Неисправности утюга: 6 причин поломки утюга 🌟

Причины поломки утюга – Блог о ремонте и сервисе

Утюг — довольно простое бытовое устройство, состоящее из нагревательного элемента, лампочки, показывающей работу режимов, емкости для воды, применяемой при отпаривании, кнопки управления и ручки. Он является предметом первой необходимости, его невозможно заменить чем-то другим. Поэтому так неприятна его поломка. Если у вас перестал работать утюг, не стоит заниматься его ремонтом самостоятельно, ведь это не совсем безопасно. К тому же, важно правильно определить причины поломки утюга. При неверном определении, велика вероятность повреждения остальных узлов устройства.

Рассмотрим часто встречающиеся причины поломки утюга:

• Повреждение сетевого шнура. Это поломка является самой популярной. Удостоверьтесь что, утюг подключен сети и проверьте провод на наличие нарушения или обрыва. Целостность шнура и вилки диагностируется специальным прибором — мультиметром.

• Если напряжение в розетке присутствует и утюг включается, но нет нагрева, причина может быть в том, что провод переламывается и ослабляются контакты с нагревательным элементом.

• Поломка терморегулятора. Регулятор температуры — это рычаг, с помощью которого устанавливается требуемая температура подошвы утюга. Когда температура утюга изменяется, контакты в нем то замыкаются, то размыкаются, происходит ход тока высокого напряжения. При загрязнении контактов, попадании пыли, грязи, остатков одежды, происходит ухудшение работоспособности прибора.

• Неисправность термопредохранителя. Он отвечает за безопасность утюга при работе. Если температура внутри него повысилась выше нормы, предохранитель разъединяет электрическую цепь и уничтожается, чтобы предотвратить возникновение пожара. Конечно, после этого утюг перестает работать.

Итак, сломался утюг. Что делать?

Стоит ли чинить его своими руками? Самостоятельный ремонт утюга часто сопряжен с возникновением царапин и трещин на корпусе из-за чего возможно выпадение терморегулятора или ручки. Устройство может пострадать так сильно, что отремонтировать его будет уже невозможно. Не у каждого, даже технически продвинутого человека, есть все нужные инструменты для диагностики и ремонта устройства, а тем более необходимые запчасти. Часто самостоятельный ремонт утюга заканчивается полной его разборкой. В таком виде его и приносят в сервисный центр, что намного увеличивает стоимость ремонта. Если

перестал работать утюг, советуем обращаться в сервисный центр. От уровня профессионализма и знаний мастера, который занимается ремонтом техники, зависит качество и срок дальнейшей работы устройства. Не рекомендуем обращаться к знакомым, якобы знающим, как делается ремонт, или к частным мастерам в целях экономии. Крупные же компании, которые легально предлагают услуги по ремонту бытовой техники, обеспечивают высокое качество ремонта. Здесь вы защищены законом и поэтому можете ни о чем не волноваться.

Наши специалисты выполняют ремонт утюгов самой разной сложности, в независимости от того, какие были причины поломки утюга, и предлагают услуги по устранению любых повреждений.

Утюг не греет: причины, диагностика, ремонт

Автор Андрей Семенов На чтение 6 мин.

Если электрический утюг перестал нагреваться, не стоит сразу бежать за новым. При незначительной поломке работоспособность прибора вполне можно восстановить в домашних условиях.

Основные комплектующие утюга и задачи, которые они выполняют

Главные составляющие

1. Электрический провод, который присоединяется к контактной колодке.
2. Термостат, который отвечает за регулировку температуры.
3. Нагревательный элемент.
4. Подошва, перфорированная отверстиями для выхода пара.
5. Система подачи воды, которая включает бойлер, клавиши подачи, трубки, форсунку и др.

Принцип работы прибора

1. Скрытый ТЭН разогревает металлическую подошву утюга при включении устройства в сеть.
2. Степень нагрева регулируется при помощи биметаллической пластины. При повышении температуры она деформируется и размыкает контакты. Интенсивность нагрева определяет терморегулятор.
3. При нажатии на кнопку подачи, налитая в бойлер вода каплями отводится к подошве, соприкасается там с нагретой поверхностью и образует пар.

Некоторые модели известных производителей снабжаются платой автоматического отключения, системой интеллектуального управления, встроенным в бойлер картриджем от накипи и другими компонентами.

Определение причины поломки

Несмотря на различия в конструкциях бюджетных и дорогих многофункциональных моделей, все основные неисправности утюгов можно объединить в три группы:

1. Утюг не включается (нет индикации).
2. Включился, но перестал нагреваться.
3. Не подаётся пар, вода не разбрызгивается.

В некоторых моделях может сломаться система автоматического отключения (перегорела плата управления). Она скрыта в ручке прибора и подлежит замене только в сервисном центре.

Рассмотрим подробнее основные причины поломки утюга и методы их устранения.

Утюг не включается

Если утюг не включается и не греет, вероятная причина возникновения неисправности – износ шнура и выход предохранителя из строя.

Износ шнура

Иногда дефект можно увидеть визуально – обмотка кабеля истирается, перекручивается, провода видны через плетение, нарушается их изоляция.

Чтобы исключить или ликвидировать эту неисправность, следует:

1. Добраться до контактов, открутив крепёжные болты и сняв заднюю панель.
2. Обрезать повреждённый участок (если дефект виден визуально и позволяет длина шнура). Зачистив контакты, необходимо подключить обратно остаток кабеля и проверить, начала ли греться подошва.
3. При отсутствии внешних повреждений следует прозвонить шнур мультиметром, и при отсутствии сопротивления заменить его на новый.

Если кабель исправен – необходимо снять корпус, чтобы добраться до подошвы и ключевых узлов прибора.

Сгорел термопредохранитель

Если шнур в порядке, причиной неисправности может служить вышедший из строя термопредохранитель. Этот элемент встроен в цепь и служит для защиты прибора. Если температура поверхности ТЭНа превышает допустимое значение, предохранитель сгорает. Элемент размещён рядом с терморегулятором, часто скрыт слоем изоляции.

Чтобы проверить работоспособность термопредохранителя, необходимо замерить его сопротивление. Если значение, которое покажет омметр будет нулевым, элемент неисправен.

Утюг включается, но не греет

Если утюг включается (горит индикатор), но не нагревается, значит, ток на прибор подаётся. Причиной поломки может быть сгоревший ТЭН или терморегулятор. Чтобы определить неисправность, нужно исследовать оба элемента.

Проверяем исправность ТЭНа

Как правило, к выводам нагревательного элемента подключаются индикаторы нагрева. Поэтому если лампочка продолжает гореть, а подошва остаётся холодной, причиной неисправности может быть перегоревший ТЭН. Элемент обычно наглухо вмонтирован в подошву и не подлежит замене.

Для проверки нагревателя необходимо проверить его контакты мультиметром. Если сопротивление будет отсутствовать, можно сделать вывод о неисправность детали.

Проверяем исправность терморегулятора

Если утюг не нагревается, а лампочка горит, проблема может крыться в неисправном терморегуляторе. Чтобы добраться до этого узла, прибор необходимо разобрать полностью.

Сняв корпус, необходимо визуально оценить состояние контактов и соединений на предмет обрывов и окисления. Если видны внешние повреждения, необходимо их зачистить мелкозернистой наждачной бумагой. Если нет – определить работоспособность детали, замерив сопротивление, или проверив напряжение отвёрткой с индикатором, последовательно прижимая её к контактам. Поскольку для проверки отвёрткой утюг должен включаться в сеть, при замерах необходимо проявлять крайнюю осторожность.

Как правило, в моделях известных производителей термопредохранитель встраивается в разрыв контактов ТЭНа с одной стороны, а терморегулятор – в разрыв с другой. Например, если не включается утюг Philips, может быть неисправен один из перечисленных элементов. Сопротивление между контактами ТЭНа при этом будет отсутствовать. Соответственно, для обнаружения истинной причины неисправности необходимо прозвонить каждый участок, начав с предохранителя (вероятность, обнаружить сгоревший терморегулятор при исправном защитном элементе крайне низка).

Пар не подаётся, вода не разбрызгивается

Если утюг эксплуатировался долгое время, владелец может столкнуться с ситуацией, когда утюг перестаёт отпаривать. При этом он исправно включается и поддерживает температуру в соответствии с выбранным режимом.

Вероятных причин неисправностей может быть две:

• засор;
• выход из строя противокапельной системы.

Если в утюг заливали жёсткую воду, после нескольких месяцев эксплуатации отложения в трубках, форсунках, отверстиях подошвы могут накопиться в таком количестве, что перекроют выход пару.

Чтобы устранить засор, необходимо произвести очистку утюга от накипи согласно инструкции. Забитое сопло форсунки можно прочистить механически, с помощью острой иглы. При необходимости, можно воспользоваться следующими средствам для удаления накипи:

1. Лимонной кислотой, газировкой или уксусом, залитыми внутрь резервуара в определённых пропорциях.
2. Химическими препаратами: MAGIC POWER, Topperr, Top House и др.

Перфорированные отверстия в подошве можно обработать нашатырём или специальным карандашом.

Если очистка не помогла, возможно проблема кроется в противокапельной системе. В некоторых моделях установлен специальный термодиск, который выгибается, когда ТЭН начинает греть. Он поднимает пластину, отжимающую клапан, который перекрывает подачу воды. При неисправности системы (деформировался диск, оторвалась пластина при падении и т. д.) клапан может перекрывать подачу воды в горячем состоянии. Чтобы устранить неисправность, необходимо выправить смещённые детали и закрепить их в нужном положении.

Советы по ремонту

Владельцу техники, который решил заняться ремонтом утюга в домашних условиях, могут пригодиться следующие советы:

1. Элементы корпуса современных моделей (Philips, Борк, Тефаль и др.) держат между собой не только винты, но и пластиковые защёлки. Поэтому разбирать прибор следует очень аккуратно, чтобы не повредить крепление.
2. Проверяя регулятор температуры, нужно убедиться что он включён, провернув штырь вправо-влево. В выключенном состоянии он ошибочно покажет отсутствие сопротивления.
3. Если нет предохранителя на замену, сгоревший элемент можно убрать из цепи. Работать утюг будет по-прежнему, однако, в следующий раз при перегреве выйдет из строя уже ТЭН или терморегулятор.
4. Чтобы собрать прибор в нужной последовательности (крепления крышки, корпуса, ручки и т. д.), ключевые этапы работы стоит сфотографировать.

По сравнению с другими приборами для дома, утюг имеет довольно простую конструкцию. Его способен отремонтировать человек, имеющий минимальные навыки работы с электрооборудованием.

возможные поломки и их устранение

Советы экспертов

Чтобы успешно починить эл. паяльник своими руками, нужно делать это так, как советуют эксперты:

1. При перемотке спирали необходимо внимательно следить за тем, чтобы соседние витки располагались на удалении один от другого. Между рядами намотки нужно укладывать слюдяную прокладку.
2. При пайке деформированных или неисправных деталей нужно избегать механических нагрузок на шнур. Это надолго сохранит электрический нагреватель.
3. Нельзя оставлять включённой надолго спираль паяльника, чтобы избежать замыкания электропроводки при неисправности входящих в него деталей.
4. При ремонте нужно использовать регулятор мощности для выбора безопасного режима нагрева жала.
5. Если не удалось избежать перегрева прибора и безопасного использования жала, то расплавленное место тщательно изолируют. Выполняют изолентой и кембриком, надетым на повреждённое жало.

Своими руками осуществить ремонт паяльника просто. Для этого нужно разобраться в причинах неисправности, правильно рассчитать мощность электросети для работы.

Проверка исправности сетевого шнура утюга с помощью настольной лампы

Проверить сетевой шнур на своем утюге вы можете различными способами. Все будет зависеть только оттого, что у вас есть в наличии. Если у вас в доме нет никаких приборов, тогда проверить утюг вы можете с помощью настольной лампы. Для этого вам необходимо отжать защелку, как указано на фото.

Теперь контакты вам необходимо зачистить до блеска. Если ваши клеммы будут одеваться без усилий, тогда вам необходимо и поджать с помощью плоскогубцев. Вполне возможно, что проблема была именно в этом. Если все в порядке, тогда к синему и коричневому провода необходимо подсоединить вилку настольной лампы. Выключатель, который располагается в настольной лампе, обязательно должен находиться во включенном положении. Если настольная лампа будет светить стабильно, тогда устройство является полностью исправным.

Проверка исправности сетевого шнура на утюге

При глажке белья сетевой шнур постоянно изгибается. Наибольший изгиб всегда будет проходить в месте соединения шнура с конструкцией утюга. Именно в этом месте сетевой шнур будет перетираться. Эта неисправность начинает проявляться намного раньше до поломки. Если он нормально нагревается, но лампа индикатора начинает мигать, тогда это и является проявлением будущей поломки.

Если изоляция проводов, которые находятся внутри, начинает перетираться, тогда может произойти короткое замыкание устройства. Если это произошло, тогда необходимо вытянуть вилку утюга из розетки и заняться ее самостоятельным ремонтом. Если утюг перестал нагреваться тогда вам, необходимо проверить напряжение в розетке. Если розетка будет исправна, тогда вам необходимо пошевелить провод в месте соединения с утюгом. Если индикатор засветится, тогда причиной будет являться обрыв провода в сетевом шнуре.

Распространенные поломки

Из-за простоты устройства и функционирования перечень распространенных неисправностей в различных моделях утюгов Vitek – VT-1201, VT-1209, VT-1244 и других – одинаков. Это утверждение верно и для приборов других торговых марок, поскольку принципиальных конструктивных отличий у них нет. Описание основных поломок приведено в таблице ниже.

Иллюстрация	Описание поломки
	Обрыв или короткое замыкание в сетевом шнуре. Один из самых распространенных и опасных дефектов, который возникает в результате длительной эксплуатации. В течение долгого времени шнур подвергается нагрузкам, провода, расположенные под внешней изоляцией, перегибаются и скручиваются. Термоизоляция тоже может быть повреждена, что приводит к риску оплавления изоляции электрических проводников. Такие неисправности могут привести к поражению электрическим током. Поломка устраняется заменой шнура
	Образование накипи. Это скорее не поломка, а результат неправильной эксплуатации, приводящий к нарушению функции парообразования. Соли, содержащиеся в жесткой воде, выпадают в осадок на паропроводящих отверстиях подошвы. Чтобы избежать данного дефекта, следует заливать в утюжок только очищенную смягченную воду или дистиллят. Чтобы удалить накипь, отверстия прочищают ватной палочкой или любым другим предметом, твердость которого не должна превышать твердость материала подошвы
	Повреждение терморегулятора. Данная деталь позволяет регулировать температуру нагрева подошвы. Биметаллическая пластина поддерживает заданную температуру, соединяя или разъединяя электрические контакты, в зависимости от температуры. Со временем из-за загрязнения или попадания волокон ткани контакт может нарушиться. В результате ТЭН не будет греть подошву. Для устранения поломки придется разобрать утюжок и почистить контакты мелкой наждачной бумагой либо любым острым металлическим предметом
	Срабатывание термопредохранителя. Данная деталь является средством противопожарной защиты. Термофуз размыкает электрическую цепь и выключает электроутюг, если температура нагрева подошвы превысит допустимую. В различных моделях установлены как одноразовые, так и многоразовые предохранительные устройства. При диагностике исправность предохранителя определяется мультиметром. Сопротивление рабочего устройства равно нулю. Если же термопредохранитель неисправен, мультиметр покажет обрыв цепи. Поломка устраняется заменой детали
	Поломка ТЭНа. Данная поломка встречается часто и приводит к полной потере работоспособности утюжка. Подошва просто не греется. В современных моделях ТЭН составляет с подошвой единую конструкцию и отдельно его заменить нельзя. Для проверки исправности нагревателя используется мультиметр (см. рис.). Нормально работающий ТЭН имеет сопротивление в пределах от 20 до 40 Ом. Если мультиметр покажет обрыв цепи, придется покупать новый утюг, так как стоимость замены подошвы соизмерима с ценой нового прибора

Данный видеоролик знакомит читателей с типичными неисправностями утюгов, порядком их диагностики и устранения:

Осмотр электроприбора

Как и при проведении ремонта любой бытовой техники, ремонт начинается с визуального осмотра самого электроприбора.   На фотоснимке №1 мы можем наблюдать некачественное соединение сетевого  шнура  электроприбора, провода  соединены и обмотаны изолирующей лентой.

Сетевой  шнур должен быть цельным и без каких либо соединений.   При подобном ремонте сетевой шнур желательно подбирать  с оплеткой из ткани.   Если соблюдать меры противопожарной безопасности при эксплуатации утюга, то вполне подойдет обыкновенный гибкий двужильный либо трехжильный кабель, третьим проводом которым будет являться заземляющий провод.

фото №1

Регулятор температуры

Далее ремонт утюга своими руками — осмотр регулятора температуры. Отсоединив от подошвы утюга пластиковый корпус, получаем к нему доступ.

Как он работает? Состоит он из трех основных частей: стержня, прикрепленных к нему контактных пластин и биметаллической пластины. Биметаллическая пластина нагревается от подошвы утюга. При повышении температуры она нагревается, выгибается. При определенной температуре она выгнута настолько, что размыкает контакты, отключая питание. Когда утюг остывает, она принимает исходное состояние, контакты снова замыкаются, утюг снова начинает греться.

Сначала надо проверить, работает ли он вообще. Покрутите его из одного крайнего положения в другое. В одном из положений должен раздаться характерный щелчок, который издают замыкающиеся контакты. Именно через них подается питание на ТЭН утюга. Оставив терморегулятор в этом положении, проверим наличие электрического контакта.

От регулятора температуры отходят два контакта (к ним подключены провода, которые идут на ТЭН). К ним и прикасаемся щупами мультиметра (режим прозвонки). Если пищит — все нормально. Но, поставив регулятор в другое крайнее положение, вы должны получить «обрыв» — контакты должны разомкнуться. В таком случае этот узел работает нормально.

Регулятор температуры утюга

Не помешает и визуальный контроль — может они подгорели, окислились, ослабли.  Если есть окалина, грязь, ржавчина, их можно аккуратно почистить. Для этого можно использовать полоску наждачной бумаги с очень мелким зерном или пилочку для ногтей. Сильно не усердствуйте — не спилите контакты полностью. Во время чистки старайтесь отгибать пластины по минимуму — чтобы не ослабить контакт.

Иногда регулятор поворачивается с трудом. Захватив его плоскогубцами или пассатижами, вращайте его туда-сюда, пока не добьетесь более плавного хода. После чего надо взять простой карандаш и натереть узел графитом. Он не спекается при высоких температурах и имеет хорошие смазывающие свойства.

После всех манипуляций снова проверьте наличие контакта в положении терморегулятора «включено». Если все нормально, Можно попробовать подключить утюг и проверить его работоспособность. Возможно, ремонт утюга своими руками закончен. Если нет — идем дальше.

https://youtube.com/watch?v=KnTYT_qWeXA

Как устроен утюг с паром

Но где искать все эти винтики-секретки? Для этого сначала нужно ознакомится с устройством современного утюга с парогенератором (отпаривателем). Общая его схема дана на рис.:

Схема устройства утюга с парогенератором

Систему ударного отпаривания (перегретым паром) ставят лишь в отдельные модели, т.к. она эффективна только в положении терморегулятора, близком к максимуму (три точки). В хороших утюгах с ударным отпариванием ударная помпа блокируется, если регулятор стоит на 1-2 точки. О чем всегда написано в инструкции, как какая, скажите на милость, нормальная домохозяйка читает инструкцию на утюг? Т.е., если парового удара нет, то, возможно, для устранения «неисправности» нужно просто повернуть регулятор температуры.

Модуль позиционной защиты отключает ТЭН, если положение подошвы утюга отличается от горизонтального: поставили торчком, уронили и т.п. Это, пожалуй, единственное электронное нововведение в утюгах. В качественных утюгах позиционная защита – второй по частоте источник поломок (после накипи в отпаривателе, см. в конце), но в домашних условиях чаще всего вполне ремонтопригодный.

Как парят китайцы

Если посмотреть на подошву даже не дешевых китайских утюгов, то окажется, что у многих форсунки капельного увлажнения фиктивные, фейковые. На самом деле при полном нагреве паровой удар получается, если нажать кнопку с паром; в этом же положении терморегулятора от кнопки с капельками идет мягкий пар, а для капельного увлажнения в таком случае нужно нажать обе кнопки сразу.

Термозащита

Термопредохранитель (термичка) срабатывает, если температура подошвы утюга превышает 240 градусов или ток через ТЭН некое заданное значение. Т.е., термопредохранитель взамен негодного нужно подбирать также и по току в зависимости от мощности утюга:

• 2200 Вт – 25 А.
• 1500 Вт – 16 А.
• 1000 Вт – 10 А.
• 600 Вт – 6,3 А.

Избыточность термички по току нужна, т.к. 220 В это действующее (эффективное) значение сетевого напряжения; амплитудное равно 220 В х 1,4 = 308 В. Длительность полупериода частоты 50 Гц 10 мс, а время срабатывания термички 4-5 мс. Вдруг напряжение сети прыгнет до предельно допустимого значения 245 В, термопредохранитель на рабочий ток ТЭНа может сгореть в совершенно исправном утюге.

Термозащитные устройства утюгов

Термопредохранители бывают одноразовыми (поз. 1 на рис.), восстанавливаемыми, поз. 2, и самовосстанавливающимися, поз. 3. Первые сгорают и устанавливаться должны обязательно в диэлектрическом термостойком рукаве (обычно из стеклоткани), иначе весьма вероятен пробой напряжения сети на подошву. В восстанавливаемом термопредохранителе предварительно напряженная биметаллическая пластина «перещелкивается» и размыкает контакты. Для восстановления ее нужно через имеющееся в контакте окошко отжать до обратного щелчка чем-то острым. Самовосстанавливающаяся термозащита вернется в исходное состояние, если утюг отключить от сети и дать ему полностью остыть. Самовосстанавливающиеся термички конструктивно объединяются с терморегулятором (см. ниже) и всегда дополняются токовым предохранителем.

Техника безопасности

Паровой утюг — электроприбор, который к тому же контактирует с водой, поэтому осторожность при разборке такой опасной техники обязательна. Перед началом работ необходимо отключить утюг от электросети, и только потом слить всю воду

Если серьезные проблемы обнаружены именно в электрической части, то лучше сразу обращаться в сервисный центр.

Так как разобрать утюг не очень сложно, то многие считают своим долгом найти и исправить неполадку самостоятельно. Однако не во всех случаях это получается, поэтому иногда гораздо легче купить новый прибор, чем пытаться реанимировать старый своими руками. Это же относится и к его ремонту в мастерской. Затраты полностью оправдывают приобретение нового утюга, к которому хозяева уже должны относиться с «почтением». В первую очередь это касается рекомендаций производителей, а также использования для прибора максимально чистой воды.

Не выходит пар – очистка отверстий подошвы

Бывает так, что утюг, вроде бы, работает, но пар почему-то не идёт. Пар не может найти выхода обычно из-за того, что на отверстиях скопилась накипь (известковый налёт). Чтобы почистить подошву, берём противень и наливаем в него раствор уксуса (1 ст. на 1 л воды) или лимонной кислоты (1 ст. л. на 1 ст. воды), и помещаем утюг. Ставьте его таким образом, чтобы носик был ниже заднего края. Воды заливайте на высоту 1-1,5 см. Теперь нужно отрегулировать подачу пара на максимум, а противень поставить на огонь. Доводим до кипения и даём остыть. Повторяем процесс 2-3 раза.

Чтобы избежать скапливания накипи, используйте очищенную воду – это продлит срок службы вашего утюжка.

Как разобрать утюг

Первая сложность с которой сталкиваются желающие отремонтировать утюг самостоятельно — разборка. Это далеко не просто и не очевидно. Проще всего снять заднюю панель. Там есть несколько винтов, которые видны и открутить которые на представляет труда. Кроме винтов могут быть защелки. Так что открутив весь видимый крепеж, поддеваем крышку острием отвертки или старой пластиковой картой, отделяем крышку от корпуса.

Под ней обнаруживается клеммная колодка к которой крепится шнур.  Если проблемы со шнуром, можно дальше утюг не разбирать. Но если со шнуром все нормально, придется разбирать дальше, а с этим могут возникнуть проблемы.

В некоторых утюгах — Philips (Филипс), Tefal (Тефаль) под крышкой есть еще болты. Их тоже выкручиваем. Вообще, если видим крепеж, его снимаем.

Снять заднюю крышку — первое что надо сделать при разборке утюга

Каждый производитель разрабатывает свою конструкцию, причем она часто меняется от модели к модели. Потому и возникают трудности. Но есть несколько моментов, которые встречаются практически у любых производителей.

Сразу надо снять диск регулятора температуры и кнопки подачи пара для чего их надо зажать в пальцах и потянуть вверх. В кнопках могут быть защелки, так что может понадобиться что-то тонкое, чтобы можно их было немного отжать — можно поддеть отверткой.

Чтобы разобрать утюг надо снять кнопки

В некоторых утюгах как, например, в Rowenta, как на фотографии, есть болты на ручке (бывают в некоторых моделях Scarlet). Если такие есть, их откручиваем. Под снятыми кнопками тоже прячется винт, его тоже выкручиваем. Затем снимаем верхние пластиковые детали. Они обычно крепятся на замках-защелках. Чтобы было проще их снимать, в замок можно завести лезвие ножа или кусок пластика (пластиковой карты).

Под крышками обычно находится некоторое количество болтов. Открутив их, продолжаем разборку до тех пор, пока не будет отделен корпус и подошва. К сожалению, более точные рекомендации дать невозможно — слишком разные конструкции бывают. Что можно посоветовать — действовать неспешно и аккуратно. И несколько видео о том, как разобрать утюги разных марок.

Основные детали

Устройство для пайки производится из медного стержня. Нихромовая спираль нагревает прибор

Важно, чтобы тепло сразу передавалось от нагревательного элемента жалу — так называют стержень с наконечником клиновидной формы. Он вставляется в трубку из стали, которая обматывается стекловидной тканью или слюдой

На слюду наматывается проволока, которая служит нагревательным элементом. Для снижения потерь тепла нихромовая проволока обматывается асбестом. Концы нихромовой спирали присоединяются к проводникам электрического шнура. Чтобы обеспечить надёжность и сохранение вырабатываемого тепла, спирали сгибают и складывают вдвое в точке соединения с медным проводом. Дополнительно пережимают в точке сцепления.

Перечисленные элементы расположены в металлическом корпусе. Он может быть изготовлен двумя способами: сварен из двух частей или сооружён из двух кусочков металла.

Накладными кольцами выполняют фиксацию корпуса на металлической трубке. После подачи электрического тока он распределяется из нихрома на спираль, а после этого тепло поступает к жалу.

Для паек маломощных диодов специалисты советуют использовать электрический ток мощностью до 12 Вт. Крупногабаритные детали и толстые соединительные провода нужно паять более мощными устройствами. Подойдёт паяльник мощностью от 40 до 60 Вт. Сложные по конструкции и проходимости тепла детали паяют приборами мощностью от 100 Вт.

Терморегулятор

Регулятор температуры подошвы – важнейший узел утюга и один из наиболее подверженных поломкам; представляет он собой механическое триггерное устройство, приводимое в действие биметаллической пластиной. Никаких «магнитиков, как в регуляторе холодильника» в терморегуляторе утюга нет. Как и в терморегуляторе холодильника, там тоже механический триггер, только иной конструкции. Принцип его действия прост:

1. Деталь с подвижным контактом поджата к неподвижному перекидной пружиной. Контакты замкнуты, ТЭН греется. Степень сжатия пружины регулируется ручкой установки температуры.
2. С другой стороны подвижный контакт связан диэлектрическим штоком-толкателем с биметаллической пластиной.
3. Биметаллическая пластина, изгибаясь от нагрева, давит через шток на подвижный контакт, пока не пересилит пружину.
4. Пружина перебрасывается и размыкает контакты.
5. ТЭН выключается, подошва утюга с биметаллической пластиной остывают.
6. Биметаллическая пластина выпрямляется. Когда ее давление достаточно ослабнет, пружина перебрасывается обратно и возвращает регулятор в исходное состояние.

ТЭН снова нагревается, цикл повторяется.В старых утюгах и части новых терморегулятор собран по схеме со свободным коромыслом (поз. 1 на рис.):

Схемы устройства терморегуляторов утюгов

Ее недостатки – 2 пары контактов, подверженных пригоранию, и большой гистерезис, т.е. разница температур срабатывания и возврата регулятора. Поэтому в регуляторах со свободным коромыслом всегда есть юстировочный винт под ручкой, который покручивают, если утюг греет слишком сильно (закрутить на 1-2 оборота) или слабо (выкрутить на столько же). Для доступа к калибровочному винту нужно снять ручку регулировки температуры. Она сидит на оси на трении, но удерживается в корпусе лапками с упорами, см. рис. справа. Чтобы снять ручку, ее нужно повернуть на минимум до упора (за первую точку) и потянуть вверх.

Ручка регулировки температуры утюга

Большинство современных утюгов снабжаются унифицированным терморегулятором с двойным подпружиниванием, поз. 2: он срабатывает очень четко и почти никогда не требует подрегулировки в процессе эксплуатации. Слабые его места, во-первых, как и в пред. случае, контакты, см. ниже. Во-вторых – керамический шток (обозначен голубым), который иногда трескается. Длина штока – 8 мм, и новый можно сделать из резистора МЛТ-0,5 Вт, поз. 2а. Выводы резистора обкусывают до длины 1,5-2 мм, краску смывают дихлорэтаном или ПАВ-смывкой, проводящий слой счищают наждачкой. Если сопротивление резистора более 620-680 кОм, его кое-кто ставит вместо штока как есть, краска обгорает без дыма и вони. Однако тогда подошва утюга может неприятно «щипаться» электричеством. И что гораздо хуже, сопротивление резистора с незащищенным проводящим слоем может уменьшиться в несколько раз, а ток утечки через него возрасти до опасного значения.

Как чистить контакты

Чистить подгоревшие контакты регулятора температуры утюга наждачкой, как советуют во многих источниках, не надо: они работают под большим током и после чистки шкуркой быстро опять пригорают. В регуляторах современных утюгов контакты тонкостенные штампованные, и в таком случае прогорают до дыр. Чтобы почистить контакты, нужно пилочку для ногтей обернуть вдоль смоченной спиртом замшей, просунуть между контактами и потереть, пока замша не перестанет сильно пачкаться нагаром. Альтернатива – вырезать из чернильного ластика тонкий клинышек и чистить контакты им. Затем – таким же клинышком из карандашного ластика. Напоследок – обернуть пилочку для ногтей смоченной спиртом ветошью вместо замши и снять ею налипшие частички ластика с контактов.

Отвлеченные умствования

Производители оправдывают превращение утюга в подобие кодового замка требованиями безопасности, дизайна и эргономики. Но, пардон, из видимого крепежа на утюгах как было 1-2 винта сзади, так и осталось. Причем детали корпусов старых утюгов делались их хрупкого бакелита и полистирола, а теперешние пластики по прочности соперничают с металлами.

На самом деле мы, увы, живем в век не вечных вещей. Одна из коренных установок потребительского общества неумолима: изделие массового спроса должно безупречно проработать (репутация производителя, а как же) не более 2-2,5 гарантийных сроков, а затем быстро и необратимо прийти в полную негодность. У ведущих производителей ширпотреба до половины и более конструкторского персонала задействованы на том, чтобы, не дай бог, изделие не оказалось слишком долговечным.

Как сказывается на экологии работа индустрии на мусорный бак, а на массовом сознании – привлечение действительно высококлассных специалистов к фактически вредоносной деятельности, вопрос другой, но утюг таким потугам почти не поддается: слишком он прост, а внутри него слишком жарко и влажно. Поэтому порча утюга на стадии конструирования сводится преимущественно к тому, чтобы затруднить его разборку вне сервисного центра. Тем не менее, починить утюг в домашних условиях подручными средствами все-таки можно, если знать, где и какие в нем могут быть спрятаны секретки и как их вскрывать, не рискуя испортить утюг окончательно.

Особенности работы с различными производителями

Производители выпускают несколько моделей утюгов, каждая из которых, несмотря на внешние различия, основана на одинаковой конструкции. Поэтому ремонт приборов одной марки проводится по одному алгоритму.

Scarlett

Утюги марки Scarlett отличаются стандартной конструкцией. В связи с этим починить такие приборы можно, руководствуясь приведенной схемой. Единственное, что нужно учесть — у некоторых моделей данной марки болты располагаются в неудобных местах.

Витек

В утюгах марки Витек присутствует аварийный термостат. Поэтому, чтобы отремонтировать прибор, необходимо проверить мультиметром больше деталей. Неисправности у утюгов Витек, в основном, те же, что были рассмотрены ранее.

Тефаль

Под маркой Tefal – как дешевые, так и дорогие модели утюгов с дополнительными деталями. Эта особенность усложняет ремонт техники данной марки. В частности, у некоторых моделей задняя крышка отличается нестандартной формой. И чтобы разобрать такую технику, потребуется рассоединить ряд дополнительных защелок.

Как устроен утюг

Для того чтобы разобрать и отремонтировать электроутюг, необходимо знать, как он устроен и работает. Без этих знаний приступать к ремонтным работам бесполезно. Почти все паровые утюги разных производителей – Philips, Braun, Tefal, Vitek и других – имеют одинаковое устройство и принцип действия. Отличия могут быть только в техническом исполнении отдельных деталей.

Устройство парового утюжка

Основная деталь в любом электроутюге – подошва с встроенным в нее трубчатым электронагревателем (далее также – ТЭН). Мощность ТЭНа в современных моделях утюгов Vitek, как правило, 2000W, 2200W или 2400W. Приборы выпускаются с подошвами, изготовленными из разных материалов – нержавеющей стали, алюминия, тефлона, керамики и других. В подошвах есть отверстия, через которые выходит пар, для того, чтобы обеспечить необходимое качество глажки. Температура нагрева металлического основания регулируется встроенным термостатом.

Утюги Vitek по дизайну и эргономике не уступают именитым конкурентам

В приборах с функцией парообразования предусмотрен резервуар, в который заливается вода. Жидкость должна быть очищена и смягчена – только в этом случае можно предотвратить образование накипи внутри подошвы. Вода поступает из резервуара на разогретую подошву, преобразуется в пар и выходит через отверстия. Интенсивность парообразования также регулируется. Большинство современных моделей имеют функцию принудительного выхода парового облака с максимальной интенсивностью – паровой удар.

Как правило, в электроутюгах есть сопла для разбрызгивания воды. Связь с электросетью обеспечивает электрический шнур, который может свободно перемещаться относительно корпуса. Внутри корпуса шнур крепится к контактной колодке. Таким образом, устройство современных паровых утюгов не является сложным. В нем могут разобраться даже те, кто далек от техники.

Возможные причины поломки

Обрыв в проводке

Обрыв электрической сети – самая распространённая причина поломки устройства. Если неисправность идёт в электрическом шнуре, то исправить ситуацию можно самостоятельно. Достаточно заменить шнур или вилку в зависимости от того, в какой части произошёл обрыв в проводке.

Если рвётся нихромовая обмотка, то ремонт выполняется более сложными этапами, но тоже возможно устранить самостоятельно. Для определения обрыва и починки обмотки используют специальное приспособление, называемое мультиметром. Его применение зависит от мощности, которая указывается на корпусе паяльника или в паспорте.

Фиксирующие кольца раздвигаются, снимается защитный корпус обмотки паяльника. Кожух для защиты выполняется в двух видах:

1. На штырь с обмоткой прицепляется металлическая трубка, которая упирается в ручку и крепится зажимным кольцом в том месте, где расположено жало.
2. Защитный корпус — это две продольные половинки трубки, края которых заметно уменьшаются в диаметре. Две составные части фиксируются зажимными кольцами.

Совет
Чтобы изолировать края обмотки, нужны асбестовые прокладки, термостойкая стеклоткань или слюдяные трубки (пластины).

Перегорание

Область сгибания при работе паяльника — самая уязвимая для перегорания деталей. Там, где провод входит в сам паяльник, и нужно заниматься ремонтом. Разобрав инструмент, нужно прозвонить провода, идущие от вилки, а затем отрезать небольшой кусок (не более 15 см) со стороны входа в паяльник. Если контакта не будет и при этом действии, то кусок отрезают со стороны вилки.

Во многих случаях не удаётся самостоятельно заделать перегоревшую деталь и возобновить контакт. В данном случае нужно заменить провод новым, проделав все выше описанные действия. Если внутри паяльника сгорает сам нагревательный инструмент, то это намного сложнее, но возможно устранить. Ремонтируют одним из способов:

1. Перематывают нагревательную спираль, если паяльник был рассчитан на мощность не более 36 вольт. Напряжение питания 220 вольт задачу усложняет. На основание нагревателя наматывается тонкий длинный провод. Вилки при этом не должны иметь прямого соприкосновения.
2. Меняют весь сгоревший нагревательный элемент, который фиксируют одним винтиком, самым коротким по длине. Жало же фиксируется винтом подлинне́е.

Предлагаем посмотреть видео о том, как отремонтировать сгоревший паяльник:

Плохие контакты

Во многих случаях при плохом контакте нужно проверить подачу напряжения в электросети. Если же мощность электрического тока соответствует норме, то причиной плохого контакта может стать следующее:

Неправильное положение жала. Достаточно ввести его чуть поглубже внутрь корпуса и зафиксировать. Если стержень окажется коротким, то заменить его на подходящий.

Окалина на жале. Снимается простой наждачной бумагой или надфилем. Разогретое жало опускают в канифоль и растирают кончик на оплётке с припоем

Когда на кончике образуется тонкий и ровный слой припоя, окалина полностью удалена.

Внимание
Процедуру снятия окалины с жала производят на протяжении всей работы паяльника по мере почернения кончика жала. Припой с высоким содержанием свинца

Необходимо подобрать мощность инструмента, чтобы избежать излишнего выделения свинца.

Неправильная заточка конца жала паяльника. Нужно заточить его в виде овального скоса. Такая форма обеспечит эффективную отдачу тепла.

Ремонт утюга своими руками

Провести самостоятельный ремонт утюга может практически каждый. Любой утюг имеет небольшое количество деталей. Именно поэтому после прочтения нашей статьи вы легко сможете с ними разобраться. Вот фото, которое показывает устройство утюга. Иногда намного сложнее бывает провести разборку утюга. Именно поэтому в этой статье мы рассмотрели разборку утюга Fhilips и Braun.

Вот основные причины, из-за которых перестают работать утюги:

• Обрыв сетевого шнура.
• Поломка терморегулятора.
• Плохой контакт клемм в утюге.
• Окисление контактов в терморегуляторе.
• Неисправность термопредохранителя.

Ремонт утюга своими руками: пошаговый мастер-класс с фото

Утюги, как бытовые приборы появились уже давно. Они были громоздкие, тяжелые и неудобные в использовании. Плюсом этих устройств была их «неубиваемость» из-за простоты конструкции. Они приходили в негодность лишь тогда, когда раскаленный уголь прожигал их металлическое днище.

В наши дни утюг – это высокотехнологичное устройство, состоящее из нескольких узлов, имеющих точную настройку и слаженность работы.

Рис. 1. Ремонтируемый утюг

Когда это все нарушается, прибор барахлит и в конце концов выходит из строя. Происходит это из-за разных причин. Неправильная эксплуатация, падения прибора, использование хлорированной воды для парогенератора и многое другое. В итоге такой нужный прибор превращается в бесполезный кусок пластмассы и метала.

Что же делать, если любимый прибор перестал нагреваться? Главное не паниковать, а попробовать вернуть утюгу его работоспособность. Часто причина неисправности незначительна и легко устранима.

Ниже, в статье будет описан поиск неисправности электрического утюга и способ ее устранения и ремонта своими руками.

Из инструментов, понадобиться только крестовая отвертка, мультиметр или омметр и маленькие плоскогубцы, называемые «утиночками».

Хотя этот утюг не имеет парогенератора, но его электрическая схема и конструкция практически ни чем не отличается от первых. Поэтому метод диагностики и ремонта электрической части у них идентичен.

На фото 2 прибор, который не нагревается при включении его в сеть и вращении колеса терморегулятора.

Рис. 2. Вращаем регулятор, а утюг не нагревается

Напряжение в сети присутствует, визуально шнур и вилка не имеет видимых повреждений.

Судя по бирке (рисунок 3), мощность прибора составляет 1000 Вт. Это не большой показатель, так как попадаются экземпляры мощностью до 2500 Вт. Чем больше ватт потребляет утюг, тем быстрее он нагревается, но и больший ток проходит по его цепям и контактам. Поэтому такие приборы чаще подвержены условиям, при которых они выходят из строя.

Рис. 3. Технические характеристики

Как и у множества утюгов, начать следует со снятия задней крышки корпуса (рисунок 4). Она держится на одном винте, расположенном ровно посередине крышки.

Рис. 4. Снимаем заднюю крышку корпуса

С помощью крестовой отвертки откручиваем этот винт.

После того, как винт будет выкручен, крышка свободно снимется и можно будет увидеть входящие электрические цепи утюга.

Рис. 5. Электрические цепи утюга

Для удобства монтажа внутри находиться клеммник (рисунок 6), на который приходит входящий кабель. С другой стороны клеммника провода уходят глубже, внутрь устройства.

При большой мощности утюга в этом место могут происходить отгорания проводов или оплавление корпуса клеммника. Дело в том, что такой метод зажима винтами не совсем надежный, так как со временем соединение нагревается, и винт расшатывается.

При этом соединение еще больше греется и в итоге провод отгорает. И это место часто является слабым звеном в электрической цепи прибора.

Рис. 6. Клеммник

Но на фото все выглядит прекрасно. Никаких намеков на нагрев и тем более обрыв провода. Скорее всего, это из-за небольшой мощности нагревателя.

Значит, причина поломки кроется дальше, и чтобы добраться туда, необходимо снять верхнюю часть корпуса утюга (рисунок 7). Эта часть держится на четырех винтах, два сзади, и два спереди.

Но чтобы в дальнейшем было удобно производить разборку, необходимо снять зажим шнура, который держится на двух винтах.

Рис. 7. снимаем верхнюю часть корпуса утюга

С помощью той же крестовой отвертки откручиваем один винт и послабляем другой.

Когда шнур освободится, вытягиваем его и откручиваем винты корпуса.

Рис. 8. откручиваем винты корпуса

Теперь переходим в переднюю часть. Оба винта в этом месте находятся под контейнером для воды. Это обычный пульверизатор, для орошения одежды перед глажкой.

Рис. 9. Надавливаем на кнопку фиксатора

Для его удаления надавливаем на кнопку фиксатора (рисунок 9), и вынимаем сам распылитель. Далее, достаем контейнер для воды.

Рис. 10. Вынимаем распылитель Рис. 11. Контейнер для воды

Под ним и скрываются два винта, скрепляющие корпус с подошвой утюга. Откручиваем один, а затем второй винты.

Рис. 12. Откручиваем 2 винта

После этих манипуляций верхняя крышка легко снимается.

Рис. 13. Снимаем верхнюю крышку

Остается только подошва с защитным кожухом и электрическими цепями.

Рис. 14. Подошва утюга

На фото 15 видно, что от клеммника отходит индикаторная лампа.

Рис. 15. Индикаторная лампочка

Она должна сигнализировать работу утюга, когда непосредственно на нагреватель подается напряжение сети.

По центру находиться движок терморегулятора (рисунок 16) с косым направляющим срезом. Этот срез необходим для состыковки колеса регулятора на верхней крышке с движком термодатчика.

Рис. 16. Движок терморегулятора

Вынимаем неоновую лампу с посадочного места (рисунок 17) и откручиваем три винта крепления защитного кожуха подошвы (рисунок 18).

Далее, необходимо отключить провода, идущие под кожух, иначе они будут мешать. Провода, как приходящие, так и отходящие имеют соответствующую окраску, поэтому маркировать их перед отсоединением нет никакой необходимости.

Рис. 17. Вынимаем лампочку Рис. 18. Откручиваем 3 винта крепления

Но перед этим проверяем, не в шнуре ли проблема. Для этого, соединяем выводы прибора, способного проверить цепь, с синим и коричневым проводами (рисунок 19). Эти цвета соответствуют фазе, и нулю сети 220 В. Крутим движок терморегулятора сначала в одну, а затем в другую сторону.

Прибор ничего не показывает, значит, обрыв находится дальше под защитным кожухом.

Рис. 19. Ищем обрыв цепи

По очереди откручиваем все зажимы проводов.

Рис. 20. Откручиваем остальные зажимы проводов

Вынув провода из зажимов, аккуратно снимаем защитный кожух.

Рис. 21. Снимаем защитный кожух

Кладем его в сторону и снова берем указатель цепи. Соединяем его концы с выводами нагревателя или ТЭНа. Прибор показывает, что ТЭН цел, и это хорошая новость, так как он впрессован в подошву утюга.

Рис. 22. Проверка ТЭНа

Остался только регулятор температуры.

На один из его выводов приходит коричневый провод, который идет непосредственно с сети. Соединив прибор с этим выводом термодатчика (рисунок 23), а также с белым проводом, который идет на второй его контакт, снова вращаем регулятор.

Рис. 23. Проверка терморегулятора

Ничего не происходит, значит, терморегулятор неисправен.

Что можно в таком случае сделать? Самое простое – это заменить регулятор. Но найти такой же, будет скорее всего проблематично, тем более рабочий.

Некоторые, закорачивают термодатчик куском провода, удаляя его таким образом из цепи.

Но это не выход, так как в лучшем случае, при перегреве утюг может спалить нежную ткань. А в худшем всю квартиру или дом, если его случайно оставить включенным в сеть. Поэтому соединение на прямую – не выход.

Что же тогда можно сделать? Просто подрегулировать биметаллическую пластину терморегулятора. Если присмотреться, то можно заметить, что контакты термореле разомкнуты в любом положении ручки регулятора.

Но если нажать пальцем на биметаллическую пластину, контакты в какой-то момент замкнутся. Значит нужно немного согнуть пластину и все должно заработать.

Берем «утиночки» и захватив ими пластину биметалла, чуть-чуть вращаем ее против часовой стрелки (рисунок 24 и 25).

Рис. 24. Вращаем пластину биметалла Рис. 25.

Делать это нужно максимально аккуратно и в среднем положении движка терморегулятора. В какой-то момент раздастся щелчок, и контакты замкнуться.

Дальше гнуть не нужно. Этого будет вполне достаточно, иначе, если сильно перегнуть пластину, реле в нужный момент не сработает.

Делаем замеры после доработки (рисунок 26). Видно, что контактная часть термодатчика замыкается.

Рис. 26. Замеры после доработки

Теперь заводим провода в отверстие кожуха и протягиваем их пальцами с другой стороны.

Рис. 27. Протягиваем провода

Закрепляем защитный кожух винтами.

Рис. 28. Завинчиваем кожух обратно

Далее соединяем провода на клемме согласно расцветке, тщательно прожав винты.

Рис. 29. Соединяем провода на клемме

Укладываем индикаторную лампу в предназначенное место.

Рис. 30. Укладываем индикаторную лампу

Провода также аккуратно выкладываем. Надеваем верхнюю часть корпуса и зажимаем винты ее крепления.

Очень важно, чтобы при соединении корпуса с подошвой (рисунок 31), ось колеса регулятора точно вошла в срез на движке термореле.

Чтобы проверить, правильно ли соединились эти две детали, нужно повращать колесо регулятора в разные стороны. Если оно фиксируется в двух направлениях, значит, все правильно соединилось и можно продолжать сборку.

Рис. 31. Корпус соединяем с подошвой

Закрепляем корпус винтами и ставим контейнер с пульверизатором.

Рис. 32. Ставим обратно контейнер с пульверизатором

Натягиваем шнур, и уложив его, закрепляем соответствующий зажим.

Рис. 33. Закрепляем зажим

Надеваем заднюю крышку и закручиваем последний винт.

Рис. 34. Ставим обратно заднюю крышку

Включаем утюг в сеть и вращаем колесо.

На фото 35 видно, что утюг включился и нагревается.

Рис. 35. Утюг работает

В какой-то момент он сам отключился, набрав нужную температуру.

Крутим колесо на максимум, и он снова включился. Можно считать, что регулятор работает корректно и в подходящий момент не подведет. На этом ремонт можно считать оконченным.

Следует помнить, что все работы нужно производить при отключенном от сети приборе.

Часто задаваемые вопросы

Почему утюг не нагревается после чистки солью?

Скорее всего, проблема возникла из-за окисления контактов, на которые попала соль. Исправить ситуацию можно разобрав утюг и почистив контакты. Если Вы сами не можете это сделать, следует посетить ближайший сервисный центр, уверен, что мастера решат данную проблему в течение получаса.

На будущее, не следует использовать соль для удаления загрязнений с подошвы утюга, для этого выпускаются специальные средства, например, карандаши для чистки «Bon», «Селена», «Волшебный» и т.д.

Причины, по которым не нагревается утюг и их устранение

Утюг – один из самых необходимых электроприборов в доме, однако в нем, как и в любом предмете бытовой техники, случаются неисправности. Например, вы включили прибор в сеть, подождали некоторое время и поняли, что утюг по-прежнему холодный. Справиться с этой проблемой можно и самому, не прибегая к помощи специалистов сервисного центра. Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные причины, по которым не нагревается ваш любимый утюг, и дадим советы, как починить данную поломку.

Основные причины неисправности

В некоторых ситуациях понять, в чем заключается проблема отсутствия нагревания можно, даже не разбирая агрегат. Если вы убедились, что утюг включен в сеть, в доме нет перебоев с электричеством, а световой индикатор на корпусе утюга горит – значит, поврежден нагревательный элемент утюга (иначе говоря, «тэн»). К сожалению, в данном случае прогнозы неблагоприятные.

Дело в том, что ТЭН соединен непосредственно с подошвой утюга. Если крепления неразъемные, то, вероятнее всего, вам придется обратиться к специалистам и заменять всю подошву, либо покупать новый утюг. Если нагревательный элемент прикреплен с помощью наконечников, то теоретически его можно отсоединить от подошвы и далее с помощью наждачной бумаги зачистить поврежденные контакты.

Если проблема в ТЭНе, решить ее самостоятельно весьма затруднительно, и выгоднее будет приобрести новый электроприбор, потому что замена детали в этом случае будет дорогостоящей.

Впрочем, это далеко не единственная версия, по которой не греет утюг. Попробуем диагностировать иные неисправности:

1. Поврежден сетевой шнур. Это одна из самых распространенных поломок. Вам необходимо проверить включение утюга в сеть и рассмотреть провод: нет ли где-нибудь обрыва или повреждения. Целостность сетевого шнура и вилки можно диагностировать при помощи мультиметра. Это устройство измеряет сопротивление в электрической цепи. Вам нужно прозвонить шнур и определить его работоспособность. Убедитесь, что в розетке есть напряжение, переведя мультиметр в режим, обозначенный буквой V. Это знак переменного напряжения. После латинской буквы V, как правило, следует символ «~».
   
2. Напряжение в розетке присутствует, утюг включается, но не греет? Проверьте, не перегнулся ли провод, не ослабли ли контакты с нагревательным элементом. Также можно самостоятельно укоротить шнур на несколько см. Возможно, после этой процедуры поврежденный участок будет удален, и проблема решится. Если же прибор по-прежнему отказывается включаться, замените шнур на новый.
   
3. Вышел из строя терморегулятор. Регулятор температуры – это рычажок, который мы поворачиваем, чтобы установить температуру нагревания на минимум или максимум в зависимости от типа ткани, которую нужно прогладить. Он регулирует температуру, до которой нагревается подошва. Эта деталь имеет нехитрую конструкцию, она представлена биметалической пластинкой, натяжение которой регулирует специальная пружина. При изменении температуры регулятора контакты попеременно замыкаются и размыкаются, в этот момент через них идет ток высокого напряжения. Если контакты загрязняются, на них попадает пыль или ворсинки, то это непременно сказывается на работоспособности техники. В таком случае правильнее будет тщательно прочистить контакты наждачной бумагой (не забывайте отключать утюг от сети электропитания!).
   
4. Проблема в термопредохранителе. Что делать, если со шнуром все в порядке, световой индикатор включения горит, а терморегулятор исправен? Проверяем термопредохранитель. В любой модели современных утюгов имеется встроенный предохранитель, который отвечает за безопасность прибора в процессе эксплуатации. При чрезмерном повышении температуры внутри конструкции этот элемент разрушается (разъединяет электрическую цепь), чтобы не возник пожар. Соответственно, после того, как «полетел» предохранитель, утюг перестает нагреваться. Проверить работоспособность предохранителя можно, использую прозвонку. Если выяснилось, что причина неисправности кроется именно в нем, замените его на новый. Впрочем, здесь все зависит от модели прибора. Термопредохранители бывают сменными и литыми, плавкими и не плавкими.
   

Как разобрать утюг самостоятельно

Если вы ни разу в своей жизни не разбирали электрические приборы, то это может стать большой головоломкой. В нынешних моделях снаружи не видно ни единого крепления, винтика или разъема. Как быть в этом случае и как разобрать конструкцию? Ведь в советских, бабушкиных утюгах все было устроено гораздо проще и понятнее.

Внимательно рассмотрите корпус вашего электрического помощника. Сегодня конструкция электроприборов устроена таким образом, что все элементы, детали, соединены друг с другом скрытыми защелками. Найдите плоскую отвертку и аккуратно подденьте защелки. Далее вы и обнаружите те самые винтики, скрепляющие основные части утюга.

Помните, что утюг в разобранном состоянии категорически запрещается включать в розетку.

Некоторые популярные производители бытовой техники, такие как Тефаль, Филипс, Браун нередко применяют винты с фирменными, не совсем стандартными головками. Здесь придется изрядно помучиться и подобрать нужную отвертку, а то и вовсе обратиться в сервисный центр изготовителя.

Рекомендации и профилактика

Чтобы не допустить неисправности утюга, лучше всего заранее позаботиться о бережном уходе.

1. Подготовьте чистую гладильную доску и проверьте, нет ли на подошве утюга прилипшей пыли, шерсти, ворсинок и прочего мусора. При нагревании это может повлиять и на работу утюга, и испортить вещь, которую вы гладите.
2. Шерстяные вещи, шелковые ткани, органзу лучше гладить через специальную ткань. В случае с шерстью часть ворсинок может остаться на подошве утюга, а деликатные ткани легко повреждаются, на них могут остаться пятна, подпалины.
3. Регулируйте температурный режим в соответствии с материалом ткани.
4. Изделия из искусственного меха, замши, кожи не рекомендуется гладить с помощью пара. Паровое воздействие негативно влияет на волокна (они могут расплавиться, остаться на основании утюга).
5. Матовые ткани желательно гладить с изнанки, чтобы на них после глажки не появился ненужный блеск.
6. Храните утюжок в месте, не доступном для детей и домашних животных. Так, собака запросто может растрепать провод, в результате чего утюг перестанет функционировать.

Заключение

Итак, мы выяснили основные причины, почему не включается или не нагревается ваш утюг, и привели способы устранения данной проблемы. Какие бы совершенные технологии не выдумывали производители (сенсорное управление, автоматическая подача пара, поступление воды, отсутствие проводов), причины неисправности универсальны практически для всех утюгов. Это может быть плохой контакт сетевого шнура, неисправность ТЭНа, поломка предохранителя или банальное запыление контактов. Если вам не удалось провести диагностику самостоятельно, обратитесь за квалифицированной помощью, но не забудьте, что ремонт – процесс дорогостоящий, и в некоторых серьезных случаях экономически выгоднее будет приобрести новый электроприбор.

Ремонт утюгов своими руками: выявление неисправностей

Такая неприятность как поломка утюга может случиться с каждым. Вы собираетесь сделать элементарное дело – погладить вещи, но включенный в розетку утюг отказывается нагреваться. Довольно часто можно выполнить ремонт утюгов самостоятельно, тем более причина повреждений может оказаться достаточно простой, часто неисправным оказывается сетевой провод. Первым делом стоит визуально осмотреть прибор на предмет наличия повреждения, а затем начать проверять каждый из элементов.

Неисправный сетевой шнур

Самым распространённым предметом поломки является провод питания, проверьте его на присутствие механических повреждений и видимых дефектов. Если таковые отсутствуют, то для дальнейшего исследования понадобится специальный тестер, позволяющий прозвонить шнур для проверки работоспособности. Если причиной поломки действительно является провод, то для начала стоит его укоротить. Если это не помогло, то провод придётся полностью заменить на новый.

Подобие тестера можно сделать своими руками, для этого потребуется небольшой провод, батарейка и лампочка. Провод делится на куски, один из них соединяет шнур с батарейкой, другой – с лампочкой. Наличие или отсутствие сигнала, таким образом определяется наглядно – если шнур исправен, то лампочка загорается.

Совет:

Читайте также: Ремонт швейных машин: разбираем и чиним самостоятельно

Сломался регулятор температуры

Второй по популярности причиной неисправности является температурный регулятор, для определения его работоспособности также потребуется тестер для прозвонки. Если шнур исправен, то следующим шагом станет проверка регулятора. Разборка утюга на этом этапе пока не требуется, чтобы прозвонить этот элемент, следует воспользоваться контактной группой на корпусе изделия. Для проверки можно использовать тот же тестер, который мы изготовили своими руками.

Термопредохранитель

Чтобы проверить термопредохранитель, надо знать, как разобрать утюг. Разные модели могут разбираться по-разному, для уточнения деталей стоит изучить инструкцию по применению. Часто разборка осуществляется достаточно просто, для этого потребуется лишь простая крестовая отвёртка. Термопредохранитель разъединяет цепь питания, если температура превышает допустимые значения, при поломке цепь остаётся разъединённой навсегда.

Чтобы определить работоспособность предохранителя, нам потребуется всё тот же провод и тестер, изготовленный своими руками. Если причина неисправности кроется в предохранителе, то его стоит заменить на новый. Также можно полностью исключить предохранитель из электрической цепи, в большинстве случаев необходимость в данном элементе отсутствует.

Совет:

Читайте также: Что делать, если стиральная машина не греет воду?

Вышел из строя нагревательный элемент

Зная, как разобрать утюг, вы с лёгкостью сможете проверить нагревательного элемента (ТЭН). Если шнур исправен, а все остальные элементы системы работают правильно, горят необходимые индикаторы, то проблема заключается именно в подошве утюга. Если невозможно отцепить нагревательный элемент ввиду особенностей конструкции, то придётся покупать новый утюг.

Для определения работоспособности подошвы снова понадобится тестер, который вы собрали своими руками. Если есть подозрение, что нагревательный элемент работает, имеется возможность отремонтировать изделие. Попробуем зачистить контакты наждачной бумагой, в большинстве случаев этот приём помогает вернуть полную работоспособность. Некачественный провод является основной проблемой. Неисправность нагревательного элемента говорит о том, что утюг стоит отправить на свалку, так как ремонт обойдётся дороже покупки новой техники.

Смотрите также – Как убрать подпалины от утюга с одежды?

Система отпаривания

Если утюг работает в целом нормально, но есть нарекания насчёт системы отпаривания, то необходимо зачистить её внутренние полости. Стоит беречь при этом шнур, так как в необходимый для зачистки раствор входят вредные вещества. Изготавливается раствор достаточно просто, соотношение составляет один стакан уксуса на один литр воды. Отремонтировать утюг своими руками гораздо проще, чем это может показаться на первый взгляд, с процедурой очистки системы отпаривания может справиться каждый, для этого не нужны особенные навыки.

Совет:

Читайте также: Ремонт блендера: разбираем и чиним самостоятельно

Раствор наливается в любую пригодную для этого ёмкость, в которую можно поставить утюг подошвой вниз, уберегая при этом шнур. Ёмкость ставится на плиту, следует довести температуру раствора до кипения, для полной очистки следует повторить процедуру несколько раз. Постарайтесь не испортить при этом шнур, тогда процедура будет удачной. Чтобы удостовериться в качественном результате очистки, стоит только подключить шнур питания и проверить, как работает система отпаривания. Так достаточно просто делается ремонт любой части утюга, будь то провод или важные системные элементы.

Смотрите также:

5 Неисправности запуска двигателя, о которых вы узнаете, прежде чем летать на самолетах

Это наиболее распространенные неисправности при запуске, с которыми вы можете столкнуться при полетах самолетов с турбинными двигателями.

1) Горячий старт

Если двигатель испытывает необычные трудности с ускорением во время запуска, может произойти горячий запуск. Воздушного потока не хватит для охлаждения начального сгорания топлива в двигателе. Допустимые пределы температуры и времени опубликованы в руководствах по летной эксплуатации отдельных самолетов, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

2) Без выключателя стартера

Согласно FAA, состояние выключения стартера отсутствует, когда селектор запуска остается в исходном положении или клапан запуска двигателя открыт по команде на закрытие. Поскольку стартер предназначен для работы только на низких оборотах в течение нескольких минут, стартер может полностью выйти из строя (лопнуть) и вызвать дальнейшее повреждение двигателя, если стартер не отключится.

3) Пожарная труба

Одним из наиболее тревожных событий для пассажиров, бортпроводников, наземного персонала и даже органов управления воздушным движением (УВД) является пожар выхлопной трубы.Согласно FAA, топливо может образовывать лужу в корпусах турбины и выхлопных газов во время запуска или остановки, а затем воспламениться. Это может привести к появлению хорошо видимой струи пламени из задней части двигателя, которая может достигать десятков футов в длину.

Может отсутствовать указание на аномалию для летного экипажа до тех пор, пока бортпроводник, наземный экипаж или диспетчерская не обратят внимание на проблему. Они, вероятно, описывают это как «пожар двигателя», но пожар выхлопной трубы НЕ приведет к предупреждению о пожаре в кабине экипажа.

4) Без зажигания

Вы можете подумать, что нет выключения света. Когда подается топливо, и двигатель не выключается в надлежащие сроки, в двигателе может начаться накопление топлива. Если зажигание ДЕЙСТВИТЕЛЬНО происходит, это может привести к серьезному возгоранию или горячему запуску.

5) Застой N2 (зависание)

Зависание при запуске происходит, когда двигатель гаснет нормально, но не разгоняется до холостых оборотов. Обычно это результат недостаточной мощности двигателя от стартера.

Прямая трансляция из полетной палубы

Каждый ошибочный запуск считается аварийным и обычно требует немедленного останова двигателя. См. Конкретные процедуры в руководстве по летной эксплуатации вашего конкретного самолета.

Реактивные двигатели обычно запускаются намного проще, чем винт. И процесс довольно простой. Все сводится к большому количеству воздуха под давлением, небольшому количеству топлива и стрелы, вы зажжены. Самое сложное — получить достаточно сжатого воздуха. Кликните сюда, чтобы узнать больше.

Вы когда-нибудь сталкивались с ошибочным запуском? Расскажите нам в комментариях ниже.

Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.

Распознавание и реагирование на неисправности турбовентиляторного двигателя

Неисправности двигателя

Чтобы обеспечить эффективное понимание и подготовку к правильному реагированию на неисправности двигателя в полете, это В статье будут описаны неисправности ТРДД и их последствия в манере, которая применима практически ко всем современным самолетам с ТРДД.Эти описания, тем не менее, не заменяйте и не заменяйте конкретные инструкции, содержащиеся в Руководстве по летной эксплуатации самолета и соответствующих контрольных списках.

Компрессор помпаж

Очень важно понимать помпаж компрессора. В современных турбовентиляторных двигателях помпаж компрессора — редкое явление. Если помпаж компрессора (иногда называемый остановкой компрессора) происходит во время взлета на большой мощности, летный экипаж услышит очень громкий хлопок, который будет сопровождаться рысканием и вибрацией.Грохот, вероятно, будет намного больше, чем любой шум двигателя или другой звук, который экипаж мог ранее слышать при эксплуатации.

Помпаж компрессора был ошибочно принят за взорванные шины или бомбу в самолете. Летный экипаж может быть весьма напуган взрывом, и во многих случаях это привело к прерыванию взлета выше V1. Эти прерванные взлеты на высокой скорости иногда приводили к травмам, потере самолета и даже гибели пассажиров.

Фактическая причина громкого удара не должна иметь никакого значения для первой реакции летного экипажа, которая должна заключаться в сохранении контроля над самолетом и, в частности, продолжении взлета, если событие происходит после V1.Продолжение взлета — это правильная реакция на отказ шины, происходящий после V1, и история показала, что бомбы не представляют угрозы во время разбега при взлете, они обычно настроены на детонацию на высоте.

Выброс турбовентиляторного двигателя является результатом нестабильности рабочего цикла двигателя. Помпаж компрессора может быть вызван износом двигателя, может быть результатом проглатывания птиц или льда, или это может быть последний звук в результате отказа типа «серьезное повреждение двигателя». Рабочий цикл газотурбинного двигателя состоит из впуска, сжатия, зажигания и выпуска, которые происходят одновременно в разных местах двигателя.Часть цикла, подверженная нестабильности, — это фаза сжатия.

В газотурбинном двигателе сжатие осуществляется аэродинамически, когда воздух проходит через ступени компрессора, а не за счет ограничения, как в поршневом двигателе. Воздух, проходящий через аэродинамические поверхности компрессора, может сваливаться так же, как воздух над крылом самолета. Когда происходит срыв аэродинамического профиля, прохождение воздуха через компрессор становится нестабильным, и компрессор больше не может сжимать поступающий воздух.В Воздух под высоким давлением за сваливателем дальше в двигателе выходит вперед через компрессор и выходит через впускное отверстие.

Этот побег происходит внезапно, быстро и часто довольно слышен как громкий хлопок, похожий на взрыв. Помпаж двигателя может сопровождаться видимым пламенем вперед из впускного отверстия и назад из выхлопной трубы. Приборы могут показывать высокие значения EGT и EPR или изменения скорости вращения ротора, но во многих остановках событие заканчивается так быстро, что приборы не успевают среагировать.

После выхода воздуха из двигателя причина (причины) нестабильности может саморегулироваться, и процесс сжатия может возобновиться. Одиночный всплеск и восстановление произойдет довольно быстро, обычно в течение долей секунды. В зависимости от причины нестабильности компрессора в двигателе могут наблюдаться:

1) Одиночный самовосстанавливающийся импульс

2) Множественные скачки напряжения до самовосстановления

3) Множественные скачки напряжения, требующие действий пилота для восстановления

4) Неустранимый выброс.

Для полных и подробных процедур летные экипажи должны следовать соответствующим контрольным спискам и процедурам в чрезвычайных ситуациях, подробно описанным в их конкретных руководствах по летной эксплуатации. Однако в целом во время одного самовосстанавливающегося помпажа показания двигателя кабины могут незначительно и кратковременно колебаться. Летный экипаж может не заметить колебания. (Некоторые из более поздних двигателей могут даже иметь логику расхода топлива, которая помогает двигателю самостоятельно восстанавливаться после помпажа без вмешательства экипажа. Сваливание может остаться совершенно незамеченным, или о нем можно сообщить команде для информации только через EICAS Сообщения.)

В качестве альтернативы двигатель может два или три раза поменяться до полного самовосстановления. Когда это происходит, вероятно, будут происходить смещения приборов двигателя кабины достаточной величины и продолжительности, чтобы их заметил летный экипаж. Если двигатель не восстанавливается автоматически после помпажа, он может продолжаться до тех пор, пока пилот не предпримет действия, чтобы остановить процесс. Желаемое действие пилота — задержать рычаг тяги до тех пор, пока двигатель не восстановится.

После этого летный экипаж должен МЕДЛЕННО переместить рычаг тяги.Иногда двигатель может поменяться только один раз, но самовосстановиться не может.

Фактическая причина помпажа компрессора часто бывает сложной и может быть результатом серьезного повреждения двигателя, а может и не быть. Редко одиночный помпаж компрессора ВЫЗЫВАЕТ серьезное повреждение двигателя, но продолжительный помпаж в конечном итоге приведет к перегреву турбины, так как слишком много топлива подается для объема воздуха, который достигает камеры сгорания. Лопатки компрессора также могут быть повреждены и выходить из строя в результате многократных резких скачков напряжения; это быстро приведет к тому, что двигатель не сможет работать при любой настройке мощности.

Ниже представлена ​​дополнительная информация относительно однократного восстанавливаемого помпажа, самовосстановления после нескольких скачков, помпажа, требующего действий летного экипажа, и невозвратного помпажа. В тяжелых случаях шум, вибрация и аэродинамические силы могут сильно отвлекать. Летному экипажу может быть трудно помнить, что их самая важная задача — управлять самолетом.

Одиночный самовосстанавливающийся импульс

Летный экипаж слышит очень громкий хлопок или двойной хлопок.Приборы будут быстро колебаться, но, если кто-то не смотрел на датчик двигателя во время помпажа, колебания можно не заметить.

Например: во время помпажа коэффициент давления в двигателе (EPR) может упасть с взлетного (T / O) до 1,05 за 0,2 секунды. Затем EPR может изменяться от 1,1 до 1,05 с интервалом в 0,2 секунды два или три раза. Низкая частота вращения ротора (N1) может упасть на 16% в первые 0,2 секунды, а затем еще на 15% в следующие 0,3 секунды. После восстановления EPR и N1 должны вернуться к значениям до помпажа в соответствии с обычным графиком разгона двигателя.

Многократный выброс с последующим самовосстановлением

В зависимости от причины и условий двигатель может несколько раз взорваться, с интервалом в пару секунд. Поскольку каждый удар обычно представляет собой событие помпажа, как описано выше, летный экипаж может обнаружить «одиночный помпаж», описанный выше, в течение двух секунд, затем двигатель вернется к 98% мощности до помпажа в течение нескольких секунд. Этот цикл может повторяться два или три раза. Во время всплеска и восстановления, вероятно, будет некоторый рост EGT.

Например: EPR может колебаться между 1,6 и 1,3, температура выхлопных газов (EGT) может повышаться на 5 градусов Цельсия в секунду, N1 может колебаться между 103% и 95%, а расход топлива может падать на 2% без изменения положения рычага тяги. Через 10 секунд манометры двигателя должны вернуться к значениям до помпажа.

Помпаж восстанавливается после действия экипажа

Когда всплески возникают, как описано в предыдущем параграфе, но не прекращаются, требуется действие летного экипажа для стабилизации двигателя.Летный экипаж заметит колебания, описанные как «устранимые после двух или трех ударов», но колебания и удары будут продолжаться до тех пор, пока летный экипаж не переведет рычаг тяги в режим холостого хода. После того, как летный экипаж переведет рычаг тяги в режим холостого хода, параметры двигателя должны ухудшиться, чтобы соответствовать положению рычага тяги. После того, как двигатель перейдет в режим холостого хода, его можно снова разогнать до мощности. Если при повторном переходе на высокую мощность двигатель снова начинает работать, двигатель может быть оставлен на холостом ходу, или оставлен на некоторой промежуточной мощности, или остановлен в соответствии с контрольными списками, применимыми к самолету.Если летный экипаж не предпримет никаких действий для стабилизации двигателя в этих обстоятельствах, двигатель будет продолжать помпаж и может получить прогрессирующее вторичное повреждение вплоть до полного отказа.

Безвозвратный помпаж

Когда помпаж компрессора невозможно устранить, произойдет однократный грохот, и двигатель замедлится до нулевой мощности, как если бы топливо было измельчено. Этот тип помпажа компрессора может сопровождать серьезную неисправность двигателя. Это также может произойти без какого-либо повреждения двигателя.

EPR может падать со скоростью 0,34 / сек, а EGT повышаться со скоростью 15 ° C / сек, продолжаясь в течение 8 секунд (пик) после того, как рычаг тяги снова переведен в режим холостого хода. N1 и N2 должны распадаться со скоростью, соответствующей отключению подачи топлива, при этом расход топлива упадет до 25% от своего значения до всплеска за 2 секунды, сужаясь до 10% в течение следующих 6 секунд.

Flameout

Перегорание пламени — это состояние, при котором процесс горения в горелке остановился. Возгорание будет сопровождаться падением EGT, основной частоты вращения двигателя и степени сжатия двигателя.Как только частота вращения двигателя упадет ниже холостого хода, могут появиться другие симптомы, такие как предупреждения о низком давлении масла и отключение электрических генераторов, многие сбои пламени при низких начальных настройках мощности впервые замечаются, когда генераторы отключаются, и могут быть изначально ошибочными. для электрических проблем. Возгорание может произойти из-за того, что в двигателе закончилось топливо, в суровую ненастную погоду, столкновение с вулканическим пеплом, неисправность системы управления или нестабильная работа двигателя (например, остановка компрессора).Многократные сбои двигателя могут привести к появлению самых разнообразных симптомов в кабине летного экипажа, так как в двигателях не работают электрические, пневматические и гидравлические системы. Эти ситуации привели к тому, что пилоты выявляли неисправности систем самолета, не распознавая и не устраняя основную причину отсутствия мощности двигателя. На некоторых самолетах есть специальные сообщения EICAS / ECAM для предупреждения летного экипажа о том, что в полете двигатель откатывается ниже скорости холостого хода; как правило, сообщение ENG FAIL или ENG THRUST.

Срыв пламени на взлетной мощности является необычным, только около 10% срывов пламени происходит на взлетной мощности.Чаще всего срывы возникают при средних или низких настройках мощности, таких как крейсерский полет и спуск. Во время этих режимов полета, вероятно, используется автопилот. Автопилот до предела компенсирует асимметричную тягу, а затем может отключиться. В этом случае отключение автопилота должно сопровождаться быстрыми и соответствующими управляющими сигналами от летного экипажа, если самолет должен сохранять нормальное положение. Если внешние визуальные ориентиры недоступны, например, при полете над океаном ночью или в IMC, вероятность расстройства возрастает.Это состояние отказа двигателя малой мощности при включенном автопилоте вызвало несколько поломок самолета, некоторые из которых не могли быть устранены. Смещение управления полетом может быть единственным очевидным признаком. Требуется бдительность для обнаружения этих незаметных отказов двигателя и поддержания безопасного положения в полете, пока ситуацию еще можно исправить.

После возобновления подачи топлива в двигатель, двигатель может быть перезапущен в порядке, предписанном применимыми Руководством по летной эксплуатации или эксплуатации самолета.Удовлетворительный перезапуск двигателя должен быть подтвержден ссылкой на все основные параметры с использованием только N1, например, это привело к путанице во время некоторых перезапусков в полете. В некоторых условиях полета N1 может быть очень похожим для ветряного двигателя и двигателя, работающего на холостом ходу.

Огонь

Под возгоранием двигателя почти всегда понимается возгорание вне двигателя, но внутри гондолы. О возгорании вблизи двигателя летному экипажу следует сообщать пожарной сигнализацией в кабине экипажа.Маловероятно, что летный экипаж увидит, услышит или сразу почувствует пожар двигателя. Иногда летные экипажи извещаются о возгорании по связи с диспетчерской.

Важно знать, что, учитывая пожар в гондоле, есть достаточно времени, чтобы в первую очередь «полететь на самолете», прежде чем заняться пожаром. Было показано, что даже в случае обнаружения пожара сразу после взлета есть достаточно времени, чтобы продолжить набор высоты до безопасной высоты, прежде чем приступить к работе с двигателем.Гондоле может быть нанесен экономический ущерб, но первоочередной задачей летного экипажа должно быть обеспечение безопасного полета самолета.

Летные экипажи должны рассматривать любое предупреждение о пожаре как пожар, даже если индикация исчезает, когда рычаг тяги переводится в положение холостого хода. Индикация может быть результатом пневматической утечки горячего воздуха в гондолу. Индикация возгорания также может исходить от небольшого пожара или от огня, защищенного от извещателя, так что возгорание не проявляется при малой мощности.Индикация пожара также может быть результатом неисправных систем обнаружения. Некоторые пожарные извещатели позволяют идентифицировать ложную индикацию (тестирование пожарных контуров), что позволяет избежать необходимости использования IFSD. Были случаи, когда диспетчерская вышка ошибочно сообщала о пламени, связанном с помпажем компрессора, как о «возгорании» двигателя.

В случае предупреждения о пожаре летный экипаж должен обратиться к контрольным спискам и процедурам, относящимся к самолету, на котором выполняется полет. Как правило, после того, как принято решение о наличии пожара и стабилизации самолета, необходимо немедленно отключить двигатель, отключив подачу топлива в двигатель, как при отключении подачи топлива в двигатель, так и при клапане лонжерона крыла / пилона.Весь отбираемый воздух, электрическая и гидравлическая части поврежденного двигателя будут отключены или изолированы от систем самолета, чтобы предотвратить распространение пожара на связанные системы самолета или их загрязнение. Это достигается одной общей «рукояткой огня» двигателя. Это контролирует возгорание за счет значительного уменьшения количества топлива, доступного для сгорания, за счет уменьшения доступности сжатого воздуха для любого пожара в отстойнике, за счет временного прекращения подачи воздуха в огонь за счет выпуска огнетушащего вещества и путем удаления источников повторного возгорания, таких как электрическая проводка под напряжением и горячие кожухи.Следует отметить, что некоторые из этих мер контроля могут быть менее эффективными, если пожар возник в результате серьезного ущерба, тушение пожара в этих обстоятельствах может занять немного больше времени. В случае выключения после возгорания двигателя в полете не следует предпринимать попыток перезапуска двигателя, если только это не критично для продолжения безопасного полета, поскольку существует вероятность повторного возгорания огня после перезапуска двигателя.

Выхлопная труба Fires

Одним из наиболее тревожных событий для пассажиров, бортпроводников, наземного персонала и даже органов управления воздушным движением (УВД) является пожар выхлопной трубы.Топливо может образовывать лужу в корпусах турбины и выхлопных газов во время запуска или остановки, а затем воспламениться. Это может привести к появлению хорошо видимой струи пламени из задней части двигателя, которая может достигать нескольких десятков футов в длину. Пассажиры инициировали в этих случаях экстренная эвакуация, приводящая к серьезным травмам.

У летного экипажа может не быть индикации аномалии до тех пор, пока бортпроводник или диспетчерская не обратят внимание на проблему. Они могут описать это как «Пожар двигателя», но пожар выхлопной трубы НЕ приведет к предупреждению о пожаре в кабине экипажа.

При извещении о возгорании двигателя без каких-либо признаков в кабине экипажа следует выполнить процедуру возгорания выхлопной трубы. Это будет включать в себя управление двигателем, чтобы помочь погасить пламя, в то время как большинство других нештатных процедур двигателя не будут.

Поскольку огонь горит внутри корпуса турбины и выхлопного сопла, потянуть за рукоятку пожаротушения для выпуска огнетушащего вещества в пространство между корпусами и кожухами будет неэффективным. Если потянуть за рукоятку пожаротушения, осушить двигатель может также невозможно, что является самым быстрым способом тушения большинства пожаров в выхлопной трубе.

Горячие старты

Как уже говорилось, во время запуска двигателя компрессор очень неэффективен. Если двигатель испытывает больше, чем обычно, трудности с ускорением (из-за таких проблем, как преждевременное отключение стартера, неправильное расписание подачи топлива или сильный попутный ветер), двигатель может длительное время работать на очень низких оборотах (суб-холостых оборотах). Нормальные охлаждающие потоки двигателя не будут эффективными во время работы на малом холостом ходу, а температура турбины может оказаться относительно высокой. Это называется горячим пуском (или, если двигатель полностью перестает ускоряться в сторону холостого хода, запуском с зависанием).AFM показывает допустимые пределы времени / температуры для EGT во время горячего старта. В последнее время двигатели, управляемые FADEC, могут включать логику автозапуска для обнаружения горячего запуска и управления им.

Заглатывание птиц / FOD

Двигатели самолетов чаще всего заглатывают птиц в окрестностях аэропортов, во время взлета или при посадке. Встречи с птицами происходят как во время дневных, так и ночных полетов.

Безусловно, большинство встреч с птицами не влияют на безопасный исход полета.В более чем половине случаев попадания птиц в двигатели летный экипаж даже не подозревает, что это произошло.

Когда внутрь попадает большая птица, летный экипаж может заметить стук, хлопок или вибрацию. Если птица попадет в активную зону двигателя, в кабине экипажа или пассажирском салоне может появиться запах горелого мяса от отбираемого воздуха.

Удары птиц могут повредить двигатель. На фотографии на следующей странице показаны лопасти вентилятора, погнутые из-за проглатывания птицы. Двигатель продолжал развивать тягу с таким уровнем повреждений.Повреждение посторонними предметами (FOD) из других источников, таких как осколки шин, обломки взлетно-посадочной полосы или животные, также может встречаться с аналогичными результатами.

Заглатывание птицы также может привести к скачку мощности двигателя. Помпаж может иметь любую из характеристик, перечисленных в разделе помпажа. Двигатель может один раз взорваться и восстановиться; он может постоянно расти до тех пор, пока летный экипаж не примет меры; или он может один раз вспыхнуть и не восстановиться, что приведет к потере мощности этого двигателя. Заглатывание птицы может привести к поломке одной или нескольких лопастей вентилятора, и в этом случае двигатель, скорее всего, один раз взорвется и не восстановится.

Несмотря на то, что заглатывание птицы привело к скачку двигателя, первоочередная задача летного экипажа — «управлять самолетом». Когда самолет находится в устойчивом полете на безопасной высоте, можно выполнять соответствующие процедуры, указанные в соответствующем Руководстве по летной эксплуатации самолета.

В редких случаях несколько двигателей могут заглотить средних или крупных птиц. В случае подозрения на повреждение нескольких двигателей принятие мер по стабилизации двигателей становится гораздо более приоритетным, чем при использовании только одного двигателя, но по-прежнему важно сначала управлять самолетом.

Серьезное повреждение двигателя

Тяжелое повреждение двигателя может быть трудно определить. С точки зрения летного экипажа, серьезное повреждение двигателя — это механическое повреждение двигателя, которое выглядит «плохо и некрасиво». Для производителей двигателей и самолетов серьезное повреждение двигателя может включать симптомы, такие очевидные, как большие дыры в корпусах двигателя и гондоле, или такие незначительные, как отсутствие реакции двигателя на движение рычага тяги.

Летным экипажам важно знать, что серьезное повреждение двигателя может сопровождаться такими симптомами, как предупреждение о возгорании (из-за утечки горячего воздуха) или помпаж двигателя, поскольку ступени компрессора, сдерживающие давление, могут быть повреждены или не в рабочем состоянии из-за неисправности. повреждение двигателя.

В этом случае симптомы серьезного повреждения двигателя будут такими же, как и помпаж без восстановления. Будет громкий шум. EPR быстро упадет; N1, N2 и расход топлива упадут. EGT может мгновенно повыситься. В результате серьезного повреждения двигателя самолет потеряет мощность. Изначально не важно различать невозвратный помпаж с серьезным повреждением двигателя или без него, или между пожаром и предупреждением о пожаре с серьезным повреждением двигателя. Приоритетом летного экипажа по-прежнему остается «управлять самолетом».«Как только самолет стабилизируется, летный экипаж может диагностировать ситуацию.

Захват двигателя

Заклинивание двигателя описывает ситуацию, когда роторы двигателя перестают вращаться в полете, возможно, очень внезапно. Статические и вращающиеся части сцепляются друг с другом, в результате чего ротор останавливается. На практике это может произойти только при низких оборотах ротора после выключения двигателя и практически никогда не происходит для вентилятора большого двигателя: вентилятор имеет слишком большую инерцию, а ротор слишком сильно толкает набегающий воздух, чтобы его остановлен статической структурой.Ротор высокого давления с большей вероятностью заклинивает после остановки в полете, если характер неисправности двигателя — механическое повреждение в системе высокого давления. В случае заклинивания ротора LP возникнет заметное сопротивление, которое летный экипаж должен компенсировать; однако заклинивание ротора высокого давления окажет незначительное влияние на управляемость самолета.

Задиры не могут произойти без очень серьезного повреждения двигателя, вплоть до того, что лопатки и лопатки компрессора и турбины в основном разрушаются.Это не мгновенный процесс, поскольку вращающийся ротор обладает большой инерцией по сравнению с энергией, необходимой для разрушения взаимосвязанных вращающихся и статических компонентов.

После того, как самолет приземлился и ротор больше не приводится в движение набегающим воздухом, часто наблюдается заедание после серьезного повреждения.

Симптомы заклинивания двигателя в полете могут включать вибрацию, нулевую скорость ротора, легкий рыскание самолета и, возможно, необычные шумы (в случае заклинивания вентилятора). В остальных двигателях может быть повышенный расход топлива из-за автоматической компенсации самолета; никаких специальных действий не требуется, кроме тех, которые подходят для отказа двигателя с серьезным повреждением.

Разделение двигателя

Отрыв двигателя — крайне редкое событие. Это будет сопровождаться потерей всех основных и второстепенных параметров затронутого двигателя, шумами и рысканием самолета (особенно при высоких настройках мощности). Разделение, скорее всего, произойдет во время взлета / набора высоты или при разбеге. Это может повлиять на управляемость самолета. Важно использовать пожарную рукоятку для закрытия клапана лонжерона и предотвращения массивной утечки топлива за борт; конкретные процедуры см. в руководстве по полетам или эксплуатации самолета.

Проблемы топливной системы

Утечки

Существенные утечки в топливной системе беспокоят летный экипаж, поскольку они могут привести к возгоранию двигателя или, в конечном итоге, к истощению топлива. Очень большая утечка может вызвать загорание двигателя.

Приборы двигателя покажут утечку только в том случае, если она находится после расходомера топлива. Утечку между баками и расходомером топлива можно распознать только путем сравнения расхода топлива разными двигателями, сравнения фактического использования с запланированным или путем визуального осмотра топлива, вытекающего из пилона или капотов.В конечном итоге утечка может привести к дисбалансу бака.

В случае серьезной утечки экипаж должен решить, нужно ли изолировать утечку, чтобы предотвратить истощение топлива.

Следует отметить, что вероятность возгорания в результате такой утечки выше на малой высоте или когда самолет неподвижен; даже если в полете не наблюдается пожара, рекомендуется, чтобы аварийные службы были доступны при посадке.

Невозможность выключения двигателя

Если двигатель топливо отсечной неисправности клапана, оно не может быть возможным, чтобы закрыть вниз двигатель с помощью обычной процедуры, так как двигатель продолжает работать после того, как переключатель топлива переведен в положение отключения.Закрытие лонжеронного клапана путем вытягивания пожарной рукоятки гарантирует, что двигатель остановится, как только он израсходует топливо в линии от лонжеронного клапана до впускного отверстия топливного насоса. Это может занять пару минут.

Засорение топливного фильтра

Засорение топливного фильтра может быть вызвано отказом одного из подкачивающих насосов топливного бака (насос образует мусор, который уносится вниз по потоку к топливному фильтру), сильному загрязнению топливных баков во время технического обслуживания (обрывки тряпки, герметика и т. Д.), которые уносятся вниз по потоку к топливному фильтру) или, что более серьезно, из-за сильного загрязнения топлива. Засорение топливного фильтра обычно наблюдается при высоких настройках мощности, когда поток топлива через фильтр (и измеряемый перепад давления на фильтре) наибольший. Если видны несколько индикаций перепуска топливного фильтра, топливо может быть сильно загрязнено водой, ржавчиной, водорослями и т. Д. После того, как перепускные фильтры попадают прямо в топливную систему двигателя, контроль подачи топлива в двигателе может больше не работать должным образом.Существует вероятность возгорания нескольких двигателей. Руководство по полету или эксплуатации самолета содержит необходимые рекомендации.

Проблемы масляной системы

Масляная система двигателя имеет относительно большое количество указанных параметров, требуемых правилами (давление, температура, количество, засорение фильтра). Многие из используемых датчиков могут давать ложные показания, особенно на более ранних моделях двигателей. Множественные ненормальные системные сообщения подтверждают подлинный отказ; единичный ненормальный индикатор может быть, а может и не быть действительным признаком неисправности.

Степень отказа масляной системы значительно различается, поэтому приведенные ниже симптомы могут отличаться от случая к случаю.

Проблемы масляной системы могут появиться на любом этапе полета и, как правило, постепенно прогрессируют. Они могут в конечном итоге привести к серьезному повреждению двигателя, если его не остановить.

Утечки

Утечки приведут к устойчивому снижению количества масла до нуля (хотя на этом этапе в системе все еще будет некоторое количество масла, которое можно использовать).Как только масло полностью истощится, давление масла упадет до нуля, после чего загорится световой индикатор низкого давления масла. Были случаи, когда ошибка обслуживания вызывала утечки на нескольких двигателях; Поэтому рекомендуется тщательно контролировать количество масла и на исправных двигателях. Быстрое изменение количества нефти после того, как движение тяги рычага не может указывать на утечку оно может быть связано с маслом «глотая» или «сокрытие», как больше нефти поступает в отстойники.

Неисправности подшипников

Выход из строя подшипников будет сопровождаться повышением температуры масла и появлением вибрации.Могут последовать звуковые шумы и сообщения о засорении фильтра; если неисправность перерастет в серьезное повреждение двигателя, это может сопровождаться показаниями низкого количества масла и давления.

Неисправности масляного насоса

Неисправность масляного насоса будет сопровождаться индикатором низкого давления масла и индикатором низкого давления масла или сообщением о засорении масляного фильтра.

Загрязнение

Загрязнение масляной системы нагаром, хлопковыми отходами, неподходящими жидкостями и т. Д., Как правило, приводит к индикации засорения масляного фильтра или приближающемуся сигналу перепуска.Эта индикация может исчезнуть при уменьшении тяги, поскольку поток масла и падение давления на фильтре также уменьшатся.

Нет реакции рычага тяги

Тип неисправности «Нет реакции рычага тяги» является более тонким, чем другие неисправности, обсуждавшиеся ранее, настолько незаметными, что их можно полностью упустить из виду, что может иметь серьезные последствия для самолета.

Если двигатель медленно теряет мощность или если при перемещении рычага тяги двигатель не реагирует, самолет будет испытывать асимметричную тягу.Это может быть частично скрыто усилиями автопилота по поддержанию требуемых условий полета.

Как и в случае с пламенем, если внешние визуальные ориентиры недоступны, например, при полете над океаном ночью или в IMC, асимметричная тяга может сохраняться в течение некоторого времени, и летный экипаж не распознает или не исправит ее. В некоторых случаях это приводило к поломке самолета, которую не всегда можно было устранить. Как уже говорилось, это состояние незаметно, и его нелегко обнаружить.

Симптомы могут включать:

1. Множественные системные проблемы, такие как отключение генераторов или низкое давление моторного масла.
2. Необъяснимые изменения ориентации самолета.
3. Большие необъяснимые отклонения поверхности управления полетом (автопилот включен) или необходимость в больших усилиях управления полетом без видимой причины (автопилот выключен).
4. Значительные различия между основными параметрами от одного двигателя к другому.

Если есть подозрение на асимметричную тягу, первая реакция должна заключаться в том, чтобы сделать соответствующий сигнал триммера или руля направления. Отключение автопилота без предварительного ввода соответствующего управляющего сигнала или дифферента может привести к быстрому маневру по крену.

Неисправности реверсора

Как правило, сбои реверсора тяги ограничиваются условиями отказа, когда система реверса не срабатывает по команде и не укладывается по команде. Невыполнение развертывания или укладки во время разбега на посадку приведет к значительной асимметричной тяге и может потребовать быстрого реагирования для сохранения управляемости самолета.

Произошло несанкционированное развертывание современных систем реверса тяги, что привело к Директивам по летной годности, предусматривающим добавление дополнительных систем блокировки к реверсору.Вследствие этого действия вероятность непреднамеренного развертывания чрезвычайно мала. Руководство по полету или эксплуатации самолета содержит необходимую системную информацию и типы сообщений, предоставляемых типом самолета.

Без выключателя для стартера

Обычно это состояние возникает, когда селектор пуска остается в исходном положении или пусковой клапан двигателя открыт по команде на закрытие. Поскольку стартер предназначен для работы только на низких оборотах в течение нескольких минут, стартер может полностью выйти из строя (лопнуть) и вызвать дальнейшее повреждение двигателя, если стартер не отключится.

Вибрация

Вибрация является признаком самых разных состояний двигателя, от очень легких до серьезных. Ниже приведены некоторые причины тактильной или индикационной вибрации:

1. Дисбаланс вентилятора при сборке
2. Трение или галька лопастей вентилятора
3. Скопление воды в роторе вентилятора
4. Нож для обледенения
5. Заглатывание птиц / FOD
6. Неисправность подшипника
7. Деформация или отказ лезвия
8. Чрезмерные зазоры между наконечниками ротора вентилятора.

При отсутствии других необычных признаков выявить причину вибрации непросто. Хотя вибрация от некоторых отказов может ощущаться в кабине пилота очень сильно, она не повредит самолет. Нет необходимости предпринимать действия, основанные только на индикации вибрации, но это может быть очень полезно для подтверждения проблемы, выявленной другими способами.

Вибрация двигателя может быть вызвана дисбалансом вентилятора (скопление льда, потеря материала лопастей вентилятора из-за проглоченного материала или деформация лопастей вентилятора из-за повреждения посторонними предметами) или внутренней неисправностью двигателя.Ссылка на другие параметры двигателя поможет установить, существует ли неисправность.

Вибрация, ощущаемая в кабине экипажа, может не отображаться на приборах. В случае отказа некоторых двигателей на кабине летного экипажа может возникнуть сильная вибрация либо во время отказа двигателя, либо, возможно, после того, как двигатель был остановлен, что затрудняет считывание показаний приборов. Эта вибрация с большой амплитудой вызвана неуравновешенным вращением вентилятора, близким к собственной частоте планера, что может усилить вибрацию.Изменение воздушной скорости и / или высоты изменит скорость вращения ветряной мельницы вентилятора, и можно найти скорость самолета, при которой будет намного меньше вибрации. Между тем, нет риска разрушение конструкции самолета из-за вибрационных нагрузок двигателя.

Заключение

Приведенная ниже таблица состояний двигателя и их симптомов показывает, что многие отказы имеют схожие симптомы и что может оказаться невозможным диагностировать природу проблемы с двигателем с помощью приборов кабины экипажа. Тем не менее, нет необходимости точно понимать, что не так с двигателем. Выбор «неправильного» контрольного списка может привести к дополнительному экономическому ущербу для двигателя, но при условии, что действия будут предприняты с правильным двигателем, и управление самолетом останется первым. приоритет, самолет все еще будет в безопасности.

Состояние двигателя:

1. Разделение двигателя
2. Серьезные повреждения
3. Скачок
4. Проглатывание птиц / FOD
5. Изъятие
6. Flameout
7. Проблемы с контролем топлива
8. Пожар
9. Пожары из выхлопной трубы
10. Горячий старт
11. Обледенение
12. Неуправляемое развертывание реверсора
13. Утечка топлива

Состояние двигателя

Признак

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Банг

O

Х

Х

O

O

O

Пожарная сигнализация

O

O

O

Х

Видимое пламя

O

O

O

O

O

Х

O

Вибрация

Х

O

Х

O

Х

Х

Рыскание

O

O

O

O

O

O

O

Х

Высокий EGT

Х

Х

O

O

Х

O

Х

O

N1 изменить

Х

Х

O

O

Х

Х

Х

Х

N2 изменить

Х

Х

O

O

Х

Х

Х

Х

Замена EPR

Х

Х

Х

O

Х

Х

Х

Х

FF изменение

Х

O

O

O

Х

O

O

Х

Замена масла

Х

O

O

O

Х

O

Видимое повреждение кожуха

Х

Х

O

Х

Дым / запах в кабине / стравливаемый воздух

O

O

O

X = Симптом очень вероятен.

O = возможен симптом.

Примечание: пустые поля означают, что симптом маловероятен.

Это страница была взято из ан оригинал документ в http://fromtheflightdeck.com/Stories/turbofan/

Руководство по неисправностям — / tg / station 13 Wiki

НЕИСПРАВНОСТЬ говорит: «Мне очень жаль, Хонки Клоун. Боюсь, я не могу этого сделать».

Неисправность является частью режима игры Предатель; как неисправный ИИ, вы предатель, но со всеми возможностями, которые обычно имеет ИИ.Кроме того, вы получаете доступ к модулям неисправностей, специальным способностям, которые помогут вам в достижении ваших целей.

Как и у обычных предателей, у вас есть цели, которые вы можете преследовать. В дополнение к обычным целям предателей, неисправным ИИ также можно поручить:

• Предотвратить побег любых органических форм жизни на главном эвакуационном шаттле живыми.
• Убедитесь, что на борту спасательного шаттла нет мутантных гуманоидов (нелюдей, например, людоящеров).
• Синхронизируйте с вами как минимум восемь активных киборгов.

Сохраняйте физическое ядро ​​в сети как можно дольше. Его потеря серьезно затруднит ваши способности.

Взять под контроль

У вас есть широкий ассортимент инструментов для достижения ваших целей. Вы можете взламывать БТР, использовать особые способности, использовать обычные возможности искусственного интеллекта, поручать своим киборгам помогать вам и обмануть команду.

Взлом

Чтобы приобрести свои уникальные неисправные модули AI, вы должны потратить вычислительную мощность.В начале раунда у вас есть 50 вычислительных мощностей, которые нужно потратить, и вы можете получить дополнительно 10 за каждый взломанный APC. Чтобы взломать APC, нажмите на него, нажмите большую красную кнопку «Переопределить» и подождите около минуты, пока взлом не завершится.

Чем больше APC вы взломаете, тем больше вы сможете сделать, но взломанные APC очень очевидны для любого, кто их видит, они становятся темно-синими с мигающими красными лампочками. Как только компетентный член экипажа увидит взломанный БТР, ожидайте, что служба безопасности и руководители штабов разработают план, как вас сбить.Из-за этого взлом APC в изолированных или труднодоступных местах является ключевым моментом, если вы хотите получить больше вычислительной мощности.

Маневровая

Неисправные ИИ могут перенаправить свои основные процессы на любой взломанный APC, в любое время и так часто, как им хочется; таким образом вы попадаете в целевой APC, а не в ядро. Сделайте это, нажав на взломанный APC, а затем нажав кнопку «Shunt Core Process».

ИИ могут выжить, пока их шунтируют, даже если их ядро ​​ИИ разрушено.Однако модули ИИ могут использоваться только из ядра ИИ, а шунтированные ИИ не могут осматривать станцию ​​или взаимодействовать со многими вещами, если они не вернутся в свое ядро. Кроме того, если команда обнаружит БТР, в котором вы прячетесь, они могут уничтожить его, чтобы убить вас, или использовать на нем интеллектуальную карту, чтобы показать вам карту. Из-за этого маневрирование следует использовать только как последнюю попытку выжить, если ваше ядро ​​вот-вот будет разрушено, и вам нужно выиграть немного больше времени. Наконец, маневрирование отменяет все активированные Устройства Судного дня.

Модули неисправностей

С вашей вычислительной мощностью вы можете приобрести ряд особых способностей, известных как модули. После покупки модуля вы можете нажимать появляющиеся кнопки, чтобы активировать их.

• Устройство Судного Дня (Стоит 130 CPU): Абсолютный «пошел на хуй» для команды. После активации и после некоторой длительной задержки вы активируете Delta Alert станции, производя глобальное объявление и предупреждение для экипажа и запуская обратный отсчет 450 секунд (7 с половиной минут).Если экипаж не убьет вас или не заставит перейти к БТР к моменту, когда таймер достигнет нуля, станция взорвется, и раунд закончится. По сути, способ ИИ объявить войну команде, если вы собираетесь отправиться в Дельту, убедитесь, что вы работаете со своими киборгами, чтобы настроить как можно больше защиты и приготовлений, потому что весь экипаж БУДЕТ идти за вашей механической задницей.

• Завод робототехники (стоит 100 ЦП и исключает маневрирование): Позволяет разместить завод робототехники в любом месте по вашему выбору.Фабрика представляет собой структуру 1×3, с самой фабрикой посередине и ленточными конвейерами слева и справа. Просто пусть ваши киборги сбросят лежащего или нокаутированного человека на пояс, и они скатятся на Фабрику, мгновенно и мучительно превратившись в нового киборга. Однако между конверсиями есть перезарядка в одну минуту. Эффект

html — Неисправность тега видео

Переполнение стека

1. Около
2. Продукты
3. Для команд

1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
5. Реклама Обратитесь к разработчикам и технологам со всего мира
6. О компании

космических пришельцев — Stellaris Wiki

Список форумов В тренде Самый последний Новые сообщения

Парадокс

хранить Моды Форум Пусковая установка PDXCON 2019

Парадокс вики

Stellaris Вики

Активные вики

Империя греха AoW: Planetfall Города: горизонты Короли крестоносцев 3 Europa Universalis 4 Сердца Железа 4 Император: Рим Тюремный архитектор Stellaris Выживание на Марсе Пережить последствия

Наследие вики

Короли крестоносцев 2 Арсенал демократии Европа Универсалис 2 Европа Универсалис 3 Europa Universalis: Рим Сердца железа 2 Сердца Железа 3 Стальной Дивизион Тирания Виктория 1 Виктория 2

Поиск

Персональные инструменты

Войти

• Обсуждение
• Взносы
• Войти

Меню навигации

Пространства имен

• Основной
• Консоль

.