Дврм расшифровка: признаки неисправности, как проверить, как почистить — Мир Антенн

Содержание

Чистка датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Датчик массового расхода воздуха – в сокращённом виде его называют просто ДМРВ, это очень важный и нужный датчик в системе, потому что благодаря нему контроллер (Его ещё называют мозги) понимает сколько в тот или иной момент подано воздуха в цилиндр и в связи с этим корректирует подачу топлива в автомобиль, тем самым машина работает ровно и без перебоев, но любой из датчик пачкается или постепенно выходит из строя, то же самое и с датчиком расхода воздуха случается, на нём есть платиновые нити или как их ещё называют платиновые спирали, при их загрязнение датчик начинает неправильно считывать воздух который идёт в цилиндры и в связи с этим автомобиль начинает в прямом смысле этого слова тупить, он плохо разгоняется, у него плавают обороты и он потребляет бензин больше обычного, в этом случае есть два выхода либо же менять датчик на новый, либо же попробовать очистить старый по какому из путей вы пойдёте решать только вам, но чистка датчика действительно в некоторых случаях даёт очень даже положительные результаты но не всегда.

Примечание!
Для того чтобы произвести очистку датчика от грязи, нужны будут специальные химические средства: К ним относиться жидкость для чисти карбюратора, но только при выборе данной жидкости будьте осторожны потому что купив слишком сильную жидкость (Имеется ввиду разъедающую сильно грязь), можно повредить сам датчик так как он не предназначен для такого, более подробно о том как выбрать жидкость смотрите в видео-ролике в самом конце статьи! (Кстати для чисти датчика запаситесь так же набором различных гаечных ключей, так же если есть возможность запаситесь воротком с накидными головками и пассатижами)

Краткое содержание:

Где находится датчик массового расхода воздуха?
Он находиться сразу после того как корпус воздухофильтра заканчивается и он сразу же за ним установлен, чтобы вы могли более подробно его местонахождение понять, откройте капот у автомобиля и найдите там сперва сам корпус внутри которого находиться воздухофильтр (Для наглядности корпус указан синей стрелкой) и после его нахождения, вы можете сразу же взглянуть на сам датчик который на фото указан красной стрелкой, его то вам и нужно будет снять для чистки.

Когда нужно чистить датчик массового расхода воздуха?
Он чиститься только тогда, когда он грязью засоряется, а загрязняются чаще всего платиновые спирали из-за сильной загрязнённости воздушного фильтра на них в буквальном смысле летит вся грязь, в связи с чем их и приходиться чистить, но всегда помните об том что за эти спиральки не в коем случае нельзя касаться руками или чем то ещё грубым (Щёткой для чистки зубов например), в этом случае датчик у вас может сразу же выйти из строя, до данных спиралек лучше вообще не чем не до касаться а только лишь побрызгать на них жидкость и всё, а брызгать нужно до того пока все капли стекающие со спиралек не станут чистыми, обычно раза 2-3 очистки при помощи очистителя для карбюратора хватает, чтобы датчик вернуть к жизни.

Примечание!
Обычно при неисправности данного датчика выскакивает лампа «Check Engine», которая говорит что с двигатель что то неисправна (Как выглядит эта лампа смотрите на фото ниже, она на нём стрелкой указана), но не во всех случаях она может загореться, вот к примеру если датчик будет по не многу умирать и уже с автомобиль будут происходить проблемы, то данная лампа может даже и не загореться тем самым вы будете думать до последнего что с двигателем всё в порядке!

Как чистить датчик массового расхода воздуха на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание!
Многие люди останавливают и говорят не нужно чистить этот датчик, на самом деле всё верно потому что он очень чувствителен и если сделать какую то ошибку то можно навсегда остаться без этого датчика и ехать в автомагазин за новым, поэтому при чистке будьте осторожны и приступайте к ней только в том случае если вы на 100% уверены в том, что именно этот датчик у вас вышел из строя, соответственно исправный датчик мы вам не рекомендуем вообще трогать, а иначе вы его можете просто повредить и поехать в автомагазин за новым!

1) В начале операции, вам нужно будет сперва снять сам датчик, на самом то деле датчик снимается довольно таки легко, для более подробной инструкции по его снятию, ознакомьтесь со статёй называется которая: «Замена ДМРВ на ВАЗ», там всё описано.

Примечание!
В той статье на которую дана ссылка выше, ещё в добавок описывается как правильно проверить датчик на работоспособность, поэтому изучите её по подробней и только после этого переходите к этой статье!

2) Затем когда датчик уже будет снят, вам нужно будет разобрать его, для разборки понадобиться специальный ключ звёздочка, в том же случае если у вас его нет, тогда при помощи пассатижей аккуратно можно вывернуть два винта которые крепят сам датчик, для этого берите в руки пассатижи и выверните ими два винта которые крепят сам датчик к корпусу (Винты указаны стрелками), но отворачивать винты нужно таким образом, сперва хорошенько зажмите пассатижами сами винты и после этого крутите не пассатижи а сам корпус в нужную сторону и крутите до того, пока винты не стронуться с места, ну а там уже можно будет легко при помощи рук их вывернуть.

Примечание!
Когда все винты будут откручены, очень аккуратно не повредив ничего (На самом датчике есть спирали и одна из них которая идёт на подогрев ни чем не защищена), поэтому когда будете вытаскивать датчик не повредите данную спираль они очень нежные, бывают даже случае когда после протирания их тряпкой датчик сразу же выходит из строя, поэтому учтите это! (Кстати ту самую спиральку которая ни чем не защищена, вы можете увидеть на фото ниже она показана на нём стрелкой)

3) Теперь возьмите в руки очиститель для карбюраторов (О том как выбрать правильно очиститель, было показана в ролике который находиться в конце статьи) и им сверху вниз (Убедитесь сперва то что напор из очистителя идёт не слишком сильный, если давление в очистителе много и тем самым струя бьёт очень и очень сильная, то в таком случае промывать датчик рекомендуем вам на приличном расстоянии чтобы его не повредить) почистите датчик, на корпус датчике можете особо не брызгать (Но всё же корпус сильнее всех загрязняется) но всё же немного нанесите жидкости, а особое внимание обратите на спиральки из платины которые вам и нужно будет очистить от пыли скопившейся на ней и грязи.

Примечание!
Данную процедуру лучше всего производить постепенно, то есть не так, сели и за 5 минут непрерывной очистки, почистили датчик, лучше сядьте и за минут 10-15 постепенно очистите датчик использовав для этого паузу между подходами, то есть первый раз уберите с него всю грязь (В районе 1 мину с датчиком работайте), потом дайте ему высохнуть и ещё раз в районе 1 минуты уберите с него всю оставшуюся грязи, ну и в третий раз просто дайте ему так же высохнуть и прополощите его от этой грязи и после этого можете собирать датчик обратно и смотреть заработает ли он у вас или же нет! (Когда будете очищать его в последний раз, смотрите чтобы капли стекали с него чистые и только после этого прекращайте его очистку)

Дополнительный видео-ролик:
Более подробную информацию о том как почистить датчик, вы можете увидеть в ролике ниже, в нём всё подробно объясняется но для примера взят датчик с автомобиля Нива, но не смотря на это все датчики расхода воздуха которые устанавливаются на автомобили являются очень схожими между собой, поэтому на автомобиль можете и не обращать особого вниманий.

Примечание!
Если вы интересуетесь какой же выбрать очиститель карбюратора для очистки датчика, то в таком случае ознакомьтесь с видео-роликом чуть ниже:

MAF-sensor, Mass Air Flow, или датчик массового расхода воздуха

Что все-таки такой за зверь MAF-сенсор, как с ним бороться и побеждать?

Давайте представим себе довольно распространенную ситуацию: жаркий июль 2013 года. Семья из четырех человек, отец, мать и двое детей отправляются в пятницу вечером, прихватив с собой палатку на озеро. В субботу вечером, когда жара спала, семья решила привести в порядок машину. Пока мама с детьми натирала машину снаружи и внутри, папа решил сделать маленькое ТО, для любимого всей семьей автомобиля. Сказано — сделано! Заменен не менявшийся уже год салонный фильтр. Снята и промыта дроссельная заслонка. Заменены свечи. Заменен и уже сильно «уставший» воздушный фильтр.

Близится вечер воскресенья. Пора собираться домой. Палатка, котелки и другие пожитки занимают свое место в багажнике, экипаж- место в салоне. Ключ на старт! Движок радостно оживает. Папа включает селектор передач в положение «D», отпускает тормоз и… двигатель машины глохнет… На дисплее «чек» и треугольник с восклицательным знаком…

Но нас голыми руками не возьмешь! Папа отлично знает, что «накосячить» он не мог. Приуса он обслуживает самостоятельно уже 3 года, Как говорят «собаку съел». Из багажника достаются ключи и начинается проверка по кругу: заслонка, свечи, фильтр, разъемы. Все собрано правильно, а машина ехать домой не желает… Солнышко клонится к закату, делать нечего и выход один — эвакуатор.

В понедельник утром машинка на горбу «эвакуатора» попадает к нам в сервис. Клиент в красках рассказывает, как он пытался победить этого «железного тупого монстра» собственными силами. Сканер еще не подключен, заполняется заказ-наряд. Пока заполняю бланк, пытаюсь провести прямую диалоговую приемку: задаю вопросы про последнюю заправку, маркировку установленных свечей, наличие комаров при выполнении работ на озере…

Последний вопрос ввел папу в ступор, он не понял:
— Каких комаров!?
— Да самых обыкновенных, которые больно кусаются.
— Да их там просто тучи были!!!

Все! Сканер можно не подключать, диагноз поставлен. На глазах изумленного хозяина отстегиваем разъем датчика массового расхода воздуха, откручивает два самореза и вытаскиваем датчик. Точно! Один маленький кровопийца покончил жизнь самоубийством на раскаленных нитях ДМРВ! Сдуваем обугленный труп комара, ставим датчик на место и… о, чудо! На глазах изумленного хозяина, его мертвый железный конь оживает!

Как говорится: «а дело было не в бобине…».
Давайте теперь подробно рассмотрим, как маленький комарик мог убить такого большого железного монстра, как Приус!

Из чего состоит этот ДМРВ, кто его изобрел, как он устроен и как его обслуживать?

Для начала давайте посмотрим где он стоит и насколько удобно к нему подбираться (показано стрелкой):

Как видите, расположение очень удобное. А вблизи сенсор выглядит вот так:

Цвет проводов:

И маркировка:

Немного курсивом: я немного поторопился с этими фото, потому что вначале хотел показать «как рекомендуется обслуживать автомобиль» — картинка ниже. Так, вообще-то говоря, положено делать. И если вы подобного не увидели – попросите работников автосервиса, чтобы они, прежде чем производить какие-то работы на вашем автомобиле – прикрепили накидки на крылья (цифра «2» на рисунке, там внутри есть специальные магнитики; мелочь, как говорится, а не только «приятно», но и уберег от царапин и т.п):

Да и сами, если будете что-то делать на машине – киньте на крылья что-либо мягкое – времени много не займёт, а гарантия от царапин, сколов и задиров будет надежная.

Но вернемся к нашему датчику массового расхода воздуха. Давайте открутим, снимем MAF-sensor и посмотрим на него поближе:

Схематические устройство датчика массового расхода воздуха выглядит таким образом:

Слева на рисунке принципиальная электрическая схема, а справа внешний вид и расположение температурного сенсора и измерительного элемента. Черная стрелка показывает направление потока воздуха. Чтобы увидеть эти сенсоры, которые представляют собой тонкие проволочки, надо перевернуть сенсор и заглянуть вовнутрь:

И так как есть возможность – спилим верхнюю часть:

Ну вот, хорошо виден и температурный сенсор, и измерительный элемент. А сверху, со стороны воздушного фильтра, все вместе сверху будет выглядеть вот таким образом:

Для самых любопытных вот фото, что находится под крышкой датчика:

С этим понятно, вы получили представление где стоит MAF-sensor и из чего он состоит.
Далее надо понять «как и на каких принципах работает MAF-sensor».

MAF-sensor, Mass Air Flow, или датчик массового расхода воздуха.

Необходим для точной дозировки смеси, подаваемой в цилиндры.

На основании сигнала с МАФ-сенсора контроллер управления двигателем поддерживает стехиометрический состав смеси 14,7:1. Иными словами, смесь считается нормальной (не бедной и не богатой), если в цилиндр подается 14,7 частей воздуха и 1 часть топлива от общего состава смеси. Расходомер воздуха не измеряет ни количество кислорода, ни количество других хим. элементов в воздухе. МАФ-сенсор работает по принципу поточного охлаждения внутреннего элемента — нити, через которую проходит электрический ток. Поршни, втягивая воздух в цилиндры, создают воздушный поток внутри впускного тракта, где расположен МАФ, который охлаждает нить внутри датчика, меняя её сопротивление.

Исправный ДМРВ обладает следующими характеристиками: Напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно быть 0,996 Вольт. Значения 1,016 и 1,021 еще приемлемы, если более 1,035 — чувствительный элемент датчика засорен и скорее всего датчик уже врет. Степень отклонения показаний ДМРВ от нормы можно оценить при работающем двигателе на разных оборотах. Для 1,5-литрового двигателя на холостом ходу показания должны быть 9,5-10 кг/час, на 2000 об/мин — 19-21 кг/час. Если на 2000 об/мин ДМРВ показывает порядка 18-17 кг — машина более-менее тянет, расход даже ниже обычной нормы — можно ездить и экономить бензин, если никуда не торопитесь. Если показывает 22-23-24 кг/час — машина неплохо тянет, но расход литров 10-11 на сотню, и на морозе может плохо заводиться по причине перелива топлива.

Датчик, определяющий температуру всасываемого воздуха, является элементом ЭСУД — электронной системой управления двигателем. Находится прибор между корпусом воздушного фильтра и входом воздушного тракта, в корпусе ДМРВ — датчика массового расхода воздуха или в нижней части корпуса воздушного фильтра.

Датчик температуры воздуха(далее ДТВ) является термистором — полупроводниковым резистором, имеющим резко выраженную зависимость между температурой окружающего воздуха и электрическим сопротивлением.

«Отрицательный температурный коэффициент» термистора означает, что при повышении температуры электрическое сопротивление становится меньше. Высокая температура вызывает низкое сопротивление — 70 Ом при 130°С, а низкая температура, наоборот, даёт высокое сопротивление — 100,7 кОм при -40°С.

С электронного блока управления (ЭБУ) на датчик температуры воздуха подаётся напряжение 5 вольт через резистор постоянного сопротивления, который находится в блоке ЭБУ. Температура входящего воздуха рассчитывается ЭБУ по величине падения напряжения на ДТВ с переменным сопротивлением. Значение температуры воздуха является параметром, который затрагивает почти все системы, управляемые ЭБУ со старыми расходомерами. Однако, если в системе установлен современный ДМРВ, неверные показания или полная неисправность датчика температуры воздуха не особо влияют на работу двигателя, лишь немного «притупливая» характеристики ускорения движения автомобиля, которые без сканера «на глаз» заметить просто НЕВОЗМОЖНО!

А вот на расходе топлива это отразится. Так что если у вас повышенный расход топлива- обязательно проверьте исправность датчика!

Если электрические цепи датчика неисправны, через некоторое время ЭБУ занесёт в память код ошибки и подключит контрольный сигнал на водительской панели управления «CHECK ENGINE», как визуальное предупреждение о неисправности в системе. Блок самостоятельно рассчитает температуру воздуха, используя сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости, или задаст значение по умолчанию, приблизительно 33°С. И машина будет продолжать ездить как ни в чем не бывало на излишне обогащенной смеси!

А теперь самое важное: «Как проверять?». Уверен, что этот вопрос волнует всех владельцев автомобилей Prius. Начнем с ошибок, которые фиксирует блок управления и показывает их на сканере, вот они:

Проверка датчика расхода воздуха

1. По изменению напряжения
Слева-направо: коричневый, белый, зеленый, красный, черный.

Берем питание с АКБ и подаем:
• +12 вольт на черный
• -12 вольт на красный
Подсоединяем вольтметр:
• «плюс» на зеленый
• «минус» на красный

Далее подаем на расходомер поток воздуха и наблюдаем изменение напряжения на вольтметре. Если напряжение не меняется – расходомер неисправен (см. фото ниже).

2. Проверка датчика расхода воздуха по сопротивлению

Измеряем сопротивление между коричневым и белым проводами.

Оно должно составлять:
При температуре окружающей среды минус 20 градусов Цельсия 13.6-18.4 Ком

При температуре окружающей среды плюс 20 градусов Цельсия: 2.21-2.69 Ком
При температуре окружающей среды плюс 60 градусов Цельсия: 0.49-0.67 Ком
При выходе параметров за указанные пределы, работоспособность датчика не гарантируется.

Если будете проверять не самостоятельно, а поедите в автосервис, то можете показать специалисту (если у него нет), таблицу из мануала, по которой он может понять, что ему проверять, как проверять и на что ориентироваться:

И после того, как он проверит, покажите ему еще одни рекомендации из ремонтного мануала:
• If the result is not as specified, replace the mass air flow meter.
• If the result is within the specified range, remove and inspect the mass air flow meter

Как видите, проверка MAF-sensor особого труда не представляет. И произведя такие проверки, вы сможете самостоятельно понять, исправен ли ваш сенсор или нет. И сэкономить на поездке в автосервис.

И возвращаясь к началу нашего рассказа: «как маленький комарик мог убить такого большого железного монстра, как Приус»,- знак вопроса.

Наверняка, многие, посмотрев фото и рисунки это поняли: комар, вес которого всего несколько грамм, просто попал и прилип на одну из измерительных проволочек, при помощи которых блок управления двигателем определяет массу воздуха поступившего в мотор и тем самым определяет необходимое количество топлива, которое надо подать в цилиндры. Измерения исказились – блок управления задумался и начал выдавать на форсунки «некое среднее время» открытия инжекторов, что и привело к неисправности.

Но это уже, скажем так «критическая» неисправность. На практике в большинстве случаев бывает по другому:

Приезжают клиенты с жалобой на большой расход топлива.
Проводим диагностику и видим, что указанных выше ошибок, по датчику расхода блок управления не зафиксировал. Казалось бы все нормально. И многие «диагносты» на этом успокаиваются, отметая ДМРВ, как причину повышенного расхода топлива.

На самом же деле, мы должны проанализировать показания датчика расхода с имеющейся топливной коррекцией двигателя. Как это сделать- это тема отдельной статьи, которую в ближайшем будущем планирую сделать.

Но без всякого анализа показаний мы можем увидеть на датчике следующую картину:

Т.е. забитый грязь и пухом воздушный фильтр ДВС.

Как вы думаете, в каком состоянии у нас при этом ДМРВ?
А определить его состояние мы также можем с помощью своей пары глаз. Для этого достаточно посмотреть на температурный датчик MAF-сенсора. Ведь он у нас по совместительству выполняет еще одну функцию- индикатора загрязнения измерительного элемента расходомера.

Как это устроено на практике. Смотрим на это фото:

Мы видим, что «капелька» температурного датчика покрыта большим слоем копоти и грязи, и представляет собой «грязную спичечную головку». Соответственно, и измерительный элемент расходомера покрыт таким же «одеялом» грязи. И считывать правильно, какое кол-во воздуха поступило в двигатель, расходометр из под этого «грязного одеяла» просто не может.

На чистом датчике капелька и спирали измерителя должны выглядеть так:

Т.е. в капельке мы должны видеть, как выражаются японцы, американский «$». Другими словами внутри янтарной капельки мы должны хорошо видеть головку терморезистора, которая по форме напоминает общепринятое обозначение американской валюты.

Как привести «грязный» датчик в состояние «чистого»?Самый простой способ- это бесконтактная промывка данного датчика и измерительного элемента расходомера с помощью специальной автомобильной химии. Для этого хорошо подойдет любой «очиститель карбюратора» или что то подобное, содержащее в своем составе сильный растворитель. Ни в коем случае не направляйте сильную струю из баллончика с очистителем на нить расходомера. Этим вы ее деформируете, т.е. своими руками выведете из строя. Мыть можно только «отраженной» струей или несильно нажимая на клапан баллона. Еще обращу внимание, что этот растворитель, после применения, не должен оставлять после себя ни какой «пленки». Мы пользуемся очистителями японского и американского производства.

Последний момент, на который хочется обратить внимание читателей — это уплотнительное резиновое кольцо ДМРВ. Как оно выглядит, и его оригинальный номер вы можете увидеть на фото

Так вот это кольцо, в связи с тем, что оно выполнено из простой резины, очень чувствительно ко многим видам «очистителей» и «растворителей». Поэтому, перед операцией очистки ДМРВ с помощью химии, его лучше снять с датчика. Гордеев Сергей Николаевич
(ник на форуме — FERMER)
Свердловская обл., Белоярский р-н
с.Кочневское, ул.Садовая, д.33.
+7 (902) 444-23-35
http://hybridservis.ru

Что такое дмвр

Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность

Что такое ДМРВ

В современных моторах применяются два вида системы питания: при распределённом впрыске форсунка подаёт топливо во впускной патрубок, при непосредственном — в камеру сгорания. Для обеих систем важна корректная работа датчика массового расхода воздуха, который когда-то был механическим (флюгерного типа), а сейчас лишен подвижных механических частей и выполнен термоанемометрическим (от «анемо» — ветер).

Датчик массового расхода воздуха может стоять не только на бензиновом, но и на дизельном моторе, где на него «завязана» работа клапана EGR (система рециркуляции выхлопных газов)

Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. ДМРВ как раз и сообщает электронному блоку управления о количестве поступающего воздуха, кислород которого и становится “топливом” для рабочей смеси. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание. Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры.

На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировке Так выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получитсяСнятый датчик в «голом виде». Хорошо виден чувствительный элемент

Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания. В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.

Check Engine может загореться по любому поводу. Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер

Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший «чек» с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились. Поэтому важно не оставлять загоревшийся индикатор неисправности двигателя без внимания, а считать ошибки диагностическим компьютером.

ДМРВ или ДАД?

Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение.

Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам

ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.

Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!

Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно «умирает».

Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.

Можно ли обойтись без него?

Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию «чека», но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, «аварийная» программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.

При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь

Игнорировать неисправность не стоит, поскольку даже на относительно простых автомобилях (переднеприводная линейка Lada первых поколений) отказ ДМРВ грозит заметным перерасходом бензина либо ослаблением выходных характеристик мотора. Именно поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли вообще обойтись без ДМРВ, если он заложен в конструкцию машины?» однозначен и звучит так: нет, нельзя.

Как диагностировать неисправность?

Кроме косвенных признаков, о которых мы упоминали выше, существует вполне объективный параметр, указывающий на состояние датчика и его ресурс — это рабочее напряжение при включенном зажигании. Изучимего на примере «вазовского» датчика как одного из самых распространённых.

Схема подключения ДМРВ на двигателе ВАЗ

Подключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно снять показания по выходному напряжению ДМРВ. Для новой или «эталонной» детали он составляет 0,996 В.

Такое напряжение указывает на то, что датчик работает как новыйОдин из вариантов измерения напряжения – прямо через разъем подключения датчика

Дальше параметры оцениваются так:

1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены

При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового

Такой параметр датчик выдает на грани исправности, но нужно точно убедиться в том, что данные соответствуют действительности, а не связаны с погрешностью мультиметра

Нужно учитывать, что многие тестеры завышают показания, поэтому существует риск «приговорить» вполне исправный датчик. К тому же его параметры во многом зависят от чистоты «масс» в цепи.

Плохой обжим проводов или сгнившая «коса» могут повлиять на корректность работы как ДРМВ, так и ДАД, что особенно характерно для моторов старых автомобилей

Лучше всего до покупки не самого дешевого датчика установить сначала заведомо исправный «бэушный», одолжив его для проверки на время у коллеги по работе, соседа по стоянке, знакомого по форуму с такой же машиной и т.д. Также стоит больше верить показаниям диагностического сканера, подключенного к разъему OBD-2, чем дешевому мультиметру.

Промывать или нет?

Многие механики с многолетним стажем и рядовые владельцы автомобилей уверены в том, что «уставший» ДМРВ можно оживить элементарной промывкой – то есть вынуть его из корпуса и хорошенько «пролить» каким-нибудь «карбклинером» или спиртом примерно так же, как 20-30 лет назад это делали с жиклёрами карбюратора. В действительности же существуют специализированные составы для очистки датчиков, которые не имеют ничего общего с растворителями отложений, использующимися для промывки карбюраторов. Поэтому и цена у таких «узкозаточенных» очистителей ДМРВ совсем другая — и, как нетрудно предположить, более высокая. К тому же производители подобных жидкостей прямо указывают, что они не сделают чудес и не превратят «полудохлый» датчик в совершенно новый, а предназначены для профилактической промывки исправных ДМРВ — снять загрязнения, связанные с пылью и масляным туманом, попавшим во впускной тракт из системы вентиляции картера.

Обратите внимание: для промывки используется специализированный состав именно для чистки ДМРВ, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системы

Практический опыт применения подобных «чудо-средств» показывает, что они действительно могут немного снизить показания еще исправного датчика, а вот вышедшему за 1,05 В подобные манипуляции уже будут что мёртвому припарки…

Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии

Многие водители по неопытности сами губят ещё живые датчики при промывке. Чувствительные элементы нельзя трогать руками или протирать ветошью, да и сильный напор жидкости кроме вреда ничего не принесёт. Поэтому к чистке ДМРВ в гаражных условиях нужно относиться с большой осторожностью и помнить:если датчик уже «умер», то это неопасно иему уже не поможет, но, даже если он еще вполне исправен, эта процедура может и не принести заметного результата.

Опрос

Сталкивались ли вы с отказом ДРМВ?

Всего голосов:

описание, характеристики, как устроен, виды, принцип работы

Чтобы обеспечивать максимальное сгорание топливовоздушной смеси в рабочих камерах цилиндров и одновременно гарантировать соблюдение современных экостандартов, необходимо предельно оптимально определять расход мотором кислорода. Причем делать это нужно при любых оборотах коленвала. За контроль над поступающим воздухом отвечает целая «обойма» электронных помощников: датчиков температуры, давления и т. д. Однако самым популярным из таких приборов считается ДМРВ – датчик массового расхода воздуха. Единственная задача данного прибора состоит в фиксации объема «забортного», поступаемого во входной коллектор силового агрегата с последующей передачей данных ЭБУ – электронному блоку управления – который благодаря этому с ювелирной точностью рассчитывает топливоподачу. Поэтому на бытовом языке, отвечая на вопрос «ДМВР – что это?», многие специалисты называют его просто расходомером, особо не задаваясь целью пользоваться сложной терминологией.

Виды воздушных расходомеров

На данный момент мировой автопром остановился на выпуске лишь двух типов ДМРВ – с пленочным элементом повышенной чувствительности и тонкой платиновой нитью. Несмотря на определенные конструкционные особенности, принцип работы ДМРВ абсолютно идентичен, поскольку фиксация поступающего в коллектор кислорода осуществляется с помощью нагреваемого элемента.

У расходомеров с нитью этот элемент нагревается током с последующим охлаждением воздухом. Причем температура нити должна быть постоянной, поэтому после охлаждения осуществляется подача более высокого напряжения. Это позволяет сопоставлять ЭБУ Вольты с объемом кислорода, подаваемого в камеры сгорания двигателя.

Другие виды ДМРВ, пленочные, выполняют свою функцию точнее по сравнению с нитевыми расходомерами, ибо имеют в своем составе датчик температуры воздуха. Конструкционно они представляют собой пару терморезисторов с промежуточно расположенным нагревательным резистором. Когда воздушный поток проходит вдоль терморезисторов, он охлаждает первый из них. В результате воздух слегка нагревается, а разница электрического сопротивления и температур фиксируется прибором. Именно таким способом электронный блок управления мотором получает информацию о том, какой объем кислорода поступает в агрегат.

Достоинства и недостатки двух видов ДМРВ

Расходомеры на основе чувствительных пленок прекрасно фиксируют не только поступающий, но и обратный поток кислорода. Однако если в такой датчик попадают грязевые компоненты или масло, они могут выдавать некорректные данные.

В расходомерах с нитью все нежелательные компоненты сгорают, так как нить может нагреваться до 500 и более градусов. Вдобавок такие измерители отличаются более простой конструкцией, за что рассчитываются невысокой точностью. В результате данный вид ДМРВ по своим характеристикам не соответствует евростандартам, и путешествовать по Евросоюзу на автомобиле, оборудованном двигателем с этим расходомером, противопоказано.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха и последствия

Рядовому автовладельцу совсем не обязательно досконально знать, как устроен ДМРВ. Зато умение распознавать симптомы его неисправности помогает заблаговременно предупредить возможные проблемы с работой системы впрыска топлива. Если расходомер отправляет в ЭБУ неверные расчеты, это может стать причиной образования либо обедненной, либо переобогащенной топливовоздушной смеси. В первом случае будет наблюдаться существенное снижение мощности силового агрегата, во втором – перерасход горючего.

Наиболее часто встречающимися признаками неисправности датчика массового расхода воздуха являются:

двигатель стабильно работает только на определенном уровне оборотов;

в штатном режиме эксплуатации наблюдается существенное увеличение расхода топлива;

возникают сложности с запуском мотора;

самопроизвольные остановки двигателя – т. е. он глохнет;

загорание на панели приборов диода Check Engine;

снижение динамики разгона автомобиля.

Разумеется, причиной глохнущего мотора может быть не только датчик, но и проблемы с электропитанием. Поэтому оно проверяется в первую очередь, и только затем диагностике подлежит датчик. Его работоспособность определяется по уровню напряжения, измеряемого в Вольтах. Причем этот способ применим как для расходомеров с нитью, так и для пленочных измерителей, которые подают в блок управления цифровой сигнал. Поэтому этот сигнал у новых моделей пленочных датчиков можно определить и измеряемыми встроенными средствами, которые в случае неисправности выдадут код ошибки.

Если уровень сигнала у расходомера с нитью низкий, это может быть вызвано целым рядом факторов:

неисправен электронный блок управления двигателем;

обрыв в электрической цепи подключения расходомера;

некорректно подключены или оборваны сигнальные провода;

обрыв массы в цепи;

датчик не подключен.

И все же делать окончательные выводы по поводу, что такое ДМВР, и почему он не справляется со своей задачей, на основании вышеперечисленных пунктов не следует. В идеале желательно провести полную диагностику мотора, и совсем не обязательно – всей машины. Ведь очень часто причиной падения мощности и самопроизвольной остановки двигателя становится банально забитый воздушный фильтр. Однако есть показатели, которые позволяют практически со стопроцентной вероятностью утверждать, что причиной проблем является именно расходомер

Определяем состояние нитевого и пленочного ДМРВ

Как уже было сказано, нитевые датчики отличаются простотой и беспроблемностью, а также способностью самоочищаться. Чтобы определить, в каком состоянии находится ДМРВ, следует провести замеры напряжения. Для этого потребуется мультиметр: у таких приборов нормальный показатель равен 1В, максимально допустимое напряжение – 1,3В. С пленочными ДМРВ немного сложнее: при таком же номинальном показателе допустимая разбежка составляет всего лишь 0,02В.

У пленочного датчика есть диапазон напряжений, который позволяет не просто определить, работает или нет датчик, но и узнать о его «промежуточном» состоянии. Например, при показателях в пределах 1,040-1,049В владельцу машины крайне рекомендуется заменить ДМРВ, так как он находится на грани выхода из строя. А если мультиметр выдает 1,020-1,029В, то это означает, что у датчика осталась половина эксплуатационного ресурса.

Второй способ требует замера максимального напряжения. Правда, он не применим к турбированным двигателям, зато на моторах с тросовым дросселем потребуется лишь резко его открыть. Если пиковое напряжение не поднимется до 4 В, это считается симптомом неисправности датчика. Однако если речь идет об автомобилях с электронным дросселем, то количество Вольтов может и не достигнуть этой отметки.

Несколько слов о промывке датчика

Многие автовладельцы и даже опытные автомеханики абсолютно уверены: заводские характеристики ДМРВ можно «оживить» банальной промывкой датчика. Дескать, достаточно аккуратно вынуть его из корпуса и обработать чистящим средством в виде жидкости для промывки топливной системы, спирта и даже ацетона. Ведь примерно так с большим успехом несколько десятилетий назад промывались жиклеры карбюратора. На самом же деле экспериментировать с универсальными растворителями – себе дороже. Возможно, подобные «молодильные» жидкости и помогут в деле борьбы с загрязнением, однако, как показывает практика, вероятность успеха равна 50/50. А может быть и совсем другая комбинаторика, когда ДМВР умирает без единого процента на восстановление…

Безусловно, запретить «пролить» датчик нельзя. Тем более что в многообразной линейке узкоспециализированной автохимии действительно есть составы, предназначенные именно для этих целей. И все же стоить по сравнению даже с чрезмерно раскрученным WD-40 они будут на порядок выше. Вдобавок производители таких очистителей однозначно указывают: наполовину «уставший» датчик довести до полной кондиции не удастся, то есть он все равно не будет работать, как абсолютно новый. Единственное, на что годны подобные жидкости – проведение профилактической промывки исправных расходомеров за счет снятия загрязнений, возникающих из-за пыли и масляного «тумана», который может попадать из системы вентиляции картера во впускной коллектор.

С ДМРВ или обойдемся без него?

Отключение расходомера воздуха или его снятие с автомобиля всегда приводит к подаче сигнала Check Engine. Однако при этом мотор будет без особых проблем работать и дальше. Другой вопрос, что на бортовых компьютерах современных автомобилях устанавливается обновленный софт с «аварийной» программой, которая в таких случаях способна поднять холостые обороты двигателя до 1500 об./мин. Вдобавок доработанная «прошивка», получая описание ДМРВ в виде некорректного сигнала, автоматически провоцирует снижение динамических характеристик транспортного средства в сочетании с существенно повышенным потреблением бензина или дизтоплива. И даже на условно простых моделях автомобилей, не исключая из их числа отечественных, типа первого поколения «Лады», неисправность датчика тоже грозит заметным ослаблением мощностных показателей мотора и явным перерасходом горючего. Отсюда вывод: игнорировать ошибки датчика массового расхода воздуха, а уж тем более отключать его, нецелесообразно.

Чем ДМРВ лучше или хуже ДАД?

Очень часто при отказе расходомера или тюнинге двигателя – например, переводе атмосферного агрегата на турбонаддув – происходит замена ДМРВ на ДАД (датчик абсолютного давления). Во-первых, привлекает дешевизна такой альтернативы, во-вторых, отталкивает отнюдь не заоблачный рабочий ресурс штатного прибора. Из строя он способен выйти даже через 50-60 тыс. км пробега, а когда цифра на одометре пересекает черту в 100 тыс. км, у львиной доли бюджетных иномарок установленный на заводе прибор гарантированно выходит из рабочего состояния.

И все же, разбираясь в вопросе, что такое ДМВР и чем он отличается от датчика абсолютного давления, сразу отметим задержку реагирования мотора на открытие дросселя, которая наблюдается при использовании ДАД. Объясняется этот факт менее совершенным алгоритмом работы, а также тем, что с последним способны эффективно работать далеко не все ЭБУ автомобиля. Вдобавок просто так, без кардинальных доработок, заменить датчик расхода воздуха на датчик давления не получится из-за разных мест их расположения, не говоря уж о конструкционных различиях.

Одним словом, те автовладельцы, которые предпочитают особо не мудрить с доработкой силового агрегата и взамен «умершего» ДМРВ ставят новый, а не заморачиваются с увязкой ДАД с датчиком температуры воздуха – а без этого обойтись никак нельзя – ничего не проигрывают. А какой прибор конструкционно лучше, категорически утверждать нельзя. Ведь есть немало счастливых случаев, когда автомобиль с «родным» расходомером наматывал не одну сотню тысяч километров, и то же самое можно утверждать в отношении датчика абсолютного давления. Тем более, если последний входит в штатную комплектацию автомобиля и, соответственно, ставится на заводе с полным соблюдением технологии.

ДМРВ или Датчик Массового Расхода Воздуха: что это такое

Современный автомобиль воплощает в себе сгусток инженерной мысли. Каждый агрегат в нем снабжен датчиками, которые считывают информацию и отправляют ее в электронный блок управления. ЭБУ руководит всеми системами авто, обеспечивая тем самым бесперебойную и эффективную его работу.

Датчики контролируют температуру охлаждающей жидкости, давления масла в двигателе, положение дроссельной заслонки, количество подаваемого воздуха в камеры сгорания двигателя и многие другие параметры работающих систем автомобиля. От исправности этих маленьких приборов зависит работоспособность авто.

Среди датчиков, к исправности которых у автомобилистов внимание должно быть пристальным, особое место занимает ДМРВ. Что такое ДМРВ? ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха (в английской терминологии Mass Air Flow Sensor или MAF), предназначение которого состоит в определении количества воздуха, поступающего в двигатель. Он применяется на машинах с впрыском топлива и может использовать вместе с датчиками, определяющими температуру воздуха и атмосферное давление.

Для чего нужен ДМРВ

На фото датчик массового расхода воздуха. Она всегда находится на выходе воздушного фильтра

Как уже было сказано, главная задача ДМРВ – проинформировать ЭБУ о том, сколько воздуха в данный момент проходит в камеры сгорания силового агрегата автомобиля. Эта информация важна, поскольку в отличие от карбюраторного двигателя, рабочая смесь в котором создается карбюратором, инжекторный двигатель формирует смесь в цилиндрах. Воздух в инжекторе всасывается в цилиндры разрежением, а бензин впрыскивается форсунками.

Каждый впрыск строго дозированный, и подачу порции топлива регулирует электроника на основании информации, полученной от датчиков. Доза топлива зависит от положения коленвала, скорости, с которой он вращается, от положения дросселя, а также от количества воздуха, заходящего в цилиндры. Датчик ДМВР помогает ЭБУ сбалансировать горючую смесь и обеспечить тем самым оптимальную работу двигателя в данных условиях.

Как устроен датчик массового расхода воздуха

Воздух, как компонент горючей смеси, поступает в цилиндры через воздушный фильтр по патрубку. ДМРВ монтируется в корпусе воздушного фильтра и соединяется с патрубком. Соединения герметичны, подсос воздуха недопустим, благодаря этому датчик может точно определять количество воздуха, которое выходит после очистки фильтром, и передавать информацию на блок электроники.

Внутренне устройство ДМРВ, использовавшегося в Ford Windstar

Датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые на автомобили, бывают нескольких типов:

Первые датчики (расходомеры воздуха) базировались на принципе изменения сопротивления резистора под воздействием изгибаемой пластины. Пластинка-лопаточка закрепляется в корпусе расходомера и под потоком воздуха изгибается – чем мощнее поток, тем больше изгиб. Меняющееся сопротивление резистора при этом сигнализирует блоку управления автомобиля о количестве поступающего воздуха в двигатель.
Самые распространенные сегодня расходомеры базируются на работе термоанемометрических измерителей. В корпусе датчика встроены две тонкие платиновые нити: одна рабочая, а вторая – контрольная. Обе нити нагреваются током и имеют одинаковую температуру. Рабочая нить обдувается потоком воздуха и для поддержания температуры на ней, равной температуре на контрольной нити, автоматика увеличивает проходящий через рабочую нить ток. Разность показателей проходящего через рабочую нить тока определяет количество воздуха, всасываемого двигателем.
В расходомерах воздуха нового поколения в качестве измерителей используют кремневые пластинки с напылением платиновым покрытием.

Признаки неисправности ДМРВ

Check engine — может сигнализировать о проблемах с ДМРВ

Корректные данные с ДМРВ обеспечивают двигателю постоянное эффективное смесеобразование, и малейшее отклонение в работе устройства тут же сказывается на мощностных и ходовых качествах мотора. Поломка датчика может привести к невозможности запустить двигатель в работу.

Признаки неисправности ДМРВ на автомобиле могут проявляться в следующих ситуациях:

трудно запустить двигатель;
загорелся сигнал «Check engine»;
увеличился расход бензина;
ухудшилась динамика набора скорости;
обороты в режиме холостого хода плавают.

Эти же проявления могут говорить и о поломке других устройств на машине, поэтому нужно обратиться на СТО и провести обследование состояния датчика.

Как проверить ДМРВ

Отключение датчика массового расхода воздуха

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха можно попытаться самостоятельно. Есть несколько способов проведения регламентных работ для этой цели.

На работающем двигателе отключить колодку с проводами от датчика. ЭБУ будет питать двигатель по показаниям, исходящим от датчика дросселя. Обороты мотора вырастут. Затем нужно осуществить тест-драйв– улучшение работы силового агрегата укажет на неисправность ДМРВ.
С помощью вольтметра проверить напряжение между проводами «сигнал датчика» и «масса». При включенном зажигании (двигатель не работает) напряжение на вольтметре должно быть в пределах 0,9-1,4 вольта. Повышенное напряжение свидетельствует о проблемном датчике.
Можно попытаться почистить внутренности датчика от грязи, применив для этой цели аэрозоль, с помощью которого промывают карбюратор.

Современные расходомеры – это сложные и неподдающиеся ремонту приборы, поэтому устранять самостоятельно поломку в них не получится. Восстановить корректную работу двигателя при поломке ДМРВ можно только его заменой.

Видео о ДМРВ

Читайте также: Что такое Интеркулер и как он влияет на поступающий воздух.

Как поменять датчик самостоятельно

Установить новый расходомер на место старого можно самостоятельно. Для это нужно:

отключить зажигание;
отсоединить от датчика колодку с проводами;
отсоединить впускной патрубок, идущий от воздушного фильтра, предварительно ослабив отверткой крепежный хомут;
ключом на 10 открутить два болта крепления устройства к корпусу фильтра;
извлечь датчик;
проверить плотность прилегания уплотнительного кольца в посадочном месте расходомера;
установить новый прибор и закрепить его на фильтре;
надеть патрубок на корпус датчика и затянуть хомут.

На последнем этапе ремонта проверяется работа двигателя в различных режимах.

Похожие публикации

▷Датчик расхода воздуха: устройство, принцип работы, проверка

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронным блоком управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Место установки ДМРВ на Газель 405
Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.
Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.
Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы
Наибольшее распространение получили три вида волюметров:
Проволочные или нитевые.
Пленочные.
Объемные.
В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:
Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера. Устройство ДМРВ объемного типа
Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.
Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)
Обозначения:
А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
С – обводные воздуховоды.
D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
Е – отверстия, служащее для замера давления.
F – направление воздушного потока.
Проволочные датчики
Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.
Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000
Обозначения:
А – Электронная плата.
В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
С – Регулировка CO.
D – Кожух расходомера.
Е – Кольцо.
F – Проволока из платины.
G – Резистор для термокомпенсации.
Н – Держатель для кольца.
I – Кожух электронной платы.
Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.
Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:
I²*R=(K₁+K₂*_⎷Q)*(T₁-T₂) ,
где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т₁. При этом Т₂— температура окружающей среды, а К₁и К₂– неизменные коэффициенты.
Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:
Q = (1/К₂)*(I²*R_T/(T₁— T₂) — K₁)
Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.
Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ
Обозначения:
Q- измеряемый воздушный поток.
У – усилитель сигнала.
R_T – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
R_R – термокомпенсатор.
R₁-R₃ – обычные сопротивления.
Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.
Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.
У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.
В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.
Пленочные воздухомеры
Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:
Температурного датчика.
Термосопротивления (как правило, их два).
Нагревательного (компенсационного) резистора.
Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.
Конструктивные особенности пленочного ДМРВ
Обозначения:
А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
Е – Корпус измерительного приспособления.
F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
G – Измеряемый поток воздушной смеси.
Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.
Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.
Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.
Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.
Взаимозаменяемость
Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.
А –импортный нитевой ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги В — АОКБ «Импульс» и С – АПЗ
Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:
Диаметр провода, используемого в проволочном терморезисторе. У бошевских изделий Ø 0,07 мм, а у отечественной продукции – Ø0,10 мм.
Способ крепления провода, он отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных изделий – лазерная.
Форма нитевого терморезистора. У Bosh он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной нитью, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески нити.
Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.
Пленочный ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105
Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.
Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.
Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался нитевой ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них устанавливается ДМРВ БОШ 0 280 218 004.
Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией с официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.
Таблица совместимости ДМРВ для модельного ряда ВАЗ
Представленная таблица наглядно показывает, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (в том числе и на 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и т.д.).
Как правило, не возникнет проблем и с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия), подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, это же касается и изделий китайского автопрома (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж и т.д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.
Значительно сложнее обстоит дело с европейскими, американскими и японскими авто. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другое европейское, американское или японское авто, прежде, чем производить замену ДМРВ, необходимо тщательно взвесить все варианты решения.
Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссане Альмера Н16 «родного» воздухомера аналогом. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.
В некоторых случаях поиск аналого будет оправданным, особенно, если принять во внимание стоимость «родного» волюметра (в качестве примера можно привести БМВ Е160 или Ниссан Х-Трейл Т30).
Проверка работоспособности
Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:
Существенно увеличился расход топливной смеси, одновременно с этим замедлился разгон.
ДВС на холостом ходу работает с рывками. При этом может наблюдаться в холостом режиме снижение или увеличение оборотов.
Двигатель не стартует. Собственно, данная причина сама по себе не говорит о том, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)
Пример высветившегося сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)
Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.
Поиск ошибки с помощью диагностического адаптера
Но если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:
Тестирование в процессе движения.
Диагностика с применением мультиметра или тестера.
Внешний осмотр сенсора.
Установка однотипного, заведомо исправного устройства.
Рассмотрим каждый из перечисленных способов.
Тестирование в процессе движения
Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:
Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.
Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.
Диагностика с применением мультиметра или тестера
Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).
Пример измерения мультиметром напряжения на ДМРВ в автомобиле ВАЗ 2114
Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:
Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что сенсор новый и работает исправно.
1,01-1,02 В — прибор БУ, но состояние его хорошее.
1,02-1,03 В – указывает, что устройство все еще работоспособное.
1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый сенсор.
1,04-1,05 – ресурсы прибора практически исчерпались.
Свыше 1,05 – однозначно нужен новый ДМРВ.
То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.
Внешний осмотр сенсора
Данный способ диагностики является не менее действенным, чем предыдущие. Все, что необходимо, — снять сенсор и оценить его состояние.
Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкости
Характерные признаки неисправности – механические повреждения и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что не отрегулирована система подачи масла в двигатель. Если сенсор сильно загрязнен, то следует произвести замену или очистку воздушного фильтра.
Установка однотипного, заведомо исправного устройства
Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.
Кратко о ремонте
Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.
В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.
ДМРВ — как он работает, симптомы, проблемы, проверка
На чтение 7 мин. Просмотров 6.5k. Опубликовано 28.03.2020
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF) является одним из ключевых компонентов электронной системы впрыска топлива в автомобиле. Он установлен между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, или расход воздуха.

В современных автомобилях датчик температуры всасываемого воздуха или IAT встроен в ДМРВ. Существует несколько типов датчиков расхода воздуха, однако в современных автомобилях используется датчик с термосопротивлением. Посмотрим, как это работает.
Как работает ДМРВ
В датчике массового расхода воздуха есть небольшой провод, нагреваемый электрически (термосопротивление). Рядом с измерительным элементом установлен датчик температуры, который измеряет температуру воздуха возле термосопротивления.
Когда двигатель работает на холостом ходу, через измерительный элемент проходит небольшое количество воздуха, поэтому для поддержания температуры термосопротивления требуется очень низкий электрический ток.
Когда вы нажимаете на газ, дроссель открывается, позволяя бОльшему количеству воздуха проходить через измерительный элемент. Проходящий воздух охлаждает термосопротивление.
Чем больше воздуха проходит через провод, тем больше электрического тока необходимо для поддержания его в горячем состоянии. Величина тока пропорциональна воздушному потоку.
Небольшой электронный чип, установленный внутри ДМРВ, преобразует электрический ток в цифровой сигнал и отправляет его на блок управления двигателя (ЭБУ).
Контроллер использует сигнал воздушного потока для расчета количества впрыскиваемого топлива. Цель состоит в том, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на оптимальном уровне.
Кроме того, ЭБУ использует показания расхода воздуха для определения моментов переключения автоматической коробки передач. Если ДМРВ не работает должным образом, АКПП также может переключаться по-другому.
Проблемы с датчиком массового расхода воздуха
Проблемы с ДМРВ распространены во многих автомобилях, включая BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan и др. Чувствительный элемент может быть загрязнен или поврежден.
Например, в некоторых двигателях Mazda Skyactiv неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что двигатель будет проворачиваться, но не заводиться.
Неправильно установленный или загрязнённый воздушный фильтр может привести к более быстрому выходу из строя датчика расхода воздуха. Чрезмерное замачивание моющегося воздушного фильтра также может вызвать проблемы с ДМРВ.
Симптомы плохого ДМРВ
Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить расход воздуха. Это приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива.
В результате плохой датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы, в том числе незапуск, остановка двигателя, снижение мощности и плохое ускорение. Кроме того, неисправный ДМРВ может вызвать загорание индикатора Check Engine или Service Engine Soon.
Проблема с MAF также может изменить настройку переключения передач АКПП.
Когда сигнал датчика расхода воздуха отличается от ожидаемого диапазона, ЭБУ регистрирует неисправность и сохраняет соответствующий код ошибки, включая индикатор «Check Engine» на приборной панели.
Этот код неисправности можно получить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Обычно с датчиком массового расхода воздуха связаны следующие коды ошибок:
Коды неисправностей P0171 — слишком бедная смесь, блок 1 и P0174 — слишком бедная смесь, блок 2 также часто вызваны плохим или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.
Как проверять ДМРВ
В современных автомобилях единственным способом проверки датчика массового расхода воздуха является использование диагностического прибора.
Автомеханики измеряют количество воздуха (показания ДМРВ) на разных оборотах. Они сравнивают показания со спецификацией производителя или с показаниями заведомо исправного датчика.
Показания датчика массового расхода воздуха измеряются на холостом ходу, на 1000 об / мин, 2000 об / мин и 3000 об / мин.
Загрязнённый или неисправный ДМРВ, в большинстве случаев, будет показывать более низкий расход воздуха, чем заведомо исправный. В некоторых редких случаях неисправный датчик может показывать более высокие значения.
Конечно, разные двигатели будут иметь разные показания. Расход воздуха зависит от объёма двигателя, поэтому показания двигателя V6 или V8 будут выше.
Низкие значения массового расхода воздуха не означают, что датчик неисправен. Засоренный воздушный фильтр или забитый каталитический нейтрализатор также могут привести к снижению показаний датчика воздушного потока.
Подсос воздуха также влияет на показания датчика. Вот почему механики используют заведомо исправный датчик для сравнения показаний.
Есть ли способ проверить показания датчика массового расхода воздуха в домашних условиях? Конечно, например, здесь мы использовали приложение Torque для измерения показаний ДМРВ на разных оборотах.
Этот датчик исправный.
Чтобы использовать любое диагностическое приложение для смартфона, вам понадобится адаптер Bluetooth или Wi-Fi, который подключается к разъему OBD.
Иногда плохое электрическое соединение на разъёме датчика также может привести к тому, что показания воздушного потока окажутся вне диапазона. По этой причине клеммы разъёма, а также проводку необходимо тщательно осмотреть.
Часто, если воздушный фильтр не установлен должным образом, или корпус воздушного фильтра не закрыт, часть мусора может засосаться в датчик массового расхода воздуха и вызывать проблемы.
Иногда мусор может попасть во время замены воздушного фильтра. В этом случае ремонт прост. Датчик массового расхода воздуха должен быть очищен, а воздушный фильтр должен быть правильно установлен или заменён.
Проверка ДМРВ мультиметром
Этот способ работает на датчиках Bosch с номерами: 0 280 218 116, 0 280 218 004, 0 280 218 037.
Включаем мультиметр в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел 2 вольта.
Распиновка ДМРВ:
Жёлтый (ближний от лобового стекла) — вход сигнала датчика;
Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
Зелёный — заземление;
Розово-чёрный — к главному реле.
Цвета проводов могут меняться, но их расположение остается неизменным.
Включаем зажигание, двигатель не заводим. Подключаем мультиметр красным щупом к жёлтому проводу, а черным — к зелёному (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами.
Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т. к. они вносят погрешность в измерения. Смотрим показания мультиметра.
Напряжение на выходе нового датчика 0,996 — 1,01 вольта.
В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.
Напряжение ДМРВ:
от 1,01 до 1,02 — хорошее состояние датчика;
от 1,02 до 1,03 — неплохое состояние;
от 1,03 до 1,04 — ресурс ДМРВ на исходе;
от 1,04 до 1,05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше;
1,05 и выше — пора заменить ДМРВ.
Эти же показания можно получить и без мультиметра, используя, например, приложение OpenDiag mobile.
Чистка ДМРВ
Если датчик загрязнен, можно попробовать очистить его. Чистка датчика массового расхода воздуха — деликатная процедура и может использоваться в качестве временного решения. Иногда это может помочь.
Что нельзя делать
Нельзя продувать датчик воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0,01мм) и мягкие. Закреплены гелеобразным компаундом, который растворяется лёгкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т. е. дунув компрессором, можно компаунд сдуть и оторвать проводники.
Для промывки нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:
Растворяют компаунд.
При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может лопнуть, треснуть.
Растворяют «маску» на кристалле.
Нельзя:
лазить в измерительный элемент спичками, зубочистками, ватными палочками и пр.;
промывать всякими средствами типа Wynn’s;
не использовать очистители карбюратора «Абро», «Hi-Gear» и т. п.;
не использовать аэрозоли с ацетоном, этиловым эфиром.
Использование очистителя ДМРВ
Для промывки датчика массового расхода воздуха лучше использовать специальный аэрозольный очиститель ДМРВ, например, LIQUI MOLY (арт. 8044) или KERRY (арт. KR9091).
Для этого необходимо снять датчик, по-возможности открутить измерительный элемент и распылить на него очиститель. В зависимости от загрязнений, повторить процедуру несколько раз. Дать высохнуть.

Замена датчика расхода воздуха
Если ДМРВ неисправен, его необходимо заменить. Это довольно просто. Деталь стоит от 50 до 350 долларов.
При замене датчика массового расхода воздуха убедитесь, что воздушный фильтр установлен правильно.
Как продлить жизнь ДМРВ
Своевременная замена воздушного фильтра.
Корпус воздушного фильтра должен быть всегда чистым.
Не использовать спортивные (нулевого сопротивления) воздушные фильтры.
Ограничить использование пропитанных воздушных фильтров.
Всё, что нужно знать о датчиках массового расхода воздуха
10.12.2019
Датчик массового расхода воздуха необходим двигателю, точнее электронному блоку управления двигателем, для правильного расчёта количества впрыскиваемого топлива. Сразу отметим, что ДМРВ давно используются на всех бензиновых двигателях с электронным впрыском, а также на поздних дизелях под экологические нормы Евро-4 и выше. Но выполняемые задачи разные. Дизелям ДМРВ нужен в первую очередь для того, чтобы ЭБУ мог корректно рассчитать объем подачи рециркулирующих отработавших газов.
Бензиновым моторам ДМРВ крайне необходим для соблюдения стехиометрической смеси. Напомним, что для успешного и полного сгорания смеси воздуха и бензина их пропорция по массе должна составлять 14,7 к 1. Т.е. на 14,7 кг должно приходиться 1 кг топлива. При такой пропорции все образуемые двигателем продукты сгорания нейтрализуются катализатором.
Если топливная смесь богатая, то в выхлопных газах будет много как несгоревшего топлива (углеводородов), так и угарного газа (СО, монооксид углерода).
Если топливная смесь бедная, то избыток кислорода, не участвующего в окислении топлива, соединяется с азотом. Напомним, что воздух, которым мы дышим и который попадает в цилиндры, на 78% состоит из азота. В условиях камеры сгорания кислород окисляет азот, образуются оксиды азота, приносящих много вреда экологии.
Сделаем небольшое лирическое отступление и отметим, что блок управления двигателем не во всех режимах придерживается стехиометрической смеси. Например, при разгоне блок управления сознательно немного «богатит» смесь, чтобы обеспечить достаточный объем паров топлива. Добавим, что при разгоне показания с лямбда-зондов также не учитываются. Также во время прогрева для компенсации плохой испаряемости топлива двигатель работает на богатой смеси без учета лямбда-регулирования.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор про датчики массового расхода топлива.

Выбрать и купить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF-сенсор) для интересующей вас модели автомобиля вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

НЕМНОГО ПРО ДАД
Для измерения расхода воздуха также используются датчики абсолютного давления. Их устанавливают во впускном коллекторе, они работают в паре с датчиком температуры воздуха. На атмосферных моторах по разряжению во впускном коллекторе эти датчики измеряют количество фактически попавшего в цилиндры воздуха. В одиночку, т.е. без ДМРВ, они применяются на простых бензиновых моторах и, кстати, обеспечивают более резвые отклики на газ, т.к. расположены близко ко впускным клапанам.
В паре с ДМРВ датчики абсолютного давления обязательно используются на моторах с турбонаддувом. Они просты и очень надежны, могут пострадать только от саже-масляного налета, но легко чистятся.

Выбрать и купить датчик абсолютного давления (ДАД, MAP-сенсор) для интересующей вас модели автомобиля вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ РАСХОДОМЕРОВ
Итак, для измерения массы поступающего в двигатель воздуха используется ДМРВ. На моторах используется два основных типа «расходомеров». Это датчики с нитью и с плёночным чувствительным элементом. Они работают по приблизительно одинаковой схеме: измеряют объем проходящего воздуха нагреваемым элементом.

В ДМРВ с нитью чувствительным элементом является тонкая проволока (нить) из платины. Она расположена во впускном тракте после воздушного фильтра и до дроссельной заслонки в потоке воздуха. Ток нагревает нить, воздух ее охлаждает. Температура нити – всегда поддерживается на уровне 120°…150° выше температуры проходящего воздуха. Каким же образом нагретая проволока измеряет массу проходящего воздуха?

Все очень просто. Электрическое сопротивление нити зависит от ее температуры, а температуру «сбивает» поток воздуха. Следовательно, поддерживая температуру нити электрическим током, можно делать вывод об объеме проходящего через впускной тракт воздуха. Собственно показания с ДМРВ с нагреваемой нитью представляют собой значения напряжения. Показания напряжения передаются в блок управления в виде выходного напряжения. Далее ЭБУ по заложенным в программу значениям пересчитывает Вольты в объем поступающего в камеры сгорания кислорода.

На смену ДМРВ с нитью пришел пленочный датчик, он же термоанемометрический. Он появился еще в начале 1990-х как более точный измеритель массы воздуха и используются до сих пор. Чувствительный элемент с двумя терморезисторами и нагревательным резистором между ними. Также в нем присутствует датчик температуры воздуха, что дополнительно увеличивает его точность.

Пленочный ДМРВ работает очень просто: поток воздуха проходит вдоль терморезисторов (каждый из которых равномерно нагревается), охлаждает первый терморезистор, а ко второму воздух попадает уже подогретым. В результате фиксируется разница температур терморезисторов, связанная с ней разница в электрическом сопротивлении, которую фиксирует электроника. Таким образом измеряется объем проходящего воздуха. Т.к. у пленочного ДМРВ два чувствительных терморезистора, то они способны измерять как прямой, так и обратный поток воздуха.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ДМРВ ДВУХ ТИПОВ
ДМРВ с нагреваемой нитью простой, неприхотливый, но неточный. Точность измерения массы воздуха не очень высокая, также он не учитывает обратный поток воздуха, из-за чего в некоторых режимах формируется бедная ТВС. Двигатели с таким датчиком не отвечают экологическим нормам Евро-4 и даже Евро-3. Зато с таким датчиком ничего не случается, даже загрязнение ему не страшно.
Для сохранения теплообмена при выключении зажигания на нить подается высокое напряжение, разогревающее нить до 500 градусов на несколько секунд. При этом сгорает вся оседающая на ней пыль и сажа. Если такого самоочищения недостаточно, нить ДМРВ прекрасно очищается спецсредствами.

Пленочные ДМРВ способны измерить обратный поток воздуха, который практически постоянно присутствует при работе двигателя. Обратный поток образуется при отражении воздуха от закрытых впускных клапанов. Обратный поток измеряется просто: при охлаждении чувствительных элементов в обратном направлении, т.е. от двигателя к фильтру. Однако с обратным потоком в сторону ДМРВ летит сажа, масляные пары и другая грязь, производимая двигателем. Бывают случаи попадания на чувствительный элемент соринок и даже насекомых через старый или некачественный воздушный фильтр.

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОГО ДМРВ
Пленочный ДМРВ с покрытым грязью чувствительным элементом датчик начинает врать. Проблема с загрязнением очень серьезная и чистке он не поддается.
Если датчик врет, то блок управления двигателя выбирает неадекватное количество топлива и выставляет некорректный угол опережения зажигания. В итоге, нарушается работа двигателя. Машина тупит, льет много топлива или вообще не заводится из-за перелива топлива.
Двигатель будет относительно нормально работать с полностью неисправным или отключенным ДМРВ. Если сигнал с расходомера отсутствует, то блок управления двигателя использует расчетную модель массы воздуха, которая используется как раз в случае полной неисправности ДМРВ.

КАК ПРОВЕРИТЬ ДМРВ?
Еще раз упомянем, что ДМРВ с нитью, пока она цела, обычно никаких проблем не вызывают и в крайних случаях прекрасно чистятся бесконтактными чистящими средствами. Исправный ДМРВ при включенном зажигании и неработающем двигателе выдает напряжение в 1 Вольт. Это напряжение можно измерить мультиметром между двумя сигнальными проводами. Как правило, это провода 3 и 5 (на датчиках Bosch) или 3 и 4 на датчиках Denso. Если напряжение выше 1,03 Вольта, то он уже врет, но скорее всего, чистка нити может восстановить точность его показаний.
Таким же образом датчик можно проверить и снятый датчик без автомобиля. Нужно только подать на него 12 Вольт для питания по соответствующим проводам.

Капризные пленочные ДМРВ можно проверить мультиметром. Сам производитель, компания Bosch, рекомендует проверку напряжения покоя при неработающем двигателе и включенном зажигании: напряжение должно составлять 1 Вольт ровно. Разбежка может составлять до 0,02 Вольта. Если напряжение на ДМРВ меньше 0,98 Вольт, то он точно подлежит замене. Если напряжение больше 1,02 Вольта, то ДМРВ скорее всего нужно менять. Дело в том, как показывает практика, ДМРВ с напряжением в до 1,3 Вольта может оказаться исправным, и в то же время с напряжением в правильные 1 Вольт – неисправным.
Эту проверку нужно комбинировать со вторым способом. Второй способ подразумевает измерение пикового напряжения. Но тут есть нюансы. Если двигатель оборудован дроссельной заслонкой с троссовым приводом, то нужно на работающем на холостом ходу двигателе вручную резко открыть дроссель. При этом на исправном ДМРВ напряжение подскочит до 4 Вольт и более. Если напряжение будет меньше 4 Вольт, то ДМРВ точно неисправен. Правда, такой способ не подходит для диагностики турбомоторов, где ускорение потока воздуха происходит с заметной задержкой и может не вырастать до пиковых значений при прогазовках на неподвижном автомобиле.

На моторах с электронным дросселем проверка выполняется таким же образом, но есть два нюанса. Во-первых, открыть дроссель можно только нажатием акселератора. Во-вторых, нужно точно знать пиковое напряжение конкретного исправного ДМРВ при такой проверке. Это значением может быть и ниже 4 Вольт. Т.е. фактическое значение нужно измерять с неким корректным значением, которое вам известно из практики или из рекомендаций производителя автомобиля.

Самые современные пленочные расходомеры (типа HFM6) подают в ЭБУ цифровой частотный сигнал. Оценить работоспособность такого расходомера проверкой напряжения невозможно. Правда, такие датчики хорошо диагностируются встроенными средствами, и появляются ошибки, указывающие на слабый сигнал с расходомера.
Дистальная миопатия с окантованными вакуолями в медицине и науке, AcronymsAndSlang.com
DMRV означает дистальную миопатию с окантованными вакуолями

Какое сокращение обозначает дистальную миопатию с перистыми вакуолями?
Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями может быть сокращена как DMRV
Самые популярные вопросы, которые люди ищут перед тем, как перейти на эту страницу
Q:
A: Что означает ДМРВ?
DMRV расшифровывается как «Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями».
Q:
A: Как сократить «Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями»?
«Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями» может быть сокращена как DMRV.
Q:
A: Что означает аббревиатура ДМРВ?
Значение аббревиатуры DMRV — «Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями».
Q:
A: Что такое аббревиатура DMRV?
Одно из определений DMRV — «Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями».
Q:
A: Что означает ДМРВ?
Аббревиатура DMRV означает «Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями».
Q:
A: Что такое сокращение дистальной миопатии с окаймленными вакуолями?
Наиболее распространенное сокращение от «Дистальной миопатии с окаймленными вакуолями» — DMRV.
Аббревиатуры или сленг с аналогичным значением

AQM-LTF — Острая квадриплегическая миопатия с потерей толстых нитей
DHMNVP — Дистальная наследственная двигательная нейронопатия с параличом голосовых связок
DSN-NNC — Дистальная сенсорная нейропатия с нормальной рутинной нервной проводимостью
IBMPF с ранней миопатией нервной проводимости — Болезнь Педжета и лобно-височная деменция
MPD2 — Дистальная миопатия 2
XMEA — Х-сцепленная миопатия с чрезмерной аутофагией
DMAT — дистальная миопатия с передним началом большеберцовой кости
MDRV — Мышечная дистрофия с аутосомно-вакцинной доминантой
MPD — Дистальная миопатия
R — Ободок
WDM — Дистальная миопатия Веландера
MELAS — миопатия, энцефалопатия, лактоацидоз и инсультоподобные эпидозы
MELAS — миопатия, энцефалопатия, молочнокислый ацидоз RB, инсульт 67 базисные эпизоды
WDM — Наследственная дистальная миопатия Веландера
DM — дистальная миопатия
DMRV — дистальная миопатия с образованием окаймленных вакуолей
MDM — миопатия и сахарный диабет
MELAS — миопатия, энцефалопатия, лактоацидоз и инсультоподобные
MELAS — миопатия, лактоацидоз и эпизоды, похожие на инсульт
.
Дистальная миопатия с образованием окаймленной вакуоли в медицине и науке AcronymsAndSlang.com
DMRV означает дистальную миопатию с образованием окаймленной вакуоли

Какое сокращение обозначает дистальную миопатию с образованием окаймленной вакуоли?
Дистальная миопатия с образованием окаймленной вакуоли может быть сокращена как DMRV
Самые популярные вопросы, которые люди ищут перед тем, как перейти на эту страницу
Q:
A: Что означает ДМРВ?
DMRV расшифровывается как «дистальная миопатия с образованием окаймленных вакуолей».
Q:
A: Как сократить «дистальная миопатия с образованием окаймленной вакуоли»?
«дистальная миопатия с образованием окаймленной вакуоли» может быть сокращена как DMRV.
Q:
A: Что означает аббревиатура ДМРВ?
Аббревиатура DMRV означает «дистальная миопатия с образованием окаймленных вакуолей».
Q:
A: Что такое аббревиатура DMRV?
Одно из определений DMRV — «дистальная миопатия с образованием окаймленных вакуолей».
Q:
A: Что означает ДМРВ?
Аббревиатура DMRV означает «дистальная миопатия с образованием окаймленной вакуоли».
Q:
A: Что такое сокращение дистальной миопатии с образованием окаймленной вакуоли?
Наиболее распространенное сокращение от «дистальной миопатии с образованием окаймленной вакуоли» — DMRV.
Аббревиатуры или сленг с аналогичным значением

.
Ваучер Департамента умственной отсталости (не определено AcronymsAndSlang.com)
DMRV означает Ваучер Департамента умственной отсталости
Этот акроним / сленг обычно относится к категории неопределенных.

Какое сокращение означает Ваучер Департамента умственной отсталости?
Ваучер Департамента умственной отсталости может быть сокращен как DMRV
Самые популярные вопросы, которые люди ищут перед тем, как перейти на эту страницу
Q:
A: Что означает ДМРВ?
DMRV расшифровывается как «Ваучер Департамента умственной отсталости».
Q:
A: Как сократить «Ваучер отделения умственной отсталости»?
«Ваучер Департамента умственной отсталости» может быть сокращенно DMRV.
Q:
A: Что означает аббревиатура ДМРВ?
Аббревиатура DMRV означает «Ваучер Департамента умственной отсталости».
Q:
A: Что такое аббревиатура DMRV?
Одно из определений DMRV — «Ваучер Департамента умственной отсталости».
Q:
A: Что означает ДМРВ?
Аббревиатура DMRV означает «Ваучер Департамента умственной отсталости».
Q:
A: Что такое стенограмма ваучера Департамента умственной отсталости?
Самая распространенная стенография «Ваучер Департамента умственной отсталости» — DMRV.
Аббревиатуры или сленг с аналогичным значением

.
Что такое ДМТ? Все, что вам нужно знать
ДМТ — или N, N-диметилтриптамин в медицинских разговорах — это галлюциногенный препарат триптамина. Иногда его называют Дмитрием, этот наркотик оказывает действие, аналогичное воздействию психоделиков, таких как ЛСД и волшебные грибы.
Другие названия для него включают:
фантазия
поездка бизнесмена
специальный бизнесмен
45-минутный психоз
духовная молекула
ДМТ — это контролируемое вещество из Списка I в Соединенных Штатах, что означает, что его запрещено употреблять. делать, покупать, владеть или распространять его.Некоторые города недавно декриминализовали это, но это все еще незаконно согласно законам штата и федеральным законам.
Healthline не одобряет использование каких-либо запрещенных веществ, и мы признаем, что воздержание от них всегда является самым безопасным подходом. Однако мы верим в предоставление доступной и точной информации, чтобы уменьшить вред, который может возникнуть при использовании.
ДМТ естественным образом встречается во многих видах растений, которые веками использовались в религиозных церемониях в некоторых странах Южной Америки.
Его также можно изготовить в лаборатории.
Вид. ДМТ является основным действующим веществом аяхуаски.
Аяуаска традиционно готовится с использованием двух растений: Banisteriopsis caapi и Psychotria viridis . Последний содержит ДМТ, а первый содержит ИМАО, которые не позволяют определенным ферментам в вашем организме расщеплять ДМТ.
Никто не знает наверняка.
Некоторые эксперты считают, что шишковидная железа вырабатывает его в мозгу и высвобождает, когда мы мечтаем.
Другие считают, что его выпустили при рождении и смерти. Некоторые идут дальше, говоря, что высвобождение ДМТ при смерти может быть причиной тех мистических околосмертных переживаний, о которых вы иногда слышите.
Как и большинство наркотиков, ДМТ может влиять на людей по-разному. Некоторым действительно нравится этот опыт. Другие находят это подавляющим или пугающим.
Что касается его психоактивных эффектов, люди описывали ощущение, будто они путешествуют на огромной скорости через туннель ярких огней и форм.Другие описывают переживание выхода из тела и ощущение, что они превратились во что-то другое.
Есть также люди, которые сообщают о посещении других миров и общении с эльфоподобными существами.
Некоторые люди также сообщают о довольно резком выздоровлении от ДМТ, которое оставляет у них чувство беспокойства.
Синтетический ДМТ обычно выпускается в виде белого кристаллического порошка. Его можно курить в трубке, выпаривать, вводить или вдыхать.
При использовании в религиозных церемониях растения и виноградные лозы кипятят для получения напитка различной крепости, напоминающего чай.
Синтетический ДМТ действует довольно быстро, вызывая эффект в течение 5-10 минут.
Отвар на растительной основе обычно дает эффект в течение 20–60 минут.
Интенсивность и продолжительность ДМТ-трипа зависят от нескольких факторов, в том числе:
от того, сколько вы употребляете
от того, как вы его используете
, ели ли вы
принимали ли вы другие наркотики
Обычно Эффект от вдыхания, вдыхания или инъекции ДМТ длятся от 30 до 45 минут.
Употребление этого напитка, например, аяхуаски, может оставить вас в отключке на от 2 до 6 часов.
ДМТ — сильнодействующее вещество, которое может вызывать ряд психических и физических побочных эффектов. Некоторые из них желательны, а другие — нет.
Возможные психические эффекты ДМТ включают:
эйфорию
плавание
яркие галлюцинации
измененное чувство времени
деперсонализация
Имейте в виду, что некоторые люди испытывают затяжные психические эффекты в течение нескольких дней или недель после употребления.
Физические эффекты ДМТ могут включать:
Да, некоторые из них потенциально серьезные.
Физические побочные эффекты ДМТ, связанные с учащением пульса и крови, могут быть опасными, особенно если у вас сердечное заболевание или у вас уже высокое кровяное давление.
Использование ДМТ может также вызвать:
Он также может быть связан с остановкой дыхания и комой.
Подобно другим галлюциногенным препаратам, ДМТ может вызывать стойкий психоз и галлюциногенное персистирующее расстройство восприятия (HPPD).И то и другое случается редко и чаще возникает у людей с уже существующими психическими расстройствами.
Предупреждение о серотониновом синдроме
ДМТ может привести к высокому уровню нейромедиатора серотонина. Это может привести к потенциально опасному для жизни состоянию, называемому синдромом серотонина.
Люди, которые принимают ДМТ во время приема антидепрессантов, особенно ингибиторов моноаминоксидазы (ИМАО), имеют более высокий риск развития этого состояния.
Немедленно обратитесь за медицинской помощью, если вы употребляли ДМТ и испытывали следующие симптомы:
спутанность сознания
дезориентация
раздражительность
тревога
мышечные спазмы
ригидность мышц
тремор
рефлексия
рефлексия
расширенных зрачков
ДМТ может взаимодействовать с рядом других лекарств, отпускаемых по рецепту и без рецепта, а также с другими лекарствами.
Если вы принимаете ДМТ, не смешивайте его с:
Терпимость означает необходимость принимать больше определенного наркотика с течением времени для достижения тех же эффектов. Согласно исследованию 2013 года, ДМТ не вызывает толерантности.
ДМТ чрезвычайно мощный, хотя естественным образом встречается в нескольких видах растений. Если вы собираетесь попробовать, вы можете предпринять несколько шагов, чтобы снизить риск плохой реакции.
Помните эти советы при использовании DMT:
Сила в цифрах. Не принимайте только ДМТ. Делайте это в компании людей, которым доверяете.
Найдите приятеля. Убедитесь, что у вас есть хотя бы один трезвый человек, который может вмешаться, если ситуация изменится.
Учитывайте свое окружение. Обязательно используйте его в безопасном и удобном месте.
Присаживайтесь. Сядьте или лягте, чтобы снизить риск падения или травмы во время спотыкания.
Будьте проще. Не сочетайте ДМТ с алкоголем или другими наркотиками.
Подберите подходящее время. Действие ДМТ может быть довольно сильным. В результате лучше всего использовать его, когда вы уже в хорошем настроении.
Знайте, когда это нужно пропустить. Не принимайте ДМТ, если вы принимаете антидепрессанты, страдаете сердечным заболеванием или уже имеете высокое кровяное давление.
ДМТ — это химическое вещество природного происхождения, которое веками использовалось в религиозных церемониях в нескольких культурах Южной Америки. Сегодня его синтетический продукт используется из-за его мощных галлюциногенных эффектов.
Если вам интересно попробовать ДМТ, важно предпринять определенные шаги, чтобы снизить риск серьезных последствий. Это включает в себя обеспечение того, чтобы любые рецепты на лекарства, отпускаемые без рецепта, не вызывали плохой реакции.
Если вас беспокоит употребление наркотиков, свяжитесь с Управлением по вопросам наркозависимости и психического здоровья (SAMHSA) для получения бесплатной и конфиденциальной помощи. Вы также можете позвонить в их национальную службу поддержки по телефону 800-622-4357 (HELP).
.
Что означает DMS?
000 Система сообщений обороны
Правительство »Военное дело
9001 4
DMS
Система управления документами
Вычисления »Общие вычисления — и многое другое …
Оцените:
DMS Система управления данными
Вычислительная техника »Сборка и многое другое …
Оцените:
DMS
Система управления базами данных
Вычислительная техника» Общие вычисления
Оцените его:
DMS
Di-MethylSulfide
Академические науки и науки »Наука о океане
Оцените это:
000 9000
Оценить:
DMS
Градусы, минуты и секунды
Разное »Единицы измерения
Оценить it DMS
Уменьшение производственных ресурсов
Государственное »Военное дело
Оцените:
DMS
Цифровое хранилище мультимедиа
8 Оценить:
DMS
Эсминец Сапер
Разное »Судоходство и парусный спорт
Оценить:
Оцените:
DMS
Управляемое хранилище базы данных
Вычисления »Аппаратное обеспечение

DMS
Dilute Magnetic Semiconductor
Академия и наука »Электроника
Оцените это:
DMS
Digital Media System
Оцените это:
DMS
Цифровая мультиплексная система
Вычислительная техника »Общие вычисления
Оцените:
DMS
Defense Mapping School
Правительство» Правительство США

DMS
Deep Multicolor Survey
Правительственный »NASA
Оцените:
9000 Digital Media Station4 DMS
9000 Digital Media Station Программное обеспечение
Оцените:
DMS
Департамент медиа исследований
Академия и наука »Университеты

DMS Оцените:
DMS
Display Manager System
Computing» General Computing
Оцените его:
DMS
Цифровой коммутатор сообщений
Правительственный »Военный
Оцените его:
DMS 9000 Правительственный »Военный Оцените:
DMS
Система управления документацией
Правительственный» Военный

DMS
Услуги диверсифицированного управления
Бизнес »Компании и фирмы
Оцените:
.
DM Значение и определение | Что такое прямое сообщение?
DM или прямое сообщение — это частный канал обмена сообщениями между двумя пользователями в социальной сети. С момента появления Интернета общение в чате стало популярным времяпрепровождением. DM — это современная версия старых терминов чата, таких как IM (мгновенный обмен сообщениями) и PM (личный обмен сообщениями). На некоторых платформах DM у вас есть возможность добавлять нескольких пользователей в чат, а также обмениваться сообщениями один на один.
Популярные платформы социальных сетей с возможностями DM включают:
DM Безопасность
Поскольку большинство платформ социальных сетей позволяют практически любому человеку отправлять вам сообщения, важно проявлять осторожность при ответе на сообщения от незнакомцев.На некоторых платформах социальных сетей есть настройки, чтобы не получать сообщения от незнакомцев в свой почтовый ящик. Например, в Instagram вы можете войти в свои настройки конфиденциальности и разрешить сообщения только от пользователей, которые следят за вами. Этот параметр сделает ваш почтовый ящик DM особенно безопасным, если ваша учетная запись является частной, и вы уже одобрили всех своих подписчиков. Другие платформы социальных сетей имеют аналогичные настройки, поэтому важно проверить настройки конфиденциальности, а также родительские настройки, если у вас есть более молодой пользователь и вы хотите ограничить их взаимодействие с незнакомцами через DM.
Также были сообщения о взломе истории прямых сообщений людей, особенно в случае знаменитостей и известных, влиятельных людей. Эти сообщения часто содержат личную или конфиденциальную информацию, которая может нанести ущерб, если сообщения будут опубликованы. Поскольку большинство платформ социальных сетей не используют сквозное шифрование, хакерам легче получить доступ к сообщениям пользователя.
Альтернативные определения
Deathmatch — Тип игрового режима, используемый в шутерах от первого лица.
Dungeon Master — Организатор игры и рассказчик в Dungeons and Dragons.
Доктор медицины — степень доктора медицины.
Deutsche Mark — бывшая валюта Германии.
.
Что такое дмрв

Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность
Что такое ДМРВ

В современных моторах применяются два вида системы питания: при распределённом впрыске форсунка подаёт топливо во впускной патрубок, при непосредственном — в камеру сгорания. Для обеих систем важна корректная работа датчика массового расхода воздуха, который когда-то был механическим (флюгерного типа), а сейчас лишен подвижных механических частей и выполнен термоанемометрическим (от «анемо» — ветер).
Датчик массового расхода воздуха может стоять не только на бензиновом, но и на дизельном моторе, где на него «завязана» работа клапана EGR (система рециркуляции выхлопных газов)
Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. ДМРВ как раз и сообщает электронному блоку управления о количестве поступающего воздуха, кислород которого и становится “топливом” для рабочей смеси. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание. Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры.

На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировке Так выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получитсяСнятый датчик в «голом виде». Хорошо виден чувствительный элемент
Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания. В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.

Check Engine может загореться по любому поводу. Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер
Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший «чек» с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились. Поэтому важно не оставлять загоревшийся индикатор неисправности двигателя без внимания, а считать ошибки диагностическим компьютером.
ДМРВ или ДАД?
Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение.
Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам
ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.
Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!
Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно «умирает».

Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.
Можно ли обойтись без него?
Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию «чека», но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, «аварийная» программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.

При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь
Игнорировать неисправность не стоит, поскольку даже на относительно простых автомобилях (переднеприводная линейка Lada первых поколений) отказ ДМРВ грозит заметным перерасходом бензина либо ослаблением выходных характеристик мотора. Именно поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли вообще обойтись без ДМРВ, если он заложен в конструкцию машины?» однозначен и звучит так: нет, нельзя.
Как диагностировать неисправность?
Кроме косвенных признаков, о которых мы упоминали выше, существует вполне объективный параметр, указывающий на состояние датчика и его ресурс — это рабочее напряжение при включенном зажигании. Изучимего на примере «вазовского» датчика как одного из самых распространённых.
Схема подключения ДМРВ на двигателе ВАЗ
Подключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно снять показания по выходному напряжению ДМРВ. Для новой или «эталонной» детали он составляет 0,996 В.
Такое напряжение указывает на то, что датчик работает как новыйОдин из вариантов измерения напряжения – прямо через разъем подключения датчика
Дальше параметры оцениваются так:
1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены
При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового
Такой параметр датчик выдает на грани исправности, но нужно точно убедиться в том, что данные соответствуют действительности, а не связаны с погрешностью мультиметра
Нужно учитывать, что многие тестеры завышают показания, поэтому существует риск «приговорить» вполне исправный датчик. К тому же его параметры во многом зависят от чистоты «масс» в цепи.
Плохой обжим проводов или сгнившая «коса» могут повлиять на корректность работы как ДРМВ, так и ДАД, что особенно характерно для моторов старых автомобилей
Лучше всего до покупки не самого дешевого датчика установить сначала заведомо исправный «бэушный», одолжив его для проверки на время у коллеги по работе, соседа по стоянке, знакомого по форуму с такой же машиной и т.д. Также стоит больше верить показаниям диагностического сканера, подключенного к разъему OBD-2, чем дешевому мультиметру.
Промывать или нет?
Многие механики с многолетним стажем и рядовые владельцы автомобилей уверены в том, что «уставший» ДМРВ можно оживить элементарной промывкой – то есть вынуть его из корпуса и хорошенько «пролить» каким-нибудь «карбклинером» или спиртом примерно так же, как 20-30 лет назад это делали с жиклёрами карбюратора. В действительности же существуют специализированные составы для очистки датчиков, которые не имеют ничего общего с растворителями отложений, использующимися для промывки карбюраторов. Поэтому и цена у таких «узкозаточенных» очистителей ДМРВ совсем другая — и, как нетрудно предположить, более высокая. К тому же производители подобных жидкостей прямо указывают, что они не сделают чудес и не превратят «полудохлый» датчик в совершенно новый, а предназначены для профилактической промывки исправных ДМРВ — снять загрязнения, связанные с пылью и масляным туманом, попавшим во впускной тракт из системы вентиляции картера.
Обратите внимание: для промывки используется специализированный состав именно для чистки ДМРВ, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системы
Практический опыт применения подобных «чудо-средств» показывает, что они действительно могут немного снизить показания еще исправного датчика, а вот вышедшему за 1,05 В подобные манипуляции уже будут что мёртвому припарки…
Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии
Многие водители по неопытности сами губят ещё живые датчики при промывке. Чувствительные элементы нельзя трогать руками или протирать ветошью, да и сильный напор жидкости кроме вреда ничего не принесёт. Поэтому к чистке ДМРВ в гаражных условиях нужно относиться с большой осторожностью и помнить:если датчик уже «умер», то это неопасно иему уже не поможет, но, даже если он еще вполне исправен, эта процедура может и не принести заметного результата.
Опрос
Сталкивались ли вы с отказом ДРМВ?
Всего голосов:
как проверить мультиметром и ремонт своими руками
Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
К чему приводит неисправность ДМРВ?
Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.
Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?
Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.
Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.
Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.
Признаки неисправности
ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.
Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.
Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:
на панели приборов появляется надпись Check Engine;
высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
высокий уровень расхода топлива;
мотор нестабильно работает на холостом ходу;
двигатель глохнет при переключении скоростей;
обороты либо повышенные, либо пониженные.
Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.
Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.
Низкий уровень сигнала может означать следующее:
Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.
Код ошибки ДМРВ
О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:
Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый
Проверка и ремонт в домашних условиях
Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.
Способ №1 — отключение расходомера воздуха
Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.
Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления
Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.
Способ №3 — установка исправного датчика
Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.
Способ №4 — визуальный осмотр
Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.
Осмотр гофры воздуховода
На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.
Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром
Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.
Схема работы ДМРВ
Распиновка датчика:
Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.
Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.
На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.
Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:
при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.
Показания АЦП расходомера
Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.
Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.
На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.
Способ №6 — проверка с помощью сканера
Методика проверки:
Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.
Для выполнения этого метода используются тестеры:
K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.
Способ №7 — проверка Васей Диагностом
Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:
Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.
Способ №8 — с помощью мотортестера
Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.
Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.
Параметры проверки ДМРВ:
время переходного процесса при включенном зажигании;
показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
напряжение в сети датчика.
Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.
Замена ДМРВ
Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».
Процедура замены состоит из следующих шагов:
Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.
Отсоединение разъема датчика
Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
Теперь можно снять ДМРВ.
Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.
Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.
Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.
Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»
В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.
Загрузка …
▷Датчик расхода воздуха: устройство, принцип работы, проверка
Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронным блоком управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.
Назначение и расшифровка аббревиатуры
Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).
Место установки ДМРВ на Газель 405
Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.
Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.
Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы
Наибольшее распространение получили три вида волюметров:
Проволочные или нитевые.
Пленочные.
Объемные.
В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:
Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера. Устройство ДМРВ объемного типа
Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.
Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)
Обозначения:
А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
С – обводные воздуховоды.
D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
Е – отверстия, служащее для замера давления.
F – направление воздушного потока.
Проволочные датчики
Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.
Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000
Обозначения:
А – Электронная плата.
В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
С – Регулировка CO.
D – Кожух расходомера.
Е – Кольцо.
F – Проволока из платины.
G – Резистор для термокомпенсации.
Н – Держатель для кольца.
I – Кожух электронной платы.
Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.
Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:
I²*R=(K₁+K₂*_⎷Q)*(T₁-T₂) ,
где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т₁. При этом Т₂— температура окружающей среды, а К₁и К₂– неизменные коэффициенты.
Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:
Q = (1/К₂)*(I²*R_T/(T₁— T₂) — K₁)
Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.
Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ
Обозначения:
Q- измеряемый воздушный поток.
У – усилитель сигнала.
R_T – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
R_R – термокомпенсатор.
R₁-R₃ – обычные сопротивления.
Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.
Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.
У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.
В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.
Пленочные воздухомеры
Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:
Температурного датчика.
Термосопротивления (как правило, их два).
Нагревательного (компенсационного) резистора.
Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.
Конструктивные особенности пленочного ДМРВ
Обозначения:
А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
Е – Корпус измерительного приспособления.
F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
G – Измеряемый поток воздушной смеси.
Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.
Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.
Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.
Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.
Взаимозаменяемость
Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.
А –импортный нитевой ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги В — АОКБ «Импульс» и С – АПЗ
Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:
Диаметр провода, используемого в проволочном терморезисторе. У бошевских изделий Ø 0,07 мм, а у отечественной продукции – Ø0,10 мм.
Способ крепления провода, он отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных изделий – лазерная.
Форма нитевого терморезистора. У Bosh он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной нитью, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески нити.
Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.
Пленочный ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105
Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.
Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.
Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался нитевой ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них устанавливается ДМРВ БОШ 0 280 218 004.
Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией с официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.
Таблица совместимости ДМРВ для модельного ряда ВАЗ
Представленная таблица наглядно показывает, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (в том числе и на 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и т.д.).
Как правило, не возникнет проблем и с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия), подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, это же касается и изделий китайского автопрома (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж и т.д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.
Значительно сложнее обстоит дело с европейскими, американскими и японскими авто. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другое европейское, американское или японское авто, прежде, чем производить замену ДМРВ, необходимо тщательно взвесить все варианты решения.
Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссане Альмера Н16 «родного» воздухомера аналогом. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.
В некоторых случаях поиск аналого будет оправданным, особенно, если принять во внимание стоимость «родного» волюметра (в качестве примера можно привести БМВ Е160 или Ниссан Х-Трейл Т30).
Проверка работоспособности
Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:
Существенно увеличился расход топливной смеси, одновременно с этим замедлился разгон.
ДВС на холостом ходу работает с рывками. При этом может наблюдаться в холостом режиме снижение или увеличение оборотов.
Двигатель не стартует. Собственно, данная причина сама по себе не говорит о том, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)
Пример высветившегося сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)
Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.
Поиск ошибки с помощью диагностического адаптера
Но если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:
Тестирование в процессе движения.
Диагностика с применением мультиметра или тестера.
Внешний осмотр сенсора.
Установка однотипного, заведомо исправного устройства.
Рассмотрим каждый из перечисленных способов.
Тестирование в процессе движения
Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:
Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.
Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.
Диагностика с применением мультиметра или тестера
Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).
Пример измерения мультиметром напряжения на ДМРВ в автомобиле ВАЗ 2114
Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:
Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что сенсор новый и работает исправно.
1,01-1,02 В — прибор БУ, но состояние его хорошее.
1,02-1,03 В – указывает, что устройство все еще работоспособное.
1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый сенсор.
1,04-1,05 – ресурсы прибора практически исчерпались.
Свыше 1,05 – однозначно нужен новый ДМРВ.
То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.
Внешний осмотр сенсора
Данный способ диагностики является не менее действенным, чем предыдущие. Все, что необходимо, — снять сенсор и оценить его состояние.
Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкости
Характерные признаки неисправности – механические повреждения и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что не отрегулирована система подачи масла в двигатель. Если сенсор сильно загрязнен, то следует произвести замену или очистку воздушного фильтра.
Установка однотипного, заведомо исправного устройства
Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.
Кратко о ремонте
Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.
В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.
ДМРВ или Датчик Массового Расхода Воздуха: что это такое
Современный автомобиль воплощает в себе сгусток инженерной мысли. Каждый агрегат в нем снабжен датчиками, которые считывают информацию и отправляют ее в электронный блок управления. ЭБУ руководит всеми системами авто, обеспечивая тем самым бесперебойную и эффективную его работу.
Датчики контролируют температуру охлаждающей жидкости, давления масла в двигателе, положение дроссельной заслонки, количество подаваемого воздуха в камеры сгорания двигателя и многие другие параметры работающих систем автомобиля. От исправности этих маленьких приборов зависит работоспособность авто.
Среди датчиков, к исправности которых у автомобилистов внимание должно быть пристальным, особое место занимает ДМРВ. Что такое ДМРВ? ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха (в английской терминологии Mass Air Flow Sensor или MAF), предназначение которого состоит в определении количества воздуха, поступающего в двигатель. Он применяется на машинах с впрыском топлива и может использовать вместе с датчиками, определяющими температуру воздуха и атмосферное давление.
Для чего нужен ДМРВ
На фото датчик массового расхода воздуха. Она всегда находится на выходе воздушного фильтра
Как уже было сказано, главная задача ДМРВ – проинформировать ЭБУ о том, сколько воздуха в данный момент проходит в камеры сгорания силового агрегата автомобиля. Эта информация важна, поскольку в отличие от карбюраторного двигателя, рабочая смесь в котором создается карбюратором, инжекторный двигатель формирует смесь в цилиндрах. Воздух в инжекторе всасывается в цилиндры разрежением, а бензин впрыскивается форсунками.
Каждый впрыск строго дозированный, и подачу порции топлива регулирует электроника на основании информации, полученной от датчиков. Доза топлива зависит от положения коленвала, скорости, с которой он вращается, от положения дросселя, а также от количества воздуха, заходящего в цилиндры. Датчик ДМВР помогает ЭБУ сбалансировать горючую смесь и обеспечить тем самым оптимальную работу двигателя в данных условиях.
Как устроен датчик массового расхода воздуха
Воздух, как компонент горючей смеси, поступает в цилиндры через воздушный фильтр по патрубку. ДМРВ монтируется в корпусе воздушного фильтра и соединяется с патрубком. Соединения герметичны, подсос воздуха недопустим, благодаря этому датчик может точно определять количество воздуха, которое выходит после очистки фильтром, и передавать информацию на блок электроники.
Внутренне устройство ДМРВ, использовавшегося в Ford Windstar
Датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые на автомобили, бывают нескольких типов:
Первые датчики (расходомеры воздуха) базировались на принципе изменения сопротивления резистора под воздействием изгибаемой пластины. Пластинка-лопаточка закрепляется в корпусе расходомера и под потоком воздуха изгибается – чем мощнее поток, тем больше изгиб. Меняющееся сопротивление резистора при этом сигнализирует блоку управления автомобиля о количестве поступающего воздуха в двигатель.
Самые распространенные сегодня расходомеры базируются на работе термоанемометрических измерителей. В корпусе датчика встроены две тонкие платиновые нити: одна рабочая, а вторая – контрольная. Обе нити нагреваются током и имеют одинаковую температуру. Рабочая нить обдувается потоком воздуха и для поддержания температуры на ней, равной температуре на контрольной нити, автоматика увеличивает проходящий через рабочую нить ток. Разность показателей проходящего через рабочую нить тока определяет количество воздуха, всасываемого двигателем.
В расходомерах воздуха нового поколения в качестве измерителей используют кремневые пластинки с напылением платиновым покрытием.
Признаки неисправности ДМРВ
Check engine — может сигнализировать о проблемах с ДМРВ
Корректные данные с ДМРВ обеспечивают двигателю постоянное эффективное смесеобразование, и малейшее отклонение в работе устройства тут же сказывается на мощностных и ходовых качествах мотора. Поломка датчика может привести к невозможности запустить двигатель в работу.
Признаки неисправности ДМРВ на автомобиле могут проявляться в следующих ситуациях:
трудно запустить двигатель;
загорелся сигнал «Check engine»;
увеличился расход бензина;
ухудшилась динамика набора скорости;
обороты в режиме холостого хода плавают.
Эти же проявления могут говорить и о поломке других устройств на машине, поэтому нужно обратиться на СТО и провести обследование состояния датчика.
Как проверить ДМРВ
Отключение датчика массового расхода воздуха
Определить неисправность датчика массового расхода воздуха можно попытаться самостоятельно. Есть несколько способов проведения регламентных работ для этой цели.
На работающем двигателе отключить колодку с проводами от датчика. ЭБУ будет питать двигатель по показаниям, исходящим от датчика дросселя. Обороты мотора вырастут. Затем нужно осуществить тест-драйв– улучшение работы силового агрегата укажет на неисправность ДМРВ.
С помощью вольтметра проверить напряжение между проводами «сигнал датчика» и «масса». При включенном зажигании (двигатель не работает) напряжение на вольтметре должно быть в пределах 0,9-1,4 вольта. Повышенное напряжение свидетельствует о проблемном датчике.
Можно попытаться почистить внутренности датчика от грязи, применив для этой цели аэрозоль, с помощью которого промывают карбюратор.
Современные расходомеры – это сложные и неподдающиеся ремонту приборы, поэтому устранять самостоятельно поломку в них не получится. Восстановить корректную работу двигателя при поломке ДМРВ можно только его заменой.
Видео о ДМРВ
Читайте также: Что такое Интеркулер и как он влияет на поступающий воздух.
Как поменять датчик самостоятельно
Установить новый расходомер на место старого можно самостоятельно. Для это нужно:
отключить зажигание;
отсоединить от датчика колодку с проводами;
отсоединить впускной патрубок, идущий от воздушного фильтра, предварительно ослабив отверткой крепежный хомут;
ключом на 10 открутить два болта крепления устройства к корпусу фильтра;
извлечь датчик;
проверить плотность прилегания уплотнительного кольца в посадочном месте расходомера;
установить новый прибор и закрепить его на фильтре;
надеть патрубок на корпус датчика и затянуть хомут.
На последнем этапе ремонта проверяется работа двигателя в различных режимах.
Похожие публикации
Всё, что нужно знать о датчиках массового расхода воздуха
10.12.2019
Датчик массового расхода воздуха необходим двигателю, точнее электронному блоку управления двигателем, для правильного расчёта количества впрыскиваемого топлива. Сразу отметим, что ДМРВ давно используются на всех бензиновых двигателях с электронным впрыском, а также на поздних дизелях под экологические нормы Евро-4 и выше. Но выполняемые задачи разные. Дизелям ДМРВ нужен в первую очередь для того, чтобы ЭБУ мог корректно рассчитать объем подачи рециркулирующих отработавших газов.
Бензиновым моторам ДМРВ крайне необходим для соблюдения стехиометрической смеси. Напомним, что для успешного и полного сгорания смеси воздуха и бензина их пропорция по массе должна составлять 14,7 к 1. Т.е. на 14,7 кг должно приходиться 1 кг топлива. При такой пропорции все образуемые двигателем продукты сгорания нейтрализуются катализатором.
Если топливная смесь богатая, то в выхлопных газах будет много как несгоревшего топлива (углеводородов), так и угарного газа (СО, монооксид углерода).
Если топливная смесь бедная, то избыток кислорода, не участвующего в окислении топлива, соединяется с азотом. Напомним, что воздух, которым мы дышим и который попадает в цилиндры, на 78% состоит из азота. В условиях камеры сгорания кислород окисляет азот, образуются оксиды азота, приносящих много вреда экологии.
Сделаем небольшое лирическое отступление и отметим, что блок управления двигателем не во всех режимах придерживается стехиометрической смеси. Например, при разгоне блок управления сознательно немного «богатит» смесь, чтобы обеспечить достаточный объем паров топлива. Добавим, что при разгоне показания с лямбда-зондов также не учитываются. Также во время прогрева для компенсации плохой испаряемости топлива двигатель работает на богатой смеси без учета лямбда-регулирования.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор про датчики массового расхода топлива.

Выбрать и купить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF-сенсор) для интересующей вас модели автомобиля вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

НЕМНОГО ПРО ДАД
Для измерения расхода воздуха также используются датчики абсолютного давления. Их устанавливают во впускном коллекторе, они работают в паре с датчиком температуры воздуха. На атмосферных моторах по разряжению во впускном коллекторе эти датчики измеряют количество фактически попавшего в цилиндры воздуха. В одиночку, т.е. без ДМРВ, они применяются на простых бензиновых моторах и, кстати, обеспечивают более резвые отклики на газ, т.к. расположены близко ко впускным клапанам.
В паре с ДМРВ датчики абсолютного давления обязательно используются на моторах с турбонаддувом. Они просты и очень надежны, могут пострадать только от саже-масляного налета, но легко чистятся.

Выбрать и купить датчик абсолютного давления (ДАД, MAP-сенсор) для интересующей вас модели автомобиля вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ РАСХОДОМЕРОВ
Итак, для измерения массы поступающего в двигатель воздуха используется ДМРВ. На моторах используется два основных типа «расходомеров». Это датчики с нитью и с плёночным чувствительным элементом. Они работают по приблизительно одинаковой схеме: измеряют объем проходящего воздуха нагреваемым элементом.

В ДМРВ с нитью чувствительным элементом является тонкая проволока (нить) из платины. Она расположена во впускном тракте после воздушного фильтра и до дроссельной заслонки в потоке воздуха. Ток нагревает нить, воздух ее охлаждает. Температура нити – всегда поддерживается на уровне 120°…150° выше температуры проходящего воздуха. Каким же образом нагретая проволока измеряет массу проходящего воздуха?

Все очень просто. Электрическое сопротивление нити зависит от ее температуры, а температуру «сбивает» поток воздуха. Следовательно, поддерживая температуру нити электрическим током, можно делать вывод об объеме проходящего через впускной тракт воздуха. Собственно показания с ДМРВ с нагреваемой нитью представляют собой значения напряжения. Показания напряжения передаются в блок управления в виде выходного напряжения. Далее ЭБУ по заложенным в программу значениям пересчитывает Вольты в объем поступающего в камеры сгорания кислорода.

На смену ДМРВ с нитью пришел пленочный датчик, он же термоанемометрический. Он появился еще в начале 1990-х как более точный измеритель массы воздуха и используются до сих пор. Чувствительный элемент с двумя терморезисторами и нагревательным резистором между ними. Также в нем присутствует датчик температуры воздуха, что дополнительно увеличивает его точность.

Пленочный ДМРВ работает очень просто: поток воздуха проходит вдоль терморезисторов (каждый из которых равномерно нагревается), охлаждает первый терморезистор, а ко второму воздух попадает уже подогретым. В результате фиксируется разница температур терморезисторов, связанная с ней разница в электрическом сопротивлении, которую фиксирует электроника. Таким образом измеряется объем проходящего воздуха. Т.к. у пленочного ДМРВ два чувствительных терморезистора, то они способны измерять как прямой, так и обратный поток воздуха.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ДМРВ ДВУХ ТИПОВ
ДМРВ с нагреваемой нитью простой, неприхотливый, но неточный. Точность измерения массы воздуха не очень высокая, также он не учитывает обратный поток воздуха, из-за чего в некоторых режимах формируется бедная ТВС. Двигатели с таким датчиком не отвечают экологическим нормам Евро-4 и даже Евро-3. Зато с таким датчиком ничего не случается, даже загрязнение ему не страшно.
Для сохранения теплообмена при выключении зажигания на нить подается высокое напряжение, разогревающее нить до 500 градусов на несколько секунд. При этом сгорает вся оседающая на ней пыль и сажа. Если такого самоочищения недостаточно, нить ДМРВ прекрасно очищается спецсредствами.

Пленочные ДМРВ способны измерить обратный поток воздуха, который практически постоянно присутствует при работе двигателя. Обратный поток образуется при отражении воздуха от закрытых впускных клапанов. Обратный поток измеряется просто: при охлаждении чувствительных элементов в обратном направлении, т.е. от двигателя к фильтру. Однако с обратным потоком в сторону ДМРВ летит сажа, масляные пары и другая грязь, производимая двигателем. Бывают случаи попадания на чувствительный элемент соринок и даже насекомых через старый или некачественный воздушный фильтр.

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОГО ДМРВ
Пленочный ДМРВ с покрытым грязью чувствительным элементом датчик начинает врать. Проблема с загрязнением очень серьезная и чистке он не поддается.
Если датчик врет, то блок управления двигателя выбирает неадекватное количество топлива и выставляет некорректный угол опережения зажигания. В итоге, нарушается работа двигателя. Машина тупит, льет много топлива или вообще не заводится из-за перелива топлива.
Двигатель будет относительно нормально работать с полностью неисправным или отключенным ДМРВ. Если сигнал с расходомера отсутствует, то блок управления двигателя использует расчетную модель массы воздуха, которая используется как раз в случае полной неисправности ДМРВ.

КАК ПРОВЕРИТЬ ДМРВ?
Еще раз упомянем, что ДМРВ с нитью, пока она цела, обычно никаких проблем не вызывают и в крайних случаях прекрасно чистятся бесконтактными чистящими средствами. Исправный ДМРВ при включенном зажигании и неработающем двигателе выдает напряжение в 1 Вольт. Это напряжение можно измерить мультиметром между двумя сигнальными проводами. Как правило, это провода 3 и 5 (на датчиках Bosch) или 3 и 4 на датчиках Denso. Если напряжение выше 1,03 Вольта, то он уже врет, но скорее всего, чистка нити может восстановить точность его показаний.
Таким же образом датчик можно проверить и снятый датчик без автомобиля. Нужно только подать на него 12 Вольт для питания по соответствующим проводам.

Капризные пленочные ДМРВ можно проверить мультиметром. Сам производитель, компания Bosch, рекомендует проверку напряжения покоя при неработающем двигателе и включенном зажигании: напряжение должно составлять 1 Вольт ровно. Разбежка может составлять до 0,02 Вольта. Если напряжение на ДМРВ меньше 0,98 Вольт, то он точно подлежит замене. Если напряжение больше 1,02 Вольта, то ДМРВ скорее всего нужно менять. Дело в том, как показывает практика, ДМРВ с напряжением в до 1,3 Вольта может оказаться исправным, и в то же время с напряжением в правильные 1 Вольт – неисправным.
Эту проверку нужно комбинировать со вторым способом. Второй способ подразумевает измерение пикового напряжения. Но тут есть нюансы. Если двигатель оборудован дроссельной заслонкой с троссовым приводом, то нужно на работающем на холостом ходу двигателе вручную резко открыть дроссель. При этом на исправном ДМРВ напряжение подскочит до 4 Вольт и более. Если напряжение будет меньше 4 Вольт, то ДМРВ точно неисправен. Правда, такой способ не подходит для диагностики турбомоторов, где ускорение потока воздуха происходит с заметной задержкой и может не вырастать до пиковых значений при прогазовках на неподвижном автомобиле.

На моторах с электронным дросселем проверка выполняется таким же образом, но есть два нюанса. Во-первых, открыть дроссель можно только нажатием акселератора. Во-вторых, нужно точно знать пиковое напряжение конкретного исправного ДМРВ при такой проверке. Это значением может быть и ниже 4 Вольт. Т.е. фактическое значение нужно измерять с неким корректным значением, которое вам известно из практики или из рекомендаций производителя автомобиля.

Самые современные пленочные расходомеры (типа HFM6) подают в ЭБУ цифровой частотный сигнал. Оценить работоспособность такого расходомера проверкой напряжения невозможно. Правда, такие датчики хорошо диагностируются встроенными средствами, и появляются ошибки, указывающие на слабый сигнал с расходомера.
описание, характеристики, как устроен, виды, принцип работы

Чтобы обеспечивать максимальное сгорание топливовоздушной смеси в рабочих камерах цилиндров и одновременно гарантировать соблюдение современных экостандартов, необходимо предельно оптимально определять расход мотором кислорода. Причем делать это нужно при любых оборотах коленвала. За контроль над поступающим воздухом отвечает целая «обойма» электронных помощников: датчиков температуры, давления и т. д. Однако самым популярным из таких приборов считается ДМРВ – датчик массового расхода воздуха. Единственная задача данного прибора состоит в фиксации объема «забортного», поступаемого во входной коллектор силового агрегата с последующей передачей данных ЭБУ – электронному блоку управления – который благодаря этому с ювелирной точностью рассчитывает топливоподачу. Поэтому на бытовом языке, отвечая на вопрос «ДМВР – что это?», многие специалисты называют его просто расходомером, особо не задаваясь целью пользоваться сложной терминологией.

Виды воздушных расходомеров
На данный момент мировой автопром остановился на выпуске лишь двух типов ДМРВ – с пленочным элементом повышенной чувствительности и тонкой платиновой нитью. Несмотря на определенные конструкционные особенности, принцип работы ДМРВ абсолютно идентичен, поскольку фиксация поступающего в коллектор кислорода осуществляется с помощью нагреваемого элемента.
У расходомеров с нитью этот элемент нагревается током с последующим охлаждением воздухом. Причем температура нити должна быть постоянной, поэтому после охлаждения осуществляется подача более высокого напряжения. Это позволяет сопоставлять ЭБУ Вольты с объемом кислорода, подаваемого в камеры сгорания двигателя.
Другие виды ДМРВ, пленочные, выполняют свою функцию точнее по сравнению с нитевыми расходомерами, ибо имеют в своем составе датчик температуры воздуха. Конструкционно они представляют собой пару терморезисторов с промежуточно расположенным нагревательным резистором. Когда воздушный поток проходит вдоль терморезисторов, он охлаждает первый из них. В результате воздух слегка нагревается, а разница электрического сопротивления и температур фиксируется прибором. Именно таким способом электронный блок управления мотором получает информацию о том, какой объем кислорода поступает в агрегат.

Достоинства и недостатки двух видов ДМРВ
Расходомеры на основе чувствительных пленок прекрасно фиксируют не только поступающий, но и обратный поток кислорода. Однако если в такой датчик попадают грязевые компоненты или масло, они могут выдавать некорректные данные.
В расходомерах с нитью все нежелательные компоненты сгорают, так как нить может нагреваться до 500 и более градусов. Вдобавок такие измерители отличаются более простой конструкцией, за что рассчитываются невысокой точностью. В результате данный вид ДМРВ по своим характеристикам не соответствует евростандартам, и путешествовать по Евросоюзу на автомобиле, оборудованном двигателем с этим расходомером, противопоказано.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха и последствия
Рядовому автовладельцу совсем не обязательно досконально знать, как устроен ДМРВ. Зато умение распознавать симптомы его неисправности помогает заблаговременно предупредить возможные проблемы с работой системы впрыска топлива. Если расходомер отправляет в ЭБУ неверные расчеты, это может стать причиной образования либо обедненной, либо переобогащенной топливовоздушной смеси. В первом случае будет наблюдаться существенное снижение мощности силового агрегата, во втором – перерасход горючего.
Наиболее часто встречающимися признаками неисправности датчика массового расхода воздуха являются:
двигатель стабильно работает только на определенном уровне оборотов;
в штатном режиме эксплуатации наблюдается существенное увеличение расхода топлива;
возникают сложности с запуском мотора;
самопроизвольные остановки двигателя – т. е. он глохнет;
загорание на панели приборов диода Check Engine;
снижение динамики разгона автомобиля.
Разумеется, причиной глохнущего мотора может быть не только датчик, но и проблемы с электропитанием. Поэтому оно проверяется в первую очередь, и только затем диагностике подлежит датчик. Его работоспособность определяется по уровню напряжения, измеряемого в Вольтах. Причем этот способ применим как для расходомеров с нитью, так и для пленочных измерителей, которые подают в блок управления цифровой сигнал. Поэтому этот сигнал у новых моделей пленочных датчиков можно определить и измеряемыми встроенными средствами, которые в случае неисправности выдадут код ошибки.
Если уровень сигнала у расходомера с нитью низкий, это может быть вызвано целым рядом факторов:
неисправен электронный блок управления двигателем;
обрыв в электрической цепи подключения расходомера;
некорректно подключены или оборваны сигнальные провода;
обрыв массы в цепи;
датчик не подключен.
И все же делать окончательные выводы по поводу, что такое ДМВР, и почему он не справляется со своей задачей, на основании вышеперечисленных пунктов не следует. В идеале желательно провести полную диагностику мотора, и совсем не обязательно – всей машины. Ведь очень часто причиной падения мощности и самопроизвольной остановки двигателя становится банально забитый воздушный фильтр. Однако есть показатели, которые позволяют практически со стопроцентной вероятностью утверждать, что причиной проблем является именно расходомер

Определяем состояние нитевого и пленочного ДМРВ
Как уже было сказано, нитевые датчики отличаются простотой и беспроблемностью, а также способностью самоочищаться. Чтобы определить, в каком состоянии находится ДМРВ, следует провести замеры напряжения. Для этого потребуется мультиметр: у таких приборов нормальный показатель равен 1В, максимально допустимое напряжение – 1,3В. С пленочными ДМРВ немного сложнее: при таком же номинальном показателе допустимая разбежка составляет всего лишь 0,02В.
У пленочного датчика есть диапазон напряжений, который позволяет не просто определить, работает или нет датчик, но и узнать о его «промежуточном» состоянии. Например, при показателях в пределах 1,040-1,049В владельцу машины крайне рекомендуется заменить ДМРВ, так как он находится на грани выхода из строя. А если мультиметр выдает 1,020-1,029В, то это означает, что у датчика осталась половина эксплуатационного ресурса.
Второй способ требует замера максимального напряжения. Правда, он не применим к турбированным двигателям, зато на моторах с тросовым дросселем потребуется лишь резко его открыть. Если пиковое напряжение не поднимется до 4 В, это считается симптомом неисправности датчика. Однако если речь идет об автомобилях с электронным дросселем, то количество Вольтов может и не достигнуть этой отметки.

Несколько слов о промывке датчика
Многие автовладельцы и даже опытные автомеханики абсолютно уверены: заводские характеристики ДМРВ можно «оживить» банальной промывкой датчика. Дескать, достаточно аккуратно вынуть его из корпуса и обработать чистящим средством в виде жидкости для промывки топливной системы, спирта и даже ацетона. Ведь примерно так с большим успехом несколько десятилетий назад промывались жиклеры карбюратора. На самом же деле экспериментировать с универсальными растворителями – себе дороже. Возможно, подобные «молодильные» жидкости и помогут в деле борьбы с загрязнением, однако, как показывает практика, вероятность успеха равна 50/50. А может быть и совсем другая комбинаторика, когда ДМВР умирает без единого процента на восстановление…
Безусловно, запретить «пролить» датчик нельзя. Тем более что в многообразной линейке узкоспециализированной автохимии действительно есть составы, предназначенные именно для этих целей. И все же стоить по сравнению даже с чрезмерно раскрученным WD-40 они будут на порядок выше. Вдобавок производители таких очистителей однозначно указывают: наполовину «уставший» датчик довести до полной кондиции не удастся, то есть он все равно не будет работать, как абсолютно новый. Единственное, на что годны подобные жидкости – проведение профилактической промывки исправных расходомеров за счет снятия загрязнений, возникающих из-за пыли и масляного «тумана», который может попадать из системы вентиляции картера во впускной коллектор.

С ДМРВ или обойдемся без него?
Отключение расходомера воздуха или его снятие с автомобиля всегда приводит к подаче сигнала Check Engine. Однако при этом мотор будет без особых проблем работать и дальше. Другой вопрос, что на бортовых компьютерах современных автомобилях устанавливается обновленный софт с «аварийной» программой, которая в таких случаях способна поднять холостые обороты двигателя до 1500 об./мин. Вдобавок доработанная «прошивка», получая описание ДМРВ в виде некорректного сигнала, автоматически провоцирует снижение динамических характеристик транспортного средства в сочетании с существенно повышенным потреблением бензина или дизтоплива. И даже на условно простых моделях автомобилей, не исключая из их числа отечественных, типа первого поколения «Лады», неисправность датчика тоже грозит заметным ослаблением мощностных показателей мотора и явным перерасходом горючего. Отсюда вывод: игнорировать ошибки датчика массового расхода воздуха, а уж тем более отключать его, нецелесообразно.

Чем ДМРВ лучше или хуже ДАД?
Очень часто при отказе расходомера или тюнинге двигателя – например, переводе атмосферного агрегата на турбонаддув – происходит замена ДМРВ на ДАД (датчик абсолютного давления). Во-первых, привлекает дешевизна такой альтернативы, во-вторых, отталкивает отнюдь не заоблачный рабочий ресурс штатного прибора. Из строя он способен выйти даже через 50-60 тыс. км пробега, а когда цифра на одометре пересекает черту в 100 тыс. км, у львиной доли бюджетных иномарок установленный на заводе прибор гарантированно выходит из рабочего состояния.
И все же, разбираясь в вопросе, что такое ДМВР и чем он отличается от датчика абсолютного давления, сразу отметим задержку реагирования мотора на открытие дросселя, которая наблюдается при использовании ДАД. Объясняется этот факт менее совершенным алгоритмом работы, а также тем, что с последним способны эффективно работать далеко не все ЭБУ автомобиля. Вдобавок просто так, без кардинальных доработок, заменить датчик расхода воздуха на датчик давления не получится из-за разных мест их расположения, не говоря уж о конструкционных различиях.
Одним словом, те автовладельцы, которые предпочитают особо не мудрить с доработкой силового агрегата и взамен «умершего» ДМРВ ставят новый, а не заморачиваются с увязкой ДАД с датчиком температуры воздуха – а без этого обойтись никак нельзя – ничего не проигрывают. А какой прибор конструкционно лучше, категорически утверждать нельзя. Ведь есть немало счастливых случаев, когда автомобиль с «родным» расходомером наматывал не одну сотню тысяч километров, и то же самое можно утверждать в отношении датчика абсолютного давления. Тем более, если последний входит в штатную комплектацию автомобиля и, соответственно, ставится на заводе с полным соблюдением технологии.
Дистальная миопатия с окантованными вакуолями в медицине и науке, AcronymsAndSlang.com
DMRV означает дистальную миопатию с окантованными вакуолями

Какое сокращение обозначает дистальную миопатию с перистыми вакуолями?
Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями может быть сокращена как DMRV
Самые популярные вопросы, которые люди ищут перед тем, как перейти на эту страницу
Q:
A: Что означает ДМРВ?
DMRV расшифровывается как «Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями».
Q:
A: Как сократить «Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями»?
«Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями» может быть сокращена как DMRV.
Q:
A: Что означает аббревиатура ДМРВ?
Значение аббревиатуры DMRV — «Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями».
Q:
A: Что такое аббревиатура DMRV?
Одно из определений DMRV — «Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями».
Q:
A: Что означает ДМРВ?
Аббревиатура DMRV означает «Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями».
Q:
A: Что такое сокращение дистальной миопатии с окаймленными вакуолями?
Наиболее распространенное сокращение от «Дистальной миопатии с окаймленными вакуолями» — DMRV.
Аббревиатуры или сленг с аналогичным значением

AQM-LTF — Острая квадриплегическая миопатия с потерей толстых нитей
DHMNVP — Дистальная наследственная двигательная нейронопатия с параличом голосовых связок
DSN-NNC — Дистальная сенсорная нейропатия с нормальной рутинной нервной проводимостью
IBMPF с ранней миопатией нервной проводимости — Болезнь Педжета и лобно-височная деменция
MPD2 — Дистальная миопатия 2
XMEA — Х-сцепленная миопатия с чрезмерной аутофагией
DMAT — дистальная миопатия с передним началом большеберцовой кости
MDRV — Мышечная дистрофия с аутосомно-вакцинной доминантой
MPD — Дистальная миопатия
R — Ободок
WDM — Дистальная миопатия Веландера
MELAS — миопатия, энцефалопатия, лактоацидоз и инсультоподобные эпидозы
MELAS — миопатия, энцефалопатия, молочнокислый ацидоз RB, инсульт 67 базисные эпизоды
WDM — Наследственная дистальная миопатия Веландера
DM — дистальная миопатия
DMRV — дистальная миопатия с образованием окаймленных вакуолей
MDM — миопатия и сахарный диабет
MELAS — миопатия, энцефалопатия, лактоацидоз и инсультоподобные
MELAS — миопатия, лактоацидоз и эпизоды, похожие на инсульт
.
Дистальная миопатия с образованием окаймленной вакуоли в медицине и науке AcronymsAndSlang.com
DMRV означает дистальную миопатию с образованием окаймленной вакуоли

Какое сокращение обозначает дистальную миопатию с образованием окаймленной вакуоли?
Дистальная миопатия с образованием окаймленной вакуоли может быть сокращена как DMRV
Самые популярные вопросы, которые люди ищут перед тем, как перейти на эту страницу
Q:
A: Что означает ДМРВ?
DMRV расшифровывается как «дистальная миопатия с образованием окаймленных вакуолей».
Q:
A: Как сократить «дистальная миопатия с образованием окаймленной вакуоли»?
«дистальная миопатия с образованием окаймленной вакуоли» может быть сокращена как DMRV.
Q:
A: Что означает аббревиатура ДМРВ?
Аббревиатура DMRV означает «дистальная миопатия с образованием окаймленных вакуолей».
Q:
A: Что такое аббревиатура DMRV?
Одно из определений DMRV — «дистальная миопатия с образованием окаймленных вакуолей».
Q:
A: Что означает ДМРВ?
Аббревиатура DMRV означает «дистальная миопатия с образованием окаймленной вакуоли».
Q:
A: Что такое сокращение дистальной миопатии с образованием окаймленной вакуоли?
Наиболее распространенное сокращение от «дистальной миопатии с образованием окаймленной вакуоли» — DMRV.
Аббревиатуры или сленг с аналогичным значением

.
Ваучер Департамента умственной отсталости (не определено AcronymsAndSlang.com)
DMRV означает Ваучер Департамента умственной отсталости
Этот акроним / сленг обычно относится к категории неопределенных.

Какое сокращение означает Ваучер Департамента умственной отсталости?
Ваучер Департамента умственной отсталости может быть сокращен как DMRV
Самые популярные вопросы, которые люди ищут перед тем, как перейти на эту страницу
Q:
A: Что означает ДМРВ?
DMRV расшифровывается как «Ваучер Департамента умственной отсталости».
Q:
A: Как сократить «Ваучер отделения умственной отсталости»?
«Ваучер Департамента умственной отсталости» может быть сокращенно DMRV.
Q:
A: Что означает аббревиатура ДМРВ?
Аббревиатура DMRV означает «Ваучер Департамента умственной отсталости».
Q:
A: Что такое аббревиатура DMRV?
Одно из определений DMRV — «Ваучер Департамента умственной отсталости».
Q:
A: Что означает ДМРВ?
Аббревиатура DMRV означает «Ваучер Департамента умственной отсталости».
Q:
A: Что такое стенограмма ваучера Департамента умственной отсталости?
Самая распространенная стенография «Ваучер Департамента умственной отсталости» — DMRV.
Аббревиатуры или сленг с аналогичным значением

.
Что такое ДМТ? Все, что вам нужно знать
ДМТ — или N, N-диметилтриптамин в медицинских разговорах — это галлюциногенный препарат триптамина. Иногда его называют Дмитрием, этот наркотик оказывает действие, аналогичное воздействию психоделиков, таких как ЛСД и волшебные грибы.
Другие названия для него включают:
фантазия
поездка бизнесмена
специальный бизнесмен
45-минутный психоз
духовная молекула
ДМТ — это контролируемое вещество из Списка I в Соединенных Штатах, что означает, что его запрещено употреблять. делать, покупать, владеть или распространять его.Некоторые города недавно декриминализовали это, но это все еще незаконно согласно законам штата и федеральным законам.
Healthline не одобряет использование каких-либо запрещенных веществ, и мы признаем, что воздержание от них всегда является самым безопасным подходом. Однако мы верим в предоставление доступной и точной информации, чтобы уменьшить вред, который может возникнуть при использовании.
ДМТ естественным образом встречается во многих видах растений, которые веками использовались в религиозных церемониях в некоторых странах Южной Америки.
Его также можно изготовить в лаборатории.
Вид. ДМТ является основным действующим веществом аяхуаски.
Аяуаска традиционно готовится с использованием двух растений: Banisteriopsis caapi и Psychotria viridis . Последний содержит ДМТ, а первый содержит ИМАО, которые не позволяют определенным ферментам в вашем организме расщеплять ДМТ.
Никто не знает наверняка.
Некоторые эксперты считают, что шишковидная железа вырабатывает его в мозгу и высвобождает, когда мы мечтаем.
Другие считают, что его выпустили при рождении и смерти. Некоторые идут дальше, говоря, что высвобождение ДМТ при смерти может быть причиной тех мистических околосмертных переживаний, о которых вы иногда слышите.
Как и большинство наркотиков, ДМТ может влиять на людей по-разному. Некоторым действительно нравится этот опыт. Другие находят это подавляющим или пугающим.
Что касается его психоактивных эффектов, люди описывали ощущение, будто они путешествуют на огромной скорости через туннель ярких огней и форм.Другие описывают переживание выхода из тела и ощущение, что они превратились во что-то другое.
Есть также люди, которые сообщают о посещении других миров и общении с эльфоподобными существами.
Некоторые люди также сообщают о довольно резком выздоровлении от ДМТ, которое оставляет у них чувство беспокойства.
Синтетический ДМТ обычно выпускается в виде белого кристаллического порошка. Его можно курить в трубке, выпаривать, вводить или вдыхать.
При использовании в религиозных церемониях растения и виноградные лозы кипятят для получения напитка различной крепости, напоминающего чай.
Синтетический ДМТ действует довольно быстро, вызывая эффект в течение 5-10 минут.
Отвар на растительной основе обычно дает эффект в течение 20–60 минут.
Интенсивность и продолжительность ДМТ-трипа зависят от нескольких факторов, в том числе:
от того, сколько вы употребляете
от того, как вы его используете
, ели ли вы
принимали ли вы другие наркотики
Обычно Эффект от вдыхания, вдыхания или инъекции ДМТ длятся от 30 до 45 минут.
Употребление этого напитка, например, аяхуаски, может оставить вас в отключке на от 2 до 6 часов.
ДМТ — сильнодействующее вещество, которое может вызывать ряд психических и физических побочных эффектов. Некоторые из них желательны, а другие — нет.
Возможные психические эффекты ДМТ включают:
эйфорию
плавание
яркие галлюцинации
измененное чувство времени
деперсонализация
Имейте в виду, что некоторые люди испытывают затяжные психические эффекты в течение нескольких дней или недель после употребления.
Физические эффекты ДМТ могут включать:
Да, некоторые из них потенциально серьезные.
Физические побочные эффекты ДМТ, связанные с учащением пульса и крови, могут быть опасными, особенно если у вас сердечное заболевание или у вас уже высокое кровяное давление.
Использование ДМТ может также вызвать:
Он также может быть связан с остановкой дыхания и комой.
Подобно другим галлюциногенным препаратам, ДМТ может вызывать стойкий психоз и галлюциногенное персистирующее расстройство восприятия (HPPD).И то и другое случается редко и чаще возникает у людей с уже существующими психическими расстройствами.
Предупреждение о серотониновом синдроме
ДМТ может привести к высокому уровню нейромедиатора серотонина. Это может привести к потенциально опасному для жизни состоянию, называемому синдромом серотонина.
Люди, которые принимают ДМТ во время приема антидепрессантов, особенно ингибиторов моноаминоксидазы (ИМАО), имеют более высокий риск развития этого состояния.
Немедленно обратитесь за медицинской помощью, если вы употребляли ДМТ и испытывали следующие симптомы:
спутанность сознания
дезориентация
раздражительность
тревога
мышечные спазмы
ригидность мышц
тремор
рефлексия
рефлексия
расширенных зрачков
ДМТ может взаимодействовать с рядом других лекарств, отпускаемых по рецепту и без рецепта, а также с другими лекарствами.
Если вы принимаете ДМТ, не смешивайте его с:
Терпимость означает необходимость принимать больше определенного наркотика с течением времени для достижения тех же эффектов. Согласно исследованию 2013 года, ДМТ не вызывает толерантности.
ДМТ чрезвычайно мощный, хотя естественным образом встречается в нескольких видах растений. Если вы собираетесь попробовать, вы можете предпринять несколько шагов, чтобы снизить риск плохой реакции.
Помните эти советы при использовании DMT:
Сила в цифрах. Не принимайте только ДМТ. Делайте это в компании людей, которым доверяете.
Найдите приятеля. Убедитесь, что у вас есть хотя бы один трезвый человек, который может вмешаться, если ситуация изменится.
Учитывайте свое окружение. Обязательно используйте его в безопасном и удобном месте.
Присаживайтесь. Сядьте или лягте, чтобы снизить риск падения или травмы во время спотыкания.
Будьте проще. Не сочетайте ДМТ с алкоголем или другими наркотиками.
Подберите подходящее время. Действие ДМТ может быть довольно сильным. В результате лучше всего использовать его, когда вы уже в хорошем настроении.
Знайте, когда это нужно пропустить. Не принимайте ДМТ, если вы принимаете антидепрессанты, страдаете сердечным заболеванием или уже имеете высокое кровяное давление.
ДМТ — это химическое вещество природного происхождения, которое веками использовалось в религиозных церемониях в нескольких культурах Южной Америки. Сегодня его синтетический продукт используется из-за его мощных галлюциногенных эффектов.
Если вам интересно попробовать ДМТ, важно предпринять определенные шаги, чтобы снизить риск серьезных последствий. Это включает в себя обеспечение того, чтобы любые рецепты на лекарства, отпускаемые без рецепта, не вызывали плохой реакции.
Если вас беспокоит употребление наркотиков, свяжитесь с Управлением по вопросам наркозависимости и психического здоровья (SAMHSA) для получения бесплатной и конфиденциальной помощи. Вы также можете позвонить в их национальную службу поддержки по телефону 800-622-4357 (HELP).
.
Что означает DMS?
000 Система сообщений обороны
Правительство »Военное дело
9001 4
DMS
Система управления документами
Вычисления »Общие вычисления — и многое другое …
Оцените:
DMS Система управления данными
Вычислительная техника »Сборка и многое другое …
Оцените:
DMS
Система управления базами данных
Вычислительная техника» Общие вычисления
Оцените его:
DMS
Di-MethylSulfide
Академические науки и науки »Наука о океане
Оцените это:
000 9000
Оценить:
DMS
Градусы, минуты и секунды
Разное »Единицы измерения
Оценить it DMS
Уменьшение производственных ресурсов
Государственное »Военное дело
Оцените:
DMS
Цифровое хранилище мультимедиа
8 Оценить:
DMS
Эсминец Сапер
Разное »Судоходство и парусный спорт
Оценить:
Оцените:
DMS
Управляемое хранилище базы данных
Вычисления »Аппаратное обеспечение

DMS
Dilute Magnetic Semiconductor
Академия и наука »Электроника
Оцените это:
DMS
Digital Media System
Оцените это:
DMS
Цифровая мультиплексная система
Вычислительная техника »Общие вычисления
Оцените:
DMS
Defense Mapping School
Правительство» Правительство США

DMS
Deep Multicolor Survey
Правительственный »NASA
Оцените:
9000 Digital Media Station4 DMS
9000 Digital Media Station Программное обеспечение
Оцените:
DMS
Департамент медиа исследований
Академия и наука »Университеты

DMS Оцените:
DMS
Display Manager System
Computing» General Computing
Оцените его:
DMS
Цифровой коммутатор сообщений
Правительственный »Военный
Оцените его:
DMS 9000 Правительственный »Военный Оцените:
DMS
Система управления документацией
Правительственный» Военный

DMS
Услуги диверсифицированного управления
Бизнес »Компании и фирмы
Оцените:
.
DM Значение и определение | Что такое прямое сообщение?
DM или прямое сообщение — это частный канал обмена сообщениями между двумя пользователями в социальной сети. С момента появления Интернета общение в чате стало популярным времяпрепровождением. DM — это современная версия старых терминов чата, таких как IM (мгновенный обмен сообщениями) и PM (личный обмен сообщениями). На некоторых платформах DM у вас есть возможность добавлять нескольких пользователей в чат, а также обмениваться сообщениями один на один.
Популярные платформы социальных сетей с возможностями DM включают:
DM Безопасность
Поскольку большинство платформ социальных сетей позволяют практически любому человеку отправлять вам сообщения, важно проявлять осторожность при ответе на сообщения от незнакомцев.На некоторых платформах социальных сетей есть настройки, чтобы не получать сообщения от незнакомцев в свой почтовый ящик. Например, в Instagram вы можете войти в свои настройки конфиденциальности и разрешить сообщения только от пользователей, которые следят за вами. Этот параметр сделает ваш почтовый ящик DM особенно безопасным, если ваша учетная запись является частной, и вы уже одобрили всех своих подписчиков. Другие платформы социальных сетей имеют аналогичные настройки, поэтому важно проверить настройки конфиденциальности, а также родительские настройки, если у вас есть более молодой пользователь и вы хотите ограничить их взаимодействие с незнакомцами через DM.
Также были сообщения о взломе истории прямых сообщений людей, особенно в случае знаменитостей и известных, влиятельных людей. Эти сообщения часто содержат личную или конфиденциальную информацию, которая может нанести ущерб, если сообщения будут опубликованы. Поскольку большинство платформ социальных сетей не используют сквозное шифрование, хакерам легче получить доступ к сообщениям пользователя.
Альтернативные определения
Deathmatch — Тип игрового режима, используемый в шутерах от первого лица.
Dungeon Master — Организатор игры и рассказчик в Dungeons and Dragons.
Доктор медицины — степень доктора медицины.
Deutsche Mark — бывшая валюта Германии.
.
Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Как проверить дмрв
В случаях, когда на автомобиле выходит из строя датчик массового расхода воздуха, признаки неисправности могут проявляться в виде описанных далее характерных симптомов.
индикация «check engine» на панели приборов;
затрудненный пуск двигателя;
невозможность пуска двигателя при прокручивании стартером;
нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
провалы оборотов при нажатии на педаль акселератора;
падение мощности, затрудненный набор скорости;
повышенное потребление топлива.
Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж – 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж – 4 года.
Назначение датчика массового расхода воздуха
ДМРВ, или MAF-сенсор (англ. – Mass Air Flow meter), он же – расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, который поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя. Количество забираемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.
На основании данных датчика, электронный блок управления ДВС высчитывает необходимый объем топлива, который нужно впрыснуть в камеры цилиндра. Корректная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания за такт работы двигателя. В свою очередь, силовой агрегат выдает наилучшие показатели соотношения мощности и расхода топлива.
Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, которые оснащаются электронным впрыском топлива. Конструктивно располагается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.
Причины выхода из строя ДМРВ
Датчик MAF (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха через воздействие воздушного потока на чувствительный элемент, представляющий собой в ряде случаев пленку, а в других – нить, которые изготавливаются из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего происходит его нагрев. Поток воздуха охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер высчитывает, какой объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных подается сигнал системе впрыска о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.
Слабым местом узла является именно нагревательный элемент. Со временем на нем осаждаются мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер льет топливо, основываясь на ложных сигналах, что отражается на общей эффективности работы двигателя.
В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут появляться не в результате поломки самого датчика, а вследствие подсоса воздуха в обход него. Например, при нарушении герметичности воздуховода. Таким образом, корректное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным. Обычно механическое повреждение легко обнаруживается путем демонтажа и внимательного осмотра патрубка. Особенно часто его целостность нарушается в районе соединительных элементов и на изгибах. В данном случае проблема решается путем замены либо восстановлением поврежденной детали.
Как проверить работоспособность ДМРВ
При появлении в работе двигателя характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ), есть несложные методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности своими силами. Для этого достаточно понимать принципы функционирования данного датчика как компонента системы.
Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основании сигналов MAF-сенсора, а при его отказе переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях в таком режиме работы мотора холостые обороты повышаются до 1500-2000 тысяч.
Для выполнения самостоятельной диагностики достаточно на работающем двигателе отсоединить фишку MAF-сенсора. Если это сопровождается повышением оборотов силового агрегата – датчик работает. Но на некоторых моделях авто подобного может и не происходить, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение авто. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.
Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется в наличии. Проверка производится на неработающем двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.
Срок службы ДМРВ
Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.
Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.
Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.
Методы устранения неисправности ДМРВ
В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.
При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.
Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.
Маркировка свечей зажигания известных брендов
Сохранность двигателя и правильное его функционирование должны стоять у каждого автомобилиста на первом месте. Так как свечи зажигания являются одним из самых важных элементов любого мотора, то контроль над их исправностью должен быть постоянным. При покупке свечей зажигания маркировка на корпусе очень важна и помогает выбрать необходимую продукцию.
Значение маркировки на свече зажигания
Буквенное и цифровое обозначение на свече зажигания помогают сразу узнать все технические характеристики этого элемента. Многие владельцы думают, что это обозначение являются подобием ГОСТа, но это не так. Маркировки иностранных свечей и российских отличаются другим порядком букв и цифр. Также, на иностранных свечах преобладают буквенные шифры, которые внесены в специальные таблицы.
Обязательные обозначения на российских свечах зажигания:
Дата изготовления свечи. Указывается не только год, но и месяц. В свечах с добавлением драгоценных металлов, указывается день изготовления.
Название того предприятия, которое занимается производством этих свечей. В некоторых случаях, название компании может быть заменено товарным знаком.
Обозначение типа свечи. Обычно ставится условно, в виде одной или нескольких букв.
Стандартный штамп: “Сделано в России”. На более современных свечах можно увидеть короткое “RUS”.
Маркировка свечей зажигания даёт возможность не выбрать подделку, которые в достаточном количестве появляются на современном рынке. Также все значения, которые нанесены на упаковку, позволят подобрать аналоги для автомобилей, выпущенных ещё в прошлом столетии. Созданы даже специальные таблицы взаимозаменяемости, которые показывают, какой иностранной свечой можно заменить свечу зажигания от российского производителя. Подобная процедура может проводиться и в обратном порядке.
Маркировка свечей NGK
Свечи зажигания ngk являются качественным продуктом, который за продолжительный срок существования не получал отрицательных отзывов. Использование составляющих высокого качества, при изготовлении свечи ngk, позволяет существенно увеличить её срок эксплуатации. Цена таких свечей является выше средней и знание маркировки на упаковке просто необходимо при покупке.
Обязательно посмотрите видео:
Стандартное обозначение свечей NGK:
С 1-ой по 4-ую букву обозначают диаметр резьбы, раствор шестигранного ключа и непосредственно конструкция самой свечи.
На 5-ой позиции должна стоять цифра, которая обозначает калильное число свечи.
6-ая буква показывает, какая длина резьбы у свечи зажигания.
7-ая буква обозначает особенность конструкции свечи. Свечи могут быть малогабаритными (для инструмента с небольшими бензиновыми двигателями), или с уменьшенным шестигранником.
8-ая позиция отвечает за то, какой зазор устанавливается между электродом и корпусом. Эта информация очень полезна, если при снятии зазор был нарушен. Поэтому после покупки свечи, упаковку лучше оставить или переписать все обозначения.
Чтобы понять, что именно обозначает буква, следует ознакомиться с таблицей расшифровки типовых значений свечей ngk. Найти подобную таблицу не составит особого труда, например, в интернете.
Маркировка свечей зажигания Brisk
Свечи зажигания brisk довольно популярны во всём мире и являются продуктом чешской компании.
Стандартная маркировка свечей зажигания brisk:
Первая буква покажет, какого размера корпус у свечи, и под какой ключ.
Вторая буква означает особенности конструкции. Чешская компания по производству свечей зажигания руководствуется рядом определённых норм, какие впоследствии указывает на упаковке.
Третья буква обозначает наличие или отсутствие резистора. Также на свече может быть установлено дополнительное сопротивление, которое предотвращает угар основного электрода. Такое сопротивление обозначается соответственно.
Цифра, которая является калильным числом свечи.
На последнем месте расположена буква, которая определяет название материала, из которого выполнен основной электрод. Чтобы быстро разобраться в материале, следует знать, что последняя буква является первой буквой названия элемента, но только на латыни.
Интересным фактом является то, что при маркировке свечей brisk, чехи не используют цифру 13, просто пропуская подобное обозначение.
Маркировка свечей зажигания Bosch
На сегодняшний день компания Bosch является гарантом известного немецкого качества и высокой надёжности. Высокое качество свечей Bosch пропорционально стоимости.
Маркировка очень похожа на свечи Brisk, отличается только другим расположением букв и цифр.
Первая буква означает размер резьбы.
Вторая показывает наличие сопротивление резистора или сопротивления.
Цифра, которая стоит третьей, показывает калильное число свечи.
Предпоследняя буква означает длину резьбы.
Последняя буква означает материал, из которого выполнен основной электрод.
Так как Bosch это очень известная фирма, то в комплекте с любой её продукцией идёт сертификат. Сверив сертификат со всеми буквенными и цифровыми обозначения можно легко определить подделку.
Маркировка свечей зажигания Beru
Компания Beru представляет собой немецкого производителя комплектующих запчастей для автомобиля. Аналоги таких свечей существуют и на российском рынке.

Расшифровка обозначений на упаковке свечей зажигания Beru:
Первые две цифры показывают диаметр резьбы свечи зажигания.
После диаметра резьбы, третьим обозначением является наличие резистора.
Четвёртая позиция означает калильное число (обычно ставится после тире).
Предпоследняя позиция покажет длину резьбы. Эта буква может означать наличие уплотнительного кольца.
Последняя позиция показывает, из какого материала изготовлен электрод.
Свечи зажигания Beru являются продуктом от производителя высокого класса. Перед покупкой необходимо тщательно проверять не только буквенное обозначение на упаковке, но и внешний вид свечи. Потёртости, царапины на корпусе, изогнутый электрод свидетельствуют о том, что данный продукт является подделкой или браком.
Маркировка свечей зажигания Champion
Маркировка свечей зажигания от данного производителя не многим отличается от продукции предыдущих компаний.
Первые буква покажет наличие резистора. Буква O означает, что в свече установлен проволочный резистор, а E показывает, что смонтирован экран.
Вторая буква означает длину резьбы и конструкцию её выполнения.
За обозначением резьбы следует калильное число.
Последующие три буквы означают вид конструкции свечи, наличие дополнительных электродов, и материал, из которого они выполнены.
Последняя позиция свечей Champion означает зазор между электродом и корпусом.
Выводы
Пересмотрев обозначения на упаковке свечей зажигания от 5-ти известных мировых брендов можно сделать выводы, что все они похожи. Достаточно знать порядок расположения обозначений и расшифровку. Вся требуемая информация находится во всемирной информационной сети и имеет свободный доступ. Поэтому лучше всего обращать внимание на буквенные и цифровые обозначения на упаковке, особенно перед покупкой дорогостоящих свечей зажигания.

Юридические вопросы — Дело Дмитрия Склярова
Некоторые из нас, кто регулярно пишет в шутку о проблемах интеллектуальной собственности называют издателей «полицией авторского права» и представьте, что вас бросают в «тюрьму за авторские права» за «нарушение» законов о добросовестном использовании. Несмотря на это воображаемое сценарий, я никогда не действительно ожидал, что гражданское лицо будет арестовано и уголовное преследование правительством США.
Подготовка к действию, арест
16 июля 2001 г. был задержан российский программист Дмитрий Скляров. ФБР как правообладатель программного обеспечения, которое обходит технология, защищающая от несанкционированного копирования Adobe Формат электронных книг систем.Аресту Склярова предшествовало несколько событий. 22 июня его компания ElcomSoft (http://www.elcomsoft.com) , опубликовал пресс-релиз, объявляющий о продаже программного обеспечения под названием Усовершенствованный процессор электронных книг (AEBPR), который удаляет шифрование из Файлы Adobe Acrobat PDF и программное обеспечение Adobe Acrobat eBook Reader. Частично, в пресс-релизе говорится:
Advanced eBook Processor позволяет пользователям создавать резервные копии электронных книг, защищены паролями, плагинами безопасности, различными DRM (цифровыми правами Management), такие как EBX и WebBuy, что позволяет их читать с помощью любой просмотрщик PDF, без дополнительных плагинов.Кроме того, программа делает легко расшифровывать электронные книги и загружать их в PalmPilots и другие небольшие, портативные устройства. Это дает пользователям, особенно читающим в самолетах или в отелях более удобный вариант, чем использование больших ноутбуков с ограниченный заряд батареи для чтения электронных книг.
Защита PDF может помешать пользователям изменять или распечатывать информацию, добавление или изменение аннотаций и полей формы, или даже выбор и копирование текст или графика.С помощью Advanced eBook Processor эти PDF-файлы можно расшифровываются, открываются и используются без каких-либо из этих ограничений. Однажды защита был удален, PDF-файлы, созданные с помощью программы Adobe Acrobat, могут быть открываются в любом средстве просмотра PDF, включая Adobe Acrobat Reader. ¹
Хотя пресс-релиз и демонстрационная программа были удалены из ElcomSoft’s На веб-сайте вы можете просмотреть весь пресс-релиз по адресу http: //www.planetebook.ru / mainpage.asp? webpageid = 169 и изучить позицию ЭлкомСофт (и даже скачать «криминальную» программу) на веб-сайте Цензурированного архива (http://diddl.firehead.org/censor/adobe_ebook/www.elcomsoft.com/aebpr.html) .
28 июня Adobe обновила свое программное обеспечение, чтобы предотвратить работу AEBPR. В ответ ElcomSoft выпустила новую версию AEBPR, чтобы снова обойти Программы Adobe. Когда Adobe в следующий раз потребовала от ElcomSoft прекратить продажи программное обеспечение, ElcomSoft согласился, но затем предложил демонстрационную копию на бесплатно (доступно через RegNow, онлайн-доставку программного обеспечения и оплату услуга; http: // www.regnow.com ).
В этот же период представители Adobe встретились со специальным отделением ФБР. Агент Дэниел Дж. О’Коннелл. Примерно через неделю после встречи О’Коннелл подала аффидевит в Северном окружном суде Калифорнии (http://www.planetebook.com/mainpage.asp?webpageid=168) . Скляров присутствовал на ежегодном DEF CON (DEFense Condition of the country). подпольная конференция по безопасности Интернета в Лас-Вегасе для обсуждения AEBPR, когда он был арестован ФБР и содержался без залога.

Обвинительное заключение
6 августа Скляров был освобожден под залог в 50 000 долларов, но его потребовали. лишиться паспорта. Обвинение Склярова и ЭлкомСофт приняли место 28 августа г. (http://www.usdoj.gov/usao/can/press/assets/applets/2001_08_28_sklyarov_ind.pdf) . В обвинительном заключении используется устрашающий язык, в том числе шесть абзацев. под графом один, в котором говорится о «Заговоре», а также в параграфе о обязательство «Открытых действий».«Словом, Склярову было предъявлено обвинение в двух основные пункты: 1) «заговор с целью торговли технологиями, в первую очередь разработанными чтобы обходить и продавать для использования в обход технологии, которая защищает право правообладателя »и 2) содействие и подстрекательство к такому поведению.
К удивлению официальных лиц Adobe, в стране возник общественный резонанс. (включая марши протеста) по поводу ареста Склярова, а также давление от Electronic Frontier Foundation. Это побудило компанию запросить Освобождение Склярова.Несмотря на готовность Adobe отступить, на данный момент письмо Министерство юстиции продолжает настаивать на своем судебном преследовании. Хотя в России программисты не запрещают использовать обходные пути. программного обеспечения, прокуратура США, скорее всего, будет утверждать, что, поскольку Скляров находился на американской земле, федеральное правительство имеет право устанавливать юрисдикция.

Корпус
Склярова обвиняют не в нарушении авторских прав, а скорее взимается плата за разработку и распространение программного обеспечения, которое в конечном итоге может предоставлять средства для незаконного копирования и широкого распространения материалов правообладателей. работает.Законодательством, ответственным за арест Склярова, является Цифровой Закон об авторском праве в тысячелетие (DMCA), подписанный президентом Клинтоном 28 октября 1998 г. (полный текст доступен по адресу http://www.loc.gov/copyright/legislation/hr2281.pdf ).
Закон о защите авторских прав в цифровую эпоху включает в себя две основные категории «защиты от обхода». технических средств, используемых правообладателями для защиты своих произведений ». Первая категория включает меры по предотвращению несанкционированного доступа к работа, защищенная авторским правом.«Ко второй категории относятся меры по предотвращению несанкционированное копирование произведения, защищенного авторским правом ». Нарушители этих положений с поличным подлежат уголовному преследованию, особенно если они «умышленно» нарушать законы об авторском праве ради «коммерческой выгоды или личной финансовой выгоды».
Хотя несколько гражданских дел были рассмотрены или урегулированы во внесудебном порядке, дело Склярова отличается тем, что возбуждено уголовное дело против гражданина России.В гражданском деле обвиняющее лицо или компания предъявляет иск о денежном возмещении и / или праве заставить ответчика чтобы прекратить определенное действие. Будучи обвиненным в преступлении в соответствии с Законом США «Об авторском праве в цифровую эпоху» (DMCA), Склярову грозит до 5 лет лишения свободы и штраф до 500 000 долларов. (Последующий правонарушения согласно DMCA влекут за собой штраф в размере 1 миллиона долларов или 10 лет тюремное заключение. Некоммерческие библиотеки, архивы и образовательные учреждения «полностью освобождены от уголовной ответственности».)
Федеральное правительство должно доказать, что Скляров, как зарегистрированное авторское право обладатель программы AEBPR, разработал программное обеспечение в коммерческих целях или личная финансовая выгода.Обратите внимание, что хотя авторские права и патенты часто регистрируются на имена авторов в соответствии с правилами найма работодатели разработчиков, как правило, владеют и получают прибыль от защищенных авторским правом работает.
Чтобы аргументировать дело, адвокат Склярова имеет несколько возможных линий защита. Сначала Скляров изучает вопросы электронной безопасности в рамках его доктора философии. научные исследования. Защита вполне может спросить: или не запрещено законом заниматься «законным» шифрованием исследовать.В аналогичных обстоятельствах Эдвард Фелтон, аффилированный профессор совместно с Принстонским университетом отозвала статью, посвященную анализу кодирования цифровой музыки. когда Ассоциация звукозаписывающей индустрии Америки пригрозила судебным иском. Была продемонстрирована важность криптологии как признанной дисциплины. несколько раз в истории США, особенно во время Второй мировой войны. Брэд Темплтон, председатель Electronic Frontier Foundation отмечает, что «криптоаналитики [sic], такие как Алан Тьюринг, теперь широко считаются одними из величайших участников к разгрому нацистской Германии…. « ²
Вторая линия защиты состоит в том, что Скляров просто пытался продемонстрировать слабость зашифрованных программ Adobe и легкость, с которой он может разработать программное обеспечение для обхода цензуры, которое ставит под угрозу продукты Adobe и авторские права издателей. Кстати, Скляров не единственный программист для изучения программ шифрования электронных книг. В конце августа анонимный программист сообщил, что смог расшифровать электронную книгу Microsoft Reader программа, но понятно, что он не выпустил свое программное обеспечение.Эта проблема с этой защитой, однако, заключается в том, что ElcomSoft была , продавая обход программы, а не публиковать исследования о проблемах безопасности зашифрованные электронные книги.
Третья возможная линия защиты, на мой взгляд, сильная. ЭлкомСофт и Скляров разработали программное обеспечение для стимулирования первых продаж и положения о добросовестном использовании, изложенные в Законе США об авторском праве. Примеры таких права включают создание резервной архивной копии в случае, если оригинальная электронная книга поврежден, одолжив электронную книгу другу или коллеге, что позволяет визуально не могут загружать электронные книги в синтезаторы речи и разрешают читателям для хранения электронных книг в других программах, чтобы к ним можно было получить доступ с помощью любого программного обеспечения или после обновления программы.

Добросовестное использование, право первой продажи
Поскольку программу продавал напрямую его работодатель, а не Скляров, немыслимо, чтобы Скляров сознательно создал его для личной выгоды мотивы. По мнению большинства, его основная причина посещения DEF CON конвенция кажется представлением законного исследования того, насколько легко зашифрованные программы электронных книг могут быть взломаны. Некоторые отраслевые эксперты даже предложил Adobe Systems выразить благодарность Склярову за обнаружение уязвимости программного обеспечения.DEF CON провела девять ежегодных конференций, с участием уважаемых экспертов по безопасности, криптографов и программистов работают в университетах, корпорациях и правительстве. Несмотря на престиж многих участников, есть и те, кто утверждает, что встречи организации поощряют «опасное» общество хакеров.
Я часто критиковал продолжающуюся угрозу со стороны издателей, в конечном итоге положит конец праву доктрины добросовестного использования и первой продажи.Засвидетельствуйте 19 июля заявление Ассоциации американских издателей (AAP) «приветствует» действия Управления юстиции по делу Склярова. Частично, Пэт Шредер, президент и генеральный директор AAP, сказал:
Это здравый смысл ожидать, если общественность хочет желаемого. книги будут доступны в Интернете и на других цифровых носителях, таких как Adobe Читатель, авторы и издатели, имеющие законные права на коммерческое использование использовать такие произведения на мировом цифровом рынке, должны иметь разумные заверения в том, что рыночная стоимость их работ может быть защищена от чрезвычайные риски незаконного воспроизведения и распространения, которые производятся возможно благодаря возможностям цифровых медиа.Конгресс понял это когда он вступил в силу DMCA, чтобы помочь продвигать онлайн-доступность защищенных авторским правом работает.
Распространение средств ограничения доступа к электронным книгам и авторских прав защита — это не общественная услуга, равно как и общественная сервис по распространению ключей, которые открывают книжный магазин или публичную библиотеку …. Это просто облегчает кражу и снижает вероятность того, что электронные книги будут скоро станет популярным форматом чтения. ³
Шредер не понимает, что когда мы покупаем печатные книги, мы законно владеем имимы можем писать в них, одалживать, дарить, продавать их, перечитайте их и оскверните.Библиотеки покупают книги (часто разовые копии) для заемщика; они имеют право раздавать, продавать, или уничтожить публикации. Если произойдет кража электронных книг, как сказал Шредер опасения, я подозреваю, что настоящая причина такого «преступного» поведения в том, что потребители хотят продолжать или пожизненно владеть названиями электронных книг, для которых у них есть оплаченный.
Меня беспокоит не только шифрование электронных книг. В начале 1998 г. когда мы с Паулой Эйблум сообщили о новом цифровом идентификаторе объекта (DOI) система тегов, созданная для защиты цифровых материалов от несанкционированное копирование, мы беспокоимся о потере применяемых прав добросовестного использования к печатной продукции:
ср… подумайте о времени, когда DOI применяется к печатному носителю. Какие если в каждой бумажной книге, журнале и газете применяется метка шифрования? Представьте себе время, когда страница ударяется о стекло копировального аппарата и инструкции появляются указания пользователю внести монеты. Либо гонорары оплачено или страница не воспроизводится. На наш взгляд, огромная проблема соблюдение будет решено, не говоря уже о благодарности авторов почувствуйте, получат ли они процент от каждой выплаты роялти! Но представляет ли этот сценарий конец добросовестного использования, как это было задумано в U.S. Конституция и записано в пересмотренном Законе об авторском праве 1978 г.? ⁴
Если издатели предоставили модель, позволяющую читателям электронных книг непосредственно собственные электронные публикации, потребители примут эту технологию не чувствуя себя преступниками, и издательская индустрия может стать выгоднее.

Стефани С. Ардито — руководитель Ardito Information & Research, Inc., информационная фирма с полным спектром услуг, базирующаяся в Уилмингтоне, штат Делавэр. Ее адрес электронной почты: [email protected] .

Список литературы
1. «Электронные книги Advanced Acrobat НЕ НАСТОЯТЕЛЬНО безопасны», ElcomSoft пресс-релиз, 22 июня 2001 г. (http://www.planetebook.com/mainpage.asp?webpageid=169) .
2. Темплтон, Брэд. «Издатель электронных книг о том, почему прокурор США Должен освободить Дмитрия Склярова » (http: // www.Templetons.com/brad/free.html) .
3. Американская ассоциация издателей. «Издатели приветствуют правительство Action Against Russian Ebook Hackers », пресс-релиз, 19 июля 2001 г. (http://12.108.175.91/ebookweb/stories/storyReader$89) .
4. Ardito, SC и Eiblum, P.« Неизбежность : Смерть, Налоги, и авторские права, ONLINE , январь / февраль 1998 г., стр. 8185.
Дополнительные ресурсы и мнения отрасли
Ардито, С.C. «Электронные книги: на« E »или не на« E »: вот в чем вопрос». Searcher , апрель 2000 г., том 8, номер 4, страницы 2839.
Фонд электронной свободы. «Интеллектуальная собственность EFF: цифровое тысячелетие Закон об авторских правах (DMCA): США против Скляровского архива « (http://www.eff.org/IP/DMCA/US_v_Sklyarov) .
«Освободите Дмитрия Склярова!» (http://freesklyarov.org) .
Хармон, Эми. «Новая прозрачность Закона о защите авторских прав 1998 г., с Интернет-энтузиасты сбиты с толку и разочарованы « The New York Times , 13 августа 2001 г., стр. C4.
Лессиг, Лоуренс. «Тюремное заключение в эпоху цифровых технологий», The New York Times , 30 июля 2001 г., раздел A, столбец 2, стр. 17, Перенс, Брюс. «Дмитрий Скляров: Враг или друг? »ZDNet News, 2 августа 2001 г. (http://www.zdnet.com/zdnn/stories/comment/0,5859,2800985,00.html) .
Планета электронная книга. «Индекс ЭлкомСофт, Дмитрий Скляров, Adobe, Правительство США и статьи в Интернете, связанные с DMCA « (http://www.planetebook.com/mainpage.asp? webpageid = 170) .
Руш, Уэйд. «Издательский раскол по делу Склярова», eBookWeb, 22 июля, г. 2001 (http://12.108.175.91/ebookweb/stories/storyReader$89) .
Сперберг, Роджер. «Является ли AEBPR юридической программой?» eBookWeb, 24 июля 2001 г. (http://12.108.175.91/ebookweb/discuss/msgReader$114) .
Вредоносная программа Ghostcat, захватывающая браузер, преследует онлайн-издателей
Эта статья впервые появилась в журнале SC Magazine 2 октября 2019 г. .
Кот вернулся буквально на следующий день… и продолжает возвращаться.
Согласно новому отчету группы Digital Security & Operations (DSO) в The Медиа Доверие. За это время команда DSO остановила более 130 различных атак, говорится в отчете.
На данный момент кажется, что владельцы Ghostcat нацелены на посетителей веб-сайтов из США.S. и Europe с целью перехватить их сеансы мобильного браузера. На данный момент существует как минимум четыре различных версии вредоносного ПО, которые используют обфусцированный код и шаблоны доставки, чтобы избежать обнаружения на основе сигнатур.
Заражение начинается, когда пользователь посещает веб-сайт и получает вредоносную рекламу. На этом этапе вредоносная программа Ghostcat проверяет браузер, чтобы определить, показывается ли реклама на настоящей веб-странице (в отличие от среды песочницы) и выполняется ли она на одном из более чем 100 целевых издателей.Если ответ на оба вопроса утвердительный, то обслуживается вредоносный объединенный URL.
Этот URL-адрес доставляет запутанный код JavaScript, который после расшифровки выполняет встроенный код, который проверяет наличие дополнительных условий. Вредоносная программа гарантирует, что код был отправлен на мобильное устройство и в браузер для мобильных устройств, что пользовательское устройство находится в целевой стране и что код не работает в изолированной среде.
«Если проверки пришли к выводу, что пользователь соответствует целевому профилю, вредоносная программа добавит вредоносный сценарий в конец страницы, назначив обфусцированный URL-адрес в качестве источника, и инициирует мошенническое всплывающее окно», — говорится в отчете.«Это всплывающее окно, если щелкнуть, приведет пользователя к вредоносному контенту».
Злоумышленники, стоящие за этой кампанией, разделяют и скрывают свои URL-адреса, чтобы обмануть скрипты блокировщиков издателей, не позволяя им обнаруживать вредоносные сигнатуры и идентифицировать опасные домены, сообщает The Media Trust.
«DSO продолжает отслеживать атаку, зная, что больше инцидентов, связанных с другими итерациями вредоносного кода, вероятно, все еще не обнаружены, атакуя плохо защищенные веб-сайты и заражая их пользователей», — говорится в отчете.Тем временем Media Trust рекомендует издателям проверять свои журналы на наличие вредоносных доменов, внедрять интеллектуальные блокировщики и координировать свои действия с вышестоящими цифровыми партнерами для удаления вредоносной рекламы.
Обзор, modely, mpanamboatra sy hevitra
Kilalaon’afo plug — singa manan-danja, famaritana ny fiasan’ny setroka ny anatiny maotera. Ny vokany eo amin’ny ara-potoana nanomboka ny maotera, ny fahamarinan-toeran’ny idling, hery, toe-karena sy ny fiara haingana.Labozia miasa amin’ny toe-javatra tafahoatra. Циндраиндрай, dia mila hosoloana. Andeha Hianatra Ny Fomba Fanamboarana Iireo Faritra Iireo, Ary Koa Ny Mandinika Ny Fomba Decipher Ny Marika Ny pitik’afo plugs.
Ny fomba fiasan’izy
Ny zavatra tena ahitana ny ampahany amin ‘ny fifandraisana tehina, ny изолятор и электроды sy ny fitaovana tanimanga. Коа диа манана ны фитаована манокана изолятор таниманга. Ny trano dia fitaovana amin’ny kofehy. Miaraka amin’ny фанампианный ny singa nitaingina любой анатий лавака amin’ny Varingarin’i lohany.Ирео лавака ирео анцоина мотыга фанаован-дзиро лавака фантсакана. Ny trano dia manana hexagon manokana ho faneva kilalaon’afo гаечный ключ. Коа ны синга манана покрытие никела манокана. Цы миаро ны лабозия авы харафесины. Resahina это амбаны amin’ny an-tsipiriany nanamarika fitaovana sy ny kilalaon’afo plugs.
ссылка fiaramanidina
Ny plug vatana dia manana boky manokana fiaramanidina. Manampy ny asio tombo-kase ny lavaka. Таминный каразана нампиаса labzia fisaka sy bongo fanohanana.Amin’ny tranga voalohany nampiasa famehezana manokana peratra ho an’ny fanampiny famehezana. Бонго амбонинный цара михицы манисы томбо-касе ны синга сы ны Варингарини лоханы фифандрайсана.
изолятор
Ireo singa labzia vita amin’ny tanimanga manokana mahery dia mahery fitaovana. Eny ambonin’ny anjara ny miaro misy Grooves manokana. Izy ireo hiarovana ny ampahany amin’ny herinaratra leakage. Iray avy amin’izao singa manana endrika bongo. Io ilay antsoina hoe mafana cone.
электродов
Raha nanapaka ny jiro, ianao dia afaka mahita ny foibe electrodes sy ny fifandraisana lavaka. Ирео синга дианатеракы нй аво манокана махатохитра сплавы мафана. Материал для афованого электрода каразаны рого металла. Нохо изаны, ны фаритра афован’и на нй фанака варахина фирака. Avy eo dia mifono, mba hahatohitra maripàna аво. Ny vaovao dia manokana подключает резистор. Dia ilaina ho amin’ny fanafoanana ny herinaratra fitsabahana. Amin’ny fomba taloha vokatra toy izany singa no tsy ato.Нохо изаны, раха нй маотера диа эо амбани Худ, диа афака мандре нй тоэтра митресака.
toetra mampiavaka ny
Labozia dia manana fananana isan-karazany. Цирайрай диа вокатра Modely sasany eo ambany karazana milina maoderina setroka anatiny. Main toetra ny kilalaon’afo voaaro ao amin’ny angano. Изаны нанамарика ходинихина заглушки kilalaon’afo.
lafiny ankapobeny
Fanaovan-jiro lava-drano tao an-Motors dia samy hafa habe. Нохо изаны синга самихафа диаметров.Ны хабенный ню лаборатория — ди ны саваивоны, ны масонцивана ны кофе, ны лаваны сы ны хабенный под ключ.
hafanana Рейтинг
Nanamarika ny pitik’afo plugs mahafaoka ampy hafanana, izay azo decrypted ka novakiny. Izany dia mampiseho ny toetra mafana sy ny fananana ny singa. Дзиро, изай манана кели амбонинный зажигание, анцоина мотыга мафана. Ny hafanana cone ny singa azo tezitra ny 900 degre ho somary kely entana. Singa toy изаны диа нитаингина amin’ny слабофорсированных Motors toerana ambany tahan’ny famatrarana.Мисы хациака сы ные пробки kilalaon’afo. Хо фанамарихана изаны диа мианкина аминь хафа, ары ны мпанамбоатра: любые ивеланы, цы той мпамокатра ан-трано, цы мисы кирани накаливания иса. «Mangatsiaka» singa dia napetraka ao amin’ny избегайте маотера фамписехоана. Ny hazavana зажигания mitranga amin’ny Avo mafana entana. Раха конус лаборатория диа цы тезитра на 400 градусов, диа ахитана на петра-бола. Цы митондра хо amin’ny утечка amin’izao fotoana izao. Нохо изаны бетсака нанакоронтана ny fananganana ny pitik’afo.Amin’ny hafanana manakaiky ny 400 degre, ny molaly не сжигается. Izany no ara-dalàna. Нохо изаны, лаборатория фанадиована. Отечественная мпанамбоатра мамоака заватра изай лампы накаливания иса — 8, 11, 14, 17, 20, 23 сы 26. Раха ню фиара диа наметрака коа ны «мангатсиака» лабоция, изы ирео диа тена мадио рацы. Нохо изаны, ны маотера хо миоваова. Раха ню лабозия лоатра «мафана», мисы нй мэты хо тонга хо азы хазавана изай зажигания. Соритрэтиная транскрипция диампа махачи ный детонация. Ny haben’ny ny pitik’afo banga no voalaza ao amin’ny boky torolalana.Любой анатинный мавитрика фикирана 0,5-2 мм. Nanamarika ny pitik’afo plugs Anisan’ny habeny ity fotsiny, dia azo vakina eo amin’ny fonosana. Arakaraka ny rafitra na ny электрод манокана ny pitik’afo banga azo ahitsy. Amin’ny sasany dia mety ho не регулируется.
Fametahaka marika ny vokatra ao an-tokantrano
Ny vokatra vokarina Rosiana mpanamboatra, aza hadinoina ny milaza ny tahirin-kevitra manaraka ireto. Izao no daty ny zavatra napetraka — manondro ny volana na roa isa farany, izay azo vakiana taona.Koa maneho ny famantarana na anarana amin’ny mpanamboatra. Tendrena sy ny karazana labzia (Manondro fa ny labzia atao Rosia). Коа ню марика, изай афака мамаки нй тена тоэтра ню вокатра. На диа Годинихина аминный ан-ципириан.
Расшифровка Rosiana labzia
Свяжитесь с нанамариком килалаон’афо пробки на ВАЗ но ходинихинцика. Izy rehetra atao amin’ny orinasa Rosiana. Андеха дешифратор азы — A U17 DVRM 10:
Ny voalohany dia manondro ny kofehy na ny masontsivana.Заватра цы нанамарика митахиры ны таратасы «А», изай мифанарака аминный кофе 1.25 диты ны М14. «М» — изаны коа диа азо решахина хафа. изаны мифанарака аминный M18 кофе аминный dity ny 1.5.
Коа эндри-джаватра воалаза эндрика вокатра. Amin’izao tranga, ny «Y» dia milaza fa ny kely kokoa шестигранный ключ. «М» таратасы иханы коа асехонный ны мпанамбоатра. Izany dia toa manondro fa ny kely-salantsalany labzia.
Ny isa «17» ao amin’ny fametahaka marika — ny hainandro ampy.Меты хо на инона на инона. Amin’ity tranga ity, fa mahamay labzia.
Ны таратасы «Д» манондро ны хлаванный кофе. Mety ho 12,19 и 17,5 мм. Avy eo dia milaza ny cone nanamarika. Меты хо проектирование на цы проектирование. Ao amin’ny tranga farany, ny «B» ao amin’ny tatitra nanamarika fa ny mpandahateny cone.
Анкоатра изаны, «П» диамилаза ный фанатреханный наорина-в резисторе. Цы манохитра исан-каразаны миаро ны фицабахана. Amin’ity tranga ity изаны. «М» — ny fanendrena nampahafantatra momba ny karazana foibe электрод.Меты хо фанева, на ны варахина фотографии. Ары фараны, нью «10» — ный сериал иса.
Нохо ню зава-мисы фа мпанамбоатра вахины цы мампиаса фаметахака марика рафитра ирай хо ан’ни лаборатория, диа мамаритра фа ны марика Бош kilalaon’afo заглушки иханы ню каталаогы мпанамбоатра.
Deciphering labzia manamarika ny vahiny mpamokatra
Àry izahay nijery ny fomba famokarana ny decipher ny marika ao an-toerana. Fa ny olana dia entana Rosiana manana loharano kely. Нохо изани диа цара индриндра нй мивидй энтана нохафарана.Арака порофоинный тамберина, фаномпоана ный фиайнана ный киллаон’афо авор.
NGK
Raiso, ohatra, NGK заглушки kilalaon’afo.
Расшифровка ny manamarika raha ny marina efa mitovy eo amin’ny raharaha ao an-tokantrano labzia. Нью фанендрена — BCPR7ES-11. Ны таратасы воалоханы — диа ны саваивны ны кофе, приятный просвет диаметром 14 мм. Ню тарехимарика фахароа — дзиро ключ. Amin’ity tranga ity, ny fototra habe tokony ho 16 mm. «P» dia milaza fa ny insulator hanao zavatra karazana.Р диамитатитра фи зианный резистор. 7 — ный хайнандро амп. Е — ный хлаванный кофе. S — Стандартная вокатра. Фарани, махатакатра 11 — нью банга. Аминити прозрачность, диаметр 1,1 мм.
майка,
Ireo labzia natao tao amin’ny Repoblika Tseky. Ны фиасанный оринаса 35 таминный таонджато фараны. Marika kilalaon’afo заглушки maika, — DOR15YC-1. Андеха исика хиезака расшифровать азы;
D — диа ны саваивоный 19 мм нй фиципика манан-данжа эо амбанинный «14».
Стандартный кофе аминный dity ny 1.25 мм.
«O» dia manondro fa ny famolavolana manokana manoloana anntsika.
R — нампахафантатра момба анатреханный резистор.
Рисунок 15 — ный хайндроампер.
Y — надика ограничитель каразана.
«С» — ные фототры вита таминный варахина.
«1» — ный эланелана хабенный 1 ка хатраминный 1,1 мм.
Нохо изаны, диа нахита фа игрушка изаны kilalaon’afo plug sy ny fomba decipher ny fametahaka marika.
Отчет об автоматическом анализе вредоносных программ для Lime_ShipDoc_PDF.exe
47 CEST.7000.700053 4973884 9184 9184 192.168.2.7 19299, 9 октября 2020 г. 25.331568956 CEST53 9602.82.20009 CEST886 9186 CEST 79.134.225.82 192994889 CEST.200036094 CEST 902 19 октября 33.0114 CEST.200057389
03
9000.2 49738
03
9 октября 2020 г. 33.022036076 CEST CEST
03
8384 9184 9184 192.168.2.7 19299, 2020 г. 33.022641897 CEST2 CEST90308 CEST 79.134.225.82 19299.275757 7
03 6606
9184 9184 9184 9 октября 2020 г. 33.1811 CEST.2900030003 49184.20003 9184 19299, 2020 г. 33.181.275757 9384 9384 79.134.225.82 19299, 9 октября 2020 г. 33.186
8 CEST
.2 4918495 CEST950003 49184.20003000 19299545757
03 49738
9184 9184 79.134.225.82 19299, 2020 г. 33.341212988 CEST.2000000 19299, 2020 г. 33.341422081 CEST.29.2 9184.2000 9184.2000300030003 79.134.225.82 19299, 2020 г. 33.341656923 CEST5353 62 CEST 19299.20003 9184 9384 9386 79.134.225.82, 2020 г. 33.343302011 CEST.7000.70008000 9186 19299 9 октября 2020 г. 33.344521046 CEST
03 49738
19299, 2020 г. 33.345453024 CEST
11 CEST.2000 9184 9184 9184 192.168.2.7 19299, 2020 г. 33.498802900 CEST57575779 CEST.79.7308 CEST 192995353 660
79.134.225.82 19299, 2020 г. 33.562501907 CEST000 192.168.2.7 902, октябрь 2020 г. 33,5625 CEST5353 6
03 49738
, 9 октября 2020 г. 33.563124895 CEST.200057 902 1999, 2020 г. 33.563438892 CEST.2 9184 9384 79.134.225.82 19299, 2020 г. 33.563766956 CEST.24 CEST.2000 9184.20003000 9184 9184 9184 CEST 79.134.225.82 19299, 2020 г. 33.5640
CEST53 9602.86.70053 66068484 192.168.2.7, 2020 г. 33.618031979 CEST57575731 CEST8484 192.168.2.7, 9 октября 2020 г. 33.660046101 CEST.20003.7000.70005738 1929953 6.2000 9 октября 2020 г. 33.723197937 CEST5757, 2020 г. 33.723421097 CEST.29.2.257000 9184.200057383 79.134.225.82 19299 9 октября 2020 г. 33.724467993 CEST.73
03
CEST 1929953 660 CEST 19299 9 октября 2020 г. 33.725.2995757 CEST000300030006 79.134.225.82 19299, 9 октября 2020 г. 33.821414948 CEST.29.2
8430001 CEST 902 33.8273575757.72.73, 2020 окт. 33.881773949 CEST535757.2000573838484 192.168.2.7 902 33.882097960 CEST575757000000000, 9 октября 2020 г. 33.883018017 CEST.2, 9 октября 2020 г. 33.884366035 CEST 9184.20003 49184 9184.2000 902, октябрь 2020 г. 33.8817 CEST.2 CEST
03 49738
86 CEST0003848484 192.168.2.7 19299, 2020 г. 33.8855 CEST68 CEST 19299, 2020 г. 33.9789 CEST17 CEST20 CEST94 CEST
3094 CEST
.735397 CEST 79.134.225.82 9 октября 2020 г. 33.9879 CEST.27 9184 19299 9 октября 2020 г. 34.039997101 CEST
03 49738
9184.2000 9184.20003 9384 9184 79.134.225.82 9 октября 2020 г. 34.106602907 CEST.2000 19299, 9 октября 2020 г. 34.265057087 CEST.2.284 192.168.2.7 902 19 октября 34.266654968 CEST 9184.2000 9184.2000 CEST0038489 192.168.2.7 902 19 октября 34.267108917 CEST CEST
03 49738
9184 9184 79.134.225.82 19299, 2020 г. 34.267642021 CEST.275757 CEST 19299, 2020 г. 34.268342018 CEST79 CEST.27575796 CEST32 CEST 9384 9384 79.134.225.8286 CEST 9 октября 2020 г. 34.2642 CEST.275757
103
.76 79.134.225.82 19299, 2020 г. 34.2699 CEST.253 49184.
03
03
9 октября 2020 г. 34.270601988 CEST
03
9000.2 49738
03 6606
7 CEST 9184 79.134.225.82 19299 9 октября 2020 г. 34.424038887 CEST.2.2000 9184.20003 19299, 2020 г. 34.427221060 CEST
03 49738
9 октября 2020 г. 34.430669069 CEST9960 CEST99605752 19299.70000003 19299, 9 октября 2020 г. 34.431812048 CEST57383 902 34.432015896 CEST53 6.70008 9184 9184 79.134.225.82 19299 9 октября 2020 г. 34.432199001 CEST.73.76 19299 9 октября 2020 г. 34.432374001 CEST 9184.20003 9184.20003
03
.70005738 79.134.225.82 19299 19299 9 октября 2020 г. 34.478873968 CEST.2
03 49738
9184 9184 79.134.225.82 19299, 2020 г. 34.582307100 CEST.200057
03
03 49738
9184 9184 9186 79.134.225.82 19299, 2020 г. 34.586438894 CEST53 653 6.70008023038 CEST, 2020 г. 34.5.2
03 49738
947 19299, 2020 г. 34.5911 CEST.22 CEST03 49738257382905 CEST 902, октябрь 2020 г. 34.5034 CEST5353 6054 CEST962 9184 9184 9184 9184 CEST 79.134.225.82074 CEST 19299, 2020 г. 34.553 660.28079 CEST
03 49738
, 9 октября 2020 г. 34.601980925 CEST.2.27000300030004 CEST 79.134.225.82 19299, 20 октября 2020 г. 34.636128902 CEST.2 9184 9184 79.134.225.82 19299, 2020 г. 34.741456985 CEST535353 6.2000078 CEST 19299, 9 октября 2020 г. 40.140721083 CEST.2000.2000
103
.768484 192.168.2.7 902 40.464318991 CEST CEST53 9602,8 9603 9184 9184 192.168.2.7 902 42.775661945 CEST 9184.2000 9184.2000
03
803 CEST84 9184 9184 192.168.2.7 902: 56.466480017 CEST.27572 CEST 9184.2000 9184.20003000 19299, 2020 г. 57.157145977 CEST.2000 9184.2000 9184.200084 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20:17: 24.661369085 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 24.81860004000 00 CEST 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 24.81 49738 6606 192.168.2.7 79.134.2253102 79.134.2253102 79.134.2253102 17:24.971010923 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 25.164838076 CEST 6606 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 25.164885044 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 25,165018082 CEST 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 25.171212912 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 25.458278894 CEST 49738
19 окт.2020 г. 20:17:28.561718941 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 28.772824049 CEST 6606 6606 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 28.772 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 28.9
00 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 31.700566053 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
31.758527994 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 31. 6606
19 окт.2020 г. 20:17:31. 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 32.402720928 CEST 49738 003 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 32.620512009 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 32.6205 00 9184 00 00 00 9184 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 32.8523 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.021579027 CEST 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:33.021630049 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.021708965 CEST 49738 6606 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.021799088 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.021842957 CEST 6184 9184 9184 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.021866083 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.0220
49738 003 6606
19 окт.2020 г. 20:17:33.022149086 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.022432089 CEST 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.022475004 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.0224 CEST 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.0225 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.022650003 CEST 49738 003 6606
19 окт.2020 г. 20:17:33.022
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.022975922 CEST 49738 003 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.180524111 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.180584903 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.180623055 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
33.180670977 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.180716038 CEST 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:33.180753946 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.180753946 CEST 49738 660184 49738
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.180810928 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.180819035 00 CEST 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.180821896 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.181236982 CEST 6606 6606 4.2 49184 6606 4.2
19 окт.2020 г. 20:17:33.181269884 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.181364059 CEST 6606 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.181586981 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.181627983000 00 CEST 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.181684017 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
0 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.1819 CEST 6606 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:33.182028055 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 года 20: 17: 33.182085991 CEST 49738 003 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.182101965 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.182246 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.182385921 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.187058926 CEST 6606 6606 4.2
19 окт.2020 г. 20:17:33.187097073 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.187144995 CEST 6606 6606 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.187206030 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.1872370003 00 9384 9384 9384 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.187282085 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
33.187999010 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.340538979 CEST 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:33.3405
CEST
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.340639114 CEST 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.340763092 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.341130972 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.341173887 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.341252089 CEST 6606 6606 4.2 6606 4.2
19 окт.2020 г. 20:17:33.341288090 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.341289043 CEST 6606 .7000 6606 383
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.341327906 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.341366053000 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.341413975 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.341458082 192 CEST 6606 6606 6606 4.2
19 окт.2020 г. 20:17:33.3414
CEST
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.341537952 CEST 6606 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.341547012 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.341578003 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.341615915 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.341665983 CEST 49738
19 окт.2020 г. 20:17:33.341
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.341975927 CEST 49738 003 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.342077971 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.3421580000 4 4 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.342338085 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
33.342355013 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.342721939 CEST 6606
19 окт.2020 г. 20:17:33.342772961 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.342833042 CEST 49738 003 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.3428
CEST
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.3431 0 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.343246937 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.343498945 CEST 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:33.343539000 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.343586922 CEST 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.343641043 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.3438370003 00 4 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.344471931 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.344563961 CEST 6606 4.2 6606 4.2 49184 6606 4.2
19 окт.2020 г. 20:17:33.344583035 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.344604015 CEST 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.345083952 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.3453729000 000 9184 9184 9384 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.345415115 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.345482111 CEST 49738 49738 003 660
19 окт.2020 г. 20:17:33.346020937 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.346064091 CEST 6606 6606 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.346138000 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.387480021 CEST 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.498708010 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.49
54 CEST 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:33.49 63 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.49 49738 49738 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.49 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.49 0000 4 3 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.499860048 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
33.500606060 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.500742912 CEST 49738 49738
19 окт.2020 г. 20:17:33.547370911 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.550448895 CEST 49738 003 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.562410116 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.56243803000 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.562480927 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.562522888 CEST 6606 4.2 6606 4.2
19 окт.2020 г. 20:17:33.562539101 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.562544107 CEST 6606 .7000 6606 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.562568903 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.5625779603 00 00 00 00 CEST 79.134.225.82
19 окт.2020 г. 20: 17: 33.562586069 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33,562721968 CEST 49738
19 окт.2020 г. 20:17:33.562815905 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.562 1 CEST 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.563023090 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.563105106 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.563142061 CEST 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:33.563201904 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.563340902 CEST 6606 .79 6606 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.563366890 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33,563416956 00 4 00 00 CEST 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.563433886 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.563461065 CEST 6606 6606 4.2 6606 4.2
19 окт.2020 г. 20:17:33.563540936 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.563597918 CEST 49738 003 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.563627958 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.563651085 CEST 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.563707113 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.563767910 CEST 6606 6606 4.2
19 окт.2020 г. 20:17:33.563878059 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.563
6606 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.563 8 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.56393 0 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.564074993 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.564133883 CEST 49738
19 окт.2020 г. 20:17:33.564140081 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.564152956 CEST 49738 6606 49738
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.564209938 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.5642659000 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.564610004 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.6594 CEST 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:33.65 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.659725904 CEST 6606 .2000 6606 383
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.659754038 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.659 00 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.660015106 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.662272930 CEST 6606
19 окт.2020 г. 20:17:33.662323952 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.70 74 CEST 6606 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.710099936 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.719858885 CEST 6184 9184 9184 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.721260071 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
33.722421885 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.722559929 CEST 49738
19 окт.2020 г. 20:17:33.723023891 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.723067045 CEST 6606 6606 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.723110914 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.7231500000 9384 9386 9386 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.723196983 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.723242998 CEST 6606 .79 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:33.723282099 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.723284006 CEST 49738 003 49738 003 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.723320961 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.723361969 00 00 00 CEST 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.723400116 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.723584890 CEST 6606 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:33.723628998 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.723670006 CEST 6606 6606 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.723745108 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.724062 00 9184 00 00 CEST 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.724323988 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.724503994 192 CEST 6606
4.2 6606 4.2
19 окт.2020 г. 20:17:33.724569082 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.7245 CEST 49738 6606 49738 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.7254 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.7256170003
00 9184 9184 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.725657940 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
33.725708008 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.725750923 CEST 49738 ,79
19 окт.2020 г. 20:17:33.725752115 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 года 20: 17: 33.725775003 CEST 49738 .7 49738
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.7257
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.725831985 CEST 6184 9184 9184 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.725882053 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
2 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.726238966 CEST 6606 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:33.726280928 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.7270 49738 003 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.778772116 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.8205029 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.821228981 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.821435928 CEST 6606 6606 4.2 49184 6606
19 окт.2020 г. 20:17:33.821558952 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.821604013 CEST 6606 49738
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.821799994 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.821
9018 4 00 9018 49389 192.168.2.7 79.134.225.82
19 окт.2020 г. 20: 17: 33.821 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.867252111 CEST 6606 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:33.867 9 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.868159056 CEST 49738 6606 49738
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.881676912 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.881717920 00 00 CEST 79.134.225.82 192.168.2.7
19 окт.2020 г. 20: 17: 33.881746054 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.881802082 CEST 6606 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:33.881841898 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.881872892 CEST 6606 6606
19 октября 2020 г. 20:17: 33.881 0 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.881 03 79.134.225.82
19 окт.2020 г. 20: 17: 33.882066965 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.882123947 CEST 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:33.882186890 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
октября 2020 г. 20: 17: 33.882215977 CEST 49738 003 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.882755995 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.88278603000 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.882883072 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.883388042 CEST 6606 6606 4.2 6606 4.2
19 окт.2020 г. 20:17:33.883610964 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.883687973 CEST 49738 003 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.883985996 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.884021044 00 9184 9184 9184 9184 CEST 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.884099007 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.884397030 CEST 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:33.8844 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.884634972 CEST 6606 .7000 6606 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.884668112 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.884872 00 00 9184 9184 00 00 00 CEST 79.134.225.82 192.168.2.7
19 окт.2020 г. 20: 17: 33.884 9 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
09 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.88 6606 6606 4.2 49184 .2
19 окт.2020 г. 20:17:33.88 50 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.8893 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.88 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.88 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.88 73 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.88 6606
4.2 6606 4.2 6606 4.2
19 окт.2020 г. 20:17:33.88 02 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.88 50 CEST 49738 003 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33. 7925 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.978976011 9384 9386 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.97
87 CEST
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.97 6606 4.2 6606 4.2
19 окт.2020 г. 20:17:33.97 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.97
49738 49738 49738 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.97 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.980145 9184 9184 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 33.984004021 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.026117086 CEST 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:34.026176929 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.026249886 CEST 49738 003 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.039858103 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.039 03 6184 0 CEST 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.039 0 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.040000916 CEST 6606
19 окт.2020 г. 20:17:34.040069103 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.040766954 CEST 6606 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.040812969 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.0417
CEST
192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.041871071 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.264478922 CEST 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:34.264533997 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.264599085 CEST 49738 003 49738 003 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.264730930 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.26482000003 9384 9384 9384 9386 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.264884949 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.265544891 CEST 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:34.265584946 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.265619040 CEST 49738 003 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.266407013 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.266474 00 6 4 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.266613960 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.266721964 CEST 49738 003 6606
19 окт.2020 г. 20:17:34.266735077 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.266850948 CEST 6606 6606 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.2668 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.266
79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.267064095 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.267127991 CEST 49738 .76
19 окт.2020 г. 20:17:34.2674
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.267533064 CEST 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.267565012 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.267571926 CEST 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.267612934 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.267 5 CEST 6606 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:34.2679 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.268027067 CEST 49738 003 6606
19 октября 2020 г. 20:17: 34.268076897 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.268300056 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.268400908 CEST 49738 003 49738 003 6606
19 окт.2020 г. 20:17:34.26
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.26 01 CEST 6606 6606 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.26 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.26 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.26
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.26 84 CEST 6606 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:34.269701958 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.269757032 CEST 49738 6606 49738
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.269825935 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.269869089 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.269 4 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.270339966 CEST 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:34.270380020 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.270407915 CEST 49738 6606 49738 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.270467043 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.27050800003 6184 9184 9184 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.270529032 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.270664930 CEST 49738 ,79
19 окт.2020 г. 20:17:34.270859003 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.321283102 CEST 49738 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.4238 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.423 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.424001932 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.424041033 CEST 6606 6606 4.2 6606 4.2
19 окт.2020 г. 20:17:34.424079895 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.424118996 CEST 6606 6606
19 октября 2020 г. 20:17: 34.424127102 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.426183939 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.427563906 CEST 49738 .660
19 окт.2020 г. 20:17:34.427834988 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.427885056 CEST 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.427 4 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34,4288899000 49184 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.430587053 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.431149960 CEST 6606 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:34.431324959 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.4313
CEST 49738 .7000 49738 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.431483984 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.4315400000 9384 9384 9386 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.4315
CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
34.431602001 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.431632996 CEST 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:34.431673050 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.431687117 CEST 49738 003 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.431710005 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.431742907 003 003 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.431757927 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.431857109 CEST 6606 4.2 6606 4.2
19 окт.2020 г. 20:17:34.431864023 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.4318
CEST 6606 .7000 6606 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.431 6 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.431 03000 00 00 00 192.168.2.7 79.134.225.82
19 окт.2020 г. 20: 17: 34.431977034 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.432032108 CEST 49738
19 окт.2020 г. 20:17:34.432055950 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 года 20: 17: 34.432102919 CEST 6606 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.432106018 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.4321460000 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.432184935 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.432224989 CEST 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:34.432262897 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.432279110 CEST 49738 49738
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.4322 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.43233600003 6184 9184 9184 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.432337046 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.432421923 CEST 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:34.432429075 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.432466030 CEST 6606 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.432504892 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.4325048000 9184 9184 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.478780031 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
192.168.2.7
49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.581764936 CEST 6606 4.2 6606 4.2
19 окт.2020 г. 20:17:34.582103968 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.582176924 CEST 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.582179070 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.582221985 CEST 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.582288027 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 года 20: 17: 34.582464933 CEST 6606 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:34.582536936 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.586282969 CEST 6606 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 34,586338043 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34,586375000 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.586424112 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.586478949 CEST 49738 49738
19 окт.2020 г. 20:17:34.58 55 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.58
70 CEST 6606 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.589756966 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.5 9184 9384 9184 9384 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.5 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
946 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.5 061 192 CEST 6606 6606 4.2
19 окт.2020 г. 20:17:34.5 022 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.5 885 CEST 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.5 939 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.5 49184 9384 9384 9384 9384 CEST 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.5 902 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
002 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.5 6606 6606 4.2
19 окт.2020 г. 20:17:34.593 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.5 987 CEST 6606 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.5 116 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.5 00 4 9184 9184 00 9184 9184 192.168.2.7 79.134.225.82
19 окт.2020 г. 20: 17: 34.5 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
104 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.5
49738 49738
19 окт.2020 г. 20:17:34.5 117 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.5 111 CEST 6606 .7000 6606 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.5 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.5 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.5 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
082 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.5 109 CEST 49738
19 окт.2020 г. 20:17:34.5 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.5 033 CEST 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.5 007 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.5 6184 9184 9384 9184 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.5 991 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.602040052 CEST 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:34.6020 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.602121115 CEST 49738 003 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.602138042 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.602180003 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.602221966 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.636188984 192 CEST 6606 6606 4.2 6606 4.2
19 окт.2020 г. 20:17:34.636214972 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.736673117 CEST 49738 003 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.741302013 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.741358042 CEST 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.741411924 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.741467953 CEST 49738 49738
19 окт.2020 г. 20:17:34.7414 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.741534948 CEST 6606 6606 383
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.741542101 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 34.741606 0 4 9184 9184 00 CEST 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 40.0 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
49743 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 года 20: 17: 40.300018072 CEST 6606 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:40.300235987 CEST 49743 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 40.303143024 CEST 49743 6606 49743
19 октября 2020 г. 20: 17: 40.307459116 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 40.3076319606 79.134.225.82
19 окт.2020 г. 20: 17: 40.462722063 CEST 6606 49743 79.134.225.82 192.168.2.7
49743 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 40.5296 6606 4.2 6606 4.2 6606 4.2
19 окт.2020 г. 20:17:40.677845955 CEST 6606 49743 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 42.388536930 CEST 49743
19 октября 2020 г. 20: 17: 42.615653038 CEST 6606 49743 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 17: 42.6157529000 79.134.225.82
19 окт.2020 г. 20: 17: 42.775587082 CEST 6606 49743 79.134.225.82 192.168.2.7
49743 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 49.112133026 CEST 6606 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:49.166266918 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 49.324142933 CEST 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 49.36
49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 56.2484419354 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 56.466375113 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 56.629770994 CEST 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:17:56.682411909 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 56.839 6606 6606
19 октября 2020 г. 20: 17: 56.885546923 CEST 49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 56. 2 00 00 00 00 00 00 00 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 57.156883001 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
49738 6606 192.168.2.7 79.134.225.82
19 октября 2020 г. 20: 17: 57.370867014 CEST 6606 6606 6606
19 окт.2020 г. 20:18:19.115353107 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 18: 19.168808937 CEST 49738 .72 49738 .76
19 октября 2020 г. 20: 18: 19.335104942 CEST 6606 49738 79.134.225.82 192.168.2.7
19 октября 2020 г. 20: 18: 19.387542963 00 00 79.134.225.82
DRD 696. Многоформатный приемник. Руководство по эксплуатации
1 Многоформатный приемник Руководство по эксплуатации DRD 696 Blankom Digital GmbH TecCenter Bad Salzdetfurth Германия Телефон +49 (0) 5063 / Факс +49 (0) 5063 / Web BLANKOM Digital GmbH TecCenter Bad Salzdetfurth Германия Тел.+49 (0) 5063 / Факс +49 (0) 5063 / (Rev. F 09/11)
2 Важные примечания Это руководство предназначено только для квалифицированного персонала. Работа с этим устройством или системой требует специальных электротехнических знаний. Чтобы снизить риск поражения электрическим током или повреждения оборудования, не выполняйте никакого обслуживания, кроме инструкций по установке и эксплуатации, содержащихся в данном руководстве, если у вас нет соответствующей квалификации. Это устройство работает в заданном диапазоне напряжений и частот, не требуя ручной настройки.Специальные символы, которые могут появляться на оборудовании: Этот символ указывает на то, что внутри оборудования есть опасные токоведущие части, которые не изолированы. Не прикасайтесь к этим токоведущим частям, поскольку это может привести к серьезным травмам или смерти! Этот символ указывает на то, что есть компоненты, подверженные риску электростатического разряда. Во избежание повреждения оборудования не прикасайтесь к этим компонентам или соблюдайте соответствующие правила обращения! Для постоянной защиты от пожара предохранители могут быть заменены только идентичными предохранителями с такими же электрическими характеристиками, которые предназначены для соответствующих положений предохранителей.Никакая часть данной публикации не может быть воспроизведена в какой-либо форме и любыми средствами или использована для создания производных работ (таких как перевод, преобразование или адаптация) без письменного разрешения BLANKOM Digital GmbH. BLANKOM Digital GmbH оставляет за собой право пересматривать эту публикацию и время от времени вносить изменения в ее содержание, при этом BLANKOM Digital GmbH не является обязательным уведомлять о такой редакции или изменении. BLANKOM Digital GmbH предоставляет это руководство без каких-либо гарантий, ни подразумеваемых, ни явных, это также включает в себя любые гарантии в отношении товарной пригодности и пригодности для конкретной цели.BLANKOM Digital GmbH может улучшать это руководство или вносить изменения в описанные здесь продукты в любое время. Замечания по установке Все типы семейства DRD — это 19 устройств высотой 1 RU, предназначенные для установки в 19 стоек. В дополнение к винтам на передней панели в стойке требуется внутренняя опора для модулей. Над модулем требуется пространство не менее 1 RU для отвода тепла в 19-дюймовой стойке. В зависимости от используемого внешнего интерфейса и рабочих настроек входной порт передает напряжение постоянного тока (13 В / 18 В, макс.500 мА). Подключив сетевой кабель, устройство может работать без каких-либо дополнительных устройств. Блоки питания рассчитаны на широкий диапазон В переменного тока; ручная регулировка напряжения не требуется. Все выходы отделены друг от друга. Таким образом, схема никак не влияет на работу устройства. Соединения, которые не требуются, разрывать не нужно. Предложение: Кабель Ethernet CAT 6E для GigEthernet 2010 BLANKOM Digital GmbH Все права защищены! Стр.2 (26) Ред.F
3 Содержание Важные примечания … 2 Примечания по установке … 2 Содержание … 3 Общее описание … 4 Интерфейс ASI … 4 Блок питания широкого диапазона: … 4 Тест Оборудование … 4 Опции программного обеспечения … 5 Коды для заказа … 5 Вид спереди … 6 Управление с помощью дисплея и колеса навигации … 6 Описание меню … 7 Управление с помощью веб-сервера … 8 Начало. .. 8 Вход Вход-DVB-S / S2 (опция) IP-вход (опция): фильтрация IP-выхода MPTS IP-выход SPTS Условный доступ Расшифровка BISS (опция) LAN LAN-SNMP Учетные записи пользователей Версия Обновление Соединения Технические данные История Rev.F Page 3 (26)
4 Общее описание DRD 696 — это приемник MPEG2 / MPEG-4 в корпусе 19 1 RU. Могут обрабатываться сигналы MPEG-2 / MPEG-4 SD / HD. Входные сигналы демодулируются и доступны на выходе ASI или могут передаваться по IP (опция). Для дескремблирования DRD 696 имеет двойной слот DVB-CI, который позволяет соответствующим модулям CAM дешифровать полный транспортный поток. Необязательно разные внешние интерфейсы предназначены для приема транспортного потока.DRD 696 дополнительно имеет вход ASI. Благодаря внешнему интерфейсу DVB-S / DVB-S2 DRD 696 может принимать мультиплексированные транспортные потоки в соответствии с приложением H.2 стандарта EN. Демультиплексированные транспортные потоки доступны на выходах ASI. Устройство управляется локально, либо с помощью ЖК-дисплея и дополнительного колеса, либо с помощью встроенного веб-сервера через веб-браузер. Агент SNMP с соответствующей MIB встроен для интеграции в систему управления сетью. Управление устройством осуществляется через отдельное LAN-соединение, имеющее отдельный IP-адрес; таким образом, к устройству можно получить доступ на расстоянии.Базовая версия DRD 696 включает: 1 вход ASI 2 выхода ASI 1 тестовый выход ASI (передняя сторона) Двойной общий интерфейс DVB для модулей CAM 1 интерфейс SFP для включения модулей Gigabit Ethernet SFP 10/100 Мбит LAN интерфейс для веб-браузера и SNMP Изолированные / беспотенциальные переключающие контакты ЖК-дисплей с колесом и светодиодами состояния Блок питания широкого диапазона Базовое устройство может быть расширено дополнительными аппаратными / программными опциями: Демультиплексирование транспортного потока DVB-S2 в соответствии с приложением H стандарта EN .2 DVB-S / DVB-S2 16APSK- / 32APSK Frontend, дизайн 50 и 75 Ом, фильтр SCPC DVB-T / C Frontend IP Frontend (Gigabit-Ethernet) с электрическим / оптическим модулем SFP IP Streaming MPTS + Service Filtering IP Streaming Функция дескремблера SPTS для выходов IP и ASI Дескремблер BISS Интерфейс ASI На задней стороне устройства есть 2 эквивалентных выхода ASI. Если получен мультиплексированный сигнал DVB-S2, демультиплексированный сигнал доступен на обоих выходах ASI. На передней панели устройства имеется 1 тестовый выход ASI.В случае неисправности рабочие выходы ASI могут быть отключены. Тестовый выход не может быть отключен. В зависимости от (программной) конфигурации и опции первоначально полученный TS или TS с одной или несколькими дескремблированными службами могут поддерживаться на выходах ASI. Стандартно на задней стороне устройства имеется вход ASI. Если реализован дополнительный интерфейс, можно переключаться между ASI и вводом внешнего интерфейса. Блок питания широкого диапазона: DRD 696 имеет блок питания широкого диапазона.Диапазон входного напряжения составляет 100 В переменного тока и 240 В переменного тока. В случае нарушения работы или сбоя в электросети конфигурация сохраняется в энергонезависимой памяти. После перезапуска работа автоматически продолжается с последней настройки. Испытательное оборудование. Устройства, поставляемые для демонстрации и тестирования, могут иметь ограниченный срок функциональности. По истечении периода тестирования основные функции отключаются. Page 4 (26) Ред. F
5 Опции программного обеспечения Описание Потоковая передача IP-входа (требуется модуль SFP) Прием транспортного потока MPEG2, инкапсулированного в UDP, через интерфейс IP NDS В связи с процедурой сертификации NDS расшифровка NDS является опцией.Расшифровка BISS BISS (Базовая система межоперационного скремблирования) Дескремблер, РЕЖИМ 0, РЕЖИМ 1, BISS-E Тип APA APA Коды для заказа APA Название Тип Код для заказа Примечания Базовая версия Двойной приемник DVB-S2 DRD 696 D SFP Электрический, RJ45 IP SFP-модуль Потоковая передача IP-вывода (MPTS) Потоковая передача IP-вывода (SPTS) Мультисервисная расшифровка Базовая версия! Внешние панели DVB-T / C 75 Ом F OPD OPD DVB-T2 75 Ом F OPD OPD DVB-S / S2 APSK 75 Ом F OPD OPD DVB-S / S2 APSK 50 Ом SMA OPD OPD В этом диапазоне возможен только один вариант! Адаптер Mini-Combicon-D-SUB-9 PUZ 157 Z Кабель-адаптер! Дополнительное ПО IP-входной потоковый интерфейс APA OPD BISS Decryption DCA 315 F BISS by CAM NDS Decryption APA OPD Сертификация NDS, связанная с заказчиком.Активация опций программного обеспечения описана в разделе «Загрузка». Версия F Страница 5 (26)
6 Вид спереди Тестовый выход ASI Колесо навигации Общий интерфейс DVB (вверху / внизу) Светодиоды состояния Светодиод Маркировка СОСТОЯНИЕ ВХОДА Цвет Зеленый Красный Оранжевый Зеленый Красный Оранжевый Функция Доступен входной сигнал Отсутствует входной сигнал Недействительный входной сигнал Функция OK Функция неисправна (см. ЖК-дисплей) Критическая функция (см. ЖК-дисплей) FAULT Красный Внутренняя неисправность оборудования Управление с дисплеем и колесом навигации Все настройки выполняются путем поворота и нажатия колеса навигации, расположенного на передней панели устройства с правой стороны.Поворачивая колесо, можно перемещаться по всему меню. Выбранное меню отображается инверсно. Вы можете выбрать меню, просто нажав колесо навигации. Если колесо навигации не используется в течение 30 минут, подсветка дисплея автоматически отключается. Если вы начнете новую операцию, свет снова включится! Режим конфигурации (CFG) Для изменения конфигурации пользователь должен выбрать CFG в соответствующем меню и удерживать колесо нажатым не менее 3 секунд.пока за CFG не появится *. Затем пользователь может выбрать соответствующие параметры с помощью колесика, которые отображаются на мигающем дисплее. Теперь вы можете изменить конфигурацию с помощью колеса навигации. Если параметр изменен, на дисплее появляется СОХРАНИТЬ; нажав на колесико навигации, этот параметр можно выбрать для сохранения. СОХРАНИТЬ отображается инверсно; конфигурация сохраняется в устройстве простым нажатием колеса. Через 30 сек. режим настройки отключается автоматически, если колесо навигации не используется.Рабочий дисплей Если подключен входной сигнал, отображается самая важная информация о сконфигурированном канале. Пример: Page 6 (26) Rev. F
7 Описание меню Пункты главного меню можно выбирать с помощью колеса навигации. Нажимая колесико, пользователь переходит к подменю, которое выбирается таким же образом. Конфигурации можно изменить только в режиме конфигурации (выберите CFG и нажмите колесико как минимум на 3 секунды).Главное меню Вход DVB-S / DVB-S2 Подменю Параметр Состояние Частота Скорость передачи данных Режим DVB-S LNB Напряжение (только при 75 Ом) LNB 22 кГц Тональный сигнал (только при 75 Ом) Режим SCPC Описание Конфигурация спутниковой частоты IF Конфигурация символьной скорости Конфигурация Режим приема DVB-S / DVB-S2 DVB-S Принимать только сигналы DVB-S DVB-S2 Принимать только сигналы DVB-S2 Автоматическая автоматическая идентификация сигналов DVB-S и DVB-S2 Конфигурация Напряжение LNB (выбор насыщенной поляризации) ВЫКЛ. LNB Питание отключено 13 В Поляризация по вертикали 18 В Поляризация по горизонтали Конфигурация Тон 22 кГц (выбор нижний / верхний диапазон) ВЫКЛ. Нижний диапазон ВКЛ. Верхний диапазон ВКЛ. / ВЫКЛ. Конфигурация идентификатора транспортного потока для сигналов SCPC События журнала Отображение всех 256 записей журнала Стереть Удалить весь журнал записи Сброс системы / Сброс предустановки: перезапуск с сохраненными параметрами Предустановка: Внимание: предустановка сбрасывает IP-адреса по умолчанию LAN: Версия Отображение типа устройства, версий ПО и серийного номера.Дата / Время Контрастность ЖК-дисплея Дата и время конфигурации Конфигурация контрастности дисплея Общий интерфейс Верхний слот Дисплей Информация CA-модуля 26)
8 Управление с помощью веб-сервера DRD 696 имеет встроенный веб-сервер. Этот веб-сервер позволяет запрашивать конфигурацию и состояние с помощью стандартного веб-браузера.Если вы введете текущий IP-адрес DRD 696 в веб-браузер, устройством можно будет управлять. Для доставки на условиях франко-завод настроены следующие IP-адреса по умолчанию. Если IP-адрес неизвестен, заводскую конфигурацию можно восстановить с помощью Preset. Заводская конфигурация Стандартный IP-адрес: Порт управления Маска подсети: Адрес шлюза: Стандартный IP-адрес: Порт данных (опция SFP) Маска подсети: Адрес шлюза: Домашний После настройки текущего IP-адреса DRD 696 в веб-браузере устройство уведомляет себя с помощью следующая информация о состоянии.Вы можете запросить дополнительную информацию и конфигурации, выбрав соответствующие пункты меню слева. Page 8 (26) Ред. F
9 В разделе «Система» можно настроить дату, время и контрастность ЖК-дисплея. Если вы нажмете Reset, устройство перезапустится с сохраненными параметрами. Если вы нажмете Preset, устройство будет сброшено до заводских параметров. Примечание: во время предварительной настройки через веб-браузер или SNMP IP-адрес не сбрасывается до заводских настроек! Во время предварительной настройки с передней панели IP-адрес сбрасывается до заводских настроек (и).Лицензия показывает все доступные, а также активированные опции программного обеспечения. Также можно активировать дополнительные параметры позже с помощью файла лицензии, на который можно подать заявку. Для активации другого программного обеспечения выберите «Получить конфигурацию» в пункте меню «Загрузить». Считанный файл необходимо отправить в Blankom Digital вместе с заказом на покупку опции. Файл, который доставляется Blankom Digital с соответствующими параметрами, затем загружается в DRD 696 через Download. Активация опций программного обеспечения не бесплатна.В журнале отображаются все записи в журнале DRD 696. Можно сохранить максимум 256 записей в журнале. Затем самые старые записи заменяются новыми событиями. Очистить журнал, удалить все записи, Сохранить журнал, сохранить все записи в текстовом файле LOGBOOK_DRD696_xxxxxxx.log (xxxxxxx = серийный номер) в указанной области загрузки. Выход из системы выходит из режима конфигурации с сообщением безопасности. Все записи конфигурации защищены паролем. Таким образом, после выбора пункта меню конфигурации появляется следующее окно входа в систему: Параметры входа по умолчанию: Имя: Пароль: admin Blankom Запросы на статус и записи в журнале разрешены без входа в систему.Нажмите кнопку выхода, чтобы выйти из режима конфигурации после настройки устройства, чтобы избежать несанкционированного доступа к устройству. Если больше не будет сделано никаких записей, система автоматически выйдет из режима конфигурации. Время отката может быть изменено пользователем. После внесения всех записей конфигурацию необходимо передать на устройство, нажав кнопку «Установить». Если вы нажмете «Обновить», данные могут быть снова прочитаны устройством. Таким образом, вы можете проверить изменения, внесенные в конфигурацию. Ред.F Page 9 (26)
10 Вход Если в качестве источника входного сигнала выбран ASI, отображаются статус, идентификатор транспортного потока (TSID), исходный идентификатор сети (ONID), а также общая и чистая скорость передачи данных. В зависимости от реализованного интерфейса ввода пользователь может получить соответствующую информацию о состоянии, щелкнув «Ввод». Представленное выше изображение относится к входному источнику ASI (Basic). Page 10 (26) Ред. F
11 Input-DVB-S / S2 (опция) Если выбран источник входного сигнала DVB-S / S2, вы перейдете в следующее меню конфигурации, где сможете настроить параметры, необходимые для DVB-S / DVB-S2.Щелкните Установить, чтобы передать настроенные данные на устройство. Таким образом, в качестве входного сигнала выбирается сигнал SAT-ZF DVB-S / S2. Ввод ASI и IP отключен. Диапазон синхронизации входной частоты составляет +5 МГц, а диапазон удержания составляет ± 12 МГц. Необходимо точно указать символьную скорость. Диапазон фиксации символьной скорости составляет ± 100 квыб / с. За счет предварительного выбора режимов DVB-S DVB-S или DVB-S2 процедура настройки DRD 696 ускоряется. Однако обычный режим работы — АВТОМАТИЧЕСКИЙ. Пункты меню «Напряжение LNB» и «Тон LNB 22 кГц» отображаются только для варианта с сопротивлением 75 Ом и могут быть настроены соответствующим образом.Режим SCPC должен быть включен, если должен быть принят узкополосный транспортный поток (<приблизительно 5 Msps) и если на транспондере одновременно есть несколько узкополосных транспортных потоков. Путем ввода идентификатора транспортного потока (SCPC TSID) гарантируется, что DRD 696 настроится на выбранный транспортный поток. TSID необходимо вводить в шестнадцатеричном формате. Rev. F Page 11 (26)
12 IP-вход (опция): IP-адрес источника входного сигнала доступен, если эта опция активирована.Конфигурация IP-интерфейса приведена ниже. Стандартный протокол передачи данных — UDP. Опционально доступны RTP или prompeg. RTP позволяет обнаруживать неисправности во время передачи. ProMPEG включает в себя защиту от сбоев, которая может исправить сбои передачи, но требует дополнительной ширины полосы. Выбранный протокол передачи данных должен соответствовать протоколу IP-источника! Таким же образом должны совпадать IP-адрес и канал порта источника. Многоадресная рассылка возможна путем выбора соответствующих IP-адресов. Адреса в диапазоне до зарезервированы для многоадресной передачи (один источник, несколько получателей).Фильтрация Для уменьшения скорости передачи данных транспортного потока или удаления услуги можно отфильтровать услуги. После фильтрации услуги вам необходимо выбрать соответствующую скорость передачи данных для остальных услуг. Page 12 (26) Ред. F
13 IP-выход MPTS В этом меню настраивается исходящий поток данных MPTS-IP. Стандартный протокол — UDP, RTP или prompeg доступны по запросу. Самый эффективный протокол — UDP. Протокол prompeg увеличивает скорость передачи данных до 100% в зависимости от конфигурации. Для установления соединения с приемником необходимо выбрать порт.Источник (DRD 696) и приемник должны использовать один и тот же порт. Кроме того, необходимо ввести IP-адрес получателя (Unicast). Многоадресная рассылка возможна путем выбора IP-адреса назначения. IP-адреса в диапазоне до являются адресами многоадресной рассылки. Приемник должен быть настроен на соответствующий многоадресный адрес. Отдельные услуги из транспортного потока могут быть удалены, если их не нужно передавать в MPTS. Для этого в режиме сервисного фильтра доступны три настройки: ВЫКЛ: сервисный фильтр отключен, и все сервисы входящего потока данных выдаются через MPTS.РЕЖИМ ПРОПУСКА: Все услуги, отмеченные в обзоре (выбранные услуги отмечены галочкой), переносятся. Все остальные сервисы заблокированы. Если услуги передаются только изредка во входном транспортном потоке или если назначение программы изменяется, передаются только отмеченные услуги, а все другие услуги в TS блокируются. РЕЖИМ УДАЛЕНИЯ: В режиме сброса все отмеченные службы отфильтровываются. Все остальные услуги перенесены. Если мультиплексирование транспортного потока изменяется, измененные или добавляемые новые услуги также передаются.Из TS удаляются только отмеченные службы. Если услуга удаляется из транспортного потока, все элементарные PID, принадлежащие этой услуге, отфильтровываются. Все PID, принадлежащие службе, перечислены в PMT (Таблица ассоциаций программ). DRD 696 получает назначение от PID и Service. Элементарные PID включают PID видео, PID аудио, PID телетекста, PID субтитров и т. Д. Rev. F Page 13 (26)
