Дмрв как расшифровывается: Описание ДМРВ Bosch 116 и 037, в чем разница между этими датчиками?

Содержание

Датчик массового расхода воздуха. Принцип работы.

11.02.2017, Просмотров: 3619

Неисправность ДМРВ часто встречается в практике авторемонта. Даже диагностические устройства не всегда определяют корректность работы ДМРВ, особенно для автомобилей в возрасте более 15 лет. Между тем, показания этого датчика очень важны для формирования правильного отношения кислород-бензин (кислород-дизтопливо) в горючей смеси.

Виды датчиков расхода воздуха

До 90-х в автомобилях использовались датчики лопаточно-поворотного типа. То есть в поток впускного воздуха встраивалась поворотная лопасть, закрепленная на подпружиненной оси. На этой же оси закреплялось переменный резистор. При возрастании потребления воздуха, лопатка отклонялась больше, сопротивление изменялось. Эти данные передавались в блок управления двигателя. Такие датчики были очень ненадежны. Опытные автолюбители помнят, сколько хлопот доставляли расходомеры (ДМРВ) бензиновых двигателей. Они постоянно засорялись, зона движка переменного резистора изнашивалась.

Одно время использовались датчики давления. Действительно, при увеличении скорости движения воздуха в патрубке создается разряжение. Если поставить датчик давления мембранного типа, он будет сообщать данные об объемном потреблении двигателем воздуха. Эти данные не полностью отражают массовое содержание воздуха. Чем больше температура воздуха, тем меньше его плотность, следовательно, и масса в определенном объеме. Для формирования правильной смеси воздух-топливо важна именно массовая пропорция.

С 90-х годов в системах управления двигателями автомобилей стали устанавливать анемометрические датчики массового расхода воздуха.

Принцип работы анемометрических ДМРВ

Принцип работы датчиков анемометрического типа прост. Известно, что движущийся холодный воздух охлаждает обдуваемые предметы тем больше, чем больше скорость воздушного потока. Для того, чтобы это проверить, достаточно подуть на палец с разной интенсивностью. Чем сильнее дуть, тем будет холоднее. В датчик массового расхода воздуха устанавливается тугоплавкая нить, через которую пропускается электрический ток. При протекании определенного тока нить нагревается, при этом увеличивается и ее сопротивление, опять же по законам физики (температурный коэффициент сопротивления). При увеличении воздушного потока (открытие заслонки при нажатии педали акселератора) нить начинает сильнее охлаждаться. Для поддержания постоянной температуры блок управления двигателя формирует больший ток, протекающий через нить. Таким образом, по величине тока можно определить массовый расход воздуха.

Иногда вместо тонкой нити устанавливают очень тонкие пластины, в качестве материала пластин иногда используют платину, именно поэтому оригинальные ДМРВ, как правило, очень дорогие. Китайские производители иногда экономят на дорогих материалах, применяют технологии напыления. Такие датчики быстро выходят из строя, причем диагностика, как правило не находит ошибок. Нить (пластина) остается целой, просто выгорает напыление. Особенно часто такое встречается, когда блок управления при глушении двигателя включает режим «прокала» (нагревание нити до высокой температуры с целью самоочищения).

Размещение ДМРВ в автомобиле

Наиболее частое место размещения ДМРВ — между фильтром и впускным коллектором в воздушном патрубке. Именно через него в автомобиль поступает воздух, прошедший очистку в воздушном фильтре. В датчик массового расхода топлива иногда встраивают датчик температуры воздуха.

При монтаже ДМРВ важно соблюдать направление установки датчика относительно воздушного потока. Многие датчики имеют симметричное крепление. Поэтому на них наносится стрелка, указывающая направление движения воздушного потока.

Признаки неисправности ДМРВ

Неисправность и некорректная работа датчика есть немного разные понятия. Неисправность – это обрыв нити или повреждение электронной схемы ДМРВ, которая может регистрировать система диагностики. Если же нить (пластина) не перегорела (отгнила, разорвалась вследствие других воздействий), системы диагностики могут и не определить ошибку. Вместе с тем при попадании на датчик грязи, пыли, масляных жидкостей, коррозии провода нити, износу напыляющегося на нить покрытия сопротивление нити в накаленном состоянии изменяется. Донные о массовом расходе воздуха, формируемые датчиком, будут неправильные. Горючая смесь, поступающая в двигатель, не будет иметь оптимальную пропорцию. Основные признаки неработоспособности ДМРВ:

  • двигатель работает неровно, обороты плавают;
  • плохой запуск (или «незапуск» вообще) двигателя;
  • провалы оборотов при нажатии педали акселератора;
  • уменьшение приемистости двигателя.

При наличии перечисленных признаков нестабильной работы двигателя необходимо проверить исправность ДМРВ, что не совсем просто и однозначно.

Проверка ДМРВ

Последовательность проверки:

  1. Компьютерная диагностика. Если компьютерная диагностика показала на неработоспособность ДМРВ, первым делом необходимо проверить питающее датчик напряжение и минусовой провод. В случае, если напряжение питания на датчик подается, следует снять датчик (ОЧЕНЬ АККУРАТНО, чтобы не повредить тонкую нить). Во многих датчиках нить видна, можно визуально оценить ее целостность. Если компьютерная диагностика не определяет ошибку ДМРВ, это еще не признак его работоспособности.
  2. Самый надежный способ проверки – «подкинуть» исправный датчик, можно с разборки. Если двигатель начинает работать стабильно, ДМРВ требуется менять.
  3. Автоэлектрики и продвинутые автолюбители для контроля неисправности ДМРВ часто прибегают к кардинальному методу: отключают датчик, точнее, отсоединяют от него разъем. В таком случае блок управления обычно переходит в аварийный режим, и пропорция газотопливной смеси регулируется по дроссельной заслонке. Если двигатель стал заводиться, стабильно работать, следовательно, ДМРВ неисправен.
  4. Можно проверить датчик мультиметром. Для автомобилей ВАЗ вольтметр с помощью иголок следует подключить к зеленому и желтому проводу подключенного разъема ДМРВ. Если напряжение более 1,1 Вольта при заведенном двигателе, датчик неисправен, от 0,9 до 1,1 – исправен.

Можно ли почистить ДМРВ

Почистить, конечно, можно. Но только не ветошью. Необходимо погрузить датчик в неагрессивный растворитель (или специальное средство для промывки карбюраторов), подержать полчаса, далее просушить, можно обычным бытовым феном. Нельзя протирать!

Как правило, чистка не дает эффекта, хотя, если на датчике есть явный масляный налет, возможно поможет.

Советы

Датчик прослужит дольше, если:
• своевременно менять воздушный фильтр, следить за состоянием патрубков и хомутов, не допускать в них проникновение пыли;
• ни в коем случае не снимать воздушный фильтр при рабочем двигателе;
• избегать попадания эфиросодержащего спрея «быстрый запуск» на ДМРВ.

описание, характеристики, как устроен, виды, принцип работы

 

Чтобы обеспечивать максимальное сгорание топливовоздушной смеси в рабочих камерах цилиндров и одновременно гарантировать соблюдение современных экостандартов, необходимо предельно оптимально определять расход мотором кислорода. Причем делать это нужно при любых оборотах коленвала. За контроль над поступающим воздухом отвечает целая «обойма» электронных помощников: датчиков температуры, давления и т. д. Однако самым популярным из таких приборов считается ДМРВ – датчик массового расхода воздуха. Единственная задача данного прибора состоит в фиксации объема «забортного», поступаемого во входной коллектор силового агрегата с последующей передачей данных ЭБУ – электронному блоку управления – который благодаря этому с ювелирной точностью рассчитывает топливоподачу.

Поэтому на бытовом языке, отвечая на вопрос «ДМВР – что это?», многие специалисты называют его просто расходомером, особо не задаваясь целью пользоваться сложной терминологией. 

 

Виды воздушных расходомеров

На данный момент мировой автопром остановился на выпуске лишь двух типов ДМРВ – с пленочным элементом повышенной чувствительности и тонкой платиновой нитью. Несмотря на определенные конструкционные особенности, принцип работы ДМРВ абсолютно идентичен, поскольку фиксация поступающего в коллектор кислорода осуществляется с помощью нагреваемого элемента. 

У расходомеров с нитью этот элемент нагревается током с последующим охлаждением воздухом. Причем температура нити должна быть постоянной, поэтому после охлаждения осуществляется подача более высокого напряжения. Это позволяет сопоставлять ЭБУ Вольты с объемом кислорода, подаваемого в камеры сгорания двигателя. 

Другие виды ДМРВ, пленочные, выполняют свою функцию точнее по сравнению с нитевыми расходомерами, ибо имеют в своем составе датчик температуры воздуха. Конструкционно они представляют собой пару терморезисторов с промежуточно расположенным нагревательным резистором. Когда воздушный поток проходит вдоль терморезисторов, он охлаждает первый из них. В результате воздух слегка нагревается, а разница электрического сопротивления и температур фиксируется прибором. Именно таким способом электронный блок управления мотором получает информацию о том, какой объем кислорода поступает в агрегат. 

 

Достоинства и недостатки двух видов ДМРВ

Расходомеры на основе чувствительных пленок прекрасно фиксируют не только поступающий, но и обратный поток кислорода. Однако если в такой датчик попадают грязевые компоненты или масло, они могут выдавать некорректные данные. 

В расходомерах с нитью все нежелательные компоненты сгорают, так как нить может нагреваться до 500 и более градусов. Вдобавок такие измерители отличаются более простой конструкцией, за что рассчитываются невысокой точностью. В результате данный вид ДМРВ по своим характеристикам не соответствует евростандартам, и путешествовать по Евросоюзу на автомобиле, оборудованном двигателем с этим расходомером, противопоказано.

 

 

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха и последствия

Рядовому автовладельцу совсем не обязательно досконально знать, как устроен ДМРВ. Зато умение распознавать симптомы его неисправности помогает заблаговременно предупредить возможные проблемы с работой системы впрыска топлива. Если расходомер отправляет в ЭБУ неверные расчеты, это может стать причиной образования либо обедненной, либо переобогащенной топливовоздушной смеси. В первом случае будет наблюдаться существенное снижение мощности силового агрегата, во втором – перерасход горючего. 

Наиболее часто встречающимися признаками неисправности датчика массового расхода воздуха являются: 

 двигатель стабильно работает только на определенном уровне оборотов;

 в штатном режиме эксплуатации наблюдается существенное увеличение расхода топлива;

 возникают сложности с запуском мотора;

 самопроизвольные остановки двигателя – т. е. он глохнет;

 загорание на панели приборов диода Check Engine;

 снижение динамики разгона автомобиля.  

Разумеется, причиной глохнущего мотора может быть не только датчик, но и проблемы с электропитанием. Поэтому оно проверяется в первую очередь, и только затем диагностике подлежит датчик. Его работоспособность определяется по уровню напряжения, измеряемого в Вольтах. Причем этот способ применим как для расходомеров с нитью, так и для пленочных измерителей, которые подают в блок управления цифровой сигнал. Поэтому этот сигнал у новых моделей пленочных датчиков можно определить и измеряемыми встроенными средствами, которые в случае неисправности выдадут код ошибки. 

Если уровень сигнала у расходомера с нитью низкий, это может быть вызвано целым рядом факторов:

 неисправен электронный блок управления двигателем;

 обрыв в электрической цепи подключения расходомера;

 некорректно подключены или оборваны сигнальные провода;

 обрыв массы в цепи;

 датчик не подключен.

И все же делать окончательные выводы по поводу, что такое ДМВР, и почему он не справляется со своей задачей, на основании вышеперечисленных пунктов не следует. В идеале желательно провести полную диагностику мотора, и совсем не обязательно – всей машины. Ведь очень часто причиной падения мощности и самопроизвольной остановки двигателя становится банально забитый воздушный фильтр. Однако есть показатели, которые позволяют практически со стопроцентной вероятностью утверждать, что причиной проблем является именно расходомер

 

Определяем состояние нитевого и пленочного ДМРВ 

Как уже было сказано, нитевые датчики отличаются простотой и беспроблемностью, а также способностью самоочищаться. Чтобы определить, в каком состоянии находится ДМРВ, следует провести замеры напряжения. Для этого потребуется мультиметр: у таких приборов нормальный показатель равен 1В, максимально допустимое напряжение – 1,3В. С пленочными ДМРВ немного сложнее: при таком же номинальном показателе допустимая разбежка составляет всего лишь 0,02В. 

У пленочного датчика есть диапазон напряжений, который позволяет не просто определить, работает или нет датчик, но и узнать о его «промежуточном» состоянии. Например, при показателях в пределах 1,040-1,049В владельцу машины крайне рекомендуется заменить ДМРВ, так как он находится на грани выхода из строя. А если мультиметр выдает 1,020-1,029В, то это означает, что у датчика осталась половина эксплуатационного ресурса. 

Второй способ требует замера максимального напряжения. Правда, он не применим к турбированным двигателям, зато на моторах с тросовым дросселем потребуется лишь резко его открыть. Если пиковое напряжение не поднимется до 4 В, это считается симптомом неисправности датчика. Однако если речь идет об автомобилях с электронным дросселем, то количество Вольтов может и не достигнуть этой отметки. 

 

Несколько слов о промывке датчика

Многие автовладельцы и даже опытные автомеханики абсолютно уверены: заводские характеристики ДМРВ можно «оживить» банальной промывкой датчика. Дескать, достаточно аккуратно вынуть его из корпуса и обработать чистящим средством в виде жидкости для промывки топливной системы, спирта и даже ацетона. Ведь примерно так с большим успехом несколько десятилетий назад промывались жиклеры карбюратора. На самом же деле экспериментировать с универсальными растворителями – себе дороже. Возможно, подобные «молодильные» жидкости и помогут в деле борьбы с загрязнением, однако, как показывает практика, вероятность успеха равна 50/50. А может быть и совсем другая комбинаторика, когда ДМВР умирает без единого процента на восстановление… 

Безусловно, запретить «пролить» датчик нельзя. Тем более что в многообразной линейке узкоспециализированной автохимии действительно есть составы, предназначенные именно для этих целей. И все же стоить по сравнению даже с чрезмерно раскрученным WD-40 они будут на порядок выше. Вдобавок производители таких очистителей однозначно указывают: наполовину «уставший» датчик довести до полной кондиции не удастся, то есть он все равно не будет работать, как абсолютно новый. Единственное, на что годны подобные жидкости – проведение профилактической промывки исправных расходомеров за счет снятия загрязнений, возникающих из-за пыли и масляного «тумана», который может попадать из системы вентиляции картера во впускной коллектор.  

 

С ДМРВ или обойдемся без него? 

Отключение расходомера воздуха или его снятие с автомобиля всегда приводит к подаче сигнала Check Engine. Однако при этом мотор будет без особых проблем работать и дальше. Другой вопрос, что на бортовых компьютерах современных автомобилях устанавливается обновленный софт с «аварийной» программой, которая в таких случаях способна поднять холостые обороты двигателя до 1500 об./мин. Вдобавок доработанная «прошивка», получая описание ДМРВ в виде некорректного сигнала, автоматически провоцирует снижение динамических характеристик транспортного средства в сочетании с существенно повышенным потреблением бензина или дизтоплива. И даже на условно простых моделях автомобилей, не исключая из их числа отечественных, типа первого поколения «Лады», неисправность датчика тоже грозит заметным ослаблением мощностных показателей мотора и явным перерасходом горючего. Отсюда вывод: игнорировать ошибки датчика массового расхода воздуха, а уж тем более отключать его, нецелесообразно.  

 

Чем ДМРВ лучше или хуже ДАД?

Очень часто при отказе расходомера или тюнинге двигателя – например, переводе атмосферного агрегата на турбонаддув – происходит замена ДМРВ на ДАД (датчик абсолютного давления). Во-первых, привлекает дешевизна такой альтернативы, во-вторых, отталкивает отнюдь не заоблачный рабочий ресурс штатного прибора. Из строя он способен выйти даже через 50-60 тыс. км пробега, а когда цифра на одометре пересекает черту в 100 тыс. км, у львиной доли бюджетных иномарок установленный на заводе прибор гарантированно выходит из рабочего состояния. 

И все же, разбираясь в вопросе, что такое ДМВР и чем он отличается от датчика абсолютного давления, сразу отметим задержку реагирования мотора на открытие дросселя, которая наблюдается при использовании ДАД. Объясняется этот факт менее совершенным алгоритмом работы, а также тем, что с последним способны эффективно работать далеко не все ЭБУ автомобиля. Вдобавок просто так, без кардинальных доработок, заменить датчик расхода воздуха на датчик давления не получится из-за разных мест их расположения, не говоря уж о конструкционных различиях.  

Одним словом, те автовладельцы, которые предпочитают особо не мудрить с доработкой силового агрегата и взамен «умершего» ДМРВ ставят новый, а не заморачиваются с увязкой ДАД с датчиком температуры воздуха – а без этого обойтись никак нельзя – ничего не проигрывают. А какой прибор конструкционно лучше, категорически утверждать нельзя. Ведь есть немало счастливых случаев, когда автомобиль с «родным» расходомером наматывал не одну сотню тысяч километров, и то же самое можно утверждать в отношении датчика абсолютного давления. Тем более, если последний входит в штатную комплектацию автомобиля и, соответственно, ставится на заводе с полным соблюдением технологии. 

Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ) для автомобилей ГАЗ |

Датчик массового расхода воздуха — одна из самых сложных деталей инжекторного двигателя, которая по этому показателю может уступать лишь контроллеру, особенно учитывая то, что ДМРВ от одной модели ГАЗ вряд ли подойдет к другой модели автомобиля той же марки. Однако при желании можно и горы свернуть, а в нашем случае — подобрать нужный датчик из нескольких вариантов.

ДМРВ (датчик термоанемометричекого типа) служит для измерения массы поступающего в двигатель воздуха, что помогает определить нужное количество топлива для впрыска. ДМРВ установлен между дроссельным патрубком и воздушным фильтром. Первопроходцами в инжекторном ряду стали знаменитые газовские «Волги», на которых были установлены датчики немецкой фирмы Bosch. Естественно, что российские автовладельцы немедленно стали искать отечественные аналоги, поскольку они, конечно же, гораздо дешевле иностранных собратьев. Предложение, рожденное спросом, вывело на рынок изделия, рожденные на двух арзамасских заводах — «Арзамасском приборостроительном» и АОКБ «Импульс».

Поддержка постоянного уровня сопротивления термозависимого элемента — основная функция ДМРВ. Установленный терморезистор, представляющий собой нити из иридиево-платинового сплава, разогревается до статичной температуры, превышающей температуру внешней среды. Поток воздуха, который проходит через него, постоянно влияет на рассеиваемое им же тепло — наилучшее охлаждение и наименьшую температуру обеспечивает большое количество воздуха. Результатом этого становится изменение сопротивления нити, и электронная начинка начинает менять силу тока, проходящего через нее — для возврата прежнего его уровня. Именно ток может стать определяющей мерой для массового расхода воздуха, хотя, следует отметить, что на практике этой мерой становится вовсе не он, а напряжение.

%rtb-4%

На самом деле, в датчике установлены два термозависимых элемента, один из которых измеряет расход, а другой предназначен для измерения температуры окружающей среды с учетом возможной температурной ошибки. Влияние внешней температуры на выходной сигнал тем меньше, чем температура для разогрева чувствительного элемента выше. Конструкция датчиков состоит из сенсорного модуля и трубчатого корпуса, причем если немецкий производитель оснащает свои датчики металлической решеткой, то отечественный — пластмассовой, однако размеры их абсолютно идентичны, также все имеют винты регулировки углекислоты. Система сенсоров, которые расположены внутри корпуса и сервисная электроника — таков состав сенсорного модуля.

Датчик массового расхода воздуха

Однако есть в датчиках и различия. Например, диаметр нити: 0,1 миллиметра на российском датчике и 0,07 миллиметра на датчике немецкого производства. Сама нить в арзамасских изделиях крепится к стойкам с помощью лазерной сварки, а немцы крепят нить с помощью контактной сварки и петлевыми сцеплениями к упругим подвесам, причем сама нить тоже имеет различия: V — образная форма у АПЗ, квадратная форма у датчика производства завода «Импульс» и форма буквы «П» у Bosch. Квадратная форма считается более предпочтительной, поскольку она снижает такую зависимость, как угол поворота вокруг оси чувствительного элемента от характеристики ДМРВ.

%rtb-4%

Казалось бы, что если все датчики в принципе аналогичны, то проблем возникать не должно. Однако на последние автомобили газовского производства стали устанавливаться так называемые пленочные датчики — датчики нового поколения. Первопроходцами стали опять же немецкие производители, но другой торговой марки — Siemens, сделавшие датчик HFM 62C/1, следом за которыми появились российские датчики от калужского производителя — НПП «АВТЭЛ», вошедшие в постоянную комплектацию газовских автомобилей. Но датчики калужского завода вовсе не являются его продуктом, поскольку они производятся за границей, но ввозятся в Россию с таможенными льготами. Только все те же арзамассцы полностью разработали свой аналог иностранного датчика.

Датчик массового расхода воздуха, вид внутри

В принципе, работа как пленочного, так и нитевого датчика сводится к одному и тому же, разница лишь в том, что в пленочных датчиках нагревается нанесенная на подложку из стекла платиновая пленка, в то время как в нитевых — сама нить. Температура нагрева нитевых варьируется от 140 градусов у бошевских, до 170-180 у российских. У пленочных датчиков же данный показатель равен 100-105 градусам по Цельсию. Точность пленочных и нитевых датчиков составляет соответственно ±4% и ±1%. В чем же смысл производства пленочных датчиков? Ответ прост — они гораздо дешевле нитевых, поэтому на западе их производство было остановлено, как экономически невыгодное. Причем в «дань» этой пресловутой выгодности были принесены такие преимущества, как более высокая точность и быстродействие. Окончательный перевес пленочным датчикам в этой «борьбе» был принесен таким фактором как автоматизация монтажа чувствительных элементов и тарировки продувочной установки. Необходимо отметить то, что замена контроллера, жгута проводов и ДМРВ должна проводиться одновременно.

Лямбда зонд

Лямбда — зонды, применение которых в Европе стало обязательным, дало возможность внедрить пленочные ДМРВ, позволяющие вносить определенные коррективы в состав топливовоздушной смеси на содержание количества кислорода в отработанных газах. Это дало толчок «уходу» характеристики ДМРВ, при которой контроллер автоматически вносил свои коррективы на основании сообщений зонда. Оптимальным решением для ГАЗа стало внедрение гораздо более надежных (по сравнению с отечественными) датчиков немецкой фирмы Siemens, особенно учитывая то, что цена западных датчиков лишь ненамного превышала цену российских. Современные флэш — микроконтроллеры и тонкие подложки в настоящий момент значительно повышают быстродействие и точность пленочных датчиков. Немаловажно и то, что такие датчики позволяют забыть о регулировке СО, поскольку оптимальный параметр этого значения занесен в память блока управления, который не зависит от электропитания, поэтому для измерения этого показателя достаточно лишь диагностического тестера.

Тестер

Теперь мы подошли к моменту, когда пора браться за конкретные измерения. Несмотря на их небольшое количество, все же придется прибегнуть к таблицам величин напряжения с точностью десятитысячного разряда. Не может не порадовать тот факт, что все образцы вполне удовлетворяют необходимым требованиям. С переходом на пленочные ДМРВ потребовалась адаптация предыдущих контроллеров и модификация жгутов проводов из-за разницы в электрических соединениях. К тому же, корпус нитевого датчика несколько длиннее корпуса пленочного, поэтому с заменой одного вида датчика на другой придется немного повозиться. Сочетания нитевых датчиков и контроллеров следующее — нитевые с МИКАС-7.1 и МИКАС-5.4 в модификации 241.3763-01, пленочные — МИКАС-7.1 модификации 241.3763-31. В данный момент ГАЗом используются датчики ДМРВ 20.3855, производства НПП «АВТЭЛ», однако на подходе датчики ИВКШ.407282.001, производимые «Импульсом».

%rtb-4%

Остался самый главный и волнующий вопрос: какой же тип датчика выбрать автовладельцу? Спешим предостеречь вас от замены исправного нитевого датчика в погоне за современными технологиями, поскольку никакой практической, экономической и прочих выгод вы не получите. А при условии каких-то нарушений в работе установленного в вашем автомобиле нитевого датчика, все же советуем сменить его на аналогичный, произведенный на арзамасском заводе — оптимальное решение в соотношении цена-качество. В любом другом случае, вам придется приобретать в комплекте с пленочным датчиком и его «свиту» — жгуты, контроллеры и прочее, прочее. А как показывает практика, замена нитевого датчика на пленочный обратного хода не имеет.

Нитевые датчики:

1. Изготовитель (заявленный) — фирма Bosch, страна происхождения — Германия. Маркировка — HFM 0 280 212 014, приблизительная цена 4000 р.

2. Изготовитель (заявленный) — ОАО «АПЗ», Арзамас, страна происхождения — Россия. Маркировка — М ЛГФИ.407282.001, приблизительная цена 1600 р.

3. Изготовитель (заявленный) — ОАО АОКБ «Импульс», г. Арзамас, страна происхождения — Россия. Маркировка — ИВКШ.407282.000, приблизительная цена 1500 р.

Пленочные датчики:

1. Изготовитель (заявленный) — ОАО АОКБ «Импульс», г. Арзамас; страна происхождения — Россия. Маркировка — П ИВКШ.407282.001, приблизительная цена 1700 р.

2. Изготовитель (заявленный) — НПП «АВТЭЛ», г. Калуга; страна происхождения — Россия. Маркировка — 20.3855, приблизительная цена 2500 р.

Проверка датчиков ВАЗ

Дистальная миопатия с образованием окаймленной вакуоли в медицине и науке AcronymsAndSlang. com

DMRV означает дистальную миопатию с образованием окаймленной вакуоли


Какое сокращение обозначает дистальную миопатию с образованием окаймленной вакуоли?

Дистальная миопатия с образованием окаймленной вакуоли может быть сокращена как DMRV

Самые популярные вопросы, которые люди ищут перед тем, как перейти на эту страницу

Q:
A:
Что означает ДМРВ?
DMRV расшифровывается как «дистальная миопатия с образованием окаймленных вакуолей».
Q:
A:
Как сократить «дистальная миопатия с образованием окаймленной вакуоли»?
«дистальная миопатия с образованием окаймленной вакуоли» может быть сокращена как DMRV.
Q:
A:
Что означает аббревиатура ДМРВ?
Аббревиатура DMRV означает «дистальная миопатия с образованием окаймленных вакуолей».
Q:
A:
Что такое аббревиатура DMRV?
Одно из определений DMRV - «дистальная миопатия с образованием окаймленных вакуолей».
Q:
A:
Что означает ДМРВ?
Аббревиатура DMRV означает «дистальная миопатия с образованием окаймленной вакуоли».
Q:
A:
Что такое сокращение дистальной миопатии с образованием окаймленной вакуоли?
Наиболее распространенное сокращение от «дистальной миопатии с образованием окаймленной вакуоли» - DMRV.

Аббревиатуры или сленг с аналогичным значением


Standing for - определение слова The Free Dictionary

stand

(stănd)

v. стояло (стояло), стояло , стояло

v. внутреннее. 1.

а. Для подъема на ступни в вертикальное положение.

б. Чтобы принять или удерживать вертикальное положение, как указано: стой прямо; стоять в стороне.

2.

а. Для поддержания вертикального положения на ступнях.

б. Для поддержания вертикального или вертикального положения на основании или опоре: Урна стоит на пьедестале.

с. Для размещения или размещения: Здание стоит на углу.

3.

а. Чтобы оставаться стабильным, вертикальным или неповрежденным: старая школа все еще стоит.

б. Чтобы оставаться в силе, в силе или без изменений: Соглашение остается в силе.

4. Чтобы быть или показать указанную цифру или сумму: Баланс составляет 500 долларов.

5. Для измерения заданной высоты в вертикальном положении: стоит шесть футов.

6. Чтобы занять или поддерживать определенную позицию, высоту или курс: он поддерживает свое ранее сделанное предложение. Мы будем стоять твердо.

7. Быть в положении возможной прибыли или убытка: Она собирается заработать состояние.

8.

а. Находиться в определенном состоянии или состоянии: Я исправляюсь. Мы трепещем перед видом.

б. Чтобы существовать в определенной форме: отправьте сообщение в его нынешнем виде.

9. Достичь определенного уровня по шкале или количеству: занимает третье место в своем классе; имеет высокую репутацию.

10.

а. Чтобы остановиться; оставаться неподвижным.

б. Оставаться неподвижным или неактивным: Автомобиль простоял в гараже всю зиму.

11. Чтобы оставаться без течений или нарушений; быть или стать застойным.

12. Морской Чтобы взять или удерживать определенный курс или направление: судно, стоящее с наветренной стороны.

13. Чтобы быть в качестве производителя. Использовали лошадей.

14. В основном британцы Чтобы баллотироваться на государственные должности.

в. тр.

1. Поставить на место; поставить вертикально.

2. Чтобы вступить в бой или столкнуться: стой в бой.

3.

а. Успешно сопротивляться; выдержать: выдержать испытание временем; не выдержит пристального изучения.

г. Терпеливо или решительно мириться; медведь: не переносит жару. См. «Синонимы» при переносе.

4. Подать или пройти: предстать перед судом.

5. Чтобы переносить и получать пользу от: Я могу хорошо выспаться ночью.

6. Выполнять обязанности: стоять на страже.

7. Неформально Чтобы угостить (кого-то) или оплатить стоимость (еды или питья): Она поставила его выпить. Мы будем обедать.

п.

1. Акт стояния.

2. Прекращение работы или деятельности; остановка или остановка.

3. Остановка на гастролях.

4. Место или станция, на которой стоит человек.

5. Стенд, киоск или прилавок для демонстрации товаров для продажи.

6. Парковочное место для такси.

7. Отчаянная или решительная попытка защиты или сопротивления, как в битве: они заняли позицию у реки.

8. Позиция или мнение, которое человек готов отстаивать: должен занимать позицию по экологическим вопросам.

9. стенды Ряды деревянных или металлических скамеек, расположенных друг над другом, для людей, наблюдающих за спортивным мероприятием или представлением.

10. Закон Стенд свидетеля.

11. Небольшая стойка, подставка или стол для хранения любых предметов: пюпитра; прикроватная тумба.

12. Группа или рост высоких растений или деревьев: сосновый насаждение.

Фразовые глаголы: стоять за

1. Чтобы быть готовым или готовым действовать.

2. Ожидать возобновления чего-либо, например трансляции.

3. Остаться в стороне; воздержитесь от действий: постойте и дайте ему уйти.

4. Сохранять верность; помощь или поддержка: поддерживает своих друзей.

5. Сохранять или поддерживать: придерживалась своего решения.

выйти из зала

1. Закон Оставить место свидетеля.

2. Отказаться от участия в политической борьбе.

3. Завершить состояние готовности или тревоги.

4. В нерабочее время.

стенд для

1. Представлять; символизируют.

2. Выступать или поддерживать: означает свободу прессы.

3. Смириться; терпеть: мы не потерпим дерзкого поведения.

стенд в

Для работы в качестве замены.

стоять на расстоянии

1. держаться на расстоянии; оставаться в стороне или в стороне.

2. Отложить; уклоняться.

3. Морской Держать курс вдали от берега.

стенд на

1. На основе; зависит от: Успех проекта зависит от его поддержки руководством.

2. Настаивать на соблюдении: церемониала; отстаивать свои права.

выделяться

1. Чтобы выступать; проект.

2. Чтобы быть заметным, отличительным или заметным.

3. Отказаться в соблюдении или поддержать возражение; продержаться: выступить против приговора.

4. Морской Для сохранения курса вдали от берега.

стоять над

1. Внимательно наблюдать или контролировать.

2. Для удержания; отложить.

стоять на

Занять позиции для действий.

встать

1. Чтобы оставаться действительным, обоснованным или долговечным: его иск не будет поддержан в суде. Наша старая машина со временем хорошо зарекомендовала себя.

2. Неофициально Чтобы не соблюдать дату.

Идиомы: есть шанс

Чтобы иметь шанс получить или выполнить что-то.

стоять на месте

1. Удерживать позицию от нападения.

2. Отказаться от компромисса; быть непреклонным.

стоять на голове

Спорт Для многочисленных размашистых или драматичных сейвов. Используется вратарь.

стоять на (своем) собственное / два футов

Быть независимым и ответственным за себя.

стенд

1. Противостоять или сопротивляться изменениям.

2. Игры Разыгрывать покерную руку, не вытягивая больше карт.

разумно

Чтобы соответствовать разуму: само собой разумеется, что если мы уедем поздно, мы опоздаем.

встать на

1. В сторону; защищаться.

2. Чтобы встать с.

стоять до

Смело противостоять; лицом до.

встаньте с

Чтобы выступить в роли шафера или подружки невесты (жениха или невесты) на свадьбе.



подставка н.

Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторское право © 2016 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt. Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

стенд

(stænd) vb ( в основном intr ), стенд , стоя или стоял

1. ( также tr ), чтобы быть или вызывать прямое или вертикальное положение

2. подниматься, принимать или сохранять вертикальное положение

3. ( связка ) иметь указанная высота стоя: стоять шесть футов.

4. по месту нахождения: дом стоит на пл.

5. быть или существовать в определенном состоянии или состоянии: трепетать перед кем-либо.

6., чтобы занять или оставаться в твердой позиции или позиции

7. ( может принимать инфинитив ), чтобы занять определенное положение: я могу потерять деньги в этом предприятии; он пользуется большой поддержкой президента.

8. оставаться в силе или продолжать действовать: несмотря на трудности, мои приказы остаются в силе.

9. для остановки или остановки, особенно временно

10. (воды и т. Д.), Чтобы собираться и оставаться без протока

11. (за часто следует ) (счет, счет и т. Д.), Чтобы указать конкретное положение участвующих сторон: оценка составляет от 20 до 1.

12. ( также tr; когда ввод, следовать за ) терпеть или терпеть: я не буду больше терпеть вашу чепуху; Я терпеть не могу пауков.

13. ( tr ) сопротивляться; выжить: выдержать испытание временем.

14. ( т.р. ) передать: в суд.

15. (Правительство, политика и дипломатия) ( часто следует за ) в основном Британец , чтобы быть или стать кандидатом: будет ли он баллотироваться в парламент ?.

16. (навигация) для навигации в указанном направлении: мы стояли на Мадейре, когда разразился шторм.

17. (Охота) (охотничьей собаки), чтобы указать на дичь

18. (Военные), чтобы остановить, особенно чтобы дать бой, отразить атаку или прервать продвижение противника при отступлении

19 . (Породы) (самец домашнего животного, особенно жеребца) будет доступен в качестве производителя

20. (Печать, литография и переплетное дело) ( также tr ) печать для сохранения (тип, который был набор) или (такого типа) для хранения для возможного использования в будущих печатных изданиях

21. ( tr ) неофициальный для покрытия расходов; платить за: поставить кого-то выпить.

22. есть шанс иметь надежду или вероятность на победу, успех и т. Д.

23. стоять твердо твердо стоять на своем

24. стоять твердо сохранять стойкость или позицию перед лицом оппозиции

25. стоять на месте

a. оставаться без движения

б. ( после ) US терпеть: я не буду стоять на месте перед вашими угрозами.

26. стоять для кого-то неформально ирландский быть полезным для кого-то: ваши знания английского будут для вас на высоте.

n

27. акт или случай изложения

28. мнение, особенно твердо стоящее: он высказался по поводу смертной казни.

29. остановка или остановка

30. место, где стоит человек или вещь

31. (сельское хозяйство)

a. место на полу коровника, выделенного одному комбайну

b. резательное оборудование, принадлежащее такой позиции

32. (Строительство) конструкция, обычно из дерева, на которой люди могут сидеть или стоять

33. (Мебель) рама или стеллаж, на которые можно повесить такие предметы, как пальто и шляпы

34. (Мебель ) небольшой стол или предмет мебели, где можно размещать или хранить предметы: пюпитр.

35. (Мебель) опорный каркас, особенно для инструмента или инструмента

36. (Торговля) киоск, киоск или прилавок, из которых можно продавать товары

37. (Торговля) выставочная площадка на торговой ярмарке

38. остановка для действий и т. Д., Особенно сделанная во время отступления и имеющая некоторый срок или некоторый успех

39. (Крикет) крикет длительный период у калитки двумя игроками с битой

40. (Ботаника) рост растений в определенной области, особенно деревья в лесу или урожай в поле

41. (Театр) остановка сделана гастрольной театральной труппой, поп-группой и т. д., чтобы дать представление (особенно во фразе one night stand )

42. (Здание) Южноафриканский участок или участок, предназначенный для возведения здания

43. (Стрельба) (стрелковой собаки) акт наведения на дичь

44. (Arms & Armor) (за исключением огнестрельного оружия)) полный комплект, особенно оружия или доспехов для одного человека

45. (военный) военный флаги полка

[староанглийский стандарт ; относится к древнескандинавскому standa , староверхненемецкому stantan , латинскому stāre стоять; см. stead]

ˈstander n

Словарь английского языка Коллинза - полный и несокращенный, 12-е издание, 2014 г. © HarperCollins Publishers 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006, 2007, 2009, 2011, 2014

стенд

(stænd)

в. стоячий, стоячий,
н. в.и.

1. находиться в вертикальном положении на ступнях.

2. встать на ноги (часто после до ).

3. , чтобы иметь заданную высоту в этом положении: Он стоит шесть футов.

4. оставаться на ступнях неподвижно.

5. занять указанную позицию: отойти в сторону.

6. придерживаться определенной политики или отношения: Мы выступаем за свободную торговлю.

7. (вещей) для отдыха в вертикальном или вертикальном положении.

8. Место расположения или местонахождение: Здание стоит на холме.

9. (счета, оценки и т. Д.), Чтобы оставаться в соответствии с указаниями: оценка составляет от 18 до 14.

10. остается в силе; остаются в силе: Мое предложение остается в силе.

11. быть или оставаться в определенном состоянии или состоянии: я стою исправлен. Вы рискуете потерять лицензию.

12. В основном Брит. баллотироваться, а на государственную должность баллотироваться в парламент.

13. , чтобы взять или удерживать определенный курс в море.

14. (самец домашнего животного), чтобы быть доступным в качестве производителя, усу. за плату.

в. т.

15. заставить стоять; поставить вертикально.

16. пройти или представить: предстать перед судом.

17. терпеть или выдерживать: Мои глаза не выносят яркого света.

18. лечить (человека) чем-то.

19. выполнять свою работу или обязанности: нести вахту на борту судна.

20. резервный,

а. отстаивать; служба поддержки.

б. придерживаться; оставаться твердым относительно.

с. ждать, особенно. в ожидании.

г. , чтобы быть готовым к посадке в транспорт в качестве запасного пассажира.

21. отступить,

а. Закон. , чтобы покинуть место для допроса.

б. отойти в сторону; снять, как с конкурса.

22. подставка для,

a. представлять; символизируют: П.S. означает «постскриптум».

б. на адвоката; пользу.

с. терпеть; позволять.

23. стойка,

а. держаться или держаться на расстоянии.

б. отложить; уклоняться.

24. стоять, опираться; зависит от; отдыхай.

25. выделяются,

а. к проекту; выступать.

б., чтобы быть заметным или заметным.

26. стояк,

а. постоянно контролировать.

б. отложить или отложить.

27. стоять,

а. быть или оставаться убедительным: доказательства не выдержат судопроизводства.

б. , чтобы быть прочным или пригодным к эксплуатации: шерсть стойкость лучше, чем шелк.

с. , чтобы не прийти на прием.

28. встают,

а. на защиту; служба поддержки.

б. служить (жених) шафером или (невеста) служанкой или матроной чести.

29. встать, смело встречать; противостоять.

п.

30. акт стоя.

31. остановка или остановка.

32. последнее усилие в обороне: последний бой Кастера.

33. решительная политика, позиция, отношение и т. Д., Принятая или поддерживаемая: мы должны занять определенную позицию по политическим вопросам.

35. приподнятая платформа, например, для динамика, ремешка и т.п.

36. трибуны, приподнятая секция сидений для зрителей; трибуна.

37. каркас, на котором или в котором размещаются предметы для поддержки, выставки и т.д .: подставка для парика.

38. Предмет мебели различной формы, на который или в который можно положить предметы (часто используемые в сочетании): подставка для зонтов; умывальник.

39. маленький светлый столик.

40. киоск, киоск и т.п., где выставлены товары на продажу: фруктовый киоск.

42. участок или место для ведения бизнеса.

43. место или станция, занятая арендованными автомобилями: стоянка такси.

44. Стоячий прирост деревьев.

45. остановка на гастролях театральной труппы, рок-группы и т. Д., В особенности. за разовое исполнение.

Идиомы:

1. стоять твердо, оставаться стойким.

2. разумно, быть очевидным, логичным или разумным.

[до 900; Среднеанглийский (v.), Староанглийский standan, c. Древнескандинавский стандарт, готический стандарт, древневерхненемецкий стан, сродни латинскому stāre , чтобы стоять, sistere, греческий histánai , чтобы стоять, Skt sthā , чтобы стоять]

Random House Kernerman Webster's Словарь колледжа, © 2010 K Dictionaries Ltd.Авторские права 2005, 1997, 1991, Random House, Inc. Все права защищены.

стоять

Стенд обычно является глаголом. Его прошедшее время и -ed причастие это стояло .

1. говорит, где кто-то

Когда вы стоите где-то , ваше тело прямо, ваши ноги прямые, и ваш вес поддерживается вашими ступнями. В стандартном английском вы не говорите, что кто-то где-то «стоит».

Почему - это , а стоит посреди дороги?

Она стояла на автобусной остановке.

2. говоря, куда кто-то идет

Стенд также используется, чтобы сказать, что кто-то переезжает в другое место и остается там.

Они стояли в сторону, чтобы она могла пройти.

Подойди и стань рядом со мной.

3. «встать»

Стойка иногда используется, чтобы сказать, что кто-то поднимает свое тело в положение стоя, когда он сидел.

Все стояли и аплодировали.

Однако вы обычно говорите, что кто-то выступает против .

Дети должны встать , когда учитель войдет в комнату.

Я поставил стакан, встал .


страдают

- мириться с - стойкой - медведь 1. «страдают»

Можно сказать, что кто-то страдает болью или неприятным опытом.

Он испытал сильный дискомфорт.

Молодые подверглись тюремному заключению и запугиванию.

2. «мириться с»

Вы не используете слово «страдают», чтобы сказать, что кто-то терпит неприятного человека. Вы говорите, что они мирились с человеком.

Местным жителям приходится терпеть туристов.

3. «стоять» и «медведь»

Если тебе кто-то совсем не нравится, ты не говоришь, что «не можешь терпеть» его.Вы говорите, что терпеть не может их или не выносит .

Она сказала, что не вынесет его.

Я не могу выносить детей.

Collins COBUILD Использование на английском языке © HarperCollins Publishers 1992, 2004, 2011, 2012

6 стран ЕС призывают блок решить проблему задержек с вакцинами Pfizer Covid-19, поскольку Канада также отмечает проблемы с поставками - RT World News

Шесть правительств ЕС написали руководству блока с призывом к действиям, поскольку поставки вакцин против Covid-19, произведенных Pfizer / BioNTech, задерживаются, а проблемы с поставками также были зарегистрированы в Канаде.

Министры здравоохранения Швеции, Дании, Финляндии, Литвы, Латвии и Эстонии в письме в пятницу призвали Комиссию ЕС обеспечить «стабильность и прозрачность своевременных поставок» джеба Pfizer.

«Такая ситуация недопустима. Это не только влияет на запланированные графики вакцинации, но и снижает доверие к процессу вакцинации », - говорится в письме , сообщает Reuters.

Pfizer также временно сократит поставки вакцины в Канаду, пока компания расширяет производство на своем производственном предприятии в районе Пуурс в Бельгии, сообщила в пятницу министр снабжения Канады Анита Ананд.

Выступая на брифинге для новостей, министр добавил, что производственная стратегия Pfizer - «сокращение поставок во все страны» и что цели Канады по вакцинации должны быть выполнены к марту, не вдаваясь в подробности.

Также на rt.com Pfizer сокращает поставки вакцины против Covid-19 в Европу и наращивает производство, заявляет Норвегия

Ранее в пятницу органы здравоохранения Норвегии выступили с аналогичным заявлением, пояснив, что ожидаемая отгрузка 43 875 доз вакцины Pfizer на следующей неделе будет сокращена до 36 075.

Ирландия также столкнется с задержками на три-четыре недели из-за планов Pfizer, заявил в пятницу руководитель рабочей группы страны по вакцине против Covid-19 Брайан МакКрейт, добавив, что власти запланировали «на случай такого рода событий». »

фирмы Пфайзер представитель сказал, что компания „работает трудно доставить больше дозы, чем первоначально прогнозировалось в этом году,“ Заявив своей целью является увеличение мощности с 1,3 млрд доз до двух миллиардов в 2021 году.

депутаты Европарламента должны обсудить «необходимость большей ясности и прозрачности в отношении контрактов на вакцины» на первом пленарном заседании ЕС в году во вторник.

Понравилась эта история? Поделись с другом!

ВОЗДУШНАЯ НАВИГАЦИЯ. БОРТОВЫЕ ВМФ

11. Что такое INS? Что вычисляет INS?

(Полностью автономное устройство, которое использует гироскопы и акселерометры для непрерывного измерения ускорения самолета и на его основе вычисляет информацию о скорости и местоположении)

12. Как ИНС направляет самолет?

(оборудование InS автоматически стабилизирует самолет по истинному северу)

13. Есть ли в инерциальной навигационной системе наземные станции?

(нет)

14. Что такое транспондер? Почему транспондер очень полезен для УВД?

( транспондер не является навигационным средством в истинном смысле слова, но он очень полезен. Транспондер помогает диспетчеру УВД отслеживать цели, которые могут давать слишком слабое эхо для отображения)

15.Какие у него режимы? Для чего они нужны?

(идентификация A, B используется в военных целях, высота C, канал передачи данных S)

16. Что вы знаете о канале передачи данных в режиме S?

(средство передачи данных воздух / земля с использованием современной технологии SSR)

17. Что означает SSR? Для чего его используют?

(легко получить идентификацию AFT без запроса поворота на 30 градусов от исходного положения)

18. VOR может работать более точно с помощью дополнительных NAVAID. Какая помощь увеличивает точность VOR?

(Точность повышена добавлением Доплера)

19. Что означает TCAS? В чем его функция? Какие два разрешения он выдает в случае предполагаемого столкновения?

(Это оборудование реагирует на транспомеры других самолетов в непосредственной близости, чтобы определить, является ли оно потенциальным для столкновения)

20.В чем разница между TA (Traffic Advisory) и RA (Resolution Advosory)?

Предупреждение о дорожном движении указывает, где пилот должен искать трафик.

Resolution Advisory дает пилоту совет по подъему или спуску)

АВИАЦИОННАЯ МЕТЕОРОЛОГИЯ

1. Что является предметом безопасности полетов с точки зрения метеорологии?

2.Почему пилоты должны знать поведение погоды?

(Чтобы избежать опасных условий полета, пилоты должны быть осведомлены об атмосфере и погодных условиях. )

3. На чем основаны метеорологические прогнозы?



(на основе перемещений больших воздушных масс и местных условий в точках расположения метеостанций)

4. Определите атмосферу.

(Океан воздуха)

5.Какие слои есть в атмосфере? С какой целью он разделен?

(Верхний и нижний ярусы, для полета)

6. Какие движения вызывают изменения атмосферного давления и температуры?

7. Почему движения воздуха должны интересовать пилота в первую очередь?

8. Что такое приземный ветер?

(у поверхности земли)

9. На какой высоте измеряется приземный ветер?

(измеряется на расстоянии 10 метров)

10.Чего ожидать пилоту, летящему в турбулентности?

(пилот должен предвидеть ухабы)

11. От чего зависит интенсивность турбулентности?

(зависит от размера препятствия и скорости ветра)

12. С какой стороны удобнее подходить к холму или горе

с наветренной или подветренной стороны и почему?

(при приближении к холму или горе с подветренной стороны пилот должен заблаговременно набрать достаточную высоту.)

13. Почему ветер с наветренной стороны более благоприятен для приближения к холму или горе, чем ветер, дующий с подветренной стороны?

14. На какой высоте рекомендуется очищать горные хребты и вершины?

(700 м)

15. Что такое сдвиг ветра?

(Изменение направления и / или скорости ветра на очень коротком расстоянии в атмосфере)



16.Какие опасности может вызвать сдвиг ветра?

(2 потенциально опасных ситуации)

17. Назовите наиболее важные метеорологические явления, вызывающие серьезные проблемы сдвига ветра на малых высотах.

(грозы и некоторые фронтальные системы возле аэропорта)

18. Определите вихрь.

(порыв со сменой направления и скорости)

19. Что такое подвижный фронт?

(Какие границы сдвигаются)

20.Что такое стационарный фронт?

(Какие границы не смещаются)

21. В чем разница между холодным и теплым фронтами?

(теплый фронт обычно имеет повышенную влажность)

22. Что такое окклюзия спереди?

(это состояние, при котором воздушная масса удерживается между двумя более холодными воздушными массами и поднимается вверх на более высокие уровни)

23. Какие явления обычно сопровождают грозы?

(сопровождаются громом, молнией, проливным дождем и градом)

24.Какие типы облаков ассоциируются с грозами?

(с кучево-дождевыми облаками)

25. Какие опасности могут вызывать грозы?

(Сильный сдвиг ветра, обледенение, турбулентность. Повреждения от удара молнии, радиопомехи)

26. Что такое точка росы?

(температура ti, при которой воздух должен охлаждаться, чтобы он стал насыщенным)

27. Что такое туман?

(когда воздух у земли на четыре или пять градусов выше точки росы, водяной пар конденсируется и становится видимым в виде тумана, тумана)

28.Что такое туман? В чем разница между туманом и туманом?

(Разница между туманом и туманом: туман существует, если видимость превышает 1 км. Туман существует, если видимость падает ниже 1 км)

29. Что такое потолок?

(определяется как высота над поверхностью до основания самого нижнего слоя облаков)

30. Что такое видимость?

(наибольшее расстояние по горизонтали, на котором объекты видны невооруженным глазом.)

31. Что вы знаете?

(дождь, морось, снег, град, ледяной дождь)

32. Какие две категории информации о погоде?

(Прогнозы и отчеты)

33. Какие прогнозы вы знаете?

(Районные прогнозы, аэродромные прогнозы, специальные прогнозы)

34. Какие отчеты вы знаете?

(Аэродромные сводки погоды, метар.Автоматическая информация о терминале (ATIS), сводки погоды в полете (Volmet)

35. Какие ветра вам известны?

(приземный ветер, хвост, встречный ветер, боковой ветер, боковой ветер)

36. Какие виды тумана вам известны?

(Толстый () тонкий () dence (), наземный туман)

КОНТРОЛЬ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

1. Для чего предназначена Башня?

(Башня выдает информацию находящимся под ее управлением самолетам для обеспечения безопасности и предотвращения столкновений )

2.Для чего используется площадка для маневрирования?

(Используется для взлета, посадки и руления воздушных судов, кроме перронов)

3. Как можно подразделить аэродромный контроль?

(Air Control и GMC-наземный контроль движения)

4. Какая информация транслируется на частоте ATIS?

(Atis непрерывно передает информацию о QNH, используемой взлетно-посадочной полосе, направлении и скорости ветра, температуре)

5.Как разделен транспортный контур? Сколько частей в транспортной цепи?

(схема разделена на четыре участка: боковой ветер, ветер, база и конечный заход)

6. Какова стандартная процедура соединения цепей?

(должен прибыть над полем на высоте 2000 футов и спуститься до 1000 футов на мертвой стороне)

7. Что такое орбита?

(360 оборот)

8.Что вы знаете о вихревом следе? Почему это может быть опасно?

(Это быстро движущийся воздушный цилиндр от каждой законцовки крыла. Это может быть опасно для следования за самолетом)

9. Как минимизировать сжигание топлива на земле?

(Самолеты в планах полета по ППП должны сначала требовать разрешения на запуск двигателей, чтобы УВД мог предупреждать о любых задержках и, таким образом, минимизировать расход топлива)

10. Для чего предназначены идентификаторы безопасности?

(предназначены для минимизации конфликтов между прибывающими и вылетающими воздушными судами)

11.Что означает ACC? Опишите основную функцию ACC.

(Основная функция РДЦ заключается в разделении воздушных судов с использованием горизонтального и / или вертикального эшелонирования процедурными методами или с помощью радиолокатора.)

12. Что такое код squawk / SSR?

(выделяется по заданной системе)

13. Определите процедурное разделение. Как это достигается?

(заранее подсчитав время прохождения AFT каждой точки отчетности)

14.Почему диспетчеру УВД требуется фактическое время для каждой точки отчетности?

(фактическое время в каждой точке донесения контролируется диспетчером и сравнивается () с предварительно рассчитанным значением, чтобы гарантировать соблюдение необходимого временного эшелонирования от предыдущего воздушного судна)

15. На чем основано оформление маршрута?

(РДЦ выдает разрешение на маршрутc на основе информации в поданных планах полета)

16.Какую информацию выдает консультационная служба?

(консультационная служба выдает не разрешения, а только консультативную информацию, и в ней используются слова «советовать» или «предлагать»)

17. В каком случае ADR может вернуться к полному статусу дыхательных путей?

(при пересечении государственной границы или границы РПИ / ВПИ)

19. Что обеспечивает контроль подхода? В какой момент AFT переводится из зоны в управление подходом?

(он гарантирует, что воздушные суда по ППП прибывают в последовательности () и что трафик по ПВП попадает в позицию, из которой он может присоединиться к визуальному курсу без конфликта с движением по ППП.В указанной точке выпуска - позиция. Или уровень, согласованный по телефону двумя диспетчерами)

20. Почему необходимо включать AFT в схему ожидания?

(В условиях загруженного движения)

21. Где публикуются схемы размещения?

(на навигационных щитках или табличках приближения)

22. Какова высота решения?

(уровень, на котором пилот при точном заходе на посадку () должен выполнить уход на второй круг (), если ему не удается достичь необходимого визуального ориентира для продолжения захода на посадку)

23.Определите порог. ()

(начало взлетно-посадочной полосы)

24. Расшифровать FIS, ADR, ETA, ETD, EET, EAT, PAR, TW.

(Служба полетной информации, консультативный маршрут, расчетное время Ariwall, расчетное время отправления, расчетное время истечения, ожидаемое время захода на посадку, радар точного захода на посадку, маршрут руления)

25. Какие органы УВД контролируют AFT, летящие по маршруту? (ACC)

26. Какому AFT отдается приоритет?

27.Какое ожидаемое время подхода?

(Это указывает пилоту, что в случае отказа радиосвязи он не должен начинать заход на посадку по приборам до этого определенного времени, чтобы позволить предшествующему самолету снизиться и приземлиться)

28. Что такое STAR?

(это маршрут или трек, по которому воздушное судно должно председательствовать от этапа полета по маршруту до подхода )

ВОЗДУШНОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО

1.Что такое воздушное пространство?

FIR / UIR) верх

2. Каковы обычно границы FIR / UIR?

(географические границы государства)

3. В каких случаях границы РПИ предполагают прямые линии?

(Над международными водами и частями мира, имеющими хорошие отношения со своими соседями, они могут принимать прямые линии в соответствии с рекомендациями ИКАО.)

4. Где каждый РПИ / ВДП берет свое название?

(из важного города или страны)

5. Как воздушное пространство подразделяется в структуре РПИ?

(по размеру и виду авиационной деятельности)

6. Какие категории воздушного пространства?

(контролируемые и неконтролируемые)

7. Определите контролируемое воздушное пространство. Почему это установлено?

(для защиты путей вылета, прилета и ожидания полетов по ППП)

8.Из чего состоит контролируемое воздушное пространство?

(состоит из различных диспетчерских зон аэродрома (CTR), аэродромных диспетчерских зон (TMA), диспетчерских зон и воздушных трасс (CTA)

9. Что такое CTR? Его размеры.

- это воздушное пространство вокруг определенных аэродромов, в котором обеспечивается управление воздушным движением для всех полетов. Расширяется от уровня земли до заданной высоты или заданного эшелона полета, в зависимости от высоты)

10.Что такое CTA? Его размеры.

(часть воздушного пространства, в котором обеспечивается служба УВД и которая простирается вверх от заданной базовой высоты до верхнего предела, выраженного как эшелон полета)

11. В чем разница между Зоной контроля и Зоной контроля?

12. Что такое зона управления терминалом? Где это установлено?

(Контрольная зона, установленная на пересечении маршрутов контролируемого воздушного пространства в районе одного или нескольких крупных аэродромов)

13.Дайте определение дыхательных путей.

(Контрольная зона в виде коридора обозначена радионавигационными средствами.)

14. Как выражаются критерии визуальных метеорологических условий?

(минимальная видимость и удаленность от облаков)

15. Из чего состоит неконтролируемое воздушное пространство?

(состоит из рекомендательных маршрутов и открытого FIR. )

16. Где могут быть установлены консультативные маршруты? К какому классу они отнесены?

(Консультативные маршруты расположены класса F.AR может быть создан вместо воздушной трассы в некоторых менее развитых частях мира, где движение относительно невелико)

17. Назовите службы УВД в открытом РПИ.

(информация и предупреждения о метеорологических условиях, изменениях работоспособности в средствах навигации и захода на посадку, состоянии аэродромных сооружений, предупреждении о приближении AFT)

18. Как подразделяется воздушное пространство специального назначения?

(опасные, ограниченные, запрещенные зоны)

19.Дайте определения опасным зонам, запретным и запретным зонам.

(Опасная зона - это определенное воздушное пространство, в котором могут происходить опасные для полетов действия. Зона ограниченного доступа - это определенное воздушное пространство, в котором полет ограничен в соответствии с определенными условиями. Запрещенная зона - это определенное воздушное пространство, в котором полеты запрещены.)

20. Какие два типа категорий полетов доступны в авиации?

(IFR и VFR)

21.Что означают IFR и VFR?

22. Что является более строгим () IFR или VFR? Почему?

23. За что отвечает пилот, выполняющий полет по ПВП?

(в соответствии с vfr пилот несет ответственность за безопасность полета, отделение от других самолетов, высоту над землей и нахождение на удовлетворительном расстоянии от облаков )

24. Какие правила позволяют пилоту работать в условиях, не подходящих для визуального полета?

25.Что такое план полета?

(представляет собой сообщение УВД, составленное командиром воздушного судна или от его имени и затем переданное соответствующим полномочным органом ОВД организациям, связанным с полетом)

26. Что известно как Правила визуального полета?

27. Что должен выполнять пилот, выполняющий полеты по ППП?

(инструкции УВД)

28. В каких случаях пилот может переключиться с ППП на ПВП?

(если он может поддерживать VMC (визуальные метеоусловия) в контролируемом воздушном пространстве, и он информирует диспетчерский центр с просьбой отменить его план полета)

29.Из чего состоит любой типичный отчет о позиции?

(идентификация AFT, положение и время, уровень, следующая позиция, расчетное время над ним)

БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ

1. Как вы понимаете термин «безопасность полета»?

(Безопасность полетов - это термин, охватывающий теорию, расследование и категоризацию отказов полетов, а также предотвращение таких отказов посредством регулирования, обучения и подготовки)

2.Почему безопасность полетов является одним из ключевых требований гражданской авиации?

(поскольку авиационная безопасность защищает гражданскую авиацию от актов незаконного вмешательства)

3. Какие основные факторы влияют на безопасность полетов?

(Человек, машина, окружающая среда)

4. Что вы подразумеваете под термином «человек» как фактор, способствующий безопасности полетов?

(имеется в виду человеческий фактор. Их отношения с другими людьми, с машинами, оборудованием и процедурами)

5.Сильно ли способствует безопасности полетов человек как причинный фактор? Есть

6. Что вы подразумеваете под термином «машина»?

(под машиной мы понимаем самолет и его конструкцию)

7. Как технический фактор (машина) может влиять на безопасность полета?

(Таким образом, современная конструкция самолета пытается минимизировать воздействие любой опасности)

8. Что вы подразумеваете под термином «окружающая среда»?

(среда, в которой происходит эксплуатация ВС, используется оборудование)

9.Как окружающая среда может влиять на безопасность полетов?

10. Как классифицируется фактор окружающей среды?

(натуральный, искусственный)

11. На что делится антропогенная среда?

(физический и нефизический)

12. Какая часть окружающей среды влияет на безопасность полетов больше, чем другая? Почему?

(Элементы окружающей среды)

13.Приведите примеры из окружающей среды.

(Температура, ветер, молния, горы, дождь, лед, град)

14. Приведите примеры антропогенной среды.

(УВД, аэропорты, средства навигации, средства посадки)

15. Приведите примеры физических и нефизических частей окружающей среды.

(нефизический: национальное и международное законодательство, приказы и постановления, стандартные рабочие процедуры и т. Д.))

16. Приведите примеры техногенных опасностей для окружающей среды.

17. Объясните, что такое человеческий фактор.

(Роль человека в авиации)

18. Как можно определить термин «авария / инцидент»?

(инцидент - без погибших, авария - случай с пострадавшими)

19. Каковы основные причины () аварий и происшествий?

(человеческий фактор)

20.Какая причина несчастных случаев считается наиболее важной в настоящее время?

23. Какие системы были разработаны для снижения рисков аварий и происшествий? (CNS / ATM, GPWS, CRM) Система управления взаимоотношениями

24. Что означает CNS / ATM, GPWS, CRM? Скажите о них несколько слов. Система управления взаимоотношениями

25. Какова цель системы предупреждения о приближении к земле? (До уменьшить количество аварий, когда механически достойный AFT сталкивается с землей)

26.Согласны ли вы, что опасности также обнаруживаются при проектировании, производстве или обслуживании AFT?

28. Что такое CFIT?

(управляемый полет на местности)

29. Каковы причины CFIT?

(человеческая ошибка)

30. Что сейчас делается для предотвращения этих явлений?

(Программа предотвращения CFIT разработана и принята ИКАО)

ПОИСК И СПАСЕНИЕ

1.Дайте определение термину поиск и спасение.

(Служба экстренной помощи, предназначенная для оказания помощи нуждающимся)

2. Какие средства можно использовать при поисково-спасательных операциях?

3. Каковы четыре основные категории поиска и спасания?

(Охотники за дикой природой, спасение структурных обрушений, спасение на море, спасение на воде. )

4. Какие услуги предоставляет поисково-спасательная служба в горах? Какие навыки нужны искателям дикой природы?

(искатели дикой природы.Искателям нужны продвинутые навыки навигации и выживания в дикой природе)

5. Приведите примеры некоторых стихийных бедствий.

(землетрясение, извержение вулкана, торнадо, ураган, наводнение)

6. Почему спасение структурных обрушений называется спасением при стихийных бедствиях или городском спасении?

(городские поисково-спасательные операции используются в случае обрушения зданий, взрывов и подобных инцидентов для поиска людей, нуждающихся в помощи)

7.Каким аварийным оборудованием оснащены поисково-спасательные самолеты?

(В состав оборудования входят индивидуальные спасательные жилеты, кислородные маски, надувные горки, эвакуационные тросы, аварийные топоры, огнетушители и спасательный плот)

8. Какая служба проводит поиск потерянного плавсредства? Какой опыт нужен?

(Спасение на воде включает поиск потерянного плавсредства. Поисковикам может потребоваться опыт работы с быстрой водой (), болотами () и наводнениями)

9.Когда была организована СГД МЧС России?

(создана 10 января 1994 г. Указом Президента РФ)

10. Кто министр СГД МЧС России?

(Министр МЧС России Пучков)

12. Каковы основные задачи СГД?

(важной задачей, связанной с этим требованием, является эффективное устранение природных и техногенных катастроф)

14.Чем оснащены центральные аэромобильные спасательные бригады?

(Эти группы оснащены авиационным оборудованием, включая вертолеты и грузовые самолеты, il 76, an 74)

15. Что такое гражданская оборона?

(Предполагается, что речь идет о силах ЧСЧС)


Как использовать команды резервного вытеснения и резервного трека

В этом документе описывается, как команды standby preempt и standby track работают вместе, и когда необходимо использовать каждую из них.

Команда standby preempt позволяет маршрутизатору Hot Standby Router Protocol (HSRP) с наивысшим приоритетом немедленно стать активным маршрутизатором. Приоритет определяется сначала настроенным значением приоритета, а затем IP-адресом. В каждом случае более высокое значение имеет больший приоритет. Когда маршрутизатор с более высоким приоритетом вытесняет маршрутизатор с более низким приоритетом, маршрутизатор отправляет сообщение Coup. Когда активный маршрутизатор с более низким приоритетом получает сообщение Coup или сообщение Hello от активного маршрутизатора с более высоким приоритетом, маршрутизатор переходит в состояние Speak и отправляет сообщение об отставке.

Команда standby track позволяет указать другой интерфейс на маршрутизаторе для процесса HSRP, который будет контролировать, чтобы изменить приоритет HSRP для данной группы. Если линейный протокол указанного интерфейса выходит из строя, приоритет HSRP снижается. Это означает, что другой маршрутизатор HSRP с более высоким приоритетом может стать активным маршрутизатором, если на этом маршрутизаторе включена поддержка standby preempt .

Требования

Для этого документа нет особых требований.

Используемые компоненты

Информация в этом документе основана на следующих версиях программного и аппаратного обеспечения:

Информация в этом документе была создана на устройствах в определенной лабораторной среде. Все устройства, используемые в этом документе, были запущены с очищенной (по умолчанию) конфигурацией. Если ваша сеть работает, убедитесь, что вы понимаете потенциальное влияние любой команды.

Условные обозначения

См. Раздел Условные обозначения технических советов Cisco для получения дополнительной информации об условных обозначениях в документе.

На этой схеме показан пример использования команды standby preempt в сочетании с командой standby track .

На схеме сети HSRP настроен следующим образом:

  • R1 является активным маршрутизатором и отслеживает состояние интерфейса последовательного 0 R1. Когда R1 является активным маршрутизатором, весь трафик от хостов (Host 1, 2, 3) к серверам маршрутизируется через R1.

  • R2 - это резервный маршрутизатор, отслеживающий состояние последовательного интерфейса R2 1.

  • Если интерфейс R1 serial 0 выходит из строя, приоритет HSRP R1 уменьшается на 10. В этот момент приоритет HSRP R2 выше, чем R1, и R2 становится активным маршрутизатором. Когда R2 становится активным маршрутизатором, весь трафик от хостов к серверам маршрутизируется через R2.

Примечание. Шлюз по умолчанию для узлов 1, 2 и 3 настроен с виртуальным IP-адресом HSRP (в данном случае 171.16.6.100). Протокол маршрутизации, например RIP, настроен на маршрутизаторах для обеспечения возможности соединения между хостами и серверами.

Вот конфигурация для каждого маршрутизатора:

Маршрутизатор 1 (Cisco 2503)
 интерфейс Ethernet0
IP-адрес 171.16.6.5 255.255.255.0
 
! --- Назначает интерфейсу IP-адрес.
 
нет IP-перенаправления
в режиме ожидания 1 ip 171.16.6.100
 
! --- Назначает резервную группу и резервный IP-адрес
 
режим ожидания 1 приоритет 105
 
! --- Назначьте приоритет (в данном случае 105) интерфейсу маршрутизатора (e0)! --- для определенного номера группы (1).По умолчанию 100.
 
ожидание 1 вытеснение
 
! --- Позволяет маршрутизатору стать активным маршрутизатором, когда приоритет! --- выше, чем у всех других маршрутизаторов с настроенной HSRP в группе горячего резерва. ! --- Если вы не используете команду  standby preempt  в конфигурации! --- для маршрутизатора, этот маршрутизатор не станет активным маршрутизатором, даже если! --- приоритет выше, чем у всех других маршрутизаторов.
 
в режиме ожидания 1 трек Serial0
 
! --- Указывает, что HSRP отслеживает интерфейс Serial0.! --- Также можно настроить приоритет интерфейса, который указывает! --- величину, на которую снижается приоритет маршрутизатора, когда! --- интерфейс выходит из строя. По умолчанию - 10.
 
интерфейс Serial0
IP-адрес 171.16.2.5 255.255.255.0
 
Маршрутизатор 2 (Cisco 2503)
 интерфейс Ethernet0
IP-адрес 171.16.6.6 255.255.255.0
 
! --- Назначает интерфейсу IP-адрес.
 
нет IP-перенаправления
режим ожидания 1 ip
 
! --- Обозначает группу горячего резервирования.Здесь IP-адрес виртуального маршрутизатора! --- не настроен. См. Примечание после этой таблицы.
 
ожидание 1 вытеснение
 
! --- Позволяет маршрутизатору стать активным маршрутизатором, когда приоритет! --- выше, чем у всех других маршрутизаторов с настроенной HSRP в группе горячего резерва. ! --- Если вы не используете команду  standby preempt  в конфигурации! --- для маршрутизатора, этот маршрутизатор не станет активным маршрутизатором, даже если! --- приоритет выше, чем у всех других маршрутизаторов.
 
резервный 1 трек Serial1
 
! --- Указывает, что HSRP отслеживает интерфейс Serial1.! --- Также можно настроить приоритет интерфейса, который указывает! --- величину, на которую снижается приоритет маршрутизатора, когда! --- интерфейс выходит из строя. Значение по умолчанию - 10.! --- Приоритет также не настроен, поэтому по умолчанию применяется значение приоритета! --- 100.
 
интерфейс Serial1
IP-адрес 171.16.7.6 255.255.255.0
 

Примечание. Для R2 не настроен резервный IP-адрес. Это сделано намеренно, чтобы продемонстрировать, что это допустимая конфигурация.Когда R1 и R2 обмениваются приветствиями HSRP, R2 узнает резервный IP-адрес от R1. Для настройки R2 с резервным IP-адресом (тот же резервный адрес, настроенный на R1) также является допустимой конфигурацией.

 R1 #  показать в режиме ожидания 
Ethernet0 - Группа 1
  Локальное состояние Активно, приоритет 105 , может вытеснять
Hellotime 3 секунды, holdtime 10 секунд
Следующий привет отправлен в 1.458
  Виртуальный IP-адрес 171.16.6.100  настроен
Активный роутер локальный
  Резервный маршрутизатор - 171.16.6.6  истекает через 8.428
Виртуальный MAC-адрес - 0000.0c07.ac01.
2 изменения состояния, последнее изменение состояния 02:09:49
Имя избыточности IP - "hsrp-Et0-1" (по умолчанию)
  Приоритетное отслеживание 1 интерфейс, 1 вверх: 
  Декремент интерфейса  Состояние
  Последовательный 0 10 вверх 
 
R2 #  показать режим ожидания 
Ethernet0 - Группа 1
  Локальное состояние - Ожидание, приоритет 100 , может вытеснять
Hellotime 3 секунды, holdtime 10 секунд
Следующий привет отправлен в 1.814
  Виртуальный IP-адрес 171.16.6.100 
Активный маршрутизатор - 171.16.6.5, приоритет 105 истекает через 9.896.
Резервный маршрутизатор локальный
3 изменения состояния, последнее изменение состояния 00:10:21
Имя избыточности IP - "hsrp-Et0-1" (по умолчанию)
  Приоритетное отслеживание 1 интерфейс, 1 вверх: 
  Состояние декремента интерфейса 
  Последовательный 1 10 вверх 
 

Хотя R2 не имеет настроенного приоритета HSRP, выходные данные показывают приоритет R2 как значение по умолчанию HSRP, 100. Выходные данные обоих маршрутизаторов указывают, что маршрутизаторы отслеживают состояние последовательного 0.Состояние R1 - активное, а состояние R2 - резервное. Наконец, оба маршрутизатора настроены с помощью команды standby preempt .

Что произойдет, если последовательный интерфейс 0 R1 выйдет из строя? Вывод команды show standby выглядит следующим образом:

 R1 #  показать в режиме ожидания 
Ethernet0 - Группа 1
  Локальное состояние - Standby, приоритет 95 (confgd 105) , может вытеснять
Hellotime 3 секунды, holdtime 10 секунд
Следующий привет отправлен в 2.670
Виртуальный IP-адрес 171.16.6.100 настроен
Активный маршрутизатор - 171.16.6.6, приоритет 100 истекает в 8.596.
  Резервный роутер локальный 
4 изменения состояния, последнее изменение состояния 00:01:45
Имя избыточности IP - "hsrp-Et0-1" (по умолчанию)
  Приоритет отслеживания 1 интерфейс, 0 вверх:
Состояние декремента интерфейса
Serial0 10 Down 
   
R2 #  показать режим ожидания 
Ethernet0 - Группа 1
  Локальное состояние Активно, приоритет 100 , может вытеснять
Hellotime 3 секунды, holdtime 10 секунд
Следующий привет отправлен в 0.810
Виртуальный IP-адрес 171.16.6.100
  Активный роутер локальный 
Резервный маршрутизатор - 171.16.6.5, срок действия - 9.028
Виртуальный MAC-адрес - 0000.0c07.ac01.
4 изменения состояния, последнее изменение состояния 00:01:38
Имя избыточности IP - "hsrp-Et0-1" (по умолчанию)
  Приоритет отслеживания 1 интерфейс, 1 вверх:
Состояние декремента интерфейса
Последовательный 1 10 вверх 
 

Обратите внимание на вывод, что приоритет HSRP R1 снижен на 10 - до 95. Это изменение делает приоритет R2 на 100 выше. Поскольку R2 был настроен для вытеснения в резервном режиме в то время, когда приоритет R2 стал выше, R2 становится активным маршрутизатором, а R1 становится резервным.Теперь, если интерфейс последовательного 0 R1 возвращается, приоритет R1 снова 105. В такой ситуации R1 вытесняет и снова становится активным маршрутизатором HSRP.

Примечание: Если вытеснение резервного режима не настроено на R2, R2 не отправил бы сообщение переворота на R1, что заставляет R2 стать активным. Вместо этого R1 остался бы активным маршрутизатором.

Например, рассмотрим эту конфигурацию:

 приоритет ожидания 120
резервный трек серийный 0
резервный трек серийный 1 

Приоритет HSRP, равный 120, настроен с помощью команды с приоритетом ожидания , а HSRP настроен для отслеживания состояния двух интерфейсов, Serial0 и Serial 1.Поскольку в команде standby track не указано значение декремента, приоритет HSRP уменьшается на значение по умолчанию 10, когда отслеживаемый интерфейс выходит из строя. Первоначально оба интерфейса активны, и приоритет HSRP интерфейса равен 120, как в выходных данных команды show standby :

 R1 #  показать в режиме ожидания 
Ethernet0 - Группа 1
  Локальное состояние Активно, приоритет  120 , может вытеснять
  Hellotime 3 секунды, holdtime 10 секунд
  Следующий привет отправлен 1.034
  Виртуальный IP-адрес настроен 10.0.0.5
  Активный роутер локальный
  Резервный маршрутизатор неизвестен
  Виртуальный MAC-адрес - 0000.0c07.ac01.
  2 изменения состояния, последнее изменение состояния 00:00:04
  Имя избыточности IP - "hsrp-Et0-1" (по умолчанию)
  Приоритетное отслеживание 2 интерфейса, 2 вверх:
    Состояние декремента интерфейса
      серийный 0  10  вверх 
      Последовательный 1  10  Вверх 
R1 # 

Теперь интерфейс Serial 0 отключен.

 R1 #
1w0d:% LINK-3-UPDOWN: Интерфейс  Serial0 , состояние изменено на  вниз 
1w0d:% LINEPROTO-5-UPDOWN: Линейный протокол на интерфейсе Serial0, состояние изменено на выключенное
R1 # 

Это снижает приоритет HSRP на 10 - со 120 до значения 110. Для проверки этого можно использовать команду show standby :

 R1 #  показать в режиме ожидания 
Ethernet0 - Группа 1
  Локальное состояние Активно,  приоритет 110 (confgd 120) , может вытеснять
  Hellotime 3 секунды, holdtime 10 секунд
  Следующий привет отправлен 2.544
  Виртуальный IP-адрес настроен 10.0.0.5
  Активный роутер локальный
  Резервный маршрутизатор неизвестен
  Виртуальный MAC-адрес - 0000.0c07.ac01.
  2 изменения состояния, последнее изменение состояния 00:00:48
  Имя избыточности IP - "hsrp-Et0-1" (по умолчанию)
  Приоритетное отслеживание 2 интерфейса, 1 вверх:
    Состояние декремента интерфейса
      Serial0  10  Не работает (протокол линии не работает) 
      Последовательный 1  10  Вверх 
R1 # 

Затем отключается второй отслеживаемый интерфейс - Serial 1:

 R1 #
1w0d:% LINK-3-UPDOWN: Интерфейс Serial1, состояние изменено на выключенное
1w0d:% LINEPROTO-5-UPDOWN: Линейный протокол на интерфейсе Serial1, состояние изменено на выключенное
R1 # 

Это снова снижает приоритет HSRP на 10 - со 110 до значения 100.Вы можете использовать команду show standby , чтобы проверить это:

 R1 #  показать в режиме ожидания 
Ethernet0 - Группа 1
  Локальное состояние Активно,  приоритет 100 (confgd 120 ), может вытеснять
  Hellotime 3 секунды, holdtime 10 секунд
  Следующий привет отправлен в 1.846
  Виртуальный IP-адрес настроен 10.0.0.5
  Активный роутер локальный
  Резервный маршрутизатор неизвестен
  Виртуальный MAC-адрес - 0000.0c07.ac01.
  2 изменения состояния, последнее изменение состояния 00:01:06
  Имя избыточности IP - "hsrp-Et0-1" (по умолчанию)
  Приоритетное отслеживание 2 интерфейса, от 0 до:
    Состояние декремента интерфейса
      Serial0  10  Не работает (протокол линии не работает) 
      Serial1  10  Down (линейный протокол не работает )
R1 # 

Когда какой-либо из отслеживаемых последовательных интерфейсов (последовательный 0 или последовательный 1) выходит из строя, результирующий приоритет составляет 110.Когда оба этих отслеживаемых последовательных интерфейса (последовательный 0 и последовательный 1) выходят из строя, результирующий приоритет равен 100.

Примечание: В некоторых более старых версиях Cisco IOS уменьшение приоритета HSRP не является кумулятивным, если вы явно не определите значение декремента в команде standby track . Обратитесь к идентификатору ошибки CSCdp72834 (только для зарегистрированных клиентов) для получения дополнительной информации.

Citefast автоматически форматирует цитаты в

В тексте цитаты необходимы, когда вы используете в своей статье чужие идеи, теории или исследования.

Краткое руководство

Примеры: (выберите в зависимости от того, указаны ли в тексте автор и / или дата)

Предложение :

  • «Кости были очень хрупкими» (Коул, 2011, стр. 13).
  • Коул (2011) обнаружил, что «кости были очень хрупкими» (стр. 33).
  • В 2011 году Коул обнаружил, что «кости были очень хрупкими» (стр. 33).

Парафраз :

  • Кости легко ломались, потому что были пористыми (Cole, 2011).
  • Коул (2011) обнаружил, что кости легко ломаются.
  • В 2011 году Коул обнаружил, что кости легко ломаются (стр. 33).

Примечание. Стиль APA поощряет включение номеров страниц для перефразирования, но это не обязательно. Включите номера страниц или абзацев, если это поможет читателю найти информацию.)

Авторы

Нет авторов : Используйте название вместо автора. При необходимости сократите заголовок. Используйте двойные кавычки для названия статьи, главы или веб-страницы.Используйте курсив для названия журнала, книги, брошюры или отчета.

  • найденных наблюдений ("Arctic Voyage", 2014)
  • книга «Витаминные открытия» (2013)

Два или более автора : в тексте используйте слова и . Если имена авторов заключены в круглые скобки, используйте символы и .

  • Коул и Тесто (Cole and Dough, 1998) утверждали ...
  • ... если бы они были предоставлены самим себе.(Коул и Тесто, 1998)

От трех до пяти авторов : укажите фамилии всех авторов при первом использовании ссылки. Если вы снова используете ту же цитату в том же абзаце, используйте только первую фамилию, за которой следует «и др.». Если вы снова использовали ссылку, опустите год.

  • Впервые: Коул, Тесто и Феррис (1998) объяснили ...
  • Второй раз: Cole et al. (1998) доказал ...
  • Третий раз: Коул и др.продемонстрировал ...

Шесть или более авторов: Включите только фамилию первого автора, за которой следует «и др.».

(Вассерштейн и др., 2010)

Группы

В первый раз пишите имя полностью и сокращайте последующие раз, только если сокращение хорошо известно.

  • Впервые: Американская психологическая ассоциация (1998) объяснила ...
  • Второй раз: APA (1998) доказал ...

Котировки

При цитировании всегда указывайте автора, год и конкретную ссылку на страницу или номер абзаца для непагинального материала.

Если цитата меньше 40 слов, включить ее в текст и заключить цитату в кавычки. Указывайте источник сразу после закрытия кавычек.

Если авторы указаны в тексте, их не нужно использовать в цитировании.

Фактически, «невроз характеризуется тревогой» (Kristen & Warb, 2012, стр. 157).

«Невроз характеризуется тревогой», согласно лонгитюдному исследованию Кристен и Варб (2012, стр. 157).

Если цитата превышает 40 слов, вы должны сделать отступ для всей цитаты и начать цитату с новой строки. Кавычки не требуются. Цитируйте источник после последнего знака препинания.

Альберта иногда делится на два региона: Северную Альберту и Южную Альберту.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *