Датчик дмрв 116: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Настоящим письмом информируем Вас, что в соответствии с Федеральным законом от 03.08.2018 №303-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации о налогах и сборах» внесены изменения в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации, в том числе в части увеличения с 1 января 2019 года ставки НДС, предусмотренной п. 3 ст. 164 НК РФ, с 18% до 20%.
В связи с чем, предлагаются следующие условия сотрудничества:

• Возврат ранее отгруженных товаров с проведением в 2018 г. по ставке НДС – 18% возможен до 29.12.2018г. Все остальные возвраты товаров будут обрабатываться с 09.01.2019 года;
• Возврат товара, отгруженного в 2019г., производится по ставке НДС – 20%;
• В платежных поручениях в счет оплаты отгруженного товара в 2018г, в обязательном порядке необходимо указывать ставку НДС-18%;
• В платежных поручениях в счет оплаты отгруженного товара в 2019 г, в обязательном порядке необходимо указывать ставку НДС-20%.

Надеемся на понимание и дальнейшее взаимовыгодное сотрудничество.

Для формирования заказа Вы можете воспользоваться нашими интернет-площадками или связаться с Вашим ответственным менеджером.

Три признака, которые помогут отличить оригинальный ДМРВ Bosch

02 октября 2018 Категория: Полезная информация.

Мы уже писали о системе KeySecure System от Bosch, которая позволяет проверить подлинность приобретенной продукции.

Сегодня поговорим о том, как еще можно отличить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Bosch от подделки.

На рынке представлены два типа ДМРВ BOSCH, с серийными номерами 0 280 218 037 и 0 280 218 116

• произведенные в Германии поставляются в «промасленной» бумаге и мягкой картонной коробке, на корпусе изделия — код завода, 816.
• собираемые в России из немецких компонентов ДМРВ упакованы в пластиковый пакет с замком и коробку из пористого картона, код завода 599. 

Отличия оригинальных ДМРВ от поддельных

1 — название бренда

• В оригинале, надпись BOSCH на коробке напечатана крупными красными буквами
• Уголки букв S, C визуально «срезаны» под углом в 45%.

2 — комплектация

• В картонной коробке оригинального ДМРВ должен быть паспорт изделия. В конце паспорта — код даты изготовления и штамп ОТК.
• Упаковка должна быть запечатана широким скотчем, края должны иметь форму «елочки».
• Сама упаковка — из плотного картона, пористого (с воздушной прослойкой).

3 — внешний вид детали

• На самом корпусе датчика должны быть надписи: «AIR FLOW», «BOSCH», серийный номер изделия.
• Все буквы и цифры должны быть выполнены четко, читаться хорошо.
• В надписи не должно быть ошибок (слитного написания «AIRFLOW», например).
• Серийный номер изделия должен совпадать с тем, что указан на упаковке.
• На корпусе датчика обязательно должна быть проставлена дата изготовления детали.

Итого

Если внешний вид детали вводит вас в замешательство по какой-то причине, но вы не можете ее сформулировать, не торопитесь ее приобретать. Возможно, это действительно подделка.

Как вы могли убедиться, контрафактные изделия выдает стремление сэкономить на «мелочах» вроде материалов упаковки, и банальные ошибки в написании названия изделия и его марки: будьте внимательны!

Выбирайте только проверенные магазины с хорошей репутацией.

• О том, как отличить оригинальный клапан Delphi от подделки, мы писали здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Метки: ТНВД, BOSCH, Оригинал, ДМРВ

0280218116 LADA Датчик ДМРВ ВАЗ-2110 (116) LADA Bosch, 1158279

Гарантия на оригинальные автозапчасти

Оригинальные автозапчасти — это товары, выпущенные производителем транспортного средства, либо под его контролем с маркировкой на них товарного знака (логотипа) данного автопроизводителя. Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию качества на оригинальные автозапчасти сроком 45 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Гарантия на неоригинальные автозапчасти

Неоригинальные автозапчасти / аналоги — это товары, независимых компаний-производителей, специализирующихся на выпуске деталей определенной группы для различных марок и моделей автомобилей. На неоригинальные запчасти Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию сроком 30 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Условия возврата для розничных клиентов

Условия обмена или возврата товаров, приобретенных в Фирменной Сети Магазинов БАЛТКАМ, регламентируются Законом РФ «О защите прав потребителей» и зависят от качества возвращаемого товара, а также от того, каким образом был приобретен товар (в розничном магазине или в internet-магазине).

Возврат возможен при сохранности товарного вида и без следов установки в течение 14 календарных дней.

Возврат товара, приобретенного в internet-магазине

Вы вправе отказаться от товара в любое время до его передачи, а после передачи товара — в течение семи дней.

При возврате товара надлежащего качества, наличие следов эксплуатации, нарушение товарного вида или целостности упаковки/комплектации может служить основанием для отказа в удовлетворении требований о возврате/замене товара.

Заявления на возврат (для физ.лиц, для юр.лиц) принимаются:

• По электронной почте [email protected]
• Через Почту России заказным письмом.

Срок рассмотрения заявки на возврат составляет 3 рабочих дня, решение высылается на Ваш электронный адрес.

При положительном рассмотрении заявки о возврате необходимо:

• заполнить и распечатать форму заявления
• сдать заявление вместе с деталью в розничный магазин БАЛТКАМ (в котором был приобретен товар) или, в случае удаленной доставки, отправить транспортной компанией.

Возврат денежных средств осуществляется в течение 10 дней со дня предъявления Заявления о возврате товара, а также документов, подтверждающих факт и условия покупки указанного товара.

Для возврата деталей, приобретенных в розничном магазине, обращайтесь в магазин, в котором была приобретена деталь или в центральный офис по адресу: Санкт-Петербург, пр. Полюстровский, 54.

Технические характеристики и отзывы. История создания Nissan Primera Электрика и оборудование

Пример Nissan третьего и последнего поколения (кодовое обозначение P12) был представлен в 2001 году, а производство среднеразмерного автомобиля началось в июне 2002 года. Примеры сборки проводились в Японии и Великобритании (для российского и европейского рынков) . Primera предлагалась четырехдверный седан в кузове, пятидверный хэтчбек и универсал. В 2004 году образец прошел рестайлинг, который коснулся интерьера и ряда технических решений.В 2007 году машину сняли с производства.

Двигатели

Моторная гамма

включала четыре бензиновых двигателя рабочим объемом 1,6 л (QG16DE) 109 л.с., 1,8 л (QG18DE) 116 л.с., 2,0 (QR20DE) 140 л.с. и 2,5 л (QR25DD) 170 л.с. непосредственный впрыск 2,2 литра (YD22ET) мощностью 126 л.с. В 2003 году на замену дизеля с Common Rail пришли еще два: система 1.9 л (F9Q) 120 л.с. и 2,2 л (yd22ddti) 139 л.с. В 2006 году с введением новых экологических норм дизельные двигатели Евро-4 были сняты. от производства, поэтому они соответствовали стандартам Евро-3, а установка обязательных сажевых фильтров потребовала бы больших денежных затрат.

Бензиновые моторы до 150-200 тыс. Км проблем не доставляют, но после частенько появляется «мазед», и цепь ГРМ натягивается. На замену цепи придет отдать порядка 10-12 тысяч рублей. Повышенный расход масла вызван потерей эластичности маслозащитных колпачков и расположением маслосцепных колец. Комплект поршневых колец будет стоить 1-2 тысячи рублей, а их замена 20-25 тысяч рублей.

2-х литровые моторы

после долгой стоянки в прачечной на зимних морозах часто заводятся с большим трудом.Проблемные места редких QR25: топливные форсунки, винты с разрезной фрезой и прокладка головки блока цилиндров.

При пробеге более 150-200 тысяч км также встречаются случаи выхода из строя стартера (ремонт около 2-3 тысяч рублей), топливного насоса (1-5 тысяч рублей за аналог и 7-10 тысяч рублей за оригинал).

Перебои в работе двигателя часто возникают из-за выхода из строя датчика положения распредвала или коленвала. За новый оригинальный датчик попросят около 1-2 тысяч рублей, за аналог — около 700-900 рублей.Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) становится виновником. Стоимость оригинального датчика составляет около 4-6 тысяч рублей, аналога — около 2-3 тысяч рублей. Неисправность данных датчика напрямую отражается на работе АКПП — «автомата» и вариатора.

На дизелях 2.2 DCI были случаи выхода из строя блока управления двигателем и датчика управления сверхмощностью.

Трансмиссия

Nissan Example комплектовался тремя типами коробок: «Механика», вариатор и «автомат».5-ступенчатая МКПП устанавливалась на автомобили с двигателем 1,6 л, а 6-ступенчатая МКПП — на другие модификации. Вариатор устанавливался на образцы с 2-литровым двигателем, а также на «японскую» Primera с бензиновым двигателем 2,5 л. 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия могла устанавливаться на все другие модификации Nissan Primera.

5 МКПП, работая в паре с двигателем 1,6 л, часто сталкивался с пробегом более 80-120 тыс. Км. Отдельные боксы дошли до 150-180 тыс. Км.Причина — конструктивный просчет: коробка предназначалась под более слабый мотор. В результате при работе появился гудение, передачи стали с трудом включаться, потом просто вывернулись, да и в корпусе коробки немного появилось. Виной всему подшипник вторичного вала, который был разрушен от нагрузок, вторичный вал сместился и сломал коробку коробки. Стоимость новой коробки около 80-100 тысяч рублей, а полная переборка порядка 30-50 тысяч рублей.Возможен ремонт ящика, если он не закончится завтраком корпуса. 6-ступенчатая МКПП в отличие от младшего собрата практически вечная. Поэтому многие владельцы PRIMERA с двигателем 1,6 л вместо ремонта 5 трансмиссий предпочитают устанавливать аналог 6 трансмиссий. Эта коробка неплохая с двигателем 1,6 л, а стоимость б / у агрегата порядка 40-50 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью ремонта, к тому же «навсегда» избавляет от неприятностей.

Проблемы с бесступенчатым вариатором вариатора и уходом за коробкой в ​​аварийном режиме часто вызваны выходом из строя шагового двигателя (отвечающего за «переключение передач», 4-5 тыс. Руб.) Или одного из 2-х датчиков скорости. (2-3 тыс. Руб.). Причиной отказов могут быть и неправильные показания датчиков положения коленчатого вала, распределительного вала или датчика массового расхода воздуха. Чтобы неприятности не удивили, рекомендуется профилактически менять датчики каждые 100–120 тыс. Км, что на практике составляет около 130–150 тыс. Км.

При пробеге более 150-200 тыс. Км бывают случаи выхода из строя ремня вариатора. Причина — повреждение или подкрашивание скользящих частей конуса в результате воздействия гидравлики (маслопровода, контрольных маслопроводов), продуктов износа. О приближении серьезной проблемы свидетельствуют рывки или вибрации при установке скорости или при движении на определенных режимах. После замены ремня вариатор перестанет корректно работать и вскоре снова может выйти из строя. Процесс засорения каналов управления продуктами износа практически необратим, и промыть забитые канальцы практически невозможно.Дешевле купить контрактную коробку (б / у с гарантией) — примерно 20-40 тысяч рублей. При регулярной замене датчиков и масла срок службы вариатора составит не менее 250-300 тыс. Км.

4-х ступенчатый «автомат» под заказ надежной бесступенчатой ​​трансмиссии. Шокирует особенность работы коробки при разгоне при переключении с 1-го на 2-е, при этом автоматический переход не финансируется. Проблемы с коробкой возникают при больших пробегах, более 250-350 тыс. Км, из-за износа фрикционного.Как правило, о приближении ремонта свидетельствует появление длительной паузы при попытке начать движение в режиме «R» — реверс. Стоимость ремкомплекта составляет порядка 10-15 тысяч рублей, а стоимость ремонта — порядка 40-50 тысяч рублей.

Шасси

Первый в подвеске пример Nissan с пробегом более 80-120 тыс. Км в аренду (200-300 руб за пару) и стойки (500-1000 руб за штуку) переднего и заднего стабилизатора поперечной устойчивости .Амортизаторы (3-4 тысячи рублей) служат более 100-150 тысяч км. Рычаги передней подвески и нижние шаровые опоры и сайлентблоки изнашиваются нижними шарикоподшипниками. Стоимость нижнего оригинального рычага составляет около 8-14 тысяч рублей, аналога — около 2-6 тысяч рублей. Дешевле Repress Worn Element: Стоимость шаровой опоры около 500-1000 рублей, сайлентблока около 600-700 рублей. Ресурс узла после замены около 50-70 тыс км.

Колесные подшипники служат более 150-200 тыс. Км.Стоимость оригинального хаба около 5-9 тысяч рублей, аналога — около 2-3 тысяч рублей.

Рулевые тяги и наконечники ходят более 60-100 тыс. Км. Стоимость оригинального наконечника около 1 тыс. Руб., Аналога — около 200-600 руб., Рулевая тяга оригинала около 1500 руб., Аналога — около 600-1000 руб.

Стук, люфт или проглатывание в рулевом управлении при пробеге более 100-150 тыс. Км вызваны износом подшипника нижних крестовин рулевого вала — 500-600 руб.После 100-150 тыс. Км часто начинает течь сальник верхнего масляного вала. Ремкомплект стоил около 3-4 тысяч рублей.

Посторонние шумы при неровностях движения могут быть вызваны передними рессорами — удары нижних шайб о пружину или задние суппорты — износом направляющих втулок.

Прочие проблемы и неисправности

После 5-6 лет эксплуатации Ниссан Примера часто разваливается пластиковыми держателями дверных стекол. Оригинальные держатели идут только в комплекте с окнами, стоимость неоригинального ремкомплекта, в который входят и прёт кабели, иногда составляет порядка 4-5 тысяч рублей.

В некоторых случаях владельцы замечают появление стука, бряканья или скрежета в задней части автомобиля. При осмотре обнаруживается стакан «чашка» (корпусная чашка) заднего амортизатора или металлическая перегородка за спинкой заднего сиденья. За устранение трещины и «приварку» усилителя в кузовном сервисе попросят порядка 15-18 тысяч рублей.

В старых экземплярах наружные пластиковые ручки дверей часто «отваливаются» и выходят из строя дверные замки.

Электрик и оборудование

Часто доставляет проблемы кнопка открытия багажника: со временем вращается резиновый уплотнитель, влага попадает внутрь, контакты окисляются и «гниют».«

Через 150-200 тыс. Км можно увидеть моторчик отопителя. Стоимость оригинального мотора около 10 тысяч рублей, аналога — около 5 тысяч рублей.

Проблемы с электрикой ПРИМЕРА — самые частые неисправности, которые начинают преодолевать через 100-150 тысяч км. Так что иногда перестает правильно работать климат-контроль — из воздуховодов выдувается теплый воздух. Причин несколько: влез датчик температуры воздуха климата, или храбрый транзистор или термистор в блоке управления отопителем (150-200 руб.).Блок горит из-за износа втулок электродвигателя отопителя: для вращения электродвигателя требуется большой ток.

Из-за потери контактных дорожек в микросхеме или выдержки транзистора стабилизатора напряжения на плате ДВД часто пропадает изображение на центральном дисплее, начинает «глючить» бортовой компьютер, не выключается вентилятор отопителя , магнитола не работает, и кнопки не работают, кроме кнопки обогрева заднего стекла. Стоимость нового блока около 7 тысяч рублей.

Распространенная ситуация: Хозяин поворачивает ключ зажигания, а в ответ тишина. В этом случае может загореться значок иммобилайзера. После серии неудачных попыток двигатель все равно заводится. Причина не в стартере, а в потере контакта иммобилайзера антенны. Реже происходит «потеря» ключа системы или выход из строя ключевой микросхемы.

Из-за окисления контактов на массе задних фонарей при нажатии на педаль тормоза может включиться камера, а при включении указателя поворота машина начинает такт твинкать.

Ошибки на передних датчиках АБС вызваны перекрытием проводов колодок.

Обычная сигнализация Nissan Primera часто регистрирует ложные срабатывания. Найдите настоящего виновника, чтобы никому не удалось. Вылечить штатную сигнализацию нереально, проще отключить, что сделало подавляющее большинство владельцев.

Заключение

Производство Nissan Primera третьего поколения было прекращено весной 2007 года из-за падения популярности и низкого спроса на автомобиль во всем мире.

В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель — автомобиль Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Сборка велась в Японии и Великобритании. В 2004 году прошел рестайлинг. Производство Nissan Example P 12 осуществлялось до 2007 года.

Nissan Primera P12 — переднеприводный автомобиль класса D в кузове Седан, Лифтбек (хэтчбек), универсал. Япония для внутреннего рынка выпускала полноприводные автомобили.Модель оснащена как левым, так и правым приводом руля.

Комплектация была 1,6 л, 1,8 л., 2 л, 2,5 л, дизель 1,9 л. (Турбодизель), 2,2 л. С 5 (6) ступенчатыми механическими КП и 4-х ступенчатым вариатором.

Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. В то время внешний вид и интерьер были чрезвычайно футуристичными. Но сейчас Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузова:

• седан;
Хэтчбек
• , который правильно называется Liftback — у него раздельный, пусть и короткий, «хвост» сзади;
• универсал со сдвижной дверью.Совершенно не смотрит на утилитарный «сарай».

Места производства:

• Кюсю, Япония;
• Сандерленд, графство Тайн и Уир, Соединенное Королевство. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.

Слабые места Nissan Example (P12) 2001-2007 гг. Выпуска

Эксплуатируя автомобиль на всех континентах земного шара в различных природных условиях, организация сборки автомобиля выявила следующие недостатки образцов Nissan 2001-2007 гг. Выпуска:

1. Двигатель

• Цепь клапанного механизма.
• Кольца поршневые.
• Катализатор.

1. Трансмиссия

• Подушки МКПП.
• Хруст в MCPP.
• Регулируемый привод.

1. Подвеска

Передний:

• Стойки, втулки стабилизатора.
• Рулевая рейка.

Задний:

• Стойка стабилизатора.
• Пружины слабые.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг.Выпуск комплектовался цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню переносных нагрузок. Материал в цепях привода ГРМ не обеспечивает надежной прочности и устойчивости.

Возникла болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. Пробег из заявленного ресурса на 300 тыс км.

Кольца поршневые.

Выявлен факт что на бензиновых моторах 1.6, 1.8, 2л. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца низкого качества.Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. В случае повышенного расхода следует обратить внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременное реагирование на эту проблему может привести к капитальному ремонту двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. Часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетчатого катализатора приводит к его расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляется цилиндрическая петля. Результат: Дополнительный расход масла.

• Важно немедленно устранить эту проблему.
• Совет, чтобы первым можно было проверить состояние катализатора.
• По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс. Км эту проблему можно полностью искоренить.

Течение масла из клапанной крышки.

С появлением моделей Nissan Primera 3-го поколения концерн Nissan с 2001 года начал оснащать двигатели пластиковой клапанной крышкой.Таким образом, герметичность клеевого пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенные к крышке корпуса и закрытые специальными пластинами.

1. Большим недостатком такой конструкции является повышенная вероятность герметичности, когда масло может проникнуть внутрь подсвечника.
2. Проявляется пропадание мощности мотора, плохой завод, сбой в работе (Троит).
3. В этом случае клапанная крышка подлежит замене. Замена отдельных уплотнителей не предусмотрена.

Подушки МКПП.

Nissan Пример 2001-2007 г. Выпуск можно найти на вторичном рынке с пробегом по дорогам Европы, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, может возникать неприятная вибрация в рулевом колесе, в салоне автомобиля. Обязательно проверьте подушки безопасности ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.

КПП механическая «хруст» при переключении

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от мотора и рынка) «механику» — она ​​начинает «хрустеть» при переключении.Одна из причин — перелив масла. Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не гадишь» и забиваешь до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неактивной циркуляции.

Мягкий вариатор

Правые «японцы» оснащались штатным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливался клиноремонтный вариатор CVT. Его конструкция довольно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными.Нужно только помнить, что «заезды» вариатор не любит — быстро перегревается, а в салоне начинает пахнуть «поджаренным» маслом ATF. Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» коробку намного быстрее, чем планировалось — она ​​очень чувствительна к такому «обращению».

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация образца Nissan 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески.Нарушение работы проявляется наличием врезки. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменах) — прет.

Рулевая рейка.

В поддерживаемом Nissan Primera P12 особое внимание следует уделить рулевому колесу. Это требует постоянного контроля затяжки. Один из конструкторских расчетов по данной модели.В частности, «сопли» железы (верхние и боковые). Грабли после капремонта — норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция хозяину не нужна с финансовой точки зрения.

При выходе из строя ремонту ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

Автомобиль установлен на almers (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Стеллажи не выдерживают постоянных нагрузок.Полисты разбиты неровностями. Парусные пружины не защищают от ударов по корпусу. Результат — появление трещин на корме корпуса.

Пружины слабые.

Несмотря на среднюю жесткость подвески, образцы 3-го поколения оснащены слабыми задними рессорами. Их посадка создает проблему поглощения энергии ударов в подвеске. Таким образом, удары идут по самому кузову автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3-го поколения

• Расположение панели приборов по центру.
• Твердый и твердый пластик вызывает вибрацию в передней части конопли и центральной панели.
• Регулировка рулевого колеса отсутствует.
• Родное радио не читает МР3 диски.
• Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта для водителя.
• Очень плотно «упаковано» пространство boobspace — сложно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
• Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
• Седан. Задний багажник: неудобная грузовая платформа.
• Низкая шумоизоляция арок.
• Обзор заднего вида через зеркала ограничен.

Заключение.

Модель Nissan 3-го поколения, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелым и незабываемым дизайном автомобиля, техническими характеристиками пришлось заняться многим миллионам автолюбителей.

Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan примера 3-го поколения, следует понимать, что надежность его автомобиля можно повысить только за счет личного желания.Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личный автомобиль.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, в случае выявления частых поломок каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля просьба сообщить в комментариях ниже.

Последнее изменение: 3 апреля 2019 г., администратором.

Категория

Еще полезного и интересного об автомобилях:

• — Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетные внедорожники в среднем ценовом сегменте…
• — Всего 15 лет назад Renault Samsung и концерн Nissan разработали автомобиль Nissan Almera Classic. Новая модель создана на базе «Нисан Пульсар» ….
• — Nissan Patrol — это автомобиль, который понравится всем любителям бездорожья. Эта модель для пяти поколений была верной …

К статье «Слабые места и недостатки Nissan Primera 3 поколения с пробегом» 4 поста

1. Валентин

   Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, например, слой краски тонкий.Конечно, есть слой цинка и он надежно защищает металл, но получить его проще.
   Особенно стоит отдать подержанный экземпляр, который работал в Москве, где ядовитые реагенты разливаются на дорогах в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и менять пороги даже на машинах, которые вообще не были в авария вообще. Крайне подвержены коррозии задние колесные арки — это болезнь примеры. Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.

2. Игорь

   Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже условной «поясной» линейки — уже из гораздо более дешевого. Со временем, через 20 тысяч километров, а то и раньше экраны слышны отовсюду — и это очень раздражает. Определить конкретное место — практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и обклеить все специальными материалами, которые продаются в отличном наборе.
   Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле — из пластика «под хром». Со временем на нем стирают надписи, а потом раскрашивают. Примерно то же касается и рычага КПП, на котором установлена ​​аналогичная накладка. Кроме того, на дверях присутствуют шикарные вставки. Следы износа на них видны отлично.

3. Владимир

   В общем, слабых мест у моих примеров не так уж и много. Довольно надежная и в то же время оригинальная машина для тех, кто не рвется со светофора.
   Советую выбирать очень внимательно, особое внимание уделив рулевому.

4. Михаил

   Купили пример 2007 года выпуска в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не было. Всего пару лет назад поменял Шруз, был ремонт рулевой рейки. Про салонные погремушки. Ни шуметь. Шумоизоляция Да, погрешности бывают … но цена машины невысока. Решения появились. Рря не берет. Даже через несколько лет. Бампер родной! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Верблюд! Супер машина! Жалко, что выпуск остановился.

Последний представитель семейства PRIMERA (индекс P12 — третье поколение), сошедший с конвейера в 2007 году … и до сегодняшнего дня у этой модели нет преемника. Да — «Пример» не имеет ни выдающихся ходовых качеств, ни мощной харизмы (как у роскошных «одноклассников»), ни «сверхлитерации» ряда конкурентов от японских производителей.

Но, в то же время, «Примеру» нельзя назвать аутсайдером по сравнению со своими «одноклассниками».Скорее, это недорогой и крепкий середнячок и среди подобных машин, несомненно, «Золотая середина». Главная изюминка модели — неординарный дизайн, делающий этот автомобиль оригинальным и при этом современным.

Nissan Primera выпускался в 3-х вариантах кузова: хэтчбек (пятидверный), универсал и седан. Внешне хэтчбек от седана практически неотличим и немного проигрывает универсалу в плане багажного отделения и практичности.

История «Примеры» началась в 1990 году.Затем на смену легендарной Bluebird пришло первое поколение этой модели (индекс «P10»). Ресивер получился достойным, из явных недостатков — только неустойчивый к коррозии корпус.
В конце 1995 года (в начале 1996 года в Европе) было выпущено второе поколение автомобиля — «Primera P11» (известное в США под названием Infiniti G20). Второе поколение отличилось множеством спортивных достижений на разных континентах. В 1999 году R11-й подвергся значительному рестайлингу.
А в 2002 году было представлено третье, последнее поколение «PRIMERA P12» (тогда же прекратились продажи Infiniti G20 в Америке). Этот автомобиль долгое время пользовался популярностью, но в 2007 году из-за падения спроса его производство было прекращено.

Если говорить о технических характеристиках, Nissan Primera оснащалась только четырехцилиндровыми двигателями. Бензин имел объем 2; 1,8 и 1,6 литра (140, 116 и 109 л.с.), а также турбодизели 2,2 и 1,9 литра (соответственно 138 и 120 л.с.).Выпускался со стандартной трансмиссией — механическая пятиступенчатая коробка передач (шестиступенчатая) ставилась на двухступенчатый и турбодизель. Причем для версии 1,8 литра предлагался автомат (четырехдиапазонный), а вариатор — для двухлитрового.
На вторичном российском рынке в основном появляются дилерские центры, а также те экземпляры, которые были ввезены из европейских стран до 2009 года.

Интерьер салона «Примеры» третьего поколения весьма оригинален. Устройства расположены по центру передней панели.Консоль имеет вид выступа с ручками и клавишами. Автомобиль очень практичный. На передних местах очень свободно. Второй ряд удобен для двух человек, но Троим рядом. Людям высокого роста потолок седана покажется низким.

Корпус «PRIMERA P12» имеет твердое гальваническое покрытие, не подверженное коррозии.
Электрооборудование не безупречно. Машина плохо заводится при температуре от -20 ° С и ниже. Проблема снимается перепрограммированием блока управления двигателем (на автомобилях до 2003 года).
Есть склонность к прожиганию ксеноновых фар, под которыми установлен блок в составе «ксенон» (блок зажигания) — под воздействием конденсата, появляющегося в деталях оптики, периодически сталкивалась электроника. В запчастях его не найти — надо менять фару.

Когда познакомился в дилерских центрах Nissan, предлагалось три уровня оснащения: Comfort, Elegance, Tecna.

• В базовой версии Comfort есть две подушки безопасности, электромобиль (зеркала с подогревом, элеватор подъемников), аудиосистема, климат — контроль, многофункциональный руль и компьютер.
• Elegance добавил боковые подушки безопасности, круиз-контроль, датчик дождя, литые диски.
• Версия TECNA — флагманская, изначально имела CD-чейнджер, ксеноновые фары и датчик, контролирующий давление в шинах.

В европейских странах машина продавалась в TECNA, ACENTA и VISIA. Комплектация была близка к российскому уровню оснащения, за исключением того, что в штатной комплектации подушек безопасности было шесть.

У нас есть много бензиновых модификаций PRIMERA, но турбодизельный Nissan Example — большая редкость, завезенная из Европы «серыми» дорожками.

Конструкция бензиновых двигателей очень похожа, только двухлитровый вариант имеет балансировочные валы. GDM приводится в действие металлической цепью со сроком службы до двухсот пятидесяти тысяч километров. Вот только при его замене необходимо снимать весь двигатель, в результате чего стоимость ремонта заметно возрастает.
Самым надежным, при скромном объеме 1,6 литра признана базовая «четверка», обеспечивающая мощность 109 л.с.
Мотор объемом 1,8 литра чрезмерно расходуется масло (немного помогает замена колец, но примерно через двадцать тысяч пробега километров все возвращается в прежнее положение корпусов — увеличивается расход масла).Иногда возникает необходимость замены всего блока с коленвалом и поршнями (такому ремонту подвергались машины, вышедшие на гарантийное обслуживание).
Двухлитровый двигатель тоже пострадал до прожорливости, но лечил на постскладываемых авто, перепрограммировав блок управления и применив катализатор большого размера.

Все модификации Primera подвержены поломке опоры третьего двигателя (возможно это конструктивный просчет).

Станок и вариатор на «примере» работают без сбоев.Но «механика» преподносит сюрпризы неоднократно — причина подшипника, установленного на вторичном валу (если появится шум в подшипнике — его нужно немедленно заменить, если этого не сделать — подшипник стыка и выхода будут покупаю только новую коробку, стоимость вряд ли порадует владельца машины).

Обладая агрессивным внешним видом, Nissan Primera не относится к числу динамичных автомобилей. Его управляемость далека от совершенства, а плавностью хода машина похвастаться не может.«Пример» — это «классическое средство передвижения» — достаточно надежное и современное для своих лет, но без особого света и без явного дискомфорта.

Шасси построено традиционно — впереди стойки МакФерсон, сзади — обычная балка (полузависимая).

Для этой машины оптимальным выбором станет двигатель на два литра. Однако если вы выберете Primera 2.0, оборудованную вариатором — желательна пробная поездка (плавность работы исключительная, но понравится ли она вам какой-то «задумчивостью» при разгоне — вопрос).

Подвеска деформационная. Многие его элементы выдерживают заложенный средний ресурс. Передние тормозные колодки уезжают от 25000 до 35000 километров. Задние тормозные колодки держат больше полутора раз. Стойки переднего стабилизатора устойчивости обычно изнашиваются от 35 000 до 60 000 километров. Амортизаторы прослужат без замены около 100000 км пробега, а возможно и больше.

В любом случае Nissan Primera станет хорошим приобретением для любого человека, желающего выделиться в общей массе, но не способного платить серьезные деньги.Качество, стоимость эксплуатации и надежность этого автомобиля — золотая середина: экстравагантность и недорогое.

Nissan Primera:

Среди автомобилей среднего класса стоит выделить Nissan Primera. Его первое поколение увидело свет в 1993 году, на смену ему пришел довольно известный автомобиль Nissan Bluebird. За время производства модели был проведен всего один рестайлинг и сменилось три поколения. Но в 2007 году из-за небольшого уровня продаж выпуск модели был прекращен.

Примечательно, что именно в Великобритании были произведены кузова этой модели — универсал, седан и хэтчбек.Среди оснащения автомобиля был передний привод, система распределения тормозных усилий, антиблокировочная система, боковые и передние подушки безопасности, система помощи при экстренном торможении, электрически регулируемые боковые зеркала заднего вида и электрические стеклоподъемники.

Различные модификации этой модели комплектовались различными двигателями: 1,6-литровым 110-сильным двигателем, 116-сильным двигателем объемом 1,8 и, наконец, силовым агрегатом объемом 2,2 литра мощностью 140 л.с. Коробка передач предлагалась трех типов: автоматическая с четырьмя скоростями, механическая с пятью и вариаторная.Благодаря тому, что технические характеристики этого автомобиля достаточно хороши, данная модель, как и модель Nissan Pulsar, стала очень известной среди автомобилистов.

Nissan Primera (Altima) — семейство автомобилей класса D с передней частью и подключаемым модулем. Доступен с кузовами седан, хэтчбек и универсал.

Первое поколение Nissan Primera было впервые представлено в феврале 1990 года. Осенью 1990 года появилась полноприводная модификация. Primera первого поколения выпускалась в кузове P10 — 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек, а универсалы имели индекс кузова W10 и практически не имели отношения к седану и хэтчбеку.Да, у них есть салон, применяются те же двигатели, но это совершенно разные машины. К тому же выпускался W10 (с 07.90 по 01.98), можно сказать на исторической родине — в Японии, и P10 в Великобритании, и это о многом говорит: технологии, материалы, кадры …

автомобилей Primera начала 90-х характерны для спокойной внешности. Несмотря на внешний вид, универсал существенно отличается от седана с хэтчбеком по дизайну. Главное отличие — трехмерная передняя подвеска, обеспечивающая легендарную устойчивость и управляемость P10.В универсале используется McPherson и зависимая балка, которые более надежны и долговечны, благодаря чему задняя подвеска универсала практически не изнашивается. Однако эта рабочая лошадка (универсал) правит заметно хуже Primera в кузовах седан и хэтчбек, характерной особенностью которых является очень четкое рулевое управление. Многомерная подвеска здесь жесткая, но в меру комфортная. Благодаря сложной конструкции, в крутых поворотах PRIMERA не упадет боком, а неровности дороги пройдут с гораздо меньшим количеством пассажиров в салоне, чем у любого из ее конкурентов.Небольшой гул присутствует, но нет отрыва от дорожного покрытия, лежания и прочих «удовольствий». Его четкое и предсказуемое поведение на дороге Многие владельцы называют автомобиль первым достоинством.

Салон авто без лишних изысков, все достаточно просто, но тем не менее очень удобно и функционально. Уровни комплектации в P10 были следующие: LX, SLX, GT. Версия GT выкачивается другими бамперами, спойлером, оригинальными дисками, накладками на пороги. В салоне — сиденья с более продвинутой боковой поддержкой.Оригинальный цвет, который наносится только на GT, — это не велюр, а особая черно-черно-серая ткань. Посадка автомобиля чуть ниже. Рулевая колонка регулируется во всех версиях. Руль удобный, хорошо «лежит» в руках — за счет использованного материала опухшие руки не скользят. Версия LX оснащена двойным рулевым колесом, в отличие от более дорогих версий с трехспицевой рампой. Салон у нее тканевый, а тахометра нет. Кресло водителя оборудовано поясничным упором (3 положения), у подушки 2 регулировки — по высоте и углу наклона, спинка — угол наклона, но подголовник не регулируется по наклону.Панель приборов автомобиля с плавными переходами довольно проста, но, тем не менее, функциональна и эргономична. Комбинация устройств содержит всю необходимую информацию. Очень полезная штука — сигнальная лампа, информирующая о незакрытых дверях и звуковая сигнализация о неотключенных фарах и габаритном освещении. Также есть ручки настройки часов и сброса отклика суточного пробега. При движении все кнопки и регуляторы доступны только движением руки (наклоняться не нужно).Люк бензобака открывается дистанционно из салона с помощью специального рычага, установленного на полу возле сиденья водителя. Управление воздуховодами системы вентиляции, отопления и кондиционирования кабины оснащено электроприводами и осуществляется с помощью кнопок, также расположен переключатель режима работы вентилятора. Внизу консоли — ящик-контейнер (туда можно установить подкастовые мины, просто контейнер для самых маленьких и контейнер с подпружиненной крышкой (последняя встречается чаще всего)).В самом низу — прикуриватель и пепельница. Многие автомобили с начала выпуска имеют центральный замок и электростеклоподъемники. В версии универсал вместительное багажное отделение позволяет разместить большое количество пинеток, а при необходимости и раздуваться с относительным комфортом. Откидная в багажнике мягкая выдвижная полка прикрывает от посторонней проушины, имея два монтажных положения в багажном отделении — в зависимости от величины наклона задних сидений.

Для машины предлагалось несколько двигателей.Бензиновый GA16DS — объемом 1.6 мощностью 90 л.с. (карбюратор), а в 93 году он заменил GA16D — тот же 1.6, но с распределенным впрыском мощностью 100 л.с. SR20DI — моновставка 2.0 мощностью 115 л.с., от 93rd SR20DE -125 л.с., впоследствии 135 л.с. Мощность 2-х литрового указана базовая, а реальная очень приблизительна и не стабильна, так как при винах машин разных лет отсылка к пониженной мощности двигателя часто бывает нашел. Дизель LD20 (75 л.с.) выпускался до апреля 1996 года.Двигатели достаточно надежны и при грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании способны «выйти» на капремонт до 200-300 тыс. Км. Карбюраторные версии двигателей часто испытывают рывки при работе из-за склонности к делегированию и непоследовательной работы с катализатором.

Коробка передач используется 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. МКПП Primera первого года выпуска имеет отрицательную репутацию, т.к. со временем очищаются синхронизаторы пятой передачи.Что касается «автомата», то сложностей он не доставляет.

Тормоза достаточно понятные и информативные. На все машины были установлены тормоза дисковые спереди, сзади дисковые (SR20DI, SR20DE и детали GA16DE, CD20) и барабанного типа (GA16DS и детали GA16DE, CD20). Большинство машин (кроме GA16DS) оснащено АБС. В середине 1996 года на конвейере выходит новая серия PRIMERA с индексом P11E. Эта модель была разработана исключительно для европейского рынка (отсюда и буква Е). Примечательно, что все кузова теперь производились в Великобритании, включая универсал WP11E.По замыслу конструкторов, автомобиль был значительно переработан. В новой модели применено более 600 нововведений, однако это касается в основном мелочей. Изменилась задняя часть подвески Р11, теперь она сделана как у W10 — балка с механизмом Скотта-Рассела, а впереди поменяли только нижний рычаг (а точнее один сайлентблок). Управляемость автомобиля, особенно его поведение в поворотах, стала исключительной. Разработчикам машины удалось довести до идеала развод по осям.Однако в новом P11 новая задняя подвеска чаще срабатывает при поломке, чем в P10.

Варианты комплектации остались такими же, как и у предшественника — SLX и GT. Также появились GX (самые бедные, заменили LX) и SE (самые богатые: 4 подушки, кожа, люк, кондиционер, музыка и тд). Остальные названия являются второстепенными, никакой существенной информации не передается и служат чисто маркетинговым целям.

В интерьере, скорее всего, половина из обещанных 600 изменений — это обивка дверей, пластиковая панель приборов.Теперь салон стал двухцветным, с темной ездой и светлым днищем. Сиденья тоже увеличились в размерах, спинки стали немного выше. Иногда встречается отделка салона кожей.

Двигатели обновили, но остались прежними. Их характеристики несколько изменились. Весной 1997 года была выпущена версия GT (седан) с 2-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 150 л.с. Внешне переработанный двигатель, чтобы отличить рыжую голову. Изменения в тормозной системе коснулись, в частности, электронных систем распределения тормозного усилия, регулирующих соотношение между передними и задними дисками, а также вакуумного усилителя тормозов, главного тормозного цилиндра и АБС.

В сентябре 1999 года было зарегистрировано новое поколение моделей Nissan Primera с индексом кузова P11-144. Производство Nissan Primera в настоящее время сосредоточено на флагманском заводе Nissan в Сандерленде, Великобритания. Внешний вид автомобиля и интерьер, выполненный в спортивно-представительском стиле, были разработаны в Европейском технологическом центре Nissan под руководством английского дизайнера Дейла Готселя. Полностью изменены линии капота: выступающие хромированные кромки решетки радиатора плавно переходят в капот с измененным четким профилем.Его агрессивный стиль передается бамперу с воздухозаборниками и широко расставленным противотуманным фарам. Опущенный бампер выглядит как часть кузова, его нижняя часть улучшает аэродинамические характеристики автомобиля и плавно переходит в пороги, визуально уменьшая его высоту, благодаря чему силуэт автомобиля стал более приземистым. В фарах установлены ксеноновые лампы, которые дают в два раза больше, чем стандартные галогенные. Спортивный стиль передней части перекликается с приподнятым краем заднего спойлера и мягким контуром бампера, который выглядит как одно целое число.Элегантность подчеркивают линия багажника и выпуклые «объемные» задние фары с черными и красными линзами, скрытый дымчатый пластик. Элегантность, спортивность и технологичность внешнего вида Primera находят свое продолжение в интерьере автомобиля. Передняя панель выполнена двухцветной, с темным верхом и светлым низом. Модифицированные передние сиденья получили новые материалы обивки, их более широкие и высокие подушки подчеркивают роскошь и спортивный стиль новой машины. Автомобиль предлагается с четырьмя уровнями отделки салона: Comfort, Sport, Lux, Elegance (последний — самый изысканный).Для отделки интерьера используются ткани четырех различных типов, а также для отделки кожи наиболее применяемых моделей. Ручка коробки передач новой формы изготовлена ​​из алюминия или дерева в цветах Sport и Elegance. Также возможна отделка руля кожей и деревом.

Каждый пакет может быть укомплектован любым из двигателей: бензиновым объемом 2,0, 1,8 и 1,6 литра или двухлитровым турбодизелем. Новый бензиновый двигатель объемом 1,8 литра, получивший индекс QG18, по выхлопным газам превосходит европейские требования «Евро-4», которые вступят в силу с 2005 года.В основе для него был не известный на японском рынке SR18, а нечто новое, с изменяемыми фазами газораспределения. Двухлитровые версии в качестве опции получали вариаторы. На всех перечисленных вариантах устанавливается новая механическая коробка передач, а с двухлитровым бензиновым двигателем возможна комплектация CVT или вариатором CVT М-6. С любым двигателем и уровнем отделки автомобиль предлагается в одном из трех кузовов: седан, хэтчбек и универсал.

Безопасность — одно из основных направлений совершенствования Primera нового поколения.Новые технологии, благодаря которым PRIMERA стала лидером в области безопасности, включая механический регулятор тормозного усилия (Brake Assist), новые передние фары, новые боковые подушки безопасности большего размера и крепление детского кресла ISOFIX. Система BRAKE ASSIST — первая система такого типа, установленная на автомобиле из сегмента D. Как и аналогичная система на автомобилях класса люкс, она помогает водителю любого уровня подготовки максимально эффективно замедлить движение с помощью ABS. Вместе с четырехканальной АБС и электронными системами распределения тормозных сил и Brake Assist новый экземпляр оснащается вентилируемыми тормозными дисками диаметром 280 мм, которыми ранее оснащалась только версия GT.Система распределения тормозных усилий четко контролирует баланс между передними и задними тормозами. Эти новинки, вместе с усовершенствованием главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя тормозов, сделали образцы тормозной системы более мощными и управляемыми.

Система климат-контроля предназначена для включения одним щелчком мыши. Водитель только выбирает температуру — а система климат-контроля сама регулирует микроклимат в салоне с учетом изменения температуры наружного воздуха и степени обогрева салона солнечным светом.Все, что нужно сделать водителю, — это правильно направить струю воздуха, попадающего в салон. Нет необходимости регулировать скорость вращения вентилятора или температуру.

Новое поколение Nissan Primera 2002 года — седан и универсал Primera — производится с середины декабря 2001 года на знаменитом заводе Nissan Motor Manufacturing (Великобритания). Ltd. в Сандерленде, Великобритания. В начале лета 2002 года началось производство 5-дверного хэтчбека, созданного специально для Европы. Высокотехнологичный Primera сохранил все формы концепта, показанного в Париже в 2000 году.Его отличительная «моноформа» представляет собой смелые изменения в стиле тела с тремя биллингами и устанавливает новый стандарт в этом классе. Новое поколение модели Nissan Primera можно назвать, пожалуй, самой революционной новинкой среднего класса за всю историю компании. Когда в 1997 году началась работа над третьим поколением Primera, главной задачей было создание неповторимого собственного стиля. Штефан Шварц, главный дизайнер Nissan Design Europe, человек, под руководством которого создавался внешний вид новой Primera, описывает дизайн автомобиля как лучшее представление о смене позиций в концепциях и выражении формы.«Нашей исходной идеей было желание отойти от стереотипов создания концепта седана. Дизайн седана традиционно очень консервативен, с четким разделением моторного отсека, салона и багажного отсека. вместительности и удобству кабины мы подошли к внешнему дизайну, начиная с внутренней части кабины, т.е. начали разработку форм изнутри. Наш силуэт «моноформ» сочетает в себе функциональность вместительной кабины и уникальный профиль, удобный для узнаваемый «, — говорит он.

Современный стиль «моноформ» нового седана Primera объединяет моторный отсек, салон и багажник в элегантную единую линию, за счет которой автомобиль выглядит динамично, оставляя ощущение простоты линий. Наклонная крыша, четкие грани на стеклах, отсутствие традиционных бамперов, огромные фары и задние фонари. Установленные вместо штатных фар ксеноновые фары новой Primera дают преимущество более естественного, приближенного к дневному свету, освещения.Они вдвое эффективнее галогенных ламп и обеспечивают лучшую видимость на дороге во время ночных поездок. Воздухозаборники, расположенные под летающими крыльями решетки радиатора, капотом и лобовым стеклом, выглядят как единое целое. Ощущение того, что автомобиль создан из монолитной массы, еще больше усиливается за счет дополнительно «расслабленной» линии бампера, которая соединяется с крыльями ломаных линий. Столь бескомпромиссный подход к созданию оригинального дизайна привел к появлению новой технологии производства.При создании более широкой колесной базы (2680 мм), необходимой для увеличения размеров динамиков PRIMERA, был разработан новый метод прессования, позволяющий обрезать крылья в процессе, ранее приваренные точечной сваркой к плоскости крыла. Сложная дверь багажника также потребовала разработки нетрадиционных технологий производства кузовов. Спортивный и элегантный универсал отличает ломаные линии, плавно переходящие в крепление задней двери.

Размеры кузова по сравнению с предыдущим поколением значительно увеличились (4565x1760x1480 мм), и, соответственно, увеличилось пространство салона.Изогнутая линия крыши новой Primera и продвинутые приборные панели создают ощущение свободного пространства в салоне автомобиля. Просторные зоны вокруг локтей на передних сиденьях вместе с формой врезанных внутрь дверей полностью исключают ощущение тесноты у людей с очень плотным телосложением. С другой стороны, верхняя кромка двери оформлена внутрь салона, поэтому здесь должная степень компактности, характерная для спортивных седанов. Объем багажного отделения седана Primera составляет 450 литров (VDA).На универсале объем багажного отделения составляет 465 литров, который можно увеличить, если сложить спинки задних сидений. Спинки также можно складывать в пропорции 60/40. Под съемным бельем пола багажника имеется водонепроницаемое отделение для хранения различных предметов объемом 40 литров; Также багажное отделение оборудовано вертикальной сеткой — держателем с 4 точками крепления, откидным крючком для сумок и большим количеством граней для крепления груза. Дизайн сидений был переработан, чтобы обеспечить лучшую видимость в салоне и создать ощущение большего пространства, а также улучшить посадку и выход из автомобиля.Подголовники передних сидений сделаны максимально узкими, чтобы увеличить обзор пассажиров, сидящих на задних сиденьях. Подушки и высокие спинки сидений обеспечивают удобство и комфорт. Регулируемые сиденья водителя и переднего пассажира обеспечивают оптимальную поясничную поддержку, что позволяет выбрать наиболее удобную стойку. Дизайн задних сидений изменен таким образом, чтобы обеспечить лучшую поддержку верхней части спинки. Более высокое расположение сиденья также обеспечивает лучший обзор.

Дизайн салона полностью соответствует авангардному внешнему виду автомобиля с его спокойствием и плавностью, который монолитен с технологией ломаных линий.Изогнутая форма кабины — ключевой момент дизайна, она позволяет переместить панель инструментов и информационную систему к центру, чем обычно. Для водителя это более удобно, поскольку теперь требуется меньше усилий, чтобы перефокусировать взгляд между дорогой, приборной панелью и монитором. Угол наклона драйвера PRIMERA между дорогими и девайсами составляет 25 градусов, в отличие от 35 градусов при традиционной раскладке. Панель управления автомобильной системой также попадает в поле периферийного зрения. Таким образом, интерьер Primera предлагает интуитивно понятное, более расслабленное и гармоничное управление, обеспечиваемое деталями инструментов, сочетающих высокое качество с новейшими технологиями.Под панелью приборов, расположенной на центральной консоли, размещен уникальный центр управления, специально разработанный для удобного использования и предупреждения об утомлении рук водителя. Такое расположение было найдено в результате многочисленных исследований по улучшению взаимодействия человека и автомобиля за счет рационального использования технологий и разработок в области эргономики. Управление климатической, навигационной и аудиосистемой, а также другими устройствами на машине осуществляется новейшим интерфейсом с джойстиком и шестью многофункциональными клавишами, что позволило избавиться от многих традиционных кнопок и переключателей.Размер каждой из них увеличился, так что они корректно срабатывают даже при нажатии вслепую, так как все кнопки управления удобно расположены вдоль естественного движения руки. Вся информация по управлению этими системами проецируется на большой цветной TFT-монитор. Когда вы включаете заднюю передачу на TFT, монитор отображает местоположение окружающих предметов автомобиля, снятых на видеокамеру заднего вида, которая находится над указателем задней линии и активируется при включении обратной передачи.Впервые применена новейшая уникальная система интеллектуального лазерного круиз-контроля (адаптивный круиз-контроль (ICC)), которая с помощью инфракрасного лазерного датчика была применена к машине, которая с помощью инфракрасного лазерного датчика определяет расстояние до добраться до автомобиля и установить его безопасную скорость с помощью системы управления Двигатель и тормозная система. Новый DVD-терминал навигационной системы заменил традиционный CD, теперь на одном диске водителю доступна карта дорог всей Европы.Primera укомплектована стеклоочистителем с датчиком дождя. Когда переключатель находится в положении «Авто», стеклоочиститель приводится в действие, как только датчик дождя фиксирует капли влаги на поверхности лобового стекла. Кроме того, система самостоятельно контролирует изменение скорости работы щеток и продолжительность рабочего цикла. Базовая комплектация бывает трех уровней — Комфорт, Элегантность и Техно.

Гамма двигателей практически не изменилась, к модернизированному двигателю объемом 2 литра добавился новый бензиновый двигатель объемом 2,0 л.0 литров, а также последняя разработка Nissan — турбодвигатель 2,2 литра с системами непосредственного впрыска и «Common Rail», обеспечивающий хорошие характеристики мощности и меньший расход топлива. Новая Primera оснащена уже знакомым двигателем QG16 объемом 1,6 л, который теперь развивает мощность 80 кВт (109 л.с.) при 6000 об / мин. и крутящий момент 144 нм при 4000 об / мин. Дроссельная заслонка с электронным управлением обеспечивает плавную передачу увеличенного крутящего момента, достигаемого с помощью системы фаз распределения напряжения.Алюминиевый коллектор заменил традиционный чугун, результатом чего вместе с увеличением длины выпускного коллектора стало увеличение крутящего момента для большей «эластичности» движения.

Более мощный двигатель объемом 1,8 литра серии QG также имеет двойной алюминиевый выпускной коллектор и систему изменения фазы напряжения, которая обеспечивает увеличение крутящего момента и улучшение захвата, а маховик и цепь с низким всасыванием снижают шум уровень. Этот двигатель развивает мощность 85 кВт (116 л.с.) при 5600 об / мин и крутящий момент 163 Н · м при 4000 об / мин.

Новый двигатель QR20 объемом 2,0 л имеет раму рамного (лестничного) типа повышенной жесткости и компактную систему балансировочного механизма, обеспечивающую отличную плавность и бесшумность при работе. Использование более легких деталей, цепи с низким всасыванием и пластиковой клапанной крышки позволяет этому двигателю по рабочим характеристикам максимально соответствовать характеристикам 6-цилиндрового двигателя. Его максимальная мощность составляет 103 кВт (140 л.с.) при 6000 об / мин, а крутящий момент — 192 Нм при 4000 об / мин.

16-ти клапанный турбодвигатель YD22 объемом 2.2 литра, с двумя распределительными валами верхнего расположения и технологией «Common Rail», аналогично двигателю, установленному на недавно запущенном в серийное производство X-Trail. Благодаря дополнительно установленному турбонагнетателю и дополнительной продолжительности впрыска он достигает мощности 93 кВт (126 л.с.) при 4000 об / мин и крутящего момента 280 нм при 2000 об / мин. / Мин.

Двигатели объемом до 2,0 л. Стандартно комплектуется как 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и для двигателя объемом 1.8 литров, возможна комплектация 4-х ступенчатой ​​АКПП. Оба новых двигателя предлагаются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с бензиновым двигателем объемом 2,0 литра. Дополнительно возможна установка вариатора Hypertronic CVT-M6 с возможностью ручного переключения передач. Значительные улучшения тормозной системы новой Primera позволяют этому автомобилю также занимать лидирующие позиции в сегменте D и по эффективности торможения. Новая Primera — это первый автомобиль Nissan с преимуществами новой системы Bosch ABS 8, которая более эффективна, а также проще и компактнее своих предшественников.Комбинация с системой Nissan Brake Assist обеспечивает эффективное торможение даже при незначительном ухудшении качества резкого нажатия на педаль тормоза, а электронная система распределения тормозного усилия (EVD) позволяет приложить оптимальное тормозное усилие к задним колесам на любых уровнях. загрузки. Эффективность тормозов также гарантируется за счет использования тормозных дисков большего диаметра и 10-дюймового одноступенчатого тормозного усилителя. В дополнение к системе ABS, система курсовой устойчивости (ESP) обеспечивает дополнительный контроль над поведением автомобиля в движении.ESP не только значительно снижает чрезмерные или недостаточные повороты, но также используется для сохранения устойчивости в экстремальных условиях. Эта система, которая использует различные датчики, контролирующие поведение автомобиля, автоматически контролирует работу двигателя и распределяет тормозное усилие на каждое колесо на скользкой дороге или в аварийных ситуациях.

Сочетая в себе лучшие характеристики подвески MacPherson и систему двухкрестных рычагов, в конструкции многоступенчатой ​​передней подвески используется специально изолированный подрамник, обеспечивающий плавность и комфорт при одновременном снижении уровня шума и вибрации.У новой Primera высокопрочная конструкция кузова, поглощающая удары, призванная создать безопасную зону вокруг пассажиров, отличительной особенностью которой являются усиленные пороги, передние лонжероны и передние стойки, а также деформируемые зоны спереди и сзади. Центральные стойки, усиленные пороги и лонжероны призваны обеспечить дополнительную прочность салона. Усилители в дверном проеме, а также особая конструкция двери, предотвращающая ее деформацию внутри кабины, распределяют несущую энергию на несущие элементы кузова.При использовании ремней безопасности новые подушки безопасности PRIMERA помогают снизить вероятность травм водителя и переднего пассажира перед лобовым столкновением. Система предварительного натяжения ремней безопасности с ограничителями давления используется для усиления пакета безопасности нового автомобиля. Эта система признана эффективным средством поглощения кинетической энергии при лобовом столкновении. Автомобиль также оснащен боковыми подушками безопасности, которые предназначены для защиты груди водителя и переднего пассажира в случае бокового удара, а защитные шторки Primera защищают головы пассажиров на передних и задних сиденьях.Шторы спроектированы таким образом, что они дольше остаются в открытом положении для обеспечения большей защиты. Активные подголовники Nissan, разработанные для предотвращения травм шейных позвонков во время дорожно-транспортных происшествий на малых скоростях (наиболее типичная травма), используют силу давления тела на спинку сиденья в момент удара, что приводит к смещению подголовника вверх и вперед. , предотвращая нанесение травмы, резко запрокидывая голову. Полностью механические подголовники автоматически возвращаются в исходное положение.В случае серьезного удара новая Primera может снизить риск травмы ног водителя с помощью выдвижной педали тормоза. Когда передние панели кузова смещаются назад, их движение приводит в действие механизм, который отводит педаль вперед от водителя, чтобы минимизировать риск травмы нижней части ног. При создании автомобиля большое внимание было уделено безопасности пешеходов. Мягкий наполнитель переднего бампера используется для смягчения удара и снижения риска травмирования человека на дороге, а нижняя часть передних крыльев выполнена более жесткой, чтобы снизить риск травмирования нижней части ног человека. .Все это позволяет распределить удар на две зоны вместо одной, помогая избежать травм колена при авариях на малых скоростях, которые обычно случаются, когда колени принимают на себя всю скорость автомобиля.

Итак, за что ценится Nissan Primera на рынке? Конечно, при приемлемых начальных вложениях. Отличная эргономика и отличная устойчивость на дороге. Среди версий можно найти экземпляры, которые смогли бы удовлетворить как водителя за рулем, так и спокойный дача.Капитальный дорогостоящий ремонт — это следствие запущенного состояния автомобиля. Поэтому, выбрав Primera, отнеслись к рекомендациям сервиса со всей серьезностью. Поверьте, машина это оценит.

Влияние измененного биосинтеза сиаловой кислоты на N-связанное разветвление гликанов и взаимодействия на клеточной поверхности

Миопатия GNE (UDP-GlcNAc 2-эпимераза / ManNAc киназа) — редкое мышечное заболевание, связанное со старением и связанное со спорадическим миозитом с тельцами включения, наиболее распространенное приобретенное мышечное заболевание старения.Хотя причина спорадического миозита с тельцами включения неизвестна, миопатия GNE связана с мутациями в GNE. GNE обладает двумя ферментативными активностями, необходимыми для биосинтеза сиаловой кислоты в клетках млекопитающих. Мутации обоих доменов GNE связаны с миопатией GNE. Однако корреляция между снижением продукции сиаловой кислоты, связанным с мутациями, и тяжестью заболевания несовершенная. Чтобы исследовать другие потенциальные эффекты мутаций GNE, мы сравнили продукцию сиаловой кислоты в клеточных линиях, экспрессирующих GNE дикого типа или мутантные формы.Хотя мы не обнаружили каких-либо различий, связанных с мутациями, связанными с заболеванием, связывание лектина и масс-спектрометрический анализ показали, что дефицит GNE связан с непредвиденными эффектами на структуру гликанов клеточной поверхности. В дополнение к проявлению низких уровней сиалирования, GNE-дефицитные клетки продуцировали отдельные гликановые структуры, связанные с N , с повышенным разветвлением и удлиненным поли- N -ацетилактозамин. Дефицит GNE может влиять на уровни UDP-GlcNAc, ключевого метаболита в пути биосинтеза гексозамина, воспринимающего питательные вещества, но этот умеренный эффект не полностью объясняет изменение в структуре гликанов, связанных с N .Кроме того, дефицит GNE и добавление глюкозы действовали независимо и аддитивно, увеличивая разветвление N -связанных гликанов. Примечательно, что N -связанные гликаны, продуцируемые GNE-дефицитными клетками, демонстрируют повышенное связывание с галектином-1, что указывает на то, что изменения активности GNE могут изменять сродство гликопротеинов клеточной поверхности к решетке галектина. Эти находки предполагают непредвиденный механизм, с помощью которого активность GNE может влиять на передачу сигналов через рецепторы на поверхности клетки.

старение

углеводный обмен

галектин

N-связанное гликозилирование

сиаловая кислота

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

© 2017 ASBMB.В настоящее время опубликовано Elsevier Inc; Первоначально опубликовано Американским обществом биохимии и молекулярной биологии.

Рекомендуемые артикулы

Ссылки на статьи

Двигатель ВАЗ 21213: технические характеристики

Одним из самых известных автомобилей завода ВАЗ является внедорожник «Нива». Машина начала выпускаться в 1976 году и, пройдя серию модернизаций, продолжает оставаться на конвейере под обозначением 4×4 или 4×4 Urban.

Общие сведения

Создавая автомобиль «Нива», конструкторы столкнулись с проблемой отсутствия мотора подходящей мощности.Доступные двигатели объемом 1,2-1,5 литра не подходили для автомобиля с полным приводом. Положение спасло появление на модели 2106 двигателя большего размера. За счет максимально возможного увеличения диаметра цилиндров его объем был увеличен почти до 1,6 литра, а мощность достигла 80 сил. Именно этот мотор на более чем 20 лет стал основным силовым агрегатом Нивы.

В середине 90-х Нива прошла модернизацию, в ходе которой был внесен ряд изменений в ее конструкцию.Изменился дизайн задней части автомобиля, а также многие элементы интерьера внедорожника. В качестве базового силового агрегата стал использоваться двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 литра. Изначально мотор разрабатывался для модернизированной машины седьмой модели, но конструкция внедорожника оказалась более перспективной.

Основные отличия

В основе мотора лежит блок от двигателя шестой модели. Но у него новые поршни с оригинальной конструкцией. Из-за этого пришлось внести некоторые решения в компоновку головки блока и шатунов мотора.Ранние версии двигателя оснащались карбюратором Solex (модель 21073), что способствовало снижению расхода топлива и уменьшению количества вредных компонентов в выхлопных газах.

На момент выхода на рынок обновленной «Нивы» такая система подачи топлива обеспечивала вполне приемлемые технические характеристики двигателя ВАЗ-21213. Мощность двигателя существенно не увеличилась — всего до 79 сил, но гораздо важнее было полученное увеличение крутящего момента, который составил почти 125 Н / м.Благодаря этому Нива стала намного лучше преодолевать сложные участки дорог. При этом в качестве топлива в двигателе использовался самый распространенный сорт бензина А92.

Блок двигателя

Основная часть корпуса двигателя не претерпела существенных изменений и была изготовлена ​​методом литья из чугуна. Такой материал позволил получить значительную жесткость и долговечность конструкции при приемлемых значениях веса. Масса полностью укомплектованного двигателя ВАЗ-21213 Нива не превышает 117 кг.

Блок имеет четыре цилиндрических отверстия диаметром 82 мм, что является максимально допустимым для конструкции. Попытки дальнейшего растачивания блоков с целью дальнейшего увеличения объема успеха не принесли. Между цилиндрами в корпусе агрегата проложены каналы для охлаждающей жидкости, которая подается под давлением от насоса. Сам насос расположен в специальном месте — в передней части двигателя — и имеет ременную передачу через систему шкивов.Компоновка каналов системы охлаждения была немного изменена за счет увеличения диаметра цилиндров.

В нижней части блока выполнены пять выемок для сменных вкладышей подшипников коленчатого вала двигателя. Три опоры, расположенные в центральной части, имеют дополнительные приливы и служат ребрами жесткости блока. Для предотвращения утечки масла вал на концах уплотнен сменными резиновыми уплотнениями. Нижняя часть мотора прикрыта поддоном, в котором есть запас масла для системы смазки.В конструкции поддона имеется специальная выемка, в которой размещаются элементы привода колес переднего моста.

Валы двигателя

Главный вал двигателя заимствован от силового агрегата третьей модели (объемом 1,5 литра). Имеет кривошипы с радиусом поворота 40 мм, что обеспечивает ход поршней мотора 80 мм. Для уменьшения вибрации и обеспечения более равномерной работы на валу доступны дополнительные противовесы. Они размещены на всех щеках вала и выполнены за одно целое с валом.Одним из отличий вала двигателя ВАЗ-21213 было небольшое увеличение диаметров шейки вала (всего на 0,02 мм). Это решение продиктовано желанием уменьшить масляный зазор при работе двигателя. Уменьшение зазора снижает усилие, необходимое для вращения, и немного улучшает общие характеристики двигателя.

Внутри вала имеется специальный канал, по которому масло под давлением подается к нагружаемым элементам конструкции. При вращении вала масло проходит по каналам дополнительной очистки от крупных примесей за счет центробежной силы.Грязь оседает в специальных отверстиях, закрытых резьбовыми пробками. Эти отверстия очищаются при ремонте двигателя.

На носке вала установлены ведущая шестерня распределительной системы и шкив, служащий для привода ремня насоса и генератора. Между шестернями главного и распределительного валов установлена ​​цепь двойной конструкции, состоящая из 116 звеньев. Для натяжения цепи есть специальное устройство с увеличенной длиной рабочего элемента (башмака), которое загибает одну из боковых ветвей и отбирает избыток длины.От этого же контура приводится насос смазки двигателя. Распределительный вал имеет кулачки с измененным профилем, что позволило увеличить время открытия впускных клапанов.

Поршневая группа

Данные детали двигателя ВАЗ-21213 изготовлены из алюминия и не заимствованы. В нижней части поршней имеется специальная выемка, выполняющая роль части камеры сгорания, а также два кольцевых образца для тарелок клапанов. Герметичность пары поршень-цилиндр обеспечивают три кольца.Внизу каждого поршня указан класс детали, который отражает диаметр поршня и диаметр отверстия для установки пальца. Еще одно важное отличие поршней — одинаковый вес, что значительно упрощает процесс выбора новых деталей.

Шатуны двигателя 21213 имеют особую конструкцию, благодаря которой увеличивается прочность и ресурс детали. Крышки вкладышей шатунных подшипников крепятся болтами специальной конструкции, что предотвращает уменьшение затяжки в процессе эксплуатации.

Электрооборудование

На двигателе ВАЗ-21213 установлен генератор, одновременно выполняющий роль механизма натяжения приводного ремня. Для этого он имеет подвижную опору, которая после установки посадки с натягом зажимается гайкой. Запуск двигателя осуществляется от электростартера, установленного во время прилива на картере сцепления.

Зажигание включает в себя специальный датчик, подающий импульсы зажигания, и катушку, общую для всех свечей. Работой этих элементов управляет блок коммутации.

Доработка двигателя

Поскольку карбюратор двигателя ВАЗ-21213 не позволял дальнейшего улучшения экологических характеристик двигателя, его заменили на систему впрыска. Такой силовой агрегат получил обозначение 21214 и небольшую прибавку в мощности и крутящем моменте. Еще одним направлением развития стал вариант 2130, который устанавливается на Шевроле Нива. На сегодняшний день в серии остаются все три варианта двигателей с инжектором — 21213, 21214 и 2130.

Nəzarətçisindən ДМРВ ВАЗ 2112-ə qədər məftillər.»Twelsh» də kütləvi axın sensorunun tmiri və saxlanması

Bu gün bir faydalı məlumatı sizinlə bölüşmək qərarına gəldim, bəlkə də kimsə maraqlanacaq və həqiqətən avtomobil trəfindən əsl nasazırlılı. ВАЗ 2112-də 16 клапанов, hava axını metr quraşdırılmış, rolu mühərrikə girəcək havanın miqdarını ölçməkdir. Axı, qarışığın düzgün nisbəti (бензин + havası), silindrlərdə yanan, güc hissəsinin sabit işləməsi asılıdır. Və ümumiyyətlə yanacaq istehlakı. Бу нодун xidmət qabiliyyətini yoxlayın, xidmət stansiyasına getmədən evdə müstəqil ola bilər.

Некуоксламак олар

1 номер метода: DMRV-ni deaktiv edin.

Датчик bağlayıcısını ayırın və mühərriki işə salın. DMVR-ni söndürsəniz, nəzarətçi təcili əməliyyata gedir və yanacaq qarışığını yalnız boğaz mövqeyi ilə hazırlayır. Mühərrikin dövriyyəsi 1500-dən çox rub / dəq olmalıdır.

Gəzməyə çalışırıq. Автомобиль «Resee» hiss edirsə, deməli deyə bilərik ki, DMRV isləmir.

Yeri gəlmişkən, ЭБУ Y7.2, M7.9.7. Əlillərin çipləri yüksəltmədikdə növbə!

Метод № 2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

Nəzarətçinin müntəzəm olaraq hazırlanmış proqramı digəri ilə vəz olunarsa, онда метод 1-də təcili rejimdə yapışdırıldığı mlum deyil. Plitənin diqqət mərkəzində 1 мм qalınlığında fokuslanmağa çalışın. Növbə yüksələcək. DMRV ilə çipi sürüşdürün. Gər tövlə deyilsə, bu, firmware-də, daha doğrusu DMRV olmadan təcili rejimdə pxx addımları ilə iş deməkdir.

Метод № 3: DMRV multimetrini yoxlayın.

Bu üsul Kataloq nömrələri olan Bosch sensorlar üzərində işləyir: 0280 218 004, 0280 218 0280 218 116.
Daimi bir gərginlik ölçmə rejiminə bir test cihazı daxlil edin, limit 2

DMRV kütləvi axın sensorudur. Mühərrik enerjisi sistemində, suqəbuledici yolda yerləşir və hər hansı bir güc hissəsinin inyeksiya sistemindəki əsas cihaz və qovşaqlar arasında ən vacib hesab olunur. Hr hansı digər avtomobil düyün və hər hansı bir detal kimi, DMRV uğursuz ola bilər.DMRV günahının əsas əlamətlərinə baxaq, eləcə də bu avadanlığın iş və funksionallığı prinsipini öyrənək.

ДМРВ нəдир?

Mühərrik işləyərkən yanma otaqları ilə doldurulmuş havanın miqdarını müəyyən etmək üçün bu cihaz çox zəruridir. Датчик, elektrik sistemindəki hava filterrindən sonra ümumiyyətlə quraşdırılır.

Avtomobil güc hissəsində, 1 yanacaq həcmi, habelə 14 bərabər hissə verilir. Бу düzgün yanacaq və hava qarışığını hazırlayır. Бу, бунун üçün ən оптимальный rejimlərdə motorun düzgün işləməsinin açarıdır.Bu nisbətin hər hansı bir pozulmasında, avtomobil sahibi yanacaq istehlakını və ya güc hissəsinin gücünün azaldılması və ya bir anda bir anda müşahidə və yayüksy. DMRV çatışmazlığının lamətlərini bilirsinizsə, cihazın pozulmasını aradan qaldırmaq asandır.

DMRV tələb olunan miqdarda havanı dəqiq ölçmək üçün lazımdır. Bu miqdar sensorun özündə hesablanır və sonra bu məlumatlar əsasında lazımi miqdarda yanacaq hesablanacaqdır.

Sürücü sürətləndirici pedal nə qədər çoxdursa, yanma kameralarına daha çox hava gedəcək.Датчик sayını düzəldir və kompüterə vurulan yanacağın həcmini artırmaq üçün xüsusi bir əmr göndərir. Автомобиль işləyəcəksə və ya daha çox hərəkət edərsə, onda az miqdarda hava olacaq. Bunun üçün DMRV-yə ehtiyacınız var. Максимум dəqiqliklə, мотор əməliyyatı üçün istədiyiniz hava həcmlərini ах çəkir.

Havanın ölçülməsi — bu, motora tətbiq ediləcək yükün tərifi deməkdir. Sürətləndirici pedalı sıxıldıqda, boğaz açılır və nəticəd havanın həcmi artır.

DMRV necə işləyir?

Bu cihaz platin ərintisindən hazırlanmış kiçik bir məftildir.Bu şnurun ölçüsü cəmi 70 mikrondur. Qazın qarşısında yerləşən xüsusi bir boruda quraşdırılmışdır.

Hava axınının altındakı bu tel soyudulur. İ Onun arasındakı temperaturu və hava axını tənzimləmək üçün elektrik enerjisi tel üçün verilir. Arj səviyyəsi tənzimlənə bilər. Телин нə qədər çox partladığı, elektrik enerjisi verilir.

Daimi istifadə səbəbindən bu tel daim palçıqla örtülmüşdür. Ancaq müasir sensorlar içərisində özünü təmizləyən sistem quraşdırdı. Кир cihazın uğursuz olmasının səbəblərindən biridir, lakin DMRV sensorunun digər əlamətləri də var.Cihazın dizaynı mümkün qədər sadə və etibarlıdır, lakin bu da uursuz olur. Yeganə çatışmazlıq təmir üçün yararsızdır. Датчик uğursuz olarsa, sadəcə yenisi ilə əvəz olunur.

DMRV VAZ — nasazlıq əlamətləri və diaqnostika

Bu sensoru uğursuz olduqda, tablosuna çox güman ki, «yoxlama mühərriki» lampasını yandıracaq (yəoxrlama mü).

Mütləq motor güc və dinamik xüsusiyyətlərin xüsusiyyətlərini itirəcəkdir. Əsas əlamətlər arasında — artan motor iştahı və OI-nin çətin bir işə salınması.

DMRV diaqnozu yolları

DMRV-ni yoxlamaq üçün bir neçə seçim var. Nasazlıqların lamətlri demək olar ки, dərhal tapılır. Onlara birlikdə baxaq.

İlk yol sensoru söndürməkdir

Bu yoxlama üsulu n asandır. Hər avtomobil sahibini edə bilər. Əvvəlcə sensoru söndürmək lazımdır. Bunu etmək üçün, sadəcə bağlayıcısını ayırmalısınız. Sonra motoru işə salmalısınız. Nəticədə ECU-nun nəzarətçisi təciliardım rejiminə keçəcəkdir. Yanacaq qarışığının tədarükü yalnız qazın köməyi ilə tənzimlənəcəkdir.Boş dönüş 1500-yaxın inqilab olacaq. Bundan sonra avtomobildə yoxlamaq lazımdır. Автомобиль для разгона динамик xüsusiyyətlərinə əlavə olunarsa, onda DMRV günahının əlamətlərini axtarmağın mənası var.

İkinci üsul — bir multimetrdən istifadə etməklə

Bu diaqnostik fəaliyyətləri yerinə yetirmədən əvvəl qeyd etmək lazımdır Bosch, yalnşy Yoxlanmadan əvvəl, həddi 2 v-yə qədər qoyun və sonra cihazı daimi bir gərginliklə işləməyə köçürün.

Atəşi yandırın və qırmızı teli blokdakı sarıya bağlayın.Кара тели yaşıl rəngə bağlayın. Bu anda mühərrik işləməmlidir. Gərginliyi ölçmək

Şəhadət 1.01-dən 1.02-ə qədərdirsə, onda hər şey yaxşıdır. Мультиметр, 1.03-qədər olan gərginliyi göstərir — heç bir şeydən narahat olmaq, buna icazə verilir. Предел səviyyəsi 1.05-dir. Yuxarıda olarsa, sonra yenidən qəza səbəbini axtara bilərsiniz.

Nisfunksiyanın xarici əlamətləri DMRV ВАЗ 2110

Bu sensoru diaqnoz etmək üçün üçüncü yoldur. Xidmətini müəyyən etmək üçün, DMRV-nin quraşdırıldığı hava burunlarının daxili boşluqlarının bütün qayğılarına baxın.Bunu etmək üçün buruq tornavida lazımdır. Sıxacı gevşetin və büzməli boruları ayırın. Koruğun səthi neftin filmi olmadan mümkün qədər quru olmalıdır.

Qeyd etmək lazımdır ki, DMRV nasazlığının əsas lamətləri iş səthində kirdir. Hava filterrinin vaxtında dəyişdirilməməsi səbəbindən formalaşır. Yağ çökməsi sürücüyə sürtkü sistemində və ya yağ çiçəyinin düzgün işləmədikdə yüksək neft səviyyəsi haqqında məlumat verəcəkdir. Bu xüsusiyyətlərlə сенсор hələ də işləyə bilər, lakin tezliklə uğursuz olur.

Сонра, DMRV-ni tamamilə silmək lazımdır. Nasazlıq əlamətləri cihazın vizual yoxlanılmasından sonra tapıla bilər. Бу məliyyatı həyata keçirmək üçün, 10-u üçün bir açar lazımdır. Ики винтини ачын вə хава фильтрари mənzilindən бир cihaz əldə edin. Бир резин möhür sensorla sərbəst buraxılacaqdır. Əgər möhür bu vəziyyətdə qalırsa — бу təcili qəzanın əsas lamətidir.

Əsas simptomlar

Bel ki. DMRV ilə problemləriniz varsa, nasazlıq əlamətləri ən fərqli ola bilər.Bunların arasında sürətlənm, baş verənlərin olmaması, gücün azalmasında uğursuzluqları seçə bilərsiniz. Avtomobilin sadəcə «getmədiyi» bir davamlı bir hiss var. Əgər qaz üçün basıldığında, düzgün bir reaksiya yoxdursa, onda işarələrdən biridir. Böyük yanacaq istehlakı da bu sensoru diaqnoz etmək üçün bir siqnaldır. Transmissiya ötürülməsindən keçərkən maşınınızda dmrv sensorunu yoxlamaq mənası var. ВАЗ 2110 nasazlıq əlamətləri digər avtomobillərlə eynidir.

Əgər двигатель əməliyyatı, inqilablar kortəbii olaraq böyüdükdə və я əksinə, sensorun yoxlanılması və diaqnozu olduqda, detonasiyanın baş verdiyi təqdirdə, əksinə böyüdükdə və я əksinə azalırsa, soyuq бир mühərriki işə salmaqda çətinlik çəkirsinizsə, əksinə, əksinə azalır.

Sensoru təmizləmək

DMRV çatışmazlığının lamətlərini müşahidə etsəniz, cihazı təmizləməyə cəhd edə bilərsiniz.

Yeri gəlmişkən, bu, ön təkərli VAZ sətirindəki ən bahalı sensordur. Ancaq uğursuz olsanız, onu dəyişdirməyə tələsməyin. «Sağlamlığını» bərpa etmək üçün kiçik bir şans var. Təmizləmə prosesi üçün, karbüratörünü təmizləmək üçün istifadə olunan xüsusi bir maye lazımdır. «Звездочка» типли düymələri də faydalı olacaqdır. Qısqanclığı, habelə «10» da iki bolt.Насадка çıxarın və sensoru çatdırın. Tel və boruya bir maye ilə səpin. Həddindən artıq dəqiqliklə işləyin, bu maye buxarlanana qədər gözləyin və cihazı qurudun.

Cihaz quruyarkən, boaz node çıxarın. Узел дроссельной заслонки içərisində bir basqın görəcəksiniz. Maye ilə çıxarılmalıdır. Bu kir bütün sistemin problemlərindən qaynaqlanır. Buna görə DMRV-də, автомобиль forumlarında başlayanlar haqqında narahat olan DMRV-nin, nasaz 2115 əlamətləri var.

Qaz kabeli çıxarmır. Düyünü cırtdan qoyun və xüsusilə çirkli əraziləri maye ilə müalicə edin.Boş tənzimləyicini və onun altındakı boşluğu yuyunmağı unutmayın.

Bundan sonra, çox güman ki, DMRV ilə bütün problemlərin əlamətləri, əlbəttə ki, sensorun mexaniki ziyanının olmaması halında gələcək. Buna görə də bu cür problemlərin ilk əlamətləri olana qədər gözləməyin və növbəti həftə sonu bu cür qarşısını al. Bu sizi çox vaxt çəkmir və avtomobiliniz həqiqətən nəfəs alacaq. Mühərrikinizi tanımırsınız. Başlamaq daha yaxşı olacaq, bu, onun hiyləsini yaxşılaşdıracaq, mühərrikinizin gücünü görəcəksiniz.

Bu cür qarşısını alma mütəmadi olaraq və avtomobiliniz sizə təşəkkür edirəm.

Əziz alıcılar, kütləvi axın sensoru (DMRV) göndərərkən səhvlərin qarşısını almaq üçün, «şərh» sətirində, avtomobilinizin modelini, buraxıölıııı.

Hava axını sensoru (DMRV) 037 » Bosch »- наконечник Termoenemometrik.

Konstruktiv olaraq bu tip sensorlar Həssas elementə, emiş havası axınında quraşdırılmış silikona əsaslanan incə bir mesh (mbran) var.Griddə istilik rezistorundan əvvəl və sonra quraşdırılmış bir istilik rezistoru və iki temperatur sensoru var.

DMRV çıxış siqnalı, 1 … 5 V.-də bir DC gərginliyidir. Dəyər sensordan keçən havanın miqdarından asılıdır. Mühərrik işləyərkən hava istilik rezistorunun qarşısında yerləşən meshin bir hissəsi ilə hava soyudulur. Rezistor qarşısında yerləşən temperatur sensoru soyudulur və istilik rezistorunun arxasında yerləşən sensor hava istiliyinə görə temperaturunu saxlayır. Hər iki sensorun diferensial siqnalı, hava axınının böyüklüyündən asılı olaraq xarakterik bir yri almağa imkan verir.

Kompüter DMRV siqnalını təhlil edir və məlumat cədvəllərindən istifadə edərək kütləvi axın siqnalına uyğun nozzolların açılışı müddətirnly.

ДМРВ 037. » Bosch «Avtomobilin 2112 və Авро-2 toksikliyi altında avtomobilin paylanmış yanacaq enjeksiyon sistemində istifadə olunan daxili хава istiliyi sensoru (ЦТВ) вар ЦТВ-нин həssas Elementi Bir termistordur (temperaturdan asılı olaraq müqavimət göstərən Bir Резистор) -.. Havanın axmasına quraşdırılmışdır Nəzarətçi, nəzarətçinin içərisində олан daimi бир müqavimət göstərən bir rezistor vasitəsilə 5V-yə bir gərginlik təmin edir.Temperatur nəzarətçisi sensorundakı gərginlik düşməsini hesablayır. Artan temperaturla, gərginlik azalır. Датчик oxunuşlarına görə nəzarətçi nozzilərin açılışı müddətini hesablayır.

DMRV hava filterri və qazma arasında quraşdırılmışdır.

Kataloqlarda malların və onun analoqlarının digər məqalələri: 21083-1130010-10.

Xüsusiyyətləri:
Hava axını sensoru (Kataloqun təyinatı «Bosch» 0 280 218 037), Hava istehlakını mühərriki DC gərginliyinə daxil etmək üçün hazırlanmışdış.Датчик mlumatı mühərrikin iş rejimini təyin etməyə və mühərrik əməliyyatının davamlı rejimində silindrlərin tsiklik doldurulmasını hesablayın, bu müddəti aniyəə san.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Xüsusiyyətlər:
— Оптимальный yanacaq istehlakı, hündürlüyün xüsusiyyətlərinin yüksək dəqiqliyi və sabitliyi səbəbindən mühərrik verimünliy.

Hava axınının ölçülməsinin istilik prinsipindən istifadə edin.

Kütləvi havanın kütləvi axınının ölçülməsi çeşidi — 8 ilə 550 kq / saatadək.

Yeni sensorun kütləvi axın sürətini ölçmək xətası +/- 2,5% -dir.

ıxış siqnalının miqyası 0-dən 100% -ə qədər axını ölçərkən — 0,05-dən 5-qədər V.

Sensorun gücü, номинальный bir gərginlik olan avtomobilin göyərtəsindən — 12 v) həyata keçirilir.

Təchizat gərginliyi çeşidi — 7.5 ilə 16 arasında

Cari istehlak (tədarük gərginliyi 7.5 ilə 16 v) — 0.5 А.

Əməliyyat temperaturu çeşidi — -45 ° -dən + 120 ° C-dən.

Даха аз дейил — 3000 час.

Problemi necə aşkar etmək olar daticika kütləvi axın havası «Бош»?

Özünüzü necə dəyişdirmək olard. atchica kütləvi pulsuz hava «Bosch»?

İnternet Mağazası İlə Avtoazbuka. təmir xərcləri минимальный olacaq.

Yalnız müqayisə edin və öldürün !!!

Видео, VAZdakı səhv bir DMRV sensorunun əlamətlərini göstərir.Xüsusilə işləməyən DMRV quraşdırılmışdır:

DMVR-nin nasazlığı lamətləri

Датчик Kütləvi hava axını cihazı

Kütləvi axın sensoru nasazlığının əlamətləri birbaşa və ya dolayı ola bilər . Bütün mümkün variantları nəzərdən keçirin:

1. . Əksər hallarda, сенслардан биринин uğursuzluuna görə yoxlama göstəricisi işıqlandırılır, buna görə günahı dəqiq müəyyənləşdirmək üçün qoşdır lazım.
2. Yıxılma gücü Бу günahın başqa бир səbəbi ola biləcəyi üçün yalnız dolayı bir işarədir.
3. Yanacaq istehlakının artması . Əlbəttə ки, hər şey yanacaq nasosuna yazıla bilər, lakin DMWR-nin yoxlanılması lazımdır. .
4. Aşınma dinamikasını azaltmaq . Янма kameralarına düşən hava qarışığının yanlış miqdarı, öz növbəsində verməyən və aparan pis bir qarışıq verir.
5. Pis başlanğıc və ya onun imkansızlığı . Zəngin və ya normal olaraq bu kimi problemlərin bu kimi problemlərin səbəb olacağını partlata bilməz. Yanacağın yandırmaması da mümkündür.
6. . Yanacaq qarışığındakı müxtəlif hava miqdarı, növbələrin olacağı zamanffekt verəcək, sonra azalır, artır.

DMWR sensorunun nasazlığını dəqiq müəyyənləşdirmək üçün onu diaqnoz etmək lazımdır.

DMRV sensorunu necəyoxlamaq olar?

Kütləvi axın sensoru bir multimetr istifadə edərək yoxlanılır

Kütləvi axın sensoru olduqca asan yoxlanılır. Diaqnostika üçün bir multimetrə ehtiyacınız var.

Xidmət olunan və qüsurlu bir sensorun gərginlik ifadəsi

• 1.01-1.02 — Yeni sensorun oxunuşları, hər şey normaldır.
• 1,02–1,03 — Нормальный диапазон içərisində geyimi, lakin parametersrlri var.
• 1,03–1,04 — Performans parameterri, ancaq artıq geyinirlər.
• 1,04–1,05 — Параметр Tqnqidi, pul varsa, dəyişdirməyə hazır olun. Yanacaq istehlakını azaltmaq mümkündür.
• 1.05 və daha yüksək — İşləyən датчик DMRV deyil.

Bir bağlanmanın köməyi ilə ölçmə — alətdə bir səhv ola bilər.Şəhadət görə, sensorun «uzun yaşamağa sifariş verdiyini» görmək olar

Alternativ yoxlama üsulu

Hava axını sensorunun Performansını yoxlamaq üçün ikinci yol gücünü söndürmək və bir neçə kilometr sürməkdir. Mühərrik işləsəydi, проблема DMRV-dədir.

номер

Kütləvi axın sensorunun nasazlığını müəyyənləşdirin ВАЗ-2112 16 клапанов olduqca asandır. Bunu etmək üçün diaqnoz qoyulan birbaşa və dolayı səbəbləri, habelə ən elementar üsulları yoxlamaq üçün birbaşa və dolayı səbəbləri bilməlisiniz.

Lakin onların icrası üçün nəzarətçiyə məlumat verən sensorlar onu aldatmırlar — yalnız eyni zamanda silindrlərdəki proseslər, mühərrik kifayət qədər gücr. Бу сенслардан бири силиндрлəрə гирн хава miqdarını ölçür və nəzarətçi üçün müvafiq siqnal verir. Bu mütləq təzyiq sensoru (мар-сенсор) və ya kütləvi axın sensoru (DMRV) ola bilər. Sonuncu, Vazovski də daxil olmaqla bir çox avtomobildə görürük.

DMRV nöqsanları, təbii olaraq mühərrikdə bir və ya digər nasazlıq halına gətirib çıxarır, başlamaq çətinləşən və s.Silindrlərdə istehlak olunan hava miqdarının səhv qiymətləndirilmsi, joklanların tıxanması ilə əlaqədardır mənzil karbüratörü. Ancaq DMRV-də «hesablamaq» nasazlıqları, hətta ciddi diaqnostik avadanlıqları olan, bəzən asan deyil. Белə халларда, çoxları nənəvi olaraq gəlir: Şübhəli cihazı dəyişdirin, açıq şəkildə yaxşıdır — ancaq yeni eyni modeli təqdim etdi. Fakt budur ki, vaza avtomobillərində, Relation və Nəzarətçi İlindən asılı olaraq, fərqli DMRV ilə tanış ola bilərsiniz.

Birincisi, Tezlik DMRV GM nəzarət sistemi idi.Daxili analoqda «Yanvar» в 4-cü seriyasında (şəkil 1) də istifadə edilmişdir. Belə bir konfiqurasiya avtomobilləri uzun müddət davam edən bir konveyerd dayandı — bir analoq model HFM-5, Bosch şirkətinin sensorunu əvəz etmək üçün gəldi — 0280218004 n. GM — bağlayıcı və əlavə nöqtələri fərqlidir. Альман сенсу, iki hissədən ibarət olan — mənzil və ölçmə elementi. Sonuncu, «gizli» başları olan iki vida ilə mənzildə sabitlənmişdir. Düzdür, indi avtomatik hissələrin mağazalarında lazımi vasitəni ala bilərsiniz.Ölçmə elementi yığcam bir şeydir və bahadır — 1300 рублдан Москвада. və daha yüksək. Bu elementi yeni bir avtomobildən çıxardıqdan sonra, yaxşı olan bir alt paltarı və aşağıdakı hər şey, — «Şəxsi Da» avtomobilinin alıcısı olacaq. Базар белə «бир gövdə olmadan DMRV» ilə doludur … Davamsız ölçmə elementini satın alınmır: lazım olan modelin qüsurlu və ya olmaması çox mümkündür. Bosch, yalnız sensorlar montajı, nənəvi sarı karton qablaşdırmada. Xatırladaq ки, сатин alınan DMRV «Sistem deyil» mağazası, автомобилист xidmətdən sertifikat verməyəcəyi təqdirdə mağazanı qəbul edə bilməz və onu əldə etmək çoxy vaxt asan.Lazımsız bir bahalı bir node sizin üçün qalacaq.

DMRV-nin üçüncü versiyası — 037-ci. (Будур, təyinatdakı сын üç rəqəm haqqında danışırıq.) Bu, Boschun 004-cü sensorunun daha da inkişafıdır. Bu gün belə bir sensor, «Нива» və «Шевроле Нива» да daxil olmaqla, ВАЗ avtomobillərinin yollarında ən çox səyahət edənlərin əksəriyyətindədir. Xarici 004 və 037-ci, demək olar ki, ayrılmazdır — nömrəyə yönəldilmişdir (şəkil 3). Бу yaxınlarda məhsullarda lavə etiketləm ortaya çıxdı: İndi mənzildə və ölçü elementində nömrələr var — üst-üstə düşməlidirlər.DMRV daxilindəki əsas fərq. Фото 4 датчика 037-ci. Bir xarakterik bir boyun xətti ilə ölçm elementinin fərqli bir dizaynı var (satın alarkən qapağı silmək və içəri baxmaq mənası var).

Ancaq indi yeni bir idarəetmə sistemi var — Bosch-M7.9.7, öz, 116-cı, DMRV. Əvvəlki tanınmaz olan, mənzil eyni olsa da. Aşqınlığın qarşısını almaq üçün yaşıl dairə əvvəlcə bədənə tətbiq olundu (şəkil 5). Otaqlarda həm mənzildə, həm də ölçmə elementi var (şəkil 6). Sonuncu və bu DMRV-nin təyin olunmasını müəyyənləşdirir — dizayn yenidən dəyişdirildi (şəkil 7).Beləliklə, elementlər fabrikdən istehlakçıya gedən yol boyunca dəyişdirilmir, yaxşı Alman dizaynerləri digər gizli vintlər qoyurlar. О, садулёв! Rusiya bazarında sağ vasitə artıq satılır. DMRV-ni diqqətlə araşdırın: Gizli vintləri rədd edərək, örtükləri ümumiyyətlə zədələnir. Diqqəti çəkdi — Nəticə çəkin!

O que é afetado pelo sensor de fluxo de massa do ar. Sinais básicos de falha de DMRV

O motor do carro tem muitos modos de operação e para cada uma delas uma mistura combustível de constellation are needária, em outras palavras, proporção perfeita de ar e combustível.Está por trás disso que o sensor de fluxo de massa é monitorado (DMRV, medidor de vazão, MAF — fluxo de ar de massa).

