Генератор состоит: Принцип работы электрического генератора

Содержание

Генератор

Генератор переменного тока это элемент автомобиля, предназначенный для произведения электрической энергии путем преобразования механической энергии (вращение коленчатого вала) в электрическую энергию. Генераторы могут генерировать постоянный или переменный ток.

Генератор автомобиля используется, как источник питания для следующих электропотребителей: система зажигания, приборы освещения, бортовой компьютер, системы диагностики. Также генератор обеспечивает подзарядку аккумуляторной батареи (АКБ) во время движения автомобиля.

На сегодняшний день чаще всего используются генераторы переменного тока, которые хорошо себя зарекомендовали.

Как работает генератор?

Чтобы ответить на вопрос, — как работает генератор? — мы рассмотрим Принцип работы генератора.

Основа работы генератора заключается в использовании электродвижущей силы (ЭДС), которая образуется в прямоугольном контуре, вращающемся в однородном вращающемся магнитном поле.

Устройство простейшего генератора

Простейший генератор представляет собой обыкновенную прямоугольную рамку, которая размещена между магнитами с разными полюсами. Для снятия напряжения с вращающейся рамки используют токосъемные кольца.

В автомобилестроение используют электромагниты – катушки индуктивности или обмотки медного провода. При прохождении электрического тока через обмотку, последняя насыщается электромагнитными свойствами. Для возбуждения обмотки используется аккумуляторная батарея.

Устройство автомобильного генератора переменного тока

Автомобильный генератор состоит из корпуса с крышками, в которых имеются отверстия для вентиляции. Ротор устанавливается в подшипниках 2 и вращается в них. Привод ротора осуществляется путем ременной передачи (ремень одевается на шкив). Ротор выступает электромагнитом (обмоткой). Ток на обмотку поступает с помощью двух медных колец и графитных щеток, которые соединены с электронным регулятором.

Электронный реле регулятор отвечает за напряжение на выходе, которое должно находиться в пределах 12 Вольт вне зависимости от частоты вращения шкива привода генератора. Реле регулятор может встраиваться в корпус, а может находиться отдельно.

Статор – представляет собой три медные обмотки, которые соединяются в треугольник. К точкам соединения обмоток подключается выпрямительный мост, который состоит из 6 полупроводниковых диодов, которые служат для преобразования переменного напряжения в постоянное.


Генера́тор (с латыни generator означает «производитель») — устройство, что вырабатывает электроэнергию, производит продукты или преобразует один вид энергии в другой.

Автомобильный генератор — устройство, которое преобразует механическую энергию вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую.

Автомобильный генератор применяется для питания потребителей электроэнергии, таких как система зажигания, приборы освещения, бортовой компьютер автомобиля, системы диагностики, а также для зарядки аккумуляторной батареи (АКБ).

От надежности работы генератора зависит бесперебойность работы остальных систем автомобиля и других его компонентов. Мощность современного автомобильного генератора составляет 1 кВт.

Принцип работы автомобильного генератора

Первые автомобильные генераторы были генераторы постоянного тока. Они требовали много внимания к себе, что обуславливалось частым обслуживанием и контролем работы устройства.

Затем был придуманы диодные выпрямители, что значительно увеличило ресурс работы генератора и увеличило срок его работы. Генераторы с диодными выпрямителями тока стали называться генераторами переменного тока. На производство генератора переменного тока уходило меньше материалов, соответственно он стал легче и значительно меньше, а КПД вырос, обеспечивая более стабильный ток на выходе.

В современных иномарках используют синхронные трехфазные генераторы переменного тока, а в качестве выпрямителя – трехфазный выпрямитель Ларионова.

От поворота ключа до выдачи напряжения…

Во время поворота ключа замка зажигания в рабочее положение питание подается на обмотку возбуждения и генератор начинает отдавать ток в нагрузку. За управление током в обмотке возбуждения отвечает

стабилизатор напряжения, который входит в щеточный узел генератора. Питание стабилизатора напряжения осуществляется от выпрямителя.

Ротор генератора приводится во вращение от коленчатого вала через шкив посредством клинового ремня. В обмотке возбуждения создается электромагнитное поле, которое индуцирует электрический ток в фазовых обмотках статора.

Выдаваемый ток – скачкообразный и зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя, поэтому для его стабилизации применяется стабилизатор напряжения.

Напряжение бортовой сети в работающей системе должно находится в пределах 13,8-14,2 В, что обеспечит нормальную подзарядку АКБ.

На крупногабаритных автомобилях используются автомобильные генераторы повышенной мощности 24 В.

Принцип работы автомобильного генератора, схема

Генератор — один из главных элементов электрооборудования автомобиля, обеспечивающий одновременное питание потребителей и подзаряд аккумуляторной батареи.

Принцип действия устройства построен на превращении механической энергии, которая поступает от мотора, в напряжение.

В комплексе с регулятором напряжения узел называется генераторной установкой.

В современных автомобилях предусмотрен агрегат переменного тока, в полной мере удовлетворяющий всем заявленным требованиям.

Устройство генератора

Элементы источника переменного тока спрятаны в одном корпусе, который также является основой для статорной обмотки.

В процессе изготовления кожуха применяются легкие сплавы (чаще всего алюминия и дюрали), а для охлаждения предусмотрены отверстия, обеспечивающие своевременный отвод тепла от обмотки.

В передней и задней части кожуха предусмотрены подшипники, к которым и крепится ротор — главный элемент источника питания.

В кожухе помещаются почти все элементы устройства. При этом сам корпус состоит из двух крышек, расположенных с левой и с правой стороны — около приводного вала и контрольных колец соответственно.

Две крышки объединяются между собой с помощью специальных болтов, изготовленных из алюминиевого сплава. Этот металл отличается незначительной массой и способностью рассеивать тепло.

Не менее важную роль играет щеточный узел, передающий напряжение на контактные кольца и обеспечивающий работу узла.

Изделие состоит из пары графитных щеток, двух пружин и щеткодержателя.

Также уделим внимание элементам, расположенным внутри кожуха:

  • Ротор — стальной элемент, имеющий одну обмотку и, по сути, представляющий собой электромагнит. Ротор находится на валу, а сверху обмотки установлены втулки клювообразной формы. Ток подается с помощью медных колец, которые расположены на валу и объединены с обмоткой через специальные щетки.
  • Обмотка — устройство, изготовленное из медной проволоки и закрепленное в пазы сердечника. Сам сердечник выполнен в форме окружности и изготавливается с применением специального материала, обладающего улучшенными магнитными качествами. В электротехнике металл носит название «трансформаторное железо». У статора есть три обмотки, связанные между собой и объединенные в звезду или треугольник. В точке объединения установлен диодный мост, обеспечивающий выпрямление напряжения. Обмотка изготовлена из специальной проволоки, имеющей двойную термоустойчивую изоляцию, покрытую специальным лаком.
  • Реле-регулятор — ключевой элемент установки, обеспечивающий стабильное напряжение на выходе устройства. Монтаж регулятора может производиться в кожухе генератора или снаружи. В первом случае он находится возле графитных щеток, а во втором — там, где щетки крепятся к щеткодержателю (но в разных моделях авто монтаж может осуществляться по-разному). Ниже представлены реле-регуляторы с щеточным узлом.
  • Выпрямительный мост — элемент, предназначенный для преобразования переменного тока на выходе статора в постоянное напряжение. Выпрямитель состоит из трех пар диодов, которые установлены на токопроводящем основании и попарно объединяются друг с дружкой. В среде автовладельцев и мастеров СТО диодный мост часто называется «подковой» из-за схожести с этим предметом.

Какие требования предъявляются к автомобильному генератору?

К генераторной установке автомобиля выдвигается ряд требований:

  • Напряжение на выходе устройства и, соответственно, в бортовой сети должно поддерживаться в определенном диапазоне, вне зависимости от нагрузки или частоты вращения коленвала.
  • Выходные параметры должны иметь такие показатели, чтобы в любом из режимов работы машины АКБ получала достаточное напряжение заряда.

При этом каждый автовладелец должен особое внимание уделять уровню и стабильности напряжения на выходе. Это требование вызвано тем, что аккумулятор чувствителен к подобным изменениям.

Например, в случае снижения напряжения ниже нормы АКБ не заряжается до необходимого уровня. В итоге возможны проблемы в процессе пуска мотора.

В обратной ситуации, когда установка выдает повышенное напряжение, аккумулятор перезаряжается и быстрее ломается.

Полезно почитать: Взорвался аккумулятор, причины и что делать.

Принцип работы автомобильного генератора, особенности схемы

Принцип действия генераторного узла построен на эффекте электромагнитной индукции.

В случае прохождения магнитного потока через катушку и его изменения, на выводах появляется и меняется напряжение (в зависимости от скорости изменения потока). Аналогичным образом работает и обратный процесс.

Так, для получения магнитного потока требуется подать на катушку напряжение.

Выходит, что для создания переменного напряжения требуются две составляющие:

  • Катушка (именно с нее снимается напряжение).
  • Источник магнитного поля.

Не менее важным элементом, как отмечалось выше, является ротор, выступающий в роли источника магнитного поля.

У полюсной системы узла присутствует остаточный магнитный поток (даже при отсутствии тока в обмотке).

Этот параметр небольшой, поэтому способен вызвать самовозбуждение только на повышенных оборотах. По этой причине по обмотке ротора пропускают сначала небольшой ток, обеспечивающий намагничивание устройства.

Упомянутая выше цепочка подразумевает прохождение тока от АКБ через лампочку контроля.

Главный параметр здесь — сила тока, которая быть в пределах нормы. Если ток будет завышенным, аккумулятор быстро разрядится, а если заниженным — возрастет риск возбуждения генератора на ХХ мотора (холостых оборотах).

С учетом этих параметров подбирается и мощность лампочки, которая должна составлять 2-3 Вт.

Как только напряжение достигает требуемого параметра, лампочка гаснет, а обмотки возбуждения питаются от самого автомобильного генератора. При этом источник питания переходит в режим самовозбуждения.

Снятие напряжения производится со статорной обмотки, которая выполнена в трехфазном исполнении.

Узел состоит 3-х индивидуальных (фазных) обмоток, намотанных по определенному принципу на магнитопроводе.

Токи и напряжения в обмотках смещены между собой на 120 градусов. При этом сами обмотки могут собираться в двух вариантах — «звездой» или «треугольником».

Если выбрана схема «треугольник», фазные токи в 3-х отмотках будут в 1,73 раза меньше, чем общий ток, отдаваемый генераторной установкой.

Вот почему в автомобильных генераторах большой мощности чаще всего применяется схема «треугольника».

Это как раз объясняется меньшими токами, благодаря которым удается намотать обмотку проводом меньшего сечения.

Такой же провод можно использовать и в соединениях типа «звезда».

Чтобы созданный магнитный поток шел по назначению, и направлялся к статорной обмотке, катушки находятся в специальных пазах магнитопровода.

Из-за появления магнитного поля в обмотках и в статорном магнитопроводе, появляются вихревые токи.

Действие последних приводит к нагреву статора и снижению мощности генератора. Для уменьшения этого эффекта при изготовлении магнитопровода применяются стальные пластины.

Выработанное напряжение поступает в бортовую сеть через группу диодов (выпрямительный мост), о котором упоминалось выше.

После открытия диоды не создают сопротивления, и дают току беспрепятственно проходить в бортовую сеть.

Но при обратном напряжении I не пропускается. Фактически, остается только положительная полуволна.

Некоторые производители автомобилей для защиты электроники меняют диоды на стабилитроны.

Главной особенностью деталей является способность не пропускать ток до определенного параметра напряжения (25-30 Вольт).

После прохождения этого предела стабилитрон «пробивается» и пропускает обратный ток. При этом напряжение на «плюсовом» проводе генератора остается неизменным, что не несет риски для устройства.

К слову, способность стабилитрона поддерживать на выводах постоянное U даже после «пробоя» применяется в регуляторах.

В результате после прохождения диодного моста (стабилитронов) напряжение выпрямляется, становится постоянным.

У многих типов генераторных установок обмотка возбуждения имеет свой выпрямитель, собранный из 3-х диодов.

Благодаря такому подключению, протекание тока разряда от АКБ исключено.

Диоды, относящиеся к обмотке возбуждения, работают по аналогичному принципу и питают обмотку постоянным напряжением.

Здесь выпрямительное устройство состоит из шести диодов, три их которых являются отрицательными.

В процессе работы генератора ток возбуждения ниже параметра, который отдает автомобильный генератор.

Следовательно, для выпрямления тока на обмотке возбуждения достаточно диодов с номинальным током до двух Ампер.

Для сравнения силовые выпрямители имеют номинальный ток до 20-25 Ампер. Если требуется увеличить мощность генератора, ставится еще одно плечо с диодами.

Режимы работы

Чтобы разобраться в особенностях функционирования автомобильного генератора, важно понять особенности каждого из режимов:

  • В процессе пуска двигателя главным потребителем электрической энергии выступает стартер. Особенностью режима является создание повышенной нагрузки, что приводит к уменьшению напряжения на выходе АКБ. Как следствие, потребители берут ток только с аккумулятора. Вот почему при таком режиме батарея разряжается с наибольшей активностью.
  • После завода двигателя автомобильный генератор переходит в режим источника питания. С этого момента устройство дает ток, который необходим для питания нагрузки в автомобиле и подзаряда АКБ. Как только аккумулятор набирает требуемую емкость, уровень зарядного тока снижается. При этом генератор продолжает играть роль главного источника питания.
  • После подключения мощной нагрузки, например, кондиционера, обогрева салона и прочих, скорость вращения ротора замедляется. В этом случае автомобильный генератор уже не способен покрыть потребности автомобиля в токе. Часть нагрузки перекладывается на АКБ, который работает в параллель с источником питания и начинает постепенно разряжаться.

Техническая информация о стартере и генераторе. О ремонте стартера и ремонте генератора.

Генератор предназначен для обеспечения питанием электропотребителей, входящих в систему электрооборудования, и зарядки аккумулятора при работающем двигателе автомобиля. Выходные параметры генератора должны быть таковы, чтобы в любых режимах движения автомобиля не происходил прогрессивный разряд аккумулятора. Кроме того, напряжение в бортовой сети автомобиля, питаемой генератором, должно быть стабильно в широком диапазоне частот вращения и нагрузок. Последнее требование вызвано тем, что аккумуляторная батарея весьма чувствительна к степени стабильности напряжения. Слишком низкое напряжение вызывает недозаряд батареи и, как следствие, затруднения с пуском двигателя, слишком высокое напряжение приводит к перезаряду батареи, и ее ускоренному выходу из строя.

Не менее чувствительны к величине напряжения лампы освещения и сигнализация, акустическое оборудование.

Генератор – достаточно надежное устройство, способное выдержать повышенные вибрации двигателя, высокую подкапотную температуру, воздействие влажной среды, грязи и других факторов. Принцип работы электрогенератора и его принципиальное конструктивное устройство одинаковы у всех автомобильных генераторов, независимо от того, где они выпускаются.

Принцип действия генератора

В основе работы генератора лежит эффект электромагнитной индукции. Если катушку, например, из медного провода, пронизывает магнитный поток, то при его изменении на выводах катушки появляется переменное электрическое напряжение. И наоборот, для образования магнитного потока достаточно пропустить через катушку электрический ток. Таким образом, для получения переменного электрического тока требуются катушка, по которой протекает постоянный электрический ток, образуя магнитный поток, называемая обмоткой возбуждения и стальная полюсная система, назначение которой – подвести магнитный поток к катушкам, называемым обмоткой статора, в которых наводится переменное напряжение.

Эти катушки помещены в пазы стальной конструкции, магнитопровода (пакета железа) статора. Обмотка статора с его магнитопроводом образует собственно статор генератора, его важнейшую неподвижную часть, в которой образуется электрический ток, а обмотка возбуждения с полюсной системой и некоторыми другими деталями (валом, контактными кольцами) ротор, его важнейшую вращающуюся часть. Питание обмотки возбуждения может осуществляться от самого генератора. В этом случае генератор работает на самовозбуждении. При этом остаточный магнитный поток в генераторе, т.е. поток, который образуют стальные части магнитопровода при отсутствии тока в обмотке возбуждения, невелик и обеспечивает самовозбуждение генератора только на слишком высоких частотах вращения. Поэтому в схему генератора, там где обмотки возбуждения не соединены с аккумуляторной батареей, вводят такое внешнее соединение (обычно через контрольную лампу  состояния генераторной установки). Ток, поступающий через эту лампу в обмотку возбуждения после включения выключателя зажигания и обеспечивает первоначальное возбуждение генератора.
Сила этого тока не должна быть слишком большой, чтобы не разряжать аккумуляторную батарею, но и не слишком малой, т.к. в этом случае генератор возбуждается при слишком высоких частотах вращения, поэтому фирмы-изготовители оговаривают необходимую мощность контрольной лампы — обычно 2…3 Вт.

При вращении ротора напротив катушек обмотки статора появляются попеременно «северный», и «южный» полюсы ротора, т.е. направление магнитного потока, пронизывающего катушку, меняется, что и вызывает появление в ней переменного напряжения.

За редким исключением генераторы зарубежных фирм, также как и отечественные, имеют шесть «южных» и шесть «северных» полюсов в магнитной системе ротора. В этом случае частота f в 10 раз меньше частоты вращения  ротора генератора. Поскольку свое вращение ротор генератора получает от коленчатого вала двигателя, то по частоте переменного напряжения генератора можно измерять частоту вращения коленчатого вала двигателя. Для этого у генератора делается вывод обмотки статора, к которому и подключается тахометр.

При этом напряжение на входе тахометра имеет пульсирующий характер, т.к. он оказывается включенным параллельно диоду силового выпрямителя генератора.

Обмотка статора генераторов зарубежных и отечественных фирм – трехфазная. Она состоит из трех 3 частей, называемых обмотками фаз или просто фазами, напряжение и токи в которых смещены друг относительно друга на треть периода, т.е. на 120 электрических градусов. Фазы могут соединяться в «звезду» или «треугольник». При этом различают фазные и линейные напряжения и токи. Фазные напряжения  действуют между концами обмоток фаз, а токи  протекают в этих обмотках, линейные же напряжения  действуют между проводами, соединяющими обмотку статора с выпрямителем. В этих проводах протекают линейные токи . Естественно, выпрямитель выпрямляет те величины, которые к нему подводятся, т. е. линейные. При соединении в «треугольник» фазные токи меньше линейных, в то время как у «звезды» линейные и фазные токи равны. Это значит, что при том же отдаваемом генератором токе, ток в обмотках фаз, при соединении в «треугольник», значительно меньше, чем у «звезды».

Поэтому в генераторах большой мощности довольно часто применяют соединение в «треугольник», т.к. при меньших токах обмотки можно наматывать более тонким проводом, что технологичнее. Однако линейные напряжения у «звезды» больше фазного, в то время как у «треугольника» они равны и для получения такого же выходного напряжения, при тех же частотах вращения «треугольник» требует соответствующего увеличения числа витков его фаз по сравнению со «звездой».

Более тонкий провод можно применять и при соединении типа «звезда». В этом случае обмотку выполняют из двух параллельных обмоток, каждая из которых соединена в «звезду», т.е. получается «двойная звезда». Выпрямитель для трехфазной системы содержит шесть силовых полупроводниковых диодов, три из которых соединены с выводом «+» генератора, а другие три с выводом «—» («массой»). При необходимости форсирования мощности генератора применяется дополнительное плечо выпрямителя. Такая схема выпрямителя может иметь место только при соединении обмоток статора в «звезду», т. к. дополнительное плечо запитывается от «нулевой» точки «звезды».

У многих  генераторов зарубежных фирм обмотка возбуждения подключается к собственному выпрямителю. Такое подключение обмотки возбуждения препятствует протеканию через нее тока разряда аккумуляторной батареи при неработающем двигателе автомобиля. Полупроводниковые диоды находятся в открытом состоянии и не оказывают существенного сопротивления прохождению тока при приложении к ним напряжения в прямом направлении и практически не пропускают ток при обратном напряжении.  Следует обратить внимание на то, что под термином «выпрямительный диод», не всегда скрывается привычная конструкция, имеющая корпус, выводы и т.д. Иногда это просто полупроводниковый кремниевый переход, герметизированный на теплоотводе

Применение в регуляторе напряжения электроники и особенно, микроэлектроники, т.е. применение полевых транзисторов или выполнение всей схемы регулятора напряжения на монокристалле кремния, потребовало введения в генератор элементов ее защиты от скачков высокого напряжения, возникающих, например, при внезапном отключении аккумуляторной батареи, сбросе нагрузки. Такая защита обеспечивается тем, что диоды силового моста заменены стабилитронами. Отличие стабилитрона от выпрямительного диода состоит в том, что при воздействии на него напряжения в обратном направлении, он не пропускает ток лишь до определенной величины этого напряжения (напряжением стабилизации).

Обычно в силовых стабилитронах напряжение стабилизации составляет 25… 30 В. При достижении этого напряжения стабилитроны «пробиваются «, т.е. начинают пропускать ток в обратном направлении, причем в определенных пределах изменения силы этого тока напряжение на стабилитроне, а, следовательно, и на выводе «+» генератора остается неизменным, не достигающем опасных для электронных узлов значений. Свойство стабилитрона поддерживать на своих выводах постоянство напряжения после «пробоя» используется и в регуляторах напряжения.

Принцип действия регулятора напряжения (реле регулятора)

В настоящее время все генераторы оснащаются полупроводниковыми электронными регуляторами напряжения, как правило, встроенными внутрь генератора. Схемы их исполнения и конструктивное оформление могут быть различны, но принцип работы у всех регуляторов одинаков. Напряжение генератора без регулятора зависит от частоты вращения его ротора, магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, а, следовательно, от силы тока в этой обмотке и величины тока, отдаваемого генератором потребителям. Чем больше частота вращения и сила тока возбуждения, тем больше напряжение генератора, чем больше сила тока его нагрузки – тем меньше это напряжение.

Функцией регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и нагрузки за счет воздействия на ток возбуждения. Конечно, можно изменять ток в цепи возбуждения введением в эту цепь дополнительного резистора, как это делалось в прежних вибрационных регуляторах напряжения, но этот способ связан с потерей мощности в этом резисторе и в электронных регуляторах не применяется. Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети, при этом меняется относительная продолжительность времени включения обмотки возбуждения.

Если для стабилизации напряжения требуется уменьшить силу тока возбуждения, время включения обмотки возбуждения уменьшается, если нужно увеличить – увеличивается.

Конструктивное исполнение генераторов

По своему конструктивному исполнению генераторные установки можно разделить на две группы – генераторы традиционной конструкции с вентилятором у приводного шкива и генераторы так называемой «компактной» конструкции с двумя вентиляторами во внутренней полости генератора. Обычно «компактные» генераторы оснащаются приводом с повышенным передаточным отношением через поликлиновый ремень и поэтому, по принятой у некоторых фирм терминологии, называются высокоскоростными генераторами. При этом внутри этих групп можно выделить генераторы, у которых щеточный узел расположен во внутренней полости генератора между полюсной системой ротора и задней крышкой (Mitsubishi, Hitachi), и генераторы, где контактные кольца и щетки расположены вне внутренней полости (Bosch, Valeo). В этом случае генератор имеет кожух, под которым располагается щеточный узел, выпрямитель и, как правило, регулятор напряжения.

Любой генератор содержит статор с обмоткой, зажатый между двумя крышками –передней, со стороны привода, и задней, со стороны контактных колец. Крышки, отлитые из алюминиевых сплавов, имеют вентиляционные окна, через которые воздух продувается вентилятором сквозь генератор.

Генераторы традиционной конструкции снабжены вентиляционными окнами только в торцевой части, генераторы «компактной» конструкции еще и на цилиндрической части –  над лобовыми сторонами обмотки статора. «Компактную» конструкцию отличает также сильно развитое оребрение, особенно в цилиндрической части крышек. На крышке со стороны контактных колец крепятся щеточный узел, который часто объединен с регулятором напряжения, и выпрямительный узел. Крышки обычно стянуты между собой тремя или четырьмя винтами, причем статор оказывается зажат между крышками, посадочные поверхности которых охватывают статор по наружной поверхности. Иногда статор полностью утоплен в передней крышке и не упирается в заднюю крышку (Denso). Существуют конструкции, у которых средние листы пакета статора выступают над остальными, и они являются посадочным местом для крышек. Крепежные лапы и натяжное ухо генератора отливаются заодно с крышками, причем, если крепление двухлапное, то лапы имеют обе крышки, если однолапное — только передняя. Впрочем, встречаются конструкции, у которых однолапное крепление осуществляется стыковкой приливов задней и передней крышек, а также двухлапные крепления, при котором одна из лап, выполненная штамповкой из стали, привертывается к задней крышке, как, например, у некоторых генераторов фирмы Paris-Rhone прежних выпусков. При двухлапном креплении в отверстии задней лапы обычно располагается дистанционная втулка, позволяющая при установке генератора выбирать зазор между кронштейном двигателя и посадочным местом лап. Отверстие в натяжном ух

Устройство и принцип работы генератора переменного тока

Генератор тока— это электрическая машина, которая преобразует механическую энергию в электрическую. Они могут генерировать как постоянный, так и переменный ток.

До второй половины XX века на автотранспорте применялись генераторы постоянного тока. Затем широкое распространение получили полупроводниковые диоды, которые позволяли выпрямить переменный ток или сделать его постоянным. Поэтому и в этой сферы генераторы постоянного тока заменили более надежные и компактные трехфазные генераторы переменного тока.

В прошлой статье Я подробно рассмотрел вопросы работы электродвигателя, сейчас будут изложены общие принципы работы  и устройства генератора тока. Я не буду подробно останавливаться на машинах постоянного тока, потому что в быту, гаражах и на автотранспорте они сегодня не применяются. Они лишь широко используются в городском электротранспорте: троллейбусах и трамваях .

Принцип действия генератора тока

Генератор работает на основе закона электромагнитной индукции Фарадея— электродвижущая сила (ЭДС) индуцируется в прямоугольном контуре (проволочной рамке), вращающимся в однородном вращающемся магнитном поле.

ЭДС также возникает в неподвижной прямоугольной рамке, если в ней вращать магнит.

Простейший генератор представляет собой прямоугольную рамку, размешенную между 2 магнитами с разными полюсами. Для того что бы снять с вращающейся рамки напряжение используются токосъемные кольца.На практике же используются электромагниты, которые представляют собой катушки индуктивности или обмотки из медного провода в электроизоляционном лаке. При прохождении  электрического тока по обмоткам, они начинают обладать электромагнитными свойствами. Для их возбуждения необходим дополнительный источник тока- в автомобилях это аккумуляторная батарея. В бытовых электростанциях возбуждение при заводке происходит в результате самовозбуждения или от дополнительного маломощного генератора постоянного тока, который приводится в движение валом генератора.

По принципу работы генераторы могут быть синхронными или асинхронными.

  1. Асинхронные генераторы конструктивно просто устроены и недороги в изготовлении, более устойчивы к токам короткого замыкания и перегрузок. Асинхронный электрогенератор идеально подходит для питания активной нагрузки: ламп накаливания, электронагревателей, электроники, электрических конфорок и т. д. Но даже кратковременная перегрузка для них недопустима, поэтому при подключении электродвигателей, не электронного типа сварочного аппарата, электроинструмента и других индуктивных нагрузок- запас по мощности должен быть минимум трехкратным, а лучше четырехкратным.
  2. Синхронный генератор прекрасно подойдет для индуктивных потребителей с высокими значениями пусковых токов. Они способны в течении одной секунды выдерживать пятикратную токовую перегрузку.

Устройство генератора переменного тока

Для примера рассмотрения устройства возьмем автомобильный трехфазный генератор.

Автомобильный генератор состоит из корпуса и двух крышек с отверстиями для вентиляции. Ротор вращается в 2 подшипниках и приводится в движение при помощи шкива. По своей сути ротор является электромагнитом, состоящий из одной обмотки. Ток на нее подается при помощи двух медных колец и графитовых щеток, которые соединены с электронным реле-регулятором. Оно отвечает за то, что бы выдаваемое напряжение генератором всегда было в допустимыми пределах 12 Вольт с допустимыми отклонениями и не зависело от частоты вращения шкива. Реле-регулятор может быть как встроено в корпус генератора, так и находится за его пределами.

Статор состоит из трех медных обмоток, соединенных между собой в треугольник. К точкам их соединения подключен выпрямительный мост из 6 полупроводниковых диодов, которые преобразуют напряжение из переменного в постоянное.

Бензиновый электрогенератор состоит из  двигателя и приводящего им в движение на прямую- генератора тока, который может быть как синхронного, так и асинхронного типа.

Двигатель оснащен системами: запуска, впрыска топлива, охлаждения, смазки, стабилизации оборотов. Вибрацию и шум поглощают глушитель, виброгасители и амортизаторы.

Блок ав

Устройство и принцип работы генератора

Ответственность за подачу электроэнергии к источникам потребления в транспортном средстве с двигателем внутреннего сгорания лежит на генераторе. Без него практически невозможно представить современный мотоцикл или автомобиль. В статье мы раскроем принцип работы генератора, основные его узлы и элементы.

Принцип работы

Когда водитель проворачивает ключ зажигания, электрическая энергия подается на стартер. Этот прибор в первые секунды работы автомобиля является единственным, кто питается от аккумулятора (АКБ) и помогает вращать коленвал. После запуска силовой установки вращение двигателя через ременную передачу передается на генератор.

Практически сразу же аккумулятор из источника превращается в потребителя энергии и начинает возвращать себе заряд. Теперь генератор при работающем моторе становится источником электричества.

Принцип работы автомобильного генератора заключается в том, что он получает механическую энергию вращения от двигателя и превращает в электрическую энергию.

При отсутствии этого прибора в автомобилях заряда аккумулятора не хватало бы на длительную работу. Но с генератором получается не только отсутствие разрядки, но и процесс подзарядки. Мощности его хватает на работу всех установленных электроприборов, влияющих на работоспособность машины, а также повышающих комфорт водителя и пассажиров.

Когда в автомобиле одновременно запускается несколько энергоемких потребителей, то мощности генератора может не хватать, в таком случае на помощь ему приходит аккумулятор. Благодаря такой связанной системе потребитель не замечает неудобств, а оба прибора создают оптимальный вариант работы электроузлов в машине.

Требования по автогенератору

Устройство и принцип работы генератора накладывают не наго определенные обязательства по выполнению своих функций. Основные требования состоят из таких пунктов:

  1. одновременное и бесперебойное снабжение электричеством необходимые узлы, а также зарядка АКБ;
  2. во время работы мотора на низких оборотах не должно происходить существенного отбора заряда у АКБ;
  3. уровень напряжения в сети должен быть стабилен;
  4. генератор должен быть прочным, надежным, с низким уровнем шума и не создавать радиопомехи.

Крепление и привод устройства

Привод во всех автомобилях имеет стандартный вид: шкив, установленный на коленчатом валу, через ременную передачу соединен со шкивом на валу ротора устройства. Размеры шкивов в передаче устанавливаются из необходимости получения заданного числа оборотов на генераторе.

Крепление на блоке

В современных автомобилях использую поликлиновые ремни. С их помощью можно передавать большее количество оборотов на ротор генератора.

Аппарат крепится к корпусу блока в подкапотном пространстве. Там же устанавливается натяжитель для ремня. Он необходим для установления качественной передачи вращения, чтобы исключать проскальзывание ремня по шкиву. В противном случае электричество переключится на использование АКБ, что приведет к его полной и незаметной разрядке.

Принято выделять две группы конструктивно отличающихся генераторов:

  1. устройства с вентилятором рядом с приводным шкивом принято считать традиционной конструкцией;
  2. конструкция, в которой установлены два вентилятора в корпусе аппарата, считается более новой и относится к компактным устройствам.

Устройство генератора

Основными частями любого генератора являются неподвижный блок – статор и вращающийся элемент конструкции – ротор. В статоре находится обмотка из медных проводов. Он с двух сторон зафиксирован крышками, как правило, из легких алюминиевых сплавов. Со стороны крепления шкива – передняя крышка, а со стороны щеток – задняя.

С задней части к щеточному механизму устанавливается регулятор напряжения. Там же расположен выпрямительный блок. Крышки фиксируют статор и крепятся между собой с помощью нескольких винтов. Лапы, с помощью которых генератор закреплен на корпусе автомобиля, отливаются вместе с крышками. Таким же образом получается натяжное ухо.

В отверстии одной из лап может быть установлена втулка, которая помогает отрегулировать установку генератора на кронштейн, выбирая необходимый зазор. Также ухо натяжного механизма снабжается несколькими отверстиями для установки аппарата на автомобили различных марок.

Статор

То, как работает генератор, зависит от качественного выполнения своих функций каждого их блоков. Основа статора набирается из одинаковых листовых стальных элементов толщиной до 1 мм. Если основа статора (пакет из пластин) сделана с помощью навивки, то ярмо блока содержит выступы, располагающиеся под пазами. За такие выпуклости проводится фиксация слоев обмотки. Также выступы помогают лучшему охлаждению всей конструкции.

Статор генератора

Почти во всех генераторах число пазов одинаковое. Их, как правило, в серийных авто 36. Изоляция проводится между ними с помощью эпоксидного изолятора.

Ротор

Для автомобильных генераторов основной отличительной чертой является полюсное устройство роторов. Обмотка этого узла закрыта двумя штампованными металлическими чашеобразными половинами, с выступающими клювообразными лепестками. Они фиксируются на валу, как бы обхватывая обмотку этими лепестками.

На валу устанавливаются подшипники, один из концов вала имеет резьбу со шпоночным пазом и посадочную поверхность под шкив.

Ротор генератора

Щеточный узел

В этом блоке установлены скользящие контакты. В автогенераторах принять использовать два вида щеток:

  • электрографитные;
  • меднографитные.

В первом случае наблюдается периодическое снижение напряжения при контактах с кольцом. Это приводит к некачественной работе генератора, подающего в такой ситуации нестабильное напряжение. Однако, у них есть и положительный эффект, ведь происходит меньший износ, в отличие от медных.

Выпрямительные блоки

Есть два основных типа выпрямительных узлов:

  1. в первом случае – в пластины-теплоотводы проводится запрессовка диодов;
  2. во втором случае – используются конструкционные ребра, в которых диоды паяются к теплоотводам.

Пластины теплоотводов

Замыкание таких пластин очень опасно для всего автомобиля. Виной такому происшествию – загрязнение, попавшее между пластинками. Оно может оказаться токопроводящим и замкнуть положительную сторону электропроводки с отрицательной.

Замыкание между пластинами может привести к пожару в автомобиле.

Чтобы избежать такого развития событий, на производстве проводится индивидуальное покрытие каждой пластины изоляционным слоем.

Подшипники

В конструкции используются шариковые подшипники. При производстве генераторов они получают смазочный материал на весь эксплуатационный срок. Американскими автопроизводителями иногда используются роликовые подшипники. Посадка со стороны контактной группы обычно «с натягом», а со стороны шкива применяется скользящая посадка. Обратная логика используется при установке в посадочные места крышки.

Устройство и применение генератора переменного тока | EN-PROF.RU

 

Генератор переменного тока – это машина, которая преобразует механическую энергию в энергию электрическую на основании закона электромагнитной индукции. Проводник перемещается в магнитном поле, силовые линии поля пересекают проводник, в результате чего в проводнике инициируется движение электронов, что в свою очередь приводит к возникновению электродвижущей силы. Если к концам проводника подключить нагрузку, то в проводнике возникнет ток.

Переменным ток называется по той причине, что в течение времени он меняется по своей величине и направлению. При чем, изменения эти носят периодический (синусоидальный) характер. На графике это выглядит следующим образом:

Нулевая точка – это начало отсчета. Дальше показано, как ток изменяется во времени.

Устройство генератора переменного тока

Генератор состоит из проводника, намотанного на стальной магнитопровод (якорь) и системы магнитов – обыкновенных или электрических. Электрическая энергия снимается с якоря при помощи угольных щеток, прилегающих к кольцу, к которому в свою очередь присоединены концы проводника.

Якорь – подвижная (вращающаяся) часть генератора, статор – неподвижная, создающая магнитное поле.

Если магнитное поле в генераторе наводится электромагнитами, то в паре с ним работает еще один генератор – возбудитель. В возбудителе магнитное поле наводится обыкновенными магнитами.

В движение якорь приводится различными механическими средствами, в зависимости от применения. На электростанции – это турбины (паровые, водяные). В бытовых генераторах якорь вращается механической энергией, получаемой за счет двигателя внутреннего сгорания.

Область применения

Переменный ток широко распространен. На сегодняшний день на переменном токе работает почти вся бытовая техника и промышленность. Связано это с тем, что переменный ток передается на большие расстояния, с гораздо меньшими потерями, нежели постоянный. Также, переменный ток, легко преобразуется в постоянный с помощью диодных выпрямителей. Постоянный ток, преобразовать в переменный невозможно.

Генераторы переменного тока используются на всех электростанциях.

Промышленные электрогенераторы переменного тока используются для обеспечения аварийного автономного питания больниц, школ, детских садов, торговых и промышленных объектов. Также промышленные генераторные установки используются при строительстве новых объектов, это позволяет использовать электрооборудование на участках, где отсутствуют другие источники электроэнергии.

В бытовых дизельных и бензиновых установках для различных целей. Это и обеспечение автономного питания, в случае отключения линии электроэнергии, и ее получение в местах, где линия электропередач отсутствует.

Конструкция и внутренняя работа генератора

Последнее обновление 13 июля 2020 г.

Генератор — это электрическое устройство, которое преобразует химическую энергию (топливо) в электрическую. Обычно он состоит из двигателя и генератора переменного тока, которые питаются от какого-либо источника топлива.

Изображение портативного генератора с открытым корпусом Dewalt DXGN4500 в разобранном виде

Мощность, вырабатываемая генератором, может быть использована в качестве резервной в случае прерывания основной линии, отключения электроэнергии или просто для отдыха.

Переносные генераторы меньшего размера широко используются в домашних хозяйствах, жилых автофургонах, грузовиках с едой и т. Д. В то время как более крупные и мощные генераторы находят применение в строительстве, профессионалами своими руками и т. Д.

Как работает генератор?

Генератор состоит из трех основных частей : топливной системы, двигателя и генератора.

Топливная система подает накопленную химическую энергию в двигатель, где происходит ее сгорание. В результате вырабатывается механическая энергия, которая подводится к генератору переменного тока.

Затем генератор преобразует эту механическую энергию в электрическую.

Компоненты / части генератора:

Компоненты различаются от генератора к генератору. Различные модели и разные компании предлагают различные функции, которые различаются в каждой модели.

Однако есть некоторые важные компоненты , которые присутствуют во всех генераторах. К ним относятся:

1

Топливная система

Довольно стандартный топливный бак на 5 галлонов

Каждый генератор имеет топливный бак .Здесь хранится топливо, обеспечивающее непрерывную работу.

Топливопровод используется для передачи топлива из хранилища в двигатель. Возвратный трубопровод возвращает топливо в бак для хранения.

Имеется фильтр, отфильтровывающий любые твердые частицы, прежде чем топливо попадет в двигатель. Затем топливо впрыскивается в камеру сгорания двигателя через топливную форсунку.

Также имеется штуцер перелива, чтобы избежать перелива топлива. В случае переполнения он отводит топливо, чтобы оно не пролилось на двигатель или генератор.

2

Двигатель

Двигатель является сердцем генератора , в котором происходит сгорание.

Топливо впрыскивается в камеру сгорания топливной форсункой. Свеча зажигания производит искру и запускает процесс сгорания, во время которого химическая энергия в виде топлива преобразуется в механическую.

Эта механическая энергия затем передается на генератор.

3

Генератор

Генератор преобразует механическую энергию в электрическую

Генератор — это , где происходит преобразование механической энергии в электрическую .Он состоит из двух частей: статора и ротора.

Статор — неподвижная часть. Он состоит из набора тесно намотанных катушек, расположенных вокруг ротора.

Ротор — это вращающаяся часть. Он отвечает за создание магнитного поля.

Двигатель обеспечивает энергию для вращения ротора. Создается вращающееся магнитное поле, которое индуцирует электричество в статоре за счет электромагнитной индукции.

Выходной сигнал генератора не очень плавный и содержит нежелательную рябь.Таким образом, устанавливается регулятор напряжения, чтобы отфильтровать пульсации и обеспечить плавную подачу электроэнергии.

4

Система охлаждения

Во время работы генератора тепло выделяется за счет сгорания топлива, трения и металлических контактов. Это тепло крайне нежелательно и может даже вызвать ожог генератора. Следовательно, генератор должен иметь какой-то охлаждающий механизм.

Это может быть охлаждающий вентилятор или охлаждающая жидкость, чаще всего вода в резервных генераторах. Вода проходит через генератор по трубам.Он поглощает тепло от генератора и выделяет его в окружающую среду. Переносные генераторы обычно имеют воздушное охлаждение .

5

Выхлопная система

При сгорании выделяется некоторое количество вредных и токсичных газов, которые необходимо отводить из системы. Для этого используются вентиляционные отверстия и выхлопные трубы.

Выхлопная система должна соответствовать правилам безопасности и гигиены труда.

6

Система смазки

Трение между металлическими компонентами двигателя нежелательно, так как оно может вызвать перегрев и износ устройства.

Таким образом, смазочная жидкость (масло) используется для поддержания смазки металлических контактов, уменьшения трения и поглощения тепла, выделяемого трением.

7

Стартерный механизм и аккумулятор

Классический пусковой механизм

Существует два основных способа запуска генератора : механизм натяжного шнура и стартер.

В механизме с вытяжным шнуром шнур стартера является единственной видимой частью. При вытягивании шнур стартера входит в пусковой механизм.
В модуле стартера образуется искра, которая запускает процесс горения.

Второй метод — это использование стартера для запуска двигателя. Этот стартер работает от батареи постоянного тока.
Затем аккумулятор заряжается отдельно или от генератора.

8

Автоматический выключатель

Автоматический выключатель — это устройство, которое защищает генератор от повреждения во время электрического повреждения . В случае неисправности он запускает механизм отключения для обеспечения безопасности компонентов генератора.

9

Панель управления

Панель управления инверторного генератора Generac iQ3500

Панель управления — это система управления генератором, а содержит все входы и выходы .

Элементы управления вводом могут состоять из кнопки запуска / выключения, переключателя топлива, переключателя напряжения, настроек режима двигателя и т. Д.

Многие генераторы имеют своего рода центр обработки данных , который может отображать ток, частоту, напряжение и произведенную мощность генератором.Некоторые также имеют индикатор неисправности, указатель уровня топлива и датчик температуры.

10

Рама / корпус

Рама / корпус представляет собой механическую конструкцию, которая поддерживает генератор и удерживает все его компоненты для обеспечения их безопасности и заземления. Рама также обеспечивает портативность портативного генератора. Примечания к самолетам

737-200 ЧАСТЬ 4

ATA, ГЛАВА 21 [КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА / ДАВЛЕНИЕ]

ПЕРЕГРЕВ КАНАЛА LT: —

190øF, 250øF С ОТКЛЮЧЕНИЕМ ПАКЕТА LT.

ПАКЕТ ОТКЛЮЧЕНИЕ LT: —

210øF, 365øF, 250øF С КАНАЛОМ OVHT LT.

УПРАВЛЯЮЩИЙ ТЕРМОСТАТ 450 градусов F: —

МОДУЛИРУЕТ КЛАПАН 13-Й СТУПЕНИ.

ПРОДУВНЫЙ КЛАПАН ОТКРЫВАЕТСЯ: —

Кондиционер ВКЛ GRD,

КЛАПАНЫ НЕ ВВЕРХУ,

APU BLEED SW OFF,

PACK Sw On.

РАБОТАЕТ 28В ПОСТОЯННОГО ТОКА.

ОБЪЕМ АКМ: —

300сс.

ПРИВОД ВОЗДУХА RAM: —

115VAC

КЛАПАН ТУРБОФАНА: —

28 В постоянного тока.

ПОЛОЖЕНИЕ ПРИВОДА ВОЗДУХА RAM: —

S1: — Кондиционер ВКЛ. GRD.

S2: — ЗАСЛОНКИ ВНИЗ, КОНДИЦИОНЕР В ВОЗДУХЕ, ДЕФЛЕКТОР ЗАКРЫТ.

S3: — ПОСЛЕ ОТПУСКАНИЯ КОНТРОЛЛЕРА S3, ЗАСЛОНКИ ПОДНИМАЮТСЯ, ДАТЧИК 230 ° F СТАЛКИВАЕТСЯ.

S4: — ВПУСКНАЯ МОДУЛЯЦИОННАЯ ПАНЕЛЬ И ВЫПУСКНЫЕ ПРОКЛАДКИ ПОЧТИ ЗАКРЫТЫ.

ВНУТРЕННИЙ ВЕНТИЛЯТОР КАБИНЫ УПРАВЛЕНИЯ ВКЛЮЧЕН: — [115VAC] [РЕЛЕ 28VDC]

КОНДИЦИОНЕР НА GRD

ОДНА УПАКОВКА.

ГЛАВНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ПАТРУБКА ОТКРЫВАЕТСЯ: —

ПРЕДЕЛЫ ВОДЫ 17 «[0,66 ПСИ НАД ДАВЛЕНИЕМ В КАБИНЕ] ДО 27» ВОДЫ [1 ПСИ НАД ДАВЛЕНИЕМ В КАБИНЕ].

ТЕРМИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 190øF: —

ПРИВОДЫ СМЕСИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТ.

ТЕРМИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 250 øF: —

ЗАКРЫВАЕТ УПАКОВОЧНЫЙ КЛАПАН,

ПАКЕТ ОТКЛЮЧЕН LT ВКЛ.

КЛАПАН СМЕСИТЕЛЬНОГО ВОЗДУХА: —

115VAC

ВЕНТИЛЯТОР ГАЗА: —

115VAC 3 ФАЗА.

ОБОРУДОВАНИЕ ВОЗДУХОДУВКИ: —

115VAC.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКОМ ЗАКРЫВАЕТСЯ: —

ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ от 2,0 до 2,8 фунтов на кв. Дюйм.

ДЕТЕКТОР ВОЗДУШНОГО ПОТОКА [ВОЗДУХОДУВКИ]: —

ИМЕЕТ ТЕРМИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 380øF.

НОРМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ: —

7,8 фунтов / кв. Дюйм МАКС.

СРЕДСТВА БЕЗОПАСНОСТИ: —

8,5 фунтов на кв. Дюйм МАКС. [9,1 фунтов на квадратный дюйм, КЛАПАН ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТ].

ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ СРЕДСТВО: —

-0.2 ДО -0,3 [-1 PSI ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТО].

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О АЛЬТ. КАБИНЕ: —

СИГНАЛ СЛУШАЕТ, КОГДА ВЫСОТА КАБИНЫ> 10 000 ФУТОВ.

ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН FWD: —

115 В переменного тока, 1 ФАЗА.

ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН AFT: —

115 В переменного тока, 28 В постоянного тока.

АВТОРЕЖИМ: —

КАБИНА С ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ДАВЛЕНИЕМ ДО 189 ФУТОВ НИЖЕ ПОДЪЕМА [0,1 PSI] ДЛЯ ВХОДА И НА 300 ФУТОВ НИЖЕ ПОДЪЕМА ДЛЯ ПОСАДКИ.

ИЗМЕНЕНИЕ ОТ ПОДЪЕМА К ИЗОБАРИЧЕСКОМУ РАСПИСАНИЮ: —

КОГДА ДАВЛЕНИЕ В КАБИНЕ КОНДИЦИОНЕРА СОСТАВЛЯЕТ 0,25 ПСИ ОТ ДАВЛЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.

РЕЖИМ АВТО: —

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ПОДЪЕМА КАБИНЫ: —

500 ФУТОВ / МИН.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ СПУСКА КАБИНЫ: —

300 ФУТОВ / МИН.

AUTO FAIL LT ON: —

1. ОТКАЗ ПИТАНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА> 15 СЕК.

2. СКОРОСТЬ ИЗМЕНЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ> 1 ФУТОВ / МИН [1800 футов / МИН].

