Кл в электрике что это: Кабельные линии (КЛ) энергоснабжения

Ответ зависит от того, как используется гибридный автомобиль. В городе стоп-энд-гоу трафик, безусловно, помогает в снижении расхода бензина. После всего, большая часть затрачиваемой там энергии обычно тратится на торможение! Также, кто-то часто ездит по холмистой местности, может потреблять значительное количество топлива экономия за счет рекуперации энергии при спуске и использования ее для помощи при спуске снова в гору.Так что, по крайней мере, в принципе гибридный автомобиль — хорошая идея. Из Конечно, управление системой должно быть достаточно разумным, чтобы работать хорошо! Если вы спускаетесь под гору и аккумулятор полностью заряжен, есть нет возможности хранить энергию, и вам все равно придется тратить ее на тормоза. И если вы слишком долго идете в гору, батарея разряжается, и вы придется ездить на небольшом бензиновом двигателе в одиночку, со штрафом за то, что носить с собой тяжелый аккумулятор и электрическую машину!

И, конечно, если вы едете с постоянной скоростью по трассе от один город в другой, вся электрическая составляющая в гибридном автомобиле полностью бесполезный балласт.Топливная эффективность гибридного автомобиля на шоссе составляет нижний чем у аналогичного обычного автомобиля. Производители гибридных автомобилей просто не люблю говорить вам об этом факте!

Есть и другой основной факт, уже объясненный для чисто электрического автомобили: Стоимость замены аккумулятора, когда он изнашивается, превышает стоимость топлива можно сэкономить! Каждый евро, сэкономленный на бензине, будет заставит вас потратить несколько евро на замену батареи. Это потому, что гибрид в автомобилях используются довольно дорогие аккумуляторы, что необходимо из-за высокого заряда и ставки разряда положены на них.Типичный гибридный автомобиль может сэкономить 10% бензин при среднем использовании, а аккумулятора в идеале хватает примерно на 150000 км. Это означает, что гибридный автомобиль может сэкономить 1200 литров бензина по сравнению с срок службы батареи. Это экономия около 1500 евро. Отлично … но аккумулятор для гибридного автомобиля стоит 3000 евро! Ой! Где мои сбережения прошло?

Итак, если кто-то намерен купить гибридный автомобиль, чтобы сэкономить в в долгосрочной перспективе он на ложном пути. Если вместо этого идея состоит в том, чтобы вызвать меньше загрязнения, принимая тот факт, что эксплуатационные расходы будут выше, тогда есть хороший шанс, что гибридный автомобиль — хорошая идея.Это могло бы сэкономить 10% выхлопных газов при обычном использовании, что может быть более значительным чем дополнительное загрязнение, вызванное изготовлением и утилизацией аккумулятор, дополнительная электрическая машина, управляющая электроника, доп. износ шин из-за увеличения веса и т. д. Если повезет, общее улучшение в воздействии гибридного автомобиля на окружающую среду по сравнению с эквивалентным обычным один может быть около 3% или около того. Если это стоит заплатить, возможно Каждый потенциальный владелец должен ответить на 10% больше денег в сумме.

Боюсь, что многие владельцы гибридных автомобилей в конечном итоге заменят , а не . аккумулятор, когда он изношен, превращая их яркие современные гибридные автомобили в де-факто обычные автомобили с добавленным необычным балластом. В конце концов, автомобиль все равно будет двигаться, даже если аккумулятор разряжен … Автомобили, прошедшие эту обработку в конечном итоге будет иметь все недостатки обычных автомобилей вместе взятые. с недостатками гибридных!

А водород?

Конечно, океаны полны воды, и вода на 11% состоит из водорода. Но водород в воде находится в самом низком энергетическом состоянии, полностью окислен! Чтобы получить водородный газ, вы должны оторвать водород. от кислорода, а для этого нужно много энергии.Позже, когда вы сожжете водород, он просто снова связывается с кислородом, образуя воду и возвращая большую часть энергия, которая раньше использовалась для отделения его от кислорода.

Итак, водород не решает проблему нехватки энергии. Он предоставляет только один больше способов переносить энергию из одного места в другое.

Водород как энергоноситель имеет, как и большинство вещей в этом мире, преимущества. и недостатки. Главное преимущество в том, что вы можете сжечь его до генерировать тепло или приводить в действие двигатель внутреннего сгорания, или вы можете положить его в топливо ячейка для выработки электроэнергии.Несколько других видов топлива обладают такой же гибкостью, но водород добавляет то преимущество, что единственным продуктом горения является вода, так что от использования не будет никаких загрязнений — только паровая струя делает все влажный! Конечно, при получении энергии возникает загрязнение. нужен для производства водорода…

Недостатки водорода как энергоносителя в основном связаны с к тому, чтобы быть газом. Очень трудно разжижать и держать в жидком состоянии, так что этот вариант для авто не практичен.Он используется в какой-то ракете двигатели, однако, где стоимость и сложность являются второстепенными проблемами, а энергия плотность означает все. В автомобилях водород можно перевозить либо при очень высоком давлении в толстой стальной бутылке с толстыми стенками или в адсорбированной в высокопористые вещества или химически связанные в виде гидрида. В любом В этом случае соотношение между энергосодержанием и массой водорода бак намного хуже, чем бак с обычным жидким топливом!

Сравнение опций

Типичный автомобильный бак, полный бензина, может весить 40 кг. Это о 10 кг для бака и впуска и 30 кг примерно на 40 литров бензина. Валовая энергоемкость этого количества бензина составляет около 380 кВтч. Сейчас эффективность бензинового двигателя действительно низкая, около 30%. 35%. В результате наш бак, полный бензина, даст нам около 130 кВт · ч. механическая энергия в колесах автомобиля плюс тепло, которое мы могли бы когда-либо заботился о есть, и еще несколько! Это 3250 Втч эффективной механической энергия на кг топлива плюс бак.

Дизельное топливо даже лучше, потому что топливо имеет чуть более высокую энергия плотность, а дизель заметно экономичнее! Это могло бы получить около 4000 Втч / кг на колесах. Дизельный двигатель тяжелее чем либо бензиновый двигатель или хороший электродвигатель, так что это отрицательный точка для этого. Кстати, более распространенные и дешевые электродвигатели бывают тяжелее тут либо бензиновые, либо дизельные двигатели такой же мощности!

С батареями дела намного скуднее .Валовая энергия содержание полностью заряженной новой батареи варьируется от примерно 40 Втч / кг для свинцово-кислотный, примерно до 200 Втч / кг для лития. Учитывая КПД двигателя 80%, на колесах получаем от 32 до 160Втч / кг. Ребята, это от 20 до 100 в разы хуже бензина !!! Вот почему у электромобилей такая серьезная ограниченный диапазон. Даже если довести количество аккумуляторов до абсолютного предел, электромобили с трудом преодолевают расстояние более 80 км до аккумулятор разряжен. Любая дешевая простая бензиновая машина может проехать не менее 400 км. на одном баке многие могут проехать 800 км, а при необходимости можно легко добавить дополнительные баки, чтобы увеличить дальность до нескольких тысяч км!
Добавьте к этому, что аккумулятор имеет номинальную плотность энергии только при это новое! По мере старения плотность энергии падает, пока она просто не перестанет быть приемлемо, и батарею необходимо заменить.Вместо бензобака восстанавливается до полной первоначальной плотности энергии каждый раз, когда вы его заполняете! Это еще одно отличие, которое производители электромобилей не любят допускать. ты знаешь.

Водород находится где-то посередине. По сути, водород обладает отличной энергией. по плотности примерно втрое лучше бензина! Проблема заключается в бак. Нельзя просто перелить его в тонкостенную емкость и хранить там пока не понадобится. В лучших практичных водородных резервуарах на основе пористых вещества, хранящие водород в химически связанном виде, удельная энергия на вес немного лучше, чем у лучших батарей, что делает он все равно как минимум на порядок хуже бензобака.Разработка в этой области продолжается, но кажется маловероятным, что водород когда-либо соответствуют эффективности жидкого топлива в этом отношении. Для этого вы бы нужна система хранения, имеющая не менее четверти ее общего веса в хранящемся водороде. Однако технология может стать «достаточно хорошей».

Многие люди ждут, когда производители батарей выпустят новую батарею типа, который может встретить или даже превзойти бензин в качестве энергоносителя. Ну если вы один из тех, кто подает надежды, я предлагаю вам подготовиться к очень долгому ожиданию время! Гарантирую, что такую ​​батарею вы никогда не увидите.

Причина проста: бензин представляет собой сложную смесь различных химикатов, которые все основаны в основном на водороде и углероде. И водород, и углерод находится в высокоэнергетическом состоянии. При сжигании бензина тянешь много кислорода из воздуха, вы разрушаете высокоэнергетические связи между водород и углерод, и заменить их очень низкоэнергетическими связями между водородом и кислород (вода), и углерод и кислород (углекислый газ). Вся энергия разница твоя, чтобы наслаждаться. Каждый атом водорода и углерода в вашем резервуаре используется для выработки энергии.Только сам резервуар весом в несколько кг является инертная масса. Это с лихвой компенсируется тем, что для каждого кг сжигаемого водорода, вы расходуете 8 кг кислорода, и на каждый кг углерода, вы используете 2,7 кг кислорода. Весь этот кислород идет с воздуха, и вам не нужно носить его с собой! Итак, для бензина танк, который начинается с 40 кг и заканчивается 10 кг, вы используете энергию содержится примерно в 150 кг активного реакционного вещества!

Возьмите свинцово-кислотную батарею.У вас есть инертный пластиковый контейнер. В это инертная структура из очень тяжелых свинцовых решетчатых пластин. Разлито в решетка отверстий представляет собой пасту, содержащую активные вещества: оксид свинца в положительные пластины, пористая свинцовая пыль в отрицательных. Эти активные вещества должны быть каким-то образом связаны, поэтому есть дополнительный инертный материал. Вся эта пластина и паста погружена в электролит, который на 80% состоит из инертной воды, остальное — из серной кислоты, из которой изрядная доля используется в реакции.

Во время разряда сульфат-ионы серной кислоты присоединяются к свинцу. на отрицательных пластинах, в то время как ионы кислорода отделяются от положительных пластин и перейти в раствор, чтобы заменить сульфат-ионы. Итак, чтобы получить энергию из всего лишь нескольких атомов, меняющих степень окисления, вы должны перемещаться лот атомов, которые на самом деле не вносят свой вклад, и вы можете наблюдать еще одну огромную количество вспомогательного оборудования, сидящего и ничего не делающего! Кроме того, атомы, которые вы перемещаете, довольно тяжелые (сера, свинец!), и они не накапливают совершенно иное количество энергии, чем намного легче углерода и водорода.

В других типах батарей химия другая, но основная проблема та же.

Итак, поэтому батареи имеют гораздо меньшую удельную энергию, чем танки. полный бензина. На самом деле нет способа устранить проблему из корень. И еще очень много можно сделать для улучшения аккумуляторов. Активные материалы могут быть выбраны так, чтобы обеспечить наибольший запас энергии для наименьший вес. Здесь на помощь приходит литий. Вспомогательные конструкции можно свести к минимуму.Электролит можно концентрировать. Но даже в этом случае вы в конечном итоге несете ВСЕ активное вещество, а не только треть. как и с бензином, за исключением использования металл-воздушной батареи, но эти в настоящее время непригодны для использования в автомобилях; вы носите с собой много поддерживающих материал, который не нужен для бензина; и даже у лития соотношение хуже энергии к весу, чем водород, из которого состоит столько бензина!

Вот почему я уверен, что батарейки никуда не денутся. близко к плотности энергии бака, полного жидкого топлива.

Кстати, аккумулятор в разряженном состоянии все равно весит. Вместо этого пустой топливный бак потерял большую часть своего веса! Это еще один маленькая точка, которая улучшает характеристики обычных автомобилей по сравнению с электрикой. Да, и чуть не забыл: если хочешь обогревать электромобиль, тебе нужно для слива дополнительной энергии из аккумулятора. Электродвигатель просто не работает. производят достаточно тепла. Вместо этого в бензиновой машине вы можете выдержать столько тепла как хотите от отработанного тепла двигателя.Это не требует дополнительных затрат.

Что нам теперь делать, когда Манфред снес электромобили?

Еще один момент — скорость. На обычной скорости сегодня происходит большая часть трафика, за исключением пробок, большая часть энергии уходит на преодоление аэродинамических сопротивление.И это сопротивление резко возрастает со скоростью! я иногда Выгляни в мое окно и наблюдай за всеми этими сумасшедшими, проносящимися вперед и обратно с совершенно нечеловеческой скоростью. Почему бы резко не сбавить обороты? Наслаждаться все те маленькие красивые вещи, которые мы видим, когда едем медленно, но не можем при превышении скорости? Наслаждайтесь большей тишиной, безопасностью? Наслаждаться жизнью? Если мы переедем на скорости велосипеда, мы можем легко сэкономить 70% затрат, топлива, загрязнения, и почти 100% риска, который мы принимаем за нормальное в нашей чрезмерно быстрой жизни!

Эти простые меры могут сэкономить больше энергии и загрязнения, чем любая технология. изменить можно.Но мы также должны улучшить технологию наших автомобилей. Довольно честно говоря, автомобили — великое изобретение и позволяют делать то, что было бы немыслимо без них. Но почему, пожалуйста, машина рассчитана на 4-х человек? должны весить в четыре раза больше, чем эти 4 человека? Я думаю у нас есть больше доступных технологий, чтобы делать небольшие легкие автомобили, которые могут сэкономьте две трети топлива, потому что он меньше и легче! И почему при езде в одиночку всегда используйте машины на 4–5 человек? Зачем использовать пикапы, когда нет тяжеловесных грузов? Это абсолютно нелепая трата энергии! В среднем в эти дни каждая машина занята Автор: 1.3 чел. Это означает, что средняя грузоподъемность автомобиля составляет не более 120 кг, но средний автомобиль рассчитан на грузоподъемность 500 кг и весит 1200 кг. когда пусто! Какая трата !!! В среднем мы перевозим 10 кг машины на каждый кг полезной нагрузки! Этот показатель срочно нуждается в улучшении. Электромобили с их тяжелыми батареями, это не способ сделать это. Современный, маленький, легкий автомобили, работающие на жидком топливе, — лучший выбор.

Именно в этой области мы можем почерпнуть хорошие идеи от производителей электромобилей.Учитывая большой вес своих аккумуляторов, эти производители начинают с делая свои машины максимально маленькими и легкими. Итак, почему бы не взять такой сверхлегкий автомобиль, снимите батареи, чтобы он был ДЕЙСТВИТЕЛЬНО легким, затем замените электродвигатель на крошечный бензиновый двигатель и установите небольшой бензобак? В результате получился легкий автомобиль для двух человек, который может нести большую нагрузку (в отличие от того, когда он был электрическим), у которого есть диапазон В 10 раз больше, чем когда он был электрическим, имеет гораздо лучшую производительность и который имеет действительно низкие эксплуатационные расходы, треть обычных «больших» автомобиль и одна десятая электромобиля.

Странно видеть, что некоторые люди вполне готовы использовать маленький электромобиль, но боитесь использовать такой же маленький бензиновый автомобиль! Они заявляют о соображениях безопасности. Конечно, вождение линкора безопаснее всего для вас , и в то же время это наиболее рискованно для окружающих. Как далеко может зайти эгоизм? Теперь учтите, что малолитражка становится намного безопаснее. после удаления тяжелых батарей. На самом деле, я бы не хотел оказаться в авария за рулем маленькой, слабой машины с 300 кг свинцово-кислотных аккумуляторов позади моя спина! Звучит как верная смерть, даже если авария произойдет едва 20 км / ч.Вместо этого авария в той же машине, на той же скорости, но без эти батареи в спине, было бы довольно легко выжить.

В защиту некоторых производителей электромобилей я должен заявить, что многие из них учитывают этот риск и помещают батареи под люди, а не позади них. Это действительно намного лучше. Тем не менее, за рулем автомобиль без такой тяжелой массы безопаснее.

Если говорить о риске, то авария с пролитым бензином очень опасна.Но автопроизводители научились размещать баки в наиболее защищенных местах автомобиля. пятно, сводя к минимуму риск разрыва. Батареи вместо этого большие и тяжелые, поэтому они не могут быть помещены в золотую середину, и они разорвутся в случае аварии, проливая кислоту. Если вы спросите меня, я предпочитаю получать пропитан бензином, а не серной кислотой! Пропитанный бензином, я имеют хорошие шансы сбежать с небольшим вредом, если только вещи воспламеняется. Смоченный серной кислотой, я обязательно умру от суровой химические ожоги.
Кстати, никелевые батареи не используют кислоту. Вместо этого они используют калий. гидроксид (едкий калий), который химически очень похож на едкий калий сода. Вы, наверное, знаете об этом и о том, что он делает с кожей. Не хорошо…
А литий? Что ж, раздавите литиевый элемент, и он взорвется удивительное насилие. После того взрыва под твоим сиденьем это красиво не имеет значения, пролили ли вы его электролит на тело!

Случаев внезапных взрывов топливных баков в автомобилях мне не известно.Обычно этого не может быть, потому что в баллонах нет кислорода. Просто бензин и его пар. Он не может взорваться без кислорода! Батареи вместо этого содержат все необходимое для красивого, сочного взрыва. Свинцово-кислотные батареи образуют кислород и водород. Количество небольшое, но если искра проскочит внутри ячейка, что иногда случается, когда соединение ослабляется из-за вибрации, взрыв достаточно сильный, чтобы разорвать батарею и пролить кислота. А литиевые батареи особенно опасны, потому что есть множество механизмов, благодаря которым основное действующее вещество может взорваться! Взгляни узнав о взорвавшихся аккумуляторах ноутбука, и экстраполируем ущерб на размер аккумулятора, необходимый для авто! Неприятно, правда …

Итак, навсегда ли это бензин?

Надеюсь, что нет.Я бы предпочел что-нибудь менее вонючее! Но действительно Я считаю, что жидкое топливо — это путь в обозримом будущем. Этот жидкое топливо может быть получено из нефти, в то время как нефти хватает (очевидно, не так много дольше). Оно может быть органическим и на 100% возобновляемым, например, растительные масла. или алкоголь. Его можно синтезировать из других энергий; Например, синтетическое топливо, совместимое с бензиновыми двигателями, использовалось в Германии как еще в 1920-х гг. Итак, конец ископаемой нефти не означает конец бензин как энергоноситель! Об этом нужно помнить.Я прекрасно могу представьте себе мир через 100 лет, когда ископаемая нефть практически исчерпана, но автомобили с бензиновым двигателем, основанные на той же технологии, что и наши, все еще ходят сильные, причем их топливо синтезируется частично из угля и других прямо из воды и углекислого газа из воздуха, используя солнце, ветер и в основном ядерная энергия.

Хорошо это или плохо, не берусь сказать. Но очевидно, что есть еще будущее в этом, чем в аккумуляторных или водородных автомобилях!

Обновление!

Улучшения батареи

Насколько они хороши?

Энергия плотность варьируется примерно от 120 до 170 Втч / кг, поэтому нет резкое улучшение. Это означает, что пока в автомобилях используется литий батареи могут иметь гораздо больший радиус действия, чем старые, которые использовали другие химии, они все еще далеки от диапазона сжигания топлива машину можно легко доставить.Проще говоря: типичный легкий автомобиль. может иметь 40-литровый топливный бак, вмещающий около 380 кВтч сырой энергии. А нормальный автомобильный двигатель может превратить около одной трети этого количества в механическую мощность, таким образом, один резервуар обеспечивает около 130 кВт / ч механической энергии, а также | практически неограниченные тепловые | «отходы» энергии на обогрев автомобиля. Для электромобиль для выработки механической энергии 130 кВт · ч, аккумулятор должен иметь мощность около 140 кВт / ч и весить примерно тонну. Из Конечно, автомобиль, несущий тонну лишнего веса, должен быть немного больше и имеет большее трение колеса, чем гораздо более легкий топливный автомобиль, а значит и дальность его не так хороша.Регенерация энергии во время замедление или спуск может немного улучшить положение электромобиль, если он используется в пробках или в очень холмистой местности. местности, а необходимость в обогреве усугубляет ситуацию, потому что отопление мощность поступает от аккумулятора, в дополнение к мощности двигателя, получаемой от Это.

Но продолжительность жизни действительно кажется улучшено по сравнению со старыми технологиями батарей. Когда литиевые батареи начали широко использоваться, общеизвестно, что литий батареи будут жить для около 3 лет или 300 полных циклов зарядки, а сегодня эти цифры кажутся чтобы быть немного выше, с батареями на 500-1000 циклов перед тем, как деградировать настолько, что диапазон укорачивается слишком серьезно.В страны, где автомобили все равно проезжают примерно 200000 км, а затем списанные, такие аккумуляторы могут прослужить всю жизнь автомобилю. Но есть всегда есть сомнения, потому что некоторые литиевые автомобильные аккумуляторы показали ненормально короткие живые пролеты и нуждались в замене уже через несколько лет, а другие хорошо себя зарекомендовали за жизнь машины.

Снижается и стоимость литиевых батарей. Я просто держал немного неформальное изучение рынка многих различных типов литиевых батарей, как одиночные элементы, так и большие аккумуляторные батареи, все они сделаны в Китай, и стоимость всего, что можно использовать для электромобилей, кажется, меняется примерно от 300 до 400 долларов за кВтч номинальной мощности.Если предположить, что от такого аккумулятор, требующий в среднем четверть заряда в день, что составляет около 900 полных зарядок за весь срок службы, и опять же при условии, что аккумулятор доживем до этого момента, прежде чем созреем для переработки, мы речь идет о стоимости аккумулятора 33-44 цента за кВтч.

По сравнению с 40 центами за кВтч, рассчитанными для свинцово-кислотных аккумуляторов. в 2006 г. это снизило бы количество литиевых батарей примерно до такая же стоимость, тогда как в 2006 году они были намного дороже.С другой рука, конечно, стоимость аккума составляет все еще выше, чем стоимость бензина для питания эквивалента обычная машина на всю жизнь!

Можно сказать однозначно в двух вещах: стоимость батареи по-прежнему является очень ограничивающим фактором. в экономике электромобилей, и что нам нужна твердая, надежная, гарантированные рабочие характеристики аккумуляторов, чтобы иметь возможность производить любые разумное решение о покупке! Хотя последний пункт улучшается за эти годы, сделав покупку электромобиля менее затратной рисковать, цена по-прежнему слишком высока, чтобы быть привлекательной для большинства людей.

А какие у нас гарантии? Производителями электромобилей являются используя разные подходы. Обычный, кажется, гарантирует аккумулятор в течение 5 лет и заявить ожидаемый срок службы 10 лет вместе с с ограничением на показания одометра. Другой подход несколько автопроизводителей отказываются продавать автомобили, а просто сдавать их в аренду. их заказчику. Таким образом, если батарея выйдет из строя, производитель заменит его, а покупатель даже не узнает, сколько его реальная стоимость составляет.Теперь проверьте новости о сцене с электромобилями и посмотреть, сколько из этих договоров аренды было расторгнуто с автопроизводителем отказавшись продлить его, забрав машину назад и раздавив ее, и это может дать вам представление о том, сколько денег они зарабатывали на электромобили! Однако в другом случае клиент должен купить автомобиль без аккумулятора и арендовать аккумулятор за фиксированную ежемесячную плату.

Некоторые производители электромобилей являются относительно небольшими, очень молодыми компаниями. Если такая компания дает гарантию на аккумулятор 5 лет, как у вас знайте, что компания даже будет рядом, если вам нужно, чтобы они исправили на своем слове? И откуда вы знаете, что они вообще могут? Были проблемы как минимум с одним производителем электромобилей кто потерял возможность замены аккумуляторов, потому что патенты на он перешел из рук в руки и был заперт! И этот автопроизводитель, по-видимому, не хотел вкладываться в разработку новой батареи.Вместо этого они раздавил машины. У них, должно быть, были причины. И, скорее всего, это чисто экономические. Аккумуляторы слишком дорогие, автовладельцы не примет необходимость платить реальную цену за новую батарею, и автопроизводители потеряют деньги, если будут субсидировать эти батареи. Так, давай вытащим, раздавим машины и забудем всю гадость, верно?

Можно подумать, что по мере того, как литиевые батареи улучшаются и выходят из строя по цене, свинцовые батареи старого образца и, возможно, никелевые батареи должно стать очень дешевым, не так ли? К сожалению, этого не произошло получилось.За эти семь лет цены на свинцовые батареи снизились. увеличился, без каких-либо существенных улучшений. Никель-металл Гидридные батареи претерпели улучшения, особенно в области уменьшение саморазряда, а также увеличение плотности энергии, но недостаточно, чтобы быть действительно хорошей альтернативой литию. С литием, у электромобилей все еще довольно короткий, но часто полезный диапазон, в то время как у других Типы аккумуляторов диапазон настолько ограничен, что их можно использовать только для езды по городу.

Итак, несмотря на увеличение срока службы литиевых батарей, значительное снижение цен, батареи по-прежнему есть — и останутся — большая, доминирующая проблема на рынке электромобилей.

Двигатели

Произошли изменения в технологии двигателей. Старинные электромобили, от первых, построенных более века назад, до 1970-е и 1980-е годы выбирали универсальный последовательно подключенный щеточный двигатель. Это относительно просто, недорого, Достаточно надежен и имеет очень хорошую кривую скорость / крутящий момент для автомобильного использования, без необходимости в какой-либо электронике. В старых машинах это было управляется простым подключением последовательно с несколькими переключаемыми резисторами, в то время как более современные автомобили использовали примитивную электронику для управления медленным широтно-импульсная модуляция.

Ахиллесова пята этих моторов — это щетки. Они вызывают потери, искры, чувствительны к пыли и изнашиваются. Если не провести надлежащее обслуживание, произойдет серьезное повреждение. Для всех по этим причинам такие двигатели щеточного типа были заменены на бесщеточные, как только силовая электроника продвинулась достаточно далеко, чтобы сделать необходимые, гораздо более сложные контроллеры по разумной цене. Бесщеточные двигатели можно изготавливать разными способами. Обычный — разместить катушки в трехфазном расположении в статоре, и просто использовать несколько мощных постоянных магнитов в качестве ротора.Это формирует синхронный двигатель переменного тока, который очень часто, но неправильно называют «бесщеточный двигатель постоянного тока». Для запуска требуется датчик углового положения, и электронный контроллер, который подает управляемый ток и напряжение в контролируемые моменты времени на каждую обмотку. Эти моторы очень эффективный, очень управляемый, но постоянные магниты, как правило, делают они несколько дороже. Особенно если малые габариты и вес востребованные, очень прочные и довольно дорогие редкоземельные магниты должны быть использовал. Тем не менее, какое-то время именно этот мотор выбирали.

Но в последнее время электромобили, похоже, предпочитают другую старомодную промышленную рабочую лошадку: Асинхронный асинхронный двигатель переменного тока. Его конструкция очень похожа на предыдущий тип, за исключением того, что в нем не используются магниты. Вместо этого его ротор изготовлен из кремнистой стали с простой и прочной короткозамкнутой обмоткой. Эти двигатели намного дешевле синхронных. Ты найдешь их в холодильниках, вентиляторах, водяных насосах, проигрывателях виниловых пластинок (помните их?), вплоть до гигантских версий, используемых в тяжелой промышленности.Там Есть много веских причин использовать их и в электромобилях, и несколько автопроизводителей используют их.

Короче говоря, моторы не проблема. Есть несколько вариантов, и все они могут работать довольно хорошо и в 3 раза эффективнее бензина двигатель. Основная задача — сделать двигатель маленького размера и легкий для своей мощности, намного больше, чем требуется в стационарные приложения, но производители двигателей решили эту проблему не плохо. Теперь, если бы были дешевые, долгоживущие, мощные батарейки !!!

Завышенные претензии

Что еще хуже: мелкий шрифт обычно ничего не говорит вам об этом. по мере того, как батарея со временем изнашивается, этот диапазон будет еще больше уменьшаться. Предполагается, что люди просто это знают, поэтому говорить Это. Но некоторые люди просто не задумываются об этой очевидной проблеме. Они покупают машину, зная, что в ней достаточно пробега для их нужд, а затем они выяснить, что на самом деле это не так, или что он начинается с того, что достаточный диапазон, но после некоторого времени использования диапазон становится слишком короткий.В таком случае подать заявку на гарантийное обслуживание? Проблема в том, что производители дают вам гарантию на аккумулятор, но часто не делают скажите, на каком уровне потери производительности они будут считать батарею Будь плохим! Для меня гарантия на батарею ничего не стоит, только если она четко указано, на каком уровне деградации, и каким образом они заменим его.

В настоящее время покупатели электромобилей предполагают и соглашаются с тем, что пробег намного короче указанного. По крайней мере, это что я узнал из переписки с людьми, купившими электромобили.

Вчера читал раздел «вопросы и ответы» производитель электромобилей. Был задан вопрос: «Сколько будет влияет на использование систем отопления или кондиционирования воздуха? «и ответ был: «Как и во всех автомобилях, отопление и кондиционер будут влияет на дальность пробега «. Во-первых, это не дает ответа на вопрос «сколько», а во-вторых, это ложь, что использование отопления будет влияют на запас хода бензинового автомобиля. Они используют отработанное тепло двигателя для обогрев салона, поэтому дополнительного расхода топлива на него нет! Вместо этого для кондиционирования воздуха правильно использовать кондиционер. влияют на запас хода бензинового автомобиля.Вместо этого электромобили будут подвергаться воздействию в их диапазоне как кондиционирования, так и отопления, и часто в удивительной сумме. Вот почему производители не любят дайте цифры для этого. И конечно, это тоже зависит от многих факторов. а так сказать сложно. Но одно легко: автомобиль производитель прекрасно может сказать, сколько энергии потребляет обогреватель, чтобы обогреть кабину на определенную величину, скажем, на 10 градусов Цельсия. Имея такую ​​мощность и зная емкость аккумулятора, любой можно легко рассчитать, сколько времени нужно, чтобы разрядился аккумулятор на автономный отопитель, даже не заводя ездить! Или если кто-то водит 20 км за час в условиях медленного городского движения, он может использовать эти цифры, чтобы легко подсчитайте, на сколько он разряжает батарею дополнительно, используя обогреватель в течение этого часа.

Короче, производители электромобилей должны дать гораздо более подробную спецификации на все, и следует избегать общих заявлений, которые не могут воспроизводиться пользователем, например, «типичный диапазон»! Это было бы намного лучше, если реально был опубликован измеренный диапазон тестовых автомобилей, а также точный условия, при которых эти диапазоны были достигнуты. И заявление следует указать, какой процент этих требований покрывается гарантия на аккумулятор, в какие сроки.

Проблема с зарядкой

У этого подхода есть две проблемы. автомобили в наши дни имеют такую ​​большую емкость аккумулятора, что их невозможно полностью заряжен от обычной розетки за одну ночь. Так что необходимо установите специальную розетку повышенной мощности для зарядки автомобиля. Во многих случаях электрическая инсталляция дома слишком слабая, и лишний, для этого необходимо отдельное подключение к распределительной сети. специальная розетка.Во многих странах, таких как моя, власть Требуемая для этих розеток быстрой зарядки превышает абсолютный законный предел для дома — это 10 кВт в моем страна. Значит, владельцу такой машины должен был бы достаться «коммерческий» услуга. И тот поставляется с зарядкой за подключенное питание, которое настолько высок, что его стоимость неоправданна для периодической зарядки автомобиля. Только если вы бы заряжали свою машину не менее 15 часов в день, каждые день, на полную мощность, стало бы это рентабельным!

Конечно, это проблема не машин, а политики и коммерческие решения.Но для потенциального пользователя электромобилей это может быть настоящей проблемой.

С другой стороны проблемы с зарядкой сталкиваются люди, у которых нет гараж, и парковать свои машины на улице или на общественной стоянке. Они не могут установить розетку перед жилым домом, не прокладывайте зарядный кабель из их квартира на 15-м этаже до их машины! Эти люди зависят полностью на общественных зарядных станциях. Также любой, кто пытается на шоссе Поездки на электромобиле зависят от таких общественных зарядных станций.В некоторых странах имеется более или менее густая сеть таких станций. были развернуты, с некоторыми зарядными станциями действительно быть общедоступным, а другие ограничены автомобилем определенной марки, или членам определенной организации. В других странах вместо этого, например мой, такой сети не существует, и это ограничивает электрические автомобили строго городское движение и другое использование на малых расстояниях. Вместо этого заправочные станции существуют повсюду.

Цена

Это имеет тенденцию оставлять фактор веселья и чувство современности в качестве основные достопримечательности электромобилей.Короче: интересно, привлекательные, но дорогие игрушки!

Очень неправильная тенденция к гигантизму

В электромобилях старого образца использовались свинцово-кислотные батареи, и, учитывая их очень с низкой плотностью энергии эти автомобили были медлительными и неповоротливыми. По всей видимости отрасль решила жестко бороться с этим предубеждением, выпуск многих моделей электромобилей, которые имеют большую мощность и дальность более быстрое ускорение, чем почти любой автомобиль внутреннего сгорания. Промышленность хочет электромобили следует рассматривать как быстрые и спортивные. Это понятно, учитывая свинцово-кислотное прошлое, но я думаю, что пришло время обуздать это разработка.Многие хотели бы покупать электромобили, но маленькие, легкие, эффективные, практичные, недорогие. единицы. Не монстры, которые весят две с половиной тонны, имеют моторы на 400 л.с. и стрелять с нуля до 100 км / ч за 3 секунды. Несколько известных компаний здесь отсутствует тенденция.

Отсутствие разнообразия и специализации

Я всегда ищу практичный, эффективный, компактный вездеход электромобиль. Скажем, что-то вроде электрического Suzuki Jimny. Пока я не в курсе ни одного. Вместо этого есть много больших, очень тяжелых, очень мощные, очень быстрые электромобили, оптимизированные для идеальных дорог, которые совершенно бесполезны для меня, а также есть небольшие электрические городские вагоны которые для меня одинаково бесполезны.

И, как и я, многие люди ждут электромобиль с только те функции, которые нужны каждому из них, а отрасль просто не разрабатывает разные типы автомобилей, необходимые для любых нужд. Они хранят концентрируясь в основном на самых больших, тяжелых, быстрых и дорогих автомобилях они могут строить, набитые никому не нужными наворотами.

Безопасность

Будет реальной проблемой разработать небольшие электромобили, которые достаточно безопасно при столкновении даже с тяжелой батареей. Многие людям нужны маленькие, легкие, недорогие и эффективные электромобили — но они не хотят погибнуть в аварии с одним из больших монстры, которые доминируют на сегодняшних улицах!

Распространение литиевых батарей и случайные новости о литиевые батареи взрываются или загораются во всевозможных устройствах от мобильных телефонов и ноутбуков до Boeing 787 Лайнеры мечты должны серьезно беспокоить индустрию электромобилей.За последнее время Стали известны несколько случаев возгорания электромобилей. В наиболее частой причиной является механическое повреждение аккумулятора, вызванное удариться им о землю или положить на него какой-нибудь тяжелый твердый предмет. земля закручивается и попадает в батарею. Я не знаю, как высоко риск есть по сравнению с автомобилем, перевозящим легковоспламеняющийся бензин на 300 кВт · ч, но есть это, безусловно, риск.

Новые типы батарей

Регулярно в средствах массовой информации появляются сообщения о новых и замечательная аккумуляторная технология, которая решит все проблемы, но так же регулярно оказывается, что эти новости относятся к какой-то аккумуляторной системе, которая только что была предлагается как теоретическая возможность или разрабатывается в некоторых лаборатория, далекая от рыночной зрелости.Все эти новости нужно принимать с хорошей долей скептицизма. Слишком многое может пойти не так, пока не появится новый аккумуляторная химия может найти широкое применение. Многие химические составы аккумуляторов имеют были изобретены, опробованы, разработаны, а затем отброшены, потому что либо были проблемы с плотностью энергии, или с безопасностью, или с жизнью промежуток времени, или с наличием сырья, или потому что просто и просто они оказались слишком дорогими в изготовлении.

Тенденция к сложным системам

Помимо силовой установки, остальная часть современного автомобиля также имеет тенденцию быть слишком сложным. Это общая проблема горения и электромобили. Производители стараются втиснуть каждый звоночек и свистеть они могут. В результате получаются автомобили, которые действительно являются милыми игрушками, но не практичны. Все эти ненужные вещи, которые они носят с собой, должны быть разрабатываться, производиться, носить с собой, приводить в действие, и все это может выйти из строя, и в этом случае может потребоваться очень дорогой ремонт или замена. Это делает автомобили тяжелее, менее эффективными, более дорогой и более подверженный сбоям.Список ненужных гаджетов включает в себя такие ненужные вещи, как электродвигатели, для регулировки сиденья положение, задача, которую легко решить с помощью простого механический рычаг, и он также включает потенциально повышающие безопасность, но сложные и дорогие системы, такие как тормоза с АБС. Он также включает откровенно раздражающие вещи, такие как сигнальные колокола, которые звонят каждый раз мыслимое условие, которое, по мнению автопроизводителя, требует водительского внимание, или автоматические системы контроля тяги, которые мешают что делает водитель.Он также включает в себя люки на крыше, которые пропускают солнце светить водителю в глаза, ослепляя его, и это никогда не перестанет скрип. Не так давно я прочитал рекламу автомобиля, в которой акцент делался на В машине есть большие и глубокие подстаканники на каждом сиденье. Подстаканники могут не дорого делать, но … в чем смысл? Вы покупаете машину, чтобы ехать из А в Б, или вы его купите, чтобы выпить в нем кофе ??? Я бы сказал, что количество и глубина подстаканников практически последнее, что интересует потенциального покупателя!

Раздражает то, что многие автопроизводители навязывают много нежелательных «особенности» у каждого покупателя, и чем «лучше» автомобиль, тем бесполезнее и раздражающие особенности, которые у него тоже есть.Например, я видел много случаев автомобили с двигателем внутреннего сгорания, предлагаемые в версиях 2WD и 4WD, а также 4WD все версии идут с более мощным двигателем, автоматической коробкой передач, АБС, люк и еще два десятка нежелательных функций. Любой, кто хочет простого автомобиль, но у которого есть 4WD, придется искать в другом месте. Глупость идет так далеко что в одной модели я смотрел, все версии 4WD идут с кожей сиденья (я их ненавижу). Модели 2WD поставляются с тканевыми сиденьями. ЗАЧЕМ? мне нравится ткань намного лучше кожи, а мне нужен 4WD.Так что я не могу это купить В этих автомобилях 4WD, кажется, добавлен как модный элемент, так же как и кожаные сиденья. Автомобиль нацелен на людей, которые хотят этим похвастаться, не для людей, которым нужно ездить по пересеченной местности — которые обычно все равно предпочитаю МКПП!

Говоря о трансмиссии, это то, что электромобили решают скорее. хорошо, не нуждаясь в них. С другой стороны, я думаю, что в электромобиль повышенной проходимости простая двухступенчатая механическая коробка передач с легкий мотор — гораздо лучший выбор, чем огромный мотор, который обеспечивает как крутящий момент, необходимый для движения по бездорожью, так и скорость требуется по трассе.

Недостаточный срок

Форма всегда должна следовать за функцией.Электромобиль должен быть разработан с учетом технических требований своей технологии: тяжелый аккумулятор, который должен быть расположен низко для устойчивости, и между осями для безопасности. Небольшие моторы встроены в оси. Возможно хаб двигатели, покончить с любой механикой привода. В основном рекуперативное торможение с фрикционные тормоза, используемые только в качестве аварийного резерва при очень резких торможение. Хорошая теплоизоляция салона, позволяющая сэкономить на отоплении мощность. Чрезвычайно легкая конструкция, частично компенсирующая вес батареи.Техническое оборудование должно быть правильно упаковано. вокруг и под пассажирами, чтобы компактность сочеталась с комфортом и безопасность. Для этого требуется, чтобы электромобиль имел другую форму. чем машина внутреннего сгорания! Компании, которые начали производство электромобилей имеют преимущество в этом отношении перед компаниями, которые добавляют электромобили к существующим линиям автомобилей внутреннего сгорания.

Когда я смотрел фотографии внутренностей различных электромобилей, я очень удивился, обнаружив обычный свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор внутри безмоторного моторного отсека! Что то, что для? Я имею в виду, когда у вас есть литиевая батарея на 50 кВтч, встроенная в днище автомобиля, что черт возьми, дополнительный 0.Свинцово-кислотный аккумулятор на 5 кВтч делает это впереди купе? Я не видел, как они заряжают его, но это сделало бы мой день, если я обнаружил, что они используют обычный автомобильный генератор переменного тока, от электромотора автомобиля! 😉

Я прекрасно понимаю, что практично использовать существующие и хорошо зарекомендовавшие себя Аксессуары с питанием от 12 В в электромобиле. Фары, дворники, вентиляторы, доступны радиоприемники, инструменты, множество других аксессуаров. готовый к использованию для этой стандартизированной системы 12 В. Но это не так требует использования аккумулятора 12 В! Очевидно, что электромобиль должен иметь импульсный преобразователь мощности, обеспечивающий необходимое питание 12 В непосредственно от основного аккумулятора автомобиля, без необходимости резервного копирования через тяжелая, с потерями и устаревшая свинцово-кислотная батарея!

Практический опыт

Одна вещь, которая кажется универсальной для всех людей, занимающихся долгими дальние поездки на электромобилях (это все, что нужно, чтобы проехать 100 км или больше от дома) — это постоянный страх: «Дойду ли я до следующего зарядная станция »? Даже люди в Европе, где сеть общедоступных зарядные станции самые плотные, часто возникают проблемы со станциями, которые не работают, или не принимают тип карты, который есть у водителя, или находятся в используется другим автомобилем или иногда блокируется каким-либо автомобилем, работающим на топливе чей легкомысленный водитель просто использовал его как парковочное место.Люди планируя поездку в отпуск на электромобиле, часто планируют ее доступные зарядные станции, а также организовать их питание и спать примерно в то время, когда машине нужно заряжаться. Некоторые отели предлагают своим клиентам парковочные места с электрическими розетками, есть электромобили, часто без доплаты — но это часто вынуждает пользователи электромобилей предпочитают более дорогие отели. Вобщем, заряжать машину вдали от дома всегда кажется чем-то вроде проблематично, хотя я пока не читал никого, кому действительно нужно буксировать после того, как батарея полностью разрядится. зарядная станция.Горение автовладельцы в этом отношении намного лучше, так как заправляют свои цистерны занимает всего несколько минут на любой из многих заправочных станций доступен у дороги.

Многие владельцы электромобилей также владеют автомобилями, работающими на топливе. Они обычно используют электромобиль либо как спортивную игрушку, либо для повседневного использования. добираться до работы и использовать автомобиль, работающий на топливе, на все дальние расстояния поездки.

Все это достаточно предсказуемо. Но приходит ДЕЙСТВИТЕЛЬНО интересная часть когда я специально спрашиваю людей об общей стоимости владения их электромобиль.Это означает закупочную цену, текущие расходы, техническое обслуживание, любой ремонт, налоги, вплоть до того, что избавятся от автомобиль, либо перепродав его, либо сдав в лом.

Большинство владельцев электромобилей, у которых я спрашиваю о стоимости, тоже не ответьте или скажите, что их не волнует стоимость. Они купили электромобиль как новинка, чтобы чувствовать себя современно, наслаждаться бесшумной ездой, разгон очень спортивный, и денег точно не для экономии. Они скажите мне, что у них достаточно денег, и что они также хорошо потрачены на электромобиль, как и на любом другом приятном гаджете.

Было очень мало людей, которые дали мне подробную информацию о реальной стоимости для них, и кто сравнил эти затраты с затратами на эквивалентный бензиновый автомобиль. Самая лучшая прибыль была достигнуто одним человеком, который купил небольшой электромобиль за половину стоимости номинальная цена, потому что это была распродажа от производителя, который переезд из этой страны. Купив машину за полцены, он получил большое возмещение от его правительства, что стимулирует покупка электромобилей таким способом.Таким образом, окончательная цена покупки до он был немного ниже, чем у эквивалентного бензинового автомобиля, и это было основная причина, по которой он купил электромобиль. Затем он использовал его для типичного добирались до работы и тщательно записывали все деньги, уплаченные за электричество, налоги, обслуживание, страхование и т. д., и по сравнению с эквивалентные затраты на самый эквивалентный бензиновый автомобиль, который он мог придумать. Суть заключалась в том, что общая стоимость владения его электромобилем была всего лишь очень немного выше, чем у бензиновой машины.Разница была настолько мал, что почти потерялся в неточностях измерения. Но это хороший результат был возможен только потому, что он купил машину на такой большой скидку, а вдобавок большую государственную субсидию.

Все остальные подробные отчеты, которые я получил, показали гораздо более высокую общую стоимость право собственности на электромобили, чем на автомобили, работающие на топливе. И причина В основном это высокая стоимость покупки. Даже в странах с высоким государственные субсидии для электромобилей, они, как правило, намного больше дороже для покупателя, чем несубсидированные автомобили сгорания сопоставимых размер и тип.Эксплуатационные расходы, как правило, равны или ниже для электрический, но это очень сильно зависит от местных цен на топливо и электричество. В некоторых странах даже эксплуатационные расходы выше. для электрического.

Пока я не слышал ни одного отчета из Норвегии, и это плохо, потому что В Норвегии самый высокий процент электромобилей на улицах. С участием его электросеть в основном является гидроэлектростанцией, что имеет смысл, и Правительство Норвегии решительно поддерживает электромобильность. Если кто-нибудь в Норвегии, кто владеет электромобилем, мог бы рассказать мне, как обстоят дела с экономикой тренируясь, я хотел бы это услышать.

О поломках сообщали несколько человек. Некоторые были покрыты гарантией и не стоил денег на ремонт, просто время, но некоторые другие люди, кажется, столкнулись с большими неприятностями: они сообщили, что в их электромобиле вышла из строя и отправлена ​​производителю в ремонт (!). Затем я попросил их доложить, когда машина вернется, и рассказать мне, что за стоимость была — и до сих пор я не получил никаких дальнейших ответов от людей в такая ситуация. Что происходит? Неужели ремонт такой дорогой, что люди предпочитают все забыть и не отвечать? Или это то, что производители предлагают сделку и устраняют проблему бесплатно, на условие, что заказчик не будет говорить о проблеме? Я просто не знать.

Что касается экологической безопасности, пока я не знаю никого, кто купил электромобиль для защиты окружающей среды. Многие люди просто не заботятся об окружающей среде, а те, кто хорошо знает что электромобили более экологичны, чем сжигание только автомобили если несколько соблюдаются условия, среди которых зарядка автомобиля в основном от зеленого источники энергии. И для большинства людей в большинстве стран это состояние невозможно встретить. По-настоящему экологически сознательные люди не используют автомобили вообще, предпочитая велосипед и общественный транспорт.И те кто хочет снизить экологические издержки вождения своего автомобиля, как правило, обратите внимание, что небольшой и легкий автомобиль внутреннего сгорания лучше для окружающей среды, чем тяжелый электромобиль, заполненный сырьем который был добыт с высокими экологическими издержками и требует большего сила двигаться!

Политические решения

Следующее обновление!

Я получил отчет от человека из Норвегии, который объясняет, почему и как электромобили стали там настолько распространены: он сообщает, что они на самом деле общая стоимость владения немного ниже, чем у сопоставимые автомобили с ДВС, благодаря комбинации различных правительственных стимулы для электромобильности в сочетании с повышенными налогами на ДВС легковые автомобили. Таким образом, это преимущество по совокупной стоимости владения получается искусственно, а на самом деле электромобили по-прежнему дороже. Только бремя переносится от владельцев электромобилей до пользователей автомобилей с ДВС и до всех налогоплательщиков!

Такое политическое решение может иметь смысл в такой стране, как Норвегия, которая получает большую часть электроэнергии из возобновляемых источников источники.Это должно привести к более чистой окружающей среде, в то время как более высокая стоимость могут быть покрыты благодаря тому, что Норвегия имеет один из самых высоких доходов страны мира. Тот же подход не работает в более бедных стран, и не имеет смысла в странах, которые получают большую часть своих электричество из ископаемого топлива.

В моей стране, Чили, также есть некоторые признаки начала электромобильность. Установлены зарядные станции. нефтяная компания COPEC установила сеть зарядных станций мощностью 50 кВт вдоль главная автомагистраль с севера на юг, пролегающая от Ла-Серены до Темуко, позволяющая электромобиль для путешествия по этому маршруту.Также существуют различные зарядные станции меньшей мощности, в основном в городах, установленные на гостиницы, компании (для своих сотрудников) и некоторые общественные. Но сеть еще не достаточно плотная, чтобы можно было свободно перемещаться по всей страна в электромобиле. Любой пользователь электромобиля в Чили в настоящее время вероятно, использовал бы машину только в своем городе и заряжал бы ее дома. Что на самом деле не вариант для большого числа чилийцев, которые живут в многоэтажных жилых домах.

Лишь несколько автосалонов предлагают здесь электрические модели.Типичный стоимость покупки электромобиля примерно в 3 раза выше, чем у равноценный (по размеру и форме) автомобиль с ДВС. Нет правительства стимул. Бензин и дизельное топливо в Чили дешевле, чем в Чили. Европе, в то время как электричество относительно дорогое, так что энергия стоимость для частного пользователя лишь немного ниже при использовании электромобиль, чем с дизельным. Даже при интенсивном использовании (длительном ежедневные поездки) это, вероятно, не компенсирует гораздо более высокую покупку Стоимость. Коммерческие / промышленные пользователи в этом отношении чувствуют себя лучше, потому что они получают электроэнергию по несколько более низким ценам.

Я не знаю никого в Чили, у кого есть электромобиль для личного пользования. Единственные электромобили в Чили, о которых я слышал, — это демонстрационные автомобили, рекламные площадки, аренда автомобилей (востребованы свадьбы), и некоторые из них используются компаниями.

В Сантьяго, где есть разветвленная сеть общественного транспорта, В строю уже 7000 автобусов, несколько электробусов. Первое цель — ввести 100 электробусов (1,4% парка). Другие сжигать дизельное топливо.

Недавно кто-то связался со мной, кто работает в компании в Сантьяго, которая модернизирует существующие автобусы с дизельным двигателем для использования электроэнергии. Он утверждает, что их клиенты фактически достигают более низкой совокупной стоимости владения. Эти клиенты задействованы в городском транспорте и подземных горных работах, включая очень медленное движение с остановками и движением, при котором дизельные двигатели очень неэффективны. Размер аккумулятора на этих автобусах рассчитан на довольно небольшой радиус действия. они нуждаются, что позволяет снизить затраты по сравнению с электричеством «дальнего следования». транспортных средств.Я не знаю, по каким ценам они получают аккумуляторы — мои контакт не сказал бы, из-за политики компании — но по ценам, которые я видел батареи LiFePO4, я не думаю, что это возможно. я ожидают, что пользователи обнаружат, что совокупная стоимость владения не так низка, как они подумал, как только батарейки начинают выходить из строя … Но как говориться говорится, что «те, кто утверждает, что это невозможно, должны воздерживаться от вмешательства с теми, кто этим занимается «! Так что я желаю им удачи.

Я все еще сомневаюсь, насколько экологический смысл имеет, если таковой имеется, использовать электромобили.Еще раз посмотрев на ситуацию здесь, в Чили, процент электроэнергии, произведенной из возобновляемых источников, был снижается с годами. В 1997 г. было 62%, почти все это было гидроэнергетика. В 2013 году она достигла нижнего предела всего 33%, и с тех пор снова улучшается, но недостаточно. В 2019 году последний год для по которым я нашел данные, было всего 46%. Начиная с десяти лет назад большое количество солнечных, ветряных и биомассовых электростанций было построены, но в то же время гидроэнергетика неуклонно сокращает участие в энергетической матрице.Чили намерена полностью уйти сжигания угля (не других ископаемых видов топлива!), но в настоящее время до сих пор около трети всей электроэнергии вырабатывается из угля! Это далеко от ситуации в Норвегии с ее почти 100% возобновляемой генерацией.

Проблема в том, что в большинстве стран ситуация даже хуже, чем в Чили. Производство возобновляемой электроэнергии в мир по-прежнему составляет менее одной трети от общего числа, и хотя это планируется сильно увеличить, еще неизвестно, будут ли результаты оправдает ожидания.В настоящее время на электромобиле означает в основном загрязнение где-то еще, а не производя его на месте.