Перемотка эл двигателя: Перемотка электродвигателей-увеличение затрат и значительные минусы

Содержание

Перемотка статора асинхронного электродвигателя. Фото и видео

Автор newwebpower На чтение 12 мин. Просмотров 1.7k. Опубликовано Обновлено

Асинхронные электродвигатели небольшой мощности (до нескольких киловатт) часто применяются в различных бытовых электроприборах и используются мастерами в качестве привода самодельного оборудования.

Хоть асинхронные электромоторы самые надежные и неприхотливые, но и они иногда выходят из строя, а мастера в поиске комплектующих для своих самоделок, часто находят сгоревшие электродвигатели почти за бесплатно.

Не желая тратиться на дорогостоящую починку двигателя в мастерской, многие энтузиасты решаются делать механический ремонт и электрическую перемотку электродвигателей своими руками.

После исключения механических неисправностей асинхронного электродвигателя, поиск и ремонт которых описаны в одной из статьей данного ресурса, причину чрезмерного нагрева и недостаточных оборотов электромотора следует искать в его электрической части.

У асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором, которые наиболее популярные в быту, в отличие от коллекторных электромоторов отсутствуют щетки и якорные обмотки, поэтому в подавляющем большинстве случаев причина неисправности кроется в обмоточных проводах статора.

Сгоревшие обмотки электродвигателя

Прозвонка обмоток статора

Устройство асинхронных электродвигателей, а также их подключение и проверка были описаны в предыдущих статьях данного сайта в разделе об электрических двигателях. Очень коротко нужно напомнить:

  • Между выводами обмоток и корпусом сопротивление должно быть как можно большим;
  • у трехфазных асинхронных электродвигателей сопротивление всех обмоток должно быть одинаковым;
  • у однофазных асинхронных двигателей сопротивление рабочей обмотки должно быть меньше, чем у пусковой.
Примерное соотношение сопротивления пусковой и рабочей обмотки

Точные параметры сопротивлений обмоток необходимо узнать из бумажного паспорта электродвигателя, из сети Интернет или из справочников. Поскольку у обмоток асинхронных электродвигателей с мощностью от нескольких киловатт сопротивление весьма низкое (в пределах десятка Ом и меньше), то выявить различия при проверке обмоток будет крайне трудно при использовании обычных цифровых или стрелочных мультиметров. Поэтому используют метод с добавочным источником напряжения и реостатом.

Измерение сопротивления обмотки при помощи источника напряжения, реостата и вольтметра

Место межвиткового замыкания в обмотках асинхронного электродвигателя можно узнать, подключив горизонтально размещенный статор без ротора к пониженному трехфазному напряжению и поместив вовнутрь стальной шарик. Вращающееся электромагнитное поле исправных обмоток будет гонять шарик по внутренней окружности статора. Если же где-то в обмотках имеется межвитковое замыкание, то в этом месте шарик примагнитится.

Установка шарика вовнутрь статора для поиска междувиткового замыкания

Иногда случается заводской брак при пайке или сварке, приводящий к разрыву соединения выводов обмоток статора в легкодоступном месте, что делает ремонт электродвигателя достаточно простым. Но чаще всего межвитковое замыкание или обрыв обмотки случается в пазах статора, что требует полной перемотки электромотора. Перемотка обмоток асинхронного двигателя является сложным делом, и требует наличия идентичного обмоточного провода, навыков и инструментов.

Перемотка обмоток статора мощного электродвигателя в мастерской

Поэтому, если имеется асинхронный электродвигатель с явными признаками обрыва обмотки или межвиткового замыкания, без наличия оборудования, провода и навыков для перемотки, разбирать корпус имеет смысл, если это упростит работу специализированному мастеру, и уменьшит общую стоимость ремонта. Сам статор без ротора и торцевых крышек примерно вдвое легче, чем весь электромотор, что также может оказаться немаловажным при транспортировке к месту ремонта.

Разобранный асинхронный электродвигатель

Демонтаж  электродвигателя

Отключив электродвигатель можно приступать к его демонтажу вручную или при помощи подъемного устройства. Для этого нужно открутить болты крепления и отсоединить вал двигателя от ведомого механизма. В зависимости от предназначения на валу двигателя может быть плотно посажен шкив, шестерня, или червячная передача, для их съема предназначен специальный инструмент – съемник. На торце в центре вала двигателя предусмотрено углубление, предназначенное для резьбового штыря съемника.

При демонтаже электродвигателя может понадобиться подъемное приспособление

Как правило, съемник имеет три зацепа, которыми нужно обхватить снимаемый шкив или шестеренку, прокручивая рукой резьбовой штырь, упирающийся в вал, добиваясь плотного захвата. Затем нужно зафиксировать вал двигателя трубным ключом, поворачивая винт при помощи рычага. Плотно посаженный шкив должен сходить с вала мелкими рывками, сопровождающимися характерным поскрипыванием.

Не рекомендуется удерживать съемник руками, хватаясь за его зацепы – от приложенного усилия противодействия силе, закручивающей упорный винт, захваты могут слететь, причинив травму.

Съемник для снятия шкивов с вала двигателя

После освобождения вала асинхронного двигателя нужно снять его заднюю защитную крышку и демонтировать вентилятор, ослабив винт крепления.

Если крыльчатка вентилятора туго сидит на валу, ее также можно снять при помощи съемника. Затем можно снимать торцевые крышки электродвигателя, которые центруют ротор, поэтому запрессованы в проточку в кожухе статора.


Разборка корпуса электродвигателя и осмотр статора

Рекомендуется торцевые (лобные) крышки также снимать при помощи съемника, так как они плотно посажены на подшипники. Но, если съемника нет, или он не подходит, то применяют «народный» метод, вставляя мощную отвертку в паз с разных сторон, поддевая крышку. Подставив отвертку под углом, ударяют по ней молотком. Нужно равномерно ударять с разных сторон крышки, чтобы не было перекосов. Работать надо осторожно, чтобы не разбить крышку, не повредить обмотки внутри, и не покалечиться.

После снятия крышки сразу же обнаружился пробой обмотки статора

Снимать торцевую крышку нужно только с лобной стороны, так как ротор с тыльной крышкой легко выйдет из статора. Поломки в короткозамкнутом роторе крайне редки, поэтому его можно отложить в сторону, занявшись обмотками статора. Уже с одного взгляда на обмотки можно понять суть проблемы – если все, или часть проводов почернела, то потребуется перемотка статора электродвигателя. При отсутствии почернения на проводах, в случае обнаружения омметром обрыва, следует внимательно осмотреть места соединений обмоток.

Часть обмоток почернела от перегрева — данному статору требуется перемотка

Соединения обмоток асинхронного двигателя могут быть незаметны на первый взгляд, так как они заизолированы и закреплены при помощи бандажа. Понадобится изучить схему соединения обмоток, так как у асинхронных двигателей они соединяются по-разному, в зависимости от количества полюсов, о которого зависит скорость электродвигателя. Изучив строение конкретной модели асинхронного двигателя, и найдя все соединения обмоток, нужно убедиться, что у них надежный контакт.


Намотка и укладка обмоток в пазы статора электродвигателя

В мастерских намотку катушечных групп (всыпных обмоток) производят специальным намоточным станком, в котором имеется счетчик для подсчета витков и раздвигаемые продолговатые колодки различных размеров для придания моткам нужной формы. В домашних условиях из подходящего материала мастерят колодку для намоточного устройства с ранее измеренными размерами или в соответствии с параметрами катушки из справочника.


Установив барабан на ось с рычагом, наматывают необходимое количество витков каждой катушечной группы – здесь очень важно не ошибиться в счете. Намотав необходимое количество витков, провода временно связывают, чтобы они не растрепались

Укладку катушечных групп производят на столе с мягким покрытием, чтобы случайно не поцарапать изоляционный лак сформированных витков. Продев моток внутрь статора, разрезают временный бандаж и укладывают обмотки в пазы, поддевая провода поочередно через узкий зазор. Направляют обмоточные провода деревянным приспособлением в виде тупого ножа. Уложив катушечную группу в паз статора, ее обвязывают, вставляют прокладку и фиксируют, вбивая с торца статора специальный колок по всей длине паза. Затем переходят к следующей катушечной группе, согласно схеме намотки.


Бандаж и подключение обмоток

После укладки обмоток во все пазы, между мотками вставляют специальные междукатушечные изоляторы в виде полос из изоляционного материала, затем приступают к обвязке катушечных групп. Обвязку (бандаж) производят вначале с тыльной части статора специальной веревкой, продевая ее крючком через петли обмоток, стягивая провода и междукатушечные изоляторы, стараясь, чтобы изоляционный материал не соскользнул из установленного места.

Установка изоляционного материала между обмотками

После укладки обмоток с лобной стороны статора будет торчать много выводов катушечных групп, которые соединяются согласно схеме подключения или идентично сделанной ранее фотографии. На данном этапе очень важно не перепутать выводы уже уложенных мотков обмотки, поэтому провода отгибают радиально и соединяют скруткой для последующей сварки. При пайке соединений есть риск расплавления припоя и потери контакта от вибрации.

Пример схемы соединения обмоток асинхронного трехфазного электродвигателя
После подключения всех катушечных групп обмотки, можно проверить правильность подключения, измеряя сопротивление на выводах и пробой на корпус. После проверки статор электродвигателя разогревают до нужной температуры (около 50ºC) и пропитывают специальным лаком способом полного погружения. При таком способе пропитки лак проникает во все пазы и пустоты, обеспечивая механическую прочность обмоток и дополнительную диэлектрическую изоляцию. Перемотанный статор окунают в горячий лак
Проверка обмоток и сборка двигателя

После пропитки статоры устанавливают в сушильные камеры для просушки на несколько часов при температуре до 130ºC. В процессе высыхания лака, обмотки, изоляционный материал и бандаж становятся единой прочной упругой конструкцией, стойкой к влияниям влаги, пыли и механических нагрузок.

Статор электродвигателя после перемотки

После остывания двигателя проводят финальную проверку обмоток мегомметром и омметром, проверяя диэлектрическую прочность изоляции (пробой) и целостность обмоток. Сопротивления обмоток трехфазного асинхронного электродвигателя должны совпадать с допуском 0,3 Ом для небольшого электромотора мощностью 1-3 кВт.

Выводы электродвигателя выводят в клеммник и подключают к клеммам. Вставляют ротор и запрессовывают крышки, фиксируя их винтами. Конечной проверкой является испытание асинхронного электродвигателя сетевым напряжением в течение нескольких минут. Ровное и монотонное гудение работающего электромотора, а также одинаковый ток во всех трех фазах укажет на правильность произведенной перемотки асинхронного двигателя.


Перемотка и ремонт электродвигателей в Екатеринбурге, Первоуральске и Ревде

ООО «Электродиол-Урал» выполняет перемотку и капитальный ремонт асинхронных электродвигателей российского и зарубежного производства любого назначения и сложности:

  • ремонт и перемотка отечественных электродвигателей АИР, А, 5АМХ, 4А, 5А, АД, АИ, 5АМ, АИРМ, АДМ, 5АИ
  • перемотка взрывозащищенных электродвигателей, предназначенных для работы в химической, газовой, нефтедобывающей промышленности
  • ремонт крановых электродвигателей
  • ремонт лифтовх электродвигателей
  • перемотка электродвигателей любой сложности
  • ремонт многоскоростных электродвигателей
  • перемотка однофазных электродвигателей
  • ремонт и перемотка двигателей со встроенным электромагнитным тормозом
  • перемотка бытовых электродвигателей (генераторы, минимойки, газонокосилки и т. д.)
  • ремонт электроинструментов
  • ремонт трансформаторов

Предприятие оказывает услуги по пересчету с трехскоростного на односкоростной электродвигатель. Также ведем пересчет с алюминиевого провода на медный.

Срочный ремонт без доплат

Выполняем срочный ремонт электродвигателей от 1 дня без доплат!

Фотографии наших работ:

Преимущества капитального ремонта электродвигателя

  • перемотка электродвигателя обходится приблизительно в 2 раза дешевле нового электродвигателя с аналогичными характеристиками
  • поиск аналогичного электродвигателя может не дать результатов. Перемотка электродвигателя исключает изменение рабочего места электродвигателя.
  • срок службы отремонтированного электродвигателя не уступает сроку работы нового электродвигателя
  • срочная перемотка электродвигателя позволяет минимизировать простой оборудования зависимого от электродвигателя
  • диагностика электродвигателя позволяет выявить все проблемы его функционирования
  • гарантийное обслуживание после капитального ремонта электродвигателя

Этапы работ перемотки электродвигателя

Капитальный ремонт электродвигателей включает в себя следующие этапы работ:

  • дефектовка электродвигателя
  • перемотка статора электродвигателя
  • пропитка обмотки лаком, сушка электродвигателя
  • замена выводных концов обмотки статора электродвигателя
  • восстановление посадочных мест под подшипники
  • замена подшипников отечественного производства (стоимость подшипников не входит в стоимость перемотки электродвигателя)
  • испытание электродвигателя

Во время ремонта электродвигателя мы не выжигаем обмотку! Достаем обмотку без обжига, электродвигатель после перемотки сохранят свою мощность.

Компания Электродиол-Урал совершает покупку сгоревших электродвигателей.

Что такое перемотка электродвигателя и для чего она нужна?

 

Эксплуатация электродвигателя приводит к разрушению изоляции обмоток. Происходит это по причине загрязнения, нагрева, воздействия динамических сил и вибрации, влияния влаги и агрессивных сред.
Температурное воздействие является основной причиной выхода из строя изоляции в электродвигателях с низким напряжением. Изоляционные материалы имеют структуру, способную при температурном расширении ослабляться, это грозит возникновением механических напряжений. Изоляция электродвигателей под воздействием теплового процесса стареет и становится чувствительной к воздействиям механического характера таким, как удары, вибрация, проникновение влаги и другим.

Под воздействием тепла происходит усадка изоляции, то есть ослабляются крепления катушек, клиньев, пазовых прокладок и других деталей крепежа. Таким образом, даже при незначительных механических воздействиях обмотка повреждается.

Повреждение обмотки происходит также в результате проникновения из окружающей среды пыли, которая может проникать даже в самые защищенные места автомобиля. В результате загрязнения пылью могут происходить пробои и перекрытия.

Как осуществляется перемотка электродвигателей?

Техническое обслуживание заключается в очищении от пыли наружной поверхности, а также доступных участков внутри автомобиля. Перемотка электродвигателя предполагает его разборку. Обмотки после осмотра продуваются сухим сжатым воздухом, при необходимости их протирают салфетками, смоченными в бензине. Осмотр также предполагает проверку надежности крепления бандажей, лобовых частей и клиньев. Производится замена на новые ослабленных или оборванных бандажей на статорных обмотках. Круглые провода обрезаются и заменяются шнурами, стеклянными или лавсановыми лентами.

Если состояние покрытия обмотки неудовлетворительное, то обмотка просушивается, а затем покрывается эмалью.

Текущий ремонт асинхронных двигателей предполагает осмотр короткозамкнутых обмоток. При обнаружении неисправностей электродвигатель подвергается капитальному ремонту.
Если электродвигатель неисправен, то мастера проводят перемотку статорной или роторной обмотки. Электродвигатель после перемотки пропитывают, а затем просушивают в печи. После этого производится сборка двигателя, его проверка и испытания.

Компания ООО «Контакт СК» предлагает услуги по ремонту электродвигателей в Москве и МО.

Перемотка электродвигателей своими руками — поиск и устранение причин поломки в домашних условиях (инструкция + 100 фото)

Во многих бытовых приборах сегодня используются электродвигатели. Главная их особенность в том, что они работают асинхронно. Это позволяет держать постоянную частоту вращения ротора даже при меняющихся нагрузках.

Все выпускаемые электродвигатели имеют разные конструктивные особенности. Каждая модификация может отличаться по количеству полюсов, типу ротора, и других составных частей. Технология перемотки электродвигателей делается по общему принципу, в некоторых нюансах могут быть различия.

Если устройство вышло из строя, то нужно обратиться в мастерскую. При ее отсутствии можно попытаться сделать перемотку двигателя в домашних условиях. Желательно иметь для этого необходимые навыки, но в целом этот процесс не такой сложный на вид.

«Движки» имеют два типа обмотки:

  • статорная;
  • роторная.

Если учесть, что конструкция и размеры устройств разные, можно дать общую инструкцию для перемотки двигателей. Остановимся на тех, которые используются в бытовых приборах и питаются от переменного тока.

Инструменты и приспособления

Для того чтобы самостоятельно осуществить перемотку якоря электродвигателя своими руками, потребуется наличие следующих инструментов и приспособлений.

  1. Мультиметра или индикатора напряжения, а также лампы 12 В (мощность не более 40 Вт), мегомметра.
  2. Обмоточного провода, его диаметр должен быть точно такой же, как и на вышедшем из строя электродвигателе.
  3. Картон диэлектрический толщиной 0,3 мм.
  4. Электрический паяльник.
  5. Толстые хлопчатобумажные нити.
  6. Эпоксидная смола или лак.
  7. Наждачная бумага.

Прежде чем начинать проводить работы, необходимо точно установить поломку. Для этого необходимо визуально осмотреть электродвигатель и проверить, идёт ли на коллектор напряжение. Осуществить диагностику кнопки запуска, прозвонить ее с помощью мультиметра. Только в том случае, если цепь питания полностью исправна, необходимо разбирать электродвигатель и заниматься его ремонтом.

Как прозвонить


Для качественной диагностики статора болгарки, следует выполнить полную разборку электроинструмента с целью устранения всех других конструктивных элементов, включая ротор, чтобы обеспечить свободный доступ ко всем его частям. На первоначальном этапе необходимо выполнить визуальный осмотр. Для более полной картины обязательно следует выполнить проверку наличия дефектов с помощью электрических приборов. Какими приборами и как прозвонить статор болгарки, подробно описано по ссылке «Как прозвонить статор болгарки».

Подготовка к перемотке

Прежде чем приступать к работе, необходимо изучить инструкцию по перемотке электродвигателей. Своими руками если это делать, потребуется не менее 4 часов, и это только на перемотку якоря. Перед началом ремонта необходимо выполнить следующие действия.

  1. Посчитать число пазов на якоре.
  2. Пересчитать количество ламелей на коллекторе.
  3. Определить, с каким шагом произведена намотка. Чаще всего укладываются катушки в начальный паз, после чего в седьмой, а крепится на первом.

Также иногда используется сброс влево или вправо. Если происходит намотка со сбросом вправо, катушка уходит вправо от начала обмотки. Например, если в якоре 12 пазов, шаг намотки 1-6 и сброс производится вправо, закладывается обмотка в первом, после чего в восьмом и проводится крепление во втором пазах. Все эти моменты обязательно необходимо учитывать, иначе после ремонта окажется, что электродвигатель вращается в другую сторону.

Направление намотки и начальный паз

Для того чтобы осуществить перемотку эл. двигателей в бытовых условиях, необходимо запоминать, записывать, либо же фотографировать каждый этап проведения работ. Это существенно облегчит ремонт, позволит избежать неточностей при сборке. Чтобы определить направление намотки и начальный паз, необходимо найти катушку, не прикрытую другими. Именно она является последней.

В том случае, если обмотка уложена вправо, то начальный паз находится справа от крайней катушки. Именно отсюда и необходимо начинать укладку провода. Только таким образом можно добиться максимально точной намотки, очень близкой к заводской. Если исходная обмотка симметрична, в ней укладываются попарно катушки, то начальных пазов будет два. Найти их можно точно так же, как и в прошлом случае.

Алгоритм разборки и изготовления статора перфоратора Макита 2450,2470

Вот последовательность при изготовлении статора перфоратора Макита 2450:

  1. Извлечение из корпуса статора в сборе.
  2. Удаление старой обмотки, определение направления намотки, диаметра провода.
  3. Намотка новых катушек согласно собранным данным по шаблонам.
  4. Подготовка изоляции на новые катушки.
  5. Изоляция новых катушек.
  6. Установка готовых катушек в пазы сердечника или намотка катушек в самом сердечнике.
  7. Подпайка выводов к концам катушек.
  8. Бронирование обмоток новых катушек.
  9. Пропитка намотанных катушек.
  10. Сборка статора.

Особенности

Мастеру обязательно нужно узнать, сколько витков провода уложено в одном пазу и во всей катушке. Для этого необходимо катушку, расположенную сверху, отделить и посчитать, сколько в ней витков. Если необходимо, то производите разборку при помощи газовой горелки. Число витков в пазу напрямую зависит от:

  • числа ламелей на коллекторе;
  • количества пазов на якоре.

После подсчёта необходимо подготовить коллектор, демонтаж его не требуется. Для этого нужно просто измерить значение сопротивления между корпусом и ламелями.

Сопротивление должно быть в пределах 200-250 кОм. После этого необходимо полностью демонтировать старый проводник, для этого удаляете обмотку. Тщательно защищаете все пазы и корпус якоря. Нагар, заусеницы, обязательно шлифуете при помощи наждачной бумаги. После этого из картона необходимо нарезать прямоугольные отрезки, соответствующие размерам пазов в якоре.

Намотка нового провода

После этого можно приступать к намотке новых проводников. Схема обязательно должно быть такой же, как и на заводской. Начинайте укладку с начального паза, соблюдайте сброс и шаг намотки. Крепеж производится при помощи хлопчатобумажных ниток непосредственно у коллектора. Синтетические нитки не рекомендуется применять, так как они подвержены горению.

После завершения всех работ необходимо проверить обмотки на межвитковое замыкание и обрывы. Если нет поломок, то необходимо нанести эпоксидную смолу или лак на обмотку. Чтобы ускорить процесс, необходимо якорь поместить в духовку, установив температуру в ней 80 градусов. Сушка должна проводиться не менее 20 часов.

Балансировка ротора

Для того чтобы электроинструмент после ремонта работал максимально эффективно, потребуется сделать балансировку. Так как все работы выполняются в домашних условиях, обязательно следует соблюдать определенные рекомендации. Перемотка электродвигателя своими руками выполняется довольно просто, намного сложнее окажется произвести балансировку.

  1. Подберите два стальных лезвия. Они должны быть ровные и гладкие.
  2. Эти лезвия обязательно устанавливаются параллельно и крепятся к жесткому основанию.
  3. Между ними необходимо соблюдать расстояние, которое равно размеру ротора.
  4. Размещаете на этих стальных лезвиях ротор и наблюдаете, как он перемещается.
  5. Обязательно якорь начнёт проворачиваться, наиболее тяжелая часть окажется снизу.
  6. Нужно сместить центр тяжести к оси ротора, закрепляя на нем грузы.

После балансировки якорь должен быть неподвижным.

Для того чтобы уравнять стороны ротора, необходимо навесить на нем небольшие грузики, изготовленные из пластилина. Только после того, как достигнете равновесия, необходимо снять пластилиновые грузики, взвесить их, припаять металл. После этого обязательно перепроверьте балансировку.

Особенности проверки асинхронных моторов

Асинхронные двигатели могут быть одно- и трехфазными. Существуют особенности проверки этих машин.

  1. У однофазных асинхронников у пусковой обмотки сопротивление больше, чем у рабочей. Проверить это можно при помощи любого мультиметра.
  2. Между обмотками и корпусом электродвигателя сопротивление должно быть большим.
  3. В трехфазных моторах у всех обмоток одинаковое сопротивление.

Чтобы узнать более точные параметры двигателя, нужно прочитать информацию, которая находится на его корпусе. На нем имеется пластина со всеми параметрами работы, а иногда даже со схемами соединения обмоток.

Осмотр двигателя

В случае поломки следует извлечь двигатель из бытового прибора. Очистив составные элементы, проводится внешний осмотр обмоток. Главное точно определить, где произошел пробой. Иногда случается так, что сгорают роторная и статорная обмотки. И тогда нужно их полностью заменить.

Когда возникает неисправность, внутри корпуса двигателя повышается температура. Это приводит к нарушению изоляции на всех элементах. Поэтому, в ремонте электродвигателя заменяются обмотки, и изоляционные покрытия.

Разборка асинхронного мотора

Прежде чем осуществлять перемотку статора асинхронного электродвигателя, необходимо его полностью разобрать. Для этого потребуется использовать съемник, так как крышки установлены на подшипниках очень плотно. Старайтесь все работы проводить как можно аккуратнее, чтобы не допустить разрушение крышки и не повредить обмотку.

Короткозамкнутые роторы очень редко ломаются, поэтому при ремонте его трогать не нужно. Потребуется менять только обмотки на статоре. В том случае, если присутствует почернение на проводах, это говорит о поломке в двигателе. Все соединения в асинхронных двигателях практически незаметны, так как они очень хорошо изолированы, ведь произведен крепеж бандажом.

Состав компонентный

Статор электромашин может быть либо постоянным магнитом, либо электромагнитом. Если он представляет собой электромагнит, то катушку, которая его активирует, называют обмоткой возбуждения. Катушки имеют металлический сердечник, усиливающий магнитное поле.

Сердечник катушки может быть либо железным, либо алюминиевым. Чтобы уменьшить потери нагрузки в двигателях, производители в качестве проводящего материала в обмотках всегда используют медь. Алюминий из-за его меньшей электропроводности может быть альтернативным материалом в двигателях с дробной мощностью, особенно когда двигатели используются достаточно короткие периоды.

Для информации.

Статор состоит из стальной рамы, охватывающей полый цилиндрический сердечник (состоящий из слоев кремниевой стали). Эти слои должны уменьшать гистерезис и потери вихревых токов.

Удаление обмотки

После разборки обязательно удалите старую обмотку. Для этого потребуется при помощи острого ножа срезать все верёвки и избавиться от клея. Провода максимально очищаются от грязи, электрические соединения при этом не разрушаете. Желательно производить фотографирование всех соединений, чтобы при сборке сделать всё правильно. Обязательно составляете схему соединения всех обмоток, можно использовать для этого справочники.

Затем необходимо выбить колья, изготовленные из текстолита или дерева, которые находятся внутри пазов статора. После этого демонтировать прокладки, освобождая провода. Найдите крайний провод, отведите его к середине статора, он должен полностью отклеиться от обмотки. После этого разматываете следующий виток, до тех пор, пока полностью не освободите паз.

Материал изготовления

Статор обычно изготавливается из кремниевой стали, называемой электротехнической сталью. Существует несколько марок стали, в зависимости от количества кремния в материале. Это позволяет создавать различные материалы с электромагнитными свойствами и применять их для разных целей.

Электротехническая сталь предоставляет собой листы толщиной от 0,1 мм до 1 мм, но может быть и в виде более толстых листов. Обычно на так называемых низковольтных двигателях (до 1000 В) используют листы, имеющие толщину 0,5 мм.

Листы из электротехнической стали пробивают, затем укладывают на оправку. Технологически процессы центрирования и ориентации листов должны обеспечивать решение двух основных задач: ограничить в заданных пределах перемещение листов на плоскости по двум координатным осям и вращение листов вокруг оси сердечника. Для этого зажимают и склеивают вместе стопку листов и подвергают сварке. После сварки конструкция готова к обмотке.

Намотка провода

Способов перемотки статора асинхронного электродвигателя существует несколько, но при выборе любого из них обязательно запоминаете каждый шаг при разборке. Это позволит облегчить ремонт, причём, значительно. Для намотки потребуется медный провод в лаковой изоляции, его сечение должно быть таким же, как и на ремонтируемом электродвигателе.

Убедитесь в том, что на корпусе и магнитопроводе электродвигателя отсутствуют повреждения. После этого необходимо изготовить гильзы, установить их в пазы на статоре. Чтобы не заниматься подсчетом количества витков, не определять толщину, прочность и термостойкость материалы для изготовления гильз, можно воспользоваться справочной литературой. Для этого необходимо узнать тип и модель асинхронного мотора.

Все работы в специализированных мастерских производятся на станках. Автоматом производится даже подсчет числа витков. Но как в домашних условиях перемотать электродвигатель, если таких условий нет? Придётся всё считать самостоятельно, либо же брать все данные из сервисной книжки к электродвигателю.

Сборка электродвигателя

Чтобы собрать двигатель следует поставить ротор на место и наживить необходимое количество болтов. Все крепления ставить не нужно, собираем для замера токов в цепи.

Замерять токи каждой фазы необходимо прибором «токовые клещи». Токи должны быть равны по трём фазам и соответствовать табличным данным.

После проведения испытаний вращения двигателя и проверки работы на холостом ходу, разбираем мотор снова.

Производим покрытие статора лаком. Когда пропитались обмотки и заполнились все пустоты, статор размещают в подвешенном состоянии на длительное время. Лишний лак должен стечь и высохнуть в течение 3 часов на открытом воздухе. Можно просушить покрытые детали в печи.

Просушив двигатель, проводим сборку электродвигателя, проверяем ещё раз сопротивление изоляции. Затем осуществляем проверку токов на холостом ходу.

  1. Не рекомендуется перемотанный двигатель сразу включать в полное напряжение. Сначала подвергают запуск через трансформатор — понижающий. Электродвигатель должен слабо начать вращение, отсутствие дыма и запахов подгорания свидетельствует об исправной работе.
  2. Если замечены какие-то отклонения в работе, следует выявить причину на неработающем моторе. Только после этого повторив проверку при помощи трансформатора, следует включать на полное напряжение.

В итоге получили перемотанный электродвигатель.

Рекомендации специалистов по перемотке

  • При определении неисправности двигателя необходимо помнить, что в довольно в частых случаях, когда сопротивление изоляции упало и имеет какие-то малые значения, двигатели достаточно очистить от грязи и просушить от накопленной влаги применяя печку, называемой «тепловой пушкой».
  • В редких случаях возможен ремонт старой изоляции: если произошло короткое замыкание из-за вибрации и место соприкосновения под фланцами. Поможет зачистка изоляции, её восстановление и залить лаком.
  • При прозвонке установлено межвитковое замыкание? Сопротивление одной обмотки ниже чем других. Определяется омметром. Можно попытаться определить нужный виток. Для этого придётся перекусывать провода между витками и определять сопротивление каждого.
  • В редких случаях можно извлечь испорченный виток, заменить на новый, спаять концы и проверить на стенде. Такие же шаги можно использовать при коротком замыкании.
  • Перематывать виток на шаблон необходимо равномерно, заполняя провод к проводу, без перекосов, без нахлестов, согласно размерам статора. Иначе есть риск при сборке не вставить ротор. Сечение и марка проводов должно соответствовать оригиналу.

Далее, следует залить обмотку специальным лаком. Обязательно перед заливкой надо проверить вращение двигателя с помощью трансформатора. Потом под полным напряжением. Эта проверка исключит возможность испорченного материала.

Использование поверенных приборов для определения параметров двигателя: сопротивления и тока холостого хода. При проверке в схеме питания двигателя должна стоять исправная защита, настроенная выше двух третьих номинального тока.

Практически все электродвигатели, установленные в различных моделях бытовых приборов, являются асинхронными. Одно из преимуществ такого технического решения в том, что изменение нагрузки никак не отражается на частоте вращения. Во многом этим и обусловлена популярность таких моделей.

Промышленность выпускает различные модификации этих устройств, которые имеют конструктивные отличия в исполнении составных частей – разное количество полюсов, ротор или короткозамкнутый, или фазный (значительно реже), и ряд других. Но общий принцип ремонта электродвигателей остается неизменным, разница может быть только в отдельных нюансах.

В случае поломки эл/двигателя простейший способ восстановления его работоспособности – обратиться в мастерскую. Однако не в каждом населенном пункте «частники» смогут выполнить эту работу качественно, если, конечно, вообще за нее возьмутся. Поэтому нередко возникает дилемма – выкинуть его в мусорный ящик или попробовать перемотать самостоятельно.

Учитывая разнообразность конструкций и габаритов «движков», а также то, что все они имеют как статорную, так и роторную обмотки (для эл/двигателей постоянного тока – якорную), изложим только порядок действий по перемотке электродвигателей своими руками и общие рекомендации по этому вопросу. Остановимся на двигателе переменного тока, так как именно такие изделия чаще всего входят в состав различных бытовых приборов и агрегатов.

Внешний осмотр

Необходимо, частично разобрав двигатель, произвести очистку всех составных частей и определить, в чем собственно дело. Одновременное выгорание и роторной, и статорной обмоток происходит довольно редко. Поэтому и следует понять, какой из них придется заниматься.

Но здесь нужно учесть, что резкое повышение температуры внутри механизма в момент возникновения неисправности сопровождается нарушением изоляционного покрытия на всех составных частях. Поэтому ограничиваться одной лишь перемоткой нельзя. Следовательно, придется уточнить, что еще необходимо будет сделать и какие материалы приготовить.

Читать также: Usb в com порт

Определение параметров провода

Можно попробовать найти соответствующую информацию в интернете (намоточные данные). Часто люди делятся личным опытом, как они ремонтировали эл/дрель, фен своей жене, насосную станцию на даче и так далее. Но нужно понимать, что это должна быть ТОЧНО ТАКАЯ ЖЕ модель, иначе не факт, что после ремонта ваша станет работать.

На практике же обычно приходится все вопросы выяснять непосредственно при осмотре. Даже если двигатель выгорел довольно сильно, то всегда можно найти участок, на котором обмотка более-менее сохранилась. В этом месте нужно все тщательно очистить для того, чтобы можно было пересчитать все проводки в «укладке». Все, что нам нужно – определить количество витков и сечение провода.

Заботиться о целостности провода, естественно, смысла нет. Поэтому подойдет все, что поможет удалить нагар и частицы расплавленного лака – бензин, спиртосодержащие жидкости и тому подобное. Как вариант – произвести обжиг (горелка, костер и так далее). Главное – результат.

Обмотка выступает за габариты «железа». На той ее части, которая цела и пригодна к осмотру, срезается (срубается, спиливается) верхушка. Подходящий инструмент подбирается в зависимости от толщины провода, но нужно иметь в виду, что он довольно мягкий (медь). Наша задача – добиться того, чтобы одну часть намотки можно было «распушить». Тогда и число проводков посчитать несложно, и сечение их замерить.

Подготовка «железа»

Основой и ротора, и статора служит специальная сталь. При внешнем осмотре на них иногда можно обнаружить небольшие вмятины или заусеницы. Такие места необходимо аккуратно обработать или «мягким» надфилем, или мелкой «наждачкой», не повреждая металл.

Подбор провода

В идеале он должен быть точно таким же. Но это не всегда получается. Следовательно, придется использовать материал с другим сечением, который занимает в соответствующей таблице соседнюю позицию. При этом нужно вспомнить закон Ома и учесть, что с уменьшением диаметра провода его сопротивление возрастает.

Значит, нужно будет изменить и число витков, например, вместо 350 наматывать 400 или 320. Возможно, такое решение – «на глазок» – приведет к некоторому снижению мощности. Тем, для кого это принципиально, придется произвести точные расчеты, тем более что все исходные данные есть – номинал напряжения питания (220 В), сечение имеющегося провода, габариты «железа», на которое он будет наматываться (значит, общая длина проводника).

Изготовление обмотки

Это делается при помощи шаблона. Его несложно изготовить самостоятельно, из плотного картона или фанеры. Главное – правильно снять все размеры с «железа». Намотку провода лучше делать на специальном станке, который не является дефицитом и стоит копейки. Такое приспособление можно смастерить и самому, из подручного материала. Как выглядят станок и шаблон, ясно из рисунка.

Если делать намотку вручную, на это уйдет времени значительно больше, да и есть вероятность того, что можно ошибиться в количестве витков. Кроме того, работая с тонким проводом, его легко порвать, а с толстым – уложить неплотно, что вызовет трудности при постановке обмотки на место из-за увеличения ее габаритов.

Установка обмотки

Ничего сложного в этом нет, необходимо лишь соблюдать аккуратность. После укладки изоляции в пазы по месту «сажается» изготовленная «катушка» (такие «гильзы» изготавливаются из материалов категории «диэлектрик»). Как они ставятся, понятно из рисунка.

Следует избегать любого повреждения не только провода, но и его внешней изоляции (лаковое покрытие). В некоторых случаях целесообразно использовать специальное приспособление – «трамбовку». С ее помощью обмотка «уплотняется» в посадочных пазах. Все фазные катушки надежно изолируются друг от друга.

Пропитка

Она делается с целью изоляции всех токоведущих частей. Рекомендовать какой-то конкретный состав смысла нет, так как в продаже имеется большой ассортимент соответствующей продукции. Но вот кое-что посоветовать стоит.

Все лаки делятся на 2 категории. Одни не требует температурного воздействия, так как просыхают естественным путем. Для других необходима термическая обработка. На производстве с этим проблем нет, так как используются специальные печи. А вот как просушить лак в домашних условиях, придется подумать.

Проверка эл/двигателя

После того, как просушка закончена, нужно убедиться в том, что он готов к включению. Что необходимо? «Прозвонить» все обмотки, по очереди, чтобы выяснить, нет ли где обрыва или «неконтакта» в местах соединений. Кроме того, нужно замерить сопротивление между катушками и на корпус (удостовериться в отсутствии КЗ).

И только после этого можно проверять изделие в работе.

Включение

Для проверки работоспособности двигатель не следует сразу же запитывать от источника 220 В. Сначала нужно проверить его работоспособность через понижающий трансформатор. Если ротор, хоть и «вяло», но крутится и эл/двигатель не греется, не дымит, значит, все сделано правильно.

После включения в промышленную сеть (220) целесообразно замерить потребляемый устройством ток. В паспорте на изделие такие данные есть. В случае чрезмерного отклонения измеренной величины от «номинала» необходимо разбираться с вероятной причиной.

Практические советы

  • В процессе намотки провода на шаблон нужно укладывать его равномерно, «виток к витку». Наложения проводков друг на друга, с «перехлестом», следует избегать. Иначе полученная катушка просто не поместится в месте установки из-за увеличенных габаритов.
  • Еще в процессе разборки эл/двигателя необходимо обратить внимание, как и чем выполнена изоляция внутренних частей (например, фазных катушек), по какой схеме они соединены («треугольник», «звезда») и так далее. Это поможет произвести правильную сборку, так как ее придется делать «один в один». Не стоит надеяться на память. Надежнее все это «зарисовать», с указанием всех особенностей инженерного решения.
  • Если пришлось сдать «движок» в ремонт, то следует поинтересоваться, какие в мастерской применяются пропиточные составы и есть ли соответствующее оборудование для просушки обмоток.

В принципе, ничего особо сложного в самостоятельной «перемотке» эл/двигателя нет. Следует только вспомнить азы электротехники и учесть вышеприведенные рекомендации. Тогда не придется платить за дорогостоящий ремонт (а в мастерской, как правило, «накручивают» смету) или приобретать другую бытовую технику вместо отправленной в утиль.

Завершение намотки

После того как уложите все обмотки в пазах, необходимо вставить между катушками изоляторы. Бандаж необходимо проводить на тыльной стороне статора. Проводите нить через все петли, старайтесь при этом стягивать все изоляторы и провода. Добейтесь того, чтобы изоляционные пластины не соскользнули со своих мест.

Обязательно по завершению выполнить диагностику всей обмотки, после чего прогреть статор и нанести специальный лак. Статор обязательно нужно полностью погружать в лак. Именно так сможете добиться максимальный механической прочности обмоток, ведь заполните пустоты и пазы. На этом перемотка электродвигателя своими руками окончена, можно приступать к эксплуатации.

Видео

Когда речь заходит о перемотке статора, в подавляющем большинстве случаев, подразумевается ремонт инструмента. В качестве примера выполнения означенного процесса можно привести перемотку статора на болгарке.

Означенный процесс по замене обмоток в одной из частей электрического двигателя можно осуществить и бытовых условиях. Объяснить это можно полным повторением сгоревшей обмотки. То есть, выбирается точно такой же проводник, с точно такой же изоляцией.

Ниже представлены самые распространенные причины, которые так или иначе могут привести к выходу статора из строя:

  • разрыв обормотки в результате перенапряжений;
  • электрическое замыкание соседних витков;
  • частично выгоревшая обмотка;
  • нарушение изоляции.

Как правило, присутствует сразу несколько симптомов из означенного списка. Также наблюдается выход оборудования из строя, при существенном увеличении нагрузки на инструмент.

Любое нарушение эксплуатационных правил, технически может привести к поломке инструмента. Однако, если самое худшее произошло, это не означает, что придётся покупать новую болгарку.

Ведь значительно дешевле осуществить замену электрической обмотки (или сгоревшей её части) и продолжить эксплуатацию оборудования.

Действительно, перед тем, как осуществить перемотку, необходимо подготовить статор. Для этого предварительно укладывают его в раскалённое масло. В результате изоляция (нередко используется электротехнический лак) размягчается.

Удаление выполняется при помощи металлической щётки.

После удаления становится понятно, каким проводом была осуществлена намотка на заводе. С отрезком этого провода идём на рынок и покупаем в точности такой (по техническим характеристикам).

Естественно, запрещается менять металл проводника. То есть, если обмотка была выполнена медным проводом, не стоит выбирать более толстый, но алюминиевый. Наша задача – максимально достоверно восстановить выгоревшую обмотку.

Перемотку статора болгарки в настоящее время можно сделать и самостоятельно. Для этого нужно запастись только необходимыми знаниями. При наличии у мастера необходимых инструментов, навыков проведения ремонтных работ и определенного объема знаний в области электротехники, вопрос о том, как своими руками устранить неисправность этого инструмента решается достаточно легко.

Перемотка электродвигателя

ООО ПКФ “Электроремонт”

Перемотка электродвигателя не менее важна, как и ремонт. Отметим, что данный материал будет полезен тем, кто столкнулся с подобной проблемой. Отметим, что перемотка электродвигателя производится в несколько этапов. Сделать это можно, конечно, в домашних условиях. Но лучше всего обратиться к специалистам.

Перемотка электродвигателя не отнимет у вас много времени. Кстати, многих, наверное, заинтересует ценовой вопрос. Стоит сказать, что подобные вопросы обсуждаются с заказчиком лично. Перемотка электродвигателя позволит избежать остановки на производстве. Поэтому, мы настоятельно рекомендуем обращаться к специалистам. Отличное качество перемотки будет вам просто гарантировано.

Как узнать, когда электродвигатель требует перемотки:

Регламентные работы по замене обмоток проводятся в соответствии с нормативами завода изготовителя на каждый тип электрической машины. У низковольтных двигателей это происходит примерно один раз в шесть-семь лет.

У высоковольтных же машин она проходит раз в двадцать пять лет.

Несомненно, могут возникнуть и экстренные ситуации. Тогда будет выполнена аварийная перемотка двигателя. На самом деле перемотка выполняется куда более чаще, из-за поломок на производстве.

Перед перемоткой электродвигателя обычно проводятся:

  • осмотр
  • разбор
  • ремонт
В правильную перемотку электродвигателя входит:
  • выемка старой обмотки
  • подбор новых данных по обмотке
  • намотка и укладка новых катушек
  • соединение катушек сваркой
  • связка лобовых частей лентой
  • расклеивание обмотки по фазам

После основной перемотки электродвигатель сушат в печи. После этого уже производят полную сборку, проверку и испытания.

Почему же двигатель нуждается в перемотке:

Как правило, в процессе работы постепенно разрушается изоляция самой обмотки. Также в изделие может попадать пыль, что тоже отрицательно сказываются на работе. Основной причиной также служат и температурные воздействия. Поэтому, возникают внутренние механические повреждения. Несомненно, вы сразу сможете заметить сбои в работе по шуму двигателей.

На самом деле, ничего привлекательного в подобных работах не возникает. Все они должны проходить строгом технологическом порядке и с соблюдением всех правил безопасности. Но, в любой ситуации, специалисты на своё усмотрение смогут поменять правила процесса. Множество нюансов полностью нельзя учесть на производстве. Помните, что дело иметь вы будете только лишь с квалифицированными специалистами, которые уже много лет занимаются подобными работами.

Как перемотать электродвигатель в домашних условиях. Обмотки однофазных асинхронных двигателей

Практически все электродвигатели, установленные в различных моделях бытовых приборов, являются асинхронными. Одно из преимуществ такого технического решения в том, что изменение нагрузки никак не отражается на частоте вращения. Во многом этим и обусловлена популярность таких моделей.

Промышленность выпускает различные модификации этих устройств, которые имеют конструктивные отличия в исполнении составных частей – разное количество полюсов, ротор или короткозамкнутый, или фазный (значительно реже), и ряд других. Но общий принцип ремонта электродвигателей остается неизменным, разница может быть только в отдельных нюансах.

В случае поломки эл/двигателя простейший способ восстановления его работоспособности – обратиться в мастерскую. Однако не в каждом населенном пункте «частники» смогут выполнить эту работу качественно, если, конечно, вообще за нее возьмутся. Поэтому нередко возникает дилемма – выкинуть его в мусорный ящик или попробовать перемотать самостоятельно.


Учитывая разнообразность конструкций и габаритов «движков», а также то, что все они имеют как статорную, так и роторную обмотки (для эл/двигателей постоянного тока – якорную), изложим только порядок действий по перемотке электродвигателей своими руками и общие рекомендации по этому вопросу. Остановимся на двигателе переменного тока, так как именно такие изделия чаще всего входят в состав различных бытовых приборов и агрегатов.

Внешний осмотр

Необходимо, частично разобрав двигатель, произвести очистку всех составных частей и определить, в чем собственно дело. Одновременное выгорание и роторной, и статорной обмоток происходит довольно редко. Поэтому и следует понять, какой из них придется заниматься.

Но здесь нужно учесть, что резкое повышение температуры внутри механизма в момент возникновения неисправности сопровождается нарушением изоляционного покрытия на всех составных частях. Поэтому ограничиваться одной лишь перемоткой нельзя. Следовательно, придется уточнить, что еще необходимо будет сделать и какие материалы приготовить.

Определение параметров провода

Можно попробовать найти соответствующую информацию в интернете (намоточные данные). Часто люди делятся личным опытом, как они ремонтировали эл/дрель, фен своей жене, насосную станцию на даче и так далее. Но нужно понимать, что это должна быть ТОЧНО ТАКАЯ ЖЕ модель, иначе не факт, что после ремонта ваша станет работать.

На практике же обычно приходится все вопросы выяснять непосредственно при осмотре. Даже если двигатель выгорел довольно сильно, то всегда можно найти участок, на котором обмотка более-менее сохранилась. В этом месте нужно все тщательно очистить для того, чтобы можно было пересчитать все проводки в «укладке». Все, что нам нужно – определить количество витков и .

Заботиться о целостности провода, естественно, смысла нет. Поэтому подойдет все, что поможет удалить нагар и частицы расплавленного лака – бензин, спиртосодержащие жидкости и тому подобное. Как вариант – произвести обжиг (горелка, костер и так далее). Главное – результат.

Обмотка выступает за габариты «железа». На той ее части, которая цела и пригодна к осмотру, срезается (срубается, спиливается) верхушка. Подходящий инструмент подбирается в зависимости от толщины провода, но нужно иметь в виду, что он довольно мягкий (медь). Наша задача – добиться того, чтобы одну часть намотки можно было «распушить». Тогда и число проводков посчитать несложно, и сечение их замерить.

Подготовка «железа»

Основой и ротора, и статора служит специальная сталь. При внешнем осмотре на них иногда можно обнаружить небольшие вмятины или заусеницы. Такие места необходимо аккуратно обработать или «мягким» надфилем, или мелкой «наждачкой», не повреждая металл.

Все пазы, в которые укладывается обмотка, нужно полностью вычистить, «до блеска». Иначе при укладке изоляции и обмоток возникнут сложности.

Подбор провода

В идеале он должен быть точно таким же. Но это не всегда получается. Следовательно, придется использовать материал с другим сечением, который занимает в соответствующей таблице соседнюю позицию. При этом нужно вспомнить закон Ома и учесть, что с уменьшением диаметра провода его сопротивление возрастает.

Значит, нужно будет изменить и число витков, например, вместо 350 наматывать 400 или 320. Возможно, такое решение – «на глазок» – приведет к некоторому снижению мощности. Тем, для кого это принципиально, придется произвести точные расчеты, тем более что все исходные данные есть – номинал напряжения питания (220 В), сечение имеющегося провода, габариты «железа», на которое он будет наматываться (значит, общая длина проводника).

Но при этом нельзя забывать, что неправильный результат вычислений может привести к повышенному нагреву двигателя (если не к критическому перегреву и поломке). Как результат – расплавление лака и в перспективе короткое (между обмотками) или межвитковое замыкание.

Изготовление обмотки

Это делается при помощи шаблона. Его несложно изготовить самостоятельно, из плотного картона или фанеры. Главное – правильно снять все размеры с «железа». Намотку провода лучше делать на специальном станке, который не является дефицитом и стоит копейки. Такое приспособление можно смастерить и самому, из подручного материала. Как выглядят станок и шаблон, ясно из рисунка.

Если делать намотку вручную, на это уйдет времени значительно больше, да и есть вероятность того, что можно ошибиться в количестве витков. Кроме того, работая с тонким проводом, его легко порвать, а с толстым – уложить неплотно, что вызовет трудности при постановке обмотки на место из-за увеличения ее габаритов.

Установка обмотки

Ничего сложного в этом нет, необходимо лишь соблюдать аккуратность. После укладки изоляции в пазы по месту «сажается» изготовленная «катушка» (такие «гильзы» изготавливаются из материалов категории «диэлектрик»). Как они ставятся, понятно из рисунка.

Следует избегать любого повреждения не только провода, но и его внешней изоляции (лаковое покрытие). В некоторых случаях целесообразно использовать специальное приспособление – «трамбовку». С ее помощью обмотка «уплотняется» в посадочных пазах. Все фазные катушки надежно изолируются друг от друга.

Необходимо проверить, не торчат ли из пазов частички изоляции. Излишки следует срезать. Иначе после сборки и включения двигателя они будут задевать за ротор. Чем это закончится, неизвестно.

Пропитка

Она делается с целью изоляции всех токоведущих частей. Рекомендовать какой-то конкретный состав смысла нет, так как в продаже имеется большой ассортимент соответствующей продукции. Но вот кое-что посоветовать стоит.

Все лаки делятся на 2 категории. Одни не требует температурного воздействия, так как просыхают естественным путем. Для других необходима термическая обработка. На производстве с этим проблем нет, так как используются специальные печи. А вот как просушить лак в домашних условиях, придется подумать.

Проверка эл/двигателя

После того, как просушка закончена, нужно убедиться в том, что он готов к включению. Что необходимо? «Прозвонить» все обмотки, по очереди, чтобы выяснить, нет ли где обрыва или «неконтакта» в местах соединений. Кроме того, нужно замерить сопротивление между катушками и на корпус (удостовериться в отсутствии КЗ).

И только после этого можно проверять изделие в работе.

Включение

Для проверки работоспособности двигатель не следует сразу же запитывать от источника 220 В. Сначала нужно проверить его работоспособность через понижающий трансформатор. Если ротор, хоть и «вяло», но крутится и эл/двигатель не греется, не дымит, значит, все сделано правильно.

После включения в промышленную сеть (220) целесообразно замерить потребляемый устройством ток. В паспорте на изделие такие данные есть. В случае чрезмерного отклонения измеренной величины от «номинала» необходимо разбираться с вероятной причиной.

  • В процессе намотки провода на шаблон нужно укладывать его равномерно, «виток к витку». Наложения проводков друг на друга, с «перехлестом», следует избегать. Иначе полученная катушка просто не поместится в месте установки из-за увеличенных габаритов.
  • Еще в процессе разборки эл/двигателя необходимо обратить внимание, как и чем выполнена изоляция внутренних частей (например, фазных катушек), по какой схеме они соединены («треугольник», «звезда») и так далее. Это поможет произвести правильную сборку, так как ее придется делать «один в один». Не стоит надеяться на память. Надежнее все это «зарисовать», с указанием всех особенностей инженерного решения.
  • Если пришлось сдать «движок» в ремонт, то следует поинтересоваться, какие в мастерской применяются пропиточные составы и есть ли соответствующее оборудование для просушки обмоток.

В принципе, ничего особо сложного в самостоятельной «перемотке» эл/двигателя нет. Следует только вспомнить азы электротехники и учесть вышеприведенные рекомендации. Тогда не придется платить за дорогостоящий ремонт (а в мастерской, как правило, «накручивают» смету) или приобретать другую бытовую технику вместо отправленной в утиль.

Рассмотрим все достоинства и недостатки электрического полотенцесушителя и сделаем выводы

Обратившись в компанию «ПроЭлектрика», вы можете заказать такую услугу, как перемотка электромоторов в Москве. Процедура предполагает полную замену проводника, целостность и физико-технических характеристики которого повреждены в результате эксплуатации агрегата.

Наши специалисты проводят перемотку эл моторов с применением самого современного оборудования как на объекте заказчика, так и с доставкой двигателя в наш ремонтный цех. При этом у нас вы можете заказать срочный ремонт электромотора мощностью до 55 кВт всего за один рабочий день.

Процесс перемотки мотора

Разборка и перемотка электромотора – услуги, проведение которых всегда проводятся в комплексе. И проводятся они в следующей последовательности:

  • Разбора мотора. На данном этапе с двигателя снимается кожух, крышка и ротор, благодаря чему обеспечивается полный доступ к обмотке.
  • Снятие обмотки. Старые витки проводника удаляются вместе с изоляцией последовательно вручную или с применением специализированного оборудования.
  • Гильзование. Данный процесс предполагает зачистку статора и укладку в его пазы нового изоляционного материала.
  • Намотки обмотки. Она осуществляется вручную или с применением специального устройства. Витки укладываются плотно и с точным сохранением их числа относительно первоначального состояния.
  • Пропитка. Витки проводника пропитываются специальным лаком. Статор(ротор) просушивается в специальной печи.
  • Сборка мотора. Сборка осуществляется в обратной последовательности и требует обязательной диагностики агрегата на предмет качества ремонта и настройки показателей двигателя.

Как рассчитывается стоимость работ?

Цены на перемотку электромоторов зависят от нескольких факторов, основными из которых являются:

  • количество фаз,
  • страна производства двигателя,
  • срочность ремонта,
  • тип обмотки,
  • класс электродвигателя.

Для каждого из этих параметров разработаны коэффициенты, так или иначе корректирующие базовую стоимость услуг, представленную в нашем прайсе. При этом организация ремонта включает в себя:

  • обязательную диагностику агрегата,
  • замену обмоток с подбором проводника нужного сечения и длины,
  • необходимое количество изоляции и пропитки,
  • замену подшипников при необходимости и восстановление их посадочных мест,
  • тестирование техники.

Дополнительно у нас вы можете заказать транспортировку электрооборудования на нашу ремонтную базу. И чтобы узнать, сколько стоит данное мероприятие, свяжитесь с нами любым удобным вам способом.

Цены указаны с учетом НДС (в рублях)

3000об/м

1500об/м

1000об\м

750об/м

Ремонт моторов мы проводим в сроки от 3 до 6 рабочих дней при мощности электродвигателя до 30 кВт и от 5 для более мощных агрегатов. При этом возможен и срочный ремонт моторов от 1 до 3 рабочих дней в зависимости от их рабочих характеристик.

Или другой подобный инструмент, то вы наверняка должны знать о том, как порой сложно бывает отыскать и устранить возникшую неисправность. И беда тут не только в том, что поломки сложно диагностировать, а в невозможности купить необходимую деталь. Именно поэтому многие домашние умельцы нередко идут на риск, самостоятельно их устраняя. В этой статье мы расскажем, как выполняется перемотка электродвигателя (своими руками).

Выводим переменные

Сперва нужно будет подсчитать количество ламелей и пазов. Выведем переменную К, указывающую отношение ламелей к пазам. Предположим, что первых ровно 48, тогда как вторых — 24. Делим 48 на 24, получаем значение: К=2. Затем следует узнать направление укладки, намоток, их сброс, шаг и первый ламель.

Направленность укладки

Направление укладки несложно определить, просто посмотрев на нее. К слову, не смотрите на предельную простоту этого совета: если вами впервые делается перемотка электродвигателя своими руками, то об этой мелочи вполне можно забыть. Представьте свои чувства в том случае, если в конце работы выяснится, что ее придется полностью переделывать!

Шаг обмотки


Шаг выявляют, взглянув на первую верхнюю катушку. Считаем, что одна из ее сторон лежит в первом пазу. Внимательно считаем, сколько пазов отделяет ее от противоположной стороны, включив в расчет и этот первый паз. Предположим, что вы насчитали шесть штук. Таким образом, при правосторонней укладке шаг будет равняться 1-6; при левосторонней укладке (при наличии 12 пазов) — 1-8.

Смещение первой ламели

Закончив с этим делом, выясним, насколько смещена первая ламель относительно первого паза. Положите двигатель прямо, проведя вдоль него мысленную линию. Обозначим ее буквой Z. Желательно не полагаться при этом на свою память, а внимательно все записывать и зарисовывать, чтобы в последующем не возникало любопытных ситуаций. Сразу предупредим, что перемотка электродвигателей в домашних условиях — дело непростое, будьте крайне внимательны!

Определяем первый паз

Чтобы определить первый паз, вам понадобится специальный прибор, а также переменный ток на 3В. Как его изготовить, мы расскажем чуть ниже.

При левосторонней укладке он будет располагаться чуть правее, в пазе, где лежит последняя катушка. Как-нибудь отметьте его. К помеченному вами месту прикладываем наше самодельное устройство, подавая напряжение на две соседних ламели. Маркером сразу же метим те, на которых хоть как-то отклоняется значение миллиамперметра.

Напомним, что для примера мы выявили значение: К=2. Таким образом, прибор должен показать отклонение на двух парах ламелей, а отметки должны быть на трех ламелях. В противном случае необходимо поменять паз. Если прибор отклоняется на большем числе пар, то это прямое свидетельство наличия замыканий между витками в катушках конкретной группы.

Направление сброса

И вновь нам пригодится наш самодельный прибор. Не меняя тех ламелей, на которые нами подавалось напряжение, аккуратно сместите шаг вправо или влево. Отклонение в каком-либо из этих направлений свидетельствует и о соответствующем сбросе.

Направление намоток

Исходя из направления намотки последней катушки, определяем общее его значение. К примеру, если самый верхний провод выходит из левого паза, то и намотка левонаправленная.

Количество витков

Количество витков легко найти по формуле: Wk=Wn/K/2. Здесь Wn равняется количеству витков в одном пазе.

Описание самодельного прибора


Как мы и обещали, приводим порядок сборки соответствующего прибора, который поможет вам перемотать электродвигатель. Если у вас есть хоть какие-то электротехнические навыки, изготовить его будет совсем несложно. Для начала подбираем любой подходящий сердечник, наматывая на него подходящий тонкий провод.

Ширина этого сердечника не должна быть больше 0,2 см, а толщина стенки — 4-5 мм. Можно взять для этого парочку простых обрезков шинки 5х40, длина которых не больше 5 см, а между ними ввернуть втулку 15 мм, сжав всю конструкцию на болт. В таком случае обмотку удобно расположить на каркасе вокруг вышеупомянутой втулки. Миллиамперметр же, самую важную часть прибора, вы можете взять от любого старого советского магнитофона. После проведения всех вышеозначенных мероприятий, перейдем к снятию обмотки с якоря. Итак, с чего начинается перемотка электродвигателя? Своими руками вам предстоит удалить старую обмотку.

