расходомеры воздуха применяются во всех современных системах впрыска.

• < Назад
• Вперёд >

Замена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

Как известно, у двигателя несколько режимов работы. И каждому необходима определенная горючая смесь, состоящая из бензина и воздуха. Для этой задачи и нужен ДМРВ. Это один из важнейших элементов системы впрыска топлива. Блок управления производит расчет количества топлива, необходимого для подачи в цилиндры именно на основе информации о поступившем в двигатель количестве воздуха, определяемом ДМРВ. Таким образом, исправный датчик является залогом исправной работы двигателя.

 

Признаки неполадки датчика расхода воздуха

 

Сигналом к тому, что ДМРВ пришел в негодность, может послужить:

·         Слишком высокие или низкие обороты двигателя на холостом ходу, а также неравномерная его работа.

·         Нарушение динамики автомобиля.

·         Невозможность завести двигатель.

·         Повышенный расход топлива.

О поломке датчика может сообщить также и контрольная лампа CHECK ENGINE.

 

Диагностика

Проверить, исправен ли ДМРВ или нет можно довольно простым способом, не прибегая к услугам станций техобслуживания. Для этого нужно отсоединить разъем датчика. Затем завести двигатель, держа не более 1500 об/мин. Попробовать прокатиться. При ощущениях, что автомобиль стал резвее, то можно сделать вывод, что ДМРВ неисправен. Но все же результат будет лучше и точнее, если воспользоваться услугами СТО.

 

Замена ДМРВ

 

Только замена датчика массового расхода топлива (ДМРВ) поможет установить факт его поломки. Поэтому не стоит проводить эту работу самостоятельно, если у вас нет должного опыта. Позвоните нам прямо сейчас и запишитесь на данную процедуру!

 

Время установки — в районе 3 часов.

Стоимость выполнения работ по замене или установке уточняйте у мастера-приемщика автосервиса.

 

 

Следует регулярно менять воздушный фильтр, для исправной работы датчика массового расхода топлива. Это важный элемент работы двигателя, ведь неполадки в его работе и большой расход топлива могут стать причиной других неисправностей в автомобиле. Если вы проведете эту работу неправильно, то вы сильно рискуете сломать свой автомобиль. Зачем вам это нужно? Обратитесь к нам, и мы все сделаем!

 

 

Мы производим ремонт всех автомобилей, приведенных в списке ниже:

 

Volkswagen	Audi	BMW
TRANSPORTER	A3	1 series
TOURAN	A4	3 series
TOUAREG	A5	5 series
TIGUAN	A6	7 series
SHARAN	A7	X1
POLO	A8	X3
PASSAT CC	Q3	X5
PASSAT	Q5	X6
GOLF	Q7	Z4

 

 

 

 

 

Ремонтные работы по электрике

 

 

Расходомеры — Navixy

Что такое расходомер

Расходоме́р топлива — прибор, измеряющий объёмный расход топлива, то есть количество топлива (в нашем случае — объём), проходящее по топливной магистрали в единицу времени. Результаты измерения представляются в виде показаний счетчика (как у счетчика воды или электросчетчика). На основании этого ПО Navixy вычисляет:

• расход топлива за период
• средний расход топлива, например, литров на 100 км

Кроме топлива с помощью расходомеров измеряется расход многих других жидких и сыпучих веществ. Например, счетчик воды, установленный в квартире — это тоже расходомер. Однако, в транспортной телематике в настоящий момент широкого применения такое оборудование не получило. Поэтому здесь и далее в документе под расходомером будет пониматься именно расходомер топлива.

Принцип работы

Расходомер относится к приборам прямого объемного измерения расхода топлива с измерительной камерой кольцевого типа.

Внешний вид расходомера

Расходомер измеряет количество топлива, которое проходит через измерительную камеру следующим образом:

Измерительная камера расходомера

Схема работы измерительной камеры расходомера

Электронная плата расходомера

В документации к расходомеру указано за сколько импульсов через расходомер проходит один литр топлива. Поскольку объем измерительной камеры равен одному импульсу, то фактически указывается во сколько раз объем измерительной камеры расходомера меньше одного литра.

Например, для расходомера Technoton DFM 100D одному литру соответствует 200 импульсов. Т.е. измерительная камера этого расходомера равна 5 мл. (1/200 литра) Эти данные указываются в виде коэффициента в настройках измерительного датчика на платформе мониторинга. На основании этого коэффициента импульсы переводятся в литры.

Сфера применения

Расходомеры применяются для контроля расхода топлива:

• двигателем транспортного средства. Например, это может быть  автомобильный, железнодорожный, водный транспорт.
• двигателем дополнительного оборудования транспортного средства. Например, двигателем компрессорной установки, смонтированной на автомобильном шасси
• на стационарных емкостях топлива. Например, на цистернах мини-АЗС, использующейся для заправки корпоративного транспорта

Показания расходомера не зависят от колебаний топлива в баке. Поэтому наиболее полно достоинства расходомеров будут раскрываться в следующих случаях:

• постоянные колебания топлива в баке — возникают при движении по бездорожью. Характерны, например, для сельскохозяйственной техники (тракторы, комбайны и т.п.), вездеходов или водного транспорта.
• длительный уклон топливного бака — возникает при остановке на подъеме или спуске. Характерен, например для дорожной техники (дорожная фреза, и т.п.).
• сочетания колебаний топлива в баке и длительного уклона — возникает при работе в карьере, например, у карьерных самосвалов.

Конструкция топливного бака на таком транспорте зачастую не позволяет установить несколько ДУТов, а контроль топлива с использованием показаний одного ДУТа будет иметь высокую погрешность. Применение расходомера в указанных случаях позволит вести наиболее точный учет израсходованного топлива.

Видео, демонстрирующее работу расходомера на пересеченной местности — 2 минуты.

Типы измеряемого топлива

Расходомер может измерять любые жидкости с кинематической вязкостью от 1,5 до 6 мм кв./с.

Для обеспечения высокой точности измерений в течение длительного времени все элементы измерительной камеры расходомера требуется смазывать. При этом отдельная процедура смазки производителем расходомеров не предусмотрена.

На практике детали измерительной камеры смазываются только при измерении расхода дизельного топлива. Это происходит за счет смазывающих свойств дизельного топлива. При измерении расхода, например, бензина механизм в подавляющем большинстве случаев работает “на сухую” (исключением могут быть двухтактные двигатели, для них бензин смешивается моторное масло). Это приводит к ускоренному износу, снижению точности показаний, а в дальнейшем и выходу из строя расходомера. Поэтому фактически расходомером можно измерять только расход дизельного топлива.

Типы расходомеров

По состоянию на конец 2018 года наибольшее распространение получили расходомеры компании Технотон. Классификация расходомеров будет приведена в терминах, принятых в компании Технотон. Другие производители выпускают похожие модели расходомеров, но могут использовать свою терминологию для их обозначения. Например, компания Мехатроника называет расходомеры “Датчиками расхода топлива”

Для лучшего понимания типов расходомеров стоит ознакомиться с устройством топливной системы:

Типовая схема топливной системы дизельного двигателя

На схеме можно выделить:

• подающую топливную магистраль — доставляет топливо из бака к “двигателю” (точнее к топливному насосу высокого давления и форсункам). Обозначена оранжевыми и красными стрелками
• обратную топливную магистраль — отводит излишки топлива от “двигателя” (точнее от топливного насоса высокого давления и от форсунок) в бак. Обозначена синими стрелками.

По подающей магистрали ТННД качает на вход ТНВД значительно больший объем, чем расходуется в любом из режимов работы двигателя. Излишки топлива из ТНВД и форсунок сбрасываются в топливный бак по обратной магистрали.

Например для трактора John Deere, на холостом ходу в подающей магистрали: 200 литров в час, в обратной магистрали: 197 литров в час. Потребление топлива двигателем — 3 литра в час.

Однокамерный расходомер

Расходомер с одной измерительной камерой называют однокамерным. Такие расходомеры измеряют объем топлива, протекающего по подающей топливной магистрали, т.е. от топливного бака к “двигателю”.

Однокамерный расходомер

Однокамерные расходомеры подразделяются на следующие типы:

• автономные — результаты измерений выводятся на дисплей в верхней части расходомера. Электропитание получают от встроенной батареи. Используются, например, для контроля топлива, слитого из стационарных емкостей.
• с интерфейсным кабелем — могут передавать данные на платформу мониторинга. Для этого подключаются к GPS-трекеру по одному из интерфейсов:
  • импульсному
  • RS-232
  • RS-485
  • CAN

  Расходомеры с интерфейсным кабелем получают электропитание от электросети транспортного средства, на которое установлены. В случае отключения внешнего электропитания работают от встроенной батареи и записывают данные о расходе топлива во встроенную память. После восстановления внешнего электропитания передают данные из встроенной памяти на платформу мониторинга.

  Работоспособность расходомера с интерфейсным кабелем определяется по светодиоду в верхней части расходомера: при штатной работе светодиод мигает. Опционально расходомер с интерфейсным кабелем может быть оборудован дисплеем для вывода результатов измерений.

Двухкамерный расходомер

Расходомер с двумя измерительными камерами называют двухкамерным или дифференциальным. Такие расходомеры измеряют расход топлива, как разницу объемов топлива, протекающих по подающей и обратной топливным магистралям т.е. объем топлива от бака к “двигателю” минус объем топлива от “двигателя” к баку.

Дифференциальный расходомер

Дифференциальные расходомеры бывают:

• автономные — результаты измерений выводятся на дисплей в верхней части расходомера. Электропитание получают от встроенной батареи. Используются, например, для контроля топлива, на транспорте без передачи данных на платформу мониторинга.
• с интерфейсным кабелем — могут передавать данные на платформу мониторинга. Для этого подключаются к GPS-трекеру по одному из интерфейсов:
  • импульсному
  • RS-232
  • RS-485
  • CAN

  Дифференциальные расходомеры с интерфейсным кабелем получают электропитание от электросети транспортного средства, на которое установлены. В случае отключения внешнего электропитания работают от встроенной батареи и записывают данные о расходе топлива во встроенную память. После восстановления внешнего электропитания передают данные из встроенной памяти на платформу мониторинга.

  Работоспособность дифференциального расходомера проверяется по светодиодам на корпусе. Предусмотрен отдельный светодиод для прямой и для обратной измерительных камер. При штатной работе измерительной камеры светодиод мигает.

  Опционально дифференциальный расходомер с интерфейсным кабелем может быть оборудован дисплеем для вывода результатов измерений.

CAN-расходомер

Автопроизводители могут предусмотреть передачу данных о расходе топлива через CAN-шину автомобиля или спецтехники. Чаще всего эти данные рассчитываются исходя из времени работы топливных форсунок. Далее время работы форсунок умножается на количество топлива, проходящее через форсунку в единицу времени. Полученный результат корректируются с учетом показаний других CAN-датчиков. В итоге получаются достаточно точные данные об израсходованном топливе как на дизельных, так и на бензиновых автомобилях.

На платформу мониторинга данные приходят в виде счетчика, показывающего в литрах израсходованное топливо за все время эксплуатации автомобиля. Чтобы узнать сколько топлива израсходовано, например, за день, достаточно из показаний этого счетчика на конец дня вычесть показания счетчика на начало дня. По этому принципу работает отчет “Расход топлива”.

Узнать передаются ли данные о расходе топлива через CAN-шину можно по таблице CAN-параметров. Для этого параметр “Полный расход топлива” должен быть отмечен как считываемый.

Приборы сторонних производителей, например NozzleCrocodile, считающие расход топлива по времени работы форсунок, показали свою невысокую точность в сравнении со штатным CAN-расходомером. Связано это с отсутствием корректировки результатов измерений на основании показаний других CAN-датчиков. Как правило, такие устройства применяют для контроля расхода топлива, если другие методы недоступны. Например, так можно считать расход газа на автомобилях, оборудованных ГБО.

Бесконтактный считыватель NozzleCrocodile, производимый компанией Технотон

Подбор расходомера

При выборе расходомера следует учитывать:

• мощность двигателя – от этого зависят минимальный и максимальный расход топлива двигателем (литров в час). Производители расходомеров указывают для каждой модели 2 параметра, связанных с расходом топлива двигателей автомобиля:
  • Верхний предел диапазона измерений расходомера – показывает какой максимальный объем топлива может пройти через измерительную камеру расходомера (в пересчете на литры в час). Верхний предел диапазона измерений расходомера должен быть больше максимального расхода топлива двигателя.
  • Нижний предел диапазона измерений расходомера – показывает какое минимальное количество топлива требуется для запуска механизма измерительной камеры расходомера. Нижний предел диапазона измерений расходомера должен быть меньше, чем минимальный расход топлива двигателя.

  Если расход топлива автомобиля или спецтехники будет больше верхнего предела диапазона измерений расходомера, то двигатель не будет получать нужное количество горючего и не сможет развивать полную мощность, будет работать нестабильно или заглохнет.

  Если расход топлива автомобиля или спецтехники в каких то режимах (например, на низких оборотах) будет меньше нижнего предела диапазона измерений расходомера, то такой расход топлива не будет учтен расходомером и это снизит точность измерений.

  Таблица подбора расходомеров исходя из мощности двигателя приведена ниже:

  Мощность двигателя, кВт	Мощность двигателя, л.с.	Верхний предел диапазона измерений, л/ч	Нижний предел диапазона измерений, л/ч	Примеры транспорта и спецтехники	Модель расходомера Технотон
  0-80	0-109	50	1	Небольшой колесный трактор для ЖКХ	DFM 50
  80-150	109-204	100	2	С/х трактор	DFM 100, DFM 100D
  150-300	204-408	250	5	С/х комбайн, колесный вездеход	DFM 250, DFM 250D
  300-600	408-816	500	10	Самосвал	DFM 500, DFM 500D

• находится ли автомобиль или спецтехника на гарантии — для гарантийных автомобилей стоит рекомендовать дифференциальные расходомеры т.к. их установка не требует изменения топливной системы.
• интерфейс подключения — для подключения расходомеров к GPS-трекерам используются следующие типы интерфейсов:
  • импульсный
  • цифровые:
    • RS-232
    • RS-485
    • по CAN-подобный интерфейс

  Интерфейс для подключения к GPS-трекеру выбирается при заказе расходомера у производителя и может быть только один. Поэтому перед заказом стоит проверить какие интерфейсы есть на GPS-трекере, установленном на автомобиле или спецтехнике.

Процесс установки расходомера

Расходомер устанавливается в топливную систему автомобиля или спецтехники. Снова обратимся к типовой схеме топливной системы:

Типовая схема топливной системы дизельного двигателя

Расходомер можно установить:

• на участке подающей топливной магистрали между фильтром грубой очистки и топливным насосом низкого давления. Такая схема установки называется “На разрежение”
• на участке подающей топливной магистрали между фильтром тонкой очистки и топливным насосом высокого давления. Такая схема установки называется “На давление”.

При этом в зависимости от выбранного типа расходомера (однокамерный или дифференциальный) может потребоваться внести изменения в топливную систему.

Для установки расходомера потребуется:

• 1 установщик, на сложных топливных магистралях, например, на кораблях, могут работать несколько установщиков
• монтажный комплект
• кронштейн крепления
• ручной инструмент (наборы накидных ключей, торцевых головок,отверток)
• сварочный аппарат, желательно инверторного типа с поджигом дуги при пониженном напряжении
• пирометр
• манометр

Общие операции при установке расходомера

Вне зависимости от выбранных расходомера и схемы подключения при установке выполняются следующие действия:

1. Проверяется стабильность работы двигателя. На холостом ходу обороту должны быть стабильны, двигатель не должен самопроизвольно глохнуть. Это связано с тем, что в результате установки расходомера до двигателя будет доходить меньше топлива и имеющиеся проблемы в его работе могут усугубиться.
2. Проверяется состояние топливных магистралей, устраняются протечки. Это также связано с тем, что в результате установки расходомера до двигателя будет доходить меньше топлива и двигателю может перестать хватать поступающего топлива.
3. Манометром замеряется давление в топливной магистрали при различных режимах работы двигателя (холостой ход, максимальные обороты и т.д.)
4. Выбирается место для установки расходомера — оно не должно сильно нагреваться или вибрировать. Исходя из возможного места установки выбирается схема установки — “На давление” или “На разрежение”.
5. На месте установки к раме транспортного средства прикручивается кронштейн — специальная металлическая площадка, к которой будет прикручен расходомер.
   Кронштейн крепится исключительно к отверстиям, имеющимся на раме транспортного средства. Сверлить раму не допускается — это может привести к потере жесткости и дальнейшей деформации или разрушению рамы. Если подходящих отверстий на раме нет, то кронштейн приваривается электросваркой.
6. В месте подключения расходомера разъединяется топливная магистраль, имеющиеся патрубки удаляются, на их место устанавливаются новые (как правило — армированные шланги). На концах новых патрубков устанавливаются необходимые соединения из монтажного комплекта:
   • для соединения с входом расходомера
   • для соединения с выходом расходомера
   • для приема топлива из обратной топливной магистрали (в зависимости от схемы подключения)

   Новые патрубки должны иметь запас длины чтобы при низких температурах не произошел их обрыв/порыв. Монтировать патрубки “внатяг” не допускается.

7. В подающую топливную магистраль на участке перед входом расходомера рекомендуется установить деаэратор — устройство, отделяющее топливо от воздуха. Это позволит повысить точность измерений расходомера — через измерительную камеру будет проходить только топливо, без пены.

Деаэратор Technoton DFM DA 250

Универсальный сервисный адаптер

13. Расходомер отключают от компьютера, к интерфейсному кабелю подключается кабельная трасса. Другой конец кабельной трассы подключается к GPS-трекеру.

В зависимости от особенностей топливной системы установка расходомера занимает от 4-х часов до 3-х дней.

Наиболее долго расходомеры устанавливаются на корабли. Это связано с необходимостью использовать нестандартные соединения для патрубков. В ряде случаев необходимость таких соединений выясняется только в процессе монтажа, а их покупка вблизи места монтажа может быть невозможна.

Видео процесса установки расходомера на трактор — 20 минут

Особенности установки однокамерного расходомера “На разрежение”

Установка однокамерного расходомера по схеме “На разряжение” происходит по следующей схеме:

Установка однокамерного расходомера по схеме “На разрежение”

По сравнению с типовой топливной системой вносятся следующие изменения:

• меняют схему обратной топливной магистрали, идущей от перепускного клапана топливного насоса высокого давления. Теперь этот участок обратной магистрали идет к входу топливного насоса низкого давления. Так исключается повторный подсчет топлива из обратной магистрали. Обратную топливную магистраль, идущую от форсунок не меняют: проходящий тут объем топлива достаточно мал (порядка 0,1% от общего расхода топлива) и им можно пренебречь
• между фильтром грубой очистки и расходомером устанавливается дополнительный фильтр тонкой очистки. Он предотвращает загрязнение измерительной камеры расходомера и выполняет роль деаэратора при небольшом количестве воздуха в топливе.

Достоинства схемы «На разрежение»:

• минимальное вмешательство в топливную систему
• простота установки
• применима на большинстве двигателей.

Недостатки схемы «На разрежение»:

• необходим дополнительный фильтр тонкой очистки, что повышает стоимость установки
• повышенная нагрузка на ТННД
• топливо в баке не подогревается топливом из обратной магистрали: в топливный бак по обратной топливной магистрали поступает топливо только от форсунок, что составляет примерно 0,1% общего расхода топлива. Поэтому иногда требуется установка дополнительного подогревателя топлива в баке.

Особенности установки однокамерного расходомера “На давление”

Установка однокамерного расходомера по схеме “На давление” происходит по следующей схеме:

Установка однокамерного расходомера по схеме “На давление”

По сравнению с типовой топливной системой вносятся следующие изменения:

• выход фильтра тонкой очистки оборудуют перепускным клапаном и соединяют патрубком с обратной топливной магистралью. Это позволяет сбрасывать излишки топлива при повышении давления в подающей топливной магистрали. Излишки топлива возвращаются обратно в бак до входа расходомера. Это обеспечит корректный подсчет израсходованного топлива. Обратную топливную магистраль, идущую от форсунок не меняют: проходящий тут объем топлива достаточно мал (порядка 0,1% от общего расхода топлива) и им можно пренебречь
• обратную топливную магистраль отсоединяют от топливного насоса высокого давления. С выхода топливного насоса высокого давления снимают перепускной клапан, отверстие заглушают пробкой

Достоинства схемы «На давление»:

• расходомер устанавливается после штатного фильтра тонкой очистки, нет затрат на дополнительный фильтр тонкой очистки
• топливо проходит через расходомер под давлением, что уменьшает нагрузку на ТННД
• обратка может подогревать топливо в баке зимой.

Недостатки схемы «На давление»:

• незначительно ухудшается охлаждение ТНВД;
• температура обратки ниже, чем при штатной топливной схеме.

Особенности установки дифференциального расходомера “На разрежение”

Установка дифференциального расходомера по схеме “На разряжение” происходит по следующей схеме:

Установка дифференциального расходомера по схеме “На разрежение”

По сравнению с типовой топливной системой вносятся следующие изменения:

• между фильтром грубой очистки и прямой измерительной камерой расходомера устанавливается дополнительный фильтр тонкой очистки. Он предотвращает загрязнение измерительной камеры расходомера и выполняет роль деаэратора при небольшом количестве воздуха в топливе.
• обратную топливную магистраль соединяют патрубком с входом обратной измерительной камеры расходомера.
• выход обратной топливной магистрали соединяют патрубком с топливным баком.

Достоинства «Дифференциальной» схемы «На разряжение»:

• отсутствие изменений в топливной системе
• возможна установка на гарантийные двигатели
• топливо по подающей топливной магистрали проходит через расходомер под давлением, что уменьшает нагрузку на ТННД
• топливо из обратной топливной магистрали может подогревать топливо в баке зимой

Недостатки «Дифференциальной» схемы «На разряжение»:

• более высокая стоимость (по сравнению с установкой однокамерного расходомера)
• более высокая погрешность измерения расхода топлива (до 3%)
• дополнительный фильтр тонкой очистки и расходомер повышают нагрузку на ТННД.

Особенности установки дифференциального расходомера “На давление”

Установка дифференциального расходомера по схеме “На давление” происходит по следующей схеме:

Установка дифференциального расходомера по схеме “На давление”

По сравнению с типовой топливной системой вносятся следующие изменения:

• обратную топливную магистраль соединяют патрубком с входом обратной измерительной камеры расходомера
• выход обратной измерительной камеры расходомера соединяют патрубком с топливным баком

Достоинства «Дифференциальной» схемы «На давление»:

• отсутствие изменений в топливной системе
• возможна установка на гарантийные двигатели.

Недостатки «Дифференциальной» схемы «На давление»:

• более высокая стоимость (по сравнению с установкой однокамерного расходомера)
• более высокая погрешность измерения расхода топлива

Установка CAN-расходомера

Установка CAN-расходомера заключается в подключении GPS-трекера к CAN-шине и считывании параметра “Полный расход топлива”

Чтобы подключиться к CAN-шине, нужно сперва отыскать ее в автомобиле. CAN-шина – это два провода, свитых в витую пару. В автомобиле много проводов, да и CAN-шина может быть не одна. Поэтому отыскать нужную CAN-шину без документации о том, где она проходит, очень сложно.

Когда ее нашли, то для считывания данных используется “CAN-крокодил” (рекомендуется) или подключаются прямо к медным проводам (менее предпочтительно).

Общий порядок подключения к CAN-шине:

1. Предварительно требуется узнать марку, модель и год выпуска автомобиля, к CAN-шине которого требуется подключиться.
2. Далее по таблице проверяем  передается ли полный расход топлива в CAN-шине этого автомобиля. Если не передается, то дальнейшие пункты не имеют смысла.

3. Узнаем CAN-модуль какой марки совместим с трекером клиента.Это можно посмотреть, например, на сайте производителя трекера.
4. Выбираем модель CAN-модуля. Для разных категорий транспорта и спецтехники могут использоваться разные модели CAN-модуля. Например, при подключении трекеров Teltonika к легковым автомобилям используется CAN-модуль LV-CAN 200, а для грузовиков — ALLCAN 300.
5. Запрашиваем у продавца CAN-модуля схему подключения к нашему автомобилю. Для этого указываем марку, модель, год выпуска ТС. Ответ со схемой, как правило, приходит в течение 30 минут.
6. CAN-модуль подключается к CAN-шине согласно схеме.
7. CAN-модуль подключается к бортовой электросети автомобиля и к компьютеру. Обычно используется кабель miniUSB-USB.
8. В ПО для настройки CAN-модуля задается номер программы, указанный в схеме подключения.
9. CAN-модуль отключается от компьютера и подключается к трекеру.

Время работы – примерно 30 минут (при наличии информации о месте расположения проводов CAN-шины).

Установка нескольких расходомеров на одно ТС

Иногда на один автомобиль устанавливают более одного расходомера. Это происходит при наличии на транспортном средстве двух параллельных топливных магистралей.

Например, одна магистраль подает топливо на двигатель, приводящий автомобиль в движение, а вторая — на двигатель компрессорной установки, смонтированной на этом же автомобиле. Для контроля топлива в каждой из магистралей потребуется установить отдельный расходомер. Расходомеры подключаются к трекеру, установленному на транспортном средстве, например, по интерфейсу RS-485.

Способы подключения расходомера к GPS-трекеру

По состоянию на 2018 год используются следующие способы подключения расходомера к GPS-трекеру:

• для аппаратных расходомеров:
  • импульсный интерфейс
  • цифровые интерфейсы:
    • RS-232
    • RS-485
    • CAN-подобный
• для CAN-расходомеров:
  • получение данных о полном расходе топлива через подключение к CAN-шине

Импульсный интерфейс

Оборудование: Расходомер с импульсным интерфейсом, GPS-трекер с импульсным входом (например,Wonde Proud VT350)

Особенности: От GPS-трекера на платформу мониторинга передается значение счетчика импульсов расходомера в виде нормированных импульсов.

Для преобразования счетчика из импульсов в литры на платформе мониторинга в настройках измерительного датчика указывается коэффициент. Он рассчитывается исходя из количества импульсов в одном литре. Эти данные берутся из документации к расходомеру. Например, для расходомера Technoton DFM 100D одному литру соответствует 200 импульсов.

Преимущества: может использоваться с относительно старыми моделями GPS-трекеров

Недостатки: импульсный интерфейс поддерживается на меньшем количестве GPS-трекеров, по сравнению с цифровыми интерфейсами.

Практика применения: расходомеры с импульсным интерфейсом заказывают как правило, для подключения к трекерам, установленным несколько лет назад

Цифровые интерфейсы

Оборудование: Расходомер с интерфейсом RS-232 (или RS-485), трекер с интерфейсом RS-232 (или RS-485)

Особенности: От GPS-трекера на платформу мониторинга передается значение счетчика импульсов расходомера в виде условных чисел без единиц измерения по медным проводам (wiki о RS-232 и wiki о RS-485), но в цифровом виде.

Для преобразования счетчика из условных чисел в литры на платформе мониторинга в настройках измерительного датчика  указывается коэффициент. Он рассчитывается исходя из количества количества условных единиц в одном литре. Эти данные берутся из документации к расходомеру. Например, для расходомера Technoton DFM 100D одному литру соответствует 200 условных единиц.

Преимущества: Минимизация внешнего воздействия при передаче сигнала от датчика в трекер по проводам. Возможность подключать несколько расходомеров на один интерфейс RS-485 (RS-232 позволяет подключать только один расходомер на один интерфейс). Посмотреть сколько расходомеров по RS-485 подключается к выбранному GPS-трекеру можно на сайте производителя GPS-трекера.

Недостатки: Трекеры с цифровыми интерфейсами как правило стоят дороже, чем аналогичные трекеры без этих интерфейсов. Это увеличивает затраты пользователя на приобретение оборудования.

Практика применения: Легко подобрать GPS-трекер т.к. многие модели имеют цифровые интерфейсы. На практике необходимость подключить к трекеру больше одного расходомера встречается редко.

CAN-подобный интерфейс S6

Оборудование: расходомер с CAN-подобным интерфейсом, CAN-модуль для считывания данных с CAN-шины, трекер, совместимый с CAN-модулем

Особенности: Компания Технотон продвигает идею единого интерфейса подключения штатных и дополнительных датчиков (в том числе расходомеров). В качестве единого интерфейса компания Технотон предлагает использовать CAN 2.0. В рамках реализации идеи под маркой Технотон выпускаются расходомеры (и ряд других измерительных датчиков), подключаемые к CAN-шине автомобиля. От этих расходомеров данные счетчика поступают сначала в CAN-шину, а потом считываются оттуда CAN-модулем в качестве дополнительного CAN-параметра и передаются на платформу мониторинга.

Для преобразования CAN-счетчика в литры на платформе мониторинга в настройках измерительного датчика указывается коэффициент. Он рассчитывается исходя из количества единиц CAN-счетчика в одном литре. Эти данные берутся из документации к расходомеру. Например, для расходомера Technoton DFM 100D одному литру соответствует 200 единиц CAN-счетчика.

Преимущества: возможность подключать неограниченное количество устройств к одному GPS-трекеру.

Недостатки: стоимость расходомеров с CAN-интерфейсом выше аналогичных устройств с другими интерфейсами подключения.

Практика применения: используется редко из-за более высокой стоимости расходомера. Подключать больше одного расходомера на практике требуется очень редко.

CAN-расходомер

Оборудование: CAN-модуль для считывания данных с CAN-шины, трекер, совместимый с CAN-модулем; или OBD2-трекер с функцией считывания OBD-данных.

Особенности: используются CAN-данные о полном расходе топлива автомобиля. Информация полном расходе топлива передается в виде счетчика. Значения счетчика указываются в литрах, поэтому на платформе мониторинга в настройках измерительного датчика не требуется указывать коэффициент для пересчета.

Преимущества: высокая точность данных, простой и быстрый монтаж без вмешательства в топливную систему автомобиля; в случае с OBD2-трекером конечный клиент может произвести монтаж самостоятельно. Это существенно сокращает затраты на установку оборудования.

Недостатки: не все автомобили передают в CAN-шине информацию о полном расходе топлива

Практика применения: простота получения данных положительно воспринимается конечными пользователями и может стимулировать организовать учет расхода топлива даже если изначально такая задача не ставилась

Сравнение расходомера и ДУТа

Для решения задач, связанных с контролем топлива, конечный клиент или партнер может делать выбор между расходомером и  датчиком уровня топлива (ДУТом). Чтобы помочь им в выборе стоит сравнить основные особенности каждого решения:

Из представленной информации можно сделать следующие выводы:

• Решение на базе ДУТ дешевле и проще в монтаже
• Решение на базе ДУТ позволяет контролировать больше параметров
• Решение на базе расходомера позволяет вести только учет израсходованного топлива. Чтобы пресечь воровство топлива недостаточно данных только расходомера, требуется дополнительно узнать количество топлива в баке на начало и на конец периода.

Поэтому решение на базе расходомера стоит рекомендовать только в тех случаях, когда решение на базе ДУТа не может быть реализовано.

Просмотр данных в сервисе мониторинга

Создание датчика

Для просмотра данных расходомера на платформе мониторинга потребуется создать измерительный датчик (Управление устройствами=>Датчики и кнопки=>Добавить измерительный датчик).

В открывшемся окне требуется:

• придумать название для датчика, например Расход топлива
• выбрать вход, к которому подключен датчик, например ДУТ Уровень#1 стоит выбрать, если расходомер подключен к RS-485
• выбрать тип датчика — из выпадающего списка следует выбрать пункт “Расходомер”

После этого, в расширенных настройках измерительного датчика нужно указать коэффициент, рассчитанный по следующей формуле:

К= 1/N,

где N — количество импульсов/условных единиц/CAN-единиц, отсчет которых расходомером соответствует 1 литру топлива. Этот показатель берется из документации к расходомеру.

Например, для расходомера Technoton DFM 100D одному литру соответствует 200 импульсов. Тогда в расширенных настройках стоит указать коэффициент 0,005 (1/200). После этого данные счетчика, приходящие от расходомера будут умножаться на 0,005 (или делиться на 200, что одно и тоже). В результате пользователь увидит нарастающий счетчик с количеством литров, израсходованных автомобилем с момента установки расходомера.

В случае, если данные CAN-расходомера считываются OBD-трекером, то измерительный датчик создается автоматически.

Чтобы перевести показания счетчика из литров в галлоны достаточно поменять систему мер на Английскую или Английскую (США) в настройках аккаунта.

Виджет

В виджете OBD2&CAN или Показания датчиков показывается текущее значение счетчика расходомера.

Отчет

Для просмотра информации о расходе топлива за период по данным расходомера используется отчет “Расход топлива”. Отчет можно строить по тем маячкам, к которым добавлен измерительный датчик типа “Расходомер”. В отчете в виде таблицы показываются следующие данные:

• Показания счетчика расхода топлива — показывается начальное и конечное значение на дату
• Расход топлива — показывается количество топлива, израсходованное за день
• Расход топлива на 100 км — показывается средний расход топлива

В каждой строке содержится информацию за один день. Внизу отчета за несколько дней указываются итоговые данные

расходомеров воздуха: что это такое, что происходит, когда они выходят из строя, и как их заменять

Расходомеры воздуха, датчики массового расхода воздуха (MAF):

Что такое расходомер воздуха?

Расходомер воздуха — это электронное устройство, которое измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Он отправляет электронный сигнал в ЭБУ, который затем вычисляет, сколько топлива нужно подать, чтобы поддерживать правильное соотношение воздух / топливо.

Что происходит, когда они идут не так?

Неисправный или не соответствующий спецификациям расходомер воздуха может вызвать всевозможные проблемы, такие как

• Низкая производительность и низкий расход топлива

• Двигатель, который не может работать более 2 или 3 тысяч об / мин

• Плоские пятна, колебания, дрожание, выхлопной дым, глохнет или двигатель, который вообще не запускается

Итак, если у вас есть какие-либо из этих проблем, то виновником может быть расходомер воздуха……и я говорю, что мог, потому что не всегда легко определить неисправный MAF даже с помощью бортового диагностического программного обеспечения.

Как они работают?

Расходомеры воздуха с горячей проволокой, подобные этому, имеют внутри электрический элемент, который нагревается при запуске автомобиля. Со временем повторяющийся нагрев и охлаждение постепенно разрушает элемент, и он также может загрязняться, крошечные частицы грязи, которые проходят мимо воздушного фильтра, прилипают к горячему элементу, и в конечном итоге расходомер воздуха начнет отправлять неверные показания на ECU

Большая проблема заключается в том, что расходомеры воздуха могут выходить за рамки спецификации, что означает, что они продолжают работать, но за пределами указанного рабочего диапазона…поэтому они продолжают посылать сигнал на ЭБУ, но это более слабый или неверный сигнал. Если это произойдет, ваш автомобиль, вероятно, будет работать как мешок с ключами, но если только MAF не сломается полностью, ECU может не зарегистрировать неисправность.

Таким образом, если вы отправите свой автомобиль в гараж или подключите диагностический считыватель, у вас может быть неисправный расходомер воздуха, но вы можете не получить никаких кодов неисправности. Вот почему замена расходомера воздуха часто является первым делом, который люди предлагают, если у вас такие плохие рабочие характеристики, но нет кодов неисправностей.

Как заменить расходомер воздуха:

Замена расходомера воздуха — довольно простая работа.В большинстве случаев их легко найти и над ними работать, и их обычно можно заменить всего несколькими основными ручными инструментами за относительно короткое время. Инструменты, которые вам понадобятся, различаются от машины к машине, но во многих случаях все, что вам понадобится, — это набор торцевых головок, отвертки и плоскогубцы.

Посмотрите наше видео «Как сделать» для полной демонстрации:

Автозапчасть | Расходомер воздуха, он же датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха , обычно называемый расходомер воздуха , несомненно, является одной из наименее известных частей автомобиля и одним из компонентов, которым мало внимания уделяется автовладельцами.Он является частью электронного впрыска топлива в двигателях внутреннего сгорания, в которых не используются карбюраторы.

Звучит ошеломляюще? Не волнуйтесь, специалисты Carparts.com.au расскажут о датчике воздушных масс и его функциях.

Какова функция датчика массового расхода воздуха?

Как вы, наверное, уже знаете, для внутреннего сгорания в двигателе вашего автомобиля необходим кислород. В частности, для оптимального сгорания требуется точный баланс воздуха и топлива.Когда водитель ускоряется или замедляется, дроссельная заслонка / дроссельная заслонка в корпусе дроссельной заслонки открывается или закрывается, впуская больше или меньше воздуха соответственно в ответ на действия водителя. При этом увеличении и уменьшении всасываемого воздуха количество впрыскиваемого топлива также должно изменяться соответственно для поддержания удельного баланса воздуха и топлива. Чтобы облегчить эту разницу, здесь используется AFM (расходомер воздуха).

Поскольку корпус дроссельной заслонки впускает воздух в ответ на нажатие водителем на акселератор, AFM измеряет массу всасываемого воздуха и отправляет эту информацию. к электронному блоку управления (ЭБУ) автомобиля.ЭБУ интерпретирует данные о массовом расходе воздуха и, в свою очередь, сообщает правильную массу впрыскиваемого топлива для достижения необходимого соотношения воздух-топливо для оптимального сгорания топлива.

Существует несколько типов датчиков воздушного потока, и их основное отличие — технология, которую они применяют для измерения массы воздушного потока. Вот несколько типов:

• Датчик массового расхода воздуха (MAF) с нагревательным элементом — наиболее распространенный в современных автомобилях, в котором используется небольшой провод с электрическим подогревом.Сопротивление электропроводности горячей проволоки увеличивается с температурой, то есть чем выше температура, тем выше сопротивление и меньше электрический ток. Горячий провод подключается к электронному чипу, установленному внутри AFM. Чип преобразует электрический ток в цифровые сигналы и обменивается данными с компьютером двигателя (PCM или ECU) с точки зрения массового расхода воздуха. Когда воздух проходит через датчик, он охлаждает горячую проволоку. Чем выше массовый расход воздуха, тем холоднее становится провод и тем больше ток проходит через кабель к микросхеме.Чип, в свою очередь, отправляет сигнал в PCM о правильном количестве топлива для впрыска.
• Подвижная крыльчатка — этот датчик объемного расхода воздуха является технологией более раннего поколения в двигателях с впрыском топлива и имеет подпружиненную заслонку / заслонку / лопасть, которая открывается за счет притока воздуха. Заслонка открывается пропорционально массовому расходу воздуха. Датчик лопаточного типа также имеет потенциометр, который соединяется с подвижной заслонкой. Электрический ток проходит через внешний вывод потенциометра.По мере прохождения воздуха заслонка принудительно открывается, а угол открывания заслонки определяет выходное напряжение на выходном зажиме потенциометра. Выходное напряжение, в свою очередь, отправляется в виде цифровых сигналов в ЭБУ для определения количества впрыскиваемого топлива. В других типах лопастных расходомеров, таких как те, что используются в K-Jetronic, движение заслонки напрямую регулирует количество кислорода.
• Другие датчики включают мембранные датчики в новейших технологиях, такие как датчик с холодной проволокой, датчик Karman Vortex и датчик ламинарного потока.

Признаки неисправности или повреждения датчика массового расхода воздуха

К сожалению, датчики массового расхода воздуха не защищены от повреждений, а иногда и работают со сбоями. Когда они выходят из строя, они отправляют неверную информацию в ЭБУ, что приводит к впрыску неправильного количества топлива. Вы узнаете, когда это произойдет, по следующим признакам и симптомам:

• Изменение расхода топлива — Обычным признаком является изменение расхода топлива.Неисправный датчик может также посылать длинные сигналы, приводящие к впрыску большего или меньшего количества топлива, чем требуется для данного массового расхода воздуха. Впрыскивание меньшего количества топлива приведет к тому, что ваш автомобиль будет потреблять меньше топлива, но будет иметь значительно меньшую мощность. С другой стороны, впрыск большего количества топлива, чем необходимо, приведет к потреблению большего количества топлива, чем обычно, без значительного изменения мощности (так называемого «работа на обогащенной смеси»).
• Двигатель работает слишком бедная — впрыск меньше топлива, чем необходимо, из-за неисправности датчика массового расхода воздуха приводит к низкому соотношению топлива к воздуху (так называемой «обедненной смеси»).Работа на обедненной смеси — это когда в камере сгорания больше воздуха, чем топлива, что приводит к снижению мощности. Фактически, водитель будет чувствовать необходимость сильнее толкать автомобиль, пытаясь получить обычную мощность автомобиля. Более сильное нажатие на педаль акселератора приведет только к тому, что автомобиль будет потреблять больше топлива и получать меньше километров на литр топлива, чем обычно.
• Неравномерная работа двигателя на холостом ходу — это не редкость, когда автомобиль, у которого есть проблемы с расходомером воздуха, грубо запускается на холостом ходу, особенно на ранних стадиях проблемы.Любая несогласованность в отправке информации или небольшая ошибка в информации, представленной в PCM, вызывает впрыск неправильного количества топлива, что приводит к неравномерной работе на холостом ходу. Внимательно наблюдая за тахометром на приборной панели вашего автомобиля, вы увидите изменения скорости вращения.
• Слабое и непостоянное ускорение — когда у вашего датчика массового расхода воздуха возникают проблемы, и вы нажимаете на акселератор, датчик может задерживать отправку сигналов или отправлять непоследовательный сигнал или неправильный сигнал.Эти ошибки сигнала могут привести к задержке или неравномерному ускорению. Время от времени автомобиль может дергаться, когда вы постоянно нажимаете на педаль акселератора.
• Автомобиль останавливается в случае остановки союзник — если вы не решите проблему в кратчайшие сроки, расходомер воздуха может, наконец, перестать взаимодействовать с ЭБУ. В результате ЭБУ также перестает посылать сигналы в топливную форсунку, и топливо не впрыскивается, что приводит к остановке автомобиля.

Handy Hint : В отличие от прежних дней, диагностика неисправного датчика расхода воздуха теперь является быстрым процессом.Эксперт по двигателям с правильными инструментами может легко обнаружить неисправный датчик воздушных масс и отремонтировать или заменить его в течение часа или около того. Это достижение превосходит старые времена, когда выявление проблемы с двигателем раньше проводилось методом проб и ошибок, и приходилось тестировать различные компоненты двигателя, чтобы определить точную проблему с автомобилем.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Автор: Джей П., пятница, 24 февраля 2017 г.

Датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха) — это часть технологии вашего двигателя, которая сообщает компьютеру вашего автомобиля, сколько воздуха поступает в двигатель.Это важно, поскольку это позволяет вашему двигателю регулировать его производительность и изменять поступление воздуха, чтобы ваш двигатель работал в наилучшем состоянии.

Безусловно, наиболее распространенным типом датчика массового расхода воздуха является датчик массового расхода воздуха с «горячей» проволокой. Этот тип датчика измеряет количество тока, необходимое для поддержания температуры провода выше 90 градусов, что, в свою очередь, дает компьютеру вашего автомобиля измерение массы воздуха, поступающего в двигатель. Ваш автомобиль использует это число для нескольких расчетов, поэтому важно поддерживать правильную работу датчика массового расхода воздуха.Общие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха включают:

1. Ваш двигатель постоянно работает на обедненной или богатой смеси

Если датчик массового расхода воздуха постоянно передает неточную информацию на компьютер вашего автомобиля (например, из-за деформации провода или повреждения электрооборудования), то ваш двигатель будет постоянно работать на обедненной или богатой смеси. В крайних случаях симптомы того, что ваш двигатель работает на обедненной смеси (ссылка на статью о работе на обедненной смеси) или богатой смеси (ссылка на статью о работе на насыщенной смеси), однако, обычно проявляется только в изменении расхода топлива, если только нет основных проблем с вашим двигателем. система контроля.Типичным решением этой проблемы является замена датчика массового расхода воздуха, однако основные проблемы в схемах могут потребовать замены соответствующей электроники или всей системы управления двигателем.

2. Ваш двигатель работает на обедненной смеси при работе или богатой на холостом ходу

Массовый расход воздуха сообщает компьютеру вашего автомобиля информацию о воздухе, который используется в камере сгорания двигателя. Если провод загрязнен, например, из-за грязи, масла или даже пыли, ваш двигатель будет работать обедненным при движении и богатым на холостом ходу из-за неточных показаний.Если вы постоянно замечаете эти особенности, скорее всего, ваш провод изолирован. Решить эту проблему так же просто, как очистить горячую проволоку.

3. Торможение или резкий холостой ход

Если ваш датчик массового расхода воздуха полностью выйдет из строя, информация о воздушном потоке не будет отправлена ​​на ваш модуль управления. Это помешает компьютеру вашего автомобиля правильно контролировать информацию о потоке воздуха, что приведет к указанным проблемам. Исправление — замена датчика массового расхода воздуха (массового расхода воздуха).

Если вам необходимо заменить датчик массового расхода воздуха, Fiix может отправить лицензированного механика к вам домой или в офис, чтобы он произвел замену за вас.Позвоните нам по телефону 647-361-4449 или забронируйте онлайн на fiix.io сегодня!

Датчик массового расхода воздуха

Автомобильная консультация

Симптомы

2014 Объяснение F1: Как работают расходомеры топлива Формулы 1

ПОТОК ТОПЛИВА против РАСХОДА ТОПЛИВА
В 2014 году Формула 1 представила совершенно новый свод правил, в котором были представлены все новые гибридные силовые агрегаты и обеспечено снижение расхода топлива на 30%. В рамках этого нового свода правил были введены два новых ограничения, и оба связаны с топливом в автомобиле.Первым новым правилом был верхний предел разрешенного к потреблению топлива, установленный на уровне 100 кг (топливная нагрузка в F1 рассчитывается по массе, а не по объему). Но это только от начала гонки до конца, поэтому у автомобилей есть топливные баки, размер которых немного больше, чем требуется, чтобы они могли проводить круги до боксов и круг для остывания. Независимо от этого ни одна машина не может использовать более 100 кг топлива с момента выключения света до момента пересечения финишной черты.

Второе правило в значительной степени не связано, но не менее важно, это ограничение расхода топлива, другими словами ограничение скорости подачи топлива в двигатель, оно установлено на уровне 100 кг в час (100 кг / ч).Аналогичное правило используется в LMP1, но с разными расходами.

Различие между этими двумя правилами можно увидеть следующим образом: предел расхода топлива — это предел того, сколько пива вы можете выпить за ночь, скажем, пять пинт. В то время как предел расхода топлива ограничивает скорость, с которой вы пьете эти пинты, например, пять пинт в час. Если выпить пинту за минуту, скорость потока будет намного выше, чем при медленном питье в течение получаса.

В автомобиле Формулы 1 расход топлива постоянно меняется в зависимости от ряда факторов, включая скорость двигателя, но на пике, возможно, когда водитель ускоряется из медленного поворота или работает на полном газу на прямых, скорость потока не может превышают 100 кг / ч.

В этом видео вы можете увидеть, как расход топлива меняется на круге трассы в Дейтоне. Смоделированный автомобиль представляет собой LMP2, но выходной сигнал аналогичен тому, что можно было бы увидеть в Формуле 1. Поле в верхнем левом углу показывает мгновенный расход, центральный датчик показывает то же самое, но в более чистой форме, а верхний левый показывает общий расход топлива.

ИЗМЕРЕНИЕ ПОТОКА
Чтобы ни один автомобиль не превышал предел расхода топлива в 100 кг / ч, на каждом автомобиле установлен специальный датчик, называемый расходомером топлива (на фото ниже).Их производит английская компания Gill Sensors, специализирующаяся на устройствах, используемых для мониторинга жидкостей.

Расходомер топлива Gill работает с использованием ультразвуковой технологии для расчета скорости потока, который он объясняет следующим образом: «Он использует принцип дифференциального времени прохождения для измерения скорости жидкости с помощью ультразвука и технологии времени пролета путем определения времени ультразвукового импульса. требуется, чтобы добраться до одного датчика от другого ». Другими словами, сколько времени требуется одной частице топлива, чтобы пройти через один конец стеклянного цилиндра в другой.Из-за используемой технологии датчик не имеет движущихся частей, этот твердотельный подход означает минимальное вмешательство в путь потока, что приводит к более высокой точности.

Это можно увидеть во флэш-видео здесь: Технология ультразвуковых расходомеров

В каждом автомобиле установлен один из этих расходомеров, обычно они устанавливаются в зоне топливных элементов автомобиля, что делает их замену очень сложной процедурой, когда все топливо, выходящее из бака, проходит через датчик и далее в форсунки.Все это происходит на невероятно высоких оборотах современных двигателей с прямым впрыском. Расходомеры могут точно измерять до 8 литров топлива в минуту, или 480 л / ч, что значительно превышает максимальные 100 кг / ч, разрешенные в F1.

ПОДРОБНЕЕ ОБ УЛЬТРАЗВУКОВЫХ РАСХОДОМЕРАХ
Счетчики также могут измерять поток в обоих направлениях, поскольку ультразвуковая технология может измерять скорость потока, движущуюся в любом направлении, чтобы получить четкое представление об общем измеряемом потоке.Они контролируют несколько параметров. В отличие от других типов датчиков, ультразвуковая технология может измерять переходный и установившийся поток, направление потока, температуру, совокупное использование, а также скорость звука.

Вибрация должна быть меньшей проблемой, чем с не ультразвуковыми датчиками потока, поскольку конструкция датчиков
и обработка сигналов помогают измерителям выдавать высокоточные выходные данные даже при наличии сильной вибрации от чего-то вроде 1,6-литрового двигателя V6!

Более подробное объяснение использования ультразвуковых расходомеров топлива в Формуле 1 и WEC можно прочитать в бесплатной загрузке ниже.

Признаков неисправности датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) является важным компонентом системы впрыска топлива вашего автомобиля. Он удобно расположен между воздушным фильтром и впускным коллектором, тщательно измеряя количество воздуха, который втягивается в двигатель для сгорания. Датчик отправляет информацию в блок управления двигателем (ЭБУ), который, в свою очередь, подает правильное количество топлива в двигатель. Поскольку датчик собирает различную информацию о плотности воздуха, температуре и других переменных, он обеспечивает наиболее эффективную работу двигателя.

Как работает MAF?

Датчик массового расхода воздуха относительно прост. Он содержит два провода. Один горячий, а другой холодный. Система измеряет, сколько энергии необходимо холодной проволоке, чтобы почувствовать тепло от горячей проволоки; значение, на которое влияет количество воздуха, проходящего между двумя проводами, и, таким образом, оно соответствующим образом регулирует поток воздуха в двигатель.

Почему неисправен датчик массового расхода воздуха?

Со временем датчик выйдет из строя и станет более склонным к сбоям.Поскольку деталь постоянно подвергается воздействию стремительного воздуха, полного загрязняющих веществ, таких как грязь и выхлопные газы других транспортных средств на больших дорогах, она может загрязняться, что мешает ее правильной работе. Или, в худшем случае, скачок напряжения может поджечь цепи, не давая им передать информацию в ЭБУ.

Признаки неисправности MAF

Помните о следующих признаках, которые могут указывать на то, что датчик массового расхода воздуха в вашем двигателе выходит из строя:

Горит индикатор проверки двигателя

Без сомнения, это самый распространенный признак, который вы ‘ Возникли проблемы с датчиком — это контрольная лампа двигателя.Однако он может мигать по ряду причин, не все из которых связаны с потоком воздуха. Отсканируйте коды ошибок автомобиля. Если диапазон кодов от P0100 до P0104, это означает, что с датчиком что-то не так. Поврежденные или неисправные датчики будут иметь коды P0171 или P0174.

Бережливая работа на холостом ходу

Ваш автомобиль работает на обедненной смеси? Это означает, что он борется за мощность и, возможно, еще больше глохнет, это может означать, что у вас слишком много воздуха в двигателе и недостаточно топлива? Слишком много воздуха означает, что процесс сгорания не будет работать должным образом.Обычно это вызвано скоплением грязи на проводах датчика. Обратитесь к специалисту по очистке проводов, который должен восстановить работоспособность датчика.

Двигатель не запускается должным образом

У вас проблемы с запуском двигателя? Если двигатель переворачивается, а аккумулятор в порядке, это может быть связано с плохой смесью воздуха и топлива. Возможно, потому что ЭБУ не может измерить воздушный поток, поступающий в двигатель. Сначала убедитесь, что это не свечи зажигания, а затем попросите профессионала осмотреть датчик.

Тяга двигателя

Возникли проблемы при добавлении дополнительной нагрузки к автомобилю? Это может быть связано с тем, что автомобилю нужно больше топлива. Если датчик массового расхода воздуха работает неправильно, то модуль управления трансмиссией не сможет определить оптимальную воздушно-топливную смесь, что, в свою очередь, приведет к ухудшению работы двигателя и его торможению.

Отложенное ускорение

Еще одна функция характеристик автомобиля, которая может пострадать из-за неисправного датчика, — это ускорение.Если топливо не может достичь двигателя достаточно быстро, потому что датчик воздушного потока не определяет правильную вязкость и плотность воздуха, особенно когда он начинает поступать в двигатель на более высоких оборотах, тогда смесь топлива и воздуха снова будет нарушена.

Чрезмерный расход топлива

Заметили, что вам нужно заправить автомобиль большим количеством топлива? Если вы делаете больше остановок для дозаправки, чем кажется нормальным, то причиной может быть датчик массового расхода воздуха. Неисправный датчик может отправлять неверную информацию в модуль управления силовой передачей (PCM), что, в свою очередь, может приводить к тому, что транспортное средство сжигает топливо с более высоким, чем обычно, уровнем потребления.

Запах несгоревшего топлива из выхлопных газов

Неисправный датчик массового расхода воздуха может подавать слишком много топлива в двигатель. В этом случае несгоревшее топливо может вылиться в выхлопную трубу, вызывая запах топлива в воздухе вокруг вашего автомобиля.

Очистка датчика массового расхода воздуха

Большинство проблем в нашем списке вызваны скоплением грязи и мусора на проводах датчика. В идеале вы должны проверять эту часть два раза в год или каждые шесть месяцев.Многие механики также рекомендуют вам также заменить воздушный фильтр во время проверки. Эту работу может выполнить любой человек, обладающий небольшими знаниями в области механики:

Вам понадобятся: стандартная отвертка с плоской головкой , пластиковый пакет, чистящий спирт и очиститель сенсора.

1. Снимите датчик

Вы должны найти датчик в воздушной коробке и удалить его с помощью отвертки с плоским жалом. Будьте предельно осторожны, чтобы не порвать провода во время удаления.

2. Очистите датчик

Используйте спрей для очистки на датчике или просто положите его в пластиковый пакет и осторожно протрите спиртом, пока на детали не будет грязи и мусора.

3. Установите датчик на место

Дайте датчику высохнуть на воздухе перед его повторной установкой в ​​воздушную камеру. Возьмите машину на тест-драйв, и вы заметите повышение скорости реакции и производительности двигателя.

Если ничего не работает…

Может случиться так, что в процессе очистки не удается заставить датчик работать на нормальном уровне производительности. в этом случае есть вероятность, что деталь полностью сломана.В таких случаях мы настоятельно рекомендуем вам заменить датчик массового расхода воздуха. К счастью, это относительно простая задача, если вы уделите себе немного времени и терпения.

Обмен — это забота!

AIR … — Книги и новости машиностроения и автомобилестроения

РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА / ДАТЧИК МАССОВОГО ПОТОКА ВОЗДУХА: ТИПЫ И СИМПТОМЫ

Расходомер воздуха (или датчик массового расхода воздуха) — это датчик, который используется для измерения количества воздуха поступающий в воздухозаборник автомобилей.Информация, предоставляемая этим датчиком, помогает ЭБУ (блоку управления двигателем) подавать в двигатель правильную смесь топливовоздушной смеси. Неисправный расходомер воздуха приведет к резкому холостому ходу и потере мощности. В автомобилях используются два распространенных типа расходомеров воздуха: термоэлектрический и пластинчатый.

Большинство транспортных средств на дорогах сегодня оснащены датчиком массового расхода воздуха (MAF), также обычно называемым расходомером воздуха. Датчик массового расхода воздуха — это устройство, которое измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, и передает эту информацию в блок управления двигателем (ЭБУ).ЭБУ использует эту информацию для расчета нагрузки на двигатель, которую он использует вместе с информацией, предоставляемой кислородным датчиком (датчиками), чтобы точно контролировать соотношение воздух / топливо в двигателе. Измерение нагрузки двигателя также необходимо для управления другими функциями, такими как точки переключения автоматической коробки передач на многих транспортных средствах.

Расходомер воздуха в вашем автомобиле расположен между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки вдоль потока воздуха на впуске. Внешний вид датчика массового расхода воздуха будет отличаться в зависимости от того, какой датчик используется в вашем автомобиле, поскольку существует несколько различных типов датчиков массового расхода воздуха, обычно используемых на легковых и грузовых автомобилях.

ТИПЫ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

1. ДАТЧИКИ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА С ГОРЯЧИМ ПРОВОДОМ

Одним из наиболее распространенных датчиков массового расхода воздуха, используемых сегодня, является датчик с горячей проволокой. Этот тип датчика массового расхода воздуха напрямую измеряет воздушную массу. В нем используется электронный блок управления, датчик температуры и провод (-ы) с электронным обогревом. Эта проволока нагревается и выдерживается при определенной температуре. По мере увеличения нагрузки на двигатель воздух проходит через датчик, охлаждающий провод. В свою очередь, требуется большее напряжение, чтобы нагреть провод до температуры.Это напряжение напрямую связано с массой воздуха, поступающего в двигатель.

Преимущества горячего провода MAF

• Более быстрое время отклика
• Повышенная долговечность
• Может быть размещена в любом положении
• Не ограничивает поток
• Не подвержен влиянию различных давлений воздуха. Может использоваться на двигателях с турбонаддувом и супер-двигателем.

2. ДАТЧИКИ МАССОВОГО ПОТОКА ВОЗДУХА С ХОЛОДНЫМ ПРОВОДОМ

Это менее распространенный тип MAF. Датчик этого типа используется в основном в двигателях General Motors серии LS.Основное отличие холодного провода от горячего заключается в том, что он посылает цифровой частотный сигнал, а не аналоговый сигнал напряжения на ЭБУ двигателя. Это достигается с помощью небольшого датчика, помещенного в трубку массового расхода воздуха (MAF), которая является частью цепи генератора. Чем больше воздуха проходит через трубку, тем больше изменяется индуктивность датчика и, следовательно, изменяется частота колебаний. ЭБУ считывает изменение частоты и может рассчитать новый массовый расход, поступающий в двигатель. Этот тип датчика воздушного потока обладает всеми теми же преимуществами, что и датчик стиля Hotwire, с той лишь разницей, что тип сигнала.

3. Вихревые датчики массового расхода воздуха KARMAN

Вихревые расходомеры Karman не измеряют напрямую массовый расход воздуха. Эти измерители измеряют температуру, давление и объем воздуха. ЭБУ использует эти три измерения для расчета массового расхода воздуха. В измерителе этого типа используются зеркало из металлической фольги, генератор вихрей и фоторецептор. Генератор вихрей разрушает воздух, создавая так называемый вихрь Кармана. Частота этих вихрей или «завихрений» напрямую связана со скоростью воздуха.Эти датчики также включают внутренний датчик температуры и датчик атмосферного давления.

4. ЛОПАТОЧНЫЕ РАСХОДОМЕРЫ ВОЗДУХА

Пластинчатый расходомер воздуха (также известный как счетчик «откидного типа» и датчик VAF) — это первый тип расходомера воздуха, который измеряет объем всасываемого воздуха. В измерителе этого типа используется подпружиненная заслонка, прикрепленная к переменному резистору. Когда воздух входит, он толкает заслонку или пластину, открывая ее. Движение открытия заслонки преобразуется в напряжение, и сигнал отправляется в ЭБУ.Датчики VAF также содержат датчик температуры всасываемого воздуха.

КАК РАБОТАЕТ ДАТЧИК ПОТОКА ВОЗДУХА?

Лопастной датчик расхода воздуха расположен перед дроссельной заслонкой и контролирует объем воздуха, поступающего в двигатель, с помощью подпружиненной механической заслонки. Заслонка открывается на величину, пропорциональную объему воздуха, поступающего в двигатель. На заслонке есть рычаг стеклоочистителя, который вращается относительно герметичного потенциометра (переменного резистора или реостата), позволяя изменять сопротивление датчика и выходное напряжение в зависимости от потока воздуха.Чем больше воздушный поток, тем сильнее открывается заслонка. Это снижает сопротивление потенциометра и увеличивает обратный сигнал напряжения на компьютер.

Лопастной датчик воздушного потока также содержит предохранительный выключатель для реле электрического топливного насоса. Подача воздуха в двигатель приводит в действие насос. Поэтому, если двигатель не запускается из-за того, что не работает топливный насос, проблема может быть в датчике воздушного потока. Самый простой способ проверить предохранительный выключатель — это включить ключ зажигания и открыть крышку.Если топливный насос не включается, вероятно, неисправен контакт внутри датчика.

Герметичный винт смеси холостого хода также находится на датчике воздушного потока. Это контролирует количество воздуха, проходящего мимо заслонки, и, следовательно, насыщенность или обедненность топливной смеси.

Недостатки лопаточного типа MAF

• Не очень точный
• Медленно реагирующий
• ограничивает воздушный поток
• должен быть ориентирован в определенных положениях

СИМПТОМЫ НЕПРАВИЛЬНОГО ДАТЧИКА ПОТОКА ВОЗДУХА

Независимо от типа MAF, они есть все уязвимы для грязи или мусора.В случае загрязнения эти датчики не могут предоставить блоку управления двигателем точную информацию. Выполнение планового технического обслуживания, осмотр и замена грязного или забитого воздушного фильтра имеют решающее значение.

Симптомы неисправного датчика расхода воздуха могут включать:
o Неровный холостой ход
o Потеря мощности
o Уменьшение расхода бензина
o Жесткий запуск
o Торможение на малых скоростях

Датчики массового расхода воздуха с горячей и холодной проволокой особенно подвержены загрязнению и маслу загрязнения, а также влажность. Хотя можно очистить датчик массового расхода воздуха с помощью очистителя, специально предназначенного для массового расхода воздуха, важно помнить, что его компоненты особенно хрупкие и могут быть легко повреждены.Широко рекомендуется заменить неисправный датчик массового расхода воздуха, а не чистить его.

Общие симптомы, связанные с отказом или неисправностью измерителя массового расхода воздуха, включают неустойчивый холостой ход, остановку или невозможность удержания холостого хода, потерю мощности, уменьшение расхода топлива, плохую реакцию дроссельной заслонки или даже состояние отсутствия запуска. При диагностике неисправного датчика массового расхода воздуха важно проверить наличие загрязнения маслом или грязью, утечек на впуске после датчика (например, трещин / разрывов вакуумных линий, воздухозаборного шланга, корпуса дроссельной заслонки или утечки во впускном коллекторе), а также поломок или износа проводка.Все датчики и измерители массового расхода воздуха могут быть проверены на автомобиле или вне его различными методами, хотя методы различаются в зависимости от применения.

Общие коды неисправностей OBDII, относящиеся к датчикам / счетчикам массового расхода воздуха, включают:

P0100 — Неисправность контура массового расхода воздуха
P0101 — Диапазон контура массового расхода воздуха / проблема производительности
P0102 — Низкий вход контура массового расхода воздуха P0103 — Контур массового расхода воздуха Высокий уровень
P0104 — Прерывистый сигнал в цепи массового расхода воздуха
P0170 — Неисправность корректировки топливоподачи (ряд 1)
P0171 — Слишком обедненная смесь в системе (ряд 1)
P0172 — Система слишком богатая (ряд 1)
P0173 — Неисправность коррекции топлива (ряд 2)
P0174 — Система слишком бедная (банк 2)
P0175 — Система слишком богатая (банк 2)

Новый датчик расхода топлива, разработанный для гоночных автомобилей »Датчики и элементы управления жаберных жабр —

Новый датчик расхода топлива для гоночных автомобилей

Компания

Gill Sensors разработала новый ультразвуковой датчик расхода топлива, который был разработан специально для использования на гоночных автомобилях.Новый датчик легкий, компактный и прочный, он разработан, чтобы выдерживать экстремальные уровни вибрации, возникающие при таком типе установки.

В датчике используется проверенная технология ультразвуковых измерений Gill для определения двунаправленного расхода топлива с точностью до 0,25% в реальном времени, что является значительным шагом вперед по сравнению с устройствами измерения расхода крыльчатки, часто используемыми в гоночных приложениях.

Эта технология имеет ряд основных преимуществ перед датчиками потока крыльчатки, наиболее значительным из которых является удаление механических частей с пути потока.Это обеспечивает минимальный перепад давления на датчике, обеспечивая истинные данные о расходе с минимальным влиянием на сам расход. Удаление механических движущихся частей и подшипников также устраняет механическое демпфирование и обеспечивает гораздо более высокое временное разрешение и точность для захвата и измерения высокочастотных пульсирующих потоков.

Детали, представленные в данных о потоке, позволяют инженерам полностью анализировать характеристики расхода топлива, а высокий уровень чувствительности датчика позволяет определять даже импульсы топливных форсунок в диапазонах низких оборотов.

Ультразвуковой датчик расхода топлива был разработан для использования со всеми видами топлива для гонок, включая агрессивные смеси этанола, и способен точно регистрировать расход от 0,5 мл / мин до 3000 мл / мин. Датчик не имеет движущихся частей, которые могут заклинивать, ломаться или изнашиваться, что обеспечивает исключительно надежную работу даже в самых суровых условиях эксплуатации.

Датчик оснащен недавно разработанной электронной платформой, которая объединяет новейшую технологию FPGA, способную измерять скорость потока до 4000 раз в секунду.В дополнение к цифровому выходу предусмотрен аналоговый выход 0–5 В в пределах откалиброванного диапазона расхода.

По мере того как автоспорт высшего уровня уделяет внимание топливной эффективности, точный мониторинг расхода топлива быстро становится важным элементом большинства телеметрических систем. Датчик расхода топлива в жабрах был разработан специально для удовлетворения этих требований, предоставляя руководящим органам, гоночным командам и разработчикам двигателей средства точного мониторинга расхода и использования топлива в режиме реального времени.