Перемотать статор: Перемотка статора электродвигателя: цена самая низкая по Москве и области

Перемотка статора электродвигателя: цена самая низкая по Москве и области

Требуется ремонт статора эл двигателя? Обратитесь в ЗАО «ПромЭлектроРемонт». Предлагаем вам починить статор электродвигателя, а также другие виды ремонта по низкой стоимости. Мы занимаемся любым ремонтом и восстановлением эл двигателей всех видов и типов, включая перемотку статора электродвигателя, цена более чем приемлемая.

Электродвигатели — агрегаты, где электрическая энергия преобразуется в механическую. Эти электрические машины нашли широкое применение во всех сферах промышленности и народного хозяйства.

Перегрузки, перегревы, ненормальные режимы работы, нестабильные параметры электрической сети, негативное воздействие других вредных факторов – все это часто приходит к поломкам электродвигателей. Особенно это касается двигателей, работающих в тяжелых условиях эксплуатации.

Виды ремонта электродвигателей

Стоимость электродвигателей, особенно специального исполнения и значительной мощности достаточно высокая. Покупка новых агрегатов при любой поломке достаточно дорогое удовольствие. При выходе из строя этих электрических машин целесообразно обратится в организацию, осуществляющую их восстановление.

Различают три основных вида ремонта электродвигателей:

• Срочный – делается по необходимости, при выходе электрической машины из строя. Может включать в себя любые мероприятия, для устранения причины отказа, включая ремонт статора электродвигателя.
• Текущий или профилактический – делается периодически, для предупреждения возникновения неисправностей. Включает в себя осмотр, диагностику неисправностей механической и электрической части, замену смазки подшипников и другие мероприятия.
• Капитальный – осуществляется в условиях специализированных предприятий, так как требует наличия стационарного оборудования. При капитальном ремонте производится полная разборка эл. двигателя, проверка состояния всех деталей и узлов, при необходимости перемотка статора электродвигателя, ротора, подшипников, станин, устранение других неисправностей и так далее.

Ремонт статора электродвигателя

Наиболее частые причины отказа электрических машин связанны с неисправностями обмотки. Это могут быть пробои изоляции, межвитковые замыкания, замыкания на корпус двигателя. Причиной их обычно является перегрузка и перегрев двигателя. Для устранения таких неисправностей требуется перемотать статор электродвигателя. При невозможности произвести ремонт статора эл двигателя самостоятельно рекомендуется обратиться в профильную организацию.

Этапы перемотки статора эл двигателя

Перемотка электромотора и его статора включает в себя:

• Сначала извлекают обмотки и тестируют состояния изоляции.
• На следующей стадии рассчитывают параметры новой обмотки.
• Далее производят намотку и укладку, покрывают катушки изоляционным лаком, осуществляют пайку или сварку согласно электрической схеме соединения, сушку в специальной печи.
• Финальный этап включает в себя сборку двигателя и проведение всех необходимых испытаний.

Любой ремонт и перемотка статора эл. двигателя работа, которая требует соответствующей квалификации персонала, кроме того, чтобы починить статор необходимо наличие спец. оборудования и инструментов. Ошибки могут привести к необратимому выходу из строя дорогой электрической машины и опасным последствиям. Квалифицированно выполненное восстановление намного продлит его службу. Для многих организаций и частных лиц оптимальным решением будет обратиться в нашу фирму.

ЗАО «ПромЭлектроРемонт» производит все виды ремонта, в том числе перемотка статора эл двигателей взрывозащищенного исполнения, лифтовых, крановых, тяговых агрегатов. На все виды выполненных услуг предусмотрена гарантия 12 месяцев.

Цены на ремонт статора электродвигателей

Мощность, (кВт)	Частота вращения,об/мин
	3000	1500	1000	750
До 1,5	2740	2806	3417	4057
2.2	3090	3245	4154	4897
3	3642	3901	4973	5179
4	5012	4652	5413	6804
5.5	5296	5301	5978	7511
7.5	6630	6919	7312	11021
11	8139	8147	9937	13182
15	12088	12049	11737	14803
18,5	13001	13345	15217	24450
22	15057	15805	23408	25522
30	17648	18202	25857	29275
37	23803	25949	30677	40080
45	29055	28737	38389	48070
55	34546	32811	41481	60759
75	44670	48812	64472	82899
90	47893	51078	78166	99898
110	67202	73052	95759	122517
132	80848	87962	114110	147423
160	98012	106439	138740	179116
200	123101	132548	173924	———-
250	154120	167435	———-	———
320	237156	—————	———-	————
кВт	3000 об/мин	1500 об/мин	1000 об/мин	750 об/мин

 

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РАСЧЕТЕ:

• Однофазные-1.5;
• Иностранного производства -1.5;
• Взрывобезопасные – 1.3;
• Срочный – 1.5;
• Двухскоростные – 1.5; Двухскоростные с независимыми обмотками – 2.
• Старого образца типа АО, А, ВАО -1,5

Перемотка обмотки статора «болгарки» — Электропривод

3 часа назад, АркадийСПб сказал:

Я как то спрашивал, как понять в какую, по такому двухмерному рисунку так и не понял

Начнем ликбез!?

— Обрезаем лобовые части катушек на статоре.

— Выбиваем остатки с корпуса статора.

— Разогреваем, распушаем один из четырех, самый целый и считаем внимательно витки.

— Зажигалкой прокаливаем пару, тройку ровных проводков, не близлежащих (не перегревая, до очень легкого покраснения)

— Чистую медь замеряем микрометром (точно). Определяем среднее число, это и есть нужный диаметр провода.

— Делаем шаблон катушки, где высота — высота статора + припуск на изоляцию. Ширина — расстояние от точки  внутри паза, до начала рожка другого+ 3-5мм.

  толщина — размер самого паза, минус двойная толщина изоляции (картона).

— подбираем диаметр провода + до пяти соток (катушки, по любому, от заводской, будут с большей длиной провода, омическая компенсация будет кстати.)

— Наматываем две одинаковые катушки, на одном из концов делаем завиток, что б потом не перепутать начало с концом.

— Впихиваем катушки в статор с изоляцией (позиционируя начало и концы, как описано ниже) Можно вставки в статор и на них катушки, или заворачиваем на катушках, закрепляем скотчем (любым, что б при установки держало, расплавится потом — не важно).

— Выгибаем, выравниваем лобовые, что б лобовые не цеплялись за якорь, при установке и не прикасались к корпусу двигателя.

— Фиксируем киперной лентой бандаж (лентой из плотной ткани, тонким шпагатом, не синтетика) . Желателен вначале, для фиксации катушек и при эксплуатации.

— Разогреваем статор в духовке до 80 — 110 градусов.

— Готовим эпоксидку. Отвердителя на % 10 — 15 меньше (что б не закипела при пропитке горячего статора)

— Пропитываем, каплями со шприца, деревянной палочкой, катушки с бандажом. Не быстро, но с условием глубокого проникновения. Если первые капли кипят, слегка охладить статор.

— на теплом, после пропитки, (начало полимеризации,  уже не капает,сразу, пока мягкая), убираем срань эпоксидки с наружных и внутренних сторон статора.

— Уффф! Всё! Отдыхаем, с предвкушением до завтра!

 

Не передумали перематывать, читая? Тогда поехали дальше, конкретно по вопросу — куда, какие концы пихать.

— Новичкам (для начала мучений),  основной принцип установки катушек, на картинках внизу. Не заморачивайтесь, где начало, конец, какой на щетки и от выключателя. Делайте как на рисунке. Если при запуске, (запускать через ЛАТР, или понижающий транс, вольт на 30 — 50в), якорь вращается в другую сторону, выводы катушек, которые идут  на щетки меняем местами.

Для более дотошных. Не важно, где начало, где конец, направление намотки и куда. Важно принцип — (на втором рисунке), если на нижней катушке конец идет с лева на левую щетку, то у верхней катушки конец должно быть справа, на правую щетку. Ассиметрично, не зеркально.

Оставшиеся два провода — собственно начала катушек, на выключатель.

Удачи!

Изменено 7 июня, 2019 пользователем Falkon58

Как перемотать статор генератора — Статьи по автоэлектрике — Статьи

На первый взгляд перемотка статора кажется сложной и невозможной в домашних условиях работой, за которую не всегда берутся даже  обмотчики электромоторов. Но на самом деле при достижении некоторого опыта, простой трехфазный статор можно перемотать за четыре часа включая все подготовительные операции.

На этой фотографии видно как выглядит сгоревшая обмотка. Антигололедные реагенты не жалеют и изоляцию, а на иномарках, даже на грузовиках генератор располагают почему то в самом грязном месте. Заметны зеленые окислы и КЗ на этом статоре возникло именно из за разрушения изоляции. Прошел этот генератор всего 120тык за полтора года.

 

Здесь видно как злостно обжигается старая изоляция, но железо это не портит, магнитные свойства не нарушаются. Зато облегчается разборка и очистка статора. Перед сожженим обмотки нужно измерить длину выступающих лобовых частей. Для одних генераторов это критично (не уберется в корпус) для других не критично, но лучше стараться сделать так как было.

Теперь нужно сосчитать количество витков и начертить схему намотки, отметив на статоре места выводов начал и концов обмотки.

Вот статор уже очищен стальной щеткой и подготовлен под намотку.

 

Теперь лучше всего из специального изоляционного материала синтофлекс, он очень прочен и при намотке толстым проводом не перерубается на выходах из паза. Или из прессшпана, но с ним нужно работать аккуратней, наблюдать за перегибами провода при выходе из паза, нужно нарезать изоляционные прокладки выступающие из торцов паза на 2,5- 3мм с каждой стороны и при плотной укладке по форме паза выступающие из паза на  3,5-4мм  Это облегчит последующую заделку пазов: не придется обрезать лишнее. Изготовив и подогнав одну прокладку, по ее ширине или  длине  нужно отрезать  ленту и, прикладывая  образцовую прокладку, нарезать  тридцать шесть аналогичных и уложить их в пазы. 

Начало первой обмотки. Видно, что провод идет волной из первого паза в четвертый. 

Намотав половину витков одной фазы, продолжаем намотку в другую сторону, перекрывая пустые лобовые части полукатушек. На фото видно, что поворот начинается в пазу с выводом начала обмотки. Здесь можно заметить, что хоть провод и пошел в другую сторону, направление тока в пазу не изменилось. Не все статоры так намотаны, но так лучше: равномерней заполняются лобовые части и меньше мороки при опрессовке выступающей части готовой обмотки.

 

Вот намотана одна фаза. Ее конец помечен колечком. 

Остальные фазы мотаются аналогично первой.

 

Вот уже две, начала и концы обмоток выходят с шагом через один паз.

 

Вот полностью намотаны все три фазы. Теперь нужно заделать пазы, уложив в них выступающие части прокладок, на фото они уже уложены. И обстучать через березовые проставки выступающие части катушек, так чтобы в просвете они не выступали за пределы железа вовнутрь и за пределы крепежного пояска снаружи. В таком виде нужно примерить статор в крышки генератора и проверить нет ли касания обмотки и корпуса и если есть, не поздно поправить. Зачистить и соединить, скрутив и пропаяв выводы концов обмоток. Изолировать лучше куском текстильного кембрика. Перед соединением неплохо проверить нет ли КЗ между фазами и на железо. При «силовой»  сборке такое может случиться. В таком случае не поздно найти место контакта и изолировать его дополнительной прокладкой.

 

Теперь нужно связать обмотку наподобие колбасы и закрепить выводы кордовой ниткой, если таковой нет, льняной, применять капрон и прочие термопласты нельзя — потекут при сушке.

Для пропитки нужно слегка подогреть статор  и погрузить его в пропиточный лак ГФ 95 или ему подобный. Никакой мебельный не подойдет. После пропитки нужно дать стечь лишнему лаку и поместить в печку газовой или электороплиты включеной на самый малый нагрев, на решетку или подвесить к решетке, а под статор подложить что-то несгораемое- кафельную плитку, чтобы не капало на раскаленный поддон. Если через час лак перестанет липнуть, то температура правильная и сушить еще два часа. Это самое простое. Если перемотка понравится можно сделать специальную печку для просушки со стабильной температурой . Еще можно сушить лампочкой 100Вт расположеной внутри статора, но это долго.

Для пропитки можно использовать эпоксидную смолу, но ее тоже надо подогревать до жидкого состояния, а если перегреть она схватится сразу. Можно пропитать автомобильной краской МЛ горячей сушки, но она толстая и перед просушкой нужно протереть железо статора, иначе не уберется в корпус, а якорь не уберется в статор.

 

Вот он готовый статор, теперь осталось собрать генератор.

Похожие материалы

Перемотка электродвигателя своими руками в домашних условиях — полезные советы

Причины и признаки поломки статора

Ручные шлифовальные машины, называемые в народе «болгарками» могут выйти из строя по разным причинам. Самая частая проблема – обрывание витков статора, происходящая из-за чересчур сильной нагрузки на аппарат. Сейчас такую неисправность можно исправить самостоятельно – правильно перемотать статор.

Нередки случаи, когда причиной поломки становится выход из строя электрической части устройства. К этому приводят различные факторы:

• попадание воды на поверхность, по которой проходит ток;
• скачки напряжения;
• резкое выдергивание вилки из розетки;
• высокие перегрузки и, как следствие, перегрев.

Существует мнение, что перемотать статор самостоятельно невозможно. На самом деле, достаточно разобраться в конструкции устройства. Если есть опыт подобной работы и необходимые знания, ремонт трехфазного устройства запуска провести можно и дома. Учитывая подготовительные работы, процесс может занять несколько часов.

Схема намотки провода.

Нередко двигатель выходит из строя из-за обрыва магнитопровода, нарушения обмотки или якорного коллектора. При повышении напряжения отмечается скачкообразное увеличение силы искры. Обычно это наблюдается только на одной щетке. Такое явление приводит к разрушению изоляции проводов на статорной катушке. Если при включении диск очень быстро разгоняется и набирает обороты, это говорит о витковом коротком замыкании статора.

Искры, возникающие при работе коллектора, сигнализируют о возникновении нарушений в балансировке якоря. Проверку работы коллектора можно осуществить таким образом: при включении звук должен усиливаться постепенно с увеличением напряжения. При этом не должно возникать вибраций. Если наблюдается резонанс, электродвигатель болгарки требует ремонта.

Типы электродвигателей и особенности ремонта

Данные устройства производятся в разных конструктивных исполнениях. Выход из строя обмотки в промышленности ремонтируется отправкой двигателя в ремонтный цех, где двигатели разбирают, чистят, ревизируют.

Потом неисправные обмотки перематывать стараются на специальных намоточных установках
. После этого собирают и проверяют двигатели на рабочих оборотах с измерением тока холостого хода и под предполагаемой нагрузкой.

Электродвигатели подразделяются на два типа:

• с короткозамкнутым ротором моторы представляют собой простоту изготовления, дешевизну и имеют высокий коэффициент полезного;
• с фазным ротором, используют такое конструктивное решение при недостаточном напряжении питающей сети, если этого питания не хватает для запуска устройства.

Неисправность таких устройств в быту устраняется совместно с сервисной службой или сдачей этого мотора в мастерскую. Но, что же делать если поблизости нет сервиса и нет возможности отдать в ремонт профессионалам?

Единственный вариант попробовать разобрать в домашних условиях и обеспечить перемотку самостоятельными силами. Перематывать обмотки может человек, обладающий минимальными знаниями
о способе проведения перемотки.

Разборка электродвигателя

Перед разборкой необходимо обработать мотор влажной чисткой, затем очистить ветошью. Откручиваем крышку вентилятора
, снимаем последовательно все болты. После этого спрессовываем вентилятор, предварительно открутив его фиксирующий болт.

Откручиваем крепления подставки
и крепление фланцев. Отсоединяем борно электродвигателя с клеммником. Все крепления и болты надо складывать отдельно, чтобы не было проблем в дальнейшем со сборкой. Откручиваем передний фланец вместе с ротором и вытаскиваем.

Разное устройство электродвигателей заставляет предварительно задумываться: «Какая из обмоток вышла из строя роторная или статорная». С помощью приборов омметра и мегоомметра
проводим проверку обмоток.

Прозваниваем двигатель омметром между тремя фазными выводами на одинаковость сопротивления. Проверяем омметром каждую фазу на землю, сопротивление должно быть порядка нескольких мегоОм и выше. Затем берём мегоомметр и проверяем сопротивление изоляции
каждой обмотки на корпус.

Определились с неисправной обмоткой, в нашем случае неисправна обмотка статора
, а ротор имеет неразборную конструкцию. Демонтаж статора не совсем простая задача, как казалось бы на первый взгляд.

Если обмотка оплавилась очень сильно и электродвигатель вышел из строя от перегрева, то выбивать её не понадобится, она достаточно легко снимется
со своих мест крепления. Случилось так, что обмотка подгорела немного или она в обрыве, то лак очень хорошо будет держать, и даже попытки сбить зубилом не приведут к полному удалению старых частей.

Как вариант, можно развести костёр и нагреть корпус статора
чтобы весь лак внутри выгорел. После таких действий старые отложения высыпятся сами.

Необходимо дать остыть корпусу на воздухе, не прибегая к жидкостному охлаждению, в противном случае корпус не выдержит разности температур
и треснет. Зачистка внутренней поверхности требуется до состояния блеска. Не должно остаться окалин от оплавленного лака и меди.

Потребуется подсчёт количества витков и параметры провода. Подбираем для перемотки именно обмоточный провод
. Эта проводка имеет особенные свойства. По форме бывают округлые и прямоугольного сечения.

Проводка обладает очень малым сопротивлением изоляции
. В мастерских по ремонту имеются механические устройства намотки обмоток, провода берутся с повышенной прочностью изоляции, в маркировке добавляется буква М. Мы проводим перемотку своими руками, поэтому возьмём провод с обычной изоляцией с параметрами соответствующими предыдущей.

Проверка электродвигателя после ремонта

Далее производим процедуру проверки. Сначала необходимо опять «прозвонить» устройство, как описывалось в начале статьи при диагностике проблемы. Необходимо исключить возможность обрыва, отсутствия контакта и короткого замыкания любого рода. Если эти проверки двигатель прошел успешно, время приступить к проверке на работоспособность. Для этого не стоит сразу же подключать его к имеющейся сети питания. В промышленных объектах напряжение и вовсе составляет 380 В. Это довольно много. С помощью понижающего трансформатора следует протестировать работу двигателя.

Если он вращается без проблем, не дымится, значит работа выполнена правильно. Двигатель можно использовать по назначению.

Таким образом, инструкция по перемотки электродвигателя в домашних условиях завершена. Удачи всем в новых свершениях!

Проверка и включение

Перед первым после ремонта запуском двигателя его нужно как следует проверить. Для начала все вставленные «катушки» прозванивают. Это поможет узнать наличие обрыва или плохого контакта. Между «укладками» замеряется сопротивление, чтобы при включении не возникло короткого замыкания.

Сразу подавать 220 В на двигатель не стоит, лучше подать пониженное напряжение. Пусть ротор крутится медленно, тут главное выяснить, не греется ли двигатель. Если все прошло хорошо, и не появился дым, значит, ремонт двигателя прошел удачно.

В интернете есть много фото по перемотке двигателей. Это поможет новичкам наглядно ознакомиться с процессом.

Работа со статором

Сначала составляют схему расположения и подключения обмоток электродвигателя. Если двигатель трёхфазный, то аккуратно составляют схему катушек для каждой фазы. Они намотаны обычно одним проводом. Только после хорошего изучения и правильного составления схемы подключения обмоток можно приступить к их разборке и удалению. Лучше пометить обмотки разной краской и сфотографировать. Также нужно проверить, можно ли разобраться по фотографиям и схемам.

Перед перемоткой статора электродвигателя изготавливают шаблон по его размеру. Ширина равна размеру между пазами, в который будет укладываться катушка. Для изоляции статора от обмотки в пазы вставляют пластинки из картона или специального изоляционного материала. При укладке катушки в пазы используют деревянную или пластмассовую лопатку — трамбовку.

После намотки одной катушки провод не откусывают, катушку укладывают в пазы и продолжают мотать на шаблон. Все катушки одной фазы мотают цельным проводом
, не перекусывая его. Перематывают сначала все витки одной из фаз, поочерёдно укладывая их. Аналогично мотают и укладывают катушки для остальных фаз. Верхнюю часть обмотки в пазах статора над витками закрывают пластинками из того же изоляционного материала, что и в самих пазах статора.

После намотки и укладки катушек одной из фаз обязательно производят обвязку и формируют катушки в ровные пучки, стараясь, чтобы витки были в одной связке и не касались корпуса статора. Если катушка великовата и прикасается к корпусу, то на неё одевают разрезанный кембрик, после чего обвязывают. Касание проводов корпуса вне изоляции недопустимо, так как при вибрации от электромагнитного поля лак может протереться, в результате чего катушка замкнёт на корпус. После укладки проверяют омметром сопротивление.

Количество витков во всех катушках необходимо точно соблюдать во избежание перегревания некоторых обмоток

Особое внимание и аккуратность необходимы, чтобы избежать перехлёстов витков в обмотке. Кроме того, необходимо следить, чтобы провод не завязывался в виточный узел и не был с обтёртой изоляцией

Все элементы, выходящие за пределы корпуса пазов, аккуратно утрамбовывают.

Выводы от катушек заправляют в изоляционные трубки — кембрики. Они должны быть не только из материала с хорошей изоляцией, но обладать устойчивостью к нагреванию провода. Во избежание плавления необходим класс изоляции не ниже ранее используемого. Классы стойкости изоляции к температуре:

Разборка мотора

Ремонт электродвигателя своими руками предполагает  самостоятельную разборку мотора, которая осуществляется различными способами. Иногда достаточно движок повернуть, куда именно, зависит от того места, где он установлен. Бывают случаи, когда необходимо отсоединять кабель питания, при этом обязательно пометьте фазы, иначе при повторном подключении придется гадать, какой провод куда подсоединить.

Используйте съемник, чтобы снять или стянуть полумуфту.

Осмотрите корпус, обратите внимание на состояние боковых крышек, есть ли на них вытекающая смазка, при обнаружении уберите их. Если никаких следов нет, можно приступать к снятию крышек, крепежных элементов, как правило, насчитывается от 3 до 5.

Открутите болты на крышках, несильно постучите маленьким молотком по крышке с одной стороны, одновременно обеспечив другой натяжение. Простукивания выполняйте аккуратно, чтобы не обломить «ушки», что неизбежно повлечет за собой дополнительные расходы. Что понадобится для ремонта двигателя, так это аккуратность и умелые действия мастера.

Откиньте крышки, чтобы определить, понадобится ли доставать ротор из корпуса, или все ремонтные работы можно сделать на месте. Когда мощность двигателя меньше 17 квт, ротор просто вытаскивают и отводят в сторону, а если выше, то ремонт делают на месте.

После того, как вы разобрались с валом, займитесь снятием подшипников, удалите полностью вытекшую смазку с помощью авиационного керосина. Когда смазка залила обмотку, ее понадобится мыть и сушить, для просушки применяют 1 или 2 лампочки либо калорифер.

Виды ремонтных работ электродвигателя подразделяются с учетом типа неисправности, например: «провернувшийся» на валу подшипник, говоря другими словами, его посадка ослабла, необходимо наплавить вал с помощью электросварки и проточить его на токарном станке. Если подшипник имеет номер ниже, чем 309, его паяют оловом, такой ремонт имеет достаточно хорошие результаты.

Рассмотрим движок с мощностью до 100 квт, оснащенный подшипниками качения, когда двигатель работает в аварийном состоянии, при критической температуре, если не срабатывает термическая защита, увязка лопается.

Столкнувшись с подобной проблемой, выполните следующие действия:

• Извлеките остатки обмотки.
• Сделайте бандаж снова и нанесите на него слой лака, тогда увязка приклеится к обмоткам, она не будет болтаться в процессе эксплуатации и прослужит дольше.

Как ремонтировать асинхронные двигатели

Если в двигателе есть проблемы, то это проблемы или механического, или электрического характера. В первом случае поломка может сопровождаться сильной вибрацией и характерным шумом. Обычно это указывает на проблемы с подшипником – как правило, в торцевой крышке. Не устраните поломку вовремя – и вал может заклинить, а в итоге из строя выйдут обмотки статора. В это же время может не успеть сработать функция тепловой защиты автоматического выключателя.

Практика показывает, что примерно в 90% неисправностей моторов асинхронного типа появляются проблемы в обмотке статора – в виде обрыва, межвиткового замыкания, КЗ на корпус. В это время короткозамкнутый якорь чаще всего продолжает функционировать исправно. Таким образом, если повреждения двигателя имеют механическую причину, электрическую часть обязательно следует проверять.

Чаще всего проблему можно выявить по внешним признакам и характерному запаху (рис. 1). Если поломку не удалось обнаружить эмпирическим способом, тогда прибегаем к диагностированию и делаем прозвонку на обрыв. Если мы ее обнаружили, выполняем разборку мотора (про это детальнее мы поговорим дальше) и тщательно осматриваем соединения. Когда дефекты не обнаружены, можно сказать, что у нас обрыв в какой-нибудь катушке. Поэтому нужно делать перемотку.

Если после прозвонки обрыв не зафиксирован, тогда мы измеряем сопротивление обмоток, при этом учитываем такие нюансы:• необходимо, чтобы сопротивление изоляции катушек на корпус стремилось к бесконечности;• нужно, чтобы у трехфазного привода обмотки показывали одинаковое сопротивление;• требуется, чтобы у однофазных моделей сопротивление пусковых катушек превышало эти параметры рабочих обмоток.

Также нужно помнить о том, что статорные катушки имеют весьма низкое сопротивление. Поэтому, чтобы его измерить, нет смысла пользоваться приборами, которые имеют низкий класс точности – это большая часть мультиметров. Решить вопрос можно, если собрать простую схему на потенциометре, добавив дополнительный источник питания – к примеру, автомобильную аккумуляторную батарею.

Как проводить измерения:• подключаем катушку привода к схеме, которая представлена выше;• с помощью потенциометра устанавливаем ток 1 А;• делаем расчет сопротивления катушке, используя такую формулу: где R К и U ПИТ описаны на рис. 2. R – сопротивление потенциометра, – падение напряжения на катушке измерения (на схеме показывает вольтметр).

Намотка провода

Способов перемотки статора асинхронного электродвигателя существует несколько, но при выборе любого из них обязательно запоминаете каждый шаг при разборке. Это позволит облегчить ремонт, причём, значительно. Для намотки потребуется медный провод в лаковой изоляции, его сечение должно быть таким же, как и на ремонтируемом электродвигателе.

Убедитесь в том, что на корпусе и магнитопроводе электродвигателя отсутствуют повреждения. После этого необходимо изготовить гильзы, установить их в пазы на статоре. Чтобы не заниматься подсчетом количества витков, не определять толщину, прочность и термостойкость материалы для изготовления гильз, можно воспользоваться справочной литературой. Для этого необходимо узнать тип и модель асинхронного мотора.

Все работы в специализированных мастерских производятся на станках. Автоматом производится даже подсчет числа витков. Но как в домашних условиях перемотать электродвигатель, если таких условий нет? Придётся всё считать самостоятельно, либо же брать все данные из сервисной книжки к электродвигателю.

Сборка мотора

Сборка производится в прямо противоположном порядке:

• Подшипники нагреваются с помощью специального трансформатора, а потом насаживаются, нет необходимости покупать трансформатор – его можно изготовить самостоятельно.
• После установки подшипника наденьте крышку спереди, и тогда подшипник зайдет в предназначенное для него гнездо.
• Нагрейте полумуфту и посадите на место, установите ротор обратно, шплинтуя шпонкой.
• Наденьте вторую крышку, затяните болты, простукивая аккуратно с помощью молотка или небольшой кувалды.
• Проверните вал рукой, чтобы определить, насколько свободно он вертится, при перекосе вал будет тормозить.
• Если все нормально, закрепите движок болтами и апробируйте, выполнив пробный пуск, убедившись, что все выровнялось, дайте движку поработать в течение 15 минут.

Зная, как отремонтировать асинхронный электродвигатель, вы сможете починить долговечный электромотор разнообразных устройств таких, как заточные станки или мини-пилорамы. К самым простым и распространенным неполадкам относятся перегоревший предохранитель или сработавшая защита.

Подготовительные работы

Для начала разберемся, как правильно перемотать электродвигатель. Первое что следует сделать – это определить параметры провода и количество витков в катушке. Тут поможет интернет. На форумах люди обсуждают подобные проблемы, а так же рассказывают о личном опыте, как они перематывали двигатели.

При отсутствии нужной информации в интернете, можно узнать ее самостоятельно при осмотре «движка». При сильном выгорании «укладок» находим наиболее целый участок обмотки. Его нужно почистить.

Чтобы избавить провода от нагара воспользуйтесь растворителями. Теперь «катушки» не стоит жалеть, они уже не пригодны. Если не получается очистить обмотку растворителем, то можно ее обжечь.

Есть различные схемы перемотки электродвигателей

Прежде чем извлекать «катушки», следует обратить внимание, как они соединены между собой. И тогда в точности можно скопировать их сборку.

Выступающую верхушку «укладки» надо срезать. Для этого подготовим соответствующий инструмент, все зависит от сечения провода. Чем оно больше, тем серьезнее инструмент понадобится. Срезанную часть нужно разделить на отдельные провода. Так удобнее определить сечение и количество витков.

Сняв обмотку, проверяем железо, на которую она была намотана. Сталь должна быть гладкой без вмятин и заусенций. Дефекты способны повредить изоляционный слой медных проводов, что приведет к очередному пробою. Поэтому все неровности следует зачистить наждачной бумагой.

Перемотка двигателей дрелей и болгарок

Для начала, устройство следует разобрать и оглядеть движок. Обмотку сразу удалять не следует: в первую очередь надо узнать число ее витков. Сделать это не сложно: достаточно, отделив верхнюю из катушек, отрезать ее. После этого надо обжечь ее при помощи горелки. Теперь можно посчитать количество ее витков.

Если решено выполнять перемотку ротора самостоятельно, то коллектор снимать не нужно. Его стоит оглядеть и замерить величину его сопротивления по отношению к корпусу (эта величина не должна быть менее 0.2 Мом). Коллектор следует очистить от того, что осталось от прежней обмотки и прорезать пазы в его контактной части. Это надо для того, чтобы потом вставить в эти места концы катушек и заделать их.

Якорь после очистки надо загильзовать. Гильзы изготавливаются из картона электротехнического типа, толщиной в 0.2 миллиметра, после чего вставляются в якорные пазы. Только после выполнения этих процедур можно начинать перематывать катушки мотора.

Если решено применять круговую намотку, то катушку следует укладывать последовательным образом до тех пор, пока все пазы не будут заполнены. Направление укладки следует выбирать в направлении, противоположном ходу стрелки часов (если якорь лежит валом к намотчику). Такой тип укладки именуется «укладка вправо».

В районе коллектора обмотка скрепляется при помощи бандажа. Делать это надо при помощи толстой нити из х/б ткани, уложенной в несколько плотных витков и туго завязанной. Капроновые нити применять не надо, поскольку капрон может запросто сплавится при работе устройства.

После этого нужно выполнить проверку изделия на отсутствие замыканий межвиткового характера и обрывов в обмотке. Это лучше всего делать до того, как изделие отправится в пропитку, ведь до пропитки значительно легче поменять обмотку на якоре.

Чтобы закрепить полученную обмотку, нужно выполнить пропитку. Это можно делать при помощи обычной эпоксидки, предназначенной для отвердевания горячим способом с добавлением пластификатора. Если же эта процедура выполняется в бытовых условиях, то можно применять и любые лаки. Когда пропитка закончена и высушена, необходимо выполнить проточку. От того, как вы это сделаете, зависит то, насколько будет искрить якорь. Величина биений не должна быть более 5 сотых миллиметра, резец же необходимо верно заточить для работы с медью. После выполнения всех этих процедур, нужно повторно проверить изделие на замыкания.

Проверяем и собираем

Следующий этап – сборка мотора. Наживляем основные болты, чтобы сделать прозвонку и проверяем ток каждой из фаз. Используя токовые клещи, проверяем токи обмоток каждой фазы через нагрузку и автоматический выключатель. Нужно, чтобы они были одинаковы. После этого мотор собираем, закручиваем все болты и проверяем его на правильность вращения и работу в холостом режиме.

Если все работает, систему снова разбираем, чтобы покрыть обмотки статора лаком. Статор помещаем в лак для пропитки обмоток и заполнения пустот. После этого его поднимаем, чтобы лак стек, и сушим, поместив в специальную сушилку или на открытый воздух. Чтобы ускорить сушку, воспользуемся лампой накаливания (мощность 0,5–1 кВт) – ее вставляем в статор и включаем в сеть.

Когда мотор просушен, полностью его собираем, и снова проверяем сопротивление изоляции. Проверяем, как работает электродвигатель на холостом ходу. Для этой задачи лучше воспользуемся понижающим трансформатором и автоматическим выключателем (рекомендуется УЗО). И лишь когда мотор прошел проверку, его можно применять, давая полное напряжение.

Для правильного проведения перемотки стоит следовать таким рекомендациям специалистов:• Когда мы определяем неисправности электромотора, то учитываем, что сопротивление изоляции часто может снижаться по той причине, что на него может попасть грязь или металлическая стружка. В таком случае мотор нужно аккуратно прочистить, промыть от грязи и высушить, используя фен или тепловую пушку.

• Очень часто не обязательно делать всю перемотку. В случае короткого замыкания под фланцами по причине вибрации следует устранить поврежденную изоляцию. В итоге мы проводим зачистку и меняем изоляцию, после чего заливаем место повреждения лаком.

• Если во время прозвонки происходит межвитковое замыкание, то с помощью омметра определяем замкнутый виток. После того, как испорченный элемент удалось определить – заменяем его, концы спаиваем и изолируем. После этого двигатель проверяем на стенде.

• Если вы хотите, чтобы обмотка электромотора была перемотана на шаблон равномерно, тогда укладываем провод к проводу, не делая нахлесты и перекосы по размерам статора. После этого внимательно проверяем, нет ли выступов изоляции обмотки из пазов статора, чтобы во время вставки ротора он ее не цеплял. На проводе не должны быть витковые узлы. Марка и сечение провода должны быть такими же, как и в оригинале.

{SOURCE}

Перемотка электродвигателей своими руками

Несмотря на то, что электродвигатели – это очень надежное оборудование, их выход из строя не редкость. Учитывая их немалую стоимость, гораздо выгоднее выполнить ремонт, чем покупать новый агрегат.

Некоторые умельцы при помощи несложных приспособлений делают это даже в домашних условиях. Однако стоить отметить, что перемотка электродвигателей требует специальных знаний и навыков.

Предлагаем рассмотреть основные операции, которые необходимо проделывать при выполнении этих работ.

ВНИМАНИЕ!Электромонтажные работы следует проводить только с полным следованием правилам техники безопасности. Ремонт промышленных электродвигателей осуществляется в специальных мастерских или цехах

Как правило, на каждом предприятии есть специальные службы, выполняющие эти работы

Ремонт промышленных электродвигателей осуществляется в специальных мастерских или цехах. Как правило, на каждом предприятии есть специальные службы, выполняющие эти работы.

Учитывая, что вес промышленных э/двигателей нередко достигает сотен и даже тысяч килограммов, при их ремонте не обойтись без специального оборудования.

Поэтому речь пойдет не о них, а о компактных промышленных и бытовых моделях, ремонт которых можно выполнить своими руками.

Обмоточные данные электродвигателя

Это очень важные параметры, влияющие на рабочие характеристики агрегата. Самый простой способ их получить – обратиться к соответствующим источникам, самый надежный из которых – паспорт изделия. Найти эту информацию можно и по маркировке двигателя с открытых источниках.

Паспортные данные электродвигателя должны включать следующее:

• Тип двигателя
• Количество фаз
• Частота (Гц)
• Номинальная мощность (Вт или кВт)
• Напряжение питания (В)
• Потребляемый ток (А)
• Число оборотов (об/мин)
• КПД двигателя
• Коэффициент мощности cosφ
• Степень защиты
• Класс изоляции

Количество катушек можно определить визуально, после разборки двигателя. Диаметр необходимого для перемотки эмальпровода замеряют штангенциркулем. А количество витков эмалированного провода можно определить во время снятия старой. Для этого обмотки проводов одной из катушек аккуратно разрезают и производят пересчет.

Ремонт и перемотка электродвигателей своими руками – последовательность действий

• Отключение от питающей сети
• Демонтаж с места установки
• Демонтаж защитного кожуха охлаждающего вентилятора
• Демонтаж крыльчатки вентилятора
• Разборка электродвигателя
• Демонтаж ротора

• Демонтаж обмотки
• Очистка ротора и статора от грязи, нагара и остатков пропитки
• Укладка катушек в пазы
• Пропитка обмотки
• Сушка электродвигателя
• Проверка катушек омметром
• Сборка электродвигателя
• Пробный запуск

Перемотка статора

В качестве примера – перемотка асинхронного двигателя. Перед началом разборки корпус двигателя обычно протирают влажной ветошью и хорошенько высушивают. Намотка катушечных групп производится либо на специальном станке, либо вручную с использованием шаблонов. После того как катушки уложены в специальные пазы, их необходимо обвязать и соединить в единую цепь.

После перемотки электродвигатель необходимо пропитать специальной пропиткой. Для этого корпус нагревают до температуры +40-+50°С и опускают в емкость с пропиточным лаком. После полного высыхания производится замер сопротивления катушек статора (полученные значения должны быть одинаковыми), а так же “прозвонка” катушек и корпуса на предмет пробоя.

Затем двигатель собирают и производят пробный пуск.

Защита статора с помощью теплового реле

Суть такой защиты состоит в применении реле с пластиной из биметалла. Металлическая полоса, под действием электрического тока, начинает работать на изгиб. По достижению определенной температуры пластина, под действием пружины, расцепляется со специальной защелкой и разъединяет всю электрическую схему.

В исходное положение пластина приходит при помощи ручного нажатия кнопки. Конструкция теплоизоляции статоров различна, исходя из области применения, показателей тока и устройства реле.

Для приборов, рассчитанных на узкий диапазон величины потребляемого тока, выбор защиты требует более ответственного подхода. С включением электродвигателя в сеть происходит нагрев металлической полосы путем прохождения заряда по намотанной спиралевидной проволоке.

Длиной этой проволоки и регулируется время автоматического срабатывания тепловой защиты. Увеличение длины спирали приводит к более позднему принудительному выключению электрооборудования. Не всегда превышение допустимой нагрузки обусловлено перегревом оборудования.

Иногда трудно сразу определить, по какой причине произошел сбой в работе электрической схемы. В этом случае следует произвести прозвон статора двигателя мультиметром.

Подбор реле производится с помощью технических характеристик станка, либо учитывая номинальное значение потребляемого тока. Все необходимые значения вы сможете найти в инструкции по эксплуатации оборудования.

Как перемотать статор болгарки в домашних условиях

Перемотка статора болгарки: ремонт своими руками

Оптовое производство ручных шлифовальных машин было начато в СССР в 1940 году. Название «болгарка» это приспособление получило из-за того, что сначала оно выпускалось в небольшом болгарском городке Ловеч, которое имело патент на это изобретение.

Устройство болгарки.

Сегодня без этого инструмента не обходится ни одно производство. Однако любой инструмент когда-то ломается, но многие детали можно починить и в бытовых условиях.

Часто сгорает электрическая часть. Причиной этого может стать:

• сильный нагрев от высоких перегрузок;
• скачок напряжения;
• вода, попавшая на токопроводящие поверхности;
• резко выдернутая вилка из розетки;
• удар по выключателю и так далее.

Наиболее распространенной неисправностью, которую можно попытаться отремонтировать, является обрыв витков статора. Это происходит в основном из-за больших перегрузок. Перемотка статора болгарки своими руками сегодня вполне возможна. Однако такая работа требует определенного опыта и соответствующих знаний.

Чаще всего электродвигатель выходит из строя по ряду характерных причин:

• нарушена обмотка;
• порван магнитопровод;
• нарушена работа якорного коллектора.

Принципиалная схема регулятора оборотов болгарки.

Когда повышается напряжение, сила искры увеличивается скачкообразно. Причем чаще всего этому явлению подвергается лишь одна щетка. В результате пробивается изоляция провода, намотанного на статорную катушку.

Когда коллектор сильно искрит, это значит, что якорь имеет некачественную балансировку. При проверке коллектора увеличивают напряжение, звук работы двигателя обязан медленно и плавно усиливаться, при этом не должно возникать никакой вибрации.

При появлении резонанса можно говорить о плохо сделанной балансировке. Требуется выполнить ремонт электродвигателя.

Вернуться к оглавлению

Схема подключения коллекторного двигателя.

Она имеет три главных узла:

Якорем является вращающаяся деталь, имеющая обмотки, чтобы создавать нужный крутящий момент, который передается редуктору электродвигателя. Такие же обмотки имеет статор, который поделен на несколько частей. Электрический ток приходит на обмотку через угольную щетку и поступает к якорю. Затем ток приходит на следующую щетку и так далее, пока не будут задействованы все сектора статора.

В этой статоре установлен якорь. Этот элемент конструкции болгарки считается самым сложным, так как в нем запрессованы практически все обмотки.

Статор электродвигателя имеет одинаковый внешний вид. Характерными отличиями являются:

• габариты магнитопровода;
• число оборотов провода;
• сечение провода.

Когда электричество пробегает через якорные обмотки, возникает магнитное поле, постоянно взаимодействующее с таким же полем статора. Такое взаимодействие запускает в работу электродвигатель. Иногда в состав статора входят постоянные магниты. К примеру, такие детали имеет электродвигатель стеклоочистителя легкового автомобиля. Каждый коллекторный электродвигатель способен работать от любого вида напряжения. При изменении ее величины имеется возможность настроить нужное количество оборотов.

Характерными неисправностями статора считается:

• разрыв обмотки;
• межвитковое короткое замыкание;
• сгоревшая обмотка;
• пробой изолирующей поверхности.

Когда цепь работает нормально, якорь начинает вращаться и с помощью шестерен диск приходит в движение.

Схема проверки коллекторного двигателя.

Редуктор поддерживает определенные обороты и нужную скорость. Ремонт болгарки вполне доступен в бытовых условиях. Нужно только предварительно разобрать приспособление.

Для того чтобы сдвинуть кожух, нужно открутить винт, крепящий пластмассовую пластинку. Все детали будут на виду, кроме редуктора, который скрывает металлический колпак. Он не позволяет редуктору иметь сильный нагрев. Для снятия редуктора нужно открутить четыре винта. Таким образом обнажатся все механические детали болгарки.

Когда устройство включается в розетку и разгон диска происходит на повышенных скоростях, это значит, что обмотка статора получила витковое замыкание. Статор требует ремонта, чаще всего требуется его перемотка.

Кажется, что перемотка статора — это работа повышенной сложности. Бытует мнение, что проводить такие работы в домашних условиях практически невозможно. Ведь порой даже опытные обмотчики электродвигателя отказываются от такой работы. Однако, имея соответствующий опыт и определенные технические знания, можно обыкновенный трехфазный статор отремонтировать за несколько часов со всеми подготовительными работами.

Перед началом ремонта и перемотки статор нужно очистить от грязи и удалить из пазов старую обмотку. Эта работа делается с помощью стальных щеток. Кроме того, удаляется поврежденная изоляция. Для облегчения очистки от изоляции статор опускают в нагретое трансформаторное масло, которое размягчает оставшуюся изоляцию.

Вернуться к оглавлению

Инструменты, необходимые для работы: круглогубцы, линейка, штангенциркуль, плоскогубцы, электродрель, стальная щетка, мегомметр.

Для проведения работ мастеру потребуется:

• линейка;
• штангенциркуль;
• плоскогубцы;
• круглогубцы;
• кусачки;
• молоток стальной;
• молоток деревянный;
• стальная щетка;
• электродрель;
• мегомметр;
• лак.

После очищения статора от грязи необходимо провести такую последовательность действий:

• проверяются металлические пакеты;
• удаляются заусенцы;
• подтягиваются шпильки, держащие сердечник;
• определяется сопротивление изоляции;
• нажимные шайбы, края сердечника, покрываются лаком;
• делается изоляция пазов.

Вернуться к оглавлению

Реверсивное вращение коллекторного двигателя.

Сначала срезаются лобовые остатки обмотки. Затем изготавливается новая обмотка. Ее делают по шаблону, закрепленному на оси, которая держит две большие пластины. Очень важно в такой работе получить нужное количество витков. Проволока определенного диаметра должна иметь максимальное уплотнение. Две катушки вставляются в тело статора. Из обмоточного провода делаются выводы, которые изолируются гибкими пластмассовыми трубочками, кембриками.

Перед началом укладки обмотки, согласно технологическому процессу, проверяется симметрия пазовых коробок. Если они не закрывают обмотку, то, чтобы не допустить их повреждения, когда закладываются провода катушки, устанавливаются временные вкладыши.

Катушку, которую нужно будет уложить, монтируют прямо над поверхностью паза, находящегося снизу расточки. С помощью специальной пластинки выполняется монтаж проводников катушки.

Чтобы избежать перекрещивания проводов, которые расположены в пазу, их укладывают точно в той же последовательности, что и намотка на шаблон. Расположение проводников должно иметь строгую параллельность.

При выполнении следующей операции корпус статора поворачивается на одно деление. Проводится укладка в паз других катушек из начальной катушечной группы. После этого в пазы устанавливают междуслойные прокладки. Выводы катушечной группы прикручивают шпагатом к внешнему контуру катушек. Эти концы должны быть расположены параллельно катушечным выводам. Аналогичным методом монтируют нижнюю сторону катушек очередной катушечной группы. Эта операция продолжается, пока полностью не заполнятся все пазы катушек, которые входят в этот шаг.

После окончания намотки статорные катушки гильзуются. Гильзы должны иметь определенные размеры, зависящие от габаритов статора. Толщина материала для гильзы берется 0,2 мм. При этом длина гильзы должна превышать габарит статора. Практически всегда превышение составляет 1,5 мм.

Материалом гильзы является специальный электротехнический картон. На него сверху накручивается термостойкая пленка. Полученная конструкция оборачивается липким скотчем. Затем в статорные пазы монтируют загильзованные катушки, проводят проверку свободного движения якоря.

Полностью сформированную катушку обвязывают киперной лентой, затем покрывают лаком. Завершением всех работ является полная сушка, после которой статор будет полностью готов к эксплуатации.

Причины и этапы перемотки статора болгарки своими руками — советы профессионалов

Болгарки

13.02.2019

2.3 тыс.

1.5 тыс.

3 мин.

В устройство электрофицированных инструментов входят силовые агрегаты, состоящие из статора, якоря, щеток. Они требуют ремонта при механических перегрузках, продолжительной работе. Из-за перегрева провода нарушается его изоляция, замыкаются витки. При отсутствии бандажа обрываются концы обмоток от коллектора. Для устранения подобных проблем рекомендуется намотать 1000-2000 витков при помощи специальных приспособлений.

• 1 Причины поломок статора
• 2 Ремонтные работы
  • 2.1 Восстановление агрегата

Скачки напряжения, попадание воды, падение и другие явления приводят к искрению щеток. На практике чаще наблюдается обрыв витков, что связано с большими перегрузками. Специалисты считают, что электромотор выходит из строя из-за якоря, разрыва магнитопровода.

Устройство инструмента

При нарушении работы статора повышается напряжение, искрят щетки. Последний процесс связан с проблемной балансировкой. При диагностике в домашних условиях рекомендуется прислушаться к звуку, учесть наличие или отсутствие вибрации. Если наблюдается резонанс, необходимо произвести ремонт электромотора своими руками либо с помощью специалистов.

Якорь ‒ вращающийся элемент, у которого предусмотрена обмотка для создания нужного крутящего момента. Он передается редуктору двигателя. Проводки есть и на статоре, который состоит из нескольких частей. Ток поступает на щетки и якорь. Такой процесс наблюдается до момента задействования всех секторов силового агрегата.

Статор

Статор отличается от других деталей мотора числом оборотов, сечением. Основные причины его ремонта:

• разрыв либо замыкание проводов;
• пробой изоляции;
• сгоревшая обмотка.

Если цепь работает в норме, якорь вращается без остановки.

С помощью редуктора поддерживаются обороты и скоростной режим. Если он вышел из строя, осуществляется разборка. Сдвигается кожух, открывается винт, который фиксирует пластину. Поскольку редуктор находится под колпаком, необходимо открутить болты. Инструмент включается в розетку. Если разгон диска происходит на большой скорости, тогда наблюдается витковое замыкание. Рекомендуется намотать провод с нуля.

Процесс перемотки статора болгарки занимает несколько часов. Предварительно очищается устройство от грязи. Удаляется из пазов старая проводка. Для этого используется стальная щетка.

Если присутствует поврежденная изоляция, она также устраняется. Чтобы упростить и ускорить очистку от изоляции, устройство опускается в теплое масло. Вещество способствует размягчению провода. Для проведения ремонтных работ понадобятся следующие инструменты:

• плоскогубцы;
• мотор;
• щетка;
• молоток;
• лак.

После удаления заусенцев подтягиваются шпильки, которые держат сердечник. Шайбы покрываются лаком, изолируются пазы.

Если сгорел статор, срезаются остатки обмотки. Работа осуществляется так, чтобы получить соответствующее количество витков. У проволоки должен быть диаметр с наибольшим уплотнением. Две катушки монтируются в статор. Из обмотки выполняются выводы. Для их изоляции применяются трубочки.

Если проводка не закрывается, для ее защиты монтируются вкладыши.

Катушка укладывается над пазом, который находится снизу расточки. При помощи пластины устанавливаются витки. Чтобы они не перекрещивались, их укладка производится в последовательности, аналогичной намотке на шаблон. Проводки располагаются строго параллельно. Корпус статора монтируется на одно отделение, а прокладки в пазы. Выводы фиксируются шпагатом. Его концы идут параллельно предыдущим элементам. По схожей схеме устанавливается низ катушек. Процесс продолжается до заполнения всех пазов, входящих в шаг.

Если намотка завершена, проводится гильзирование. Параметры изделий зависят от габаритов статора. На специальный картон накручивается пленка с высокими термостойкими свойствами. Конструкция фиксируются скотчем. В пазы монтируются катушки с гильзами.

Если якорь свободно движется, агрегат обвязывается киперной лентой, покрывается лаком. Изделие подвергается сушке. На последнем этапе проводится сборка болгарки с последующей проверкой ее работоспособности. При отсутствии опыта в ремонте электроинструментов рекомендуется обратиться за помощью к специалистам.

Как перемотать статор своими руками?

Когда речь заходит о перемотке статора, в подавляющем большинстве случаев, подразумевается ремонт инструмента. В качестве примера выполнения означенного процесса можно привести перемотку статора на болгарке.

Означенный процесс по замене обмоток в одной из частей электрического двигателя можно осуществить и бытовых условиях. Объяснить это можно полным повторением сгоревшей обмотки. То есть, выбирается точно такой же проводник, с точно такой же изоляцией.

По какой причине возникает пробой

Ниже представлены самые распространенные причины, которые так или иначе могут привести к выходу статора из строя:

• разрыв обормотки в результате перенапряжений;
• электрическое замыкание соседних витков;
• частично выгоревшая обмотка;
• нарушение изоляции.

Как правило, присутствует сразу несколько симптомов из означенного списка. Также наблюдается выход оборудования из строя, при существенном увеличении нагрузки на инструмент.

Любое нарушение эксплуатационных правил, технически может привести к поломке инструмента. Однако, если самое худшее произошло, это не означает, что придётся покупать новую болгарку.

Ведь значительно дешевле осуществить замену электрической обмотки (или сгоревшей её части) и продолжить эксплуатацию оборудования.

Подготовка к перемотке – удаление старой обмотки

 

Действительно, перед тем, как осуществить перемотку, необходимо подготовить статор. Для этого предварительно укладывают его в раскалённое масло. В результате изоляция (нередко используется электротехнический лак) размягчается.

Удаление выполняется при помощи металлической щётки.

После удаления становится понятно, каким проводом была осуществлена намотка на заводе. С отрезком этого провода идём на рынок и покупаем в точности такой (по техническим характеристикам).

Естественно, запрещается менять металл проводника. То есть, если обмотка была выполнена медным проводом, не стоит выбирать более толстый, но алюминиевый. Наша задача – максимально достоверно восстановить выгоревшую обмотку.

Перематывать придётся вручную. Выводы должны быть сделаны ровно также, как они и были до инициирования процесса перемотки.

Смотрите также:

Специалист расскажет, как самостоятельно выполнить перемотку электрического двигателя в рабочем инструменте:

Проведение перемотки статора шлифовальной машины

Перемотку статора болгарки в настоящее время можно сделать и самостоятельно. Для этого нужно запастись только необходимыми знаниями. При наличии у мастера необходимых инструментов, навыков проведения ремонтных работ и определенного объема знаний в области электротехники, вопрос о том, как своими руками устранить неисправность этого инструмента решается достаточно легко.

Схема обмотки статора.

Ручные шлифовальные машины, называемые в народе «болгарками» могут выйти из строя по разным причинам. Самая частая проблема — обрывание витков статора, происходящая из-за чересчур сильной нагрузки на аппарат. Сейчас такую неисправность можно исправить самостоятельно — правильно перемотать статор.

Нередки случаи, когда причиной поломки становится выход из строя электрической части устройства. К этому приводят различные факторы:

• попадание воды на поверхность, по которой проходит ток;
• скачки напряжения;
• резкое выдергивание вилки из розетки;
• высокие перегрузки и, как следствие, перегрев.

Существует мнение, что перемотать статор самостоятельно невозможно. На самом деле, достаточно разобраться в конструкции устройства. Если есть опыт подобной работы и необходимые знания, ремонт трехфазного устройства запуска провести можно и дома. Учитывая подготовительные работы, процесс может занять несколько часов.

Схема намотки провода.

Нередко двигатель выходит из строя из-за обрыва магнитопровода, нарушения обмотки или якорного коллектора. При повышении напряжения отмечается скачкообразное увеличение силы искры. Обычно это наблюдается только на одной щетке. Такое явление приводит к разрушению изоляции проводов на статорной катушке. Если при включении диск очень быстро разгоняется и набирает обороты, это говорит о витковом коротком замыкании статора.

Искры, возникающие при работе коллектора, сигнализируют о возникновении нарушений в балансировке якоря. Проверку работы коллектора можно осуществить таким образом: при включении звук должен усиливаться постепенно с увеличением напряжения. При этом не должно возникать вибраций. Если наблюдается резонанс, электродвигатель болгарки требует ремонта.

Устройство ручной шлифовальной машины

Инструмент для шлифовки состоит из трех важных компонентов:

Якорь представляет собой вращающийся элемент с обмоткой и создает крутящий момент электродвигателя. На статоре, разделенном на секторы, есть такая же обмотка. Ток через угольную щетку проходит по обмотке, поступает к якорю. Затем ток переходит на другие щетки до тех пор, пока все части статора не будут задействованы. При прохождении электрического тока по обмотке возникает постоянно взаимодействующее со статором магнитное поле. Таким образом, приводится в действие электродвигатель. Существует несколько характерных поломок устройства запуска «болгарки»:

• сгорание или разрыв обмотки;
• короткое замыкание между витками обмотки;
• разрушение изоляции.

Схема эксцентриковой орбитальной шлифовальной машинки.

Перематывать обмотку можно и своими руками, без обращения к специалисту. Нужно только предварительно разобрать устройство. Но если нет полной уверенности в своих силах, то обращение в специализированную мастерскую станет наиболее разумным шагом. В первую очередь смещается кожух. Для этого крепящий его винт откручивается. После этого можно будет увидеть все детали болгарки, за исключением скрытого под металлическим колпаком редуктора. Откручиваются винты, с помощью которых закрепляется металлическая пластина. Теперь все механические детали хорошо видны. Только после этого можно переходить к перемотке статора.

Лучше хорошо выполненного ремонта может быть только правильная эксплуатация, при которой вовсе не случится поломок. Для того чтобы «болгарка» работала дольше, нужно соблюдать следующие несложные правила:

1. Ни в коем случае не нужно превышать количество смазки и сроки ее добавления или замены.
2. После того, как инструмент работал на пониженных оборотах, строго запрещается сразу же выключать его. Если оставить его поработать хотя бы 1 минуту, можно избежать перегрева.
3. Не стоит допускать долговременную работу инструмента на пониженных оборотах под нагрузкой.

Отремонтированный статор позволит шлифовальной машине нормально работать еще долгое время.

Подготовка к проведению ремонта и необходимые инструменты

Для перемотки статора понадобятся специальные инструменты:

• молотки: деревянный, металлический;
• круглогубцы и плоскогубцы;
• стальная щетка;
• штангенциркуль;
• мегомметр;
• электродрель;
• линейка;
• лак.

http:

Первый и самый важный этап — очистка статора от загрязнений. Старая обмотка удаляется из пазов. Все это можно сделать с помощью стальной щетки. Очистка проводится вручную с помощью стальных щеток, электродрелей. Также необходимо убрать старую изоляцию. Чтобы облегчить задачу, можно использовать трансформаторное масло. Его необходимо немного согреть и опустить в него устройство запуска. Такая мера позволит размягчить поврежденную изоляцию и упростить ее удаление. Для очистки также применяется слабый раствор каустика (температура — 80ºС), смешанного со сжатым воздухом.

После обработки статор нужно хорошо промыть водой и высушить. Состояние статора и стальных пакетов нужно хорошо проверить. Затем подтягивают стягивающие сердечник шпильки, пазы зачищают от заусенцев. Сопротивление изоляции измеряется с помощью мегомметра. Части сердечника, нажимных шайб и пазы покрываются лаком. Шайбы и пазы необходимо изолировать.

Облегчить дальнейшую работу может сопроводительная записка, где отображаются основные данные:

• схема соединения фаз и их количество;
• сопротивление катушки и фазы;
• количество пазов и их размеры;
• сечение обмотки, шаг катушек по пазам;
• способ изоляции паза, количество междуслойных прокладок и их размеры.

Далее убирается оставшаяся лобовая обмотка и наматывается новая. Существует специальный шаблон для изготовления обмотки. Он закрепляется на оси, держащей 2 сделанные из металла пластины большого размера.

http:

Этапы осуществления процедуры перемотки статора

При работе важно получить строго определенное количество витков — оно должно быть идентично количеству витков старой обмотки. Проволоку нужно наматывать так, чтобы уплотнение было максимальным. Катушки ставятся в статор. Из того же материала, из которого сделана обмотка для катушек, делаются выводы. Их кончики нужно изолировать кембриками — трубочками, изготовленными из пластмассы.

До того как установить катушки, необходимо проверить, чтобы пазовые коробки были симметричны. Они должны закрывать обмотку. Если этого не происходит, при закладке проводов катушек ставят временные вкладыши. Эта простая мера позволит избежать повреждения.

Катушка монтируется над пазом, который находится ниже расточки. Проводники катушки устанавливают с помощью специальной пластины. Провода, расположенные в пазу, ни в коем случае не должны перекрещиваться. Их нужно укладывать точно так же, в той же последовательности, что и намотку. Проводники нужно устанавливать строго параллельно.

Чтобы выполнить следующую операцию, статор нужно немного повернуть — только на одно деление. В паз укладываются катушки из этой же группы. После окончания укладки нужно положить междуслойные прокладки. Выводы прикрутить к внешнему контуру так, чтобы они располагались параллельно внешнему контуру. Нижняя сторона катушек монтируется по такому же принципу. Операция повторяется до тех пор, пока пазы этого шага не заполнятся.

http:

Когда обмотка закончена, концы можно загильзовать. Размеры гильз зависят от размеров статора. Толщина гильзы обычно бывает 0,2 мм, но при этом длина должна быть больше, чем габарит устройства запуска. Чаще всего это значение составляет около 1,5 мм. Для изготовления гильзы используется специальный картон. На него нужно намотать пленку (должна быть термоустойчивой). Всю получившуюся конструкцию заворачивают скотчем. Катушки с гильзами нужно установить в пазы статора. После этого можно провести проверку, правильно ли двигается якорь. Катушка полностью готова. Ее останется только обмотать киперной лентой, а сверху покрыть слоем лака. После того как лак высохнет, прибор полностью готов к использованию.



Как перемотать статор генератора своими руками?

Перемотка статора генератора своими руками

Нестандартная обмотка генератора

Сейчас можно сказать 99% всех генераторов это классические генераторы с трёхфазной обмоткой и соотношением числа полюсов и числа катушек 2 к 3. То-есть если полюсов например 12 то катушек 18, если полюсов 24 то катушек 36, если полюсов 9 то катушек 12, если полюсов 6 то катушек 9. Так-же такая схема работает если наоборот соотношение 3 к 2, она обычно применяется на дисковых-аксиальных генераторах, где делают 9 катушек и 12 магнитных полюсов на дисках. Но с дисковыми всё и так понятно, там нет магнитного залипания так-как статор не содержит железа, а катушки просто залиты смолой.
Но в классических генераторах где статор железный есть магнитное залипание, которое мешает ветроколесу стартовать, и многие борются за снижение этого залипания, чтобы винт стартовал при более низкой скорости ветра. Само залипание это когда магниты на роторе притягиваются к зубцам статора и держат ротор, и чтобы его провернуть нужно приложить определённое усилие, которое измеряется в Ньютон*метр (Нм).
Ранее я уже описывал методы уменьшения залипания, где писал про скос магнитов — в этой статье Уменьшение залипания методом скоса магнитов, но сейчас я хочу более подробно разобрать один интересный метод повышения КПД генератора и уменьшения залипания. Вообще генератор можно намотать с любым количеством катушек и полюсов, и при этом он будет трёхфазный и будет так-же работать. Для расчёта такой намотки сделали сайт где можно рассчитать генератор, вот адрес сайта — http://www.bavaria-direct.co.za/scheme/calculator/

Ниже на скриншоте я отметил где какие данные указываются

>
1. Указывает количество залипаний ротора за один оборот, в данном случае 0.86603. Чем больше общее количество залипаний тем меньше по силе каждое залипание в отдельности, Увеличением количества залипаний общая сила притяжения магнитов как-бы распределяется по всему диаметру, и чем больше залипаний тем они слабее, по-этому ротор генератора легче стронуть.
2. Указывает КПД обмотки генератора, в данном случае 36. Соответственно чем выше число в этом поле тем выше КПД генератора в целом. При классической схеме намотки генераторов КПД 0,86, но эффективность, а значит и мощность можно увеличить.
2. Указывает схему намотки катушек, в данном случае ABCABCADCABCABCABC. Это самый сложный для понимания этап и его разберём подробнее. При классической схеме намотки катушек все катушки наматываются в одном направлении, чтобы ток тёк в одну сторону и не-было такого чтобы он двигался навстречу, иначе это уже замыкание и неправильная работа генератора, перегрев и выход из строя генератора.
На схеме видно что буквами «АВС» обозначены фазы генератора, дополнительно они выделены цветами. Как видно все буквы заглавные, значит всё катушки мотаются в одном направлении. То-есть если вы начали мотать катушки по часовой стрелке значит они все должны так наматываться, а соединятся катушки одной фазы между сабой должны (конец катушки с началом следующей). Если взять первую фазу «А» то видно что она мотается начиная с первого зуба и потом через каждые два зуба. Фаза «В» точно так-же, но начиная со второго зуба, и третья фаза «С» наматывается на третий зуб и потом через каждые два зуба.

Например всего у нас 18 катушек, то-есть по 6 штук на фазу, значит первая фаза мотается с любого первого зуба, потом вторая катушка фазы наматывается уже на четвёртый зуб, третья катушка на седьмой зуб, четвертая на 10-й зуб, пятая на 13-й зуб, и шестая на 16-й зуб. А две другие соответственно точно так-же, но начиная со второго и третьего зуба. На скриншоте видно как они соединены, только здесь ротор снаружи, а статор внутри, а вам нужно представить это наоборот. Фазы отмечены разными цветами и видно что в фазе катушки соединены последовательно, то-есть конец катушки с началом следующей и так далее…

Изменение количества полюсов и направление обмоток генератора

Но если изменить количество полюсов, например поставить 22 полюса, как на скриншоте ниже, то изменится схема намотки генератора.
>
Если вместо 12 полюсов на роторе сделать 20 полюсов, то генератор так-же останется трёхфазным, но поменяется размещение катушек на зубах статора, и направление намотки. Из скриншота выше видно что отмеченная красным первая фаза «А» теперь идёт подряд три зуба, и далее через шесть зубов ещё три зуба. Заглавной буквой отмечено что катушка должна наматываться в одну сторону, а прописная буква указывает что катушка должна наматываться в противоположную сторону. Если вы начали мотать первую катушку по часовой стрелке, то вторую мотаете уже против часовой стрелки.
Такая схема намотки позволяет использовать 20 магнитных полюсов на роторе. При этом как видно количество магнитных залипаний увеличилось с 36 до 180, и тем самым в 4 раза снизилось отдельное залипание, и грубо говоря залипание снизилось в четыре раза. При этом КПД генератора вырос с 86 до 94%, что очень неплохо ведь прирост целых 10%. Можно указывать любое количество полюсов и смотреть за изменением КПД генератора и магнитного залипания.

Определение ширины магнитов

По толщине магниты могут быть любые, но конечно не нужно ставить слишком толстые и мощные магниты, так-как это будет дороже, увеличится залипание, и будет переизбыток магнитного поля, которое выйдет за пределы статора и просто не будет участвовать в выработке энергии. А вот по ширине магниты нужно подбирать под конкретный генератор. Если посмотреть на скриншот то видно что магниты чуть-чуть шире зубов статора, то-есть если зуб статора шириной 10мм, то магниты шириной получаются 11 мм. Чтобы точно вычислить можно распечатать страницу с расчётом и вычислить в процентах на сколько магнит шире или уже зуба, и уже далее перенести расчёт на свой генератор. Например если магнит шире зуба на 10%, а у вас зуб шириной 7.5 мм, то прибавляете 0.75 мм и получите 8.25 мм. Значит вам нужен магнит шириной 8 мм.
>
Если вам что-то не понятно, то оставляйте вопросы в комментарии ниже и я отвечу вам. Тут самое главное понять в какую сторону мотать катушки и на какие зубы, а так-же усвоить что ширина магнитов берётся относительно ширины зубов статора, а отношение в процентах вычисляется визуально по рисунку. Если скажем использовать магниты шире или уже чем требуется, то нарушается вся схема и от этого может появится неравномерность залипания, залипание может наоборот стать сильнее. А КПД генератора может заметно снизится.

Источник: http://e-veterok.ru/nestandartnaya-obmotka-generatora.php

Перемотка статора генератора.

На первый взгляд перемотка статора кажется сложной и невозможной в домашних условиях работой, за которую не всегда берутся даже обмотчики электромоторов. Но на самом деле при достижении некоторого опыта, простой трехфазный статор можно перемотать за четыре часа включая все подготовительные операции.

На этой фотографии видно как выглядит сгоревшая обмотка. Антигололедные реагенты не жалеют и изоляцию, а на иномарках, даже на грузовиках генератор располагают почему то в самом грязном месте. Заметны зеленые окислы и КЗ на этом статоре возникло именно из за разрушения изоляции. Прошел этот генератор всего 120тык за полтора года.

Здесь видно как злостно обжигается старая изоляция, но железо это не портит, магнитные свойства не нарушаются. Зато облегчается разборка и очистка статора. Перед сожженим обмотки нужно измерить длину выступающих лобовых частей. Для одних генераторов это критично (не уберется в корпус) для других не критично, но лучше стараться сделать так как было.

Теперь нужно сосчитать количество витков и начертить схему намотки, отметив на статоре места выводов начал и концов обмотки.

Вот статор уже очищен стальной щеткой и подготовлен под намотку.

Теперь лучше всего из специального изоляционного материала синтофлекс, он очень прочен и при намотке толстым проводом не перерубается на выходах из паза. Или из прессшпана, но с ним нужно работать аккуратней, наблюдать за перегибами провода при выходе из паза, нужно нарезать изоляционные прокладки выступающие из торцов паза на 2,5- 3мм с каждой стороны и при плотной укладке по форме паза выступающие из паза на 3,5-4мм Это облегчит последующую заделку пазов: не придется обрезать лишнее. Изготовив и подогнав одну прокладку, по ее ширине или длине нужно отрезать ленту и, прикладывая образцовую прокладку, нарезать тридцать шесть аналогичных и уложить их в пазы.

Начало первой обмотки. Видно, что провод идет волной из первого паза в четвертый.

Намотав половину витков одной фазы, продолжаем намотку в другую сторону, перекрывая пустые лобовые части полукатушек. На фото видно, что поворот начинается в пазу с выводом начала обмотки. Здесь можно заметить, что хоть провод и пошел в другую сторону, направление тока в пазу не изменилось. Не все статоры так намотаны, но так лучше: равномерней заполняются лобовые части и меньше мороки при опрессовке выступающей части готовой обмотки.

Вот намотана одна фаза. Ее конец помечен колечком.
Остальные фазы мотаются аналогично первой.

Вот уже две, начала и концы обмоток выходят с шагом через один паз.

Вот полностью намотаны все три фазы. Теперь нужно заделать пазы, уложив в них выступающие части прокладок, на фото они уже уложены. И обстучать через березовые проставки выступающие части катушек, так чтобы в просвете они не выступали за пределы железа вовнутрь и за пределы крепежного пояска снаружи. В таком виде нужно примерить статор в крышки генератора и проверить нет ли касания обмотки и корпуса и если есть, не поздно поправить. Зачистить и соединить, скрутив и пропаяв выводы концов обмоток. Изолировать лучше куском текстильного кембрика. Перед соединением неплохо проверить нет ли КЗ между фазами и на железо. При “силовой” сборке такое может случиться. В таком случае не поздно найти место контакта и изолировать его дополнительной прокладкой.

Теперь нужно связать обмотку наподобие колбасы и закрепить выводы кордовой ниткой, если таковой нет, льняной, применять капрон и прочие термопласты нельзя – потекут при сушке.

Для пропитки нужно слегка подогреть статор и погрузить его в пропиточный лак ГФ 95 или ему подобный. Никакой мебельный не подойдет. После пропитки нужно дать стечь лишнему лаку и поместить в печку газовой или электороплиты включеной на самый малый нагрев, на решетку или подвесить к решетке, а под статор подложить что-то несгораемое- кафельную плитку, чтобы не капало на раскаленный поддон. Если через час лак перестанет липнуть, то температура правильная и сушить еще два часа. Это самое простое. Если перемотка понравится можно сделать специальную печку для просушки со стабильной температурой . Еще можно сушить лампочкой 100Вт расположеной внутри статора, но это долго.

Для пропитки можно использовать эпоксидную смолу, но ее тоже надо подогревать до жидкого состояния, а если перегреть она схватится сразу. Можно пропитать автомобильной краской МЛ горячей сушки, но она толстая и перед просушкой нужно протереть железо статора, иначе не уберется в корпус, а якорь не уберется в статор.

Вот он готовый статор, теперь осталось собрать генератор.

Источник: https://xn—-7sbbil6bsrpx.xn--p1ai/%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BC%D1%83-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C-%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80.html

Ремонт и перемотка статора генератора в С-Пб

Выполним работу
быстрее всех в
Санкт-Петербурге

Готовы работать
24 часа в сутки!
По предварительной договоренности

Возможен вывоз и доставка обратно
исправного оборудования.
Звоните!

Гарантия качества
ремонтных работ.
100% специалисты

Мы производим качественный ремонт и перемотку статоров генераторов в Санкт-Петербурге.

Когда речь заходит о ремонте статора генератора, то может подразумеваться множество различных электрических машин. Это могут быть машины постоянного или переменного тока, однофазные или трехфазные, синхронные или асинхронные, с различными видами возбуждения вращающегося магнитного поля.

Очень широк диапазон мощностей генераторов. Это может быть миниатюрный генератор системы зажигания ручной бензопилы, автомобильный генератор, генератор сварочного инвертора или генератор мощной дизельной генераторной установки (ДГУ) мощностью в несколько мегаватт.

Несмотря на колоссальные различия таких электрических машин, ремонт обмотки статора генератора у них имеет много общего.

Ремонт обмотки генератора. Методика и особенности

Любой ремонт статора электрической машины, будь то генератор или электродвигатель, начинается с тщательного осмотра. На этом этапе легко обнаруживаются видимые повреждения обмоток и изоляции. В дальнейшем с помощью приборов измеряется сопротивление изоляции обмоток, омическое сопротивление обмоток.

На основании осмотра и измерений делаются выводы о характере неисправности. Она может заключаться в обрыве обмоток, коротком замыкании, межвитковом замыкании. Исходя из выявленных неисправностей, определяются способы их устранения и объемы ремонтных работ. Например, может потребоваться полная перемотка статора генератора или только отдельной обмотки.

Следует заметить, что перемотка обмотки статора генератора очень трудоемкий процесс, практически все ремонтные операции выполняются вручную. Вручную удаляются обмотки, вышедшие из строя, вручную укладываются и изолируются новые обмотки. Чтобы добиваться отличного качества ремонта и укладываться в отведенные сроки персонал осуществляющий ремонт должен хорошо освоить технологию и иметь большой практический опыт. Обычно устойчивые производственные навыки нарабатываются годами.

В зависимости от мощности электрической машины обмотка статора генератора выполняется из эмальпровода или обмоточной шины. От их качества и качества изоляционных материалов во многом зависит надежность ремонта. Также качество ремонта во многом зависит от соблюдения технологии пропитки и сушки обмотки статора.

Отметим, что перемотка генератора и перемотка электродвигателей не имеют принципиальных отличий.

Ремонт обмоток статора компанией ООО «НЕВАДА»

Уже больше десяти лет наша компания присутствует на рынке ремонта электроэнергетического оборудования в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Мы принимаем заказы на ремонт различных электрических машин и аппаратов.

Наша компания производит ремонт генераторов, трансформаторов, электродвигателей. Один из самых востребованных видов ремонта это перемотка статора.

В последнее время нам поступает много заказов на ремонт генераторов таких производителей как Honda (Хонда), Huter (Хутер), Fubag, Hyundai (Хендай), Elitech, других мировых производителей. Наша фирма ремонтирует генераторы различного назначения:

Для качественного ремонта у нас имеется все необходимое. Ремонтные мастерские, оснащенные современными станками и оборудованием, опытный высококвалифицированный персонал, все необходимые для ремонта материалы. Нашим заказчикам мы гарантируем качественный ремонт в сжатые сроки.

Наши заказчики:

Заказать услугу

Катушки перемотки | Adventure Rider

В 2004 году на моем KTM 525 я проделал мощный ветер постоянного тока (еще до того, как появились трейл-технологии)
, мы прыгали с катушек, чтобы получить полный постоянный ток, но я перемотал, и получилось великолепно. какая-то хромая раздельная система переменного / постоянного тока с 3 катушками, предназначенными для переменного тока, и двумя для зарядки батареи
Просто никогда бы не попытался перемотать катушку зажигания или трехфазный статор
или попытаться построить базовый сэндвич
Намотка однофазной катушки освещения — это нетрудно или технически (есть другие типы, должно быть определенное количество витков с определенными катушками)
проверьте ОМ на части зажигания в соответствии со спецификациями OEM, чтобы убедиться, что это хорошо, в противном случае ваша осветительная катушка будет потрачена впустую

сначала вам понадобится около 50 футов магнитного провода.
Такой же калибр, что и OEM, или немного больший, будет работать нормально
чистая зона с большим прозрачным столом
Я не мог себе представить, что мне действительно понадобится машина или подставка любого типа
главное — это не надрезайте изоляцию, когда вы наматываете
каждая катушка наматывается в противоположных направлениях
наматывается плотно и даже без нахлеста, соблюдая особую осторожность, чтобы провод никогда не царапался и не порезался
Я сделал это на чистом полотенце
оберните бок о бок плотно и в линию в одинарных слоях вверх по стойке, затем обратно вниз, заканчивая внизу, затем переходите к другой стойке, обходите ее и меняйте направление в противоположном направлении
очень важно, чтобы никогда не пересекались провода, провода должны быть намотаны прямо и выровнены бок о бок и друг на друга слоями
заполняют столб полностью, не касаясь других катушек, набивая все, что вы можете, и всегда оказываются внизу, чтобы перейти к следующей катушке, вокруг нее и изменяя направление
Это важно:
на вашем концы соединений убедитесь, что в них нет масла.Снимите лак и используйте высокотемпературный припой, но паяльник НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫЙ, как и те, которые используются для сборки электроники, высокотемпературный пистолет для автомобилей может испарить изоляцию лака и испортить вам ветер до полного отказа. Вы даже можете использовать небольшой зажим из крокодиловой кожи в качестве радиатора. Низкотемпературный припой прост в использовании, но он может отсоединиться, если двигатель нагреется и выйдет из строя.
После пайки используйте каплю эпоксидной смолы в качестве изоляции.
Я не покрыл обмотки освещения эпоксидной смолой, потому что тогда они не могут остыть, и если двигатель когда-нибудь станет очень горячим, лак может вспениться и утечка напряжения

У меня есть много дополнительного магнитопровода, чтобы я мог практиковаться, начиная и заканчивая обратно внизу перед началом непрерывной перемотки
(я получил информацию от Джеффа, владельца Trail Tech и Рики из Ricky Stator)

Custom Rewind в Алабаме: возможно, ваша последняя лучшая надежда на статор Vstrom

За последний год я прошел через Совершенно нелепая штука со статором на моем Vstrom DL1000 2007 года выпуска.

DL1000 первого поколения, похоже, склонны готовить свои статоры после смехотворно малого количества миль. Кажется, не имеет значения, как часто или мягко вы катаетесь. Держите велосипед достаточно длинным, и вы заменяете статор.

Я купил аккумуляторную батарею и установил монитор напряжения, когда исходная батарея разряжалась (из-за повторяющейся глубокой разрядки и недостаточной зарядки) примерно на расстоянии 23900 миль. В конце концов, я открыл ее и нашел статор с полностью почерневшими битами.

Я заменил статор на новую деталь Suzuki в январе 2017 года.К ноябрю я наблюдал слабую зарядку на ходу и отсутствие зарядки на холостом ходу.

Снова открыл ее, заметил, что «новый» статор делает то же самое, что и старый, только не так далеко.

Мне абсолютно противны электрические детали Suzuki, и я больше не буду их покупать. Гарантия на них составляет всего 6 месяцев, примерно столько же прослужил мой новый статор (за 260 долларов!) До того, как его мощность начала снижаться. Они не получают ни цента моих денег за свой хлам.

Хотя я, конечно, не собирался платить за другой статор OEM, у статоров вторичного рынка не лучшая репутация. Некоторые из них выглядят плохо построенными, некоторые сообщают, что они умирают так же быстро, как статор Suzuki, и почти все они, похоже, сделаны в Китае настолько дешево, насколько это возможно. Вряд ли внушает доверие.

Введите пользовательскую перемотку в Бирмингеме, Алабама. Вот как выглядел статор, когда я его вернул:

Сегодня вечером я собрал все вместе, проверил напряжение в гараже, а затем отправился на тестовую поездку.Светодиодный индикатор напряжения светился зеленым во время езды, а мультиметр показывал стабильные 14,4 В на клеммах аккумулятора, от холостого хода до 5000 об / мин в гараже. Похоже, эта проблема решена — по крайней мере, на данный момент.

Однако —

Огромный палец вниз для ИБП за полную некомпетентность. Custom Rewind отправил мой восстановленный статор из 2nd Day Air 21 декабря. Каким-то образом он переправился из Бирмингема в Техас менее чем за день, затем простоял несколько дней, а затем прошел по их наземному трубопроводу в Альбукерке, несмотря на то, что был четко обозначен «2nd Day Air» и оплачен как таковой.Мой статор наконец был доставлен примерно в 1412 MST сегодня, через 5 дней после отправки. Я попрошу Custom Rewind заставить UPS вернуть деньги, так как это полная чушь.

Если бы ИБП выполнил свою работу, я бы вернул свой статор не позднее этого вторника. У меня есть резерв в Тусоне на эти выходные, и я планировал провести там неторопливый день или два, исследуя грунтовые дороги между ними. Вместо этого я уезжаю завтра на рассвете и, вероятно, буду придерживаться автострады, чтобы сэкономить время.

Custom Rewind: 85 долларов США + доставка. Кажется, это единственный магазин в США, выполняющий эту работу. Меня направили к ним в магазин по перемотке статора в Калифорнии, который занимается только статорами для мотоциклов и квадроциклов.

Custom Rewind не имеет веб-присутствия и не выполняет электронную почту. Однако вы можете позвонить им по телефону 1-800-798-7282 в обычные рабочие часы. Они расположены на шоссе Пратт 2014 в Бирмингеме, штат Алабама. Я не уверен, что это индивидуальный магазин, но каждый раз, когда я звонил, я разговаривал с кем-то по имени Кирк.

tl; dr: оригинальный (Suzuki) статор был в основном мертв, когда я купил байк, я заменил его в январе (на OEM-часть Suzki), и к осени он снова умер. Теперь исправлено Custom Rewind.

Перемотка статора для большей мощности

Я искал генератор переменного тока высокой мощности для своего DR. Они не слишком дороги, но я слышал, что некоторые из них не самые надежные, и уж точно не такие, как OEM. Один парень указал на ужасную обмотку, примененную к катушкам вторичного рынка, а некоторые выглядели так, как будто они были намотаны вручную и в спешке.

Я думаю, что основная причина отказа статора — это нарушение лаковой изоляции на проводе магнита и замыкание на соседний провод. Глядя на то, насколько небрежно некоторые обмотки, могут быть точки напряжения, где провода перекрещиваются друг с другом, в отличие от обмоток, которые размещены аккуратными рядами, идущими параллельно, где это возможно, что, безусловно, требует больше времени, что, вероятно, поэтому не наматывать очень аккуратно.

Похоже, это статор OE DR, обратите внимание, насколько чистыми выглядят обмотки.

Что-то мне подсказывает, что НАСА хотела бы эту катушку намного лучше, чем катушки вторичного рынка, которые намотаны, чтобы больше походить на спагетти, обернутые вокруг вилки

Итак, я думал намотать свой собственный статор, многие другие сделали таким образом, они обошлись им в проволоку всего за 15 долларов и на то, чтобы намотать ее аккуратными рядами, нужно время (есть видео на YouTube, где парень перематывает статор таким образом в хлопчатобумажных перчатках). В любом случае мне нравится делать это, и это хороший опыт обучения, плюс хорошая возможность закрепить винты NSU на другой стороне двигателя.

Я провел небольшое исследование того, какая лучшая формула (количество обмоток, калибр и подключение для конфигурации звезды или треугольника), но не получил каких-либо конкретных сведений о наилучшей конфигурации обмотки для статора DR. Множество формул и выходных характеристических уравнений вплоть до полной путаницы, когда все, что мне нужно, — это базовая проводка и отсутствие необходимости проходить ускоренный курс в магнитных полях, которые я, вероятно, испортил бы.

Мой вопрос: есть ли у кого-нибудь опыт перемотки статора для увеличения мощности, кто мог бы описать количество обмоток и какой калибр провода использовать? Эта информация может быть похоронена здесь или на ThumperTalk, но я ничего не нашел.Если это нигде не задокументировано, возможно, мы сможем сделать это здесь.

Насколько я понимаю, дельта-конфигурация лучше для общей производительности, но звездочка на более низких оборотах. Имея это в виду, я думаю, что буду придерживаться конфигурации звезды, как это было на заводе.

Другой аспект заключался в том, что провод большего сечения с меньшим сопротивлением дает больше смородины, в то время как провод меньшего размера с большим количеством обмоток дает большее напряжение (это «упрощенная» версия).

Сейчас я думаю, что самый безопасный подход — это воспроизвести стандартные обмотки, используя провод, который на 2 размера больше, чем тот, который используется в статоре оригинального оборудования.Я бы оставил катушки возбудителя CDI «как есть», не внося никаких изменений, но я слышал предложения увеличить катушки для большего напряжения, что приведет к более горячей искре, но я не думаю, что хочу туда идти.

Я ни за что не собираюсь разбирать свой статор оригинального оборудования, чтобы провести этот «эксперимент» на всякий случай, поэтому я ищу донора. Я нашел это на eBay, это дешево, но это чья-то интерпретация катушки Suzuki, поэтому я могу вместо этого поискать подержанный заводской статор.

http: //www.ebay.com / itm / High-Output-Gen … EU & vxp = mtr

Имейте в виду, что мне нравится заниматься такими вещами (у меня есть опыт наматывания катушек), и результаты, которые я получаю, часто лучше, чем то, что вы можете купить без рецепта. так что не учитывайте логику, почему я это делаю, но, безусловно, буду признателен за любой вклад от кого-то, кто имеет опыт в этой области. Я могу публиковать фотографии своего прогресса, которые, возможно, послужат руководством для других. Удар на 50 ватт был бы неплохим, я не думаю, что вы можете протянуть достаточно провода между стойками, чтобы получить что-то большее.

Запчасти для вторичного рынка статора и восстановление статора на заказ

Rick’s Motorsport Electrics поставляет статоры более 30 лет. Rick’s производит новых и восстанавливает нестандартные статоры для мотоциклов, квадроциклов, UTV, внедорожников, уличных велосипедов и снегоходов.

Все восстановленные статоры требуют замены сердечника и имеют годовую гарантию на замену. Большинство новых и восстановленных статоров изготавливаются в соответствии со стандартными спецификациями, но мы действительно предлагаем несколько версий статора с высокой выходной мощностью как часть Hot Shot Series , чтобы вы могли получить еще больше электроэнергии от своей машины.

* Обратите внимание, что любая деталь, указанная как « 20-custom », требует, чтобы вы отправили нам свое ядро. Это заказная работа по восстановлению статора, и нам понадобится ваша старая деталь статора, чтобы восстановить ее.

Ремонт статора

Ремонт неисправных статоров может быть способом экономии денег и часто жизнеспособным вариантом для неисправных статоров, которые были сняты с производства производителем или недоступны в качестве новой детали. Команда Rick’s Motorsport Electrics стремится выявить и выполнить даже самый сложный ремонт уже существующих статоров для всех типов машин.Просто отдайте нам свой вышедший из строя статор, и наши специалисты по электрике отремонтируют вышедшие из строя катушки и компоненты, устраняя любые другие потенциальные проблемы.

Наши услуги по восстановлению и ремонту статора — это индивидуальный процесс, и каждая единица оборудования адаптирована к марке и модели вашей машины. Все наши ремонтные работы статора выполняются с использованием деталей и компонентов высочайшего качества, изготовленных собственными силами или от производителей, работающих в соответствии с североамериканскими стандартами. Наш ремонт статора включает в себя механическое и ручное ранение, эпоксидную электрическую изоляцию 3M и высокую термостойкость.

Понимание поврежденного оборудования и разработка успешных решений требует времени и тщательного внимания, но утилизация и ремонт автомобилей для автоспорта — это наша ДНК. Мы стремимся как можно быстрее вернуть всех наших клиентов на велосипеды. Если вам нужна замена или ремонт статора, обратитесь к одному из членов нашей команды, чтобы начать процесс диагностики. Мы рассмотрим ваш автомобиль и предложим индивидуальное предложение.

Компания

Rick’s Motorsport Electrics предоставляет на отремонтированные статоры годовую гарантию.

Замена статора

Во многих случаях новый статор — самое безопасное и экономичное решение для поломка электрической системы. Поскольку ремонт статоров может быть сложным и требовательным к деталям процессом, замена вышедших из строя статоров на совершенно новую деталь может быть гораздо более простым путем в зависимости от конкретного мотоцикла. Rick’s Motorsport Electrics предлагает высококачественные и более доступные альтернативы статора оригинальным компонентам. Более того, наши заменяемые статоры имеют годовую гарантию.

Наши сменные статоры изготовлены из деталей высочайшего качества, которые обеспечат вам плавную и плавную езду на долгие годы. При создании и продаже наших статоров мы думаем об удовлетворении потребностей клиентов от начала до конца. Мы отправляем все наши статоры со всем необходимым для быстрой, легкой и без нагрузки установки нового статора. Rick’s Motorsport Electrics работает с конца 1970-х годов. Наша команда занимается разработкой решений для статоров на вторичном рынке, поскольку они стали жизненно важным компонентом современной электрической системы мотоциклов.Будь то деталь, изготовленная по индивидуальному заказу, или более стандартная модель, мы наполняем каждый статор, произведенный нашей командой, улучшениями и решениями для решения проблем.

Если у вас есть вопросы или опасения по поводу конкретной замены статора для вашей машины, обратитесь к нашим специалистам сегодня.

Как работают статоры

Электрические системы мотоциклов со временем становятся все более сложными. Часто гонщики и энтузиасты очень плохо разбираются в компонентах, которые генерируют мощность для их современных, высокотехнологичных машин.Возможно, наиболее важной частью современных электрических систем является ваш статор, круглая часть оборудования, содержащая катушки с дюжиной или более зубцов по периметру.

Статор работает вместе с ротором / маховиком, создавая генератор переменного тока. Эти две комбинированные части генератора переменного тока мотоцикла вырабатывают электроэнергию для вашего автомобиля. Маховик и статор вместе преобразуют механическую энергию коленчатого вала в переменный ток (AC). Затем переменный ток преобразуется в постоянный ток (DC) через выпрямитель.Затем к велосипеду подключается постоянный ток (управляемый регулятором напряжения) для работы ваших электрических нагрузок и поддержания заряда аккумулятора.

Почему статоры нужно ремонтировать или заменять?

Как не все мотоциклы одинаковы, так и статоры. Все машины имеют разные потребности в энергии и электрические системы разной сложности и функций. Независимо от марки и модели вашего автомобиля, ваш статор со временем изнашивается, в основном из-за постоянного тепловыделения, которое истончает и истирает медные провода.Статоры не требуют регулярного обслуживания, как другие части вашей электрической системы, но с возрастом будут вызывать сбои в подаче электроэнергии. Если у вас возникают проблемы с запуском или запуском мотоцикла, это может быть связано с неисправностью статора или его старением.

Как заводить трехфазные статоры

Этот ценный интерактивный обучающий инструмент идеально подходит для обучения новичков. Даже опытные виноделы извлекут уроки из этого. Этот онлайн-курс подробно и поэтапно учит, как накручивать ветер.Этот курс включает рассказ, анимацию и видеоклипы с тестами для оценки понимания учащимися.

Курс доступен в режиме онлайн и доступен на этой странице после покупки.

Все сотрудники вашей компании автоматически получат доступ к этому обучению. Основное контактное лицо компании может легко добавлять новых сотрудников через раздел «Моя учетная запись» на веб-сайте. Если сотрудник увольняется из вашей компании, основное контактное лицо может просто вернуться на ту же страницу, удалить сотрудника из реестра компании, и доступ к обучению будет прекращен.Это еще одна причина, по которой важно периодически проверять реестр вашей компании и обновлять его по мере необходимости.

Обзор курса
Курс в первую очередь предназначен для начинающих заводчиков с небольшим опытом намотки или без него. Его также можно использовать для усиления и расширения знаний более опытных намотчиков о произвольной намотке. Кроме того, многие методы и принципы, используемые для трехфазных случайных обмоток, также могут быть применены к якорям, намотанным роторам, катушкам возбуждения и формированию обмоток статора катушек.

Программное обеспечение является интерактивным и самообучающимся. Вы можете повторять каждый раздел сколько угодно раз, пока не освоитесь с материалом. Практикуя методы, которые вы узнаете из видеофрагментов, вы сможете научиться перематывать двигатели быстрее, чем при использовании только традиционного «обучения на рабочем месте».

В своей простейшей форме трехфазный процесс намотки статора с произвольной намоткой состоит из снятия существующей обмотки со статора и замены ее обмоткой, которая дублирует исходные рабочие характеристики обмотки.Под эксплуатационными характеристиками мы понимаем номинальные характеристики, указанные на паспортной табличке (например, мощность в лошадиных силах или киловаттах) и скорость двигателя или генератора, остаются неизменными.

1. Сбор данных
2. Основные испытания
3. Катушка отсечки
4. Процедуры выгорания
5. Процедуры зачистки обмоток
6. Подготовка керна
7. Изготовление катушек
8. Изоляция обмотки и вставка катушки
9. Внутренние соединения
10. Шнуровка и фиксация обмоток
11. Проверка необработанных обмоток
12. Испытание необработанных и обработанных обмоток
13. Обработка обмоток

Уроки, как правило, проходят в том же порядке, что и непрерывная работа, хотя есть некоторые исключения и включают в себя повествование, анимацию и видеоклипы, а также тесты для оценки понимания учащимися.Другие функции включают «Советы для профессионалов» и «Drill Downs», которые предназначены для улучшения процесса обучения.

Цели курса
Основные цели этого интерактивного курса — предоставить студенту необходимую информацию о методах, материалах и инструментах для правильной перемотки трехфазного статора с произвольной обмоткой. Кроме того, чтобы научить студента (то есть начинающего намотчика) правильным шагам и процедурам для эффективного применения этой информации в процессе перемотки.Конечная цель состоит в том, чтобы ученик стал опытным мотогонщиком.

Для того, чтобы учащийся научился заводить ветер, необходимым дополнением к курсу является практическая намотка. Наставник, например, опытный намотчик или супервайзер, должен направлять ученика через практическое занятие по намотке. Наставник также может проинструктировать студента о методах работы, характерных для их сервисного центра.

Чтобы представить извилистую учебную программу в ее полной и правильной перспективе, здесь мы подробно опишем цели каждого урока.

Урок 1: Сбор данных
В первом уроке «Сбор данных» ключевая задача состоит в том, чтобы точно определить данные обмотки трехфазного статора, включая соединение, количество оборотов, диапазон (ы), сечения проводов, полюса и группировку; и размеры сердечника и катушки. Важно, чтобы данные новой обмотки совпадали с исходными, чтобы двигатель давал те же рабочие характеристики (например, мощность и скорость в лошадиных силах или киловаттах), что и до перемотки, и чтобы рейтинг энергоэффективности сохранялся.Кроме того, важно отметить, что некоторые важные данные не могут быть определены позже в процессе намотки. Например, если витки подсчитаны неправильно, их невозможно определить после утилизации снятой обмотки.

Урок 2: Core Testing
В следующем уроке, Core Testing, основные задачи заключаются в том, как выполнить основное тестирование с использованием двух различных методов, а также с использованием необходимых материалов и оборудования. Другая основная цель — признание важности результатов основного тестирования и способов их оценки.Правильно выполненный тест сердечника может выявить ухудшение характеристик сердечника до его перемотки. Для этого необходимо провести испытания активной зоны до и после процесса выгорания. Ключевым моментом здесь является избежание вставки новой обмотки в неисправный сердечник, а затем необходимости ремонта сердечника и повторения процесса перемотки или, что еще хуже, необходимости ломать сердечник статора. После выполнения некоторых испытаний сердечника студент должен лучше понимать, сколько времени и потенциальных затрат можно сэкономить, выполнив испытания сердечника до и после снятия обмотки.Кроме того, при выполнении испытания сердечника учащийся будет более уверен в том, что сердечник статора находится в удовлетворительном состоянии для перемотки.

Урок 3: Отсечка катушки
Важнейшая цель урока «Отсечка катушки» — научиться отрезать удлинители катушки без травм для техника или статора. По сути, идея состоит в том, чтобы отрезать медный провод, а не любую другую металлическую часть статора, и сделать это таким образом, чтобы не повредить статору или человеку, выполняющему задание.Правильная обрезка удлинителей катушек также сокращает время и усилия при извлечении катушек.

Урок 4: Процедуры выгорания
Следующим шагом после отключения катушек является выгорание. Важными целями урока по процессу выгорания являются понимание того, как печь работает с регулируемой температурой, а также как работать и правильно загружать печь. Печь выжигания разрушает изоляцию обмотки, чтобы облегчить снятие обмотки.Ключевой аспект процесса выгорания состоит в том, чтобы учащийся осознал, что контроль температуры детали гораздо важнее для процесса, чем просто контроль температуры камеры. Также на этом уроке ученик узнает о потенциальных рисках, связанных с неправильно загруженной духовкой.

Урок 5: Процедуры снятия обмотки
Следующим шагом в процессе перемотки является снятие обмотки. Основными целями этого урока являются понимание и использование методов и оборудования для снятия обмотки для безопасного снятия старой обмотки и предотвращения повреждения сердечника статора.Поскольку методы и оборудование для снятия изоляции различаются, наставник должен предоставить студенту конкретные инструкции по снятию изоляции с обмотки в своем сервисном центре. С зачисткой обмоток тесно связано получение данных, так как многие важные данные получаются в процессе зачистки, например, соединения, витки, пролеты, размеры проводов, полюса и группировка. Обратите внимание, что это возвращение к уроку сбора данных, с которого начался процесс намотки.

Урок 6: Подготовка сердечника
После снятия обмоток и изоляции необходимо подготовить оголенный сердечник для вставки обмотки.Ключевые цели подготовки керна — очистка, проверка и подготовка голого керна; и как устранить повреждения и дефекты ламинации. Этот шаг гарантирует, что сердечник находится в удовлетворительном состоянии до фактической перемотки, и связан с уроком по тестированию сердечника. Подготовленный сердечник испытывают, чтобы убедиться, что потери в сердечнике не увеличились по сравнению с первоначальным испытанием сердечника на неприемлемую величину. Повторный основной тест усиливает аспекты основного теста для учащегося и дает учащемуся возможность обучения вычислять сравнения параметров до и после.

Урок 7: Изготовление катушек
Все шаги и связанные с ними уроки до этого момента касались существующих обмоток и компонентов статора. Первым шагом в реальной перемотке является изготовление катушки; то есть создание новых катушек из новой магнитной проволоки и других материалов. Основными задачами Coil Making являются определение необходимых материалов, инструментов и оборудования; и как сделать катушки с произвольной обмоткой для установки в сердечник трехфазного статора. Студент узнает, что новые катушки должны иметь такие же витки и площадь проводов, что и исходная обмотка, и иметь те же физические характеристики, как удлинители катушек.Оборудование для производства катушек значительно различается; поэтому наставник должен предоставить студенту конкретные инструкции по использованию оборудования для намотки катушек в их сервисном центре.

Урок 8: Изоляция обмотки и вставка катушки
После изготовления новых катушек их необходимо вставить в сердечник, переходя к следующему этапу, изоляция обмотки и установка катушек. Цели этого урока — определить необходимые материалы и инструменты; и как установить катушки с произвольной обмоткой в ​​сердечник трехфазного статора.На самом деле этот процесс состоит из нескольких этапов, связанных с изоляцией и вставкой. Прорези изолируют, затем вставляют катушки, а затем изолируют между катушками. Студент также узнает, как распознать правильно вставленный набор катушек.

Урок 9: Внутренние соединения
Даже если катушки обмотки были сделаны и вставлены правильно, обмотка не будет работать должным образом, если она неправильно подключена. Это выполняется на следующем шаге, «Внутренние соединения».Помимо физической точности и внимания к деталям, учащийся выучит шаги, необходимые для «разметки» и проверки точности соединения. Важнейшими целями этого урока являются определение и разметка соединений обмоток, а также процедуры фактического соединения обмоток. Студент также оценит неограниченное разнообразие возможных соединений обмоток и схем.

Урок 10: Шнуровка и фиксация обмоток
Вставленные катушки обмотки должны плотно прилегать к пазам, но потребуется усиление, чтобы уменьшить тенденцию к перемещению или смещению.Обработка и отверждение лака во многом сделают обмотку более жесткой; однако есть еще один важный шаг, который необходимо использовать для усиления катушек намотки. Это шнуровка и фиксация обмоток, основная цель которой состоит в том, чтобы научить наматывающее устройство хорошо разбираться в методах, материалах и процедурах шнуровки и фиксации обмоток. Студент также узнает, как определить количество и тип распорок для различных обмоток.

Урок 11: Проверка необработанных обмоток
Следующим шагом для обмотки является ее обработка и отверждение.Этот шаг по сути необратим. То есть обработанная обмотка не может быть легко модифицирована, если, например, соединение неправильное или есть замыкание на землю. Поэтому следующие шаги в последовательности намотки — это осмотр и испытание необработанной обмотки. Основная цель проверки необработанных обмоток — как правильно проверить и оценить вставленную и необработанную трехфазную случайную обмотку на предмет дефектов или дефектов. По завершении этого урока ученик сможет обнаружить визуальные признаки неудовлетворительного состояния намотки по сравнению с приемлемым внешним видом.

Урок 12: Тестирование необработанных и обработанных обмоток
После проверки сопутствующими важнейшими задачами тестирования необработанных и обработанных обмоток являются выполнение и оценка испытаний необработанных и обработанных трехфазных случайных обмоток. Студент получает информацию о применимых тестах, о том, как их выполнять и как оценивать результаты.

Урок 13: Обработка обмотки
После осмотра и тестирования необработанной обмотки мы переходим к заключительному этапу процесса намотки — обработке обмотки.Этот шаг имеет решающее значение для обеспечения обмотки с хорошей теплопередачей, высокой прочностью соединения и защитой от загрязнения. Ключевые цели обработки обмотки — сделать намотчик хорошо осведомленным и хорошо разбирающимся в оборудовании и материалах для обработки лака и отверждения обмоток; а также методы и процедуры обработки лака, отверждения и оценки готовой трехфазной произвольной обмотки. Фактически, заключительный этап — это испытание обработанной обмотки, описанное выше.

Резюме
Подводя итог, стоит повторить первые абзацы о целях курса.Основные цели этого интерактивного курса — предоставить студенту необходимую информацию о методах, материалах и инструментах для правильной перемотки трехфазного статора с произвольной обмоткой. Кроме того, чтобы научить студента (то есть начинающего намотчика) правильным шагам и процедурам для эффективного применения этой информации в процессе перемотки. Конечная цель состоит в том, чтобы ученик стал опытным намотчиком, способным перематывать все различные типы обмоток, которые можно увидеть в сервисном центре (например,g., статоры с произвольной обмоткой, статоры с произвольной обмоткой, роторы с произвольной и с произвольной обмоткой, якоря с произвольной и произвольной обмоткой, а также обмотки возбуждения).

Для того, чтобы учащийся научился заводить ветер, необходимым дополнением к курсу является практическая намотка. Наставник, например, опытный намотчик или супервайзер, должен направлять ученика через практическое занятие по намотке. Наставник также может проинструктировать студента о методах работы, характерных для их сервисного центра.

ПРОСМОТРЕТЬ ДЕМО КУПИТЬ ДОСТУП К ОБУЧЕНИЮ

Искусство перемотки назад

Искусство перемотки назад

Использование перемотанных статоров и якоря является нормой в сфере техобслуживания, но лишь немногие из них предлагают услугу

Грег Наперт

Октябрь 1999 г.

Множество магазинов аксессуаров в стране предоставляют услуги по капитальному ремонту и ремонту авиационных генераторов и генераторов, но немногие предлагают услугу перемотки якоря и статора.Якорь и статор в сборе являются сердцем генераторных и пусковых агрегатов.

Якорь представляет собой относительно сложный компонент, состоящий из медной проволоки и металлических пластин вокруг единственного вала. Конструкция статора не такая уж и сложная, но труд, связанный с его перемоткой, в большинстве случаев делает его непрактичным. Многие магазины могут легко выполнить легкий ремонт арматуры и статоров. Этот ремонт включает в себя механическую обработку коммутатора или подрезку слюды — возможно, даже повторное покрытие открытых проводов лаком, но полный капитальный ремонт выходит за рамки их возможностей.Вместо этого якорь заменяется новым или восстановленным. Из-за этих проблем в стране всего несколько магазинов, которые занимаются ремонтом арматуры. Один из них — объект в Ft. Лодердейл, Флорида, под названием Thrust-Tech Aviation, Inc. (TTA). Thrust-Tech — это ремонтная станция FAA с сертификатом Limited Accessory и Limited Specialized Services.

Армандо Лейтон-младший, владелец и основатель Thrust-Tech, объясняет, что «трудно получить данные для перемотки арматуры и статоров.Производитель в большинстве случаев не предлагает руководство по ремонту с номерами деталей и конкретными калибрами проводов. Данные — это священный товар. Большая часть данных, полученных Thrust-Tech и другими перемоточными станциями в стране, является результатом обратной инженерии «.

Компания в основном берет один из агрегатов, разбирает его и снимает точные размеры провода. Затем он подсчитывает количество витков провода на заводских устройствах, чтобы определить точное сопротивление. Процедура включает использование тех же или лучших изоляционных материалов, проверка того, что мощность отремонтированного агрегата такая же, как и у оригинала, и соответствует техническим требованиям.Весь процесс повторяется и должен быть одобрен FAA в соответствии со спецификацией процесса. Этот процесс обратного проектирования и утверждения (который может занять до 6 месяцев) также может серьезно повлиять на нежелание магазинов заниматься перемоткой.

Якоря принимаются, и документы проверяются, чтобы гарантировать отслеживаемость компонентов. Провода, используемые при перемотке якоря, сгибаются с помощью специальных приспособлений. Компоненты нагреваются до 700-800 градусов, чтобы сжечь изоляцию, лак и заливочный компаунд.

Требуются навыки
«Перемотка арматуры не так проста, как вы думаете. Это довольно трудоемкая процедура — все собирается и сгибается в нужную форму с помощью приспособлений и приспособлений», — говорит Лейтон. «Нам удалось автоматизировать некоторые вспомогательные компоненты, такие как изоляторы и пластины для пальцев, лаки и покрытия и т. Д., Но большая часть процесса все еще должна выполняться вручную. Кроме того, все обмотки должны иметь точные размеры, необходимые для Все просчитано — каждый изгиб, каждая обмотка, количество витков, калибр провода и т. д.Это действительно настоящее искусство, ремесло, и технику может потребоваться до двух лет обучения, чтобы овладеть перемоткой. И с более мощными якорями становится все труднее, поскольку чем выше сила тока, тем толще калибр проводов, а более толстые калибры труднее сгибать и формировать вручную ».

Техники фактически разрабатывают фирменный способ перемотки собственной арматуры, используя свои навыки в процедурах. Кроме того, сборка требует серьезного тестирования и осмотра во время восстановления.Например, арматуру необходимо проверять на короткое замыкание через различные промежутки времени в процессе сборки. Техники должны постоянно проверять наличие шорт и убедиться, что они должным образом изолированы, иначе им придется приложить немало усилий только для того, чтобы обнаружить, что им нужно разобрать их и начать все сначала.

Какие продукты перематывать?
В то время как многие магазины заявляют, что обслуживают генераторы и стартеры, сравнительно немногие из этих магазинов занимаются ремонтом арматуры и статоров. Thrust-Tech получает множество арматурных и статорных узлов с различных ремонтных станций.Большое внимание уделяется проверке того, откуда они пришли, и осмотру бывших в употреблении агрегатов, чтобы убедиться, что они подходят для капитального ремонта. Единицы, полученные в TTA, должны сопровождаться соответствующей документацией для проверки прослеживаемости.

По словам Лейтона, «вал якоря, пластинки, корпуса статора и полюсные наконечники должны быть в довольно приличной форме, чтобы мы могли рассмотреть возможность проведения капитального ремонта».

Помимо явных повреждений и биения вала якоря, ламели должны быть в достаточно хорошем состоянии.Эти ламинаты на самом деле похожи на стопку карт с изоляцией между каждым слоем. Если они закорочены или у вас возникнет трение в результате выхода из строя подшипника, листы могут сплавиться друг с другом. В этом случае якорь, вероятно, выйдет из строя.

«Иногда мы можем спасти вал, заменив некоторые стальные пластины, но это не всегда так», — говорит Лейтон. «Если штабель поврежден, пластинки обычно смещены на валу и могут быть перекошены или не концентричны относительно вала.У нас есть возможность заменить ламинат в некоторых случаях и выровнять ламинат вместе с валом, но обычно это решается в индивидуальном порядке ».

Генераторы постоянного тока могут вращаться со скоростью до 8000 об / мин, при этом якорь вращается на этих скоростях, они очень чувствительны к любому дисбалансу, который может существовать. Много времени уходит на проверку центровки и балансировки валов якоря, прежде чем приступить к перемотке.

«Нет ничего хуже, чем перемотать якорь и собрать стартер или генератор и обнаружить, что у вас серьезный дисбаланс или вал не вращается правильно», — говорит Лейтон.«Это все равно что построить дом на плохом фундаменте».

Он добавляет: «Процесс может даже не зайти так далеко, мы можем просто завершить перемотку, а затем попытаться сбалансировать арматуру и обнаружить, что у нас проблемы из-за проблемы с валом или ламинатами или выравниванием обоих из них. Это действительно стоит того, чтобы убедиться, что у вас есть хороший вал якоря, прежде чем проходить процесс перемотки ».

Статоры также требуют тщательного осмотра. Хотя в сборке статора нет движущихся частей, обмотки могут подвергаться перегреву и короткому замыканию, а корпус подшипника может изнашиваться даже без выхода из строя подшипника в генераторе.

Процесс капитального ремонта
Общий процесс перемотки якоря и статора начинается с входного контроля. Каждая деталь подвергается тщательной оценке компонентов, чтобы определить, какие компоненты подлежат капитальному ремонту и перемотке. По словам Лейтона, якоря, обнаруженные в генераторах и стартерах, которые показывают какие-либо признаки неисправности подшипников, подвергаются особому анализу. Thrust-Tech проверяет шейки подшипников и удостоверяется, что они соответствуют спецификациям, в том числе ищет любые царапины от расслоения, любые признаки того, что якорь был перегрет или претерпел серьезный отказ подшипника или внезапную остановку.Маловероятно, что многие из этих компонентов можно будет перемотать.

«Например, — говорит Лейтон, — если пластинки якоря сплавлены или кольца подшипников приварены к валу, мы можем считать, что весь якорь не подлежит ремонту».

Изоляционный материал, используемый в перемотках, был значительно улучшен, чтобы обеспечить лучшую стойкость к истиранию и изоляционные свойства.

Существует много разных уровней отказа подшипников. Некоторые могут просто обесцветить коммутатор или сжечь некоторые провода и изоляцию — тогда как другие неисправности позволили бы якорю тереться о корпус статора.Якоря, которые соприкасались с корпусом статора, скорее всего, будут серьезно повреждены. Если корпус упал или в нем есть изгиб, вы не сможете правильно собрать его снова. Некоторые устройства, которые имеют повреждения, могли быть неправильно обработаны или повреждены при транспортировке, и они часто не подлежат ремонту.

«Небольшая дополнительная осторожность при транспортировке и обращении может стоить затраченных усилий». — добавляет Лейтон.

Различные производители требуют проверки различных элементов в зависимости от номеров деталей и серийных номеров, с которыми вы имеете дело.Некоторые арматуры не перематываются. Кроме того, некоторые элементы могут быть восстановлены или не подлежат восстановлению в зависимости от того, что повреждено на валу.

«Если у вас, например, редкая арматура, для которой мы обычно не запасаем коммутатор, было бы бессмысленно производить коммутатор для этого элемента», — говорит Лейтон. «Коммутаторы — самая дорогая часть арматуры в сборе, и они обычно закупаются партиями для ремонта. Срок поставки может достигать пяти месяцев, поэтому необходимо тщательное пополнение запасов.»

Если якорь принимается для перемотки, следующим шагом будет отрезать металлические ленты с концов обмоток и затем снять коллектор с вала. Остальная часть арматуры затем помещается в печь и нагревается до 700-800 градусов по Фаренгейту, чтобы сжечь изоляцию, лак и заливочный компаунд. Затем удаляются провода и пластины, а вал якоря очищается и герметизируется для предотвращения окисления. «Процесс нагрева не наносит вреда основному металлу, — объясняет Лейтон. — Он просто сжигает материалы, что позволяет нам разобрать устройство, не повредив ничего.»

После того, как все компоненты разобраны и очищены, они проверяются на размер, а также на наличие каких-либо признаков трещин или других повреждений. Затем якорь и / или статор собираются поэтапно с проверками Megger (на предмет коротких замыканий) после каждого этапа процесса сборки. Окончательная подготовка включает в себя окунание арматуры в лак и выдержку при надлежащем температурном режиме в течение указанного времени. Затем установка очищается и коммутатор отключается.Затем слюда вырезается, и устройство балансируется в соответствии со спецификациями.

«Все наши укомплектованные генераторы, стартеры и генераторы проходят испытания на испытательном оборудовании в соответствии с техническими требованиями производителя к капитальному ремонту», — поясняет он.

Капитальный ремонт стартеров / генераторов
Конечно, перемотка якоря и статора — это еще не все, что Thrust-Tech предлагает своим клиентам. Перемотка назад была естественным продолжением капитального ремонта и ремонт генераторов, стартеров и генераторов, и компания по-прежнему предлагает эти услуги.По словам Рона Шипмана, менеджера по обеспечению качества Thrust-Tech: «Некоторые из наших крупнейших клиентов — это мастерские по ремонту и ремонту генераторов и стартеров. Мы можем конкурировать с ними в капитальных ремонтах, но они являются нашими клиентами, когда дело касается перемотки».

Еще одним крупным клиентом Thrust-Tech является ее материнская компания Corporate Rotable & Supply (CRS). Компания Thrust-Tech на самом деле возникла на основе CRS, которая была основана в 1990 году, чтобы обеспечить запасы сменных материалов для авиационной промышленности.Сегодня CRS составляет от 20 до 30 процентов всего бизнеса Thrust-Tech.

Искусство перемотки назад

Использование перемотанных статоров и якоря является нормой в сфере техобслуживания, но лишь немногие из них предлагают услугу

Грег Наперт

Октябрь 1999 г.

При каждом ремонте устанавливается новый коммутатор.

Шипман объясняет это объемом работы, глубиной обслуживания и опытом, полученным в результате реверс-инжиниринга; компания научилась принимать особые меры, чтобы обеспечить своим клиентам качественный ремонт.Например, Шипман объясняет: «Чтобы должным образом восстановить компоненты, мы используем ультразвуковую очистку всего. Некоторые люди используют агрессивные химикаты или пескоструйную очистку, но мы предпочитаем, чтобы компоненты были как можно более неповрежденными и не подвергали их дополнительному износу. Это занимает гораздо больше времени, но сохраняет целостность компонентов ».

Шипман говорит, что они научились уделять немного больше времени установке щеток. «Если вы не добьетесь хорошей посадки щеток на коммутаторе, когда вы подниметесь на высоту, щетка не будет проводить электрическую нагрузку должным образом, и это приведет к выходу из строя коммутатора.Мы запускаем наши генераторы как минимум 10 часов, прежде чем запускать их. Когда мы запускаем щетки, мы ищем потемневшую пленку на щетке коммутатора, которая указывает на то, что щетка полностью контактирует с сегментами коммутатора «.

Полевой совет
Луис Тапиа, генеральный директор Thrust-Tech, говорит, что иногда ему звонят люди, работающие на местах, с просьбой о замене щеток.

«Многие люди пытаются обойтись и заменить щетки на арматуре, когда она установлена ​​в самолете», — говорит Тапиа.«Проблема с этим обычно заключается в том, что на коммутаторе есть канавки, и новые щетки должны формировать или формировать себя так, чтобы они соответствовали коммутатору с канавками. К тому времени, когда это произойдет, вы уже съели от 20 до 30 процентов щетки, что может стоить 300 долларов. до 400 долларов, и вы можете проработать щетку всего несколько сотен часов. Затем, через пару сотен часов, вы заплатите еще от 300 до 400 долларов, тогда как вы могли бы заплатить 800 долларов вначале за капитальный ремонт с новыми подшипниками ».

Свежеотремонтированная арматура проверяется и отправляется покупателям.

Он продолжает: «Учтите, что вам действительно нужно запустить самолет в течение как минимум трех-четырех часов, прежде чем вы усадите его в какой-либо форме или способе, и это непрактично. К сожалению, многие, кто предпочитает просто добавить новый набор кистей, не Не торопитесь их усаживать. В результате на щетке может образоваться сильная дуга, когда самолет поднимается на высоту, что приведет к повреждению новых щеток и коллектора. Кроме того, нагар из-за чрезмерного износа щеток продолжает работать. в подшипники и якорь, вызывая износ подшипников и снижение охлаждения из-за скопления угольной пыли.»

Еще одно соображение в отношении этого подхода заключается в том, что если щетки заменяются в полевых условиях, на компонент, скорее всего, не будет никаких гарантий. После капитального ремонта оборудования вы обычно получаете гарантию на качество изготовления.

Спрос диктует предложение
Лейтон объясняет, что все якоря и статоры не могут быть перемотаны — должен быть достаточный спрос, чтобы оправдать обратный инжиниринг рассматриваемый якорь или статор.

«К сожалению, между блоками и производителями очень мало общего — используются разные типы изоляции, и для каждой модели коммутатора применяются разные конфигурации коммутаторов и электропроводки.Кроме того, для каждой арматуры требуется медный провод разного калибра, который необходимо заказывать по индивидуальному заказу и является очень дорогим. Как бы нам ни хотелось перематывать все, что есть на рынке, на самом деле требуется около 100 единиц в год, чтобы сделать перемотку любой конкретной единицы жизнеспособной », — говорит Лейтон.

Когда перегорел мотор, перематывать или заменять? В выпуске 3 из Smart Energy User мы представили эту важную тему, и здесь и в следующем выпуске мы рассмотрим некоторые ключевые вопросы более подробно.

Иногда по одной из причин обсуждается в этой статье, очевидный лучший подход — перемотать мотор. Если магнитопровод вышел из строя двигатель не поврежден, соблюдаются соответствующие процедуры, перемотанный двигатель сохранит свою первоначальную работоспособность. Правильно отремонтированный двигатель стандартного КПД будет иметь свой оригинальный стандартный КПД, а у энергоэффективного (EE) двигателя будет оригинальный высокий КПД.

С другой стороны, те времена, когда мотор вышел из строя есть также возможности для обновления КПД двигателя.Особенно если вышедший из строя двигатель старше 10 лет, возможно, с неизвестной эффективностью, и возможно, будучи неправильно перемотанным в прошлом, вы захотите серьезно рассмотреть все варианты , и посмотрим на экономику замены его новым двигателем EE.

ВОЗВРАТ ВЫПУСК

Чем больше мощности выдает мотор, и чем больше часов в год он работает, тем больше эксплуатационные расходы и тем больше Важным оказывается КПД двигателей.Небольшие двигатели и двигатели, которые используются нечасто или только для короткие периоды не требуют больших затрат, даже если они неэффективны. Но когда работает двигатель большой мощности для тысяч часов в год эксплуатационные расходы значительны. И эффективность двигателей может иметь существенное влияние на чистую прибыль компании.

Если двигатель стандартного КПД вышел из строя, вы сталкиваетесь

а дилемма: стоит ли потратить x долларов на перемотайте двигатель и сохраните эксплуатационные расходы на том же уровне или потенциально выше? Или вы должны потратить значительно больше, чем x долларов за новый двигатель EE, а снижает эксплуатационные расходы ? На эти вопросы можно прийти к рациональным ответам, выполнив несколько простых расчетов.Для информации о том, как это сделать, см. в статье в последнем выпуске (выпуск 17), Расчет затрат на запуск двигателя , и статья в нашем следующем выпуске (выпуск 19), Простое сравнение стоимости двигателя / вариант окупаемости s. (Если у вас нет копий этих выпусков, позвоните нам.)

СТАТОР ЯДЕР ПОВРЕЖДЕНИЕ

В асинхронных двигателях

используется якорь , который вращается внутри фиксированного статора с небольшим воздушным зазором между два. Показан типичный статор двигателя. ниже.

Типовой статор асинхронного двигателя

Оно состоит из сердечника из уложенных друг на друга изолированных железных пластин с обмотками из изолированный медный провод

наполнение слоты в ядре. В этом примере те части обмоток, которые выходят за пределы сердечника, зашнурованы место. В некоторых двигателях обмотки удерживается на месте лаком или эпоксидной смолой.

Двигатели выходят из строя по разным причинам.Частая причина — поломка статора. изоляция обмотки из-за многократного перегрева двигателя, экстремального одноразового нагрева (возможно, из-за потери одной из трех электрических фаз) или воды вход в мотор. Обычно отказ из-за пробоя изоляции обмотки статора не повреждается сердечник, а сердечник можно перемотать, если аккуратно удалить старую обмотку.

Неисправность подшипника — еще одна причина неисправности двигателя. отказ, и когда двигатель выходит из строя по этой причине, сердечник часто повреждается трение якоря о железо статора и заусенцев на краях ламинаты.Статор с таким повреждение обычно не может быть отремонтировано без изменения характеристик двигателя характеристики, и если это так, двигатель следует выбросить.

Независимо от причины отказа электродвигателя, Важно тщательно осмотреть стальной сердечник статора на предмет повреждений. перед попыткой перемотки. Перемотка поврежденного сердечника приводит не только к снижению КПД двигателя, но также при более высокой температуре двигателя, увеличивающей вероятность еще одного отказ мотора.

ОТСОЕДИНЕНИЕ ОБМОТКИ СТАТОРА

Перед перемоткой сердечника статора оригинальные обмотки необходимо удалить.Это можно сделать разными способами. Многие двигатели, особенно те, в которых обмотки просто зашнурованы. место может быть легко очищено сухим или холодным способом. Здесь обрезаются концы обмоток. а провода внутри пазов просто выталкиваются наружу.

Если сухая зачистка нецелесообразна, там есть две альтернативы:

химический зачистка (которая в наши дни проводится редко из-за опасений о сотрудниках безопасность и окружающая среда) и

обогрев статор в духовке, чтобы ослабить старые обмотки.

как упомянутый в статье № 3, нагрев сердечника статора до слишком высокого температура во время этого процесса выгорания повреждает активную зону и приводит к менее эффективный мотор. К счастью, это теперь возможно проводить надлежащие термостатические перегорания двигателя статоры размером от менее одной лошадиных сил до 200 или 300 Лошадиные силы. Если эффективность должна быть поддерживается, потому что эксплуатационные расходы высоки, и если статор необходимо нагреть для того, чтобы быть раздетым, попросите перемотчик сделать выгорание, используя термостатируемое оборудование.

Последние экспериментальные работы ¹ Автор Канадская электрическая ассоциация подтверждает необходимость контроля температуры в процессе выгорания в тех ситуациях, когда поддержание эффективности важный. Специально для пожилых, двигатели со стандартным КПД, сердечники статора которых, вероятно, будут изготовлены плиты C3, печь температура должна быть установлена ​​не выше 650F. Исследование показало, что статоры более новые, более статоры энергоэффективных двигателей, изготовленные из пластин сердечника C4 и C5, могут справиться с несколько более высокие температуры без разрушения.Эта более новая пластина сердечника также смогла пережить выгорание. процесс нагрева минимум четыре раза без проблем. Напротив, сердечники из пластины сердечника C3 показали повышенные потери. с каждым последующим выгоранием.

ВРЕМЯ ВЫПУСКА

Время простоя производства может быть очень большим. дорогостоящий, и из-за того, что перегорел важный двигатель, иногда выйдет из строя поточная линия. Перемотка мотора часто занимает менее 24 часов. Приобретение нового двигателя на замену может занять больше времени.Известно, что островные магазины работают все ночь, чтобы отремонтировать критически важный двигатель, чтобы производственная линия клиентов могла быть запущена и бегом на следующее утро. Все это необходимо учитывать при принятии решения о ремонте или замене.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ОБМОТКИ

Одно обстоятельство, при котором перемотка двигателя бесценно там, где вышедший из строя двигатель нестандартного размера или работает характеристики, и готовая замена недоступна. Еще там нестандартные обмотки было бы полезно.Обычно вы хотите, чтобы перемотчик двигателя точно воспроизводил оригинальные обмотки: тот же провод размер, одинаковое количество витков, одинаковый (или более высокий) температурный диапазон изоляции. Однако есть особые обстоятельства, где модифицированная перемотка действительно может улучшить ситуацию. Один касается двигателей (часто более старых), производитель которых не полностью залил пазы статора проволокой. Здесь улучшение заключается в том, чтобы количество оборотов оставалось неизменным. то же самое, но с увеличением диаметра проволоки, сокращая потери, увеличивая КПД двигателя и снижение его рабочей температуры.Еще одно особое обстоятельство касается аномальные условия напряжения, обнаруженные на некоторых заводах. Если напряжение питания двигателя на 208-240 вольт составляет всего 200 вольт, двигатель перегреется при полной нагрузке. Одно из решений — поднять напряжение питания. Другой — перемотать двигатель таким образом, чтобы он стал Двигатель на 200 вольт, работающий от 200 вольт.

НАЧАЛО ЗНАЙТЕ СВОЙ ДВИГАТЕЛЬ-ПЕРЕЗАГРУЗЧИК

При перемотке мотора делает смысл обсудить ваши ожидания и планируемый процесс перемотки с ремонтом персонал магазина.Иногда мотор эффективность не является важным фактором; в других случаях это так. Если эффективность важна для , согласование процедуры, аналогичной следующей помогает гарантировать, что перемотанный двигатель будет таким же эффективным, как и раньше:

1. В Сердечник статора будет тщательно осмотрен на предмет повреждений перед тем, как обмотки раздели. Если повреждение очевидно, нет Дальнейшие работы будут проводиться до тех пор, пока вы и ремонтный персонал не успеете обсудить вопрос.

2. В старые обмотки будут подвергнуты холодной зачистке или зачистке после запекания в термостатированный духовой шкаф с заданной температурой не выше 650F.

3. В новые обмотки будут иметь такое же количество витков, что и исходные обмотки, и будет использовать провод с такой же (или более высокой) температурой изоляции. Этот провод будет иметь тот же калибр, что и будут использоваться исходные или параллельные провода, которые вместе имеют одинаковую общую площадь поперечного сечения меди.

4. В оригинальные подшипники будут заменены новыми подшипниками того же типа.

ПОДРОБНЕЕ ИНФОРМАЦИЯ

Есть отличные книги, программное обеспечение и другая информация, касающаяся эффективного использования больших (от 1 до 200+ л.с.) моторы.Ниже упоминаются два отличных книги, и хотя их содержание в некоторой степени частично совпадает, в каждой из них есть свои сильные стороны и особенности.

ЭФФЕКТИВНЫЙ РУКОВОДСТВО ПО ЭЛЕКТРОМОТОРНЫМ СИСТЕМАМ Тодда Литмана (320 страниц, 1995, 74 доллара США) является более поздней из двух книг, и в ней основное внимание уделяется повседневной проблемы

те эксплуатирующие и обслуживающие электродвигатели,

те которые оплачивают счета за электроэнергию, и

те кто их ремонтирует.

В книге есть разделы, посвященные техническим характеристикам двигателей, эксплуатируемых соображения, средства управления, ремонт двигателя, профилактическое обслуживание и анализ затрат / окупаемости. Он также содержит некоторые удобные приложения, в том числе Lincoln Диаграммы поиска и устранения неисправностей двигателей , двигатель Форма спецификации закупки , Electric Спецификации по ремонту двигателей и формы для использования в автомастерских по вести учет моторов, которые они ремонтируют. Его можно приобрести в издательстве Penn Well Books, Талса, Оклахома.Телефон: 800-752-9764 или 918-835-3161.

ЭНЕРГИЯ ЭФФЕКТИВНЫЕ МОТОРНЫЕ СИСТЕМЫ: Справочник по технологиям, программам и возможностям политики , Стивена Надела (379 страниц, 1992, 29 долларов США) — книга более широкого характера. В нем есть главы по вопросам энергетической политики. это, вероятно, не заинтересует большинство читателей этого информационного бюллетеня. Но есть также много надежных технических содержание глав, озаглавленных « Motor» Технологии , Системные требования , Motor Control Technologies и Motor Applications .Его можно получить в офисе изданий. Американского совета по энергоэффективной экономике. Телефон: 510-549-9914. Факс: 510-549-9984.

Если вас интересуют моторные программное обеспечение, хотите получить дополнительную информацию о двигателях или у вас есть конкретные вопросы, позвоните Майку Прауду или Рону Истабруксу из отдела энергетики и минералов по телефону 368-5010 (звонок бесплатный).

Примечания:

1. Предварительные результаты исследования автомобильной промышленности, проведенного Canadian Electrical Ассоциация, ТЕКУЩИЕ: Ежемесячный Информационный бюллетень Ассоциации Сервиса Электроаппаратов , Том 30, No.7 июля 1996 г.

.