Кл в электрике что это: Кабельные линии (КЛ) энергоснабжения

Содержание

Кабельные линии (КЛ) энергоснабжения

Кабельные линии (КЛ) энергоснабжения

   Наиболее распространенным, простым и экономичным способом прокладки кабельных линий является прокладка в земляной траншее. Для кабелей с напряжением до 20 кВ глубина закладки от планированной отметки должна составлять не менее 0,7 м. Для кабелей с напряжением 35 кВ этот показатель должен быть не менее одного метра. На пересечениях улиц и площадей все КЛ закладываются на глубину не менее 1 м в независимости от их напряжения.

   Перед прокладкой кабеля в грунт, на трассе должны быть предварительно выявлены места, в которых содержатся вещества, оказывающие разрушительное воздействие на оболочку кабеля и металлический покров. Как правило это насыпной грунт с мусором, известь, солончаки. Если такие места невозможно обойти, к кабелю применяются защитные меры.

   Траншеи под прокладку КЛ роются с помощью обычных или траншейных экскаваторов. Перед тем, как кабель будет уложен в траншею, под него делается подсыпка. Сверху кабель засыпается слоем мелкой земли без содержания, шлака, мусора и камней. Такие меры применяются для защиты кабеля от механических повреждений после того, как траншея будет засыпана грунтом. Во время раскатки кабеля тяговым механизмом применяются меры по его защите от повреждений механическим путем. Тяжение кабелей с алюминиевой оболочкой и СПЭ кабелей производится за жилы или за оболочку. Кабеля со свинцовой оболочкой раскатываются исключительно за жилы.

   Укладка кабелей в траншее производится в один ряд «змейкой», что обеспечивает запас длины кабеля в 1-2%. Это делается для снижения растягивающего напряжения во время возможного смещения почвы или изменения длины кабеля в следствии температурного изменения. Далее проводятся испытания и в случае положительного результата представители нашей компании совместно с представителями заказчика осматривают кабельную трассу, после чего составляют акт на скрытые работы. После этого производится засыпка траншеи с трамбовкой каждого слоя. Если извлеченный грунт содержит камни, строительный мусор или шлак, засыпка траншеи должна осуществляться песком или привозным грунтом.

   Независимо от коррозионной активности грунта, в землю можно закладывать СПЭ кабели с защитной полиэтиленовой оболочкой. На особо сложных участках требуется прокладка кабелей с усиленной полиэтиленовой защитной оболочкой. Для земли с повышенной влажностью применяются кабели с дополнительной продольной герметизацией.

   После того, как все работы по прокладке КЛ были успешно завершены, составляется исполнительный чертеж трассы с указанием ориентиров на местности. Если территория не имеет застройки, трасса КЛ должна быть обозначена пикетами.

   Специалисты нашей компании могут выполнять подобные работы в соответствии со всеми техническими стандартами в кратчайшие сроки. Заказав подобные работы у нас, вы получите быстрое и качественное исполнение за минимальную цену.

   Столбовые трансформаторные подстанции (СТП) служат для приема и преобразования электроэнергии трехфазного переменного тока, а так же для дальнейшего распределения электрической энергии между потребителями. Различают несколько типов столбовых трансформаторных подстанций: проходные, тупиковые и киоскового типа. Поступающая в СТП промышленная электроэнергия напряжением 10 кВ преобразуется в потребительскую с напряжением 0,4 кВ (380 В) либо 0,23 кВ (привычные 220 В). Такие подстанции в основном применяются в радиальных и кольцевых схемах распределительных сетей для энергоснабжения сельскохозяйственных коммунальных объектов, промышленных объектов, а так же коттеджей, дачных поселков и т.п.

 

Ждем вас в офисе для бесплатной консультации по инженерным сетям!

 

Карта проезда в офис, метро Новокузнецкая      

 

Все инженерные сети: электрика,  водоснабжение, отопление и вентиляция!

 

Бесплатный выезд инженера для оценки объемов!

 

Гарантия на работы 5 лет!

 

Компания более 20 лет на рынке, есть все Лицензии СРО и МЧС

 

Для Госзаказчиков, ТСЖ, Служб эксплуатации действуют партнерские бонусы и скидки!

 

Заявки на проект и монтажные работы ждем на почту

 

[email protected]

 

Для заказа выезда инженера звоните

 

+7(495) 118-32-15

 

+7(495) 118-34-20

 

Электропроводки и кабельные линии / ПУЭ 7 / Библиотека / Элек.ру

7.1.32. Внутренние электропроводки должны выполняться с учетом следующего:

1. Электроустановки разных организаций, обособленных в административно-хозяйственном отношении, расположенные в одном здании, могут быть присоединены ответвлениями к общей питающей линии или питаться отдельными линиями от ВРУ или ГРЩ.

2. К одной линии разрешается присоединять несколько стояков. На ответвлениях к каждому стояку, питающему квартиры жилых домов, имеющих более 5 этажей, следует устанавливать аппарат управления, совмещенный с аппаратом защиты.

3. В жилых зданиях светильники лестничных клеток, вестибюлей, холлов, поэтажных коридоров и других внутридомовых помещений вне квартир должны питаться по самостоятельным линиям от ВРУ или отдельных групповых щитков, питаемых от ВРУ. Присоединение этих светильников к этажным и квартирным щиткам не допускается.

4. Для лестничных клеток и коридоров, имеющих естественное освещение, рекомендуется предусматривать автоматическое управление электрическим освещением в зависимости от освещенности, создаваемой естественным светом.

5. Питание электроустановок нежилого фонда рекомендуется выполнять отдельными линиями.

7.1.33. Питающие сети от подстанций до ВУ, ВРУ, ГРЩ должны быть защищены от токов КЗ.

7.1.34. В зданиях следует применять кабели и провода с медными жилами*.

* До 2001 г. по имеющемуся заделу строительства допускается использование проводов и кабелей с алюминиевыми жилами.

Питающие и распределительные сети, как правило, должны выполняться кабелями и проводами с алюминиевыми жилами, если их расчетное сечение равно 16 мм2 и более.

Питание отдельных электроприемников, относящихся к инженерному оборудованию зданий (насосы, вентиляторы, калориферы, установки кондиционирования воздуха и т.п.), может выполняться проводами или кабелем с алюминиевыми жилами сечением не менее 2,5 м.

В музеях, картинных галереях, выставочных помещениях разрешается использование осветительных шинопроводов со степенью защиты IP20, у которых ответвительные устройства к светильникам имеют разъемные контактные соединения, находящиеся внутри короба шинопровода в момент коммутации, и шинопроводов со степенью защиты IP44, у которых ответвления к светильникам выполняются с помощью штепсельных разъемов, обеспечивающих разрыв цепи ответвления до момента извлечения вилки из розетки.

В указанных помещениях осветительные шинопроводы должны питаться от распределительных пунктов самостоятельными линиями.

В жилых зданиях сечения медных проводников должны соответствовать расчетным значениям, но быть не менее указанных в таблице 7.1.1.

Таблица 7.1.1. Наименьшие допустимые сечения кабелей и проводов электрических сетей в жилых зданиях

Наименование линий

Наименьшее сечение кабелей и проводов с медными жилами, мм

Линии групповых сетей

1,5

Линии от этажных до квартирных щитков и к расчетному счетчику

2,5

Линии распределительной сети (стояки) для питания квартир

4

7.1.35. В жилых зданиях прокладка вертикальных участков распределительной сети внутри квартир не допускается.

Запрещается прокладка от этажного щитка в общей трубе, общем коробе или канале проводов и кабелей, питающих линии разных квартир.

Допускается не распространяющая горение прокладка в общей трубе, общем коробе или канале строительных конструкций, выполненных из негорючих материалов, проводов и кабелей питающих линий квартир вместе с проводами и кабелями групповых линий рабочего освещения лестничных клеток, поэтажных коридоров и других внутридомовых помещений.

7.1.36. Во всех зданиях линии групповой сети, прокладываемые от групповых, этажных и квартирных щитков до светильников общего освещения, штепсельных розеток и стационарных электроприемников, должны выполняться трехпроводными (фазный — L, нулевой рабочий — N и нулевой защитный — РЕ проводники).

Не допускается объединение нулевых рабочих и нулевых защитных проводников различных групповых линий.

Нулевой рабочий и нулевой защитный проводники не допускается подключать на щитках под общий контактный зажим.

Сечения проводников должны отвечать требованиям п. 7.1.45.

7.1.37. Электропроводку в помещениях следует выполнять сменяемой: скрыто — в каналах строительных конструкций, замоноличенных трубах; открыто — в электротехнических плинтусах, коробах и т.п.

В технических этажах, подпольях, неотапливаемых подвалах, чердаках, вентиляционных камерах, сырых и особо сырых помещениях электропроводку рекомендуется выполнять открыто.

В зданиях со строительными конструкциями, выполненными из негорючих материалов, допускается несменяемая замоноличенная прокладка групповых сетей в бороздах стен, перегородок, перекрытий, под штукатуркой, в слое подготовки пола или в пустотах строительных конструкций, выполняемая кабелем или изолированными проводами в защитной оболочке. Применение несменяемой замоноличенной прокладки проводов в панелях стен, перегородок и перекрытий, выполненной при их изготовлении на заводах стройиндустрии или выполняемой в монтажных стыках панелей при монтаже зданий, не допускается.

7.1.38. Электрические сети, прокладываемые за непроходными подвесными потолками и в перегородках, рассматриваются как скрытые электропроводки и их следует выполнять: за потолками и в пустотах перегородок из горючих материалов в металлических трубах, обладающих локализационной способностью, и в закрытых коробах; за потолками и в перегородках из негорючих материалов* — в выполненных из негорючих материалов трубах и коробах, а также кабелями, не распространяющими горение. При этом должна быть обеспечена возможность замены проводов и кабелей.

* Под подвесными потолками из негорючих материалов понимают такие потолки, которые выполнены из негорючих материалов, при этом другие строительные конструкции, расположенные над подвесными потолками, включая междуэтажные перекрытия, также выполнены из негорючих материалов.

7.1.39. В помещениях для приготовления и приема пищи, за исключением кухонь квартир, допускается открытая прокладка кабелей. Открытая прокладка проводов в этих помещениях не допускается.

В кухнях квартир могут применяться те же виды электропроводок, что и в жилых комнатах и коридорах.

7.1.40. В саунах, ванных комнатах, санузлах, душевых, как правило, должна применяться скрытая электропроводка. Допускается открытая прокладка кабелей.

В саунах, ванных комнатах, санузлах, душевых не допускается прокладка проводов с металлическими оболочками, в металлических трубах и металлических рукавах.

В саунах для зон 3 и 4 по ГОСТ Р 50571.12-96 «Электроустановки зданий. Часть 7. Требования к специальным электроустановкам. Раздел 703. Помещения, содержащие нагреватели для саун» должна использоваться электропроводка с допустимой температурой изоляции 170 °С.

7.1.41. Электропроводка на чердаках должна выполняться в соответствии с требованиями разд. 2.

7.1.42. Через подвалы и технические подполья секций здания допускается прокладка силовых кабелей напряжением до 1 кВ, питающих электроприемники других секций здания. Указанные кабели не рассматриваются как транзитные, прокладка транзитных кабелей через подвалы и технические подполья зданий запрещается.

7.1.43. Открытая прокладка транзитных кабелей и проводов через кладовые и складские помещения не допускается.

7.1.44. Линии, питающие холодильные установки предприятий торговли и общественного питания, должны быть проложены от ВРУ или ГРЩ этих предприятий.

7.1.45. Выбор сечения проводников следует проводить согласно требованиям соответствующих глав ПУЭ.

Однофазные двух- и трехпроводные линии, а также трехфазные четырех- и пятипроводные линии при питании однофазных нагрузок должны иметь сечение нулевых рабочих (N) проводников, равное сечению фазных проводников.

Трехфазные четырех- и пятипроводные линии при питании трехфазных симметричных нагрузок должны иметь сечение нулевых рабочих (N) проводников, равное сечению фазных проводников, если фазные проводники имеют сечение до 16 мм2 по меди и 25 мм2 по алюминию, а при больших сечениях — не менее 50% сечения фазных проводников.

Сечение PEN проводников должно быть не менее сечения N проводников и не менее 10 мм2 по меди и 16 мм2 по алюминию независимо от сечения фазных проводников.

Сечение РЕ проводников должно равняться сечению фазных при сечении последних до 16 мм2, 16 мм2 при сечении фазных проводников от 16 до 35 мм2 и 50% сечения фазных проводников при больших сечениях.

Сечение РЕ проводников, не входящих в состав кабеля, должно быть не менее 2,5 мм2 — при наличии механической защиты и 4 мм2 — при ее отсутствии.

Воздушные линии электропередачи (ВЛ, ВЛЭП)

Полезные разделы

Воздушные линии электропередачи (ВЛ, ВЛЭП)

Воздушные линии электропередачи (ВЛ, ВЛЭП)

Воздушные линии электропередачи (ВЛ, ВЛЭП) —  конструкции для передачи электроэнергии на расстояние по проводам. Основными конструктивными элементами ВЛ являются провода, тросы, опоры, изоляторы и линейная арматура. Провода служат для передачи электроэнергии. В верхней части опор над проводами для защиты ВЛ от грозовых перенапряжений монтируют грозозащитные тросы. Опоры поддерживают провода и тросы на определенной высоте над уровнем земли или воды. Изоляторы изолируют провода от опоры. С помощью линейной арматуры провода закрепляются на изоляторах, а изоляторы на опорах. В некоторых случаях провода ВЛ с помощью изоляторов и линейной арматуры прикрепляются к кронштейнам инженерных сооружений. Основным достоинством воздушных линий электропередачи является их относительная дешевизна по сравнению с кабельными. Также гораздо лучше ремонтопригодность (особенно в сравнении с бесколлекторными КЛ): не требуется проводить земляные работы для замены провода, ничем не затруднён визуальный осмотр состояния линии. Однако, у воздушных ЛЭП имеется ряд недостатков:  широкая полоса отчуждения: в окрестности ЛЭП запрещено ставить какие-либо сооружения и сажать деревья; при прохождении линии через лес, деревья по всей ширине полосы отчуждения вырубаются;незащищённость от внешнего воздействия, например, падения деревьев на линию и воровства проводов; несмотря на устройства грозозащиты, воздушные линии также страдают от ударов молнии. По причине уязвимости, на одной воздушной линии часто оборудуют две цепи: основную и резервную;эстетическая непривлекательность; это одна из причин практически повсеместного перехода на кабельный способ электропередачи в городской черте. 

Обозначение элементов электрических схем | Справка


Вид элемента

Код

Генератор:

G

постоянного тока

G

переменного тока

G

Синхронный компенсатор

GC

Трансформатор

Т

Автотрансформатор

Т

Выключатель в силовых цепях:

Q

автоматический

QF

нагрузки

QW

обходной

секционный

QB

шиносоединительный

QA

Электродвигатель

м

Сборные шины

Отделитель

QR

Короткозамыкатель

QN

Разъединитель

QS

Рубильник

QS

Разъединитель заземляющий

QSG

Линия электропередачи

W

Разрядник

F

Плавкий предохранитель

F

Реакторы

LR

Аккумуляторная батарея

G

Вид элемента

Код

Конденсаторная силовая батарея

СВ

Зарядный конденсаторный блок

CG

Трансформатор напряжения

TV

Трансформатор тока

ТА

Электромагнитный стабилизатор

TS

Промежуточный трансформатор:

TL

насыщающийся трансформатор тока

TLA

насыщающийся трансформатор напряжения

TLV

Измерительный прибор:

Р

амперметр

РА

вольтметр

PV

ваттметр

PW

частотометр

PF

омметр

PR

варметр

PVA

часы, измеритель времени

РТ

счетчик импульсов

PC

счетчик активной энергии

PI

счетчик реактивной энергии

РК

регистрирующий прибор

PS

Резисторы

R

терморезистор

RK

потенциометр

RP

шунт измерительный

RS

варистор

RU

реостат

RR

Преобразователи неэлектрических величин в электрические:

В

громкоговоритель

ВА

датчик давления

BP

датчик скорости

BR

датчик температуры

ВТ

датчик уровня

BL

сельсин датчик

ВС

датчик частоты вращения (тахогенератор)

BR

пьезоэлемент

BQ

фотоприемник

BL

тепловой датчик

BK

детектор ионизирующих элементов

BD

микрофон

BM

звукосниматель

BS

Синхроноскоп

PS

Комплект защит

AK

Устройство блокировки

AKB

Устройство автоматического повторного включения

AKC

Устройство сигнализации однофазных замыканий на землю

AK

Реле:

К

Вид элемента

Код

блокировки

КВ

блокировки от многократных включений

KBS

блокировки от нарушения цепей напряжения

KBV

времени

КТ

газовое

KSG

давления

KSP

импульсной сигнализации

KLH

команды «включить»

КСС

команды «отключить»

КСТ

контроля

KS

сравнения фазы

KS

контроля сигнализации

KSS

контроля цепи напряжения

KSV

мощности

KW

тока

КА

напряжения

KV

указательное

КН

частоты

KF

электротепловое

КК

промежуточное

KL

напряжение прямого действия с выдержкой времени

KVT

фиксации положения выключателя

KQ

положение выключателя «включено»

KQC

положения выключателя «отключено»

KQT

положение разъединителя повторительное

KQS

фиксации команды включения

KQQ

расхода

KSF

скорости

KSR

сопротивления, дистанционная защита

KZ

струи, напора

KSH

тока с насыщающимся трансформатором

КАТ

тока с торможением, балансное

KAW

уровня

KSL

Контактор, магнитный пускатель

КМ

Устройства механические с электромагнитным приводом:

Y

электромагнит

YA

включения

YAC

отключения

YAT

тормоз с электромагнитным приводом

YB

муфта с электромагнитным приводом

YC

электромагнитный патрон или плита

YH

электромагнитный ключ блокировки

YAB

электромагнитный замок блокировки:

 

разъединителя

Y

заземляющего ножа

YG

короткозамыкателя

YN

Вид элемента

Код

отделителя

YR

тележки выключателя КРУ

YSQ

Фильтр реле напряжения

KVZ

мощности

KWZ

тока

KAZ

Устройства коммутационные в цепях управления, сигнализации

S

и измерительных:

 

рубильник в цепях управления

S

выключатель и переключатель (ключ цепей управления)

SA

ключ, переключатель режима

SAC

выключатель кнопочный

SB

переключатель блокировки

SAB

выключатель автоматический

SF

переключатель синхронизации

SS

выключатель, срабатывающий от различных воздействий:

 

от уровня

SL

от давления

SP

от положения (путевой)

SQ

от частоты вращения

SR

от температуры

SK

переключатель измерений

SN

Вспомогательный контакт выключателя

SQ

Вспомогательный контакт разъединителя

SQS

Испытательный блок

SG

Устройства индикационные и сигнальные:

H

прибор звуковой сигнализации

HA

прибор световой сигнализации

HL

индикатор символьный

HG

табло сигнальное

HLA

Приборы электровакуумные и полупроводниковые:

V

диод

VD

стабилитрон

VD

выпрямительный мост

VC

тиристор

VS

транзистор

VT

прибор электровакуумный

VL

Лампа осветительная

EL

Лампа сигнальная:

HL

с белой линзой

HLW

с зеленой линзой

HLG

с красной линзой

HLR

Конденсатор

С

Индуктивность

L

Сопротивление (для эквивалентных схем) полное:

Z

активное

R

реактивное

X

Вид элемента

Код

емкостные

ХС

индуктивное

XL

Устройства разные

А

Устройство зарядные

А

связи

AU

Усилитель

А

Устройство комплектное (низковольтное)-

А

пуска осциллографа

АК

Преобразователи электрических величин в электричестве

И

модулятор

ИВ

демодулятор

UR

преобразователь частоты,   выпрямитель

UZ

Схемы интегральные — микросборки:

D

схема интегральная аналоговая

DA

схема интегральная цифровая, логический элемент

DD

устройство хранения информации

DS

устройство задержка

DT

Соединения контактные:

X

токосъемник- контакт скользящий

XA

штырь

XP

гнездо

XS

соединение разборное

XT

соединитесь высокочастотный

XW

Элементы разные:

Е

нагревательный элемент

ЕК

пиропатрон

ET

Фильтр тока обратной последовательности

ZA2

Фильтр напряжения обратной последовательности

ZV2

Главная

Готовые отраслевые энергетические решения

Компания «ПитерЭнергоМаш» располагает базой проектов и решений для различных отраслей промышленности, сельского хозяйства, строительства, муниципальных организаций и др. Подробнее

Полный цикл производства

«ПитерЭнергоМаш» осуществляет полный комплекс работ и услуг по производству
и поставке энергооборудования. От ТЭО до сервисного обслуживания. Подробнее

Собственное проектно-конструкторское бюро

Предприятие выполняет полный комплекс работ по проектированию энергообъектов,
а также конструкторские разработки энергооборудования. Подробнее

Мощная складская база

Завод «ПитерЭнергоМаш» располагает собственной складской базой
с широкой номенклатурой компонентов и комплектующих.

Cервисный центр

Компания осуществляет сервисное обслуживание поставляемого оборудования,
консультации и обучение специалистов Заказчика. Подробнее

Мобильные модульные подстанции

«ПитерЭнергоМаш» производит и поставляет мобильные модульные подстанции различной мощности. Подробнее

Пакетирование оборудования любого функционала

Предприятие осуществляет пакетирование оборудования и систем в контейнерные модули собственного производства. Подробнее

Элегазовые комплектные распределительные устройства

Завод «ПитерЭнергоМаш» осуществляет крупноузловую сборку комплектных элегазовых распределительных устройств
на напряжение 35–330 кВ. Подробнее

Модульные подстанции для любых регионов

Предприятие выпускает модульные подстанции различной мощности любого климатического исполнения для различных отраслей промышленности. Подробнее

расшифровка аббревиатуры, классификация линий, различия между воздушными и подземными сетями

Аббревиатура ЛЭП расшифровывается как линия электропередачи. Это один из основных компонентов электрической сети, предназначенный для передачи энергии между элементами. От обычных электрических линий ЛЭП отличаются тем, что они не входят в состав станции или подстанции. Основное назначение таких конструкций — передача тока от электростанций и его распределение между потребителями.

Типы и виды

ЛЭП можно разделить на две большие группы — воздушные и подземные. Они классифицируются по множеству признаков, начиная от предназначения и заканчивая параметрами тока. Различные типы устройств используются для разных целей. Они проводят электроэнергию к жилым домам, предприятиям, фонарям, магазинам, рекламным щитам и прочим сооружениям.

Различия по роду тока

В зависимости от рода тока, выделяют два вида линий передачи электроэнергии. Первый из них — это ЛЭП постоянного тока. Такие конструкции позволяют минимизировать потери при транспортировке энергии, потому эффективны для передачи тока на большие расстояния. Этот тип электроустановок очень распространён в европейских странах, но в Российской Федерации таких ЛЭП всего несколько штук. В частности, на постоянном токе работают некоторые элементы железных дорог.

Второй тип линий — это ЛЭП постоянного тока, в которых энергия не меняет своей величины и направления вне зависимости от времени. Именно они составляют основную массу подобных конструкций в РФ. Их легче строить и обслуживать, но потери при транспортировке тока ими бывают довольно большими — около 12 кВт/км за год на ЛЭП с напряжением 500 кВ.

Классификация по назначению

По предназначению ЛЭП делятся на несколько групп, характеризующих расстояние, на которое они эффективно передают ток. По этому признаку выделяют такие типы линий:

  • Сверхдальние. Напряжение таких линий составляет 550 киловольт и более. Используются для передачи тока на очень большие расстояния. Обычно нужны для того, чтобы связывать различные энергосистемы или их части.
  • Магистральные. ЛЭП с напряжением 220 или 330 кВ. Связывают между собой крупные энергетические центры или разные системы.
  • Распределительные. К этой группе относятся линии с напряжением в 35, 110 и 150 кВ. Используются для соединения районов и небольших питающих центров в их границах.
  • Подводящие электроэнергию к потребителям. Напряжение — 20 кВ или ниже, наиболее распространены варианты на 6 и 10 кВ. Эти линии подводят ток к распределительным пунктам, а затем и к потребителям.

Линии электропередач, находящие в городской черте, чаще всего относятся к последнему типу. Именно от них отходят кабеля, которые обеспечивают электричеством жилые дома и прочие городские здания.

Режим работы нейтралей

От режима нейтралей зависит безопасность ЛЭП, а также работа защитных механизмов, которые отключают оборудования при замыканиях и прочих поломках. По этому признаку все линии делятся на три типа:

  • С изолированной нейтралью. Обычно это сети с низкой мощностью и напряжением до 30 кВ. В них трансформаторы не соединены с заземлителем, потому такие ЛЭП не отключаются при однофазных коротких замыканиях и разрыве провода.
  • С эффективно заземлённой нейтралью. Обычно такая защита применяется в ЛЭП с напряжением в 110 кВ и выше. Часть такой электросети подключена к заземлителям, но не на всех участках. Это обеспечивает аварийное отключение электричества при коротких замыканиях.
  • С глухозаземлённой нейтралью. Вся ЛЭП полностью заземлена, что обеспечивает максимальную защит от коротких замыканий. Применяется в сетях с мощностью менее 1000 В или более 220 кВ.

Провода сетей, в которых нейтраль просто изолирована, могут находиться под напряжением. Потому прикасаться к ним нельзя, особенно если они оборваны и лежат на земле.

Напряжение сети

Ещё один важный параметр ЛЭП — это напряжение сети. По этому признаку линии условно делятся на такие типы:

  • с низким напряжением — до 1000 В;
  • со средним — 6, 10, 20, 27 и 35 кВ;
  • с высоким — 110, 150 и 220 кВ;
  • со сверхвысоким — 330, 400 и 500 кВ;
  • с ультравысоким — в 750 и 1150 кВ.

Встречается также классификация ЛЭП по аварийному состоянию. Рабочая линия должна быть замкнута с обеих сторон и пропускать ток нагрузки. Неработающая конструкция может находиться в резерве или консервации, а также просто быть сломанной и требовать ремонта.

Воздушные линии

Согласно устоявшемуся определению, воздушная линия электропередач — это устройство, предназначенное для передачи или распределение электроэнергии по проводам, находящимся в воздухе. Кабеля этой сети закреплены на опорах с помощью кронштейнов, изоляторов и арматуры. Отдельные участки воздушных линий (ВЛ) могут проходить по мостам или путепроводам. Состоят такие конструкции из следующих элементов:

  • Провода. Прочные изолированные кабеля, изготовленные из меди, стали, алюминия или их сплавов-проводников. Могут состоять из нескольких жил. Отличаются друг от друга параметрами сечения, бывают изолированными и неизолированными. Провода для ВЛ обязательно должны быть прочными и устойчивыми к механическим воздействиям.
  • Опоры. Изготавливают из металла, железобетонных блоков, дерева или композитных материалов. Обеспечивают необходимое расстояние между проводами и землёй. Состоят из фундамента, стойки, подкосов и растяжек. Особенности строения конструкций зависят от предназначения (некоторые из них перенаправляют ток, замыкают электросеть, служат в качестве проводников и так далее). Высота самых больших опор может достигать до 300 метров. Их стараются максимально адаптировать под местность, учитывая все особенности ландшафта.
  • Траверсы. Особые элементы арматуры, задача которых — закрепить провода так, чтобы обеспечить соблюдение нужного расстояния между разноимёнными фазами. Бывают разных форм и размеров — всего насчитывается около 20 разновидностей весом от 10 до 50 кг. Определить тип можно по маркировке. Поверхность изделий окрашена или оцинкована.
  • Изоляторы. Нужны для обеспечения надёжного и безопасного крепления проводов. Должны быть прочными и теплостойкими. Различаются по назначению и способу крепления к траверсам — точную модель можно узнать, посмотрев на маркировку. Изготавливаются из изолирующих материалов, таких как фарфор, стекло и различные полимеры.
  • Другая арматура. К ней относятся зажимы, подвесы, крепёжный устройства, планки, распорки прочие детали. Они могут использоваться уменьшения вибрации линии, предотвращения изломов и каких-либо других целей.
  • Изоляционные и защитные механизмы. Среди них можно выделить гирлянды изоляторов, заземляющие контуры, молниеотводы, вентильные разрядники, гасители вибрации и прочие структуры.

Согласно действующему регламенту, все ВЛ должны проходить техобслуживание раз в полгода и каждый год осматриваться электриками и инженерами. Иногда проводятся также внеочередные проверки сети — это происходит в связи с пожарами, наводнениями, сильными похолоданиями и прочими природными и техногенными авариями, а также после аварийного выключения. Во время осмотров происходит устранение таких проблем:

  • наличие на проводах посторонних предметов;
  • обрывы, перегорания или другие повреждения отдельных проводков;
  • отклонения в регулировке стрел провеса на более чем 5% от проектных;
  • механические повреждения или перекрытие изоляторов, разрядников, гирлянд и прочих функциональных элементов;
  • поломки опор.

Кроме того, рабочие обязаны следить за соблюдением правил, относящихся к охранной зоне объекта. У обычных ЛЭП она ограничивается 2 метрами вокруг сооружения, но у высоковольтных линий может достигать 10—55. В охранной зоне запрещается высаживать деревья и кустарники, выбрасывать мусор, проводить земляные работы и возводить любые сооружения, ограничивающие доступ к ВЛ. Любое строительство в этой области необходимо согласовывать с ответственными лицами обслуживающего предприятия.

Кабельные системы электропередачи

Линий электропередачи бывают не только воздушными, но и кабельными. Они представляют собой силовые провода, проложенные в земле или под ней. Элементы таких сетей могут располагаться также под водой или в частях зданий и прочих сооружений. В сравнении с воздушными ЛЭП, наземные КЛ (расшифровка этой аббревиатуры — кабельные линии) отличаются следующими преимуществами:

  • защита от погоды, ударов молнии, падений веток и деревьев, а также прочих негативных внешних воздействий;
  • меньшая площадь, а также возможность более свободно сочетать линию с другими сооружениями;
  • безопасность для людей и животных.

По условиям прохождения кабельные линии делятся на подземные, подводные и располагающиеся в строениях. Их классификация по назначению, напряжению и характеру тока идентичная таковой у ВЛ. Различают также несколько видов КЛ с разным типом изоляции. Среди них можно выделить:

  • Резиновую. Отличается гибкостью и эластичностью. Довольно надёжна, но имеет низкий срок эксплуатации и требует постоянной замены.
  • Из ПВХ. Вариант с низкой ценой, высокой эластичностью и неплохой надёжностью. Используется чаще всего.
  • Полиэтиленовую. Применяется для линий, проложенных в агрессивных условиях и контактирующих с кислотами и щёлочами. Изоляция из невулканизированного полиэтилена разрушается от воздействия высоких температур.
  • Бумажную. Используется редко. Бумагу пропитывают особым химическим составом, который придаёт ей изоляционные свойства.
  • Фторопластовую. Надёжный и устойчивый к механическим, температурным и другим повреждениями тип изоляции.
  • Масляную. Требует специальной аппаратуры, которая будет поддерживать нужное давление масла. Сейчас не производится и постепенно демонтируется, заменясь другими видами. Причиной отказа от такой изоляции является низкая надёжность и пожароопасность.

Для того чтобы проложить подземную линию электропередач, используются различные виды сооружений. Они необходимы чтобы провода можно было обслуживать и чинить в случае необходимости. Наиболее распространены такие виды конструкций:

  • Туннели. Закрытые коридоры, в которых расположены заранее установленные конструкции, предназначенные для крепления кабелей. Эти туннели довольно просторные — по ним может свободно ходить взрослый человек. Это необходимо для обеспечения комфортных условия для ремонта, монтажа и технического обслуживания кабелей.
  • Каналы. Конструкции, проведённые на небольшой глубине под землёй. Могут прокладываться как в почве, так и под напольным покрытием. Ходить и перемещаться по этим каналам, в отличие от туннелей, невозможно. Если к ним почему-то понадобится доступ, покрытие придётся снимать.
  • Шахты. Вертикальные коридоры с прямоугольным сечением. Бывают разных размеров — самые большие снабжаются лестней, с помощью которой человек может попасть к проводам. Маленькие непроходные шахты тоже существуют — чтобы проводить ремонтные работы в них, необходимо снять одну из стенок.
  • Кабельные этажи. Это небольшие технические комнаты со стандартной высотой в 1,8 м. Их верхняя и нижняя поверхность представляет собой плиты перекрытия.
  • Блоки для кабеля. Сложная конструкция, состоящая из нескольких колодцев и труб прокладки.
  • Камеры. Располагающиеся под землёй конструкции, накрытое плитой из железобетона. Обычно служит для соединения нескольких участков КЛ между собой.
  • Эстакады и галереи. Горизонтальные наклонные сооружения. Бывают как проходными, так и непроходными, а также наземными или подземными. Различие между ними состоит в том, что эстакада — открытая конструкция, а галерея — закрытого.

Во время сооружения кабельных конструкций инженеры уделяют повышенное внимание пожарной безопасности. В частности, температура внутри них не должна сильно превышать таковую у окружающей среды — допустимое отклонение составляет 10 °C летом. Это связано с тем, что пожары на КЛ трудно тушить, и они очень быстро распространяются.

Интерактивный портал ГОСУДАРСТВЕННОЙ СЛУЖБЫ ЗАНЯТОСТИ НАСЕЛЕНИЯ города Севастополя

1. Презентация профессии
Профессия электрика является относительно молодой. Она появилась в конце XIX века в связи с началом массового применения электричества в быту и на производстве благодаря бурному развитию электротехники (в том числе, благодаря изобретению Томасом Эдисоном электрической лампочки).
В наши дни качественный уровень жизни немыслим без электричества. Достаточно вспомнить о том, что происходит в обесточенных мегаполисах при масштабном отключении электричества. Гаснут компьютеры, останавливаются промышленные предприятия, транспорт, размораживаются холодильники с продуктами, замирают стиральные машины, электрообогреватели, электроинструменты, осветительные приборы. Настоящий коллапс. При свечах современный человек много не наработает.
И если перегоревшую электрическую лампочку в квартире может заменить почти каждый, то для более ответственных работ с электрическими сетями и электрооборудованием лучше обратиться к квалифицированному специалисту. Электрик точно знает, как избежать опасностей замыкания и возгорания. Благодаря его труду можно пользоваться электроэнергией безопасно и надежно.
Электрик – это квалифицированный рабочий, который обеспечивает доступ электроэнергии в жилые и производственные здания, выполняет все виды электромонтажных работ: прокладку кабеля и укладку проводов, установку розеток, монтаж и ремонт электрических систем и оборудования. Электрик участвует в монтаже оборудования и датчиков при внедрении систем управления, технических средств безопасности жилых и промышленных объектов: охранной и пожарной сигнализации, систем охранного видеонаблюдения, цифровой видеорегистрации, автоматики шлагбаумов, турникетов. Профессия электрика связана с изготовлением и обслуживанием мощных агрегатов для выработки электроэнергии, строительством и эксплуатацией электросетей для передачи выработанного электричества, с производством и обслуживанием электроустановок, освещением улиц и квартир. Электрику требуется качественный инструмент и регулярная переподготовка.
Профессия электрика стабильно востребована на рынке.
Преимущества профессии: полезные в быту знания и навыки.
Ограничения профессии: риск для жизни и здоровья (работа с электрическим током большого напряжения).

2. Тип и класс профессии
Профессия электрика относится к типу: «Человек – Техника», она ориентирована на монтаж, сборку и наладку, эксплуатацию технических устройств, управление техническими устройствами, ремонт и обслуживание электрических систем и оборудования. Для успешного выполнения такой работы требуются высокий уровень развития наглядно-образного и пространственного мышления, хорошие двигательные навыки, хорошее зрение и мелкая моторика, оперативность, исполнительность, точность и аккуратность.
Дополнительный тип профессии: «Человек — Знак», поскольку она связана с работой со знаковой информацией: цифрами, чертежами, схемами. Для этого требуются логические способности, умение сосредотачиваться, интерес к работе с информацией, развитое внимание и усидчивость, умение оперировать числами, пространственное мышление.
В профессии электрика сочетаются умственный и физический труд, эвристический (творческий) и исполнительский классы работ. Электрик анализирует и сопоставляет множество факторов, а также действует согласно определенным алгоритмам с соблюдением имеющихся правил и нормативов, стандартов.

3. Содержание деятельности
Деятельность электрика сильно варьирует в зависимости от конкретной области труда и вида производства. Электрик выполняет операции различной сложности: от промывки деталей и очистки контактов до составления чертежей и эскизов, диагностики и устранения неисправностей в механических и электрических схемах электрических устройств.
Главная задача электрика при строительстве или ремонте – это качественная проводка и безопасное функционирование всех электрических элементов в здании или помещении. Электромонтаж как основная функция электрика включает следующие виды работ: монтаж систем и конструкций для кабеля, устройство контура заземления, установку щитов, шкафов, пультов, монтаж исполнительных механизмов, прокладку кабельной продукции, подключение потребителей и исполнительных механизмов, заземление оборудования и механизмов, пуско-наладочные работы.
Электрик осуществляет разборку, ремонт, сборку и наладку, техническое обслуживание электродвигателей, генераторов, схем телеавтоматики, кабельных и линейных сооружений, электронно-регулирующих приборов и отдельных узлов. Электрик ремонтирует воздушные линии электропередачи и контактной сети, осветительных установок.

4. Условия труда
Электрик работает как в помещении, так и на открытом воздухе, в любом климате и при любой погоде: устанавливает розетки в жилом помещении, монтирует электросистемы на высоте в строящемся объекте, монтирует промышленное оборудование в цехе, собирает двигатель самолета в ангаре, рядом с аэродромом. У электрика опасные условия работы: постоянный риск для жизни и здоровья при работе с током большого напряжения. Большая моральная ответственность за безопасность и надежность произведенных работ (чтобы не было пожаров вследствие короткого замыкания).
Электрик работает как индивидуально, так и в составе бригады (в таком случае ему необходимы коммуникативные навыки и чувство ответственности за результат общего труда).
Электрик выполняет трудовые операции, используя как ручные инструменты (отвертки, плоскогубцы, долото), так и современное оборудование (дрель, детектор проводки, лазерную разметку).
Электрик сам принимает решения в рамках поставленных задач.

5. Требования к знаниям и умениям специалиста
Для успешного освоения профессии электрика необходимы базовые знания по физике и математике.
Квалифицированный электрик должен знать:

6. Требования к индивидуальным особенностям специалиста
Для успешной деятельности в качестве электрика необходимо наличие следующих профессионально-важных качеств:

7. Медицинские противопоказания
Медицинские ограничения для электрика:

10. Перспективы карьерного роста
Возможные пути развития электрика.
Специализация и освоение смежных областей
По мере обретения практического опыта, электрик может браться за выполнение все более сложных и ответственных работ. Возможно повышение разряда. Со временем можно осваивать многочисленные новые специальности: электрослесарь, электромонтер, электрогазосварщик, техник-электрик и другие (в рамках профессии их более тридцати).
Административный рост
Для электрика возможно движение и по управленческой линии: рост от электрика до старшего электромонтера; затем можно стать бригадиром, техником и т.д., при условии повышения образовательного уровня в технических колледжах и институтах. При выборе данного направления карьеры полезно вырабатывать в себе управленческие навыки, дополнительно осваивать профессию менеджера.
Организация собственного дела
Электрик с богатым практическим опытом работы и «коммерческой жилкой» может организовать самостоятельную мастерскую по ремонту электрической аппаратуры и оборудования, радио- и другой аппаратуры, в том числе в условиях надомного труда. При выборе данного направления карьеры рекомендуется развивать предпринимательские умения, дополнительно осваивать такие профессии, как менеджер проекта, предприниматель.

11. Родственные профессии
Электромонтер, электромонтер контактной сети, электромонтер по обслуживанию и ремонту электрооборудования в с/х производстве, электромонтер по обслуживанию и ремонту электрооборудования распределительных сетей.

CL Значение в электрическом — Что означает CL в электрическом? Определение CL

Значение для CL — это центральная линия, а другие значения расположены внизу, которые имеют место в электрической терминологии, а CL имеет 2 разных значения. Все значения, принадлежащие аббревиатуре CL, используются только в электрической терминологии, другие значения не встречаются. Если вы хотите увидеть другие значения, щелкните ссылку «Значение CL». Таким образом, вы будете перенаправлены на страницу, где указаны все значения CL.
Если внизу не указано двух разных значений аббревиатуры CL, выполните поиск еще раз, введя такие структуры вопросов, как «что означает CL в электрическом, значение CL в электрическом». Кроме того, вы можете выполнить поиск, набрав CL в поле поиска, которое находится на нашем веб-сайте.

Значение Астрологические запросы

CL Значение в электрике

  1. Центральная линия, электрическая
  2. Базовая линия, электрическая

Также найдите значение CL для электричества в других источниках.

Что означает «электрический»?

Мы составили запросы в поисковых системах о аббревиатуре CL и разместили их на нашем веб-сайте, выбрав наиболее часто задаваемые вопросы. Мы думаем, что вы задали аналогичный вопрос поисковой системе, чтобы найти значение аббревиатуры CL, и мы уверены, что следующий список привлечет ваше внимание.

  1. Что означает CL для электрического?

    CL означает центральную линию.
  2. Что означает аббревиатура CL в «Электрооборудование»?

    Аббревиатура CL в «Электротехнике» означает «Core Log».
  3. Что такое определение CL? Определение
    CL — «Основной журнал».
  4. Что означает CL в электротехнике?
    CL означает, что «Core Log» for Electrical.
  5. Что такое аббревиатура CL? Акроним
    CL — «Core Log».
  6. Что такое «центральная линия»?
    Сокращение от «центральной линии» — CL.
  7. Каково определение аббревиатуры CL в «Электрооборудование»?
    Определения сокращенного термина CL — «Core Log».
  8. Какова полная форма аббревиатуры CL?
    Полная форма аббревиатуры CL — «Core Log».
  9. Каково полное значение CL в области электротехники?
    Полное значение CL — «Центральная линия».
  10. Какое объяснение CL в электрическом?
    Объяснение для CL — «Core Log».
Что означает аббревиатура CL в астрологии?

Мы не оставили места только значениям определений CL. Да, мы знаем, что ваша основная цель — объяснение аббревиатуры CL. Однако мы подумали, что вы можете рассмотреть астрологическую информацию аббревиатуры CL в астрологии.Поэтому астрологическое описание каждого слова доступно внизу.

CL Аббревиатура в астрологии
  • CL (буква C)

    Вы очень социальный человек, и для вас важны отношения. Вам нужна близость и единение. Вы должны иметь возможность поговорить со своим сексуальным партнером до, во время и после. Вы хотите, чтобы объект вашей привязанности был социально приемлемым и красивым. Вы видите своего любовника как друга и товарища. Вы очень сексуальны и чувственны, вам нужно, чтобы кто-то ценил вас и почти поклонялся вам.Когда этого невозможно добиться, вы можете долгое время обходиться без сексуальной активности. Вы эксперт в том, как контролировать свои желания и обходиться без них.

  • CL (буква L)

    Вы очень романтичны, идеалистичны и почему-то считаете, что любить — значит страдать. Вы в конечном итоге служите своему партнеру или привлекаете людей, у которых возникают необычные проблемы. Вы видите себя спасителем своего возлюбленного. Вы искренни, страстны, похотливы и мечтательны. Вы не можете не влюбиться.Вам действительно нравится стимулировать себя, хотя вы новичок в этом. Вы фантазируете, и вас заводят фильмы и журналы. Вы не рассказываете другим ни об этой тайной жизни, ни о своих сексуальных фантазиях.

Электрический ток в растворе исследуемых электролитов

Легко определить, есть ли в растворе ионы. Все, что нам нужно для этого теста, — это вольт-омметр, две стеклянные мензурки, чистая вода, сахар и соль.

Настроим измеритель на считывание сопротивления в омах. Когда между двумя проводными датчиками проходит электричество, цепь замыкается, и счетчик регистрирует низкое сопротивление.Когда цепь разомкнута, измеритель показывает, что сопротивление очень высокое.

Затем нальем чистую воду в оба стакана. Когда зонды входят в один из стаканов, сопротивление все еще довольно высокое. Здесь мы видим сопротивление более 900 000 Ом в этом небольшом образце воды. Чистая вода — плохой проводник.

Теперь добавим в воду поваренную соль. Соль — хлорид натрия. В соли каждый атом натрия связан с атомом хлора. Но вот как это работает: атом натрия отдает электрон атому хлора, так что атом натрия имеет небольшой положительный заряд, а хлор имеет небольшой отрицательный заряд.Это называется ионной связью.

Когда хлорид натрия растворяется в воде, атомы натрия и атомы хлора разделяются под действием молекул воды. Они могут свободно перемещаться в воде как положительно и отрицательно заряженные ионы.

Такое разделение зарядов позволяет раствору проводить электричество. В этом образце соленой воды счетчик показывает сопротивление менее 80 000 Ом. Соленая вода обладает большей проводимостью, чем чистая вода.

Но верно ли это для любого водного раствора?

Давайте попробуем растворить сахар в другом стакане.Сахар состоит из углерода, водорода и кислорода, скрепленных ковалентными связями: атомы разделяют электроны друг с другом внутри молекулы. Они не отдают электроны, поэтому не приобретают положительные и отрицательные заряды. Поэтому, когда это вещество растворяется, оно не распадается на ионы.

Конечно, когда мы окунаем зонды в сахарную воду, измеритель показывает относительно высокое сопротивление. Этот раствор не является хорошим проводником электрического тока.

Понятно, что если вещества с ковалентными связями растворяются в воде, раствор плохо проводит электричество.

Но если раствор содержит ионы, такие как натрий и хлор, ток течет гораздо более свободно. Ученые называют эти проводящие материалы электролитами.

нервная система | Определение, функция, структура и факты

Простейшим типом реакции является прямая взаимно однозначная реакция «стимул-ответ». Стимулом является изменение окружающей среды; реакция организма на это есть ответ. У одноклеточных организмов реакция является результатом свойства клеточной жидкости, называемого раздражительностью.У простых организмов, таких как водоросли, простейшие и грибы, реакция, при которой организм движется к раздражителю или от него, называется таксисом. У более крупных и сложных организмов — тех, в которых реакция включает синхронизацию и интеграцию событий в различных частях тела, — механизм контроля или контроллер расположен между стимулом и реакцией. В многоклеточных организмах этот контроллер состоит из двух основных механизмов, с помощью которых достигается интеграция — химической регуляции и нервной регуляции.

В химической регуляции вещества, называемые гормонами, производятся четко определенными группами клеток и либо диффундируют, либо переносятся кровью в другие области тела, где они действуют на клетки-мишени и влияют на метаболизм или индуцируют синтез других веществ. Изменения, возникающие в результате гормонального воздействия, выражаются в организме как влияние или изменения в форме, росте, воспроизводстве и поведении.

Растения реагируют на различные внешние раздражители, используя гормоны в качестве регуляторов системы «стимул-реакция».Направленные реакции движения известны как тропизмы и являются положительными, когда движение направлено к стимулу, и отрицательными, когда оно направлено в сторону от стимула. Когда семя прорастает, растущий стебель поворачивается вверх к свету, а корни поворачиваются вниз от света. Таким образом, стебель показывает положительный фототропизм и отрицательный геотропизм, тогда как корни показывают отрицательный фототропизм и положительный геотропизм. В этом примере свет и гравитация — это стимулы, а направленный рост — это реакция.Контроллерами являются определенные гормоны, синтезируемые клетками на кончиках стеблей растений. Эти гормоны, известные как ауксины, диффундируют через ткани под верхушкой стебля и концентрируются по направлению к затемненной стороне, вызывая удлинение этих клеток и, таким образом, изгиб кончика к свету. Конечным результатом является поддержание растения в оптимальном состоянии с точки зрения освещения.

У животных, помимо химической регуляции через эндокринную систему, существует еще одна интегративная система, называемая нервной системой.Нервную систему можно определить как организованную группу клеток, называемых нейронами, специализирующихся на передаче импульса — возбужденного состояния — от сенсорного рецептора через нервную сеть к эффектору, участку, в котором происходит ответ.

Организмы, обладающие нервной системой, способны к гораздо более сложному поведению, чем организмы, у которых ее нет. Нервная система, специализирующаяся на проведении импульсов, позволяет быстро реагировать на раздражители окружающей среды. Многие реакции, опосредованные нервной системой, направлены на сохранение статус-кво или гомеостаза животного.Стимулы, которые имеют тенденцию смещать или разрушать какую-либо часть организма, вызывают реакцию, которая приводит к уменьшению побочных эффектов и возвращению к более нормальному состоянию. Организмы с нервной системой также способны выполнять вторую группу функций, которые инициируют различные модели поведения. Животные могут проходить периоды исследовательского или аппетитного поведения, строительства гнезд и миграции. Хотя эти действия полезны для выживания вида, они не всегда выполняются человеком в ответ на индивидуальную потребность или стимул.Наконец, выученное поведение может быть наложено как на гомеостатические, так и на инициирующие функции нервной системы.

Внутриклеточные системы

Все живые клетки обладают свойством раздражительности или отзывчивости на раздражители окружающей среды, которые могут влиять на клетку по-разному, вызывая, например, электрические, химические или механические изменения. Эти изменения выражаются в ответной реакции, которая может быть высвобождением секреторных продуктов клетками железы, сокращением мышечных клеток, изгибом растительной стволовой клетки или биением плетистых «волосков» или ресничек ресничными клетками. .

Отзывчивость отдельной клетки может быть проиллюстрирована поведением относительно простой амебы. В отличие от некоторых других простейших, у амебы отсутствуют высокоразвитые структуры, которые участвуют в приеме стимулов и в производстве или проведении реакции. Однако амеба ведет себя так, как если бы у нее была нервная система, потому что общая отзывчивость ее цитоплазмы служит функциям нервной системы. Возбуждение, производимое стимулом, передается другим частям клетки и вызывает реакцию животного.Амеба переместится в область с определенным уровнем света. Он будет привлекаться химическими веществами, выделяемыми пищей, и проявлять реакцию при кормлении. Он также удаляется из области с ядовитыми химическими веществами и проявляет реакцию избегания при контакте с другими объектами.

Электропроводность (электрическая проводимость) и вода

• Школа наук о воде ГЛАВНАЯ • Темы о свойствах воды • Темы о качестве воды •

Электропроводность (электропроводность) и вода

Многопараметрический монитор, используемый для записи измерений качества воды.

Никогда не поздно узнать что-то новое. Всю свою жизнь я слышал, что вода и электричество составляют опасную пару. И почти всегда это правда — смешивать воду и электричество, будь то от молнии или электрической розетки в доме, очень опасно. Но изучая эту тему, я узнал, что чистая вода на самом деле является отличным изолятором и не проводит электричество. Вода, которую можно было бы считать «чистой», — это дистиллированная вода (вода, конденсированная из пара) и деионизированная вода (используемая в лабораториях), хотя даже вода такой чистоты может содержать ионы.

Но в реальной жизни мы обычно не встречаем чистой воды. Если вы читали нашу статью о воде как «универсальном растворителе », вы знаете, что вода может растворять больше вещей, чем любая другая жидкость. Вода — отличный растворитель. Неважно, выходит ли вода из кухонного крана, находится ли она в бассейне или в собачьей миске, выходит из земли или падает с неба, вода будет содержать значительное количество растворенных веществ, минералов и химикатов.Это растворенные в воде вещества. Но не волнуйтесь — если вы проглотите снежинку, она вам не повредит; он может даже содержать некоторые полезные минералы, которые необходимы вашему организму, чтобы оставаться здоровым.

Свободные ионы в воде проводят электричество

Сотрудники USGS занимаются электроловом в реке Фрио, штат Техас.

Вода перестает быть отличным изолятором, как только начинает растворять вещества вокруг себя. Соли , такие как обычная поваренная соль (хлорид натрия (NaCl)), мы знаем лучше всего.С химической точки зрения соли — это ионные соединения, состоящие из катионов (положительно заряженных ионов) и анионов (отрицательно заряженных ионов). В растворе эти ионы по существу нейтрализуют друг друга, так что раствор является электрически нейтральным (без чистого заряда). Даже небольшое количество ионов в водном растворе делает его способным проводить электричество (так что определенно не добавляйте соль в воду для ванны «грозовой»). Когда вода содержит эти ионы, она будет проводить электричество, например, от молнии или провода от стенной розетки, поскольку электричество от источника будет искать в воде ионы с противоположным зарядом.Жаль, если на пути есть человеческое тело.

Интересно, что если вода содержит очень большое количество растворенных веществ и ионов, то вода становится настолько эффективным проводником электричества, что электрический ток может по существу игнорировать человеческое тело в воде и придерживаться лучшего пути для себя — массы ионов в воде. Вот почему опасность поражения электрическим током в морской воде меньше, чем в ванне.

К счастью для гидрологов. Здесь, в Геологической службе США, вода, текущая ручьями, содержит большое количество растворенных солей.В противном случае эти два гидролога USGS могут остаться без работы. Многие исследования воды включают изучение рыб, обитающих в ручьях, и один из способов собрать рыбу для научных исследований — это пропустить через воду электрический ток, чтобы шокировать рыбу («убей их и запряги»).

Опасности, связанные с изоляцией электрического кабеля в случае пожара

Изоляция электрического кабеля обычно изготавливается из резины или пластика. Количество дыма, выделяемого пластиком в случае пожара, зависит от таких факторов, как природа пластика, тип используемой добавки, пламя огня и расположение вентиляции.Как правило, при нагревании из большинства пластиков образуется очень густой дым. В этой статье мы узнаем об опасностях, связанных с изоляцией электрического кабеля в случае пожара.

Некоторые пластмассы очень четко горят под воздействием тепла и пламени, выделяя гораздо меньше дыма. Если используется изоляция из пенополиуретана, он производит очень густой дым, и видимость в комнате теряется через минуту. Некоторые виды пластика содержат поливинилхлорид (ПВХ), который выделяет хлористый водород в качестве продукта сгорания.Это очень смертельный газ с резким раздражающим запахом.

Резина, используемая для изоляции, дает густой черный маслянистый дым и обладает некоторыми токсическими свойствами. Наиболее распространенными газами, образующимися при сгорании резины, являются сероводород и диоксид серы. Эти газы опасны и в некоторых случаях могут быть смертельными.

Способы снижения этих опасностей

В качестве превентивных мер необходимо предпринять следующие шаги

Кабели с E.Для защиты изоляции от огня можно использовать изоляцию P.R (этилен-пропиленовый каучук) с необходимой оболочкой из полихлоропрена или хлорсульфонатного полиэтилена (PCP или CSP).

Броня

G.i может использоваться для защиты изоляции от огня и должна быть заземлена.

При использовании кабелей с высоким кислородным индексом номер, назначаемый материалу, зависит от минимального процентного содержания кислорода, необходимого для поддержания горения. Если используемый материал имеет кислородный индекс 27, это означает, что минимальный процент кислорода, необходимый для сжигания материала, составляет 27%, что намного выше нормального процентного содержания кислорода в атмосфере, равного 21%.Таким образом, утеплитель не загорится.

Узнайте о проверке изоляции с помощью мегомметра.

Важные меры предосторожности при прокладке электрических кабелей
  1. Кабели и проводка, находящиеся вне оборудования, должны обладать огнестойкими свойствами и должны быть установлены таким образом, чтобы они не нарушали исходные огнезащитные свойства.
  2. Кабели и электропроводку для аварийного оборудования, освещения, связи и сигналов следует держать вдали от таких помещений, как камбуз, прачечные, машинные помещения категории A и другие зоны повышенного риска.
  3. Следует соблюдать особые меры предосторожности при прокладке кабеля в опасной зоне, так как это может привести к взрыву в случае электрического повреждения.
  4. Концевые муфты и соединения должны быть выполнены таким образом, чтобы они сохраняли свои первоначальные огнестойкие свойства.
  5. Избегайте повреждений и трения кабеля во время установки.
  6. Противопожарные сальники, которые используются в случае прохождения кабеля через переборку, поскольку они предотвращают пожар из одного отсека в другой.

li {float: left; width: 48%; min-width: 200px; list-style: none; margin: 0 3% 3% 0 ;; padding: 0; overflow: hidden;} # marin-grid-81401> li .last {margin-right: 0;} # marin-grid-81401> li.last + li {clear: both;}]]]]>]]>

Теги: общая безопасность

Контур соленой воды — Деятельность — TeachEngineering

Быстрый просмотр

Уровень оценки: 8 (7-8)

Требуемое время: 1 час 30 минут

Расходные материалы на группу: 1 доллар США.25

Размер группы: 3

Зависимость действий: Нет

Тематические области: Химия, Науки о жизни, Измерения, Физические науки, Наука и Технологии

Ожидаемые характеристики NGSS:


Резюме

Учащиеся строят контур с соленой водой, который представляет собой электрическую цепь, в которой соленая вода является частью контура.Учащиеся исследуют проводимость соленой воды и получают представление о том, как количество соли в растворе влияет на величину электрического тока, протекающего по цепи. Они узнают об одном реальном применении контура соленой воды — в качестве инструмента опреснительной установки для проверки удаления соли из океанской воды. Эта инженерная программа соответствует научным стандартам нового поколения (NGSS).

Инженерное соединение

Инженеры-электрики проектируют и строят малые и крупные электрические системы.В области проектирования схем в области электротехники инженеры используют свои знания о проводимости материалов для проектирования печатных плат, которые используются в сотовых телефонах, телевизорах, тостерах, компьютерах и других бесчисленных устройствах. Понимание опасностей и возможностей смешивания электричества и воды помогает инженерам создавать безопасные, а также творческие инструменты измерения.

Цели обучения

После этого занятия студенты должны уметь:

  • Проведите эксперимент.
  • Собирайте и анализируйте данные.
  • Работа в команде.

Образовательные стандарты

Каждый урок или задание TeachEngineering соотносится с одним или несколькими научными дисциплинами K-12, образовательные стандарты в области технологий, инженерии или математики (STEM).

Все 100000+ стандартов K-12 STEM, охватываемых TeachEngineering , собираются, обслуживаются и упаковываются сетью стандартов достижений (ASN) , проект D2L (www.achievementstandards.org).

В ASN стандарты иерархически структурированы: сначала по источникам; например , по штатам; внутри источника по типу; например , естественные науки или математика; внутри типа по подтипу, затем по классу, и т. д. .

NGSS: научные стандарты нового поколения — наука
Ожидаемые характеристики NGSS

HS-PS1-3.Спланируйте и проведите расследование, чтобы собрать доказательства для сравнения структуры веществ в большом объеме, чтобы сделать вывод о силе электрических сил между частицами. (9–12 классы)

Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

Нажмите, чтобы просмотреть другие учебные программы, соответствующие этим ожиданиям от результатов.
В этом упражнении основное внимание уделяется следующим аспектам трехмерного обучения NGSS:
Наука и инженерная практика Основные дисциплинарные идеи Сквозные концепции
Планируйте и проводите расследование индивидуально и совместно, чтобы получить данные, которые послужат основой для доказательств, и при разработке: определите типы, объем и точность данных, необходимых для получения надежных измерений, и рассмотрите ограничения точности данные (например,g., количество испытаний, стоимость, риск, время) и соответствующим образом доработайте дизайн.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Структура и взаимодействия материи в объемном масштабе определяются электрическими силами внутри и между атомами.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Различные закономерности могут наблюдаться на каждом из масштабов, на которых изучается система, и могут служить доказательством причинной связи в объяснении явлений.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Общие основные государственные стандарты — математика
  • Обратите внимание на точность. (Оценки К — 12) Подробнее

    Посмотреть согласованную учебную программу

    Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

  • Используйте пропорциональные отношения для решения многоступенчатых соотношений и процентных задач.(Оценка 7) Подробнее

    Посмотреть согласованную учебную программу

    Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

  • Постройте и интерпретируйте графики разброса для данных двумерных измерений, чтобы исследовать закономерности связи между двумя величинами.Опишите шаблоны, такие как кластеризация, выбросы, положительная или отрицательная ассоциация, линейная ассоциация и нелинейная ассоциация. (Оценка 8) Подробнее

    Посмотреть согласованную учебную программу

    Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

Международная ассоциация преподавателей технологий и инженерии — Технология
ГОСТ
Колорадо — математика
  • Используйте пропорциональные отношения для решения многоступенчатых соотношений и процентных задач.(Оценка 7) Подробнее

    Посмотреть согласованную учебную программу

    Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

  • Постройте и интерпретируйте графики разброса для данных двумерных измерений, чтобы исследовать закономерности связи между двумя величинами.(Оценка 8) Подробнее

    Посмотреть согласованную учебную программу

    Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

  • Прямые и косвенные измерения могут использоваться для описания и сравнения.(Оценка 8) Подробнее

    Посмотреть согласованную учебную программу

    Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

Колорадо — наука
  • Используйте инструменты для сбора, просмотра, анализа и составления отчетов о результатах научных исследований взаимосвязей между массой, весом, объемом и плотностью. (Оценка 6) Подробнее

    Посмотреть согласованную учебную программу

    Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

  • Собирать, анализировать и интерпретировать данные, которые показывают, что масса сохраняется при данном химическом или физическом изменении. (Оценка 8) Подробнее

    Посмотреть согласованную учебную программу

    Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

  • Сбор, анализ и интерпретация данных о химических и физических свойствах элементов, таких как плотность, точка плавления, точка кипения и проводимость. (Оценки 9 — 12) Подробнее

    Посмотреть согласованную учебную программу

    Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

Предложите выравнивание, не указанное выше

Какое альтернативное выравнивание вы предлагаете для этого контента?

Список материалов

Каждой группе нужно:

  • 2 большие деревянные палочки для мороженого (продаются в магазинах для рукоделия)
  • 4 изолированных медных провода, каждый длиной 4-6 дюймов (10-15 см)
  • 3 пластиковых стакана, 473 мл (16 унций)
  • 2 пластиковые ложки
  • Аккумулятор 9 В
  • крышка аккумуляторного отсека, обычно с красным и черным проводами (продается в хозяйственных магазинах)
  • 3.Лампочка на 7 В (в хозяйственных магазинах)
  • 1 миниатюрный патрон для лампочки (продается в хозяйственных магазинах; используется с лампочкой 3,7 В)
  • Защитные очки (очки или защитные очки)
  • (опция) мультиметр и провода мультиметра с зажимами типа «крокодил» (доступны в хозяйственных магазинах)
  • Рабочий лист для размышлений, по одному на человека
  • Карты Saltwater, по одной карте на группу
  • Рабочий лист контура морской воды (без мультиметра) или рабочий лист контура морской воды (с мультиметром), по одному на группу

На долю всего класса:

  • изолента
  • соли, одного контейнера на 26 унций (737 г) хватит на все группы, плюс еще несколько
  • отвертки для затяжки проводов в патронах ламп
  • рулон алюминиевой фольги
  • вода
  • трехлучевая или цифровая шкала для измерения граммов соли
  • мерные стаканы или градуированные цилиндры для измерения воды в миллилитрах
  • , чтобы показать приложенную презентацию Saltwater Circuit PowerPoint

Рабочие листы и приложения

Посетите [www.teachengineering.org/activities/view/cub_desal_lesson01_activity1] для печати или загрузки.

Больше подобной программы

Опреснение океанской воды

Студенты узнают о методах, разработанных инженерами для превращения океанской воды в питьевую, включая термическое и мембранное опреснение. Они узнают, как процессы могут рассматриваться как системы с уникальными объектами, входами, компонентами и выходами, и делают наброски собственных системных диаграмм для описания…

Создайте и протестируйте датчик проводимости с Arduino

Группы студентов конструируют простые датчики проводимости, а затем объединяют их в две разные схемы, чтобы проверить поведение датчика в растворах с различной проводимостью (соленая вода, сахарная вода, дистиллированная вода, водопроводная вода).

Установка опреснения воды

Учащиеся используют подход термического процесса для проектирования, строительства и тестирования небольшой опреснительной установки, которая способна значительно удалять содержание солей из раствора соленой воды. Учащиеся используют контур соленой воды, чтобы проверить эффективность своей модели опреснительной установки и узнать, как течет вода c…

Введение / Мотивация

(Перед началом соберите материалы для демонстрации в классе схемы с морской водой, как описано в разделах «Список материалов» и «Процедура». Создайте две концентрации соленой воды, одну, которая позволяет лампочке включаться, но оставаться тусклой, а другую выбрать, чтобы позволить лампочка должна быть яркой.Рекомендуемые концентрации: Раствор A: 300 мл воды и 1 грамм соли. Раствор B: 300 мл воды и 11 г соли. Решение A будет намного тусклее, чем решение B.)

(Также подготовьте проектор, чтобы показать прилагаемую презентацию системы соленой воды [PowerPoint] в конце вводного / мотивационного занятия.)

Как вы думаете, нужно ли когда-нибудь смешивать воду и электричество? (Ответ: Обычно нет.) Что, если бы вы могли безопасно смешивать воду и электричество? Можете ли вы придумать какие-нибудь крутые технологии, которые могут появиться в результате этого? (Дайте студентам несколько минут подумать.) Сегодня мы будем работать над ответом на этот вопрос. Фактически, мы собираемся объединить воду и электричество особым и безопасным образом.

Кто-нибудь когда-нибудь строил электрические цепи какого-либо типа? (Пауза, чтобы дать студентам минуту или две подумать над этим.) Итак, сегодня мы собираемся построить контур для соленой воды , и мы собираемся исследовать проводимость соленой воды. В частности, мы собираемся ответить на вопрос: «Как количество соли в контуре с соленой водой влияет на электрический ток, протекающий по контуру?»

(Проведите демонстрацию схемы с морской водой.)

Наш вопрос — это научный вопрос, но он также имеет инженерное применение. В конце концов, инженерия — это применение математики и естественных наук для создания технологий, которые делают мир лучше. Одним из инженерных применений этой науки является разработка инструмента для проверки эффективности установки по опреснению воды.

Установка по опреснению воды — это система, которая забирает соленую воду и производит чистую питьевую воду. Если бы кто-то спроектировал установку по опреснению воды, контур соленой воды можно было бы включить в качестве инструмента для обнаружения присутствия соли на выходе из опреснительной установки.Если контур с соленой водой проводит электричество, значит, установка не удалила значительное количество соли, а если она не проводит электричество, значит, установка удалила значительное количество соли из водозабора.

(Покажите учащимся прилагаемую презентацию программы Saltwater Circuit [PowerPoint].)

Процедура

Фон

Контур соленой воды — Контур соленой воды состоит из батареи, провода, лампочки, патрона для лампочки и двух электродов (см. Рисунок 1).Когда батарея подключена и электроды соприкасаются друг с другом, мы имеем замкнутую цепь , и электроны текут от положительной клеммы батареи к отрицательной клемме батареи. Этот поток заставляет лампочку загораться. Когда электроды не соприкасаются, цепь «разомкнута» и электроны не текут; это называется разомкнутой цепью . В нашем контуре с морской водой электроды действуют как переключатель.

Если вы погрузите электроды в обычную водопроводную воду, лампочка не загорится, потому что не существует среды для переноса электронов с одной стороны воды на другую.Но если погрузить электроды в соленую воду, лампочка загорится. Кроме того, количество соли в растворе соленой воды влияет на силу тока, протекающего по цепи, и, в свою очередь, на яркость свечения лампочки.

Рисунок 1. Рабочий контур с морской водой. Наличие ионов натрия и хлора переносит электричество через воду, замыкая цепь. Если заменить соленую воду водопроводной, схема не будет работать. Авторское право

Copyright © Карли Самсон, Программа ITL, Инженерный колледж, Университет Колорадо в Боулдере

Почему работает контур соленой воды? — Ион — это атом, который имеет электрический заряд, положительный или отрицательный.Молекулы соли состоят из натрия и хлора. Когда соль попадает в воду, вода заставляет атомы натрия и хлора разделяться, и кристаллы соли начинают исчезать. В результате образуются ион натрия и ион хлора. У иона натрия отсутствует электрон, что дает положительное изменение. Ион хлора имеет дополнительный электрон, который придает ему отрицательный заряд.

При приложении электрического потенциала положительно заряженные ионы натрия притягиваются к отрицательному полюсу, а отрицательно заряженные ионы хлора притягиваются к положительному полюсу.Эти ионы переносят электричество через воду. Суть вышеупомянутого процесса заключается в том, что образуется «невидимая проволока», которая позволяет электронам перемещаться от иона к иону через воду.

Перед мероприятием

  • Соберите материалы.
  • Отрежьте достаточно 4–6-дюймовых кусков изолированной меди, чтобы в каждой группе было по четыре куска.
  • Распечатайте и разрежьте прикрепленные карты соленой воды, достаточно, чтобы у вас была одна карточка на группу (вложение на двух страницах содержит 20 разных карточек, каждая из которых содержит измерения соли и воды для получения трех различных растворов концентрации соленой воды).
  • Сделайте копии рабочего листа контура соленой воды (без мультиметра) или рабочего листа контура соленой воды (с мультиметром), по одной на группу, в зависимости от того, доступны ли мультиметры для использования.
  • Разделите класс на группы по два-три ученика в каждой.

Со студентами — строительство контура соленой воды

1. По отдельности оберните две большие палочки для мороженого в алюминиевую фольгу (см. Рисунок 2 слева). Это ваши электроды.

2. Подсоедините по одному проводу к каждому электроду изолентой.Убедитесь, что оголенный конец провода касается алюминиевой фольги (см. Рисунок 2 слева).

Рис. 2. (слева) Сделайте электроды, обернув большие палочки от мороженого алюминиевой фольгой и прикрепив к ним провода. (справа) Затем подключите один электрод к гнезду миниатюрной лампочки. Авторское право

Copyright © Хуан Рамирес-младший, Программа ITL, Инженерный колледж, Университет Колорадо в Боулдере

3. Подключите противоположный конец провода от одного электрода к одной клемме патрона лампочки.Проденьте оголенный провод вокруг клеммы розетки и затяните отверткой. Добавьте кусок изоленты, чтобы закрепить соединение (см. Рисунок 2-справа).

4. Подключите провод к противоположному выводу патрона лампы. Снова затяните отверткой и закройте кусок изоленты (см. Рисунок 2-справа).

Рисунок 3. (слева) Подсоедините патрон лампочки к аккумулятору. (посередине) Если вы используете мультиметр, подключите его между батареей и вторым электродом.(справа) Если мультиметр не используется, подключите батарею ко второму электроду. Авторское право

Авторское право © Хуан Рамирес-младший, Программа ITL, Инженерный колледж, Университет Колорадо в Боулдере

5. С помощью изоленты соедините провод от патрона лампочки с красным проводом крышки 9-вольтового аккумулятора (см. Рисунок 3-слева).

6. С помощью изоленты подсоедините провод к черному проводу 9-вольтовой крышки аккумуляторной батареи (см. Рисунок 3 слева).

7. При использовании мультиметра: Подключите свободный провод к отрицательной клемме мультиметра.Затем подключите положительный полюс мультиметра к свободному электроду (см. Рис. 3-средний).

8. Если мультиметр не используется: Используйте изоленту, чтобы соединить свободный провод крышки батарейного отсека со свободным электродом (см. Рисунок 3 справа).

9. Проверьте свою схему , соприкоснув два электрода вместе. Это замыкает цепь, позволяя электричеству течь от одного вывода батареи к другому, и при этом загорается лампочка.Если лампочка не загорается, проверьте соединения проводов, чтобы убедиться, что все они надежны, и повторите попытку. (См. Рисунок 4.)

Рисунок 4. Готовая схема контура морской воды без мультиметра (слева) и с мультиметром (справа). Авторское право

Авторские права © Хуан Рамирес-младший, Программа ITL, Колледж инженерии, Университет Колорадо в Боулдере

Со студентами — решения, сбор и анализ данных

1. Раздайте каждой группе рабочий лист «Морская вода» и карточки.

2. Предложите командам использовать информацию, указанную на карточке, для приготовления трех различных растворов соляной воды. Обозначьте чашки A, B, C от самой высокой до самой низкой концентрации соли. Попросите учащихся рассчитать плотность (масса / объем) для каждой смеси и записать в таблице 1 рабочего листа.

3. Сбор данных Попросите учащихся вставить оба электрода в один раствор соленой воды (не касаясь электродов) и понаблюдать, насколько яркой становится лампочка, и запишите текущие показания мультиметра.(Если мультиметры недоступны, достаточно визуального наблюдения.) Запишите измерения и / или наблюдения в рабочие листы.

4. Анализ данных Оцените решения от самых тусклых до самых ярких с помощью визуального наблюдения.

5. (При использовании мультиметров) После того, как решения будут оценены, попросите учащихся построить график зависимости электрического тока от плотности.

6. Попросите учащихся вычислить процент соли в растворе [(Масса соли / Общая масса соли и воды) * 100%].

7. Завершите упражнение, попросив учащихся заполнить Рабочий лист для размышлений, как описано в разделе «Оценка».

Словарь / Определения

замкнутая цепь: электрическая цепь, проводящая электричество.

Плотность: Масса на единицу объема.

электрический ток: скорость протекания электрического заряда, измеряемая в амперах (А).

электрическая цепь: Цепочка соединенных элементов схемы.

input: объект, входящий в систему.

ion: атом, который имеет электрический заряд, потому что он либо получил, либо потерял электрон.

мультиметр: электронное измерительное устройство, которое объединяет несколько функций измерения в одно устройство.

разомкнутая цепь: электрическая цепь, не проводящая электричество.

вывод: объект, выходящий из системы.

короткое замыкание: когда электрический ток отводится от всех элементов схемы к немногим или никаким элементам схемы, кроме батареи.

система: объект, который получает входные данные и преобразует их в выходные данные.

напряжение: электрическая разность потенциалов, измеряемая в вольтах (В).

Оценка

Оценка перед началом деятельности

Обсуждение в классе: Во время презентации Saltwater Circuit (PowerPoint) создайте среду, в которой студенты могут активно участвовать в обсуждении.

Встроенная оценка деятельности

Рабочий лист анализа данных: Во время фазы сбора данных процедуры задания попросите студенческие команды заполнить прилагаемый Рабочий лист контура морской воды (две версии: без мультиметра и с мультиметром).

Оценка после деятельности

Для размышления: Попросите учащихся ответить на вопросы об изученных концепциях и их участии в Рабочей таблице для размышлений. Просмотрите рабочие листы, чтобы оценить уровень владения учащимися предметом.

Вопросы для расследования

Означает ли большее количество соли в контуре соленой воды, что лампочка будет ярче, чем при использовании меньшего количества соли? (Ответ: Да. Если увеличить количество соли в растворе соленой воды, лампочка станет ярче.)

Как вы думаете, можно ли продолжать добавлять соль и делать лампочку ярче, или есть момент, когда большее количество соли не влияет на яркость лампочки? (Ответ: В конце концов, любая дополнительная соль не сделает лампочку ярче.Только определенное количество электрического тока может быть получено от источника батареи для данной электрической цепи.)

Вопросы безопасности

  • Попросите учащихся использовать защитные очки для защиты глаз.
  • Если крышка аккумулятора не используется, можно легко закоротить аккумулятор, если концы проводов, подключенные к положительной и отрицательной клеммам аккумулятора, соприкасаются. При соприкосновении аккумулятор перегревается и может вызвать серьезные ожоги.

Советы по поиску и устранению неисправностей

Если лампочка не загорается, проверьте надежность соединений всех проводов.

Расширения деятельности

Продолжите упражнение, проведя соответствующее мероприятие по опреснительной установке, в ходе которого студенты проектируют / строят / тестируют модельную опреснительную установку с использованием недорогих материалов.

Масштабирование активности

  • Для младших классов используйте только визуальные наблюдения (исключите мультиметр).
  • Для старших классов разрешите учащимся выбрать несколько соотношений соли и воды для проверки электропроводности.

Рекомендации

PBS Kids Go. Zoom-Морские скалы. Образовательный фонд WGBH. По состоянию на 1 мая 2010 г. http://pbskids.org/zoom/activities/sci/saltwatertester.html

Wikipedia.org, Wikipedia Foundation Inc., дата обращения 1 мая 2010 г. (Источник словарных определений с некоторой адаптацией.) http://wikipedia.org

Другая сопутствующая информация

Просмотрите центр учебных программ по физике, согласованный с NGSS, чтобы найти дополнительные учебные программы по физике и физическим наукам, посвященные инженерным наукам.

Авторские права

© 2009 Регенты Университета Колорадо

Авторы

Хуан Рамирес мл.; Карли Самсон; Стефани Ривал; Дениз В. Карлсон

Программа поддержки

Комплексная программа преподавания и обучения, Инженерный колледж, Университет Колорадо в Боулдере

Благодарности

Содержание этой учебной программы по цифровой библиотеке было разработано в рамках гранта Фонда улучшения послесреднего образования (FIPSE), Министерства образования США и Национального научного фонда GK-12, грант №.0338326. Однако это содержание не обязательно отражает политику Министерства образования или Национального научного фонда, и вам не следует предполагать, что оно одобрено федеральным правительством.

Последнее изменение: 30 апреля 2021 г.

Правда об электромобилях

Правда об электромобилях Примечание: первый раздел этого страница была написана в 2006 году. Сохраняю ее без изменений, так как исторические Справка.Второй раздел относится к 2018 году.

Многое было сказано и написано о сказочном будущем, ожидающем электричество. легковые автомобили. Некоторые производители активно предлагают электромобили, другие продают гибридные автомобили, и много говорят о водороде. автомобили, топливные элементы и так далее. В связи с постоянно растущими ценами на ископаемое топливо, многие люди всерьез задумываются над идеей замены их нынешний, дорогой в эксплуатации обычный автомобиль на современную электрическую, гибридный или водородный «экологически чистый» автомобиль.Компании, производящие их агрессивно продвигают свою продукцию, обещая значительно сократить операционные затрат, практически полная экологичность и тд.

Интересно отметить, что электромобили появились на дорогах задолго до авто сделал бензиновый. Но они попали в немилость, и бензин победил над батареями и всем остальным в качестве предпочтительного энергоносителя. Почему? Чистый жадность и мощь нефтяных компаний? Едва…

Я долго молчал, но теперь чувствую, что должен внести свой вклад Немного обнародовать и развеять некоторые мифы и заблуждения окружающие эти проблемы, и опровергнуть возмутительные претензии производителей электромобилей! Во избежание недоразумений хочу заявить что я никоим образом не связан с интересами ископаемого топлива, и что я нравится очень дорого видеть замену нынешних автомобилей чем-то лучше и более экологический.Но я ненавижу видеть невежественных людей, введенных в заблуждение другими, более умными люди, которые не видят ничего плохого в искажении некоторых фактов и в сокрытии других, чтобы продать их продукцию.


Миф первый: у электромобилей более низкие эксплуатационные расходы, чем у бензиновых.

Некоторые компании, предлагающие электромобили, хвалят свои низкие эксплуатационные расходы. Стоимость. Типичный расчет выглядит так:

Вашей нынешней машине нужно 10 литров бензина, чтобы проехать 100 километров.При 1,3 евро за литр это 13 центов за километр. Наш супер пупер электромобилю нужно всего 15 кВтч на эти 100 км пути. При 8 центах за кВтч (ночной тариф) это всего 1,2 цента за километр! Посмотрите, сколько вы сэкономите!

Расчет сам по себе может быть правильным, но он окрашивает некоторые факты, и полностью исключает другие, очень важные! Во-первых, 10 литров заявленные 100 километров действительны для большого и тяжелого автомобиля, может принять пять пассажиров и значительный объем груза, есть кондиционер, и гонят быстро.15 кВт / ч на 100 км вместо этого предназначены для крошечный минималистичный электромобиль, вмещающий двух человек, без груза, и едущий на половину скорости бензинового автомобиля. Поговорим о сравнении яблок с апельсинами.

Придете домой на электромобиле, припаркуете его и подождете до полуночи или всякий раз, когда тариф на электроэнергию падает (если это вообще происходит!), а затем подключите это внутри? У большинства людей не хватит ни дисциплины, ни технических навыков. склонность пользоваться таймером, даже если последнее сделать несложно.Также там будет много случаев, когда вам придется перезаряжать машину во время день, при высокой стоимости электроэнергии. Таким образом, 8 центов за кВтч могут превратиться в 20 или больше.

Но электричество — не самый важный фактор в работе. Стоимость! Что производители электромобилей пытаются скрыть от клиентов это огромные эксплуатационные расходы из-за замены батареи! к несчастью Батареи работают недолго, и они дорогие. Типичный свинец Кислотная батарея, используемая в электромобиле, могла хранить 1 кВтч 200 раз раньше. его срок службы закончился и может стоить 80 евро.Вам нужно несколько эти аккумуляторы для маленького электромобиля, конечно. Во всяком случае, с 80 евро емкость аккумулятора, вмещающего в общей сложности 200 кВтч за весь срок службы, у вас есть 40 центов за киловатт-час хранимой энергии, только на замену батареи !!! Итак, стоимость замены аккумулятора у крохотного электромобиля примерно такая же. как бензин стоит большая обычная машина! Как это для важного факт скрыт продавцом?

И это с учетом свинцово-кислотных аккумуляторов, которые являются наименее дорогими. из всех доступных вариантов! Они тяжелые, содержат неприятную серную кислоту и поэтому некоторые производители электромобилей хотят использовать более совершенные аккумуляторные технологии, например, один из нескольких химикатов никеля или даже лития.Никель длится дольше, чем свинец, литий длится примерно столько же или меньше, чем свинец, но оба дороже свинца. В результате никелевые батареи стоят дороже. кВтч хранится в течение всего срока службы, а литиевые батареи стоят очень дорого более!

Итак, очень простой факт, что для электромобиля замена аккумулятора одна стоимость выше, чем , все эксплуатационные расходы аналогичного габаритная бензиновая машина!

Это незначительное дополнение к электрическому производители автомобилей не упоминают о потерях из-за эффективности заряда аккумулятора не 100%.Батареи нужно зарядить больше (ампер-часов), тогда он отдаст, и его нужно зарядить более высоким напряжением чем то, что он вернет. Две вещи составляют батарею около 70-80%, самое большее. Также у зарядных устройств есть потери, даже если они маленькие. В результате, если производитель заявляет, что его машина проедет 100 км с зарядом 15кВтч в аккумуляторах, вам понадобится купить около 20кВт электроэнергии для подзарядки автомобиля после этого.

Суть в том, что общая стоимость эксплуатации электромобиля на 30% больше, чем у бензинового автомобиля того же размера и вес, И что электромобиль может принять вдвое меньше пассажиров, потому что остальная часть его комнаты и грузоподъемность израсходованы аккумуляторами!

Миф второй: электромобили не загрязняют окружающую среду

Это правда, что правильно построенный и обслуживаемый электромобиль не вызывает любое обнаруживаемое загрязнение по мере его движения.Он не производит выхлопа, и почти нет шума мотора. Но откуда у него электричество? Было ли это угольная электростанция, производящая огромное количество парниковых газов? Была ли это атомная станция, которая использует ограниченный ресурс, мало чем отличающийся от ископаемого? топливо (уран) и образует небольшие количества чрезвычайно опасных и длительные отходы? Была ли это гидроэлектростанция, которая кардинально изменилась? окружающая среда большой долины, и обычно не к лучшему? Или ветер турбина, которая производит много шума и тысячами убивает птиц? Или же солнечная установка, для производства которой потребовалось больше энергии, чем когда-либо при жизни? С этой точки зрения экологическое преимущество электрических авто вроде совсем немного уменьшилось! Единственное реальное экологическое преимущество у них есть то, что они избегают загрязнения многолюдных городских районов, где они в основном используются, вместо этого производя загрязнение в менее людных местах где непосредственное воздействие менее серьезное.Это, безусловно, плюс по сравнению с любым автомобилем, который сжигает топливо, но это не так хорошо, как быть экологически чистые, о чем производители электромобилей любят заставлять думать.

Теперь добавьте необходимость в больших батареях. В основном они сделаны из токсичных материалы. Наиболее распространенная технология аккумуляторов основана на свинцовых и серных кислота. Оба они довольно мерзкие. Конечно, в правильно управляемой системе изношенные батареи будут возвращены на завод и переработаны до высокой степень. Будем надеяться, что этот цикл сработает…

Миф третий: электромобили экологичны

Мне очень жаль, что я вынужден сообщить моим дорогим читателям, что электричество не растут на деревьях.Сегодня электричество вырабатывается в основном из невозобновляемых источников энергии. Источники: уголь, нефть, природный газ, уран. Единственный действительно значительный возобновляемый вклад поступает от гидроэлектроэнергии, но эта форма производства также оказывает серьезное воздействие на окружающую среду и строго ограничено. Приливы, ветер и солнце мощности довольно много, но добывать урожай дорого, и во многих случаях установки, необходимые для сбора этой мощности, требуют много энергии (обычно ископаемые!), которые должны быть созданы в первую очередь! Это не выглядит как человечество могло удовлетворить свои нынешние потребности в энергии из возобновляемых источников в одиночку, даже если стоимость не была проблемой!

Таким образом, электромобили будут в основном использовать электроэнергию, произведенную из невозобновляемых источников энергии. источники.Их преимущество может заключаться в более высокой общей эффективности. Возможно, сжигание ископаемого топлива в современном высокоэффективном установка комбинированного цикла, производящая электричество, заряжая аккумуляторы, а затем использование электричества в эффективных двигателях, в конечном итоге будет лишь незначительно более эффективно, чем сжигание ископаемого топлива непосредственно в обычном автомобильный двигатель. В любом случае выигрыш невелик: может быть, 35% общей эффективности. вместо 32%.


Гибридные автомобили:

Принцип гибридного автомобиля заключается в том, что обычный бензиновый двигатель совмещен с электродвигателем / генератором и относительно небольшой батареей.Бензиновый двигатель может быть немного меньше, чем у обычного автомобиля. При разгоне помогает электродвигатель. При торможении генерирует электричество и заряжает аккумулятор, восстанавливая часть энергии, которая иначе было бы потеряно. Это действительно отличная новость — но стоит ли это того?

Ответ зависит от того, как используется гибридный автомобиль. В городе стоп-энд-гоу трафик, безусловно, помогает в снижении расхода бензина. После всего, большая часть затрачиваемой там энергии обычно тратится на торможение! Также, кто-то часто ездит по холмистой местности, может потреблять значительное количество топлива экономия за счет рекуперации энергии при спуске и использования ее для помощи при спуске снова в гору.Так что, по крайней мере, в принципе гибридный автомобиль — хорошая идея. Из Конечно, управление системой должно быть достаточно разумным, чтобы работать хорошо! Если вы спускаетесь под гору и аккумулятор полностью заряжен, есть нет возможности хранить энергию, и вам все равно придется тратить ее на тормоза. И если вы слишком долго идете в гору, батарея разряжается, и вы придется ездить на небольшом бензиновом двигателе в одиночку, со штрафом за то, что носить с собой тяжелый аккумулятор и электрическую машину!

И, конечно, если вы едете с постоянной скоростью по трассе от один город в другой, вся электрическая составляющая в гибридном автомобиле полностью бесполезный балласт.Топливная эффективность гибридного автомобиля на шоссе составляет нижний чем у аналогичного обычного автомобиля. Производители гибридных автомобилей просто не люблю говорить вам об этом факте!

Есть и другой основной факт, уже объясненный для чисто электрического автомобили: Стоимость замены аккумулятора, когда он изнашивается, превышает стоимость топлива можно сэкономить! Каждый евро, сэкономленный на бензине, будет заставит вас потратить несколько евро на замену батареи. Это потому, что гибрид в автомобилях используются довольно дорогие аккумуляторы, что необходимо из-за высокого заряда и ставки разряда положены на них.Типичный гибридный автомобиль может сэкономить 10% бензин при среднем использовании, а аккумулятора в идеале хватает примерно на 150000 км. Это означает, что гибридный автомобиль может сэкономить 1200 литров бензина по сравнению с срок службы батареи. Это экономия около 1500 евро. Отлично … но аккумулятор для гибридного автомобиля стоит 3000 евро! Ой! Где мои сбережения прошло?

Итак, если кто-то намерен купить гибридный автомобиль, чтобы сэкономить в в долгосрочной перспективе он на ложном пути. Если вместо этого идея состоит в том, чтобы вызвать меньше загрязнения, принимая тот факт, что эксплуатационные расходы будут выше, тогда есть хороший шанс, что гибридный автомобиль — хорошая идея.Это могло бы сэкономить 10% выхлопных газов при обычном использовании, что может быть более значительным чем дополнительное загрязнение, вызванное изготовлением и утилизацией аккумулятор, дополнительная электрическая машина, управляющая электроника, доп. износ шин из-за увеличения веса и т. д. Если повезет, общее улучшение в воздействии гибридного автомобиля на окружающую среду по сравнению с эквивалентным обычным один может быть около 3% или около того. Если это стоит заплатить, возможно Каждый потенциальный владелец должен ответить на 10% больше денег в сумме.

Боюсь, что многие владельцы гибридных автомобилей в конечном итоге заменят , а не . аккумулятор, когда он изношен, превращая их яркие современные гибридные автомобили в де-факто обычные автомобили с добавленным необычным балластом. В конце концов, автомобиль все равно будет двигаться, даже если аккумулятор разряжен … Автомобили, прошедшие эту обработку в конечном итоге будет иметь все недостатки обычных автомобилей вместе взятые. с недостатками гибридных!


А водород?

Вероятно, было напечатано больше лжи о водороде как источнике энергии. чем о любой другой альтернативной энергии.Итак, позвольте мне прояснить это однажды и на все времена: Водород не является источником энергии !!!!!!! Это просто носитель энергии . Водород на деревьях не растет, вы не можете взять его с воздуха, вы не найдете его в шахтах ни в одном пригодном для использования количество. Если вам нужен водород, вы должны сделать его и сделать водород, в него нужно вложить больше энергии, чем вы извлечете при сжигании!

Конечно, океаны полны воды, и вода на 11% состоит из водорода. Но водород в воде находится в самом низком энергетическом состоянии, полностью окислен! Чтобы получить водородный газ, вы должны оторвать водород. от кислорода, а для этого нужно много энергии.Позже, когда вы сожжете водород, он просто снова связывается с кислородом, образуя воду и возвращая большую часть энергия, которая раньше использовалась для отделения его от кислорода.

Итак, водород не решает проблему нехватки энергии. Он предоставляет только один больше способов переносить энергию из одного места в другое.

Водород как энергоноситель имеет, как и большинство вещей в этом мире, преимущества. и недостатки. Главное преимущество в том, что вы можете сжечь его до генерировать тепло или приводить в действие двигатель внутреннего сгорания, или вы можете положить его в топливо ячейка для выработки электроэнергии.Несколько других видов топлива обладают такой же гибкостью, но водород добавляет то преимущество, что единственным продуктом горения является вода, так что от использования не будет никаких загрязнений — только паровая струя делает все влажный! Конечно, при получении энергии возникает загрязнение. нужен для производства водорода…

Недостатки водорода как энергоносителя в основном связаны с к тому, чтобы быть газом. Очень трудно разжижать и держать в жидком состоянии, так что этот вариант для авто не практичен.Он используется в какой-то ракете двигатели, однако, где стоимость и сложность являются второстепенными проблемами, а энергия плотность означает все. В автомобилях водород можно перевозить либо при очень высоком давлении в толстой стальной бутылке с толстыми стенками или в адсорбированной в высокопористые вещества или химически связанные в виде гидрида. В любом В этом случае соотношение между энергосодержанием и массой водорода бак намного хуже, чем бак с обычным жидким топливом!


Сравнение опций

Для автомобиля количество энергии, которое может быть перенесено в контейнер. данного размера и общего веса имеет решающее значение.Сравним аккумуляторы водородные, и жидкое топливо:

Типичный автомобильный бак, полный бензина, может весить 40 кг. Это о 10 кг для бака и впуска и 30 кг примерно на 40 литров бензина. Валовая энергоемкость этого количества бензина составляет около 380 кВтч. Сейчас эффективность бензинового двигателя действительно низкая, около 30%. 35%. В результате наш бак, полный бензина, даст нам около 130 кВт · ч. механическая энергия в колесах автомобиля плюс тепло, которое мы могли бы когда-либо заботился о есть, и еще несколько! Это 3250 Втч эффективной механической энергия на кг топлива плюс бак.

Дизельное топливо даже лучше, потому что топливо имеет чуть более высокую энергия плотность, а дизель заметно экономичнее! Это могло бы получить около 4000 Втч / кг на колесах. Дизельный двигатель тяжелее чем либо бензиновый двигатель или хороший электродвигатель, так что это отрицательный точка для этого. Кстати, более распространенные и дешевые электродвигатели бывают тяжелее тут либо бензиновые, либо дизельные двигатели такой же мощности!

С батареями дела намного скуднее .Валовая энергия содержание полностью заряженной новой батареи варьируется от примерно 40 Втч / кг для свинцово-кислотный, примерно до 200 Втч / кг для лития. Учитывая КПД двигателя 80%, на колесах получаем от 32 до 160Втч / кг. Ребята, это от 20 до 100 в разы хуже бензина !!! Вот почему у электромобилей такая серьезная ограниченный диапазон. Даже если довести количество аккумуляторов до абсолютного предел, электромобили с трудом преодолевают расстояние более 80 км до аккумулятор разряжен. Любая дешевая простая бензиновая машина может проехать не менее 400 км. на одном баке многие могут проехать 800 км, а при необходимости можно легко добавить дополнительные баки, чтобы увеличить дальность до нескольких тысяч км!
Добавьте к этому, что аккумулятор имеет номинальную плотность энергии только при это новое! По мере старения плотность энергии падает, пока она просто не перестанет быть приемлемо, и батарею необходимо заменить.Вместо бензобака восстанавливается до полной первоначальной плотности энергии каждый раз, когда вы его заполняете! Это еще одно отличие, которое производители электромобилей не любят допускать. ты знаешь.

Водород находится где-то посередине. По сути, водород обладает отличной энергией. по плотности примерно втрое лучше бензина! Проблема заключается в бак. Нельзя просто перелить его в тонкостенную емкость и хранить там пока не понадобится. В лучших практичных водородных резервуарах на основе пористых вещества, хранящие водород в химически связанном виде, удельная энергия на вес немного лучше, чем у лучших батарей, что делает он все равно как минимум на порядок хуже бензобака.Разработка в этой области продолжается, но кажется маловероятным, что водород когда-либо соответствуют эффективности жидкого топлива в этом отношении. Для этого вы бы нужна система хранения, имеющая не менее четверти ее общего веса в хранящемся водороде. Однако технология может стать «достаточно хорошей».

Многие люди ждут, когда производители батарей выпустят новую батарею типа, который может встретить или даже превзойти бензин в качестве энергоносителя. Ну если вы один из тех, кто подает надежды, я предлагаю вам подготовиться к очень долгому ожиданию время! Гарантирую, что такую ​​батарею вы никогда не увидите.

Причина проста: бензин представляет собой сложную смесь различных химикатов, которые все основаны в основном на водороде и углероде. И водород, и углерод находится в высокоэнергетическом состоянии. При сжигании бензина тянешь много кислорода из воздуха, вы разрушаете высокоэнергетические связи между водород и углерод, и заменить их очень низкоэнергетическими связями между водородом и кислород (вода), и углерод и кислород (углекислый газ). Вся энергия разница твоя, чтобы наслаждаться. Каждый атом водорода и углерода в вашем резервуаре используется для выработки энергии.Только сам резервуар весом в несколько кг является инертная масса. Это с лихвой компенсируется тем, что для каждого кг сжигаемого водорода, вы расходуете 8 кг кислорода, и на каждый кг углерода, вы используете 2,7 кг кислорода. Весь этот кислород идет с воздуха, и вам не нужно носить его с собой! Итак, для бензина танк, который начинается с 40 кг и заканчивается 10 кг, вы используете энергию содержится примерно в 150 кг активного реакционного вещества!

Возьмите свинцово-кислотную батарею.У вас есть инертный пластиковый контейнер. В это инертная структура из очень тяжелых свинцовых решетчатых пластин. Разлито в решетка отверстий представляет собой пасту, содержащую активные вещества: оксид свинца в положительные пластины, пористая свинцовая пыль в отрицательных. Эти активные вещества должны быть каким-то образом связаны, поэтому есть дополнительный инертный материал. Вся эта пластина и паста погружена в электролит, который на 80% состоит из инертной воды, остальное — из серной кислоты, из которой изрядная доля используется в реакции.

Во время разряда сульфат-ионы серной кислоты присоединяются к свинцу. на отрицательных пластинах, в то время как ионы кислорода отделяются от положительных пластин и перейти в раствор, чтобы заменить сульфат-ионы. Итак, чтобы получить энергию из всего лишь нескольких атомов, меняющих степень окисления, вы должны перемещаться лот атомов, которые на самом деле не вносят свой вклад, и вы можете наблюдать еще одну огромную количество вспомогательного оборудования, сидящего и ничего не делающего! Кроме того, атомы, которые вы перемещаете, довольно тяжелые (сера, свинец!), и они не накапливают совершенно иное количество энергии, чем намного легче углерода и водорода.

В других типах батарей химия другая, но основная проблема та же.

Итак, поэтому батареи имеют гораздо меньшую удельную энергию, чем танки. полный бензина. На самом деле нет способа устранить проблему из корень. И еще очень много можно сделать для улучшения аккумуляторов. Активные материалы могут быть выбраны так, чтобы обеспечить наибольший запас энергии для наименьший вес. Здесь на помощь приходит литий. Вспомогательные конструкции можно свести к минимуму.Электролит можно концентрировать. Но даже в этом случае вы в конечном итоге несете ВСЕ активное вещество, а не только треть. как и с бензином, за исключением использования металл-воздушной батареи, но эти в настоящее время непригодны для использования в автомобилях; вы носите с собой много поддерживающих материал, который не нужен для бензина; и даже у лития соотношение хуже энергии к весу, чем водород, из которого состоит столько бензина!

Вот почему я уверен, что батарейки никуда не денутся. близко к плотности энергии бака, полного жидкого топлива.

Кстати, аккумулятор в разряженном состоянии все равно весит. Вместо этого пустой топливный бак потерял большую часть своего веса! Это еще один маленькая точка, которая улучшает характеристики обычных автомобилей по сравнению с электрикой. Да, и чуть не забыл: если хочешь обогревать электромобиль, тебе нужно для слива дополнительной энергии из аккумулятора. Электродвигатель просто не работает. производят достаточно тепла. Вместо этого в бензиновой машине вы можете выдержать столько тепла как хотите от отработанного тепла двигателя.Это не требует дополнительных затрат.


Что нам теперь делать, когда Манфред снес электромобили?

Я думаю, есть еще много дел. Первый и самый очевидный, конечно же, сокращает использование наших автомобилей! Я не фанатичный эко-проповедник, рассказывающий Вы должны сломать свою машину и вернуться к лошадям. Но я ненавижу видеть так много люди, ежедневно добирающиеся на работу на своих машинах, когда они прекрасно могли гулять или ездить на велосипеде! Человеческое тело лучше всего работает и живет дольше всего, когда он проходит примерно 10 км в день.Более того, это может вызвать преждевременный износ, в то время как меньше этого делает людей толстыми, слабыми и подверженными болезням. Если вы программируете вашей жизни, так что вы проходите в среднем 10 км в день, вполне вероятно, что машина вам понадобится намного меньше! Если идет дождь, ну и что! Используйте длинный плащ и водонепроницаемая обувь, и все. Используйте машину только тогда, когда вам нужно перевозить действительно тяжелые вещи (я имею в виду, больше, чем вы можете в разумных пределах носить в рюкзаке), или когда расстояния превышают несколько километров. В последнем случае попробуйте воспользоваться общественным транспортом или организуйте машину. объединение.
То же самое и с вашими детьми. Позвольте им идти в школу пешком или на велосипеде. Это здорово, правда! Намного, намного лучше, чем дремать в машине мамы.
Конечно, нонсенс жить на окраине города, работать на противоположный край, и отправьте детей в школу в другом городе! Каждая семья должны организовать свою жизнь так, чтобы ежедневные поездки на работу были сокращены до разумных пешком или на велосипеде.

Еще один момент — скорость. На обычной скорости сегодня происходит большая часть трафика, за исключением пробок, большая часть энергии уходит на преодоление аэродинамических сопротивление.И это сопротивление резко возрастает со скоростью! я иногда Выгляни в мое окно и наблюдай за всеми этими сумасшедшими, проносящимися вперед и обратно с совершенно нечеловеческой скоростью. Почему бы резко не сбавить обороты? Наслаждаться все те маленькие красивые вещи, которые мы видим, когда едем медленно, но не можем при превышении скорости? Наслаждайтесь большей тишиной, безопасностью? Наслаждаться жизнью? Если мы переедем на скорости велосипеда, мы можем легко сэкономить 70% затрат, топлива, загрязнения, и почти 100% риска, который мы принимаем за нормальное в нашей чрезмерно быстрой жизни!

Эти простые меры могут сэкономить больше энергии и загрязнения, чем любая технология. изменить можно.Но мы также должны улучшить технологию наших автомобилей. Довольно честно говоря, автомобили — великое изобретение и позволяют делать то, что было бы немыслимо без них. Но почему, пожалуйста, машина рассчитана на 4-х человек? должны весить в четыре раза больше, чем эти 4 человека? Я думаю у нас есть больше доступных технологий, чтобы делать небольшие легкие автомобили, которые могут сэкономьте две трети топлива, потому что он меньше и легче! И почему при езде в одиночку всегда используйте машины на 4–5 человек? Зачем использовать пикапы, когда нет тяжеловесных грузов? Это абсолютно нелепая трата энергии! В среднем в эти дни каждая машина занята Автор: 1.3 чел. Это означает, что средняя грузоподъемность автомобиля составляет не более 120 кг, но средний автомобиль рассчитан на грузоподъемность 500 кг и весит 1200 кг. когда пусто! Какая трата !!! В среднем мы перевозим 10 кг машины на каждый кг полезной нагрузки! Этот показатель срочно нуждается в улучшении. Электромобили с их тяжелыми батареями, это не способ сделать это. Современный, маленький, легкий автомобили, работающие на жидком топливе, — лучший выбор.

Именно в этой области мы можем почерпнуть хорошие идеи от производителей электромобилей.Учитывая большой вес своих аккумуляторов, эти производители начинают с делая свои машины максимально маленькими и легкими. Итак, почему бы не взять такой сверхлегкий автомобиль, снимите батареи, чтобы он был ДЕЙСТВИТЕЛЬНО легким, затем замените электродвигатель на крошечный бензиновый двигатель и установите небольшой бензобак? В результате получился легкий автомобиль для двух человек, который может нести большую нагрузку (в отличие от того, когда он был электрическим), у которого есть диапазон В 10 раз больше, чем когда он был электрическим, имеет гораздо лучшую производительность и который имеет действительно низкие эксплуатационные расходы, треть обычных «больших» автомобиль и одна десятая электромобиля.

Странно видеть, что некоторые люди вполне готовы использовать маленький электромобиль, но боитесь использовать такой же маленький бензиновый автомобиль! Они заявляют о соображениях безопасности. Конечно, вождение линкора безопаснее всего для вас , и в то же время это наиболее рискованно для окружающих. Как далеко может зайти эгоизм? Теперь учтите, что малолитражка становится намного безопаснее. после удаления тяжелых батарей. На самом деле, я бы не хотел оказаться в авария за рулем маленькой, слабой машины с 300 кг свинцово-кислотных аккумуляторов позади моя спина! Звучит как верная смерть, даже если авария произойдет едва 20 км / ч.Вместо этого авария в той же машине, на той же скорости, но без эти батареи в спине, было бы довольно легко выжить.

В защиту некоторых производителей электромобилей я должен заявить, что многие из них учитывают этот риск и помещают батареи под люди, а не позади них. Это действительно намного лучше. Тем не менее, за рулем автомобиль без такой тяжелой массы безопаснее.

Если говорить о риске, то авария с пролитым бензином очень опасна.Но автопроизводители научились размещать баки в наиболее защищенных местах автомобиля. пятно, сводя к минимуму риск разрыва. Батареи вместо этого большие и тяжелые, поэтому они не могут быть помещены в золотую середину, и они разорвутся в случае аварии, проливая кислоту. Если вы спросите меня, я предпочитаю получать пропитан бензином, а не серной кислотой! Пропитанный бензином, я имеют хорошие шансы сбежать с небольшим вредом, если только вещи воспламеняется. Смоченный серной кислотой, я обязательно умру от суровой химические ожоги.
Кстати, никелевые батареи не используют кислоту. Вместо этого они используют калий. гидроксид (едкий калий), который химически очень похож на едкий калий сода. Вы, наверное, знаете об этом и о том, что он делает с кожей. Не хорошо…
А литий? Что ж, раздавите литиевый элемент, и он взорвется удивительное насилие. После того взрыва под твоим сиденьем это красиво не имеет значения, пролили ли вы его электролит на тело!

Случаев внезапных взрывов топливных баков в автомобилях мне не известно.Обычно этого не может быть, потому что в баллонах нет кислорода. Просто бензин и его пар. Он не может взорваться без кислорода! Батареи вместо этого содержат все необходимое для красивого, сочного взрыва. Свинцово-кислотные батареи образуют кислород и водород. Количество небольшое, но если искра проскочит внутри ячейка, что иногда случается, когда соединение ослабляется из-за вибрации, взрыв достаточно сильный, чтобы разорвать батарею и пролить кислота. А литиевые батареи особенно опасны, потому что есть множество механизмов, благодаря которым основное действующее вещество может взорваться! Взгляни узнав о взорвавшихся аккумуляторах ноутбука, и экстраполируем ущерб на размер аккумулятора, необходимый для авто! Неприятно, правда …

Итак, навсегда ли это бензин?


Надеюсь, что нет.Я бы предпочел что-нибудь менее вонючее! Но действительно Я считаю, что жидкое топливо — это путь в обозримом будущем. Этот жидкое топливо может быть получено из нефти, в то время как нефти хватает (очевидно, не так много дольше). Оно может быть органическим и на 100% возобновляемым, например, растительные масла. или алкоголь. Его можно синтезировать из других энергий; Например, синтетическое топливо, совместимое с бензиновыми двигателями, использовалось в Германии как еще в 1920-х гг. Итак, конец ископаемой нефти не означает конец бензин как энергоноситель! Об этом нужно помнить.Я прекрасно могу представьте себе мир через 100 лет, когда ископаемая нефть практически исчерпана, но автомобили с бензиновым двигателем, основанные на той же технологии, что и наши, все еще ходят сильные, причем их топливо синтезируется частично из угля и других прямо из воды и углекислого газа из воздуха, используя солнце, ветер и в основном ядерная энергия.

Хорошо это или плохо, не берусь сказать. Но очевидно, что есть еще будущее в этом, чем в аккумуляторных или водородных автомобилях!


Обновление!

Сейчас 2018 год, а приведенный выше текст был написан в 2006 году.С тех пор огромное количество бензина и дизельного топлива попало в двигатели автомобилей; было продано много электромобилей, и многие из них были изъяты из обращения и уничтожены; часто новый модели на рынок вышли электромобили; сотни, если не тысячи новых модели автомобилей, работающих на топливе, также появились на рынке и продаются в гораздо большее количество; аккумуляторные технологии достигли значительных успехов но это по-прежнему далеки от конкуренции с жидким топливом; жидкое топливо стать дороже; электричество тоже стало дороже, но массовое использование солнечной и ветровой энергии может ограничить это; и Yours Truly получил множество писем с ненавистью по этому поводу. статьи, горы «хорошо сказанной» почты и несколько редких писем предоставление новых фактов.Самым интересным в этих письмах являются написанные фактическими владельцами настоящих электромобилей, которые используют их, и сообщать о хороших и плохих вещах, которые они обнаруживают. Далее следует некоторые комментирует, что изменилось, а что нет за эти 12 лет.

Улучшения батареи

Произошла общая тенденция изменения типов батарей, используемых для электромобили. 12 лет назад электромобили все еще использовались в основном свинцово-кислотные батареи (я имею в виду настоящие автомобили, которые можно купить, а не модную демонстрацию автомобилей), в некоторых из них используются никелевые батареи, и только очень немногие используют литий.Сегодня литиевые батареи стали стандартом для электромобили, и не зря: в настоящее время они предлагают лучшее сочетание диапазона, ожидаемого срока службы и стоимости, даже если стоимость все еще высокий.

Насколько они хороши?

Энергия плотность варьируется примерно от 120 до 170 Втч / кг, поэтому нет резкое улучшение. Это означает, что пока в автомобилях используется литий батареи могут иметь гораздо больший радиус действия, чем старые, которые использовали другие химии, они все еще далеки от диапазона сжигания топлива машину можно легко доставить.Проще говоря: типичный легкий автомобиль. может иметь 40-литровый топливный бак, вмещающий около 380 кВтч сырой энергии. А нормальный автомобильный двигатель может превратить около одной трети этого количества в механическую мощность, таким образом, один резервуар обеспечивает около 130 кВт / ч механической энергии, а также | практически неограниченные тепловые | «отходы» энергии на обогрев автомобиля. Для электромобиль для выработки механической энергии 130 кВт · ч, аккумулятор должен иметь мощность около 140 кВт / ч и весить примерно тонну. Из Конечно, автомобиль, несущий тонну лишнего веса, должен быть немного больше и имеет большее трение колеса, чем гораздо более легкий топливный автомобиль, а значит и дальность его не так хороша.Регенерация энергии во время замедление или спуск может немного улучшить положение электромобиль, если он используется в пробках или в очень холмистой местности. местности, а необходимость в обогреве усугубляет ситуацию, потому что отопление мощность поступает от аккумулятора, в дополнение к мощности двигателя, получаемой от Это.

Но продолжительность жизни действительно кажется улучшено по сравнению со старыми технологиями батарей. Когда литиевые батареи начали широко использоваться, общеизвестно, что литий батареи будут жить для около 3 лет или 300 полных циклов зарядки, а сегодня эти цифры кажутся чтобы быть немного выше, с батареями на 500-1000 циклов перед тем, как деградировать настолько, что диапазон укорачивается слишком серьезно.В страны, где автомобили все равно проезжают примерно 200000 км, а затем списанные, такие аккумуляторы могут прослужить всю жизнь автомобилю. Но есть всегда есть сомнения, потому что некоторые литиевые автомобильные аккумуляторы показали ненормально короткие живые пролеты и нуждались в замене уже через несколько лет, а другие хорошо себя зарекомендовали за жизнь машины.

Снижается и стоимость литиевых батарей. Я просто держал немного неформальное изучение рынка многих различных типов литиевых батарей, как одиночные элементы, так и большие аккумуляторные батареи, все они сделаны в Китай, и стоимость всего, что можно использовать для электромобилей, кажется, меняется примерно от 300 до 400 долларов за кВтч номинальной мощности.Если предположить, что от такого аккумулятор, требующий в среднем четверть заряда в день, что составляет около 900 полных зарядок за весь срок службы, и опять же при условии, что аккумулятор доживем до этого момента, прежде чем созреем для переработки, мы речь идет о стоимости аккумулятора 33-44 цента за кВтч.

По сравнению с 40 центами за кВтч, рассчитанными для свинцово-кислотных аккумуляторов. в 2006 г. это снизило бы количество литиевых батарей примерно до такая же стоимость, тогда как в 2006 году они были намного дороже.С другой рука, конечно, стоимость аккума составляет все еще выше, чем стоимость бензина для питания эквивалента обычная машина на всю жизнь!

Можно сказать однозначно в двух вещах: стоимость батареи по-прежнему является очень ограничивающим фактором. в экономике электромобилей, и что нам нужна твердая, надежная, гарантированные рабочие характеристики аккумуляторов, чтобы иметь возможность производить любые разумное решение о покупке! Хотя последний пункт улучшается за эти годы, сделав покупку электромобиля менее затратной рисковать, цена по-прежнему слишком высока, чтобы быть привлекательной для большинства людей.

А какие у нас гарантии? Производителями электромобилей являются используя разные подходы. Обычный, кажется, гарантирует аккумулятор в течение 5 лет и заявить ожидаемый срок службы 10 лет вместе с с ограничением на показания одометра. Другой подход несколько автопроизводителей отказываются продавать автомобили, а просто сдавать их в аренду. их заказчику. Таким образом, если батарея выйдет из строя, производитель заменит его, а покупатель даже не узнает, сколько его реальная стоимость составляет.Теперь проверьте новости о сцене с электромобилями и посмотреть, сколько из этих договоров аренды было расторгнуто с автопроизводителем отказавшись продлить его, забрав машину назад и раздавив ее, и это может дать вам представление о том, сколько денег они зарабатывали на электромобили! Однако в другом случае клиент должен купить автомобиль без аккумулятора и арендовать аккумулятор за фиксированную ежемесячную плату.

Некоторые производители электромобилей являются относительно небольшими, очень молодыми компаниями. Если такая компания дает гарантию на аккумулятор 5 лет, как у вас знайте, что компания даже будет рядом, если вам нужно, чтобы они исправили на своем слове? И откуда вы знаете, что они вообще могут? Были проблемы как минимум с одним производителем электромобилей кто потерял возможность замены аккумуляторов, потому что патенты на он перешел из рук в руки и был заперт! И этот автопроизводитель, по-видимому, не хотел вкладываться в разработку новой батареи.Вместо этого они раздавил машины. У них, должно быть, были причины. И, скорее всего, это чисто экономические. Аккумуляторы слишком дорогие, автовладельцы не примет необходимость платить реальную цену за новую батарею, и автопроизводители потеряют деньги, если будут субсидировать эти батареи. Так, давай вытащим, раздавим машины и забудем всю гадость, верно?

Можно подумать, что по мере того, как литиевые батареи улучшаются и выходят из строя по цене, свинцовые батареи старого образца и, возможно, никелевые батареи должно стать очень дешевым, не так ли? К сожалению, этого не произошло получилось.За эти семь лет цены на свинцовые батареи снизились. увеличился, без каких-либо существенных улучшений. Никель-металл Гидридные батареи претерпели улучшения, особенно в области уменьшение саморазряда, а также увеличение плотности энергии, но недостаточно, чтобы быть действительно хорошей альтернативой литию. С литием, у электромобилей все еще довольно короткий, но часто полезный диапазон, в то время как у других Типы аккумуляторов диапазон настолько ограничен, что их можно использовать только для езды по городу.

Итак, несмотря на увеличение срока службы литиевых батарей, значительное снижение цен, батареи по-прежнему есть — и останутся — большая, доминирующая проблема на рынке электромобилей.

Двигатели

Произошли изменения в технологии двигателей. Старинные электромобили, от первых, построенных более века назад, до 1970-е и 1980-е годы выбирали универсальный последовательно подключенный щеточный двигатель. Это относительно просто, недорого, Достаточно надежен и имеет очень хорошую кривую скорость / крутящий момент для автомобильного использования, без необходимости в какой-либо электронике. В старых машинах это было управляется простым подключением последовательно с несколькими переключаемыми резисторами, в то время как более современные автомобили использовали примитивную электронику для управления медленным широтно-импульсная модуляция.

Ахиллесова пята этих моторов — это щетки. Они вызывают потери, искры, чувствительны к пыли и изнашиваются. Если не провести надлежащее обслуживание, произойдет серьезное повреждение. Для всех по этим причинам такие двигатели щеточного типа были заменены на бесщеточные, как только силовая электроника продвинулась достаточно далеко, чтобы сделать необходимые, гораздо более сложные контроллеры по разумной цене. Бесщеточные двигатели можно изготавливать разными способами. Обычный — разместить катушки в трехфазном расположении в статоре, и просто использовать несколько мощных постоянных магнитов в качестве ротора.Это формирует синхронный двигатель переменного тока, который очень часто, но неправильно называют «бесщеточный двигатель постоянного тока». Для запуска требуется датчик углового положения, и электронный контроллер, который подает управляемый ток и напряжение в контролируемые моменты времени на каждую обмотку. Эти моторы очень эффективный, очень управляемый, но постоянные магниты, как правило, делают они несколько дороже. Особенно если малые габариты и вес востребованные, очень прочные и довольно дорогие редкоземельные магниты должны быть использовал. Тем не менее, какое-то время именно этот мотор выбирали.

Но в последнее время электромобили, похоже, предпочитают другую старомодную промышленную рабочую лошадку: Асинхронный асинхронный двигатель переменного тока. Его конструкция очень похожа на предыдущий тип, за исключением того, что в нем не используются магниты. Вместо этого его ротор изготовлен из кремнистой стали с простой и прочной короткозамкнутой обмоткой. Эти двигатели намного дешевле синхронных. Ты найдешь их в холодильниках, вентиляторах, водяных насосах, проигрывателях виниловых пластинок (помните их?), вплоть до гигантских версий, используемых в тяжелой промышленности.Там Есть много веских причин использовать их и в электромобилях, и несколько автопроизводителей используют их.

Для пользователя / владельца / водителя электромобиля не думаю, что есть большая практическая разница между синхронным и асинхронным моторы. Обоим нужен контроллер примерно одинаковой сложности и очень примерно такая же стоимость. Синхронный двигатель должен быть немного больше эффективный, а асинхронный должен быть дешевле. Оба они очень прочные и, если хорошо спроектированы и построены, очень беспроблемный и практически не требующий обслуживания.

Короче говоря, моторы не проблема. Есть несколько вариантов, и все они могут работать довольно хорошо и в 3 раза эффективнее бензина двигатель. Основная задача — сделать двигатель маленького размера и легкий для своей мощности, намного больше, чем требуется в стационарные приложения, но производители двигателей решили эту проблему не плохо. Теперь, если бы были дешевые, долгоживущие, мощные батарейки !!!

Завышенные претензии

К сожалению, многие производители электромобилей продолжают давать неправильные, завышенные или расплывчатые спецификации для их автомобилей.Большинство классическим преувеличением является диапазон. Для данной машины вы увидит спецификацию, говорящую, что он может проехать 200 миль без подзарядки или 300 километров или что-то в этом роде. А за ним стоит маленькая звездочка этот номер. Если у вас достаточно острые глаза, чтобы читать мелкий шрифт в конце страницы, вы узнаете, что такое звездочка означает: эта цифра была рассчитана на основе расчетной производительности. данные, или что он действителен с дополнительной батареей большой емкости, которая не входит в цену, указанную вверху страницы, или ничего подобного.Короче говоря, это не тот диапазон, на который можно рассчитывать. попадать в реальные, нормальные, повседневные условия вождения. Это актуальное диапазон короче, а часто и намного короче. Многие люди, которые водят электромобили сообщают, что при полностью заряженном аккумуляторе оценка диапазона, отображаемая на приборной панели, намного ниже, чем значение утверждается в рекламе, и что за рулем автомобиля оценка оставшейся дальности падает значительно быстрее, чем одометр считает. Конечный диапазон, которого они действительно могут достичь, составляет редко более 60-70% от заявленного диапазона.И в холодные дни, когда они хотят нагрева и, кроме того, падает производительность батареи, истинный диапазон может плавиться до 20% от заявленного значения!

Что еще хуже: мелкий шрифт обычно ничего не говорит вам об этом. по мере того, как батарея со временем изнашивается, этот диапазон будет еще больше уменьшаться. Предполагается, что люди просто это знают, поэтому говорить Это. Но некоторые люди просто не задумываются об этой очевидной проблеме. Они покупают машину, зная, что в ней достаточно пробега для их нужд, а затем они выяснить, что на самом деле это не так, или что он начинается с того, что достаточный диапазон, но после некоторого времени использования диапазон становится слишком короткий.В таком случае подать заявку на гарантийное обслуживание? Проблема в том, что производители дают вам гарантию на аккумулятор, но часто не делают скажите, на каком уровне потери производительности они будут считать батарею Будь плохим! Для меня гарантия на батарею ничего не стоит, только если она четко указано, на каком уровне деградации, и каким образом они заменим его.

В настоящее время покупатели электромобилей предполагают и соглашаются с тем, что пробег намного короче указанного. По крайней мере, это что я узнал из переписки с людьми, купившими электромобили.

Вчера читал раздел «вопросы и ответы» производитель электромобилей. Был задан вопрос: «Сколько будет влияет на использование систем отопления или кондиционирования воздуха? «и ответ был: «Как и во всех автомобилях, отопление и кондиционер будут влияет на дальность пробега «. Во-первых, это не дает ответа на вопрос «сколько», а во-вторых, это ложь, что использование отопления будет влияют на запас хода бензинового автомобиля. Они используют отработанное тепло двигателя для обогрев салона, поэтому дополнительного расхода топлива на него нет! Вместо этого для кондиционирования воздуха правильно использовать кондиционер. влияют на запас хода бензинового автомобиля.Вместо этого электромобили будут подвергаться воздействию в их диапазоне как кондиционирования, так и отопления, и часто в удивительной сумме. Вот почему производители не любят дайте цифры для этого. И конечно, это тоже зависит от многих факторов. а так сказать сложно. Но одно легко: автомобиль производитель прекрасно может сказать, сколько энергии потребляет обогреватель, чтобы обогреть кабину на определенную величину, скажем, на 10 градусов Цельсия. Имея такую ​​мощность и зная емкость аккумулятора, любой можно легко рассчитать, сколько времени нужно, чтобы разрядился аккумулятор на автономный отопитель, даже не заводя ездить! Или если кто-то водит 20 км за час в условиях медленного городского движения, он может использовать эти цифры, чтобы легко подсчитайте, на сколько он разряжает батарею дополнительно, используя обогреватель в течение этого часа.

Короче, производители электромобилей должны дать гораздо более подробную спецификации на все, и следует избегать общих заявлений, которые не могут воспроизводиться пользователем, например, «типичный диапазон»! Это было бы намного лучше, если реально был опубликован измеренный диапазон тестовых автомобилей, а также точный условия, при которых эти диапазоны были достигнуты. И заявление следует указать, какой процент этих требований покрывается гарантия на аккумулятор, в какие сроки.

Проблема с зарядкой

На заре электромобилей предполагалось, что пользователь заряжайте их дома.Идея была такой приятной и простой: ехать домой по вечером припаркуйте машину в гараже, включите ее, а на следующее утро уезжайте на полностью заряженной машине.

У этого подхода есть две проблемы. автомобили в наши дни имеют такую ​​большую емкость аккумулятора, что их невозможно полностью заряжен от обычной розетки за одну ночь. Так что необходимо установите специальную розетку повышенной мощности для зарядки автомобиля. Во многих случаях электрическая инсталляция дома слишком слабая, и лишний, для этого необходимо отдельное подключение к распределительной сети. специальная розетка.Во многих странах, таких как моя, власть Требуемая для этих розеток быстрой зарядки превышает абсолютный законный предел для дома — это 10 кВт в моем страна. Значит, владельцу такой машины должен был бы достаться «коммерческий» услуга. И тот поставляется с зарядкой за подключенное питание, которое настолько высок, что его стоимость неоправданна для периодической зарядки автомобиля. Только если вы бы заряжали свою машину не менее 15 часов в день, каждые день, на полную мощность, стало бы это рентабельным!

Конечно, это проблема не машин, а политики и коммерческие решения.Но для потенциального пользователя электромобилей это может быть настоящей проблемой.

С другой стороны проблемы с зарядкой сталкиваются люди, у которых нет гараж, и парковать свои машины на улице или на общественной стоянке. Они не могут установить розетку перед жилым домом, не прокладывайте зарядный кабель из их квартира на 15-м этаже до их машины! Эти люди зависят полностью на общественных зарядных станциях. Также любой, кто пытается на шоссе Поездки на электромобиле зависят от таких общественных зарядных станций.В некоторых странах имеется более или менее густая сеть таких станций. были развернуты, с некоторыми зарядными станциями действительно быть общедоступным, а другие ограничены автомобилем определенной марки, или членам определенной организации. В других странах вместо этого, например мой, такой сети не существует, и это ограничивает электрические автомобили строго городское движение и другое использование на малых расстояниях. Вместо этого заправочные станции существуют повсюду.

Цена

Цена на электромобили точно не снизилась.Оптимисты сохраняют обещают «резкое снижение цен» через три-пять лет, но они занимаюсь этим столько, сколько себя помню. Между тем настоящие электромобили, которые можно купить, продолжают быть шокирующе дорогими по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания примерно столько же размер, безопасность и уровень комфорта. Это по крайней мере частично проблема экономии на масштабе — если бы электромобили производились в числа в несколько сотен миллионов в год, они могут быть меньше дорого! Но, конечно, не так дешево, как автомобили с двигателем внутреннего сгорания, из-за большего количества и более дорогих видов сырья им нужно.Двигатели внутреннего сгорания и их приводы в основном производятся из стали и некоторого алюминия, с небольшим количеством других используемые материалы. Вместо этого в электродвигателях используется много меди, которая намного дороже стали, а в аккумуляторах используется большая количество лития, редкоземельных элементов и прочего достаточно дорогого материала. В цена на него не упадет из-за более высокого спроса — скорее, произойдет обратное! Если это так, массовое производство электромобилей может повысить их цену, а не понизить.

И промышленность, и первые пользователи электромобилей имеют по крайней мере частично отказался от рекламы электромобилей как рентабельных альтернатива автомобилям внутреннего сгорания.Вместо этого они подчеркивают веселье. вождения стремительного, по большей части бесшумного электромобиля, а также способность проезжайте мимо заправочных станций и смейтесь над постоянно растущим топливом Цены. Это определенно лучшая стратегия, чем лгать о полная стоимость владения электромобилем! И на самом деле люди Я контактировал с теми, кто владеет электромобилями, не считаю их дешевое средство передвижения на каждый день, но вместо этого в качестве красивой забавной игрушки или в качестве эксперимента. Это здорово, но не убедит «массы», которые всегда ищут как самый дешевый способ решить свои потребности в транспортировке.Эти основные клиенты в конечном итоге покупают небольшой город, работающий на бензине. автомобиль, или дизельный автомобиль скромных размеров, или дизельный пикап, и т. д. на, в зависимости от того, сколько людей и сколько груза им нужно, если таковые имеются двигаться, и сколько расстояния они проезжают за год. Но они этого не делают покупать электромобили для таких транспортных нужд по лучшей цене — просто потому, что электромобили — не самое экономичное решение!

Были некоторые голоса, утверждающие, что автовладельцам придется принять что они должны платить более высокую цену за автомобили, которые меньше загрязняют окружающую среду.Лучше экологичность — это цель, и любая более высокая цена, которая может возникнуть с ним неизбежное зло. Но при выполнении общего расчета воздействие электромобилей на окружающую среду, включая загрязнение и экологический ущерб, причиненный производством электроэнергии и транспортом, и все проблемы с аккумуляторными химикатами во время добычи, переработки, производство, переработка и утилизация аккумуляторов, часто электрических автомобили в конечном итоге более загрязняют окружающую среду, чем обычные, но современные автомобили с ДВС!

Это имеет тенденцию оставлять фактор веселья и чувство современности в качестве основные достопримечательности электромобилей.Короче: интересно, привлекательные, но дорогие игрушки!

Очень неправильная тенденция к гигантизму

Многие люди, в том числе большинство политиков, считают, что электромобили должны быть средства для более экологически чистых, устойчивых частных транспорт. В разных странах, например в Германии, широко распространено претендовать на небольшие, легкие, эффективные и экологически чистые электромобили. Тем не менее, автомобильная промышленность в основном игнорирует это и, похоже, зацикленность на мощности, скорости и разгоне! С каждым годом мы видим еще больше, более тяжелые, быстрые, более энергоемкие, более дорогие электромобили выходят на рынок, следуя тенденции автомобилей внутреннего сгорания, которые с каждым годом становятся все больше и тяжелее.Это не то, чего хочет большинство потенциальных клиентов!

В электромобилях старого образца использовались свинцово-кислотные батареи, и, учитывая их очень с низкой плотностью энергии эти автомобили были медлительными и неповоротливыми. По всей видимости отрасль решила жестко бороться с этим предубеждением, выпуск многих моделей электромобилей, которые имеют большую мощность и дальность более быстрое ускорение, чем почти любой автомобиль внутреннего сгорания. Промышленность хочет электромобили следует рассматривать как быстрые и спортивные. Это понятно, учитывая свинцово-кислотное прошлое, но я думаю, что пришло время обуздать это разработка.Многие хотели бы покупать электромобили, но маленькие, легкие, эффективные, практичные, недорогие. единицы. Не монстры, которые весят две с половиной тонны, имеют моторы на 400 л.с. и стрелять с нуля до 100 км / ч за 3 секунды. Несколько известных компаний здесь отсутствует тенденция.

Отсутствие разнообразия и специализации

С другой стороны, электромобили, доступные сегодня, по сути все предназначено для использования на хороших ровных дорогах. Они, как правило, имеют большие легкосплавные диски с шинами с очень низким соотношением сторон, которые накачиваются до очень высокого давления.Это снижает трение и помогает экономить энергию, но также делает поездку более сложной, если только дорога очень ровная. Автомобили, как правило, имеют очень маленький дорожный просвет. тоже. Все это прекрасно для использования в стране, где все дороги ровные. и никогда не бывает выбоин и лежачих полицейских — но в большинстве стран очень разные! На дорогах есть выбоины, лежачие полицейские или просто неровные и потрескавшиеся, а во многих странах много грубых гравийные дороги. Эти автомобили с низкой посадкой и прочными шинами полностью непригоден для таких стран.Их можно разумно использовать только в в некоторых странах первого мира, а также в мегаполисах некоторых другие страны.

Я всегда ищу практичный, эффективный, компактный вездеход электромобиль. Скажем, что-то вроде электрического Suzuki Jimny. Пока я не в курсе ни одного. Вместо этого есть много больших, очень тяжелых, очень мощные, очень быстрые электромобили, оптимизированные для идеальных дорог, которые совершенно бесполезны для меня, а также есть небольшие электрические городские вагоны которые для меня одинаково бесполезны.

И, как и я, многие люди ждут электромобиль с только те функции, которые нужны каждому из них, а отрасль просто не разрабатывает разные типы автомобилей, необходимые для любых нужд. Они хранят концентрируясь в основном на самых больших, тяжелых, быстрых и дорогих автомобилях они могут строить, набитые никому не нужными наворотами.

Безопасность

Некоторые компании в Китае, Индии и других странах запустили электромобили, которые ненамного дороже скромных бензиновые автомобили.Но их редко можно увидеть на улицах западных страны. Проблема, похоже, в том, что они, как правило, не справляются даже с самой элементарной защитой от столкновения требования. В попытке снизить вес и стоимость автомобилей, таким образом обеспечивая лучший диапазон за деньги, эти автомобили просто слишком слабы, чтобы противостоять ударам, слишком малы, чтобы вместить зоны раздавливания, и они не могут включать в свою цену устройства безопасности, такие как подушки безопасности. А потом, конечно есть физически маленькая, очень плотная батарея весящая несколько сотен килограммов, которые просто протаранят все, машину и люди, в случае аварии.Так что во многих странах эти минималистские электромобили не получают разрешения на легальное вождение по улицам, и нельзя продавать, кроме как для использования на частной земле.

Будет реальной проблемой разработать небольшие электромобили, которые достаточно безопасно при столкновении даже с тяжелой батареей. Многие людям нужны маленькие, легкие, недорогие и эффективные электромобили — но они не хотят погибнуть в аварии с одним из больших монстры, которые доминируют на сегодняшних улицах!

Распространение литиевых батарей и случайные новости о литиевые батареи взрываются или загораются во всевозможных устройствах от мобильных телефонов и ноутбуков до Boeing 787 Лайнеры мечты должны серьезно беспокоить индустрию электромобилей.За последнее время Стали известны несколько случаев возгорания электромобилей. В наиболее частой причиной является механическое повреждение аккумулятора, вызванное удариться им о землю или положить на него какой-нибудь тяжелый твердый предмет. земля закручивается и попадает в батарею. Я не знаю, как высоко риск есть по сравнению с автомобилем, перевозящим легковоспламеняющийся бензин на 300 кВт · ч, но есть это, безусловно, риск.

Новые типы батарей

Было бы действительно желательно найти батарею с сопоставимым химическим составом. производительность современной литий-ионной системы, не будучи столь склонной к горит в огне.Литий-железо-фосфатные батареи были рекламируется как решение этой проблемы, но их более низкая энергия плотность — серьезный недостаток, который, по-видимому, помешал их широкое применение в электромобилях.

Регулярно в средствах массовой информации появляются сообщения о новых и замечательная аккумуляторная технология, которая решит все проблемы, но так же регулярно оказывается, что эти новости относятся к какой-то аккумуляторной системе, которая только что была предлагается как теоретическая возможность или разрабатывается в некоторых лаборатория, далекая от рыночной зрелости.Все эти новости нужно принимать с хорошей долей скептицизма. Слишком многое может пойти не так, пока не появится новый аккумуляторная химия может найти широкое применение. Многие химические составы аккумуляторов имеют были изобретены, опробованы, разработаны, а затем отброшены, потому что либо были проблемы с плотностью энергии, или с безопасностью, или с жизнью промежуток времени, или с наличием сырья, или потому что просто и просто они оказались слишком дорогими в изготовлении.

Тенденция к сложным системам

Мы наблюдаем небольшое распространение гибридных автомобилей или электромобилей. с расширителями диапазона.Я не могу поверить, что такое сложное решение, как этот может быть хорошим. У них есть двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель / генератор, аккумулятор, трансмиссию и всю электронику, чтобы контролировать все это. Они должны быть от природы дороже, дороже склонны к сбоям, требуют интенсивного обслуживания и тяжелее (что делает их менее эффективными), чем оба чистые электрические или чистые автомобили сгорания. И недавние испытания гибридных автомобилей при повседневном использовании показывают лишь очень небольшое снижение расхода бензина, по сравнению с чистым бензиновым автомобилем того же размера, и это только в городском использовании.На шоссе гибридная система бесполезна, а гибридный автомобиль менее эффективен, чем обычный обычный автомобиль. В любой случае, даже в 100% городском потоке, очень небольшое сокращение расхода топлива очень далека от того, чтобы компенсировать более высокую стоимость гибридного автомобиля.

Я могу представить себе хотя бы возможность делать рентабельные автомобили используя своего рода гибридную систему привода: он будет состоять из электрического концентратора моторы в каждом колесе (4 мотора), приводимые в действие какими-то простыми, топливный генератор, которому помогает очень маленькая батарея с очень высокой плотность мощности (не плотность энергии) или, возможно, суперконденсатор, предназначен только для восстановления энергии во время замедления, чтобы использовать ее в помощь в следующей фазе ускорения.Такая система, если массового производства, МОЖЕТ быть не намного дороже, чем традиционные система постоянного привода на 4 колеса с использованием двигателя внутреннего сгорания, коробки передач, три дифференциала и несколько приводных валов с карданным или гомокинетические суставы. Это могло бы также оказаться более эффективным, если бы прайм двигатель можно сделать высокоэффективным благодаря работе на оптимальном скорость. Летающий поршневой двигатель без коленчатого вала, непосредственно генерирующий электричество в катушках благодаря магниту, установленному в поршне, может быть пригодным для использования.Конечно, такая машина может быть предложена в нескольких вариантах. альтернативы: питание от этого двигателя, или от аккумулятора, или от топлива. группа ячеек, при этом двигатели, аккумулятор и т. д. во всех случаях одинаковы. Даже если вариант, работающий на жидком топливе (может быть многотопливным совместимый, сжигающий метанол, растительное масло и т. д.) может быть наиболее рентабельно, построить такую ​​машину по-прежнему будет непросто. быть конкурентоспособными с традиционными. При понижении этого на 2-х колесный привод все это становится непривлекательным, т.к. затем чисто механическое соревнование достаточно дешево, чтобы не оставлять никаких шансов такая ступица колеса автомобиля с мотором.

Помимо силовой установки, остальная часть современного автомобиля также имеет тенденцию быть слишком сложным. Это общая проблема горения и электромобили. Производители стараются втиснуть каждый звоночек и свистеть они могут. В результате получаются автомобили, которые действительно являются милыми игрушками, но не практичны. Все эти ненужные вещи, которые они носят с собой, должны быть разрабатываться, производиться, носить с собой, приводить в действие, и все это может выйти из строя, и в этом случае может потребоваться очень дорогой ремонт или замена. Это делает автомобили тяжелее, менее эффективными, более дорогой и более подверженный сбоям.Список ненужных гаджетов включает в себя такие ненужные вещи, как электродвигатели, для регулировки сиденья положение, задача, которую легко решить с помощью простого механический рычаг, и он также включает потенциально повышающие безопасность, но сложные и дорогие системы, такие как тормоза с АБС. Он также включает откровенно раздражающие вещи, такие как сигнальные колокола, которые звонят каждый раз мыслимое условие, которое, по мнению автопроизводителя, требует водительского внимание, или автоматические системы контроля тяги, которые мешают что делает водитель.Он также включает в себя люки на крыше, которые пропускают солнце светить водителю в глаза, ослепляя его, и это никогда не перестанет скрип. Не так давно я прочитал рекламу автомобиля, в которой акцент делался на В машине есть большие и глубокие подстаканники на каждом сиденье. Подстаканники могут не дорого делать, но … в чем смысл? Вы покупаете машину, чтобы ехать из А в Б, или вы его купите, чтобы выпить в нем кофе ??? Я бы сказал, что количество и глубина подстаканников практически последнее, что интересует потенциального покупателя!

Раздражает то, что многие автопроизводители навязывают много нежелательных «особенности» у каждого покупателя, и чем «лучше» автомобиль, тем бесполезнее и раздражающие особенности, которые у него тоже есть.Например, я видел много случаев автомобили с двигателем внутреннего сгорания, предлагаемые в версиях 2WD и 4WD, а также 4WD все версии идут с более мощным двигателем, автоматической коробкой передач, АБС, люк и еще два десятка нежелательных функций. Любой, кто хочет простого автомобиль, но у которого есть 4WD, придется искать в другом месте. Глупость идет так далеко что в одной модели я смотрел, все версии 4WD идут с кожей сиденья (я их ненавижу). Модели 2WD поставляются с тканевыми сиденьями. ЗАЧЕМ? мне нравится ткань намного лучше кожи, а мне нужен 4WD.Так что я не могу это купить В этих автомобилях 4WD, кажется, добавлен как модный элемент, так же как и кожаные сиденья. Автомобиль нацелен на людей, которые хотят этим похвастаться, не для людей, которым нужно ездить по пересеченной местности — которые обычно все равно предпочитаю МКПП!

Говоря о трансмиссии, это то, что электромобили решают скорее. хорошо, не нуждаясь в них. С другой стороны, я думаю, что в электромобиль повышенной проходимости простая двухступенчатая механическая коробка передач с легкий мотор — гораздо лучший выбор, чем огромный мотор, который обеспечивает как крутящий момент, необходимый для движения по бездорожью, так и скорость требуется по трассе.

Недостаточный срок

Автомобильная промышленность, похоже, очень тяжело адаптируется к технологиям. менять. Итак, мы видим множество автомобилей в форме обычного горения. автомобиль с моторным отсеком — без двигателя! Очень недавно немецкий автопроизводитель выпустил большой тяжелый электромобиль, который даже имеет туннель приводного вала, ограничивающий пространство для ног сзади сиденья — но внутри этого туннеля нет приводного вала! Это безумие и смехотворно.

Форма всегда должна следовать за функцией.Электромобиль должен быть разработан с учетом технических требований своей технологии: тяжелый аккумулятор, который должен быть расположен низко для устойчивости, и между осями для безопасности. Небольшие моторы встроены в оси. Возможно хаб двигатели, покончить с любой механикой привода. В основном рекуперативное торможение с фрикционные тормоза, используемые только в качестве аварийного резерва при очень резких торможение. Хорошая теплоизоляция салона, позволяющая сэкономить на отоплении мощность. Чрезвычайно легкая конструкция, частично компенсирующая вес батареи.Техническое оборудование должно быть правильно упаковано. вокруг и под пассажирами, чтобы компактность сочеталась с комфортом и безопасность. Для этого требуется, чтобы электромобиль имел другую форму. чем машина внутреннего сгорания! Компании, которые начали производство электромобилей имеют преимущество в этом отношении перед компаниями, которые добавляют электромобили к существующим линиям автомобилей внутреннего сгорания.

Когда я смотрел фотографии внутренностей различных электромобилей, я очень удивился, обнаружив обычный свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор внутри безмоторного моторного отсека! Что то, что для? Я имею в виду, когда у вас есть литиевая батарея на 50 кВтч, встроенная в днище автомобиля, что черт возьми, дополнительный 0.Свинцово-кислотный аккумулятор на 5 кВтч делает это впереди купе? Я не видел, как они заряжают его, но это сделало бы мой день, если я обнаружил, что они используют обычный автомобильный генератор переменного тока, от электромотора автомобиля! 😉

Я прекрасно понимаю, что практично использовать существующие и хорошо зарекомендовавшие себя Аксессуары с питанием от 12 В в электромобиле. Фары, дворники, вентиляторы, доступны радиоприемники, инструменты, множество других аксессуаров. готовый к использованию для этой стандартизированной системы 12 В. Но это не так требует использования аккумулятора 12 В! Очевидно, что электромобиль должен иметь импульсный преобразователь мощности, обеспечивающий необходимое питание 12 В непосредственно от основного аккумулятора автомобиля, без необходимости резервного копирования через тяжелая, с потерями и устаревшая свинцово-кислотная батарея!

Практический опыт

Я до сих пор ни разу не водил электромобиль и даже не видел шанс проехать в одном в качестве пассажира.Это потому, что моя страна с его многочисленные грунтовые дороги, миллионы выбоин, быстрое увеличение скорости неровности и полное отсутствие зарядной инфраструктуры просто не подходят для современные электромобили. Итак, все, что я знаю о практическом использовании, исходит что разные люди рассказывали мне о своих электромобилях, и из обзоры, опубликованные в журналах.

Одна вещь, которая кажется универсальной для всех людей, занимающихся долгими дальние поездки на электромобилях (это все, что нужно, чтобы проехать 100 км или больше от дома) — это постоянный страх: «Дойду ли я до следующего зарядная станция »? Даже люди в Европе, где сеть общедоступных зарядные станции самые плотные, часто возникают проблемы со станциями, которые не работают, или не принимают тип карты, который есть у водителя, или находятся в используется другим автомобилем или иногда блокируется каким-либо автомобилем, работающим на топливе чей легкомысленный водитель просто использовал его как парковочное место.Люди планируя поездку в отпуск на электромобиле, часто планируют ее доступные зарядные станции, а также организовать их питание и спать примерно в то время, когда машине нужно заряжаться. Некоторые отели предлагают своим клиентам парковочные места с электрическими розетками, есть электромобили, часто без доплаты — но это часто вынуждает пользователи электромобилей предпочитают более дорогие отели. Вобщем, заряжать машину вдали от дома всегда кажется чем-то вроде проблематично, хотя я пока не читал никого, кому действительно нужно буксировать после того, как батарея полностью разрядится. зарядная станция.Горение автовладельцы в этом отношении намного лучше, так как заправляют свои цистерны занимает всего несколько минут на любой из многих заправочных станций доступен у дороги.

Многие владельцы электромобилей также владеют автомобилями, работающими на топливе. Они обычно используют электромобиль либо как спортивную игрушку, либо для повседневного использования. добираться до работы и использовать автомобиль, работающий на топливе, на все дальние расстояния поездки.

Все это достаточно предсказуемо. Но приходит ДЕЙСТВИТЕЛЬНО интересная часть когда я специально спрашиваю людей об общей стоимости владения их электромобиль.Это означает закупочную цену, текущие расходы, техническое обслуживание, любой ремонт, налоги, вплоть до того, что избавятся от автомобиль, либо перепродав его, либо сдав в лом.

Большинство владельцев электромобилей, у которых я спрашиваю о стоимости, тоже не ответьте или скажите, что их не волнует стоимость. Они купили электромобиль как новинка, чтобы чувствовать себя современно, наслаждаться бесшумной ездой, разгон очень спортивный, и денег точно не для экономии. Они скажите мне, что у них достаточно денег, и что они также хорошо потрачены на электромобиль, как и на любом другом приятном гаджете.

Было очень мало людей, которые дали мне подробную информацию о реальной стоимости для них, и кто сравнил эти затраты с затратами на эквивалентный бензиновый автомобиль. Самая лучшая прибыль была достигнуто одним человеком, который купил небольшой электромобиль за половину стоимости номинальная цена, потому что это была распродажа от производителя, который переезд из этой страны. Купив машину за полцены, он получил большое возмещение от его правительства, что стимулирует покупка электромобилей таким способом.Таким образом, окончательная цена покупки до он был немного ниже, чем у эквивалентного бензинового автомобиля, и это было основная причина, по которой он купил электромобиль. Затем он использовал его для типичного добирались до работы и тщательно записывали все деньги, уплаченные за электричество, налоги, обслуживание, страхование и т. д., и по сравнению с эквивалентные затраты на самый эквивалентный бензиновый автомобиль, который он мог придумать. Суть заключалась в том, что общая стоимость владения его электромобилем была всего лишь очень немного выше, чем у бензиновой машины.Разница была настолько мал, что почти потерялся в неточностях измерения. Но это хороший результат был возможен только потому, что он купил машину на такой большой скидку, а вдобавок большую государственную субсидию.

Все остальные подробные отчеты, которые я получил, показали гораздо более высокую общую стоимость право собственности на электромобили, чем на автомобили, работающие на топливе. И причина В основном это высокая стоимость покупки. Даже в странах с высоким государственные субсидии для электромобилей, они, как правило, намного больше дороже для покупателя, чем несубсидированные автомобили сгорания сопоставимых размер и тип.Эксплуатационные расходы, как правило, равны или ниже для электрический, но это очень сильно зависит от местных цен на топливо и электричество. В некоторых странах даже эксплуатационные расходы выше. для электрического.

Пока я не слышал ни одного отчета из Норвегии, и это плохо, потому что В Норвегии самый высокий процент электромобилей на улицах. С участием его электросеть в основном является гидроэлектростанцией, что имеет смысл, и Правительство Норвегии решительно поддерживает электромобильность. Если кто-нибудь в Норвегии, кто владеет электромобилем, мог бы рассказать мне, как обстоят дела с экономикой тренируясь, я хотел бы это услышать.

О поломках сообщали несколько человек. Некоторые были покрыты гарантией и не стоил денег на ремонт, просто время, но некоторые другие люди, кажется, столкнулись с большими неприятностями: они сообщили, что в их электромобиле вышла из строя и отправлена ​​производителю в ремонт (!). Затем я попросил их доложить, когда машина вернется, и рассказать мне, что за стоимость была — и до сих пор я не получил никаких дальнейших ответов от людей в такая ситуация. Что происходит? Неужели ремонт такой дорогой, что люди предпочитают все забыть и не отвечать? Или это то, что производители предлагают сделку и устраняют проблему бесплатно, на условие, что заказчик не будет говорить о проблеме? Я просто не знать.

Что касается экологической безопасности, пока я не знаю никого, кто купил электромобиль для защиты окружающей среды. Многие люди просто не заботятся об окружающей среде, а те, кто хорошо знает что электромобили более экологичны, чем сжигание только автомобили если несколько соблюдаются условия, среди которых зарядка автомобиля в основном от зеленого источники энергии. И для большинства людей в большинстве стран это состояние невозможно встретить. По-настоящему экологически сознательные люди не используют автомобили вообще, предпочитая велосипед и общественный транспорт.И те кто хочет снизить экологические издержки вождения своего автомобиля, как правило, обратите внимание, что небольшой и легкий автомобиль внутреннего сгорания лучше для окружающей среды, чем тяжелый электромобиль, заполненный сырьем который был добыт с высокими экологическими издержками и требует большего сила двигаться!

Политические решения

Небольшое, но все большее число стран решили поддержать электромобильности, запретив продажу автомобилей внутреннего сгорания после определенного дата, в некоторых случаях уже 2030 г.Политики заставляют электромобильность, независимо от того, технически ли она и экологически чистые или нет. Это полностью соответствует усиливающаяся тенденция к технически необоснованной, чисто политической решения, которые становятся все более распространенными во многих местах мира. Мы живем в странную эпоху, когда технологии и наука столь же высокоразвит, как никогда раньше на земле, но в то же время люди, принимающие важные решения, становятся все более неспособными или не желая понимать даже основную технологию и науку, и решать чувствами, верой и модой вместо неопровержимых фактов.

Другие страны вместо этого ничего не заставляли в этом вопросе, но влиять (и искажать) рынок, субсидируя покупку электромобили, либо отказавшись от налогов на электромобили, либо предоставив их различные другие привилегии, такие как бесплатная парковка. Они действительно мягче меры, чем прямой абсолютный запрет определенных технологий, но остается основная проблема: они способствуют массовому развертыванию технология, которая может быть хуже той, которую она заменяет, с точки зрения глобальное загрязнение, использование ресурсов и устойчивость.И они взимание платы с населения в целом — часто цитируемый налогоплательщик. Я, как гражданин, платящий налоги, очень возражал бы против моего Правительство использует часть моих налоговых денег для субсидирования дорогих электромобиль, купленный кем-то другим, который будет приводиться в движение угольная электростанция, расположенная недалеко от моего дома и загрязняющая воздух. дышать!

В то же время я бы сам хотел водить электромобиль. После все, у меня есть зеленое и «бесплатное» электричество для зарядки, благодаря моему микрогидро-заводу.Но мне нужен электромобиль, который может быть используется на грунтовых дорогах, дорогах с гравием, тротуарах с выбоинами, полный привод для преодоления крутых подъемов по рыхлым гравийным дорогам которые составляют часть дороги из моего дома в следующий город, и это имеет экономический смысл. Кроме того, мне бы хотелось иметь достаточно плотную сеть зарядных станций, так что я могу немного водить и дальше, а не только в центр и обратно. Проживает в сельской местности Чили, кажется маловероятным, что я доживу до чего-то подобного.Инженеры не смогут сделать электромобиль, который тоже мог бы работать в качестве автомобиля внутреннего сгорания в этой среде по сопоставимой цене, а дороги в этой части мира не будут заасфальтированы, пока я живу. Вместо политики могут вынудить меня отказаться от автомобиля сгорания, запретив его использование или продажа бензина — и если это произойдет прежде чем появятся доступные электромобили повышенной проходимости, я бы прибегать к конной повозке!

Следующее обновление!

2021 год начался. С момента последнего обновления даже я вижу тенденцию к увеличению использования электромобилей.

Я получил отчет от человека из Норвегии, который объясняет, почему и как электромобили стали там настолько распространены: он сообщает, что они на самом деле общая стоимость владения немного ниже, чем у сопоставимые автомобили с ДВС, благодаря комбинации различных правительственных стимулы для электромобильности в сочетании с повышенными налогами на ДВС легковые автомобили. Таким образом, это преимущество по совокупной стоимости владения получается искусственно, а на самом деле электромобили по-прежнему дороже. Только бремя переносится от владельцев электромобилей до пользователей автомобилей с ДВС и до всех налогоплательщиков!

Такое политическое решение может иметь смысл в такой стране, как Норвегия, которая получает большую часть электроэнергии из возобновляемых источников источники.Это должно привести к более чистой окружающей среде, в то время как более высокая стоимость могут быть покрыты благодаря тому, что Норвегия имеет один из самых высоких доходов страны мира. Тот же подход не работает в более бедных стран, и не имеет смысла в странах, которые получают большую часть своих электричество из ископаемого топлива.

В моей стране, Чили, также есть некоторые признаки начала электромобильность. Установлены зарядные станции. нефтяная компания COPEC установила сеть зарядных станций мощностью 50 кВт вдоль главная автомагистраль с севера на юг, пролегающая от Ла-Серены до Темуко, позволяющая электромобиль для путешествия по этому маршруту.Также существуют различные зарядные станции меньшей мощности, в основном в городах, установленные на гостиницы, компании (для своих сотрудников) и некоторые общественные. Но сеть еще не достаточно плотная, чтобы можно было свободно перемещаться по всей страна в электромобиле. Любой пользователь электромобиля в Чили в настоящее время вероятно, использовал бы машину только в своем городе и заряжал бы ее дома. Что на самом деле не вариант для большого числа чилийцев, которые живут в многоэтажных жилых домах.

Лишь несколько автосалонов предлагают здесь электрические модели.Типичный стоимость покупки электромобиля примерно в 3 раза выше, чем у равноценный (по размеру и форме) автомобиль с ДВС. Нет правительства стимул. Бензин и дизельное топливо в Чили дешевле, чем в Чили. Европе, в то время как электричество относительно дорогое, так что энергия стоимость для частного пользователя лишь немного ниже при использовании электромобиль, чем с дизельным. Даже при интенсивном использовании (длительном ежедневные поездки) это, вероятно, не компенсирует гораздо более высокую покупку Стоимость. Коммерческие / промышленные пользователи в этом отношении чувствуют себя лучше, потому что они получают электроэнергию по несколько более низким ценам.

Я не знаю никого в Чили, у кого есть электромобиль для личного пользования. Единственные электромобили в Чили, о которых я слышал, — это демонстрационные автомобили, рекламные площадки, аренда автомобилей (востребованы свадьбы), и некоторые из них используются компаниями.

В Сантьяго, где есть разветвленная сеть общественного транспорта, В строю уже 7000 автобусов, несколько электробусов. Первое цель — ввести 100 электробусов (1,4% парка). Другие сжигать дизельное топливо.

Недавно кто-то связался со мной, кто работает в компании в Сантьяго, которая модернизирует существующие автобусы с дизельным двигателем для использования электроэнергии. Он утверждает, что их клиенты фактически достигают более низкой совокупной стоимости владения. Эти клиенты задействованы в городском транспорте и подземных горных работах, включая очень медленное движение с остановками и движением, при котором дизельные двигатели очень неэффективны. Размер аккумулятора на этих автобусах рассчитан на довольно небольшой радиус действия. они нуждаются, что позволяет снизить затраты по сравнению с электричеством «дальнего следования». транспортных средств.Я не знаю, по каким ценам они получают аккумуляторы — мои контакт не сказал бы, из-за политики компании — но по ценам, которые я видел батареи LiFePO4, я не думаю, что это возможно. я ожидают, что пользователи обнаружат, что совокупная стоимость владения не так низка, как они подумал, как только батарейки начинают выходить из строя … Но как говориться говорится, что «те, кто утверждает, что это невозможно, должны воздерживаться от вмешательства с теми, кто этим занимается «! Так что я желаю им удачи.

Я все еще сомневаюсь, насколько экологический смысл имеет, если таковой имеется, использовать электромобили.Еще раз посмотрев на ситуацию здесь, в Чили, процент электроэнергии, произведенной из возобновляемых источников, был снижается с годами. В 1997 г. было 62%, почти все это было гидроэнергетика. В 2013 году она достигла нижнего предела всего 33%, и с тех пор снова улучшается, но недостаточно. В 2019 году последний год для по которым я нашел данные, было всего 46%. Начиная с десяти лет назад большое количество солнечных, ветряных и биомассовых электростанций было построены, но в то же время гидроэнергетика неуклонно сокращает участие в энергетической матрице.Чили намерена полностью уйти сжигания угля (не других ископаемых видов топлива!), но в настоящее время до сих пор около трети всей электроэнергии вырабатывается из угля! Это далеко от ситуации в Норвегии с ее почти 100% возобновляемой генерацией.

Проблема в том, что в большинстве стран ситуация даже хуже, чем в Чили. Производство возобновляемой электроэнергии в мир по-прежнему составляет менее одной трети от общего числа, и хотя это планируется сильно увеличить, еще неизвестно, будут ли результаты оправдает ожидания.В настоящее время на электромобиле означает в основном загрязнение где-то еще, а не производя его на месте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.