Индукционный мотор: Двигатель переменного тока — AC motor

Двигатель переменного тока — AC motor

Электродвигатель с приводом от сети переменного тока

Промышленный двигатель переменного тока с электрической клеммной коробкой вверху и выходным вращающимся валом слева. Такие двигатели широко используются в насосах, воздуходувках, конвейерах и другом промышленном оборудовании.

Двигатель переменного тока представляет собой электродвигатель с приводом от переменного тока (AC). Двигатель переменного тока обычно состоит из двух основных частей: внешнего статора с катушками, на которые подается переменный ток для создания вращающегося магнитного поля , и внутреннего ротора, присоединенного к выходному валу, создающего второе вращающееся магнитное поле. Магнитное поле ротора может создаваться постоянными магнитами, реактивным сопротивлением или электрическими обмотками постоянного или переменного тока.

Реже линейные двигатели переменного тока работают по тем же принципам, что и вращающиеся двигатели, но их неподвижные и движущиеся части расположены по прямой линии, производя линейное движение вместо вращения.

Принцип работы

Двумя основными типами двигателей переменного тока являются асинхронные двигатели и синхронные двигатели. Асинхронный двигатель (или асинхронный двигатель) всегда опирается на небольшую разницу в скорости между статором вращающегося магнитного поля и скорости вала ротора под названием скольжения , чтобы вызвать ток ротора в роторе переменного тока обмотки. В результате асинхронный двигатель не может создавать крутящий момент, близкий к синхронной скорости, когда индукция (или скольжение) не имеет значения или перестает существовать. В отличие от этого синхронный двигатель не полагается на индукцию скольжения для работы и использует либо постоянные магниты, явные полюсы (с выступающими магнитными полюсами), либо обмотку ротора с независимым возбуждением. Синхронный двигатель вырабатывает свой номинальный крутящий момент с точно синхронной скоростью. Система синхронного двигателя с бесщеточным ротором и двойным питанием имеет независимо возбужденную обмотку ротора, которая не основана на принципах скольжения-индукции тока. Бесщеточный электродвигатель с двойным питанием с фазным ротором — это синхронный электродвигатель, который может работать точно на частоте питания или сверх кратной частоты питания.

Другие типы двигателей включают вихретоковые двигатели и машины с механической коммутацией переменного и постоянного тока, скорость которых зависит от напряжения и соединения обмоток.

История

Первый в мире двигатель переменного тока итальянского физика Галилео Феррариса Рисунок из патента США 381968, иллюстрирующий принцип работы двигателя переменного тока Теслы.

Технология переменного тока уходит корнями в открытие Майклом Фарадеем и Джозефом Генри 1830–1831 годов, согласно которому изменяющееся магнитное поле может индуцировать электрический ток в цепи . Фарадею обычно приписывают это открытие, поскольку он первым опубликовал свои открытия.

В 1832 году французский производитель приборов Ипполит Пикси (Hippolyte Pixii) создал грубую форму переменного тока, когда спроектировал и построил первый генератор переменного тока . Он состоял из вращающегося подковообразного магнита, проходящего через две катушки с намотанной проволокой.

Из-за преимуществ переменного тока в передаче высокого напряжения на большие расстояния, в конце 19 века в США и Европе было много изобретателей, пытающихся разработать работоспособные двигатели переменного тока. Первым, кто придумал вращающееся магнитное поле, был Уолтер Бейли, который 28 июня 1879 года представил Физическому обществу Лондона работающую демонстрацию своего многофазного двигателя с батарейным питанием с помощью коммутатора . Описывая устройство, почти идентичное устройству Бейли, французский инженер-электрик Марсель Депре опубликовал в 1880 году статью, в которой идентифицировал принцип вращающегося магнитного поля и принцип двухфазной системы переменного тока для его создания. Практически никогда не демонстрировавшаяся, конструкция была несовершенной, поскольку один из двух токов «создавался самой машиной». В 1886 году английский инженер Элиху Томсон построил двигатель переменного тока, расширив принцип индукции-отталкивания и свой ваттметр . В 1887 году американский изобретатель Чарльз Шенк Брэдли первым запатентовал двухфазную четырехпроводную силовую передачу переменного тока.

«Безкоммутаторные» асинхронные двигатели переменного тока, кажется, независимо изобрели Галилео Феррарис и Никола Тесла . Феррарис продемонстрировал работающую модель своего однофазного асинхронного двигателя в 1885 году, а Тесла построил свой рабочий двухфазный асинхронный двигатель в 1887 году и продемонстрировал его в Американском институте инженеров-электриков в 1888 году (хотя Тесла утверждал, что он задумал вращающееся магнитное поле. в 1882 г.). В 1888 году Феррарис опубликовал свое исследование в Королевской академии наук в Турине, где подробно изложил основы работы двигателя; В том же году Тесла получил патент США на собственный двигатель. Основываясь на экспериментах Феррариса, Михаил Доливо-Добровольский представил первый трехфазный асинхронный двигатель в 1890 году, гораздо более функциональную конструкцию, которая стала прототипом, используемым в Европе и США. Он также изобрел первый трехфазный генератор и трансформатор и соединил их в первая полная трехфазная система переменного тока в 1891 году. Конструкция трехфазного двигателя также разрабатывалась швейцарским инженером Чарльзом Юджином Ланселотом Брауном , а другие трехфазные системы переменного тока были разработаны немецким техником Фридрихом Августом Хазельвандером и шведским инженером Йонасом Венстрёмом. .

Индукционный двигатель

Скольжение

Если бы ротор двигателя с короткозамкнутым ротором работал с истинной синхронной скоростью, магнитный поток в роторе в любом заданном месте ротора не изменился бы, и ток в короткозамкнутом роторе не создавался. По этой причине обычные двигатели с короткозамкнутым ротором работают на несколько десятков оборотов в минуту медленнее, чем синхронная скорость. Поскольку вращающееся поле (или эквивалентное пульсирующее поле) эффективно вращается быстрее, чем ротор, можно сказать, что оно

скользит по поверхности ротора. Разница между синхронной скоростью и фактической скоростью называется скольжением , и нагрузка на двигатель увеличивает величину скольжения, поскольку двигатель немного замедляется. Даже при отсутствии нагрузки внутренние механические потери предотвращают нулевое скольжение.

Скорость двигателя переменного тока определяется в первую очередь частотой сети переменного тока и числом полюсов в обмотке статора в соответствии с соотношением:

N s знак равно 120 F / п {\ displaystyle N_ {s} = 120F / p}

где

N _s = Синхронная скорость, в оборотах в минуту

F = частота сети переменного тока

p = количество полюсов на фазную обмотку

Фактическая частота вращения асинхронного двигателя будет меньше этой расчетной синхронной скорости на величину, известную как скольжение , которое увеличивается с создаваемым крутящим моментом. Без нагрузки скорость будет очень близка к синхронной. При нагрузке стандартные двигатели имеют скольжение от 2 до 3%, специальные двигатели могут иметь скольжение до 7%, а класс двигателей, известный как моментные двигатели , рассчитан на работу со 100% скольжением (0 об / мин / полный останов).

Скольжение двигателя переменного тока рассчитывается по формуле:

S знак равно ( N s — N р ) / N s {\ Displaystyle S = (N_ {s} -N_ {r}) / N_ {s}}

где

N _r = скорость вращения в оборотах в минуту.

S = нормализованное скольжение, от 0 до 1.

Например, типичный четырехполюсный двигатель, работающий на частоте 60 Гц, может иметь номинальную мощность на паспортной табличке 1725 об / мин при полной нагрузке, в то время как его расчетная скорость составляет 1800 об / мин. Скорость в этом типе двигателя традиционно изменялась за счет наличия дополнительных наборов катушек или полюсов в двигателе, которые можно включать и выключать для изменения скорости вращения магнитного поля. Однако развитие силовой электроники означает, что частота источника питания теперь также может быть изменена, чтобы обеспечить более плавное управление скоростью двигателя.

Этот вид ротора является основным оборудованием для индукционных регуляторов , что является исключением использования вращающегося магнитного поля в качестве чисто электрического (не электромеханического) приложения.

Ротор с многофазной клеткой

В наиболее распространенных двигателях переменного тока используется ротор с короткозамкнутым ротором , который можно найти практически во всех бытовых и легких промышленных двигателях переменного тока. Беличья клетка — это вращающаяся тренировочная клетка для домашних животных . Двигатель получил свое название от формы «обмоток» его ротора — кольца на обоих концах ротора с перемычками, соединяющими кольца по длине ротора. Обычно это литой алюминий или медь, залитые между железными пластинами ротора, и обычно видны только концевые кольца. Подавляющее большинство токов ротора будет проходить через стержни, а не через ламинаты с более высоким сопротивлением и обычно покрытые лаком. Очень низкие напряжения при очень высоких токах типичны для шин и концевых колец; В двигателях с высоким КПД часто используется литая медь для уменьшения сопротивления ротора.

При работе двигатель с короткозамкнутым ротором можно рассматривать как трансформатор с вращающейся вторичной обмоткой. Когда ротор не вращается синхронно с магнитным полем, индуцируются большие токи ротора; большие токи ротора намагничивают ротор и взаимодействуют с магнитными полями статора, чтобы привести ротор почти в синхронизацию с полем статора. Двигатель с короткозамкнутым ротором без нагрузки при номинальной скорости холостого хода будет потреблять электроэнергию только для поддержания скорости ротора с учетом потерь на трение и сопротивление. По мере увеличения механической нагрузки будет увеличиваться и электрическая нагрузка — электрическая нагрузка по своей сути связана с механической нагрузкой. Это похоже на трансформатор, где электрическая нагрузка первичной обмотки связана с электрической нагрузкой вторичной обмотки.

Вот почему электродвигатель воздуходувки с короткозамкнутым ротором может привести к потускнению домашнего освещения при запуске, но не приглушает свет при запуске, когда его ремень вентилятора (и, следовательно, механическая нагрузка) снят. Кроме того, остановившийся двигатель с короткозамкнутым ротором (перегруженный или с заклинившим валом) будет потреблять ток, ограниченный только сопротивлением цепи, при попытке запуска. Если что-то еще не ограничивает ток (или не отключает его полностью), вероятным результатом является перегрев и разрушение изоляции обмотки.

Практически каждая стиральная машина , посудомоечная машина , отдельный вентилятор , проигрыватель и т. Д. Использует какой-либо вариант двигателя с короткозамкнутым ротором.

Ротор с многофазной обмоткой

Альтернативная конструкция, называемая ротором с обмоткой, используется, когда требуется регулировка скорости . В этом случае ротор имеет такое же количество полюсов, что и статор, а обмотки выполнены из проволоки, соединенной с контактными кольцами на валу. Угольные щетки соединяют контактные кольца с контроллером, например, с переменным резистором, который позволяет изменять скорость скольжения двигателя. В некоторых мощных приводах с фазным ротором и регулируемой частотой вращения энергия частоты скольжения улавливается, выпрямляется и возвращается в источник питания через инвертор. При двунаправленном управлении мощностью, намотанный ротор становится активным участником процесса преобразования энергии, при этом конфигурация с двойным питанием намотанный ротор показывает удвоенную удельную мощность.

По сравнению с роторами с короткозамкнутым ротором, двигатели с фазным ротором дороги и требуют обслуживания контактных колец и щеток, но они были стандартной формой для регулирования скорости до появления компактных силовых электронных устройств. Транзисторные инверторы с частотно-регулируемым приводом теперь могут использоваться для управления скоростью, а двигатели с фазным ротором становятся все реже.

Используются несколько способов запуска многофазного двигателя. Там, где допустимы большой пусковой ток и высокий пусковой момент, двигатель можно запустить через линию, подав полное линейное напряжение на клеммы (прямое подключение, прямой ток). Если необходимо ограничить пусковой пусковой ток (если мощность двигателя больше, чем у источника питания при коротком замыкании), двигатель запускается при пониженном напряжении с использованием последовательных катушек индуктивности, автотрансформатора , тиристоров или других устройств. Иногда используется метод пуска со звезды на треугольник (YΔ), при котором катушки двигателя сначала соединяются звездой для ускорения нагрузки, а затем переключаются на конфигурацию треугольником, когда нагрузка достигает скорости. Этот метод более распространен в Европе, чем в Северной Америке. Транзисторные приводы могут напрямую изменять подаваемое напряжение в зависимости от пусковых характеристик двигателя и нагрузки.

Этот тип двигателя становится все более распространенным в тяговых приложениях, таких как локомотивы, где он известен как асинхронный тяговый двигатель .

Двухфазный серводвигатель

Типичный двухфазный серводвигатель переменного тока имеет ротор с короткозамкнутым ротором и поле, состоящее из двух обмоток:

1. главная обмотка постоянного напряжения (переменного тока).
2. обмотка управляющего напряжения (переменного тока) в квадратуре (т. е. со сдвигом по фазе на 90 градусов) с основной обмоткой, чтобы создать вращающееся магнитное поле. Фаза реверса заставляет двигатель реверсировать.

Сервоусилитель переменного тока, линейный усилитель мощности, питает управляющую обмотку. Электрическое сопротивление ротора намеренно повышено, чтобы кривая скорость – крутящий момент была достаточно линейной. Двухфазные серводвигатели по своей сути являются высокоскоростными устройствами с низким крутящим моментом, которые в значительной степени приспособлены для управления нагрузкой.

Однофазный асинхронный двигатель

Однофазные двигатели не обладают уникальным вращающимся магнитным полем, как многофазные двигатели. Поле чередуется (меняет полярность) между парами полюсов и может рассматриваться как два поля, вращающихся в противоположных направлениях. Им требуется вторичное магнитное поле, которое заставляет ротор двигаться в определенном направлении. После запуска переменное поле статора вращается относительно ротора. Обычно используются несколько методов:

Электродвигатель с расщепленными полюсами

Обычным однофазным электродвигателем является электродвигатель с расщепленными полюсами, который используется в устройствах, требующих низкого пускового момента , таких как электрические вентиляторы , небольшие насосы или небольшие бытовые приборы. В этом двигателе небольшие одновитковые медные «затеняющие катушки» создают движущееся магнитное поле. Часть каждого полюса окружена медной катушкой или лентой; наведенный ток в перемычке препятствует изменению потока через катушку. Это вызывает задержку во времени потока, проходящего через затеняющую катушку, так что максимальная напряженность поля перемещается выше через поверхность полюса в каждом цикле. Это создает вращающееся магнитное поле низкого уровня, которое достаточно велико, чтобы вращать как ротор, так и прикрепленную к нему нагрузку. Когда ротор набирает скорость, крутящий момент достигает своего полного уровня, поскольку основное магнитное поле вращается относительно вращающегося ротора.

Обратимый затененный полюсный двигатель был сделан Barber-Колман несколько десятилетий назад. Он имел одну катушку возбуждения и два основных полюса, каждый из которых был разделен на половину, чтобы создать две пары полюсов. На каждом из этих четырех «полуполюсей» была катушка, а катушки диагонально противоположных полуполюсников были подключены к паре выводов. Один вывод каждой пары был общим, поэтому всего требовалось всего три вывода.

Двигатель не запускался с открытыми клеммами; подключение общего к другому приводило к вращению двигателя в одну сторону, а подключение общего к другому заставляло его работать в обратном направлении. Эти двигатели использовались в промышленных и научных устройствах.

Необычный двигатель с расщепленными полюсами с регулируемой скоростью и низким крутящим моментом можно найти в контроллерах светофора и рекламного освещения. Лица полюсов были параллельны и относительно близко друг к другу, между ними располагался диск, что-то вроде диска в электросчетчике ватт-часов . Каждая поверхность полюса была разделена, и на одной ее части была затеняющая катушка; катушки затенения находились на обращенных друг к другу частях.

Подача переменного тока на катушку создавала поле, которое увеличивалось в промежутке между полюсами. Плоскость сердечника статора была приблизительно касательной к воображаемой окружности на диске, поэтому бегущее магнитное поле тащило диск и заставляло его вращаться.

Статор был установлен на шарнире, чтобы его можно было установить для достижения желаемой скорости, а затем зафиксировать в этом положении. Размещение полюсов ближе к центру диска заставляло его двигаться быстрее, а к краю — медленнее.

Двухфазный двигатель

Другой распространенный однофазный двигатель переменного тока — это асинхронный двигатель с расщепленной фазой , обычно используемый в основных устройствах, таких как кондиционеры и сушилки для одежды . По сравнению с двигателями с экранированными полюсами эти двигатели обеспечивают гораздо больший пусковой момент.

Двигатель с расщепленной фазой имеет вторичную пусковую обмотку, которая находится под углом 90 электрических градусов к основной обмотке, всегда центрируется непосредственно между полюсами основной обмотки и соединяется с основной обмоткой посредством набора электрических контактов. Катушки этой обмотки намотаны с меньшим количеством витков меньшего провода, чем основная обмотка, поэтому она имеет более низкую индуктивность и более высокое сопротивление. Положение обмотки создает небольшой фазовый сдвиг между потоком основной обмотки и потоком пусковой обмотки, вызывая вращение ротора. Когда скорость двигателя достаточна для преодоления инерции нагрузки, контакты размыкаются автоматически центробежным переключателем или электрическим реле. Направление вращения определяется соединением между основной обмоткой и цепью запуска. В приложениях, где двигателю требуется фиксированное вращение, один конец пусковой цепи постоянно подключен к основной обмотке, а контакты обеспечивают соединение на другом конце.

Конденсаторный пуск двигателя

Схема конденсаторного пускового двигателя.

Конденсаторный пусковой двигатель — это асинхронный двигатель с расщепленной фазой, в котором пусковой конденсатор включен последовательно с пусковой обмоткой, создавая LC-цепь, которая производит больший фазовый сдвиг (и, следовательно, гораздо больший пусковой крутящий момент), чем как с расщепленной фазой, так и с затененным полюсные двигатели.

Пуск двигателя сопротивления

Двигатель с резистивным пуском — это асинхронный двигатель с расщепленной фазой, в котором стартер включен последовательно с пусковой обмоткой, создавая реактивное сопротивление. Этот дополнительный стартер обеспечивает поддержку в пусковом и начальном направлении вращения. Пусковая обмотка сделана в основном из тонкой проволоки с меньшим количеством витков, что делает ее более резистивной и менее индуктивной. Основная обмотка сделана из более толстого провода с большим количеством витков, что делает ее менее резистивной и более индуктивной.

Двигатель с постоянным разделением конденсаторов

Другой вариант — двигатель с постоянным разделением конденсаторов (или PSC) . Также известный как двигатель с конденсаторным приводом, этот тип двигателя использует неполяризованный конденсатор с высоким номинальным напряжением для создания электрического фазового сдвига между рабочей и пусковой обмотками. Двигатели PSC являются доминирующим типом электродвигателей с расщепленной фазой в Европе и большей части мира, но в Северной Америке они наиболее часто использ

Линейный асинхронный двигатель — Linear induction motor

Типичный трехфазный линейный асинхронный двигатель. «Первичный» сердечник (серый) имеет пазы, и в них уложены друг на друга обмотки. Алюминиевая пластина выше (не показана) служит «вторичной» и будет перемещаться относительно первичной обмотки при подаче трехфазного переменного тока. Линейный асинхронный двигатель с поперечным потоком (здесь первичная обмотка вверху изображения) имеет два набора противоположных полюсов, расположенных рядом. (Изображение из патента США 3824414 Эрика Лэйтуэйта )

Линейный асинхронный двигатель ( LIM ) представляет собой переменный ток (переменный ток), асинхронный линейный двигатель , который работает по тем же принципам, что и общих других асинхронных двигателей , но , как правило , предназначены для непосредственного движения производят по прямой линии. Как правило, линейные асинхронные двигатели имеют конечную длину первичной или вторичной обмотки, что создает конечные эффекты, тогда как обычный асинхронный двигатель расположен в бесконечной петле.

Несмотря на свое название, не все линейные асинхронные двигатели производят линейное движение; некоторые линейные асинхронные двигатели используются для вращения большого диаметра, где использование непрерывной первичной обмотки было бы очень дорогостоящим.

Как и роторные двигатели, линейные двигатели часто работают от трехфазного источника питания и могут поддерживать очень высокие скорости. Однако есть конечные эффекты, которые уменьшают силу двигателя, и часто невозможно установить коробку передач, чтобы сбалансировать силу и скорость. Таким образом, линейные асинхронные двигатели часто менее энергоэффективны, чем обычные роторные двигатели для любой заданной требуемой выходной силы.

LIM, в отличие от своих вращающихся аналогов, может давать эффект левитации. Поэтому они часто используются там, где требуется бесконтактное усилие, где требуются низкие эксплуатационные расходы или где рабочий цикл невелик. Их практическое использование включает магнитную левитацию , линейные двигатели и линейные приводы. Они также использовались для перекачки жидких металлов.

История

Историю линейных электродвигателей можно проследить, по крайней мере, с 1840-х годов до работы Чарльза Уитстона в Королевском колледже в Лондоне, но модель Уитстона была слишком неэффективной, чтобы быть практичной. Возможный линейный асинхронный двигатель описан в патенте США 782312 (1905; изобретатель Альфред Цеден из Франкфурта-на-Майне) и предназначен для приведения в движение поездов или лифтов. Немецкий инженер Герман Кемпер построил рабочую модель в 1935 году. В конце 1940-х годов профессор Эрик Лейтвейт из Имперского колледжа в Лондоне разработал первую полноразмерную рабочую модель.

FEMM-моделирование поперечного сечения магнитной реки, окрашенного плотностью электрического тока

В одностороннем варианте магнитное поле может создавать силы отталкивания, которые отталкивают проводник от статора, левитируя его и неся вдоль направления движущегося магнитного поля. Лэйтуэйт назвал более поздние версии магнитной рекой . В этих версиях линейного асинхронного двигателя используется принцип, называемый поперечным потоком, при котором два противоположных полюса размещаются рядом. Это позволяет использовать очень длинные опоры и, таким образом, обеспечивает высокую скорость и эффективность.

строительство

Первичная обмотка линейного электродвигателя обычно состоит из плоского магнитного сердечника (обычно ламинированного) с поперечными прорезями, которые часто имеют прямой разрез с катушками, уложенными в прорези, причем каждая фаза дает переменную полярность, так что разные фазы физически перекрываются.

Вторичное часто представляет собой лист из алюминия, часто с железным опорной плитой. Некоторые модули LIM являются двухсторонними, с одной первичной обмоткой на каждой стороне вторичной, и в этом случае железная подкладка не требуется.

Существует два типа линейных двигателей: короткая первичная обмотка , где катушки усечены короче вторичной обмотки, и короткая вторичная обмотка , где проводящая пластина меньше. Короткие вторичные модули LIM часто наматываются как параллельные соединения между катушками одной и той же фазы, тогда как короткие первичные обмотки обычно наматываются последовательно.

Первичные обмотки ЛАД с поперечным потоком имеют серию сдвоенных полюсов, расположенных бок о бок в поперечном направлении с противоположными направлениями намотки. Эти полюса, как правило, производится либо с соответствующим образом вырезать пластины ламинированной подложки или серией поперечных U-образные сердечники.

Принципы

Магнитное поле линейного двигателя движется влево мимо алюминиевого блока. Окрашивается наведенным электрическим током.

В этой конструкции электродвигателя сила создается линейно движущимся магнитным полем, действующим на проводники в поле. Любой проводник, будь то петля, катушка или просто кусок металлической пластины, помещенный в это поле, будет иметь вихревые токи, индуцированные в нем, таким образом создавая противоположное магнитное поле в соответствии с законом Ленца . Два противоположных поля будут отталкивать друг друга, создавая движение, когда магнитное поле пронизывает металл.

п s знак равно 2 ж s / п {\ displaystyle n_ {s} = 2f_ {s} / p}

где f _s — частота питающей сети в Гц, p — число полюсов, а n _s — синхронная скорость магнитного поля в оборотах в секунду.

Картина бегущего поля имеет скорость:

v s знак равно 2 т ж s {\ displaystyle v_ {s} = 2tf_ {s}}

где v _s — скорость линейного бегущего поля в м / с, а t — шаг полюсов.

Для скольжения s скорость вторичной обмотки линейного двигателя определяется выражением

v р знак равно ( 1 — s ) v s {\ displaystyle v_ {r} = (1-s) v_ {s}}

Силы

Тяга

Тяга, создаваемая как функция скольжения

Привод, создаваемый линейными асинхронными двигателями, чем-то похож на обычные асинхронные двигатели; движущие силы демонстрируют примерно аналогичную характеристическую форму относительно скольжения, хотя и модулируются концевыми эффектами.

Существуют уравнения для расчета тяги двигателя.

Конечный эффект

В отличие от асинхронного двигателя круглого сечения, линейный асинхронный двигатель демонстрирует «конечные эффекты». Эти конечные эффекты включают в себя потери производительности и эффективности, которые, как считается, вызваны уносом магнитной энергии и потерями в конце первичной обмотки из-за относительного движения первичной и вторичной обмоток.

С короткой вторичной обмоткой поведение почти идентично роторной машине при условии, что она имеет длину как минимум два полюса, но с коротким первичным уменьшением тяги, которое происходит при малом скольжении (ниже примерно 0,3), пока она не станет восьми полюсов или больше.

Однако из-за концевых эффектов линейные двигатели не могут «работать налегке» — обычные асинхронные двигатели могут работать с двигателем с почти синхронным полем в условиях низкой нагрузки. Напротив, конечные эффекты создают гораздо более значительные потери с линейными двигателями.

Левитация

Кривые левитации и силы тяги линейного двигателя

Кроме того, в отличие от роторного двигателя показана электродинамическая сила левитации , она равна нулю при нулевом скольжении и дает примерно постоянную величину силы / зазора при увеличении скольжения в любом направлении. Это происходит в односторонних двигателях, и левитация обычно не происходит, когда на вторичной обмотке используется железная опорная пластина, поскольку это вызывает притяжение, которое подавляет подъемную силу.

Спектакль

Линейные асинхронные двигатели часто менее эффективны, чем обычные роторные асинхронные двигатели; Концевые эффекты и часто присутствующий относительно большой воздушный зазор обычно уменьшают силы, возникающие при той же самой электрической мощности. Аналогичным образом, эффективность во время работы генератора (электрическое торможение / рекуперация) с линейным асинхронным двигателем была отмечена как относительно низкая из-за конечных эффектов. Большой воздушный зазор также увеличивает индуктивность двигателя, что может потребовать больших и более дорогих конденсаторов.

Однако линейные асинхронные двигатели могут избежать необходимости в коробках передач и аналогичных трансмиссиях, которые имеют свои собственные потери; а практическое знание важности фактора качества может минимизировать влияние большего воздушного зазора. В любом случае использование мощности не всегда является самым важным соображением. Например, во многих случаях линейные асинхронные двигатели имеют гораздо меньше движущихся частей и требуют очень низкого технического обслуживания. Кроме того, использование линейных асинхронных двигателей вместо вращающихся двигателей с поворотно-линейной передачей в системах управления движением обеспечивает более высокую полосу пропускания и точность системы управления , поскольку поворотно-линейные передачи вносят люфт, статическое трение и / или механическую податливость в система управления.

Использует

Линейный индукционный двигатель LIMTV для испытаний в 1973 году

Из — за этих свойств, линейные двигатели часто используются в магнитной подвеске в движение, как и в японской Linimo магнитной левитации поезда линии вблизи Нагоя .

Первой в мире коммерческой автоматизированной системой магнитного подвеса был низкоскоростной шаттл на магнитной подвеске, который курсировал от терминала аэропорта Бирмингема до ближайшего международного железнодорожного вокзала Бирмингема в период с 1984 по 1995 год. Длина пути составляла 600 метров (2000 футов), а поезда «летели» на высоте 15 миллиметров (0,59 дюйма), левитировали с помощью электромагнитов и приводились в движение линейными асинхронными двигателями. Он проработал почти одиннадцать лет, но проблемы с устареванием электронных систем сделали его ненадежным в последующие годы. Один из оригинальных вагонов теперь демонстрируется на выставке Railworld в Питерборо вместе с паровозом RTV31 .

Однако линейные двигатели были использованы независимо от магнитной левитации, таких как Токио «s Линия Оэдо . Innovia Метро Бомбардье является примером автоматизированной системы , которая использует LIM движение вперед. Самая протяженная система скоростного транспорта , в которой используется такая технология, — это метро Гуанчжоу, протяженность которого составляет около 130 км (81 милю) с использованием передвижных поездов метро LIM вдоль линий 4 , 5 и 6 . Они также используются Tomorrowland Transit Authority PeopleMover в Tomorrowland в Волшебном королевстве на курорте Walt Disney World Resort в Бэй-Лейк , Флорида, недалеко от Орландо , Флорида.

Линейные асинхронные двигатели также используются в некоторых американских горках . В настоящее время это все еще непрактично для уличных трамваев , хотя теоретически это можно сделать, закопав трамвай в канале с прорезями.

Поезда AirTrain JFK двигаются с помощью алюминиевой индукционной ленты, помещенной между рельсами.

Помимо общественного транспорта, вертикальные линейные двигатели были предложены в качестве подъемных механизмов в глубоких шахтах , и использование линейных двигателей в приложениях управления движением растет . Они также часто используются на раздвижных дверях, например, в трамваях с низким полом, таких как Alstom Citadis и Eurotram .

Также существуют двухосные линейные двигатели. Эти специализированные устройства используются для обеспечения прямого движения по осям X — Y для точной лазерной резки ткани и листового металла, автоматизированного черчения и формирования кабеля. Кроме того, линейные асинхронные двигатели с цилиндрической вторичной обмоткой использовались для обеспечения одновременного линейного и вращательного движения для монтажа электронных устройств на печатных платах.

Большинство используемых линейных двигателей — это LIM (линейные асинхронные двигатели) или LSM (линейные синхронные двигатели). Линейные двигатели постоянного тока не используются, так как они дороже, а линейный SRM имеет низкую тягу. Таким образом, для длительных пробегов на тяговых усилиях предпочтительнее использовать LIM, а для краткосрочных — LSM.

Схема асинхронного двигателя ЭМАЛС

Линейные асинхронные двигатели также использовались для запуска самолетов, система Westinghouse Electropult в 1945 году была ранним примером, а электромагнитная система запуска самолетов (EMALS) должна была быть поставлена ​​в 2010 году.

Линейные асинхронные двигатели также используются в ткацких станках, магнитная левитация позволяет бобинам плавать между волокнами без прямого контакта.

Первый безканатный лифт, изобретенный ThyssenKrupp, использует линейный индукционный привод.

Смотрите также

Рекомендации

что это? Что значит мотор с инверторной технологией? Принцип работы. прямой привод лучше, какой стандартный

С каждым годом использование современных бытовых приборов становится удобнее. Новейшей технологией является инверторный двигатель в стиральной машине. Это устройство имеет массу преимуществ и характерных особенностей по сравнению со своим предшественником. Многие владельцы стиральных машин уже успели оценить качество инверторных моторов.

Что такое инверторный двигатель?

Для того чтобы стиральная машина нормально функционировала, она должна быть оснащена мотором, которому под силу сменить направление и скорость вращательных движений вала, что зависят от выполняемой операции. Не каждому агрегату под силу выполнять вышеописанную задачу. Если в агрегате имеется инверторный двигатель, то это означает, что он изготовлен по новейшим технологиям.

Данные виды моторов считаются новой разработкой специалистов по изготовлению бытовой техники. Ранее их использовали в СВЧ-печах, а также в климатическом оборудовании. Главной особенностью механизма считается его возможность к выравниванию тока, а именно преобразованию переменного заряда в постоянный.

Данная характеристика инверторного двигателя способствует тому, что пользователь может с максимальной точностью настроить не только скорость, но и частоту вращательных движений барабана.

Принцип работы

Инверторный тип мотора в стиральной машине основан на применении электромагнитной индукции. Однако отличие наблюдается в том, что вместо графитовой щетки током обмотки управляет инвертор. Ротор, что вращается, не характеризуется чрезмерной инерционностью, он способен просто набирать необходимое количество оборотов. Так как в моторе данного типа нет трущихся деталей, значительно снизилось нежелательное нагревание и нерациональная трата энергии.

Инверторные двигатели функционируют не на высоких скоростях. Эти механизмы в стиральных машинах представлены в виде диска с валом, что расположен на центральной оси.

Преимущества и недостатки

Для того чтобы понять, нужна ли потребителю стиральная машинка с инверторным двигателем, стоит оценить все ее преимущества.

1. Отсутствие в конструкции угольных щеток, которые проводят ток, а также приводного ремня из резины. Благодаря данной особенности исключаются некоторые поломки. Поэтому можно сделать вывод, что мотор на инверторе – это гарантия надежной и долговечной эксплуатации.
2. Стабильное функционирование сальников способствует тому, что агрегат не шумит во время работы. Во время стирки и полоскания пользователи машины не слышат посторонних звуков.
3. Бесшумное вращение ротора. Помимо данной особенности, ротор функционирует на высокой скорости и при этом довольно четко. Барабану не свойственно скидывание оборотов, поэтому отжим осуществляется с высоким качеством. Благодаря наличию инверторного двигателя владельцы стиральных машин после стирки получают практически сухое белье.
4. Отсутствие большого числа дополнительных деталей, что исключает потребность в дополнительном техобслуживании. Поэтому при покупке агрегата на двигателе инверторного типа владелец может значительно сэкономить семейный бюджет.
5. Экономный расход электричества и воды.
6. Точность настройки режимов стирки.

Недостатков у инверторных моторов немного, но они все-таки имеются:

• высокая скорость отжима может повлечь за собой повреждение вещей;
• высокая стоимость техники.

Сравнение с другими видами моторов

На сегодняшний день производители бытовой техники выпускают стиральные машины с 3 типами моторов.

1. Коллекторные. У устройства имеется медный барабан, что разделен на секции, а также щетки, что трутся о поверхность. Последние предназначены для перенаправления тока к подвижным частям. Двигатели данного типа способны быстро набирать обороты, а также просты в регулировке. К недостаткам моторов можно отнести шум и потребность постоянно менять изношенные частицы.
2. Асинхронные. Двигатели характеризуются наличием основной и вспомогательной обмоток. Прямой привод лучше предыдущего, так как выдает меньше шума. Однако ему требуется использование сложной схемы и дополнительных устройств.
3. Инверторные. Считаются более усовершенствованными и простыми в применении. Этот мотор отличается от обычного коллекторного высокой экономичностью, надежностью, хорошим качеством стирки и отжима.

Тонкости ремонта

Производители инверторных стиральных машин утверждают, что такая техника не предназначена для ремонта в быту. Оптимальным вариантом в этом случае является системное тестирование, конечно, если у агрегата есть такие возможности.

После самодиагностики можно обнаружить код поломки и приступить к ее устранению. Перед началом тестирования стоит снять люк и вынуть все белье.

При желании снять инвертор стоит следовать схеме:

• отключить агрегат от питания;
• выкрутить болты и снять панель с задней части;
• обнаружить винты под ротором, которые предназначены для прикрепления проводки, и выкрутить их;
• перед началом отсоединения проводов стоит сфотографировать или зарисовать их правильное расположение;
• снять центральный болт, что держит ротор, придерживая элементы, чтобы предотвратить их вращение;
• снять сборку ротора, затем стартера;
• отсоединить каждый проволочный разъем.

После проведения всех вышеперечисленных процедур можно проверить двигатель. Далее стоит оценить целостность роторной обмотки. Чтобы создать новую обмотку мотора, потребуется вызвать специалиста. Для замены двигателя на место старого устройства определяют новый.

Чтобы увеличить срок эксплуатации инверторного двигателя, потребуется выполнять следующие профилактические мероприятия:

• правильно подключить стиральную машину к сети;
• бережно пользоваться техникой;
• использовать порошки со значком «Автомат»;
• не засыпать большое количество моющего средства;

делать перерыв между стирками в несколько часов.

Производители

Первыми инверторными стиральными машинами для дома по праву можно назвать технику от LG. Большой популярностью среди потребителей пользуется модель Direct Drive, у которой помимо усовершенствованного мотора присутствует качественная барабанная конструкция, а также удобная дверка и расширенные возможности регулировки. Кроме двигателя, производители техники LG сменили барабан, сделав его поверхность не гладкой, а покрытой пузырями с разным диаметром. У данных моделей захват белья имеет новую форму и большую высоту. Инновации не только повышают качество процесса стирки, но и деликатно воздействуют на ткань.

Машина для стирки «6 Motion» способна предусмотреть разные движения барабана. У нее 6 вариантов вращательных движений:

• стандартные;
• реверсионные, что предусмотрены для качественного расщепления моющих средств;
• покачивающие, применяемые при замачивании белья;
• кручения, которые идеально выстирывают вещи;
• насыщающие, что равномерно распределяют моющие вещества на белье, которое было загружено;
• разглаживающие, обеспечивающие растягивание белья.

Бренд Samsung выпускает серию машин Crystal Standard, у которых не только вмонтирован инверторный двигатель, но и присутствует технология стирки пузырьками. При этом агрегат качественно выстирывает вещи даже при температуре 15 градусов. Машина имеет возможность работать не только в деликатном режиме, но и удаляет самые частые загрязнения, при этом экономя средства своего владельца. Техника Samsung не только функциональна, но и прекрасно вписывается в интерьер благодаря своему футуристическому дизайну.

Такие известные бренды, как Electrolux, Candy, Bosch, Whirlpool также реализуют стиральные машины-автоматы с мотором данного типа. У бренда AEG инверторные агрегаты продаются вместе с 10-летней гарантией. Большой популярностью пользуется белорусская техника «Атлант».

Кроме долговечности, эти машинки характеризуются плавным стартом и слабой изнашиваемостью мотора.

Принцип работы трёхфазного индукционного двигателя

Что можно сказать об электродвигателе? Такой мотор является таким электромеханическим девайсом, который преобразует электрическую энергию в механическую энергию. В случае работы переменного тока, который является трёхфазным, наиболее часто применяющимся мотором является трехфазный индукционный мотор, ведь данный вид мотора не требует никакого стартового устройства. Можно также сказать, что данный двигатель является самозапускающимся индукционным мотором.

Для того чтобы лучше понять принцип действия трёхфазного индукционного двигателя, необходимо иметь достаточно чёткое представление об основной особенности, которая присуща конструкции данного мотора. Данный электродвигатель имеет две части, которые можно назвать основными. А именно, это статор и ротор. Чтобы хорошо представлять себе работу данного устройства нужно знать достаточно об этих составляющих.

Статор

Статор данного индукционного двигателя сделан из определённого количества слотов, для того чтобы получилась трёхфазная обмотка, которая подключена к источнику переменного тока, являющегося трёхфазным. Трёхфазная обмотка размещена в слотах таким образом, что она производит магнитное поле, которое является вращающимся. Это происходит после третьей фазы. Обмотка должна получать питание в виде переменного тока.

Ротор

Ротор данного индукционного мотора содержит многослойный сердечник, который имеет цилиндрическую форму. Этот сердечник с параллельными слотами, которые могут держать элементы, проводящие электрический ток. В роли таких элементов в данном случае выступают тяжёлые медные или алюминиевые стержни, которые подходят к каждому слоту и они замкнуты конечными кольцами.

Слоты не то что бы абсолютно параллельны оси вала. Они несколько скошены. Это обусловлено тем, что такое расположение уменьшает магнитный гудящий шум и может помочь избежать потери скорости данного мотора

О том, как работает этот двигатель

Создание магнитного поля, которое вращается

Статор мотора содержит смещённые перекрытые обмотки. Электрический угол смещения составляет 120º. Тут основная обмотка или же статор подключены к источнику тока, который является переменным и трёхфазным. Это обстоятельство уже, в свою очередь, служит причиной возникновения такого магнитного поля, которое вращается, причём вращается оно с синхронной скоростью.

Секреты вращения:

Согласно закону Фарадея “электродвижущая сила, которая вызвана в какой-либо электрической схеме, является следствием процента изменения магнитного потока, который идёт через схему”. Так как обмотка ротора в индукционном моторе тоже замкнута через внешнее сопротивление или прямо замкнуто замыкающим кольцом, и отрезает магнитное поле статора (вращающееся), электродвижущая сила появляется на медном стержне ротора, и благодаря этой силе электрический ток течёт через элемент ротора, который специально для этого предназначен.

Здесь относительная скорость между вращающемся магнитным потоком и статичным проводящим элементом ротора является причиной возникновения электрического тока. Отсюда, исходя из закона Ленца, ротор будет вращаться непосредственно в том же направлении, чтобы относительная скорость уменьшилась.

Таким образом, исходя из принципа действия этого электрического двигателя, можно заметить, что скорость, которую имеет ротор, не должна достигать синхронной скорости, которая производится статором. Если скорости были бы равны, то не было бы такой относительной скорости, так что не возникало бы и электродвижущей силы в роторе, не было бы потока электрического тока, и поэтому не было бы крутящего момента.

Следовательно, ротор не может достичь синхронной скорости. Разница между скоростью статора (синхронная скорость) и скоростью ротора называется проскальзыванием. Вращение магнитного поля в индукционном двигателе имеет преимущество, что не нужны никакие электрические связи с ротором.

Пора подвести итоги. Из перечисленных выше особенностей трехфазного индукционного мотора следует, что:

— Данный электродвигатель самозапускающийся и не нуждается в помощи какого-то другого элемента для своего старта.

— Этот мотор имеет меньше противодействия арматуры и искрообразования на щётках в силу того, что отсутствуют коммутаторы и щётки, которые могут вызывать образование искр.

— Электродвигатель данного типа прочен по конструкции, что, конечно же, является большим плюсом.

— Мотор экономичный, что делает его интересным решением во многих областях; соответственно, данный двигатель имеет неплохие перспективы, ведь он будет достаточно популярен и востребован.

— Данный электродвигатель довольно лёгок в обслуживании, что опять же позволяет назвать его перспективным, ведь данное качество интересно любому пользователю подобных устройств, который понимает важность этого нюанса.

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на карту сайта, буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Однофазные электродвигатели. Виды, принцип действия, схемы включения однофазных электродвигателей.

Однофазные электродвигатели

Зачастую основное внимание уделяется изучению трёхфазных электродвигателей, частично в связи с тем, что трёхфазные электродвигатели применяются чаще, чем однофазные. Однофазные электродвигатели имеют тот же принцип действия, что и трёхфазные электродвигатели, только с более низкими пусковыми моментами. Они подразделяются по типам в зависимости от способа пуска.

Стандартный однофазный статор имеет две обмотки, расположенные под углом 90° по отношению друг к другу. Одна из них считается главной обмоткой, другая — вспомогательной, или пусковой. В соответствии с количеством полюсов каждая обмотка может делиться не несколько секций.

На рисунке приведен пример двухполюсной однофазной обмотки с четырьмя секциями в главной обмотке и двумя секциями во вспомогательной.

Следует помнить, что использование однофазного электродвигателя — это всегда, своего рода, компромисс. Конструкция того или иного двигателя зависит, прежде всего, от поставленной задачи. Это значит, что все электродвигатели разрабатываются в соответствии с тем, что наиболее важно в каждом конкретном случае: например, КПД, вращающий момент, рабочий цикл и т.д. Из-за пульсирующего поля однофазные электродвигатели CSIR и RSIR могут иметь более высокий уровень шума по сравнению с двухфазными электродвигателями PSC и CSCR, которые работают намного тише, так как в них используется пусковой конденсатор. Конденсатор, через который производится пуск электродвигателя, способствует его плавной работе.

Основные типы однофазных индукционных электродвигателей

Бытовая техника и приборы низкой мощности работают от однофазного переменного тока, кроме того, не везде может быть обеспечено трёхфазное электропитание. Поэтому однофазные электродвигатели переменного тока получили широкое распространение, особенно в США. Очень часто электродвигателям переменного тока отдают предпочтение, так как их отличает прочная конструкция, низкая стоимость, к тому же они не требуют технического обслуживания.

Как видно из названия, однофазный индукционный электродвигатель работает по принципу индукции; тот же принцип действует и для трёхфазных электродвигателей. Однако между ними есть различия: однофазные электродвигатели, как правило, работают при переменном токе и напряжении 110 -240 В, поле статора этих двигателей не вращается. Вместо этого каждый раз при скачке синусоидального напряжения от отрицательного к положительному меняются полюса.

В однофазных электродвигателях поле статора постоянно выравнивается в одном направлении, а полюса меняют своё положение один раз в каждом цикле. Это означает, что однофазный индукционный электродвигатель не может быть пущен самостоятельно.

Теоретически, однофазный электродвигатель можно было бы запустить при помощи механического вращения двигателя с последующим немедленным подключением питания. Однако на практике пуск всех электродвигателей осуществляется автоматически.

Выделяют четыре основных типа электродвигателей:

• индукционный двигатель с пуском через конденсатор / работа через обмотку (индуктивность) (CSIR),

• индукционный двигатель с пуском через конденсатор/работа через конденсатор (CSCR),

• индукционный двигатель с реостатным пуском (RSIR) и

• двигатель с постоянным разделением емкости (PSC).

На приведённом ниже рисунке показаны типичные кривые соотношения вращающий момент/частота вращения для четырёх основных типов однофазных электродвигателей переменного тока.

Однофазный электродвигатель с пуском через конденсатор/работа через обмотку (CSIR)

Индукционные двигатели с пуском через конденсатор, которые также известны как электродвигатели CSIR, составляют самую большую группу однофазных электродвигателей.

Двигатели CSIR представлены несколькими типоразмерами: от самых маломощных до 1,1 кВт. В электродвигателях CSIR конденсатор последовательно соединён с пусковой обмоткой. Конденсатор вызывает некоторое отставание между током в пусковой обмотке и в главной обмотке.

Это способствует задержке намагничивания пусковой обмотки, что приводит к появлению вращающегося поля, которое влияет на возникновение вращающего момента. После того как электродвигатель наберёт скорость и приблизится к рабочей частоте вращения, открывается пускатель. Далее электродвигатель будет работать в обычном для индукционного электродвигателя режиме. Пускатель может быть центробежным или электронным.

Двигатели CSIR имеют относительно высокий пусковой момент, в диапазоне от 50 до 250 процентов от вращающего момента при полной нагрузке. Поэтому из всех однофазных электродвигателей эти двигатели лучше всего подходят для случаев, когда пусковые нагрузки велики, например для конвейеров, воздушных компрессоров и холодильных компрессоров.

Однофазный электродвигатель с пуском через конденсатор/ работа через конденсатор (CSCR)

Этот тип двигателей, которые коротко называются «электродвигатели CSCR», сочетает в себе лучшие свойства индукционного двигателя с пуском через конденсатор и двигателя с постоянно подключённым конденсатором. Несмотря на то, что из-за своей конструкции эти двигатели несколько дороже других однофазных электродвигателей, они остаются наилучшим вариантом для применения в сложных условиях. Пусковой конденсатор электродвигателя CSCR последовательно соединён с пусковой обмоткой, как и в электродвигателе с пуском через конденсатор. Это обеспечивает высокий пусковой момент.

Электродвигатели CSCR также имеют сходство с двигателями с постоянным разделением емкости (PSC), так как у них пуск тоже осуществляется через конденсатор, который последовательно соединён с пусковой обмоткой, если пусковой конденсатор отключен от сети. Это означает, что двигатель справляется с максимальной нагрузкой или перегрузкой.

Электродвигатели CSCR могут использоваться для работы с низким током полной нагрузки и при более высоком КПД. Это даёт некоторые преимущества, в том числе обеспечивает работу двигателя с меньшими скачками температуры, в сравнении с другими подобными однофазными электродвигателями.

Электродвигатели CSCR — самые мощные однофазные электродвигатели, которые могут использоваться в сложных условиях, например, в насосах для перекачивания воды под высоким давлением и в вакуумных насосах, а также в других высокомоментных процессах. Выходная мощность таких электродвигателей лежит в диапазоне от 1,1 до 11 кВт.

Однофазный электродвигатель с пуском через сопротивление/работа через обмотку (индуктивность) (RSIR)

Данный тип двигателей ещё известен как «электродвигатели с расщеплённой фазой». Они, как правило, дешевле однофазных электродвигателей других типов, используемых в промышленности, но у них также есть некоторые ограничения по производительности.

Пусковое устройство электродвигателей RSIR включает в себя две отдельные обмотки статора. Одна из них используется исключительно для пуска, диаметр проволоки данной обмотки меньше, а электрическое сопротивление — выше, чем у главных обмоток. Это вызывает отставание вращающегося поля, что, в свою очередь, приводит в движение двигатель. Центробежный или электронный пускатель отсоединяет пусковую обмотку, когда частота вращения двигателя достигает, приблизительно, 75% от номинальной величины. После этого электродвигатель продолжит работу в соответствии со стандартными принципами действия индукционного электродвигателя.

Как уже говорилось раньше, для электродвигателей RSIR есть некоторые ограничения. У них низкие пусковые моменты, часто в диапазоне от 50 до 150 процентов от номинальной нагрузки. Кроме того, электродвигатель создаёт высокие пусковые токи, приблизительно от 700 до 1000% от номинального тока. В результате продолжительное время пуска будет вызывать перегрев и разрушение пусковой обмотки. Это означает, что электродвигатели данного типа нельзя использовать там, где необходимы большие пусковые моменты.

Электродвигатели RSIR рассчитаны на узкий диапазон напряжения питания, что, естественно, ограничивает области их применения. Их максимальные вращающие моменты варьируются в пределах от 100 до 250% от расчетной величины. Необходимо также отметить, что дополнительной трудностью является установка тепловой защиты, так как довольно сложно найти защитное устройство, которое срабатывало бы достаточно быстро, чтобы не допустить прогорания пусковой обмотки. Электродвигатели RSIR подходят для использования в небольших приборах для рубки и перемалывания, вентиляторах, а также для применения в других областях, в которых допускается низкий пусковой момент и требуемая выходная мощность на валу от 0,06 кВт до 0,25 кВт. Они не используются там, где должны быть высокие вращающие моменты или продолжительные циклы.

Однофазный электродвигатель с постоянным разделение емкости (PSC)

Как видно из названия, двигатели с постоянным разделением емкости (PSC) оснащены конденсатором, который во время работы постоянно включен и последовательно соединён с пусковой обмоткой. Это значит, что эти двигатели не имеют пускателя или конденсатора, который используется только для пуска. Таким образом, пусковая обмотка становится вспомогательной обмоткой, когда электродвигатель достигает рабочей частоты вращения.

Конструкция электродвигателей PSC такова, что они не могут обеспечить такой же пусковой момент, как электродвигатели с пусковыми конденсаторами. Их пусковые моменты достаточно низкие: 30-90% от номинальной нагрузки, поэтому они не используются в системах с большой пусковой нагрузкой. Это компенсируется за счёт низких пусковых токов — обычно меньше 200% от номинального тока нагрузки, — что делает их наиболее подходящими двигателями для областей применения с продолжительным рабочим циклом.

Двигатели с постоянным разделением емкости имеют ряд преимуществ. Рабочие параметры и частоту вращения таких двигателей можно подбирать в соответствии с поставленными задачами, к тому же они могут быть изготовлены для оптимального КПД и высокого коэффициента мощности при номинальной нагрузке. Так как они не требуют специального устройства пуска, их можно легко реверсировать (изменить направление вращения на обратное). В дополнение ко всему вышесказанному, они являются самыми надёжными из всех однофазных электродвигателей. Вот почему Grundfos использует однофазные электродвигатели PSC в стандартном исполнении для всех областей применения с мощностями до 2,2 кВт (2-полюсные) или 1,5 кВт (4-полюсные).

Двигатели с постоянным разделением емкости могут использоваться для выполнения целого ряда различных задач в зависимости от их конструкции. Типичным примером являются низкоинерционные нагрузки, например вентиляторы и насосы.

Двухпроводные однофазные электродвигатели

Двухпроводные однофазные электродвигатели имеют две главные обмотки, пусковую обмотку и рабочий конденсатор. Они широко используются в США с однофазными источниками питания: 1 ½ 115 В / 60 Гц или 1 ½ 230 В / 60 Гц. При правильном подключении данный тип электродвигателей можно использовать для обоих видов электропитания.

Ограничения однофазных электродвигателей

В отличие от трёхфазных для однофазных электродвигателей существуют некоторые ограничения. Однофазные электродвигатели ни в коем случае не должны работать в режиме холостого хода, так как при малых нагрузках они сильно нагреваются, также рекомендуется эксплуатировать двигатель при нагрузке меньшей 25% от полной нагрузки.

Электродвигатели PSC и CSCR имеют симметричное/ круговое вращающееся поле в одной точке приложения нагрузки; это значит, что во всех остальных точках приложения нагрузки вращающееся поле асимметричное/эллиптическое. Когда электродвигатель работает с асимметричным вращающимся полем, сила тока в одной или обеих обмотках может превышать силу тока в сети. Такие избыточные токи вызывают потери, в связи с этим одна или обе обмотки (что чаще происходит при полном отсутствии нагрузки) нагреваются, даже если ток в сети относительно небольшой. Смотрите примеры.

О напряжении в однофазных электродвигателях

Важно помнить о том, что напряжение на пусковой обмотке электродвигателя может быть выше сетевого напряжения питания электродвигателя. Это относится и к симметричному режиму работы. Смотрите пример.

Изменение напряжения питания

Нужно отметить, что однофазные электродвигатели обычно не используются для больших интервалов напряжения, в отличие от трёхфазных электродвигателей. В связи с этим может возникнуть потребность в двигателях, которые могут работать с другими видами напряжения. Для этого необходимо внести некоторые конструкционные изменения, например, нужна дополнительная обмотка и конденсаторы различной ёмкости. Теоретически, ёмкость конденсатора для различного сетевого напряжения (с одной и той же частотой) должна быть равна квадрату отношения напряжений:

Таким образом, в электродвигателе, рассчитанном на питание от сети в 230 В, используется конденсатор 25µФ/400 В, для модели электродвигателя на 115 В необходим конденсатор ёмкостью 100µФ с маркировкой более низкого напряжения — например 200 В.

Иногда выбирают конденсаторы меньшей ёмкости, например 60µФ. Они дешевле и занимают меньше места. В таких случаях обмотка должна подходить для определённого конденсатора. Нужно учитывать, что производительность электродвигателя при этом будет меньше, чем с конденсатором ёмкостью 100µФ — например, пусковой момент будет ниже.

Заключение

Однофазные электродвигатели работают по тому же принципу, что и трёхфазные. Однако у них более низкие пусковые моменты и значения напряжения питания (110-240В).

Однофазные электродвигатели не должны работать в режиме холостого хода, многие из них не должны эксплуатироваться при нагрузке меньше 25 % от максимальной, так как это вызывает повышение температуры внутри электродвигателя, что может привести к его поломке.

Инверторный двигатель, прямой привод в стиральной машине

Нормальное функционирование стиральной машины обеспечивает мотор, который может менять направление и скорость вращения вала. В стандартных приборах используются коллекторный движковый тип. Но есть вид бесщеточного мотора с улучшенными характеристиками. Многих покупателей интересует инверторный двигатель в стиральной машине – что это такое, преимущества и особенности устройства.

Принцип работы таких стиралок

Любая инверторная машинка, в том числе Haier (Хайер), Вирпул, отличается наличием инвертора, частотного преобразователя. С его помощью ток нужного напряжения подается на мотор. Двигатель преобразует его в постоянный, а потом опять в переменный ток необходимой величины. Затем происходит подача оптимального напряжения на статор.

Особенности конструкции

Плюс инверторного мотора состоит в отсутствии ремня и щеток. Это повышает срок эксплуатации. Благодаря этому машинки считаются бесшумными. Уровень шума колеблется в пределах 53-76 дБ и зависит от выбранного режима – «Стирка» или «Отжим». Такие агрегаты при скорости в 1600 об/мин отжимают белье практически до сухого состояния.

Стоит ли покупать инверторную стиральную машину с прямым приводом

Профессионалы советуют приобретать технику инверторного типа с прямым приводом, потому что по энергоэффективности она обогнала все предыдущие модели на 15-20 %.

Основные преимущества инверторных двигателей

Один из значимых плюсов – это экономия воды. В конструкции барабана были проведены небольшие изменения, которые позволили снизить ее расход на 10 %, что особенно ощутимо для тех, кто стирает очень часто.

Последние модели оснащены системой BeatWash – специальным 3D-сенсором, повышающим эффективность стирки. Система корректирует перемещение белья внутри барабана. Вещи распределяются более равномерно, стираются быстрее и деликатнее. К преимуществам относится то, что количество оборотов корректируется с математической точностью.

Недостатки

У машинки с инверторным двигателем есть и минусы. Главный – стоят такие модели дороже обычных приборов. Ремонт, в особенности связанный с заменой инвертора, обойдется дорого.

Сравнение с другими видами моторов

Разработчики всей бытовой техники будут нахваливать именно свой товар. Однако у каждого есть как плюсы, так и минусы. Перед покупкой следует ознакомиться с главными характеристиками. Это поможет выбрать оптимальную модель.

Уровень шума и энергопотребление

Во время работы стиральной машины в основном шумит не электродвигатель, а насос и сильно вращающийся барабан. Особенно сильный шум появляется при отжиме. Инверторный двигатель почти не гудит, издает характерные звуки. На это влияет и расположение машинки, вид напольного покрытия. Экономия электричества небольшая, составляет от 2 до 5 %. На долю нагревательного элемента приходится основной расход электроэнергии.

Оптимальная скорость отжима

В этих машинках нет щеток ротора, которые присутствуют в стандартных аппаратах. Благодаря их отсутствию инверторный двигатель в стиральной машинке способен создавать скорость отжима до 1400-1600 оборотов в минуту, но ее можно использовать не всегда. Оптимальная скорость отжима – около 1000 оборотов, и на ней вещи отжимаются отлично. Белье из деликатных тканей лучше отжимать при щадящем режиме.

Распространенные неисправности

Чаще всего движок выходит из строя из-за поломки датчика Холла. Например, в стиральных машинках марки LG сигнал о неисправности высвечивается на экране символами SE. Техника может останавливаться или дребезжать. Поломка устраняется заменой детали на новую. Инвертор ломается очень редко. Устранить проблему может только специалист с опытом работы и наличием специализированного оборудования.

Обзор популярных моделей

В предложенном списке перечислены самые хорошие, по мнению экспертов и пользователей, стиральные машины инверторного типа.

LG F-1096 ND3

Корпус этой модели LG белого цвета. Верхняя крышка снимается, поэтому прибор можно установить под столешницу. Бак машинки ЛДЖ изготовлен из пластика, это уменьшает шум при работе и снижает вес. Двигатель напрямую связан с барабаном. Такая схема более надежная.

фронтальная;

загрузка – 6 кг;

класс энергопотребления – А+;

скорость вращения – 1000 об/мин;

программ – 13;

размеры – 60x44x85 см.

Цены в интернет-магазинах

Hotpoint-Ariston RSM 6029 S RU

Стиралка оснащена множеством программ для различных видов тканей. Имеется электронная система управления с большим дисплеем, таймер отложенного старта, специальный режим пятновыведения. Есть антиаллергенная функция, когда при повышенной температуре и дополнительном полоскании выполняется глубокая чистка.

фронтальная;

загрузка – 6 кг;

класс энергопотребления – А;

скорость вращения – 1000 об/мин;

программ – 14;

размеры – 59.5×42.5×85 см.

Цены в интернет-магазинах

Samsung WW60J30G0LW

Стиральная машинка Самсунг оснащена функцией глубокой очистки паром, который практически полностью удаляет загрязнения, бактерии и аллергены. Опция Super Rinse+ использует дополнительное количество воды и ускоренное вращение барабана. Лоток имеет специальную конструкцию. В него по особому алгоритму подается вода, в результате моющее средство вымывается без остатка.

фронтальная;

загрузка – 6 кг;

класс энергопотребления – А;

скорость вращения – 1000 об/мин;

программ – 12;

размеры – 60x45x85 см.

Цены в интернет-магазинах

Bosch WLL24241OE

Бак в машинке изготовлен из пластика. В этой модели Бош (Bosch) есть специальные программы: ночной режим, стирка спортивной, детской одежды и деликатных вещей, супер-полоскание. В процессе отжима контроль баланса барабана помогает не допустить образования комка из вещей. Механизм уменьшает скорость или раскручивает барабан в обратную сторону. Есть защита от протечек.

фронтальная;

загрузка – 7 кг;

класс энергопотребления – А;

скорость вращения – 1200 об/мин;

программ – 17;

размеры – 59.8×44.6x 84.8 см.

Цены в интернет-магазинах

Electrolux EWW51685WD

Машинка очень удобная и вместительная с электронным типом управления. Есть система сенсоров, самостоятельно определяющая параметры работы. Имеется программа обработки паром.

фронтальная;

загрузка – 8 кг;

класс энергопотребления – А;

скорость вращения – 1600 об/мин;

программ – 10;

программы сушки до 4 кг – 3;

размеры – 59.8×44.6x 84.8 см.

Цены в интернет-магазинах

Советы по выбору и эксплуатации

Современные модели стиральных агрегатов с прямым приводом на основе инверторного мотора при относительно высокой цене дают преимущество в функциональности, удобстве эксплуатации, надежности и потреблении электричества.

Выбирая машинку необходимо ознакомиться с некоторыми показателями. Они указаны прямо на корпусе или в паспорте. К важным характеристикам относится предельная масса загружаемого белья. Семьям с маленькими детьми и тем, кто вынужден стирать много вещей, следует обратить внимание на приборы с загрузкой от 6 до 8 кг. Огромное значение имеет класс энергоэффективности, который маркируется буквой А, самими экономичными считаются модели А+++. Надо обращать внимание на уровень шума. Желательно приобретать технику, которая при отжиме издает не более 75 дБ.

При выборе изучают функциональные возможности автомата. Современные стиральные машинки оснащают специальными программами. Например, сильное загрязнение, экономная и предварительная стирка, обработка паром, без глажения и т.д. Многим пользователям понравятся агрегаты с таймером отложенного старта.

Дорогие модели имеют защиту от излишнего пенообразования, протечек и детей. При подключении машинки необходимо тщательно подбирать провода по сечению, марке и мощности. Нельзя использовать алюминиевые кабели, только трехжильные, медные.

В стиральных машинах с инверторным двигателем мало механизмов, которые ломаются. Такая техника работает тише. Она надежная, обладает высокой энергоэффективностью, очень хорошо отстирывает вещи. Есть и бюджетные аппараты. Они обладают неплохой технической базой, но по сравнению с моделями дорогого сегмента, отличаются меньшим набором возможностей и функций. Специалисты советуют приобретать технику проверенных и известных производителей. Они постоянно повышают качество своей продукции, используют инновационные технологии.

Купить в кредит

Видеообзор

Асинхронный двигатель

— основные, однофазные и трехфазные асинхронные двигатели

Что такое асинхронный двигатель?

Двигатель только с обмотками армортиссера называется асинхронным. Асинхронный двигатель в большинстве случаев является самой скромной электрической машиной с точки зрения конструкции. Асинхронный двигатель работает по принципу индукции, при котором электромагнитное поле индуцируется в роторе, когда вращающееся магнитное поле статора разрезает неподвижный ротор. Индукционные машины на сегодняшний день являются наиболее распространенным типом двигателей, используемых в промышленных, коммерческих или жилых помещениях.Это трехфазный двигатель переменного тока. Его характерные особенности:

• Простая и прочная конструкция
• Низкая стоимость и минимальные затраты на обслуживание
• Высокая надежность и достаточно высокий уровень квалификации
• Не требует дополнительного пускового двигателя и необходимости синхронизировать

Каковы основные части индукционного Мотор?

Асинхронный двигатель в основном состоит из двух частей: статора и ротора.

Статор:

Статор состоит из различных штамповок с пазами для размещения трехфазных обмоток.Он намотан на определенное количество полюсов. Обмотки разделены геометрически на 120 градусов. В асинхронных двигателях используются два типа роторов: ротор с короткозамкнутым ротором и ротор с обмоткой. Для работы машины не требуется постоянного тока возбуждения. Напряжение ротора индуцируется в обмотках ротора, а не физически связано проводами.

Асинхронный двигатель

Ротор:

Ротор — это вращающаяся часть электромагнитной цепи. Самый распространенный тип ротора — это ротор с короткозамкнутым ротором.Ротор состоит из многослойного цилиндрического сердечника с размещенными в осевом направлении параллельными пазами для переноса проводников. Каждый слот имеет стержень из меди, алюминия или сплава. Ротор трехфазных асинхронных двигателей также часто используется как якорь. Целью этого названия является форма якоря роторов, используемых в довольно ранних электрических устройствах. В электрическом оборудовании обмотка якоря индуцируется магнитным полем, хотя в трехфазных асинхронных двигателях эту роль играет ротор.

Асинхронный двигатель имеет такой же физический статор, что и синхронная машина с чередованием ротора. Асинхронный двигатель может работать как мотор, так и генератор. С другой стороны, они в основном используются как асинхронные двигатели.

Два типа асинхронных двигателей

Однофазный асинхронный двигатель: Однофазный асинхронный двигатель не запускается автоматически. Когда двигатель подключен к однофазному источнику питания, основная обмотка проходит переменный ток.Логично, что наименее дорогостоящий механизм сортировки с минимальным обслуживанием должен использоваться наиболее регулярно. Они бывают разных типов в зависимости от способа запуска, поскольку они не запускаются самостоятельно. Это двигатели с расщепленной фазой, с экранированными полюсами и конденсаторные двигатели. И снова конденсаторные двигатели — это конденсаторные пусковые, конденсаторные и постоянные конденсаторные двигатели. Двигатель с постоянным конденсатором показан ниже.

В этих типах двигателей пусковая обмотка может иметь последовательный конденсатор и / или центробежный переключатель.При подаче напряжения питания ток в основной обмотке отстает от напряжения питания из-за импеданса основной обмотки. А ток в пусковой обмотке опережает / отстает от напряжения питания в зависимости от импеданса пускового механизма. Угол между двумя обмотками составляет достаточную разность фаз, чтобы обеспечить вращающееся магнитное поле для создания пускового момента. В момент, когда двигатель достигает от 70% до 80% синхронной скорости, центробежный переключатель на валу двигателя размыкается и отключает пусковую обмотку.

Применения однофазных асинхронных двигателей

Они используются в системах с низким энергопотреблением и широко используются как в бытовых, так и в промышленных приложениях. И некоторые из них упомянуты ниже

• Насосы
• Компрессоры
• Маленькие вентиляторы
• Смесители
• Игрушки
• Высокоскоростные пылесосы
• Электробритвы
• Сверлильные станки

Трехфазный индукционный двигатель Эти двигатели самозапускаются и не используют конденсатор, пусковую обмотку, центробежный переключатель или другое пусковое устройство.Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока широко используются в промышленных и коммерческих целях. Они бывают двух типов: двигатели с короткозамкнутым ротором и с контактным кольцом. Двигатели с короткозамкнутым ротором широко используются из-за их прочной конструкции и простой конструкции. Двигателям с контактным кольцом требуются внешние резисторы для обеспечения высокого пускового момента. Асинхронные двигатели
используются в промышленности и бытовых приборах, потому что они имеют прочную конструкцию, не требуют обслуживания, сравнительно дешевы и требуют питания только на статор.

Применение трехфазного асинхронного двигателя

• Лифты
• Краны
• Подъемники
• Вытяжные вентиляторы большой мощности
• Приводные токарные станки
• Дробилки
• Маслоэкстракционные заводы
• Текстильные изделия и т. Д.

  Конструкция двигателя и способ подачи электроэнергии дают асинхронному двигателю несколько преимуществ, показанных на рисунке ниже. И давайте посмотрим на них вкратце.

  Преимущества асинхронного двигателя

  Низкая стоимость: Асинхронные машины очень дешевы по сравнению с синхронными двигателями и двигателями постоянного тока. Это связано с скромной конструкцией асинхронного двигателя. Следовательно, эти двигатели в подавляющем большинстве предпочтительны для приложений с фиксированной скоростью в промышленных приложениях, а также для коммерческих и бытовых приложений, где можно легко подключить питание от сети переменного тока.

  Низкие затраты на техническое обслуживание: Асинхронные двигатели не требуют обслуживания, в отличие от двигателей постоянного тока и синхронных двигателей.Конструкция асинхронного двигателя очень проста и, следовательно, проста в обслуживании, что приводит к низкой стоимости обслуживания.

  Простота в эксплуатации: Работа асинхронного двигателя очень проста, потому что нет электрического соединителя с ротором, который подает питание и ток, индуцируемый движением трансформатора на роторе из-за низкого сопротивления вращающихся катушек . Асинхронные двигатели — это двигатели с самозапуском. Это может привести к уменьшению усилий, необходимых для обслуживания.

  Изменение скорости: Изменение скорости асинхронного двигателя почти постоянно. Скорость обычно изменяется всего на несколько процентов от холостого хода до номинальной нагрузки.

  Высокий пусковой момент: Пусковой момент асинхронного двигателя очень высок, что делает двигатель полезным для операций, где нагрузка прикладывается до запуска двигателя. В отличие от синхронных двигателей, трехфазные асинхронные двигатели будут иметь самозапускаемый момент. Однако однофазные асинхронные двигатели не имеют самозапуска крутящего момента и вращаются с помощью некоторых вспомогательных устройств.

  Долговечность: Еще одно важное преимущество асинхронного двигателя заключается в его долговечности. Это делает ее идеальной машиной для многих применений. В результате двигатель работает в течение многих лет без затрат и обслуживания.

  Все эти преимущества позволяют использовать асинхронный двигатель во многих приложениях, таких как промышленность, бытовая техника и во многих приложениях.

  Проекты на основе асинхронных двигателей

  Кредит на фото

  Линейный асинхронный двигатель — h3W Technologies

  Линейный асинхронный двигатель (LIM) — это бесконтактный высокоскоростной линейный двигатель, который работает по тому же принципу, что и ротационный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором.Они способны развивать скорость до 1800 дюймов / с [45 м / с] и обычно используются в приложениях, где точное позиционирование не требуется. LIM также может работать в режиме сваливания для создания статической тяги.

  Узел 3-фазной катушки может быть напрямую подключен к линии переменного тока для односкоростных приложений или к преобразователю частоты для точного переменного управления скоростью двигателя. Двигатели реверсивные, а также могут иметь динамическое торможение.

  Узел ламинированного змеевика (показанный выше) используется в сочетании с алюминиевой и стальной реакционной пластиной, поставляемой заказчиком, для создания силы.Требуется система подшипников, поставляемая заказчиком, для поддержания воздушного зазора 0,040–060 дюймов [1–1,5 мм] между узлом змеевика и реактивной пластиной. Длина реактивной пластины равна длине катушки плюс ход.

  Величина тяги, создаваемой LIM, пропорциональна активной площади поверхности двигателя.

  Сила притяжения между узлом змеевика и сталью в реакционной пластине возникает только тогда, когда на узел змеевика подается питание.

  Несколько узлов катушек могут использоваться вместе для создания больших сил.

  Если противодействующей пластиной является диск, то можно производить вращательное движение.

  Либо LIM, либо противодействующая пластина могут двигаться, пока другая зафиксирована.

  В агрессивных средах можно использовать немагнитный барьер из нержавеющей стали между узлом змеевика и реакционной пластиной для обеспечения уплотнения.

  Преимущества:

  • Только 2 части
  • Широкий диапазон скоростей
  • Нет обслуживания
  • Бесконтактный
  • Простота управления и установки
  
  

  Приложения:

  • Транспортные системы
  • Крановые приводы
  • Обработка багажа
  • Оборудование для технического осмотра
  • Персональные системы быстрой транспортировки
  • Аттракционы в тематическом парке
  
  LIM состоит из 2 основных компонентов:
  
  • Сборка 3-фазной катушки: Узел катушки состоит из 3-фазной обмотки, которая намотана и вставлена ​​в стальной ламинированный пакет с устройствами тепловой защиты.Затем вся сборка залита теплопроводящей эпоксидной смолой. Стальные уголки с монтажными отверстиями предназначены для крепления змеевика в системе заказчика. Катушка в сборе доступна различной ширины и длины, чтобы удовлетворить требования заказчиков к силе и упаковке. Узел змеевика может использоваться в односторонней или двусторонней конфигурации. Односторонняя конфигурация состоит из единого змеевика, который используется вместе с алюминиевой пластиной, поддерживаемой стальной реакционной пластиной.В двухсторонней конфигурации 2 узла катушек обращены друг к другу, разделенные зазором 0,25 дюйма [6 мм], и только алюминиевая реакционная пластина проходит через зазор. Несколько катушек в сборе могут использоваться вместе для создания больших сил. Стандартные размеры катушек в сборе показаны на следующей странице
  • Реакционная плита: Для правильной работы LIM требуется реакционная плита, поставляемая заказчиком. Реакционная пластина изготовлена ​​из стандартной, доступной стали 1018, алюминия и / или меди.Для односторонней работы необходимая реактивная пластина состоит из алюминия толщиной 0,125 дюйма [3 мм] или медной пластины толщиной 0,080 дюйма [2 мм], которая опирается на пластину из черной стали толщиной 0,25 дюйма [6 мм]. Стальной лист можно не устанавливать, но сила будет значительно уменьшена. Для двусторонней работы требуется только токопроводящая пластина из меди или алюминия.
  Можно заказать отдельные LIM

  для любого пикового усилия до 214 фунтов [950 Н]. Более высокие усилия могут быть достигнуты путем последовательного добавления дополнительных змеевиков в сборе.

  Требуемая электроника:
  Для управления LIM можно использовать трехфазное переменное напряжение непосредственно от сети, источник регулируемой частоты или векторный привод. Модули LIM могут поставляться для однофазного переменного тока, но в результате получается менее эффективный двигатель. Доступны все стандартные напряжения; 220, 380, 400, 415, 460, 600 при 50/60 Гц
  Скорость LIM пропорциональна входной частоте (которая может изменяться) и шагу полюсов пакета ламинирования (который фиксирован).Подключение напрямую к сети переменного тока с частотой 50 или 60 Гц обеспечивает постоянную линейную скорость. Использование преобразователя частоты (или инвертора) обеспечивает скорость от 6 дюймов / с [0,15 м / с] до 1800 дюймов / с [45 м / с] при 400 Гц.

  Монтаж:
  В углах узла змеевика имеются сквозные отверстия для монтажа в систему заказчика.

  Общее описание:
  Одно- или трехфазный, первичный линейный асинхронный двигатель переменного тока.

  Строительство:
  Узел змеевика в эпоксидной оболочке и ламинированной стали (первичная обмотка двигателя) Вторичная обмотка двигателя (поставляется заказчиком) должна соответствовать следующим спецификациям: 1/8-дюймовая алюминиевая или медная пластина, поддерживаемая холоднокатаной стальной пластиной толщиной 1/4 дюйма.Ширина вторичной обмотки должна быть не менее ширины обмотки двигателя.

  Техническое обслуживание:
  Мотор должен быть сухим и относительно свободным от загрязнений. Этот мотор водонепроницаем, а не водонепроницаем. Избегайте погружения в воду. Избегайте контакта с растворителями на нефтяной основе. Для удаления загрязнений можно использовать спирт или мыльную воду.

  Технические характеристики двигателя:
  См. Каталог или габаритный чертеж, поставляемый с двигателем, для получения информации о механических размерах и электрических характеристиках.

  Монтаж двигателя:
  Ваш двигатель может поставляться с креплением на основании или на лапах. Подробные сведения о монтаже и размеры отверстий см. В каталоге или на габаритном чертеже, поставляемом с двигателем. Рекомендуется использовать все доступные монтажные отверстия узла змеевика для правильной фиксации узла змеевика. Если катушка находится в движении, провода двигателя необходимо снять с натяжения. Мы рекомендуем закрепить вторичную обмотку двигателя с помощью крепежных деталей 1/4 дюйма с левой и правой стороны вторичной обмотки через каждые четыре-шесть дюймов ее длины.Рекомендуется воздушный зазор 1/8 дюйма. Обратитесь к кривым рабочего цикла линейного асинхронного двигателя – силы – тока в этом буклете для получения информации о влиянии размера воздушной крышки на характеристики двигателя.

  Электрические соединения:
  Технические характеристики по напряжению и току см. В каталоге BR1800 или в документации, прилагаемой к индивидуальным двигателям. При необходимости 10-футовые подвесные провода можно обрезать, чтобы удалить лишнюю длину. Имеются разъемы; свяжитесь с представителем Baldor для получения дополнительной информации.
  Для однофазных двигателей см. Таблицу, прилагаемую к этому буклету, для выбора конденсатора.

  Провод двигателя
  

  Функция	Калибр	Цвет
  PhaseA	10	Красный
  PhaseB	10	Синий (заменен черным в старых моделях)
  PhaseC	10	Белый
  Земля		Корпус двигателя
  Термовыключатель	20	Оранжевый (два провода, сменные)
  Предупреждение о перегреве	20	Черный (два провода, сменные)

  
  Схема подключения LMAC:
  
  Шаг 1.На линейный асинхронный двигатель подается номинальное одно- или трехфазное переменное напряжение.

  Шаг 2. Линейный асинхронный двигатель запускается с нулевой скорости и разгоняется до номинальной скорости на основе по частоте и механической нагрузке.

  
  Шаг 1. На частотно-регулируемый привод подается номинальное одно- или трехфазное переменное напряжение.

  Шаг 2. В зависимости от настроек частотно-регулируемого привода на линейный асинхронный двигатель подается уникальное напряжение и частота.

  Шаг 3. Линейный асинхронный двигатель запускается с нулевой скорости и разгоняется до номинальной скорости на основе по частоте и механической нагрузке.
  

  Индукционные двигатели Контрольные вопросы | Экзамены на электрика

  0 из 20 вопросов завершено

  Вопросы:

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
  5. 5
  6. 6
  7. 7
  8. 8
  9. 9
  10. 10
  11. 11
  12. 12
  13. 13
  14. 14
  15. 15
  16. 16
  17. 17
  18. 18
  19. 19
  20. 20

  Информация

  Вы уже прошли тест раньше.Следовательно, вы не можете запустить его снова.

  Вы должны войти в систему или зарегистрироваться, чтобы начать викторину.

  Вы должны пройти следующую викторину, чтобы начать эту викторину:

  0 из 20 вопросов ответил правильно

  Ваше время:

  Истекло время

  Вы набрали 0 из 0 баллов, (0)

  Средний балл
  Ваша оценка

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
  5. 5
  6. 6
  7. 7
  8. 8
  9. 9
  10. 10
  11. 11
  12. 12
  13. 13
  14. 14
  15. 15
  16. 16
  17. 17
  18. 18
  19. 19
  20. 20
  .