Удаление старой обмотки

Чаще всего вам не удастся обойтись без отжига якоря для удаления с него старой обмотки. Разумеется, перед этим вам нужно будет удалить коллектор. Лобная часть самой намотки должна быть удалена только после обжига. Делается это при помощи качественного зубила. Тщательно удаляем все ее остатки. Удалив намотку, прокладываете освободившиеся пазы, пользуясь для этой цели электротехническим картоном.

В целях большей его сохранности можно подложить под картон электротехническую пленку. Особенно это касается тех случаев, когда выполняется перемотка на них приходится большая нагрузка, так что изоляция должна быть максимально хорошей.

Монтаж коллектора


Начиная перематывать якорь, коллектор лучше ставить сразу же. Не следует также медлить с припаиванием провода. После того как вы установите коллектор, обязательно измерьте сопротивление его изоляции между валом и самими ламелями. Используйте вышеупомянутый омметр на 500 В. Учтите, что показатели сопротивления не должны быть меньше 0,2 МОм.

Часть вала, которая расположена между коллектором и сердечником, обязательно нужно качественно изолировать. Для этой цели прекрасно подойдет небольшая пластмассовая трубка с подходящими размерами. Такие трубки следует поставить и с противоположной от вентилятора стороны. Итак, как же проводится перемотка электродвигателя своими руками?

Приступаем к перемотке якоря

Как следует помучившись со всеми вышеперечисленными процедурами, наконец-то приступаем к наиболее ответственной части нашей работы. Начинается перемотка якоря электродвигателя!

После снятия всех промеров и удаления остатков старой обмотки наматываем на катушки проволоку. Берем провод для перемотки электродвигателей диаметром 0.2 мм (это произвольная величина, все зависит от конкретной модели), припаиваем его к ламели №1. Пропускаем проволоку в первый же паз, пробросив его вокруг вала. С первого паза выводим провод в шестой (еще раз повторимся, что все делать нужно по вашим промерам), наматывая нужное нам количество витков. Припаиваем провод ко второй ламели, пробрасываем его в первый и шестой паз. Набрасываем нужное количество витков, припаиваем его к третьей ламели. Все, первая группа сделана.

Вторую группу мотать начинают с третьей ламели. Все делается аналогично вышеописанной процедуре. Если все сделано как следует, то конец первой катушки должен оказаться точно на первой ламели. Вот так делается перемотка обмотки электродвигателя.


Уложили провод? Аккуратно заверните картон, причем для полного исключения вырывания катушек не помешает вставить клинья. После этого можно заливать обмотки лаком, но лучше полностью погрузить их в лак. Просушивать следует при температуре строго 80-90 градусов по Цельсию (в духовке, на минимальном жаре). Через сутки у вас на руках окажется перемотанный вручную якорь, который при правильном исполнении вами всех вышеперечисленных инструкций будет работать не хуже «родного». Вот так выполняется перемотка

Однофазный асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором должен иметь пусковую и рабочую обмотки. Их расчет производят так же, как расчет обмоток трехфазных асинхронных двигателей.

Число проводников в пазу рабочей обмотки (укладывается в 2/3 пазов статора)

N р = (0.5 ÷ 0.7) x N x U с / U ,

где N — число проводников в пазу трехфазного электродвигателя;
U с — напряжение однофазной сети, В;
U — номинальное напряжение фазы трехфазного двигателя, В.

Меньшие значения коэффициента берутся для двигателей большей мощности (около 1 кВт) с кратковременным и повторно-кратковременным режимами работы.

Диаметр (мм) провода по меди рабочей обмотки

Где d — диаметр провода по меди трехфазного двигателя, мм.

Пусковая обмотка укладывается в 1/3 пазов.

Наиболее распространены два варианта пусковых обмоток: с бифилярными катушками и с дополнительным внешним сопротивлением.

Обмотка с бифилярными катушками наматывается из двух параллельных проводников с разным направлением тока (индуктивное сопротивление рассеяния бифилярных обмоток близко к нулю).

Пусковая обмотка с бифилярными катушками

1. Число проводников в пазу для основной секции N п ′ = (1,3 ÷ 1,6) N р.
2. Число проводников в пазу для бифилярнои секции N п ′′ = (0,45 ÷ 0,25) N п ′.
3. Общее число проводников в пазу N п = N п ′ + N п ′′
4. Сечение проводов s п ′ = s п ′′ ≈ 0.5s р, где s р — сечение рабочей обмотки.

Пусковая обмотка с внешним сопротивлением

1. Число проводников в пазу N п = (0.7 ÷ 1) N р.
2. Сечение проводов s п = (1,4 ÷ 1) s р.
3. Добавочное сопротивление (окончательно уточняется при испытаниях двигателя) (Ом)

R д = (1,6 ÷ 8) x 10 -3 x U с / s п,

Где U с — напряжение однофазной сети, В.

Для получения большого пускового момента предпочтение следует отдать второму варианту пусковой обмотки, так как в этом случае существует возможность получения наибольшего пускового момента путем изменения внешнего сопротивления.

Ток однофазного электродвигателя определяют по вычисленному сечению для рабочей обмотки и плотности тока в обмотке трехфазного двигателя I 1 = s р δ , где δ — допустимая плотность тока (6-10 А/мм²).

Мощность однофазного электродвигателя Р = U x I x cos φ x η

Таблица. Произведение cos φ на кпд

При мощности двигателя свыше 500 Вт значения η и cos φ можно брать как для трехфазных асинхронных двигателей, снизив мощность однофазного двигателя по приведенной выше формуле на 10-15%.

Пример пересчета трехфазного двигателя на однофазную обмотку

Пересчитать трехфазный двигатель на однофазную обмотку. Мощность электродвигателя 0,125 кВт, напряжение 220/380 В, синхронная частота вращения 3000 об/мин; число проводников в пазу 270, число пазов статора 18. Провод марки ПЭВ-2, диаметр по меди 0,355 мм, сечение 0,0989 мм2. Заданное напряжение однофазного двигателя 220 В.

1. Рабочая обмотка занимает 2/3 пазов, а пусковая 1/3 пазов (z р = 12, z п = 6).
2. Число проводников в пазу рабочей обмотки

N р = 0.6 x N x U с / U = 0.6 x 270 x 220 / 220 = 162
.
3. Диаметр провода рабочей обмотки по меди

мм,

Где d = 0.355 мм — диаметр провода по меди трехфазного двигателя.
Берем провод ПЭВ-2, d p = 0,45 мм, s р = 0,159 мм².
4. Пусковую обмотку принимаем с внешним сопротивлением.
5. Число проводников в пазу N п = 0.8 x N р = 0.8 x 162 ≈ 128.
6. Сечение проводов пусковой обмотки s п ′ = 1.1 x s р = 1.1 x 0.159 = 0,168 мм².
Берем провод ПЭВ-2 диаметром по меди d п = 0,475 мм, s п = 0,1771 мм².
7. Добавочное сопротивление

R д = 4 x 10 -3 x U с / s п = 4 x 10 -3 x 220 / 0,1771 ≈ 5 Ом

8. Ток однофазного электродвигателя при δ = 8 А/мм² I 1 = s р δ = 0,159 x 8 = 1,28 А.
9. Мощность однофазного электродвигателя Р = U x I x cos φ x η = 220 x 1,28 x 0,4 = 110 Вт.

3-10. ОБМОТКИ ОДНОФАЗНЫХ АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Однофазный асинхронный двигатель питается от однофазной сети (от двух проводов). Такой двигатель может быть выполнен с одной (рабочей) обмоткой на статоре, однако в этом случае он не имеет пускового момента и должен быть пущен в ход от руки. Такие двигатели применяются весьма редко. Для создания пускового момента двигатель получает, кроме рабочей, вспомогательную обмотку (которая превращает его, строго говоря, в двухфазный). Простейшая вспомогательная обмотка имеет вид короткозамкнутого витка, охватывающего край полюса. Такие двигатели -двигатели с расщепленным полюсом имеют небольшой пусковой момент (10% от момента трехфазного асинхронного двигателя такого же габарита) и применяются в мелких двигателях (вентиляторы, проигрыватели и т. п.), где не требуется значительного пускового момента. Более мощные однофазные двигатели выполняются с вспомогательной обмоткой, которая в отличие от рабочей питается не прямо от сети, а через конденсатор, дроссель или сопротивление. Благодаря этому ток в вспомогательной обмотке сдвигается по фазе относительно тока в рабочей обмотке, и в двигателе создается вращающееся магнитное поле, увлекающее ротор. Чем ближе сдвиг фаз между токами к 90 эл. град, тем симметричнее (ближе к круговому) вращающееся магнитное поле и тем больше пусковой момент.

Наилучшие результаты дает включение вспомогательной обмотки через конденсатор рис. 3-29,а-е.

Вспомогательная обмотка может включаться только йа время пуска, для чего применяются специальные реле или центробежные размыкатели, сидящие на валу двигателя, автоматически отключающие эту обмотку после того, как двигатель разбежался, рис.35% пускового момента трехфазного двигателя. Двигатели с вспомогательной обмоткой, включенной

только на время пуска, хотя и имеют повышенный пусковой момент, имеют ухудшенные показатели при рабочем режиме (пониженную мощность, ухудшенный коэффициент мощности,и к. п. д.). Мощность их составляет в среднем 40-50% мощности трехфазного двигателя такого же габарита. Лучшие показатели имеют двигатели с постоянно включенной через конденсатор вспомогательной обмоткой. Мощность их достигает 70% и более от мощности соответствующего трехфазного двигателя. Б этом случае конденсатор подбирается из условия получения наилучших данных (получения кругового вращающегося поля) при рабочем режиме (наиболее высокий коэффициент мощности и к. п. д.). Пусковой момент при этом несколько снижается по сравнению с указанными выше для пусковой вспомогательной обмотки величинами.

Число витков вспомогательной обмотки берется близким (0,8-1,2) к числу витков рабочей. Наличие двух конденсаторов — одного, включаемого только на время пуска, и второго, включенного постоянно, позволяет получить однофазный асинхронный двигатель с высокими пусковыми и рабочими параметрами.

Рабочая обмотка обычно занимает 2 /з числа пазов статора, вспомогательная 7з Оси (середины) катушечных групп рабочей и вспомогательной обмоток должны быть сдвинуты относительно друг друга на 90 эл. град., т. е. на половину полюсного деления.

Для выполнения однофазной обмотки в статоре по рис. 3-7 нужно положить секции рабочей обмотки в пазы 1, 2, 3, 4 7, 8, 9, 10 и 13, 14, 15, 16 19, 20, 21, 22, а секции вспомогательной обмотки положить в пазы 5, 6 И, 12 и 17, 18 23, 24 В каждой рабочей и вспомогательной обмотке образуются две полюсные группы. В соответствии с изложенными выше правилами секции, входящие в одну полюсную группу, соединяются последовательно а сами rpiynnbi в зависимости от числа витков в секциях и рабочего напряжения соединяются последовательно или параллельно.

В большинстве случаев перемотка статора по приведенному выше примеру необязательна; рабочая и вспомогательная обмотки однофазного дв»игателя могут быть получены из трехфазной обмотки без перемотки.

Схемы включения при трехфазной обмотке приведены на рис. 3-20,5-е. Схема включения по рис. 3-20,(3 может быть осуществлена при наличии шести выводов. Она дает несколько больший пусковой момент. В том случае, когда напряжение сети соответствует фазовому напряжению трехфазной обмотки, применяется схема

рис. 3-20,3 (треугольник). Если напряжение сети соответствует линейному напряжению трехфазной обмогки, применяются схемы рис. 3-20,б?, ж, е (звезда).

Следует иметь в виду, что напряжение на конденсаторе в схемах по рис. 3-20,а, б равно 1,4 U, в схемах рис. 3-20,(5, ж, з равно напряжению сети, а в схемах с трансформатором оно может значительно превышать сетевое. Это следует учитывать при выборе рабочего напряжения конденсатора (если конденсатор рассчитан на работу в цепях постоянного тока, то его рабочее напряжение для работы в сети переменного тока 50 гц должно выбираться в 2-3 раза больше напряжения на его зажимах). Для двигателей с мощностью до 250- 300 вт и напряжением 127-220 в потребная емкость достигает десятков микрофарад, а пусковая даже сотен (100-150) микрофарад. Емкость конденсатора подбирается- экспериментально по минимальному потреблению тока обмотками в рабочем режиме или по максимальному моменту, развиваемому неподвижным двигателем (пусковая емкость).

При перемотке трехфазных двигателей на однофазное питание приходится иногда сталкиваться с таким явлением, когда перемотанный двигатель не разбегается, а застревает на низкой скорости.

Такое явление наблюдается чаще у двухполюсных двигателей (3 000 оЩмин) и в особенности при отсутствии скоса пазов ротора. Более благоприятным с этой точки зрения является ротор с небольшим числом стержней (например, 16-il8 стержней в роторе при 24 пазах статора). Улучшить условия пуска можно, увеличив сопротивление клетки ротора (обточкой торцовых замыкающих колец), а также увеличив на 10-20% воздушный зазор (шлифовкой ротора). Иногда помогает разрезка нескольких симметрично расположенных стержней ротора. В тех случаях, когда допустим повышеяный шум двигателя, благоприятные результаты могут быть получены при нечетном числе стержней ротора. Все мероприятия, связанные с увеличением сопротивления клетки, разумеется, несколько увеличивают номинальное скольжение двигателя.

При использовании двухслойных трехфазных обмоток благоприятное влияние оказывает укорочение шага на! /з полюсного деления. Данные по выпускаемым асинхронным однофазным двигателям приведены в книге: Ф. М. Юферов «Электрические двигатели автоматических устройств», Госэнаргоиздат, 1959.

Перемотка электродвигателей во Владимире

Перемотка электродвигателей во Владимире

ООО «Элма» предоставляет услуги перемотки электродвигателей во Владимире. Мы восстанавливаем агрегаты любой мощности, используя высокотехнологичное оборудование и современные материалы. Полностью оборудованная для данных целей производственная база, высококачественные материалы и комплектующие, а также многолетний практический опыт специалистов – это основа, благодаря которой мы может с уверенностью гарантировать, что восстановленный электродвигатель прослужит вам еще не один год.

Какие факторы влияют на необходимость перемотать электродвигатель

Как правило, эксплуатация электродвигателей связана с высокой интенсивностью, нагрузкой, в результате которой изоляция обмоток частично разрушается. Это постепенный процесс, который является следствием воздействия негативных факторов: центробежных сил, высоких температур из-за нагрева, избыточной влажности, и пыли, а также разнообразных агрессивных веществ.

Главная причина нарушения целостности изоляционных материалов – именно высокая температура. Нагревание способствует расширению изоляции, ослабеванию связей в ее структуре. Постепенное тепловое старение обусловливает подверженность появлению механических повреждений. Изолирующий материал теряет способность противостоять вибрации и ударам. По этой причине ослабевают клинья, крепления катушек и других крепежных элементов. В результате даже незначительные механические влияния провоцируют разрушение обмотки. Изначально она защищена специальным лаком, которым ее пропитывают на производстве. Он обладают цементирующим, фиксирующим эффектом. Но нагрев со временем снижает цементацию, обмотка теряет способность противостоять вибрационным явлениям. К тому же, в процессе эксплуатации происходит загрязнение пылью, маслом от подшипников и другими веществами. В таком случае требуется перемотка электродвигателя со всеми сопутствующими процедурами обслуживания.

Проведение работ в наших цехах


Что представляет собой перемотка электрических двигателей

Производится полная разборка агрегата и осмотр обмоток. Процесс осмотра сопряжен с удалением загрязнений – поверхности продуваются, протираются. На следующем этапе осуществляется намотка катушек на специальном станке, а затем их укладка в агрегат и соединение в единую электрическую цепь. Потом электродвигатель опускается в емкость с пропиточным лаком, а после пропитки – в сушильную камеру. В завершении процесса проводится окончательная сборка, контроль всех узлов и агрегатов и испытания рабочих характеристик.

Почему стоит воспользоваться услугой перемотки электродвигателя

  • Потому что это быстрее во многих случаях. Данные работы порой  занимают меньше времени, чем заказ нового электродвигателя (особенно если речь идет о крупногабаритных агрегатах).
  • Потому что это дешевле. Стоимость услуги восстановления двигателя ниже, чем стоимость нового оборудования.
  • Потому что это эффективно. Срок эксплуатации восстановленного электродвигателя равен сроку эксплуатации нового агрегата.

7 веских причин обратиться к нам за услугой перемотки электродвигателя во Владимире

  • Большой практический опыт наших специалистов, давно работающих с электродвигателями любой мощности и модификации.
  • Использование качественных деталей и комплектующих, надежность которых проверена нами на практике.
  • Оперативное и своевременное выполнение работ.
  • Собственная производственная база, оснащенная высокотехнологичным оборудованием.
  • Наличие большинства материалов и запчастей на нашем складе.
  • Гарантия на все работы – 6 месяцев.
  • Бесплатная доставка электродвигателей для постоянных клиентов.

По вопросам перемотки двигателей и ее стоимости в каждом конкретном случае обращайтесь по телефонам +7 (4922) 445-335, 332-283 или электронной почте [email protected]

Motor Rewinding Greensboro, NC — Перемотка электродвигателя в NC и VA

Перемотка электродвигателя, обслуживающая Гринсборо, Северная Каролина, Центральная Северная Каролина и Южная Вирджиния

TigerTek предоставляет услуги по перемотке двигателей в Гринсборо, Северная Каролина , с бесплатным вывозом и доставкой в ​​пределах зоны нашего автопарка (центральная Северная Каролина и Южная Вирджиния). Наша команда высококвалифицированных технических специалистов наработала сотни часов на перемотке и ремонте электродвигателя и использует углубленный процесс для тестирования и ремонта электродвигателя.

Процесс перемотки двигателя

После разборки двигателя мы проводим импульсный тест и тест Hi-Pot для оценки состояния обмоток двигателя. Для проведения этих испытаний мы используем сложное испытательное оборудование, которое ежегодно калибруется в соответствии со стандартами UL. Эти выходы дают нам точный отчет о том, закорочены ли обмотки, заземлены или они начинают показывать какие-либо признаки ожидаемого отказа.

Если определено, что двигатель следует перемотать, обычно выполняется следующая последовательность шагов:

Удалите поврежденные обмотки

Венец старой обмотки снимается, а статор двигателя помещается в печь для обжига.TigerTek использует только компьютеризированные печи для контроля загрязнения окружающей среды, чтобы точно контролировать этот процесс. Температура может достигать 750 градусов по Фаренгейту, а процесс может занять до 8 часов.

Этот процесс ОЧЕНЬ важен для успешного ремонта двигателя. Если вы сделаете это правильно, то ваш двигатель не потеряет в эффективности, которая измеряет производительность двигателя. Любая потеря эффективности означает, что ваш отремонтированный двигатель будет использовать больше электроэнергии в будущем. Это означает более высокие эксплуатационные расходы.

Контролируемые процедуры

TigerTek гарантируют нулевую потерю эффективности после ремонта.

Тест потери сердечника

Этот тест определяет, потерял ли железо в двигателе какие-либо из своих магнитных свойств. Это отрицательно повлияет на работу мотора. Выходы записываются и хранятся.

Вставьте новые обмотки

Наш отдел перемотки двигателей укомплектован отраслевыми специалистами с многолетним техническим опытом. Каждый двигатель имеет свой уникальный набор характеристик обмотки.Мы заменяем каждую обмотку в соответствии с точными спецификациями OEM. TigerTek использует современное компьютеризированное оборудование для перемотки, чтобы гарантировать, что каждый комплект катушек имеет точные размеры, а размер меди и количество обмоток в каждом наборе катушек точно соответствуют. Затем перемотчик изолирует пазы в статоре и перематывает двигатель; после завершения этого процесса намотчик выполняет электрические соединения.

Дип и запекание

Затем вновь намотанный статор испытывают и покрывают слоем лака.Затем его помещают в печь для запекания для отверждения, которое обычно занимает около 6 часов при температуре около 275 градусов по Фаренгейту. И снова TigerTek предпринимает кропотливые шаги для контроля этого процесса.

Тест

Вновь намотанный двигатель затем охлаждается и все обработанные поверхности очищаются перед отправкой для повторной сборки двигателя, контроля качества и окончательного тестирования производительности.

Это сложный, запутанный процесс.

Но в руках профессионалов TigerTek, использующих высококлассное оборудование для перемотки, вы можете быть уверены в отремонтированном двигателе с нулевой потерей эффективности, который соответствует всем техническим характеристикам OEM.Чтобы поговорить с одним из наших специалистов по двигателям, позвоните нам прямо сейчас по телефону , или , свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать о преимуществах TigerTek!

Перемотка электродвигателя

| Брэдлис Моторс

Электродвигатель перемотки

Bradleys придерживается проверенных временем идеалов, основанных на рекомендациях EASA, по перемотке электродвигателя или генератора. Мы консультируемся с нашим сертифицированным производителем катушек по ISO 9001: 2015, чтобы проверить спецификации на лучший размер провода, изоляцию витков и комплект изоляции заземляющих стен для каждого набора катушек.Форма удлинений катушки, радиус катушки, срок службы кулака, наклон кулака и другие свойства учитываются для обеспечения соответствия катушек.

Процесс печи выжигания с высокой степенью целостности сердечника и испытание на потерю сердечника:

Bradleys может проводить испытания на потери в сердечнике статора любого размера. Наши процедуры, как описано в нашей программе ISO 9001: 2015, требуют тестирования сердечника статора до и после процесса выгорания. Сегодня в автомобильной промышленности существуют разногласия по поводу влияния температуры печи выгорания на стабильность сердечника.Процесс выгорания Bradleys строго соответствует требованиям к температуре, установленным OEM или EASA Tech Note 17 для защиты целостности сердечника. Современные печи выгорания, полностью оборудованные терморегуляторами и системами закалки в воде, поддерживают соответствующие температурные диапазоны во время циклов выгорания, эффективно защищая материалы сердечника. Часто результаты теста на потерю сердечника улучшаются после перегорания.

Процесс CLR Bradleys позволяет избежать затрат на переупаковку:

Используя оборудование для термографических испытаний, Bradleys обнаруживает и ремонтирует все «горячие точки» сердечника с допуском менее 10 ° C в любом месте сердечника в сборе.Если часть ламинирования сердечника повреждена, процесс CLR Bradleys восстанавливает физическую форму и целостность сердечника без повторной укладки сердечника. Процесс CLR доказал свою 100% эффективность в восстановлении ядра, что экономит нашим клиентам затраты на переупаковку и потери производственного времени.

«Спасибо за отличную работу и своевременность, с которой Bradleys отремонтировал и перемотал двигатель нашего клиента». — Джобина Уильямс, Atlas Copco Compressor, LLC, Хьюстон, Техас

этапов перемотки двигателей Ноксвилл, Теннесси | Цех перемотки моторов Атланта, GA

Новости

В прошлом месяце мы рассмотрели начальные этапы услуги по перемотке электродвигателя:

  • Этап сбора информации
  • Этап углубленной проверки
  • Этап тестирования и очистки

В этом месяце пройдут последние три критических этапа сервисного процесса перемотки электродвигателя.

Ступень перемотки двигателя

Поврежденные обмотки удаляются из сердечника, сердечники испытываются на предмет потерь в сердечнике, а затем обмотки восстанавливаются или заменяются, а затем наматываются обратно в двигатель, используя в качестве исходной конфигурации обмотки — или более эффективную обмотку, если таковая имеется. имеется в наличии для вашей модели мотора.

Этап тестирования

После того, как обмотка установлена ​​и все снова подключено, технический специалист по обслуживанию электродвигателя выполняет серию тестов, включая тестирование скачков напряжения и высокого напряжения.После завершения всех испытаний двигатель готов к заключительному этапу — повторной сборке.

Этап повторной сборки

Этот этап иногда упускают из виду или считают не таким критическим, как другие этапы в процессе перемотки двигателя, но если двигатель перестроен неправильно, он не будет таким эффективным, поэтому при повторной сборке двигателя помните о следующих моментах:

  • Убедитесь, что подшипники смазаны, но не слишком смазаны, поскольку это может повлиять на производительность двигателя.
  • Установите вентилятор правильно. Несоблюдение этого правила может привести к недостаточному охлаждению, что приведет к перегреву двигателя.
  • Будьте осторожны при обращении с двигателем. Удары, падение или чрезмерная вибрация двигателя могут привести к повреждению статора или ротора.
  • Убедитесь, что вентиляционные отверстия двигателя не закрыты, когда двигатель окрашивается.

Ищете высококачественную перемоточную мастерскую в Атланте, Джорджия или Ноксвилле, Теннесси?

Мы предоставляем услуги по перемотке электродвигателей для большинства марок электродвигателей.Свяжитесь с нами для получения подробной информации, заполнив нашу онлайн-форму на нашей странице контактов или позвонив нам по телефону 1-800-829-7454.

Почему перемотка электродвигателя важна

Электродвигатели наполняют ваш дом от небольших кухонных приборов, таких как блендеры и миксеры, до более крупных бытовых машин, таких как стиральные машины и сушилки. Водяные насосы, генераторы и другие машины, которые упрощают жизнь, также полагаются на электродвигатели, и когда они выходят из строя, это может быть больше, чем неприятность.Знаете ли вы, что перемотка электродвигателя может дать ему новую жизнь после того, как он перегорел, и даже предотвратить поломки? Ниже, Machine Doctors из Шаронвилля, Огайо, объясняет, почему этот шаг так важен.

Перемотка электродвигателя сопряжена с некоторыми рисками, поэтому лучше доверить эту работу профессионалам. Во время этого процесса они извлекут двигатель из корпуса, чтобы получить доступ к обмоткам. После тщательного подсчета количества катушек, чтобы они могли успешно восстановить двигатель, они разрезают и удаляют их.На этом этапе они внимательно осматривают статор, чтобы убедиться, что он находится в хорошем состоянии, и проводят необходимый ремонт.

Ваш техник перемотает двигатель, используя магнитный провод того же диаметра, который был удален. Они даже могут улучшить качество провода, чтобы двигатель работал дольше. Эта часть процесса должна быть проделана именно так, как это было раньше. Намотка должна начинаться в том же месте и следовать той же схеме. Это делается с помощью одного сплошного провода, поэтому он может успешно создавать магнитное поле, необходимое для запуска двигателя.Когда профессионал закончил наматывать его, концы соединяются.

Перемотка электродвигателей может предотвратить поломки и продлить срок службы машины или заставить ее снова работать, если она уже перегорела. Заменяя определенные детали материалами более высокого качества, ваш технический специалист может даже повысить эффективность ваших приборов.

Вы не ошибетесь, перемотав электродвигатель, если у вас есть помощь надежных специалистов Machine Doctors. Эти специалисты по двигателям могут выполнять ремонт и техническое обслуживание электродвигателей, двигателей переменного / постоянного тока, аэрационных насосов и т. Д.Свяжитесь с ними сегодня по телефону (513) 761-4477 или посетите их веб-сайт, чтобы узнать больше.

Перемотка и ремонт электродвигателя

  • Все продукты
  • Перемотка и ремонт электродвигателя
    • Оборудование для намотки катушек
    • Ручные инструменты и аксессуары для перемотки
    • Разборка, чистка и удаление змеевика
    • Изоляционное оборудование
    • DC, тяговое и коммутаторное оборудование
    • Испытательное оборудование
    • Пропитка и отверждение
  • Производство электродвигателей
    • Пропитка и отверждение
    • Испытательное оборудование
    • Катушечные намоточные машины
  • Контроль состояния
  • Производство катушек высокого напряжения
Устройство для бандажа якоря Зубила для снятия изоляции с катушек Коммутаторные камни и щетки DKLF — Инструмент для подрезки Гильотины для резки изоляционных материалов Общий каталог ручных инструментов HHG Growlers Индукционные нагреватели подшипников Инструмент для снятия изоляции с проводов для тяжелых условий эксплуатации IS-5 KOS — Инструмент для подрезки Устройство для перемещения ротора с правым рулем Гидравлический силовой пресс / съемник RJW Паяльники Удерживающие кольца статора Подъемный стол статора — SLT-1400-TT Мобильная рабочая станция статора Многофункциональная установка для очистки Superblast УЦМ-02 Станок подрезной коллекторный настольный Паяльная установка WH-BU Комплекты гидравлических съемников WHHPK Серия WHHPS индивидуальных гидравлических съемников подшипников

Для продаж или дополнительной информации Связаться

Community Motors в Хьюстоне, Техас

Перемотка электродвигателя: общественные моторы в Хьюстоне, штат Техас

Электродвигатель Перемотать или заменить?

Электродвигатели выполняют значительный объем работы в современном мире.Но знаете ли вы, по прошествии многих лет эксплуатации, какие устройства нуждаются в замене, а какие могут потребовать только ремонта перемотки электродвигателя? Если вы не уверены или не уверены в проверке состояния электродвигателя, свяжитесь со специалистами Community Motors, Inc. Мы можем помочь вам оценить варианты ремонта и замены.

Если вам не нужна замена двигателя, эффективная перемотка электродвигателя может хорошо вписаться в ваш бюджет. Это также может добавить годы жизнеспособности к покупке двигателя, сделанной много лет назад.В таких случаях ремонт — отличный вариант, если двигатель не устарел. В целом, необходимо рассмотреть пять уровней ремонта:

  • Уровень 1 Ремонт — это капитальный ремонт или восстановление. Он охватывает очистку компонентов и мелкий ремонт, например, замену подшипников и пополнение смазки. Он также включает первичный осмотр и испытания (до, во время и после ремонта).
  • Уровень 2 Ремонт включает в себя все, что относится к Уровню 1, плюс обработка лаком / смолой обмоток статора, ремонт изношенных посадок подшипников и выпрямление валов.В основном из-за требуемых дополнительных трудозатрат Уровень 2 представляет собой значительное расширение объема ремонтов. Этот ремонт может стоить в несколько раз дороже, чем ремонт 1-го уровня, и на его выполнение может уйти немного больше времени.
  • Уровень 3 Ремонт добавляет перемотку статора (замена обмоток и системы изоляции) к ремонту Уровня 2. Односкоростные двигатели меньшего размера относительно легко перематывать. Для ремонта специальных обмоток (например, двухскоростных обмоток или обмоток с очень низкой скоростью) часто требуется больше труда, материалов и опыта.В любом случае дополнительный этап перемотки статора расширяет объем и значительно увеличивает стоимость ремонта.
  • Уровень 4 ремонты являются наиболее комплексными. Помимо процедур Уровня 1-3, они включают капитальный ремонт сердечника статора и / или замену стержней ротора и концевых колец. Они также могут включать замену пластин сердечника статора или вала. Ни в коем случае не выполняйте ремонт Уровня 4, предварительно не рассмотрев вариант замены.
  • Уровень 5 Ремонт, как упоминалось ранее, распространяется на двигатели, которые обычно подлежат замене, за исключением особых обстоятельств, e.g., отсутствие запасного или подменного блока. В зависимости от стандартных или специальных характеристик конкретного двигателя, уровень 5 может применяться к любому из четырех других уровней ремонта.

Перемотка двигателя — это далеко не простая задача, и было бы разумно попросить профессионала осмотреть двигатель и выполнить процесс перемотки. Если двигатель ранее ремонтировался, также возможно, что двигатель ранее был неправильно намотан. Community Motors обслуживает весь Хьюстон, штат Техас, и может сделать это правильно с первого раза, поскольку ремонт или замена электродвигателей может быть дорогостоящей.Мы не только разбираемся в перемотке электродвигателей, но и делаем это быстрее и с меньшими затратами, чем где-либо еще в Хьюстоне.

Оценка ремонта и перемотки

Объем ремонта зависит от степени износа электродвигателя. Ремонт электродвигателя должен выполняться квалифицированными ремонтниками или компаниями, специализирующимися на восстановлении электродвигателя. Текущее обслуживание от CMI может помочь свести к минимуму будущие трудности и время простоя вашего бизнеса.Наши услуги по ремонту электродвигателей состоят из динамической балансировки, лазерной центровки, перемотки и полного диагностического тестирования электродвигателя.

Неисправный двигатель может вызвать стресс у обслуживающей бригады. Надежное управление двигателем сокращает время простоя. Если вы хотите сохранить максимальную производительность и производственный потенциал своей организации, вы можете принимать рентабельные решения прямо сейчас, которые могут привести к экономии. Сделайте это до того, как случится кризис. Свяжитесь с Community Motors, Inc. в Хьюстоне, чтобы узнать, какие шаги необходимо предпринять для проведения оценки заранее, в соответствии с вашими потребностями.Мы поможем вашей команде составить план на игру!

Мы в Facebook!

Электродвигатели с перемоткой — Miami Pump and Supply

Электродвигатели повсюду. Будь то бытовой прибор, такой как водяной насос или холодильник, или конвейерная лента, двигатели переменного тока являются важной частью многих повседневных процессов.

Но эти двигатели могут столкнуться с множеством проблем.Некоторые проблемы носят более серьезный характер и требуют детального ремонта или замены, но другие проблемы с двигателем решаются путем простой перемотки двигателя.

Miami Pump предлагает услуги по перемотке электродвигателей нашим жилым и коммерческим клиентам в районе Майами и его окрестностях. Мы быстро и эффективно перемотаем ваш мотор, чтобы он снова заработал, что, кажется, совсем некогда.

Что такое перемотка двигателя?

Многие не уверены, почему перемотка электродвигателя является необходимой услугой.Перемотка двигателя — это процесс, который может помочь в ремонте закороченных, заземленных или поврежденных катушек в двигателе.

Перемотка двигателя означает, что катушка перематывается и переустанавливается на необходимые якоря или другие компоненты. Цель состоит в том, чтобы вернуть двигатель к работе на оптимальном уровне.

Перемотка двигателя может помочь с двигателями, которые либо работают неэффективно, либо вообще перестали работать.

Перемотка двигателя переменного тока в Майами

Наша команда обслуживает двигатели для бытовых и коммерческих потребителей с 1980 года.Мы являемся ведущим поставщиком насосных и моторных услуг в регионе. Мы можем обслуживать двигатели как переменного, так и постоянного тока.

При правильной перемотке двигателя не должно быть потери эффективности. Фактически, профессиональная перемотка двигателя приведет к повышению удельной мощности, эффективности и надежности двигателя.

Перемотка может даже добавлять обновления, поскольку она сопровождается установкой новейших смол и изоляционных лент. В результате улучшается рассеяние тепла, что особенно заметно при перемотке старых двигателей.

Сертифицированные специалисты

Последнее, что вы хотите сделать, это отдать свой мотор технику, который не знает, что делает. Неправильно выполненная перемотка двигателя может вызвать дальнейшее повреждение и создать дополнительные проблемы с двигателем.

В Miami Pump and Supply наши технические специалисты сертифицированы и обучены перемотке двигателей для всех основных брендов / типов двигателей — мы соблюдаем очень строгий процесс, чтобы гарантировать, что каждая перемотка двигателя выполняется точно и правильно.

Процесс перемотки двигателя на насосе Майами

Основными элементами нашего процесса перемотки двигателя являются:

  • Зачистка обмоток с сохранением прочности и структуры сердечника
  • Перемотка катушек на компьютеризированной машине для идеальной равномерности и точности
  • Материалы для перемотки, такие как медь и изоляция
  • Электронный контроль обмоток
  • Обработка статоров и арматуры на лакировальных машинах для завершения перемотки
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *