RLQ-CO2 Датчик контроля качества воздуха
Датчик качества воздуха и концентрации углекислого газа RLQ-CO2 используется для измерения показателей в различных средах. В комплектации пользователь получает возможность переключать измерительный диапазон. Датчик функционирует при напряжении питания 24 В. Металлоксидный анализатор качества воздуха калибруется автоматически. Отсутствие постоянного техобслуживания обеспечивает качество работы устройства. Управление осуществляется с помощью микропроцессора.
Температура окружающей среды: +5 С…+40 С
Размеры датчика: 98х98х33 мм
Степень защиты: IP30
Измерять качество воздуха, а также CO2 можно в отелях, конференц-залах, офисах и кабинетах, жилых и продовольственных помещениях. Применим для количественного анализа и уровня насыщения воздуха в особо загрязненных газами местах (табачный дым, вредные пары чистящих средств, критическое наличие CO2. В общей сложности аппарат регистрирует и измеряет содержание летучего органического вещества (VOC), а также концентрацию скопления CO2 и озона в помещениях.
| Тип | Диапазон измерения | Выход | Цена | |
| VOC | CO2 | 2X | ||
| переключаемый | ||||
| RLQ-CO2 датчик качества воздуха в помещении и содержания CO2 | ||||
| RLQ-CO2 | 0…100% | 0…2000/5000/10 000млн-1 | 0-10В | 401,20 € |
| RLQ-CO2-VA | 0…100% |
0…2000/5000/10 000млн-1 |
0-10В | 705,53 € |
| RLQ-CO2-W |
0. ..100% |
0…2000/5000/10 000млн-1 | 0-10В | 377,60 € |
| RLQ-CO2-W-LCD | 0…100% | 0…2000/5000/10 000млн-1 | 0-10В | 426,22 € |
| RLQ-CO2-W-VA | 0…100% | 0…2000/5000/10 000млн-1 | 0-10В | |
| Примечание: | Недопустимо использование данного устройства в качестве элемента системы безопасности | |||
| Комплектация: |
W — переключатель VA — корпус из высококачественной стали |
|||
| Тип | Диапазон измерения | Выход | Комплектация |
|
|
| VOC | 2X | ||||
| RLQ датчик контроля качества воздуха | |||||
| RLQ-BD1 | 0. ..100% |
0-10В / 4…20мА | — | 187,56 € | |
| RLQ-VA1 | 0…100% | 0-10В / 4…20мА | корпус из высококачественной стали | 293,15 € | |
| RLQ-W-BD1 | 0…100% | 0-10В / 4…20мА | переключатель | 201,23 € | |
| RLQ-W-VA2 | 0…100% | 0-10В / 4…20мА | переключатель, корпус из высококачественной стали | 306,81 € | |
| RLQ-A-W-BD1 | 0. ..100% |
0-10В / 4…20мА | светодиод переключатель | 212,40 € | |
| RLQ-AP-W-BD2 | 0…100% | 0-10В / 4…20мА | светодиод, переключатель, потенциометр | 227,32 € | |
| A = со «светофором» 5 цветных индикаторов качества воздуха (VOS) | |||||
| Примечание: | Недопустимо использование данного устройства в качестве элемента системы безопасности | ||||
Датчик углекислого газа купить можно в нашем интернет-магазине cвязавшись с нашими менеджерами или заказать через сайт.
Нужна консультация – специалисты готовы ответить на любые вопросы. Мы поможем осуществить расчет необходимого оборудования, скомплектовать заказ в соответствии с проектом или рассчитать его общую стоимость.
На ваших условиях производится доставка оборудования до объекта.
Датчик влажности и температуры воздуха в помещении, климат умный дом
Также с этим товаром покупают
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow.
_l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.
ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.
php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.
ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.
ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.
php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.
ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.
ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.
php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.
ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.
ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.
php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.
ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.
ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.
php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Warning: unlink(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 62
Warning: file_put_contents(/var/www/lifecontrol.ru/cache/moscow._l19.catalog.cache): failed to open stream: Permission denied in /var/www/lifecontrol.ru_20171215/wp-content/themes/technokratos/includes/SimpleCache.php on line 40
Качество воздуха в помещениях под контролем датчиков газа
Последние достижения в области проектирования датчиков газа расширяют возможности применения этих умных устройств, которые анализируют примеси и запахи и информируют пользователей о качестве воздуха, чтобы обеспечить непосредственный контроль над ним.
Датчики газа на основе оксида металла, также известные, как хеморезисторы, уже более 30 лет используются в различных устройствах, применяемых по большей части в промышленности и системах безопасности. Преимущественно они встречаются в узкоспециализированных управляющих системах, где применяемое дорогостоящее оборудование должно обслуживаться специально обученным персоналом.
Однако новое поколение МЭМС-датчиков расширяет привычный рынок, предлагая изделия меньших размеров, по более низкой цене и с уже встроенными преобразователями, обеспечивающими простоту использования и установки. Новый класс датчиков позволит обеспечить «электронным нюхом» разнообразные приборы, не требующие особых знаний и навыков для использования (в том числе — и такие портативные устройства как смартфоны).
С ростом распространения умных устройств и расширением интернета вещей доступность новых газоанализаторов создает совершенно новую область их использования в потребительском секторе, заинтересованном во внедрении металлооксидных датчиков и их приложений.
Одним из наиболее ожидаемых применений является контроль качества воздуха внутри помещений. В статье описаны варианты применения газовых датчиков для определения качества воздуха и примеры их внедрения в повседневную жизнь.
Почему следует заботиться о качестве воздуха?
Современное человечество более 90% времени проводит внутри помещений. Нынешние принципы строительства, при которых большое внимание уделяется обеспечению комфорта, направлены на обеспечение энергоэффективности зданий. Но, к сожалению, устройства для сохранения тепла, предотвращения появления сырости и прочие удобства негативно сказываются на качестве воздуха внутри помещений, зачастую снижая его свежесть, а иногда, вследствие недостаточной его циркуляции, оказывая пагубное воздействие на здоровье человека. Также к появлению примесей в воздухе внутри помещений приводит хозяйственная деятельность человека, испарения веществ из мебели, красок и других покрытий, даже использование ароматических свечей, парфюма и прочее.
Рис. 1. Источники низкого качества воздуха в помещениях в различных местах
На рис. 1 изображены различные источники ухудшения качества воздуха. Свежесть окружающего воздуха определяется содержанием мельчайших частиц (PM2.5), углекислого (СО2) и угарного (СО) газов, а также широкого спектра других летучих соединений даже в незначительных концентрациях, измеряемых в ppm, ppb. Человек, не осознавая этого, контактирует с потенциально опасными газами ежедневно.
Присутствие угарного газа, не имеющего цвета и запаха, обычно строго контролируется, в отличие от других примесей. Поэтому статья посвящена углекислому газу и летучим органическим соединениям (VOC), с которыми мы сталкиваемся в повседневной жизни. Кроме того, в зависимости от деятельности и местонахождения, человек может сталкиваться с другими примесями, например, летучими соединениями серы.
Несмотря на общедоступность информации о загрязнении атмосферного воздуха в том или ином регионе, отображаемую на официальных сайтах подразделений по природопользованию и экологии, узнать, насколько свеж воздух в помещении, где человек проводит большую часть времени, значительно труднее.
Существуют как элементарные способы освежить воздух в помещении: включить вентилятор или открыть окно, так и более сложные, задействующие систему отопления, вентиляцию и кондиционирование или воздухоочистительную систему.
Металлооксидные датчики газа: что это такое и как работает
Газовые датчики на базе оксида металла, используемые для обнаружения различных веществ в воздухе, содержат нагревательный элемент, который обычно представляет собой небольшой керамический чип. В современных вариантах в основе лежит миниатюрная кремниевая площадка, необходимая для достижения точной температуры, лежащей в пределах 100…400ºС с минимальными энергозатратами (снижение теплоотдачи). Также в конструкцию входит особый чувствительный элемент на базе оксида металла, как правило — оксида олова. Помимо этого, используется ряд других базовых материалов и широкий спектр добавок, позволяющих регулировать свойства изделия.
Несколько примеров внешнего вида и внутреннего устройства чувствительных элементов — на рис.
2. Производители продолжают совершенствовать конструкцию датчика и технологии его производства, чтобы улучшить показатели по обнаружению в воздухе примесей и определению их концентрации.
Рис. 2. Типовая структура металлооксидного датчика (слева) и примеры аналогового и цифрового устройств (справа)
Сигнал датчика (сопротивление) зависит от применяемых материалов (оксида металла), рабочей температуры и концентрации газов в воздухе. Оксидный материал нагревается до определенной температуры (или последовательно до различных ее величин), и затем измеряется его итоговое сопротивление. Данная величина может варьироваться от нескольких сотен Ом до нескольких ГОм в зависимости от материала чувствительного элемента, конструкции электродов и окружающей среды. Изменение сопротивления оксидного материала свидетельствует о наличии какой-либо примеси в воздухе.
Для достижения конкретного результата или набора характеристик производители обычно рекомендуют определенную рабочую температуру (или управление нагревом, например, с помощью входного напряжения).
Для упрощения внедрения датчиков газа некоторые компании разрабатывают новые методы управления, позволяющие осуществлять динамический контроль работы датчиков с помощью программного обеспечения. При этом пользователю нет необходимости учитывать рабочую температуру, обеспечивать ее контроль или изменение в зависимости от окружающей среды.
На рис. 3 изображены графики зависимости чувствительности датчика от рабочей температуры при распознавании различных ЛОС: этанола, ацетона и толуола. В реальном мире качество воздуха – значительно более сложный вопрос, и тестирование датчика позволяет определить влияние различных ЛОС на его работоспособность.
Рис. 3. Воздействие температуры на чувствительность датчика к газам: настройка датчика для разных сред изменением рабочей температуры или способа управления нагревателем
Сопротивление чувствительного элемента (оксида металла) зависит от концентрации газа вблизи датчика. Математическое описание зависимости сопротивления от концентрации газа представляет собой степенную функцию (формула 1):
RMOx = A?c—α, (1)
где:
- RMOx – сопротивление оксида металла;
- А – постоянная величина, зависящая от используемого оксида;
- с – концентрация газа;
- α – показатель степени в зависимости от используемого оксида.
Изменение сопротивления в зависимости от концентрации газа варьируется от незначительных долей процентов до существенных изменений его величины. Это зависит от количества присутствующей примеси, используемого оксида и установленной рабочей температуры. Предпочтительными являются значительные изменения сопротивления, поскольку они увеличивают соотношение сигнал-шум: большой отклик на определяемый газ (сигнал) сравнивается с собственным шумом сенсора и его реакцией на изменение окружающей среды (влажности, давления, температуры). Как известно, чем выше значение отношения «сигнал-шум», тем выше точность измерений.
Поскольку традиционные аналоговые датчики газа требуют калибровки, некоторые производители оснащают устройства необходимыми для калибровки выходами и библиотеками для упрощения интеграции их продукции.
Определение качества воздухаДатчики могут быть установлены в различных местах. В каждом из помещений будут свои источники загрязнения воздуха и способы его очистки.
Примеры наиболее распространенных вариантов применения датчиков с целью улучшения качества воздуха показаны на рис. 4. Вентиляторы различного назначения, системы фильтрации, отопления, циркуляции воздуха и кондиционирования получат ряд преимуществ после внедрения датчиков газа.
Рис. 4. Помещения, в которых целесообразна установка датчиков газа
Пример для спальни
Основным источником воздействия на воздух в спальне является мебель, новые покрытия: ковры, краска, а также жизнедеятельность человека. Ведь когда человек дышит, в воздухе увеличивается количество углекислого газа и ЛОС. В спальне датчик определения концентрации ЛОС с опцией вычисления связанной концентрации углекислого газа был бы весьма полезен, ведь это вещество влияет на качестве сна и когнитивные функции человека.
Объективные исследования показывают, что при уменьшении содержания углекислого газа в воздухе качество сна повышается, аналогичные результаты выявлены при тестировании навыков логического мышления.
Получая информацию с датчика, пользователь сможет открыть окно или дверь в большее по площади помещение. В свою очередь система вентиляции и кондиционирования, обладая информацией с этих датчиков, может обеспечить контроль не только температуры, но и качества воздуха в помещении, где спит человек.
Пример для кухни
Приготовление пищи и уборка – источники повышения уровня ЛОС, который порой может достигать очень высоких значений. Информация о загрязнении воздуха на кухне весьма интересна для потребителя, поскольку применение датчиков, настроенных на улавливание запахов, позволит управлять включением/ выключением вытяжки или увеличением скорости работы ее вентиляторов. Автоматический контроль работы вытяжной системы на кухнях значительно упростит жизнь поварам.
Пример для офиса
Во многом ухудшение качества воздуха в офисе сравнимо с его загрязнением в спальне: качество воздуха снижается из-за большого скопления людей. Однако использование даже таких обычных для офиса вещей как маркеры, очищающие салфетки, не говоря о средствах для чистки одежды, парфюма и употребления еды на рабочем месте может вызвать существенные колебания концентрации ЛОС и углекислого газа в течение дня.
Энергоэффективность современных зданий снижает затраты на электроэнергию, но при этом одновременно ухудшает качество воздуха в помещении за счет ограничения воздухообмена с улицей, и тем самым приводит к уменьшению комфорта и производительности сотрудников. Поэтому применение датчика, определяющего концентрацию углекислого газа и ЛОС, будет столь же эффективным, как и в случае со спальней. Датчик может быть помещен в централизованную систему вентиляции для оптимизации энергоэффективности офиса и одновременного повышения продуктивности сотрудников.
Идея автоматической вентиляционной системы обсуждается уже многие годы, но традиционные датчики дорогостоящи как для приобретения и внедрения, так и для обслуживания. В заключение стоит отметить, что каждый из сотрудников в перспективе сможет создать комфортные условия посредством индивидуальных устройств контроля качества и очистки воздуха.
принцип работы (действия), виды (типы), применение, схема подключения, настройка и установка.
Гигрометр необходим для измерения соответствующих показателей, причем не только в быту, но и в сельском хозяйстве и в промышленности (например, для измерения влажности почвы или для измерения остаточной влажности в древесине в процессе сушки).
В быту датчик контроля влажности воздуха обеспечивает контроль микроклимата, на предприятиях – точность технологических процессов и сохранность оборудования, в сельском хозяйстве – оценку качества почв, их плодородности. Конечно, настройка комнатного датчика от промышленного отличается. Кроме того, отличается и сам способ измерения. Чтобы сделать какие-то выводы или настроить оборудование для совместной работы, важно понимать, какой именно величиной измеряется влажность. И здесь возможно несколько вариантов:
- Абсолютное значение, в граммах на кубометр;
- Относительное значение, в единицах RH;
- В процентах от массы исследуемых образцов, если речь идет о твердых телах, материалах;
- В частях воды на 1000000 частей веса образца или ppm.
Абсолютная влажность или влагоемкость может варьироваться от 0 до 100% (то есть до полного насыщения, теоретически). Большинство бытовых гигрометров измеряют именно ее.
Принцип работы (действия) датчика измерения влажности воздуха
Существует 5 типов гигрометров, различающихся по принципу действия:
- Емкостные. Это простые модели, представляющие собой конденсаторы с воздухом как диэлектриком. Диэлектрическая проницаемость воздуха напрямую связана с влажностью, а при изменении влажности меняется и емкость воздушного конденсатора. Также есть модели с содержанием диэлектрика в воздушном зазоре: они срабатывают лучше, чем «просто воздушные». Такими устройствами уже можно измерять содержание воды в твердых веществах (позволяет измерить влажность исследуемого образца, помещенного между обкладками конденсатора, в том случае, если она превышает 0,5%).к этой категории относятся и тонкопленочные гигрометры с гребенчатыми электродами вместо обкладок. В них также присутствуют термодатчики, обеспечивающие компенсацию.
- Резистивные. Конструкционно эти датчики влажности представляют собой два электрода на подложке, причем поверх электродов наносится материал с малым сопротивлением (величина сопротивления сильно меняется в зависимости от влажности). Часто в качестве покрытия используют оксид алюминия, который хорошо поглощает влагу из окружающей среды. Резистивные датчики измеряют величину протекающего тока и стоят недорого.
- Термисторные или психометрические. Устройства представляют собой пару одинаковых термисторов (нелинейных электронных компонентов с сопротивлением, сильно зависящим от температуры). Работает следующим образом: один термистор размещают в герметичной камере, заполненной сухим воздухом, второй – в камере с отверстиями, через которые проходит воздух для измерений. Термисторы соединены по мостовой схеме: если на выходе получается нулевое напряжение, то влажность в камерах одинакова, если нет – то разность показателей влажности в камерах можно измерить в соответствии со значением полученного напряжения.
- Оптические, также носят название конденсационные. Это – самый точный тип устройств, основанный на таком физическом понятии как «точка росы». В процессе определяется температура, при которой на поверхности материала выпадает конденсат. В зависимости от температуры точки росы измеряется влажность окружающей среды. В простейшем случае такие конструкции представляют собой светодиод, подсвечивающий зеркальную поверхность, после чего луч света меняет направление и попадает на фотодетектор. Зеркало подогревается или охлаждается высокоточным температурным регулятором (термоэлектрическим насосом), а в момент выпадения конденсата температуру фиксируют соответствующим датчиком. Для работы важно, чтобы зеркало было чистым: в конденсированных каплях воды световые лучи преломляются, и величина тока в цепи фотодетектора падает.
- Электронные. Основной принцип действия этого устройства – измерение концентрации электролита, которым покрыт электроизоляционный материал. Часто используют концентрированный раствор хлорида лития, высокочувствительного к изменениям влажности. Электронные гигрометры зачастую дополнены еще и термометром, что позволяет производить замеры с высокой точностью. Для замеров влажности почвы тоже используют электронные гигрометры, представляющие собой 2 электрода, погружаемые в грунт. Влажность измеряется в зависимости от уровня токопроводимости земли.
Электронные гигрометры зачастую дополнены еще и термометром, что позволяет производить замеры с высокой точностью. Для замеров влажности почвы тоже используют электронные гигрометры, представляющие собой 2 электрода, погружаемые в грунт. Влажность измеряется в зависимости от уровня токопроводимости земли.Виды и типы датчиков измерения влажности воздуха
При выборе конкретного типа датчика, исходя из его принципа работы, следует учитывать основные факторы:
- Какую величину влажности понадобится измерять – относительную или абсолютную;
- Где будет замеряться влажность – в воздухе, в почве, в образце материала;
- Имеет ли значение гистерезис, с какой точностью необходимы измерения и в каком диапазоне они будут проводиться.
Так, самыми точными датчиками считаются оптические, но они же и самые дорогие. Емкостные часто применяются в бытовой технике и в промышленном оборудовании. Их ключевое преимущество – устойчивость к высоким температурам и химическим испарениям.
В быту чаще всего применяют резистивные детекторы, работающие с относительно малым временем отклика, от 10 до 30 секунд. Они могут работать в температурном диапазоне от -40 до +100 градусов, но чувствительны к химическим и масляным испарениям. Электронные хороши тем, что благодаря компьютерной калибровке работают с высокой точностью.
У всех этих моделей есть преимущества и недостатки, а также факторы, влияющие на точность измерений.
Применение датчиков измерения влажности воздуха
В промышленных условиях, для определения относительной влажности почв, материалов или помещений чаще используются гигрометры, измеряющие относительную влажность. Они оснащены встроенными преобразователями сигналов и легко интегрируются в соответствующую измерительную систему. Также эти приборы могут иметь встроенный датчик температуры, чтобы проводить комплексный контроль микроклимата и устанавливать реальную связь между уровнями температуры и влажности.
Для измерения относительной влажности воздуха наиболее доступны несколько типов датчиков: психрометрические, аспирационные, емкостные и резистивные.
Рассмотрим более детально каждый вид датчика.
Датчики емкостного и резистивного типа часто используют в офисных системах климат-контроля, где показатели влажности могут варьироваться от 30 до 70%.
Для агропромышленных комплексов (теплиц, грибоводческих хозяйств, овощехранилищах) такие модели не подойдут, так как в условиях повышенной влажности и при возможном выпадении конденсата дают сбой и могут показывать значения с погрешностью до 6%. В этом случае рекомендуется использование психрометрических датчиков.
Если замеры производятся в зонах с воздушным потоком, то стоит применять аспирационный датчик, то есть психрометрический, дополненный вентилятором. За счет работы электровентилятора на мокром термометре создается нормированный воздушный поток. При измерении высокой относительной влажности воздуха такой прибор дает погрешность 1%, не более.
В целом область использования датчиков влажности воздуха очень широка и включает в себя:
- Поддержание микроклимата в заданных пределах на производстве, оборудованном чувствительными к влажности электронными приборами;
- Контроль за показателями влажности в офисных помещениях, в быту;
- В сфере ЖКХ – в котельных и на водоочистных станциях позволяют не допустить образование конденсата;
- Периодический контроль помогает предотвратить появление грибка, плесени на стенах здания или в складе.
Схема подключения датчика измерения влажности воздуха, его настройка и установка
В большинстве случаев такие датчики монтируются на твердую поверхность. Корпус может закрепляться на стене винтами (он твердый, прочный и выполнен из огнеупорного пластика). Внутри корпуса гигрометра расположен клеммник с контактами, который используется для подключения (задействуется схема, предоставленная производителем).
Подключение производится кабелем через кабельный ввод, при этом соответствующую гайку обязательно затягивают до упора, чтобы сохранить герметичность корпуса (в большинстве моделей он соответствует классу защиты от внешних воздействий IP65). Также можно использовать экранированный кабель, если предполагается, что устройство будет работать в зоне с высоким уровнем электромагнитных помех. Настройка и калибровка производятся после подключения в «рабочих» условиях.
В компании «Измеркон» можно приобрести датчики влажности, преобразователи температуры и влажности с релейными выходами, с цифровым интерфейсом, с внешними зондами, а также WEB-датчики.
Есть модели гигрометров с подключением по Wi-Fi, способные передавать данные через интернет.
Как это устроено: система контроля качества воздуха
По мере усложнения автомобилей в них начинают появляться системы, которые, на первый взгляд, являются совершенно ненужными. Например, контроля качества воздуха. Хоть многие автолюбители расходятся во мнениях касательно этой системы, от нее все же есть польза. Особенна велика польза в больших городах с сильно загрязненным воздухом, а также в тех случаях, когда часто приходится ездить по тоннелям, стоять в «пробках» и следовать позади грузового транспорта. Система контроля салонного воздуха, которую начал продвигать концерн Volvo еще в 1998, получила название IAQS. Сейчас доработанные (или даже упрощенные) варианты система используют многие европейские концерны. Давайте разберемся, что это такое, какова эффективность и с какими неисправностями сталкиваются водители, имеющие автомобиль с IAQS-системой или ей подобной.
Экскурс в историю
По мере развития электроники в автомобилях начали появляться довольно сложные электромеханические и электронные узлы, работавшие в тандеме.
Например, кондиционер был заменен системой климат-контроля, которая не просто охлаждала воздух, но еще и была способна поддерживать определенный температурный уровень. Для этого системе нужно было самой замерять температуру воздуха в салоне и корректировать свою работу. Первая система климат-контроля появилась еще в 1979 на автомобиле немецкого концерна Mercedes Benz: W126. Доработка климат-контроля продолжалась до 1998 года и к нашему времени эта система не претерпела серьезных изменений. Но вот полученные технические наработки легли в основу еще множества интересных вещей.
Важным этапом в развитии системы контроля качества воздуха стало появление датчиков, способных определять концентрацию вредных веществ в воздухе. В частности, азота и угарных газов. Кстати, подобными датчиками изначально планировалось оснащать другие автомобильные датчики. Например, датчик NOx, о котором мы писали в данном материале, должен был работать в тандеме с электроникой двигателя. Однако очень похожий датчик нашел применения и в системе анализа состава салонного воздуха.
Именно такую систему создали инженеры шведского концерна Volvo – упомянутый выше IAQS. Изобретение оказалось настолько интересным и востребованным, что его взяли концерны Volkswagen, BMW, Ford, Renault и Mercedes-Benz. Они создали свои собственные системы на базе IAQS, которые остаются очень похожими на те, что входили в штатное оснащение некоторых моделей Volvo. Важно здесь то, что любая система контроля качества салонного воздуха работает по ряду строгих принципов, так что в разделении на «систему Ford» или «систему BMW» нет смысла – это практически одно и то же.
Как это работает
Основной задачей упомянутой системы является создание наиболее оптимального микроклимата в салоне автомобиля. По факту, это улучшенный вариант климат-контроля, но у него есть некоторые особенности, о которых мы вскоре расскажем. Пока что выделим основные задачи системы контроля качества воздуха:
- Определение состава воздуха в салоне и подводимого воздуха;
- Своевременной включение продувки салона;
- Контроль и поддержание температуры, влажности и т. д.
д.Главным элементом такой системы, как читатель наверняка догадался, является фильтр салонного воздуха. Основой хорошего фильтра является активированный уголь, хотя часто встречаются расходники, в которых воздух проходит через обычный волоконный фильтрующий элемент, который просто задерживает мелкие частицы. И вот здесь проявляется интересная особенность системы контроля качества салонного воздуха. Если фильтр справляется со своей задачей недостаточно хорошо, система реагирует на ненормальное изменение состава подводимого воздуха и переходит в режим рециркуляции. В этом режиме в салон не поступает воздух с улицы – очищается только тот воздух, что уже был подведен и находится в салоне. Для определения состава воздуха система нуждается в нескольких элементах:
- Датчик загрязнения/датчик качества воздуха. Анализирует не только состав как салонного, так и приточного воздуха;
- Блок управления. По сути, «мозг» системы, который обрабатывает сигналы от датчика и подает управляющие сигналы.
Особенно интересен датчик загрязнения, иначе называемый датчиком качества воздуха. Он фиксирует вредные примеси и определяет их примерную долю в подводимом/циркулирующем воздухе. Различают два вида вредных примесей/газов: восстановительные, окислительные. Примером первых является оксид азота. Вторых примесей больше и они не менее вредны: простые углеводороды, оксиды углерода и азота, пары топлива. В зависимости от концентрации примесей датчик, расположенный в районе воздухозаборника, подает сигнал электронному блоку управления системы климат-контроля. Важный момент: IAQS и подобные системы не имеют собственных блоков управления. Если датчик регистрирует присутствие в подводимом воздухе восстановительных и/или окислительных газов, происходит следующее:
- Сигнал подается главному автомобильному блоку управления;
- Блок дает сигнал электроприводу заслонки рециркуляции;
- Заслонка перекрывается и IAQS переходит в режим рециркуляции.
Режим рециркуляции может активироваться как в условиях критически высокой концентрации вредных веществ, так и при одновременном включении стеклоомывателей и дворников. Также переход в данный режим происходит при движении транспортного средства задним ходом. Рециркуляция может быть полной или частичной. При любых условиях рециркуляции осуществляется не более 10 минут. Корректировка времени осуществляется с учетом таких параметров:
- Использование стеклоочистителя;
- Работа системы кондиционирования;
- Температура атмосферного воздуха.
Если данные параметры учитываются, в ходе рециркуляции не будет наблюдаться запотевание стекол. Проще говоря, воздух, который уже есть в салоне и проходит повторную очистку, будет не только безопасным для пассажиров для водителя, но и станет причиной снижения комфортности и безопасности езды. Существуют варианты системы контроля качества воздуха с функцией автоматической вентиляцией салона (англ.
: CZIP – Clean Zone Interior Package). Дополненная CZIP система может произвести вентиляцию салона автомобиля при помощи команды с пульта. Обычно вентиляция производится за одну-две минуты или до момента, когда одна из дверей не будет открыта. CZIP позволяет быстро удалить неприятные запахи. К несчастью, служит система автоматической вентиляции около 4 лет.
Как устроены датчики качества воздуха
Несмотря на то, что автомобильные датчики качества воздуха отличаются от обычных бытовых, они работают примерно по одним и тем же принципам. Автомобильные датчики бывают двойными, тройными и нестандартной конструкции и форм-фактора (зависит от фирмы-производителя). Интересно, что такие устройства во многих онлайн-каталогах можно найти под названием «датчик температуры воздуха в салоне», что вводит автолюбителей в заблуждение. Отдельные модели датчиков учитывают и температуру, однако основная их задача – определение доли примесей восстановительных и окислительных газов.
Датчик состоит из:
- Корпуса;
- Электрических выводов;
- Пластин из оксида олова или вольфрама.
Суть работы датчика сводится к тому, что при прохождении воздуха вдоль пластин их электрическое сопротивление меняется. Датчик учитывает сопротивление пластин и подает блоку управления сигнал о том, что через заслонку проходит загрязненный воздух. В зависимости от конструкции датчики контроля качества воздуха могут включать несколько пластин, каждая из которых лучше реагирует на восстановительные или на окислительные газы.
Неисправности системы
Неисправностей систем контроля качества воздуха довольно много и выявить их бывает сложно. Мы рекомендуем обращаться на СТО уже после того, как вы произвели замену салонного фильтра и она не дала результата. К признакам неисправной системы принято относить:
- Произвольное включение/отключение системы, а также ее переход из одного режима в другой;
- Затухание кнопки рециркуляции/полный выход ее из строя;
- Плохое качество работы с воздухом в салоне: постоянно высокая влажность, присутствие неприятных запахов и т. п.;
- Слишком долгая рециркуляция, т.е. более 10 минут.
п.;Как уже было указано выше, автолюбителю сначала стоит заменить салонный фильтр. А далее обратить внимание на работу системы. Напоминаем, контроль качества воздуха активируется нажатием кнопки со светодиодом, который продолжает гореть после нажатия. Системы не должна включаться и отключаться произвольно, не учитывая изменения в составе поступаемого в салон воздуха. Иногда она просто работает недостаточно эффективно. В подавляющем большинстве случаев это вызвано неисправностью соответствующего датчика.
Выбор датчика для ремонта
В большинстве случаев системы перестает нормально работать по причине выхода из строя датчика качества воздуха, что подтверждается статистикой официальных дилеров. Зачастую датчик просто не дает сигнал на закрытие заслонки подачи воздуха, «считая», что через него всегда проходит чистый воздух. Такую проблему проще всего решить полной заменой устройства. Найти его можно по:
- Каталожному номеру;
- Параметрам транспортного средства.
Так как номер датчика автолюбитель наверняка не знает, поиск стоит вести по параметрам ТС. К ним относят: марку, модель, год выпуска, комплектацию (опционально), параметры двигателя. Устройство располагается на воздухозаборнике, так что его несложно снять и прочитать номер на корпусе – это упростит дальнейший поиск замены. Интересный момент: если вы решили добраться до самого датчика, попробуйте почистить его мембраны и посадочное место. В некоторых случаях очистка устройства на время возвращает его в строй.
Другой интересный момент: не все ремонтники из частных мастерских осведомлены о том, как устроена системы контроля качества воздуха и как с ней работать. Автолюбителю могут сказать, что изменение характера подачи воздуха в салон при, например, движении на задней передаче может быть вызвано «глюком» электроники. На самом же деле это указывает на то, что датчик еще работает (но не факт, что в нормальном режиме). Если поднести лист тлеюущей бумаги к датчику и в течение 3-5 секунд заслонка не перекроется, устройство более не работоспособно – его химическая «начинка», ответственная за регистрацию вредных примесей в воздухе, имеет нулевой остаточный ресурс. В среднем, датчик контроля качества воздуха служит от 3 до 4 лет.
Вывод
Система контроля качества воздуха – это очень приятная опция многих автомобилей премиум-класса, которая делает поездку чуть более комфортной. Именно эта систем должна избавить водителя и пассажиров от проблемы накопления в салоне неприятных запахов, от которых не может спасти даже угольный салонный фильтр. К несчастью, система довольна капризна и зачастую перестает нормально работать уже спустя 3-4 года эксплуатации. Проблемы решаются заменой салонного фильтра и датчика качества воздуха.
Датчик контроля скорости воздуха в вентиляционных трубопроводах Текст научной статьи по специальности «Электротехника, электронная техника, информационные технологии»
ДОКЛАД НА СИМПОЗИУМЕ «НЕДЕЛЯ ГОРНЯКА — 99» МОСКВА, МГГУ, 25.01.99 — 29.01.99_______
В.И. Голинько, проф, д.т.н., В.Е. Колесник, доц, к.т.н., Национальная горная академия Украины
ОПТИКО-ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА ОПЕРАТИВНОГО КОНТРОЛЯ ЗАПЫЛЕННОСТИ ШАХТНОГО ВОЗДУХА
Авторы статьи на протяжении многих лет занимаются разработкой теории методов и технических средств для контроля факторов безопасности, связанных с запыленностью воздуха, придерживаясь концепции, суть которой сводится к поэтапному созданию и постоянному совершенствованию косвенных методов обнаружения пыли и датчиков пылевых частиц, работающих на основе этих методов, с последующей разработкой технических и гигиенических средств контроля запыленности различного назначения и модификаций применительно к условиям и виду пыли, позволяющих дополнительно учитывать дисперсный состав пыли и скорость запыленного потока [1,3].
Как показал анализ известных методов и опыт создания приборов, наиболее перспективным для контроля пыли является оптический метод [2,3], который достаточно хорошо изучен. Он подразделяется на четыре направления: денситометрический, абсорбционный, интегрального светорассеяния и счета частиц, основанного на светорассеянии иди ослаблении света. В результате теоретических и экспериментальных исследований авторами был предложен и разработан оптический абсорбционный счетчик частиц с формированием интегральных характеристик за счет обработки получаемой от множества частиц информации [4]. Его применение, как показали дальнейшие исследования, позволяет реализовать все основные позиции принятой концепции совершенствования пылевого контроля[2]. Идея такого счетчика базируется на использовании миниатюрных оптикоэлектронных элементов, позво-
ляющих сформировать измерительный объем, достаточный для разрешения отдельных частиц, без линзовой оптики. При этом фото-метрирование производится с минимальными искажениями контролируемого запыленного потока. На основе запатентованного счетчика конструировались различные варианты аэрозольных детекторов. Схема одного из экспериментальных образцов многоцелевого назначения приведена на рисунке.
Детектор имеет проточный измерительный канал, через который пропускается запыленный воздух. В стенках канала просверлены отверстия, у которых по разные стороны размещены элементы опто-пары с диафрагмами для формирования тонкого направленного пучка света сечением. Электронный преобразователь обеспечивает, за счет цепи обратной связи (цепь ОС), создание в измерительном объеме стабильного светового пучка, заданной интенсивности, и формирование информационных импульсов от пролетающих частиц пыли, которые выделяются на конденсаторе Ср и подаются на вход устройства обработки сигнала и далее на цифровой индикатор (на рисунке показаны пунктиром).
Важной особенностью запатентованного устройства является автоматическая компенсация загрязнения оптического канала благодаря упомянутой цепи ОС и возможность контроля степени загрязнения. Это существенно для надежности и повышения работоспособности измерителя запыленности, так как пыль является и контролируемым и возмущающим фактором одновременно.
Еще одной особенностью схемы измерителя, созданного на ба-
зе упомянутого абсорбционного детектора, является то, что на конденсаторе Ср вместе с информационными импульсами выделяется шумовое напряжение, которое соизмеримо с амплитудой импульсов от малых частиц размером порядка 2-5 мкм. Следует иметь ввиду, что естественная нестабильности шума приводит к значительному дрейфу нуля, что затрудняет регистрацию малых концентраций пыли. Для его устранения переменный сигнал детектируется схемой Д1 с отсечкой напряжения снизу на уровне амплитуды шумового напряжения. Иными словами, шум отсекается от полезного сигнала на уровне выбранного исм. В этом случае напряжение шумов не накапливается измерительным преобразователем. Конечно, при таком подавлении шумов отсекаются и полезные импульсы, вызываемые малыми частицами, однако следует помнить, что шум и информационные импульсы взаимно независимы, поэтому появление последних равновероятно как в положительный, так и в отрицательный полупериод переменного шумового напряжения. При этом существует возможность регистрации информационных импульсов с амплитудой ниже уровня отсечения. Это происходит в момент совпадения фаз, когда амплитуда шума и амплитуда импульса от частицы складываются, и суммарная амплитуда сигнала превысит уровень отсечки, т.е. исм. Несинфазные с шумом информационные импульсы такой же амплитуды внесут меньший вклад в выходной сигнал интегратора или вообще не будут учтены. Таким образом, информация о малых частицах не теряется полностью, а лишь снижается их
вклад в общий сигнал. Это позволило существенно повысить точность измерений концентрации общей массы пыли оптическим методом.
На основе предложенного детектора авторами совместно с НПО «Красный металлист» разработан портативный прибор для оперативного измерения запыленности шахтной атмосферы — ИЗША.
Краткая техническая характеристика ИЗША Диапазон измерения массовой концентрации пыли, мг/м3
10-500
Предел допустимой основной абсолютной погрешности , мг/м3
±(1+0,25С) Плотность вещества пыли, кг/м3
1000-3000
Номинальное напряжение аккумуляторной батареи, В 2,4
Масса, кг, не более 3,5
Время установления показаний, с, не более 60
Уровень взрывозащиты —
особовзрывобезопасный РО Вид взрывозащиты —
искробезопасная электрическая цепь Иа
Прибор снабжен автономным побудителем расхода воздуха для принудительного протягивания аэрозоля и пылезаборным патрубком, который обеспечивает минимальные искажения контролируемой среды в процессе измерений. Учет плотности вещества пыли осуществляется автоматически после установки конкретного его значения по априорным данным в предусмотренном для этого режиме работы прибора. Градуировка и проверка рабочих приборов ИЗ-ША производится с помощью имитатора пыли, который выполнен в виде отдельной конструкции и входит в комплект.
Градуировка имитатора запыленности осуществляется по образцовому прибору ИЗША, который градуируется и аттестуется по результатам исследований в пылевой камере. Аттестация производится по отдельной методике при сопоставлении концентрации пыли, создаваемой в камере и изме-
ренной аспирационным гравиметрическим методом, с показаниями ИЗША.
Приемочные испытания подтвердили работоспособность предложенных технических решений. Прибор устойчиво функционирует в широком диапазоне изменений концентрации пыли при скорости потока не более 6 м/с. Дрейф нуля от загрязнения измерительного канала практически отсутствует. Существенное загрязнение оптического канала, которое легко устраняется, наблюдалось через 10-15 дней непрерывной эксплуатации при средней запыленности воздуха около 100 мг/м3.
На таком же принципе работает стационарный датчик запыленности воздуха ДЗВ-500. Прибор предназначен для непрерывной работы в условиях горных выработках с возможностью передачи информации о запыленности по свободной паре телефонных проводов в диспетчерскую шахты. Опытные образцы датчика испытывались на одной из шахт ПО «Макеевуголь». Ведутся работы по корректировке прибора по результатам испытаний.
Следующее направление, которое разрабатывалось авторами, -это создание оптико-электронного прибора для двухступенчатого гигиенического контроля запыленности воздуха рабочей зоны. За рубежом, как известно, сложилась практика учета только тонкодисперсной пыли, способной попадать в глубокие дыхательные пути. Поэтому при измерениях запыленности принимают во внимание, так называемые, кривые задержки пыли и снабжают пылеизмерительные приборы соответствующими разделительными уст-ройствами[6]. Эти устройства вносят значительные возмущения в контролируемые потоки, снижая достоверность проводимых измерений. Альтернативой им могут быть косвенные измерители содержания пыли, функция преобразования которых падает в области указанных размеров частиц пыли. Так работает, например, извест-
ный оптический пылемер марки «TM digital», работающий на принципе полярного фотометра с регистрацией интегрального светорассеяния на частицах под углом около 600. Интенсивность светорассеяния в этой области углов быстро снижается с увеличением размера пылинок. Это позволило обойтись без разделительного устройства, снизив до минимума искажения пылевого потока, однако прибор может контролировать только тонкодисперсную фракцию пыли.
Для одновременного получения информации об общей концентрации пыли и ее тонкой фракции авторами предлагается использовать рассмотренный выше счетчик частиц[7]. В нем регулировкой уровня отсечения шума и вообще части импульсов с амплитудой, превышающей шум, при помощи величины исм, можно управлять функцией преобразования измерителя запыленности в области тонкодисперсной фазы аэрозоля. Это позволяет настраивать измерительный преобразователь для регистрации, как общей массы пыли, так и массы только грубой ее фракции. На практике одновременную регистрацию
можно реализовать формированием второго канала Д2 с большей величиной исм. Этот канал показан на схеме пунктиром. При этом требуемая масса тонкой фракции пыли может быть получена вычитанием из полученного значения общей массы пыли значения массы ее грубой фракции. Границу раздела грубой и тонкой пыли, которая в этом случае определяется уровнями исм для Д1 и Д2, можно подобрать экспериментально.
Перспективным можно считать также разработку на основе упомянутого оптико-электронного детектора совмещенного прибора для одновременного контроля содержания пыли в воздухе и скорости запыленных потоков в горных выработках шахт. Такой прибор целесообразно выполнить в виде конструкции, включающей носимый преобразовательный блок и выносной измерительный зонд[8].
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Голинько В.И. Колесник В.Е. Белоножко В.П. Кривохижа Б.М. Совершенствование оперативного контроля запыленности воздуха в угольных шахтах // Уголь Украины.-1996.-№8.- С. 37-39.
2.Голинько В.И., Колесник В.Е. Контроль пылевых выбросов // Экотехнология и ресурсосбережение .1995.- N6.- С. 53-56.
3.Голинько В.И., Колесник В.Е. Совершенствование методов и техники пылевого контроля // Науковий вісник НГА України. — 1998. — № 1. — С. 45-49.
4.Пат.1390 Україна, МКВ G 01 N 15/06. Пристрій для контролю вмісту пилу в газовому потоці /В.І.Голінько,
В.Є.Колєснік .- Опубл. 25.03.94, Бюл. N1.
5.Иванов А.П. Оптика рассеивающих сред.-Минск.:Наука и техни-ка.-1969.-624с.
6.Смачивание пыли и контроль
запыленности воздуха в шахтах. / Под редакцией Г.Д.Лидина. М.: Наука,
1979.- 196 с.
7.Голинько В.И., Колесник В.Е.,
Заусалин А.В. Двухступенчатый контроль запыленности оптико-
электронным абсорбционным счетчиком: Сборник научных трудов НГА Украины..№ 3, Том 5.-
Днепропетровск: РИК НГА Украины, 1998. -С. 109 -112.
8.Голинько В.И., Колесник В.Е.
Контроль скорости в потоках, выбрасываемых промышленными предприятиями: Сборник научных трудов
НГА Украины..№ 3, Том 5.-
Днепропетровск: РИК НГА Украины, 1998.- С. 113-117.
© В.И. Голинько, В.Е. Колесник
В.Е. Колесник, доц., к.т.н., Национальная горная академия Украины
ДАТЧИК КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ ВОЗДУХА В ВЕНТИЛЯЦИОННЫХ ТРУБОПРОВОДАХ
Контроль скорости воздушного потока в вентиляционных трубопроводах должен решать две задачи: во-первых, проверку целостности оболочки трубопровода, а во-вторых, определение объемов подаваемого в проходческие забои воздуха.
Первая задача решается с помощью лопастного или мембранного напоромеров, которые обычно устанавливают сразу за вентилятором и они фактически служат для проверки целостности
стыковочного участка вентиляционного трубопровода (рукава). Вторая задача решается, как правило, либо классическим методом при помощи пневмометриче-ских трубок с микроманометрами либо тахометрическими анемометрами с винтовыми вертушками из пластмассы или легких металлических сплавов. Пневмо-метрические трубки обеспечивают измерение скорости примерно с 5 до 40 м/с [1] . При этом они имеют нелинейные характери-
стики, плохо работают в запыленной среде и не удобны при продолжительных непрерывных измерениях [2]. Анемометры имеют характеристику, близкую к линейной, и удобны в обращении. Но они рассчитаны преимущественно на измерение скорости в диапазоне 0,25 -10 м/с. Максимальная скорость потока для таких приборов обычно не превышает 20 м/с и зависит от типа установки или подвески вертушек.
Диапазон скоростей воздушного потока для большинства шахтных трубопроводов составляет от 2 до 20 м/с. При этом требуется непрерывный контроль, причем на противоположном от вентилятора конце трубопровода. Таким образом, требуется простой надежный датчик скорости воздушного потока, работоспособный в течение длительного времени в тяжелых климатических условиях шахт и довольно высоких скоростей потока.
С участием автора разработан оригинальный автоколебательный датчик скорости, работоспособный в промышленных условиях [3]. Принцип измерения скорости потока таким датчиком основан на регистрации частоты колебаний неудобообтекаемого тела, закрепленного в трубчатом корпусе на шарнирной оси по образцу часового маятника. Упрощенная схема датчика представлена на рис. 1.
В результате анализа воздействия набегающего потока на неудо-бообтекаемое тело в виде призмы с лопастью после некоторых упрощений было получено дифференциальное уравнение движения тела относительно оси в канонической форме[4]
р»-(ру2/ртй2)sinр(cosр>-2sinр)=0.
(1)
где р»=62р/АГ!- вторая производная угла поворота р тела от времени у-скорость потока, м/с; й-ширина основания призмы, направленного к потоку, м; р и рт -соответственно плотность воздуха и материала призмы.
Это уравнение аналогично уравнениям других маятниковых систем [5], а его фазовые траектории, в зависимости от сообщаемой
телу энергии (в данном случае от энергии набегающего потока воздуха) и начального смещения, могут быть замкнутыми или разомкнутыми. В случае замкнутых траекторий тело — колеблется, а при разомкнутых — вращается вокруг оси. Для измерения скорости потока интерес представляет колебательный режим фазовых траекторий, т.е. область периодических решений дифференциального уравнения (1).
В колебательном режиме зависимость угловой частоты имеет вид Ю=С V (р/рт)1/2/й, (2)
где с — безразмерный коэффициент, численно равный корню квадратному из значения интеграла в формуле(7), а, в общем, случае, зависящий от конструктивных параметров датчика. Теперь можно записать круговую частоту колебаний тела относительно оси потока как
f=m/2л=k у(р/ру„)1/2/й, (3)
где к=с/2п. Таким образом, частота колебаний f линейно возрастает от скорости V и убывает с увеличением параметра й, а, кроме того, зависит от соотношения плотности газа и материала тела, хотя и в степени 1/2. Значение коэффициента с можно определить экспериментально.
Измеритель частоты автоколебаний может быть построен по схеме, приведенной на рис.2.
Схема содержит катушку индуктивности 1 с сердечником 2,
размещаемую в корпусе датчика под лопастью 3. Если лопасть выполнена из пластмассы, ее необходимо армировать металлом, например, полоской из магнитомягкого материала. Катушка включена в контур высокочастотного генератора электрических колебаний 4 частотой. Далее следует демодулятор 5, формирователь импульсов 6 и вольтметр 7. Колеблющаяся лопасть пересекает поле катушки 1 над сердечником 2, при этом в контуре генератора 4 возникают потери, приводящие к амплитудной и фазовой модуляции частоты генератора. Демодулятор 5 выделяет возникающие низкочастотные импульсы, которые усиливаются и преобразовываются формирователем 6, а далее поступают на интегрирующий вольтметр с цифровым табло 7.
Экспериментальная проверка проводились в воздушном потоке на двух образцах датчиков. В одном из них ширина й передней грани призмы колеблющегося тела составила 6,2мм, а в другом -7,5мм. В обоих случаях длина лопасти составляла примерно 1,5 й. Исследования проводились на аэродинамическом стенде. Контроль фактической скорости осуществлялся чашечным анемометром типа МС-13, и трубкой Пито с микроманометром по стандартной методике. В результате экспериментов были получены две номинальные функции преобразования датчиков в виде прямых линий регрессии: F=2.977v-0.752 и
F=2.637v-0.538. С учетом удвоения частоты схемой, коэффициенты преобразования скорости потока в частоту колебаний тела составили соответственно для каждого датчика 1,32Гц-с/м и 1,48Гц-с/м, что на порядок ниже, чем у тахометриче-ских приборов. Это важно при длительной эксплуатации, так как значительно снижается износ подпятников. Коэффициенты парной линейной корреляции оказались очень близкими к 1 (соответственно
Рис.5. Схема измерителя частоты автоколебаний датчика
(1-катушка; 2-сердечник; 5-лопасть; 4-генератор; 5-демодулятор; 6- формирователь; 7-частотомер)
0.999 и 0.9998), что подтверждает высокую линейность датчиков. Датчики оказались работоспособными вплоть до достигнутой на стенде скорости «60м/с. Скорость, при которой начинались колебания, для й=6,2мм составила «2,5м/с, а для й=7,5мм «0,9м/с. Это несколько выше, чем у тахо-метрических датчиков, но в два-три раза ниже начальной скорости пневмометрических трубок. Дат-
чик сохраняет работоспособность в сильно запыленной среде
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
¡.Кремлевский П.П. Расходомеры и счетчики количества . Изд. 3-е, пе-рераб. и доп. Л.: Машиностроение, 1975 .-776 с. С ил.
2. Киясбейли А.Ш. Перельштейн М.Е. Вихревые измерительные приборы. Библиотека приборостроителя . М ., Машиностроение , 1978 .- 152 с.
3. Пат.1708, Украша, МКВ G 01 F 1/00. Пристрш для конролю
швидкості потоку повітря або газу /
B.Є.Колєснік, В.І.Голінько. -Опубл. 25.10.94, Бюл.N3.
4. Колесник В.Е. Разработка автоколебательного датчика скорости газо-воздушных потоков: Сборник научных трудов НГА Украины. № 3, Том 5. Проблемы экологии горного производства и обеспечение безопасности жизнедеятельности. — Днепропетровск: РИК НГА Украины, 1998.-
C. 105 — 109.
5. Амелькин В. В. Дифференциальные уравнения в приложениях. -М.: Наука. 1987. -160 с.
© В.Е. Колесник
AIR-HTQ01 | Датчик контроля температуры, влажности и качества воздуха
СТАТУС ПРОИЗВОДСТВА: серийное производство
Розничная цена: по запросу
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ ОписаниеУстройство SZ-AIR-HTQ01 представляет собой датчик датчик контроля температуры, влажности и качества воздуха и работает на основе технологии беспроводной связи. В случае ухудшения качества воздуха датчик отправляет тревожный сигнал на главный контроллер «Умный дом».
Модуль может работать в любой сети платформы «Умный дом» с сертифицированными устройствами любых других производителей.
Ключевые преимущества:
- Z-Wave
- Дистанционное обновление OTA
- Возможность подключения внешнего датчика температуры через интерфейс 1-Wire
- Цветовая маркировка датчика — оранжевый
- Измеряемые характеристики — температура, влажность, уровни углекислого газа (CO2) и летучих органических веществ (tVOC)
- Частота сигнала — 869 МГц
- Дальность приема сигнала контроллером — 100 м (прямая видимость)
- Максимальная мощность сигнала — +14 дБм
- Подключение внешнего датчика температуры — Через интерфейс 1-Wire
- Степень защиты — IP20
- Обновление — Дистанционное обновление OTA
- Источники питания — литиевая батарея CR123A, 3 В или блок питания с разъемом microUSB
- Габаритные размеры — Ø70мм, h = 31 мм
- Масса, включая батарею питания — не более 100 г
- Диапазон рабочих температур — от +5 до +40 °C
- Относительная влажность воздуха при +40 °С — до 95 % без конденсации
Модули
Признаки неисправности или неисправности клапана управления воздухом холостого хода
Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
Intro : График холостого хода вашего автомобиля не должен напоминать архитектурный план для новых американских горок Cedar Point. Как только автомобиль прогреется до нормальной рабочей температуры, он должен двигаться плавно и последовательно.
Если на холостом ходу появляется нервная придирка, это один из способов, которым ваша машина сообщает вам о проблеме, которую необходимо решить.Проблемы на холостом ходу могут часто, но не всегда, возникать из-за неисправного или забитого клапана регулировки холостого хода, небольшой детали, прилегающей к корпусу дроссельной заслонки, которая выполняет именно то, что указывает ее название. К счастью для гаражных смазочных машин, это, как правило, довольно простая деталь для доступа, обслуживания и замены.
Чтобы помочь тем, кто не такой грязный, как мы, Drive составил полезное, но конкретное руководство со всем, что вам нужно знать о регулирующих клапанах холостого хода. Пойдем к делу.
Что такое машина на холостом ходу?
Скорость холостого хода — это скорость, с которой ваш двигатель работает, когда автомобиль работает без каких-либо нажатий на педаль газа. Скорость холостого хода автомобиля отображается в оборотах в минуту (об / мин) на тахометре на приборной панели. Проще говоря, когда вы паркуетесь и заводите машину, машина работает на холостом ходу.
Что такое нормальная скорость холостого хода?
Типичный потребительский автомобиль будет работать на холостом ходу в диапазоне 500–1000 об / мин, в зависимости от автомобиля.Он также может запускаться на более высоких оборотах, на 100-300 об / мин, прежде чем снизится до нормальной рабочей скорости. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать нормальную скорость вашего конкретного автомобиля.
Автомобили с высокими рабочими характеристиками могут иметь более высокие обороты холостого хода, а мотоциклы — холостые обороты в диапазоне 2500–4000 об / мин.
Что такое регулирующий клапан холостого хода?
Не так много деталей автомобилей, которые имеют такое точное название, как клапан регулировки холостого хода. Это клапан или устройство, которое открывается и закрывается для выпуска воздуха или потока жидкости (в данном случае воздуха) в двигатель.
Что такое работа клапана регулировки холостого хода?
Клапан управления воздухом холостого хода регулирует подачу воздуха, необходимого для поддержания постоянной скорости холостого хода. По сути, он действует как байпас пластины корпуса дроссельной заслонки.
Где находится регулирующий клапан холостого хода?
Клапан регулировки холостого хода обычно прикреплен к корпусу дроссельной заслонки.
Наиболее частые проблемы с клапаном регулировки холостого хода
Две распространенные проблемы могут возникать в клапане регулировки холостого хода: засорение и выход из строя, и для устранения каждой из них требуется умелая рука.
Засорение
Из-за потока воздуха, поступающего в регулирующий клапан холостого хода и из него, загрязнения могут попадать в камеру клапана. Эти частицы или загрязнения могут засорить, заблокировать или повредить внутренние детали детали и вызвать неправильную работу клапана.
Failing
Если соленоид внутри клапана управления холостым воздухом выходит из строя, клапан больше не получает электрический сигнал или уплотнения изнашиваются, клапан не сможет выполнять свою работу, и автомобиль, скорее всего, не будет в состоянии начать.
Признаки засорения или неисправности клапана управления воздухом холостого хода
Существует несколько способов, которыми ваш автомобиль может сообщить вам о неисправности клапана управления потоком воздуха холостого хода. Однако знайте, что эти симптомы носят довольно общий характер и не являются точным диагнозом на 100%. Если вы осмотрите, очистите или замените клапан, проблемы с холостым ходом могут сохраниться из-за других проблем в двигателе.
Проблемы с запуском
Если двигатель не получает достаточно воздуха, он может не запуститься или будет иметь проблемы с запуском.Это может указывать на проблему с регулирующим клапаном холостого хода.
Плохая / грубая работа на холостом ходу
Когда источник воздуха в двигателе нестабилен, он будет издавать глухой, нерешительный, вращающийся и затухающий звук. Вы будете знать, что что-то не так.
Автомобиль заводится, затем умирает
Если клапан работает время от времени или работает только в определенных частях своего цикла, автомобиль может запуститься до того, как ему не хватит воздуха и он умрет.
Обратное зажигание
Если в двигателе недостаточно воздуха, соотношение воздух-топливо нарушено, и после искры может остаться немного топлива.Затем это топливо проходит через систему и может вызвать обратный пожар.
Основы замены регулирующего клапана холостого хода
Расчетное необходимое время: От 30 минут до часа
Уровень квалификации: Начинающий
Система автомобиля: Двигатель
Предохранительный клапан холостого хода
Работа на вашем Автомобиль может быть опасным и грязным, поэтому вот что вам нужно, чтобы выйти из гаража в том же состоянии, в котором вы вошли.
Все, что вам понадобится для замены клапана регулировки холостого хода
Мы не экстрасенсы и не шпионим за вашим ящиком с инструментами или в гараже, так что вот что вам понадобится для выполнения работы.
Список инструментов
- Набор гаечных ключей или трещоток
- Устройство для зачистки или отвертка с плоской головкой
- Отвертка Philips (при необходимости)
Список деталей
- Новый регулирующий клапан холостого хода
- Новая прокладка
Организация ваших инструментов и Таким образом, вы сэкономите драгоценные минуты, ожидая, пока ваш щеголеватый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу.( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Ред. ).
Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. парковка, которая также хорошо вентилируется. Ознакомьтесь с местными законами, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от шума.
Вот как заменить регулирующий клапан холостого хода
Это просто, давайте сделаем это!
- Когда автомобиль охладится в труднодоступном месте, откройте капот и найдите регулирующий клапан холостого хода.
- Удалите все детали, которые мешают доступу к регулирующему воздушному клапану холостого хода.
- Отсоединить электрический разъем от клапана управления воздухом холостого хода.
- Снять регулирующий клапан холостого хода.
- Снимите прокладку и убедитесь, что не осталось грязи.
- Болт на новом регулирующем клапане холостого хода с новой прокладкой.
- Подсоедините электрический разъем.
- Установите все снятые детали на место.
Вот и все, будем надеяться, что это была проблема!
Получите помощь механика по JustAnswer
Хотя Drive с подробными практическими рекомендациями легко следовать, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или грязная утечка масла могут сорвать проект.Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.
Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.
Часто задаваемые вопросы
У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!
Q: Можно ли управлять автомобилем с неисправным клапаном регулировки холостого хода?A: Можете ли вы? Да. Вы должны? Нет. Если есть проблема с автомобилем, мы всегда рекомендуем устранить ее перед поездкой на нем.
Q: Можно ли отрегулировать клапан регулировки холостого хода?A: Регулировку и калибровку дроссельной заслонки лучше всего выполнять с помощью станка с числовыми показаниями, инструмента, который в основном принадлежит профессионалам.
Q: Как очистить регулирующий клапан холостого хода, не снимая его?A: В большинстве случаев клапан не очень сложно снять. Мы рекомендуем удалить его и очистить правильно.
Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами
Drive !Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Оставьте комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.
Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
5 Признаков неисправности клапана регулировки холостого хода (и стоимость замены в 2021 году)
(Обновлено 12 мая 2020 года)
Когда двигатель работает, но автомобиль не движется, это означает, что двигатель работает на холостом ходу.За это время количество оборотов в минуту (об / мин) внутри двигателя изменится.
Клапан регулировки холостого хода отвечает за управление частотой вращения двигателя на холостом ходу. Клапан является основным элементом управления двигателем, который либо уменьшает, либо увеличивает количество оборотов в минуту, в зависимости от текущих условий эксплуатации.
Клапан соединен с корпусом дроссельной заслонки рядом с впускным коллектором. Блок управления двигателем — это то, что управляет работой клапана.Основываясь на информации, которую он получает, например, о нагрузке на двигатель и температуре, он соответственно изменит скорость холостого хода.
Как работает регулирующий клапан холостого хода
Скорость двигателя — это количество оборотов, которые он делает в минуту. Обычно это называется RPM. Текущие условия эксплуатации вашего автомобиля заставят клапан управления воздухом холостого хода либо увеличивать, либо уменьшать частоту вращения вашего двигателя.
Например, если у вашего автомобиля большая нагрузка или он слишком быстро нагревается, то клапан регулировки холостого хода будет регулировать число оборотов, увеличивая или уменьшая его; соответственно.Это позволит двигателю выдерживать более тяжелую нагрузку или в каждом случае остыть.
Блок управления двигателем отвечает за управление воздушным клапаном холостого хода. Когда этот центральный компьютер получает информацию о температуре и нагрузке двигателя, он использует эту информацию для правильной регулировки клапана управления воздухом холостого хода.
Таким образом, клапан будет правильно регулировать обороты двигателя на основе информации, передаваемой с компьютера.
Связано: Как проверить и очистить клапан регулирования холостого хода
Признаки неисправности клапана регулирования холостого хода
Если в вашем автомобиле неисправен клапан регулирования холостого хода, возникает несколько проблем и симптомов, которые проявляются сами собой.Если вы не замените клапан немедленно, ваш автомобиль выйдет из строя.
Ниже приведены 5 основных симптомов неисправности клапана управления воздухом холостого хода, которые вы легко заметите.
1) Прерывистая частота вращения на холостом ходу
Поскольку регулирующий воздушный клапан холостого хода должен управлять частотой вращения двигателя на холостом ходу, неисправный клапан наверняка выведет его из строя. Это приведет к тому, что частота вращения холостого хода будет случайным образом колебаться до разных скоростей, а не оставаться на одной постоянной скорости.
Скорость холостого хода может быть в один момент слишком высокой, а в другой — слишком низкой. Вы четко заметите это изменение холостого хода, просто взглянув на тахометр на приборной панели.
2) Контрольная лампа проверки двигателя
Всякий раз, когда возникает малейшая проблема или проблема с чем-либо, подключенным к двигателю, центральный компьютер включает контрольную лампу проверки двигателя на приборной панели. Одной из причин этого, безусловно, может быть неисправный регулирующий клапан холостого хода.
Если количество оборотов в минуту покажется блоку управления двигателем необычным, он сообщит вам об этом, включив контрольную лампу.
Конечно, может быть целый список других причин, по которым сигнальная лампа загорается. В любом случае вам следует отнести свой автомобиль в автомагазин, чтобы сразу сдать его на проверку.
3) Неровный холостой ход
Нормальный воздушный клапан управления холостым ходом обеспечит плавный холостой ход вашего автомобиля. Но если клапан выходит из строя по какой-либо причине, холостой ход будет переходить от плавного к грубому.
Неровный холостой ход приведет к возникновению сильных вибраций, возникающих всякий раз, когда ваш автомобиль останавливается при работающем двигателе. Поскольку во время холостого хода в двигатель будет поступать меньше воздуха, автомобиль будет сильно трястись.
4) Двигатель глохнет
Если двигатель заглохнет из-за плохого клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, то вы вообще не сможете управлять автомобилем. Как только вы заведете автомобиль, сразу же выйдет из строя регулирующий клапан холостого хода.
Если вы оказались вдали от дома и такое случается, то вначале задержка будет происходить каждые пару минут. Вы должны успеть к ближайшему механику вовремя, прежде чем двигатель полностью заглохнет.
См. Также: Причины, по которым автомобиль заводится, а затем сразу умирает
5) Причины остановки при нагрузке
Иногда заглох двигателя происходит сам по себе, а в других случаях увеличение нагрузки на двигатель приводит к его остановке. ларек.
Например, если вы включите обогреватель или кондиционер, когда у вас плохой клапан управления воздухом холостого хода, то ваш двигатель, вероятно, сразу после этого заглохнет. Рулевое колесо тоже может ощущаться, как будто его тянут в сторону.
Чтобы временно решить эту проблему, просто выключите обогреватель или кондиционер, чтобы уменьшить нагрузку. Затем дайте двигателю остыть в течение нескольких минут.
Стоимость замены регулирующего клапана холостого хода
Если вольтметр показывает показания за пределами нормального диапазона, то вам необходимо приобрести новый регулирующий клапан холостого хода.Если вы не разбираетесь в ремонте автомобилей, вам придется заплатить механику, чтобы он выполнил замену. Это означает, что вам придется оплачивать как детали, так и рабочую силу.
Средняя стоимость замены регулирующего клапана холостого хода составляет от 120 до 500 долларов. Детали могут стоить от 45 до более чем 400 долларов, в то время как стоимость рабочей силы составляет всего около 70 долларов.
Конечно, стоимость рабочей силы действительно зависит от почасовой ставки механика. Поскольку выполнение этой работы не должно занимать более 1 часа, не ожидайте, что стоимость будет слишком высокой.
С некоторыми автомобилями работать сложнее, чем с другими, так что это тоже важный фактор.
Признаки неисправности или неисправности регулирующего клапана холостого хода
Клапан управления холостым ходом, также обычно называемый клапаном управления воздухом холостого хода, представляет собой компонент управления двигателем, который в той или иной форме встречается на большинстве дорожных транспортных средств. Его цель — контролировать и регулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу, увеличивая и уменьшая ее по мере необходимости для соответствия условиям эксплуатации.
Большинство регулирующих клапанов холостого хода имеют форму клапана или мотора с электроприводом, которые устанавливаются где-нибудь на впускном коллекторе автомобиля. Клапан или двигатель управляется модулем управления двигателем, который регулирует скорость холостого хода в соответствии с такими параметрами, как температура двигателя и нагрузка на электрическую систему.
Выход из строя клапана управления холостым ходом может вызвать всевозможные проблемы с автомобилем, а в некоторых случаях даже сделать его непригодным для движения. Обычно неисправный или неисправный регулирующий клапан холостого хода вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.
1. Нерегулярные обороты холостого хода
Один из наиболее распространенных симптомов, связанных с проблемным клапаном регулировки холостого хода, — это нерегулярные обороты холостого хода. Клапан регулировки холостого хода запрограммирован на регулирование и поддержание постоянной скорости холостого хода двигателя. Если клапан выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, это может привести к снижению холостого хода. Это может привести к необычно высокой или низкой скорости холостого хода, а в некоторых случаях к резкому скачку скорости холостого хода, которая многократно увеличивается и уменьшается.
2.Проверьте двигатель светится на
Еще одним признаком потенциальной проблемы с клапаном управления холостым ходом является горящая лампа проверки двигателя. Если модуль управления двигателем обнаруживает проблему с цепью или сигналом клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, он включает индикатор проверки двигателя, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы. Индикатор Check Engine также может быть вызван широким спектром проблем, поэтому настоятельно рекомендуется сканировать компьютер на наличие кодов неисправностей.
3. Глохнет двигатель
Еще одним более серьезным признаком неисправности клапана управления холостым ходом является остановка двигателя.Если клапан управления холостым ходом полностью выходит из строя, он может оставить автомобиль без источника воздуха для поддержания надлежащего холостого хода. Это может привести к остановке двигателя во время работы, а в некоторых случаях может привести к тому, что двигатель вообще не будет работать на холостом ходу и заглохнет, как только он будет запущен.
Обычно неисправный регулирующий клапан холостого хода вызывает симптомы, достаточно заметные, чтобы водитель быстро осознал наличие проблемы. Если ваш автомобиль испытывает какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вы подозреваете, что у вашего клапана управления холостым ходом может быть проблема, обратитесь к профессиональному технику для диагностики автомобиля, чтобы определить, нуждается ли клапан управления холостым ходом в замене.
Ищете считыватель кода OBD2 для диагностики контрольной лампы двигателя?
Посмотрите десятки отличных сканеров OBD2 здесь
купить сейчас Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.Что такое регулирующий клапан холостого хода?
Если бы не управление дроссельной заслонкой, большинство двигателей не были бы очень полезны. Вы можете себе представить, если бы двигатель вашего автомобиля мог работать только со скоростью 4000 об / мин? Даже дрэг-рейсерам необходимо запускать двигатель на холостом ходу после красной черты по требованию.Для поддержания работы двигателя на холостом ходу в двигателе может использоваться регулирующий клапан холостого хода.
Что такое регулирующий клапан холостого хода?Клапан регулировки холостого хода позволяет двигателю плавно работать на холостом ходу, а не глохнуть при остановленном автомобиле. Это будет продолжаться до тех пор, пока вы не нажмете на педаль газа, и автомобиль снова не начнет движение. В бензиновых двигателях частота вращения двигателя зависит от потока воздуха, который регулируется дроссельной заслонкой. Педаль газа открывает дроссельные заслонки, позволяя воздуху проходить во впускной коллектор.Больше дроссельной заслонки означает больше воздуха и больше оборотов двигателя. При отпускании педали акселератора корпус дроссельной заслонки закрывается, что снижает поток воздуха и частоту вращения двигателя.
Отсутствие воздушного потока означает отсутствие оборотов двигателя, что непрактично, если вы сидите у знака остановки и ждете, чтобы снова двинуться с места. Клапан регулировки холостого хода, также называемый клапаном IAC или дополнительным воздушным клапаном, обходит закрытые дроссельные заслонки, чтобы гарантировать, что двигатель не глохнет. В зависимости от конструкции клапан IAC может быть частью корпуса дроссельной заслонки, прикреплен к нему или отдельно от него.
Почему важны клапаны регулировки холостого хода?«Зачем все усложнять?» можно спросить. Если это просто байпас, разве не будет достаточно слегка приоткрыть дроссельные заслонки или просверлить фиксированное отверстие? Действительно, этого было достаточно для карбюраторных двигателей, но они никогда не были особенно эффективными или отзывчивыми. На холостом ходу фиксированное отверстие диафрагмы или дроссельной заслонки могло привести к остановке двигателя с впрыском топлива, если гидроусилитель руля или кондиционер нагружали двигатель, поэтому требовалось регулируемое управление холостым ходом.
Компьютерное управление и электронный впрыск топлива упростили достижение эффективного и точного управления холостым ходом. Моторизованные или электронные клапаны IAC могут открывать или закрывать байпас в разной степени в зависимости от нагрузки двигателя. Например, при отсутствии нагрузки клапан IAC может открываться лишь немного. Во время парковочных маневров усилитель рулевого управления или электрическая нагрузка замедляют двигатель, но клапан IAC (с использованием обратной связи от датчика скорости двигателя) открывается немного больше, чтобы обеспечить постоянную скорость двигателя и достаточную мощность для предотвращения остановки.
Симптомы неисправного клапана регулировки холостого ходаЕсли ваш двигатель резко работает на холостом ходу, глохнет во время парковки или врезается в двигатель, у вас может быть проблема с IAC. Отложения углерода являются наиболее распространенной проблемой с IAC, поскольку они могут блокировать небольшие отверстия и застревать в клапанах. Очистка нагаром клапана IAC и трубок, по которым он подается, должна предотвратить подобные проблемы.
Электрические проблемы встречаются реже, но их легче идентифицировать, если они устанавливают диагностические коды неисправностей в модуле управления двигателем.В случае электрической проблемы может потребоваться ремонт проводки или замена клапана IAC.
Клапан регулировки подачи воздуха на холостом ходу имеет долгую историю, но он исчез во многих транспортных средствах с электронным управлением. Двигатели с электронным управлением дроссельной заслонкой могут использовать электродвигатель дроссельной заслонки для регулирования скорости холостого хода двигателя, работая автономно, пока водитель не нажмет на акселератор. Тем не менее, если вы управляете старым автомобилем с клапаном IAC, знание того, что это такое и как за ним ухаживать, может помочь вам обеспечить бесперебойную работу двигателя.
Ознакомьтесь со всеми средствами для очистки двигателя, доступными на сайте NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о регулирующих клапанах холостого хода, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Flickr.
3 Признаки неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (и стоимость замены в 2021 г.)
Последнее обновление 13 января 2021 г. Клапан »или в некоторых странах также известен как клапан регулирования холостого хода (ISCV) или стабилизатор холостого хода.Я надеюсь, что после прочтения этой статьи вы будете знать основные функции, плохие симптомы, среднюю стоимость замены и советы по чистке. Начнем:
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Как работает регулирующий клапан холостого хода
Регулирующий воздушный клапан холостого хода является составной частью двигателя внутреннего сгорания. Функция этого клапана — управлять частотой вращения двигателя на холостом ходу так, чтобы она оставалась в пределах нормальных оборотов в минуту (оборотов в минуту).
Например, всякий раз, когда вы останавливаете или паркуете свой автомобиль, двигатель продолжает работать. Важно, чтобы двигатель работал на холостом ходу со скоростью где-то от 700 до 1100 об / мин. Это помогает предотвратить остановку двигателя или использование большего количества топлива, чем необходимо.
Если частота вращения двигателя на холостом ходу превышает 1100 об / мин или ниже 700 об / мин, регулирующий воздушный клапан холостого хода работает либо на уменьшение, либо на увеличение скорости; соответственно. Таким образом, скорость может оставаться в правильном диапазоне оборотов.
Клапан регулировки холостого хода подсоединен к впускному коллектору автомобиля. Модуль управления двигателем управляет клапаном управления холостым ходом на основе информации, которую он получает от других датчиков в автомобиле.
По сути, как только блок управления двигателем знает нагрузку на электрическую систему и температуру двигателя, он сможет правильно управлять клапаном управления холостым ходом, чтобы частота вращения холостого хода повышалась или понижалась.
Связано: Код P0507 (Обороты системы регулирования холостого хода выше, чем ожидалось)
Топ-3 симптома неисправности клапана регулирования холостого хода
Когда клапан регулирования холостого хода вашего автомобиля начинает выходить из строя, вы можете заметить какие-то странные симптомы.Многие из этих симптомов повлияют на вашу способность управлять автомобилем. Вот почему вам нужно отнестись к ним серьезно и передать свой автомобиль механику, как только вы их заметите.
Ниже приведены 3 основных симптома неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу.
# 1 — Контрольная лампа проверки двигателя
Поскольку клапан регулировки холостого хода является составной частью двигателя, блок управления двигателем регулярно контролирует его состояние. Если регулирующий клапан выйдет из строя или выйдет из строя по какой-либо причине, блок управления двигателем включит сигнальную лампу Check Engine на приборной панели.
Конечно, вы, вероятно, не узнаете точно, что не так с вашим двигателем, просто увидев этот световой сигнал. Любая деталь, связанная с двигателем, может быть неисправной, но, по крайней мере, вы будете знать, что существует какая-то проблема.
Связано: горит индикатор электронного управления дроссельной заслонкой? (Что это означает)
# 2 — Остановка двигателя
Есть много вещей, которые могут вызвать остановку двигателя. Одна из них — плохой клапан регулировки холостого хода. Чтобы двигатель работал на холостом ходу, он должен получать постоянное количество воздуха.
Если регулирующий клапан холостого хода не работает должным образом, двигатель не будет получать этот воздух. В результате обороты холостого хода будут сбиты с толку и двигатель заглохнет.
# 3 — Колеблющаяся частота вращения холостого хода
Когда вы наблюдаете нерегулярную или колеблющуюся частоту вращения двигателя на холостом ходу, это обычно означает, что ваш регулирующий воздушный клапан на холостом ходу неисправен. В конце концов, этот регулирующий клапан должен управлять частотой вращения двигателя на холостом ходу, чтобы она оставалась на нормальной частоте вращения.
Если клапан неисправен, он не сможет выполнить свою работу.В результате обороты холостого хода двигателя будут везде. Он может очень сильно прыгнуть выше 1100 об / мин или может прыгнуть ниже 700 об / мин. Иногда он будет переходить от высокого к низкому. Вы можете быть уверены, что в этом виноват регулирующий клапан холостого хода.
Стоимость замены
Стоимость замены регулирующего клапана холостого хода составляет от 120 до 500 долларов. Стоимость одних деталей составит от 70 до 400 долларов США, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.Затраты на рабочую силу должны составлять всего от 50 до 100 долларов, потому что снятие и замена старого регулирующего клапана холостого хода не займет много времени.
Если у вас есть навыки автомеханика, вы можете сэкономить 100 долларов, выполнив эту замену самостоятельно. Но если у вас нет уверенности, чтобы это сделать, то стоит потратить эти дополнительные деньги на профессионала, который заменит вам клапан.
В целом стоимость замены в долгосрочной перспективе не так велика. Если вы оставите регулирующий клапан в покое и не замените его, ваш двигатель может быть поврежден.Тогда вы будете смотреть на затраты на ремонт в тысячи долларов.
Читайте также: Клапан PCV: функционирование, плохие симптомы и стоимость замены
Советы по очистке
Чтобы максимально продлить срок службы клапана управления воздухом холостого хода, его необходимо периодически чистить. Эта задача обслуживания не так сложна, как вы думаете. Вам даже не нужно быть автомобильным экспертом, чтобы понять это. Все, что вам нужно сделать, это знать, где находится регулирующий клапан холостого хода после того, как вы поднимете капот вашего автомобиля.
Если вы знаете, где находится впускной коллектор дроссельной заслонки, клапан регулировки холостого хода должен быть рядом с ним. Разумеется, вам потребуется отсоединить шланг воздухоочистителя с помощью отвертки. Это поможет вам увидеть корпус дроссельной заслонки, на котором расположен клапан.
Теперь вам нужно будет снять клапан управления воздухом холостого хода, отсоединив кабели аккумулятора и открутив винты с клапана. Убедитесь, что ваш автомобиль полностью выключен, иначе вы можете получить удар электрическим током. Когда вы сняли клапан, вам нужно будет обработать его очистителем карбюратора.
Найдите мягкую чистую ткань или тряпку и вытрите ею углеродный мусор, скопившийся на клапане. Вы также можете очистить корпус дроссельной заслонки. По завершении очистки снова подсоедините клапан и кабели в исходное положение.
7 Симптомы клапана регулировки холостого хода и способы их устранения
Вы садитесь в машину, двигатель гудит, и звучит так, будто вы не собираетесь выезжать с подъездной дорожки. Но как только вы выезжаете на открытую дорогу, все звучит нормально.Тем не менее, ваш индикатор проверки двигателя все еще горит. Так, что происходит? Может дело в симптомах плохого клапана регулировки холостого хода?
Все это общие симптомы плохого клапана регулировки холостого хода. Но что такое воздушный регулирующий клапан холостого хода, для чего он нужен и как он работает? Что еще более важно, сколько стоит замена?
Мы разберем все это для вас здесь и даже проведем вас по шагам, чтобы вы могли заменить его самостоятельно, если хотите. К счастью, независимо от того, решите ли вы выполнить работу самостоятельно или планируете отвезти ее в магазин, регулирующие воздушные клапаны холостого хода являются одним из самых простых и дешевых компонентов автомобиля, которые можно заменить.
Что такое регулирующий клапан холостого хода?
Регулирующие клапаны холостого хода, обычно называемые клапанами IAC, делают именно то, что следует из названия. Они контролируют количество воздуха, которое получает ваш двигатель на холостом ходу.
Хотя вы можете подумать, так как ваш двигатель всегда работает на холостом ходу примерно с одинаковыми оборотами, входные данные всегда одни и те же, но это далеко не так. Различные температуры, давление воздуха и содержание кислорода влияют на эффективность работы вашего двигателя.
Кроме того, меняющиеся нагрузки на двигатель радикально меняют то, как тяжело вашему двигателю работать на холостом ходу с постоянной частотой вращения.
Поскольку все эти значения изменяются, ваш двигатель должен соответствующим образом адаптироваться для достижения устойчивых холостых оборотов. Одним из ключевых компонентов, который помогает вашему двигателю в этом, является регулирующий клапан холостого хода. Он регулирует впуск в соответствии с мощностью вашего двигателя и обеспечивает бесперебойную работу всего на холостом ходу.
Как работает регулирующий клапан холостого хода?
Если вы не знаете, как должна работать система, когда все работает без сбоев, вам будет сложно определить, когда что-то работает неправильно, не говоря уже о том, как решить проблему.
Клапан управления холостым ходом — это датчик, который работает вместе с другими датчиками в вашем двигателе. Электронный блок управления (ЭБУ) транспортного средства получает данные от датчиков двигателя и использует эти данные для определения количества воздуха, необходимого двигателю, чтобы оставаться в заданном диапазоне.
Клапан управления холостым ходом сообщает ЭБУ, сколько воздуха в данный момент получает двигатель, который ЭБУ использует, чтобы определить, нужно ли ему открывать или закрывать корпус дроссельной заслонки.
Каковы симптомы неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу?
Несмотря на то, что существует множество различных способов проявления клапана управления воздухом холостого хода, ниже мы выделили три наиболее распространенных симптома.
1. Контрольная лампа двигателя
Ваш двигатель использует контрольную лампу, чтобы сообщить вам о большом количестве проблем. Как только что-то пойдет не так, загорится индикатор проверки двигателя, чтобы вы знали, что возникла проблема.
Если ваш регулирующий клапан холостого хода неисправен, вы получите контрольную лампу двигателя — если диагностическая система тоже не работает неправильно.
Если у вас есть контрольная лампа двигателя, вам необходимо прочитать код. Если у вас нет программы для чтения кода, отнесите ее в магазин запчастей, например AutoZone, и они бесплатно прочтут ее.Если у вас неисправен клапан управления воздухом холостого хода, лампа проверки двигателя укажет на цепь.
2. Колебания холостого хода / резкий холостой ход
Регулирующий воздушный клапан холостого хода регулирует количество воздуха, попадающего в двигатель на холостом ходу. Он должен регулироваться в соответствии с условиями для автоматического обеспечения плавного холостого хода.
Если он работает неправильно, он не будет выполнять эту функцию должным образом, что может привести либо к грубому холостому ходу, либо к колебаниям холостого хода в зависимости от неисправности.
Существует множество различных способов выхода из строя регулирующего клапана холостого хода, и серьезность неисправности влияет на то, насколько сильно вы замечаете грубый или колеблющийся холостой ход.
3. Остановка двигателя
Если проблема достаточно серьезна, двигатель может полностью заглохнуть на холостом ходу. Это состояние будет ухудшаться в зависимости от погоды или при включении дополнительных нагрузок.
При определенных условиях ваш двигатель может работать на холостом ходу плавно, но с неисправным клапаном управления воздухом холостого хода он не сможет регулироваться при изменении этих условий.
Как отремонтировать неисправный регулирующий клапан холостого хода
Хотя у вас может возникнуть соблазн немедленно заменить регулирующий клапан холостого хода, правда в том, что вы часто можете решить проблему с помощью быстрой очистки.
К клапану регулировки холостого хода достаточно легко добраться, и если вы сможете его починить, то потратите дополнительное время на его очистку.
При очистке клапана регулировки холостого хода используйте высококачественный обезжириватель и протрите концы проволочной щеткой. Вы не сможете сделать клапан похожим на новый, но часто сможете очистить его достаточно, чтобы он снова заработал правильно.
Стоимость замены неисправного регулирующего клапана холостого хода
Стоимость замены неисправного регулирующего клапана холостого хода сильно варьируется в зависимости от того, что вы водите. Стоимость самого клапана регулировки холостого хода составляет от 50 до 100 долларов.
Отсюда затраты на рабочую силу составляют от 70 до 300 долларов. В совокупности замена клапана регулировки холостого хода может стоить от 120 до 400 долларов.
Хорошая новость заключается в том, что обычно легко найти и заменить, если вы хотите немного сэкономить.
Как заменить неисправный регулирующий клапан холостого хода (пошаговое руководство)
Если вы хотите сэкономить немного денег и немного склонны к механике, вы можете заменить свой регулирующий клапан холостого хода самостоятельно. Это один из самых простых способов ремонта, и мы расскажем вам обо всем, что вам нужно знать, чтобы выполнить эту работу!
1. Найдите регулирующий клапан холостого хода
Найти его проще, чем вы думаете. Клапан регулировки холостого хода обычно находится рядом или на корпусе дроссельной заслонки или впускном коллекторе.После того, как вы обнаружите регулирующий клапан холостого хода, вы можете переходить к следующему шагу.
2. Отключите аккумулятор.
Каждый раз, когда вы работаете с электрическими компонентами, вам необходимо отключить аккумулятор. Несоблюдение этого правила может привести к появлению статического заряда, который может повредить больше компонентов и стоить вам кучу денег.
3. Получите доступ к регулирующему клапану холостого хода
В зависимости от того, что вы водите, вы можете вообще пропустить этот шаг. Однако, если вы не можете дотянуться до регулирующего клапана холостого хода, вам необходимо удалить все компоненты, которые препятствуют доступу.
4. Отсоедините датчик
На задней стороне клапана управления воздухом холостого хода будет электрический разъем, который необходимо отсоединить. Как правило, вы можете удалить эти разъемы вручную, но иногда они застревают, и их трудно удалить. В этом случае разъем можно вытащить небольшой отверткой с плоской головкой — только будьте осторожны, чтобы ничего не сломать!
5. Отверните болт.
Клапан регулировки холостого хода обычно удерживается двумя болтами. Отверните эти болты и аккуратно снимите старый регулирующий клапан холостого хода.
6. Установите новый / очищенный регулирующий клапан холостого хода.
Убедитесь, что отверстия для болтов выровнены, когда вы устанавливаете новый регулирующий клапан холостого хода. Установите болты и снова подсоедините электрический разъем.
7. Установите на место все снятые компоненты
Если вы удалили какие-либо компоненты для доступа к клапану регулирования подачи воздуха холостого хода, переустановите их сейчас.
8. Подсоедините аккумулятор.
Поскольку вы отсоединили аккумулятор во время установки деталей, вы уже сбросили контрольную лампу двигателя.После того, как вы снова подключите аккумулятор, все будет в порядке!
Можно ли управлять автомобилем с неисправным клапаном регулирования подачи воздуха на холостом ходу?
Иногда вы можете вести машину с неисправным воздушным клапаном холостого хода, а в других случаях это может привести к дальнейшему повреждению двигателя. Из-за этого вам не следует водить машину с плохим клапаном регулировки холостого хода, даже если проблема не кажется большой.
Хотя вам может казаться, что можно избежать этой проблемы, если не работать на холостом ходу, каждый раз, когда вы останавливаетесь на красный свет или знак остановки, ваш автомобиль находится на холостом ходу.На самом деле от этого никуда не деться.
Итак, хотя вы можете ездить с неисправным воздушным клапаном холостого хода, рисковать этим просто не стоит.
Заключение
Нет ничего более мучительного, чем индикатор проверки двигателя, которого вы не ожидали. Когда вы читаете код, это похоже на худшую лотерею. Наихудшие результаты могут стоить вам тысячи, а лучшие — около 20 долларов.
К счастью, неисправные регулирующие клапаны холостого хода относятся к более дешевой части спектра, особенно если вы выполняете работу самостоятельно.Иногда все, что вам нужно сделать, это очистить клапан регулировки холостого хода, чтобы ваш автомобиль снова выехал на дорогу!
Если исправление может быть бесплатным, зачем откладывать ремонт и потенциально повредить двигатель? Немного запачкай руки и заводи машину, как новую!
Как проверить клапан регулировки холостого хода
Это устройство, обычно называемое клапаном регулирования холостого хода (IAC) или клапаном регулирования холостого хода (ISC), используется на многих дроссельных заслонках с тросовым приводом для регулирования частоты вращения двигателя на холостом ходу.Этот процесс завершается регулированием воздушного потока через байпасный контур вокруг дроссельной заслонки для увеличения или уменьшения холостого хода. Увеличение объема воздуха, проходящего через байпасный контур вокруг дроссельной заслонки, увеличивает скорость холостого хода. Уменьшение обводного воздушного потока снижает скорость холостого хода. Модуль управления двигателем контролирует и отслеживает этот процесс и может дать команду топливной смеси компенсировать воздушный поток.
Когда мы говорим о частоте вращения двигателя на холостом ходу, это скорость в оборотах двигателя, когда нога водителя не приводит в действие дроссельную заслонку.Пока дроссельная заслонка закрыта, главный впускной канал двигателя закрыт, поэтому необходим обходной контур, чтобы не заглушить двигатель.
Когда частота вращения двигателя на холостом ходу выше или ниже заданного диапазона в программе компьютера, компьютер дает команду клапану либо увеличить, либо уменьшить поток воздуха в байпасе. Дополнительные входные сигналы от датчика охлаждающей жидкости, выключателя тормоза и датчика скорости автомобиля также могут использоваться компьютером для регулирования холостого хода в соответствии с различными условиями работы.Скорость холостого хода также может быть увеличена, когда компрессор кондиционера включен, генератор переменного тока заряжается выше определенного напряжения и / или автоматическая трансмиссия включена для предотвращения буксировки двигателя.
Часть 1 из 4: Выявление проблем с холостым ходом
Совет : Если частота вращения двигателя слишком высокая, слишком низкая или глохнет, проблема может заключаться не в системе управления частотой вращения холостого хода, а в утечке вакуума в двигателе. Сначала проверьте отсутствие утечки вакуума, чтобы исключить эту возможность.
Учитывая утечку вакуума, обычным условием является то, что клапан IAC полностью выдвинут (закрытое положение). Обычно это означает, что в двигателе есть утечка воздуха, и компьютер двигателя пытается снизить скорость холостого хода, замыкая цепь перепуска воздуха на холостом ходу. Если имеется обрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане управления подачей воздуха на холостом ходу, в цепи драйвера или если скорость холостого хода выходит за пределы допустимого диапазона, обычно устанавливается один или несколько кодов неисправности и включается индикатор проверки двигателя.Если индикатор горит, вы должны подключить диагностический прибор к диагностическому разъему и прочитать коды, которые устанавливают индикатор.
Примечание : Многие современные автомобили оснащены индукционной системой с электродвигателем. Эти автомобили используют датчик угла на педали дроссельной заслонки для расчета мощности дроссельной заслонки. Компьютер двигателя затем активирует небольшой двигатель на корпусе дроссельной заслонки, который также имеет датчик положения, чтобы компьютер мог согласовать угол педали дроссельной заслонки с углом дроссельной заслонки.
Транспортные средства с «электродвигателем» обычно не имеют клапана управления воздухом холостого хода, потому что компьютер получает информацию от всех датчиков и при необходимости автоматически регулирует угол дроссельной заслонки. Неисправность на холостом ходу здесь может потребовать очистки или замены корпуса дроссельной заслонки, а также использования профессионального сканера для сброса системы.
Необходимые материалы
Часть 2 из 4: Проверка функции IAC путем ее отключения
Шаг 1. Получите доступ к клапану IAC .Обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля, чтобы узнать, где находится клапан IAC на вашем автомобиле.
Шаг 2: Отсоедините клапан IAC . Найдите электрический разъем клапана IAC и отсоедините клапан IAC.
Шаг 3. Запустите двигатель . Запустите двигатель и понаблюдайте за реакцией автомобиля. Если транспортное средство могло ранее глохнуть после запуска, отключение клапана IAC приводит к размыканию цепи байпаса и увеличению холостого хода автомобиля при отключении клапана.
Шаг 4: Подсоедините клапан IAC . Выключите зажигание и снова подсоедините электрический разъем клапана IAC.
Шаг 5: Запустите двигатель . В этот момент холостой ход двигателя должен вернуться в норму. Если это так, возможно, клапан IAC работает нормально. Если нет, используйте следующий метод, чтобы проверить, нужно ли его очистить.
Часть 3 из 4: Визуальный осмотр клапана
Шаг 1. Получите доступ к клапану IAC . Обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля, чтобы узнать, где находится клапан IAC на вашем автомобиле.
Шаг 2: Отсоедините клапан IAC . Найдите электрический разъем клапана IAC и отсоедините клапан IAC.
Шаг 3: Снимите клапан IAC с автомобиля . Используйте процедуру, подробно описанную в руководстве по обслуживанию автомобиля, чтобы снять клапан IAC.
Шаг 4. Осмотрите клапан IAC . Осмотрите клапан и место установки на предмет отложений нагара, ржавчины или грязи. Осмотрите стержень клапана IAC и место крепления на предмет повреждений.
Шаг 5: Очистите клапан IAC и байпасный канал .Используйте угольный очиститель или растворитель для очистки воздухозаборника, чтобы удалить налет и грязь с клапана IAC. Используйте соломинку, идущую в комплекте с аэрозольным баллончиком, для очистки места установки клапана IAC и обводного прохода.
- Предупреждение : Не используйте металлические проволочные щетки для очистки клапана или байпасной цепи. Почесывание стенок или иголки металлической проволочной щеткой может изменить функцию клапана IAC. Шаг 6: Установите клапан IAC . Установите клапан IAC с НОВЫМ уплотнением. Использование старого уплотнения может вызвать утечку вакуума или охлаждающую жидкость на транспортных средствах, где охлаждающая жидкость проходит через клапан IAC. Шаг 7: Запустите двигатель . Если вы использовали много растворителя, двигатель может на мгновение работать с перебоями, поскольку он поглощает и сжигает остатки растворителя. После непродолжительного периода резкой работы холостой ход должен вернуться в нормальное состояние.
Часть 4 из 4: Использование мультиметра для проверки спецификации сопротивления клапана IAC
Шаг 1. Получите доступ к клапану IAC . Обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля, чтобы узнать, где находится клапан IAC на вашем автомобиле.
Шаг 2: Отсоедините клапан IAC .Найдите электрический разъем клапана IAC и отсоедините клапан IAC.
Шаг 3: Снимите клапан IAC с автомобиля . Используйте процедуру, подробно описанную в руководстве по обслуживанию автомобиля, чтобы снять клапан IAC.
Шаг 4. Осмотрите клапан IAC . Осмотрите клапан и место установки на предмет отложений нагара, ржавчины или грязи. Осмотрите стержень клапана IAC и место крепления на предмет повреждений. Исключите эти пункты, прежде чем отказываться от клапана IAC.
Шаг 5: Проверить сопротивление клапана IAC .Используйте спецификацию, указанную в руководстве по обслуживанию автомобиля для клапана IAC, и следуйте инструкциям по проверке клапана с помощью цифрового мультиметра на контактах электрических клемм на электрическом разъеме клапана IAC. Если показание соответствует спецификации, клапан должен быть исправным с электронным управлением, а неисправность находится в другом месте. Если показание не соответствует спецификации, замените блок на новый.
- Примечание : Новый клапан IAC может поставляться с новым уплотнением, а может и без него.Не забывайте заменять уплотнение каждый раз при снятии герметичной детали с двигателя, чтобы избежать утечки вакуума или утечки охлаждающей жидкости, когда охлаждающая жидкость проходит через корпус клапана IAC.
Профессиональный техник, оснащенный диагностическим прибором профессионального уровня, может подключиться к автомобилю и подать команду на клапан IAC через сканер для проверки работы. Если вы выполнили все методы тестирования и все еще не уверены, подумайте о том, чтобы нанять профессионального специалиста для проверки.