Проверка дмрв приора мультиметром: Как проверить ДМРВ на автомобилях LADA своими руками » Лада.Онлайн — Мир Антенн

Содержание

Проверка дмрв мультиметром приора

Прикупил я себе мультиметр Ермак DT-838, очень полезная оказалась штука, даже для тех кто в электронике не бум-бум) вот собственно и он:

Сразу скажу что если вы купили такой мультиметр или другой, обратите особое внимание на его щупы, т.к мои очень быстро начали ломаться вот в этих местах:

Советую замотать эти места изолентой, что я собственно и сделал:

Не так красиво — зато практично. Теперь перейдем к самому процессу:

Проверка ДМРВ — Устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля.

1. Включаем зажигание (автомобиль не заводим)
2. Ставим мультиметр на измерение постоянного напряжения
3. И подключаем наши щупы: Красный к первому разъему от лобового стекла, черный к третьему. Должна получится вот такая картина:

Проверка РХХ — Отвечает за подачу воздуха в обход дроссельной заслонки во впускной коллектор и используется для удержания холостых оборотов мотора.

1. После снятие РХХ с дроссельного узла нам нужно прозвонить вот эти контакты:

2. Переводим мультиметр в измерение сопротивления.
3. Сопротивление между контактами А + В; и С + D должно быть 40-80 Ом
Сопротивление между контактами В и С; А и D — бесконечность (обрыв цепи)

Вот собственно и все. Если все параметры в норме — курим бамбук =)

Для контроля нормальной работы двигателя в современных автомобилях используется множество различных датчиков и регуляторов. Одним из таковых является ДМРВ или датчик массового расхода воздуха в автомобиле Лада Приора. Подробнее о неисправностях регулятора, а также его ремонте вы можете узнать из этого материала.

Характеристика и особенности ДМРВ на Приоре

Предназначение ДМРВ заключается в определении объема воздуха, необходимого для формирования топливовоздушной смеси. Когда мотор работает, объем воздушного потока заполняет цилиндры силового агрегата. Сам ДМРВ Приора подключается к электрической колодке и устанавливается он во впускном тракте. Импульс у регулятора представляет собой постоянный ток, параметр которого зависит от движения воздушного потока.

В конструкцию контроллера входят следующие элементы:

кольцо внутри устройства, использующееся для крепления фильтрующего элемента;
непосредственно фильтр, установленный внутри;
впускной фланец;
различные термокомпоненты;
электронная схема;
разъем для штекера;
выпускной фланец.

Забитый мусором расходомер

Если говорить о термокомпонентах, то один из них предназначен для определения температуры воздуха снаружи, а функцию подогрева воздушного потока выполняют два других элемента. Благодаря фильтру в корпус устройства не попадают больше частицы грязи, ведь если мусор будет попадать внутрь, это приведет к поломке термоэлементов. Также фильтр выполняет функцию рассекания воздушного потока, что позволяет его равномерно распределить. Сам фильтрующий элемент крепится с помощью кольца на впускном фланце. Также следует отметить, что на каждой части корпуса имеются резиновые уплотнители, которые позволяют предотвратить возможный подсос воздуха.

Возможные неисправности датчика

Датчик массового расхода воздуха, как и любой другой регулятор, со временем может сломаться, причем неисправности могут быть разными. Для определения поломки следует произвести самодиагностику автомобиля или использовать мультиметр. Диагностика транспортного средства может показать коды неисправностей 33 или 34, это говорит о поломке расходомера.

Помимо этого, о выходе из строя регулятора могут сообщить следующие симптомы:

работа силового агрегата с перебоями, которые могут проявляться и пропадать;
неровная работа двигателя при включении нейтральной передачи;
нарушение динамики транспортного средства, машина как-будто не может разогнаться;
плавают обороты — они могут повышаться и понижаться;

увеличился расход бензина.

Способы устранения поломок

Если вы не хотите выкидывать деньги на покупку нового ДМРВ, можно попытаться восстановить его работоспособность. При помощи крестообразной отвертки открутите саморезы, фиксирующие на регуляторе элемент для измерения. Восстановление работоспособности заключается в промывке устройства, поэтому вам заранее нужно подготовить очистительное средство, к примеру, можно использовать жидкость для промывки карбюратора. Трубочку аэрозоля необходимо заранее согнуть под прямым углом.

Далее, трубка нагревается и обрезается таким образом, чтобы она была прямой, но струя направлялась в сторону. Трубку необходимо ввести в верхний клапан демонтированного компонента примерной на 1 см, после чего промывается резистор. Эту процедуру необходимо повторить несколько раз с интервалом в 2-3 секунды, при этом не забывайте о том, что резистор не в состоянии выдерживать большие механические нагрузки. Поэтому прочищать устройство ватой, кисточками или сжатым воздухом ни в коем случае нельзя (автор видео — канал VAZ hand made).

Подождите несколько минут, пока очиститель полностью не высохнет. Когда резистор будет сухим, его можно установить на место в корпус. Сделав это, можно опять произвести диагностику расходомера. Следует отметить, что после очистки контроллера некоторые характеристики силового агрегата могут быть изменены. Если это так, то необходимо произвести диагностику токсичности выхлопных газов и произвести регулировку этого параметра, если есть необходимость.

Проверка регулятора на работоспособность

Для диагностики состояния расходомера необходимо сначала выкрутить хомут, который фиксирует гофру воздухозаборника, для этого потребуется крестообразная отвертка. Аккуратно извлеките саму магистраль, после чего произведите визуальную диагностику ее поверхностей. Внутренние полости трубы должны быть чистыми, наличие конденсата или влаги не допускается. В том случае, если в вашем автомобиле несвоевременно меняется воздушный фильтр, это также может негативно отразиться на функциональности расходомера, поскольку он может забиться пылью.

При помощи гаечного ключа на 10 необходимо открутить элементы фиксации расходомера. Когда регулятор будет у вас в руках, вам необходимо осмотреть его. Прорезиненный уплотнитель должен располагаться на краю выхода, если оно сместилось, то его нужно поправить. Если вы этого не сделаете, то со временем расходомер перестанет работать из-за попадания пыли вовнутрь.

Диагностика датчика мультиметром происходит так:

На тестере выставляется уровень напряжения в 20 вольт.
В отверстия датчика следует подключить два проводка, после чего с ним соединяются щупы тестера. Когда вы включите зажигание, тестер должен показать число от 0.99 до 1.00. Если это цифры 1.01 или 1.02, до 1.03, то состояние расходомера в целом удовлетворительное, его еще можно использовать. Если показания выше, то устройство надо менять.

Видео «Как заменить ДМРВ в автомобиле Лада Приора»

Особенности замены устройства приведены на видео ниже (автор — канал В гараже у Сандро).

Как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ 2114

Доброго времени суток, уважаемые читатели этого блога! Сегодня мы с вами поговорим о том, как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ 2114. Метод проверки настолько прост и эффективен, что я сам удивился, когда его узнал! Друзьям советовал, говорят – «где ж ты раньше был?»

Не буду вас томить, сразу ближе к делу

Забегая вперед, уважаемые автолюбители, хочу немного предостеречь. Если вы обращались в сервис, и вам там сходу без всяких измерений и проверок диагностировали поломку датчика массового расхода воздуха, то 90% это развод. Проверка датчика хоть и проста, но без некоторого оборудования не обойтись.

Кто ранее имел дело с проблемой в датчике, наверняка сразу вспомнят о симптомах поломки. Но так как эта статья не только для «бывалых», а для всех автолюбителей, то само собой я перечислю их.
Понятно, что неисправность датчика ДМРВ сказывается негативно на работе двигателя в целом, в частности на 1.6. Загорается Check. машина начинает «тупить». И ведь не сразу в голову приходят мысли о проверке этого датчика. В след за этим увеличивается расход топлива, также машина плоховато заводится на горячую.

О проверке

Самый точный метод проверки неисправности – это замена, на заведомо рабочий, но не у всех есть такая возможность и это нормальное явление. Поэтому я предлагаю, как вариант – поездить без датчика. Значит, открываем капот, устремляем наш взгляд в район воздушного фильтра, видим пластмассовую «забабаху» с фишкой на патрубке забора воздуха. Скидываем эту фишку с датчика. ЭБУД перейдет в аварийный режим работы двигателя, при котором топливная смесь готовится только по положению дроссельной заслонки. Теперь заводим мотор и смотрим на тахометр. Обороты должны быть около 1500 об/мин. Трогаемся и, немного покатавшись в различных режимах, замечаем, как ведет себя машина. Если почувствовали, что появилась тяга и машина «попёрла», можно констатировать что датчик ДМРВ – умирает.

Что касается более точной диагностики, тот тут нам понадобится мультиметр.

Я думаю, он у многих имеется. Если нет, спросите у знакомых, друзей, в народе его называют «тестер».

Суть заключается в том, что нам нужно измерить напряжения на выводах датчика в подключенном состоянии, то есть фишка должна быть воткнута в датчик.

Чтобы не повредить изоляцию, можно сделать так. Берем две тонкие иголки и плотно приматываем их к щупам мультиметра. Главное чтобы контакт был хороший. Если есть кембрик, то лучше с помощью него зафиксировать иголки на щупах.

Теперь ищем в фишке датчика желтый и зеленый провод. Желтый – плюс, Зеленый – масса. Аккуратненько вставляем иголки под изоляцию проводов и придерживаем либо фиксируем всё это.

Теперь переключаем мультиметр в режим измерения постоянного тока, выставляем предел измерений поменьше. Если есть предел 2 Вольта, то его вполне хватит.

Теперь поворачиваем ключ, включаем зажигание, но не заводим! Смотрим на дисплей мультиметра и сравниваем свой результат со следующими значениями:

Напряжение на ДМРВ

Признаки неисправности ДМРВ на ВАЗ-2110 и диагностика

Автомобильный рынок не стоит на месте, производители постоянно улучшают показатели мощности двигателей машин, расхода топлива, аэродинамических значений, придумывают варианты изменения общей комфортабельности. Основным и явным улучшением стал переход от применения карбюраторного способа питания к более эффективной инжекторной системе.

Как работает последняя? Регулирует количественную подачу топлива согласно разовой дозировки для функционирования силовой установки в разных форматах деятельности. Это позволяет уменьшить объем потребления воздуха и обеспечить максимальную выдачу мощности силовой конструкции.

Однако механики утверждают, что устройство карбюраторной системы технологически проще, ведь карбюратор работает от механики, а значит, можно предположить высокую надежность механизма. Такой системой оснащен ВАЗ-2110. Преимущество устройства – топливовоздушная масса образовывается в карбюраторе и в цилиндрах путем разрежения, которое создается с помощью поршней.

Технический вариант инжекторной системы сложнее. Рабочая смесь появляется в цилиндрических изделиях, а подача ее составляющих реализуется отдельно друг от друга.

Нужный объем топлива обеспечивается за счет электронного блока управления, но ему необходимо обозначить несколько важных характеристик:

как располагается коленчатый вал;
какова скорость вращения;
сколько воздуха поступает в цилиндры;
какой его объем содержится в отработанном газе;
где находится дроссельная заслонка.

За эти данные и расчет нужного топлива отвечают датчики, зафиксированные в отдельных компонентах силового изделия – ДМРВ, которые мы рассмотрим подробнее прямо сейчас.

Виды датчиков массового расхода воздуха

Датчик, предоставляющий возможность определить объем поступившего воздуха, мы рассмотрим на примере ваз 2110. В ВАЗ-2110, как и в других машинах, устройство находится внутри воздушного патрубка, около фильтра, и отвечает за фиксацию потока воздуха, приходящегося на выход с фильтра.

ДМРВ постоянно усовершенствуют, сегодня существует несколько измерителей, высчитывающих потребленный воздух:

В качестве главного компонента выступает трубка Пито. Зафиксированная в датчике пластинка меняет положение под действием потока воздуха. Угол уклона пластины измеряется потенциометром, в свою очередь меняющим сопротивление. Это служит сигналом для блока управления чтобы определить объем поступившего воздуха.
Массовый выпуск современных устройств ДМРВ предполагает наличие в датчиках термоанемометрических измеряющих механизмов. В теплообменнике стоят сразу 2 тонкие пластины, сделанные из платины. После подачи на пластины энергии для их прогревания одна из них остается рабочей, а вторая – контрольной. Датчик ДМРВ в этой конструкции позволяет обеспечить неизменную одинаковую температуру, касающуюся 2-х пластин.
Рабочие элементы пленочного измерителя представляют собой кремниевые пластины, на которых присутствует платиновое напыление.

Какими бывают неисправности ДМРВ в ВАЗ-2110

Показатели ДМРВ определяют правильное смесеформирование топливовоздушной массы в ВАЗ-2110. Неисправности и неточности в слаженной работе всех компонентов единой системы датчика провоцируют возникновение неполадок в работе устройства, также бывает невозможным запустить в автомобиле мотор.

Неисправный датчик имеет следующие признаки, в которых необходимо разобраться для последующего устранения поломки:

Загорается сигнал Check engine.
Увеличивается количество используемого бензина.
Падает мощность.
Снижается возможность набирать скорость.
Сложно или совсем невозможно запустить механизм.
Обороты имеют плавающий характер с форматом холостого хода.

Это – основные признаки неисправности устройства ДМРВ ВАЗ-2110. Но, по словам автомехаников, причины поломки могут скрываться и в других деталях автомобиля. Чтобы не потратить время впустую и не чинить исправное, желательно сначала установить точную поломку, сделать это можно своими руками.

Как проверить состояние ДМРВ в ВАЗ-2110

Чтобы проверка ДМРВ в ВАЗ-2110 показала правильный результат, специалисты рекомендуют воспользоваться одним из нижеперечисленных способов:

Сначала следует отсоединить разъем устройства и завести двигатель ВАЗ-2110. После отключения датчика контроллер начинает работать в аварийном формате и, ориентируясь на положение дроссельной заслонки, подготавливает топливную массу. Что касается оборотов двигателя во время проверки состояния ДМРВ в ВАЗ-2110, их число не должно превышать установленные 1500 оборотов за минуту. Теперь сядьте за руль автомобиля и попробуйте поехать. Если кажется, что машина стала ездить резвее, значит, ваши предположения подтвердились – ДМРВ действительно неисправный.
Если штатную прошивку ранее заменили на какую-то другую, понять, что в ней находится во время аварийного характера работы, крайне сложно. В этом случае продвиньте под упор заслонки пластину, толщина которой близится к 1 мм. Обороты сразу поднимутся. Теперь достаньте фишку с датчика. Если двигатель продолжает работать, все дело в прошивке датчика, если быть еще точнее, то в шагах РХХ при аварийном варианте без ДМРВ.
Внешний осмотр включает откручивание хомута гофра воздухозаборника на выходе механизма. Стащите ее и осмотрите внутреннюю конструкцию датчика и гофра. В идеале они должны быть сухими и чистыми, наличие конденсата и масляного раствора – недопустимые признаки.

При отсутствии регулярной замены воздушного фильтра чувствительный компонент датчика часто выходит из строя, поэтому следите за своевременной установкой детали. Что касается масла, возможно, его слишком много в картере двигателя или забит маслоотбойник, встроенный в вентиляцию.

Проверка исправности ДМРВ мультиметром

Проверить расход воздуха в ВАЗ-2110 можно и с помощью мультиметра. Этот способ хорошо подходит, если в автомобиле установлен датчик фирмы Bosch с номерами 0280218004, 0280218037, 0280218116.

Каждый кабель в устройстве датчика ВАЗ-2110 обеспечивает отдельные функции:

желтый – обозначает вход сигнала в установку;
серо-белый – выводит напряжение питания из механизма;
зеленый – определяет выход заземления;
розовый с черным – осуществляет подход к главному реле.

Заметьте, что цвета проводов могут меняться, но выводы остаются прежними. Для лучшего понимания ДМРВ в ВАЗ-2110 ниже представлена схема датчика.

Пошаговая инструкция по проверке ДМРВ в ВАЗ-2110 мультиметром выглядит так:

Включите зажигание, но двигатель не заводите.
Подключите мультиметр красным проводом к желтому, черным к зеленому, воспользовавшись щупом. Эта процедура позволяет определить напряжение, возникшее между выводами.
Чем хорош щуп, он внедряется через уплотнители из резины вдоль проводков, не нарушая целостности изолирующего материала. Применение иголок считается некорректным, погрешность в измерениях может оказаться большой.
Далее снимите с мультиметра показания.

Напряжение на выходе нового устройства варьируется в пределах от 0,996 до 1,01 Вольт. Во время эксплуатации значения могут меняться, в основном увеличиваться. Больший показатель напряжения говорит о большей степени износа ДМРВ:

от 1,01 до 1,02 – датчик полностью исправный;
от 1,02 до 1,03 – состояние не плохое;
от 1,04 до 1,04 – скоро измеритель воздуха придется менять;
от 1,04 до 1,05 – состояние критическое, эксплуатация возможна, если не заявлен ни один негативный симптом;
более 1,05 – датчик на ВАЗ-2110 пора заменить незамедлительно.

Как проверить дмрв на ваз 2110

Отсоедините разъем датчика. Заведите двигатель. Доведите обороты двигателя до 1500 об/мин и более. Начните движение. Если вы ощутите у машины «резвость», то это значит, что датчик ДМРВ неисправен и его нужно заменить на новый. Это первый вариант проверки. Если датчик ДМРВ отключен, то контроллер переходит в аварийный режим работы, поэтому смесь готовится только согласно дроссельной заслонки.

Включите тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставьте предел измерения 2 В. Второй вариант проверки датчика ДМРВ. Измерьте напряжение между жёлтым проводом «выход» (ближний к лобовому стеклу) и зелёным «масса» (3-й с того же края), находящиеся в разъеме датчика. Цвета могут меняться, в зависимости от года производства, но расположение остается неизменным. Включите зажигание, но двигатель не заводите. Щупами тестера внедритесь сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль этих проводов, доберитесь до самих контактов не нарушая изоляцию. Подключите тестер и снимите показания. Данные параметры можно снять и с табло бортового компьютера, если он имеется. Они находятся в группе значений «напряжения с датчиков» и обозначаются U дмрв.

Оцените результаты. На выходе исправного датчика, напряжение должно составлять 0.996-1.01 В. В процессе работы оно постепенно изменяется в сторону увеличения. По этому параметру можно определять степень «износа» датчика. Например: 1.01-1.02 В – датчик рабочий, 1.02-1.03 В — датчик рабочий, но уже «подсажен», 1.03-1.04 В – скоро потребуется его замена, 1.04-1.05 В – пора менять, 1.05 В и выше – эксплуатация невозможна, обязательная замена.

Осмотрите датчик, когда показания отклонены от нормы. Возьмите фигурную отвёртку и открутите хомут резинового гофра воздухоприёмника, который находится на его выходе. Снимите гофр, и внимательно осмотрите его внутренние поверхности и датчика. На них не должно быть конденсата и масла. Это самая распространенная причина повреждения ДМРВ. Если они есть, значит превышен уровень масла в картере и забит маслоотбойник вентиляции картера. Перед заменой датчика на новый. Следует устранить неисправность.

Как проверить дмрв мультиметром приора

После прошивки через несколько дней, после очередной заправки, заметил что вырос расход.И не просто вырос а можно сказать взлетел.Обычно с кондером максимум что было 9.2 а тут 12.5. Еще при прошивке Слава предупреждал о том что ДМРВ на исходе.Заехал к знакомому электрику проверил и действительно, мультиметр показывал 1.037 — 1.045.Вывод — нада менять.Сегодня заказал, в субботу должен быть.Кстати, ДМРВ у меня Бош, последние цифры 116. Вот небольшая статейка как проверять ДМРВ, может кому пригодится.
Способ №1: Отключить ДМРВ

Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМРВ, то контроллёр переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500 об/мин. Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает. Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются!

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ

Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1 мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром

Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 вольта.

1. Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
3. Зеленый — выход заземление датчиков;
4. Розово-черный — к главному реле;

Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции. Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т.к. они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра. Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.

• 1.01…1.02 — хорошее состояние датчика
• 1.02…1.03 — не плохое состояние
• 1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу
• 1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше
• 1.05…и выше — пора заменить ДМРВ

Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв)

Способ №4: Визуальный осмотр ДМРВ

Фигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется редко, то попадание грязи на чувствительный элемент датчика является наиболее частой причиной его поломки. Масло в ДМРВ может быть в результате повышенного уровня масла в картере двигателя, либо масло-отбойник системы вентиляции картера забит.

Откручиваем 2 винта датчика (ключом на 10) и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На передней его части (на входном крае) должно быть резиновое кольцо-уплотнитель. Оно предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли. Эта вторая причина, которая губит ДМРВ раньше времени. Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра.

Замена датчика ДМРВ есть в руководстве по сервисному обслуживанию. На этом проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях заканчивается. Проверить его работу на 100% можно только с помощью специального оборудования. Например, с помощью методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки (нужен мотор-тестер), либо оценка осциллограммы при включении зажигания и т.д.

Есть ещё один уникальный метод — самая быстрая и лучшая диагностика ДМРВ — помощь друга, который сможет одолжить на время свой рабочий датчик ДМРВ. Если после его установки Вы почувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять! Датчик массового расхода воздуха неисправен? Попробуйте его почистить. Если это не поможет, тогда уже следует купить новый датчик. Кстати, большой расход топлива может быть причиной других неисправностей автомобиля.

Вот так выглядит датчик

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) определяет количество воздуха в цилиндрах работающего двигателя. С помощью этого прибора водитель получает сведения о нагрузке мотора. При нажатии на педаль акселерата происходит открытие дроссельной заслонки, увеличение объема всасываемого воздуха.

Нажимая на педаль газа, вы увеличиваете нагрузку, при снятии ноги с этой педали — уменьшаете. В реальности смена режима работы двигателя и условий движения автомобиля не всегда позволяет определиться с поступлением массы воздуха.

Особенности ДМРВ

Автомобиль может эксплуатироваться в различных условиях, но для хорошей работы двигателя необходима оптимальная горючая смесь, обогащенная кислородом. Расходомер определяет и осуществляет регулирование количества воздуха в цилиндрах мотора. Четкая работа этого прибора позволяет стать двигателю авто мощнее.

Если внутренности датчика прочистить тряпкой или ватой, он выйдет из строя, тем самым нарушив работу мотора, что скажется на всех системах машины. На станции технического обслуживания специалисты-механики не станут заниматься ремонтом расходомера. Обратившись к ним за помощью, скорее всего, придется эту деталь покупать и менять.

Сигнал о неисправности ДМРВ подаст контроллер, но распознать зашифрованный код ошибки простому водителю бывает не под силу. Приходится обращаться на СТО для диагностики. Фактически поломка датчика выявляется только после его замены. Продлит жизнь датчикам массового расхода воздуха плановая замена воздушного фильтра и пристальное внимание к сальникам и поршневым кольцам. Сальники помогают не допустить перенасыщения маслом газов в картере и образования на элементах масляной пленки. Замену воздушного фильтра провести совсем несложно даже начинающим водителям.

Откройте капот и найдите под ним коробку прямоугольной формы, открутите 4 болтика — и можно менять фильтр. На коробке указана схема расположения гофры точно вдоль стрелок.

Датчик находится рядом с воздушным фильтром и определяет проходящее через него количество воздуха. В узле имеется чувствительный элемент — термистор. При пониженной температуре сопротивление его высокое, а при повышении становится низким. Существует фиксированное значение моментов повышения или понижения температурного режима — 33°. В случае неисправности ДМРВ выдает ошибку, переносит в память, включает прибор.

Типы и устройство датчиков

ДМРВ — сложный элемент инжекторного мотора. Он состоит из сенсорного модуля и корпуса в виде трубки. На импортных приборах расхода воздуха решетка металлическая, у российских аналогов — пластмассовая. Размеры всех датчиков идентичны, имеется винт регулирования уровня углекислоты.

Различие датчиков в том, что одни из них сенсорные, другие — пленочные.

Конструкции расходомеров менялись на протяжении многих лет. Последние годы самой представляемой на автомобильных рынках стала следующая: датчик на основе прогретой проволоки и расходомер на флюгерной заслонке.

Чувствительный элемент, находящийся в патрубке, представляет собой 2 тонкие нити из платины. На эти нити при включении зажигания идет передача электрического тока. Ток подвергает платиновые нити нагреванию. Воздух, поступающий через воздухозаборник, охлаждает их, меняет сопротивление. Отслеживанием этих сигналов занимается блок управления мотором, который увеличивает или уменьшает приток воздуха.

Положительным моментом данного вида датчика является то, что он быстро реагирует на изменения притока воздуха, измеряет массу проходимого воздуха, не препятствует его потоку.

Этот вид расходомеров имеет чувствительный элемент в виде заслонки во впускном коллекторе. Сопротивление измеряется встроенным потенциометром пропорционально углу поворота заслонки. У таких датчиков имеется ручная настройка, помогающая обеднять или обогащать смесь в зависимости от температурного режима региона, времени года. Данный прибор ограничивает поток воздуха, снижая мощь мотора.

Есть и современные альтернативы: ДМРВ на основе «холодной проволоки» и мембранный расходометр.

В данном типе датчиков при прохождении потоков воздуха возникает самоиндукция чувствительного элемента. Она и измеряется. Основой создания расходомера явилась теория одного из физиков о срыве вихрей. Измерение частоты срыва вихрей находится в соответствии со скоростью потока воздуха.

В основе мембранного датчика расхода воздуха — рабочая мембрана, помещенная в воздушный поток. Блок управления оценивает температурную разницу сторон мембраны, которые охлаждаются неравномерно.

Чаще всего датчики приходят в негодность в связи с большим пробегом автомобиля или эксплуатацией его в сложных условиях.

Неисправности ДМРВ и их последствия

Иногда мотор начинает работать с перебоями;
на холостых оборотах двигатель работает неровно;
динамика нарушается, возникает чувство, что невозможно разогнаться;
повышение оборотов сменяется их понижением;
расход топлива увеличивается.

Чтобы точно знать причину неисправности ДМРВ, нужно иметь под рукой мультиметр. При помощи этого аппарата проводится тестирование датчика расхода воздуха на Приоре.

Датчик находится в патрубке

Чтобы получить сведения о состоянии датчика, необходимо осуществить следующие действия:

провода с электродами воткнуть в мультиметр, выставить напряжение в 20 В;
в отверстия ДМРВ поместить два провода (желтого и зеленого цвета), к ним присоединить электроды аппарата. При включении зажигания мультиметр проведет замер и выдаст показатель. Красный щуп мультиметра подключаем к желтому расходника, а черный — к зеленому, на «массу» — это поможет измерить напряжение между данными выводами. Трата воздуха ДМРВ должна составить от 0.99 до 1.00. Если прибор показывает большие цифры, значит, датчик Приора находится в неисправном состоянии или изношен.

Предельные величины напряжения ДМРВ:

1.01 — 1.02 — нормальное состояние;
до 1.03 — терпимое;
примерно 1.04 — ресурс исчерпан;
ближе к 1.05 — пора задуматься о замене датчика в Приоре, но если нет особых погрешностей в работе мотора, тогда машину можно эксплуатировать, но недолго;
больше 1.05 — срочно поменять ДМРВ.

Эти же самые данные о расходе воздуха можно получить, используя бортовые показания компьютера автомобиля Приора, просмотрев раздел «Напряжение с датчиков».

Возможность визуального осмотра прибора

Проверка работы датчика

Хомут гофры воздухомера нужно открутить фигурной отверткой, снять и внимательно осмотреть внутренние стенки деталей датчика. Внутренности не должны содержать конденсат и пятна масла, поверхности — быть сухими и чистыми. Чаще всего причиной поломки ДМРВ становится попадание внутрь грязи.

Для чистки подойдет очиститель карбюратора. Брызгаем с помощью распылителя очистителя на небольшие проволочки — чувствительные датчики, которые крепятся внутри специальной смолой. Делать это надо очень осторожно, чтобы не повредить пленку и сами датчики. Дожидаемся высыхания разбрызгивателя и проводим процедуру еще несколько раз, учитывая степень загрязнения прибора. Промыть элемент можно и спиртом. Данные действия могут продлить жизнь расходомера и сократить расходы на покупки запчастей к машине.

Другой способ — открутить ключом датчик, извлечь его из воздушного фильтра. Обратите внимание на расположение уплотнителя. Он не позволяет производить подсос нефильтрованного воздуха во впускной ход преобразователя. Иногда это кольцо застревает в фильтре и принимает неправильное положение, тогда на фильтровой сетке можно увидеть пыль. Это одна из причин выхода расходомера из строя. Монтаж проходит в обратном порядке: уплотнитель надеть на датчик, вставить прибор в корпус воздушного фильтра.

Есть третий вариант контроля датчика расхода воздуха — попросить помощи у друзей. Взять расходомер в хорошем состоянии, поставить его на место в своей машине Приора и сравнить результаты работы собственного и вновь установленного приборов. Если есть различия, нужно провести замену ДМРВ.

Можно самостоятельно заменить датчик, выключив электрозажигание и отсоединив разъем преобразователя. Снять хомутки креплений измерителя Приора, шланг трубы впускателя воздуха, присоединенного к корпусу воздухофильтра, затем сам датчик и заменить его на новый.

При должном уходе надежность датчика обеспечивает длительность его работы. Значительное влияние на долговечность и безотказность прибора оказывает не только качество устанавливаемых деталей, но и условия эксплуатации.

Для контроля нормальной работы двигателя в современных автомобилях используется множество различных датчиков и регуляторов. Одним из таковых является ДМРВ или датчик массового расхода воздуха в автомобиле Лада Приора. Подробнее о неисправностях регулятора, а также его ремонте вы можете узнать из этого материала.

Характеристика и особенности ДМРВ на Приоре

В конструкцию контроллера входят следующие элементы:

кольцо внутри устройства, использующееся для крепления фильтрующего элемента;
непосредственно фильтр, установленный внутри;
впускной фланец;
различные термокомпоненты;
электронная схема;
разъем для штекера;
выпускной фланец.

Забитый мусором расходомер

Возможные неисправности датчика

Помимо этого, о выходе из строя регулятора могут сообщить следующие симптомы:

работа силового агрегата с перебоями, которые могут проявляться и пропадать;
неровная работа двигателя при включении нейтральной передачи;
нарушение динамики транспортного средства, машина как-будто не может разогнаться;
плавают обороты — они могут повышаться и понижаться;
увеличился расход бензина.

Способы устранения поломок

Проверка регулятора на работоспособность

Диагностика датчика мультиметром происходит так:

На тестере выставляется уровень напряжения в 20 вольт.
В отверстия датчика следует подключить два проводка, после чего с ним соединяются щупы тестера. Когда вы включите зажигание, тестер должен показать число от 0.99 до 1.00. Если это цифры 1.01 или 1.02, до 1.03, то состояние расходомера в целом удовлетворительное, его еще можно использовать. Если показания выше, то устройство надо менять.

Видео «Как заменить ДМРВ в автомобиле Лада Приора»

Особенности замены устройства приведены на видео ниже (автор — канал В гараже у Сандро).

Как проверить ДМРВ на автомобилях LADA своими руками

ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) предназначен для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля с впрыском топлива. На основе его данных электронный блок управления (ЭБУ) корректирует состав топливно-воздушной смеси. Рассмотрим особенности проверки ДМРВ мультиметром.

ГДЕ НАХОДИТСЯ ДМРВ

Датчик расположен между воздушным фильтром и воздухоподающим рукавом (на фото №13).

Каталожные номера ДМРВ на автомобилях LADA:

Лада Приора, Калина и Нива 4х4 — 21083-1130010-20.
Лада Гранта и Калина 2 — 11180-1130010-00.
Лада Веста, Ларгус и XRAY — нет ДМРВ. На современных двигателях ВАЗ (21127, 21129, 21179) и двигателях Renault (K7M и K4M) нет ДМРВ, вместо него установлен датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ).

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДМРВ

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, то ЭБУ заносит в память код ошибки и включает сигнализатор «Check Engine», при этом показания неисправного датчика заменяются контроллером на фиксированное значение температуры воздуха, равное 33оC. Симптомы указывающие на неисправность могут быть разные, например:

Большой расход топлива;
Плохой запуск двигателя;
Пропала тяга;
Плавают обороты;
и т.д.

ПРОВЕРКА ДМРВ МУЛЬТИМЕТРОМ

1. Проверяем напряжение на колодке ДМРВ:

Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра.
Снимаем разъем с проводами от ДМРВ (отщелкиваем фиксатор).
Включаем зажигание.
Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к «массе» двигателя, а другой — к выводу №2 колодки (на колодке есть нумерация).
Замеряем напряжение на выводе №4 колодки.

Напряжение на выводе №2 должно быть не меньше 12 В, а на выводе №4 около 5 В. Если показания прибора отличаются, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ.

2. Проверяем ДМРВ Bosch на Лада Приора и Калина 1 (с артикулами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116):

Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра. (предел измерения 2 В).
Включаем зажигание.
Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к выводу №3, а другой — к выводу №1.

Сравните показания прибора с таблицей:

Проверка ДМРВ также показана на видео:

Еще один способ проверить ДМРВ — заменить его на заведомо исправный.

Источник: лада.онлайн

Как проверить ДМРВ на автомобилях LADA своими руками

Датчик расположен между воздушным фильтром и воздухоподающим рукавом (на фото №13).

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, то ЭБУ заносит в память код ошибки и включает сигнализатор «Check Engine», при этом показания неисправного датчика заменяются контроллером на фиксированное значение температуры воздуха, равное 33^оC. Симптомы указывающие на неисправность могут быть разные, например:

1. Проверяем напряжение на колодке ДМРВ:

Проверяем напряжение на колодке ДМРВ ЛадаПроверяем напряжение на колодке ДМРВ Лада

Напряжение на выводе №2 должно быть не меньше 12 В, а на выводе №4 около 5 В. Если показания прибора отличаются, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ.

2. Проверяем ДМРВ Bosch на Лада Приора и Калина 1 (с артикулами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116):

Еще один способ проверить ДМРВ — заменить его на заведомо исправный.

А вы сталкивались с неисправностью ДМРВ? Если датчик массового расхода воздуха оказался исправным, а в работе двигателя наблюдаются проблемы, читайте «Почему троит, дергается, плохо тянет двигатель» и «Почему плавают обороты».

Изображение	Артикул	Наименование	Производитель	Цена	Наличие	В корзину
	DC060	Фильтр-сетка на воздухозаборник салона (с шагренью)	РФ	~~900~~ / 700 р. Дисконт: 500 р.	>10
	intro iso ant-1	Переходник антенный Intro iso ant-1	INTRO	~~500~~ / 350 р. Дисконт: 300 р.	1
	DC307-ASAM.30587	Бесшумный болт (бесшумный замок) ASAM 30587	ASAM	~~700~~ / 500 р. Дисконт: 350 р.	7
	DC1167	Крышка-заглушка чашки опоры амортизатора большая	Аналог	~~1000~~ / 900 р. Дисконт: 700 р.	>10
	DC909	Съемник-чашка масляного фильтра	Аналог	~~500~~ / 450 р. Дисконт: 400 р.	6
	multi-vc731	Бортовой компьютер Multitronics vc731	Multitronics	~~8500~~ / 7900 р. Дисконт: 7600 р.	1
	DC303	Ключ Г-образный грань 8мм для масляной пробки Рено	РФ	~~200~~ / 100 р. Дисконт: 70 р.	8
	multi-cl590	Бортовой компьютер Multitronics CL590 (без голосового синтезатора)	Multitronics	~~6500~~ / 6100 р. Дисконт: 5700 р.	1
	DC304	Ключ-переходник для масляной пробки Рено, 4 грани 8мм, 4 грани 13мм	РФ	~~400~~ / 300 р. Дисконт: 250 р.	9
	multi-vc730	Бортовой компьютер Multitronics vc730	Multitronics	~~7500~~ / 6500 р. Дисконт: 5500 р.	1
	DC1711	Датчик температуры двигателя Рено Дастер индикатор цифровой с экраном	РФ	~~1900~~ / 1500 р. Дисконт: 1200 р.	>10
	DC314	Футляр для очков (очечник) с кронштейном и деталями для установки (оригинал)	Оригинал	~~2300~~ / 1900 р. Дисконт: 1500 р.	1
	DC452-07445	Антенна наружная Рено Дастер ASAM 07445 аналог 7700773864	ASAM	~~500~~ / 300 р. Дисконт: 250 р.	2
	DC1250	Набор флажковых предохранителей малый (10шт)	Аналог	~~200~~ / 150 р. Дисконт: 100 р.	8
	DC691-LA6-V003	Противоугонная защита электронного блока управления (ЭБУ) для Duster 2015, Largus, Logan 2, Sandero 2, Vesta, Xray, Arkana	РФ	~~4900~~ / 3900 р. Дисконт: 3400 р.	5
	PU-4TC-BLACK	Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-черный)	Multitronics	~~4000~~ / 3500 р. Дисконт: 3200 р.	2
	DC1610	Крышка-заглушка чашки опоры амортизатора большая красная (Спорт)	Аналог	~~350~~ / 200 р. Дисконт: 100 р.	>10
	DC494-8200826850	Футляр для очков (очечник) без кронштейна оригинал 8200826850	Оригинал	~~1200~~ / 900 р. Дисконт: 700 р.	5
	DC689	Противоугонная защита с замком для разъёма OBD2	РФ	~~5000~~ / 4000 р. Дисконт: 3500 р.	1
	DC456-8200684863	Основание антенны 8200684863 оригинал	Оригинал	~~1200~~ / 900 р. Дисконт: 600 р.	4
	DC1164-243454838R	Крышка плюсовой клеммы АКБ оригинал 243454838R	Оригинал	~~800~~ / 600 р. Дисконт: 450 р.	4
	DC954-8200719629	Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629	Оригинал	~~2500~~ / 1900 р. Дисконт: 1700 р.	1
	DC1134-7700427640	Концевик на двери (выключатель) оригинал 7700427640	Оригинал	~~800~~ / 500 р. Дисконт: 400 р.	2
	DC190	Монитор для камеры заднего вида, складной	Китай	~~2500~~ / 2000 р. Дисконт: 1700 р.	1
	DC313-8200741954	Ручка поручень потолка Renault оригинал	Оригинал	~~2500~~ / 1900 р. Дисконт: 1700 р.	1
	DC533-7703072424	Заклёпка крепления кронштейна бампера D=4,8мм (цена за 1шт) оригинал арт. 7703072424	Оригинал	~~300~~ / 250 р. Дисконт: 200 р.	7
	DC1466-30539	Крышка бензобака с замком	ASAM	~~800~~ / 600 р. Дисконт: 500 р.	4
	DC1751-21121008658	Опора экрана (крышки) двигателя Лада Веста оригинал 21121008658	Оригинал	~~100~~ / 60 р. Дисконт: 40 р.	>10
	DC455-200910477R	Насадка на выхлопную трубу (глушитель) (диаметр 50мм) 200910477R оригинал	Оригинал	~~3500~~ / 2900 р. Дисконт: 2400 р.	1
	DC1195	Набор предохранителей 180шт в пластиковой коробке	Китай	~~1000~~ / 800 р. Дисконт: 700 р.	1
	DC948-7700424981	Держатель солнцезащитного козырька оригинал 7700424981	Оригинал	~~500~~ / 350 р. Дисконт: 300 р.	6
	DC305	Шильд знак Рено эмблема оригинал арт. 908894785R	Оригинал	~~3900~~ / 3300 р. Дисконт: 3100 р.	1
	DC1728	Гудок от Волги — звуковой сигнал (комплект 2 тона)	РФ	~~1600~~ / 1300 р. Дисконт: 1000 р.	1
	DC1143	Кнопка (джойстик) управления зеркалами Рено	Оригинал	~~700~~ / 500 р. Дисконт: 450 р.	2
	DC438-32006	Прокладка насоса стеклоомывателя ASAM-SA 32006 (аналог 289215361R)	ASAM	~~300~~ / 200 р. Дисконт: 150 р.	7
	DC1166	Крышка-заглушка чашки опоры амортизатора малая	Оригинал	~~700~~ / 500 р. Дисконт: 350 р.	2
	DC1718	Приспособление для фиксации распредвалов Рено / Лада / Ниссан K4M, F4R и др.	Аналог	~~1300~~ / 1000 р. Дисконт: 800 р.	2
	DC485-497612479R	Датчик давления жидкости ГУР оригинал Рено 497612479R	Оригинал	~~2000~~ / 1600 р. Дисконт: 1300 р.	2
	DC990-8200060049	Выключатель обогрева сидения оригинал 8200060049	Оригинал	~~800~~ / 700 р. Дисконт: 600 р.	3
	DC1163	Козырёк противосолнечный (солнцезащитный) с зеркалом, правый	Оригинал	~~1500~~ / 1300 р. Дисконт: 1100 р.	6
	DC997-255678753R	Переключатель подрулевой правый артикул 255678753R	Оригинал	~~2800~~ / 2700 р. Дисконт: 2700 р.	1
	DC1745-788276143R	Замок лючка бензобака Рено Дастер, Каптур, Террано и др. оригинал 788276143R	Оригинал	~~2200~~ / 1500 р. Дисконт: 1100 р.	2
	DC1360-7711238598	Аккумуляторная батарея АКБ оригинал Рено 7711238598	Оригинал	~~15000~~ / 12000 р. Дисконт: 10900 р.	1
	PU-4TC-GREY	Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-серый)	Multitronics	~~4000~~ / 3500 р. Дисконт: 3200 р.	2
	DC1736	Гнездо прикуривателя дополнительное с крышкой	РФ	~~800~~ / 500 р. Дисконт: 300 р.	1
	DC1027-8201167988	Переключатель подрулевой левый с ПТФ артикул 8201167988 / 255400337R	Оригинал	~~6000~~ / 4700 р. Дисконт: 4000 р.	1
	DC657-6001548677	Болт замка двери (стандарт) Рено 6001548677	Оригинал	~~400~~ / 300 р. Дисконт: 250 р.	6
	DC1750	Насос для замены масла через щуп	РФ	~~2800~~ / 2100 р. Дисконт: 1800 р.	1
	DC1754-104035756	Концевик двери Лада Веста HANS PRIES TOPRAN (1шт.) 104035756	Аналог	~~300~~ / 200 р. Дисконт: 100 р.	4
	DC454-200910184R	Насадка на выхлопную трубу (глушитель) (диаметр 45мм) 200910184R оригинал	Оригинал	~~3500~~ / 2500 р. Дисконт: 1900 р.	2
	DC1748-8450039689Р	Кольцо на горловину бензобака Веста оригинал 8450039689Р	Оригинал	~~250~~ / 150 р. Дисконт: 100 р.	1
	DC1749-8450031788	Ограничитель двери Лада Веста нового образца с усиленной фиксацией пер. дверь 8450031788	Оригинал	~~2000~~ / 1600 р. Дисконт: 1400 р.	2
	DC1776	Съемник рычагов стеклоочистителей и клемм аккумуляторов	Аналог	~~1000~~ / 700 р. Дисконт: 500 р.	2
	DC1815-846107688R	Ручка открывания лючка бензобака 846107688r оригинал	Оригинал	~~2200~~ / 1800 р. Дисконт: 1400 р.	2
	DC1905-21803504048	Накладка педали сцепления и тормоза Веста 21803504048	Оригинал	80 / 60 р. Дисконт: 50 р.	1
	DC1742-723377705	Реле стеклоочистителя с регулировкой паузы с датчиком дождя (723.3777-05 с датчиком дождя)	РФ	~~2300~~ / 2000 р. Дисконт: 1700 р.	2
	DC1828-35372203	Предохранитель штыревой 15А 35.3722-03 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	3
	DC1881	Колодка-разъем фары Н4 с проводами Дастер, Веста, Террано, Логан и др. универсальный (1шт.)	Аналог	~~100~~ / 60 р. Дисконт: 50 р.	6
	DC1945	Смазка для электроконтактов и клемм АКБ Liqui Moly	Аналог	~~600~~ / 400 р. Дисконт: 300 р.	1
	DC1998	Кольца контактные для генератора VALEO (1 шт)	Аналог	~~800~~ / 600 р. Дисконт: 400 р.	5
	DC1144-7700413867	Зеркало салонное Рено оригинал 7700413867	Оригинал	~~2400~~ / 2200 р. Дисконт: 1500 р.	1
	DC1637-112381035R	Опора двигателя нижняя оригинал 112381035R Дастер, Веста, Террано, Каптур, Логан и др.	Оригинал	~~1800~~ / 1400 р. Дисконт: 1100 р.	1
	DC1729	Пневмогудок — звуковой сигнал пневматический (комплект)	РФ	~~2200~~ / 1800 р. Дисконт: 1500 р.	2
	DC1739	Мультиметр цифровой с прозвонкой (инструмент)	РФ	~~1000~~ / 800 р. Дисконт: 700 р.	1
	DC1773-983747	Реле автомобильное 12V 5-ти контактное 98.3747	РФ	~~250~~ / 180 р. Дисконт: 120 р.	1
	DC634-601986892R	Датчик скорости (заглушка) для машин с АБС оригинал 601986892R	Оригинал	~~1900~~ / 1650 р. Дисконт: 1450 р.	1
	DC996-255675128R	Переключатель подрулевой левый артикул 255675128R	Оригинал	~~4700~~ / 4300 р. Дисконт: 3800 р.	2
	DC1520	Втягивающее реле 1.6 h5M	Аналог	~~1900~~ / 1600 р. Дисконт: 1400 р.	1
	DC1793	Разъем катушки зажигания Дастер, Террано, Каптур	Оригинал	~~600~~ / 500 р. Дисконт: 450 р.	1
	DC1812-6001547488	Резистор печки Дастер, Логан, Террано, Сандеро, Каптур и др. оригинал 6001547488	Оригинал	~~1500~~ / 1000 р. Дисконт: 800 р.	1
	DC1900	Разъем обогрева сиденья Веста, Ларгус, Икс-Рей и др. Рено, Лада, Ниссан	Аналог	~~250~~ / 200 р. Дисконт: 150 р.	6
	DC1914	Разъем кнопки подогрева сидений аналог 98172-1003 Molex с проводами с проводами	Аналог	~~250~~ / 200 р. Дисконт: 150 р.	2
	DC1999	Щетки для генератора VALEO	Аналог	~~300~~ / 150 р. Дисконт: 100 р.	4
	DC2002-8200194414	Насос стеклоомывателя Дастер, Логан, Сандеро, Ларгус оригинал 8200194414	Оригинал	~~1700~~ / 1400 р. Дисконт: 1100 р.	1
	DC2019	Гофрированная трубка для модуля бензонасоса д=8мм длина=220мм	Аналог	~~350~~ / 250 р. Дисконт: 200 р.	2
	DC1517-8200674121	Вал привода спидометра 8200674121	Оригинал	~~700~~ / 500 р. Дисконт: 400 р.	1
	DC1617	Демпфер в бардачок (для плавного открывания) универсальный	Аналог	~~1800~~ / 1500 р. Дисконт: 1300 р.	1
	V160-234000	Очечник (футляр для очков)	Оригинал	~~800~~ / 600 р. Дисконт: 600 р.	1
	DC1753-8450031789	Ограничитель двери Лада Веста (нового образца с усиленной фиксацией) зад. дверь 8450031789 (1шт.)	Оригинал	~~2000~~ / 1500 р. Дисконт: 1300 р.	2
	DC1934-8450032770	Уплотнитель антенны Веста 8450032770 оригинал	Оригинал	~~150~~ / 120 р. Дисконт: 100 р.	1
	DC2023	Стяжка для пружин Дастер, Террано, Каптур и др. с двойным захватом 380мм	РФ	~~1950~~ / 1500 р. Дисконт: 1300 р.	1
	DC2012-21950370312200	Планка крепления АКБ нового образца Lada 21950370312200	Оригинал	~~300~~ / 150 р. Дисконт: 100 р.	1
	DC1737	Звуковой сигнал 2 тона (комплект Airline)	РФ	~~1600~~ / 1200 р. Дисконт: 900 р.	1
	DC1743-75377710	Реле автомобильное 12V дополнительное 75.3777-10	РФ	~~250~~ / 150 р. Дисконт: 100 р.	2
	DC623-8200547283	Датчик скорости оригинал Рено 8200547283 / 6001548870 (без АБС)	Оригинал	~~1600~~ / 1100 р. Дисконт: 900 р.	1
	DC2067-7700712901	Активатор замка двери (соленоид) Дастер, Логан, Террано и др. оригинал 7700712901	Оригинал	~~3500~~ / 2600 р. Дисконт: 2200 р.	2
	DC2034-593546	Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. VALEO 593546 (2 контакта аналог 7701055052)	Аналог	~~4300~~ / 3200 р. Дисконт: 2700 р.	1
	DC1665-21800141301000	Датчик абсолютного давления и температуры в коллекторе МАП-сенсор 1,6л ВАЗ 21129 оригинал 21800141301000	Оригинал	~~2800~~ / 2200 р. Дисконт: 1900 р.	1
	DC2033-8200671272	Датчик давления масла Дастер, Террано, Каптур F4R, K9K и др. оригинал 8200671272	Оригинал	~~2200~~ / 1800 р. Дисконт: 1300 р.	1
	DC1816-284375765R	Датчик парктроника 284375765R оригинал (1шт.)	Оригинал	~~1200~~ / 800 р. Дисконт: 550 р.	1
	DC1825-353722	Предохранитель штыревой 5А 35.3722 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	5
	DC1826-35372201	Предохранитель штыревой 7,5А 35.3722-01 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	5
	DC1827-35372202	Предохранитель штыревой 10А 35.3722-02 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	5
	DC1829-35372204	Предохранитель штыревой 20А 35.3722-04 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	5
	DC1830-35372205	Предохранитель штыревой 25А 35.3722-05 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	5
	DC1831-35372206	Предохранитель штыревой 30А 35.3722-06 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	5
	DC1832	Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом)	РФ	15 / 10 р. Дисконт: 8 р.	>10
	DC1833	Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (без провода)	РФ	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	>10
	DC1841	Наконечник кольцевой 8,2мм (без провода под обжим)	РФ	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	5
	DC1844	Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (без провода под обжим)	РФ	20 / 10 р. Дисконт: 6 р.	>10
	DC1842	Наконечник кольцевой 8,2мм (с проводом)	РФ	45 / 30 р. Дисконт: 20 р.	3
	DC1843	Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом)	РФ	45 / 30 р. Дисконт: 15 р.	>10
	DC1847	Гофра для кабеля разрезная диаметром 6.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр	РФ	50 / 30 р. Дисконт: 25 р.	>10
	DC1848	Гофра для кабеля разрезная диаметром 11.5 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр	РФ	50 / 30 р. Дисконт: 25 р.	>10
	DC1850	Гофра для кабеля разрезная диаметром 9.4-9.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр	РФ	50 / 30 р. Дисконт: 25 р.	>10
	DC1867	Разъем подключения спинки обогревателя сидения для Ларгус, Веста, X-Ray	Аналог	~~100~~ / 60 р. Дисконт: 45 р.	1
	DC1892	Разъем датчика коленвала Веста, компрессора, поворотников Рено, Лада, Ниссан	Аналог	~~100~~ / 70 р. Дисконт: 50 р.	2
	DC1907-12010996	Разъем втягивающего реле Веста 12010996	Аналог	~~110~~ / 80 р. Дисконт: 70 р.	1
	DC1915	Колодка разъем держатель предохранителя с проводами	Аналог	~~110~~ / 80 р. Дисконт: 60 р.	2
	DC1916	Колодка подключения 5-ти контактного реле с проводами	Аналог	~~110~~ / 80 р. Дисконт: 60 р.	2
	DC1917	Провод автомобильный ПВАМ 1,0 кв.мм, 5м.	Аналог	~~190~~ / 130 р. Дисконт: 100 р.	1
	DC1918	Разъем лямбда-зонда, датчика кислорода, топливного насоса	Аналог	~~300~~ / 240 р. Дисконт: 200 р.	1
	DC1919	Концевик двери Лада Веста, ВАЗ 2190, 1118, 2123 оригинал	Оригинал	~~150~~ / 80 р. Дисконт: 60 р.	4
	DC1927	Разъем патрон для бесцокольной лампы Т10 W5W с проводами	Аналог	~~120~~ / 80 р. Дисконт: 60 р.	3
	DC1933	Держатель предохранителя плоского с крышкой и проводом от 1 до 30А	Аналог	~~190~~ / 120 р. Дисконт: 90 р.	1
	DC1943	Клемма аккумуляторная быстросъемная плюсовая с зажимом (1шт.)	Аналог	~~900~~ / 700 р. Дисконт: 550 р.	1
	DC1944	Клемма аккумуляторная быстросъемная минусовая с зажимом (1шт.)	Аналог	~~700~~ / 500 р. Дисконт: 350 р.	1
	DC1946	Смазка защита клемм и контактов 210 мл LAVR аэрозоль в баллоне	Аналог	~~600~~ / 400 р. Дисконт: 300 р.	1
	DC1947	Очиститель электрических контактов аэрозоль 0.2L	Аналог	~~500~~ / 300 р. Дисконт: 200 р.	1
	DC1950-172024388R	Бензонасос Ларгус, Логан и др. (один штуцер) 172024388R оригинал	Оригинал	~~2500~~ / 2100 р. Дисконт: 1800 р.	2
	DC1958-793710	Концевик бардачка 1118,2170,2180 Веста, Ручника 2123 — 79.3710 оригинал	Оригинал	~~200~~ / 120 р. Дисконт: 80 р.	1
	DC1959	Разъем прикуривателя Ларгус и др.	Аналог	~~300~~ / 200 р. Дисконт: 150 р.	1
	DC1960	Поддон под аккумулятор (коврик лоток под АКБ) Ларгус, Веста и др.	Оригинал	~~300~~ / 200 р. Дисконт: 150 р.	1
	DC2034-0272220736	Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. BOSCH 0272220736	Оригинал	~~3100~~ / 2300 р. Дисконт: 1900 р.	1
	DC1996	Козырёк противосолнечный (солнцезащитный) с зеркалом и шторкой водительский	Оригинал	~~3800~~ / 3200 р. Дисконт: 2700 р.	1
	intro iso fr-12	Переходник для подключения магнитолы	INTRO	~~500~~ / 450 р. Дисконт: 400 р.	0
	OBD-BT01	Bluetooth OBDII — адаптер для диагностики	Китай	~~1500~~ / 1000 р. Дисконт: 900 р.	0
	multi-c590	Бортовой компьютер Multitronics C590	Multitronics	~~7500~~ / 6900 р. Дисконт: 6600 р.	0
	DC565	Антенна наружная малая (универсальная)	Китай	~~700~~ / 600 р. Дисконт: 400 р.	0
	OBD-WF01	Wi-Fi OBDII ELM327 — адаптер для диагностики	Китай	~~1700~~ / 1500 р. Дисконт: 1300 р.	0
	DC911	Пробка (крышка) топливного бака с ключом Дастер/Логан/Сандеро/Ларгус/Клио	Аналог	~~1000~~ / 700 р. Дисконт: 500 р.	0
	DC1734	Приспособление для фиксации распредвалов и фазовращателя Рено / Лада / Ниссан 2.0 F4R и др.	РФ	~~3900~~ / 3200 р. Дисконт: 3100 р.	0
	INTRO-PT-04	Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (черный)	INTRO	5200 Дисконт: 5200 р.	0
	Incar-VDR	Зеркало заднего вида с видеорегистратором и монитором	INTRO	~~25000~~ / 19900 р. Дисконт: 19000 р.	0
	INTRO-PT-05	Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (серый)	INTRO	5200 Дисконт: 5200 р.	0
	DC1949	Датчик уровня топлива Дастер, Ларгус, Логан и др.	ASAM	~~1300~~ / 1000 р. Дисконт: 900 р.	0
	DC1717	Съемник крышки бензонасоса 3-х лапый	Аналог	~~1500~~ / 1100 р. Дисконт: 900 р.	0
	DC1404	Активатор замка крышки багажника и дверей (Asam/MANOVER аналог 7700712901)	Аналог	~~1400~~ / 900 р. Дисконт: 700 р.	0
	VR-518	Видеорегистратор VR-518	INTRO	3600 Дисконт: 3600 р.	0
	DC1913	Разъем подогрева сидений (колодка 4-х контактная штыревая аналог 98822-1045 Molex с проводами)	Аналог	~~110~~ / 100 р. Дисконт: 80 р.	0
	DC129	Зеркало заднего вида с видеорегистратором и камерой заднего вида в комплекте	Китай	8500 Дисконт: 8500 р.	0
	DC1935-255404709R	Переключатель подрулевой левый (без пер ПТФ, гудок на руле 2015-) оригинал 255404709R	Оригинал	~~8500~~ / 6500 р. Дисконт: 4900 р.	0
	DC1775-VDC118	Камера заднего вида SWAT VDC-118 /в штатное место LADA Vesta, X-Ray, Калина	РФ	~~3000~~ / 2700 р. Дисконт: 2500 р.	0
	DC1821	Адаптер кнопок руля и джойстика для Лада/Рено и магнитол со встроенным рулевым интерфейсом	РФ	~~2300~~ / 1800 р. Дисконт: 1400 р.	0
	DC1721	Набор для замены болтов катушек зажигания на шпильки и гайки (комплект на 4 катушки)	РФ	~~1200~~ / 900 р. Дисконт: 800 р.	0
	DC059	Фильтр-сетка на воздухозаборник салона (гладкая)	РФ	~~600~~ / 600 р. Дисконт: 300 р.	0
	DC306-6001548677	Бесшумный болт (бесшумный замок) Рено оригинал арт. 6001548677	Оригинал	~~1500~~ / 900 р. Дисконт: 700 р.	0
	DC653	Бортовой компьютер Ancel (Анкель)	Китай	~~3800~~ / 3200 р. Дисконт: 2700 р.	0
	DC642	2.4G Беспроводной RCA Видео Передатчик-Приемник (Комплект для подключения камеры к монитору)	Китай	~~1700~~ / 1300 р. Дисконт: 1000 р.	0
	VCO-2-02	Подголовник с монитором для Рено Дастер (черный)		8800 Дисконт: 8800 р.	0
	VCO-1-02	Видеорегистратор VICO-TF2 PREMIUM для Рено Дастер	VICO	5900 Дисконт: 5900 р.	0
	VCO-1-01	Видеорегистратор VICO-SF2 для Рено Дастер	VICO	4700 Дисконт: 4700 р.	0
	VCO-1-03	Видеорегистратор VICO-TF2+ PREMIUM для Рено Дастер	VICO	6700 Дисконт: 6700 р.	0
	VCO-1-04	Видеорегистратор VICO-WF1 для Рено Дастер	VICO	8000 Дисконт: 8000 р.	0
	VCO-2-01	Подголовник с монитором для Рено Дастер (серый)		7800 Дисконт: 7800 р.	0

Датчик массового расхода воздуха приора 16 клапанов

ДМРВ на Приоре: диагностика неисправности и замена

На всех инжекторных автомобилях ВАЗ и на Ладе Приоре (кроме двигателя 21127 — там уже его нет) в том числе имеется датчик массового расхода воздуха, который расположен между корпусом воздушного фильтра и входным патрубком инжектора.

Симптомы выхода из строя ДМРВ могут быть разными и я могу вам сказать об основных, которые были замечены на личном опыте:

Резкий скачок расхода топлива на холостом ходу (может возрасти от 0,6 до 1,2 литра в час, то есть практически в два раза)
Плавающие обороты на ХХ — от 500 до 1500 об. и более
Провалы при нажатии на педаль газа

Чтобы не быть голословным и показать все на практике, я записал специальный видео ролике, который наглядно демонстрирует неисправный ДМРВ. Хотя видео сделано на примере Калины, но разницы с Приорой в этом случае не будет никакой. Симптомы одни и те же.

Как видите, последствия неисправности датчика довольно неприятные, поэтому затягивать с его заменой не стоит. Тем более, что выполнить данный ремонт можно самостоятельно без лишних проблем.

Для этого понадобится минимум инструмента, а именно:

Крестовая отвертка
Головка на 10 мм
Трещоточная рукоятка

Порядок замены датчика массового расхода воздуха Лады Приоры

Здесь все довольно просто и на всю работу не уйдет более 5 минут. Первым делом откручиваем болт хомута , чтобы ослабить его.

После чего сдергиваем патрубок с корпуса датчика, как это показано наглядно на фотографии ниже.

Затем при помощи трещотки с головкой, отворачиваем два болта крепления ДМРВ с обратной стороны.

Отсоединяем штекер от датчика, нажав на фиксатор и потянув за колодку в сторону.

И теперь можно отводить датчик в сторону, окончательно сняв его с автомобиля. При необходимости производим замену на новый.

Как проверить ДМРВ на автомобилях LADA своими руками

Где находится ДМРВ

Датчик расположен между воздушным фильтром и воздухоподающим рукавом (на фото №13).

Каталожные номера ДМРВ на автомобилях LADA:

Лада Приора, Калина и Нива 4х4 – 21083-1130010-20.
Лада Гранта и Калина 2 – 11180-1130010-00.
Лада Веста, Ларгус и XRAY – нет ДМРВ. На современных двигателях ВАЗ (21127, 21129, 21179) и двигателях Renault (K7M и K4M) нет ДМРВ, вместо него установлен датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ).

Признаки неисправности ДМРВ

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, то ЭБУ заносит в память код ошибки и включает сигнализатор «Check Engine», при этом показания неисправного датчика заменяются контроллером на фиксированное значение температуры воздуха, равное 33 о C. Симптомы указывающие на неисправность могут быть разные, например:

Большой расход топлива;
Плохой запуск двигателя;
Пропала тяга;
Плавают обороты;
и т.д.

Проверка ДМРВ мультиметром

1. Проверяем напряжение на колодке ДМРВ:

Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра.
Снимаем разъем с проводами от ДМРВ (отщелкиваем фиксатор).
Включаем зажигание.
Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к «массе» двигателя, а другой – к выводу №2 колодки (на колодке есть нумерация).
Замеряем напряжение на выводе №4 колодки.

2. Проверяем ДМРВ Bosch на Лада Приора и Калина 1 (с артикулами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116):

Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра. (предел измерения 2 В).
Включаем зажигание.
Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к выводу №3, а другой – к выводу №1.

Сравните показания прибора с таблицей:

Напряжение, В	Состояние ДМРВ
0.996. 1.01 В	Напряжение нового ДМРВ
1.01. 1.02	Хорошее состояние датчика
1.02. 1.03	Нормальное состояние датчика
1.03. 1.04	Ресурс датчика подходит к концу
1.04. 1.05	«Предсмертное» состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше
1.05. и выше	Пора заменить датчик

Проверка ДМРВ также показана на видео:

Еще один способ проверить ДМРВ – заменить его на заведомо исправный.

Приора 1.6 16v массовый расход воздуха 16-18кг на ХХ

Постоялец

Проблема с Приорой 1.6 16 2007г. ЭБУ М7.9.7. Друг диагност возился с ней неделю, отчаявщись разобраться с диагнозой менял все подряд. БН, Фильтры, ДМРВ, ДК, РХХ, ДПДЗ, Прошивку, сам ЭБУ, Свечи, даже ДС поменял под конец, форсы промыл, метки ГРМ правил, говорит на 2 зуба перескочил, компрессию мерил 14 атмосфер во всех цилиндрах, для приоры конечно мало, но учитывая, что шатуны и поршня после обрыва ремня ГРМ поставил от десятки большего и не добиться. Потом эту машину по всему городу разным диагностам показывали, все сразу кидаются смотреть метки ГРМ и менять ДМРВ Но что с ней ни делай, а массовый расход 16-18кг на ХХ, соответственно длительность импульса впрыска 5-6мс. Пропусков воспламенения нет, а машина тупит, словно за бампер держат.

Что сделал я, поменял ЭБУ на м73 с прошивкой Паулюс 2009 I373TX01e0 V3, вдруг в этом безобразии еще и ДК принимают участие, и заменил ДМРВ. Покзания на первое время немного улучшились, массовый расход 11-12кг, импульс 4мс и тяга немного лучше стала, но все равно не то. А через какое то время снова паказания поднялись до 14-16кг. АЦП точно не припомню, забыл захватить записанные параметры по сканматику. Осциллографа тем более мотортестера для проверки нет.

Есть какие нибудь идеи, что с ней делать?

strem

Эксперт

“””но учитывая, что шатуны и поршня после обрыва ремня ГРМ поставил от десятки большего и не добиться..””

Замена датчика массового расхода воздуха Лада Приора

Неисправности ДМРВ и их последствия

Иногда мотор начинает работать с перебоями;
на холостых оборотах двигатель работает неровно;
динамика нарушается, возникает чувство, что невозможно разогнаться;
повышение оборотов сменяется их понижением;
расход топлива увеличивается.

Датчик находится в патрубке

Чтобы получить сведения о состоянии датчика, необходимо осуществить следующие действия:

провода с электродами воткнуть в мультиметр, выставить напряжение в 20 В;
в отверстия ДМРВ поместить два провода (желтого и зеленого цвета), к ним присоединить электроды аппарата. При включении зажигания мультиметр проведет замер и выдаст показатель. Красный щуп мультиметра подключаем к желтому расходника, а черный — к зеленому, на «массу» — это поможет измерить напряжение между данными выводами. Трата воздуха ДМРВ должна составить от 0.99 до 1.00. Если прибор показывает большие цифры, значит, датчик Приора находится в неисправном состоянии или изношен.

Предельные величины напряжения ДМРВ:

1.01 — 1.02 — нормальное состояние;
до 1.03 — терпимое;
примерно 1.04 — ресурс исчерпан;
ближе к 1.05 — пора задуматься о замене датчика в Приоре, но если нет особых погрешностей в работе мотора, тогда машину можно эксплуатировать, но недолго;
больше 1.05 — срочно поменять ДМРВ.

Как ремонтировать ДМРВ Приоры

ДМРВ стоит немало. По законам рынка на это имеются свои основания. Однако все намного проще! Платить приходится высокую цену за датчик, благодаря нашей неосведомленности. Мало кто представляет себе, как происходит работа ДМРВ. Также мало кто знает, почему он перестает работать. Продавцы всегда навязывают мнение, что если ДМРВ начал хандрить, то обязательно надо покупать новое.

По своему строению датчик сконструирован просто. Но если вы не можете найти ошибку в его неисправности, то лучше посетить автомастерскую. Трудно роль датчика переоценить. Для того чтобы контроллер следил за бесперебойной работой зажигания и форсунок, он обязан более точно знать расход воздуха двигателем. Мотор может потерять мощность, увеличить расход топлива, ухудшить динамику разгона только из-за того, что ДМРВ начал давать неточные данные.

ДМРВ при ремонте на Приоре стоит проверить прибором для диагностики, шкала которого до 2 В. Провод от прибора вводится промеж резинового уплотнения и желтым проводком. Делайте это до того момента, пока контакты не упрутся. Измерьте напряжение в данном месте контакта. Чтобы это выполнить, поверните ключ зажигания. Идеальный вариант составляет 0,99 В. При измерениях допускается неточность, но не более 1,03 В. Если показания выше, кто-то сразу же бежит в магазин, дабы купить новый датчик. Но давайте спешить не будем.

Пассатижами отверните саморезы, которые крепят на датчике элемент для измерения. Саморезы лучше подобрать под крестовую отвертку. В будущем вам будет легче их отвернуть. Теперь следует произвести работы со снятым элементом. Заранее приготовьте приспособления для мойки. Это будет очиститель карбюратора в аэрозольном виде. Его трубочку согните под углом 90˚.

Чтобы это выполнить, следует нагреть трубку в пламени спички. После этого отрежьте ее так, чтобы сама трубка была прямой, а струя была направлена в сторону. Введите ее в верхний клапан снятого элемента на 10 мм и промойте резистор. Повторите данную процедуру через пару секунд. Помните, что резистор не выдерживает какого-либо силового воздействия. Забудьте о кисточках, ватных тампонах и сжатом воздухе.

Дайте очистителю высохнуть. Только после этого вставьте датчик обратно в корпус. После этого следует повторить измерение напряжения. Если при измерении все осталось прежним, то ДМРВ на Приоре действительно отработал свое.

После промывки датчика какие-то характеристики двигателя могут стать измененными. В этом случае стоит проверить токсичность выхлопа и отрегулировать ее, если это потребуется. Если же при проверке измерения встали в норму, значит, можно смело ездить дальше.

Как выглядит и работает датчик расхода воздуха в автомобиле Лада Приора

Чем-то он напоминает аэродинамическую трубу. Из-за своей формы. Он выполнен в виде короткой пластиковой трубы диаметром около 5 сантиметров. Его можно разделить на три части:

Корпус в виде трубы.
Датчик, расположенный на ней.
Защитная решётка и резиновая прокладка по ободу.

Разъём этого датчика выходит наружу. В то время как основная, считывающая часть расположена внутри. Основой устройства является специальная нить из сплава редкоземельных металлов. Кроме этого, датчик расхода воздуха «Приоры» имеет цепь подогрева. Это сделано для того, чтобы в зимнее время компьютер мог быстрей начать получать сигналы от устройства. Ведь подмороженная нить работает некорректно. Смысл его работы и принцип действия заключается в смене сопротивления этой нити в зависимости от скорости проходящего через сопло воздуха. На основе этих данных блок управления (ЭБУ) «Приоры» высчитывает массу воздуха, попавшую в цилиндры за определенный отрезок времени. То есть когда дроссельная заслонка открывается, соответственно увеличивается поток. И ЭБУ высчитывает норму топлива.

Важно! Это самый дорогой из датчиков всей ЭСУД «Приоры» и относиться к нему нужно очень внимательно.

Где он расположен

Модуль датчика установлен на корпусе воздушного фильтра около аккумуляторной батареи в моторном отсеке «Приоры». К нему крепится резиновая трубка воздуховода, идущая к узлу дроссельной заслонки.

Признаки неисправности

Самое неприятное в этом вопросе то, что очень часто сбои в работе этого устройства не вызывают включения тревожной, сигнальной лампочки «Чек энджер». А между тем именно работоспособность этого узла обеспечивает равномерность работы мотора «Приоры». А ведь признаков неисправности этого узла множество. Вот таких:

Резкая потеря мощности во время движения.
Повышения расхода топлива «Приоры».
Рывки как во время движения, так и на холостых оборотах.
«Плаванье оборотов на холостом ходу.
Затрудненный запуск.

Множество признаков. Однако проблема в том, что они также могут быть вызваны и другими причинами. Помочь тут может только квалифицированная компьютерная диагностика. Ведь если лампа «Чек энджер» не горит, и ошибки в памяти не будет, то только наблюдение за линейными параметрами показателей датчика массового расхода воздуха в программе тестирования покажут на несоответствия в разделе воздух/топливо.

Внимание! Нормальный показатель в этой области, у мотора «Приоры» равен примерно 10—11 кг/мин. Любое отклонение от этого сигнализирует о нарушении в работе

Вообще, если честно, положа руку на сердце, можно сказать одно: самая надёжная проверка этого узла, именно замена на заведомо исправный датчик.

Замена

А вот эта простейшая операция доступна любому автолюбителю. Он крепится к корпусу фильтра всего двумя болтами под ключ № 10. А резиновый патрубок затянут хомутом под отвёртку. Для замены этого узла достаточно только сделать несколько действий:

Отключить аккумулятор.
Отсоединить разъём датчика расхода воздуха.
Выкрутить болты 2 шт.
Отпустить хомут и вынуть корпус устройства.
Переставить резинку на новый.
Собрать в обратном порядке.

Кстати, например, любой подсос воздуха в системе впуска, появившийся в районе воздуховода расположенном после этого устройства, влияет на работу мотора так же, как и вышедший из строя датчик. Поэтому относится к диагностике этого узла необходимо очень серьёзно.

Важно! Это устройство очень чувствительно к влаге! Особенно большой риск порчи существует при мойке двигателя. Ибо если при попадании обычной воды на считывающую нить это испортит его с вероятностью 50%, то попадание жидкости с любыми моющими добавками убьёт на 100%

Многие пользователи в интернете советуют «прочищать» ДМРВ. Это в корне неверно и чаще всего приводит, наоборот, к гарантированному выходу его из строя.

Видео демонстрирует работу машины при неисправном ДМРВ:

Датчик дождя на «Приоре»
Внутренний ШРУС на автомобилях «Мазда 3—6»
Внутренний ШРУС автомобилей «Гольф 2—4»
Внутренний ШРУС автомобилей «Пассат Б2—Б6»

Что будет при уменьшенном или увеличенном расходе воздуха

Вы обязательно должны знать, что воздух влияет не только на количество сгораемого в двигателе топлива, но и на динамические характеристики автомобиля. Поэтому отклонения от указанных выше нормативных показателей приводят к следующим последствиям:

если воздуха меньше, чем нужно, топливо расходуется медленнее. Однако в то же время падают динамические характеристики, снижается мощность двигателя;
при увеличении расхода динамика растет, но и топливо сгорает значительно быстрее.

Кроме того, если отклонение составляет 2-4 килограмма от нормы в любую сторону, то силовой агрегат может перейти в аварийный режим, начать работать некорректно.

Проверка работоспособности и замена ДМРВ ЛАДА Гранта

Система управления инжекторным двигателем для формирования оптимального состава топливной смеси использует данные со множества датчиков. Один из них — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ ЛАДА “Гранта”). Как любая деталь автомобиля, датчик может выйти из строя и внести ошибки в работу системы впрыска. Поэтому ДМРВ необходимо менять сразу при появлении признаков неисправности.

Устройство и принцип работы ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Назначение ДМРВ — контроль количества воздуха, поступающего из воздушного фильтра в двигатель. Датчик ДМРВ ЛАДА “Гранта” установлен на патрубке между дроссельной заслонкой фильтром и измеряет скорость потока простым и оригинальным способом: за счет контроля охлаждения электрического проводника. В ДМРВ установлены две платиновые нити, через которую проходит ток. Первая нить охлаждается проходящим из фильтра воздушным потоком, вторая является контрольной. За счет охлаждения первой нити сопротивление уменьшается пропорционально силе потока воздуха. Соответственно, ЭБУ двигателя получает информацию о количестве входящего воздуха и может обеспечить оптимальное соотношение компонентов воздушно-топливной смеси, подающейся в камеры сгорания.

Признаки неисправности ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Самые простой и заметный признак того, что в работе ДМРВ имеются проблемы — горящая на панели лампа “CHECK ENGINE” и соответствующий код ошибки бортового компьютера. Также о неисправности ДМРВ свидетельствуют такие признаки:

неустойчивые, завышенные или заниженные обороты холостого хода;
повышенный расход бензина;
ослабленная динамика и мощность двигателя;
проблемы с запуском двигателя, особенно, горячего.

Перечисленные признаки необязательно свидетельствуют о поломке именно этой детали, однако при их появлении необходима проверка датчика ДМРВ ЛАДА “Гранта”.Если проверка подтвердит поломку, необходимо заменить.

Совет: ДМРВ может неправильно работать при повреждении воздушного патрубка, поэтому прежде чем проверять датчик, стоит убедиться в отсутствии трещин или разрывов на патрубке.

Как проверить ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Абсолютно точно оценить работоспособность ДМРВ можно лишь при наличии специального дорогостоящего оборудования (мотортестера). Однако существует три простых и надежных метода: визуальный осмотр, отключение датчика и проверка мультиметром.Визуальный осмотр ДМРВ позволяет “на глаз” оценить исправность детали. Чтобы осмотреть датчик, необходимо ослабить хомут воздушного патрубка и снять последний. Внутренняя поверхность гофры и ДМРВ должны быть чистыми, без признаков масляного налета. Также при этом следует убедиться, что гофра не имеет повреждений и не “подсасывает” воздух мимо воздушного фильтра и датчика.Следующий этап осмотра — снятие и проверка самого датчика. Для этого необходимо выкрутить два болта крепления и демонтировать датчик из корпуса фильтра вместе с уплотнительным кольцом. Входная сетка ДМРВ не должна иметь налета пыли или масла

Если сетка загрязнена, можно попробовать просто очистить ее, не меняя датчик.При визуальном осмотре ДМРВ следует обратить внимание на состояние уплотнительного кольца. Часто датчик не работает по причине подсоса воздуха через поврежденное или износившееся резиновое кольцо уплотнения

Отключение ДМРВ — самый быстрый и простой способ проверки его работоспособности. Необходимо снять разъем с датчика и завести мотор “Гранты” и произвести пробный заезд. Контроллер двигателя автоматически перейдет в аварийный режим и пропорции топливной смеси будут зависеть лишь от положения заслонки дросселя. Если пробный заезд покажет, что с отключенным ДМРВ улучшается динамика разгона, необходимо заменить датчик новым.

Проверка ДМРВ при помощи мультиметра актуальна только для части датчиков Bosch. Необходимо измерить напряжение на датчике при незаведенном двигателе (между желтым и зелеными проводами). Если напряжение в пределах 1,01-1,02 вольт — датчик исправен. напряжение свыше 1,05 вольт свидетельствует о выходе из строя ДМРВ.

Как поменять ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту и в случае неисправности его необходимо заменить новым. Замена датчика ДМРВ ЛАДА “Гранта” выполняется так:

отверткой открутить хомут;
отсоединить разъем от ДМРВ;
ключом на 10 открутить два болта крепления ДМРВ;
вытащить из корпуса воздушного фильтра датчик с уплотнением;
установить новый датчик с уплотнительным кольцом;
закрутить и затянуть болты крепления датчика;
пристыковать разъем.

Замена датчика ДМРВ выполнена, остается проверить его работу, совершив пробный запуск двигателя и заезд.

Определяем неисправность ДМРВ

Есть разные поломки у ДМРВ Приора. Чтобы понять, что ДМРВ неисправен, нужно проверить его с помощью лампы Check Engine, или предназначенным для проверки мультитестером. Если вам будут показаны коды ошибок 34 или же 33, то ДМРВ имеет неисправности. Это означает, что вам нужно проверить мотор. Еще одно свидетельство о неисправности вашего ДМРВ в Приоре — это повышение расхода топлива. Если ваш двигатель плохо запускается, это тоже может говорить о неполадках ДМРВ.

Если вы заметили плохую динамику разгона, машина начала резко тормозить и резко разгоняться, то это также служит сигналом о поломке вашего датчика. Перебои в работе двигателя, скачки оборотов тоже твердят об этом. Если машина при переключении передач останавливает двигатель, то стоит прибегнуть к проверке датчика.

В системе вентиляции картера двигателя есть свои особенности. У нее установлено два контура. Первый — большой, начинает работать тогда, когда дроссельная заслонка открыта. Второй — малый, работает в режиме холостого хода, во время закрытого дросселя. Во время работы при закрытом дросселе картерные газы поступают в задроссельное пространство.

А какая-то их часть прикасается к пленочному резистору ДМРВ. Отложенные смолы начинают менять характеристики данного резистора, поэтому датчик начинает фальшивить. В связи с этим регулятор холостого хода также начинает работать со сбоями, это сказывается на пуске двигателя. ДМРВ становится неисправным. Частой проблемой датчика является загрязнение спирали. Произвести их очистку можно при помощи очистителя карбюратора, делать только это нужно аккуратно.

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ ВАЗ двигателя ЭСУД

Датчик массового расхода ДМРВ (воздуха) расположен между воздушным фильтром и рукавом воздухоподводящем. Сигнал датчика представляет собой постоянного напряжение тока, значение которого зависит от воздуха количества, проходящего через датчик. В ДМРВ датчик встроен температуры воздуха, чувствительным элементом является которого термистор, установленный в потоке воздуха. низкой При температуре сопротивление датчика высокое, а высокой при температуре — низкое. Зависимость сопротивления температуры датчика воздуха от температуры всасываемого воздуха (погрешность допустимая 10%)

Если датчик температуры неисправен воздуха, ЭБУ заносит в память код включает и ошибки сигнальную лампу, а показания неисправного заменяет датчика на фиксированное значение температуры воздуха 33 °С. замены Для датчика вам потребуются: ключ «на 10», крестообразным с отвертка лезвием. 1. Отсоедините провод от клеммы «аккумуляторной» минус батареи. 2. Отжав снизу отверткой пальцем или пластмассовую защелку отсоедините колодку проводов жгута от датчика массового расхода воздуха. 3. затяжку Ослабьте хомута крепления воздухоподводящего рукава и рукав отсоедините от датчика. 4. Отверните два винта снимите и крепления датчик с воздушного фильтра.

5. Извлеките прокладку резиновую и внимательно осмотрите состояние ее кромок, как так их повреждение может привести к подсосу обход в воздуха воздушного фильтра. Во время движения в содержится воздухе множество мелких механических частиц, повредить способных ДМРВ и, как следствие, привести к работе в перебоям двигателя. 6. Перед установкой датчика наденьте сначала на него резиновую уплотнительную прокладку и затем только закрепите датчик на воздушном фильтре.

начинет Двигатель работать в нештатном режиме попарно-подачи параллельной топлива, когда каждая форсунка два в срабатывает раза чаще (один раз за оборот каждый коленвала) — определить это на слух не Выхлоп. пытайтесь теряет былую чистоту, но поймать токсичности увеличение удается только замерами по ездовому Понять. циклу, что мотор нездоров, можно по расходу возросшему топлива. Еще один признак сбои — неисправности в работе системы самодиагностики. К другим для неприятным двигателя последствиям отказ датчика приведет не фаз.

НЕИСПРАВНОСТЬ ДМРВ. ДАТЧИК МАССОВОГО ВОЗДУХА РАСХОДА.

Потеря резвости на режимах максимальной крутящего и мощности момента, требуется нажимать на педаль при газа пуске. Система управления, реагируя на отказ его, «позднит» зажигание на 10-12гр. При отклик этом на педаль газа в начале разгона даже может улучшиться. Выхлоп станет грязнее, а заметно мотор прожорливей. Не требуя от автомобиля былой вполне, прыти можно добраться до дома, даже впереди если несколько сотен километров. Обычно проверяют ДМРВ диагностическим прибором (например, ДСТ-6).

вскрыть Если неисправный ДМРВ производства Бош с посмотреть целью. Там электронная микросборка с бескорпусными чип, микросхемами-конденсаторами и напыленными резисторами, выполненная по технологии гибридной на высоком техническом уровне. А вот сам непосредственно элемент, который воздух измеряет — весьма штука хлипкая. Это тонкий волосок тонкой на смонтированный фольге. Выполнено все, видимо, напыления методом. Электрические проводники к этому волоску — тонкая та же это фольга. Если посмотреть на это в хорошо — микроскоп видны многочисленные дырки в этой Это. фольге следы ударов частиц пыли. напоминает Картина лунную поверхность с ее кратерами. У меня проводников из один оказался просто перебитым самым таким большим «кратером». Выводы: 1. Промыть это Попытка. невозможно промыть просто добьет ДМРВ Попадение. 2. окончательно туда масла так же смертельно ДМРВ для. 3. За состоянием воздушного фильтра следить Ремонт.

Почему изменяется расход воздуха, и что с этим делать

Если расход воздуха внезапно изменился, а вместе с ним топливо стало сгорать гораздо быстрее, чем раньше, то необходимо обратить внимание на следующие детали авто:

дроссельная заслонка карбюратора, предназначенная для подачи воздуха. Она иногда заклинивает из-за засорения и требует срочной чистки. Если ее не сделать, можно наблюдать стремительное ухудшение динамических характеристик авто. Также при снижении количества воздуха рекомендуем проверить исправность заслонки;
датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Перед проведением измерений имеет смысл проверить работоспособности датчика и заменить или восстановить его. Также данное устройство должно регулярно очищаться от самых различных загрязнений, чтобы показывать точные результаты;
клапаны двигателя, которые могут быть не настроены должным образом. Из-за этого в цилиндры подается либо слишком малое, либо чрезмерное количество воздуха. Также в топливную смесь могут попадать отработанные газы, что вряд ли положительно повлияет на ее качество и на работоспособность силового агрегата автомобиля;
загрязнение или выход из строя воздушного фильтра в вашем авто. Данная деталь обеспечивает подачу кислорода в достаточном для получения качественной смеси количестве. Однако со временем объемы воздуха снижаются из-за скопившейся на фильтрующем элементе пыли, тополиного пуха, различных смол.

Как видите, все довольно просто. Расход воздуха может повышаться или понижаться в основном из-за загрязнений в системе приготовления топливовоздушной смеси. Именно поэтому время от времени (один раз на каждые 10-20 километров пробега) необходимо проводить обслуживание, заменять или прочищать фильтр, карбюратор и иные детали.

Кроме того, проводить измерения необходимо при исправном датчике. В противном случае он будет выдавать неверные показатели, и вы не сможете определить причину, по которой топливовоздушная смесь получается недостаточно или чрезмерно обогащенной.

Как вы могли понять из данной статьи, количество расходуемого воздуха напрямую влияет на скорость сгорания топлива, а также на мощность двигателя, обеспечивает его безупречную работу. Поэтому данный показатель обязательно нужно учитывать в процессе профилактического обслуживания Лады Приора, а также во время ремонта автомобиля. Если вы будете своевременно выявлять и устранять обнаруженные проблемы с подачей кислорода в топливную смесь, то сможете значительно продлить срок эксплуатации силового агрегата.

Типы и устройство датчиков

Различие датчиков в том, что одни из них сенсорные, другие — пленочные.

Есть и современные альтернативы: ДМРВ на основе «холодной проволоки» и мембранный расходометр.

Не работает датчик дмрв приора

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром

Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

Способ №4: Визуальный осмотр ДМРВ

ДМВР – это датчик массового расхода воздуха, или как его называют в народе – расходомер. Он предназначен для того, чтобы регулировать поток воздуха через дроссельную заслонку для создания топливной смеси. При поломке этого датчик в цилиндры может попадать большее или малое количество воздуха, что повлияет на расход топлива. Также на расход влияет чистота дросселя.

На видео показаны симптомы неисправного датчика ДМРВ на Ваз. Специально был установлен нерабочий ДМРВ:

Признаки неисправности ДМВР

Устройство датчика массового расхода воздуха

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямые или косвенные. Рассмотрим, все возможные варианты:

Загорание на приборной панели Check Engine. В большинстве случаев, индикатор ЧЕК загорается по причине выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к ЭБУ, чтобы точно определить неисправность.
Падение мощности является только косвенным признаком, поскольку этой неисправности может быть и другая причина.
Увеличенный расход топлива . Конечно, все можно списать на бензонасос, но ДМВР необходимо также проверить. О нормативных показателях расхода топлива здесь.
Снижение динамики разгона . Неверное количество воздушной смеси, которое попадает в камеры сгорания, дает плохую зажигательную смесь, что в свою очередь, не дает автомобилю нормально разгоняться и приводит к рывкам при резком нажатии на педаль газа.
Плохой пуск или его невозможность . Богатая или бедная топливная смесь не может нормально детонировать, что повлечет за собой именно такие проблемы. А также возможно не прогорание топлива и хлопки в глушителе.
Плавающие обороты на холостом ходу. Разное количество попадающего воздуха в топливную смесь даст эффект, когда обороты будут, то понижаться, то повышаться.

Для точного определения неисправности датчика ДМВР необходимо провести ему диагностику.

Как проверить датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха проверяется при помощи мультиметра

Датчик массового расхода воздуха проверяется достаточно легко. Для диагностики понадобится мультиметр.

Отключаем фишки от питания датчика и вставляем щупы измерительного прибора.

Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика).

Показания напряжения исправного и неисправного датчика

1.01-1.02 — показания нового датчика, всё в норме.
1.02-1.03 — есть износ, но параметры в пределах нормы.
1.03-1.04 — параметры рабочие, но уже есть износ.
1.04-1.05 — критические параметры, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняем. Возможно уменьшится расход топлива.
1.05 и выше — не рабочий датчик ДМРВ.

Замер при помощи скрепок — может быть погрешность у прибора. По показаниям видно что датчик «приказал долго жить»

Альтернативный способ проверки

Второй способ проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха – это отключить от него питание и проехать несколько километров. Если работа двигателя улучшилась, то проблема именно в ДМРВ.

Выводы

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха ВАЗ-2112 16 клапанов достаточно легко. Для этого необходимо знать прямые и косвенные причины, которые способствуют диагностике, а также провести проверку самыми элементарными способами.

Расскажите, пожалуйста, как можно проверить ДМРВ с помощью мультиметра и какие показания прибора должны быть у исправного датчика. Недавно проводил диагностику датчика – ошибок вроде не оказалось, но кажется с ним, что-то не так. Автомобиль стал тупить, двигатель работает с перебоями. Специалисты с сервиса сказали нужно менять датчик ДМРВ.

Ответ:
Если на двигателе автомобиля Лада Приора довольно долго не менялся и не был обслужен датчик ДМРВ, то скорей всего причина в нем. Результаты диагностики могут не дать результатов по состоянию датчика массового расхода воздуха. Чтобы убедиться его полной функциональности, нужно проверить его напряжение мультиметром. Сразу хочу отметить, что новый датчик должен показывать во время теста 0.996…1.01 Вольта.

Проверка датчика ДМРВ мультиметром

Датчик ДМРВ Лада Приора расположен на воздухопроводе сразу после корпуса воздушного фильтра. Отсоедините пластиковый кожух контактной клеммы. Установите переключатель мултиметра в режим измерения постоянного тока на 20V.

Следующим этапом проверки будет включение зажигания (двигатель не запускаем), подключение щупов прибора к контактам ДМРВ. В колодке их четыре. Красный, плюсовой щуп идет на желтый провод, а черный (масса) к зеленому. Щупы имеют игольчатые наконечники, что позволяет легко добраться до металлических контактов датчика. После чего проведите измерения. Ниже приведены данные показаний напряжения ДМРВ, которые свидетельствуют о его работоспособности.

1.01…1.02 — хорошее состояние датчика.
1.02…1.03 — не плохое состояние.
1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу.
1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.
1.05…и выше — пора заменить ДМРВ.

Видео. Как проверить датчик ДМРВ Лада Приора мультиметром

Как проверить датчики автомобиля?

Современный автомобиль оснащен большим количеством датчиков. Однако со временем они могут выйти из строя. Автомобилист должен знать, как их проверить дома и когда их нужно заменить. Но если вы попали в аварию, и ваша машина повреждена настолько, что на ней не осталось датчиков, лучший выход из ситуации — сдать ее на металлолом. Вы можете сделать это здесь: https://towingandscrapcarremoval.ca.

Как проверить датчик температуры

Для начала нужно разобраться, как проверить датчик температуры, который установлен в головке блока цилиндров.При возникновении проблем на приборной панели загорится соответствующий индикатор. Но есть косвенные признаки, говорящие о том, что он вышел из строя:

резко увеличивается расход топлива

,
изменился состав выхлопа,
рулевое управление машины снижено из-за повышения температуры двигателя,
двигатель часто перегревается.

Для проверки нужно знать, какое сопротивление между выводами при разных температурах двигателя. Есть обратная зависимость — чем выше температура, тем меньше сопротивление.Чтобы это проверить, нужно отодвинуть резиновую крышку, закрывающую клеммы. «Плюс» мультиметра подключается к проводнику, по которому передается сигнал, а «минус» — к земле. Регистрируются показания, которые показывает прибор при прогреве до определенной температуры. У каждой марки автомобиля своя таблица нормативных значений, которую можно найти в технической документации.

Как проверить датчик мультиметром
Большинство рекомендаций автомобилистов начинаются с рекомендаций, как проверить датчик мультиметром.Это устройство еще называют тестером. Его особенность заключается в том, что он совмещает сразу несколько функций. Как минимум, он может измерять ток и напряжение, то есть может использоваться как вольтметр и амперметр. Датчики — это устройства, подключенные к электрической системе автомобиля. Следовательно, мультиметр поможет проверить, соответствует ли значение сопротивления нормативному значению. Если не соответствует — устройство вышло из строя.

Как проверить датчик коленвала

Правильное название для этого устройства — датчик положения коленчатого вала.Применяется для синхронизации работы топливных форсунок и системы зажигания (в бензиновых двигателях инжекторного типа). При выходе из строя этого устройства зажигание включится раньше или позже, чем необходимо, и топливная смесь не сгорит полностью. Это также может привести к нестабильной работе двигателя.

Перед проверкой датчика коленчатого вала необходимо убедиться, что снижение динамических характеристик автомобиля не вызвано каким-либо другим фактором. На то, что причиной является именно датчик, указывают произвольные изменения оборотов двигателя во время движения.Проблемы также могут возникнуть в режиме ожидания.

Есть несколько способов проверить. По возможности лучше купить недорогой диагностический сканер, есть вполне доступные модели. Если при визуальном осмотре на торце датчика не обнаружено сколов и сильного загрязнения, к нему можно подключить диагностический сканер OBD-2. Современные устройства работают через мобильные приложения, отправляя туда диагностические коды неисправностей.

Не у всех есть такой сканер, поэтому при его отсутствии можно проверить датчик омметром (или мультиметром) и осциллографом.Последний дает наиболее точный результат, но и не у всех.

При проверке мультиметром измеряется сопротивление катушки индуктивности. Щупы прибора попарно подключаются к его выходам без учета полярности. Точное сопротивление катушки можно найти в технической документации, в соответствии с ней установлен верхний предел для мультиметра. Если в результате замеров не обнаружено существенных отклонений, то, скорее всего, датчик в порядке.Но вы можете продублировать проверку, используя уже другие методы.

Как проверить датчик охлаждающей жидкости: два способа

Иногда этот прибор называют датчиком температуры. Прежде чем проверять датчик охлаждающей жидкости, следует взять современный вольтметр, а еще лучше — мультиметр, способный работать в этом режиме. Вы должны убедиться, что проводка исправна. Чтобы это устройство справлялось со своими задачами, напряжение на нем должно быть стабильным, нормативное значение 5 В. Чтобы проверить, как обстоят дела на самом деле, нужно отсоединить провода от устройства и при работающем моторе измерить напряжение на них подается мультиметром, работающим в режиме вольтметра.

Если с проводкой проблем нет, значит неисправен сам датчик. Чтобы еще раз проверить, возьмите мультиметр, а к нему добавляют электронный градусник и любое электрическое устройство, способное постоянно нагревать воду — например, электрочайник. Для снятия датчика можно использовать гаечный ключ.

Есть два способа проверить датчик охлаждающей жидкости. Первый заключается в использовании всех вышеперечисленных устройств, в том числе термометра. Для этого в чайник с еще не нагретой водой помещают электронный (не ртутный) термометр.К датчику подключается мультиметр, работающий в режиме омметра, и прибор помещается в чайник. Показания датчика записываются. Затем включите чайник и проверьте показания сопротивления в ключевых точках — при +10 градусов и выше, с шагом +5 градусов. Они сравнивают полученные значения с нормативными значениями, которые можно найти в технической документации. Если реальные значения сильно отличаются, пора сменить датчик.

Второй способ проверки не предполагает использования термометра, поэтому он менее точен, но более прост в исполнении.Его суть в том, чтобы найти точку отсчета, известный показатель — например, 100 градусов при кипятке. Это значение может быть принято за точку отсчета, и значения могут быть определены в этой точке. Эта температура соответствует примерно сопротивлению 177 Ом, но допускается небольшая погрешность, то есть в целом значение индикатора должно попадать в диапазон 190-210 Ом.

Как проверить датчик

Автолюбители часто задаются вопросом, как проверить датчик ДМРВ. Расшифровывается это название как датчик массового расхода воздуха.Поэтому в популярных автомобильных изданиях он называется датчиком воздуха. Как это проверить, мы поговорим ниже.

Как проверить датчик АБС

Этот датчик есть практически во всех современных автомобилях. Это бесконтактное устройство, которое анализирует скорость или скорость колеса в автомобилях, оборудованных системами активной безопасности. Датчик обеспечивает антиблокировочную тормозную систему (ABS), а также используется в системе курсовой устойчивости.

Перед тем, как протестировать датчик ABS, вам следует приобрести современный мультиметр с высокой точностью и функциональностью.В идеале лучше всего сдать датчик на СТО. Там они смогут сделать это с помощью осциллографа, который даст более точные результаты.

Тест проводится стандартным способом. Для этого подключите прибор к контактам и измерьте значения сопротивления. Они должны соответствовать стандартным значениям, указанным в технической документации. Во время теста также необходимо несколько раз встряхнуть датчик и провода. Если показания мультиметра меняются, значит проблема в обрыве цепи.

Мультиметр также проверит напряжение. Для этого нужно только перевести его в соответствующий режим. Но для этого теста вы должны сначала использовать домкрат, чтобы поднять автомобиль так, чтобы одно колесо находилось в воздухе, и вы могли раскрутить его до 50 оборотов в минуту. Стандартное напряжение 2 В.

Как проверить датчик воздуха

Важной деталью автомобиля является датчик массового расхода воздуха. Сокращенно обозначается как ДМРВ. От того, насколько стабильно он работает, зависит расход топлива и мощность автомобиля.Перед тем, как проверить датчик воздуха, нужно вспомнить, где он находится, чтобы вернуть его именно на прежнее место. Датчик устанавливается между воздушной трубкой, ведущей к дроссельной заслонке, и соответствующим фильтром. Датчик нужен для измерения количества воздуха, поступающего в цилиндры. Он передает эту информацию в блок управления. На основании измеренных значений «умная электроника» решает, что необходимо увеличить или уменьшить поток воздуха в смесь.

На неисправность устройства указывают определенные признаки.Прежде всего, это сигнал на приборной панели, который призывает проверить двигатель. Это также увеличение расхода топлива.

Самый примитивный, но достаточно надежный способ проверки — принудительно отключить датчик и посмотреть, как будет работать работающий двигатель. Обычно он работает в аварийном режиме, о чем свидетельствует сигнал на приборной панели. Нельзя долго запускать машину с отключенным датчиком, но ездить на ней необходимо. Автомобиль должен разгоняться быстрее. Это покажет, что проблема в датчике.Также можно использовать классическую испытательную схему с мультиметром.

Как проверить датчик скорости

Водителю необходимо знать, как проверять датчик скорости и в каких случаях это нужно делать. Признаками неисправности данного устройства являются:

отсутствие устойчивости на холостом ходу,
выход из строя спидометра (либо не работает исправно, либо вообще не работает),
повышенный расход топлива,
снижение тяги двигателя.

Если в машине установлен бортовой компьютер, то все проще, ведь он сможет сразу выдать сообщение об отсутствии сигнала.

Что может вызвать неисправность

Чаще всего неисправность вызвана обрывом цепи, поэтому для начала нужно убедиться в ее целостности. Для этого отключите питание и проверьте контакты на предмет окисления или загрязнения. Если есть такие проблемы, нужно почистить контакты.

Неисправность может быть вызвана обрывом провода возле вилки, потому что именно там они гнутся больше всего. Также следует проверить сопротивление в цепи заземления.Стандартное значение — 1 Ом. Если все вышеперечисленное выполнено, а датчик все еще неисправен, следует проверить сам блок.

Автомобильные высоковольтные провода

При выборе автомобильных проводов необходимо учитывать рекомендации производителя и внимательно изучать упаковку. В нем указаны модели двигателей и транспортных средств, на которых они используются. Не рекомендуется приобретать товары, на которых нет данных производителя или текст написан с ошибками.

В качестве изоляционных материалов, как правило, используется поливинилхлоридный пластик, устойчивый к широкому диапазону температур, кислот, бензина, масел и не распространяющий горение.

Что вам необходимо знать

Использование проводов с высоким сопротивлением не рекомендуется в системах, генерирующих импульсы высокого напряжения и малую энергию. Это способствует пропуску зажигания в горючей смеси и снижению мощности искры, что особенно заметно при запуске холодного двигателя зимой.

Измерение уровня сопротивления возможно с помощью специального тестера, но его использование не всегда рационально. Например, конструктивные особенности кабелей с токопроводящей обивкой приводят к изменению сопротивления при работе двигателя, что делает этот метод неэффективным. Стоит отметить, что обычная магнитола позволяет определить уровень помех, создаваемых высоковольтной проводкой и электрооборудованием.

Раздел

Сечение автомобильных проводов выбирается в зависимости от способа прокладки (пучковая или одиночная), механической прочности, максимального напряжения и допустимого нагрева.Уровень напряжения в системе зажигания определяет предпочтительный изоляционный материал. При высоких напряжениях изоляция должна предотвращать пробой. Лучшим вариантом будут провода для автомобильной проводки с колпачками и изоляцией из силиконов и других материалов, не подверженных плавлению при высоких температурах и растрескиванию на морозе. Также стоит отметить, что структура силикона позволяет сильно перегибать провода и исключает возможность электрического пробоя.

Автомобильные провода: правила эксплуатации

Независимо от материалов, используемых при изготовлении, и самих кабелей, необходимо соблюдать следующие правила:

регулярная затяжка хомутов в точках подключения проводки;
очистка кабеля от загрязнений и своевременный ремонт повреждений при их обнаружении;
электролит, бензин, масло и другие жидкости не должны попадать на высоковольтный автомобильный провод;
проверка падения напряжения на контактных соединениях пуска, питания и освещения;
использование защитных крышек для разъемных соединений и смазка специальным составом;
разъединение соединений осуществляется только при необходимости, так как это способствует срыву и ослаблению контактов;
соблюдение необходимого расстояния между массой двигателя и нагреваемыми элементами двигателя;
проверка качества ввода кабеля в гнездо наконечников свечей и крышку распределителя;
своевременное выявление причин коротких замыканий, их устранение и замена плавких вставок;
проверка разъемов и резьбовых соединений на окисленные и заржавевшие детали.

Если необходимо заменить вставки, следует использовать предохранители с подходящим уровнем номинального напряжения или провод с необходимым поперечным сечением.

Производители стараются упростить поиск схем и соединений, окрашивая провода в разные цвета, начиная с черного и заканчивая красным и белым. Базовый цвет сверху можно покрыть тонированной эмалью в виде полос и колец. Следует отметить, что минимальный срок эксплуатации кабеля — 8 лет.

Неисправности

Если автомобильные провода повреждены или неисправны, есть признаки, похожие на неисправность свечей зажигания. Мотор начинает холостой ход, характер работы становится нестабильным, сама машина начинает дергаться при нажатии на газ. В этом случае ток не доходит до свечи или подается не полностью.

Перебои в работе двигателя указывают на повреждение бронепровода, которое может произойти по следующим причинам:

автомобильные провода имеют высокий уровень сопротивления;
утечка и пробой тока из-за нарушения целостности изоляции кабеля;
повреждение токопроводящих жил, ответственных за подачу импульса;
обрыв контактов в месте соединения с катушкой и свечой зажигания.

Ваз 21124 на холодном поплавке

Практически каждый из владельцев отечественных ваз сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода. То есть при запуске двигателя оценивается оборот, однако при нагреве двигателя не падает ниже 1500 или 1000 оборотов, что не является нормальным. Причин этому может быть несколько — и некорректно работающие ДПДЗ и регулятор холостого хода.

Для решения проблемы следует провести диагностику основных узлов и компонентов, влияющих на увеличение оборотов.

Почему могут быть высокие обороты холостого хода

Одной из основных причин может быть выход из строя RHX — регулятора холостого хода, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу. Когда оборот может «плавать», увеличиваться и уменьшаться самопроизвольно. При полном выходе датчика из строя на холостом ходу машина может просто трепыхаться.

Также повышенные обороты могут быть вызваны неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Со временем влага попадает под датчик, что приводит к образованию оксида и ржавчины на штоке регулятора.Чтобы это проверить, нужно открутить датчик и внимательно осмотреть его и штангу. Если на них обнаружена ржавчина, их следует обработать проникающей смазкой или WD 40.

Как правило, проблема повышенных оборотов на ВАЗ 2110-12 именно в этих двух датчиках. Поэтому в первую очередь необходимо обратить на них внимание.

Где находятся датчики RXH и DPDZ

Итак, для начала проверим датчик регулятора холостого хода.Он расположен на дроссельном узле под датчиком ДПДЗ. Демонтировать его очень просто — снимите блок с датчика и отверните два болта его крепления с помощью крестовой отвертки. После этого вытащите датчик или сделайте диагностику, об этом читайте ниже.

Датчик положения дроссельной заслонки расположен над RXX и также фиксируется двумя болтами. Отключается довольно легко, не нужно снимать ни насадку на дросселе, ни саму дроссельную заслонку.Отсоединяем блок, откручиваем два болта и вытаскиваем датчик.

Чтобы убедиться, что проблема в высокой текучести действительно в одном из этих датчиков, а может быть и у друга сразу, их следует диагностировать.

Диагностика датчика РСН 2110

Можно несколькими способами. Для проверки нам понадобится мультиметр. Для начала опишем самый простой способ:

Метод проверки RXH 1

Отсоедините колодку от датчика и открутите датчик
Включить зажигание
Подсоедините колодку к снятому датчику, игла в датчике должна быть выдвинута, в противном случае датчик неисправен

Способ проверки RXX 2

Отсоединить минорную клемму аккумуляторной батареи
Мультиметр Мы измеряем сопротивление внешней и внутренней обмоток RXX, при этом параметры сопротивления контактов A и B, а также C и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
При нулевых значениях прибора необходимо заменить RXH на хороший, а в случае получения требуемых параметров проверить значения сопротивлений в парах B и C, A и D.
Мультиметр должен определять разрыв цепи
С такими индикаторами — ПЧ исправен, а при их отсутствии — регулятор подлежит замене.

Способ проверки RXH 3

Отсоедините колодку от датчика
С помощью вольтметра проверьте напряжение — «минус» идет на двигатель, а «плюс» — на выводы самого блока проводов A и D.
Зажигание включается, и полученные данные анализируются — напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если проблема меньше, чем проблема с зарядом аккумулятора, если нет напряжения, вам нужно будет проверить электронный блок управления, и вся цепочка полностью.
Далее продолжаем осмотр при включении зажигания, и поочередно анализируем выводы A: B, C: D — оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; для нормальной работы сопротивление RXH будет бесконечно большим.

DPDC диагностика ВАЗ 2110

Для диагностики датчика нам понадобится вольтметр.

Необходимо включить зажигание и проверить напряжение напряжения между контактом бегунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В.
Теперь вам нужно повернуть пластиковый сектор, полностью открыв заслонку, затем снова измерить напряжение. Устройство должно показывать не менее 4 В.
Выключите зажигание и отсоедините разъем от датчика.Проверить сопротивление между контактом бегунка и некоторым выводом.
Медленно, поворачивая сектор, смотреть показания вольтметра. Убедитесь, что стрелка движется плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и заменен.

Признаки некорректной работы ДПДЗ

Обнаружение динамики автомобиля
Плавающая скорость холостого хода
Рывок
Повышенные обороты холостого хода
Двигатель может болеть на холостом ходу

При обнаружении одного или нескольких из вышеперечисленных симптомов датчик проверяется и диагностируется описанным выше методом.

Какой датчик ДПДЗ выбрать для замены

DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 Цена от 300 рублей
ДПДЗ / 2110 / Борода 2112-1148200 Цена от 200 рублей
ДПДЗ / 2110 / startwall VS-TP 0110 Цена от 200 рублей
DPDZ / 2110 / Hofer HF 750260 Цена от 150 руб.
ДПДЗ / 2110 / ЗАО Счет Маш 2112-1148200-05 Цена от 400 руб.
ДПДЗ / 2110 / ОАО Рикор Электроникс 2112-1148200 Цена от 300 рублей

Замена датчика положения дроссельной заслонки Ваз 2110

Крестообразной отверткой откручиваем два болта болта крепления датчика, отсоединяем колодку и снимаем датчик.

При появлении следов ржавчины или окисления на штоке, регулирующем обороты, необходимо очистить его проникающей смазкой.

Вопрос, почему плавают холостые обороты, пожалуй, самый часто задаваемый вопрос, который касается двигателя. Действительно, неработающие проблемы, с которыми приходится сталкиваться автовладельцам.

Самое неприятное не в том, что это очень серьезно или ремонт будет слишком дорогим и трудоемким, а в том, что причин, по которым холостой ход может быть очень много.В этой статье я постараюсь помочь найти и устранить причину нестабильных оборотов двигателя, чтобы сэкономить ваше время и нервы.

Ищем самостоятельную причину, по которой идолы на ВАЗ 2110 поплавок

Первое, на что рекомендую обратить внимание, это датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер). Как проверить ДМРВ читайте.
Вторым «подозреваемым» обычно становится регулятор холостого хода (RXX), если после проверки расходомера вы ничего не нашли.
После этого осмотрите проводку датчика скорости (ДС).Как проверить и заменить DS читайте.
Следующим датчиком, который может вызвать плавающие холостые обороты, является датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Сам датчик вряд ли вышел из строя, скорее всего причина в проводке или микросхеме. Если не обнаружил ничего странного в проводке.
Узел дроссельной заслонки тоже часто может влиять на холостые обороты, поэтому лишним не будет (датчик положения дроссельной заслонки), как и сам дроссель, возможно, он нуждается в чистке. Как почистить дроссельную заслонку написал.
Свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания могут вызывать проблемы на холостом ходу, поэтому в первую очередь, а после и.
Часто засыпайте обороты двигателя из-за неисправного электромагнитного клапана холостого хода. Чтобы проверить этот клапан, отключите от него питание, затем включите зажигание и подключите провод питания к контакту клапана. При этом вы должны услышать отчетливый щелчок, если этого не произошло при подключении проводки к контакту, который подключается к «плюсовой» клемме аккумулятора. Если даже при этом вы не услышали щелчка, можно сделать вывод, что клапан неисправен. Если щелчок был, но обороты двигателя по-прежнему плавают, проверьте челюстью.

Среди прочего проверьте в каком состоянии, есть ли возможность его замены. Убедитесь, что он работает как надо, а воздушный барабан отсутствует.

Если описанные выше советы и рекомендации не дали результата или вы не уверены, что сможете освоить такую работу — обратитесь за помощью к профессионалам, специалисты быстро и точно определят источник неисправности и стабилизируют работу двигателя с плавающим холостым ходом. скорость.

Спасибо за внимание, буду рад, если кому то помогло.Если вы знаете другие причины или способы проверки, можете смело дополнять эту статью, используя форму комментариев. Перед новыми встречами позаботьтесь о себе и своей машине.

Многие владельцы ВАЗ-2112 могли столкнуться с тем, что на холостом ходу начинают плыть. Но не все знают, почему возникает этот эффект. В этой статье рассмотрим основные неисправности, а также методы их устранения.

Плавающая частота вращения коленчатого вала двигателя отображается на приборной панели

В автомобиле это не просто так начинают плавать обороты, это связано с работой многих систем. Прежде чем перейти к рассмотрению причин, стоит отметить, что с этим эффектом или нет, но, как показывает практика, результат по причинам один.

Рассмотрим основные проблемы появления плавающих оборотов на холостом ходу согласно практике автомобилистов и сервис-мануалам:

Проблема заключается в впрыске.
Нестабильная работа розжига.
Плохое топливо.
Неисправность () датчика холостого хода.
Ошибка.

Способы устранения плавающих оборотов на 16 клапанной ВАЗ-2112

Прежде чем приступить к устранению причин, стоит заметить, что несвоевременный ремонт может привести к тому, что двигатель достигнет эффекта «Start Stop».Под ним подразумевается, что мотор запустится и сразу . Поэтому при малейшем появлении плавающих оборотов стоит проблема. Итак, приступаем к непосредственному ремонту.

Топливная система и все что с ней связано

Эффект плавающей скорости на холостом ходу может возникать из-за прерывистого впрыска. На старых карбюраторных авто бывает довольно часто, особенно зимой и после него. Итак, для устранения причин ВАЗ-2112 необходимо произвести следующие операции:

Проверить , при необходимости отремонтировать или заменить.
, который может засориться из-за некачественного топлива.
Проверить и. Если необходимо.
Проверить герметичность топливной рампы .
Провести диагностику разводки форсунок .

Если причина найдена, то эффект плавающих оборотов должен был быть потерян, если нет, то исследуйте оставшиеся системы.

Топливная система общего назначения

Зажигание

Зажигание автомобиля играет очень важную роль в регулировке оборотов.Стоит отметить, что неисправность свечей (), высоковольтных проводов или замка может повлиять на подготовку такого эффекта. Поэтому с этими узлами и деталями необходимо провести диагностику и при необходимости заменить их.

Датчик холостого хода может быть основной причиной плавающих оборотов

Дроссель

Дроссельная заслонка до и после очистки

Ошибки EBC

Накопление ошибок электронного блока управления может повлечь за собой разные неверные команды. Один из них может бездействовать.Итак, для устранения проблемы нужно подключиться к автомобилю с помощью специального кабеля и сбросить все накопившиеся ошибки в ЭБУ.

Коды возможных ошибок ЭБУ

выводы

Диагностировать и устранить причину плавающих оборотов на холостом ходу для ВАЗ 2112 достаточно легко и просто, но такая операция может быть не у всех автомобилей. Поэтому рекомендуется в случае неисправности обращаться в специализированный автосервис, но, как показывает практика, обычно автолюбители справляются самостоятельно.

ВАЗ (LADA) 2112 1999-2008

Машина ВАЗ 21124, 1,6, 16 клапанов. Загорелась такая проблема и машина поддерживает машину, особенно в холодную погоду. Сначала как будто приходит сбой (машина задыхается), потом через какое-то время прет сама собой, как упала цепь.

Поехал на диагностику, показала ошибку кислородного датчика, показал плохую смесь. Он говорит, что его тип изменился. Взял у знакомого заведомо исправный комплект датчиков и машина стала работать на высоких оборотах.Утопил на перезагрузку, но машина вообще начала грохотать, а чек не переставал гореть. Что бы это могло быть?

ДМРВ, RHX, ДПДЗ, ДПКВ новые, давление в рампе в норме, меняли сетки АЗС, меняли воздушный фильтр, чистили заслонку, чистили форсунки, все равно не помогло. Что еще может повлиять на плохую смесь? Я так понимаю DK показывает ошибку, но на самом деле проблема в другом?

В общем открутил ДК, заметил что он черный, на холостых работа двигателя не троит, но как проехать какую то дистанцию начинает тянуть.Отпускаем газ, обороты работают на больших, 1300-1500 o в минуту, сжатие в двигателе на 11-11,5. Усилитель тормозного вакуума новый, открутил свечи с белым налетом (как читали в инете, это говорит о плохой смеси). Что еще может в нашей чудо-машине Ваз? Честно говоря, давно уже замучила эта проблема)

Да, что-то посоветовать сложно, так как уже много чего заменено. Судя по свечам с белым налетом, у вашего двигателя плохая смесь.Исключая замененные вами датчики, остается предположить, что есть неучтенные воздушные сиденья. Надеюсь, что вы уже заменили свечи с наступлением холодов, на зиму всегда нужно ставить новые, чтобы был более уверенный запуск мотора.
Проверить вакуумные шланги на впускном коллекторе и другие места соединений (Rexiver, коллектор к блоку, расположение форсунок, например, сальники, кольца не плотно прилегают). При установке форсунок необходимо, например, смазать смазываемые уплотнительные кольца.А потом их можно разбить на сухие или боком, вот и воздушные сиденья, или утечка топлива.

А как чистить форсунки? Если как надо снимать с двигателя и отнести к сервису на промывочном стенде, то это правильно, там тоже можно было увидеть и опрыскать

Если вы использовали промывку, которая заливается в бак, то это не всегда наблюдается от этого, даже часто эффект получается: грязь в баке насмехается и гонит на двигатель, и там очень удачно можно забивать форсунки.А в вашем тексте я не увидел информации о датчике адсорбера. Если он неисправен, то в определенных точках могут быть перебои в работе двигателя.
Читал про замену РЧ, читал ДПДЗ. А сама дроссельная заслонка В тот момент, когда ты накинул педаль «Газ»? Или тросик тормозит в оболочке? Может ты проверил, но в описании твоего вопроса нет этой информации.

И после заменил DC, вы проверяли номер ошибки? Она могла поменять, потому что чек остался гореть.
Но реальная ошибка лямбда могла быть не в самом датчике, а например в плохом контакте на соединительной колодке проводов.
Отчет о номере ошибки.

Еще нужно проверить провода и разъемы на датчике кислорода, ДМРВ, ДПДЗ, проверить параметры работы датчика температуры охлаждающей жидкости, желательно ездить с подключенным сканером и в момент выхода из строя проверять параметры датчика датчики двигателя. Еще стоит проверить чистоту контактов разъема ЭБУ, так как проблема может быть в ЭБУ.На богатой смеси причины описаны, форсунки также можно проверить на стенде.

SSC JE Electrical Предыдущий год Вопросник 2018-SET4

Вопрос 41. Что из следующего является величиной индуктивности?

ML ² ⁄ Q ² ✓
Q ² T ² ⁄ ML
ML ² ⁄ QT ²
ML ^{QT 2}
ML ²

Показать объяснение

Индуктивность определяется как отношение магнитного потока к току.

Индуктивность = Магнитный поток / Ток ——- (1)

Магнитный поток = Магнитное поле × Площадь

Магнитное поле = Сила ⁄ ток × Длина ………… (поскольку F = BIL)

Сила = Масса × Acceleration

Acceleration = Velocity / Time

Velocity = Displacement / Time

Теперь мы начнем решать все снизу, т.е. от скорости

Displacement, Length = L & Time = T, Mass = M, Current = A

⇒ Скорость = Смещение / Время

Скорость = [MLT ⁻¹]

⇒ Ускорение = Скорость ⁄ Время = [M ⁰ LT ⁻¹] ⁄ [T]

90 = [M ⁰ LT ⁻²]

⇒ Сила = Масса × Ускорение = [M] × [M ⁰ LT ⁻²]

Сила = [M LT ⁻²]

⇒ Магнитное поле = Сила ⁄ ток × Длина = [M LT ⁻² ] ⁄ [A × L]

Магнитное поле = [M L ⁰ T ⁻² A ⁻¹]

⇒ Магнитный поток = Магнитное поле × Площадь = [M L ⁰ T ⁻² A ⁻¹] × [L ²] …….. (так как Площадь = L × B = L ²)

Магнитный поток = [M L ² T ⁻² A ⁻¹]

⇒ Индуктивность = Магнитный поток / Ток = [ M L ² T ⁻² A ⁻¹] ⁄ [A]

Индуктивность = [M L ² T ⁻² A ⁻²]

Примечание: — Заряд Q = Ток × Время = [AT]

∴ Индуктивность = [M L ² Q ⁻²] или [M L ² ⁄ Q ²]

Вопрос.42. Что из следующего является типом записывающего инструмента?

Амперметр
Megger
Плоттер X-Y ✓
Вольтметр

Показать объяснение

Регистрирующие приборы: Эти инструменты обеспечивают непрерывную запись данной электрической величины, которая измеряется за определенный период.

В таких регистрирующих приборах показания записываются путем построения графика. Стрелка таких инструментов снабжена маркером i.е. ручка или карандаш, который перемещается по миллиметровой бумаге в соответствии с чтением. Плоттер XY — лучший пример такого инструмента.

Регистраторы X-Y используются для многих измерений и испытаний, а именно: —

Измерение скорости / крутящего момента электродвигателей.
Испытания в аэродинамической трубе.
Построение характеристических кривых электронных ламп, транзисторов, выпрямителей, зонерных диодов и т. Д.
Измерение физических величин, таких как сила, давление, температура и т. Д.
Кривые регулирования источника питания.
Электрические характеристики материалов, такие как зависимость сопротивления от температуры
Характеристики регуляторов, такие как зависимость скорости от нагрузки.

Примечание: — Амперметр, вольтметр, мегагар — все это индикаторный прибор

Вопрос 43. В «методе двух ваттметров» расчета мощности трехфазной сбалансированной системы, соединенной звездой, каков коэффициент мощности системы, если оба ваттметра показывают положительные значения?

0
Больше 0, но меньше 0.5
0,5
Больше 0,5, но меньше 1 ✓

Показать объяснение

Показания двух ваттметров можно выразить как

W ₁ = V = V _L I _L cos (30 + Φ)
W ₂ = V _L I _L cos (30 — φ)

(i) Когда коэффициент мощности равен единице (φ = 0 °)

W ₁ = V _L I _L cos30 °
W ₂ = V _L I _L cos30 °

Оба ваттметра показывают равные и положительные показания i.e повышенное значение

(ii) Когда коэффициент мощности 0,5 ( φ = 60 °)

W ₁ = V _L I _L cos90 ° = 0
W ₂ = V _L I _L cos30 °

Следовательно, общая мощность измеряется только ваттметром W ₂

(iii) Коэффициент мощности больше 0,5, но меньше единицы (т.е. 1> cosφ> 0,5) или 60 ° > φ> 0 °

При таких условиях показания ваттметра будут

W ₁ = V _L I _L cos (30 + φ) (положительный, больший)
W ₂ = V _L I _L cos (30 — φ) (отрицательный, меньший)

Следовательно, когда коэффициент мощности больше 0.5, но меньше единицы, оба ваттметра дают положительные (высококлассные) показания. Однако ваттметр W ₁ дает большее значение, чем ваттметр W ₂.

Теперь общая мощность, P = W ₁ + W ₂ = большее значение + меньшее значение

(iv) Когда коэффициент мощности меньше 0,5, но больше 0, т. Е. (90 °> φ> 60 °)

Вт ₁ = отрицательный
Вт ₂ = положительный (так как cos (−φ) = cosφ)

Ваттметр W ₂ показывает положительный (т.е.e.upcale), потому что для данных условий (т.е. (90 °> φ> 60 °) фазовый угол между напряжением и током будет меньше 90 °. Однако в ваттметре W ₁ фазовый угол между напряжением и током будет меньше 90 °. ток должен быть более 90 °, и, следовательно, ваттметр дает отрицательные (т. е. уменьшенные) показания.

Ваттметр не может показывать отрицательные показания, так как имеет только положительную шкалу. Отрицательное показание указывает на то, что указатель пытается отклониться в отрицательном направлении, т.е. слева от нуля.В таком случае показание может быть преобразовано в положительное, поменяв местами соединения катушки давления или переключив соединения катушки тока. Помните, что перестановка соединений обеих катушек не повлияет на показания ваттметра.

(v) Когда коэффициент мощности показывает ноль (φ = 90 ° )

Такой случай возникает, когда нагрузка состоит из чистой индуктивности или чистой емкости

Вт ₁ = В _L I _L cos ( 30 + 90 °) = — V _L I _L sin30 °
W ₂ = V _L I _L cos (30-90 °) = V _L I _L sin30 °

В этом состоянии показания двух ваттметров равны и противоположны i.e W ₁ + W ₂ = 0

Вопрос.44. В шунт гальванометра, имеющего внутреннее сопротивление 25 Ом, подключено сопротивление 75 Ом, чтобы преобразовать его в амперметр. Какое значение тока (в А) протекает через гальванометр, если полный ток в цепи составляет 5 А?

2
2,5
3,65
3,75 ✓

Показать объяснение

Расширение диапазона амперметра

Диапазон тока амперметра с подвижной катушкой постоянного тока расширяется путем подключения шунтирующего сопротивления Rs сопротивление) через катушку, цепь, как показано на рисунке

I = общий ток = 5A
I _м = ток полного отклонения амперметра =?
I _sh = ток шунта
R _м = сопротивление амперметра = 25 Ом
R _sh = сопротивление шунта = 75 Ом

Ток отклонения полной шкалы I _{м 90 задается как}

\ begin {array} {l} {I_m} = \ dfrac {{I \ times {R_ {sh}}}} {{{R_m} + {R_ {sh}}}} \\\\ {I_m} = \ dfrac {{5 \ times 75}} {{(25 + 75)}} \\\\ {I_m} = 3.75A \ end {array}

Вопрос.45. Что из следующего ВЕРНО об аналоговом мультиметре?

Это тип абсолютного прибора
Тип показывающего прибора . ✓
Это тип записывающего прибора.
Это тип интегрирующего инструмента.

Показать объяснение

Мультиметр — это показывающий электронный прибор, который можно использовать для измерения трех величин, а именно напряжения, тока и сопротивления.Этот прибор также можно использовать для измерения постоянного и переменного напряжения и тока. Мультиметры доступны как в аналоговом, так и в цифровом виде. Хотя аналоговые мультиметры заменяются цифровыми.

Вопрос 46. Схема, приведенная ниже, представляет собой схему _________ моста.

Андерсона
Двойник Кельвина
Индуктивность Максвелла ✓
Уитстона

[bg_collapse view = ”button-orange” color = ”# 4a4949 ″ expand_text” = ” ]

Мост индуктивности Максвелла

Этот мост используется для измерения значения неизвестной индуктивности путем сравнения его с переменной стандартной самоиндуктивностью.Конфигурация моста и векторная диаграмма в сбалансированных условиях показаны на рисунке

Неизвестный индуктор L ₁ сопротивления R ₁ в ветви AB сравнивается со стандартным известным индуктором L ₂ сопротивления R ₂ на плече AC. Катушка индуктивности L ₂ имеет тот же порядок, что и неизвестная катушка индуктивности L ₁ . Сопротивления R ₁ , R ₂ и т. Д., включая, конечно же, сопротивления контактов и выводов в различных плечах. Ответвления BD и CD содержат известные безындуктивные резисторы R ₃ и R ₄ соответственно.

Мост балансируется изменением L ₂ и одного из резисторов R ₃ или R ₄. В качестве альтернативы R ₃ и R ₄ можно поддерживать постоянными, а сопротивление одного из двух других плеч можно изменять, подключая дополнительный резистор.

В сбалансированном состоянии ток через детектор не течет. При этом токи в плечах AB и BD равны (I ₁). Точно так же токи в плечах AC и CD равны (I ₂). В сбалансированном состоянии, поскольку узлы B и D имеют одинаковый потенциал, падения напряжения на плечах BD и CD равны (V ₃ = V ₄) ; аналогично падение напряжения на плечах AB и AC равно (V ₁ = V ₂) .

В уравновешенном состоянии

R ₁ / R ₂ = R ₃ / R ₄ = L ₁ / L ₂

[/ bg_collapse]

Вопрос 47. Какой из следующих материалов при использовании в качестве обзорной поверхности CRO дает красноватое свечение?

Сульфид цинка с примесью меди
Сульфид цинка с примесью серебра
Оксид иттрия ✓
Чистый сульфид цинка

Показать объяснение

Фактическое преобразование электричества в свет происходит за счет энергии отображать экран, когда электроны сталкиваются с материалом, известным как люминофор.Люминофор — это химическое вещество, которое светится при воздействии электрической энергии.

Выбор люминофоров для электронно-лучевой трубки очень важен. Известно много различных люминофоров, и каждый из них имеет особые характеристики. Например, люминофор, известный как оксид иттрия , при ударе электронов излучает красное свечение , а силикат иттрия излучает пурпурно-синее свечение .

Сульфид цинка с металлическим серебром в качестве примеси дает голубоватое свечение, а с металлической примесью меди в качестве примеси — зеленоватое свечение .

Вопрос 48. Что из перечисленного ВЕРНО о трансформаторах тока?

Уменьшает диапазон амперметра переменного тока
Уменьшает диапазон амперметра постоянного тока
Увеличивает диапазон амперметра переменного тока ✓
Увеличивает диапазон амперметра постоянного тока

Показать пояснение

Измерительные трансформаторы используются в в сочетании с амперметром и вольтметром для расширения диапазона метров. В цепи постоянного тока используются шунты и умножители для расширения ассортимента измерительных приборов.Шунт используется для расширения диапазона амперметра, тогда как умножитель используется для расширения диапазона вольтметров.

Этот тип амперметра показан на рисунке. Первичная обмотка трансформатора подключена последовательно с нагрузкой, а амперметр подключен к вторичной обмотке трансформатора. Обратите внимание, что диапазон измерителя изменяется путем выбора различных ответвлений на вторичной обмотке трансформатора тока. Различные ответвления на трансформаторе обеспечивают различное отношение витков между первичной и вторичной обмотками трансформатора. Работа объяснена подробно.

Трансформатор тока используется для понижения тока до более низкого значения, чтобы ток можно было измерить с помощью амперметра с нормальным диапазоном.
Трансформатор тока имеет первичную обмотку , состоящую из одного или нескольких витков толстого провода с большой площадью поперечного сечения, и он соединен последовательно.
Первичная обмотка трансформатора тока подключена к нагрузке или фидеру, а вторичная обмотка трансформатора тока подключена к амперметру.
Полное сопротивление первичной обмотки очень низкое, а токи очень высокие. Первичный ток зависит от нагрузки в линии, а не от нагрузки во вторичной цепи.
Ток, потребляемый вторичной обмоткой, мало влияет на линейный ток.
Вторичная обмотка трансформатора содержит множество витков тонкой проволоки с меньшим поперечным сечением и гораздо более высоким импедансом. Если вторичная обмотка не нагружена, этот трансформатор повышает напряжение до опасного уровня из-за высокого отношения витков.Из-за этого трансформатор тока всегда должен иметь короткое замыкание во вторичной обмотке при подключении или отключении любого устройства от его выхода. При большой нагрузке вторичной обмотки высокое напряжение снижается до безопасного уровня.
Номинальный ток вторичной обмотки ТТ составляет от 5 А до 1 А.
Чтобы проиллюстрировать работу трансформатора тока, предположим, что коэффициент тока первичной обмотки составляет 100 А. Вторичная обмотка имеет стандартный номинал. 5А.
Первичная обмотка состоит из трех витков провода, а вторичная обмотка — из 60 витков.
Соотношение между первичным и вторичным токами составляет 100 A / 5 A, или 20: 1
Другими словами, первичный ток в 20 раз больше, чем вторичный ток.
Обратите внимание, что количество витков и ток в первичной и вторичной обмотках связаны обратной пропорцией. т.е. I ₁ / I ₂ = N ₂ / N _1.
Увеличивая количество вторичных обмоток, N ₂, вторичный ток может быть намного меньше, чем ток в измеряемой первичной цепи. Другими словами, по мере увеличения N2 I ₂ уменьшается на пропорциональную величину.

Вопрос 49. Что из следующего создает тормозной момент в счетчике энергии индукционного типа?

Воздушные заслонки
Вихретоковый ✓
Пружина
Гравитация

Показать объяснение ваттметр, более популярны счетчики энергии индукционного типа.Однофазный счетчик энергии индукционного типа неизменно используется для измерения энергии, потребляемой в цепи переменного тока в заданный период, когда напряжение и частота питания постоянны. Счетчик энергии — это интегрирующий прибор, который измеряет общее количество электроэнергии, подаваемой в цепь за определенный период.

Принцип

Основным принципом работы измерителя энергии индукционного типа является электромагнитная индукция. Когда переменный ток протекает через две удобно расположенные катушки (токовая катушка и потенциальная катушка), они создают вращающееся магнитное поле, которое разрезается металлическим диском, подвешенным между катушками, и, таким образом, в диске индуцируется ЭДС, в которой циркулируют вихревые токи. .За счет взаимодействия вращающегося магнитного поля и вихревых токов создается электромагнитный момент, который заставляет диск вращаться. Это тот же принцип, который применяется в однофазных асинхронных двигателях.

Однофазный счетчик энергии состоит из четырех основных частей:

Операционная система
Подвижная система
Тормозная система
Регистрирующая система

Операционная система

Операционная система состоит из двух электромагнитов.Сердечники этих электромагнитов изготовлены из пластин кремнистой стали. Катушки одного из этих электромагнитов (последовательного магнита) соединены последовательно с нагрузкой и называются токовой катушкой. Другой электромагнит (шунтирующий магнит) намотан катушкой, подключенной к источнику питания, называемой катушкой давления. Катушка давления, таким образом, пропускает ток, который пропорционален напряжению питания.

Затеняющие полосы из меди расположены на центральном плече шунтирующего магнита.Полосы затенения, как будет описано ниже, используются для приведения потока, создаваемого шунтирующим магнитом, точно в квадратуру с приложенным напряжением.

Система перемещения

Система перемещения состоит из легкого алюминиевого диска, установленного на шпинделе. Диск помещается в пространство между последовательным и шунтирующим магнитами. Диск расположен так, что он пересекает поток, создаваемый обоими магнитами. Отклоняющий момент на диске создается взаимодействием между этими потоками и вихревым током, который они создают в диске.В счетчиках энергии нет регулирующей пружины как таковой, так что происходит непрерывное вращение диска.

Тормозная система

Тормозная система состоит из тормозного устройства, которое обычно представляет собой постоянный магнит, расположенный рядом с краем алюминиевого диска. Расположение показано на рисунке.

ЭДС, индуцированная в алюминиевом диске из-за относительного движения между вращающимся диском и неподвижным постоянным магнитом (тормозным магнитом), индуцирует вихревой ток в диске.

Когда диск вращается в воздушном зазоре, в диске индуцируются вихревые токи, которые противодействуют причине, вызывающей их, то есть относительному движению диска относительно магнита. Этот вихревой ток, взаимодействуя с потоком тормозного магнита, создает замедляющий или тормозной момент. Этот тормозной момент пропорционален скорости вращающегося диска. Когда тормозной момент становится равным рабочему крутящему моменту, диск вращается с постоянной скоростью.

Положение постоянного магнита по отношению к вращающемуся диску можно регулировать.Следовательно, тормозной момент можно регулировать, перемещая постоянный магнит в различные радиальные положения по отношению к диску.

Регистрирующая система

Функция регистрирующей или счетной системы заключается в непрерывной записи числового значения, которое пропорционально количеству оборотов, сделанных вращающейся системой.

Вопрос 50. Что из следующего можно использовать для измерения частоты?

Мост Андерсона
Мост Де-Саути
Мост Оуэна
Мост Вина ✓

Показать объяснение

Мост Вена

Мост Вена используется в основном для определения неизвестной частоты.Однако его можно использовать для различных других приложений, включая измерение емкости, в анализаторах гармонических искажений, где он используется в качестве режекторного фильтра. а также в аудио- и ВЧ-генераторах.

Мост Вина чувствителен к частоте. Таким образом, если напряжение питания не является чисто синусоидальным, достижение баланса может быть проблематичным, поскольку гармоники могут нарушить состояние баланса. Использование фильтров с нулевым детектором в таких случаях может решить проблему.

Примечание: —

Индуктивность индуктивной катушки обычно измеряется с помощью обычной индуктивной цепи, такой как мост Максвелла-Вейна, мост Хей, мост Андерсона, мост Оуэна

Мост Андерсона дает точное измерение самоиндукции. схемы.

Мост Де-Саути используется для измерения значения неизвестной емкости в терминах стандартной емкости.

сообщить об этом объявлении Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Пикап ДМРВ ВАЗ. Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ)

В этой статье мы поговорим о назначении, устройстве и диагностике датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) , который является неотъемлемой частью инжекторных двигателей. Многие обладатели современных периодически сталкиваются с проблемами, связанными с нестабильной работой впрыска.В большинстве случаев эта проблема кроется в неисправности датчика расхода воздуха (ДМРВ).

Устройство и расположение датчика массового расхода

Датчик массового расхода представляет собой небольшое устройство, установленное на патрубке, соединяющем воздушный фильтр и дроссельную заслонку, и служит для контроля количества поступающего в двигатель ВАЗ воздуха.

В корпусе ДМРВ установлены две платиновые нити, которые нагреваются под действием электрического тока. Когда воздух проходит через датчик, он охлаждает первую нить, изменяется текущее сопротивление, вторая нить является контрольной.Таким образом, количество воздуха, поступающего в двигатель инжектора, происходит. Полученные данные S. Датчик массового расхода Вход в электронный блок управления (), где и происходит расчет необходимого соотношения воздуха и топлива для последующей подачи в камеру сгорания цилиндров двигателя.

Признаки неисправности при выходе из строя ДМРВ на автомобилях ВАЗ.

Если у вас не получится, то на панели приборов, скорее всего, вы увидите горящий индикатор Check Engine. При этом вы почувствуете, как машина потерялась в динамике, произошел повышенный и усложненный запуск горячего двигателя.

Диагностика датчика массового расхода

Есть несколько способов проверить ДМРВ на двигателях Излектор автомобилей ВАЗ.

Вариант № 1. Выключить ДМРВ

Эта опция диагностика ДМРВ Она самая простая, и это под силу каждому автовладельцу. Для этого сначала нужно отключить датчик расхода воздуха, отсоединить разъем и запустить двигатель. После этого контроллер переходит в аварийный режим, и регулировка подачи топливной смеси происходит только с помощью дросселя дроссельной заслонки, при этом обороты холостого хода превышают показания 1500OB / мин.Теперь сядьте за руль автомобиля и сделайте пробный заезд. Если вы почувствовали, что автомобиль прибавляет, то можно сделать вывод, что Датчик расхода воздуха вышел из строя.

Вариант №2. Диагностика массового расходомера мультиметром

Прежде чем приступить к описанию этого метода диагностики ДМРВ, отметим, что данная процедура Актуальна только для датчиков Bosch с каталожными номерами: 0280 218 004, 0280 218 037, 0280 218 116.

Перед проверкой необходимо установить на мультиметре предел измерения 2 вольта и перевести его в режим постоянного напряжения.Далее смотрим на таблицу, на которой изображена распиновка разъема dMRV .

Вход сигнала ДМРВ. Желтый провод расположен краем локации к лобовому стеклу.
Выход питания датчика. Серо-белый провод
Выходной датчик заземления. Зеленый провод
Розово-черный провод идет к реле лавы.

Обратите внимание, что цвета проводов в некоторых случаях могут отличаться от приведенных в примерах, но расположение контактов на разъеме ДМРВ всегда остается неизменным .

Соединяем красный контакт мультиметра с желтым проводом на разъеме, а черный с зеленым (для массы), при этом двигатель работать не должен. На этом этапе измеряем напряжение между указанными выводами.

Измерительные контакты мультиметра имеют игольчатые наконечники, позволяющие проводить измерения через защитные пломбы и при этом не нарушая их изоляции.

Показания мультиметра при диагностике ДМРВ.

1.01 … 1.02 —

1.02 … 1.03 — Допустимые показатели

1.04 … 1.05 — указатели пределов, указывающие на выход скорости датчика

1.05 и выше — индикация неработающего датчика

Вариант № 3. Внешние признаки неисправности ДМРВ

Для визуальной оценки исправности датчика расхода воздуха на двигателе автомобиля ВАЗ необходимо внимательно осмотреть внутреннюю поверхность воздушного сопла, на котором установлен ДМРВ. Для этого фигурной отверткой откручиваем саморез, ослабляем хомут и отсоединяем гофру.Его внутренняя поверхность, так как поверхность самого датчика должна быть сухой и не иметь масляной промывки.

Отметим, что одна из причин выхода из строя ДМРВ это попадание грязи на его рабочую поверхность из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. А наличие масляного налета говорит о повышенном уровне масла в двигателе, либо о неисправности масляного цветка и системы вентиляции картера.

Следующий этап — визуальная диагностика датчика массового расхода Будет полное снятие и осмотр.Для снятия ДМРВ необходимо с помощью ключа на 10 открутить два винта и вынуть его из корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком следует освободить резиновое уплотнительное кольцо, препятствующее попаданию воздуха в седло. Если он останется в корпусе, то, скорее всего, это будет одна из причин, приведших к поломке датчика. Из-за нарушения уплотнения между корпусом фильтра и датчиком на входной сетке ДМРВ образуется пыль, что недопустимо.

Правильная установка датчика расхода воздуха мешает резиновому уплотнению.

Порядок сборки и установки ДМРВ

Надеваем на датчик уплотнительное кольцо

Проверяем уплотнительную юбку

Установите датчик в корпус воздушного фильтра

В заключение хотелось бы отметить, что все вышеперечисленные способов проверить датчик расхода воздуха не совсем точны. Полная диагностика ДМРВ возможна только при наличии специального оборудования, которое будет снимать показания при различных режимах работы двигателя.

Автомобилисты

прекрасно понимают, что инжекторный двигатель имеет довольно сложную конструкцию.Но именно он дает автомобилю массу преимуществ. Ведь такой двигатель может работать в разных режимах, если говорить о нагрузке. Нормальная работа может быть обеспечена только в том случае, если автоматическое управление мозгом работает правильно. Их задача — точное определение соотношения бензина и воздуха в топливе, которое подается в двигатель.

Датчик массового расхода ВАЗ 2114

Такая деталь, как ДМРВ ВАЗ 2114, предназначена для определения, сколько воздуха поступает в двигатель. Проверяемые показатели очень важны, потому что именно от них зависит.необходимое количество бензина, которое необходимо залить в двигатель.

Деталь имеет особый чувствительный компонент, который представляет собой тонкую нить из платины. В рабочем процессе накаляется до высоких температур. Температура может подняться до тысячи градусов. После нить охлаждается под действием проходящего воздуха.

Температура, до которой может охлаждаться эта резьба, является показателем количества проходящего воздуха. Считается, что чем ниже температура, тем выше проводимость платины.Соответственно, нить сможет проводить большое количество тока, который к ней приходит.

Назначение и принцип работы

Многих владельцев волнует, сколько стоит приобретение такого датчика. Оказывается, ДМРВ 2114 имеет немалую стоимость, она колеблется в пределах 2-3 тысяч. При этом можно использовать как импортную продукцию, так и детали отечественного производства. Не удивляйтесь, что соответствующие обзоры идут и на отечественные модели.

Но не всегда стоит доверять отзывам, лучше испытать продукцию на практике.Пусть по отечественным датчикам будет много отрицательных отзывов, но они более доступны по цене.

Этот датчик позволяет двигателю работать в разных режимах работы с различными нагрузками. Если рассматривать действие устройства, то оно заключается в создании рабочей смеси воздуха и бензина. Точнее сказать, в смесь входят пары бензина. Прямая задача продукта — измерение двух взаимосвязанных показателей:

Время реакции.
Количество воздуха, потребляемого для реакции.

Если измерения точны, устройство может определить, какая смесь требуется двигателю. Это позволяет системе получать информацию о необходимых пропорциях. Также бывают ситуации, когда датчик работает некорректно, выдавая неверные значения.

В этом случае смесь, созданная в системе, не будет соответствовать текущему режиму работы. В результате может снизиться мощность, а также, скорее всего, будет потребление.Среди возможных последствий может быть и ухудшение динамики автомобиля, и срезание реакции автомобиля.

Внимание! Реакция деталей разных производителей может существенно отличаться. Этот момент важно учитывать при проверке работы датчика.

Что означает неисправность?

Если перестал работать датчик ДМРВ ВАЗ 2114, то по поведению автомобиля можно будет заметить, если он будет предельно внимателен.Нерабочая деталь может дать о себе знать рядом симптомов, если говорить о работе форсунки. Следует понимать, что неисправность не будет резко, она проявляется постепенно.

Изначально увеличивается расход топлива, отмечаются плавающие обороты. Далее все происходит по нарастанию, работа двигателя становится нестабильной. С подобными проблемами сталкиваются многие автолюбители, особенно владельцы переднеприводных автомобилей. Вначале загорается значок машины, начинают плавать повороты, а потом расход топлива все больше увеличивается.

То, что ДМРВ на ВАЗ 2114 неисправен, можно рассчитать по некоторым признакам:

значительно упала мощность двигателя, это чувствуется при езде;
машина требует больше топлива;
плохо заводится в горячем состоянии;
машина подает сигнал проверки двигателя;
машина плохо набирает скорость, медленно разгоняется;
глохнет, если попытаться переключить передачу;
, если он работает на холостом ходу, отмечаются сбои.

Если расход воздуха ВАЗ 2114 не соответствует норме, а датчик уже не фиксируется, то соответствующий сигнал может не загореться. В этом случае определить неисправность можно при использовании бортового компьютера. Также стоит проверить уровень сигнала датчика.

Результаты поверки мультиметра, показывающие работоспособность ДМРВ, приведены в таблице.

Низкий уровень сообщает о следующих состояниях:

датчик не работает;
нет связи — проблема может быть в контактах;
— обрыв в цепи подключения;
масса вырвалась или окислилась, часто бывает;
цепь сигнальных проводов, неправильное их подключение.

При столкновении со случайными знаками не стоит сразу же идти в магазин за новым. В первую очередь нужно убедиться, что старый предмет не подлежит ремонту. Также стоит уточнить, что проблема именно в деталях. Если нет возможности отремонтировать деталь собственными силами, всегда можно обратиться в сервис.

Снятие и замена

Если датчик воздуха ВАЗ 2114 был проверен, и проверка подтвердила неправильную работу, то стоит задуматься о замене.Специалисты не советуют спешить выбрасывать предмет, даже если он работает неправильно. Иногда бывает, что после чистки контактов он снова начинает работать. На эту возможность стоит обратить внимание, если вы не хотите заменять товар.

Если не удается реанимировать существующий предмет, стоит отправить покупки. Новинки больше не будет, это дорогое удовольствие. Именно поэтому опытные мастера советуют сначала проверить работоспособность старого датчика, прежде чем тратить сбережения.Для замены изделия потребуется подготовить плоскую отвертку, а также ключ на 10.

Последовательность действий должна быть следующей:

Изначально зажигание выключено, капот открывается, минусовая клемма снята с АКБ.
Теперь вам нужно определить, где находится датчик. С его расположением обычно не возникает сложностей. В моторном отсеке можно увидеть блок воздушного фильтра, он сделан из пластика.Этот датчик находится на его тыльной стороне, обычно крепится к патрубку воздушного фильтра.
Далее снимается хомут, металлический, изделие соединяется с гофрированным шлангом, по которому подается воздух.
Надо будет гофрированный шланг натянуть.
Далее снимается колодка контакта, при этом следует учитывать, что кнопка находится на нижней части вилки. При нажатии пружинный клин разъединяется. Необходимо свободно вытаскивать блок.
Предварительно подготовленный ключ на 10 нужен для того, чтобы один за другим откручивать болты, они используются для фиксации. Кстати, второй из них находится внизу корпуса.
Остается легко снять датчик.

Полезное видео

С дополнительной полезной информацией Вы можете прочитать видео ниже:

При работе двигателей внутреннего сгорания, которыми оснащены современные автомобили, топливно-воздушная смесь является сгоранием, для образования которого, как нетрудно догадаться по самому названию, необходимо смешать топливо с воздухом, и в строго определенных пропорциях.Соответственно, системы, отвечающие за образование этого вещества, в каждый момент функционирования силового агрегата должны точно «знать» расход каждого из его компонентов. Значение этого показателя для одного из них помогает определить датчик массового расхода (ДМРВ). Следует отметить, что он присутствует в конструкции только инжекторных двигателей, и если водители замечают признаки неисправности ДМРВ, то его следует проверить и при необходимости заменить.

Как выглядит датчик расхода воздуха на машине

Этот важный датчик находится непосредственно за воздушным фильтром двигателя, а точнее, между ним и узлом дроссельной заслонки.Он устроен настолько тонко, что позволяет с высокой точностью измерять расход только воздуха, хорошо очищенного от механических примесей

Во время работы ДМРВ передает сигнал электронной системы управления, эти сигналы обрабатываются и интерпретируются как объем воздуха, который подается для образования топливно-воздушной смеси. Для нормальной работы силового агрегата объемное соотношение жидкого топлива (бензин, солярка) и воздуха должно быть близким к 1х14. Если эта пропорция нарушена, то происходит значительная потеря мощности мотора, или топливного бака (это, кстати, основные признаки неисправности ДМРВ).Информации, получаемой от датчика, определяющего массовый расход воздуха, можно избежать.

DMRV увеличивает количество воздуха, которое в единицу времени попадает на топливную рампу. Он передает эти данные в ЭБУ, который мгновенно производит расчет количества жидкого топлива, которое необходимо подать для образования смеси, и дает соответствующие «приказы» ответственным устройствам этого двигателя. Таким образом, если, например, нажать педаль акселератора, то воздух сразу начинает действовать дальше, ДМРВ моментально определяет, отправляет данные в ЭБУ, который в соответствующей пропорции увеличивает подачу бензина или дизеля.Если количество воздуха уменьшается, объем подачи жидкого топлива уменьшается.

С точки зрения конструкции также активно используются три типа таких датчиков:

На основе трубки Пито;
с термометрами;
С пленочными метрами.

ДМРВ, построенные на базе трубки ПИТО, считаются устаревшими и в новейших моделях двигателей не используются. Это так называемые лопастные расходомеры, основные элементы которых связаны с потенциометрами и аккуратно закреплены на осях пластины.Изменяя свое положение под действием воздушного потока, они воздействуют на потенциометр, который изменяет его электрическое сопротивление.

Датчики массового расхода с измерителями термоэнемометрического типа довольно дороги, но очень эффективны. У них есть специальные теплообменники, состоящие из двух платиновых нитей, которые нагреваются проходящим током. Один из них обдувается воздушным потоком, второй остается управляющим, а по разнице проходящего через них тока ЭБУ рассчитывает количество поступающего воздуха для образования топливной смеси.Самыми современными считаются ДМРВ с пленочными метрами. По принципу действия они практически аналогичны термоэлектрику, в них используются только платиновые нити, а также керамические элементы с платиновым напылением.

Основные признаки неисправности датчика массового расхода

Неисправность ДМРВ, как уже отмечалось выше, приводит либо к повторному зачислению, либо к обеднению топливной смеси бензином или дизельным топливом, что негативно сказывается на работе двигателя и может привести к его серьезной поломке.Чаще всего неисправности ДМРВ связаны с порванием воздушного фильтра: воздух хорошо очищается, а содержащиеся в нем механические частицы попадают в датчик, что и является причиной его поломки. Следует отметить, что датчики массового расхода являются устройствами без ограничения скорости, и в случае их выхода из строя их необходимо заменить.

Практика показывает, что основными признаками неисправности ДМРВ являются:

Появляется ошибка Check Engine, указывающая на то, что уровень сигнала этого датчика очень низкий;
Двигатель потребляет больше топлива, чем обычно;
Силовой агрегат плохо заводится, снижается мощность, начинает ход;
Автомобиль плохо разгоняется;
Двигатель работает либо на повышенных, либо на низких оборотах.

Конечно, все признаки могут проявиться и другими неисправностями автомобиля, но в любом случае, если обнаружится хоть одна из них, это хороший повод посетить СТО. Однако проверить, ДМРВ на наличие неисправностей, можно и самостоятельно, не обращаясь к сотням специалистов.

Датчик массового расхода ВАЗ 2114 — цена

Двигатель современного автомобиля должен быть максимально гибким и адекватно работать в любых условиях и при любой нагрузке.Для этого необходимо тщательно рассчитать соотношение топлива и воздуха в определенный момент, чтобы мотор не испытывал недостатка в рабочей смеси, а также чтобы смесь была слишком перенасыщена топливом. О том, как это сделать, знает один датчик, о котором мы сегодня поговорим.

Как измеряется расход воздуха

Тодяттинская «Четырнадцать» оснащена электронной системой впрыска топлива, что позволило снизить расход топлива, сделать его дозировку и очень точную дозировку, что в свою очередь повлияло на характеристики двигателя.Каждая электронная система впрыска Среди множества элементов обязана иметь устройство, которое отвечало бы за пропорции бензина и воздуха, исходя из конкретных условий эксплуатации двигателя. Если просто контролировать расход бензина, то с воздухом ситуация была сложнее, и поэтому мне пришлось внедрить в систему специальный датчик, контролирующий мгновенный расход.

ДМРВ рассчитывает объем воздуха, который используется камерой сгорания, и устанавливается сразу после воздушного фильтра.Этот прибор контролирует весь объем, проходящий через фильтр.

Как работает ДМРВ ВАЗ 2114

Для достижения оптимального режима работы двигателя 2114 в любое время, пропорция 1/14 смеси вводится в цилиндры. То есть на каждый рабочий такт в камере сгорания должно улавливаться 14 частей воздуха и одна часть бензина. Если не соблюдать эту пропорцию, то смесь будет либо богатой, либо бедной. В первом случае у нас будет явный перерасход топлива, залитые свечи и отказы в определенных диапазонах, а при плохой смеси мотор просто не сможет выдать номинальный крутящий момент.

Датчик измеряет количество воздуха, прошедшего через него в определенной точке, отправляет эти данные в ЭБУ, электронный блок управления, и происходит расчет желаемой пропорции, и в энергосистему поступает команда о необходимом мгновенное количество бензина для оптимального режима.

Его работа основана на принципе резистивного моста. Перед дросселем установлена тонкая платиновая нить (около 60 мкм), температура которой постоянно поддерживается в районе 100 градусов.Это одно из плеч резистивного моста, и при протекании он изменяет температуру, что влияет на его сопротивление.

Чем интенсивнее поток, проходящий через нить, тем быстрее она охлаждается и меняет сопротивление. Затем для выравнивания сопротивлений мост подает дополнительное напряжение для нагрева нити до рабочей температуры 100 градусов. Для компенсации напряжения внутри устройства установлено кольцо из платинового проводника, благодаря которому общее сопротивление моста остается стабильным.

Неисправности ДМРВ ВАЗ 2114

Сложный пуск и нестабильность двигателя на холостых оборотах считаются основными признаками неисправности ДМРВ. Устройство очень надежно в работе, и само по себе выйти из строя не может. Чаще всего причиной неисправности расходомера становится неправильное обслуживание.

Когда владелец не умеет чистить ДМРВ, предпринимаются попытки очистить его тряпкой или ватой, что приводит к выходу устройства. Слишком тонкое устройство и слишком тонкие нитки для такого обращения.Хитрость расходомера в том, что без компьютерной техники установить его работоспособность практически невозможно. Загорится индикатор CHECK Engine, который может говорить о любой поломке электроники, в том числе ДМРВ.

Ремонт, обслуживание и цена

При работающем двигателе платиновая нить обладает свойством загрязняющих веществ. Не только грязь, пробившаяся через воздушный фильтр, но и картерные газы могут попасть во впускной тракт, тогда масляная пленка добавляется к обычному буровому раствору.Чтобы грязь оставалась на резьбах, каждый раз после выключения двигателя он светится на секунду до 1000 градусов, и вся грязь должна оплавиться. Как правило, эти датчики не подлежат восстановлению и замене на новые, поэтому, если вы решили чистить его самостоятельно, для очистки топливных систем и карбюраторов стоит использовать только аэрозольную жидкость.

Датчик массового расхода 2114, цена которого около 2000 рублей, проверяется мультиметром. Это неточный способ, но общее состояние устройства покажет.Для этого нужно измерить напряжение между желтым плюсом и зеленым минусом. При установке мультиметра на 20 вольт исправный расходомер должен показывать около 0,99-1 вольт. Берегите дорогие комплектующие и удачи на дорогах!

Инструкция

Отсоедините разъем датчика. Получите двигатель. Довести обороты двигателя до 1500 об / мин и более. Начать движение. Если вы чувствуете «еврейскую» машину, это значит, что датчик ДМРВ неисправен и его нужно заменить на новый.Это первый вариант проверки. При отключении датчика ДМРВ контроллер переходит в аварийный режим работы, поэтому смесь готовится только по дросселю.

Включить тестер в режим измерения постоянного тока, выставить предел измерения 2 В. Второй вариант проверки датчика ДМРВ. Измерьте напряжение между выходом «вывода» (рядом с лобовым стеклом) и зеленой «массой» (3-я с того же края), находящейся в разъеме датчика. Цвета могут отличаться в зависимости от года выпуска, но расположение остается неизменным.Включите зажигание, но двигатель не запускается. Корабли тестера. Реализуйте через резиновые уплотнители разъемов, по этим проводам добирайтесь до самих контактов, не нарушая изоляцию. Подключаем тестер и снимаем показания. Эти параметры можно убрать с платы бортового компьютера, если она есть. Они находятся в группе «Напряжение с датчиков» и обозначены У ДМРВ.

Оцените результаты. На выходе исправного датчика напряжение должно быть 0,996-1,01 В. В процессе работы постепенно меняется в сторону увеличения.По этому параметру можно определить степень «износа» датчика. Например: 1,01-1,02 В — Сенсор рабочий, 1,02-1,03 В — Сенсор рабочий, но уже «годный», 1,03-1,04 В — Скоро заменят, 1,04-1,05 дюйма — пора менять, 1,05 В и выше — Эксплуатация невозможна, Обязательная замена.

Проверить датчик, если показания отклоняются от нормы. Берем фигурную вырубку и откручиваем хомут гофры брызг, находящийся на ее выходе. Удалите гофры и внимательно осмотрите его внутреннюю поверхность и датчик.В них не должно быть конденсата и масла. Это наиболее частая причина повреждения ДМРВ. Если они есть, это означает, что уровень масла в картере превышен, и судьба масла в системе вентиляции картера засорена. Перед заменой датчика на новый. Неисправность должна быть устранена.

Видео по теме

note

Нормальная работа катализатора будет обеспечена только при соблюдении правильной дозировки бензина и воздуха. Так что при проблемах с расходомером не ждите нормальной работы двигателя.О том, как проверить исправность датчика расхода воздуха, рассказывается в данной публикации.

Полезный совет

Датчик массового расхода (DMRV) расположен рядом с воздушным фильтром для определения количества проходящего потока. Через воздушный фильтр. Проверить исправность датчика можно следующим образом: 1 Метод проверки DMWR. 1. Отсоедините разъем датчика. 2. Создайте двигатель. 3. Обороты двигателя должны быть больше 1500. Попробуйте покататься.

Источники:

Основная функция датчика расхода воздуха (ДМРВ) — контроль фактического расхода воздуха двигателем.Нарушения в работе ДМРВ, как правило, приводят к потере мощности двигателя.

Инструкция

Владельцам «десятки» чаще всего приходится сталкиваться с нарушениями в работе ДМРВ, вызванными неисправностями в системе вентиляции картера двигателя. Это приводит к отложению смолы, в результате чего резистор меняет характеристики, датчик начинает работать с нарушениями, что в конечном итоге сказывается на работе регулятора холостого хода.

Снижение уровня сигнала DMRV может происходить по нескольким причинам.Первая причина — отсутствие датчика в жгуте проводов. Для устранения неисправности необходимо визуально соединить провода. Если причина не в этом, выключите датчик, проверьте контакты, если есть неисправность, удалите ее и затем снова подключите датчик. Осталось запустить двигатель и в действие.

Еще одной причиной может быть поломка цепи питания ДМРВ. Чтобы это проверить, нужно включить зажигание и проверить вольтметром или щупом напряжение на пятом контакте датчика.При напряжении близком к нулю выключите зажигание и проверьте омметром цепи 37л и 376. Возможные неисправности При этом — в разъеме датчика (контакт 5) обрыв провода 37 или потеря контактного гнезда от столбик провода датчика. Также возможно, что был обрыв проводов — 37l в точке общей точки или 376-й на участке от главного реле до общей точки шипа.

почему так происходит. Падение холостого хода Во время движения снижается скорость

Многие владельцы подержанных автомобилей знакомы с проблемой плавающих холостых оборотов.Подобная неприятность может возникнуть как на очень старых автомобилях, оснащенных карбюратором, так и на более современных, уже работающих на инжекторе. Сразу оговоримся, что на карбюраторном двигателе решить проблему намного дешевле и проще, но попробуем разобраться, как обстоят дела с инжекторными двигателями.

Во-первых, нужно уделить немного внимания устройству инжектора. Если провести аналогию с карбюратором, то, говоря простым языком, можно сказать, что карбюратор имеет полностью механическое управление, т.е.е., водитель сам контролирует всасывание, регулируя силу подачи воздуха в цилиндры двигателя. В инжекторе все «механические» обязанности берет на себя электроника. Конечно, электроника, или микрокомпьютер, осуществляет управление с помощью нескольких установленных датчиков, и если последние начинают работать некорректно или вообще перестают работать, начинаются проблемы со скоростью, так как управляющий компьютер просто не может определить, что делать.

Возможные причины плавающего холостого хода

Как уже упоминалось, наиболее уязвимым звеном в системах электронного правительства являются.Один из основных — датчик холостого хода. Обычно этот датчик монтируется в зоне контрольного датчика. Датчик проверяется мультиметром. Процедура проверки датчика довольно проста. Необходимо измерить сопротивление между контактами, входящими в блок датчика. В этом случае зажигание автомобиля необходимо выключить. Условно контакты обозначают A, B, C, D. Сопротивление между контактами должно быть в пределах от 40 до 80 Ом. Если во время измерения вы получили другие показания, то датчик холостого хода необходимо заменить.

Еще один датчик, который довольно часто «раздражает» — это датчик массового расхода воздуха, или датчик массового расхода воздуха. Для проверки работы датчика необходимо включить зажигание, но не запускать двигатель. Напряжение проверяется уже известным нам мультиметром. Необходимо замерить напряжение контактов, к которым подключены зеленый и желтый провода. Допустимое значение датчика ДМРВ от 0,9 до 1,2 В. Кроме того, неисправность датчика можно определить по свечам зажигания.Если на них есть нагар сажи, это также может быть сигналом о необходимости замены неисправного датчика.

Менее распространенной причиной неравномерного холостого хода двигателя может быть неисправность в системе рециркуляции отработавших газов. Этот датчик находится на впуске и отвечает за вывод. Точнее, датчик отвечает за удаление большей части выхлопных газов, а небольшое количество повторно закачивается в цилиндры двигателя, чтобы уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, а также добиться полного сгорания и получения энергии. восстановление топлива.Рекомендуется периодически очищать датчик для поддержания нормальной работы.

Почему датчики выходят из строя?

Есть 2 основные причины отказа датчика. Во-первых, это низкое качество топлива: всевозможные присадки, которые содержат отечественный бензин, его низкое октановое число не только забивает датчики, но и нарушает работу электроники. Во-вторых, датчик может выйти из строя из-за превышения срока службы, что является вполне естественной причиной. Само собой разумеется, что установка некачественного или неисправного датчика.

Немного о замене датчика

Если в случае с карбюраторным двигателем все просто, можно обойтись без стоек и сделать весь ремонт в домашних условиях, то с форсунками дело обстоит гораздо сложнее. Во-первых, сами датчики, которые являются лишь небольшим звеном в цепи ДВС, стоят больших денег, на которые, например, можно потратить капитальный ремонт карбюратора. Во-вторых, заменить датчик в гаражных условиях невозможно, так как после работы люльки по его замене и подключению велика вероятность, что потребуется перепрошить инжектор, чтобы добиться полного «восстановления» автомобиля.Конечно, такая работа проводится с помощью компьютерных диагностических программ.

К счастью, датчики имеют довольно солидный срок службы и способны не доставлять проблем автовладельцу около 150-200 тыс. Км. Однако, если вы владелец далеко не новой машины, с довольно внушительной цифрой на одометре, будьте готовы к тому, что проблемы могут возникнуть очень скоро.

В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с рядом проблем. Один из них — снижение мощности двигателя.При этом не всегда понятно, в чем причина этого явления, какие меры предпринять, стоит ли ехать на СТО. Поговорим об основных причинах, по которым двигатель не тянет и как можно исправить проблему своими силами.

Основные причины снижения мощности двигателя

1. Неисправность датчика положения коленвала

Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно подает команду управления на подачу топливовоздушной смеси.В результате мощность силового агрегата падает на глазах. Основная причина выхода из строя — смещение звездочки относительно шкива и отслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и заменить его.

2. Увеличить (уменьшить) зазор между электродами свечей

В процессе эксплуатации из-за мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может уменьшаться или увеличиваться. Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, нужно проверить размер зазоров с помощью круглого щупа.Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно отрегулировать, отогнув сторону электрода или заменив свечу зажигания. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то оно может быть разным (в зависимости от типа свечи зажигания) — 0,7-1,0 мм.

3. Появление нагара на свечах — еще один явный признак проблемы.

Если двигатель плохо тянет, необходимо по очереди открутить все свечи зажигания и осмотреть их. Если на электродах появился явный нагар, устройство необходимо очистить щеткой с металлической щетиной.В этом случае важно не только очистить свечи или заменить их, но и выяснить причину этого явления.

4. Отказ свечей зажигания

Снижение мощности двигателя может быть вызвано неисправностью изделия. В этом случае необходимо проверить работоспособность свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердились, то единственный выход — заменить комплект или одну свечу.

5. Нет бензина в баке

Вы можете диагностировать проблему по указателю уровня топлива.Если он неисправен или есть подозрение на его «неполноценность», то наличие топлива можно определить, сняв топливный насос.

6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, защемление топливопровода, выход из строя топливного насоса

Все эти неисправности смело можно отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые признаки — стартер проворачивает двигатель, но запаха топлива из выхлопной трубы нет. Если автомобиль карбюраторный, то причину нужно искать в поплавковой камере.Скорее всего, топливо в него не подается. В случае форсунки наличие топлива в рейке легче проверить, нажав на специальную катушку (устанавливается в конце рейки).

Для устранения проблемы необходимо хорошенько прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняют все патрубки системы, шланги и сам бензонасос.

7. Топливный насос создает слишком низкое давление

Эту проблему можно определить исключительно специальными замерами (производятся непосредственно на выходе из топливного насоса).После этого проверяется качество фильтра бензонасоса.

Решение — очистить фильтр топливного насоса, заменить его (если ремонт невозможен) или установить новый топливный насос.

8. Плохое качество контакта в цепи

Некачественный контакт в цепи питания топливного насоса или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки, это убедиться в качестве «массы» на автомобиле и измерить сопротивление мультиметром. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход — очистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое вышло из строя).

9. Поломка форсунок или неисправность в системе подачи

При подозрении на выход из строя этих элементов необходимо проверить мультиметром сопротивление обмотки на факт обрыва или межвиткового замыкания. Если причина проблемы — неисправность компьютера, то такую проверку можно провести исключительно на СТО.

Устранить снижение мощности двигателя по этой причине (в зависимости от глубины проблемы) можно несколькими способами — установить новый ЭБУ, прочистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и так далее.

10. Разбивка ДПКВ

Поломка ДПКВ — датчика положения коленвала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается лампа неисправности двигателя «Проверьте двигатель». Первым делом необходимо проверить целостность самого ДКПВ, убедиться, что зазор между зубчатым венцом и датчиком в норме (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика составляет около 600-700 Ом.

Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).

11. ДТОЖ вышел из строя

Неисправный ДТОЖ — датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие — загорается лампа неисправности двигателя. Если происходит обрыв, то электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме того, необходимо проверить исправность самого датчика.

Если по этой причине упала мощность двигателя, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и установить новый датчик.

12. Неудачный TPS

Вышел из строя

ДПС — датчик, контролирующий правильное положение дроссельной заслонки (или ее цепей). Как и в предыдущих случаях, здесь горит лампа «Проверьте двигатель». Если в цепи ДПДЗ есть обрыв, то обороты двигателя обычно не опускаются ниже полутора тысяч оборотов.

Решение проблемы — очистить дроссельный узел и восстановить качество контактного соединения во всей электрической цепи. Если датчик неисправен и не подлежит ремонту, его необходимо заменить.

13. ДМРВ вышла из строя

Неисправен ДМРВ — датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальное действие — проверить целостность датчика массового расхода воздуха или заменить его исправным устройством. Если подтверждается выход из строя датчика массового расхода воздуха, то необходимо попытаться его почистить, а при невозможности ремонта просто заменить.

14. Отказ датчика детонации

Повреждение датчика детонации.В случае такой неисправности на панели приборов должна загореться лампа неисправности двигателя. Кроме того, при выходе из строя детонационного ДД детонация отсутствует ни в одном из режимов работы силового агрегата и мощность двигателя также снижается. При такой проблеме оптимальным вариантом будет восстановление целостности контактной группы в электрической цепи и установка нового датчика.

15. Обрыв датчика кислорода

Поломка кислородного датчика или нарушение его цепи.Для такой неисправности характерно загорание лампы «Проверьте двигатель». В этом случае первым делом необходимо проверить нагревательную спираль на целостность. Сначала измеряется сопротивление, а во-вторых, уровень напряжения на выходе. Измерение можно провести даже без разрыва цепи — достаточно проткнуть изоляцию иглами.

Для устранения неисправности стоит отремонтировать кислородный датчик, восстановив качество проводки и прочистив все отверстия, через которые засасывается воздух.В крайнем случае необходимо заменить сам кислородный датчик.

16. Сброс давления в выхлопной системе

Диагностировать такую проблему несложно — достаточно осмотреть основные элементы при работе двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо заменить прокладку выпускного коллектора и растянуть все сальники.

17. Отказ ЭБУ

Отказ электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность, ЭБУ тоже может выйти из строя (иногда его программное обеспечение просто теряется).Чтобы убедиться, что он исправен (выход из строя ЭБУ), необходимо проверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр около 12 Вольт) или заменить его на заведомо исправный блок. Если обнаружится, что блок управления неисправен, возможно, его необходимо заменить. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

18. Нарушение регулировки зазора в приводе клапана

Соответствие параметров можно проверить только с помощью специальных щупов.Если зазоры не соответствуют норме (написанной в инструкции), то необходимо произвести корректировку.

19. Деформация или поломка пружин клапана

В этом случае придется снять головку блока цилиндров и измерить длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. Если были обнаружены сломанные или деформированные пружины, то их нужно заменить.

20. Изношены кулачки распределительного вала

Здесь достаточно визуального осмотра (после снятия необходимых элементов) и при необходимости заменить распредвал.

21. Обрыв фаз газораспределения

В таких случаях необходимо проверить совпадение меток на распредвале и коленвале. Если есть «неуравновешенность», то достаточно установить правильное положение по специальным отметкам.

22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах

Низкий уровень сжатия во всех или некоторых цилиндрах. Причины включают вероятное повреждение клапана или износ, поломку или заедание поршневых колец. Чтобы проверить подозрения или опровергнуть их, достаточно провести необходимые замеры.Если подозрение подтвердилось, то необходимо отремонтировать силовой агрегат — поменять кольца, поршни или отремонтировать цилиндры.

Вывод

Вышесказанное — лишь часть неисправностей, из-за которых падает мощность двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, исправить ее и вернуть столь необходимую тягу вашему железному коню.

Многие автолюбители недоумевают, почему падают обороты холостого хода. Падение оборотов двигателя может происходить по разным причинам. Наверняка каждый автомобилист заметил такое поведение двигателя, например, когда он стоит на светофоре.

В этой статье будут рассмотрены распространенные причины падения оборотов двигателя.

Почему падают обороты двигателя

Топливо некачественное

Очень часто причина падения или стабилизации оборотов двигателя кроется в некачественном топливе. Если заправляться на разных заправках, то вы заметите разницу в качестве топлива. Всем известно, что в странах бывшего СССР владельцы заправок любят рубить бензин. Из-за этого страдает двигатель вашего автомобиля. А если бензин некачественный, то могут появиться проблемы с топливной системой.Попробуйте заправить машину на другой заправке и сравните: если нет разницы, то продолжайте читать статью дальше.

Неисправность в системе подачи топлива

Из-за некачественного топлива некоторые элементы топливной системы могут перестать нормально работать. Попробуйте заменить топливные фильтры, это может помочь. Если это не поможет, то придется переделывать топливную систему.

Проблема все же может быть в неравномерном потоке топлива по цилиндрам. В этом случае следует обратиться на СТО, где неисправность устранит специалист.Не пытайтесь сделать это самостоятельно: своими действиями вы можете отключить инжектор.

Стоит проверить давление в топливной рампе: подключить манометр, записать полученные результаты и сравнить их с приемлемыми результатами, которые должны быть в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Проблема также может быть в топливном насосе. Он может перекачивать топливо неравномерно, в результате чего обороты двигателя могут упасть.

Неисправность в газораспределительном механизме

Со временем работа газораспределительного механизма может нарушиться.Придется заново совместить газораспределительный механизм с метками. Также можно очистить клапаны и впускной коллектор от нагара. Если двигатель долгое время не ремонтировался, в коллекторе может образоваться довольно много нагара.

Неисправность в системе подачи воздуха

Проблема с датчиком воздушного потока также может вызвать падение оборотов. Для проверки подключите положительный контакт тестера к желтому проводу, идущему к датчику, а отрицательный — к аккумулятору.Напряжение должно быть от 0,98 до 1,02 вольт.

Неисправность также может заключаться в кислородном датчике или в датчике температуры двигателя, который вычисляет количество оборотов при прогреве двигателя. Различная компрессия в цилиндрах двигателя также может быть проблемой. Неравномерное сжатие приводит к неравномерной работе двигателя.

Нестабильность холостого хода — очень частая неисправность топливной системы двигателей внутреннего сгорания … Сама ситуация, когда скорость скачет, не имеет вредных последствий, но, как правило, если резко отпускать педаль газа при переключении на нейтраль, двигатель автомобиля может заглохнуть.При интенсивном движении на дорогах остановка в пробке или на перекрестке чревата аварией. Поэтому выявление причины поломки и ее устранение — первоочередная задача.

Инжекторные и карбюраторные двигатели внутреннего сгорания имеют практически одинаковые причины нестабильности холостого хода, но вызваны они дефектами или неправильной работой совершенно разных агрегатов, так как организация подачи топливовоздушной смеси в цилиндры существенно отличается .

Распространенные причины нестабильности холостого хода

Инжекционные и карбюраторные двигатели имеют практически одинаковую систему зажигания. Наиболее частая причина отказов связана с повреждением проводов свечей зажигания. Устройство у них такое, что самостоятельно проверить исправность не всегда возможно. Более того, снятый и неподвижный провод может показывать правильные значения сопротивления и нестабильно работать при вибрации. Пробой изоляции иногда можно заметить в темноте по голубоватому свечению на поврежденных участках.Лучший вариант проверки — установка заведомо исправных проводов зажигания. Если характеристики двигателя изменились в лучшую сторону, то необходимо заменить высоковольтные провода. Когда в сырую погоду обороты двигателя падают, скорее всего, в этом виноваты провода свечей зажигания.

В карбюраторных двигателях виновником может быть распределитель зажигания.

Оборот упал при всасывании воздуха

Почему в этом случае падают обороты? Иногда частота вращения коленчатого вала двигателя подскакивает при утечке воздуха после карбюратора или датчика массового расхода воздуха.В системе питания карбюратора это вызывает обеднение рабочей смеси, а в системе впрыска по показаниям датчика расхода воздуха в цилиндры поступает одно количество, а на самом деле немного больше, что тоже обедняет рабочую смесь .

Для проверки нужно промыть карбюраторы аэрозолем. Его нужно распылять на подозрительные стыки при работающем моторе. Изменение характера работы (обычно скорость резко возрастает) укажет на место утечки воздуха.

В двигателях, оборудованных кислородным датчиком (лямбда-зондом), источником проблем может быть утечка воздуха в выхлопном тракте в области перед лямбда-зондом. Он, определяя избыток воздуха после камеры сгорания, считает, что смесь бедная, и увеличивает подачу топлива, в результате чего, соответственно, плавает частота вращения двигателя автомобиля.

Неисправности системы холостого хода карбюраторных двигателей

В более старых агрегатах с карбюратором наиболее частой причиной отказов является засорение жиклеров холостого хода нефильтрованными частицами в топливе или отложениями смолы, которые также попадают вместе с топливом.В карбюраторах с электромагнитным клапаном холостого хода именно клапан может вызвать сбой в работе системы.

Для проверки нужно снять разъем питания с клапана при остановленном двигателе, а после включения зажигания поставить на место. Отсутствие характерного щелчка укажет на неисправность электромагнитного клапана.

Для промывки карбюратора в домашних условиях можно использовать промывочную жидкость в аэрозольном баллоне.

Неисправности системы холостого хода инжекторных двигателей

В инжекторных автомобилях регулировка холостого хода чаще всего является причиной скачка скорости холостого хода.Это стержень, высота которого регулируется шаговым двигателем. Загрязнение штока отложения смолы из-за некачественного топлива является наиболее распространенным. При этом шток движется резко, рывками, на определенных участках может полностью заглохнуть, при этом холостые обороты двигателя плавают. Отложения смываются жидкостью для промывки карбюратора.

Строго говоря, почти все датчики могут влиять на нестабильность холостого хода. Начиная от датчика массового расхода воздуха и заканчивая лямбда-зондом. Искать неисправный элемент удобнее с помощью системы диагностики.Если автомобиль оборудован бортовым контроллером, то код ошибки будет получен в этом устройстве. По коду можно определить, какой из этих элементов неисправен.

Проверка датчиков положения распредвала и коленчатого вала

Некоторые датчики можно проверить с помощью вольтметра. Это датчик массового расхода воздуха, датчик распределительного вала и датчик коленчатого вала. Последние два диагностируются путем подключения вольтметра к массе и сигнального провода при включенном зажигании, но не работающем двигателе. При медленном вращении коленчатого вала прибор будет показывать периодические скачки напряжения.При неисправности датчика коленвала двигатель скорее всего не запустится, но при неработающем датчике распредвала (датчик фаз) двигатель заработает. Только в этом случае холостые обороты плавают, а при движении возможны провалы или произвольное увеличение оборотов, так как система питания переключается из режима фазированного впрыска в режим одновременного впрыска, а обороты прыгают независимо от режима движения.

Проверка датчика массового расхода воздуха

Для проверки этого пункта потребуется цифровой вольтметр с пределом измерения 2 В.Вольтметр подключается к сигнальным клеммам ДМРВ при включенном зажигании. В частности, на ВАЗе это выводы 1 и 3. Значение напряжения исправного элемента должно быть в пределах 0,99–1,01 В. Напряжение более 1,05 В свидетельствует о его выходе из строя. В этом случае возможны перебои в работе двигателя на всех режимах.

Данный датчик не подлежит ремонту. Попадание на него влаги при промывке чувствительного элемента гарантированно выведет его из строя.

Плавающие обороты при неисправном кислородном датчике

Кислородный датчик, или лямбда-зонд, измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и на основании полученных данных определяет параметры качества рабочей смеси, давая сигнал о его истощении или обогащении. Аппарат нормально работает только после того, как прогреется до рабочей температуры не менее 300 градусов. Поэтому большинство из них дополнено системой косвенного нагрева для ускорения перехода в рабочий режим.Неисправность нагрева или загрязнение рабочих поверхностей датчиков продуктами сгорания вызывает неточности в определении содержания кислорода, в результате чего работа двигателя будет нестабильной.

датчик температуры

Электронный блок управления (ЭБУ) увеличивает скорость холостого хода при запуске холодного двигателя, поскольку при низких температурах двигатель работает нестабильно и может заглохнуть. По мере повышения температуры ЭБУ постепенно замедляется и сводит их к минимуму при достижении минимальной рабочей температуры.Для его измерения используется датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на блоке цилиндров. Его не следует путать с установленным на радиаторе датчиком температуры, который используется для включения вентилятора.

Датчик температуры проверяется путем измерения его сопротивления омметром. Исправный элемент при комнатной температуре имеет сопротивление в несколько десятков килом, а при нагреве до 200 градусов (можно аккуратно зажигалкой) падает в десятки раз. Если при нагревании датчика показания прибора не меняются, то можно сделать вывод, что он неисправен.

Заключение

Мы рассмотрели несколько ситуаций, в которых частота вращения двигателя колеблется. Чтобы решить проблему, точно установив ее причину, лучше обратиться к специалистам СТО.

मल्टीमीटर से डायोड की टैस्टिंग

नमस्कार

आज की पोस्ट में हम आपको बता रहे है की की टैस्टिंग मल्टीमीटर है। जो मेरे दोस्त इलैक्ट्रोनिक्स सीख रहे है या भविष्य है उनके लिए कॉम्पोनेन्ट की टैस्टिंग आनी ही है। पढ़े यह पोस्ट और जाने मल्टीमीटर से डायोड की टैस्टिंग कैसे करते है।

मल्टीमीटर से डायोड की टैस्टिंग

मल्टीमीटर के द्वारा डायोड्स को निम्न प्रकार से टैस्ट किया है।

(1) — सर्वप्रथम मल्टीमीटर को रेसिस्टेन्स की रेंज या की रेंज पर सैट लेते है।

(2) — अब मल्टीमीटर की लाल तार को डायोड के P- टाइप मैटीरियल से तथा काली तार से अर्थात N- टाइप मल्टीमीटर से कनैक्ट करते है अवस्था में डायोड फारवर्ड जाता है जिससे जंक्शन के एक्रोस में अधिक मात्रा में करंट प्रवाहित होती है मल्टीमीटर प्राप्त होता है जिससे यह समझा डायोड सही है। यदि इस अवस्था में मीटर डिफ़्लेक्शन प्राप्त न हो तो डायोड होगा

मल्टीमीटर से डायोड की टैस्टिंग

इन्हे भी देखे

(3) — अब मल्टीमीटर की तार को आपस में बदल देते है अर्थात लाल तार कैथोड पर

तथा काली तार एनोड पर इस अवस्था में डायोड में कनैक्ट होता है तथा मीटर में का डिफ़्लैक्शन प्राप्त नही होगा यदि डिफ़्लैक्शन डायोड शॉर्ट कहलायेगा तथा सर्किट में कार्य करेगा। रिवर्स बायस अवस्था में P-N जक्शन के एक्रोस डिपलिशन क्षेत्र बढ़ जाती है जिससे जक्शन रेसिस्टेन्स अधिक है और सर्किट में कोई प्रवाहित नही होती है।

(4) — सिलिकॉन डायोड में अगर मल्टीमीटर की डिस्प्ले पर 0.5 से 0,7 वोल्टेज डिस्प्ले हो रही है तो डायोड सही है। जर्मेनियम डायोड में यह वोल्टेज वैल्यू 0,25 से 0,3 तक होगी।

(5) — डायोड शॉर्ट है तो मल्टीमीटर की डिस्प्ले पर बायस में 0V शो होगा। या (बीप की एक तेज आवाज आयेगी)

(6) — डायोड ओपन है तो मल्टीमीटर की डिस्प्ले पर और रिवर्स बायस में OL शो होगा।

दोस्तों अगर हमारे द्वारा दी गई जानकारी आपको अच्छी और उपयोगी लगी है तो आपने दोस्तों के करे। और पोस्ट को Нравится और Поделиться जरूर करे। और इलेक्ट्रॉनिक्स की जानकारी के लिए हमारे ब्लॉग www.electronicgyan.com को फॉलो करे.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные