Система охлаждения является одним из важных узлов в любом автомобиле. Транспортные средства сегодня оборудуются множеством регуляторов и измерительных приборов, предназначенных для обеспечения правильной работы ДВС. Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости, зачем он используется и как выполнить его смену, мы расскажем ниже.
Содержание
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
Предназначение устройства
ДТОЖ нельзя путать с контроллером уровня антифриза. Если первый предназначен для выявления температуры силового агрегата, то второй применяется для контроля объема расходного материала — хладагента. По показаниям ДТОЖ блок управления выявляет температурные изменения и передает данные на бортовой компьютер о том, в каком состоянии работает мотор. С помощью контроллера определяется прогрев двигателя, его перегрев, а также оптимальная температура функционирующего ДВС. Импульсы, передающиеся на управляющий модуль, определяют функциональность управляющей системы ДВС в целом.
Температура двигателя определяет такие нюансы:
- расход горючего на 100 км;
- объем и качество газов;
- возгорание топливовоздушной смеси;
- оптимальная работа коробки передач.
Все эти факторы контролируются управляющим устройством, который по полученной информации определяет оптимальный режим функционирования двигателя. Поэтому работоспособность датчика температуры важна для транспортного средства. Если устройство неисправно и подает неверные импульсы на управляющий модуль, это может привести к проблемам.
Как ДТОЖ влияет на работу ДВС?
По параметрам, подающимся на управляющее устройство, модуль осуществляет такие функции:
- Обогащение топливовоздушной смеси или ее обеднение. Если контроллер определяет слишком низкую температуру, то он начнет увеличивать продолжительность сигнала, поступающего на форсунки, что способствует обогащению топливной смеси. В соответствии с нормализацией температурного режима горючее постепенно обедняется, что предотвращает возможный перерасход бензина и снижает объем выхлопных газов. При поломке датчик может регулярно понижать температуру в двигателе, что приведет к загрязнению горючего и его увеличенному расходу.
- Блок управления выставляет зажигание. Оно может быть ранним либо поздним. Если температура увеличивается, то управляющий модуль регулирует угол опережения зажигания для снижения токсичности выхлопных газов.
- Благодаря ДТОЖ выполняется правильная рециркуляция газов в ходе прогрева. Рециркуляционный клапан при прогреве силового агрегата плотно закрывается. Если двигатель машины еще холодный, то рециркуляция станет причиной колебания холостого хода и произвольной остановки мотора.
- С помощью ДТОЖ блок управления выполняет продувку системы фильтрации, которая улавливает пары топлива. Чтобы достигнуть лучшей управляемости машиной, угольный фильтрующий элемент не продувается до момента, пока двигатель полностью не прогреется.
- Блокировка гидротрансформатора коробки передач при прогреве ДВС. Управляющий модуль не должен ограничивать работу устройства до момента прогрева машины.
- ЭБУ контролирует функционирование вентилятора охлаждения агрегата. По показаниям температурного контроллера модуль осуществляет активацию и отключение вентилирующего устройства для правильного подбора температуры агрегата. Если ДТОЖ будет подавать некорректные импульсы, есть вероятность перегрева мотора.
Обзор видов ДТОЖ: устройство и принцип работы
Подробно рассмотрим принцип работы и разновидности контроллеров.
Магнитные
Такие контроллеры состоят из катушек, расположенных по сторонам стального якоря. К последнему подсоединена стрелка контроллера, расположенного на щитке приборов в салоне. Первая катушка подключается к бортовой сети автомобиля, а вторая — к кабелю с меняющимся сопротивлением. Этот параметр изменяется в соответствии с температурными значениями в двигателе. Напряжение, проходя через катушки, создает магнитное поле, которое управляет якорем. Параметр смещения элемента определяется разницей полей, зависящей от значения тока.
Пользователь Иримия Евгений на своем видео показал, как нестабильно работает ДТОЖ.
Биметаллические
Принцип действия биметаллических контроллеров основан на расширении элементов в ходе нагрева. Устройство оборудовано стержнем, который меняет размер в ходе увеличения температурного режима ДВС. Полосы в катушке осуществляют вращение стрелки на контрольном щитке в салоне авто в соответствии с величиной тока.
В современных датчиках температуры антифриза могут использоваться два типа сенсоров:
- полупроводниковые;
- биметаллические.
Вторые сегодня практически не используются. Полоса в таких контроллерах перемещается к катушке и открывает контакты, способствуя изменению величины тока, поступающего на приборную панель. А полупроводники применяются повсеместно. Блок управления подает сигнал на термистор устройства с отрицательным коэффициентом через резистивный элемент, обладающий постоянным сопротивлением. Когда температура увеличивается, сопротивление в этой схеме падает. Соответственно, снижается и уровень напряжения. Управляющий модуль определяет снижение этого параметра и определяет температуру расходного материала, выводя ее на контрольный щиток с индикатором.
Капиллярные
Считается самым старым и неактуальным для применения сегодня типом датчика. Стрелка на устройстве напрямую связана с девайсом. Контроллер выполнен в корпусе в виде емкости с расходным материалом, обладающей пониженной температурой кипения. Резервуар соединяется со стрелкой, а также стальной трубкой. При прогреве силового агрегата хладагент в емкости начинает кипеть и испаряться, в результате чего повышается давление в колбе. Этот параметр поступает на указатель, где расположена трубка Бурдона. Этот элемент начинает распрямляться в результате воздействия давления и перемещает стрелку на контрольном щитке.
Этот тип контроллеров почти не используется по нескольким причинам:
- сам измерительный элемент пролегает через весь моторный отсек, с одной стороны соединяясь с трубкой, а с другой — с контрольным щитком;
- капиллярная трубка довольно тонкая, в ходе эксплуатации она быстро повреждается.
Фотогалерея «Разновидности ДТОЖ»
Схемы разных видов датчиков приведены на фото.
Где расположен датчик?
Прежде чем проверять и поменять прибор, нужно знать о его месте расположения. Где устанавливаются датчики зависит от производителя авто.
Местоположение устройства может быть таким:
- в головке блока цилиндров;
- на верхней магистрали радиаторного устройства;
- в корпусе термостата.
Независимо от того, где установлен контроллер, устройство фиксируется рядом с отводящим шлангом, по которому хладагент поступает в радиатор. Это важно, поскольку именно это место монтажа позволяет точно определить температуру расходного материала.
Признаки неисправности
Канал AndRamons предоставил видео о процессе проверки контроллера.
Основным признаком неисправности контроллера является неработоспособность вентилирующего устройства при прогреве силового агрегата. Но машина может быть оборудована и датчиком активации вентилятора, выполняющего функцию включения. Тогда причину следует искать в повреждении электроцепи или выходе из строя контроллера.
По каким симптомам еще можно определить неработоспособность ДТОЖ:
- повышенный расход горючего;
- трудный старт двигателя на горячую, когда агрегат прогрет;
- повышенные холостые обороты;
- детонация мотора;
- перегрев агрегата.
Во многих современных автомобилях есть электронная система определения неисправностей. На специальном экране на приборной панели при поломке ДТОЖ могут выскакивать ошибки. Но обычно коды неисправностей говорят как о возможной поломке датчика, так и о повреждении проводки либо разъема контроллера.
Проверка ДТОЖ на авто
Таблица соответствия параметров температуры, сопротивления и напряжения для проверки ДТОЖ
Суть диагностики контроллера на автомобиле и вне машины заключается в проверке величины сопротивления и напряжения.
Проверка второго параметра выполняется с помощью вольтметра:
- Щупы прибора подключите к заземлению, а также сигнальному контакту контроллера.
- Двигатель должен быть холодным. Включите зажигание.
- Измерьте параметр напряжения и сравните полученные данные в соответствии с таблицей.
Для диагностики температурного параметра потребуется термометр:
- выполните замер температуры расходного материала;
- заведите мотор и дайте ему прогреться, в ходе нагрева ДВС измеряйте значение напряжения с учетом изменения температуры;
- если полученные параметры не соответствуют табличным, то устройство вышло из строя.
Пользователь Яковлев Дмитрий на видео показал, как выполнить проверку контроллера.
Используя омметр, выполните проверку сопротивления:
- Диагностика осуществляется при разной температуре машинного мотора. Параметры сравниваются с табличными.
- Если величина сопротивления на непрогретом двигателе оказывается в правильном диапазоне, то температура расходного материала может отклониться в сторону на несколько градусов.
Проверка вне авто
Для диагностики вне автомобиля:
- Поместите устройство в резервуар с водой и проверьте температуру.
- Выполните замер параметра сопротивления ДТОЖ. Полученные результаты сверьте с теми, что указаны в таблице.
- Емкость с водой постепенно нагревается. В ходе прогрева периодически выполняйте проверку уровня сопротивления и температуры.
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
Заменить вышедший из строя ДТОЖ можно только аналогичным прибором.
Необходимые инструменты
Для выполнения задачи потребуется:
- емкость для сбора отработанной жидкости;
- гаечный ключ на 19;
- герметик.
Пошаговая инструкция
Демонтаж и установка контроллера выполняются так:
- Из радиатора надо слить часть хладагента, это потребуется для демонтажа датчика.
- От устройства отключите подведенные провода.
- Сам контроллер отключается с помощью гаечного ключа на 19.
- Выполните диагностику устройства, если это нужно. Если вы меняете прибор, то перед установкой необходимо его резьбу обработать герметиком.
- Закрутите на место новый контроллер, подключите к нему проводку.
- Залейте в систему охлаждения слитый ранее антифриз. Убедитесь в том, что через устройство не протекает хладагент.
Загрузка …Видео «Как правильно поменять контроллер»
Наглядное руководство по замене температурного датчика антифриза описано на ролике, снятом пользователем Василием Калугиным.
Электронные приборы для измерения температуры антифриза, циркулирующего по водяной рубашке двигателя, применяются на автомобилях еще со времен СССР. Поломка этого элемента всегда считалась серьезной проблемой, поскольку без контроля температуры в системе охлаждения можно легко перегреть мотор и вывести из строя поршневую группу. Поэтому начинающему автомобилисту важно знать, как вовремя выявить симптомы неисправности температурного датчика, а поменять его не составит большого труда.
Что это такое, где находится и зачем он нужен в машине
ДТОЖ называют приспособление, которое необходимо для того, чтобы измерить температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Все показатели устройства сохраняет блок управления двигателя, и происходит автоматическое регулирование количества поступающего топлива и угла опережения зажигания.
Знаете ли вы? ДТОЖ независимо от марки авто по внешним данным абсолютно одинаковый, поэтому спутать его с какой-либо другой деталью практически невозможно.
У большинства автомобилей показатели ДТОЖ отображаются на приборную панель.
Современные ДТОЖ имеют широкий функционал и очень низкую вероятность поломки. Такие устройства называют также термисторами, они могут очень быстро подстраиваться под температурный режим, меняя данные сопротивляемости.
Обычно термисторы делают из никеля или кобальта — полупроводников, благодаря чему в процессе повышения температуры в разы растут свободные электроны, и сопротивление максимально уменьшается. Прибор имеет защитную оболочку, которая хорошо проводит тепло, корпус оснащён электро-разъёмом и крепёжной резьбой.
Узнайте, как проверить плотность охлаждающих жидкостей.
Прибор может оказывать следующее воздействие на двигатель внутреннего сгорания:
- обогащать тепловоздушную смесь. Если устройством определено, что температура ниже нормы, он регулирует продолжительность воздействия сигналов, чтобы обогатить топливную смесь. Когда температура принимает нужные значения, происходит обеднение горючего, снижается возможность перерасхода топлива и уменьшается количество выхлопа;
- выставлять зажигание и делать его поздним или ранним. В процессе роста температуры устройство способно отрегулировать угол опережения зажигания, чтобы снизить токсичность выхлопа;
- оказывать влияние на правильную рециркуляцию газов в процессе прогрева авто;
- способствует продувке фильтрационной системы, улавливающей топливные испарения;
- блокирует гидротрансформатор коробки передач в процессе прогрева двигателя;
- активирует и отключает вентилятор охлаждения двигателя, согласно температурному контроллеру подбирая оптимальную температуру.
Термистор может иметь:
- отрицательные показатели температурного коэффициента, когда максимум сопротивления возможен только при холодном моторе;
- положительные показатели температурного коэффициента, который характеризуется ростом сопротивления, если температура увеличивается.
Место, где установлен датчик в вашем авто, может отличаться и зависть от марки. Чаще всего это верхняя часть радиатора, головка блока цилиндров или корпусная часть термостата.
Важно! Где бы ни устанавливался датчик, рядом с ним фиксируют шланг отвода, который является проводником охлаждающего агента в радиатор.
Неисправности ДТОЖ и их признаки
Принято считать, что ДТОЖ достаточно надёжен из-за своей нехитрой конструкции. Однако рано или поздно практически каждый агрегат автомобиля подвергается износу. В случает с ДТОЖ имеет место быть нарушение градуировки. Такое нарушение приводит к незапланированному изменению сопротивления и некорректной работе ЭБУ.
Самым явным признаком выхода из строя ДТОЖ является отсутствие включения в работу вентилятора во время того, как температура повышается выше установленных значений.
Этот показатель не считается достоверным, если в автомобиле присутствуют одновременно основной и дополнительный датчики. В этом случае на неисправность точнее укажет окисление проводки или выход из строя дополнительного датчика. Основные признаки неисправности ДТОЖ следующие:
- падение оборотов двигателя или самопроизвольная его остановка на холостом ходу;
- более длительное время прогрева автомобиля;
- учащённый выход двигателя за рамки оптимального температурного режима во время работы;
- увеличенный расход топлива;
- снижение контроля над автомобилем у водителя;
- дым из выхлопной трубы приобретает чёрный оттенок;
- нарушение стабильности работы двигателя.
Кроме этого иногда возможны детонационные постукивания в двигателе. На некоторых старых моделях автомобилей есть специальный контроллер. Когда стрелка этого контроллера выходит за пределы критической зоны, автомобиль необходимо немедленно остановить. В этом случае порой тоже имеет место неисправность ДТОЖ. А в более современных моделях о перегреве двигателя водителей уведомляет бортовой компьютер. Но такое сообщение не всегда указывает на неисправность именно датчика. Часто это происходит из-за обрыва проводки и её окисления.
Подробно рассмотрим принцип работы и разновидности контроллеров.
Магнитные
Такие контроллеры состоят из катушек, расположенных по сторонам стального якоря. К последнему подсоединена стрелка контроллера, расположенного на щитке приборов в салоне. Первая катушка подключается к бортовой сети автомобиля, а вторая — к кабелю с меняющимся сопротивлением. Этот параметр изменяется в соответствии с температурными значениями в двигателе. Напряжение, проходя через катушки, создает магнитное поле, которое управляет якорем. Параметр смещения элемента определяется разницей полей, зависящей от значения тока.
Пользователь Иримия Евгений на своем видео показал, как нестабильно работает ДТОЖ.
Биметаллические
Принцип действия биметаллических контроллеров основан на расширении элементов в ходе нагрева. Устройство оборудовано стержнем, который меняет размер в ходе увеличения температурного режима ДВС. Полосы в катушке осуществляют вращение стрелки на контрольном щитке в салоне авто в соответствии с величиной тока.
В современных датчиках температуры антифриза могут использоваться два типа сенсоров:
- полупроводниковые;
- биметаллические.
Вторые сегодня практически не используются. Полоса в таких контроллерах перемещается к катушке и открывает контакты, способствуя изменению величины тока, поступающего на приборную панель. А полупроводники применяются повсеместно. Блок управления подает сигнал на термистор устройства с отрицательным коэффициентом через резистивный элемент, обладающий постоянным сопротивлением. Когда температура увеличивается, сопротивление в этой схеме падает. Соответственно, снижается и уровень напряжения. Управляющий модуль определяет снижение этого параметра и определяет температуру расходного материала, выводя ее на контрольный щиток с индикатором.
Капиллярные
Считается самым старым и неактуальным для применения сегодня типом датчика. Стрелка на устройстве напрямую связана с девайсом. Контроллер выполнен в корпусе в виде емкости с расходным материалом, обладающей пониженной температурой кипения. Резервуар соединяется со стрелкой, а также стальной трубкой. При прогреве силового агрегата хладагент в емкости начинает кипеть и испаряться, в результате чего повышается давление в колбе. Этот параметр поступает на указатель, где расположена трубка Бурдона. Этот элемент начинает распрямляться в результате воздействия давления и перемещает стрелку на контрольном щитке.
Этот тип контроллеров почти не используется по нескольким причинам:
- сам измерительный элемент пролегает через весь моторный отсек, с одной стороны соединяясь с трубкой, а с другой — с контрольным щитком;
- капиллярная трубка довольно тонкая, в ходе эксплуатации она быстро повреждается.
Принцип работы датчика
- Два электропроводящих контакта;
- Рабочий элемент, фиксирующий сигналы.
При изменении температуры происходит фиксация и подача команд вентиляторам начать работу. В новых автомобилях работа датчика фиксируется электронным блоком управления, который и управляет системой, а также проверяет правильность работы самого датчика.
Виды датчиков
Классификация ДТОЖ по изменению сопротивления:
- Датчик с отрицательным температурным коэффициентом. Принцип работы в том, что внутреннее сопротивление падает, если температура увеличивается.
- Датчик с плюсовым температурным коэффициентом. Принцип работы обратный, чем у первого типа датчика, то есть внутреннее сопротивление растет с ростом температуры.
Самый популярный в применении автомобильной промышленности — это первый вид ДТОЖ. Бывает, что в машине установлены 2 датчика, основной и дополнительный.
Основной датчик занимается передачей информации электронному блоку управления, а дополнительный — включением вентилятора.
Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком?
В процессе длительной эксплуатации автомобиля могут наблюдаться явные и косвенные признаки, свидетельствующие о проблемах с температурным датчиком либо его электрической цепью. Первые прямо указывают на необходимость проверки работоспособности прибора:
- перестал работать указатель нагрева мотора на приборной панели;
- охлаждающий вентилятор перестал включаться, хотя водяная рубашка двигателя уже прогрелась до 100 °С;
- протечка антифриза из-под корпуса детали;
- вентилятор запускается невпопад, в том числе и при холодном моторе.
Если на вашем авто проявились перечисленные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то смело приступайте к его диагностике и устранению проблемы, о чем будет сказано далее. Косвенные симптомы могут указывать как на поломку измерителя, так и других элементов системы охлаждения либо силового агрегата. Вот самые распространенные из них:
- Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
- Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
- Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.
Исправность электронного измерителя температуры можно проверить в домашних условиях. Если наблюдаются косвенные симптомы неисправности, то испытание поможет их выявить или исключить из ряда деталей, находящихся «под подозрением». При успешной проверке неполадки придется искать в другом месте или обращаться в ближайшую автомастерскую.
Как проверить
Чтобы самостоятельно определить неисправность устройства, необходимо его проверить: для этого изначально рекомендуется произвести отключение питания авто, сняв с аккумулятора разъёмы. Далее нужно слить до последней капли охлаждающую жидкость.
Датчик отсоединяют от автомобиля, снимая все подключённые к нему провода — обычно это только одна колодка. Затем откручивают крепление и вынимают ДТОЖ. Выводы, предназначенные для крепления ДТОЖ к автомобилю, необходимо подключить к омметру для проверки устройства.
Чтобы перейти непосредственно к проверке, необходимо подготовить неглубокую ёмкость с горячей водой, в которой разместить датчик так, чтобы выводы были над поверхностью воды.
Далее необходимо следить за изменениями значений сопротивляемости на омметре. В процессе остывания воды происходит снижение сопротивляемости, что указывает на исправность агрегата — если ДТОЖ не исправен, то показания на омметре не меняются.
Узнайте, за что отвечают такие датчики: положения коленвала, парктроника, дождя, уровня охлаждающей жидкости, зажигания Холла.
Чтобы окончательно убедиться в неисправности агрегата, рекомендуют сравнить показатели омметра, полученные вами в ходе проверки, с показателями таблицы, которая составлена специалистами.
Как проверить ДТОЖ: видеоhttps://youtu.be/Y_xTTK4B5k8 [/video]
Причины возникновения неисправностей
Поломка ДТОЖ достаточно редко беспокоит автолюбителей вследствие своей простой конструкции. Но причин выхода из строя всё же достаточно. Использование некачественного антифриза и моторного масла приводит к разрушению поверхности ДТОЖ. Чувствительный элемент датчика может покрываться осадком в виде кристаллов. Причина может крыться и в производственном браке. Не стоит покупать ДТОЖ на барахолках и различных дешёвых рынках автозапчастей. ДТОЖ, купленный на таком рынке, зачастую не будет отвечать заявленным параметрам и малейшие повреждения приведут к выходу датчика из строя. Утечка антифриза может привести к износу прокладки. Скачок напряжения в бортэлектросети и коррозия контактов также могут быть причиной выхода из строя датчика.
Предназначение устройства
ДТОЖ нельзя путать с контроллером уровня антифриза. Если первый предназначен для выявления температуры силового агрегата, то второй применяется для контроля объема расходного материала — хладагента. По показаниям ДТОЖ блок управления выявляет температурные изменения и передает данные на бортовой компьютер о том, в каком состоянии работает мотор. С помощью контроллера определяется прогрев двигателя, его перегрев, а также оптимальная температура функционирующего ДВС. Импульсы, передающиеся на управляющий модуль, определяют функциональность управляющей системы ДВС в целом.
Температура двигателя определяет такие нюансы:
- расход горючего на 100 км;
- объем и качество газов;
- возгорание топливовоздушной смеси;
- оптимальная работа коробки передач.
Все эти факторы контролируются управляющим устройством, который по полученной информации определяет оптимальный режим функционирования двигателя. Поэтому работоспособность датчика температуры важна для транспортного средства. Если устройство неисправно и подает неверные импульсы на управляющий модуль, это может привести к проблемам.
Как ДТОЖ влияет на работу ДВС?
По параметрам, подающимся на управляющее устройство, модуль осуществляет такие функции:
- Обогащение топливовоздушной смеси или ее обеднение. Если контроллер определяет слишком низкую температуру, то он начнет увеличивать продолжительность сигнала, поступающего на форсунки, что способствует обогащению топливной смеси. В соответствии с нормализацией температурного режима горючее постепенно обедняется, что предотвращает возможный перерасход бензина и снижает объем выхлопных газов. При поломке датчик может регулярно понижать температуру в двигателе, что приведет к загрязнению горючего и его увеличенному расходу.
- Блок управления выставляет зажигание. Оно может быть ранним либо поздним. Если температура увеличивается, то управляющий модуль регулирует угол опережения зажигания для снижения токсичности выхлопных газов.
- Благодаря ДТОЖ выполняется правильная рециркуляция газов в ходе прогрева. Рециркуляционный клапан при прогреве силового агрегата плотно закрывается. Если двигатель машины еще холодный, то рециркуляция станет причиной колебания холостого хода и произвольной остановки мотора.
- С помощью ДТОЖ блок управления выполняет продувку системы фильтрации, которая улавливает пары топлива. Чтобы достигнуть лучшей управляемости машиной, угольный фильтрующий элемент не продувается до момента, пока двигатель полностью не прогреется.
- Блокировка гидротрансформатора коробки передач при прогреве ДВС. Управляющий модуль не должен ограничивать работу устройства до момента прогрева машины.
- ЭБУ контролирует функционирование вентилятора охлаждения агрегата. По показаниям температурного контроллера модуль осуществляет активацию и отключение вентилирующего устройства для правильного подбора температуры агрегата. Если ДТОЖ будет подавать некорректные импульсы, есть вероятность перегрева мотора.
По какой причине может возникнуть неисправность датчика температуры
Конструкция датчика температуры ОЖ достаточно простая, поэтому сами датчики ломаются очень редко, но различные сбои происходят довольно часто. Причины сбоев таковы:
- Использование в системе охлаждения некачественного антифриза. Часто многие водители заливают в систему охлаждения антифриз неизвестных производителей, а иногда даже и «ТОСОЛ». Использование таких жидкостей ведёт к образованию налёта в системе охлаждения. Покрываясь этим налётом, материал датчика может изменить свою структуру и подавать неверные сигналы. Как правило, температура начинает фиксироваться более низкая, чем в реальности. В результате вентиляторы включаются с опозданием, и некоторое время двигатель работает без надлежащего охлаждения;
- Некачественный датчик. Многие безоговорочно верят уверениям продавца, что в такой простой детали брак в принципе невозможен и покупают датчики от неизвестных китайских производителей. Хотя китайцы мастера маскировать дешёвые материалы под более дорогие путём их покраски или напыления. Да и кустарное производство не в состоянии обеспечить точность изготовления детали. Такой датчик, не сработав вовремя, запросто может привести к выходу из строя радиатора охлаждения двигателя;
- Течь радиатора через сорванную резьбу или неплотно закрученный датчик. Не стоит забывать, что материал радиатора довольно мягкий и закручивать его с чрезмерным усилием не стоит. Не докручивать также не следует. Повреждение прокладки тоже может привести к утечке;
- Неполадки в работе электрики. Это самая распространённая причина некорректной работы датчика. Ошибку в работе может спровоцировать множество факторов, от резких скачков напряжения до банального окисления контактов. Любая проверка датчика должна включать в себя действия по проверке состояния контактов;
- Нестабильная работа термостата.
Это интересно: Технические характеристики G4NA 2 л/167 л. с.
Прежде чем будет проведена замена датчика температуры охлаждающей жидкости, нужно чётко определить симптомы неполадки, сломался ли сам датчик или это неполадки в работе электрики. Для этого отсоединяем датчик и проверяем его с помощью обычного мультиметра.
Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости, знает любой опытный водитель. Чаще всего он располагается на верхней части корпуса двигателя и почти всегда имеет одинаковый вид, независимо от модели автомобиля.
Содержание этой статьи
Предназначение устройства
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости является очень важным элементом всей системы управления двигателем. Ведь именно он контролирует состояние температуры охлаждающей жидкости в общей системе охлаждения.
Данные из датчика используются системой управления, чтобы скорректировать главные параметры работы двигателя, которые зависят от теплового состояния.
К таким данным относятся:
- качественный состав топливно-воздушной смеси;
- частота оборотов коленчатого вала;
- угол опережения зажигания.
Таким образом, устройство обеспечивает быстрое прогревание двигателя при его запуске, а также поддержание его оптимальной температуры во всех режимах.
Проверка ДТОЖ, видео:
Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости?
Для того чтобы проверить устройство, его необходимо сначала снять.
Провести демонтаж очень просто:
- как правило, датчик располагается на патрубке ГБЦ и чтобы его снять, сначала нужно демонтировать воздушный фильтр;
- потом снимается минусовый провод с аккумулятора;
- сливается охлаждающая жидкость из радиатора;
- от прибора отключается проводка;
- с помощью подходящего ключа (чаще всего 19–21) ослабляется затяжка, после чего датчик легко демонтируется.
После того как датчик сняли, его помещают в ёмкость с охлаждающей жидкостью и начинают её постепенно нагревать. Процесс сопровождается постоянным контролем над температурой и показаниями омметра, который подключён к датчику.
Существует специальная таблица соответствия температуры охлаждающей жидкости к показателям омметра.
| Температура, °C | Сопротивление, Ом | Напряжение, В |
|---|---|---|
| 0 | 4800 — 6600 | 4,00 — 4,50 |
| 10 | 4000 | 3,75-4,00 |
| 20 | 2200 — 2800 | 3,00 — 3,50 |
| 30 | 1300 | 3,25 |
| 40 | 1000-1200 | 2,50 — 3,00 |
| 50 | 1000 | 2,50 |
| 60 | 800 | 2,00-2,50 |
| 80 | 270 — 380 | 1,00-1,30 |
| 110 | 0,50 | |
| разрыв цепи | 5,0 + 0,1 | |
| замыкание на «землю» | 0 |
Когда показания вашего устройства не сходятся с данными из таблицы, датчик необходимо заменить, так как ремонту он уже не подлежит.
В случае когда выяснилось, что датчик в рабочем состоянии, неисправность нужно искать дальше. Возможно, возникли какие-либо проблемы с термостатом.
Пример, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости вы можете увидеть, просмотрев данное видео:
Признаки неисправности ДТОЖ
Датчик для охлаждения жидкости, как и любой другой датчик, может иметь неисправности, которые когда-либо приведут к сбоям в работе мотора.
Основные признаки, которые указывают на поломку устройства:
- повышенный расход топлива;
- плохой выхлоп, когда двигатель в холодном состоянии;
- проблемы запуска двигателя в морозы.
Как правило, если возникают подобные неполадки, то замена датчика не требуется. Возможно, проблема появилась из-за отхода или повреждения контакта, неполадок в проводке или утечке жидкости для охлаждения.
Поэтому вначале необходимо произвести визуальный осмотр устройства на предмет какого-либо повреждения или коррозии.
Иногда холодный двигатель троит и «колбасит», а его холостые обороты прыгают с минимальных до максимальных значений в минуту, а через несколько минут или с повторного старта ситуация исправляется.
Такая проблема может образоваться из-за поломки датчика температуры жидкости для охлаждения.
Проверить состояние прибора можно с помощью омметра. При этом вывинчивать его не нужно. Проверяется не его сопротивление, а масса-датчик.
Когда датчик в порядке, то сопротивление стремится к бесконечности, если же он сломан, то сопротивление равно 10 кОм или менее.
Датчик уровня охлаждающей жидкости
Так как двигатель является самой важной и дорогой частью любого автомобиля, ему необходимо периодически уделять должное внимание.
Часто причиной поломки мотора становится его закипание. Но такую ситуацию очень легко предупредить. Достаточно постоянно следить за показаниями датчика уровня охлаждающей жидкости.
Схема устройства датчика уровня охлаждающей жидкости
Прибор представляет собой специальный герметизированный переключатель, который сделан из специального материала, обладающего ферромагнитными свойствами.
В механизме есть пружинные контакты. Если напряжение магнитного поля повышается, поля соприкасаются друг с другом, вследствие чего возникает замыкание.
Когда напряжение поля становится ниже, контакты размыкаются.
Как подключить датчик температуры охлаждающей жидкости?
Установка прибора в целях безопасности производится только при остывшем двигателе, так как рабочая температура тосола, находящегося внутри системы, достигает около 100 градусов.
Датчик устанавливается очень легко: вкручивается в посадочное гнездо, после чего подтягивается резьба и подключается проводка, ставится на своё место воздушный фильтр и соединяется колодка проводов питания ДМРВ.
Категорически запрещается использовать при этом герметик. При работе двигателя система охлаждения и металлические элементы очень сильно нагреваются, и герметик может расплавиться.
Если это случится, то герметик попадёт в тосол и система охлаждения может дать сбой.
Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости:
Замена ДТОЖ, видео:
Проверка уровня охлаждающей жидкости
Многие владельцы автомобилей часто проверяют уровень охлаждающей жидкости визуально, не используя показатели специальных приборов. Необходимо просто посмотреть на расширительный бачок.
Если мотор холодный, то охлаждающее вещество должно находиться между максимальным и минимальным уровнем отметок на бачке. При прогретом моторе, уровень вещества может незначительно повышаться.
Если ваш автомобиль полностью исправен, то когда уровень антифриза снижается, датчик незамедлительно даёт об этом знать. Автомобилист видит специальный сигнал на приборной панели и доливает тосол или охлаждающую жидкость.
Следует знать, что настоящие специалисты категорически запрещают доливать в систему охлаждающие жидкости, когда мотор сильно прогрет. Необходимо ожидать пока двигатель остынет и только после этого доливать жидкость.
Также противопоказано доливать одну воду. Ведь антифриз имеет особые свойства, благодаря которым защищает головки цилиндров от коррозии.
Если проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, не показывает температуру охлаждающей жидкости. В таком случае вам лучше обратиться в сервис технического обслуживания.
Промывка инжектора, чистка форсунок своими руками. — здесь больше полезной информации.
В любом автомобиле все взаимосвязано. Автомобильная система могла выйти из строя по какой-либо сопутствующей причине. К примеру, вы могли снять какую-то деталь, находящуюся с датчиком, и неправильно её поставить.
Но бывает и так, что проблема связана именно с датчиком температуры. Уровень охлаждающей жидкости может быть непостоянным или существует поломка в датчике измерения уровня охлаждающей жидкости.
Вас заинтересует эта статья — Ремонт трещин и сколов на лобовом стекле.
В сервисе могут заменить датчик, при этом дают гарантию на качественную его замену и правильную сборку всех деталей на нужные места.
Приобрести датчик можно непосредственно на месте его замены, а стоимость работы, скорее всего, будет в несколько раз больше, нежели стоимость самого прибора.
Таким образом, датчик температуры охлаждающей жидкости является очень важной составляющей вашего автомобиля, которая требует постоянного внимания и ухода.
Если ремонт этого устройства необходим, то сделайте его качественно, не жалея о потраченных средствах. После ремонта, двигатель будет работать ровно, особенно это будет заметно на низких оборотах.
устройство, расположение и точность вычислений
Нет ли ошибки в показателях датчика температуры наружного воздуха?
В большинстве современных автомобилей помимо температуры двигателя можно сегодня встретить еще один температурный показатель. Речь идет о температуре на улице. Вы обращали внимание, что иногда температура воздуха, которая показывается на приборной панели или информационно-развлекательном дисплее, резко меняется? Задумывались ли вы о правдивости данной температуры?
А знаете ли вы, где находится внешний термометр в машине? Интернет-издание 1gai.ru объясняет тайну датчика температуры наружного воздуха в автомобиле.
Датчик температуры наружного воздуха часто фиксируется в задней части переднего бампера.
Датчик наружной температуры Prius установлен сразу за номерным знаком, внутри бампера, примерно в 30 см от земли.
Сначала давайте узнаем, где чаще всего устанавливается температурный датчик, который измеряет температуру наружного воздуха.
Возьмем для примера такие автомобили, как Toyota.
Смотрите также
Например, у автомобилей Toyota Prius и Toyota Aqua датчик температуры расположен на нижнем конце передней панели бампера, ниже конца радиатора, на высоте около 30 см от земли по направлению к внешней периферийной решетке. В Toyota Sienta датчик расположен почти на этом же месте: в нижней правой части передней решетки радиатора, на высоте 30 см от земли, только в отличие от Toyota Prius и Toyota Aqua сдвинут вправо.
В случае с автомобилями Toyota нет большой разницы в монтажном положении температурного датчика, неважно, о какой модели идет речь (седаны, гибриды, внедорожники и т. д.). Почти всегда этот автокомпонент в основном устанавливается между внутренней частью передней решетки радиатора и радиатором.
Обратите внимание на датчик температуры воздуха на правой стороне бампера, вокруг внутренней части
Так как датчик температуры воздуха расположен близко к подкапотному пространству, на него, вероятно, влияет тепло двигателя. Но на самом деле такие датчики расположены таким образом, чтобы наружный воздух в достаточной степени оказывал на них существенное влияние.
Например, когда автомобиль находится в движении, влияние тепла двигателя минимально, так как на температурный датчик воздействует окружающая среда. То есть этот датчик предназначен для контроля температуры наружного воздуха, только когда автомобиль находится в движении. Когда автомобиль долгое время стоит на месте с заведенным мотором, показания температуры воздуха могут существенно отличаться от реального значения.
А как насчет, например, автомобилей Volkswagen? На наш запрос представитель компании ответил, что в основном все автомобили бренда имеют датчик температуры воздуха в задней части переднего бампера.
Кстати, благодаря этому датчику в автомобилях Volkswagen работает система предупреждения об образовании гололедицы на улице. Тем, кто не знает, напомним, что это система предупреждения водителя, информирующая об опасности замерзания поверхности дороги. Как правило, при падении температуры до 4 градусов по Цельсию в машине раздается предупреждающий сигнал, а на дисплее приборной панели (в зависимости от типа транспортного средства) отображается предупреждение об опасности гололедицы.
Кстати, сигнал тревоги издается, например, когда температура с минусовым значением поднимается выше нуля градусов, но не превышает 4 градусов по Цельсию. Но как только температура наружного воздуха становится более 4 градусов, система предупреждения об опасности замерзания дороги прекращает информировать водителя об опасности.
Смотрите также
Насколько велика разница между обычным уличным термометром и наружным датчиком температуры воздуха в автомобиле?
Температура капота была измерена и достигла 81,0 градусов.
Датчик наружной температуры автомобиля в то же время показал 40,0 градусов. Если асфальт новый и слишком черный, температура, которая отображалась на дисплее в машине, была бы немного выше.
Вот пример эксперимента, который был проведен блогером из Японии. 18 августа 2019 года, когда была зафиксирована самая высокая этим летом температура в Токио (среднее значение 35,2 градуса), автовладелец решил сравнить показатели температуры воздуха, которые показывали ручной электронный градусник и автомобильный датчик температуры. В момент замеров автомобиль черного цвета стоял на асфальтированной парковке под солнечными лучами (машина простояла с 12:00 до 14:00).
Температура наружного воздуха, которую показал электронный термометр, составляла 38,8 градуса. Спустя два часа автоблогер замерил температуру на поверхности капота, которая составила 81 градус. Так нагрелся на солнце капот черного цвета. Затем автолюбитель включил зажигание и посмотрел, какую температуру показывает температурный датчик. Его значение составило 40 градусов.
Как видите, разница огромна. Даже с учетом официальных данных о погоде в тот день температурный датчик имеет довольно-таки большую погрешность, не говоря уже об огромной разнице между температурой на поверхности капота и температурой, зафиксированной автомобильным датчиком температуры воздуха.
Разница между реальными значения температуры воздуха и датчиком зависит в первую очередь от асфальтового покрытия. Есть асфальт с сильным отражением солнечных лучей. В этом случае температура на дисплее машины может не иметь ничего общего с реальным значением температуры воздуха. Как правило, температура на приборной панели немного выше реальных значений. Особенно когда машина стоит на месте с включенным двигателем и кондиционером. Но как только вы начинаете движение, разница в температуре уменьшается при попадании ветра на датчик.
Датчик температуры наружного воздуха устанавливается в основном в передней решетке радиатора или под передним бампером в таком месте, чтобы предотвратить воздействие тепла от двигателя и кондиционера. Также, как правило, датчик расположен так, чтобы не подвергаться прямому воздействию солнечных лучей.
Что касаемо высоты, чтобы нивелировать воздействие тепла, исходящего от земли, датчик обычно располагают примерно на 30 см над дорожной поверхностью. При таком расположении датчик должным образом воспринимает движущийся ветер во время движения машины. Также месторасположение температурного датчика удобнее для простой конструкции проводки.
Кстати, попутный ветер, который воздействует на датчик во время движения транспортного средства, играет важное значение для точного измерения температуры. Дело в том, что, несмотря на то что датчик расположен на 30 см от земли, тепло от земной поверхности влияет на конечные показатели температуры. Благодаря попутному ветру это влияние уходит. Именно поэтому в большинстве автомобилей температурный датчик устанавливается как можно в более высоком месте, например как можно ближе к нижнему краю передних фар.
Обратите внимание, что в некоторых автомобилях датчик температуры воздуха может быть установлен в неприметной части зеркала, но это, как правило, исключение.
Как температурный датчик в машине сообщает температуру воздуха на приборную панель?
Итак, датчик в передней части машины определяет температуру воздуха, но как он передает данные на приборную панель? Дело в том, что датчик температуры наружного воздуха является функциональным автокомпонентом, который работает с устройством под названием «Термистор», фиксирующим изменение температуры воздуха на улице.
Этот элемент использует свойство полупроводника, заключающееся в том, что его электрическое сопротивление изменяется с небольшим изменением температуры. Например, это устройство используется для работы автоматического климат-контроля, который в зависимости от температуры наружного воздуха регулирует выставленную в салоне температуру.
Термисторы, используемые в автомобилях, называются термисторами с отрицательным температурным коэффициентом. Когда температура повышается, значение сопротивления уменьшается, а изменение температуры и значения сопротивления практически равны, поэтому оно используется для датчика температуры.
Кроме того, термистор PTC (положительный температурный коэффициент) используется в качестве датчика для обнаружения повышения температуры, поскольку значение сопротивления быстро увеличивается при достижении определенной температуры. Устройство отображения в автомобиле измеряет ток, протекающий от термистора PTC, предусмотренного в датчике наружной температуры, и отображает его как наружную температуру.
Не беспокойтесь об ошибке температуры
Внешний термометр, отображаемый на приборке, показывает температуру на улице в каждый момент времени в зависимости от ситуации, в которой находится автомобиль. Если вы продолжите движение по шоссе в течение длительного времени, температура упадет, а если вы припарковались на стоянке, где асфальт отражает тепло и солнечные лучи в течение длительного времени, температура будет иметь тенденцию повышаться.
Лучше не слишком беспокоиться о температуре наружного воздуха и погрешности плюс-минус 3 градуса. Однако, если имеется значительное отклонение, например в 5 градусов или более, существует вероятность сбоя датчика, поэтому, пожалуйста, проведите диагностику. И помните, что значения температуры наружного воздуха вам необходимы не в качестве обычной функции комфорта.
Датчик температуры наружного воздуха встроен в ваш автомобиль для того, чтобы вы знали, какую температуру комфортнее всего выставить в салоне. Напомним, что для оптимального климата в салоне и более эффективного расхода топлива не следует выставлять на климатической установке слишком большую разницу между температурой наружного воздуха и температурой в салоне. Оптимально, когда разница составляет 3-5 градусов.
Где находится датчик температуры двигателя
Датчик температуры ДВС осуществляет измерение температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Подобное решение направлено на своевременное предупреждение водителя о перегреве двигателя и предотвращение серьезных повреждений мотора, что предполагает немедленную остановку автомобиля и прекращение дальнейшей эксплуатации силового агрегата. На некоторых моделях температурный датчик может также показывать температуру холодного двигателя.
Содержание статьи
Место расположения температурных датчиков
Электронная система для измерения температуры двигателя зачастую включает в себя два конструктивных элемента, которые соединяются при помощи провода:
- температурный датчик;
- блок датчика температуры;
Местом расположения контролирующего температуру ОЖ датчика зачастую выступает корпус термостата. Также температурный датчик двигателя может находиться на ГБЦ или быть встроенным в верхний шланг радиатора системы охлаждения. На подавляющем большинстве современных машин датчик температуры двигателя находится в верхней части самого ДВС.
Главным требованием к месту установки является монтаж датчика в таком месте, где поток охлаждающей жидкости осуществляет выход из двигателя к радиатору. Блок температурного датчика находится в корпусе указателя температуры, который размещен на панели приборов в салоне транспортного средства.
Необходимо добавить, что температурные датчики предназначены не только для измерения температуры ОЖ, но и для замеров температуры моторного масла, а также для определения температуры наружного воздуха. На основе полученных данных ЭБУ двигателем вносит определенные коррективы в процессе прогрева и последующей работы силового агрегата.На современных авто устанавливается группа датчиков температуры, которые монтируются в определенных участках прохождения каналов рубашки охлаждения, а также масляных каналов системы смазки двигателя. Подобные решения отличаются высокой точностью. Несколько датчиков фиксируют не только общую температуру ОЖ, но и способны выявить отдельные участки в зоне нахождения нагруженных узлов двигателя, в которых при определенных условиях эксплуатации может возникнуть критический локальный перегрев.
Виды датчиков для измерения температуры жидкости системы охлаждения
Для измерения температуры ОЖ используются датчики следующего типа:
- магнитный датчик;
- биметаллический датчик;
Самостоятельно определить тип датчика можно по скорости реакции указателя температуры после того, как включается зажигание. Если в автомобиле установлен магнитный датчик, тогда стрелка указателя температуры после поворота ключа в замке зажигания реагирует моментально. В случае с биметаллическим датчиком отмечен медленный подъем стрелки.
Магнитный температурный датчик представляет собой две катушки, которые находятся по бокам поворотного металлического якоря. Указанный якорь удерживает стрелку указателя температуры. Катушки запитаны в электроцепь транспортного средства, один провод имеет заземление, а второй идет к датчику, который выдает разное сопротивление зависимо от температуры ДВС. Прохождение электричества через катушки приводит к образованию магнитного поля, которое двигает якорь с прикрепленной к нему стрелкой. Разница в магнитном поле, которое создают катушки, зависит от силы тока, подаваемого на них датчиком температуры, а также определяет степень смещения якоря со стрелкой.
Биметаллический датчик основан на склонности металла к расширению при нагреве и сужению в результате остывания. Использование металлов с разным коэффициентом расширения в конструкции датчика позволяет точно фиксировать температуру.
Принцип работы биметаллического температурного датчика можно рассмотреть на следующем примере. Две пластины, материалом изготовления одной из которых является сталь, а другая выполнена из меди, плотно соединяются друг с другом. Далее производится их нагрев, результатом чего станет расширение. Медь имеет больший коэффициент расширения сравнительно со сталью, что вызовет увеличение медной пластины в длину относительно стальной. Так как две пластины надежно соединены друг с другом для предотвращения смещения, медная пластина начнет огибать пластину из стали.
Что касается биметаллического датчика температуры в двигателе, конструкция включает в себя специальный стержень, который в результате нагрева демонстрирует изменение своей длины. Результатом становится увеличение или уменьшение силы тока, который подается к блоку со стрелкой-указателем на приборной панели.
Срабатывание сигнальной лампы на панели приборов (при наличии таковой) основано на том же принципе. При определенном нагреве происходит сгибание пластины, что приводит к соединению контактов и загоранию лампы аварийного перегрева двигателя.
Среди блоков, которые взаимодействуют с датчиками температуры, выделяют два типа:
- блок полупроводниковый;
- блок планочный биметаллический;
Блок-сенсор полупроводникового типа сегодня применяется наиболее широко, имея в основе полупроводниковый резистор в корпусе из металла. Полупроводник отличается способностью уменьшать сопротивление во время роста температуры. С нагревом ДВС происходит понижение сопротивления и увеличение тока в датчике.
Биметаллический блок работает по принципу смещения биметаллической полосы, которая находится внутри нагревательной катушки. В результате происходит увеличение или уменьшение силы тока, который подается на панель приборов.
Читайте также
Где находится датчик температуры двигателя? :: SYL.ru
Автомобильные проблемы — это тот вопрос, который сегодня встает все чаще. Дело здесь в том, что машин становится больше, соответственно, и водителей больше, и проблемы их не увеличиваются, а просто начинают, образно говоря, бить по площадям. Ничего особенно печального в технических неполадках нет, особенно если вы способны самостоятельно закрутить несколько гаек. Если же опыт больше, например пять-десять лет регулярного техобслуживания своими руками, то и говорить не о чем. Но для начинающих автолюбителей даже самые очевидные вещи становятся серьезными проблемами, которые надо как-то решать. Одна из таких — это отслеживание температуры охлаждающей жидкости в моторе.
Зачем вообще нужен датчик температуры двигателя?
На самом деле, прибор очень прост, и с ним вообще не должно возникать никаких проблем.
А вот указать он может на многое. Загвоздка состоит в том, что двигатель внутреннего сгорания – это сложный механизм, который собирается из множества частей. Последние должны работать в унисон, и главное, в строгой последовательности.Высокая или, наоборот, чересчур низкая температура двигателя может привести к действительно серьезным проблемам. Настолько большим, что своими силами справиться не удастся и придется обращаться в ремонтную мастерскую, что чревато большими тратами, которые никому не нужны. К тому же если ездить на машине с холодным движком, то срок службы последнего сильно уменьшится. Вот так маленький датчик температуры двигателя становится незаменимой деталью автомобиля.
Какие они бывают?
Чаще всего, когда речь заходит о таких измерительных приборах, то речь идет об охлаждающей жидкости. Это основной путь применения, но бывают и немного другие. Например, датчик температуры двигателя может измерять теплоту масла. Некоторые модели автомобилей, в основном предназначенные для гонок, имеют устройства для отслеживания нагрева коробки передач и масла в дифференциале.
Почему новое лучше старого?
Если говорить в общих чертах, то принцип работы не изменился. Собственно, измениться он и не может – ведь измеряется все тот же параметр, и тут ничего не поделаешь. Но вот определенный момент, в котором датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя в современном агрегате отличается — это динамика показателей.
Старые модели заточены под измерение температуры в определенном месте, обычно это та емкость, куда заливается данная жидкость. То есть информацию вы получаете достаточно статическую, которую можно трактовать совершенно по-разному.
Современные же модели устроены по-иному – это целая плеяда различных измерителей, которые буквально оплетают охлаждающие (и в некоторых случаях масляные) каналы. Таким образом вы можете увидеть, какая часть мотора перегревается больше всего, и предпринять что-то конкретное. 
Правда, та же эволюция автомобилей позволяет не особо заботиться об этом прямо на дороге. Бортовой компьютер, считав данные, которые предоставил датчик температуры двигателя, самостоятельно внесет изменения в режим работы или же выведет предложения по оптимизации на экран.Как устроен такой прибор?
Ответить на этот вопрос достаточно просто, поскольку, несмотря на множественность деталей конструкции, все сводится к трем основным частям. В первую очередь, это, конечно, само устройство, которое снимает показатели. Еще нужно отметить блок датчика, который одновременно контролирует работу первого и передает полученную информацию. Третьим и последним элементом становится простой провод, соединяющий два первых.
Как это ни смешно звучит, проблема частенько заключается именно в нем. То есть обе детали конструкции работают нормально, но происходит все не слаженно, поскольку связи между ними нет.
Виды датчиков
На данный момент производят два основных типа измерителей. Они могут быть магнитными или биметаллическими. Эта информация не особенно влияет на работу, поскольку принцип разный, но результат остается одним и тем же.
Определить, какой именно установлен в вашем автомобиле, легко – при включении двигателя проследите за стрелкой указателя. Если она сразу срывается с места, то здесь работает магнитный датчик. В том же случае, когда проходит некоторое время, после которого начинается медленное движение, это биметаллический прибор.
Магнитный датчик
Здесь все устроено по очень простому принципу – есть несколько катушек, которые располагаются на разных сторонах поворотного якоря, где закреплена стрелка. Все это подключено напрямую к электросети машины – один заземляется прямо так, а вот другой проходит через блок управления, сопротивление которого и будет давать показатель температуры.
Работа основывается на протекающем сквозь катушки токе.
Так создается магнитное поле, что вызывает движение якоря при изменении температуры. Почему она двигается, это уже немного другой вопрос – из-за разницы магнитных полей. Катушки ведь находятся на разных сторонах якоря, снаружи и внутри.Биметаллические устройства
Собственно говоря, принцип работы здесь основан как на физике, так и на химии.
Все вещества могут изменяться в размерах, в зависимости от окружающей среды, в данном же случае роль раздражителя играет температура.В самом приборе функция снятия показателя падает на металлический стержень, который расширяется и сужается на незаметные для человеческого глаза величины. Но этого вполне достаточно, чтобы изменить показатели на приборной панели.
Также именно из-за такого достаточно сложного принципа работы снятие показателей немного замедляется, если сравнивать с магнитными датчиками.
Капиллярные приборы
Старые автомобили часто оснащены третьим типом, который сегодня практически нигде не используется. Например, датчик температуры двигателя ВАЗ‘а вполне может быть именно таким, если машине лет семь-десять.
Устройство здесь достаточно сложное и хрупкое, потому его и сняли с производства. Соль в том, что через весь двигатель, от приборной панели к баку с охлаждающей жидкостью, проходит трубка измерителя. Повредить её — раз плюнуть, а менять придется всю систему целиком.
Принцип работы описывать смысла нет, поскольку столкнуться с таким устройством в «полевых условиях» достаточно тяжело. К тому же лучше будет обратиться именно к профессионалу, так как при замене вполне можно что-то повредить.
Где находится датчик температуры двигателя в автомобиле?
Самый распространенный вариант — это установка прямо в корпусе мотора. Блок же, в свою очередь, может находиться в одном из трех мест. Это бывает корпус термостата, головка блока цилиндров или же верхний шланг радиатора.
Так что искать долго не придется, нужно всего лишь осмотреть верхнюю часть корпуса движка.
Внешний вид тоже не уникален. Фото датчика температуры двигателя, приведенное здесь, подходит для большинства автомобилей. Просто потому, что они делаются одинаковыми. Проблем с идентификацией и поиском замены не возникнет.Некоторые особенности национального автомобилестроения
Проблемы возникают с этим прибором не очень часто. Но для некоторых моделей моторов это может быть печальной привычкой. Например, датчик температуры, 406 двигатель которым укомплектован, ломается достаточно часто. Существуют даже специализированные справочники по теме, так что информацию найти несложно.
Наиболее часто звучат предложения просто поменять модель на 402-ю. Тогда проблем станет гораздо меньше, и жить станет намного проще.
Тем не менее о том, где датчик температуры двигателя находится, вы уже знаете, а потому сможете разобраться и с простейшей диагностикой. Бортовой компьютер в любом случае выведет ошибку при неисправности, например появится горящая надпись «проверьте двигатель». Или же вы сами можете заметить, что указатель барахлит, вечно показывая одну и ту же температуру, или могут начаться скачки туда-сюда. Вполне вероятно также полное «умирание» прибора, так что стрелка будет оставаться на нуле.Как работает датчик температуры двигателя?
Датчик температуры в двигателе обеспечивает раннее предупреждение о его перегреве мотора, что позволяет водителю остановить и заглушить автомобиль прежде, чем произойдет его повреждение из-за такого перегрева. В очень холодную погоду датчик температуры может также показать Вам, если двигатель ещё не прогрелся, а на непрогретом двигателе ездить также очень вредно для него.
Датчики показывают текущую температуру двигателя за счёт специального указателя, который постепенно поднимается вверх, когда Вы включаете зажигание. Блок датчика позволяет силе тока менять своё значение в зависимости от температуры двигателя за счёт нагревательной катушки внутри датчика. Биметаллическая полоска внутри катушки поворачивается на величину, зависящую от величины силы тока, и отклоняет указатель по калиброванному циферблату, чтобы дать водителю относительно точные показания температуры двигателя.
Система измерения температуры, как правило, состоит из двух элементов: сам датчик и блок датчика, который контролирует датчик, соединяясь с ним проводом.
Типы датчиков температуры
Есть два основных типа механизмов датчиков температуры двигателя:
- магнитные датчики
- биметаллические датчики
Вы сможете определить, какой тип из этих двух расположен в Вашем автомобиле, по тому, как он реагирует, когда Вы включаете зажигание. В случае магнитных датчиков указатель сразу же даёт показания температуры, а вот биметаллические датчики медленно толкают стрелку к чтению после включения зажигания.
Температурные датчики двигателя встроены в корпус приборной панели автомобиля. Блок датчика, однако, может быть в одном из следующих нескольких мест:
- корпус термостата,
- головка блока цилиндров
- верхний шланг радиатора.
В некоторых случаях датчик может быть и в иных местах, но во всех случаях датчик находится на магистрали течения охлаждающей жидкости на выходе из двигателя.
Магнитные датчики
Магнитные датчики, называемые также движущимися датчиками — это пара катушек, по одной на каждой стороне поворотной железной арматуры, которая держит и контролирует стрелку указателя. Катушки подключаются непосредственно к электрической сети автомобиля — одна из них контактирует напрямую с корпусом двигателя, а на другую подаётся ток от датчика, сопротивление которого как раз и изменяется в зависимости от температуры двигателя. Ток, протекающий через катушки, создаёт магнитное поле, которое перемещает указатель в ту или иную сторону. Величина перемещения зависит от разницы в магнитных полях, создаваемых двумя катушками. Эта разница, в свою очередь, зависит от размера тока, пропускаемого через сенсорный блок.
Биметаллические датчики
В биметаллических датчиках главную роль играет металлическая полоса и намотанная вокруг неё проволока, через которую проходит ток. Если Вы читали статью о том, как работают спидометры, то Вы уже знаете эту систему биметаллических датчиков. Суть её в том, что чем выше температура двигателя, тем больше тока поступает от сенсора, который нагревает обмотку вокруг пластины. Нагрев заставляет пластину немного растягиваться и изгибаться, передвигая на нужную откалиброванную величину стрелку указателя температуры двигателя.
В таком типе датчика, чтобы избежать ошибок, вызванных изменениями напряжения питания автомобиля из-за электрической нагрузки и скорости генератора, в цепочку датчика включен стабилизатор напряжения. Стабилизатор напряжения работает по принципу биметаллической ленты и сохраняет напряжение в постоянном диапазоне от 8 до 10 Вольт.
что это и как работает?
Инфракрасный датчик температуры выглядит довольно просто: наведите точку, нажмите кнопку и прочитайте температуру. Однако результаты измерений будут весьма разочаровывающими без глубокого понимания принципа работы прибора и его технических характеристик.
Приборы для измерения температурыможно разделить на контактные и бесконтактные. Инфракрасный датчик температуры, используемый в приборах контактного типа, включает термопары, резистивные датчики температуры (RTD), термисторы и полупроводниковые датчики температуры.Поскольку контактные датчики измеряют свою собственную температуру, им требуется физический контакт с измеряемым объектом, чтобы привести корпус датчика к температуре объекта.
В некоторых случаях этот контакт создает проблемы: Измеряемый объект или среда могут находиться на расстоянии или в опасной среде без легкого доступа. Измерения движущихся объектов также сложны. Температура небольшого объекта может изменяться, когда относительно большой датчик касается его и действует как радиатор.
Бесконтактные инфракрасные (ИК) термометры, при правильном использовании, предлагают удобные решения для этих и многих других измерительных приложений.Тем не менее, вы должны выбрать измерительный прибор и методы измерения, чтобы быть совместимыми с приложением.
Инфракрасный датчик температуры серии OS523E / 524E компании Omega Engineering измеряет целевые температуры без физического контакта.
Принцип работы ИК-термометрии
Тепло передается от одного тела другому через проводимость, конвекцию или излучение. Излучение — это процесс, при котором тепловая энергия в форме электромагнитных волн излучается горячим объектом и поглощается более холодным объектом.Большая часть этого излучения находится в инфракрасной (ИК) области электромагнитного спектра, но некоторые также распространяются в полосе видимого света. Диапазон длин волн инфракрасного излучения простирается от 0,7 до 1000 микрон, однако в практических системах измерения инфракрасного излучения используются только определенные полосы длин волн от 0,7 до 14 микрон, поскольку излучение является самым сильным в этом диапазоне.
Если объект подвергается воздействию инфракрасной энергии, излучаемой источником тепла, таким как электрический нагреватель, лампочка, солнце или другие источники, энергия, достигающая объекта, называется падающей энергией.Часть этой энергии отражается от поверхности объекта. Теоретически коэффициент отражения объекта может варьироваться от 0 (без отражения) до 1,0 (100% отражения). Грубые, матовые поверхности имеют низкую отражательную способность. Полированные и глянцевые поверхности, особенно металлы, обладают высокой отражающей способностью.
В зависимости от материала объекта, толщины и длины волны излучения часть излучения может проходить через объект или проходить. Коэффициент передачи может варьироваться от 0 (энергия не передается через объект) до 1.0 (100% энергии, передаваемой через объект). Примеры высокого коэффициента пропускания включают стекло, кварц, пластиковую пленку и различные газы. Материалы, непрозрачные в ИК-спектре, имеют близкие к нулю коэффициенты пропускания.
Оставшаяся энергия поглощается объектом и повышает его температуру. Гипотетическое тело, которое не имеет отражения или передачи и поглощает всю падающую энергию по всему спектру, имеет коэффициент поглощения, равный 1,0, и называется черным телом. Реальные объекты, называемые серыми телами, имеют коэффициенты поглощения, которые находятся между 0 и 1.0.
Энергия инцидента, Вт I , определяется как:
Ш I = Ш R + Ш Т + Ш А
Где:
Вт I = энергия падающего излучения, полученная объектом, Вт
Вт R = энергия, отраженная от поверхности объекта, Вт
Вт Т = энергия, переданная объектом, Вт
Вт A = энергия, поглощенная объект, Вт
Когда энергия падающего тепла достигает объекта, часть этой энергии отражается, часть проходит через объект, а остальная часть поглощается.Коэффициенты отражения, пропускания и поглощения зависят от материала объекта и качества поверхности, а также от спектра длин волн падающей энергии.
Когда объект поглощает энергию и нагревается, он также излучает энергию. Когда объект находится в состоянии теплового равновесия, количество поглощаемой им энергии (Вт А ) равно количеству излучаемой энергии (Вт Е ): Вт А = Вт Е . Когда объект поглощает больше энергии и его температура увеличивается, количество излучаемого им излучения также увеличивается.
ИК-термометрияоснована на том факте, что любой (твердый, жидкий или газообразный), имеющий температуру выше абсолютного нуля (0 o K или -273 o C), излучает лучистую энергию. Эта энергия пропорциональна четвертой степени температуры тела, а способность тела поглощать и излучать инфракрасную энергию называется излучательной способностью. Энергия, излучаемая телом, может быть выражена следующим образом:
W = E σ T4 A
Где:
Вт = энергия, Вт
E = коэффициент излучения
σ = постоянная Стефана-Больцмана = 5.6703 10 -8 , Вт / м 2 K 4
T = абсолютная температура, o K
A = площадь излучения, м 2
Когда температура гипотетического черного тела увеличивается, излучаемая инфракрасная энергия также увеличивается. Температура Т2 в несколько раз превышает температуру Т1. Рост между 1 и 10 микронами наиболее выражен.
Коэффициент излученияможет варьироваться от 0 до 1 для различных тел. Гипотетическое черное тело излучает и поглощает всю энергию и поэтому имеет излучательную способность, равную 1.Реальные объекты имеют излучательную способность от 0 до 1.
Когда инфракрасный датчик температуры измеряет температуру объекта, учитывайте энергию, которая фактически поступает в объектив. То есть, помимо излучения энергии, связанной с его собственной температурой, объект может отражать энергию, поступающую от другого источника, или передавать энергию, проходящую через него, от источника, находящегося за ним. Для точных измерений осмотрите окрестности на предмет возможных источников постороннего ИК-излучения и выберите положение термометра и угол прицеливания, чтобы минимизировать влияние этих источников.
ИК-термометры
Конструкция приборов инфракрасного датчика температуры варьируется от простых ручных термометров, которые можно купить менее чем за сотню долларов, до сложных приборов специального назначения, которые стоят сотни и даже тысячи долларов. Тем не менее, некоторые строительные блоки являются общими для большинства проектов.
Типичный инфракрасный термометр состоит из оптических компонентов, ИК-детектора, электроники и выходного каскада дисплея или интерфейса. Оптические части фокусируют энергию излучения на ИК-детекторе и отфильтровывают излучение за пределами желаемого диапазона длин волн.Эти компоненты включают собирающую оптику, линзы, волоконную оптику и спектральные оптические фильтры.
ИК-детекторы
Большинство ИК-детекторов имеют либо одночастотный (также называемый одноцветный), либо двухволновой (также называемый двухцветный) тип. Детекторы с одной длиной волны измеряют инфракрасную энергию в пределах определенного диапазона длин волн, а прибор рассчитывает температуру объекта на основе выходной мощности детектора и заданной излучательной способности. Некоторые термометры имеют регулируемую излучательную способность, а большинство простых приборов имеют фиксированную излучательную способность.
Двухволновые детекторы измеряют энергию в двух разных диапазонах длин волн, а прибор рассчитывает температуру на основе отношения двух показаний. Если излучательная способность или энергия изменяется на одну и ту же величину в обеих полосах, точность измерения не изменяется. Излучательная способность или количество излучаемой энергии может изменяться в связи с изменением или перемещением объекта, загрязнением или смещением линзы или препятствием для зрения. Недостатком двухволнового детектора является более высокая стоимость и низкая точность при определенных условиях.
Излучательная способность многих материалов и поверхностей остается относительно постоянной в диапазоне длин волн ИК, и измерение энергии в любой более узкой полосе будет приемлемым. Другие материалы имеют полосы длин волн с более высокой и низкой излучательной способностью из-за высокой отражательной способности или пропускания и требуют узкополосных детекторов, настроенных на волны с высокой излучательной способностью.
Типичный инфракрасный датчик температуры состоит из оптических компонентов, ИК-детектора, электроники и выходного каскада дисплея или интерфейса.Оптика фокусирует инфракрасную энергию на детекторе, который преобразует инфракрасную энергию в электрический сигнал. После усиления, линеаризации и стабилизации температуры электрический сигнал преобразуется в значение, представляющее измеренную температуру.
Еще одним фактором является атмосфера. Его коэффициент передачи в зависимости от длины волны имеет множество пиков и впадин, которые колеблются от почти 1,0 до почти нуля и блокируют передачу инфракрасной энергии. Большинство инфракрасных датчиков температуры общего назначения используют самую большую полосу пропускания от 7 до 14 микрон, чтобы минимизировать атмосферное затухание.
Чтобы измерить температуру объектов с излучательной способностью, которая сильно варьируется в зависимости от спектра длин волн ИК-излучения, и объектов, закрытых стеклом, дымом, паром или другими барьерами, инженерам необходимо использовать узкополосные ИК-детекторы. Например, коротковолновые детекторы обрабатывают объекты с переменной излучательной способностью, загрязнение линз и измерения через стеклянные окна. Длинноволновые детекторы более подвержены ошибкам из-за изменений излучательной способности, но имеют широкий температурный диапазон.
Для специальных применений, таких как измерение температуры стекла, кристаллов, пламени, газа и тонких пленок, требуются детекторы с определенными узкими полосами.Например, детекторы с узкой полосой с центром в 5 микрон дают лучшие результаты при измерении температуры стекла. Металлы и металлическая фольга обычно требуют детекторов 1 микрон, где они имеют самый высокий уровень излучения.
По принципу действия ИК-детекторы подразделяются на две категории: тепловые детекторы и фотодетекторы (фотодиоды). Тепловые ИК-детекторы поглощают падающую энергию, повышают температуру чувствительного элемента и изменяют электрические свойства детектора: термобатареи генерируют термоэлектрическое напряжение, болометры изменяют сопротивление, а пироэлектрические устройства меняют свою поляризацию.В общем, они медленнее, чем фотодетекторы.
Термобатарея изготавливается путем последовательного соединения нескольких термопар и помещения их горячих спаев в контакт с черным телом, которое поглощает падающую инфракрасную энергию и нагревает горячие соединения. Холодные спайки размещаются в области детектора с адекватным отводом тепла. Эти детекторы имеют быстрый отклик, широкий диапазон, большой динамический диапазон и часто используются в термометрах общего назначения, автомобильной промышленности, кондиционировании воздуха и человеческом теле.
Болометры используют кусок материала, который изменяет свое сопротивление в ответ на изменение температуры. Схема преобразует изменение сопротивления в изменение напряжения, которое затем обрабатывается прибором. Болометры часто используются для измерения ИК-энергии низкого уровня, часто в качестве крепления к телескопу.
Пироэлектрические устройства становятся электрически заряженными при изменении температуры их тела. Чтобы создать полезный сигнал, падающая ИК-энергия должна «пульсировать». Пиковый выходной сигнал переменного тока пропорционален энергии импульса.Поскольку энергия, излучаемая измеряемыми объектами, обычно является постоянной, термометры, использующие пироэлектрические детекторы, имеют механический или оптический прерыватель перед датчиком. Эти датчики используются во многих системах домашней безопасности.
Фотодетекторыпостроены на кремниевой подложке с чувствительной к инфракрасному излучению областью, которая выделяет свободные электроны при воздействии фотонов. Поток электронов производит электрические сигналы, пропорциональные падающей энергии. Эти детекторы часто используются в качестве массивов в тепловизионных системах.
Детектор нуждается в защите от окружающей среды, а выбранный материал окна должен позволять пропускать правильный диапазон длин волн с минимальным затуханием. Окно из сульфида цинка или германия лучше всего подходит для длинноволновых детекторов, стекло подходит для коротковолновых детекторов, а кварц — для средних длин волн. Некоторые приборы используют оптоволоконный световод для направления излучения на детектор.
Поскольку все типы ИК-детекторов генерируют сигналы в диапазоне микровольт, усилитель с высоким коэффициентом усиления должен следовать за детектором.Кривые выходного сигнала детектора и температуры не являются линейными и сильно колеблются при изменении температуры окружающей среды. Чтобы исправить это, схема формирования сигнала стабилизирует температуру и линеаризует сигнал. Для многих приложений требуется аналого-цифровой преобразователь (АЦП) для преобразования показаний температуры в цифровой формат.
Ручные и многие другие типы инструментов имеют встроенный дисплей, в то время как другие устройства подключаются к компьютеру, системе сбора данных или системе контроля температуры через кабель RS232 или RS-485.Некоторые приборы имитируют выход термопары, другие имеют токовую петлю 0–20 мА или 4–20 мА или выход напряжения.
Ключевыми характеристиками и соображениями для любого применения инфракрасного датчика температуры являются поле зрения (FOV) и расстояние; спектральная полоса; время отклика; точность и повторяемость; излучательная способность измеряемого объекта или среды; среда между объектом и инфракрасным датчиком температуры, такая как вакуум, воздух, пар, газ, стекло или другое; диапазон температуры объекта; навесное или ручное приложение; и тип выходного сигнала или дисплея.
FOV характеризует диаметр круга (цели), который ИК-детектор будет «видеть» на определенном расстоянии от измеряемой поверхности. Однако всегда существует минимальный диаметр цели, который зависит от оптической системы и размера детектора. Детектор измеряет и усредняет температуры всех объектов в целевой области. FOV обычно называют отношением размера к расстоянию к месту и представляют собой отношение расстояния между измерителем и целью к диаметру цели.
Например, 10: 1 отношение размеров к точкам означает, что если измеренная поверхность расположена в 10 дюймах от термометра, она будет измерять и усреднять температуру круга с 1 дюймом.диаметр. Переместите термометр на 20 дюймов, и цель увеличится до 2 дюймов, и так далее. Термометр с соотношением 1: 1 будет измерять внутри круга диаметром в один фут, если держать его на расстоянии одного фута от цели.
Термометры, предназначенные для измерений на небольших участках, имеют очень узкое поле зрения и измеряют температуру объектов менее одной десятой дюйма. Например, такой термометр, установленный рядом с компонентом на печатной плате, будет измерять температуру только этого компонента и игнорировать компоненты
вокруг него.
Другие оптические системы позволяют точно измерять температуру пятна диаметром в несколько дюймов на расстоянии десятков футов. Однако такие измерения требуют точного наведения. Хотя выемки на верхней части прибора оказывают некоторую помощь, прицелы и встроенные лазерные указатели оказываются наиболее полезными.
К сожалению, лазерная указка может иногда приводить к ошибочным измерениям, если пользователь не знаком с работой ИК-термометра и концепцией FOV. Некоторые начинающие пользователи ошибочно полагают, что видимый им лазерный луч как-то связан с процессом измерения температуры.Они предполагают, что прибор отображает температуру крошечного пятна, где лазерный луч встречается с поверхностью. Такие измерения не дадут удовлетворительных результатов.
Практические соображения:
- Избегайте снижения точности измерений из-за таких факторов окружающей среды, как грязь, пыль, дым, пар, другие пары, чрезвычайно высокая или низкая температура окружающей среды и электромагнитные помехи от других устройств.
- Выберите инфракрасный датчик температуры с диапазоном длин волн, совместимым с измеряемым объектом (особенно объектами с высокой отражательной способностью) и средой между термометром и измеряемым объектом (особенно стеклом, дымом или паром).
- Выберите инструмент с температурным диапазоном, не намного превышающим максимальную температуру применения. Более широкий диапазон температур, чем необходимо, приводит к снижению точности или повышению стоимости прибора.
- Инфракрасный датчик температуры усредняет температуру всех объектов в пределах его поля зрения: выберите инструмент с соответствующим полем зрения и рассчитайте правильное расстояние, чтобы была измерена только нужная область.
- Избегайте горячих объектов вблизи измеряемого объекта. Они излучают энергию, которая может быть отражена или передана измеряемым объектом в термометр FOV.
Для получения дополнительной информации перейдите по ссылке:
www.omega.com
www.watlow.com
www.gesensing.com
www.raytek.com
www.murata.com
,Ранее мы создали пожарную сигнализацию с использованием термистора и систему пожарной сигнализации с использованием микроконтроллера AVR. Сегодня мы создаем очень простую цепь датчика температуры или цепь датчика температуры . Эта схема использует очень мало базовых компонентов, которые могут быть легко доступны, каждый может создать их сразу. Этот датчик тепла не только прост, но и эффективен; Вы можете попробовать это дома.
Здесь Транзистор BC547 используется в качестве датчика тепла.По мере увеличения температуры PN-перехода транзистор начинает проводить до некоторой степени. Это свойство «температуры» транзистора используется здесь, чтобы использовать его в качестве теплового датчика.
Диод 1N4148 и переменный резистор 1К Ом используется здесь, чтобы установить опорный или пороговый уровень для чувствительности тепла. И чувствительность схемы можно отрегулировать, вращая ручку.
Работа схемы проста, когда происходит нагрев или повышение температуры до уровня, при котором она пересекает пороговое значение, установленное параметром Pot, затем ток коллектора увеличивается, и светодиод начинает медленно гореть.Мы также можем использовать зуммер вместо светодиодов. Также обратите внимание, что перед началом тестирования схемы сначала установите переменный резистор. Когда вы полностью поверните его в одном направлении, светодиод будет выключен, а когда вы полностью поверните его в другом направлении, светодиод будет светиться с полной подсветкой. Поэтому установите горшок в положение, при котором небольшое вращение приведет к тусклому освещению светодиода.
Зависимость PN-переходов от температуры в транзисторе можно понять по формулам, представленным здесь.Напряжение базы-эмиттера (V BE ) падает ок. -2,5 мВ / ° C, отрицательный знак указывает на падение или уменьшение напряжения на B и E.
NPN-транзистор очень похож на диод, если мы закорачиваем базу (B) и коллектор (C) транзистора. В этом случае B-C действует как положительный вывод, а эмиттер (E) действует как отрицательный вывод. И если мы будем поддерживать источник напряжения постоянным, то напряжение на транзисторе станет функцией температуры. Для PNP транзистор E будет положительным выводом, а B-C будет отрицательным.Следовательно, закорачивая B и C, мы можем использовать транзистор в качестве детектора температуры. Ниже приведен NPN транзистор BC547 Конфигурация контактов:
Рабочая температура транзистора BC547 составляет до 150 градусов C, поэтому его можно идеально использовать при высокой температуре в качестве датчика температуры. И мы также можем сделать из этого пожарную сигнализацию.
,Обновлено: 30.06.2020 от Computer Hope
Соответствующая рабочая температура вашего процессора зависит от его производителя, максимальной тактовой частоты, где расположен датчик и какие программы он в данный момент работает. Тем не менее, эта страница дает вам общее представление о том, какие температуры являются приемлемыми при определенных условиях.
Средняя температура процессора при полной нагрузке
Большинство современных настольных процессоров не должны превышать температуры 45-50 ° C в режиме ожидания или 80 ° C при полной нагрузке.Ниже приведена таблица со списком многих типов процессоров и их средней температуры при полной загрузке.
ЗаметкаИмейте в виду, что приведенные ниже средние значения температуры дают вам общее представление о температуре процессора.
| Процессор | Средняя температура при полной нагрузке |
|---|---|
| драм A6 | 45 ° C — 57 ° C |
| драм A10 | 50 ° C — 60 ° C |
| драм Athlon | 85 ° C — 95 ° C |
| драм Athlon 64 | 45 ° C — 60 ° C |
| драм Athlon 64 X2 | 45 ° C — 55 ° C |
| AMD Athlon 64 Mobile | 80 ° C — 90 ° C |
| драм Athlon FX | 45 ° C — 60 ° C |
| драм Athlon II X4 | 50 ° C — 60 ° C |
| AMD Athlon MP | 85 ° C — 95 ° C |
| AMD Athlon XP | 80 ° C — 90 ° C |
| драм Duron | 85 ° C — 95 ° C |
| драм K5 | 60 ° C — 70 ° C |
| драм K6 | 60 ° C — 70 ° C |
| драм K6 Mobile | 75 ° C — 85 ° C |
| драм K7 Thunderbird | 70 ° C — 95 ° C |
| драм Opteron | 65 ° C — 71 ° C |
| драм Phenom II X6 | 45 ° C — 55 ° C |
| драм Phenom X3 | 50 ° C — 60 ° C |
| драм Phenom X4 | 50 ° C — 60 ° C |
| драм Ризен | 70 ° C — 80 ° C |
| драм Семпрон | 85 ° C — 95 ° C |
| Intel Celeron | 65 ° C — 85 ° C |
| Intel Core 2 Duo | 45 ° C — 55 ° C |
| Intel Core i3 | 50 ° C — 60 ° C |
| Intel Core i5 | 50 ° C — 62 ° C |
| Intel Core i7 | 50 ° C — 65 ° C |
| Intel Pentium II | 65 ° C — 75 ° C |
| Intel Pentium III | 60 ° C — 85 ° C |
| Intel Pentium 4 | 45 ° C — 65 ° C |
| Intel Pentium Mobile | 70 ° C — 85 ° C |
| Intel Pentium Pro | 75 ° C — 85 ° C |
Как я узнаю, что мой процессор слишком горячий?
Если процессор перегрелся, у вас будет одна или несколько из следующих ситуаций:
- Компьютер работает намного медленнее.
- Компьютер часто перезагружается.
- Компьютер случайно выключается.
Продолжение использования компьютера с процессором, температура которого превышает его, сокращает срок его службы.
ЗаметкаВ зависимости от конфигурации оборудования вашего компьютера, термодатчики могут быть расположены не в оптимальном месте. Если это так, то указанная температура может быть не совсем точной. Если температура вашего компьютера приближается к максимальной или у вас возникают проблемы, перечисленные выше, вы можете попробовать следующие рекомендации.
Что я могу сделать, чтобы мой кулер для процессора?
Чем круче работает процессор, тем лучше он работает. Поэтому, если вы хотите разогнать ваш процессор или он перегревается, примите во внимание некоторые или все следующие рекомендации.
- Содержите компьютер в чистоте — Со временем пыль, грязь и волосы могут накапливаться и препятствовать попаданию или выходу воздуха из корпуса. Убедитесь, что корпус вашего компьютера и вентиляция очищены.
- Улучшение компьютерной среды — Убедитесь, что компьютер работает в хорошем месте.Компьютер не должен находиться в замкнутом пространстве (например, в ящике или шкафу), если нет достаточной вентиляции. Со всех сторон компьютера должно быть не менее двухдюймового пространства.
- Проверка вентиляторов — Убедитесь, что все вентиляторы в компьютере работают правильно. Некоторые материнские платы и компьютеры имеют мониторы вентиляторов, которые отображают число оборотов в минуту и работают ли они должным образом. В противном случае вам необходимо проверить каждого из поклонников и найти любые проблемы с вращением или прослушать какие-либо необычные шумы.
- Термопаста — Если процессор или вентилятор был недавно заменен или отремонтирован, вы можете очистить его и повторно применить термопасту.
- Дополнительные вентиляторы — Рассмотрите возможность установки дополнительных вентиляторов в компьютер. Почти все настольные компьютеры оснащены радиатором процессора и вентилятором, а также корпусным вентилятором. Однако в большинстве случаев размещаются дополнительные вентиляторы.
- Альтернативные решения — Более продвинутые пользователи или пользователи, которые разгоняются, могут также захотеть рассмотреть альтернативные решения, такие как решения с водяным охлаждением, для охлаждения своих процессоров.
Мой компьютер отображает температуру по Фаренгейту, а не по Цельсию
Посетите наш конвертер JavaScript в градусы Цельсия в Фаренгейт, чтобы преобразовать значение Цельсия в градусы Фаренгейта.
Сторонняя информация
Для получения более подробной информации о процессоре, который вы используете, вам нужно либо обратиться к документации по вашему продукту, либо посетить страницу технических характеристик процессора Chris Hare.
,Программирование датчика температуры в python
Переполнение стека- Товары
- Клиенты
- Случаи использования
- Переполнение стека Публичные вопросы и ответы
- Команды Частные вопросы и ответы для вашей команды
- предприятие Частные вопросы и ответы для вашего предприятия
- работы Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
- Талант Нанимать технический талант
- реклама Связаться с разработчиками по всему миру
Загрузка…
- Авторизоваться зарегистрироваться