Дмрв гранта 8 клапанов: дмрв гранта 8 клапанов цена

Содержание

Дмрв гранта 8 клапанов


Чистка/ремонт датчика ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) — Лада Гранта, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

​У меня после лета появились некие проблемы

Первая проблема, когда заводил машину с утра, плавали обороты от 1200-1600, вторая проблема, бешеный расход, на холостых оборотах при прогретом двигателе на бортовом компьютере расход 1.3-1.4 литра в час

Полный размер

Мгновенный расход на ХХ

когда норма должны быть 0.7-0.8л/ч, при прогретом двигателе, начал думать гадать, разобрал дроссель, он чистый, ни какой грязи нет, потом прочитал проблема расхода и таких плавающих оборотов может быть из грязного дмрв, до последнего не хотел его трогать, но вот допекла меня эта ситуация, для начала прочитал как проверить вообще работоспособность дмрв не разбирая его.Вот рабочий способ, для тех у кого есть мултиметр

Ставим мультиметр на постоянный ток, 20v.

Полный размер

Положение на мультиметре

засовываем щупы мультиметра, красный где желтый провод, первый от лобового стекла, чёрный на зелёный провод, третий от лобового стекла, проверилРезультат оказался печальнымУ меня показал 1.

03-1.04

Полный размер

Показатель на мультиметре

Норма показателей ДМРВ

Разобрал датчик, не сложно.2 болта на 10, открутить корпус и звездочкой t… открутил сам датчик

Начал чистить егоКупил средство valvoline brake cleaner, самое безопасное, не содержит спиртов и ацетона, обезжиривает и очищает

Полный размер

Valvoline Brake Cleaner

Вообщем на расстоянии 15-20см струей промыл ДМРВ, как я делал:Я облил его, подождал секунд 20-30. Снова промыл, и так ещё 4 раза, потом полностью высушил, минут 40, и снова 3-4 раза промывал ждал 20 секунд, и снова промывал, и снова 40 минут сушил, и снова промыл

Поставил датчик обратно, замерил показатели, показал 1.00-1.01

Полный размер

Хорошие показатели

Все завёл машину все работает все супер, и расход 0.8 стал

Полный размер

Моментальный расход

Спросил в сервисе из за чего может быть грязный, при том что я фильтр меняю вместе с маслом 8000-9000 км, мне сказали что это из за плохого фильтра, всегда ставил фильтр в вазовской коробкеВообщем сделал для себя вывод, что больше не буду покупать вазовские фильтра

Цена вопроса: 300 ₽ Пробег: 98000 км

Page 2

​У меня после лета появились некие проблемы

Первая проблема, когда заводил машину с утра, плавали обороты от 1200-1600, вторая проблема, бешеный расход, на холостых оборотах при прогретом двигателе на бортовом компьютере расход 1. 3-1.4 литра в час

Полный размер

Мгновенный расход на ХХ

когда норма должны быть 0.7-0.8л/ч, при прогретом двигателе, начал думать гадать, разобрал дроссель, он чистый, ни какой грязи нет, потом прочитал проблема расхода и таких плавающих оборотов может быть из грязного дмрв, до последнего не хотел его трогать, но вот допекла меня эта ситуация, для начала прочитал как проверить вообще работоспособность дмрв не разбирая его.Вот рабочий способ, для тех у кого есть мултиметр

Ставим мультиметр на постоянный ток, 20v.

Полный размер

Положение на мультиметре

засовываем щупы мультиметра, красный где желтый провод, первый от лобового стекла, чёрный на зелёный провод, третий от лобового стекла, проверилРезультат оказался печальнымУ меня показал 1.03-1.04

Полный размер

Показатель на мультиметре

Норма показателей ДМРВ

Разобрал датчик, не сложно.2 болта на 10, открутить корпус и звездочкой t… открутил сам датчик

Начал чистить егоКупил средство valvoline brake cleaner, самое безопасное, не содержит спиртов и ацетона, обезжиривает и очищает

Полный размер

Valvoline Brake Cleaner

Вообщем на расстоянии 15-20см струей промыл ДМРВ, как я делал:Я облил его, подождал секунд 20-30. Снова промыл, и так ещё 4 раза, потом полностью высушил, минут 40, и снова 3-4 раза промывал ждал 20 секунд, и снова промывал, и снова 40 минут сушил, и снова промыл

Поставил датчик обратно, замерил показатели, показал 1.00-1.01

Полный размер

Хорошие показатели

Все завёл машину все работает все супер, и расход 0.8 стал

Полный размер

Моментальный расход

Спросил в сервисе из за чего может быть грязный, при том что я фильтр меняю вместе с маслом 8000-9000 км, мне сказали что это из за плохого фильтра, всегда ставил фильтр в вазовской коробкеВообщем сделал для себя вывод, что больше не буду покупать вазовские фильтра

Цена вопроса: 300 ₽ Пробег: 98000 км

Проверка работоспособности и замена ДМРВ ЛАДА «Гранта»

Система управления инжекторным двигателем для формирования оптимального состава топливной смеси использует данные со множества датчиков. Один из них — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ ЛАДА “Гранта”). Как любая деталь автомобиля, датчик может выйти из строя и внести ошибки в работу системы впрыска. Поэтому ДМРВ необходимо менять сразу при появлении признаков неисправности.

Устройство и принцип работы ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Назначение ДМРВ — контроль количества воздуха, поступающего из воздушного фильтра в двигатель. Датчик ДМРВ ЛАДА “Гранта” установлен на патрубке между дроссельной заслонкой фильтром и измеряет скорость потока простым и оригинальным способом: за счет контроля охлаждения электрического проводника. В ДМРВ установлены две платиновые нити, через которую проходит ток. Первая нить охлаждается проходящим из фильтра воздушным потоком, вторая является контрольной. За счет охлаждения первой нити сопротивление уменьшается пропорционально силе потока воздуха. Соответственно, ЭБУ двигателя получает информацию о количестве входящего воздуха и может обеспечить оптимальное соотношение компонентов воздушно-топливной смеси, подающейся в камеры сгорания.

Признаки неисправности ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Самые простой и заметный признак того, что в работе ДМРВ имеются проблемы — горящая на панели лампа “CHECK ENGINE” и соответствующий код ошибки бортового компьютера. Также о неисправности ДМРВ свидетельствуют такие признаки:

  • неустойчивые, завышенные или заниженные обороты холостого хода;
  • повышенный расход бензина;
  • ослабленная динамика и мощность двигателя;
  • проблемы с запуском двигателя, особенно, горячего.

Перечисленные признаки необязательно свидетельствуют о поломке именно этой детали, однако при их появлении необходима проверка датчика ДМРВ ЛАДА “Гранта”. Если проверка подтвердит поломку, необходимо заменить.

Совет: ДМРВ может неправильно работать при повреждении воздушного патрубка, поэтому прежде чем проверять датчик, стоит убедиться в отсутствии трещин или разрывов на патрубке.

Как проверить ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Абсолютно точно оценить работоспособность ДМРВ можно лишь при наличии специального дорогостоящего оборудования (мотортестера). Однако существует три простых и надежных метода: визуальный осмотр, отключение датчика и проверка мультиметром. Визуальный осмотр ДМРВ позволяет “на глаз” оценить исправность детали.

Чтобы осмотреть датчик, необходимо ослабить хомут воздушного патрубка и снять последний. Внутренняя поверхность гофры и ДМРВ должны быть чистыми, без признаков масляного налета. Также при этом следует убедиться, что гофра не имеет повреждений и не “подсасывает” воздух мимо воздушного фильтра и датчика. Следующий этап осмотра — снятие и проверка самого датчика. Для этого необходимо выкрутить два болта крепления и демонтировать датчик из корпуса фильтра вместе с уплотнительным кольцом. Входная сетка ДМРВ не должна иметь налета пыли или масла. Если сетка загрязнена, можно попробовать просто очистить ее, не меняя датчик.

При визуальном осмотре ДМРВ следует обратить внимание на состояние уплотнительного кольца. Часто датчик не работает по причине подсоса воздуха через поврежденное или износившееся резиновое кольцо уплотнения.

Отключение ДМРВ — самый быстрый и простой способ проверки его работоспособности. Необходимо снять разъем с датчика и завести мотор “Гранты” и произвести пробный заезд. Контроллер двигателя автоматически перейдет в аварийный режим и пропорции топливной смеси будут зависеть лишь от положения заслонки дросселя. Если пробный заезд покажет, что с отключенным ДМРВ улучшается динамика разгона, необходимо заменить датчик новым.

Проверка ДМРВ при помощи мультиметра актуальна только для части датчиков Bosch. Необходимо измерить напряжение на датчике при незаведенном двигателе (между желтым и зелеными проводами). Если напряжение в пределах 1,01-1,02 вольт — датчик исправен. напряжение свыше 1,05 вольт свидетельствует о выходе из строя ДМРВ.

Как поменять ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту и в случае неисправности его необходимо заменить новым. Замена датчика ДМРВ ЛАДА “Гранта” выполняется так:

  • отверткой открутить хомут;
  • отсоединить разъем от ДМРВ;
  • ключом на 10 открутить два болта крепления ДМРВ;
  • вытащить из корпуса воздушного фильтра датчик с уплотнением;
  • установить новый датчик с уплотнительным кольцом;
  • закрутить и затянуть болты крепления датчика;
  • пристыковать разъем.

Замена датчика ДМРВ выполнена, остается проверить его работу, совершив пробный запуск двигателя и заезд.

Найдена причина повышенного расхода топлива на всех ВАЗах с ДМРВ — Лада Гранта, 1.6 л., 2015 года на DRIVE2

Начнем с того, что у меня, точнее у жены, свежий автомобиль 2015 года. Пробег на сегодня 19т.км. с копейками.

Езжу в основном я, т.к. жена только учится — по деревне катается да по пустым трассам. И начал я замечать что с каждой неделей машина вроде все хуже и хуже едет и аппетит вроде растет.

Хотя с чего бы — первый кислородник новый BOSCH, свечи новые — NGK ZFR6FIX-11, нулевик SCT SB 201.

Все системы работают исправно, чек не горит.

Был любопытный момент — прошил АДАКТом машину — она отупела и стала хавать на литр-два больше. Вернул родную прошивку. Это было до замены кислородника, свечей и установки нулевика.

Любителей орать, что хороший нулевик зло — типа через него летит пыль — огорчу: пыль с внешней стороны нулевика есть, изнутри, со стороны ДМРВ на крышке фильтра — пыли нет, нулевик девственно чист. Значит пыль не пропускает.

Решил я, подумав, что виноват ДМРВ. К тому же что на газе, что на бензине периодически слышно легкую детонацию при разгоне в районе 2-2.5т.об. — комп двигателя видит меньше воздуха, чем реально проходит через ДМРВ, соответственно льет мало топлива — бедная смесь, и как следствие — склонность к детонации. А как известно, при разгоне смесь наоборот должна обогощаться.

Взял в магазине при автоцентре Югозападный ДМРВ, чтобы поставить вместо своего, и посмотреть — будет ли толк. Когда я снял свой ДМРВ, то увидел, что он тупо грязный! Смотри первую фото — слева я стер пальцем грязь. ДМРВ свой я промыл очистителем карбюратора — нижнее фото, и увидел, что подсасывает пыль через резиновое уплотнение-кольцо, одевающееся на ДМРВ и вставляющееся в крышку корпуса воздушного фильтра. Мляяяя… Вот козлы производители этого кольца! Именно из за этого комп не видит сколько воздуха проходит через ДМРВ.

Ухудшение динамики и рост расхода топлива совпали с началом летнего сезона и езде по пыли. Весной, когда сыро и мало пыли, такого не было!

За новым кольцом я не поехал, т.к. в магазине при автосервисе его не было. Посадил все на герметик с внутренней и наружной стороны намазав кольцо. Теперь пыль не пройдет!

Попутно промыл дроссельную заслонку — она тоже была грязная.

По моей просьбе дружище-диагност сбросил комп ДВС, и теперь я буду кататься на бензине 150-200км. его обучать. Потом поеду в ГазПррофСервис, они сбросят газовый комп и я покатаюсь некоторое время на бензине для сбора газовым компом статистика. И уже потом буду ездить на газу.

Машине вернулась былая резвость. Детонация больше не проявлялась. По расходу будем посмотреть. Кароче авто едет так, как и должно ехать.

Однако поеду щас шить АДАКТ опять)))

Так что у кого авто с ДМРВ и есть какие-то проблемы с расходом или динамикой — убедитесь в отсутствии подсасывания пыли через уплотнение ДМРВ-крышка воздушного фильтра. Рецепт решения проблемы описан выше.

Все остальные для профилактики и предотвращения возникновения описанной ситуации в будущем могут промыть ДМРВ и посадить резиновое уплотнение на герметик. Крайне рекомендую.

Рекомендую почитать:Ацетон в бензин? Ну-ну…)))Экономия 3л. на 100км? Легко!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 19000 км

Page 2

Начнем с того, что у меня, точнее у жены, свежий автомобиль 2015 года. Пробег на сегодня 19т.км. с копейками.

Езжу в основном я, т.к. жена только учится — по деревне катается да по пустым трассам. И начал я замечать что с каждой неделей машина вроде все хуже и хуже едет и аппетит вроде растет.

Хотя с чего бы — первый кислородник новый BOSCH, свечи новые — NGK ZFR6FIX-11, нулевик SCT SB 201.

Все системы работают исправно, чек не горит.

Был любопытный момент — прошил АДАКТом машину — она отупела и стала хавать на литр-два больше. Вернул родную прошивку. Это было до замены кислородника, свечей и установки нулевика.

Любителей орать, что хороший нулевик зло — типа через него летит пыль — огорчу: пыль с внешней стороны нулевика есть, изнутри, со стороны ДМРВ на крышке фильтра — пыли нет, нулевик девственно чист.

Значит пыль не пропускает.

Решил я, подумав, что виноват ДМРВ. К тому же что на газе, что на бензине периодически слышно легкую детонацию при разгоне в районе 2-2.5т.об. — комп двигателя видит меньше воздуха, чем реально проходит через ДМРВ, соответственно льет мало топлива — бедная смесь, и как следствие — склонность к детонации. А как известно, при разгоне смесь наоборот должна обогощаться.

Взял в магазине при автоцентре Югозападный ДМРВ, чтобы поставить вместо своего, и посмотреть — будет ли толк. Когда я снял свой ДМРВ, то увидел, что он тупо грязный! Смотри первую фото — слева я стер пальцем грязь. ДМРВ свой я промыл очистителем карбюратора — нижнее фото, и увидел, что подсасывает пыль через резиновое уплотнение-кольцо, одевающееся на ДМРВ и вставляющееся в крышку корпуса воздушного фильтра. Мляяяя… Вот козлы производители этого кольца! Именно из за этого комп не видит сколько воздуха проходит через ДМРВ.

Ухудшение динамики и рост расхода топлива совпали с началом летнего сезона и езде по пыли.

Весной, когда сыро и мало пыли, такого не было!

За новым кольцом я не поехал, т.к. в магазине при автосервисе его не было. Посадил все на герметик с внутренней и наружной стороны намазав кольцо. Теперь пыль не пройдет!

Попутно промыл дроссельную заслонку — она тоже была грязная.

По моей просьбе дружище-диагност сбросил комп ДВС, и теперь я буду кататься на бензине 150-200км. его обучать. Потом поеду в ГазПррофСервис, они сбросят газовый комп и я покатаюсь некоторое время на бензине для сбора газовым компом статистика. И уже потом буду ездить на газу.

Машине вернулась былая резвость. Детонация больше не проявлялась. По расходу будем посмотреть. Кароче авто едет так, как и должно ехать.

Однако поеду щас шить АДАКТ опять)))

Так что у кого авто с ДМРВ и есть какие-то проблемы с расходом или динамикой — убедитесь в отсутствии подсасывания пыли через уплотнение ДМРВ-крышка воздушного фильтра. Рецепт решения проблемы описан выше.

Все остальные для профилактики и предотвращения возникновения описанной ситуации в будущем могут промыть ДМРВ и посадить резиновое уплотнение на герметик. Крайне рекомендую.

Рекомендую почитать:Ацетон в бензин? Ну-ну…)))Экономия 3л. на 100км? Легко!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 19000 км

Учимся чинить и правильно обслуживать ДМРВ на Калине и Гранте

Практически во всех современных авто сегодня используется инжекторная система питания, которая пришла на смену некогда популярным карбюратором. Одним из условий нормальной работы данной системы является использование датчика массового расхода воздуха, отвечающего за дозировку воздушного потока при создании горючей смеси. Подробнее о том, что представляет собой ДМРВ Калина и как его правильно проверить, вы сможете узнать из этого материала.

Чтобы обеспечить нормальную работы двигателя, блок управления осуществляет множество действий. Одним из основных является подача необходимого объема топлива, а также воздушного потока в цилиндры мотора. Для того, чтобы дозировка этих компонентов была правильной, используются различные датчики и контроллеры и одним из таковых в автомобилях Лада Калина или Лада Гранта является датчик массового расхода воздуха.

Диагностика регулятора тестером

Если в работе девайса проявились неисправности, то функциональность силового агрегата в целом будет нарушена. Неисправный датчик станет причиной некорректной работы двигателя, что приведет к менее комфортному управления автомобилем. Само устройство находится возле воздушного фильтрующего элемента в моторном отсеке авто.

Возможные неисправности датчика

В автомобилях Лада Гранта и Калина расположенный в подкапотном пространстве ДМРВ обычно выходит из строя по причине износа, если ресурс эксплуатации контроллера подходит к концу.

В случае неисправности автовладелец столкнется с такими симптомами:

  • на приборной панели появляется индикатор Check Engine, который не гаснет после запуска двигателя;
  • при неисправности устройства расход топлива будет повышен;
  • мощность силового агрегата в целом снизится;
  • динамика авто также будет нарушена, а при нажатии на педаль газа водитель заметит, что машина стала с трудом набирать скорость;
  • водитель также может столкнуться с проблемой невозможности запуска двигателя либо же старт мотора будет очень затруднен;
  • при движении на холостом ходу обороты двигателя будут плавать (автор видео — канал IZO)))LENTA).

Способы устранения поломок

Вариантов устранения неполадок в работе девайса есть несколько:

  1. Замена датчика. Самый верный способ обеспечить нормальную работоспособность системы, установив заведомо рабочий контроллер.
  2. Произвести проверку подключения регулятора, а также работоспособности электроцепи. Очень редко, но бывает такое, что регулятор отказывается нормально работать по причине окисления контактов на разъеме. В данном случае можно попытаться отключить датчик и произвести очистку контактов железной щеткой.
  3. Произвести промывку устройства. Данный вариант восстановления работоспособности сегодня считается одним из наиболее популярных среди наших соотечественников. Очистка обычно занимает немного времени, но зато у вас есть все шансы восстановить работоспособность регулятора. Наш ресурс уже писал о промывке устройства, подробная пошаговая инструкция представлена в этой статье.

Проверка регулятора на работоспособность

Есть несколько вариантов проверки работоспособности датчика.

Для начала рассмотрим самый простой из них:

  1. От контроллера нужно отсоединить разъем питания.
  2. Запустите мотор.
  3. Попробуйте немного проехаться. Если вы заметили, что двигатель стал работать более нормально, пропали вышеописанные симптомы, то это свидетельствует о том, что демонтированный вами ДМРВ неработоспособный. Учтите, что при отключении контроллера блок управления начинает работать в аварийном режиме, соответственно, расход топлива может быть увеличен (автор видео о демонстрации вышедшего из строя регулятора — канал В гараже у Сандро).

Для осуществления другого способа вам потребуется тестер — мультиметр, а также отвертка и гаечный ключ на 10.

Процедура диагностики с применением мультиметра осуществляется следующим образом:

  1. Сначала необходимо включить тестер, настроить его в режим замера постоянного напряжения, при этом надо отметить придел в 2 вольт. На штекере подключения кабеля питания нужно найти проводки желтого и зеленого цветов, это будет выход и масса, учтите, что цвет может отличаться. Желтый провод ближний, он находится ближе к ветровому стеклу, а зеленый — третий по счету, если отсчитывать с того же края. Даже если их цвет будет разным, расположение должно быть таким.
  2. Вам необходимо произвести замер напряжения между этими контактами, при этом зажигание должно быть активировано, но мотор запускать не нужно. Щупы тестера необходимо установить через прорезиненные уплотнители, вдоль самих проводов, при этом будьте осторожны, чтобы не нарушить изоляцию. Заранее на щупы можно побрызгать средством WD-40.
  3. Выполнив эти действия, вам нужно оценить полученные результаты. Если ДМРАВ исправен, то показатель напряжения будет варьироваться в районе 0,996-1,01 вольта. Если уровень напряжения будет более высоким, то это свидетельствует о выходе из строя или ухудшении технического состояния расходомера. На практике планировать замену устройства необходимо в том случае, если полученное напряжение будет выше 1,04 вольта.

Замена ДМРВ

Процедура замены выглядит следующим образом:

  1. Сначала нужно ослабить хомут, который фиксирует воздуховод, для этого используется отвертка с крестовым наконечником. Сам патрубок можно демонтировать.
  2. Отключите разъем питания от регулятора, для этого достаточно просто нажать на фиксатор снизу и потянуть сам штекер в сторону.
  3. Далее, используя гаечные ключи на 10, нужно выкрутить два болта. На этом этапе могут возникнуть трудности, поэтому можно использовать трещотку, чтобы открутить болты быстро.
  4. Затем регулятор можно отвести в сторону и извлечь.
  5. Процедура монтажа осуществляется в обратном порядке.
Фотогалерея «Помощь в замене ДМРВ»
1. Отсоедините воздуховод и отключите разъем питания регулятора. 2. Извлеките датчик из посадочного места и поменяйте его на новый.

Видео «Особенности замены регулятора на Калинах и Грантах»

Что необходимо учитывать при замене регулятора в отечественных автомобилях и каких ошибок нельзя допускать — расскажет специалист (автор видео — канал В гараже у Сандро).

 Загрузка …Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Датчик дмрв гранта 8 клапанов | Festima.

Ru

1ZZ-FЕ (1ZZFE) — бeнзинoвый двигaтель объемом 1.8 литра и мощнoстью 120-145 л.c. Устанaвливaлся нa Tоyota Allex, Alliоn, Аvеnsis, Caldina, Сеlica, Fieldеr, Runx, Spаciо, Соrolla ,Vеrso, Isis, Matrix, MR-S, Ора, Premiо, RАV4, Vistа Аrdео, Voltz, WiLL, Wish Пo cтoимoсти дaннoй запчаcти, уточнять у специaлистов!!! Авторaзбop, разбop mоtоrzар63 Звоните для уточнения Наличный и безналичный рассчёт mоtоrzар63 ГАРАНТИЯ! На Кузовные запчасти, Двигателя, КПП и Трансмиссию гарантия 14 дней! Б.у. Оригинал!!! Деталь контрактная, без пробега по РФ. Отличное состояние, гарантия,установка!!! Дополнительные фотографии высылаем по запросу на электронную почту. Осуществляем поставку контрактных деталей по индивидуальным заказам. Большой выбор других деталей на данный автомобиль. В наличии и под заказ, новые и б.у. Отправка в регионы транспортной компанией. Огромное количество контрактных моторов и кпп для автомобилей У нас также Вы можете купить бу контрактные АКПП и МКПП — Оплата наличный/безналичный расчет.

— Гарантия от 14 дней на установку и проверку — Отправляем в другие регионы, гарантия начинается с момента получения в транспортной компании. Позвоните по номеру или подъезжайте к нам: г.Самара, ул.Ново-Вокзальная ул., 4 Сняты запчасти: Насос гидроусилителя руля, Форсунка топливная, Клапан холостого хода, Патрубок, Генератор, Компрессор кондиционера, Механизм натяжения ремня, цепи, Шкив помпы, Датчик положения распредвала, Щуп двигателя масляный, Залонка дроссельная, Катушка зажигания, ТНВД, ЭБУ, КПП, ДМРВ, Теплообменник 2GRFКS, 2GRFЕ, 3МZFЕ, 2GRFХЕ, 2АZFЕ, 1АRFЕ, 1МZFЕ, 2GRFХS, 3ZRFАЕ, 1GRFЕ, 2АRFХЕ, А25АFХS, 1NZFХЕ, 2ZRFХЕ, 2АDFНV, 1АDFТV, 3ZRFЕ, М20АFКS, 2АRFЕ, А25АFКS, 2АDFТV, 1АZFЕ, 2GRFSЕ, 3GRFSЕ, 8АRFТS, 1FZFЕ, 1НZ, 3FЕ, 1URFЕ, 1FZF, 1НDТ, 2UZFЕ, 1VDFТV, 1НDFТ, 1НZZ, 1НDFТЕ, 3F, 3URFЕ, 2ZZGЕ, 1ZZFЕ, 2ZRFЕ, 1NDТV, 1NZFЕ, 2NZFЕ, 1КZТЕ, 5VZFЕ, 3RZFЕ, 1GDFТV, 1КDFТV, 2ТRFЕ, 5LЕ, 3RZF, 1СDFТV, 8NRFТS, 3ZZFЕ, 2СЕ, 7АFЕ, 4ЕFЕ, 3СЕ, 1ZRFЕ, 2ZRFАЕ, 2Е, 4ZZFЕ, 2СIII, 1ZRFАЕ, 4АFЕ, 1NRFЕ, 1WZ, 5АFЕ, 4АGЕ, 1АZFSЕ, 3SFЕ, 2WW, 1WW, 2АZFSЕ, 2СТЕ, 6АRFSЕ, 2GRFКЕ, 1SZFЕ, М15АFКS, 1КRFЕ, 2SZFЕ, М15АFХЕ, G16ЕGТS, 1URFSЕ, 4GRFSЕ, 2АZFХЕ, 2URFSЕ, 1GFЕ, 3SGЕ, 3SGТЕ, 5SFЕ, 3СТЕ, 3UZFЕ

Автозапчасти

Автоваз 11180113001000ДМРВ дв 1.

6 8-ми кл ЕВРО-4 с электорнной педалью газаСвернуть карточку товараСамый дешевый

9 037 ₽

понедельник 13.12

Самый быстрый

11 155 ₽

пятница 10.12

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Надёжный поставщик

ДМРВ ВАЗ-2113-15,1118-19,2170 (дв.1,6 8 кл.) Евро 4

2 шт.

9 760 ₽

Другие предложения

ДМРВ ВАЗ-2113-15,1118-19,2170 (дв.1,6 8 кл.) Евро 4

2 шт.

9 037 ₽

Датчик расхода воздуха

1 шт.

9 692 ₽

Еще 10 предложений из 16 

от 1 дн

от 9 848 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

ДМРВ /1118, 2170, 2190/ (электрон. педаль)

18 шт.

2 773 ₽

Другие предложения

Датчик массового расхода воздуха Cartronic CTR0105838 (Ref.1118-1130010)

4 шт.

2 396 ₽

Датчик массового расхода воздуха Cartronic CTR0105838 (Ref. 1118-1130010)

4 шт.

2 542 ₽

Еще 10 предложений из 12 

от 1 дн

от 2 568 ₽

ДМРВ для а/м ВАЗ 2170, 1118 (инж. дв.1,6, 8 кл., ЕВРО-4) CARTRONIC

1 шт.

2 457 ₽

Датчик массового расхода воздуха Е-газ 8кл. 1118 (Cartronic CTR0105838)

69 шт.

2 472 ₽

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ 1118,2170,2190 дв.1,6 8 кл. Евро-4 эл.педаль газа «CARTRONIC»

17 шт.

2 523 ₽

Еще 10 предложений из 18 

от 0 дн

от 2 524 ₽

ДМРВ 1118 Калина, 2113-15, 2170 Priora, 2190 Granta дв 1,6 8-ми кл ЕВРО-4

28 шт.

2 997 ₽

Датчик ДМРВ ВАЗ-1118-1130010 1,6л. 8кл. ЛАДА ГРАНТА

2 шт.

5 789 ₽

Датчик расхода воздуха 8кл. (E-GAS)Китай под Итэлма в ИУ

38 шт.

3 290 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

сан от Лады Гранта. Двигатель большой мощности

Lada Granta — отечественный бюджетный автомобиль B-класса. Модель выпускается серийно с 2011 года. Автомобиль построен на общей базе с Kalina первого поколения. Это позволило инженерам существенно сэкономить на разработке новой машины. Благодаря этому «Лада Гранта» стала одним из самых дешевых автомобилей в своем классе. Дешевле были только «Матиз» и некоторые «китайцы». Автомобиль очень популярен в России. Что ж, давайте рассмотрим, что за двигатель у Лада Грантс, технические характеристики, дизайн и салон.

Конструкция

Как мы уже отмечали, машина построена на платформе «Калиновская». Несмотря на это, внешний вид «Гранты» существенно отличается. Итак, спереди мы видим новые фары, широкую решетку радиатора с хромированной полосой по центру и бампер в цвет кузова.

Кстати, на самых бюджетных версиях он был черный. Также в бампере стояли галогенные противотуманные фары (или заглушки вместо них, в зависимости от стоимости).

Салон

В салоне много деталей, похожих на Калину второго поколения.Итак, это круглые дефлекторы по бокам и на центральной консоли, а также трехспицевый руль. У него нет электрических регулировок, но он оснащен выступами для более удобного захвата. На центральной консоли находится магнитола с дисплеем (в самых бедных версиях есть заглушка), а также блок управления печкой. В люксовых версиях также предусматривался кондиционер. Сиденья очень плоские, без боковых и поясничных опор. Это, пожалуй, самый главный минус в салоне — говорят отзывы.

Также владельцы отмечают посредственное качество звукоизоляции. Пластик очень твердый и гремит на ямах. Не справляются со своей задачей и уплотнители дверей: не пропускают воду, но шум дороги слышен отчетливо. Внизу центральной консоли есть два подстаканника. В люксовых версиях есть 4 динамика и электрические стеклоподъемники. Но обивка сидений только тканевая. Объем багажника седана составляет 480 литров. Спинка дивана не складывается.

Технические характеристики «Лада Грантс»

Какой двигатель устанавливается на этот автомобиль? На автомобиле установлен один из двух четырехцилиндровых силовых агрегатов.

Базовая — восьмиклапанный атмосферный двигатель. Таким двигателем оснащаются лифтбек и седан Lada Granta. При объеме 1,6 литра он выдает 87 лошадиных сил. Крутящий момент доступен с четырех тысяч оборотов и равен 140 Нм. Этот двигатель Lada Grants (8-клапанный) работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Итак, для разгона до сотни требуется 12 с половиной секунд. А максимальная скорость составляет 166 километров в час. Что касается расхода топлива, то он вполне приемлемый — до 7 литров на сотню в смешанном режиме.

В люксовых комплектациях «Лада Грантс» двигатель имеет 16-клапанный механизм газораспределения. При объеме 1,6 литра этот двигатель развивает мощность в 106 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 148 Нм и доступен с четырех тысяч оборотов в минуту.

Для этого 16-ти клапанного двигателя «Лада Гранта» есть две коробки передач.Так что в паре с ним может работать пятиступенчатая механика или робот с таким же количеством шагов. Что касается динамических характеристик «Лада Грантс», двигатель, при одинаковой мощности, выдает разные показатели. Причина в отзывчивости КПП. Так, на механике разгон до сотни занимает 10,6 секунды. Но «робот» медленнее. С его помощью автомобиль разгоняется до сотни ровно за 12 секунд. Максимальная скорость — 179 километров в час. Единственный способ безопасно влиять на ускорение — заливать более жидкое масло в двигатель Лада Грантс.Кстати, с завода в двигатель заливается Shell Helix с вязкостью 5w30. Объем залитого масла — 3,5 литра.

Расход топлива одинаков для обеих коробок передач. В смешанном цикле этот показатель составляет 6,7 литра на сотню.

Об автоматической коробке передач

До 2015 года в линии передачи также присутствовала автоматическая коробка передач от Jatco. Это был классический 4-ступенчатый гидротрансформатор. Однако при этом автомобиль потратил намного больше топлива.По отзывам в городе 13-14 литров бензина на сотню.

А динамика машины не радовала. Разгон до сотни занимал 13,7 секунды. В связи с этим, а также из-за снижения себестоимости продукции, АвтоВАЗ прекратил выпуск трансмиссии Jatco и перешел на полностью роботизированную коробку передач. Комментарии владельцев указывают на единственный плюс этой трансмиссии — отсутствие необходимости «дергать за ручку». Но учитывая расход с такой машиной, ездить на Ятко становится невыгодно.

Спортивная «Лада Гранта»

Двигатель Гранта Спорт немного отличался по техническим характеристикам. Итак, за основу инженеры взяли гражданский двигатель объемом 1,6 л. Однако, оснастив его распределенным впрыском и другими распредвалами, они увеличили общую мощность до 118 лошадиных сил. Крутящий момент увеличился на 6 Нм по сравнению с моделью на 106 л.с. Это дало небольшой прирост в разгоне. Автомобиль набирает первую сотню за девять с половиной секунд. Максимальная скорость 197 километров в час.Двигатель Lada Grants Sport комплектуется безальтернативной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Расход топлива автомобиля составляет 7,8 литра в смешанном режиме.

Цены, комплектация

Автомобиль предлагается в нескольких комплектациях:

Стоимость базовой версии — 330 тысяч рублей. В эту цену входит одна подушка безопасности, бортовой компьютер, штампованные 14-дюймовые уши и аудиоподготовка. Под капотом 8-клапанный двигатель и механическая коробка передач.

Набор «Норма» доступен по цене 405 тысяч рублей.За эту цену покупатель получит складывающуюся спинку заднего сиденья, противотуманные фары, систему ABS и стабилизации курса, электроусилитель руля, аудиосистему с Bluetooth и USB, а также 4 динамика. Кондиционер и вторая подушка безопасности доступны в качестве опции. Для этого вам придется заплатить еще 25 тысяч рублей. Также есть вариант «окраска кузова металлик» по цене от 6 тысяч рублей.

Версия люкс доступна по цене 480 тысяч рублей.В эту цену входит расширенный пакет звукоизоляции, четыре электростеклоподъемника, регулируемые зеркала заднего вида, иммобилайзер, подогрев сидений, климат-контроль, 15-дюймовые легкосплавные диски, мультимедийный комплекс с 7-дюймовым экраном. В качестве опции производитель предлагает дооснастить автомобиль навигационной системой. Для этого нужно заплатить 9,7 тыс. Руб. Но, как говорят отзывы, штатная навигация в «Гранте» очень плохая — лучше использовать штатный навигатор.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое Lada Granta и какими двигателями она оснащена.На данный момент машина самая дешевая в линейке АвтоВАЗа. Однако разбег между комплектациями (а точнее их стоимость) просто огромен. Это вызывает бурю негатива среди российских автомобилистов. Тем не менее автомобиль продолжает активно продаваться в разных регионах России даже с 8-клапанным двигателем.

Всем привет! Обзор посвящен моей служебной машине. Лада Гранта была куплена новой в автосалоне 2 месяца назад в Омске, за это время я проехал на ней чуть больше 12000 км, некоторые впечатления от машины уже сложились.

Комплектация простейшая, двигатель 8-ми клапанный, но с кондиционером. На конец июля он стоил 414000 рублей, плюс уже был установлен дополнительный. комплектация на 30 тыс. (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, коврики резиновые, набор автолюбителей, колпаки).

Начнем с минусов. Последней личной машиной перед Грантом была Toyota Witz RS. Сначала попробовал мысленно сравнить, класс примерно одинаковый, но абсолютно по всем показателям победила 15-летняя Тойота.

Первые впечатления после выезда из салона очень шаткая подвеска, слабые тормоза. Витц, по сравнению с Грантом, ездил как карта.

Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу. Газ и тормоз слишком близко друг к другу, пару раз нажимал одновременно две педали. Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь тормоза вроде неплохие, а рулежка вполне сносная.

Непонятный ход у рычага включения дворников, все ступеньки вверх.Бачок омывателя очень маленький, точно не знаю сколько, но жидкости надо доливать очень часто.

По непонятным причинам, на горячей, когда машина стоит 20-30 минут, периодически заводится только второй раз. Первый раз включаешь стартер, как будто свечи заливаешь. Также при остановке температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градусов, при рабочей температуре 84-85. Но это вроде особенность всех режимов, на иномарках таких скачков температуры не замечал.

Также на холодном через 20-30 секунд заводишь двигатель, у выхлопной трубы начинается какой-то прострел и обороты заметно плывут, но это быстро проходит. Всем этим займемся на первом ТО. Нулевое техобслуживание прошло на 3 тыс., По регламенту на этом пробеге регулируются клапаны на 8-клапанных моторах.

Когда кондиционер включен, даже при закрытых вентиляционных отверстиях на передней панели холодный воздух все равно проходит через щели!

Даже до нулевого технического обслуживания, дважды на нейтрали, обороты подскочили до 5 500 и держались пару секунд. Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссельная заслонка электронная, такое бывает иногда.

Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью. Бывает, что показывает 2/3 бака, но 35-40 литров умещаются без проблем. При объеме этого самого бака 50 литров.

Ну в районе 10 тысяч пробега на спидометре в салоне стали появляться сверчки. Особенно навязчиво что-то гудит в водительской двери. Кстати, на Витце не было ни одного крикета с пробегом намного больше 200.

То, что окна передних дверей не опускаются полностью, я узнал только после покупки. Летом в окно руку действительно не высунешь.

Ну а теперь о плюсах, их на самом деле довольно много.

Подвеска на Лада Гранта хоть и очень кренится в поворотах, но довольно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как на работе часто приходится ездить по грунтовым дорогам и другим неровностям, все равно животом ничего не зацепил.

Если сравнивать Granta с классикой, которую она фактически заменила в модельном ряду АвтоВАЗа, то и здесь Granta имеет массу преимуществ.

Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен. Вполне удобные передние сиденья, часто приходится проезжать 500-700 км в день, особой усталости не чувствуешь.

По трассе крейсерская скорость 120-140 км в час, едет без проблем, 3000 оборотов по тахометру при 112 км / час. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как через GPS.Хотя даже на новых дорогих машинах спидометры обычно лежат на 5-10 км / ч. Разогнал до 165 на максимум, ехать конечно не комфортно, такое ощущение, что машина вот-вот взлетит.

Расход по городу около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика для 87 сил неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Грантс Спорт, особо большой разницы со своей ни по динамике, ни по управляемости не заметил.

Итог

Хотя обзор оказался более негативным, в целом Lada Granta — довольно солидная рабочая лошадка.За два месяца эксплуатации я к этому привык. Отказ, как и в первые дни после покупки, больше не вызывает.

Этот силовой агрегат ведет свою историю от разработанного в конце 80-х двигателя ВАЗ 21083, а точнее его инжекторного варианта. В его основе — все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головки и одного распредвала. Привод ГРМ — ременной, и, поскольку здесь нет гидравлических подъемников, зазоры клапанов необходимо периодически регулировать.


Есть и существенные отличия. Благодаря более высокому блоку немного увеличился рабочий объем, а также новая облегченная шатунно-поршневая группа, сопла охлаждения, антифрикционные вставки на поршнях, современная электронная дроссельная заслонка E-gas, а также совершенно другие впускные и выпускные коллекторы. также используются здесь. Все это позволило значительно повысить силовые характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.



Однако в результате всех модернизаций появился довольно большой для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных отверстий в днищах поршней и теперь при обрыве клапанного ремня почти в 100% случаев прогибается. Поэтому сюда поставлен дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы в 200 тысяч км. Только в середине 2018 года производитель наконец вернул в этот мотор поршни с антипригарным покрытием.

Макс Акимов проводит эндоскопию именно такой силовой установки от Лада Грант.

01.06.2017

Более дешевая версия LADA Kalina под названием Granta появилась на рынке в 2011 году. От предшественницы Granta она отличается другим внешним видом и более простым наполнением. Под капотом LADA Granta — бюджетные моторы с 8 клапанами и 16-клапанные моторы от более дорогих версий Granta.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1,6 л

Номер 1.6-литровый двигатель АвтоВАЗ 21114/11183 стал развитием двигателей 0,83 и 2111 с более высоким БК и увеличенным ходом поршня.


Высокий крутящий момент, надежность и эластичность двигателя, а также улучшенные экологические характеристики были отмечены как положительные стороны.

Мотор Viburnum имеет систему впрыска топлива, четыре цилиндра, верхний распредвал. Ременный привод ГРМ не прогибается при обрыве клапана.

К недостаткам двигателя ВАЗ 21114/11183 можно отнести необходимость регулировки зазоров клапанов, дизель, шумы и стуки, тройку и нарушение температурного режима из-за вышедшего из строя термостата.3

Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Силовой агрегат 21116/11186 стал улучшенной версией 21114 и отличается от предшественника использованием марки Federal Mogul, которая на 39% легче. В данном случае блок цилиндров был получен от ВАЗ 21126.

К несомненным достоинствам нового двигателя относятся пониженный уровень шума, расход топлива, улучшенные экологические стандарты и повышенная мощность. В этом случае ременной привод ГРМ гнет клапана при обрыве.

В отличие от предшественника, двигатель 21116/11186 получил от производителя меньший ресурс — 200 тысяч километров.

К основным проблемам относятся детонация из-за нерегулируемых клапанов, тройного действия, плавающей скорости. Если термостат неисправен, двигатель не нагревается. Тупые удары лебедки указывают на проблему с коренными подшипниками коленчатого вала или шатунными подшипниками. 2+

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал преемником мотора 21124, но с облегчением на 39% SHPG.Канавки клапанов уменьшились, а ремень ГРМ получил автоматический натяжитель. Лучшая обработка поверхности КП требует хонингования цилиндров в соответствии с высокими требованиями Federal Mogul.

Двигатель 21126 получил систему питания впрыска, четыре цилиндра, верхний распредвал.

В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и комфортный для городских поездок.

К недостаткам можно отнести снижение производительности из-за низкой компрессии в цилиндрах.Ремень ГРМ гнет клапана при обрыве. Неустойчивая работа вызвана проблемами с давлением топлива, неисправностью дроссельной заслонки или датчиков. 3+

Двигатель 21127 Приора

Новый двигатель от АвтоВАЗа 21127 Приора стал продолжением 21126-го и основан на доработанном двигателе 21083.

Мотор получил систему питания впрыска, 4 цилиндра, верхний распредвал и ременной привод ГРМ.

К особенностям Приоры 21127 можно отнести наличие системы впуска с резонансной камерой, регулирующей объем.При этом вместо ДМРВ использовалось ДБП + ДТВ, что позволило избавиться от плавающих оборотов.

При этом неисправности двигателя повторяют недостатки своих предшественников: загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ, шум, тройка, стук. 3+

Двигатели

ВАЗ 21114/11183 1,6 л

ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Приора 21126 1.6 16 клапанов

21127 Приора

Производство

Марка двигателя

Года выпуска

2004 — сегодня

1994 — сегодня

2007 — сегодня

2013 — сегодня

Материал блока цилиндров

Система снабжения

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб. См

Мощность двигателя, л.с. / об / мин

Крутящий момент, Нм / об / мин

Экологические стандарты

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км (для Celica GT)
— город
— трасса
— смешанный.

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Сколько масла в двигателе

Производится замена масла, км

Температура эксплуатации двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс.км.
— по данным завода
— по практике

Нет данных

Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

Двигатель был установлен

ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Lada Granta
Lada Kalina

Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

В настоящее время механическая коробка передач и даже классический автомат уступают место преселективному роботу с двумя сцеплениями по скорости переключения.

Но есть ли более быстрые контрольно-пропускные пункты? Кенигсегг знает ответ на этот вопрос.

Новый гиперкар Koenigsegg Jesko — это восьмицилиндровый двигатель, который потребляет биотопливо E85 и развивает мощность 1600 л.с. Но максимальная скорость автомобиля в 480 км / ч достигается не только двигателем, но и трансмиссией Light Speed ​​Transmisson (LST).

Эта коробка передач буквально работает со скоростью звука. Эта установка имеет восемь сцеплений, шесть из которых рассчитаны на 9-ступенчатую коробку передач.

Инженерам компании удалось создать гиперкар, коробка передач которого представляет собой две трехступенчатые трансмиссии. Действие LST похоже на переключение передач на велосипеде, который имеет несколько звездочек разного размера.

Эта коробка передач может отключать шестерни даже без промежуточных зацеплений. Удивляет и общий вес этой трансмиссии. Это около 90 килограммов.

Компания Renault представила обновленную версию кроссовера Renault Koleos. Новая версия автомобиля получила улучшенный внешний вид, полный редизайн интерьера и программного обеспечения, а также пару двигателей.

На выбор покупателя будут доступны две версии автомобиля: стандартная и улучшенная. Первый включает в себя наличие: 18-дюймовых колес, светодиодных фар, многофункционального сенсорного экрана, парковочного ассистента, камеры заднего вида, климат-контроля и т. Д.

Усовершенствованная версия кроссовера будет оснащена: 19-дюймовыми легкосплавными дисками, большим сенсорным экраном, кожаной обивкой, подогревом сидений и электроприводом багажника.

Двигатель 11186 — это минимальная силовая установка по мощности.которой стандартно комплектуются автомобили Lada Granta и Lada Kalina. Двигатель ВАЗ 11186 стандартно агрегатируется с механической коробкой передач. Серийное производство двигателя началось в 2011 году. Экологические стандарты Евро-4.

Конструктивно мотор выполнен в виде рядной бензиновой четверки объемом 1586 кубических сантиметров. Максимальная мощность 87 л.с. достигает при 5100 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об / мин.

Это вторая итерация доработки классического переднеприводного двигателя 21083.Предшественником считается двигатель ВАЗ 21114 объемом 1,6 литра. Мотор имеет дополнительный индекс ВАЗ 21116. Основное отличие заключается в использовании поршневой системы на 11186 производства АвтоВАЗа, а не Federal Mogul.

Заявленный ресурс двигателя 200000 км. Фактический пробег до первого капитального ремонта не регистрируется. У российского производителя нет практики контроля типов автомобилей по пробегу. По имеющимся непроверенным отзывам реальный пробег превышает ресурс 21114, но не достигает заявленного.

Структурная схема двигателя SOHC. Один распределительный вал расположен наверху двигателя. Соответственно у нас 8 клапанов, по 2 на каждый цилиндр. Распредвал приводится в движение ремнем. В процессе эксплуатации ремень не требует замены, так как заявленный ресурс ремня совпадает с ресурсом двигателя. Натяжение ремня автоматическое, конструктивно встроено.

Система впрыска топлива с электронным управлением. Стандартные свечи зажигания А17ДВРМ. Искра подается от блока розжига по схеме 2-2, т.е.е. одновременно искра подается на два цилиндра

Доработки, внесенные в двигатель

Для обеспечения нормальной температуры 95 ° C при использовании бензина с октановым числом не менее 95 была переработана система охлаждения. Изменили в сторону увеличения площади, проточного сечения каналов охлаждения, а объем заливаемого антифриза увеличили.

Изменения коснулись внутренних отверстий головки двигателя. Для обеспечения повышенного расхода антифриза в секунду на двигателе установлена ​​помпа от 16-клапанного двигателя.Кроме того, была изменена конструкция термостата.

В целях снижения расхода топлива и повышения надежности двигателя были внесены значительные улучшения. Двигатель укомплектован шатунно-поршневой группой, что почти на 40% легче по сравнению с двигателем ВАЗ-21114. Это изменение позволило снизить не только вес самого двигателя, но, что более важно, снизило инерционность всей системы. Конструктивное нововведение позволило увеличить заявленный ресурс до капитального ремонта.

Внешне мотор тоже отличается от предшественника. Был установлен более длинный впускной тракт, что позволило добиться более высокого значения крутящего момента и приблизить характеристики 8-клапанного двигателя к 16-клапанному.

Выпускной коллектор имеет удлиненные патрубки и более объемный резонатор, что значительно облегчает дыхание двигателя на выхлоп, так как аэродинамическое сопротивление выхлопного тракта снижено.

Монтажный кронштейн генератора был изменен, чтобы обеспечить возможность регулировки приводного ремня с помощью эксцентрикового роликового натяжителя.Также эта конструкция используется на двигателях автомобилей ВАЗ Веста.

Используемое топливо

Двигатель рассчитан на использование топлива с октановым числом не менее 95. Использование бензина 92 по данным производителя не допускается.

Масло отработанное

Согласно паспортным данным и инструкции по технической эксплуатации силовой установки используются синтетические и полусинтетические масла. Использование минеральных моторных масел не предусмотрено. Вязкость масла подбирается исходя из климатических характеристик региона эксплуатации.

Моторное масло Роснефть Максимум используется в качестве масла для технического обслуживания.

Периодичность и стоимость технического обслуживания

Регламентированная частота технического обслуживания составляет 15 000 км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Календарный период обслуживания устанавливается исходя из критериев сохранения смазочных свойств моторного масла с учетом его возможного окисления. Элемент фильтра подачи воздуха меняется каждые 30 000 км, как и свечи зажигания.

Первая регулировка клапана производится после обкатки двигателя при прохождении ТО-0, затем 15000 км при ТО-1 и далее с интервалом 30 000 км. На ТО-5 (75000 км) меняется кислородный датчик, и меняется ремень привода генератора при пробеге 90 000 км.

Средняя стоимость ТО с учетом поверки остальных систем автомобиля без учета расходных материалов не превышает 5000 руб.

Основные неисправности

Конструктивно возможен прогиб клапана при обрыве ремня ГРМ. Использование только оригинального ремня позволяет избежать этой проблемы. Проблема может возникнуть при некачественной сборке, что бывает редко, либо при выходе из строя системы натяжения ремня.В случае аварии распредвал и даже коленчатый вал могут погнуться.

После проведения ремонта без замены втулки коренной и шатунной может упасть давление в маслосистеме, а расход масла увеличиться. Определить, прогибается ли клапан при фактическом обрыве ремня в условиях эксплуатации, не представляется возможным, так как нет открытых данных производителя о такой неисправности.

Замена ремня ГРМ не регламентируется программами обслуживания.

Троение, осечка. Отказ блока розжига. Неисправность возникает из-за неисправности самого агрегата. Блок не подлежит ремонту и замене полностью.

Перегрев. Связано это с загрязнением поверхности радиатора охлаждения. Еще одна причина — неисправность термостатического элемента, который может замерзнуть в открытом или закрытом положении. Чаще всего происходит заклинивание элемента термостата в открытом положении, что приводит к снижению рабочей температуры двигателя.

Клапаны детонационные. Нормальный эксплуатационный износ. Устранено подбором регулировочных шайб.

Двигатель глохнет на холостом ходу или при движении. Проблема с электронными датчиками, которые идут в комплекте с двигателем. В основном проблема решается заменой датчика массового расхода топлива (MAF)

Поплавок холостого хода. Причина — проблема с датчиком холостого хода или из-за наличия утечек воздуха в вакуумный усилитель тормозов (необходимо проверить патрубки на предмет повреждений).

Повышенные обороты холостого хода.Эта неисправность свидетельствует о разрыве всасывающего патрубка картера.

Возможности доработки и тюнинга двигателя

В качестве опции увеличения мощности двигателя возможно проведение чип-тюнинга с целью снятия ограничения по экологическому классу. Общий процент увеличения мощности не превысит 2-5%.

Замена распредвала. Экономически нецелесообразно, как и установка турбонагнетателя. Замена распредвала и ресивера снимет с двигателя 100 л.с.Если дополнительно переделать расточки ГБЦ, можно выиграть дополнительно 20 л.с.

Для проведения таких доработок в первую очередь необходимо изменить конструкцию двигателя с SOHC на DOHC. То есть необходимо заменить ГБЦ на 16 клапанов с двумя распредвалами. Такая замена увеличит возможную мощность 8-ми клапанного мотора до 120 л.с. без существенного влияния на общий ресурс двигателя.

По сути доработка мотора сводится к переделке его в 16-клапанный вариант с возможностью дальнейшей доработки и увеличения мощности.

Степень сжатия двигателя составляет 87 л.с. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Lada Granta? Лада Гранта отзывы владельцев

Здравствуйте! Обзор посвящен моей служебной машине. Лада Гранта была куплена новой в автосалоне 2 месяца назад в Омске, за это время я проехал на ней чуть больше 12000 км, некоторые впечатления от машины уже сложились.

Комплектация простейшая, двигатель 8-ми клапанный, но с кондиционером. На конец июля он стоил 414000 рублей, плюс уже был установлен дополнительный.комплектация на 30 тыс. (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, коврики резиновые, набор автолюбителей, колпаки колес).

Начнем с минусов. Последней личной машиной перед Грантом была Toyota Witz RS. Сначала попробовал мысленно сравнить, класс примерно одинаковый, но абсолютно по всем параметрам победила 15-летняя Тойота.

Первые впечатления после выезда из салона очень шаткая подвеска, слабые тормоза. Витц, по сравнению с Грантом, ездил как карта.

Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу. Газ и тормоз слишком близко друг к другу, пару раз нажимал одновременно две педали. Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь тормоза вроде неплохие, а рулежка вполне сносная.

Непонятный ход у рычага включения дворников, все ступеньки вверх. Бачок омывателя очень маленький, точно не знаю сколько, но жидкости надо доливать очень часто.

По непонятным причинам, на горячей, когда машина стоит 20-30 минут, периодически заводится только второй раз.Первый раз включаешь стартер, как будто свечи заливаешь. Также при остановке температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градусов, при рабочей температуре 84-85. Но это вроде особенность всех режимов, на иномарках таких скачков температуры не замечал.

Также на холодном через 20-30 секунд при запуске двигателя начинается какая-то стрельба из выхлопной трубы и обороты заметно плывут, но это быстро проходит. Всем этим займемся на первом ТО.Нулевое техобслуживание прошло на 3 тыс., По регламенту на этом пробеге регулируются клапаны на 8-клапанных моторах.

Когда кондиционер включен, даже при закрытых вентиляционных отверстиях на передней панели холодный воздух все равно проходит через щели!

Даже до нулевого обслуживания, дважды на нейтрали, обороты подскочили до 5 500 и держались пару секунд. Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссельная заслонка электронная, такое бывает иногда.

Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью.Бывает, что показывает 2/3 емкости, но влезает без проблем 35-40 литров. При объеме этого самого бака 50 литров.

Ну в районе 10 тысяч пробега на спидометре в салоне стали появляться сверчки. Особенно навязчиво что-то гудит в водительской двери. Кстати на Витце не было ни одного сверчка, с пробегом намного больше 200.

То, что окна передних дверей не выходят полностью, я узнал только после покупки.Летом в окно руку действительно не высунешь.

Ну а теперь о плюсах, их на самом деле довольно много.

Подвеска на Лада Гранта хоть и очень кренится в поворотах, но довольно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как на работе часто приходится ездить по грунтовым дорогам и другим неровностям, я еще ничего не тронул животом.

Если сравнивать Гранту с классикой, которую она фактически заменила в модельном ряду АвтоВАЗа, то и здесь Гранта имеет массу преимуществ.

Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен. Вполне удобные передние сиденья, часто приходится проезжать 500-700 км в день, особой усталости не чувствуешь.

По трассе крейсерская скорость 120-140 км в час, едет без проблем, 3000 оборотов по тахометру при 112 км / час. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как через GPS. Хотя даже на новых дорогих машинах спидометры обычно лежат на 5-10 км / ч.Разгонял до 165 на максимуме, ехать конечно не комфортно, такое ощущение, что машина вот-вот взлетит.

Расход по городу около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика для 87 сил неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Грантс Спорт, особо большой разницы со своей ни по динамике, ни по управляемости не заметил.

Итог

Хотя обзор оказался более негативным, в целом Lada Granta — довольно солидная рабочая лошадка.За два месяца эксплуатации я к этому привык. Отказ, как и в первые дни после покупки, больше не вызывает.

01.06.2017

Более дешевая версия LADA Kalina под названием Granta появилась на рынке в 2011 году. От предшественницы Granta она отличается другим внешним видом и более простым наполнением. Под капотом LADA Granta — бюджетные моторы с 8 клапанами и 16-клапанные моторы от более дорогих версий Granta.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1.6 л

1,6-литровый двигатель АвтоВАЗ 21114/11183 является развитием двигателей 0,83 и 2111 с более высоким BC и увеличенным ходом поршня.


Высокая мощность, надежность и эластичность двигателя, а также улучшенные экологические характеристики были отмечены как положительные стороны.

Мотор Viburnum имеет систему впрыска топлива, четыре цилиндра, верхний распредвал. Ременный привод ГРМ не прогибается при обрыве клапана.

К недостаткам двигателя ВАЗ 21114/11183 можно отнести необходимость регулировки зазоров клапанов, дизель, шумы и стуки, тройку и нарушение температурного режима из-за вышедшего из строя термостата.3

Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Силовой агрегат 21116/11186 стал улучшенной версией 21114 и отличается от предшественника использованием марки Federal Mogul, которая на 39% легче. В данном случае блок цилиндров был получен от ВАЗ 21126.

К несомненным достоинствам нового двигателя можно отнести снижение шума, расход бензина, улучшенные экологические стандарты и повышенную мощность. В этом случае ременной привод ГРМ гнет клапана при обрыве.

В отличие от предшественника, двигатель 21116/11186 получил от производителя меньший ресурс — 200 тысяч километров.

К основным проблемам относятся детонация из-за нерегулируемых клапанов, тройного действия, плавающей скорости. Если термостат неисправен, двигатель не нагревается. Тупые удары лебедки указывают на проблему с коренными подшипниками коленчатого вала или шатунными подшипниками. 2+

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал преемником мотора 21124, но с облегчением на 39% SHPG.Прорези клапанов уменьшились, а ремень ГРМ получил автоматический натяжитель. Лучшая обработка поверхности КП требует хонингования цилиндров в соответствии с высокими требованиями Federal Mogul.

Двигатель 21126 получил систему питания впрыска, четыре цилиндра, верхний распредвал.

В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и комфортный для городских поездок.

К недостаткам можно отнести снижение производительности из-за низкой компрессии в цилиндрах.Ремень ГРМ гнет клапана при обрыве. Неустойчивая работа вызвана проблемами с давлением топлива, неисправностью дроссельной заслонки или датчиков. 3+

Двигатель 21127 Приора

Новый двигатель от АвтоВАЗа 21127 Приора был продолжением 21126-го и основан на доработанном двигателе 21083.

Мотор получил систему питания впрыска, 4 цилиндра, верхний распредвал и ременной привод ГРМ.

К особенностям Приоры 21127 можно отнести наличие системы впуска с резонансной камерой, регулирующей объем.При этом вместо ДМРВ использовалось ДБП + ДТВ, что позволило избавиться от плавающих оборотов.

При этом неисправности двигателя повторяют недостатки своих предшественников: загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ, шум, тройка, стук. 3+

Двигатели

ВАЗ 21114/11183 1,6 л

ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Приора 21126 1.6 16 клапанов

21127 Приора

Производство

Марка двигателя

Года выпуска

2004 — сегодня

1994 — сегодня

2007 — сегодня

2013 — сегодня

Материал блока цилиндров

Система снабжения

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб. См

Мощность двигателя, л.с. / об / мин

Крутящий момент, Нм / об / мин

Экологические стандарты

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км (для Celica GT)
— город
— трасса
— смешанный.

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Сколько масла в двигателе

Замена масла проведена, км

Температура эксплуатации двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс.км.
— по данным завода
— по практике

Нет данных

Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

Двигатель был установлен

ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Lada Granta
Lada Kalina

Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

В настоящее время механическая коробка передач и даже классический автомат уступают место преселективному роботу с двумя сцеплениями по скорости переключения.

Но есть ли более быстрые контрольно-пропускные пункты? Кенигсегг знает ответ на этот вопрос.

Новый гиперкар Koenigsegg Jesko — это восьмицилиндровый двигатель, который потребляет биотопливо E85 и развивает мощность 1600 л.с. Но максимальная скорость автомобиля в 480 км / ч достигается не только двигателем, но и трансмиссией Light Speed ​​Transmisson (LST).

Эта коробка передач буквально работает со скоростью звука. Эта установка имеет восемь сцеплений, шесть из которых рассчитаны на 9-ступенчатую коробку передач.

Инженерам компании удалось создать гиперкар, коробка передач которого представляет собой две трехступенчатые трансмиссии. Действие LST похоже на переключение передач на велосипеде, который имеет несколько звездочек разного размера.

Эта коробка передач может отключать передачи даже без промежуточного зацепления. Общий вес этой трансмиссии тоже может удивить. Это около 90 килограммов.

Компания Renault представила обновленную версию кроссовера Renault Koleos. Новая версия автомобиля получила улучшенный внешний вид, полный редизайн интерьера и программного обеспечения, а также пару двигателей.

На выбор покупателя будут доступны две версии автомобиля: стандартная и улучшенная. Первый включает в себя наличие: 18-дюймовых колес, светодиодных фар, многофункционального сенсорного экрана, парковочного ассистента, камеры заднего вида, климат-контроля и т. Д.

Усовершенствованная версия кроссовера будет оснащена: 19-дюймовыми легкосплавными дисками, большим сенсорным экраном, кожаной обивкой, подогревом сидений и электроприводом багажника.

Устанавливается на автомобиль объемом 1600 куб.см, по своей конструкции это дальнейшее развитие двигателя ВАЗ 2111 объемом 1500 куб. см. На базе этого силового агрегата в 2004 году были созданы новые, с индексами 11186 и 21116, имеющие максимальную мощность 87 л. с участием. Двигатель Lada 11183 стал базовым двигателем для автомобиля Lada Granta. оснащен двигателем мощностью 90 л. с. с участием. Повышенный рабочий объем был достигнут за счет увеличения хода поршней в цилиндрах.

Базовый двигатель

В течение всего периода производства двигатели совершенствовались, добавлялась мощность.Применение на двигателе 11186 облегченной на 39% поршневой группы позволило добиться увеличения мощности не только на 7 л. с., но также улучшают эластичность и крутящий момент на 20 Нм во всем диапазоне оборотов. Повышенная тяга позволяет реже переключать передачи и быстрее разгоняться при оборотах коленчатого вала выше 1500.

Модификация двигателя ВАЗ 11183 в настоящее время устанавливается под капотом автомобиля Lada Granta в базовой комплектации и на Lada Kalina. Технические характеристики двигателя:

  • рабочий объем — 1596 куб. См;
  • мощность — 80.9 литров. с участием. при 5200 оборотах в минуту;
  • крутящий момент — 125 Нм при 3000 об / мин;
  • степень сжатия — 9,6.

Оба — 11186 и 21116 — имеют неплохой КПД: 7-7,5 л на 100 км. Используемое топливо — АИ95, хотя многие владельцы успешно эксплуатируют машину на 92-м бензине. Клапанный механизм обеих моделей имеет по 2 клапана на цилиндр, и в 21 веке такая конструкция давно считается устаревшей. Поэтому производитель делает ставку на высокую конструктивную надежность и длительный срок службы двигателей.Официально заявленный производителем пробег до первого капремонта составляет 150 тысяч км, хотя на практике моторы работают 250-300 тысяч.

Как правило, силовые агрегаты Лада Гранта не подвержены экстремальным перегрузкам и считаются относительно безотказными двигателями. У двигателя хороший тюнинговый потенциал: до 120 л.с. с участием. без потери ресурса и до 180 л. с участием. с некоторым снижением прочности. Из недостатков мотора — повышенная потребность в регулировке клапанов, шум, напоминающий дизельный двигатель.Кроме того, двигатель может утроиться, стукнет, перегреться и т. Д.

При обрыве ремня газораспределительного механизма клапаны повреждаются редко, если только двигатель не был оснащен спортивным распределительным валом.

Двигатель повышенной мощности

Моторы Лада 11186 и Лада 21116 четырехтактные, верхнеклапанные. Технические характеристики:

  • Объем двигателя — 1593 куб. см;
  • мощность — 87 и 90 л. с участием. соответственно при 5100 об / мин;
  • крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин;
  • степень сжатия — 10.5.

Рекомендуемое топливо AI95. Ресурс по паспорту 200 тыс. Км. Как и базовый, он имеет потенциал увеличения до 180 литров. с., а без потери ресурса — до 120 л. с участием. Система питания — с многоточечным впрыском топлива и дроссельной заслонкой с электроприводом. Металлическая прокладка ГБЦ имеет новую конструкцию. Головка блока цилиндров проходит заводскую термообработку, что увеличивает ее ресурс. Механизм газораспределения приводится в движение автоматически натянутым зубчатым ремнем и дистанционными шайбами ​​коленчатого вала.Поршни охлаждаются специальными масляными форсунками, повышающими эффективность стандартной системы охлаждения. Система зажигания не имеет катушек и в этом аналогична системе зажигания модификации 21114. Экологический стандарт Евро-4. Ресурс до капремонта — 200 тысяч километров.

Устанавливается на Лада Гранту в стандартной и люксовой комплектации. обеспечивают отличную динамику и экономичность для отечественных автомобилей, но по сравнению с зарубежными аналогами посредственны.Хотя, с другой стороны, моторы легко форсировать, в том числе и с самовозгоранием.

По сравнению с базовым двигатели имеют те же конструктивные недостатки, но теперь при обрыве ремня ГРМ почти гарантированно выходят из строя клапаны.

16-клапанные двигатели

Сразу после освоения модификации Lada Grant производитель лифтбека начал устанавливать на этот автомобиль моторы с 4 клапанами на цилиндр с индексами Lada 21126 и 21127.

Двигатель 21126 имеет следующие технические характеристики:

  • мощность — 98 л.с участием. при 5600 об / мин;
  • крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин.

Механизм агрегатирован с автоматической коробкой передач.

Двигатель ВАЗ 21127 достигает:

  • мощности 106 л. с участием. при 5800 оборотах в минуту;
  • тяга 148 Нм при 4000 об. / Мин.

Работает в паре только с механической коробкой.

Такой выбор в первую очередь связан с конструктивными особенностями различных трансмиссий. Степень сжатия обеих моделей — 11.Топливо — бензин АИ95. Ресурс по рекомендациям производителя — 200 тыс. Км. Возможности тюнинга — до 400 л.с. с., без потери ресурса — до 120 л. с участием. Устанавливается на автомобиль Lada Granta в комплектациях Lux и Lux plus, а также на Lada Priora.

Недостатками этих двигателей, установленных на Лада Грант, являются: нестабильная работа, как следствие потери мощности, проблемы в работе топливного насоса, некорректная работа газораспределительного механизма, выход из строя датчиков, течи в воздушных шлангах, сбои в работе дроссельная заслонка.Самый существенный недостаток — большая вероятность поломки клапана при обрыве ремня ГРМ. Однако при всех своих недостатках эти моторы считаются специалистами самыми совершенными двигателями российского производства.

Топовый двигатель Гранта — это модернизированная версия 16-клапанного двигателя. Технические характеристики:

  • мощность 118 л. с участием. при 5900 оборотах в минуту;
  • крутящий момент — 154 Нм при 4750 об / мин.

Мотор устанавливается на модель Lada Granta Sport.Степень сжатия — 11. Топливо — АИ95. Ресурс 200 тыс км. Возможность увеличения мощности — до 400 л.с. с участием. и выше. Повышенная мощность достигается за счет использования облегченных деталей цилиндро-поршневой группы, установки распредвалов TMC с измененными впускными и выпускными характеристиками, использования «паука» в системе выпуска. Перепрограммирован блок управления двигателем. Кривая мощности и крутящего момента до 3000 об / мин. точно соответствует мотору 21126. После 3 тысяч оборотов характер становится более спортивным.Расход топлива Lada Granta Sport не изменился по сравнению с модификацией 21126.

Для многих этот параметр будет важен при выборе двигателя.

Какой двигатель у Лада Гранта самый лучший? Автомобиль Лада Гранта: ресурс двигателя и другие характеристики Полезная информация о задних дисковых тормозах на Лада Гранта

Двигатель 11186 — это минимальная силовая установка по мощности. которой стандартно комплектуются автомобили Lada Granta и Lada Kalina.Двигатель ВАЗ 11186 стандартно агрегатируется с механической коробкой передач. Серийное производство двигателя началось в 2011 году. Экологические стандарты Евро-4.

Конструктивно мотор выполнен в виде рядной бензиновой четверки объемом 1586 кубических сантиметров. Максимальная мощность 87 л.с. достигает при 5100 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об / мин.

Это вторая итерация ревизии классического переднеприводного двигателя 21083. Предшественником считается двигатель ВАЗ 21114 объемом 1,6 л.Мотор имеет дополнительный индекс ВАЗ 21116. Основное отличие заключается в использовании поршневой системы на 11186 производства АвтоВАЗа, а не Federal Mogul.

Заявленный ресурс двигателя 200000 км. Фактический пробег до первого капитального ремонта не регистрируется. У российского производителя нет практики контроля типов автомобилей по пробегу. По имеющимся непроверенным отзывам реальный пробег превышает ресурс 21114, но не достигает заявленного.

Структурная схема двигателя SOHC.Один распределительный вал расположен наверху двигателя. Соответственно у нас 8 клапанов, по 2 на каждый цилиндр. Распредвал приводится в движение ремнем. В процессе эксплуатации ремень не требует замены, так как заявленный ресурс ремня совпадает с ресурсом двигателя. Натяжение ремня автоматическое, конструктивно заложено.

Система впрыска топлива с электронным управлением. Стандартные свечи зажигания А17ДВРМ. Искра подается от блока зажигания по схеме 2-2, т.е. одновременно искра подается в два цилиндра

Модификации, примененные к двигателю

Обеспечить нормальную температуру 95 ° С при использовании бензина с октановым числом ат. минимум 95, была переработана система охлаждения.Изменили в сторону увеличения площади, проточного сечения каналов охлаждения, а объем заливаемого антифриза увеличили.

Изменены внутренние отверстия в головке двигателя. Для обеспечения повышенного расхода антифриза на секунду на двигателе установлена ​​помпа от 16-клапанного двигателя. Кроме того, была изменена конструкция термостата.

В целях снижения расхода топлива и повышения надежности двигателя были внесены значительные улучшения.Двигатель укомплектован шатунно-поршневой группой, что почти на 40% легче по сравнению с двигателем ВАЗ-21114. Это изменение позволило снизить не только вес самого двигателя, но, что более важно, снизило инерционность всей системы. Конструктивное нововведение позволило увеличить заявленный ресурс до капитального ремонта.

Внешне мотор тоже отличается от предшественника. Был установлен более длинный впускной тракт, что позволило добиться более высокого значения крутящего момента и приблизить характеристики 8-клапанного двигателя к 16-клапанному.

Выпускной коллектор имеет удлиненные патрубки и более объемный резонатор, что значительно облегчает дыхание двигателя на выхлоп, так как аэродинамическое сопротивление выхлопного тракта снижено.

Монтажный кронштейн генератора был изменен, чтобы обеспечить возможность регулировки приводного ремня с помощью эксцентрикового роликового натяжителя. Также эта конструкция используется на двигателях автомобилей ВАЗ Веста.

Используемое топливо

Двигатель разработан для использования топлива с октановым числом не менее 95.Использование бензина 92 по данным производителя не допускается.

Масло отработанное

Согласно паспортным данным и инструкции по технической эксплуатации силовой установки используются синтетические и полусинтетические масла. Использование минеральных моторных масел не предусмотрено. Вязкость масла подбирается исходя из климатических характеристик региона эксплуатации.

Моторное масло Роснефть Максимум используется в качестве масла для технического обслуживания.

Периодичность и стоимость технического обслуживания

Регламентированная частота технического обслуживания составляет 15 000 км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше.Календарный период обслуживания устанавливается исходя из критериев сохранения смазочных свойств моторного масла с учетом его возможного окисления. Элемент фильтра подачи воздуха меняется каждые 30 000 км, как и свечи зажигания.

Первая регулировка клапана производится после обкатки двигателя при прохождении ТО-0, затем 15000 км при ТО-1 и далее с интервалом 30 000 км. На ТО-5 (75000 км) меняется кислородный датчик, и меняется ремень привода генератора при пробеге 90 000 км.

Средняя стоимость ТО с учетом поверки остальных систем автомобиля без учета расходных материалов не превышает 5000 руб.

Основные неисправности

Конструктивно возможен прогиб клапана при обрыве ремня ГРМ. Использование только оригинального ремня позволяет избежать этой проблемы. Проблема может возникнуть при некачественной сборке, что бывает редко, либо при выходе из строя системы натяжения ремня. В случае аварии распредвал и даже коленчатый вал могут погнуться.

После проведения ремонта без замены втулки коренной и шатунной может упасть давление в маслосистеме, а расход масла увеличиться. Определить, прогибается ли клапан при фактическом обрыве ремня в условиях эксплуатации, не представляется возможным, так как нет открытых данных производителя о такой неисправности.

Замена ремня ГРМ не регламентируется программами обслуживания.

Троение, осечка. Отказ блока розжига.Неисправность возникает из-за неисправности самого агрегата. Блок не подлежит ремонту и замене полностью.

Перегрев. Связано это с загрязнением поверхности радиатора охлаждения. Еще одна причина — неисправность термостатического элемента, который может замерзнуть в открытом или закрытом положении. Чаще всего происходит заклинивание элемента термостата в открытом положении, что приводит к снижению рабочей температуры двигателя.

Клапаны детонационные.Нормальный эксплуатационный износ. Устранено подбором регулировочных шайб.

Двигатель глохнет на холостом ходу или при движении. Проблема с электронными датчиками, которые идут в комплекте с двигателем. В основном проблема решается заменой датчика массового расхода топлива (MAF)

Поплавок холостого хода. Причина — проблема с датчиком холостого хода или из-за наличия утечек воздуха в вакуумный усилитель тормозов (необходимо проверить патрубки на предмет повреждений).

Повышенные обороты холостого хода. Эта неисправность свидетельствует о разрыве всасывающего патрубка картера.

Возможности доработки и настройки двигателя

В качестве опции увеличения мощности двигателя возможно проведение чип-тюнинга с целью снятия ограничения по экологическому классу. Общий процент увеличения мощности не превысит 2-5%.

Замена распредвала. Экономически нецелесообразно, как и установка турбонагнетателя. Замена распредвала и ресивера снимет с двигателя 100 л. с. Если дополнительно переделать расточки ГБЦ, можно выиграть дополнительно 20 л.с.

Для проведения таких доработок в первую очередь необходимо изменить конструкцию двигателя с SOHC на DOHC. То есть необходимо заменить ГБЦ на 16 клапанов с двумя распредвалами. Такая замена увеличит возможную мощность 8-ми клапанного мотора до 120 л.с. без существенного влияния на общий ресурс двигателя.

Фактически доработка мотора сводится к переделке его в 16-клапанный вариант с возможностью дальнейшей доработки и увеличения мощности.

Варианты 8-клапанных двигателей хорошо известны владельцам Lada Grant еще по предыдущим моделям АвтоВАЗа. Эти двигатели имеют индексы 11183 и (11186, 21116) ,.

Отечественный потребитель очень боится порвать ремень ГРМ. Поэтому этот вопрос играет важную роль при выборе модификации автомобиля.

В такой ситуации может произойти изгиб клапанов, из-за чего в народе появилась поговорка « кулак дружбы ». Существует даже жаргонный термин для двигателей, которые изгибают клапаны, как «вставной», и двигателей, которые являются лишены этого недостатка являются «плагин».

Галерея двигателей на которых гнутся клапана

Модификация 11183 (Базовая комплектация, 82 л.с.)

Самые первые модификации автомобиля Гранта шли с нелегкой шатунно-поршневой группой, на таких двигателях клапана не гнутся, все зависит от скорости в момент обрыва ремня. Эти двигатели устанавливались на автомобили и имели обозначение 11183. Преимущество этого двигателя в высоком крутящем моменте, по низу он работает как дизель!

По сути, это полная копия двигателя ВАЗ-2108, только с увеличенным объемом, а владельцы девяток хвастались рассказами о том, как оборвался ремень ГРМ и с двигателем ничего не случилось.

Двигатель 11186 (87 л.с.) — клапана гнет!

Двигатель 11186 (под капотом)

11186 движок специально для сайта от Игоря Грантовода

При обрыве ремня ГРМ на двигателе 11186 автомобиля Лада Грантс давится клапан, уже было много случаев, подтверждающих эту гипотезу. Самый удачный сценарий при обрыве ГРМ на этом двигателе — загиб впускных клапанов.

Двигатель 11186 (снято с автомобиля)

Двигатель 21116 (87 л.с.) — клапана гнет!

21116 клапан колен двигателя

Данный двигатель устанавливается на автомобиль Лада Грант в комплектации «Норма».И вентиль гнет, к сожалению.

Как проверить состояние ремня ГРМ?

Чтобы визуально проверить ремень ГРМ, снимите крышку ГРМ. Сделать это несложно, под капотом на 8 клапанов много места. Снимите крышку и начните визуальный осмотр ремня. Должна быть как новая, без трещин и пор, без грязи и налета, сухая.

Если состояние ремня вызывает беспокойство, то его необходимо заменить, подробнее в статье: замена ремня ГРМ на 8-клапанной Гранте.

Как проверить состояние насоса и натяжного ролика?

Для проверки состояния помпы необходимо снять нижнюю половину крышки привода ГРМ. Затем ослабьте натяжение ремня, ослабив натяжной ролик. Проверить работоспособность помпы, покрутить и посмотреть, есть ли люфт. Если есть люфт, то не тяните, а поменяйте насос, так как он может заклинивать в ближайшее время.

Таким же образом проверяется люфт натяжного ролика.

Также вас должен предупредить посторонний шум при работающем двигателе.Признаком скорой поломки помпы и роликов является звук «шороха» этих элементов.

Были случаи обрыва ремня ГРМ и перегиба клапанов в результате заклинивания насоса и при пробеге не более 20 000 км.

характеристик и отзывов. Как проверить состояние ремня ГРМ

В конструкторском бюро двигателей Волжского автозавода выяснили, насколько новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: вывод Гранты на рынок и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел хилым старичком, новые стандарты и тенденции требовали кардинальных изменений. В то же время возможность маневрирования смотрителей, как это часто бывает, сузила финансовые рамки.

Поэтому мы пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором испытывались некоторые технические решения. Причем смогли унифицировать не только подход, но и многие детали, например, шатун с втулками, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластинчатым хонингованием стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

Однако точно все изменения скопировать не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр. Более того, требования к модернизированной восьмиклапанной машине оказались строже. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Фотографии с подписями расскажут, что они изменили и почему.

Новый Н-впускной модуль испытывался также на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой).Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска были улучшены основные характеристики.

Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило увеличить крутящий момент до шестнадцатиклапанного. В то же время для ВАЗ-21116 его пик был достигнут на 700-800 об / мин ниже. Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обычное название «е-газ»), а не трос, а протянуты провода от педали акселератора к двигателю.Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это идет на пользу не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро будет пополнен) удерживают машину на траектории, в том числе за счет измерения тяги.

Масса шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ-21114 (тяжелый ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (легкий ШПГ).

В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одну точку — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном была увеличена длина труб, а уплощенная форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: потоки были облегчены, соответственно уменьшены сопротивление и потери.

Раскладка и стандарты шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор отодвигается от двигателя, тем медленнее он нагревается и дольше работает.Результат: после запуска из выхлопной трубы выделяется больше вредных веществ.

Одним из самых трудоемких процессов был выбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «без пробок» (при обрыве ремня ГРМ клапана не гнутся), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенного термического напряжения в истонченных местах появились микротрещины, отразившиеся на ресурсе. Поскольку в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания расположена в поршне (это единственный способ обеспечить нормальный процесс сгорания), размер так называемого желоба (нем. Mulde — полый, желоб) — углубления. внизу — было выбрано.

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца потребовалось дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой области и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

У нового поршня есть еще одно интересное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, чтобы снизить вероятность возникновения задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183-50 — с тяжелой ШПГ, но с новым входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

Еще более обширны изменения в головке блока. За счет доработанной камеры сгорания она выросла в высоту на 1,2 мм — такую ​​регулировку можно произвести без серьезной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования было выбрано оптимальное проходное сечение газовых каналов, повышающее их пропускную способность и снижающее потери на входе.С увеличением мощности двигатель стал более термически нагруженным, поэтому в технологический процесс пришлось включить дополнительную операцию — термообработку. Кстати, все 16-клапанные головки это проходят. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

Мы повысили надежность газового соединения за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов стяжки головки и блока цилиндров (с M12 до M10). Преимущества заключаются не только в уменьшении веса и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет в микронах, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Надежный партнер, Гейтс, помог найти пояс. Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим характеристикам: работает при температурах от -40 до +45 ºС и не требует замены на весь ресурс двигателя. Да не надо будет менять раньше 200 тыс. Км! И подтянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Не только избавляет от лишних операций, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня.При перетягивании пострадают подшипники качения и водяной насос. Последние, кстати, тоже модернизировали: установили более надежный подшипник и сальник, а также увеличили производительность (агрегат от шестнадцатиклапанного, только со шкивом на узкий ремень).

Привод теперь защищен от механических повреждений закрытым пластиковым кожухом с герметичными уплотнениями.

На модернизацию восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей ушло два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — снижение вредных вибраций и шума.И, конечно же, повышенная надежность. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше — до 160 тыс. Км. А ресурс у нас увеличился почти вдвое: со 120 тысяч до 200 тысяч км. Приобретается шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанной. В дальнейшем мы планируем производить некоторые детали самостоятельно, а некоторые из них продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Также мы учитываем интересы альянса Renault-Nissan. В случае роста объемов производства моторов целесообразно закупить нестандартное оборудование и организовать производство шатунных деталей поршневой группы в Тольятти.

Устанавливается на автомобиль объемом 1600 куб. см, по своей конструкции это дальнейшее развитие двигателя ВАЗ 2111 объемом 1500 куб. см. На базе этого силового агрегата в 2004 году были созданы новые, с индексами 11186 и 21116, имеющие максимальную мощность 87 л.с участием. Двигатель Lada 11183 стал базовым двигателем для автомобиля Lada Granta. оснащен двигателем мощностью 90 л.с. с участием. Повышенный рабочий объем был достигнут за счет увеличения хода поршней в цилиндрах.

Базовый двигатель

В течение всего периода производства двигатели совершенствовались, добавлялась мощность. Применение на двигателе 11186 облегченной на 39% поршневой группы позволило добиться увеличения мощности не только на 7 л. с., но также улучшают эластичность и крутящий момент на 20 Нм во всем диапазоне оборотов.Повышенная тяга позволяет реже переключать передачи и быстрее разгоняться при оборотах коленчатого вала выше 1500.

В настоящее время модификация двигателя ВАЗ 11183 устанавливается под капот автомобиля Lada Granta в базовой комплектации и на Lada Kalina. Технические характеристики двигателя:

  • рабочий объем — 1596 куб. См;
  • мощность — 80,9 л. с участием. при 5200 оборотах в минуту;
  • крутящий момент — 125 Нм при 3000 об / мин;
  • степень сжатия — 9,6.

Оба — 11186 и 21116 — имеют хороший КПД: 7-7.5 литров на 100 км. Используемое топливо — АИ95, хотя многие владельцы успешно эксплуатируют машину на 92-м бензине. Клапанный механизм обеих моделей имеет по 2 клапана на цилиндр, и в 21 веке такая конструкция давно считается устаревшей. Поэтому производитель делает ставку на высокую конструктивную надежность и длительный срок службы двигателей. Официально заявленный производителем пробег до первого капремонта составляет 150 тысяч км, хотя на практике моторы пробегают 250 — 300 тысяч.

Как правило, силовые агрегаты Лада Гранта не подвержены экстремальным перегрузкам и считаются относительно безотказными двигателями. У двигателя хороший тюнинговый потенциал: до 120 л. С. без потери ресурса и до 180 л. с участием. с некоторым снижением прочности. Из недостатков мотора — повышенная потребность в регулировке клапанов, шум, напоминающий дизельный двигатель. Кроме того, двигатель может утроиться, стукнет, перегреться и т. Д.

При обрыве ремня газораспределительного механизма клапаны повреждаются редко, если только двигатель не был оснащен спортивным распределительным валом.

Двигатель повышенной мощности

Моторы Лада 11186 и Лада 21116 четырехтактные, верхнеклапанные. Технические характеристики:

  • Объем двигателя — 1593 куб. см;
  • мощность — 87 и 90 л. с участием. соответственно при 5100 об / мин;
  • крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин;
  • степень сжатия — 10,5.

Рекомендуемое топливо AI95. Ресурс по паспорту 200 тыс. Км. Как и базовый, он имеет потенциал увеличения до 180 литров.с., а без потери ресурса — до 120 л. с участием. Система питания — с многоточечным впрыском топлива и дроссельной заслонкой с электроприводом. Металлическая прокладка ГБЦ имеет новую конструкцию. Головка блока цилиндров проходит заводскую термообработку, что увеличивает ее ресурс. Механизм газораспределения приводится в движение зубчатым ремнем с автоматическим натяжением и дистанционными шайбами ​​коленчатого вала … Поршни охлаждаются специальными масляными форсунками, повышающими эффективность штатной системы охлаждения.Система зажигания не имеет катушек и в этом аналогична системе зажигания модификации 21114. Экологический стандарт Евро 4. Ресурс до капремонта — 200 тысяч километров.

Устанавливается на Лада Гранта в стандартной и люксовой комплектации. обеспечивают отличные отечественные автомобили по динамике и экономичности, но по сравнению с зарубежными аналогами — посредственные. Хотя, с другой стороны, моторы легко форсировать, в том числе и с самовозгоранием.

По сравнению с базовым двигатели имеют те же конструктивные недостатки, но теперь при обрыве ремня ГРМ почти гарантированно выходят из строя клапаны.

16-клапанные двигатели

Сразу после освоения модификации лифтбека Lada Granta производитель начал устанавливать на этот автомобиль моторы с 4 клапанами на цилиндр с индексами Lada 21126 и 21127.

Двигатель 21126 имеет следующие технические характеристики:

    мощность
  • — 98 л. с участием. при 5600 об / мин;
  • крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин.

Механизм агрегатирован с шестерней АКПП.

Двигатель ВАЗ 21127 достигает:

  • мощности 106 л.с участием. при 5800 оборотах в минуту;
  • тяга 148 Нм при 4000 об. / Мин.

Работает в паре только с механической коробкой.

Такой выбор в первую очередь связан с конструктивными особенностями различных трансмиссий. Степень сжатия у обеих моделей — 11. Топливо — бензин АИ95. Ресурс по рекомендациям производителя — 200 тыс. Км. Возможности тюнинга — до 400 л.с. с., без потери ресурса — до 120 л. с участием. Устанавливается на автомобиль Lada Granta в комплектациях Lux и Lux plus, а также на Lada Priora.

Недостатками этих двигателей, установленных на Лада Грант, являются: нестабильная работа, как следствие потери мощности, проблемы в работе топливного насоса, некорректная работа газораспределительного механизма, выход из строя датчиков, течи в воздушных шлангах, сбои в работе дроссельная заслонка. Самый существенный недостаток — большая вероятность поломки клапана при обрыве ремня ГРМ. Однако при всех своих недостатках эти моторы считаются специалистами самыми совершенными двигателями российского производства.

Топовый двигатель Гранта — это модернизированная версия 16-клапанного двигателя. Технические характеристики:

  • мощность 118 л. с участием. при 5900 оборотах в минуту;
  • крутящий момент — 154 Нм при 4750 об / мин.

Мотор устанавливается на модель Lada Granta Sport. Степень сжатия — 11. Топливо — АИ95. Ресурс 200 тыс км. Возможность увеличения мощности — до 400 л.с. с участием. и выше. Повышенная мощность достигается за счет использования облегченных деталей цилиндро-поршневой группы, установки распредвалов TMS с измененными характеристиками впуска и выпуска, использования «паука» в системе выпуска.Перепрограммирован блок управления двигателем. Кривая мощности и крутящего момента до 3000 об / мин. точно соответствует мотору 21126. После 3 тысяч оборотов характер становится более спортивным. Расход топлива Lada Granta Sport по сравнению с модификацией 21126 не изменился.

Для многих этот параметр будет важен при выборе того, какой двигатель отдать предпочтение.

Какой двигатель у Лада Гранта самый лучший? Автомобиль Лада Гранта: ресурс двигателя и другие характеристики Полезная информация о задних дисковых тормозах на Лада Гранта

Двигатель 11186 — это минимальная силовая установка по мощности.которой стандартно комплектуются автомобили Lada Granta и Lada Kalina. Двигатель ВАЗ 11186 стандартно агрегатируется с механической коробкой передач. Серийное производство двигателя началось в 2011 году. Экологические нормы Euro 4.

Конструктивно мотор выполнен в виде рядной бензиновой четверки объемом 1586 кубических сантиметров. Максимальная мощность 87 л.с. достигает при 5100 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об / мин.

Это вторая итерация доработки классического переднеприводного двигателя 21083.Предшественником считается двигатель ВАЗ 21114 объемом 1,6 литра. Мотор имеет дополнительный индекс ВАЗ 21116. Основное отличие заключается в использовании поршневой системы 11186 производства АвтоВАЗа, а не Federal Mogul.

Заявленный ресурс двигателя 200000 км. Фактический пробег до первого капитального ремонта не регистрируется. У российского производителя нет практики контроля литерных автомобилей по пробегу. По имеющимся непроверенным отзывам реальный пробег превышает ресурс 21114, но не достигает заявленного.

Структурная схема двигателя SOHC. Один распределительный вал расположен наверху двигателя. Соответственно у нас 8 клапанов, по 2 на каждый цилиндр. Распредвал приводится в движение ремнем. В процессе эксплуатации ремень не требует замены, так как заявленный ресурс ремня совпадает с ресурсом двигателя. Натяжение ремня автоматическое, конструктивно заложено.

Система впрыска топлива с электронным управлением. Стандартные свечи зажигания А17ДВРМ. Искра подается от блока розжига по схеме 2-2, т.е.е. одновременно искра подается на два цилиндра

Доработки, примененные к двигателю

Для обеспечения нормального температурного режима 95С при использовании бензина с октановым числом не ниже 95 произведена доработка системы охлаждения. Изменили в сторону увеличения площади, проточного сечения каналов охлаждения, а объем заливаемого антифриза увеличили.

Изменения коснулись внутренних отверстий головки двигателя. Для обеспечения повышенного расхода антифриза на секунду на двигателе установлена ​​помпа от 16-клапанного двигателя.Кроме того, была изменена конструкция термостата.

В целях снижения расхода топлива и повышения надежности двигателя были внесены значительные улучшения. Двигатель укомплектован шатунно-поршневой группой, что почти на 40% легче по сравнению с двигателем ВАЗ-21114. Это изменение позволило снизить не только вес самого двигателя, но, что более важно, снизило инерционность всей системы. Конструктивное нововведение позволило увеличить заявленный ресурс до капитального ремонта.

Внешне мотор тоже отличается от предшественника. Был установлен более длинный впускной тракт, что позволило добиться более высокого значения крутящего момента и приблизить характеристики 8-клапанного двигателя к 16-клапанному.

Выпускной коллектор имеет удлиненные патрубки и более объемный резонатор, что значительно облегчает дыхание двигателя на выхлоп, так как аэродинамическое сопротивление выхлопного тракта снижено.

Монтажный кронштейн генератора был изменен, чтобы обеспечить возможность регулировки приводного ремня с помощью эксцентрикового роликового натяжителя.Также эта конструкция используется на двигателях автомобилей ВАЗ Веста.

Используемое топливо

Двигатель рассчитан на использование топлива с октановым числом не менее 95. Использование бензина 92 по данным производителя не допускается.

Масло отработанное

Согласно паспортным данным и инструкции по технической эксплуатации силовые установки синтетические и полусинтетические масла … Применение минеральных моторных масел не предусмотрено. Вязкость масла подбирается исходя из климатических характеристик региона эксплуатации.

Моторное масло Роснефть Максимум используется в качестве масла для технического обслуживания.

Периодичность и стоимость технического обслуживания

Регламентированная частота технического обслуживания составляет 15 000 км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Календарный период технического обслуживания устанавливается исходя из критериев сохранения смазочных свойств моторного масла с учетом его возможного окисления. Элемент фильтра подачи воздуха меняется каждые 30 000 км, как и свечи зажигания.

Первая регулировка клапана производится после обкатки двигателя при прохождении ТО-0, затем 15000 км при ТО-1 и далее с интервалом 30 000 км.На ТО-5 (75000 км) меняется кислородный датчик, и меняется ремень привода генератора при пробеге 90 000 км.

Средняя стоимость ТО с учетом проверки других систем автомобиля без затрат на поставки не превышает 5 000 руб.

Основные неисправности

Конструктивно возможен прогиб клапана при обрыве ремня ГРМ. Использование только оригинального ремня позволяет избежать этой проблемы. Проблема может возникнуть при некачественной сборке, что бывает редко, либо при выходе из строя системы натяжения ремня.В случае аварии распредвал и даже коленчатый вал могут погнуться.

После проведения ремонта без замены коренных и шатунных подшипников давление в маслосистеме может упасть, а расход масла увеличиться. Определить, прогибается ли клапан при фактическом обрыве ремня в условиях эксплуатации, не представляется возможным, так как нет открытых данных производителя о такой неисправности.

Замена ремня ГРМ не регламентируется программами обслуживания.

Троение, осечка. Отказ блока розжига. Неисправность возникает из-за неисправности самого агрегата. Блок не подлежит ремонту и замене полностью.

Перегрев. Связано это с загрязнением поверхности радиатора охлаждения. Еще одна причина — неисправность термостатического элемента, который может замерзнуть в открытом или закрытом положении. Наиболее частым явлением является заклинивание элемента термостата в открытом положении, что выражается в понижении рабочей температуры двигателя.

Клапаны детонационные. Нормальный эксплуатационный износ. Устранено подбором регулировочных шайб.

Двигатель глохнет на холостом ходу или во время движения. Проблема с электронными датчиками, которые идут в комплекте с двигателем. В основном проблема решается заменой датчика массового расхода топлива (ДМРВ)

Поплавок холостого хода. Причина — проблема с датчиком холостого хода или из-за наличия утечек воздуха в тормозах вакуумного усилителя (необходимо проверить патрубки на предмет повреждений).

Повышенные обороты холостого хода.Эта неисправность свидетельствует о разрыве всасывающего патрубка картера.

Возможности доработки и настройки двигателя

В качестве опции увеличения мощности двигателя возможно проведение чип-тюнинга с целью снятия ограничения по экологическому классу. Общий процент увеличения мощности не превысит 2-5%.

Замена распредвала. Экономически нецелесообразно, как и установка турбонагнетателя. Замена распредвала и ресивера снимет с двигателя 100 л.с.Если дополнительно переделать расточки ГБЦ, можно выиграть дополнительно 20 л.с.

Для проведения таких доработок в первую очередь необходимо изменить конструкцию двигателя с SOHC на DOHC. То есть необходимо заменить ГБЦ на 16 клапанов с двумя распредвалами. Такая замена увеличит возможную мощность 8-ми клапанного мотора до 120 л.с. без существенного влияния на общий ресурс двигателя.

По сути доработка мотора сводится к переделке его в 16-клапанный вариант с возможностью дальнейшей доработки и увеличения мощности.

Какой конкретно ресурс двигателя? Этим вопросом задаются многие любители отечественного автопрома. Интерес к автомобилю вызван тем, что он позиционируется как «популярный» автомобиль, отличающийся бюджетностью и мощностью, что позволяет отнести Grant к классу C. Но соответствует ли он силовому агрегату Актуальным грантам?

Срок службы двигателя

У каждой машины есть устройство, определяющее ее движение. Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь, у каждого мотора есть определенный период эксплуатации, в течение которого никакого вмешательства в его конструкцию не требуется.В механике это понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

Иными словами, ресурс — это пробег до начала демонтажа коленчатого вала агрегата. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерных шумов при его работе (детонация, скрип и т. Д.) Или увеличением расхода масла и топлива.

В большинстве случаев состояние двигателя не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на надежность его работы, являются условия эксплуатации и качество изготовления.Двигатель, эксплуатируемый с соблюдением правил, может без ремонта проехать более ста тысяч километров.

Моторы, устанавливаемые на Лада Грант, относятся к новому поколению силовых агрегатов, успешно эксплуатируемых на отечественных моделях. Это двигатели 11183 В в стандартной комплектации, 11186/21116 — в комплектации «норма», 21116 — в комплектации «люкс». Каждый из них имеет свои особенности и характеристики, которые необходимо рассмотреть более подробно.

Характеристики двигателя Гранта

Двигатель ВАЗ 11183 впервые был использован для установки на. Это четырехцилиндровый агрегат с 8 клапанами и объемом 1,6 л. Конструктивно этот силовой агрегат практически не отличается от двигателя 21114, который широко используется производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калина.

Как утверждают специалисты, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей двигателя: блока, распределительного вала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. Д.То есть по сути это один и тот же двигатель с разными названиями …


11183 отличается повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ремень, расположенный таким образом, чтобы при обрыве ремня не прогибались клапаны. Этому также способствуют глубокие выемки поршня.

По данным завода ресурс 21114 не превышает 150 тыс. Км, на практике двигатель успешно преодолел пробег в 200 тыс. Км. Ресурс 11183 официально имеет показатель 200 тыс. Км.

Двигатель 11186 является полностью модернизированной версией 11183 и полностью аналогичен двигателю 21116, созданному специально для. Отличия 11186 от 21116 заключаются в производителе поршневой системы: первый использует разработки завода Federal Mogul, второй — АвтоВАЗ. 11186 считается основным двигателем модификации лифтбэк Lada Granta.

Инженеры Поволжского предприятия провели модернизацию двигателя. Им удалось добиться снижения удельного расхода ГСМ, при этом минимальный ресурс двигателя увеличился до 200 тыс. Км.

На новом автомобиле установлено 3 типа двигателей: 11186, 21126 и 21127. Основным двигателем автомобиля считается ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распредвалами. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатироваться с автоматической коробкой передач. Но по сравнению с 21116 двигатель 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими показателями.

Еще более совершенный силовой агрегат 21127 позволяет достичь мощности в 108 л.с.При этом расход топлива на пробег 100 км снижается почти на 1 литр. Улучшение технических характеристик проведено за счет введения в механизм впускного коллектора двигателя детали, осуществляющей пассивное наддутие.

Наибольший интерес у поклонников моделей АвтоВАЗа вызывает лифтбэк Lada Granta, оснащенный двигателем 21127, так как он обладает высокой мощностью в сочетании с возможностью установки на автоматическую трансмиссию.

Правила эксплуатации моторов

По словам автовладельцев, самым большим недостатком в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя. Этот сигнализатор необходим для контроля качества работы двигателя.

Перегрев — главный враг цилиндро-поршневой системы. Причинами повышения температуры в двигателе могут быть отсутствие антифриза, недостаточное охлаждение и т. Д. При сгорании датчика все вышеперечисленные ситуации могут привести к его поломке. Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который точно будет отражать состояние дел.

Итак, рекомендуемая периодичность проверки двигателя 15 тыс. Км. При этом нет необходимости ждать, пока индикатор на панели сообщит о какой-либо проблеме: легче устранить предпосылки неисправности, чем саму неисправность.

При пробеге 30 тыс. Км потребуется замена не только масла, но и фильтров системы питания и свечей зажигания, о чем также сообщит сигнализатор. Часто при заданном показателе пробега сигнализатор начинает сообщать о проблемах в двигателе.Это может быть неисправность натяжного ролика ГРМ или неисправность прокладки клапанной крышки. При пробеге 45 тыс. Км индикатор укажет на необходимость замены масла.

Если ответственно подойти к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно увеличить на тысячи километров.

Этот силовой агрегат ведет свою историю от разработанного в конце 80-х двигателя ВАЗ 21083, а точнее его инжекторного варианта … В его основе тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмицилиндрового двигателя. клапанная головка и один распредвал.Привод ГРМ — ременной, и, поскольку здесь нет гидравлических подъемников, зазоры клапанов необходимо периодически регулировать.


Есть и существенные отличия. Благодаря более высокому блоку немного увеличился рабочий объем, новой облегченной шатунно-поршневой группе, соплам охлаждения, антифрикционным вставкам на поршнях, современной электронной дроссельной заслонке E-gas, а также совершенно другим впускным и выпускным коллекторам. Все это позволило значительно повысить силовые характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.



Однако в результате всех модернизаций появился довольно большой для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных отверстий в днищах поршней и теперь при обрыве клапанного ремня почти в 100% случаев прогибается. Поэтому сюда поставлен дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы в 200 тысяч км. Только в середине 2018 года производитель наконец вернул в этот мотор поршни с антипригарным покрытием.

Макс Акимов проводит эндоскопию именно такой силовой установки от Лада Грант.

Compression 16 grant 87 л.с. Какой двигатель предпочтительнее для Lada Granta? Неисправности: причины, устранение

Largus с 16-клапанным двигателем K4M мощностью 105 л.с. пользовалась большей популярностью, чем версия с 84-сильным восьмиклапанным двигателем К7М румынского производства, которая оказалась откровенно слабой. Почему это было? Но ведь переход на Евро-5 был вердиктом: довести этот мотор до новых стандартов — значит смириться с неизбежной потерей мощности и крутящего момента, а он все равно не герой.Более того, на АВТОВАЗе он не производится — следовательно, относится к категории валютных компонентов.

Шикарный ход был найден, и за рубли: под капотом прописался родной ВАЗ восьмиклапанный ВАЗ-1118. Ларгус с таким мотором стоит от 497 500 рублей за фургон и от 524 500 рублей за универсал.

Двигателю присвоен собственный индекс ВАЗ-11189, так как были заменены опоры и весь комплект навесного оборудования (насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера).Но суть все та же: этот мотор с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных Лад и Датсунов как надежный и простой в обслуживании агрегат.

Что вы узнали об иностранном двигателе К7М? Мощность 87 «лошадей» (+3 л.с.), максимальный крутящий момент 140 Нм (+17 Нм). Максимальная скорость пятиместного универсала увеличилась на 2 км / ч, фургона и семиместного универсала — на 3 км / ч. До сотни пятиместный Ларгус разгоняется быстрее на три десятых секунды, семиместный — на секунду.

Еще одно преимущество: для французского двигателя требуется бензин АИ-95, а наш официально одобрен для 92-го. Расход топлива в сервисных документах такой же, но смею предположить, что в жизни двигатель ВАЗ будет менее прожорливым.

Для установки двигателя ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалась переделка: перенесен аккумулятор, заменен блок предохранителей, расширительный бачок охлаждающей жидкости перенесен в правое крыло. На его месте теперь корпус воздушного фильтра от Весты.Воздухозаборник-резонатор, конечно, тоже новой конструкции. Шланги, провода, жгуты проводов укладываются иначе.

Новый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач JR5, рассчитанной на крутящий момент до 200 Нм. Он знаком по автомобилям альянса Renault-Nissan — устанавливается, например, на Sandero Stepway. Коробка адаптирована под российский двигатель: подобраны зубчатые пары с разным передаточным числом. Механизм переключения передач приводится в движение тросом. Но сцепление отвечает за гидравлику.

Кроме того, автомобиль получил общий с моделью XRAY новый картер сцепления, а также ведомый диск и корзину LuK.

Мне удалось выбить пятиместный Ларгус с новым двигателем, который только что сошел с конвейера в короткую поездку. Если не открывать капот, отечественный агрегат ничего не выдает. Типичных шумов, вибраций, подергиваний нет. По ускорению видно, что это не шестнадцатиклапанный, но машина едет быстрее, чем раньше. И тормозит он хорошо, и драйв с новым усилителем чувствуется сразу.

Говорят, мощность продает машину, а гонка выигрывает крутящий момент. Ларгус явно не для соревнований, но в быту запас крутящего момента не помешает. И по этому показателю двигатель ВАЗ-11189 предпочтительнее предшественника.

Кстати, 16-клапанный двигатель К4М сейчас тоже собирают в Тольятти, и он внесен в стандарты Евро-5. Расплата за окружающую среду — падение мощности со 105 до 102 л.с., а крутящего момента — со 148 до 145 Нм.

Как только взялись за двигатели семейства Ларгус, почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Теперь все автомобили имеют атермальные стекла, фильтры салона и сигнализатор непристегнутого ремня безопасности.Вместо прикуривателя — универсальная розетка на 12 В. Доработан механизм стеклоочистителя, благодаря которому удалось избавиться от «французской слезы» — характерной протечки в центре лобового стекла. В тормозную систему добавлен более производительный вакуумный усилитель — от ATE. Немного подправили и конфигурацию: раньше 16-клапанным двигателем K4M оснащались только модификации Lux, теперь их можно встретить на Norma.

В целом забота об окружающей среде помогла Ларгусу улучшить силовые характеристики и не потерять ценовую привлекательность.

A PLUS: Новый двигатель повысит интерес к базовым автомобилям

MINUS: Largus с нашим двигателем не подорожал — но почему не подешевел?

Несмотря на то, что Lada Granta является бюджетным автомобилем, производитель предлагает для нее широкий спектр двигателей:

Конечно, объем перечисленных выше двигателей примерно одинаков и составляет 1,6 литра, но каждая из перечисленных силовых установок имеет свои достоинства и недостатки.По этой причине многие автолюбители, желающие приобрести Lada Granda, зачастую не могут определиться с типом двигателя, который им нужен, и поэтому ниже мы постараемся рассмотреть каждый из них.

Главные двигатели

В качестве основных двигателей АвтоВАЗ предлагает покупателям на выбор силовые агрегаты, уже упомянутые чуть выше. Поговорим о каждом из них отдельно.

Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11183-50 — это улучшенный ВАЗ-2111 мощностью 82 л.с., который устанавливается на седаны и хэтчбеки Гранта.Проведенные работы по совершенствованию агрегата повысили его экологичность и надежность, значительно повысились тяга двигателя и его эластичность.

К недостаткам ВАЗ-11183-50 можно отнести повышенный шум и необходимость время от времени регулировать клапаны. Кроме того, этот мотор может не прогреться до желаемой температуры из-за неисправности термостата (в такой ситуации термостат необходимо заменить).

Кроме того, часто отмечается нестабильность в работе мотора, причин которой может быть несколько.Например, такая нестабильность часто связана с прогоранием одного из клапанов, с нарушением целостности прокладки, либо с неисправностью модуля зажигания. Однако прогиб клапанов из-за обрыва ремня ГРМ не произойдет.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1 596
Степень сжатия: 9,6-10

60 кВт.- (82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Количество клапанов: 8
800–850
120
Порядок цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилированный)
Система подачи топлива:
Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
Масса, кг: 112

ВАЗ 21116 — еще один представитель восьмиклапанных двигателей мощностью 87 л.с.под капотом. Это доработанный и доработанный конструкторами двигатель ВАЗ-21114, который отличается меньшим уровнем шума и ощутимой экономией топлива. Их используют для оснащения автомобилей Гранта «Норма».

Если сравнивать ВАЗ 21116 с ВАЗ-21114, то следует отметить, что уровень экологичности значительно повысился, а также значительно выросла мощность. К недостаткам мотора можно отнести более скромный ресурс, чем, например, у ВАЗ-11183.Его поршни намного легче, чем у предшественника, но это обстоятельство повлекло за собой появление еще двух недостатков.

Значит, в более легких поршнях просто нет места для выемок, поэтому при обрыве ремня клапаны обязательно прогнутся. Еще один недостаток таких поршней связан с их хрупкостью. По этой причине поршни могут сломаться при столкновении с клапанами, и в четырех случаях из пяти такой контакт потребует замены.

Естественно, потенциальных покупателей также заинтересуют динамические данные этого двигателя.Наличие более легких поршней, о которых уже упоминалось ранее, позволило мотору прибавить не только в мощности, но и в дополнительном КПД. Машины с таким мотором развивают скорость до 167 км / ч, а разгон от 0 до 100 метров у них займет 12,4 секунды.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1 597
Степень сжатия: 10,5
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения
66 кВт.- (90,0 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Количество клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 3500 об / мин, Н * м: 143
Порядок цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилированный.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением.
Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)

Двигатели ВАЗ-21126 комплектуются люксовыми грантами. Эти моторы — прямые наследники ВАЗ-21124, представляющие собой довольно серьезный шестнадцатиклапанный силовой агрегат мощностью 98 л.с.

Машины с этой силовой установкой отличаются весьма впечатляющими динамическими характеристиками: разгон до ста метров — за 11.4 секунды, максимальная скорость — 172 км / ч. Стендовые испытания показали не только полное соответствие заявленных показателей, но и наличие резервов их превышения. ВАЗ-2126 унаследовал явный недостаток от предшественника — столкновение клапанов с поршнями из-за обрыва ремня приведет к стопроцентному изгибу первого.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1 597
Степень сжатия: 11
Номинальная мощность при частоте вращения
Коленчатый вал 5600 об / мин:
72 кВт.- (98 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Количество клапанов: 16
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об / мин, Н * м: 145
Порядок цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилированный.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свеча зажигания: AU17DVRM, BCPR6ES (NGK)
Масса, кг: 115

ВАЗ-21127 — улучшенный двигатель ВАЗ-21126. Также он имеет 16 клапанов и 106 лошадиных сил. Этими силовыми агрегатами комплектуются роскошные автомобили Grant.

ВАЗ-21127 отличается завидной тяговитостью, особенно на низовом уровне, изменения, произошедшие в процессе усовершенствования, не слишком значительны, но ощущаются практически сразу.Еще одним существенным отличием стало отсутствие датчика массового расхода воздуха, вместо которого конструкторы предложили установить датчики абсолютного давления. Владельцы автомобилей, оснащенных описываемым двигателем, отмечают повышенную мощность по сравнению с предшественником. Но Ваз-21127 не может похвастаться повышением упругости, а потому не способен быстро набирать обороты на повышенных передачах.

К его недостаткам можно отнести уже знакомый изгиб клапанов из-за обрыва ремня, шум при работе, чаще всего вызванный нарушениями работы газораспределительной системы и возможную потерю двигателем ее силовых характеристик при смещении поршневых колец. стирается из-за деформации поршней или из-за изношенных цилиндров.

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 1 596
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 11
Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
Механизм газораспределения DOHC
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 78 кВт — (106.0 л.с.) / 5800 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 148 Нм / 4000 об / мин
Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 95
Экологические стандарты Евро 4 (Евро 5)
Масса, кг 116

Следует отметить еще один двигатель, имеющий непосредственное отношение к Гранту — ВАЗ-21126-77.Этот двигатель устанавливается на автомобили Lada Granta Sport, данный агрегат стал результатом модернизации двигателя ВАЗ-21126.

Одной из важнейших его особенностей было увеличение мощности при прохождении отметки 3000 об / мин; По остальным характеристикам он практически неотличим от описанных выше силовых агрегатов. Двигатель четырехцилиндровый, объемом 1,6 л, мощность 120 л.с.

По многим источникам полностью аналогичен двигателю ВАЗ-21126.Его минус — уже знакомый изгиб клапанов, который вызван обрывом ремня ГРМ.

Старые двигатели

ВАЗ 11183 (ВАЗ 21114)

Силовые агрегаты ВАЗ 11183 (или ВАЗ 21114) начали оснащать автомобили Lada Kalina в 2004 году, а затем по наследству перешла уже к Гранту «стандарт». Это довольно простой и примитивный четырехцилиндровый двигатель с 8 клапанами и мощностью 82 л.с. и объемом 1,6 л.

Не может похвастаться солидными силовыми характеристиками, но особых проблем при движении не доставляет, к тому же очень прост в обслуживании.Он отличается экологичностью и надежностью, при этом обладает хорошими характеристиками эластичности. К тому же этот мотор известен как один из самых тяговитых, особенно внизу.

Важным дополнительным плюсом является надежная система ГРМ, предотвращающая столкновение поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ.

Но в процессе эксплуатации мотора могут быть некоторые недостатки, в частности:

  • Возможное отсутствие проворачивания коленвала стартером;
  • Сильный шум при работе стартера;
  • Двигатель может не запуститься даже после проворачивания коленчатого вала;
  • Отмечается нестабильность на холостом ходу;
  • Двигатель не работает на полную мощность, что вызывает нарушение целостности цепи.В результате наблюдаются рывки при движении автомобиля;
  • Появление выстрелов и хлопков;
  • Повышенный расход топлива и масла, недостаточное давление масла;
  • Появление характерных высоких стуков при увеличении нагрузки на двигатель;
  • Перегрев двигателя или, наоборот, невозможность прогреть его до нужной температуры в течение длительного времени;
  • Длительная работа электровентилятора, в том числе на холодном двигателе;
  • Снижение уровня охлаждающей жидкости;
  • Появление постороннего шума или сильной вибрации мотора;
  • При работающем двигателе включается сигнал неисправности системы управления трансмиссией.
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1 596
Степень сжатия: 9,6-10
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения
Коленчатый вал 5200 об / мин:
60 кВт. — (82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Количество клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800–850
Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об / мин, Н * м: 120
Порядок цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилированный.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
Масса, кг: 112

Альтернативные двигатели

ВАЗ-21904

ВАЗ-21904 — шестнадцатиклапанный турбомотор, работающий на бензине, объемом 1,4 и мощностью 163 л.с. Кроме того, он оснащен литий-ионным аккумулятором и электродвигателем.Основой для него стал двигатель ВАЗ-11194, он устанавливался на автомобили Lada Kalina первого поколения. Что касается самого ВАЗ-21904, то он устанавливается на Гранты-гибриды — седаны ВАЗ-21904. Волжский автомобильный завод испытал четыре таких автомобиля с тремя различными вариантами гибридных двигателей.

Пятая передача заменена валом роботизированной коробки передач, вращается он благодаря небольшому электродвигателю, мощность которого составляет 11 кВт. Такой вариант оказался проще и дешевле, чем при использовании стандартной схемы с расположением электродвигателя между коробкой передач и ДВС.Таким образом, имеется четыре передачи, но этот аспект не создаст проблем для автовладельца — максимальная скорость (160 км / ч) автомобиль достигает с четвертой передачи.

Также техническое задание требовало от разработчиков выполнения двух обязательных условий — зарядки гибридного автомобиля от применяемых в быту электрических сетей и возможности перемещать его сразу в двух режимах — комбинированном и электрическом. Партнерами АвтоВАЗа по разработке электроники были российский НИИ НАМИ и компания Ricardo из Великобритании.Именно в НАМИ были разработаны аккумулятор и электродвигатель для гибридного автомобиля.

Автомобиль способен начать движение исключительно на электротяге, с заглушенным двигателем внутреннего сгорания. В процессе набора скорости переключение передач будет осуществлять «робот», а точный возврат электродвигателя отвечает за синхронизацию вращения шестерен в этот момент. При запуске бензинового двигателя автомобиль перейдет в гибридный режим — с таким же переключением передач, при котором электродвигатель будет либо помогать вращать первичный вал коробки передач, либо перейдет в режим генератора, обеспечивая зарядку аккумулятора.

Согласно проведенным испытаниям, гибридный автомобиль будет потреблять на 21% меньше топлива, чем Грант с обычным двигателем 1.6. (замеры, конечно, проводились в щадящем режиме, но результат очень хороший).

Конечно, мало кто надеется, что гибридная Lada Гранта будет пользоваться большим спросом и сможет вызвать сколько-нибудь значительный интерес на авторынке в ближайшем будущем. На данный момент такие машины представляют собой не что иное, как своего рода агрегатные носители, предназначенные для испытания различных компонентов по отдельности.Если говорить конкретно о трансмиссии гибридного типа, то ее серийное производство начнется как минимум через два-три года, и она будет устанавливаться на довольно дорогие автомобили Lada, скорее всего, C-класса. Таким образом, со временем это вполне возможно и стоит ожидать увеличения спроса на гибридные автомобили, но главным условием этого является кардинальное изменение отношения к «экологическому» транспорту не только автомобилистов, но и государства, так как а также самих производителей автомобилей.

выводы

Таким образом, мы выяснили, какими моторами оснащены Гранты, которые на данный момент являются самыми доступными автомобилями из всей линейки автомобилей, выпускаемых Волжским автозаводом.Разброс (в том числе цена) между разными комплектациями довольно большой, что вызывает значительное недовольство автомобилистов. Однако, несмотря на это, Granta, в том числе с 8-тактными моторами, очень активно внедряется в различных регионах страны.

Двигатель 21116 представляет собой модифицированную версию двигателя 21114 рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 87 лошадиных сил.

Этот силовой агрегат зарекомендовал себя в эксплуатации как достаточно надежный вариант, сочетающий в себе отклик дроссельной заслонки и отличный КПД.Мотор прост в обслуживании и позволяет автовладельцу самостоятельно провести необходимый ремонт.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска 2011 — наст. Время
Масса двигателя, 112 кг
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи Форсунка
Тип A рядный
Объем двигателя 1.6
Мощность 87 л.с. при 5100 об / мин
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 2
Ход поршня 75,6
Диаметр цилиндра 82
Степень сжатия 10,5
Крутящий момент, Нм / об / мин 140 Нм / 3800
Экологические стандарты EURO 4
Топливо Au 95
Расход топлива 7.2 л / 100 км в смешанном цикле
Масло 5W-30 — 15W40
Объем масла 3,5 литра
При замене литья 3,2 литра
Замена масла проведена, 15 тыс. Км
Моторный ресурс
— по данным завода
— по практике
200
200+

Двигатель ВАЗ 21116 устанавливается на Лада: Гранта, Калина 2, Приора.

Особенности

Одной из особенностей этого силового агрегата является малый вес ШПГ, что положительно сказалось на инерционности силового агрегата и надрессорных масс.

Блок цилиндров отлит из прочного чугуна и отличается повышенной устойчивостью к перегреву. Общий вес силового агрегата — 112 килограмм.

Применение автоматической системы управления двигателем 21116 позволило снизить показатели расхода топлива. При этом увеличилась мощность и уменьшился шум от работающего мотора.Обновленный двигатель объемом 1,6 л получил улучшенные экологические показатели, что позволяет устанавливать его на новые модели Волжского автозавода.

Из недостатков отметим доработанную систему ременного привода ГРМ, которая при обрыве ломает клапан, что вынуждает к дорогостоящему ремонту двигателя.

В предыдущих поколениях четырехцилиндровых двигателей ВАЗ применялась особая конструкция привода ГРМ, которая при обрыве не ломала клапана. Это существенный недостаток, так как обрывы ремня на этом моторе не редкость, и такие поломки требуют дорогостоящего ремонта двигателя.

Этот инжекторный двигатель имеет полностью автоматическое управление, оснащен газораспределительным механизмом и имеет мощность 87 лошадиных сил.

Надо сказать об отличных показателях топливной экономичности. Лада Приора с двигателем ВАЗ 21116 потребляет в смешанном цикле 7,2 литра бензина. Обратите внимание, что благодаря использованию инжектора и полностью автоматической системы управления двигателем, работа двигателя стала плавной на всех скоростных режимах.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 21116 оказался достаточно надежным и простым в обслуживании.Масло приходилось менять не более 15 тысяч километров, а ремень ГРМ рекомендовали не менее 50 тысяч километров.

Ремонтно-сервисные работы не представляли особой сложности, поэтому их мог выполнить даже рядовой автовладелец с соответствующим опытом работы.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ И УСТРАНЕНИЕ
Неровная работа двигателя на холостом ходу. Причиной этого могут быть проблемы с компрессией, поэтому нужно проверять ее в каждом цилиндре и при необходимости заменять сгоревшие клапаны.
Температура охлаждающей жидкости поднимается выше 110 градусов. Неисправен термостат или насос, отвечающий за антифриз.

Ремонт заключается в замене поврежденных элементов.

Неровная работа двигателя и потеря мощности. Причиной может быть неисправная свеча зажигания.

Проверить наличие искры и состояние высоковольтных проводов.

Громкая неровность, дым из-под капота и отказ двигателя. Подобные проблемы характерны для обрыва ремня ГРМ.

В этом случае требуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Тюнинг

Из доступных вариантов тюнинга можно отметить следующие:

  1. Установка спортивной выхлопной системы.
  2. Чип-тюнинг.
  3. Установка турбокомпрессора.

Наиболее популярной является установка турбонагнетателя, позволяющая получить мощность двигателя на уровне 120 лошадиных сил. Необходимо использовать компрессор с давлением 0,5 бар.Одновременно с установкой наддува производится замена поршневой группы, коленвала и топливного насоса. Эта работа отличается своей сложностью и грамотно ее выполнить под силу только опытному мастеру.

Чип-тюнинг хоть и отличается простотой работы, но должной популярности не получил. Всего после такой переналадки работы мотора с помощью микросхемы можно получить не более пяти дополнительных лошадиных сил. Прирост такой мощности практически не ощущается и никакого прибавки в динамике авто не дает.

Двигатель 11186 — это минимальная силовая установка по мощности. которой стандартно комплектуются автомобили Lada Granta и Lada Kalina. Двигатель ВАЗ 11186 стандартно агрегатируется с механической коробкой передач. Серийное производство двигателя началось в 2011 году. Экологические стандарты Евро-4.

Конструктивно мотор выполнен в виде рядной бензиновой четверки объемом 1586 кубических сантиметров. Максимальная мощность 87 л.с. достигает при 5100 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об / мин.

Это вторая итерация ревизии классического переднеприводного двигателя 21083. Предшественником считается двигатель ВАЗ 21114 объемом 1,6 л. Мотор имеет дополнительный индекс ВАЗ 21116. Основное отличие заключается в использовании поршневой системы на 11186 производства АвтоВАЗа, а не Federal Mogul.

Заявленный ресурс двигателя 200000 км. Фактический пробег до первого капитального ремонта не регистрируется. У российского производителя нет практики контроля типов автомобилей по пробегу.По имеющимся непроверенным отзывам реальный пробег превышает ресурс 21114, но не достигает заявленного.

Структурная схема двигателя SOHC. Один распределительный вал расположен наверху двигателя. Соответственно у нас 8 клапанов, по 2 на каждый цилиндр. Распредвал приводится в движение ремнем. В процессе эксплуатации ремень не требует замены, так как заявленный ресурс ремня совпадает с ресурсом двигателя. Натяжение ремня автоматическое, конструктивно заложено.

Система впрыска топлива с электронным управлением. Стандартные свечи зажигания А17ДВРМ. Искра подается от блока зажигания по схеме 2-2, т.е. одновременно искра подается в два цилиндра

Модификации, примененные к двигателю

Обеспечить нормальную температуру 95 ° С при использовании бензина с октановым числом ат. минимум 95, была переработана система охлаждения. Изменили в сторону увеличения площади, проточного сечения каналов охлаждения, а объем заливаемого антифриза увеличили.

Изменения коснулись внутренних отверстий головки двигателя. Для обеспечения повышенного расхода антифриза в секунду на двигателе установлена ​​помпа от 16-клапанного двигателя. Кроме того, была изменена конструкция термостата.

В целях снижения расхода топлива и повышения надежности двигателя были внесены значительные улучшения. Двигатель укомплектован шатунно-поршневой группой, что почти на 40% легче по сравнению с двигателем ВАЗ-21114.Это изменение позволило снизить не только вес самого двигателя, но, что более важно, снизило инерционность всей системы. Конструктивное нововведение позволило увеличить заявленный ресурс до капитального ремонта.

Внешне мотор тоже отличается от предшественника. Был установлен более длинный впускной тракт, что позволило добиться более высокого значения крутящего момента и приблизить характеристики 8-клапанного двигателя к 16-клапанному.

Выпускной коллектор имеет удлиненные патрубки и более объемный резонатор, что значительно облегчает дыхание двигателя на выхлоп, так как аэродинамическое сопротивление выхлопного тракта снижено.

Монтажный кронштейн генератора был изменен, чтобы обеспечить возможность регулировки приводного ремня с помощью эксцентрикового роликового натяжителя. Также эта конструкция используется на двигателях автомобилей ВАЗ Веста.

Используемое топливо

Двигатель рассчитан на использование топлива с октановым числом не менее 95. Использование бензина 92 по данным производителя не допускается.

Масло отработанное

Согласно паспортным данным и инструкции по технической эксплуатации силовой установки используются синтетические и полусинтетические масла.Использование минеральных моторных масел не предусмотрено. Вязкость масла подбирается исходя из климатических характеристик региона эксплуатации.

Моторное масло Роснефть Максимум используется в качестве масла для технического обслуживания.

Периодичность и стоимость технического обслуживания

Регламентированная частота технического обслуживания составляет 15 000 км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Календарный период обслуживания устанавливается исходя из критериев сохранения смазочных свойств моторного масла с учетом его возможного окисления.Элемент фильтра подачи воздуха меняется каждые 30 000 км, как и свечи зажигания.

Первая регулировка клапана производится после обкатки двигателя при прохождении ТО-0, затем 15000 км при ТО-1 и далее с интервалом 30 000 км. На ТО-5 (75000 км) меняется кислородный датчик, и меняется ремень привода генератора при пробеге 90 000 км.

Средняя стоимость ТО с учетом поверки остальных систем автомобиля без учета расходных материалов не превышает 5000 руб.

Основные неисправности

Конструктивно возможен прогиб клапана при обрыве ремня ГРМ. Использование только оригинального ремня позволяет избежать этой проблемы. Проблема может возникнуть при некачественной сборке, что бывает редко, либо при выходе из строя системы натяжения ремня. В случае аварии распредвал и даже коленчатый вал могут погнуться.

После проведения ремонта без замены втулки коренной и шатунной может упасть давление в маслосистеме, а расход масла увеличиться.Определить, прогибается ли клапан при фактическом обрыве ремня в условиях эксплуатации, не представляется возможным, так как нет открытых данных производителя о такой неисправности.

Замена ремня ГРМ не регламентируется программами обслуживания.

Троение, осечка. Отказ блока розжига. Неисправность возникает из-за неисправности самого агрегата. Блок не подлежит ремонту и замене полностью.

Перегрев. Связано это с загрязнением поверхности радиатора охлаждения.Еще одна причина — неисправность термостатического элемента, который может замерзнуть в открытом или закрытом положении. Чаще всего происходит заклинивание элемента термостата в открытом положении, что приводит к снижению рабочей температуры двигателя.

Клапаны детонационные. Нормальный эксплуатационный износ. Устранено подбором регулировочных шайб.

Двигатель глохнет на холостом ходу или при движении. Проблема с электронными датчиками, которые идут в комплекте с двигателем. В основном проблема решается заменой датчика массового расхода топлива (MAF)

Поплавок холостого хода.Причина — проблема с датчиком холостого хода или из-за наличия утечек воздуха в вакуумный усилитель тормозов (необходимо проверить патрубки на предмет повреждений).

Повышенные обороты холостого хода. Эта неисправность свидетельствует о разрыве всасывающего патрубка картера.

Возможности доработки и тюнинга двигателя

В качестве опции увеличения мощности двигателя возможно проведение чип-тюнинга с целью снятия ограничения по экологическому классу. Общий процент увеличения мощности не превысит 2-5%.

Замена распредвала. Экономически нецелесообразно, как и установка турбонагнетателя. Замена распредвала и ресивера снимет с двигателя 100 л.с. Если дополнительно переделать расточки ГБЦ, можно выиграть дополнительно 20 л.с.

Для проведения таких доработок в первую очередь необходимо изменить конструкцию двигателя с SOHC на DOHC. То есть необходимо заменить ГБЦ на 16 клапанов с двумя распредвалами. Такая замена увеличит возможную мощность 8-ми клапанного мотора до 120 л.с.без существенного влияния на общий ресурс двигателя.

По сути доработка мотора сводится к переделке его в 16-клапанный вариант с возможностью дальнейшей доработки и увеличения мощности.

Доброго времени суток всем читателям. Обзор пишу впервые, так что строго не судите. Во всяком случае, это не обзор, а первые впечатления. Буду писать, как могу, как меня учили в школе. Постараюсь без сложных слов и сокращений, чтобы все было понятно.

В целом лифтбек Лада Гранта — моя первая новая машина, до этого было много разных машин разных марок: от старого спринтера до 100-го Крузера, от ВАЗ 06 до Приоры. И все они были подержанными, так что не спрашивайте, почему я не купил подержанные на эти деньги, и я был бы счастлив. Хотел новый.

По финансам на данный момент хватило только на Грант. Русских машин было много, поэтому по поводу качества сборки и запчастей у меня не было иллюзий.Езжу меньше недели и уже жду первого дела.

Итак, по порядку, начнем с истории покупок. Я решил, так решил. Ждал в новом кузове, ведь какой смысл брать старый кузов, если новый вот-вот приедет в автосалон.

Как только машины прибыли в автосалон, поехал смотреть вживую. Хотел взять белую в минимальной комплектации за 440000 рублей, но вспомнив, как плохо мне было летом на черной девятке без кондиционера, как тяжело крутить руль в исправной газели и в мой Suzuki Escudo на больших колесах без электроусилителя руля, а также поворотные весла, вместо оконных кнопок, я передумал.

В моем городе не было средней комплектации, пришлось ехать 400 км в другой город. Предварительно, конечно, созвонились. Неудобства вызвала ситуация с покупкой авто, а именно то, что у них в наличии не было ПТС.

Сначала нужно внести залог, потом они платят заводу, завод дает указание DHL передать ПТС в автосалон. А потом вы оплачиваете остаток и забираете машину в МТС. Итак, мне пришлось проехать 800 км дважды. В субботу внесла залог и только в среду забрала из салона.Я считаю это беззаконием какой-то.

Ты так в салон приходишь с деньгами, ты уже думаешь, как ты на нем выходишь, а тебя пять дней пинают. Да как-нибудь, а вдруг я передумаю или стану психом и куплю подержанный. В общем, за клиента не держатся. Мое мнение …

Если честно, даже тест-драйв не брал. Все-таки дешевле не покупать новую машину, а денег хватало только на нее. Не забываем, мы отметаем использованные.В целом лифтбэк Granta — это цвет голубой планеты. ПТС сообщает ярко-синий. Комплектация с ЭУР, передние стеклоподъемники, кондиционер, задний дворник, два задних подголовника, может еще что-то. 87л.с. 8кл механика. Денег на 16кл не хватило. Так и захотелось.

Впечатления

В общем сажусь, уезжаю из автосалона, проехал километров 10 и приуныл. Я даже не хочу описывать свои ощущения. Уехал сразу на заказ передней части пленкой от сколов.С машиной пришлось расстаться еще на день, и часа не ехал. На следующий день забрал, на душе как-то повеселее стало, не знаю почему.

Забыл написать, сама машина 502 500 руб. + 10 000 антикор с колесных арок. Перед продажей дилер все устанавливал сам. Поэтому, когда я приехал, уже огласили цену 512 500 рублей с этими допами. И я не сопротивлялся. Антикоррозия всего днища и арок хорошая.

Ну а теперь о машине: сама машина ничего не выглядит, но мне кажется, что она была бы чуть шире и чуть ниже, а то сзади смотрится как-то неуклюже. Двигатель еще обкатывается, пока сказать нечего, в городе вполне достаточно, а вот на трассе в гору ей тяжело. Даже грузовики обогнали меня в гору.

Ну думаю после обкатки все поправят. Больше 3000 оборотов стараюсь не давать, а по трассе 110 и не больше.Коробка на новой Гранте воет — на всех передачах воет. Шестерни еще немного тяжеловато включать, ну наверное все к этому привыкнет.

Шум средний — тут ничего нового. Где-то в передних боковых окнах дует ветер со скоростью, слышно прилично. Запах в салоне, конечно, ужасный. Все немного гремит, что-то в панели, в дверях, закрытые задние окна тоже дребезжат, передние при открытии на 2-4 см тоже дребезжат.

Посадка с моим ростом 192 см слишком высока. Хотелось бы понизить, но вариантов нет. В люксах есть сиденья с регулировкой сиденья по высоте. Панель приборов мне не понравилась. Шкала у всех оранжевая, но подсветку поменять нельзя.

На приборке много мест, но она используется неправильно. Например, параметры темп. двигатель, температура воздуха, пробег до дозаправки, расход бензина, напряжение в сети можно было вывести в колонку, ну нет, на дисплей можно поставить только один параметр.

А если нужно посмотреть на другой, надо переключить рычаг стеклоочистителя на джойстике. Бесит, если честно. Также в приборке окантовка колец черная глянцевая, часто чем-то светится. Часто отвлекаюсь на это, думаю, что на табло что-то загорелось.

Подвеска на новом лифтбеке Лада Гранта 2018 вполне приличная. Может просто новый. Ямы, неровности — все получается. Единственное, я уже сказал, что она была бы чуть ниже, а к подвеске пока претензий нет.

Багажник, конечно, большой, сиденья раскладываются, по крайней мере дети там смогут спать. Домкрат прикольный, пластиковый. Фары вроде ничего не светят, но как-то зайчонки, вот тогда потолки известью белили а потом, как говорится, зайцы остались, так и фары светят.

При запуске дикой вибрации из-под низа, скорее всего, глушитель так бьет. Пойду на ТО, задам вопрос дилеру.Также на скорости более 70 км / ч появился скрип в переднем правом колесе. Пока еле слышно. Надеюсь, это займет много времени без каких-либо проблем. По крайней мере серьезно.

Если еще что вспомню, добавлю, ну а то будут поломки, тоже добавлю.

сан Лада Грант Правила эксплуатации моторов.

Лада Гранта — отечественный бюджетный автомобиль В-класса. Модель выпускается серийно с 2011 года. Автомобиль построен на общей базе с «Калиной» первого поколения.Это позволило инженерам существенно сэкономить на разработке новой машины. Благодаря этому «Лада Гранта» стала одним из самых дешевых автомобилей в своем классе. Дешевле были только «Матиз» и некоторые «китайцы». Автомобиль очень популярен в России. Что ж, давайте рассмотрим, что за двигатель у Лада Грантс, технические характеристики, дизайн и салон.

Конструкция

Как мы уже отмечали, машина построена на платформе «Калиновская». Несмотря на это, внешний вид «Гранты» существенно отличается.Итак, спереди мы видим новые фары, широкую решетку радиатора с хромированной полосой по центру и бампер в цвет кузова.

Кстати, на самых бюджетных версиях он был черный. Также в бампере стояли галогенные противотуманные фары (или вместо них заглушки, в зависимости от стоимости).

Салон

В салоне много деталей, похожих на Калину второго поколения. Итак, это круглые дефлекторы по бокам и на центральной консоли, а также трехспицевый руль.У него нет электрических регулировок, но он оснащен выступами для более удобного захвата. На центральной консоли находится магнитола с дисплеем (в самых бедных версиях есть вилка), а также блок управления печкой. Версии люкс также включали кондиционер. Сиденья очень плоские, без боковых и поясничных опор. Это, пожалуй, самый главный минус в салоне — говорят отзывы.

Также владельцы отмечают посредственное качество звукоизоляции.Пластик очень твердый и гремит на ямах. Не справляются со своей задачей и уплотнители дверей: не пропускают воду, но шум дороги слышен отчетливо. Внизу центральной консоли есть два подстаканника. В люксовых версиях есть 4 динамика и электрические стеклоподъемники. Но обивка сидений только тканевая. Объем багажника седана составляет 480 литров. Спинка дивана не складывается.

Технические характеристики «Лада Грантс»

Какой двигатель устанавливается на этот автомобиль? На автомобиле установлен один из двух четырехцилиндровых силовых агрегатов.

Базовая — восьмиклапанный атмосферный двигатель. Таким двигателем оснащаются лифтбек и седан Lada Granta. При объеме 1,6 литра он выдает 87 лошадиных сил. Крутящий момент доступен с четырех тысяч оборотов и равен 140 Нм. Этот двигатель Lada Grants (8-клапанный) работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Итак, для разгона до сотни требуется 12 с половиной секунд. Максимальная скорость — 166 километров в час. Что касается расхода топлива, то он вполне приемлемый — до 7 литров на сотню в смешанном режиме.

В люксовых комплектациях Лада Грант двигатель имеет 16-клапанный механизм газораспределения. При объеме 1,6 литра этот мотор развивает мощность в 106 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 148 Нм и доступен с четырех тысяч оборотов в минуту.

Этот 16-клапанный двигатель Лада Грантс имеет две коробки передач. Так что в паре с ним может работать пятиступенчатая механика или робот с таким же количеством шагов. Что касается динамических характеристик «Лады Гранты», то двигатель выдает разные показатели при одинаковой мощности.Причина в отзывчивости КПП. Так, на механике разгон до сотни занимает 10,6 секунды. Но «робот» медленнее. С его помощью автомобиль разгоняется до сотни ровно за 12 секунд. Максимальная скорость — 179 километров в час. Единственный способ безболезненно повлиять на разгон — это залить больше жидкого масла в двигатель Лада Грантс. Кстати, с завода в двигатель заливается Shell Helix с вязкостью 5w30. Объем залитого масла — 3,5 литра.

Расход топлива одинаков для обеих коробок передач.В смешанном цикле этот показатель составляет 6,7 литра на сотню.

Об АКПП

До 2015 года в линейку трансмиссий входила и АКПП от компании Jatco. Это был классический 4-ступенчатый гидротрансформатор. Однако при этом автомобиль потратил намного больше топлива. По отзывам в городе 13-14 литров бензина на сотню.

А динамика машины не радовала. Разгон до сотни занял 13.7 секунд. В связи с этим, а также из-за снижения себестоимости продукции АвтоВАЗ прекратил производство трансмиссии Jatco и полностью перешел на роботизированную коробку передач … Комментарии владельцев указывают на единственный плюс этой трансмиссии — в отсутствии необходимости » потянуть за ручку ». Но учитывая расход с такой машиной, ездить на Jatco становится невыгодно.

Спортивная «Лада Гранта»

Двигатель Гранта Спорт немного отличался по техническим характеристикам … Итак, инженеры взяли гражданский 1.6-литровый мотор за основу. Однако, оснастив его распределенным впрыском и другими распредвалами, общую мощность увеличили до 118 лошадиных сил. Крутящий момент увеличился на 6 Нм по сравнению с моделью на 106 л.с. Это дало небольшой прирост в разгоне. Автомобиль набирает первую сотню за девять с половиной секунд. Максимальная скорость 197 километров в час. Двигатель Lada Grants Sport комплектуется безальтернативной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Расход топлива у машины 7.8 литров в смешанном режиме.

Цены, комплектация

Автомобиль предлагается в нескольких комплектациях:

Стоимость базовой версии — 330 тысяч рублей. В эту цену входит одна подушка безопасности, бортовой компьютер, штампованные 14-дюймовые уши и аудиоподготовка. Под капотом 8-клапанный двигатель и механическая коробка передач.

Комплектация «Норма» доступна по цене 405 тысяч рублей. За эту цену покупатель получит складывающиеся назад задние сиденья, противотуманные фары, систему ABS и стабилизации курса, электроусилитель руля, аудиосистему с «Bluetooth» и USB, а также 4 динамика.Кондиционер и вторая подушка безопасности доступны в качестве опции. Для этого вам придется заплатить еще 25 тысяч рублей. Также есть вариант «окраска кузова металлик» по цене от 6 тысяч рублей.

Версия люкс доступна по цене 480 тысяч рублей. В эту цену входит расширенный пакет звукоизоляции, четыре электростеклоподъемника, регулируемые зеркала заднего вида, иммобилайзер, подогрев сидений, климат-контроль, 15-дюймовые легкосплавные диски, мультимедийный комплекс с 7-дюймовым экраном.В качестве опции производитель предлагает дооснастить автомобиль навигационной системой. Для этого нужно заплатить 9,7 тыс. Руб. Но, как говорят отзывы, штатная навигация в «Гранте» очень плохая — лучше использовать штатный навигатор.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое Lada Granta и какими двигателями она оснащена. На данный момент машина самая дешевая в линейке АвтоВАЗа. Однако разбег между комплектациями (а точнее их стоимость) просто огромен.Это вызывает бурю негатива среди российских автомобилистов. Тем не менее автомобиль продолжает активно продаваться в разных регионах России даже с 8-клапанным двигателем.

Двигатель 21116 мощностью 87 л.с. — один из самых популярных среди автовладельцев Lada Granta. Это связано с тем, что именно с этой модификацией двигателя собирается самая популярная техника «Норма».

Динамика

Внешний вид двигателя 21116

Это не гоночный автомобиль, но его мощности хватает как для езды по городу, так и для езды по шоссе.По сравнению с 16-ти клапанным мотором Lada Grants, который устанавливается на версии Luxury, то внизу он тянет больше. Это означает, что вы можете ехать на 5-й передаче со скоростью 40 км / ч.

Например, вы едете на 5 скоростях, впереди загорается красный светофор. Вы отпускаете педаль газа, и машина тормозит вместе с двигателем. Загорается зеленый свет, Вы можете продолжить движение на 5-й передаче, даже если скорость автомобиля упала до 40 км / ч.

Приятно впечатлила эластичность мотора.Учитывая, что до этого у меня была Приора, а там двигатель 98 л.с., двигатель 87 л.с. Гранты мне нравятся больше.

Тянет как паровоз!

Характеристики двигателя

За счет конструкции системы охлаждения автомобиля двигатель не прогревается выше 80 градусов. Руководство АвтоВАЗа ничего плохого в этом не видит, у него есть официальное информационное письмо по этому поводу. Вы можете прочитать об этом в материале :.

Конструкция двигателя проста как топор.Гидравлических подъемников нет, болячек замечено не было. В основном могут возникнуть проблемы.

Видео разгон до 100 км в час

Ролик пока не снимал, сейчас зима, будем ждать тепла. Тогда я выложу это на нашем канале YouTube. А пока видео от организаторов грантов.

Вот еще интересное видео … Интересно потому, что s amer выпускается приложением с навигатором , а значит, показания спидометра точнее, если навигатор хорошо откалиброван.Всем известно, что чем больше скорость, тем больше врет спидометр автомобиля.

Уровень шума

Перешел на эту машину от Рено Меган 2. На моем Рено был двигатель 1,6 л мощностью 113 лошадей, количество клапанов было 16.

После него двигатель Гранты работает как трактор. Вне зависимости от пробега машины. Даже двигатель на карбюраторе ВАЗ-21093 мне показался тише.

Я специально сравнивал уровень шума на новой Гранте с пробегом 5000 км и на своем при пробеге 55000 км.По мере прогрева звук становится тише, но, скорее всего, просто привыкаешь.

Но также следует учитывать, что гидроподъемников нет, поэтому регулировку клапанов придется производить. Кстати, двигатель в люксовой версии (98 л.с.) тоже грохочет.

Ресурс двигателя

Под капотом в комплектации «Норма»

Ресурс двигателя 87 л.с. 21116 по паспорту — 150 000 км!

Изучая форумы, на собственном опыте могу сказать, что все зависит от того, как вы будете управлять двигателем.Самое банальное: и режимы работы двигателя — от этого зависит пробег до того, как нужно будет делать капитальный ремонт.

Отзывы автовладельцев о двигателе 87 л.с.

Большинство отзывов положительные.

В основном проблемы возникают из-за некачественного топлива и горюче-смазочных материалов. Двигатель может начать работать втрое и работать с перебоями (плавающий холостой ход, сбои, потеря мощности и т. Д.). В данном случае

Двигатель хорошо тянет по днищу, по трассе даже при полной нагрузке мощности вполне хватает.Особенно это заметно, если сравнивать с Фордом Фокус на автомате: объем двигателя 1.6 ,. Гранта едет веселее, Фокус «сдувается» после 80 км в час. По Фокусу — личный опыт, владел именно такой машиной.

Расход топлива

Даже в смешанном цикле с заглушками расход не превысит 10 литров на сотню!

Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с заглушками расход не превысит 10 литров на сотню.У меня расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Это 92 бензин. Проверил от бака к бачку, показания бортового компьютера примерно сходятся. , расход топлива должен быть еще меньше.

Исходов

Большинство обладателей Грантов перешли на них с предыдущей продукции АвтоВАЗа. Гранта, Приора и Калина — автомобили практически идентичные, разница только «в начинке», а предки этих двигателей ставили здесь на ВАЗ-2108.

Двигатели надежны по современным меркам и не должны создавать проблем для владельцев.

Несмотря на то, что Lada Granta является бюджетным автомобилем, производитель предлагает для нее широкий спектр двигателей:

Конечно, объем перечисленных выше двигателей примерно одинаков и составляет 1,6 литра, но каждая из перечисленных силовых установок имеет свои достоинства и недостатки. По этой причине многие автолюбители, желающие приобрести Lada Granda, зачастую не могут определиться с типом двигателя, который им нужен, и поэтому ниже мы постараемся рассмотреть каждый из них.

Главные двигатели

В качестве основных двигателей АвтоВАЗ предлагает покупателям на выбор силовые агрегаты, уже упомянутые чуть выше.Поговорим о каждом из них отдельно.

Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11183-50 — это улучшенный ВАЗ-2111 мощностью 82 л.с., который устанавливается на седаны и хэтчбеки Гранта. Проведенные работы по совершенствованию агрегата повысили его экологичность и надежность, значительно повысились уровень тяги двигателя и его эластичность.

К недостаткам ВАЗ-11183-50 можно отнести повышенный шум и необходимость время от времени регулировать клапаны.Кроме того, этот мотор может не прогреться до желаемой температуры из-за неисправности термостата (в такой ситуации термостат необходимо заменить).

Кроме того, часто отмечается нестабильность в работе мотора, причин которой может быть несколько. Например, такая нестабильность часто связана с прогоранием одного из клапанов, с нарушением целостности прокладки, либо с неисправностью модуля зажигания. Однако прогиб клапанов из-за обрыва ремня ГРМ не произойдет.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1 596
Степень сжатия: 9,6-10

60 кВт. — (82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Количество клапанов: 8
800–850
120
Порядок цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилированный)
Система подачи топлива:
Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
Масса, кг: 112

ВАЗ 21116 — еще один представитель восьмиклапанных двигателей мощностью 87 л.с.под капотом. Это доработанный и доработанный конструкторами двигатель ВАЗ-21114, который отличается меньшим уровнем шума и ощутимой экономией топлива. Их используют для оснащения автомобилей Гранта «Норма».

Если сравнивать ВАЗ 21116 с ВАЗ-21114, то следует отметить, что уровень экологичности значительно повысился, а также значительно выросла мощность. К недостаткам мотора можно отнести более скромный ресурс, чем, например, у ВАЗ-11183.Его поршни намного легче, чем у предшественника, но это обстоятельство повлекло за собой появление еще двух недостатков.

Значит, в более легких поршнях просто нет места для выемок, поэтому при обрыве ремня клапаны обязательно прогнутся. Еще один недостаток таких поршней связан с их хрупкостью. По этой причине поршни могут сломаться при столкновении с клапанами, и в четырех случаях из пяти такой контакт потребует замены.

Естественно, потенциальных покупателей также заинтересуют динамические данные этого двигателя.Наличие более легких поршней, о которых уже упоминалось ранее, позволило мотору прибавить не только в мощности, но и в дополнительном КПД. Машины с таким мотором развивают скорость до 167 км / ч, а разгон от 0 до 100 метров у них займет 12,4 секунды.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1 597
Степень сжатия: 10,5
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения
66 кВт.- (90,0 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Количество клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 3500 об / мин, Н * м: 143
Порядок цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилированный)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением.
Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)

Двигатели ВАЗ-21126 комплектуются люксовыми грантами. Эти моторы — прямые наследники ВАЗ-21124, представляющие собой довольно серьезный шестнадцатиклапанный силовой агрегат мощностью 98 л.с.

Машины с этой силовой установкой отличаются очень впечатляющими динамическими характеристиками: разгон до ста метров — за 11,4 секунды, максимальная скорость — 172 км / ч. Стендовые испытания показали не только полное соответствие заявленных показателей, но и наличие резервов их превышения.Очевидный недостаток ВАЗ-2126, доставшийся в наследство от предшественника — столкновение клапанов с поршнями из-за обрыва ремня приведет к стопроцентному изгибу первого.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1 597
Степень сжатия: 11
Номинальная мощность при частоте вращения
Коленчатый вал 5600 об / мин:
72 кВт.- (98 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Количество клапанов: 16
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об / мин, Н * м: 145
Порядок цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилированный)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свеча зажигания: AU17DVRM, BCPR6ES (NGK)
Масса, кг: 115

ВАЗ-21127 — улучшенный двигатель ВАЗ-21126.Он также имеет 16 клапанов и мощность 106 л.с. Этими силовыми агрегатами комплектуются роскошные автомобили Grant.

ВАЗ-21127 отличается завидной тяговитостью, особенно на низовом уровне, изменения, произошедшие в процессе доработки, не слишком значительны, но ощущаются практически сразу. Еще одним существенным отличием стало отсутствие датчика массового расхода воздуха, вместо которого конструкторы предложили установить датчики абсолютного давления … Владельцы автомобилей, оснащенных описываемым двигателем, отмечают повышенную мощность по сравнению с предшественником.Но Ваз-21127 не может похвастаться повышением упругости, а потому не способен быстро набирать обороты на повышенных передачах.

К его недостаткам можно отнести уже знакомый изгиб клапанов из-за обрыва ремня, шум при работе, чаще всего вызванный нарушениями работы газораспределительной системы и возможную потерю мотором своих силовых характеристик при стирании поршневых колец, из-за деформации. поршней или из-за износа цилиндров.

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 1 596
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 11
Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
Механизм газораспределения DOHC
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 78 кВт — (106.0 л.с.) / 5800 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 148 Нм / 4000 об / мин
Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 95
Экологические стандарты Евро 4 (Евро 5)
Масса, кг 116

Следует отметить еще один двигатель, имеющий непосредственное отношение к Гранту — ВАЗ-21126-77.Этот двигатель устанавливается на автомобили Lada Granta Sport, данный агрегат стал результатом модернизации двигателя ВАЗ-21126.

Одной из важнейших его особенностей было увеличение мощности при прохождении отметки 3000 об / мин, по остальным своим характеристикам он практически не отличим от силовых агрегатов, описанных выше. Двигатель четырехцилиндровый, объемом 1,6 л, мощность 120 л.с.

По многим источникам полностью аналогичен двигателю ВАЗ-21126.Его минус — уже знакомый изгиб клапанов, который вызван обрывом ремня ГРМ.

Старые двигатели

ВАЗ 11183 (ВАЗ 21114)

Силовые агрегаты ВАЗ 11183 (или ВАЗ 21114) начали оснащать автомобили Lada Kalina в 2004 году, а затем по наследству перешла уже к Гранту «стандарт». Это довольно простой и примитивный четырехцилиндровый двигатель с 8 клапанами, мощностью 82 л.с. и объемом 1,6 л.

Не может похвастаться солидными силовыми характеристиками, но особых проблем при движении не доставляет, к тому же очень прост в обслуживании.Он отличается экологичностью и надежностью, при этом обладает хорошими характеристиками эластичности. К тому же этот мотор известен как один из самых мощных, особенно в нижней части.

Важный дополнительный плюс — надежная система ГРМ, предотвращающая столкновение поршней и клапанов в случае обрыва ремня ГРМ.

Но в процессе эксплуатации мотора можно отметить и некоторые недостатки, в частности:

  • Возможное отсутствие проворачивания коленвала стартером;
  • Сильный шум при работе стартера;
  • Двигатель может не запуститься даже после проворачивания коленчатого вала;
  • Отмечается нестабильность на холостом ходу;
  • Двигатель не работает на полную мощность, что вызывает нарушение целостности цепи.В результате наблюдаются рывки при движении автомобиля;
  • Появление выстрелов и хлопков;
  • Повышение норм расхода топлива и масла, масла недостаточного давления;
  • Появление характерных высоких стуков при увеличении нагрузки на двигатель;
  • Перегрев двигателя или, наоборот, невозможность прогреть его до нужной температуры в течение длительного времени;
  • Длительная работа электровентилятора, в том числе на холодном двигателе;
  • Снижение уровня охлаждающей жидкости;
  • Возникновение постороннего шума или сильной вибрации мотора;
  • При работающем двигателе включается сигнал неисправности системы управления трансмиссией.
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1 596
Степень сжатия: 9,6-10
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения
Коленчатый вал 5200 об / мин:
60 кВт. — (82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Количество клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800–850
Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об / мин, Н * м: 120
Порядок цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилированный)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
Масса, кг: 112

Альтернативные двигатели

ВАЗ-21904

ВАЗ-21904 — бензиновый шестнадцатиклапанный турбомотор объемом 1 литр.4 и мощностью 163 л.с. Кроме того, он оснащен литий-ионным аккумулятором и электродвигателем. Основой для него стал двигатель ВАЗ-11194, он устанавливался на автомобили Lada Kalina первого поколения. Что касается самого ВАЗ-21904, то он устанавливается на Гранты-гибриды — седаны ВАЗ-21904. Волжский автомобильный завод испытал четыре таких автомобиля с тремя различными вариантами гибридных двигателей.

Пятая передача была заменена валом роботизированной коробки передач, он вращается благодаря небольшому электродвигателю, мощность которого составляет 11 кВт.Такой вариант оказался проще и дешевле, чем при использовании стандартной схемы с расположением электродвигателя между коробкой передач и ДВС. Таким образом, имеется четыре передачи, но этот аспект не создаст проблем для владельца автомобиля — максимальная скорость (160 км / ч) автомобиль достигает с четвертой передачи.

Также техническое задание требовало от разработчиков выполнения двух обязательных условий — зарядки гибридного автомобиля от используемых в быту электрических сетей и возможности перемещать его сразу в двух режимах — комбинированном и электрическом.Партнерами АвтоВАЗа по разработке электроники были российский НИИ НАМИ и британская компания Ricardo. Именно в НАМИ были разработаны аккумулятор и электродвигатель для гибридного автомобиля.

Автомобиль способен начать движение исключительно на электротяге, с заглушенным двигателем внутреннего сгорания. В процессе набора скорости переключение передач будет осуществлять «робот», а точный возврат электродвигателя отвечает за синхронизацию вращения шестерен в этот момент.При запуске бензинового двигателя автомобиль перейдет в гибридный режим — с таким же переключением передач, при котором электродвигатель будет либо помогать вращать коробку первичного вала, либо перейдет в режим генератора, обеспечивая зарядку аккумулятора.

Согласно проведенным испытаниям, гибридный автомобиль будет потреблять на 21% меньше топлива, чем Грант с обычным двигателем 1.6. (замеры, конечно, проводились в щадящем режиме, но результат очень хороший).

Конечно, мало кто надеется, что гибридная Lada Гранта будет пользоваться большим спросом и сможет вызвать сколько-нибудь значительный интерес на авторынке в ближайшем будущем.На данный момент такие машины представляют собой не что иное, как своего рода агрегатные носители, предназначенные для испытаний различных агрегатов по отдельности. Если говорить конкретно о трансмиссии гибридного типа, то ее серийное производство начнется как минимум через два-три года, и она будет устанавливаться на довольно дорогие автомобили Lada, скорее всего, C-класса. Таким образом, со временем это вполне возможно и стоит ожидать увеличения спроса на гибридные автомобили, но главным условием этого является кардинальное изменение отношения к «экологическому» транспорту не только автомобилистов, но и государства, а также государства. сами производители автомобилей.

выводы

Таким образом, мы выяснили, какими моторами оснащены Гранты, которые на данный момент являются самыми доступными автомобилями из всей линейки автомобилей, выпускаемых Волжским автозаводом. Разброс (в том числе цена) между разными комплектациями довольно большой, что вызывает значительное недовольство автомобилистов. Однако, несмотря на это, Granta, в том числе с 8-тактными моторами, очень активно внедряется в различных регионах страны.

Двигатель Лада Калина 1.6 8 клапанный хорошо знаком нашим водителям. Ведь его история восходит к продвинутому (для своего времени) двигателю ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат прошел огромную модернизацию. Но основные конструктивные параметры остались неизменными. Сегодня мы поговорим более подробно об этом силовом агрегате.

Бензиновый силовой агрегат Лада Калина ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 л пришел на смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183 мощностью 82 лошадиные силы… Увеличить мощность и КПД силового агрегата удалось в новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших тяжелых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в ее основе — чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон. В приводе ГРМ Лада Калина 8-кл.есть пояс. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидравлических подъемников, регулировка клапана происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распределительного вала и днищами стекол толкателя. Первое время эта процедура проводится при т.н. «0» нулевом обслуживании, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос Гнет ли клапан на двигателе Калина ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня гнет клапана! К мотору в паре крепится 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1597 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/8
  • Привод ГРМ — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 об / мин
  • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин
  • Максимальная скорость — 168 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
  • Расход топлива по городу — 9.0 литров
  • Расход топлива смешанный — 6,6 л.
  • Расход топлива по трассе — 5,8 л.

Схема ГРМ Лада Калина 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленвала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — натяжной ролик
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
  • 6 — зубчатый ремень ГРМ
  • A — выступ на задней защитной крышке
  • В — отметка на шкиве распределительного вала
  • C — отметка на крышке масляного насоса
  • D — отметка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора является расположение водяного насоса (помпы), который вращает такой же ремень ГРМ … То есть при протечке охлаждающей жидкости или характерном шуме / свисте / гудении в области ГРМ, ремень проверка обязательна. Если осыпается подшипник помпы и отваливается ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще перебрать ГБЦ, сняв оттуда погнутые клапаны.

В качестве оригинального ремня АвтоВАЗ использует очень надежный ремень Gates.Нередко срок службы ремня Gates намного выше, чем у насоса и натяжного ролика двигателя Лада Калина 8 клапанов.

01.06.2017

Более дешевая версия LADA Kalina под названием Granta появилась на рынке в 2011 году. От предшественницы Granta она отличается другим внешним видом и более простой начинкой. Под капотом LADA Granta — бюджетные моторы с 8 клапанами и 16-клапанные моторы от более дорогих версий Granta.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1.6 л

1,6-литровый двигатель АвтоВАЗ 21114/11183 является развитием двигателей 0,83 и 2111 с более высоким BC и увеличенным ходом поршня.


Высокая мощность, надежность и эластичность двигателя, а также улучшенные экологические характеристики были отмечены как положительные стороны.

Мотор калины имеет блок питания системы впрыска, четыре цилиндра, верхний распредвал. Ременный привод ГРМ не прогибается при обрыве клапана.

К недостаткам двигателя ВАЗ 21114/11183 можно отнести необходимость регулировки зазоров клапанов, дизеля, шумов и стуков, тройки и нарушения температурного режима из-за вышедшего из строя термостата.3

Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Силовой агрегат 21116/11186 стал улучшенной версией 21114 и отличается от предшественника использованием марки Federal Mogul, которая на 39% легче. В данном случае блок цилиндров был получен от ВАЗ 21126.

К несомненным достоинствам нового двигателя относятся пониженный уровень шума, расход топлива, улучшенные экологические стандарты и повышенная мощность. В этом случае ременной привод ГРМ гнет клапана при обрыве.

В отличие от предшественника, двигатель 21116/11186 получил от производителя меньший ресурс — 200 тысяч километров.

К основным проблемам относятся детонация из-за нерегулируемых клапанов, тройного действия, плавающей скорости. Если термостат неисправен, двигатель не нагревается. Тупые удары подъемника указывают на проблему с коренными подшипниками коленчатого вала или шатунными подшипниками. 2+

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал преемником мотора 21124, но с облегчением на 39% SHPG.Прорези клапанов уменьшились, а ремень ГРМ получил автоматический натяжитель. Лучшая обработка поверхности КП требует хонингования цилиндров в соответствии с высокими требованиями Federal Mogul.

Двигатель 21126 получил систему питания впрыска, четыре цилиндра, верхний распредвал.

В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и комфортный для городских поездок.

К недостаткам можно отнести снижение производительности из-за низкой компрессии в цилиндрах.Ремень ГРМ гнет клапана при обрыве. Нестабильная работа из-за проблем с давлением топлива, неисправности дроссельной заслонки или датчиков. 3+

Двигатель 21127 Приора

Новый двигатель от АвтоВАЗа 21127 Приора был продолжением 21126-го и основан на доработанном двигателе 21083.

Мотор получил систему питания впрыска, 4 цилиндра, верхние распредвалы и ременной привод ГРМ.

К особенностям Приоры 21127 можно отнести наличие системы впуска с резонансной камерой, регулирующей объем.При этом вместо ДМРВ использовалось ДБП + ДТВ, что позволило избавиться от плавающих оборотов.

При этом неисправности двигателя повторяют недостатки своих предшественников: загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ, шум, тройка, стук. 3+

Двигатели

ВАЗ 21114/11183 1,6 л

ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Приора 21126 1.6 16 клапанов

21127 Приора

Производство

Марка двигателя

Года выпуска

2004 — сегодня

1994 — сегодня

2007 — сегодня

2013 — сегодня

Материал блока цилиндров

Система снабжения

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб. См

Мощность двигателя, л.с. / об / мин

Крутящий момент, Нм / об / мин

Экологические стандарты

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км (для Celica GT)
— город
— трасса
— смешанный.

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Сколько масла в двигателе

Замена масла проведена, км

Температура эксплуатации двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс.км.
— по данным завода
— по практике

Нет данных

Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

Двигатель был установлен

ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Lada Granta
Lada Kalina

Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

В настоящее время механическая трансмиссия, а классический автомат уступает место преселективному роботу с двумя сцеплениями по скорости переключения.

Но есть ли более быстрые контрольно-пропускные пункты? Кенигсегг знает ответ на этот вопрос.

Новый гиперкар Koenigsegg Jesko — это автомобиль с восьмицилиндровым V-образным двигателем, который потребляет биотопливо E85 и при этом развивает 1600 л.с. Но максимальная скорость автомобиля в 480 км / ч достигается не только двигателем, но и трансмиссией Light Speed ​​Transmisson (LST).

Эта коробка передач буквально работает со скоростью звука. Эта установка имеет восемь сцеплений, шесть из которых рассчитаны на 9-ступенчатую коробку передач.

Инженерам компании удалось создать гиперкар, коробка передач которого представляет собой две трехступенчатые трансмиссии. Действие LST похоже на переключение передач на велосипеде, который имеет несколько звездочек разного размера.

Эта коробка передач может отключать передачи даже без промежуточного зацепления. Удивляет и общий вес этой трансмиссии. Это около 90 килограммов.

Компания Renault провела презентацию обновленной версии кроссовера Renault Koleos.В новой версии автомобиль получил улучшенный внешний вид, полный редизайн интерьера и программного обеспечения, а также пару двигателей.

На выбор покупателя будут доступны две версии автомобиля: стандартная и улучшенная. Первый включает в себя наличие: 18-дюймовых колес, светодиодных фар, многофункционального сенсорного экрана, парковочного ассистента, камеры заднего вида, климат-контроля и т. Д.

Усовершенствованная версия кроссовера будет оснащена: 19-дюймовыми легкосплавными дисками, большим сенсорным экраном, кожаной обивкой, подогревом сидений и электроприводом багажника.

сан от Лады Гранта. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Lada Granta? Двигатель Лада 87 л с отзывами

Двигатель 21116 представляет собой модифицированную версию модификации двигателя 21114 рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 87 лошадиных сил.

Этот силовой агрегат зарекомендовал себя в эксплуатации как достаточно надежный вариант, сочетающий в себе отклик дроссельной заслонки и отличный КПД. Мотор прост в обслуживании и позволяет самостоятельно провести необходимые ремонтные работы автовладельцу.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска 2011 — наст. Время
Масса двигателя, 112 кг
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи Форсунка
Тип рядный
Объем двигателя 1.6
Мощность 87 л.с. при 5100 об / мин
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 2
Ход поршня 75,6
Диаметр цилиндра 82
Степень сжатия 10,5
Крутящий момент, Нм / об / мин 140 Нм / 3800
Экологические стандарты EURO 4
Топливо Au 95
Расход топлива 7.2 л / 100 км смешанный цикл
Масло 5W-30 — 15W40
Объем масла 3,5 литра
При замене литья 3,2 литра
Замена масла проведена, 15 тыс. Км
Моторный ресурс
— по данным завода
— по практике
200
200+

Двигатель ВАЗ 21116 устанавливается на Лада: Гранта, Калина 2, Приора.

Особенности

Одной из особенностей данного силового агрегата является малый вес ШПГ, что положительно сказалось на инерционных показателях силового агрегата и надрессорных масс.

Блок цилиндров отлит из прочного чугуна и отличается повышенной устойчивостью к перегреву. Общий вес силового агрегата составляет 112 килограммов.

Применение системы автоматики 21116 контроля работы двигателя позволило снизить показатели расхода топлива. При этом увеличилась мощность, а шум от работающего мотора уменьшился.Обновленный двигатель объемом 1,6 л получил улучшенные экологические показатели, что позволяет устанавливать его на новые модели Волжского автозавода.

Из недостатков отметим доработанную систему ременного привода ГРМ, которая при обрыве ломает клапан, что вынуждает к дорогостоящему ремонту двигателя.

В предыдущих поколениях четырехцилиндровых двигателей ВАЗ применялась особая конструкция привода ГРМ, которая при обрыве не ломала клапана. Это существенный недостаток, так как обрывы ремня на этом моторе не редкость, и такие поломки требуют дорогостоящего ремонта двигателя.

Этот инжекторный двигатель имеет полностью автоматическое управление, оснащен газораспределительным механизмом и имеет мощность 87 лошадиных сил.

Надо сказать об отличных показателях топливной экономичности … Лада Приора с двигателем ВАЗ 21116 потребляет в смешанном цикле 7,2 литра бензина. Отметим, что благодаря использованию инжектора и полностью автоматической системы управления двигателем работа двигателя стала плавной на всех скоростных режимах.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 21116 оказался достаточно надежным и простым в обслуживании.Масло приходилось менять не более 15 тысяч километров, а ремень ГРМ рекомендовали не менее 50 тысяч километров.

Ремонтно-сервисные работы не представляли особой сложности, поэтому их мог выполнить даже рядовой автовладелец с соответствующим опытом работы.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ И УСТРАНЕНИЕ
Неровная работа двигателя на холостом ходу. Причиной этого могут быть проблемы с компрессией, поэтому нужно проверять ее в каждом цилиндре и при необходимости заменять сгоревшие клапаны.
Температура охлаждающей жидкости поднимается выше 110 градусов. Неисправен термостат или насос, отвечающий за антифриз.

Ремонт заключается в замене поврежденных деталей.

Неровная работа двигателя и потеря мощности. Причиной может быть неисправная свеча зажигания.

Необходимо проверить наличие искры и состояние высоковольтных проводов.

Громкая неровность, дым из-под капота и отказ двигателя. Подобные проблемы характерны для обрыва ремня ГРМ.

В в этом случае требуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Тюнинг

Из доступных вариантов тюнинга можно отметить следующее:

  1. Установка спортивной выхлопной системы.
  2. Чип-тюнинг.
  3. Установка турбокомпрессора.

Наиболее популярной является установка турбонагнетателя, позволяющая получить мощность двигателя на уровне 120 лошадиных сил.Необходимо использовать компрессор с давлением 0,5 бар. Одновременно с установкой наддува производится замена поршневой группы, коленвала и топливного насоса. Эта работа отличается своей сложностью и грамотно ее выполнить под силу только опытному мастеру.

Чип-тюнинг хоть и отличается простотой работы, но должной популярности не получил. Всего после такой переналадки работы мотора с помощью микросхемы можно получить не более пяти дополнительных лошадиных сил.Прирост такой мощности практически не ощущается и никакого прибавки в динамике авто не дает.

Какой конкретно ресурс двигателя? Этот вопрос задают многие фанаты. отечественный автопром … Интерес к автомобилю вызван тем, что он позиционируется как «популярный» автомобиль, который отличается бюджетностью и мощностью, что позволяет отнести Гранту к классу С. Но отвечает ли силовой агрегат Гранта современным требованиям ?

Срок службы двигателя

У каждой машины есть устройство, определяющее ее движение.Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь, у каждого мотора есть определенный период эксплуатации, в течение которого никакого вмешательства в его конструкцию не требуется. В механике это понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

Иными словами, ресурс — это пробег до начала демонтажа коленчатого вала. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерных шумов при его работе (детонация, скрип и т. Д.) Или увеличением расхода масла и топлива.

В большинстве случаев состояние двигателя не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на надежность его работы, являются условия эксплуатации и качество изготовления. Двигатель, эксплуатируемый с соблюдением правил, может без ремонта проехать более ста тысяч километров.

Моторы, устанавливаемые на Лада Грант, относятся к новому поколению силовых агрегатов, успешно эксплуатируемых на отечественных моделях. Это двигатели 11183 В в стандартной комплектации, 11186/21116 — в комплектации «норма», 21116 — в комплектации «люкс».Каждый из них имеет свои особенности и характеристики, которые необходимо рассмотреть более подробно.

Характеристики двигателя Гранта

Двигатель ВАЗ 11183 впервые был использован для установки на. Это четырехцилиндровый агрегат с 8 клапанами и объемом 1,6 л. Конструктивно этот силовой агрегат практически не отличается от двигателя 21114, который широко используется производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калина.

По мнению экспертов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей двигателя: блока, распределительного вала, головок, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. Д.То есть, по сути, это один и тот же движок с разными названиями.


11183 отличается повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ременной, расположенный таким образом, чтобы обрыв ремня не прогибал клапаны. Этому также способствуют глубокие выемки поршня.

По данным завода ресурс 21114 не превышает 150 тыс. Км, на практике двигатель успешно преодолел пробег в 200 тыс. Км.Ресурс 11183 официально имеет показатель 200 тыс. Км.

Мотор 11186 представляет собой основательно модернизированную версию 11183 и полностью аналогичен двигателю 21116, созданному специально для. Отличия 11186 от 21116 заключаются в производителе поршневой системы: первый использует разработки завода Federal Mogul, второй — АвтоВАЗ. 11186 считается основным двигателем модификации лифтбэк Lada Granta.

Инженеры Поволжского предприятия провели модернизацию двигателя.Им удалось добиться снижения удельного расхода ГСМ, при этом минимальный ресурс двигателя увеличился до 200 тыс. Км.

На новом автомобиле установлено 3 типа двигателей: 11186, 21126 и 21127. Основным двигателем автомобиля считается ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распредвалами. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатироваться с автоматической коробкой передач. Но по сравнению с 21116 двигатель 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими показателями.

Еще более совершенный силовой агрегат 21127 позволяет достичь мощности в 108 л.с. При этом расход топлива на пробег 100 км снижается почти на 1 литр. Улучшение технических характеристик осуществлено за счет введения в механизм впускного коллектора двигателя детали, осуществляющей пассивное наддутие.

Наибольший интерес у поклонников моделей АвтоВАЗа вызывает лифтбек Lada Granta, оснащенный двигателем 21127, так как он сочетает в себе высокую мощность с возможностью установки на автоматическую коробку передач.

Правила эксплуатации моторов

По словам автовладельцев, самым большим недостатком в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя. Этот сигнализатор необходим для контроля качества работы двигателя.

Перегрев — главный враг цилиндро-поршневой системы. Причинами повышения температуры в двигателе могут быть отсутствие антифриза, недостаточное охлаждение и т. Д. При сгорании датчика все вышеперечисленные ситуации могут привести к его поломке. Чтобы этого не происходило, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который точно отразит состояние дел.

Итак, рекомендуемая периодичность проверки двигателя 15 тыс. Км. При этом нет необходимости ждать, пока индикатор на панели сообщит о какой-либо проблеме: легче устранить предпосылки неисправности, чем саму неисправность.

При пробеге 30 тыс. Км потребуется замена не только масла, но и фильтров системы питания и свечей зажигания, о чем также сообщит сигнализатор. Часто при заданном показателе пробега сигнализатор начинает сообщать о проблемах в двигателе.Это может быть неисправность натяжного ролика ГРМ или неисправность прокладки клапанной крышки. При пробеге 45 тыс. Км индикатор укажет на необходимость замены масла.

Если ответственно подойти к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно увеличить на тысячи километров.

Доброго времени суток всем читателям. Обзор пишу впервые, так что строго не судите. Во всяком случае, это не обзор, а первые впечатления. Буду писать, как могу, как меня учили в школе.Постараюсь без сложных слов и сокращений, чтобы все было понятно.

В общем лифтбэк Лада Гранта моя первая новая машина, до этого было много разных машин разных марок: от старого спринтера до 100-го Крузера, от ВАЗ 06 до Приоры. И все они были подержанными, так что не спрашивайте, почему я не купил подержанные на эти деньги, и это было бы счастье. Хотел новый.

По финансам на данный момент хватило только на Грант. Русских машин было много, поэтому по поводу качества сборки и запчастей у меня не было иллюзий.Езжу меньше недели и уже жду первого дела.

Итак, по порядку, начнем с истории покупок. Я решил, так решил. Ждал в новом кузове, ведь какой смысл брать старый кузов, если новый вот-вот приедет в автосалон.

Как только машины прибыли в автосалон, поехал смотреть вживую. Хотел взять белую в минимальной комплектации за 440000 рублей, но вспомнив, как плохо мне было летом на черной девятке без кондиционера, как тяжело крутить руль в рабочей газели и в моей Suzuki Escudo на больших колесах без электроусилителя руля, а также поворотные весла, а не кнопки стеклоподъемника, передумал.

В моем городе не было средней комплектации, пришлось ехать 400 км в другой город. Предварительно, конечно, созвонились. Неудобства вызвала ситуация с покупкой авто, а именно то, что у них в наличии не было ПТС.

Сначала нужно внести залог, потом они платят заводу, завод дает указание DHL передать ПТС в автосалон. А потом вы оплачиваете остаток и забираете машину из ПТС. Итак, мне пришлось проехать 800 км дважды. В субботу внесла залог и забрала из салона только в среду.Я считаю это беззаконием какой-то.

Ты так в салон приходишь с деньгами, ты уже думаешь, как ты на нем выходишь, а тебя пять дней пинают. Да как-нибудь, а вдруг я передумаю или стану психом и куплю подержанный. В общем, за клиента не держатся. Мое мнение …

Если честно, даже тест-драйв не брал. Все-таки дешевле не покупать новую машину, а денег хватало только на нее. Не забываем, мы отметаем использованные.В общем, лифтбэк Granta цвета голубой планеты. ПТС сообщает ярко-синий. Комплектация с ЭУР, передние стеклоподъемники, кондиционер, задний дворник, два задних подголовника, может еще что-то. 87л.с. 8кл механика. Денег на 16кл не хватило. Так и захотелось.

Впечатления

В общем сажусь, уезжаю из автосалона, проехал километров 10 и приуныл. Я даже не хочу описывать свои ощущения. Уехал сразу на заказ передней части пленкой от сколов.С машиной пришлось расстаться еще на день, и часа не ехал. На следующий день забрал, на душе как-то повеселее стало, не знаю почему.

Забыл написать, сама машина 502 500 руб. + 10 000 антикор с колесных арок. Перед продажей дилер все устанавливал сам. Поэтому, когда я приехал, уже огласили цену 512 500 рублей с этими допами. И я не сопротивлялся. Антикоррозия всего днища и арок хорошая.

Ну а теперь о машине: сама машина ничего не выглядит, но мне кажется, что она была бы чуть шире и чуть ниже, а то сзади смотрится как-то неуклюже. Двигатель еще обкатывается, пока сказать нечего, в городе вполне достаточно, а вот на трассе в гору ей тяжело. Даже грузовики проезжали мимо меня в гору.

Ну думаю после обкатки все поправят. Больше 3000 оборотов стараюсь не давать, а по трассе 110 и не больше.Коробка на новой Гранте воет — воет на все трансляции. Шестеренки пока включать тяжеловато, ну наверное все к этому привыкнет.

Шум средний — тут ничего нового. Где-то в передних боковых окнах дует ветер со скоростью, слышно прилично. Запах в салоне, конечно, ужасный. Все немного гремит, что-то в панели, в дверях, закрытые задние окна тоже дребезжат, передние при открытии на 2-4 см тоже дребезжат.

Посадка с моим ростом 192 см слишком высока.Хотелось бы понизить, но вариантов нет. В люксах есть сиденья с регулировкой сиденья по высоте. Панель приборов мне не понравилась. Шкала у всех оранжевая, но подсветку поменять нельзя.

На приборке много мест, но она используется неправильно. Например, параметры темп. двигатель, температура воздуха, пробег до заправки, расход бензина, напряжение в сети, можно было вывести все столбиком, ну нет, на дисплей можно поставить только один параметр.

А если нужно посмотреть на другой, надо переключить рычаг стеклоочистителя на джойстике.Бесит, если честно. Также в приборке окантовка колец черная глянцевая, часто чем-то светится. Часто отвлекаюсь на это, думаю, что на табло что-то загорелось.

Подвеска на новом лифтбеке Лада Гранта 2018 вполне приличная. Может просто новый. Ямы, неровности — все получается. Единственное, я уже сказал, что она была бы чуть ниже, а к подвеске пока претензий нет.

Багажник, конечно, большой, сиденья раскладываются, по крайней мере дети там смогут спать.Домкрат прикольный, пластиковый. Фары вроде ничего не светят, но как-то зайчонки, вот тогда потолки известью белили а потом, как говорится, зайцы остались, так и фары светят.

При запуске дикой вибрации из-под низа, скорее всего, глушитель так бьет. Пойду на ТО, задам вопрос дилеру. Также на скорости более 70 км / ч появился скрип в переднем правом колесе. Пока еле слышно. Надеюсь, это займет у вас много времени без каких-либо проблем.По крайней мере серьезно.

Если еще что вспомню, добавлю, ну а то будут поломки, тоже добавлю.

01.06.2017

Более дешевая версия LADA Kalina под названием Granta появилась на рынке в 2011 году. От предшественницы Granta она отличается другим внешним видом и более простой начинкой. Под капотом LADA Granta — бюджетные моторы с 8 клапанами и 16-клапанные моторы от более дорогих версий Granta.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1.6 л

1,6-литровый двигатель АвтоВАЗ 21114/11183 стал развитием двигателей 0,83 и 2111 с более высоким BC и увеличенным ходом поршня.


Высокая мощность, надежность и эластичность двигателя, а также улучшенные экологические характеристики были отмечены как положительные стороны.

Мотор калины имеет блок питания системы впрыска, четыре цилиндра, верхний распредвал. Ременный привод ГРМ не прогибается при обрыве клапана.

К недостаткам двигателя ВАЗ 21114/11183 можно отнести необходимость регулировки зазоров клапанов, дизель, шумы и стуки, тройку и нарушение температурного режима из-за вышедшего из строя термостата.3

Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Силовой агрегат 21116/11186 стал улучшенной версией 21114 и отличается от предшественника использованием марки Federal Mogul, которая на 39% легче. В данном случае блок цилиндров был получен от ВАЗ 21126.

К несомненным достоинствам нового двигателя относятся пониженный уровень шума, расход топлива, улучшенные экологические стандарты и повышенная мощность. В этом случае ременной привод ГРМ гнет клапана при обрыве.

В отличие от предшественника, двигатель 21116/11186 получил от производителя меньший ресурс — 200 тысяч километров.

К основным проблемам относятся детонация из-за нерегулируемых клапанов, тройного действия, плавающей скорости. Если термостат неисправен, двигатель не нагревается. Тупые удары лебедки указывают на проблему с коренными подшипниками коленчатого вала или шатунными подшипниками. 2+

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал преемником мотора 21124, но с облегчением на 39% SHPG.Прорези клапанов уменьшились, а ремень ГРМ получил автоматический натяжитель. Лучшая обработка поверхности КП требует хонингования цилиндров в соответствии с высокими требованиями Federal Mogul.

Двигатель 21126 получил систему питания впрыска, четыре цилиндра, верхний распредвал.

В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и комфортный для городских поездок.

К недостаткам можно отнести снижение производительности из-за низкой компрессии в цилиндрах.Ремень ГРМ гнет клапана при обрыве. Нестабильная работа из-за проблем с давлением топлива, неисправности дроссельной заслонки или датчиков. 3+

Двигатель 21127 Приора

Новый двигатель от АвтоВАЗа 21127 Приора был продолжением 21126-го и основан на доработанном двигателе 21083.

Мотор получил систему питания впрыска, 4 цилиндра, верхние распредвалы и ременной привод ГРМ.

К особенностям Приоры 21127 можно отнести наличие системы впуска с резонансной камерой, регулирующей объем.При этом вместо ДМРВ использовалось ДБП + ДТВ, что позволило избавиться от плавающих оборотов.

При этом неисправности двигателя повторяют недостатки своих предшественников: загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ, шум, тройка, стук. 3+

Двигатели

ВАЗ 21114/11183 1,6 л

ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Приора 21126 1.6 16 клапанов

21127 Приора

Производство

Марка двигателя

Года выпуска

2004 — сегодня

1994 — сегодня

2007 — сегодня

2013 — сегодня

Материал блока цилиндров

Система снабжения

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб. См

Мощность двигателя, л.с. / об / мин

Крутящий момент, Нм / об / мин

Экологические стандарты

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км (для Celica GT)
— город
— трасса
— смешанный.

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Сколько масла в двигателе

Замена масла проведена, км

Температура эксплуатации двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс.км.
— по данным завода
— по практике

Нет данных

Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

Двигатель был установлен

ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Lada Granta
Lada Kalina

Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

В настоящее время механическая трансмиссия, а классический автомат уступает место преселективному роботу с двумя сцеплениями по скорости переключения.

Но есть ли более быстрые контрольно-пропускные пункты? Кенигсегг знает ответ на этот вопрос.

Новый гиперкар Koenigsegg Jesko — это восьмицилиндровый двигатель, работающий на биотопливе E85 и развивающий 1600 л.с. Но максимальная скорость автомобиля в 480 км / ч достигается не только двигателем, но и трансмиссией Light Speed ​​Transmisson (LST).

Эта коробка передач буквально работает со скоростью звука. Эта установка имеет восемь сцеплений, шесть из которых рассчитаны на 9-ступенчатую коробку передач.

Инженерам компании удалось создать гиперкар, коробка передач которого представляет собой две трехступенчатые трансмиссии.Действие LST похоже на переключение передач на велосипеде, который имеет несколько звездочек разного размера.

Эта коробка передач может отключать передачи даже без промежуточного зацепления. Удивляет и общий вес этой трансмиссии. Это около 90 килограммов.

Компания Renault провела презентацию обновленной версии кроссовера Renault Koleos. В новой версии автомобиль получил улучшенный внешний вид, полный редизайн интерьера и программного обеспечения, а также пару двигателей.

На выбор покупателя будут доступны две версии автомобиля: стандартная и улучшенная. Первая включает в себя наличие: 18-дюймовых дисков, светодиодных фар, многофункционального сенсорного экрана, парковочного ассистента, камеры заднего вида, климат-контроля и т. Д.

Усовершенствованная версия кроссовера будет оснащена: 19-дюймовыми легкосплавными дисками, большим сенсорным экраном, кожаной обивкой, подогревом сидений и электрическим багажником.

В конструкторском бюро двигателей Волжского автозавода выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

Модернизация восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизилась к двум крупным событиям: выходу Гранты на рынок и переходу всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4. И хотя предыдущий 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел хилым старичком, новые стандарты и тенденции требовали кардинальных изменений. В то же время возможность маневрирования смотрителей, как это часто бывает, сузила финансовые рамки.

Поэтому мы пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором испытывались некоторые технические решения. Причем смогли унифицировать не только подход, но и многие детали, например, шатун с втулками, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластинчатым хонингованием стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

Однако точно все изменения скопировать не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр. Более того, требования к модернизированной восьмиклапанной машине оказались строже. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Фотографии с подписями расскажут, что они изменили и почему.

Новый Н-впускной модуль испытывался также на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой).Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска были улучшены основные характеристики.

Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило увеличить крутящий момент до шестнадцатиклапанного. В то же время для ВАЗ-21116 его пик был достигнут на 700-800 об / мин ниже. Другая важная особенность: теперь на входе в ресивер установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обычное название «е-газ»), а не трос, а протянуты провода от педали акселератора к двигателю.Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это в интересах не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траектории, в том числе дозируя тягу.

Масса шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ-21114 (тяжелый ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченный ШПГ).

В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одну точку — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном была увеличена длина труб, а уплощенная форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: потоки были облегчены, соответственно уменьшены сопротивление и потери.

Раскладка и стандарты шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор отодвигается от двигателя, тем медленнее он нагревается и дольше работает.Результат: после запуска из выхлопной трубы выделяется больше вредных веществ.

Одним из самых трудоемких процессов был выбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «без пробок» (при обрыве ремня ГРМ клапана не гнутся), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенного термического напряжения в истонченных местах появились микротрещины, которые сказались на ресурсе. Поскольку в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания расположена в поршне (это единственный способ обеспечить нормальный процесс сгорания), размер так называемого желоба (нем. Mulde — полый, желоб) — углубления. внизу — было выбрано.

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца потребовалось дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой области и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

У нового поршня есть еще одно интересное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, чтобы снизить вероятность возникновения задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183-50 — с тяжелой ШПГ, но с новым входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

Еще более обширны изменения в головке блока. За счет доработанной камеры сгорания она выросла в высоту на 1,2 мм — такую ​​регулировку можно производить без серьезной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования было выбрано оптимальное проходное сечение газовых каналов, повышающее их пропускную способность и снижающее потери на входе.С увеличением мощности двигатель стал более термически нагруженным, поэтому пришлось включить дополнительную операцию технологического процесса — термообработку. Кстати, все 16-клапанные головки это проходят. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

Мы повысили надежность газового соединения за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов стяжки головки и блока цилиндров (с M12 до M10). Преимущества заключаются не только в уменьшении веса и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет в микронах, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Надежный партнер, Гейтс, помог найти пояс. Серийный образец полностью отвечал основным техническим условиям: работать при температурах от -40 до +45 ºС и не требовал замены на весь ресурс двигателя. Да не надо будет менять раньше 200 тыс. Км! И подтянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Не только избавляет от лишних операций, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня.При перетягивании пострадают подшипники качения и водяной насос. Последние, кстати, тоже модернизировали: установили более надежный подшипник и сальник, а также увеличили производительность (агрегат от шестнадцатиклапанного, только со шкивом на узкий ремень).

От механических повреждений привод теперь защищен закрытым пластиковым кожухом с герметичными уплотнениями.

На модернизацию восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей ушло два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — уменьшение вредных вибраций и шума.И, конечно же, повышенная надежность. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше — до 160 тыс. Км. А ресурс у нас увеличился почти вдвое: со 120 тысяч до 200 тысяч км. Приобретается шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанной. В дальнейшем мы планируем производить некоторые детали самостоятельно, а некоторые из них продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Также мы учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если объем производства моторов будет расти, то будет целесообразно закупить нестандартное оборудование и организовать производство деталей для шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Что такое массовый расходомер воздуха (ДМРВ) и «ест с ним»? Диагностика и устранение неисправностей датчика массового расхода.

Для оптимальной работы инжекторного ДВС (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров.На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода, устанавливаемые в автомобилях на дизеле или бензине.Расположение этого датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, затем следует за ним в соответствующей системе, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, приблизительный расчет может производиться исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива.Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, полученные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три типа томов:

  • Проволока или нить.
  • Фильм.
  • Объемный.

В первых двух принципах работы он был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:



Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерять расход воздушной смеси.На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
  • B — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • С — воздуховоды обжига.
  • D — Колонка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
  • E — отверстия для измерения давления.
  • F — направление воздушного потока.

Проволочные датчики

До недавнего времени ДМРВ NITE был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда бензиновых и ВАЗ.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Обозначения:

  • A — электронная доска.
  • Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
  • C — Регулировка CO.
  • D — кожух расходомера.
  • E — Кольцо.
  • F — Проволока из платины.
  • G — терморезистор.
  • H — держатель для кольца.
  • I — корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы резьбового волютра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, в основе которого лежит термоанемометрический метод, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в поток воздуха. Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (Т 1 -Т 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.При этом t 2 — температура окружающей среды, а к 1 и 2 — неизменные коэффициенты.

На основании приведенной выше формулы можно получить значение объемного расхода воздуха:

Q = (1 / K 2) * (i 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов.


Обозначения:

  • Q- Измеренный расход воздуха.
  • Y — усилитель сигнала.
  • R T — это проволока термораспределения, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
  • R R — термокомпататор.
  • R 1 -R 3 — условное сопротивление.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры, пропуская через него ток, что позволяет поддерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, термистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопенсатор, что приводит к теплоизоляции и позволяет компенсировать его потерю из потока воздушной смеси и восстанавливает баланс мост.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, задав значение тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе могут накапливаться слои пыли или грязи, чтобы предотвратить это, данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после отключения двигателя.

Пленочные антенны

Пленка

ДМРВ работает по тому же принципу, что и Нитее. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термическое сопротивление (как правило, их два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала устроена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет создаваемых условий достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.


Обозначения:

  • A — корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
  • B — разъемы подключения к компьютеру.
  • C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D — электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигнала.
  • E — корпус измерительного прибора.
  • F — канал настроен таким образом, чтобы убирать тепловые индикаторы с отраженного и входящего потока.
  • G — измеренный поток воздушной смеси.

Как уже было сказано выше, принцип работы резьбового и пленочного сенсоров аналогичен. То есть вначале нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в потоковых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерителей резьбы около 1%, в пленочных аналогах этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Объясняется это как меньшей стоимостью последнего, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы выдвинули на второй план точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений, удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос вполне актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливали на инжекторную Волгу (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.


A-Nitee ДМРВ производства BOSH (PBT-GF30) и его отечественные аналоги в AOCB «Импульс» и C —

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр проволоки, используемой в проволочном термисторе.Босевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных товарах — Ø0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные — лазерные.
  • Форма красивого термистора. Бош у него П-образная геометрия, ЭПС выпускает инструменты с V-образной резьбой, изделия АОСБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески с резьбой.

Все датчики, представленные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


Пленка ДМРВ Сименс (SIMENS) для газа 31105

Приводить отечественный аналог к ​​показанному на рисунке датчику нет смысла, так как он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе от ниточных устройств к пленке, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, а собственно сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство потоковых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на первые серийные автомобили с инжекторным двигателем (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ Bosch 0280 218 004 .

Для подбора аналогов вы можете воспользоваться информацией из официальных источников, либо тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.


Из представленной таблицы наглядно видно, что например датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

Как правило, с другими марками авто отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать замену на них ДМРВ не составит труда, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.)). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.

Все намного сложнее из-за европейских, американских и японских автомобилей. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, то можно эпик поискать в сети с попыткой заменить на Nissan Almera h26 «родной» аналог airmer.Одна попытка привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

Проверка работоспособности

Перед тем, как диагностировать ДМРВ, необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности Maf (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:

  • Существенно увеличился расход топливной смеси, при этом ускорение замедлилось.
  • ДВС на холостом ходу работает рывками. В режиме холостого хода можно наблюдать уменьшение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не запускается. Собственно, сама эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
  • Двигатель отображается о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример выпущенного сообщения «Check Engine» (отмечено зеленым)

Эти особенности указывают на возможную неисправность DMRV, чтобы точно установить причину поломки, необходимо диагностировать.Сделать это несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такая опция возможна), после чего по коду ошибки можно определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 указывает на неисправность цепи расходомера.


Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

  1. Тестирование во время движения.
  2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
  3. Проверка внешнего датчика.
  4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных методов.

Идет проверка

Самый простой способ — это проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

  • Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если машина стала динамичнее, а мощность выросла, то это большая вероятность того, что неисправен датчик расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но это настоятельно рекомендуется сделать. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).


Далее выставляем границы измерения в пределах 2,0 при включении зажигания и замеряем замер. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить соответствие зонда массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

  • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и исправно работает.
  • 1.01-1.02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
  • 1,02–1,03 В — указывает, что устройство все еще работает.
  • 1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
  • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
  • Более 1.05 — точно нужен новый ДМРВ.

То есть о состоянии датчика правильно судить по напряжению, низкий уровень сигнала говорит о рабочем состоянии.

Проверка внешнего датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.


Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Характерными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.Этот метод на практике довольно сложно реализовать, не купив новое устройство.

Кратко о ремонте

Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

В некоторых случаях есть возможность отремонтировать объем тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь на короткое время. Что касается плат в пленочных сенсорах, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, восстанавливать их бессмысленно.

В этой статье поговорим о ДМРВ — датчике массового расхода, расскажем, что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

Что это такое?
ДМРВ — датчик массового расхода. Он служит для определения количества воздуха, заполняющего цилиндры при работающем двигателе. Датчик устанавливается на впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из основных в работе системы впрыска.

Как он работает? Двигатель должен примерно за раз расходовать 1 часть топлива и 14 частей воздуха, тогда мотор будет работать в оптимальном режиме.Если разорвать эту связь, произойдет либо снижение мощности двигателя, либо топливного бака.

ДМРВ нужен для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель. Он вычисляет количество воздуха, а затем передает информацию в главный компьютер, который на основе этих данных уже вычисляет количество необходимого топлива.

Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель. ДМРВ фиксируется и дает команду главному компьютеру на увеличение количества топлива.Если вы движетесь равномерно, то воздушный поток небольшой, а значит, и расход топлива тоже будет небольшим. А за этим следует датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, попавшего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и воздухозаборником двигателя.

Измерить количество воздуха, попавшего в двигатель, то есть определить нагрузку на двигатель. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и количество всасываемого воздуха увеличивается.Мы говорим: нагрузка увеличилась. Наоборот, отпустили педаль — снизилась нагрузка. Все это задача ДМРВ.

Как и обслуживание
Датчик состоит из платиновой проволоки диаметром 70 мкм, установленной в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа основана на принципе постоянства температуры. При эксплуатации неизбежно загрязнение платиновой проволоки DMWR. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод на 1с нагревают до температуры 1000 с.При этом горит вся скопившаяся на нем грязь. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что его ремонт следует производить самостоятельно. В случае его поломки лучше обратиться к специалистам и, если датчик расхода воздуха перестал работать — его меняют на новый. Невозможность ремонта — отсутствие ДМРВ , ведь стоимость нового велика.

Недостатком также является то, что он измеряет объем поступающего воздуха.Поскольку для определения необходимого количества топлива требуется определение массы воздуха, показания датчика необходимы в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборнике возле датчика расхода ставится датчик температуры воздуха. Одно из направлений модернизации ДМРВ — датчик измерения давления.

Датчик расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. Платиновые спирали загрязнены. Вы можете промыть их с помощью очистителя карбюратора, но если сделаете неправильно — придется покупать новый.

Датчик массового расхода (ДМРВ) можно охарактеризовать двумя основными параметрами.
Первое — это количество прошедшего через него воздуха, второе — это время реакции. Различные контроллеры по-разному реагируют на эти параметры. Если ДМРВ слегка занижает или завышает свои показания, например, контроллер «Январь-5.1» с помощью кислородного датчика сможет отследить эту ошибку и отрегулировать продолжительность впрыска. Контроллер BOSCH MP7.0 более чутко реагирует на эту ошибку, что приводит к нестабильным холостым оборотам.Если в контроллере отсутствует датчик кислорода в обратной связи, Вы можете компенсировать эту ошибку настройкой коэффициента впрыска. Это поможет решить проблему лишь на время.
Если ДМРВ будет иметь большое время отклика, то контроллер «Январь-5.1» не сможет отследить начало изменения количества воздуха и работы машины, и это будет выражаться как «сбой». «во время разгона. У контроллера BOSH MP7.0 этот эффект будет выражен слабее, из-за наличия программ адаптации к датчику.
Одним из приемов диагностики ДМРВ является проверка датчика на режиме холостого хода и в режиме резкого набора оборотов на неподвижной машине. Контролируемый датчик, как правило, сканер. Хороший датчик на холостом ходу должен показывать 8-9 кг / ч, а при резком наборе оборотов Максимальные значения должны быть больше 220кг. Чем выше показания датчика, тем лучше.

Недостатком способа является необходимость довольно резкого нажатия педали газа при диагностике, что требует определенного навыка.При установке плавного вращения датчик выходит на нормальные показания, но остается неисправным. Оказалось, что для датчиков компании BOSHH существует прямая зависимость между скоростью отклика и временем перехода при подаче питания на сам датчик. Также напряжение после переходного процесса свидетельствует об отклонении показаний прошедшего воздуха от нормы. Для исправного датчика эти параметры должны быть 2-20 мс во время процесса перехода и * 1.03V после него. Причем чем меньше время перехода — тем лучше.Любое отклонение от 1,03В в большую или меньшую сторону является отклонением от нормы.

Примечание: * 1.03B — Такое напряжение будет в случае, если измерение будет производиться относительно автомобильного аккумулятора. Правильнее проводить измерения относительно земли датчика. В этом случае устройство покажет 1В. Но этот способ менее удобен в подключении, поэтому обычно измерения проводят относительно батареи и вносят соответствующую поправку.

ДМРВ — датчик капризный — потому что слишком уязвим и в то же время практически не поддается диагностике.Метод, описанный в руководстве (для уменьшения показаний при ХХ и 3000 об / мин), не дает удовлетворительных результатов. Собственно, при подозрении на неисправность ДМРВ остается одно:

Акт «Тык Метод» — посмотреть, что изменится при установке хорошо исправного ДМРВ.

Машина стала постоянно стесняться ??? Понятно, что в таком поведении, скорее всего, виновата ДМРВ. В этом случае, не раздумывая, нужно найти и установить новый датчик.

1) DMRV все еще не поддается диагностике методами semidia: (Диагностика «CE» Когда DMRR выводится, это скорее исключение, чем правило.

2) Я все больше укрепляюсь во мнении, что здесь часто обсуждают проблему: глохнет двигатель — во многих случаях из-за неисправности ДМРВ.

3) ДМРВ должен быть защищен. Подчиненный противник — воздух за фильтром, в этом случае ДМРВ проживает максимум 2..5 тыс. Км. Чтобы этого не произошло, нужно устранить протечки между корпусом фильтра и ДМРВ. Также возможно за счет изгиба самого фильтра внутри корпуса. Ху и, понятно, что качество фильтра важно.Если с пневмопилом все в порядке, считается, что он дает правильные показания примерно на 20 тыс. Км. После этого начинает врать — динамика ухудшается, расход растет, идет сложный запуск. Второй противник — картерные газы, доходящие до ДМРВ.

Буду рад, если эти мои соображения позволят кому-то сэкономить время, нервы и деньги.

Диагностировать ДМРВ очень просто: вставить штифт между резиновым уплотнением и желтым проводом в контакт ДМРВ и подать напряжение.В идеале — 0,99В. Ну плюс ошибка + -0.04b. Если напряжение больше 1.03 — сдох ДМРВ.

А как сам контроллер диагностирует ДМРВ? Другими словами, мертвый DMRV будет замечательно обнаружен контроллером самостоятельно. Причем он сделает это лучше: прибор можно измерить один раз, а контроллер делает это (условно) постоянно, поэтому умеет «ловить» и кратковременное допущение, исчезновение контакта и т. Д.
Полностью неисправный ДМРВ есть легко диагностируется: и измерением напряжения, и снятием диагностическим прибором и т. д.Беда в том, что полностью неисправный ДМРВ — большая редкость. Так случилось с диагностикой «СЕ», в основном машина не ест и плохо заводится.
В реальной жизни неисправный ДМРВ доступными методами Чаще всего не диагностируется.

ДМРВ — один из основных элементов современных автомобильных систем впрыска. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подает топливно-воздушную смесь, двигатель может работать в оптимальном режиме. Пазы датчика приводят к перебегам топлива, снижению мощности «двигателя».

Что такое ДМРВ?

ДМРВ — Датчик измерения массового расхода воздуха Устройство находится в воздушном сопле двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндр воздуха, необходимый для полного сгорания топлива и нормальной работы автомобиля.

Устройство снабжено чувствительным элементом, состоящим из 2 платиновых нитей диаметром 70 мкм. Один из них охлаждается проходящим воздухом, а другой — регулирующим.При включении зажигания провод нагревается, посылая сигнал бортовому компьютеру на открытие дроссельной заслонки и охлаждение элемента. Попутно открываются форсунки, в результате чего образуется нужное количество топлива в заданном режиме работы мотора.

После выключения двигателя провод нагревается до 1000 градусов. В результате полностью объединяются отложения на его поверхности, частицы сажи и пыли, способные повлиять на чувствительность сенсора.

Существуют устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет лопаточной заслонки, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и напылением платины.

Признаки неисправности датчика массового расхода

Обычно датчик выходит из строя из-за естественного обжига или загрязнения поверхности провода, что вызвано несвоевременной заменой воздушного фильтра и экстремальной ездой. Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:

  • повышенный расход топлива;
  • двигатель нестабильно работает на холостом ходу;
  • мотор не запускается;
  • горит «Проверка» на дисплее бортового компьютера.

Эти симптомы косвенные. Подобные явления возникают при выходе из строя топливного насоса, дроссельной заслонки и режущего клапана системы рециркуляции отработавших газов. Точную причину поломки может показать только диагностика счетчика с помощью мотор-тестера, позволяющего построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик ДМРВ

Проверка ДМРВ не представляет особой сложности и может выполняться несколькими способами:

В ходу

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика.Отсоедините разъем прибора, запустите двигатель и езжайте на машине, следя за тем, чтобы обороты двигателя не опускались ниже 1500. При отключении расходомера воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по положению дроссельной заслонки. Если так машина быстрее набирает скорость, чем при подключенном ДМРВ, значит, устройство вышло из строя.

Мультиметр

Перед проверкой мультиметра ДМРВ отключите двигатель и поверните ключ в замке зажигания. Красный Свойства Подключите к выходу желтый провод (расположен краем элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный — к зеленому (треть края).


Цвета проводов могут отличаться, но расположение остается неизменным. Напряжение должно изменяться в пределах 0,996 … 1,01 В, но если цифры превышают верхнее значение, это означает, что блок потребует быстрой замены. Показания прибора 1,05 В и выше указывают на высокое выходное напряжение и то, что датчик не работает.

Более подробная инструкция ДПРВ проверяет мультиметр представлена ​​в видео

Визуально

Снимите ДМРВ, перегрузив зажим на гофрированном воздухозаборном трубопроводе и два винта на корпусе датчика.Снимите прибор с воздушного фильтра и осмотрите его поверхность — она ​​должна быть чистой, без следов масла и пыли. Наличие загрязнения свидетельствует о выходе из строя платиновой нити или пленочного элемента.

Можно ли восстановить датчик массового расхода?

Ремонту подлежат только датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность резьбы хорошо очищается от масла, нагара и других загрязнений. Пленочные устройства не восстанавливают, а меняют на новую сборку. Перед тем как приступить к работе, ДМРВ аккуратно разберите, стараясь не повредить уплотнительное кольцо.Если грязь присутствует на мембране или проводе, поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

Отличный вариант — чистый этиловый спирт, который отлично очищает платиновые элементы от любых загрязнений и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент моют в течение часа, затем оставляют на несколько часов до полного высыхания на воздухе. При этом к ним нельзя прикасаться руками или инструментом, чтобы не было механических повреждений.


Главное при очистке внутренних частей ДМРВ — не порезать контакты, закрепленные гелевым компаундом. Поэтому в процессе стирки лучше не использовать продувку сжатым воздухом, не протирать ватными палочками, не приносить ножом.

Большинство органических растворителей на основе ацетона и сложных эфиров не подходят для очистки ДМРВ. Такие составы растворяют соединение, повреждают пленочную мембрану, оставляют масляную пленку на поверхности чувствительных элементов устройства.

Профилактика — действенный инструмент для продления срока службы ДМРВ. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем масла в двигателе. Тогда это дорогостоящее устройство прослужит долго без поломок, и вам не придется тратиться на восстановление.

ДМРВ называется устройством, которое может определять точное количество воздуха, попадающего в двигатель транспортного средства. С помощью ДМРВ можно контролировать наполнение баллонов смесями. Такое устройство считается одним из самых важных в системе впрыска, и его использование началось практически сразу после его создания.Расположение этого устройства — впускной канал, а точнее, он расположен этот датчик между впускным отверстием и воздушным фильтром.

В один период позиция количества несравнимого топлива в воздухе составляет 1/14. Только в таких условиях мотор может работать оптимально. В случае возникновения проблем происходит перебег горючего или снижение мощности двигателя.

Датчик массового расхода топлива замораживает поступающий воздух и передает эти данные в работающий компьютер, который определяет, сколько топлива должно быть выделено двигателем.

Водитель может контролировать количество поступающего воздуха. Если сильнее нажать на педаль газа, будет падать больше воздуха. Таким образом, при хорошей работе датчика бензина тоже будет больше. Поэтому всегда стоит идти спокойно и без рывков, он обеспечит небольшой расход воздуха А соответственно и бензина.

Дизайн ДМРВ

Что касается конструкции датчика массового расхода, то измерительная трубка содержит платиновую проволоку диаметром 70 микрон. Сразу перед ним находится дроссельная заслонка.Работает механизм по принципу постоянства температуры. Сегодня на рынке представлены самые разные датчики, которые отличаются своей конструкцией и способом определения количества воздуха.

Что касается платиновой проволоки, то в старину он был загрязнен после работы. Как бы то ни было, разработчики поддержали поддержку проводов проводов непосредственно в электрическом блоке управления. Когда мотор выключен, в течение одной секунды его поверхность нагревается до тысячи градусов по Цельсию, вместе со всеми загрязнениями удаляются.К сожалению, датчик расхода воздуха практически не поддается ремонту или восстановлению, для этого при поломке приходится менять все оборудование на новое.

Признаки неисправности ДМРВ

На самом деле нетрудно понять, что датчик не так уж и сложен, предлагаю учесть признаки неисправности датчика массового расхода:

1. На приборной панели появится надпись Check Engine. Однако это свидетельствует не только о проблемах с ДМРВ, но и о других неисправностях.

2. Если пропала динамика движения.

3. Если вырос расход топлива.

4. Если «лошадиные силы» уменьшились.

5. Если есть проблемы в работе прогретого мотора.

Однако это еще не все. Необходимость очистки датчика расхода воздуха может потребоваться и в других случаях. Например, при вентиляции картера двигателя масло может загореться и нарушить работу датчика из-за воздушного фильтра или воздуховода.

Кроме того, в приборе есть несколько чувствительных зон, попадание грязи на которые может спровоцировать некорректную работу ДМРВ.Хотя производители пытаются разработать систему, не собирающую грязь и устойчивую к разным температурам, все же есть случаи.

Сегодня на рынке представлено множество вариаций датчиков расхода воздуха, и если он точный, то их около 50. Так что, есть из чего выбирать.

Расходомеры массовые ДМРВ

Основанием крепления является трубка Pito, она отличается наличием тонкой пластины в центре, которая способна изгибаться под действием воздушного потока и очень аккуратно фиксируется.Потенциометр регистрирует его изгибы, изменяя показатели сопротивления. По показаниям потенциометра блок управления собирает данные и подбирает необходимое количество топлива.

ДМРВ с термометрами

Этот вариант более актуален и распространен, чем предыдущий. В основе аппарата лежит теплообменник, к которому прикреплены две пластины из платины, по которой пропускается ток. Одна из тарелок — рабочая, а вторая — резервная.Температура в одной из тарелок в любом случае должна быть выше другой. Поэтому один из них все время охлаждается в потоке воздуха, чтобы выровнять температуру. Для этого на нерабочую плиту подается большое количество тока. Именно эти показатели влияют на реакцию блока управления и выделяют оптимальное количество топлива. Если при проверке мультиметром уровень сигнала будет низким, это очень плохая особенность.

Стоит сказать, что совсем недавно на рынке появились датчики массового расхода с пленочными измерителями (кремниевые пластины с напылением платины) (силиконовые пластины с напылением платины), однако не успели получить свою популярность.

Как проверить работу ДМРВ

Предлагаю рассмотреть несколько вариантов проверки датчика расхода воздуха.

Вариант первый. Необходимо выключить мотор и на бортовой системе отсоединить разъем подключения датчика. Если мотор включен, система сработает в аварийной ситуации. С тех пор обороты подачи воздуха не так важны, как положение дроссельной заслонки. Отключив датчик расхода воздуха, начинаем движение.В случае увеличения динамики, к поломкам датчиков стоит отнестись посерьезнее.

Вариант второй. Эта проверка будет производиться визуальным методом. Необходимо проверить, нет ли засохшего масла, жидкости или загрязнений. Если вы обнаружите что-то подобное, необходимо немедленно очистить оборудование и устранить проблему с утечкой масла.

Вариант третий. Для точной проверки состояния датчика массового расхода воздуха необходимо оснастить его мультиметром.Регулировка измерения постоянного напряжения должна составлять 2 В. Мультиметр необходимо подключать к желтому и зеленому проводу, однако часто их цвета могут быть совершенно разными, поэтому важно знать последовательность разъемов: 1 и 3.

Вариант четвертый. Если мотор отключен, но зажигание включено, напряжение датчика массового расхода воздуха должно быть 0,996 — 1,01 В. В случае превышения этого значения можно ожидать выхода из строя, так как очень часто датчик расхода воздуха может быть брошен, если напряжение достигло 1.05 дюйм.

После диагностики можно смело приступать к ремонту ДМРВ.

Ремонт ДМРВ и чистка

Хочу сразу предупредить читателей, что мнения профессионалов об использовании данной процедуры совершенно разные. Кто-то считает, что он способен нанести еще больший вред, а кто-то уверен, что он абсолютно безопасен и полезен.

Также стоит сказать, что запрещены следующие элементы:

1. Что прилипает.

2.Сжатый воздух.

3. Ацетон.

Помните, что для очистки таких конструкций требуются только специализированные моющие средства.

Для начала нужно снять форсунку. К сожалению, без этого правильно почистить датчик не удастся. Вам нужно открутить все винты, болты и снять датчик с насадки. При этом на поверхности сопла можно увидеть много масла. В нашем случае это неплохо, так как теперь шансы отремонтировать устройство самостоятельно, без покупки нового, а это дорого, около 2000 рублей.Далее нужно обрызгать специальной жидкостью несколько проволочных сенсоров, удерживающих смолу.

Теперь нужно дождаться высыхания и при необходимости повторить этот процесс. При отсутствии специальных моющих жидкостей можно использовать обычный спирт. Когда датчик очищен, нужно обратить внимание на сетку насадки и ее поверхность. Затем производим замену воздушного фильтра и собираем все детали обратно.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *