Датчики автомобиля: Проверка 15 датчиков двигателя. Как узнать какой не рабочий датчик авто самому

О приборах, выполняющих диагностику всех механизмов автомобиля, — датчиках

Значение контроллеров и датчиков в автомобиле нельзя отрицать — эти компоненты используются для различных целей, но все они предназначены для обеспечения нормальной работы ДВС. Если двигатель по каким-то причинам стал плохо работать, опытные автолюбители в первую очередь проверяют исправность именно регуляторов. В этой статье мы расскажем об основных автомобильных контроллерах, также вы сможете узнать, что такое датчик тахометра и зарядки АКБ и какие функции они выполняют.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Автомобильные датчики и их функции

Автомобильные датчики позволяют обеспечить нормальную работу основных узлов транспортного средства. Наиболее важные контроллеры выведены на приборной панели в автомобиле — благодаря им водителю представлена основная информация о состоянии агрегатов. Предлагаем более подробно ознакомиться с классификационными особенностями устройств.

Классификационные особенности

В зависимости от автомобиля, количество регуляторов может изменяться, поскольку ежегодно разработчики добавляют новые устройства в конструкции машин. Эти девайсы могут отличаться между собой в соответствии с техническими особенностями, использованием, а также назначению.

Все устройства могут быть классифицированы по своей работе, а также условиям использования:

1. Регуляторы первого класса предназначены для обеспечения работоспособности и диагностики тормозов, а также рулевого управления.
2. Контроллеры, относящиеся ко второму типу, позволяют контролировать состояние двигателя, коробки передач, ходовой части и шин.
3. В третьему классу относятся девайсы, которые позволяют защитить основные функции авто, а также обеспечить комфортабельность его управления.

Потенциальное расположение датчиков в авто

Поскольку электроника сегодня развивается достаточно быстро, разработчики научились производить устройства, состоящие из долговечных и прочных материалов. Так что если сравнивать регуляторы, установленные на автомобили более десяти лет назад с теми, которые используются сегодня, то последние будут функционировать не только качественнее, но и намного дольше. Благодаря технологиям производителям удалось уменьшить габариты устройств, что, в свою очередь, актуально для машин, «напичканных» электроникой и гаджетами.

Что касается непосредственно конструкции, то здесь все устройства могут быть разделены на два класса:

1. Девайсы интегрального типа с интеллектуальными особенностями — они позволяют снизить нагрузку на ЭБУ. Одна электроцепь, состоящая из гибких линий связи, может включать в себя несколько различных девайсов. Следует отметить, что такие девайсы позволяют обрабатывать импульсы с минимальной интенсивностью.
2. Устройства оптико-волоконного типа характеризуются достаточно большой чувствительностью к высокому давлению, а также негативному воздействию внешней среды, к примеру, загрязнениями и влаге. В результате этого такие приборы имеют низкий ресурс эксплуатации, они в целом не так хорошо воспринимают помехи (автор видео — канал Автоэлектрика ВЧ).

Какие датчики влияют на запуск и обороты двигателя?

Теперь предлагаем ознакомиться с перечнем регуляторов, обеспечивающих нормальную работу двигателя внутреннего сгорания:

1. Контроллер массового расхода воздуха используется для контроля объема воздушного потока, поступающего во впускной тракт. Такие девайсы обычно достаточно надежны, а чаще всего они выходят из строя в результате воздействия влаги. Когда этот элемент выходит из строя, силовой агрегат авто будет работать менее устойчиво, он начнет троить, а расход горючего будет увеличен. Данный девайс монтируется во впускной тракт, сразу же за воздушным фильтрующим элементом.
2. Кислородный регулятор или лямбда-зонд. Данный компонент применяется для контроля массовой доли кислорода, который выходит из выпускного коллектора. В частности, устройство осуществляет дозировку горючего, основываясь на том, какая в системе концентрация кислорода. Как правило, этот компонент устанавливается в системе выпуска отработавших газов.
3. Следует отметить, что в системе регенерации отработавших газов не во всех, но в более современных транспортных средствах, могут использоваться электронные девайсы для контроля объема окиси азота. Обычно эти устройства располагаются в дросселе. Если это устройство будет забито грязью, количество циклов регенерации будет более высоким.
4. Контроллер клапана EGR — это устройство используется для понижения концентрации вредных веществ в отработанных газах. Когда водитель резко жмет на педаль газа и машина ускоряется, механизм открывает клапан, в результате чего выхлопные газы передаются в камеры сгорания. Благодаря этому осуществляется полное сгорание углеводорода.
5. Датчик Холла — используется на силовых агрегатах бензинового типа. Устройство монтируется на задней стороне распределительного вала и используется оно для замера угла опережения. В соответствии с полученной информацией, девайс осуществляет регулировку скорости передвижения поршней в цилиндрах.
6. Для снятия показаний с педали газа применяется регулятор дроссельной заслонки. Данный прибор осуществляет регулировку функционирования дросселя, основываясь на температуре антифриза в системе охлаждения. Данный прибор монтируется непосредственно на дросселе и он связан с заслонкой. В некоторых авто используется прибор аварийного зажигания, благодаря применению которого отпадает необходимость использования датчика Холла.
7. Датчик опережения зажигания. Это достаточно важный компонент в системе, как можно понять из названия, предназначение этого прибора заключается в обеспечении правильного зажигания. Обычно в машинах используется два типа контроллеров, а если они выходят из строя, то ДВС не получится запустить. Угол опережения зажигания изменяется в соответствии с показаниям, полученными от этого регулятора, а также от датчика детонации.
8. ДПКВ или контроллер положения коленчатого вала. Этот компонент предназначен для своевременной подачи горючего, при этом рассчитывая дозировку, основываясь на информации о моменте впрыска, а также опережения зажигания. Устройство считывает данные с зубчатого вала, на котором несколько зубчиков должны отсутствовать, соответственно, он монтируется на нижней части бока цилиндров. Если данный прибор ломается, запуск двигателя будет невозможным (автор видео — канал Ремонт авто своими руками).

Основные регуляторы на приборной пели

Перечень основных устройств, которые выводят информацию на панели приборов, достаточно огромный — он может варьироваться в соответствии с моделью авто и его конструктивными особенностями. Рассмотрим основные девайсы, расположенные на приборке.

Тахометр

Этот регулятор предназначен для демонстрации на контрольном щитке информации о количестве оборотов коленчатого вала. В соответствии с информацией, полученной от датчика, устройство определяет число оборотов двигателя, таким образом предупреждая водителя, когда нужно переключиться на повышенную или пониженную передачу. Чтобы не допустить преждевременного износа элементов силового агрегата, не рекомендуется допускать попадание стрелки тахометра в красную зону.

Заряда аккумулятора

Датчик контроля заряда аккумулятора автомобиля также выводит информацию на приборную панель. В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля, устройство может выводить информацию о разряде АКБ посредством цифрового датчика — на нем может демонстрироваться уровень заряда в вольтах. Но обычно в машинах на приборке выводится только световой индикатор, который загорается в случае разряда АКБ. Лампочка аккумулятора всегда должна появляться на щитке при включении зажигания и пропадать после того, как двигатель будет заведен.

Если индикатор продолжает гореть на запущенном моторе, причин тому может быть несколько:

1. Разрядился сам аккумулятор, уровень его заряда критический, для нормальной эксплуатации авто АКБ нужно подзарядить.
2. Низкое напряжение в бортовой сети обусловлено некорректной работой генератора. Возможно, этот узел работает неправильно в результате износа основных конструктивных элементов. Подробнее о признаках и причинах некорректной работы генераторного узла, а также о его ремонте в домашних условиях, вы можете прочитать в этой статье. Также следует отметить, что некорректна работа уза может быть обусловлена слабым натяжением ремешка.

АБС

Датчиков АБС может быть несколько каждый из них монтируется на отдельном колесе авто и является частью антиблокировочной системы. Предназначение устройства заключается в определении частоты вращения колес. Если один из регуляторов выходит из строя, на приборке появится соответствующий индикатор.

Видео «Диагностика датчика своими руками»

Подробное видео о том, как произвести диагностику датчика Холла с помощью тестера, представлено ниже (автор видео — канал Автоэлектрика ВЧ).

 Загрузка . ..

Датчики в автомобиле: виды и предназначение

В конструкцию современного автотранспорта включены многочисленные механические, электромеханические и электронные компоненты. Оптимальная работа двигателя должна быть обеспечена независимо от внешних условий. При изменении работы подвески, двигателя и прочих узлов, автомобиль адаптируется по них. В целом, датчики играют роль следящих устройств, которые обеспечивают безопасность автомобиля.

О некоторых из датчиков решили рассказать наши специалисты.

Климат контроль

Датчик «климат-контроль» обеспечивает контроль содержания диоксида углерода в пространстве салона. При увеличении содержания CO2, растет усталость и плохое самочувствие, а также другие недомогания, которые возникают у водителя и пассажиров. Датчик позволяет обеспечить необходимую вентиляцию салона. При участии прибора удается сократить энергетические затраты в процессе работы климатической установки путем использования вентилируемого воздуха, что снижает расход топлива. При этом качество кондиционирования не ухудшается.

Состояние дверей и багажника

Датчик состояния осуществляет контроль состояния багажника и дверей, отслеживая, насколько плотно те закрыты. Для этого используют концевые выключатели, которые втянуты при закрытых дверях, а цепь, соответственно, разомкнута. В процессе открывания двери шток устройства выдвигается, что замыкает контакты датчика. Длина штока выбирается таким образом, чтобы при неплотно закрытой двери контакт прибора был замкнут. Данные о состоянии модуля контроля дверей отражаются на приборной панели автотранспорта. Также датчик способен управлять подсветкой салона и багажника, в комплексе с реле. Постепенное уменьшение света производится за счет использования таймера или диммера.

Датчик грязи

Датчик наличия загрязнения способен определять степень загрязнения рассеивателя фар и лобового стекла. А так же наличие капель воды на лобовом стекле. По команде датчика происходит включение соответствующего прибора, который обеспечивает очистку. Прибор состоит из светодиода и фотодиода, находится внутри рассеивателя, в пределах поверхности, нуждающейся в очистке. Когда рассеиватель чист, луч, который испускается светодиодом, без труда проходит через него. Когда луч обнаруживает частицы грязи, то отражается и возвращается к приемнику света, с той интенсивностью, насколько велико загрязнение. При достижении определенного уровня загрязненности включается очищение фары.

Контроль и регулировка температуры охлаждающей жидкости?

Большое значение для работы двигателя имеет значение его температура. Для этой цели используется датчик температуры, который включает и выключает вентилятор охлаждения радиатора. Кроме того датчик используется для контроля температуры двигателя передовая значение на прибор.  По своим характеристикам это  термистор, имеющий сопротивление, обратно пропорциональное показанию температуры. Этот датчик весьма надежен и редко выходит из строя.

Что выбрать для замены неисправного датчика?

Автозапчасти в продаже представлены широким ассортиментом. Среди предложений производителей есть продукция разной категорий:

• Дорогие и качественные приборы представляют бренды Behr/Hella, Wahler, Bosch, Lucas/TRW,VDO, Beru, NGK;

• Менее дорогие, но достаточно надежные предлагаются : FAE, Meat&Doria, MTE-THOMSON, Advantech, Intermotor, Quick Brake, Transpo;

• Бюджетная продукция – ERA, Hans Pries, AD, SWAG. Nipparts.

admin 13/09/2019 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Датчики двигателя внутреннего сгорания. Как работают!

Совсем недавно наткнулся на очень интересное видео, в котором рассказывается о том, какие датчики устанавливаются на двигатели внутреннего сгорания, за что они отвечают и как они работают. Данная система не характеризует все варианты двигателей одновременно, но, по сути, показанная схема работы примерно такая во всех ДВС с возможными небольшими отклонениями в силу их модификации. Могу поспорить что это видео будет очень интересно тем, кто только начал знакомиться с устройством автомобиля и интересуется как работает двигатель современного атмосферного авто.

В этом ролике Вы узнаете информацию о следующих датчиках:

1. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — этот датчик обычно устанавливается сразу же за воздушным фильтром в системе впуска, он измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Иногда в данном датчике совмещен датчик температуры воздуха. Показания датчика отправляются в электронный блок управления двигателем (он де “мозги” и он же ЭБУ). Датчик необходим для правильного расчета топливовоздушной смеси.
2. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — располагается на самой дроссельной заслонке. Он сообщает ЭБУ о положении заслонки и динамики ее движения. Положение заслонки напрямую привязано к педали газа, чем сильнее жмем на газ, тем больше она открывается и пропускает больше количество воздуха.  
3. Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) — один из самых важных датчиков в двигателе, обычно располагается рядом со шкивом коленвала или около маховика. Он определяет положение и скорость вращения коленчатого вала. Для определения скорости вращения на шкиве предусмотрен зубчатый диск, а для определения его положения на диске есть метка, пропущенный зубчик. На основе показания с этого датчика устанавливается момент впрыска ТВС (топливовоздушной смеси) и угол опережения зажигания. 
4. Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) располагается в районе головки блока цилиндров, рядом с распредвалом. Как не сложно понять, он определяет положение распределительного вала ДВС. В самом примитивном его исполнении он показывает положение верхней мертвой точки поршня первого цилиндра в такте сжатия. На его основе ЭБУ узнает, когда нужно производить впрыск топлива форсунками и зажигает ТВС.
5. Датчик детонации (ДД) располагается на блоке цилиндров, обычно располагается в его верхней части между вторым и третьим цилиндром в “четырех горшковом” блоке. Этот датчик очень важен, он улавливает металлические стуки в двигателе, которые характерны детонации ТВС в камере внутреннего сгорания. По показаниям данного датчика ЭБУ может корректировать угол опережения зажигания ТВС, чтобы предотвратить детонацию в двигателе, если это возможно. Обычно при этом двигатель теряет часть мощности.
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), находится недалеко от выхода жидкости из блока цилиндров (или термостате или тройниках системы охлаждения). Сам датчик измеряет температура антифриза, что вполне логично. По показаниям данного датчика ЭБУ корректирует работу двигателя при его запуске “на холодную”. Будут повышенные обороты двигателя, а также ЭБУ формирует более богатую топливно-воздушную смесь. В случае превышения нормы температуры охлаждающей жидкости, ЭБУ включает вентиляторы радиатора.
7. Датчик кислорода (ДК), он же лямбда зонд, устанавливается в выпускной системе до катализатора. В авто под “Евро 2” устанавливался всего один датчик, в авто под “евро 4” и выше устанавливается два или три датчика. Эти датчики показывают количество кислорода в выхлопных газах двигателя. На основе первого регулирующего датчика ЭБУ корректирует подачу топлива форсунками, обогащает или обедняет ТВС, в зависимости от показаний лямбда-зонда. Второй (третий) датчик играет диагностическую роль и может давать оценку работы катализатора, а также влиять на формирование ТВС.
8. Датчик скорости автомобиля (ДСА) обычно находиться на коробке передач автомобиля или он может быть совмещен с датчиком АБС, располагаясь на ступице в районе ШРУСА. Данные о скорости также влияют на формирование и подачу ТВС в камеры сгорания ДВС.
9. Датчик давления масла (ДДМ) необходим для определения давления масла в системе смазки двигателя. Хочется сказать, что в некоторых современных автомобилях он просто отсутствует в силу победы маркетологов над инженерами. Показания данного датчика являются информативными и не влияют на работу ДВС. Нужно знать, что данный датчик не показывает уровень масла в системе, и обычно, когда загорается масленка на панели приборов водителя, то уже слишком поздно подливать масло, так как в ДВС в это время уже начался износ трущихся поверхностей.
10. Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ). О нем я уже писал чуть выше, он может быть совмещен с датчиком 1 (ДМРВ) или же быть как обособленный датчик в системе впуска. Данные датчика позволяют определять плотность всасываемого воздуха для корректировки ТВС.
11. Датчик абсолютного давления (ДАД) помогает ЭБУ рассчитать правильную пропорцию ТВС. Зная температуру воздуха и его давление можно рассчитывать ТВС без ДМРВ, но обычно данный датчик работает в паре с ним и с датчиком температуры воздуха.
12. Датчик неровной дороги (ДНД) устанавливается далеко не на каждом автомобиле, он располагается на чашке стойки и амортизатора переднего колеса. Он улавливает колебания кузова при движении автомобиля по неровной поверхности. Данные показания отправляются в ЭБУ, которое в свою очередь отключает диагностику пропусков зажигания вследствие неравномерного вращения коленчатого вала, что может быть последствием движения по неровной дороге. 

В случае выхода из строя почти всех перечисленных датчиков, электронный блок управления автомобиля перейдет в аварийный режим работы двигателя, а данные с вышедшего из строя датчика будут замещаться усредненными показателями заложенными в ЭБУ. Но в случае выхода из строя датчика положения коленчатого вала, двигатель может перестать работать. Обычно выход из строя датчиков сопровождается индикацией лампочкой “CHECK ENGINE” на панели приборов, но это не факт. Для каждого автомобиля индикация может показываться, а может и не показываться. Если, к примеру взять мою Шкоду Октавию, то отключение датчика ДМРВ никак не показывается на приборке, но если диагностическим сканером прочитать ошибки, то она будет записана в память.

Материалы данной статьи были взяты из самого видео.

Интеллектуальные автомобильные ассистенты и датчики. Функций — больше, «железа» — меньше — Компоненты и технологии

Введение

В современных автомобильных электронных системах работают специализированные и оптимизированные для конкретного применения датчики, определяющие в реальном времени текущий статус или динамику автомобиля и его систем/подсистем. Согласно уровню развития современной сенсорной технологии интеллектуальные датчики в свою очередь являются подсистемами по отношению к системам, в которых/для которых они выполняют свои измерения. И некоторые из них сами представляют собой сложные мультисенсорные блоки, объединяющие несколько датчиков, характеризующиеся несколькими входными и выходными интерфейсами.

Это означает, что при введении новых функций и технологий на уровне всего автомобиля датчики также могут вводиться избыточно, и оптимизация сенсорной архитектуры — одна из центральных задач, решаемых ведущими поставщиками авто- электроники. Датчики, провода, электроника, специфицированные как ASIC/ASSP, — это более высокая системная цена и дополнительная нагрузка на автомобильные источники энергии, механические структуры, вычислительные блоки (микроконтроллеры, ПО) и т. п. Ключ к решению этой задачи лежит в создании сетевой архитектуры, в которой сигналы поступают от сенсорных узлов к различным доменам в уже обработанном (подготовленном встроенной схемой датчика) виде. Практически любой современный датчик — это, в сущности, не сенсор, а микроконтроллер, дополненный сенсорными функциями, без которых его функционирование бессмысленно. По мере повышения требований к автомобилям и электронным системам и сопутствующего развития сенсорных технологий для обработки (коррекции) основных показаний привлекаются дополнительные датчики.

Мультисенсорные модули вместо одного сенсорного устройства — это следующее актуальное направление в развитии автомобильных технологий. Первыми примерами комбидатчиков стали сенсорные кластеры для ESC, навигационных систем. Сейчас многие производители комбидатчиков инерции реализовали программное слияние данных об ускорении с данными об угловой скорости, магнитометрами, что находит применение в навигации и системах ESC.

Этот принцип можно использовать для создания других сенсорных узлов, для этого необходимы только соответствующие аппаратно-программные компоненты в виде сенсорного узла или размещаемые в блоке управления.

Поэтому цель оптимизации сенсорной архитектуры сегодня может быть переформулирована как создание целостной измерительной архитектуры, обеспечивающей информацию с высокой точностью и надежностью посредством аппаратно-программного узла, получающего первичные или обработанные сенсорные сигналы и передающего различным доменам обработанные сенсорные сигналы в том виде, в каком это необходимо для реализации автомобильных функций.

Слияние и согласование сигналов позволяет не только решать измерительную задачу, но и повышать точность детектирования, «уверенность» интеллектуальной системы в правильности активируемых ею действий, точности их выполнения. Некоторые сигналы можно использовать для вычисления переменных различными способами или посредством виртуальных датчиков. Это позволяет повышать взаимозаменяемость сигналов и надежность измерений при утере одного из сигналов.

Следующий шаг состоит в привлечении для обработки/слияния сенсорных сигналов извне автомобиля. Примеры включают сигналы от GPS или наземных датчиков, других автомобилей, служб. Имеется в виду так называемая коммуникация Car-2-X (GM V2X), объединяющая Car-2-V (GM V2V) — коммуникацию автомобилей между собой и Car 2-I (GM V2I) — коммуникацию автомобилей с инфраструктурой. Назначение сигналов CAR-2-X в автомобиле состоит главным образом в обеспечении большей безопасности, но также допускает бóльшую эффективность управления в плане потребления топлива и стоимостной эффективности.

Еще более точно цель оптимизации сенсорной архитектуры можно определить как разработку матрицы соответствия датчиков (внутренних и внешних) автомобильным функциям, позволяющей определять, какие (не только по назначению, но и по требованиям к ним) сенсорные сигналы требуются для измерений, и подключать их в масштабируемые программные модули, реализующие эти функции. Это допускает не только исключение избыточных датчиков, но и возможность организовывать их таким образом, чтобы добавление новых автомобильных функций происходило быстро и приводило к более низкой цене.

Обзор, представленный вниманию читателей, показывает, какие новые интеллектуальные функции реализуют ведущие автопроизводители и поставщики систем автомобильной электроники на данном этапе развития технологий и какие они предпринимают шаги для оптимизации сенсорной архитектуры.

Пассивные и активные системы безопасности — объединение мультиосевых и комбинированных датчиков

Продвинутые системы безопасности (Advanced Safety Systems) и помощи водителю (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS) являются ключевой сферой, для которой мультиосевые инерциальные датчики предоставляют новые возможности дизайна.

Вначале представленная пассивными системами (пристяжными ремнями сидений и подушками безопасности), современная автомобильная безопасность теперь в значительной степени построена на основе интеллектуальных систем избегания и предотвращения аварий, которые дополняют системы смягчения и защиты в случае неизбежности аварии.

Активные системы безопасности играют главную роль в снижении фатальных исходов трафика и включают адаптивный круиз-контроль, системы предупреждения аварии с автоматическим рулевым управлением и вмешательством торможения и многие другие. К ним также относится антиблокировочная система (АБС), система курсовой устойчивости (ESC/ESP) и все так называемые автомобильные ассистенты, или системы помощи водителю.

В последние годы возникла концепция систем помощи водителю (Driver assistance systems) и увеличилось число электронных ассистентов, поддерживающих водителей в конкретных ситуациях (например, в удержании машины на полосе, при парковке) посредством информационного предупреждения и/или вмешательства (при необходимости) в управление.

Системы помощи водителю включают ESC, адаптивный круиз-контроль, мониторинг «слепых» зон, обнаружение дорожных знаков и т. д. Общим между ними является не только функциональность ассистентов (помощников, не заменяющих полностью, а помогающих водителю), но и использование в качестве входных данных от набора одних и тех же датчиков.

Документы Евросоюза, которые вступили в силу с 1 ноября 2011 года, требуют, чтобы система динамической стабилизации ESC (Electronic Stability Control) или ESP (Electronic Stability Program) была инсталлирована во всех новых моделях автомобилей и легких коммерческих транспортных средствах, выпущенных вслед за указанной датой (1 ноября 2011 года). В дальнейшем ESC/ESP станет обязательной во всех новых транспортных средствах ЕС с 1 ноября 2014 года.

По данным Bosch, ESP может предотвратить до 80% аварий, возникающих в результате юза (скольжения). По итогам 2010 года свыше 63% автомобилей, произведенных в Европе, уже оборудованы этой системой. В Северной Америке этот показатель составляет порядка 90%.

Федеральный стандарт автомобильной безопасности США FMVSS № 126 требует наличия установленной системы ESC в пассажирских автомобилях, грузовиках, автобусах весом менее 4536 кг. Все новые автомобили для продажи в США должны быть оборудованы ESC c 2012 года.

Бразилия, Япония и Южная Корея также анонсировали введение ESC с 2012 года. Общемировой показатель инсталляции на данный момент превышает 30%, и ожидается его приближение к 50% в 2014 году.

Системы ESC прикладывают автоматическое торможение индивидуально к каждому колесу, регулируют крутящий момент двигателя, скорость дроссельного двигателя, и это помогает водителю удерживать управление в критических ситуациях: при поворотах, заносах, боковых опрокидываниях (rollover), а также при чрезмерной или недостаточной чувствительности к рулю на поворотах (over-steering и under-steering) (рис. 1). NHTSA оценивает, что введение ESC позволит снизить аварийность среди одиночных пассажирских автомобилей на 34%, SUV — на 59%, значительно снизятся и аварии типа rollover. По оценкам NHTSA, ESC может сохранить ежегодно порядка 5300–9600 жизней и предотвратить 156 000–238 000 травм в результате любых типов аварий, если все легковые автомобили на дорогах будут оборудованы ESC.

Рис. 1. ESC от Continental: а) функции и компоненты; б, в) корректировка курса посредством индивидуального торможения колес в ситуациях недостаточной (б) или чрезмерной (в) чувствительности к рулю на поворотах

С февраля 2009 года ESC включена в программу тестирования автомобильной безопасности Euro NCAP (European New Car Assessment Programme), показывающей рейтинги автомобилей по результатам симуляции аварийных ситуаций. С 2010 года новые модели автомобилей могут получить высочайшую оценку — пять звезд, только если они оборудованы ESC как стандартной системой.

Система динамической стабилизации ESC автоматически корректирует курс, поэтому другое ее название — система курсовой устойчивости. ПО основано на датчиках скорости колеса, которые индицируют скорость каждого колеса и автомобиля, угла поворота руля (они помогают рассчитывать желаемое водителем положение автомобиля), и инерциальных датчиках, выполняющих мониторинг статуса автомобиля и его реакции на команды. Датчики инерции включают гироскопы yaw rate, измеряющие угловое движение вокруг вертикальной оси, и боковые акселерометры, измеряющие ускорение в направлении поперечной оси.

Инерциальные датчики (yaw rate gyro и боковой акселерометр) интегрируются в сенсорный кластер (показанный на рис. 1а), представляющий собой два МЭМС-датчика в одном макрокорпусе. Мультиосевые датчики на основе технологии МЭМС, получившей значительное развитие в последнее время и вследствие этого — снижение цены, предоставили новые возможности для дизайна всех автомобильных систем, где применяются МЭМС, включая ESC. Вместо одноосевого датчика бокового ускорения в ESC стали широко использовать недорогие двухосевые акселерометры, позволяющие измерять в плане боковое и продольное ускорения.

Данные от датчиков нужны для того, чтобы сравнивать действия водителя с фактическим статусом автомобиля. ESP использует интеллектуальные датчики для проверки приблизительно 25 раз в секунду (Bosch) или каждые 7 мс (Continental) для согласования входных данных от рулевого колеса с фактическим курсом. Если система обнаруживает нестабильность ситуации, то она срабатывает в пределах мс, вмешивается в управление и снижает крутящий момент двигателя. Дополнительно прикладывается торможение индивидуально к колесам.

ESC/ESP также объединяет функции антиблокировочной системы (ABS) и контроля сцепления (TCS). ESC от Continental, например, является суммой следующих функций (рис. 1а): ABS, EBD, TCS, AYC.

В свое время ESC вначале стала надстройкой по отношению к системам ABS и TCS (контроля сцепления). Затем применение двухосевых датчиков позволило использовать данную систему в качестве базисной для других системных надстроек, использующих сигнал продольного ускорения, — помощи при старте на холме (Hill Start Assist) или электронной парковки тормозов (Electric Parking Brake, EPB). Сигнал продольного ускорения от двухосевого датчика ускорения можно также использовать для сбережения топлива в автомобилях с автоматической трансмиссией, при выполнении автоматического переключения на топливосберегающую N-передачу.

В последние годы дебютировали первые интегральные МЭМС-комбикорпуса для ESC, объединяющие акселерометр и гироскоп с ASIC. В портфолио Bosch, например, был представлен комбисенсор SMI540 (рис. 2а), объединяющий датчик бокового ускорения и датчик угловой скорости курса в корпусе SOIC16x, два из трех сенсорных сигналов которого обеспечивают информацию для ESP.

Рис. 2. Примеры интегральных комбидатчиков для ESC и других автомобильных систем: а) комбисенсор SMI540 Bosch для ESC; б) комбидатчики SD787/788 SensorDynamics: одноосевой гироскоп + трехосевой акселерометр для ESC и систем детектирования крена

Комбидатчики SD787/788 SensorDynamics (рис. 2б), разработанные для автомобильных применений типа ESC, rollover detection, объединяют в одном корпусе одноосевой гироскоп и трехосевой акселерометр. С 2011 года SensorDynamics — часть Maxim Integrated Products, что является проявлением общемировой тенденции. Крупные полупроводниковые фирмы стремятся приобретать меньшие инновационные МЭМС-компании, так как подобное приобретение позволяет обеим сторонам повысить объемы производства инерциальных МЭМС и расширить свое присутствие в интересующих сегментах рынка.

Не случайно, что еще один ведущий производитель автомобильных комбидатчиков — компания VTI Technologies — приобретена в октябре 2011 года компанией Murata Manufacturing. SCC1300, например, комбинирует X-осевой гироскоп и трехосевой акселерометр.

Интеграция — ключ к повышению уровня характеристик и снижения цены МЭМС-датчиков, большему распространению датчиков в автомобиле, стимул к возникновению новых применений. Мультисенсорные модули, интегрированные с процессорами, ПО, поставляют выходные данные с требуемым содержанием и в заданном формате.

Известны следующие типы комбидатчиков, разрабатываемые для автомобильных систем:

• ESC комбисенсоры: в одном корпусе объединены кристаллы одноосевого МЭМС-гироскопа, одно- или двухосевого МЭМС-акселерометра и одна или две ASIC.
• ESC/Rollover комбидатчики: в одном корпусе объединены кристаллы гироскопа (гироскопов, чувствительных в направлении двух или трех осей), акселерометра (двух- или трехосевых акселерометров) и один или два ASIC-кристалла.
• ESC/Airbag комбидатчики: в одном корпусе объединяются кристаллы МЭМС-датчиков угловой скорости (одно-, двух- и трехосевой гироскоп), кристаллы МЭМС-акселе-рометров (low-g акселерометр, чувствительный в направлении от одной оси до трех- и двухосевой high-g акселерометр) и один или несколько кристаллов ASIC. Эти устройства известны также под названием Automotive IMU или General sensor cluster.

Первые два типа датчиков разработаны для осуществления функциональности ESC и ESC/Rollover, но допускают и другие функциональные надстройки. Третий тип датчиков существует только на уровне концепции, воплощение которой ожидается в ближайшие годы.

TRW, Continental, Bosch, VTI, SensorDyna-mics, BMW, Freescale, Invensense и STMicro-electronics — все эти компании внесли значительный вклад в теорию и практику, а также перспективу комбинирования в одном корпусе МЭМС-технологий инерциальных датчиков различного назначения. И сейчас не только для ESC, но и для анализа данных об аварии и дизайна подушек безопасности вместо стандартных одноосевых датчиков могут использоваться мультиосевые и мультисенсорные решения.

Современные автомобили включают несколько подушек безопасности, а для них необходимо, чтобы различные датчики-сателлиты были развернуты по периметру автомобиля для сбора и интеграции сигналов и определения необходимости переключения срабатывания фронтальных, боковых подушек или дополнительных систем (Supplemental Restraint System, SRS).

Датчики-сателлиты измеряют давление, ускорение, детектируют пассажиров и ремни безопасности и передают эти данные к главному ECU, управляющему переключением подушек. Каждый современный автомобиль оборудуется числом сателлитов до 10.

Концепция децентрализованных датчиков от Continental с датчиками ускорения gSAT и давления в боковых дверях pSAT показана на рис. 3.

Рис. 3. Концепция сателлитов — датчиков систем пассивной безопасности от Continental: а) децентрализованное расположение датчиков ускорения и давления в автомобиле; б) gSAT — фронтальный датчик ускорения; в) pSAT — датчик давления в боковых дверях

Стандартные акселерометры измеряют ускорения в одном, обычно фронтальном направлении (продольное ускорение в X-оси). В последние годы получили распространение методы детектирования боковых ударов посредством боковых акселерометров (бокового ускорения в Y-оси), альтернативой которым являются датчики давления в боковых дверях.

Одновременное использование мульти-осевых датчиков ускорения с дополнительными одноосевыми датчиками в одном корпусе или полностью мультиосевых акселерометров может значительно улучшить сенсорные характеристики аварийных систем и исключить необходимость применения индивидуального датчика давления или ускорения в дверных полостях.

Компания TRW недавно представила, например, удаленные мультиосевые датчики ускорения (Remote Acceleration Sensors, RAS) (рис. 4а), предназначенные для детектирования ударов более чем в одном направлении одновременно, что повышает качественные показатели определения аварий в сравнении с традиционными методами детектирования.

Рис. 4. Перспективные технологии детектирования фронтальных и боковых ударов посредством датчиков ускорения: а) удаленные мультиосевые датчики ускорения (RAS) от TRW; б) SMA560 Bosch — интегральные двухосевые датчики 5-го поколения для систем подушек безопасности

Еще раньше, в конце 2010 года, Bosch выпустила интегральный двухосевой датчик ускорения SMA560 в корпусе SOIC8 для подушек безопасности (рис.  4б). Две сенсорные оси SMA560 допускают детектирование и фронтальных, и боковых ударов посредством одного устройства 5-го поколения. Датчик занимает на 40% меньше места, чем устройства предшествующего поколения. Возможна независимая индивидуальная установка измерительных диапазонов для двух осей (±35g, ±48g, ±70g, ±96g).

ADXL278 компании Analog Devices — двухосевой акселерометр с обработанными выходами напряжения, выполненный в виде одной монолитной ИС в LCC-корпусе (5×5×2 мм). Это один из первых двухосевых датчиков ускорения, и разрабатывался он также для систем фронтальных и боковых подушек. Диапазоны детектирования по осям X/Y включают ±35g/±35g, ±50g/±50g и ±70g/±35g.

Совсем недавно, в ноябре 2011 года, было объявлено о новом семействе акселерометров Freescale Xtrinsic MMA65xxKW для интеллектуального детектирования фронтальных и боковых аварий.

MMA65xxKW в QFN-корпусе работают в диапазоне до 120g, семейство объединяет одно- или двухосевые датчики. В роли safing sensors MMA65xxKW локализуются в ECU подушек безопасности автомобиля — если система оснащена датчиками-сателлитами. Согласно рекомендациям производителя, инерциальные датчики-сателлиты (Freescale MMA5xxxKW) размещаются по периметру автомобиля и помогают при оптимальном развертывании подушек безопасности.

Датчики обнаружения крена — еще одно потенциально важное применение мульти-осевых датчиков в пассажирских автомобилях. При анализе данных о вертикальном ускорении (по Z-оси), получаемых посредством и в комбинации с данными датчиков боковых ударов (по Y-оси), можно предсказывать события крена (rollover) без гироскопа. Для осуществления этой функции TRW разрабатывает двухосевые и мультиосевые сенсорные технологии, которые будут доступны для автомобилей модельного ряда 2012 года.

Мультиосевые сенсорные решения повышают функциональность системы, в которой они работают, а также снижают и цену, и фут-принт. Сенсорное слияние допускает новую функциональность, и эволюция мультиосевых модулей протекает в направлении комплексного сенсорного решения, включающего вместо обычной ASIC микроконтроллерный блок на основе MCU и ПО.

По данным Yole Development, в 2011 году рынок инерциальных датчиков для потребительской и автомобильной электроники достиг $2,6 млрд. В 2016 году порядка 40% от потребительского рынка в $2,7 млрд и около 12% от автомобильного рынка инерциальных датчиков в $1,1 млрд составят комбидатчики. Ключевые автомобильные применения включают ESC, rollover, подушки безопасности, системы навигации, TPMS, активную подвеску и др.

Стандартное оборудование всех новых моделей автомобилей ESC/ESP приводит к увеличенному использованию систем помощи водителю, основанных на датчиках ESC, и интеллектуальной сетевой связи между ESC и датчиками. Один из примеров этого — гибридная система TPMS, разработанная TRW.

Новые гибридные системы — использование данных от других систем и датчиков

Например, новая гибридная система TPMS от TRW подключает данные ABS/ESC.

Компания TRW Automotive Holdings (TRW) недавно представила следующее поколение систем контроля давления в шинах (TPMS) в виде гибридной системы на основе комбинации сенсорных технологий для обеспечения функциональности auto-location (автоматической локализации) (рис.  5).

Рис. 5. Гибридная система TPMS TRW — пример объединения данных датчиков давления шин, ESC/ABS

Как и система прямого контроля TPMS (dTPMS), гибридная система основана на базовых датчиках контроля давления в шинах посредством прямого метода контроля, а именно измеряющих давление и температуру. Гибридная технология основана на тех же четырех колесных датчиках, осуществляющих прямой мониторинг индивидуальных уровней давления в каждой шине.

Но, кроме того, система подключает и данные от автомобильных систем ABS или ESC — для обеспечения функции auto-location и предупреждения водителя о том, какая шина или шины могут иметь низкое давление.

Функция auto-location является преимущественным признаком гибридной системы от TRW по сравнению со стандартной, введение дополнительной функции исключает необходимость в дополнительной аппаратной электронной части, которая прежде требовалась для локализации датчиков.

Ресивер гибридной системы устанавливается в пассажирском отсеке и идентифицирует состояние шин, комбинируя данные от датчиков TPMS и автомобильных колесных датчиков скорости ABS/ESC.

Компания TRW готовит TPMS для производства в 2013 году. TRW TPMS — это пример гибридной системы, к числу которых можно отнести любые другие, использующие в качестве входных данные, полученные от различных систем и/или различными методами детектирования. Слияние сенсорных данных может выполняться в пределах гибридного системного электронного управляющего блока или сенсорного/мультисенсорного модуля/кластера/блока. Вне зависимости от варианта, общим результатом являются системы более высокого уровня интеграции, аппаратная часть которых значительно сокращена, одновременно выполняющие функции множественных систем безопасности. Следующим примером, подтверждающим это, являются радары и камеры, а также ассистенты на их основе.

Ассистенты на основе радаров и камер. Выше интеграция — выше безопасность

Радары и камеры и продвинутые системы безопасности (Advanced driver assistance systems, ADAS) на их основе — следующие ключевые технологии для снижения числа аварий на дорогах, объединяющие адаптивный круиз-контроль (АКК), функциональность Stop and Go, обнаружение в пределах «мертвых зон» и др.

Традиционно отдельно взятая сенсорная технология и система помощи водителю физически привязаны друг к другу. Например, для АКК используются радары, работающие в дальнем диапазоне расстояния (до 250 м) и частотном диапазоне порядка 77 ГГц. Радары диапазона 24 ГГц обычно используются для детектирования объектов в зоне, близкой к автомобилю (детектирование «мертвых» зон, предупреждение о столкновении). Для мониторинга маркировки полос с целью удержания на полосе или обнаружения дорожных знаков, а также защиты пешеходов обычно применяются видеокамеры.

Имеются применения, для которых могут быть использованы и те, и другие технологии (обнаружение препятствий, предупреждение о столкновении). В последние годы обозначилась тенденция использовать все сенсорные технологии, доступные для данного применения, — с тем, чтобы допустить множественные функции безопасности и надежное детектирование в диапазоне 360° вокруг автомобиля.

Например, A8 L и ряд других моделей Audi характеризуется не только широким диапазоном технических инноваций, но и функционалом «предвидения» (буквально — «предчувствования») аварии — Audi pre sense. В зависимости от ситуации вождения включаются/выключаются превентивные/защитные меры.

Автомобили Audi A8 L оборудуются фронтальными и задними радарными датчиками и фронтальной высокоразрешающей видеокамерой, расположенной поблизости от зеркала интерьера и захватывающей изображения со скоростью 25 кадров/с. Блок контроля EPS (электрического рулевого управления) также поставляет входные данные для системы Audi pre sense, которая использует весь набор для создания реалистичной картины автомобильного окружения и активации мер безопасности.

Развертывание систем ADAS стартует с систем, представленных в автомобилях класса люкс, и «спускается» к высокообъемным сегментам, примерами которых являются технологии автомобилей Ford Focus и Mercedes-Benz B-класса. Согласно новому отчету ABI Research, введение технологий продвинутых систем помощи водителю сформирует к 2020 году соответствующий рыночный сегмент объемом в $460 млрд. Консалтинговая фирма поясняет, что анализ посредством камер становится более мощным, радарные технологии дешевеют, но лидары и ультразвуковые датчики также сохраняют свое присутствие. В настоящее время вывод технологий на рынок осуществляется автопроизводителями, но ожидается также влияние соответствующих правительственных постановлений.

Девиз Continental, выражаемый слоганом “Safety for everyone”, или «Безопасность для каждого», проиллюстрирован всеобъемлющим набором систем помощи водителю, которые появились в новом автомобиле Ford Focus и относятся к недорогой ценовой категории (рис. 6а). В этом автомобиле применены камеры для помощи в удержании на полосе, интеллектуального контроля фар, обнаружения дорожных знаков (Lane Keep Assist, Intelligent Headlamp Control and Traffic Sign Recognition), оптический ИК-датчик для помощи в чрезвычайном торможении (Emergency Brake Assist), которые разработаны Continental.

Рис. 6. Новый Ford Focus — пример недорогого автомобиля, оснащенного набором систем помощи водителю: а) внешний вид автомобиля модельного ряда текущего года; б) электронно-сканирующий радар ESR Delphi для АКК, предупреждения о переднем столкновении, примененный в новой модели Ford Focus

На модели Ford Focus в Европе сейчас устанавливают мультирежимный электронно-сканирующий радар ESR (Electronically Scan-ning Radar) от Delphi Automotive (рис.  6б). Это свидетельствует о том, что цена радаров Delphi снижена настолько, что стало возможным применение радарной технологии в недорогих автомобилях.

Помимо общих преимуществ электронного сканирования по сравнению с механическим, Delphi ESR характеризуется широкой областью обзора и в среднем, и в дальнем диапазонах и обеспечивает два измерительных режима одновременно. В среднем диапазоне ESR идентифицирует автомобили и пешеходов, а в дальнем обеспечивает точное детектирование диапазона и данных скорости с дискриминацией до 64 целей на пути автомобиля. Функциональность, которую допускают радары переднего обзора ESR, объединяет АКК, предупреждение о переднем столкновении, торможение и предупреждение об интервале движения впереди (расстояния и времени) (Headway Alert).

В мультирежимном электронно-скани-рующем радаре ESR Delphi Automotive используются продукты TriQuint.

Современные радарные технологии представлены GaAs- и SiGe-технологиями. В разработке системы для Delphi применен дизайн GaAs-устройств от TriQuint. Разработки TriQuint включают флип-чип технологию CuFlip, которая замещает проводные устройства. CuFlip повышает надежность и прочность, упрощает сборки.

Как заявлено, решения TriQuint на основе GaAs на 77 ГГц обеспечивают:

• высокие рабочие характеристики;
• надежность;
• масштабируемый/гибкий системный подход;
• стоимостную эффективность.

Все же, по мнению ряда консалтинговых фирм, в 2009–2011 гг. технология GaAs вытеснялась технологиями, обеспечивающими еще более высокий уровень интеграции и более низкую цену производства.

Компания Infineon, которая в 2002 году продала свой GaAs-бизнес TriQuint, производит радарные кристаллы на основе технологии SiGe. SiGe допускает более высокий уровень интеграции, меньшие и более эффективные в стоимостном выражении решения, чем это было возможно с более дорогой технологией GaAs.

Радарные ИС серии RASIC (Radar System IC) обеспечивают функции трансиверов, осцилляторов (VCO), диэлектрических резонансных осцилляторов (Dielectric Resonator Oscillators, DRO) и другие для всех типов автомобильных и промышленных радарных применений в диапазоне 76–77 ГГц. Решения от Infineon поставляются как некорпусированные кристаллы bare-die. Создавая RASIC, специалисты Infineon искали путь для производства радарных решений в высоких объемах. За счет этого процесс Infineon SiGe выигрывает в сравнении с технологиями GaAs. Технология выигрывает и за счет устойчивости в рабочем температурном диапазоне от –40 до +125 °C и полной автомобильной квалификации согласно AEC-Q100. Дополнительно обеспечивается признак самотестирования и диагностические опции для выходных данных и температуры.

ИС, построенная на основе процесса Infineon SiGe 200 ГГц, предлагает функциональность высокого уровня интеграции по более низким ценам и лучшую надежность в частотном диапазоне от 76 до 81 ГГц. Этот диапазон подходит для многих радарных применений безопасности. Автомобильные применения включают:

• адаптивный круиз-контроль;
• системы смягчения аварий;
• системы предупреждения об авариях;
• помощь при смене полосы;
• резервный радар BackUp.

Кристалл Infineon RASIC (Radar System IC) используется в новых радарных системах третьего поколения Bosch LRR3 (рис. 7). LRR3 разработан для ACC в диапазоне до 250 м и осуществляет радарные функции безопасности, такие как предупреждающие системы торможения, признаки предупреждения аварий и автоматического чрезвычайного торможения.

Рис. 7. Автомобильные радарные ИС серии RASIC от Infineon в радарной системе следующего поколения LRR3 Bosch: а) SiGe радарные кристаллы RASIC в LRR3; б) блок-диаграмма радарных кристаллов

Чипсет от Freescale из материала SiGe представляет собой следующее радарное решение диапазона 77 ГГц, обеспечивающее функциональность мониторинга окружения вокруг автомобиля в дальнем и среднем диапазоне (рис. 8).

Рис. 8. Радарное решение от Freescale на 76–81 ГГц: а) применение радарной технологии; б) блок-диаграмма

Радарная система Freescale основана на мультиканальных ресиверах и трансмиттерах, допускающих высокий уровень интеграции. Системное решение с продуктами Freescale для радарных систем показано на рис. 8б. В системе предупреждения об аварии контролируемый MCU трансмиттер на 77 ГГц излучает сигналы, отраженные от объекта, идущего впереди, сбоку, сзади, эти сигналы захватываются посредством множественных ресиверов, интегрированных в автомобиле.

Сенсорная продукция представляет собой:

• полностью интегрированное решение трансмиттера SiGe;
• мультиканальный SiGe RF ресивер с высокой изоляцией между каналами и низкими шумами;
• полностью интегрированный RF трансивер SiGe.

Радары от Freescale функционируют в FMCW-модели и с применением FSK-мо-дуляции и позволяют получить эффективное в стоимостном выражении решение. Высокоскоростная волна FMCW скомбинирована с алгоритмом 2D-FFT, что допускает независимые измерения диапазона и скорости (range rate). Обеспечивается обнаружение кластерных стационарных объектов.

Продукты Freescale для радарных систем включают: 32-битные МК Qorivva, 16-битный МК (S12X), специализированные схемы (аналоговые и ИС со смешиванием сигнала), датчики и сопутствующую продукцию (комплекты разработчика, ПО, библиотеку дизайнов, AUTOSAR). С помощью 32-битного микроконтроллера с одним или двумя ядрами Qorivva MCU со встроенной памятью флэш и RAM радарная система может обнаруживать и отслеживать объекты, инициируя предупреждение водителю о неминуемом столкновении и вмешательство торможения со стороны системы ESC.

Системы безопасности, для которых рекомендована SiGe радарная технология Freescale, включают адаптивный круиз-контроль, предупреждение о столкновении, переднем движении (headway alert), смягчение и поддержку торможения.

Радары на 76–81 ГГц можно использовать также для предотвращения боковых и задних аварий.

Для противодействия боковым и задним авариям система от Delphi заднего и бокового детектирования (Rear and Side Detection System, RSDS) будет предупреждать водителей о приближающихся автомобилях (рис. 9). Система использует радар на 77 ГГц. RSDS запланированы для производства уже в 2012 году.

Рис. 9. Радарная система заднего и бокового детектирования (Rear and Side Detection System, RSDS) Delphi на 77 ГГц

Другие производители разрабатывают аналогичные решения, допускающие организацию многих «ассистентов» водителя, осуществления широкого набора функций мониторинга в диапазоне 360° на основе комбинирования входных данных от немногочисленных и недорогих независимо работающих или интегрированных датчиков/модулей.

Одним из примеров является новая радарная концепция от TRW, которая представляет собой семейство короткодиапазонных масштабируемых радаров, допускающих детектирование в диапазоне 360° вокруг автомобиля и множественные функции безопасности и комфорта: помощь при смене полосы, обнаружение «слепых» зон, предупреждение о поперечном трафике, определение боковых ударов и низкоскоростное предупреждение о столкновениях (рис. 10). Радарные датчики могут быть также интегрированы с системами автомобильного торможения (для осуществления чрезвычайного торможения) и системами электрического рулевого управления (для помощи в пробках).

Рис. 10. Иллюстрация 360-градусного диапазона детектирования посредством радарных датчиков от TRW

Интеллектуальные и когнитивные (познавательные) системы безопасности от TRW делают последние инновации в области безопасности доступными для всех сегментов автомобилей. Концепция TRW Cognitive Safety Systems объединяет пассивные и активные технологии с электроникой и сенсорными функциями и разработана для создания интеллектуальных систем безопасности пешеходов, водителей и пассажиров. Девиз компании выражен слоганом “The safety everyone deserves”, что означает «Каждый заслуживает безопасности». Компания TRW разрабатывает модульные системы, доступные для различных моделей автомобилей на любых рынках.

В соответствии с этим новая радарная концепция TRW разрабатывается как масштабируемое решение на основе ограниченного набора датчиков для применений или групп применений. Это решение подходит для автопроизводителей, планирующих на старте только базовые функции, но с последующим апгрейдом, или для создания модульных систем безопасности и комфорта, которые могут быть предложены покупателям посредством множественных моделей автомобилей и уровней. Например, базовая система может объединять один датчик переднего обзора для низкоскоростного предупреждения о столкновении, а система среднего уровня может дополнительно включать пару радаров заднего обзора для мониторинга «мертвых» зон и помощи при смене полосы. Система премиум-класса может быть дополнительно оснащена датчиками для помо

Какие датчики есть на автомобиле и какое у них назначение

Электронные системы управления автомобилем обязательно включают в себя датчики. Они отражают неэлектрические показания, трансформируя их в электрические. Сигнал (в виде тока, частоты, напряжения) преобразуется в числовой код и отправляется в управляющий блок. Именно он и запускает в действие все действующие механизмы. Датчики делятся на активные и пассивные.  В активном электрический сигнал образуется посредством внутреннего преобразования энергии.

Пассивный же трансформирует поступающую энергию из вне. Датчики есть почти в каждой автомобильной системе. Так, например, в двигательной системе, с их помощью делают замеры температуры, давления воздуха, охлаждающей жидкости, масла. К большинству движущихся элементов автомобилей подключены скоростные датчики. Множество датчиков используют в действующей системе безопасности.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Используется для замеров температурных показателей жидкости, предназначенной для охлаждения двигателя. На основе показателей ЭБУ происходит корректировка частоты обращения коленчатого вала, состав воздушно-топливной смеси, угол опережения зажигания. Датчик почти не подвержен поломкам, однако иногда может показывать неточное значение. Есть проблема перетирания проводов в основании разъема. Данный клапан вмонтирован в крышку термостата.

Датчики первостепенного значения

Существуют первостепенные приборы по измерению уровня давления. К ним относят:

• датчик давления, расположенный в части впускного тракта, создающий взаимосвязь частоты вращения вала и топливным потоком;
• датчик измерения давления, оказываемого воздухом, находится в шинах и осуществляет контроль в заданном диапазоне, в целях безопасного движения, монтируется внутри самого колеса.

Датчики второстепенного значения

К устройствам второстепенного значения относят:

• датчик масляного давления расчитывает показатель, исходя из степени мембранного прогиба (присутствует в автомобилях японского производства), встраивается в систему цилиндров;
• датчик, определяющий уровень топливного давления, располагается в бензонасосе и в случаи низкого давления посылает команду подкачивающему насосу;
• в системе антиблокировки встроен датчик измерения давления, оказываемого тормозной жидкостью;
• в некоторых моделях авто под сиденья встроены сенсоры, показывающие массу пассажира.

Датчики управления силовым агрегатом

Существуют приборы, относящиеся к управлению двигателем. К ним относят датчики:

• положения, скорости;
• определения количества воздуха;
• способствующие контролю давления;
• определения температурных показателей;
• предупреждающие о вероятности детонации и осуществляющие контроль за деятельностью системы двигателя и топлива.

Сюда же относится и воздушный датчик. В статье рассказано всего о нескольких возможных датчиках. Их число, качество определяется классом, к которому принадлежит автомобиль, и его цена. Чем дороже и технологичнее авто, тем большее количество датчиков в него встроено.

Датчики автомобиля и их функции. Датчики на наших авто, назначение и принцип работы.

Датчики автомобиля и их функции. Датчики на наших авто, назначение и принцип работы.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ.

Назначение датчика. Принцип действия.

Датчик массового расхода воздуха предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока.
Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0, 1 секунды.

Чувствительный элемент датчика построен на принципе терморезистивного анемометра и выполнен в виде платиновой нагреваемой нити. Нить нагревается электрическим током, а с помощью термодатчика и схемы управления датчика ее температура измеряется и поддерживается постоянной.
Только в том случае, если через датчик поток воздуха увеличивается, то платиновая нить начинает охлаждаться, схема управления датчика увеличивает ток нагрева нити, пока температура ее не восстанавливается до первоначального уровня, таким образом величина тока нагрева нити пропорциональна расходу воздуха.
Вторичный преобразователь датчика преобразует ток нагрева нити в выходное напряжение постоянного тока.
С течением времени нить загрязняется, что приводит к смещению градуировочной характеристики датчика.
Для очистки нити от грязи после выключения двигателя (при выполнении определенных условий) нить прожигается до 900-1000°C импульсом тока в течение 1 секунды. Формирует импульс управления прожигом блок управления.

Для промывки никак нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:
1. растворяют компаунд.
2. при высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может «Лопнуть\Треснуть».
3. растворяют «Маску» на кристалле (это отн. Не страшно, но в центре кристалла есть полимерная плёнка в окошке, похоже из полиэтилентерефталата, на которой тоже маска и металл. Напыление) если маска смоется, плёнка деформируется и оторвётся.

Не надо:
— Лазить туда спичками\зубочистками и т. д.;.
— Промывать всякими разъедателями типа виннса и карбоклина.

В общем, что остаётся?
WD — 40. Там соляра и тяжёлые жирные кислоты. Моют хорошо, но надолго оставляют плёнку. Её надо смывать. Смывать нужно спиртами (этил / метил / изопропил) в смеси с дистиллированной водой (20% воды), или этил / бутил / пропил — ацетатами (Ч. Д. а. . они с водой нормально смешиваются (но хозтоварные грязные, и оставляют налёт. Думаю, что лучше кристалл поливать из шприца с тонкой иголкой. А сушить «Родным» вентилятором, включив его с компа. Ну, по крайней мере, искусственной смертью он не умрёт, а от естественной никто не застрахован. Хорошие результаты по промывке ДМРВ дает обычная промывка изопропиловым спиртом с предварительно разогретым, с помощью технического фена, до 60-70 градусов ДМРВ и промывочной жидкости.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном блоке на одной оси с приводом дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки считывает показания с положения педали «Газа». Основной враг датчика положения дроссельной заслонки — мойщики двигателей.
Срок службы датчика положения дроссельной заслонки совершенно непредсказуем. Нарушения в работе датчика положения дроссельной заслонки проявляются в повышенных оборотах на холостом ходу, в рывках и провалах при малых нагрузках.

Датчик детонации.

Датчик детонации установлен на блоке двигателя между 2-м и 3-им цилиндрами. Существуют два типа датчика детонации — резонансный (бочонок) и широкополосный (таблетка. Датчик детонации разных типов не взаимозаменяемы.
Датчик детонации — это надежный элемент, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации — как у пьезо — зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение.
Отслеживает детонационные стуки двигателя. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее зажигание. Отказ или обрыв датчика детонации проявляются в «Тупости» мотора и повышенному расходу топлива.
Он представляет собой пустотелый шестигранный корпус с резьбовым выступом для вкручивания в ДВС. Внутри корпуса обычным винтиком прикручивается двухслойный пьезоэлемент, который и вырабатывает эдс при воздействии на него колебаний звуковой частоты через корпус датчика.
Эти колебания с помощью пьезоэлемента в аудиосигнал преобразуются. Таким образом, с помощью ДД блок EFI «Слышит», что происходит в двигателе во время его работы. То есть, это своеобразный микрофон, а точнее, пьезокерамический звукосниматель (как на проигрывателях виниловых пластинок.
Корпус по край залит специальным компаундом, по ощущению напоминающий хрупкую крошащуюся искусственную резину. Этот компаунд (на форуме его называют «Смолой») не только защищает пьезоэлемент от воздействия окружающей среды, но еще и создаёт специфическую АЧХ (амплитудно — частотную характеристику) сигнала, так как спектр ДД должен лежать в области 1400-6000 гц с центральной частотой в районе 2700 гц (примерная частота детонации.
В том случае, если появляются детонационные процессы, то блок EFI автоматически изменяет угол опережения зажигания (уоз) до тех пор, пока детонационные процессы не сведутся к минимуму или вообще не ликвидируются.
Таким образом, ДД является неотъемлемой частью цепей коррекции формирования и наиболее эффективного сжигания топливной смеси. Выход из строя ДД сопровождается появлением ошибки самодиагностики, детационными процессами в ДВС (при этом характерным так называемым «Звоном Пальцев»), худшей тягой, повышенным расходом топлива.

Датчик давления масла.

Давление масла в системе контролируется специальным датчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к контрольной лампе на приборной панели. На автомобилях также может устанавливаться указатель давления масла.

Датчик давления масла может быть включен в систему управления двигателем, которая при опасном снижении давления масла отключает двигатель.

На современных двигателях устанавливается датчик контроля уровня масла и соответствующая ему сигнальная лампа на панели приборов. Наряду с этим, может устанавливаться датчик температуры масла.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (дож).

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта. Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости — чем холоднее мотор, тем богаче топливная смесь.
Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Типовые значения 100 гр. — 177 ом, 25 гр. — 2796 ом, 0 гр. — 9420 ом, — 20 гр. — 28680 ом. Температура охлаждающей жидкости почти на все характеристики управления двигателем влияет. Датчик температуры охлаждающей жидкости весьма надежен.
Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв проводов.
Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора на холодном двигателе, трудность запуска горячего мотора, повышенный расход топлива.

Датчик кислорода.

Датчик кислорода (лямбда зонд) установлен на приемной трубе глушителя. Серьезный, но весьма надежный электрохимический прибор.
Задача датчика кислорода — определение наличия остатков кислорода в отработавших газах.
Есть кислород — бедная топливная смесь, нет кислорода — богатая.
Показания датчика кислорода используются для корректировки подачи топлива.
Категорически запрещается использование этилированного бензина.
Выход из строя датчика кислорода приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).

Датчик положения коленвала предназначен для формирования электрического сигнала при изменении углового положения специального зубчатого диска, установленного на коленвале двигателя.
Датчик положения коленвала установлен около шкива коленвала и считывает сигналы по рискам. Это основной датчик, по показаниям которого определяется цилиндр, время подачи топлива и искры.
Конструктивно датчик положения коленвала представляет собой кусок магнита с катушкой тонкого провода. Очень вынослив.
Датчик положения коленвала работает в паре с зубчатым шкивом коленчатого вала. Отказ датчика — остановка двигателя. В лучшем случае ограничение оборотов двигателя в районе 3500 — 5000 об/ми.

Датчик фаз (распредвала ДКВ).

Устанавливается только на 16-тиклапанном двигателе. Информация для организации впрыска топлива в конкретный цилиндр используется.
Отказ датчика переводит топливоподачу в попарно — параллельный режим, что приводит к резкому обогащению топливной смеси.
Датчик фаз устанавливается на двигателе в верхней части головки блока цилиндров за шкивом впускного распредвала.
На шкиве впускного распредвала расположен задающий диск с прорезью. Прохождение прорези через зону действия датчика фаз соответствует открытию впускного клапана первого цилиндра.

Регулятор холостого хода (РХХ), распредвала ДКВ.

Является устройством, которое необходимо в системе для стабилизации оборотов холостого хода двигателя. РХХ Представляет из себя шаговый электродвигатель с подпружиненной конусной иглой.
Во время работы двигателя на холостом ходу, за счет изменения проходного сечения дополнительного канала подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает, необходимое для его стабильной работы, количество воздуха.
Этот воздух учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) и, в соответствии с его количеством, контроллер осуществляет подачу топлива в двигатель через топливные форсунки.
По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя и в соответствии с режимом работы двигателя управляет РХХ, таким образом добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки (см. Фото — 2 и фото — 3.

На прогретом до рабочей температуры двигателе контроллер поддерживает обороты холостого хода. В том случае, если же двигатель не прогрет, контроллер за счет РХХ увеличивает обороты и, таким образом, обеспечивает прогрев двигателя на повышенных оборотах коленвала. Данный режим работы двигателя позволяет начинать движение автомобиля сразу и не прогревая двигатель.
Регулятор холостого хода установлен на корпусе дроссельной заслонки и крепится к нему двумя винтами.
К сожалению, на некоторых автомобилях головки этих крепежных винтов могут быть рассверлены или винты посажены на лак, что может значительно усложнить демонтаж РХХ для его замены или прочистки воздушного канала. В таких случаях редко удается обойтись без демонтажа всего корпуса дроссельной заслонки.
РХХ Является исполнительным устройством и его самодиагностика в системе не предусмотрена. Поэтому при неисправностях регулятора холостого хода лампа «Check Engine» не загорается. Симптомы неисправностей РХХ во многом схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки), но во втором случае чаще всего на неисправность ДПДЗ явно указывает лампа «Check Engine».
К неисправностям регулятора холостого хода можно отнести следующие симптомы:
— Неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу, — самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя, — остановка работы двигателя при выключении передачи, — отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя, — снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т. д. . для демонтажа регулятора холостого хода необходимо при выключенном зажигании отключить его четырехконтактный разъем и отвернуть два крепежных винта. Монтаж РХХ производят в обратной последовательности. Кроме того, уплотнительное кольцо на фланце следует смазать моторным маслом. Автор неизвестен.

Датчики эсуд. Что такое датчик, зачем он нужен, какую функцию выполняет?

Основным элементом системы управления двигателем является электронный блок управления (ЭБУ). Он способен воспринимать информацию только в виде электрических сигналов, характеризующихся тем или иным значением напряжения, частоты, скважности и т.п. Но параметры работы двигателя носят чисто физические характеристики. Чтобы сообщить их блоку управления, необходимо преобразовать физическую величину в величину электрическую, пригодную для обработки в блоке управления в соответствии с заложенной в него программой. Итак,

Датчик – это элемент системы управления двигателем, задача которого состоит в преобразовании физических величин, характеризующих работу двигателя, в электрические величины, пригодные для обработки электронным блоком управления.

Перечислим физические величины и явления, информация о которых необходима блоку управления:

• температура;
• давление;
• частота вращения;
• концентрация;
• количество воздуха;
• пространственное положение;
• вибрация.

Перечисленную совокупность датчики преобразуют в электрические параметры:

• напряжение;
• ток;
• частота.

Датчики мертвых Зон автомобиля.Система контроля слепых зон

Почитал про такие штатные системы на Вольво, Ауди, Мерседес и др. Работают они либо от камер (вольво), либо от ультразвуковых сонаров. У Ардуино сонар есть, очень дешевый и бъет до 4 м. Но влагозащиты он не имеет. Полистав алибабу, нашел необходимое устройство. В его состав входит плата и датчик обычного парктроника (5в 40кГц).

Взял плату Arduino Uno

Gps модуль (про него чуть позже)

Преобразователь напряжения

Кусок RGB ленты

Вырезал диод из ленты, подпаял провода к цветам красный и зеленый.
Снял зеркала с авто, принялся выковыревать зеркальные элементы…сломал оба))) благо есть Авито)))
Купил новые. С обратной стороны между полосками подогрева зашкурил небольшой участок

Протянул проводку во внутрь зеркала

Вывел в через дверь к разъему в стойке

Благо есть свободные пины. Жаль, не оказалось под рукой таких мам и пап

Далее по салону прокинул и в багажник к заднему крылу.
Подобрал резисторы для этих диодов таким образом, чтобы при включении зеленого и красного получился нормальный желтый цвет.
На изгибе заднего бампера установил датчик, проводку завел через резиновую заглушку в задней панели кузова.

Теперь долгая и кропотливая работа с наладкой системы. Тут пипец, датчики то видят препятствие, то нет. Оказалось, плата преобразователя напряжения находилась вблизи от Ардуино, давала помехи. Убрал подальше, но система всё равно не идеально отрабатывает.
Поигрался с настройкой чувствительности сонаров, вроде удалось.

Теперь, для чего Gps модуль. Его я добавил для того, чтобы система начинала работать при скорости свыше заданной. Считываем скорость авто со спутников и отправляем в Ардуино. Иначе, когда машина стоит или движется задним ходом, сонары срабатывали от парктроника или просто от идущего человека…
В случае потери спутников (в тоннеле), система будет активна на любой скорости.
Все работает, но не идеально. Видимо, не хватает чувствительности датчикам. За такие копейки то)))

Если кому надо, могу выложить схему и скетч!

Датчики автомобиля и их функции. Устройство датчиков современного автомобиля

До 70-го года прошлого века любой автомобиль был оборудован максимум тремя датчиками: уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Они подключались к магнитоэлектрическим и световым устройствам индикации на панели приборов. Их назначением являлось только информирование водителя о параметрах работы двигателя и количестве горючего. Тогда устройство датчиков автомобиля было очень простым.

Но время шло, и в 70-е годы того же столетия производители автомобилей стали уменьшать содержание вредных веществ в выхлопных газах, сходящих с их конвейеров авто. Необходимые для этого автомобильные датчики уже ничего не сообщали водителю, а только передавали информацию о работе двигателя в ЭБУ . Общее их количество в каждой машине значительно увеличилось. Следующее десятилетие ознаменовалось борьбой за безопасность при использовании машин, для этого были сконструированы новые датчики. Они предназначались для работы антиблокировочной системы тормозов и срабатывания пневматических подушек безопасности во время дорожно-транспортных происшествий.

АБС

Эта система предназначена для того чтобы не допускать полного блокирования колес при торможении. Поэтому устройство обязательно содержит датчики скорости вращения колес. Их конструкции различны. Они бывают пассивные или активные.

• • Пассивные — это в большей мере индуктивные датчики. Собственно датчик состоит из стального сердечника и катушки с большим числом витков тонкого эмалированного медного провода. Для того чтобы он мог выполнять свои функции, на привод колеса или на ступицу напрессовывают стальное зубчатое кольцо. А датчик закрепляют так, чтобы при вращении колеса зубцы проходили вблизи сердечника и индуцировали в катушке электрические импульсы. Их частота следования и будет пропорциональным выражением скорости вращения колеса. Преимущества устройство такого типа: простота, отсутствие питания и низкая стоимость. Их недостатком является слишком маленькая амплитуда импульсов на скоростях до 7 км/час.
  • Активные, которые бывают двух видов. Одни на основе всем известного эффекте Холла. Другие – магниторезистивные на основе одноименного явления. Магниторезистивный эффект состоит в изменении электрического сопротивления полупроводника при попадании в магнитное поле. Оба вида активных датчиков отличаются достаточной амплитудой импульсов при любых скоростях. Но их устройство сложнее, а стоимость выше пассивных. Да и то, что им необходимо питание, не назовешь преимуществом.

Датчики давления воздуха в шинах автомобиля. Конструкция

Работает такое оборудование за счет датчика, который устанавливается на диск, внутрь покрышки. Система включает в себя несколько компонентов:

• блок управления;
• ЖК-дисплей;
• приемную антенну;
• датчик давления в шинах.

Принцип работы («Тусон Хендай» не исключение) состоит в восприятии блоком сигналов, исходящих от каждого датчика. Последний элемент представляет собой сложное устройство, которое включает:

• датчик температуры;
• датчик давления воздуха;
• электронные механизмы управления и измерения;
• аккумулятор;
• антенну, которая передает полученный сигнал дальше на блок управления.

Проверка датчиков авто. Как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром

Проверка аккумулятора автомобиля мультиметром включает в себя подключение сразу двух щупов. Мотор перед измерением также заглушите.

Красный щуп прислоните к «плюсовой» клемме, черный — к «минусовой». Если перепутаете — не страшно, прибор покажет актуальные цифры, просто со знаком минус.

Смотрите на экран прибора. Нормальный заряд аккумулятора колеблется в районе от 12,6 до 12,9 вольт.

Работу АКБ можно проверить также с запущенным мотором. При такой проверке аккумулятора автомобиля мультиметром вы также узнаете, как аккумулятор работает в паре с генератором, а также исправен ли регулятор напряжения.

Нормальные цифры при работающем двигателе — 13-14 вольт. Если мультиметр показывает меньше — аккумулятор нужно зарядить, или есть утечка тока.

Помните: мультиметр покажет заряд АКБ, но не расскажет о его работе исчерпывающе. Для этого существуют другие устройства. Например, нагрузочная вилка.

Как проверить датчики автомобиля мультиметром

Причиной «смерти» аккумулятора, скачков напряжения, ненужных значений на панели приборов могут быть различные датчики в машине. По опыту автомобилистов, чаще всего вызывают проблемы 5 видов датчиков:

• коленвала;
• скорости;
• детонации;
• ABS;
• кислородный датчик.

Понять, где они располагаются, вы можете из инструкции к машине, на сайтах автолюбителей, различных форумах.

Для проверки датчиков автомобиля мультиметром вам понадобится также информация о показателях напряжения в норме именно для вашего авто. Ее также можно найти в инструкции или в интернете.

Датчики нагрузки на ось грузового автомобиля. Датчик перемещения ДП-01.

Датчик перемещения GNOM DP-01 (ДП-01) устанавливают между кузовом (грузовой платформой) автомобиля и наиболее нагруженной подрессоренной осью. Он контролирует величину нагрузки на заднюю ось при помощи специального поворотного рычага, связанного с подвеской. При загрузке автомобиля положение рычага изменяется, что приводит к изменению выходного напряжения. Напряжение выходного сигнала не зависит от напряжения в бортовой сети, так как устройство оснащено встроенным стабилизатором питания. Имеется и защита от короткого замыкания.

Технические параметры:

• Сигнал: аналоговый с линейной характеристикой.
• Метод измерения: магниторезистивный.
• Угол поворота рычага, градус: ± 40.
• Изменение выходного напряжения, В: 1,54-3,46.
• Ошибка измерения, %: не более ±
• Напряжение питания, В: 8-32.
• Рабочий диапазон температур, градус Цельсия: -40+80.
• Вес, г: не более 800.
• Срок службы, моточас: не менее 18000.

Датчик дождя в автомобиле. Датчик дождя

Датчик дождя на лобовом стекле автомобиля

Датчик дождя  — оптико-электронное устройство , устанавливаемое на ветровое стекло автомобиля и реагирующее на его увлажнение. Используется для автоматического управления стеклоочистителями и механизмами, закрывающими люк и стекла дверей.

Снег , дождь и грязь  — серьёзная помеха комфортному и безопасному управлению автомобилем , а необходимость включения-выключения щёток и регулирования интенсивности их работы отвлекает водителя от дороги. Уже не первый год специалисты трудятся над созданием системы, позволяющей автоматизировать этот процесс. Однако до недавнего времени подобными устройствами оснащали лишь очень дорогие модели машин.

Сегодня автопроизводители постепенно начинают использовать датчики дождя в стандартной комплектации автомобилей среднего и гольф-класса , а разработчики таких систем управления предлагают автолюбителям несколько их типов, в том числе и предназначенные для самостоятельной установки.

Датчик дождя включает в себя инфракрасный излучатель и фотоприёмник небольших размеров. В память их электронных блоков заложены параметры преломления инфракрасных лучей на наружной поверхности сухих (чистых) и влажных (загрязнённых) стёкол. Капли дождя или грязь, попадающие на лобовое стекло, вызывают изменение пути преломления лучей. На это и реагирует система, которая активизирует стеклоочиститель, определяет режим работы дворников в зависимости от интенсивности осадков и время действия щёток, отключая их в нужный момент. Чувствительность светоприёмников очень высока. Они учитывают тысячные доли миллилитра воды на лобовом стекле и срабатывают в течение нескольких миллисекунд.

Перечисленные возможности уже в достаточной степени позволяют автоматизировать работу стеклоочистителя, но конструкторы не стали останавливаться на достигнутом. Они создали модели датчиков дождя, которые способны также включать омыватель при сильном загрязнении стекла. Полезный прибор устанавливают под лобовым стеклом, учитывая два правила : чтобы он не мешал обзору и находился в зоне действия щёток.

В комплект датчика дождя входят блок управления и блок реле . Первый представляет собой оптическое электронное устройство , которое даёт команду исполнительному механизму на включение стеклоочистителя и омывателя. Его помещают в хорошо проветриваемом месте так, чтобы он не стал помехой обзору водителя (как правило рядом с салонным зеркалом заднего вида в зоне, которая очищается при работе щёток лобового стекла). При этом ветровое стекло не должно иметь дефектов, влияющих на функционирование оптической системы блока, а щётки должны хорошо очищать стекло, иначе они будут работать дольше, чем необходимо.

Блок реле (исполнительное устройство) осуществляет непосредственное управление стеклоочистителем и омывателем. Кроме того, он защищает систему от динамических изменений напряжения в электрической цепи автомобиля и от воздействия кондуктивных помех. Его крепят в удобном для подключения к питанию месте, предусмотренном конструкцией автомобиля.

В своё время датчик дождя послужил темой для рекламного ролика Peugeot 307 .

Как определить симптомы неисправного датчика MAP

.bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs- блок закрепления, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout- 1-col.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-right .container, .page-layout-2-col-right .content-wrap, body.page-layout-2-col-right. в коробке .main-wrap, .page-layout-2-col-left.контейнер, .page-layout-2-col-left .content-wrap, body.page-layout-2-col-left.boxed .main-wrap, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content .vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .footer-instagram.boxed, .site-footer.boxed, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text. vc_row {max-width: 1180px} @media (min-width: 768px) {. layout-2-col .content-column {width: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2- col.sidebar-column {width: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col.layout-2-col-2 .content-column {left: 33%}} @ media (min- width: 768px) {. rtl .layout-2-col.layout-2-col-2 .content-column {left: inherit; right: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2 -col.layout-2-col-2 .sidebar-column {right: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. rtl .layout-2-col.layout-2-col-2 .sidebar- столбец {справа: наследование; слева: 67%}} @ media (max-width: 1270 пикселей) {. page-layout-1-col .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-2-col-right. bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-2-col-left.bs-sks .bs-sksitem {display: none! important}}. page-layout-3-col-0 .container, .page-layout-3-col-0 .content-wrap, body.page-layout-3 -col-0.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-1 .container, .page-layout-3-col-1 .content-wrap, body.page-layout-3-col-1 .boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-2 .container, .page-layout-3-col-2 .content-wrap, body.page-layout-3-col-2.boxed .main -wrap, .page-layout-3-col-3 .container, .page-layout-3-col-3 .content-wrap, body.page-layout-3-col-3.boxed .main-wrap ,. макет страницы-3-col-4.контейнер, .page-layout-3-col-4 .content-wrap, body.page-layout-3-col-4.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-5 .container, .page -layout-3-col-5 .content-wrap, body.page-layout-3-col-5.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-6 .container, .page-layout-3 -col-6 .content-wrap, body.page-layout-3-col-6.boxed .main-wrap, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-5 .content -wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, .layout-3 -col-0 .bs-vc-content> .vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content .vc_row [данные -vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text.vc_row {max -width: 1300px} @media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .content-column {width: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .sidebar -column-primary {width: 25%}} @ media (min-width: 1000 пикселей) {.layout-3-col .sidebar-column-secondary {width: 17%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col .content-column {width: 67 %}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 33%}} @ media (max-width: 768px) и (min-width: 500px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 54%}} @ media (max-width: 1390px) {. page-layout-3-col-0 .bs- sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-1 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-2 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3 -col-3 .bs-sks.bs-sksitem, .page-layout-3-col-4 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-5 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col -6 .bs-sks .bs-sksitem {display: none! Important}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: inherit; right: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3 -col-2 .sidebar-column-secondary {right: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-secondary {справа: наследовать; слева: 25%}} @ media (min-width: 1000 пикселей) {.layout-3-col-3 .content-column {left: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-3 .content-column {left: inherit; right: 25 %}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-3 .sidebar-column-primary {right: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3 -col-3 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-4 .content-column {left: 17%}} @media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .content-column {left: inherit; right: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3- col-4 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {.rtl .layout-3-col-4 .sidebar-column-primary {left: inherit; right: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 83%}} @ media (min-width : 1000px) {. Layout-3-col-5 .content-column {left: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. Rtl .layout-3-col-5 .content-column {left: наследовать; right: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-5 .sidebar-column-primary {right: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl.layout-3-col-5 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-5 .sidebar-column-secondary {right : 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. Rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px ) {. layout-3-col-6 .content-column {left: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-6 .content-column {left: inherit; right: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: 41%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl. макет-3-col-6.sidebar-column-primary {right: inherit; left: 41%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-6 .sidebar-column-secondary {right: 83%}} @ media ( min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 83%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px ) {. layout-3-col-3 .content-column, .layout-3-col-5 .content-column, .layout-3-col-6 .content-column {left: 33%}} @ media ( max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. rtl .layout-3-col-3 .content-column, .rtl .layout-3-col-5 .content-column, .rtl .layout- 3-кол-6.content-column {left: inherit; right: 33%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col-3 .sidebar-column-primary, .layout- 3-col-5 .sidebar-column-primary, .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: 67%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {.rtl .layout-3-col-3 .sidebar-column-primary, .rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-primary, .rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column- первичный {right: наследовать; left: 67%}}. col-xs-1, .col-sm-1, .col-md-1, .col-lg-1, .col-xs-2, .col- sm-2, .col-md-2, .col-lg-2, .col-xs-3,.col-sm-3, .col-md-3, .col-lg-3, .col-xs-4, .col-sm-4, .col-md-4, .col-lg-4, .col -xs-5, .col-sm-5, .col-md-5, .col-lg-5, .col-xs-6, .col-sm-6, .col-md-6, .col- LG-6, .col-XS-7, .col-sm-7, .col-md-7, .col-lg-7, .col-xs-8, .col-sm-8, .col-md -8, .col-lg-8, .col-xs-9, .col-sm-9, .col-md-9, .col-lg-9, .col-xs-10, .col-sm- 10, .col-md-10, .col-lg-10, .col-xs-11, .col-sm-11, .col-md-11, .col-lg-11, .col-xs-12 , .col-sm-12, .col-md-12, .col-lg-12, .vc_row, .vc_column_container> .vc_column-inner, .container, .vc_column_container.vc_column_container {padding-left: 24px; padding-right: 24px}.vc_row.wpb_row, .row, .bs-vc-content .vc_row.vc_row-no-padding [data-vc-stretch-content = «true»] {margin-left: -24px; margin-right: -24px}. vc_row.vc_inner {margin-left: -24px! important; margin-right: -24px! important} .widget, .entry-content .better-studio-shortcode, .better-studio-shortcode, .bs-shortcode, .bs -listing, .bsac, .content-column> div: last-child, .slider-style-18-container, .slider-style-16-container, .slider-style-8-container, .slider-style-2 -контейнер, .slider-style-4-container, .bsp-wrapper, .single-container,.content-column> div: last-child, .vc_row .vc_column-inner .wpb_content_element, .wc-account-content-wrap, .order-customer-detail, .order-detail-wrap {margin-bottom: 48px} .archive -title {margin-bottom: 32px} .layout-1-col, .layout-2-col, .layout-3-col {margin-top: 35px} .layout-1-col.layout-bc-before ,. layout-2-col.layout-bc-before, .layout-3-col.layout-bc-before {margin-top: 24px} .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-fluid.vc_row-has-fill : первый ребенок, .bs-листинг.bs-листинг-продукты .bs-слайдер-элементы управления, .bs-листинг.bs-листинг-продукты.bs-pagination {margin-top: -35px! important} .vc_col-has-fill> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row-full-width + .vc_row> .bs-vc-wrapper>. липкая оболочка> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row-full-width + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .bs-vc-column> .bs- vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .wrapper-sticky> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row> .wpb_column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill> .bs-vc- обертка>.vc_column_container> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill> .wpb_column> .bs-vc-wrapper {padding-top: 40px! important} .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bsp-wrapper: last- дочерний, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bsp-wrapper: last-child, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bs- листинг: last-child, .main-section, # bbpress-forum # bbp-search-form, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bsac: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bsac: last-child, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs-shortcode: last-child ,.vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bs-shortcode: last-child, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .better-studio-shortcode: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .better-studio -shortcode: last-child {margin-bottom: 40px} .bs-листинг-листинг-современная-сетка-листинг-3.bs-листинг {margin-bottom: 24px! important} .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs- листинг-современная-сетка-листинг-3.bs-листинг: последний-дочерний {край-дно: 20px! важно}. single-container> .post-author, .post-related, .post-related + .comments-template, .post-related +. single-container ,.post-related + .ajax-post-content, .comments-template, .comment-response.comments-template, .bsac.adloc-post-before-author, .woocommerce-page div.product .woocommerce-tabs, .woocommerce- page div.product .related.products, .woocommerce .cart-collaterals .cart_totals, .woocommerce .cart-collaterals .cross-sells, .woocommerce-checkout-review-order-wrap, .woocommerce + .woocommerce, .woocommerce + .bs- короткий код, .up-sells.products, .single-container> .bs-newsletter-pack, body.single .content-column> .bs-newsletter-pack {margin-top: 48px}.better-gcs-wrapper {margin-top: -48px} .slider-style-21-container, .slider-style-20-container, .slider-style-19-container, .slider-style-17-container ,. slider-style-15-container, .slider-style-13-container, .slider-style-11-container, .slider-style-9-container, .slider-style-7-container, .slider-style-4 -container.slider-container-1col, .slider-style-3-container, .slider-style-5-container, .slider-style-2-container.slider-container-1col, .slider-style-1-container , .slider-container + .bs-sks {padding-top: 40px; padding-bottom: 48px; margin-bottom: -40px}.slider-style-21-container.slider-bc-before, .slider-style-20-container.slider-bc-before, .slider-style-19-container.slider-bc-before, .slider-style-17 -container.slider-bc-before, .slider-style-15-container.slider-bc-before, .slider-style-13-container.slider-bc-before, .slider-style-11-container.slider- bc-before, .slider-style-9-container.slider-bc-before, .slider-style-7-container.slider-bc-before, .slider-style-3-container.slider-bc-before ,. slider-style-5-container.slider-bc-before, .slider-style-1-container.slider-bc-before, .slider-container.slider-bc-before + .bs-sks {padding-top: 24px; padding-bottom: 24px; margin-bottom: 24px} .section-heading {margin-bottom: 28px} Только экран @media и (max-width: 678px) {. footer-widgets> .content-wrap> .container> .row> * {margin-bottom: 40px}}. main-bg-color, .btn, html input [type = «button»], input [type = «reset»], input [type = «submit»], input [type = «button»],. btn: focus, .btn: hover, button: focus, button : hover, html input [type = «button»]: focus, html input [type = «button»]: hover, input [type = «reset»]: focus, input [type = «reset»]: hover, input [type = «submit»]: фокус, ввод [type = «submit»]: наведение, ввод [type = «button»]: фокус, ввод [type = «button»]: наведение ,.main-menu.menu .sub-menu li.current-menu-item: hover> a: hover, .main-menu.menu .better-custom-badge, .off-canvas-menu .menu .better-custom-badge , ul.sub-menu.bs-pretty-tabs-elements .mega-menu.mega-type-link .mega-links> li: hover> a, .widget.widget_nav_menu .menu .better-custom-badge, .widget .widget_nav_menu ul.menu li> a: hover, .widget.widget_nav_menu ul.menu li.current-menu-item> a, .rh-header .menu-container .resp-menu .better-custom-badge, .bs- популярные категории .bs-Popular-term-item: hover .term-count, .widget.widget_tag_cloud .tagcloud a: hover, span.dropcap.dropcap-square, span.dropcap.dropcap-circle, .better-control-nav li a.better-active, .better-control-nav li: hover a, .main- menu.menu> li: hover> a: before, .main-menu.menu> li.current-menu-parent> a: before, .main-menu.menu> li.current-menu-item> a: before, .main-slider .better-control-nav li a.better-active, .main-slider .better-control-nav li: hover a, .site-footer.color-scheme-dark .footer-widgets .widget.widget_tag_cloud .tagcloud a: hover, .site-footer.color-scheme-dark.footer-widgets .widget.widget_nav_menu ul.menu li a: hover, .entry-terms. через a: hover, .entry-terms.source a: hover, .entry-terms.post-tags a: hover, .comment- response # cancel-comment-reply-link, .better-newsticker .heading, .better-newsticker .control-nav span: hover, .listing-item-text-1: hover .term-badges.floated .term-badge a , .term-badges.floated a, .archive-title .term-badges span.term-badges a: hover, .post-tp-1-header .term-badges a: hover, .archive-title .term-badges a: hover, .listing-item-tb-2: hover .term-badges.плавающий .term-badge a, .btn-bs-pagination: hover, .btn-bs-pagination.hover, .btn-bs-pagination.bs-pagination-in-loading, .bs-slider-dots .bs-slider -active> .bts-bs-dots-btn, .listing-item-classic: hover a.read-more, .bs-loading> div, .pagination.bs-links-pagination a: hover, .footer-widgets. bs-Popular-Categories .bs-popular-term-item: hover .term-count, .footer-widgets .widget .better-control-nav li a: hover, .footer-widgets .widget .better-control-nav li a.better-active, .bs-slider-2-item .content-container a.read-more: hover ,.bs-slider-3-item .content-container a.read-more: hover, .main-menu.menu .sub-menu li.current-menu-item: hover> a, .main-menu.menu .sub- menu> li: hover> a, .bs-slider-2-item .term-badges.floated .term-badge a, .bs-slider-3-item .term-badges.floated .term-badge a, .listing -item-blog: наведите указатель мыши на. read-more, .back-top, .site-header .shop-cart-container .cart-handler .cart-count, .site-header .shop-cart-container .cart-box : после,. single-attachment-content .return-to: hover .fa, .topbar .topbar-date, .ajax-search-results: after ,.better-gallery .gallery-title .prev: hover, .better-gallery .gallery-title .next: hover, .comments-template-multiple .nav-tabs .active a: after, .comments-template-multiple .active. количество комментариев, .off-canvas-inner: after, .more-stories: before {background-color: # 0080ce! important} button {background-color: # 0080ce} .main-color, .screen-reader-text: hover, .screen-reader-text: active, .screen-reader-text: focus, .widget.widget_nav_menu .menu .better-custom-badge, .widget.widget_recent_comments a: hover, .bs-Popular-Categories.bs-popular-term-item, .main-menu.menu .sub-menu li.current-menu-item> a, .bs-about .about-link a, .comment-list .comment-footer .comment-reply -link: hover, .comment-list li.bypostauthor> article> .comment-meta .comment-author a, .comment-list li.bypostauthor> article> .comment-meta .comment-author, .comment-list .comment -footer .comment-edit-link: hover, .comment-response # cancel-comment-reply-link, span.dropcap.dropcap-square-outline, span.dropcap.dropcap-circle-outline, ul.bs-shortcode- list li: before, a: hover, .post-meta, a: hover ,.заголовок сайта .top-menu.menu> li: hover> a, .site-header .top-menu.menu .sub-menu> li: hover> a, .mega-menu.mega-type-link-list. мега-ссылки> li> a: hover, .mega-menu.mega-type-link-list .mega-links> li: hover> a, .listing-item .post-footer .post-share: hover .share- обработчик, .listing-item-classic .title a: hover, .single-post-content> .post-author .pre-head a: hover, .single-post-content a, .single-page-simple-content a , .site-header .search-container.open .search-handler, .site-header .search-container: hover .search-handler ,.site-header .shop-cart-container.open .cart-handler, .site-header .shop-cart-container: hover .cart-handler, .site-footer .copy-2 a: hover, .site-footer. copy-1 a: hover, ul.menu.footer-menu li> a: hover, .rh-header .menu-container .resp-menu li: hover> a, .listing-item-thumbnail: hover .title a, .listing-item-grid: hover .title a, .listing-item-blog: hover .title a, .listing-item-classic: hover .title a, .post-meta a: hover, .pagination.bs-numbered -pagination> span, .pagination.bs-numbered-pagination .wp-pagenavi a: hover ,.pagination.bs-numbered-pagination .page-numbers: hover, .pagination.bs-numbered-pagination .wp-pagenavi .current, .pagination.bs-numbered-pagination .current, .listing-item-text-1: hover .title a, .listing-item-text-2: hover .title a, .listing-item-text-3: hover .title a, .listing-item-text-4: hover .title a, .bs-popular -categories .bs-popular-term-item: hover, .main-menu.menu> li: hover> a, .listing-mg-5-item: hover .title, .listing-item-tall: hover> .title , .bs-text a, .bf-breadcrumb .bf-breadcrumb-item a: диапазон наведения ,.off-canvas-menu li.current-menu-item> a, .entry-content.off_canvas_footer-info a, .comment-list .comment-content em.needs-Approve, .better-newsticker ul.news-list li a : hover {color: # 0080ce} .footer-widgets .widget a: hover, .bs -isting-modern-grid -isting-5 .listing-mg-5-item: hover .title a: hover, .bs -isting -modern-grid -isting-5 .listing-mg-5-item: hover .title a, .tabbed-grid-posts .tabs-section .active a {color: # 0080ce! important} textarea: focus, input [type = «url»]: фокус, ввод [type = «search»]: фокус, ввод [type = «пароль»]: фокус, ввод [type = «email»]: фокус, ввод [type = «number»]: focus, input [type = «week»]: focus, input [type = «month»]: focus, input [type = «time»]: focus, input [type = «datetime-local»]: focus, input [ type = «date»]: фокус, ввод [type = «color»]: фокус, ввод [type = «text»]: фокус ,.widget.widget_nav_menu .menu .better-custom-badge: after, .better-gallery .fotorama__thumb-border, span.dropcap.dropcap-square-outline, span.dropcap.dropcap-circle-outline, .comment-response textarea: focus , .archive-title .term-badges a: hover, .listing-item-text-2: hover .item-inner, .btn-bs-pagination: hover, .btn-bs-pagination.hover, .btn-bs -pagination.bs-pagination-in-loading, .bs-slider-2-item .content-container a.read-more, .bs-slider-3-item .content-container a.read-more, .pagination. bs-links-pagination a: hover, body.active-top-line {border-color: # 0080ce} .main-menu.menu .better-custom-badge: after, .off-canvas-menu .menu .better-custom-badge: after {border-top-color : # 0080ce} .better-newsticker .heading: after {border-left-color: # 0080ce} :: selection {background: # 0080ce} :: — moz-selection {background: # 0080ce} .term-badges.text- значки .term-badge a {color: # 0080ce! important; background-color: transparent! important} .active-top-line .header-style-1.full-width .bs-pinning-block.pinned.main-menu -wrapper, .active-top-line .header-style-1.в коробке .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-2.full-width .bs-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper, .active- top-line .header-style-2.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-3.full-width .bs-pinning-block.pinned .main-menu-wrapper, .active-top-line .header-style-3.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-4.full. -width .bs-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper, .active-top-line.header-style-4.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-5.full-width .bspw-header-style-5 .bs-pinning -block.pinned, .active-top-line .header-style-5.boxed .bspw-header-style-5 .bs-pinning-block.pinned .header-inner, .active-top-line .header-style -6.full-width .bspw-header-style-6 .bs-pinning-block.pinned, .active-top-line .header-style-6.boxed .bspw-header-style-6 .bs-pinning- block.pinned .header-inner, .active-top-line .header-style-7.full-width .bs-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper, .active-top-line .header-style-7.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-8. полная ширина .bspw-header-style-8 .bs-pinning-block.pinned, .active-top-line .header-style-8.boxed .bspw-header-style-8 .bs-pinning-block.pinned .header-inner {border-top: 3px solid # 0080ce} .better-gcs-wrapper .gsc-result .gs-title * ,. better-gcs-wrapper .gsc-result .gs-title: hover * ,. better -gcs-wrapper .gsc-results .gsc-cursor-box .gsc-cursor-current-page, .better-gcs-wrapper.gsc-results .gsc-cursor-box .gsc-cursor-page: hover {color: # 0080ce! important} .better-gcs-wrapper input.gsc-search-button-v2 {background-color: # 0080ce! important} .betterstudio-review .verdict .overall, .rating-bar span {background-color: # 0080ce} .rating-stars span: before, .betterstudio-review .verdict .page-heading {color: # 0080ce} body, body. в коробке {background-color: # f7f7f7} @media (max-width: 767px) {. main-wrap {background-color: # f7f7f7}}. site-header .top-menu.menu> li> a, .topbar. topbar-sign-in {color: # 707070}. заголовок-сайта..topbar полной ширины, .site-header.boxed .topbar .topbar-inner {background-color: #ffffff} .site-header.full-width .topbar, .site-header.boxed .topbar .topbar-inner { border-color: # e6e6e6} .topbar .better-social-counter.style-button .social-item .item-icon {color: # 444444} .topbar .better-social-counter.style-button .social-item: hover .item-icon {color: # 0080ce} .site-header.boxed .main-menu-wrapper .main-menu-container, .site-header.full-width .main-menu-wrapper {border-top-color : #dedede} .site-header.header-style-1.упакованный .main-menu-wrapper .main-menu-container, .site-header.header-style-1.full-width .main-menu-wrapper, .site-header.header-style-1 .better-pinning- block.pinned.main-menu-wrapper .main-menu-container {border-bottom-color: #dedede! important} .site-header.header-style-2.boxed .main-menu-wrapper .main-menu- контейнер, .site-header.header-style-2.full-width .main-menu-wrapper, .site-header.header-style-2 .better-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper .main- контейнер-меню {граница-нижний-цвет: #dedede! важно}.site-header.header-style-3.boxed .main-menu-container, .site-header.full-width.header-style-3 .main-menu-wrapper {border-bottom-color: #dedede! important} .site-header.header-style-4.boxed .main-menu-container, .site-header.full-width.header-style-4 .main-menu-wrapper {border-bottom-color: #dedede! important } .site-header.header-style-5.boxed .header-inner, .site-header.header-style-5.full-width, .site-header.header-style-5.full-width> .bs -pinning-wrapper> .content-wrap.pinned {border-bottom-color: #dedede}. заголовок сайта.header-style-6.boxed .header-inner, .site-header.header-style-6.full-width, .site-header.header-style-6.full-width> .bs-pinning-wrapper>. content-wrap.pinned {border-bottom-color: #dedede} .site-header.header-style-7.boxed .main-menu-container, .site-header.full-width.header-style-7 .main -menu-wrapper {border-bottom-color: #dedede! important} .site-header.header-style-8.boxed .header-inner, .site-header.header-style-8.full-width, .site -header.header-style-8.full-width> .bs-pinning-wrapper> .content-wrap.pinned {border-bottom-color: #dedede}.заголовок сайта .shop-cart-container .cart-handler, .site-header .search-container .search-handler, .site-header .main-menu> li> a, .site-header .search-container .search -box .search-form .search-field {color: # 444444} .site-header .off-canvas-menu-icon .off-canvas-menu-icon-el, .site-header .off-canvas-menu- значок .off-canvas-menu-icon-el: after, .site-header .off-canvas-menu-icon .off-canvas-menu-icon-el: before {background-color: # 444444} .site-header .search-container .search-box .search-form .search-field :: — webkit-input-placeholder {color: # 444444}.заголовок сайта .search-container .search-box .search-form .search-field :: — moz-placeholder {color: # 444444} .site-header .search-container .search-box .search-form .search- field: -ms-input-placeholder {color: # 444444} .site-header .search-container .search-box .search-form .search-field: -moz-placeholder {color: # 444444} .site-header. заголовок-стиль-1, .site-header.header-style-2, .site-header.header-style-3, .site-header.header-style-4, .site-header.header-style-5. полная ширина, .site-header.header-style-5.boxed> .content-wrap>.контейнер, .site-header.header-style-5 .bs-pinning-wrapper.bspw-header-style-5> .bs-pinning-block, .site-header.header-style-6.full-width ,. site-header.header-style-6.boxed> .content-wrap> .container, .site-header.header-style-6 .bs-pinning-wrapper.bspw-header-style-6> .bs-pinning- блок, .site-header.header-style-7, .site-header.header-style-8.full-width, .site-header.header-style-8.boxed> .content-wrap> .container ,. site-header.header-style-8 .bs-pinning-wrapper.bspw-header-style-8> .bs-pinning-block {background-color: #ffffff} ul.menu.footer-menu li> a, .site-footer .copy-2 a, .site-footer .copy-2, .site-footer .copy-1 a, .site-footer .copy-1 {color: # 282e28} .site-footer .copy-footer {background-color: #ffffff} .site-footer .footer-social-icons {background-color: #ffffff} .site-footer {background-color: #ffffff} .section -heading.sh-t2: после {background-color: # 444444} .section-heading.sh-t2 a.active, .section-heading.sh-t2 .main-link: first-child: last-child .h -text, .section-heading.sh-t2> .h-text {color: # 444444} .section-heading.sh-t2 a: hover .h-text ,.section-heading.sh-t2 a.active .h-text {color: # 444444! important} .entry-content a.read-more, a.read-more, .listing-item-classic: hover a.read- подробнее, .listing-item-blog: hover a.read-more {background-color: # 434343! important} .bs-slider-2-item .content-container a.read-more, .bs-slider-3- item .content-container a.read-more {border-color: # 434343} body, .btn-bs-pagination {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; font-size: 13px; text- выравнивание: наследование; преобразование текста: наследование; цвет: # 7b7b7b} .post-meta, .post-meta a {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; font-size: 12px; text-transform : none; цвет: # adb5bd}.list-mg-item.listing-mg-5-item .post-meta.post-meta .views.views.views {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400! important; font-size: 12 пикселей ; text-transform: none; color: # adb5bd! important} .post-meta .post-author {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 600; font-size: 12px; text-transform: uppercase} .term-badges .format-badge, .term-badges .term-badge, .main-menu .term-badges a {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 400; font-size: 12px; text- transform: uppercase} .heading-typo, h2, h3, h4, h5, h5, h6, .h2, .h3, .h4, .h5, .h5, .h6, .heading-1 ,.заголовок-2, .heading-3, .heading-4, .heading-5, .heading-6, .header .site-branding .logo, .search-form input [type = «submit»],. widget.widget_categories ul li, .widget.widget_archive ul li, .widget.widget_nav_menu ul.menu, .widget.widget_pages ul li, .widget.widget_recent_entries li a, .widget .tagcloud a, .widget.widget_calendar заголовок таблицы, .widget.widget_rss li a .rsswidget, .listing-widget .listing-item .title, button, html input [type = «button»], input [type = «reset»], input [type = «submit»], input [type = «button «],. нумерация страниц ,.нижний колонтитул сайта .footer-social-icons .better-social-counter.style-name .social-item, .section-header .h-text, .entry-terms a,. single-container .post-share a ,. список-комментариев .comment-meta .comment-author, .comments-wrap .comments-nav, .main-slider .content-container .read-more, a.read-more,. single-page-content> .post- share li, .single-container> .post-share li, .better-newsticker .heading, .better-newsticker ul.news-list li a {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; text-transform : inherit} h2, .h2, .heading-1 {font-size: 20px} h3 ,.h3, .heading-2 {font-size: 20px} h4, .h4, .heading-3 {font-size: 20px} h5, .h5, .heading-4 {font-size: 14px} h5, .h5, .heading-5 {font-size: 14px} h6, .h6, .heading-6 {font-size: 15px} .single-post-title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; text- transform: capitalize} .post-template-1 .single-post-title {font-size: 24px} .post-tp-2-header .single-post-title {font-size: 28px} .post-tp-3 -header .single-post-title {font-size: 26px} .post-tp-4-header .single-post-title {font-size: 26px} .post-tp-5-header .single-post-title {font-size: 26px}.post-template-6. single-post-title {font-size: 24px} .post-tp-7-header .single-post-title {font-size: 24px} .post-template-8 .single-post- title {font-size: 24px} .post-template-9 .single-post-title {font-size: 24px} .post-template-10 .single-post-title, .ajax-post-content .single-post -title.single-post-title {font-size: 24 px} .post-tp-11-header .single-post-title {font-size: 25px} .post-tp-12-header .single-post- title {font-size: 22px} .post-template-13 .single-post-title {font-size: 22px} .post-subtitle {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 400; font-size: 18px; преобразование текста: наследование}.entry-content {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; line-height: 24px; font-size: 15px; text-align: inherit; text-transform: initial; color: # 222222} .post -summary {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; line-height: 20px; font-size: 13px; text-align: inherit; text-transform: initial; color: # 888888}. single- пост-отрывок {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; line-height: 22px; font-size: 15px; text-align: inherit; text-transform: initial} .main-menu li> a , .main-menu li, .off-canvas-menu> ul> li> a {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 15px; text-align: inherit; text-transform: верхний регистр}.main-menu.menu .sub-menu> li> a, .main-menu.menu .sub-menu> li, .rh-header .menu-container .resp-menu li> a, .rh-header .menu- контейнер .resp-menu li, .mega-menu.mega-type-link-list .mega-links li> a, ul.sub-menu.bs-pretty-tabs-elements .mega-menu.mega-type-link .mega-links> li> a, .off-canvas-menu li> a {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 400; font-size: 14px; text-align: inherit; text-transform: none } .top-menu.menu> li> a, .top-menu.menu> li> a: hover, .top-menu.menu> li, .topbar .topbar-sign-in {font-family: ‘Open Sans ‘; font-weight: 400; font-size: 13px; text-align: inherit; text-transform: capitalize}.top-menu.menu .sub-menu> li> a, .top-menu.menu .sub-menu> li {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; font-size: 13px; text- align: inherit; text-transform: none} .topbar .topbar-date {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 12px; text-transform: uppercase} .archive-title .pre- title {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; font-size: 13px; text-align: inherit; text-transform: capitalize} .archive-title .page-heading {font-family: ‘Roboto ‘; вес шрифта: 500; размер шрифта: 32 пикселя; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: заглавная буква; цвет: # 383838}.элемент-листинг. post-subtitle {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 400; font-style: italic; line-height: 18px; text-align: inherit; text-transform: inherit; color: # 565656 } .listing-item-classic-1 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 27px; font-size: 21px; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: нет; цвет: # 383838} .listing-item-classic-1 .post-subtitle {font-size: 17px} .listing-item-classic-2 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line -высота: 27 пикселей; размер шрифта: 21 пиксель; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: нет; цвет: # 383838}.листинг-элемент-классический-2. пост-субтитры {размер-шрифта: 17 пикселей}. листинг-элемент-классический-3. заголовок h3 {семейство шрифтов: ‘Робото’; вес шрифта: 500; высота строки: 26 пикселей; размер шрифта: 20 пикселей; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: нет; цвет: # 383838} .listing-item-classic-3 .post-subtitle {font-size: 17px} .listing-mg-1-item .content-container, .listing-mg-1-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; цвет: #ffffff} .listing-mg-1-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing-mg-2-item.контейнер содержимого, .listing-mg-2-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: # ffffff} .listing-mg-2-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing-mg-3-item .content-container, .listing-mg-3-item .title {font-family: ‘ Roboto ‘; font-weight: 500; font-size: 18px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: #ffffff} .listing-mg-4-item .content-container, .listing-mg- 4 элемента .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 18px; text-align: inherit; text-transform: capitalize}.list-mg-4-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing-mg-5-item-big .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 23px ; text-align: center; text-transform: capitalize} .listing-mg-5-item-small .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 15px; text-align: center; text-transform: capitalize} .listing-mg-5-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing-mg-6-item .content-container, .listing-mg-6-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: #ffffff}.листинг-мг-6-элемент. пост-подзаголовок {размер-шрифта: 16 пикселей}. листинг-мг-7-элемент. контент-контейнер,. листинг-мг-7-элемент. заголовок {семейство шрифтов: ‘Робото’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: #ffffff} .listing-mg-7-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing -mg-8-item .content-container, .listing-mg-8-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text- преобразование: заглавные буквы; цвет: #ffffff} .listing-mg-8-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing-mg-9-item.контент-контейнер, .listing-mg-9-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: # ffffff} .listing-mg-9-item .post-subtitle {font-size: 15px} .listing-mg-10-item .content-container, .listing-mg-10-item .title {font-family: ‘ Roboto ‘;]]>

Лучшая система датчиков для автомобилей — Отличные предложения по системе датчиков для автомобилей от Global Sensor System для продавцов автомобилей

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для сенсорной системы для автомобиля.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эта лучшая сенсорная система для автомобиля в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели сенсорную систему для автомобиля на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в сенсорной системе для автомобиля и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести sensor system for car по самой выгодной цене.

Мы всегда в курсе последних технологий, новейших тенденций и самых обсуждаемых лейблов.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Как работают автосигнализации | HowStuffWorks

Первый задокументированный случай кражи автомобиля произошел в 1896 году, всего через десять лет после того, как были впервые представлены газовые автомобили. С той ранней эпохи и до сегодняшнего дня автомобили были естественной мишенью для воров: они ценны, их достаточно легко перепродать, и в них есть встроенная система побега.Некоторые исследования утверждают, что только в Соединенных Штатах каждые 20 секунд взламывают автомобиль.

В свете этой поразительной статистики неудивительно, что миллионы американцев вложили средства в дорогие системы сигнализации. Сегодня кажется, что все остальные автомобили оснащены сложными электронными датчиками, сиренами и системами дистанционного включения. Эти автомобили — крепости на колесах повышенной безопасности!

Объявление

В этой статье мы рассмотрим современные автомобильные сигнализации, чтобы узнать, что они делают и как они это делают.Удивительно, насколько сложны современные автомобильные сигнализации, но еще более примечательно то, что угонщики все еще находят способ их обойти.

Основы

Если вы хотите подумать об автосигнализации в ее простейшем виде, это не что иное, как один или несколько датчиков , подключенных к какой-то сирене . Самая простая сигнализация имела бы переключатель на двери водителя, и он был бы подключен таким образом, чтобы, если кто-то откроет дверь, начнет вой сирены.Вы можете реализовать эту автосигнализацию с выключателем, парой кусков провода и сиреной.

Большинство современных автомобильных сигнализаций намного сложнее этой. Они состоят из:

• Массив из датчиков , который может включать переключатели, датчики давления и детекторы движения
• A сирена , часто способная создавать различные звуки, чтобы вы могли выбрать отдельный звук для вашего автомобиля
• A радиоприемник для беспроводного управления с брелока.
• Вспомогательный аккумулятор , чтобы сигнализация могла срабатывать даже при отключении основного аккумулятора.
• Блок управления компьютером , который контролирует все и подает сигнал тревоги — » мозг »системы

Мозг в большинстве современных систем на самом деле представляет собой небольшой компьютер.Задача мозга — замкнуть переключатели , которые активируют устройства сигнализации — звуковой сигнал, фары или установленную сирену — при размыкании или замыкании определенных переключателей устройств измерения мощности. Системы безопасности различаются в основном тем, какие датчики используются и как различные устройства подключены к мозгу.

Функции мозга и сигнализации могут быть подключены к основному аккумулятору автомобиля, но обычно они имеют также резервный источник питания . Эта скрытая батарея срабатывает, когда кто-то отключает основной источник питания (например, обрезая кабели батареи).Поскольку отключение электроэнергии является возможным признаком злоумышленника, это заставляет мозг бить тревогу.

В следующих разделах мы рассмотрим различные датчики, чтобы увидеть, как они работают и как они связаны с мозгом системы сигнализации.

Получите диагностический датчик FIXD сегодня

Получите диагностический датчик FIXD сегодня

Щелкните здесь, чтобы получить эксклюзивную скидку!

Ваша машина говорит, начните слушать

Вы зависите от своей машины, и ваша машина зависит от вас.Быстро просматривайте описания проблем, их серьезность и стоимость ремонта прямо на своем смартфоне, чтобы поддерживать здоровье вашего автомобиля, не тратя 1000 долларов.

Продано более 1,5 миллиона датчиков

Купить сейчас

Более 10 000 5-звездочных обзоров!

базовый

Клонируемый контент

Красивые шаблоны

Подробные руководства

Начать работу

business

Клонируемый контент

Красивые шаблоны

Подробные руководства

Экспертная поддержка

Начать

* Профессиональный

05 $ 420 в год

Клонируемый контент

Красивые шаблоны

Подробные руководства

Экспертная поддержка

Сообщества и группы

Вдохновение и вакансии

Начало работы

Настройка FIXD так же проста, как эти 3 шага:

Подключите FIXD к автомобильному порту

9000 Занимает менее 60 секунд, и это может сделать каждый! Никаких инструментов или специалистов не требуется.

Синхронизация FIXD с телефоном

Подключите FIXD к бесплатному приложению на телефоне с помощью Bluetooth. Доступно для iOS и Android.

FIXD Does The Rest

Получайте уведомления о любых проблемах с помощью непрерывного мониторинга, предотвращая дорогостоящий ремонт в размере 1000 долларов.

Знай кого-то, кому нужен FIXD?
Пригласите друга и получите скидку 10% на следующий заказ!

Поделитесь FIXD с другом, который сможет им воспользоваться, и вы получите 10% скидку на ваш следующий заказ! Просто нажмите ниже, чтобы ввести адрес электронной почты друга, чтобы отправить ему скидку 10%.

НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ ОБРАТИТЬСЯ К ДРУГУ!

Знакомство с автомобилем стало намного проще.

Индикатор двигателя
Получите уведомление, когда загорится индикатор проверки двигателя, и посмотрите, сколько проблем было обнаружено.
‍

Напоминания о техническом обслуживании
Получайте напоминания о приближении вашего автомобиля к следующему рекомендованному интервалу технического обслуживания, чтобы вы могли сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.

Подробности проблемы
Узнайте больше о проблеме, ее серьезности и последствиях, если вы продолжите движение с включенным светом.
‍

Управление несколькими автомобилями
Свяжите несколько датчиков FIXD с одной учетной записью и удаленно контролируйте состояние и состояние этих автомобилей, где бы вы ни находились.

Узнать больше

Датчик FIXD сообщает вам, что не так с вашим автомобилем. FIXD Premium поможет вам исправить это быстро, недорого и без стресса, избегая при этом проблем в будущем.
‍
Попробуйте FIXD Premium 1 неделя за 1 доллар

Позвоните автомобильному специалисту
Механик FIXD будет на связи 6 дней в неделю, чтобы высказать свое мнение, ответить на ваши вопросы и даже провести вас через ремонт своими руками.
‍

Избегайте неприятных сюрпризов
Premium держит вас в курсе, чтобы вы могли избежать дорогостоящих повреждений, ненужного ремонта и неожиданных поломок.

Знать справедливую рыночную стоимость
Точная предварительная оценка затрат гарантирует, что вы никогда не воспользуетесь преимуществами, и поможет вам принимать более обоснованные решения.
‍

Расскажите подробнее о Premium

+ Работает ли FIXD на моей машине?

FIXD работает со всеми газовыми легковыми и грузовыми автомобилями, построенными после 1996 года, и дизельными автомобилями, выпущенными после 2008 года.

+ Это удобно?

ДА! Самое замечательное в FIXD то, что он буквально создан для простоты и простоты. Любой желающий может самостоятельно установить его в свой автомобиль — без инструментов и без помощи слесаря. А как только вы подключите его к бесплатному приложению FIXD на своем смартфоне, он на простом английском языке сообщит вам, что не так с вашим автомобилем и насколько серьезна проблема, чтобы вы могли принять осознанное решение. Вы даже можете подключить несколько датчиков к одному телефону, что позволит вам контролировать автомобили всех членов вашей семьи из одного удобного места.
‍
Если по какой-либо причине у вас возникнут вопросы или возникнут проблемы с его установкой, просто напишите нам по адресу fixdapp.com/help!

+ Он действительно может сказать мне, что не так с моей машиной?

Вы делаете ставку. FIXD дает вам простой английский считывание более 10 000 кодов, которые выдает вам ваш индикатор двигателя. Установка занимает всего пару минут, и после настройки у вас будет актуальная информация о вашем автомобиле на кончиках пальцев на вашем смартфоне. Вы можете использовать эту информацию, чтобы быть более информированным, знающим и уверенным в автомагазин, чтобы вас не ограбили и не пришлось платить за ненужный ремонт.

+ Доступно ли оно на телефонах Android и Apple?

ДА! Бесплатное приложение FIXD совместимо со смартфонами iPhone и Android. Настройка и круглосуточное наблюдение за состоянием вашего автомобиля занимает всего несколько минут, что позволяет избежать затрат на дорогостоящий ремонт в размере 1000 долларов и дает вам больше уверенности и контроля в ремонтной мастерской.

+ Есть ли преимущества при заказе сегодня?

ДА! Прямо сейчас на этой странице FIXD предлагает большие скидки на свое экономичное и снимающее стресс диагностическое устройство.Поставки ограничены, поэтому убедитесь, что вы делаете заказ сейчас, пока мы не закончились!

Наше обещание вам

Отзывы наших клиентов в подавляющем большинстве положительные, с высокими рейтингами на Amazon, Facebook и Trustpilot. Но если по какой-то причине FIXD не соответствует вашим ожиданиям, мы с радостью вернем вам деньги по нашей 30-дневной гарантии.

Ссылка на датчики — CARLA Simulator

CARLA Симулятор

• Дом

Начало работы

• Введение
• Быстрый старт установки

Здание CARLA

• Сборка Linux
• сборка Windows
• Обновление CARLA
• Система сборки
• Запуск в докере
• F.A.Q.

Первые шаги

• Основные концепции
• 1st- World и клиент
• 2-й — Актеры и чертежи
• 3rd- Карты и навигация
• 4-й- Датчики и данные

Дополнительные шаги

• Автономный режим OpenDRIVE
• Совместное моделирование PTV-Vissim
• Регистратор
• Параметры визуализации
• RSS
• Совместное моделирование SUMO
• Синхронизация и шаг по времени
• Менеджер трафика

Список литературы

• Справочник по API Python
• Библиотека чертежей
• Справочник по C ++
• Формат двоичного файла рекордера
• Ссылка на датчики
  • Детектор столкновений
    • Выходные атрибуты
  • Камера глубины
    • Основные атрибуты камеры
    • Атрибуты искажения объектива камеры
    • Выходные атрибуты
  • датчик GNSS
    • Атрибуты GNSS
    • Выходные атрибуты
  • Датчик IMU
    • Атрибуты IMU
    • Выходные атрибуты
  • Детектор вторжения в переулок
    • Выходные атрибуты
  • датчик LIDAR
    • Лидарные атрибуты
    • Выходные атрибуты
  • Детектор препятствий
    • Выходные атрибуты
  • Радарный датчик
    • Выходные атрибуты
  • RGB камера
    • Основные атрибуты камеры
    • Атрибуты искажения объектива камеры
    • Расширенные атрибуты камеры
    • Выходные атрибуты
  • Датчик RSS
    • Карла.