Как проверить датчик давления наддува тестером: Как проверить датчик наддува опель

Содержание

Как проверить датчик наддува опель

Необходимость проверить турбину дизельного двигателя своими руками может возникнуть по ряду причин. Выполнение диагностики турбокомпрессора на СТО зачастую потребует определенных финансовых затрат, так как специалисты в большинстве случаев подключают диагностическое оборудование, снимают турбину с двигателя для проверки.

Чтобы выявить неисправности самостоятельно без снятия турбины, можно воспользоваться несколькими способами диагностики. На проблемы с турбокомпрессором могут указывать следующие прямые или косвенные признаки, которые проявляются в процессе работы силового агрегата:

В самом начале стоит отдельно отметить, что подобные симптомы могут возникать не только по причине неисправностей турбины, но данный элемент также находится в списке.

На начальном этапе диагностики следует проверить уровень и качество дизельного моторного масла . Также необходимо исключить возможное попадание сторонних предметов в турбокомпрессор.

Далее приступаем к анализу цвета выхлопных газов. Падение мощности и черный цвет выхлопа дизеля говорит о переобогащении смеси. Это может указывать на недостаточное количество подаваемого в цилиндры воздуха по причине неисправностей во впуске. Тяга дизельного мотора может также пропадать в результате утечек на выпуске.

Для проверки мотор необходимо завести и оценить звуки в процессе работы турбокомпрессора. Турбина не должна свистеть или скрипеть, не должно быть звука прорывающегося воздуха через соединения. Нужно проверить состояние и герметичность соединений патрубков, по которым осуществляется подача воздуха. Любые неплотности или повреждения недопустимы. Также обязательно проверяется состояние воздушного фильтра, так как загрязнение и снижение его пропускной способности приведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Турбину нужно дополнительно проверять на износ. Для диагностики ротор турбины потребуется провернуть вокруг своей оси. Присутствие небольшого люфта вполне допустимо.

В том случае, если ротор касается корпуса, турбине необходим ремонт.

Если дизель дымит белым или сизым выхлопом , тогда это указывает на попадание масла в цилиндры двигателя и его сгорание в рабочей камере. Подобная неисправность может возникать как по причине неисправностей турбокомпрессора, так и других узлов ДВС. Также на проблему указывает большой расход масла (около литра на 1 тыс. пройденных км.)

В этом случае необходимо снова вернуться к проверке воздушного фильтра и ротора турбины. Загрязненный фильтр пропускает малое количество воздуха, что приводит к сильной разнице давлений между корпусом турбины и картриджем с подшипниками. Из этого картриджа масло начинает вытекать в корпус компрессора. Если неисправностей не выявлено, тогда нужно приступить к осмотру сливного маслопровода на наличие загибов, трещин и других дефектов.

Еще одной причиной роста давления может служить активное попадание газов из камеры сгорания в картер двигателя, что препятствует нормальному сливу масла из турбины. Данная неисправность может быть связана с проблемами в работе системы вентиляции картерных газов, дизель начинает сапунить. На моторе с исправной турбиной во впускном и выпускном коллекторе не должно быть признаков обильного попадания масла.

Снова проводим анализ состояния турбины на осевой люфт. Если с компрессором все в норме, тогда причины наличия масла в турбине заключаются именно в повышении давления в картере двигателя. Дополнительно возможно присутствие пробки в сливном маслопроводе.

В случае шумной работы дизеля нужно проверить трубопроводы, через которые воздух подается под давлением, а также ротор турбокомпрессора. Ротор турбины во время прокрутки не должен касаться стенок. Повышенного внимания заслуживает состояние крыльчатки турбины. Любые зазубрины или признаки повреждений крыльчатки требуют немедленного ремонта компрессора. При обнаружении заметных дефектов ротора турбину необходимо снимать для детальной диагностики.

Люфта во время осевого смещения вала турбины не должно быть заметно, так как допустимый люфт составляет 0,05 мм и его не почувствуешь. Смещение вала в радиальном направлении допускает присутствие микролюфта ( допустимое значение около 1мм.), который немного ощущается. Если при оценке состояния турбины замечены сильные отклонения от данных требований и показателей, тогда компрессор можно считать сильно изношенным или неисправным.

Проверка турбонагнетателя на заведенном двигателе

Проверять турбину на наддув следует так:

Если компрессор работает, тогда патрубок должен будет ощутимо раздуваться. При отсутствии производительности турбины этого не произойдет. Дополнительно следует оценить общее состояние патрубков, а также исключить возможность трещин и других дефектов впускного и выпускного коллектора дизельного двигателя.

При подозрении в неисправности датчика абсолютного давления воздуха в коллекторе автолюбителей интересует вопрос о том, как проверить ДАД своими руками. Сделать это можно двумя способами — с помощью мультиметра, а также используя программные средства. Однако для выполнения проверки ДАД с помощью мультиметра необходимо иметь под рукой электрическую схему автомобиля с тем, чтобы знать, к каким контактам подсоединять щупы мультиметра.

  • Признаки неисправности
  • Принцип работы
  • Как проверить работоспособность ДАД

Симптомы неисправности ДАД

При полном или частичном выходе датчика абсолютного давления (его еще называют MAP сенсор, Manifold Absolute Pressure) из строя внешне поломка проявляется в следующих ситуациях:

  • Высокий расход топлива. Это связано с тем, что датчик передает некорректные данные о давлении воздуха во впускном коллекторе на ЭБУ, и соответственно, блок управления подает команду на подачу топлива в большем, чем надо количестве.
  • Снижение мощности двигателя. Это проявляется в слабом разгоне и недостаточной тяге при езде машины в гору и/или в загруженном состоянии.
  • В районе дроссельной заслонки постоянно ощущается стойкий запах бензина. Это вызвано тем, что происходит постоянный его перелив.
  • Нестабильные обороты холостого хода. Их значение то падает то повышается без нажатия на педаль акселератора.
  • «Провалы» двигателя на переходных режимах, в частности, при переключении передач, трогании машины с места, перегазовках.
  • Проблемы с запуском двигателя. Причем, как «на горячую», так и «на холодную».
  • Формирование в памяти электронного блока управления ошибок с кодами p0105, p0106, p0107, p0108 и p0109.

Большинство из описанных признаков неисправности являются общими, и могут быть вызваны другими причинами. Поэтому необходимо всегда выполнять комплексную диагностику, и начинать нужно в первую очередь со сканирования ошибок в ЭБУ.

Как работает датчик абсолютного давления

Перед тем как проверить датчик абсолютного давления воздуха необходимо в общих чертах понимать его устройство и принцип работы.

Это облегчит сам процесс проверки и точность результата.

Так, в корпусе датчика расположена вакуумная камера с терморезистором (резистор, изменяющий свое электрическое сопротивление в соответствии с изменением температуры окружающего воздуха) и мембраной, который подключены с помощью мостового соединения к электрической схеме автомобиля (грубо говоря, к электронному блоку управления, ЭБУ). В результате работы двигателя давление воздуха меняется, что фиксируется мембраной и сравнивается с вакуумом (отсюда и название — датчик «абсолютного» давления). Информация об изменении давления передается на ЭБУ, на основании чего блок управления принимает решение о количестве подаваемого топлива для образования оптимальной топливовоздушной смеси. Полный цикл работы датчика выглядит следующим образом:

  • Под воздействием разницы давлений мембрана деформируется.
  • Указанная деформация мембраны фиксируется терморезистором, выполненным на основе пьезоэлектрического элемента.
  • С помощью мостового соединения изменяемое сопротивление преобразуется в изменяемое напряжение, которое и передается на электронный блок управления.
  • На основе полученной информации ЭБУ корректирует количество топлива, подаваемое на форсунки.

Современные датчики абсолютного давления подсоединяются к ЭБУ при помощи трех проводов — питания, «массы» и сигнального провода. Соответственно, суть проверки зачастую сводится к тому, чтобы при помощи мультиметра проверить значение сопротивления и напряжения на указанных проводах при различных условиях работы двигателя в целом и датчика в частности. Некоторые датчики MAP имеют четыре провода. Кроме указанных трех проводов у них добавляется четвертый, по которому передается информация о температуре воздуха во впускном коллекторе.

В большинстве автомобилей датчик абсолютного давления расположен непосредственно на штуцере впускного коллектора. На более старых машинах он может располагаться на гибких воздушных магистралях и закреплен на корпусе автомобиля. В случае тюнинга турбированного мотора ДАД зачастую располагают на воздуховодах.

Если давление во впускном коллекторе низкое, то и выдаваемое датчиком сигнальное напряжение также будет низким, и наоборот, по мере возрастания давления растет и выходное напряжения, передаваемое в качестве сигнала от ДАД к ЭБУ. Так, при полностью открытой заслонке, то есть, при низком давлении (приблизительно 20 кПа, отличается у разных машин) значение напряжения сигнала будет находиться в пределах 1…1,5 Вольта. При закрытой заслонке, то есть, при высоком давлении (около 110 кПа и выше) соответствующее значение напряжения будет равно 4,6…4,8 Вольта.

Проверка датчика ДАД

Проверка датчика абсолютного давления в коллекторе сводится к тому что сначала необходимо убедится в его чистоте, а соответственно чувствительности к изменению потока воздуха и потом уже узнать его сопротивление и выдаваемое напряжение при работе двигателя.

Чистка датчика абсолютного давления

Обратите внимание, что в результате своей работы датчик абсолютного давления постепенно забивается грязью, которая блокирует нормальную работу мембраны, что может вызвать частичный выход ДАД из строя. Поэтому перед проверкой датчика его нужно обязательно демонтировать и выполнить чистку.

Для выполнения чистки датчик необходимо демонтировать с его посадочного места. В зависимости от марки и модели автомобиля методы крепления и место расположения будут отличаться. У турбированных двигателей обычно имеется два датчика абсолютного давления, один во впускном коллекторе, другой на турбине. Обычно крепится датчик при помощи одного-двух крепежных болтов.

Чистку датчика необходимо выполнять аккуратно, с помощью специальных карбклинеров или подобных чистящих средств. В процессе чистки нужно очистить его корпус, а также контакты. При этом важно не повредить уплотнительное кольцо, элементы корпуса контакты и мембрану. Нужно просто брызнуть внутрь небольшое количество чистящего средства и вылить его обратно вместе с грязью.

Очень часто такая простая чистка уже восстанавливает работу MAP сенсора и производить дальнейшие манипуляции уже нет потребности. Так что после чистки можно поставить датчик давления воздуха на место и проверить работу двигателя. Если же она не помогла, то стоит перейти к проверке ДАД тестером.

Проверка датчика абсолютного давления мультиметром

Для проверки узнайте из руководства по ремонту какой провод и контакт за что отвечает в конкретном датчике, то есть, где провода питания, «массы» и сигнальный (сигнальные в случае четырехпроводного датчика).

Чтобы разобраться как проверить датчик абсолютного давления мультиметром необходимо для начала убедится что проводка между ЭБУ и самим сенсором цела и нигде не коротит, ведь от этого будет зависеть точность результата. Делается это тоже при помощи электронного мультиметра. С его помощью необходимо проверить как целостность проводов на обрыв, так и целостность изоляции (определить значение сопротивления изоляции на отдельно взятых проводах).

Рассмотрим выполнение соответствующей проверки на примере автомобиля Chevrolet Lacetti. У него к датчику подходят три провода — питание, «масса» и сигнальный. Сигнальный провод идет прямиком на электронный блок управления. «Масса» же соединена с минусами других датчиков — датчика температуры воздуха, поступающего в цилиндры и датчика кислорода. Питающий провод соединен с датчиком давления в системе кондиционирования. Дальнейшая проверка датчика ДАД выполняется по следующему алгоритму:

  • Необходимо отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
  • Отсоединить колодку с электронного блока управления. Если рассматривать именно Лачетти, то у этого авто она находится под капотом с левой стороны, возле аккумулятора.
  • Снять фишку с датчика абсолютного давления.
  • Установить на электронном мультиметре режим измерения электрического сопротивления с диапазоном приблизительно 200 Ом (зависит от конкретной модели мультиметра).
  • Проверить значение сопротивления щупов мультиметра, просто соединив их между собой. На экране будет показано значение их сопротивления, которое в дальнейшем нужно будет учитывать при выполнении проверки (обычно оно составляет около 1 Ом).
  • Один щуп мультиметра необходимо подключить к контакту номер 13 на колодке ЭБУ. Второй щуп аналогично подключить к первому контакту колодки датчика. Таким образом «прозванивается» провод «массы». Если провод целый и у него не повреждена изоляция, то значение сопротивления на экране прибора будет составлять приблизительно 1…2 Ома.
  • Далее нужно подергать жгуты с проводами. Это делается для того, чтобы убедиться, что провод не поврежден и меняет свое сопротивление в процессе движения автомобиля. При этом показания на мультиметре не должны изменяться и находиться на том же уровне, что и в статике.
  • Одним щупом подключиться к контакту номер 50 на колодке блока, а вторым щупом подключиться к третьему контакту на колодке датчика. Таким образом «прозванивается» провод питания, по которому на датчик подается стандартные 5 Вольт.
  • Если провод целый и не поврежденный, то значение сопротивления на экране мультиметра будет также равно приблизительно 1…2 Ома. Аналогично необходимо подергать жгут с тем, чтобы исключить повреждение провода в динамике.
  • Подключить один щуп к контакту номер 75 на колодке ЭБУ, а второй — к сигнальному контакту, то есть, контакту номер два на колодке датчика (среднему).
  • Аналогично, если провод не поврежден, то сопротивление провода должно составлять около 1…2 Ом. Также нужно подергать жгут с проводами, чтобы убедиться в надежности контакта и изоляции проводов.

После проверки целостности проводов и их изоляции необходимо проверить, приходит ли питание на датчик от электронного блока управления (питающие 5 Вольт). Для этого нужно обратно подсоединить колодку ЭБУ к блоку управления (установить ее на ее посадочное место). После этого ставим назад клемму на АКБ и включаем зажигание не запуская двигатель. Щупами мультиметра, переключеного в режим измерения постоянного напряжения, касаемся к контактам датчика — питающему и «массе». Если питание подается, то на экране мультиметра будет значение около 4,8…4,9 Вольт.

Аналогично проверяется напряжение между сигнальным проводом и «массой». Перед этим нужно запустить двигатель. Далее необходимо переключиться щупами к соответствующим контактам на датчике. Если датчик в порядке, то на экране мультиметра будет информация о напряжении на сигнальном проводе в диапазоне от 0,5 до 4,8 Вольта. Низкое напряжение соответствует холостым оборотам двигателя, а высокое — высоким оборотам двигателя.

Обратите внимание, что пороговых значений напряжения (0 и 5 Вольт) на мультиметре в рабочем состоянии не будет никогда. Это сделано специально для диагностики состояния ДАД. Если напряжение будет равно нулю, то электронный блок управления выдаст ошибку р0107 — низкое напряжение, то есть, обрыв провода. Если напряжение будет высоким, то ЭБУ расценит это как короткое замыкание — ошибка р0108 .

Проверка с помощью шприца

Проверить работу датчика абсолютного давления можно с помощью медицинского одноразового шприца объемом 20 «кубиков». Также для проверки нужен будет герметичный шланг, который нужно подсоединить к демонтированному датчику и непосредственно к горловине шприца.

Удобнее всего использовать вакуумный шланг угла корректировки зажигания для автомобилей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Соответственно, для проверки ДАД необходимо демонтировать датчик абсолютного давления с его посадочного места, однако фишку оставить подключенной к нему. В контакты лучше всего вставить металлическую скрепку, а щупы (или «крокодилы») мультиметра уже подсоединять к ним. Проверку питания необходимо выполнять аналогично, как описано в предыдущем разделе. Значение питания должно находиться в пределах 4,8…5,2 Вольта.

Для проверки сигнала с датчика необходимо включить зажигание автомобиля, но двигатель не запускать. При нормальном атмосферном давлении значение напряжения на сигнальном проводе будет приблизительно 4,5 Вольта. При этом шприц должен находиться в «выжатом» состоянии, то есть, его поршень должен быть полностью погружен в тело шприца. Далее для проверки необходимо вытаскивать поршень из шприца. Если датчик работоспособен, то при этом напряжение будет понижаться. В идеале при сильном разрежении значение напряжения опустится до значения 0,5 Вольта. Если же напряжение опустилось лишь до 1,5…2 Вольт и ниже не опускается — датчик неисправен.

Обратите внимание, что датчик абсолютного давления — хотя и надежные устройства, но достаточно хрупкие. Они являются неремонтопригодными. Соответственно, при выходе датчика из строя его необходимо заменить на новый.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Обратился в мою мастерскую клиент с проблемой, которую, как он рассказал, не может решить с момента покупки автомобиля, примерно полгода. Проблему он эту уже изучил, так как побывал, по его словам, на двух сервисах в Минске. Суть заключалась в повышенном давлении наддува. То есть давление турбокомпрессора превышало норму, и машина сваливалась в аварийный режим работы. При этом загорались лапочки на панели инструментов: Check Engine, ESP, Service. И, соответственно, машина теряла тягу. Также клиент рассказал, что на одном из этих сервисов, не найдя никаких неисправностей, забраковали турбину. Эту турбину сняли и завезли в ремонт. Но в фирме, занимающейся ремонтом турбокомпрессоров, неисправностей не нашли. И турбину пришлось ставить на место. Я не уточнял, брали деньги за снятие-установку или нет, так как если не брали, то людей мне немного жаль. Снять-поставить ее -та еще работенка. На нее отводится 4,7 нормо-часа. А так как это Citroen С5, то уложиться в это время весьма сложно. В решении проблемы с наддувом я ничего особенно сложного не представлял. Ни один раз сталкивался на современных дизелях с проблемами по наддуву. С одним только нюансом — НАДДУВА ОБЫЧНО НЕ ХВАТАЕТ. Полный энтузиазма быстро во всем разобраться, беру машину в работу. Приступаем.

Итак, Citroen С5, 2.2 HDI, код двигателя 4НХ.

Подключаю сканер (Lexia) и стираю ошибки. Пробная поездка. Разгоняюсь динамично, насколько позволяет слегка заснеженная дорога. Первая, вторая, третья — полет нормальный. Турбина свистит. Разгон хороший. Все пока в норме.

На четвертой передаче в районе 90 км/ч происходит все то, о чем рассказал клиент. С упавшей тягой и горящими лампочками на панели возвращаюсь в гараж. Еще раз смотрю все сканером. Да. В памяти ЭБУ двигателя висит ошибка: Р0245 «Высокое давление в турбокомпрессоре».

При этом в записи по ошибке видно следующее:

— режим работы двигателя — 3373 об/мин;

— давление турбокомпрессора — 2165 mbar;

— номинальное давление в турбокомпрессоре(расчетное) — 1835 mbar;

— циклическое соотношение открытия электроклапана давления турбины — 4%.

Так что давление наддува превысило расчетное на 330 mbar. В блок ESP прописались две ошибки по проблемам с крутящим моментом, на которые я решил пока не обращать внимание. Стираю ошибки. И смотрю дату на холостом ходу. Газую до 3500 об/мин. Да, действительно, расчетное давление 1200-1300 mbar , а фактическое, согласно показанию датчика давления во впускных патрубках, 1700 — 1800 mbar.

Управление сканер отображает в процентах, дословно, «циклическое соотношение открытия электроклапана давления турбины». На холостом ходу 53-55%, на 3500 об/мин 5%.

Правда, сколько не газовал, на холостом ходу, ошибка так и не появилась. Подсоединил в вакуумную магистраль управления наддувом вакуумметр (рис. 1). На холостом ходу: -0,4 bar. Газую: -0,1 — -0,05 bar. Вроде, нормально управление работает. Хотя вакуум -0,4 bar, на мой взгляд, был маловат. Но данных по этому измерению все равно нет. Так что не заостряем на этом внимание. Перегнал машину на подъемник.

Поднял авто и снял защиту моторного отсека. Турбокомпрессор находится в крайне недоступном даже для осмотра месте. Попросил друга завести машину и погазовать. Кое- как приловчился, чтобы видеть шток привода регулировки турбокомпрессора. При запуске двигателя шток вакуумного привода втянулся, при 3500 об/мин выдвинулся в исходное положение. Опять, вроде, все правильно. По стремянке добрался до электромагнитного клапана и снял вакуумный шланг привода управления наддувом. Шток выдвинулся. Съехал с подъемника и прокатился с отсоединенным вакуумным шлангом. Та же картина. Я имею ввиду появление ошибок и пропадание тяги. Еще раз на сканер. С отсоединенным вакуумом давление наддува на 3500 об/мин даже увеличилось до 1950-2050 mbar. Странновато. Но выводы, как говорится, налицо. Проблема с механизмом управления наддувом в турбине. Что же еще может быть. Хоть мне и не хотелось, но видно придется снимать турбину и, скорее всего, везти в ремонт. Это был уже вечер пятницы. И снятие, соответственно, отложили на понедельник.

В понедельник, прежде чем приступить к демонтажу сего агрегата, позвонил в ОДО «Турбоком». Этот звонок решил ход всех дальнейших действий. Общался я с инженером. Хороший и внимательный человек. Во-первых, он просветил меня, что у данного турбокомпрессора управление производится не так, как в обычном случае. То есть когда шток выдвинут (отсутствие вакуума), турбина раскручивается по максимуму, создавая максимальный наддув. А когда шток втянут, соответственно, наддув создается минимальный. Во-вторых, управление производится не перекрытием байпасного канала, а изменением положения лопаток в улитке. Про это «во-вторых» я, правда, знал. Но это «во-первых» явилось для меня откровением, так как разрушало мои представления о логике французской инженерной мысли. Неужели нельзя было разработать ПРАВИЛЬНЫЙ привод. Я имею ввиду, логичный. Пропал вакуум, пропал наддув. Есть вакуум, есть наддув. А так получается в случае пропадания вакуума (это зачастую просто треснувший шланг) я разгоняюсь до 4-й без вакуума, давление 2165 mbar рвет мне патрубки и интеркуллер. Еще газуя на холостом ходу, заметил, что патрубки раздуваются очень сильно. То есть, я считаю, какая-никакая угроза поломки из-за перенаддува есть. Иначе бы не появлялись ошибки. Или ошибки должны появиться при первых же прогазовках. Напомню: на холостом ошибка не появлялась.

Также инженер мне посоветовал на всякий случай проверить правильность показания датчика давления.

Сразу же его и проверил, включив в его воздушную магистраль свой манометр (рис. 2). Здесь оказалось все в порядке. Показания манометра и датчика практически идентичны.

Проверил наддув на 3500 об/мин, подключив вакуумный шланг управления наддувом к внешнему вакуумному насосу (своим легким). Давление сразу упало практически до атмосферного.

Новые знания, конечно, внесли определенную ясность, но не до конца, потому что управление электромагнитным клапаном наддува теперь никак не вписывалось в происходящее. Проверил еще раз, тот ли это клапан. Всего одинаковых клапанов Bosch 0928400414 (рис. 3) на этом двигателе четыре. Причем, три из них расположены в одном месте на одном кронштейне. Нет, клапан на 100% тот. Почему же такое обратное управление? Холостой ход 55% и -0,4 bar, 3500 об/мин 5% и 0.1 bar. Тестирование с подключенным к клапану осциллографом расставило все по своим местам. Логика инженеров концерна PSA вне конкуренции. Попробуйте угадать, как они описывают 100%-ное и 0%-ное открытие клапана. Извиняюсь, «цикличное соотношение открытия клапана». Нормальные люди с базовыми знаниями по электротехнике ответят однозначно — есть питание, управление полное (клапан открыт), 0% — нет питания, управление отсутствует (клапан закрыт).

У инженеров и программистов, написавших дилерскую программу диагностики Lexia, все как раз наоборот. 100% — клапан закрыт, выключен, нет питания. 0% -соответственно, полностью включен. То есть, когда ЭБУ хочет сбросить давление наддува и, соответственно, исходя из новой информации, втянуть шток (подать вакуум) — «цикличное соотношение» 5%. Но почему же у меня при открытом клапане вакуум не поднимается, а падает почти до нуля. Эту неувязку нашел за пару минут без всяких премудростей поочередным отключением от вакуумной магистрали других клапанов. Виновником оказался клапан управления геометрией впускного коллектора (рис. 4).

При раскручивании двигателя он включался, чтобы повернуть заслонки, и из-за неисправности стравливал весь вакуум из системы. Он был отключен от вакуумной магистрали — и проблема решилась. На холостом ходу вакуум так и остался около 0.4bаг. При раскручивании двигателя сначала падал до -0,2 — -0,15 bar (полагаю, для скорейшей раскрутки турбины), затем поднимался до -0,6 bar (снижение давления наддува). Давление наддува стало соответствовать расчетному (рис. 5).

При пробной поездке аварийный режим больше не включался. Исчезла проблема и с ESP.

Неисправный клапан Bosch 0928400309 в дальнейшем будет заменен. С клиентом этот вопрос согласован.

Хочется вернуться к логике отображения данных. Вскользь подумал, а может это и правильно, может диагносту и не надо знать, подано питание на клапан или нет. 55% — надув большой, 5% маленький. Все бы неплохо, но с рециркуляцией тогда беда (специально проверил). 95% — машина не прогрета (рис. 6), и рециркуляции практически нет (проверял вакуумметром), вакуум не подается к исполнительному механизму. 65% — прогретый двигатель, холостой ход, рециркуляция работает.

Конечно, этот метод отображения данных я запомню. Но когда чинишь технику, которая сконструирована по законам механики и электротехники, хотелось бы, чтобы дилерская программа корректно отображала эти законы. Тогда будет меньше путаницы. Возможно, диагносту дилерского центра это все давно известно. Но большинству подобная информация достается по крупицам из интернета или практической наработкой.

Надеюсь, эта статья кому-то даст новые знания и поможет не наткнуться на «грабли» в виде снятия-установки турбокомпрессора, только для того, чтобы узнать, что он полностью работоспособен.

А. Яниславский, «Автомастер»

Электронный блок управления стал неотъемлемой частью современного двигателя и без его помощи обеспечить нормальную работу всех систем и уследить за их исправностью невозможно. Датчик абсолютного давления, также известный как ДАД, лишь одно из многих регулирующих устройств, влияющих на стабильность работы двигателя и передающее информацию на ЭБУ.

Во многих автомобилях он расположен на впускном коллекторе двигателя и регистрирует колебания уровня давления в тракте впуска. В дальнейшем на основании данных ДАД электронный блок оптимизирует состав горючей смеси, поступающей в камеру сгорания.

Теперь рассмотрим детальнее, что такое датчик абсолютного давления, как он работает и почему без него не обойтись?

. . Получаю уже не первое сообщение и не первый комментарий о неисправности ДАД. Пишут, что увеличился расход, и показания датчика абсолютного давления на прогретой машине на холостом ходу за 40 кпа. Такое может быть из-за неисправности самого датчика или из-за проблем по его питанию. Массовый провод на ДАД идёт из точки соединения Трёх Масс Массы Лачетти . А это больное место наших машин. У кого стоит бортовой компьютер или есть адаптер ЕЛМ-327 или ККЛ адаптер для подключения к ноутбуку — могут сразу посмотреть показания датчика абсолютного давления, и потом найти неисправность. А у кого нет таких устройств, то нужно иметь хотя бы вот такой Мультиметр и почитать статью Как Проверить ДАД .

. . Но причина неисправности ДАД может быть и совсем простой — подсос воздуха в трубке, соединяющей сам датчик с воздушным ресивером. С завода стоит пластмассовая трубка с резиновыми наконечниками. Они могут потрескаться. Хуже если есть трещина в самом корпусе ДАД. Поэтому проверку датчика нужно производить вместе с одетой трубкой, а там будет видно в чём проблема.
. . В видео я сделал имитацию подсоса воздуха  в трубке датчика абсолютного давления. Смотрим как меняются его показания.

Перейти на главную

Как проверить турбину дизельного двигателя? Диагностика неисправностей в домашних условиях

Когда-то турбированные силовые агрегаты можно было встретить исключительно на большегрузных автомобилях, чуть позже турбинами начали агрегатировать и гоночные авто. Сегодня турбированные моторы прекрасно себя «чувствуют» на обыкновенных легковушках. Развитие именно турбированной линейки двигателей настолько стремительно, что обычным атмосферникам (атмосферник — двигатель внутреннего сгорания или ДВС) просто ничего не остается как уступить место более совершенным и мощным «собратьям».

Больше лошадей, больше мощности, это, конечно же, хорошо, плохо то, что и проблем, к сожалению, больше с двигателями оснащенными турбиной. Несмотря на достижения в области автомобилестроения и инновационных технологий, современные турбодвигатели не лишены недостатков, они также уязвимы как и обыкновенные двигателя, а в некоторых случаях даже больше.

Сегодня в рубрике «Как проверить» мы поговорим о турбинах, об их неисправностях, а также о том как проверить турбину дизельного двигателя в домашних условиях.

Для начала о том, что такое турбина?

Практически все современные турбированные двигателя построены по одному и тому же принципу, они просты в установке, имеют компактные размеры и довольно просты в установке. Турбины преимущественно имеют улиткообразную форму, а их воздушные каналы на выходе сужаются, за счет этого увеличивается давление, а также скорость вращения турбины. Корпус выполнен из чугуна или алюминиевого сплава.

Как работает турбокомпрессор?

Отработанные газы из выпускного коллектора поступают в воздушные каналы, двигаясь они развивают большую скорость, при этом образуется давление на лепестки, которые вращаются и раскручивают ротор. В свою очередь ротор, раскручивает крыльчатку турбонаддува, которая выполняет всасывание воздуха и последующую его подачу в камеру сгорания.

Из школы каждый из нас знает, что для горения необходим воздух, следовательно, чем больше будет воздуха, тем крепче будет горение. Под высоким давлением из-за нагнетания воздуха, а также выхлопных газов, турбина серьезно нагревается, поэтому нуждается в охлаждении. Решением этой проблемы стало изобретение интеркулера, который представляет собой что-то вроде радиатора системы охлаждения.

Для работы турбина использует систему смазки, которая поступает из двигателя по специальному контуру. Кроме смазывающих свойств масло также выполняет роль охлаждающей жидкости.

Неисправности турбокомпрессора — как понять, что турбина неисправна?

Признаки неисправности турбины:

В случае отсутствия возможности проверки турбины на сервисе, можно произвести самостоятельную проверку турбины в условиях гаража, то есть своими руками.

1. Самое первое, что необходимо сделать в случае проверки — это выполнить визуальный осмотр турбины и «околотурбинного» пространства. Приглядитесь к цвету дыма, его цвет не должен иметь голубоватый, черный или сизый оттенки.

2. Дальше необходимо прогреть мотор и произвести второй этап проверки турбированного двигателя. Чтобы выполнить эту проверку вам потребуется «помощь друга». На двигателе своего автомобиля вам необходимо найти патрубок, который идет от турбины к впускному коллектору двигателя.

Пережмите его рукой, и попросите помощника резко нажать на педаль «газа» и подержать ее в этом положении примерно 3-4 секунды. Дальше подайте команду также резко отпустить педаль, при этом вы, держась за патрубок, ощутите как он начинает раздуваться из-за сильного воздушного давления. Выполните несколько таких циклов, то нажимая, то отпуская педаль газа.

Если во время проверки патрубок не раздувается, можно смело делать вывод о неисправности турбины.

3. Произведите тщательный осмотр самого турбокомпрессор, он не должен быть в масле или других каких-либо пятнах. Отсоедините патрубок, соединяющий турбину и впускной коллектор, убедитесь что в нем нет масляных следов, он должен быть абсолютно сухим. В случае обнаружения подтеков или откровенных масляных скоплений, можно предположить, что турбина вашего дизеля вышла из строя или, проще говоря, — «умерла».

Вопрос Авто

Источник: https://vopros-avto.ru/kak-proverit-turbinu-dizelnogo-dvigatelya-diagnostika-neispravnostey-v-domashnih-usloviyah/

Как проверить турбину на дизельном двигателе: домашняя диагностика

Турбированные двигатели стремительно завоевывают популярность. Если раньше турбонагнетатели устанавливались в тяжеловесные или мощные спортивные автомобили, то теперь турбины можно увидеть на легковых автомобилях, как с бензиновым движком, так и с дизельным.

Турбины дизельного двигателя обычно имеют срок эксплуатации намного меньший, чем у самого движка. Для того чтобы вовремя провести профилактические работы и не столкнуться с необходимостью оплачивать дорогостоящие детали, нужно периодически проверять работу турбины. Это вполне можно сделать самостоятельно, не обращаясь в автосервис.

Причины неисправности

Для того чтобы провести осмотр турбины и выявить неисправность, необходимо понимать, какие именно поломки могут произойти в системе турбонагнетателя.

Обычно самыми проблемными элементами являются сальники и подшипники. От износа этих деталей может появиться люфт, шум, можно столкнуться с клином турбины. Нарушиться работа может из-за неисправности смазочной системы, клапанов вентиляции, или поршневые кольца уже достаточно изношены. В таком случае продукты сгорания дизтоплива попадают в картер и приводят к негативным последствиям.

Если в выхлопе замечен дым, чаще всего сизый, то следует обратить внимание на PCV-клапан. Его неправильная работа повышает давление масла в турбине, из-за этого смазочный материал продавливает сальники. Попав наружу или в нагнетаемый воздух, масло меняет состав смеси, от этого движок значительно теряет мощность и начинает выделять вышеупомянутый дым.

Когда проверять турбину

Если использовать качественное масло и бережно относиться к дизельному агрегату, то турбонагннетатель будет работать исправно примерно 150 тысяч километров. Чтобы обнаружить любую поломку на ее начальной стадии, нужно внимательно следить за турбиной, достаточно проверить работу агрегата во время замены масла.

Таким образом, автовладелец может значительно сэкономить, ремонтируя неисправность на ее начальной стадии, вместо замены дорогостоящей детали.

Первые признаки неисправности

Разумеется, если у автолюбителя нет опыта в работе с автомобилями, не стоит сразу же разбирать агрегат и пытаться выявить неисправность изнутри. Существует несколько признаков, которые свидетельствуют о неправильной работе турбокомпрессора:

Каждый из признаков может говорить не только о неисправной турбине, но и о ряде других мелких поломок. Если причина не в турбонагнетателе, то необходимо немедленно обратиться на сервис для дальнейшей диагностики. Чем раньше обнаружить поломку, тем дешевле обойдется ее устранить.

Самостоятельная проверка

Первичную проверку можно провести собственными силами, чтобы не тратиться на компьютерную диагностику, которая часто стоит немалых денег. Для начала, турбокомпрессор нужно тщательно осмотреть.

В первую очередь проверяется уровень и качество моторного масла используемого для дизельного мотора. Затем нужно убедиться, что в компрессор не попал никакой посторонний предмет.

После проведенных процедур необходимо оценить цвет выхлопа. Он также может указать на конкретные проблемы с турбиной. Если цвет выхлопа черный, и при этом замечено падение мощности, то, скорее всего, придется иметь дело с переобогащенносй смесью. Она появляется из-за поломки системы впуска-выпуска воздуха. На впуске в цилиндры попадает недостаточное количество воздуха, а на выпуске могут быть утечки, которые и приводят к потере мощности.

Сизый или даже белый дым из выхлопной трубы говорит о том, что масло попадает в цилиндры, а затем сгорает в рабочей камере. При этом расход масла может вырасти примерно до литра на 1000 километров. Необходимо проверить работу ротора и чистоту фильтров. Ротор должен иметь небольшой люфт и не касаться корпуса, иначе деталь требует немедленного осмотра и ремонта.

Сильно загрязненный фильтр не может пропускать необходимое количество воздуха, за счет этого создается разное давление в корпусе турбонагнетателя и в картридже с подшипниками. Из этого картриджа масло попадает в компрессор. Если дело не в фильтре, то необходимо проверить всю систему подачи масла, шланги и патрубки на наличие загибов, трещин и щелей.

Герметичность соединений патрубков можно проверить при заведенном двигателе. Свист и скрип, а также воздух, прорывающийся сквозь систему, говорит о том, что хомуты нужно подтянуть. Любая неплотность или повреждение ведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Еще одной причиной неисправности турбины становится неправильный слив масла из-за того, что газы попали в картер. Необходимо проверить систему вентиляции, чтобы дизельный мотор не начал сапунить.

Проверка на заведенном двигателе

Самый простой способ, как проверить турбину на дизельном двигателе требует присутствия хотя бы двух человек.

При правильной работе турбины, почувствуется, что патрубок ощутимо надувается. Если этого не происходит, возможны разнообразные трещины и дефекты коллектора. Следует обратиться за квалифицированной помощью для устранения поломки.

Очень важно понимать, что диагностику можно провести самостоятельно, но ремонт необходимо доверить профессионалам.

Неквалифицированное вмешательство может привести к тому, что маленькая неисправность приведет к поломке всей детали и поставит автовладельца перед необходимостью менять и ремонтировать турбокомпрессор. Необходимо обратиться в проверенный сервис, где специалисты быстро и качественно устранят неисправность и продлят жизнь турбонагнетателю на дизельном двигателе.

Источник: http://AvtoDvigateli.com/detali/diagnostika-turbiny-na-dizele.html

Как Проверить Датчик Наддува Турбины

Как самому проверить турбину на дизельном моторе

Необходимость проверить турбину дизельного мотора своими руками может появиться по ряду обстоятельств. Выполнение диагностики турбокомпрессора на 100 часто востребует определенных денежных издержек, потому что спецы почти всегда подключают диагностическое оборудование, снимают турбину с мотора для проверки.

Чтоб выявить неисправности без помощи других без снятия турбины, можно пользоваться несколькими методами диагностики. На задачи с турбокомпрессором могут указывать последующие прямые либо косвенные признаки, которые появляются в процессе работы силового агрегата:

В самом начале стоит отдельно отметить, что подобные симптомы могут возникать не только по причине неисправностей турбины, но данный элемент также находится в списке.

Читайте в этой статье

На начальном этапе диагностики следует проверить уровень и качество дизельного моторного масла. Также необходимо исключить возможное попадание сторонних предметов в турбокомпрессор.

Далее приступаем к анализу цвета выхлопных газов. Падение мощности и черный цвет выхлопа дизеля говорит о переобогащении смеси. Это может указывать на недостаточное количество подаваемого в цилиндры воздуха по причине неисправностей во впуске. Тяга дизельного мотора может также пропадать в результате утечек на выпуске.

Для проверки мотор необходимо завести и оценить звуки в процессе работы турбокомпрессора. Турбина не должна свистеть или скрипеть, не должно быть звука прорывающегося воздуха через соединения. Нужно проверить состояние и герметичность соединений патрубков, по которым осуществляется подача воздуха. Любые неплотности или повреждения недопустимы. Также обязательно проверяется состояние воздушного фильтра, так как загрязнение и снижение его пропускной способности приведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Если дизель дымит белым или сизым выхлопом, тогда это указывает на попадание масла в цилиндры двигателя и его сгорание в рабочей камере. Подобная неисправность может возникать как по причине неисправностей турбокомпрессора, так и других узлов ДВС. Также на проблему указывает большой расход масла (около литра на 1 тыс. пройденных км.)

Загрязнение датчика давления

наддува приводит к недостаточной мощности двигателя

Сайт СТО «Ковш»: Больше информации по этой теме на нашем сайте.

Неисправность датчика турбины или из-за чего сгорает

датчик турбины на 221 mersedes

В этом случае необходимо снова вернуться к проверке воздушного фильтра и ротора турбины. Загрязненный фильтр пропускает малое количество воздуха, что приводит к сильной разнице давлений между корпусом турбины и картриджем с подшипниками. Из этого картриджа масло начинает вытекать в корпус компрессора. Если неисправностей не выявлено, тогда нужно приступить к осмотру сливного маслопровода на наличие загибов, трещин и других дефектов.

Еще одной причиной роста давления может служить активное попадание газов из камеры сгорания в картер двигателя, что препятствует нормальному сливу масла из турбины. Данная неисправность может быть связана с проблемами в работе системы вентиляции картерных газов, дизель начинает сапунить. На моторе с исправной турбиной во впускном и выпускном коллекторе не должно быть признаков обильного попадания масла.

Снова проводим анализ состояния турбины на осевой люфт. Если с компрессором все в норме, тогда причины наличия масла в турбине заключаются именно в повышении давления в картере двигателя. Дополнительно возможно присутствие пробки в сливном маслопроводе.

В случае шумной работы дизеля нужно проверить трубопроводы, через которые воздух подается под давлением, а также ротор турбокомпрессора. Ротор турбины во время прокрутки не должен касаться стенок. Повышенного внимания заслуживает состояние крыльчатки турбины. Любые зазубрины или признаки повреждений крыльчатки требуют немедленного ремонта компрессора. При обнаружении заметных дефектов ротора турбину необходимо снимать для детальной диагностики.

Проверка турбонагнетателя на заведенном двигателе

Проверять турбину на наддув следует так:

Если компрессор работает, тогда патрубок должен будет ощутимо раздуваться. При отсутствии производительности турбины этого не произойдет. Дополнительно следует оценить общее состояние патрубков, а также исключить возможность трещин и других дефектов впускного и выпускного коллектора дизельного двигателя.

Для чего охлаждать турбину перед остановкой двигателя. Особенности работы турбокомпрессора, температура выхлопных газов, охлаждение моторным маслом.

Назначение, особенности конструкции, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправностей РДТ, проверка устройства.

Назначение и конструкция турбокомпрессора дизельного мотора. Принцип работы турбонагнетателя, особенности использования турбины на дизельном ДВС.

От чего зависит срок службы турбонагнетателя дизельного ДВС. Особенности и рекомендации касательно эксплуатации и ремонта турбин с изменяемой геометрией.

Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов данного типа. Проверка топливной системы дизельного мотора, полезные советы.

Линейка дизельных двигателей CRDi Hyundai/KIA: сильные и слабые стороны моторов данного типа, особенности эксплуатации, ремонта и обслуживания.

Источник: https://autoruservis.ru/kak-proverit-datchik-nadduva-turbiny/

Симптомы умирающей турбины: как определить скорую необходимость замены детали

Я, субъект персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 года № 152 «О персональных данных» предоставляю ООО «Мега групп» (далее — Оператор), расположенному по адресу 115191, г. Москва, Духовской переулок, дом 17, стр. 15, согласие на обработку персональных данных, указанных мной в форме веб-чата и/или в форме заказа обратного звонка на сайте в сети «Интернет», владельцем которого является Оператор.

Состав предоставляемых мной персональных данных является следующим: ФИО, адрес электронной почты и номер телефона.Целями обработки моих персональных данных являются: обеспечение обмена короткими текстовыми сообщениями в режиме онлайн-диалога и обеспечение функционирования обратного звонка.

Согласие предоставляется на совершение следующих действий (операций) с указанными в настоящем согласии персональными данными: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу (предоставление, доступ), блокирование, удаление, уничтожение, осуществляемых как с использованием средств автоматизации (автоматизированная обработка), так и без использования таких средств (неавтоматизированная обработка).

Я понимаю и соглашаюсь с тем, что предоставление Оператору какой-либо информации о себе, не являющейся контактной и не относящейся к целям настоящего согласия, а равно предоставление информации, относящейся к государственной, банковской и/или коммерческой тайне, информации о расовой и/или национальной принадлежности, политических взглядах, религиозных или философских убеждениях, состоянии здоровья, интимной жизни запрещено.

В случае принятия мной решения о предоставлении Оператору какой-либо информации (каких-либо данных), я обязуюсь предоставлять исключительно достоверную и актуальную информацию и не вправе вводить Оператора в заблуждение в отношении своей личности, сообщать ложную или недостоверную информацию о себе.

Я понимаю и соглашаюсь с тем, что Оператор не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых мной, и не имеет возможности оценивать мою дееспособность и исходит из того, что я предоставляю достоверные персональные данные и поддерживаю такие данные в актуальном состоянии.Согласие действует по достижении целей обработки или в случае утраты необходимости в достижении этих целей, если иное не предусмотрено федеральным законом.

Согласие может быть отозвано мною в любое время на основании моего письменного заявления.

пн, 21/11/2016 — 09:20 пользователем Никита

Турбина, как и любая другая запчасть автомобиля, со временем требует диагностики, ремонта или полной замены, но в отличие от проколотого колеса или барахлящего двигателя, она не сразу дает знать о поломке или износе.

 Симптомы умирающей турбины распознать нелегко, поэтому важно стараться принимать комплекс мер по увеличению срока жизни детали.

К таковым действиям относится: замена качественных синтетических масел (раз в 10000км, своевременная замена воздушного фильтра (оригинал или качественный аналог), использование турботаймера, а также отслеживание уровня масла в двигателе с помощью щупа.

Как понять, что турбина умирает?

Гибель турбины в некоторых случаях происходит молниеносно – причиной тому может быть масленное голодание, попадание посторонних твёрдых частиц в колесо компрессора с воздуховода, поподание  посторонних твёрдых частиц по колесу турбины (ротор) с ДВС, а так же ДТП. Но чаще всего турбокомпрессор выходит из строя постепенно. Водителю важно своевременно обратиться в специализированный тех центр и определить потенциальную неисправность и принять меры по ее ликвидации. Выделяют такие распространенные признаки умирающей турбины:

Чтобы определить поломку на ранних стадиях, надо прислушиваться к своему автомобилю, если вашему автомобилю не хватает мощности, он стал менее резвый чем раньше, это значит что турбина не выдаёт должного давления.

 Иногда причиной снижения этой величины является увеличенное противодавление, что происходит из-за загрязненного катализатора, так же не исправность электро-магнитного клапана (управление вакуумом турбины) тоже способствует снижению мощности, если же эти две детали в норме, нужно проверить перепускную заслонку или изменяемую геометрию! Чаще всего в процессе агрессивной езды потоки выхлопных газов идут в обход клапана, или поврежденная изменяемая геометрия, цепляет корпус турбокомпрессора и не направляет потоки воздуха на колесо турбины! В таких случаях турбина не в состоянии показать должный КПД.

Если проблема не выявлена, придется снять турбокомпрессор с силового агрегата! Часто задаваемый вопрос: как перебрать турбину своими руками.

За частую, отремонтировать турбину своими силами не получится! Так как, картридж турбины требует высокоточной балансировки после переборки! Для этого придется обратиться в компанию по ремонту турбин! После балансировки турбины, надо настроить Вакуумный актуатор по отношению заслонки или геометрии! Настраивать необходимо по заводским параметрам! Если параметры будут отличаться от заводских, турбокомпрессор будет или не до дувать, или передувать, что приведёт к его скорому разрушению!

Как обстоит ситуация с дизельным силовым агрегатом?

Ситуация с бензиновым автомобилем практически не отличается от того, как умирает турбина на дизеле. В данном случае выхлопной дым приобретает синий или белый цвет в процессе разгона авто. Также можно легко выяснить неисправность по черному дыму, который появится при утечках воздуха в нагнетающих путях или не исправной топливной системой.

 Белый дым и запах масла с выхлопной системы, будет сигнализировать о утечке масла в выхлопную систему, это происходит, когда в турбине появляется повышенный осевой люфт, стопорный кольца не держит давления масла! Если турбина гонит масло в выхлоп, на горячем колесе турбины появляется нагар масла, который приводит к дисбалансу турбины и дальнейшему разрушению корпуса подшипников! 

Если вы разобрались, как понять, что турбина умирает, нужно также запомнить несколько основных нюансов проверки. Визуальная проверка нечасто позволит определить неисправность, ведь основу поломки сможет определить только профессионал.

Источник: https://Turboru.ru/blog/simptomy-umirayushchey-turbiny-kak-opredelit-skoruyu-neobhodimost-zameny-detali

Как проверить турбину дизельного двигателя

Турбированные двигателя появились сравнительно недавно, однако их эволюция настолько стремительна, что они потихоньку вытесняют своих «собратьев», лишенных этой полезной и популярной системы под названием турбонаддув.

К сожалению, больше мощности — не значит меньше проблем, я бы сказал, наоборот. Современные турбомоторы хоть и доведены до совершенства, все же имеют массу недостатков и также уязвимы как и простые «атмосферники». В этой статье я расскажу о том, что такое турбодвигатель, о наиболее распространенных «болячках» турбированных моторов, а также о том как распознать и диагностировать неисправность двигателя с турбонаддувом.

Для начала несколько слов о том, что такое турбина и как она работает

Практически у всех турбированных двигателей одинаковый принцип. Первые турбокомпрессоры устанавливали исключительно на большегрузные авто, а также на гоночные авто еще в начале прошлого века. Как вы понимаете, тогда вес и конструкция турбин оставляли желать лучшего, чего не скажешь о современных экземплярах.

Турбокомпрессоры нового поколения компактны и просты в установке, а их эффективность в разы выше их предшественников.

Но, как и все в этом мире, в один прекрасный день турбокомпрессор начинает «барахлить», двигатель теряет былую мощность и производительность, в итоге у вас появляется новая «головная боль».

Практические все турбины имеют улиткообразную форму корпуса. Воздушные каналы корпуса сужаются на выходе, что способствует увеличению давления и скорости вращения. По воздушным каналам движутся отработанные газы, которые поступают из выпускного коллектора.

Двигаясь по каналам они набирают большую скорость и воздействуют на лепестки, которые вращаясь под давлением выхлопных газов, раскручивают ротор. Ротор, вращаясь раскручивает крыльчатку турбонаддува, которая закачивает воздух и подает его в камеру сгорания под высоким давлением.

А как вы знаете из школьного курса физики, чем больше воздуха, тем крепче будет горение.

Из-за высокого давления, которое создается при нагнетании воздуха, турбина нуждается в охлаждении, роль радиатора для турбины выполняет интеркулер. Турбина использует систему смазки двигателя, которая подается по специальному контуру. Масло, кроме смазки осуществляет охлаждение турбины.

Теперь когда мы разобрались с тем, что такое турбина и как она устроена, предлагаю рассмотреть основные признаки неисправности турбокомпрессора.

Признаки неисправной турбины:

Как проверить турбину дизельного двигателя?

Проверка выполняется с использованием спецоборудования, в первую очередь проверяется датчик давления воздуха, который подается в коллектор, поскольку очень часто причина кроется именно в нем. Проверка турбины, как правило, выполняется на СТО. К специальному разъему подключают прибор диагностики и производят считывание информации о работе датчика.

Второе место требующее особого внимания в случае поломки турбины — выход из турбокомпрессора. К этому выходу подключают специальный прибор оснащенный манометром после чего снимают замеры. По результатам измерения делается заключение о состоянии турбины.

Как проверить турбину на дизельном двигателе в домашних условиях?

Если у вас нет времени или желания ехать в сервисный центр для диагностики турбокомпрессора, можно попробовать произвести самостоятельную проверку турбины.

Источник: http://www.ford-motors.ru/kak-proverit-turbinu-dizelnogo-dvigatelya. html

Датчик абсолютного давления: симптомы неисправности

Содержание статьи:


Датчик абсолютного давления — это прибор, который измеряет давление воздуха относительно вакуума. Данные, которые выдает прибор, идут в систему управления двигателя, используются ею для того, чтобы оптимизировать приготовление воздушно-топливной смеси. Датчик является заменой расходомера воздуха или же работает совместно с ним. Поэтому малейшие признаки неисправности ойства, либо же ремонту или замене.

Устройство и работа ДАД

В датчиках используют методы измерения: тонкопленочную и микромеханическую. Микромеханическая технология считается более инновационной — измерения с ее помощью производятся максимально точно. Многие современные приборы сделаны по этой методике.Датчики ДАД имеют два типа:

  1. Аналоговый. Сигнал исходит от тензорезисторов, после чего подается на электронный блок управления. Там он проходит обработку. Это тип датчика, который встречается нечасто, так как для его установки необходим специальный блок управления.
  2. Цифровой. Популярный тип, используемый повсеместно. Он отличается от аналогового варианта тем, что в его конструкцию помещена схема, способная без какого-либо вмешательства извне сделать из аналогового сигнала цифровой. Полученный переформатированный сигнал поступает в электронный блок управления. Устройство большинства автомобилей совместимо с цифровыми датчиками.

ДАД имеет такую структуру:

  • корпус, выполненный из пластика;
  • патрубок, который соединен с корпусом — используется для того, чтобы была возможность подключить прибор к коллектору;
  • электрический разъем на корпусе — нужен для присоединения к блоку управления;
  • чувствительный элемент — мембрана, находящаяся внутри устройства.

Если в двигателе есть турбонаддув, то устанавливают еще один датчик между коллектором и компрессором. Это нужно для регулировки давления наддува.

Датчик абсолютного давления работает таким образом:

  • прибор имеет чувствительную диафрагму, на которую давит поток воздуха — под его давлением она прогибается, растягивается;
  • на тензорезисторах при давлении воздуха на диафрагму меняется сопротивление;
  • в датчике имеются полупроводники, которые соединяются между собой по мостовой схеме; они крайне чувствительны — электросхема в датчике усиливает мостовое напряжение до 1-5 В;
  • уровень давления рассчитывается на основании того, какое напряжение по итогу попадает в блок управления — чем выше напряжение, тем выше давление.

Неисправность датчика абсолютного давления: причины

Датчики абсолютного давления являются качественными, надежными приборами, которые редко ломаются или выдают некорректный результат. Но, как и любая система, они тоже могут выйти из строя, из-за чего двигатель начнет работать в аварийном режиме. Нередко неисправность датчика абсолютного давления провоцирует остановку мотора и становится препятствием к его запуску.


Как прикурить машину важно знать и уметь, о чем можно прочитать на сайте


Признаки неисправности ДАД не возникают сами по себе. У них есть причины, о которых автовладелец должен знать:

  • отсутствие соединения входного штуцера с датчиком;
  • разгерметизация вакуумного шланга, что может произойти из-за аварийного отключения ДАД или его некорректной работы;
  • поломки внутренних деталей датчика;
  • выход из строя датчика температуры воздуха — он напрямую функционирует с ДАД, может даже быть объединенным с ним;
  • загрязнение гибкого трубопровода;
  • заводской брак диафрагмы;
  • обрыв контакта — «масса».

Симптомы неисправности датчика абсолютного давления

Признаки неисправности датчика абсолютного давления могут быть следующими:

  • двигатель при работе вхолостую не сбрасывает оборотов;
  • прогрев не может положительно повлиять на динамику мотора;
  • двигатель выдает белые выхлопы даже в летнюю пору;
  • топливо начинает непомерно расходоваться;
  • при большой подаче горючего мощность двигателя не возрастает, а падает;
  • передачи переключаются резко, из-за чего машина дергается, создавая неудобства водителю и пассажирам;
  • мотор начинает дымить;
  • посторонние шумы, исходящие от двигателя — периодически возникающие неприятные звуки могут перерасти в непрекращающийся гул;
  • появляется ощутимый запах горючего возле дроссельной заслонки — это происходит из-за того, что топливо переливается через край;
  • электронный блок выдает коды ошибок p0107, p0108, прочие.

Давайте разберемся, на какие поломки указывают явные симптомы неисправности датчика абсолютного давления:

  1. Отсутствие соединения штуцера датчика с коллектором. Считается самой часто встречающейся неисправностью, так как она возникает на почве загрязнения трубопровода. Эту проблему легко устранить. Причиной может стать и то, что гибкий трубопровод может разрядиться. При проверке особое внимание следует уделить состоянию трубопровода, осмотреть его на наличие закоксованности или других нарушений.
  2. Большой расход горючего. При проверке можно увидеть, что ДАД показывает большое напряжение в коллекторе. Это влияет на двигатель, который получает максимальную нагрузку, и на подачу топлива. Горючего подается больше, чем требуется, из-за чего не получится его сэкономить. Из-за увеличения подачи топлива в атмосферу выбрасывается колоссальное количество продуктов распада. Владелец автомобиля вынужден чаще пополнять бак, а окружающая среда страдает от смога.
  3. Уменьшение мощности мотора. Датчик может показывать и низкое давление. Это означает, что на двигатель не осуществляется вообще никакой нагрузки. Количество горючего, подаваемого в камеру сгорания, снижается. Но подобная экономия не порадует автовладельца, ведь мощность двигателя резко упадет. Это проявится в слабой тяге при движении в гору или с багажом, в недостаточно сильном разгоне. А в камере сгорания будет увеличиваться температура из-за недостаточного количества впрыскиваемого топлива.
  4. Выброс вредных веществ в атмосферу. Датчик абсолютного давления, неисправности которого остаются без внимания, может стать причиной увеличения вредоносных выбросов в окружающую среду. Выхлопные газы в непомерном количестве вредят здоровью, ухудшают экологию.
  5. Обороты холостого хода крутятся нестабильно. Они то увеличиваются, то снижаются без какого-либо воздействия на педаль. При этом во время поездки чувствуется дискомфорт: автомобиль дергает, трясется, как будто едет по ухабам, причем дорога может быть идеально ровной. Сюда же входит нестабильность запуска двигателя.

Многие из признаков говорят о неисправности ДАД, но могут сообщать о поломке других систем. Поэтому необходимо провести полную проверку узлов автомобиля для исключения тех или иных поломок.

Что будет, если отключить ДАД

Многие симптомы неисправности датчика абсолютного давления говорят о том, что системе предстоит сложный ремонт или дорогостоящая замена устройства. По этой причине некоторые автовладельцы отказываются от ДАД, отключают датчик абсолютного давления, неисправности которого негативно влияют на движение транспорта.


Что такое типтроник и какие бывают виды читайте в нашей обзорной статье


Поначалу может показаться, что ситуация улучшилась: автомобиль едет ровно, не подавая причин для беспокойства. Но истинные проблемы кроются внутри, ведь прибор оптимизирует горючую смесь, которая попадает в камеру сгорания. И без него потребление топлива становится неэкономным. Что будет, если отключить ДАД? Горючее будет излишне расходоваться, что приводит к дополнительным затратам.



Отключать датчик абсолютного давления, признаки неисправности которого дают о себе знать — не выход. Рекомендуется самостоятельно проверить ДАД или обратиться за помощью к мастеру.

Проверка ДАД

Симптомы неисправности датчика абсолютного давления не исчезнут сами по себе — нужно проверить датчик, убедиться в том, что он не загрязнен. После — узнать, какое напряжение он выдает при работе мотора.

Чистка датчика абсолютного давления

При регулярной работе датчик может загрязняться. Его забивает пыль, мелкие частицы мусора. Грязь не позволяет мембране корректно функционировать, из-за чего ДАД начинает выдавать ошибки в работе. Важно демонтировать прибор и произвести комплексную очистку.

Демонтаж датчика может отличаться в зависимости от типа крепления, особенностей марки автомобиля, а также места нахождения прибора. Если двигатель турбирован, то в системе будет установлено два датчика — один на турбине, а второй в коллекторе. Прикрепляется прибор несколькими болтами, которые несложно выкрутить и аккуратно, без повреждений снять датчик с его места.

Процедуру чистки лучше всего производить при помощи карбклинеров или же других похожих средств для устранения загрязнений. Необходимо очистить корпус прибора, осмотреть состояние контактов и удалить с них пыль при необходимости. Для этого достаточно впрыснуть вовнутрь немного средства, после чего вылить его — оно выйдет вместе с грязью. Мембрану и уплотнительное кольцо желательно не трогать, чтобы не повредить эти чувствительные элементы.


Важно знать, как ездить на автомате, чтобы не угробить коробку — в обзоре


Если у ДАД не было серьезных поломок, то чистка позволит быстро восстановить его, вернуть в рабочее состояние. Если же неисправности имеются, то очищение от грязи все равно необходимо — это первый этап, после которого проводятся дальнейшие манипуляции. После чистки необходимо установить прибор на его законное место, после чего проверить, как работает мотор. Если процедура не принесла должных результатов, необходимо проверить систему мультимером.

Проверка мультиметром

Перед проведением проверки необходимо узнать, за что отвечает каждый контакт и провод в датчике. Есть провода «массы», сигнальные контакты, провода питания. При отсутствии опыта в этой сфере лучше пригласить специалиста. Ниже описано, как можно сделать проверку самостоятельно.

Сначала нужно проверить проводку между сенсором и ЭБУ. Она должна быть в исправном состоянии. Если она коротит, то процедура ничего не даст — результат будет неточным. Это можно сделать тоже мультимером — проверить изоляцию, целостность всех проводов.

Проверку самого датчика мультимером следует проводить поэтапно:

  • берем аккумуляторную батарею и отсоединяем от нее минусовую клемму;
  • снимаем с блока управления колодку;
  • берем электронный мультимер и ставим режим измерения 200 Ом — данные могут меняться в зависимости от того, какая модель прибора используется;
  • соединяем щупы для того, чтобы узнать значение сопротивления — данные высветятся на экране; эту информацию при дальнейшей проверке нужно будет учитывать;
  • берем щуп и подключаем к контакту 13, расположенном на колодке ЭБУ;
  • другой щуп подключаем к первому контакту;
  • проверяем изоляцию провода — если она в полном порядке, нет ни малейших повреждений, на экране появится значение 1-2 Ом;
  • проверяем жгуты с проводами — для этого необходимо их несколько раз дернуть, чтобы узнать, нет ли нарушений; в идеале провод должен менять сопротивление в момент движения транспорта, а данные на мультимере должна оставаться неизменными;
  • берем один щуп и подключаем его к контакту 50 на блоке, второй — к контакту 3 на датчике; это делается для того, чтобы проверить провод питания;
  • целый провод будет выдавать данные сопротивления не более 1-2 Ом; нужно несколько раз дернуть его, чтобы окончательно убедиться в отсутствии повреждений;
  • для проверки сигнального контакта нужно подключить к нему один из щупов, а второй присоединить к контакту 75 на ЭБУ — данные должны быть примерно 1-2 Ом, если все в порядке.

Необходимо проверить поступление питания на датчик от ЭБУ. Для этого соединяем колодку электронного блока к блоку управления, ставим клемму на АКБ, после чего включаем зажигание. С запуском мотора нужно повременить. Берем щупы измерительного прибора, прикасаемся ими к питающему контакту и к «массе».


Читайте как ездить на механике в нашем обзоре



При стабильной подаче питания на мониторе высветится 4,8-4,9 Вольт. Точно так же можно проверить, есть ли напряжение между «массой» и сигнальным контактом. Но здесь необходимо включить двигатель. Напряжение будет показывать диапазон 0,5-4,8 Вольт. Оно соответствует оборотам мотора.

Ремонт датчика абсолютного давления

Ремонт датчика абсолютного давления достаточно сложен, так как конструкция прибора не рассчитана на подобные действия. Их можно провести самостоятельно, но в результате нельзя быть уверенным на сто процентов: прибор может оказаться непригодным к использованию. Лучшим выходом в этом случае будет купить новый. Но выложить кругленькую сумму способен не каждый автовладелец.

Поэтому многие все же пытаются восстановить деталь, чтобы не заменять ее. Вначале необходимо провести комплексную диагностику всех систем автомобиля, чтобы удостоверить, что причина кроется действительно в неисправном датчике. Часто во время проверки обнаруживаются мелкие поломки в других узлах, что тоже негативно влияло на работу машины.

В ремонт датчика своими руками входят следующие действия:

  • снимаем датчик с автомобиля для проведения дальнейших процедур;
  • с помощью острого ножа приподнимаем крышку датчика, чтобы можно было посмотреть, что находится внутри, есть ли ржавчина, мусор, все ли детали находятся в исправном состоянии;
  • если на контактах или других частях прибора есть ржавчина, необходимо ее убрать, так как она могла быть причиной сбоя в работе устройства;
  • проверяем провода, нет ли в них поломок, хорошо ли они присоединены — нередко причина поломки кроется в них;
  • после произведенной чистки необходимо высушить детали, чтобы на них не оставалось влаги;
  • далее заливаем датчик герметиком из силикона, после чего снова оставляем на просушку — для этой цели можно использовать батарею;
  • ждем сутки, возвращаем крышку прибора на место, заделываем стыки герметиком;
  • устанавливаем датчик на место;
  • заводим машину, проверяем, насколько эффективно работает двигатель — если он завелся быстро, без лишних шумов и хлопков, значит, ДАД исправен и будет служить долгое время.

Если подобные действия ни к чему не привели, оказались бесполезными, другого пути, кроме приобретения нового прибора, у автовладельца нет. Неисправный датчик нельзя оставлять без внимания. Ведь даже если машина будет работать в таком состоянии, придет время, и двигатель заклинит, не говоря уже о том, что расходы топлива будут постоянно неоправданно высокими.

Не стоит дожидаться фатальных поломок автомобиля. Лучше предотвратить последствия и заняться состоянием датчика сразу — провести диагностику, как только прибор начал выдавать тревожные симптомы.

Автор статьи: TopGears

диагностика двигателя 4HK1 ISUZU (серия N) 2008 г. Руководство по ремонту

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите [email protected]

звоните 8 929 5051717

             8 926 5051717

 

DTC P0234 (мигающий код 42)

 

Общее описание

Датчик давления наддува установлен во впускном воз­духоводе. Датчик представляет собой преобразова­тель, напряжение которого изменяется в зависимости от давления воздуха в трубопроводе. ECM определяет ненормальные значения сигнала датчика давления наддува. Если ECM определяет, что напряжение сиг­нала слишком низкое или, наоборот, слишком высокое, генерируется соответствующий DTC. Другими словами, наличие записи данного кода неисправности указывает на чрезмерное давление наддува.

 

Условия для функционирования системы само­диагностики

  • Коды неисправностей P0045, P0107, P0108, P060B, P0697, U0073 и U0110 не считываются.
  • Ключ в замке зажигания находится в положении «ON».

 

Условия определения кода неисправности

  • ЕСМ определяет, что давление наддува превы­шает значение 130-240 кПа в течение более 5 с.

 

Действия системы при определении кода неис­правности

  • При обнаружении неисправностей ECM подает команду на включение контрольной лампы «Про­верь двигатель». Более подробная информация приведена в разделе «Определения типов DTC — Действия системы при определении кода неисправности DTC — Тип A».
  • ЕСМ ограничивает количество подаваемого топлива.
  • ЕСМ отключает систему рециркуляции отрабо­тавших газов.
  • ЕСМ отключает круиз-контроль.

 

Условия удаления записи кода неисправности

  • Более подробная информация приведена в разделе «Определения типов DTC — Условия удаления записи кода неисправности / отключение контрольной лампы «Проверь двигатель» — Тип A».

 

Дополнительные проверки

  • Причиной генерации данного DTC может стать обрыв в цепи или высокое сопротивление в цепи низкого опорного напряжения датчика давления наддува.
  • Убедиться, что электромагнитный клапан управления лопатками турбины или заслонка перепускного клапана не заклинены.
  • При помощи скан-тестера проверить достовер­ность сигнала датчика давления наддува. Сравнить значения сигнала датчика при всех режимах нагрузки на двигатель с чрезмерно высоким значением.
  • Использование топлива, смешанного с бензи­ном, может стать причиной генерации данного DTC.

 

Содержание проверки

Далее приведены номера шагов проверки цепи/системы.

  1. Неверный сигнал датчика давления наддува (высокое давление) может привести к генерации данного DTC. Когда ключ в замке зажигания нахо­дится в положении «ON», но двигатель не работает, значение параметра Boost Pressure на дисплее скан-тестера должно примерно равняться значению параметра Barometric Pressure (BARO).
  2. Неверное значение сигнала датчика (низкое дав­ление) может указывать на несоответствующее давление наддува. Значение параметра BARO на дисплее скан-тестера должно примерно равняться атмосферному давлению.

Информация о контактах разъемов: См. разделы «Назначение контактов разъема ECM» и «Назначе­ние контактов разъемов системы управления двига­телем».

 

Проверка цепи / системы: DTC P0234

 

 

Шаг

Выполняемые операции

Значение(-ния)

Да

Нет

1

Процедуры, описанные в разделе «Диагностика системы — Система управления двигателем», выпол­нены?

Перейти к шагу 2.

Перейти к разделу » Диагностика системы — Система управления двигателем».

2

  1. Подключить скан-тестер.
  2. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF» на 30 с.
  3. Запустить двигатель.
  4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тес­тера записей кодов неисправностей (DTC).

Также считывается DTC P0045, P0107, P0108, P0638, P2227, P2228 или P2229?

Перейти к перечню DTC.

Перейти к шагу 3.

3

  1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «ON», но запуск двигателя не производить.
  2. Наблюдать за значением параметров Boost Pressure и Barometric Pressure (BARO) на дисплее скан-тестера.

Разница между значениями параметров Boost Pressure и BARO выше номинального значения?

10 кПа

Перейти к шагу 4.

Перейти к шагу 5.

4

Сравнить значение параметра BARO со значением ука­занным в таблице “Зависимость атмосферного давле­ния от высоты над уровнем моря”. См. таблицу “Зависимость атмосферного давления от высоты над уровнем моря”.

Значение параметра BARO находится в пределах номинального диапазона?

Перейти к шагу 6.

Перейти к шагу 7.

5

  1. Проверить наличие следующих неисправностей, которые могут быть причиной высокого давления наддува.
  • Заклинивание электромагнитного клапана управления лопатками турбины. При помощи скан-тестера выполнить операцию Turbocharger Solenoid Control (управление электромагнитным клапаном турбонагнета­теля).
  • Заклинивание заслонки перепускного кла­пана. См. раздел 1J.
  • Заклинивание дроссельной заслонки. При помощи скан-тестера выполнить операцию Intake Throttle Solenoid Control (управление электромагнитным клапаном дроссельной заслонки).
  • Наличие масла во впускном трубопроводе вносит искажения в показания датчика дав­ления наддува. При необходимости удалить масло из трубопроводов, промежуточного охладителя воздуха и турбонагнетателя.
  1. Устранить выявленную неисправность или заме­нить соответствующие детали.

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 10.

Перейти к процедурам, указанным в разделе «Дополнительные проверки».

6

  1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF».
  2. Отсоединить разъем датчика давления наддува.
  3. Убедиться, что электрический разъем (контакт 2 разъема Е24) жгута проводов датчика давления наддува обеспечивает надежный электрический контакт.
  4. Отсоединить электрический разъем жгута прово­дов ECM.
  5. Убедиться, что электрический разъем (контакт 109 разъема Е12) ECM обеспечивает надежный электрический контакт, а также проверить кон­такты на наличие следов коррозии.
  6. Убедиться в отсутствии участков высокого сопро­тивления в цепи низкого опорного напряжения.
  7. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 10.

Перейти к шагу 8.

7

  1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF».
  2. Отсоединить разъем датчика атмосферного давле­ния.
  3. Убедиться, что разъем (контакты 2 и 3 разъема В121) жгута проводов датчика атмосферного дав­ления обеспечивает надежный электрический контакт.
  4. Отсоединить электрический разъем жгута прово­дов ECM.
  5. Убедиться, что разъем (контакты 61 и 71 разъема Е12) жгута проводов ECM обеспечивает надеж­ный электрический контакт, а также проверить контакты на наличие следов коррозии.
  6. Проверить цепи на наличие участков высокого сопротивления.
  7. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 10.

Перейти к шагу 9.

8

Заменить датчик давления наддува. См. раздел 1J. Неисправность устранена?

Перейти к шагу 10.

 

9

Заменить датчик атмосферного давления. См. раздел «Замена датчика атмосферного давления».

Неисправность устранена?

Перейти к шагу 10.

 

10

  1. Подсоединить отсоединенные разъемы.
  2. При помощи скан-тестера стереть коды неисправ­ностей (DTC).
  3. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF» на 30 с.
  4. Запустить двигатель.
  5. Создать условия генерации DTC. Также можно создать условия, указанные в снимке состояния системы с фиксированным набором параметров.

DTC генерируется?

Перейти к шагу 2.

Перейти к шагу 11.

11

Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера записей кодов неисправностей (DTC).

На дисплее сканера отображаются какие-либо записи кодов неисправностей (DTC)?

Перейти к перечню DTC.

Система исправна.

 

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите [email protected]

звоните 8 929 5051717

             8 926 5051717

 

 

Датчик давления наддува.

Информация о материале
Категория: Ремонт Скания

        Доброго времени, уважаемые читатели! Сегодня мы делаем диагностику двигателя Mercedes-Benz Axor первого поколения. Нас интересует датчик давления наддува. Проблема заключается в следующем: машина перестала развивать мощность, на приборной панели висит предупреждение «MR ограничение функции». Подключаем диагностический прибор и считываем коды неисправности. Сразу видим активный дефект по датчику давления и температуры наддувочного воздуха (обрыв цепи). Производитель датчика Bosch, он комбинированный т.е. в одном теле имеется датчик давление и температуры. Соответственно фишка имеет 4 выхода. Первый выход- питание индикатора наддува, второй выход- сигнальный провод индикатора наддува, третий выход- индикатор температуры, четвертый выход- общий массовый провод. В электронной системе управления двигателем датчик наддува играет ключевую роль. Опираясь на его показания MR рассчитывает количество топлива для впрыска в цилиндр. Соответственно, при выходе из строя этого компонента, нарушается процесс сгорания, как следствие двигатель теряет мощностью. В нашем случае ЭБУ перешел на аварийный алгоритм работы, и как ответную меру, включил ограничение по мощности. Переходим к проверке компонентов. В данной неисправности есть 3 виновника: собственно, сам датчик, проводка, электронный блок управления. Забегая вперед отмечу, в большинстве случаев проблема именно в индикаторе. Проводка имеет достаточно короткую протяженность по блоку двигателя и места, где она могла бы повредиться, или перетереться, отсутствуют. А электронный блок управления исправен по умолчанию. Но учитывая стоимость нового датчика, лишняя осторожность не помешает. Начинаем проверять проводку с помощью мультиметра. Все в норме. Меняем индикатор наддува. Заводим двигатель, делаем пробную поездку. Машина исправна, работа выполнена. Диагностика Мерседес, тут. Ремонт компрессора новой Вольво Fh5, читаем по этой ссылке.

Elsa online. ElsaWin. ElsaWeb. VW

hutaipali: Danke
Bozkurt Motors: Hi
douadi: salam
Тимур: Добрый день! У вас случайно нет схемы с моментами затяжки акпп aisin 09g KGV. Коробку перебираем хочется сделать все по правильному
Trần Đăng Khoa: Dạ có tài liệu về Audi Q7 năm 2015 Không ạ về hệ thống túi khí
mario: no puedo ver las fotos
Billy Jeteya: Me quiero registrar
Félix Martín-Monzú: Buenos días. Tengo una Audi A6 2.5 TDI 6 V matriculado en el año 2000, Motor AUDI Tipo AFB 6/2496 cm3.(homologación *98/14/*0051. Deseo saber la equivalencia de este motor respecto de la homologación Euro (Euro, 2, 3, etc). Pueden facilitarme esta información? Muchas gracias.
Aлексей: День добрый! Если не трудно, проверьте по ETKA какое сейчас лить масло в ДВС ? WVGZZZ7LZ9D004533
Wojciech Kobylarski: I need login and password
АЛЕКСАНДР: Контроль уровня масла АКПП
janni: wie müssen die nockenwellen eingebaut werden beim 2.0tfsi BWA
test: e
gerardo bravo: Hello
huynhmy: hello
Ramy Elrefaey: how to register to this website?
john: were i can purchase this support plate 353 and 309
Аноним: a
Mieczysława Misiaszek: How to get to the stepper motor, the left side to replace the Turan car, manufactured in 2003
khaledauto: Hi,
Othmane: I want to share
khalid: hi, how much is the annual subscription to elsawin
Леонид Гладков: Hello I can’t find a Vw T5 car due to fault 7H Tell me where in which database are the minibuses
Valeri: nothing opens or appears at all.
Виктор: You have the installation of the intake manifold tightening torque and sequence Skoda Tour 1.6BFQ
vaz: position empty weight on rear axle
PEDRO GARRIDO RIVERO: How can I remove the rear belt on the right side of the yeta?
Robert: Thank You
sadek : toledo 2014 need meter diagram and air conditioning diagram. fuel gauge and outdoor temperature sensor not working. shows -15 oC
ranulfo sauceda: good afternoon I need electrical diagram of transporter engine 2016 diesel
JESUS: proof
mark: Where to buy elsawin repair service manual?
mark: where the fuse of the 2.5 TDI 132kw starter on the dashboard at km illuminates FUSE
dotaz: Where is the starter fuse on the A6 2.5 TDI 132 kw
SVM Code: 4h0614517c NEED SVM CODE
Юрий: cant find for polo sedan 2016
gawel.cs: elsa no images are not loading
antonio: Hello
Andrei: error P2404 cannot find the problem, audi ku 5 2.0 TFSI USA CAEB
Achif: Fabia
File request: Good day. Can I ask for the A5_029_4M0907397ad_LED_EU.flash and A5_039_4M0907397ad_LED_EU.flash files
Krystian: Looking for a fuse chemistry for vw golf 4 1.6 75kw BFQ, FDH 2003, sales 1J10D3.
abed qadah: wiring diagram for g65
BELOUADI: Hi, nowhere can I find information on replacing the clutch with
Martin: bye, anyone ECU Pinout to 1.9 TDi AFN engine code?
AYMAN: please were can i find the file snk.s.en-us
muhammad mughal: Do you have anything for the Audi S6 (2013)
ayman: i want the file snk.s.en-us.cab
сергей: help with the selection of oil on the manual transmission 6 KNS
сергей: help with the selection of oil on the manual transmission 6 KNS
сергей: help with the selection of oil for manual transmission 6 KNS
сергей: box KNS
sukhbeer jangra: i have audi A4. when i scann ecuit show error that ecu is not installed in car. so i need ecu diagram with ecu wiring
Jose G. Marquez: Could it be that it is not included in your list because it is A3 8v 1.6 TDI 2017/3?
Jose G. Marquez: all in clear designation except traction type
ANDREAS: Hello with the brakes change discs and blocks what is the torque of the saddle holder and so?
Semen Shevchik: dq500
Semen Shevchik: Hi, nowhere can I find information on replacing the clutch with
Роман: Hi, we need data on the tightening torque of the bolts after replacing the pump injectors.
Lynn: Hello, I need all the repair manuals of SEAT, how can I get it
ELWAJJANI MOULAY RACHID: HELLO I HAVE ONLY PAYPAL FOR PAYMENT
Spac marcel Cosmin: sharan computer
Грайр : Good day. Nuena infa on the replacement of the cylinder head AXQ Touareg
Роман: There is no VW Amarok in the list of models, in offline ELSA there are both Amarok and Crafter.
Аноним: Turkot Can’t find information on Vw t6,
javier : Buenas tardes. First of all, thank you very much for your contribution. I have a 2011 altea xl cfhc engine and npf box and the illustration of the timing belt change does not appear. You can check it or it’s never going to come out. Many thanks and greetings
sergio : Thank you
Turkot: Can’t find information on Vw t5 t6, what to do
schwanz : It should not be a secret how to fix a 20 twenty year old car! Thank you guys for giving this opportunity
Chris: Most helpful, thank you!
JOSE LUIS NAVARRO MENDEZ: Hi thanks
Hugo: Thank you very much for uploading Toledo 1M. Fucking crack!
moha: hello I want to connect to elsawen
Николай: Good afternoon, did not find information about the Audi 100 1989 Quattro, KU engine. Maybe I’m doing something wrong
Китаев Роман: I threw it on the hosting. Please give access
darth vader: I threw it on the hosting. Please give access
victor manuel velazquez: Hello friend, I’ve been trying to get some information for 2 hours, but NOTHING
Carlos: sobre multivan 2.500cc 128kw
wolcar: elsawin acces
Hugo: Hi friend! I am looking for the instructions for disassembly the rear bumper of a seat Toledo 1m 1999 but the images are empty, could you upload them again Thank you bro!
жОПА: NO FUCK MONEY YOU ARE … FUCK BEggar
Вячеслав: recommended synchronization of pv and kv on brt engine
Antonio: Hello and thank you for sharing, my question is about the official repair times, I am especially interested, in any case, thanks again, greetings.-
Vlad: Donation made, what’s next, no information
oscar: how to use the elsaweb
mateusz: Is there no possibility to pay support you in euro or dollars
mario : Pictures don’t load anymore, you can’t see anything
Евгений : in the selection of a gearbox for a Golf 4 for an AUM 1.8T engine — FYL and GPD — automatic gearboxes, and not a manual, as you indicated. Even type 09AF
Александр: Good. Thank you for the great service, but for the A6 C4 97 onwards. no diagram opens. Writes picture not found
Иван: Hello. please register.
Weekend: Fantastic. How can I support this
андрей скворцов: how to use, registration is necessary, I can not find where to register
quyet: hello i want have acount in the elsa
James: Will ever be an eng version of VW database
Asdffg: Bbjbhh
Роман: The author is great. Thank. Found everything I need! those who know how to use Elsa will find information here. Rather, the schemes would appear
Сергей Александрович : Che for a topic For what And the possibilities of all this. thank
Tim: It would be nice if you could also print out the repair guides
Jacek: Hello. Once elsa runs, I wanted to look for a motometer pinout.
Аркадий: Thank you very much for ELSA! Good job!
Руслан: Hello. And when the database update is completed There will be something new
Виталий: I have an ancient Vw t4 from 1998. Donated 10 re. Enter all the parameters of the car, clicked OK and nothing Question
NECR0MANCER: Buy yourself a car instead of an Audi!
Андрей: Q7 Links to internal MMI chapters do not work. But I got a general idea on my question. Thank.
илья: works fucking, with super style! keep it up, I hope you will finish it on my nifiga no you have to download and install

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ (BPS)

Общее описание
Датчики давления наддува используются в двигателях с турбонаддувом для получения информации о давлении воздуха и соотношениях воздуха и топлива с целью регулирования характеристик двигателя. Датчик давления наддува — это сложная технология, которая стала впечатляющим дополнением к технологии двигателей. Датчики давления наддува контролируют уровень наддува, производимый во впускном коллекторе двигателя с турбонаддувом или наддувом. Они влияют на давление воздуха, подаваемого на пневматический и механический привод перепускной заслонки.
Внешний вид
На рис. 1 показан типичный датчик давления наддува.



Фиг.1

Принцип работы БТС

Датчик давления наддува измеряет абсолютное давление перед дроссельной заслонкой. Блок управления двигателем использует свой сигнал для вычисления поправочного значения давления наддува. Обнаруживая количество наддува и плотность воздуха во впускном коллекторе автомобиля, электронный блок управления автомобиля или ЭБУ может определить, сколько топлива необходимо в камере сгорания автомобиля, чтобы воздушно-топливная смесь была наилучшей.Правильная топливовоздушная смесь имеет решающее значение для двигателей, поскольку это способствует лучшему и более эффективному производству энергии. Это не только делает двигатель более мощным, но и обеспечивает его эффективную работу, максимально используя каждую каплю топлива.
Когда давление в коллекторе низкое (высокий вакуум), выходное напряжение датчика составляет 0,25–1,8 В на контроллере ЭСУД. Когда давление во впускном коллекторе высокое из-за турбо наддува, выходное напряжение датчика составляет 2,0–4,7 В. Диапазон давления составляет от 10 кПа до 350 кПа. Датчик получает опорное напряжение 5 В от контроллера ЭСУД.Заземление датчика также обеспечивается контроллером ЭСУД. Контроллер ЭСУД использует давление наддува в сочетании с температурой всасываемого воздуха для определения объема воздуха, поступающего в двигатель.

Приказ на проверку работоспособности БПС

• Проверка напряжения питания

  1. Отсоединить штекер от датчика.
  2. Включите зажигание.
  3. Установите мультиметр на «Напряжение постоянного тока».
  4. Измерьте напряжение питания между контактом C (3) и массой A (1).Оно должно быть примерно 5В.
    Если это значение не достигается, необходимо определить неисправность источника питания.

• Проверка выходного сигнала

  • Снимите датчик давления с впускного коллектора.
  • Подсоедините ручной вакуумный насос к датчику давления.
  • Включите зажигание.
  • Установите мультиметр на «Напряжение постоянного тока».
  • Установите нижнее значение абсолютного давления P-low.
  • Проверить нижний выходной сигнал U-low между контактом B (2) и массой A (1).
  • Установите верхнее значение абсолютного давления P-high.
  • Проверить верхний выходной сигнал U-high между контактом B (2) и массой A (1).

• Быстрая проверка BPS с помощью осциллографа

  1. Восстановите все подключения к BPS, как при нормальной работе двигателя.
  2. Подсоедините заземляющий провод осциллографа к заземлению корпуса.
  3. Подключите тестовый провод активного осциллографа к сигнальному разъему BPS (обычно посередине).
  4. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу.
  5. Резко нажмите на дроссельную заслонку и сразу отпустите ее. Учтите, что напряжение не поднимется до максимума, когда автомобиль не движется. Это нормально из-за низкой нагрузки на двигатель.
  6. Вы должны следить за изменением выходного сигнала постоянного тока от 1,0 В до 3,0 В, который будет изменяться одновременно с положением дроссельной заслонки.

На рис.2 вы сможете отслеживать изменение давления (ось y) как функцию времени (ось x).


Фиг.2

• Возможные сбои в BPS:
— Хаотический выходной сигнал

  • Хаотичный выходной сигнал, когда сигнал напряжения изменяется случайным образом, падает до нуля и исчезает.
    Обычно это происходит при наличии неэффективного BPS. В этом случае датчик необходимо заменить.

— Отсутствует напряжение сигнала

  • Проверить, подано ли напряжение питания (+ 5,0 В).
  • Проверить заземление на наличие проблем.
  • Если напряжение питания и заземление в норме, проверьте сигнальный провод между BPS и бортовым контроллером.
  • Если напряжение питания и / или заземление неправильные, проверьте целостность проводов между датчиком и ЭБУ.
  • Если все провода датчика в порядке, проверьте все соединения на опорное напряжение и массу бортового контроллера.
    Если они верны, то под подозрение падает контроллер.

— Источник питания или сигнал BPS равен напряжению автомобильного аккумулятора.

  • Проверить на короткое замыкание положительную клемму автомобильного аккумулятора.

• Прочие чеки:

  • Проверьте, нет ли чрезмерного количества топлива в вакуумном шланге или уловителе.
  • Проверить вакуумный шланг на утечки и / или другие повреждения.
  • Проверить, нет ли механических повреждений деталей двигателя, системы зажигания или топливной системы, вызывающих низкий вакуум.

Что такое датчик турбонаддува?

Мэтт здесь со ScannerAnswers, предлагающий вам руководство о том, что такое датчик турбонаддува (TBS), общие коды неисправностей OBD2 (DTC), связанные с неисправным, и некоторые общие места на вашем дизельном двигателе 7.3 или 6.0 Powerstroke.

Так что они?

Датчик турбонаддува (или TBS ) аналогичен датчику MAP (абсолютного давления в коллекторе). Единственное отличие — это приложение. В двигателях без наддува обычно используются датчики MAP и MAF. Это позволяет блоку управления двигателем измерять барометрическое давление и объем воздушного потока, обеспечивая идеальное соотношение воздух / топливо при различных рабочих нагрузках.

А вот двигатели с турбонаддувом разные.

В этом случае двигатель использует турбину или компрессор для нагнетания большего количества воздуха во впускной коллектор. Двигатели с турбонаддувом или наддувом обычно используют комбинацию датчиков для измерения давления воздуха. Сюда входят датчики MAP, MAF и BARO (барометрического давления). Но некоторые двигатели имеют датчик турбонаддува вместо датчика MAP, в то время как другие будут иметь один или оба.

Для чего нужен датчик давления турбонаддува?

Датчик турбонаддува измеряет давление наддува во впускном коллекторе.Это позволяет ЭБУ определять информацию о давлении воздуха в любой момент. Двигатели с турбонаддувом или с принудительной индукцией имеют более высокий заряд воздуха. ЭБУ необходим датчик, способный адаптироваться к положительному и отрицательному давлению, чтобы обеспечить идеальное соотношение воздух / топливо. Здесь в бой вступает TBS.

Датчик давления наддува контролирует уровень наддува во впускном коллекторе. Подобно датчику MAP, датчик наддува измеряет абсолютное давление и контролирует скорость и давление воздушного потока на впуске.ЭБУ использует показания датчика для расчета плотности воздуха и массового расхода воздуха. Это позволяет ЭБУ опережать или замедлять отсчет времени в зависимости от дорожной ситуации.

Какие симптомы плохого?

CEL должен светиться, если ваш датчик давления наддува неисправен

. Признаки отказа датчика давления наддува будут зависеть от типа двигателя и модели автомобиля. Но в большинстве случаев основным признаком является индикатор проверки двигателя и код неисправности P0235, P0236 или P0238.

Если вы используете диагностический прибор OBD-II для считывания кода неисправности DTC, определение кода P0236: Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика наддува турбокомпрессора .

Это означает, что ЭБУ обнаруживает ненормальные показания датчика турбо. ЭБУ обычно сравнивает показания датчика наддува с MAP или барометрическим датчиком, когда автомобиль находится на холостом ходу, когда ключ находится в положении ВКЛ и ВЫКЛ, и перед запуском автомобиля. Если ЭБУ обнаруживает значения, выходящие за пределы диапазона в датчике турбонаддува, он включает контрольную лампу двигателя и код P0236.

Рядом с индикатором проверки двигателя наиболее заметными симптомами неисправности датчика турбонаддува являются недостаточная мощность двигателя и плохое ускорение. В основном это вызвано тем, что ЭБУ отключает турбонаддув для защиты двигателя. Другие симптомы включают грубый холостой ход, колебания и затрудненный запуск.

Что вызывает отказ датчика турбонаддува?

Основные причины — загрязнение и естественный износ. Если горит индикатор двигателя, это также может означать, что датчик турбонаддува медленно реагирует и, возможно, его необходимо заменить.На данный момент датчик все еще работает, но явно начинает выходить из строя. В этом случае единственное средство — заменить его.

А так как датчик турбонаддува подвергается воздействию всасываемого заряда, сам датчик подвержен загрязнению, шламу и загрязнениям. Если датчик покрыт толстым слоем грязи, он не сможет измерить объем воздуха во впускном коллекторе. В этом случае также может загореться индикатор проверки двигателя. Если датчик все еще работает или значения находятся в пределах допустимого диапазона, проблему можно решить, сняв датчик и очистив его вручную.

Не забудьте проверить шланги

Обязательно проверьте свои шланги на предмет трещин, которые вызывают вакуум и утечку наддува!

Если вы почесываете голову из-за низкого наддува, недостатка или мощности, не забудьте проверить свои шланги! На старых автомобилях нагреваются, особенно, вакуумные шланги рядом с впускным отверстием или блоком двигателя. Со временем они треснут и позволят некоторому ускорению ускользнуть. Здесь вам может помочь вакуумный тест!

Где найти датчик?

Хотя это неполный список, это наиболее распространенные транспортные средства, которые, как мы обнаружили, нуждаются в проверке, очистке или замене этого датчика давления.Ниже вы найдете несколько выделенных местоположений

Расположение датчика турбонаддува Detroit 60 серии

Прежде всего, мы должны отдать должное Вику Меду за скриншот и его видео на Youtube, показывающее, как заменить этот TBS на Detroit Diesel. Проверьте это, если у вас есть грузовик, у которого проблемы с турбонаддувом!

Вы можете найти датчик наддува Detroit серии 60 со стороны водителя, установленный на впускном коллекторе рядом с клапаном рециркуляции ОГ. Снимок экрана ниже в помощь:

6.0 расположение датчика турбонаддува Powerstroke

DieselTechRon имеет надежное видео по устранению неполадок при низком наддуве на Ford 6.0. Скриншот ниже взят из его видео, на котором показано расположение датчика EBP / Boost Sensor.

Сначала датчик MAP подключается к шлангу впускного коллектора со стороны пассажира. Он маленький и ведет к пассажирской стороне в беспорядок с оборудованием HVAC (не запутайтесь, линия отвода от охладителя EGR, идущая к баллону с дегазированием).Затем есть датчик EBP, который находится где-то около FICM на крышке клапана водителя, он находится на конце металлической трубки, которая поднимается от передней части выпускного коллектора водителя. Датчик BARO находится в кабине, IIRC — вокруг педали электронного тормоза.

7.3 Расположение датчика турбонаддува

Изображение предоставлено Шоу Джилли МакГи на Youtube

Как очистить датчик наддува?

Перед тем, как перейти к этому руководству, я бы порекомендовал вам ознакомиться с руководством DieselTechRon (RIP friend) по поиску и устранению неисправностей P0299 на 6.0L Powerstroke дизель. Это поможет вам лучше понять, что вы ищете. Видео с Youtube ниже.

Процесс ничем не отличается от очистки датчика массового расхода воздуха или воздуха в атмосферном воздухе. Все, что вам нужно, — это пара основных ручных инструментов и имеющийся в продаже очиститель датчика массового расхода воздуха. Мне нравится использовать очиститель датчика массового расхода воздуха CRC для этой работы. Этот мощный, но нежный очиститель создан на основе технологии Cozol, которая буквально растворяет грязь, сажу и жир, не повреждая датчики и пластиковые детали.Кроме того, он сохнет быстрее, чем другие чистящие средства, поэтому вы можете вернуться в дорогу в кратчайшие сроки!

  1. Припаркуйте автомобиль на безопасном и ровном месте. Включите стояночный тормоз и откройте капот.
  2. Найдите датчик турбонаддува. Обычно он находится во впускной трубе рядом с дроссельной заслонкой. Если вы не можете его найти, обратитесь к руководству по обслуживанию.
  3. Осторожно потяните за электрическую вилку и выньте ее из корпуса датчика. Возможно, вам придется использовать плоскую отвертку, чтобы надавить на стопорные штифты, прежде чем снимать розетку.
  4. Ослабьте и снимите стопорные болты / винты с помощью гаечного ключа или основного набора торцевых головок. Большинство крепится двумя винтами.
  5. Осторожно снимите датчик с впускного коллектора.
  6. Используйте очиститель сенсора, чтобы удалить все следы грязи и сажи с сенсора. Не роняйте сенсор и не касайтесь сенсорного элемента голыми руками. Просто распылите, сотрите излишки полотенцем из микрофибры и дайте высохнуть на воздухе не менее 5 минут.
  7. Переустановите датчик на складе.Достаточно затяните винты / болты. Не перетягивайте!
  8. Сейчас идеальное время для проверки проводки и электрических разъемов. Проверьте, нет ли ослабленной, сломанной или изношенной проводки. Большинство проблем, связанных с неисправным датчиком турбонаддува, имеют электрическую природу и, скорее всего, вызваны сломанной или изношенной проводкой.
  9. Подключите электрическую розетку к датчику.
  10. Убедившись, что все скреплено болтами, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Совершите короткий тест-драйв автомобиля и проверьте, не загорается ли индикатор двигателя.Если проблема вызвана загрязнением или засорением датчика, его очистка мгновенно восстановит работу двигателя.

Но если вам нужно заменить датчик турбонаддува, обязательно купите OEM-деталь, которая точно соответствует марке, модели и типу двигателя вашего автомобиля.

Чистые стихи Заменить?

Имейте в виду, что замена этих датчиков стоит от 30 до 60 долларов. Так что, честно говоря, если вы уверены, что проблема в BPS, неплохо просто заменить его, а не возиться с его чисткой.

Как проверить напряжение питания на датчике давления наддува?

Если вы подозреваете проблему напряжения в датчике турбо наддува, вы можете проверить это с помощью базового мультиметра.

  1. Отсоедините электрическую вилку от корпуса датчика. При проверке напряжения питания снимать датчик с коллектора не нужно.
  2. Установите мультиметр на постоянное напряжение.
  3. Поверните зажигание в положение ON и оставьте его там.
  4. С помощью мультиметра проверьте напряжение питания на контакте C (3) и заземлении A (1).
  5. Напряжение питания должно быть примерно 5В.
  6. Если показание ниже или выше 5 В, это означает, что проблема в напряжении питания. Проверьте, нет ли сломанной или изношенной проводки.

Заключение

Надеюсь, это руководство по пониманию датчика турбонаддува в вашем дизельном или турбонаддувном автомобиле помогло пролить свет на это. Как всегда, мы рекомендуем использовать сканер OBD2, который поможет точно определить, откуда исходит ваш низкий импульс.

-Матт

Проверка расходомера воздуха и контроля давления наддува — MechanExpert

В первом поколении пленочных сенсоров воздушной массы с горячей пленкой сигнал сенсора выводился в виде электрического напряжения, которое могло составлять от нуля до пяти вольт в зависимости от подаваемой воздушной массы. В новейшем поколении сигнал о всасываемой воздушной массе передается в блок управления в цифровом виде с переменной частотой. Температура всасываемого воздуха обычно также передается в цифровом виде в виде сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ).Цифровой сигнал воздушной массы имеет, в зависимости от размеров датчика воздушной массы, частоту от 1,5 до 12 кГц. Частота увеличивается с увеличением воздушной массы. Однако существуют термопленочные датчики воздушных масс, частота которых уменьшается с увеличением воздушной массы. При проверке датчиков воздушных масс соблюдайте спецификации соответствующих производителей.

В более новых поколениях датчиков массового расхода воздуха цифровой сигнал температуры всасываемого воздуха имеет постоянную частоту прибл.19 Гц. Здесь параллельно температуре воздуха изменяется только рабочий цикл. Частота сигнала температуры всасываемого воздуха имеет важную дополнительную функцию: она используется в качестве временной основы для сигнала воздушной массы электроникой обработки в блоке управления. Таким образом, передача сигнала может постоянно контролироваться, и поэтому можно гарантировать, что выходной частотный сигнал может быть назначен правильному значению воздушной массы.

В новейших поколениях термопленочных сенсоров воздушных масс существует множество различных вариантов.В зависимости от требований производителя они доступны с разным количеством контактов, с датчиком температуры всасываемого воздуха или без него, а также с аналоговым или цифровым сигнальным выходом.

Проверить цифровой датчик массового расхода воздуха с помощью оборудования мастерской

Неисправный датчик воздушных масс не всегда может быть обнаружен сразу. Возможными симптомами ошибки, указывающими на неисправность датчика воздушных масс, являются черный дым, неработоспособность
, аварийный запуск или занесение кода ошибки в память ошибок.Для проверки термопленочного сенсора воздушных масс с цифровым выходным сигналом требуется диагностический блок, мультиметр или осциллограф, поддерживающий измерение частоты, и соответствующий тестовый адаптер.

Запуск поиска и устранения неисправностей выполняется обычным образом путем опроса памяти ошибок. Оценка параметров — в частности, параметров всасываемой и рассчитанной воздушной массы — может предоставить информацию о неисправности датчика воздушных масс (HFM_03). Если подозрение на ошибку датчика является более конкретным, это можно безопасно проверить в мастерской всего за несколько шагов.

Для этого необходимы следующие шаги:

1. Проверка потребления тока
Для этого выключают зажигание и с помощью адаптера последовательно подключают мультиметр к линии питания. Когда зажигание включено, значение тока, например, от 32 до 38 мА (соблюдайте данные производителя) может быть считано с мультиметра. Если потребление тока покоя меньше заданного значения, скорее всего, под рукой сломана мембрана датчика. Некоторые производители датчиков указывают, что необходимо проверять подачу напряжения, а не потребление тока.Тогда измеренное значение должно соответствовать напряжению на плате.

2. Измерение нулевого воздуха при неподвижном двигателе
Для этого двигатель должен быть выключен и соответствующая линия тестового адаптера должна быть подключена к мультиметру для измерения частоты. В качестве альтернативы для профессиональной диагностики также можно использовать осциллограф. Важно только то, что во время измерения нулевого воздуха система отвода выхлопных газов должна быть отключена или удалена.Таким образом предотвращается искажение результатов измерения воздушными потоками. При включении зажигания должна быть возможность измерения частоты, например, от 1,76 до 1,93 кГц (соблюдайте данные производителя). Частота всасывания воздушной массы увеличивается. Это легко проверить, запустив двигатель после измерения нулевого воздуха и выброса газа.

3. Проверка сигналов температуры
Здесь также выполняется измерение частоты при включенном зажигании и неработающем двигателе.Заданное значение составляет, например, от 18,5 до 20,8 Гц (соблюдайте данные производителя). Частота сигнала температуры остается постоянной. Рабочий цикл сигнала изменяется пропорционально температуре всасываемого воздуха. В случае, если температурный сигнал является выходным аналоговым, резистор датчика температуры всасываемого воздуха можно определить классическим способом с помощью мультиметра. Вот несколько примерных значений: при 25 ° C сопротивление должно быть около 2 кОм, а при 60 ° C — 564 Ом. Различные контрольные точки могут быть установлены с помощью нагнетателя горячего воздуха.В качестве альтернативы температуру всасываемого воздуха также можно проверить с помощью диагностического прибора. При этом соответствующее значение температуры всасываемого воздуха считывается с параметрами. Он должен соответствовать температуре окружающего воздуха. Все этапы проверки датчика массового расхода воздуха могут выполняться в установленном состоянии. Если измеренные значения отклоняются от заданных значений, датчик массового расхода воздуха необходимо заменить.

Найдите и предотвратите причину повреждения

Пленочные термопленочные сенсоры воздушных масс являются высокочувствительными сенсорами.Любые примеси, такие как частицы пыли или влажность, повреждают диафрагму сенсора и приводят к неверным результатам измерения.

Подобные повреждения также вызывают пары масла, которые со временем могут полностью пригореть к горячему пленочному элементу. Во избежание повреждения и преждевременного выхода из строя датчика массового расхода воздуха мы рекомендуем соблюдать осторожность при проведении сервисных и ремонтных работ в области системы впуска и воздуховодов. Таким образом, во время работ по техническому обслуживанию механик должен уделять особое внимание тому, чтобы элементы воздушного фильтра использовались в качестве оригинального оборудования, все воздуховоды были абсолютно герметичными, а корпус воздушного фильтра также тщательно очищался безворсовой тканью и, где соответствующая система вакуумирования (без сжатого воздуха).Если есть подозрение, что в систему воздуховодов попала влага, необходимо дополнительно осмотреть все воздуховоды и устранить причину в соответствии с указаниями производителя.

Варианты регулятора давления наддува

Для оптимальной работы двигателя с наддувом давление наддува турбонагнетателя ОГ должно быть адаптировано к нагрузке двигателя и частоте вращения двигателя. Самая простая форма регулирования давления наддува — это байпас со стороны турбины (байпасный канал).При этом турбина выбирается как можно меньшей, чтобы требования к характеристикам крутящего момента выполнялись на низких скоростях и были достигнуты хорошие ходовые качества двигателя. При таких размерах в турбину подается больше газа незадолго до достижения максимального крутящего момента, необходимого для создания давления наддува. Вот почему после достижения необходимого давления наддува часть выхлопных газов направляется вокруг турбины через байпас. Клапан управления давлением наддува, который открывает и закрывает байпас, управляется подпружиненной диафрагмой в зависимости от давления наддува.


В современных дизельных двигателях легковых автомобилей регулируемая геометрия турбины (VTH) с вращающимися направляющими лопатками является современным оборудованием для регулирования давления наддува на протяжении многих лет (Рисунок 5). Регулируемая геометрия турбины позволяет регулировать проходное сечение турбины в зависимости от рабочей точки двигателя. В результате используется вся энергия выхлопных газов, а поперечное сечение потока турбины может быть оптимально установлено для каждой рабочей точки, так что по сравнению с байпасным управлением эффективность турбонагнетателя и, следовательно, двигателя повышается. .Постоянная подгонка поперечного сечения турбины к состоянию движения приводит к снижению расхода топлива и выбросов. То, что низкая скорость уже обеспечивает высокий крутящий момент двигателя, и тщательно подобранная стратегия управления заметно влияет на улучшение поведения при вождении.

Стратегическое устранение неполадок

Неисправности регулятора давления наддува обычно можно распознать по неработоспособности. В таких случаях автосервис
должен разработать целенаправленную стратегию устранения неисправностей.

При этом в процессе была проверена следующая процедура.

1. Разговор с клиентом

При этом специалист должен выяснить, когда и при каких условиях возникает ошибка. Затем вместе с заказчиком следует провести тест-драйв, на котором можно восстановить ошибку. Это необходимо для дальнейших способов устранения неисправностей и для контроля успешности выполнения порученной работы.

2. Визуальный осмотр

При последующем визуальном осмотре все линии нагнетательного воздуха следует проверить на наличие повреждений и герметичность.Это также относится ко всем вакуумным линиям, регулирующим клапанам и пневматическому исполнительному оборудованию. Повреждение куницы и пористые вакуумные шланги приводят к неисправности регулятора давления наддува. Наконец, следует также проверить соединитель и электрические провода регулирующих клапанов на герметичность, обрыв или сопротивление контакта.

3. Самодиагностика

Современные блоки управления двигателем предлагают большое разнообразие опций, позволяющих тестировать систему нагнетания воздуха на протяжении всего процесса с помощью диагностического прибора.Таким образом, память ошибок уже дает первые признаки возможных неисправностей. Интеллектуальная оценка параметров и проверка срабатывания могут ограничить ошибки в воздушной системе бустера с помощью дополнительных опций.

4. Испытания давлением

Наконец, для безопасной диагностики необходимо провести различные испытания под давлением в воздушной системе усилителя. Они позволяют специалисту проверить результаты самодиагностики на достоверность. Таким образом, специалист предотвращает замену дорогих компонентов за бесценок.Кроме того, при испытаниях под давлением могут быть обнаружены ошибки в воздушной системе бустера, которые не были обнаружены самодиагностикой.

Проверить давление наддува

В рамках испытания под давлением в первую очередь следует определить фактическое давление наддува. Манометр необходим для проверки давления наддува, который может измерять как вакуум, так и избыточное давление. Манометр подключается к легкодоступному месту в контуре давления наддува с помощью тройника и соответствующего переходника ступени.

Давление наддува проверяется под нагрузкой. Для этой цели нельзя избежать тест-драйва или, при необходимости, работы на динамометре. При этом необходимо стремиться к ездовым циклам с низкими оборотами двигателя и более высокими нагрузками с двигателем, который достиг рабочей температуры. Проверка давления наддува с помощью манометра дает специалисту по ремонту много преимуществ при поиске и устранении неисправностей.

Специалист может:

  • сравнить фактическое давление наддува, достигнутое с уставками производителя
  • проверить параметры, предоставленные блоком управления, на достоверность.Таким образом можно легко и быстро выявить неисправности датчика давления наддува
  • отслеживает динамику давления наддува и распознает временные колебания давления, которые приводят к спорадическим падениям производительности. Параметры, выдаваемые блоком управления, часто слишком вялые, чтобы безопасно обнаруживать временные колебания давления.

Не заменяйте турбокомпрессор слишком быстро

Если измеренное давление наддува не соответствует данным производителя, необходимо определить причину.Причинами могут быть неисправности
регулятора давления наддува, утечки в воздушной системе наддува или повреждение турбонагнетателя.

Однако, прежде чем специалист по ремонту заменит турбокомпрессор, он должен исключить все другие источники ошибок. Эти функции, являющиеся электропневматическими клапанами или приводными двигателями для регулирования давления наддува, можно проверить с помощью теста привода и, при необходимости, нагнетательного / вакуумного насоса. Утечки давления наддува можно обнаружить путем герметизации тестируемого воздушного тракта с помощью подходящих адаптеров и приложения давления (максимальные значения можно получить в спецификациях производителя).Точку утечки можно определить наощупь и прислушиваясь, или с помощью спрея для обнаружения утечек.

Volkswagen Руководства по ремонту> Jetta SportWagen L4-2.0L DSL Turbo (CBEA) (2009)> Датчики и переключатели> Датчики и переключатели — Управление трансмиссией> Датчики и переключатели

Датчик турбонаддува: проверка и проверка
Датчик положения привода давления наддува

Диагностические процедуры

Датчик положения привода давления наддува

Соблюдайте все меры безопасности: -> [Меры безопасности]

Просмотрите чистые рабочие условия: -> [Чистые рабочие условия]

Перед ремонтом работы, выполните предварительную проверку для проверки состояния.См. -> [Предварительная проверка] См .: Управление силовым агрегатом / Компьютеры
и системы управления / Тестирование и осмотр / Тестирование и процедуры диагностического прибора / Предварительная проверка.

‹› Используйте только позолоченные клеммы при обслуживании клемм в разъеме жгута проводов датчика IAT (G42).

Необходимые специальные инструменты, тестеры и вспомогательные принадлежности

‹› Мультиметр.

‹› Схема подключения.

Требования к испытаниям

‹› Предохранители модуля управления двигателем Motronic (ECM) (J623) исправны.

‹› Напряжение аккумуляторной батареи не менее 12,5 вольт.

‹› Все потребители электроэнергии, такие как фары и обогреватель заднего стекла, выключены.

‹› На автомобилях с автоматической коробкой передач рычаг селектора находится в положении «P» или «N».

‹› Кондиционер выключен.

‹› Заземляющие соединения между двигателем / трансмиссией / шасси в порядке.

‹› Зажигание выключено.

Процедура проверки

Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов.См. -> [Предварительная проверка] См .: Управление силовым агрегатом / Компьютеры и системы управления
/ Проверка и осмотр / Проверка и процедуры диагностического прибора / Предварительная проверка

Начать диагностику

Снимите крышку двигателя.

Отсоедините разъем жгута проводов датчика положения исполнительного механизма давления наддува (G581).

С помощью мультиметра проверьте клеммы 1–2 разъема датчика положения привода давления наддува (G581) на сопротивление.

Указанное значение: 6,30 кОм (± 300 Ом)

С помощью мультиметра проверьте клеммы 2–3 разъема датчика давления наддува (G581) разъема 2–3.

Указанное значение: 176 Ом (± 60 Ом)

Если указанное значение не было получено:

Замените датчик положения привода давления наддува (G581).

Если получено указанное значение:

Проверка напряжения

Найдите утечку при повышении напряжения! — Торговые уловки

Обновлено окт.2020: Что такое утечка наддува? Это утечка воздуха во впускном тракте после датчика массового расхода воздуха (MAS или MAF), которая часто возникает, когда двигатель находится под давлением турбонаддува или нагнетателя. Поскольку ЭБУ транспортного средства определяет, сколько топлива получает двигатель на основе количества воздуха, измеренного датчиком воздушного потока, утечка воздуха вызывает неправильное соотношение воздуха к топливу, что в конечном итоге может повлиять на настройку и калибровку двигателя. Утечка воздуха также приводит к тому, что турбонагнетатель работает тяжелее, чем должен, что приводит к дальнейшему снижению производительности.

Просмотреть все 9 фотографий

Двигатели с турбонаддувом более уязвимы к утечкам наддува из-за большего количества соединений трубопроводов и шлангов по сравнению с двигателями без турбонаддува. Шланги при неправильном обращении со временем могут отсоединиться, высохнуть или потрескаться. Преимущество теста на герметичность наддува перед визуальным осмотром заключается в том, что он может выявить небольшие трещины или утечки, которые скрыты от глаз или обнаруживаются только под давлением. В случае небольшой трещины или микротрещины на промежуточном охладителе очень сложно обнаружить повреждение путем визуального осмотра, пока он находится в автомобиле.Использование манометра позволяет вам улавливать любые необычные шумы, такие как выходящий воздух, что является четким признаком того, что ваш автомобиль теряет давление наддува.

Посмотреть все 9 фотографийСмотреть все 9 фотографий

Это может быть очень хорошей идеей сделать / использовать испытание на утечку на впуске на любом двигателе, независимо от того, является ли автомобиль наддувом или просто без наддува. Чтобы проверить наличие утечек, мы построили самодельный тестер на герметичность с использованием 2- и 1/2-дюймовой трубы, приваренной с одной стороны со встроенным ниппелем. Чтобы начать процесс тестирования, мы начали с охлаждения двигателя перед снятием впускного фильтра и вставкой соединительной муфты.

Просмотреть все 9 фото

Обязательно закройте все вакуумные линии или шланги, выходящие из впускной трубы. Если есть шланг PCV, выходящий из крышки клапана, который соединяется с воздухозаборником, заглушите конец, который находится на воздухозаборнике. Сюда также входит напорный трубопровод вентиляции картера.

Просмотреть все 9 фото

Используйте сопло для сжатого воздуха, подобное изображенному на рисунке для тестера герметичности наддува. Подайте воздух в любую вакуумную трубку, которая ведет во впускной тракт или в тестер герметичности наддува. Это создаст давление во впускном тракте, как будто ваш двигатель находится под давлением.Зажмите или закройте все шланги, которые не испытывают большого давления, например, вентиляционное отверстие картера и PCV. Помните, что всегда нужно регулировать давление сжатого воздуха примерно до 5–7 фунтов на квадратный дюйм. Этого количества фунтов на квадратный дюйм будет достаточно, чтобы вы могли обнаружить любые утечки наддува. Применение слишком большого давления воздуха без регулирования psi может привести к разрыву масляных уплотнений.

Прислушайтесь к любому шипящему шуму — это будет указывать на утечку наддува. Если манометр давления воздуха не показывает повышения давления или удерживает его не менее секунды, это верный признак того, что в двигателе имеется серьезная утечка.Обязательно обращайте пристальное внимание на проблемные участки, такие как выпускной клапан или впускной коллектор, на предмет утечек.

Просмотреть все 9 фотографий

Еще один верный метод проверки на утечки — запустить двигатель, обильно распыляя мыльную воду, чтобы найти утечку воздуха. Мыльный раствор и давление воздуха вызовут выделение пузырьков воздуха в случае утечки. В автомобилях без наддува распыляйте очиститель тормозов в предполагаемых местах утечки при работающем двигателе и следите за любыми изменениями холостого хода. Если есть утечка, очиститель тормозов приведет к значительному падению холостого хода.

Посмотреть все 9 фотоСмотреть все 9 фото

Тестирование датчиков TMAP (дизельный двигатель Common Rail с турбонаддувом)

Дополнительные указания

Датчики

TMAP выполняют функции стандартных датчиков MAP. То есть они реагируют на давление воздуха во впускном коллекторе и позволяют модулю управления двигателем (ECM) оценивать два важных параметра:

  • Атмосферное давление при включенном ключе.
  • Нагрузка на двигатель.

Однако у них также есть дополнительный датчик температуры на впуске, который помогает контроллеру ЭСУД лучше оценивать плотность воздуха во впускном коллекторе.На автомобилях с турбонаддувом это необходимо, поскольку плотность и температура воздуха изменяются под действием как турбонагнетателя, так и промежуточного охладителя.

Датчик может быть установлен на самом корпусе коллектора, на трубопроводе между коллектором и промежуточным охладителем или на выходе промежуточного охладителя.

Чувствительный элемент давления обычно представляет собой пьезоэлектрический тензодатчик с выходным напряжением, пропорциональным давлению воздуха в коллекторе. Для контроля температуры используется термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) (сопротивление датчика уменьшается с увеличением температуры).Оба датчика ссылаются на свой выходной сигнал относительно напряжения питания 5 В.

Все датчики TMAP будут иметь четыре подключения к электрической цепи:

  • Опорное (питающее) напряжение.
  • Земля.
  • Выходное напряжение датчика давления на контроллер ЭСУД.
  • Выходное напряжение датчика температуры на контроллер ЭСУД.

При тестировании датчика TMAP следует соблюдать осторожность, поскольку сигналы давления и температуры являются аналоговыми и могут быть перепутаны.

Признаки неисправного датчика MAP:

  • Загорание контрольной лампы неисправности (MIL).
  • Диагностические коды неисправностей (DTC).
  • Неустойчивая или грубая работа на холостом ходу.
  • Задержка разгона.
  • Чрезмерный расход топлива и выбросы (датчик слишком высокий, двигатель перегружен).
  • Недостаток мощности (слишком низкие показания датчика, недостаточное количество топлива — двигатель может работать горячим, увеличивая выбросы N0x).

Возможные неисправности, которые могут вызвать ошибочные сигналы датчика MAP:

  • Проблемы с электрической цепью, например короткое замыкание, обрыв или высокое сопротивление.
  • Внутренний износ или повреждение сенсорного блока (от тепла, вибрации или загрязняющих веществ).
  • Заблокирован вход датчика из-за чрезмерного количества загрязняющих веществ / отложений во впускном коллекторе.
  • Засорение или утечка на впуске или выпуске двигателя.
  • Другие механические проблемы двигателя, влияющие на впуск или выпуск двигателя.

Профессиональный производитель высококачественной катушки зажигания, датчика массового расхода воздуха, модуля управления зажиганием, датчика распределительного вала и датчика угла поворота коленчатого вала.

Датчик угла поворота коленчатого вала J885

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-201 можно заменить на Mazda J885. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.Taiwan Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеющим более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J956

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-202 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J956.Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-14

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-203 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Nissan RSB-14. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J881

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-204 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J881. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-03 RSB-06 RSB-07

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-205 можно заменить на датчиках угла поворота коленчатого вала Nissan RSB-03, RSB-06, RSB-07.Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-04

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-206 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Isuzu RSB-04. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-56

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-207 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Infiniti QX4 RSB-56. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J862

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-208 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi Galant J862.Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J882

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-208A можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi Lancer J882. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J859

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-209 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Chrysler J859. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J879

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-209A можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J879.Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J925

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-210 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Mazda J925. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J934

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-211 можно заменить на Chevrolet Crank Angle Senso J934. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J914

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-212 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J914.Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J927

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-213 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Audi A4 J927. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J917

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-214 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi Pajero J917. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J928

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-215 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi Lancer J928.Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-53

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-216 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Nissan SUNNY RSB-53. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-57

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-217 можно заменить на Honda Civic. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J814

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-218 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J814.Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J815

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-220 можно заменить на ртутном датчике угла поворота коленчатого вала J815. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J825

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-221 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Mazda Protege J825. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J811

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-222 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Suzuki J811.Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J821

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-223 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала J821 Mazda 323.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *