Дтож: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости — Мир Антенн

Содержание

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – устройство, принцип работы

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это важный элемент системы управления двигателем, который контролирует температуру ОЖ в системе охлаждения. Блок управления двигателем получает информацию от ДТОЖ и в соответствии с ней корректирует состав топливно-воздушной смеси, частоту вращения коленвала, а также угол опережения зажигания.

Устройство и принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

«Прародителем» современного датчика температуры охлаждающей жидкости было термореле, которое устанавливалось на некоторые двигатели (например, в системе распределенного впрыска K-Jetronic). Контакт термореле открыт – идет прогрев двигателя, контакт закрыт – мотор работает в своей нормальной температуре.

В настоящее время основа датчика температуры охлаждающей жидкости – это термистор (резистор, который измеряет сопротивление в зависимости от температуры). Контроль за температурой ОЖ осуществляется непрерывно. Материалом для изготовления термистора служит обычно оксид никеля или кобальта. Особенность этих соединений в том, что при увеличении температуры у них увеличивается количество свободных электронов и, соответственно, уменьшается сопротивление.

Чаще всего термистор, который находится внутри ДТОЖ, имеет отрицательный температурный коэффициент. Максимальное сопротивление датчик имеет при холодном двигателе. На датчик температуры охлаждающей жидкости подается напряжение (5В), и по мере изменения сопротивления оно уменьшается. Блок управления двигателем фиксирует изменения напряжения и в соответствии с ним определяет температуру охлаждающей жидкости.

Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости

На некоторых двигателях (например, на моторах Renault) установлен датчик температуры охлаждающей жидкости с положительным температурным коэффициентом

Он устроен так же, однако при увеличении температуры сопротивление на нем не уменьшается, а увеличивается.

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости

Термистор находится внутри защитного теплопроводного корпуса, а на самом корпусе размещена резьба для крепления датчика, а также электрический разъем. Обычно ДТОЖ вкручивается в выпускной патрубок головки блока цилиндров. На некоторых моторах стоит сразу два датчика: один фиксирует температуру на выходе из двигателя, второй – из радиатора.

Где расположен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости располагается таким образом, чтобы его наконечник имел прямой контакт с охлаждающей жидкостью. Соответственно, если антифриза в системе мало, то и показатели ДТОЖ могут быть неточными.

Признаки неисправности ДТОЖ

Как и любой другой датчик, ДТОЖ может выйти из строя, вызвав сбои в работе мотора. Первые признаки, по которым можно распознать поломку датчика температуры охлаждающей жидкости:

проблемы с запуском двигателя в холодную погоду,
плохой выхлоп на холодном двигателе,
повышенный расход топлива и т.д.

Чаще всего при возникновении подобных симптомов замена датчика температуры охлаждающей жидкости не требуется. Скорее всего, проблема в отошедшем или поврежденном контакте, повреждении проводки или утечке охлаждающей жидкости. Поэтому для начала следует провести визуальный осмотр датчика на предмет повреждений или коррозии.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Если осмотр не дал результатов, необходимо

измерить сопротивление и напряжение датчика при различных температурах. После запуска холодного двигателя по мере его прогрева сопротивление должно падать (или повышаться – в случае положительного температурного коэффицента датчика) в соответствии с нормальными показателями.

Проверку датчика температуры охлаждающей жидкости можно выполнить самостоятельно

Нормальные показатели сопротивления и напряжения для датчика температуры охлаждающей жидкости с отрицательным температурным коэффициентом

Температура ОЖ (°С)	Сопротивление (Ом)	Напряжение (В)
	4800 — 6600	4,00 — 4,50
10	4000	3,75-4,00
20	2200 — 2800	3,00 — 3,50
30	1300	3,25
40	1000-1200	2,50 — 3,00
50	1000	2,5
60	800	2,00-2,50
80	270 — 380	1,00-1,30
110		0,5
	разрыв цепи	5,0 ±0,1
	замыкание на «землю»

Нормальные показатели сопротивления и напряжения для ДТОЖ с положительным температурным коэффициентом

Температура ОЖ (°С)	Сопротивление (Ом)	Напряжение (В)
	254-266
20	283-297	0,6 — 0,8
80	383-397	1,0-1,2
	разрыв цепи	5,0 ±0,1
	замыкание на «землю»

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

ДТОЖ — это один из элементов автомобильной системы.

Неопытные водители считают, что он отвечает только за работу вентилятора и отображает температуру. Однако от правильного функционирования датчика зависит вся работа системы охлаждения. Выясним признаки неисправности датчика температуры, способы их обнаружения и ликвидации.

Понятие ДТОЖ

ДТОЖ — это элемент любого современного авто, который поддерживает работу ДВС. Датчик имеет небольшие по размеру габариты. Функции, выполняемые датчиком, считаются значимыми, поскольку элемент может повлиять на работу всего автомобиля. За счет данной детали транспортное средство быстро прогревается. ДТОЖ, показывая неправильные значения, влечет за собой некорректную работу двигателя. В особо запущенных случаях водителя ждут более серьезные последствия.

За что отвечает датчик?

Основным предназначением датчика является определение t охлаждающей жидкости. Показания демонстрируются в виде индикатора на панели приборов. У детали существует еще одна опция — включение вентилятора, который снижает температуру антифриза, если тот достигает 80°С.

Это предотвращает закипание жидкости и перегревания двигателя.

Раннее датчик исполнял перечисленные функции в отношении только карбюраторных двигателей. Благодаря активному развитию технологий, деталь выполняет еще несколько значимых опций.

К ним относят:

Увеличивает количество оборотов двигателя при запуске. Это необходимо для того, чтобы предотвратить заглушение мотора на старте.

Выставление угла зажигания. От верного или неверного выставления зависит расход горючего вещества, количество выбросов и т.д.

Обогащение топлива. Когда температура охлаждающей жидкости снижается, датчик сигнализирует об этом. Соответственно, впрыск топлива увеличивается, и наоборот. Если ДТОЖ не подаст сигнал вовремя, топливо переобогатится.

Предшественниками нынешних датчиков являются термореле. Контакты, находящиеся в открытом положении, способствовали прогреванию двигателя. Когда контакты замыкались, это означало, что мотор нагрелся до оптимальных показателей.

Признаки поломки

ДТОЖ выполнен примитивно, а значит, ломается он редко. Определить неисправность датчика температуры можно по следующим признакам:

Показания t двигателя неверные. К примеру, сразу после старта на приборной панели выскакивает предупреждение о перегреве. Бывают случаи, когда через полчаса активной работы температура мотора не поднимается выше 40-50°С.

Неправильное считывание показаний. Информация меняется за пару секунд. Например, температура резко снижается с 90°С до 60, а затем резко повышается.

Вентилятор не желает включаться или выключаться. Чаще всего проблема кроется в неисправности блока управления.

Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости в новых авто сигнализируют о себе появлением «Check» на панели приборов. Точную причину возникновения сигнала можно узнать, если подключиться к блоку управления.

Причины выхода из строя

Разобравшись в признаках неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, водитель сможет установить причину поломки. Основной причиной выхода данного элемента из строя является некачественный антифриз или тосол. Жидкость негативно влияет на датчик, приводит к его разрушению. Чувствительный элемент покрывается кристаллическим осадком, поэтому не может правильно передавать показатели.

Можно ли ездить со сломанным датчиком или без него?

Многих водителей интересует вопрос, разрешено ли ездить со сломанным датчиком ОЖ или нет. Делать этого нельзя. Неисправная система охлаждения приводит к перегреванию или прогоранию прокладки головки цилиндров. В будущем это ведет к полному отказу блока цилиндров. В результате поломка ДТОЖ сказывается на материальном состоянии водителя — его ждет дорогой ремонт авто.

Как проверить работу ДТОЖ

Чтобы датчик демонстрировал верные значения, он должен быть погружен в хладагент. Если водитель заметил некорректную работу ДТОЖ, то ему стоит проверить уровень жидкости в системе.

Если в этом плане все хорошо, то проверить контакты на предмет окисления и коррозии. Кроме того, стоит постараться выявить нарушения подключения датчика к системе. Если никаких поломок не обнаружено, остается демонтировать деталь и менять ее на новую.

Конструкция элемента очень проста, поэтому она не предусматривает ремонта. С заменой справиться даже неопытный водитель.

Замена

Замену датчика можно произвести своими руками. Перед процедурой необходимо вылить антифриз и выполнить демонтаж ДТОЖ. Деталь установлена в небольшое отверстие, оснащенное резьбой. Точное расположение ДТОЖ указано в инструкции по эксплуатации авто.

Водителю нужно выкрутить датчик, и вместо него вкрутить другой. Перед вкручиванием не стоит забывать об обработке резьбы герметиком. Установив деталь, водителю стоит подсоединить проводку и довести хладагент в системе до нормальных значений. Если протечек не обнаружено, то мотор разрешается запускать.

Заключение

ДТОЖ — это важный компонент силового агрегата. Выход его из строя грозит серьезными последствиями. Признаки неисправности бывают разными, их часто путают с поломками других деталей транспорта. При поломке датчика стоит заменить его на новый самостоятельно. Перед покупкой нужно удостовериться, что элемент не бракованный, и точно подходит для модели авто.

Проверка ДТОЖ ВАЗ 2114 — диагностика неисправностей датчика температуры

Современные автомобили оборудованы всеми устройствами, облегчающими контроль за состоянием двигателя и его дальнейшую диагностику. Нельзя говорить о том, какой датчик важнее, а какой нет. Все они выполняю одинаково важную роль. К примеру, ДТОЖ поможет вовремя определить перегрев мотора, а значит, избавить водителя от больших расходов, связанных с капитальным ремонтом двигателя. Сегодня вы узнаете, как выполняется диагностика датчика температуры ДТОЖ ВАЗ 2114.

Симптомы неисправностей датчика охлаждающей жидкости

Прежде всего, нужно сказать, что проверка датчика всегда начинается с какого-то повода. Во-первых, стрелка указателя температуры показывает завышенную величину, что указывает на неисправность системы охлаждения. Вторая, вытекающая причина – не сработавший вентилятор охлаждения двигателя.

Дело в том, что датчик анализирует температуру ОЖ и посылает соответствующий сигнал на контроллер двигателя, который включает вентилятор. Если он не сработал, имеет смысл вначале проверить его. Для этого, его фишка отсоединяется и подключается напрямую к аккумуляторной батарее. Если он сработал, значит, датчик неисправен.

Другой признак – это отсутствие информации о температуре на бортовом компьютере или же сигнал о том, что мотор перегрелся. После этого, 100% имеет смысл проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.

Многие водители путают два датчика – это датчик указателя температуры и датчик включения вентилятора. На самом деле, это совершенно разные, но с одинаковым принципом действия.

Как проверить ДТОЖ на ВАЗ 2114 своими руками

В первую очередь, нужно снять датчик. Он расположен возле патрубка рубашки охлаждения. Чтобы было удобнее выполнять демонтаж, вначале снимите воздушный фильтр. Не забудьте отключить минусовую клемму аккумулятора и слить тосол их системы охлаждения. В противном случае, тосол или антифриз польет ручьем прямо из отверстия рубашки охлаждения. Перед демонтажем отключите фишку датчика.

При помощи ключа на 19 или 21 выкрутите ДТОЖ из рубашки. Теперь самое интересное. Наберите в небольшую емкость немного антифриза, а к концам датчика присоедините омметр или мультитестер с режимом замера сопротивления. Теперь установите эту емкость на газовую плиту и начинайте медленно нагревать антифриз. Для точности измерений установите в емкость термометр.

Итак, исправный датчик должен выдавать следующие показания при определенных температурах:

3520 Ом при 20 градусах Цельсия
667 Ом при 60 градусах Цельсия
177 Ом при 100 Градусах Цельсия

При любых несоответствиях или расхождениях в полученных значениях можно сразу же делать выводы о том, что датчик нерабочий и нуждается в замене. Иначе вы рискуете наткнуться на капитальный ремонт двигателя, который обойдется вам намного дороже нового датчика. Сразу стоит отметить, что такой датчик является неремонтопригодным. Если же показания правильные, а проблема осталась, то ищите ее в другом месте, например в программном обеспечении контроллера или термостате.

Вот и все. Как видите, проверка датчика своими руками – несложное занятие, которое потребует от вас минимум приспособлений и умений.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность

Датчик температуры охлаждающей жидкости или, в сокращении, ДТОЖ, представляет собой прибор, определяющий температуру антифриза в системе охлаждения и дающий сигнал на ее снижение посредством срабатывания вентилятора.

Его работоспособность – важный аспект нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, а потому в данной материале мы поговорим о том, какие признаки неисправности ДТОЖ помогают своевременно выявить неполадки в его работе и эффективно их устранить.

ДТОЖ – что это такое в машине?

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактное устройство, расположенное в корпусе радиатора или, нередко, во внешней части корпуса силового агрегата – так называемой «рубашке» системы охлаждения.

Назначение

Датчик предназначается для определения температуры охлаждающей жидкости, которая выводится на информационный индикатор, расположенный в панели приборов авто.

Также функцией датчика является активация включения вентилятора охлаждения, который понижает температуру антифриза в случае, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия). Делается это для того, чтобы избежать вскипания антифриза и, как результат, перегрева мотора.

Видео — нюансы, связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости на Фольксваген Пассат Б3:

Подобное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей. Сегодня, с развитием инжекторных систем впрыска, на ДТОЖ возлагается значительно большее число функций. К ним можно отнести:

увеличение оборотов двигателя на этапе прогрева для оптимизации выхода мотора на рабочий режим;
открытие либо закрытие клапана рециркуляции выхлопных газов;
установка угла опережения зажигания и т.д.

Принцип работы

Функционирование ДТОЖ осуществляется на основе физических свойств материала датчика менять собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.

По сути, он состоит из двух электропроводящих контактов и конусообразного рабочего элемента из чувствительного материала. Изменение степени электропроводности фиксируется и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.

На современных авто за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который и отдает управляющие команды для системы зажигания, а также анализирует работоспособность самого датчика.

Виды

Условно можно выделить два типа ДТОЖ: механический и цифровой. В чем их сходство и отличия?

Механический

Механический ДТОЖ представляет собой простой узел, где передача информации об изменении сопротивления материала выполняется, так сказать, в «аналоговой» форме – посредством электрического сигнала. Такой датчик напрямую соединен с указателем температуры охлаждающей жидкости, который является, по сути, простым омметром со шкалой, проградуированной в градусах Цельсия.

С узлом соединено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и вызывает срабатывание вентилятора охлаждения. Такие датчики встречаются на автомобилях с карбюраторными моторами, включая все отечественные «Жигули».

Цифровой

Цифровой ДТОЖ по своей конструкции не сильно отличается от механического, но передача сигнала происходит посредством шины непосредственно в цифровой блок управления ЭБУ.

Встроенный процессор производит первичный анализ информации, выводя данные о температуре на приборную панель, а также давая команды системе зажигания. Включение вентилятора в этом случае производится также посредством команды от ЭБУ.

На что влияет

Основной задачей датчика температуры охлаждающей жидкости является включение вентилятора охлаждения. Как результат, в случае его неисправности срабатывания вентилятора не происходит, а результатом этого может стать перегрев мотора или, как минимум, вскипание антифриза в системе.

Видео — как проверить ДТОЖ мультиметром:

Кроме того, на инжекторных двигателях неисправность ДТОЖ ведет к тому, что ЭБУ выставляет неверный угол опережения зажигания, возрастает расход топлива и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.

Совокупность этих факторов говорит о том, что своевременное определение поломки датчика и его замена является ключевым элементом, позволяющим избежать целого ряда проблем, а подчас и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.

Основные причины и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Как правило, в виду простоты конструкции, поломки самого датчика охлаждающей жидкости относительно редки. Тем не менее, «поводов» для того, чтобы он стал давать сбои, весьма много, и к ним можно отнести следующие причины:

1. Низкое качество антифриза

В случае использования плохого антифриза или отечественного «Тосола» нередки случаи, когда поверхность датчика разъедается или покрывается кристаллическим осадком. В связи с этим температурное воздействие на датчик изменяется и, как результат, меняются его показания, как правило, в сторону занижения температуры. Это приводит к несвоевременному включению охлаждающего вентилятора, а также изменению режима работы силового агрегата.

2. Плохое качество исполнения самого датчика

К сожалению, на рынке имеется большое количество контрафактных запчастей, и ДТОЖ от no-name-производителя не всегда отвечает заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.

3. Утечки антифриза через резьбовое соединение датчика

И, как результат, изменение его показателей. Такое явление встречается при нарушении целостности резьбы в случаях, если датчик устанавливался с чрезмерным усилием на затяг либо имеется износ прокладки-вкладыша.

4. Нарушение электрики

Этот фактор является основной причиной выхода из строя датчика и может быть вызван целым рядом причин – от резкого скачка напряжения в бортовой электросистеме авто до обычной коррозии контактов. Собственно, проверку контактов на наличие окисления следует осуществлять всегда при снятии или установке ДТОЖ.

5. Неисправность термостата.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

В случае подозрений на неисправность ДТОЖ необходимо, в первую очередь, определить, касается ли поломка самого датчика или ее причиной являются сбои в электрической системе авто.

Для этого необходимо выкрутить датчик и провести его диагностику. Сделать это можно с использованием обычного бытового мультиметра.

Как проверить ДТОЖ мультиметром

Для замера сопротивления ДТОЖ при разной температуре на мультиметре следует включить режим омметра с соответствующим пределом измерений.

Значение сопротивлений должно быть в определенном диапазоне при конкретных температурах.

Для каждой модели силового агрегата и марки авто сопротивление датчика при разной температуре жидкости имеет собственные значения (!) и с ними следует ознакомиться заблаговременно в мануле!

Для проверки датчик следует снять и погрузить его в воду, нагретую до определенной температуры, подсоединив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ. Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.

Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости с помощью мультиметра и электрочайника:

Кроме того, замер можно производить и непосредственно на автомобиле по мере прогрева двигателя при холостых оборотах.

В случае, если датчик работоспособен, искать причины поломки следует в электрике или термостате. При неисправности ДТОЖ его следует заменить.

Замена

Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в вывинчивании старого датчика и установке нового с последующем подсоединением к нему управляющих клемм.

Тем не менее, существуют и некоторые нюансы. В частности, замену имеет смысл совмещать с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В таком случае посадочное гнездо для датчика неплохо обработать графитовой смазкой, что позволит предохранить резьбу, обеспечить легкое вывинчивание и создать дополнительный слой герметизации.

Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

Также во время замены датчика необходимо мелкой наждачной бумагой обработать электрические контакты, подходящие к нему. Если же ДТОЖ исправен, и вы не планируете его менять – имеет смысл для профилактики произвести его очистку, включая зашкуривание его контактов для улучшения электропроводности.

Заключение

Как видим, проверка и замена ДТОЖ – процедура довольно простая. Она не требует специализированных навыков и знаний, равно как и особого оборудования (за исключением упомянутого мультиметра).

Помните, что своевременная замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости позволит избежать целого ряда проблем, включая возможный перегрев силового агрегата вашего авто.

Смотрите советы чем смазывать клеммы аккумулятора от окисления и применяйте при сезонном обслуживании своего автомобиля.
Какое сопротивление должно быть у высоковольтных проводов.
Что такое контрактные двигатели https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/dvigateli/chto-znachit-kontraktnyj.html и когда есть смысл их покупать.

Видео — как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:

Как выбрать датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращенно ДТОЖ) – очень важный элемент, отвечающий за температурой ОЖ системы охлаждения. Суть его работы сводится к тому, чтобы давать сигнал на блок управления мотором, который регулирует состав топливной смеси, а также частоты вращения коленчатого вала, равно как и угол опережения зажигания. Без этого датчика не может идти речи о правильном функционировании охлаждающей системы. Хоть само устройство довольно простое и не требует дорогостоящего обслуживания, оно изредка выходит из строя. Неисправности датчика не вполне очевидны, так как они совпадают с таковыми у некоторых смежных узлов. Попытаемся же разобраться с тем, как устроен ДТОЖ, как его проверять и на что обращать внимание при покупке.

Как это устроено

Датчик температуры антифриза – естественная эволюция автомобильного термореле. В не получивших распространения системах K-Jetronic, в которой впрыск был распределенным, термореле работало так контакт открылся – начался быстрый прогрев мотора, а если контакт закрылся – мотор продолжил функционировать при рабочей температуре.

Сегодня же основой подобного рода датчиков является полупроводниковый термистор, т.е. резистор, который имеет нелинейно зависящее от температуры сопротивление. Решение более чем простое и надежное – в зависимости от сопротивления можно следить за температурой антифриза в режиме реально времени, непрерывно. Термисторы изготавливаются из кобальта или никеля. Материалы обладают одним очень важным свойством. Как только их температура возрастает, увеличивается также количество свободных электронов, что означает уменьшение сопротивления.

Различают 2 типа термисторов в зависимости от температурного коэффициента:

С отрицательным коэффициентом. Когда двигатель холодный, максимальным является сопротивление. Как только на датчик подают напряжение в 5 Вольт, причем по мере работы и изменении сопротивления эта величина будет уменьшаться. При этом блок управления мотором регистрирует падение напряжения, тем самым определяя температуру залитой в систему ОЖ;
С положительным коэффициентом. Работает датчик так же, но по мере роста температуры растет и сопротивление. Такими термисторами оборудованы автомобили марки Renault.

Большая часть автомобиль имеют датчики отрицательного коэффициента. Однако, отметим, что принципиальных различий между 2 типами нет. Если деталь изготовлена в соответствии со всеми стандартами, она всегда будет давать реальную информацию о температуре ОЖ. А когда датчик исправен, управляющая система может сделать следующее:

Отрегулировать угол зажигания, выставив тем самым запаздывание или опережение зажигания. Если все выставлено правильно, автомобиль потребляет наименьшее количество горючего;
Контролировать параметры топливно-воздушной смеси. В частности если датчик неисправен, блок управления останется без обратной связи и не сможет проконтролировать холостой ход;
Обогатить бензин, если автомобиль оснащен системой впрыска. В качестве примера на холодном мотора форсункам передается более продолжительный импульс, что позволяет оптимизировать холостой ход и исключить колебания. По этой причине прогрев мотора не сопровождается тряской, лязгом и прочим. Обратный случай: на уже разогретом моторе смесь обедняется, что позволяет улучшить выхлоп, равно как и уменьшить расход.

Кроме того, у датчика много вторичных функций. Он помогает контролировать вращения коленвала, повышает обороты, когда мотор работает на холостом ходу, улучшает работу АКПП с гидротрансформатором.

Где располагается

Как правило, ДТОЖ можно найти в выпускном патрубке ГБЦ, но иногда он ставится прямо на корпусе автомобильного термостата. Устройство имеет специальное посадочное место с резьбой, куда и вкручивается. Сам термистор, как и подобает сердцу детали, находится внутри специального корпуса. Материал корпуса обладает высокой теплопроводностью. Обычно на автоконцернах ставят только один датчик. Но бывают и исключения.

Устанавливают сразу два датчика температуры ОЖ тогда, когда нужно зафиксировать температуру жидкости сразу на выходе жидкости из мотора (это делает первый датчик), а также из радиатора (делает второй датчик). Сами устройства в любом случае располагаются так, что их наконечники контактировали с залитым антифризом. Если последнего в системе недостаточно, датчики не дадут реальной информации о температуре.

Что укажет на неисправность

Неисправный ДТОЖ оказывает эффект на работу двигателя в целом. По этой причине очень важно определиться с тем, имеются ли проблемы именно с ним. Попутно вам наверняка придется проверить также, к примеру, термостат. Вот основные признаки неисправности:

Повысился расход топлива;
Как только двигатель достигает максимальной температуры, он глохнет;
В холодную погоду затруднился пуск двигателя;
На холодном двигателя автомобиль имеет грязный выхлоп;
При высоких температурах не включается вентилятор.

В самых современных автомобилях информация о неисправности выводится на дисплей. Как показывает практика, полная замена датчика в случае одной из пяти вышеуказанных проблем (а то и всех сразу) не потребуется. Нужно обратить внимание на утечку антифриза, на состояние проводки и контактов. Как только все приводится в порядок, датчик начинает функционировать в штатном режиме. По этой причине в случае неполадок важно проводить визуальный осмотр. Разобрав датчик, можно увидеть следы коррозии и иногда нарушение геометрии. Однако, такая проверка не всегда дает полную картину ситуации.

Учимся проверять датчик

Что очень хорошо, современные датчики предусматривают возможность осуществлять проверку практически в домашних условиях. Автомобилисту важно лишь иметь под рукой мультиметр для измерения напряжений (хотя для первичной оценки этот показатель знать не обязательно) и сопротивлений, а также любой прибор для измерения температуры. Также вам понадобится ключ на 19, электрический чайник и емкость, в которую нужно будет слить охлаждающую жидкость. Очевидно, последняя сливается. Достаточно сливать жидкость вплоть до уровня, который будет чуть ниже положения устройства. Далее нужно отсоединить проводку и ключом на 19 вывернуть датчик.

Если на автомобиле стоит датчик, температурный коэффициент которого отрицательный, то по мере роста температуры напряжение будет падать. Изначально оно равно 4,00-4,50 Вольтам. Вы можете спросить почему напряжение меньше опорного Датчик попросту шунтирует это напряжение, из-за чего мультиметр показывает те самые 4,00-4,50 Вольта. Как только температура возрастает на 10 °С, напряжение будет падать не более чем на 0,5 Вольт. Если у вас нет под рукой термометра, можете довести температуру воды в электрочайнике до 95-97 °С и измерить сопротивление – если оно примерно равно 177 Ом, с датчиком все в порядке.

Если коэффициент положительный, ситуация будет другой. Уже при 20 °С сопротивление вырастет максимум до 297 Ом, а напряжение на термисторе будет равно 0,6-0,8 Вольт. А, скажем, при 80 °С это будет 383-397 Ом и 1,0-1,2 Вольта соответственно.

Впрочем, более точные значения даны в таблицах зависимостей температур от показаний омметра. Их предоставляют сами производители ДТОЖ. Также руководства изложены в руководствах от автоконцернов. Советуем изучить их, если вы хотите эксплуатировать свой автомобиль максимально долго и продуктивно.

Обратите внимание также на то, что электрическая цепь разорваться или замкнуться на «землю». И то, и то указывает на неисправности проводящих элементов. В таких случаях датчик проще заменить, так как к ремонтопригодным деталям он не относится.

К чему может привести неисправность ДТОЖ

Поскольку в большинстве автомобиль стоят датчики с отрицательным температурным коэффициентом, поговорим именно о них. Наиболее частой их проблемой является несоответствие температур, которых достигает корпус, сопротивлению. Обычно оно очень быстро увеличивается только в небольшом диапазоне температур, а в нескольких — реже. В блоке управления уже зафиксированы нормальные температуры ОХ. Если рассчитанные блоком параметры температур «перескочат» с одного уровня на другой (на более низкий), в двигатель будет подаваться переобогащенная топливно-воздушная смесь. С некоторой вероятностью двигатель заглохнет.

Особенно страдают от проблемных датчиков температуры ОЖ те системы, которые не оборудованы расходомером. В них чаще требуется чистка или полная замена свечи зажигания. Отрицательное влияние автомобиль будет оказывать на окружающую среду, так как выхлоп будет очень грязным на непрогретом двигателе, и с высокой вероятностью не будет соответствовать стандарту даже при более высоких температурах.

Совет автомобилистам

Предметом статьи является достаточно тонкое устройство. И автолюбителям стоит понимать, что оно реагирует на работу смежных узлов, на особенности привода, на внешние условия и особенности охлаждающих жидкостей. Специалисты рекомендуют раскошелиться сразу на несколько антифризов, которые вы будете заливать в зависимости от времени года. Хоть это и дорого, но серьезно продлевает жизнь автомобиля.

Обращайте внимание на материал шайбы. Если это медь, то весь датчик можно устанавливать без предварительных манипуляций. А вот если производитель использовал другой материал, то резьбу обязательно нужно смазать герметиком.

Как выбрать новый датчик температуры антифриза

Правильнее всего будет искать запчасть по VIN-коду. Так вы найдете именно то, что будет исправно работать в тандеме со всей охлаждающей системой и электроникой автомобиля. Малейшие различия в характеристиках старой и новой детали чреваты – двигатель будет сильно греться, повысится расход топлива. Советуем искать по коду транспорта оригинальную запчасть. Она стоит своих денег, так как служить будет очень долго.

Другим вариантом будет поиск по техническим данным транспорта. Вам нужно будет указать марку, кузов, производителя, параметры мотора и года выпуска. В поисках вам помогут менеджеры магазинов или электронные каталоги, в которых запчасти уже отсортированы по указанным параметрам.

После покупки датчика стоит все же проверить его указанным выше методом. Достаточно взять электрочайник, вскипятить в нем воду и проверить датчик омметром. Если при столь высокой температуре датчик покажет себя хорошо, его можно будет смело ставить на автомобиль.

Экскурс по брендам

При подборе аналогов советуем обратить внимание на продукцию вот таких фирм FAE (Испания), Blue Print (Великобритания), EPS (Италия). Отличные запчасти поставляет Nipparts (Нидерланды), среди которых можно найти ДТОЖ практически для всех азиатских автомобилей.

Также неплохие аналоги по доступной цене предлагают Fenox (Беларусь), Era (Италия). Качество датчиков очень высоко, хотя и серьезно уступает OEM-комплектующим. Если ваши финансы сильно ограничены, имеет смысл брать датчик белорусской фирмы.

Не советуем брать аналоги малоизвестных фирм. Поскольку датчик представляет собой пусть и простое, но все же электрическое устройство, низкое качество его исполнения наихудшим образом скажется на работе двигателя. Всякая экономия здесь оказывается сомнительной. Лучше всего переплатить, но взять оригинал – в долгосрочной перспективе он будет работать лучше всякого аналога.

Вывод

Многие автолюбители, узнав о проблемах с системой охлаждения, начинают искать проблему в радиаторе и термостате. Однако, далеко не всегда неполадки могут быть связаны именно с ними. Компактный ДТОЖ также может поломаться, хоть и представляет собой очень надежную деталь. Новая запчасть не стоит больших денег, особенно если учесть, что на выбор сегодня есть аналоги от десятков производителей. Выше мы указали на самых лучших. Впрочем, это не отменяет того, что дольше всего отъездит оригинальная запчасть.

Не советуем медлить с заменой неисправного датчика. Как и всякая деталь системы охлаждения, он должен исправно функционировать, иначе вам не избежать трат на ремонт двигателя. Но до этого доходит редко. Вы сразу заметите чад из выхлопной трубы, проблему с пуском двигателя и его дальнейшей эксплуатацией. Обратитесь к специалистам на СТО. Возможно, полная замена датчика вам и не понадобится.

что это такое, где находится, признаки неисправности, как проверить, замена — Рамблер/авто

В каждом автомобиле есть датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), который обеспечивает правильную работу двигателя и не позволяет ему перегреваться. Сегодня мы рассмотрим подробную информацию о ДТОЖ — как он выглядит, где расположен, его основные функции и причины неисправности.

Что это такое, где находится и зачем он нужен в машинеПринцип работыПризнаки неисправностиКак проверитьЗамена датчика$(‘. index-post .contents’).toggleClass(‘hide-text’, localStorage.getItem(‘hide-contents’) === ‘1’)

Что это такое, где находится и зачем он нужен в машине

ДТОЖ называют приспособление, которое необходимо для того, чтобы измерить температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Все показатели устройства сохраняет блок управления двигателя, и происходит автоматическое регулирование количества поступающего топлива и угла опережения зажигания.

Знаете ли вы? ДТОЖ независимо от марки авто по внешним данным абсолютно одинаковый, поэтому спутать его с какой-либо другой деталью практически невозможно.

У большинства автомобилей показатели ДТОЖ отображаются на приборную панель.

Современные ДТОЖ имеют широкий функционал и очень низкую вероятность поломки. Такие устройства называют также термисторами, они могут очень быстро подстраиваться под температурный режим, меняя данные сопротивляемости.

Обычно термисторы делают из никеля или кобальта — полупроводников, благодаря чему в процессе повышения температуры в разы растут свободные электроны, и сопротивление максимально уменьшается. Прибор имеет защитную оболочку, которая хорошо проводит тепло, корпус оснащён электро-разъёмом и крепёжной резьбой.

Узнайте, как проверить плотность охлаждающих жидкостей.

Прибор может оказывать следующее воздействие на двигатель внутреннего сгорания:

обогащать тепловоздушную смесь. Если устройством определено, что температура ниже нормы, он регулирует продолжительность воздействия сигналов, чтобы обогатить топливную смесь. Когда температура принимает нужные значения, происходит обеднение горючего, снижается возможность перерасхода топлива и уменьшается количество выхлопа;выставлять зажигание и делать его поздним или ранним. В процессе роста температуры устройство способно отрегулировать угол опережения зажигания, чтобы снизить токсичность выхлопа;оказывать влияние на правильную рециркуляцию газов в процессе прогрева авто;способствует продувке фильтрационной системы, улавливающей топливные испарения; блокирует гидротрансформатор коробки передач в процессе прогрева двигателя;активирует и отключает вентилятор охлаждения двигателя, согласно температурному контроллеру подбирая оптимальную температуру.

Термистор может иметь:

отрицательные показатели температурного коэффициента, когда максимум сопротивления возможен только при холодном моторе;положительные показатели температурного коэффициента, который характеризуется ростом сопротивления, если температура увеличивается.

Место, где установлен датчик в вашем авто, может отличаться и зависть от марки. Чаще всего это верхняя часть радиатора, головка блока цилиндров или корпусная часть термостата.

Важно! Где бы ни устанавливался датчик, рядом с ним фиксируют шланг отвода, который является проводником охлаждающего агента в радиатор.

Принцип работы

В зависимости от вида датчика он отличается принципом работы.

Магнитными — представлены в виде якоря, на который надеты катушки. Якорь всегда со стрелкой, которая прослеживается из салона машины. Одна катушка подключена к бортовой сети авто, а другая — к кабелю, который способен к изменению сопротивления, если изменяется температура мотора. Когда по катушкам проходит электричество, создаётся магнитное поле, способное контролировать положение якоря, а процент его отклонения зависит от значения тока. Биметаллическими — работают по принципу расширения элементов при нагреве. Прибор имеет стержень, который изменяет свой размер от роста или снижения температуры. В процессе вращения катушек стрелка, прослеживаемая из салона машины, показывает определённое значение в зависимости от величины тока.Капиллярными — уже неактуальный тип прибора, считается устаревшим, но присутствует на некоторых машинах старого автопрома. Имеет напрямую подключённую к устройству стрелку. Датчик представляет собой ёмкость, имеющую пониженную температуру кипения. К ёмкости присоединена стрелка и стальная трубка. Когда двигатель прогревается, происходит кипение жидкости и его испарение, что способствует повышению давления в колбе. С повышением давления происходит распрямление трубки и перемещение стрелки на панели в салоне авто.

Знаете ли вы? Современные автомобили премиум-класса имеют сразу 2 ДТОЖ, каждый из которых выполняет определённые функции.

Признаки неисправности

ДТОЖ, хоть и очень редко, но всё же может выходить из строя, поэтому вам необходимо знать главные отличия неисправного прибора, чтобы вовремя среагировать.

Среди главных признаков выделяют наличие:

перегретого двигателя;детонации мотора;работы авто «на холостых»;трудного старта двигателя, даже при прогретом агрегате;большого расхода топлива, ранее не характерного автомобилю;неработающего температурного датчика.

Узнайте, почему стучит двигатель на холостых оборотах, почему происходит перерасход топлива, чем чреват перегрев двигателя.

Как проверить

Чтобы самостоятельно определить неисправность устройства, необходимо его проверить: для этого изначально рекомендуется произвести отключение питания авто, сняв с аккумулятора разъёмы. Далее нужно слить до последней капли охлаждающую жидкость.

Датчик отсоединяют от автомобиля, снимая все подключённые к нему провода — обычно это только одна колодка. Затем откручивают крепление и вынимают ДТОЖ. Выводы, предназначенные для крепления ДТОЖ к автомобилю, необходимо подключить к омметру для проверки устройства.

Чтобы перейти непосредственно к проверке, необходимо подготовить неглубокую ёмкость с горячей водой, в которой разместить датчик так, чтобы выводы были над поверхностью воды.

Далее необходимо следить за изменениями значений сопротивляемости на омметре. В процессе остывания воды происходит снижение сопротивляемости, что указывает на исправность агрегата — если ДТОЖ не исправен, то показания на омметре не меняются.

Узнайте, за что отвечают такие датчики: положения коленвала, парктроника, дождя, уровня охлаждающей жидкости, зажигания Холла.

Чтобы окончательно убедиться в неисправности агрегата, рекомендуют сравнить показатели омметра, полученные вами в ходе проверки, с показателями таблицы, которая составлена специалистами.

Как проверить ДТОЖ: видео

Замена датчика

Если была обнаружена неисправность ДТОЖ, его необходимо немедленно заменить на новый.

Рассмотрим подробнее, как это сделать:

Изначально необходимо, чтобы двигатель и вся система полностью остыла — только в этом случае можно приступать к работе.Далее необходимо слить антифриз, чтобы добраться до ДТОЖ.После обнаружения устройства его отсоединяют от проводов. Используя гаечный ключ на 19, откручивают сам датчик.Резьба нового исправного датчика перед установкой обрабатывается герметиком. На место старого датчика прикручивается новый.Подсоединяется вся проводка.В систему заливается охлаждающая жидкость.Запускают двигатель, чтобы убедиться в герметичности датчика (жидкость не должна протекать).

Важно! Некоторые автомобили не требуют полного слития антифриза перед заменой ДТОЖ.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости: видео

Таким образом, ДТОЖ является неотъемлемым элементом хорошей и безопасной работы двигателя, поэтому необходимо следить, чтобы он всегда был исправен и выполнял свои функции. Чтобы поменять или проверить ДТОЖ в автомобиле, необходимо следовать рекомендациям, которые подробно описаны в нашей статье.

признаки неисправности, проверка и ремонт

Датчик температуры охлаждающей жидкости: признаки неисправности, проверка и ремонт

От охлаждения двигателя зависят его работа и долговечность. Контролировать температуру охлаждающей жидкости можно с помощью датчика. Как он работает, как проверить работоспособность, из-за чего может сломаться?

Для чего нужен ДТОЖ

Как следует из названия, он предназначен чтобы отслеживать температуру охлаждающей жидкости в системе и передавать показания на монитор. А уже на основании этих данных водитель понимает, достаточно ли прогрет автомобиль зимой или есть проблема и двигатель перегревается.

Представляет он термистор, помещенный в корпус из цветного металла. Его сопротивление зависит от нагрева, на этом и строится рабочий принцип датчика.

Где находится датчик охлаждающей жидкости

ДТОЖ может быть частью автомобильного термостата или стоять отдельно в выпускном коллекторе блока цилиндров.

Признаки неисправности ДТОЖ

Понять о поломке прибора можно по некорректным данным: во время работы показывает ноль или зашкаливает.

Косвенными признаками выхода из строя будут:

увеличение времени на нагревание мотора;
нарушение работы двигателя – падение оборотов, остановка;
увеличение расхода горючего;
черный выхлопной дым.

Если наблюдаются такие явления, стоит проверить прибор.

Как проверить самостоятельно работу ДТОЖ

Основа любого датчика – термистор, который меняет свое сопротивление в зависимости от нагревания. Поэтому проверить его нужно, измерив эти параметры. Для этого датчик нужно выкрутить из своего посадочного места и погрузить в емкость с антифризом или тосолом.

Затем охлаждающую жидкость с погруженным в нее датчиком нагревают и замеряют показатели сопротивления на каждом этапе. Затем результаты сверяются с эталонной таблицей.

Если наблюдается значительная погрешность, датчик нужно менять.

Основные причины поломок

Наиболее часто прибор выходит из строя из-за таких причин:

физические поломки – срыв резьбы, трещины, нарушения целостности корпуса;
недостаточное количество охлаждающего агента;
проблемы с электрической частью – короткие замыкания, обрывы проводов.

Ремонт ДТОЖ

Починить датчик сам по себе не удастся. Если сломан термистор, его можно заменить. Если при проверке окажется, что с ним все в порядке – проблему стоит поискать в проводке: возможно, оборваны провода от датчика к блоку управления. Их нужно «прозвонить» омметром.

После проверки всех возможных вариантов станет понятно, где кроется неисправность.

Датчик температуры охлаждающей жидкости – довольно важный прибор, он контролирует один из главных параметров состояния двигателя. Сбой в его работе приведет к проблемам в работе мотора и может привести к затратному ремонту. Так что лучше следить за его состоянием и своевременно заменять.

Инжектор долго запускается из-за дтож. Форсунка запускается долго из-за задержки Причины неправильного запуска

Причин, по которым 8-клапанный инжекторный ВАЗ-2110 плохо заводится после ночевки, очень много. Особенно частая ситуация, когда вечером все было нормально, а утром обнаруживается неприятный сюрприз в виде неработающей машины. Далее рассмотрим, какие причины могут привести к затруднениям при запуске впрыска ВАЗ-2110 и что делать для устранения проблемы.

Чтобы определить причину возникновения проблемы в автомобиле, необходимо знать, как она работает. Искра отвечает за запуск двигателя, который, в свою очередь, полностью зависит от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, подаваемой в точно отмеренных пропорциях.

В случае выхода из строя одного из компонентов этой цепи запуск проблематичен или полностью невозможен.

Смотрите также: Какую машину выбрать: ВАЗ-2110 или ВАЗ-2114

Причины некорректного запуска

Среди существующих причин, из-за которых двигатель плохо запускается, необходимо выделить несколько:

Разрядился аккумулятор.Это частая причина и обычно происходит зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый автомобильный аккумулятор очень динамично теряет остаточный заряд. Эта проблема решается достаточно быстро. Батарею нужно поменять на новую или хорошо зарядить старую.
Топливный насос. Автомобиль по-прежнему не заводится при нормальном питании от аккумуляторной батареи. Вторая причина проблемы, скорее всего, кроется в топливном насосе. Двигатель вашего автомобиля может не запуститься из-за нехватки бензина в топливной системе.Это может быть связано с неработающим бензонасосом, подающим топливо из бензобака. Проверить эту неисправность довольно просто. Если в свечах есть искра, но двигатель не запускается, то причиной простоя является бензонасос.
Датчики. Следующей, не менее частой причиной, могут быть датчики коленвала или распредвала. Эти устройства похожи, но расположены в разных местах: над и под автомобилем. Если аккумулятор полностью заряжен, а бензонасос в порядке, то нужно проверить состояние датчиков.Диагностировать состояние датчиков можно на СТО или самостоятельно. Проверьте, есть ли искра на свечах зажигания при включении зажигания. Если искры нет, причина может быть в неработающем датчике.
Свечи. Они отвечают за подачу искры, которая необходима для воспламенения топливовоздушной смеси. Свечи при постоянных нагрузках выходят из строя, загрязняются, покрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, удалить нагар и промыть.Но лучше на время проверки заменить их на новые. Если двигатель запустится, оставьте их на месте. Если нет, продолжайте искать проблемный участок.
Сигнализация. В некоторых случаях бывает, что неисправная сигнализация влияет на работу системы зажигания. Если причина поломки не была обнаружена в предыдущих элементах автомобиля, нужно отметить эту опцию. Причина, по которой автомобиль не заводится, редко связана с сигнализацией, но ее все же стоит проверить.
Газораспределительный механизм.Самостоятельно диагностировать инжекторный ВАЗ-2110 сложно, поэтому лучше, если эта работа будет выполнена специалистами СТО на необходимом оборудовании. Во избежание неисправностей газораспределительного механизма не заправляйте бензобак топливом с низким октановым числом. Оптимальный вариант для ВАЗ-2110 с инжектором — АИ-95, а на крайний случай — АИ-92.
Зажигание. Возможно, у вашей машины просто нет зажигания, что затрудняет запуск. В этом случае неисправность будет заключаться в раннем или позднем зажигании, которое появляется из-за вибрации.Со временем крышка распределителя на автомобиле немного поворачивается, в результате чего искра подается неравномерно. Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает работать втрое. Избавиться от этой проблемы можно, повернув крышку распределителя против часовой стрелки.

См. Также: Установка термостата от Гранты на ВАЗ-2110

Общие поломки

Иногда возникает ситуация, когда стартер крутится, щелчок отчетливо слышен, но при этом заполняет свечи, и замена их новыми приводит к повторному заполнению.Поможет регулярная промывка свечей. Если вы столкнулись с такой проблемой, то для того, чтобы завести машину, нужно проверить форсунки, возможно, они забиты, и это было основной причиной заливки свечей.

Кроме того, топливный насос может не создавать приемлемого давления для автомобиля. Дополнительно нужно проверить датчик массового расхода воздуха. Датчик может переедать неверную информацию, из-за чего в двигатель поступает больше топлива. Ремонт или замена датчика помогут решить проблему.

Автомобиль заводится со второй попытки. Скорее всего, засорилась дроссельная заслонка или DHX. Чтобы устранить неисправность, нужно промыть приборы.

Невозможно зимой завести машину, хотя стартер нормально крутится. В такой ситуации необходимо повернуть свечи зажигания и провернуть стартер, чтобы освободить двигатель от топлива. Нагрейте новый комплект свечей зажигания и, пока он теплый, закрутите в блок цилиндров. Запустить двигатель.

См. Также: Тюнинг фар на ВАЗ-2110

Двигатель плохо заводится, на панели появляется лампочка с восклицательным знаком, после чего глохнет.Лампа с таким обозначением указывает на то, что на стартер все еще подается напряжение, хотя двигатель запущен. Скорее всего, отключения от двигателя не произошло, и стартер сломался. Для устранения неисправности нужно заменить стартер.

ladaautos. ru

ВАЗ-2110, 8 клапанов (инжектор) не заводится — почему? :

Автомобиль ВАЗ 2110 с 8 клапанами (инжектор) очень популярен в России. Эта машина не вызывает особых проблем в эксплуатации.Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится. Что делать? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

Аккумулятор

Первое, на что стоит обратить внимание, это аккумулятор. Откройте капот и посмотрите, плотно ли затянуты клеммы. Банальная причина того, что не заводится ВАЗ 2110 8 клапанов (форсунка) — плохая подгонка плюсовой или минусовой клеммы. Но не исключайте разрядку самого аккумулятора, особенно зимой или после длительного простоя.Вам нужно измерить напряжение аккумулятора. Если он ниже 12, его следует зарядить. Аккумулятор выдает нормальный пусковой ток 14-14,5 В. Полезный совет опытных автомобилистов — зимой снимайте аккумулятор на ночь и храните дома. Таким образом, у вас будет больше шансов успешно запустить двигатель. Вы потратите гораздо меньше времени, чем возитесь с зарядным устройством (особенно если машина стоит во дворе, а не в гараже). А когда машине больше недели, снимите с нее одну из клемм.Некоторые элементы могут работать постоянно и немного снижать напряжение.

Стартер не крутится

Что делать, если АКБ на ВАЗ 2110 8 клапанов (форсунка) в норме, но стартер не крутится?

Одна из причин этого — реле. Слушайте щелчки при запуске. В противном случае реле вышло из строя. Иногда он замыкается на землю — переместите его, и проблема решится сама собой.

Предохранитель

Хорошая идея — проверить такие детали, как предохранители.Форсунка ВАЗ 2110 8 клапанная может не заводиться из-за перегоревших элементов. Откройте блок предохранителей и проверьте целостность предохранителя. По центру проходит тонкий провод — при силе тока выше определенного значения (5,15,20 Ампер) он перегорает.

В нашем случае это может быть предохранитель бензонасоса. Если он не гудит, это определенно проблема. Часто замена предохранителя приводит к его повторной активации.

Свечи

Если зажигание включено (форсунка ВАЗ 2110 8 клапанов в том числе), аккумулятор заряжен и предохранители исправны, нужно проверить свечи. Это одна из распространенных проблем, возникающих в двигателях с впрыском. По какой-то причине машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В результате свечи залиты топливом. И вместо искры горючая смесь гасит свечи. Они промокают.

Искра проходит мимо электрода, и воспламенения не происходит. Совет опытных автолюбителей: при повороте ключа зажигания нужно нажимать акселератор «в пол».Это высушит камеру сгорания — в нее попадет больше воздуха. Если после трех-пяти попыток запустить двигатель не удается, не разряжайте аккумулятор. Для проверки нам нужно открутить свечи. Здесь вам понадобится специальный шестигранный ключ. Для каждой модели свечи он имеет разный диаметр. Сначала снимите провод высокого напряжения. Делать это нужно очень осторожно. Если потянуть с силой, он сломается, и починить его будет невозможно. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки и слегка потяните на себя (основание).Откручиваем элемент и смотрим на электрод. Если торец свечи мокрый, а сам по себе имеет характерный запах бензина, значит, его «залили».

Как сушить свечу?

Как мы уже говорили, заводиться можно при нажатой педали газа. Но это не всегда срабатывает. Они могут быть покрыты отложениями масла или нагара. Итак, несем скрученные свечи в теплую комнату. Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, это означает, что вы использовали топливо с большим количеством присадок.Они убивают не только свечи, но и кислородные датчики. Форсунка ВАЗ 2110 из 8-ми клапанов с черным налетом свечей свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания. Это могут быть прогоревшие кольца или сальники клапанов.

Но каким бы ни был налет, свечу надо сушить и обрабатывать кислотой. Он не разъедает электроды — даже лучше. Если нет времени, протираем от налета и бензина и устанавливаем на место. Часто искра не попадает на электрод из-за нагара.Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.

Смотрим на датчики

Иногда машина не заводится из-за неисправной электроники. Если в автомобиле неисправен датчик коленвала, это серьезная проблема. В случае такой неисправности ни в коем случае не заводите автомобиль. Электроника не может зафиксировать положение вала и отказывается управлять двигателем.

Как это проверить?

Для этого нам понадобится мультиметр. Замеряем сопротивление катушки датчика коленвала.Оно должно составлять от 500 до 700 Ом. На самом мультиметре выставляем предел в 200 милливольт и присоединяем щупы к выходам датчиков.

Несколько раз рисуем стальной объект перед сердечником. Если элемент исправен, он должен его распознать, и вышеописанные показания будут на мультиметре. Если их нет, датчик пришел в негодность. Не ремонтируется — просто замена.

Фильтры

Бывает, что машина перестает заводиться из-за грязного фильтра.Их всего двое. Это топливо и воздух. Вам нужно проверить оба, но сначала последний (так как его легче удалить). Если его состояние плохое, его необходимо заменить.

В этом случае воздух не может попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и заливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов. Форсунка также может выйти из строя из-за плохой подачи самого топлива. В этом случае замените бензиновый фильтр. При покупке учтите, что есть карбюраторный и инжекторный фильтры.Их легко спутать, но они рассчитаны на разное давление.

Форсунка

Основным отличием системы впрыска от системы питания карбюратора является отсутствие форсунок в последней. Смесь готовится под высоким давлением. Если инжектор его не выдаст, машина не будет хорошо заводиться и будет работать нестабильно. Из-за некачественного топлива он забивается. Причем для этого достаточно частиц пыли размером более 10 мкм. Как проверить? Если двигатель все еще запускается, послушайте, как он работает.Если троит, а форсунка на этом баллоне холодная, значит пришла в негодность. Очистить его от грязи можно при помощи ультразвука. Эта процедура проводится на специализированном стенде.

Плохо заводится и закипает

В данном случае причина кроется в охлаждающей жидкости. Проверьте ее уровень. При необходимости разбавить дистиллированной водой. Однако смешивать антифризы разных марок не нужно. Он может вспениваться, что еще больше ускорит перегрев.

Термостат тоже может сломаться.Форсунка ВАЗ 2110 8 клапанная оснащена двухпоршневым элементом. Проверить это очень просто. Для этого потребуется плита и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем закипания воды. Если пузыри уходят, а поршень не двигается, значит, элемент неисправен. Металлический корпус термостата указывает температуру, при которой он должен работать. Элемент не ремонтируется — его можно только заменить. В результате система не может регулировать рабочую температуру антифриза.Охлаждающая жидкость движется только по небольшому кругу. И машина может плохо завестись (через раз) из-за неправильно отрегулированного зажигания. Большинство из «десятков» — это трабл зажигания. Здесь нужно установить правильный угол упора.

Вывод

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится форсунка ВАЗ 2110. Во время работы следуйте процедуре замены расходных материалов. Топливный и воздушный фильтр необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно. Свечи зажигания служат от 20 до 40 тысяч.Аккумулятор рекомендуется менять раз в пять лет, а по возможности «скидывать» клеммы и держать в тепле. А тосол нужно менять раз в два года. Со временем в нем образуются соли и осадки, которые оседают на стенах и препятствуют нормальному отведению тепла. Если вы будете содержать машину в хорошем техническом состоянии, проблемы с запуском двигателя вам не страшны.

www.syl.ru

Почему не заводится форсунка ВАЗ 2110?

ВАЗ 2110 по праву считается одним из самых популярных, востребованных автомобилей на российском рынке.Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль вошел в историю отечественного автопрома. Покупателям особенно понравилась модификация ВАЗ 21102, оснащенная инжекторным двигателем.

На «десятку» все хорошо, но так сложилось, что отечественная машина, помимо неоспоримых достоинств, имеет ряд серьезных недостатков, технических недостатков. К проблемам модели можно отнести не самую долговечную и эффективную работу двигателя.При малейшей неисправности выходит из рабочего состояния. Это происходит по многим причинам. Мы расскажем обо всех, дав в итоге ответ на вопрос: почему не заводится форсунка ВАЗ 2110?

Вернуться к содержанию

Характеристики модели

ВАЗ 2110, или, как в народе называют эту машину, «десятка», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда наметились серьезные изменения в экономике. АвтоВАЗу пришлось приступить к выпуску совершенно новой модели, которая была призвана удовлетворить меняющиеся и теперь достаточно требовательные предпочтения потребительской аудитории.На первый взгляд «десятка» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, разительно отличающимся от всех предыдущих работ АвтоВАЗа, таким простым, лаконичным.

При сборке были использованы новые технологии, а техническая часть меня порадовала всевозможными новаторскими решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выставил на продажу огромное количество модификаций, каждая из которых оказалась по-своему хороша, каждая нашла своего покупателя. Так, штатный автомобиль 2110, оснащенный бензиновым карбюраторным 8-клапанным двигателем, стал трамплином, с которого стали стартовать все остальные, более мощные версии.

Аналогичная модификация ВАЗ 21102 получила широкое признание за простоту использования и хорошие характеристики. ВАЗ 21102 комплектовался тем же 1,5-литровым 8-клапанным, но уже инжекторным двигателем, работающим в связке с передним приводом и механической коробкой передач. ВАЗ 21102 сегодня часто можно встретить в гаражах автомобилистов. Основная его проблема, как и на 2110, в том, что двигатель 21102 не заводится или плохо заводится.

После стандартных версий пошли более сильные.21103 уже оснащен 1,5-литровым 16-клапанным инжектором. Чуть позже появилась двухлитровая версия 21106, выступающая вместе с силовым агрегатом Opel. Эта версия приятно удивила как отличной динамикой, так и хорошими скоростными характеристиками. За дополнительную плату можно было приобрести люксовые модификации, а также спортивную версию, что, на наш взгляд, вызывает наибольший интерес.

Положительной стороной «десятки» является его способность разгоняться до 200 км / ч.Стоит сравнить его с более поздней версией Lada Kalina, которая способна развивать максимальную скорость 170 км / ч, а затем и в версии люкс, а стандартная скорость составляет 167 км / ч.

Также инжектор ВАЗ 2110 потребляет вполне приемлемое количество топлива. Машину, конечно, нельзя отнести к категории экономичных, но и к разряду прожорливых она не относится, что уже очень хорошо. И последнее, что примечательно в рассматриваемой машине, — это ремонтопригодность.

Самостоятельно отремонтировать машину вполне возможно, в отличие, например, от «немцев» «Опель» или «Мерседес», которые изобилуют сложной электронной техникой. Детали для десятки стоят недорого, на что тоже нужно обращать внимание. А теперь о проблемах инжекторной модели ВАЗ 2110, о том, что должен знать водитель, управляя этой «рабочей лошадкой».

Вернуться к содержанию

Проблемы с двигателем автомобиля

Самая частая проблема инжекторного двигателя ВАЗ 2110 заключается в том, что он плохо заводится или даже глохнет. Особенно эта проблема проявляется в морозные времена, что становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. Завести машину в сильные морозы практически невозможно. Но если в холодную погоду это нормальное явление, не означающее серьезных технических неисправностей и необходимости срочного ремонта, то при тепле на улице проблемы с двигателем заявляют иное.

Так что же делать, если двигатель долго запускается или не запускается вообще? Первой причиной может быть проблема с аккумулятором.Батарея разрядилась, и силовой агрегат не может работать на полную мощность, машина начинает хуже заводиться. Чтобы убедиться в правильности этой гипотезы, нужно заглянуть под крышку капота. Если индикатор батареи красный, это означает, что батарея разряжена.

Все, что нужно для решения проблемы, это зарядить аккумулятор. Вторая по частоте причина, по которой ВАЗ 2110 долго заводится, — проблема в топливном насосе. Проверить систему можно следующим образом. Если в свечах есть искра, но двигатель внутреннего сгорания по-прежнему не хочет запускаться, это говорит только об одном — поломке в помпе.

Скорее всего, где-то образовалась микротрещина или какой-то другой дефект, нарушивший подачу бензина. В результате цепной реакции другие системы вышли из строя, что в конечном итоге повлияло на запуск двигателя. Датчики распределительного вала также могут сыграть значительную роль в том, что автомобиль плохо заводится. Чтобы понять, работают они или нет, достаточно повернуть ключ зажигания.

Если свечи зажигания не давали искры, значит, слетели датчики и их необходимо заменить.Установив новые устройства, можно запустить двигатель. Кроме того, при глохоте двигателя хорошо проверить состояние стартера, что также существенно влияет на работу двигателя. Часто бывает ситуация, когда ВАЗ 2110 заправляет свечи. В этом случае машина не двинется с места, как ни старайся.

Но эта проблема легко решаемая. Здесь просто нужно проверить состояние свечей и просушить их или заменить на новые. Полезный совет: запасные свечи всегда носите с собой в бардачке, чтобы не тратить время на сушку в экстренной ситуации. Эту процедуру можно будет проделать позже, спокойно, у себя в гараже. А пока детали лучше заменить.

И, наконец, последняя причина таится в системе охранной сигнализации. Конечно, не в его звуковом оповещении. Сигнализация — это сложная конструкция, которая неразрывно связана с другими системами, в том числе с системой зажигания. Если в системе безопасности наблюдается даже самая маленькая поломка, это не преминет самым негативным образом отразиться на запуске двигателя.

Диагностика сигнализации — задача не из легких, и проводить эту процедуру лучше всего в хорошем автосервисе.Но если поломку застали врасплох и нужно срочно что-то делать самому, то дефект можно определить с помощью исключений. Для начала рассмотрим топливный насос, который чаще всего выводит из строя двигатель.

Если насос работает качественно, он хорошо качает топливо, а предупредительная информация о критическом состоянии системы на устройства не выдается; если датчики исправны и остальные устройства и детали, упомянутые выше, тоже, можно сделать вывод, что сигнализация неисправна. Здесь, скорее всего, произошло нарушение в микросхеме, батарейках или ключе дистанционного управления.

Чтобы понять, почему машина плохо заводится в горячем состоянии инжектор ВАЗ 2110, следует знать, что на этой машине необходимо создать оптимальные условия работы. В противном случае возможны перебои в работе системы, которые приводят к такому результату.

На холоде заводится хорошо, а на горячем плохо — основные причины

Часто утром холодная машина заводится хорошо, а горячая вообще никаких признаков не подает.В этом случае причин неисправности много. Их нужно устранять быстро, потому что они могут стать источниками более серьезного ущерба.

Первая причина, по которой машина плохо заводится в горячем состоянии, форсунка ВАЗ 2110 зачастую некачественное топливо. Двигатель заводится долго, но результата это не приносит. Чтобы устранить эту проблему, следует сменить топливо.

Большое количество присадок плохо влияет на двигатель:

Подаваемое топливо не соответствует требованиям двигателя, поэтому плохо воспринимается.
Фильтры забиты посторонними присадками. Насос не может подавать достаточно топлива.
Настройки двигателя потеряны. Подача горючей смеси в горячем состоянии недостаточна.

Основные технические требования к характеристикам топлива

Характеристика топлива (бензин)	единица измерения	Автомобильные правила
Характеристика топлива (бензин)	единица измерения	экологический класс 2	экологический класс 3	экологический класс 4
Концентрация свинца, не более	мг / дм³	10	5	0
Концентрация серы, не более	мг / кт	500	150	50
Объемная доля углеводородов, не более:	процентов
ароматический		не установлен	42	35
олефиновые		не установлен	18	18
Объемная доля бензола, не более	процентов	5	1	1
Массовая доля кислорода, не более	процентов	не устанавливается	2,7	2. 7
Давление насыщенного пара с учетом климатических условий:	кПа
летом		45-80	45-80	45-80
зимой		50–100	50–100	50–100
Отложения на впускном клапане		не установлен	соответствие европейскому бензину для автомобилей

Классы летучести автомобильных бензинов по ДСТУ 4839: 2007

Показатели	Значение для классов летучести
Показатели	A	V	C / C1 D / D,		E / E 1	F / F 1
1.Давление насыщенных паров, кПа, (ТНП) в пределах	45,0-60,0	45,0-70,0	50,0-80,0	60,0-90,0	65,0-95,0	70,0-100,0
2. Фракционный состав:
испаряется при температуре 70 ° C,% (об.), (B70), в пределах	20,0-48,0	20,0-48,0	22,0-50,0	22,0-50,0	22,0-50,0	22,0-50,0
испаряется при температуре 100 ° С,% (об.), (B100), в пределах	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0
испаряется при температуре 150 ° C,% (об.), (B150), в пределах	75,0	75,0	75,0	75,0	75,0	75,0
конец кипения, ° С, не выше	210	210	210	210	210	210
остаток в колбе,% (об.), не более	2	2	2	2	2	2
3. Индекс паровой пробки (IPP)	—	—	C 1	D 1	E 1	F 1
не более (IPP = 10-DNP + 7-B70)	—	—	1050	1150	1200	1250

Примечание. Для бензина классов A, B, C, D, E, F индекс паровой пробки не стандартизован.

Часто форсунка ВАЗ 2110 плохо заводится в горячем состоянии, из-за перегрева топливного насоса. Причем двигатель не только не запускается, но и останавливается на ходу. Этот агрегат охлаждается только за счет проходящего через него холодного топлива. В жаркую погоду баланс нарушается. Газовый насос перестает работать.

В этом случае необходимо выполнить следующие действия:

Возьмите тряпку и смочите ее в холодной воде.
Поместите его на корпус топливного насоса.
Подождите немного и попробуйте завести машину.

Если под рукой нет холодной воды, то машину нужно поставить в тень и открыть капот. Как только машина остынет, сразу заводится.

Однако вы должны знать, что перегретый топливный насос необходимо заменить, так как он больше не будет нормально работать в предыдущем режиме.

Причиной того, почему машина плохо заводится в горячем состоянии, инжектор ВАЗ 2110 может быть датчик положения коленвала. Его выход из строя связан с повышением температуры двигателя. Если это произошло, то срочно требуется его замена, ведь при неисправности датчика автомобиль работать не будет. Это связано с тем, что имеется неверная информация о положении коленчатого вала. В результате поток топливной смеси будет смещен.

Заменить данное устройство можно на станции или самостоятельно с помощью набора отверток.

Если форсунка ВАЗ 2110 плохо заводится в горячем состоянии, то этот датчик массового расхода воздуха нужно проверять одним из первых.Причина его отказа — негативное окружение. Запуск горячего двигателя очень затруднен. Даже если машина заводится, мотор работает нестабильно. При нажатии на педаль газа она может задохнуться или резко увеличить скорость.

Это связано с тем, что нарушена пропорция в соотношении: бензин — воздух. Датчик отвечает за предоставление этой информации.

Если проверка высоковольтных проводов вызывает определенные трудности, то высоковольтные провода проверяют приборами:

Сопротивление этих элементов должно быть 5 Ом.

Стартер

Если на горячем ВАЗ 2110 плохо заводится 8-клапанная форсунка, то причина может быть в стартере. Для его нормальной работы устанавливается дополнительное реле. После подключения к стартеру это помогает ему в работе и нет проблем с запуском двигателя.

На видео хорошо видно, где нужно установить такое реле.

Если на горячем ВАЗ 2110 двигатель, работающий на солярке, плохо заводится, то причина может заключаться в ТНВД.

Возникают поломки следующего характера:

Изношены втулки и сальники. Из-за этого происходит постоянная утечка воздуха. В результате в плунжерной камере не создается необходимое давление. Требуется замена втулок и сальников.
Неисправен датчик давления форсунки. В результате изменяется угол впрыска топлива.

Газовая система может выйти из строя после короткого периода бездействия.Это связано с тем, что в резервуаре создается избыточное давление из-за расширения газа. В результате нарушается соотношение воздушной смеси и газа. Это затрудняет запуск горячего двигателя.

Неудачный запуск двигателя ВАЗ2110 на горячем относится к сложным поломкам. Если есть очевидная причина, устранение проводится вручную. Но это всегда возможно. Часто поломки не лежат на поверхности. Для их установки требуются специальные приспособления.

По праву считается одним из самых популярных, востребованных автомобилей на российском рынке.Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль вошел в историю отечественного автопрома. Покупателям особенно понравилась модификация ВАЗ 21102, оснащенная инжекторным двигателем.

На «десятку» все хорошо, но так сложилось, что отечественная машина, помимо неоспоримых достоинств, имеет ряд серьезных недостатков, технических недостатков. К проблемам модели можно отнести не самую долговечную и эффективную работу двигателя. При малейшей неисправности выходит из рабочего состояния. Это происходит по многим причинам. Мы расскажем обо всех, дав в итоге ответ на вопрос: почему не заводится форсунка ВАЗ 2110?

Характеристики модели

ВАЗ 2110, или, как в народе этот автомобиль называют, «десятка», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда наметились серьезные изменения в экономике. АвтоВАЗу пришлось приступить к выпуску совершенно новой модели, которая была призвана удовлетворить меняющиеся и теперь достаточно требовательные предпочтения потребительской аудитории.На первый взгляд «десятка» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, разительно отличающимся от всех предыдущих работ АвтоВАЗа, таким простым, лаконичным.

При сборке использовались новые технологии, а техническая часть меня порадовала всевозможными новаторскими решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выставил на продажу огромное количество модификаций, каждая из которых оказалась по-своему хороша, каждая нашла своего покупателя. Так, штатный автомобиль 2110, оснащенный бензиновым карбюраторным 8-клапанным двигателем, стал трамплином, с которого стали стартовать все остальные, более мощные версии.

Положительной стороной «десятки» является его способность разгоняться до 200 км / ч. Стоит сравнить его с более поздней версией Lada Kalina, которая способна развивать максимальную скорость 170 км / ч, а затем и в версии люкс, а стандартная скорость составляет 167 км / ч.

Самостоятельно отремонтировать машину вполне возможно, в отличие, например, от «немцев», «опелей» или «мерседесов», которые изобилуют сложной электронной техникой. Детали для десятки стоят недорого, на что тоже нужно обращать внимание. А теперь о проблемах инжекторной модели ВАЗ 2110, о том, что должен знать водитель, управляя этой «рабочей лошадкой».

Проблемы с двигателем автомобиля

Самая частая проблема инжекторного двигателя ВАЗ 2110 — он плохо заводится, а то и глохнет. Особенно эта проблема проявляется в морозные времена, что становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. Завести машину в сильные морозы практически невозможно. Но если в холодную погоду это нормальное явление, не означающее серьезных технических неисправностей и необходимости срочного ремонта, то при тепле на улице проблемы с двигателем заявляют иное.

Так что же делать, если двигатель долго запускается или не заводится вообще? Первой причиной может быть проблема с аккумулятором.Батарея разрядилась, и силовой агрегат не может работать на полную мощность, машина начинает хуже заводиться. Чтобы убедиться в правильности этой гипотезы, нужно заглянуть под крышку капота. Если индикатор батареи красный, это означает, что батарея разряжена.

Все, что нужно для решения проблемы — это зарядить аккумулятор. Вторая по частоте причина, по которой ВАЗ 2110 долго заводится, — проблема в топливном насосе. Проверить систему можно следующим образом. Если в свечах есть искра, но двигатель внутреннего сгорания по-прежнему не хочет запускаться, это говорит только об одном — поломке в помпе.

Но эта проблема легко разрешима. Здесь просто нужно проверить состояние свечей и просушить их или заменить на новые. Полезный совет: запасные свечи всегда носите с собой в бардачке, чтобы не тратить время на сушку в экстренной ситуации. Эту процедуру можно будет проделать позже, спокойно, у себя в гараже. А пока детали лучше заменить.

Если насос работает качественно, он хорошо качает топливо, а предупредительная информация о критическом состоянии системы на устройства не выдается; если датчики исправны и остальные устройства и детали, упомянутые выше, тоже, можно сделать вывод, что сигнализация неисправна. Здесь, скорее всего, произошло нарушение в микросхеме, батарейках или ключе дистанционного управления.

Среди существующих причин, из-за которых двигатель плохо запускается, необходимо выделить несколько:

Разрядился аккумулятор. Это частая причина и обычно происходит зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый автомобильный аккумулятор очень динамично теряет остаточный заряд. Эта проблема решается достаточно быстро. Батарею нужно поменять на новую или хорошо зарядить старую.
Топливный насос. Автомобиль по-прежнему не заводится при нормальном питании от аккумуляторной батареи. Вторая причина проблемы, скорее всего, кроется в топливном насосе. Двигатель вашего автомобиля может не запуститься из-за нехватки бензина в топливной системе. Это может быть связано с неработающим бензонасосом, подающим топливо из бензобака. Проверить эту неисправность довольно просто. Если в свечах есть искра, но двигатель не запускается, то причиной простоя является бензонасос.
Датчики.Следующей, не менее частой причиной, могут быть датчики коленвала или распредвала. Эти устройства похожи, но расположены в разных местах: над и под автомобилем. Если аккумулятор полностью заряжен, а бензонасос в порядке, то нужно проверить состояние датчиков. Диагностировать состояние датчиков можно на СТО или самостоятельно. Проверьте, есть ли искра на свечах зажигания при включении зажигания. Если искры нет, причина может быть в неработающем датчике.
Свечи. Они отвечают за подачу искры, которая необходима для воспламенения топливовоздушной смеси. Свечи при постоянных нагрузках выходят из строя, загрязняются, покрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, удалить нагар и промыть. Но лучше на время проверки заменить их на новые. Если двигатель запустится, оставьте их на месте. Если нет, продолжайте искать проблемный участок.
Сигнализация. В некоторых случаях бывает, что неисправная сигнализация влияет на работу системы зажигания.Если причина поломки не была обнаружена в предыдущих элементах автомобиля, нужно отметить эту опцию. Причина, по которой автомобиль не заводится, редко связана с сигнализацией, но ее все же стоит проверить.
Газораспределительный механизм. Самостоятельно диагностировать инжекторный ВАЗ-2110 сложно, поэтому лучше, если эта работа будет выполнена специалистами СТО на необходимом оборудовании. Во избежание неисправностей газораспределительного механизма не заправляйте бензобак топливом с низким октановым числом.Оптимальный вариант для ВАЗ-2110 с инжектором — АИ-95, а на крайний случай — АИ-92.
Зажигание. Возможно, у вашей машины просто нет зажигания, что затрудняет запуск. В этом случае неисправность будет заключаться в раннем или позднем зажигании, которое появляется из-за вибрации. Со временем крышка распределителя на автомобиле немного поворачивается, в результате чего искра подается неравномерно. Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает работать втрое.Избавиться от этой проблемы можно, повернув крышку распределителя против часовой стрелки.

Устройство любой машины сложно. Отечественные модели не исключение. Автомобили ВАЗ, как и другие, могут испытывать непредвиденные поломки. Чаще всего они приводят к неправильной работе всех механизмов, а иногда даже к их выходу из строя. Некоторые автовладельцы сталкиваются с проблемой — ВАЗ 2110 не запускает 8-ми клапанный инжектор, крутится стартер. О причинах поломки и ремонта речь пойдет ниже.

Часто эта проблема возникает из-за вышедшего из строя аккумулятора. Однако если аккумулятор полностью заряжен и исправен, то неисправность не связана с этим.

Причины

Почему не заводится Ваз 2110? Это может быть связано с неисправностью:

Топливный насос
Датчики коленвала и распределительного вала
Свеча зажигания
Катушки зажигания.

Причины рассмотрены, но как их устранить? Подробнее об этом ниже.

Топливный насос

Если аккумулятор заряжен и исправен, а двигатель плохо заводится, то стоит начать проверку топливным насосом. Если он перестал работать, значит, двигатель не получает необходимого количества бензина, поэтому запуск невозможен.

Чтобы в этом убедиться, нужно проверить искру на свечах зажигания. Если есть искра, значит, проблема должна быть устранена после замены бензонасоса.

Замена топливного насоса производится следующим образом:

Отсоединить минусовую клемму АКБ.

2. Затем открутите крышку топливного насоса.

3. Следующим шагом является снятие разъемов с помпы.

4. Теперь есть свободный доступ к устройству. Необходимо ослабить хомут топливопровода.

5. На этом этапе вам понадобится ключ. Здесь нужно открутить стропы, но перед этим сбросить давление. После демонтажа рекомендуется также заменить уплотнительные кольца на топливопроводах.

6. Выкрутите болты уплотнительной крышки (8 шт.) А потом удалите.

7. Теперь нужно снять неисправный топливный насос и установить новый в обратной последовательности.

Не запускается на прогретом двигателе

Если ВАЗ 2110 плохо заводится на горячем, то проблема, скорее всего, связана с форсунками. Для проверки необходимо попробовать запустить двигатель. Если при этом стартер крутится, топливный насос исправен, а свечи залиты, значит, форсунки забиты. Их нужно промыть.Однако сначала необходимо снять форсунки. Вот инструкция:

Для начала нужно разобрать форсунки. Для этого подождите, пока двигатель остынет, затем отсоедините разъемы топливного насоса;
Запустите двигатель и повторяйте до тех пор, пока не исчезнет реакция на повороты ключа. Таким образом можно снизить давление в системе электроснабжения;
Снимите минусовую клемму с АКБ, а также с аппарели, нужно отсоединить патрубки и разъемы;
Демонтировать впускной коллектор вместе с дроссельной заслонкой и трубопроводом;
Теперь можно приступить к снятию топливной рампы вместе с форсунками;
От него нужно отсоединить скобы крепления и демонтировать форсунки.

Промывочные форсунки:

Первым делом снимаем резиновые кольца. Тогда лучше всего на их место установить новые;
Теперь вам нужно очистить форсунки, а также воронкообразные поверхности;
Далее нужно смоделировать работу форсунок в двигателе подключив к ним 2 провода от аккумулятора, а также кнопку;
Для промывки форсунок нужно приготовить чистящую жидкость, которую можно заливать в баллон для чистки карбюраторов. Его нужно подключать к насадкам как можно плотнее и плотнее;
Теперь вам нужно добавить ополаскиватель и одновременно нажать кнопку. Это следует продолжать до тех пор, пока жидкость не будет выходить из небулайзера равномерно. После этого процесс можно считать завершенным.

Холодный двигатель не запускается

Что делать, если ВАЗ 2110 плохо заводится? Если при этом стартер крутится, аккумулятор исправен, но запуск все равно не происходит, то нужно обратить внимание на свечи зажигания.

Что делать? Свечи необходимо открутить, а затем нагреть и установить новые. Затем запустите двигатель. Если он запускается, значит проблема в неисправных свечах зажигания. Если проблема не проходит, то нужно обращаться на СТО, так как самостоятельно такую неисправность устранить не получится. Нужна диагностика.

Двигатель запускается и глохнет

Некоторые владельцы 8-ми клапанной форсунки ВАЗ 2110 тоже сталкиваются с такой проблемой, что двигатель заводится и сразу глохнет.В этом случае, как правило, на панели приборов загорается лампочка с восклицательным знаком. Это указывает на необходимость замены стартера, поскольку он вышел из строя.

Процесс замены:

Для удобства демонтажа лучше всего снять корпус воздушного фильтра, а также необходимо отсоединить минусовую клемму от АКБ;
Теперь есть свободный доступ к стартеру. На нем нужно отсоединить разъем тягового реле
Ключом на 13 откручиваем провод от плюсовой клеммы стартера, после чего отсоединяем провод

4.Теперь нужно открутить 3 болта крепления, после чего снять старый стартер и установить новый.

Выход

Как выяснилось, проблема с тем, что у автомобиля ВАЗ 2110 форсунка 8 клапанов не так страшна, как может показаться на первый взгляд. Для его устранения нужно лишь выявить причину неисправности и устранить ее.

Обманывает датчик температуры. Корректировка показаний dtog

… … Как уже все видели, посмотрев видео, что D атчик T температура O охлаждающая жидкость F является главным при подготовке двигателя к запуску, в зависимости от его температуры .При включении зажигания ДТОЖ передает в ЭБУ сигнал о температуре двигателя. Мозги обрабатывают его и подают на регулятор R NS holostoy NS ode определенное напряжение, чтобы открыть угол D rossel Z для поддержания оборотов двигателя для уверенного запуска. Также по показаниям ДТОЖ ЭБУ дает команду форсункам, чтобы они в момент запуска впрыснули определенное количество бензина. Всем известно, что при низких температурах топливная смесь должна быть богаче.На обедненной смеси автомобиль не заводится.

Именно поэтому двигателю нужен исправный датчик ДТОЖ, иначе с наступлением холодов удачи не увидишь. И самое главное, ваш Джеки Чан загорится только при обрыве или коротком замыкании в датчике. И просто неверные показания не будут учтены, и вы не узнаете об ошибке. Летом при +15, +20 машина заведется и от неисправного датчика … Если разница в показаниях небольшая, то можно ее даже не почувствовать.Включаю корягу при температуре двигателя +20, сразу получается +43. Никаких ощущений. Но если разница в 23 градуса будет при минусовых температурах, то на обедненной смеси машина просто заглохнет. Вот таблица, показывающая зависимость сопротивления датчика от температуры:

Утром проснулись, посмотрели, сколько градусов было на улице, если машина была под окном, значит у двигателя тоже. Мы взяли прибор, измерили сопротивление на ножках датчика и проверили его по столу.У кого есть бортовой компьютер, тем проще.

Плохо то, что очень сложно добраться до ДТОЖ без снятия трубки с ЕГР, это показано на видео :. Собираюсь на днях снимать припаянный к ДТОЖ провод, идущий к корягу. Я устал от него, перебирает весь двигатель, наверное видели :. Хочу снять и припаять к ЭБУ, а заодно сниму видео, где покажу на каком проводе можно будет измерить сопротивление датчика.Только где-то задел распиновку мозгов. Но найду — сделаю. Не прошло и трех дней. Вы уже можете посмотреть на странице:
… … Ну не забудьте обратить внимание на R регулятор NS холостой NS Ах да. От этого зависят обороты двигателя, и в холодную погоду на малых оборотах машина не заводится. Некоторым приходится держать педаль газа нажатой до тех пор, пока не прогреется, когда обороты станут стабильными:.

С.Корниенко

Представьте себе работу двигателя с впрыском: двигатель вращается и в то же время всасывает свежий воздух через впускной коллектор. Около впускных клапанов в этот воздух через топливную форсунку впрыскивается бензин. Количество бензина зависит от давления в топливной магистрали, которое практически не меняется, увеличиваясь под нагрузкой примерно на 0,5 кг / кв. См, что совсем немного; а также от времени, в течение которого форсунка будет открыта. Другими словами, количество бензина, подаваемого в цилиндры, зависит от ширины импульсов, которые генерирует компьютер.Компьютер устанавливает эту ширину на основе данных нескольких датчиков.
Датчик температуры охлаждающей жидкости : чем горячее двигатель, тем меньше бензина требуется, поэтому, в зависимости от температуры, этот датчик меняет свое сопротивление, позволяя компьютеру узнать, в каком состоянии находится двигатель. Как правило, сопротивление датчика холода составляет 5-10 кОм, а горячий — 200-500 Ом. Если припаять обычное сопротивление 2-3 кОм параллельно штатному датчику, то компьютер посчитает, что двигатель горячее, чем есть на самом деле, и соответственно уменьшит ширину срабатывающих импульсов.У вас может возникнуть соблазн полностью замкнуть этот датчик накоротко, но в этом случае компьютер выдает сигнал неисправности двигателя, загорается индикатор «CHECK» или дисплей с изображением двигателя, и двигатель может полностью остановиться (то же самое будет случаются при снятии разъема с датчика, т.е. когда сопротивление оказывается более 20-30 кОм). Если установить дополнительное сопротивление около 500 Ом, то из-за нехватки бензина двигатель не будет работать до полного прогрева.Лучше всего установить переменное сопротивление и с его помощью корректировать показания датчиков, чтобы не загоралась лампа неисправности на панели приборов, двигатель запускался более-менее нормально и работал в холодном состоянии, но при этом » ели «меньше бензина (это можно определить по цвету выхлопных газов, но все равно лучше использовать газоанализатор). После такой настройки переменное сопротивление можно испарить, измерить тестером, подобрать такое же обычное сопротивление и спаять навсегда.
Датчик температуры воздуха имеет примерно те же диапазоны сопротивления, что и датчик температуры воды: от 200 Ом в горячем состоянии до 10 кОм в холодном состоянии. Но компьютер учитывает температуру воздуха намного меньше, чем температуру воды. Оба провода подходят к обоим датчикам, у обоих есть защелки, поэтому их не так легко вытащить. Когда любой из них будет удален, на дисплее загорится лампочка «ПРОВЕРКА» (или другая аварийная лампочка, например, с изображением двигателя).FTS обычно ввинчивается в верхнюю часть двигателя, всегда в небольшом охлаждающем контуре, обычно рядом с термостатом. Кроме него могут быть датчики стрелочного индикатора температуры, аварийной световой сигнализации перегрева двигателя, запуска вентилятора, запуска холодного двигателя и блока управления кондиционером. Датчик температуры воздуха можно ввинтить в воздушный фильтр, в воздуховод до или после дроссельной заслонки, а также во впускной коллектор.
Но эти датчики, даже оба вместе взятые, лишь незначительно влияют на решения компьютера о ширине управляющих импульсов, основная роль в этом принадлежит датчику, показывающему количество воздуха , поступающего в цилиндры.Как упоминалось выше, двигатель во время своей работы всасывает воздух через воздушный фильтр, воздуховод и впускной коллектор (возможно, также через турбину и охладитель INTERCOOLER). Когда (при отсутствии педали газа) дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух поступает в двигатель через канал холостого хода, который закрывается винтом холостого хода. При холодном двигателе специальный сильфон или клапан открывает на определенную величину канал скорости прогрева. Если вы включаете что-то, например, кондиционер, то вы открываете другой специальный клапан, управляемый компьютером, и в двигатель снова поступает больше воздуха через другой воздушный канал.
Весь воздух «рассчитывается», и компьютер, зная количество этого воздуха, сформирует импульс необходимой ширины. Счетчики воздуха могут быть самыми разными, они могут работать по самым разным принципам (бывают механические, тепловые и т. Д.), Но почти всегда есть воздушный канал в обход этих «счетчиков». По этому каналу проходит «неизмеряемый» воздух, не учтенный компьютером, и компьютер не будет «брызгать» под него бензином. Этот канал перекрывает регулировочный винт: открутив винт, можно добавить неизмеренный воздух во впускной коллектор, то есть сделать смесь обедненной.Смесь можно сделать еще более обедненной, сделав дополнительный байпас с резиновой трубкой. «Читатель» в этом случае будет измерять только часть поступающего в двигатель воздуха, подавая на компьютер заниженное напряжение, и в результате компьютер будет формировать более короткие импульсы запуска форсунок, которые, естественно, будут распылять бензин на некоторое время. более короткий период времени.
Совершенно очевидно, что обмануть компьютер и измерить воздух очень просто. Да, его обманывают, потому что в воздухе есть влага, кислота, пыль, которые существенно искажают работу, «считая рифмы», поэтому в новых машинах этих устройств нет, но есть датчики вакуума.Маленький, полностью герметичный, к ним подходят всего три провода и резиновая трубка, а внутри находится микросборка, то есть маленький компьютер. Этот датчик измеряет разрежение во впускном коллекторе и сообщает об этом компьютеру. Последний, зная значение оборотов двигателя и положение дроссельной заслонки, на которой также есть датчик — переменный резистор, вычисляет, сколько в этот момент влетает воздуха, и соответственно определяет ширину старта форсунок. импульсы вверх.
Чтобы эти импульсы были короче, необходимо добавить два дополнительных сопротивления. К датчику вакуума подходят три провода: питание, корпус и сигнальный. Необходимо разорвать цепь питания (в ней 5 вольт) и сигнальную цепь и впаять в промежутки переменные сопротивления.
Устанавливаем оба сопротивления на 0 Ом и запускаем двигатель. Теперь быстро, пока двигатель не прогрелся, увеличиваем сопротивление в проводе питания до тех пор, пока двигатель не выйдет из строя.Выключаем двигатель, замеряем переменное сопротивление и ставим на его место стандартное сопротивление такого же или чуть меньшего значения. Получится от 3 до 10 Ом. Снова запускаем остывший двигатель и включаем в сигнальной цепи переменный резистор, повторяя действия по этой же схеме. Но в этом случае сопротивление будет около 20 кОм (правда, значения сопротивления для вас не важны, моторы разные, и вы можете получить не 20, а 10 кОм или другое значение).После такой «доработки» двигатель, возможно, в ненагретом состоянии будет работать немного хуже, но после прогрева все будет нормально.
Как рассчитать где сигнальный провод и где источник питания?
Заточите щуп на тестере и, протыкая изоляцию каждого провода (зажигание должно быть включено), измерьте напряжение относительно корпуса: на проводе питания будет 5 вольт, на сигнальном проводе почти 5 вольт, а 0 вольт на корпусе. Теперь отсоедините резиновую трубку от впускного коллектора, ведущую к датчику вакуума, и создайте в ней разрежение ртом.Напряжение в сигнальном проводе сразу упадет, а в проводе питания останется прежним.
Предлагаем вышеперечисленное как выход из ситуации, когда из выхлопной трубы идет черный дым, а другого компьютера нет. Но при этом под рукой должны быть газоанализаторы, вольтметры и т. Д. Результат этой модернизации проверен на практике: 13 литров бензина на 100 км пробега в городе недалеко от Плимута с 2,3-литровым двухкамерным двигателем и пулеметом, согласитесь.не так уж и плохо, но до «модернизации» было больше 20 литров и черного дыма.
Голубой дым … Причины появления синих выхлопных газов те же, что и для карбюраторных двигателей … Но если двигатель оборудован турбокомпрессором, может быть еще несколько причин, основанных на «убитых» »Турбина. Турбокомпрессоры во время работы смазываются моторным маслом из системы смазки двигателя. Если уплотнения на валу турбокомпрессора уже изношены (это быстро происходит при изношенных подшипниках), масло начинает просачиваться.С одной стороны, он поступает в компрессор, а затем вместе с воздухом поступает во впускной коллектор. С другой стороны, масло попадает в турбину, где мгновенно превращается в синий дым и выбрасывается наружу. Из практики следует, что уплотнение турбины разрушается быстрее. Но есть свои особенности. Во-первых, дым в этом случае не совсем синий, а какой-то серый. Во-вторых, двигатель начинает дымить только после прогрева, а запах выхлопных газов прерывается запахом сгоревшего масла.Кроме того, иногда при длительном холодном двигателе масло может даже капать из выхлопной трубы.
Белый дым … Причины его появления те же, что и у карбюраторных двигателей.
Автомобиль с дизельными двигателями Выхлопные газы становятся синими по тем же причинам, что и у автомобилей с бензиновыми двигателями. То же можно сказать и о появлении выхлопных газов. белый … Но, кроме того, есть еще одна интересная причина белого выхлопа дизельных двигателей. О ней чуть позже, а пока вспомним документальные фильмы, в которых на упражнения ставили дымовую завесу.Делают это, подавая солярку в раскаленный выхлопной коллектор (что-то, да какой эффект!).
Черный выхлоп в дизельных двигателях появляется при неполном сгорании дизельного топлива … Это может произойти, если топливо плохо смешивается с воздухом, и это происходит, когда педаль газа полностью нажата при большой подаче топлива. В этом случае слегка неисправная форсунка не способна должным образом распылить топливо, так что оно полностью сгорит. Но мы считаем, что черный выхлоп — это нормально, когда дизельный двигатель перегружен.Более того, наличие черного дыма говорит о том, что топлива достаточно, то есть все фильтры в системе исправны. Автомобиль с «забитым» топливным фильтром помимо снижения мощности, при перегрузке нет черного дыма.
Итак, черный дым — это не полностью сгоревшее топливо. Если еще больше подать лишнего топлива в цилиндры, оно совсем не будет гореть из-за нехватки воздуха, а из выхлопной трубы будет вырываться густой белый дым с запахом солярки.
Избыток топлива может попасть в цилиндры японских дизелей в двух случаях.Первая причина — это использование многоплунжерного ТНВД, подача топлива которого регулируется кожаной диафрагмой для разрежения под дроссельной заслонкой. Кожаная диафрагма сохнет и время от времени трескается, а потом при выпуске газа машина начинает сильно дымить. Эту диафрагму несложно заменить, сняв заднюю крышку с помпы (туда входит вакуумная трубка) и отрезав один женский сапог: диафрагма состоит из двух слоев кожи (снимать и разбирать ТНВД не требуется) .
Вторая причина появления «дымовой завесы» обнаружена в дизелях с системой EFI … Первыми дизелями этого типа были Toyota 2L-E (2L-TE; 2L-THE). Топливный насос высокого давления этих двигателей не имеет кольца утечки и регулятора оборотов. На выходе стоит мощный электромагнитный клапан, который регулирует подачу топлива по команде блока управления. Сам блок управления получает информацию от различных датчиков, в том числе от «Датчик вакуума».Обрыв контактов в разъемах вакуумных трубок, дефекты датчиков температуры, а также снижение компрессии в одном цилиндре, в результате чего на датчик «Датчик вакуума» поступает «плохой» вакуум, приводит к «размыканию» Клапана насоса высокого давления, и он начинает безмерно заливать.

16.09.2005 г.

Как вы думаете, бортовой компьютер, который стоит в машине, «болезненный»?
Может быть, да ».В том случае, когда он «поляризован».
А в «недоумении» он может быть. Когда вопреки всем «моторным» законам его попытаются обмануть. О чем мы постараемся рассказать в этой статье, которая начнется с фото:

фото 1 фото 2

Человек, давно занимающийся диагностикой и ремонтом (Диагностика), уже по вышеприведенным фото может вполне правильно предположить, о чем пойдет речь, потому что наверняка сталкивался с этим не раз.
В таких случаях говорят: «Я читал статьи… активист! »Это адресовано неизвестному« специалисту », который с помощью нехитрого« действия »пытается обмануть бортовой компьютер.
Ну, это мы« прошли »еще в девяностые годы и принесли отсюда простое убеждение, что обманывать не стоит.
В последнее время (что удивительно, я должен сказать) началось прямое «общее заболевание» с такими или подобными неисправностями, когда в первые минуты диагностики обнаруживается какая-то недоумение …
Судите сами: повышенные обороты ХХ века, двигатель набирает обороты довольно «вяло», машина «тупит» в движении, одним словом — «проблемы и еще раз проблемы».«Недоразумения», как говорят в таких случаях. Что происходит при инструментальной проверке:
— инфракрасный термометр (фото 1) показал реальную температуру двигателя +95 градусов
— на дисплее сканера отразилось то, что бортовой компьютер «видит» — +67 градусов.
Большие неточности, не правда ли?
Что ж, нельзя не верить «фирменному» градуснику, тем более что его показания проверены другими способами. Какой вывод можно сделать?
Можно сделать два вывода:
— неисправность бортового компьютера
— «недоразумение»…
Ну, «грешить» на компьютер — это самое последнее, потому что на практике можно сказать, что он ломается крайне редко, ведь японская техника вещь надежная.
Потом — берем это слово «непонятки» в руки и начинаем его рассматривать, вертеть из стороны в сторону, пробовать «по запаху, по цвету, по запаху». Но только — «инструментальное», которое возникает после некоторых теоретических предположений.
Таким образом, они «ушли» на «примочки», что показано на фото 2. Это обычное сопротивление номиналом:

фото 3 фото 4

350 Ом , что показала проверка как с помощью «обычного» мультиметра, так и с помощью «самого большого мультиметра» под названием «мототестер СОЛНЦЕ» (фото 3, Андрей Диагност проводит окончательное измерение сопротивления) .
Если попытаться восстановить хронологию такого «ремонта» и того, что ему предшествовало, можно предположить, что в какой-то момент владелец автомобиля почувствовал, что его «ласточка» вела себя «как-то неправильно». Ну нет пикапа, как раньше, на холостом ходу руки лежащие на руле явно ощущаются сильные толчки и даже толчки, и тогда было решено: «В СТО!»
Можно сказать однозначно, и сказать и «плюс», и «минус»:
— человек, который занимался «ремонтом» этого автомобиля, не является диагностом и не имеет более-менее глубоких знаний в теории, не Представляете, не может предсказать все, что может последовать за таким «бесцеремонным» вмешательством в ECM («Электронная система управления двигателем» — распространенное выражение, используемое от написания диссертаций по теории процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая разговорами между диагностами).Это, как вы понимаете, «минус».
А в плюс можно сказать и обратное:
— человек глубокие познания, он диагност, ну просто Клиента «прижали» к «срочно, быстро и шауб не дрогнул». Так он и сделал, прекрасно понимая все последствия, и значение сопротивления подобрал не просто так, а — было проверено, что бортовой компьютер «видит» температуру от до +70 градусов по Цельсию.
На бортовом компьютере после того, как в цепь датчика температуры охлаждающей жидкости впаял резистор 350 Ом, у него стали таять мозги, по-простому, потому что информацию он стал получать с датчика температуры ну никак » не вписывался »в алгоритм работы, который ему« прописывали »на заводе-изготовителе.
«Этого не может быть, потому что не может быть!»
Не может быть — в Европе или в какой-то другой Цивилизованной стране, но не в России, где «действие» в большинстве случаев всегда опережает «мысль», и это касается и ремонта автомобилей.
В девяностые годы, когда не каждый автосервис мог похвастаться наличием сканера или мотор-тестера, а программу Митчелла выдавали за «откровение Господа», когда вся инструментальная диагностика базировалась в основном на осциллографе и «мастерской». », а диагностику и ремонт пришлось проводить« в темном помещении и на ощупь »- тогда началось настоящее« увлечение »попытками« обмануть »бортовой компьютер.А началось все с датчика температуры двигателя, MAP-сенсора, а чуть позже стали «лепить» свои самодельные микросборки прямо на плату бортового компьютера.
Да, именно датчик температуры является одним из основных датчиков, по которому бортовой компьютер рассчитывает необходимое количество топлива, которое необходимо подать в цилиндры при определенной температуре. Но если на «старых» автомобилях, которые только начинали «учиться» нормативам токсичности и было всего с десяток или чуть больше кодов неисправностей и там можно было попробовать «поправить» какие-то настройки в работе двигателя, то на современных автомобили этот «номер» практически не проходит, потому что логическая взаимосвязь датчика и алгоритма работы датчика стала более тонкой и попробовать «запихнуть» в этот алгоритм даже небольшой резистор без каких-либо серьезных последствий для стабильной стало практически невозможно. работа всего ECM.
Случайно или нет, но человек, который «воткнул» в цепь датчика температуры дополнительное сопротивление 350 Ом, «попал в точку», ведь с таким резистором бортовой компьютер «увидел» температуру двигателя + 67 градусов по Цельсию. Еще три градуса и ничего, скорее всего, не произошло бы, так как при +70 градусах в работу «через воздух », и это вряд ли могло компенсировать тот« букет »неисправностей, из-за которого двигатель на ХХ веке был« колбасным ».Дополнительный воздушный клапан, работающий в режиме широтно-импульсной модуляции, открыт до +70 градусов (см. Статьи «Ступенчатая регулировка»).
Таким образом, дополнительное топливо, которое двигатель «получил» с таким дополнительным резистором, хорошо компенсировалось дополнительным воздухом из этих двух клапанов, и двигатель работал достаточно стабильно, но только на повышенных оборотах.
Такой ремонт можно назвать «Загнать болезнь внутрь», потому что истинная причина не определена и не устранена.
В чем была причина?
Банальный.Стандартный «букет» неисправностей из трех компонентов: свечей зажигания, высоковольтных проводов, форсунок …
Кроме того, установка такого «дополнительного» сопротивления может быть вызвана желанием компенсировать механический износ ТНВД высокого давления. Цепочка здесь простая: резистор — увеличение скорости — увеличение производительности ТНВД (за счет скорости).
Примечание : Вы можете косвенно проверить наличие дополнительного сопротивления в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (THW), сравнив напряжения THW и THA (датчик температуры воздуха во впускном коллекторе) на выводе бортового компьютера с зажиганием. согласно следующей таблице (GDI 4G93):

До температуры +20 градусов напряжения совпадают, потом при повышении температуры.есть отличия, но они не очень большие. В любом случае, если в цепи THW стоит дополнительный резистор 350 Ом (например), то значения напряжений будут сильно отличаться.

Как обмануть инжектор на морозе
Большинство автомобилей с инжекторными двигателями полностью отказываются заводиться при температуре окружающей среды ниже -20 ° С.

В этой статье мы поговорим о том, как решить эту проблему.

Во-первых, давайте разберемся, что такое инжектор:
Инжектор — это прямой впрыск топлива в цилиндры через форсунки под управлением ЭБУ (электронного блока управления двигателем) в простонародье «МОЗГ»

Как Двигатель с впрыском работает:
Всасывание происходит, когда двигатель пропускает чистый воздух через впускной коллектор.В этот воздух через впускные клапаны топливная форсунка впрыскивает горючую смесь … Подача топлива, впрыскиваемого в цилиндры, напрямую зависит от импульсов, которыми управляет ЭБУ. Блок управления устанавливает эти импульсы, считывая данные с оставшихся взаимодействующих датчиков двигателя.

А именно:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости.

2. Датчик температуры воздуха на впуске.
Тогда мы их «обманем» (сделаем так, чтобы при минусовых температурах на улице датчики передавали в ЭБУ информацию о том, что температура окружающего воздуха положительная)

Датчик температуры охлаждающей жидкости: Чем больше нагревается двигатель, тем меньше топлива это нужно.Когда двигатель нагревается, датчик температуры начинает менять сопротивление, что сообщает «мозгам», в каком состоянии мотор. Тем самым электронный блок управления уменьшает или увеличивает подачу топлива.

5-10 кОм — норма датчика холода, а нагретого — 200-500 Ом. Параллельно припаяв резистор 2-3 кОм к датчику температуры охлаждающей жидкости, компьютер будет думать, что двигатель теплый, хотя на самом деле он будет холодным. Соответственно, ЭБУ уменьшит ширину пусковых импульсов и тем самым облегчит запуск двигателя при минусовой температуре окружающей среды.

Датчик температуры воздуха меняется в тех же диапазонах:
горячий — 200 Ом;
холод — 10 кОм;

Датчик массового расхода воздуха (Map sensor)

Оба датчика, все это лишь незначительно влияет на информацию для компьютера об интенсивности импульса. Большая часть этой задачи ложится на плечи датчика, который считывает количество воздуха, поступающего в цилиндры.

Чтобы обмануть этот датчик, нужно припаять два дополнительных резистора.
К датчику карты подключено три провода:
1) «+» 5 вольт;
2) «-» масса;
3) сигнальный провод от компьютера.

Ни для кого не секрет, что для того, чтобы завести машину на морозе, прибегают к методу обмана электроники автомобиля, подогреву датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), и это делается на огромном количестве моделей автомобилей.При этом электроника «думает», что двигатель не очень холодный и … (это не по делу)

Шурин (брат жены) тоже хотел опробовать эту методику на своем ВАЗ 21102. машина и обратилась ко мне с просьбой — «СДЕЛАЙ!».

Для того, чтобы автомобиль «подумал», что охлаждающая жидкость теплее, чем есть на самом деле, необходимо УМЕНЬШИТЬ сопротивление датчика. Уменьшение сопротивления резистора позволяет подключать еще одно сопротивление ПАРАЛЛЕЛЬНО.

Но есть один нюанс, если сопротивление слишком мало, то машина определит ЖЕСТКИЙ ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ или датчик короткого замыкания, но в любом случае CHEK ENGINE не может воспламениться.

На основании вышеизложенного было принято решение обойти ДТОЖ переменным резистором 5-50 кОм

Теоретические значения возможных температур представлены на графике ниже

Как видно из графика:
1. при рабочая температура двигателя (более +70 градусов), включена эта штука или нет, это несомненно ПЛЮС.
2. при -40 на улице можно регулировать от -23 до +7.

Как работать с расписанием:
По горизонтали ищем температуру на улице, пусть будет +5 градусов, линию опускаем вниз до синей линии.Затем перемещаемся вправо на цифру +5, которая означает, что без дополнительного резистора машина видит +5, т.е. реальные показания температуры.
Если включить резистор, то в крайних положениях скручивания можно убедиться, что автомат понимает, что температура охлаждающей дуги от +7 до + 25 градусов.

Работа
В магазине не было переменного резистора совмещенного с переключателем, поэтому переключатель и переменный резистор 0-50 кОм в комплекте с декоративной ручкой приобретались отдельно.С машины сняты 2 стандартные заглушки. Затем началась работа.

В другом делается отверстие диаметром 7мм. применяются установочные насечки.

Постоянный резистор 5кОм и 2 провода припаяны к переменному резистору

Резистор устанавливается в вилку и фиксируется холодной сваркой

После этого вся эта гирлянда устанавливается на автомобиль, подключается к двум ДТОЖ провода.

Подключение может происходить в любом месте либо в районе разъема ДТОЖ, либо в районе разъема контроллера.

Итоги доработки видео

Самое интересное, что теоретические значения полностью совпали с полученными результатами.

______________
На следующий день история переписки ICQ
Avarte (10:26:14 11.10.2010)
Ну, расскажи, как ты начал?

Братство (11:43:25 11.10.2010)
Есть две проблемы, на сильном морозе (-30-35) заливает свечи (на неделю хватило свечей) и при прогреве до +10 обороты сильно падают, троит и пытается глохнуть.
Сегодня завел при чуть более теплой температуре (на улице -5), поставил +5 и как только машина завелась сразу плавно поставил +23 +25, то есть перепрыгнул через отсечку + 10, тем самым тройки не произошло и бортовик показал экономию топлива, очень приятно, что работает.

А о сильном насморке поговорим, когда будет о чем поговорить)))))

Инжектор долго запускается из-за дтож. Форсунка заводится долго из-за дтож. Ваз 2110 заводится долго форсунка 8

Среди существующих причин, из-за которых двигатель плохо запускается, необходимо выделить несколько:

Разрядился аккумулятор. Это частая причина и обычно происходит зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый автомобильный аккумулятор очень динамично теряет остаточный заряд.Эта проблема решается достаточно быстро. Батарею нужно поменять на новую или хорошо зарядить старую.
Топливный насос. Автомобиль по-прежнему не заводится при нормальном питании от аккумуляторной батареи. Вторая причина проблемы, скорее всего, кроется в топливном насосе. Двигатель вашего автомобиля может не запускаться из-за отсутствия бензина в топливной системе … Это может быть из-за неработающего бензонасоса, подающего топливо из бензобака. Проверить эту неисправность довольно просто. Если в свечах есть искра, но двигатель не запускается, то причиной простоя является бензонасос.
Датчики. Следующей, не менее частой причиной, могут быть датчики коленвала или распредвала. Эти устройства похожи, но расположены в разных местах: над и под автомобилем. Если аккумулятор полностью заряжен, а бензонасос в порядке, то нужно проверить состояние датчиков. Диагностировать состояние датчиков можно на СТО или самостоятельно. Проверьте, есть ли искра на свечах зажигания при включении зажигания. Если искры нет, причина может быть в неработающем датчике.
Свечи. Они отвечают за подачу искры, необходимой для воспламенения топливовоздушной смеси. Свечи при постоянных нагрузках выходят из строя, загрязняются, покрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, удалить нагар и промыть. Но лучше на время проверки заменить их на новые. Если двигатель запустится, оставьте их на месте. Если нет, продолжайте искать проблемный участок.
Сигнализация. В некоторых случаях бывает, что неисправная сигнализация влияет на работу системы зажигания.Если причина поломки не была обнаружена в предыдущих элементах автомобиля, нужно отметить эту опцию. Причина, по которой автомобиль не заводится, редко связана с сигнализацией, но ее все же стоит проверить.
Газораспределительный механизм. Самостоятельно диагностировать инжекторный ВАЗ-2110 сложно, поэтому лучше, если эту работу проводят специалисты СТО на необходимом оборудовании. Во избежание неисправностей газораспределительного механизма не заправляйте бензобак топливом с низким октановым числом.Лучший вариант для ВАЗ-2110 с инжектором, это АИ-95, на крайний случай — АИ-92.
Зажигание. Возможно, у вашей машины просто нет зажигания, что затрудняет запуск. В этом случае виновато раннее или позднее возгорание, вызванное вибрацией. Со временем крышка распределителя на автомобиле немного поворачивается, в результате чего искра подается неравномерно. Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает работать втрое. Избавиться от этой проблемы можно, повернув крышку распределителя против часовой стрелки.

По какой причине форсунка запускается долго? Проблема может быть вызвана разными причинами, ведь двигатель долго запускается не только холодным, но и горячим. Может ли это означать, что время вращения стартера не имеет никакого отношения к температуре или нет?

Симптомы

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Расчетное время, которое считается большим и за которое двигатель запускается, составляет 5 или 8 секунд. При этом обязательно наблюдаются подергивания в первые секунды. Работа iCE … Иногда кажется, что двигатель работает только на двух цилиндрах, а не на четырех.

Если перед запуском установки нажать на акселератор, запуск будет быстрее. Но при этом расход топлива и время прогрева двигателя будут увеличиваться до тех пор, пока скорость не упадет до нормы.Еще один неотъемлемый спутник этой ситуации — черный выхлоп.

Очевидно, что черный дым из глушителя прямо говорит о том, что топливо израсходовано не полностью, осталось в цилиндрах.

Диагностика

Итак, чтобы определить конкретную причину длительного запуска инжекторного ДВС, следует начать с качественной диагностики. Обычно проверяется компрессия в цилиндрах. Его значения должны быть в пределах 12 атм, чтобы это считалось нормой.При этом не должно быть отклонений между этими показателями в каждом из цилиндров (максимум — 1 атм).

Потом свечи заменяют в обязательном порядке. Это повлияет на двигатель, и теперь он будет запускаться намного быстрее. Однако, если с двигателем не все в порядке, то нормальное время пуска продлится всего 1-2 дня.

Следовательно, следует также диагностировать высоковольтные провода. Диагностика позволит узнать, есть ли в кабелях пробой, что хорошо видно по появляющейся искре ночью.Делается это следующим образом: автомобиль заводится в темноте, при этом нужно следить, по какому проводу пробивается искра.

Также необходимо проверить катушку зажигания. Многие опытные водители поступают так: вместо родного модуля устанавливают заведомо исправный и новый модуль, затем несколько дней проверяют запуск двигателя. Если все в норме, старт недолгий — значит, все дело было в катушке (катушке зажигания).

Если изменений нет, проверка продолжается.На этот раз следует проверить все фильтры, в том числе и воздушный. Далее — проверка и замена всех датчиков и регуляторов. Обратите особое внимание на датчик массового расхода воздуха.

Следующий этап: проверка различных соединений, проверка проводки на предмет хорошего контакта, зачистка масс и промывка узла дроссельной заслонки.

Если опять ничего не изменится, то рекомендуется проверить реле вентилятора ДВС. Часто из-за него возможны аналогичные проблемы с запуском на инжекторном двигателе.Реле можно проверить, отсоединив провод от регулятора температуры, установленного на термостате.

После этих шагов вентилятор должен включиться. Однако после измерения значения сопротивления на нагретом двигателе внутреннего сгорания система может выдать данные о низкой температуре, хотя внутри двигателя она явно превышает 90 градусов. Почему такая разница? Оказывается, это вполне может глючить с ДТОЖ, который почему-то раньше не тестировался.Он должен показывать реальную температуру охлаждающей жидкости, иначе в системе начнется хаос, и неудивительно, что двигатель так долго запускается.

О ДТОЖ

В целом, датчики температуры трансмиссии являются наиболее важными регуляторами двигателя с впрыском. На нем их двое. Один находится прямо в ГБЦ, он — выдает значение температуры на панель приборов.

Второй находится в термостате и предоставляет данные о температуре блока управления силовым агрегатом.По полученным результатам блок управления регулирует подачу топлива — на холодный ДВС он выдает больше топлива, а на горячий — меньше. Кроме того, именно БУ регулирует УОЗ, влияет на воспламенение ТВС и включает вентилятор охлаждающей жидкости, если температура жидкости поднимается выше 100 ° С.

Очевидно, при неисправном ДТОЖ будут сложности в эксплуатации мотора. Однако это больше про ДТОЖ, который дает информацию прямо в блок.Например, если ДТОЖ глючит, он будет давать ложные значения насчет холодного двигателя, хотя он уже весь закипает. Подача топлива в цилиндры увеличится, потому что это обеспечивается системой. Допустим, вы долго ехали, затем остановились и зашли в магазин. Теперь запуск трансмиссии вызовет явное неудовольствие, так как запуск займет очень много времени из-за сбоев данных и перенасыщения.

В то же время УОЗ, отвечающее за воспламенение явно переобогащенной ТВС, сильно меняется.В результате топливо будет быстро испаряться, а концентрация бензина в топливной сборке будет настолько высокой, что смесь вряд ли воспламенится из-за небольшого количества кислорода.

Выше было сказано, что при нажатии на педаль акселератора время пуска значительно сократится. Теперь становится понятно, почему это происходит. Нажимая на газ, мы добавляем в тепловыделяющую сборку кислород, и топливо воспламеняется быстрее.

Таким образом, заменой неисправного ДТОЖ можно решить не только проблему с длительным запуском двигателя внутреннего сгорания, но и другие трудности, связанные с технологическим процессом двигателя и его системой охлаждения.Мотор после замены неисправного ДТОЖ прибавит устойчивости, разгона и мощности.

Порядок и сроки замены ДТОЖ

Порядок замены ДТОЖ может отличаться в зависимости от модели автомобиля. На ВАЗе для реализации процесса необходимо подготовить несколько инструментов, в том числе обязательный набор гаечных ключей.

По классическому сценарию надо будет слить охлаждающую жидкость, иначе замену ДТОЖ нельзя назвать правильной. Хотя есть несколько вариантов замены, не предполагающих слива.

Как было сказано выше, один из ДТОЖ находится в термостате. Он там вкручивается сбоку. Второй расположен чуть ниже, завернут в ГБЦ.

Немного о сроках замены ДТОЖ. Если речь идет о регуляторе, который идет на указатель, то его необходимо заменить в тот самый момент, когда значения температуры сбиваются. Проверить это несложно: например, на холодном двигателе стрелка охлаждающей жидкости стремится в красную зону или просто ходит.Это ошибка и требует исправления, то есть замены датчика.

В некоторых случаях бывает и так, что виноват не сам регулятор, а проводка или контакт. Вам нужно все проверить, а уже потом решать, менять или нет. Проверить проводку также несложно: от ДТОЖ отсоединяются провода, включается зажигание и производится замыкание на массу. Если стрелка подскакивает, значит с проводкой все в порядке.

Второй ДТОЖ меняет в том случае, если сам автомат работает некорректно.Например, на холодном двигателе обороты не увеличиваются, а на горячем достигают значения 1500 об / мин. О неисправности ДТОЖ №2 также можно судить по охлаждающему вентилятору, который слишком рано включается или не делает этого совсем.

Снятые регуляторы температуры проверить проще всего. Их необходимо погрузить в нагретую до определенных значений кипяченую воду, затем подключить омметр для измерения сопротивления, поступающего от ДТОЖ.

.
Спрашивает : Баранов Иван.
Суть вопроса : Автомобиль ВАЗ-2112 не заводится на холодном? Что делать?

Добрый день, у меня ВАЗ-2112 2005 года выпуска с 16-ти клапанным двигателем. А не так давно на холодном начал испытывать трудности с запуском. При этом может просто не запуститься, а завести иногда бывает сложно. Подскажите, что может быть не так?

Причин того, что после ночной парковки автомобилисту может быть сложно запустить двигатель, может быть много.Это касается и тех ситуаций, когда машина вечером завелась без дефектов, а уже утром были проблемы, как говорится на лицо.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Всю жизнь меня окружали машины! Сначала в деревне, в первом классе бегала по полям на тракторе, потом была JAWA, после копейки. Сейчас я учусь на третьем курсе «Политехника» на автомобильном факультете. Я работаю автомехаником, помогаю ремонтировать машины всем своим друзьям.

В этой статье мы разберем, каковы самые основные причины сложного запуска ВАЗ-2112 с холодным двигателем и как их быстро устранить.

На видео выше показан стандартный пример того, как ВАЗ-2112 не заводится на холодном.

Принцип пуска

Чтобы узнать, почему двигатель не запускается, необходимо точно знать, как он работает. Основа для запуска двигателя, которая зависит от системы зажигания и топливовоздушной смеси, которая подается в определенных пропорциях.Поэтому, если какой-либо из этих компонентов не работает должным образом, запуск становится затруднительным или просто невозможным.

Основные причины

Среди всех причин, по которым запуск двигателя может быть затруднен, можно выделить основные, которые выделяются при плохом холодном запуске:

Низкий заряд батареи — эта причина чаще всего возникает в холодное время года, когда температура окружающей среды значительно ниже 0 градусов по Цельсию. Так как в таких условиях посаженный автомобильный аккумулятор может очень быстро разрядиться.Эту проблему можно решить, просто заменив батарею на новую или периодически обслуживая старую для ее подзарядки.
У редакционной машины разряжалась батарея. Правда, это была 8-клапанная ВАЗ-2112. Но смысл тот же.
При дальнейшем осмотре системы зажигания обратите внимание на состояние отдельных катушек и свечей зажигания … Проверьте их на наличие трещин и видимых следов износа. Также обратите особое внимание на состояние рабочей поверхности свечей, так как их состояние может многое сказать.
Порядок демонтажа значения не имеет.
Проверить давление в топливной рампе, чтобы правильно сделать.
Фактически рампа находится под давлением
хоть и не основной, но также может быть причиной затрудненного запуска двигателя. …
Дроссельная заслонка до и после очистки
Воздушный фильтр и датчик массового расхода воздуха — воздушный фильтр должен быть чистым, чтобы вся необходимая воздушная масса проходила в цилиндры и смешивалась с необходимым количеством топлива.Что делать, если.
Подключаем щупы измерительного прибора: красный к желтому, а черный к зеленому (к массе датчика).

Недостаточное давление масла в двигателе

Эта причина характерна именно на холодном двигателе, так как загустевшему маслу при недостаточном давлении гораздо труднее добраться до основных узлов и агрегатов двигателя. В этом случае можно заметить. Однако, как показывает практика, такие проблемы встречаются нечасто.

Как видите, проблемы с запуском двигателя на холоде не редкость и тому могут быть разные причины. Их следует решать от наименее сложных к наиболее сложным. Поскольку даже незначительная проблема в небольшом агрегате может послужить отказом в запуске всего двигателя.

Как легко заводиться холодной зимой

Совет! Для облегчения запуска двигателя в холодное время года рекомендуем установить сигнализацию автозапуска на автомобиле.

Разогревание каждый раз. Расход топлива пострадает, но вероятность запуска в сильный мороз увеличится

Если температура опускается ниже 20 градусов с минусом, то можно регулировать автоматический запуск двигателя каждые три часа. Это не только позволит сесть в теплый автомобиль зимой, но и не даст маслу загустеть при сильных ночных морозах, что обязательно благотворно скажется на состоянии двигателя в целом.

Причин, почему 8-клапанная форсунка ВАЗ-2110 плохо заводится после ночевки, очень много.Особенно частая ситуация, когда вечером все было нормально, а утром обнаруживается неприятный сюрприз в виде неработающей машины. Далее рассмотрим, какие причины могут привести к затруднениям при запуске впрыска ВАЗ-2110 и что делать для устранения проблемы.

Чтобы определить причину возникновения проблемы в автомобиле, необходимо знать, как она работает. Искра отвечает за запуск двигателя, который, в свою очередь, полностью зависит от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, подаваемой в четко дозированных пропорциях.

В случае выхода из строя одного из компонентов этой цепи, запуск проблематичен или полностью невозможен.

Смотрите также: Какую машину выбрать: ВАЗ-2110 или ВАЗ-2114

Причины некорректного запуска

Среди существующих причин, из-за которых двигатель плохо запускается, необходимо выделить несколько:

Разрядился аккумулятор. Это частая причина и обычно происходит зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый автомобильный аккумулятор очень динамично теряет остаточный заряд.Эта проблема решается достаточно быстро. Батарею нужно поменять на новую или хорошо зарядить старую.
Топливный насос. Автомобиль по-прежнему не заводится при нормальном питании от аккумуляторной батареи. Вторая причина проблемы, скорее всего, кроется в топливном насосе. Двигатель вашего автомобиля может не запуститься из-за нехватки бензина в топливной системе. Это может быть связано с неработающим бензонасосом, подающим топливо из бензобака. Проверить эту неисправность довольно просто. Если в свечах есть искра, но двигатель не запускается, то причиной простоя является бензонасос.
Датчики. Следующей, не менее частой причиной, могут быть датчики коленвала или распредвала. Эти устройства похожи, но расположены в разных местах: над и под автомобилем. Если аккумулятор полностью заряжен, а бензонасос в порядке, то нужно проверить состояние датчиков. Диагностировать состояние датчиков можно на СТО или самостоятельно. Проверьте, есть ли искра на свечах зажигания при включении зажигания. Если искры нет, причина может быть в неработающем датчике.
Свечи. Они отвечают за подачу искры, необходимой для воспламенения топливовоздушной смеси. Свечи при постоянных нагрузках выходят из строя, загрязняются, покрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, удалить нагар и промыть. Но лучше на время проверки заменить их на новые. Если двигатель запустится, оставьте их на месте. Если нет, продолжайте искать проблемный участок.
Сигнализация. В некоторых случаях бывает, что неисправная сигнализация влияет на работу системы зажигания.Если причина поломки не была обнаружена в предыдущих элементах автомобиля, нужно отметить эту опцию. Причина, по которой автомобиль не заводится, редко связана с сигнализацией, но ее все же стоит проверить.
Газораспределительный механизм. Самостоятельно диагностировать инжекторный ВАЗ-2110 сложно, поэтому лучше, если эту работу проводят специалисты СТО на необходимом оборудовании. Во избежание неисправностей механизма газораспределения не заправляйте бензобак топливом с низким октановым числом.Оптимальный вариант для ВАЗ-2110 с инжектором — АИ-95, а на крайний случай — АИ-92.
Зажигание. Возможно, у вашей машины просто нет зажигания, что затрудняет запуск. В этом случае виновато раннее или позднее возгорание, вызванное вибрацией. Со временем крышка распределителя на автомобиле немного поворачивается, в результате чего искра подается неравномерно. Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает работать втрое. Избавиться от этой проблемы можно, повернув крышку распределителя против часовой стрелки.

См. Также: Установка термостата от Гранты на ВАЗ-2110

Общие поломки

Иногда возникает ситуация, когда стартер крутится, щелчок отчетливо слышен, но при этом заполняет свечи, и замена их новыми приводит к повторному заполнению. Поможет регулярное мытье свечей. Если вы столкнулись с такой проблемой, то для того, чтобы завести машину, нужно проверить форсунки, возможно, они забиты, и это было основной причиной заливки свечей.

Автомобиль заводится со второй попытки. Скорее всего забита дроссельная заслонка или ДХХ. Чтобы устранить неисправность, нужно промыть приборы.

В зимний период невозможно завести машину, хотя стартер нормально крутится.В такой ситуации необходимо повернуть свечи зажигания и провернуть стартер, чтобы освободить двигатель от топлива. Нагрейте новый комплект свечей зажигания и, пока он теплый, закрутите в блок цилиндров. Запустить двигатель.

См. Также: Тюнинг фар на ВАЗ-2110

Двигатель плохо заводится, на панели появляется лампочка с восклицательным знаком, после чего глохнет. Лампа с таким обозначением указывает на то, что на стартер по-прежнему подается напряжение, хотя двигатель запущен.Скорее всего, отключения от двигателя не произошло, и стартер сломался. Для устранения неисправности нужно заменить стартер.

ladaautos.ru

ВАЗ-2110, 8 клапанов (форсунка) не заводится — почему? :

Автомобиль ВАЗ 2110 с 8 клапанами (инжектор) очень популярен в России. Эта машина не вызывает особых проблем в эксплуатации. Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится. Что делать? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

Аккумулятор

Первое, на что стоит обратить внимание, это аккумулятор. Откройте капот и посмотрите, плотно ли затянуты клеммы. Банальная причина того, что не заводится ВАЗ 2110 8 клапанов (форсунка) — плохая подгонка плюсовой или минусовой клеммы. Но не стоит исключать разрядку самого аккумулятора, особенно зимой или после длительного простоя. Вам нужно измерить напряжение аккумулятора. Если он ниже 12, его следует зарядить. Аккумулятор выдает нормальный пусковой ток в 14-14.5 Вольт. Полезный совет опытных автомобилистов — зимой снимайте аккумулятор на ночь и храните дома. Это дает вам больше шансов на успешный запуск двигателя. Вы потратите гораздо меньше времени, чем возитесь с зарядным устройством (особенно если машина припаркована во дворе, а не в гараже). А когда машине больше недели, снимите с нее одну из клемм. Некоторые элементы могут работать постоянно и немного снижать напряжение.

Стартер не крутится

Что делать, если АКБ на ВАЗ 2110 8 клапанов (форсунка) в норме, но стартер не крутится?

Одна из причин этого — реле.Слушайте щелчки при запуске. В противном случае реле вышло из строя. Иногда он замыкается на землю — переместите его, и проблема решится сама собой.

Предохранитель

Полезна проверка таких деталей, как предохранители. Форсунка ВАЗ 2110 8 клапанная может не заводиться из-за перегоревших элементов. Откройте блок предохранителей и проверьте целостность предохранителя. По центру проходит тонкий провод — если ток выше определенного значения (5,15,20 Ампер), он перегорает.

В нашем случае это может быть предохранитель бензонасоса.Если он не гудит, это определенно проблема. Часто замена предохранителя приводит к его перезапуску.

Свечи

Если зажигание включено (форсунка ВАЗ 2110 8 клапанов в том числе), аккумулятор заряжен и предохранители исправны, нужно проверить свечи. Это одна из распространенных проблем, возникающих с инжекторными двигателями. По какой-то причине машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В результате свечи залиты топливом. И вместо искры горючая смесь гасит свечи.Они промокают.

Искра проходит мимо электрода, и воспламенения не происходит. Совет опытных автолюбителей: при повороте ключа зажигания нужно нажимать акселератор «в пол». Это высушит камеру сгорания — в нее будет поступать больше воздуха. Если после трех-пяти попыток запустить двигатель не удается, не разряжайте аккумулятор. Для проверки нам нужно открутить свечи. Здесь вам понадобится специальный шестигранный ключ. У каждой модели свечи свой диаметр.Сначала снимите провод высокого напряжения. Делать это нужно очень осторожно. Если потянуть с силой, он сломается, и починить его будет невозможно. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки и слегка потяните на себя (основание). Откручиваем элемент и смотрим на электрод. Если торец свечи мокрый, а сам имеет характерный запах бензина, значит, она «залита».

Как сушить свечу?

Как мы уже говорили, заводиться можно при нажатой педали газа.Но это не всегда срабатывает. Они могут быть покрыты отложениями масла или нагара. Итак, несем скрученные свечи в теплую комнату. Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, это означает, что вы использовали топливо с большим количеством присадок. Гаснут не только свечи, но и кислородные датчики. Форсунка ВАЗ 2110 из 8 клапанов с черными свечами зажигания указывает на то, что масло попадает в камеру сгорания. Это могут быть прогоревшие кольца или сальники клапанов.

Но каким бы ни был налет, свечу надо сушить и обрабатывать кислотой.Он не разъедает электроды — даже лучше. Если нет времени, протираем от налета и бензина и устанавливаем на место. Часто искра не достигает электрода из-за нагара. Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.

Смотрим на датчики

Иногда машина не заводится из-за неисправной электроники. Если в автомобиле неисправен датчик коленвала, это серьезная проблема … В случае такой неисправности ни в коем случае не заводите автомобиль.Электроника не может зафиксировать положение вала и отказывается управлять двигателем.

Как это проверить?

Для этого нам понадобится мультиметр. Замеряем сопротивление катушки датчика коленвала. Оно должно составлять от 500 до 700 Ом. На самом мультиметре выставляем предел в 200 милливольт и присоединяем щупы к выходам датчиков.

Несколько раз рисуем стальной объект перед сердечником. Если элемент рабочий, он должен его распознать, и вышеописанные показания будут на мультиметре.Если их нет, датчик пришел в негодность. Не ремонтируется — просто замена.

Фильтры

Бывает, что машина перестает заводиться из-за грязного фильтра. Их всего двое. Это топливо и воздух. Вам нужно проверить оба, но сначала последний (так как его легче удалить). Если его состояние оставляет желать лучшего, его необходимо заменить.

В этом случае воздух не может попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и заливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов.Форсунка также может выйти из строя из-за плохой подачи самого топлива. В этом случае замените бензиновый фильтр. При покупке учтите, что есть карбюраторный и инжекторный фильтры. Их легко спутать, но они рассчитаны на разное давление.

Форсунка

Основным отличием системы впрыска от питания карбюраторной системы является отсутствие форсунок в последней. Смесь готовится под высоким давлением. Если инжектор его не выдаст, машина не заводится и будет работать нестабильно.Из-за некачественного топлива он забивается. Причем для этого достаточно частиц пыли размером более 10 мкм. Как проверить? Если двигатель все еще запускается, послушайте, как он работает. Если он троит, а форсунка на этом баллоне остыла, значит, она пришла в негодность. Очистить его от грязи можно при помощи ультразвука. Эта процедура проводится на специализированном стенде.

Плохо заводится и закипает

В данном случае причина кроется в охлаждающей жидкости. Проверьте ее уровень. При необходимости разбавить дистиллированной водой.Однако смешивать антифризы разных марок не нужно. Может вспениться, что еще больше ускорит перегрев.

Термостат тоже может сломаться. Форсунка ВАЗ 2110 8 клапанная оснащена двухпоршневым элементом. Проверить это очень просто. Для этого потребуется плита и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем закипания воды. Если пузырьки выходят, а поршень не двигается, значит, элемент неисправен. Металлический корпус термостата указывает температуру, при которой он должен работать.Элемент не ремонтируется — его можно только заменить. В результате система не может регулировать рабочую температуру антифриза. Охлаждающая жидкость движется только по небольшому кругу. И машина может плохо заводиться (через раз) из-за неправильно отрегулированного зажигания. Большинство «десятков» имеют траблное зажигание. Здесь нужно установить правильный угол упора.

Вывод

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится форсунка ВАЗ 2110. Во время использования следуйте процедуре замены расходных материалов.Топливный и воздушный фильтр необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно. Свечи зажигания служат от 20 до 40 тысяч. Аккумулятор рекомендуется менять раз в пять лет, а по возможности «скидывать» клеммы и держать в тепле. А тосол нужно менять раз в два года. Со временем в нем образуются соли и осадки, которые оседают на стенах и препятствуют нормальному отведению тепла. Если вы будете содержать машину в хорошем техническом состоянии, проблемы с запуском двигателя вам не страшны.

www.syl.ru

Почему не заводится форсунка ВАЗ 2110?

ВАЗ 2110 по праву считается одним из самых популярных, востребованных автомобилей на российском рынке … Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль вошел в историю отечественного автопрома. Покупателям особенно понравилась модификация ВАЗ 21102, оснащенная инжекторным двигателем.

Все хороши на «десятку», но так уж сложилось, что отечественная машина, помимо неоспоримых достоинств, имеет еще и ряд серьезных недостатков, технических недоработок.К проблемам модели можно отнести не самую долговечную и эффективную работу двигателя. При малейшей неисправности выходит из рабочего состояния. Это происходит по многим причинам. Мы расскажем обо всех, дав в итоге ответ на вопрос: почему не заводится форсунка ВАЗ 2110?

Вернуться к содержанию

Характеристики модели

ВАЗ 2110, или, как в народе называют эту машину, «десятка», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда наметились серьезные изменения в экономике.АвтоВАЗу пришлось приступить к выпуску совершенно новой модели, которая была призвана удовлетворить меняющиеся и теперь достаточно требовательные предпочтения потребительской аудитории. На первый взгляд «десятка» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, разительно отличающимся от всех предыдущих работ АвтоВАЗа, столь простым и лаконичным.

При сборке были применены новые технологии, а техническая часть меня порадовала всевозможными новаторскими решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выставил на продажу огромное количество модификаций, каждая из которых оказалась по-своему хороша, каждая нашла своего покупателя.Так, штатный автомобиль 2110, оснащенный бензиновым карбюраторным 8-клапанным двигателем, стал трамплином, с которого стали стартовать все остальные, более мощные версии.

Аналогичная модификация ВАЗ 21102 широко известна простотой использования и хорошими характеристиками. ВАЗ 21102 комплектовался тем же 1,5-литровым 8-клапанным, но уже инжекторным двигателем, работающим в связке с передним приводом и механической коробкой передач. ВАЗ 21102 сегодня часто можно встретить в гаражах автомобилистов.Основная его проблема, как и на 2110, в том, что двигатель 21102 не заводится или плохо заводится.

После стандартных версий пошли более сильные. 21103 уже оснащен 1,5-литровым 16-клапанным инжектором. Чуть позже появилась двухлитровая версия 21106, выступающая вместе с силовым агрегатом Opel. Эта версия приятно удивила как отличной динамикой, так и хорошими скоростными характеристиками. За дополнительную плату можно было приобрести люксовые модификации, а также спортивную версию, что, на наш взгляд, вызывает наибольший интерес.

Положительной стороной «десятки» является его способность разгоняться до 200 км / ч. Стоит сравнить его с более поздней версией Lada Kalina, которая способна развивать максимальную скорость 170 км / ч, а затем и в версии люкс, а стандартная скорость составляет 167 км / ч.

Также инжектор ВАЗ 2110 потребляет вполне приемлемое количество топлива. Машину, конечно, нельзя отнести к категории экономичных, но и к разряду прожорливых она не относится, что уже очень хорошо.И последнее, что примечательно в рассматриваемой машине, — это ремонтопригодность.

Самостоятельно отремонтировать машину вполне возможно, в отличие, например, от «немцев» «Опель» или «Мерседес», которые изобилуют сложной электронной техникой. Детали для десятки стоят недорого, на что тоже нужно обращать внимание. А теперь о проблемах инжекторной модели ВАЗ 2110, о том, что должен знать водитель, севший за руль этой «рабочей лошадки».

Вернуться к содержанию

Проблемы с двигателем автомобиля

Наиболее частой проблемой инжекторного двигателя ВАЗ 2110 является то, что он плохо заводится или даже глохнет.Особенно эта проблема проявляется в морозные времена, что становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. В очень холодную погоду завести машину практически невозможно. Но если в холодную погоду это нормальное явление, не свидетельствующее о серьезных технических неисправностях и необходимости срочного ремонта, то при тепле на улице проблемы с двигателем заявляют иное.

Так что, если двигатель долго запускается или не запускается вообще? Первой причиной может быть проблема с аккумулятором. Аккумулятор потерял емкость, и силовой агрегат не может работать на полную мощность, машина начинает хуже заводиться.Чтобы убедиться, что эта гипотеза верна, нужно заглянуть под капот. Если индикатор батареи красный, это означает, что батарея разряжена.

Все, что вам нужно для решения проблемы, — это зарядить аккумулятор. Вторая по частоте причина, по которой ВАЗ 2110 долго заводится, — проблема в топливном насосе. Проверить систему можно следующим образом. Если в свечах есть искра, но двигатель внутреннего сгорания по-прежнему не хочет запускаться, это говорит только об одном — поломке в помпе.

Скорее всего, где-то была микротрещина или какой-то другой дефект, который нарушил подачу бензина. В результате цепной реакции другие системы вышли из строя, что в конечном итоге повлияло на запуск двигателя. Датчики распределительного вала также могут сыграть значительную роль в том, что автомобиль плохо заводится. Чтобы понять, работают они или нет, достаточно повернуть ключ зажигания.

Если свечи зажигания не искрили, значит датчики слетели и их необходимо заменить.Установив новые устройства, можно запустить двигатель. Кроме того, при глохоте двигателя хорошо проверить состояние стартера, что также существенно влияет на работу двигателя. Часто бывает ситуация, когда ВАЗ 2110 заправляет свечи. В этом случае машина не двинется с места, как ни старайся.

Но эту проблему легко решить. Здесь просто нужно проверить состояние свечей и просушить их или заменить на новые. Полезный совет: запасные свечи всегда носите с собой в бардачке, чтобы не тратить время на сушку в экстренной ситуации.Эту процедуру можно будет проделать позже, спокойно, у себя в гараже. А пока лучше заменить детали.

И, наконец, последняя причина таится в системе охранной сигнализации. Конечно, не в его звуковом оповещении. Сигнализация — это сложная конструкция, которая неразрывно связана с другими системами, включая систему зажигания. Если в системе безопасности наблюдается даже самая маленькая поломка, это не преминет самым негативным образом отразиться на запуске двигателя.

Если насос работает качественно, он хорошо качает топливо, а предупредительная информация о критическом состоянии системы на устройства не выдается; если датчики в норме и остальные устройства и детали, упомянутые выше, тоже, то можно сделать вывод, что сигнализация неисправна.Здесь, скорее всего, произошло нарушение в микросхеме, батарейках или ключе дистанционного управления.

По праву считается одним из самых популярных, востребованных автомобилей на российском рынке. Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль вошел в историю отечественного автопрома. Покупателям особенно понравилась модификация ВАЗ 21102, оснащенная инжекторным двигателем.

На «десятку» все хорошо, но так сложилось, что отечественная машина, помимо неоспоримых достоинств, имеет ряд серьезных недостатков, технических недоработок. К проблемам модели можно отнести не самую долговечную и эффективную работу двигателя. При малейшей неисправности выходит из рабочего состояния. Это происходит по многим причинам. Мы расскажем обо всех, дав в итоге ответ на вопрос: почему не заводится форсунка ВАЗ 2110?

Характеристики модели

ВАЗ 2110, или, как в народе этот автомобиль называют, «десятка», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда наметились серьезные изменения в экономике.АвтоВАЗу пришлось приступить к выпуску совершенно новой модели, которая была призвана удовлетворить меняющиеся и теперь достаточно требовательные предпочтения потребительской аудитории. На первый взгляд «десятка» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, разительно отличающимся от всех предыдущих работ АвтоВАЗа, столь простым и лаконичным.

При сборке были использованы новые технологии, а техническая часть меня порадовала всевозможными новаторскими решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выставил на продажу огромное количество модификаций, каждая из которых оказалась по-своему хороша, каждая нашла своего покупателя.Так, штатный автомобиль 2110, оснащенный бензиновым карбюраторным 8-клапанным двигателем, стал трамплином, с которого стали стартовать все остальные, более мощные версии.

Аналогичная модификация ВАЗ 21102 получила широкое признание за простоту использования и хорошие характеристики. ВАЗ 21102 комплектовался тем же 1,5-литровым 8-клапанным, но уже инжекторным двигателем, работающим в связке с передним приводом и механической коробкой передач. ВАЗ 21102 сегодня часто можно встретить в гаражах автомобилистов.Основная его проблема, как и на 2110, в том, что двигатель 21102 не заводится или плохо заводится.

После стандартных версий пошли более сильные. 21103 уже оснащен 1,5-литровым 16-клапанным инжектором. Чуть позже появилась двухлитровая версия 21106, выступающая вместе с силовым агрегатом Opel. Эта версия приятно удивила как отличной динамикой, так и хорошими скоростными характеристиками. За дополнительную плату можно было приобрести люксовые модификации, а также спортивную версию, что, на наш взгляд, вызывает наибольший интерес.

Положительной стороной «десятки» является его способность разгоняться до 200 км / ч. Стоит сравнить его с более поздней версией Lada Kalina, которая способна развивать максимальную скорость 170 км / ч, а затем и в версии люкс, а стандартная скорость составляет 167 км / ч.

Также инжектор ВАЗ 2110 потребляет вполне приемлемое количество топлива. Машину, конечно, нельзя отнести к категории экономичных, но и к разряду прожорливых она не относится, что уже очень хорошо.И последнее, что примечательно в рассматриваемой машине, — это ремонтопригодность.

Самостоятельно отремонтировать машину вполне возможно, в отличие, например, от «немцев», «опелей» или «мерседесов», которые изобилуют сложной электронной техникой. Детали для десятки стоят недорого, на что тоже нужно обращать внимание. А теперь о проблемах инжекторной модели ВАЗ 2110, о том, что должен знать водитель, севший за руль этой «рабочей лошадки».

Проблемы с двигателем автомобиля

Самая частая проблема инжекторного двигателя ВАЗ 2110 — он плохо заводится, а то и глохнет.Особенно ярко эта проблема проявляется в морозную погоду, которая становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. В сильные морозы завести машину практически невозможно. Но если в холодную погоду это нормальное явление, не означающее серьезных технических неисправностей и необходимости срочного ремонта, то при тепле на улице проблемы с двигателем заявляют иное.

Ну и что, если двигатель долго запускается или не запускается вообще? Первой причиной может быть проблема с аккумулятором. Батарея разрядилась, и силовой агрегат не может работать в полную силу, машина начинает хуже заводиться.Чтобы убедиться, что эта гипотеза верна, нужно заглянуть под капот. Если индикатор батареи красный, это означает, что батарея разряжена.

Все, что вам нужно для решения проблемы — это зарядить аккумулятор. Вторая по частоте причина, по которой ВАЗ 2110 долго заводится, — это проблема в бензонасосе. Проверить систему можно следующим образом. Если в свечах есть искра, но двигатель внутреннего сгорания по-прежнему не хочет запускаться, это говорит только об одном — поломке в помпе.

Скорее всего, где-то была микротрещина или какой-то другой дефект, нарушивший подачу бензина. В результате цепной реакции другие системы вышли из строя, что в конечном итоге повлияло на запуск двигателя. Датчики распределительного вала также могут сыграть значительную роль в том, что автомобиль плохо заводится. Чтобы понять, работают они или нет, достаточно повернуть ключ зажигания.

И, наконец, последняя причина таится в системе охранной сигнализации. Конечно, не в его звуковом оповещении. Сигнализация — это сложная конструкция, которая неразрывно связана с другими системами, включая систему зажигания. Если в системе безопасности наблюдается даже самая маленькая поломка, это не преминет самым негативным образом отразиться на запуске двигателя.

Диагностика сигнализации — задача не из легких, и проводить эту процедуру лучше всего в хорошем автосервисе.Но если поломку застали врасплох и нужно срочно что-то делать самому, то дефект можно определить по исключениям. Для начала рассмотрим топливный насос, который чаще всего выводит из строя двигатель.

Если насос работает качественно, он хорошо качает топливо, а предупредительная информация о критическом состоянии системы на устройства не выдается; если датчики в норме и остальные устройства и детали, упомянутые выше, тоже, то можно сделать вывод, что сигнализация неисправна.Здесь, скорее всего, произошло нарушение в микросхеме, батарейках или ключе дистанционного управления.

Резистор переменный вместо дтож. Обманули. Но безуспешно

06.02.2012. Я решил проверить запуск двигателя на морозе с «более теплой» температурой, установленной с помощью переменного сопротивления последовательно с датчиком температуры охлаждающей жидкости. Купил чейнджер на 50 кОм, т.к. макс. на карту 28кОм с копейками. Провод, идущий от датчика температуры, желтого цвета и идет к ножке 76 блока управления двигателем.

Приступил к работе в гараже при температуре 90 ° С. Снял клеммы с АКБ, отключил ЭБУ.
Я изолировал желтый провод от жгута к ECU, перекрестил его с некоторым волнением.

Я бросился в БЛ, чтобы посмотреть, пересек ли я его или нет. При включенном зажигании (без стартера) БК имел номера охлаждающей жидкости 30 и 11 МО. Я понял, что перешагнул через него. Подключил провод нажатием «папа» и «мама». Я соединил их и изолировал провод термоусадочной трубкой и феном.

Выйдя из гаража, решил проверить запуск двигателя. Завелась сразу. Но! В БК было 46 охлаждающей жидкости!?!?!? Мистика!!! Кто может это объяснить?

Тамам: В принципе, я знаю, что будет, если обмануть. Когда я установил электрический предпусковой подогреватель, у меня действительно была читерка датчика. Просто из-за того, что ТЭН был без помпы и нагрев теплоносителя был неравномерным. По сенсору выше, чем где-либо. Из-за этого у меня был несколько затрудненный запуск двигателя.
Это был важный момент в моем решении установить помпу. После установки насоса нагрев стал равномерным (смешивание с насосом) и эффект затрудненного пуска прекратился. ЭБУ отреагирует на обрыв этого провода. Со временем ЭБУ поймет, что это обрыв и выдаст код ошибки с проверкой. Но может быть не сразу. Многие решения принимаются блоком управления двигателем по прошествии некоторого времени. А пока он мог показывать 30 градусов. Возможно так оно и есть в программе. В случае поломки датчика действовать согласно аварийной программе.Аварийная программа может подразумевать действия ЭБУ как на 30 градусах, ну может и вентилятор время от времени включался. Ведь нам неизвестно поведение ЭБУ при поломке датчика температуры.
А при переподключении датчика ЭБУ замерил и показал реальную температуру.

Yuran66: Я описал, что низкая температура соответствует высокому сопротивлению. Почему вы хотели резать постоянно? Хотите, чтобы было еще холоднее? Так же дал журнал обмена с неработающим датчиком и исправленной ошибкой его поломки.В этом случае ЭБУ подставляет вместо + 29грС.

Avic: Если мы уверены, что смесь подвергается повторному обогащению, то как мы узнаем, что именно с этим постоянным значением сопротивления мы попадем в первую десятку?
Более логичным, на мой взгляд, является процесс экспериментального подбора величины переменного сопротивления при хорошем пуске ДВС, начиная именно с высоких «температур замены». Дело в том, что при высокой «температуре переключения» время впрыска будет минимальным.Поэтому в мороз, начиная с высоких «температур замены», постепенно снижая «температуру замены», т.е. увеличивая время впрыска, велика вероятность достижения оптимального соотношения бензина и воздуха для запуска. Главное, чтобы этой техникой мы не заправляли свечи! Остается только запомнить это значение характеристики «изменение температуры» определенного значения температуры окружающей среды.

Кроме того, считаю, что обязательно отключать после прогрева при «температуре замены», потому что неизвестно, что может случиться как с ЭБУ, так и с ДВС при включении работающего ДВС! Кроме того, с помощью переменного сопротивления мы можем моделировать повышение «температуры замены» для ЭБУ.Но после прогрева НЕОБХОДИМО выключить ДВС и перейти в штатный режим, по второй команде врача: «Не навреди!»

Интересное наблюдение: Перерезав желтую жилу и ее восстановление проехал около 50 км. Машина простояла двое суток. Сегодня охлаждающая жидкость -6С (в гараже) завелась с первого раза. Если взять аналогию, когда в блок дроссельной заслонки лезешь, то «скачки» оборотов восстанавливаются самостоятельно только через 100 км — ЭБУ учится.Может из-за небольшого пробега еще и ЭБУ еще не знает, что проскальзывать при запуске (время впрыска), и поэтому запускается без проблем! ? Тогда наименее затратная мера — при плохом старте на морозе каждые 100 км пробега переливать вену тумблером! 🙂

… … Как уже все видели посмотрев видео, D атчик T температура O охлаждение F жидкость — главное при подготовке двигателя к запуску в зависимости от его температуры.При включении зажигания ДТОЖ передает в ЭБУ сигнал о температуре двигателя. Мозги его обрабатывают и подают на регулятор R NS holostoy NS ode определенное напряжение, чтобы открыть D rossel Z аслонку на нужный угол, чтобы поддерживать обороты двигателя для уверенного запуска. Также по показаниям ДТОЖ ЭБУ дает команду форсункам, чтобы они в момент запуска впрыснули определенное количество бензина.Всем известно, что при низких температурах топливная смесь должна быть богаче. На обедненной смеси автомобиль не заводится.

Именно поэтому двигателю нужен исправный датчик ДТОЖ, иначе с наступлением холодов удачи не увидишь. И самое главное, ваш Джеки Чан загорится только при обрыве или коротком замыкании в датчике. И просто неверные показания не будут учтены, и вы не узнаете об ошибке. Летом при +15, +20 машина заводится и от неисправного датчика… Если разница в показаниях небольшая, то вы можете ее даже не почувствовать. Включаю корягу при температуре двигателя +20, сразу получается +43. Никаких ощущений. Но если разница в 23 градуса будет при минусовых температурах, то на обедненной смеси машина просто заглохнет. Вот таблица, показывающая зависимость сопротивления датчика от температуры:

Утром проснулись, посмотрели, сколько градусов было на улице, если машина была под окном, значит у двигателя тоже.Мы взяли прибор, измерили сопротивление на ножках датчика и проверили его по столу. У кого бортовой компьютер — тем проще.

Как обмануть инжектор на морозе
У большинства автомобилей с инжекторными двигателями они полностью отказываются заводиться при температуре окружающей среды ниже -20 ° С.

В этой статье мы поговорим о том, как решить эту проблему.

Как Двигатель с впрыском работает:
Всасывание происходит, когда двигатель работает с чистым воздухом через впускной коллектор … В этот воздух через впускные клапаны топливная форсунка впрыскивает горючую смесь… Подача топлива, впрыскиваемого в цилиндры, напрямую зависит от импульсов, которыми управляет ЭБУ. Блок управления устанавливает эти импульсы, считывая данные с оставшихся взаимодействующих датчиков двигателя.

А именно:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости.

5-10 кОм — норма датчика холода, а нагретого — 200-500 Ом. Параллельно припаяв резистор 2-3 кОм к датчику температуры охлаждающей жидкости, компьютер будет думать, что двигатель теплый, хотя на самом деле он будет холодным. Соответственно, ЭБУ будет уменьшать ширину пусковых импульсов и тем самым облегчать запуск двигателя при отрицательных температурах окружающей среды.

Датчик температуры воздуха меняется в тех же диапазонах:
горячий — 200 Ом;
холод — 10 кОм;

Датчик массового расхода воздуха (Map sensor)

Ни для кого не секрет, что для запуска машины в мороз прибегают к методу обмана электроники автомобиля, подогреву датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), и это делается на огромном количестве моделей автомобилей.При этом электроника «думает», что двигатель не очень холодный и … (это не по делу)

Исходя из вышеизложенного было принято решение обойти ДТОЖ переменным резистором 5-50 кОм

Теоретические значения возможных температур представлены на графике ниже.

Как видно из графика:
1. при рабочих температурах двигателя (более +70 градусов), включена эта штука или нет, это несомненно ПЛЮС.
2. при -40 на улице можно регулировать от -23 до +7.

В другом делается отверстие диаметром 7мм. применяются установочные насечки.

Постоянный резистор 5кОм и 2 провода припаяны к переменному резистору

Резистор устанавливается в вилку и фиксируется холодной сваркой

После этого вся эта гирлянда устанавливается на автомобиль, подключается к двум ДТОЖ провода.

Подключение может происходить в любом месте либо в районе разъема ДТОЖ, либо в районе разъема контроллера.

Итоги доработки видео

Самое интересное, что теоретические значения полностью совпали с полученными результатами.

______________
На следующий день история переписки ICQ
Avarte (10:26:14 11.10.2010)
Ну, расскажи, как ты начал?

Братство (11:43:25 11.10.2010)
Есть две проблемы, на сильном морозе (-30-35) заливает свечи (на неделю хватало свечей) и при прогреве до +10 обороты резко падают, троит и пытается глохнуть.
Сегодня завел при чуть более теплой температуре (на улице -5), поставил +5 и как только машина завелась сразу плавно поставил +23 +25, то есть перепрыгнул через отсечку + 10, тем самым тройки не произошло и бортовик показал экономию топлива, очень приятно, что работает.

А о сильном насморке поговорим, когда будет о чем поговорить)))))

nuėmimas, montavimas, veikimo Principas ir Patikrinimas

Aušinimo skysčio jutiklis naudojamas oro srautui Regiuoti. Су дзё пагалба куро мишинис ура išeikvotas arba praturtintas. Paprastai įpurškiamame variklyje kuo aukštesnė aušinimo skysčio temperatūra, tuo mažesnė jutiklio varža. Pavyzdžiui, esant 100 laipsnių temperatūrai, varža bus 177 omai, 80 laipsnių temperatūroje — 332 omai, o esant 45 laipsnių temperatūrai — 1188 omai.

Originalaus DTOZH katalogo numeris yra 2112-3851010.Yra keli kokybės аналог: ERA (33026), Luzar (LS 0112), Fenox (TSN 2211207).

Jutiklis sumontuotas variklio aušinimo skysčio sraute ant termostato, ant cilindro galvutės. LADA 4×4 šeimos transporto priemonėse jutiklis sumontuotas ant išleidimo vamzdžio.

Кур Yra Prioros л Kalinos temperatūros jutiklis

Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio Виета LADA PRIORA šeimos automobilių variklio skyriuje (pašalinus орально Filtra): 1 — aušinimo skysčio temperatūros jutiklis

Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio Виета ЛАДА КАЛИНА šeimos automobilių variklio skyriuje (су nuimtu oro filter): 1 — aušinimo skysčio temperatūros jutiklis

Paprastai «Priors» ir «Kalinas» yra sumontuoti 2 aušinimo skysčio jutikliai.Pirmasis yra sumontuotas termostato korpuse, o antrasis tvirtinamas variklio bloke. Vienas perduoda temperatūros duomenis į ECU, o antrasis — tieiai į prietaisų skydelį.

Dažniausiai sugenda variklio bloko jutiklis. Kur yra aušinimo skysčio temperatūros jutiklis ant «Priora» и «Kalina»? Jis yra šalia termostato, tačiau pagrindinis sunkumas yra tas, kad DTOZH yra uždengtas filter korpusu. Todėl norint patekti į jutiklį, reikia kurį laiką išardyti oro filterą.

Veikimo Principas

Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio jutiklis yra termistorius, tai yra rezistorius, kurio elektrinė varža kinta priklausomai nuo temperatūros.Aukšta temperatūra sukelia mažą atsparumą, o žema aušinimo skysčio temperatūra — didelį atsparumą. Valdiklis tiekia 3,3 V aušinimo skysčio temperatūros jutiklio grandinę.

Valdiklis apskaičiuoja aušinimo skysčio temperatūr pagal įtampos kritimą per DTOZH. Įtampos kritimas yra gana didelis šaltu varikliu, o žemas — šiltu. Aušinimo skysčio temperatūra naudojama daugumoje variklio valdymo funkcijų.

Sutrikus DTOZH grandinėms, valdiklis į savo atmintį įves savo kodą, jungs įspėjamąjį įtaisą ir aušinimo sistemos ventiliatori bei pagal specialų algoritmą apskroušiočičii.

Prioros ir Kalinos temperatūros jutiklio tikrinimas

Sugedus temperatūros jutikliui Kalinoje (ул. 23.3828), Kyla sunkumų užvedant karštą variklį, taip pat padidėja degalų sąnaudos. Jei visiškai išjungsite DTOZH, valdiklis tai suvokia kaip atvirą grandinę temperatūros jutiklyje ir priverstinai įjungia ventiliatorių.

Принесите патикриндами «Приора» с высоким уровнем температуры, ютиклу, турите жиноти ио технологии. характеристики: vardinė temperatūros jutiklio įtampa yra 3,4 V (± 0,3), įtampa 15 ° C temperatūroje turėtų būti nuo 92,1 iki 93,3 V, o varža — 4033 — 4838 Ом; esant 128 laipsnių temperatūrai 18,1 — 19,7 V и varža 76,7 — 85,1 Ом.Toki temperatūros ir varžos priklausomybę lemia tai, kad termistorius su neigiamu temperatūros koeficientu yra aušinimo skysčio temperatūros jutiklio viduje «Prior», todėl kaitinant jo atsparumas mažėja. Tai yra, valdiklis apskaičiuoja aušinimo skysčio temperatūrą iš įtampos kritimo per kintamo pasipriešinimo jutiklį.

DTOZh atsparumo priklausomybė Nuo temperatūros lentelė

Variklio temperatūros jutiklio tikrinimas

Jutiklio patikrinimas vandenyje

Norėdami patikrinti aušinimo skysčio temperatūros jutiklį «Приора» IR «Калина» automobilių variklyje, JUMS reikės multimetro, Kurio pasipriešinimo matavimo риба YRA 100 Ом — 10 kOhm, termometro, kurio matavimo skalė ne mažesnė kaip 100 laipsnių, taip pat indų su verdančiu.vandens ir aušinimo skysčio jutiklio temperatūros ir atsparumo lentelę.

Prijungiame jutiklio gnybtus prie omometro ir dedame DTOZH į verdantį vandenį, o vandeniui atvėsus, mes išmatuojame pasipriešinimo rodmenis kontrolinės temperatūros vertėse ir palyginadisvalezio kajosuos.

Jei pastebimi reikšmingi nukrypimai nuo įprastų rodiklių, tada DTOZH reikia pakeisti.

Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio keitimas

Daugelis autombilių savininkų tiksliai nežino, kaip pakeisti aušinimo skysčio temperatūros jutiklį „Kalina“ ar „Priora“, todimeėl šiopsiós.

DTOZH pašalinamas ir pakeičiamas dusliu ir aušinamu varikliu!

Norėdami patekti į jutiklį, turite išardyti oro filter, nes jei jis nebus pašalintas, pakeitimocesses bus sunkus. DTOZH montuojamas nepatogioje vietoje, kur yra mažai vietos, kad galėtumėt priartėti prie jo abiem rankomis. Toliau, nuo pašalinimo iki montavimo, mes analizuosime, kaip pakeisti aušinimo skysčio temperatūros jutiklį «Priora», taip pat «Kalina».

DTOZH Kalinos ir Prioros pašalinimas

Prieš nuimdami «Priora» aušinimo skysčio temperatūros jutiklį («Kalina»), turite įsitikinti, kad išsiplėtimo bako dangtelis yra uždarytas.Jei jį atidarysite, išardžius jutiklį, pasipils karštas antifrizas (jei veikė variklis). Pakeitimo veiksmai:

Išjunkite degimą.
Atjunkite diržų jungtį nuo jutiklio.
Atsargiai atsukite jutiklį (19 veržliaraktis).

Būkite atsargūs dirbdami su jutikliu. Pažeidus jutiklį, Gali sutrikti variklio valdymo sistema.

«DTOZH Kalina» и «Priora» montavimas

Aušinimo skysčio temperatūros daviklio jutiklis sumontuotas atvirkštine tvarka.Svarbiausia yra neužveržti jos priveržimo metu, nes ji gali nulūžti. Diegimo žingsniai:

Įsukite jutiklį į termostato korpusą (išleidimo vamzdį). Jutiklio priveržimo momentas 9,3 … 15,0 Nm (keičiama pailga galvutė 19, sukimo momento raktas).
Prijunkite diržų bloką prie jutiklio.
Jei reikia, įpilkite aušinimo skysčio.

Dostosowanie odczytów dtozh. Чуйник температура

… … Jak wszyscy już widzieli, oglądając wideo, to D atchik T temperatury O mrożące krew w yłach F płyn jest najwaPo włączeniu zapłonu DTOZH przekazuje do ECU sygnał o temperaturze silnika. Mózgi przetwarzają je i karmią r регулятор NS holostoy NS ode pewne napięcie do otwarcia D rossel Z kąt, aby utrzymać obroty roty roty. Ponadto, zgodnie z odczytami DTOZH, ECU wydaje polecenie wtryskiwaczom, aby w momencie rozruchu wtrysnęły pewną ilość benzyny. Wszyscy wiedzą, że w niskich temperaturach mieszanka paliwowa powinna być bogatsza.Samochód nie uruchomi się na ubogiej mieszance.

Dlatego silnik potrzebuje działającego czujnika DTOZH, w przeciwnym razie wraz z nadejściem chłodów nie zobaczysz szczęścia. A co najważniejsze, twój Джеки Чан zaświeci się tylko wtedy, gdy w czujniku wystąpi przerwa lub zwarcie. Я по просту nieprawidłowe odczyty nie będą brane pod uwagę i nie będziesz wiedział o błędzie. Latem o +15, +20 auto odpali nawet z uszkodzonym czujnikiem. Jeśli rónica w odczytach jest niewielka, możesz jej nawet nie poczuć.Włączam zaczep przy temperaturze silnika +20 i od razu dostaję +43. Adnych wrażeń. Ale jeśli rónica 23 stopni jest przy ujemnych temperaturach, samochód po prostu zgaśnie na ubogiej mieszance. Oto tabela przedstawiająca rezystancję czujnika w funkcji temperatury:

Rano obudziliśmy się, spojrzeliśmy ile stopni było na zewnątrz, jak auto było pod oknem, to sam miał taki. Wzięliśmy urządzenie, zmierzyliśmy rezystancję na nogach czujnika i porównaliśmy je ze stołem. Kto ma komputer pokładowy, tym łatwiej.

Jedną złą rzeczą jest to, e bardzo trudno jest dostać się do DTOZH bez wyjmowania rurki z ZSRR, pokazano na filmie:. Zamierzam usunąć drut przylutowany do DTOZH któregoś dnia, który trafia do szkopuł. Męczy mnie to, przechodzi przez cały silnik, chyba widzieli:. Chcę go wyjąć i przylutować do ECU, a jednocześnie nakręcę filmik, na którym pokażę na jakim przewodzie będzie można zmierzyć rezystancję czujnika. Tylko gdzieś dotknął szpilki mózgu. Ale znajdę to — zrobię to. Nie minęły nawet trzy dni.Moesz już zajrzeć na stronę:
… … Cóż, nie zapomnij zwrócić uwagi r регулятор NS holostoy NS O tak. Od tego zależy prędkość obrotowa silnika, aw chłodne dni przy niskich prędkościach samochód nie uruchomi się. Niektórzy ludzie muszą trzymać wciśnięty pedał gazu aż do rozgrzania, kiedy obroty się ustabilizują :.

06.02.2012. Postanowiłem sprawdzić rozruch silnika na mrozie przy «cieplejszej» temperaturze ustawionej za pomocą zmiennej rezystancji szeregowo do czujnika temperatury płynu chłodzącego.Kupiłem zmieniarkę 50 kOhm, bo Maks. на карцие 28кОм с копейками. Przewód wychodzący z czujnika temperatury jest żółty i przechodzi do nogi 76 ECU.

Rozpoczął pracę w garażu w temperaturze 90 ° C. Zdjął zaciski z akumulatora, odłczył ECU.
Oddzieliłem żółty przewód od wiązki do ECU, skrzyżowałem go z pewnym podnieceniem.

Pospieszyłem do BC, aby zobaczyć, czy go przekroczyłem, czy nie. Przy włączonym zapłonie (bez rozrusznika) BC miał numery 30 chłodziwa i 11 MO.Zdałem sobie sprawę, że go przekroczyłem. Podłączyłem przewód wciskając «тата» я «мама». Połączyłem je i zaizolowałem przewód rurkami termokurczliwymi i suszarką do włosów.

Wychodząc z garażu postanowiłem sprawdzić rozruch silnika. Уручомионы натычмиаст. Эль! BC miał 46 Chłodziwa!?!?!? Мистик !!! Kto może to wyjaśnić?

Tamam: Zasadniczo wiem, co się stanie, jeśli oszukasz. Kiedy zainstalowałem podgrzewacz elektryczny, faktycznie miałem oszustwo czujnika.Po prostu ze względu na to, że grzałka była bez pompy, a nagrzewanie chłodziwa nie było równomierne. Wyżej на czujniku niż gdzie indziej. Z tego powodu miałem dość trudny rozruch silnika.
To był ważny moment w mojej decyzji o zamontowaniu pompy. По zainstalowaniu pompy ogrzewanie stało się równomierne (mieszanie z pompą) и ustał efekt trudnego rozruchu. ЭБУ zareaguje na przerwę w tym przewodzie. Z biegiem czasu ECU zrozumie, e jest to przerwa i poda kod błędu z czekiem. Ale może nie od razu.Wiele decyzji jest podejmowanych przez ECU po pewnym czasie. W międzyczasie potrafił pokazać 30 stopni. Быть може так шутить с программой. W przypadku przerwy w czujniku postępować zgodnie z programmem awaryjnym. Программа awaryjny może sugerować działanie ECU jak przy 30 stopniach no cóż, może od czasu do czasu włączałby się też goylator. Przecież nie znamy zachowania ECU w przypadku przerwy w czujniku temperatury.
A po ponownym podłączeniu czujnika ECU zmierzyło i pokazało rzeczywistą temperaturę.

Juran66: Opisałem, że niska temperatura odpowiada dużej odporności. Dlaczego chciałeś ciąć konsekwentnie? Chcesz, eby było jeszcze zimniej? Podałem też dziennik wymiany z wyłączonym czujnikiem i naprawiony błd jego zerwania. W tym przypadku zamiast tego ECU zastępuje + 29grS.

Awić: Jeśli jesteśmy przekonani, że mieszanka jest ponownie wzbogacana, to skąd mamy wiedzieć, e przy tej stałej wartości oporu znajdziemy sidziez wzbogacana?
Bardziej logiczny, moim zdaniem, jestcesses doświadczalnego doboru zmiennej wartości rezystancji przez dobry rozruch silnika spalinowego, zaczynajc właśnie od wysokich «temperatur wymiany».Chodzi o to, że przy wysokiej «temperaturze przełączania» czas wtrysku będzie minimalny. Dlatego w mrozie, zaczynając od wysokich «temperatur wymiany», stopniowo smallje «temperatura wymiany», tj. wydłużając czas wtrysku, istnieje duże prawdopodobieństwo osiągnięcia optymalnego stosunku benzyny i powietrza do rozruchu. Najważniejsze, że tą techniką nie wypełnimy świec! Pozostaje tylko zapamiętać tę wartość «zmiany temperatury» charakterystycznej dla pewnej wartości temperatury otoczenia.

Dodatkowo uwaam, że konieczne jest wyłączenie po rozgrzaniu do «temperatury wymiany», bo nie wiadomo co może się stać zarówno z ECU jak i silnikiego spalinnikuj Dodatkowo przy zmiennej rezystancji możemy zasymulować wzrost «temperatury wymiany» для ECU.Ale po rozgrzaniu MUSISZ wyłączyć silnik spalinowy i przełączyć się na tryb normalny przełącznikiem dwustabilnym, bo other przykazanie lekarza: «Nie szkodzić!»

Ciekawa Observacja: Po przecięciu żółtej żyły i jej przywróceniu przejechałem około 50 км. Samochód stał przez dwa dni. Dzisiaj płyn chłodzący -6C (w garażu) uruchomił się po raz pierwszy. Jeśli przyjmiemy analogię, e po wejściu do jednostki przepustnicy «przeskakiwanie» obrotów przywraca się samoczynnie dopiero po 100 km — dowiaduje się ECU.Moe ze względu na niski przebieg, ECU też jeszcze nie wie, co poślizgnąć podczas rozruchu (czas wtrysku), dlatego uruchamia się без проблем! Wtedy najmniej kosztownym środkiem jest przebicie żyły bębnem co 100 км w przypadku złego startu w chłodne dni! 🙂

16.09.2005 г.

Czy uwaasz, że komputer pokładowy, ten w samochodzie, jest «болесный»?
Może tak «. W przypadku, gdy jest« spolaryzowany ».
I może być w« oszołomieniu ». Kiedy, wbrew wszelkim prawom« motorycznym », będą próbowali go oszukać.O czym postaramy się opowiedzieć w tym artykule, który rozpocznie się od zdjęcia:

zdjęcie 1 zdjęcie 2

Osoba, która od dłuższego czasu zajmuje się Diagnostyką i naprawą (Диагност), już z powyższych zdjęć, może całkiem słusznie założyćuto, o czym będzie dys.
W takich przypadkach mówią: «Przeczytałem artykuły… działacz!» To adresowany do nieznanego «specjalisty», który za pomocą prostego «działania» probuje oszukać komputer pokładowy.
No cóż, «przekazaliśmy» to w latach dziewięćdziesiątych i wydobyliśmy stamtąd proste przekonanie, że oszukiwanie w ten sposób nie jest tego warte.
Ostatnio (o dziwo, muszę powiedzieć) zaczęła się wręcz «ogólna choroba» z takimi lub podobnymi awariami, gdy w pierwszych minutach diagnozy pojawia się pewne pewne Oszołoceńcie …
», Auto« tępi »w ruchu, jednym słowem -« проблема и więcej problemów ». „Nieporozumienia”, jak mówi w takich przypadkach.Co okazuje się podczas kontroli instrumentnej:
— termometr na podczerwień (zdjęcie 1) wskazywał rzeczywistą temperaturę silnika +95 stopni
— na wyświetlaczu skanera odbiło siępęz to, co.
Duże rozbieżności, prawda?
Cóż, nie można nie uwierzyć w „markowy” termometr, zwłaszcza że jego odczyty zostały zweryfikowane w inny sposób. Jaki wniosek można wyciągnąć?
Można wyciągnąć dwa wnioski:
— awaria komputera pokładowego
— «nieporozumienie»…
Cóż, «grzeszenie» na komputerze to ostatnia rzecz, bo z praktyki można powiedzieć, że psuje się on niezwykle rzadko, w końcu japońska technologia to rzecz niezawodna.
Następnie — bierzemy w ręce to słowo «neponyatki» и zaczynamy je rozważać, obracając je z boku na bok, próbując «według zapachu, koloru, zapachu». Ale tylko — «инструментальный», który powstaje po pewnych załoeniach teoretycznych.
W ten sposób «wyszli» na «dzwonki i gwizdki», co widać na zdjęciu 2. To zwykły opór nominał:

zdjęcie 3 zdjęcie 4

350 omów , co wykazano podczas kontroli zarówno za pomocą „zwykłego” multimetru, jak и za pomocą „największego multimetru” zwanego «motortester SUN» (zdjęza podzyciezión)
Jeśli spróbujemy odtworzyć chronologię takiej «naprawy» i tego, co ją poprzedzało, możemy załoyć, że w pewnym momencie właściciel samochodu poczuł, «ełakłjeświści» zacółaści «jacłajóñi» jacójój. Otóż nie ma reakcji przepustnicy, jak poprzednio, na wolnych obrotach ręce leżące na kierownicy wyraźnie odczuwaj silne drżenie, a nawet szarpnięcia, i wtedy zdecydowano: «Do warsztatu!»
Możemy powiedzieć zdecydowanie i powiedzieć zarówno «plus», jak i «minus»:
— osoba, która zajmowała się «naprawą» tego auta nie jest Diagnostyką i nie posiada mnieziezieziezieziezieziezieziezniezieziezieznieziezieziezieziezieziezieziezieziezieziezieziezie może nastąpić po takiej «bezceremonialnej» interwencji w ECM («Elektroniczny układ sterowania silnikiem» to potoczne określenie, którego używa si process począwszy od pisncózów zówcШутить над «минусом», jak rozumiesz.
A w «plusie» możemy powiedzieć coś przeciwnego:
— człowiek ma głęboką wiedzę, jest Diagnostą, no po prostu Klient «przypiął» to «pilnie, szybko i Schaub się nie trząsł». Tak też zrobił, doskonale rozumiejąc wszystkie konsekwencje, a wartość rezystancji podniósł nie tylko w ten sposób, ale — sprawdzono, że komputer pokładowy «zobaczy 9049» stop +.
На komputerze pokładowym, PO wlutowaniu rezystora 350 Ом ш obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego, Jego Mozg ш prosty sposób zaczął się Topic, ponieważ Informacje, które zaczął otrzymywać г czujnika temperatury, нет Coz, NIC»Nie dopasować«Do algorytmu Pracy, który został mu „przepisany” w zakładzie produkcyjnym.
«To nie może być, ponieważ nigdy nie moe być!»
Nie może być — w Europie czy w jakimś innym cywilizowanym kraju, ale nie w Rosji, gdzie «działanie» с większości przypadków zawsze przewyższa «myśl» и dotyczy to rówy nie.
Вт latach dziewięćdziesiątych, kiedy Nie każdy Serwis samochodowy mógł pochwalić się posiadaniem skanera Czy testera SILNIKA, программы Mitchella uchodził ZA «objawienie Пана», kiedy Cała diagnostyka instrumentalna opierała się głównie на oscyloskopie я «warsztacie», А diagnostykę я naprawy trzeba było przeprowadzić „W ciemnym pokoju i po omacku” — wtedy prawdziwa „moda” zaczęła się od prób „oszukania” komputera pokładowego.A wszystko zaczęło się od czujnika temperatury silnika, czujnika MAP, a nieco później zaczęli „formować” swoje domowe mikro-zespoły bezpośrednio na płycie komputegora.
Tak, to czujnik temperatury jest jednym z głównych czujników, za pomocą którego komputer pokładowy oblicza wymaganą ilość paliwa, jaka powinna zostać dostarczona do cylindronezew o okreśłów. Ale jeśli w «starszych» samochodach, które dopiero zaczynały «uczyć się», norm toksyczności i miały tylko kilkanaście lub trochę więcej kodów usterek i tam można było «sprówhoziešká działa, ponieważ logiczny Związek czujnika я algorytmu działania czujnika Stål się bardziej Субтельный я prawie niemożliwe Stalo się próbowanie «wsunięcia» nawet małego rezystora ш десять algorytm Bez poważnych konsekwencji DLA stabilna Praca całego ЕСМ.
Przypadkowo lub nie, ale osoba, która «wkleiła» dodatkowy opór 350 Ohm w obwód czujnika temperatury «trafiła w sedno», кроме того, таким резидентом компьютера является покадровый «zobaczzył» температура. Jeszcze trzy stopnie i najprawdopodobniej nic by się nie wydarzyło, ponieważ przy +70 stopniach w pracę „poprzez powietrza”, а z trudem potrafiło to zrekompensować sil ów „bukietz wydarzyło” awarie,. był „kiełbasą”. Dodatkowy zawór powietrza działający w trybie modulacji szerokości impulsu jest otwarty do +70 stopni (patrz artykuły «Regulacja skokowa»).
Tak więc dodatkowe paliwo, które silnik „otrzymał” z takim dodatkowym rezystorem, było dobrze kompensowane dodatkowym powietrzem z tych dwóch zaworów, a silnik pracowachał dość obiów
Takie naprawy można nazwać «popychaniem choroby do wewnątrz», ponieważ prawdziwa przyczyna nie została zidentyfikowana i nie została wyeliminowana.
Co było powodem?
Банальный. Standardowy «bukiet» awarii trzech elementów: świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia, wtryskiwaczy…
Ponadto instalacja takiego «dodatkowego» oporu może być spowiósnáznýówompens.Łańcuch tutaj jest prosty: rezystor — wzrost prędkości — wzrost wydajności pompy wtryskowej (ze względu na prędkość).
Замечание : Obecność dodatkowej rezystancji ш obwodzie czujnika temperatury płynu chłodzącego SILNIKA (THW) można pośrednio sprawdzić porównując napięcia THW я ТНА (czujnik temperatury POWIETRZA ш kolektorze dolotowym) на zacisku компутера pokładowego Przy włączonym zapłonie zgodnie г poniższa Tabela (GDI 4G93):

Do temperatury +20 stopni napięcia pokrywaj się wtedy, gdy temperatura wzrasta.są rónice, ale nie są one bardzo duże. W każdym razie, jeśli w obwodzie THW jest dodatkowy rezystor 350 Ohm (na przykład), wartości napięcia będą się znacznie rónić.

Корниенко С.

Wyobraź sobie pracę silnika wtryskowego: silnik obraca się i jednocześnie zasysa czyste powietrze przez kolektor dolotowy. W pobliżu zaworów wlotowych benzyna jest wtryskiwana do tego powietrza przez wtryskiwacz paliwa. Ilość benzyny zaley od ciśnienia w przewodzie paliwowym, które prawie się nie zmienia, wzrastając pod obciążeniem około 0,5 кг / м2.zobacz, co jest całkiem sporo; a także o czasie, w którym wtryskiwacz będzie otwarty. Innymi słowy, ilość benzyny dostarczanej do cylindrów zależy od szerokości impulsów generowanych przez komputer. Komputer ustawia tę szerokość na podstawie danych z kilku czujników.
Czujnik temperatury chłodzenia : im gorętszy silnik, tym mniej benzyny, dlatego w zależności od temperatury czujnik zmienia swoją rezystancję, informując komputer w jakim stanie jest. Zazwyczaj rezystancja zimnego czujnika wynosi 5-10 kOhm, a gorącego 200-500 Ohm.Jeśli lutujesz zwykłą rezystancję 2–3 kOhm równolegle ze standardowym czujnikiem, komputer uzna, że silnik jest gorętszy niż w rzeczywistości i odpowiednio zmniejszwulsówyskość. Możesz pokusić się о całkowite zwarcie Tego czujnika, эля ж тым przypadku компутер generuje sygnał awarii SILNIKA, Zapala się kontrolka «ПРОВЕРКА» LUB wyświetlacz г obrazem SILNIKA я SILNIK może całkowicie się zatrzymać (с шамо zdarzają się ро wyjęciu złącza г czujnika, czyli гды pojawia się rezystancja powyżej 20-30 kOhm).Jeśli ustawimy dodatkowy opór na około 500 Ohm, to z powodu braku benzyny silnik nie będzie pracował bardzo dobrze, dopóki nie zostanie w pełni rozgrzany. Najlepiej ustawić zmienną rezystancję я ZA jej pomocą skorygować odczyty czujnika Tak, абы Lampka awarii на tablicy rozdzielczej Nie zapalała się, SILNIK uruchamia się mniej więcej normalnie я pracuje ш stanie zimnym, эля jednocześnie»zjadłem» mniej benzyny (można к określić на podstawie koloru spalin , эль лепей шут надаль używać анализатора газа).По тей регуляции zmienną rezystancję można odparować, zmierzyć testerem, zebrać tę samą zwykł rezystancję и przylutować na zawsze.
Czujnik temperatury powietrza ma w przybliżeniu takie same zakresy rezystancji jak czujnik temperatury wody: od 200 Ohm w stanie gorącym do 10 kOhm w stanie zimnym. Ale komputer bierze pod uwagę temperaturę powietrza znacznie niższą niż temperaturę wody. Oba przewody pasują do obu czujnika, oba mają zatrzaski, więc nie da się ich tak łatwo wyciągnąć.Gdy któryś z nich zostanie usunięty, na wyświetlaczu zapali się lampka „CHECK” (lub inna lampka awaryjna, np. Z obrazem silnika). FTS jest zwykle wkręcany w górną część silnika, zawsze w małym obwodzie chłodzenia, zwykle w pobliżu termostatu. Oprócz tego mogą znajdować się czujniki wskaźnika temperatury, światło awaryjne przegrzania silnika, rozruch goylatora, rozruch zimnego silnika i jednostka sterująca klimatyzacji. Czujnik temperatury powietrza można przykręcić do filtra powietrza, do przewodu powietrza przed lub za zaworem dławiącym oraz do kolektora dolotowego.
Ale te czujniki, nawet oba razem wzięte, tylko nieznacznie wpływają na decyzje komputera o szerokości impulsów sterujących, główna rola w tym naleśćy czujryśki ilo. Jak wspomniano powyżej silnik podczas swojej pracy zasysa powietrze przez filter powietrza, kanał powietrzny i kolektor dolotowy (być może także przez turbinę i chłodnicę INTERCOOLERA). Gdy (przy braku pedału gazu) przepustnica jest całkowicie zamknięta, powietrze dostaje się do silnika przez kanał biegu jałowego, który jest zamknity śrubą biegu jałowego.Przy zimnym silniku specjalny mieszek lub zawór otwiera kanał prędkości ogrzewania o taką lub inną wartość. Jeśli coś włączysz, na przykład klimatyzator, otworzysz kolejny specjalny zawór, sterowany przez komputer, a więcej powietrza ponownie wpłynie do silnika przez inny kanał powietrzny.
Całe powietrze jest «obliczane», компьютер знающий ilość tego powietrza uformuje wymaganą szerokość impulsu. Mierniki powietrza mog być bardzo różne, mogą działać w oparciu o różne zasady (są Mechaniczne, termiczne itp.), ale prawie zawsze istnieje kanał powietrzny omijajcy te „liczniki”. Przez ten kanał przepływa «niezmierzone» powietrze, którego komputer nie bierze pod uwagę, a komputer nie «rozpryska» pod nim benzyny. Ten kanał jest zamknięty śrubą Regacyjną: odkręcając śrubę, możesz dodać niezmierzone powietrze do kolektora dolotowego, czyli możesz zmniejszyć ilość mieszanki. Mieszanina może być jeszcze cieńsza poprzez wykonanie dodatkowego obejścia za pomocą gumowej rurki. «Czytnik» zmierzy w tym przypadku tylko część powietrza wchodzącego do silnika, podając do komputera niedoszacowane napięcie, w wyniku czego komputer będśwáł czego komputer będśwał czego komputer będśwał krózişcruzie «?
Jest całkiem oczywiste, że bardzo łatwo jest nakłonić komputer do pomiaru powietrza. Tak, on sam jest oszukany, bo w powietrzu jest wilgoć, kwas, kurz, które znacząco zaburzają pracę, «liczą rymy», więc nowe auta nie mają tych urządzeń, ale są czuśnienia pod. Małe, całkowicie szczelne, pasuj do nich tylko trzy przewody i gumowa rurka, a w środku znajduje się mikrozespół, czyli tzw. малый компьютер. Czujnik ten mierzy podciśnienie w kolektorze dolotowym i informuje o tym komputer.Ten ostatni znając wartość obrotów silnika i położenie przepustnicy, na której znajduje się również czujnik — rezystor zmienny, oblicza ile powietrza w danej chwili napłyzówski zo
Aby te impulsy były krótsze, należy wstawić dwa dodatkowe rezystancje. Do czujnika podciśnienia przeznaczone są trzy przewody: zasilanie, obudowa i sygnał. Konieczne jest przerwanie obwodu zasilania (jest w nim 5 woltów) oraz obwodu sygnału i lutowania zmiennych rezystancji w szczelinach.
Уставы оба опоры на 0 омув и уручамиамы силник. Teraz szybko, aż silnik się rozgrzeje, zwiększamy rezystancję w przewodzie zasilającym do momentu awarii silnika. Wyłączamy silnik, mierzymy rezystancję zmienną i umieszczamy w jego miejsce rezystancję standardową o tej samej lub nieco niższej wartości. Okaże się, że będzie to od 3 do 10 omów. Ponownie uruchamiamy schłodzony silnik i włączamy rezystor zmienny w obwodzie sygnałowym, powtarzając kroki w ten sam sposób. Ale w tym przypadku rezystancja wyniesie około 20 kOhm (jednak wartości rezystancji nie są dla ciebie ważne, silniki są różne i możesz otrzymać nie 20, ale 10 kOhm lub inną wartość).Po takim «dopracowaniu» silnik być może będzie działał trochę gorzej w stanie nieogrzewanym, ale po rozgrzaniu wszystko będzie dobrze.
Jak obliczyć, gdzie jest przewód sygnałowy i gdzie jest moc?
Naostrz sondę na testerze i przebijając izolację każdego przewodu (zapłon musi być włączony), zmierz napięcie względem obudowy: na przewodzie na zasilającym bęzówówie obudowy. Teraz odłącz gumową rurkę od kolektora dolotowego prowadzącą do czujnika podciśnienia i wytwórz w niej podciśnienie ustami.Napięcie w przewodzie sygnałowym natychmiast spadnie, ale w przewodzie zasilającym pozostanie bez zmian.
Proponujemy powyższe jako wyjście z sytuacji, gdy z rury wydechowej wydobywa się czarny dym, a innego komputera nie ma. Ale jednocześnie powinny być pod ręką analizatory gazu, woltomierze itp. Wynik tej modernizacji został przetestowany w praktyce: 13 litrów benzyny na 100 km przebiegu w mieście w pobliżu Plymouth z 2,3-litrowym bliźniakiem -silnik krzywkowy i karabinę maszynowy zgodzicie sgodzicie.nie tak źle, ale przed «modernizacj» było ponad 20 litrów i czarny dym.
Niebieski dym … Przyczyny pojawienia się niebieskich spalin są takie same jak w przypadku silników ganikowych. Ale jeśli silnik jest wyposażony w turbosprężarkę, powodów może być jeszcze kilka, opartych na «zabitej» turbinie. Podczas pracy turbosprężarki smarowane są olejem silnikowym z układu smarowania silnika. Jeśli uszczelki na wale turbiny-sprężarki są już zużyte (przy zużytych łoyskach dzieje się to szybko), olej zaczyna wyciekać.Z jednej strony wchodzi do sprężarki, a następnie wraz z powietrzem trafia do kolektora dolotowego. Z other strony olej dostaje się do turbiny, gdzie natychmiast zamienia się w niebieski dym i jest wyrzucany na zewnątrz. Z praktyki wynika, że uszczelka turbiny ulega szybszemu zniszczeniu. Ale są pewne osobliwości. Po pierwsze, dym w tym przypadku nie jest całkiem niebieski, ale jakiś szary. По другие, силаник zaczyna palić dopiero po rozgrzaniu, a zapach spalin przerywa zapach spalonego oleju.Ponadto czasami, gdy silnik jest zimny przez dłuższy czas, z rury wydechowej może nawet kapać olej.
biały dym … Powody jego pojawienia się są takie same jak w przypadku silników gaźnikowych.
Samochód z silnikami wysokoprężnymi Spaliny stają się niebieskie z tych samych powodów, co w samochodach z silnikami benzynowymi. To samo można powiedzieć o pojawieniu się białych spalin. Ale jest też inny interesujący powód emisji białych spalin w silnikach wysokoprężnych.O niej trochę póniej, ale na razie przypomnij sobie filmy dokumentalne, w których na ćwiczeniach zasłaniają zasłonę dymną. Robią to, podając olej napędowy do rozgrzanego do czerwoności kolektora wydechowego (po prostu coś, ale jaki jest efekt!).
Czarny wydech w silnikach wysokoprężnych występuje, gdy olej napędowy jest niecałkowicie spalony. Może się tak zdarzyć, jeśli paliwo nie miesza się dobrze z powietrzem, a dzieje się tak, gdy pedał gazu jest całkowicie wciśnięty przy dużym zapasie paliwa.W takim przypadku lekko uszkodzony wtryskiwacz nie jest w stanie odpowiednio rozpylić paliwa tak, aby uległo całkowitemu spaleniu. Uważamy jednak, że czarne spaliny są normalne, gdy silnik wysokoprężny jest przeciążony. Co więcej, obecność czarnego dymu wskazuje na wystarczającą ilość paliwa, czyli wszystkie Filry w systemie są sprawne. W samochodzie z «zatkanym» filterrem paliwa, oprócz spadku mocy, przy przeciążeniu nie ma czarnego dymu.
Tak więc czarny dym nie jest całkowicie wypalonym paliwem.Jeśli do cylindrów wprowadzisz jeszcze więcej nadmiaru paliwa, nie spali się ono w ogóle z powodu braku powietrza, a z rury wydechowej będzie wylewać się gęsty biały oym o zapachle.
Nadmiar paliwa może dostać się do cylindrów japońskich silników wysokoprężnych w dwóch przypadkach. Pierwszym powodem jest zastosowanie pompy wtryskowej wielonurnikowej, której dopływ paliwa jest kontrolowany przez skórzanąmbranę podciśnienia pod zaworem dławiącym. Skórzanambrana od czasu do czasu wysycha i pęka, a potem, gdy wypuszcza się gaz, samochód zaczyna mocno palić.Tambrana nie jest trudna do wymiany poprzez zdjęcie tylnej osłony z pompy (wchodzi tam rurka próżniowa) i przecięcie jednego kobiecego buta :mbrana składa się z dwóch warstw jójonie kóry (ndwóch warstw ijonie kóry.
Другой Powód «zasłony dymnej» został znaleziony w silnikach wysokoprężnych z systemem EFI. Pierwszymi dieslami tego typu były Toyota 2L-E (2L-TE; 2L-THE). Wysokociśnieniowa pompa paliwowa tych silników nie ma pierścienia przeciekowego i Regatora prędkości we wszystkich trybach.Na wyjściu znajduje się potężny zawór elektromagnetyczny, który steruje dopływem paliwa na polecenie jednostki sterującej. Sama jednostka sterująca pobiera informacje z różnych czujników, w tym „czujnika podciśnienia”. Zerwane styki вес złączach руб próżniowych, Wady czujników temperatury, także spadek kompresji ж Jednym cylindrze, ш wyniku czego «ZLE» podciśnienie dociera сделать czujnika «czujnika podciśnienia», prowadzi сделать «otwarcia» zaworu POMPY wysokiego ciśnienia я zaczyna nalewać Bez pomiaru.

Nie jest tajemnicą, e aby uruchomić samochód na mrozie, uciekaj się do metody oszukiwania elektroniki samochodowej, podgrzewania czujnika temperatury płynu chłodzęwędzędzówówJednocześnie elektronika «myśli», że silnik nie jest bardzo zimny i… (to nie ma sensu)

Mój szwagier (brat mojej żony) również chciał przetestować tętodę w swoim samocdzie zimny i … ».

Aby samochód «myślał», że płyn chłodzący jest cieplejszy niż jest w rzeczywistości, rezystancja czujnika musi zostać ZMNIEJSZONA. Zmniejszenie rezystancji rezystora umożliwia jeszcze jedną rezystancję połączoną RÓWNOLEGLE.

Ale jest jedno zastrzeżenie, jeśli rezystancja jest zbyt mała, wtedy maszyna wykryje TWARDE PRZEGRZANIE SILNIKA lub zwarcie czujnika, ale w każdym razie SILNIKANAZEK zapali.

W oparciu o powyższe postanowiono ominąć DTOZH za pomocą rezystora zmiennego 5-50 kOhm

Teoretyczne wartości możliwych temperatur przedstawia poniższy wykres.

Jak widać na wykresie:
1. przy temperaturach roboczych silnika (powyżej +70 stopni), niezależnie od tego, czy ta rzecz jest włączona, czy nie, jest to niewątpliwie PLUS.
2. przy -40 na ulicy możesz ustawić od -23 do +7.

Jak pracować z гармонограмма:
Poziomo szukamy temperatury na zewnątrz, niech będzie +5 stopni, opuść kreskę do niebieskiej linii.Następnie przesuwamy się w prawo do liczby +5, co oznacza, że bez dodatkowego rezystora samochód widzi +5, czyli rzeczywiste odczyty temperatury.
Jeśli włączysz rezystor, to w skrajnych pozycjach możesz go przekręcić, aby maszyna zrozumiała, że temperatura chłodziwa wynosi od +7 do + 25 stopni.

Praca
W sklepie nie było rezystora zmiennego połączonego z wyłącznikiem, więc wyłącznik и rezystor zmienny 0-50 kOhm, w komplecie z ozdobną rączką, zostały dokupione osokupione.Z maszyny usunięto 2 standardowe wtyczki. Potem rozpoczęła się praca.

W other wykonany jest otwór o średnicy 7mm. zastosowano nacięcia regacyjne.

Rezystor stały 5kOhm i 2 przewody są przylutowane do rezystora zmiennego

Rezystor jest instalowany we wtyczce i mocowany przez spawanie na zimno

Połączenie może odbywać się w dowolnym miejscu w obszarze złącza DTOZH lub w obszarze złącza sterownika.

Film z wynikami wykańczania

Najciekawsze jest to, że wartości teoretyczne całkowicie pokrywały się z uzyskanymi wynikami.

______________
Następnego dnia Historia korespondencji ICQ
Аварта (10:26:14 10.11.2010)
Powiedz mi, jak zacząłeś?

Bractwo (11:43:25 10.11.2010)
Są dwa problemy, przy ekstremalnie niskich temperaturach (-30-35) zaleje świece (świeczek starczyło na tydzień) i jak się rozgrzeje do +10 to obroty mocno spadają, troit i próbuje ut.
Dziś odpaliłem go przy nieco cieplejszej temperaturze (na ulicy -5), ustawiłem +5 i jak tylko auto odpaliło od razu płynnie ustawiłem +23 +25 czyli przeskoczyłem odcięmzło dós. fajnie, że działa.

A o silnym przeziębieniu porozmawiamy, gdy będziemy mieli o czym porozmawiać)))))

Почему ВАЗ 2110 долго заводится? Инжектор долго заводится из-за дтож. Как легко заводиться холодной зимой

Патриоты отечественного автопрома часто сталкиваются с проблемой: инжектор ВАЗ 2110 заводится долго. Сразу оговоримся — в большинстве случаев это вызвано не конструктивными особенностями автомобиля, а невысокой профилактикой со стороны автовладельцев.

Как говорится, «гром не ударит… », то есть наши соотечественники предпочитают героически и самоотверженно устранять поломки, нежели предотвращать их.

Причины
Сколько времени занимает запуск форсунки ВАЗ 2110? Причин может быть несколько, ниже они будут рассмотрены достаточно подробно. Перечислим основные :
неисправность ремня ГРМ;
износ изоляции;
поломка датчика температуры;
Перебои в работе модуля зажигания (его выход из строя).

Список не является исчерпывающим, но в нем указаны основные причины проблем с запуском двигателя. Анализ дает единственный верный способ избежать проблем — достаточно своевременно провести профилактические осмотры и заменить сомнительные комплектующие (например, датчики гарантированно служат при пробеге 60 000 км ). Конечно, этот совет не может утешить тех, кто уже столкнулся с поломкой, но на будущее …
(banner_content)
Поговорим о перечисленных поломках чуть подробнее.Что касается ремня ГРМ, тут все ясно — его надо менять по мере износа.

Изоляция провода может нарушиться в процессе эксплуатации автомобиля — например, провод модуля зажигания часто плавится от высоких температур (находится в непосредственной близости от головки блока, и регулярно перегревается).
Могут быть и другие причины нарушения целостности изоляции. Возникающие при этом короткие замыкания препятствуют запуску двигателя — и этот недостаток может периодически возникать.
Датчик температуры … При неисправностях в этой части (а тем более при выходе из строя) возникают проблемы с тестированием бортового компьютера — он не может правильно определить температуру двигателя и, соответственно, необходимое количество топливной смеси. Единственный (и наименее затратный) способ «вылечить» — заменить датчик. Вы, конечно, можете протестировать его на работоспособность, но для этого требуется специальное оборудование.
Для новичка лучший выход — полный комплект замены, люди, не чуждые технические навыки, могут попробовать «оживить» свечи — тщательно протереть их, нагреть паяльной лампой и т. Д.Если после замены свечи заново залить, то велика вероятность нарушения целостности изоляции в высоковольтных проводах.
Кстати, с помощью исправной свечи проверить наличие искры несложно: нужно поставить свечу на массу автомобиля металлической поверхностью и запустить стартер. Отсутствие искры говорит о проблемах с питанием, в положительном случае нужно продолжить диагностику.
Назовем еще одну причину неисправности.
По какой причине форсунка запускается долго? Проблема может быть вызвана разными причинами, ведь двигатель долго запускается не только холодным, но и горячим. Может ли это означать, что время вращения стартера не имеет никакого отношения к температуре или нет?
Симптомы

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!
Расчетное время, которое считается большим и в течение которого двигатель запускается, составляет 5 или 8 секунд. При этом обязательно наблюдаются подергивания в первые секунды. Работа ДВС … Порой кажется, что мотор работает только на двух цилиндрах, а не на четырех.
Если перед заводом нажать на акселератор, запуск будет быстрее. Но при этом расход топлива и время прогрева двигателя будут увеличиваться до тех пор, пока скорость не упадет до нормы.Еще один неотъемлемый спутник этой ситуации — черный выхлоп.
Очевидно, черный дым из глушителя прямо говорит о том, что топливо израсходовано не полностью, осталось в цилиндрах.
Диагностика
Итак, чтобы определить конкретную причину длительного запуска инжекторного ДВС, следует начать с качественной диагностики. Обычно проверяется компрессия в цилиндрах. Его значения должны быть в пределах 12 атм, чтобы это считалось нормой.При этом не должно быть отклонений между этими показателями в каждом из цилиндров (максимум — 1 атм).
Потом свечи заменяют в обязательном порядке. Это повлияет на двигатель, и теперь он начнет запускаться намного быстрее. Однако, если с двигателем не все в порядке, то нормальное время пуска продлится всего 1-2 дня.
Следовательно, следует также диагностировать высоковольтные провода. Диагностика позволит узнать, есть ли в кабелях пробой, что хорошо видно по появляющейся искре ночью.Делается это следующим образом: машина заводится в темноте, при этом нужно следить, по какому проводу пробивается искра.
Также необходимо проверить катушку зажигания. Многие опытные водители так поступают: вместо родного модуля устанавливают заведомо исправный и новый модуль, затем несколько дней проверяют запуск двигателя. Если все в норме, старт недолгий — значит, все дело было в катушке (катушке зажигания).
Если изменений нет, проверка продолжается.На этот раз следует проверить все фильтры, в том числе и воздушный. Далее — проверка и замена всех датчиков и регуляторов. Обратите особое внимание на датчик массового расхода воздуха.
Следующий этап: проверка различных соединений, проверка проводки на предмет хорошего контакта, зачистка масс и промывка узла дроссельной заслонки.
Если опять ничего не изменится, рекомендуется проверить реле вентилятора ДВС. Часто из-за него возможны аналогичные проблемы с запуском на инжекторном двигателе.Реле можно проверить, отсоединив провод от регулятора температуры, установленного на термостате.
После этих шагов вентилятор должен включиться. Однако после измерения значения сопротивления на нагретом двигателе внутреннего сгорания система может выдать данные о низкой температуре, хотя внутри двигателя она явно превышает 90 градусов. Почему такая разница? Оказывается, это вполне может глючить с ДТОЖ, который почему-то раньше не тестировался.Он должен показывать реальную температуру охлаждающей жидкости, иначе в системе начнется хаос, и неудивительно, что двигатель так долго запускается.
О ДТОЖ
Вообще датчики температуры трансмиссии самые важные регуляторы инжекторного двигателя … Их на нем два. Один находится прямо в ГБЦ, он — выдает значение температуры на панель приборов.
Второй находится в термостате и предоставляет данные о температуре блока управления силового агрегата.По полученным результатам блок управления регулирует подачу топлива — на холодный ДВС он выдает больше топлива, а на горячий — меньше. Кроме того, именно БУ регулирует УОЗ, влияет на воспламенение ТВС и включает вентилятор охлаждающей жидкости, если температура жидкости поднимается выше 100 ° С.
Очевидно, при неисправном ДТОЖ будут сложности в эксплуатации мотора. Однако это больше про ДТОЖ, который дает информацию прямо в блок.Например, если ДТОЖ глючит, он выдаст ложные значения о холодном двигателе, хотя он уже весь закипает. Подача топлива в цилиндры увеличится, потому что это обеспечивается системой. Допустим, вы долго ехали, потом остановились, зашли в магазин. Теперь запуск трансмиссии вызовет явное неудовольствие, так как запуск займет очень много времени из-за сбоев данных и перенасыщения.
В то же время УОЗ, отвечающее за воспламенение явно переобогащенной ТВС, сильно меняется.В результате топливо будет интенсивно испаряться, а концентрация бензина в ТВС будет настолько высокой, что смесь вряд ли воспламенится из-за небольшого количества кислорода.
Выше было сказано, что при нажатии на педаль акселератора время старта будет заметно сокращаться. Теперь становится понятно, почему это происходит. Нажимая на газ, мы добавляем в тепловыделяющую сборку кислород, и топливо воспламеняется быстрее.
Таким образом, заменив неисправный ДТОЖ, можно решить не только проблему с длительным запуском ДВС, но и другие трудности, касающиеся технологического процесса двигателя и его системы охлаждения.Мотор после замены неисправного ДТОЖ прибавит устойчивости, отклика дроссельной заслонки и мощности.
Порядок и сроки замены ДТОЖ
Порядок замены ДТОЖ может отличаться в зависимости от модели автомобиля. На ВАЗе для реализации процесса нужно подготовить несколько инструментов, в том числе обязательный набор гаечных ключей.
По классическому сценарию надо будет слить охлаждающую жидкость, иначе замену ДТОЖ нельзя назвать правильной.Хотя есть несколько вариантов замены, не предполагающих слива.
Как было сказано выше, один из ДТОЖ находится в термостате. Он там вкручивается сбоку. Второй расположен чуть ниже, завернут в ГБЦ.
Немного о сроках замены ДТОЖ. Если речь идет о регуляторе, который идет к стрелке, то его необходимо заменить в тот самый момент, когда значения температуры сбиваются. Проверить это несложно: например, на холодном двигателе стрелка охлаждающей жидкости стремится в красную зону или просто ходит.Это ошибка и требует исправления, т.е. замены датчика.
В некоторых случаях также бывает, что виноват не сам регулятор, а проводка или контакт. Вам нужно все проверить, а уже потом решать, менять или нет. Проверить проводку также несложно: от ДТОЖ отсоединяются провода, включается зажигание и производится замыкание на массу. Если стрелка подскакивает, значит с проводкой все в порядке.
Второй ДТОЖ меняет в том случае, если сам автомат работает некорректно.Например, на холодном двигателе обороты не увеличиваются, а на горячем достигают значения 1500 об / мин. О неисправности ДТОЖ №2 также можно судить по охлаждающему вентилятору, который слишком рано включается или не делает этого совсем.
Снятые регуляторы температуры проверить проще всего. Их необходимо погрузить в нагретую до определенных значений кипяченую воду, затем подключить омметр для измерения сопротивления, поступающего от ДТОЖ.
Чтобы понять, почему машина плохо заводится в горячем состоянии инжектор ВАЗ 2110, следует знать, что на этом автомобиле необходимо создать оптимальные условия работы.В противном случае возможны перебои в работе системы, которые приводят к такому результату.
На холоде заводится хорошо, а на горячем плохо — основные причины
Часто утром холодная машина заводится хорошо, а горячая вообще никаких признаков не подает. В этом случае причин неисправности много. Их нужно устранять быстро, потому что они могут стать источниками более серьезного ущерба.
Первая причина, по которой машина плохо заводится в горячем состоянии, форсунка ВАЗ 2110 зачастую некачественное топливо.Двигатель заводится долго, но результата это не приносит. Чтобы устранить эту проблему, поменяйте топливо.
Большое количество присадок плохо влияет на двигатель:
Подаваемое топливо не соответствует требованиям двигателя, поэтому плохо воспринимается.
Фильтры забиты посторонними присадками. Насос не может подавать достаточно топлива.
Настройки двигателя потеряны. Подача горючей смеси в горячем состоянии недостаточна.
Основные технические требования к характеристикам топлива
Характеристика топлива (бензин) единица измерения Автомобильные правила
экологический класс 2 экологический класс 3 экологический класс 4
Концентрация свинца, не более мг / дм³ 10 5 0
Концентрация серы, не более мг / кт 500 150 50
Объемная доля углеводородов, не более: процентов
ароматический не установлен 42 35
олефиновые не установлен 18 18
Объемная доля бензола, не более процентов 5 1 1
Массовая доля кислорода, не более процентов не устанавливается 2,7 2.7
Давление насыщенного пара с учетом климатических условий: кПа
летом 45-80 45-80 45-80
в зимний период 50–100 50–100 50–100
Отложения на впускном клапане не установлен соответствие европейскому бензину для автомобилей
Классы летучести автомобильных бензинов по ДСТУ 4839: 2007
Показатели Значение для классов летучести
A V C / C1 D / D, E / E 1 F / F 1
1.Давление насыщенных паров, кПа, (ТНП) в пределах 45,0-60,0 45,0-70,0 50,0-80,0 60,0-90,0 65,0-95,0 70,0-100,0
2. Фракционный состав:
испаряется при температуре 70 ° C,% (об.), (B70), в пределах 20,0-48,0 20,0-48,0 22,0-50,0 22,0-50,0 22,0-50,0 22,0-50,0
испаряется при температуре 100 ° С,% (об.), (B100), в пределах 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0
испаряется при температуре 150 ° C,% (об.), (B150), в пределах 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0
конец кипения, ° С, не выше 210 210 210 210 210 210
остаток в колбе,% (об.), не более 2 2 2 2 2 2
3. Индекс паровой пробки (IPP) — — C 1 D 1 E 1 F 1
не более (IPP = 10-DNP + 7-B70) — — 1050 1150 1200 1250
Примечание. Для бензина классов A, B, C, D, E, F индекс паровой пробки не стандартизован.
Часто форсунка ВАЗ 2110 плохо заводится в горячем состоянии, из-за перегрева топливного насоса. Причем двигатель не только не запускается, но и останавливается на ходу. Этот агрегат охлаждается только за счет проходящего через него холодного топлива. В жаркую погоду баланс нарушается. Газовый насос перестает работать.
В этом случае необходимо выполнить следующие действия:
Возьмите тряпку и смочите ее в холодной воде.
Поместите его на корпус топливного насоса.
Подождите немного и попробуйте завести машину.
Если под рукой нет холодной воды, то машину нужно поставить в тень и открыть капот. Как только машина остынет, сразу заводится.
Однако вы должны знать, что перегретый топливный насос необходимо заменить, так как он больше не будет нормально работать в предыдущем режиме.
Причиной того, почему машина плохо заводится в горячем состоянии, инжектор ВАЗ 2110 может быть датчик положения коленвала… Его выход из строя связан с повышением температуры двигателя. Если это произошло, то срочно требуется его замена, ведь при неисправности датчика автомобиль работать не будет. Это связано с тем, что имеется неверная информация о положении коленчатого вала. В результате поток топливной смеси будет смещен.
Заменить данное устройство можно на станции или самостоятельно с помощью набора отверток.
Если форсунка ВАЗ 2110 плохо заводится в горячем состоянии, то этот датчик массового расхода воздуха проверяется одним из первых.Причина его отказа — негативное окружение. Запуск горячего двигателя очень затруднен. Даже если машина заводится, двигатель работает нестабильно. При нажатии на педаль газа она может задохнуться или резко увеличить скорость.
Это связано с тем, что нарушена пропорция в соотношении: бензин — воздух. Датчик отвечает за предоставление этой информации.
Если проверка высоковольтных проводов вызывает определенные трудности, то высоковольтные провода проверяют приборами:
Сопротивление этих элементов должно быть 5 Ом.
Стартер
Если плохо заводится на горячей форсунке ваз 2110 8 клапанов, то причина может быть в стартере. Для его нормальной работы устанавливается дополнительное реле. После подключения к стартеру это помогает ему в работе и нет проблем с запуском двигателя.
На видео хорошо видно, где нужно установить такое реле.
Если на ВАЗ 2110 дизель, работающий на солярке, плохо заводится, то причина может заключаться в ТНВД.
Возникают поломки следующего характера:
Изношены втулки и сальники. Из-за этого происходит постоянная утечка воздуха. В результате в плунжерной камере не создается необходимое давление. Требуется замена втулок и сальников.
Неисправен датчик давления форсунки. В результате изменяется угол впрыска топлива.
Газовая система может выйти из строя после короткого периода бездействия.Это связано с тем, что в резервуаре создается избыточное давление из-за расширения газа. В результате нарушается соотношение воздушной смеси и газа. Это затрудняет запуск горячего двигателя.
Неудачный запуск двигателя ВАЗ2110 на горячем относится к сложным поломкам. Если есть очевидная причина, устранение проводится вручную. Но это всегда возможно. Часто поломки не лежат на поверхности. Для их установки требуются специальные приспособления.
По праву считается одним из самых популярных и востребованных автомобилей на российском рынке… Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль вошел в историю отечественного автопрома. Покупателям особенно понравилась модификация ВАЗ 21102, оснащенная инжекторным двигателем.
Все хороши на «десятку», но так уж сложилось, что отечественная машина, помимо неоспоримых достоинств, имеет еще и ряд серьезных недочетов, недоработок технического характера. К проблемам модели можно отнести не самую долговечную и эффективную работу двигателя. При малейшей неисправности выходит из рабочего состояния. Это происходит по многим причинам. Мы расскажем обо всех, дав в итоге ответ на вопрос: почему не заводится форсунка ВАЗ 2110?
Характеристики модели
ВАЗ 2110, или, как в народе этот автомобиль называют, «десятка», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда наметились серьезные изменения в экономике. АвтоВАЗу пришлось приступить к выпуску совершенно новой модели, которая была призвана удовлетворить меняющиеся и теперь достаточно требовательные предпочтения потребительской аудитории.На первый взгляд «десятка» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, разительно отличающимся от всех предыдущих работ АвтоВАЗа, таким простым и лаконичным.
При сборке использовались новые технологии, а техническая часть меня порадовала всевозможными новаторскими решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выставил на продажу огромное количество модификаций, каждая из которых оказалась по-своему хороша, каждая нашла своего покупателя. Так, стандартный автомобиль 2110, оснащенный бензиновым карбюраторным 8-клапанным двигателем, стал тем плацдармом, с которого начинались все остальные более мощные версии.
Аналогичная модификация ВАЗ 21102 получила широкое признание за простоту использования и хорошие характеристики. ВАЗ 21102 комплектовался тем же 1,5-литровым 8-клапанным, но уже инжекторным двигателем, работающим в связке с передним приводом и механической коробкой передач. ВАЗ 21102 сегодня часто можно встретить в гаражах автомобилистов. Основная его проблема, как и на 2110, в том, что двигатель 21102 не заводится или плохо заводится.
После стандартных версий пошли более сильные.21103 уже оснащен 1,5-литровым 16-клапанным инжектором. Чуть позже появилась двухлитровая версия 21106, выступающая вместе с силовым агрегатом Opel. Эта версия приятно удивила и отличной динамикой, и хорошими скоростными показателями … За дополнительную плату можно было приобрести люксовые модификации, а также спортивную версию, что, на наш взгляд, вызывает наибольший интерес.
Положительной стороной «десятки» является его способность разгоняться до 200 км / ч.Стоит сравнить его с более поздней версией Lada Kalina, которая способна развивать максимальную скорость в 170 км / ч, а затем и в версии люкс, а стандартная скорость составляет 167 км / ч.
Также инжектор ВАЗ 2110 потребляет вполне приемлемое количество топлива. Машину, конечно, нельзя отнести к категории экономичных, но и к разряду прожорливых она не относится, что уже очень хорошо. И последнее, что примечательно в рассматриваемой машине, — это ремонтопригодность.
Самостоятельно отремонтировать машину вполне возможно, в отличие, например, от «немцев», «опелей» или «мерседесов», которые изобилуют сложной электронной техникой. Детали для десятки стоят недорого, на что тоже нужно обращать внимание. А теперь о проблемах инжекторной модели ВАЗ 2110, о том, что должен знать водитель, севший за руль этой «рабочей лошадки».
Проблемы с двигателем автомобиля
Самая частая проблема инжекторного двигателя ВАЗ 2110 в том, что он плохо заводится или даже глохнет.Особенно эта проблема проявляется в морозные времена, что становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. Завести машину в сильные морозы практически невозможно. Но если в холодную погоду это нормальное явление, не означающее серьезных технических неисправностей и необходимости срочного ремонта, то при тепле на улице проблемы с двигателем заявляют иное.
Так что же делать, если двигатель долго запускается или не заводится вообще? Первой причиной может быть проблема с аккумулятором.Аккумулятор потерял емкость, и силовой агрегат не может работать на полную мощность, машина начинает хуже заводиться. Чтобы убедиться в правильности этой гипотезы, нужно заглянуть под крышку капота. Если индикатор батареи красный, это означает, что батарея разряжена.
Все, что нужно для решения проблемы — это зарядить аккумулятор. Вторая по частоте причина, по которой ВАЗ 2110 долго заводится, — проблема в топливном насосе. Проверить систему можно следующим образом. Если в свечах есть искра, но двигатель внутреннего сгорания по-прежнему не хочет запускаться, это говорит только об одном — поломке в помпе.
Скорее всего, где-то образовалась микротрещина или какой-то другой дефект, нарушивший подачу бензина. В результате цепной реакции другие системы вышли из строя, что в конечном итоге повлияло на запуск двигателя. Датчики распределительного вала также могут сыграть значительную роль в том, что автомобиль плохо заводится. Чтобы понять, работают они или нет, достаточно повернуть ключ зажигания.
Если свечи зажигания не искры, значит датчики слетели и требуют замены.Установив новые устройства, можно запустить двигатель. Кроме того, при глохоте двигателя хорошо проверить состояние стартера, что также существенно влияет на работу двигателя. Часто бывает ситуация, когда ВАЗ 2110 заправляет свечи. В этом случае машина не двинется с места, как ни старайся.
Но эту проблему легко решить. Здесь просто нужно проверить состояние свечей и просушить их или заменить на новые. Полезный совет: запасные свечи всегда носите с собой в бардачке, чтобы не тратить время на сушку в экстренной ситуации.Эту процедуру можно будет проделать позже, спокойно, у себя в гараже. А пока детали лучше заменить.
И, наконец, последняя причина таится в системе охранной сигнализации. Конечно, не в его звуковом оповещении. Сигнализация — это сложная конструкция, которая неразрывно связана с другими системами, в том числе с системой зажигания. Если в системе безопасности наблюдается даже самая маленькая поломка, это не преминет самым негативным образом отразиться на запуске двигателя.
Диагностика сигнализации — задача не из легких, и проводить эту процедуру лучше всего в хорошем автосервисе.Но если поломку застали врасплох и нужно срочно что-то делать самому, то дефект можно определить по исключениям. Давайте сначала посмотрим на топливный насос, который чаще всего выводит из строя двигатель.
Если насос работает эффективно, он хорошо качает топливо, и на устройства не выдается предупреждающая информация о критическом состоянии системы; если датчики исправны и остальные устройства и детали, упомянутые выше, тоже, можно сделать вывод, что сигнализация неисправна.Здесь, скорее всего, произошло нарушение в микросхеме, батарейках или ключе дистанционного управления.
Причин, по которым 8-клапанный инжекторный ВАЗ-2110 плохо заводится после ночевки, очень много. Особенно частая ситуация, когда вечером все было нормально, а утром обнаруживается неприятный сюрприз в виде неработающей машины. Далее рассмотрим, какие причины могут привести к затруднениям при запуске впрыска ВАЗ-2110 и что делать для устранения проблемы.
Чтобы определить причину возникновения проблемы в автомобиле, необходимо знать, как она работает. Искра отвечает за запуск двигателя, который, в свою очередь, полностью зависит от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, подаваемой в точно отмеренных пропорциях.
В случае выхода из строя одного из компонентов этой цепи запуск проблематичен или полностью невозможен.
Смотрите также: Какую машину выбрать: ВАЗ-2110 или ВАЗ-2114
Причины некорректного запуска
Среди существующих причин, из-за которых двигатель плохо запускается, необходимо выделить несколько:
Разрядился аккумулятор.Это частая причина и обычно происходит зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый автомобильный аккумулятор очень динамично теряет остаточный заряд. Эта проблема решается достаточно быстро. Батарею нужно поменять на новую или хорошо зарядить старую.
Топливный насос. Автомобиль по-прежнему не заводится при нормальном питании от аккумуляторной батареи. Вторая причина проблемы, скорее всего, кроется в топливном насосе. Двигатель вашего автомобиля может не запуститься из-за нехватки бензина в топливной системе… Это может быть связано с неработающим бензонасосом, подающим топливо из бензобака. Проверить эту неисправность довольно просто. Если в свечах есть искра, но двигатель не запускается, то причиной простоя является бензонасос.
Датчики. Следующей, не менее частой причиной могут быть датчики коленвала или распредвала … Эти устройства похожи, но расположены в разных местах: сверху и снизу автомобиля. Если аккумулятор полностью заряжен, а бензонасос в порядке, то нужно проверить состояние датчиков.Диагностировать состояние датчиков можно на СТО или самостоятельно. Проверьте, есть ли искра на свечах зажигания при включении зажигания. Если искры нет, причина может быть в неработающем датчике.
Свечи. Они отвечают за подачу искры, которая необходима для воспламенения топливовоздушной смеси. Свечи при постоянных нагрузках выходят из строя, загрязняются, покрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, удалить нагар и промыть.Но лучше на время проверки заменить их на новые. Если двигатель запустится, оставьте их на месте. Если нет, продолжайте искать проблемный участок.
Сигнализация. В некоторых случаях бывает, что неисправная сигнализация влияет на работу системы зажигания. Если причина поломки не была обнаружена в предыдущих элементах автомобиля, нужно отметить эту опцию. Причина, по которой автомобиль не заводится, редко связана с сигнализацией, но ее все же стоит проверить.
Газораспределительный механизм.Самостоятельно диагностировать инжекторный ВАЗ-2110 сложно, поэтому лучше, если эта работа будет выполнена специалистами СТО на необходимом оборудовании. Во избежание неисправностей газораспределительного механизма не заправляйте бензобак топливом с низким октановым числом. Лучший вариант для ВАЗ-2110 с инжектором, это АИ-95, или на крайний случай АИ-92.
Зажигание. Возможно, у вашей машины просто нет зажигания, что затрудняет запуск. В этом случае неисправность будет заключаться в раннем или позднем зажигании, которое появляется из-за вибрации.Со временем крышка распределителя на автомобиле немного поворачивается, в результате чего искра подается неравномерно. Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает работать втрое. Избавиться от этой проблемы можно, повернув крышку распределителя против часовой стрелки.
См. Также: Установка термостата от Гранты на ВАЗ-2110
Общие поломки
Иногда возникает ситуация, когда стартер крутится, щелчок отчетливо слышен, но при этом заполняет свечи, и замена их новыми приводит к повторному заполнению.Поможет регулярная промывка свечей. Если вы столкнулись с такой проблемой, то для того, чтобы завести машину, нужно проверить форсунки, возможно, они забиты, и это было основной причиной заливки свечей.
Кроме того, топливный насос может не создавать приемлемого давления для автомобиля. Дополнительно нужно проверить датчик массового расхода воздуха. Датчик может переедать неверную информацию, из-за чего в двигатель поступает больше топлива. Ремонт или замена датчика помогут решить проблему.
Автомобиль заводится со второй попытки. Скорее всего забита дроссельная заслонка или ДХХ. Чтобы устранить неисправность, нужно промыть приборы.
Невозможно зимой завести машину, хотя стартер нормально крутится. В такой ситуации необходимо повернуть свечи зажигания и провернуть стартер, чтобы освободить двигатель от топлива. Нагрейте новый комплект свечей зажигания и, пока он теплый, закрутите в блок цилиндров. Запустить двигатель.
См. Также: Тюнинг фар на ВАЗ-2110
Двигатель плохо заводится, на панели появляется лампочка с восклицательным знаком, после чего глохнет.Лампа с таким обозначением указывает на то, что на стартер все еще подается напряжение, хотя двигатель запущен. Скорее всего, отключения от двигателя не произошло, и стартер сломался. Для устранения неисправности нужно заменить стартер.
ladaautos.ru
ВАЗ-2110, 8 клапанов (инжектор) не заводится — почему? :
Автомобиль ВАЗ 2110 с 8 клапанами (инжектор) очень популярен в России. Эта машина не вызывает особых проблем в эксплуатации.Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится. Что делать? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.
Аккумулятор
Первое, на что стоит обратить внимание, это аккумулятор. Откройте капот и посмотрите, плотно ли затянуты клеммы. Банальная причина того, что не заводится ВАЗ 2110 8 клапанов (форсунка) — плохая подгонка плюсовой или минусовой клеммы. Но не исключайте разрядку самого аккумулятора, особенно зимой или после длительного простоя.Вам нужно измерить напряжение аккумулятора. Если он ниже 12, его следует зарядить. Нормальный пусковой ток АКБ выдает на уровне 14-14,5 вольт. Полезный совет опытных автомобилистов — зимой снимайте аккумулятор на ночь и храните дома. Таким образом, у вас будет больше шансов успешно запустить двигатель. Вы потратите гораздо меньше времени, чем если возитесь с зарядным устройством (особенно если машина припаркована во дворе, а не в гараже). А когда машине больше недели, снимите с нее одну из клемм.Некоторые элементы могут работать постоянно и немного снижать напряжение.
Стартер не крутится
Что делать, если АКБ на ВАЗ 2110 8 клапанов (форсунка) в норме, но стартер не крутится?
Одна из причин этого — реле. Слушайте щелчки при запуске. В противном случае реле вышло из строя. Иногда он замыкается на землю — переместите его, и проблема решится сама собой.
Предохранитель
Хорошая идея — проверить такие детали, как предохранители.Форсунка ВАЗ 2110 8 клапанная может не заводиться из-за перегоревших элементов. Откройте блок предохранителей и проверьте целостность предохранителя. По центру тонкий провод — если сила тока выше определенного значения (5,15,20 Ампер), он перегорает.
В нашем случае это может быть предохранитель бензонасоса. Если он не гудит, это определенно проблема. Часто замена предохранителя приводит к его повторной активации.
Свечи
Если зажигание включено (форсунка ВАЗ 2110 8 клапанов в том числе), аккумулятор заряжен и предохранители исправны, нужно проверить свечи.Это одна из самых распространенных проблем, возникающих на инжекторных моторах … По какой-то причине машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В результате свечи залиты топливом. И вместо искры горючая смесь гасит свечи. Они промокают.
Искра проходит мимо электрода, и воспламенения не происходит. Совет опытных автолюбителей: при повороте ключа зажигания нужно нажимать акселератор «в пол».Это высушит камеру сгорания — в нее попадет больше воздуха. Если после трех-пяти попыток запустить двигатель не удается, не разряжайте аккумулятор. Для проверки нам нужно открутить свечи. Здесь вам понадобится специальный шестигранный ключ. Для каждой модели свечи он имеет разный диаметр. Сначала снимаем высоковольтный провод … Делать это нужно очень аккуратно. Если потянуть с силой, он сломается, и починить его будет невозможно. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки и слегка потяните на себя (основание).Откручиваем элемент и смотрим на электрод. Если торец свечи мокрый, а сам по себе имеет характерный запах бензина, значит, его «залили».
Как сушить свечу?
Как мы уже говорили, заводиться можно при нажатой педали газа. Но это не всегда срабатывает. Они могут быть покрыты отложениями масла или нагара. Итак, скрученные свечи относят к теплой комнате … Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, значит, вы использовали топливо с большим количеством присадок.Они убивают не только свечи, но и кислородные датчики. Форсунка ВАЗ 2110 из 8-ми клапанов с черным налетом свечей свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания. Это могут быть перегоревшие кольца или уплотнения стержней клапана.
Но каким бы ни был налет, свечу надо сушить и обрабатывать кислотой. Он не разъедает электроды — наоборот, так даже лучше. Если нет времени, протираем от налета и бензина и устанавливаем на место. Часто искра не попадает на электрод из-за нагара.Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.
Смотрим на датчики
Иногда машина не заводится из-за неисправной электроники. Если в автомобиле неисправен датчик коленвала, это серьезная проблема. В случае такой неисправности ни в коем случае не заводите автомобиль. Электроника не может зафиксировать положение вала и отказывается управлять двигателем.
Как это проверить?
Для этого нам понадобится мультиметр. Замеряем сопротивление катушки датчика коленвала.Оно должно составлять от 500 до 700 Ом. На самом мультиметре выставляем предел в 200 милливольт и присоединяем щупы к выходам датчиков.
Несколько раз рисуем стальной объект перед сердечником. Если элемент исправен, он должен его распознать, и вышеописанные показания будут на мультиметре. Если их нет, датчик пришел в негодность. Не ремонтируется — просто замена.
Фильтры
Бывает, что машина перестает заводиться из-за грязного фильтра.Их всего двое. Это топливо и воздух. Вам нужно проверить оба, но сначала последний (так как его легче удалить). Если его состояние плохое, его необходимо заменить.
В этом случае воздух не может попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и заливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов. Форсунка также может выйти из строя из-за плохой подачи самого топлива. В этом случае замените бензиновый фильтр. При покупке учтите, что есть карбюраторный и инжекторный фильтры.Их легко спутать, но они рассчитаны на разное давление.
Форсунка
Основным отличием системы впрыска от системы питания карбюратора является отсутствие форсунок в последней. Смесь готовится под высоким давлением. Если инжектор его не выдаст, машина не будет хорошо заводиться и будет работать нестабильно. Из-за некачественного топлива он забивается. Причем для этого достаточно частиц пыли размером более 10 мкм. Как проверить? Если двигатель все еще запускается, послушайте, как он работает.Если троит, а форсунка на этом баллоне холодная, значит пришла в негодность. Очистить его от грязи можно при помощи ультразвука. Эта процедура проводится на специализированном стенде.
Плохо заводится и закипает
В данном случае причина кроется в охлаждающей жидкости. Проверьте ее уровень. При необходимости разбавить дистиллированной водой. Однако смешивать антифризы разных марок не нужно. Может вспениться, что еще больше ускорит перегрев.
Термостат тоже может сломаться.Форсунка ВАЗ 2110 8 клапанная оснащена двухпоршневым элементом. Проверить это очень просто. Для этого потребуется плита и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем закипания воды. Если пузыри уходят, а поршень не двигается, значит, элемент неисправен. Металлический корпус термостата указывает температуру, при которой он должен работать. Элемент не ремонтируется — его можно только заменить. В результате система не может регулировать рабочую температуру антифриза.Охлаждающая жидкость движется только по небольшому кругу. И машина может плохо завестись (через раз) из-за неправильно отрегулированного зажигания. Большинство из «десятков» — это трабл зажигания. Здесь нужно установить правильный угол упора.
Вывод
Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится форсунка ВАЗ 2110. Во время работы следуйте процедуре замены расходных материалов. Топливный и воздушный фильтр необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно. Свечи зажигания служат от 20 до 40 тысяч.Аккумулятор рекомендуется менять раз в пять лет, а по возможности «скидывать» клеммы и держать в тепле. А тосол нужно менять раз в два года. Со временем в нем образуются соли и осадки, которые оседают на стенах и препятствуют нормальному отведению тепла. Если вы будете содержать свой автомобиль в исправном техническом состоянии, проблемы с запуском двигателя вам не страшны.
www.syl.ru
Почему не заводится форсунка ВАЗ 2110?
ВАЗ 2110 по праву считается одним из самых популярных, востребованных автомобилей на российском рынке.Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль вошел в историю отечественного автопрома. Покупателям особенно понравилась модификация ВАЗ 21102, оснащенная инжекторным двигателем.
На «десятку» все хорошо, но так сложилось, что отечественная машина, помимо неоспоримых достоинств, имеет ряд серьезных недостатков, технических недостатков. К проблемам модели можно отнести не самую долговечную и эффективную работу двигателя.При малейшей неисправности выходит из рабочего состояния. Это происходит по многим причинам. Мы расскажем обо всех, дав в итоге ответ на вопрос: почему не заводится форсунка ВАЗ 2110?
Вернуться к содержанию
Характеристики модели
ВАЗ 2110, или, как в народе называют эту машину, «десятка», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда наметились серьезные изменения в экономике. АвтоВАЗу пришлось приступить к выпуску совершенно новой модели, которая была призвана удовлетворить меняющиеся и теперь достаточно требовательные предпочтения потребительской аудитории.На первый взгляд «десятка» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, разительно отличающимся от всех предыдущих работ АвтоВАЗа, таким простым и лаконичным.
При сборке были использованы новые технологии, а техническая часть меня порадовала всевозможными новаторскими решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выставил на продажу огромное количество модификаций, каждая из которых оказалась по-своему хороша, каждая нашла своего покупателя. Так, штатный автомобиль 2110, оснащенный бензиновым карбюраторным 8-клапанным двигателем, стал трамплином, с которого стали стартовать все остальные, более мощные версии.
Аналогичная модификация ВАЗ 21102 получила широкое признание за простоту использования и хорошие характеристики. ВАЗ 21102 комплектовался тем же 1,5-литровым 8-клапанным, но уже инжекторным двигателем, работающим в связке с передним приводом и механической коробкой передач. ВАЗ 21102 сегодня часто можно встретить в гаражах автомобилистов. Основная его проблема, как и на 2110, в том, что двигатель 21102 не заводится или плохо заводится.
После стандартных версий пошли более сильные.21103 уже оснащен 1,5-литровым 16-клапанным инжектором. Чуть позже появилась двухлитровая версия 21106, выступающая вместе с силовым агрегатом Opel. Эта версия приятно удивила как отличной динамикой, так и хорошими скоростными характеристиками. За дополнительную плату можно было приобрести люксовые модификации, а также спортивную версию, что, на наш взгляд, вызывает наибольший интерес.
Положительной стороной «десятки» является его способность разгоняться до 200 км / ч.Стоит сравнить его с более поздней версией Lada Kalina, которая способна развивать максимальную скорость 170 км / ч, а затем и в версии класса люкс, а стандартная скорость составляет 167 км / ч.
Также инжектор ВАЗ 2110 потребляет вполне приемлемое количество топлива. Машину, конечно, нельзя отнести к категории экономичных, но и к разряду прожорливых она не относится, что уже очень хорошо. И последнее, что примечательно в рассматриваемой машине, — это ремонтопригодность.
Самостоятельно отремонтировать машину вполне возможно, в отличие, например, от «немцев» «Опель» или «Мерседес», которые изобилуют сложной электронной техникой. Детали для десятки стоят недорого, на что тоже нужно обращать внимание. А теперь о проблемах инжекторной модели ВАЗ 2110, о том, что должен знать водитель, севший за руль этой «рабочей лошадки».
Вернуться к содержанию
Проблемы с двигателем автомобиля
Самая частая проблема инжекторного двигателя ВАЗ 2110 заключается в том, что он плохо заводится или даже глохнет.Особенно эта проблема проявляется в морозные времена, что становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. Завести машину в сильные морозы практически невозможно. Но если в холодную погоду это нормальное явление, не означающее серьезных технических неисправностей и необходимости срочного ремонта, то при тепле на улице проблемы с двигателем заявляют иное.
Так что же делать, если двигатель долго запускается или не запускается вообще? Первой причиной может быть проблема с аккумулятором.Батарея разрядилась, и силовой агрегат не может работать на полную мощность, машина начинает хуже заводиться. Чтобы убедиться в правильности этой гипотезы, нужно заглянуть под крышку капота. Если индикатор батареи красный, это означает, что батарея разряжена.
Все, что нужно для решения проблемы, это зарядить аккумулятор. Вторая по частоте причина, по которой ВАЗ 2110 долго заводится, — проблема в топливном насосе. Проверить систему можно следующим образом. Если в свечах есть искра, но двигатель внутреннего сгорания по-прежнему не хочет запускаться, это говорит только об одном — поломке в помпе.
Скорее всего, где-то образовалась микротрещина или какой-то другой дефект, нарушивший подачу бензина. В результате цепной реакции другие системы вышли из строя, что в конечном итоге повлияло на запуск двигателя. Датчики распределительного вала также могут сыграть значительную роль в том, что автомобиль плохо заводится. Чтобы понять, работают они или нет, достаточно повернуть ключ зажигания.
Если свечи зажигания не искры, значит датчики слетели и требуют замены.Установив новые устройства, можно запустить двигатель. Кроме того, при глохоте двигателя хорошо проверить состояние стартера, что также существенно влияет на работу двигателя. Часто бывает ситуация, когда ВАЗ 2110 заправляет свечи. В этом случае машина не двинется с места, как ни старайся.
Но эту проблему легко решить. Здесь просто нужно проверить состояние свечей и просушить их или заменить на новые. Полезный совет: запасные свечи всегда носите с собой в бардачке, чтобы не тратить время на сушку в экстренной ситуации.Эту процедуру можно будет проделать позже, спокойно, у себя в гараже. А пока детали лучше заменить.
И, наконец, последняя причина таится в системе охранной сигнализации. Конечно, не в его звуковом оповещении. Сигнализация — это сложная конструкция, которая неразрывно связана с другими системами, в том числе с системой зажигания. Если в системе безопасности наблюдается даже самая маленькая поломка, это не преминет самым негативным образом отразиться на запуске двигателя.
Диагностика сигнализации — задача не из легких, и проводить эту процедуру лучше всего в хорошем автосервисе.Но если поломку застали врасплох и нужно срочно что-то делать самому, то дефект можно определить по исключениям. Для начала рассмотрим топливный насос, который чаще всего выводит из строя двигатель.
Если насос работает эффективно, он хорошо перекачивает топливо, и на устройства не выдается предупреждающая информация о критическом состоянии системы; если датчики исправны и остальные устройства и детали, упомянутые выше, тоже, можно сделать вывод, что сигнализация неисправна.Здесь, скорее всего, произошло нарушение в микросхеме, батарейках или ключе дистанционного управления.
.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – устройство, принцип работы

Устройство и принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости

Признаки неисправности ДТОЖ

﻿Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Понятие ДТОЖ

За что отвечает датчик?

Признаки поломки

Причины выхода из строя

Можно ли ездить со сломанным датчиком или без него?

Как проверить работу ДТОЖ

Замена

Заключение

Проверка ДТОЖ ВАЗ 2114 — диагностика неисправностей датчика температуры

Симптомы неисправностей датчика охлаждающей жидкости

Как проверить ДТОЖ на ВАЗ 2114 своими руками

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность

ДТОЖ – что это такое в машине?

Назначение

Принцип работы

Виды

Механический

Цифровой

На что влияет

Основные причины и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

Как проверить ДТОЖ мультиметром

Замена

Заключение

Как выбрать датчик температуры охлаждающей жидкости

что это такое, где находится, признаки неисправности, как проверить, замена — Рамблер/авто

признаки неисправности, проверка и ремонт

Для чего нужен ДТОЖ

Где находится датчик охлаждающей жидкости

Признаки неисправности ДТОЖ

Как проверить самостоятельно работу ДТОЖ

Основные причины поломок

Ремонт ДТОЖ

Инжектор долго запускается из-за дтож. Форсунка запускается долго из-за задержки Причины неправильного запуска

Причины некорректного запуска

Общие поломки

ВАЗ-2110, 8 клапанов (инжектор) не заводится — почему? :

Аккумулятор

Стартер не крутится

Предохранитель

Свечи

Как сушить свечу?

Смотрим на датчики

Как это проверить?

Фильтры

Форсунка

Плохо заводится и закипает

Вывод

Почему не заводится форсунка ВАЗ 2110?

Проблемы с двигателем автомобиля

На холоде заводится хорошо, а на горячем плохо — основные причины

Основные технические требования к характеристикам топлива

Классы летучести автомобильных бензинов по ДСТУ 4839: 2007

Стартер

Проблемы с двигателем автомобиля

Причины

Топливный насос

Не запускается на прогретом двигателе

Холодный двигатель не запускается

Двигатель запускается и глохнет

Выход

Обманывает датчик температуры. Корректировка показаний dtog

Инжектор долго запускается из-за дтож. Форсунка заводится долго из-за дтож. Ваз 2110 заводится долго форсунка 8

Симптомы

Диагностика

О ДТОЖ

Порядок и сроки замены ДТОЖ

Принцип пуска

Основные причины

Недостаточное давление масла в двигателе

Как легко заводиться холодной зимой

Причины некорректного запуска

Общие поломки

ВАЗ-2110, 8 клапанов (форсунка) не заводится — почему? :

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости