Датчик температуры на: Цифровой датчик температуры DS18B20: описание, подключение, схема, характеристики

Содержание

NTC датчики температуры для газовых котлов, цена в Ростове-на-Дону

Газовый котел, широко сегодня используемый для автономного отопления, относится к оборудованию повышенной опасности из-за особенных свойств применяемого топлива – природного газа. Поэтому за его безопасность отвечает система автоматики, контролирующая работу котла и обеспечивающая заданный потребителем режим его работы. Для четкого выполнения своих функций системе автоматики необходимо знать, какую температуру имеет теплоноситель в каждый конкретный момент времени. Чтобы иметь возможность получать такую информацию, в конструкции всех газовых котлов предусмотрены датчики температуры.

Датчики для котлов: виды и принцип действия

Датчики температуры для котлов представляют собой терморезисторы, сопротивление которых изменяется в результате их нагрева. Во всех современных газовых котлах используются датчики NTC-типа. Эта аббревиатура расшифровывается, как Negative Temperature Coefficient, то есть, они имеют отрицательный температурный коэффициент.

При нагревании сопротивление такого датчика резко уменьшается, а при охлаждении – повышается. Обычно в паре с датчиком работает микропроцессор, который по величине сопротивления термистора определяет соответствующее значение температуры измеряемой среды.

В различных моделях газовых котлов устанавливаются датчики разных видов, в том числе:

  • погружные;
  • накладные;
  • для отопительного контура;
  • уличные датчики;
  • датчики комнатной температуры;
  • для контура ГВС;
  • в латунном, никелированном, стальном или полимерном корпусе из термостойкого материала.

Погружные датчики для котлов отопления устанавливаются в специальные посадочные отверстия, предусмотренные конструкцией оборудования, на трубопроводах в местах выхода из теплообменника. Их конструкция предусматривает наличие:

  • чувствительного элемента, который погружается в теплоноситель;
  • резьбы с гайкой;
  • выводных клемм для подсоединения разъема проводов, идущих к панели управления.

Уличный датчик для котла предназначен для настройки температуры отопления в зависимости от температуры на улице.

Датчик комнатной температуры газового котла стоит купить, если вам необходимо подстраивать температуру в зависимости от температуры внутри помещения.

Накладные датчики для котлов отопления крепятся к трубке подачи теплоносителя в отопительный контур горячей воды или в контур ГВС с наружной ее стороны с помощью скобы-фиксатора. Корпус их обычно изготавливается из полиамидного термопласта, а фиксатор – из оцинкованной стали. По аналогии с погружным термистором, датчик температуры котла NTC накладного типа тоже имеет клеммы, которые изготавливают из латуни. Такие датчики имеют большую инерционность в реагировании на изменения температуры в контуре котла, чем погружные, но зато при их замене не требуется сливать воду из системы отопления, что значительно упрощает и ускоряет ремонт оборудования.

Преимущества датчиков температуры для газовых котлов на piramida24.

ru

Популярность газовых котлов для устройства индивидуального отопления и горячего водоснабжения частных домов и коттеджей в России объясняется более доступной стоимостью газа, по сравнению с другими видами энергоресурсов, что вызывает повышенный спрос и на запчасти для этого оборудования. Датчик на газовый котел относится к довольно востребованным запчастям, поскольку работает под постоянным воздействием высоких температур и агрессивной среды (погружные датчики). При выходе из строя этого важного элемента, нужно купить в котел датчик, абсолютно идентичный тому, который предусмотрен конструкцией вашего газового котла.

Интернет магазин Пирамида24 предлагает широкий выбор датчиков для газовых котлов большинства используемых в России брендов, включая Ariston и Bosch, Baxi и Ferroli, Vaillant и других. Мы предлагаем нашим клиентам:

  • широкий ассортимент датчиков;
  • комфортные условия покупки;
  • предоставление гарантии на купленный товар;
  • консультационную поддержку опытных специалистов по выбору запчастей, подходящих к конкретной модели газового котла;
  • возможность оплаты удобным способом.
Мы продаем только оригинальные датчики и их качественные аналоги от проверенных производителей. Купить датчики температуры для котлов на piramida24.ru можно по эксклюзивной цене с быстрой доставкой по Ростову-на-Дону и России. Звоните нам или оставляйте заказ в онлайн форме на сайте!

Датчик температуры, (T811), 2м

Устройство не предназначено для бытового применения.

Датчики температуры (T811) предназначены для измерения температуры воздуха в помещении без возможности попадания воды на корпус датчика. Датчики выполнены в виде платы, установленной в пластиковом корпусе с прорезями.

Датчики температуры подключаются к устройствам UniPing v3, NetPing 2/PWR-220 v3/ETH, NetPing 2/PWR-220 v2/SMS, NetPing 2/PWR-220 v4/SMS, NetPing 2/PWR-220 v12/ETH, NetPing 2/PWR-220 v13/GSM3G. Информация о подключении датчиков температуры (T811) находится в документах «Руководство пользователя» на соответствующие устройства NetPing, к которым они подключаются. Информация о конфигурировании датчиков температуры (T811) находится в документах «Описание встроенного ПО» на соответствующие устройства NetPing, к которым они подключаются.

Все датчики температуры подключаются параллельно друг другу, на одни и те же контакты. 

На корпусе каждого термодатчика указана модель датчика. Перед использованием датчика температуры необходимо установить адрес термодатчика самостоятельно. Адрес датчика температуры устанавливается путем извлечения платы термодатчика из корпуса и установкой в определенное положение механических переключателей (джамперов) при помощи отвертки, входящей в комплект устройства NetPing, или вручную:

К одному устройству NetPing среди подключенных датчиков температуры не должно быть термодатчиков с одинаковыми адресами!

К одному устройству NetPing можно подключить до восьми датчиков температуры (T811) со шлейфами максимальной длины до 10 метров для каждого датчика в отдельности. Используется топология «звезда» с устройством в центре и «лучами» по 10 метров к датчикам температуры.

Шлейф датчика температуры представляет собой четыре провода, передающих в цифровом виде информацию о температуре. Неразрывно связанный с датчиком шлейф имеет длину 2 метра. При необходимости можно удлинить шлейф термодатчика при помощи включенных друг в друга удлинителей шлейфа датчика RC, 4 м.

Датчик выполнен на основе однокристального датчика температуры TCN75A.

Цветовая маркировка шлейфа датчика: 

  • Желтый — SC
  • Зеленый — SD
  • Красный — +5В
  • Черный — GND

Где находится датчик температуры КАМАЗа opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 01:07:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 01:07:00
    [ID] => 508505792
    [~ID] => 508505792
    [NAME] => Где находится датчик температуры КАМАЗа
    [~NAME] => Где находится датчик температуры КАМАЗа
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Специфика работы грузовых автомобилей связана с сильными нагрузками.

Высоконагруженные механизмы имеют свойство изрядно нагреваться. Усугубляется положение большим количеством смазок, рабочих жидкостей, находящихся внутри механизмов, обеспечивающих нужную силу трения, которые также подвержены перегреву. Перегреть мотор можно только один раз, после чего придется покупать новый. Иными словами, детали двигателя соприкасаются с сильно нагретыми газами, совокупно также сильно нагреваясь. Обратная сторона процесса — переохлаждение, также недопустимо. Переохлажденные детали увеличивают общие теплопотери мотора, увеличивая трение между запчастями. Загустевают смазочные жидкости, снижаются мощность и экономичность. Хороший тепловой режим механизма составляет порядка восьмидесяти пяти градусов — идеальная температура работы компонентов.

За годы активной эксплуатации Камазов конструкторы выработали множество вариаций моторов разных классов типа Евро 1, 2, 3, 4, отвечающих общепринятым стандартам экологичности, экономичности, интеллекта. Самые популярные разработки произведены на базе моделей 6520, однако реновации затронули также Камазы 65115, 43118, где были изменены многие параметры работы дизеля, в том числе и усовершенствованы охладительные возможности.

Принцип работы

Работа системы направлена на регулирование температурного коэффициента внутри двигателя. Камазы имеют несложное строение системы охлаждения, состоящей из нескольких основных частей.

  • Коленчатый вал двигателя оказывает воздействие на привод. Привод связан с водяным насосом, поэтому при собственном движении, он затрагивает водяной насос, заставляя его работать.
  • Внутри полости водяного насоса находится крыльчатка. При вращении, крыльчатка вызывает разряжение механизмов.
  • Разряженный антифриз поступает внутрь водяного насоса из нижнего бачка. Далее жидкость следует в специальную рубашку охлаждения блоков цилиндра, далее затрагиваются головки блоков, после чего механизм оказывает влияние на термостат.
  • При нагреве менее семидесяти пяти градусов, антифриз вырабатывает цикл, минуя радиатор охлаждения, ведь он слишком холодный, чтобы еще более охлаждаться.
  • Нагрев до девяносто пяти градусов заставляет открыться термостаты полностью, тогда охлаждающая жидкость проходит непосредственно через радиатор, охлаждаясь потоком воздуха внутри радиатора, который создает вентилятор охлаждения.

Система охлаждения поддерживает заданную корректную рабочую температуру. В различных моделях Камаза модификация СО может быть различной. Например, моторы серии 740 имеют жидкостное строение закрытого типа. Закрытый тип характеризуется атмосферным сообщением циркулятивных клапанов через паровоздушные клапаны, остальные типы взаимодействуют напрямую. Закрытый тип имеет ряд преимуществ, основным из которых является возможность повышения температуры кипения охлаждающей жидкости при практически полном устранении потерь через выкипание. Иными словами, нагретая жидкость будет оставаться полностью внутри узла максимальное количество циклов, ведь ей просто некуда деваться через закрытый тип строения.

Система охлаждения включает радиатор. Его задача — быстрое интенсивное охлаждение. Различные типы Камазов также оснащены различными радиаторами. Например, модель 740 имеет трубчато-пластичный тип, основными составляющими которого являются сердцевины верхних, нижних бачков. Сердцевинами считаются ряды отдельных трубок с поперечными горизонтальными пластинами, придающими радиатору жесткость, увеличивающими поверхность охлаждения. Трубки соединяют бачки между собой. Нижний бачок соединен прорезиненным плотным шлангом с полостью охлаждения двигателя, нижний оснащен краном впуска охлаждающей жидкости, патрубков, соединяющим водяной насос. Заполнение радиатора осуществляется только путем заполнения расширительного бачка, ведь в Камазах отсутствует заливная горловина. Бачок расположен с правой стороны двигателя, при нагреве жидкости внутри бачка компенсируется ее количество, поэтому при грамотной работе нагруженного узла нехватка жидкости совершенно невозможна. Сам бачок оснащен двумя горловинами, через которые вставляется паровоздушный клапан, либо происходит заполнение рабочей жидкостью.

Еще одна деталь охладительного механизма — жалюзи. Они регулируют степень напора воздушных потоков, проходящих через радиатор. Устанавливаются непосредственно перед радиатором, имеют вид пластин — створок, прикрепленных шарнирами к каркасу.

Немаловажную роль играет рабочий водяной насос. Данный механизм создает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости. Большинство узлов высоконагруженных систем грузовых автомобилей работают либо поршневым способом, либо насосным. Перекачка давления создает движение компонентов, запускающее работу целых узлов. Чаще всего встречается насос центробежного типа. Устанавливается перед передней частью цилиндров, работает от шкива коленчатого вала через ремень. Составными частями водяного насоса являются вал, крыльчатка, подшипники, сальник, заключенные внутрь корпуса. Крыльчатка вращается, образуя центробежную силу. Данная сила заставляет охлаждающую жидкость подниматься из нижнего бачка внутрь корпуса насоса, после чего распределяется вдоль стенок. Стенки имеют отверстия, через которые жидкость попадает внутрь полости блока цилиндров.

Важным охладительным элементом, который установлен абсолютно на всех моделях Камазов, является вентилятор. Некоторые модели имеют два типа вентилятора: большой, малый. Эта многоступенчатая развязка организована таким образом, что при нагреве запускается сначала малый вентилятор, если работы малых оборотов недостаточно, через некоторое время запускается большой вентилятор, завершая процесс охлаждения. Вентиляторы усиливают потоки воздуха, проходящие через их сердцевину, создавая при правильном крутящем моменте нужный температурный коэффициент. Строение вентилятора очень простое. Крыльчатка имеет пять лопастей, которые держатся на ступице. Благодаря более тонкому диаметру ступицы, лопасти могут свободно вращаться. Привод осуществляется гидромуфтой под управлением электрических автоматов.

Гидромуфта передает крутящий момент, подаваемый коленчатым валом. Кроме того, гидромуфта гасит колебания нагрузок, возникающие при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Иными словами, большая скорость создает большее вращение, соответственно, уровень нагрева увеличивается. При увеличении нагрева, гасящие нагрев моменты также будут становиться больше. Именно поэтому чем больше скорость (частота вращения коленчатого вала), тем интенсивнее работает гидромуфта. Ведущая часть состоит из ведущего вала, к которому крепится кожух ведущего колеса, шкива. Ведомая часть вращается автономно на двух шариковых подшипниках, состоит из ведомого колеса, вала ведомого колеса, ступицы вентилятора. Вокруг гидромуфты устанавливается уплотнительное кольцо — две резиновые манжеты.

Работа вентилятора зафиксирована тремя режимами, зависимо от положения крана включения. Первый режим — автоматический. Данный тип возникает при температурном коэффициенте около девяноста градусов — тип положения группы «В». Отключенный вентилятор заставляет кран переключаться в положение «О». Третий тип — постоянная работа вентилятора. Постоянная работа допускается только на кратковременный срок, иначе ресурс жизнеспособности вентилятора резко сокращается. Именно поэтому не рекомендуется постоянно держать мотор на высоких оборотах. При установлении высоких оборотов, вентилятор будет постоянно включен, ведь ему необходимо поддерживать более низкую температуру, чем дает высоконагруженный мотор. Внутри корпуса самого включателя вентилятора расположились термосиловой элемент, золотник, возвратная пружина. При повышении температуры до девяносто пяти градусов, шток термосилового элемента толкает золотник, масло уровня смазки двигателя перемещается внутрь полости гидромуфты. Центробежная сила отбрасывает масло к вращающемуся ведущему колесу, ударяет о лопатки ведомого колеса. Сливается масло в поддон картера. При более низкой температуре, менее девяноста градусов, возвратная пружина отжимает золотник, доступ масла перекрывается, вентилятор отключается. Автоматическая муфта включения вентилятора помогает поддерживать оптимальный температурный режим двигателя, попутно снижая мощность двигателя, включая более экономичный режим работы. Иными словами, система охлаждения напрямую контролирует экономичность работы высоконагруженных узлов грузовика, обеспечивая наиболее рациональный уровень работы.

Термостат стоит немного особняком среди остальных охладительных узлов. Он автоматически регулирует температуру охлаждающей жидкости, ускоряя момент пуска двигателя. Камазы имеют термостат твердого наполнения. Составные части данного термостата включают медный баллон, внутри которого специальная масса (медный порошок плюс церезин — нефтяной воск). Баллон автономно закрыт крышкой, уплотненной резиновой диафрагмой со штоком. Шток имеет серьгу, закрепленную на клапане отдельной осью. Важной особенностью термостата является наличие датчика измерения температуры. Она находится рядом с датчиком сигнализатора аварийного перегрева. Обе запчасти имеют примерно одинаковую функцию, однако датчик температуры — самый важный адаптер возможного перегрева мотора. Путем определенной системы сигналов, он подает информацию центральному электронному блоку управления, который принимает соответствующие ситуации меры.

Клапан термостата устанавливается в две прорези, находящиеся в верхней части корпуса. Непрогретая масса баллона двигателя имеет твердое состояние, клапан термостата имеет закрытое положение под воздействием спиралевидной пружины. Прогревая двигатель, масса баллона начинает плавиться, объем массы увеличивается, открывая клапан путем воздействия диафрагмы и штока. Полное открытие достигается при температуре около девяноста пяти градусов, когда масса наполнителя расширится.

Расположение, устройство

Новые модификации автомобилей Камаз стали оснащаться более мощными двигателями, способными работать на предельных нагрузках. Большинство нагрузок определяются именно спецификой работы грузовиков. Например, дальномеры возят зачастую грузы, превышающие допустимые тоннажные нормы, негабариты перетаскивают грузы вообще несоразмерные объемам тягача, самосвалы испытывают большие нагрузки ввиду сложной местности, в которой приходится работать. Данные особенности эксплуатации привели конструкторов к мысли, что система охлаждения, которая устанавливалась на тягачи раньше, не способна справляться с современными условиями эксплуатации, поэтому помимо прочих условий реновации модельного ряда, данный узел также претерпел ряд изменений. Объем антифриза стал больше, поэтому понадобилось два термостата, чтобы контролировать уровень нагрева. Они объединены единым корпусом, размещенным на передней стенке правого блока цилиндров. Данное расположение является наиболее корректным, ведь антифриз подается слева направо.

Поменять термостат вполне можно самостоятельно. Перед заменой придется осуществить ряд сопутствующих демонтажных работ. Снимается ремень генератора, ослабляются фиксирующие болты, механизм отводится немного всторону. Демонтируются хомуты, со штуцера стаскивается гофра, только после этого можно сливать антифриз. Затем извлекается коробка термостатов. Чтобы их заменить, необходимо снять крышку. После замены неисправных блоков обязательно меняется сальник, закрывается коробка, фиксируется болтами.

Наличие двух термостатов помимо усиления охладительной функции можно сопрячь со строением самого мотора. V-образная головка блока двигателя имеет две головки блока цилиндров.

Возможные неисправности

Любая система имеет свои слабые места, которые необходимо проверять. Если вовремя диагностировать небольшую поломку, можно избежать дальнейших больших проблем. Большинство неисправностей водитель может визуально определить самостоятельно.

  • Течь антифриза. Данный тип неисправности настолько заметен, что главная задача водителя — чаще заглядывать под капот. Выражаться неисправность будет подтеками, пятнами соответственно цвету ОЖ. Течь возможна ввиду нецелостности бачка, либо перелива. Самое уязвимое место — соединение патрубков. Течь также может происходить из-за разрушения (износа) резиновых шлангов. Поэтому слабым местом считаются именно патрубки. Для устранения течи нужно тщательно проверить затянуты ли все фиксирующие болты, провести опрессовку.
  • Перегрев ОЖ — комплексная проблема плохой работы всего узла. Достигая более девяносто пяти градусов, антифриз будет закипать, поэтому нужно лучше отслеживать температуру.
  • Переохлаждение аналогично перегреву нарушает целостность работы группы механизмов. Слишком низкая температура мешает корректному запуску мотора. Работая «на холодную», двигатель берет больше холостого хода, некоторые водители называют данную проблему «хапнуть воздуха», иными словами, система перекачки воздушных масс внутри блоков также начинает барахлить. Важный момент — в каком положении заклинивает клапан. Если положение «О» — открытое, значит ОЖ будет «гулять» по большому кругу через радиатор, мешая непрогретому мотору прогреваться.
  • Самая серьезная проблема — попадание ОЖ внутрь масляной системы.

Система охлаждения всегда должна быть герметичной. Визуальный осмотр не сможет помочь выявить места «фона», поэтому лучше запастись манометром, насосом для создания давления. Опрессовка проводится путем подачи насосом давления на верхний вход радиатора, после чего двигатель запускается, показания сверяются манометром. Если стрелка остается неизменной, значит давление внутри хорошее, щелей нет. Если стрелка начинает опускаться, остается найти проблемное место, которое потом можно опрессовать насосом давления.

Замена ОЖ производится если бачок сильно загрязнился, либо изменилась консистенция и охлаждающие свойства потеряны. Емкость долива Камаза составляет 25 литров.

Во-первых, сливается старый антифриз. Открываем нижний кран радиатора, сливной кран теплообменника системы подогрева, трубы подвода жидкости системы отопления кабины. Откручиваем пробку расширительного бачка. После слива ОЖ, все краны обратно закрываются, потому что налив происходит через расширительный бачок. Новый антифриз следует выбирать исходя из времени года, условий эксплуатации, рекомендаций завода изготовителя. Современные отечественные антифризы прекрасно подходят для Камазов, имея необходимые стандарты качества.

Если произошло просто незначительное загрязнение пылью, систему можно промыть обычной водой. Для этого старую жидкость сливаем, вместо нее заливаем воду, запускаем двигатель, прогревая на холостых оборотах. После этого сливаем воду, повторяя цикл до полной очистки. При сильных загрязнениях лучше использовать специальные промывки. Некоторые можно добавлять прямо в имеющийся антифриз, однако наилучшим образом промывают систему промывки, перед которыми ОЖ полностью сливается.

[~DETAIL_TEXT] =>

Специфика работы грузовых автомобилей связана с сильными нагрузками. Высоконагруженные механизмы имеют свойство изрядно нагреваться. Усугубляется положение большим количеством смазок, рабочих жидкостей, находящихся внутри механизмов, обеспечивающих нужную силу трения, которые также подвержены перегреву. Перегреть мотор можно только один раз, после чего придется покупать новый. Иными словами, детали двигателя соприкасаются с сильно нагретыми газами, совокупно также сильно нагреваясь. Обратная сторона процесса — переохлаждение, также недопустимо. Переохлажденные детали увеличивают общие теплопотери мотора, увеличивая трение между запчастями. Загустевают смазочные жидкости, снижаются мощность и экономичность. Хороший тепловой режим механизма составляет порядка восьмидесяти пяти градусов — идеальная температура работы компонентов.

За годы активной эксплуатации Камазов конструкторы выработали множество вариаций моторов разных классов типа Евро 1, 2, 3, 4, отвечающих общепринятым стандартам экологичности, экономичности, интеллекта. Самые популярные разработки произведены на базе моделей 6520, однако реновации затронули также Камазы 65115, 43118, где были изменены многие параметры работы дизеля, в том числе и усовершенствованы охладительные возможности.

Принцип работы

Работа системы направлена на регулирование температурного коэффициента внутри двигателя. Камазы имеют несложное строение системы охлаждения, состоящей из нескольких основных частей.

  • Коленчатый вал двигателя оказывает воздействие на привод. Привод связан с водяным насосом, поэтому при собственном движении, он затрагивает водяной насос, заставляя его работать.
  • Внутри полости водяного насоса находится крыльчатка. При вращении, крыльчатка вызывает разряжение механизмов.
  • Разряженный антифриз поступает внутрь водяного насоса из нижнего бачка. Далее жидкость следует в специальную рубашку охлаждения блоков цилиндра, далее затрагиваются головки блоков, после чего механизм оказывает влияние на термостат.
  • При нагреве менее семидесяти пяти градусов, антифриз вырабатывает цикл, минуя радиатор охлаждения, ведь он слишком холодный, чтобы еще более охлаждаться.
  • Нагрев до девяносто пяти градусов заставляет открыться термостаты полностью, тогда охлаждающая жидкость проходит непосредственно через радиатор, охлаждаясь потоком воздуха внутри радиатора, который создает вентилятор охлаждения.

Система охлаждения поддерживает заданную корректную рабочую температуру. В различных моделях Камаза модификация СО может быть различной. Например, моторы серии 740 имеют жидкостное строение закрытого типа. Закрытый тип характеризуется атмосферным сообщением циркулятивных клапанов через паровоздушные клапаны, остальные типы взаимодействуют напрямую. Закрытый тип имеет ряд преимуществ, основным из которых является возможность повышения температуры кипения охлаждающей жидкости при практически полном устранении потерь через выкипание. Иными словами, нагретая жидкость будет оставаться полностью внутри узла максимальное количество циклов, ведь ей просто некуда деваться через закрытый тип строения.

Система охлаждения включает радиатор. Его задача — быстрое интенсивное охлаждение. Различные типы Камазов также оснащены различными радиаторами. Например, модель 740 имеет трубчато-пластичный тип, основными составляющими которого являются сердцевины верхних, нижних бачков. Сердцевинами считаются ряды отдельных трубок с поперечными горизонтальными пластинами, придающими радиатору жесткость, увеличивающими поверхность охлаждения. Трубки соединяют бачки между собой. Нижний бачок соединен прорезиненным плотным шлангом с полостью охлаждения двигателя, нижний оснащен краном впуска охлаждающей жидкости, патрубков, соединяющим водяной насос. Заполнение радиатора осуществляется только путем заполнения расширительного бачка, ведь в Камазах отсутствует заливная горловина. Бачок расположен с правой стороны двигателя, при нагреве жидкости внутри бачка компенсируется ее количество, поэтому при грамотной работе нагруженного узла нехватка жидкости совершенно невозможна. Сам бачок оснащен двумя горловинами, через которые вставляется паровоздушный клапан, либо происходит заполнение рабочей жидкостью.

Еще одна деталь охладительного механизма — жалюзи. Они регулируют степень напора воздушных потоков, проходящих через радиатор. Устанавливаются непосредственно перед радиатором, имеют вид пластин — створок, прикрепленных шарнирами к каркасу.

Немаловажную роль играет рабочий водяной насос. Данный механизм создает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости. Большинство узлов высоконагруженных систем грузовых автомобилей работают либо поршневым способом, либо насосным. Перекачка давления создает движение компонентов, запускающее работу целых узлов. Чаще всего встречается насос центробежного типа. Устанавливается перед передней частью цилиндров, работает от шкива коленчатого вала через ремень. Составными частями водяного насоса являются вал, крыльчатка, подшипники, сальник, заключенные внутрь корпуса. Крыльчатка вращается, образуя центробежную силу. Данная сила заставляет охлаждающую жидкость подниматься из нижнего бачка внутрь корпуса насоса, после чего распределяется вдоль стенок. Стенки имеют отверстия, через которые жидкость попадает внутрь полости блока цилиндров.

Важным охладительным элементом, который установлен абсолютно на всех моделях Камазов, является вентилятор. Некоторые модели имеют два типа вентилятора: большой, малый. Эта многоступенчатая развязка организована таким образом, что при нагреве запускается сначала малый вентилятор, если работы малых оборотов недостаточно, через некоторое время запускается большой вентилятор, завершая процесс охлаждения. Вентиляторы усиливают потоки воздуха, проходящие через их сердцевину, создавая при правильном крутящем моменте нужный температурный коэффициент. Строение вентилятора очень простое. Крыльчатка имеет пять лопастей, которые держатся на ступице. Благодаря более тонкому диаметру ступицы, лопасти могут свободно вращаться. Привод осуществляется гидромуфтой под управлением электрических автоматов.

Гидромуфта передает крутящий момент, подаваемый коленчатым валом. Кроме того, гидромуфта гасит колебания нагрузок, возникающие при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Иными словами, большая скорость создает большее вращение, соответственно, уровень нагрева увеличивается. При увеличении нагрева, гасящие нагрев моменты также будут становиться больше. Именно поэтому чем больше скорость (частота вращения коленчатого вала), тем интенсивнее работает гидромуфта. Ведущая часть состоит из ведущего вала, к которому крепится кожух ведущего колеса, шкива. Ведомая часть вращается автономно на двух шариковых подшипниках, состоит из ведомого колеса, вала ведомого колеса, ступицы вентилятора. Вокруг гидромуфты устанавливается уплотнительное кольцо — две резиновые манжеты.

Работа вентилятора зафиксирована тремя режимами, зависимо от положения крана включения. Первый режим — автоматический. Данный тип возникает при температурном коэффициенте около девяноста градусов — тип положения группы «В». Отключенный вентилятор заставляет кран переключаться в положение «О». Третий тип — постоянная работа вентилятора. Постоянная работа допускается только на кратковременный срок, иначе ресурс жизнеспособности вентилятора резко сокращается. Именно поэтому не рекомендуется постоянно держать мотор на высоких оборотах. При установлении высоких оборотов, вентилятор будет постоянно включен, ведь ему необходимо поддерживать более низкую температуру, чем дает высоконагруженный мотор. Внутри корпуса самого включателя вентилятора расположились термосиловой элемент, золотник, возвратная пружина. При повышении температуры до девяносто пяти градусов, шток термосилового элемента толкает золотник, масло уровня смазки двигателя перемещается внутрь полости гидромуфты. Центробежная сила отбрасывает масло к вращающемуся ведущему колесу, ударяет о лопатки ведомого колеса. Сливается масло в поддон картера. При более низкой температуре, менее девяноста градусов, возвратная пружина отжимает золотник, доступ масла перекрывается, вентилятор отключается. Автоматическая муфта включения вентилятора помогает поддерживать оптимальный температурный режим двигателя, попутно снижая мощность двигателя, включая более экономичный режим работы. Иными словами, система охлаждения напрямую контролирует экономичность работы высоконагруженных узлов грузовика, обеспечивая наиболее рациональный уровень работы.

Термостат стоит немного особняком среди остальных охладительных узлов. Он автоматически регулирует температуру охлаждающей жидкости, ускоряя момент пуска двигателя. Камазы имеют термостат твердого наполнения. Составные части данного термостата включают медный баллон, внутри которого специальная масса (медный порошок плюс церезин — нефтяной воск). Баллон автономно закрыт крышкой, уплотненной резиновой диафрагмой со штоком. Шток имеет серьгу, закрепленную на клапане отдельной осью. Важной особенностью термостата является наличие датчика измерения температуры. Она находится рядом с датчиком сигнализатора аварийного перегрева. Обе запчасти имеют примерно одинаковую функцию, однако датчик температуры — самый важный адаптер возможного перегрева мотора. Путем определенной системы сигналов, он подает информацию центральному электронному блоку управления, который принимает соответствующие ситуации меры.

Клапан термостата устанавливается в две прорези, находящиеся в верхней части корпуса. Непрогретая масса баллона двигателя имеет твердое состояние, клапан термостата имеет закрытое положение под воздействием спиралевидной пружины. Прогревая двигатель, масса баллона начинает плавиться, объем массы увеличивается, открывая клапан путем воздействия диафрагмы и штока. Полное открытие достигается при температуре около девяноста пяти градусов, когда масса наполнителя расширится.

Расположение, устройство

Новые модификации автомобилей Камаз стали оснащаться более мощными двигателями, способными работать на предельных нагрузках. Большинство нагрузок определяются именно спецификой работы грузовиков. Например, дальномеры возят зачастую грузы, превышающие допустимые тоннажные нормы, негабариты перетаскивают грузы вообще несоразмерные объемам тягача, самосвалы испытывают большие нагрузки ввиду сложной местности, в которой приходится работать. Данные особенности эксплуатации привели конструкторов к мысли, что система охлаждения, которая устанавливалась на тягачи раньше, не способна справляться с современными условиями эксплуатации, поэтому помимо прочих условий реновации модельного ряда, данный узел также претерпел ряд изменений. Объем антифриза стал больше, поэтому понадобилось два термостата, чтобы контролировать уровень нагрева. Они объединены единым корпусом, размещенным на передней стенке правого блока цилиндров. Данное расположение является наиболее корректным, ведь антифриз подается слева направо.

Поменять термостат вполне можно самостоятельно. Перед заменой придется осуществить ряд сопутствующих демонтажных работ. Снимается ремень генератора, ослабляются фиксирующие болты, механизм отводится немного всторону. Демонтируются хомуты, со штуцера стаскивается гофра, только после этого можно сливать антифриз. Затем извлекается коробка термостатов. Чтобы их заменить, необходимо снять крышку. После замены неисправных блоков обязательно меняется сальник, закрывается коробка, фиксируется болтами.

Наличие двух термостатов помимо усиления охладительной функции можно сопрячь со строением самого мотора. V-образная головка блока двигателя имеет две головки блока цилиндров.

Возможные неисправности

Любая система имеет свои слабые места, которые необходимо проверять. Если вовремя диагностировать небольшую поломку, можно избежать дальнейших больших проблем. Большинство неисправностей водитель может визуально определить самостоятельно.

  • Течь антифриза. Данный тип неисправности настолько заметен, что главная задача водителя — чаще заглядывать под капот. Выражаться неисправность будет подтеками, пятнами соответственно цвету ОЖ. Течь возможна ввиду нецелостности бачка, либо перелива. Самое уязвимое место — соединение патрубков. Течь также может происходить из-за разрушения (износа) резиновых шлангов. Поэтому слабым местом считаются именно патрубки. Для устранения течи нужно тщательно проверить затянуты ли все фиксирующие болты, провести опрессовку.
  • Перегрев ОЖ — комплексная проблема плохой работы всего узла. Достигая более девяносто пяти градусов, антифриз будет закипать, поэтому нужно лучше отслеживать температуру.
  • Переохлаждение аналогично перегреву нарушает целостность работы группы механизмов. Слишком низкая температура мешает корректному запуску мотора. Работая «на холодную», двигатель берет больше холостого хода, некоторые водители называют данную проблему «хапнуть воздуха», иными словами, система перекачки воздушных масс внутри блоков также начинает барахлить. Важный момент — в каком положении заклинивает клапан. Если положение «О» — открытое, значит ОЖ будет «гулять» по большому кругу через радиатор, мешая непрогретому мотору прогреваться.
  • Самая серьезная проблема — попадание ОЖ внутрь масляной системы.

Система охлаждения всегда должна быть герметичной. Визуальный осмотр не сможет помочь выявить места «фона», поэтому лучше запастись манометром, насосом для создания давления. Опрессовка проводится путем подачи насосом давления на верхний вход радиатора, после чего двигатель запускается, показания сверяются манометром. Если стрелка остается неизменной, значит давление внутри хорошее, щелей нет. Если стрелка начинает опускаться, остается найти проблемное место, которое потом можно опрессовать насосом давления.

Замена ОЖ производится если бачок сильно загрязнился, либо изменилась консистенция и охлаждающие свойства потеряны. Емкость долива Камаза составляет 25 литров.

Во-первых, сливается старый антифриз. Открываем нижний кран радиатора, сливной кран теплообменника системы подогрева, трубы подвода жидкости системы отопления кабины. Откручиваем пробку расширительного бачка. После слива ОЖ, все краны обратно закрываются, потому что налив происходит через расширительный бачок. Новый антифриз следует выбирать исходя из времени года, условий эксплуатации, рекомендаций завода изготовителя. Современные отечественные антифризы прекрасно подходят для Камазов, имея необходимые стандарты качества.

Если произошло просто незначительное загрязнение пылью, систему можно промыть обычной водой. Для этого старую жидкость сливаем, вместо нее заливаем воду, запускаем двигатель, прогревая на холостых оборотах. После этого сливаем воду, повторяя цикл до полной очистки. При сильных загрязнениях лучше использовать специальные промывки. Некоторые можно добавлять прямо в имеющийся антифриз, однако наилучшим образом промывают систему промывки, перед которыми ОЖ полностью сливается.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Специфика работы грузовых автомобилей связана с сильными нагрузками. Высоконагруженные механизмы имеют свойство изрядно нагреваться. Усугубляется положение большим количеством смазок, рабочих жидкостей, находящихся внутри механизмов, обеспечивающих нужную силу трения, которые также подвержены перегреву. Перегреть мотор можно только один раз, после чего придется покупать новый. Иными словами, детали двигателя соприкасаются с сильно нагретыми газами, совокупно также сильно нагреваясь. Обратная сторона процесса — переохлаждение, также недопустимо. Переохлажденные детали увеличивают общие теплопотери мотора, увеличивая трение между запчастями. Загустевают смазочные жидкости, снижаются мощность и экономичность. Хороший тепловой режим механизма составляет порядка восьмидесяти пяти градусов — идеальная температура работы компонентов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Специфика работы грузовых автомобилей связана с сильными нагрузками. Высоконагруженные механизмы имеют свойство изрядно нагреваться. Усугубляется положение большим количеством смазок, рабочих жидкостей, находящихся внутри механизмов, обеспечивающих нужную силу трения, которые также подвержены перегреву. Перегреть мотор можно только один раз, после чего придется покупать новый. Иными словами, детали двигателя соприкасаются с сильно нагретыми газами, совокупно также сильно нагреваясь. Обратная сторона процесса — переохлаждение, также недопустимо. Переохлажденные детали увеличивают общие теплопотери мотора, увеличивая трение между запчастями. Загустевают смазочные жидкости, снижаются мощность и экономичность. Хороший тепловой режим механизма составляет порядка восьмидесяти пяти градусов — идеальная температура работы компонентов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 8757 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-05-24 16:55:36.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 56653 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d61 [FILE_NAME] => d617460fc47f1554f47e97a8c3bdd506.jpg [ORIGINAL_NAME] => kamaz-temperature-sensor.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 049f1f405cd5097ac26b6def0c156422 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d61/d617460fc47f1554f47e97a8c3bdd506.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d61/d617460fc47f1554f47e97a8c3bdd506.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d61/d617460fc47f1554f47e97a8c3bdd506.jpg [ALT] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [TITLE] => Где находится датчик температуры КАМАЗа ) [~DETAIL_PICTURE] => 8757 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2019 16:55:36 [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2019 16:55:36 [ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 01:07:00 [~ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 01:07:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/gde-nakhoditsya-datchik-temperatury-kamaza/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/gde-nakhoditsya-datchik-temperatury-kamaza/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gde-nakhoditsya-datchik-temperatury-kamaza [~CODE] => gde-nakhoditsya-datchik-temperatury-kamaza [EXTERNAL_ID] => 508505792 [~EXTERNAL_ID] => 508505792 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [SECTION_META_KEYWORDS] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [SECTION_META_DESCRIPTION] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [SECTION_PAGE_TITLE] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [ELEMENT_META_TITLE] => датчик температуры КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Где находится датчик температуры КАМАЗа [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => датчик температуры КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Где находится датчик температуры КАМАЗа ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 01:07:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [ELEMENT_CHAIN] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [BROWSER_TITLE] => датчик температуры КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Где находится датчик температуры КАМАЗа [KEYWORDS] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [DESCRIPTION] => датчик температуры КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Где находится датчик температуры КАМАЗа ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 8757 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-05-24 16:55:36.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 56653 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d61 [FILE_NAME] => d617460fc47f1554f47e97a8c3bdd506.jpg [ORIGINAL_NAME] => kamaz-temperature-sensor.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 049f1f405cd5097ac26b6def0c156422 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d61/d617460fc47f1554f47e97a8c3bdd506.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d61/d617460fc47f1554f47e97a8c3bdd506.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d61/d617460fc47f1554f47e97a8c3bdd506.jpg [ALT] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [TITLE] => Где находится датчик температуры КАМАЗа [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/d61/400_300_1/d617460fc47f1554f47e97a8c3bdd506.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Специфика работы грузовых автомобилей связана с сильными нагрузками. Высоконагруженные механизмы имеют свойство изрядно нагреваться. Усугубляется положение большим количеством смазок, рабочих жидкостей, находящихся внутри механизмов, обеспечивающих нужную силу трения, которые также подвержены перегреву. Перегреть мотор можно только один раз, после чего придется покупать новый. Иными словами, детали двигателя соприкасаются с сильно нагретыми газами, совокупно также сильно нагреваясь. Обратная сторона процесса — переохлаждение, также недопустимо. Переохлажденные детали увеличивают общие теплопотери мотора, увеличивая трение между запчастями. Загустевают смазочные жидкости, снижаются мощность и экономичность. Хороший тепловой режим механизма составляет порядка восьмидесяти пяти градусов — идеальная температура работы компонентов.

За годы активной эксплуатации Камазов конструкторы выработали множество вариаций моторов разных классов типа Евро 1, 2, 3, 4, отвечающих общепринятым стандартам экологичности, экономичности, интеллекта. Самые популярные разработки произведены на базе моделей 6520, однако реновации затронули также Камазы 65115, 43118, где были изменены многие параметры работы дизеля, в том числе и усовершенствованы охладительные возможности.

Работа системы направлена на регулирование температурного коэффициента внутри двигателя. Камазы имеют несложное строение системы охлаждения, состоящей из нескольких основных частей.

Система охлаждения поддерживает заданную корректную рабочую температуру. В различных моделях Камаза модификация СО может быть различной. Например, моторы серии 740 имеют жидкостное строение закрытого типа. Закрытый тип характеризуется атмосферным сообщением циркулятивных клапанов через паровоздушные клапаны, остальные типы взаимодействуют напрямую. Закрытый тип имеет ряд преимуществ, основным из которых является возможность повышения температуры кипения охлаждающей жидкости при практически полном устранении потерь через выкипание. Иными словами, нагретая жидкость будет оставаться полностью внутри узла максимальное количество циклов, ведь ей просто некуда деваться через закрытый тип строения.

Система охлаждения включает радиатор. Его задача — быстрое интенсивное охлаждение. Различные типы Камазов также оснащены различными радиаторами. Например, модель 740 имеет трубчато-пластичный тип, основными составляющими которого являются сердцевины верхних, нижних бачков. Сердцевинами считаются ряды отдельных трубок с поперечными горизонтальными пластинами, придающими радиатору жесткость, увеличивающими поверхность охлаждения. Трубки соединяют бачки между собой. Нижний бачок соединен прорезиненным плотным шлангом с полостью охлаждения двигателя, нижний оснащен краном впуска охлаждающей жидкости, патрубков, соединяющим водяной насос. Заполнение радиатора осуществляется только путем заполнения расширительного бачка, ведь в Камазах отсутствует заливная горловина. Бачок расположен с правой стороны двигателя, при нагреве жидкости внутри бачка компенсируется ее количество, поэтому при грамотной работе нагруженного узла нехватка жидкости совершенно невозможна. Сам бачок оснащен двумя горловинами, через которые вставляется паровоздушный клапан, либо происходит заполнение рабочей жидкостью.

Еще одна деталь охладительного механизма — жалюзи. Они регулируют степень напора воздушных потоков, проходящих через радиатор. Устанавливаются непосредственно перед радиатором, имеют вид пластин — створок, прикрепленных шарнирами к каркасу.

Немаловажную роль играет рабочий водяной насос. Данный механизм создает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости. Большинство узлов высоконагруженных систем грузовых автомобилей работают либо поршневым способом, либо насосным. Перекачка давления создает движение компонентов, запускающее работу целых узлов. Чаще всего встречается насос центробежного типа. Устанавливается перед передней частью цилиндров, работает от шкива коленчатого вала через ремень. Составными частями водяного насоса являются вал, крыльчатка, подшипники, сальник, заключенные внутрь корпуса. Крыльчатка вращается, образуя центробежную силу. Данная сила заставляет охлаждающую жидкость подниматься из нижнего бачка внутрь корпуса насоса, после чего распределяется вдоль стенок. Стенки имеют отверстия, через которые жидкость попадает внутрь полости блока цилиндров.

Важным охладительным элементом, который установлен абсолютно на всех моделях Камазов, является вентилятор. Некоторые модели имеют два типа вентилятора: большой, малый. Эта многоступенчатая развязка организована таким образом, что при нагреве запускается сначала малый вентилятор, если работы малых оборотов недостаточно, через некоторое время запускается большой вентилятор, завершая процесс охлаждения. Вентиляторы усиливают потоки воздуха, проходящие через их сердцевину, создавая при правильном крутящем моменте нужный температурный коэффициент. Строение вентилятора очень простое. Крыльчатка имеет пять лопастей, которые держатся на ступице. Благодаря более тонкому диаметру ступицы, лопасти могут свободно вращаться. Привод осуществляется гидромуфтой под управлением электрических автоматов.

Гидромуфта передает крутящий момент, подаваемый коленчатым валом. Кроме того, гидромуфта гасит колебания нагрузок, возникающие при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Иными словами, большая скорость создает большее вращение, соответственно, уровень нагрева увеличивается. При увеличении нагрева, гасящие нагрев моменты также будут становиться больше. Именно поэтому чем больше скорость (частота вращения коленчатого вала), тем интенсивнее работает гидромуфта. Ведущая часть состоит из ведущего вала, к которому крепится кожух ведущего колеса, шкива. Ведомая часть вращается автономно на двух шариковых подшипниках, состоит из ведомого колеса, вала ведомого колеса, ступицы вентилятора. Вокруг гидромуфты устанавливается уплотнительное кольцо — две резиновые манжеты.

Работа вентилятора зафиксирована тремя режимами, зависимо от положения крана включения. Первый режим — автоматический. Данный тип возникает при температурном коэффициенте около девяноста градусов — тип положения группы «В». Отключенный вентилятор заставляет кран переключаться в положение «О». Третий тип — постоянная работа вентилятора. Постоянная работа допускается только на кратковременный срок, иначе ресурс жизнеспособности вентилятора резко сокращается. Именно поэтому не рекомендуется постоянно держать мотор на высоких оборотах. При установлении высоких оборотов, вентилятор будет постоянно включен, ведь ему необходимо поддерживать более низкую температуру, чем дает высоконагруженный мотор. Внутри корпуса самого включателя вентилятора расположились термосиловой элемент, золотник, возвратная пружина. При повышении температуры до девяносто пяти градусов, шток термосилового элемента толкает золотник, масло уровня смазки двигателя перемещается внутрь полости гидромуфты. Центробежная сила отбрасывает масло к вращающемуся ведущему колесу, ударяет о лопатки ведомого колеса. Сливается масло в поддон картера. При более низкой температуре, менее девяноста градусов, возвратная пружина отжимает золотник, доступ масла перекрывается, вентилятор отключается. Автоматическая муфта включения вентилятора помогает поддерживать оптимальный температурный режим двигателя, попутно снижая мощность двигателя, включая более экономичный режим работы. Иными словами, система охлаждения напрямую контролирует экономичность работы высоконагруженных узлов грузовика, обеспечивая наиболее рациональный уровень работы.

Термостат стоит немного особняком среди остальных охладительных узлов. Он автоматически регулирует температуру охлаждающей жидкости, ускоряя момент пуска двигателя. Камазы имеют термостат твердого наполнения. Составные части данного термостата включают медный баллон, внутри которого специальная масса (медный порошок плюс церезин — нефтяной воск). Баллон автономно закрыт крышкой, уплотненной резиновой диафрагмой со штоком. Шток имеет серьгу, закрепленную на клапане отдельной осью. Важной особенностью термостата является наличие датчика измерения температуры. Она находится рядом с датчиком сигнализатора аварийного перегрева. Обе запчасти имеют примерно одинаковую функцию, однако датчик температуры — самый важный адаптер возможного перегрева мотора. Путем определенной системы сигналов, он подает информацию центральному электронному блоку управления, который принимает соответствующие ситуации меры.

Клапан термостата устанавливается в две прорези, находящиеся в верхней части корпуса. Непрогретая масса баллона двигателя имеет твердое состояние, клапан термостата имеет закрытое положение под воздействием спиралевидной пружины. Прогревая двигатель, масса баллона начинает плавиться, объем массы увеличивается, открывая клапан путем воздействия диафрагмы и штока. Полное открытие достигается при температуре около девяноста пяти градусов, когда масса наполнителя расширится.

Новые модификации автомобилей Камаз стали оснащаться более мощными двигателями, способными работать на предельных нагрузках. Большинство нагрузок определяются именно спецификой работы грузовиков. Например, дальномеры возят зачастую грузы, превышающие допустимые тоннажные нормы, негабариты перетаскивают грузы вообще несоразмерные объемам тягача, самосвалы испытывают большие нагрузки ввиду сложной местности, в которой приходится работать. Данные особенности эксплуатации привели конструкторов к мысли, что система охлаждения, которая устанавливалась на тягачи раньше, не способна справляться с современными условиями эксплуатации, поэтому помимо прочих условий реновации модельного ряда, данный узел также претерпел ряд изменений. Объем антифриза стал больше, поэтому понадобилось два термостата, чтобы контролировать уровень нагрева. Они объединены единым корпусом, размещенным на передней стенке правого блока цилиндров. Данное расположение является наиболее корректным, ведь антифриз подается слева направо.

Поменять термостат вполне можно самостоятельно. Перед заменой придется осуществить ряд сопутствующих демонтажных работ. Снимается ремень генератора, ослабляются фиксирующие болты, механизм отводится немного всторону. Демонтируются хомуты, со штуцера стаскивается гофра, только после этого можно сливать антифриз. Затем извлекается коробка термостатов. Чтобы их заменить, необходимо снять крышку. После замены неисправных блоков обязательно меняется сальник, закрывается коробка, фиксируется болтами.

Наличие двух термостатов помимо усиления охладительной функции можно сопрячь со строением самого мотора. V-образная головка блока двигателя имеет две головки блока цилиндров.

Любая система имеет свои слабые места, которые необходимо проверять. Если вовремя диагностировать небольшую поломку, можно избежать дальнейших больших проблем. Большинство неисправностей водитель может визуально определить самостоятельно.

Система охлаждения всегда должна быть герметичной. Визуальный осмотр не сможет помочь выявить места «фона», поэтому лучше запастись манометром, насосом для создания давления. Опрессовка проводится путем подачи насосом давления на верхний вход радиатора, после чего двигатель запускается, показания сверяются манометром. Если стрелка остается неизменной, значит давление внутри хорошее, щелей нет. Если стрелка начинает опускаться, остается найти проблемное место, которое потом можно опрессовать насосом давления.

Замена ОЖ производится если бачок сильно загрязнился, либо изменилась консистенция и охлаждающие свойства потеряны. Емкость долива Камаза составляет 25 литров.

Во-первых, сливается старый антифриз. Открываем нижний кран радиатора, сливной кран теплообменника системы подогрева, трубы подвода жидкости системы отопления кабины. Откручиваем пробку расширительного бачка. После слива ОЖ, все краны обратно закрываются, потому что налив происходит через расширительный бачок. Новый антифриз следует выбирать исходя из времени года, условий эксплуатации, рекомендаций завода изготовителя. Современные отечественные антифризы прекрасно подходят для Камазов, имея необходимые стандарты качества.

Если произошло просто незначительное загрязнение пылью, систему можно промыть обычной водой. Для этого старую жидкость сливаем, вместо нее заливаем воду, запускаем двигатель, прогревая на холостых оборотах. После этого сливаем воду, повторяя цикл до полной очистки. При сильных загрязнениях лучше использовать специальные промывки. Некоторые можно добавлять прямо в имеющийся антифриз, однако наилучшим образом промывают систему промывки, перед которыми ОЖ полностью сливается.

Как работает датчик температуры?

Как работает датчик температуры?

Датчик температуры – довольно маленький, но очень важный. В первую очередь на его показатели водители обращаются внимание зимой. Как работают датчики температуры двигателя, где они находятся и можно ли их чинить – это нужно знать каждому автовладельцу.

Как работает датчик температуры двигателя?

Как и во многих подобных устройствах, принцип работы основан на свойствах некоторых материалов менять свое сопротивление при нагревании. Поэтому датчики температуры охлаждающей жидкости представляют собой корпус из цветного металла, легко проводящего тепло, и термистора, который плотно прижат к внешней оболочке. Сигнал передается по проводам либо на термометр на передней панели, либо напрямую в блок управления.

Датчики температуры двигателя погружаются в антифриз. Когда охлаждающая жидкость нагревается, то нагревается и датчик. При этом повышается и сопротивление термистора. Блок управления посылает на термистор сигнал, измеряет напряжение вернувшегося сигнала. Результат измерения сравнивается с эталонной таблицей в памяти устройства, и на экран выводится температура двигателя.

Виды датчиков, контролирующих температуру охлаждающей жидкости

Встречаются датчики температуры двигателя в двух исполнениях:

  1. Цифровом.
  2. Механическом.

Цифровые – современные устройства, работающие в тандеме с электронным блоком управления. У них нет отдельного табло для вывода результатов – их регистрирует и обрабатывает сам блок. Поэтому такие датчики температуры представляют собой капсулу из металла и провода.

Механические используют в старых моделях авто. Показания у них выводятся на обычный термометр.

Расположение термодатчиков

Датчики температуры двигателя размещаются как можно ближе к цилиндрам. Чаще всего они либо входят в комплект автомобильного термостата, либо устанавливаются в выпускном коллекторе.

Диагностика датчиков температуры автомобиля

Любое устройство имеет свойство ломаться. Датчики температуры охлаждающей жидкости не исключение. Периодически их нужно проверять и менять.

Возможные неисправности

Чаще всего датчики температуры могут ломаться из-за:

  • физических повреждений – сорвалась резьба, треснул корпус, сгорел термистор;
  • проблем с электрической частью – короткое замыкание, обрыв проводов;
  • нехватки антифриза.

Проблемы с датчиком можно определить по работе двигателя и неправильным показаниям. Если есть сомнения в работе – его нужно снять и протестировать. Для этого датчик погружают в антифриз, нагревают и в процессе замеряют сопротивление. Если результаты опыта отличаются от эталона – датчик неисправен.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен. Последствия

Проблемы с устройством обязательно скажутся на двигателе. Если в старых моделях этим можно было пренебречь – ну не работает термометр, и ладно, то в новых так не получится. Блок управления, опираясь на неправильные данные датчика, будет плохо выполнять свою работу. В результате двигатель может сбоить, не запускаться, топливо будет сгорать не полностью. Итоги могут быть печальны – износ деталей, нагар в цилиндрах, ремонт.

Датчики температуры двигателя – маленькие детали одного большого устройства. Но без них пришлось бы тяжело. Недаром они используются уже очень давно. За исправностью работы этих устройств лучше следить внимательно, периодически их тестировать и вовремя менять.

Где датчик температуры в автомобиле?

Все современные автомобили довольно умные. Они оснащены датчиками и манометрами, которые помогают предупреждать владельцев о потенциальных проблемах или необходимости технического обслуживания. Один из самых важных из этих датчиков — и, возможно, один из самых недооцененных — это датчик температуры охлаждающей жидкости, иногда сокращенно CTS. Но что делает этот датчик и почему это важно?

На самом деле это довольно просто: CTS определяет, когда ваш двигатель перегревается или температура в системе по какой-то причине начинает повышаться.Он срочно предупреждает о том, что под капотом становится слишком жарко, и побуждает водителя принять быстрые меры.

CTS — это то, что механики называют термистором. Это означает, что он работает по принципу разности потенциалов в температуре. Если температура двигателя изменяется, выходная разность потенциалов CTS также изменяется и измеряется блоком управления двигателем. По мере повышения температуры сопротивление охлаждающей жидкости автомобиля уменьшается, тем самым увеличивая выходную разность потенциалов.Все это может показаться довольно техническим, но все сводится к следующему: датчик температуры постоянно отслеживает колебания сопротивления охлаждающей жидкости, позволяя ему предупреждать приборную панель вашего автомобиля о потенциальной проблеме перегрева.

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя?

Но где на самом деле в вашем автомобиле расположен этот важный датчик? Это зависит только от производителя вашего автомобиля. В большинстве случаев он находится рядом с термостатом системы охлаждения, а в некоторых случаях даже внутри него.

Примечание. Некоторые двигатели могут иметь пару датчиков: один отправляет информацию от двигателя на блок управления, а другой отправляет информацию от блока управления на приборную панель. В наши дни это менее распространено, но автомобили с двумя датчиками, безусловно, все еще существуют.

Когда датчик выходит из строя

Как и любая другая деталь автомобиля, датчик охлаждающей жидкости не рассчитан на вечный срок службы. Простой износ иногда может привести к выходу датчика из строя.

Вот некоторые из симптомов этого:

  • Ваш автомобиль начинает использовать больше бензина, чем обычно.
  • Вы замечаете, что из выхлопной трубы идет черный дым.
  • У вас возникают проблемы с запуском двигателя, даже если он остынет до нормальной рабочей температуры.
  • Ваш автомобиль часто перегревается.
  • Вы видите явные признаки утечки охлаждающей жидкости на земле, где только что был припаркован ваш автомобиль.

Обратите внимание, что в большинстве автомобилей проблема с датчиком приводит к срабатыванию контрольной лампы двигателя, уведомляющей о необходимости отвезти машину на осмотр.Отнесите свой автомобиль в местный автосервис Meineke, и сертифицированный техник сможет оценить и диагностировать проблему.

Если это действительно датчик, немедленно замените его. К счастью, это стандартная процедура. Установка нового датчика — и, при необходимости, устранение утечки охлаждающей жидкости — обычно может вернуть вас в дорогу. Назначьте встречу с нами сегодня и выясните причину своей потенциальной проблемы с датчиком!

Go Direct® Датчик температуры поверхности

Этот датчик имеет открытый термистор, что обеспечивает чрезвычайно быстрое время отклика, что делает его идеальным для использования в воздухе и воде.

Используйте этот датчик в различных экспериментах:

  • Изучите влияние температуры на мощность солнечной панели.
  • Изучите пассивное солнечное отопление или солнечные коллекторы.
  • Изучите согревающую функцию носовых ходов.
  • Откройте для себя влияние васкуляризации на восстановление температуры кожи.

Важно: Для использования только на воздухе и в воде. Для измерения температуры в более суровых условиях, требующих более прочного датчика, мы рекомендуем датчик температуры Go Direct ® .

Перезаряжаемый аккумулятор

— готов к работе

Прочная перезаряжаемая батарея обеспечивает длительный срок службы батареи и обеспечивает постоянную готовность к работе при беспроводном использовании датчика. Контролируйте срок службы батареи прямо из нашего бесплатного приложения Vernier Graphical Analysis ™, а также из Vernier Graphical Analysis Pro и LabQuest ® 3. Если батарея разрядится, просто подключите датчик к зарядному кабелю и продолжайте сбор данных — никаких перерывов и неудобств вам или вашим ученикам.

Беспроводной или проводной — гибкость выбора

Наши датчики Go Direct подключаются напрямую к вашему мобильному устройству, Chromebook или компьютеру с помощью нашего бесплатного приложения Vernier Graphical Analysis — дополнительное оборудование или покупка программного обеспечения не требуется. Датчики Go Direct можно использовать с проводным подключением через USB или по беспроводной связи через беспроводную технологию Bluetooth ® , что позволяет вам выбрать решение, наиболее подходящее для вашего класса или лаборатории.

Технические характеристики

  • Диапазон: от –25 до 125 ° C
  • Максимальная температура, которую датчик может выдерживать без повреждений: 150 ° C
  • Точность: ± 0.5 ° С
  • Время отклика (от 25 ° C до 100 ° C в воде): 5 секунд
  • Размеры зонда:
    • Рукоятка зонда:
      • Длина: 6,8 см
      • Ширина: 2,25 см
      • Толщина: 1,3 см
    • Длина кабеля: 1 м
  • Подключения:
    • Беспроводная связь: Bluetooth
    • Проводной: USB

Важно: Для использования только на воздухе и в воде. Для измерения температуры в более суровых условиях, требующих более прочного датчика, мы рекомендуем датчик температуры Go Direct ® .

Требования

Выберите платформу ниже, чтобы увидеть ее требования к совместимости.

LabQuest
Интерфейс Приложение LabQuest
LabQuest 3 Полная поддержка
LabQuest 2 (больше не поддерживается) 4 Несовместимо

Примечания по совместимости

КомпьютерыChromebookiOS 900
Программное обеспечение
Интерфейс Приложение графического анализа для iOS
Версия 5.4
Graphical Analysis GW для iOS
Версия 4.0.6
Интерфейс не требуется Полная поддержка Полная поддержка
LabQuest 3 Полная поддержка
LabQuest 2 (снято с производства) Полная поддержка Полная поддержка

Примечания по совместимости

Android Интерфейс программного обеспечения Программное обеспечение Интерфейс для анализа Android
Версия 5.4
Graphical Analysis GW для Android
Версия 3.2
Интерфейс не требуется Полная поддержка Несовместим
LabQuest 3
LabQuest 2 (снято с производства) Полная поддержка Полная поддержка

Примечания по совместимости

Python
Программное обеспечение
Интерфейс Интерфейс не требуется Полная поддержка
Javascript Примечания по совместимости

LabVIEW

Пневматический датчик температуры | Промышленное управление

Пневматический датчик температуры

LP914

Однотрубный датчик температуры прямого действия, используемый с контроллерами RP908 / RP920 для пропорционального управления приводами пневматических клапанов или заслонок.Вставной элемент для стержня и трубки для монтажа в воздуховоде, колодце или сквозь стену.
• Устойчив к коррозии.
• Непрерывная индикация температуры с помощью манометра приемника.

Выберите ссылку под вкладкой «элемент» ниже, чтобы сделать заказ.

Программное обеспечение
Интерфейс Javascript
Интерфейс не требуется
Воздуховод 9015
Кат. № Длина элемента кв. Дюйм Диапазон измерения температуры (F) Монтаж
LP914A1003 15 дюймов 40 F на +160 F
LP914A1011 27 дюймов 40 ° F до +160 ° F Скважина
LP914A1029 15 дюймов 40 F до 240 F Скважина
LP914A1045 F F Крепление к воздуховоду
LP914A1052 7 дюймов 40 F до 240 F Колодец
LP914A1060 7 дюймов 40 F до +160 F Колодец LP 15 дюймов от 25 F до 125 F Крепление к воздуховоду
LP914A1151 15 дюймов от 40 F до +160 F Крепление к воздуховоду
LP914A1177 9015 F 4015 905 9015 Скважина
LP914A1193 6 1/2 дюйма 40 F до +160 F Крепление в воздуховоде
LP914A1201 6 1/2 дюйма 40 F до 240 F Скважина
LP914A1235 15 дюйм. 40–240 ° F Крепление для воздуховода
LP914A1268 15 дюймов 25–125 ° F Крепление для воздуховода или колодца
Действие: Прямого действия
Использование воздушного потока: 0,019 стандартных кубических футов в минуту (540 кубических футов в минуту)
Подключения: Нажимной бородок для 5/32 дюйма (4 мм) и 1/4 дюйма.(6 мм) Н. трубка
Максимальная рабочая температура: 265 F (129 C)
Максимальное рабочее давление: 172 кПа (25 фунтов на кв. Дюйм)
Диапазон выходного давления: от 3 фунтов на кв. Дюйм до 15 фунтов на кв. Дюйм (от 21 кПа до 103 кПа)
Давление подачи: 18 фунтов на кв. Дюйм (124 кПа)
Учебное пособие по дистанционному датчику температуры

и руководство по покупке в Интернете

Датчик температуры — это одно из самых простых, но ценных устройств, доступных для мониторинга серверной комнаты, серверного шкафа, центра обработки данных или других телекоммуникационных сред.

Часто устройства, контролирующие температуру (и влажность), например датчики, игнорируются или не замечаются операторами сети. К сожалению, очень важно (а также довольно недорого) контролировать диапазон температур в телекоммуникационной и ИТ-среде.

Как экстремальные холода, так и высокие температуры представляют опасность для ваших ценных инвестиций в телекоммуникации. Важно иметь систему удаленного мониторинга, которая позволяет вам отслеживать обе эти потенциальные угрозы.

Датчики температуры просты, недороги и чрезвычайно удобны в использовании

Серверы и другое электронное оборудование по самой своей природе выделяют большое количество тепла. Если это тепло не контролируется датчиками температуры, тепловые отключения неизбежны.

Это может привести к простоям в обслуживании и повреждению оборудования. Есть даже шанс, что тепловые отключения не произойдут вовремя. Это может привести к повреждению оборудования и потере данных.

Датчики температуры совсем не сложные, достаточно компактные и относительно дешевые.Обычно они дают аналоговое значение температуры в пределах одного градуса Фаренгейта от фактической температуры.

Даже те датчики температуры, которые работают как термостат, имеют значение. Они предупреждают вас только тогда, когда температура на объекте выше или ниже заданного порогового значения. Хотя некоторый мониторинг лучше, чем его отсутствие, этот метод ограничен и может иметь некоторые серьезные недостатки.


На этой диаграмме отказ системы HVAC (кондиционирования воздуха) произошел без ведома операторов сети.Не было датчика температуры, который бы обнаруживал и сообщал о высокой температуре. Теперь повреждение оборудования и потеря данных повлекут за собой расходы, на которые можно было бы купить буквально тысячи датчиков температуры.

Что делать, если ваша система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха перестала работать и на удаленном объекте не было датчиков температуры? вы бы не догадывались о повышении температуры, пока не стало слишком поздно. У вас будет повреждение оборудования или аварийное отключение. Это расстраивает как ваших клиентов, так и начальство.

Датчики температуры Сократите ваши расходы и защитите ваши доходы, предупредив вас при первых признаках неисправности на удаленном объекте

Очень важно контролировать уровни температуры на удаленных объектах с помощью датчиков температуры.Чтобы получить наиболее подробную информацию о температуре объекта, вам понадобится пульт дистанционного управления, который отслеживает четыре отдельных аналоговых пороговых значения.

С четырьмя пороговыми значениями вы можете установить отдельные основные и второстепенные аварийные сигналы как для высоких, так и для низких температур. Это дает вам как предварительное предупреждение, если температура начинает выходить за пределы оптимального диапазона (например, кондиционер работает неправильно и температура поднялась до 85 градусов по Фаренгейту), так и окончательное уведомление, когда температура достигла опасной точки (например,г., кондиционер вообще не работает, а температура 100 градусов по Фаренгейту).

Дискретные и аналоговые датчики: плюсы и минусы двух типов датчиков температуры

Датчики температуры бывают двух основных типов. Самый простой — это дискретная пороговая тревога. Как я уже объяснял, этот тип датчика температуры работает так же, как ваш домашний термостат. Чтобы чувствовать себя комфортно дома, вы должны указать нижнюю и верхнюю границы допустимой температуры в серверной комнате, на телекоммуникационной площадке и т. Д.любая температура выше или ниже этого идеального диапазона вызовет тревогу, чтобы вы могли предпринять корректирующие действия.

Дискретные датчики температуры сигнализации

К сожалению, простота этого первого типа датчика температуры также может вызвать проблемы. Если ваш порог срабатывания сигнализации был установлен на 85 градусов по Фаренгейту, аналог может указывать, что температура была 86 градусов по Фаренгейту или 186 градусов по Фаренгейту.

Вы не имели бы представления об интенсивности высокой температуры. Представьте, что у вас есть много объектов с высокими температурами во время отключения электроэнергии или сильной жары.Такой уровень детализации не позволит вам в первую очередь расставить приоритеты по отправке технических специалистов на самые горячие объекты.

Аналоговые датчики температуры с аварийной сигнализацией

Аналоговый датчик температуры позволяет вам контролировать фактическую температуру на вашем объекте почти в реальном времени со значениями каждую минуту или реже. Вместо того, чтобы знать, что ваша температура была просто «слишком высокой» или «слишком низкой», вы должны знать, что температура была, например, 96 градусов по Фаренгейту.

. Вы можете использовать свои аналоговые значения для отправки сигналов тревоги на основе настраиваемых пользователем пороговых значений. .У вас могут быть разные пороговые значения для сигналов тревоги низкой критической, низкой, высокой и высокой критической температуры. Вы также сможете подробно проверить текущие значения температуры на удаленном объекте.

У вас может быть доступ к очень подробным данным датчика температуры в любое время. Это не обязательно означает, что вы можете устанавливать автоматические предупреждения, когда температура пересекает определенный уровень.

Подумайте еще об одной причине, чтобы выбрать высококачественные пульты сигнализации для развертывания на удаленных объектах.Вы сможете указать несколько температурных пороговых значений, при превышении которых будет появляться предупреждающее сообщение.

Лучшие пульты дадут вам второстепенные и большие, верхние и нижние пороги (всего 4). Таким образом, интеллектуальный пульт дистанционного управления будет выполнять двойные функции. Вы получите непрерывный отчет аналогового датчика температуры. Вы также получите пороговые значения дискретного датчика температуры.


Легко настраиваемый аналоговый датчик температуры и влажности D-Wire
от DPS Telecom.

Как подключить датчики температуры?

Для большинства аналоговых датчиков температуры требуется питание +12 В. В телекоммуникационной среде оборудование обычно питается от -48 В. Вы можете отключить датчик температуры от коммерческого источника питания, но при отключении электроэнергии вы потеряете датчик температуры.

Лучшей отраслевой практикой является использование пульта дистанционного управления аварийной сигнализацией («RTU» или «Remote Terminal Unit»), который будет обеспечивать питание вашего датчика температуры от источника питания -48 В. Таких не так много, но NetGuardian 832A имеет встроенный источник питания +12 В для питания ваших датчиков температуры.Это гарантирует, что ваш мониторинг температуры будет онлайн, когда вам это нужно.

Еще одним преимуществом мониторинга аварийных сигналов аналоговых значений является возможность отслеживать скорость увеличения аналоговых значений. Это даст вам представление о том, насколько быстро температура повышается или понижается, что позволит вам лучше направлять персонал.

Контроль температуры в нескольких точках удаленного объекта — хорошая идея. Рекомендуется контролировать температуру вокруг критически важного оборудования, а также температуру наружного воздуха.Избыточное нагревание повреждает электронное оборудование, даже телекоммуникационное оборудование операторского класса.

Лучше всего постоянно контролировать температуру на удаленных объектах с помощью четырехпороговых аналоговых сигналов тревоги и текущих значений.

Тепло также вредит другому оборудованию. Высокие температуры резко сократят срок службы ваших батарей. Свинцово-кислотный аккумулятор может прослужить 10 лет при обычных условиях. Этой же батареи хватит только на год, если она будет постоянно работать при температуре выше 122 градусов по Фаренгейту.

В недавнем исследовании телекоммуникационной компании телекоммуникационная компания потеряла удаленный объект. Оборудование на сотни тысяч долларов было повреждено из-за отсутствия контроля температуры. Благодаря дополнительному тепловому излучению серверов и оборудования, площадка быстро превратилась в печь — оборудование не подлежит ремонту.

Помимо мониторинга температуры — создание более надежной системы HVAC с дополнительными источниками питания

Важно контролировать системы HVAC, которые поддерживают среду удаленного объекта.Если вы можете обнаружить сбой кондиционера на ранней стадии, вы можете вмешаться. Вы начнете ремонт и устраните проблему с температурой до того, как оборудование перейдет в режим теплового отключения. Сайт не потемнеет, и ваши клиенты останутся довольны.

Не забудьте также предоставить вторичный источник питания для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Есть один аспект отключения электроэнергии, о котором часто забывают. Ваше телекоммуникационное оборудование будет продолжать работать от резервного питания.

Кондиционер, подключенный только к электросети, по-прежнему будет отключен.Представьте себе, что у вас есть идеальный набор датчиков температуры. Вы готовы к работе.

Тогда вы не сможете отреагировать достаточно быстро, потому что у вас нет технических специалистов рядом с местом неисправности HVAC. Оборудование продолжает работать, тепло продолжает расти, пока температура не приведет к тепловому отключению.


NetGuardian 832A G5 — это пульт дистанционного управления большой емкости, который может контролировать до 16 датчиков D-Wire с последовательным подключением, а также другое жизненно важное оборудование.

Реальные примеры мониторинга ИБП и отрасли, в которых он используется.

Если вы не разместите датчики температуры на удаленных объектах, рано или поздно вы получите повреждение оборудования.Один из прекрасных примеров повреждений, которые могут возникнуть, — это мир батарей ИБП.

Ячейки резервной батареи

Температура окружающей среды вокруг элементов резервной батареи должна оставаться около идеального уровня 77 градусов по Фаренгейту, более высокая температура приводит к деградации элементов, а более низкая температура снижает емкость всей аккумуляторной батареи.

Серверные комнаты, центры обработки данных, центры сетевых операций и военные комнаты

Серверные помещения и центры обработки данных также нуждаются в датчиках температуры.В DPS мы поговорили с несколькими клиентами, у которых несколько раз отключались серверы из-за сбоев системы кондиционирования воздуха. Обычно нам звонят по телефону, в котором описывается слишком распространенная ситуация. Это:

«Мне нужна информация о датчике для контроля температуры в моей серверной. У нас есть выделенный серверный шкаф, но у нас возникли проблемы с кондиционированием воздуха. Иногда кондиционер перестает работать без видимой причины.

Это случилось снова сегодня, и мне нужно какое-нибудь устройство, которое будет отслеживать это в будущем, если температура начнет расти.Мне нужно получить электронное письмо с предупреждением о том, что температура становится слишком высокой ».

В каждом из этих случаев они успешно развернули небольшие датчики температуры и управляющее устройство RTU. Оба работают от сети переменного тока, обычно доступной в ИТ-среды. Датчики постоянно контролируют температуру в серверной и отправляют предупреждения в виде текстовых сообщений или электронных писем, когда возникает проблема.

Вы можете обратиться к этой странице определений функций сигнализации для определения неизвестных терминов в этой статье.

Связанные темы:

Предупреждение о температуре

Руководство по контролю температуры

Как защитить сеть с помощью монитора влажности

Сопутствующие товары:

Vaisala — Датчик температуры / влажности 9000 832A (большой RTU для поддержки нескольких датчиков температуры и другого оборудования).

TempDefender IT. (Компактный пульт дистанционного управления для серверных комнат и центров обработки данных.)

Плата датчика температуры TSYS01

Эта плата датчика температуры обеспечивает очень высокую точность (± 0,1 ° C) и разрешение измерения температуры с помощью цифрового однокристального датчика температуры TSYS01. Датчик может обеспечить практически бесшумное разрешение (0,01 ° C). Плата обеспечивает выбираемую пользователем цифровую связь с датчиком температуры TSYS01 с помощью I2C или SPI на любом микроконтроллере, совместимом с 3,3 В. TSYS01 включает 24-битный АЦП на датчике температуры, что обеспечивает очень низкие результаты преобразования шума по сравнению с большинством АЦП, встроенных в микроконтроллер.Плата датчика также обеспечивает ограниченную защиту от перенапряжения, обратного напряжения и электростатического разряда для TSYS01 на всех контактах ввода / вывода. Это сделает случайную поломку платы датчика температуры маловероятной при создании прототипов.
Каждая микросхема TSYS01 предоставляет откалиброванные на заводе коэффициенты для преобразования значений АЦП в температуру (° C). Плата датчика температуры содержит периферийные устройства и разъемы, необходимые для использования микросхемы датчика температуры TSYS01 без пайки SMD.Плата помещается на макетную плату с шагом выводов 2,54 мм. Он также включает в себя специальный линейный регулятор с низким падением напряжения и хорошим подавлением пульсаций для подачи точного напряжения на датчик температуры. Это значительно упрощает достижение обещанной точности ± 0,1 ° C с этой платой датчика температуры, чем с любым аналоговым датчиком температуры.
TSYS01 был разработан для малой мощности, малой постоянной времени и низкого самонагрева. Регулятор платы сенсора также можно отключить, чтобы снизить энергопотребление платы в режиме ожидания.Это делает плату датчика температуры TSYS01 хорошим вариантом для получения точных измерений температуры в приложениях, где требуется низкое энергопотребление.
Для этой платы датчика температуры доступна библиотека Arduino, обеспечивающая быстрое и легкое развертывание на платформе Arduino. Библиотеку можно использовать для связи с несколькими датчиками температуры с помощью интерфейса I2C или SPI. Он также рассчитывает значения температуры с использованием калибровочных коэффициентов, считываемых с TSYS01, и предоставляет функции для включения и выключения линейного регулятора платы датчика.
Плата имеет ширину 20,5 мм, длину 30,5 мм (39 мм, включая контакты разъема) и толщину 2,5 мм. Слева и справа вверху есть 2 монтажных отверстия для винтов M2,5. На плате есть открытая площадка под TSYS01. Если вы обнаруживаете какой-либо материал, прокладка должна быть соединена с воспринимаемым материалом с помощью электроизоляционной и теплопроводящей ленты. Если вы чувствуете температуру воздуха, подключайте подушку.

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: датчики температуры

Датчики температуры

Базовое описание

Автомобильные датчики температуры используются для измерения температуры во многих местах автомобиля и обычно состоят из термистора (термочувствительного резистора), термопары, резистивного датчика температуры (RTD) или инфракрасного устройства.Термопары обычно используются для измерения более высоких температур (например, температуры выхлопных газов), а инфракрасные датчики используются там, где прямой контакт с обнаруживаемым объектом нежелателен.

Принцип действия термопар

заключается в том, что напряжение, изменяющееся с температурой, может быть создано соединением двух разнородных металлов, соединенных вместе. Термопары можно использовать, когда требуется очень быстрое время отклика.

Терморезистивные датчики

полагаются на терморезистивные свойства некоторых металлов (обычно платины, никеля или меди) для определения изменений температуры.RTD очень линейно реагируют на изменения температуры и могут достигать хорошей точности.

Термисторы изготовлены из полупроводникового материала, сопротивление которого зависит от температуры. Термисторы имеют два варианта: положительный температурный коэффициент (PTC) и отрицательный температурный коэффициент (NTC). Эти типы относятся к направлению изменения сопротивления по отношению к повышению температуры. Например, сопротивление типа PTC будет увеличиваться с повышением температуры. Тип NTC будет вести себя противоположным образом.Термисторы обычно имеют более низкие пределы температуры, чем термопара или RTD, но они менее подвержены помехам.

Датчик температуры двигателя

Этот датчик установлен в контуре охлаждающей жидкости. Модуль управления двигателем использует свой сигнал для определения температуры двигателя. Диапазон измерения этого типа датчика обычно составляет от -40 градусов до +130 градусов Цельсия.

Датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха установлен во впускном коллекторе и используется для измерения температуры всасываемого воздуха в двигатель.Модуль управления двигателем использует температуру и давление воздуха для расчета массы всасываемого воздуха. Диапазон измерения этого типа датчика обычно составляет от -40 градусов по Цельсию до +120 градусов по Цельсию.

Датчик температуры моторного масла

Этот датчик используется для расчета температуры моторного масла. Диапазон измерения датчика температуры моторного масла обычно составляет от -40 градусов до +170 градусов Цельсия.

Датчик температуры выхлопных газов

В датчике температуры выхлопных газов обычно используется платиновый измерительный резистор.Информация от этого датчика используется для регулирования системы рециркуляции выхлопных газов в двигателе. Этот датчик установлен в выхлопной системе двигателя. Диапазон измерения обычно составляет от -40 градусов до +1000 градусов Цельсия.

Датчик температуры топлива

Датчики температуры топлива расположены вдоль системы подачи топлива и обеспечивают обратную связь с PCM относительно состояния топливной системы. Температурный диапазон этих датчиков составляет от -40 до 160 градусов Цельсия.

Датчик температуры трансмиссионной жидкости

Этот датчик расположен на корпусе клапана автоматических трансмиссий и используется для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Диапазон измерения этого датчика составляет приблизительно от -40 градусов до 210 градусов.

Датчик температуры шин и тормозных дисков

Эти датчики обычно расположены в области вокруг оболочки шины, где датчик может «видеть» излучение, испускаемое шиной или тормозным диском.Поскольку прямой контакт с этими элементами нежелателен, обычно используются инфракрасные датчики температуры (см. Дополнительную информацию по ссылке McLaren Electronic Systems ниже).

Датчик температуры дополнительного нагревателя

Некоторые вспомогательные системы (например, обогреватели сидений), которые могут быть установлены на определенных транспортных средствах, также будут иметь соответствующий датчик температуры. Эти датчики обеспечивают обратную связь, необходимую для управления этими системами.

Датчик температуры наружного воздуха

Датчик наружной температуры позволяет человеку, находящемуся в автомобиле, узнать температуру снаружи автомобиля.Часто располагается в районе переднего бампера.

Датчик температуры салона

Датчик температуры в салоне обычно находится вокруг рулевой колонки или внутри нее. Он измеряет температуру в автомобиле, которая будет сигнализировать системе HVAC о повышении или понижении температуры для соответствия желаемому диапазону температур.

Производителей
Beru, Bosch, C-Temp, Casco, Continental, Delphi, Denso, Fusi, GE, Hella, Honeywell, IST, McLaren, Nippon Seiki, Sensata, Standard, Stoneridge, Texense, TI, U.S. Sensor, Vishay, Watlow
Для получения дополнительной информации
[1] Измерение температуры, Википедия.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.