Основная тарефа для среднего потока — это определяющая квантидада ar que Entra nos cilindros и передача сообщений информации для ECU, на основании которых выводы, необходимые для решения, могут быть увеличены или увеличены квантидадой уровня сгорания. (В зависимости от того, что происходит с помощью системы управления двигателем, то в зависимости от того, что происходит, когда происходит сгорание топлива, то в зависимости от того, что происходит с помощью системы управления двигателем, то это означает, что уровень сгорания топлива не ограничен). ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Dmrv. Consiste em: Habitação plástica e termoanemômetro, que torna a medição de custos de ar.

Violações na operação do sensor de fluxo de massa são repletas de interrupções no trabalho de tudo.É muito fácil danificar ou lidar com o medidor de fluxo, será suficiente para um esforço excivo ao limpar ou desmantelar DMRV. Ao mesmo tempo, esse sensor não está sujeito a reparo, возможно, устранил или mau funcionamento apenas pelo cumprimento dele.

Sinais de mau funcionamento DMRV:

1. Неправильный двигатель trabalha em lenta.
2. Ухудшение динамики разгона — «estúpido com overclock».
3. Muito alto ou baixo lento.
4. Aumento do consumo de combustível.
5. O motor não começa.

No entanto, outras razões para as quais o DMRV não pode funcionar pode ser excluído. Por exemplo, se na mangueira conectando o medidor de vazão e o módulo do acelerador, há rachaduras, a fiação do sensor é danificada ou ha outros issuesas nutricionais sensor de fluxo de massa, Talvez pareça com um defito.

Como verificar o DMRV?

Método Primeiro — Sensor de desligamento

Desconecte o conector do sensor e tente iniciar o motor.Quando o DMRV é desconectado, o controlador começa a trabalhar no modo de Emergência, e a preparação da mistura de combustível e ar ocorre, levando em conta a posição do acelerador do qual é relatado por outro sensor não menos importante cham. O volume de negócios do motor deve ser em torno de 1500 rpm. Вы можете найти и сделать так, чтобы процесс разгона был активным, и вы можете увидеть, как это сделать, и получить более мелкую динамику, завершение — dMRV с ошибкой .

Método segundo — firmware de ecus

Se vêê replace an equipe da ECU a outra (com configurações Diferentes), tente torná-lo: fenda sob o foco da placa fina do amortecedor com uma espessura de 1 мм.Como resultado, voiceê tem que subir o volume de negócios, então pegue o chip com DMRV. Если двигатель продолжает функционировать, он не работает — может быть, прошивка отсутствует.

Automóveis com motores de injeção têm um sensor de fluxo de massa em seu equipamento (DMRV). Датчик тарефа включает в себя управление квантидадой внутреннего входа для криар ума сгорания двигателя энтрада.

De acordo com as leis da física, a plena combustão de 1 litro gasolina Requer cerca de 14-16 kg de ar.Se esta proporção for cumprida, o motor funcionará no modo econômico e com capacity total. Нет entanto, isso é verdade apenas nos casos quando limpo e capaz de pular a quantidade required de ar, e o DMRV está funcionando.

O DMRV устанавливается на сайте, где фильтруется, и исправляется квантидад, основанный на использовании двигателя, и передача данных без двигателя. Для этого нужно, чтобы блок управления двигателем базировался на датчике потока и давал команду для получения информации о квантидаде горючего, но не на заднем дворе, для того, чтобы обеспечить необходимое качество сгорания.

O design do sensor é duas espirais

Конструкция датчика включает в себя особую особенность малха и водоотталкивающую систему, а также детали на платной основе.

Princípio da Operação do DMRV

Quando a ignição é ligada, espiral de platina de aquecimento é aquecida. O ar que passa pela espiral aquecido esfria, devido ao que suas mudanças de resistência, em compareção com o controle na segunda espiral. Снижение сопротивления — это прямое пропорциональное число, не имеющее отношения к двигателю.

Na diferença de resistências, блок управления двигателем, основанный на заключении по номеру приема и производству, по составу системы сгорания.

О датчике, работающем в сочетании с датчиками атмосферы, давления и температуры, не влияет на качество, важно для формирования системы управления двигателем.

Falhas de DHRV.

Quando a falha do DMRV aparece, ela é reinrecrada ou esgotando a mistura de ar de combustível, que é é imediatamente reftida na operação do motor e, endualmente, terminará com um colapso.

Quando o filter de ar estiver contaminado, rede de Recepção e a hélice DMRV estão entupidas, o que leva aos avarentos no funcionamento do sensor, acompanhado de Difícil de iniciar or a unigilidade de iniciar o motor. Como resultado, операция longo prazo do carro com um filter de ar entupido termina com uma recusa complete do sensor de ar. O ar não é mais limpo completetamente, além de micropartículas mecânicas em queda no sensor faz com que ele se quebra. Os próprios sensores, ao sair do pedido, não são reparados e é possible fechar o проблема apenas com um substituto para um novo produto.

Sujeira no tubo de dmrv

Sinais de mau funcionamento

Aumentar o consumo de ignustível;

Tópicos de platina podem ser quebrados no sensor, mesmo com uma pausa, um deles Precisa ser substituído por DMRV.

Параметр датчика, средство для снятия заглушек и зажигания двигателя. O aumento das revoluções do motor «solicitará» que o sensor está com defaito e Requer substituição.

Como foi dito acima, na maioria das vezes o sensor falha devido a um filter de ar fechado, recomendamos substituir este último ao fabricante especificado pelo fabricante, ou anteriormente com condições diffíceis do carro.

Соответствует требованиям, предъявляемым к условиям эксплуатации, и чувствительным элементам, а также датчикам, которые используются в двигателе, в соответствии с принципом работы.

Датчик проверки.

Служба поддержки датчиков, проверенных на использование мультиметра, в модуле вольтметра.

Чтобы проверить, как это работает, вы можете использовать сенсоры, подключенные к DMRV Bosch.

Нет чипа для сенсора, 4 фиос, это ум sinal de entrada (amarelo), tensão de saída (cinza branco), «terra» (verde) и saída do sensor para o relé (роза).

Para verificar, ignição e o multímetro se conectarem aos fios. Além disso, o dispositivo é conectado a um fio amarelo e menos (vareta preta) para verde.

Nesse caso, as leituras do indicarão or seguinte:

De 1o1.02 V — o sensor está funcionando;
1.3 B — Форма, масса сенсора é limpo;
1,04 V — Desgaste médio;
1, 05 V — O desgaste aumentado Requer substituição urgente;
1,06 В — датчик O неисправен. Unidade de motor de Emergência, funciona em dados do acelerador.

Limpar o сенсор разрешает апенас порформа сем контато, caso contrário será заместитель. Para esses fins, o «limpador de carburador», адекватно бальзагенам аэросола.

Depois de limpar o sensor, необходимо проверить на новый уровень, que deve estar dentro de 1,02 V.

Na maioria dos carros estrangeiros, o DMRV foi instalado até 2000, seguinte geração de modelos tornou-se equipado com controlador de pressão.

Para uma operação perfect do motor de combustão interna do ingetor (doravante DVS), deve ser considerado Quanta mistura de ar entra nas câmaras de combustão dos cilindros.Com base nesses dados, unidade de controle eletrônico (doravante a ECU), определенный как condições para fornecer сгорания. Все данные делают сенсор потока массы, давление и температуру на уровне Сан-Левадас ЭМ КОНТА. Como o DMRV é o mais значительный, внимательный, типичный, повторный дизайн, диагностика и повторный курс замены.

Номинал и декодирование абревиасан

Medidores de fluxo, eles também são volumen ou DMRV (não ser confundido com DMRT e DVRM), decifrar como sensores de fluxo de massa são instalados em veículos em diesel ou gasolina.Локализация датчика é fácil de encontrar, porque controla o suprimento de ar, então segue-o no sistema corredente, ou seja, após o filter de ar, no caminho para a válvula do acelerador (DZ).

Conectando dispositivo is realizado for a unidade de control DVS. Nos casos em que o DMRV estado em estado deituoso or cálculo áspero, pode ser feito com base na posição do DZ. Mas com este método de medição, невозможно гарантировать высокую точность que leva imediatamente às superações do сгорания.Isso mais uma vez indica o papel basic do medidor de vazão no cálculo da massa de combustível fornecida pelos bicos.

Além das informações com o DMRV, unidade de controle também processa os dados recbidos dos seguintes dispositivos: DRV (sensor de cames), DD (medidor de detonação), DZ, sensor de temperatura do sistema de resfriamento, med де лямбда) и т. д.

Типы DMRV с характерными особенностями дизайна и принципами движения

Полученные типы объемов:

• Fio ou Linha.
• Фильм.
• Volumétrico.

Nos dois primeiros princípios de operação, foi construído para obter informações sobre a massa do fluxo de ar medindo sua temperatura. Duas opções podem estar envolvidas no último:

O desenho do sensor de vórtice (ampamente utilizado pela Mitsubishi Motors Fabricante)

Дизайн:

• Um é o sensor de medição de pressão для ремонта прохода до ворот. Ou seja, frequência de pressão e a formação dos vortices serão iguais, o que Возможности medir o consumo de mistura de ar.Находящийся на использовании аналоговый аналоговый АЦП — это преобразование в цифровой и передающий для ЭБУ.
• B — особые трубы, образующие флюкс-де-ар пор perto por propriedades para ламинарный.
• C — воздуховодный блок.
• D — Colon com bordas afiadas, na qual os vórtices do bolso são formados.
• E — furos servindo para medição de pressão.
• F — Direção do fluxo de ar.

Датчики рамки

Ате недавний, или ночной DMRV для типо mais comum de sensor, установил в доместных автомобилях, что есть в моделях автомобилей и ВАЗе…………………………………Um exemplo de um design de medidor de fluxo de fio é mostrado abaixo.

Дизайн:

• A — электронная доска.
• B — Коннектор параконектарного ДМРВ и ЭБУ.
• C — CO ajuste.
• D — invólucro do medidor de fluxo.
• E-кольцо.
• F — платина.
• Гм терморезистор.
• H é o suporte para o anel.
• I — placa eletrônica de carcaça.

O princípio da operação e um exemplo do esquema funcional do volume da linha.

Tendo entendido com o desenho do dispositivo, nos voltamos para o princípio de sua operação, baseia-se no método termoanemétrico, no qual o termistor (RT) aquecido pela passm atual é colocado no fluxo de ar. Sob sua Exposição, передача калора и альтерада, последовательность, резистентность RT, que permite calcular a taxa de fluxo de volume da mistura de ar? Usando a equação King:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

onde eu é uma corrente passando pela RT и aquecendo a uma temperatura T 1.Neste caso, o T 2 é a temperatura ambiente e K1 e 2 são coeficientes inalterados.

Com base na fórmula acima, é Возможные производные о доблести флюксо и флюксо-де-ар:

Q = (1 / k 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Um exemplo de um circuito funcional com inclusão de ponte de termoelements é mostrado abaixo.

Дизайн:

• Q-fluxo de ar medido.
• Y — усилитель де синаль.
• R T é uma termistribuição de arame, por via de regra, é feita de platina или fio de tungstênio, espessura do qual está na faixa de 5,0-20,0 мкм.
• R r é um termocompatador.
• R1-R 3 — Обычное сопротивление.

Quando a taxa de fluxo estiver próxima de zero, RT é aquecida a uma certa temperatura que passa por ele, o que permite que a ponte seja mantida em equilíbrio. Assim que o fluxo de mistura de ar для aumentado, o termistor começa a esfriar, o que leva a uma mudança em sua resistência interna e, como resultado, uma violação de equilíbrio no circuito da ponte. Como resultado desse processo, uma corrente é formada na saída do bloco ampificador, que passa parcialmente através do termopaensador, que leva ao isolamento de calor e permite компенсатор sua perda do fluxo de mistura de ar e restaurant o saldo do Ponte.

O processo descrito permite calcular o consumo de mistura de ar, operando o valor da passm atual pela ponte. Для использования в восприятии компьютера, его преобразование в цифровой или аналоговый формат. O primeiro permite определяет frequência da tensão de saída, a segunda — por seu nível.

Essa implementationação tem uma desvantagem migativa — um erro de alta temperatura, muitos fabricantes são adicionados ao design do termistor semelhante ao primary, mas não expejam-o ao fluxo de ar.

No processo de trabalhar em um termistor de arame, as camadas de poeira ou lama podem se acumular para evitar isso, este elemento é submetido a aquecimento de alta temperatura de curto prazo. É feito depois de desconectar o motor.

Антенны пленки.

О фильме DMRV trabalha com o mesmo princípio que o NITEE. As Principais diferenças estão em desempenho construtivo. В частности, cristal de sílex é usado em vez de resistência a fio da rosca platina. É coberto com várias camadas de pulverização de platina, cada uma que desempenha um certo papel funcional, a saber:

• Датчик температуры.
• Resistência térmica (como regra, ha dois deles).
• Активный резистор (компенсатор).

Este cristal é instalado em uma capa protetora e é colocado em um canal especial através do qual a mistura de ar passa. Геометрия канала является прохождением формы, которая используется в качестве сред для удаления температуры, не имеющей аналогов в потоке энтрада и отражения. Devido às condições criadas, alta velocidade da mistura de ar é alcançada, o que não contribui para a depositição de poeira ou sujeira no invólucro protetor do cristal.

Дизайн:

• A é o corpo do medidor de fluxo, que Insere o dispositivo de medição (E).
• B — Conectores conectando-se ao computador.
• C é um elemento sensível (um cristal de sílex com várias camadas de pulverização colocada em um invólucro protetor).
• D — controlador eletrônico, com o qual o sinal é pre-processamento.
• E — corpo do dispositivo de medição.
• F — Канал, сконфигурированный для термоудаления, отражающий поток и энтрада.
• G é a corrente de mistura de ar medida.

Como mencionado acima, o princípio da operação de sensores roscados e cinematográficos é semelhante. Ou seja, inicialmente aquecendo o elemento sensível à temperatura. O fluxo de mistura de ar esfria a termoelemento, o que torna possible calcular a massa da mistura de ar passando pelo sensor.

Como nos dispositivos de rosca, o sinal de saída pode ser analógico or transformado usando o ADC em um formato digital.

Deve-se notar que o erro dos voluminters de cerca de 1%, em análogos de filmes, este parâmetro é de cerca de 4%. No entanto, maioria dos fabricantes mudou para sensores de filmes. Isso é explicado pelo menor custo do último e da funcionalidade avançada do ECU, processando informações desses dispositivos. Esses Fatores pressionaram точный инструмент для второго плана и sua velocidade.

Deve-se notar que, devido ao desenvolvimento da tecnologia de fabricação de microcontroladores flash, bem como a Introduction de novas soluções, для возможного уменьшения значимого или erro para aumentar a velocidade das estruturas de filmes.

Intercambiabilidade

Esta questão é bastante related, especialmente teno em conta o custo dos produtos originais da indústria de carros importados. Mas aqui não tudo é tão simples, nós damos um exemplo. Nos primeiros modelos seriados da planta automotivebilística Gorky, o DMRV BOSH (BOSH) foi instalado na injeção Volga (BOSH). Um pouco mais tarde importados sensores e controladores substituíram produtos domésticos.

Важное значение для DMRV NITEE de Bosh (PBT-GF30) и его внутренние внутренние логики без «импульсов» AOCB и C —

Construtivamente, esses produtos eram praticamente nenhuma Diferença com a exceção de vários

• Диаметр для использования без термистора.Продукция Bossevsky Ø 0,07 мм и внутренняя продукция — ø0,10 мм.
• O método de fixar o fio, é caracterizado pelo tipo de soldagem. Os sensores importados têm soldagem de contato, produtos domésticos — лазер.
• Форма для термистора. Больше того, ума геометрия в форме де п, или EPS produz tools, com um fio em forma de V, os produtos do «impulso» da AOCB диферем на квадрада формы для пингенте до фио.

Todos os sensores apresentados como um exemplo foram intercambiáveis ​​the planta de automóvel Gorky ligasse para os análogos do filme.Как razões para a transição foram descritas acima.

Фильм DMRV Siemens (Simens) для 31105

Для записи домашнего логотипа и датчика, показывающего на фигуре, не являющейся фазой чувств, которая не может быть изменена.

Deve-se notar que, ao passar de dispositivos de thread para filmes, provavelmente, será needário alterar todo o sistema, saber: o próprio sensor, o fio de conexão dele para a ECU e, na verdade, o proprio controlador. Вы можете управлять автоматом, или управлять устройством, адаптированным (перепрошить) к датчику выхода из сети.Tal проблема есть relacionado ao fato de que a maioria dos medidores de fluxo de rosca envia sinais analógicos e filme — digital.

Deve-se notar que o VAZ com um motor de injeção foi instalado nos primeiros carros seriados com um motor de injeção (produção GM) com uma saída digital, modelos 2107, 2109, 2110, etc., podem ser trazidos como exemplo. Agora eles são instalados neles dmrv Bosch 0280 218 004 .

Para selecionar análogos, voiceê pode aproveitar informações de fontes oficiais ou fóruns temáticos.Por exemplo, abaixo apresenta a tabela DMRV de Intercambia para carros VAZ.

Таблица, содержащая наибольшее количество клапанов, примерное, или датчик DMRV 0-280-218-116, совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, которые не указаны в параметрах 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Усвоение, озвучивание информации о других моделях ВАЗа (пример, Lada Grant, Kalina, Prior, 21099, 2115, NIVA Chevrolet и т. Д.).

Como regra, não haverá problemas com outras marcas de produção automática ou articular (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos ou Nexia), для замены в DMRV para eles não será um Trouble Cia Ceed, Spectrum, Sportyj и др.). Mas, neste caso, a probabilidade de que o Pinout DMRV não Возможное совпадение, o ferro de solda ajudará a corrigir a situação.

É Muito Mais Computing Pelo Fato de Carros europeus, americanos e japoneses. Портанто, это все Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan или другие европейские автомобили, американцы или японцы, заменяемые на DMRV, это необходимо в качестве решений.

Se for interessante, voiceê pode procurar uma rede épica com uma tentativa de substituir o Airmer Airmer Nissan Almera h26 «.Uma tentativa levou ao consumo excureivo де горючий ате mesmo em marcha lenta.

Em alguns casos, a busca de um analógico será justificada, especialmente se levarmos em conta o valor do volumintor «nativo» (como exemplo, BMW E160 или Nissan X-Trail T30 pode ser trazido.

Verificando o desempenho

Диагностика DMRV, если требуется, чтобы определить параметры для определения или повышения эффективности работы MAF (abreviação do nome inglês do dispositivo), датчик не работает.Nós listamos os Principais sinais de um mau funcionamento:

• Aumentou значащие таксоны флуксо да мистура де горючего, enquanto a aceleração diminuiu.
• DVS em Works Работает com Jerks. Pode ser observado no modo ocioso uma diminuição ou aumento nas revoluções.
• O motor não começa. Na verdade, essa razão em si nãoigna que o medidor de fluxo no carro esteja com defeito, pode haver outras razões.
• Um motor é exibido sobre o проблема com o motor (Cheeck Engine)

Пример сообщения «Check Engine» (Green marcado)

Esses recursos indicam uma possible falha de DMRV для установления с точностью до причин, по которым проводится диагностика.É fácil fazer voiceê mesmo. Упрощенное значение имеет tarefa ajudará a se conectar ao Adaptor de Diagnóstico ECU (se esta opção для возможности), após o qual é possibleterminar o serviço ou mau funcionamento do sensor pelo código de erro. Por exemplo, o erro P0100 indica um mau funcionamento da cadeia do medidor de vazão.

Массовый поиск по диагностике в домохозяйствах, раскрывающийся на 10 часов или мая, после проверки в DMRV, подведенный к проверке на соответствие требованиям:

1. Testando durante o movimento.
2. Diagnóstico usando multímetro ou testador.
3. Inspeção do sensor externo.
4. Instalando o mesmo tipo, obviamente serviceable dispositivo.

Считайте cada um dos métodos listados.

Testando no processo

Вы можете проверить, проанализировал ли двигатель или датчик массового расхода воздуха (MAF). O algoritmo de ação é o seguinte:

• É needário abrir o capô, desligar o medidor de fluxo, fechar o capô.
• Nós começamos o carro, com o motor entra no modo de operação de Emergência. Assim, uma mensagem do motor será exibida no painel (veja a Рис. 10). A quantidade de Mistura de Fombustível fornecida dependerá da posição do DZ.
• Проверить динамику и сравнить результаты с датчиком. Se o carro se tornou mais dinâmico, e o poder cresceu, então esta é uma grande probabilidade de probabilidade indicando que o sensor de consumo de ar está com defaito.

Соблюдайте, что воке поде черезjar ainda mais quando o dispositivo estiver desativado, mas é extremamente recomendado fazer isso. Primeiro, o consumo de mistura de горючий aumenta e, em segundo lugar, a falta de controle sobre o Regularador de oxigênio leva uma unidade a um aumento na poluição.

Диагностический мультиметр или тестадор

Os sinais da falha do DMRV podem ser instalados conectando a vareta preta ao chão e o vermelho para an entrada do sinal do sensor (o pinout pode ser visualizado no passaporte para o dispositivo, os Principais parâmetros também são indicados lá).

Em seguida, defina os limites de medição no limit 2.0 para transformar a ignição e medir a medição. Se o dispositivo não exibir nada, необходимо проверить exatidão da sonda для massa e o sinal do medidor de vazão. De acordo com as leituras do Instruo, Você pode julgar o estado total do dispositivo:

• Tensão 0.99-1.01 B diz que o sensor é novo e funciona corretamente.
• 1.01–1.02 V — Device Bu, mas sua condição é boa.
• 1.02–1.03 V — indica que o dispositivo ainda está operacional.
• 1.03 -1.04 При условии, что он приближается к критическому состоянию, не является возможным, необходимо заменить датчик DMRV para um novo.
• 1.04–1.05 — Os recursos do dispositivo estavam praticamente esgotados.
• Mais de 1,05 — eu Definitivamente Preciso de Um novo DMRV.

Ou seja, é correto julgar o estado do sensor por tensão, o nível de baixo nível indica uma condição de trabalho.

Inspeção do sensor externo

Этот метод диагностики не имеет эффективных результатов для того, чтобы сделать это раньше.Tudo o que é обязательно é для удаления датчика и apreciar sua condição.

Inspeção do sensor de dano e líquidos de líquidos

Características características do mau funcionamento são danos mecânicos e líquidos no dispositivo. Este último indica que o sistema de fornecimento de óleo no motor não é ajustado. Если датчик загрязнен, он может заменить или удалить фильтр.

Instalando o mesmo tipo, obviamente, dispositivo reparável

Это метод, который нужно сделать, чтобы ответить на вопрос, как сделать датчик.Este método na prática é bastante Difícil de Implementar, não comprando um novo dispositivo.

Brevemente sobre reparos

Por via de regra, сенсоры делают MAF que entraram em disrepílio não estão sujeitos a reparos, exceto nos casos em que Requer sua lavagem e limpeza.

Em alguns casos, é possible reparar o volume do volume DMRV, mas esse processo virará a vida por um curto período de tempo. Quanto a placas nos sensores de cinema, sem equipamentos especiais (por exemplo, um programador para um microcontrolador), bem como habilidades e Experência, tente restaurá-los sem sentido.

Датчик потока воздуха в системе управления двигателем для организации адекватной работы. Ele permite que Você acompanhe quanto or passou para o acelerador do lado de fora. O sinal gerado pela sua saída é alimentado à unidade de controle eletrônico. Este último realiza processamento e, de acordo com o algoritmo colocado, Calcula a quantidade needária de gasolina para o funcionamento адекватно да injeção. Фалха делает сенсор альта или функции todos os sistemas.О моторе установлен, ума везе о церебро элетронико не согласен entender quanto горючий и эксигидо пело мотор.

Funções básicas do sensor

Como mencionado acima ,termina a quantidade exata de ar consumida pelo sistema de combustível. Nas câmaras de combustão, não chega a gasolina pura, é misturado na rampa com ar, o perfeito é Учитывает пропорцию 1:14, соответственно. Это нутрицао, essa mistura opera no modo normal, capaz de dar características altas. Se a proporção mudar, o motor perde energia, e também aumenta migativamente o consumo de gasolina.

Consequentemente, o датчик потока воздуха ВАЗ-2110, пример, определитель пермита квантидад де ar no raver de горения. O trabalho конъюнкту де todos os medição инструментов, como sensores de posição do acelerador, virabrequim e eixos de distribuição, velocidade, pressão, разрешите нормализовать работу мотора. Usando a coleção de todas as informações, voiceê pode fazer operação ininterrupta do motor em várias cargas.

Trabalho DMRV no exemplo

Представьте себе, что вы говорите по дороге на улицу Ханду-де-Карро.Para aumentar a velocidade, обязательно colocá-lo mais forte no pedal do acelerador. Neste ponto, ha muitos processos, todas as características mudam. Выберите один из вариантов педали акселератора, чтобы получить его. Quanto mais ele vai na câmara de combustão, mais o ar é needário para compilar a mistura perfeita de combustível.

Для правильной работы с бензином, датчик не установлен на двигатель. Mas para o trabalho correto, é needário que o ar seja feito como limpo, sem poeira e outras pequenas partículas.Para este propósito, há um filter. Outra situação: » Se o ar fornecido tanto quanto em grandes voltas, o motor vai parar. Evitando isso permite ao sensor de fluxo de ar do VAZ, se o exemplo do exemplo «dúzia» começou.

Dispositivo de sensor.

Основа для музыкальных инструментов на тубах из пластических масс, для качественных музыкальных инструментов. Tem um fio de platina fino (seu diâmetro é de cerca de 70 микрон). Quando o motor estiver funcionando, esta postagem é aquecida.Temperatura do fio durante a operação varia na área de um grau. Nada difícil, como pode parecer, não há no design. O fio aquece e a mudança em sua temperatura mostra quanto o ar passou pelo tubo.

Tudo isso é считает pelo algoritmo colocado na unidade de controle central. О дизайне там, где требуется сопротивление, необходимо для создания или работы и регулирования ос достоинства да форса атуаль. É para este parâmetro que as medições são feitas. Vale a pena notar que o sensor de fluxo de ar, cujo preço é em média cerca de 2.000 руб., В составе ценный металл — платина. Tem um fio central e uma grade. Substitua a platina por nada, então espero que o preço do dispositivo caia, não Precisará. E se o sensor de fluxo de ar falhar, sua ressuscitação é quase impssível.

Princípio de operação do dispositivo

Tendo entendido com o dispositivo em que não há nada complexado, mas há um metal jóia, voiceê pode prosseguir para a revisão do processo de funcionamento. Então, quando a ignição é ligada, o fio de platina começa aquecer.Está localizado bem no meio do tubo de plástico e é o ombro da ponte major dos resistores. No circuito, a força atual está constantemente segurando em um nível, de modo que a temperatura seja estável. Você pressiona o pedal de gás, o acelerador está aberto e o ar é arrastado для системы сгорания. O fluxo acaba pelo fio, enquanto a resistência de platina cai.

O sistema de controle percebe a mudança de temperatura e aumenta a tensão para aquecer até o valor do fio desejado.Somente após astanilização de valores de temperatura, o sistema chegará ao equilíbrio. Neste ponto, сопротивление да fiação da platina e sua temperatura terá uma proporção ideal. Вы должны быть нотариусом, чтобы получить доступ к средству с переменным током от 500 до 1200 мкА. Também prosegue no circuito de resistor de calibração, que envia um sinal para a unidade de control. Este último, teno recbido os dados, вычислить quantidade desejada de gasolina de acordo com o cartão de combustível.

Serviço

Como tal manutenção não request o sensor.Medidas para limpeza O sistema realiza uma unidade de control eletrônico. E se o sensor de fluxo de ar, os sinais do mau funcionamento serão considerados abaixo, quebrou, então muitas sujeiras e poeira se acumularão nela. O ar caindo no tubo é completetamente incapaz de limpar qualquer filter. Portanto, он fornecido um método, com o qual toda a sujeira se acumulando no fio platinum é испарения em um sentido буквально. Нет алгоритма единого управления электрическим током, há uma pequena característica.

Quando Você empurra o motor, uma tensão é fornecida ao fio platinum que pode dividi-lo até 1000 graus.O calor ocorre por um segundo, acaba por ser o suficiente para se livrar de toda a sujeira acumulada na superfície do fio. Se Você decidir recuperar independentemente o sensor, Precisará limpar cuidadosamente o fio e a grade. Durante o trabalho, é proibido tocar esses objetos, caso contrário, ele só terá que alterar inteiramente o dispositivo, não será capaz de funcionar normalmente.

Desvantagens do sensor de fluxo de ar

Apesar de todas as palavras, o design e operação acima mencionado, o dispositivo tem muitas falhas.O mais important: não é reparado. Desperdiçando 2000 rublos para um novo é Improvável de querer alguém. Há, Claro, конденсаторная способность сенсора, точная оценка качества и пригодность опыта. E se o fio estiver danificado em geralmente convertido, voiceê não deve sequer tentar reanimar o sensor.

Entre os menoses e o fato de que não medem a massa de ar. Ele monitora o volume que passou por ele. Иссо сложная задача о системе, поис обязательно калькулярно, масса для конхесер и денсидаде делать ар.Para este efeito, há um sensor medindo a temperatura. Sem medição desse parâmetro, не может быть калькулярной массы. Os дизайнеров modernos tentaram escape do clássico esquema de DMRV, реализуют тесты com sensores de pressão. Como resultado, o sensor de fluxo de ar «Nissan» от início dos anos 2000 começou a medir a pressão do ar, não o volume.

Sinais de mau funcionamento

Primeira característica que Você cai imediatamente nos olhos, esta é uma lâmpada de mecanismo de verificação de queima no painel de instrumentos.Infelizmente, ela fala de todos os impulsionadores do motor, então há duas opções paraterminar o Diagnóstico exato — visitar cem ou traçar o estado do motor em differentes modos de operação. O segundo acaba por ser mais barato, mas a шанс детерминированного качества no motor o jato não é muito. Os sintomas têm os mesmos avaria. Assim, o motor pode «troit» tanto quando o mau funcionamento no sistema de ignição e durante o colapso no mecanismo de combustível. Portanto, é melhor gastar dinheiro, mas enviar um carro para o Diagnóstico, que dirá exatamente qual elemento falhou.