3. ВЫСОТА КАБИНЫ> 13875 ФУТОВ.

РЕЖИМ SYBY: — КАБИНА С ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ДАВЛЕНИЕМ НА 200 ФУТОВ НИЖЕ ВЫСОТА ВПП.

ВЫСОТА КАБИНЫ [РЕЖИМЫ АВТО И ОЖИДАНИЕ]: -> 14 625 футов, ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН ЗАКРЫВАЕТСЯ.

MANUAL AC: — 85ø IN 4 SECS [115VAC TX BUS 2].

РУЧНОЙ DC: — 85ø IN 8 SECS [28VDC STBY BUS].

ИНДИКАТОР ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА: — 115VAC.

ОВД: — 50 футов / мин.

INCR: — 2000 ФУТОВ / МИН.

ОТМЕТКА PIP: — 300 ФУТОВ / МИН.

ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН ТОРМОЗ ПРИВОДА: — от 20 до 29 В постоянного тока.

СЦЕПЛЕНИЕ ПРИВОДА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА: — ОБЫЧНО ВКЛЮЧЕНО, ОТКЛЮЧЕНО при 28 В постоянного тока .

СЦЕПЛЕНИЕ ПРИВОДА ПОСТОЯННОГО ТОКА: — ОБЫЧНО ОТКЛЮЧЕН, ВКЛЮЧЕН НА 28 В постоянного тока.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАКРЫВАЕТ КОНТАКТЫ, КОГДА ЗАДВИЖКА КЛАПАНА НАХОДИТСЯ НА 1/2 ОТ ЗАКРЫТО.

ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН: — 1 / 2ø ОТ ЗАКРЫТО [ЗАКРЫТИЕ] КЛАПАН ПЕРЕДНЕГО ПЕРЕДАЧИ ЗАКРЫТ.


GALLEY POWER: —

115 В переменного тока / 200 В переменного тока, 400 Гц.

ПЕРЕДНИЙ ГАЛЕРЕЯ: —

ШИНА ГЕНЕРАТОРА 115 В перем. Тока 1.

AFT GALLEY: —

ГЕНЕРАЛЬНАЯ ШИНА 115 В переменного тока 2.

ОБЪЕМ ГРУЗОВОГО КОМПЛЕКТА ВПЕРЕД: —

370 CU FT.

ОБЪЕМ ГРУЗА, ПОСЛЕ: —

505 CU FT.

ОТДЕЛЕНИЕ КЛАССА D.

В СЛУЧАЕ ПОДЪЕМА КАБИНЫ НА СПУСК [ДРОССЕЛЬ НАЗАД]: —

ПРОВЕРИТЬ НА УТЕЧКИ КАНАЛЫ.

3ø ОТ ЗАКРЫТИЯ [ОТКРЫТИЕ], ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН ВПЕРЕД ОТКРЫТ.

Содержание


ATA ГЛАВА 22 [АВТОПЕРЕЛЕТ]

Содержание


ATA ГЛАВА 23 [СВЯЗЬ]

Содержание


ATA ГЛАВА 24 [ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ]

ПАНЕЛЬ P5: —

P5-2: —

УСТРОЙСТВА LE.

P5-30: —

РЕВЕРСАТОРЫ УПОРЫ.

P5-14: —

КИСЛОРОД

P5-17: —

КОНТРОЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ.

P5-19: —

БОРТОВЫЙ РЕГИСТРАТОР.

P5-18: —

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О БЛОКИРОВКЕ.

P5-3: —

УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТАМИ.

P5-2: —

ТОПЛИВО.

P5-10: —

ПНЕВМАТИКА.

P5-13: —

ИЗМЕРИТЕЛЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА.

P5-5: —

CSD и STBY.

P5-4: —

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ШИНЫ И ГЕНЕРАТОР AMMS / APU.

P5-9: —

АНТИЙЗ / НАГРЕВ ОКОН.

P5-11: —

АНТИЙС.

P5-8: —

ГИДРАВЛИКА.

P5-20: —

ДВЕРЬ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

P5-16 / P5-6: —

ДАВЛЕНИЕ.

115 В ФАЗА НА НЕЙТРАЛЬ.

200 В ФАЗА НА ФАЗУ

ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НА 40 КВА КАЖДЫЙ, ГЕНЕРАТОР APU НА 40 КВА НА GRD, 45 КВА В FLT КАК ЛУЧШЕ ОХЛАЖДЕНИЕ.

ГЕНЕРАТОРЫ

ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ.

БАТАРЕЯ: —

22 AMP HR NICAD, 24 В, 20 ЯЧЕЕК.

ЛИНИИ ПОДАЧИ ДВИГАТЕЛЯ: —

6 МАНОМЕТР CU ЗАТЕМ 4 МАНОМЕТРА AL.

ЛИНИИ ПИТАНИЯ ВСУ: —

4 МАНОМЕТРА CU ТО 2 МАНОМЕТРА AL.

т.р.: —

50 АМПЕР.

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО: —

35 АМП.

ТРАНЗИСТОРНЫЙ ИНВЕРТОР: —

500 ВА.

МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ

CSD ИМЕЕТ ТЕРМИЧЕСКИЙ БАЙПАС ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫВАЕТСЯ НИЖЕ 150 ° F [НЕТ МАСЛА ЧЕРЕЗ ОБМЕННИК].

БАЙПАС ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ ОТКРЫВАЕТСЯ ПРИ 50 PSI, И ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫВАЕТСЯ ПРИ 90 PSID.

CSD ЗАРЯДНЫЙ 35 PSI.

МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ЭКРАН НАРУЖНОГО ФИЛЬТРА, ОЧИЩАЕМЫЙ ТИП, ИНДИКАТОР ТОЛЬКО БАЙПАСА [КРАСНЫЙ].

НАСТРОЙКА ГУБЕРНАТОРА НА CSD ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ЧАСТОТЫ [ВЫПОЛНЕНО В МАГАЗИНЕ].

ПОДЪЕМ [НОРМАЛЬНЫЙ]: —

10 ° C.

В ТЕМП .: —

55 ° C.

ВЫСОКАЯ ТЕМП. МАСЛА: —

157 ° C.

ИНДИКАТОР ЗАРЯДНОГО ФИЛЬТРА [ИНТЕГРАЛЬНЫЙ ФИЛЬТР] ВЫКЛЮЧАЕТ ПРИ ОТ 40 ДО 55 ФУНТОВ НА ДЮЙМ.

НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА: —

от 120 до 160 фунтов на квадратный дюйм.

СХЕМА CSD: —

НАПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОТВЕРСТИЕ —> НАРУЖНЫЙ ФИЛЬТР —> ОХЛАДИТЕЛЬ —> CSD —> НАПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОТВЕРСТИЕ.

ВЫХОД CSD: —

6000 об / мин.

ОБЪЕМ CSD: —

1-1 / 4 ГАЛЛОНА США.

МОЩНОСТЬ СПЛАЙНА: —

1-1 / 2 ПИНТЫ США.

ДЕТАЛИ, УСТАНОВЛЕННЫЕ В CSD: —

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ЗАРЯДА [ДЛЯ LOP LT].

ОТСОЕДИНИТЬ СОЛЕНОИД

OIL TEMP OUT [К МАСЛООХЛАДИТЕЛЮ].

ТЕМП. МАСЛА В [ОТ МАСЛООБРАБОТЧИКА].

ТЕРМОПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 157 ° C [ДЛЯ ГОРЯЧЕГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ].

CSD с ручным отключением ТАКЖЕ ОТКЛЮЧАЕТ ДВИГАТЕЛЬ GCR ИЛИ ПОЛЕВОЕ РЕЛЕ.

В МАСШТАБЕ [НИЖНИЙ]: —

В МАСШТАБЕ ОТ 40 ДО 160.

ШКАЛА ПОДЪЕМА [ВЕРХНИЙ]: —

В МАСШТАБЕ ОТ 0 ДО 30.

ПОДЪЕМ МАСЛА НА ВЫХОДЕ = ВЫХОД МАСЛА-ВХОД = ОБЪЕМ РАБОТ, ВЫПОЛНЕННЫХ CSD.

ПОДНЯТЬСЯ НА 10 ° ДО 15 ° С. ЕСЛИ ПОДНЯТЬ БОЛЬШЕ, ЗНАЧИТ, CSD РАБОТАЕТ БОЛЬШЕ, ЧЕМ НОРМАЛЬНО

ЕСЛИ ТЕМП ВЫСОКАЯ ЭТО ОЗНАЧАЕТ, что ОХЛАДИТЕЛЬ CSD ЗАБИРАЛСЯ.

LOP ОТКЛЮЧАЕТСЯ НА 35 ДО 40% N2.

ГЕНЕРАТОРЫ 40 кВА, 0,95, ВЕДУЩИЕ С ЗАДЕРЖКОЙ 0,75, КОЭФФИЦИЕНТ МОЩНОСТИ 120/208 Вольт, 400 Гц переменного тока.

ГЕНЕРАТОР СОСТОИТ ИЗ ГЕНЕРАТОРА AC EXICTER, ВРАЩАЮЩЕГОСЯ ВЫПРЯМИТЕЛЯ И ГЛАВНОГО ГЕНЕРАТОРА .

AC EXICTER СОСТОИТ ИЗ 6-ПОЛЮСНОГО СТАЦИОНАРНОГО ПОЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА И ВРАЩАЮЩЕЙСЯ АРМАТУРЫ. EXICTER ПОЛЕВЫЕ ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА ОТ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ, ЭТО ВЫЗЫВАЕТ 3 ФАЗЫ НАПРЯЖЕНИЕ БУДЕТ РАЗРАБОТАТЬ В EXICTER ARMATURE. НАПРЯЖЕНИЕ ВЫПРАВЛЯЕТСЯ И ПЕРЕДАЕТСЯ В ПОЛЕ ВРАЩЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА.В ЭТОМ ПОЛЕ ГЕНЕРИРУЕТ ПОЛЕЗНОЕ ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА В СТАТОРЕ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. ПОСТОЯННЫЕ МАГНИТЫ, УСТАНОВЛЕННЫЕ НА ВНЕШНЕЙ РАМЕ МЕЖДУ 6 ПОЛЮСАМИ СТАТОРА, ИСКЛЮЧАЮТ МИГАЮЩИЕ ПОЛЯ, КАК ПРЕДУСМОТРЕННОЕ ОСТАТОЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ

КЛЕММЫ ГЕНЕРАТОРА: —

T1, T4 ФАЗА A [КРАСНЫЙ]

T2, T5 ФАЗА B [СИНИЙ]

T3, T6, ФАЗА C [ЖЕЛТЫЙ]

ТРАНСФОРМАТОР ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ ЗАЩИТЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ УСТАНОВЛЕН НА ГЕНЕРАТОРЕ APU ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ ТРАНСФОРМАТОРЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ.

ПРИНЦИПЫ: —

1. ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ.

2. ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ, ВКЛЮЧЕННЫЙ ИЛИ ВХОДЯЩИЙ В СИСТЕМУ, ИМЕЕТ ПРИОРИТЕТ И ОТКЛЮЧИТСЯ ИЛИ ОТКЛЮЧИТЕ СУЩЕСТВУЮЩИЙ ИСТОЧНИК.

3. ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ НЕ ВХОДИТ В СИСТЕМУ АВТОМАТИЧЕСКИ, НЕОБХОДИМО ВКЛЮЧИТЬ, КОГДА НАПРЯЖЕНИЕ И ЧАСТОТА ВХОДЯТ.

ГЕНЕРАТОРНЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ: —

ГБ ДВИГАТЕЛЯ [2], GB APU и BTB [2] ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ В КАЧЕСТВЕ МАГНИТНОЙ ЗАЩЕЛКИ ТИП.

EPC НЕЗАМЕНЯЕМЫЙ.

APU МОЖНО ПЕРЕКЛЮЧИТЬ ТОЛЬКО В ОДНУ СТОРОНУ В ПОЛЕТЕ.

РЕЛЕ TX В ПАНЕЛИ P6-4, AFT R3, R4.

НОРМАЛЬНОЕ: —

ГБ ИЛИ BTB ЗАКРЫТ, ШИНА TX, ПИТАНИЕ ОТ ШИНЫ GEN 1.

ВЫКЛ .: —

КАТУШКА НА ПИТАНИЕМ ОБОИХ GB и BTB ОТКРЫТО, ШИНЫ TX НЕ ВКЛЮЧЕНЫ.

ALT: — ОТКРЫТА ОДНА СТОРОНА GB ИЛИ BTB, ОБЕИХ ШИНЫ TX ПРИСОЕДИНЯЮТСЯ ОТ ALT СТОРОНЫ.

GEN SW ON ЗАКРЫВАЕТ ОТВЕТСТВЕННЫЙ GB

APU SW закрывает APU GB и BTB [В FLT ТОЛЬКО 1 BTB].

GRD PWR SW ЗАКРЫВАЕТ EPC & BTBs

ШИНА TX ВЫКЛ. LT: —

ШИННОЕ РЕЛЕ TX В ЦЕНТРЕ ВЫКЛЮЧЕНО ИЛИ НЕЙТРАЛЬНО.

АВТОБУС ВЫКЛ. LT: —

ОТКРЫТЫЙ, ОТКРЫТЫЙ GB & BTB.

GEN OFF BUS LT: —

ОТКРЫТО.

APU GEN BUS ВЫКЛ LT: —

APU> 95% RPM, APU GB OPEN.

GRD PWR В НАЛИЧИИ LT: —

РОЗЕТКА ПИТАНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ПОДКЛЮЧЕНА.

PAX CABIN LTS: —

СЕРВИСНАЯ ШИНА GRD, 115 В переменного тока.

СЕРВИСНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ LTS: —

28VAC.

НЕ СУЩЕСТВЕННЫЙ LTS [PAX READING]: —

28VAC ЧЕРЕЗ ГЛАВНУЮ ШИНУ 115VAC И ТРАНСФОРМАТОРЫ

T38, T52 В J4 И J5.

T3, T6, T8, T36, T38 НАХОДИТСЯ НА J4.

T37, T52 НАХОДИТСЯ НА J5.

R6: — СЕРВИСНОЕ РЕЛЕ GRD P6-3.

R9: — РЕЛЕ ОТСОЕДИНЕНИЯ TR3.

R89: — РЕЛЕ ПЕРЕДАЧИ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА [ОТКРЫВАЕТСЯ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ РЕЛЕ R5 ЗАПУСКА].

R39: — РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ ЗАПУСКА APU [РАССЛАБЛЯЕТСЯ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ СТАРТЕРА ОБОРОТОВ 35/50% ОБОРОТОВ В МИНУТ].

R1 [АВАРИЙНЫЙ] ПОДКЛЮЧАЕТ АККУМУЛЯТОР К ШИНЕ ГОРЯЧЕЙ БАТАРЕИ. [ПРЕДУСМОТРЕННОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ BAT].

R2 [НОРМАЛЬНОЕ] ПОДКЛЮЧАЕТ TR3 К ШИНЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ [ПРЕДУСМОТРЕННОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ БАТАРЕИ].

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО: — ИСТОЧНИК СЕРВИСНОЙ ШИНЫ GRD 115VAC .

АЛЬТЕРНЫЙ ИСТОЧНИК: — ОСНОВНАЯ ШИНА 115 В переменного тока 2.

АВТОБУС С ГОРЯЧИМ АККУМУЛЯТОРОМ: — ПИТАНИЕ БУТЫЛОК ОГНЕТУШИТЕЛЯ, ТОПЛИВО ДВИГАТЕЛЯ SOV, РЕЗЕРВНОЕ КОПИРОВАНИЕ ДЛЯ GCU.

ШИНА АККУМУЛЯТОРА, РАБОТАЮЩАЯ ОТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ АККУМУЛЯТОРА.

ПОТЕРЯ TR3 ВЫЗЫВАЕТ ГОРЯЧУЮ АККУМУЛЯТОРНУЮ ШИНУ НА ПОДАЧУ АККУМУЛЯТОРНОЙ ШИНЫ.

НЕОБХОДИМЫЕ ИЛИ АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОЖАРА В КАБИНЕ УПРАВЛЕНИЯ: — ПО ОБОИХ ПОКОЛЕНИЙ НА ВЫКЛ., МЕСТО # 1 GEN SW ON, ЕСЛИ ОК, ТО ДРУГАЯ СТОРОНА ВКЛЮЧЕНА, ЗАКРЫТЬ ЗАЩИТУ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ШИНЫ TX.

ВСЕ ЛЕТНЫЕ ПРИБОРЫ И РАДИОПРИЕМНИКИ ИМЕЮТ 8 ЭЛЕКТРОНИЧЕСКИХ ШИН НА ПАНЕЛИ P6, 4 115 В переменного тока, 4 28 В постоянного тока, ВСЕ ЗАПИТЫВАЕМЫЕ ОТ ШИНЫ AC TX.

ПИТАНИЕ НА ШИНУ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ ОТ 115VAC # 1 ШИНЫ TX ФАЗЫ A.

НОРМАЛЬНОЕ: —

ОЖИДАНИЕ ШИНЫ ПОСТОЯННОГО ТОКА ОТ ШИНЫ ПОСТОЯННОГО ТОКА №1.

АЛЬТЕРНАТИВ: —

РЕЗЕРВНАЯ ШИНА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ОТ СТАТИЧЕСКОГО ИНВЕРТОРА.

STBY DC BUS ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ ШИНЫ.

R36: — АЛЬТЕРНАТИВНОЕ РЕЛЕ.

R37: — ОБЫЧНОЕ РЕЛЕ [РАССЛАБЛЯЕТСЯ, ЕСЛИ <100 В ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ОТ ШИНЫ TX № 1 В FLT, ПИТАНИЕ R36 ПРЕДУСМОТРЕННЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БАТАРЕИ ВКЛЮЧЕН]

АВТОПОЛОЖЕНИЕ ВЫЗЫВАЕТ АВТОПЕРЕНОС ТОЛЬКО В ПОЛЕТЕ.

ПОЛОЖЕНИЕ БАТАРЕИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ: —

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ИНВЕРТОРА НА GRD ИЛИ В FLT

2.ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВОЗДУХА / ГРД НА ФЛТ, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ.

3. ВКЛЮЧЕНИЕ ИНВЕРТОРА ДЛЯ ЗАПРАВКИ ТОПЛИВА ДЛЯ ЗАПРАВКИ GRD

В СЛУЧАЕ ОТСУТСТВИЯ ВСУ ИЛИ ВНЕШНЕГО ПИТАНИЯ.

ЗАРЯДКА В ВЫСОКОМ РЕЖИМЕ [ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО] ОБЕСПЕЧИВАЕТ БЫСТРОЕ ЗАМЕНУ, ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ПУЛЬСАМ ЗАРЯДА > 16 АМПЕР, ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО РАБОТАЕТ КАК БЛОК.

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО В РЕЖИМЕ НИЗКОГО БАТАРЕИ: —

1. ТЕРМИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АККУМУЛЯТОРА ОТКРЫВАЕТСЯ ПРИ 115 FF.

2. РЕЛЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ R1 ВКЛЮЧАЕТСЯ ИЗ-ЗА ПОТЕРИ ВХОДА TR3.

3. РЕЛЕ ВЫБОРА ТОПЛИВНОЙ СИЛЫ R10 ВКЛЮЧЕНО.

ПАНЕЛЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЦЕПИ: —

P18-1: — ADF, DME, МАРКЕРНЫЙ МАЯК, ПОГОДНЫЙ РАДАР.

P18-2: — ПРИБОРЫ CAPT, VHF1, HF1.

P18-3: — АНТИОЛЕД И ДОЖДЬ, НАГРЕВАТЕЛИ ПИТО, КОНТРОЛЬ НАГРЕВА ОКОН.

P18-4: — КИСЛОРОДНАЯ СИСТЕМА, ПРИНАДЛЕЖНОСТИ, ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ БРИТЬЯ И ПЫЛЕСОСА.

P6-1: — COMM, AIR DATA, F / O INST, F / O NAV, # 2 ELECT, # 1 ELECT.

P6-2: — АВТОПИЛОТ, ДВИГАТЕЛЬ, FLT CONT, ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, INPH PWR, ПЕРЕДАЧА LDG, ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА.

P6-3: — MICS, FUEL SYSTEM, COCKPIT LTS.

P6-4: — КОНТРОЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ, КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА, ДАВЛЕНИЕ, ИНДИКАЦИЯ ШИНЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА.

P6-11: — ШИНА ГЕНА 1.

P6-12: — ШИНА 2 ГЕНА.

G7: — BPP.

G5: — APU GCU.

G4: — # 2 GCU.

G3: — # 1 GCU.

ЧТОБЫ ЗАКРЫТЬ GCR —> ЗАКРЫТЬ GEN SW НА МГНОВЕННО.

7 СПОСОБОВ ПОЕЗДКИ GCR: —

РУКОВОДСТВО: —

1. GEN SW МГНОВЕННО ВЫКЛЮЧАЕТСЯ.

2. РУЧКА ПОЖАРНАЯ ТЯНУТА.

3. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ CSD МГНОВЕННО АКТИВИРУЕТСЯ.

АВТОМАТ: —

1. ПОВЫШЕННОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.

2.ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ.

3. ПЕРЕНОС.

4. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ ЗАЩИТА ОТ ТОКА.

FF: — ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, РАЗНИЦА МЕЖДУ ТОКОМ НА ОТКЛЮЧЕНИИ ГЕНЕРАТОРА И ТОК, ПРИХОДЯЩИЙ НА ПАНЕЛЬ P6, ВЫЗВАННАЯ ОТКАЗОМ ФИДЕРА.

FF [НЕИСПРАВНОСТЬ ФИДЕРА]: — ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ GCR ИЗ-ЗА ТЕКУЩЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ, ПЕРЕГРУЗКИ ТОКА ИЛИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

ТЕКУЩАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ.

HV [ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ]: —

> 130 +/- 3 Вольт.

LV [НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ]: —

<100 +/- 3 В, ПОЖАРНАЯ РУЧКА ВЫТЯнута [ВРЕМЯ ЗАДЕРЖКИ 7 +/- 2 СЕК].

MT [MANUAL TRIP] : —

РУЧНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ, ГЕНЕРАТОР ВЫКЛЮЧЕН, CSD ОТКЛЮЧЕН.

КНОПКА УДАЛЕНИЯ: —

СТИРАЕТ FF, HV, LV LTS.

MT LTS, УДАЛЕННОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕМ ПО ГЕНЕРАТОРА НА МГНОВЕННО.

ВНЕШНИЙ СИЛОВОЙ ПРИЕМНИК: —

RED NEON LT [ПОДКЛЮЧЕН ВНЕШНИЙ PWR].

WHITE LT [НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ].

НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ LT ВЫКЛЮЧЕН, КОГДА GRD PWR ВКЛЮЧЕН И EPC ЗАКРЫТ, GRD SERVICE SW ВКЛЮЧЕНО и GRD СЕРВИСНОЕ РЕЛЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ, ЗАПРАВКА ДВЕРИ ОТКРЫТА, РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПРАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА ПИТАНИЕ

ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МОДУЛЬ МОЩНОСТИ M400, ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ.

ШКАЛА ВОЛЬТМЕТРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА [ВЕРХНИЙ]: — От 100 до 130 Вольт.

НИЖНИЙ МАСШТАБ: — 0 ДО 30 ВОЛЬТ.

ЕСЛИ ГЕНЕРАТОР ВКЛЮЧАЕТСЯ С ОТКРЫТОМ GCR И НАЖАТОМ ОСТАТОЧНОЙ КНОПКИ.ВОЛЬТМЕТР СЧИТЫВАЕТ ОТ 15 ДО 20 Вольт.

Содержание


ATA ГЛАВА 25 [ОБОРУДОВАНИЕ И МЕБЕЛЬ]

Содержание


ATA ГЛАВА 26 [ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА]

БЛОК ПОЖАРА ДВИГАТЕЛЯ И ВСУ: — M279.

ОТДЕЛЕНИЕ ВНЕШНЕГО БЛОКА: — M237.

P28 ДИСТАНЦИОННАЯ ПОЖАРНАЯ ПАНЕЛЬ ВСУ.

ДВИГАТЕЛЬ OVHT: — 400øF.

ДВИГАТЕЛЬ ПОЖАР: — 600øF.

НЕИСПРАВНОСТЬ КАРТЫ: — ЕСЛИ ТЕСТОВОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ НЕ ВКЛЮЧАЕТ СВЕТ.

РУЧКА ПОЖАРНАЯ СЪЕМНАЯ: —

ЗАКРЫТИЕ СЛИВНОГО КЛАПАНА,

HYDRAULIC SOV ЗАКРЫВАЕТСЯ,

ЛОП ЛТ СНИЖЕН,

FUEL SOV ЗАКРЫВАЕТ,

ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН ОТКЛЮЧЕН,

GCR IN GCU TRIPS [7 +/- SEC],

ГБ TRIPS.

ИЗВЕЩАТЕЛЬ ПОЖАРА APU: — 400øF.

ИЗВЕЩАТЕЛЬ ПОЖАРНОЙ ТРУБЫ: — 750øF.

ИЗВЕЩАТЕЛЬ ВЫХЛОПНЫХ КАНАЛОВ: — 360øF.

ТЕСТ OVHT / INOP: — ИСПЫТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1 И 2 ​​OVHT ДЕТЕКТОР НЕПРЕРЫВНОСТИ И ПОЖАР APU ДЕТЕКТОР ДИСКРИМИНАЦИЯ КОРОТКОГО ЦЕПИ.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЖАРНЫХ ИСПЫТАНИЙ ПОЛОЖЕНИЯ ИСПЫТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1 И 2, ВСУ И КОЛЕСА ПОЖАР ДЕТЕКТОР НЕПРЕРЫВНОСТИ.

ПОЖАРНАЯ РУЧКА APU: — FUEL SOV ЗАКРЫВАЕТСЯ,

ЗАКРЫТИЯ ВПУСКНОЙ ДВЕРИ,

GCR IN GCU TRIPS [7 +/- 2 SECS],

APU GB TRIPS

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОГНЕТУШИТЕЛЯ.

ПОЖАРНАЯ БУТЫЛКА ТЕПЛОВОЙ РАЗРЯД: — 266øF.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПОЖАРА КОЛЕСНОЙ СКВАЖИНЫ: — 400øF.

КОРПУС КРЫЛА OVHT LTS: — 250øF, AUTORESET.

M237 SW UP: — LT ВЫКЛЮЧАЕТСЯ [ШОРТЫ].

SW DOWN: — LT ON [OPEN].

ТУАЛЕТНЫЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ [FREON 1301 400 GMS]: — 180øF.

Содержание


ATA ГЛАВА 27 [УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТАМИ]

ОГРАНИЧЕНИЯ ХОДА ЭЛЕРОНОВ — 4,01 «ВВЕРХ И ВНИЗ ОТ НЕЙТРАЛИ.

ОГРАНИЧЕНИЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ТАБЛИЧКИ AILERON —

AILERON ВВЕРХ, ВКЛАДКА 1.25 «ВНИЗ.

ЭЙЛЕРОН НЕЙТРАЛЬНЫЙ, ВКЛАДКА 0,07 «ВВЕРХ.

ЭЛЕРОН ВНИЗ, ВКЛАДКА 1,25 «ВВЕРХ.

AILERON ИМЕЕТ ЧЕТЫРЕ ПЕТЛИ.

ХОД ОТДЕЛКИ ЭЛЕРОННОГО КОЛЕСА 3,55 ОБОРОТА Л / П.

РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ Горит янтарным светом низкого давления

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЁТОМ P5 <1200 PSI СВЕТ ВКЛ,> 1500 PSI СВЕТ.

КОМПЕНСАТОР В МОДУЛЕ ПОДДЕРЖИВАЕТ ОБРАТНУЮ ЖИДКОСТЬ С ДАВЛЕНИЕМ ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ВЕТРА КОГДА ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЕМ УСТАНОВЛЕН НА ПОЛОЖЕНИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ, ПОЛОЖЕНИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ ДАВЛЕНИЕ ПОДАЧИ 16 НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ УКАЗАНИЕ.

БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН PCU ЗАКРЫВАЕТСЯ ПРИ ГИДРАВЛИЧЕСКОМ ДАВЛЕНИИ <645 +/- 75 PSI, ОТКРЫТОМ> 645 +/- 75 PSI. КОГДА БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН ЗАКРЫТ ОБЕИ СТОРОНЫ КАМЕР ПРИВОДА СОЕДИНЕНЫ

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КОМПОНЕНТЫ В PCU СИСТЕМЫ B ЯВЛЯЮТСЯ —

ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН АВТОПИЛОТА

КЛАПАН ПЕРЕДАЧИ

СЕЛЕКТОРНЫЙ КЛАПАН

ФИЛЬТР В СБОРЕ

ЗАВОДСКОЙ МЕХАНИЗМ

ДАТЧИК ЛАЙНЕРА

СПОЙЛЕРЫ № 1,4,5,8— НАЗЕМНЫЕ СПОЙЛЕРЫ ‘A’

NO 2,7 — ПОЛЕТНЫЕ СПОЙЛЕРЫ ‘B’

NO 3,6 — ПОЛЕТНЫЕ СПОЙЛЕРЫ ‘A’

РАЗВЕРТЫВАЕМЫЕ НАЗЕМНЫЕ СПОЙЛЕРЫ — 60ø.

РАЗВЕРТЫВАЕМЫЕ ПОЛЕТНЫЕ СПОЙЛЕРЫ — 40ø.

РЫЧАГ СКОРОСТНОГО ТОРМОЗА от 0 до 23ø. — ДАВЛЕНИЕ СПОЙЛЕР ВНИЗ, ПОРТОВАННОЕ ОТ ЗЕМЛИ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ СПОЙЛЕРОМ НА БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН СПОЙЛЕРА.

РЫЧАГ СКОРОСТНОГО ТОРМОЗА 31ø + — ПОДДЕРЖИВАЕТ ДАВЛЕНИЕ БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН НАЗЕМНОГО СПОЙЛЕРА ОТКРЫВАЕТСЯ, КОГДА ПРАВЫЙ СПОЙЛЕР НА ЗЕМЛЕ.

РЕГУЛИРОВКА ШЕСТИГРАННОЙ ГОЛОВКИ ПОЛЕТНОГО СПОЙЛЕРА ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ХОДА УПРАВЛЯЮЩЕГО КОЛЕСА 9ø ПЕРЕД ПОДБОРОМ СПОЙЛЕРА.

НЕТ ВХОДА К ПРИВОДАМ СПОЙЛЕРА ПОЛЕТА, ДАВЛЕНИЕ ВНИЗ НАПРАВЛЯЕТСЯ ЧЕРЕЗ УДЕРЖИВАЮЩИЙ И ТЕПЛОВОЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН .

SPOILER TRAVEL LIMITED BY ХОД ПРИВОДА, БЕЗ МЕХАНИЧЕСКИХ ОСТАНОВКОВ.

ЧЕТЫРЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЯЮТСЯ СИСТЕМОЙ СКОРОСТНОГО ТОРМОЗА —

— ВНИМАНИЕ!

— АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ТОРМОЗА

— RAMP АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ ТОРМОЗА

— АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПОСТАНОВКА ТОРМОЗА

МАКСИМАЛЬНАЯ ЧАСТЬ СПОЙЛЕРА ПРОИЗВОДИТСЯ ПРИ СКОРОСТНОМ ТОРМОЗАХ.

НАЗЕМНЫЕ СПОЙЛЕРЫ

ИМЕЮТ МЕХАНИЧЕСКИЕ ЗАМКИ В ПРИВОДЕ

ПОДВЕСНЫЕ ЗАМКИ ПРИ ВТЯЖЕНИИ ПОРШНЯ

ВНУТРЕННИЕ ЗАМКИ ПРИ ВЫДВИЖЕНИИ ПОРШНЯ

« СКОРОСТНОЙ ТОРМОЗ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ» ЖЕЛТЫЕ ИНДИКАТОРЫ УКАЗЫВАЕТ НА ПРОБЛЕМУ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ.

ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ «СКОРОСТНОЙ ТОРМОЗ ВКЛЮЧЕН» —- УКАЗЫВАЕТ НА ОТСУТСТВИЕ ПРОБЛЕМ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ

ТЕСТОВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ — ТЕСТИРОВАНИЕ ОТКАЗА СКОРОСТНОГО ТОРМОЗА И КОНТРОЛЯ ЦЕПЕЙ.

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА МАССОВОЙ СКОРОСТИ ВХОДИТ В МОДУЛЬ M338.

РАБОТА ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЯВЛЯЕТСЯ ФУНКЦИЕЙ

— ANTISKID [КОЛЕСНАЯ СКОРОСТЬ] [4 СЕКУНДЫ]

— Воздух / ГРД

— ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

— РАБОТА РЕВЕРСАТОРА УПОРЫ

— ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА ТОРМОЗА

ВЫБРАНА СКОРОСТЬ КОЛЕСА> 60 миль / ч T / R, ПРИВОД ТОРМОЗА СКОРОСТИ ВЫЗЫВАЕТ ВСЕ СПОЙЛЕР ПАНЕЛИ РАЗВЕРТЫВАЮТСЯ

НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ВКЛЮЧАЕТ ЖЕЛТЫЙ СВЕТ И ВЫКЛЮЧАЕТ ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ [СКОРОСТЬ ТОРМОЗ]

НЕИСПРАВНОСТИ

— ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ В СИСТЕМЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ИЗ-ЗА НЕИСПРАВНОСТИ РЕЛЕ СКОРОСТИ КОЛЕСА

— КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В СИСТЕМЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ

— ПРИВОД СКОРОСТНОГО ТОРМОЗА НЕ В ПОЛНОМ ПОЛОЖЕНИИ

— РЕЛЕ НАХОДИТСЯ НА ПИТАНИЕ

— ОБА АНТИСКИДНЫХ КАНАЛА INOP

ТЕСТОВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ МОДЕЛИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕ МОГУТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ТЕСТОВЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ №1- ИМИТАЕТ НЕПРАВИЛЬНОЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ В РАСПРЕДЕЛЕНИИ СИСТЕМА

ТЕСТОВЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ №2- ИМИТАЕТ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В СИСТЕМЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ

ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ №3- ИМИТАЕТ РАСШИРЕННУЮ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ И ПОДАЧА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ В СИСТЕМУ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ.ТЕСТОВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДОЛЖНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ СКОРОСТНОГО ТОРМОЗА [ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ], НАЖАТИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ВЫКЛЮЧАЕТ ЖЕЛТЫЙ СВЕТ И ВЫКЛЮЧАЕТ ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ

ЗЕЛЕНЫЙ ИНДИКАТОР СКОРОСТНОГО ТОРМОЗА ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ РЫЧАГА ТОРМОЗА СКОРОСТИ И —

1. КНОПКИ ПРОВЕРКИ СКОРОСТНОГО ТОРМОЗА НЕ НАЖАТЫ

2. ПО крайней мере одна INBD ИЛИ OUTBD АНТИСКИДНАЯ СИСТЕМА НА ИСПОЛЬЗОВАНИИ

3. ПРИВОД РУЧКИ СКОРОСТНОГО ТОРМОЗА В ПОЛОЖЕНИИ СКОРОСТНОГО ТОРМОЗА

4.ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ БЫСТРОГО ТОРМОЗА ГОТОВА К РАБОТЕ

ЯНТАРНАЯ СВЕТА НА РЫЧАГЕ СКОРОСТНОГО ТОРМОЗА, ПОМЕЩЕННОМ В ПОЛОЖЕНИЕ ВСТРЕЧИ И

1. НАЖАТА ЛЮБАЯ КНОПКА ТЕСТА СКОРОСТНОГО ТОРМОЗА ИЛИ

2. ОБЩАЯ АНТИСКИД [INBD & OUTBD] INOP ИЛИ ВЫКЛ ИЛИ

3. ПРИВОД РУЧКИ СКОРОСТНОГО ТОРМОЗА НЕ НАХОДИТСЯ В ПРАВИЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ДЛЯ РАБОТЫ «СПОЙЛЕРЫ ВВЕРХ»

ИЛИ

4. НЕИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ ТОРМОЗА ОБНАРУЖЕННОЙ СКОРОСТИ

СИСТЕМА ОГРАНИЧИТЕЛЯ НАГРУЗКИ И АСИМЕТРИЧНАЯ СИСТЕМА НЕ РАБОТАЮТ ВО ВРЕМЯ

АЛЬТЕРНАТИВНАЯ ОПЕРАЦИЯ.

ДАВЛЕНИЕ A —> ОГРАНИЧИТЕЛЬ ПОТОКА —> УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН —> БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН —> МОЩНОСТЬ ЗАСЛОНКИ

БЛОК —> ДВИГАТЕЛИ КЛАПАНОВ

ВЫКЛЮЧАТЕЛИ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ЗАСЛОНКАМИ

— ИНДИКАТОР ВЕДУЩЕЙ КРАЙКИ [ЗАСЛОНКИ 10 ЕДИНИЦ]

— ОТДЕЛКА МАШИНЫ

— ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПРИ ПОСАДКЕ

— ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ВКЛЮЧЕНИИ

— ПРЕДЕЛ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ФЛАПОВ

— ПРЕДЕЛ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ВВЕРХ

ПРОВЕРКА ОГРАНИЧИТЕЛЯ ЗАСЛОНКИ

ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ — ЗАСЛОНКИ НЕ> 30ø, ТЕСТОВАЯ ЛАМПА [ЗЕЛЕНЫЙ] ВКЛ., ПРОВЕРКА НЕПРЕРЫВНОСТИ

ТЕСТ СИСТЕМЫ — КЛАПАНЫ> 30 БЛОКОВ, КЛАПАНЫ ПЕРЕХОДЯТ НА 30 БЛОКОВ ИЗ 40 БЛОКОВ, КОГДА ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОТКЛЮЧЕН, КЛАПАНЫ ВЕРНУТЬСЯ В ПОЛОЖЕНИЕ 40 БЛОКОВ.

ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА УКАЗАНО В УСТРОЙСТВАХ

INBD AFT УСИЛИЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАСЛОНКИ 300 фунтов

ПЕРЕДАТЧИК ЗАСЛОНКИ — СИСТЕМА ИНДИКАЦИИ 28VAC

[СЛЕВА] — УКАЗАНИЕ КЛАПАНА

[СПРАВА] — ИНДИКАТОР КЛАПАНОВ, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О БЛОКИРОВКЕ

ИНДИКАТОР, ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ В СИСТЕМЕ ЗАЩИТЫ ОТ АСИММЕТРИИ ОТКЛОНЕНИЕ ОТ 8 ° ДО 20 ° МЕЖДУ ИГЛАМИ

ТЕСТ АСИММЕТРИИ — ЗАСЛОНКИ В ЛЮБОМ ПОЛОЖЕНИИ, НО 1 БЛОК, ОДНА ИГЛА ПОДХОДИТ К 1 БЛОКУ КЛАПАНА БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН ЗАКРЫВАЕТСЯ [БАЙПАСЫ] [ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ КЛАПАНА, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ КЛАПАНА, ДВИЖЕНИЕ КЛАПАНА ОСТАНОВИТЬСЯ ДО ВЫКЛЮЧЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

ДАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЯ КЛАПАНОВ LE К ПРИВОДУ НАПРЯМУЮ, ПРИ ВОЗВРАТЕ ЧЕРЕЗ УПРАВЛЕНИЕ КЛАПАН

ЗАСЛОНКИ TE от 1 до 5 единиц — ЗАСЛОНКИ ВЫДВИЖНЫ, ПЛАСТИНЫ ВЫДВИЖНЫ

ЗАСЛОНКИ TE от 5 до 10 единиц — ЗАСЛОНКИ ВЫДВИГАЮТСЯ, ПОЛНОСТЬЮ ВЫДВИГАЮТСЯ

ЗАСЛОНКИ ПРИВОД LE НЕ ИМЕЕТ МЕХАНИЧЕСКИХ ОСТАНОВКОВ

ПЛАСТИНЧАТЫЙ ПРИВОД LE ИМЕЕТ МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАМОК В ВТЯННОМ ПОЛОЖЕНИИ

У КАЖДОЙ ПЛАСТИНЫ 1 ПРИВОД / 3 ПОЛОЖЕНИЯ

У КАЖДОЙ ЗАСЛОНКИ 1 ПРИВОД / 2 ПОЛОЖЕНИЯ

НА КАЖДОМ ПЛАТЕЖЕ 2 ГЛАВНЫХ ДОРОЖКИ, НА ПЛАНЕ 2,3,4,5 ИМЕЮТСЯ 2 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ДОРОЖКИ

SLAT 1,6 ИМЕЮТ 3 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ГУСЕНИЦА

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ГУСЕНИЦЫ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ В КАЧЕСТВЕ УСТРОЙСТВА СТАБИЛИЗАЦИИ ПЛАНКИ LE В ВЫДВИЖНОМ ПОЛОЖЕНИИ , УПОРНЫЙ РЫЧАГ УДЕРЖИВАЕТ РОЛИК УДЛИНИТЕЛЬНОГО РЫЧАГА И ПРЕДВАРИТЕЛЬНО УСТАНАВЛИВАЕТ УПОРНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 9016 НА УПОРНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 9016

УДЛИНИТЕЛЬ AEM РОЛИК НЕ СНИЗУЙТЕСЬ В ДОРОГАХ

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ГЕРСТЯЗЫ ДАЮТ ПОЛНУЮ ИНДИКАЦИЮ

ПРОКСИМИНСКИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ [2] ПОДАЧА РАСШИРЕНИЯ, ИНДИКАЦИЯ ПОЛНОГО РАСШИРЕНИЯ

ИБП НА ОСНОВНЫХ ДОРОГАХ ВПЕРЕД НАКОНЕЧНИКОМ

ОСТАНОВКА ВНИЗ НА КАЖДОМ КОНЦЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПЛАСТИН, ЗАПОРНЫЕ ПЛАСТИНЫ НА ПЛАСТИНАХ

КОНТАКТЫ ИБП ОСТАНОВКИ НИКОГДА НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО НЕ ОБЯЗАНЫ КОНТАКТА

МОДУЛЬ M229 МОДУЛЬ ИНДИКАЦИИ ЗАСЛОНКИ И ПЛАТФОРМЫ E3-2

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О БЛОКИРОВКЕ ЖЕЛТЫЙ СВЕТ «ВЫКЛ.» ИНДИКАТОР МОДУЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ БЛОКИРОВКЕ —

1.ПОТЕРЯ ПИТАНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НА ОТВЕТСТВЕННОМ МОДУЛЕ

2. ПОТЕРЯ ПИТАНИЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА В ОТВЕТСТВЕННОМ МОДУЛЕ

3.ПОТЕРЯ ТОКА ОБОГРЕВАТЕЛЯ НА ДАТЧИКЕ РАСХОДА ВОЗДУХА

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О БЛОКИРОВКЕ —

НОРМАЛЬНАЯ- -СИСТЕМА РАБОТАЕТ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОТУШЕНИИ LT И ДАТЧИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ L / G В РЕЖИМЕ ВОЗДУХА ИЛИ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ

ТЕСТ — [МГНОВЕННЫЙ] — С НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ, НЕ ГОРИТ ТУШЕНИЕ, ИНДИКАТОР ВРАЩЕНИЯ, УПРАВЛЯЮЩАЯ КОЛОНКА ТЯЖЕТСЯ И ЗАКРЕПЛЯЕТСЯ НАПРАВЛЯЮЩИЙ РАБОТАЕТ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ РАБОТАЕТ, ВЫКЛЮЧЕННЫЙ ИНДИКАТОР , УПРАВЛЯЮЩАЯ КОЛОНКА ТЯЖЕТСЯ И НАЖИМАЕТ НАПИРАНИЕ.

HTR OFF- ОТКЛЮЧАЕТ ПИТАНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ЛОПАТКИ И ОБЕСПЕЧИВАЕТ РЕЖИМ ВОЗДУХА СИГНАЛ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ

ПРЕДЕЛ МАКСИМАЛЬНОГО ХОДА СТАБЛИЗАТОРА 17 ЕДИНИЦ

ЗЕЛЕНЫЙ ДИАПАЗОН [T / O RANGE] — 2,8–9,0 ЕДИНИЦЫ

ПЕРЕДАЧА ПРИВОДА АКП — ЕДИНИЦЫ ОТ 2,3 ДО 12,5

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРИВОД — ЕДИНИЦЫ от 2,8 до 12,5

ВЗЛЕТ — 9 ЕДИНИЦ, ОБЫЧНО 5 ЕДИНИЦ

РЕЛЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ФАЗ R63— ПРЕДОТВРАЩАЕТ РАБОТУ ОСНОВНОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ, ЕСЛИ 3-ФАЗНАЯ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ НЕ НАХОДИТСЯ НА ПРАВИЛЬНОМ ФАЗНОМ ОТНОШЕНИИ

РЕЛЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРЕДОТВРАЩАЕТ ПРИВОД ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ ИЛИ ПОТЕРЯМ СИЛЫ УПРАВЛЕНИЯ R66 .

РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ОТДЕЛКОЙ R64

МАКСИМАЛЬНЫЙ ХОД ЛИФТА ОГРАНИЧИВАЕТСЯ ХОДОМ ПРИВОДА, БЕЗ МЕХАНИЧЕСКИХ ОСТАНОВКОВ. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДЕМПФОР ОБЕСПЕЧИВАЕТ ЗАЩИТЫ ОТ ВЕТРА

ELEVATOR TRAVEL ВВЕРХ 14,6 «ВНИЗ 10,55»

TAB TRAVEL [ТОЛЬКО БЕЗ ГИДРАВЛИКИ]

С ЛИФТОМ ВВЕРХ 0,92 «ВНИЗ

С НЕЙТРАЛЬНЫМ ЛИФТОМ 0.22 «УП

С ЛИФТОМ ВНИЗ 1,03 «ВВЕРХ

ЧУВСТВИТЕЛЬНАЯ СИЛА ЛИФТА РАЗЛИЧАЕТСЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СКОРОСТИ ВОЗДУХА И ОТДЕЛКИ СТАБИЛИЗАТОРА

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ> 25% СВЕТИЛЬНИК НА ПРЕДУСМОТРЕННЫХ КЛАПАНАХ ЗАПОЛНЕН

T / O WARNING TEST — НАЖМИТЕ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ EPR НА ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ M528 МОДУЛЬ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, КРАСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПОДСВЕТИТ МОДУЛЬ 528 НА МОНИТОР

В СЛУЧАЕ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО СИГНАЛА T / O НА

ДЛЯ ТИШИНЫ —

1.СНИЖЕНИЕ EPR ОБОИХ ДВИГАТЕЛЕЙ ДО 1,4 ИЛИ

2. ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА СКОРОСТНОГО ТОРМОЗА В НИЖНЕМ УПРАВЛЕНИИ И УСТАНОВИТЕ ЗАПОРНЫЕ КРОМКИ СТАБЛИЗАТОР В ПРАВИЛЬНОМ ДИАПАЗОНЕ T / O

СИНХРОНИЗАЦИЯ В ПОЛЕТЕ

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ НЕ ИМЕЕТ ВОЗМОЖНОСТИ РУЧНОГО РЕВЕРСИИ, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ НЕ ИМЕЕТ МЕХАНИЧЕСКИХ УПРАВЛЕНИЙ ОСТАНОВКИ

ШТАНГА ПОДКЛЮЧАЕТ ПЕДАЛИ РУЛЕЙ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ

RUDDER TRAVEL 21,82 дюйма L / R [26DEG]

ОТДЕЛКА — 10.22 «ОТ НЕЙТРАЛИ [НОВИНКА]

МОДУЛЬ -> ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН -> PCU ->

НАСОС ОЖИДАНИЯ -> МОДУЛЬ ОЖИДАНИЯ -> PCU РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ОЖИДАНИЯ

ДЕМПФЕР РЫСКАНИЯ УПРАВЛЕНИЕ ОГРАНИЧИВАЕТСЯ 2ø Л / П ПОЛОЖЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ

Содержание


ATA ГЛАВА 28 [ТОПЛИВО]

ОБЪЕМ — БАК № 1 и 2 — 1430 ГАЛЛОНОВ США / 5413 LTS / 4222 КГ КАЖДЫЙ

CTR — 2300 ГАЛЛОНОВ США / 8717 LTS / 6800 кг КАЖДЫЙ [РАЗЛИЧНЫЕ НА КАЖДЫЙ КОНДИЦИОНЕР]

ИТОГО — 15244 сом

ВСЕГО 12 ПАНЕЛЕЙ ДОСТУПА НИЖЕ КРЫЛА

расширительном бачке МОЩНОСТИ — 30 галлона США

ТОПЛИВНЫЕ КЛАПАНЫ — 28 В постоянного тока, СИНИЙ LT УКАЗЫВАЕТ, ЧТО ТОПЛИВО РАЗРЕШЕНО ЭНЕРГИЕЙ НЕ ОТКРЫВАЙТЕ КРЫШКУ НАПОЛНИТЕЛЯ, ЕСЛИ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ВЫЗЫВАЛО БАК ЗАПОЛНЕН ИЗ-ЗА РАСПОЛОЖЕНИЯ ЗАПРАВКИ.

ГЛАВНЫЙ БАК — 11 БАКОВ, 1 БЛОК КОМПЕНСАТОРА.

CTR БАК — 2 БАКА, 1 БЛОК КОМПЕНСАТОРА.

ПРИ ВСАСЫВАНИИ ОДНОГО БАКА ДРУГОЙ БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАКРЫТ. ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ НАСОСЫ, 3 ФАЗЫ, 115 В переменного тока, 400 Гц.

ПРИ ЗАМЕНЕ ПОДДЕРЖИВАЮЩЕГО НАСОСА БАКА CTR, ЗАКРЫТЬ НАСОС ПОДДЕРЖИВАЮЩЕГО НАСОСА БАКА CTR КЛАПАН ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ОБРАТНОГО ПОТОКА ТОПЛИВА ЧЕРЕЗ ЛИНИЮ ЗАПРАВКИ.

ГЛАВНЫЙ БАК НАСОС ПОДНЯТЬ С ПИТАНИЕМ ОТ ПЕРЕДАЧИ [КАК АВАРИЙНЫЙ ИСТОЧНИК] ПРОЧЕЕ НАСОСЫ НА ОСНОВНОМ ШИНЕ.

ОБЕ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ОДНОМ БАКЕ ОСВЕЩАЕТСЯ ГЛАВНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ LTS.

ПРИ ЗАМЕНЕ ДВИГАТЕЛЯ SOV , КОТОРЫЙ СЛЕДУЕТ ВЫТЯНУТЬ ПЛУНЖЕР БОКОВОГО БАЙПАСНОГО КЛАПАНА, В КОРПУС ОБОИХ ПЛУНЖЕРОВ КЛАПАНА ПОПЕРЕЧНОГО КЛАПАНА ДОЛЖНЫ ВЫТЯНИТЬСЯ.

SOV [ДВИГАТЕЛЬ / CROSSFEED] — 24 В / 28 В постоянного тока

ПОДАЧА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА — 28VAC ЗАТЕМ ВЫПРАВЛЯЕТСЯ

Содержание


ATA ГЛАВА 29 [ГИДРАВЛИКА]

ГИДРАВЛИКА —

SYSTEM’A ‘.

СИСТЕМА’B ‘.

РЕЗЕРВНАЯ СИСТЕМА.

СПЕЦИФИКАЦИЯ ЖИДКОСТИ — BMS 3-11.

ДЛЯ СИСТЕМЫ ПРОМЫВКИ ТРЕБУЕТСЯ 100 ГАЛЛОНОВ США.

НОРМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ составляет 23,6 галлона США.

‘A’ B ‘STBY’

РЕЗЕРВУАР

[Галлоны США] 3,6 1,3 1.9

НАСОС [PSI] 3000 3000 2950

[ГАЛЛОНОВ / МИН] 22,5 6 3

ФИЛЬТРЫ

[ДАВЛЕНИЕ] 2 2 1

[РЕЙТИНГ] [МИКРОН] 5-15 5-15 5-15

СЛИВ КОРПУСА 2 2 1

[РЕЙТИНГ] [МИКРОН] 10-25 10-25 10-25

ВОЗВРАТ 1 1 1

[РЕЙТИНГ] [МИКРОН] 15 10-25

GRD МОДУЛЬ PWR 5-15

ФИЛЬТР ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 0.4-3

[РЕЙТИНГ] [МИКРОН]

ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ФИЛЬТР [МИКРОН] 10

[НЕОЧИСТКА]

ФИЛЬТР ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА 200

[МИКРОН] [ОЧИСТКА]

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О НИЗКОМ PR

[фунт / кв. Дюйм] 1100-1500 1100-1500 1100-1500

НИЗКИЙ PR LTS 2 2 1

OVHT LTS —

220 øF [ВКЛ.] —

235øF [ВКЛ.]

265 øF [ВЫКЛ]

275øF [ВЫКЛ]

КЛАПАН ВЫПУСКНОЙ ПР 1 1 1

[фунт / кв. Дюйм] 3500 +/- 400 3500 +/- 50 3500 +/- 50

3100 3400 3400

ОТСУТСТВУЕТ ВНЕШНЯЯ УТЕЧКА ОТ ГАЙКИ B

ОБЫЧНО 13-Й СТУПЕНЧАТЫЙ ВОЗДУХ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ОТ ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ РЕЗЕРВУАРОВ

НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА

[ОПЕРАЦИИ ОТПРАВКИ]

ТРУБНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ: —

ОТСУТСТВИЕ ВИДИМОГО УТЕЧКИ

[ОТСУТСТВИЕ ВИДИМОГО УТЕЧКИ]

СТАТИЧЕСКИЕ УПЛОТНЕНИЯ: —

1 КАПЕЛЬ / 10МИН

[ОПРЕДЕЛЕНО ОПЕРАТОРОМ]

ДИНАМИЧЕСКИЕ УПЛОТНЕНИЯ: —

EDP INLINE VIKERS / ABEX —

30 КАП / МИН

[60 КАП / МИН]

ХОМУТ ТИПА [VICKERS] —

7 КАП / МИН

[10 КАПЕЛЬ / МИН НЕПРАВИЛЬНО НА 1-ОЙ OPP]

ЗАДАЧА EMDP / ABEX —

10 КАП / МИН

[20 КАП / МИН]

ВИКЕРС —

20 КАП / МИН

[30 КАПН / МИН, ПРАВИЛЬНО НА 1-Й OPP]

ДРУГИЕ ДИНАМИЧЕСКИЕ УПЛОТНЕНИЯ В СТАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ ПОЛНОГО ИЛИ ЧАСТИЧНОГО ДАВЛЕНИЯ —

1 КАПЛЯ / 10 МИН — РЕМОНТ НЕ ТРЕБУЕТСЯ,

1 капля / 10 мин до 1 капля / мин — ПРАВИЛЬНО ПРИ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПРОВЕРКЕ

[1 ПАДЕНИЕ / МИН ДО 30 ПЕРЕПАДОВ / МИН, ПРАВИЛЬНО НА 1-Й ОПР]

ДРУГИЕ ДИНАМИЧЕСКИЕ УПЛОТНЕНИЯ В ДИНАМИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ —

1 КАПЕЛЬ / ЦИКЛ

[1 КАПЕЛЬ / ЦИКЛ]

Содержание


ATA ГЛАВА 30 [ЗАЩИТА ОТ ЛЬДА И ДОЖДЯ]

ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ КЛАПАНА 115 В АС,

ОКНА NO1 и NO2 ОБОГРЕВАЕМЫЕ ДО 110 ° F, 145 ° F OVHT

ОКНА NO4 и NO5 ОБОГРЕВАЕМЫЕ ОТ 90 ° ДО 110 ° F

PWR ‘ВКЛ’ LT Горит, КОГДА ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ ПРОХОДИТ ЧЕРЕЗ

АВТОТРАНСФОРМАТОР, И ОКНО ПОТРЕБЛЯЕТ 5 ВАТТ ИЛИ БОЛЕЕ.

СВЕТИЛЬНИК ‘OVHT’ БУДЕТ СВЕТИТЬСЯ, ЕСЛИ ИМЕЮТСЯ СОСТОЯНИЕ OVHT [> 145 ° F], «НА» ПОТУШЕНЫ .

СОЕДИНЕНИЕ СЛИВА ТУАЛЕТА [FORE & AFT] — 115VAC ВСЕГДА

СЛИВ СТОЧНОЙ ВОДЫ — 115VAC В ПОЛЕТЕ

28VAC ON GRD

— 28VAC НА РАЗЪЕМЫ С ВНЕШНИМ PWR

ДОСТУП К ЯЩИКУ РЕГИСТРАЦИИ STA 259.8 ПАНЕЛЬ ДОСТУПА К СОЕДИНИТЕЛЬНОМУ КОЛЕСУ ПРАВОЙ СТОРОНЫ

НИЗКАЯ СКОРОСТЬ стеклоочистителя: — 130 ХОДОВ / МИН.

ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ стеклоочистителя: — 160 ХОДОВ / МИН

ДВИГАТЕЛЬ ТЕРМИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕНО ПРИ 300 ° F ИЛИ ЕСЛИ ПОЛЕВОЙ ТОК> 8-10

АМПЕР, АВТОРЕГУЛИРОВКА.

Содержание


ATA ГЛАВА 31 [ИНСТРУМЕНТЫ]

ВХОДЫ CADC: — PITOT, СТАТИЧЕСКИЙ, ТЕМПЕРАТУРНЫЙ.

ВЫХОДЫ CADC: — ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ [PITOT + STATIC]

ВЫСОТА [СТАТИЧЕСКАЯ]

MACH [ВЫСОТА + СКОРОСТЬ]

TRUE AIRSPEED [TEMP + ALT + AIRSPEED]

ВЫСОТА

ДАВЛЕНИЕ ПИТО + СТАТИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ = УКАЗАННАЯ СКОРОСТЬ ВОЗДУХА [IAS]

ДАВЛЕНИЕ ПИТО + СТАТИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ + КОРРЕКЦИЯ ОШИБКИ СТАТИЧЕСКОГО ИСТОЧНИКА = ВЫЧИСЛЕНО

СКОРОСТЬ ВОЗДУХА [CAS]

CAS + НЕЛИНЕЙНАЯ КОРРЕКЦИЯ ДАТЧИКА = КАЛИБРИРОВАННАЯ СКОРОСТЬ ВОЗДУХА.

ВЫСОТА МАШИНЫ + CAS ДЛЯ КОМПЕНСАЦИИ СЖИМАЕМОСТИ = ЭКВИВАЛЕНТНАЯ СКОРОСТЬ ВОЗДУХА

[EAS]

EAS + TAT СТАТИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ + КОМПЕНСАЦИЯ ПЛОТНОСТИ ВОЗДУХА = ИСТИННАЯ СКОРОСТЬ ВОЗДУХА [TAS]

CADC ПРИНИМАЕТ ВНИМАНИЕ ИЗ ПИТО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ И РАЗВИВАЕТ ВОЗДУШНУЮ СКОРОСТЬ, ВЫСОТУ И МАШИНА.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА К CADC, СТАТИЧЕСКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА РАЗРАБОТАНА.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЫСОТОМЕТР

: — — от -1000 до 50 000 футов, ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ ФЛАГ ПОЯВЛЯЕТСЯ НАЧАЛО ПРОБЛЕМЫ, ЕСЛИ ВЫСОТОМЕТР ИЛИ АЦП ПРОБЛЕМА.

MACH / ASI: — ДИАПАЗОН ОТ 60 ДО 450 УЗЛОВ, ДИАПАЗОН МАШИНЫ от 0,4 до 0,999.

MACH AIRSPEED AURAL ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, КОГДА УКАЗАТЕЛЬ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ СОВПАДАЕТ С УКАЗАНИЕМ СКОРОСТИ .

РУЧКА ВХОДА: — УСТАНОВКИ PDCS ТРЕБУЕМАЯ СКОРОСТЬ ВОЗДУХА, НАСТРОЙКА РУЧНОЙ УСТАНОВКИ ПРИМЕРНО ПРИ 12 ПОЛОЖЕНИЕ ЧАСОВ.

КУРСОР ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ INOP: — ПРОБЛЕМА PDCS.

ПОЛОСЫ ОТКАЗОВ: — МАШИНА НИЖЕ 0,4 ИЛИ ПРОБЛЕМА, A / S <60 УЗЛОВ ИЛИ ПРОБЛЕМА.

ЦЕПНАЯ ПРОБЛЕМА VMO / MMO: — ПОЯВЛЯЕТСЯ ФЛАГ VMO.

ФУНКЦИЯ, ВЫБРАННАЯ НА CADC PUSH TEST ДЛЯ 35 SECS TEST LT ILLUMINATES

ВЫСОТА FINE1 = 10,000 +/- 20 футов [30 +/- 5 секунд]

ВЫСОТА 1,2,3 + 200 +/- 100 футов в минуту.

MACh2 = 0,785 +/- 0,010 [30 +/- 5 сек].

CAS1 = 420 +/- 6 узлов [35 сек].

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОТКАЗЕ МАСТЕРА = ДЕЙСТВИТЕЛЬНО.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЫСОТЫ: —

CADC —> ВЫСОТА КОРРЕКТИРОВАНИЯ БАРО —> КОНТРОЛЛЕР ALT ALERT —> АУРАЛЬНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

[ELECTRIC ALT] ВИЗУАЛЬНОЕ ОПОВЕЩЕНИЕ

НА 1000 ФУТОВ ОТ ВЫБРАННОЙ ВЫСОТЫ: — ТОН 2 СЕК И LT.

НА ВЫСОТЕ 375 ФУТОВ НА ВЫБРАННОЙ ВЫСОТЕ: — LT ВЫКЛ.

ЗАСЛОНКИ> 10 БЛОКОВ: — NO ALERT [A / C READY FOR LANDING].

———————————————— ——————————-

ПРИБОРЫ ДАННЫХ ПО ВОЗДУХУ [ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ]: —

VSI: — 0 ДО 6000 ФУТОВ / МИН, ВИНТ [ЛЕВЫЙ] ДЛЯ НУЛЕВОЙ РЕГУЛИРОВКИ.

MACH / ASI : — от 0 до 160 [ЛИНЕЙНЫЙ МАСШТАБ НА 2 УЗЛА].ОТ 160 ДО 420 УЗЛОВ [LOG В МАСШТАБЕ НА 10 УЗЛОВ].

MACH: — 0,01 УВЕЛИЧЕНИЕ ОТ 0,5 ДО 1 MACH.

ВЫСОТОМЕР: — — 1000 ФУТОВ ДО 50 000 ФУТОВ, БАРОПОРТАЖ от 28,1 до 31,0 дюймов рт.

TAT: — -70 ДО 50 ГРАДУСОВ С СКОРОСТЬЮ 5 ГРАДУСОВ.

ПРАВЫЙ ЗОНД: — CADC 1, PDCS.

ЛЕВЫЙ ЗОНД: — ИНДИКАТОР ТАТ.

RMI: — ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ИНФОРМАЦИЮ О МАГНИТНОМ НАПРАВЛЕНИИ И РАДИОПОДШИПНИКАХ. RMI SYNCHROS ОТПРАВЛЯЕТ ИНФОРМАЦИЮ В СИСТЕМУ И БОРТОВОЙ ЗАПИСЬ И НАВИГАЦИОННЫЙ РЕЖИМ СИСТЕМА.

СИНХРОНИЗИРУЮЩИЙ ИНФОРМАЦИОННЫЙ СИГНАЛ УКАЗЫВАЕТ, что КОМПАСНАЯ КАРТА СИНХРОНИЗИРОВАНА С ПОТОКОМ ПОТОКА ВЫХОДНОЙ КЛАПАН.

OFF FLAG: — ПРОБЛЕМА DG / ПРОБЛЕМА КОМПАСА.

HSI: — ОТОБРАЖАЕТ ДАННЫЕ С РАДИОСИСТЕМЫ ИЛИ ИНС-СИСТЕМ ДЛЯ УКАЗАНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ САМОЛЕТА НА ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ.

СИГНАЛИЗАЦИЯ: — [ВЫКЛ. В РЕЖИМЕ VOR / ILS] ТОЧКА ПУТИ В РЕЖИМЕ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ, КОНДИЦИОНЕР ДОСТИГАЕТ

ДО ПУТИ.

: — СТРЕЛКА ПРЕДУСТАНОВЛЕННОГО КУРСА ЗАДАЧИ DESIRE.

: — ДО / ОТ УКАЗАТЕЛЯ.

: — УКАЗАТЕЛЬ АЛМАЗНОЙ ФОРМЫ [УГЛ ПРОДАЖИ И ИНДИКАТОР ГУСЕНИЦЫ.

МИЛИ: — ДОСТУПНО МИЛИ ОТ INS ИЛИ DME.

GRD SPEED: — A / C СКОРОСТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ОТ INS.

1/2/3: — СИСТЕМА ИНС ИЛИ УКВ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА ПИТАНИЯ HSI.

———————————————— ——————————-

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРИБЛИЖЕНИЯ НА ЗЕМЛЮ [GPWS]

ВХОДЫ К КОМПЬЮТЕРУ GP: —

1.ГЛАЙДЕРСКОЕ УКЛОНЕНИЕ.

2. БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ АЛЬТ. СКОРОСТЬ.

3.IAS.

4.РАДИО ВЫСОТА.

5. ТОЧКА ОТКЛЮЧЕНИЯ DH.

6. ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛАДКИ.

7. ШЕСТЕРНЯ ВВЕРХ / ВНИЗ.

8. САМОПРОВЕРКА.

ВЫХОДЫ С КОМПЬЮТЕРА GP: —

1.АУДИО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

2. ВИЗУАЛЬНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

GP INOP LT ON: —

1. САМОПРОВЕРКА.

2.ПРОБЛЕМА [CADC, PDCS, LRRA] С КОМПЬЮТЕРОМ.

PULLUP LT: — РЕЖИМ 1,2,3,4.

НИЖЕ G / S: — ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ РЕЖИМА 5, НАЖМИТЕ ДЛЯ БЛОКИРОВКИ.

GPWS: — 115 В переменного тока, 400 Гц.

РЕЖИМ ПРИОРИТЕТНОГО СООБЩЕНИЯ

1 WHOOP WHOOP — PULL UP 1 & 2

2 ЗЕМЛЯ 2

3 СЛИШКОМ НИЗКИЙ — ТЕРРЕЙН 4

4 TOO LOW — ШЕСТЕРНЯ 4A

5 СЛИШКОМ НИЗКИЙ — КЛАПАНЫ 4B

6 МИНИМУМОВ 6

7 СКОРОСТЬ ОЧИСТКИ 1

8 НЕ Раковина 3

9 НАКЛОН 5

РЕЖИМ 1: — ЧРЕЗВЫЧАЙНАЯ СКОРОСТЬ СПУСКА, ПОДЪЕМ СВЕТА, СКОРОСТЬ УДАЛЕНИЯ [АУДИО] КАЖДЫЙ 1.5 СЕК, ЕЩЕ ДАЛЬШЕ СПУСКАЙТЕ [ИЗБЫТОЧНОЕ] ВЗГЛЯД ВСТРЕЧАЕТСЯ, УУУ УПУСТИТ [АУДИО] КАЖДЫЕ 1,5 СЕК. ДОЛЖЕН БЫТЬ <2450 ФУТОВ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. НЕТ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ <50 ФУТОВ.

РЕЖИМ 2: — ЧРЕЗВЫЧАЙНАЯ ЧАСТОТА ЗАКРЫТИЯ, ПОДТЯГИВАНИЕ LTS ВКЛЮЧЕНО, АУДИО «TERRAIN TERRAIN», КОНДИЦИОНЕР ЕЩЕ ОСТАЕТСЯ, ТОГДА ПОДТЯГИВАЕТСЯ НА «WHOOP WHOOP PULL UP» каждые 1,5 секунды. > 300 ФУТОВ ВЫСОТА БАРО ОТ ГДЕ ОСТАНОВЛЕНА НАПРЯЖЕНИЕ ПОДЪЕМ LTS OFF, ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ МЕНЬШЕ ИНТЕРВАЛ ВРЕМЕНИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.

ЗАСЛОНКИ ВНИЗ L / G ПОЛОЖЕНИЕ ВНИЗ <700 ФУТОВ БЕЗ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ ТОЛЬКО "НА ЗЕМЛЕ ПЕРЕДАЧА" ПЕРВЫЙ, ЗАТЕМ "НА ЗЕМЛЮ".

РЕЖИМ 3: — СПУСК ПОСЛЕ T / O «НЕ УДАЛЯЙТЕ» ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ КАЖДЫЕ 1,5 СЕК. AT 100 футов 15 футов ПОТЕРЯ ПРИЧИНЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. НА 700 ФУТОВ ПОТЕРЯ> 70 ФУТОВ ВЫЗЫВАЕТ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

ПРИ ВЗЛЕТЕ: — ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ВХОДА ВСТРЕЧЕНО, СИСТЕМА ДОРОЖНОСТИ ОТКЛЮЧЕНА. НА 700 ФУТОВ СНИЗУЕТ T / O WARNING ARMS TERRAIN CLEARANCE.

РЕЖИМ 4A: — ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ВКЛЮЧЕНО, ЕСЛИ ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДАЧА КОНДИЦИОНЕРА ВОЗВРАЩЕНА> 700 ФУТОВ БЛИЖАЙНОСТИ К TERRAIN GEAR UP> 0.35 МАЧ.

СЛИШКОМ НИЗКОЕ ЗВУКОВОЕ ЗВУЧАНИЕ КАЖДЫЕ 1,5 СЕК СКОРОСТЬ ДО 1000 ФУТОВ, ЗАТЕМ НЕТ ВНИМАНИЕ.

СЛИШКОМ НИЗКАЯ ПЕРЕДАЧА АУДИО КАЖДЫЕ 1,5 СЕК КОНДИЦИОНЕРА <500 ФУТОВ Д / Г СКОРОСТЬ <0,35 МАЧ.

РЕЖИМ 4B : — БЛИЖАЙСТВО К ПЕРЕДАЧЕ НА ПЕРЕМЕЩЕНИИ ВНИЗ, ОТКРЫВАЕТСЯ, АУДИО «СЛИШКОМ НИЗКОЕ», ЗАКРЫВАЕТСЯ

НЕ В ПОЛОЖЕНИИ LDG, СКОРОСТЬ ВОЗДУХА <0,28 МАЧ, СКОРОСТЬ> 0,29 МАЧ, СЛИШКОМ НИЗКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

КАЖДЫЕ 1,5 СЕК ДО 1000 ФУТОВ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ВКЛЮЧЕНО, ЕСЛИ ПЕРЕДАЧА ВНИЖЕНА, ЗАСЛОНКИ НЕ В LDG

КОНФИГУРАЦИЯ

ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ КОНФИГУРАЦИЕЙ КОНДИЦИОНЕРА ПЕРВЫЙ ПОДНЯЛ ДО 700 ФУТОВ.ЕСЛИ МЕХАНИЗМ

ПОДНЯТО, И АУДИО «СЛИШКОМ НИЗКАЯ ПЕРЕДАЧА» И «СЛИШКОМ НИЗКИЕ ЗАСЛОНКИ».

РЕЖИМ 5: — НИЖЕ ВЫСОТА ГЛАДКОСКОРОСТИ <1000 ФУТОВ L / G ВНИЗ, УГЛ. НАКЛОНА> 1,3 ТОЧКИ «ГЛАДКОСЛОЙНЫЙ» АУДИО КАЖДЫЕ 0,65 СЕК. КНОПКА БЛОКИРОВКИ НАЖАТА НА ТИХИМУ . ЧТОБЫ СЛЫШАТЬ АУДИО АСЦЕНДА> 1000 ФУТОВ. ЖЕСТКОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: — ТАКЖЕ УРОВЕНЬ, КАК ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ВЫДВИЖЕНИИ, МЯГКОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: — 6 дБ <ЖЕСТКОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

РЕЖИМ 6: — СПУСК НИЖЕ МИНИМУМА, ПРИ ОТ 1000 ДО 500 ФУТОВ «МИНИМУМЫ МИНИМУМЫ» АУДИО ОДИН РАЗ СЛУШАЕТ MDA ИЛИ DH ИНДЕКС LTS ВКЛ.

ПРОБЛЕМА LRRA: — INOP LT ВКЛЮЧЕН, LRRA НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПРОВЕРИТЬ С АВТОМАТИЧЕСКИМ ПИЛОТОМ.

ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ГИРОГРАФ: —

ADI,

ДИРЕКТОР РЕЙСОВ,

АВТОПИЛОТ,

ПОГОДНЫЙ РАДАР.

ADI ОТОБРАЖАЕТ ИНФОРМАЦИЮ ОТ СПРАВОЧНИКОВ ATTITUDE, ДИРЕКТОРА ПОЛЕТОВ, НАВИГАЦИИ VHF , LRRA, АВТО ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ИЛИ СИСТЕМЫ КОМАНД СКОРОСТИ.

ТЕСТ : — 10ø PITCH UP, 20ø ROLL RIGHT, ATT FLAG.

LRRA ВЫСОТА: — 200 ФУТОВ ДО СНИЖЕНИЯ В МАСШТАБЕ ВПП.

ФЛАГ ВПП: — ВЫСОТА захода на посадку И НАДЕЖНОСТЬ по ILS.

ПОДСВЕТКА ЦЕНТРАЛЬНОГО УРОВНЯ: — A / C ALT

GS FLAG: — ДИСПЛЕЙ ВЕРТИКАЛЬНОГО ОТКЛОНЕНИЯ Ненадежный.

УКАЗАТЕЛЬ СКОРОСТИ: — СКОРОСТЬ ОТ ВЫБРАННОЙ СКОРОСТИ.

ФЛАГ СКОРОСТИ: — НЕ НАДЕЖНО.

СКОРОСТЬ УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА СКОЛЬЖЕНА ИЗ ОБЗОРА: — НЕ НАДЕЖНО.

CMPTR ФЛАГ: — СИСТЕМА ДИРЕКТОРА ПОЛЕТОВ НЕДОСТАТОЧНА.

VG: — РУЛОН 180ø, ШАГ = / — 85ø.

———————————————— ——————————

КОМПЬЮТЕРНАЯ СИСТЕМА ХАРАКТЕРИСТИК [PDCS]

STBY: — ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ ВВОДА ДАННЫХ И АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ.

T / O: — T / O DISPLAYS T / O ПРЕДЕЛЫ EPR ДЛЯ ВВЕДЕННОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ.

CLB: — CLB ОГРАНИЧЕНИЕ И СКОРОСТЬ EPR ДЛЯ ЖЕЛАННОГО ПРОФИЛЯ НАБОРЫ, НАИЛУЧШЕГО ЭКОНОМИЧНОСТИ, МАКС.

CRZ: — ПРЕДЕЛ И СКОРОСТИ КРУИЗА EPR ДЛЯ ЖЕЛАННОГО РАСПИСАНИЯ КРУИЗА, НАИЛУЧШЕЕ ЭКОНОМИКА, ВЫБРАННЫЕ СКОРОСТИ LRC ИЛИ ЭКИПАЖА.

DES: — СКОРОСТЬ СПУСКА, ВРЕМЯ, РАССТОЯНИЕ ДЛЯ ЛУЧШЕЙ ЭКОНОМИКИ.

HOLD: — HOLDING EPR СКОРОСТЬ И ВЫНОСЛИВОСТЬ.

CON: — ПРЕДЕЛ МАКСИМАЛЬНОГО КОНТРОЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ EPR ДЛЯ СУЩЕСТВУЮЩИХ ALT, TEMP & SPEED.

GA: — GA ПРЕДЕЛ EPR ДЛЯ СУЩЕСТВУЮЩИХ ALT, TEMP & SPEED.

TURB: — СКОРОСТЬ ПЕНЕТРАЦИИ ВОЗДУХА, ВЫСОТА ШАГА И N1 ДЛЯ ПОЛЕТА УРОВЕНЬ .

———————————————— ——————————-

ВХОДЫ БОРТОВЫХ РЕГИСТРАТОРОВ: —

1.МОДУЛЬ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ / УПРАВЛЕНИЯ РЕГИСТРАТОРА FLT

2. ЭЛЕКТРОННЫЙ КОДЕР И ДАТЫ.

3. КОМПЬЮТЕР ДАННЫХ ВОЗДУХА.

4. АКСЕЛЕРОМЕТР.

5. СИСТЕМА САМОЛЕТНОГО КОМПАСА.

6.АУДИОАКСЕССУАРЫ.

АКСЕЛЕРОМЕТР ОБНАРУЖИВАЕТ ВЕРТИКАЛЬНЫЕ СИЛЫ: — ПИТАНИЕ ОТ -3G ДО + 6G 26 В переменного тока, 400 Гц

МОДУЛЬ РЕГИСТРАТОРА ПОЛЕТА ВЫКЛ. LT: — ЖЕЛТЫЙ ВКЛЮЧЕН: — РЕГИСТРАТОР НЕ РАБОТАЕТ, ПОТЕРЯ СИЛА, ЛЕНТА НЕ ПРОДВИГАЕТСЯ.

ПО ТЕСТИРОВАНИЮ НА GRD, ДВИГАТЕЛИ НЕ РАБОТАЮТ, LT Горит.

КОМПАРАТОР ПРИБОРОВ LTS: —

MON PWR: — ПРОБЛЕМА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ.

HDG: — КАРТЫ КОМПАСОВ CAPT И F / O ДЛЯ РАЗНЫХ HSI .

ШАГ, РОЛИК: — ADI ДИСПЛЕЯ ОТЛИЧАЕТСЯ.

HDG, PITCH, ROLL: — ПОТЕРЯ ЧРЕЗВЫЧАЙНОГО НАПРЯЖЕНИЯ НА БЛОКЕ КОМПАРАТОРА.

GS, LOC LTS: — СРАВНИТЬ СИГНАЛЫ ПРИЕМНИКОВ VHF NAV CAPT, F / O.

ALT LT: — СИГНАЛЫ ВЫСОТЫ ОТ РЕКОРДЕРОВ / ПЕРЕДАТЧИКОВ LRRA № 1 И № 2 ВЫСОТА СИГНАЛОВ.

Содержание


ATA ГЛАВА 32 [ПОСАДКИ]

РЫЧАГ СЕЛЕКТОРА ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫКЛЮЧЕН ДЛЯ РУЧНОГО РАСШИРЕНИЯ

РУЛЕВОЕ КОЛЕСО 78ø L / R

ПЕДАЛИ РУЛЯ 7ø L / R

НА ДВИГАТЕЛЬНОМ КЛАПАНЕ СЖАТИЯ ОТЪЕЗЖАЕТ ОТ ВЕРХНЕГО ПОДШИПНИКА, ТАК СВОБОДНО

НА УДЛИНИТЕЛЬНО-ХОДОВОЙ КЛАПАН ДВИЖЕНИЕ К ВЕРХНЕМУ ПОДШИПНИКУ ТАК ОГРАНИЧЕННЫЙ ПОТОК

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ ИМЕЕТ 2 ПРИОРИТЕТНЫХ КЛАПАНА [3500 PSI] 2 ОГРАНИЧИТЕЛЯ ПОТОКА, 4 ОГРАНИЧИТЕЛЯ ПОТОКА.

ФУНКЦИЯ ТРАНСФЕРНОГО ДВИГАТЕЛЯ; —

1. МГНОВЕННО УРАВНИВАЕТ ДАВЛЕНИЕ В ГЛАВНОМ ПРИВОДЕ.

2. ДЕМПФИРУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ ПРИ ПОСАДКЕ.

3. предотвращающего ДАВЛЕНИЯ ОТ ФЛУКТУАЦИОННОГО COACHING замок ПРИВОДА И ВОЗМОЖНОСТЬ Разблокирования шестерни.

ЖИДКОСТЬ MIL-H-5606, MIL-H-6083, ИСПОЛЬЗУЕТСЯ В ПОСАДКЕ

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ S78

СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ РЫЧАГА ПОСАДОЧНОЙ ШЕСТЕРНИ ВКЛЮЧЕН В ВОЗДУХЕ, ЧТОБЫ РАЗРЕШИТЬ ДВИЖЕНИЕ РЫЧАГА НА ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ.

ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ ИЗ ВЕРХНЕЙ ЛИНИИ НАПРАВЛЯЕТСЯ НА ОБА ТОРМОЗНЫХ ДОЗИРУЮЩИХ КЛАПАНАХ ДЛЯ ОСТАНОВКИ ВРАЩЕНИЕ КОЛЕСА ПРИ ВРАЩЕНИИ ШЕСТЕРНИ.

ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ НА НИЖНЕЙ ЛИНИИ ТАКЖЕ ПОДАЕТ РЕВЕРСАТОР УПОРЫ И СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ НОСОМ.

ОБРАТНАЯ ЛИНИЯ СЕЛЕКТОРНОГО КЛАПАНА ПОСТАВЛЯЕТСЯ НА ПРОКЛАДКУ ДЕМПФЕР.

РУЧНОЙ ВЫПУСК ШЕСТЕРНИ РЫЧАГ ПЕРЕДАЧИ ДОЛЖЕН БЫТЬ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ

ВЫВОД КАБЕЛЯ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ 17.30 ДЮЙМОВ

ВЫВОД КАБЕЛЯ НОСОВОГО ШЕСТЕРНИ НА 8 ДЮЙМОВ

DOWN LOCK VIEWER НАХОДИТСЯ В ПРОХОДЕ ОТ ГЛАВНОЙ КАБИНЫ [С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ], 3-е. ОКНО ПОСЛЕ АВАРИЙНОГО ВЫХОДА.

ТЕЛЕФЛЕКСНЫЙ КАБЕЛЬ [ RH MLG] ОБОРУДОВАННЫЙ С КОНДИЦИОНЕРОМ НА ГНЕЗДАХ, ПОДАЕТ СИГНАЛ ВОЗДУХА / GRD НА L / G ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МОДУЛЬ ДЛЯ СИГНАЛА GRD ДОЛЖЕН БЫТЬ СЖАТОМ НЕ МЕНЕЕ 5 дюймов.

ФОНАРЬ МОДУЛЯ L / G M338 ГОРИТ В ПОЛЕТЕ, НЕ ГОРИТ НА ЗЕМЛЕ.

НАЖАТИЕ ОБОИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ НА МОДЕЛИ САМОЛЕТА M338 В УСЛОВИЯХ ВОЗДУХА С ИСКЛЮЧЕНИЕМ ЦЕПИ БЛОКИРОВКИ РЫЧАГА L / G В КОНТУРЕ ВОЗДУХА

БАРАБАН ДВИГАТЕЛЯ И ТОРМОЗ В СБОРЕ НАХОДИТСЯ НА ПОТОЛКЕ ОТДЕЛЕНИЯ E&E.

БАРАБАН ДВИГАТЕЛЯ И ТОРМОЗ В СБОРЕ: —

OUTBD: -L / G ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ СИГНАЛА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ [S139, S140]

INBD: — THRUST РЫЧАГ ADVANCED ВЫКЛЮЧАТЕЛИ [S283, S133]

НА M338: — ДЛЯ АКТИВАЦИИ КРИТИЧЕСКИХ СИСТЕМ GRD ТОЛЬКО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДАТЧИКА GRD.

КРАСНЫЙ LT ВСЕГДА: —

1. РЫЧАГ НЕ ВНИЗ И ШЕСТЕРНЯ НЕ ВВЕРХ.

2. РЫЧАГ опущен, а шестерня не опущена и не заблокирована.

3. ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА ДВИГАТЕЛЯ №1 ИЛИ ДВИГАТЕЛЯ №2 НАХОДИТСЯ НА ХОЛОСТНОМ ДИАПАЗОНЕ, И НИКАКАЯ ПЕРЕДАЧА НЕ ВЫПУСКАЕТСЯ И НЕ ЗАБЛОКИРОВАНА.

ЗЕЛЕНЫЙ LT В любое время: —

1. ШЕСТЕРНЯ ВНИЖЕНА И ЗАБЛОКИРОВАНО.

СИГНАЛ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПОСАДКИ ЗВУЧИВАЕТСЯ ВСЕГДА: —

1.ЗАСЛОНКИ НЕ ПОДНИМАЮТСЯ И 10 ИЛИ МЕНЬШЕ, ДРОССЕЛЬНЫЕ ЗАСЛОНКИ № 1 ИЛИ № 2 НАХОДИТСЯ НА ХОЛОСТОМ ДИАПАЗОНЕ И ШЕСТЕРНЯ НЕ ЗАКРЫТО И НЕ ЗАБЛОКИРОВАНО [МОЖНО СБРОСИТЬ С ПОМОЩЬЮ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО СИГНАЛА КНОПКА]

2. БЛОКИРОВКИ 15 БЛОКОВ, ОБЕ ДВИГАТЕЛИ EPR <1.6 И ШЕСТЕРНЯ НЕ ЗАКРЫТО И ЗАБЛОКИРОВАНО, НЕ МОЖЕТ БЫТЬ СБРОС.

3. БЛОКИРОВКИ БОЛЕЕ 25 БЛОКОВ И ШЕСТЕРНЯ НЕ ВНИМАНИЕ И ЗАБЛОКИРОВАНО, НЕВОЗМОЖНО СБРОСИТЬ.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ИСПОЛЬЗУЕТ ДАВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ «А» .

РУЛЕВЫЕ ПРИВОДЫ ОБОРОТОВ <33ø ОБА РАБОТАЮТ В МОДЕ ПУШКА, ОБОРОТЫ> 33ø НА 78ø НЕТ ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДЕЙСТВИЯ ТОЛЬКО НАЖИМНОЕ ДЕЙСТВИЕ ПРИВОД ИМЕЕТ ДАВЛЕНИЕ .

БУКСИРНЫЙ ШТИФТ УСТАНОВЛЕН НА КРЫШКЕ РУЛЕВОГО КЛАПАНА ДЛЯ РАЗРЕШЕНИЯ БУКСИРОВКИ С «A» ПОД ДАВЛЕНИЕМ.

ПРИЧИНЫ ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА 78ø Л / П ПОВОРОТ НОСОВОГО КОЛЕСА 95ø.

ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ПОЛОЖЕНИЯ ПОРШНЕЙ ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ИЛИ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПЕДАЛИ РУЛЯ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.

ПЕДАЛЬ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА ТАКЖЕ ПОСТАВЛЯЕТ ЧУВСТВО РУЛЕВОГО КОЛЕСА.

СНАБЕР-КОМПЕНСАТОР 70–130 фунтов / кв. Дюйм НАХОДИТСЯ В РУЛЕВОЙ ДОЗИРУЮЩЕЙ КЛАПАНЕ ДЕЙСТВУЕТ КАК ПРОКЛАДЧАТЫЙ ДЕМПФЕР, ОБЕСПЕЧИВАЯ ДАВЛЕНИЕ НА ОБЕИХ СТОРОНАХ РУЛЕВОГО ПРИВОДА .

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА S100 ОТКРЫВАЕТ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ SOV.

ВТЯННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ СИСТЕМОЙ «А» НА ПРОВОДУ L / G.

ТОРМОЗ ИМЕЕТ 5 РОТОРОВ И 6 СТАТОРОВ.

ШТИФТ ИНДИКАТОРА ТОРМОЗА МОЖЕТ БЫТЬ МИНИМАЛЬНОЙ ДЛИНОЙ от 0,6 до 1,36 дюйма [1/8 дюйма]

КОЛЕСНЫЕ ЗАГЛУШКИ: — 350øF.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН: — 230 PSI.

МОДУЛЬ АНТИСКИД M162

ЗАЩИТНЫЕ КЛАПАНЫ ИМЕЮТ 1-Й СТУПЕНЬ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ, ВТОРОЙ СТУПЕНЬ ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РЫЧАГА Л / Г: — S304 ОТКЛЮЧАЕТ ПИТАНИЕ МОДУЛЯ АНТИСКИД.

S303 ОТКРЫВАЕТ ЦЕПЬ ДЛЯ ANTISKID INOP LTS НА P2.

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗНЫЙ КЛАПАН ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТКРЫТ ДЛЯ РАБОТЫ ПРОТИВОЗАЩИТЫХ КЛАПАНОВ.

ТОРМОЗА МОЖЕТ БЫТЬ BENDIX, GOODRICH.

АНТИСКИД «INOP» LT ВСЕГДА: —

1. КЛАПАН ОТКРЫТ.

2. ДАТЧИК ЗАКЛЮЧЕН.

3.А ОТКАЗ В БЛОКЕ УПРАВЛЕНИЯ.

4.ПОЛОЖЕНИЕ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА НЕ СООТВЕТСТВУЕТ КОМПЛЕКТУ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ.

5. ОТКАЗ ПИТАНИЯ ИЛИ ВЫКЛЮЧЕНИЕ.

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ НЕ ДОЛЖЕН УСТАНОВИТЬСЯ ПОСЛЕ ВЫСОКОЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ОСТАНОВА ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ, ДОПУСТИТЕ ВРЕМЯ ОХЛАЖДЕНИЯ от 40 до 60 МТС. ЕСЛИ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ УСТАНОВИТЬ БОЛЬШЕ ЧЕМ 8 ЧАСОВ, СБРОСИТЬ ПОСЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ.

ANTISKID SW ON -> СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ВЫКЛ —> PILOTS «INOP» LT ON —> СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛЮЧЕН —> БЛОК УПРАВЛЕНИЯ LT ВКЛ —> КОМПОНЕНТНЫЙ ТЕСТОВЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НА КЛАПАН / XDCR —-> ПРОВЕРИТЬ ИНДИКАЦИЯ LT [LT ВКЛ., ОТКАЗ ЯЩИКА CNTRL].

АНТИСКИДКА ИМЕЕТ ПРИОРИТЕТ ПЕРЕД АВТОМАТИЧЕСКИМ ТОРМОЗОМ ДЛЯ ЗАЩИТЫ КОЛЕСА И БЛОКИРОВКИ.

ТРИ СТЕПЕНИ ЗАМЕДЛЕНИЯ В РЕЖИМЕ АВТОТОБОРМА: —

МИН 4 ФУТОВ / СЕК2

MED 7 футов / сек2,6 футов / сек2

МАКС 10 футов / сек2

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗЫ ANTISKID INOP НЕ МОГУТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТОРМОЗ ИМЕЕТ 3 РЕЖИМА: —

НА РАМПЕ: — НАЧАЛЬНЫЙ ЗАПУСК АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ.

OFF RAMP: — ПЕРЕХОД С АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА НА РУЧНОЕ.

ВЫПАДЕНИЕ: — ПРЕРЫВНОЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ.

МОДУЛЬ АВТОТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА: — M577.

СНЯТИЕ ШИНЫ: —

1.ПРЕРЫВАНИЯ ИЛИ ПОГОДНЫЕ ПРОВЕРКИ В КАНАВКАХ, РЕЗЬБАХ ИЛИ БОКОВЫХ ПОКРЫТИЯХ, ДОСТУПНЫХ К КОРПУСУ ШНУРА.

2. БИЛСТЕРЫ, БЮДЖИ ИЛИ ДРУГИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА ОБ ОТДЕЛЕНИИ СЛОЖНОСТЕЙ В ПОЛЕ ИЛИ СТОРОНЕ ПЛОЩАДЬ.

3.ЛЮБАЯ ШИНА С ПЛОСКИМ ПЯТНОМ ЧЕРЕЗ УСИЛИВАЮЩИЕ ХОРДЫ НА ИНТЕРФЕЙС ГОДЫ-НИЖНИЕ.

4. ДРУГИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ИЛИ ОБЪЕДИНЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ, МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПРОБЛЕМАМ С ШИНАМИ. СРЕДНЯЯ ГЛУБИНА РЕЗЬБЫ <1/32 " РАЗМЕР ШИНЫ ПО ЦЕНТРАЛЬНОЙ КАНАВКЕ НА ЦЕНТРАЛЬНОМ КАНАВКЕ. РАЗМЕР НА ЦЕНТРАЛЬНОЙ РЕЙКЕ ШИНЫ В БЛИЖАЙШЕМ С ЦЕНТРЕ ПАЗАХ.

ПОПЕРЕЧНЫЕ СРЕЗЫ: — СРЕЗЫ ГЛУБИЕ, ЧЕМ РЕЗЬБЫ РЕЗКИ И ПРОДОЛЖАЮТСЯ ПО РЕЗЬБЕ ОТ РЕЗКИ ДО КАНАВКИ.

ОКРУЖНЫЕ ОТРЕЗЫ: — РАЗРЕЗЫ ГЛУЖЖЕ, ЧЕМ РЕЗЬБА, НО НЕ В ТУШКЕ СЛОИ, КОНЕЦЫ НЕ БОЛЬШЕ «» ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ И 2 »В ДЛИНА ПРОДОЛЖАЕТСЯ В МОЖЕТСЯ.

ДИАГОНАЛЬНЫЕ ОТРЕЗЫ: — ОДНО РЕЗЬБА, РАЗРЕЗ МЕНЬШЕ, ЧЕМ ГЛУБИНА КАНАВКИ ДО 12 «ДЛИНА МОЖНО ОСТАВИТЬСЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ, ЕСЛИ КОНЕЦ РЕЗКИ НЕ БОЛЕЕ« » КПП, ИЗМЕРЕННАЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ.

ОТКРЫТЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ: — МОЖЕТ ПРОДОЛЖИТЬ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ЕСЛИ ЗАЗОР НЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ ПОЛНОСТЬЮ ЧЕРЕЗ РЕБРА. ВЫЙТИ ИЗ ОБСЛУЖИВАНИЯ, ЕСЛИ ЕСТЬ РАЗДЕЛЕНИЕ.

ОЖОГИ, ЛЕДЯНЫЕ ОЖОГИ, ПЛОСКИЕ ПЯТНА: — ПЛОСКОЕ ПЯТНО ОВАЛЬНОЙ ФОРМЫ, ВЫЗВАННОЕ СКОЛЬКОМ .МОЖНО ОСТАВИТЬСЯ В ОБСЛУЖИВАНИИ, ЕСЛИ ДЕФОРМАЦИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА СЛОИ КОРПУСА ИЛИ ВЛИЯЕТСЯ НА БАЛАНС.

БЛИСТЕРНАЯ ИЛИ БОЛЬШАЯ: — ОТДЕЛЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ ШИНЫ В ПРОТЕКЕ ИЛИ БОКОВОЙ ОБОЛОЧКИ. ВЫЙТИ ИЗ ОБСЛУЖИВАНИЯ.

CHEVRON CUTTING: — ЕСЛИ ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРЕВЫШАЕТ ЛЮБОЙ ПРЕДЕЛ ОДНОЙ РЕЗКИ.

ТРЕЩИНА КАНАВКИ: — ОКРУЖНАЯ ТРЕЩИНА В ОСНОВАНИИ РЕЗИНОВОГО ПАЗА .

ОБРАБОТКА РЕБРА: — ЕСЛИ ТРЕЩИНА ПРОДОЛЖАЕТСЯ ПОД РЕЗЬБОЙ ПРОТЕКЦИИ

ОБЛОЖЕНИЕ, СКОЛКИ И РАЗРУБКИ протектора: — ЕСЛИ ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ ПО НЕРЖАЛУ ИЛИ ОСНОВАНИЕ КАНАВКИ. НАБИВАЕМЫЙ ПРОТЕКТОК, ОТСЕЧЕННОЕ РЕБРА.

ОКРУЖНЫЕ ТРЕЩИНЫ, РАДИАЛЬНЫЕ ТРЕЩИНЫ, ТРЕЩИНЫ В БОКОВОЙ ИЛИ ПЛЕЧЕЙ ОБЛАСТИ, ЕСЛИ ТРЕЩИНЫ ОБНАРУЖИВАЮТ СЛОИ ТУШИ.

ПРОВЕРКА ОЗОНА И ПОГОДЫ: — Боковые трещины, вызванные возрастом и погодой. ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРИ ТРЕЩАХ ОБНАРУЖИВАЕТ СЛОИ ТУШИ.

ПРОКЛОН: — ЕСЛИ ОТВЕРСТИЕ БОЛЬШЕ ДИАМЕТРА 0,125 «ИЛИ ПРОДОЛЖАЕТСЯ В КАРКАС СЛОЯ.

ПУНКТ УТЕЧКА ДОПУСТИМА

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ СТАРТЕРА ПРИВОД НАБОР. 10 см3 / час

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАСОС ПРИВОД НАБОР ДРЕНАЖА 10 см3 / час

СЛИВНАЯ ТРУБКА ПОДШИПНИКА №4 [УГЛЕРОДНОЕ УПЛОТНЕНИЕ №4] УТЕЧКА МАСЛА ИЗ СЛИВНОЙ ТРУБКИ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ НОРМАЛЬНАЯ

ДРЕНАЖ ПРИВОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА 10 см3 / час

СЛИВ ТОПЛИВНОГО НАСОСА 60 см3 / ч [ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ ИЛИ ВЫКЛЮЧЕН]

СЛИВ КОНТРОЛЯ ТОПЛИВА НЕТ

ДРЕНАЖНЫЙ КЛАПАН P&D ОТСУТСТВИЕ УТЕЧКИ ИЗ ЗАГЛУШЕННОГО P&D ДРЕНАЖНЫЙ КЛАПАН SB 3757

КАМЕРА СГОРАНИЯ НЕТ УТЕЧКИ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ,

9cc МАКСИМУМ ОДИН РАЗ В ОТКЛЮЧЕНИИ,

60 куб. См / час МАКС. ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ,

ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ С СЛИВОМ P&W AS PER SB.

ВЫХЛОПНОЙ КАРТЕР №6 ВЛАЖНОСТЬ МАСЛА ПОДШИПНИКА, НЕ ПРИВЕЩАЯ К ЗАЛИВАНИЮ МАСЛА В ТЕЧЕНИЕ 20 минут ПОСЛЕ ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ.

M577: —

DS1: — INBD SOLENOID VALVE OPEN CIRCUIT

DS2: — ВЫПУСКНОЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ОТКРЫТЫЙ ЦЕПЬ

DS3: — АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ НЕ НАСТРОЕН [ТОЛЬКО В ИНДИКАЦИИ В ВОЗДУХЕ]

DS4: — ОБЕИХ АНТИСКИДНЫХ КАНАЛОВ INOP ИЛИ ПОТЕРЯ PWR

ЕСЛИ ТОЛЬКО ОДИН КАНАЛ АНТИСКИДКА ОТКАЗЫВАЕТСЯ, АВТОТОМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ «INOP» LT НЕ БУДЕТ СВЕТИТЬСЯ . РАБОЧАЯ ПРОЦЕДУРА ТРЕБУЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, КОГДА ОДИН АНТИСКИД НЕПРЕРЫВНО.

ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА НАХОДИТСЯ НА ПЕДАЛИ ТОРМОЗА ПЕРЕДАЧИ ТОРМОЗА ПОД КАБИКОЙ УПРАВЛЕНИЯ . ЭТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ УПРАВЛЯЮТ ФУНКЦИЕЙ ВЫКЛЮЧЕНИЯ И ВЫКЛЮЧЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА. РЕЖИМ. ПЕРЕДАЧА ИЗ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ [ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПЕДАЛИ] ПОСТЕПЕННО С ПОМОЩЬЮ ПЕДАЛЕЙ [> 1 ø <7,5 ø] И УДЕРЖИВАЯ ИХ, НЕМЕДЛЕННО ЗАТЕМ ПЕДАЛИ ОТВЕРСТИЯ> 7.5ø [ВЫПУСК].

УСЛОВИЯ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ДЛЯ ОБРАБОТКИ МОДУЛЯ АВТОТОМОРНОГО ТОРМОЗА НА СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ: —

1 . АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ ВЫБРАН

2. АНТИСКИД И ОПЕРАЦИОННЫЙ

3. ОБЕИ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА ВЫКЛЮЧЕНЫ

4. ОБА ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНКИ ПЕРЕЗАГРУЖЕНА

5. РУЧКА ТОРМОЗНОЙ СКОРОСТИ «ARMED»

6. КАК МИНИМУМ ОДНО КОЛЕСО НА КАЖДОЙ ПЕРЕДАЧЕ ДО СКОРОСТИ

7. ОТКРЫТ КЛАПАН ПАРКОВОЧНОГО ТОРМОЗА

ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ АВТОТОРМОЗА С ПОМОЩЬЮ ВХОДА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ: — НАЖМИТЕ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА, СКОРОСТЬ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ РУЧКА ТОРМОЗА ОТ РАЗЛОЖЕННОЙ ВПЕРЕДИ ВЕРТИКАЛЬНО, НО НЕ ВНИЗ.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТОРМОЗ МОЖЕТ ЗАКОНЧИТЬСЯ: —

1. ОДНА ИЛИ ОБЕ ПЕДАЛИ НАЖАТА, А ЗАТЕМ ОТПУЩЕНА.

2. ДОПОЛНИТЕЛЬНО ОДИН ИЛИ ОБА ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНКИ [В ДИАПАЗОНЕ Т / О].

3. РУЧКА ТОРМОЗА СКОРОСТИ ПЕРЕМЕЩЕНА В НИЖНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ.

4. ПОЛНОСТЬЮ ОТКЛОНЕНА ОДНА ИЛИ ОБЕИ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА.

5. ВЫКЛЮЧЕНИЕ АВТОТОМОРНОЙ СИСТЕМЫ.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО

ПОТЕРЯ PWR, ОТКАЗ КАКИХ-ЛИБО КОМПОНЕНТОВ АВТОТОМБИЛЬНОГО ТОРМОЗА, ОТКАЗ АНТИСКИДА, ИЛИ ЗАКРЫТИЕ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ВЫЗЫВАЕТ НЕПРЕРЫВНОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА.

МОДУЛЬ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА: — V122.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ОСТАНАВЛИВАЕТ ПОТОК БОЛЕЕ 160 МИК К ТОРМОЗАМ «А».

МОДУЛЬ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА ТРЕБУЕТ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ «B».

РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МЕЖДУ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ КЛАПАНОМ И ЗАПОРНЫМ КЛАПАНОМ ПРИЧИНЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА

СИСТЕМА ОТКЛЮЧЕНИЯ ПРИ ДАВЛЕНИИ> 200PSI.

РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ВНИЗ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ <200PSI ВЫКЛЮЧЕНИЕ

АВТОТОМОРНАЯ СИСТЕМА.

АВТОТОМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ВКЛЮЧЕНА ПРИ: —

1. ВЫБРАННАЯ СКОРОСТЬ ЗАМЕДЛЕНИЯ P2-2.

2. ДОСТУПНА АВТОМОБИЛЬНАЯ СИСТЕМА.

3. ВКЛЮЧИТЬ САМОПРОВЕРКУ [TOSC] УСПЕШНО.

TOSC завершено за 200 миллисекунд, без снятия с охраны LT.

ПРИ ИНИЦИАТАХ ПОСАДКИ АВТОМАТИЧЕСКИМ ТОРМОЗОМ КОГДА: —

1. СКОРОСТЬ КОЛЕСА> 60 KTS [ОДНО КОЛЕСО НА КАЖДОЙ MLG].

2. ОБА ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНКИ ЗАДЕРЖИВАЕТСЯ.

3. СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ КОЛЕСА> 70 KTS.

ОТКЛЮЧЕНИЕ LT ВКЛЮЧЕНО, ЕСЛИ СЕЛЕКТОРНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН —> SOLENOID PR SW> 1000PSI БЕЗ НЕТ АВТОТОМОРНЫЙ ВХОД.

CB АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА ДОЛЖЕН БЫТЬ СБРОСЕН, ЕСЛИ НЕИСПРАВНОСТЬ БЫЛА ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ PR ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА. ВЫСОКАЯ ЛОГИКА, ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДРУГИХ РЕЖИМОВ ПОСАДКИ.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ ВЫБРАН «INOP» LT ВКЛЮЧЕН ВСЕГДА: —

1. ОБА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ АНТИСКИДКА ВЫКЛЮЧЕНЫ.

2. ОБЕИХ АНТИСКИДОВ «ИНОП» ВКЛЮЧЕНЫ.

3. РЫЧАГ Л / П В ВЕРХНЕМ ПОЛОЖЕНИИ.

4.ТОПОРНЫЙ ТОРМОЗ УСТАНОВЛЕН.

5. ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО МОДУЛЯ.

6. ДАВЛЕНИЕ ЖЕСТКОЙ ПЕДАЛИ [ПРЕВЫШЕНИЕ]

7. НЕПРАВИЛЬНОЕ МОНИТОРИНГ НАПРЯЖЕНИЯ КОМПАРАТОРА.

8. ЗАКРЫТ ЛИБО ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН.

9. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТОРМОЗ НЕ СБРОСИТСЯ [ВОЗДУХ].

Содержание


ATA ГЛАВА 33 [ОСВЕЩЕНИЕ]

ФОНОВЫЕ ФОНАРИ: — 115VAC TX BUS1 [ ФЛУОРЕСЦЕНТНЫЕ, ЛАМПЫ]

Шина передачи 2, 28 В перем. Тока [ЛАМПЫ ЛАМПЫ]

ШИНА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 28 В ПОСТОЯННОГО ТОКА [АВАРИЙНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ]

СВЕТИЛЬНИКИ ПАНЕЛИ CB: — ШИНА TX 28VAC 2.

СИСТЕМНЫЙ ДИНАМИК CAPT: — ШИНА БАТАРЕИ 28 В ПОСТОЯННОГО ТОКА ИЛИ ШИНА ПОСТОЯННОГО ТОКА 1.

FLT CONT: — 7

ТОПЛИВО: — 3

ELEC: — 9

ВСУ: — 3

OVHT ОБНАРУЖЕНИЕ: — 3

СИСТЕМНЫЙ ДИНАМИК F / O: —

ANTIICE: — 11

HYD: — 6

ДВЕРИ: — 8

OVHD: — 6

КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА: — 11

OVHD: —

АВАРИЙНЫЙ ВЫХОД ЛЦ НЕ С ОХРАНЫ,

FLT REC ВЫКЛ.,

БЕЗ ОХЛАЖДЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ,

PAX OXY ON,

СИГНАЛИЗАЦИЯ ВЫКЛ.

ENTRY SW OFF: — ALL LTS OFF.

ENTRY SW OFF, GPU включен : — ВВЕДИТЕ LTS НА РАЗМ.

ВКЛЮЧЕНИЕ ЯРКОСТИ SW: — МЯЧНЫЕ ЛАМПЫ И ПОРОГ ВКЛЮЧЕН.

ENTRY SW DIM: — 2 DIM LTS ON.

ENTRY SW BRIGHT, GPU ON: — BOTH DIM & BRIGHT LTS ВКЛ.

ЗНАКИ ПАКСА: — АВТОБУСЫ 28VAC.

2 ЛАМПЫ ДЛЯ «ЗНАКОВ ЗАПРЕЩЕНИЯ КУРЕНИЯ», 3 ЛАМПЫ ДЛЯ «ЗНАКОВ ПРИСОЕДИНЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ»

ВКЛЮЧЕНИЕ АВТО: —

ЕСЛИ ОТКРЫТЫЕ ЗАСЛОНКИ опущены, РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ВКЛЮЧЕН.

ЕСЛИ L / G ОПУСКАЕТСЯ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ КУРИТЬ И ПРИСОЕДИНЯЙТЕ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ.

PAX READING LTS: — 28VAC

БАЛЛАСТ ДЛЯ ОКНА ЗА ПАНЕЛЯМИ БП.

ВНЕШНЯЯ ГОЛУБАЯ ТУАЛЕТ ЗАКРЫТ LT ПРИ ЗАКРЫТИИ.

ДВЕРЬ ТУАЛЕТА ОТКРЫТА НА GRD, GPU ВКЛЮЧЕН: — MIRROR LTS ON.

ДВЕРЬ ТУАЛЕТА ОТКРЫТА НА GRD: — КУПОЛ LTS ВКЛ.

ДВЕРЬ ТУАЛЕТА ЗАКРЫТА НА GRD: — ЗЕРКАЛО LTS ON.

ДВЕРЬ ТУАЛЕТА ОТКРЫТА В ВОЗДУХЕ: — NO LTS.

ДВЕРЬ ТУАЛЕТА ЗАКРЫТА В ВОЗДУХЕ: — ЗЕРКАЛО LTS ON.

ЗВОНОК ПОСЕТИТЕЛЯ LTS [С ВЫСОКИМ ТОНОМ]

AMBER LTS: — ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ЛАВАТОРИИ.

СИНИЙ LTS: — ПАНЕЛЬ БП

PINK LT: — ПАЛУБА ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА / ПОСЕТИТЕЛЬ.

ЛУЧ: — LDG LTS [OUTBD]: — 15ø.

[INBD]: — 11ø.

ПЕРЕХОД НА ВПП LTS: — 50ø.

ГРУЗОВОЕ И СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ: — 28VAC.

L / G LTS —> PILOTS SW [MASTER], WHEEL WELL SW —> МОЖНО ВКЛЮЧИТЬ, НОРМАЛЬНОЕ ВЫКЛЮЧЕНО ПОЛОЖЕНИЕ.

РАБОЧИЙ ЦИКЛ: — 5 MTS ВКЛ. / 5 MTS ВЫКЛ., ЕСЛИ кондиционер СТАЦИОНАРНЫЙ.

STEADY: — СВЕТИЛЬНИКИ 28 В ПОСТОЯННОГО ТОКА [ПОЛОЖЕНИЕ]

ВЫКЛ: — ВСЕ LTS ВЫКЛ.

СТАЦИОНАРНЫЙ / СТРОБ: — ШИНА ПЕРЕДАЧИ 1 115 В перем. Тока, МИГАЮЩИЙ СТРОБ LTS и ПОЛОЖЕНИЕ LTS [28 В пост. Тока СТАЦИОНАРНЫЙ].

ПОЛОЖЕНИЕ LTS: —

СЛЕВА: — КРАСНЫЙ.

СПРАВА: — ЗЕЛЕНЫЙ.

ХВОСТ: — БЕЛЫЙ.

ЧАСТОТА ВСПЫШКИ СТРОБА: — 60 +/- 3 в минуту.

ANTICOLLISION LTS: — 115VAC 1 ВСПЫШКА / СЕКУНДА.

ОСВЕЩЕНИЕ КРЫЛА LTS: — 49ø ОТ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЛИНИИ КОНДИЦИОНЕРА ШИРИНА 13ø [28VAC ].

LTS в аварийной ситуации: — LTS для выхода, LTS в проходе, LTS для выхода из спуска, ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЕ ФОНАРЫ ВЫХОДА.

НАБОР АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НА ПЕРЕДНЕМ СЛАЙДЕ: — ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ ГРУЗ.

ВЫХОДНЫЕ СЛАЙДЫ ПОСЛЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ: — AFT RH AFT CARGO.

ПЕРЕВОЗКА ПЕРЕДНЕГО ГРУЗА ЛЕВЫЙ И ПРАВЫЙ [2 МЕСТА].

Содержание


ATA ГЛАВА 35 [КИСЛОРОДНАЯ СИСТЕМА]

КИСЛОРОДНЫЕ ЦИЛИНДРЫ: — 37-1 / 2,76,114 куб. Футов

ЦИЛИНДРЫ

СЖАТЫ ДО 1850 ФУНТОВ НА ДЮЙМ ПРИ 70 ° F [21.1 ° C]

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН [ЦИЛИНДР]: — 2800 +/- 150 PSI. ОБЫЧНО 500 ФУНТОВ НА КВ.

ТЕРМИЧЕСКИЕ КОМПЕНСАТОРЫ [ТЕПЛОВЫЕ МОЙКИ]: — БЕЛАЯ ПОЛОСА.

СИСТЕМА ЭКИПАЖА O2: — БУТЫЛКА -> TDCR -> РЕГУЛЯТОР -> SOV -> РЕГУЛЯТОРЫ ЗАПРОСА РАЗБАВИТЕЛЯ -> МАСКИ.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН НА РЕГУЛЯТОРЕ СНИЖАЕТ НАПРЯЖЕНИЕ ПРИ НАПРАВЛЕНИИ В ЦИЛИНДРЕ ПРИ НАПРЯЖЕНИИ 100–110 ПСИ ОБОЛОЧКА.

ВЫСОТА КАБИНЫ> 14000 ФУТОВ КИСЛОРОД АВТОМАТИЧЕСКИ ПОДАЕТСЯ НА КАЖДЫЙ БП.

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ FCU: — МОЖЕТ РАБОТАТЬ НА

1. ВЫСОТА КАБИНЫ> 14000 ФУТОВ

2.SW IN ON

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ FCU МОЖЕТ РАБОТАТЬ НА

1. РУЧНАЯ РУЧКА

20 PSI ВЫЗЫВАЕТ ПАДЕНИЕ МАСКИ БП.

Содержание


ATA ГЛАВА 36 [ПНЕВМАТИКА]

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ДВИГАТЕЛЯ: — 106 PSI.

ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ВСУ: — 80 PSI

APU BLEED TEMP 450øF [MAX], ДАВЛЕНИЕ 38 PSI [MIN], APU -> 90 фунтов на упаковку / мин

ВЫПУСКНОЙ ОБЪЕМ ВОЗДУХА: — КОНДИЦИОНЕР -> 160 фунтов / мин. 2 УПАКОВКИ.

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ: — 110 фунтов / мин [ОБЕИХ СТОРОНЫ].

WING ANTI ICE: -120 фунтов / мин [ОБЕИХ СТОРОНЫ]

КОРЗИНА GRD: — ТЕМП. 450øF [МАКС.], ДАВЛЕНИЕ 60 PSI [МАКС.].

ТЕРМОСТАТ 450 øF: — ПРОДУВКА, КОНТРОЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАКРЫТИЯ КЛАПАНА РЕЖИМА 13-Й СТУПЕНИ.

490 øF ПЕРЕГРЕВ: -ЗАКРЫВАЕТСЯ ПРОДУВНЫЙ КЛАПАН, ОТКРЫТ <20–30 øF, НЕОБХОДИМО СБРОСИТЬ [ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ].

КОЛЛЕКЦИИ ТЕПЛООБМЕННИКА И ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА 365 ° F.> 365øF КЛАПАН ОТКРЫВАЕТСЯ.

ДВИГАТЕЛЬ СЛИВНОЙ КЛАПАН 115VAC, ПОЖАРНАЯ РУЧКА ЗАКРЫВАЕТ СЛИВНЫЙ КЛАПАН.

ПЕРЕД РЕЖИМОМ СТАРТА: — УБЕДИТЕСЬ, ЧТО АККУМУЛЯТОР ВКЛЮЧЕН, УПАКОВКА ВЫКЛЮЧЕНА.

ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ УПАКОВКИ [БЕЗ ДВИГАТЕЛЯ] ТРЕБУЕТСЯ ПИТАНИЕ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА.

КЛАПАН ПРОДУВКИ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ: — ОТКРЫТ НА GRD, В FLT [КЛАПАНЫ ВНИЗ].

ТУРБОФАННЫЙ КЛАПАН ОТКРЫВАЕТСЯ: — ПРОДУВНЫЙ КЛАПАН ОТКРЫВАЕТСЯ, ВЫКЛ.

ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН: -АВТО -> 2 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СПУСКА, 2 ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПАКЕТА ВКЛЮЧЕНЫ, КЛАПАН ЗАКРЫТ.

ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН APU ВКЛ .: — ВКЛ, APU> 95% об / мин.

DUAL BLEED LT ВКЛЮЧЕНА: — КРОВОТЕЧКА №1 ИЗ ДВИГАТЕЛЯ, ВКЛЮЧАЕТСЯ КРОВАЯ В APU. ИЛИ ПРОПУСКНОЙ КЛАПАН №2, ИЗОЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН, ПРОПУСК ВСУ.

Содержание


ATA ГЛАВА 38 [ВОДНЫЕ ОТХОДЫ]

РЕГ ДАВЛЕНИЯ В БАКЕ: — 25 PSIG

КЛАПАН СНЯТИЯ ДАВЛЕНИЯ: — 50 PSIG.

НАГРЕВАТЕЛЬ: — ЕМКОСТЬ 1 «кварта.

ОБЪЕМ БАКА ДЛЯ ВОДЫ: — 34 ГАЛЛОНА США

ОБЪЕМ: — 30 ГАЛЛОНОВ США.

НАГРЕВАТЕЛЬ: — 420 ВАТТ, 3 ЗОНДА, 115 В переменного тока.

ТЕРМИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ: — ДО 125 øF.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕГРЕВА: — 190 FF, ОСТАНОВКА ПИТАНИЯ НА ОБОГРЕВАТЕЛЬ, ВКЛЮЧАЕТСЯ НЕТ, ДОЛЖЕН БЫТЬ СБРОС

Содержание


ATA ГЛАВА 49 [ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БЛОК ПИТАНИЯ]

AIRESEARCH GTCP 85-129,45 кВА, 115 В, 3 фазы, 400 Гц переменного тока.

ВЕС 313 фунтов, ПОТОК ТОПЛИВА МАКСИМАЛЬНАЯ НАГРУЗКА СТАНДАРТНЫЙ ДЕНЬ: -250 PPH.

НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: — 6000 ОБ / МИН ПРИ ПРИВОДЕ ГЕНЕРАТОРА.

EGT: — МАКС 649 ° C.

СТАРТ 760 ° C.

ВЫКЛ. НАГРУЗКА 360 ° C.

МАСЛО: — МАКС 124 ° C.

ПОДЪЕМ ТЕМПЕРАТУРЫ, ПАДЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА, ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ НА УДАЛЕНИИ.

НАГРУЗОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ ВСУ ПОВЫШАЕТСЯ, ПОДАЧА ВОЗДУХА.

УРОВЕНЬ МОРЕ ДО 10 000 ФУТОВ: — МОГУТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ И ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИЛА.

от 10 000 до 17 000 футов: — МОЖЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЛИБО ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ИЛИ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИЛА.

От 17000 футов до 35000 футов: — МОЖЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ.

КАБИНА APU ИМЕЕТ 10 ЗАЩЕЛКОВ.

КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ ПОДОГРЕВАТЕЛЕМ APU 42øF ДО 56F.

LOW OIL QTY LT: — 1 кв.

НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА LT: — ВЫКЛЮЧЕНО при 55 фунтах на кв. Дюйм, ВКЛЮЧЕНО при 45 фунтах на квадратный дюйм, ВСУ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ.

ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА: — 255 ° F [124 ° C], ВСУ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ.

ПРЕВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ: — Обороты 110%, ВСУ ОТКЛЮЧАЕТСЯ.

APU GEN OFF BUS LT: — 95% об / мин .

ПРОДУВНЫЙ КЛАПАН ОТКРЫВАЕТСЯ В ПОЛЕТЕ С ЗАКРЫТЫМ СЛИВНЫМ КЛАПАНОМ APU.

APU START, BATT SW ON, MASTER SW TO START AND ON, APU FUEL SOV И ВОЗДУХОВОД ДВЕРЬ ОТКРЫВАЕТСЯ, ДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕР ВКЛЮЧАЕТСЯ

ПРИ 10% ОБ / МИН LOP1 ЗАКРЫВАЕТСЯ ПРИ 4 PSIG, СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ВКЛЮЧАЕТСЯ, ТОПЛИВНЫЙ СОЛЕНОИД ОТКРЫВАЕТСЯ

37% LOP2 открывается при давлении 55 фунтов на кв.

50%: — 50% SW ЗАКРЫВАЕТСЯ, СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЬ ОТКЛЮЧАЕТ ЭНЕРГИЮ ИЛИ В ТЕЧЕНИЕ 90 СЕКУНД [СТАРЫЙ SW 35%].

95%: — 95% SW ENERGED, APU GEN OFF BUS LT ON, СЧЕТЧИК ЧАСОВ ЗАПУСКАЕТСЯ, APU BLEED SW ARMED ARMED, IGNITION OFF, 3-ХОДОВОЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВКЛЮЧЕН, АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ

СИСТЕМА ВКЛЮЧЕНА, ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВКЛЮЧАЕТ РЕЛЕ.

ОТКЛЮЧЕНИЕ ВСУ: —

1. ГЛАВНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН, ЗАКРЫВАЕТ БАК № 1 APU SOV, ДВЕРЬ ВОЗДУХА И ОТКЛЮЧАЕТ ТОПЛИВО КЛАПАН СОЛЕНОИДНЫЙ.

2. ДВИЖЕНИЕ ПОЖАРНОЙ РУЧКИ, ЗАКРЫВАЕТ БАК № 1 APU SOV, ТОПЛИВНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН И ВОЗДУХА ВПУСКНАЯ ДВЕРЬ.

АВТО ВЫКЛЮЧЕНИЕ ВСУ: —

1. ПОВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ: — 110% об / мин [45 000 об / мин].

2.LOP: — 45 фунтов на кв. Дюйм.

3.ГОРЯЧЕЕ :- 255 ° F [124 ° C].

4.APU ОБНАРУЖЕНИЕ ПОЖАРА: — ТАКЖЕ ЗАКРЫВАЕТ FUEL SOV.

5. ВЫКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА НА ЗЕМЛЮ.

МАСЛЯНЫЙ БАК APU ЕМКОСТЬ 1 ГАЛЛОНА США.

ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ: —

35%: — СТАРТЕР ВЫРЕЗАТЬ [СТАРЫЙ].

50%: — СТАРТЕР ВЫРЕЗАТЬ [НОВИНКА].

95%: — ГОТОВ К ЗАГРУЗКЕ.

110%: — ПРЕВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ.

ТЕРМОСТАТ [650øF] МОДУЛИРУЕТ СЛИВНЫЙ КЛАПАН

ПОГРУЖНОЙ ТЕРМОПАР [695øF, НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ] ЗАКРЫВАЕТ СЛИВНЫЙ КЛАПАН APU.

S1: — ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СБРОСА.

K1: — РЕЛЕ СТАРТ-СТОП.

K2: — РЕЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПРЕВОСХОДНОЙ СКОРОСТИ.

K3: — РЕЛЕ АНТИЦИКЛА ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ.

K4: — РЕЛЕ ПОЖАРНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ.

K5: — РЕЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

K6: — РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ СТАРТЕРА.

K7: — ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ ЗАПУСКА.

M280: — БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ВСУ.

ПРЕВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ LT ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ -> K1 НЕ ПИТАЕТ.

Содержание


ATA ГЛАВА 71 [СИЛОВАЯ УСТАНОВКА]

Шестиступенчатый LPC, управляемый 3-х ступенчатым LPT.

7-СТУПЕНЧАТЫЙ ЦВД, ПРИВОДИТЕЛЬНЫЙ ОДНОСТУПЕНЧАТЫМ ЦВД

ПРОДУВНЫЙ КЛАПАН, НАХОДЯЩИЙСЯ НА КАНАЛИЗАЦИИ ВЕНТИЛЯТОРА ДИФФУЗОРА по адресу: —

СЛИВНОЙ КЛАПАН 8-Й СТУПЕНИ В ПОЛОЖЕНИИ НА 6 ЧАСОВ.

13-я СТУПЕНЬ В ПОЛОЖЕНИЯХ 4 И 8 ЧАСОВ

МОЖЕТ КАМЕРА СГОРАНИЯ.

СУХОЙ ВЕС ДВИГАТЕЛЯ: — 3155 ДО 3330 фунтов.

ДЛИНА: — 120 дюймов.

ВЕС: — 42,5 «.

ПАРАМЕТР -9-15

ВЗЛЕТ EPR [5 мтс] 2.03 2,13

N1 94,4 97,4

N2 93,1 94,6

МАКС. НЕПРЕРЫВНАЯ EPR 1,88 1,96

N1 89,2 91,7

N2 90,7 91,9

PP TRIM STOP STOP EPR 1.84 1,97

N1 88,0 92,0

N2 90,2 92,1

MAX CRUISE EPR 1,75 1,83

N1 85,1 87,6

N2 88,8 90,0

ТАБЛИЧКА EPR 1.65 1,65

N1 81,9 81,9

N2 87,3 87,3

IDLE EPR [B.O] 1,03 1,04

[N.B] 1.03 1.04

N2 [B.O] 55,2 56,2

[Н.B] 57,2 58,7

EGT T / O LIMIT [øC] 580 620

НОРМАЛЬНОЕ 511 543

МАКСИМАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬНЫЙ ПРЕДЕЛ 540580

НОРМАЛЬНОЕ 474508

ПРЕДЕЛ ОСТАНОВКИ ОТДЕЛКИ ПП — —

НОРМАЛЬНОЕ 466 510

ПРЕДЕЛ МАКСИМАЛЬНОГО КРУИЗ-ЭГТ 510550

НОРМАЛЬНОЕ 448483

ТАБЛИЧКА EGT NORMAL 426446

EGT IDLE LIMIT B / O 480480

ПРЕДЕЛ НЕТ 420 420

НОРМАЛЬНАЯ B / O 340 360

EPR: — Шина передачи 115 В перем. Тока

ТАКОМЕТР: — САМОПРИВОДНОЙ

EGT [СТАРЫЙ]: — САМОПИТАНИЕ [ЛИНЕЙНЫЙ МАСШТАБ]

EGT [НОВИНКА]: — ШИНА ОЖИДАНИЯ 115 В переменного тока [РАСШИРЕННЫЙ МАСШТАБ]

УПРАВЛЕНИЕ VBI: — Шина 28 В постоянного тока 1

УСИЛИТЕЛЬ: — 115VAC ШИНА 2

КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА: — 115VAC STBY BUS

КОЛИЧЕСТВО МАСЛА: — 115VAC TX BUS

ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА: — 28VAC TX BUS

ДАВЛЕНИЕ МАСЛА: — 28VAC TX BUS

ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ: — Шина 28 В постоянного тока

ТОПЛИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ: — Шина 28 В постоянного тока

ИНДИКАТОР F / F: — ШИНА 115VAC TX

LINEAR SCALE EGT ИСПОЛЬЗУЕТ ХРОМ / АЛЮМЕЛЬ И ПОСЛЕ БРАНДОВОЙ ЗАЩИТЫ МЕДЬ / КОНСТАНТАН.

РАСШИРЕННАЯ ШКАЛА ИСПОЛЬЗУЕТ ТОЛЬКО ХРОМ / АЛЮМЕЛЬ.

МАСШТАБ от 0 до 850 ° C, от 500 до 700 ° C с расширением.

ВИБРАЦИОННЫЕ ДАТЧИКИ, ПЕРЕДНИЕ 2 ЧАСЫ, ЗАДНИЕ 6 ЧАСОВ.

БЛОК МОНИТОРИНГА ВИБРАЦИИ: — M420 E3-2.

ИЗМЕРЕНИЕ В МИЛЯХ, КОГДА ИСПЫТАННЫЙ ИНДИКАТОР СЧИТЫВАЕТ от 2,3 до 4,1 мил.

PRE P&W SB 5425: — ОДИН 8-СТУПЕНЧАТЫЙ, ДВА 13-СТУПЕНЧАТЫЕ ПРОДУВНЫЕ КЛАПАНЫ.

POST P&W SB 5425: — ТРИ 8-Й СТУПЕНИ, ОДИН ПРОДУВНЫЙ КЛАПАН 13-Й СТУПЕНИ, ОДИН ПУСКОВОЙ КОНТРОЛЬНЫЙ КЛАПАН.

ВО ВРЕМЯ УСКОРЕНИЯ, ПУСКОВЫЕ КЛАПАНЫ ЗАКРЫВАЮТСЯ, N1 ПОДНИМАЕТСЯ НА 8%, EPR ПОВЫШАЕТСЯ НА 0,06.

ВО ВРЕМЯ ЗАМЕДЛЕНИЯ, ПУСКОВЫЕ КЛАПАНЫ ОТКРЫВАЮТСЯ, N1 ПАДАЕТ НА 8%, ПАДЕНИЕ EPR НА 0,07.

ПОДШИПНИКИ: —

РОЛИКОВЫЙ ЛАБРИНТ № 1

# 2 ЛАБРИНТ ДЛЯ ДУПЛЕКСНЫХ ШАРОВ

# 3 ШАРОВОЙ ЛАБРИНТ

# 4 ДУПЛЕКСНЫЙ ШАР ЛАБРИНТ / УГЛЕРОД В СООТВЕТСТВИИ С SB

№4 «РОЛИКОВЫЙ ЛАБРИНТ

# 5 РОЛИК УГЛЕРОДА

# 6 РОЛИК УГЛЕРОДА

HPC ПОДДЕРЖИВАЕТ 3,4,5.

LPC ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ 1,2,4-1 / 2,6.

ДЕТЕКТОРЫ ЧИПОВ НА ЛИНИЯХ УДАЛЕНИЯ # 4, # 4-1 / 2, # 5, # 6. МАСЛЯНЫЙ БАК, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, №1 ОТВОДНОЙ ЛИНИЯ.

ВСЕГО 4 НАСОСА ДЫМОХОДА, 3 БЛИЖАЙШИХ ПОДШИПНИКА, ОДИН БЛИЖНИЙ РЕДУКТОР

НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЦИКЛ ТОПЛИВА : — КЛАПАН [<0 ° C] 1 МИН ВКЛ / 30 МТС ВЫКЛ.

ТОПЛИВО НАГРЕВ ВКЛЮЧЕНО, НЕ ПОДНИМАЕТСЯ ТЕМП. МАСЛА: — БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН ПЕРВИЧНОЙ СТУПЕНИ НАСОСА ОТКРЫТ, ТОПЛИВО НАГРЕВАТЕЛЬ ЗАБЛОКИРОВАН.

ОБЛЕДЕНЕНИЕ ФИЛЬТРА: — ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ 4,4–5,8 ВКЛЮЧЕН, ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ 4,0–2,0 .

НАГРЕВАТЕЛЬ ИСПОЛЬЗУЕТ ВОЗДУХ 13-Й СТУПЕНИ, 28 В ПОСТОЯННОГО ТОКА.

ЧУВСТВА FCU CDP, CIT, N2 RPM, ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.

БЛОК ПИТАНИЯ ДЛЯ РАСХОДОМЕРА ТОПЛИВА M 316 НАХОДИТСЯ НА СТОЙКЕ E3-3.

P&D КЛАПАН ИМЕЕТ ВПУСКНОЙ ЭКРАН ТОПЛИВА 200 ЯЧЕЧЕК, ОТКРЫТЫЙ ВТОРИЧНЫЙ ПОРТ, 150 PSI.

СКОРОСТЬ ПАНЕЛИ С ДАННЫМИ СРАВНИТЕЛЬНО N2 С EPR

ДОПУСК СКОРОСТИ ТАБЛИЧКИ + 1,2% И -0,8% N2, N2 В ДОПУСКЕ МОЖЕТ БЫТЬ ОБРЕЗАННЫЙ, ВЫШЕ ДОПУСКА N2 ИМЕЕТ НАРУШЕНИЕ КОМПРЕССОРА, N2 НИЖЕ ДОПУСКА ИМЕЕТ ТУРБИННЫЙ АВАРИЙ.

ОТДЕЛКА ДВИГАТЕЛЯ, ВЫПОЛНЕННАЯ ПРИ ЧАСТИЧНОМ УСТАНОВКЕ МОЩНОСТИ, ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ В УСЛОВИЯХ «ОТСУТСТВИЕ КЛУБА И НАГРУЗКИ»

OAT = _____ Deg F, ДАВЛЕНИЕ БАРА = ______ дюйм рт. Ст., ОБОРОТЫ НА ПАНЕЛИ ДАННЫХ = _______% N2, ТАБЛИЧКА

КОРРЕКЦИЯ = _______% N2, ОТРЕГУЛИРОВАННАЯ ТАБЛИЧКА ДАННЫХ = ______% N2

ДОПУСК +1.2-0,8.

ПОСЛЕ ЗАПУСКА N2 ДОЛЖЕН ПРОЧИТАТЬ РЕГУЛИРУЕМЫЙ +/- ДОПУСК, ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ МОЖЕТ БЫТЬ

ПОДРЕЗАНО, ОТРЕГУЛИРОВАТЬ В СООТВЕТСТВИИ С ТАБЛИЦОМ. ОБОРОТЫ НА ХОДУ = ______% N2, P.P.Pt7 = _____ дюймов рт.

EPR = _____, T / O EPR = _____.

ПОЛОЖЕНИЕ ПРОФИЛЯ ОБЫЧНО «S».

ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИБОРЫ N2 GAGE ​​И Pt7 GAGE, ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА В НАПРАВЛЕНИИ, РАСПОРКА STOW , ПРОВЕРКА УСЛОВИЙ КПП, РЕГУЛИРОВКА ВИНТА ХОЛОСТОГО ХОДА: — 16 КЛИКОВ = 1% N2,1 REV = 32 КЛИКОВ, ВИНТ Pt7 дюймов рт. Ст.

ТРЕБУЕТСЯ ПОПЕРЕЧНЫЙ СТАРТ: — 80% N2 об / мин.

# 7 ЗАЖИГАНИЕ ОТ НИЗКОЙ ЭНЕРГИИ / ЗАЖИГАНИЕ ОТ ВЫСОКОЙ ЭНЕРГИИ.

# 4 ВЫСОКОЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ЗАЖИГАНИЕ.

НИЗКАЯ ЭНЕРГИЯ: — 115VAC 1 SPK / 2 SECS 4 JOULES.

ВЫСОКАЯ ЭНЕРГИЯ: — 28VDC 5 SPK / 10 SECS 20 JOULES.

ПУСКОВОЙ РЫЧАГ N2 от 16% до 17% ЗАКРЫТО НА ХОЛОСТОЙ ХОД, ПУСКОВОЙ КЛАПАН ДОЛЖЕН ЗАКРЫТЬСЯ ОТ 35 ДО 40% N2.

ЗАЗОР НИЗКОГО ЗАЖИГАНИЯ ЗАМЕНЯЕТСЯ НА EXICTER BOX.

ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН ПОД ПИТАНИЕМ LT ВКЛЮЧЕНО: — НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ.

ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН ВЫКЛЮЧЕН НЕТ НА: — ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ 28 В ПОСТОЯННОГО ТОКА.

ПЕРЕД ТЕХНИЧЕСКИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ T / R, ВЫТЯНИТЕ выключатели, ОТСОЕДИНИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ, УСТАНОВИТЕ T / R ЗАМОК ЗАЗЕМЛЕНИЯ В СБОРЕ

ИЗОЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН КОНДИЦИОНЕРА ДАВЛЕНИЯ ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН LT

ЗАЗЕМЛЕНИЕ ВЫСОКОЕ ВЫКЛЮЧЕНО

ЗЕМЛЯ НА НИЗКОМ ЭНЕРГИИ

НИЗКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВОЗДУХА

ВЫСОКОЕ ОБОЕДИНЕНИЕ ВОЗДУХА НА

ВЫСОКОЕ ОБЕЗОЖИВАНИЕ ВОЗДУХА

ЗАЩИТНЫЕ КЛАПАНЫ 115VAC.

Содержание

.

ГЕНЕРАТОРЫ

Динамо-машина, изобретенная Фарадеем в 1831 году, безусловно, является примитивным устройством по сравнению с мощными, высокоэффективными генераторами и генераторами переменного тока, которые используются сейчас. Тем не менее, эти машины работают по тому же принципу, что и изобретенный великим английским ученым. Когда его спросили, в чем польза его нового изобретения, Фарадей в свою очередь спросил: «Какая польза от новорожденного ребенка?» Собственно говоря, новорожденный ребенок вскоре стал незаменимым устройством, без которого нам не обойтись.

Несмотря на то, что они используются для работы определенных устройств, требующих малых токов для их работы, батареи и элементы вряд ли будут обеспечивать свет, тепло и энергию в больших масштабах. Нам нужно электричество, чтобы зажигать миллионы ламп, управлять поездами, поднимать вещи и приводить в движение машины. Батареи не могли обеспечить достаточно электричества для выполнения всей этой работы.

Что используются динамо-электрические машины, с помощью которых механическая энергия преобразуется непосредственно в электрическую с потерей лишь нескольких процентов.Подсчитано, что они производят более 99,99% всей электроэнергии в мире.

Есть два типа динамо-машин: генераторы и генераторы переменного тока. Первый подает d-c, который подобен току от батареи, а последний, как следует из названия, обеспечивает a-c. Для выработки электричества они оба должны постоянно получать энергию из какого-либо внешнего источника механической энергии, такого как паровые двигатели, паровые турбины или водяные турбины.

И генераторы, и генераторы состоят из следующих основных частей: якоря и электромагнита.Электромагнит генератора постоянного тока обычно называют статором, так как он находится в статическом состоянии, в то время как якорь ротора вращается. Генераторы переменного тока можно разделить на два типа: 1. генераторы со стационарным якорем и вращающимся электромагнитом; 2. генераторы, якорь которых служит ротором, но это делается редко. Для получения сильного ЭМ Ф,

роторы в больших машинах вращаются со скоростью тысячи оборотов в минуту (об / мин).

Чем быстрее они вращаются, тем большее выходное напряжение производит машина.

Чтобы производить электроэнергию в наиболее экономичных условиях, генераторы должны быть как можно более крупными. В дополнение к этому, они должны быть все время максимально загружены. Здесь интересно отметить, что самые большие генераторы, когда-либо установленные на любой гидроэлектростанции в мире, — это те, которые были установлены в России.

F. Определите следующие термины.

электродвижущая сила, электрическая цепь, эффект нагрева электрическим током, магнитный эффект

электрический ток, электромагнит, генератор, генератор переменного тока, якорь, оборот, шкала, амплитуда.

H. Переведите следующие предложения, используя новое слово stock.

1. Синхронный генератор — единственный тип генератора переменного тока, который сейчас широко используется.

2. Он состоит из блока, создающего магнитное поле (структура поля), и блока, в котором индуцируется ЭДС (якорь).



3. Синхронные генераторы могут быть сконструированы как с якорем, так и с полевой структурой в качестве вращающегося блока.

4. Малогабаритные генераторы изготавливаются с вращающейся арматурой.

5. Требуемое магнитное поле создается электромагнитами постоянного тока, размещенными на неподвижном блоке (статоре), а генерируемый ток собирается с помощью щеток и контактных колец на вращающемся блоке.

6. Все большие синхронные генераторы выполнены с вращающимся полем.

7. Для вращающегося якоря должно быть три контактных кольца, а для низковольтного вращающегося поля — только два.

8. Первичным двигателем синхронного генератора может быть паровая турбина, водяное колесо,

двигатель внутреннего сгорания (чаще всего дизельный), электродвигатель.

9. Якорь имеет пазы, в которые вставляется обмотка якоря.

10. Существует два типа конструкции поля: явнополюсный и цилиндрический или

.

неявнополюсного типа.

11. Явнополюсный тип состоит из стальной поковки цилиндрической формы, на ободе которой расположены сердечники полюсов.

12. На контактных кольцах установлены щетки, подключенные к источнику постоянного тока.

13. Генератор постоянного тока называется возбудителем.

14. Номинальное напряжение возбудителя может быть от 60 до 350 В.

15. Синхронные генераторы могут охлаждаться воздухом или водородом.

16. Водородное охлаждение — хороший способ вентиляции генератора.

I. Прочтите и переведите текст, обращая внимание на грамматику и новые лексические единицы.


Дата: 28 декабря 2014 г .; view: 1205


application generator — Перевод на немецкий — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Генератор приложений voice4 — это чисто программное решение в области VoIP.

Способ по любому из предшествующих пунктов, содержащий этап настройки генератора приложений .

Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, das den Schritt der Anwenderanpassung des Anwendungsgenerators umfasst.

Новая компания изначально называлась «Mashov Software Export (MSE)» и разрабатывала программное обеспечение для глобального рынка, в частности, генератор приложений под названием Magic.

Новая фирма занимается экспортом программного обеспечения Mashov (MSE), создавая и участвуя в программном обеспечении для глобального рынка, использует генератор приложений для Namen Magic.

Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что создание приложения человеко-машинного интерфейса включает: создание приложения человеко-машинного интерфейса с помощью генератора приложений и завершение человеко-машинного приложения с помощью соответствующих инструментов.

Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Erzeugen der Mensch-Maschine-Schnittstellen-Anwendung Folgendes umfasst: das Erzeugen der Mensch-Maschine-Schnittstellen-Anwendung mit dem Anwendung8s; und das Komplettieren der Mensch-Maschinen-Anwendung mit den geeigneten Werkzeugen.

Генератор приложений Subsidy состоит из двух основных подсистем:

Ответ: Файлы BAR имеют Game Files, который преимущественно ассоциирован с объектом горизонтального меню dBASE Application Generator .

Antwort: BAR-Dateien sind Spieldateien, die in erster Linie dBASE Application Generator Объект горизонтального меню.

Помимо всех этих функций, генератор приложений Forge , разработанный для 8600, обеспечивает новые и обновленные преимущества для повышения производительности.

Auch der Forge Application Generator , der speziell für die Serie 8600 entwickelt wurde, bietet neue, aktualisierte Funktionen zur Steigerung der Produktivität.

EDAS можно легко запрограммировать с помощью VISUAL DESIGNER. VISUAL DESIGNER — это простой в использовании генератор приложений с блочно-ориентированной средой разработки для сбора данных измерений на ПК. Навыки программирования не требуются.

EDAS kann auf leichte Art mit VISUAL DESIGNER programmiert werden. VISUAL DESIGNER ist ein einfach zu benutzender Applikationsgenerator mit einer blockorientierten Entwicklungsumgebung für PC-gestützte Meßdatenerfassung.Programmierkenntnisse sind nicht erforderlich.

Система по п.13, в которой средство генератора голосовых приложений содержит множество вторых средств обработки данных (24а), каждое из которых подключено по меньшей мере к одной из множества сигнальных линий голосовой магистрали.

Ein System nach Anspruch 13, bei dem das Sprachverwendungsgeneratormittel zahlreiche zweite Datenverarbeitungsmittel (24a) umfaßt, die jeweils mit mindestens einer der zahlreichen Sprachkanalsignalleitungen.

Генератор участков

Вдохновение для вашего следующего романа, фильма или рассказа

Ищете идеи для рассказов? Поможем быстро составить сюжет. Или, если хотите, расслабьтесь и позвольте нам написать для вас сценарий короткометражного фильма или рассказ.

Powered by Aardgo
Смешивание

Генератор сюжетов

Наша цель — вдохновить вас на написание собственных историй, используя общие жанры и темы.Мы поможем вам создать сцену, а затем построить персонажей, описать их, называть их именами и решить, как они сочетаются друг с другом в интересной истории. Мы составим интересную аннотацию, чтобы вы начали.

Цитаты о генераторе сюжетов

«Это лучшее, что когда-либо существовало».
«Итак, я использовал генератор, чтобы создать случайную историю, и она оказалась забавной».
«Это весело. Немного глупо. Было испробовано несколько вариантов и получили очень необычные результаты. Это может быть полезно для небольшого вдохновения, в качестве упражнения на письмо или, если вам скучно.Генератор графиков «
» действительно лучше всего использовать случайным образом (нажмите «заполнить») и посмотрите, что произойдет. У нас получилась совершенно нелепая сюжетная линия, в которой роботы тыкают друг друга. «
» Генератор сюжетов может быть интересным способом начать ваш сюжет ».

Как создать хороший сюжет

  • 1. Выберите тему из нашего набора генераторов сюжетов.
  • 2. Дайте нам несколько ключевых слов, с которыми можно поиграть, или позвольте нам подсказать несколько идей наугад.
  • 3. Мы автоматически создаем сюжет, название и обложку для вашего романа или фильма.

Генератор шедевров — это набор инструментов для создания текста, созданный Aardgo. Инструменты разработаны, чтобы быть крутыми и развлекательными, но они также помогают начинающим писателям создавать различные материалы, включая сюжеты, тексты песен, стихи, буквы и имена. Некоторые сгенерированные материалы пародируют существующие стили и художников, в то время как другие основаны на оригинальных структурах.

Наш первый генератор Song Lyrics Generator был запущен в 2002 году как проект студенческого журнала.После того, как он стал популярным, мы расширились, включив в него сюжеты, и оттуда проект вырос.

Мы гордимся тем, что помогли вам создать всплывающие окна в блогах и веселых проектах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.