14 IP Output SPTS Обработка потоков данных SPTS может быть настроена в следующем меню для обработки сигналов Ящики IP.Входной поток данных MPTS может быть преобразован в несколько выходных сигналов SPTS IP в DRD 696. Каждая отдельная услуга может быть передана как SPTS через разные порты или IP-адреса назначения. Page 14 (26) Ред. F
15 Условный доступ Это меню дает обзор программ, включенных в транспортный поток (TS). Кроме того, пользователь получает информацию о том, закодирован ли TS и сколько PID элементарного потока услуги находится в транспортном потоке.Поддерживается множественное дешифрование услуг (также называемое множественным дешифрованием или массовым дешифрованием). В зависимости от работающего CAM, в целом может быть декодировано до 16 PID. Профессиональные CAM поддерживают до 32 PID. На рынке существует множество различных CAM с разным аппаратным и программным обеспечением, пожалуйста, свяжитесь с вашим поставщиком CAM для получения дополнительной информации о количестве сервисов, которые CAM может дешифровать. Если вы нажмете «Нет», откроется меню системы мониторинга дескремблирования (DMS). Здесь вы можете выбрать отдельные элементарные PID для декодирования через общий интерфейс.После завершения всех записей конфигурацию необходимо передать на устройство, нажав Set Config. Пункт меню Common Interface предоставляет информацию об используемом CAM и поддерживаемом CA System ID системы кодирования. В списке CA-PMT вы можете выбирать из различных методов инициализации во время функции множественного дешифрования. Некоторые CAM не поддерживают все методы. only-add: список CA-PMT активируется только с помощью команд и добавления. fist-more-last: список CA-PMT активируется через first, more и last.Кнопка «Сброс» позволяет выполнить целенаправленный сброс одного модуля CAM. Щелчок по CAM MMI дает доступ к дополнительной информации о CAM и смарт-карте через дополнительное меню. Ред. F Page 15 (26)
16 Расшифровка BISS (опция) Базовая интероперабельная система скремблирования, обычно известная как BISS, представляет собой систему скремблирования спутникового сигнала. При использовании BISS передача защищена 12-значным «сеансовым ключом», который согласовывается передающей и принимающей сторонами перед передачей.Ключ вводится как в кодировщик, так и в декодер, затем этот ключ является частью шифрования цифрового ТВ-сигнала, и только приемники с правильным ключом будут дешифровать сигнал. Расшифровка BISS с DRD700 реализована с помощью Alphacrypt Classic Pro. Выберите соответствующий слот> CAM MMI> 5 для параметров модуля> 5 для параметров BISS: 3 и ENTER для включения дешифрования BISS и 1 для редактирования идентификаторов служб. Page 16 (26) Ред. F
17 Выберите бесплатную настройку BISS, создайте новую настройку или выберите соответствующую настройку.Введите идентификатор службы в десятичном формате и 6 байтов SW (десятичные). После успешного ввода настроек вернитесь к списку служб (слот общего интерфейса x) и установите для CA Decryption соответствующей службы значение ON. Rev. F Page 17 (26)
18 LAN Все IP-конфигурации интерфейсов Ethernet для порта управления (RJ45, порт управления) и дополнительного порта Gigabit Ethernet (SFP, порт данных) выполняются в локальной сети. IP-адреса, которые необходимо ввести здесь, являются адресами порта управления и данных DRD 696.Доступ к веб-браузеру можно получить через IP-адрес порта управления DRD 696. Протокол SNMP и прерывания также отправляются с этого адреса. Проверить подключение порта данных можно с помощью команды ping. Page 18 (26) Ред. F
19 LAN-SNMP DRD 696 имеет встроенный агент SNMP. С помощью этого агента устройство может быть интегрировано в систему управления сетью (NMS). Если возникает ошибка / сбой, в NMS отправляются соответствующие прерывания. В этом меню можно ввести целевые адреса для ztraps.Уровень серьезности аварийных сигналов позволяет пользователю активировать ловушки SNMP для различных типов событий. Ред. F Page 19 (26)
20 Учетные записи пользователей Учетные записи пользователей позволяют настраивать права доступа для других пользователей. Кроме того, вы можете изменить стандартный вход в систему в соответствии с требованиями пользователя, чтобы гарантировать безопасность устройства в сети. В разделе «Время восстановления» вы можете настроить время автоматического восстановления после входа в систему. Администратор может выбирать между четырьмя различными классами прав пользователей для разных учетных записей.Права и учетные записи пользователей могут быть назначены только администратором. Page 20 (26) Ред. F
21 Версия Версия содержит информацию о внутреннем состоянии устройства. Никаких конфигураций сделать нельзя. Различные файлы программного обеспечения для новой версии DRD 696 сжаты в zip-файл с именем DRD696-Release-yy.zip. Значения различных файлов в zip-файле приведены в таблице ниже. Версия загрузчика Версия приложения Версия декодера Версия FPGA Версия процессора FPGA Имя SW-файла DRD696-application-vxxx.drp DRD696-decoder-vxxx.drp DRD696-fpga-main-vxxx.drp DRD696-fpga-cpu-vxxx.drp Примечания Для обновления программного обеспечения выберите Обновить. Версия ПО. Чтобы проверить успешность загрузки, нажмите «Обновить» и проверьте версию программного обеспечения. Ред. F Page 21 (26)
22 Обновить В меню «Обновить» можно выполнять следующие действия: 1.Обновление программного обеспечения (см. Раздел «Версия») 2. Получить конфигурацию 3. Активация опций программного обеспечения Получить конфигурацию Конфигурационный файл содержит настройки, относящиеся к системе. Можно получить этот файл, чтобы сохранить его и снова записать обратно в DRD696. Щелкните Получить конфигурацию Сохранить файл конфигурации DRD696_xxxxxxx.dat. Активация опций программного обеспечения Нажмите «Получить конфигурацию». Сохраните файл конфигурации DRD696_xxxxxxx.dat и отправьте его через Blankom Digital. После получения письменного заказа Blankom Digital создаст файл ключа DRP696-Option-Key-SerNr_xxxxxxx.dat и отправить обратно клиенту. Щелкните Durchsuchen (Выбрать) Выберите файл ключа. Нажмите Start An automatic Reset после того, как эта процедура обновит список опций. С помощью лицензии можно проверить успешность включения новой опции. Страница 22 (26) Ред. F
23 Подключения Вход питания Тревога Вход RF / IF Frontend 2 Вход RF / IF Frontend 1 Вход ASI Ethernet (10/100 LAN) Порт управления GB Ethernet Слот SFP (опция) Выход ASI 2 Выход ASI 1 Тип интерфейса Описание Разъем питания от 100 до 240 В переменного тока, J 45 Ethernet (10/100 LAN) 1 TxD +, 2 TxD-, 3 RxD +, 6 RxD- Mini CombiCon Тревога Правильная работа: 1-3 замкнуты Тревога: 1-2 замкнуты BNC ASI Out 1/2 Коаксиальный разъем, 75 Ом BNC ASI In Коаксиальный разъем, 75 Ом F / SMA / BNC Вход 1/2 В зависимости от внешнего разъема SFP Модуль GigEthernet (SFP) SFP Электрический или оптический (опция) Rev.F Page 23 (26)
24 Технические характеристики Вход SAT (опция) Входная частота Диапазон фиксации Диапазон удержания Входное сопротивление Источник питания LNB: Напряжение Ток Входное сопротивление (дополнительно) Входной уровень Полоса пропускания Модуляция DVB-S Скорость передачи символов Диапазон фиксации DRD МГц до 2150 МГц ± 5 МГц ± 12 МГц 75 Ом, F-разъем 13 В / 18 В, реверсивный, с возможностью отключения Макс. 500 мА, с защитой от короткого замыкания 50 Ом, SMA, без удаленного источника питания от -65 дБм до -25 дБм 36 МГц Спад QPSK 35% от 1 до 45 Msps ± 100 ksps Внутреннее кодирование (FEC) 1/2; 2/3; 3/4; 5/6; 7/8 Витерби, K = 7 DVB-S2 (QPSK, 8PSK) Модуляция QPSK, 8PSK (вкл.DVB-S) Скорость передачи от 1 до 36 Мвыб / с (QPSK) от 1 до 30 Мвыб / с (8PSK) Спад 20, 25, 35% Скорости кодирования FEC (в зависимости от типа 1/2; 3/5; 2 / 3; 3/4; 4/5; 5/6; 8/9; 9/10 модуляции) DVB-S2 (16APSK, 32APSK) Модуляция QPSK, 8PSK, 16APSK, 32APSK (включая DVB-S) Скорость передачи символов От 1 до 50 MS / с (QPSK, 8PSK) от 1 до 40 MS / s (16APSK) от 1 до 30 MS / s (32APSK) не требуется Спад скорости 20, 25, 35% кода FEC (в зависимости от типа ¼; 1/3; 2/5; 1/2; 3/5; 2/3; 3/4; 4/5; 5/6 ; 8/9; 9/10 модуляции) FEC-Frame DVB-T (опция) Модуляция Символьная скорость DVB-C (опция) Модуляция Символьная скорость Полоса пропускания IP-интерфейс (опция) Формат ввода Нормальный (64800 бит), короткий (16200 бит) CCM , ACM, VCM COFDM Все для полосы пропускания 7 МГц и 8 МГц 16-, 32-, 64-, 128-, 256-QAM 2 Msps 7 Msps 2 МГц, 4 МГц, 7 МГц, 8 МГц SFP, электрический RJ45, оптический LC Gigabit Ethernet, UDP, Uni-und Multicast RTP, prompeg IP Data Port (опция) Формат вывода Дескремблирование SFP, электрический RJ45, оптический LC Gigabit Ethernet, UDP, Uni-und Multicast, RTP (опция), prompeg (опция), MPTS ( Опция), Сервисный фильтр (Опция), SPTS (Опция) Стр. 24 (26) Ред.F
25 Аппаратных систем CA BISS (опция) Количество дескремблированных сервисов DRD 696 Двойной слот PC-Card (CAM) Viaccess, Conax, Irdeto, Seca, Mediaguard, Nagravision, Sky, NDS Mode 0, Mode 1, BISS-E Multiservice Дескремблирование, мин. 16 ПИД-регуляторов Выход ASI Выход 2x ASI (в соответствии с EN), 75 Ом, BNC Потери на отражение / отражение> 18 дБ Формат 188 байт, можно переключить на дескремблированный тестовый выход TS (передняя сторона) 75 Ом BNC Выход данных Выход Sub-D 9-контактный, дополнительные данные RS-232 Макс.38,4 кбит / с (например, RDS) Мониторинг, настройка Ethernet-порт проверки IP, RJ45, формат LAN 10 / 100M, TCP / IP, SNMP, веб-сервер, загрузка программного обеспечения Аварийный сигнал Беспотенциальный релейный контакт Общее Потребляемая мощность 25 Вт (без питания LNB) / cam) Источник питания от 100 до 240 В переменного тока, 50/60 Гц EMC EN Безопасность EN История Версия Изменения Дата A Первый выпуск B Версия ПО: C Снимок экрана (версия) обновлен, описаны параметры ПО, обновлен список опций D Скриншоты обновлены E Редакционные изменения F BISS Расшифровка описана Rev.F Page 25 (26)
26 Blankom Digital GmbH TecCenter Bad Salzdetfurth Германия Телефон +49 (0) 5063 / Факс +49 (0) 5063 / Интернет-страница 26 (26) Ред. F
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. SecureMag Зашифрованный считыватель MagStripe
1 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ SecureMag Encrypted MagStripe Reader с TriMag III USB, RS232 и интерфейсом PS2 Ред. B 09/24/10
2 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ FCC Это оборудование было протестировано и признано соответствующим ограничениям для цифровых устройств класса B в соответствии с согласно Части 15 Правил FCC.Эти ограничения разработаны для обеспечения разумной защиты от вредных помех при эксплуатации оборудования в коммерческой среде. Это оборудование генерирует, использует и может излучать радиочастотную энергию и, если оно установлено и используется с нарушением инструкций по эксплуатации, может создавать вредные помехи для радиосвязи. Эксплуатация этого оборудования в жилом районе может вызвать вредные помехи, и в этом случае пользователь должен будет устранить помехи за свой счет.ЗАЯВЛЕНИЕ О СООТВЕТСТВИИ FCC Это устройство соответствует части 15 правил FCC. Работа этого устройства допускается при соблюдении следующих условий: это устройство не должно вызывать вредных помех, и это устройство должно принимать любые получаемые помехи, включая помехи, которые могут вызвать нежелательную работу. ЗАЯВЛЕНИЕ КАНАДСКОЙ ДОКУМЕНТЫ Это цифровое устройство не превышает ограничений Класса B по радиопомехам для цифровых устройств, установленных в Правилах по радиопомехам Канадского департамента связи.Предоставленная цифровая одежда с использованием радиоэлектриков без ограничений применима ко всем предметам, имеющим номер класса, в соответствии с требованиями к Регламенту для радиоэлектричества, созданного для министерства связи Канады. СТАНДАРТЫ СЕ Независимая лаборатория провела испытания на соответствие требованиям СЕ. Тестируемое устройство было признано соответствующим классу B. Page 2 из 68
3 ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ID TECH гарантирует первоначальному покупателю сроком на 12 месяцев с даты выставления счета, что этот продукт находится в хорошем рабочем состоянии и не имеет дефектов. в материалах и качестве изготовления при нормальном использовании и обслуживании.Обязательства ID TECH по этой гарантии ограничиваются, по ее усмотрению, заменой, ремонтом или предоставлением кредита для любого продукта, который был возвращен на завод-изготовитель в течение гарантийного срока, с транспортными расходами и предоплатой страховки, и который после проверки , о которых ID TECH сообщила, что они неисправны. Расходы на удаление и повторную установку любого элемента или оборудования не включены в данную гарантию. Ни одно физическое лицо, фирма или корпорация не уполномочены брать на себя какие-либо другие обязательства в отношении ID TECH в связи с продажей любого продукта.Ни при каких обстоятельствах ID TECH не несет ответственности за какие-либо особые, случайные или косвенные убытки покупателя или любой третьей стороны, вызванные каким-либо дефектным элементом оборудования, независимо от того, является ли этот дефект гарантированным или нет. Единственное и исключительное средство правовой защиты покупателя в случае неисправного оборудования, которое не соответствует требованиям продажи, — это замена или ремонт такого оборудования компанией ID TECH. Для обслуживания по ограниченной гарантии в течение гарантийного периода свяжитесь с ID TECH, чтобы получить номер разрешения на возврат материалов (RMA) и инструкции по возврату продукта.ДАННАЯ ГАРАНТИЯ ЗАМЕНЯЕТ ВСЕ ДРУГИЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ ИЛИ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННЫХ ЦЕЛЕЙ. НЕТ НИКАКИХ ДРУГИХ ГАРАНТИЙ, ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ТОГО, ЧТО ЗДЕСЬ ЗАЯВЛЕНА. ДАННЫЙ ПРОДУКТ ПРОДАЕТСЯ КАК ЕСТЬ. НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ ID TECH НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПО ПРЕТЕНЗИЯМ, ОСНОВАННЫМ НА НАРУШЕНИИ ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ НЕБРЕЖНОСТИ В ОТНОШЕНИИ ЛЮБЫХ ДРУГИХ УБЫТКОВ, ЯВЛЯЮТСЯ ПРЯМЫМ, НЕМЕДЛЕННЫМ, ПРЕДПОЛАГАЕМЫМ, КОСВЕННЫМ ИЛИ СПЕЦИАЛЬНЫМ ИЛИ ПО ЛЮБОМУ ИЛИ ИЛИ ПОСЛЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОДУКЦИИ, НЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ УСЛОВИЯМ ДОГОВОРА.Информация, содержащаяся в данном документе, предоставляется пользователю для удобства. Несмотря на то, что были приложены все усилия для обеспечения точности, ID TECH не несет ответственности за убытки, которые могут возникнуть из-за ошибок или упущений, включая любую потерю прибыли или другой коммерческий ущерб, а также за любые нарушения, патенты или другие права третьих лиц, которые могут результат его использования. Описанные здесь спецификации были актуальны на момент публикации, но могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.ID TECH и Value through Innovation являются товарными знаками International Technologies & Systems Corporation. Спецификация USB (универсальная последовательная шина) является собственностью Compaq Computer Corporation, Intel Corporation, Microsoft Corporation и NEC Corporation. Windows является зарегистрированным товарным знаком Microsoft Corporation. ID TECH Walker Street Cypress, CA (714) Страница 3 из 68
4 История изменений Дата изменения Описание Автор: A 05.05.2010 Первоначальный выпуск Jenny W A1 14.06.2010 Добавлен интерфейс RS232 Jenny W A2 16.06.2010 Общие правки и изменения Приложение A Jenny W A3 25.06.2010 Обновленная сводка команд для чтения Jenny W A4 28.06.2010 Обновленная команда для чтения.Jenny W — Добавлены команды Set Reader Options и Get Reader Options A5 29.06.2010 Добавлены функции безопасности уровня 4 в демонстрационный раздел программного обеспечения Jenny W. A6 07/21 / Измененные команды для загрузки ключа Jenny W. — Удалены команды для Enter / Quit Key Loading режим, так как они больше не поддерживаются A7 09/07/2010 Добавлена оригинальная и повышенная безопасность Структуры и описания Bruce K A8 07.09.2010 Добавлен интерфейс PS2 Jimmy W A9 09/10 / Обновлены скриншоты демонстрационного программного обеспечения. Jenny W. — Информация о пересмотренном формате данных.- Общие правки. B 24.09 / Добавлен пример расшифровки исходного и улучшенного формата шифрования 3 и 4 уровней. — Изменено, чтобы включить более подробные объяснения формата команд и функций безопасности Jenny W Страница 4 из 68
5 Содержание 1. Введение Функции и преимущества Термины и сокращения Применимые документы Операционная спецификация Команда Процесс Обозначение, используемое в документе: Получить информацию об авторских правах Версия Отчет Команда Клавиша Загрузка Команда Команда сброса Считыватель Команда сброса OPOS / JPOS Команда Постановка / Снятие с охраны для чтения Команда Чтение Буферизованных данных MSR Команда Чтение Параметры MSR Команда Параметры MSR Команда Громкость звукового сигнала Изменение настроек по умолчанию Настройки чтения MSR Настройки метода декодирования Настройки терминатора Настройка преамбулы Настройка постамбулы Track n Prefix Setting Track x Suffix Setting Track Selection Selection Start / End Sentinel and Track 2 Account Number Only Security Features Encryption Management Проверить формат карты Маскирование данных MSR с помощью демонстрационной программы Ручная команда Расшифровка команд Уровень формата данных 1 и уровень 2 Формат вывода данных в стандартном режиме USB HID Таблицы дескрипторов формата данных Уровень 1 и уровень 2 Формат вывода данных в режиме POS Расширенный формат шифрования для SecureMag Исходный зашифрованный формат вывода данных уровня 3 Страница 5 из 68
6 10.5 Исходный зашифрованный уровень 4 Формат вывода данных Пример расшифровки Уровень безопасности 3 Расшифровка — Исходный формат шифрования Расшифровка уровня 4 — Исходный формат шифрования Расшифровка уровня 3 — Расширенный формат шифрования Уровень безопасности 4 Расшифровка Расширенный формат шифрования Уровень 4 Активировать последовательность аутентификации Приложение A Параметры настройки и значения Приложение B Таблица кодов клавиш в интерфейсе USB-клавиатуры Страница 6 из 68
7 1. Введение Считыватель ID TECH SecureMag обеспечивает превосходную производительность чтения с возможностью шифрования конфиденциальных данных карты.Процесс шифрования данных предотвращает доступ к информации о держателе карты, когда данные хранятся или находятся в пути, поэтому данные остаются в безопасности от начала до конца. Считыватель полностью поддерживает шифрование данных TDES и AES с использованием метода управления ключами DUKPT. SecureMag предлагается с интерфейсами USB, RS232, а также PS2. 2. Особенности и преимущества Двунаправленное считывание карты Считывает закодированные данные, соответствующие стандартам ANSI / ISO / AAMVA и некоторым настраиваемым форматам, таким как формат дорожки 1 ISO на дорожке 2 или 3 Считывает до трех дорожек данных карты. считыватель обеспечивает статус операций чтения. Совместимость со спецификацией USB версии 2.0 (интерфейс USB) Совместимость со спецификацией HID Версия 1.1 (интерфейс USB) Использует стандартный драйвер Windows HID для связи; драйвер устройства стороннего производителя не требуется (интерфейс USB) Предоставляет данные подтверждения в виде открытого текста, включая имя держателя карты и часть PAN, как часть маскированных данных дорожки. Удобное для пользователя программное обеспечение для настройки конфигурации устройства. Страница 7 из 68
8 3. Термины и сокращения AAMVA Американская ассоциация администрации автотранспортных средств ABA Американская банковская ассоциация AES Стандарт расширенного шифрования ASIC Интегральная схема для конкретных приложений BPI Бит на дюйм CADL Калифорнийский формат водительских лицензий (устаревший) CE Европейский орган по сертификации безопасности и выбросов COM Последовательная связь CTS Clear-To- Отправить CDC USB на последовательный драйвер (класс устройства связи) Стандарт шифрования данных DES DUKPT Полученный уникальный ключ на транзакцию DMV Департамент автомобильного транспорта Земля Сигнал Земля HID Устройство интерфейса пользователя IPS Дюймов в секунду ISO Международная организация по стандартизации JIS Японский промышленный стандарт JPOS Java для Retai l Пункт продажи Клавиатура KB KSN Серийный номер ключа Светодиодный светоизлучающий диод LRC Продольный символ проверки избыточности.Код аутентификации сообщений MAC MSR Устройство чтения магнитной полосы OLE Связывание и встраивание объекта OPOS OLE для розничной точки продажи OTP Одноразовая программируемая PAN Номер основного счета Индустрия платежных карт PCI PID Идентификатор продукта USB POS Пункт продажи PPMSR Последовательный порт Power Считыватель магнитной полосы P / N Деталь Номер PS / 2 IBM Personal System / 2 Интерфейс клавиатуры RTS Запрос на отправку последовательного периферийного интерфейса SPI T1, T2, T3 Данные дорожки 1, данные дорожки 2, данные дорожки 3 TDES Стандарт тройного шифрования данных VID Идентификатор поставщика USB Примечание: использовано много необычных слов в этом документе определены в таблице идентификаторов функций на стр.Страница 8 из 68
9 4. Применимые документы Идентификационные карты ISO Физические Идентификационные карты ISO до 6 — Дорожки с 1 по 3 Идентификационные карты ISO по 4 — Карты на интегральных схемах с контактами ISO 4909 Содержимое магнитной полосы для дорожки 3 Идентификационные карты ISO 7812 для эмитенты Часть 1 и 2 Идентификационные карты ISO 7813 Карты финансовых транзакций ANSI X.94 Управление симметричным ключом розничных финансовых услуг Страница 9 из 68
10 5.Эксплуатация Карту можно провести через слот для считывателя, когда индикатор горит зеленым. Магнитная полоса должна быть обращена к магнитной считывающей головке, и ее можно проводить в любом направлении. После считывания карты светодиод временно погаснет до завершения процесса декодирования. Если при расшифровке данных карты ошибок нет, светодиод загорится зеленым. Если есть какие-либо ошибки при декодировании данных карты, светодиод загорится красным менее чем на одну секунду, чтобы указать, что произошла ошибка, а затем загорится зеленым.Светодиод считывателя будет выключен во время передачи данных и готов к считыванию другой карты, когда светодиод снова станет зеленым. Красный светодиод указывает на ошибку, а звуковой сигнал также указывает на ошибку. Звуковой сигнал будет издавать звуковой сигнал для каждой правильно прочитанной дорожки данных на карте с магнитной полосой. В зависимости от настроенного уровня безопасности данные карты могут отображаться в открытом или зашифрованном виде. Страница 10 из 68
11 6. Технические характеристики Потребляемая мощность 5 В постоянного тока +/- 10% Максимальный рабочий ток потребления менее 50 мА Внешний адаптер питания интерфейса RS232 подает питание через кабель RS232 Интерфейс USB от интерфейса хоста.Внешний адаптер питания не требуется. Скорость движения от 3 до 65 дюймов в секунду Двунаправленные индикаторы Трехцветный светодиодный индикатор o Красный означает плохое чтение o Светодиод не горит во время чтения и декодирования o Зеленый означает хорошее чтение и готовность к чтению Звуковой сигнал o Звуковой сигнал означает хорошее чтение Интерфейс связи RS232 o Скорость передачи 1200, 2400, 4800, 9600, 19200, 38400, 56700, o Биты данных 8 o Стоповые биты 1 или 2 o Контроль четности отключен, нечетный, четный, метка или пробел o Поддерживает аппаратное обеспечение RTS / CTS и программное квитирование Xon-Xoff через USB o Соответствует USB 2.0, спецификация PS2 Клавиатура o Совместимость с интерфейсом IBM PS2 Размер карты Поддерживаются карты, соответствующие ISO 7810 и стандартам. Размеры 3,94 дюйма (длина), 1,38 дюйма (ширина) и 1,18 дюйма (высота). Страница 11 из 68
12 Интерфейсный кабель и разъем Руководство пользователя SecureMag Интерфейс RS232 o Стандартный интерфейсный кабель RS232 IDT o Штекерный разъем DB-9 с разъемом питания 2 мм в корпусе o Стандартная длина кабеля 6 футов o Таблица выводов J1 * Цветовой сигнал P1 * 1 — CASE_GND ОБОЛОЧКА 2 Белый TXD 2 3 Зеленый RXD 3 4 Желтый VCC от разъема питания 5 Коричневый RTS 8 ** 6 Серый CTS 4 ** 7 Черный GND 5 * J1 — это разъем для подключения к печатной плате, а P1 — для DB-9 конец ** RTS и CTS не используются, если поддержка аппаратного квитирования не включена идентификатором функции 0x44 (квитирование) USB o Стандартный интерфейсный кабель USB IDT o Штекер серии A o Стандартная длина кабеля 6 футов o Таблица выводов J1 Цветовой сигнал P1 1 — CASE_GND ОБОЛОЧКА 3 GRN + DATA 3 5 Красный V_IN 1 6 Белый -DATA 2 7 BLK GND 4 Разъем клавиатуры o Стандартный IDT Кабель клина клавиатуры o Y-кабель с двумя 6-контактными разъемами mini-din PS / 2; «папа» подключается к ПК, «розетка» — к КБ.o Стандартная длина кабеля составляет 6 футов o Таблица выводов J1 Цвет Сигнал J2 J3 1 — CASE_GND ОБОЛОЧКА ОБОЛОЧКА 2 Белый P-CLK Зеленый P-DATA Желтый VCC Коричневый K-CLK Серый K-DATA Черный GND 3 3 Страница 12 из 68
13 Светодиодный индикатор разъема PS / 2 2 мм x 5 мм, двухцветный зеленый / красный под управлением микропрограммного обеспечения Страница 13 из 68
14 7. Командный процесс Командные запросы и ответы отправляются на устройство и принимаются от него. Для устройств с интерфейсом USB команды отправляются на устройство с помощью специального запроса HID-класса Set_Report (21 09).Ответ на команду извлекается с устройства с помощью запроса Get_Report (A1 01), специфичного для класса HID. Эти запросы отправляются через канал управления по умолчанию. Для устройств с интерфейсом RS232 см. Команды, перечисленные ниже. Таблица идентификаторов функций Полная таблица идентификаторов функций, используемых в команде / ответе, приведена в Приложении A. Команда настройки Команда данных настройки представляет собой набор многих блоков настройки функции и имеет следующий формат. Команда: Ответ: или для неправильной команды (неверный идентификатор функции, длина и значение) Каждый блок настройки функции имеет следующее формат: Где: — это один байт, определяющий настройку (ы) для функции. — это счетчик длины следующего блока настройки функций . — текущая настройка для этой функции. Он имеет тот же формат, что и в команде отправки для этой функции. Получить команду настройки Эта команда отправит текущую настройку в приложение. Команда: Ответ: , и Определение такое же, как описано выше.Где: Символы в шестнадцатеричном формате Значение Описание 02 Начало текста 03 Конец текста 06 Подтверждение 15 для отрицательного подтверждения Страница 14 из 68
15 Интерфейс RS232 и USB HID; FD для интерфейса USB KB 16 Предупреждение: неподдерживаемый идентификатор в настройке 17 Предупреждение: считыватель уже в режиме OPOS 52 Просмотр настройки 53 Настройка отправки — Xили все данные до LRC.Сводка команд считывателя ASCII HEX Имя Использование 8 38 Отчет об авторских правах Запрашивает уведомление об авторских правах читателя 9 39 Запросы отчета о версии строка версии F 46 Загрузка ключа Специальная команда для загрузки ключей шифрования I 49 Reader Reset Сброс считывателя. Программный сброс не повторно отправляет строку запуска M 4D OPOS / JPOS Command Команда для входа в режим OPOS или JPOS P 50 Постановка / снятие с охраны для чтения Постановка на охрану в режиме буфера MSR Q 51 Чтение буферизованных данных Чтение сохраненных данных MSR R 52 Чтение параметров MSR Чтение различных считывателей дополнительные настройки S 53 Установить параметры MSR Установите различные дополнительные функции считывателя Обозначения, используемые в документе: Жирный: жирный шрифт указывает значение настройки по умолчанию 2: одинарная кавычка указывает символы ASCII, например, 2 — это 32 в шестнадцатеричном формате Число: строка символов с завершающим нулем < Len>: угловые скобки указывают на конкретный символ или символьную строку в команде или ответе. Hex: шестнадцатеричный символ 53 равен 5 в ASCII или 83 в десятичном.Иногда шестнадцатеричные символы представлены буквой h в конце, например 53h. \ 02: это способ показать, что следующее число находится в шестнадцатеричном формате. Он используется программой настройки. 7.1 Получение информации об авторских правах Будет возвращено 31-байтовое уведомление об авторских правах. Страница 15 из 68
16 Ответ выглядит следующим образом: ACK STX Пример ответа ETX LRC, смешанный шестнадцатеричный и ASCII: \ 06 \ 02Copyright (c) 2010, ID TECH \ 03> 7.2 Ответ команды отчета версии выглядит следующим образом: ACK STX Пример ответа ETX LRC, смешанный шестнадцатеричный и ASCII: \ 06 \ 02ID TECH TM3 SecureMag RS232 Reader V 3.19 \ 03 \ LRC 7.3 Команда загрузки ключа Примечание. Эта команда обычно используется только средством загрузки ключа. Зашифрованное считывание смахивания поддерживает стандарты шифрования TDES и AES для шифрования данных. Шифрование можно включить с помощью команды. TDES используется по умолчанию. Если считыватель находится на уровне безопасности 3, для зашифрованных полей исходные данные шифруются с использованием режима TDES / AES CBC с вектором инициализации, начинающимся со всех двоичных нулей, и ключом шифрования, связанным с текущим DUKPT KSN. Протокол команд и ответов загрузки KSN и ключа устройства: при использовании управления ключами DUKPT необходимо загрузить серийный номер ключа (KSN) и изначально загруженный ключ устройства перед транзакцией.Ключ шифрования — TDES со 128-битными ключами или шифрование AES с ключами двойной длины (128-битные ключи, включая четность). Протокол команд и ответов загрузки KSN и ключа устройства: Команда: <Данные команды (BASE64)> <0x0D> <0x0A> Ответ: <Данные ответа (BASE64)> <0x0D> <0x0A> STX: 0x02 ETX: 0x03 ACK: 0x06 NAK: 0x15 BASE64: Данные, закодированные с помощью алгоритма base64 LRC: Xor d все данные до LRC.Страница 16 из 68
17 Успешный процесс загрузки ключа включает следующие шаги: Получить данные команды состояния ключа: <13> <01> <02> Данные ответа: <00> <01> <04> Например: Команда: \ 02 \ 46 \ 46 \ 2F \ 78 \ 4D \ 42 \ 41 \ 75 \ 38 \ 3D \ 0D \ 0A \ 03 \ Ответ LRC: \ 06 \ 02 \ 46 \ 46 \ … \ 0D \ 0A \ 03 \ LRC Загрузить данные команды KSN: <0A> <11> <байты KSN> Данные ответа: <00> <06> <КОД ОТВЕТА> : TDES: 0x32 DES: 0x0A <байты KSN>: 16 байтов ASCII для KSN <КОД ОТВЕТА>: 6 байтов данных в формате ASCII, которые преобразуются из первых трех шестнадцатеричных данных зашифрованного кода.Эти зашифрованные данные генерируются путем шифрования байтов KSN и «». Например: Команда: \ 02 \ 46 \ 46 \ 2F \ 77 \ 6F \ 52 \ 4D \ 6B \ 5A \ 47 \ 52 \ 6B \ 59 \ 35 \ 4F \ 44 \ 63 \ 32 \ 4E \ 54 \ 51 \ 7A \ 4D \ 6A \ 4 5 \ 77 \ 52 \ 54 \ 43 \ 69 \ 0D \ 0A \ 03 \ 5D Ответ: \ 06 \ 02 \ 46 \ 46 \ … \ 0D \ 0A \ 03 \ LRC Load Encryption Данные ключевой команды: <0A> Данные ответа: <00> <06> <КОД ОТВЕТА> : TDES: 0x21 DES: 0x11 : TDES: 0x33 DES: 0x0B : TDES: 0x20 DES: 0x10 : 6 байтов данных в формате ASCII, которые преобразуются из первых трех шестнадцатеричных зашифрованных данных.Эти зашифрованные данные генерируются путем шифрования байтов KEY и «». Например: Команда: \ 02 \ 46 \ 46 \ 2F \ 77 \ 6F \ 68 \ 4D \ 7A \ 5A \ 42 \ 51 \ 7A \ 49 \ 35 \ 4D \ 6B \ 5A \ 42 \ 51 \ 54 \ 45 \ 7A \ 4D \ 54 \ 56 \ 43 \ 4E \ 45 \ 51 \ 34 \ 4E \ 54 \ 68 \ 42 \ 51 \ 6A \ 4E \ 42 \ 4D \ 30 \ 51 \ 33 \ 52 \ 44 \ 55 \ 35 \ 4D \ 7A \ 4E \ 42 \ 6C \ 51 \ 3D \ 3D \ 0D \ 0A \ 03 \ 2D Ответ: \ 06 \ 02 \ 46 \ 46 \ … \ 0D \ 0A \ 03 \ LRC Страница 17 из 68
18 7.4 Команда сброса считывателя Руководство пользователя SecureMag Считыватель поддерживает команду сброса считывателя. Это позволяет хосту вернуть считыватель в состояние по умолчанию.Ответ выглядит следующим образом: Команда OPOS / JPOS Существует три формы команды: 02 4D D Вход в стандартный режим (выход из режима OPOS) 02 4D C Вход в режим OPOS 02 4D F Вход в режим JPOS Ответ следующий: 17 Считыватель уже в OPOS Режим 15 Ошибка команды (неправильная длина или неверный параметр) 06 Успех 7.6 Постановка / снятие с охраны для чтения Команда Постановка на чтение: LRC Эта команда позволяет MSR быть готовым к считыванию карты в буферизованном режиме. Все ранее прочитанные данные будут стерты, и считыватель будет ждать следующего считывания. Когда пользователь проводит карту, данные будут сохранены, но не будут отправлены на хост.Считыватель хранит данные до тех пор, пока не получит следующую команду Arm to Read или MSR Reset. Снятие с охраны для чтения: LRC Эта команда отключит чтение MSR и очистит любые магнитные данные в режиме буферизации. Считыватель переходит в отключенное состояние и игнорирует данные MSR. Ответ выглядит следующим образом: 06 Другие возможные состояния ответа: Длина команды NAK ‘P’ должна быть 1 NAK Команда ‘P’ должна быть 0x30 или 0x32 NAK Reader не настроен для режима буферизации NAK Reader не настроен для чтения магнитной полосы Страница 18 из 68
19 NAK для интерфейса клавиатуры — FD, режим без кбайт. NAK — это чтение буферизованных данных MSR Команда 03 LRC Байт определяется следующим образом: 0 Любая дорожка 1, дорожка 1 2 дорожка 2 3 дорожка 1 и дорожка 2 4 дорожка 3 5 дорожка 1 и дорожка 3 6 дорожка 2 и дорожка 3 7 дорожка 1, дорожка 2 и дорожка 3 8 дорожка 1 и / или дорожка 2 9 дорожка 2 и / или дорожка 3 Эта команда запрашивает данные карты для буферный режим.Выбранные данные MSR отправляются на хост с форматом конверта или без него, в соответствии с настройкой рабочего режима. Эта команда не стирает данные. Ответ выглядит следующим образом: 03 LRC Другие возможные состояния ответа: 18 Длина команды ‘Q’ должна быть 1 18 Считыватель не настроен для режима буферизации NAK Уже активирован NAK для интерфейса клавиатуры — FD, не- Режим kb NAK — это команда чтения параметров MSR F 03 LRC Формат : текущий блок данных настроек представляет собой набор из множества блоков настройки функций , как показано ниже: Каждый блок настройки функции имеет следующий формат: Где: Page 19 of 68
20 — это один байт, идентифицирующий настройку (ы) для функции. — это счетчик длины в один байт для следующего блока настройки функции. — текущая настройка для этой функции. Он имеет тот же формат, что и в команде отправки для этой функции. находятся в порядке их идентификатора функции 7.9 Команда установки параметров MSR Значение по умолчанию выделено жирным шрифтом. LRC Beep Settings: 0 для отключения звука 1 для высокого уровня звука, низкой частоты 2 для высокого уровня звука, высокой частоты 3 для низкого уровня звука, высокой частоты 4 для низкого уровня звука, низкой частоты Изменение настроек по умолчанию LRC Эта команда не работает есть какие-либо .Он возвращает все параметры, не связанные с безопасностью, для всех групп в их значения по умолчанию Параметры чтения MSR A 01 <Параметры чтения MSR> 03 LRC Параметры чтения MSR: 0 Чтение MSR отключено 1 Чтение MSR включено Параметры метода декодирования D 01 <Параметры метода декодирования> 03 LRC Настройки метода декодирования: 0 Декодирование сырых данных в обоих направлениях 1 Декодирование в обоих направлениях 2 Перемещение полосы вдоль головы в направлении кодирования 3 Перемещение полосы вдоль головы против направления кодирования Страница 20 из 68
21 При двунаправленном методе пользователь может провести карту в любом направлении и по-прежнему читать данные, закодированные на магнитной полосе.В противном случае карту можно будет провести только в одном указанном направлении, чтобы прочитать карту. Raw Decoding просто отправляет магнитные данные карты группами по 4 бита на символ. Никакая проверка не выполняется, за исключением проверки наличия или отсутствия на дорожке магнитных данных. Параметр терминатора. В некоторых приложениях для завершения строки данных используются символы терминатора. <Настройки терминатора> 03 LRC <Настройки терминатора> Любой один символ, 00h — нет; по умолчанию CR (0Dh) Настройка преамбулы В начало строки данных можно добавить символы.Это могут быть специальные символы для идентификации конкретной считывающей станции, форматирования заголовка сообщения, ожидаемого принимающим хостом, или любая другая строка символов. Можно определить до пятнадцати символов ASCII. D2 03 LRC Где: Len = количество байтов строки преамбулы Preamble = {длина строки} {строка} ПРИМЕЧАНИЕ: длина строки составляет один байт, максимум пятнадцать <0Fh> Настройка постамблицы Постамба служит той же цели, что и преамбула, за исключением того, что она добавляется в конец строки данных после любых символов-терминаторов D3 03 LRC Где: Len = количество байтов в строке постамблицы Postamble = {длина строки} {строка} ПРИМЕЧАНИЕ. Длина строки составляет один байт, максимум пятнадцать <0Fh> Установка префикса дорожки n. В начало данных дорожки можно добавить символы.Это могут быть специальные символы для идентификации конкретной дорожки на принимающем хосте или любая другая строка символов. Можно определить до шести символов ASCII. Страница 21 из 68
22 02 53 03 LRC Где: n — 34h для дорожки 1; 35h для дорожки 2 и 36h для дорожки 3 Len = количество байтов строки префикса Prefix = {длина строки} {строка} ПРИМЕЧАНИЕ. Длина строки составляет один байт, в конец дорожки можно добавить не более шести символов настройки дорожки x суффикса. данные.Это могут быть специальные символы для идентификации конкретной дорожки на принимающем хосте или любая другая строка символов. Можно определить до шести символов ASCII 03 LRC Где: n — 37h для дорожки 1; 38h для дорожки 2 и 39h для дорожки 3 Len = количество байтов строки суффикса Суффикс = {длина строки} {строка} ПРИМЕЧАНИЕ. Длина строки составляет один байт, максимум шесть. Выбор дорожки. магнитная полоса. Эта опция выбирает дорожки, которые будут считываться и декодироваться 03 LRC 0 Любая дорожка 1 Требуется только дорожка 1 2 Требуется только дорожка 2 3 Требуется дорожка 1 и дорожка 2 4 Требуется только дорожка 3 5 Требуется дорожка 1 & Дорожка 3 6 Требовать дорожку 2 и дорожку 3 7 Требовать все три дорожки 8 Любая дорожка 1 и 2 9 Любая дорожка 2 и 3 Примечание. послал.Страница 22 из 68
23 Выбор разделителя дорожек Эта опция позволяет пользователю выбрать символ, который будет использоваться для разделения данных, декодированных многодорожечным считывателем 03 LRC — это один символ ASCII. Значение по умолчанию — CR, 0h означает отсутствие разделителя дорожек Start / End Sentinel и Track 2 Account Number Only. SecureMag может быть настроен на отправку, или не отправку, Start / End дозорного, а также на отправку только номера учетной записи Track 2. , или все закодированные данные на дорожке 2.(Настройка номера учетной записи дорожки 2 не влияет на вывод дорожки 1 и дорожки 3.) 03 LRC 0 Не отправлять сигнальный сигнал начала / конца и отправлять все данные на дорожку 2 1 Отправить сигнальное сообщение начала / конца и отправлять все данные на дорожке 2 2 Не отправлять начальную / конечную сигнализацию и отправлять учетную запись № на дорожку 2 3 Отправлять начальную / конечную сигнальную информацию и отправлять номер учетной записи на дорожке 2 Страница 23 из 68
24 8. Функции безопасности Считыватель имеет настраиваемую безопасность настройки.Перед включением шифрования необходимо загрузить серийный номер ключа (KSN) и базовый ключ деривации (BDK), прежде чем можно будет выполнить зашифрованные транзакции. Ключи должны быть введены сертифицированным оборудованием для ввода ключей. Для считывателя доступно пять уровней безопасности, как указано ниже: Уровень 0 Уровень безопасности 0 — это особый случай, когда были использованы все ключи DUKPT, и устанавливается автоматически, когда у него заканчиваются ключи DUKPT. Срок службы ключей DUKPT — 1 миллион. По истечении срока службы ключа пользователь должен снова ввести ключи DUKPT, прежде чем выполнять какие-либо другие транзакции.Уровень 1 По умолчанию считыватели на заводе настроены на этот уровень безопасности. Нет процесса шифрования, нет серийного номера ключа, передаваемого с декодированными данными. Считыватель функционирует как считыватель без шифрования, и декодированные данные трека отправляются в режиме по умолчанию. Серийный номер ключа уровня 2 и базовый ключ деривации были введены, но процесс шифрования еще не активирован. Считыватель отправит декодированные данные трека в формате по умолчанию. Установка типа шифрования TDES и AES изменит читатель на уровень безопасности 3.Уровень 3 Вводятся как серийный номер ключа, так и ключи деривации базы, и включается режим шифрования. Для платежных карт отправляются как зашифрованные данные, так и замаскированные текстовые данные. Пользователи могут выбрать маскирование данных области PAN; формат зашифрованных данных не может быть изменен. Пользователи могут выбрать, отправлять ли хешированные данные и показывать ли срок действия карты. Уровень 4 Когда считыватель находится на уровне безопасности 4, требуется правильно выполненная последовательность аутентификации, прежде чем считыватель отправит данные для считывания карты.Команды, требующие защиты, должны отправляться с четырехбайтовым кодом аутентификации сообщения (MAC) в конце. Обратите внимание, что данные, передаваемые в алгоритм MAC, НЕ должны преобразовываться в ASCII-Hex, а должны предоставляться в необработанной двоичной форме. Для вычисления MAC необходимо знать текущий DUKPT KSN, это можно получить с помощью команды Get DUKPT KSN и Counter. Страница 24 из 68
25 Свойства считывателя по умолчанию настроены на уровень безопасности 1 (без шифрования).Для вывода зашифрованных данных в считыватель должен быть введен ключ с включенной функцией шифрования. После того, как считыватель был настроен на уровень безопасности 2, 3 или 4, его нельзя вернуть обратно на более низкий уровень безопасности. 8.1 Управление шифрованием. Зашифрованное считывание смахивания поддерживает стандарты шифрования TDES и AES для шифрования данных. Шифрование можно включить с помощью команды. TDES используется по умолчанию. Если считыватель находится на уровне безопасности 3, для зашифрованных полей исходные данные шифруются с использованием режима TDES / AES CBC с вектором инициализации, начинающимся со всех двоичных нулей, и ключом шифрования, связанным с текущим DUKPT KSN.8.2 Проверить формат карты Карта ISO / ABA (Американская банковская ассоциация) (тип карты 0) Метод кодирования Track1 — это 7-битное кодирование. Track1 — это 7-битная кодировка. Track2 — это 5-битная кодировка. Track3 — это 5-битная кодировка. Track1 — это 7-битная кодировка. Track2 — это 5-битная кодировка. Track2 — это 5-битная кодировка. Дополнительная проверка 2-го байта дорожки 1 — B. На дорожке 2 только один знак =, а позиция = находится между 12-м и 20-м символом. Общая длина дорожки 2 должна превышать 21 символ. AAMVA (Американская ассоциация администрации автотранспортных средств). Метод кодирования карты Track1 — это 7-битное кодирование.Track2 — это 5-битная кодировка. Track3 — это 7-битная кодировка. Другое (карта клиента) 8.3 Маскирование данных MSR для данных карты ABA (тип карты 0) Если карты необходимо зашифровать, отправляются как зашифрованные данные, так и данные в виде открытого текста. Маскированная область Формат данных каждой замаскированной дорожки — ASCII. Страница 25 из 68
26 Чистые данные включают метки начала и конца, разделители, первые N, последние M цифр PAN, имя держателя карты (для Track1). Остальные символы должны быть замаскированы с помощью символа маски.Установите PrePANClrData (N), PostPANClrData (M), MaskChar (символ маски). N и M настраиваются и по умолчанию используются 4 первые и 4 последние цифры. Они соответствуют текущим требованиям ограничений PCI (N 6, M 4 максимум). Значение по умолчанию для символа маски — *. Установить PrePANClrDataID (N), диапазон параметров 00h ~ 06h, значение по умолчанию 04h Установить PostPANClrDataID (M), диапазон параметров 00h ~ 04h, значение по умолчанию 04h MaskCharID (символ маски), диапазон параметров 20h ~ 7Eh, значение по умолчанию 2Ah DisplayExpirationDataID, диапазон параметров 0 ~ 1, значение по умолчанию 0 Страница 26 из 68
27 9.Использование идентификатора демонстрационной программы TECH SecureMag Demo предназначена для демонстрации функций зашифрованного MSR. Он поддерживает дешифрование зашифрованных данных и отправку команды в MSR. Обзор демонстрационного программного обеспечения SecureMag Снимок экрана демонстрационного программного обеспечения RS232 Демонстрационное программное обеспечение одинаково для каждого интерфейса, за исключением настроек, зависящих от интерфейса. Страница 27 из 68
28 9.1 Ручные команды Демонстрационное программное обеспечение позволяет пользователям вручную вводить и отправлять команды на устройство.Введите в поле, и команда будет отправлена Команда будет отправлена в следующей структуре: , где: = 02h, = 03ч. : Полный список команд см. В Приложении A. — однобайтовое значение Xor, рассчитанное для указанного выше блока данных от до . например, A (Установить конфигурацию по умолчанию) например (Прочитать версию прошивки) Нажмите «Отправить команду», ввод и вывод будут показаны в нижнем текстовом поле.Страница 28 из 68
29 9.2 Расшифровка Зашифрованные данные будут отображаться в текстовом поле «Ручная команда / зашифрованные данные» после считывания карты. По умолчанию курсор находится в текстовом поле «Ручная команда / зашифрованные данные». Чтобы получить расшифрованные данные, нажмите кнопку «Расшифровать», и расшифрованные данные карты будут отображены в нижнем поле. Начальный ключ по умолчанию — ABCDEFFEDCBA. Если считыватель запрограммирован с помощью определяемого пользователем ключа, загрузите тот же ключ в демонстрационное программное обеспечение, нажав кнопку «Ввести начальный ключ».Введите начальный ключ в поле и нажмите OK, когда закончите. Страница 29 из 68
30 Значение ключа, KSN и расшифрованные данные будут показаны в текстовом поле вывода команды / расшифрованных данных. Страница 30 из 68
31 9.3 Операции считывателя Демонстрационное программное обеспечение может использоваться для отображения данных карты и отправки считывателя команды. Чтобы просмотреть данные карты на экране, поместите курсор в текстовое поле вывода ручной команды / считывателя и проведите по карте.Чтобы отправить команду для чтения, введите соответствующую команду в текстовое поле и нажмите кнопку «Отправить команду». Общие настройки Предоставьте такие параметры, как настройки считывателя по умолчанию, версия прошивки, параметры звукового сигнала и параметры режима буферизации. Для демонстрационного программного обеспечения USB можно установить устройство чтения в режим USB KB или USB HID. Безопасность MSR Безопасность включается выбором TDES или AES. После включения шифрования считыватель не может быть переведен обратно в незашифрованный режим. Порт / Настройки Интерфейс RS232: выберите Com-порт и откройте / закройте порт.Интерфейс USB KB: установите интервал опроса KB и выберите языковые настройки. Справка Предоставляет информацию о версии демонстрационного программного обеспечения. Страница 31 из 68
32 10. Формат данных USB-версия считывателя может работать в двух различных режимах: — режим HID ID TECH (здесь называется режимом HID), идентификатор продукта: HID с эмуляцией клавиатуры (здесь именуется как режим КБ), идентификатор продукта: 2030 Когда считыватель работает в режиме HID, он ведет себя как устройство HID, определенное поставщиком.Между главным приложением и считывателем может быть установлен прямой канал связи без помех со стороны других HID-устройств. Уровень 1 и уровень 2 Стандартный режим вывода данных Формат вывода данных USB HID Формат вывода Данные карты отправляются на хост только по каналу прерывания с использованием входного сигнала. Отчет. Считыватель отправляет только один отчет о вводе на каждое считывание карты. Если хост запрашивает данные у считывателя, когда данные недоступны, считыватель отправит NAK на хост, чтобы указать, что ему нечего отправлять.Страница 32 из 68
33 Формат данных USB HID Другой режим Структура данных устройства чтения Смещение Имя использования. 0 Состояние декодирования T1 1 Состояние декодирования T2 2 Состояние декодирования T3 3 Длина данных T1 4 Длина данных T2 5 Длина данных T3 6 Тип кодирования карты Данные T1 Данные T2 Данные T3 Примечания: Состояние декодирования T1, T2 или T3: 0 — нет ошибок, 1 для ошибок T1, T2 или T3 Длина данных: каждое значение байта указывает, сколько байтов декодированных данных карты находится в поле данных трека. Это значение будет равно нулю, если на дорожке не было данных или если при декодировании дорожки произошла ошибка.Тип кодирования карты: Значение Тип кодирования Описание 0 Формат кодирования ISO / ABA ISO / ABA 1 AAMVA Формат кодирования AAMVA 3 Другое Карта имеет нестандартный формат. Например, формат дорожки 1 ISO / ABA на дорожке 2 4 Raw Данные карты отправляются в зашифрованном формате Raw. Все дорожки зашифрованы, и данные маски не отправляются. Данные T1, T2 или T3: длина каждого поля данных дорожки фиксирована на уровне 110 байтов, но длина действительных данных в каждом поле определяется полем длины данных дорожки, которое соответствует номер трека.Данные трека включают в себя всю строку данных, начиная с начальной и заканчивая конечной сигнальной меткой. ID TECH Reader Имя использования смещения структуры данных. 0 Состояние декодирования T1 1 Состояние декодирования T2 2 Состояние декодирования T3 3 Длина данных T1 4 Длина данных T2 5 Длина данных T3 6 Тип кодирования карты Страница 33 из 68
34 7,8 Общая длина выходных данных Выходные данные При таком подходе считыватель будет сохранить все редактирование данных ID TECH и другие функции, такие как преамбула, постамбула и т. д.Выходные данные всегда составляют 512 байт; Поле «Общая длина вывода» указывает допустимую длину данных в таблицах дескрипторов выходных данных Дескриптор устройства: Значение поля Описание Длина 12 Тип описания 01 bcd USB USB 2.0 Класс устройства 00 Неиспользуемый подкласс 00 Протокол неиспользуемого устройства 00 Неиспользуемый максимальный размер пакета 08 VID 0A CD PID BCD Device Release i-manufacturing 01 i-product 02 i-serial-number 00 # Конфигурация 01 HID ID TECH Структура HID Другая структура Дескриптор конфигурации HID клавиатуры: Значение поля Описание Длина 09 Тип описания 02 Общая длина No.Интерфейс 01 Значение конфигурации 01 iconfiguration 00 Атрибуты 80 Питание по шине, без удаления пробуждения Страница 34 из 68
35 Power ma Дескриптор интерфейса: Значение поля Описание Длина 09 Des type 04 Интерфейс № 00 Настройка генератора 00 # EP 01 Интерфейсный класс 03 HID Sub Класс 01 Интерфейсный протокол 01 iinterface 00 Дескриптор HID: Значение поля Описание Длина 09 Тип описания 21 HID bcdhid Управляющий код 00 numdescriptors 01 Число дескрипторов класса, которым следует следовать DescriptorType 22 Дескриптор отчета Длина дескриптора D HID ID TECH формат HID Другой формат HID Формат клавиатуры Конечный указатель Дескриптор: Значение поля Описание Длина 07 Des Type 05 End Point EP Addr 83 EP3 In Attributes 03 Interrupt MaxPacketSize binterval 01 Дескриптор отчета: (Настройка USB-HID) Значение Описание Страница 35 из 68
36 06 00 Страница использования (MSR) Использование FF (Устройство считывания декодирования) A1 01 Сбор (приложение) Логический минимум 26 F F Максимальный логический размер отчета Использование (Состояние декодирования Tk1) Использование (Состояние декодирования Tk2) Использование (Состояние декодирования Tk3) Использование (Длина данных Tk1) Использование (Длина данных Tk2) 09 2A Использование (Длина данных Tk3) Использование (Тип кодирования карты) Отчет Ввод счетчика (данные, переменная, абсолютное значение, битовое поле) Использование (общая длина отправки) Счетчик отчета (2) Ввод (данные, переменная, абсолютное значение, битовое поле) Использование (выходные данные) Счетчик отчета () Ввод (данные, переменная, абсолютное значение) , Битовое поле) Использование (командное сообщение) Счетчик отчета B2 02 Функция (данные, переменная, Abs, буферизованные байты) 01 C0 Дескриптор отчета о завершении сбора: (Интерфейс USB KB) Значение Описание Страница использования (общий рабочий стол) Использование (клавиатура) A1 01 Сборник (приложение) Страница использования (ключевые коды) 19 Минимум использования E0 29 Максимум использования E7 Логический минимум Логический максимум Страница 36 из 68
37 75 01 Размер отчета Ввод счетчика отчета (данные, переменная, абсолютное значение) Количество отчетов (1) Размер отчета Постоянный вход Количество отчетов Размер отчета Использование Страница (светодиод) Использование Минимальное использование Максимальное количество выходных данных (Варианты данных Абсолютный) Количество отчетов Размер отчета Вывод (постоянный) Количество отчетов Размер отчета Логический минимум Логический максимум (102) Страница использования (код клавиши) Минимум использования Максимум (102) Ввод (данные, массив) 06 Страница использования 2D (ID TECH) FF Количество отчетов 26 FF Максимальный логический (255) Минимальный логический размер отчета (8) Использование (байт данных настройки) Количество отчетов (8) B2 02 Функция (Data Var, Abs) 01 C0 Завершить сбор 10.2 Уровень 1 и уровень 2 Формат вывода данных в режиме POS В режиме POS используйте специальный конверт для отправки данных карты, конверт имеет следующий формат: Страница 37 из 68
38 [Сдвиг вправо, Сдвиг влево, Ctrl вправо, Ctrl влево ,] Ошибка чтения, Track x ID; Track x Error; Дорожка x Длина данных; Track x Data; Дорожка карты x код LEC; Отслеживайте x данных LRC. Считыватель отправит данные карты в альтернативном режиме, если его код ASCII меньше H 20. Байт NO. Имя 0 Сдвиг вправо 1 Сдвиг влево 2 Правый Ctrl 3 Левый Ctrl 4 Ошибка чтения 1 5 Ошибка чтения 2 6 Дорожка x ID 7 Дорожка x Ошибка 8 Дорожка x Длина 1 9 Дорожка x Длина 2 10 Данные дорожки (без дополнительного идентификатора дорожки для необработанных данных ) 10 + длина дорожки -1 дорожка карты x LRC 10 + длина дорожки дорожка x LRC 10 + длина дорожки +1 0x0D 10 + длина дорожки + 2 дорожки x ID.Повтор дорожки Формат данных не зависит от настройки MSR. Нет данных трека x, если данные выборки трека x не существуют. Заголовок OPOS: только интерфейс HID KB имеет [Right Shift, Left Shift, Right Ctrl, Left Ctrl] в режиме POS. Ошибка чтения: ошибка чтения 1 байтовые биты: MB LB 0 B6 B5 B4 B3 B2 B1 B0 B0 1: существуют данные выборки дорожки 1 (0: данные выборки дорожки 1 не существуют) B1 1: данные выборки дорожки 2 существуют (0: дорожка 2 не существует данных выборки) B2 1: данные выборки дорожки 3 существуют (0: данные выборки дорожки 3 не существуют) B3 1: успешное декодирование дорожки 1 (0: ошибка декодирования дорожки 1) B4 1: успешное декодирование дорожки 2 (0 : Сбой декодирования дорожки 2) B5 1: успешное декодирование дорожки 3 (0: сбой декодирования дорожки 3) B6 0: если от b0 до b5 все равно 1, в противном случае 1 (сделать его доступным для печати) Страница 38 из 68
39 Байт ошибки чтения 2 : MB LB 0 1 B12 B11 B10 B9 B8 B7 B7 1: Существуют данные выборки дорожки 4 (0: данные выборки дорожки 4 не существуют) B8 1: Успешное декодирование дорожки 4 JIS II (0: ошибка декодирования дорожки 4 JIS II) B9, B10, B11 000: кодировка карты ISO (7, 5) или (7, 5, 5) 001: кодировка старой карты CADL (6, 5, 6) (больше не входит в комплект) 010: карта AAMVA (7, 5, 7) кодировка 011: карта JIS I (8, 5, 8) кодировка 100: карта JIS II (8) или ISO + JIS II 110: Вывод необработанных данных OPOS 111: JIS I + JIS II B12 Зарезервировано для будущего использования Флаг декодирования будет установлен в 1 (B3, B4 и B5 все установлены в 1) в режиме исходных данных OPOS.Идентификатор дорожки Идентификатор дорожки — это байт идентификатора, это будет «1», «2» и «3» для дорожки 1, 2 и 3; использовать стартовую сигнальную метку для определения трека некорректно. Track x Error Track x error — это байт флагов, он будет в формате: b4, b3, b2 b1 b0 b0 1: Начальная сигнальная ошибка (0: Не начальная сигнальная ошибка) b1 1: Конечная сигнальная ошибка (0: Не конечная сигнальная ошибка) b2 1: ошибка четности (0: не ошибка четности) b3 1: ошибка LRC (0: ошибка не LRC) b4 1: другая ошибка (0: не другая ошибка) Track x Ошибка установлена на 0x20 в OPOS raw режим данных.Длина дорожки. Предположим, что фактическая длина дорожки x данных — это шестнадцатеричный код xy; Длина данных Track x для вывода в режиме OPOS будет иметь шестнадцатеричный код 3x, 3y. Длина данных дорожки x не включает байт «LRC данных дорожки x», она составляет <30> <30> в случае ошибки чтения дорожки x. Дорожка карты Дорожка x Код LRC — это дорожка x данные карты. Дорожка x LRC Дорожка x данные LRC — это LRC для проверки передачи данных дорожки x; XOR все символы начинаются с «Track x ID» до Track x data LRC должен быть 0.
40 10.3 Расширенный формат шифрования для SecureMag Этот режим используется, когда все треки должны быть зашифрованы или требуется поддержка OPOS с шифрованием, или когда треки должны быть зашифрованы отдельно, или когда карты, отличные от типа 0 (банковские карты ABA), должны быть зашифрованы, или когда трек 3 должен быть зашифрован. Этот формат является стандартным форматом шифрования, но еще не является форматом шифрования по умолчанию. 1. Настройка защищенной выходной структуры: encryptstructure encryptstructure = 0 // По умолчанию: зашифровать структуру вывода, которая будет соответствовать старой версии encryptstructure = 1 // расширенная структура вывода с шифрованием отправит байты 8 и 9, а CardType будет 1xxxxxxx 2.Параметр шифрования: // действует только в расширенной структуре encrypopt // по умолчанию 0x08 encryptopt: bit0: 1 tk1 force encrypt * bit1: 1 tk2 force encrypt * bit2: 1 tk3 force encrypt * bit3: 1 tk3 force encrypt when card type is 0 Примечание: 1) Если установлено принудительное шифрование, эта дорожка всегда будет зашифрована, независимо от типа карты. Никакой чистый / маскирующий текст не будет отправлен. 2) Если и только если в структуре расширенного шифрования шифрование каждой дорожки разделено, длина зашифрованных данных будет округлена до 8 или 16 байтов. 3) Если принудительное шифрование не установлено, данные шифруются так же, как и в старой структуре, то есть будут зашифрованы только T1 и T2 нулевого типа.3. Параметр hash Option: 53 5C 01 hashopt // по умолчанию 0x37 hashopt: (0 7) bit0: 1 Хеш tk1 будет отправлен, если данные зашифрованы bit1: 1, хеш tk2 будет отправлен, если данные зашифрованы bit2: 1 хеш tk3 будет будут отправлены, если данные зашифрованы 4. Параметр маски: // выполняется только в расширенной структуре maskopt // По умолчанию: 0x07 maskopt: bit0: 1 Данные маски tk1 разрешают отправку при шифровании bit1: 1 Данные маски tk2 разрешают отправку при шифровании bit2 : 1 данные маски tk3 позволяют отправлять в зашифрованном виде. Примечание: 1) Когда бит опции маски установлен, если данные зашифрованы (но не зашифрованы принудительно), данные маски будут отправлены; Если опция маски не установлена, данные маски не будут отправлены при тех же условиях.Настройки для OPOS: 1. Предположить, что считыватель настроен по умолчанию (структура шифрования 0) 2. Установите новую структуру шифрования 1: драйвер / приложение OPOS также может отправлять следующую команду при изменении (формат декодирования / необработанного) (Установить необработанные или декодированные данные format) 53 1D // Формат данных RAW 53 1D // Формат декодирования Ниже представлена структура вывода: 0 STX 1 Младший байт длины данных 2 Старший байт длины данных 3 Тип кодирования карты * 4 Дорожка 1-3 Статус 5 Длина данных T1 6 T2 длина данных 7 Длина данных T3 8 Состояние отправленных данных очистки / маскирования * 9 Состояние отправки зашифрованных / хешированных данных * 10 Данные очистки / маскирования T1 T2 очистка / маска данных T3 очистка / маска данных T1 зашифрованные данные T2 зашифрованные данные T3 зашифрованные данные Идентификатор сеанса ( 8 байт) (только уровень безопасности 4) Хэширование T1 (20 байтов каждый) (если зашифровано и разрешено хеширование tk1) Хеширование T2 (20 байтов каждого) (если зашифровано и разрешено хеширование tk2) Хешировано T3 (20 байтов каждый) (если зашифровано и хэш tk3 разрешен) KSN (10 байт) CheckLrc CheckSum ETX Примечание: 1) Поле 8 (статус отправленных данных Clear / mask) и поле 9 (Encrypted / Hash data s) ent status) будет отправляться только в новой структуре шифрования.2) Поле 9: Байт состояния отправленных данных очистки / маскирования: Страница 41 из 68
42 бит 0: 1 — если TK1 очищает / маскирует данные, бит 1: 1 — если TK2 очищает / маскирует данные, бит 2 : 1 — если имеются данные очистки / маски TK3 Бит 3: 0 0 зарезервировано для будущего использования Бит 4: 0 0 Бит 5: 0 0 3) Поле 9: зашифрованные данные отправлены бит состояния 0: если 1 tk1 зашифрованные данные присутствуют бит 1 : если 1 tk2 зашифрованные данные присутствуют бит 2: если 1 tk3 зашифрованные данные присутствуют бит 3: если 1 tk1 хэш-данные присутствуют бит 4: если 1 tk2 хэш-данные присутствуют бит 5: если 1 tk3 хэш-данные присутствуют Бит 6: если 1 идентификатор сеанса присутствует Бит 7: если присутствует 1 KSN Тип карты: значение Тип кодирования Описание 0/80 Формат ISO / ABA 1/81 Формат AAMVA 3/83 Другое 4/84 Raw; не декодированный формат.Примечание: 1) Тип карты будет 8x в новой структуре и 0x для старой структуры 2) Тип 4 или 84: Формат необработанных данных; все треки зашифрованы, и данные маски не отправляются. Перед каждой дорожкой нет индикатора дорожки 01, 02 или 03. (01, 02 и 03 будут по-прежнему существовать для необработанных выходных данных без защищенного режима, если уровень безопасности <3) Общая концепция для каждой дорожки: 1. Если зашифрованы, чистые данные не будут отправлены 2. Чистые данные всегда отправляются, если нет зашифрованных данных 3. Если он не зашифрован, хэш никогда не будет отправлен. 10.4 Исходный формат вывода зашифрованных данных уровня 3 Для карты ISO отправляются как чистые, так и зашифрованные данные.Для другой карты отправляются только чистые данные. Если считыватель находится в режиме Raw, все треки отправляются в виде зашифрованных данных. Проведение карты возвращает следующие данные: Страница 42 из 68
43 Данные карты отправляются в формате <Данные карты> = 02h , = 03h — это двухбайтовая длина . — это однобайтная сумма исключающего ИЛИ, рассчитанная для всех <данных карты>. — однобайтовое значение суммы, рассчитанное для всех <данных карты>. Формат — ISO / ABA Формат вывода данных: тип кодировки карты (0: ISO / ABA, 4: Raw, 5- Force encrypt) статус дорожки (бит 0,1,2: декодирование T1,2,3, бит 3,4,5: выборка T1,2,3) незашифрованная длина дорожки 1 (1 байт, 0 для отсутствия данных дорожки 1) незашифрованная длина дорожки 2 (1 байт, 0 при отсутствии данных дорожки 2) незашифрованная длина дорожки 3 (1 байт, 0 без данных track3), если тип кодирования карты высокий бит установить маску и очистить отправленный статус дорожки зашифровать и хэшировать отправленный статус дорожки В этом режиме дорожки шифруются отдельно, а не как групповая дорожка 1 замаскирована (опущена в режиме Raw) дорожка 2 замаскирована ( Опускается, если в режиме Raw) данные дорожки 3 (опускаются, если в режиме Raw) дорожка 1 зашифрована (данные зашифрованы AES / TDES) дорожка 2 зашифрована (данные зашифрованы AES / TDES) дорожка 1 хэширована (20 байт SHA1-Xor) дорожка 2 хэширована ( 20 байт SHA1-Xor) дорожка 3, хешированная (необязательно) (20 байтов SHA1-Xor) Серийный номер DUKPT (10 байт) Формат вывода данных не ISO / ABA: тип кодирования карты (1: AAMVA, 3: Others) статус дорожки (бит 0,1,2: декодирование T1,2,3, бит 3,4,5: T1,2,3 выборка) длина дорожки 1 (1 байт, 0 — нет данных дорожки 1) длина дорожки 2 (1 байт, 0 — нет данных дорожки 2) длина дорожки 3 (1 байт, 0 — данные дорожки 3) дорожка 1 данные дорожка 2 данные дорожка 3 данные Страница 43 из 68
44 10.5 Исходный зашифрованный формат вывода данных уровня 4 Для карты ISO отправляются как чистые, так и зашифрованные данные. Для другой карты отправляются только чистые данные. Проведение карты возвращает следующие данные: Данные карты отправляются в формате = 02h, = 03h < LenL> — это двухбайтовая длина . — это однобайтная сумма исключающего ИЛИ, рассчитанная для всех <данных карты>. — однобайтовое значение суммы, рассчитанное для всех <данных карты>. Формат — ISO / ABA Формат вывода данных: тип кодирования карты (0: ISO / ABA, 4: для режима Raw) статус дорожки (бит 0,1,2: декодирование T1,2,3, бит 3,4 , 5: T1,2,3 выборка) незашифрованная длина дорожки 1 (1 байт, 0 для данных дорожки 1) незашифрованная длина дорожки 2 (1 байт, 0 при отсутствии данных дорожки 2) незашифрованная длина дорожки 3 (1 байт, 0 без дорожки 3) данные), если тип кодирования карты высокий бит установить маску и очистить отправленный статус дорожки шифрование и хэш отправленный статус дорожки В этом режиме дорожки шифруются отдельно, а не как групповая дорожка 1, замаскированная (опускается, если в режиме Raw) дорожка 2 замаскирована (опускается, если в Необработанный режим) данные дорожки 3 (опускаются в режиме сырых данных) дорожка 1 зашифрована (данные с шифрованием AES / TDES) дорожка 2 зашифрована (данные с шифрованием AES / TDES) с идентификатором сеанса зашифрованы (данные с шифрованием AES / TDES) дорожка 1 хэширована (20 байт SHA1- Xor) дорожка 2, хешированная (20 байтов SHA1-Xor) дорожка 3, хешированная (необязательно) (20 байтов SHA1-Xor) Серийный номер DUKPT (10 байтов) Формат вывода данных не ISO / ABA: тип кодирования карты (1: AAMVA, 3: Другое) статус отслеживания (бит 0,1,2: декодирование T1,2,3, бит 3,4,5: выборка T1,2,3) длина дорожки 1 (1 байт, 0 — нет данных дорожки 1) длина дорожки 2 (1 байт, 0 — нет данные дорожки 2) длина дорожки 3 (1 байт, 0 для отсутствия данных дорожки 3) данные дорожки 1 Страница 44 из 68
~~Multi Text8 E10 d300 Vs2e-4 Lr1e-5 Margin1.слова | PDF | Электронные схемы~~
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 178 по 536 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 631 по 719 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 814 по 864 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 959 по 1342 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 1556 по 1639 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 1687 по 1827 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 1864 по 1923 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 1960 по 2041 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 2211 по 2213 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 2300 по 2520 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 2607 по 2698 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 2785 по 3093 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 3180 по 3354 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 3482 по 3540 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 3585 по 3595 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 3662 по 3958 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 4003 по 4072 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 4160 по 4164 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 4169 по 4177 не показаны в этом предварительном просмотре.
.

Q: A:	Что означает ДМРВ? DMRV расшифровывается как «Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями».
Q: A:	Как сократить «Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями»? «Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями» может быть сокращена как DMRV.
Q: A:	Что означает аббревиатура ДМРВ? Значение аббревиатуры DMRV — «Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями».
Q: A:	Что такое аббревиатура DMRV? Одно из определений DMRV — «Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями».
Q: A:	Что означает ДМРВ? Аббревиатура DMRV означает «Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями».
Q: A:	Что такое сокращение дистальной миопатии с окаймленными вакуолями? Наиболее распространенное сокращение от «Дистальной миопатии с окаймленными вакуолями» — DMRV.

DMS	Система управления документами Вычисления »Общие вычисления — и многое другое …				Оцените:
DMS	Система управления данными Вычислительная техника »Сборка и многое другое …				Оцените:
DMS	Система управления базами данных Вычислительная техника» Общие вычисления				Оцените его:
DMS	Di-MethylSulfide Академические науки и науки »Наука о океане				Оцените это: 000 9000			Оценить:
DMS	Градусы, минуты и секунды Разное »Единицы измерения					Оценить it DMS	Уменьшение производственных ресурсов Государственное »Военное дело			Оцените:
DMS	Цифровое хранилище мультимедиа	8		Оценить:
DMS	Эсминец Сапер Разное »Судоходство и парусный спорт				Оценить:				Оцените:
DMS	Управляемое хранилище базы данных Вычисления »Аппаратное обеспечение
DMS	Dilute Magnetic Semiconductor Академия и наука »Электроника				Оцените это:
DMS	Digital Media System			Оцените это:
DMS	Цифровая мультиплексная система Вычислительная техника »Общие вычисления							Оцените:
DMS	Defense Mapping School Правительство» Правительство США
DMS	Deep Multicolor Survey Правительственный »NASA				Оцените:
9000 Digital Media Station4 DMS 9000 Digital Media Station Программное обеспечение				Оцените:
DMS	Департамент медиа исследований Академия и наука »Университеты
DMS				Оцените:
DMS	Display Manager System Computing» General Computing		Оцените его:
DMS	Цифровой коммутатор сообщений Правительственный »Военный				Оцените его:
DMS 9000 Правительственный »Военный				Оцените:
DMS	Система управления документацией Правительственный» Военный
DMS	Услуги диверсифицированного управления Бизнес »Компании и фирмы				Оцените: