Датчик температуры впускаемого воздуха признаки неисправности: Датчик температуры всасываемого воздуха — как выглядит, где находится, как проверить, чистка и замена ДТВВ

Содержание

Признаки неисправности восьми основных датчиков автомобиля

8 основных датчиков автомобиля: признаки неисправности.

Закончились времена, когда большинство автомобилей были оснащены преимущественно механическими технологиями. В автопромышленность уже давно на смену старым технологиям пришла электроника. Сегодня во всех современных автомобилях двигатель и все системы автомобиля управляются компьютером, который взаимодействует с множеством электронных датчиков. Увы, вместе с приходом новых технологий автомобили стали не только технологически сложны, но и менее надежны по сравнению со своими старыми аналогами. И в первую очередь большинство проблем связаны с неисправностью датчиков. Мы отобрали для вас восемь основных автомобильных датчиков, которые чаще всего выходят из строя. 

 

1. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ/MAF)

В настоящее время существуют в основном два типа датчиков массового расхода воздуха (MAF Sensor): датчики потока воздуха, оснащенные резисторами, и датчики потока воздуха с нагревательной пленкой, покрытой керамическим слоем. Как правило, датчик расхода воздуха устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Данным датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные двигатели. 

 

Какую функцию выполняет датчик: датчик измеряет количество воздуха, всасываемого двигателем. На основе данных с датчика блок управления двигателем автоматически регулирует количество впрыскиваемого топлива в камеру сгорания, которое смешивается с кислородом. 

 

Признаки неисправности: при выходе из строя расходомера (датчика массового расхода воздуха) компьютер в автомобиле не может определить истинное потребление воздуха, что приводит к дисбалансу топливной смеси (в итоге топливная смесь может быть недообогащенная кислородом или, наоборот, излишне обогащенная). Это неизбежно приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу, потере мощности, черному дыму из выхлопной системы, детонации, осечкам зажигания, а также повышенному расходу топлива.  

При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор 

«Check engine».

 

Смотрите также

 

Датчик давления во впускном коллекторе (МАР Sensor)

Датчик fабсолютного давления всасываемого воздуха, известный также как Manifold Air Pressure Sensor, MAP sensor, – еще один элемент, который используется в электронной системе управления двигателя. Этот датчик замеряет давление всасываемого воздуха. Как правило, датчик устанавливается на впускной коллектор и обычно интегрирован с датчиком массового расхода всасываемого воздуха. В некоторых моделях автомобиля используется единый датчик, который замеряет как количество всасываемого воздуха, так и его давление. 

 

Какую функцию выполняет датчик: определяет абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе. Затем датчик преобразовывает данные в сигнал напряжения и отправляет его в блок управления двигателем (ECU). Компьютер автомобиля контролирует необходимую величину впрыска топлива, основываясь на напряжении этого сигнала, поступаемого с датчика. 

 

Признаки неисправности: в случае неисправности датчика давления всасываемого воздуха количество впрыскиваемого топлива в двигатель становится невозможно регулировать правильным образом, из-за чего топливная смесь становится слишком богатой или слишком обедненной, что приводит к ненормальной работе двигателя. В этом случае двигатель будет работать нестабильно на холостом ходу (обороты будут прыгать). Также двигатель может часто глохнуть. Кроме того, могут появиться проблемы с его запуском. Ну и, конечно же, при неисправности данного датчика существенно вырастет расход топлива, несмотря на то что мощность автомобиля, как правило, упадет. 

При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».

 

Смотрите также

 

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Существует несколько типов датчиков положения дроссельной заслонки: датчик положения дроссельной заслонки контактного типа (контактный датчик), датчик положения дроссельной заслонки с линейным переменным сопротивлением (бесконтактный датчик) и комплексный датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на дроссельной заслонке и используется для определения степени открытия дроссельной заслонки.

 

Какую функцию выполняет датчик: датчик определяет положение дроссельной заслонки, сообщая информацию блоку управления двигателем, который регулирует точную дозировку впрыска топлива в камеру сгорания. Благодаря этому достигается оптимальный расход топлива в зависимости от положения педали газа. 

 

Признаки неисправности: ненормально работающий двигатель на холостом ходу (например, слишком высокий или слишком низкий холостой ход, неустойчивый холостой ход) или ненормальное ускорение двигателя (двигатель дрожит во время ускорения, замедленная реакция на ускорение при нажатии педали газа, двигатель глохнет при сбросе газа с высоких оборотов, при движении по ровной дороге с одним положением педали газа наблюдаются рывки и т. д.). Также при неисправности датчика может наблюдаться повышенный расход топлива.

 

При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».

 

Датчик положения распредвала (ДПРВ)

Датчик положения распределительного вала используется для определения углового положения распределительного вала. Модуль управления двигателем (ECU) использует этот сигнал для определения последовательности работы цилиндров двигателя. 

 

Какую функцию выполняет датчик: определение положения распределительного вала двигателя, определение верхней мертвой точки во время такта сжатия в блоке цилиндра. Благодаря датчику контролируется последовательный впрыск топлива и зажигания. 

 

Признаки неисправности: при выходе из строя датчика положения распредвала выходная мощность двигателя уменьшается. Произойдет также сбой зажигания: как правило, при нажатии на педаль газа автомобиль будет дрожать, но разгоняться медленно. Это связано с потерей мощности. Также при выходе из строя датчика на приборной панели может появиться индикатор 

«Check engine». Внимание! При прогреве двигателя индикация может то пропадать, то снова появляться. 

 

Смотрите также

 

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Датчик положения коленчатого вала ДПКВ является одним из важнейших датчиков в централизованной системе управления двигателем и незаменимым источником сигнала для подтверждения положения коленчатого вала и частоты вращения двигателя.

 

Какую функцию выполняет датчик: модель управления двигателем (ECU) использует сигнал с датчика положения коленвала (ДПКВ) для управления количеством впрыска топлива, моментом впрыска топлива, моментом зажигания (угол опережения зажигания), управлением катушкой зажигания, скоростью холостого хода и работой электрического бензонасоса. Благодаря электромагнитному датчику коленвала синхронизируется работа топливных форсунок и зажигания в системе впрыска топлива.  

 

Признаки неисправности: если датчик положения коленчатого вала выходит из строя, блок управления двигателем перестает получать данные, в результате чего программа в компьютере не знает истинное положение коленчатого вала. В целях защиты двигателя впрыск топлива, как правило, не осуществляется, и двигатель глохнет (не всегда и не на всех автомобилях). Также вы не сможете завести двигатель, пока не установите новый датчик. На некоторых машинах при неисправности датчика положения коленчатого вала может наблюдаться неровный холостой ход, потеря мощности, излишняя детонация, двигатель часто глохнет в процессе движения машины. 

При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».

 

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Данный датчик остаточного кислорода (например, в выпускном коллекторе двигателя) используется во всех современных автомобилях.

 

Какую функцию выполняет датчик: благодаря данному датчику блок управления двигателем оценивает точное количество топлива, которое не сгорело в камере сгорания блока двигателя. Так, датчик измеряет количество кислорода в выхлопных газах. Показания лямбда-зонда позволяют приготовлять оптимальную воздушно-топливную смесь, а также регулировать количество вредных веществ в выхлопе автомобиля, уменьшая вредное воздействие продуктов сгорания топлива на человека и окружающую природу. 

 

Признаки неисправности: если выходит из строя кислородный датчик, производительность двигателя падает, регулировка воздушно-топливной смеси не осуществляется, холостой ход становится нестабильным, уровень вредных веществ в выхлопной системе становится ненормальным, расход топлива увеличивается, а на свечах зажигания накапливается углерод. Выход из строя кислородных датчиков – весьма распространенное явление. Особенно в автомобилях, которые часто используют этилированный бензин.

При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».

 

Смотрите также

 

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости на самом деле является полупроводниковым термистором.

Чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем больше сопротивление. С другой стороны, чем меньше сопротивление, тем горячее антифриз и, соответственно, сам двигатель. 

 

Какую функцию выполняет датчик: используется для определения температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Электронный блок управления двигателем корректирует время впрыска топлива и зажигания в соответствии с сигналом, поступающим от температуры охлаждающей жидкости. В случае превышения температуры охлаждающей жидкости электронная система предупреждает водителя об опасности перегрева двигателя. В том числе благодаря датчику компьютер включает вентилятор охлаждения, когда температура охлаждающей жидкости начинает расти больше рабочей температуры двигателя. 

 

Признаки неисправности: когда датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя (обычно плохой контакт, короткое замыкание, разомкнутая цепь, но в большинстве случаев плохой контакт), на приборной панели, как правило, появляется индикатор неисправности двигателя «Check engine».

Датчик температуры охлаждающей жидкости на приборной панели всегда показывает максимум 120 градусов Цельсия. При этом мощность и тяга двигателя существенно падают, поскольку блок управления двигателем должен включить аварийную программу (есть не во всех моделях автомобилей). При сканировании ошибок с помощью диагностического сканера в электронной системе считается код неисправности P003D. Также, если датчик температуры выходит из строя, автомобиль может испытывать трудности с запуском в холодном состоянии. Кроме того, может наблюдаться ненормальный расход топлива. 

 

Датчик детонации (ДТОЖ)

И, наконец, еще один важный датчик в современных автомобилях, без которого работа двигателя была бы невозможна. Речь идет о датчике детонации, который необходим для контроля степени детонации при сгорании топлива. Датчик устанавливается на блоке цилиндров силового двигателя. Этот датчик – один из важных компонентов системы управления двигателем.

 

Какую функцию выполняет датчик: датчик детонации используется для обнаружения возникновения детонации двигателя внутреннего сгорания во время сгорания топлива.

Сигнал детонации посылается в компьютер, который осуществляет управление двигателем. В соответствии с данными, которые поступают с датчика детонации, блок управления двигателем регулирует угол опережения зажигания.

 

Признаки неисправности: при выходе из строя датчика детонации двигатель дефлагрирует (наблюдается сильная детонация в работе двигателя). Из-за неисправности датчика зажигание будет неправильным. В том числе будет наблюдаться большой расход топлива, снижение мощности, трудности с запуском и грубая работа двигателя.

Проверка датчика температуры впускного воздуха при помощи тестера

Температурный датчик впускного воздуха определяет температуру во впускной трубе и передает напряжение сигнала от воздействия температуры на управляющее устройство. В управляющем устройстве производится оценка сигнала, что определяет образование рабочей смеси и угол зажигания.

Проверка датчика температуры впускного воздуха, принцип действия, последствия выхода из строя, поиск неисправностей и проверка датчика при помощи тестера.

Сопротивление температурного датчика всасываемого воздуха изменяется в зависимости от температуры входящего воздуха. При возрастании температуры сопротивление уменьшается. Вследствие этого падает напряжение на сенсорном датчике.

Управляющее устройство оценивает эти значения напряжения, так как они находятся в пропорциональной зависимости с температурой всасываемого воздуха. Низкие температуры вызывают высокие значения напряжения, а высокие температуры вызывают низкие значения напряжения на сенсорном датчике.

Последствия выхода из строя датчика температуры всасываемого воздуха.

Неисправность температурного датчика всасываемого воздуха, а также порядок последующих действий может быть различным. Основные признаки неисправности датчика температуры всасываемого воздуха:

— Регистрация кода неисправности и возможное загорание контрольной лампы двигателя.
— Проблемы с запуском.
— Уменьшение мощности двигателя.
— Увеличенный расход топлива.

Причинами выхода из строя датчика температуры впускного воздуха могут быть:

— Короткое замыкание внутри устройства.
— Обрыв проводников.
— Короткое замыкание проводников.
— Механические повреждения.
— Загрязнение наконечника датчика.

Поиск неисправностей и проверка датчика температуры впускного воздуха при помощи осциллоскопа.

Поиск неисправностей и проверка датчика температуры впускного воздуха при помощи тестера.

Прежде всего, надо проверить подключение проводников, разъемов и датчика на правильность соединения, обрыв и коррозию.

Определение внутреннего сопротивления датчика температуры впускного воздуха.

Определяем внутреннее сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха. Сопротивление зависит от температуры. При холодном двигателе оно высокоомное, в разогретом состоянии низкоомное. В зависимости от производителя:

— При +25 градусах: 2,0 – 5,0 Ком
— При +80 градусах: 300 – 700 Ом

Обратите внимание на паспортные данные.

Проверка соединений датчика температуры впускного воздуха на проводимость и замыкание на массу.

Проверить соединение проводников с управляющим устройством. В ходе чего каждый отдельный проводник разъема управляющего устройства проверить на проводимость и замыкание на массу.

1. Омметр включить между разъемом температурного датчика и отключенным разъемом управляющего устройства. Паспортное значение равно примерно 0 Ом. Необходима электрическая схема с указанием контактов управляющего устройства.

2. Проверить соответствующий контакт на разъеме датчика омметром при отключенном разъеме относительно массы. Паспортная величина: > 30 Мом.

Проверка подачи напряжения на датчик температуры впускного воздуха.

С помощью вольтметра проверить на отключенном разъеме напряжение питания. Операция производится при включенном разъеме управляющего устройства и включенном зажигании. Паспортная величина: примерно 5 вольт.

Если значение напряжения недостаточно, то нужно проверить подачу напряжения питания на управляющее устройство, включая соединение с массой. Если все в порядке, то в качестве причины дефекта рассматривается неисправность управляющего устройства.

По материалам книги «Автомобильная электроника».

Похожие статьи:

  • Подшипники и сальники применяемые в ВАЗ-1111, ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2115, ВАЗ-2110, ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2123 Шевроле Нива, применяемость подшипников ВАЗ в других автомобилях.
  • Руководство по эксплуатации на ГАЗ-330811 Вепрь многофункционального назначения, 330811-3902010 РЭ.
  • Термическая обработка титановых сплавов, виды термической, термомеханической и химикотермической обработки, сведения о взаимодействии титана с легирующими элементами, принципы классификации титановых сплавов.
  • Руководство по эксплуатации на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с МКПП Dymos, АКПП Punch 6L50, раздаточными коробками Dymos, Divgi TTS и УАЗ, 316300-3902002-18.
  • Устройство вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, назначение, компоненты, режимы работы и тестирования.
  • Руководство по эксплуатации и ремонту на Toyota Camry V50 с 2011 года выпуска с двигателями 2,5 л 2AR-FE и 3,5 л 2GR-FE.

Признаки и причины неисправности датчика температуры всасываемого воздуха и нюансы его замены | ASUTPP

Для своевременного выявления неполадок, связанных как с самим датчиком, так и с работой системы подачи воздуха. Наиболее распространенными признаками неисправности датчика температуры являются:

  1. Плохо запускается ДВС в условиях пониженной температуры окружающей среды;
  2. Двигатель дает сбои при холостых оборотах;
  3. Заметное превышение расхода топлива;
  4. Возникают ощутимые перебои в работе мотора;
  5. Включение световой индикации на приборной панели или отображение сообщения на бортовом компьютере.

Причиной возникновения таких факторов могут быть различные неисправности, как в самом датчике, так и в сопутствующих элементах системы подачи воздуха. Среди причин у автомобилистов часто выявляются:

  • Короткое замыкание в цепи датчика;
  • Окисление контактов, что вносит ощутимую поправку на измеряемую величину;
  • Засорение чувствительного элемента датчика  — вместе с всасываемым воздухом по системе могут циркулировать частицы пыли, которые оседают в области термистора;
  • Механическое повреждение корпуса или других вспомогательных элементов, что влияет на точность измерений;
  • Обрыв в измерительной цепи датчика.

Также заметьте, что причина может быть в засорении фильтра и ухудшении проходимости системы. Но для определения конкретной неисправности необходимо провести диагностику.

Диагностика и замена

Для проверки работоспособности датчика температуры можно воспользоваться как простыми методами, доступными в домашних условиях, так и прибегнуть к помощи СТО.  Если вы решили диагностировать устройство самостоятельно, вам понадобиться обзавестись, хотя бы простейшим мультиметром. Процесс проверки состоит из следующих этапов:

  • Отключите питающий шнур от блока контактов датчика температуры всасываемого воздуха.
Отключите питающий шнур от блока контактов датчика

Отключите питающий шнур от блока контактов датчика

  • С помощью мультиметра  замерьте величину сопротивления датчика в холодном состоянии.
Измерьте сопротивление датчика мультиметром

Измерьте сопротивление датчика мультиметром

Если двигатель только заглушили и вы не знаете величину температуры, можете извлечь датчик и принудительно охладить его.

  • Затем, с помощью бытового фена или, если конструкция чувствительного элемента выполнена из металла,  над газовой конфоркой подогрейте терморезистор.
Нагрейте датчик бытовым феном

Нагрейте датчик бытовым феном

  • Повторно замерьте величину сопротивления электрическому току на выводах датчика.
Повторно измерьте сопротивление нагретого датчика

Повторно измерьте сопротивление нагретого датчика

  • Сравните полученные результаты замеров с таблицей для вашей модели датчика

К примеру, рассмотрим ряд температур для датчика от Лада Приора, приведенный в таблице ниже:

Таблица: зависимость сопротивления датчика от температуры

Как видите, при измерении сопротивления у холодного датчика, температура которого составляет 0 °С мультиметр выдаст 5,5 кОм. Если сенсор нагреть до +70 °С, то сопротивление составит около 450 Ом. В противном случае устройство неисправно и не может правильно показывать температуру воздуха и требует замены.

Чтобы заменить вышедший со строя датчик температуры, вам необходимо выполнить несколько простых действий. Отключите шнур питания от сенсора и выкрутите его из посадочного места.

Выкрутите датчик при помощи ключа

Выкрутите датчик при помощи ключа

Установите в посадочное место новый датчик температуры и плотно закрутите его в корпус. Подключите разъем к блоку контактов – устройство готово к эксплуатации.

Peugeot 406 | Проверка состояния и замена датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)

Проверка состояния и замена датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)

Датчик IAT представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого зависит температуры). Датчик установлен внутри впускного воздуховода и служит для определения температуры всасываемого в двигатель воздуха. Изменение сопротивления влечет за собой изменение амплитуды сигнального напряжения датчика, причем, чем ВЫШЕ температура, тем НИЖЕ сопротивление, и наоборот. РСМ использует выдаваемую датчиком информацию при тонких регулировках дозировки воздушно-топливной смеси. Отказы датчика/нарушения в его электрической цепи приводят к записи в память системы самодиагностики соответствующего кода неисправности (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) - принцип функционирования и коды неисправностей).

ПРОВЕРКА

 Выполнение описанной ниже процедуры может привести к занесению в память OBD неисправности, который будет высвечен контрольной лампой “Проверьте двигатель”. По завершении проверки и соответствующего восстановительного ремонта не забудьте очистить память системы (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) - принцип функционирования и коды неисправностей).

1. Прежде чем приступать непосредственно к оценке состояния датчика, удостоверьтесь в исправности подачи на него питания от РСМ и в отсутствии признаков нарушений заземления. Отсоедините от датчика IAT электропроводку и подключите вольтметр к двум клеммам разъема со стороны жгута. Включите зажигание (двигатель не запускайте), - измеритель должен выдать показание 5.0 В, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке цепи между датчиком и РСМ. Если цепь в порядке, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответствующего восстановительного ремонта.
2. При выключенном зажигании отсоедините от датчика IAT электропроводку и при помощи омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами разъема датчика при холодном двигателе. Восстановите исходное подсоединение электропроводки, запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Вновь рассоедините разъем и повторите измерение сопротивления. Сравните результаты двух измерений с графиком температурной зависимости датчика. Неисправный датчик подлежит замене.

 Более тонкая проверка состояния датчика IAT может быть произведена вне автомобиля и построения полного графика температурной зависимости путем опускания в подогреваемую на огне воду.

ЗАМЕНА

1. Отсоедините от датчика IAT электропроводку.
2. Извлеките датчик из впускного воздуховода (постарайтесь не повредить пластмассовые компоненты).
3. Установка производится в обратном порядке.

Датчик температуры воздуха газ | Авто Брянск

Очередной эксперимент.
В штатном месте 406 двигателя датчик температуры воздуха (ДТВ) больше измеряет температуру впускного коллектора, чем воздуха.

Для эксперимента понадобится:

— Новый ДТВ, так как штатный остается в качестве заглушки.

— Ещё один ДТВ, можно не рабочий, будет выступать в роли разъёма.

— термоусадочные трубки и пластиковая гофра.

Должен получиться удлинитель для датчика температуры воздуха.

Беру старый датчик, зажимаю в патроне дрели. Беру новое полотно от ножовки по металлу.
Аккуратно отпиливаю по кругу у начала резьбы. Спустя 5 минут у меня готовый разъём.

Смотрю по месту какой длинны нужен провод. Надеваю термоусадочную трубку, везде где нужно. Припаиваю провод к разъёмам. Надеваю пластиковую гофру на удлинитель.

Закрепил новый ДТВ на входе в воздушный фильтр. Не хотел портить воздушные патрубки.

Температура окружающей среды: -5°C

Штатное место датчика: 42°C

Штатное место датчика, проехал 2 км на скорости 30 км в час: температура не изменялась.

Новое место ДТВ, капот открыт: -4°C

Новое место ДТВ, капот закрыт, 15 минут работы двигателя: 14°C и это не предел.

Новое место ДТВ, проехал 2 км на скорости 30 км в час: температура с 14°C опустилась до 4°C

Холодный запуск не изменится. Суть в более точных показателях на прогретом двигателе.
По моему субъективному мнению волга стала лучше тянуть на оборотах. Но нужно делать забор воздуха не из подкапотного пространства.

! Обновление от 07.12.2016

Интересно, что пишут про 409:
"Датчик температурного состояния впускного трубопровода 19.3828 полупроводникового типа, установлен на впускной трубе. Датчик формирует сигнал блоку управления для обеспечения коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания в зависимости от температуры воздуха, косвенно определяемой по температуре впускного трубопровода."

Цитата из брошюры: Методика диагностики и ремонта / skat-nn.ru
"Заключение. Непостоянные неисправности ДТВ могут вызывать подергивания автомобиля при
равномерном движении. В случаи выхода ДТВ из строя, снимите разъем с датчика. ЭБУ перейдет
на резервный режим работы (параметр “Темпер. Возд” примет значение 40 °С). Эксплуатационные
характеристики автомобиля изменятся не существенно."

В данный момент сложилось у меня мнение: когда двигатель работает, ДТВ мало на что влияет.

Начну свой рассказ!
Так вот имеем 4 вида датчиков по номерам
змз 406
1 42,3828
2 19,3828
3 40,5226
змз 405
4 40,5015

Так вот эти датчики очень похожи но все же они разные.
Не буду вдаваться в подробности о характеристиках и калибровке этих датчиков!
Расскажу из чего они состоят и там сами сделаете вывод какой брать!
Так от датчики 42,3828 и 19,3828 идентичные как снаружи так и внутри имеют черную фишку.
Залит каким то компаундом но не эпоксидкой.

Теперь датчик 40,5226 который оказывается самый правильный из всех
Вот 2 новых и сама терморезистор в наконечнике датчика и в термопасте что очень хорошо!

Последний датчик это от 405 мотора 40,5015 скажу сразу ставить его на 406 не стоит
РХХ сходит с ума и регулирует ступенчато видимо сами параметры другие терморезистора!
БЕЗ КАЛИБРОВКИ В ПРОШИВКЕ НЕ СТАВИТЬ ЕГО

ВЫВОД ДЛЯ СЕБЯ
ИСКАТЬ ДАТЧИК 40,5226 ДЛЯ ЗАМЕНЫ ЕСЛИ ЧТО!

А так вообще для чего эта запесь?
ВСЕ ЭТО ДЛЯ ТОГО ЧТОБЫ ПЕРЕЙТИ НА ЯНВАРЬ 5.1.2-41 ДАД+ДТВ

Датчик температуры на впуске воздуха или ДТВВ устанавливается на автомобилях Газель с двигателем ЗМЗ 406. Находится он за воздушным фильтром на резиновой гофре и отвечает за температуру вдуваемого воздуха через воздушный фильтр. Очень часто этот датчик выходит из строя, что доставляет немало хлопот владельцам автомобиля.

В рамках данной статьи я расскажу вам где находится датчик температуры воздуха на автомобилях с двигателем ЗМЗ 406, за что он отвечает, расскажу вам о признаках неисправности и дам пошаговую инструкцию его замены. Но обо всем по порядку.

Датчик температуры воздуха ЗМЗ 406 – где находится и за что отвечает

На автомобилях Газель с двигателем ЗМЗ 406 используется несколько датчиков, которые контролируют работоспособность системы. Одним из таких датчиков и является ДТВВ или датчик температуры воздуха.

Как я уже успел заметить выше ДТВВ установлен за воздушным фильтром в впускном коллекторе.

Датчик температуры воздуха ЗМЗ 406

Его роль в работе автомобиля небольшая, он дает корректировку поступления топливно воздушной смеси в зависимости от температуры воздуха на впуске. То есть измеряет температуру воздуха, которая проходит через короб воздушного фильтра.

Так как у нас летом воздух более разряженный (теплый воздух), а зимой холодный воздух более плотный, ЭБУ считывает показания этого датчика и вносит небольшие изменения в количество подаваемый массы топлива в ДВС.

Признаки неисправности датчика температуры на впуске воздуха ЗМЗ 406

Так как ДТВВ непосредственно влияет на поступление топливо воздушной массы в двигатель, то главным признаком его неисправности будет:

  • Увеличение расхода топлива
  • Так же возможны перебои в работе ДВС
  • И скачки оборотов двигателя на холостом ходу.

Естественно, эти все признаки влияют на эксплуатационные возможности вашей Газели, и если не обращать должного внимания данной проблеме ситуация может усугубится тем, что двигатель перестанет заводится из-за того, что форсунки не могут запуститься холодным стартом.

Всегда решением проблем с датчиком является его замена. Но перед тем как заменить вышедший из строя датчик температуры воздуха ЗМЗ 406, рекомендуется его проверить.

Как проверить и заменить датчик температуры воздуха ЗМЗ 406

Ранее я уже писал вам, про то, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости ЗМЗ 406. В этой статье я дал вам пошаговую инструкцию и схему проверки, так вот процедура ни чем не отличается, поэтому второй раз я описывать ее не буду, а перейду сразу к замене.

И так первое, что мы делает это:

  1. Отсоединяем минусовую аккумуляторную клемму.
  2. Находим датчик и зажимаем фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.
  3. Теперь нам необходимо, подсоединить клемму и включить зажигание. Далее вольтметром измеряем напряжение на выходе – 1, а выдернутые колодки жгута проводов СУД («минусовой» щуп вольтметра подсоединяем к «массе»
  4. На экране вольтметра должно появиться напряжение равное 5В. Если этого не произошло, то у вас неисправна сама цепь питания датчика, и вам необходимо заменить ее.
  5. Теперь, ключом «на 19» выкручиваем датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и вынимаем его.
  6. Меняем датчик и собираем все в обратном порядке.

Датчик температуры впускного воздуха - Запчасти в Туле

Доставка
от 1 дня

Для покупки звоните
8 (4872) 71-03-04

Наш менеджер знает о Рено всё и поможет
выбрать и купить запчасть для вашей
модели автомобиля!


Общая информация:

Датчик температуры всасываемого цилиндрами воздуха – это полупроводниковый прибор, предназначенный для информирования ЭБУ (электронного блока управления) об изменении температуры поступающего в двигатель воздуха, так как нагретый воздух имеет более низкую плотность, а значит в двигатель поступает меньше кислорода для обеспечения более полного сгорания топливной смеси в цилиндрах. На основании полученных данных ЭБУ корректирует показания датчика массового расхода воздуха, чтобы наиболее точно рассчитать количество необходимого в данный момент топлива для впрыска.

В основе работы датчика температуры впускного воздуха Renault лежит принцип термистора – на датчик подаётся небольшое напряжение (около 5В), это напряжение возвращается обратно к своему блоку управления, замеряется, и по разнице напряжений определяется изменение температуры воздуха.

Причины неисправности датчика температуры потребляемого двигателем воздуха – плохой контакт в соединениях электрических проводов из-за их окисления, загрязнения или коррозии, абразивный износ сердечника из-за большого срока эксплуатации или подсоса пыли мимо воздушного фильтра, а также потеря чувствительности датчиком из-за попадания масла на сердечник.

Признаки неисправности датчика температуры потребляемого двигателем воздуха – двигатель не заводится, неустойчивый, резкий или медленный холостой ход, повышенный расход топлива, возможность детонации. Проверка этого датчика производится на станции технического обслуживания, и в случае неисправности датчик температуры всасываемого воздуха заменяется новым.

Для замены датчика температуры всасываемого воздуха Renault надо выключить "массу" или снять минусовую клемму на аккумуляторе, снять корпус воздушного фильтра и сам воздушный фильтр, отсоединить колодку с проводами от датчика, снять с дроссельного узла патрубок (резиновый), вытащить старый датчик и на его место установить новый. Проверить не сместилось ли крепление троса газа.

Мы поможем Вам подобрать подходящий вашему Рено датчик температуры впускного воздуха. Это может быть оригинальная деталь или аналог, который встречается у Simens (Германия), Faset (Италия), VEMO (Германия), FAE (Италия).

Продажа запчастей для рено в Туле - 8 (4872) 71-03-04

По вопросам выбора запчастей, цены, срока доставки

НЕ ЗАВОДИТСЯ ДВИГАТЕЛЬ

НЕ ЗАВОДИТСЯ ДВИГАТЕЛЬ

ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ КАК СДЕЛАЛИ

Начнем по порядку:

  • Включаем зажигание , под капотом на панеле над радиатором ,должно сработать (щелкнуть) главное реле (серого цвета). Если этого не произошло: смотрим сигнализацию, потом проводку (предохранители я надеюсь уже проверены к этому времени). Провести диагностику , прочитать коды ошибок компьютеров управления зажиганием и впрыска , если есть сигнализация , противоугонка ,иммобилайзер проверить их правильную работу.
  • При наличии кодов ошибок , будем проводить осмотр локально - проверить тот датчик на который указывает ошибка. (В данном случае не описываю сброс кода ошибки ,надеюсь это Вы проделали уже пару раз) . Проверить состояние разъема , окисление контактов и надежность фиксации соединения. Далее проверить состояние "информационных" проводов , а именно их возможное замыкание на "массу" или +12 Вольт (что мало вероятно). Проверить на обрыв - прозвонив во всех случаях цифровым (желательно цифровым ) тестером.

Перечень датчиков из-за неисправности которых не будет заводиться двигатель :

  • проверить наличие искры при попытках запуска на свече.

Как сделать из под капота:

Снять со свечи одного из цилиндров ВВ повод одеть на контрольную свечу (любую хоть от Жигулей возьмите ) обеспечить ее хороший контакт с корпусом движка и попытаться завести.

Как завести из под капота :

- найти рядом (с катушкой зажигания (желтая стрелка на фото внизу)-для авто 1996 г, рядом с диагностическим блоком -для авто до 1995 г) провод с одним разъемом висящим в воздухе (красная стрелка на фото внизу). подключить к нему провод чтобы можно было дотянуться до "+" клеммы аккумулятора.

- включить нейтраль в КПП.

- включить зажигание.

- замкнуть провод на " + "

- стартер крутится

ВНИМАНИЕ ! может сработать вентилятор охлаждения радиатора ,берегите руки.

  • Если двигатель завелся и глохнет через некоторое время , масса двигателя пропадает. (смотрите синий толстый провод ,прикручен болтом к блоку двигателя ) , открутить почистить шкуркой поверхность контакта на блоке ,и саму клемму. Расположение точек массы.
  • пропадает питание компьютера впрыска. (после того как машина заглохла и не заводится ) проверь срабатывание ГЛАВНОГО реле (расположено над радиатором , самое большое серого цвета на фото внизу желтая стрелка). При включении зажигания, должно щелкнуть , приложите руку к нему и попросите кого-нибудь включить зажигание. Если не щелкает проверить само реле , группу контаков замка зажигания. (для В5252, ниже рассказал как у себя нашел неисправность).

  • поверить работу бензонасоса. При включении зажигания послушайте - шумит ли насос в бензобаке (Откиньте спинку заднего сидения с правой стороны) Если нет - проверить реле бензонасоса (на фото внизу красного цвета с номером 103 на корпусе). Если в нем дело , разобрать и пропаять контакты.

ВНИМАНИЕ ! ! ! При проверке реле бензонасоса НЕ подавать на него напрямую 12 В. Это не просто реле , это контроллер с микросхемой внутри. Управляется ШИМ . Подадите 12 В - сгорит !!!! 

  • А также группу контаков замка зажигания.

  • Проверить бегунок и крышку распределителя (лично у меня лопнул бегунок машина заводилась, но струдом раза с 10-15)
  • Проверить датчики распред валов и колен вала можно, запустив испытательный режим 2 контроллера управления двигаетлем

Вот по таким причинам может не пускаться двигатель.

Еще можно в этот список добавить редко встречающиеся неисправности:

  • Контактной группы замка зажигания ,
  • обрыв 3х высоковольтных проводов сразу,
  • обрыв ремня ГРМ (тогда поршни встретятся с клапанами), что на морозе возможно при старом ремне ГРМ,
  • старые свечи зажигания....

ну и т.д.


Несколько разных случаев из практики ремонтов.

 

Двигатель самопроизвольно глох - достал я ремонтников - нашли они причину.

Контакты реле бензонасоса и форсунок (мне сказали, что для них используется слишком мягкий припой, или что-то в этом роде. Также сказали, что новое реле не нужно). С тех пор не глохну
Из конференции на auto.ru

Двигатель не заводиться ( компьютер впрыска Fenix 5.2 Двигатель В 5252 (10 клапанный))

Контакт 23/8 и ( А 18) -это контакт массы датчиков (давления воздуха ,положения ДР заслонки , температуры всасываемого воздуха и т.д. почти все что на движке висит) в разъеме соединения компьютера и проводки двигателя.

При отключенном аккумуляторе , вытаскиваешь комп из гнезда в черном ящике.

Надо потянуть за блестящую ручку- фиксатор ,вверх-на себя. Вытаскивается с натягом. Посмотри на его разъем , видишь две половины левую и правую, они промаркированы А и В и цифры тоже стоят в начале и конце ряда штырьков. Откладываем комп в сторону.

Подсоединяем аккумулятор.

Далее тестером прозваниваешь контакт в разъеме на машине( для удобства можно отщелкнуть и снять "колодец " компьютерного блока),А18 (не втыкай!!!! щуп в разъем колодки компьютера ,ламельки подпружиненны и если щуп толстый они погнуться и плохо потом будут захватывать разъем компьютера , лучше использовать для этого тонкую иголку ) с одним из проводов датчика температуры всасываемого воздуха. А18 с одним (№2) он будет звониться накоротко, т.е. R=0.

Далеее проверь питание компа (все равно туда залезли). Возьми контрольную лампочку для прозвонки или щуп с лампочкой.

Один конец за массу цепляешь , вторым касаешься контакта (А26). лампочка горит ,если при этом она горит в пол-накала, то в жгуте окислилась точка соединения "Питание шины 30 от аккумуляторной батареи".

Там +12вольт всегда ,без разницы включен замок зажигания или нет.

У меня она отвалилась и я свою вобще завезти не мог. Хотя все лампы на приборке светятся. Кодов ошибок нет (1-1-1).

При проверке вольтметром ,там 12 вольт было , а вот силы тока не хватало для питания компа. Потянул за провод и он вылез из короба ,весь зеленый наконце, окислился и перегнил.(вода попала).

Вот еще было. Коротил стартер , крутил хорошо но весь аккумулятор на него уходил , искра слабая была. НО это только пуск затрудняло , раз по 15 дрыгаешь пока схватит. Видно проблема с обмотками ,пробивало.

Свечи давно менял?

Рыжие кольца на изоляторе ,может и прорыв газов из под юбки, или влага конденсируется в колодце и это из-за нее. Состояние свечей -электродов проверь. Если они покрыты буро-красным налетом присмотрись к нему ,по поверхности этого налета видны металические кривые дорожки по изолятору, это присадки к топливу повышающие его октановое число. Бензин от Али-Бабаевича из 76 сделали 92 или 95 . Менять свечи.

Замени на всякий случай эти две свечи, есть на подмену старые сухие ,поменяй на них.

По крайней мере их исключить из опытов , чтоб наверняка, при большом морозе их состояние оч критично.

Проверь Высоковольтные провода. Тестером проверь сопротивление каждого. Провода силиконовые, поэтому чем длиннее провод тем больше его сопротивление.

Еще вот чего мне мужики подсказали , при плохом топливе , обратка застывает и избыток топлива подаваемого в магистраль льется через форсунки в цилиндры. Но проверить просто , отсоединить шланг от вакуумного клапана, и продуть открыв крышку бензобака.

Тоже самое будет если неисправен вакуумный клапан ,стоит на магистрали (рампе),к нему еще трубочка идет от заслонки.

Проверь массу на катушке зажигания.

Если ошибка не фиксируется , то дело не в электронике слаботочной ,нужно смотреть не контролируемые цепи (высоковольтные).

При пропадании питания , как у меня было , ошибок комп не выдавал кстати.

Из моей переписки.


Вот еще одна проблемма машина глохла летом после стояния в пробке и после включения вентилятора обдува радиатора системы охлаждения двигателя. Как оказалось на ней отсутствовала крышка и воздуховод вентиляции компьютерного блока (черного ящика). Компьютер перегревался и глушил двигатель.

Машины до 1994 года шли с встроенной диагностикой два блочка рядом с горловиной бачка омывателя на теле коробки (черного ящика под компьютеры) они обозначены А и В.

Но может случиться так что эта машина уже по VIN коду 1996 года ,тогда надо собирать индикатор. Дело в том что Вольво переходит на новый год в Июле месяце , в этот момент завод стоит и меняется оборудование и технология изготовления авто ,вносятся изменения в конструкцию и в августе все опять начинает работать но уже с новыми номерами.

коды 4-3-2 и 5-1-3 (повышенная температура блока управления) не смертельны для блока (компьютера),но крышка блоку необходима.

Т.к. через нее поисходит пассивное охлаждение блока на ходу , для жарких стран ставится дополнительный вентилятор в нижнюю часть коробки рядом с расширительным бачком,там должен свободный разъем болтаться . Подними бачок, увидиш либо разъем свободный, либо вентилятор в блоке.

Сбрось ошибки ,но перед этим крышку надо поставить , нажмина кнопку и держи не менее 5 секунд на блоке диагностики, после загорится светодиод, нажми еще раз на кнопку не менее 5 секунд. Все память чистая. Можно еще скинуть клемму с аккумулятора на сколькото минут. НО долго правда ждать придется как в конфе пишут на 10-15 минут не получается помнит ,больше этого времени надо держать минут 30 например или на сутки тогда наверняка. Я иногда так мучался пока индикатор не сделал, но дело в том что если включил аккумулятор а ошибка осталась , у него память опять подпитывается и надо опять все сначала.

После садись в машину ,заводи и покатайся до прогрева движка и чуток подольше, тогда лямда заработает полностью ,если жива.

Проявятся ошибки которые надо прочитать ,если не проявятся то все ОК.

Да кстати ,вот так не долго можно и без крышки покататься ,пока теплый воздух не погнал вентилятор охлаждения. Комп так быстро не перегреется если с ним все впорядке. Эти коды появляются если в течении 18 секунд температура блока была 85 градусов, второй код если температура не уменьшилась и продолжала расти следующие 18 секунд.

В рекомендациях как раз написано проверьте не соскочил ли шланг подачи воздуха в коробку компьютеров. Я книжку открыл на всякий случай.

Зажется лампочка Лябда может не только по причине неисправности датчика кислорода ,а перечень кодов для LH следующий :

1-1-2 ;1-1-3 ;1-2-1; 2-1-2 ; 4-1-1; 5-1-2

все это ее зажигает.

Что касается напряжения аккумулятора 1-3-2

тоже ни чего страшного, если машина стояла три месяца без движения а год ее 1994 то аккумулятор уже дохленький. Если его конечно не меняли?

Этот код лямбду не включает, это напоминание о проверке генератора ,либо он аккумулятор зарядить не может, либо перезаряжает (напряжение выше 16 Вольт).

Когда генератор накрывается или масса пропадает на двигателе то включается куча лампочек на панели в движении . У меня такое было (масса пропадала на блоке) колдобина и как новогодняя елка все светится и не гаснет, от уровня жидкости, противотуманки ,давления масла , СРС ,и т.д.

А генератор работает. Алюминий - медь это гальваническая пара.

Новый блок покупать не надо.

Они умирают по дурости ,переполюсовка ,прикуривание от другой машины, дурные мойщики машин (заливают) .

Без крышки блока ты сюда не доедешь, он будет движок вырубать на ходу периодически, чтобы не умереть от перегрева.

К стати обрати внимание ,машина с иммобилайзером или нет. Если да то забирай все ключи их должно быть три штуки. Проблема будет если потеряешь не дай бог ключ ,делает только официальный сервис, т.к комп под него надо программировать а то машина не заведется ,он его не узнает(дубликат). У машин с иммобилайзером оранжевый кружок с черным сектором наклеен на зеркало заднего вида в салоне, видно его снаружи через стекло.

Отличительные признаки авто 1992-1994 года от 1995-1997года соответственно :

Фары и поворотники высокие -узкие (добавлена проставка под цвет кузова под фарой и поворотником),

Задние блоки фонарей видоизменены , в новой версии добавлена вставка в крышке багажника с плавными линиями вокруг номера.

Рычаги подвески передней аллюминевые (ремонтопригодные)- стальные меняются целиком с шаровой опорой.

Проводка - изменены все разъемы в проводке, от прежних выпусков ни чего не подойдет.

Крышка блока тоже.

Появились машины с иммобилайзером в ключе (блок под капотом опоясан снизу от лонжерона вверх через крышку блока к брызговику стальной лентой с крепежным болтом "с обрывной шляпкой" (закручивается один раз и навсегда ) чтоб не влезли.

Смена блока АБС -на новую модификацию .

Исчез датчик скорости с КПП (теперь информация приходит из блока АБС с колесных датчиков передних колес).

А вобще то ищи нормальную машину без недостатков. Должны быть , чего мучаться как я - сразу. Надо что бы она удовольствие доставляла, а не гимор с первых дней ,пусть хозяева крышку купят и поставят, диагностику при тебе сделают на станции. Я вот этого не сделал, а теперь желеть поздно ....Может я и слишком умничаю, но вдруг они рады будут от нее избавится таким образом ,а тебе это все здесь только на пользу.

Из моей переписки..


 В ответ на: AS 850 Заглохла :(( отправлено Дмитрий shah on November 03, 2003 at 11:02:08:

Симптомы у всех одинаковы - периодически глохнет, иногда глушишь на АЗС, потом не завести, пять мин, курим бамбук - заводится.
Два года искал - нашли на СТО:
1. Реле бензонасоса - просто пропаяли плату.
2. Реле форсунок - то-же самое.

Причина - окисление и микротрещины. Почему так странно себя ведет - реле при заведенном моторе греется, растояние между микротрещинами пайки увеличивается. Как только оно становится критическим - все...потом остывает, опять сжимается и появляется контакт.
Проездил уже 3 месяца - не заглохла ни разу.

Из конференции Вольво клуба.


Первое . Начнем с проверки масс на двигателе, лучше их сразу зачистить ,раз уж взялись. Первая силовая из-за утечке в ней может как раз слабо крутиться стартер. Найти ее можно , проследив куда идет на двигатель, толстый синий провод от аккумулятора.

Открутить клемму и зачистить.

Еще две массы под впускным коллектором. Одна слева по ходу другая справа ,черные провода с клеммами под болты. Подлезть сложно ,рекомендуют снять впускной коллектор, но мне лень делать это было ,добрался так хзотя очень неудобно.

Еще две массы сверху двигателя идут к моторному щиту два "экрана" плетенки. Тоже откурутить с обоих концов и зачистить наждачной бумагой.

Зачищать надо и клемму и место куда эта клемма прижимается на блоке двигателя. Зачистить шляпку болта с обратной стороны которыми крепится клемма к корпусу моторного щита, КРАСКУ на кузове НЕСОСКАБЛИВАТЬ. Побрызгать перед сборкой WD40 резьбовые отверстия.

Второе и самое неприятное это попадание на новый стартер.

Возможно межвитковое замыкаение в обмотке. Определить можно по току потребляемому при пуске двигателя (но после чистки массы "главной"). К сожалению с этим столкнулся я ,на своей машине. Симптомы неисправности были теже.

Третий вариант. Симптомы неисправности теже.

Развалился бегунок распределителя зажигания. Появилась в процессе эксплуатации еле заметная трещина на конце бегунка между помехоподавляющем сопротивлением залитым компаундом и котактом, с которого искра уходит на ВВ провода.

Осмотреть крышку распределителя на налицие утечек высокого напряжения (черные кривые дорожки от "уголька" , или контактов цилиндров ,в разные стороны по крышке) это не лечиться ,придется менять крышку. Заодно почистить контакты перед сборкой. При сильном износе (раковины) заменить новым.

Четвертый вариант. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, массметра, или температуры всасываемого воздуха (в зависимости от комплектации машины ) Какой двигатель - система впрыска стоит у Вас? Определить по таблице у меня на странице. Но в этом случае будет зарегистрирована ошибка , считать коды неисправностей.

Если он неисправен будет не правильно готовиться смесь. Заливать свечи будет, например.

Из моей переписки.


После изучения твоих рекомендаций и анализа неисправности своей машины (напомню – после прогрева переставала заводиться) ,решил начать поиск неисправности, а проще проверку всех контактов и элементов схемы с главного реле – оно влияет и на процедуру завода машины и находится в зоне прогрева.

Так вот :

  • – снял реле, разобрал.
  • – пайки там оказались в норме, но мне не понравилось, как соединялись шины идущие от печатного монтажа к контактам разъема. Если помнишь, там штыри разъема расклепаны и развальцованы в шинах, а пайки нет.

Это мне не понравилось, так как при нагреве может пропадать контакт, причем не совсем, а только для больших токов, а там коммутируемый ток 40 Ампер. Я эти места пропаял как следует, да и все остальные пайки тоже пропаял чтобы потом не думалось что что-то не доделал или сделал не так. Поставил реле на место и – чудом это назвать язык не поворачивается - а проделанная работа при правильном подходе дала результат – все встало на свои места.

Раза три по вечерам приходил в гараж – прогревал машину – глушил и заводил, прогревал и по всякому, короче неисправность устранена.

С уважением Артур.

Из моей переписки.


Двигатель 20-клап. Система впрыска LH 3.2, зажигания EZ-129К,коды ошибок отсутствуют. Со стартера не заводится, с толчка - заводится без проблем. В режиме 2 диагностики ,система зажигания не получает сигнал от датчика колен вала, код распред. вала 3-4-2. Датчики новые,проводка в порядке, блоки зажигания и впрыска менял на рабочие,результат тот-же. Падения напряжения по питанию нет. Помогите люди! Не знаю что делать.

На 20 клапанной машине, обычно необходимо менять оба датчика : колен и распред вала, при выходе любого из них комп выдает одну и ту же ошибку, и при этом авто не заведется (не будет искры)
Сообщение остальным членам конфы: на 10 клапанной по другому!

Из конференции .


Проблема: машина на ходу заглохла. Заводиться напрочь отказывается. Диагностика индикацией показывает - реле бензонасоса.
Включаешь зажигание (но без стартера) - загораются лампочки, слышен "писк", стрелка тахометра прыгает 2000-3000 (машина не заведена). пропадает "писк", тахометр "падает" на 0. гаснет лампочка "лямбда". Крутишь стартером - всё в холостую.
Посмотрел реле бензонасоса (№103) - внешне ничего не сгорело. Прочистил спиртом - поставил на место - завелась. 10 секунд поработала - все !!! умерла!
Сегодня после работы еду в сервис. Может у кого-нибудь было подобное??? поделитесь! к чему готовиться?!

Как определить что не в бензонасосе дело.

Попробуй ему напрямую 12 вольт подать. Или сопротивление померить. На опыте 2-х насосов убедился, что ломаются они по одинаковой причине. На заправке нам льют херню всякую. Внутри насоса все это оседает. Такой коричневый налет на ржавчину похожий. Ротор насоса покоится на медных втулках. От налета ему крутится сложнее. Сопротивление растет- щетки подгорают. Насос то целый. Щетки и коллектор почистил и он дальше работает.

Как реле бензонасоса продиагностировать.

снимаешь обшивку в багажнике. Находишь разъем бензонасоса. Втыкаешь туда лампочку параллельно. Включаешь зажигание. Лампочка - должна на пару сек загореться. Значит- реле работает.

Из конференции на auto.ru


У меня автомобиль VOLVO 850 1992 года, двигатель B5204S пробег 230 тыс. Все было нормально, но месяца 3 назад стал глохнуть двигатель на холостом ходу. Неисправность то была, то нет. Поменял регулятор холостого хода, к сожалению сразу не помогло, а через месяц неисправность вроде бы перестала проявляться сама собой. Но недавно начались проблемы с работой двигателя при нажатии на педаль газа. Двигатель не набирает обороты, такое впечатление, что он вообще не реагирует на нажатие педали газа, а потом постепенно начинает их набирать. Неисправность тоже была плавающей, то появлялась, то исчезала. Ну а совсем недавно опять пропали холостые обороты, зато стало все нормально с набором оборотов.А вчера вдруг завел машину попытался выехать из гаража , и не смог давлю на газ, а двигатель обороты не набирает ,пытаюсь тронуться- глохнет. Кое как раскрутчиваю его пытаюсь тронуться ,и не могу. Проводил диагностику на колодке в А2, но светодиод дает 1 1 1. Пытался проверить датчики распредвала, коленвала и дроссельной заслонки, но не знаю точно их параметров, а при прозвонке они вроде бы работают. Свечи новые. Зажигание в порядке.
Очень прошу Вас, как специалистов помогите пожалуйста советом, что мне делать.
С уважением Александр.

Ответ:
Уважаемый Александр!
Если Вы уверены, что система зажигания исправна, т.е. крышка распределителя, его бегунок, высоковольтные провода, катушка (точнее весь агрегат) зажигания, рекомендуем замерить давление топлива в системе - 2.8-3.0 кг/см2
на любом режиме работы двигателя. Кроме того, можно проверить производительность насоса при рабочем давлении - разъединить обратный бензопровод и направить в емкость часть трубки от двигателя: за 30 сек. работы насоса должно вытечь не менее 300 мл бензина. Причиной снижения производительности насоса могут быть: засорение топливного фильтра, приемной сетки насоса в баке, смятие бензопроводов под днищем астомобиля, падение напряжения питания на насосе (окисление и подгар контактов реле и соединений проводки к насосу), и, наконец, неисправность самого насоса.

Из конференции "Бовиста"


Отправлено : Хуан Занозин, 15 Сентября 2004 10:59:02

Уважаемая конфа! Хочу задать тест на (+) техническую грамотность.
Ситуацыя следующая.
Дрыгатель заводится, работает нормально . Вдрух в какой-то момент температура его падает до нуля (точнее, стрелка температуры падает до нуля). Обороты ХХ в этот момент повышаются. Если в этот же момент заглушыть дрыгатель, то его хрен потом заведешь (обращаю внимание на то, что дрыгатель горячий ессно).
А если переждать этот момент или поездить по кочкам, то температура в какой-то момент повышается до рабочей (ессно, не сама температура, а стрелка температуры) и обороты ХХ становятся опять нормальными. Заглушай - заводи сколько влезет, заведецца с полпинка. Ваши предположения - что это может быть?

Отправлено : SSS, 15 Сентября 2004 11:12:25

В ответ на : Уважаемая конфа! Хочу задать тест на (+) отправленным Хуан Занозин, 15 Сентября 2004 10:59:02

В смысле поведения стрелки показиметра. Заводишь холодную и все нормально. Начинается прогрев и стрелка попоплзла куда надо. А потом на кочке какой-нить тряхнет и стрелка падает на холодный движок. Если дать движку остынуть, то все починяется (до следующей кочки). Дело было в датчике температуры ОЖ. Заменил - фсё стало ОК. Но на заводку движка не влияло это дело. На Вольве два датчика температуры. На мозги отдельно, и на показиметр отдельно. А у тя небось один. (прав на 850 он один) И когда он байдит, мозги думают, что движок холодный, и богатят смесь. Вот и не запускается. Это вроде как на карбовом ТАЗу на горячую подсос вытащить и попытаться запустить. Хрен чо получицца.
ЗЫ. Вспомнил, что двигло не заводицца, а ЗАПУСКАНЦЦА, но уж больно лениво фсе исправлять. Сорьки

Из конференции на auto.ru


 Написал Nihilist

Ларчик просто открывался. Сгорел предохранитель топливного насоса. Дефект был плавающим, т.е. предохранитель видимо подплавился, и контакт зависил от случайных факторов. Когда что-то выходит из строя, я смотрю предохранители. Но тут старая песня, у меня уже так умирала машина, и предохранитель никто не менял, а она ездила. Т.е. явно предохранитель ни при чем, для меня то что он может "подплавиться" - открытие. Вот так.

Из форума http://www.volvoclub.ru/


Это лично от меня дополнение SergVolvo

У данного типа контроллера LH/ EZ последнее время стала часто возникать неисправность при минусовых температурах воздуха и ОЖ соотвественно.
При прокрутке стартером авто двигатель не пускается. На свечах есть 3 вспышки пауза потом опять 3 вспышки. Из-за чего это происходит?

При проверке осциллографом работы ДПРВ , ДПКВ прет помеха, своим уровнем перекрывающая полезный сигнал. Виноват в этом стартер вроде как.
Пробуем завести с толкача или на галстуке . Если заводится , проблема подтверждает наводки со стартера.

Для подтверждения привожу осциллограммы снятые с авто с неисправностью. (Осциллограммы можно развернуть крупнее нажмите на нее, или скачать себе для изучения более детального)

ДПКВ - синий луч

Сигнал на модуль зажигания - красный луч.

ДПКВ сигнал с помехой , как есть без всякого шунтирования , экранирования и  т.д.

 

ДПКВ с включенным параллельно конденсатором 1 мкФ .

И так в чем же причина того что  нет искры ? Это видно из первой осциллограммы. В момент прохождения метки на  маховике под ДПКВ , помеха имеет амплитуду 1 -3 Вольт, что воспринимается ЕСМ (модулем управления двигателем) как сигнал с импульсной шестерни. Он считает эти импульсы и не видит  прохода метки. Соответственно крутит оборот за оборотом далее , пытаясь засинхронизировать сигнал с ДПКВ и ДПРВ  у себя в программ, а не получается. Поэтому искры нет.

Решений много , а причина одна которую я выяснил. Плохой контакт массы между колоколом КПП и блоком двигателя.

Ремонтируется правильно снятием КПП , зачисткой привалочной плоскости блока двигателя и КПП до зеркала, так что бы не было глубоких царапин и повреждений на ней. Засаливание , замасливание  привалочной плоскости НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!!  (На что обычно в гараже даже внимания не обращают).

При сборке все болты затягиваются строго с требуемым моментом.

"Бюджетное" решение проблемы следующее:

Вариант 1

Необходимо вытащить из короба проводки силовой провод питания обмотки стартера (толстый, красного цвета - идет непосредственно от клеммы АКБ ) и отвести его в сторону . Чем дальше от короба тем лучше. При повышении температуры выше 0 градусов дефект пропадает.
Мне не помогло .

Вариант 2

Помогает всем практически
Самое простое ,это конденсатор (не важно  электролит или нет) 1 мкФ в параллель ДПКВ включаемый на момент пуска.

Если его после пуска двигателя не отключить , тогда он будет "глушить" двигатель. Что произойдет с сигналом после включения конденсатора параллельно ДПКВ вы можете увидеть на осциллограмме сверху.

 

 

 

 

Используются технологии uCoz

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)

Как проверить датчик IAT?

· Проверка неисправного датчика IAT не очень сложна, а для требуется только сканирующий инструмент, мультиметр и пробойник . Этот процесс недорогой, и всегда полезно перед заменой. Чтобы использовать диагностический прибор, вам необходимо выполнить следующие шаги.

· Присоедините диагностический прибор к транспортному средству и включите двигатель.

· После включения проверьте температуру датчика IAT. Она должна быть на 10 ° F выше или ниже температуры окружающей среды в автомобиле. Если это не так, возможно, у вас проблема с датчиком.

· Встряхните соединение датчика IAT с датчиком массового расхода воздуха и проверьте, нет ли разницы в показаниях . Изменение показаний указывает на неисправный разъем, который необходимо заменить.

· Если показание температуры показывает от -30 до -40 ° F, на индикаторе приборной панели должен отображаться код P0113, , а если показание показывает 300 ° F, на приборной панели должен отображаться код P0112.

· Если показания показывают температуру 300 ° F, необходимо проверить, не закорочены ли провода датчика массового расхода воздуха из-за контакта внутренней меди друг с другом. Удалите всю изоленту, чтобы осмотреть провода и проверить на наличие повреждений.

· Разъедините закороченные провода и проверьте правильность показаний; в противном случае разъем необходимо заменить.

· Отсоединение IAT от MAF должно вернуть значение температуры от -30 до -40 ° F. Однако, если этого не происходит, это может означать, что во внутреннем компьютере автомобиля возникла проблема, которую необходимо проверить и решить техническим специалистом.

· Соединение 2 проводов IAT с помощью перемычек должно привести к изменению температуры до 300 ° F . Если этого не происходит, это может означать, что проводка или компьютер неисправны.

· Теперь, чтобы проверить датчик IAT с помощью мультиметра, вы должны измерить сопротивление датчика. Если мультиметр показывает значение от 0 до 47 Ом, значит, у вас проблема с датчиком.

IAT TEMP | Расположение датчика температуры всасываемого воздуха BMW и симптомы IAT Temp. - AutoVfix.com

Поделиться - это забота!

IAT TEMP | Симптомы датчика температуры всасываемого воздуха BMW (расположение датчика температуры всасываемого воздуха)

Вы слышали стук двигателя вашего автомобиля? Или обнаружили падение разгона? Если вы это сделали, возможно, что датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) сломан, и вам необходимо немедленно исправить его, чтобы избежать серьезных повреждений двигателя.В этом посте вы узнаете, каковы симптомы и что это значит, когда у вас неисправный датчик температуры воздуха на впуске.

Статьи по теме:

IAT TEMP | BMW Расположение датчика температуры всасываемого воздуха и симптомы IAT Temp.

Начнем со списка симптомов.

Впускной Симптомы датчика температуры воздуха
Знаки неисправного датчика температуры всасываемого воздуха

Если датчик IAT сломан или не работает, это даст вам некоторые симптомы, которые позволят вам точно узнать конкретный компонент, в котором есть неисправность.

Из-за неисправного датчика Датчик управления двигателем PCM ошибочно предполагает, что воздух снаружи холоднее или теплее, чем есть на самом деле. Этот неправильный расчет приведет к уменьшению ускорение.

  • 2. Условия жесткого холодного пуска

Есть некоторые двигатели, которые зависят от по знакам от датчика IAT для запуска программы холодного пуска форсунок. Но, когда датчик подает неверный сигнал, форсунка холодного пуска может не работать должным образом и привести к жесткому холодному запуску.

В других автомобилях PCM использует температура воздуха для управления клапаном рециркуляции ОГ. Но при неисправном датчике IAT это может повлиять на работу клапана рециркуляции ОГ.

В стандартной рабочей ситуации компьютер в двигателе автомобиля постоянно регулирует количество воздуха и топливную смесь для экономии топлива. Поскольку блок управления двигателем зависит от этих данных от датчика IAT, ложный сигнал будет означать низкую топливную экономичность.

Читайте также: Стоимость замены прокладки крышки клапана Симптомы BMW + и модели BMW 3 серии

Диагностика Коды неисправностей, связанные с IAT

Нарушение температуры всасываемого воздуха датчик обычно выделяет два кода: P0112 или P0113

  • Код P0112 показывает, что датчик IAT работает при низком напряжении и дает температуру около 300 ° F (149 ° C).
  • Код P0113 вызывается высоким напряжением в цепи и означает, что датчик IAT выдает температуру около -38 ° F (-39 ° C).

Что такое датчик температуры воздуха на впуске?

Датчик температуры воздуха на впуске или Основная задача датчика IAT - проверять температуру поступающего воздуха. ваш автомобиль. Эти данные жизненно важны для многочисленных расчетов ЭБУ и функции. Эти расчеты плотности воздуха предназначены для лучшего выбора времени эффективность зажигания и расхода топлива.

Компьютер двигателя нуждается в этом информацию, чтобы он оставался постоянным и регулировал соотношение воздуха и топливо для ДВС. Это даст лучшее сгорание и топливо эффективность.

Научные факты показывают, что горячий воздух по толщине легче холодного воздуха, поэтому для более холодного воздуха потребуется больше топливо для сжигания с топливом внутри двигателя.

Следовательно, если топливо и воздух неточная смесь, автомобиль будет работать ниже установленной мощности и вызывают увеличение расхода топлива.

Кроме того, компьютер внутри двигателя использует эту информацию для регулирования автоматического впрыска топлива только тогда, когда это необходимо. Это становится очень важным при экстремальных погодных условиях - прохладными зимними ночами и жаркими ветрами летом, и чтобы получить точное соотношение воздух-топливо для поддержания максимальной производительности и уровня выбросов от транспортного средства.

Расположение датчика температуры всасываемого воздуха

Где находится датчик IAT?

Расположение IAT варьируется в зависимости от автомобильные конструкции.Используйте руководство по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы найти его в своем машина. Датчик температуры на впуске встроен в датчик массового расхода воздуха.

Кроме того, впускной воздух Датчик температуры (IAT) вашего автомобиля встроен в левую часть впускной коллектор. Также он может быть на корпусе дроссельной заслонки рядом с впускным отверстием. многообразие.

Как Диагностировать неисправный или вышедший из строя датчик температуры воздуха на впуске

Чтобы диагностировать плохой IAT это просто. Все, что вам нужно, это мультиметр, сканирующий инструмент, пробивка проволоки. зонд и другие инструменты, которые могут его достать.

так что вместо этого проверьте, чтобы узнать проблему замены датчика IAT. Следуйте этому пошаговому руководству, чтобы узнать, когда Датчик IAT неисправен.

  1. Держите руководство по обслуживанию вашего автомобиля под рукой.
  2. Найдите датчик и очистите участок с помощью очистителя тормозов или другой жидкости, подобной ему.
  3. Присоедините сканер OBD2 к вашему автомобилю.
  4. Запустите двигатель
  5. Изучите данные в реальном времени и проверьте температуру датчика IAT. Обычно показания температуры должны быть на 10 градусов больше или меньше, чем температура окружающей среды автомобиля, в зависимости от температуры наружного воздуха и температуры двигателя.
  6. Если показания недостоверны, возможно, проблема связана с датчиком IAT или проводкой к нему.
  7. Итак, попытайтесь тщательно очистить датчик температуры всасываемого воздуха с помощью очистителя тормозов или электрического очистителя.
  8. Убедитесь, что соединения и проводка в хорошем состоянии.
  9. Еще раз подтвердите, зафиксированы ли показания с помощью вашего сканера OBD2.
  10. Если это значение изменится, возможно, внутри разъема датчика IAT / MAF имеется коррозия.
  11. Но, если температура превышает 300 градусов или имеет низкое нереалистичное значение, проверьте провода датчика массового расхода воздуха / IAT, так как они могут быть повреждены.

Замена или регулировка датчика температуры IAT

Потому что датчик температуры воздуха находится в твердом состоянии, вы не можете его отрегулировать. Но вы можете очистить датчик, если он загрязнен или заблокирован, и он снова будет работать как новый компонент. Чтобы очистить датчик, вы должны снять его с впускного коллектора, а затем использовать электронный очиститель для распыления на идентифицированную область.

Вы не должны использовать другие типы очиститель, поскольку он может испортить другие компоненты или пластиковый корпус.

Установка нового датчика температуры воздуха

Установить новый датчик IAT несложно хотя для этого нужны некоторые базовые инструменты, такие как пара перчаток, новый датчик IAT и защитные очки.

  • Шаг 1: Начните с обнаружения датчика IAT, расположенного в пыльнике воздухозаборника, на впускном коллекторе или встроенного в датчик массового расхода воздуха.
  • Шаг 2: Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
  • И Шаг 3: осмотрите датчик IAT и выньте его электрический разъем.
  • Шаг 4: Затем выньте датчик IAT, потянув его прямо или открутив.
  • На шаге 5: затем закрепите новый датчик IAT
  • Шаг 6: Наконец, снова подсоедините электрический разъем и клемму аккумулятора.

BMW Расположение датчика температуры всасываемого воздуха

Просмотрите это, чтобы узнать подробнее о расположении и замене датчика температуры воздуха на впуске BMW.Видео лучше объяснит и покажет вам местоположение.

IAT Стоимость замены датчика

Стандартная стоимость замены Датчик IAT стоит от 60 до 110 долларов. В то время как оплата труда составляет от 20 до 70 долларов. Кроме того, части IAT стоят от 100 до 150 долларов.

Обратите внимание, что стоимость замена датчика IAT зависит от типа и производителя ваш автомобиль и время, когда вы покупаете запчасти.Для большинства автомобилей вы будете заплатить сумму в 163 доллара за замену датчика температуры всасываемого воздуха.

Однако ценовой диапазон для большинства автомобили в среднем от 80 до 270 долларов.

В то время как для некоторых автомобилей вы можете получите деталь для замены датчика за 7 долларов плюс добавленная стоимость около 100 долларов до 150 долларов на оплату труда. Здесь снова стоимость рабочей силы варьируется и зависит от механик.

Заключение

В этой статье мы рассмотрели, что такое симптомы датчика температуры всасываемого воздуха и что это означает, если у вас неисправный датчик температуры всасываемого воздуха.Кроме того, мы предоставили вам список симптомов и способы их устранения. Теперь, когда вы знаете эти шаги, сделайте это самостоятельно. Итак, используйте руководство, чтобы сэкономить на оплате труда.

Что читать дальше: Как завести BMW с плохим стартером

Поделиться - это забота!

DTC P0113: Общие симптомы, причины и проверенные способы устранения

Что такое DTC P0113 Код двигателя OBDII

P0113 - это очень общий код неисправности, который может быть вызван ECM (модулем управления двигателем), когда он обнаруживает и записывает довольно высокий выходной сигнал датчика температуры всасываемого воздуха.Хотя это может быть вызвано неисправностью автоматического компьютера, замена ECM не должна быть первой причиной в вашем списке. IAT обеспечивает плавный запуск автомобиля, учитывая температуру воздуха и правильно регулируя соотношение воздух / топливо для идеального сгорания.

Определение кода P0113: Высокий входной сигнал цепи температуры воздуха на впуске

Общие и общие симптомы кода неисправности P0113

Стоимость диагностики кода P0113 может быть довольно недорогой или даже бесплатной, учитывая, что у вас уже есть инструмент сканирования, и если вы обратите внимание на симптомы, все станет намного яснее.Глохнет, грубый холостой ход и медленный запуск могут указывать на неисправный датчик IAT, но также могут включать все, что мы перечислили ниже

При обнаружении любой проблемы в механической системе автомобиля модуль управления двигателем отвечает за считывание, анализ и уведомление водителя о любых проблемах путем включения контрольных ламп двигателя в качестве предупреждения.

  • Неисправность Запуск двигателя на холоде

Если автомобиль просто заводит коленчатый вал, но не переворачивается, это может быть признаком неисправности датчика температуры всасываемого воздуха.

  • Двигатель работает на обедненной или слишком богатой смеси.

Самый простой способ проверить, работает ли ваш автомобиль на обедненной или богатой смеси, - это проверить свечи зажигания. ЕСЛИ вы заметили, что свечи зажигания сильно покрыты темной материей с запахом газа, значит, ваша машина работает слишком богато. Если свечи зажигания остаются несколько «чистыми», значит, ваш автомобиль движется слишком бедно.

Возможные причины работы слишком богатой:

  1. Грязные воздушные фильтры
  2. Неисправные датчики IAT
  3. Изношенные кислородные датчики
  4. Неисправный PCM (модули управления трансмиссией)
  5. Неисправный датчик охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
  6. Неисправный датчик массового расхода воздуха
  7. Высокий входной сигнал цепи

Возможные причины движения автомобиля слишком обедненный:

  1. Неисправен регулятор насоса
  2. Низкий уровень топлива
  3. Изношены датчики IAT
  4. Клапан системы рециркуляции ОГ застрял в открытом положении
  5. Утечка вакуума
  6. Проверьте свет двигателя
  7. Высокий входной сигнал цепи

Причиной может быть пропуск зажигания в двигателе от многих факторов, таких как свечи зажигания (деталь зажигания), клапан рециркуляции отработавших газов (топливо), вакуумные линии, ремень ГРМ (механический).Поскольку речь идет о коде неисправности P0113, мы должны проверять свечи зажигания на предмет неправильного люфта. (проверьте приведенный выше список)

Как исправить код неисправности P0113 «Датчик температуры воздуха на впуске» Код неисправности

К счастью, этот код неисправности - один из тех, которые легко исправить без необходимости идти в автомастерскую. Код неисправности P0113, пройдя по контрольному списку

  • Отремонтируйте или замените короткое замыкание разъема температуры всасываемого воздуха
  • Замените или отремонтируйте вакуумные линии
  • Замените датчик O2 (особенно в автомобилях Dodge Ram)
  • Замените датчик температуры всасываемого воздуха на новый (замените датчики IAT)
Где находится датчик температуры на впуске?

Датчик температуры воздуха на впуске обычно расположен внизу впускного коллектора.Впускной коллектор обычно расположен сразу за корпусом дроссельной заслонки.

Что будет делать неисправный датчик IAT?

Неисправный датчик IAT может привести, помимо прочего, к холодному запуску, пропускам зажигания в двигателе, DTC P0113, ваш двигатель может работать слишком богато или слишком бедно, Низкая экономия топлива

Что это означает, когда ваша температура на впуске высокая?

Высокая температура на впуске, также известная как P0127, может быть вызвана неисправным датчиком IAT / датчиком массового расхода воздуха, который имеет решающее значение для расчета подачи топлива и момента зажигания для двигателя.

Как отремонтировать датчик температуры воздуха на впуске?
Закрепите датчик температуры воздуха (IAT) за 5 шагов!

Шаг 1 - Найдите неисправный датчик IAT
Шаг 2 - Отсоедините отрицательный полюс аккумуляторной батареи (ВЫ ДОЛЖНЫ СДЕЛАТЬ ЭТО)
Шаг 3 - Отсоедините неисправный электрический разъем IAT
Шаг 4 - Установите новый Замена датчика температуры воздуха и его электрического разъема
шаг 5 - Подключите отрицательную клемму ПОСЛЕДНИМ!

Код

P0113 (симптомы, причины и способы устранения)

Последнее обновление 26 мая 2020 г.

На некоторых автомобилях датчик температуры воздуха на впуске (IAT) установлен в шланге воздуховода воздушного фильтра или встроен в датчик массового расхода воздуха (MAF).

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Этот датчик измеряет температуру всасываемого воздуха с помощью термистора. Термисторы измеряют температуру на основе электрического сопротивления, причем падение сопротивления приравнивается к повышению температуры. Код P0113 указывает на падение сопротивления.

Что означает код P0113?

Код неисправности OBD-II P0113 Описание

Высокий уровень входного сигнала цепи датчика 1 температуры всасываемого воздуха

Модуль управления трансмиссией (PCM) вашего автомобиля посылает устойчивый 5-вольтовый ток на датчик IAT для контроля температуры воздуха на впуске.Как уже упоминалось, повышение температуры вызывает падение сопротивления термистора, в то время как более низкая температура будет иметь более высокое сопротивление.

Уровень сопротивления термистора в результате изменения температуры будет определять напряжение обратной связи, которую получает PCM. Если температура воздухозаборника нормальная, термистор будет иметь некоторое сопротивление, и напряжение обратной связи на PCM будет ниже 5 вольт.

Если напряжение обратной связи составляет 5 вольт, это сообщает PCM о низком сопротивлении, что означает, что воздухозаборник слишком горячий, и срабатывает код P0113.

Симптомы кода P0113

Вы можете легко определить симптомы кода P0133. Некоторые из наиболее часто повторяющихся симптомов, приводящих к коду ошибки P0113, включают:

# 1 - Проблемы с запуском при низких температурах

Если в системе впуска воздуха возникнет проблема, вызывающая ее перегрев, автомобиль не сможет сбалансировать свой воздух. -топливное соотношение. В этом заключается эффективность системы зажигания. Следовательно, для запуска двигателя может потребоваться несколько попыток.

# 2 - Неестественный расход топлива

Вы можете подтвердить свои подозрения относительно кода ошибки P0113, осмотрев свечи зажигания.Если расход топлива более тяжелый (богатый), то они будут покрыты черноватым налетом с запахом топлива.

Со временем это покрытие затруднит запуск вашего автомобиля и приведет к эффективному сгоранию топливовоздушной смеси.

Если вы подозреваете, что потребление топлива низкое, свечи зажигания будут необычно чистыми. В этом можно разобраться, обратив внимание на подборщик двигателя. Низкий расход топлива снижает мощность подборщика.

# 3 - Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания возникают, когда двигатель не может завершить весь цикл сгорания, то есть пропускает этапы впуска, сжатия, сгорания, рабочего такта и / или выпуска.

Причины появления кода P0113

Код ошибки P0113 не обязательно означает, что воздухозаборник действительно слишком горячий. Этот код может срабатывать по множеству причин, в том числе:

  • Проблемный датчик IAT: Ваш датчик IAT может нуждаться в очистке, настройке или замене. Неисправный датчик IAT - наиболее частая причина кода P0113.
  • Грязный воздушный фильтр: Грязный воздушный фильтр - вторая наиболее частая причина кода ошибки P0113. Если ваш воздушный фильтр достаточно грязный, чтобы препятствовать потоку воздуха, ваша система впуска воздуха должна работать больше или может получать недостаточный воздушный поток.Обе ситуации приведут к более высокой температуре всасываемого воздуха.
  • Неисправный датчик массового расхода воздуха: Если ваш датчик массового расхода воздуха неисправен, ваш автомобиль может попытаться забрать больше воздуха, чем ему необходимо, что приведет к перегреву системы впуска воздуха.
  • Проблемы с проводкой: Существует множество проблем с проводкой, например, корродированные клеммы, обрыв проводов, короткое замыкание и т. Д., Которые могут привести к возникновению кода P0113.
  • Проверьте свой PCM: Неисправный PCM является наименее частой причиной ошибки с кодом P0113 и наиболее дорогостоящей для исправления.

Код P0113 серьезен?

Код P0113 сам по себе относится к категории распространенных проблем. Две наиболее распространенные причины появления этого кода требуют небольших затрат на устранение и не представляют непосредственной опасности для вас или вашего автомобиля. Однако проблема может стать более серьезной, если ее не решить.

Если температура в вашем воздухозаборнике действительно слишком высокая или ваш датчик массового расхода воздуха или PCM неисправны, это повлияет на соотношение воздух-топливо в вашем автомобиле, что может привести к повреждению других деталей двигателя.

В результате, хотя код P0113 не является достаточно серьезным, чтобы требовать немедленного внимания, своевременное внимание важно.

Как исправить Код P0113

Ваш первый шаг - снять показания температуры, чтобы выяснить, неисправен ли датчик или действительно ли воздухозаборник слишком горячий.

  • Дайте автомобилю поработать, пока двигатель не прогреется.
  • Используйте инфракрасный термометр, чтобы проверить температуру воздухозаборника и охлаждающей жидкости двигателя.

Если у них одинаковая температура или температура воздуха на впуске выше, ваш датчик неплох.Если температура воздуха на впуске ниже, чем температура охлаждающей жидкости, проверьте проводку датчика IAT, очистите соединения, очистите код ошибки и ведите автомобиль. Если код появляется снова, замените датчик IAT.

Если датчик в порядке, следующим шагом будет проверка воздушного фильтра. Если он выглядит грязным, замените его, очистите код ошибки и ведите автомобиль. Если ваш воздушный фильтр был чист или код снова появляется после замены фильтра, возможно, необходимо заменить датчик массового расхода воздуха или PCM.

P00A5 Неисправность цепи датчика 2 температуры всасываемого воздуха, ряд 2

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Неисправность цепи датчика 2 температуры воздуха на впуске, ряд 2

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Датчик IAT (температура всасываемого воздуха) представляет собой термистор, что в основном означает, что он измеряет температуру воздуха, определяя сопротивление в воздухе.Обычно он находится где-то во впускном воздуховоде, но в некоторых случаях может располагаться и во впускном коллекторе. Обычно это двухпроводной датчик, снабженный опорным проводом на 5 В (который также действует как сигнальный провод) от PCM (модуля управления трансмиссией) и заземляющим проводом.


Когда воздух проходит над датчиком, сопротивление изменяется. Это изменение сопротивления соответственно влияет на 5 Вольт, подаваемых на датчик. Более холодный воздух вызывает более высокое сопротивление и более высокое напряжение сигнала, а более теплый воздух - более низкое сопротивление и более низкое напряжение сигнала.Модуль управления трансмиссией (PCM) отслеживает это изменение в 5 В и рассчитывает температуру воздуха, чтобы помочь двигателю работать в наиболее эффективном режиме при любой заданной температуре.

Если PCM обнаруживает напряжение, выходящее за пределы нормального рабочего диапазона для датчика № 2 на банке 2, устанавливается P00A5. Банк 2 - это сторона двигателя, не содержащая цилиндра №1.

Связанный банк 2, датчик IAT 2, коды неисправностей включают:

  • P00A6 Цепь датчика 2 температуры всасываемого воздуха вне диапазона / рабочих характеристик, ряд 2
  • P00A7 Низкий уровень цепи датчика 2 температуры воздуха на впуске, ряд 2
  • P00A8 Цепь датчика 2 температуры впускного воздуха, высокий ряд 2
  • P00A9 Прерывистый / неустойчивый контур датчика 2 температуры воздуха на впуске, ряд 2

Симптомы

Может не быть никаких заметных симптомов, кроме свечения MIL (контрольной лампы неисправности).Однако могут возникнуть жалобы на плохую управляемость.

Причины

Возможные причины кода неисправности P00A5:

  • Датчик IAT смещен вне воздушного потока
  • Неисправность датчика IAT № 2
  • Замыкание на массу или обрыв в сигнальной цепи на IAT
  • Обрыв в цепи массы по IAT
  • Плохое соединение в IAT (опрокинутые клеммы, сломанные замки разъемов и т. Д.)
  • Плохой PCM

Возможные решения

Сначала визуально проверьте, что IAT находится на месте и не смещен.В качестве быстрой проверки IAT используйте диагностический прибор и проверьте показания IAT с помощью KOEO (ключ при выключенном двигателе). Если двигатель холодный, показания IAT должны совпадать с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости (CTS). Если он показывает отклонение более чем на несколько градусов (например, если он указывает на экстремальную температуру, такую ​​как отрицательные 40 градусов или 300 градусов, тогда, очевидно, есть проблема), отключите IAT и проведите тест сопротивления на двух клеммах.

У каждого датчика будет разное сопротивление, поэтому эту информацию нужно получить из руководства по ремонту.Если сопротивление датчика IAT не соответствует спецификации, замените датчик. Должно быть некоторое сопротивление, поэтому, если он измеряет бесконечное сопротивление, замените датчик.

Сказав это, вот еще немного диагностической информации, если это не поможет:

1. Если ваше значение KOEO IAT находится на очень высоком уровне, например, 300 град. (что явно неточно), отключите датчик IAT. Если теперь показание показывает самый низкий предел (-50 или около того), замените датчик IAT. Однако, если при отключении IAT показания не меняются, выключите зажигание и отсоедините разъем PCM.С помощью вольтметра проверьте целостность цепи между надежным заземлением и сигнальным проводом к IAT. Если обрыв есть, устраните замыкание на массу сигнального провода. Если нет непрерывности, то может быть проблема в PCM

2. Если ваше показание KOEO IAT находится на низком пределе, снова отсоедините разъем IAT. Убедитесь, что на сигнале 5 Вольт, а второй - на заземление.

а. Если у вас есть 5 вольт и хорошее заземление, соедините две клеммы перемычкой. Теперь показания сканера должны быть на очень высоком уровне.Если это так, замените датчик IAT. Но если он остается низким даже после того, как вы соедините два провода вместе, возможно, в жгуте проводов есть разрыв или проблема с PCM.

г. Если у вас нет 5 Вольт, проверьте опорное напряжение на разъеме PCM. Если он присутствует там, но не на датчике IAT, устраните разрыв в сигнальном проводе.

Связанные обсуждения DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом p00A5?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P00A5, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Что делает датчик температуры наддува воздуха / коллектора? »NAPA Know How Blog

Датчик температуры нагнетаемого воздуха / коллектора используется компьютером для измерения плотности воздуха для контроля топливной смеси. Компьютер использует эту информацию для корректировки соотношения воздух / топливо в соответствии с плотностью воздуха.

Где расположены эти датчики?

Они расположены либо во впускном трубопроводе, либо во впускном коллекторе и могут быть встроены в датчик массового расхода воздуха.

Будет ли неисправный датчик наддува воздуха / температуры коллектора включать лампу проверки двигателя или влиять на работу автомобиля?

Да, неисправный датчик может загореться контрольной лампой двигателя (MIL) и может привести к тому, что двигатель будет работать на богатой или обедненной смеси в результате неисправного датчика, а также может плохо работать на холостом ходу, особенно в холодном состоянии.

Каковы общие причины сбоев?

Обычно эти датчики выходят из строя из-за воздействия тепла под капотом при работе двигателя. Сбор мусора на чувствительном элементе также может привести к его неправильной работе.

Как определить, неисправны ли эти датчики?

Диагностический код неисправности (DTC) будет установлен, если происходит ненормальное чтение, низкий вход P0112 или высокий вход P0113. Показания датчика наддувочного воздуха / коллектора должны точно соответствовать показаниям температуры охлаждающей жидкости двигателя на диагностическом приборе, если двигатель не работал более часа.Цепь датчика можно проверить на предмет надлежащего напряжения с помощью вольтметра.

Ознакомьтесь со всеми реле, датчиками и переключателями , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о датчике наддува воздуха / температуры в коллекторе поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Более 90 лет назад Национальная ассоциация автомобильных запчастей (NAPA) была создана для удовлетворения растущих потребностей Америки в эффективной системе распределения автомобильных запчастей.Сегодня 91% тех, кто занимается самоделкой, узнают торговую марку NAPA. У нас есть более 6000 магазинов NAPA AUTO PARTS по всей стране, обслуживающих все 50 штатов, с уникальной системой управления запасами, которая поможет вам найти именно ту часть, которая вам нужна.

Что управляет вашей трансмиссией? - Генеральная трансмиссия

Широкий спектр датчиков и модулей контролирует вашу трансмиссию, но что именно они делают и как они вызывают симптомы отказа трансмиссии?

Во многих случаях может быть по крайней мере десять различных модулей, которые прямо или косвенно контролируют и обеспечивают обратную связь с вашей трансмиссией.Количество используемых в транспортных средствах модулей зависит от их сложности. Ниже приведен список различных модулей и датчиков, регулирующих вашу автоматическую коробку передач. Обратите внимание, что проблемы и их причины различаются в зависимости от марки и модели - это просто самые распространенные.

Связаться с General Transmission

Модуль управления трансмиссией (TCM) или модуль управления трансмиссией (PCM)

Все автоматические трансмиссии используют модуль управления для регулирования скорости, переключения передач и включения сцепления.TCM принимает решения на основе информации, которую он получает от двигателя, что делает его ключом к переключению передач и изменению скорости. TCM распознает, когда сцепление включено и выключено, и считывает число оборотов в минуту, а затем выполняет команду на основе обратной связи водителя. Некоторые модули имеют внутреннюю память, которая напомнит вам о ваших привычках вождения и применит эти данные к характеристикам трансмиссии.

Модуль управления трансмиссией также управляет функциями двигателя и трансмиссии. Он отвечает за переключение по времени, ощущение переключения и включение сцепления.Когда ваш PCM выходит из строя, ваша трансмиссия, скорее всего, перестанет переключаться, переключится слишком мягко или резко или вызовет полный отказ трансмиссии.

Неисправный модуль управления коробкой передач Признаки неисправности:
  • Неправильное переключение на пониженную передачу при остановке на светофоре
  • Задержка переключения с пониженных передач при разгоне
  • Трансмиссия автоматически на нейтральную передачу без предупреждения
  • Невозможность переключения с нейтральной передачи
  • Случайное переключение передач
  • Медленный разгон
  • Застревание при движении в гору

Датчик массового расхода воздуха (MAS)

Датчик массового расхода воздуха измеряет поток воздуха, поступающий в двигатель, и использует эту информацию для регулирования соотношений воздуха и топлива и определения нагрузки на двигатель.

Признаки неисправного датчика массового расхода воздуха:
  • Позднее резкое переключение или раннее мягкое переключение
  • Нет переключения
  • Пониженная мощность двигателя
  • Двигатель работает или не решается переворачивать

Датчик положения дроссельной заслонки (TP)

Датчик положения дроссельной заслонки измеряет положение дроссельной заслонки (педали газа), оказывая непосредственное влияние на работу двигателя.

Признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки:
  • Позднее резкое переключение или раннее мягкое переключение
  • Автомобиль дергается или дергается при нажатии на дроссельную заслонку
  • Внезапная остановка
  • Колебания при разгоне
  • Контрольная лампа двигателя может мигать

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

Датчик абсолютного давления в коллекторе измеряет давление в коллекторе.Он используется для измерения нагрузки на двигатель. Он также измеряет высоту и контролирует работу двигателя.

Признаки неисправности датчика абсолютного давления в коллекторе:
  • поздняя / резкая смена, ранняя / мягкая смена или полное отсутствие смены
  • Чрезмерный расход топлива
  • Неровный холостой ход
  • Колебания при разгоне
  • Внезапная остановка

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT)

Датчик температуры воздуха на впуске измеряет температуру воздуха на входе в двигатель.Он используется для управления топливовоздушной смесью двигателя. Он также является частью системы контроля давления в трансмиссии. По мере изменения температуры изменяются электрическое сопротивление датчика и сигнал напряжения.

Признаки неисправности датчика температуры всасываемого воздуха:
  • Более жесткое переключение, чем обычно
  • Глохнет и резкий холостой ход
  • Медленные запуски или рывки от двигателя

Датчик дифференциальной скорости (DSS)

Датчик дифференциальной скорости измеряет скорость автомобиля.Отказ может препятствовать активации повышающей передачи и муфты гидротрансформатора.

Признаки неисправного датчика дифференциальной скорости:
  • Плохое ощущение переключения (резкое переключение передач вверх и вниз в диапазоне оборотов)
  • Круиз-контроль не активируется
  • Проверить свет двигателя

Переключатель повышающей передачи (OD)

Overdrive - это функция, которая позволяет двигаться с постоянной скоростью, но с пониженными оборотами двигателя. Это обеспечивает лучшую экономию топлива, более низкий уровень шума и меньший износ механических компонентов.Для включения и выключения повышающей передачи требуется переключатель. Когда этот переключатель выходит из строя, возникают проблемы с передачей.

Признаки неисправности переключателя повышающей передачи:
  • Трансмиссия не переключается на повышенную
  • Водитель не может отключить повышающую передачу

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости автомобиля измеряет скорость автомобиля. При выходе из строя трансмиссия может перестать переключаться или переключаться поздно и резко. Плохой VSS может также препятствовать повышающей передаче и муфте гидротрансформатора.

Признаки неисправного датчика скорости автомобиля:
  • Проверьте, загорится ли индикатор двигателя

Датчик кондиционера (AC)

Датчик кондиционера сигнализирует PCM, когда кондиционер включен или выключен. Переключатель переменного тока влияет на частоту вращения двигателя при остановке. Неисправный переключатель переменного тока может привести к проблемам, которые кажутся связанными с передачей.

Датчик диапазона трансмиссии (TR) / Датчик положения трансмиссии

Датчик диапазона трансмиссии сообщает PCM положение переключателя трансмиссии.PCM использует эту информацию, чтобы контролировать, какие передачи трансмиссии включать или отключать. Когда датчик TR выходит из строя, это может привести к неправильному запуску передачи, отсутствию переключений на повышенную передачу или к тому, что похоже на состояние выпадения передачи.

Признаки неисправности датчика дальности передачи:
  • Машина не заводится и не движется
  • Коробка передач неожиданно переключается на передачу
  • Автомобиль перейдет в аварийный режим

Выключатель тормоза

Датчик тормоза измеряет положение педали тормоза.Его основная функция - отпускать муфту гидротрансформатора при торможении. Когда он выходит из строя, муфта гидротрансформатора не срабатывает или может шевелиться при остановке.

Признаки неисправности выключателя тормоза:
  • Стоп-сигнал остается включенным во время работы автомобиля
  • Не работают стоп-сигналы

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Он используется для блокировки повышающей передачи и муфты гидротрансформатора, когда двигатель слишком холодный.Отказ серьезно повлияет на работу двигателя.

Признаки неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости:
  • Пониженная экономия топлива
  • Черный дым из выхлопа
  • Двигатель постоянно перегревается
  • Проверить световые индикаторы двигателя на приборной панели

Датчик вала турбины (TSS)

Датчик вала турбины измеряет частоту вращения первичного вала. PCM использует информацию, предоставленную TSS, чтобы определить, происходит ли проскальзывание передачи.Когда это не удается, это обычно приводит к проблемам с синхронизацией переключения. В зависимости от производителя, это может вызвать множественные проблемы с синхронизацией и ощущением переключения передач.

Признаки неисправного датчика вала турбины:
  • Жесткое или неправильное переключение передач
  • Круиз-контроль не включается
  • Проверить световые индикаторы двигателя на приборной панели

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)

Датчик температуры трансмиссионной жидкости измеряет температуру трансмиссионного масла (AFT).Его основная функция - блокировать работу муфты повышающей передачи и гидротрансформатора в холодном состоянии. На некоторых моделях он также блокирует определенные передачи в зависимости от температуры (слишком высокая или слишком низкая).

Признаки неисправного датчика температуры трансмиссионной жидкости:
  • Проверить световые индикаторы двигателя на приборной панели
  • Гидротрансформатор не будет работать правильно
  • Жесткие или отложенные смены
  • Автомобиль переходит в аварийный режим

Свяжитесь с нами сегодня!

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно восстановления, ремонта или восстановления трансмиссии, позвоните в мастерские трансмиссии в Рино сегодня.General Transmission - это семейная мастерская по ремонту трансмиссий, основанная на ценностях и честности, и мы будем более чем рады ответить на ваши вопросы.