Датчик температуры в авто: Датчик температуры двигателя купить дешево

Датчик температуры: контроль температурного режима двигателя

Датчик температуры: контроль температурного режима двигателя

В каждом автомобиле есть простой, но важный датчик, помогающий контролировать работу двигателя — датчик температуры охлаждающей жидкости. О том, что такое датчик температуры, какую он имеет конструкцию, на каких принципах основана его работа, и какое место он занимает в автомобиле — читайте в статье.

Что такое датчик температуры

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — электронный датчик, предназначенный для измерения температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Данные, полученные с помощью датчика, используются для решения нескольких задач:

• Визуальный контроль температуры силового агрегата — данные с датчика выводятся на соответствующий прибор (термометр) на приборной панели в салоне автомобиля;
• Корректировка работы различных систем двигателя (питания, зажигания, охлаждения, рециркуляции отработанных газов и других) в соответствии с его текущим температурным режимом — информация с ДТОЖ подаются на электронный блок управления (ЭБУ), который вносит соответствующие корректировки.

Датчики температуры ОЖ используются во всех современных автомобилях, они имеют принципиально одинаковую конструкцию и принцип работы.

Типы и конструкция датчиков температуры

В современных транспортных средствах (а также и в различных электронных устройствах) используются датчики температуры, чувствительным элементом в которых выступает терморезистор (или термистор). Терморезистор (термистор) — полупроводниковый прибор, электрическое сопротивление которого зависит от его температуры. Существуют термисторы с отрицательным и положительным температурным коэффициентом сопротивления (ТКС), у приборов с отрицательным ТКС сопротивление падает с ростом температуры, у приборов с положительным ТКС — напротив, повышается. Сегодня чаще всего применяются термисторы с отрицательным ТКС, как более удобные и дешевые.

Конструктивно все автомобильные ДТОЖ принципиально одинаковы. Основу конструкции составляет металлический корпус (баллон) из латуни, бронзы или иного коррозионностойкого металла. Корпус выполнен таким образом, что его часть контактирует с потоком охлаждающей жидкости — здесь располагается термистор, который дополнительно может прижиматься пружиной (для более надежного контакта с корпусом). В верхней части корпуса располагается контакт (или контакты) для включения датчика в соответствующую цепь электросистемы транспортного средства. На корпусе также нарезана резьба и выполнен шестигранник под ключ для монтажа датчика в систему охлаждения двигателя.

Датчики температуры отличаются способом подключения к ЭБУ:

• Со стандартным электрическим разъемом — на датчике выполнен пластиковый разъем (или колодка) с контактами;
• С винтовым контактом — на датчике выполнен один контакт с зажимным винтом;

• Со штыревым контактом — на датчике предусмотрен один контакт в виде штыря или лопатки.

Датчики второго и третьего вида имею только один контакт, в роли второго контакта выступает корпус датчика, соединенный с «массой» электросистемы автомобиля через двигатель. Такие датчики чаще всего используются на коммерческих и грузовых автомобилях, на специальной, сельскохозяйственной и иной технике.

Датчик температуры ОЖ монтируется в самой горячей точке системы охлаждения мотора — в выпускном патрубке головки блока цилиндров. На современных автомобилях часто устанавливается сразу два или даже три ДТОЖ, каждый из которых выполняет свою функцию:

• Датчик термометра (указателя температуры ОЖ) — наиболее простой, имеет невысокую точность, так как он помогает лишь визуально оценить температуру силового агрегата;
• Датчик ЭБУ на выходе из головки блока — наиболее ответственный и точный датчик (с погрешностью 1-2,5°C), позволяющий отслеживать изменения температуры в несколько градусов;

• Датчик на выходе из радиатора — вспомогательный датчик невысокой точности, обеспечивающий своевременное включение и отключение электрического вентилятора охлаждения радиатора.

Несколько датчиков дают больше информации о текущем температурном режиме силового агрегата и позволяют надежнее контролировать его работу.

Принцип работы и место датчика температуры в транспортном средстве

В общем случае принцип работы датчика температуры прост. На датчик подается постоянное напряжение (обычно 5 или 9 В), на термисторе в соответствии с законом Ома (за счет его сопротивления) напряжение падает. Изменение температуры влечет за собой изменение сопротивления термистора (при росте температуры — сопротивление снижается, при понижении температуры — повышается), а значит, и падение напряжения в цепи датчика. Измеряемая величина падения напряжения (а точнее — фактическое напряжение в цепи датчика) как раз и используется термометром или ЭБУ для определения текущей температуры двигателя.

Для визуального контроля температуры силового агрегата в цепь датчика подключается специальный электрический прибор — логометрический термометр. В приборе используется две или три электрических обмотки, между которыми расположен подвижный якорь со стрелкой. Одна или две обмотки создают постоянное магнитное поле, а одна обмотка включена в цепь датчика температуры, поэтому ее магнитное поле изменяется в зависимости от температуры ОЖ. В результате взаимодействия постоянных и переменных магнитных полей в обмотках заставляет якорь проворачиваться вокруг оси, что влечет за собой изменение положение стрелки термометра на его циферблате.

Для контроля функционирования мотора на различных режимах и управления его системами показания датчика подаются на электронный блок управления через соответствующий контроллер. Измерение температуры производится по величине падения напряжения в цепи датчика, для этого в памяти ЭБУ присутствуют таблицы соответствия величины напряжения в цепи датчика и температуры двигателя. На основе этих данных в ЭБУ запускаются различные алгоритмы работы основных систем двигателя.

На основе показаний ДТОЖ осуществляется корректировка работы системы зажигания (изменение угла опережения зажигания), питания (изменение состава топливно-воздушной смеси, ее обеднение или обогащение, управление дроссельным узлом), рециркуляции отработавших газов и других. Также ЭБУ в соответствие с температурой двигателя устанавливает частоту вращения коленвала и другие характеристики.

Датчик температуры на радиаторе охлаждения работает аналогичным образом, с его помощью осуществляется управление электровентилятором. На некоторых автомобилях этот датчик может работать в паре с основным для более точного управления различными системами двигателя.

Датчик температуры играет важную роль в любом транспортном средстве с ДВС, в случае поломки его необходимо как можно скорее заменить — только в этом случае будет обеспечена нормальная работа силового агрегата на любых режимах.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания оборудована датчиком температуры, который показывает, на сколько нагрета охлаждающая жидкость. От ее температуры будет зависеть оптимальность созданной топливной смеси.

Зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости?

С помощью датчика в системе ДВС можно постоянно контролировать температурные показатели внутри двигателя. Когда мотор работает, происходит повышение температуры его главных узлов. Для того, чтобы забрать это тепло, которое концентрируется в цилиндрах, и нужна эта охлаждающая жидкость. Во время заборов тепла температура цилиндров и блока меняется. Именно эти колебания фиксируются датчиком температуры охлаждающей жидкости, после чего информация поступает на электронный блоку управления автомобиля. После того, как сигнал принят, становится понятно, каково состояние мотора, то есть работает ли он при заданной температуре, холодный он или слишком нагретый, как именно прогревается.

Эти факты являются крайне важными для системы управления двигателя, потому что, благодаря им, можно подправить все главные показатели работы движка. Если знать температуру мотора, то ЭБУ сможет выбрать наиболее оптимальный режим работы для него, а это очень хорошо сказывается на управляемости авто. Благодаря этому датчику, управляющая система может выполнять такие функции:

1) Выставить опережение или запаздывание зажигания. Если угол зажигания выставлен правильно, то объем отработанных газов будет значительно меньшим, машина будет потреблять меньше горючего, а работа двигателя в целом будет более рациональном;

2) Обогащается бензин в случае машины с системой впрыска горючего. Сразу после того, на блок управления приходит сигнал о том, что температура движка малая, то есть мотор холодный, то он моментально увеличивает продолжительность импульса, который передается форсункам, за счет чего исключаются колебании во время прогревания двигателя, а также обеспечивается оптимальность его работы в режиме холостого хода. Когда температура повышается, то горючая смесь обедняется блоком, из-за чего машина выдает меньший выхлоп, а расход бензина падает. Если датчик не работает, то ЭБУ не может контролировать процессы в двигателе и моторе, от чего смесь становится чрезмерно обогащенной (что не совсем нужно), загрязняется и потребляется в чрезмерном количестве.

3) Изменение и контроль над параметрами горючей смеси в условиях замкнутого и разомкнутого контура. В случае поломки ДТОЖ, ЭЮУ не среагирует на импульсы от кислородного датчика (до тех пор, пока хладагент не нагреется или не остынет до нужной температуры), то есть блок управления будет лишен обратной связи (он ведь не видит каков номер посыла), а от этого не будет улучшен холостой ход, а топливная смесь не будет обогащена для работы в холодном моторе. Говоря простыми словами, работа мотора полностью нарушится.

Кроме всего прочего, температурный датчик нужен для осуществления контроля над вращением коленчатого вала, продувкой элемента для фильтрации в механизме улавливания паров от топлива, блокировкой при прогревании муфты гидротрансформатора коробки передач, повышением оборотов на холостом ходу.

Что собой представляет современный ДТОЖ – его устройство

Если рассмотреть температурные датчики, которые изготавливались до недавнего времени, то они представляли собой обыкновенное термореле, выполняющее свою функцию, то есть держать температуру движка на нужном показателе, только при условии, что контакт закрыт. А вот обогащать топливную смесь он мог, наоборот, при открытом контакте.

Современные ДТОЖ обладают более широким функционалом, а вероятность его поломки сведена к минимуму. Такие датчики крайне редко выдают «глюки», так как их схема работы очень надежная и продуманная. Датчики, которые выпускаются сегодня, представлены в виде резистора (термистора), способный в секунды менять показатель своего сопротивления в зависимости от температурных колебаний. Эти резисторы выполнены из никелевого, кобальтового оксидов или других материалов, которые обладают характеристиками полупроводника. Когда температура повышается, то в термисторе увеличивается число свободных электронов, из-за чего уменьшается его сопротивление.

Резистор, то есть датчик температуры охлаждающей жидкости, помещают в защитный корпус, который способен проводить тепло. В корпусе есть электрический соединительный разъем и специальная крепежная резьба. У термистора температурный коэффициент отрицательный, поэтому его сопротивление максимально только тогда, когда мотор холодный. Когда температура повышается, то сопротивление уменьшается вместе с напряжением температурного датчика. Начальное сопротивление равно примерно 5 вольтам. ЭБУ определяет температуру охладителя по показаниям этих «скачков».

Следует отдельно отметить, что по последним разработкам вместе с основным датчиком, который расположен в выпускном патрубке ГБЦ, устанавливают и дополнительный, который локализируют в выходной точке радиатора. Благодаря такой схеме температура определяется более совершенным способом. Именно из-за наличия второго температурного датчика ЭБУ более качественно выполняет свои функции.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Любой серьезный дефект датчика (разные «глюки», создаваемый для ЖБУ помехи) можно решить единственным способом – заменить датчик. Смешить с этим делом никак нельзя. Сначала нужно продиагностировать двигатель с помощью специальных компьютерных программ, которые всего за несколько минут проверят датчик вместо со всеми параметрами системы охлаждения, после чего будет выведен код одной или нескольких ошибок, которые мешают нормальной работе ДТОЖ. Если знать этот номер, то можно будет эту ошибку сбросить и покидать стены автосервиса.

Если менять датчик действительно нужно, то есть он продолжает глючить даже после того, как были сброшены ошибки, то устанавливать нужно только оригинальное устройство, маркировка которого совпадет со старым датчиком. Совет специалистов таков: «левые» изделия ставить нельзя, так как предусмотреть последствия от их установки невозможно. Каков бы ни был производитель, неоригинальное устройство почти сразу начнет подтормаживать и глючить.

Диагностировать неисправности ДТОЖ можно и «на глаз». Так можно будет заметить, есть ли где-то отверстия, из которых вытекает охладитель, появились ли в корпусе датчика трещины, заржавели ли зажимы. Если такие неисправности имеют место быть, то датчик можно не менять. Для более серьезной проверки датчика на работоспособность нужно измерять его сопротивление и напряжение. Определить эти показатели можно с помощью вольтметра и осциллографа, которые есть на любой станции технического обслуживания. После получения результатов, показания нужно сравнить с теми, которые указаны в технической документации самого датчика. Если грамотно проверить ДТОЖ, то можно точно определить, почему он неисправен. Причины могут быть следующими:

— оборвалась проводка;

— вышел из строя термостат или вентилятор для охлаждения;

— где-то происходит потеря напряжения или короткое замыкание и т.д.

Можно долго гадать о том, почему же датчик температуры работает неправильно, но окончательный вердикт можно вынеси только после проведения профессиональной диагностики специалистом. И последнее – менять описанное устройство можно только после того, как в системе охлаждения останется очень незначительное количество жидкости для охлаждения. Слить нужно столько субстанции, чтобы датчик возвышался над жидкостью, а не находится в ней.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Датчик температуры наружного воздуха Фиат Дукато

Автомобили Fiat Ducato разрабатываются и изготавливаются с особым вниманием к комфорту владельцев. Они оснащены системой информирования, в которую входят и температурные датчики. Их наличие и особенности определяются моделью, годом выпуска и комплектацией конкретного автомобиля.

Для оснащения Fiat Ducato разных поколений предусмотрены контроллеры температуры наружного воздуха. Это датчики с терморезистивными элементами, работающие от бортовой электросети напряжением 12В. Типовая компоновка включает:

• два стандартных полюса;
• кабель для подключения;
• чувствительную наружную часть, считывающую показания температуры вне салона.

Такое электрооборудование предназначено для выполнения функции и передачи сигнала на дисплей бортового компьютера и для выполнения некоторых других функций. Информация о внешней температуре отображается вместе со сводными данными о состоянии автомобиля и доступна при повороте ключа зажигания в положение MAR.

Температурные датчики Fiat Ducato

Автомобиль в версии, которая выпускалась до 2014 года, опционально комплектуется датчиками температуры. В базовом варианте они располагаются в зеркале заднего вида со стороны водителя в нижней части.

Для его установки в Fiat Ducato предусматривается специальное отверстие. От контроллера отходит разъем с контактами для подключения. Соединения находятся под обшивкой передней двери со стороны водителя.

Чувствительный элемент, считывающий температуру, выступает за плоскость зеркала заднего вида (это миниатюрная сфера). При выходе датчика из строя возможен его демонтаж для замены новым. Информация об устройстве сразу отображается в системе, самостоятельная настройка не требуется и крайне не рекомендована. В зависимости от модификации автомобиля, температурный датчик может также находиться на переднем бампере или не поставляться в комплектации.

Датчики на Fiat Nuovo Ducato

Модель с видоизмененным дизайном кузова и улучшенными техническими характеристиками выпускается до настоящего времени. Температурные датчики на ней также предусмотрены, место их расположения — зеркало заднего вида в передней двери со стороны водителя. Датчик подключается к бортовому компьютеру Fiat Ducato и выводит информацию на общий дисплей. Электроустройство работает от бортовой сети 12В, монтируется в отверстие под наружным кожухом зеркала, который фиксируется болтами.

Обратите внимание: в комплектациях Fiat Ducato не всегда предусматривается датчик наружной температуры. Если его нет, не пытайтесь самостоятельно установить его. При монтаже неоригинальных запчастей безопасность езды на автомобиле не гарантирована. Если заводскими настройками электрооборудования не предусмотрен температурный датчик, несанкционированное вмешательство приведет к ошибкам в работе бортового компьютера.

Также важно, что установка любых устройств, постоянно нуждающихся в электропитании, должна сопровождаться проверкой аккумулятора на допустимую нагрузку. При любых нарушениях в работе предустановленного датчика внешней температуры Фиат Дукато обращайтесь в официальный сервисный центр Fiat Professional. Найти его вы можете здесь: https://www.fiatprofessional.com/ru/dealers.

Источник информации: http://aftersales.fiat.com/elum
Если вы не нашли нужных данных в статье, то перейдите по указанной ссылке для получения дополнительных сведений.
Информация актуальна на июнь 2020 года

Работа датчика температуры ОЖ на автомобиле. Признаки неисправности, самостоятельная проверка.

Любой современный автомобиль имеет систему охлаждения двигателя, рабочей средой в которой является охлаждающая жидкость типа антифриза. Циркулируя по системе охлаждения, жидкость постепенно нагревается. Степень ее нагрева отображается на приборной доске. А отвечает за определение температуры жидкости именно датчик температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ). Данные об этих измерениях передаются в ЭБУ.

Зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости?

В зависимости от того, как изменяется температура жидкости, ЭБУ регулирует работу системы топливопитания, а также некоторых других элементов, в частности, охлаждающих вентиляторов. Тем самым подготавливается наиболее оптимальное соотношение топливной смеси. При отказе датчика ЭБУ неверно воспринимает исходимые от него показания, поэтому могут возникнуть проблемы с нормальной работой двигателя. Эксплуатировать машину с неисправным ДТОЖ не рекомендуется.

Вот так выглядит датчик температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ)

Какие признаки могут указать на неисправность ДТОЖ?

Если отказ произошел, охлаждающий вентилятор при повышении температуры ОЖ не включается, что приведет к перегреву двигателя.

Важно! Если температура ОЖ перешла за допустимую черту, следует прекратить движение, и проверить, как функционирует датчик.

Случается и наоборот, когда автомобильный вентилятор работает без выключения, независимо от температуры жидкости. Это также может быть связано с отказом данного датчика. Если на автомобиле установлен бортовой компьютер, то он обычно выдает сообщение об отказе температурного датчика. Следует понимать конструктивные особенности ДТОЖ. Этот маленький датчик выполнен вполне надежно, поэтому, в большинстве случаев, его отказы сопряжены с плохим контактом подходящих к нему проводов или с их повреждением. Также причиной отказа могут оказаться окислившиеся клеммы датчика.

Как самостоятельно проверить датчик?

Для проверки датчика ОЖ нужно выполнить такие операции:

• отключите питание автомобиля. Для этого просто снимите разъемы с аккумулятора;
• охлаждающая жидкость должна быть полностью слита из системы;
• от датчика отсоединяются все подходящие к нему провода. Обычно достаточно просто снять одну колодку;
• открутите крепления датчика и выкрутите сам датчик;
• на выводы ДТОЖ, расположенные сверху корпуса, подсоедините выводы омметра;
• в емкость с горячей водой погрузите снятый датчик, но выводы с подключенными к ним проводами оставьте сверху, непогруженными;
• проследите, как меняются значения сопротивления на омметре. По мере того, как вода будет остывать, сопротивление будет постепенно уменьшаться, так как ДТОЖ является обычным термистором. В случае, если показания омметра не изменяются, датчик считается неисправным;
• для принятия верного решения вам нужно сравнить показания сопротивления датчика с теми параметрами, которые указаны применительно к вашей модели автомобиля. При значительных расхождениях в показаниях датчик лучше заменить.

Новый датчик устанавливается на место старого, после чего в бачок заливается ОЖ.

Видео как проверить ДТОЖ в обычном чайнике

Проверка не является сложной, поэтому устранить неисправность, либо убедиться в ее отсутствии можно максимум в течение одного часа. Причем, своими силами.

где находится и как выполняется замена

Датчик температуры наружного воздуха устанавливается на большинстве современных автомобилей. Он является составной частью систем климат-контроля или бортового компьютера. Данные о температуре окружающего воздуха поступают и отображаются на приборной панели, индикаторной панели бортового компьютера или системы климат-контроля.

В комплектации некоторых автомобилей непосредственно датчика температуры наружного воздуха нет, но предусмотрен разъем для его дополнительного подключения к бортовому оборудованию, штатное место установки.

Назначение датчика температуры окружающего воздуха

Он предназначен, прежде всего, для водителей, которые совершают поездки на дальние расстояния или в течение длительного времени:

• дальнобойщики;
• курьеры:
• почтовые службы;
• перевозчики пассажиров;
• путешественники и др.

Во время длительной поездки температура воздуха за бортом может изменяться на значительные величины. Если водитель или пассажиры намерены выйти из машины даже на непродолжительное время, информация о температуре воздуха будет не лишней, для того чтобы одеться соответствующим образом. Для примера можно привести информацию на воздушных лайнерах типа «температура за бортом минус 45 градусов Цельсия», хотя там точно никто прогуляться не собирается.

Видео — установка датчик температуры наружного воздуха на РЕНО МЕГАН 2:

Информация о температуре наружного воздуха помогает задать оптимальный режим работы системы климат-контроля автомобиля. Если температура за бортом, например, минус 20 градусов Цельсия, нет необходимости устанавливать температуру в салоне плюс 25. Во-первых, это приведет к повышенному расходу топлива. Во-вторых, покинув салон автомобиля на время заправки излишне разгоряченным, существует вероятность простудиться.

Наконец, информация о температуре наружного воздуха помогает принять решение о целесообразности остановки в путешествии. Внешний вид окружающего пространства обманчив. Многие водители знают, что утром, когда встает солнце, кажется, что за бортом уже тепло. На самом деле, температура воздуха может быть низкой. Достаточно подождать полчаса, чтобы выполнить комфортную остановку на завтрак.

Их виды и принцип работы

Принцип работы практически всех датчиков температуры наружного воздуха одинаков. В основе лежит эффект изменения величины сопротивления полупроводникового элемента от температуры. Температурная зависимость сопротивления для полупроводников отрицательная. Это означает, что с увеличением температуры величина сопротивления уменьшается. Для датчика ВАЗ таблица зависимости имеет следующий вид.

Температура, в градусах	Сопротивление, Ом
-40	100922,67±2,96
-30	53046,93±2,49
-20	29092,08±2,13
-10	16567,33±1,68
0	9773,24±1,21
+10	5953,85±1,73
+20	3737,33±2,11
+30	2411,98±2,39
+40	1594,92±2,65

Как видно из таблицы, значения приводятся с погрешностью. Такая большая точность необходима, чтобы обеспечить высокую достоверность показаний. Измерение температуры относятся к области измерительной техники, а она не должна «врать». На заводах-изготовителях производят выборочную поверку устройств. Сомнительно, что так делают в Китае, но российские датчики точно поверяют. Именно «поверяют», не «проверяют». Поверка – это термин измерителей и военных.

Видео — замена датчика температуры наружного воздуха на Пежо 307:

Если датчик на автомобиле начинает «врать», его можно поверить самостоятельно с помощью термометра, источника теплого воздуха (тепловентилятора) и мультиметра в режиме измерения сопротивления.

Точность измерений зависит не только от самого датчика, но и от места его расположения, конструкции. Чем меньше датчик будет обдуваться потоками встречного воздуха, чем меньше влаги на него будет попадать, тем более точны будут его измерения. Из этих соображений датчики помещают в специальные кожухи. Вот как выглядит датчик БМВ.

Не обязательно приобретать датчик в сборе, если корпус имеется. Можно купить только сам измерительный элемент.

Все датчики имеют различные характеристики температурной зависимости, поэтому теоретически нельзя применять датчики от других моделей автомобиля даже внутри одного модельного ряда. Измерение температуры производиться будет, но точность показаний гарантироваться не может.

Где находится датчик температуры наружного воздуха в автомобиле

Выбор места расположения датчика обусловлен соображениями минимального попадания на него влаги, пыли, грязи, воды встречных потоков воздуха, ограничения влияния собственных источников тепла автомобиля. Обычно это место где-то сразу за бампером или в боковом зеркале заднего вида.

Видео — датчик температуры наружного воздуха на ПРИОРЕ:

Если устанавливать датчик температуры наружного воздуха самостоятельно, необходимо также руководствоваться этими принципами. Если отсутствует корпус для датчика, его следует изготовить самостоятельно. Устройство, установленное без защитного корпуса, точных показаний не обеспечит.

Признаки неисправности и его замена

Основной признак неисправности датчика температуры наружного воздуха  – неправильные показания. Проще всего проконтролировать показания температуры утром, когда автомобиль еще холодный, не может внести погрешность в измерения. Необходимо посмотреть температуру на термометре за окном, затем спуститься к машине, включить зажигание и проверить показания в автомобиле. Если вы живете не на 20-м этаже, то показания обоих термометров должны быть приблизительно одинаковыми.

Далее следует завести двигатель, прогреть его, и проехать километра 2-3, измеряя показания температуры за бортом. Если температура будет «плавать», возможно, в датчик попала воза, грязь. Необходимо в гараже или на стоянке выключить зажигание, снять разъем датчика, демонтировать его. Далее надо вынуть его из корпуса, осмотреть состояние, в случае загрязнения протереть мягкой ветошью, смоченной в неагрессивном растворителе.

Можно проверить сопротивление датчика на различных температурах при помощи мультиметра, но для этого необходимо знать эталонные показатели. В интернете их найти трудно. Можно воспользоваться специальными справочниками.

Посмотреть и подобрать недорогие датчики температуры наружного воздуха для разных моделей автомобилей можно ЗДЕСЬ.

В некоторых случаях проще купить новый, он стоит относительно недорого. Новый датчик должен быть именно от этой модели автомобиля. Подключить и установить его просто. На следующий день после подключения можно оценить точность его показаний, как описано выше.

Читайте также про датчик дождя в автомобиле: что это такое и как он работает.

В крупных городах автоматизированные парковочные системы помогут припарковаться даже в ограниченном пространстве.

Если определяется ошибка U1900 на Форд Фокус 2 https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/oshibka-u1900-ford-fokus-2.html — с чем это связано и как её исправить.

Видео — замена датчика температуры наружного воздуха на ВАЗ 2114:

Не работает датчик температуры охлаждающей

21.08.2019, Просмотров: 8941

В случае неисправности или неправильных показаний датчика температуры охлаждающей жидкости вы серьезно рискуете перегреть двигатель. Поэтому давайте разберемся, как проверить датчик и найти причину, из-за которой не работает указатель на приборной панели.

Принцип работы датчика температуры двигателя

Современные двигатели зачастую оборудуются двумя датчиками температуры ОЖ. Сигнал с одного необходим блоку управления двигателя для корректировки угла зажигания, момента и времени впрыска, а второй выполняет лишь сервисную функцию. Его показания отображаются лишь на приборной панели.

В основе обоих измерителей заложен принцип изменения сопротивления полупроводникового элемента при повышении и снижении температуры чувствительного элемента. На подавляющем большинстве авто установлены датчики на основе терморезистора с отрицательным температурным коэффициентом (ОТК). Это значит, что чем выше температура чувствительного элемента, тем меньше его сопротивление. Соответственно, чем ниже сопротивление элемента, тем больший ток протекает в цепи. Именно сила тока – определяющее значение при обработке сигнала с датчика температуры ОЖ.

Схема подключения

Именно так выглядит типовая схема подключения датчика температуры. Один из выводов датчика соединен с массой кузова, а второй запитан от бортовой сети. Если электрический разъем имеет лишь один вывод, массу он берет через корпус в месте, где вкручивается в корпус термостата или двигатель. На современных авто такой способ запитки встречается редко.

Как проверить датчик?

1. Подключите к выводам датчика мультиметр в режиме измерения сопротивления. Погрузите датчик в емкость с водой. По мере нагрева воды сопротивление терморезистора должно уменьшаться. При этом полученные значения стоит сравнить с эталонными значениями для проверяемого датчика. Сопротивление датчика должно изменяться плавно во всем температурном диапазоне.
2. Подключитесь к диагностическому разъему с помощью специализированного или мультимарочного сканера. В реальном времени отследите изменение показаний по мере прогрева двигателя. Удобней всего наблюдать значения в виде графика. До момента открытия термостата рост температуры должен быть плавным. Термостат имеет некую инерционность срабатывания, поэтому после его открытия температура должна немного упасть, после чего может опять повысится до момента включения вентилятора. Если вы наблюдаете на графике аномальные скачки температуры, датчик неисправен. Если температура будет периодически резко повышаться, вероятно, в цепи присутствует короткое замыкание на массу, проявляющееся при вибрации от работы двигателя или езде по неровностям. Плохой контакт в соединительных колодках, разъемах или переламывание проводов также могут проявить себя нехарактерным для режима работы двигателя снижением температуры.

Конструкция указателей на приборной панели

• Указатели на основе бимметалической пластины, которая изменяет свою форму при повышении температуры. Стрелка указателя соединена осью с пластиной, поэтому чем выше температура, тем сильнее деформируется пластина и на больший угол отклоняется стрелка на приборной панели. Нагрев стержня осуществляется катушкой либо нагревательной нитью. Сила тока в цепи зависит от сопротивления терморезистора в датчике.

• Указатель на основе двух катушек индуктивности. Катушка с постоянным магнитным полем запитана от бортовой сети. В цепь катушки с изменяемым магнитным полем включен датчик температуры. Чем ниже сопротивление датчика, тем выше ток в цепи. Стрелка отклоняется в сторону катушки с большей силой электромагнитной индукции.

• Аналоговые и графические указатели в приборных панелях с блоком управления. Сигнал от датчика обрабатывается электронной схемоц, после чего переводится в силу тока для стрелочных указателей либо пересчитывается математически для графического отображения.

Основная неисправность указателя температуры – нарушение контакта. Загнутые пины на разъеме приборной панели, окислы на контактах и трещины в местах пайки могут быть причиной того, что стрелка указателя лежит либо двигается с рывками. Если бимметалическая пластина нагревается нитью, имеет смысл разобрать приборку для проверки ее на обрыв и плотного прилегания к пластине.

Проверка питания

Для проверки питания вам потребуется контролькая и мультиметр. Снимите разъем с датчика температуры двигателя. Включите зажигание. Поочередно, подключая один из выводов контрольки сначала на минусовую, а затем на плюсовую клемму АКБ, проверьте на колодке наличие питающего напряжения и массы.

На датчиках с одним контактом через контрольку замкните контакт на массу двигателя. Стрелка исправного указателя должна подняться в крайнее верхнее положение. На двуконтактных датчиках аналогичный тест проводится перемыканием контролькой контактов на разъеме. Если на вашем авто стрелка температуры самопроизвольно опускается при прогретом двигателе, в момент теста пошевелите косу с проводом, идущим от датчика. Такой нехитрый метод поможет найти надломанный, окислившийся провод и плохой контакт. Несильные удары по торпеде над щитком приборов нередко позволяют выявить трещины в местах пайки.

Если питающее напряжение на датчик не приходит, а предохранитель при этом цел. С помощью мультиметра проверьте сопротивление проводов от приборной панели до датчика. В случае обрыва указатель на приборке температуру показывать не будет. В случае спорадического зависания стрелки в зоне высокой температуры ищите перетирание изоляции и закорачивание сигнального провода на массу.

Автомобили с диагностическим интерфейсом позволяют наблюдать параметры измерителя температуры в реальном времени через сканер. На многих авто даже мультимарочный сканер может запустить тест исполнительных механизмов приборной панели и показать работоспособность стрелочного указателя.

Цены — Датчик температуры охлаждающей жидкости — замена

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя – сравнительно простой датчик, контролирующий внутреннюю температуру двигателя. Охлаждающая жидкость внутри блока цилиндров или головок цилиндров поглощает тепло цилиндров при работающем двигателе. Датчик выявляет изменение температуры и сигнализирует электронному блоку управления (ЭБУ) о состоянии двигателя – двигатель холодный, прогревается, перегрет или работает при нормальной температуре. Этот датчик очень важен и считается одним из основных, так как сигналы, которые он посылает в ЭБУ, влияют на общее поведение системы управления двигателем.

Рабочая температура двигателя влияет на многие функции топлива, воспламенения, выхлопных газов и трансмиссии, которые контролируются ЭБУ. В зависимости от температуры двигателя выбирается режим его работы. Таким образом можно улучшить управляемость при холодном двигателе, качество холостого хода и выхлопных газов. Следовательно, если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя неисправен или сообщает ЭБУ неверные данные, это может повлечь за собой многие проблемы.

От датчика температуры охлаждающей жидкости зависит много функций двигателя, поэтому неисправность датчика (или цепи датчика) повлечет за собой проблемы с выхлопом и управляемостью при холодном двигателе, а также значительно увеличит расход топлива, ухудшит состав отработавших газов, если система управления двигателем не переходит в режим замкнутого контура. Не забывайте, что многие проблемы этих датчиков вызваны скорее плохой проводкой и неплотными или ржавыми соединителями, чем поломкой самого датчика. Датчик температуры охлаждающей жидкости влияет на систему управления двигателем, управляемость при холодном двигателе, качество выхлопа и расход топлива. Одним из факторов такого влияния может быть термостат: если он открыт, двигатель будет прогреваться медленно, и датчик будет показывать низкую температуру. А если термостат не подходит для автомобиля, или если его вообще нет, двигатель не сможет достигнуть нормальной рабочей температуры, и датчик будет показывать низкую температуру.

Подробное описание

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: датчики температуры

Датчики температуры Базовое описание Автомобильные датчики температуры используются для измерения температуры во многих местах автомобиля и обычно состоят из термистора (термочувствительного резистора), термопары, резистивного датчика температуры (RTD) или инфракрасного устройства. Термопары обычно используются для измерения более высоких температур (например, температуры выхлопных газов), а инфракрасные датчики используются там, где прямой контакт с обнаруживаемым объектом нежелателен. Термопары работают по принципу, согласно которому напряжение, изменяющееся с температурой, может создаваться соединением двух разнородных металлов, соединенных вместе. Термопары можно использовать, когда требуется очень быстрое время отклика. Терморезистивные датчики полагаются на терморезистивные свойства некоторых металлов (обычно платины, никеля или меди) для обнаружения изменений температуры. RTD очень линейно реагируют на изменения температуры и могут достигать хорошей точности. Термисторы изготовлены из полупроводникового материала, сопротивление которого зависит от температуры.Термисторы имеют два варианта: положительный температурный коэффициент (PTC) и отрицательный температурный коэффициент (NTC). Эти типы относятся к направлению изменения сопротивления по отношению к повышению температуры. Например, сопротивление типа PTC будет увеличиваться с повышением температуры. Тип NTC будет вести себя противоположным образом. Термисторы обычно имеют более низкие пределы температуры, чем термопара или RTD, но они менее подвержены помехам. Датчик температуры двигателя Этот датчик установлен в контуре охлаждающей жидкости.Модуль управления двигателем использует свой сигнал для определения температуры двигателя. Диапазон измерения этого типа датчика обычно составляет от -40 градусов до +130 градусов Цельсия. Датчик температуры воздуха Датчик температуры воздуха установлен во впускном коллекторе и используется для измерения температуры всасываемого воздуха в двигатель. Модуль управления двигателем использует температуру и давление воздуха для расчета массы всасываемого воздуха. Диапазон измерения этого типа датчика обычно составляет от -40 градусов по Цельсию до +120 градусов по Цельсию. Датчик температуры моторного масла Этот датчик используется для расчета температуры моторного масла. Диапазон измерения датчика температуры моторного масла обычно составляет от -40 градусов до +170 градусов Цельсия. Датчик температуры выхлопных газов В датчике температуры выхлопных газов обычно используется платиновый измерительный резистор. Информация от этого датчика используется для регулирования системы рециркуляции выхлопных газов в двигателе.Этот датчик установлен в выхлопной системе двигателя. Диапазон измерения обычно составляет от -40 градусов до +1000 градусов Цельсия. Датчик температуры топлива Датчики температуры топлива расположены вдоль системы подачи топлива и обеспечивают обратную связь с PCM относительно состояния топливной системы. Температурный диапазон этих датчиков составляет от -40 до 160 градусов Цельсия. Датчик температуры трансмиссионной жидкости Этот датчик расположен на корпусе клапана автоматических трансмиссий и используется для измерения температуры трансмиссионной жидкости.Диапазон измерения этого датчика составляет приблизительно от -40 градусов до 210 градусов. Датчик температуры шин и тормозных дисков Эти датчики обычно расположены в области вокруг оболочки шины, где датчик может «видеть» излучение, испускаемое шиной или тормозным диском. Поскольку прямой контакт с этими элементами нежелателен, обычно используются инфракрасные датчики температуры (см. Дополнительную информацию по ссылке McLaren Electronic Systems ниже). Датчик температуры дополнительного нагревателя Некоторые вспомогательные системы (например, обогреватели сидений), которые могут быть установлены на определенных транспортных средствах, также будут иметь связанный датчик температуры для их сопровождения. Эти датчики обеспечивают обратную связь, необходимую для управления этими системами. Датчик температуры наружного воздуха Датчик наружной температуры позволяет человеку, находящемуся в автомобиле, знать температуру снаружи автомобиля.Часто располагается в районе переднего бампера. Датчик температуры салона Датчик температуры в салоне обычно находится вокруг рулевой колонки или внутри нее. Он измеряет температуру в автомобиле, которая будет сигнализировать системе HVAC о повышении или понижении температуры для соответствия желаемому диапазону температур. Производителей Beru, Bosch, C-Temp, Casco, Continental, Delphi, Denso, Fusi, GE, Hella, Honeywell, IST, McLaren, Nippon Seiki, Sensata, Standard, Stoneridge, Texense, TI, U.S. Sensor, Vishay, Watlow Для получения дополнительной информации [1] Измерение температуры, Википедия. [2] Тестирование датчика температуры воздуха на впуске или IAT, YouTube, 27 мая 2010 г. [3] Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, YouTube, 27 мая 2010 г. [4] Проверка сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, YouTube, 22 июня 2012 г. [5] Датчики температуры — основы, Кэролайн Матас, Digi-Key Techzone.

8 Признаков неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости (стоимость замены в 2021 году)

(Обновлено 19 февраля 2021 года)

Очень полезно знать температуру. Если вы выходите на улицу, вы смотрите и видите, что сейчас 28 градусов, и вам следует захватить теплую шляпу. В вашей машине нет уютных шляп, но очень важно, чтобы она постоянно отслеживала температуру двигателя, пока он включен.

Это работа датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (CTS или ECTS).Охлаждающая жидкость также известна как антифриз, жидкость, которая помогает поддерживать оптимальную рабочую температуру двигателя.

Есть несколько вещей, которые автомобиль может сделать для изменения температуры, когда это необходимо, поэтому данные о температуре, которые CTS отправляет в ECU (главный компьютер автомобиля), имеют решающее значение.

Некоторые автомобили также имеют датчик головки блока цилиндров (CHS), который находится в верхней части цилиндра и на него не влияет потеря охлаждающей жидкости, поскольку он не погружается в охлаждающую жидкость, как CTS. Это делает CHS более надежным, чем CTS.

Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости?

CTS использует электрическое сопротивление для измерения температуры, что означает, что CTS является термистором. Сопротивление (противодействие электрическому потоку) датчика изменяется пропорционально температуре — по мере увеличения температуры электрический поток также увеличивается.

ЭБУ посылает электрический сигнал через CTS, измеряя падение напряжения. Это преобразует информацию об электрическом потоке в показания температуры.

На основе этой информации ЭБУ регулирует впрыск топлива, угол опережения зажигания и вентиляторы электрического радиатора для поддержания оптимальной температуры. Если двигатель холодный, ЭБУ указывает, что топливно-воздушная смесь должна быть более богатой или увеличивать долю топлива в количестве воздуха, поступающего в двигатель.

Если двигатель начинает слишком нагреваться, ЭБУ запускает вентиляторы радиатора. Это нормальное поведение, например, когда вы сидите у длинного стоп-сигнала в жаркий день. Некоторые автомобили отключают двигатель, если он перегревается, чтобы не повредить двигатель.

Информация о температуре также отправляется на прибор на приборной панели, который обычно находится рядом с указателем уровня топлива.

Признаки неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости

Со временем изнашиваются все детали, и этот датчик не является исключением. Очень важно решить проблемы с системой охлаждения, потому что, если автомобиль перегреется, это может стоить вам двигателя (что очень дорого и требует много времени для ремонта).

1) Перегрев двигателя

Перегрев двигателя должен выдавать несколько предупреждений, таких как показания высокой температуры на приборной панели и иногда белый «пар», выходящий из-под капота (это кипящая охлаждающая жидкость, что означает, что она выходит из-под капота) система — это плохо!).

Недостаток охлаждающей жидкости — проблема. Утечка охлаждающей жидкости также может вызвать перегрев двигателя, если не хватает резерва для должного охлаждения двигателя.

2) Низкая производительность двигателя

Если датчик неисправен, он может отправить неверную информацию о температуре в ЭБУ, что может привести к странному поведению двигателя, например, к общей «слабости» или инерционности.

Если автомобиль отстает при движении в гору, медленно разгоняется, грубо работает на холостом ходу или с трудом заводится, особенно когда он уже прогрет, стоит проверить CTS.

3) Повышенный расход топлива

Вы можете увидеть, что ваша экономия топлива значительно ухудшается, если датчик неисправен, потому что компьютер может направлять слишком много топлива для впрыска в цилиндры.

4) Черный дым из выхлопной трубы

По той же причине автомобиль может работать слишком богато, из-за чего избыток топлива сгорает в выхлопе и заставляет других водителей смотреть на вас.

5) Неудачный тест на выбросы DEQ

Если из-за неэффективного сгорания выбрасывается слишком много топлива или чрезмерное количество побочных продуктов, это будет отображаться в тесте на выбросы как нечто, что необходимо исправить.

CTS может быть виновником, хотя есть несколько датчиков и прокладок, которые следует проверить.

6) Неточный указатель температуры

Если показания температуры двигателя на датчике приборной панели кажутся неправильными (например, если датчик показывает «холодный», когда автомобиль полностью прогрет), это может быть неверная информация от Датчик температуры охлаждающей жидкости.

7) Горит индикатор «Проверьте двигатель»

Индикатор «Проверьте двигатель» на приборной панели загорается, когда ЭБУ обнаруживает проблему и сохраняет код.Если вы видите это вместе с другими симптомами, стоит проверить CTS.

8) Кондиционер кабины перестает работать

Многие автомобили переводят автомобиль в «отказоустойчивый» режим при обнаружении перегрева. Это может выключить двигатель, непрерывно запустить вентиляторы охлаждения двигателя и отключить кондиционер в салоне, чтобы автомобиль мог более эффективно рассеивать тепло от двигателя.

Стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости

К датчику обычно довольно легко получить доступ, часто на радиаторе, в термостате или рядом с ним.Рекомендуется поручить проверенному механику заняться диагностикой и заменой, так как охлаждающая жидкость должна быть долита, а пузырьки воздуха должны быть удалены после замены детали.

Некоторые датчики температуры охлаждающей жидкости можно найти в блоке двигателя или в части водопровода системы охлаждения.

Стоимость самого датчика обычно составляет от 25 до 60 долларов в зависимости от автомобиля, а стоимость труда составляет от 150 до 300 долларов, хотя это может стоить больше, если с автомобилем нужно что-то сделать.

У некоторых автомобилей есть второй датчик температуры охлаждающей жидкости, расположенный в другом месте в моторном отсеке или в радиаторе.

Если вы решили попробовать заменить CTS самостоятельно, всегда в первую очередь соблюдайте технику безопасности и помните, что система охлаждающей жидкости в горячем состоянии находится под большим давлением. Никогда не снимайте крышку охлаждающей жидкости или что-либо еще в системе, пока автомобиль полностью не остынет!

Если вы видите какой-либо из вышеперечисленных симптомов, проверьте сам датчик, а также все соединения и проводку между CTS и ECU, чтобы убедиться, что на этой линии связи нет другой проблемы.

Устранение неполадок с датчиком температуры двигателя автомобиля

Чтобы устранить неполадки с датчиком температуры в автомобиле, вам необходимо знать, как он работает.

Показания датчика температуры начинаются как опорное напряжение , которое отправляется на датчик температуры охлаждающей жидкости . Этот датчик представляет собой не что иное, как термистор — переменный резистор, который меняет сопротивление при изменении температуры. При повышении или понижении температуры охлаждающей жидкости сопротивление датчика также изменяется. На большинстве автомобилей сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. При низких температурах двигателя почти все опорное напряжение падает, когда ток проходит через датчик, а когда двигатель более теплый, падает очень небольшое напряжение.В зависимости от конструкции вашего автомобиля это измененное напряжение поступает непосредственно на датчик температуры — более распространенный на автомобилях, выпущенных до 1996 года — или обратно на компьютер автомобиля , который затем контролирует датчик температуры в комбинации приборов.

Чтобы диагностировать неисправный датчик температуры , необходимо проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и проводку для этой цепи. У вас должно быть руководство по ремонту или , написанное для вашего конкретного автомобиля, прежде чем пытаться проводить эти испытания.Вам нужно будет слить и заполнить систему охлаждения, а также проверить провода особого цвета. Удаление других компонентов может быть необходимо для доступа к датчику температуры охлаждающей жидкости, проводке датчиков или проводке для датчика температуры. Следующая процедура будет работать для большинства автомобилей , но перед тем, как начать, проверьте руководство по ремонту для описания работы датчика.

Вещи, которые вам понадобятся

• Руководство по ремонту или обслуживанию

• Мультиметр

• Набор головок для глубокого углубления

• Трещотка

• Проволочная щетка

• Резьбовая лента

  12

Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости.

Расположение датчика зависит от года выпуска, марки и модели автомобиля, над которым вы работаете. Обычно он вставляется в блок цилиндров, корпус термостата, головку блока цилиндров или верхний впускной коллектор.

Проверить опорное напряжение на датчике.

Отсоедините жгут проводов от датчика. Он может иметь два или три провода. Изучите руководство по ремонту, чтобы определить, какой провод подает опорное напряжение. Установите мультиметр на показания вольт постоянного тока , на 20-вольтной шкале .Подключите отрицательный провод мультиметра к надежному заземлению — в идеале — к отрицательной клемме батареи или к одному из проводов между корпусом и двигателем . Коснитесь плюсовым проводом вашего глюкометра опорным проводом питания . Вы должны увидеть 5 или 12 вольт, когда ключ зажигания находится в положении «Вкл», в зависимости от конструкции вашего автомобиля. Если вы получите значение напряжения , перейдите к следующему шагу. Если вы не получаете показания, проверьте предохранители с надписью «Двигатель», «ECM» или «PCM».«Если все предохранители в порядке, проследите этот провод обратно к компьютеру и устраните все повреждения провода. Если нет повреждений провода или перегоревших предохранителей, вероятно, неисправен компьютер .

Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.

Следуйте инструкциям в руководстве по ремонту вашего автомобиля , чтобы сбросить давление в системе охлаждения, а затем слить охлаждающую жидкость.

Предупреждения

• Не пытайтесь открыть систему охлаждения, когда она горячая — Это может привести к тяжелым травмам или смерти .
  
• Охлаждающая жидкость имеет сладкий запах для животных. Храните использованную охлаждающую жидкость в недоступном для детей и животных месте, пока вы не сможете ее утилизировать.

Снимите датчик температуры с помощью торцевого ключа и трещотки. Прикрепите зажимы типа «крокодил» к выводам мультиметра. Наполните кастрюлю или сковороду водой комнатной температуры и поставьте на одну из конфорок вашей плиты. Присоедините провода мультиметра к двум контактам в разъеме датчика, затем опустите кончик датчика в воду.Установите мультиметр на Ом, настройку на шкале 1K и включите горелку. Наблюдайте за сопротивлением датчика при повышении температуры воды. Сопротивление датчика вначале должно быть высоким и падать по мере повышения температуры воды. Обратитесь к руководству по ремонту , чтобы узнать точные характеристики и сравните их со своими показаниями. Если датчик не соответствует спецификации, замените его. Если датчик показывает себя хорошо, очистите резьбу проволочной щеткой, нанесите новую резьбовую ленту на резьбу и установите датчик.Затяните датчик в соответствии со спецификациями, приведенными в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Заполните и удалите воздух из системы охлаждения в соответствии с руководством по ремонту вашего автомобиля.

Проверьте обратный провод датчика

Просмотрите руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить, идет ли обратный провод датчика непосредственно к комбинации приборов или обратно к компьютеру . Если он возвращается к комбинации, следуйте инструкциям в руководстве, чтобы снять комбинацию приборов. Если он идет к компьютеру, следуйте инструкциям, чтобы получить доступ к компьютеру.Установите мультиметр на шкалу 20 В, , постоянного тока, и проверьте обратный провод на жгуте проводов комбинации приборов или жгуте проводов компьютера. Вы должны увидеть, что напряжение на ниже , чем начальное опорное напряжение, которое вы нашли на шаге № 2. Если вы не получите показания, проверьте, нет ли повреждений этого обратного провода, и при необходимости отремонтируйте его. Если ваш датчик подает сигнал непосредственно на комбинацию приборов, а вы не получаете напряжение, замените приборной панелью .Если ваш манометр управляется компьютером, проверьте обратное напряжение на этом проводе в компьютерном жгуте . Если нет выходного напряжения с компьютера, замените компьютер . Если с компьютера на комбинацию приборов поступает напряжение, проверьте наличие этого напряжения на комбинации приборов. Если вы получаете напряжение в жгуте проводов группы, замените комбинацию приборов. Если вы не видите напряжение на кластере, но у вас есть показания напряжения на компьютере, проверьте этот провод и при необходимости отремонтируйте.

Вот почему датчик температуры вашего автомобиля, вероятно, ошибается относительно того, насколько жарко на улице.

Даллас-Форт-Уэрт достиг 100 градусов в понедельник, но это было 108, если верить показаниям приборной панели Chevrolet Camaro одного из читателей Кэрроллтона.

По данным Национальной метеорологической службы, хотя значения индекса жары этим летом достигли 108 или выше, Даллас-Форт-Уэрт не достиг 108 с июля 2018 года.

Пока что самым жарким днем ​​в году было 13 августа, когда температура достигла 102 градусов.

Транспортные средства нередко показывают неточную температуру, потому что в большинстве автомобилей есть термисторы, а не термометры, согласно The Washington Post . Какая разница?

В то время как термометры используют ртуть для измерения температуры, термисторы считывают изменение электрического тока тепла, которое приобретается или теряется, сообщает The Post . Производители часто устанавливают термисторы в автомобилях, потому что они дешевле термометров.

Так почему же машина может сказать, что на улице 108 градусов, когда в понедельник в Далласе и Форт-Уэрте было на 8 градусов холоднее?

Все дело в том, где размещаются датчики температуры, — сказал Джим Чэмпион, известный как Auto Guy на своем канале в YouTube.

Термисторы часто устанавливают за передним бампером автомобиля, объясняет Чемпион. По словам Чемпиона, в жаркий летний день датчик может измерять температуру окружающей среды с земли.

В таком городе, как Даллас, это может быть особенно актуально из-за сильного эффекта «теплового острова», когда здания и бетон излучают тепло обратно в воздух.

Неточные показания температуры случаются не только летом, но и зимой. В районах, где часто бывает зимняя погода, это может быть опасно, потому что разница между влажными и замороженными дорогами может составлять пару градусов, говорится в сообщении The Post .

Термисторы обеспечивают лучшие показания ночью, когда меньше тепла излучается от дорожных покрытий, согласно The Post .

Они также более точны, когда ваш автомобиль движется по шоссе, а не в пробках, сказал Чемпион.

Так что, может быть, пришло время нашему читателю Кэрроллтона взять этот Camaro на открытой дороге для ночной езды, чтобы получить истинные показания температуры. Или просто проконсультируйтесь со своим смартфоном.

Автомобильные датчики | Приложения HVAC

Сборки термометрических датчиков | WTF083B001 Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)

Thermometrics Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) контролирует температуру охлаждающей жидкости, которая накачивается вокруг батареи для охлаждения модуля батареи EV / PHEV.Если батарейный модуль начинает перегреваться, датчик температуры охлаждающей жидкости передает сигнал в систему управления батареями (BMS). BMS использует эту информацию, чтобы предотвратить повреждение аккумуляторных блоков и максимизировать производительность.

Сборки термометрических датчиков | Чип-термистор типа JR NTC в бирке с проушиной

Thermometrics Термисторы для микросхем типа JR NTC на бирке с проушиной — это термисторы для микросхем с изолированными гибкими проводами, помещенные в бирку с проушиной.Они подходят для измерения температуры поверхности. Типичные области применения включают полупроводниковые радиаторы и панели корпуса.

Сборки термометрических датчиков | Водонепроницаемый датчик температуры типа JI / JIC со степенью защиты IP68

Термометрические водонепроницаемые датчики температуры со степенью защиты IP68 включают термисторы типов JI и JIC NTC. Оба типа запрессованы на гибкий круглый кабель с опцией корпуса из нержавеющей стали.Широкий спектр применения. Дополнительные опции для термостойких характеристик, длины проводов и длины корпуса.

Сборки термометрических датчиков | SUF005A001 Двойной датчик солнечной энергии

Двойной датчик солнечной энергии

Thermometrics использует два фотодиодных элемента для измерения интенсивности света, попадающего в кабину транспортного средства.

Сборки термометрических датчиков | Одиночный солнечный датчик

Одиночные солнечные датчики

Thermometrics устанавливаются на IP-панели автомобиля рядом с передним окном и используют количество внешнего солнечного света, попадающего в автомобиль, для помощи в управлении системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.Одиночный солнечный датчик имеет внутри одну фотодиодную ячейку и используется в независимом типе ATC, определяя количество света слева направо через фильтры, активирующие угловой свет.

Сборки термометрических датчиков | JS8845 Встроенный датчик температуры поверхности зажима трубы

Thermometrics JS8845 Интегрированный датчик температуры поверхности трубного зажима — это прикрепляемый датчик температуры, который контролирует температуру жидкости или газа, которые проходят через трубопровод или систему циркуляции труб…

Сборки термометрических датчиков | Датчик температуры для агрессивных сред JS8746

Thermometrics JS8746 Датчик температуры для суровых условий окружающей среды был разработан для решения всех аспектов измерения температуры для систем управления HVAC на рынке контейнеровозов, в дополнение к промышленным применениям, таким как компрессоры, конденсаторные агрегаты, тепловые насосы, кондиционирование воздуха.Благодаря использованию материалов и стандартов сборки, которые повышают способность датчика противостоять проникновению воды и ухудшению характеристик в морской среде, датчик соответствует законодательным требованиям к измерению температуры и ожидаемым характеристикам.

Сборки термометрических датчиков | JS8741 Встроенный датчик температуры поверхности зажима трубы

Thermometrics JS8741 Интегрированный датчик температуры поверхности трубного зажима контролирует температуру жидкости или газа, которые проходят через трубу или систему циркуляции трубок…

Сборки термометрических датчиков | Активный автомобильный датчик JS6780

Thermometrics Active Incar Sensor указывает температуру в салоне легковых автомобилей. Поскольку в нем используется вентилятор, который непрерывно пропускает воздух мимо термистора для получения точных показаний температуры, трубка Вентури не требуется.

Сборки термометрических датчиков | Серия JRI — Датчик температуры с кольцевым зажимом, устойчивый к шумам

Серия

Thermometrics JRI шумоустойчивых датчиков температуры с кольцевыми клеммами состоит из термистора с NTC-микросхемой, установленного в бирке с проушиной для измерения температуры поверхности с новой функцией радиочастотной развязки.

Сборки термометрических датчиков | Встроенный датчик температуры проточной жидкости

Проточные датчики температуры

Thermometrics контролируют температуру проходящей через них жидкости. Модуль управления системой получает это показание температуры и использует контур управления для управления общей температурой системы. Это может быть температура двигателя, температура нагревателя, промышленная температура подачи и т. Д.

Сборки термометрических датчиков | GE-2142 Датчик температуры в канале HVAC

Thermometrics GE-2142 Канальные датчики температуры HVAC — это OEM-решения для измерения температуры воздуха в вентиляционных каналах. Эти датчики выдают выходной сигнал, пропорциональный температуре воздуха в воздуховоде. Этот сигнал можно использовать в качестве входа для контроллера, который интерпретирует сигнал и соответствующим образом регулирует выходы.

Сборки термометрических датчиков | GE-1923 Датчик температуры наружного воздуха (OAT)

Thermometrics GE-1923 Датчик температуры наружного воздуха (OAT) измеряет температуру снаружи пассажирского салона автомобиля и передает данные о температуре наружного воздуха на контроллер автоматической системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Контроллер использует эту температуру, чтобы управлять температурой в салоне автомобиля.Датчик также предоставляет пассажирам автомобиля показания температуры снаружи автомобиля, что особенно полезно при движении в условиях, близких к заморозкам или морозам.

Сборки термометрических датчиков | Датчик температуры хладагента GE-1920 HVAC

Thermometrics GE-1920 Датчик температуры хладагента HVAC измеряет температуру хладагента как на стороне высокого, так и на стороне низкого давления линии.Модуль управления использует эту информацию, чтобы максимизировать производительность системы HVAC.

Сборки термометрических датчиков | GE-1711 / GE-1797 Датчик температуры двигателя (ETS)

Thermometrics GE-1711 / GE-1797 Датчик температуры двигателя (ETS) контролирует температуру охлаждающей жидкости, масла или топлива, используемых в двигателе.

Сборки термометрических датчиков | Датчик температуры воды GE-1495 (WTS)

Термометрический датчик температуры воды (WTS) контролирует температуру охлаждающей жидкости, которая прокачивается вокруг блока двигателя для охлаждения двигателя, чтобы уведомить водителя транспортного средства, если двигатель начинает перегреваться.Цель состоит в том, чтобы сообщить водителю о перегреве двигателя, чтобы можно было остановить транспортное средство и выключить двигатель до того, как высокая температура вызовет какое-либо необратимое повреждение двигателя.

Сборки термометрических датчиков | Контроллер E-stat

Thermometrics E-stat Controller используется в автомобильных условиях воздуха для предотвращения замерзания сердечника испарителя.

Сборки термометрических датчиков | Датчик температуры воздуховода

Термометрический датчик температуры воздуховода показывает температуру окружающей среды автоматической системы кондиционирования воздуха в легковом автомобиле.

Сборки термометрических датчиков | Датчик воздуховода

Канальный термометрический датчик используется для измерения температуры воздуха, выходящего из воздуховодов в автомобилях
.

Сборки термометрических датчиков | Датчик температуры головки цилиндров (CHT)

Thermometrics Датчик температуры головки цилиндров разработан для замены одного из болтов крепления головки блока цилиндров на дизельном двигателе. Датчик предназначен для измерения температуры головки цилиндров и подачи сигнала оператору транспортного средства в случае перегрева двигателя.

Проверка показаний наружной температуры в автомобиле

ЛОС-АНДЖЕЛЕС — Как часто вы садитесь в машину в теплый день и сразу же смотрите на показания температуры, чтобы узнать, насколько жарко на улице? Наверное, довольно часто.

---

Что нужно знать

• Показания температуры на приборных панелях автомобиля неточно отражают температуру


• В машине нет градусника; вместо него есть термистор


• Термисторы обычно являются точными датчиками температуры


• Наиболее точные показания температуры поступают от официальных метеостанций в аэропортах

---

Вы когда-нибудь задумывались, почему отображается такое большое число? Что ж, на самом деле это не очень точно, и может быть сильно искажено из-за температуры воздуха за пределами вашей машины.Давайте выясним, почему.

Начнем с того, что в вашей машине нет встроенного термометра. Он называется термистором. Вы можете спросить, в чем разница. Обычно температуру измеряют жидкостным термометром. Жидкость внутри термометра расширяется и поднимается при добавлении тепла, выражая определенное значение. Затем он сжимается и падает при отводе тепла, обеспечивая более низкое значение.

Напротив, термистор измеряет изменение электрического тока при добавлении или удалении тепла.Термисторы в большинстве автомобилей расположены за решеткой в ​​передней части автомобиля. С технической точки зрения проблема заключается не в термисторе, а в месте его установки в автомобиле, которое вызывает неточности.

Во-первых, датчик температуры находится рядом с днищем автомобиля, что означает, что он может собирать тепло с поверхности дороги, особенно в солнечный день. Когда солнце нагревает асфальт, тепло излучается от поверхности дороги, а термистор улавливает это нагнетаемое тепло.Поэтому, если автомобиль припаркован на асфальте или бетоне, температура, которую вы читаете, будет намного выше, чем то, что вы увидите, припарковавшись на травянистой или затененной поверхности.

По данным Института газонов, «в солнечный летний день температура на покрытых газоном поверхностях будет на 10-14 градусов ниже, чем на бетоне или асфальте».

Термисторы

на самом деле более точны в вечерние и ночные часы, когда солнце и дневное отопление не играют роли. Они также более точны в пасмурные дни, поскольку облака не позволяют солнцу нагревать землю так же сильно, как в ясный день.

Показание температуры также изменится, когда вы начнете водить машину. Чем быстрее вы двигаетесь, тем больший поток воздуха проходит через решетку и датчик. Дайте ему около 10 минут езды, прежде чем смотреть на температуру на приборной панели. Это обеспечит достаточный поток воздуха в автомобиле, чтобы датчик мог обновиться до более точных показаний. Сравните это с остановкой в ​​пробке, и вы обязательно заметите разницу.

Однако следует иметь в виду, что решетка вторичного рынка также может исказить датчик.В зависимости от конструкции дополнительная решетка может частично блокировать воздушный поток, что усугубляет проблему. Оригинальная решетка радиатора автомобиля предназначена для большего свободного пространства и вентиляции.

В любом случае существует слишком много переменных, которые негативно влияют на показания температуры в автомобилях. Лучше всего использовать официальные показания на метеостанциях по всему региону, которые наша команда погоды использует в Spectrum News 1. Эти наблюдательные станции расположены в аэропортах по всему Саутленду.Они помещаются в контролируемую среду в соответствии со строгими критериями, гарантирующими точность.

Стандарты точного измерения температуры включают:

• Размещение датчика на высоте от четырех до шести футов над землей
• Размещение на ровной поверхности на открытом воздухе для надлежащей вентиляции
• Убедитесь, что он находится на расстоянии не менее 100 футов от тротуара или бетонных поверхностей
• Убедиться, что он находится достаточно далеко от деревьев, заборов, зданий и любых других препятствий

Аэропорты — одно из немногих мест, которые могут соответствовать этим стандартам, к тому же они находятся под круглосуточным наблюдением.Эти автоматизированные метеостанции также предназначены для всех авиационных и метеорологических операций и поэтому предоставляют информацию в реальном времени в течение дня.

В следующий раз, когда вы сядете в машину, измерьте температуру с недоверием. Интересно отслеживать погодные условия на основе температуры, которую вы видите на своей приборной панели, но для получения наиболее точной информации оставьте это официальным метеостанциям.

Вы можете найти все прошлые и настоящие данные о погоде на интерактивной карте наблюдений, предоставленной Национальной метеорологической службой.

NWS совместно с агентствами по управлению земельными ресурсами выдает предупреждение о тревоге, чтобы предупредить о продолжающихся или неизбежных критических погодных условиях пожара. pic.twitter.com/cYugRY5wOa

— Национальная метеорологическая служба (@NWS) 7 июня 2020 г.

Рынок автомобильных датчиков температуры — глобальный прогноз до 2025 г.

Содержание

1 Введение (Страница № — 17)
1.1 Цели исследования
1.2 Определение рынка
1.3 Объем рынка
1.3.1 Годы, рассматриваемые для исследования
1.4 Валюта
1.5 Размер пакета
1.6 Ограничения
1.7 Заинтересованные стороны

2 Методология исследования (Страница № — 21)
2.1 Данные исследования
2.1.1 Вторичные данные
2.1.1.1 Ключевые вторичные источники
2.1.1.2 Ключевые данные из вторичных источников
2.1.2 Первичные данные
2.1.2.1 Методы выборки и методы сбора данных
2.1.2.2 Основные участники
2.2 Факторный анализ
2.2.1 Анализ спроса
2.2.1.1 Влияние ВВП на общий объем продаж автомобилей
2.2.1.2 Растущий спрос на датчики температуры со стороны OEM-производителей
2.2.2 Анализ со стороны предложения
2.2.2.1 Государственные постановления и нормы по безопасности и выбросам
2.3 Структура рынка и триангуляция данных
2.4 Оценка размера рынка
2.4.1 Подход снизу вверх
2.4.2 Подход сверху вниз
2.5 Допущения исследования

3 Краткое изложение (Страница № — 32)

4 Premium Insights (Номер страницы — 41)
4.1 Привлекательные возможности на рынке автомобильных датчиков температуры
4.2 Мировой рынок по приложениям, 2017 по сравнению с 2025 годом
4.3 Глобальный рынок по продуктам, 2017 по сравнению с 2025 годом
4.4 Глобальный рынок по технологиям, 2017 г. и 2025 г.
4.5 Мировой рынок по использованию, 2017 по сравнению с 2025 годом
4,6 Глобальный рынок по технологии зарядки электромобилей, 2017 по сравнению с 2025 годом
4,7 Глобальный рынок по применению электромобилей, 2017 по сравнению с 2025 годом
4,8 Глобальный рынок по типу транспортного средства, 2017 по сравнению с 2025 годом
4,9 Глобальный рынок по регионам, 2017 и 2025 годы

5 Обзор рынка (Страница № — 46)
5.1 Введение
5.2 Динамика рынка
5.2.1 Драйверы
5.2.1.1 Строгие нормы выбросов для автомобилей
5.2.1.2 Растущее применение автомобильного датчика температуры
5.2.2 Ограничения
5.2.2.1 Давление затрат на OEM
5.2.2.2 Ограничения датчиков температуры
5.2.3 Возможности
5.2.3.1 Технология Sensor Fusion
5.2.3.2 Агрессивное развитие в Автономное транспортное средство
5.2.3.3 Глобальное распространение электромобилей
5.2.4 Проблемы
5.2.4.1 Проблема совместимости между производителями датчиков и OEM
5.2.4.2 Ценовая конкуренция между производителями датчиков
5.3 Анализ макроиндикаторов
5.3.1 Введение
5.3.2 Китай
5.3.3 США
5.3.4 Япония

6 Мировой рынок, по применению (Страница № — 54)
6.1 Введение
6.2 Двигатель
6.3 Выхлоп
6.4 HVAC
6.5 Трансмиссия
6.6 Термоседла

7 Глобальный Рынок, по продуктам (Страница № — 64)
7.1 Введение
7.2 Термистор
7.3 Температурные датчики сопротивления (RTD)
7.4 Термопара
7.5 Датчик температуры IC
7.6 MEMS
7.7 Инфракрасный датчик температуры

8 Глобальный Рынок по технологиям (Номер страницы — 77)
8.1 Введение
8.2 Контактный
8.3 Бесконтактный

9 Глобальный Рынок, по использованию (Страница № — 83)
9.1 Введение
9.2 Газ
9.3 Жидкость
9.4 Воздух

10 Глобальный Рынок, по применению электромобиля (Страница № — 89)
10.1 Введение
10.2 HVAC
10.3 Аккумулятор
10.4 Двигатель
10.5 Электродвигатель

11 Глобальный Рынок, по технологии зарядки электромобилей (стр.- 98)
11.1 Введение
11.2 Проводной
11.3 Беспроводной

12 Глобальный Рынок, по транспортным средствам (Страница № — 105)
12.1 Введение
12.2 Легковые автомобили
12.3 Коммерческие автомобили

13 Глобальный Рынок по регионам (номер страницы — 112)
13.1 Введение
13.2 Азиатско-Тихоокеанский регион
13.2.1 Китай
13.2.2 Индия
13.2.3 Япония
13.2.4 Южная Корея
13.3 Европа
13.3.1 Франция
13.3.2 Германия
13.3.3 Италия
13.3.4 Испания
13.3.5 Великобритания
13,4 Северная Америка
13.4.1 Канада
13.4.2 Мексика
13.4.3 США
13.5 Остальной мир
13.5.1 Бразилия
13.5.2 Россия

14 Конкурентная среда (стр.- 140)
14.1 Обзор
14.2 Анализ рыночного ранжирования
14.3 Конкурентный сценарий и тенденции
14.3.1 Расширения
14.3.2 Слияния и поглощения
14.3.3 Запуск новых продуктов / разработки
14.3.4 Партнерства / соглашения / сотрудничество / поставки Контракты

15 Профили компаний (№ страницы — 145)
(Обзор, предлагаемые продукты, последние разработки, SWOT-анализ и просмотр MnM) *
15.1 Continental
15,2 Robert Bosch
15,3 Delphi
15,4 Sensata Technologies
15,5 TE Connectivity
15,6 NXP Semiconductors
15,7 Microchip
15,8 Analog Devices
15,9 Texas Instruments
15,10 Panasonic Corporation
15,11 Murata
15,12 TDK Corporation 900

* Подробная информация об обзоре, предлагаемых продуктах, последних разработках, SWOT-анализе и MnM-обзоре не может быть получена в случае компаний, не котирующихся на бирже.

16 Приложение (номер страницы — 175)
16.1 Ключевые отраслевые аналитические данные
16.2 Руководство для обсуждения
16.3 Хранилище знаний: портал подписки Marketsandmarkets
16.4 Представляем RT: Market Intelligence в реальном времени
16.5 Доступные настройки
16.6 Связанные отчеты
16.7 Сведения об авторе

Список таблиц (108 таблиц)

Таблица 1 Курсы валют (WRT USD)
Таблица 2 Обзор норм выбросов и экономии топлива для легковых автомобилей
Таблица 3 Мало ожидаемые выпуск автономных транспортных средств
Таблица 4 Новости, связанные с отзывом датчиков транспортных средств
Таблица 5 Размер мирового рынка, по приложениям, 2015-2025 (в миллионах единиц)
Таблица 6 Размер мирового рынка по приложениям, 2015-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 7 Двигатель: размер рынка по регионам, 2015-2025 (в миллионах единиц)
Таблица 8 Двигатель: размер рынка по регионам, 2015-2025 (в миллионах долларов)
Таблица 9 Вытяжка: размер рынка по регионам, 2015–2025 гг. (Млн единиц)
Таблица 10 Вытяжка: объем рынка по регионам, 2015–2025 годы (млн долларов США)
Таблица 11 ОВКВ: размер рынка по регионам, 2015–2025 гг. (Млн единиц)
Таблица 12 ОВКВ: рынок Размер по регионам, 2015-2025 гг. (Млн долларов США)
Таблица 13 Передача: размер рынка по регионам, 2015-2025 гг. (Млн единиц)
Таблица 14 Передача: размер рынка по регионам, 2015-2025 гг. (Млн долларов США)
Таблица 15 Термоседла: размер рынка по регионам , 2015-2025 (в миллионах единиц)
Таблица 16 Термоседла: размер рынка по регионам, 2015-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 17 Размер рынка по продуктам, 2015-2025 (миллион единиц)
Таблица 18 Размер рынка по продуктам, 2015-2025 годы (в миллионах долларов)
Таблица 19 Термистор: размер рынка по регионам, 2015–2025 гг. (Миллион единиц)
Таблица 20 Термистор: размер рынка по регионам, 2015–2025 годы (миллион долларов США)
Таблица 21 RTD: размер рынка, по регионам, 2015–2025 годы (миллион единиц)
Таблица 22 RTD: рынок Размер по регионам, 2015-2025 (миллион долларов США)
Таблица 23 Термопара: размер рынка по регионам, 2015-2025 (миллион единиц)
Таблица 24 Термопара: размер рынка по регионам, 2015-2025 (миллион долларов США)
Таблица 25 Датчик температуры IC: размер рынка по регионам , 2015-2025 (миллион единиц)
Таблица 26 Датчик температуры IC: размер рынка по регионам, 2015-2025 (миллион долларов США)
Таблица 27 MEMS: размер рынка, по регионам, 2015-2025 (миллион единиц)
Таблица 28 MEMS: размер рынка по регионам, 2015-2025 (В миллионах долларов США)
Таблица 29 Инфракрасный датчик Tempe Датчик rature: размер рынка по регионам, 2015–2025 гг. (млн единиц)
Таблица 30 Инфракрасный датчик температуры: размер рынка по регионам, 2015–2025 гг. (млн долларов США)
Таблица 31 Рынки по технологиям, 2015–2025 гг. (миллион единиц)
Таблица 32 Рынок по технологиям, 2015–2025 гг. (Млрд долларов США)
Таблица 33 Контактное лицо: размер рынка по продукту, 2015-2025 гг. (Млн единиц)
Таблица 34 Контактное лицо: размер рынка по продукту, 2015-2025 годы (млн долларов США)
Таблица 35 Неконтактное лицо: размер рынка по продукту, 2015–2025 годы (млн единиц) )
Таблица 36 Бесконтактные данные: размер рынка по продуктам, 2015–2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 37 Размер мирового рынка, в разбивке по использованию, 2015–2025 годы (в миллионах единиц)
Таблица 38 Размер мирового рынка по использованию, 2015–2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 39 Газ: размер рынка 2015-2025 (в миллионах единиц)
Таблица 40 Газ: размер рынка 2015-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 41 Жидкость: размер рынка 20152025 (в миллионах единиц)
Таблица 42 Жидкость: размер рынка 2015-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 43 Воздух: Объем рынка 2015 г. 2025 г. (млн единиц)
Таблица 44 Воздух: размер рынка 2015–2025 гг. (Млн долларов США)
Таблица 45 Объем мирового рынка по применению электромобилей, 2015–2025 гг. (Млн единиц)
Таблица 46 Объем мирового рынка по применению электромобилей, 2015–2025 гг. (Млн долларов США)
Таблица 47 ОВКВ: объем рынка, по Регион, 2015-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 48 ОВК: размер рынка по регионам, 2015-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 49 Батарея: размер рынка по регионам, 2015-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 50 Батареи: размер рынка по регионам, 2015-2025 (долл. США) Миллион)
Таблица 51 Двигатель: размер рынка по регионам, 2015–2025 гг. (Тыс. Единиц)
Таблица 52 Двигатель: объем рынка по регионам, 2015–2025 гг. (Млн долларов США)
Таблица 53 Электродвигатели: объем рынка по регионам, 2015–2025 гг. (В тысячах единиц) Таблица
54 Электродвигатели: размер рынка по регионам, 2015-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 55 Размер мирового рынка по технологиям зарядки электромобилей, 2015-2025 гг. (В тысячах единиц)
Таблица 56 Размер мирового рынка по технологиям зарядки электромобилей, 2015-2025 гг. (В тысячах долларов США)
Таблица 57 Проводные : Размер рынка, по регионам, 20152025 (в тысячах устройств)
Таблица 58 Проводные: размер рынка по регионам, 2015-2025 (в тысячах долларов США)
Таблица 59 Беспроводные сети: размер рынка по регионам, 2015-2025 (в тысячах устройств)
Таблица 60 Беспроводные сети: размер рынка по регионам, 2015-2025 (в тысячах долларов США)
Таблица 61 Размер мирового рынка по типам транспортных средств, 2015–2025 гг. (Млн. Единиц)
Таблица 62 Объем мирового рынка по типам транспортных средств, 2015–2025 гг. (Млрд долларов США)
Таблица 63 Легковые автомобили: объем рынка по регионам, 2015–2025 гг. (Миллион единиц)
Таблица 64 Пассажирские Легковые автомобили: размер рынка по регионам, 2015-2025 гг. (Млн долларов США)
Таблица 65 Коммерческие автомобили: размер рынка по регионам, 2015–2025 годы (млн единиц)
Таблица 66 Коммерческие автомобили: объем рынка по регионам, 2015–2025 годы (млн долларов США)
Таблица 67 Мировой рынок, По регионам, 2015-2025 гг. (В миллионах единиц)
Таблица 68 Мировой рынок по регионам, 2015-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 69 Азиатско-Тихоокеанский регион: Рынки по странам, 2015-2025 гг. (В миллионах единиц)
Таблица 70 Азиатско-Тихоокеанский регион: Рынки по странам, 2015-2025 гг. (В миллионах долларов США) )
Таблица 7 1 Китай: рынок по приложениям, 2015-2025 (миллион единиц)
Таблица 72 Китай: рынок по приложениям, 2015-2025 (миллион долларов США)
Таблица 73 Индия: рынок по приложениям, 2015-2025 (миллион единиц)
Таблица 74 Индия: рынок по приложениям, 2015-2025 (Миллион долларов США)
Таблица 75 Япония: Рынок по приложениям, 2015-2025 (Миллион единиц)
Таблица 76 Япония: Рынки по приложениям, 2015-2025 (Миллионы долларов США)
Таблица 77 Южная Корея: Рынки по приложениям, 2015-2025 (Миллионы единиц)
Таблица 78 Южная Корея: рынок по приложениям, 2015-2025 гг. (Млн долларов США)
Таблица 79 Европа: рынок по странам, 2015 год 2025 год (млн единиц)
Таблица 80 Европа: рынок по странам, 2015-2025 гг. (Млн долларов США)
Таблица 81 Франция: рынок по приложениям, 20152025 (Миллион единиц)
Таблица 82 Франция: Рынок по приложениям, 20152025 (Миллион долларов США)
Таблица 83 Германия: Рынок по приложениям, 20152025 (Миллион единиц)
Таблица 84 Германия: Рынок по приложениям, 2015-2025 (Миллион долларов США)
Таблица 85 Италия: рынок от Ap plication, 2015-2025 (Миллион единиц)
Таблица 86 Италия: Рынок по приложениям, 2015-2025 (Миллион долларов США)
Таблица 87 Испания: Рынок по приложениям, 2015-2025 (Миллион единиц)
Таблица 88 Испания: Рынок, по приложениям, 2015-2025 (Миллион долларов США)
Таблица 89 Великобритания: Рынок по приложениям, 2015-2025 (Миллион единиц)
Таблица 90 Великобритания: Рынок по приложениям, 2015-2025 (Миллион долларов США)
Таблица 91 Северная Америка: Рынок по странам, 2015-2025 (Миллион единиц)
Таблица 92 Северная Америка: Рынок По странам, 2015-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 93 Канада: Рынки по приложениям, 2015-2025 (Миллионы единиц)
Таблица 94 Канада: Рынки по приложениям, 2015-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 95 Мексика: Рынки по приложениям, 2015-2025 (Миллионы единиц)
Таблица 96 Мексика: рынок по приложениям, 2015-2025 гг. (Млн долларов США)
Таблица 97 США: рынок по приложениям, 2015 г. 2025 г. (млн единиц)
Таблица 98 США: рынок по приложениям, 2015 г. 2025 г. (млн долларов США)
Таблица 99 RoW: рынок по Страна, 2015 г. 2025 г. (Миллион единиц) 90 606 Таблица 100 RoW: Рынок по странам, 2015-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 101 Бразилия: Рынки по приложениям, 2015-2025 (в миллионах единиц)
Таблица 102 Бразилия: Рынки по приложениям, 2015-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 103 Россия: Рынки по приложениям , 2015-2025 (Миллион единиц)
Таблица 104 Россия: Рынок по приложениям, 2015-2025 (Миллион долларов США)
Таблица 105 Расширения, 2014-2016
Таблица 106 Слияния и поглощения, 2016-2017
Таблица 107 Запуск новых продуктов / разработки, 2016-2017
Таблица 108 Партнерские отношения / Соглашения / Сотрудничество / Контракты на поставку, 20152017

Список рисунков (78 рисунков)

Рисунок 1 Рынок автомобильных датчиков температуры: дизайн исследования
Рисунок 2 Разбивка первичных интервью
Рисунок 3 Валовой внутренний продукт в сравнении с общим объемом продаж автомобилей
Рисунок 4 Триангуляция данных
Рисунок 5 Подход снизу вверх для рынка
Рисунок 6 Подход рынка сверху вниз
Рисунок 7 Рынок Китая будет самым быстрорастущим и крупнейшим рынком
Рисунок 8 Рынок по типу приложений, 2017 и 2025 (млн долларов США)
Рисунок 9 Рынок по продуктам, 2017 год и 2025 год (млн долларов США)
Рисунок 10 Рынок по технологиям, 2017 и 2025 (млн долларов США)
Рисунок 11 Рынок по использованию, 2017 и 2025 год (млн долларов США)
Рисунок 12 Рынок по технологиям зарядки электромобилей, 2017 год и 2025 год (млн долларов США)
Рисунок 13 Рынок по применению электромобилей, 2017 и 2025 (долларов США) Миллион)
Рисунок 14 Рынок по типам транспортных средств, 2017 г. и 2025 г. (млрд долларов США)
Рисунок 15 Рынок 2017 г. и 2025 г.
Рисунок 16 Ожидается, что сегмент двигателей будет лидировать на рынке в течение периода прогноза
Рисунок 17 Термистор Ожидается, что сегмент датчиков температуры будет лидировать на рынке AMarket в течение прогнозного периода
Рисунок 18 Ожидается, что контактный сегмент будет лидировать на рынке в течение прогнозного периода
Рисунок 19 Ожидается, что воздушный сегмент будет лидировать на рынке в течение прогнозного периода
Рисунок 20 Ожидается, что сегмент проводной связи лидировать на рынке в течение прогнозного периода
Рисунок 21 Ожидается, что сегмент HVAC будет лидировать на рынке электромобилей в течение прогнозного периода
Рисунок 22 Легковые автомобили сохранят крупнейший рынок на рынке в 2017 году
Рисунок 23 Ожидается, что лидером рынка будет Азиатско-Тихоокеанский регион В течение периода прогноза
Рисунок 24 Автомобильный датчик температуры: динамика рынка
Рисунок 25 Продажи аккумуляторных электромобилей (в тысячах единиц)
Рисунок 26 Макроиндикаторы, влияющие на рынок
Рисунок 27 Макроиндикаторы, влияющие на рынок
Рисунок 28 Макроиндикаторы, влияющие на рынок
Рисунок 29 Мировой рынок В разбивке по приложениям, 2017 г. и 2025 г. (в миллионах долларов США)
Рисунок 30 Двигатель: рынок B y Регион, 2017 по сравнению с 2025 годом (в миллионах долларов США)
Рисунок 31 Вытяжные системы: рынок по регионам, 2017 по сравнению с 2025 годом (в миллионах долларов США)
Рисунок 32 HVAC: рынок по регионам, 2017 по сравнению с 2025 годом (в миллионах долларов США)
Рисунок 33 Передача: рынок по регионам , 2017 по сравнению с 2025 годом (в миллионах долларов США)
Рисунок 34 Рынок по продуктам, 2017 по сравнению с 2025 годом (в миллионах долларов США)
Рисунок 35 Термистор: рынок по регионам, 2017 по сравнению с 2025 годом (в миллионах долларов США)
Рисунок 36 RTD: рынок по регионам, 2017 по сравнению с 2025 годом (В миллионах долларов США)
Рисунок 37 Термопара: рынок по регионам, 2017 и 2025 годы (в миллионах долларов США)
Рисунок 38 Датчик температуры IC: рынок по регионам, 2017 и 2025 годы (в миллионах долларов США)
Рисунок 39 МЭМС: рынок по регионам, 2017 и 2025 (В миллионах долларов США)
Рисунок 40 Инфракрасный датчик температуры: рынок по регионам, 2017 год и 2025 год (в миллионах долларов США)
Рисунок 41 Мировой рынок, по технологиям, 2017 год и 2025 год (миллион долларов США)
Рисунок 42 Контакт: сегмент термисторов, в котором будет больше всего Доля рынка в стоимостном выражении, 2017 г. и 2025 г. (млн долл. США)
Рисунок 43 Рынок по использованию, 2017 г. и 2 025 (в миллионах долларов США)
Рисунок 44 Рынок по приложениям электромобилей, 2017 и 2025 (миллион долларов США)
Рисунок 45 ОВК: рынок по приложениям электромобилей, 2017 и 2025 (миллион долларов США)
Рисунок 46 Батарея: рынок по приложениям электромобилей, 2017 и 2025 (В миллионах долларов США)
Рисунок 47 Двигатель: рынок по приложениям электромобилей, 2017 г. и 2025 г. (млн долларов США)
Рисунок 48 Электродвигатель: рынок по приложениям электромобилей, 2017 и 2025 гг. (Миллион долларов США)
Рисунок 49 Рынок, по технологиям зарядки электромобилей, 2017 г. по сравнению с 2025 годом (в тысячах долларов США)
Рисунок 50 Проводная связь: мировой рынок, по регионам, 2017 по сравнению с 2025 годом (в тысячах долларов США)
Рисунок 51 Беспроводная связь: рынок по регионам, 2017 по сравнению с 2025 годом (в тысячах долларов США) 2025 г. (млрд долларов США)
Рисунок 53 Pc: Азиатско-Тихоокеанский регион будет обладать наибольшей долей рынка по стоимости, 2017 г. по сравнению с 2025 г. (в млн долл. США)
Рисунок 54 Cv: Северная Америка займет наибольшую долю рынка по стоимости, 2017 г. по сравнению с 2025 г.
Рис. 55 Согласно оценкам, Китай будет самым быстрорастущим рынком автомобильных датчиков температуры в течение прогнозный период (2017-2025)
Рисунок 56 Азиатско-Тихоокеанский регион: Обзор рынка
Рисунок 57 Европа: Обзор рынка
Рисунок 58 Северная Америка: Обзор рынка
Рисунок 59 RoW: Рынок 2017 и 2025 год (млн долларов США)
Рисунок 60 Компании приняли расширение как Ключевая стратегия роста, 2014-2017
Рисунок 61 Рейтинг рынка автомобильных датчиков температуры, 2016
Рисунок 62 Continental: обзор компании
Рисунок 63 Continental: SWOT-анализ
Рисунок 64 Роберт Бош: Обзор компании
Рисунок 65 Роберт Бош: SWOT-анализ
Рисунок 66 Delphi: Снимок компании
Рисунок 67 Delphi: SWOT-анализ
Рисунок 68 Sensata Technologies: Обзор компании
Рисунок 69 Sensata Technologies: SWOT-анализ
Рисунок 70 Подключение TE: Снимок компании
Рисунок 71 Подключение TE: SWOT-анализ
Рисунок 72 NXP Semiconductors: Снимок компании
Рисунок 73 Microchip: снимок компании
Рисунок 74 Analog Devices: снимок компании
Рисунок 75 Техас Инструменты: Снимок компании
Рисунок 76 Panasonic Corporation: Снимок компании
Рисунок 77 Murata: Снимок компании
Рисунок 78 Корпорация TDK: Снимок компании

.