O aumento ou diminuição das curvas de marcha lenta indica claramente que há um mau funcionamento no sistema de fornecimento de combustível. В частности, есть sintomas são característicos de defitos DMRV. Quando overclock, o carro comprido «pensa», o volume de negócios и ganho extremamente lento. O lento está apenas mudando, mas também se torna instável. E isso é se o motor não conguiu o motor. Muitas vezes não response em tudo quando girando o motor de partida. Veja como verificar o sensor de fluxo de ar, analisando apenas sinais externos.Mas o Diagnóstico exato só pode ser colocado após a desmontagem complete do dispositivo.

Заменитель или ремонт?

Quando o sensor quebra, essa questão shock imediatamente. Mas Você Precisa Decidir imediatamente, há um mau funcionamento no próprio dispositivo? Penhascos e defitos de elementos ativos acontecem extremamente raramente, mas a poluição é uma causa popular de quebra. Há uma violação da integridade da mangueira corrugada, que conecta o sensor e o estrangulamento.A presença de rachaduras leva ao que o motor de verificação acende e o motor simplesmente pára de funcionar.

Портанто, точная передача информации по функциям без датчика. Se houver uma poluição, позволяет устранить специальный спрей. Em lojas, são vendidas para limpar o acelerador. В пользу, обратите внимание, что безупречно, а суперфис интерна ком ос дедос или пано é проибидо. Apenas a limpeza sem contato é permitida.

Заключение

Para não chegar a reparos caros, porque até mesmo o sensor de fluxo de ar do Vaz-2110 é decente — cerca de 2000 rublos, dependendo do fabricante, seguem cuidadosamente a condição do seu carro.Заменить фильтр на фильтр-де-ар-он гарантирует работу, возникающую и возникающую при проблемах, с датчиком потока и квалификацией карро. Também é needário pagar a devida atenção e o estado do grupo do histão. Se o óleo começar a jogar no conjunto do acelerador, destruição do DMRV é inevitável.

Ouvindo a mecânica automática, os resultados do Diagnóstico da máquina, previsões de reparo, muitas vezes DMRV (sensor de fluxo de ar) é mencionado como uma possible causa de mau funcionamento.O reparo não está praticamente sujeito a reparo, e a substituição é na soma redonda. Às vezes, fazendo uma substituição, verificou-se que o colapso não desapareceu e o sinal de verificação ainda é alegremente nos informe sobre os issuesas no sistema do motor. Портанто, о диагностическом сертификате и проверке адекватности работы датчиков темпа экономии и финансирования на автомобилистах.

DMRV — O que é, a função do sensor de fluxo de massa

A única função do sensor caro torna-se uma medição de mudanças na força do fluxo de ar que entram no motor.Confundido assumir que o sensor ajusta o fluxo de ar. Com base nos indicadores do medidor, o motor de ECU (computador on board) regula o fluxo de ignustível, alcançando a composição perfect da mistura de ar de combustível.

Nos modelos mais novos de carros de passiros, o medidor é complementado por sensores de temperatura correlacionados, pressão do ar atmosférico. Как leituras de vários sensores ajudam a controlar o ângulo do avanço de ignição, aumentando eficiência do motor.

Mecanismo do medidor de fluxo, projeto DMRV

Операция модели de sensores comuns является базой для медикаментозного питания elétrica, которая необходима для поддержки температуры, установленной для элементов для управления устройством.Em estruturas obsoletas (medidores de fluxo da bexiga com tubos de pito), o Potenciômetro mede o grau de dobrar a lâmina.

Os Principais projetos de medidores de fluxo são fornecidos com medidores termoelétricos com fio, lamelar, elementos de filme. Quando a ignição é ligada, o elemento refratário do medidor de fluxo é aquecido enviando a fonte de ECU. A abertura do acelerador causa um fluxo de ar adicional, um termoemômetro de resfriamento. O sensor mede atensão elétrica needária para aquecimento adicional do elemento.Este valor se torna o indicador Calculado для определения зажигания сгорания. O alto preço do medidor de arame é devido à presença no mecanismo de metais Preciosos (platina), Precisão de montagem de Precisão.

O trabalho do medidor de fluxo dembrana é baseado em tais princípios. O sinal para a unidade de controle eletrônico corrige a diferença de temperatura nas laterais dambrana, já que o lado interno é resfriado mais lento.

Estruturalmente, o medidor de fluxo de ar consiste em um tubo cilíndrico de plástico, no interior do qual o medidor termoanemométrico é montado.A ingestão de ar é realizada através de um defletor de treliça (metálico ou plástico), equipado com anéis de vedação de borracha. O conector de circuito elétrico, com fios de alimentação, o sinal para a ECU is localizado na parte externa do instrument. O dispositivo está localizado entre o filter de ar e o motor.

Causas de mau funcionamento, sinais de quebra

Как правило, различные функции DMRV носят естественный (сожженный) fio, medidor dembrana, poluição do termoemômetro.Репартизация по диспозитивному подде сер каузада пор модос экстремумов делает использование автоматической операции, де лонго празо, заменяемые рарасы на фильтре де ар. O filter pontuado passa para o medidor de vazão de óleo, резины, que são demitidos no fio ,mbrana, leituras distorcidas.

Sinais do mau funcionamento do medidor tornam-se:

1. Rotação do motor cai em lenta.
2. A aparência do sinal «Check» на exibição do computador a bordo.
3. Энергия для двигателя с двигателем.
4. Motor pára em movimento.
5. Aumentar o consumo de combustível.

Você não pode considerar sintomas semelhantes a uma indicação clara do dano do medidor de fluxo. Окончательный ответ — возможно, апенас и диагностика медидора.

Na Evidência do medidor de fluxo, блок управления двигателем, переведенный в перевод на двигатель, работающий в аварийном режиме. Com base no testemunho dos sensores da posição do virabrequim, o acelerador, unidade de controle é fornecida ao motor, mistura integrationda está agrupando o poder, indicadores econômicos.

Независимая проверка сенсора

Независимая проверка с помощью электронных средств связи с потоком данных, который не представляет особого сложного процесса, точного определения мультимедийных данных. O primeiro passo является диагностическим или desempenho da conexão destacável (чипсы). Para fazer isso, um conector vermelho e preto é verificado em um testador preto-preto-preto. Ao anexar a segunda sonda ao parafuso limpo do motor, compare o teste da tensão na rede. Com a concidência do testemunho com a carga da bateria, voiceê pode falar sobre a saúde dos Chips.

A descarga padrão de medidores de fluxo de produção Bosch usados ​​\ u200bem muitos modelos VAZ usa tais cores (por localização do pára-brisa):

1. Luz amarela. Entrada de sinal.
2. Cinzento / branco. Fio de energia do sensor.
3. Верде. Medidor de terra.
4. Rosa-preto ou branco. Sinal para o ecu.

Ao conectar o conector ao local regular, verify as leituras do mecanismo não trabalhador. A sonda de massas sob mais testes permanece no mesmo local.Furando a sonda mais no Quarto fio, obtemos as indicações do sinal de transmissão para o computador. Напряжение питания для среднего перепада напряжения изменяется на уровне 1,0–1,02 вольт. Поскольку напряжение 1,05 вольт указывает на необходимость замены датчика.

Com velocidades ociosas (o motor é needário para aquecer) как leituras normativas var. От 1,2 до 1,8 вольт. Para verificar a eficácia da operação DMRV, verifique as leituras por várias descobertas do acelerador.Um aumento na velocidade do motor deve causar um aumento na energia do sinal.

Manutenção do dispositivo

Condicionalmente sustentável é os sensores desajeitados, embora quase a mecânica automática se recuse a repará-los. Представляют собой реальный носитель потока — это сокращение паразаместителя или конъюнктуры диспозитивного вещества. Operações de desmontagem, instalação do dispositivo é fácil, o custo da substituição aumenta mustidade de vários tipos de diagnósticos, verificando outros nós que causam comportamento idêntico ao motor.Выбор датчика для точной замены конфигурируется без механизма автомата, который является экспериментальным, так же как и характеристики модели до сеу карро.

Para comprar um sensor de substituição, Você Precisará Gastar 4000–9000 rublos (в зависимости от дизайна до medidor, modelo de carro). Portanto, Você Pode tentar limpar o dispositivo que muitos entusiastas de carros são praticados.

Limpando или датчик, который может быть альтернативным для заместителя посредника в датчике.

Возможно, это определитель необходимого датчика.Para desmontar o medidor de fluxo, voiceê Precisa desconectar o chip de desconexão de seis-contato, braçadeira de corrugação de entrada de ar (Precisa de uma chave de fenda), dois parafusos que fixam o sensor para a caixa do filter de ar. Если вы хотите удалить сенсор em si, это необходимо для удаления, которое нужно удалить, чтобы удалить его для não danificar или anel de vedação.

A Inspeção visual pode mostrar a presença na superfície do anemômetro (dois fios oumbrana de filme) de filme de óleo, sujeira, traços de Nagar.Ao limpar um dispositivo suave, o mais perigo é os contatos fixos por compostos de gel. Eles são fáceis de cortar, por isso é Impossível usar purga com ar comprimido, limpando a faca com uma faca, apontada por partida, palito, cotonete.

Numerosos Experimentos mostraram uma inadequação para lavar a maioria dos solventes. Ésteres, cetonas, solventes fortes de acetona (Winins, Abrro, Karbocline) растворяют компост, podem danificar o filme dembrana. Рассматривайте cuidadosamente как рекомендации по использованию могил WD-40, o limpador de chave líquido Contendo ácidos graxos.Depois de lavar em Nagara, essesagentes são deixados em um anemômetro um filme oleoso.

A melhor ferramenta de lavagem permanece diluída com álcool médico, que está injetando várias vezes a seringa. Mistura aquecida (60-70 грамм) melhorará os resultados de limpeza. Seque o medidor de fluxo pode ser fã, maneira natural.

Видео: Verificando o serviço do DMRV

Ao montar o sensor, vacê Precisa instalar cuidadosamente o anel de vedação, verifique a saia de vedação.Quando o sensor is instalado corretamente, seta na caixa direcionada para o motor. Для моделей потоковых сред, ориентированный осевой датчик является важным. Se sua posição não estiver escrita no manual, você Precisa fazer a localização correta do anemômetro ao desmontar.

Prevenção DMRV.

Os únicos meios eficazes de profilaxia para o medidor de fluxo se tornam a substituição oportuna de filterros de ar. Limpeza regular do dispositivo, a mecânica automática não é recomendada, só pode danificar os elementos sensíveis do dispositivo, retirando-o.

Pesquisa: Exaustão automotivo — Não o Principal poluente do ar

Como os membersantes do Fórum de Energia em Milão, mais da metade das emissões de CO2 и 30% das partículas sólidas nocivão entra no de ndoo. Operação dos motores de combustão interna, Mas Devido ao aquecimento do estoque de Habitação, LA Relatórios Repubblica. Atualmente, na Itália, 56% dos prédios refere-se à menor classe ambiental G e …

Estradas na Rússia: até as crianças não resolram.foto do dia

A última vez que este enredo, localizado em uma pequena cidade de Irkutsk, foi reparada há 8 anos. Crianças cujos nomes não são chamados, Decidiu Corrigir Este Prolema de Forma Independente Para que Você Possa Andar de Bicicleta, или портал «UK24» passa. Sobre a reação da administração local para a foto, que já se tornou um sucesso real na rede, não é relatado. …

«АвтоВАЗ» представил свою кандидатуру в Государственную Думу

«АвтоВАЗ официально заявил о своих правах», В.Perek trabalhou ha mais de 27 anos na empresa e passou por todas as etapas da formação de uma carreira — do trabalhador comum ao mestre. Инициатива по продвижению оборудования для представителей Avtovaz no Estado Duma pertence à Equipe da Enterprise e foi expressa em 5 de junho durante a Знаменитость в Тольятти. Инициатива …

Cingapura aparecerá taxis não tripuladas

Durante o teste em estradas de Cingapura, seis Audi Q5 modificada será liberada, capaz de se mover off-line.Нет ano passado, esses carros Surprise livremente o caminho de São Francisco para Nova York, relatórios Bloomberg. Em Cingapura, o drone se moverá ao longo de três rotas, especialmente preparadas equipadas com a infraestrutura needária. Компенсация кадра вращающегося вала 6,4 …

Regiões nomeadas da Rússia com os carros mais velhos

Ao mesmo tempo, a frota mais nova é listada na República do Tartaristão (idade média é de de de 9,3 anos) и mais antiga no Território (20,9 de Kamchatka) анос).Tais dados em sua pesquisa levam в Agência Analítica da Avtostat. Como se viu, além do Tartarstan, apenas em duas regiões russas medienta a idade dos carros de passiros menos …

Em Helsínquia banido carros pessoais

Paracluded um plano tão ambicioso em realidade, as autoridades de Helsínquia pretendem cri or sistema mais comfort em que as fronteiras entre os transporúblico de esportes pessois pessois. Como especialista em transporte da Prefeitura de Helsínquia Sonya Heikkil, essência da nova iniciativa é bastante simples: as pessoas da cidade devem ser…

Лимузин для президента: os próximos detalhes são divulgados

O site pelo Serviço Federal de Patentescontina a ser a única fonte aberta de informações sobre a «Autoridade para o Presidente». No começo, Patenteamos Os Modelos Industriais de Dois Carros — limusine e crossover, que fazem parte do projeto «condado». O zumbido registrou amostra industrial chamada «painel de instrumentos de carro» (mais provável, é …

SUV GMC se transformou em um carro esportivo

o desempenho de Hennessey caiu semper foi famoso por sua capacityade de adicionar generosamente engatidão de carros «bombíveis», mas desta vez os americangonoshadramente enver.O GMC Yukon Denali poderia se transformar em um monstro real, o beneício que o «Oito» de 6,2 литра, чтобы оставить свой фасад, mas os motoristas de Hennessey se limitam um «bônus» bastante modesto, aumentando a capacity do motor …

Montagem russa louco: Agora os motores farão

Lembre-se, производство автомобилей MAZDA на мощностях совместного предприятия Mazda Sollers во Владивостоке, выпущенного в 2012 году. o кроссовер Mazda CX-5 и седаны Mazda без транспорта 6.Seguindo os resultados de 2015, 24.185 carros foram lançados. Agora Llc Mazda Sollers Производство …

Sobre engarrafamentos em Moscou irá avisar durante a semana

Em tal medida, os especialistas do centro foram devido ao trabalho no centro de Moscou sob o programa «Minha rua», or oricial do prefeito e o Governos capital dos relat. Нет código central, o carro flui no CAO já é analisado. Нет моментов, в том числе Тверская улица, бульвар и сады и Новый Арбат.No serviço de imprensa do depamento …

Desde o primeiro dispositivo movente a steam de Kagnoton, criado em 1769, a indústria automotive se aproximou. Разнообразные модели и модели, созданные в реальном темпе. O equipamento e o design técnico удовлетворительно по мере необходимости de qualquer um dos compradores. Comprando uma marca, mais Precisa …

Quais máquinas são seqüestradas na maioria das vezes

Infelizmente, o número de máquinas roubadas na Rússia não é reduzida ao longo do tempo, apenas as marcas de carros alongatteradas s.É diffícilterminar com Precisão a lista dos carros mais seqüestrados, uma vez que cada companhia de seguros ou agência estatística tem suas próprias informações. Os dados exatos da polícia de trânsito sobre o que …

O que as estrelas foram no século 20 e hoje?

Por muito tempo, todos entendem que o carro não é apenas um meio para o movimento, mas um indicador de status na sociedade. Де карро, воке подде детерминированный облегченный класс сеу доне се реласьона.Isso se aplica a uma pessoa simples e estrelas pop. …

Top-5 Рейтинг: O carro mais caro do mundo

Eles podem ser tratados como Você gosta — восхищаться, одеваться, восхищаться, экспериментировать с незнакомыми людьми. Alguns deles são simplesmente um монумент да mídia humana, feitos de ouro e rubis em tamanho real, a parte é tão exclusiva que quando …

Como escolher e comprar um carro, comprando e vendendo.

Como escolher e comprar uma seleção de carros, tanto novos quanto usados, enorme no mercado.E não se perder nessa punância ajudará o senso comum e uma abordagem prática para a escolha do carro. Não desista dos primeiros desejos de comprar o carro que voiceê gosta, исследуйте cuidadosamente tudo …

O carro mais barato do mundo — Top-52018-2019

A crise ea situação financialira não estão muito colocadas para comprar um carro novo, especialmente em 2017. Só vá a todos, e nem todo mundo estám carro no mercado secundário. Há razões Individualuais Para isso — quem não permite que a origem ande…

Resapabilidade de carros por classificação

Quais são as classificações de confiabilidade para? Nós seremos honestos um com o outro, quase todos os motoristas costumam pensar: o carro mais confiável é meu, e não me causa muitos issuesas com vários avaria. Нет энтанто, просто полагайся на субъективное мнение о када доно де карро. Ao comprar um carro, estamos em …

Como encomendar um carro do Japão Carros japoneses — líderes de vendas em todo o mundo. Essas máquinas apreciam sua confiabilidade, qualidade, manobrabilidade e issuesas em termos de reparo.Hoje, os proprietários de carros querem ter certeza de que o carro veio direto do Japão e …

Que carro é o jipe ​​mais caro do mundo

Todos os carros do mundo podem ser divididos em category em que haverá um líder indispensável. Então Você Pode Destacar o Carro Mais Rápido, Poderoso e econômico. Há um grande número de classificações semelhantes, mas semper goza de um interesse especial — o carro mais caro do mundo. Neste artigo …

Lo que se ve afectado por el sensor de flujo de masa del aire.Signos básicos de falla DMRV

El motor de automóviles tiene muchos modos de operación y para cada uno de ellos, se necesita una mezcla горючая де consistencia adecuada, en otras palabras, la proporción perfecta de aire y горючие. Está detrás de esto que el sensor de flujo de masa se monitorea (DMRV, medidor de flujo, flujo de aire de masa MAF).

La tarea main del medidor de flujo esterminar la cantidad de aire que ingresa a los cilindros y sentir esta información a la ECU, que ya realiza las results apropiadas y choose aumentar or acortar la cantidad de aire o горючий. DMRV Consiste en: carcasa de plástico y termoanemómetro, lo que hace que la medición de los costos del aire.

Las violaciones en la operación del sensor de flujo de masas están cargadas de interrupciones en el trabajo de todo. Es muy fácil dañar o lidiar con el medidor de flujo, será suficiente para un esfuerzo excesivo al limpiar o desmantelar DMRV. Al mismo tiempo, este sensor no está sujeto a reparación, возможно, устраняет el mal funcionamiento solo por el cumplimiento de ello.

Signos de mal funcionamiento DMRV:

1. El motor desigual trabaja en inactivo.
2. Устранение динамики разгона и «разгона эступидо».
3. Demasiado alto o bajo en ralentí.
4. Мэр горючих материалов.
5. El motor no arranca.

Sin embargo, se pueden excluir otras razones para las cuales el DMRV no puede funcionar. Por ejemplo, si en la manguera que conecta el medidor de flujo y el módulo del acelerador, hay grietas, el cableado del sensor está dañado o hay otros issuesas nutricionales. sensor de flujo masivo, Tal vez se parece a un defectuoso.

¿Cómo comprobar DMRV?

Метод первичного — Sensor de apagado

Desconecte el conector del sensor, luego intente iniciar el motor. Cuando se desconecta el DMRV, el controlador comienza a funcionar en modo de Emergencia, y se производит la preparación de la mezcla de горючего воздуха, teniendo en cuenta la posición del acelerador de la cual se informa por otro sensor no menos importante llamado ( ).Двигатель вращается на 1500 об / мин. Siéntate al volante y trata de viajar si durante el overclockeing sintió que el auto «cobró vida» y la dinámica mejoró notablemente, finalimos. dMRV defectuoso .

Второй метод — микропрограммное обеспечение ECU

Если восстановить персональную настройку ECU в другой (с различными конфигурациями), trate de hacerlo: hendidura debajo del enfoque de la placa delgada del amortiguador con un es. Como resultado, tiene que aumentar la facturación, luego obtener el chip con DMRV.Si el motor Continúa trabajando y no se detiene, lo más вероятно, es que la razón está en el firmware.

Los automóviles con motores de inyección tienen un sensor de flujo masivo en su equipo (DMRV). Тариф датчика включает в себя управление внутренним каналом воздуха, чтобы создать воздушный поток горючих газов на входе в двигатель.

Según las leyes de la física, для полного сжигания 1 литра бензина, требующего приблизительно 14–16 кг воздуха. Si se cumple esta proporción, el motor funcionará en modo económico y con plena Capcidad.Sin embargo, esto es cierto solo en los casos cuando está limpio y capaz de omitir la cantidad Requerida de Aire, y el DMRV está funcionando.

El DMRV устанавливается на фильтре воздуха и исправляет кубический канал воздуха, чтобы передать данные на двигателе. В этом случае блок управления двигателем базируется на данных датчика потока воздуха, пропорционального воздушному потоку, который управляет пропорциональным воздушным потоком, и имеет запасы горючих газов.

El Disño del Sensor es dos espirales.

Elisño del sensor includes una malla y una espiral de calefacción, los detalles están hechos de platino.

Principio de Operación de DMRV

Cuando se enciende el encendido, se calienta la espiral de calefacción de platino. El aire que pasa a través de la espiral caliente lo enfría, debido a que cambia su resistencia, en compareción con el control en la segunda espiral. Reducir la resistencia es directamente proporcional a la cantidad de aire en el momento en el motor.

En la differencia de resistencias, la ECU haceclusir el número de aire Entrante y производить композитный материал горючего.

Сенсор, работающий с сенсорами давления и атмосферной температуры, со сборщиком суксионов, учитывает лекции, важные для формирования мезкла-де-ла ECU.

Fallas de DHRV

Cuando aparece la Falla DMRV, se vuelve a enriquece o agota la mezcla de aire de горючего, que se отражения inmediatamente en la operación del motor y, finalmente, lo finalizará con un desglose.

Cuando el filter de aire está contaminado, la cuadrícula Receptora y la hélice DMRV están obstruidas, lo que need a las fallas de funcionamiento en el funcionamiento del sensor, acompañadas por diffícil de comenzar o en absoluto el imposicibilid. Como resultado, el funcionamiento a large plazo del automóvil con un filter de aire obstruido termina con una negativa complete del sensor de aire. El aire ya no se limpia por Completeto, más las micropartículas mecánicas en él caen en el sensor porque se rompió.Los propios sensores, al salir de la orden, no se reparan y es posible cerrar el проблема solo con un reemplazo para un nuevo producto.

Suciedad en la tubería DMRV

Signos de mal funcionamiento

Aumentar el consumo de combustible;

Los hilos de platino se pueden romper en el sensor, incluso con un descanso, uno de ellos debe ser reemplazado por DMRV.

Параметр датчика, устраняющий питание и начальный двигатель.Революционный двигатель «se solicitará», который неисправен и требует ремонта.

Como se dijo anteriormente, la mayoría de las veces, el sensor falla debido a un filterro de aire cerrado, recomendamos reemplazar este último al fabricante especificado por el fabricante, o antes con condiciones difíciles del automóvil.

El cumplimiento de esta condición ayudará a evitar daños al sensor de aire y al motor en su concunto.

Проверить датчик

El servicio del sensor se puede verificar using multímetro en un modo de voltímetro.

Проверить, что это закрыто в одном месте с сенсорными органами управления DMRV Bosch.

Обломок датчика сена 4 кабеля, есть унa señal entrante (amarilla), voltaje de salida (gris blanco), «tierra» (verde) и salida del sensor al relé (rosa).

Para comprobar, el ignición y el multímetro se conectan a los кабели. Más (sonda roja) El dispositivo está conectado a un alambre amarillo, y menos (varilla negra) a verde.

En este caso, las lecturas del instrumento indicarán lo siguiente:

Desde 1o1.02 v — El sensor está funcionando;
1.3 B — датчик формы, pero se limpia el;
1.04 V — Desgaste medio;
1, 05 V — Mayor desgaste, Requiere reemplazo urgente;
1,06 В — Датчик неисправен. Motor de Emergencia, trabaja en datos del acelerador.

La limpieza del sensor está permissionido solo por forma sin contacto, de lo contrario será reemplazada. Para estos fines, el «limpiador de carburador» es adecuado en el embalaje de aerosol.

Después de limpiar el sensor, se Requiere volver a verificar su voltaje, lo que debe estar dentro de 1.02 В.

En la mayoría de los automóviles extranjeros, DMRV se instaló hasta 2000, la siguiente generación de modelos se equipó con un controlador de presión.

Para un funcionamiento óptimo del motor de combustión interna del inyector (en adelante, DVS), debe considerarse cuánta mezcla de aire ingresa a las cámaras de combustión de cilindros. Sobre la base de estos datos, la unidad de control electrónico (en adelante, la ECU), определенно las condiciones para suministrar горючие.Además de la información del sensor de flujo de masa, se tiene en cuenta su presión y la temperatura. Dado que DMRV es el más Mongativo, considere sus tipos, características de disño, Capcidades de diagnóstico y reemplazo.

Cita y decodificación de abreviatura.

Los medidores de flujo, también son volumen o DMRV (que no deben confundirse con DMRT y DVRM), descifrar como sensores de flujo de masa se instalan en vehículos en diesel o gasolina. La ubicación de este sensor es fácil de encontrar, ya que controla el suministro de aire, luego lo sigue en el sistema correiente, a saber, después del filter de aire, en la ruta a la válvula del acelerador (DZ).

Conexión del dispositivo se realiza a la unidad de control DVS. En los casos en que DMRV está en un estado defectuoso o ausente, se puede realizar un cálculo aproximado sobre la base de la posición de la DZ. Pero con este método de medición, es imposible garantizar una alta Precisión que de inmediato consca a los sobrecostos del горючие вещества. Esto, una vez más, indica la función clave del medidor de flujo en el cálculo de la masa de горючие суминистрада и través de las boquillas.

Además de la información con DMRV, la unidad de control también processing los datos recibidos de los siguientes dispositivos: DRV (sensor de árbol de levas), DD (medidor de detonación), DZ, sensor de temperaturaf del sistema de en ацидез (sonda lambda) и др.

TIPOS DE DMRV Sus características de disño y Principio de trabajo.

Tres tipos de volume recibieron la mayor distribución:

• Cable o hilo.
• Película.
• Volumétrico.

En los dos Primeros Principios de Operación, se basó en obtener información sobre la masa del flujo de aire midiendo su temperatura. Dos opciones pueden estar invucradas en este último:

Дизайн датчика Vortex (усиление, используемое производителем Mitsubishi Motors)

Дизайн:

• A es el sensor de medición de presión para fijar el paso del vórtice. Es decir, la frecuencia de la presión y la formación de las vórtices serán las mismas, lo que hace posible medir el consumo de la mezcla de aire.En la salida utilizando la señal analógica ADC se convierte en DIGITAL, y se transmite a la ECU.
• B — Tubos especiales que forman flujo de aire cerca de las propiedades ламинарный.
• C — Провидение по воздуху.
• D — Colón con bordes afilados, en los que se forman los vórtices de bolsillo.
• E — Agujeros que sirven para la medición de la Presión.
• F — dirección de flujo de aire.

Sensores de alambre

Hasta hace poco, el Nite DMRV fue el tipo de sensor más común, instalado en automóviles domésticos de una gama modelo de gas y VAZ.Un ejemplo de un Disño de medidor de flujo de alambre se muestra a continación.

Designaciones:

• A — Электронный столик.
• B — Коннектор параконектарного ДМРВ а-ля ЭБУ.
• C — CO Ajuste.
• D — Carcasa de medidor de flujo.
• E — анилло.
• F — платиновый кабель.
• G es una resistencia de termococción.
• H es el titular para el anillo.
• I — Tablero Electrónico de Carcasa.

El Principio de Operación y un ejemplo del esquema funcional del hilo volumetra.

Habiendo entendido con el dispositivo del dispositivo, pasamos al Principio de su operación, se basa en el método termoanémométrico, en el que el termistor (RT) se calienta por la corriente que pasa a través de el se coloca en el flujo de aire. Bajo su Exposición, la transferencia de calor se cambia y, en Concecuencia, la RT de resistencia, que permite calcular la velocidad de flujo de volumen de la mezcla de aire? Utilizando la ecuación de King:

I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (t 1 -t 2),

donde I es una corriente que pasa a través de RT y calentándola a una temperatura T 1.En este caso, T 2 es la temperatura ambiente, y K 1 y 2 son coeficientes sin cambios.

Basado en la fórmula anterior, es posible Derivar el valor del flujo a granel de flujo de aire:

Q = (1 / k 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Acontinación se muestra un ejemplo de un circuito funcional con la inclusión del puente de Thermoelements.

Designaciones:

• Q- FLOW DE AIRE MEDIDO.
• Y — ampificador de señal.
• R T es un térmico de alambre, por regla general, está hecho de platino o hilo de tungsteno, cuyo grosor está en el rango de 5.0-20.0 мкм.
• R R es un termocompatador.
• R 1 -R 3 — Обычное сопротивление.

Cuando la velocidad de flujo está cerca de cero, RT se calienta a una cierta temperatura que pasa a través de la corriente de TI, lo que permite que el puente se mantenga en equilibrio. Tan pronto como se mejora el flujo de la mezcla de aire, el termistor comienza a enfriarse, lo que Consuce a un cambio en su resistencia interna y, como resultado, una violación de equilibrio en el circuito puente.Como resultado de este processso, se forma una corriente en la salida del bloque de ampificación, que pasa parcialmente a través del termopaqueensor, que Consuce al aislamiento térmico y le permitepensar su pérdida del flujo de la mezcla de airelebo dera el equi пуэнте.

El processso descrito le permite calcular el consumo de la mezcla de aire, que opera el valor de la corriente que pasa a través del puente. Para señalizar la computadora, se convierte en un formato digital or analógico.Эль примеро ле пермит определитель ла фрекуенсия дель вольтае де салида, эль второй, пор су нивель.

Esta implementationación tiene un inconvenienteignativo: un error de alta temperatura, a muchos fabricantes se corregan al disño del termistor, similar al Principal, pero no lo exponen al flujo de aire.

En el processso de trabajar en un termistor de alambre, las capas de polvo o lodo pueden acumularse para previr esto, este elemento está sujeto a calentamiento a corto plazo de alta temperatura.Se hace después de desconectar el motor.

Антенны кинотеатра

La película DMRV trabaja en el mismo Principio que el Nitee. Las Principales diferencias están en un rendimiento constructivo. В частности, se usa un cristal de pedernal en lugar de resistencia al alambre de la rosca de platino. Está cubierto con varias capas de pulverización de platino, cada una de las cuales desempeña un cierto papel funcional, a saber:

• Датчик температуры.
• Resistencia térmica (Como Regla General, hay dos de ellos).
• Resistencia de calefacción (компенсаторы).

Este cristal está instalado en una cubierta protectora y se coloca en un canal especial a través del cual pasa la mezcla de aire. La geometría del canal está Disñada de tal manera que las mediciones de temperatura se ellean no solo del flujo de entrada y se отражения. Debido a las condiciones creadas, se logra una alta velocidad de la mezcla de aire, lo que no contribuye a la depositición de polvo o Suciedad en la carcasa protectora del cristal.

Designaciones:

• A es el cuerpo del medidor de flujo, que inserta el dispositivo de medición (E).
• B — Conectores que se conectan a la computadora.
• C es un elemento sensible (un cristal de pedernal con varias capas de pulverización colocadas en una carcasa protectora).
• D — Controlador electrónico, con el que la señal está pre -cesses.
• E — Cuerpo del dispositivo de medición.
• F — Конфигурация канала по устранению тепловых индикаторов флуоресцентного отражения и энтрада.
• G es el flujo de mezcla de aire medido.

Como se mencionó anteriormente, el Principio de operación de sensores roscados y de película es similar. Es decir, inicialmente calentando el elemento sensible a la temperatura. El flujo de la mezcla de aire enfría el termielumento, lo que hace posible calcular la masa de la mezcla de aire que pasa a través del sensor.

Al igual que en los dispositivos de hilo, la señal saliente puede ser analógica o transformada using ADC en un formato digital.

Cabe señalar que el error de los volumintores de hilo de aproximadamente 1%, en anallogos de película, este parámetro es de aproximadamente el 4%. Sin embargo, la mayoría de los fabricantes cambiaron a sensores de película. Esto se explica tanto por el costo más bajo de este último y la funcionalidad avanzada de la ECU, processing información de estos dispositivos. Estos factores empujaron la Precisión de los instruments en el segundo plan y su velocidad.

Cabe señalar que, debido al desarrollo de la tecnología de la tecnología de Fabricación de microcontroladores flash, así la Introduction de nuevas soluciones, fue posible reducir значительно более значимых ошибок для оценки скорости движения электрических структур.

Intercambiabilidad

Esta pregunta es bastante related, especialmente teniendo en cuenta el costo de los productos originales de la Industria de automóviles importados. Pero aquí no todo es tan simple, le damos un ejemplo. En los primeros modelos en serie de la planta de automóviles de Gorky, DMRV BOSH (BOSH) se instaló en la inyección Volga (Bosh). Algunos sensores y controladores importados posteriores reemplazaron los productos nacionales.

Важный продукт Nitee DMRV de Bosh (PBT-GF30) y sus análogos domésticos en el «impulso» AOCB y C —

Constructivamente, estos productos no eran prácticamente ninguna Diferencia con la excepción de varias: 9,0002 constructivas

• Диаметр кабеля, используемого в термисторе Аламбра.Productos Bossevsky Ø 0,07 мм, y en productos nacionales — Ø0,10 мм.
• El método de fijación del cable, se caracteriza por el tipo de soldadura. Los sensores importados tienen soldadura de contacto, productos nacionales — láser.
• La forma del agradable termistor. Bosh tiene una geometría en forma de P, el EPS производит инструменты с un hilo en forma de V, лос productos del «impulso» AOCB diffieren en la forma cuadrada del colgante del hilo.

Todos los sensores presentados como ejemplo fueron intercambiables hasta que la planta de automóviles Gorky cambió a los análogos de la película.Las razones de la transición se Descrição anteriormente.

Película DMRV SIEMENS (SIMENS) PARA GAS 31105

Para llevar el análogo nacional al sensor que se muestra en la figura no tiene sentido, ya que prácticamente no es Diferente.

Cabe señalar que al pasar de los dispositivos de hilo a película, lo más вероятно es que será necesario cambiar todo el sistema, a saber: el propio sensor, el cable de conexión de él a la ECU, y, en realidad, el controlador en sí. En algunos casos, el control se puede adaptar (refjar) para trabajar con otro sensor.Dicho проблема есть relacionado con el hecho de que la mayoría de los medidores de flujo de hilo envían señales analógicas y película: digital.

Cabe señalar que la VAZ con un motor de inyección se instaló en los primeros automóviles en serie con un motor de inyección (producción GM) con una salida digital, los modelos 2107, 2109, 2110 и т. Д., Pueden ser Presentados como ejemplo. Ahora están instalados en ellos DMRV BOSCH 0280 218 004 .

Para seleccionar los análogos, puede aprovechar la información de fuentes oficiales o foros temáticos.Por ejemplo, непрерывное представление табла-де-Intercambiabilidad DMRV для автомобилей ВАЗ.

La tabla presentada claramente muestra que, por ejemplo, el sensor DMRV 0-280-218-116 es совместим с моторами ВАЗ 21124 и 21214, но не имеет ajusta a 2114, 2112 (включая 16 válvulas). En Concecuencia, puede encontrar información sobre otros modelos de VAZ (por ejemplo, Lada Grant, Kalina, A Prior, 21099, 2115, NIVA Chevrolet и т. Д.).

Como regla general, no habrá problemsas con otras marcas de producción automática o concunta (UAZ Patriot Zmz 409, Daewoo Lanos o Nexia), para elegir el reemplazo de DMRV para ellos no será un problem, también se aplica a los productos.de la industry del automóvil chino (CIA CEED, SPECTRUM, SPORTYJ и т. д.). Pero en este caso, la probabilidad de que el PINOUT DMRV no matchingida, el hierro de soldadura ayudará a corregir la situación.

Es mucho más complexado por el hecho de los autos europeos, americanos y japoneses. Por lo tanto, si tiene Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan u otros autos europeos, americanos or japoneses, antes de reemplazar DMRV, es necesario sopesar cuidadosamente todas las soluciones.

Интересный, новый автобусный автомобиль с красной опорой, предназначенный для замены на Nissan Almera h26 «Native» аналог. Un intento llevó a un consumo excesivo de combustible incluso en ralentí.

En algunos casos, la búsqueda de un analógico se justificará, especialmente si tenemos en cuenta el valor del volumintor «nativo» (como ejemplo, se puede Presentar el BMW E160 or Nissan X-Trail T30.

Revisar el rendimiento

Диагностический DMRV, не требующий проверки для определения уровня эффективности MAF (abreviatura del nombre en inglés del dispositivo) сенсора на автомате.Enumeramos los Principales signos de un mal funcionamiento:

.

• Aumentó Meaningamente el caudal de la mezcla de combustible, mientras que la aceleración se desaceleró.
• DVS en Ofres Работает с рывками. Se puede observar en modo inactivo una disminución o aumento en las revoluciones.
• El motor no arranca. En realidad, esta razón en sí misma noigna que el medidor de flujo en el automóvil sea defectuoso, puede haber otras razones.
• Этот двигатель устраняет проблему с двигателем (Cheeck Engine)

Публикация сообщений об ошибках «Check Engine» (Marcado Verde)

Признаки индикации невозможны для DMRV, которые могут быть установлены с точностью до ротации и диагностики.Es fácil hacerlo tú mismo. Упрощенный значительный элемент управления диагностическим блоком ECU (si esposible esta opción), лишенный локального возможного детерминанта обслуживания или функции датчика ошибки. По ее словам, ошибка P0100 указывается на функциональных характеристиках кадены медидора флуоресценции.

Pero si tiene que Diagnosticar los autos domésticos, se liberó hace 10 años o más, entonces la verificación DMRV se puede realizar de una de las siguientes maneras:

1. Pruebas durante el movimiento.
2. Диагностика с использованием мультиметра или прободателя.
3. Inspección externa del sensor.
4. Instalación del mismo tipo, obviamente servicable dispositivo.

Считайте cada uno de los métodos listados.

Pruebas en el processso.

La forma más fácil es verificar al analizar el comportamiento del motor cuando el sensor MAF is desicing. El algoritmo de acción es el siguiente:

• Es necesario abrir la capucha, apague el medidor de flujo, cierre la capucha.
• Comenzamos el auto, con el motor entra en modo de operación de Emergencia. En Concecuencia, se mostrará un mensaje del motor en el tablero (см. Рис. 10). La cantidad de mezcla de горючие suministrada dependerá de la posición de la DZ.
• Пересмотрите динамику автомата и сравните его с очередью, которую нужно было отключить от датчика. Si el automóvil se ha vuelto más dinámico, y el poder ha crecido, entonces esta es una gran probabilidad de probabilidad que indica que el sensor de consumo de aire está defectuoso.

Tenga en cuenta que puede viajar más adelante cuando el dispositivo está desicing, pero es extremadamente recomendable hacerlo. Primero, la mezcla de combustible aumenta, y en segundo lugar, la falta de control sobre el Regulador de Oxígeno, проводят импульс un aumento de la contaminación.

Диагностика с использованием мультиметра или пробоотборника

Los signos de la falla DMRV se pueden instalar conectando la varilla medidora negra al suelo, y el rojo a la entrada de la señal del sensor (la pinot se puede ver en el pasaporte al dispositivo, también se indican los parámetros Principales).

A continación, establezca los límites de medición en el límite 2.0 para encender la ignición y medir la medición. Si el dispositivo no muestra nada, es necesario verificar la corrección de la sonda a la masa y la señal del medidor de flujo. De acuerdo con las lecturas del Instruo, puede juzgar el estado total del dispositivo:

• Напряжение 0,99–1,01 B dice que el sensor es nuevo y funciona rightamente.
• 1.01–1.02 V — Dispositivo BU, pero su condición es buena.
• 1.02–1.03 V: индикация функциональных возможностей устройства.
• 1.03 -1.04 La condición se acerca a la crítica, es decir, en un futuro próximo es necesario reemplazar el DMRV un nuevo sensor.
• 1.04–1.05 — Los recursos del dispositivo install prácticamente agotados.
• Más de 1.05 — Definitivamente necesito un nuevo DMRV.

Es decir, es righto juzgar el estado del sensor por voltaje, el bajo nivel de señal indica una condición de trabajo.

Внешний контроль датчика

Este método de diagnóstico no es menos efectivo que los anteriores. Todo lo que se necesita es ellear el sensor y apreciar su condición.

Inspección del sensor para daños y disponibilidad de líquidos.

Las características características del mal funcionamiento son daños mecánicos y líquidos en el dispositivo. Este último indica que el sistema de suministro de aceite en el motor no se ajusta. Si el sensor está muy contaminado, debe reemplazarse o limpiar el filter de aire.

Instalación del mismo tipo, obviamente dispositivo обслуживаемый

Este método da casi siempre una respuesta clara a la pregunta del rendimiento del sensor. Este método en la práctica es bastante Difícil de Implementar, no comprando un nuevo dispositivo.

Brevemente sobre las reparaciones

Como regla general, los sensores MAF que han entrado en mal estado no están sujetos a reparación, excepto en los casos en que se Requiere su lavado y limpieza.

En algunos casos, esposible reparar el volumen del volumen DMRV, pero este processso convertirá la vida por un corto tiempo.En cuanto a los tableros en sensores de película, sin equipo especial (por ejemplo, un programador para un microcontrolador), así como habilidades y experiencecia, intente Restaurarlos sin sentido.

Система управления двигателем, требующая датчика потока воздуха для организации соответствующей работы. Le permite rastrear la cantidad de aire pasado al acelerador desde el external. La señal generada por su salida se alimenta a la unidad de control electrónico. Este último realiza el processingamiento y, de acuerdo con el algoritmo establecido, Calcula la cantidad Requerida de gasolina para el correctiveo funcionamiento de la inyección.Falla del sensor viola el funcionamiento de todos los sistemas. El motor es inestable, ya que el cerebro electrónico no puede entender cuánto combustible es Requerido por el motor.

Основные функции датчика.

Como se mencionó anteriormente ,termina la cantidad exacta de aire consumido por el sistema de горючий. En las cámaras de combustión, no llega la gasolina pura, se mezcla en la rampa con aire, lo perfecto se considera la proporción 1:14, respectivamente.Cuando la nutrición, una mezcla de este tipo funciona en modo normal, es capaz de dar altas características. Si la proporción cambia, el motor pierde energía y también aumenta importantamente el consumo de gasolina.

En Concecuencia, el sensor de flujo de aire VAZ-2110, por ejemplo, le permite определяет la cantidad de air en la Raver de combustible. El trabajo Concunto de Todos Los Instruments de Medición, Como Los Sensores de Posición del acelerador, el cigüeñal y los ejes de distribución, la velocidad, la presión, permite normalizar el funcionamiento del motor.Usando la recopilación de toda la información, puede hacer un funcionamiento ininterrumpido del motor en varias cargas.

DMRV trabaja en el ejemplo

Imagina que estás viajando en coche. Para aumentar la velocidad, es necesario ponerlo más fuerte en el pedal del acelerador. En este punto hay muchoscesses, todas las características cambian. Si abre un acelerador al pedal, se recibe más gasolina. Cuanto más entra en la cámara de combustión, se Requiere más aire para compilar la mezcla perfecta del aire de ignustión.

Чтобы правильно изменить воздух с бензином, установите датчик в системе двигателя. Pero para el trabajo righto, se Requiere que el aire se haga tan limpio, sin polvo y otras partículas pequeñas. Para este propósito hay un filter. Otra situación: используется педаль газа, con la intención de reducir la velocidad. Si el aire se suministra tanto como en los giros grandes, el motor se detndrá. Evitar позволяет использовать датчик потока воздуха ВАЗа, а также датчик давления воздуха в автомобиле.

Dispositivo de sensor

La base del medición es un tubo de plástico a través del cual pasa el aire. Tiene un alambre delgado de platino (su diámetro es de aproximadamente 70 микрон). Cuando el motor está funcionando, esta publicación se calienta. La temperatura del cable durante la operación varía en el área de un grados. Nada difícil, como parece, no hay en el disño. El cable se calienta, y el cambio en su temperatura muestra cuánto aire pasó a través del tubo.

Todo esto es considerado por el algoritmo puesto en la unidad central de control. El Disño también tiene resistencias necesarias для установления фактического состояния у Эль-Трабахо. Es para este parámetro que se realizan mediciones. Vale la pena señalar que el sensor de flujo de aire, cuyo Precio está en promedio aproximadamente 2,000 rublos, contiene un metal Precioso — platino. Tiene un cable central y una cuadrícula. Замените el platino con nada, así que espero que el Precio del dispositivo caiga, no tenga que hacerlo.Y si el sensor de flujo de aire falla, su reanimación es casi imposible.

Principio de operación del dispositivo.

Habiendo entendido con el dispositivo en el que no hay nada complexado, pero hay una gema metal, puede procedure a la revisión del procso de funcionamiento. Entonces, cuando se enciende el encendido, el cable de platino comienza a calentarse. Se encuentra bien en el centro del tubo de plástico y es el hombro del puente major de las resistencias. En el circuito, la resistencia de la corriente se mantiene constantemente en un nivel, de modo que la temperatura es estable.Presiona el pedal de gas, el acelerador está abierto y el aire serastra al sistema de combustible. La corriente resalta el cable, mientras que la resistencia de platino disminuye.

El sistema de control se da cuenta del cambio de temperatura y aumenta la tensión para calentar hasta el valor del cable deseado. Solo después de la installización de los valores de temperatura, el sistema llegará al equilibrio. En este punto, la resistencia del cableado de platino y su temperatura тендра una relación óptima.Vale la pena señalar que la corriente que fluye a través del cable de medición varía de 500 на 1200 мкА. También se realiza en el circuito de resistencia de calibración, que envía una señal a la unidad de control. Este último, que ha recibido los datos, calcule la cantidad deseada de gasolina de acuerdo con la tarjeta de combustible.

Servicio

Como tal mantenimiento no require el sensor. Las medidas para la limpieza del sistema realizan unidad de control electrónico. Y si el sensor de flujo de aire, los signos de la mal funcionamiento se considerarán a continación, se rompieron, entonces se acumulará muchas Suciedad y polvo en ella.El aire que cae en el tubo es completetamente incapaz de limpiar ningún filter. Por lo tanto, se proporciona un método, con el cual toda la suuiedad que se acumule en el alambre de platino se evapore en un sentido literal. En el algoritmo de la unidad de control electrónico, hay una pequeña característica.

Cuando tira el motor, se suministra un voltaje al cable de platino que puede dividirlo hasta 1000 градусов. El calor ocurre por un segundo, resulta suficiente para deshacerse de toda la succiedad acumulada en la superficie del alambre.Если вы решите, что рекуператор независимого датчика, входите в систему, которая необходима, чтобы проверить кабель и кабель. Durante el trabajo, está prohibido tocar estos objetos, de lo contrario, solo тендера que cambiar el dispositivo por complete, no podrá funcionar normalmente.

Desventajas del sensor de flujo de aire

A pesar de todas las palabras, el disño y la operación mencionados anteriormente, el dispositivo tiene muchos defectos. Lo más importante: no se repara. Al desperdiciar 2000 rublos para uno nuevo es poco probable que quiera a alguien.Por supuesto, existe, la Capacidad de limpiar el sensor, pero debe hacerse solo si tiene calificaciones y experiencecia adecuadas. Y si el cable is dañado, ya sea en general convertido, ni siquiera debe intentar reanimar el sensor.

Entre las menos y el hecho de que no mide la masa de aire. Monitorea el volumen que pasó a través de él. Esto Computing todo El Sistema, Ya Que Es Necesario calcular la masa para conocer la densidad del Aire. Para este propósito hay un sensor que mide la temperatura.Sin medir este parámetro, es imposible calcular la masa. Лос-Анджелес современных намерений побег из классической эскемы DMRV, realizados pruebas con sensores de presión. Como resultado, el sensor de flujo de aire «Nissan» от принципов de la década de 2000 comenzó в medir la presión del aire, no el volumen.

Signos de mal funcionamiento

La primera característica que cae de inmediato en los ojos, esta es una lámpara de motor de comprobación en llamas en el panel de tools.Desafortadamente, ella habla de todos los кондуктор-дель-мотор, por lo que hay dos opciones paraterminar el diagnóstico точный, для посещения cien или rastrear el estado del motor en differentes modos de operación. El segundo resulta ser más barato, pero la posibilidad determinar qué nodo en el motor no es mucho. Los síntomas tienen las mismas averías. Por lo tanto, el motor puede «troitar» tanto cuando se realizan mal funcionamiento en el sistema de encendido y durante la descomposición en el mecanismo de горючие.Por lo tanto, es mejor gastar dinero, pero envíe un automóvil al diagnóstico, que dirá excamente qué elemento ha fallado.

El aumento o disminución de los giros de ralentí indica claramente que existe un mal funcionamiento en el sistema de suministro de combustible. В частности, сказки síntomas son característicos de los defectos DMRV. Cuando sucedió el obro, el auto «piensa», la facturación se gana extremadamente lenta. El ralentí no solo está cambiando, sino que también se vuelve inestable.Y esto es si el motor no consiguió el motor. Меню не отвечает в Absoluto al girar el arrancador. Aquí está cómo revisar el sensor de flujo de aire, analizando solo los signos externos. Перо-эль-диагностика с точностью до одного человека, который не знает, что делать, если он полностью настроен.

Ремплазар или ремонт?

Cuando se rompe el sensor, noise pregunta de forma inmediata. Pero debes decidir inmediatamente, existe un mal funcionamiento en el dispositivo? Los acantilados y defectos de los elementos activos ocurren extremadamente raramente, pero la contaminación es una causa popular de rotura.Existe una violación de la integridad de la manguera corrugada, que conecta el sensor y el estrangulamiento. La presencia de grietas en ella обеспечивает lo que se ilumina el motor de verificación y el motor simplemente deja de funcionar.

Por lo tanto, debe asegurarse de que el mal funcionamiento se encuentra en el sensor. Si hay una contaminación, выберите специальный пермит, устраняющий аэрозоль. En tiendas сказки vendidas para limpiar el acelerador. Tenga en cuenta que limpie la superficie interior con los dedos o la tela está prohibida.Sólo la limpieza sin contacto es permisible.

Conclusión

Para no llegar a las reparaciones caras, ya que incluso el sensor de flujo de aire del VAZ-2110 es decente, aproximadamente 2000 rublos, зависит от фабрики, зависит от автомагистрали. El reemplazo oportuno del filter de aire es una garantía de la operación estable y sin issuesas del sensor de flujo de aire en cualquier automóvil. También es necesario pagar la debida atención y el estado del grupo del pedón.Si el aceite comienza a tirar al concunto del acelerador, la destrucción de DMRV является неизбежным.

Escuchando la mecánica automática, los resultados del Diagnóstico de la máquina, las predicciones de la reparación, muy a menudo DMRV (sensor de flujo de aire) se mencionan como unaposible causa de mal funcionamiento. La reparación está prácticamente no sujeta a la reparación, y el reemplazo está en la suma redonda. A veces, haciendo un reemplazo, se encuentra que el desglose no desapareció y la señal de verificación aún nos informa alegremente sobre los issuesas en el sistema del motor.Por lo tanto, el diagnóstico adecuado y la comprensión adecuada de la operación del sensor ahorrarán tiempo y finanzas al motorista.

DMRV — Qué es, la función del sensor de flujo de masa

La única función del sensor costoso se convierte en una medición de cambios en la resistencia del flujo de aire que ingresa en el motor. Слушайте, если хотите, чтобы датчик был в воздухе. Sobre la base de los indicadores del medidor, el motor ECU (computadora a bordo) regula el flujo de combustible, logrando la composición óptima de la mezcla de aire de combustible.

En los modelos más nuevos de automóviles de pasajeros, el medidor se complementa con sensores de temperatura correlacionando, presión del aire atmosférico. Las lecturas de varios sensores дает возможность управления движением аванс-де-ла-ignición, aumentando la eficiencia del motor.

Mecanismo del medidor de flujo, disño DMRV.

El funcionamiento de los modelos de sensores comunes se basa en medir la Potencia eléctrica Requerida para soportar la temperatura estable del elemento de dispositivo calentado.En estructuras obsoletas (medidores de flujo de vejiga con tubos Pito), el Potenciómetro mide el grado de doblar la hoja.

Основные принципы развития медидорес-де-флухо-суминистран с медидорес-термоэлектриком на ламинарном, ламинарном, пеликулярном элементах. Cuando se enciende el encendido, el elemento refractario del medidor de flujo se calienta enviando la fuente de la ECU. La apertura del acelerador causa un flujo de aire adicional, un termoemómetro de enfriamiento. El sensor mide el voltaje eléctrico Requerido para el calentamiento adicional del elemento.Este valor se convierte en el indicador calculado для определения горючих материалов. El Precio alto del medidor de alambre se debe a la presencia en el mecanismo de Metales Preciosos (Platino), Precisión de Ensamblaje de Precisión.

El trabajo del medidor de flujo dembrana se basa en tales Principios. La señal a la unidad de control electrónico corrige la diferencia de temperatura en los lados de lambrana, ya que el lado interno se enfría más lento.

Estructuralmente, el medidor de flujo de aire consiste en un tubo cilíndrico plástico, dentro de los cuales se monta el medidor termoanémométrico.La ingesta de aire se realiza a través de un deflector de celosía (Metálico o plástico), equipado con anillos de sellado de goma. Электрический соединитель, соединяющий кабели с питанием, подключен к блоку управления двигателем и внешнему устройству. Устройство, обеспечивающее безопасность, в фильтре воздуха и двигателя.

Causas de mal funcionamiento, signos de rotura.

Las Principales razones para el mal funcionamiento de DMRV se convierten en alambre de desgaste natural (горение), medidor dembrana, contaminación del termoemómetro.El desglose del dispositivo puede ser causado por modos extremos del uso de la operación automática, a largo plazo, reemplazos raros del filter de aire. El filter puntuado pasa al medidor de flujo de aceite, las resinas, que se despiden en el cable, lambrana, las lecturas distorsionadoras.

Los signos del mal funcionamiento del metro se convierten en:

1. Gotas de rotación del motor en ralentí.
2. La apariencia de la señal «Comprobar» en la pantalla de la computadora a bordo.
3. Fallas de Potencia del Motor al acelerador de trabajo.
4. El motor se detiene en movimiento.
5. Aumentar el consumo de combustible.

No puede considerar síntomas similares a una indicación clara del daño del medidor de flujo. La Resuesta Final Esposible Solo Cuando Diagnosticar El Medidor.

En la Evidencia del medidor de flujo, la ECU соответствует а ля traducción del motor al modo de Emergencia. Basado en el testimonio de los sensores de la posición del cigüeñal, el acelerador, la unidad de control se suministra al motor, la mezcla Integrada está empeorando el poder, los indicadores económicos.

Независимая проверка датчика.

Para verificar de forma independiente las señales eléctricas del medidor de flujo que no presenta una complejidad especial, necesitará un multimer. El primer paso es Diagnosticar el rendimiento de la conexión desmontable (чипы). Para hacer esto, se revisa un conector rojo y negro en un probador negro-negro de Filth-Black. Al colocar la segunda sonda al perno limpio del motor, сравните la prueba del voltaje en la red. С совпадением свидетельств с лягой-де-ла-Батерия, puede hablar sobre la salud de los Chips.

La descarga estándar de los medidores de flujo de producción de BOSCH utilizada en muchos modelos VAZ utiliza tales colores (por ubicación desde el parabrisas):

1. Amarillo Claro. Entrada de señal.
2. Гри бланко. Alambre de alimentación del sensor.
3. Верде. Medidor de tierra.
4. Розовый-черный o Blanco. Señal a la ECU.

Al conectar el conector al lugar regular, verifique las lecturas en el motor que no funciona. La sonda de las masas bajo pruebas adicionales permanece en el mismo lugar.Pegado la sonda más en el cuarto cable, obtenemos las indicaciones de la señal de transmisión a la computadora. El voltaje estándar del medidor de flujo reparable varía en el rango de 1.0 — 1.02 voltios. Las lecturas por encima de 1.05 voltios indican la necesidad de reemplazar el sensor.

Con velocidades de ralentí (el motor es necesario para calentar) las lecturas normativas varían de 1.2 a 1.8 voltios. Para verificar la efectividad de la operación DMRV, verifique las lecturas por varios descubrimientos del acelerador.Un aumento en la velocidad del motor debe causar un aumento en la Potencia de la señal.

Mantenerabilidad del dispositivo.

Condicionalmente se puede mantener los sensores sin sentido, aunque casi la mecánica de automóviles se niegan a repararlos. La reparación real del medidor de flujo se уменьшает reemplazar el коньюнто дель диспозитив. Operaciones de desmontaje, la instalación del dispositivo es fácil, el costo de reemplazo aumenta la necesidad de varios tipos de diagnósticos, Verificando otros nodos que causan un comportamiento idéntico del motor.La selección del sensor para el reemplazo debe confiar en el mecánico experimental del automóvil, que conoce las características de su modelo de automóvil.

Para comprar un sensor de reemplazo, deberá gastar 4000–9000 rublos (зависимо от системы здравоохранения, модели автомобиля). Por lo tanto, puede intentar limpiar el dispositivo usted mismo que se Practica muchos entusiastas de los automóviles.

Limpieza del sensor como alternativa al reemplazo del medidor de flujo.

Возможный детерминант неотъемлемой части соло-датчика. Para desmontar el medidor de flujo, debe desconectar el chip de desconexión de seis contactos, la abrazadera de corrugación de admisión de aire (necesita un destornillador rizado), dos pernos que fijan el sensor a la carcasa del filter de aire. Cuando se desmonte el propio sensor, es necesario retirar con cuidado la celosía del deflector para no dañar el anillo de sellado.

La inspección visual puede mostrar la presencia en la superficie del anemómetro (dos кабели о мембрана де пеликула) de película de aceite, suuiedad, rastros de Nagar.Al limpiar un dispositivo suave, el mayor peligro son los contactos, fijados por el compuesto de gel. Son fáciles de cortar, por lo que es imposible usar purga con aire comprimido, limpiando el cuchillo con un cuchillo, señalado por occidencia, palillo de dientes, hisopo de algodón.

Numerosos Experimentos mostraron una inadecuabilidad para lavar la mayoría de los solventes. Los ésteres, las cetonas, los disolventes fuertes de acetona (Winins, Abro, Karbocline), disuelven compuestos, pueden dañar la película dembrana.Обратите внимание на cuidadosamente las recomendaciones del uso de WD-40, el limpiador de llave líquida que contiene ácidos grasos Severos. Después del lavado en Nagara, estosagentes se dejan en un anemómetro una película aceitosa.

La mejor herramienta de lavado permanece diluida concohol médico, que se inyecta varias veces la jeringa. La mezcla calentada (60-70 градусов) mejorará los resultados de la limpieza. Secar el medidor de flujo puede ser ventador, forma natural.

Видео: Comprobando el servicio de DMRV

Al ensamblar el sensor, debe instalar cuidadosamente el anillo de sellado, verifique la falda de sellado.Cuando el sensor is instalado correctiveamente, la flecha en la carcasa está dirigida al motor. Для модельных моделей medidores de flujo, важна ориентация осевого сенсора. Si su posición no se deletrea en el manual, debe hacer la ubicación correa del anemómetro cuando se desmonte.

Prevención DMRV

El único medio efectivo de profilaxis para el medidor de flujo se convierte en el reemplazo oportuno de los Filros de Aire. Никаких рекомендаций по использованию обычного устройства, лос-механики-де-автомовилес, соло-се pueden dañar los elementos sensibles del dispositivo, retirándolo.

Investigación: escape automotriz — no el contaminante del aire Principal

Como los membersantes en el Foro de Energía en Milán, más de la mitad de las emisiones de CO2 и 30% de las partículas sólidas dañinas ingresan al aire se debe en absoluto a la operación de los motores de combustión interna, sino debido al calentamiento del stock de la vivienda, LA Informes de Repubblica. Actualmente, en Italia, el 56% de los edificios se refiere a la clase ambiental más baja, y…

Carreteras en Rusia: incluso los niños no han resuelto. Foto del día

La última vez que esta parcela, ubicada en una pequeña ciudad de Región de Irkutsk, fue reparada hace 8 años. Los niños cuyos nombres no se llaman, decidieron corregir este problemma de manera independiente para que puedas andar en bicicletas, los pases del portal «UK24». En la reacción de la administración local a la foto, que ya se ha convertido en un verdadero éxito en la red, no se informa….

«АвтоВАЗ» представляет кандидатуру кандидата на стадионе в Думу

«Como se indica en el Informe Oficial de Avtovaz», V. PEREK trabajaron durante más de 27 n la empresa y aprobó todas las etapas de la carreran de un de la carreraón trabajador común hasta el maestro. La iniciativa de la promoción del Equipo Representativo de Avtovaz en el estado Duma pertenece al equipo de la empresa y fue expresado el 5 de junio durante la Celebración del Día de Тольятти.Инициатива …

Singapur aparecerá taxis no tripulados.

Durante las pruebas en las carreteras de Singapur, se liberarán seis Audi Q5 modificados, capaces de moverse fuera de línea. El año pasado, рассказы об автомобилях superaron libremente el camino desde San Francisco a Nueva York, информация Bloomberg. En Singapur, el drone se moverá a lo largo de tres rutas especialmente preparadas equipadas con la infraestructura necesaria. La longitud de cada ruta será de 6.4 …

Регионы nombradas de Rusia con los autos más antiguos.

Al mismo tiempo, la flota más joven se enumera en la República de Tatarstán (la edad promedio es de 9,3 года), y la más antigua del Territorio de Kamchatka (20,9 года). Dichos datos en suvestigación llevan a la Agencia Analítica Avtostat. Como resultó, además de Tatarstán, solo en dos regiones rusas, la edad promedio de los autos de pasajeros menos …

En Helsinki prohibió los coches personales.

Для включения в составление плана по амбициозу в реальной жизни, в рамках авторизации в Хельсинки, в том, что касается создания системы, удобной для использования в личных целях и публичных системах, в разделе AutoBank. Como especialista en transporte del Ayuntamiento del Ayuntamiento de Helsinki Sonya Heikkil, la esencia de la nueva iniciativa es bastante simple: el pueblo debe ser …

Limusina para el President: los próximos detalles se revelan.

El sitio por el Servicio Federal de Patentes Continúa siendo la única fuente de información abierta sobre la «Autoridad para el Presidente». Al Principio, Patentamos Los Modelos Industriales de dos Autos: limusina y cruce, que forman parte del proyecto «Condado». El tinnitus registró la muestra industrial llamada «Panel de instrumentos del automóvil» (lo más вероятно, es …

SUV GMC обеспечивает совместное использование автомобилей

el rendimiento de Hennessey, Said, siempre ha sido famoso por su Capsuidad Para Agreement generosamente un enganche adicional de automóviles «bombeables», pero estadis de losmente.GMC Yukon Denali превращается в вердадеро монструо, бенефицио, что эль «очо», 6,2 литра, что пермит хасер есть, перо лос автомовилистас де Хеннесси так ограничено в «боно» бастанте модесто, ло ке аумента ля мощь мотора …

Asamblea rusa enojada: ahora los motores harán

Recuerde, la producción de automóviles MAZDA a la Capidad de la empresa concunta «Mazda Sollers» en Vladivostok comenzó en el el otoño mode de 2012. El primer Mazda CX-5, созданная специально для Mazda SEDANDS SEDANDS.Siguiendo los resultados de 2015, se liberaron 24 185 automóviles. ООО «Ахора» МАЗДА СОЛЛЕРС Производство …

Acerca de los atascos de tráfico en Moscú advertirá durante la semana.

En tal medida, Los especialistas del Centro fueron a trabajar en el centro de Moscú bajo el programa «Моя улица», официальный портал алькальде и эль-Гобьерно-де-лос-информес де ла столица. En el código central, el automóvil fluye en la CAO ya está analizado. En este momento, hay dificultades en las carreteras en el centro, в том числе улица Тверская, бульвар и сады, Новый Арбат.En el servicio de prensa del depamento …

Desde el primer dispositivo de movimiento de steam de Kagnoton, creado en 1769, la industry automotriz se acercó mucho. La variedad de marcas y modelos en la imaginación increíble en tiempo real. El equipo técnico y el disño удовлетворительный лас necesidades de cualquiera de los compradores. Купить марки una marca, la más Precisa …

¿Qué máquinas están secuestradas con mayor frecuencia?

Desaortunadamente, el número de máquinas robadas en Rusia no se reduce con el tiempo, одиночный камбийский лас-маркас-де-автомовилес карбонатадос.Es diffícilterminar con Precisión la lista de los automóviles más secuestrados, ya que cada compañía de seguros o Oficina estadística tiene su propia información. Точные данные о полиции по делу, собр …

¿Qué fueron las estrellas en el siglo XX y hoy?

Durante mucho tiempo, todos entienden que el automóvil no es solo un medio para el movimiento, sino un indicador de estado en la sociedad. En coche, puedeterminar fácilmente con qué clase se relaciona su propietario.Esto se aplica tanto una persona simple como a las estrellas pop. …

Классификация. Топ-5: El auto más caro del mundo.

Se pueden tratar como quieras, admirar, odiar, admirar, экспериментальное отвращение, pero no dejarán a nadie indiferente. Algunos de ellos son simplemente un монумент де лос medios humanos, hechos de oro y rubíes a tamaño complete, la parte es tan exclusiva que cuando …

Cómo elegir y comprar un automóvil, comprando y vendiendo.

Cómo elegir y comprar una selección de automóviles de automóviles, tanto nuevos como usados, es enorme en el mercado.Y no perderse en esta sizes ayudará al sentido común y un enfoque práctico para la elección del automóvil. No renuncie a los primeros deseos de comprar el automóvil que le guste, исследуйте cuidadosamente todo …

El coche más barato del mundo — Top-52018-2019

La cris y la situación financiera no están también colocadas para comprar un automóvil nuevo, especialmente en 2017. Solo ve a todos, y no todos est automóvil en el mercado secundario.Hay razones Individual Para eso, que no permite que el origen viaje …

Rototabilidad de los coches por calificación.

¿Para cuáles son las calificaciones de confiabilidad para? Seremos honestos el uno con el otro, casi todos los automovilistas a menudo piensan: el automóvil más confiable es mío, y no me causa muchos issuesas con varias averías. Sin embargo, es simplemente la opinión subjetiva de cada propietario de automóviles. Al comprar un automóvil, estamos en …

Cómo pedir un automóvil de Japón Autos japoneses: líderes de ventas en todo el mundo.Estas máquinas aprecian su confiabilidad, calidad, maniobrabilidad y issuesas en términos de reparación. Hoy, los propietarios de automóviles quieren estar seguros de que el auto vino directamente desde Japón, y …

¿Qué carro es el jeep más caro del mundo?

«Todos los coches del mundo se pueden dividir en categoryorías en las que habrá un líder незаменим». Así que puedes resaltar el auto más rápido, poderoso y económico. Hay una gran cantidad de clasificaciones similares, pero siempre disfruta de un interés especial, el automóvil más caro del mundo.En este articulo …

• Обсуждение
• En contacto con

SQSTM1 | Cancer Genetics Web

Обзор рака

Индикаторы исследований

График создан 1 сентября 2019 г. с использованием данных PubMed с использованием критериев.

Анализ литературы

Для получения более подробной информации наведите указатель мыши на термины; многие указывают ссылки, по которым вы можете перейти на выделенные страницы по данной теме.

Облако тегов создано 1 сентября 2019 г. с использованием данных PubMed, MeSH и CancerIndex

Специфические виды рака (2)

Таблица данных, показывающая темы, связанные с конкретными видами рака и связанными с ними заболеваниями. Объем включает мутации и аномальную экспрессию белка.

Примечание: список не является исчерпывающим. Количество статей основано на результатах поиска в PubMed (щелкните заголовок темы, чтобы использовать произвольные критерии).

Полезные ссылки

SQSTM1
OMIM, Университет Джона Хопкина
Ссылочная статья, посвященная взаимосвязи между фенотипом и генотипом.

SQSTM1
Международный консорциум генома рака.
Сводка генов и мутаций по типу рака из ICGC

SQSTM1
Проект анатомии ракового генома, NCI
Сводка генов

SQSTM1
COSMIC, Институт Сэнгера
Информация о соматических мутациях и сопутствующие данные

SQSTM1
Поиск профилей в GEO
профили экспрессии генов из курируемых наборов данных в репозитории Gene Expression Omnibus (GEO).

Последние публикации: SQSTM1 (связанные с раком)

Аномальная пролиферация раковых клеток вызвана дерегулированными онкогенами или опухолевыми супрессорами, среди которых уязвимые к раку гены являются привлекательными терапевтическими мишенями. Нацеливание на неправильную локализацию онкогенов и опухолевых супрессоров в результате аберрантного ядерного экспорта эффективно для ингибирования трансформации роста раковых клеток.Мы провели кластерный регулярный скрининг, связанный с короткими палиндромными повторами (CRISPR) (Cas) в уникальной модели сопоставленных первичных и онкогенных клеток, трансформированных саркомой Капоши, связанных с вирусом герпеса (KSHV), и определили гены, которые способствовали росту и подавляли рост обоих. типы клеток, среди которых было продемонстрировано, что экспортин XPO1 имеет решающее значение для выживания трансформированных клеток. Используя ингибитор XPO1 KPT-8602 и нокдаун малой интерферирующей РНК (siRNA), мы подтвердили важную роль XPO1 в пролиферации и трансформации роста клеток, трансформированных KSHV, и в клеточных линиях других видов рака, включая рак желудка и рак печени.Ингибирование XPO1 вызывало остановку клеточного цикла за счет активации p53, но механизмы активации p53 различались для разных типов раковых клеток. Активация р53 зависела от образования ядерных телец промиелоцитарного лейкоза (ПМЛ) в раковых клетках желудка и печени. Механически ингибирование XPO1 индуцировало перемещение адаптивного белка аутофагии p62 (SQSTM1), рекрутируя p53 для активации в ядерных тельцах PML. Собрав данные вместе, мы определили новые гены, способствующие и подавляющие рост первичных и раковых клеток, и продемонстрировали, что XPO1 является уязвимой мишенью для раковых клеток.Ингибирование XPO1 вызывает остановку клеток посредством нового PML- и p62-зависимого механизма активации p53 в некоторых типах раковых клеток.

Дэн Х, Луо Кью, Донг Ф и др.
[Тристетрапролин ингибирует аутофагию в культивируемых клетках рака легких
Нан Фанг Йи Ке Да Сюэ Сюэ Бао. 2019; 39 (3): 313-319 [PubMed] Публикации по теме

ЦЕЛЬ: Изучить экспрессию РНК-связывающего белка тристетрапролина в клетках аденокарциномы легких и его молекулярный механизм ингибирования аутофагии.
МЕТОДЫ: Количественная ПЦР в реальном времени и вестерн-блоттинг были выполнены для обнаружения экспрессии генов, связанных с аутофагией (включая Beclin1, LC3-/ LC3-и SQSTM1 / p62) в культивируемых клетках аденокарциномы легких в 24, 48 и 48 точках. 72 часа после временной трансфекции сверхэкспрессирующей тристетрапролин плазмидой и пустой плазмидой. Эффекты трансфекции сверхэкспрессирующей тристетрапролин плазмидой и пустыми плазмидами в присутствии или в отсутствие фактора некроза опухоли-
РЕЗУЛЬТАТЫ: Экспрессия тристетрапролина была значительно снижена как на уровне мРНК, так и на уровне белка в клетках аденокарциномы легких (
ВЫВОДЫ) : Экспрессия тристетрапролина в клетках аденокарциномы легких низкая.Сверхэкспрессия тристетрапролина вызывает ингибирование аутофагии в клетках аденокарциномы легких, возможно, за счет блокирования ядерной транслокации NF-κB p65 и c-rel.

ИСТОРИЯ: Известно, что аутофагия, процесс разложения внутриклеточных веществ для поддержания основного метаболического обмена, нарушается при раке желудка. Запрограммированная гибель клеток-1 (PD-1) с его лигандом (PD-L1) является важными белками иммунных контрольных точек, и их регуляция посредством аутофагии описана при меланоме мыши и раке яичников человека.Здесь мы исследовали взаимодействие между аутофагией и осью PD1 / PD-L1 при раке желудка.
МЕТОДЫ: Экспрессию PD-L1 в клетках рака желудка детектировали вестерн-блоттингом и анализом проточной цитометрии. Эффект ингибирования аутофагии на экспрессию PD-L1 исследовали in vitro и in vivo. Молекулярные механизмы регуляции PD-L1 посредством аутофагии оценивали на клеточных линиях рака желудка. Клиническая значимость маркеров аутофагии p62 / SQSTM1 и LC3 с PD-L1 была оценена у 137 пациентов с раком желудка.
РЕЗУЛЬТАТЫ: Мы обнаружили, что ингибирование аутофагии фармакологическими ингибиторами или малыми интерферирующими РНК увеличивает уровни PD-L1 в культивируемых клетках рака желудка и в ксенотрансплантатах. Интерферон (IFN) -γ также стимулировал транскрипцию гена PD-L1, действие которого усиливалось ингибированием аутофагии. Механически ингибирование аутофагии привело к накоплению p62 / SQSTM1 и активации ядерного фактора (NF) -κB, при котором ингибирование NF-κB или нокдаун p62 / SQSTM1 ослабляли индукцию PD-L1 за счет ингибирования аутофагии.Иммуногистохимическое окрашивание тканей первичной опухоли 137 пациентов с раком желудка показало, что уровни белка LC3 и p62 / SQSTM1 положительно коррелировали с PD-L1 (LC3, p . ВЫВОДЫ: Мы обнаружили, что аутофагия регулирует экспрессию PD-L1 при раке желудка через Путь p62 / SQSTM1-NF-κB Таким образом, фармакологическая модуляция аутофагии может влиять на терапевтическую эффективность блокады PD-L1 при раке желудка.

Тамракар С., Яширо М., Кавашима Т. и др.
Клинико-патологическое значение белков, связанных с аутофагией, и его связь с генетическими изменениями в глиомах.
Anticancer Res. 2019; 39 (3): 1233-1242 [PubMed] Публикации по теме

AIM: Изучить клинико-патологическое значение аутофагии и ее связь с генетическими изменениями в глиомах.
МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ: Экспрессия трех белков, связанных с аутофагией, легкой цепи-3 (LC3), беклина 1 и p62, была проанализирована иммуногистохимически в 32 глиомах низкой степени злокачественности и 65 глиомах высокой степени злокачественности.
РЕЗУЛЬТАТЫ: экспрессия LC3, беклина 1 и p62 была положительной в 70/94 (74%), 51/94 (54%) и 55/96 (57%) глиомах, соответственно. Высокая экспрессия LC3, беклина 1 и p62 была значительно более частой в глиомах высокой степени злокачественности, чем в глиомах низкой степени злокачественности. Положительная экспрессия LC3, беклина 1 и p62 достоверно положительно коррелировала с общей выживаемостью, метилирование O
ВЫВОД: Аутофагия может быть связана с прогрессированием глиомы, особенно высокой степени злокачественности, и, таким образом, может быть полезным прогностическим фактором у пациентов. с глиомой.

Чжан Дж., Ян С., Сюй Б. и др.
p62 действует как онкоген при колоректальном раке, подавляя апоптоз и способствуя пролиферации клеток, взаимодействуя с рецептором витамина D.
Cell Prolif. 2019; 52 (3): e12585 [PubMed] Публикации по теме

ЦЕЛИ: Роль p62 при раке противоречива. Фактические данные показали, что p62 активируется при различных видах рака и способствует росту опухоли, например, при раке печени и раке легких.Однако недавнее исследование показало, что подавление p62 в звездчатых клетках печени (HSC) способствует развитию гепатоцеллюлярной карциномы (HCC). Как p62 регулируется при колоректальном раке (CRC), остается в значительной степени неизвестным. В этом исследовании мы стремились изучить роль и молекулярные механизмы p62 в CRC.
МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ: Уровни экспрессии p62 в тканях CRC и прилегающих неопухолевых тканях определяли иммуногистохимическим методом (IHC). Стабильные клетки HCT116 с избыточной экспрессией p62 и клетки SW480 с нокдауном p62 были созданы с лентивирусными векторами.Роль p62 в CRC изучалась в функциональных исследованиях in vitro и in vivo. Взаимосвязь между p62 и рецептором витамина D (VDR) исследовали с помощью анализов коиммунопреципитации (Co-IP).
РЕЗУЛЬТАТЫ: p62 был значительно повышен при CRC, и высокий уровень p62 был независимым фактором риска плохого прогноза у пациентов с CRC. p62 способствовал миграции и инвазии CRC, ингибируя апоптоз и способствуя пролиферации клеток in vitro, а p62 усугублял рост опухоли и метастазирование in vivo.Анализы Co-IP показали, что p62 взаимодействует с VDR и может нацеливаться на ось NRF2-NQO1.
ВЫВОДЫ: Наше исследование показало, что p62 действует как онкоген в CRC, подавляя апоптоз и способствуя пролиферации клеток, взаимодействуя с VDR.

Ван Ю.Ю., Чен Ю.К., Ху С.С. и др.
MAL-PDT подавляет предраковые клетки и поражения полости рта посредством аутофагической гибели клеток.
Устные Dis. 2019; 25 (3): 758-771 [PubMed] Публикации по теме

ИСТОРИЯ ВОПРОСА: Рак полости рта — это распространенный рак с высоким уровнем смертности.Хотя хирургическое вмешательство является наиболее эффективным методом лечения рака полости рта, оно часто вызывает деформацию и дисфункцию в орофациальной области. В этом исследовании изучалась фотодинамическая терапия метиламинолевулинатом (MAL-PDT) как средство профилактики прогрессирования предраковых поражений в рак полости рта.
МЕТОДЫ: Для исследований in vitro мы оценили влияние MAL-PDT на жизнеспособность предраковых клеток DOK с помощью XTT, морфологию клеток с помощью TEM и внутриклеточные сигнальные пути с помощью проточной цитометрии, вестерн-блоттинга и иммунофлуоресценции.Для исследования in vivo DMBA использовали для индукции предраковых поражений полости рта у хомяков с последующим лечением MAL-PDT. Мы еженедельно измеряли размер опухоли и массу тела. После умерщвления поражения буккального мешка обрабатывали для окрашивания H&E и иммуногистохимического анализа.
РЕЗУЛЬТАТЫ: MAL-PDT индуцировал гибель аутофагических клеток в предраковых клетках полости рта DOK. Связанные с аутофагией маркеры LC3II и p62 / SQSTM1 и образование аутофагосом в клетках DOK увеличивались после обработки MAL-PDT. In vivo, Metvix
ВЫВОДЫ: Наши результаты in vitro и in vivo позволяют предположить, что MAL-PDT может обеспечить эффективную терапию предраковых поражений полости рта за счет индукции аутофагической гибели клеток.

Хлорамфеникол — недорогой и отличный бактерицидный антибиотик. Он используется для борьбы с анаэробными инфекциями в странах третьего мира, тогда как его системное применение было прекращено в развитых странах. Однако в последние годы врачи вновь начали использовать хлорамфеникол в клинической практике. В этом исследовании было обнаружено, что хлорамфеникол подавляет кислородно-лабильный фактор транскрипции, индуцируемый гипоксией фактор-1 альфа (HIF-1α), в гипоксических клетках A549 и h2299.Кроме того, он подавлял уровни мРНК фактора роста эндотелия сосудов (VEGF) и транспортера глюкозы 1, в конечном итоге снижая высвобождение VEGF. Хлорамфеникол инициировал путь аутофагии в обработанных клетках, что наблюдалось по увеличению образования конъюгатов Atg12-Atg5 и уровней беклина-1 и LC3-II. Опосредованная хлорамфениколом деградация HIF-1α была полностью обращена блокадой аутофагического потока. В клетках, сверхэкспрессирующих HIF-1α, образование белкового комплекса HIF-1α / SENP-1 (Sentrin / SUMO-specific protease 1), по-видимому, облегчает уход HIF-1α от деградации.Хлорамфеникол ингибировал взаимодействие белков HIF-1α / SENP-1, тем самым дестабилизируя белок HIF-1α. Усиление деградации HIF-1α за счет хлорамфеникола было очевидным во время инкубации антибиотика перед гипоксией и после накопления HIF-1α. Поскольку HIF-1α играет несколько ролей в инфекциях, воспалениях и стволовых клетках раковых опухолей, наши результаты предполагают потенциальную клиническую ценность хлорамфеникола в лечении этих состояний.

Lee KS, Lee MG, Woo YJ, Nam KS
Профилактический эффект глубоководной воды на развитие раковых клеток кожи за счет индукции аутофагической гибели клеток в кератиноцитах HaCaT, поврежденных UVB.
Biomed Pharmacother. 2019; 111: 282-291 [PubMed] Публикации по теме

Ультрафиолетовый свет (УФ) является основным индуктором рака кожи. Следовательно, восстановление и удаление поврежденных ультрафиолетом клеток кожи важно для предотвращения канцерогенеза кожи. Здесь мы исследовали влияние глубоководной воды (DSW) на кератиноциты HaCaT, экспонированные УФB (λ = 290 ~ 320 нм). Результат показал, что гибель клеток, вызванная УФ-В, усиливается обработкой DSW в зависимости от твердости. Более того, увеличение гибели клеток под действием DSW было связано с подавлением экспрессии сурвивина и RAD51, индуцированной UVB.Кроме того, мы подтвердили ингибирование фосфорилирования h3 A.X, маркера повреждения двухцепочечной ДНК, и усиление экспрессии LC3-II и SQSTM1 / p62 при введении DSW в кератиноциты HaCaT, излучаемые УФ-излучением. Результаты предполагают, что усиление гибели клеток, вызванной УФ-В, вызванной DSW, связано с аутофагией. Таким образом, мы дополнительно исследовали регуляцию экспрессии белков, регулирующих аутофагию, и факторов, связанных с апоптозом. Фосфорилирование рапамицина (mTOR), рибосомного белка S6 и киназы S6 у млекопитающих под действием УФ-В излучения регрессировало с помощью обработки DSW, что лежало в основе увеличения фосфорилирования AMP-активированной протеинкиназы (AMPK).Кроме того, фосфорилирование ядерного фактора κB (NF-κB) и N-концевой киназы c-Jun (JNK), усиленного UVB, увеличивалось при лечении DSW. Напротив, DSW уменьшал фосфорилирование Ser15 р53 и расщепление поли (АДФ-рибозы) полимеразы, вызванное УФ-В излучением. Следовательно, результаты демонстрируют, что DSW увеличивает клиренс клеток кожи, поврежденных УФ-В, за счет активации аутофагической гибели клеток, лежащей в основе регуляции передачи сигналов AMP-активируемой протеинкиназы (AMPK) / mTOR, а также фосфорилирования NF-κB и JNK.В заключение, это исследование предполагает, что DSW является мощным кандидатом для предотвращения развития рака кожи, вызванного УФ-излучением.

Тройной отрицательный рак молочной железы (TNBC) не реагирует на традиционные целевые вмешательства рецептора эстрогена / рецептора прогестерона / рецептора-2 эпидермального фактора роста человека из-за отсутствия соответствующих рецепторов-мишеней. Они агрессивны, имеют ранние рецидивы, дают метастазы, более инвазивны по своей природе и развивают лекарственную устойчивость.Некоторые вещества растительного происхождения были проверены и привлекли внимание как эффективные противоопухолевые препараты для TNBC с небольшими побочными эффектами. Здесь мы оцениваем триптолид (концентрации в диапазоне от 100 пМ до 10 мкМ), ди-терпеновый триэпоксид, выделенный из виноградной лозы, на предмет его эффективности в качестве противоракового препарата в клетках TNBC MDA-MB-231. Пролиферацию и жизнеспособность клеток оценивали с использованием 3- (4,5-диметилтиазол-2-ил) -5- (3-карбоксиметоксифенил) -2- (4-сульфофенил) -2.

Чавес Сориа Н.Г., Ага Д.С., Атилла-Гоккумен GE
«Липидомика» раскрывает понимание биологических эффектов наночастиц оксида меди в клеточной линии карциномы толстой кишки человека.
Mol Omics. 2019; 15 (1): 30-38 [PubMed] Публикации по теме

Спроектированные наноматериалы обладают уникальными свойствами по сравнению с их объемными аналогами. Наночастицы оксида меди (НЧ CuO) являются одним из примеров наноматериалов, используемых в широком спектре потребительских товаров из-за их проводимости и биоцидных свойств. Хотя НЧ CuO могут вызывать токсичность у различных организмов, их взаимодействие с разными организмами и то, как они влияют на клеточный гомеостаз, еще предстоит полностью понять.В этой работе токсичность НЧ CuO оценивалась на различных линиях клеток человека (колоректальная карцинома, рак шейки матки, эмбриональная почка и фибробласты легких), показав дозозависимую токсичность. Ненаправленный липидомический подход с использованием жидкостной хроматографии и квадрупольной времяпролетной масс-спектрометрии был использован в клеточной линии карциномы толстой кишки человека для исследования влияния воздействия CuO NP на клеточном уровне. 24-часовая экспозиция CuO NP в дозах 2,5 и 5 мкг / мл приводила к активации различных метаболитов: накопления триацилглицеринов, фосфатидилхолинов и церамидов.Наиболее значительное увеличение дозозависимым образом наблюдалось у церамидов, особенно у видов C18: 0, C18: 1 и C22: 0, с накоплением до ~ 10 раз. Дальнейшие эксперименты показали, что активация аутофагии и окислительного стресса могут быть ответственны за токсичность, наблюдаемую в этих клеточных линиях. Повышение уровня оксида глутатиона (~ 7 раз) также поддерживало активацию окислительного стресса после обработки CuO NP. Основываясь на изменениях в различных метаболитах, вызванных воздействием CuO NP, и предыдущих исследований в нашей лаборатории, мы предполагаем, что аутофагия и окислительный стресс могут играть роль в токсичности, вызванной CuO NP.

Гримальди М., Бо В.Д., Феррари Б и др.
Долгосрочные эффекты после лечения соединениями платины, цисплатином и [Pt (O, O’-acac) (γ-acac) (DMS)]: активация аутофагии в клетках нейробластомы крысы B50.
Toxicol Appl Pharmacol. 2019; 364: 1-11 [PubMed] Публикации по теме

Цисплатин (cisPt), один из наиболее известных компонентов комбинированной терапии первой линии, используемой для лечения солидных опухолей, таких как детская нейробластома, действует посредством связывания ДНК.Тем не менее, эффективность cisPt снижается из-за появления серьезных побочных эффектов, включая нейротоксичность, которая приводит к нейродегенерации, гибели клеток и устойчивости к лекарствам. В области экспериментальной онкологии, направленной на преодоление цитотоксичности и химиорезистентности, большие усилия прилагаются к синтезу новых препаратов на основе платины, таких как [Pt (O, O’-acac) (γ-acac) (DMS)] ( PtAcacDMS), который показывает специфическую реакционную способность с остатками серы ферментов, участвующих в апоптозе. Аутофагия, эволюционно законсервированный путь деградации для рециклинга цитоплазматических компонентов, представляет собой один из механизмов, используемых раковыми клетками, которые способствуют устойчивости к лекарствам.В настоящем исследовании стандартные острые (48-часовое воздействие) и долгосрочные эффекты (7-дневное восстановление после лечения или 7-дневное восстановление с последующим пересевом и 96-часовой рост) cisPt и PtAcacDMS (40 и 10 мкМ, соответственно) были исследованы in vitro с использованием нейробластомы крысы B50 в качестве модели рака. Наши данные с использованием флуоресцентной и электронной микроскопии, а также биохимических методов подчеркивают ключевую роль аутофагического процесса в клетках B50. В частности, долгосрочные эффекты, вызываемые cisPt, приводят к ингибированию апоптотического процесса и сопровождаются активацией аутофагии, что свидетельствует о том, что аутофагия играет защитную роль после воздействия cisPt, позволяя клеткам выживать.В то время как долгосрочные эффекты, вызываемые PtAcacDMS, приводят как к апоптозу, так и к активации аутофагии. В заключение, аутофагия может представлять собой альтернативный путь гибели клеток, обходящий стратегии лекарственной устойчивости, используемые раковыми клетками для выживания при химиотерапии.

Санчес-Мартин П., Сайто Т., Komatsu M
p62 / SQSTM1: «Мастер на все руки» в области здоровья и рака.
FEBS J. 2019; 286 (1): 8-23 [PubMed] Публикации по теме

p62 представляет собой индуцируемый стрессом белок, способный изменяться среди партнеров по связыванию, клеточной локализации и формировать структуры жидких капель в зависимости от контекста.Этот белок в основном определяется как рецептор груза для избирательной аутофагии, процесса, который позволяет разрушать вредные и ненужные компоненты через лизосомы. Помимо этой роли, его способность взаимодействовать с множеством партнеров по связыванию позволяет p62 действовать в качестве основного регулятора активации сигнальных путей Nrf2, mTORC1 и NF-κB, связывая p62 с системой окислительной защиты, чувствительностью к питательным веществам и воспалением. соответственно. В настоящем обзоре мы представим молекулярные механизмы, лежащие в основе контроля p62 над этими путями, их взаимосвязь и то, как их дерегуляция способствует прогрессированию рака.

Нгуен Т.Д., Шайд С., Вахрушева О. и др.
Потеря селективного рецептора аутофагии p62 ухудшает прогрессирование миелоидного лейкоза и митофагию у мышей.
Кровь. 2019; 133 (2): 168-179 [PubMed] Публикации по теме

Аутофагия поддерживает целостность гемопоэтических стволовых клеток и предотвращает злокачественную трансформацию. В дополнение к массовой деградации селективная аутофагия служит механизмом внутриклеточного контроля качества и требует, чтобы рецепторы аутофагии, такие как p62 (SQSTM1), специфически связывали убиквитинированные грузы с аутофагосомами.Здесь мы исследовали функцию p62 при остром миелоидном лейкозе (AML) in vitro и на мышиных моделях AML in vivo. Потеря p62 нарушает способность лейкозных клеток к размножению и колониеобразованию и увеличивает латентный период развития лейкемии у мышей. Высокая экспрессия p62 была связана с плохим прогнозом при ОМЛ человека. Используя количественную масс-спектрометрию, мы идентифицировали обогащение митохондриальных белков при иммунопреципитации p62. Потеря p62 значительно задерживает удаление дисфункциональных митохондрий, повышает уровень митохондриального супероксида и нарушает митохондриальное дыхание.Более того, мы продемонстрировали, что зависимая от аутофагии функция p62 важна для роста клеток и эффективной митохондриальной деградации митофагией. Наши результаты подчеркивают выдающуюся роль избирательной аутофагии в прогрессировании лейкемии и, в частности, важность митофагии для поддержания целостности митохондрий.

Аутофагия, которая жестко регулируется рядом генов, связанных с аутофагией (ATG), представляет собой жизненно важный внутриклеточный гомеостатический процесс, посредством которого дефектные белки и органеллы разлагаются и повторно используются в условиях голодания, гипоксии или других специфических клеточных стрессовых состояний.Как для нормальных, так и для опухолевых клеток аутофагия не только поддерживает выживание клеток, но также может способствовать их гибели. Связанные с аутофагией сигнальные пути включают mTOR-зависимые пути, такие как пути AMPK / mTOR и PI3K / Akt / mTOR, и пути, не зависимые от mTOR, такие как путь P53. Кроме того, аутофагия играет двойную роль при карциноме желудка (GC), включая роль супрессора опухоли и роль промотора опухоли. Длительная инфекция Helicobacter pylori может нарушить аутофагию, что в конечном итоге может способствовать онкогенезу слизистой оболочки желудка.Более того, Beclin1, LC3 и P62 / SQSTM1 рассматриваются как маркеры, связанные с аутофагией, с прогностической ценностью для GC. Ингибиторы аутофагии и индукторы аутофагии перспективны для лечения ГК. В этом обзоре описывается прогресс в исследованиях аутофагии и ее важной роли в развитии рака желудка.

Активация эффектора пути Hippo Yap лежит в основе многих видов рака печени, однако не было выявлено никаких мутаций зародышевой линии или соматических мутаций. Аутофагия поддерживает важные метаболические функции печени, а мышиные модели с дефицитом аутофагии развивают доброкачественные аденомы и гепатомегалию, которые были приписаны активации оси p62 / Sqstm1-Nrf2.Здесь мы показываем, что Yap является субстратом аутофагии и медиатором ремоделирования ткани и гепатоканцерогенеза независимо от оси p62 / Sqstm1-Nrf2. Гепатоцит-специфическая делеция Atg7 способствует размеру печени, фиброзу, разрастанию клеток-предшественников и гепатоканцерогенезу, который устраняется одновременной делецией Yap. Наши результаты проливают новый свет на механизмы деградации Yap и последовательность событий, следующих за нарушением аутофагии, которая нарушается при хроническом заболевании печени.

Sharp RC, Эффиом О.А., Дхингра А. и др.
Усиленная базальная аутофагия поддерживает выживание и реактивацию клеток, полученных из амелобластомы.
Arch Oral Biol. 2019; 98: 61-67 [PubMed] Статья доступна бесплатно на PMC после 02.01.2020 Публикации по теме

ЦЕЛИ: Амелобластома — агрессивное одонтогенное новообразование челюсти. Его неограниченный рост дает высокий потенциал злокачественной трансформации и рецидива. Неясно, почему амелобластома часто рецидивирует, несмотря на хирургическую резекцию с широким краем нормальной ткани.Хотя каноническая аутофагия может использоваться для деградации и устранения поврежденных клеточных компонентов, она также является защитным механизмом, обеспечивающим энергию и жизненно важные метаболиты для выживания клеток. Мы использовали клетки, полученные из амелобластомы, чтобы проверить гипотезу о том, что аутофагические процессы играют роль в выживании и реактивации амелобластомы.
МЕТОДЫ. Первичные эпителиальные (EP-AMC) и мезенхимальные (MS-AMC) клетки, происходящие из амелобластомы, были установлены из образцов ткани солидной поликистозной амелобластомы.Клоногенную способность и базальную аутофагическую способность оценивали в клетках, происходящих из амелобластомы, по сравнению с клетками, происходящими от одонтомы человека (HODC), и мезенхимальными стволовыми клетками верхней челюсти (MX-MSC). Способность клеток, происходящих от амелобластомы, выживать и образовывать новую амелобластому оценивали на ксенотрансплантатах опухолей мышей.
РЕЗУЛЬТАТЫ: EP-AMC были высоко клоногенными (p ВЫВОДЫ: EP-AMC демонстрируют измененные аутофагические процессы, которые могут поддерживать выживание и рецидив послеоперационных клеток амелобластомы.

Hseu YC, Shen YC, Kao MC и др.
Ganoderma tsugae индуцировала ROS-независимый апоптоз и цитопротекторную аутофагию в клетках хронического миелоидного лейкоза человека.
Food Chem Toxicol. 2019; 124: 30-44 [PubMed] Публикации по теме

Лекарственный гриб Ganoderma, известный по-китайски как Линчжи или Рейши, традиционно используется в различных лечебных целях и веками использовался для лечения рака в Азии. В этом исследовании использовалась экстрагированная этанолом Ganoderma tsugae (GT) и изучалась ее противоопухолевая активность в отношении клеток хронического миелоидного лейкоза человека, а также ее молекулярный механизм действия.Обработка GT (200-400 мкг / мл) значительно снижала жизнеспособность клеток и вызывала задержку G2 / M в клетках K562. Кроме того, GT индуцировал митохондриальный апоптоз и апоптоз, опосредованный рецептором смерти, коррелировавший с фрагментацией ДНК с последующим высвобождением цитохрома c, активацией каспазы-3/8/9, расщеплением PARP, активацией Fas, расщеплением Bid и нарушением регуляции Bax / Bcl-2. Было обнаружено, что цитопротективная аутофагия индуцируется GT, что было выявлено по увеличению накопления LC3-II, дисрегуляции Beclin-1 / Bcl-2, образованию кислых везикулярных органелл и активации p62 / SQSTM1.Примечательно, что предварительная обработка клеток ингибиторами аутофагии 3-MA и CQ усиливала индуцированный GT апоптоз. Интересно, что производство активных форм кислорода в клетках не запускалось введением GT; в равной степени было обнаружено, что антиоксидант N-ацетилцистеин неспособен предотвращать апоптоз и аутофагию, вызванные лечением GT. Наконец, это исследование обнаружило, что цитопротективная аутофагия, индуцированная GT, была связана с подавлением сигнального каскада EGFR и PI3K / AKT / mTOR. Таким образом, GT продемонстрировал противоопухолевую активность против хронического миелоидного лейкоза человека.

Cheng Y, Li Z, Xie J и др.
MiRNA-224-5p ингибирует аутофагию в клетках рака молочной железы посредством нацеливания на Smad4.
Biochem Biophys Res Commun. 2018; 506 (4): 793-798 [PubMed] Публикации по теме

ИСТОРИЯ / ЦЕЛИ: Аутофагия известна как защитная внутриклеточная процедура, которая может регулироваться несколькими факторами. MiRNA была предложена в качестве потенциального элемента, опосредующего путь аутофагии при карциномах. Наше исследование было направлено на изучение роли аутофагии в клетках рака молочной железы и определение вовлеченного молекулярного механизма МЕТОДЫ: Экспрессия LC3I / II, SQSTM1 и Smad4 была обнаружена с помощью вестерн-блоттинга.Уровень мРНК определяли количественно с помощью ПЦР в реальном времени. Окрашивание MDC использовали для прямой визуализации образования аутофагосом. Целевое сканирование 7.2 использовалось для прогнозирования биологических мишеней miR-224-5p. РЕЗУЛЬТАТЫ: экспрессия MiR-224 -5p была усилена при метастатическом раке молочной железы и неметастатических клетках рака молочной железы по сравнению с контролем. Более того, ингибирование miR-224-5p увеличивает уровни клеточной аутофагии в клетках рака груди. MiR-224-5p может подавлять экспрессию Smad4 в клетках MDA-MB-231, что указывает на то, что Smad4 был идентифицирован как мишень для miR-224-5p в клетках рака молочной железы с высоким метастатическим потенциалом. ВЫВОДЫ: Наше исследование показало, что miR-224- 5p ингибировал аутофагию, воздействуя на Smad4 в клетках MDA-MB-231.Результаты показали, что miR-224-5p / Smad4, регулирующая аутофагию, может быть новой регуляторной сетью, способствующей метастазированию рака груди. MiR-224-5p и Smad4 участвуют в онкогенезе груди, что, возможно, является новой мишенью для терапии рака груди.

Jin H, Seo GS, Lee SH
Изоликвиритигенин-опосредованная индукция p62 / SQSTM1 регулирует апоптотический потенциал посредством ослабления активации каспазы-8 в клетках колоректального рака.
Eur J Pharmacol.2018; 841: 90-97 [PubMed] Связанные публикации

Изоликвиритигенин (ISL) — это природный флавоноид, который проявляет противораковые свойства в различных типах клеток карциномы. Однако точный механизм, ответственный за его противораковую активность, полностью не выяснен. В настоящем исследовании мы изучили ISL-опосредованные механизмы апоптоза в клетках колоректального рака (CRC). ISL индуцировал апоптоз в человеческих клетках HCT-116 и вызывал заметную индукцию мРНК p62 / SQSTM1 и экспрессии белка. Точно так же ISL сильно ингибировал рост опухоли in vivo и индуцировал экспрессию p62 / SQSTM1 в тканях опухоли ксенотрансплантата.В исследовании трансфекции p62 / SQSTM1 siRNA, ISL-индуцированная экспрессия p62 / SQSTM1 ослабляла ISL-опосредованный апоптоз за счет снижения активации каспазы-8. ISL усиливал апоптотические эффекты 5-фторурацила (5-FU) на клетки HCT-116. Однако индуцированная ISL экспрессия p62 / SQSTM1 также ослабляла силу апоптоза, индуцированного комбинацией 5-FU и ISL. Наши результаты демонстрируют, что индуцированная ISL повышающая регуляция p62 / SQSTM1 влияет на ISL-опосредованный апоптотический потенциал за счет ослабления активации каспазы-8 в клетках CRC.Эти данные расширяют понимание молекулярных основ ISL-опосредованного апоптоза.

Xu Y, Liao C, Liu R, et al.
IRGM способствует поляризации макрофагов глиомы M2 посредством продукции IL-8, опосредованной путем p62 / TRAF6 / NF-κB.
Cell Biol Int. 2019; 43 (2): 125-135 [PubMed] Публикации по теме

Альтернативно активированный (M2) макрофаг способствует прогрессированию глиомы и ускользанию от иммунной системы, являясь основным иммуноцитом в микросреде глиомы.Выявление ключевого белка, регулирующего поляризацию макрофагов M2, необходимо для улучшения лечения. Неизвестно, участвует ли связанная с иммунитетом GTPase M (IRGM) в развитии глиомы и поляризации макрофагов M2. Экспрессию маркера макрофагов IRGM и M2 CD206 исследовали с помощью иммуногистохимии среди 35 образцов глиомы и 11 образцов незлокачественного мозга. Мы обнаружили, что показатели IRGM положительно коррелировали с показателями CD206 в образцах глиомы и долей моноцитов в образцах крови. Клетки глиомы A172, трансфицированные либо лентивирусом нокдауна IRGM (Lenti-IRGM), либо контрольным лентивирусом (Lenti-HK), вводили подкожно мышам nude.In vivo размер ксенотрансплантата глиомы в группе Lenti-IRGM был меньше и имел более слабый сигнал флуоресценции, чем в контрольной группе Lenti-HK. Результаты иммунофлуоресценции показали, что экспрессия IRGM, CD206 и IL-8 была явно снижена в глиоме мышей из группы Lenti-IRGM, чем в контрольной группе Lenti-HK. Результаты проточной цитометрии in vitro показали, что поляризация M2 из THP-1, сокультивированного с клетками глиомы Lenti-IRGM, уменьшилась по сравнению с таковой с клетками глиомы Lenti-HK; было меньше интерлейкина-8 (IL-8) и белка воспаления макрофагов 3-α (MIP-3α), но больше интерлейкина-6 (IL-6) в супернатанте глиомных клеток Lenti-IRGM, чем в соответствующем контроле.Вестерн-блоттинг и иммунофлуоресценция показали, что IRGM сильно способствует экспрессии секвестосомы-1 (p62 / SQSTM1), фактора активации рецептора фактора некроза 6 (TRAF6) и транспорта NF-κB к ядру. Результаты ПЦР в реальном времени показали, что IRGM также способствует экспрессии мРНК нижележащих цитокинов NF-κB IL-8 и MIP-3α. Эти данные свидетельствуют о том, что IRGM может способствовать развитию глиомы и поляризации макрофагов M2 путем регулирования продукции IL-8, опосредованной путём p62 / TRAF6 / NF-κB.

Ву Дж. С., Ли Л., Ван СС и др.
Аутофагия положительно связана с накоплением миелоидных клеток-супрессоров при раке полости рта, вызванном 4-нитрохинолин-1-оксидом.
Oncol Rep.2018; 40 (6): 3381-3391 [PubMed] Статья доступна бесплатно на PMC после 02.01.2020 Публикации по теме

Ранее было продемонстрировано, что аутофагия и воспаление действуют синергетически, способствуя канцерогенезу. Однако точная роль аутофагии в многоступенчатом канцерогенезе полости рта все еще неясна, особенно в отношении ее связи с опухолевым воспалением.В настоящем исследовании была создана модель рака полости рта у мышей, индуцированная 4NQO, и изучен статус аутофагии в многоэтапном процессе канцерогенеза полости рта с использованием иммуногистохимии, вестерн-блоттинга и иммунофлуоресцентного окрашивания. Кроме того, также было исследовано количество Gr ‑ 1 + CD11b + миелоидных супрессорных клеток (MDSC) и CD4 + Foxp3 + регуляторных Т-клеток (Treg) во время орального канцерогенеза, а также связь со статусом аутофагии. Результаты показали, что экспрессия биомаркеров аутофагии, включая дигидросфингозин-1-фосфатфосфатазу LCB3 (LC3B), p62 / SQSTM1 (p62) и Beclin 1, увеличивается во время индуцированного 4NQO канцерогенеза и рака полости рта человека.Количество MDSC и Treg также увеличивалось во время орального канцерогенеза. Кроме того, экспрессия LC3B и p62 значительно коррелировала с накоплением MDSC, а экспрессия Beclin 1 коррелировала с увеличением Treg. Эти данные указывают на то, что аутофагия может быть активирована микросредой воспаления опухоли во время орального канцерогенеза.

Мондал С., Рой Д., Саркар Бхаттачарья С. и др.
Терапевтическое воздействие на PFKFB3 с помощью нового гликолитического ингибитора PFK158 способствует липофагии и чувствительности к химиотерапии при гинекологическом раке.
Int J Cancer. 2019; 144 (1): 178-189 [PubMed] Статья доступна бесплатно на PMC после 02.01.2020 Публикации по теме

Метаболические изменения все чаще признаются важными новыми противораковыми мишенями. Среди нескольких регуляторов метаболических изменений, фруктозо-2,6-бисфосфат (F2,6BP) является важнейшим гликолитическим регулятором. Ингибирование активной формы PFKFB3

Чжан Дж., Сунь Х, Ван Л. и др.
Митофагия, вызванная артесунатом, изменяет окислительно-восстановительный статус клеток.
Редокс Биол. 2018; 19: 263-273 [PubMed] Статья доступна бесплатно на PMC после 02.01.2020 Публикации по теме

Артесунат (АРТ) — известное противомалярийное средство со значительными противораковыми свойствами. Наши предыдущие исследования показали, что АРТ усиливает функцию лизосом и деградацию ферритина, что было необходимо для его противораковых свойств. Направленная АРТ на митохондрии также значительно повысила ее эффективность, но влияние АРТ на митофагию, важный клеточный путь, который облегчает удаление поврежденных митохондрий, остается неизвестным.Здесь мы впервые заметили, что ART в основном локализуется в митохондриях, и его мечение зондами показало, что он связывается с большим количеством митохондриальных белков и вызывает деление митохондрий. Во-вторых, мы обнаружили, что лечение АРТ приводит к индукции аутофагии и снижению митохондриальных белков. Когда аутофагия подавляется, уменьшение митохондриальных белков может быть обращено вспять, что указывает на то, что деградация митохондриальных белков происходит через митофагию. В-третьих, наши результаты показали, что лечение АРТ стабилизирует полноразмерную форму предполагаемой киназы 1, индуцированной PTEN (PINK1), на митохондриях и активирует PINK1-зависимый путь.Это, в свою очередь, приводит к привлечению паркина, секвестосомы 1 (SQSTM1), убиквитина и белков легкой цепи 3 (LC3), ассоциированных с микротрубочками, 1A / 1B в митохондрии и завершается митофагией. Когда PINK1 сбивается, митофагия, вызванная ART, заметно подавляется. Наконец, мы исследовали влияние митофагии с помощью АРТ на функции митохондрий и обнаружили, что нокдаун PINK1 изменяет клеточный окислительно-восстановительный статус в клетках, обработанных АРТ, что сопровождается значительным снижением глутатиона (GSH) и увеличением митохондриальных реактивных окислительных форм ( mROS) и клеточные уровни лактата.Кроме того, нокдаун PINK1 приводит к значительному увеличению митохондриальной деполяризации и большему апоптозу клеток при АРТ, что позволяет предположить, что митофагия защищает от гибели клеток, вызванной АРТ. Взятые вместе, наши результаты раскрывают молекулярный механизм, с помощью которого АРТ индуцирует цитопротекторную митофагию через PINK1-зависимый путь, предполагая, что ингибирование митофагии может повысить противораковую активность АРТ.

Alsamman K, El-Masry OS
Стауроспорин снижает химиорезистентность цисплатину в моделях раковых клеток человека путем подавления индукции SQSTM1 / p62.
Oncol Rep.2018; 40 (4): 2157-2162 [PubMed] Публикации по теме

Рак — одна из основных причин смертности во всем мире. Химиотерапевтические агенты на основе платины, такие как цисплатин, являются первой линией лечения многих типов рака. Однако развитие устойчивости к цисплатину после длительного лечения является частой причиной рецидива рака. В настоящем исследовании мы исследовали подход, разработанный для преодоления устойчивости к цисплатину, включающий совместное лечение вторым химиотерапевтическим агентом, стауроспорином, и изучили роль секвестосомы 1 (SQSTM1 / p62) в повышении клеточной чувствительности к цисплатину.Мы использовали экспериментальные модели трех различных видов рака, включающие клеточные линии, полученные из опухолей толстой кишки, молочной железы и яичников, и исследовали пролиферацию клеток, морфологию и уровни p62 после лечения цисплатином, стауроспорином или их комбинацией. Вестерн-блоттинг показал, что обработка цисплатином приводила к повышению уровней p62 по сравнению с соответствующими контрольными клетками. Напротив, лечение стауроспорином привело к заметному снижению уровней p62 во всех трех типах клеток и аннулировало индуцированную цисплатином активацию p62.Эти результаты предполагают, что стауроспорин может сенсибилизировать раковые клетки к цисплатину посредством механизма, включающего подавление p62.

Баттиста Р.А., Реснати М., Факки С. и др.
Аутофагия опосредует химиорезистентность эпителиального рака за счет снижения накопления p62 / SQSTM1.
PLoS One. 2018; 13 (8): e0201621 [PubMed] Статья доступна бесплатно на PMC после 02.01.2020 Публикации по теме

Чтобы справиться с внутренним стрессом и стрессом окружающей среды, раковые клетки больше полагаются на адаптивные пути, чем нетрансформированные аналоги.Такая неонкогенная зависимость предлагает новые терапевтические цели и стратегии для преодоления химиорезистентности. Пытаясь изучить роль адаптивных путей в приобретении лекарственной устойчивости в клетках карциномы, мы разработали модель кондиционирования in vitro трех стандартных химиотерапевтических агентов, цисплатина, 5-фторурацила и доцетаксела, из линии эпителиальных раковых клеток HEp- 2, и исследовали механизмы, лежащие в основе снижения чувствительности к лекарствам. Мы обнаружили, что клетки с тройной устойчивостью страдали от более высоких уровней окислительного стресса и демонстрировали повышенные антистрессовые реакции, включая антиоксидантный путь Nrf2 и аутофагию, консервативную плейотропную гомеостатическую стратегию, опосредующую клиренс агрегатов, отмеченных адаптером p62 / SQSTM1.В результате повторное введение химиотерапевтических агентов не привело к дальнейшему накоплению активных форм кислорода и p62. Более того, аутофагия оказалась ответственной за химиорезистентность за счет предотвращения накопления p62 в агрегатах токсичных белков. Действительно, удаления p62 было достаточно, чтобы придать устойчивость родительским клеткам, а генетическое и фармакологическое ингибирование аутофагии восстановило чувствительность к лекарству в устойчивых клетках p62-зависимым образом. Наконец, экзогенная экспрессия мутантного p62, лишенного ubiquitin- и LC3-связывающих доменов, необходимых для аутофагического поглощения, увеличивает химиочувствительность в клетках TDR HEp-2.В целом, эти результаты предлагают клеточную систему для изучения основ приобретенной химиорезистентности эпителиального рака и стимулируют оспаривать прогностический и противоопухолевый терапевтический потенциал токсичности p62.

Коэн Дж. Н., Йе И., Джордан Р. К. и др.
Неневральные гранулярные клеточные опухоли кожи содержат рецидивирующие слияния генов ALK.
Am J Surg Pathol. 2018; 42 (9): 1133-1142 [PubMed] Публикации по теме

Неневральная гранулярно-клеточная опухоль (NNGCT; также известная как примитивная полиповидная гранулярно-клеточная опухоль) — это редкое новообразование, состоящее из крупных овоидных клеток с обильной гранулярной цитоплазмой, вариабельным ядерным плеоморфизмом и потенциалом распространения регионарных лимфатических узлов.В отличие от обычной гранулярно-клеточной опухоли (GCT), NNGCT не имеет экспрессии S100 и может проявлять большую ядерную атипию и митотическую активность. Поэтому мы исследовали клинико-патологические особенности 12 NNGCT, а также использовали секвенирование следующего поколения для выявления потенциальных событий-драйверов в подмножестве NNGCT и 6 GCT. NNGCT продемонстрировал ядерный плеоморфизм от слабого до умеренного, вариабельную митотическую активность (поля с высоким увеличением от 0 до 10/10) и был S100. Генетический анализ 5 кожных NNGCT выявил слияния генов с участием гена киназы анапластической лимфомы (ALK) в 3 случаях (60%).В частности, интерстициальная делеция хромосомы 2, приводящая к слиянию дианактина 1 (DCTN1) с ALK в рамке считывания, была идентифицирована в 2 случаях, а транслокация, приводящая к слиянию секвестосомы 1 (SQSTM1) на хромосоме 5 и ALK, была идентифицирована в один случай. Два из 6 GCT (33%) показали прирост хромосомы 7. Никаких других молекулярных или хромосомных изменений при NNGCT и GCT не обнаружено. Иммуногистохимия ALK показала положительную реакцию от слабой до умеренной в 4/9 кожных NNCGT (44%), включая все 3 опухоли со слияниями ALK.У трех оральных NNGCT отсутствовала экспрессия ALK. NNGCT с иммуноокрашиванием ALK не имел морфологических особенностей, отличающих их от таковых без окрашивания ALK. Наши результаты демонстрируют, что подмножество NNGCT содержат слияния ALK, предполагают, что NNGCT молекулярно разнообразны, и дополнительно подтверждают отличие NNGCT от GCT.

Xu W, Wei Q, Han M и др.
CCL2-SQSTM1 петля положительной обратной связи подавляет аутофагию, способствуя химиорезистентности при раке желудка.
Int J Biol Sci. 2018; 14 (9): 1054-1066 [PubMed] Статья доступна бесплатно на PMC после 02.01.2020 Публикации по теме

Химиотерапия — один из важнейших методов лечения различных видов рака. Однако опухолевые клетки часто развивают устойчивость к химиотерапевтическим препаратам. Недавно было обнаружено, что микроокружение опухоли, восстановленное различными цитокинами, секретируемыми иммунными клетками, играет важную роль в воздействии на терапевтический ответ опухолевых клеток. Здесь мы сообщили, что опухолевые клетки могут секретировать аутокринные цитокины для придания химиорезистентности путем инактивации проапоптотической аутофагии.Путем скрининга цитокинов мы обнаружили, что устойчивые к лекарствам раковые клетки секретируют больше CCL2, чем чувствительные к лекарствам клетки. Такой секретируемый CCL2 может не только поддерживать химиорезистентность в устойчивых к лекарствам раковых клетках, но также придавать лекарственную устойчивость чувствительным к лекарствам раковым клеткам. CCL2 ослаблял цитотоксичность, вызванную лекарством, путем активации передачи сигналов PI3K-Akt-mTOR для ингибирования проапоптотической аутофагии и увеличения экспрессии SQSTM1. Экспрессия CCL2 в тканях первичной карциномы также хорошо коррелировала с экспрессией SQSTM1.Либо нокдаун CCL2, либо индукция аутофагии успешно обращали лекарственную устойчивость опухолевых клеток. Более того, повышенная экспрессия SQSTM1, в свою очередь, активировала транскрипцию CCL2 через сигнальный путь NF-κB, представляя петлю положительной обратной связи для поддержания устойчивости к лекарствам. Таким образом, наши результаты предоставили новое понимание устойчивости к лекарствам и указали на потенциальную ценность CCL2 как биомаркера и мишени вмешательства для устойчивости к химиотерапии.

Кан И, Хе П, Ван Х и др.
Brazilin вызывает FOXO3A-зависимую гибель аутофагических клеток, нарушая гомеостаз кальция в клетках остеосаркомы.
Cancer Chemother Pharmacol. 2018; 82 (3): 479-491 [PubMed] Публикации по теме

ЦЕЛЬ: Остеосаркома — это распространенная первичная злокачественная опухоль костей, уровень излечения от которой за последние 25-30 лет не изменился. Brazilin, очищенный натуральный продукт из древесины саппана (Caesalpinia sappan L.), обладает мощным противораковым действием. В этом исследовании мы исследовали противораковое действие бразилина на остеосаркому человека и выяснили основные механизмы.
МЕТОДЫ: Мы подвергали клетки MG-63 воздействию различных концентраций бразилина (5, 10 и 20 мкМ) в течение 24 часов. Вестерн-блоттинг, иммуноцитофлуоресценция, анализы репортера люциферазы и ОТ-ПЦР были использованы для оценки того, активирует ли бразилин зависимую от семейства FOXO аутофагию.
РЕЗУЛЬТАТЫ: Бразилия увеличила аутофагический поток в клеточной линии остеосаркомы человека MG-63, о чем свидетельствует повышающая регуляция LC3-II и понижающая регуляция P62 / SQSTM1. Более того, фармакологическая или генетическая блокада аутофагии снижает индуцированную бразилином гибель клеток, указывая на то, что бразилин запускает аутофагическую гибель клеток в клетках MG-63.В частности, бразилин индуцировал фосфорилирование FOXO3A (Ser7), активировал ядерную транслокацию FOXO3A и увеличивал репортерную активность FOXO3A, что способствовало экспрессии генов, связанных с аутофагией, и впоследствии инициировало гибель аутофагических клеток в клетках MG-63. Важно отметить, что повышенная экспрессия и ядерная транслокация FOXO3A тесно связаны с нарушением гомеостаза кальция, что можно предотвратить хелатированием внутриклеточного кальция.
ВЫВОДЫ: Взятые вместе, эти данные демонстрируют, что бразилин вызывает гибель клеток остеосаркомы, индуцируя чрезмерную аутофагию, которая опосредуется через кальций

Тан М., Ву А., Ляо Н. и др.
Ингибирование ROS-TFE3-зависимой аутофагии усиливает терапевтический ответ на метформин при раке груди.
Free Radic Res. 2018; 52 (8): 872-886 [PubMed] Публикации по теме

Модуляция аутофагии является потенциальной терапевтической стратегией при раке груди, и предыдущее исследование показало, что метформин проявляет значительную антиканцерогенную активность. Однако способность метформина вызывать аутофагию и его роль в гибели клеток рака молочной железы остается неясной. В этом исследовании мы подвергали клетки MCF-7 воздействию различных концентраций метформина (2.5, 5 и 10 мМ) в течение 48 часов, и метформин-индуцированный значительный апоптоз в клетках MCF-7. Уровни экспрессии CL-PARP (поли (АДФ-рибоза) полимеразы 1) и соотношение BAX к BCL-2 были значительно увеличены. Помимо апоптоза, мы показали, что метформин увеличивает аутофагический поток в клетках MCF-7, о чем свидетельствует повышающая регуляция LC3-II и понижающая регуляция P62 / SQSTM1. Более того, фармакологическое или генетическое блокирование аутофагии увеличивает индуцированный метформином апоптоз, что указывает на цитопротекторную роль аутофагии в обработанных метформином клетках MCF-7.Механически, метформин-индуцированный TFE3

Ван З, Чен Кью, Ли Б и др.
Эсцин-индуцированное повреждение ДНК способствует индуцированному эсцином апоптозу в клетках колоректального рака человека посредством регуляции p62 пути ATM / γh3AX.
Acta Pharmacol Sin. 2018; 39 (10): 1645-1660 [PubMed] Статья доступна бесплатно на PMC после 10.01.2019 Связанные публикации

Эсцин, тритерпеновый сапонин, выделенный из семян конского каштана, используется для лечения энцефаледемы, отека тканей и хронической венозной недостаточности.Недавние исследования показывают, что эсцин вызывает остановку клеточного цикла, ингибирование пролиферации опухолей и апоптоз опухолевых клеток. Но связь между повреждением ДНК, вызванным эсцином, и апоптозом опухолевых клеток остается неясной. В этом исследовании мы исследовали, влияет ли и как вызванное эсцином повреждение ДНК на индуцированный эсцином апоптоз в клетках колоректального рака человека. Эсцин (5-80 мкг / мл) дозозависимо ингибировал жизнеспособность клеток и образование колоний в клетках HCT116 и HCT8. Обработка эсцином индуцировала повреждение ДНК, что приводило к активации p-ATM и γh3AX.Между тем, обработка эсцином увеличивала экспрессию p62, адапторного белка, который играл решающую роль в контроле выживаемости клеток и туморогенеза и оказывал защитный эффект против вызванного эсцином повреждения ДНК: нокдаун p62, по-видимому, усиливал индуцированное эсцином повреждение ДНК, тогда как сверхэкспрессия p62 снижает вызванное эсцином повреждение ДНК. Кроме того, лечение эсцином индуцировало апоптоз, зависящий от концентрации и времени. Аналогичным образом, нокдаун p62 значительно увеличивал индуцированный эсцином апоптоз in vitro и вызывал энэсцин-подобный противоопухолевый эффект in vivo.Сверхэкспрессия p62 снижает скорость апоптоза. Дальнейшие исследования показали, что функции p62 в индуцированном эсцином повреждении ДНК были связаны с индуцированным эсцином апоптозом, а нокдаун p62 в сочетании с ингибитором ATM KU55933 увеличивал индуцированное эсцином повреждение ДНК и дополнительно усиливал индуцированный эсцином апоптоз.