Двигатель бензогенератора: Двигатели для генератора (электростанции) — купить в Москве, цена в интернет-магазине — Мир Антенн

Содержание

Рассказываем, как подготовить бензогенератор к зиме

Большинство электрических бензогенераторов покупается как источник резервного питания для загородного дома и приусадебного хозяйства. Как следствие этого, техника используется по большей части эпизодически, только в моменты перебоев с электричеством. Часто бывает, что генератор включается лишь пару раз в год и за пяток лет заводское масло не меняется вообще. При этом многие пользователи хранят же генераторы и прочую садовую технику в дальнем углу сырого гаража, часто заправленным топливом. Или хранят бензин, специально для генератора, в течение многих лет, не расходуя его, в канистрах. Из-за этого в основном и возникают проблемы в эксплуатации. А когда приходится достать бензогенератор для использования, его часта не удается завести или пуск бывает значительно затруднен.

Типичные неисправности подобного способа эксплуатации бензогенератора: коррозия карбюратора, зависание клапанов, загрязнение свечей зажигания и т.

п. А ведь потратив всего полчаса в год (!) можно и избавиться от проблем, и иметь всегда готовый к эксплуатации механизм. Дополнительный бонус – не возить неисправный генератор в специализированную мастерскую, часто расположенную в десятках километров и забитую аналогичной техникой собратьев по несчастью.

Как обслуживать бензогенератор?

Обслужить генератор самостоятельно под силу каждому, специальных знаний и профессионального инструмента для этого не понадобится. Все 4-х тактные двигатели садовой техники схожи по конструкции, и однажды обслужив один генератор, можно без проблем также работать с газонокосилкой или снегоуборщиком.

Замена масла

Первое, что необходимо делать хотя бы один раз в год это замена масла. Если масло не меняли за несколько лет ни разу (а это не редкость!), то используйте промывку масляной системы. Для этого вполне возможно использовать автомобильную промывку, например: Liqui Moly Oilsystem Spulung Effektiv.

Промывки при это потребуется совсем немного 30-40 граммов, ведь емкость масла в генераторе в среднем всего 600 мл. Остаток промывки можно использовать в любимом автомобиле. Последовательность действий такова: завести и полностью прогреть генератор, открыть заливную горловину и залить промывку. Далее, снова завести генератор и дать работать ему без нагрузки еще 10 минут. Слить масло и залить свежее.

К выбору масла нужно подходить взвешенно и прочитать инструкцию к агрегату. Однако, часто бывает, что инструкция утеряна в момент распаковывания свежекупленного генератора. Что делать, ведь у нас инструкцию читают тогда, когда более ничего не помогает. А генератор не автомобиль, стучать по колесам и протирать фары с ним не проходит. Тогда определитесь для себя, собираетесь вы эксплуатировать технику только летом или всесезонно.

Для летней эксплуатации подойдет масло Liqui Moly Rasenmaher-Oil SAE 30, летнее минеральное моторное масло специально для двигателей воздушного охлаждения. Это масло отличается выдающейся стабильностью при высокой температуре и правильной вязкостью, специально подобранной для двигателей силовой техники. Ведь подобные двигатели не имеют масляного насоса, и подача смазки к трущимся поверхностям происходит специальным черпачком на крышке шатунного подшипника и разбрызгиванием на стенки цилиндра.

Для всесезонной эксплуатации генератора масло Liqui Moly Universal 4-Takt Gartengerat 10W-30, масло не просто для всесезонного использования, но и универсальное, то есть и для генераторов, и для газонокосилок, и для снегоуборщиков. Причем, как для бензиновых двигателей, так и для дизелей, хотя их и немного. Кстати, канистры снабжены трубочкой для заливки и дополнительная воронка не понадобится.

Защита от коррозии подвижных частей

После замены масла нужно смазать и защитить от коррозии подвижные части генератора, крепеж и контакты зажигания. Лучше всего для этого подходит спрей Liqui Moly LM-40, проникющая многофункциональная смазка. Консервирующий и защитный эффект от применения средства — до года, причем вы можете эксплуатировать технику в обычном режиме. Спрей вытесняет влагу, смазывает, устраняет заедания и скрипы, очищает и защищает резину и пластик. Состав идеален для защитной обработки электроконтактов. Баллончик, купленный для обслуживания генератора, еще не раз пригодится в быту, в домашнем хозяйстве.

Защита от грызунов

Необходимо уделить внимание защите от грызунов, на природе они в изобилии, могут забежать и в гараж, и в дом. Необъяснимо, но факт! Мыши и крысы очень любят грызть изоляцию на проводах, и то, что они могут погибнуть от удара тока, их совершенно не останавливает! Для защиты проводов и отпугивания грызунов служит Liqui Moly Marder –Schutz-Spray – ароматический состав, отбивающий аппетит у крыс и мышей. Защищает гарантировано на две недели, для продления эффекта нужна будет дополнительная обработка.

Этот препарат пригодится и для защиты электропроводки автомобиля.

Стабилизация бензина

Закончить перечень необходимой химии можно стабилизатором бензина. Поскольку топливо хранится в баке генератора и расходуется далеко не сразу, бензин, особенно современный ЕВРО 4-5, окисляется и теряет октановое число. Через полгода бензин вообще может потерять способность к воспламенению от искры свечи и будет годится разве для розжига мангала. Да и системе питания генератора, карбюратору, не на пользу длительный и без защиты простой.

Стабилизировать бензин и защитить всю систему питания от коррозии поможет Liqui Moly Benzin Stabilisator, одобренный, кстати, ве дущими производителями силовой техники. Перед тем, как убрать генератор на «боевое дежурство» наполняем бак бензином и заливаем туда по 5 лм присадки на каждые 5 литров топлива. Затем, пускаем двигатель на пару минут для распространения «микстуры» по системе и глушим его. Теперь генератор можно снова задвинуть в дальний угол гаража в ожидание очередной коммунальной аварии.

P.S. А если обслуживание генератора невозможно начать потому, что он просто не заводится, то воспользуйтесь аэрозолем для быстрого запуска Liqui Moly Start Fix. Пара секунд распыления, пять секунд паузы и дергаем шнур. Двигатель заработает даже при залитой свече или в сильный мороз, важно не переборщить и не вылить в фильтр полбаллона за раз.

О том как подготовить бензогенератор к зиме рассказывает технический специалист компании Liqui Moly – Дмитрий Рудаков.

Для обработки бензогенератора использовались следующие автохимические составы и масла:

LIQUI MOLY Oilsystem Spulung Effektiv — очиститель масляной системы, арт. 7591

ОСОБЕННОСТИ ПРОДУКТА

Быстрая промывка двигателя LIQUI MOLY Oilsystem Spulung Effektiv применяется для эффективной очистки двигателя при эксплуатации в условиях частных пробок, при агрессивном стиле вождения и превышение стандартного интервала замены масла. Не требует специальной подготовки.

Флакон промывки объемом 300 мл используется на 5 л масла.

СВОЙСТВА СОСТАВА

LIQUI MOLY Oilsystem Spulung Effektiv позволяет очищать двигатель даже от сложных загрязнений в условиях жесткой эксплуатации и превышении интервалов замены масла, что предотвращает целый комплекс возможных проблем, устранение которых может оказаться очень дорогостоящим.

С помощью усиленного пакета присадок моторных масел эффективно растворяет отложения и сложные загрязнения, не забивая маслоприемник, каналы и протоки масляной системы. Существенно уменьшает несливаемый остаток и продлевает срок службы нового масла

Благодаря пакету защитных моторных присадок безопасно очищает двигатель и образует защитный слой, снижающий трение

Состав содержит комплекс по уходу за резиновыми деталями системы и полностью выходит из системы вместе со старым маслом. Без ограничений подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей

КАК ПРИМЕНЯТЬ СОСТАВ

Очиститель LIQUI MOLY Oilsystem Spulung Effektiv необходимо добавить в прогретое масло перед заменой из расчета 300 мл присадки на 5 л моторного масла.

После чего запустить двигатель и дать ему поработать ровно 10 минут на холостом ходу. ДВИГАТЬСЯ НА АВТОМОБИЛЕ ДО ЗАЛИВКИ НОВОГО МАСЛА НЕЛЬЗЯ!. Далее необходимо слить масло, заменить масляный фильтр. Залить свежее высококачественное масло.

LIQUI MOLY Benzin-Stabilisator — стабилизатор бензина, арт. 5107

ОСОБЕННОСТИ ПРОДУКТА

Средство для стабилизации свойств (консервации) бензина LIQUI MOLY Benzin-Stabilisator для газонокосилок, садовой мототехники и прочей техники на 2- и 4-тактных двигателях позволяет сохранять свойства топлива и защитить детали техники от коррозии и отложений при хранении. Использованы последние разработки в области топливных присадок.

Удобная упаковка с дозатором LIQUI MOLY Benzin-Stabilisator, позволяет точно отмерить необходимое количество присадки под имеющийся объем бензина.

Свойства

Комплекс антиоксидантов и антикоррозионных присадок входящих в состав LIQUI MOLY Benzin-Stabilisator сохраняют бензин от осмоления и падения октанового числа. Антикоррозионные присадки создают на металлических поверхностях слой полярных молекул, предотвращающих притягивание молекул воды к поверхностям.

Препарат: предотвращает окисление, осмоление и старение топлива, предотвращает падение октанового числа бензина, обладает длительным эффектом действия, повышает надежность эксплуатации техники.

Использование средства для консервации бензина LIQUI MOLY Benzin-Stabilisator позволяет избежать проблем с окислением масла и топливной системы садовой и прочей 2- и 4-тактной техники в период ее хранения.

КАК ПРИМЕНЯТЬ СОСТАВ

LIQUI MOLY Benzin-Stabilisator добавить в бак из расчета 25 мл средства на 5 л топлива и запустить двигатель. Дать ему поработать на холостых оборотах примерно 10 минут. Присадка самостоятельно смешивается с топливом. После этого можно выключить двигатель и убрать технику на хранение.

LIQUI MOLY Start Fix — средство для запуска двигателя, арт. 3902

ОСОБЕННОСТИ ПРОДУКТА

Средства LIQUI MOLY Start Fix предназначено для легкого и быстрого запуска всех типов 4- и 2-тактных бензиновых и дизельных двигателей, а также роторно-поршневых двигателей при возникновении проблем с пуском из-за аккумуляторов, мокрых свечей, холодной и влажной погоды и т. д.

КАК ПРИМЕНЯТЬ СОСТАВ

Для запуска бензиновых двигателей необходимо распылить LIQUI MOLY Start Fix непосредственно в воздушный фильтр или во впускной коллектор и сразу запускать двигатель. Для запуска дизельных двигателей необходимо отключить свечи накаливания и нагреваемые фланцы, открыть дроссельную заслонку на полную, распылить средство в впускной коллектор и запустить двигатель.

LIQUI MOLY Marder-Schutz-Spray — защитный спрей от грызунов, артикул 1515

ОСОБЕННОСТИ

LIQUI MOLY Marder-Schutz-Spray — защищает от повреждения грызунами проводов, резиновых и пластиковых изделий в автомобиле, предотвращая дорогостоящий ремонт. Смесь пахучих веществ отпугивает грызунов, но абсолютно безвредна для окружающей среды и животных. Обработать все пластиковые и резиновые детали со всех сторон. Повторять обработку каждые 14 дней.

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

В случае риска повреждения деталей автомобиля грызунами необходимо обработать LIQUI MOLY Marder-Schutz-Spray все доступные резиновые и пластиковые детали моторного отсека и колес. Распылить средство на все пластиковые и резиновые детали. Через 14 дней обработку повторить.

LIQUI MOLY LM-40 — жидкий ключ, тест

Кроме неплохих результатов LIQUI MOLY LM-40 запомнился очень приятным ванильным запахом, и если вы собираетесь воспользоваться подобным средством у себя дома, то лучше воспользоваться LM 40, чем «вкушать» благовония смеси растворителя с керосином и прочими химикатами. Что же касается испытаний, то здесь препарат показал неплохие результаты, позволившие застолбить место в середине турнирной таблицы. Средний момент отворачивания составил 8,96 кгс/м, что почти на 2 кгс/м ниже исходного момента.

РЕЗЮМЕ

ДОСТОИНСТВА: приятный запах, неплохие показатели в тесте.

НЕДОСТАТКИ: при таком креплении носика распылителя последний очень легко потерять.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: среда обитания средства LIQUI MOLY LM-40 не только багажник автомобиля, но и полка в доме.

LIQUI MOLY Rasenmaher-Oil 30 — минеральное моторное масло для газонокосилок, арт.

3991

ОСОБЕННОСТИ ПРОДУКТА

LIQUI MOLY Rasenmaher-Oil 30 — летнее моторное масло для 4-тактных газонокосилок, электростанций, мотокультиваторов и прочей техники. Обеспечивает превосходную чистоту двигателя и отличные противоизносные свойства. Повышенное содержание присадок обеспечивает отличное смазывание и продлевает ресурс двигателя. Защищает от коррозии даже при тяжелых условиях эксплуатации. Проверено на совместимость с катализатором.

КАК ПРИМЕНЯТЬ СОСТАВ

LIQUI MOLY Rasenmaher-Oil 30 — специально предназначено для 4-тактных двигателей газонокосилок и двигателей, для которых предписано применение масла с вязкостью SAE 30 HD. Следует учитывать при применении предписания автомобиле производителей и производителей моторов.

СООТВЕТСТВИЯ И ДОПУСКИ

API SG; MIL-L-46 152 E

LIQUI MOLY Universal 4-Takt Gartengerate-Oil 10W-30 — минеральное моторное масло для газонокосилок, арт. 8037

ОСОБЕННОСТИ ПРОДУКТА

LIQUI MOLY Universal 4-Takt Gartengerate-Oil 10W-30 — всесезонное 4-тактное моторное масло для сельхозтехники. созданное на основе новейших технологий. Превышает требования производителей моторов, как Briggs & Stratton, Honda, Tecumseh и т. д.

КАК ПРИМЕНЯТЬ СОСТАВ

При использовании LIQUI MOLY Universal 4-Takt Gartengerate-Oil 10W-30 необходимо соблюдать рекомендации производителей и производителей двигателей.

СООТВЕТСТВИЯ И ДОПУСКИ

API SG,SH,SJ/CF; ACEA A3-02/B3-02

Источник — Автодела

моторное масло для двигателя генератора

Для владельцев генераторов, газонокосилок или пил важно, чтобы техника прослужила долго. В этом случае нужно не только придерживаться правильного режима эксплуатации, но и проводить своевременное обслуживание с использованием качественных смазочных материалов. Особое внимание стоит уделить такому продукту, как моторное масло для генератора. Высокие стандарты производства, экологичность, вязкость и эксплуатационные свойства – вот только несколько параметров, которые нужно учесть при покупке.

Как выбрать масло для генератора

Масло для генератора обычно выбирают исходя из следующих критериев:

эксплуатационных свойств;
вязкости и текучести;
возможности работы в различных температурных условиях;
смазывающей способности и антикоррозионных свойств.

При подборе смазочного материала для техники стоит изучить соответствующий раздел в сервисной книжке, где указаны допуски. Это позволит избежать заливки неподходящего масла и связанных с ним нарушений в работе двигателя.

Классификация масел

JASO F – разработанная в Японии система для двухтактных масел. Для защиты от износа двигателя и комфортной работы используется малодымное масло класса JASO FC. Материал JASO FD оптимален при большой нагрузке.
ISO европейская система, которая базируется на JASO, но требует еще большую чистоту двигателя. Класс ISO-L-EGD соответствует JASO FD.
API – стандарт, установленный Американским институтом нефти. На основе этого показателя определяется уровень эксплуатационных свойств и назначение масла. Сама система оценки позволяет подобрать продукт, который соответствует типу и возрасту двигателя. Определить свойства масла можно с помощью индекса из двух букв. Первая: S – бензиновый тип двигателя или C – дизельный. Вторая буква характеризует актуальность продукции. К примеру, масло с самым низким на сегодня индексом SG предназначено для бензиновых двигателей, которые производились до 1993 года, SN – для самых современных моторов.
SAE – стандарт для классификации вязкости и текучести масла. По этому параметру выделяют несколько типов зимнего, летнего и всесезонного масла. При этом стоит учесть, что цифры показывают только рабочий диапазон температур, но не вязкость. К тому же даже универсальное масло нельзя без проверки заливать в любой двигатель: перед покупкой необходимо изучить таблицу допусков и определить, подойдет ли продукт Вашему мотору.

Моторные масла для генератора по типу топлива

Генераторы могут работать как на бензине, так и на дизельном топливе. При подборе масла этот параметр также играет важную роль.

Дизель

Агрегаты хорошо работают на маслах высшего и первого сортов. Они обладают хорошими смазочными свойствами, не густеют при слишком высоких температурах и сохраняют достаточную текучесть в холод.

Бензин

Для бензогенераторов используют полусинтетические и синтетические масла с высококачественными присадками. При этом крайне важно не забывать и о соответствии состава и характеристик масла типу двигателя.

Моторное масло для генераторов ROLF Garden 2Т

Если Вы хотите быть уверены в надежности и длительной эксплуатации генератора или малой техники, стоит задуматься о покупке высококачественного смазочного материала для полноценного и грамотного обслуживания агрегатов. К числу таких продуктов относится ROLF Garden 2T производства ROLF Lubricants GmbH – синтетическое малозольное масло для двухтактных двигателей сельскохозяйственной техники, генераторов и самого разного инструмента, включая бензопилы. Возможно применение в моторах как с раздельной, так и со смешанной системой смазки, инжекторных и карбюраторных, с воздушной или водяной системой охлаждения.

Моторное масло для генераторов ROLF Garden 2T

Использование масла ROLF Garden 2T обеспечивает владельцам следующие преимущества:

высокую эффективность техники. Масло для генераторов разработано в соответствии со стандартом JASO FD – самого высокого класса эксплуатации, что позволяет технике функционировать даже при интенсивной нагрузке;
достойные моющие показатели. ROLF Garden 2T позволяет сохранить мотор чистым, предотвращает коксование поршневых колец на высоких оборотах и удлиняет периоды службы свечей зажигания;
отличную смазывающую способность. Благодаря усовершенствованному пакету присадок масло позволяет слаженно работать всем механизмам двигателя и защищает его детали от коррозии и преждевременного износа;
сохранение свойств при низких температурах. Холодный запуск двигателя с использованием масла возможен даже в сложных погодных условиях;
высокий уровень экологичности. Состав и свойства масла соответствуют самым строгим экологическим требованиям. Благодаря ему возможно уменьшить вредность выхлопных газов, а также их объем.

Технические характеристики

В таблице ниже приведены основные характеристики масла ROLF Garden 2T.

Плотность (при +15 °С, кг/м³)	876,8
Вязкость кинематическая при +100 °С, мм²/с	10,76
Вязкость кинематическая при +40 °С, мм²/с	81,36
Индекс вязкости	118
Температура вспышки в открытом тигле (°С)	158
Температура застывания (°С)	-37

Консистентное масло (для смазки)

Для работы малой техники требуется не только моторное, но и консистентное масло для генератора. Консистентные масла получают путем загущения текучих минеральных масел мылами или углеводородами, благодаря которым они приобретают вязкость и пластичность. Помимо загустителей в состав входят присадки для защиты от коррозии, окисления и износа, что повышает их эффективность при смазке открытых узлов на технике и генераторах. Использование консистентных масел позволяет защитить агрегаты от разрушения и порчи механизмов как при активном использовании, так и в период длительного хранения.

Выбор генератора: бензиновый или дизельный?

Рынок предлагает большое количество моделей бензиновых и дизельных генераторов — придирчивому покупателю есть из чего выбрать. Однако из-за такого разнообразия принятие решения о покупке может стать сложной задачей, ведь нужно сопоставить столько параметров и характеристик. Чтобы не жалеть о неудачной сделке, лучше заранее разобраться в преимуществах бензиновых и дизельных моделей.

Бензиновые генераторы: конструкция и применение

Карбюраторный (бензиновый) мотор удобен, если необходима станция малой или средней мощности (до 9 кВА). Бензогенераторы незаменимы, если в приоритете как можно меньший уровень шума, небольшой вес и компактные размеры станции. В использовании бензиновые генераторы довольно просты. Их применяют как аварийный источник питания или для электроснабжения в условиях экспедиций, на стройплощадках и т. п. Бензогенераторы дешевле дизельных, но высокие расходы на топливо со временем «съедают» всю экономию. Основной недостаток бензиновых моделей с воздушным охлаждением — невозможность использовать их как постоянный источник электричества, для этого годятся только дизельгенераторы с жидкостным охлаждением.

Генератор малой мощности до 2 кВА оснащен двухтактным двигателем с одним цилиндром. Он не рассчитан на длительную работу (максимум — 500 часов). Генераторы со средними показателями мощности (от 3 до 9 кВА) изготавливаются на базе 4-тактного двигателя с одним или двумя цилиндрами. Оптимальная конфигурация такого мотора — с верхним расположением клапанов (OHV), обеспечивающим повышенный ресурс двигателя, стабильную и тихую работу. Модели мощностью от 9 до 15 кВА имеют V-образные двигатели с двумя цилиндрами, обеспечивающие еще больший ресурс (2500-4000 часов).

Маломощный бытовой карбюраторный генератор может иметь ручной способ запуска (с помощью шнура). Возможна комбинация шнура и электростартера. Автоматический старт — функция, которая обычно встречается в моделях большой мощности (как бензиновых, так и дизельных).

Уровень шума бензогенератора меньше, чем у дизельного (55-72 дБ). Допустимая минимальная нагрузка (кВТ) для постоянной работы — 10 %.

Дизельные генераторы: экономичность и надежность

Основное преимущество дизельгенераторов в том, что они имеют такой низкий расход топлива, который бензиновые модели просто не в состоянии предложить. Для постоянной работы используются только дизельгенераторы. Такие модели стоят дороже, но их эксплуатация обходится дешевле (благодаря невысокой цене на топливо и экономному расходу). Из нескольких дизельных генераторов при необходимости можно создать параллельную конфигурацию для совместной работы.

Степень сжатия топлива напрямую влияет на КПД двигателя (чем больше, тем лучше). У дизельного топлива этот показатель невысок. Так как он ограничен только термостойкостью топлива и прочностью кривошипно-шатунной и поршневой систем, для эффективной работы дизельного двигателя в конструкцию закладывается дополнительный запас прочности (а значит, и вес). На высоких оборотах прибор прослужит не так долго, как легкие детали бензинового двигателя. Однако это не делает его менее прочным, а лишь объясняет, почему дизельгенератор предпочитает сниженные обороты.

Дизельные станции бывают:

Мобильные. Предназначены для работы в течение непродолжительного времени, поэтому служат в качестве резерва, использовать как постоянный источник электроснабжения не рекомендуется. Такие характеристики обусловлены наличием двигателя с высокими оборотами (3000 оборотов за минуту), охлаждаемого воздухом. Подобный двигатель шумит сильнее, чем двигатель стационарного генератора, расход топлива высокий, а ресурс небольшой (около 500 моточасов за год).
Стационарные. Если электроэнергия требуется круглосуточно, лучший выбор — стационарный дизельный генератор. Он работает на низкооборотном двигателе (1500 оборотов за минуту) с жидкостным охлаждением. Стационарный дизельгенератор долговечен, не такой шумный, экономно расходует топливо. Ресурс — от 15 000 до 40 000 моточасов за год. Основными недостатками является существенный вес генератора в сравнении с мобильной моделью, а также высокая цена.

Уровень шума дизельного генератора колеблется в пределах 80-110 дБ. Допустимая минимальная нагрузка (кВТ) для постоянной работы — 40 %.

Выбор топлива для генератора

На срок службы и эффективность работы генератора влияет качество выбранного топлива и смазочных материалов. Нужно учитывать химические свойства и сезонность.

Для бензинового генератора подходит только бензин без содержания этиловой жидкости, имеющий высокое октановое число.

Для двухтактного мотора, у которого клапан находится сбоку, выбирайте бензин с октановым числом выше 77. Это бензин марок А-80, АИ-92, а также АИ-95 и АИ-98. Четырехтактному двигателю, клапаны которого расположены вверху (OHV), требуются марки АИ-92, АИ-95 и АИ-98, то есть бензин, октановое число которого выше отметки 85.

Дизельным станциям важно так называемое цетановое число. При этом наиболее подходящие показатели зависят от сезона. В летнем топливе, когда работа осуществляется при высоких температурах, цетановое число должно быть не больше 45. В зимнее время при температуре не ниже 35 градусов Цельсия понадобится топливо с цетановым числом больше 45. В особо суровых климатических условиях применяют арктическое топливо (работает и при -50 °C).

Моторное масло

Для поддержания нормальной работоспособности двигателя требуется еще и качественное масло. Как его используют (заливают в отдельный бак или добавляют прямо в топливо), не имеет существенного значения. Важны:

Вязкость (SAE). Выбирается по сезонности. Круглый год можно использовать масло со значениями вязкости SW-20, 3W-30, 10W-30, 10W-40 и другими. Летом — SAE от 20 и выше (цифра означает актуальную температуру). В зимнее время (до -30 градусов) подойдет масло SAE 0W, 5W, 10W и т. д.
Маркировка (API). Содержит аббревиатуры CD-11, CD, CC, CB, CA, SJ, SG и прочие. Первая буква — это предназначение (С — дизельдвигатели, S — двигатели на бензине). Вторая буква показывает вид присадок, которые использовались, чтобы улучшить топливо. Лучшие — L и J. Для любого типа двигателя подходят масла с двойной маркировкой, например CD/SG.

Резюме

Выбор бензинового или дизельного генератора зависит от ваших потребностей. Если важна мобильность станции, ее легкость, дешевизна и не нужны высокая мощность и долгосрочная работа, бензиновый генератор справится. В случаях, когда генератор планируется использовать как постоянный источник питания, наиболее значимыми оказываются такие характеристики, как надежность, долговечность и небольшой расход топлива. В этой ситуации оптимальный выбор — дизельгенератор.

Техническое обслуживание бензинового генератора по выгодным ценам

Наша компания предлагает квалифицированное техническое обслуживание бензинового генератора в Санкт-Петербурге. Мы поможем сохранить надежность работы оборудования, продлить срок его эксплуатации и избежать серьезных финансовых потерь.

Порядок обслуживания бензогенератора

При работе с генерирующим оборудованием мы придерживаемся определенного порядка выполняемых операций. Это гарантирует высокое качество выполняемых работ, комплексный характер сервисного обслуживания и внимание к каждой важной детали.

Проверка масла

В процессе работы двигатель генератора использует масло, которое смазывает трущиеся детали и смывает загрязнения со стенок цилиндров, поверхностей поршней и т.д. Одно из обязательных условий исправной и долговременной работы оборудования – контроль количества масла и его состояния: консистенции, цвета, степени загрязненности и т.д. Для этого мы используем специальные технологии, позволяющие точно определить характеристики используемой смазки.

Замена масла

Замена масла в бензогенераторе требуется в следующих случаях:

масло загустело;
смазка потемнела;
масло содержит большое количество взвешенных загрязнений.

По желанию при замене масла может осуществляться внутренняя промывка системы смазки. Это будет особенно полезно при высокой степени загрязненности двигателя. Кроме того, при замене масла устанавливается новый масляный фильтр.

Проверка свечей

Проверять состояние свечей зажигания в бензиновом генераторе необходимо через каждые 50-100 часов работы техники. Свеча отсоединяется от питающего провода и аккуратно выкручивается с помощью специального ключа. Специалист, выполняющий техобслуживание, проверяет общее состояние свечи и степень загрязненности электродов. При необходимости они очищаются, регулируется расстояние между ними. Если на корпусе свечи есть повреждения, то она заменяется на новую.

Проверка топливного бака

Чтобы не допустить утечки топлива и связанных с этим рисков, специалисты сервисной службы проверяют герметичность бака. Если имеются ее нарушения, то они должны быть оперативно устранены. В противном случае использование такого генератора может обернуться трагедией. Для ремонта топливной системы используются исключительно сертифицированные материалы, выдерживающие специфические условия использования.

Обслуживание топливного фильтра

Топливный фильтр обеспечивает очистку подаваемого в цилиндры бензина. При накоплении в нем загрязнений снижается его пропускная способность, и двигатель начинает работать в условиях топливного голодания. В результате падает мощность двигателя, генератор начинает вырабатывать меньше энергии. Восстановить работоспособность фильтра помогает промывка в негорючем растворителе.

Обслуживание воздушного фильтра

При накоплении в воздушном фильтре пыли и грязи снижается его пропускная способность, в результате мощность и производительность бензогенератора существенно уменьшается. При разборке системы воздухоочистителя специалист сервисного центра определяет уровень загрязненности фильтра и возможность его очистки. Если фильтру можно вернуть работоспособность, то он промывается негорючим чистящим раствором либо продувается потоком сжатого воздуха – выбор технологии зависит от типа, установленного в генераторе фильтрующего элемента.

Причины неисправностей бензинового генератора

Привести к выходу бензинового генератора из строя могут самые разные факторы. К наиболее распространенным проблемам можно отнести следующие проблемы:

неисправность системы зажигания;
неверное соотношение бензина и воздуха в горючей смеси;
проблемы со стартером;
выход из строя трущихся элементов.

Каждая их данных проблем требует индивидуального исправления в соответствии со спецификой неисправности, технических особенностей оборудования и других индивидуальных факторов.

Загрязнение свечи зажигания

В процессе эксплуатации бензогенератора на поверхности свечных электродов может скапливаться внушительное количество нагара. Он состоит преимущественно из продуктов сгорания топливно-воздушной смеси, однако возможно включение в состав нагара и других компонентов, в частности, грязи, попадающей внутрь цилиндров. Вследствие этого свеча частично либо полностью теряет способность создавать искру, следовательно, смесь в цилиндре не воспламеняется, и двигатель теряет свою мощность.

Засорение карбюратора

За приготовление воздушно-бензиновой смеси отвечает карбюратор, поэтому его засорение нарушает весь рабочий процесс. Накопление в карбюраторе грязи и различных отложений приводит к тому, то нарушается установленное соотношение топлива и воздуха. В результате возможен перерасход бензина, потеря мощности и даже полный выход генератора из строя.

Отказ катушки зажигания

За передачу на свечу электрического тока отвечает катушка зажигания. Соответственно, при ее выходе из строя нарушается электроснабжение свечей, цикл воспламенения топливной смеси в цилиндрах, снижается мощность двигателя. При полном отказе катушки использование генератора становится невозможным.

Поломки ручного стартера

Для ручного стартера характерны следующие виды поломок:

обрыв троса;
закусывание троса;
выход из строя храповика;
ослабление крепления пружины обратного хода.

Все эти поломки приводят к тому, что становится невозможен ручной запуск двигателя бензогенератора, что существенно снижает возможности его использования.

Нарушение зазоров клапанов

Клапаны отвечают за подачу топлива в цилиндр двигателя бензогенератора, для эффективной работы аппарата необходима их точная регулировка. Однако величина зазоров клапанов может нарушаться вследствие интенсивного использования, постороннего неквалифицированного вмешательства и т.д. При этом смесь получается либо перенасыщенной, либо ненасыщенной – в обоих вариантах уменьшается вероятность ее успешного воспламенения от искры свечи.

Износ щеток

Щетки – наиболее нагруженный элемент всей конструкции бензогенератора. Работающий двигатель аппарата приводит в движение щетки, которые, вращаясь вокруг сердечника, генерируют электрическую энергию. В результате соприкосновения с сердечником они постепенно изнашиваются, в результате чего снижается эффективность генерирования тока.

Неисправность регулятора оборотов

К основным симптомам выхода из строя регулятора оборотов можно отнести следующие моменты:

плавающие обороты двигателя;
резкое падение оборотов при изменении нагрузки на генератор.

В результате данной неисправности нарушается нормальный цикл работы оборудования, возрастают нагрузки на его механическую часть, увеличивается расход топлива.

Износ подшипников коленвала и ротора генератора

Подшипники при работе оборудования принимают на себя основную механическую нагрузку и подвергаются повышенному износу. В результате движущиеся части бензогенератора требуют больших затрат энергии для приведения в действие, нарушается четкость их работы.

Износ цилиндра, поршневых колец

Вследствие эксплуатации цилиндр бензогенератора и поршневые кольца могут изнашиваться. В результате этого падает компрессия в двигателе, возрастает расход топлива, снижается мощность силовой установки. Для устранения данных дефектов требуется комплексная диагностика и при необходимости замена изношенных элементов.

Советы по использованию бензогенератора

Для того, чтобы минимизировать износ деталей бензинового генератора, следует соблюдать следующие рекомендации:

всегда перед запуском проверяйте уровень масла в двигателе;
не размещайте генератор под углом более 25-30 град., иначе нарушится режим смазки двигателя;
соблюдайте рекомендации производителя по марке используемого топлива;
перед увеличением оборотов необходимо дать холодному двигателю прогреться на минимальных оборотах в течение 30-40 сек.;
контролируйте состояние воздухоочистителя;
не используйте генератор больше времени, указанного в документации к аппарату;
не забывайте подключать к генератору заземление;
при наличии автоматических устройств защиты от перегрузки их требуется включать дополнительно;
минимальный уровень нагрузки на бензогенератор: 30% от номинальной нагрузки летом, 70% зимой;
предохраняйте конструкцию генератора от воздействия чрезмерного нагрева;
соблюдайте соотношение выходной мощности генератора и мощности потребления.

При обнаружении тех или иных неисправностей деталях генератора, рекомендуется незамедлительно провести их ремонт либо обслуживание. Для этого рекомендуем Вам обращаться к квалифицированным специалистам – они способны обеспечить высокое качество обслуживания в короткие сроки!

Бензогенератор Makita EG2250A — цена, отзывы, фото, технические характеристики, инструкция

Почти за вековую историю существования японская компания Makita прекрасно зарекомендовала себя на мировом рынке. Электроинструменты, генераторы и садовая техника этого производителя пользуются популярностью у профессионалов и любителей, которые отдают предпочтение надежности, высокой эффективности и максимальному комфорту в работе.

Многие по привычке, выработанной вследствие наплыва китайских товаров сомнительного качества в 90-е годы прошлого века, до сих пор осторожно интересуются у продавцов о стране-изготовителе той или иной модели электроинструмента Макита и, услышав слово «Китай», отправляются восвояси с надеждой найти то же самое но с лейблом «made in…» где-нибудь в другом месте. И абсолютно зря. Дело в том, что на сегодняшний день предприятия концерна Makita рассредоточены по всему миру – в Японии, Германии, Румынии, Австрии, Великобритании, Америке, Бразилии и Китае. И производство распределено таким образом, что определенные модели выпускаются только на конкретных предприятиях. Так в Китае сегодня налажено производство аккумуляторных дрелей-шуруповертов, угловых шлифовальных машин, других шлифователей, отдельных моделей сабельных пил, перфораторов и пр.

Например, бесполезно искать в продаже перфоратор Makita HR2450, произведенный в Германии или Великобритании. Этот инструмент сходит только с конвейеров одного из двух китайских заводов, о чем свидетельствуют литеры «Y» или «K» в конце серийного номера на шильдике самого инструмента (упаковка и некоторые комплектующие могут быть от другого производителя).

Тот факт, что эта информация открыта, лишний раз подтверждает прозрачность экономической политики концерна Макита и ответственность за качество. Все новые технологии разрабатываются на родине бренда – в Японии, и совершенствуются на заводе в Оказаки, и только после этого под неусыпным контролем квалифицированных специалистов внедряются в производство на других предприятиях, в том числе и на китайских.

Что касается стандартов качества, то они едины для всей продукции Makita, независимо от географии производителя. Все заводы имеют сертификаты, подтверждающие соответствие наличествующей системы управления качеством нормам ISO 9000:2000, направленным на удовлетворение интересов потребителей.

Таким образом, качество китайской Макиты, если только это не дешевая подделка, находится на одном уровне с японской, английской или, к примеру, немецкой. А чтобы исключить подделку, достаточно воспользоваться услугами официального дилера Makita. Например, услугами компании МакитаПро.

Бензогенератор – какой выбрать? Советы покупателю

Бензогенератор (или топливный генератор энергии) – это автономная переносная электростанция, которая применяется в строительстве, сварочных и монтажных работах, в быту как основной и дополнительный источник питания. В зависимости от модели, агрегат позволяет подключать один или несколько электроприборов одновременно. В этой статье вы узнаете, как выбрать бензогенератор для сварки, энергоснабжения дома, мастерской или цеха и какие бренды наиболее популярны у российских пользователей.

В зависимости от модели, на корпусе генератора может быть установлено от 2 до 4 розеток с напряжением 12, 220 или 380 В для подключения различных электроприборов. Не ко всем генераторам можно подключать любой прибор. Для сварочного электрооборудования требуется специальный бензогенератор для сварки. От обычного он отличается более высокой мощностью и низковольтностью, что важно для сварочных инверторов и аппаратов плазменной резки.

Профессиональный или бытовой генератор

Исходя из мощности, продолжительности работы и величины моторесурса все генераторы делятся на 2 типа:

Бытовые – компактные агрегаты мощностью не выше 10000 Вт и режимом работы не более 8 часов в день (во избежание перегрева). Могут использоваться для обеспечения электричеством небольшого частного дома, дачи, оптимальны для применения в походных условиях.

Профессиональные – используются на строительных объектах, для постоянного энергообеспечения жилища. Более производительны, чем бытовые, могут работать круглосуточно (с водяным охлаждением системы) или около 12 часов (охлаждение воздухом).

Стационарный или переносной генератор

Стационарные генераторы обычно применяются для резервного снабжения электропитанием, устанавливаются на специально отведенное место. Как правило, очень мощные, могут работать в постоянном режиме в течение нескольких суток, имеют большой моторесурс, но достаточно низкий уровень шума.

Переносные генераторы имеют невысокую мощность и используются там, где требуется кратковременная подача энергии (не более 8 часов). Небольшой, по сравнению со стационарным, вес и размеры, которые позволяют транспортировать агрегат до нужного места.

Напряжение и количество фаз у генераторов

Это важная характеристика, так как однофазный и трехфазный агрегат имеют между собой большие различия, а инверторный нужен для определенного типа приборов.

Однофазный – используется в случае, если:

электропитание в доме проведено одной линией или
при возможном использовании только одной линии при наличии трех, или
к генератору будут подключаться только однофазные приборы.

Трехфазный – выдает напряжение 380 Вт, применяется, когда проведены 3 фазы в доме. Есть 2 решения:

Использовать трехфазный генератор и такой же автоматический ввод резерва (АВР, включает станцию при отсутствии основного электропитания). Для распределения равномерной нагрузки нужно проложить отдельные линии с нагрузкой в треть от общей мощности агрегата на каждой.
Купить однофазную станцию и трехфазный АВР, при этом потребителями могут быть только однофазные приборы. Таким образом АВР соединяет с генератором три фазы, которые будут запитываться от прибора одновременно. В данном случае уже нет нужды следить за нагрузкой каждой линии.

Если у вас в доме есть и однофазные, и трехфазные приборы-потребители, то вы можете купить 2 разных генератора или один трехфазный – в этом случае нужно следить, чтобы нагрузка на все линии была примерно одинаковой. Максимальная нагрузка на одну из фаз должна быть не больше, чем четверть от всей мощности прибора. В противном случае агрегат очень быстро выйдет из строя.

Инверторный – напряжение 220 Вт, имеет выделенный ноль и формирует более правильную синусоиду тока за счет электронной системы управления. Применяется для приборов, требующих сети высокого качества.

Двухтактный или четырехтактный двигатель

Двухтактный – генераторы с таким двигателем работают на топливной смеси (бензин + моторное масло), имеют небольшую мощность (не больше 1000 Вт), компактны и стоят недорого. Это бюджетный вариант резервного источника питания для выездов на природу, например. Срок эксплуатации у них короче, чем у четырехтактных.

Четырехтактный – использует чистое топливо (бензин, дизель), более мощный и предназначен для интенсивного использования. Срок службы у генераторов этого типа в 2 раза больше, чем у двухтактных. Стоят они дороже и применяются в строительных и ремонтных работах, для основного энергообеспечения. Это оптимальный вариант в качестве резервного источника питания.

На каком топливе работает генератор

В зависимости от типа, агрегат может функционировать на бензине или дизеле. Расход топлива варьируется в зависимости от модели и, в целом, не слишком большой.

Бензиновый генератор – компактный агрегат для бытового применения. Оптимальный вариант, если вам нужна мощность до 3000 Вт и вы будете использовать его время от времени. Бензогенераторы компактны, легко транспортируются с места на место и стоят дешевле дизельных. Моторесурс составляет 500–3000 часов. Для топлива обычно используется бензин марок АИ-92 и АИ-95.

Дизельный генератор – используется, в основном, в профессиональных работах, когда требуется высокая мощность (от 15000 Вт) и долгий режим эксплуатации. Могут быть мобильными и стационарными: первый вариант оптимален в качестве резервного источника электропитания (при перебоях в сети), рассчитан на интенсивную эксплуатацию, экономно расходует топливо и имеет моторесурс до 4000 часов. Стационарный дизельный генератор – выбор для ситуаций с постоянными и длительными перебоями с электропитанием. Такие агрегаты могут функционировать круглосуточно благодаря водяному охлаждению, а моторесурс составляет порядка 40000 часов. Имеют большой вес (около 200-300 кг), поэтому устанавливаются на одном, специально подготовленном месте.

Основные характеристики при выборе генератора

Мощность – чем выше мощность генератора, тем более мощные приборы вы можете от него запитывать. Этот показатель должен быть суммарно больше (на 20-30%), чем у всех электроприборов, которые вы будете подключать одновременно. Для более точного расчета берутся значения в кВА (киловольт-амперы).

Объем топливного бака – чем больше это значение, тем реже вы будете прерывать работу, чтобы долить топливо. Большими бензобаками обычно снабжены очень мощные модели генераторов, которые работают 12 часов или круглосуточно (резервные электростанции).

Время работы – любая модель генератора имеет определенный срок непрерывной эксплуатации: от 8-12 часов до 24. По истечении этого времени агрегат нужно выключить, чтобы он остыл. Этот показатель есть в техническом паспорте изделия, учитывать его необходимо с небольшим запасом.

Транспортировка – многие модели оснащены транспортировочными колесами и рукоятками, за которые можно перемещать генератор. Такие конструкции очень удобны в строительстве, когда нужно быстро перевезти агрегат на нужное место.

Управление генератором

Любой генератор бензиновый оснащен тем или иным вариантом управления. Какой выбрать, решайте сами, исходя из удобства использования и вашего бюджета.

Ручной запуск – этот случай требует физических усилий, чтобы запустить двигатель: дернуть шнур стартера, нажать педаль или покрутить ручку. Ручной пуск обычно ставится на генераторы с невысокой мощностью.

Электрозапуск – запуск агрегата осуществляется с одной кнопки, расположенной на панели. Для этого в системе предусмотрен аккумулятор, который нуждается в периодической зарядке.

Автозапуск – автоматическая система, которая распознает отсутствие напряжения и включает генератор самостоятельно и наоборот, при появлении электропитания отключает агрегат. Самый удобный вариант, но требующий особых условий хранения – он может работать при температуре от +5 ⁰С. Такие приборы лучше держать в отапливаемом помещении или специальном контейнере с подогревом.

Заключение

Перед тем, как выбрать генератор (бензиновый, дизельный или газовый), вы должны определиться, какая мощность прибора будет для вас оптимальной, какое количество розеток вам требуется, необходимый объем топливного бака, удобство управления и транспортировки. Для нечастого использования в качестве дополнительного источника энергии подойдет двухтактный бензиновый генератор мощностью до 3000 Вт. А если агрегат будет работать постоянно (энергоснабжение частного дома, например), остановите свой выбор на четырехтактных моделях с мощностью выше 6000 Вт.

Смотрите также:

Запчасти для бензогенераторов и сварочных генераторов

Сегодня очень сложно обойтись без электричества, особенно, если это касается строительства, выезда на природу с коллективом на корпоратив, а также мест, где необходимо подключить к электричеству различное оборудование. В этом случае не обойтись без такого инструмента как генератор.

Бензогенератор (бензиновый генератор), дизельгенератор (дизельный генератор) – это портативная электростанция, которая служит источником переменного напряжения частотой 50Гц и напряжением 220В или 380В для питания электроинструмента и оборудования, обеспечения электроэнергией жилого дома и проведения сварочных работ (сварочный генератор). Принцип работы у бензогенератора (бензинового генератора), дизельгенератора (дизельного генератора), сварочного генератора одинаковый и заключается в преобразовании механической энергии двигателя внутреннего сгорания в электрическую энергию. Т. е. двигатель вращает вал генератора, который вырабатывает электрический ток. Генераторы подразделяются на виды по выдаваемой мощности, а также по выдающему напряжению (220V или 380V).

Поскольку в бензиновом или дизельном генераторе установлен двигатель, соответственно он требует к себе внимания и сервисного обслуживания. Не производя обслуживание, не контролируя техническое состояние, работая с перегрузками, а бывает и работая без масла в двигателе, генератор может выйти из строя. В этом случае вы можете обратиться в сервисный центр для устранения поломки, а можете заняться ремонтом самостоятельно. Если вы выбрали самостоятельный ремонт, то необходимо иметь навыки ремонта дизельных и бензиновых двигателей, а также понимание электрической части генератора. Вам также понадобятся запасные части к генератору.

Наш сервисный центр предлагает запасные части для генераторов Einhell, WATT, Briggs & Stratton, Honda, Aiken, Alimar, BauMaster, Bico, Caimann, Catmann, Champion, Crosser, Dajo, Denvo, ECO, Eisemann, ELAND, ELITECH, ENDRESS, Etalon, EUROENERGY, EuroPower, Extel, FIRMAN, Fogo, Geko, Generac, Hitachi, Hyundai, Kawashima, KIORITS, KIPOR, Kirk, Lifan, Magnum, Makita, NIKKEY, Matrix, SENCI, Shtenli, Skiper, Weima, БМЕ-Дизель, Држба, Энергомаш, и других.

Сервисный центр SPI Multiservice предлагает следующие запасные части для дизельных и бензиновых генераторов:

Двигатель генератора в сборе. Мы предлагаем бензиновые и дизельные двигатели популярных производителей Honda, Weima, Lifan, Briggs & Stratton и других.

Поршневую группу для генератора в сборе, а также по частям. Вы всегда сможете найти поршни и кольца различного диаметра и для различных двигателей у нас на складе. Мы предлагаем поршни для дизельного. а также для бензинового генератора.

Коленвал, шатун, распредвал, картер для популярных моделей двигателей генераторов вы сможете купить в нашем сервисном центре.

Модуль зажигания, регулятор оборотов для генератора. Мы предлагаем различные виды и типы модулей зажигания и электронных блоков со склада в Минске и под заказ.

Блок клапанов. клапаны, маслосъемные колпачки, сухарики для генератора в наличии на складе и под заказ в нашем мультибрендовом сервисном центре.

Карбюратор для генератора. Мы предлагаем карбюраторы для генераторов различной мощности от 1 KW до 7,5 KW, а также для генераторов различного напряжения.

Топливный бак, рама, аммортизаторы для генераторов различных производителей в наличии и под заказ.

Стартер для генератора. Мы предлагаем купить стартеры для различных генераторов. Наиболее популярные модели всегда в наличии на складе нашего сервисного центра.

Якорь и статор для генератора. Различные виды ротора и статора вы сможете купить в Минске в нашем сервисном центре.

Щетки для генератора, свечи для бензогенератора вы можете купить в мультибрендовом сервисном центре Multiservice.

Электронный блок (регулятор напряжения) для генератора различной мощности и производителей. У нас полный комплект запчастей для ремонта генератора WATT и Einhell, а также других брендов.

Полный прайс-лист на запасные части к генераторам, а также к другому инструменту вы можете скачать по этой ссылке.

Газогенератор

— Жидкостные ракетные двигатели (J-2X, RS-25, общие)

Добро пожаловать в собачью будку J-2X. В последний раз, когда мы встречались здесь, мы обсуждали основы того, что именно делает что-то ракетой. Как я объяснил, на концептуальном уровне ракеты на самом деле не «ракетостроение». Вы собираете топливо вместе, зажигаете его и выбрасываете из задней части транспортного средства. Достаточно просто.

Хорошо, но как вы переместите такое количество топлива и создадите столько дыма и огня, достаточное, чтобы привести в движение что-то такое же большое, как, скажем, Сатурн V, который был более 300 футов высотой и весил миллионы фунтов? Вот здесь все становится интересно и технически сложно.Как я уже сказал, все дело в силе. А чтобы получить мощность, вы используете двигатель.

Что делает ракетный двигатель двигателем, так это то, что он содержит больше, чем просто камеру сгорания, в которой смешиваются пороховые вещества. Это механизм, который после запуска питается и питает себя. Во время работы ракетный двигатель использует некоторый цикл — некоторую цепь трубопроводов, термодинамики и сгорания, клапаны, систему управления и вращающееся оборудование — чтобы поддерживать себя в рабочем состоянии и генерировать тягу.

Подумайте о двигателе вашего автомобиля. Вы поворачиваете ключ, двигатель заводится и заводится, а затем он может часами простаивать на холостом ходу, счастливо работая сам по себе, превращая бензин и воздух в механическую энергию без каких-либо дополнительных усилий с вашей стороны. Вам не нужно вручную закачивать газ в форсунки (или карбюратор). Вам не нужно включать его в розетку, чтобы получить больше электроэнергии. Он самодостаточен, пока вы его не выключите или пока у вас не кончится бензин. Вот что действительно делает его двигателем.То же самое и с ракетным двигателем, за исключением того, что продукт не является механической энергией; продукт представляет собой очень быстро движущиеся газы, создающие большую тягу.

При концептуальном проектировании ракетного двигателя, с точки зрения превращения его в двигатель, всегда ставилась цель: «Как вы поддерживаете работу насосов?» Это чрезвычайно мощные насосы, перемещающие много-много жидкости, поэтому вам нужен мощный источник энергии для их привода. Ответ — использовать то, что у вас уже есть в двигателе: топливо. Есть разные способы сделать это, и, следовательно, у вас разные «циклы» двигателя, т.е.е., расположение компонентов. Наиболее распространенными циклами ракетных двигателей являются цикл газогенератора (примеры включают J-2X, J-2, F-1, RS-68 и Vulcain 2 — см. Рисунки выше), цикл детандера (примеры включают RL10 и Vinci). , и цикл ступенчатого сгорания (примеры включают главный двигатель космического корабля «Шаттл» и RS-170/180). В дополнение к ним существует множество других циклов и вариаций. Каждый цикл имеет свои преимущества и недостатки и, как правило, ограничения, связанные с физикой. Выбор правильного цикла, подходящего для миссии, обычно является первым решением, которое должен принять разработчик двигателя.Поскольку этот блог посвящен J-2X, я сосредоточусь на газогенераторном тактовом двигателе.

В идеале, что вы хотели бы сделать с ракетным двигателем, так это использовать все ваше топливо как можно более эффективно, что означает, что вы хотели бы использовать все его для создания тяги. Однако в газогенераторном двигателе вы сразу допускаете потерю некоторой эффективности для достижения большей простоты двигателя. Вы используете определенное количество топлива, введенного в двигатель, почти полностью для поддержания его работы, а не для создания тяги.На практике это означает, что у вас есть отдельная небольшая камера сгорания внутри двигателя, которая ничего не делает, кроме выработки газов для приведения в действие турбин, подключенных к топливным насосам. По сравнению с большим количеством пропеллента, прокачиваемого через весь двигатель, его количество, поступающее в газогенератор, невелико (менее 3% для J-2X), но однажды использованное для привода турбомашинного оборудования, выхлопные газы сливаются из большей части его энергия, генерирующая тягу.

Ниже представлена упрощенная схема газогенераторного ракетного двигателя, такого как J-2X.Топливо, жидкий водород (топливо) и жидкий кислород (окислитель), поступают в двигатель и сразу же попадают в насосы: турбонасос топлива (FTP) и турбонасос окислителя (OTP). Здесь механическая энергия прядильных насосов преобразуется в высокое давление жидкого топлива.

После выхода из насосов небольшое количество каждого пороха отводится для подачи в газогенератор (GG). GG — это, по сути, небольшой ракетный двигатель, встроенный в большой ракетный двигатель.Он производит горячие продукты сгорания под высоким давлением, пар и газообразный водород, которые используются для привода сначала турбины, соединенной с топливным насосом, а затем турбины, соединенной с насосом окислителя. После приведения в действие двух турбин этот еще теплый газ сначала используется для нагрева гелия, протекающего через теплообменник (HEX), который используется для создания давления в кислородном баллоне ступени, а затем сбрасывается вдоль стенок удлинителя сопла для сохранения это относительно круто. Видео ниже представляет собой компонентный тест J-2X GG, проведенный в NASA MSFC.Даже при относительно небольшом количестве топлива, которое сжигает ГГ, выделяется огромное количество энергии для работы турбонасосов.

Остальной жидкий кислород, выходящий из насоса окислителя, то есть тот, который не идет в GG, направляется через главный инжектор в основную камеру сгорания (MCC). Главный инжектор аналогичен топливному инжектору в автомобильном двигателе, за исключением того, что здесь он впрыскивает два топлива через сотни элементов инжектора. Эффективность этого впрыска и смешивание топлива имеют решающее значение для общей производительности двигателя.

Водородный контур после топливного насоса более сложный. Это связано с тем, что водород используется для охлаждения стенок сопла и камеры сгорания. Стенки этих двух компонентов по существу полые. Они содержат сотни каналов для протекания водорода, тем самым предотвращая плавление стенок из-за экстремально высоких температур в закрытой зоне горения. Выполнив свою работу в качестве хладагента, водород затем направляется через главный инжектор в MCC. На схеме не показан тот факт, что очень небольшое количество теплого газообразного водорода отводится перед подачей в главный инжектор и направляется обратно на ступень для создания давления в резервуаре с водородом (например, гелий через HEX на стороне кислорода. ).

Именно в MCC смешанный водород и кислород сгорают с образованием пара и остаточного газообразного водорода. Температура этого сгорания составляет примерно 6000 градусов по Фаренгейту, а в J-2X давление составляет примерно 1300 фунтов на квадратный дюйм. Эти продукты сгорания затем ускоряются до звуковой скорости в сужающемся горловине МКЦ, а затем до сверхзвуковых скоростей вниз по расширяющемуся соплу и удлинению сопла. Как обсуждалось ранее, именно высокоскоростной выброс этих горячих газов создает тягу.

Обратите внимание, что выхлопные газы турбины, сбрасываемые вдоль удлинения сопла, все еще создают некоторую тягу, но не так эффективно, как продукты сгорания, которые ускоряются через горловину сопла. Эта потеря эффективности — это цена, которую вы платите за этот относительно простой цикл двигателя. Для сравнения с более сложным двигательным циклом поищите в Интернете схему главного двигателя космического шаттла (SSME).

FYI, другими элементами, обозначенными на схеме цикла GG выше, являются регулирующие клапаны: главный топливный клапан (MFV), главный клапан окислителя (MOV), топливный клапан газогенератора (GGFV) и газовый клапан. клапан окислителя генератора (ГГОВ).Эти первичные клапаны, наряду с несколькими другими второстепенными, используются для управления двигателем во время запуска и остановки двигателя.

Вот как работает газогенераторный двигатель, такой как J-2X. По мере продолжения этого блога и по мере того, как мы приближаемся к тестированию в следующем году, я буду продолжать сообщать о прогрессе в компонентах, составляющих движок.

Газовый двигатель

— Жидкостные ракетные двигатели (J-2X, RS-25, общие)

Ладно, признаю: я любитель Олимпийских игр.Я с пристальным вниманием слежу за спортивными событиями, которые иначе никогда бы не посмотрел, кроме как проводимых раз в четыре года Олимпийских игр. Это почему? Возможно, это каким-то образом свидетельствует о моей поверхностности как спортивного болельщика. Тем не менее, я действительно был на грани своего места, наблюдая за полуфиналами и финалами женских команд по стрельбе из лука. Отличная драма. Замечательные конкуренты. Исключительные навыки. Браво, дамы!

Еще одна вещь, которая мне нравится в Олимпийских играх, — это то, что они объединяют такой широкий круг людей.Нет, я не собираюсь останавливаться на хоре Кумбая. Однако вы просто не можете отрицать, что во время церемонии открытия вы видите людей всех возможных цветов и оттенков со всех уголков планеты: прямые волосы, вьющиеся волосы, черные волосы, светлые волосы, рыжие волосы, цвета глаз, чтобы заполнить радугу. и, что самое поразительное, такая удивительная коллекция типов телосложения. Все это спортсмены мирового класса, но зачастую они сильно отличаются друг от друга. Мне нравится видеть, как волейболист ростом шесть футов семь дюймов идет рядом с гимнасткой ростом четыре фута десять дюймов.Мне нравится видеть контраст марафонца и толкателя ядра. Мы все принадлежим к одному виду, но, боже мой, мы бываем в удивительном разнообразии форм и размеров и разнообразной экипировки.

The Pivot to Topic
Ракетные двигатели тоже бывают самых разных форм и размеров и имеют различное оснащение (… держу пари, что вам было интересно, когда и как я переведу разговор на тему). Я знаю, что этот блог номинально посвящен разработке J-2X, но я думаю, что важно понять, какое место J-2X соответствует этому семейству ракетных двигателей.Итак, давайте начнем с таблицы параметров двигателя верхнего уровня:

Обратите внимание, что этот список далеко не исчерпывающий. Есть много-много ракетных двигателей, включая те, которые в настоящее время находятся в разработке или производстве, и многие из них были сняты с производства (например, F-1A в таблице). И если вы откроете окно немного шире, чтобы включить двигатели, происходящие из-за наших берегов, тогда вам нужно будет рассмотреть намного больше советских / российских, европейских, японских и китайских двигателей.Все, что я хочу здесь сделать, это показать вам некоторые основные, но существенные различия между этим небольшим набором примеров. Интересно, что если вы сможете понять эти несколько движков, то вы сможете понять большинство остальных как разновидности этих базовых тем.

Разрешите познакомить вас с двигателями, перечисленными в таблице.
• Конечно, J-2X не нуждается в дополнительных объяснениях для тех, кто регулярно читает этот блог.
• RL10 — это небольшой двигатель, который был произведен компанией Pratt & Whitney с конца 1950-х годов.За последние шестьдесят лет он развился и повзрослел. Фактически он использовался на транспортном средстве НАСА еще в 1960-х годах, верхней ступени ракеты-носителя Сатурн I (S-IV). Сегодня он используется в различных вариантах в качестве разгонного блока и космического двигателя для ракет-носителей Atlas V и Delta IV.
• RS-25 — это еще одно название главного двигателя космического корабля многоразового использования (SSME). Разработка SSME началась с исследовательских усилий в конце 1960-х годов с использованием большого объема знаний, собранных при разработке оригинального J-2, и он был впервые испытан в 1975 году и впервые полетел на STS-1 в 1981 году.Двигатель RS-25 теперь предназначен для использования в качестве двигателя основной ступени для ракет-носителей следующего поколения в рамках программы Space Launch System (SLS).
• F-1A был модернизированной версией двигателя F-1, который приводил в действие первую ступень (S-IC) могучей ракеты-носителя Saturn V, которая впервые доставила человека на Луну. F-1A был более мощной версией F-1 с небольшими конструктивными изменениями, призванными сделать его более дешевым, но более управляемым и безопасным.

Ключ в силе
В статье в блоге более полутора лет назад я познакомил вас с газогенераторным тактовым двигателем.Ключевым философским моментом, обсуждаемым в этой статье о том, что делает ракетный двигатель двигателем, является тот факт, что он питается и запускается сам по себе. Он делает это, находя средства для обеспечения энергией насосов, перемещающих топливо. Происхождение этой мощности является ключом к любому циклу ракетного двигателя. В газогенераторном двигателе эта мощность вырабатывается отдельной небольшой горелкой, которая заставляет высокотемпературные газы запускать турбины, заставляющие работать насосы. Ниже представлена схема такой системы.Вы видели эту схему раньше, и она очень похожа на J-2X.

Где:
MCC = Основная камера сгорания
GG = Газогенератор
MFV = Главный топливный клапан
MOV = Главный клапан окислителя
GGFV = Топливный клапан газогенератора
GGOV = Клапан окислителя газового генератора
OTBV = Перепускной клапан окислителя

Behold Now Behemoth
Энергетический цикл F-1A похож на цикл газогенератора, показанный выше, в том, что это все еще цикл газогенератора, но вместо двух отдельных турбонасосных агрегатов был только один (огромный) агрегат. в нем были оба насоса.Таким образом, для питания обоих насосов использовалась одна турбина, а не две отдельные турбины, как J-2X. Вернувшись к таблице, вы увидите, что F-1A отличался от J-2X еще и тем, что у него были другие компоненты топлива. J-2X использует водород в качестве топлива, а F-1A использует RP-1 (к сведению, RP-1 означает «ракетное топливо №1» и на самом деле представляет собой просто высокоочищенный высококачественный керосин). Основное различие между водородом и керосином — химия. Двигатель на водородном топливе будет иметь более высокий удельный импульс, чем двигатель на керосиновом топливе, но у керосиновых двигателей есть явное преимущество, заключающееся в том, что они способны создавать большую тягу для данного размера двигателя.С керосиновым двигателем вы просто выбрасываете за борт более массивное топливо с высокой скоростью в виде продуктов сгорания. Водород легок и эффективен с точки зрения «расхода топлива», но керосин дает вам много-много энергии. Вот почему вы обычно используете его для приложений первого этапа, например, на автомобиле Saturn V. Вы хотите иметь много энергии, чтобы оторваться от земли. Позже, на верхних ступенях, вы сможете лучше использовать больший расход топлива, обеспечиваемый водородом.

Обратите внимание, однако, что теоретически можно построить водородный двигатель размером с F-1A по тяге.RS-68 (также газогенераторный двигатель) на автомобиле Delta IV развивает тягу около трех четвертей миллиона фунтов силы, так что это довольно много. Кроме того, еще в 1960-х годах были выполнены работы по концептуальному проектированию огромного водородного топливного газогенераторного двигателя под названием М-1. На бумаге этот гигант выдал 1,5 миллиона фунтов силы тяги точно так же, как F-1 на Сатурне V. Но этот проект был заброшен, и вот почему: водород очень и очень легкий, поэтому, если вы хотите взять с собой какое-либо заметное количество, нужны действительно огромные танки.Огромные танки — это огромные арены. Огромный — значит тяжелый. В конце концов, это превращается в игру с убывающей отдачей на уровне транспортных средств.

Что показывает это обсуждение J-2X и F-1A (и RS-68 и даже M-1), так это чрезвычайную универсальность цикла газогенератора. Его можно использовать практически с любой разумной комбинацией пороха, и его можно масштабировать от чертовски маленького до абсолютно огромного.

Бритье бритвой Оккама
Бритва Оккама — это идея, согласно которой нужно действовать с простоты до тех пор, пока не возникнет необходимость в большей сложности.В соответствии с этим я познакомлю вас с более простым циклом двигателя: циклом детандера. Для этого цикла двигателя вы не используете газогенератор для привода турбины (турбин), поэтому у вас нет второй отдельной зоны сгорания, кроме основной камеры сгорания. Это все упрощает. Вместо этого вы используете только тепло, собираемое при охлаждении узла упорной камеры (т. Е. Стенок основной камеры сгорания и той части сопла, которая охлаждалась регенеративно). См. Схему ниже.

Увидеть? Я избавился не только от газогенератора, но и от двух клапанов, которые питали газовый генератор.Это огромно с точки зрения упрощения. И всякий раз, когда вы могли сделать двигатель проще, вы обычно делали его дешевле и надежнее только потому, что вам нужно было меньше строить и меньше вещей, которые могли бы сломаться. Прохладный!

Проблема, однако, заключается в следующем: сколько энергии вы действительно получаете от жидкости, охлаждающей стены? Ответ можно найти, посмотрев на таблицу и увидев, например, что выходная тяга RL10 меньше одной десятой от J-2X. Вы просто не можете протянуть столько энергии через стены.Были попытки увеличить теплопередачу различными способами, включая увеличение длины основной камеры сгорания, чтобы у вас было больше площади теплопередачи, или даже путем добавления выступов или выступов на стене для сбора большего количества тепла. Используя идею более длинной камеры, Европейское космическое агентство работает над двигателем под названием Vinci, который почти вдвое увеличивает выходную тягу от RL10, но выйти за рамки этого чертовски сложно. Также обратите внимание, что водород — прекрасный хладагент, основанный на его термодинамических свойствах.Превосходная охлаждающая жидкость означает, что она собирает много тепла. Трудно представить, чтобы двигатель с детандерным циклом работал с другим топливом, кроме водорода (хотя, возможно, метан мог бы работать… не исследовал его).

Положительным моментом, помимо простоты, является то, что показанный цикл называется «замкнутым циклом», что означает, что топливо не выбрасывается за борт, кроме как через главный инжектор. В газогенераторном двигателе после того, как газы сгорания газогенератора проходят через турбину (ы), они сбрасываются в сопло (или, в других схемах, сбрасываются за борт иными способами).Любое топливо или продукты сгорания, которые не выходят из ракетного двигателя через главный инжектор и через горловину основной камеры сгорания, представляют собой существенную потерю производительности. «Но, — скажете вы, — удельный импульс для RL10 и J-2X в таблице одинаков». Ну, это немного яблок и апельсинов, потому что это основано на степени расширения сопла. Другая модель RL10, B-2, имеет гораздо больший удлинитель сопла, а удельный импульс вакуума для этой модели составляет более 462 секунд (минимум).Европейский двигатель Vinci, о котором я упоминал выше, имеет расчетный удельный импульс вакуума около 465 секунд. Это чертовски впечатляющие цифры, от которых у разработчиков космических сцен и миссий текут слюни.

Несколько заключительных замечаний о двигателе расширительного цикла. Во-первых, RL10 не совсем похож на показанную на схеме. У него только одна турбина, один насос работает напрямую, а другой — через коробку передач. Таким образом, ОТБВ уходит (что еще проще!).Во-вторых, существуют версии концепции двигателя с детандерным циклом, не являющиеся замкнутыми циклами. В этих версиях вы сбрасываете газ привода турбины за борт так же, как и в цикле газогенератора. Вы по-прежнему используете тепло от стенок камеры для привода турбины (ей), так что это все еще детандер, но с выгрузкой за борт вы также можете увеличить перепад давлений на турбине (-ах) и, таким образом, получить немного больше мощности. вне цикла. Вы жертвуете немного производительностью ради большей привлекательности.Японский двигатель LE-5B представляет собой двигатель с открытым детандерным циклом, подобным этому (также называемый циклом «слива детандера»).

«Мы делаем это не потому, что это легко…»
Итак, вы видели невероятно универсальный газогенераторный двигатель. И вы видели простой, но ограниченный двигатель с детандерным циклом. Итак, что вы будете делать, если скажете: «Черт возьми, я хочу Corvette»? Что делать, если вам нужен высокопроизводительный двигатель с замкнутым циклом, не ограничивающийся более низкими уровнями тяги, и вы готовы принять, как следствие, большую сложность? Ответ — поэтапное горение.Ниже представлена упрощенная схема двигателя ступенчатого внутреннего сгорания.

Где:
CCV = регулирующий клапан охлаждающей жидкости
PBOV = клапан окислителя предварительной горелки

В двигателе с поэтапным циклом внутреннего сгорания мы переименовываем газогенератор и называем его «предварительная горелка». Самая большая разница между циклом газогенератора и ступенчатым циклом сгорания заключается в том, что вы делаете с выхлопными газами турбины. В цикле газогенератора выхлопные газы турбины фактически сбрасываются за борт.В ступенчатом цикле сгорания выхлопные газы турбины возвращаются в главный инжектор и «снова сгорают». Это возможно, поскольку горение в камере предварительного сжигания не соответствует стехиометрическим условиям, а это означает, что в дополнение к продуктам сгорания у вас также есть много оставшегося топлива (топлива или окислителя в зависимости от схемы). Оставшееся топливо из выхлопа турбины затем становится частью смеси ракетного топлива в основной камере сгорания.

Звучит просто, правда? Это просто поворот в теме цикла газовых генераторов, верно? Что ж, есть более серьезные последствия.Сначала подумайте о перепадах давления в системе. На газогенераторном двигателе давление в газогенераторе может быть ниже, чем в основной камере. В конце концов, сторона турбины (турбин), расположенная ниже по потоку, фактически находится в окружающих, внешних условиях. В ступенчатом цикле сгорания давление в горелке должно быть значительно выше, чем давление в основной камере после турбины (турбин), иначе поток не будет достаточным для питания турбины (турбин). Недостаточная мощность турбины и цикл не работает.Таким образом, в целом двигатель с поэтапным циклом сгорания имеет более высокое давление в системе, чем двигатель с газогенераторным циклом сопоставимых размеров. Далее подумайте о запуске системы. В газогенераторном двигателе две зоны сгорания эффективно разъединены. В двигателе с ступенчатым циклом внутреннего сгорания две зоны сгорания находятся по обе стороны от турбины (турбин), поэтому между этими двумя зонами существует эффективная связь. Теперь попробуйте представить, как эти две зоны сгорания зажжены и нагнетаются до давления, а турбина (и) раскручивается до скорости согласованным образом во время последовательности запуска.Это непросто.

Итак, что вы получаете за такую сложность и более высокие условия эксплуатации? Что ж, вы получаете выбор конструкции двигателя с замкнутым циклом, высокой производительностью и большой тягой. РС-25 (SSME) — американский пример такого двигателя. Если вы установите на RS-25 сопло с более высокой степенью расширения, как и в случае с RL10, значение удельного импульса будет на целых десять секунд выше, чем у J-2X. Однако, если вы пойдете и найдете схему SSME, вы увидите намного более сложную картину, чем я даже показал в моем упрощенном эскизе.Поскольку давление очень высокое, в SSME фактически есть четыре отдельных турбонасоса и подкачивающий насос. Конструкция основана на последовательном подключении насосов для достижения необходимого давления и скорости потока жидкости через систему. Кроме того, SSME имеет не одну, а две отдельные камеры предварительной дожигания, одну для топливного турбонасоса высокого давления и одну для турбонасоса окислителя высокого давления. Это очень сложный двигатель, но он обладает исключительными возможностями.

RS-25 (SSME) представляет собой двигатель ступенчатого цикла внутреннего сгорания с водородом в качестве топлива.Камеры предварительного сжигания работают с высоким содержанием топлива, так что генерируемые газы содержат избыточный водород для впрыска в главную камеру. Еще во времена Советского Союза они разработали целую серию двигателей с поэтапным циклом внутреннего сгорания, которые вместо этого использовали керосин в качестве топлива. В этих двигателях предварительная горелка работает с высоким содержанием окислителя, так что газы проходят через турбины, а затем через главный инжектор имеют избыток окислителя, который может использоваться для окончательного сгорания в камере. Поставляемый Россией РД-180, который в настоящее время используется в ракете-носителе Атлас V, является примером такого двигателя.Это также чрезвычайно сложный двигатель высокого давления с высокими рабочими характеристиками.

Итак, двигатели с поэтапным циклом внутреннего сгорания — это непросто. Их сложность и условия эксплуатации предполагают, как правило, большие затраты и меньшую надежность. Но если вы сможете найти компромисс между высокой производительностью и неблагоприятными факторами, они могут работать весьма впечатляюще. Почти тридцать лет полетов космических челноков — неоспоримое тому подтверждение.

Just One Bolt
Можете ли вы представить, как открыть строительный магазин и продать только один вид болтов? Вот и все.Один бренд. Один диаметр. Одна длина. И всего одна корзина с идентичными версиями этого болта в вашем магазине. Звучит действительно глупо. Неизбежная правда заключается в том, что для разных применений нужны разные болты. Это все равно что пытаться представить, как олимпийская сборная по гимнастике говорит, что теперь им нужно играть в баскетбол, а баскетболистам — заниматься гимнастикой. Не знаю, как вы, но мне бы хотелось, чтобы Леброн Джеймс попробовал себя в роли коня.

Что ж, за последние пятьдесят с лишним лет мы разработали различные ракетные двигатели и концепции ракетных двигателей для множества различных применений.Один дизайн не подходит для всех приложений. У каждой конструкции есть свои достоинства и недостатки. Однако, если вы поймете основы того, что я обсуждал в этой статье, то вы получите фундаментальное представление как минимум о 90% двигателей, охватывающих эту более чем пятидесятилетнюю историю. А это, в свою очередь, может помочь вам лучше понять, почему один болт предпочтительнее другого или почему, например, толкатели ядра, как правило, немного круче велосипедистов.

Цикл газогенератора

| Космический техник

Газогенераторный цикл — один из наиболее часто используемых энергетических циклов в двухкомпонентном жидкостном ракетном двигателе.Давайте разберемся с работой типичного двигателя на основе цикла газогенератора, используя приведенную ниже диаграмму.

Газогенераторный ракетный цикл. Фото: Дук / Википедия

Начнем с самой верхней части. Жидкое топливо и жидкий кислород хранятся в двух отдельных резервуарах. Эти порохы забираются двумя насосами — топливным насосом и насосом окислителя, который увеличивает давление и температуру пороха в несколько раз. После этого оба пороха проходят через регулирующий клапан, который разделяет соответствующую линию пороха на два разных канала.

Один канал получает мажоритарный компонент и идет вниз, в то время как другой канал получает второстепенный компонент и идет в сторону «Pre-burner». В предварительной горелке топливо и окислитель воспламеняются, и образующийся горячий выхлоп используется для запуска турбины, которая, в свою очередь, приводит в действие насосы топлива и окислителя, завершая цикл. Наконец выхлоп после прохождения через турбину полностью выбрасывается и выбрасывается. А поскольку его выбрасывают, цикл газогенератора также называется «Открытый цикл» .

Отлично, теперь вернемся к теме.

Теперь топливопровод, в который попала большая часть компонентов, проходит над соплом и действует как охлаждающая жидкость, которая снижает температуру сопла (а также нагревает топливо в качестве побочного эффекта). После прохождения через сопло подогретое топливо попадает в камеру сгорания.

С другой стороны, основной канал окислителя напрямую подается в камеру сгорания, где он встречает топливо, и происходит сгорание.Выхлоп в результате сгорания проходит через типичное сопло де Лаваля, и создается тяга.

Так работает цикл газогенератора.

Двигатели, основанные на этом цикле, обладают преимуществом простоты и меньшего веса по сравнению с его аналогом — ступенчатым циклом сгорания, в котором выходная мощность турбины подается в камеру сгорания. Это требует работы с высоким давлением внутри камеры сгорания, что приводит к увеличению количества труб и сложности.

Недостатком этого цикла является более низкая топливная экономичность, так как выхлоп турбины полностью выбрасывается. Это приводит к снижению удельного импульса.

Проверьте работу Raptor Engine, чтобы понять другой тип цикла сгорания.

Газогенератор двигателя

F-1 — Saturn V — Apollo11Space

Газогенератор — одна из первых частей, разработанных для нового двигателя, поскольку она является важной частью определения размера ракетного двигателя. Это похоже на «ракетный двигатель» внутри ракетного двигателя.Это двигатель внутреннего сгорания, который приводит в движение весь двигатель F-1. Saturn V’s F-1 — это ракетный двигатель с газогенераторным циклом, произведенный в Соединенных Штатах компанией Rocketdyne в конце 1950-х годов и использовавшийся в 1960-х и начале 1970-х годов.

Пять больших двигателей F-1 использовались в первой ступени S-IC каждого Saturn V, который служил основной ракетой-носителем программы Apollo . И двигатель F-1 продолжает оставаться самым мощным из когда-либо созданных жидкостных ракетных двигателей с одной камерой сгорания.

Ракетный двигатель F-1. На изображении показан карданный вал, купол окислителя, главный клапан окислителя, главный топливный клапан, канал окислителя высокого давления, канал топлива высокого давления, газогенератор , упорная камера, интерфейсная панель двигателя, насос окислителя, топливный насос, турбина, теплообменник, Турбо-выпускной коллектор, удлинитель сопла. Предоставлено: Википедия.

Газогенератор создает силу приблизительно 31 000 фунтов

F-1 сжигает жидкий кислород и очищенный керосин. Сегодняшние инженеры не имеют такого большого опыта работы с двигателями, которые работают на этой топливной смеси.Современные специалисты НАСА и аэрокосмической промышленности больше всего знакомы с силовыми установками, такими как главный двигатель космического шаттла и новый двигатель J-2X, которые сжигают жидкий кислород и жидкий водород.

Самый поразительный аспект — это огромная мощность, когда газогенератор воспламеняется и создает приблизительно 31 000 фунтов силы. Когда загорелся оригинальный двигатель F-1, газогенератор приводил в действие гигантский турбомашин, который каждую секунду закачивал около трех тонн топлива в камеру тяги и ускорялся через сопло, производя невероятную 1.5 миллионов фунтов тяги.

Картинка, показывающая цикл газогенераторной ракеты. Некоторая часть топлива и окислителя сжигается отдельно для питания насосов, а затем выбрасывается. В газогенераторном двигателе топливо используется для охлаждения сопел. Предоставлено: Википедия.

Газогенератор Сатурна V

Итак, газогенератор Сатурна V использовался для привода турбины, которая приводила в действие отдельные топливный и кислородный насосы, каждый из которых питал узел камеры тяги. Турбина работала со скоростью 5500 об / мин, создавая тормозную мощность 55000 лошадиных сил (41 МВт).Топливный насос подает 15 471 галлон США (58 560 литров) RP-1 в минуту, в то время как насос окислителя подает 24 811 галлонов США (93 920 л) жидкого кислорода в минуту.

Картинка, показывающая газогенератор. Это часть двигателя, установленная над красной рамкой на этом изображении. Фотография из восточной части Центра космических полетов НАСА имени Маршалла в Хантсвилле, штат Алабама. Фото: NASA / MSFC.

Турбонасос должен выдерживать температуры в диапазоне от входящего газа при 1500 ° F (820 ° C) до жидкого кислорода при −300 ° F (−184 ° C).Итак, топливо использовалось для смазки и охлаждения подшипников турбины. Такое большое количество топлива немного охлаждает газогенератор, поэтому он не тает. Он держит температуру около 800 градусов по Цельсию.

Вот и все. Надеюсь, вам понравилась эта небольшая статья о важном газогенераторе . Если вы хотите узнать больше о ракете Сатурн V, перейдите к этой статье под названием; Почему межэтапные кольца Сатурна V гофрированы?

Нравится:

Нравится Загрузка…

Двигатель Газогенератор F-1 Форсунка

За последние пару лет СССРК поставил несколько действительно замечательных (но несколько непонятные) экспонаты на дисплее. Одна такая выставка, которая меня очень взволновала был этот инжектор газогенератора двигателя Ф-1.

Газогенератор — это, по сути, меньший по размеру неэффективный ракетный двигатель, используемый для подавать горячий газ на турбину турбонасоса. Затем горячий газ течет через теплообменник для нагрева газов для создания давления в топливных баках и в конечном итоге используется для обеспечения пленочного охлаждения сопла. расширение.

Самолет F-1 Учебное пособие по ознакомлению с двигателем (R-3896-1) [прямая ссылка до 16,8 мегапикселя PDF] описывает инжектор газогенератора следующим образом:

Форсунка газогенератора представляет собой форсунку многозонного типа с плоской поверхностью. включающий купол, пластину, кольцевой коллектор, пять колец окислителя, пять топливных кольца, и топливный диск. Инжектор установлен на камере сгорания, а шаровой кран газогенератора и тройник впускного корпуса топлива газогенератора установлены на форсунке.В Форсунка направляет топливо и окислитель в камеру сгорания газогенератора. Топливо попадает в форсунку через тройник впускного корпуса топлива газогенератора из шаровой кран газогенератора. Топливо направляется через радиальные каналы в пластина и впрыскивается в камеру сгорания через отверстия в пяти топливных кольцах и топливный диск. Окислитель поступает в форсунку через вход окислителя. коллектор от шарового крана газогенератора. Окислитель направляют из коллектор окислителя через внутренние каналы в пластине и впрыскивается в камеру сгорания через отверстия в пяти кольцах окислителя.Инжектор использует схему с двойным отверстием, в которой просверлены кольца для топлива и окислителя. таким образом, чтобы поток из одного отверстия окислителя столкнуться с потоком из другого отверстия окислителя, и поток из топливное отверстие будет сталкиваться с потоком из другого топливного отверстия. Отверстия во внешнем топливном кольце также обеспечивают охлаждающую пленку топлива для камеры сгорания. дроссельная заслонка стенка.

Обращаясь к схеме форсунки газогенератора на странице 1-1 (стр.3 в PDF) в моей технической документации по ракетным двигателям F-1. Дополнение к руководству (R-3896-1A), я считаю, что инжектор на самом деле выставляется для публики обратной стороной. В позиции 2:00 находится то, что кажется топливом. впускной корпус Т-интерфейс. Обработаны участки из колец окислителя серебра. которые соответствуют уменьшающемуся диаметру топливных каналов, показанных на верхнем справа от диаграммы на странице 1-1.

Независимо от того, как он выставлен, СССР — единственное место, где я когда-либо побывал. который демонстрирует такой эзотерический компонент двигателя F-1!

Двигатели, работающие на природном газе на продажу | Энергетика

Использование двигателей на природном газе для выработки электроэнергии

Двигатели, работающие на природном газе, — это двигатели внутреннего сгорания, работающие на газовом топливе.Такие двигатели становятся довольно популярными благодаря дешевому природному газу, который также является источником чистой энергии. На нашей планете изобилие запасов природного газа, не говоря уже о тех, которые еще не обнаружены. Газовые генераторы обычно работают на пропане. Пропан — это сжиженный природный газ, который можно использовать для различных целей, например, в печах-грилях и обогревателях жилых домов.

Двигатели, работающие на природном газе, для выработки электроэнергии стали экономически выгодным вариантом для многих отраслей промышленности, прежде всего из-за их низких эксплуатационных расходов.Еще одно важное преимущество использования природного газа в качестве топлива заключается в том, что возникает меньше проблем с безопасностью. Вы можете удобно хранить его «вверх дном» на объекте или в подземных резервуарах для хранения.

Здесь объясняются некоторые другие особенности промышленных двигателей, работающих на природном газе, для выработки электроэнергии.

Промышленные двигатели, работающие на природном газе, снижают общие эксплуатационные расходы тяжелой техники при выполнении любых работ.

Природный газ — это чистый источник энергии, и его выбросы относительно намного ниже, чем у его аналогов, таких как бензин и дизельное топливо, которые также стоят дороже.

Внутренние компоненты двигателя значительно меньше изнашиваются при работе на природном газе. Таким образом, двигатель, работающий на природном газе, также имеет более длительный срок службы.

Несмотря на высокое качество сборки этих двигателей, такое топливо, как дизельное топливо, вызывает значительный износ — со временем многие детали потребуют частой замены и ремонта. Вы можете свести его к нулю, используя двигатели, работающие на природном газе.

Каждая отрасль стремится получить максимальную прибыль и минимизировать эксплуатационные расходы.Двигатели, работающие на природном газе, — эффективное решение для достижения оптимального баланса. Использование двигателей, работающих на природном газе, для выработки электроэнергии. более доступны по цене, чем обычные промышленные двигатели, работающие на природном газе, и требуют меньшего обслуживания и ремонта. Эти двигатели также могут сократить расходы на топливо на треть, что само по себе является значительным фактором экономии.

Mid-America Engine специализируется на промышленном энергетическом оборудовании и поддерживает отрасли надежным оборудованием и доступным обслуживанием.Мы стремимся предлагать все виды качественных услуг, таких как бывших в употреблении генераторов на продажу , относящихся к отрасли, чтобы клиентам не приходилось когда-либо ехать куда-то еще.

Узнайте больше о дизельных генераторах или генераторах природного газа, двигателях или принадлежностях для генераторов, связавшись с нами по адресу [email protected] или позвонив по телефону 205-590-3505.

Поделитесь этой историей, выберите платформу!

Газовых генераторов может быть прекращено из-за нового счета

PARADISE, Calif.- Газовые генераторы могут уйти в прошлое, если губернатор подпишет новый законопроект.

Один владелец бизнеса в Раю рассказал Action News Now, если этот закон будет подписан, это будет стоить ей от сотен до тысяч долларов.

Если он будет принят — законопроект о сборке 1346 запретит так называемые малые внедорожные двигатели.
В том числе газовые генераторы, Чавн Луна владеет магазином кузовов под названием Collision Masters and Frame-work на Пирсон-роуд в раю.
Луна говорит, что она использует такие генераторы для питания своего оборудования при отключении электроэнергии.
«Это дополнительные расходы, если нам придется заменить эти газовые генераторы на что-то вроде электрических», — объяснила Луна.«Которые мы не находим настолько сильными, чтобы управлять энергетическим оборудованием, которое мы должны использовать. Это не просто нормальный дом, это оборудование, которое нам нужно».
Законопроект также направлен на поэтапный отказ от использования большей части садового оборудования, такого как газонокосилки и воздуходувки, авторы говорят, что оборудование создает слишком много загрязнения.
Еще один человек на гребне, на которого это может повлиять, — это Дуг Винсент.
Хотя этот закон может затруднить жизнь в Раю, он понимает причину его намерений.
«Я знаю, что все это (загрязнение) поднимается и разрушает озоновый слой, и у нас есть большая дыра. Вот почему у нас жарко летом, и становится все холоднее», — сказал Винсент.
Винсент говорит, что обычно использует свой газовый генератор примерно 3 дня, когда отключено электричество.
Он признает, что они дешевле генераторов с батарейным питанием.
Если этот закон будет подписан, он потребует, чтобы новые так называемые «малые внедорожные двигатели» были выведены из эксплуатации, начиная с 2024 года.
В законопроекте говорится, что небольшие внедорожные двигатели выбрасывают в воздух больше загрязняющих веществ, чем средний автомобиль.
Action News Now обратился к члену ассамблеи Марку Берману, который был соавтором законопроекта, но мы не получили ответа.

Рассказываем, как подготовить бензогенератор к зиме

Как обслуживать бензогенератор?

Для обработки бензогенератора использовались следующие автохимические составы и масла:

LIQUI MOLY Oilsystem Spulung Effektiv — очиститель масляной системы, арт. 7591

LIQUI MOLY Benzin-Stabilisator — стабилизатор бензина, арт. 5107

LIQUI MOLY Start Fix — средство для запуска двигателя, арт. 3902

LIQUI MOLY Marder-Schutz-Spray — защитный спрей от грызунов, артикул 1515

LIQUI MOLY LM-40 — жидкий ключ, тест

LIQUI MOLY Rasenmaher-Oil 30 — минеральное моторное масло для газонокосилок, арт.

LIQUI MOLY Universal 4-Takt Gartengerate-Oil 10W-30 — минеральное моторное масло для газонокосилок, арт. 8037

моторное масло для двигателя генератора

Как выбрать масло для генератора

Классификация масел

Моторные масла для генератора по типу топлива

Дизель

Бензин

Моторное масло для генераторов ROLF Garden 2Т

Технические характеристики

Консистентное масло (для смазки)

Рекомендации по замене масла

Выбор генератора: бензиновый или дизельный?

Бензиновые генераторы: конструкция и применение

Дизельные генераторы: экономичность и надежность

Выбор топлива для генератора

Моторное масло

Резюме

Техническое обслуживание бензинового генератора по выгодным ценам

Порядок обслуживания бензогенератора

Проверка масла

Замена масла

Проверка свечей

Проверка топливного бака

Обслуживание топливного фильтра

Обслуживание воздушного фильтра

Причины неисправностей бензинового генератора

Загрязнение свечи зажигания

Засорение карбюратора

Отказ катушки зажигания

Поломки ручного стартера

Нарушение зазоров клапанов

Износ щеток

Неисправность регулятора оборотов

Износ подшипников коленвала и ротора генератора

Износ цилиндра, поршневых колец

Советы по использованию бензогенератора

Бензогенератор Makita EG2250A — цена, отзывы, фото, технические характеристики, инструкция

Бензогенератор – какой выбрать? Советы покупателю

Популярные производители генераторов

Профессиональный или бытовой генератор

Стационарный или переносной генератор

Напряжение и количество фаз у генераторов

Двухтактный или четырехтактный двигатель

На каком топливе работает генератор

Основные характеристики при выборе генератора

Управление генератором

Заключение

Запчасти для бензогенераторов и сварочных генераторов

— Жидкостные ракетные двигатели (J-2X, RS-25, общие)

— Жидкостные ракетные двигатели (J-2X, RS-25, общие)

| Космический техник

F-1 — Saturn V — Apollo11Space

Газогенератор создает силу приблизительно 31 000 фунтов

Газогенератор Сатурна V

Нравится:

Двигатель Газогенератор F-1 Форсунка

Двигатели, работающие на природном газе на продажу | Энергетика

Использование двигателей на природном газе для выработки электроэнергии

Здесь объясняются некоторые другие особенности промышленных двигателей, работающих на природном газе, для выработки электроэнергии.

Поделитесь этой историей, выберите платформу!

Газовых генераторов может быть прекращено из-за нового счета

Читайте также

Что делать, если грудничок не спит днем: советы по налаживанию режима сна

Антигистаминные препараты для новорожденных: лечение и профилактика аллергии у грудничков

Методика «Цветоник» М. Лазарева для музыкального развития детей

Добавить комментарий Отменить ответ