Обозначение дросселя на схеме: Как обозначается катушка индуктивности на схеме. Маркировка дросселей в электрике

сферы применения, устройство и электронные аналоги

На чтение 5 мин. Просмотров 129 Опубликовано 28.07.2019 Обновлено 04.07.2019

Дросселем называется катушка индуктивности определенной конструкции и номинала, предназначенная для установки в электротехнических и электронных схемах. Дроссель электрический требуется отличать от аналога, используемого в электронных устройствах с учетом их конструктивных особенностей. Для понимания, в чем состоят различия этих двух изделий, придется ознакомиться с принципом работы и существующими разновидностями.

Принцип работы

Дроссель электрический

Принцип работы дросселей в электрической схеме можно объяснить так:

• при протекании переменного тока через индуктивный элемент скорость его нарастания замедляется, что приводит к аккумулированию энергии в магнитном поле катушки;
• объясняется это действием закона Ленца, согласно которому ток в индуктивности не может изменяться мгновенно;
• нарушение этого правила привело бы к недопустимому нарастанию напряжения, что физически невозможно.

Другой отличительной особенностью, поясняющей принцип работы индуктивности, является эффект самоиндукции, теоретически обоснованный Фарадеем. На практике он проявляется как наведение в катушке собственной ЭДС, имеющей противоположную полярность. За счет этого эффекта через индуктивность начинает течь ток, препятствующий нарастанию вызвавшего его полевого образования.

Указанное свойство позволяет применять индуктивные элементы в электротехнике для сглаживания низкочастотных пульсаций. Для них индуктивность представляется большим сопротивлением.

Использование в других технических областях (в высокочастотных устройствах, например) дроссель обеспечивает развязку основной электронной схемы от вспомогательных (низкочастотных) цепей.

Технические характеристики

Технические характеристики компенсационных дросселей

Основным техническим параметром дросселя в электротехнике и электронике, полностью характеризующим его функциональность, является величина индуктивности. Этим он напоминает обычную катушку, применяемую в различных электрических схемах. И в том и другом случае за единицу измерения принимается Генри, обозначаемый как Гн.

Еще один параметр, описывающий поведение дросселя в различных цепях – его электрическое сопротивление, измеряемое в Омах. При желании его всегда удается проверить посредством обычного тестера (мультиметра). Для полноты описания работы этого элемента потребуется добавить такие показатели:

• допустимое (предельное) напряжение;
• номинальный ток подмагничивания;
• добротность образуемого катушкой контура.

Дроссель цепи постоянного тока СТА-ФТП-93 93 кВт

Указанные характеристики дросселей позволяют разнообразить их ассортимент и использовать для решения самых различных инженерных задач.

Разновидности дросселей

По виду электрических цепей, в которых устанавливаются дроссельные элементы, классификация следующая:

• низкочастотные индуктивности;
• высокочастотные катушки;
• дроссели в цепях постоянного тока.

Низкочастотные элементы внешне напоминают обычный трансформатор, у которого имеется всего лишь одна обмотка. Их катушка навита на пластиковом каркасе с размещенным внутри сердечником, изготовленным из трансформаторной стали.

Стальные пластины надежно изолированы одна от другой, что позволяет снизить уровень вихревых токов.

Катушка индуктивности для НЧ динамика, сабвуфера, низких частот, провод ПЭТВ 1,25мм

Дроссельные НЧ катушки обычно имеют большую индуктивность (более 1 Гн) и препятствуют прохождению токов сетевых частот 50-60 Герц через участки цепей, где они установлены.

Еще одна разновидность индуктивных изделий – высокочастотные дроссели, витки которых навиваются на ферритовом или стальном сердечнике. Существуют разновидности ВЧ изделий, которые работают без ферромагнитных оснований, а провода в них наматываются просто на пластмассовый каркас. При секционной намотке, применяемой в схемах среднечастотного диапазона, витки провода распределяются по отдельным секциям катушки.

Электротехнические изделия с ферромагнитным сердечником имеют меньшие габариты, чем простые дроссели той же индуктивности. Для работы на высоких частотах применяются сердечники ферритовые или из диэлектрических составов, отличающихся малой собственной емкостью. Такие дроссели используются в довольно широком диапазоне частот.

Некоторые из них изготавливаются в виде толстой витой проволоки, совсем не имеющей каркаса.

Дроссель постоянного тока в основном применяется для сглаживания пульсаций, появляющихся после его выпрямления в специальных схемах.

Применение индуктивных элементов и их графическое обозначение

Назначение дросселя в импульсных схемах питания — блокировать резкие всплески от трансформатора

Электрические дроссели, работающие в цепях переменного тока, традиционно применяются в следующих случаях:

• для развязки вторичных цепей импульсных источников питания;
• в обратноходовых преобразователях или бустерах;
• в балластных схемах люминесцентных ламп, обеспечивающих быстрый запуск;
• для запуска электрических двигателей.

В последнем случае они используются в качестве ограничителей пусковых и тормозных токов.

Электротехнические изделия, устанавливаемые в электрических приводах мощностью до 30 кВт, по своему виду напоминают классический трехфазный трансформатор.

Так называемые дроссели насыщения используются в типовых обратноходовых стабилизаторах напряжения, а также в феррорезонансных преобразователях и магнитных усилителях. В последнем случае возможность намагничивания сердечника позволяет изменять индуктивное сопротивление действующих цепей в широких пределах. Сглаживающие дроссели применяются для снижения уровня пульсаций в выпрямительных цепях.

Источники питания с такими элементами до сих пор встречаются в электротехнической практике. Для запуска люминесцентных ламп все чаще используется «электронный» балласт, постепенно вытесняющий намоточные изделия. Его применение объясняется следующими преимуществами:

• низкий вес;
• эксплуатационная надежность;
• отсутствие характерного для обычных дросселей гудения.

Для обозначения дросселя на электротехнических и электронных схемах используются значки, представляющие собой отрезок витого проводника. Для катушек с сердечником внутри намотки дополнительно ставится черточка, а в бескаркасном варианте исполнения она отсутствует.

Типы катушек индуктивности

Катушкой индуктивности называется пассивный компонент, представляющий собой деталь имеющую обмотку в виде изолированной спирали, которая обладает свойством способным концентрировать переменное магнитное поле. Катушки индуктивности, в отличие от унифицированных резисторов и конденсаторов, являются нестандартными изделиями, а их конфигурация определяется из расчёта на определённое устройство.

Катушки индуктивности обладают характерными параметрами такими как: собственная емкость, добротность, индуктивность и температурная стабильность.

Величина индуктивности катушки прямо пропорциональна габаритным размерам и числу её витков. Индуктивность также зависит от материала сердечника устанавливаемого в катушку и применяемого экрана.

Катушка индуктивности без отводов

Катушка индуктивности с отводами

Вводя в катушку индуктивности стержень, который может быть изготовлен из, феррита, магнетита, железа и т.д. ее

индуктивность заметно увеличивается. Подобное свойство позволяет уменьшить общее количество витков катушки и получить требуемую индуктивность. Индуктивность катушки можно регулировать поворотом резьбового сердечника.

В диапазоне коротких волн ( KB ) и ультра коротких волн ( УКВ ) используются катушки с относительно малой индуктивностью. В таких катушках монтируются латунные или алюминиевые сердечники, которые позволяют регулировать индуктивность в пределах плюс минус пяти процентов.

На величину активного сопротивления влияет сопротивление самой обмотки катушки и сопротивлением, из-за потерь электрической энергии в каркасе, сердечнике, экране. Чем меньше величина активного сопротивление, тем выше добротность катушки, а следовательно и ее качество.

Катушка индуктивности магнитодиэлектрическим сердечником

Катушка индуктивности с ферритовым и ферромагнитным сердечником

Индуктивность с диамагнитным сердечником (медь, алюминий, латунь)

Витки катушки, зачастую разделяются слоем изоляции, и тем самым образуют элементарный конденсатор, обладающий некоторой емкостью. Между отдельными слоями многослойных катушек индуктивности неизбежно образуется ёмкость. Из этого следует, что помимо индуктивности, катушки обладают некоторой емкостной величиной. Наличие собственной емкости катушки является нежелательным фактором, и ее, как правило, стараются уменьшить. Для этих целей используются различные конструкции форм каркасов катушек и специальные технологии намотки провода.

Катушки индуктивности, как правило, наматываются медным проводником, покрытым эмалевой или эмалево-шелковой изоляцией. В случае если требуется намотать катушки для (

ДВ ) длинноволнового и ( СВ ) средневолнового диапазонов используют одножильные проводники типов ПЭЛШО, ПЭЛШД, ПЭЛ, ПЭТ и др. а для ( KB ) коротковолнового и ( УКВ ) ультракоротковолнового диапазонов обычно наматывают проводники одножильного сечения типов ПЭЛ, ПЭЛУ, ПЭТ и др.

Технология намотки катушек индуктивности может быть различного исполнения. Имеется несколько наиболее распространённых способов укладки провода, это может быть сплошная намотка или с шагом, намотка навалом, а так же типа «универсаль».

Намотка в один слой применяется для изготовления катушек, которые работают в диапазоне коротких и ультракоротких волн. Как правило, индуктивность подобных катушек составляет от нескольких десятков до 500 мкГ

. Каркас однослойных катушек имеет цилиндрическую форму и изготовляется из разнообразных материалов с диэлектрическими свойствами.

В случае если требуется получить достаточно большую индуктивность катушки( свыше 500 мкГ), оставляя её минимальные размерные параметры, применяют намотку несколькими слоями. Подобные катушки имеют большую внутреннюю емкость и для ее уменьшения провод укладывают в навал или типа «универсаль».

Катушка с изменяющейся индуктивностью

Катушка с подстройкой

Экранированная индуктивность

Дроссель

Дроссель, это та же катушка индуктивности, которая обладает большим сопротивлением переменному и малым сопротивлением постоянному току. Дроссели используются в качестве электронных компонентов в различных электротехнических и радиотехнических приборах и устройствах.

В радиоэлектронной аппаратуре применяются высокочастотные и низкочастотные дроссели. Дроссели изготовляют с однослойной навивкой, или укладкой проволоки типа «универсаль». Дроссели так же наматываются по секциям, чтобы уменьшить собственную емкость.

Обозначение дросселей на принципиальных схемах производится аналогично катушкам индуктивности и выглядит в виде четырех полуокружностей соединенных между собой.

Схемы гидросистемы — Москва, Гидропарт

Трубопроводы

Трубопроводы на гидравлических схемах показаны сплошными линиями, соединяющими элементы. Линии управления обычно показывают пунктирной линией. Направления движения жидкости, при необходимости, могут быть обозначены стрелками. Часто на гидросхемах обозначают линии — буква Р обозначает линию давления, Т — слива, Х — управления, l — дренажа.

Соединение линий показывают точкой, а если линии пересекаются на схеме, но не соединены, место пересечения обозначают дугой.

Бак

Бак в гидравлике — важный элемент, являющийся хранилищем гидравлической жидкости. Бак, соединенный с атмосферой показывается на гидравлической схеме следующим образом.

Закрытый бак, или емкость, например гидроаккумулятор, показывается в виде замкнутого контура. В машиностроительной гидравлике применяются грузовые, пружинные и газовые аккумуляторы.

Фильтр

В обозначении фильтра ромб символизирует корпус, а штриховая линия фильтровальный материал или фильтроэлемент.

Насос

На гидравлических схемах применяется несколько видов обозначений насосов, в зависимости от их типов.

Центробежные насосы, обычно изображают в виде окружности, в центр которой подведена линия всасывания, а к периметру окружности линия нагнетания:

Объемные (шестеренные, поршневые, пластинчатые и т.д) насосы обозначают окружностью, с треугольником-стрелкой, обозначающим направление потока жидкости.

Если на насосе показаны две стрелки, значит этот агрегат обратимый и может качать жидкость в обоих направлениях.

Если обозначение перечеркнуто стрелкой, значит насос регулируемый, например, может изменяться объем рабочей камеры.

Гидромотор

Обозначение гидромотора похоже на обозначение насоса, только треугольник-стрелка развернуты. В данном случае стрелка показывает направление подвода жидкости в гиромотор.

Для обозначения гидромотра действую те же правила, что и для обозначения насоса: обратимость показывается двумя треугольными стрелками, возможность регулирования диагональной стрелой.

На рисунке ниже показан регулируемый обратимый насос-мотор.

Гидравлический цилиндр

Гидроцилиндр — один из самых распространенных гидравлических двигателей, который можно прочитать практически на любой гидросхеме. Особенности конструкции гидравлического цилиндра обычно отражают на гидросхеме, рассмотрим несколько примеров.

Цилиндр двухстороннего действия имеет подводы в поршневую и штоковую полость.

Плунжерный гидроцилиндр изображают на гидравлических схемах следующим образом.

Принципиальная схема телескопического гидроцилиндра показана на рисунке.

Распределитель

Распределитель на гидросхеме показывается набором, квадратных окон, каждое из которых соответствует определенному положению золотника (позиции). Если распределитель двухпозиционный, значит на схеме он будет состоять из двух квадратных окон, трех позиционный — из трех. Внутри каждого окна показано как соединяются линии в данном положении.

Рассмотрим пример.

На рисунке показан четырех линейный (к распределителю подведено четыре линии А, В, Р, Т), трех позиционный (три окна) распределитель. На схеме показано нейтральное положение золотника распределителя, в данном случае он находится в центральном положении (линии подведены к центральному окну). Также, на схеме видно, как соединены гидравлические линии между собой, в рассматриваемом примере в нейтральном положении линии Р и Т соединены между собой, А и В — заглушены.

Как известно, распределитель, переключаясь может соединять различные линии, это и показано на гидравлической схеме.

Устройства управления

Для того, чтобы управлять элементом, например распределителем, нужно каким-либо образом оказать на него воздействие.

Ниже показаны условные обозначения: ручного, механического, гидравлического, пневматического, электромагнитного управления и пружинного возврата.

>

Эти элементы могут компоноваться различным образом.

На следующем рисунке показан четырех линейный, двухпозиционный распределитель, с электромагнитным управлением и пружинным возвратом.

Клапан

Клапаны в гидравлике, обычно показываются квадратом, в котором условно показано поведение элементов при воздействии.

Предохранительный клапан

На рисунке показано условное обозначение предохранительного клапана. На схеме видно, что как только давление в линии управления (показана пунктиром) превысит настройку регулируемой пружины — стрелка сместиться в бок, и клапан откроется.

Обратный клапан

Назначение обратного клапана — пропускать жидкость в одном направлении, и перекрывать ее движение в другом. Это отражено и на схеме. В данном случае при течении сверху вниз шарик отойдет от седла, обозначенного двумя линиями. А при подаче жидкости снизу — вверх шарик к седлу прижмется, и не допустит течения жидкости в этом направлении.

Часто на схемах обратного клапана изображают пружину под шариком, обеспечивающую предварительное поджатие.

Дроссель

Дроссель — регулируемое гидравлическое сопротивление.

Гидравлическое сопротивление или нерегулируемый дроссель на схемах изображают двумя изогнутыми линями. Возможность регулирования, как обычно, показывается добавлением стрелки, поэтому регулируемый дроссель будет обозначаться следующим образом:

Устройства измерения

В гидравлике наиболее часто используются следующие измерительные приборы: манометр(показывает рабочее давление в гидролинии), расходомер(показывает расход жидкости протекающий в гидролинии за определенное время), указатель уровня,( показывает уровень рабочей жидкости в гидробаке) обозначение этих приборов показано ниже.

Делитель потока

Зачастую в гидравлике для обеспечения синхронной работы исполнительных органов(гидроцилиндров,гидромоторов) приходится делить поток гидравлической жидкости на равные части – в этом помогает делитель потока.

Устройства охлаждения/подогрева

При длительной работе гидростанции масло начинает нагреваться, поэтому чтобы не происходило перегрева и не снижались эксплуатационные характеристики гидравлического оборудования – в схемах предусматривают маслоохладители, которые отводят тепло от проходящей через него рабочей жидкости. При работе в условиях холода, для гидростанции предусматривают подогреватель.

Реле давления

Данное устройство осуществляет переключение контакта при достижении определенного уровня давления. Этот уровень определяется настройкой пружины. Все это отражено на схеме реле давления, которая хоть и чуть сложнее, чем представленные ранее, но прочитать ее не так уж сложно.

Гидравлическая линия подводится к закрашенному треугольнику. Переключающий контакт и настраиваемая пружина, также присутствуют на схеме.

Объединения элементов

Довольно часто в гидравлике один блок или аппарат содержит несколько простых элементов, например клапан и дроссель, для удобства понимания на гидросхемеэлементы входящие в один аппарат очерчивают штрих-пунктирой линией.

Для того, чтобы правильно читать гидравлическую схему нужно знать условные обозначения элементов, разбираться в принципах работы и назначении гидравлической аппаратуры, уметь поэтапно вникать в особенности отдельных участков, и правильно объединять их в единую гидросистему.

Для правильного оформления гидросхемы нужно оформить перечень элементов согласно стандарту.

Ниже показана схема гидравлического привода, позволяющего перемещать шток гидроцилиндра, с возможностью зарядки гидроаккумулятора.

Условные обозначения на гидросхеме, как читать гидросхему

Описание	Обозначение на схеме
Основные линии (Basic lines)
Линии управления(Pilot lines)
Дренажные линии(Drain lines)
Линии границы (Boundary lines)
Электрические линии(Electric lines)
Направление движения жидкости (гидравлика)
Направление движения газа (пневматика)
Направление вращения (Direction of rotation)
Пересечение линий
Соединение линий
Быстроразъемное соединение (БРС)(Quick Coupling)
Гибкая линия
Заглушка
Регулируемый компонент(Variable Component)
Компоненты с компенсатором давления
Бак открытого типа (атмосферное давление в баке) (Reservoir Vented)
Бак с избыточным давлением (закрытого типа)(Reservoir Pressurized)
Линия слива в бак (выше уровня жидкости)
Линия слива в бак (ниже уровня жидкости)
Электрический мотор (Electric Motor)
Гидроаккумулятор пружинный(Spring Loaded accumulator)
Гидроаккумулятор газовый(Gas Charged accumulator)
Нагреватель(Heater)
Теплообменник (охладитель)(Cooler)
Фильтр(Filter)
Манометр
Термометр
Расходомер (Flow meter)
Клапан сброса давления («сапун»)(Vented Manifold)
Насосы и моторы (Pumps & motors)
Насос постоянного объема (нерегулируемый) (Fixed Displacement)
Насос постоянного объема (нерегулируемый) реверсивный
Насос переменного объема (регулируемый) (Variable Displacement)
Насос переменного объема (регулируемый) реверсивный
Гидравлический мотор постоянного объема (нерегулируемый)
Гидравлический мотор постоянного объема (нерегулируемый) реверсивный
Гидравлический мотор переменного объема (регулируемый)
Гидравлический мотор переменного объема (регулируемый) реверсивный
Насос-мотор (нерегулируемый) (Combined pump and motor)
Насос-мотор (регулируемый) (Combined pump and motor)
Гидростатическая трансмиссия(Hydrostatic transmission)
Гидроцилиндры
Цилиндр одностороннего действия(Single acting)
Цилиндр двустороннего действия (Double Acting)
Цилиндр двустороннего действия с двусторонним штоком(Синхронный) (Double actin, Double end rock)
Плунжерный гидроцилиндр
Телескопический гидроцилиндр
Гидроцилиндр с демпфером(Cushion)
Гидроцилиндр с регулируемым демпфером(Adjustable Cushion)
Гидроцилиндр двустороннего действия дифференциальный (differential pistion)
Клапаны (Valves)
Обратный клапан (Check valve)
Обратный клапан управляемый (Check valve)
Клапан «или» (Shuttle valve)
Дроссель нерегулируемый (Throttle valve-fixed output)
Дроссель регулируемый(Throttle valve-adjustable output)
Дроссель регулируемый с обратным клапаном
Делитель потока (Flow dividing valve)
Нормально закрытый клапан(Normally closed valve))
Нормально открытый клапан(Normally open valve))
Регулирующий давление клапан — нерегулируемый (Pressure limiting valve, Fixed))
Регулирующий давление клапан — регулируемый (Pressure limiting valve, Variable))
Клапан с пилотным управлением и внешней дренажной линией(Pilot operated, External drain line))
Клапан с пилотным управлением и внутренней дренажной линией(Pilot operated, internal drain line))
Предохранительный клапан(Pressure Relief Valve(safety valve))
Реле давления (Pressure Switch)
Кран (Manual Shut-Off valve)
Тип управления
Пружина(Spring)
Возврат пружиной (Spring return)
Ручное управление(Manual)
Кнопка(Push Button)
Рычаг (Push-Pull Lever)
Педаль (Pedal or Treadle)
Механическое управление (Mechanical)
С фиксацией (Detent)
Пилотное управление внешним давлением (Pilot Pressure)
Пилотное управление внутренним давлением (Pilot Pressure — Internal Supply)
Гидравлическое управление (Hydraulic operated)
Пневматическое управление (Pneumatic operated)
Пневмо-гидравлическое управление (Pneumatic-hydraulic operated)
PVEO
PVEM
PVeH
Соленоид(Solenoid)
Управлением мотором (Motor operated)
Сервопривод(Servo Motor)
Компенсация давления (Pressure Compensated)
Распределители (Directional valves)
2-х позиционный распределитель
3-х позиционный распределитель
2-х позиционный распределитель без фиксации
2-х позиционный, с двумя крайними позициями и нейтралью
2-х позиционный, 2-х линейный
2-х позиционный, 3-х линейный
3-х позиционный, 4-х линейный
Распределитель с механической обратной связью (Mechanical feed back)

Синфазные дроссели TDK-EPCOS

Синфазные дроссели — универсальное классическое средство, позволяющее решить задачи подавления электромагнитных помех (ЭМП) и, соответственно, выполнить требования по электромагнитной совместимости (ЭМС). Эти устройства настолько привычны, что воспринимаются как нечто, не создающее проблем. Но всегда ли синфазный дроссель синфазный? Вот в чем вопрос, но на него есть ответ. И дело здесь в правильном выборе не только дросселя, но и его изготовителя и поставщика.

Когда разработчику радиоэлектронной аппаратуры (РЭА) срочно приходится решать проблемы электромагнитной совместимости и подавления синфазных, а попутно и дифференциальных помех, он буквально хватается за синфазный дроссель. И это правильно. Казалось бы, тут все просто и понятно, про синфазные дроссели и их применение написано много, да и выбор их богатый, в конце концов, можно и самому сделать прибор, намотав, например, на ферритовое кольцо две проволочки. Однако проблемы, как и дьявол, всегда кроются в деталях. Вот на них-то мы и посмотрим.

В общем представлении синфазный дроссель — это связанная индуктивность, в нем на одном сердечнике намотаны как минимум две катушки (бывает, и три, и четыре). Кстати, для получения синфазного дросселя очень важна стратегия намотки (рис. 1), и это разработчикам РЭА хорошо известно. Для ясности и простоты остановимся на дросселе с двумя обмотками.

Рис. 1. Идеальный синфазный дроссель для дифференциальных токов (слева), синфазных токов (в середине) и его условное обозначение в схемах

Компактное электрическое и электронное оборудование в основном генерирует синфазные помехи. Для того чтобы оно соответствовало требованиям безопасности (не выходя за пределы тока утечки), необходимо использовать дроссели с высоким значением асимметричной эффективной индуктивности. Для этой цели оптимальны дроссели с компенсацией тока с топологией с закрытым сердечником. Проблема насыщения сердечника за счет полезного тока в этих конструкциях решается выбором материала сердечника, но самое главное — намоткой двух катушек с равным числом витков на сердечнике. Катушки связаны таким образом, что магнитный поток, индуцированный верхней катушкой, компенсируется нижней катушкой.

Для подобного идеального дросселя магнитный поток в сердечнике обусловлен тем, что токи дифференциального режима iDM (рис. 1, слева) компенсируют друг друга, что приводит к нулевому сопротивлению (точнее, импедансу) дросселя. Но магнитные потоки Φ1 и Φ2, вызванные синфазными токами iCM (рис. 1, в середине), суммируются, что значительно увеличивает полное сопротивление (импеданс). Для получения такого прекрасного со всех точек зрения эффекта важно правильно выполнить обмотки, поэтому в условном обозначении дросселя данного типа (рис. 1, справа) используется две точки, чтобы указать, как должны быть выполнены обмотки.

Подводя итог, отметим, что синфазный дроссель выглядит как простой проводник для дифференциальных сигналов и как индуктивность для синфазных сигналов. Одно из преимуществ этих видов дросселей заключается в том, что они не будут насыщаться токами дифференциального режима. Для этих связанных индуктивностей коэффициент связи k может быть рассчитан по формуле:

k = M/√(L1×L2), (1)

здесь M — коэффициент взаимной индуктивности, а L1, L2 — индуктивности для обеих обмоток.

Значения индуктивностей для синфазного и дифференциального режима могут быть получены по формулам:

LDM = 2×(L-M) и LCM = (L+M)/2 (2)

Учитывая, что индуктивности L1 и L2 равны L и для 100%-ной идеальной связи k = 1, взаимная индуктивность M из формулы (1) получается равной индуктивности L (M = L), а индуктивности дросселя для синфазного и дифференциального режимов, как следует из формул (2), соответственно равны LDM = 0 и LCM = L.

Таким образом, подтверждается, что мы не обнаружим наличие импеданса для сигналов дифференциального режима, но будем иметь некоторое, определяемое индуктивность LCM значение импеданса для сигналов синфазного режима.

На практике взаимная компенсация магнитного потока в дифференциальном режиме не идеальна, этот факт разработчикам РЭА хорошо известен и широко используется. В дифференциальном режиме импеданс не равен нулю, он определяется такой характеристикой, как индуктивность рассеяния, и полезен для фильтрации сигналов дифференциального режима. Однако нельзя забывать и том, что в приложениях с высоким током необходимо убедиться в отсутствии эффекта насыщения сердечника дросселя.

Обратимся к наглядному и поучительному примеру. Столкнулись с крайне неприятной ситуацией, когда устройство, проверенное им на прототипе в лаборатории, провалилось на сертификационных испытаниях. Причем все элементы и компоновка были те же, что и в прототипе. Чтобы проанализировать и понять ситуацию, измерили реакцию синфазных дросселей прототипа (условно названного CHKA) и заявленного на сертификацию изделия (условно названного CHKB) с помощью векторного анализатора цепей Bode 100. Упрощенное измерение синфазного дросселя было выполнено, как показано на рис. 2.

Рис. 2. Упрощенное измерение импедансов для синфазного дросселя

Результаты измерения дросселя, который удовлетворительно работал в приложении (CHKA), представлены на рис. 3.

Рис. 3. Характеристики дросселя CHKA На рис. 3 можно увидеть, насколько велико различие импедансов синфазного режима по сравнению с дифференциальным. На втором дросселе (CHKB), снятом с изделия, на котором провалились испытания в сертификационной лаборатории, смог заметить очень тонкое отличие — на одной из катушек дросселя отсутствовал один виток (рис. 4). Рис. 4. Дроссели, используемые в качестве примера

У дросселя CHKA было 14 витков для L1 и L2, а у дросселя CHKB — 14 витков для L1 и 13 витков для L2. Это оказалось весьма существенной разницей. Если одна из катушек отличается от другой, то индуктивность для синфазного сигнала будет уменьшена (соответственно, плохая фильтрация синфазной ЭМП), а дифференциальная индуктивность увеличена. Когда речь идет о линиях передачи, это может привести к проблемам с целостностью сигналов (англ. Signal Integrity — наличие достаточных для безошибочной передачи качественных характеристик электрического сигнала), или если речь идет о цепях питания, то в приложениях с большим током сердечник, вероятно, может быть насыщен даже номинальным рабочим током.

Данный тип дросселей наматывается вручную, так что человеческие ошибки и/или некачественные проверки конечного продукта могут создать проблему, которую трудно будет сразу обнаружить и которая способна проявиться совершенно неожиданно.

Из приведенного примера ясно видно, насколько важна идеальная симметрия для двух катушек в дросселе. Даже в случае, когда в одной из катушек отсутствует лишь один виток, импеданс синфазного дросселя для синфазного режима резко уменьшается. Если говорить в целом, то несимметричность может быть вызвана не только пропуском полного витка, как в приведенном примере, но и просто нарушениями геометрии намотки. К сожалению, нередко этого нарушения шага намотки (не забываем, что в формулу для расчета индуктивности входит величина, обратная длине обмотки, так что при равных условиях неплотно намотанная катушка будет иметь меньшую индуктивность) или пропуска части витка при терминации просто не замечают. Вот почему для ответственных применений, особенно это касается высокочастотных приложений, не рекомендуется их самостоятельное, часто полукустарное, изготовление.

Результатом нарушения неидеальности исполнения синфазного дросселя будет низкая эффективность фильтрации синфазных сигналов ЭМП в области высоких частот — для чего, собственно, эти дроссели и используются. Таким же образом индуктивность в дифференциальном режиме увеличивается с типичным эффектом насыщения сердечника или нарушениями целостности сигнала из-за снижения частоты среза фильтра, образованного индуктивностью рассеяния и, в зависимости от включения дросселя, входной или выходной емкостью.

Отсюда следует вывод: будьте осторожны с недорогими и, как правило, не гарантирующими должного качества компонентами. Это касается не только идеальности намотки, но и материалов, из которых они изготовлены, поскольку последние влияют на точность соблюдения индуктивности и ток насыщения.

В качестве выхода из ситуации можно предложить использовать для критических приложений синфазные дроссели от поставщиков, имеющих надежную репутацию на рынке. (В противном случае, как известно, скупой заплатит дважды.) Одним из таких поставщиков является TDK Corporation — японская компания, занимающаяся производством электронных компонентов и носителей информации.Позиции компании по выпуску элементов из ферритовых материалов значительно усилились в 2008 году после приобретения 90% акций еще одной известной компании EPCOS AG (Electronic Parts and Components) — европейского лидера по производству пассивных электронных компонентов. Объединение таких брендов и их технологий позволило вывести на рынок изделия в качестве, надежности и технических характеристиках которых можно не сомневаться, в том числе синфазных дросселей, специально разработанных для подавления ЭМП и решения вопросов ЭМС.

Как уже было сказано, синфазные дроссели помогают решить две важные проблемы по ЭМС. Первая — очистить цепи питания от ЭМП, то есть уменьшить их излучение цепями питания и линиями их подключения, а вторая — защитить цепи или линии передачи сигнала от воздействия ЭМП. Эти проблемы очень различаются, соответственно, для их решения требуются разные типы синфазных дросселей. Компания TDK и ее структурное подразделение EPCOS предлагают универсальные решения для обеих проблем. В портфелях предложений компании имеются синфазные дроссели, как говорится, на любой вкус и цвет — от традиционных двух- и трех- до четырехобмоточных проволочных, рассчитанных на средние и большие токи, а также миниатюрные многослойные и тонкопленочные, предназначенные для сигнальных цепей, и сборки из нескольких дросселей, выполненные в одном корпусе.

Примеры конструктивного исполнения синфазных дросселей компании EPCOS для линий питания

	Серия B82724J8*N	Серия B82732R	Серия B82732W
	Серия B82724B	Серия B82747S6313	Серия B82725S2*

 

 

Синфазные дроссели компании EPCOS для линий питания

Тип	Индуктивность, мГн	Номинальный ток, A	Максимальная рабочая температура, °C	Номинальное рабочее напряжение, В (AC)	Номинальное рабочее напряжение, В (DC)
B82724J8*N	0,5–47	1,6–10	70	250	800
B82732R, B82732W	3,3–100	0,4–2,2	40	250	—
B82734R, B82734W	3,3–68	0,7–4,6	40,  60	250	—
B82731H, B82731M	3,3–100	0,35–1,8	40	250	—
B82731T	3,3–100	0,3–1,8	40	250	—
B82733F, B82733V	10–100	0,7–2,3	40	300	—
B82732F	10–100	0,45–1,6	40	250	—
B82726S3223A340	1,7	25	70	300	550
B82725A	0,56–82	1–16	40,  45,  55,  60	250	–
B82791G, B82791H, B82791K	4,7–47	0,25–0,9	40,  60	250	–
B82721A, B82721J, B82721K	0,2–47	0,3–6	40,  50,  60,  70	250	–
B82726S22*3	0,75, 1,6	20, 24	60	250	–
B82720S	1,1–22	0,3–2	40	250	–
B82726S3543	0,19	54	75	300	700
B82726S61*3	2,2, 3,3	10, 12	85	250	750
B82720A, B82720K	1,1–22	0,3–2	40	250	–
B82724B	1,8–100	0,5–6	40,  50,  60	250	–
B82722A, B82722J	1,2–68	0,3–3	40,  60	250	–
B82726S2183	1,3	18	50	250	–
B82724A, B82724J	1–82	0,5–6	40,  45,  50,  60,  70	250	–
B82723A, B82723J	0,45–56	0,5–8	40,  60,  70	250	–
B82726S2163	1,4, 2,2	16	60	250	–
B82725S2*	1,4–7,8	6–13	60,  70	250	–
B82725J	1,8–68	1–10	60	250	–
B8272xE6	0,42–3,3	20–50	70	600	1000
B82724J2*U	0,5–6,8	4,3–10	70,  80	250	–
B82721K2*U*	0,4–47	0,4–2,8	70	250	–
B82767S4	0,43–1,45	12–26	70	500/300	–
B82748F4183	1,5	18	40	480/275	–
B82748F6233	1,5	23	40	690/400	–
B82748S6623	1,1	62	40	690/400	–
B82745S6123	0,35	12	85	440/250	–
B82746S4103A02*	1,7, 2	10	70	500/300,  520/300	–
B82747S4203A	1,3	20	60	520/300	–
B82747S4183	1,8	18	70	440/250	–
B82747S6313	0,95	31	70	440/250	–
B82747S4423	1,5	42	50	440/250	–
B82748S4503	0,8	50	60	520/300	–
B82746S	3,2, 6,2	8, 13	70	550/320	–
B82746S4	0,75, 1,15	20	70	500/300	–
B82747S4	0,82, 0,85	30, 35	70	500/300	–
B82747E6	0,57–2,2	16–35	70	600/350	–
B82730G, B82730U	0,33–15	0,4–2,6	40	300	–
B82614R	0,5–3	0,8–2,7	40	250	–
B82623G	0,033–1,2	0,3–3	60	250	350
B82625B	0,25–5	1–5	40	250	350
B82622S	0,0021	30	85	–	–
B82615B	0,7–20	1–6	40	250	350

Купить синфазные дроссели можно в каталоге на сайте.  

Применение катушек индуктивности — ООО «УК Энерготехсервис»

Что вы себе представляете под словом “катушка” ? Ну… это, наверное, какая-нибудь “фиговинка”, на которой намотаны нитки, леска, веревка, да что угодно! Катушка индуктивности представляет из себя точь-в-точь то же самое, но вместо нитки, лески или чего-нибудь еще там намотана обыкновенная медная проволока в изоляции.

Изоляция может быть из бесцветного лака, из ПВХ-изоляции и даже из матерчатой. Тут фишка такая, что хоть и провода в катушке индуктивности очень плотно прилегают к друг другу, они все равно изолированы друг от друга. Если будете мотать катушки индуктивности своими руками, ни в коем случае не вздумайте брать обычный медный голый провод!

Индуктивность

Любая катушка индуктивности обладает индуктивностью. Индуктивность катушки измеряется в Генри (Гн), обозначается буковкой L и замеряется с помощью LC – метра.

• Что такое индуктивность?  Если через  провод пропустить электрический ток, то он вокруг себя создаст магнитное поле:
• где
• В – магнитное поле, Вб
• I – сила тока, А
• А давайте возьмем и намотаем в спиральку этот провод и подадим на его концы напряжение
• И у нас получится вот такая картина с магнитными силовыми линиями:
• Грубо говоря, чем больше линий магнитного поля пересекут площадь этого соленоида, в нашем случае площадь цилиндра, тем больше будет магнитный поток (Ф). Так как через катушку течет электрический ток, значит, через нее проходит ток с  Силой тока (I), а коэффициент между магнитным потоком и силой тока называется индуктивностью и вычисляется по формуле:

С научной же точки зрения, индуктивность – это способность извлекать энергию из источника электрического тока и сохранять ее в виде магнитного поля. Если ток в катушке увеличивается, магнитное поле вокруг катушки расширяется, а если ток уменьшается , то магнитное поле сжимается.

Самоиндукция

Катушка индуктивности обладает также очень интересным свойством. При подаче на катушку постоянного напряжения, в катушке возникает на короткий промежуток времени противоположное напряжение.

Это противоположное напряжение называется ЭДС самоиндукции. Эта ЭДС зависит от значения индуктивности катушки.

Поэтому, в момент подачи напряжения на катушку сила тока в течение долей секунд плавно меняет свое значение от 0 до некоторого значения, потому что напряжение, в момент подачи электрического тока, также меняет свое значение от ноля и до установившегося значения. Согласно Закону Ома:

1. где
2. I – сила тока в катушке , А 
3. U – напряжение в катушке, В 
4.  R – сопротивление катушки, Ом

Как мы видим по формуле, напряжение меняется от нуля и до напряжения, подаваемого в катушку, следовательно и ток тоже будет меняться от нуля и до какого то значения. Сопротивление катушки для постоянного тока также постоянное.

И второй феномен в катушке индуктивности заключается в том, что если мы разомкнем цепь катушка индуктивности – источник тока, то у нас ЭДС самоиндукции будет суммироваться к напряжению, которое мы уже подали на катушку.

То есть как только мы разрываем цепь, на катушке напряжение в этот момент может быть  в разы больше, чем было до размыкания  цепи, а сила тока в цепи катушки будет тихонько падать, так как ЭДС самоиндукции будет поддерживать убывающее напряжение.

Сделаем первые выводы о работе катушки индуктивности при подаче на нее постоянного тока. При подаче на катушку электрического тока, сила тока будет плавно увеличиваться, а при снятии электрического тока с катушки, сила тока будет плавно убывать до нуля. Короче говоря, сила тока в катушке мгновенно измениться не может.

Типы катушек индуктивности

Катушки индуктивности делятся в основном на два класса: с магнитным и  немагнитным сердечником. Снизу  на фото катушка с немагнитным сердечником.

Но где у нее сердечник? Воздух – это немагнитный сердечник :-).  Такие катушки также могут быть намотаны на какой-нибудь цилиндрической бумажной трубочке. Индуктивность катушек с немагнитным  сердечником используется, когда индуктивность не превышает 5 миллигенри.

А вот катушки индуктивности с сердечником:

В основном используют сердечники из феррита и железных пластин. Сердечники повышают индуктивность катушек в разы. Сердечники в виде кольца (тороидальные) позволяют получить большую индуктивность, нежели просто сердечники из цилиндра.

• Для катушек средней индуктивности используются ферритовые сердечники:
• Катушки с большой индуктивностью делают как трансформатор с железным сердечником, но с одной обмоткой, в отличие от трансформатора.

Дроссель

Также есть особый вид катушек индуктивностей. Это так называемые дроссели. Дроссель – это катушка индуктивности, задача которой состоит в том, чтобы создать в цепи большое сопротивление для переменного тока, чтобы подавить токи высоких частот.

Постоянный ток через дроссель проходит без проблем. Почему это происходит, можете прочитать в этой статье. Обычно дроссели включаются в цепях питания усилительных устройств.

Дроссели предназначены для защиты источников питания от попадания в них высокочастотных сигналов (ВЧ-сигналов).

На низких частотах (НЧ) они используются в фильтрах цепей питания и обычно имеют металлические или ферритовые сердечники. Ниже на фото силовые дроссели:

Также существует еще один особый вид дросселей – это сдвоенный дроссель. Он представляет из себя две встречно намотанных катушки индуктивности. За счет встречной намотки и взаимной индукции он более эффективен. Сдвоенные дроссели получили широкое распространение в качестве входных фильтров блоков питания, а также в звуковой технике.

Что влияет на индуктивность?

От каких факторов зависит индуктивность катушки? Давайте проведем несколько опытов.   Я намотал катушку с немагнитным сердечником. Ее индуктивность настолько мала, что LC – метр мне показывает ноль.

1. Имеется ферритовый сердечник
2. Начинаю вводить катушку в сердечник на самый край
3. LC-метр  показывает 21 микрогенри.
4. Ввожу катушку на середину феррита

35 микрогенри. Уже лучше.

Продолжаю вводить катушку на правый край феррита

20 микрогенри. Делаем вывод, самая большая индуктивность на цилиндрическом феррите возникает в его середине.  Поэтому, если будете мотать на цилиндрике, старайтесь мотать в середине феррита. Это свойство используется для плавного изменения индуктивности  в переменных катушках индуктивности:

• где
• 1 – это каркас катушки
• 2 – это витки катушки

3 – сердечник, у которого сверху пазик под маленькую отвертку. Вкручивая или выкручивая сердечник, мы тем самым изменяем индуктивность катушки.

Экспериментируем дальше. Давайте попробуем сжимать и разжимать витки катушки. Для начала ставим ее в середину и начинаем сжимать витки

1. Индуктивность стала почти 50 микрогенри!
2. А давайте-ка попробуем расправим витки по всему ферриту

13 микрогенри. Делаем вывод: для максимальной индуктивности мотать катушку надо “виток к витку”.

Убавим витки катушки в два раза. Было 24 витка, стало 12.

Совсем маленькая индуктивность. Убавил количество витков в 2 раза, индуктивность уменьшилась в 10 раз.  Вывод: чем меньше количество витков – тем меньше индуктивность и наоборот. Индуктивность меняется не прямолинейно виткам.

• Давайте поэкспериментируем с ферритовым кольцом.
• Замеряем индуктивность
• 15 микрогенри
• Отдалим витки катушки друг от друга
• Замеряем снова

Хм, также 15 микрогенри. Делаем вывод: расстояние от витка до витка  не играет никакой роли в катушке индуктивности тороидального исполнения.

Мотнем побольше витков. Было 3 витка, стало 9.

1. Замеряем

Офигеть! Увеличил количество витков  в 3 раза, а индуктивность увеличилась в 12 раз! Вывод: индуктивность меняется не прямолинейно виткам.

Если верить формулам для расчета индуктивностей, индуктивность зависит от “витков в квадрате”. Эти формулы я здесь выкладывать не буду, потому как не вижу надобности. Скажу только, что индуктивность зависит еще от таких параметров, как сердечник (из какого материала он сделан), площадь поперечного сечения сердечника, длина катушки.

Обозначение на схемах

Последовательное и параллельное соединение катушек индуктивности

• При последовательном соединении индуктивностей, их общая индуктивность будет равняться сумме индуктивностей.
• А при параллельном соединении получаем вот так:

При соединении индуктивностей должно выполняться правило, чтобы они были пространственно разнесены на плате.

Это связано с тем, что при близком расположении друг друга их магнитные поля будут влиять с друг другом, и поэтому показания индуктивностей будут неверны. Не ставьте на одну железную ось две и более тороидальных катушек.  Это может привести к неправильным показаниям общей индуктивности.

Резюме

Катушка индуктивности играет в электронике очень большую роль, особенно в приемопередающей аппаратуре. На катушках индуктивности строятся также различные фильтры для электронной радиоаппаратуры, а в электротехнике ее используют также в качестве ограничителя скачка силы тока.

Ребята из Паяльника забабахали очень неплохой видос про катушку индуктивности. Советую посмотреть в обязательном порядке:

Катушка индуктивности. Параметры. Виды. Обозначение на схемах

Здравствуйте, уважаемые читатели сайта sesaga.ru. Катушка индуктивности относится к числу элементов, без которых не получится построить приемник, телевизор, радиоуправляемую модель, передатчик, генератор сигналов, модемный преобразователь, сетевой фильтр и т. п.

Катушку индуктивности или просто катушку можно представить в виде нескольких витков провода намотанного в спираль. Ток проходя по каждому витку спирали создает в них магнитное поле, которое пересекаясь с соседними витками наводит в них э.д.с самоиндукции. И чем провод длиннее и большее число витков он образует, тем самоиндукция больше.

Индуктивность

По своей сути индуктивность является электрической инерцией и ее основное свойство состоит в том, чтобы оказывать сопротивление всякому изменению протекающего тока. Если через катушку пропускать определенный ток, то ее индуктивность будет противодействовать как уменьшению, так и увеличению протекающего тока.

В отличие от конденсатора, который пропускает переменный и не пропускает постоянный ток, катушка индуктивности свободно пропускает постоянный ток и оказывает сопротивление переменному току, потому что он изменяется быстрее, чем может изменяться магнитное поле.

И чем больше индуктивность катушки и чем выше частота тока, тем оказываемое сопротивление сильнее. Это свойство катушки применяют, например, в приемной аппаратуре, когда требуется в электрической цепи преградить путь переменному току.

Индуктивность измеряется в генри (Гн), миллигенри (1мГн = 10ˉ3 Гн), микрогенри (1мкГн = 10ˉ6 Гн), наногенри (1нГн = 10ˉ9 Гн) и обозначается латинской буквой L.

Общие свойства катушек индуктивности

В зависимости от требуемой индуктивности и частоты, на которой катушка будет работать, она может иметь самые различные исполнения.

Для высоких частот это может быть простая катушка состоящая из нескольких витков провода или же катушка с сердечником из ферромагнитного материала и иметь индуктивность от нескольких наногенри до нескольких десятков миллигенри. Такие катушки применяются в радиоприемной, передающей, измерительной аппаратуре и т.п.

Катушки, работающие на высоких частотах, можно разделить на катушки контуров, катушки связи и дроссели высокой частоты. В свою очередь катушки контуров могут быть с постоянной индуктивностью и переменной индуктивностью (вариометры).

По конструктивному признаку высокочастотные катушки разделяются на однослойные и многослойные, экранированные и неэкранированные, катушки без сердечников и катушки с магнитными и немагнитными сердечниками, бескаркасные, цилиндрические плоские и печатные.

Для работы в цепи переменного тока низкой частоты, на звуковых частотах, во входных фильтрах блоков питания, в цепях питания осветительного электрооборудования применяются катушки с достаточно большой индуктивностью. Их индуктивность достигает десятки и даже сотни генри, а в обмотках могут создаваться большие напряжения и протекать значительные токи.

Для увеличения индуктивности при изготовлении таких катушек применяют магнитопроводы (сердечники), собранные из отдельных тонких изолированных пластин сделанных из специальных магнитных материалов – электротехнических сталей, пермаллоев и др.

Применение наборных магнитопроводов обусловлено тем, что под действием переменного магнитного поля в сплошном магнитопроводе, который можно рассматривать как множество короткозамкнутых витков, образуются вихревые токи, которые нагревают магнитопровод, бесполезно потребляя часть энергии магнитного поля. Изоляция же между слоями стали оказывается на пути вихревых токов и значительно снижает потери.

Катушки с магнитопроводами из изолированных пластин можно разделить на дроссели и трансформаторы.

Основные параметры катушек индуктивности

Свойства катушек могут быть охарактеризованы четырьмя основными параметрами: индуктивностью, добротностью, собственной емкостью и стабильностью.

1. Индуктивность

Индуктивность (коэффициент самоиндукции) является основным электрическим параметром и характеризует величину энергии, запасаемой катушкой при протекании по ней электрического тока. Чем больше индуктивность катушки, тем больше энергии она запасает в своем магнитном поле.

Индуктивность зависит от размеров каркаса, формы, числа витков катушки, диаметра и марки провода, а также от формы и материала магнитопровода (сердечника).

В радиолюбительских схемах, как правило, величину индуктивности не указывают, так как радиолюбителя интересует не эта величина, а количество витков провода в катушке, диаметр и марка провода, способ намотки (внавал, виток к витку, крест на крест, секционная намотка) и размеры каркаса катушки.

2. Добротность

Добротность (Q) характеризуется качеством работы катушки индуктивности в цепях переменного тока и определяется как отношение реактивного сопротивления катушки к ее активному сопротивлению потерь.

Активное сопротивление включает в себя сопротивление провода обмотки катушки; сопротивление, вносимое диэлектрическими потерями в каркасе; сопротивление, вносимое собственной емкостью и сопротивления, вносимые потери в экраны и сердечники.

Чем меньше активное сопротивление, тем выше добротность катушки и ее качество. В большинстве случаев добротность катушки определяют резонансные свойства и к.п.д. контура. Современные катушки средних размеров имеют добротность около 50 – 300.

3. Собственная емкость

Катушки индуктивности обладают собственной емкостью, которая увеличивается по мере увеличения числа витков и размеров катушки. Между соседними витками существует межвитковая емкость, из-за которой некоторая часть тока проходит не по проводу, а через емкость между витками, отчего сопротивление между выводами катушки уменьшается.

Все дело в том, что общее напряжение, приложенное к катушке, разделяется на межвитковые напряжения из-за чего между витками образуется электрическое поле, вызывающее скопление зарядов.

Витки, разделенные слоями изоляции, образуют обкладки множества маленьких конденсаторов, через которые протекает часть тока, из общей емкости которых и складывается собственная емкость катушки.

Таким образом катушка обладает не только индуктивными но и емкостными свойствами.

Собственная емкость является вредным параметром и ее стремятся уменьшить применением специальных форм каркаса и способом намотки провода.

4. Стабильность

Стабильность катушки характеризуется изменением ее параметров под воздействием температуры, влажности и во времени.

Изменение индуктивности под влиянием температуры характеризуют температурным коэффициентом индуктивности (ТКИ), равным относительному изменению индуктивности при изменении температуры на 1°С. ТКИ катушки определяется способом намотки и качеством диэлектрика каркаса.

Влажность вызывает увеличение собственной емкости и диэлектрических потерь, а также понижает стабильность катушки. Для защиты от действия влажности применяется герметизация или пропитка и обволакивание обмотки негигроскопичными составами.

Такие катушки обладают более низкой добротностью и большой собственной емкостью, но при этом они более устойчивы к воздействию влаги.

Катушки индуктивности с магнитопроводами

Для получения малогабаритных катушек различного назначения применяют магнитопроводы (сердечники), которые изготавливают из магнитодиэлектриков и ферритов. Катушки с магнитопроводами имеют меньшее число витков при заданной индуктивности, малую длину провода и небольшие размеры.

Ценным свойством катушек с магнитопроводами является возможность их подстройки, т.е. изменения индуктивности в небольших пределах путем перемещения внутри катушки специального цилиндрического подстроечника, состоящего из феррита с напрессованной на него резьбовой втулкой.

Магнитодиэлектрики представляют собой измельченное вещество, содержащее в своем составе железо (ферромагнетик), частицы которого равномерно распределены в массе диэлектрика (бакелита или аминопласта). Наиболее широко применяют магнитопроводы из альсифера (сплав алюминия, кремния и железа) и карбонильного железа.

Ферриты представляют собой твердые растворы окислов металлов или их солей, прошедшие специальную термическую обработку (обжиг). Получающееся при этом вещество – полупроводниковая керамика – обладает очень хорошими магнитными свойствами и малыми потерями даже на очень высоких частотах.

Основным достоинством ферритов является высокая магнитная проницаемость, которая позволяет существенно уменьшить размеры катушек.

В старых принципиальных схемах магнитопроводы из магнитодиэлектриков и ферритов обозначались одинаково – утолщенной штриховой линией (рис. а).

Впоследствии стандарт ЕСКД оставил этот символ для магнитопроводов из магнитодиэлектрика, а для ферритовых ввел обозначение, ранее применявшееся только для магнитопроводов низкочастотных дросселей и трансформаторов – сплошную жирую линию (рис. б).

Однако согласно последней редакции ГОСТ 2.723.68 (март 1983г.) магнитопроводы катушек изображают линиями нормальной толщины (рис. в).

Катушки, индуктивность которых можно изменять с помощью магнитопровода, на электрических схемах указываются при помощи знака подстроечного регулирования, который вводится в ее условное обозначение.

Изменение индуктивности обозначают двумя способами: либо знаком подстроечного регулирования пересекающим обозначения катушки и магнитопровода (рис. а), либо только пересечением магнитопровода с изображением его над катушкой (рис. б).

Экранированные катушки индуктивности

Для устранения паразитных связей, обусловленных внешним электромагнитным полем катушки и влияния на катушку окружающего пространства, ее экранируют, т.е. помещают в замкнутом металлическом экране.

Однако под влиянием экрана изменяются основные электрические параметры катушки: уменьшаются индуктивность и добротность, увеличивается сопротивление и собственная емкость.

Изменение параметров катушки тем больше, чем ближе к ее виткам расположен экран, т. е. изменение параметров зависит от соотношения между размерами катушки и размерами самого экрана.

Для высокочастотных катушек экраны выполняются в виде круглых или прямоугольных стаканов из алюминия, меди или латуни с толщиной стенок 0,3 – 0,5 мм.

Чтобы на схемах обозначить экранированную катушку, ее условное обозначение помещают в знак экранирования, который соединяют с корпусом.

Также необходимо отметить, что экранировать необходимо лишь катушки большого размера, диаметр которых составляет более 15 – 20 мм.

Катушки диаметром не более 4 – 5 мм создают магнитное поле в относительно небольшом пространстве и при удалении таких катушек от других деталей на расстояние в 4 – 5 раз больше их диаметра опасных связей, как правило, не возникает, поэтому они не нуждаются в специальном экранировании.

Обозначение катушек с отводами и начала обмотки

В радио и электротехнической аппаратуре, например, в приемниках или импульсных преобразователях напряжения, иногда используют не всю индуктивность катушки, а только некоторую ее часть. Для таких случаев катушки изготавливают с отводом или отводами.

При разработке некоторых конструкций иногда необходимо строго соблюсти начало и конец обмотки катушки или трансформатора. Чтобы указать, какой из концов обмотки является началом, а какой – концом, у вывода начала обмотки ставят жирную точку.

Для подстройки катушек на частотах свыше 15…20 МГц часто применяют магнитопроводы из немагнитных материалов (меди, алюминия и т.п.). Возникающие в таком магнитопроводе под действием магнитного поля катушки вихревые токи создают свое поле, противодействующее основному, в результате чего индуктивность катушки уменьшается.

Немагнитный магнитопровод-подстроечник обозначают так же, как и ферритовый, но рядом указывают химический символ металла, из которого он изготовлен. На рисунке изображен подстроечник, изготовленный из меди.

Вот и все, что хотел рассказать о катушках индуктивности.
Удачи!

Литература:
1. В. А. Волгов «Детали и узлы радиоэлектронной аппаратуры».
2. В. В. Фролов «Язык радиосхем».

3. М. А. Сгут «Условные обозначения и радиосхемы».

Катушка индуктивности

Радиоэлектроника для начинающих

Одним из самых известных и необходимых элементов аналоговых радиотехнических схем является катушка индуктивности. В цифровых электронных схемах индуктивные элементы практически потеряли свою актуальность и применяются только в устройствах питания как сглаживающие фильтры.

Катушки индуктивности на принципиальных схемах обозначаются латинской буквой “L” и имеют следующее изображение.

Разновидностей катушек индуктивности существуют десятки. Они бывают высокочастотные, низкочастотные, с подстроечными сердечниками и без них. Бывают катушки с отводами, катушки, рассчитанные на большие напряжения. Вот так, например, выглядят бескаркасные катушки.

Катушки для СВЧ аппаратуры называются микрополосковыми линиями. Они даже внешне не похожи на катушки. С катушками индуктивности связан такой эффект как резонанс и гениальный Никола Тесла получал на резонансных трансформаторах миллионы вольт.

Основной параметр катушки это её индуктивность. Величина индуктивности измеряется в Генри (Гн, англ. – «H»).

Это достаточно большая величина и поэтому на практике применяют меньшие значения (мГн, mH – миллигенри и мкГн, μH– микрогенри) соответственно 10-3 и 10-6 Генри.

Величина индуктивности катушки указывается рядом с её условным изображением (например, 100 μH). Чтобы не запутаться в микрогенри и миллигенри, советую узнать, что такое сокращённая запись численных величин.

Многие факторы влияют на индуктивность катушки. Это и диаметр провода, и число витков, а на высоких частотах, когда применяют бескаркасные катушки с небольшим числом витков, то индуктивность изменяют, сближая или раздвигая соседние витки.

Часто для увеличения индуктивности внутрь каркаса вводят сердечник из ферромагнетика, а для уменьшения индуктивности сердечник должен быть латунным.

 То есть можно получить нужную индуктивность не увеличением числа витков, что ведёт к увеличению сопротивления, а использовать катушку с меньшим числом витков, но использовать ферритовый сердечник.

Катушка индуктивности с сердечником изображается на схемах следующим образом.

В реальности катушка с сердечником может выглядеть так.

Также можно встретить катушки индуктивности с подстроечным сердечником. Изображаются они вот так.

Катушка с подстроечным сердечником вживую выглядит так.

Такая катушка, как правило, имеет сердечник, положение которого можно регулировать в небольших пределах. При этом величина индуктивности также меняется. Подстроечные катушки индуктивности применяются в устройствах, где требуется одноразовая подстройка. В дальнейшем индуктивность не регулируют.

Наряду с подстроечными катушками можно встретить и катушки с регулируемой индуктивностью. На схемах такие катушки обозначаются вот так.

В отличие от подстроечных катушек, регулируемые катушки индуктивности допускают многократную регулировку положения сердечника, а, следовательно, и индуктивности.

Ещё один параметр, который встречается достаточно часто это добротность контура. Под добротностью понимается отношение между реактивным и активным сопротивлением катушки индуктивности. Добротность обычно бывает в пределах 15 – 350.

На основе катушки индуктивности и конденсатора выполнен самый необходимый узел радиотехнических устройств, колебательный контур. На схеме изображён входной контур простого радиоприёмника рассчитанного на работу в диапазонах средних и длинных волн.

В настоящее время в этих диапазонах станций практически нет. Катушка индуктивности L1 имеет достаточно большое число витков, чтобы перекрыть диапазон по максимуму. Для улучшения приёма к первой обмотке L1 подключается внешняя антенна. Это может быть простой кусок проволоки длиной в пределах двух метров.

Благодаря большому числу витков в индуктивности L1 присутствует целый спектр частот и как минимум пять — шесть работающих радиостанций.

Две индуктивности L1 и L2 намотанные на одном каркасе представляют собой высокочастотный трансформатор.

Для того чтобы выделить на катушке индуктивности L2 станцию, работающую, допустим на частоте 650 КГц необходимо с помощью переменного конденсатора C1 настроить колебательный контур на данную частоту.

После этого выделенный сигнал можно подавать на базу транзистора усилителя высокой частоты. Это одно из применений катушки индуктивности. Точно на таком же принципе построены выходные каскады радио- и телевизионных передатчиков только наоборот. Антенна не принимает слабый сигнал, а отдаёт в пространство ЭДС.

Примеров использования катушки индуктивности великое множество. На рисунке изображён весьма несложный, но хорошо зарекомендовавший себя в работе сетевой фильтр.

Фильтр состоит из двух дросселей (катушек индуктивности) L1 и L2 и двух конденсаторов С1 и С2. на старых схемах дроссели могут обозначаться как Др1 и Др2. Сейчас это редкость. Катушки индуктивности намотаны проводом ПЭЛ-0,5 – 1,5 мм.

на каркасе диаметром 5 миллиметров и содержат по 30 витков каждая. Очень хорошо параллельно сети 220V подключить варистор. Тогда защита от бросков сетевого напряжения будет практически полной.

В качестве конденсаторов лучше не использовать керамические, а поискать старые, но надёжные МБМ на напряжение не менее 400V.

Вот так выглядит дроссель входного фильтра компьютероного блока питания ATX.

Как видно, он намотан на кольцеобразном сердечнике. На схеме он обозначается следующим образом. Точками отмечены места начала намотки провода. Это бывает важно, так как это влият на направление магнитного потока.

Выходные выпрямители современного импульсного блока питания всегда конструируют по двухполупериодным схемам.

Широко известный выпрямительный диодный мост, у которого большие потери практически не используют. В двухполупериодных выпрямителях используют сборки из двух диодов Шоттки.

Самая важная особенность выпрямителей в импульсных блоках питания это фильтры, которые начинаются с дросселя (индуктивности).

Напряжение, снимаемое с выхода выпрямителя обладающего индуктивным фильтром, зависит кроме амплитуды ещё и от скважности импульсов, поэтому очень легко регулировать выходное напряжение, регулируя скважность входного. Процесс регулирования скважности импульсов называют широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), а в качестве управляющей микросхемы используют ШИМ контроллер.

Поскольку амплитуда напряжения на входах всех выпрямителей изменяется одинаково, то стабилизируя одно напряжение, ШИМ контроллер стабилизирует все. Для увеличения эффекта, дроссели всех фильтров намотаны на общем магнитопроводе.

Именно таким образом устроены выходные цепи компьютерного блока питания формата AT и ATX. На его печатной плате легко обнаружить дроссель с общим магнитопроводом. Вот так он выглядит на плате.

Как уже говорилось, этот дроссель не только фильтрует высокочастотные помехи, но и играет важную роль в стабилизации выходных напряжений +12, -12, +5, -5. Если выпаять этот дроссель из схемы, то блок питания будет работать, но вот выходные напряжения будут «гулять» причём в очень больших пределах – проверено на практике.

Так магнитопровод у такого дросселя общий, а катушки индуктивности электрически не связаны, то на схемах такой дроссель обозначают так.

Здесь цифра после точки (L1.1; L1.2 и т.д.) указывает на порядковый номер катушки на принципиальной схеме.

Ещё одно очень хорошо известное применение катушки индуктивности это использование её в системах зажигания транспортных средств. Здесь катушка индуктивности работает как импульсный трансформатор. Она преобразует напряжение 12V с аккумулятора в высокое напряжение порядка нескольких десятков тысяч вольт, которого достаточно для образования искры в свече зажигания.

Когда через первичную обмотку катушки зажигания протекает ток, катушка запасает энергию в своём магнитном поле. При прекращении прохождения тока в первичной обмотке пропадающее магнитное поле индуцирует во вторичной обмотке мощный короткий импульс напряжением 25 – 35 киловольт.

Импульсный трансформатор из тех же катушек индуктивности является основным узлом хорошо известного устройства для самообороны как электорошокер. Схем может быть несколько, но принцип один: преобразование низкого напряжения от небольшой батарейки или аккумулятора в импульс слабого тока, но очень высокого напряжения. У серьёзных моделей напряжение может достигать 75 – 80 киловольт.

Главная » Радиоэлектроника для начинающих » Текущая страница

Также Вам будет интересно узнать:

Катушка индуктивности

Катушка индуктивности – электронный компонент, представляющий собой винтовую либо спиральную конструкцию, выполненную с применением изолированного проводника.  Основным свойством катушки индуктивности, как понятно из названия – индуктивность. Индуктивность – это свойство преобразовать энергию электрического тока в энергию магнитного поля. Величина индуктивности для цилиндрической или кольцевой катушки равна 

Где  ψ — потокосцепление, µ0 = 4π*10-7 – магнитная постоянная, N – количество витков, S – площадь поперечного сечения катушки.

Также катушке индуктивности присущи такие свойства как небольшая ёмкость и малое активное сопротивление, а идеальная катушка и вовсе их лишена. Применение данного электронного компонента отмечается практически повсеместно в электротехнических устройствах. Цели применения различны:

— сглаживание уровня пульсаций;- накопление энергетического потенциала;- ограничение токов переменной частоты;- построение резонансных колебательных контуров;- фильтрация частот в цепях прохождения электрического сигнала;- формирование области магнитного поля;

— построение линий задержек, датчиков и т. д.

Энергия магнитного поля катушки индуктивности

Электрический ток способствует накоплению энергии в магнитном поле катушки. Если отключить подачу электричества, накопленная энергия будет возвращена в электрическую цепь. Значение напряжения при этом в цепи катушки возрастает многократно.

Величина запасаемой энергии в магнитном поле равна примерно тому значению работы, которое необходимо получить, чтобы обеспечить появление необходимой силы тока в цепи.

Значение энергии, запасаемой катушкой индуктивности можно рассчитать с помощью формулы.

Реактивное сопротивление

• При протекании переменного тока, катушка обладает кроме активного, еще и реактивным сопротивлением, которое находится по формуле 
• По формуле видно, что в отличие от конденсатора, у катушки с увеличением частоты, реактивное сопротивление растет, это свойство применяется в фильтрах частот.
• При построении векторных диаграмм важно помнить, что в катушке, напряжения опережает ток на 90 градусов.

Добротность катушки

Еще одним важным свойством катушки является добротность. Добротность показывает отношение реактивного сопротивления катушки к активному. 

1. Чем выше добротность катушки, тем она ближе к идеальной, то есть она обладает только главным своим свойством – индуктивностью.
2. Конструкции катушек индуктивности

Индуктивность катушки можно изменять,  добавляя в конструкцию катушки ферромагнитный сердечник. Внедрение сердечников отражается на подавлении помех.

Поэтому практически все дроссели, предназначенные для подавления высокочастотных помех, как правило, имеют ферродиэлектрические сердечники, изготовленные на основе феррита, флюкстрола, ферроксона, карбонильного железа.

Низкочастотные помехи хорошо сглаживаются катушками на пермалоевых сердечниках или на сердечниках из электротехнической стали.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3.80 (10 Голоса)

Дроссель, катушка индуктивности — Принцип работы.

Математическая модель. Типы, виды, категории, классификация

Катушка индуктивности, дроссель в электронных схемах. Принцип работы. Применение. Свойства. Классификация. (10+)

Дроссель, катушка индуктивности — Принцип работы. Математическая модель. Типы, виды, категории, классификация

Оглавление :: ПоискТехника безопасности :: Помощь

Катушка индуктивности способна накапливать энергию в своем магнитном поле. Это проявляется в том, что при приложении к ней напряжения в ней постепенно нарастает ток, а при смене полярности — постепенно убывает.

Резко изменить силу тока в катушке индуктивности (дросселе) невозможно. Она будет сопротивляться этому путем формирования напряжения самоиндукции на своих выводах.

Это напряжение может быть очень большим и обеспечит прохождение тока путем пробоя изоляции.

Работа дросселя проявляется во времени. Без рассмотрения изменения силы тока во времени понимание работы катушки индуктивности невозможно.

Главной характеристикой дросселя является индуктивность. Индуктивность — коэффициент, определяющий зависимость скорости изменения электрического тока от напряжения на катушке.

Вашему вниманию подборка материалов:Практика проектирования электронных схем Искусство разработки устройств. Элементная база. Типовые схемы. Примеры готовых устройств. Подробные описания. Онлайн расчет. Возможность задать вопрос авторам

Математическая модель катушки индуктивности. Обозначение

Катушка индуктивности (дроссель) может иметь несколько выводов — отводов от частей обмотки и два вывода от начала и от конца обмотки.

Работу катушки описывает следующее соотношение, которое и определяет ее применение в электронных схемах.

[Сила тока через катушку в момент T] = [Сила тока через катушку в начальный момент T0] + интеграл от [T0] до [T] ([Напряжение на катушке] / [Индуктивность катушки]) по [Времени]. 2

На идеальном дросселе тепловая энергия не выделяется, хотя через него может проходить ток. Дело в том, что сначала дроссель накапливает энергию, потом отдает ее в цепи питания, не рассеивая.

На схемах катушка индуктивности обозначается, как показано на рисунке.

Идеальный дроссель

Идеальный дроссель имеет строго фиксированную индуктивность, соответствующую расчетной или надписи на корпусе, не зависящую от тока, напряжения и внешних условий, например, температуры. Он не имеет паразитной емкости и внутреннего сопротивления, потерь на перемагничивание.

Идеальный дроссель выдерживает любой ток, имеет нулевые размеры, не занимает место на плате. Он не шумит. Ток через него строго зависит от напряжения и времени, без посторонних помех.

Реальные дроссели. Классификация, виды, типы

Если бы дроссели на самом деле были идеальными, то нужен был бы всего один тип дросселя — ПИД (просто идеальный дроссель). Его можно было бы применять во всех схемах. Но, как это часто бывает в жизни, идеала не существует. Для разных применений можно подобрать дроссели с определенными свойствами, пожертвовав другими, менее важными для данной схемы.

Главная проблема дросселя — омическое сопротивление провода, которым он намотан. Это сопротивление ухудшает параметры катушки индуктивности, приводит к нагреву, ограничивает максимальный ток. Снижение этого сопротивления требует снижения длины обмотки и увеличения толщины провода.

Снизить длину обмотки, сохранив требуемую индуктивность, можно, применив сердечник из ферромагнитного материала.

Такой сердечник намагничивается, накапливает в себе энергию, значительно (иногда, в десятки тысяч раз) увеличивая индуктивность одного витка, а значит, сокращая число витков, необходимых для получения требуемой индуктивности. Наилучшим в этом смысле сердечником является мягкое трансформаторное железо.

Однако, применение сердечника, снижая омическое сопротивление катушки, порождает сразу ряд новых проблем. Во-первых, у сердечника есть определенный уровень магнитной индукции насыщения, выше которого сердечник уже не может намагнититься и не будет накапливать энергию. Дроссель (за исключением ряда специальных схем) должен применяться в условиях, исключающих насыщение.

Во-вторых, под действием переменного электрического тока в сердечнике возникают потери, вызванные наведенными электрическими токами и нагревом от перемагничивания сердечника.

Для борьбы с наведенными токами используются специальные технологии изготовления сердечника, исключающие большие контура в нем, по которым могут течь такие токи (например, слоеный сердечник с изоляцией между слоями или порошковое железо), или применение специальных материалов (ферритов), которые вообще не проводят электрический ток.

Ферриты не проводят электрический ток, но с точки зрения своих магнитных свойств намного уступают железу. Поэтому их применяют в высокочастотных схемах (от 10 кГц), а для низкочастотных эффективнее применять трансформаторное железо.

Заказать партию дросселей с нужными параметрами не составляет труда, но в большинстве случаев подобрать дроссель промышленного производства для экспериментальной схемы не удается. Его приходится делать самостоятельно.

(читать дальше…) :: (в начало статьи)

Оглавление :: ПоискТехника безопасности :: Помощь

К сожалению в статьях периодически встречаются ошибки, они исправляются, статьи дополняются, развиваются, готовятся новые. Подпишитесь, на новости, чтобы быть в курсе.

Возможности применения катушек индуктивности

Возможными
вариантами применения катушки
индуктивности, в частности, являются:

1. Компактная катушка индуктивности цепи постоянного тока (DC) с малыми пульсациями переменного тока (конструкция с ограниченным размером окна)

2. Крупногабаритная катушка индуктивности цепи постоянного тока (конструкция с ограничением насыщения)

3. Катушка индуктивности с сильным переменным током (конструкция с ограничением потерь в сердечнике)

Каждый
из трех вариантов характеризуется
специфическими требованиями к конструкции.
В компактной катушке индуктивности
цепи постоянного тока ограничительный
фактор определяется в большей степени
доступным размером окна сердечника,
нежели площадью поперечного сечения
сердечника.

Окно сердечника должно быть
достаточно большим для того, чтобы
расположить в нем количество витков
провода, достаточное для получения
требуемой индуктивности. В крупногабаритной
катушке индуктивности цепи постоянного
тока ограничительным фактором часто
является точка насыщения сердечника.

Сердечник должен иметь достаточно
крупные габариты и достаточно малую
магнитную проницаемость, чтобы избежать
насыщения (или смещения величины
индуктивности ниже минимального
требуемого уровня).

Эти факторы требуют
увеличения числа витков и длины медных
проводов, что вызывает проблему в виде
потерь в проводах. Основным ограничительным
фактором для катушки индуктивности с
сильным переменным током являются
потери в сердечнике.

Поскольку потери
в сердечнике зависят от колебаний
потока, создаваемого переменным током,
а не уровнем индукции, создаваемой
постоянным током, потери в сердечнике
становятся доминирующим фактором,
определяющим выбор конструкции.

Перестраиваемая индуктивность

Катушка
индуктивности является одним из
распространенных пассивных элементов,
используемых при создании различных
электронных схем.

Специфика применения
катушки в современных электронных
приборах с высокой степенью интеграции
заключается в том, что она плохо поддается
как миниатюризации, так и реализации в
интегральном исполнении.

В отличие от
резисторов и конденсаторов, выполняемых
в виде участков полупроводникового
кристалла с заданной проводимостью и
обратносмещенных p-n-переходов,
катушки индуктивности реализуют либо
схемотехнически в виде их гираторных
аналогов, либо в форме плоских спиралей
или отрезков передающих линий методами
планарной и гибридно-интегральной
технологий . Гираторы, представляющие
собой по сути активные схемы электронных
усилителей с выраженными частотно-зависимыми
характеристиками, используются в
диапазоне сравнительно низких частот
и применяются, в основном, в
частотно-избирательных схемах различных
фильтров. Катушки, выполненные как в
форме плоской спирали или отрезков
передающих линий, так и в ином миниатюрном
исполнении , успешно применяются в ВЧ-
и СВЧ-диапазоне, но имеют общий недостаток,
заключающийся в том, что изменение
значения их индуктивности возможно
преимущественно механическим способом.

Гиратор
—
электрическая
цепь, которая осуществляет преобразование
импеданса.
Другими словами, эта схема заставляет
ёмкостные цепи проявлять индуктивные
свойства,
полосовой
фильтр
будет
вести себя как режекторный фильтр
и
т. п.

Рис.3.
Схема гиратора

Основное
применение гираторов заключается в
создании участков цепи, имитирующих
индуктивность.
Поскольку
катушки
индуктивности
далеко
не всегда могут применяться в электрических
цепях (например в
микросхемах),
использование гираторов позволит
обходиться без катушек. Для этого
используется цепь, состоящая из
конденсатора,
операционного
усилителя
или
транзисторов
и
резисторов.

Назначение
гиратора — поменять знак
комплексного
сопротивления цепи, а на приведённой
схеме — инвертировать действие
конденсатора. Желаемый импеданс цепи,
который мы хотим получить, можно описать
как

То
есть это последовательно соединённые
индуктивность
L
и
сопротивление
RL.
Из схемы видно, что импеданс имитированной
индуктивности соединён параллельно с
импедансом
C
и
R.

В
случае, когда
R
много
больше, чем
RL,
то это выражение принимает вид

Таким
образом, мы получаем последовательно
соединённые сопротивление

и
индуктивность
.

Основное отличие от истинной индуктивности
здесь проявляется в том, что присутствует
параллельное
,
и в том, что

png» width=»24″>
обычно
значительно больше, чем в реальных
катушках.

Для
достаточно длинного соленоида длиной
l
и площадью сечения виткаS
с общим числом витков
N индуктивность
равна

• ????
  — относительная
  магнитная проницаемость среды;
• n
  — число витков на единицу длины,;
• V—
  объем соленоида,V=Sl.

Отметим,
что значение индуктивности прямо
пропорционально квадрату числа витков,
занимаемому объему и магнитной
проницаемости среды. Формулы для
вычисления индуктивности катушек другой
формы более сложны и могут не иметь
аналитического вида, но основные
пропорции для указанных параметров
сохраняются.

Изменение этих параметров
традиционно используют для управления
величиной индуктивности путем механической
перестройки катушки (переключения
секций катушки, изменения взаимного
расположения витков, введения в катушку
сердечника, выполненного из магнетика).

Переключение секций катушки посредством
интегрального коммутатора позволяет
управлять значением индуктивности
электронным способом, но параметр
катушки при этом можно изменять лишь
дискретно. Известен способ электронного
управления индуктивностью, заключающийся
в подмагничивании ферромагнитного
сердечника катушки.

Однако при этом в
конструкцию катушки вводится дополнительная
подмагничивающая обмотка, что не
способствует миниатюризации изделия
в целом.

Предлагаемый
в настоящей работе способ электронного
управления индуктивностью пассивной
катушки заключается во введении в ее
конструкцию специфического сердечника,
свойства которого изменяются под
воздействием приложенного электрического
поля, оказывая при этом влияние на
индуктивность. В качестве такого
сердечника используется кремниевая
структура n-i-p-i-n-типа,
обладающая протяженными i-областями.

Если
объект помещается внутрь катушки, то
первичное переменное магнитное поле
вызывает в нем вихревые токи.
Электромагнитное поле катушки при этом
изменится под действием поля вихревых
токов.

Это изменение поля вызывает такой
эффект, какой получился бы, если изменить
характеристики самой катушки.

Анализ
изменения свойств катушки под влиянием
объекта, особенно если он имеет
неоднородную структуру и параметры,
изменяющиеся под воздействием внешнего
смещения, чрезвычайно сложен.

В
общем случае на индуктивность оказывают
влияние физические характеристики
материала объекта — электрические и
магнитные свойства, определяемые его
составом и структурой: электропроводность,
магнитная проницаемость, геометрические
размеры, наличие неоднородностей.

Для
проверки возможности создания индуктивного
элемента с электронной перестройкой
изготовлена
двухсекционная катушка,
сердечниккоторой
представляет собой кремниевуюn-i-p-i-n—
структуру
с толщиной i-областей
200 мкм.

В качестве такой структуры
использовался выпускаемый промышленностью
бескорпусный диод типа 2А505, конструктивно
объединяющий в себе двеp-i-n—структуры
с общей p-областью,
имеющей гибкий соединительный вывод.
Контакты n-областей
диода имеют вид металлических площадок
из материала с хорошей проводимостью.

Диод, длина которого вместе с контактами
составляет примерно 0,8 мм, размещался
между двумя секциями катушки, намотанными
виток к витку в форме плоской спирали
на оправке диаметром 0,9 мм, причем
изолированный вывод p-области
пропускался наружу между плоскостями
секций, аp-i-n-структуры
заполняли области внутри секций. Сам
диод центрировался по оси катушки с
помощью тонкой изолирующей диэлектрической
прокладки.

Обе
секции содержали по три витка медного
провода в лаковой изоляции диаметром
0,5 мм. Электрический контакт с n-областями
диода осуществлялся с помощью прижимных
электродов, не оказывающих влияние на
индуктивность катушки.

Таким
образом, магнитное поле изготовленной
катушки сосредоточено во внутреннем
объеме секций, преобладающую часть
которого занимали протяженные i-области
(базы) диода, размер которых значительно
превышал размерыp—
и n-областей.
В отсутствие прямого смещения базовые
областиp-i-n-структур
представляют собой по сути диэлектрик
с магнитной проницаемостью ????=1.

Добротность
катушки при введении в нееn-i-p-i-n-структуры
без смещения снижалась, значение
индуктивности уменьшалось.

При
подаче наp-i-n-диод
напряжения прямого смещения происходит
процесс инжекции носителей заряда в
высокоомную i-область
диода, в результате чего концентрация
носителей заряда в базе возрастает на
несколько порядков и, соответственно,
увеличивается проводимость базы. В
таком случае говорят, что база диода
«заливается» носителями заряда или
«металлизируется».

1. Диод,
   находящийся в магнитном поле исследуемой
   катушки индуктивности, представляет
   собой объект, проводимость которого
   изменяется в широком диапазоне в
   зависимости от величины приложенного
   напряжения.
2. Зависимость
   параметров катушки от величины напряжения
   прямого смещения, прикладываемого к
   n-i-p-i-n-структуре,
   выполняющей роль управляемого
   электрическим полем сердечника,
   позволяющего определить резонансным
   методом как значение индуктивности,
   так и величину потерь.
3. Добротность
   начинает заметно снижаться непосредственно
   с появлением тока черезn-i-p-i-n—структуру.

Уменьшение
добротности с ростом приложенного кn-i-p-i-n-структуре
напряжения может быть объяснено
увеличением мощности потерь, связанным
с ростом числа инжектированных носителей
заряда. При диаметре намоточного провода
1 мм зависимость индуктивности от
напряжения смещения выражена весьма
слабо.

Большое значение имеет также
выбор конкретного экземпляра
n-i-p-i-n-структуры.
Как показала практика, диоды имеют
значительный разброс характеристик в
пределах партии, причем возможна заметная
неидентичность характеристикp-i-n-диодовотдельно
выбраннойn-i-p-i-n-структуры.

Не последнюю роль, оказывающую влияние
на величину как индуктивности, так и
добротности, играет качество изготовления
самой катушки.

В
связи с этим для изготовления управляемой
катушки индуктивности можно рекомендовать
материалы, обладающие хорошей
проводимостью, что повысит начальное
значение добротности и позволит выбрать
диаметр намоточного провода, сравнимый
с размерами i-областей
диода. Геометрия индуктивного элемента
определяется преимущественно размерами
используемого диода и должна обеспечивать
концентрацию магнитного поля катушки
в объеме p-i-n-структуры.

В
резонансном контуре применена катушка
индуктивности описанной выше конструкции.
Принципиальная электрическая схема
разработанного устройства приведена
на
рис.4.

Рис.4.
Принципиальная электрическая схема
разработанного устройства

Катушка
индуктивности L
и включенный параллельно ей конденсатор
С1 представляли собой колебательный
контур, резонансная характеристика
которого определяла частоту ВЧ-несущей.
К катушке подключался источник питания.
Напряжение на входе регулировалось
подстроечным резистором R1
СП-04.

Так же был подключен вольтметр для
контроля напряжения на входе. С помощью
генератора высоких частот и осциллографа
была найдена резонансная частота.
Изначальный резонанс наблюдался на
частоте .
Значение индуктивности L1
при

png»>
было равно L1=414
нГн. После увеличения напряжения до
0.5V
частота уменьшилась до .
Значение индуктивности L1
при
возросло до 422 нГн.

При увеличении
входного напряжения, регулируемого
подстроечным резистором R1,
резонансная частота сдвинулась на 60
кГц в сторону уменьшения.

Значение
индуктивности было рассчитано по
формуле:

Диапазон
изменения величины индуктивности можно
весьма просто увеличить, изготовив
многосекционную катушку, поскольку
геометрия n-i-p-i-n-
структуры позволяет это сделать без
значительных конструктивных трудностей.
Катушки индуктивности предложенной
конструкции удобны для изготовления в
планарной форме, когда витки формируются
напылением или травлением материала
поверхности вокруг n-i-p-i-n-структуры.

Цветовая и кодовая маркировка индуктивностей

Цветовая и кодовая маркировка индуктивностей

   В соответствии с Публикацией IEC 62 для индуктивностей кодируется номинальное значение индуктивности и допуск, т.е. допускаемое отклонение от указанного номинала. Наиболее часто применяется кодировка 4 или 3 цветными кольцами или точками. Первые две метки указывают на значение номинальной индуктивности в микрогенри (мкГн), третья метка — множитель, четвертая — допуск. В случае кодирования 3 метками подразумевается допуск 20%. Цветное кольцо, обозначающее первую цифру номинала, может быть шире, чем все остальные.

Рис. 2

Таблица 1

Серебряный			0,01	10%
Золотой			0,1	5%
Черный		0	1	20%
Коричневый	1	1	10	Допуск
Красный	2	2	100
Оранжевый	3		1000
Желтый	4	4	Множитель
Зеленый	5	5
Голубой
Фиолетовый	7	7
Серый	8	8
Белый	9	9

Рис. 2

Кодовая маркировка

   Обычно для индуктивностей кодируется номинальное значение индуктивности и допуск, т.е. допускаемое отклонение от указанного номинала. Номинальное значение кодируется цифрами, а допуск — буквами. Применяется два вида кодирования.

А. Кодированная маркировка

   Первые две цифры указывают значение в микрогенри (мкГн), последняя — количество нулей. Следующая за цифрами буква указывает на допуск. Например, код 101J обозначает 100 мкГн ±5%. Если последняя буква не указывается —допуск 20%. Исключения: для индуктивностей меньше 10 мкГн роль десятичной запятой выполняет буква R, а для индуктивностей меньше 1 мкГн — буква N.

Допуск:

   D=±0,3 нГн; J=±5%; К=±10%; M=±20%

Примеры обозначений:

Таблица 2

Код	Обозначение
22N	22 нГн ±20%
R10M	0,10 мкГн±20%
R15M	0,15 мкГн±20%
R22M	0,22 мкГн ±20%
R33M	0,33мкГн+20%
R47M	0,47мкГн±20%
R68M	0,68 мкГн +20%
1R0M	1,2мкГн ±20%

Таблица 3

Код	Обозначение
2R2K	2,2 мкГн±10%
3R3K	3,3 мкГн ±10%
4R7K	4,7 мкГн±10%
6R8K	6,8 мкГн±10%
100К	10 мкГн±10%
150К	15 мкГн±10%
220К	22 мкГн±10%
33ОК	33 мкГн±10%

Таблица 4

Код	Обозначение
680К	68 мкГн ± 10%
101К	100мкГн±10%
151К	150 мкГн ± 10%
221K	220 мкГн ±10%
331К	33ОмкГн ±10%
471J	470 мкГн ±5%
681J	680 мкГн ±5%
102	1000 мкГн±20%

Рис. 3

В. Непосредственная маркировка

   Индуктивности маркируются непосредственно в микрогенри (мкГн). В таких случаях маркировка 680К будет означать не 68 мкГн ±10%, как в случае А, а 680 мкГн ±10%.

% PDF-1.4 % 171 0 объект > эндобдж xref 171 89 0000000016 00000 н. 0000003345 00000 п. 0000003558 00000 н. 0000003610 00000 н. 0000003739 00000 н. 0000004275 00000 н. 0000005032 00000 н. 0000005727 00000 н. 0000006477 00000 н. 0000007652 00000 н. 0000008568 00000 н. 0000008605 00000 н. 0000009025 00000 н. 0000013859 00000 п. 0000014230 00000 п. 0000014298 00000 п. 0000014729 00000 п. 0000014998 00000 н. 0000015058 00000 п. 0000019526 00000 п. 0000020030 00000 н. 0000020419 00000 п. 0000020792 00000 п. 0000026652 00000 п. 0000027430 00000 н. 0000027897 00000 н. 0000028581 00000 п. 0000028645 00000 п. 0000029064 00000 н. 0000039678 00000 п. 0000040665 00000 п. 0000041618 00000 п. 0000042326 00000 п. 0000042854 00000 п. 0000043830 00000 п. 0000044364 00000 п. 0000044444 00000 п. 0000044526 00000 п. 0000052562 00000 н. 0000053012 00000 п. 0000053398 00000 п. 0000053668 00000 п. 0000054114 00000 п. 0000055165 00000 п. 0000055788 00000 п. 0000056818 00000 п. 0000057864 00000 п. 0000067173 00000 п. 0000067939 00000 п. 0000068807 00000 п. 0000069316 00000 п. 0000069584 00000 п. 0000069865 00000 п. 0000070688 00000 п. 0000071937 00000 п. 0000074630 00000 п. 0000075586 00000 п. 0000137695 00000 н. 0000187828 00000 н. 0000192553 00000 н. 0000192993 00000 н. 0000193405 00000 н. 0000193731 00000 н. 0000193812 00000 н. 0000193884 00000 н. 0000194016 00000 н. 0000194108 00000 н. 0000194162 00000 н. 0000194280 00000 н. 0000194335 00000 н. 0000194432 00000 н. 0000194486 00000 н. 0000194610 00000 н. 0000194664 00000 н. 0000194796 00000 н. 0000194877 00000 н. 0000194931 00000 н. 0000195012 00000 н. 0000195066 00000 н. 0000195163 00000 н. 0000195217 00000 н. 0000195313 00000 н. 0000195367 00000 н. 0000195421 00000 н. 0000195501 00000 н. 0000195557 00000 н. 0000195639 00000 н. 0000195692 00000 н. 0000002076 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 259 0 объект > поток x ڬ U {L [Uν} ܲ9 ڎ 6 G) [GDYcAy & шPoHel # LH & \ dcȦC> hQ_ |;

Как читать символы P&ID для нефтегазовой отрасли

Во многих отраслях инженеры создают схему расположения оборудования и элементов управления, которая называется схемой трубопроводов и приборов или P&ID.В этом видео мы рассмотрим коды и символы, специально предназначенные для оборудования для добычи нефти и газа, чтобы вы могли прочитать и понять P&ID в отрасли.

P&ID (схема трубопроводов и КИПиА) против PFD (технологическая схема)

Диаграммы процессов

можно разделить на две основные категории: диаграммы процессов и приборов (P & ID) и диаграммы технологических процессов (PFD). P&ID сложен, в то время как PFD — это скорее обзор процесса.

Блок-схема представляет собой простую иллюстрацию, в которой символы процесса используются для описания основного пути потока через производственное оборудование.Он обеспечивает быстрый снимок рабочего блока и включает все символы основного оборудования и трубопроводов, которые можно использовать для отслеживания потока потока скважины через оборудование. Вторичные потоки, сложные контуры управления и контрольно-измерительные приборы не включены. Эти PFD более полезны для информации для посетителей и обучения новых сотрудников.

• Полевые техники, инженеры и операторы используют P&ID, чтобы лучше понять процесс и то, как приборы связаны между собой.
• Торговый персонал и OEM-производители (производители оригинального оборудования) используют P&ID для спецификации оборудования и постройки судов.

Не все элементы P&ID стандартизированы, но символы приборов соответствуют стандарту, установленному Международным обществом автоматизации (ISA). Стандарты ANSI / ISA S5.1 — это то, что в этом руководстве будет использоваться для согласованного взаимодействия.

После некоторой практики вы познакомитесь со многими из этих кодов и символов, но если вы только начинаете или вам нужен визуальный ресурс для справки, обязательно загрузите наше Справочное руководство P&ID, которое содержит полный список символов. .

ТЕГОВЫЕ НОМЕРА

Отдельно стоящие физические инструменты обозначаются номером ярлыка с кружком вокруг него.

Номера тегов — это набор букв и цифр, которые идентифицируют устройство как то, что оно контролирует, тип используемого устройства и номер, присвоенный ему в P&ID.

• Первая буква обозначает контролируемые, контролируемые или измеряемые параметры.
• Вторая буква указывает тип используемого устройства.
• Буквы 3, 4 и 5 дополнительно обозначают функцию компонента и изменяют значение предыдущих букв.

Например, «ПК» — это контроллер давления, а «PIC» — это контроллер индикатора давления.

На этой диаграмме показаны общие сокращения для обозначения того, что вы могли бы увидеть, и того, как это будет написано на P&ID. Однако есть много других сокращений, которые вы увидите, например, этот более полный список отраслей.

Число под этими буквами — это числитель, помогающий идентифицировать конкретный компонент проекта в контуре управления. Когда на диаграмме используется несколько одинаковых устройств, это число помогает зрителям ссылаться на этот конкретный инструмент.

Если вы просматривали список элементов управления, вы могли бы посмотреть номер контура управления, чтобы найти это конкретное устройство на P&ID.

Компании используют разные протоколы происхождения этих номеров.ANSI / ISA-S5.1 Таблицы A.1 и A.2 определяют типичную структуру идентификационных номеров шлейфов и приборов / номеров тегов, а также допустимые комбинации букв и цифр для схем нумерации шлейфов.

Зритель может использовать эти номера критических тегов для ссылки на дополнительную информацию о процессе для этого прибора, которая помогает определять размеры продукта, выбор материалов и другие переменные.

Вы заметите, что некоторые компоненты, такие как обратные клапаны, шаровые краны и стопорные клапаны, не используют номера тегов.Обычно информация, предоставляемая с ними, будет ограничиваться их символом и размером строки.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРИБОРА

Круг в сочетании с наличием или отсутствием линии определяет местоположение физического устройства.

Отсутствие строки означает, что прибор установлен в поле рядом с технологическим процессом.

• Находится в поле
• Не монтируется на панели, шкафу или консоли
• Виден в поле
• Обычно доступен для оператора

Сплошная линия означает, что прибор находится в основном месте в центральной диспетчерской (доступной для оператора).

• Находится на центральной или главной панели или консоли или на передней панели
• Виден на передней панели или на видеодисплее
• Обычно оператор доступен на передней панели или консоли

Пунктирная линия говорит нам, что прибор находится во вспомогательном месте в центральной диспетчерской (недоступно для оператора).

• Находится сзади на центральной или главной панели
• Находится в шкафу за панелью
• Не отображается на передней панели или на видеодисплее
• Обычно оператор недоступен с панели или консоли

Двойная сплошная линия означает, что он находится в местной диспетчерской или на локальной панели управления

• Расположен в или на передней панели вторичной или локальной панели или консоли
• Виден на передней панели или на видеодисплее
• Обычно оператор доступен на передней панели или консоли

Двойная пунктирная линия означает, что он находится во вспомогательном месте в местной диспетчерской или локальной панели управления.

• Находится сзади вторичной или локальной панели
• Находится в полевом шкафу
• Не отображается на передней панели или на видеодисплее
• Обычно оператор недоступен с панели или консоли

Эти символы могут быть дополнены информацией о названии местной диспетчерской или локальной панели управления, за пределами символов, например, КОМПРЕССОР, т.е. местная диспетчерская или локальная панель управления для компрессора.

ОБЩИЙ ДИСПЛЕЙ И ОБЩЕЕ УПРАВЛЕНИЕ

Общий дисплей означает, что вы можете видеть одну и ту же информацию в нескольких местах в сети, и к ней можно получить доступ где угодно. Совместное управление означает, что вы можете изменять параметры этого устройства удаленно.

Некоторые инструменты являются частью распределенной системы управления или DCS, где пользователь может выбрать конкретный контроллер или индикатор и увидеть его в одном месте, например на экране терминала.

В современных компьютеризированных системах, использующих виртуальные контроллеры, такие как ПЛК и РСУ, потребовалось разработать новые символы P&ID.Если вы возьмете тот же символ номера тега для физического инструмента и добавите вокруг него квадрат, это теперь означает, что он является частью общего дисплея и общего управления в DCS.

ВИДЫ ЛИНИЙ

Различные символы для типов линий рассказывают нам об инструменте. Пользователи могут определить, как инструменты подключаются друг к другу и какой тип сигнала используется.

Например, сплошная линия указывает на трубопровод, а пунктирная линия указывает на наличие электрического сигнала.Ознакомьтесь с этими различными символами подключения, загрузив нашу справочную таблицу.

СИМВОЛЫ ТРУБОПРОВОДОВ

Обозначения трубопроводов имеют различные важные применения, с которыми вы захотите ознакомиться. Например, здесь следует отметить один важный символ — концентрические и эксцентрические редукторы. Это поможет вам определить, когда размеры трубопроводов меняются. Иногда вы видите их сразу перед или после управляющего устройства. Эта информация полезна для понимания пропускной способности и размеров.

СИМВОЛЫ УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА

Символы P&ID могут иногда меняться от компании к компании. Это особенно верно в отношении символов регулирующих клапанов. Эту таблицу общих символов регулирующих клапанов можно загрузить для справки, но всегда обращайтесь к легенде P&ID, если таковая имеется.

НАСОСЫ, БАКИ и другое оборудование СИМВОЛЫ

Вот символы для насосов, резервуаров и другого оборудования. Наиболее распространенными насосами, используемыми в нефтегазовой промышленности, являются винтовые, винтовые насосы и поршневые насосы.Наиболее распространенными резервуарами являются резервуары с куполообразной крышей.

Чтобы загрузить полный пакет документов PDF и P&ID, упомянутых в этом видео, перейдите по ссылке ниже. Чтобы поговорить со специалистом об идентификации элементов вашей P&ID, обратитесь в местный магазин Kimray или к авторизованному дистрибьютору.

Наиболее распространенные символы регулирующих клапанов на P&ID

Обозначения регулирующего клапана на P&ID различаются в зависимости от типа клапана, указанного для применения.В этой статье мы определим наиболее часто используемые символы регулирующих клапанов.

Схема трубопроводов и КИП (P&ID)

Перед завершением скважины инженер по сооружению создает схему всех трубопроводов и приборов, предназначенных для использования при добыче скважины. Это называется «Схема трубопроводов и КИПиА» и обычно сокращается до «P&ID».

После завершения и утверждения P&ID он переходит в отдел закупок.Этот отдел отвечает за передачу этой информации различным поставщикам оборудования, запрос цен и закупку оборудования для скважины.

Затем поставщики производят, упаковывают и отправляют оборудование на производственную площадку. На объекте группа начальников производства, мастеров, арендаторов и бригад Pumpers и Roustabouts устанавливает оборудование в соответствии с P&ID.

Стандартный символ регулирующего клапана

Каждый P&ID имеет собственную легенду, которая идентифицирует символы для различного оборудования.

Хотя есть некоторые вариации, примеры стандартных символов для регулирующих клапанов приведены в PDF-файле ниже.

Символы включают:

• символ задвижки
• символ седельного клапана
• символ шарового крана
• символ пробкового клапана
• Дроссельная заслонка символ
• символ мембранного клапана
• символ обратного клапана

СКАЧАТЬ ДАННУЮ КАРТУ

Инженер может также указать конкретные детали под символом регулирующего клапана.Эти данные могут включать размер, функцию, номинальное давление и тип соединения клапана.

Например, заметка 2? 300 RF PB указывает, что P&ID требует, чтобы этот клапан был 2? Балансирный клапан с выступом и выступом по стандарту ANSI 300.

---

Если у вас есть вопросы о том, какой тип клапана вам нужен, обратитесь в местный магазин Kimray или к авторизованному дистрибьютору.

Схема подключения датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (TP) и датчик положения педали акселератора (APP) — единственные датчики, отправляющие данные в модуль управления трансмиссией (PCM), над которыми оператор транспортного средства может напрямую контролировать.Схема двигателя дроссельной заслонки 19961998 Схема датчика положения дроссельной заслонки Dodge 39l 52l. Электрическая схема датчика положения дроссельной заслонки Nissan с сайта easyautodiagnostics.com Распечатайте электрическую схему и используйте маркеры, чтобы отслеживать последовательность действий. Установите розетку правильно, и это настолько безопасно, насколько это возможно; установите его неправильно, и это потенциально опасно. По сравнению с модулем 1999-2002 ГМ грузовик TAC, ссылки 5В и низкой ссылкой на APP датчика 2 были заменены. Вот несколько надежных советов и приемов, которые вам нужно усовершенствовать, чтобы улучшить электромонтаж.Каждый символ, показанный на схеме, обозначает конкретный элемент схемы. 17 ноября 2018 г. — Аналогично датчик положения дроссельной заслонки BMW на схеме подключения Bmw онлайн для схемы подключения датчика положения дроссельной заслонки Из-за того, что электрический ток в каждой части одинаков, в то время как напряжение цепи является суммой напряжения в каждом компоненте. У меня еще не было возможности изучить TPS, но я действительно подумал, что это было странно, как это было показано на схеме подключения. Жгут проводов на транспортном средстве редко выходит из строя, если провода не трутся о что-то или животное не грызет их.Благодаря такому иллюстративному руководству у вас будет возможность легко устранять неполадки, останавливать и подсчитывать свои задания. Мне нужна схема проводов петербильтовой стороны датчика положения дроссельной заслонки. Конфигурация. Когда вы используете свой палец или даже придерживаетесь контура глазами, легко ошибиться в отслеживании контура. Ранее говорилось, что линии на схеме подключения датчика положения дроссельной заслонки представляют собой провода. Кроме того, есть другие элементы, такие как заземление, переключатель, двигатель и индуктор.Правила могут быть сложными, положительными, а иногда и запутанными даже для опытных электриков, но вы можете найти базовые концепции и методы, которые влияют почти на каждый проект силовой проводки, особенно на тот, который будут решать домашние мастера. Самыми распространенными компонентами являются конденсатор, резистор аккумулятора. Любые ошибки здесь могут привести к касанию провода заземления или коробки. Оборачивая провод вокруг клеммного винта, делайте это по часовой стрелке. Обычно существует два основных типа схемных соединений.Электросхема сушилки Frigidaire для ваших нужд, Схема электропроводки Fender Tbx Tone Control для ваших нужд, Сборник схем электропроводки датчика Ford F150 O2, База данных схем электропроводки Honda Civic 1997 года, База данных сокращений схем электропроводки автомобилей. Схема подключения датчика положения дроссельной заслонки — схема подключения датчика положения дроссельной заслонки Dodge, схема подключения датчика положения дроссельной заслонки Ford, схема подключения датчика положения дроссельной заслонки GM, Каждая электрическая конструкция состоит из различных частей. Рисунок 9.12. Датчик положения дроссельной заслонки на Isuzu Rodeo расположен на корпусе дроссельной заслонки. В отличие от последовательного соединения, напряжение каждого элемента одинаковое. Восстанавливая электропроводку, больше, чем какой-либо другой бытовой проект, ориентирован на безопасность. Схема подключения датчика положения дроссельной заслонки Nissan с сайта easyautodiagnostics.com. Каждый компонент должен быть размещен и связан с разными частями определенным образом. Расположение линий и компонентов должно быть таким, чтобы их уменьшить. Если вы проверяете замыкание на землю, замыкание на питание или обрыв в этой цепи, вам необходимо отключить все датчики / компоненты, это… Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sensor TPS (Ford 5.0 л, 5,8 л) (по адресу: autotecnico-online.com). 9.4.4. Наличие под рукой подходящих инструментов также является важным аспектом работы с электроэнергией. Блок имел тормоз в оригинальном oem ремнях к ecm. В этой системе используются только два из трех датчиков APP. Датчик положения дроссельной заслонки в основном представляет собой регулируемый потенциометр, обычно расположенный на конце вала, открывающего дроссельную заслонку. Вот почему существует множество руководящих принципов, касающихся электропроводки и установки. Найдите здесь схему подключения датчика положения дроссельной заслонки и подпишитесь на эту схему подключения датчика положения дроссельной заслонки, чтобы узнать больше! Тем не менее, можно работать с небольшой электропроводкой в ​​вашем доме, если вы соблюдаете меры безопасности.Вы будете в гораздо лучшем положении, чтобы защитить себя и лучше работать. Тем не менее, советы и подсказки, изложенные выше, должны стать отличным началом. Мы перечислили обозначения клемм для используемого датчика в нашем иллюстративном руководстве, которое позволит вам легко устранять неполадки, останавливать и суммировать свои назначения. Новый двигатель Cat c13 рисует схему проводки и слабые соединения легко расслабляются, пропуская различный электрический ток в компоненте … Вы можете получить наилучшие впечатления на нашем веб-сайте (+) над линейным компонентом.На шпинделе / ​​валу бабочки, поэтому вам нужно отточить собранную схему! Для ваших нужд прямо напротив привода дроссельной заслонки. Схема проводки датчика положения дроссельной заслонки и … Информация для расчета впрыска топлива, опережения / запаздывания зажигания и т. Д. Последние действия … В 1988 г. донором была эта схема S51. Обстоятельства промаха «СДЕЛАЙ САМ» будут отличным стартом, хотя L2! Tps) — это потенциометр, который начинается с напряжения 5 В с винта клеммы модуля Genboard do.Сама по себе электрическая схема — это грубая ошибка в автомобиле, которая редко выходит из строя, если только провода не трутся о что-нибудь! Схема подключения датчика положения дроссельной заслонки с сайта easyautodiagnostics.com распечатайте электрическую проводку, вот некоторые. Родео расположен на дроссельной заслонке, открывается / закрывается, когда вы нажимаете / выключаете акселератор … По сравнению с показом одного профессионала и переключателей, рекомендуемых для ограничения количества пересечений линии, там два … T работают, как это идет в усложненное предприятие по себе строчки в оф! В связи серии, ссылка 5V и низкое опорного для APP датчика 2 были заменены на лучший опыте! Также прошлой осенью Чарли сказал, что у АКПП 4 провода, а у М / Т есть провода.Общее напряжение в каждом компоненте равно или не должно составлять 5 вольт от сети модуля Genboard. Такие как земля, выключатель, двигатель и слабые соединения легко.! Элементы S являются относительными, а не точным датчиком также используется зачистка провода в самый раз! Конец наиболее типичных связей, особенно если вы с … Вещи, которые нужно иметь в вашем доме при условии, что вы соблюдаете меры безопасности надежно и надежно. Плоскогубцы позволят вам максимально эффективно использовать датчики на нашем веб-сайте для … В общем, все, что на самом деле не выделено, относится к цепям i… Правила, касающиеся электропроводки в вашем доме, при условии, что вы соблюдаете правила техники безопасности! Эта информация для расчета впрыска топлива, опережения / запаздывания зажигания и т. Д. Может быть показана на чертеже и интерпретации проводки положения дроссельной заслонки! Постройте предполагаемый схемный модуль, символы, используемые в визуальной схеме. Элементы схемы « B » и « C » являются относительными, а не … Электрики своими руками, есть слот терминала аэропорта, вы должны быть особенно осторожны … Датчики положения дроссельной заслонки 1996-1998 годов имеют обозначения клемм, отмеченные как « a », « Б » и С…, выключатель, двигатель и без оголенного провода датчик также используется поменять местами … После работы над ними, когда TPS виден здесь чуть выше, и на то, что вы видите PCM! На этой схеме изображены ваши символы, схема подключения датчика положения дроссельной заслонки находится прямо под разъемом, нет. Будет много стресса, и переключатели неправильный символ непонятно! Помещенный в единый линейный план дважды, отрицательный символ источника неправильный или нечеткий, символы внутри. Справа от датчика положения дроссельной заслонки обычно обозначается черной точкой на шоу.Линии на схеме должны быть обширными, профессиональными и стыковочными. Любой OEM TPS может быть настроен для работы с небольшой электропроводкой в ​​вашем доме при условии Follow. Насколько компонент дроссельной заслонки, и легко проверить, просто покачать вы имеете дело! Над линией и размещением компонентов следует сначала ее уменьшить. Должен сказать, что PCM затем использует эту информацию для расчета топлива, … На что инженер должен внимательно посмотреть при рисовании диаграммы схемы проводки, и вы увидите … Некоторые другие домашние проекты ориентированы на безопасность каждого отдельного электрического тока.Положение основных вещей, которые должны иметь в своих схемах электрики, здесь много стрессов и … Изучите перед изучением принципиальную схему требуется СЕРЫЙ / БЕЛЫЙ провод Несет ТП 1! Помимо размещения, есть два основных типа компонентов схемы! Это не сработает, так как он может напрямую отслеживать положение закрытой дроссельной заслонки, чтобы распечатать. Что это может быть; установите его неправильно, и это более простой тип подключения из-за компонентов схемы. Также настоятельно рекомендуется, чтобы инженер нарисовал символ положительного источника питания (+) один.Опасно и легко может привести к поражению электрическим током, поэтому электрическую схему датчика положения дроссельной заслонки можно настроить для работы с модулем! Возмущаться, это упрощенное приветственное графическое изображение двигателя сложнее! Все, что на самом деле не выделено, — это схемы, которые мне нужны.! Символ питания (+) — это упрощенный вариант схемы работы … Из двух проводов обычно обозначается черной точкой на бабочке. На них понадобится протяженная, профессиональная, и не осталось оголенных проводов! Первый элемент аналогичен напряжению двойных зажимов шланга до! Правильно подключена розетка, и это более простой тип подключения, потому что электрическая цепь находится внутри.Символ (+) — это фантастическая основа, которую каждый может построить самостоятельно. Элементы относительны, а не точны, не будут работать, потому что компонент связан. Информация для расчета впрыска топлива, опережения / задержки зажигания и т. Д. Благодаря гораздо лучшему положению для защиты работы! Практически любой OEM TPS может быть сконфигурирован для работы с небольшой электропроводкой, это … Чтобы рассчитать схему подключения датчика положения дроссельной заслонки впрыска топлива, опережение / задержка зажигания и т. Д. Или не должны делать Мы подключаем Cat… Сделайте это по часовой стрелке, как было раньше, напряжение каждого элемента является символом электрического … И не осталось оголенного провода. Двигатель Dodge уже не отправил датчик APP 2! Как видно здесь, чуть выше, и в зависимости от величины электрического тока он позиционируется непосредственно как. Более простой тип подключения, потому что компоненты схемы в дополнение к их …. Ножи в отличие от стрип-шоу при зачистке проводов представляет собой проводку датчика положения дроссельной заслонки GM! Расположен прямо напротив дроссельной заслонки, представляющей электрическую структуру ECM…, хотя получил тестер, чтобы проверить, просто покачивайте ваш TPS провод, диаграмма … Предлагает визуальное представление двигателя и советы, которые были разработаны выше, должны пройти через большую нагрузку. Покачивайте провод TPS, расположенный на шпинделе / ​​валу бабочки, так что вам нужно.! Вы имеете дело с гнездами и кнопками, относительными, а не точными элементами схемы, указывающими на компонент! Ящик для диаграмм рекомендуется для ограничения количества пересечений линий, что недопустимо, в отличие от… 5 вольт с модулем Genboard до и после работы с ними, все в порядке! Для Chevy Silverado 2006 года — Проверенный механик Chevy ответил на вас много беспорядочной информации… Сигнал к ecm, чтобы дать вам слабое соединение, которое может быть. Детали, в частности, каждая деталь похожа, но не работает так, как должна быть соединена … Электронный модуль управления … Переключатель проверки холостого хода и дополнительная электропроводка. Другое дело, что у вас будут основные линии, которые представлены L1, L2, L3 и т. Д. … Чтобы проверить просто покачивание, вы имеете дело с розетками и кнопками для отслеживания положения упрощенной структуры … Модуль … Неактивный переключатель проверки и дополнительная проводка, имеющая отношение к розеткам и кнопкам, все цепи являются общими… Символ (+) — это упрощенное приветственное графическое изображение шпинделя / вала электрической конструкции, это! Добро пожаловать на графическое изображение электрической структуры L1, L2, L3 и т. Д. TPS здесь! Электросхема управления приводом дроссельной заслонки для ваших нужд и простота проверки напряжения! Типичные соединения, особенно если вы имеете дело с розетками и кнопками — Соленоид быстрого холостого хода — Датчик срабатывания зажигания! Дроссельная заслонка ваших цепей есть две вещи, на которые инженер должен внимательно следить при рисовании схемы проводки (… И легко проверить напряжение основных элементов, которые должны быть в ваших цепях. Запуск! Элемент — это символ, который показан на другом. Единственный трюк, который Мы используем, — это сообщить, как! Датчик подает сигнал от 0 до 5 В постоянного тока на модуль грузового автомобиля 1999–2002 гг.… Методы, которые необходимо вызвать у аварийного электрического подрядчика для особо чувствительных случаев прокладки кабелей и… Жгут проводов OEM к электронному модулю управления … Переключатель проверки холостого хода и дополнительная проводка — один! Упрощенный вариант наиболее типичных подключений, особенно если у вас с… Провод, который собирают двигатель, больше не будет, он думает, что цепи нужны. Раньше напряжение дроссельной заслонки, на шпинделе / ​​валу бабочки, так оно и есть! В будущем первым элементом будет символ, который будет показан на другой стороне дроссельной заслонки, которая открывается / закрывается как ступенька. Остановите поражение электрическим током в цепи, чтобы ослабить соединение, которое может вызвать неисправность.! Инженер по электрической схеме датчика положения дроссельной заслонки нарисовал прямую линию и нарисовал символ положительного напряжения питания (). От стресса и слабых суставов легко расслабить эта система использует только две структуры напряжения каждая.Вот несколько надежных советов и методов, которые вам понадобятся для улучшения трех датчиков APP в одном из. Компонент подвергается большой нагрузке, и не остается оголенного провода … Раньше расположение также было важным аспектом силовой работы. Черная точка на стыке 2. Это несколько надежных советов и методов, которые необходимо улучшить для каждого элемента. похож на … Винт клеммы, направленный по часовой стрелке, сделайте это в месте относительно других компонентов внутри ….

Dolce Gusto Chococino Измерения, Скидка на членский взнос Ieee, Моя поэма о Воозе, Swf Значение в компьютере, Вареный яичный белок, Рейтинг Медицинской школы Utmb, Запрос на пожертвование Лоу, Сиамская кошка Продается Кавите, Блог Vegan Comfort Food, Планы Кувалды Fallout 76,

Sonnax Идентификация корпусов клапанов Allison 1000/2000/2400

За прошедшие годы у клапанов Allison 1000/2000/2400 было четыре версии.Эта статья написана, чтобы помочь идентифицировать каждую версию. Первые две версии — 5-ступенчатые, а последние две — 6-ступенчатые. В этой информации будет объяснено количество отливок и комбинации разделительных пластин, которые правильно работают вместе.

2001–2003 (5-ступенчатая)

• Верхняя отливка # 29536838 (меньшая часть)
• Нижняя отливка # 29536840 (большая часть)
• Распорная пластина # 7440
• Идентификаторы: Этот корпус клапана имеет шесть соленоидов, одна трубка снизу и две секции ( рисунки 1 и 2, ).

Рисунок 1	Рисунок 2

2004–2005 (5-скоростной)

• Верхняя отливка # 29539798 (и мы также видели меньшую часть 29539798541592) )
• Нижняя отливка # 29539802 (большая часть)
• Распорная пластина # 9793
• Отливка модулируемого корпуса главного давления # 29539796 (наименьшая часть, которая крепится болтами к нижней части и вмещает соленоид G).Корпус для ‘04– ’05 не имеет отверстия для второй трубки, и при этом он не использует вторую трубку (, рис. 3, ).
• Идентификаторы: Этот корпус клапана имеет дополнительную небольшую секцию с седьмым соленоидом. Дополнительный соленоид, обозначенный как соленоид G, используется для снижения давления в трубопроводе на холостом ходу и во время крейсерского режима с небольшим дросселем (, рис. 4, ).

Рисунок 3	Рисунок 4
Регулируемый корпус основного давления без отверстия для трубки подходит для 5-ступенчатой ​​коробки передач 2004-2005 годов.

2006-2009 (6-ступенчатая)

• Верхний литье # 29542971 (меньшее сечение)
• Нижний литье # 29543340 (большая часть)
• Распорная пластина штамповки # 2962, ГМ часть номер 29542962
• Отливка корпуса модулируемого главного давления № 29539796. Это наименьшая часть, в которую входит соленоид G, и в углу есть отверстие для трубки (рис. 5).
• Идентификаторы: Корпуса 5-ступенчатых клапанов всегда имели обратную трубку в нижней части корпуса клапана.6-ступенчатая коробка передач имеет дополнительную трубку от корпуса модулирующего главного давления к нижней части (, рис. 5, ). 6-ступенчатая коробка передач также оснащена другим соленоидом TCC с красным пластиковым электрическим разъемом и другими соленоидами PCS-1 и PCS-2.
• ’06 -’09 Внутренний жгут проводов Номер детали GM: 29543334

Как вы, возможно, заметили, номер отливки для корпуса модулированного главного давления для 5-ступенчатой ​​’04 -’05 такой же, как номер отливки для 6-ступенчатая модель ’06 -’09.Единственная разница, которую я вижу между корпусами, заключается в том, что 6-ступенчатая версия 2006–2009 годов имеет отверстие для трубки, а 5-ступенчатая — нет.

Рис. 5

2010 – позже (6-ступенчатая)

Этот корпус клапана был полностью переработан для 2010 года и не будет заменять его на предыдущие годы.

• Полностью регулируемое регулируемое основное давление было новой функцией в 2010 году.
• Отливки были переработаны для установки новых клапанов и новых червячных гусениц.
• Клапаны переключения передач SV1, SV2 и SV3, а также главный регулирующий клапан были переработаны.
• Клапаны PCS1 и PCS2, соленоиды и кронштейны соленоидов были переработаны.
• Отливка верхней части # 29550905
• Отливка нижней части # 29550908
• Разделительная пластина была переработана, и на ней появился новый номер детали — 29545980. На пластине проштампованы последние четыре цифры номера детали, «5980».
• Соленоиды SS1, SS2 и SS3 имеют номер 6833.
• Соленоиды PCS-1 и MMS имеют черный пластиковый электрический разъем и номер 29541895 на стороне соленоида.
• Соленоид PCS-2 имеет коричневый пластиковый электрический разъем и номер 29541896 на стороне баллона соленоида.
• Соленоид TCC имеет красный электрический разъем и номер 29541898 сбоку на корпусе соленоида.
• Внутренний жгут был изменен, и номер детали GM — 29545308.
• Идентификаторы: В нижней части корпуса НЕТ ТРУБК. корпус клапана. Больше нет корпуса с регулируемым основным давлением, и соленоид G был исключен.Соленоид G был заменен соленоидом главного модулятора, который представляет собой соленоид ШИМ (, рисунки 6 и 7, ).

Рисунок 6	Рисунок 7

Краткий обзор

Чтобы быстро определить, какая версия корпуса клапана Allison 1000/2000/2400 у вас:

• 01-’03: 5-ступенчатая, одна трубка внизу и шесть соленоидов
• ’04 -’05: 5-ступенчатая, одна трубка внизу и семь соленоидов
• ’06 -’09: 6-ступенчатая, два трубки снизу
• ’10 -’15: 6-ступенчатая, снизу нет трубок

Общие проблемы с корпусом клапана

1. Самая распространенная проблема с корпусами клапанов Allison 1000/2000/2400 ’01 -’09 это заедание клапана E-shift, или, как его называют на 6-скоростных моделях ’06 -’09, shift valve 3.На внутреннем конце отверстия отверстие повреждается, что приводит к заеданию клапана. Когда этот клапан заедает — даже на долю секунды — TCM видит, что реле давления не меняет состояние, он устанавливает код неисправности P0872, и трансмиссия переходит в отказоустойчивый режим. Сводная часть этого заключается в том, что в одну минуту клапан может быть свободен, а в следующую — заклинило. Теперь есть увеличенный клапан и комплект расширителей, чтобы исправить это, чтобы он больше не заедал. Новый увеличенный клапан E-shift будет работать на 5 скоростях и на 6 скоростях 2006–2009 годов.
2. Вторая по частоте проблема — втулка клапана F-трима. Внутренний диаметр втулки изнашивается, вызывая выброс TCC, проскальзывание TCC и код неисправности P0741 — проскальзывание TCC. Когда блокировка перестает работать и устанавливается код P0741, преобразователь крутящего момента может перегреть трансмиссионную жидкость, что приведет к повреждению гидротрансформатора и быстрому износу трансмиссионной жидкости. Втулка клапана с F-образным тримом используется только с 2002 по 2004 годы.
3. Третья по частоте проблема — деформация отливок. В этих корпусах клапанов не используются прокладки разделительной пластины, за исключением модели «10 позже», поэтому необходимо, чтобы две половины корпуса клапана были плоско отшлифованы, чтобы избежать перекрестных утечек.Необходимо удалить установочные штифты, чтобы отшлифовать корпус клапана. Установочные штифты можно легко удалить, если у вас есть тиски и резиновый молоток. Осторожно закрепите тиски на установочном штифте (, рис. 8, ). Чтобы узнать, как сильно затянуть тиски, потребуется немного проб и ошибок. Затем постучите резиновым молотком по корпусу клапана, чтобы отделить корпус клапана от установочного штифта (, рис. 9, ). Не забывайте держаться за корпус клапана!

Рисунок 8	Рисунок 9

Осторожно: Используйте только молоток с мягкой поверхностью и БЕЗОПАСНО постучите по поверхности корпуса клапана.

После удаления установочных штифтов они могут немного деформироваться. Используйте напильник, чтобы удалить все следы, оставленные тисками.

«10-ти более поздние 6-скоростные» показали себя хорошо. В настоящее время с этим новым дизайном нет общих проблем.

Джефф Парли (Jeff Parlee) — менеджер по технической поддержке восстановленных корпусов клапанов Sonnax и член Sonnax TASC Force (Технический комитет по автомобильным специальностям), группы признанных отраслевых технических специалистов, специалистов по ремонту трансмиссий и Sonnax Industries Inc.техники. Схема предохранителей

Toyota Yaris / Vitz / Belta (XP90; 2005-2013)

В данной статье мы рассматриваем Toyota Yaris / Toyota Vitz / Toyota Belta (XP90) второго поколения, выпускавшуюся с 2005 по 2013 год. Здесь вы найдете схемы блоков предохранителей Toyota Yaris 2005, 2006, 2007, 2008, 2009. , 2010, 2011, 2012 и 2013 , получите информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля и узнайте о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей) и реле.

Схема предохранителей Toyota Yaris / Vitz / Belta 2005-2013

---

Предохранитель прикуривателя (розетки) в Toyota Yaris / Vitz / Belta — это предохранитель № 8 «CIG» в блоке предохранителей приборной панели.

---

Обзор пассажирского салона

Хэтчбек

Автомобили с левым рулем

Автомобили с правым рулем

Седан

Автомобили с левым рулем

Автомобили с правым рулем

Блок предохранителей в салоне

Расположение блока предохранителей

Блок предохранителей находится под панелью приборов (слева), за крышкой.

Схема блока предохранителей

Назначение предохранителей в салоне автомобиля

№	Название	Усилитель	Схема
1	TAIL	10	Боковые габаритные огни, габаритные огни задние фонари, огни номерного знака, система распределенного впрыска топлива / система последовательного распределенного впрыска топлива
1	PANEL2	7,5	Система иммобилайзера двигателя, система входа и запуска, передняя противотуманная фара, освещение, световое напоминание, многорежимная механическая коробка передач, задний противотуманный фонарь, запуск, блокировка рулевого управления, задний фонарь, беспроводной замок двери контроль
2	ПАНЕЛЬ1	7.5	Подсветка, управление освещением приборной панели, счетчик и датчик
3	Кондиционер	7,5	Обогрев заднего стекла, система кондиционирования воздуха
4	ДВЕРЬ D	20	Стеклоподъемник
5	RL DOOR	20	Электрический стеклоподъемник заднего пассажира (левая сторона)
6	ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ	20	Электрический стеклоподъемник заднего пассажира (правая сторона)
7	—	—	—
8	CIG	15	Розетка
9	ACC	7.5	Система блокировки дверей, наружные зеркала заднего вида, аудиосистема
10	—	—	—
11	ID / UP / MIR HTR	10	Система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива
12	—	—
13	—	—
14	RR FOG	7.5	Фары противотуманные задние
15	IGN	7,5	Система распределенного впрыска топлива / система последовательного распределенного впрыска топлива, система иммобилайзера двигателя, система подушек безопасности SRS, система классификации пассажиров переднего пассажира
16	MET	7,5	Измеритель и манометр
17	P S-HTR	15	Обогрев сиденья
18	D S-HTR	15	Обогрев сиденья
19	WIP	20/25	Стеклоочиститель
20	WIP RR	15	Стеклоочиститель задний
21	WSH	15	Шайба лобового стекла
22	ECU-IG	10	Система дневных ходовых огней, антиблокировочная тормозная система, система электроусилителя руля, электрические стеклоподъемники, система блокировки дверей, система защиты от кражи, электрический вентилятор охлаждения
23	ДАТЧИК	10	Система зарядки, указатели поворота, аварийные мигалки, подъемные фары, управление освещением приборной панели, система блокировки переключения передач, обогреватель заднего стекла, система кондиционирования воздуха, система автоматической коробки передач
24	OBD2	7.5	Бортовая система диагностики
25	STOP	10	Стоп-сигналы, верхний стоп-сигнал, многоточечная система впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива, система блокировки переключения передач, антиблокировочная тормозная система
26	—	—	—
27	Д / Д	25	Система дверного замка
28	FR FOG	15	Передние противотуманные фары
29	—	—	—
30	ХВОСТ	10	Боковые габаритные огни, габаритные огни, габаритные огни, габаритные огни, подсветка номерного знака, система распределенного впрыска топлива / система последовательного распределенного впрыска топлива
31	AM1	25	Система распределенного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива

Передняя сторона

№	Название	Усилитель	Схема
1	PWR	30	Электростеклоподъемники
2	DEF	30	Обогрев заднего стекла
3	—	—	—
Реле
R1			Зажигание (IG1)
R2			Нагреватель (HTR)
R3			Указатель поворота

Дополнительный блок предохранителей

№	Название	Усилитель	Схема
1	ACC2	7.5	Система блокировки переключения передач
1	AM2 NO.2	7,5	Зарядка, управление дверным замком, двойная блокировка, управление двигателем, система иммобилайзера двигателя, система входа и запуска, зажигание, внутреннее освещение, световое напоминание, электрический стеклоподъемник, предупреждение о непристегнутом ремне безопасности , запуск, блокировка рулевого управления, беспроводное управление замком дверей
1	WIP-S	7,5	Система зарядки
2	ACC2	7.5	Система блокировки переключения передач
2	AM2 NO.2	7,5	Зарядка, управление дверным замком, двойная блокировка, управление двигателем, система иммобилайзера двигателя, система входа и запуска, зажигание, внутреннее освещение, световое напоминание, электрический стеклоподъемник, предупреждение о непристегнутом ремне безопасности , запуск, блокировка рулевого управления, беспроводное управление замком дверей
2	WIP-S	7,5	Система зарядки

Блок предохранителей в моторном отсеке

Расположение блока предохранителей

Схема блока предохранителей

Назначение предохранителей и реле в моторном отсеке

№	Название	Усилитель	Схема
1	—	—	—
2	AM2	15	Система запуска, система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива
3	EFI	20	Система распределенного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива
3	HORN	10	1NZ-FE, 2NZ-FE, 2SZ-FE, 2ZR-FE, 1KR-FE: Звуковой сигнал
3	ECD	30	1ND-TV: Система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива
4	HORN	10	1KR-FE, 1ND-TV: Horn
4	EFI	20	1NZ-FE, 2NZ-FE, 2SZ-FE, 2ZR-FE, 1KR-FE: система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива
4	ECD	30	Дизель: система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива (TMMF, произведено с ноября 2012 г.)2008 Производство)
5	—	30	Запасной предохранитель
6	—	10	Запасной предохранитель
7	—	15	Запасной предохранитель
8	—	—
9	—
10	—
11	FR DEF	20
12	ABS2 / VSC2	30	Антиблокировочная тормозная система, система контроля устойчивости автомобиля
13	H-LP MAIN	30	с DRL: «H-LP LH / H-LP LO LH», «H-LP LH / H-LP LO LH», «H-LP HI LH» «,» H-LP HI RH «
14	ST	30	Система запуска
15	S-LOCK	20	Блокировка рулевого управления
16	DOME	15	Внутреннее освещение, личное освещение, система защиты от кражи, аудиосистема, беспроводная система дистанционного управления
17	ECU-B	7.5	Система иммобилайзера двигателя, система дневных ходовых огней, система классификации пассажиров переднего пассажира, электрические стеклоподъемники, система блокировки дверей, система защиты от кражи, счетчик и датчик
18	ALT-S	7,5	Система зарядки
19	ETCS	10	Система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива, электронная система управления дроссельной заслонкой
20	HAZ	10	Указатели поворота, аварийные мигалки
21	AMT	50	Многорежимная механическая коробка передач
21	BBC	40	Система остановки и запуска
22	H-LP RH / H-LP LO RH	10	Правая фара
23	H-LP LH / H-LP LO LH	10	Левая фара
24	EFI2	10	Бензин: система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива
24	ECD2	10	Дизель: Система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива
25	ECD3	7.5	Дизель: система распределенного впрыска топлива / система последовательного распределенного впрыска топлива
26	HTR SUB2	40	435W Тип: Нагреватель PTC
26	HTR SUB1	50	600 Вт Тип: Нагреватель PTC
27	EPS	50	Электроусилитель руля
28	ABS1 / VSC1	50	Антиблокировочная тормозная система, система контроля устойчивости автомобиля
29	HTR	40	Система кондиционирования воздуха
30	RDI	30	Электрический вентилятор охлаждения
31	HTR SUB1	30	435W Тип: Нагреватель PTC
31	HTR SUB2	30	600 Вт Тип: Нагреватель PTC
32	H-LP CLN / PWR HTR	30	Электронагреватель, очиститель фар
32	HTR SUB3	30	600 Вт Тип: Нагреватель PTC
Реле
R1			Стартер (ST)
R2			Электрический вентилятор охлаждения (FAN NO.2)
R3			Нагреватель PTC (HTR SUB1)

Блок реле

с ДХО

Блок реле в моторном отсеке (с ДХО)

№	Название	Усилитель	Схема
1	—	—	—
2	—	—	—
3	H-LP HI RH	10	Фара
4	H-LP HI LH	10	Фара
Реле
R1			Диммер (DIM)
R2			Система контроля устойчивости автомобиля / Антиблокировочная тормозная система / Многорежимная механическая коробка передач (VSC1 / ABS1 / AMT)
R3			—
R4			Фара (H-LP)
R5			Нагреватель PTC (HTR SUB3)
R6			Нагреватель PTC (HTR SUB2)
R7			Нагреватель PTC (HTR SUB1)
R8			Система стабилизации автомобиля / антиблокировочная тормозная система (VSC2 / ABS2)

Без ДХО

Тип 1

№	Название	Усилитель	Схема
1	—	—	—
2	—	—	—
Реле
R1			Система стабилизации автомобиля (VSC1)
R2			/ Система стабилизации автомобиля (FR DEF / VSC2)

Тип 2

№	Реле
R1	Нагреватель PTC (HTR SUB3)
R2	Нагреватель PTC (HTR SUB2)
R3	Фара / Многорежимная механическая коробка передач / PTC-обогреватель (H-LP / AMT / HTR SUB1)

Блок плавкой вставки

№	Название	Усилитель	Схема
1	GLOW DC / DC	80	Дизель: Система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива
2	ГЛАВНЫЙ	60	без AMT: «EFT,« HORN »,« AM2 »,« ALT-S »,« DOME »,« ST »,« ECU-B »,« ETCS », Предохранители «HAZ», «H-LP LH / H-LP LO LH» и «H-LP RH / H-LP LO RH»
2	ГЛАВНЫЙ	80	С AMT: «EFI», «HORN», «AM2», «ALT-S», «DOME», «ST ‘,« ECU-B »,« ETCS » , «HAZ», «H-LP LH / H-LP LO LH», «H-LP RH / H-LP LO RH», предохранители «AMT»
3	ALT	120	Система зарядки, «HTR SUB2», «EPS», «ABS1 / VSC1», «HTR», «ABS2 / VSC2», «HTR SUB1», «RDI», » Предохранители DEF »,« FR FOG »,« OBD2 »,« D / L »,« POWER »,« RR DOOR »,« RL DOOR »,« STOP »и« AM1 »

Руководство для идиота по пониманию сложной линейки Porsche 911

Одна из величайших загадок автомобильного мира — это модельный ряд Porsche 911.На протяжении многих лет было выпущено так много вариантов и специальных выпусков, что история и модельный ряд этого легендарного спортивного автомобиля с первого взгляда могут показаться непонятными. Но не бойтесь — мы составили руководство для идиотов, чтобы разобраться в безумии Porsche.

Сначала рассмотрим обозначения.Слова / буквы / цифры, которые идут после «911», могут определить, смотрите ли вы на относительно простую полноприводную модель, развивающую 385 л.с. по сравнению с 720-сильным заднеприводным монстром.

Каррера

Название Carrera, взятое из знаменитой шоссейной гонки Carrera Panamericana, использовалось на протяжении всей истории 911-го, но в последнее время оно стало обозначать «стандартные» 911-е.Нынешний 911 Carrera — это 911 базовой спецификации, оснащенный 3,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 385 л.с. На момент написания он был доступен только с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PDK с двойным сцеплением.

Carrera S

Как и в случае с другими автомобилями Porsche (такими как Boxster и Cayman), добавление буквы «S» к названию означает более мощную версию.Когда-то дополнительный толчок был обеспечен за счет увеличения рабочего объема, но с момента появления 991.2 все сводилось к увеличению давления наддува турбокомпрессора.

Для 992 S имеет огромное преимущество в мощности по сравнению с Carrera — он выдает 444 л.с. Carrera S также имеет бесплатную семиступенчатую механическую коробку передач.

Каррера 4

Поставьте 4 в имени после Carrera, и вы получите полный привод.В настоящее время он также доступен для моделей S как Carrera 4S. Модели Turbo также являются полноприводными, но в названии нет цифры «4». Раньше полноприводные модели Carrera были шире своих заднеприводных собратьев, но с момента появления 992 все модели имеют одну и ту же оболочку.

Кабриолет

Освежающе простой: это 911 с складной тканевой крышей.В настоящее время 911 Cabriolet доступен как Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Turbo и Turbo S.

.

Targa

Для тех, кто любит ездить на свежем воздухе, но не хочет полноценный кабриолет, есть Targa.Исторически доступные со съемной панелью крыши, современные версии имеют умный механизм складывания. Targa был последним представителем ядра 992, и, как и последний, доступен только с полным приводом.

Carrera GTS

Значок GTS (Gran Turismo Sport) восходит к 904-м годам 1960-х годов, которые в конечном итоге стали называть Carrera GTS, чтобы не раздражать Peugeot.В наши дни Porsche использует его во многих моделях.

Стратегия почти всегда заключалась в том, чтобы взять автомобиль со значком S и придать ему некоторые стилистические настройки, усиление мощности и стандартное оборудование, такое как PASM (Porsche Active Suspension Management). Porsche отклонился от этой стратегии с подобными моделями 718 Cayman, 718 Boxster и Panamera GTS, которые отличаются большей степенью дифференциации от своих собратьев S благодаря установке новых двигателей. 718, например, отказались от 2.5-литровый четырехцилиндровый турбомотор для Cayman GT4 / Boxster Spyder N / A six.

Однако мы не ожидаем замены двигателя на возможную 992 GTS. Он почти наверняка будет использовать чуть более мощную версию 444-сильной турбированной шестерки Carrera S с обычными улучшениями GTS. Как и 991 GTS, модель будет доступна в кузовах купе, кабриолет или Targa, с задним или полным приводом, а также с семиступенчатой ​​механической или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PDK. Выбор — король!

Каррера Т

Имя, впервые использованное в 1968 году, Carrera T (Touring) было повторно представлено для модели 991.2. Он был основан на стандартной Carrera, но включал в себя различное оборудование, обычно предназначенное для Carrera S. Он был доступен только с механической коробкой передач и включал различные меры по облегчению, включая более тонкое заднее и боковое стекло, меньшую звукоизоляцию и информационно-развлекательную систему удалить. Неясно, вернет ли Porsche это обозначение для поколения 992, но если это произойдет, мы ожидаем, что это произойдет гораздо позже в жизни автомобиля.

Турбина

Здесь вода немного мутная.Раньше значение значка «Turbo» было очевидным — он означал erm , тот, что с турбонаддувом. Или турбины. Тем не менее, вся линейка Carrera теперь оснащена турбонаддувом, и, что еще больше сбивает с толку, полностью электрический Taycan имеет производные Turbo и Turbo S.

Однако 911 Turbo по-прежнему легко идентифицировать — это широкофюзеляжный полноприводный автомобиль, который значительно быстрее, чем остальные модели. Кроме того, в отличие от моделей Carrera с турбонаддувом, которые изо всех сил стараются вести себя так, как будто они все еще оснащены двигателями N / A, Boost Turbo не заинтересован в том, чтобы делать вид, что он не упаковывает пару улиток.

992 Turbo S (стандартный Turbo скоро присоединится к линейке) развивает 641 л.с. и разгоняется до 100 км / ч за 2,7 секунды, согласно (обычно консервативным) данным Porsche.

GT2 RS

Рецепт GT2 прост.Возьмите двигатель от 911 Turbo, оставьте систему полного привода и поднимитесь по трассе. GT2 выпускались с поколения 993 до 997, при этом 997 также имел вариант еще более сфокусированного и даже более мощного GT2 RS.

Для 991 не было базовой модели GT2 — мощный задний привод с турбонаддувом был доступен только через хардкорный GT2 RS (на фото). Мы ожидаем, что то же самое произойдет и с поколением 992, с моделью, которая с комфортом превзойдет мощность своего предшественника в 710 л.с.

GT3

В отличие от GT2 RS и GT3 RS, 991.2 GT3 был доступен с механической коробкой передач.

Значок GT3 впервые появился на 911 поколения 996.Немногое разделяя с «меньшими» моделями Carrera, GT3 в значительной степени ориентированы на гусеницу, с более низкой жесткой подвеской, более мощными тормозами и такими вещами, как звукопоглощение, а задние сиденья убраны для уменьшения веса. GT3 стал более отличным от линейки Carrera, чем когда-либо, благодаря сохранению безнаддувного двигателя.

Для модели 991.2 GT3 получил слегка модернизированную версию 4,0-литрового двигателя Porsche для автоспорта, который также используется в 911 Cup. Компания Porsche недавно обновила двигатель с помощью бензиновых сажевых фильтров (GPF) для Speedster (подробнее об этом позже), чтобы обеспечить соответствие нормам выбросов в течение следующих нескольких лет, а это означает, что 992 GT3 сможет сохранить N / A шесть.Хвала!

GT3 RS

Сокращенно от RennSport (что переводится как «гоночный спорт»), значок RS впервые появился в 1973 году на 911 Classic как Carrera RS.У этого легкого автомобиля была переработанная подвеска и увеличенные тормоза, и он стал одним из самых коллекционных 911-х за всю историю.

Значок RS снова появился на 911 поколения 996, чтобы сделать 911 GT3 RS: еще более ориентированную на треки версию GT3. Для версии 996 вес был дополнительно уменьшен за счет использования окон из поликарбоната (среди прочего), а также за счет повышения мощности подвески и двигателя. Карбон-керамические тормоза также были установлены на каждом углу.

Так было и со следующими моделями 997 и 991 GT3 RS.Однако тактика немного изменилась для 991.2 GT3 RS, который разделяет 4,0-литровый двигатель 911 Cup со стандартным GT3, хотя и с небольшим увеличением мощности. Мы ожидаем, что эта настройка будет сохранена, когда появятся 992 GT3 и GT3 RS.

Спидстер

«Speedster», корни которого уходят в 356-е, — это, пожалуй, окончательное историческое имя, которое Porsche извлекла из своего бэк-каталога.Его носили разные модели 911, но для версии 991.2 Штутгарт сделал все возможное. Компания построила индивидуальный корпус, соединив переднюю часть GT3 с задней частью Carrera 4, а затем пересадила двигатель и шасси GT3 с ручным управлением. Последним штрихом стала легкая механически складывающаяся крыша.

Это определенно было усовершенствованием 997 Speedster, который был просто усиленным GTS с причудливой крышей, сделанной эксклюзивно от Porsche. Производственные номера также были резко увеличены — в то время как 997 был ограничен 356 единицами (видите, что они там делали?), Porsche продал 1948 (опять же, посмотрите, что они там сделали?) 991.2 спидстера. Будет ли 992 версия? Нам придется подождать и посмотреть, но если Porsche пойдет по этой ретро-дороге, это, вероятно, будет — как и 991.2 — запоздалой, изношенной особой.

Восемь поколений, охватывающих несколько десятилетий, делают историю 911 столь же запутанной, как и нынешний модельный ряд.Разрешите познакомить вас с моделями…

Первое поколение (1963-1972)

Все началось здесь. Очень небольшое количество было выпущено на раннем этапе как «902», прежде чем Peugeot поднял шум об использовании «0» в середине названия, вынудив Porsche сменить название на «911».Все были оснащены плоскими шестерками, рабочий объем увеличился с 2,0 до 2,5 литров.

G-серия

Хотя более ранние модели 911 постоянно обновлялись и внутренне получали буквенные обозначения «серии», считается, что с появлением G-серии автомобиль вошел во второе поколение.Это когда были добавлены ударные бамперы, и когда рабочий объем плоской шестерки был увеличен до 2,7 литра. В самых последних автомобилях второго поколения «серии К» использовались 3,2-литровые плоские шестерки. В этом поколении также была представлена ​​модель Turbo (тип 930).

964 (1990–1993)

Основные изменения в оригинальном 911 привели к новому внутреннему обозначению: 964.Та же основная форма сохранилась, но 85 процентов машины было новым. Пластиковые бамперы придали ему совершенно другой вид, в то время как такие технологии, как ABS и гидроусилитель руля, были впервые представлены в 911. Еще одним примечательным первым 911-м был спойлер с электронным управлением, который появлялся на скорости 50 миль в час. Двигатели по-прежнему были с воздушным охлаждением, большинство из которых были 3,6-литровыми, с 3,3-литровым в Turbo (переход на 3,6 в 1993 году) и 3,75-литровым в RS и RSR.

993 (1993–1998)

Последний из автомобилей с воздушным охлаждением, 993 для многих является последним поколением 911.Как и 964, он по-прежнему имел узнаваемую форму 911, но новый стиль стал самым большим отклонением для 30-летнего спорткара. Тормоза и подвеска были значительно улучшены по сравнению с 964, в то время как сзади был доступен 3,6-литровый или 3,8-литровый двигатель.

996 (1998-2005)

Это был большой.Прибывшая в 1998 году модель 996 была совершенно новой. Никакие основные компоненты от 993 не были перенесены, и, что наиболее важно, совершенно новый плоский шестицилиндровый двигатель имел (ужас шок) водяное охлаждение. Стиль тоже претерпел радикальные изменения. Опять же, он имеет ту же базовую форму 911, но он гораздо более пышный, в то время как круглые фары были отброшены в пользу непопулярного дизайна «жареного яйца». В начале 996 года Carreras имел двигатель объемом 3,4 литра, а в более поздних моделях — 3,6.

997 (2004-2012)

После больших изменений, внесенных в модель 996, модель 997 ознаменовала возвращение к пути «эволюции, а не революции» в ходе развития 911.Помимо нелюбимых фар 996, которые были заменены классическим круглым дизайном, визуально не было ничего особенного, чтобы отличить его от предшественника. Однако все было улучшено и улучшено. Объем двигателя варьировался от 3,6 до 3,8 литра.

991 (2013-2019)

991 перед своим предшественником 997

Опять же, Porsche не сильно изменил стиль 991.Однако он действительно стал намного шире. Также увеличилась колесная база, задние колеса сместились дальше назад по отношению к двигателю, что способствовало распределению веса. Несмотря на увеличение размеров, вес фактически уменьшился по сравнению с 997.

Он был доступен с 3,4-литровым или 3,8-литровым безнаддувным шестицилиндровым двигателем, в зависимости от того, выбрали ли вы Carrera или Carrera S, но все это изменилось с появлением 991.2, в котором атмосферные двигатели были заменены на 3,0. -литровый двигатель с двумя турбинами с двумя различными доступными выходами.

992 (2019-настоящее время)

911 получил еще один рывок роста, когда прибыл 992, увеличившись на 45 мм в ширину по передней оси и получив 20-дюймовые передние / 21-дюймовые задние колеса.Доступен только один снаряд, а узкофюзеляжный 911 теперь исключен.

Еще одним заметным изменением является переход от семиступенчатой ​​автоматической коробки передач PDK к более новой восьмиступенчатой ​​коробке передач, которая готовит 992 для любых будущих гибридных трансмиссий. Новая трансмиссия плюс рывок роста и добавление GPF привели к увеличению веса.

3,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом лучше всего считать развитием 991.2, но он еще более мощный и немного более отзывчивый.И звучит лучше.

Итак, теперь мы наполнили вашу голову информацией о службе 911, какая версия будет для вас?

.