Как светит ксенон: Ксенон светит (горит) разным цветом. Почему такое происходит и что делать?

Как светит ксенон

4300К или 5000К? — Mitsubishi Outlander XL, 3.0 л., 2007 года на DRIVE2

Всем здрасте!
Прежде я не создавал записи из раздела «Подскажите…», а тут уже вторую за два дня строчу. Едва сделал отчет по решению прежнего вопроса, и вот новая проблемка, поставившая меня в тупик: перегорела лампочка-ксенон ближнего света, что брать на замену? Ведь раньше я не имел дело с ксеноном! Озадачившись этим вопросом, перелопатил интернет и окончательно запутался.

Очень нравилось голубое свечение стоявших штатных ламп Philips, которые, судя по прочитанному, когда-то светили с оттенком жёлтого, но ныне выгорели до цвета, напоминающего ультрафиолет. Зато качество освещения меня не особо устраивало. Наверное, подустали уже.

Фото годичной давности

По деньгам сейчас больше подходит Китай или Корея. Предложили вот, например, «Sho-me» по очень вкусной цене. Качество освещения у них будет значительно хуже, судя по ценнику. Но покупать две Philips сейчас не вариант, а купить одну – значит, будут две абсолютно разные на вид лампы.

Решено! Philips’ы пока курят. Если даже это временная мера, то не слишком затратная. И, следовательно, не так обидно будет, если что.

А вот какие брать: 4300К или 5000К? Кто-то пишет, что 4300К – чисто белый свет. Большинство пишут, что желтоватый. А жёлтого свечения не очень хочется. И если всё-таки брать 5000К, то насколько будет критично освещение на сыром асфальте?
Более всего интересно посмотреть на фото: как будет выглядеть свечение от лампочек этих двух разновидностей. В инете везде по-разному. Не поймёшь, где же правда.

UPDATE: результат мук выбора вот здесь.

Пробег: 156 850 км

Обзор Ксенона 4300К vs 6000К — ЗАЗ Sens, 1.5 л., 2008 года на DRIVE2

Как и обещал, сегодня поговорим о ксеноне.Галоген я уже тестил Тест галогена.Теперь дошло и до ксенона.Опыты проводились на моей машине и на моих глазах и адекватном, трезвом восприятии действительности).

С чего и откуда родилась такая тема? Находясь за рулем приличное время и обсирая всех колхозников, которые в сток фары вкрячивают ксенон, считая, что мегакруто усе и я самый чОдкий на районе, заметил, что разные температуры ксенона по разному воздействуют на глаза водителей встречных машин. Ксенон с температурой 4300К практически как обычный галоген, только чуточку белее его и глазами воспринимается вполне терпимо.Ксенон с температурой 6000К белый, с явными оттенками синего цвета и глаза просто выжигает…не приятно очень.долго смотреть не смог!
По поводу тестов.Тесты проводились в разных погодных условия, на одной и той же машине, одним и тем же водителем в фарах с линзами Моримото(одними и теме же) Изначально в моих линзах Моримото стоял ксен 4300К свет получался практически как галоген, все замечательно видно, ровное свечение перед машиной, свет и дорога различима по всей поверхности свечения линз.Очень приятный не напрягающий свет на любой поверхности(снег, дождь, мокрый и сухой асфальт)!
На днях поставил в линзы лампы 6000К, свет стал голубым.Контраст ухудшился, длинна светового пучка потерялась, света стало значительно меньше, т.е видно только перед мордой машины, но не более того! с 4300К видно было ровно до границ СТГ фар)
Кратко о плюсах и минусах каждой температуры!

Ксенон 4300К
плюсы :Приятный белый с желтоватым оттенком свет, очень хорошая видимость в любых погодных условиях. практически не выделяется из потока машин с галогеном(это со взгляда ГИБДД)
минусы :Ваша чОдкость на районе упадет…

Ксенон 6000К
плюсы :Синенький свет, замечательно выделяющийся из потока!Чодкость +100500.Довольно таки приятный бело-голубой свет на чистом снегу и сухом асфальте!

минусы :Очень плохо видно в тяжелые погодные условия и на мокром асфальте…ширина света остается такой же как и при 4300К, но из-за контраста, свет мало различим, приходится усиленно вглядываться в дорогу.

Итог Ксенон 6000К совершенно непонятная мне затея) т.к реального толку от него никакого, действительно очень плохо видно на мокром асфальте.Ксенон 4300К самый идеальный выбор для тех, кому действительно нужно освещение, а не чОдкость! даже в стоковых фарах!

И, ребят, кто ездит с ксеном в стоковых фарах, особенно ТАЗоводы! вы хотя бы фары вниз опустите и отрегулируйте их нормально!Уважайте других участников движения! Если в городе ваш колхоз терпим, то на трассе это просто ужас!так может и шарик от подшипника в лобовое прилететь…

Можно ли ставить ксенон, как он светит, какой лучше, есть ли ему замена — Auto-Self.

ru

Улучшить качество головного света разными способами стараются и автоинженеры и многие автовладельцы. Один из наиболее действенных способов решения данной задачи – установка газоразрядных источников света или ксеноновых ламп. При этом если первые делают это в промышленных масштабах с проведением всех необходимых измерений и испытаний, то вторые ставят ксенон в кустарных условиях, не задумываясь о технической стороне дела.

Нередко единственный вопрос, которым задаются доморощенные Кулибины:

1. чем отличается ксенон от биксенона;
2. какой температуры лампы ставить.

Несомненно, фары с газоразрядными лампами светят гораздо лучше обычных «галогенок», только они должны быть «правильными». В противном случае все, чего удастся добиться – это яркое освещение в пяти метрах перед машиной и сильнейшее ослепление встречных водителей.

Что такое «ксенон»

Итак, для начала необходимо разобраться, в чем отличие ксеноновых ламп от галогенных.

Последние, по сути, представляют собой обычные лампы накаливания, но с улучшенными световыми характеристиками. В качестве источника света в них работает вольфрамовая нить, которая под напряжением разогревается и начинает светиться. Галогенная лампа со временем светит все хуже и хуже. Причина кроется в том, что вольфрам постепенно испаряется и оседает на внутренней поверхности колбы. Второй недостаток таких ламп в достаточно низкой надежности. При движении по плохим дорогам велика вероятность, что спираль оборвется.

Зато для «галогенок» не требуется сложной оптики. Спираль, являющаяся источником света, закреплена неподвижно, поэтому оптимальную конструкцию линзы и отражателя довольно просто вычислить.

В ксеноновой, или, правильнее, газоразрядной лампе источником света является электрическая дуга, возникающая между двумя электродами. Внутри колбы находится смесь инертного газа ксенона и солей металлов. Высоковольтный разряд, проходящий между парой электродов, вызывает яркое свечение этой смеси.

В отличие от спирали, электрическая дуга имеет определенную степень подвижности, поскольку каждый новый разряд проходит не точно в том месте, где предыдущий (особенно это хорошо видно на замедленном видео). Свет от ксеноновой лампы получается рассеянным.

В результате возникает необходимость тщательно проектировать:

• оптику, и применять специальные фокусирующие линзы, которые смогут собрать правильный световой пучок;
• а также шторки, отсекающие лишнюю часть светового потока.

Главное преимущество «ксенона» — фара лучше светит. Однако из него возникает и главная проблема – ослепление. Правильно отрегулированные фары ближнего света с галогенными лампами не ослепляют встречных водителей, независимо от рельефа дороги. В отличие от них «ксенон», если нос машины задерется вверх, светит прямо в глаза. Чтобы бороться с этим, автомобиль должен быть оснащен автоматическим корректором фар, который будет постоянно поддерживать их правильное положение. В интернете можно найти немало видео с авариями, вызванными ослеплением, неправильно установленными ксеноновыми фарами.

Существует и еще одно требование, о котором многие забывают. Стекло фары должно быть всегда чистым. Как только на него попадает грязь, световой поток начинает рассеиваться. В результате, опять же, ослепляются встречные водители, и резко ухудшается освещение дороги. На видео хорошо видно, насколько хуже светит фара при образовании даже тонкой грязевой пленки на стекле фары. Поэтому автомобиль дополнительно должен оснащаться омывателем фар.

Чем отличается ксенон от биксенона

Биксенон – это разновидность ксеноновых фар, способных работать в двух режимах – дальнего и ближнего света от одной и той же лампы. Принцип его работы основан на перемещении шторки или отражателя в фаре. Сама лампа при этом неподвижна.

Таким образом, в режиме ближнего света, либо верхняя часть светового пучка срезается шторкой, либо весь поток направляется отражателем вниз, на ближнее пространство перед машиной. Соответственно, когда фара переключается в режим дальнего света, либо поднимается шторка, либо отражатель перемещается, направляя свет вдаль.

Как установить ксенон

Однозначного ответа на вопрос «как установить ксенон – самостоятельно или на сервисе» дать нельзя. С одной стороны, предпочтительнее обратиться в проверенный автосервис, где не только установят новое оборудование, но и отрегулируют после этого фары и дадут гарантию на выполненную работу. Однако такая услуга обойдется недешево. К стоимости необходимого оборудования добавится цена работы.

С другой стороны, если руки, что называется, растут, откуда надо, лучше ставить ксенон самостоятельно. Главный плюс – цена вопроса, которая уменьшится почти вдвое. В качестве практического руководства можно использовать видео, которые выкладывают пользователи многочисленных форумов. Зачастую подобные видео можно найти и на сайтах компаний-производителей газоразрядного оборудования для автомобилей.

Установка, скорее всего, займет больше времени, чем в мастерской, зато исключается вероятность попасть в руки недобросовестных работников.

Прежде, чем ставить ксенон, необходимо проверить, допускается ли его установка в фары автомобиля. Для этого на них наносится маркировка заглавными латинскими буквами (например, DC/HR). Буква H указывает, что фара предназначена для галогенных ламп, буква D означает, что фара рассчитана на использование ксенона. Буквами C и R обозначается, соответственно, ближний и дальний свет. Таким образом, маркировка, приведенная в примере гласит, что в фаре для ближнего света может использоваться ксенон, а для дальнего – только галогенные лампы.

Если маркировкой допускается установка ксенона, следующее, на что нужно обратить внимание – состояние фары. Отражатель и пластиковый рассеиватель могут со временем мутнеть, в таком случае лучше приобрести новую фару.

Про то, как ставить автокорректор и омыватель также можно найти видео на автофорумах. Работа не очень сложная, но довольно кропотливая, требующая затрат времени. Последняя задача – установка блока розжига. Здесь придется задуматься, как и куда его монтировать, и как лучше проложить провода от него. Иномаркам присуща плотная компоновка агрегатов в подкапотном пространстве, и найти подходящее место бывает довольно сложно.

Схема подключения ксенона не отличается особой сложностью. Она аналогична «галогенной» с той только разницей, что добавляется вышеупомянутый блок розжига, от которого идут провода к лампам.

О какой температуре все говорят

Наиболее значимым параметром газоразрядной лампы является температура ее свечения. В магазинах встречаются лампы с температурой свечения от 3000 до 8000 К (Кельвин). В фары головного света лучше ставить лампы с температурой 4300 – 5000К. Их свет ближе всего к дневному. Как результат – меньше утомляются глаза, дорога хорошо освещается. Основное преимущество – хорошо освещается мокрый асфальт.

С повышением температуры свечение становится сначала белым (6000К), затем переходит в голубой спектр (8000К). Ставить самые «горячие» лампы не стоит, поскольку дорогу они освещают очень плохо, а мокрую и подавно. Разница в освещенности наглядно демонстрируется многочисленными видео- и фотоматериалами в интернете.

Ксенон разрешен или нет

На вопрос, разрешен ли ксенон, можно дать однозначный ответ: да, в России он разрешен к применению. Важно лишь понимать, что его установка допускается только при выполнении требований совместимости таких ламп с фарами автомобиля и наличия такого дополнительного оборудования в виде автокорректора фар и омывателя.

А вот на вопрос, можно ли ставить ксенон на отечественные автомобили, можно так же однозначно ответить: нет. Их оптика не предназначена для таких переделок. Более того, сторонними производителями для них также не выпускаются сертифицированные фары, позволяющие применять газоразрядные лампы.

В завершение статьи хотелось бы обратиться к тем, кто ставит или собирается ставить «колхозный» ксенон в свои машины:

1. проявите хотя бы немного уважения к другим участникам дорожного движения. Вы слепите;
2. вы подвергаете опасности сотни жизней, в том числе и свою.

Все ваши доводы наподобие «мой ксенон никого не слепит, я сам проверял» — полная чушь. Посмотрите видео с последствиями ослепления на высокой скорости.

Если вам так важно иметь голубой свет фар, в продаже есть замена ксенону и виде «галогенок» с увеличенной светоотдачей и голубым свечением. Лучше установите их, это, по крайней мере, безопасно.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Правильный ксенон / колхозный ксенон! — DRIVE2

Не для кого не секрет, что ксеноновая лампа и галогеновая лампа ничего общего между собой не имеют, кроме лишь того, что обе из них светятся. Тем не менее, некоторые считают, что они взаимозаменяемы, вынимая галогенку из рефлектора или галогеновой линзы, и вставляя туда HID лампу.

Объясню, почему это не так.

1. Расфокусировка. Нить накаливания в галогенной лампе и зона горения дуги в HID лампе находятся в разных точках и они разного размера, следовательно попадания в фокус не будет, как бы Вы этого не хотели. Но это только полдела.

2. Свет выше СТГ(светотеневая граница). Галогеновая лампа дает засветку выше СТГ почти всегда, но силу того, что световой поток в такой лампе много меньше, чем у HID — этот свет не ослепляет встречных водителей, а вежливо подсвечивает знаки.
Исключение — галогеновая линза, однако там все равно зачастую имеется лапка подсветки дорожных знаков, которая все равно дает небольшой свет выше СТГ.

Параболический отражатель и отражатель свободной формы составляют основу отражательных (рефлекторных) фар, в которые гейксенорасты любят пихать свои китайские гейлампы. Отражатель свободной формы разделен на отдельные участки (вертикальные, радиальные), которые имеют свое фокусное расстояние и оптимизированы на определенный характер отражения света.

Работа рефлекторов

Как видно на стене (см.фото ниже) — свет выше СТГ на галогеновых фарах есть, по интенсивности он в пределах допуска, так как яркость галогеновой лампы априори небольшая, а все ~55 Вт потребляемой мощности уходят (по большей части) в тепло. Назовем зону засветки выше СТГ точкой А.

Так вот, если мы ставим HID лампу с много бОльшей интенсивностью в рефлектор, то получаем в точке А засветку по яркости равную СФОКУСИРОВАННОМУ В ГЛАЗА ГАЛОГЕНУ, ТО ЕСТЬ ДАЛЬНИЙ СВЕТ (при включенном ближнем). Вот и вся физика ослепления.

И ОТДЕЛЬНО ДЛЯ СКАЗОЧНЫХ ОЛЕНЕЙ ФАКТ, КОТОРЫЙ СЕЙЧАС СЛОМАЕТ ВСЕ СТЕРЕОТИПЫ:

«Я опустил, чтоб не слепить» в данном случае НЕ РАБОТАЕТ. Вы опускаете СТГ, а не засветку выше СТГ. Это физика! В итоге, на опущенных полностью фарах получаем такой же дальний в глаза встречки, и ещё сильно опущенную вниз зону с псевдофокусом. Итог — сам дурак ничего не видит и других слепит.

Есть также более «умные» особи, которые слышат звон «ксенон в линзах», но не поняв, где он, втыкают в галогеновую линзу ксенон…

Мы получаем засветку в бесконечность вправо, а также выше СТГ

Ксенон в галогеновой линзе

Следовательно, если мы едем сзади за человеком, то слепим его в салонное зеркало, в правое зеркало заднего вида, плюс всех, кто едет справа.
(Посвящается также владельцам псевдоксеноновых линз ВИЗАНТ)

Так слепят людей галогеновые линзы с ксеноном

Смотрим ниже на правильное расположение СТГ в случае с ксеноновой линзой.

Правильная граница света при использовании HID лампы

Правильная граница света при использовании HID лампы
Ну и на закуску сравнение света галогеновых линз с гейксеноном и ксеноновых линз:

Гейксенон в галогеновой линзе

Ксеноновая лампа в ксеноновой линзе

Информация взята у godkim — также, много что интересного можно прочитать про свет, ксенон, линзы и т.д.

UPD:
Речь шла об установке ксенона в линзы под галоген, а вот пример установки ксенона в обычную фару:

Получаем самое злостное ослепление, СТГ вообще как нет))

Почему нельзя ставить ксенон в оптику от галогена — DRIVE2

Ещё когда купил первую машину — сразу же поставил в её рефлекторную оптику ксеноновые фары. Противники ксенона ругали — мол нельзя, т.к. нет верхней световой границы. Посмотрел — и правда нет. Вытащил.

Сейчас на пыжа купил оптику, в которой ближний свет с линзой, в которой есть шторка, создающая ровную границу света, но при этом всём имеет маркировку HC, HR, соответственно использовать в ней ксенон нельзя. Почему? Никто ничего внятного, кроме «Ну она вроде бы как-то не так светит» сказать не мог.

Вот собирался в неё все равно ставить ксенон (ибо хороший свет для меня важней нападок гайцов, а законы и ГОСТы я знаю), ведь никто так и не смог внятно ответить почему нельзя.Но тут наткнулся на очень любопытный ресурс, где, как раз, подробно рассказывается — почему нельзя.

Про качество ксенона разглагольствовать не будем — у меня стоял самый дешевый IlTrade и светил отлично (в отличие от всяких ShoMe и прочих).

Первая причина — по ГОСТу световая граница у галогенных фар должна иметь ломаную границу (рис. а), а у ксеноновых — форму ступеньки (рис.б). Если у ксеноновой фары будет ломаная, то при обгоне Вы будете слепить обгоняемых водителей через их зеркала.

Вторая причина (и самая, для меня, важная) — галогенная оптика настроена так, чтобы максимальная яркость пучка была в центре светового потока. Если мы установим ксенон в такую оптику, то перед машиной образуется яркое световое пятно, которое будет слепить самого водителя, не давая ему четко оценить ситуацию за пределами этого пятна. Заметил это при езде по трассе. Дошло до того, что просто остановился — вытащил ксенон и поставил обратно галоген (на морозе, ночью с фонариком — так он меня довел =) )

У оптики ксенона свет распределяется по всей площади свечения и не создает сверх ярких пятен, что комфортно для глаз и позволяет дальше видеть дорогу.

После прочтения этой информации по-другому взглянул на свой ксенон и вытащил его нафик =) Обидно, конечно, но свет важнее.
Просто установлю в фару «грамотные» (как заверяет производитель) лампы с тремя спектрами излучения для разных участков дороги — Philips NightGuide DoubleLife. Если кому интересно — вот ссылка: www.lighting. philips.com/…u_ru_car_lighting&lang=ru

Так какой же выход? Неужели — выбрасывать недешевый комплект ксенона? Для меня осталось только два варианта:
1. Ездить на качественном галогене;
2. Поставить в фару ксеноновую линзу. Обойдется это добро от 7 тысяч за Китай (можете у меня в Рио картинки посмотреть — светили отлично) до 30 тысяч за хорошие модули Hella или подобные. Так называемый ретрофит. Об этом, кстати, так же можно почитать на ресурсе, откуда брал эту информацию: bihalogen.ru

Надеюсь, кому-то данная статья поможет определиться в том, что для него важнее — красивые фары или хорошая освещенность.

Я не против ксенона! Я за ксенон, но в хорошей оптике!

Update 23.04.2010:

Кстати, менял ПТФ (подробно в БЖ моего пыжа) и решил проверить как светит ксенон в противотуманках.

KIA Cerato 1,6 СRDI- BLACK diezel › Бортжурнал › Ксенон 55w. его особенности и отличия от 35 ватного ксенона

Ксеноновые блоки розжига различаются между собой по нескольким показателям:
1. вариантом исполнения — стандартный или Slim (тонкий корпус)
2. Наличием встроенных обманок CAN-BUS.
3. По питающему напряжению – 12, 24 вольт или 36 вольт.
4. По мощности 35 и 55 Ватт (50 Ватт).

Остановимся на последней характеристике, и постараемся разобраться, что же такое ксенон с электрической мощностью 55W, он же 50 ватный, и как он влияет на работу и срок службы ксеноновой лампы.

В ксеноне 55 Ватт электрическая мощность, подаваемая на лампу больше стандартной, на 20 Ватт, это достигается главным образом за счёт уменьшения сопротивления токопроводящих элементов расположенных внутри блочка. Таким образом, для сборки блока розжига ксенон 55W необходимы немного другие комплектующие, со специфическими токопроводящими свойствами, нежели для стандартного блока розжига. Поэтому цена ксенон 55Ватт больше. Что касается сроков и условия работы, надёжности такого ксенона по сравнению со стандартным, то они вполне сопоставимы. Блоки розжига 55Ватт не требуют каких то особых условий установки и внешне ничем от стандартных не отличаются. Напомню, что отличие только в элементной базе, на которой они собраны.

Однако схожесть работы условий работы распространяется только на блоки розжига. Ксеноновые лампы работают в совершенно разных режимах. Т.к все лампы одинаковые, отличаются только наклейками друг от друга, даже те что якобы 55 ватные на самом деле это 35 ватные с соответствующей этикеткой. То из-за разной подаваемой на них мощности, срок службы их разный, с 55 Ватными блоками лампы работают как бы в «форсажном» режиме и поэтому срок службы их меньше где — то на 20-25%. Это справедливо как для обычной, так и для биксеноновой лампы. Различия также касаются и цвета ксеноновой лампы. При работе с 55W блоком свет лампы уходит в желтый спектр (лампа желтит). Например лампа цветом 4300 кельвинов вместо стандартного бело – желтого света, будет светить насыщенно желтым, лампа 5000 кельвинов будет светить как лампа 4300 а иногда и желтее, соответственно 6000 будет светить как 5000.

Исходя из вышеуказанных особенностей, вытекает и особенности эксплуатации ксенона 55W. Исходя из того, что ксеноновый свет становится более желтым, общая рекомендация устанавливать такой комплект ксенона в противотуманные фары. Насыщенный, яркий желтый свет, как никакой другой, отлично подходит для освещения трассы в туман и дождь. Жёлтый свет отлично считывается с мокрого асфальта. Также яркий свет, требует от водителя хорошей регулировки светового пучка, потому что даже незначительное отклонение от нормы, особенно если свет направлен вверх, приводит к «ослеплению» встречных машин.

Какой ксенон лучше 4300 или 5000 в 2020 году

Автолюбители, планирующие выполнить тюнинг своего транспортного средства, задаются вопросом – какой ксенон лучше поставить 4300 или 5000 в 2020 году.

Выбор следует делать, исходя из технических характеристик оборудования и автомобиля. Каждый человек воспринимает свечение ксенона с определенной температурой по-разному.

В одних условиях освещения водитель лучше различает предметы в темное время суток, в других – гораздо хуже.

Выбор ламп следует осуществлять с учетом того, при какой цветовой температуре глазам наиболее комфортно.

Необходимо учесть, что в продаже имеется декоративный ксенон, его не нужно путать с цветовой температурой, поскольку это совершенно разные понятия.

Общие сведения

Колориметрическая, или цветовая температура ксеноновых ламп измеряется в кельвинах.

Цвет меняется в зависимости от температуры:

4300 – 4500 Кельвинов	Свет, идентичный освещению утреннего или обеденного солнца, достаточно яркий
От 4500 до 5000 Кельвинов	Электрическая и ксеноновая дуговая лампа
5000 Кельвинов	Показатели яркости можно сравнить со светом солнца в полдень

Среди российских водителей, наиболее популярными и часто используемыми являются ксеноновые лампы с оттенками 4300 и 5000 К.

В обоих случаях, цветовая температура приближена к солнечному цвету, который является комфортным для человека и хорошо воспринимается в разную погоду, в частности, в дождь, снег, туман или в обычный день.

Условия, влияющие на выбор лампы:

Ксенон бело-желтый — 4300 Кельвинов	Данный выбор является лучшим, поскольку свечение этих ламп наиболее приближенно к естественному. При этом, имеется небольшой процент желтизны, что создает контраст и делает свет более ярким. Эти лампы лучше подходят для езды в плохую погоду и не слепят других водителей, при условии, что ксенон будет правильно установлен
Ксенон чисто-белый — 5000 Кельвинов	Крайний вариант, который следует рассматривать для автомобиля. Ламы данного типа используются в первую очередь для тюнинга. Они хорошо смотрятся на машине черного цвета в сухую погоду. Однако освещение может оказаться неприятным для водителей, проезжающих мимо по встречной полосе

Необходимо учесть, что с течением времени освещение меняется – цвет уходит вверх, и лампа 4300 К начинает светить чистым белым цветом, как 5000 К, в то время как лампы, показатель яркости которых изначально был 5000 К приобретают голубой оттенок – 6000 К.

Основные понятия

Перед тем, как делать выбор лампы, водитель должен узнать значение некоторых понятий:

Ксеноновая лампа	Газоразрядная колба, которую наполняют ксеноном и слоем металлов. Лампа данного типа загорается только при использовании блока розжига. Лампы имеют разную цветовую температуру, измеряемую в Кельвинах
Блок розжига	Деталь, необходимая для правильной работы ксеноновых ламп. За счет ее действия ток преобразуется в высоковольтное напряжение, за счет чего обеспечивается горение ксенона
Ксеноновые линзы	Это специальное оборудование, представляющее собой модуль ближнего цвета. Линзы закрепляются на лампах, к ним присоединяются отражатели и блок розжига

Приобретать ксеноновые лампы лучше всего в комплекте с линзами и дополнительным оборудованием.

Для чего он нужен

Использование ксеноновых ламп позволяет:

Наилучшим образом оценивать ситуацию на дороге	В ночное время суток за счет того, что ярко освещается дорожная разметка и знаки
Возможность езды в любую погоду	Ксеноновые фары просвечивают туман, снег и дождь
Снижение утомления за счет избавления водителя от напряжения в процессе езды	Возможность безаварийного вождения в часы насыщенного дорожного движения
Ксеноновые лампы	Имеют наиболее оптимальный спектр свечения, близкий к солнечному свету
Большая сила света	Световой пучок пробивает даже самый плотный туман

Многие водители делают выбор в пользу ксенона, и отказываются от галогенного освещения.

Действующая правовая база

Нормы российского законодательства, которые должны учитываться при выборе и установке ксенона в автомобильные фары:

1. Разъяснения Департамента обеспечения безопасности дорожного движения Министерства Внутренних Дел Российской Федерации от 20.02.2010 «Об использовании ксеноновых фар».
2. Постановление Правительства РФ № 1090 «О Правилах Дорожного Движения».
3. КоАП – ФЗ № 195. В тексте документа содержатся нормы административного наказания для водителей, нарушающих закон.

Согласно действующим правилам, каждый водитель обязан пройти технический осмотр. Если установка ксенона была произведена незаконно, диагностическая карта не будет выдана, а без нее гражданин не сможет оформить полис ОСАГО.

Особенности данных ламп

Эксперты рекомендуют водителям приобретать ксенон 4300 Кельвинов. Использование данных ламп позволяет обеспечить безопасность на дороге и хорошее, качественное освещение.

Водители, устанавливающие лампы 5000 К больше заботятся о внешнем виде и стремятся украсить авто. Цена лампы возрастает с повышением температуры, следовательно, лампы 5000 К стоят дороже.

Выбирая лампы, обязательно нужно помнить о предстоящем техническом осмотре. Если оператор сделает вывод о том, что свет слишком яркий и мешает нормальному движению на дороге других водителей, фары придется заменить. При незаконной/несогласованной установке у водителя могут возникнуть проблемы.

Фото: различие в свечении ламп

Ксеноновые лампы 4300 имеют более нейтральный, белый цвет. При сравнении с ксеноном в 5000 Кельвинов, первый цвет оказывается более теплым.

Лампы с ксеноном 4300 являются штатными, и используются на заводах. Лампы 5000 К являются абсолютно идентичными лампам 4300. Разница заключается лишь в цветовой температуре.

Разновидности модулей

Существуют следующие разновидности модулей ксеноновых ламп:

Ксеноновые монолампы	Оборудование представляет собой колбу, работающую с модулем. Для включения ближнего или дальнего цвета необходимо использовать разные лампы
Биксеноновые лампы 2 в 1	Используя одну колбу, можно получить как ближний, так и дальний цвет
Биксеноновые линзы	Представляют собой модуль из одной лампы. За счет его работы обеспечивается режим ближнего и дальнего цвета

Некоторые производители выпускают комплекты оборудования, в которые входят лампы, линзы и блоки розжига.

Фото: разновидности модулей ксеноновых ламп

Правила установки в ПТФ

Для того, чтобы установить ксенон в противотуманные фары, нужно действовать по следующему алгоритму:

С автомобиля снимают бампер и достают заглушки для ПТФ	Они, как правило, прикручены с помощью винтов или закреплены защелками
Провода от ПТФ протягиваются под капот	—
На некоторых моделях авто	Необходимо снять дворники для того, чтобы провести проводку в правильное положение
Водитель должен решить, каким способом будут включаться противотуманные фары	Для этого осуществляется подборка элементов. Их нужно брать напрямую от аккумулятора
Если ПТФ подключается через реле	Следует закрепить его в любое подходящее для этого место – к одному из жгутов провода
В места, предназначенные для ламп, устанавливается ксенон	К лампам нужно подключить блоки розжига
Когда лампы закреплены	Бампер возвращается на место

Необходимо учитывать, что каждая ПТФ имеет специальный винт для регулировки. Используя его, можно настроить нужный фокус главной лампы.

Этот процесс наиболее важный, и к нему следует подойти со всей ответственностью. Правильная настройка ламп позволит создать правильное свечение. За счет этого не будут ослепляться другие водители.

Некоторые водители предпочитают закрывать фары специальными заглушками, однако, это не лучшее решение. Чтобы защитить фары от царапин, следует выбрать качественные противотуманки из оргстекла.

Какими характеристиками они обладают

Основные характеристики ксеноновых ламп:

Используемая маркировка	DC, DR, DCR, DR1 и DR2
Сила свечения	1800 – 3200 Лм
Мощность	В зависимости от типа лампы – 35 или 55 В
Температура света в Кельвинах	От 3 000 до 6 000. Лампы с цветовой температурой выше 8 000

Качество ксеноновых ламп может отличаться в зависимости от производителя.

Видео: ксеноновые фары

Какой ксенон лучше светит 4300 или 5000 в линзах

Сравнение ксенона с 4300 К и 5000 К:

Когда повышается цветовая температура ксенона	Яркость света, напротив, становится ниже. С данной позиции следует использовать ксенон 4300 Кельвинов
Лампа с 4300 К имеет желтоватый цвет	Он отражает меньше бликов, и потому наилучшим образом подходит для мокрых поверхностей – может использоваться в дождливую и снежную погоду
Одинаковые параметры ламп 4300 и 5000	Фиксируются при использовании в нормальных погодных условиях
Ксенон с показателем 5000 Кельвинов имеет более белый цвет	Без характерной желтизны, что позволяет его использовать в ночное время суток. Такая лампа лучше подходит тем водителям, которые часто выезжают по ночам
Для водителей, едущих по встречке	Лампы с 4300 К являются наиболее приятными для глаз. Слишком белый цвет 5000 К ослепляет и мешает сосредоточиться на дороге
При этом цвет лампы 5000 К	Является более приятным для глаз за счет большей приближенности к солнечному свету
Лампы обоих типов синеют при длительном использовании	Так, лампы 5000 К получают характеристику 6000 К, что уже не всегда удобно
Для получения большей контрастности предметов на дороге	Следует использовать ксенон 4300

На заводах устанавливаются фары только с лампами 4300, поскольку они признаны экспертами более подходящими для езды в среднестатистических условиях.

Преимущества и недостатки

Основные преимущества ламп с ксеноном, о которых следует знать автолюбителям:

освещение более яркое, интенсивное и насыщенное, по сравнению с галогеновыми лампами; практически исключена вероятность перегорания фары при подаче тока или в условиях повышенной вибрации; несмотря на то, что потребляется небольшое количество энергии, показатели КПД достаточно высокие, за счет чего существенно снижается нагрузка на генератор; технология достаточно широко распространена и используется практически на всех автомобилях; срок службы более продолжителен, по сравнению с остальными лампами и составляет более 2000 часов работы; получаемое в результате работы ксеноновых ламп излучение приближено к солнечному свету и приятно для глаз

Имеются следующие недостатки:

стоимость ламп достаточно высока за счет того, что их нужно приобретать в комплекте с блоками розжига; сменять лампы нужно сразу по 2 штуки; после установки требуется дополнительная настройка с помощью автокорректора, который приобретается отдельно

Самостоятельно выполнять установку не рекомендуется. Лучшее решение – обращение к специалисту СТО.

Делая выбор между лампами 4300 и 5000 К, автовладелец должен решить, чего в первую очередь он желает добиться – красивого внешнего вида авто или качественного освещения.

Внимание!

• В связи с частыми изменениями в законодательстве информация порой устаревает быстрее, чем мы успеваем ее обновлять на сайте.
• Все случаи очень индивидуальны и зависят от множества факторов. Базовая информация не гарантирует решение именно Ваших проблем.

Поэтому для вас круглосуточно работают БЕСПЛАТНЫЕ эксперты-консультанты!

1. Задайте вопрос через форму (внизу), либо через онлайн-чат
2. Позвоните на горячую линию:

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.

Вся правда о том, как светит ксенон!

Разделение ксенона на различные цветовые режимы работы помогает определить уровень качества освещения, которого хочет достичь пользователь. Также ксенон может применяться, к примеру, как лампы для максимально эффективного освещения  в агрессивных метеорологических условиях или в качестве устройств, способных во много крат повысить уровень освещения дорожного полотна в различное время суток. Помимо этого часто именно ксенон воспринимается пользователями, как средство по улучшению показателей тюнинга. Буквально через минуту вы узнаете все о том, какой ксенон и, какая цветовая температура станут отличным решением именно для вашего автотранспортного средства. Поскольку яркость не всегда может быть достигнута за счет повышения температуры, стоит знать четкие распределения. То есть соотношение яркости к Кельвинам. Все параметры представлены в таблице ниже.

Тут мы видим, что цвет ксенона наибольшей яркости соответствует температурам в диапазоне 4000 – 5000 Кельвинов, где наилучшим показателем обладает именно 4300 К.

Самые распространенные заблуждения о ксеноне

Давайте посмотрим правде в глаза! Бытует мнение, что чем дороже устройство, тем оно лучше. Спешим вас заверить, что это не более чем очередное заблуждение. В данном случае подобная пропорция не всегда отвечает реальности. Конечно же, чем лучше ксенон – тем он дороже. Но, что касается цветовой температуры, то тут все будет зависеть от ряда показателей и сопутствующих факторов, о которых мы будем говорить. Факты, которые вы могли раньше не знать помогут вам сориентироваться и сделать удачный выбор в зависимости от потребностей. Мы дадим знания, оперируя которыми, вы сможете сделать ваше транспортное средство максимально эффективным и насыщенным,  и обогащенным в плане тюнинга. Итак, заблуждение первое. Чем выше уровень цветовой температуры, тем лучше будет светить лампа. Нет, категорически нет. Наилучшими показателями отличается только температура в 4300 К или 5000 К., все остальные температуры для белого и яркого свечения не подойдут. В таком случае возникает вопрос! Зачем нужны остальные диапазоны цветовых температур?» и еще один «Другие ксеноны хуже по качеству?». Но давайте рассмотрим все по порядку. Во-первых, другие ксеноны не хуже, чем эти, но их предназначение определяется мотивами использования. Один ксенон покупается для плохих условий погоды, другой для хороших. Кто-то много ездит только по городским магистралям и ему хочется, чтобы световой пучок был максимально широким, а кому-то нужно часто выезжать за город и, естественно, иметь отличный дальний свет. Узнать еще больше информации о светоотдаче ксенона, а также положительных и отрицательных сторонах ксеноновых ламп вы можете в этой статье.

Распределение цветовых температур ксенон ламп

3000к	4300к	5000к	6000к	8000к	15000к	30000к
Издает свечение с желтоватым оттенком	Свет отвечает теплому белому	Абсолютно белый и чистый цвет	Холодный белый	Цвет с оттенком синего	Пурпурно-фиолетовый цвет	Цвет розово-фиолетовый, видимость плохая, свет некомфортный
Используют в качестве ПТФ	Самый яркий свет, который дает четкость видимости дорожного пути		Тюнинг. При дневном освещении самый заметный свет	Используется для шоу каров

Цвет ксенона по кельвинам, который описан в таблице, распределяется на ряд характеристик. Чем выше цветовая температура (градусы Кельвина) – тем больше цвет потока будет белым. С чего можно сделать вывод, что цветовые температуры в пределах от 8000к до 30000к абсолютно не подходят для ежедневного использования в обычных условиях вождения.

Что касается 15 и 30 тысяч Кельвинов, то эти лампы играют важную роль только если делаете показ своего авто на выставке и хотите придать ее фарам уникальный окрас. Касательно 6000 Кельвинов, эта яркость сыграет важную роль при использовании устройства в качестве дневного освещения. Для водителей движущихся навстречу, ваше авто станет самым заметным еще издалека, что говорит об уменьшении риска столкновения. Как уже упоминалось ранее, лампы, у которых свет ксенона 4300К и 5000К имеют широкий круг пользователей, так как их применение наиболее частое. Данные лампы приносят максимальный комфорт водителю, поскольку создают наиболее яркий и четкий свет перед автомобилем. Что касается 3000 Кельвинов – это идеальная температура света для ПТФ. Противотуманные фары дадут авто даже в условиях плохой видимости максимальное освещение. Вы получите еще больше дополнительного света на расстоянии 5-15 метров от основания капота. Посмотреть на примере о том, как выглядит ксенон на авто вы можете в этой статье.

Световой поток ксеноновых ламп (Лм)

Ксенон 35w	2800Лм	3200Лм	3000Лм	2600Лм	2200Лм
Ксенон 55w	3800Лм	4100Лм	3900Лм	3600Лм	3100Лм
Галоген 55w	—	1000Лм	—	—	—
Цветовая температура	3000К	4300К	5000К	6000К	8000К

(Лм — люмен, единица измерения светового потока. )

Послесловиe

Пользуйтесь ксеноном разумно: совмещайте в вашем транспорте параметры тюнинга, эффективности и качества, и тогда ваше авто станет просто идеальным. Но всегда, пытаясь определиться с выбором, стоит обращать отдельное внимание на эксплуатационный срок каждого экземпляра и не забывайте пользоваться гарантийным правом (в случае чего)!

Яркого вам освещения!

Рассуждения на тему ксенона — DRIVE2

Стояли у меня обычные галогенки Osram Night Breaker Unlimited +110%. Светит вроде не плохо, но ценник… а по сравнению с обычной Philips Vision +30% разницы практически нет. Зато стоят 250р. Не вижу смысла переплачивать за NBU. Но задался вопросом ксенона. Найти штатные фары сида с ксеноном можно, но кучеряво. Решил попробовать заказать вроде бы качественные китайские CNLight 4300К, на керамической подложке и с железным основанием. Раньше про такие не слышал даже, но народ хвалит. А так же были еще одни в закромах, тоже на 4300К, но бренд не известен, т. к. не подписаны, а упаковки нет. Но судя по «корейским» коннекторам AMP должно быть что-то боле менее качественное.

CNLight

Пришли, поставил, сравнил… Которые с непонятным мне брендом оказались чуть-чуть более голубые, не 5000К но ближе к ним. А CNLight более желтые. На стене в центре галки есть четкая желтая точка, поэтому на дороге они в центре мало отличаются от NBU, которые сами по себе белее обычных ламп. Но по бокам у CNLight все равно голубит. Замер люксометром в домашних условиях без фары показал ожидаемое увеличение яркости в 2 раза. Цифры приводить не буду, т.к. это все дело сравнительное. Важно, что замеряется в одних условиях на одном расстоянии от лампы. Но, к сожалению, в фаре показания люксометра отличаются крайне мало. Едем в реальные условия.

Полный размер

Обе лампы вместе, слева CNLight, справа NBU+110%

Что то меня настораживает, что 2 лампы вместе дают почти один и тот же уровень освещения, что справа, что слева.

Полный размер

По очереди — сначала только слева CNLight, затем только справа NBU+110%, параметры фотоаппарат залочены.

Температура немного все же отличается, но освещение не могу сказать, что сильно. Причем при езде я ровно одинаково вижу, как галку левую, так и правую. И правая галка ничуть не тусклее левой. По уровню ослепления лампы практически дают одинаковую засветку.

Полный размер

Разность ослепления

Смотрим, что будет не стене. На фото сначала светят обе фары месте, затем одна фара, затем другая, а ниже удобный вариант замера, что ярче путем убавления яркости в графическом редакторе.

Полный размер

Сверху фотография оригинал, ниже 2 варианта уменьшения яркости фотографии. На фото обе фары вместе.

Полный размер

Сверху фотография оригинал, ниже 2 варианта уменьшения яркости фотографии. На фото слева только CNLight, справа только NBU+110%

Еще один вариант с более близкого расстояния

Полный размер

Слева CNLight, справа NBU+110%

Я было подумал, что может у меня что-то с лампами или блоками не то и светят плохо. Поэтому попросил сравнить CNLight со штатным ксеноном в Santa Fe. Результат неожиданный — то, что штатный ксенон, как ни крути, а должен быть самым лучшим не обсуждается. Но меня приятно удивило, что он не настолько и ярче. Замер люксометом показал, что разница всего лишь в 7%.

Полный размер

Сравнение CNLight со штатным ксеноном на Santa Fe

Вердикт: не вижу смысла что-то мудрить с ксеноном. Пучок у ксенона может быть чуть-чуть пошире, но не на столько, что «Ах, как круто!». Вернул в фары обратно галогенки, весь ксенон на продажу.

PS: кстати, внешне видно, что ксеноновые фары отличаются по цвету, от этого и не избавишься. Но на самой дороге, нет никакой разницы в цвете между CNLight и NBU+110%, пучки слева и справа совершенно идентичны, как по цвету, так и по яркости. Лишь обочина выдает голубоватым оттенком где именно ксенон.

Сообщества › Mercedes SUV Club › Блог › Про колхозный ксенон и как светит заводской ксенон

Всем доброго времени суток!

При обращении и общении с человеком я всегда держу в приоритете личность собеседника и ни в коем случае не стану задевать его честь и достоинство. Однако, данное правило касается тех людей, которые изначально либо в процессе общения не создают впечатление, мягко говоря, идиота. В данной статье я расскажу про одну из категорий людей, которые изначально выглядят такими. А точнее об этом рассказано на видео, который выложено ниже. Немного вики: Идиот — человек, страдающий глубокой формой умственной отсталости. Поэтому, называя категорию людей, соответствующих данному описанию, я не нарушаю своё правило о приоритете личности человека.

За одно в том же видео косвенно рассказано о том, почему они ими являются. Параллельно — информация про китайский ксенон.

Оговорюсь
Если вы не готовы слушать правду, про «ксенон» на вашем автомобиле, то просто закройте эту страницу и проходите дальше.
Если же вам интересно, то милости прошу.
Если вы не согласны с данным видео, то в своем обращении прошу выложить ссылку на фото либо видео о том, как светят фары на вашем автомобиле.

И так, поехали.

Несколько фотографий (скриншотов) из видео

Ворота, не освещенные ксеноном Ксенон №1Ксенон №2Как ксенон №2 освещает дорогу слепитКсенон №3Ксенон №4Галогенные лампы. Как правильно должны светить фарыКсеноновые лампы через линзу
Пару фотографий о том, как светит заводской ксенон. Это для тех, у кого стоит «ксенон» и прочитав статью тихонько ушел с темы.

P.S. На видео вырезана «беспалевная реклама» и много «воды».

Исходное видео

Почему ксенон стал плохо светить и изменил цвет: причины и устранение проблем

Ксенон долговечен в использовании и хорошо освещает дорожное покрытие. Такой эффект достигается за счет отсутствия кристаллов и наличия дуги, возникающей в инертном газе. Источники света не перегорают, но со временем могут начать работать некорректно (могут светить разным цветом и т.д.). Такую ситуацию немедленно нужно фиксировать для безопасного управления автомобилем.

Некорректная замена

Чтобы избежать неприятных последствий, нужно менять лампы вместе, даже если из строя вышла лишь одна, так как при неравномерном сгорании электродов расстояние между ними в одной из лампочек становится больше. Это влияет на интенсивность потока света и его цвет.

Расстояние между электродами не является единственным фактором, который оказывает влияние на функционирование ксенона. В процессе сгорания крупинки металла вместе с газом образуют осадок в колбе. При прохождении потока через эти частицы происходит искажение света. В этой ситуации необходимо заменить обязательно обе лампочки.

Неисправность линзы и поломка проводки

При заводской установке ксенона в него ставят линзу, направляющую свет так, чтобы не ослеплять других водителей на дороге. По стандарту её делают из стеклянного материала и может за счет этого исправно работать около 10 лет. Если же изделие изготовлено из пластика, то по истечении некоторого времени оно начинает выгорать, а ксенон меняет цвет. Образующаяся при нарушении герметичности влага на линзе тоже влияет на чистоту светового потока

Внимание!

Линзы изготавливают и абсолютно прозрачными, и немного голубоватыми. Это тоже воздействует на интенсивность свечения и цвет фар. В этом случае необходимо заменить оптические элементы, следуя инструкции к конкретному типу автомобиля.

Поломка проводки – еще одна причина неисправности ламп. Определить проблемный участок крайне сложно, в особенности, при нерегулярном проявлении его неспособности работать. Если возникает ситуация, когда проводку начинает «коротить», тогда и ксенон будет светить разным цветом. В такой ситуации необходимо обратиться к автоэлектрику, так как самостоятельные манипуляции с проводкой опасны для жизни.

Проблема с блоком розжига и катушками

Если водитель выяснил, что сама лампа и линза подозрения не вызывают, причиной неприятностей является поломка в области блока розжига и высоковольтных катушек. Для того, чтобы зажечь лампы, к ним подсоединяют трансформатор, ненадолго превращающий напряжение 12 тысяч Вольт в автомобиле в необходимые 20-25 тысяч.

При неисправности трансформатора фары не горят совсем или светят менее интенсивно. Диагностировать состояние блока можно при помощи перестановки его с одной лампы на другую. При этом нужно смотреть, есть ли какие-либо отличия в свечении. При их отсутствии проблема заключается не в трансформаторе. Если причиной является поломка катушек, то фары не будут гореть вообще. И в том, и в другом случае нужно произвести замену ламп.

Таким образом, ксенон может плохо работать или вообще не функционировать по многим причинам (из-за проблем с линзой, проводкой автомобиля, трансформатором и т.д.). Устранить неисправности нужно обязательно, иначе управление автомобилем станет очень затруднительным делом, к счастью, сделать это несложно и недолго. Самое главное, что менять источники света нужно в комплекте, а не по отдельности, во избежание новой поломки.

Отличие фирменного ксенона автомобиля от псевдоксенона

Автолюбители, желающие сэкономить, покупаются «псевдоксенон», у которого ничего общего с ксеноновыми лампами. Потому, что процесс получения света существенно различается. Свечение в ксеноновой лампе дает «дневной» (бело-голубой) свет, а у «псевдоксенона» — комбинация желтого и голубого.

Что это такое

Псевдоксенон (ещё его называют в народе лжексенон) является обычными галогенными лампами накаливания, у которых интенсивность свечения зависит от потребляемой мощности. КПД у них низкий, т.к. много энергии выделяется в виде тепла. Зато лампочки светят красивым синим цветом, напоминающий ксенон, но не имеют с ним ничего общего.

Имитация ксенонового свечения – болезнь не только китайских и корейских компаний. К примеру, в автомобильных магазинах можно встретить галогенки Philips под названием Blue Vision (голубое зрение) со световым спектром, приближенным к ксеноновому. Желтый оттенок в свечении такой лампочки почти незаметен.

Окрашенные колбы способны повысить контрастность картинки, но лишь при определенных условиях. Считается, что с желтым оттенком улучшается видимость при дожде и тумане. А с голубым светом всё наоборот.

Псевдоксеноновая лампа по яркости уступает ксеноновой. Если хороший свет не необходимость, а желание выделиться в транспортном потоке, то можно использовать лампы Blue Vision. Они выпускаются как комплектами, так и в упаковке поштучно – на замену.

Некоторые считают, что псевдоксенон светит голубым светом. Поэтому производители повышают «цветность», окрашивая колпачки внутри фары или прикрывают фары синим стеклом. Синевы прибавиться, а видимости на дороге убавится. Поэтому не рекомендую покупать лампы фирмы MTF с синим колпачком — светят они ужасно.

Производители знают, что свет имитирующей галогенки не синий, а как раз более белый. Лампы этого класса, изготовленные по европейским стандартам, не несут ущерба безопасности на дороге. Только служат меньше и могут взорваться или расплавиться.

Если хотите улучшить видимость и избавиться от желтого свечения, но не готовы устанавливать ксенон, то оптимальный выбор — установка псевдоксенона. Не каждый автолюбитель сможет установить ксенон в автомобиль, т.к. для этого нужно прокладывать проводку. С псевдоксеноном проще — нужно снять старые лампочки и установить новые.

Какой эффект

На своем опыте убедился в эффективности лампочек под ксенон. Их преимущество — более яркий свет и улучшенная освещенность дороги и обочины. Белый цвет считается естественным, для многих автолюбителей он будет предпочтителен.

Минус — они дороже аналогичных без ксенонового эффекта и срок службы ниже из-за повышенной мощности. Также раньше запрещали водителям ставить в фары машины лампочки с синей колбой — за это полагался штраф.

Многим не нравятся данные лампы, т.к. их свет делает более контрастным обочину, но они плохо светят вдаль. Если привыкли к желтому свечению стандартных лампочек — то покупайте их. Лампочки с голубым светом могут вызвать дискомфорт и ездить будет небезопасно. Настоящий ксенон бывает только заводским.

27 — Плохо светит штатный ксенон? Решение — КУЗОВНАЯ СТУДИЯ 31

Частая проблема автомобилей с штатным ксеноновым светом и пробегом к 100’000км и более- существенное ухудшение видимости ночью или в дождь, несмотря даже на свежие ксеноновые лампы и правильную регулировку фар. «Свет от фар очень тусклый и плохо освещает дорогу», «фары слепят встречных, светят ярко (как на первом фото справа) но при этом все равно ничего не видно», «фары отполировал, лампы заменил, а ближнего света все равно нет»- с такими проблемами к нам часто обращаются клиенты.       Причина кроется в неизбежном ухудшении отражающей способности эллиптического зеркального отражателя ксенонового излучателя (второе фото справа) и загрязнении поверхности стекла (третье фото) со стороны лампы из-за нагара, образующегося в процессе эксплуатации.  Эта проблема наиболее характерна для любителей постоянно ездить с ближним светом, особенно стоя в плотных пробках, да еще и летом, да и с грязными фарами в придачу: тепловой режим оптики при этом далек от нормального и нагар образуется достаточно быстро- уже к 80-100 т.км пробега. Крайним случаем является безвозвратная потеря блеска зеркальной поверхности отражателей, что делает безуспешными попытки привести заводские линзы в порядок. В этом случае мы, разумеется, порекомендуем замену линз.    Когда в ремонт поступают машины с такой проблемой мы всегда начинаем именно с чистки, так как замена линз на новые, которая сопровождается разборкой фар и безусловно дает идеальный результат, не всегда оправдана, ибо в подавляющем большинстве не сильно запущенных случаев тщательной процедуры чистки вполне достаточно. Это делается без разборки фар с применением хитрогнутых приспособлений и очистителей. Часто можно услышать про «мойку фар»- когда они заполняются водой с чистящими средствами, но это метод опасен и не так эффективен, ведь нагар часто требует заметных механических усилий для его удаления. На фото ниже видно, что грязью покрыто даже само стекло линзы.      Также важно обеспечить хорошую прозрачность колпаков фар («стекол»). Так как на современных машинах они выполнены из лакированного поликарбоната, то со временем они царапаются, затираются, окисляются, мутнеют от солнечного излучения и превращаются в серьезную преграду для ближнего света, рассеивая его. На четвертом фото ниже чистая фара с пробегом. При внимательном рассмотрении снимка видны небольшие матовые пятна и царапины. Заметно, что фары уже когда-то полировались, но при этом было повреждено их тонкое защитное покрытие- полировка без нанесения защитных покрытий даст временный эффект. После тщательной полировки мы их забронируем полиуретановой пленкой Oraguard 283.        Перед началом процедур с помощью прибора для регулировки фар мы измерили силу света (яркость), попадающего на дорогу в указанной на фото точке, а также силу света ослепления встречных водителей. На фото ниже виден экран этого прибора и указаны точки, в которых производились измерения. Перед началом ремонтных процедур яркость света составила 5400 кандел, а сила света ослепления- 1100 кандел, то есть контраст на границе света и тени составлял около 5:1        Справа фото пучка ближнего света фар после завершения работ. Процедура чистки линз, полировки фар, бронирования и установки ламп Philips X-Treme Vision Gen 2 дала яркость света 16400 кандел и уровень ослепления встречных- 1600 кандел. Таким образом сила света, попадающего на дорогу, выросла в ТРИ раза, а контраст увеличился до 10:1, то есть в два раза! Заказчик остался полностью доволен результатом, соответственно линзы менять нет необходимости.  Также на эту машину мы установили великолепные противотуманные фары Osram LEDriving FOG, имеющие режим дневных ходовых огней. Справа фото светового пучка ПТФ- яркость и четкость почти как у ближнего света, что делает их прекрасным дополнением штатному свету не только в туман.    Внешний вид машины при работающих ПТФ. Заметьте крайне малый уровень ослепления встречных водителей (несмотря на колоссальную яркость). Со стороны, когда луч света не попадает в глаза, кажется, что это габаритные огни.                Ну и напоследок несколько фотографий готового автомобиля:  ПТФ идеально вписались в бампер Режим ходовых огней Osram LEDriving FOG: Режим ходовых огней Osram LEDriving FOG: Противотуманный режим Osram LEDriving FOG:

Цвет ксенона

Весь автомобильный ксенон изначально был белого цвета и для определения желтого/белого/синего ксенона было решено применить шкалу оттенков белого цвета в Кельвинах

Самые распространенные цвета ксенона всегда были «тёплый белый», который назвали с легкой подачи китайцев 4300 кельвин, просто «холодный белый» оттенок назвали 5000К, а ядрёный «синий ксенон», который все встречные водители ненавидят назвали 6000К.

Со временем появились оттенки еще более холодного оттенка — 8000К 12000К 15000К и даже 30000К. На картинке сверху более менее адекватно изображены как наш глаза видит разные цвета. 

Обратите внимание:

1. Самыми яркими цветами для глаза будут являться 4300к-5000к-6000к, однако из за того что 4300К светит не холодным а теплым белым цветом (молочным), то он кажется глазу менее ярким. По приборам 4300К и 5000К самые яркие
2. Разница между 6000к и 12000К несущественная. Точнее цвет отличается не сильно а яркость сильно падает чем больше это значение
3. Цвет 3000К — желтый золотистый цвет иногда светит как желтый кислотный (желто-зеленый), это происходит из за некачественных блоков розжига или некачественных ламп. Нормальный цвет 3000К должен светит желто-оранжевым.
4. Цвета 30000К, зеленый, фиолетовые, розовый, за них можно схватить лишение по пункту техрегламента, где запрещено устанавливать на переднюю часть ТС любые источники света кроме как белого или желтого цветов.
5. Здесь нет цвета ксенона 2800К — это самый «новый» оттенок, он светит точь в точь как стандартная галогенка с прозрачным стеклом (бело-желтым оттенком), однако разумеется существенно ярче.

Лампы 2800К и вообще в целом все цвета, написанные на бирках ламп будут светить так как должны только если:

•  они новые и одинаковые, 
• блоки розжига новые и одинаковые, 
• блоки розжига качественные (т.е. AC а не DC!!!), 
• блоки розжига 35 ватт (не больше и не меньше), 
• блоки розжига не fast start, 
• фары одинаковые (одинаково новые или одинаково убитые)

Менять ксеноновые лампы лучше парой чтобы их цвет совпадал.

При любом раскладе, если Вы меняете одну лампу ксенона, её цвет будет отличаться. 

Бывают случаи когда цвет новой и старой лампы могут «выровняться» и стать примерно похожими, однако не стоит этого ожидать если лампы разных фирм или старая проработала больше чем 2-3 месяца. Тогда их цвет не станет одинаковым и через год.

На картинке сверху видно, что головные фары более менее одинаковы, хотя правая кажется что светит холоднее. Однако по туманке видно сильное различие.

Обычно срок жизни лампы к примеру 5000К такой: первые пару недель она светит как 5000К, затем через месяц свечение стабилизируется на отметка 5000к-5500К и так весь срок службы. К концу (через 1-2-3 года, как повезет) она начинает светить холоднее и холоднее, потом синим и очень тускнеет, затем фиолетовым, розовым и потом гаснет.

 

Если у Вас на машине очень хорошие линзы, то при 3000К ксеноне дорога будет по настоящему в желтом цвете. Вас будет заметно издалека)

Почему фары со временем светят хуже и как улучшить свет фар?

09.12.2016

При покупке нового автомобиля он в первое время нас очень радует. Но вот пройдет 2-3 года и свет фар тускнеет. Вот тогда многие из нас задаются вопросом: «как улучшить свет фар?» И даже если у Вашего автомобиля «линзованая оптика» и штатный ксенон, это не является гарантией того, что фары не станут светить значительно хуже при постоянной эксплуатации автомобиля уже через пару-тройку лет. 

Факторов ухудшающих свет штатной оптики довольно много. Это и попадание в фару пыли и воды, это и помутнение пластикового «стекла» фары при долгом воздействии солнечного света. Все это легко заметить снаружи и, если, например, стекло помутнело – его не сложно отполировать даже в домашних условиях.

---

 

Но что делать, если снаружи фара выглядит вроде нормально, но светит плохо. И это несмотря на то, что в ней установлен штатный (или не штатный) ксенон?  

 

Чтобы ответить на этот вопрос, мы совместно со студией LEDMASTER (г.Краснодар) провели исследование причин ухудшения характеристик света фар на примере автомобилей со штатной ксеноновой оптикой. Кое-кто идет даже на установку более мощных ксеноновых ламп, но это слабо помогает, свет фары становится ярче, а освещенность дороги почти не меняется. 

Чтобы разобраться в причинах такого изменения характеристик фар мы разобрали несколько «потускневших» фар от совершенно разных автомобилей, достали из них линзы и выложили их на стенд вверх ногами.

---

Вот список «подопытных» автомобилей: 

1) Mercedes Benz E-Classe (2004) 
2) Ford Focus II (2009) 
3) Toyota Avensis (2005) 
4) BMW X5 (2007) 
5) AUDI A6 (2006) 
6) VW Touareg (2005) 
7) AUDI A8 (2003) 

Если присмотреться к фото внимательнее, то хорошо видно, что отражающая поверхность рефлекторов линз на всех этих фарах повреждена. Где-то она выгорела, где-то стала матовой. Но ни то, ни другое не позволяет фаре достигнуть паспортной интенсивности света. 

Оказывается, что даже от достаточно «холодного» света ксеноновых ламп (количество рассеиваемого тепла ксеноновых ламп значительно меньше, чем у галогеновых), отражатели линз выгорают. Это сильно сказывается на отражающей способности отражателя, и, как следствие, значительно снижается яркость света фар. Рассмотрим отражатели более детально. 

На фото выше показан отражатель штатной линзы от Mercedes Benz E-Classe (2004). По словам владельца использовались только штатные лампы. Никаких ламп с повышенной мощностью, только штатный ксенон. Как видите, отражатель сильно выгорел, а там где не выгорел – помутнел. 

Этот отражатель также ставился на: 

• BMW в кузове E39 (D2S,H7) 

• VW Passat B5(D2S) 

• некоторые [B]Mercedes Benz 

Это отражатель линзы фары Ford Focus II (2009). Обратите внимание, даже там, где хром отражателя еще не выгорел (по центру), он совершенно потерял отражающие свойства. Хром с отражателя облез практически полностью. 

Toyota Avensis (2005) вообще нас удивила. Практически весь хром почернел. На всем отражателе нет ни одного живого места. Даже частично выгоревшие и помутневшие отражатели других фар кажутся образцом стойкости по сравнению с этой линзой. Вполне возможно что такое сильное выгорание хрома явилось следствием использования некачественных ламп. И автопроизводитель совсем не виноват в том, что так получилось. Но факт остается фактом – линза требует замены. 

Эти отражатели устанавливались на Avensis 2003-2006 с D2S, а 2006-2009 с цоколем D4S. Отличие только в креплениях. 

BMW X5 (2007) на фоне остальных участников оказался молодцом. Но и здесь видно что отражатель начал мутнеть, что однозначно уже сказалось на качестве света. Процесс этот только начинается, но можно с уверенностью сказать, что на этом «трансформации» отражающего покрытия не остановятся и рано или поздно линза также потребует замены. 
Данная линза является аналогом наших линз Morimoto Mini 3«. Такие же линзы устанавливались на BMW 3 Series (E46) тех же годов выпуска и в предпоследнем Mercedes Benz C Classe. 

В этой фаре AUDI A6 (2006) уже начался процесс деструкции отражателя линзы. Хорошо видно что над лампой (мы перевернули все отражатели, чтобы лучше было видно место именно над лампой) хром уже выгорел. И, скорее всего, разрушение отражающего слоя на этом не остановится. 
Данные отражатели также устанавливались на: 

• BMW E38(D2S) 

• Mazda 6 (1)(D2S) 

• VW Sharan (D2S) 

VW Touareg (2005) выглядит чуть хуже предыдущей линзы. Вся область, окружающая выгоревшее пятно помутнела и, по всей видимости, тоже скоро выгорит. 

Отражатель линзы Audi A8 (2003) вообще не выгорел. Но практически вся поверхность отражателя стала матовой. Данная линза (по всей видимости производства HELLA) интересна тем, что она устанавливалась практически на все немецкие автомобили этих годов. Среди тех фар, которые нам довелось увидеть изнутри, она (с небольшими модификациями) ставилась на следующие автомобили: 

• BMW 7 (2004~) 

• BMW E60(D2S) 

• AUDI A8 II 

• AUDI A6 (~2001) 

• Mercedes Benz S Classe (~2001) 

• Mercedes Benz E Classe (D2S, H7) 

• Mercedes Benz ML 164 

• Opel Astra (2004~) 

• Nissan Tiida 

• Skoda Octavia 

• Renault Clio Sport (2005~) 

Единственное отличие этого отражателя в разных автомобилях, это количество ножек для держателя ламп. Их может быть 3, 6 или 9. Эта линза по нашему опыту выгорает слабо, но отражатель ее мутнеет очень заметно. 

Как видно, чаще всего заводские линзы в фарах даже именитых автопроизводителей страдают от выгорания, когда отражающий слой рефлектора линзы чернеет и вместо того чтобы отражать – поглощает свет от лампы. Помутнение отражателей также значительно ухудшает качество светового потока, т.к. отражатель уже не может правильно сфокусировать световой пучок и значительная часть света рассеивается, так и не дойдя до линзы. 

Нет ничего удивительного в том, что фара светит значительно хуже новой. И это при том, что стекло фары не помутнело и внешне такую неисправную фару от новой отличить практически невозможно. 

Как сберечь фару и продлить срок ее службы? 

---

Самое главное – не используйте дешевые и сверхмощные лампы. Дешевые ксеноновые лампы в месте крепления колбы имеют силиконовый компаунд, который испаряется при нагревании с течением времени. Эти испарения оседают на отражателе и на самом стекле линзы. Отражатель и линза мутнеют, что сильно ухудшает свет. Использование же сверхмощных ламп также может перегреть отражатель, что приведет к его преждевременному выгоранию. Не используйте лампы мощностью более 35W. 

Что же делать, если свет фар стал ухудшаться и как его улучшить? 

---

Для начала убедитесь в том, что установлены новые и качественные лампы, мощностью не более 35W. Затем проинспектируйте стекло фары. Если оно помутнело – то потребуется полировка. Если стекло в порядке и лампа новая – то вероятнее всего все дело в линзе. 

Мы не утверждаем, что отражатели фар именно Вашего автомобиля обязательно выгорят. Но если свет стал заметно хуже, чем раньше, и, при этом лампы установлены новые и качественные, то фарам скорее всего потребуется хирургическое вмешательство для замены линзы. 

Это первая статья цикла о линзованной оптике. Надеемся, что она Вам понравилась. Если Вы заметите неточности или у Вас будут вопросы – оставляйте комментарии ниже. В ближайшем будущем мы выложим инструкцию по установке линз в фары автомобилей, а также статью о сравнении световых пучков различных линз. 

При перепечатке материала ссылка на сайт ЛедСтудио www.ledstudio.ru обязательна.

Почему ксеноновые фары необходимо мыть вручную — Российская газета

В зимний период стекла головной оптики автомобиля быстро загрязняются. Такие фары хуже освещают дорогу, а потому безопасность езды, конечно же, снижается. Поговорим о том, почему так происходит и что с этим делать.

Больше всего в таких условиях «достается» водителям машин, оснащенных ксеноновыми фарами. Если вовремя тщательно не очищать такую оптику, то она будет светить тускло, и в темное время суток этот свет будет просто теряться в черном пространстве.

Как отмечают эксперты aif.ru, ближний свет, который испускают загрязненные ксеноновые фары, находится выше той границы, которая установлена правилами для безопасного дорожного движения. В особенности эти недостатки становятся очевидными, если проверить автомобиль с такими источниками света на специальном стенде.

Стоит отметить, что ксенон проигрывает традиционным галогенным фарам из-за того, что светит в узком диапазоне от 440 до 520 nm. Хотя лучи ксеноновых фар светят ярче, они не могут «пробиться» через плотный слой из реагентов и дорожной грязи, который налипает в зимнее время на поверхность фары.

Свет ксеноновых фар искажается из-за того, что налет грязи с крупными частичками (от 500 нанометров и больше) препятствуют свободному прохождению лучей света. И в этом случае «ксенон» не просто плохо освещает, но и еще и ослепляет водителей автомобилей из встречного потока.

Кстати, галогенные фары, как отмечают эксперты, в таких условиях работают эффективнее. Световые волны, которые излучают такие фары, не только имеют разную длину и светят в широком спектре, от 440 до 770 nm, но и могут огибать разные препятствия, включая и частицы грязи, которые оседают на стеклах фар.

Эксперты напоминают, что по ГОСТ ЕЭК ООН № 48-04 запрещено использование на автомобиле ксеноновых HID-фар световой температурой более 2000 К без встроенных омывателей. Необходимо, однако, учитывать, что в зимний период омыватели не смогут эффективно справляться с химическим налетом на поверхности ксеноновых фар.

В этом случае от автомобилиста требуется регулярно вручную очищать фары. Более того, не стоит принудительно отключать автоматические омыватели фар, которыми сейчас оснащаются многие иномарки. Лучше не экономить на незамерзающей жидкости, поддерживать ксеноновые фары в чистоте, в том числе и за счет регулярной очистки с помощью тряпки или влажной салфетки и, таким образом, сохранять безопасные условия для вождения.

Платную парковку в столице ввели еще на 80 улицах:

LED против галогена против ксенона

Рынок фар развивается с постоянным изобретением различных автомобильных фар, которые улучшают ночную видимость и освещают путь для безопасного ночного вождения. Именно здесь возникает конкуренция между светодиодными, галогенными и ксеноновыми фарами.

Вы когда-нибудь интересовались преимуществами ваших галогенных, светодиодных или ксеноновых фар?

Итак, вы собираетесь узнать о плюсах и минусах каждой фары, чтобы вы могли решить, какая из них лучше для вашего автомобиля.

Помимо того, что владельцы транспортных средств застряли в решении, какой из трех типов фар им лучше всего подходит, изобретение более яркого света, такого как ксенон, представляет собой угрозу актуальности других фар, особенно галогенных, на рынке фар.

Тем не менее, это не означает, что ксенон лучше других, учитывая разные предпочтения участников дорожного движения и назначение фар. Теперь к вопросу, что лучше и почему.

Светодиод против галогена и ксенона

Характеристики	Светодиод	Галоген	Ксенон
Уровень яркости	Высокий	Средний	Очень высокий
Энергопотребление	Минимальное	Отходы энергии	Высокое потребление энергии
Себестоимость	Умеренная	Дешевая	Высокая
Средний срок службы	30 000 часов	1000 часов	10 000 часов
Выработка тепла	Меньше	Высокая	Умеренная

Что лучше: светодиод, галоген или ксенон?

Баланс между эффективностью, стоимостью и долговечностью. Светодиоды побеждают.Светодиод потребляет меньше энергии и служит дольше, чем ксенон, и имеет более яркий свет, чем галоген. Светодиоды также выделяют меньше тепла.

Тем не менее, каждая фара имеет уникальное преимущество; в то время как один может быть более рентабельным, чем другие, другой может лучше осветлить проезжую часть.

Например, галогенные лампы дешевле светодиодных или ксеноновых, а ксеноновые светятся ярче других.

При принятии решения о том, какая из этих трех лампочек для фар лучше всего подходит для вашего автомобиля, играют роль предпочтения пользователей.Вот почему вам нужно более глубокое понимание этих трех; Светодиод, ксенон и галоген.

Итак, хватит краткого обзора этих 3-х типов лампочек. Давайте погрузимся глубже.

Галогенные фары за и против

Галогенные фары популярны в мире автомобилестроения. Это потому, что они дешевле светодиодов и ксеноновых фар.

Галогенные лампы имеют срок службы 1000 часов, и вам не нужно тратить много денег, чтобы заплатить за замену, поскольку они стоят меньше — это будет стоить вам всего около 40 долларов.Их также проще заменить на транспортных средствах.

Эта фара обеспечивает от 3200 до 5000 цветовых температур.

К сожалению, является серьезным недостатком для владельцев транспортных средств, которым требуется белое свечение от своих фар. Это также одна из причин, по которой галогенные лампы становятся вариантом выбора для владельцев автомобилей и компаний по всему миру.

Галогенные фары, помимо недостатков, не являются энергоэффективными. Чтобы вы поняли, почему и как, давайте быстро разберемся, как работает лампочка.

Галогенная лампа имеет нить накала, сделанную из газообразного галогена и вольфрама. Он становится ярче, когда электрический заряд попадает на нить накала внутри него, в результате чего вольфрам нагревается примерно до 2500 градусов Цельсия, когда он светится.

Срок службы лампы заканчивается, когда вольфрам испаряется, а нить накаливания остается на стекле. Однако это незначительный недостаток по сравнению с тем, сколько энергии он тратит на нагрев и излучение света.

Еще один недостаток галогена — то, как он реагирует на различные вещества.Например, прикосновение к запасной лампе во время замены может привести к попаданию смазки на стекло пальцем. Следовательно, это может привести к чрезмерному нагреву и повреждению лампы.

Тем не менее, у этой фары есть свои преимущества. Помимо того, что они экономичны из-за хорошего освещения, они также бывают разных размеров, что делает их доступными для многих моделей автомобилей. Помимо преимуществ, он регулируется.

Вот обзор всего, что мы говорили о плюсах и минусах галогенов.

Плюсы галогенных фар

• Экономически выгодно
• Дешевле и легко заменить
• Доступны разные размеры

Минусы

• Это отходы энергия
• Замена требует особого ухода
• Короткий срок службы

Ксеноновые фары Плюсы и минусы

Ксеноновые фары, также называемые высокоинтенсивными газоразрядными фарами, выбираются как более эффективный вариант по сравнению с галогенными лампами.Хотя они обычно используются в автомобилях высокого класса, количество автомобилей с такими лампами накаливания постоянно растет.

Поскольку в них не используется нить накала, они служат дольше, чем галогеновые, но меньше, чем светодиоды, и потребляют больше энергии, чем светодиоды, но меньше, чем галогеновые. Кроме того, они более горячие, чем светодиоды, и со временем тускнеют.

Примерно в 2–3 раза ярче предыдущей (галогенной) лампа накаливания светится, когда электрический заряд переходит в ксенон внутри лампы. Этот ток генерирует голубоватый или белый свет, который обычно ярче, чем галогенный или светодиодный.

Это позволяет легко ездить по темным дорогам. Однако яркий свет может ослеплять встречные автомобили, поэтому водители используют ближний свет вместо максимальной яркости. Для этой фары доступны неоригинальные фары различных оттенков.

Кроме того, ксенон более эффективен с учетом излучаемого им света по сравнению с галогеном. Производители также начинают выпускать разные версии и размеры, делая их доступными для разных моделей автомобилей.

Еще одно преимущество ксеноновых фар — срок их службы.По сравнению с галогенными, эти фары имеют более продолжительный срок службы — около 2000 часов. Хотя они требуют больше мощности для запуска, но регулируются при рабочей температуре. Они также потребляют минимальную мощность, чем обычные лампочки.

Однако все эти преимущества имеют свою цену. Стоимость обслуживания и замены выше по сравнению с галогенными фарами. Они также сложны с учетом того, как они используют балласт для регулирования напряжения, чтобы фара работала должным образом.

Также важно знать, что ксенон может содержать вредные вещества, такие как металлическая ртуть.Многие страны ввели строгие правила в отношении этого вещества, что, в свою очередь, увеличивает стоимость ремонта.

В целом, яркое белое свечение может мешать приближающимся автомобилям, что, в свою очередь, увеличивает аварийность больше, чем технические неисправности и скорость.

Вот обзор всего, что мы говорили о плюсах и минусах ксенона

Преимущества ксеноновых фар

• Водители получают лучшую видимость, облегчая ночное вождение
• Создает более яркий свет, чем галогенные лампы
• Срок службы дольше, чем галоген
• Потребляет меньше энергии

Минусы

• Яркий свет может ослепить приближающиеся автомобили и вызвать аварию.
• Для получения полного света требуется несколько секунд.
• Может содержать вредные вещества
• Стоит дороже

Светодиодные фары Плюсы и минусы

Светодиодные лампы обычно белого цвета и ярче галогенных, но меньше ксеноновых. Однако они меньше по размеру и могут настраиваться по разным схемам.

Объяснение того, как работают эти лампочки, довольно технически. Однако его функционирование зависит от отрицательных электронов. Лампа излучает свет, когда электрический заряд идет на полупроводник.

Светодиоды

также более эффективны по сравнению с галогеновыми или ксеноновыми.Они выделяют меньше тепла и служат дольше, чем галоген или ксенон, хотя со временем становятся тусклее.

Еще одно существенное преимущество светодиодного освещения — это потребление энергии. В отличие от галогена и ксенона они потребляют меньше энергии. Это одна из причин, по которой этот тип света доминирует на рынке фар.

Светодиодные лучи часто бывают более сфокусированными, и, учитывая их небольшие размеры, производители фар изготавливают их разных размеров и форм, которые соответствуют их моделям автомобилей.

Однако у данной фары есть и недостатки. Хотя светодиоды не выделяют тепло, они все же нагреваются на конце излучателя при прохождении электрических зарядов. Это может иметь катастрофические последствия для кабелей вокруг него, поэтому для них требуются такие системы охлаждения, как вентиляторы или радиаторы.

Вот обзор всего, что мы говорили о преимуществах и недостатках светодиодов

Преимущества светодиодных фар

• Потребляет мало энергии
• Они бывают небольших размеров и различной формы
• Ярче и эффективнее, чем галогенные
• Производит теплее цветовая температура, чем у ксенона

Минусы

• Высокая температура на конце эмиттера
• Стоимость производства выше
• Они стоят больше, чем галоген

Часто задаваемые вопросы

Ксенон — это то же самое, что галоген?

Ксенон не отличается от галогена.Хотя это две фары, ксенон обычно ярче, но галоген стоит дешевле. Кроме того, срок службы ксеноновой лампы больше, чем у галогенной.

В чем разница между ксеноном и светодиодом?

Ксенон потребляет больше энергии, чем светодиод, но меньше, чем галоген. Они также выделяют больше тепла, чем светодиоды, и со временем могут тускнеть быстрее, чем светодиоды. Ксенон также использует ксенон для получения голубоватого или белого света, более яркого, чем светодиоды.

Лазерные фары лучше светодиодных?

По данным BMW, лазерные фары ярче светодиодных в 1000 раз и при этом потребляют только половину энергии.Лазерные лучи также могут растягиваться в 6 раз дальше, чем светодиоды, что делает видимость более эффективной.

Гаснут ли ксеноновые фары со временем?

Простой ответ — да, ксеноновые фары гаснут с возрастом. То же самое и со светодиодами. Со временем может быть потеряно около 70 процентов светового потока, включая интенсивность цвета и яркость.

Светодиодные фары нагреваются сильнее галогенных?

Нет, светодиодные фонари не нагреваются, как галогенные, потому что они сконструированы так, чтобы потреблять меньше энергии и функционировать более эффективно, чем галогенные.Однако светодиоды нагреваются на конце эмиттера при прохождении электрических зарядов.

Заключение

Понимание различий, а также преимуществ каждой фары поможет владельцам транспортных средств выбрать лучшую из них для своих поездок.

Вы можете выбрать галогенный светильник, если не можете позволить себе расходы на обслуживание светодиодов.

Однако помните, что галогены имеют более короткий срок службы, чем ксенон или светодиоды, и они будут стоить вам вдвое или больше за такое же количество светодиодов или ксеноновых ламп.

Би ксенон VS. Ксенон — в чем разница

Прежде чем задавать такие вопросы, необходимо выяснить, какой именно предмет вы хотите понять, поскольку есть много типов вещей, которые могут быть связаны с биксеноном или ксеноном. Здесь есть би ксенон / ксеноновый проектор, би ксенон / ксеноновые лампы, би ксенон / ксеноновые фары. Хотя с разными именами, они более или менее связаны друг с другом. Это очень поможет вам, если вы хорошо их поймете, когда планируете дооснащать фары или покупать новую машину.

Биксеноновый проектор против ксенонового проектора

В нашем блоге мы много объяснили «что такое биксеноновый проектор» (нажмите, чтобы узнать больше) . И чтобы сэкономить ваше время, здесь просто сделан краткий вывод.

Несмотря на то, что эти два типа проекторов внешне почти одинаковы, существенное механическое различие определяет их различные функции. Биксеноновая линза объединяет дальний и ближний свет вместе с помощью соленоида и защитного экрана, показанных на фотографии выше, в то время как ксеноновая линза имеет только один одиночный луч, только дальний свет или только ближний свет, без таких частей.Но у них есть одна общая черта: для излучения света необходима ксеноновая лампа, установленная сзади проектора.

Биксеноновые линзы ROYALIN Voldemort Hella 3R G5 (щелкните изображение, чтобы увидеть больше)

Биксеноновые и ксеноновые проекторы не могут быть абсолютно хорошими или плохими, несмотря на то, что биксенон более популярен на вторичном рынке автомобильного освещения. Фактически, ради безопасного вождения совершенно необходимо уважать оригинальные фары. По мере развития технологии появляются тысячи автомобильных фар (нажмите, чтобы узнать больше о разработке фар) с различными конструкциями в настоящее время, старомодными или современными.Так как же их правильно модернизировать? Это большая и сложная тема, которую мы обсудим позже, но не в этой статье. Вы можете обратиться к нашему письму «что такое нестандартные фары» (щелкните по нему) , чтобы составить первое впечатление. Или обратитесь за помощью в сервисную службу Royalin, если вы хотите большего.

Биксеноновые лампы и ксеноновые лампы

Ксеноновые лампы h2 — однолучевые и биксеноновые лампы h5 — двухлучевые

Сделанные выводы из линз проектора, мы знаем, что биксеноновые лампы имеют как ближний, так и дальний свет в одной лампе, а вот для ксеноновых ламп только одна одинарная балка.

И биксеноновые, и ксеноновые лампы производят свет за счет электрического стимулирования газообразного ксенона внутри трубки лампы, также называемого газоразрядными лампами высокой интенсивности. Из-за высокой яркости этих ламп, которые будут ослеплять встречных водителей, необходимы некоторые вспомогательные устройства, такие как отражатели или линзы проектора, чтобы лампы светили в правильном направлении. Свечение биксеноновых ламп можно регулировать только с помощью отражателей, в то время как и проектор фар, и отражатели могут корректировать свет ксеноновых ламп.

Так как же биксеноновая лампа дает 2 луча только одной лампой? Он завершается механически, но не электрически. Световая трубка перемещается телескопическим контроллером внутри патрона лампы, заставляя лампу перемещаться вверх или вниз. В этом случае ближний и дальний свет создаются при изменении фокуса лампы в отражателе.

Для двухлучевых патронов ламп бывают h5, h23, 9004, 9007, но h2, H7, h21, 9005, 9006, D1S, D2S, D2H…. для однолучевых ламп.

И биксеноновые, и ксеноновые лампы излучают достаточно света, чтобы вам было удобно при вождении ночью. Но ваша безопасность обеспечивается не только вами, но и другими водителями. Поэтому очень важно выбрать правильные лампы для ваших фар, чтобы не вызывать ослепления других участников дорожного движения, а также помочь вам избежать наказания со стороны дорожной полиции.

Биксеноновые фары и ксеноновые фары

А именно, в ксеноновых фарах используется 2 лампы на каждую фару, а в биксеноновых фарах используется только одна лампа на каждую фару.

Чтобы лампы HID не ослепляли других пользователей автомобилей, обычно оригинальные ксеноновые фары устанавливают лампы HID на ближний свет и галогенные лампы на дальний свет, обычно используются ксеноновые лампы D1R, D2R, D3R или D4R для фар рефлекторного типа, но D1S, D2S, Ксеноновые лампы D3S или D4S для налобных фонарей с однолучевыми HID-проекторами.

Мы называем налобный фонарь би-ксеноновым, независимо от того, используется ли в нем биксеноновая лампа или биксеноновый проектор. Как мы объясняли выше, в фарах с проектором внутри должны использоваться ксеноновые лампы, а не биксеноновые.Двухлучевые лампы HID предназначены только для чаш рефлектора, поскольку они имеют собственное механическое устройство преобразования, в котором проектор фар не нужен.

налобный фонарь с чашей отражателя и налобный фонарь с линзой проектора

Каждая монета имеет две стороны. Сложно судить, какие фары хороши или плохи. Выбор за вами. Правильное — лучшее. Например, если вы планируете купить новый автомобиль, если у вас тяжелые условия вождения, лучше выбрать биксеноновые фары, учитывая безопасность вождения, потому что ксеноновые фары намного ярче, чем галогенные лампы, хотя и означают более высокую цену.Напротив, если вы часто ездите по дорогам с хорошим освещением, достаточно автомобиля с ксеноновыми фарами, что помогает сэкономить. Но если вы предпочитаете би ксеноновые фары и не заботитесь о лишних деньгах, делайте, что хотите.

Полагаю, что у уважаемых читателей уже есть краткое представление о биксеноне и ксеноне. Независимо от того, по каким предметам, за ними стоит много-много знаний. Получение дополнительных знаний помогает больше, будь то для вас или для нас. Мы продолжим делиться дополнительной информацией о фарах, включая таможенные аксессуары для фар Royalin.

Очевидно, что вы настоящий фанат и хотите узнать больше об автомобильных фарах, читая здесь. На нашем постоянно обновляемом веб-сайте ROYALIN есть много полезных знаний, наслаждайтесь здесь! Пожалуйста, также обращайтесь к нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы, мы не пожалеем усилий, чтобы помочь вам.

Большое спасибо за ваше драгоценное время.

Что такое ксеноновые фары? | Паркер

Ксеноновые фары (также известные как High Intensity Discharge или HID) ярче, чем стандартные галогенные лампы, и имеют более четкий и белый свет.

Как работают ксеноновые фары?

Обычные лампы для автомобильных фар пропускают ток через металлическую нить накаливания для получения света, в то время как лампы HID создают дугу между двумя контактами, при этом в лампе находится ксенон для усиления яркости.

Помимо создания более яркого света, отсутствие нити накала означает, что ксеноновые лампы должны служить дольше, чем их галогенные аналоги.

Некоторые недостатки? Что ж, яркость света означает, что он может легко ослепить другие автомобили, поэтому ксеноновые фары должны иметь самовыравнивающуюся технологию, чтобы они указывали в правильном направлении.

Дорожная грязь на линзах также может рассеивать луч, опять же, раздражая встречный транспорт. Чтобы обойти эту проблему, в системах HID предусмотрены форсунки омывателя, очищающие линзы фар.

Наконец, ксеноновому лучу требуется некоторое время, чтобы достичь максимальной яркости, хотя современные устройства в этом отношении лучше.

Нужны ли мне ксеноновые фары?

В модернизированные фары всегда стоит инвестировать — они делают вождение в ночное время более комфортным, а возможность видеть и быть увиденным — важная часть обеспечения безопасности.

Тем не менее, если вы редко ездите по неосвещенным дорогам, вы можете не увидеть такой большой выгоды, как, например, тот, кто живет в центре сельской местности.

Ксеноновые фары встречаются на …

Большинство обычных автомобилей — хотя более дешевые модели могут предлагать ксеноны в качестве опции или только с более высокой комплектацией.

На более дорогих автомобилях ксеноновые фары вполне могут быть стандартными, с еще более яркими и долговечными светодиодными блоками или даже лазерными фарами, которые можно модернизировать.

Ищете более сложные автомобильные значения? Перейдите на страницу глоссария автомобилей Parkers и ознакомьтесь с другими нашими определениями.

Что читать дальше:

Когда лучше покупать машину?
Лучшие дешевые электромобили
Лучшие маленькие и экономичные полноприводные автомобили
Ищете быстрый и экономичный автомобиль?
Дешевые кабриолеты

Что лучше для вас?

Какая фара подходит для вашего автомобиля? Какой из них предлагает вам наибольшую ценность? Ксеноновые или биксеноновые фары?

Для многих водителей ксеноновая технология является относительно новой, поэтому использование биксеноновых ламп на фотографиях усложняет задачу.

Обе технологии используют ксеноновые лампы в автомобильных фарах, но способ изготовления фар и принцип их действия различаются.

Приведенное ниже сравнение рассматривает обе технологии фар и предоставляет вам всю необходимую информацию, которая вам понадобится при принятии решения о покупке.

Ксеноновые фары

Ксеноновые фары

Фото: autocar.co.uk

Ксеноновые фары Ксеноновые лампы

, которые также называются газоразрядными лампами высокой интенсивности или HID, производят самые белые и яркие огни, которые используются в автомобильных фарах.

Впервые они стали использоваться в BMW 7-й серии 1991 года и с тех пор продолжают набирать популярность. Для включения ксеноновых ламп требуется несколько секунд, и это ограничивает их использование в определенных областях применения.

В дополнение к отложенному включению, ксеноновые лампы также становятся настолько яркими, что при использовании в качестве дальнего света они сразу же ослепляют водителей встречных автомобилей.

Эти причины привели к использованию ксеноновых ламп в качестве ближнего света и галогенных ламп в качестве дальнего света. Поэтому в большинстве так называемых ксеноновых фар для работы используется комбинация галогенных и ксеноновых ламп.

Это также имеет смысл, потому что выключение и включение ксеноновой лампы дальнего света во избежание ослепления встречного водителя может быть опасным, поскольку ксеноновой лампе потребуется несколько секунд для повторного включения, и за это время может произойти многое.

Благодаря галогеновому дальнему свету опасность ослепления встречных водителей снижается, и вы получаете мгновенный дальний обзор после включения дальнего света.

Хотя это решение очень полезно и приветствуется большинством водителей, в нем по-прежнему используется галоген для дальнего света, который создает довольно желтоватый свет, который многие считают хуже ксенонового дневного света.

Плюсы

• Без движущихся частей. Первое преимущество стандартной ксеноновой фары перед биксеноновой системой состоит в том, что в ксеноновой системе нет движущихся частей. Биксеноновые лампы используют разные методы для физического изменения направления луча лампы, и эти физические движения создают возможное слабое место. Это означает, что стандартная ксеноновая фара менее подвержена поломке, поскольку в ней нет движущихся частей.
• Красивый ближний свет. Хотя дальний свет исходит от галогенной лампы, во многих ситуациях использования ближнего света достаточно для вождения. В таких ситуациях водитель может наслаждаться яркостью дневного света и стильным внешним видом ксеноновых ламп. Также стоит отметить, что ксеноновые фары имеют больший и больший радиус действия, чем галогенные фары. Таким образом, с ксеноновым светом ближнего света вы можете больше видеть окружающее в ярко-белом свете ксенонового луча.
• Меньше ослепления автомобилистов. Галогенные лампы могут не давать такого яркого света, как ксеноновые, но их свет по-прежнему потенциально ослепляет приближающегося автомобилиста.Небольшое преимущество здесь в том, что галогенный свет менее слепящий, чем ксеноновый свет.

Минусы

• Желтоватый дальний свет. Одним из недостатков этой системы является то, что, хотя существует более современная технология, такая как ксенон, которая дает яркий белый свет, все же приходится довольствоваться желтоватым дальним светом от галогенных ламп. Некоторых водителей это может не волновать, но для тех, кого привлекает голубовато-белый свет ксеноновых ламп, это немного разочаровывает.
• Дороже би-ксенона. В стандартной ксеноновой системе на каждую фару приходится 2 лампы, всего 4 лампы. В биксеноновой системе на каждую фару приходится только одна лампочка, всего 2 лампы. Математика проста, комбинация ксенона и галогена стоит дороже.
• Галогенные лампы имеют меньший срок службы. Ксеноновые лампы обычно служат в два раза дольше, чем галогенные. Это означает, что замена галогенной лампы будет происходить чаще.

Биксеноновые фары

Биксеноновые фары Биксеноновые фары

Попытка решить проблемы, связанные с ксеноновыми лампами в автомобильных фарах, привела к разработке системы биксеноновых фар.

В системе биксеноновых фар одна ксеноновая лампа используется для включения дальнего и ближнего света. Это приводит к долгосрочной экономии затрат, хотя в систему фар вводится механическая система.

Механическая система может использоваться либо для направления лампы вверх и вниз, либо для частичной блокировки и разблокировки.

Отражатель каждой лампы также можно перемещать, причем как в вертикальном, так и в боковом направлении. Некоторые автомобили даже идут дальше и автоматически перемещают отражатель в сторону, когда автомобиль делает поворот в этом направлении, что позволяет вам лучше видеть.

Это означает отсутствие простоев после включения ксеноновой лампы.Вы щелкаете выключателем, и луч лампы немедленно перенаправляется на полную яркость.

Эти особенности делают технологию би-ксенона интересной и перспективной. Однако одним из основных недостатков является зависимость от механических систем, которые теоретически выходят из строя со временем.

Плюсы

• Более низкая стоимость. Первое очевидное преимущество наличия биксеноновой системы — это экономия средств, так как вы используете только одну лампочку на фару. Когда приходит время менять лампочку, нужно менять только одну лампочку.Ксеноновые лампы обычно служат дольше, чем галогенные, и это дает дополнительное преимущество, заключающееся в менее частой замене ламп по сравнению с ксеноновой системой.
• Улучшенная видимость. Ксеноновые лампы создают больше освещения, чем галогенные. При движении с дальним светом, питаемым от ксеноновой лампы, разница очевидна. Вы видите дальше впереди, вы видите дальше справа и слева, а также видите крошечные детали более четко, чем это возможно при использовании галогенного луча.
• Удобство. Хотя изменение луча является механическим, оно по-прежнему контролируется электронной системой автомобиля, поэтому все, что вам нужно сделать, это щелкнуть переключателем или рычагом, и все готово.
• Голубовато-белый свет — это прохладно. Голубовато-белый свет ксеноновых ламп не только обеспечивает большее освещение и безопасность, но и приятный, модный и современный. Это круто.

Минусы

• Возможная механическая неисправность. Что касается механических систем с движущимися частями, то в них неизбежно возникают проблемы.Хотя это также верно и для биксеноновых систем, эти движущиеся части обычно правильно спроектированы, чтобы исключить возникновение каких-либо проблем в ближайшие десятилетия.
• Проблема с туманами. Биксеноновые фары могут быть мощными, но они все равно не справятся с туманами. Если вы часто проезжаете туман, вам понадобятся дополнительные противотуманные фары.

Сделать правильный выбор

Делать правильный выбор

Ксеноновая и биксеноновая системы имеют свои уникальные преимущества и недостатки.Вам остается сделать выбор из их функций в зависимости от того, что вам нужно, а что нет. Ниже приводится краткий обзор этих функций.

Ксенон	Биксенон
Ближний свет	Ксеноновая лампа	Ксеноновая лампа
Дальний свет	Галогенная лампа	Ксеноновая лампа
Кол-во ламп	2 лампы на фару	По 1 лампе на фару
Замена луча	Электрооборудование	Механический
Стоимость	Более высокая стоимость	Меньшая стоимость
Энергоэффективность	Среднее значение	Более эффективный

Биксеноновые фары — более современные, эффективные и недорогие в управлении системы.Казалось бы, биксенон — разумный и правильный выбор, но ведь люди другие.

Вы можете предпочесть тёплое желтоватое свечение галогенных ламп и не возражаете менять лампочки чаще. В таком случае идеально подойдет ксеноновая / галогенная фара.

С другой стороны, если вам нравится яркий, энергоэффективный и современный вид ксеноновых ламп, то вам обязательно стоит подумать о биксеноновых лампах.

Объяснение галогенных, ксеноновых, светодиодных и лазерных фар

Дела прошли долгий путь с тех пор, как этому парню пришлось идти впереди медленно движущегося автомобиля, размахивая фонарем, чтобы предупредить других участников дорожного движения о том, что это еще одна из этих запутанных безлошадных повозок. по пути.

В наши дни даже не нужно думать о включении автомобильных фар; Датчик, установленный в автомобиле, может определить, когда наступают сумерки или туннель закрывает небо, и автоматически освещает дорогу.

Но не все фары одинаковы. Теперь есть сбивающий с толку набор лучей, которые имеют явные преимущества перед системами, которые они заменяют. Вот чем они отличаются.

ЛАМПЫ ЛАМПЫ

6

Это самый старый тип глобуса на рынке.Они пропускают электричество через тонкую вольфрамовую нить накала, помещенную в вакуум, нагревая ее до яркого света. Поскольку в лампочке нет кислорода, нить накала не горит, а продолжает светиться и нагреваться. Самым большим усовершенствованием фары с миниатюрной лампой накаливания стала разработка герметичного луча (на фото выше), который длился дольше и оставался ярче, чем лампы с байонетным креплением.

ГАЛОГЕННЫЕ ФАРА

6

Наполнение лампы накаливания галогеном — научное название соли, состоящей из таких соединений, как йод или бром, — дает гораздо более яркое свечение при той же мощности.Это означает, что галогенная лампа может быть меньше обычного шара. Однако, поскольку она излучает больше света, это означает, что лампа нагревается даже больше, чем лампа накаливания. Чтобы справиться с дополнительным нагревом, колба сделана из кварца, а не из кварцевого стекла. А поскольку он очень горячий, лучше никогда не трогать его пальцами; Оставив отпечаток пальца на кварце, он неравномерно нагреется и значительно сократит срок его службы.

РАЗРЯДНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ ВЫСОКОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ / КСЕНОНОВЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ

6

Эти фары заменяют вольфрамовую нить накала яркой электрической дугой.Внутри земного шара газы помогают перекрыть дугу, сжигая соли, которые производят то, что называется плазмой, что заставляет электрическую дугу прыгать еще более эффективно, уменьшая потребление энергии и увеличивая яркость излучаемого света. Однако по мере старения луковицы они тускнеют и в конечном итоге потребуют замены.

СВЕТОДИОДЫ (светодиоды)

6

Это относительно недавнее дополнение к автомобильному миру. Несмотря на то, что светодиоды существуют уже давно, высокая стоимость их производства несколько сдерживает их внедрение в автомобили — вот почему вы видите, что они больше используются для небольших дневных ходовых огней, а не для больших фар.Светодиодная фара — это не однолучевой свет; вместо этого он состоит из набора лучей, которые вместе создают поле света. Наличие нескольких источников света позволяет умным автопроизводителям включать и выключать их, изменяя форму луча, чтобы он мог уменьшить количество бликов, которые огни светят на встречный поток, или даже выделить и осветить один дорожный знак, когда вы проезжаете мимо. Это. Светодиоды также потребляют меньше энергии, а это означает, что вы расходуете меньше топлива для их разряда.

ЛАЗЕРЫ

6

Мы больше привыкли к идее, что злодеи используют лазеры, чтобы разрезать отважных героев пополам, или даже эпические космические сражения.Но лазер — это свет, и технологии только сейчас начинают применяться в автомобилях. По сравнению с размером обычных фар, лазерные блоки крошечные, но могут производить такое же количество света, как и обычные. Это открывает всевозможные возможности дизайна, которые только начинают проявляться в автомобилях, включая Audi R8, BMW 7 серии и i8. Но где они действительно сияют, так это их дальность действия: как лазерная указка, дальний свет лазерной фары может светить на расстояние до 600 метров — в два раза больше, чем у других световых систем.

Mercedes-Benz делает ксеноновые фары еще ярче с OSRAM — Веб-сайт OSRAM Group

Начиная с классов E и S с декабря 2010 г.

Цветовая температура, подобная дневному свету, — одно из важнейших преимуществ технологии налобных фонарей с точки зрения безопасности. Mercedes-Benz стал первым автопроизводителем, предложившим значительно более яркий свет благодаря ксеноновым фарам.

С декабря новые ксеноновые лампы OSRAM включены в производство автомобилей класса E и S, цветовая температура которых увеличена на 20 процентов.При температуре 5000 Кельвин новый ксеноновый свет еще ближе к дневному свету и поэтому светит еще ярче — визуальное новшество в прямом смысле этого слова.

Новая лампа OSRAM D1S CBI уникальна в том смысле, что ни один другой производитель до сих пор не преуспел в производстве ламп на 5000 Кельвинов качества OEM. Теперь он предлагает максимальную производительность в сочетании с наилучшим качеством. В предыдущих моделях в основном использовалось покрытие внешней лампы накаливания, что приводило к значительному снижению светоотдачи и не позволяло равномерно распределять свет по дороге.

Новая цветовая температура соответствует человеческому восприятию вещей; он производит впечатление повышенной яркости и, следовательно, приносит облегчение водителям. Тесты показывают, что искусственный свет тем меньше напрягает глаз, чем ближе его температура к дневному свету. Это решающее повышение уровня безопасности, учитывая, что только 20 процентов вождения осуществляется ночью, но именно тогда происходит 40 процентов несчастных случаев со смертельным исходом.

Вслед за моделями классов E и S в течение 2011 года другие серии Mercedes-Benz будут постепенно оснащаться новыми ксеноновыми лампами.Кроме того, это повышение безопасности возможно для всех предыдущих автомобилей Mercedes-Benz с ксеноновыми фарами. Новые ксеноновые лампы в версиях D1 / D2 будут доступны в качестве оригинальных запчастей Mercedes-Benz на его филиалах и в представительствах, а также в торговых точках.

ОБ OSRAM

OSRAM (Мюнхен) принадлежит промышленному сектору компании Siemens и является одним из двух ведущих производителей света в мире.В 2010 финансовом году оборот компании составил 4,7 миллиарда евро. OSRAM — высокотехнологичная компания в секторе освещения, и 70 процентов ее оборота приходится на энергоэффективные продукты. Компания, ориентированная на международный рынок, насчитывает более 40 000 сотрудников по всему миру, снабжая клиентов примерно в 150 странах мира со своих 46 производственных площадок в 17 странах (30 сентября). www.osram-group.com.

Audi Ксеноновые фары | Киркланд и Белвью

Ксеноновые фары используются в большинстве современных моделей Audi, включая A4.Фары похожи на галогенные лампы в обычных фарах. Однако они построены с использованием благородного газа и обеспечивают гораздо более яркий свет при меньшем потреблении энергии. Однако у них есть свои проблемы. Несколько автомобилистов указали на то, что называется «феноменом ближнего света фар», связанным с ксеноновыми фарами Audi Xenon . Отнесите свой автомобиль в сервисный центр Audi, если вы не можете решить проблему самостоятельно.

Фары ближнего света

Проблема с ближним светом фар часто заключается в преждевременном перегорании ближнего света или его включении и выключении.Свет также имеет тенденцию падать, когда падает на тротуар, отсюда и название. Если у вас возникла эта проблема с вашим Audi, попробуйте выключить лампочку.

Если проблема не исчезнет, ​​то может быть ряд других объяснений, в том числе:

• Неисправность датчика автоматического нивелирования (от удара о большую неровность или выбоину)
• Неисправные или изношенные балласты
• Неисправен датчик фар в арке переднего колеса

Любая из этих проблем требует диагностики у специалиста по ремонту Audi.Техник может прочитать код ошибки из ЭБУ автомобиля, чтобы определить проблему.

Все ли ксеноновые фары имеют эту проблему?

Не беспокойтесь, если в вашей машине ксеноновые фары. Как уже отмечалось, проблема в основном наблюдалась в Audi A4. Некоторые автомобилисты, водящие S4 или RS4 2002-2008 годов, сообщали о подобных проблемах. Если у вас есть какая-либо из этих моделей, просто следите за автомобилем ночью.

Поскольку проблема, похоже, в основном касается Audi, обязательно отнесите свою машину в немецкий автомагазин.Прочтите нашу историю, чтобы узнать, как появилась компания Buttera Motors и почему мы являемся специалистом по техническому обслуживанию немецких автомобилей в Kirkland.