Главная » Разное » Распиновка дмрв: Распиновка датчика массового расхода воздуха – АвтоТоп

Распиновка дмрв: Распиновка датчика массового расхода воздуха – АвтоТоп

| – Комментировать

Содержание

Дмрв ваз 2110 распиновка


Устройство, диагностика ДМРВ ВАЗ — Лада 2110, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

В этой статье речь пойдет о назначении, устройстве и диагностики датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), который является неотъемлемой частью инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ. Многие владельцы современных ВАЗов периодически сталкиваются с проблемами связанными с нестабильной работой инжекторного двигателя. В большинстве случаев эта проблема кроется в неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Устройство и местонахождение датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ

Датчика массового расхода воздуха – небольшое устройство, устанавливается на патрубке, который соединяет воздушный фильтр и дроссельную заслонку и служит для контроля количества поступающего воздуха в двигатель ВАЗ.

В корпусе ДМРВ установлены две платиновое нити, которые под воздействием электрического тока нагреваются. Когда воздух проходит через датчик он охлаждает первую нить, соответственно меняется сопротивление тока, вторая нить является контрольной.

Таким образом, происходит оценка количества воздуха поступающего в инжеторный двигатель автомобиля ВАЗ. Полученные данные с датчика массового расхода воздуха поступают в электронный блок управления (ЭБУ) где и происходит расчет необходимого соотношения воздуха, и топлива для последующей подачи топливной смеси в камеры сгорания цилиндров двигателя.

Признаки неисправностей, вызванные поломкой ДМРВ на автомобилях ВАЗ.Если датчик массового расхода воздуха вышел из строя, то на панели приборов скорей всего вы увидите горящий индикатор Check Engine. Одновременно вы почувствуете, как автомобиль потерял в динамике, появился повышенный расход топлива и усложнился запуск горячего двигателя.

Диагностика датчика массового расхода воздухаЕсть несколько способов проверки ДМРВ на ижекторных двигателях автомобилей ВАЗ.

Вариант №1. Отключаем ДМРВЭтот вариант диагностики ДМРВ является самым простым, и выполнить его может каждый автовладелец. Для начала нужно отключить датчик массового расхода воздуха для этого отсоединяем разъем и заводим двигатель.

После этого контролер переходит в аварийный режим, а регулировка подача топливной смеси происходить только с помощью заслонки дросселя при этом обороты холостого хода превышают показания 1500об/мин. Теперь садимся за руль автомобиля и делаем пробный заезд. Если вы почувствовали, что авто прибавило в динамике разгона, то можно сделать вывод, о том что датчик массового расхода воздуха вышел из строя.

Вариант №2. Диагностика датчика массового расхода воздуха с помощью мультиметраПрежде чем приступить к описанию этого способа диагностики ДМРВ заметим, что данная процедура актуальна только для датчиков Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.

Перед проверкой необходимо выставить на мультиметре предел измерения 2 Вольта и перевести его в режим работы с постоянным напряжением. Далее смотрим таблицу, на которой показана распиновка разъема ДМРВ.1. Вход сигнала ДМРВ. Желтый провод расположен с краю по расположению к лобовому стеклу.

2. Выход напряжения питания датчиков. Серо-белый провод

3. Выход заземление датчиков. Зеленый провод

4. К лавному реле идет розово-черный провод.Обратите внимание, что цвета проводов в некоторых случаях могут отличаться от приведенных примеров, но расположение контактов на разъеме ДМРВ всегда остается неизменным.

Включив зажигание, подключаем красный контакт мультиметра к желтому проводу на разъеме, а черным к зеленому (на массу), при этом двигатель не должен работать. На этом этапе мы измеряем напряжение между указанными выводами.

Измерительные контакты мультиметра имеют игольчатые наконечники, которые позволяют производить замеры через защитные уплотнители и при этом, не нарушая их изоляции.

Показание мультиметра во время диагностики ДМРВ.1.01…1.02 – датчик исправен1.02…1.03 – допустимые показатели1.04…1.05 — предельные показатели, которые свидетельствуют о скором выходе из строя датчика

1.05 и выше – показание неработающего датчика

Вариант №3. Внешние признаки неисправности ДМРВЧтобы визуально оценить исправность или неисправность датчика массового расхода воздуха на двигателе автомобиля ВАЗ необходимо тщательно осмотреть внутренние поверхности воздушного патрубка, на котором установлен ДМРВ. Для этого с помощью фигурной отвертки откручиваем винт, ослабляем хомут и отсоединяем гофру. Ее внутренняя поверхность, так как и поверхность самого датчика должна быть сухой и не иметь масляного налета.

Отметим, что одной из причин выхода из строя ДМРВ является попадание грязи на его рабочую поверхность вследствие несвоевременной замены воздушного фильтра. А наличие масляного налета указывает на повышенный уровень масла в двигателе, либо на неисправность маслоотсекателя и системы вентиляции картера.

Следующим этапом визуальной диагностики датчика массового расхода воздуха будет полное снятие его и осмотр. Чтобы снять ДМРВ необходимо с помощью ключика на 10, открутить два винта и вынуть его из корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком должно выйти и резиновое уплотнительное кольцо, которое предотвращает подсос воздуха. Если оно осталось в корпусе, то скорей всего это будет одной из причин, которая привела к поломке датчика. Вследствие нарушения уплотнения между корпусом фильтра и датчика образуется налет пыли на входной сетке ДМРВ, а это не допустимо.

Правильная установка датчика массового расхода воздуха предотвращает перекос резинового уплотнителя.Порядок сборки и установки ДМРВ

Надеваем на датчик уплотнительное кольцоПроверяем уплотнительную юбку

Устанавливаем датчик в корпус воздушного фильтра

В заключение хочется отметить, что все вышеприведенные способы проверки датчика массового расхода воздуха являются не совсем точными. Полную диагностику ДМРВ возможно провести только при наличии специального оборудования, которое будет снимать показания на различных режимах работы двигателя.

Цена вопроса: 1 800 ₽ Пробег: 205000 км

Дмрв Siemens vdo 5WK97014 от Ваз 2104-2107 в Ваз 2110-2112 — Лада 2112, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

как красиво расписать не знаю, да и лень)))актуально для январейсименс примечателен своей ценой 1900-2300 руб и долгим сроком службы, и не надо мудрить с креплением к корпусу воздушного фильтра(в классике стоит корпус 2112))) как при установке дмрв от газ.выбрал дмрв фирмы континенталь. пришлось очень долго курить форумы классиководов)))распишу по частям(ссылка на следующую часть где будет внедрение тарировки и ссылки на готовые файлы, будет в конце)

ТАРИРОВКА ДМРВ

для установки в пп надо изменить тарировки дмрв в родной прошивке(подробно будет в следующей части)и перекроссировать проводкуобязательно нужен разьем дмрв сименсраспиновка:бош1 (ДТВ)2 (+12V)3 (масса)4 (+5V от ЭБУ)

5 (сигнал)

сименс классика1-(+12v)2-(+5v от ЭБУ)3-(сигнал)4-(ДТВ)5-(масса)

если дмрв без дтв(к разьему бош идут 4 провода) то подключаем по этой же схеме игнорируя пункты с дтв.

переходник пока черновой.позже залью термопистолетом или сделаю на прямую без переходникая паял переходник(из мертвого дмрв, сточив до контактов), потому что не был уверен то что тема моя прокатит.можно обойтись без него:из разьема сименс вытаскиваем провода(там разьемы с двухсторонним фиксатором, надо зажимать с двух сторон) и вытащив провода из родного штекера(вытащить проще.фиксатор с одной стороны) втыкаем соблюдая распиновку в разьем сименс. встают как родные.

ТАРИРОВКА ДМРВ

ДОПОЛНЕНИЕ: из родного штекера который в проводке контакты вытаскивать оч тяжело.там фиксатор с двух сторон)))

Цена вопроса: 2 300 ₽

Диагностика и замена датчика массового расхода воздуха ВАЗ 2110

От качества топливно-воздушной смеси зависит эффективность работы топливной системы ВАЗ 2110. Следить за оптимальным соотношением содержания в горючей смеси воздуха на ВАЗ 2110 отведено ДМРВ (датчику массового расхода воздуха). В статье описывается принцип работы прибора, способы его проверки, дается инструкция по замене и ремонту датчика своими руками с демонстрационным видео и фото.

Внешний вид ДМРВ ВАЗ 2110

Основной задачей ДМРВ, называемого еще расходометром, является подсчет нужного количества свежего воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Находится расходометр на ВАЗ 2110 в воздуховоде за воздушным фильтром, где он измеряет количество и температуру наружного воздуха.

Место расположения расходометра на ВАЗ 2110

Оптимальным соотношением между топливом и воздухом является 1:14. Если пропорции не отвечают необходимым параметрам, то происходит либо перерасход топлива, либо снижается мощность автомобиля. Датчик массового расхода воздуха контролирует, чтобы воздух поступал определенными порциями. Он подсчитывает, какое количество воздуха поступило и передает данную информацию ЭБУ. Учитывая эти показания компьютер рассчитывает нужный объем топлива.

При нажатии на педаль газа увеличивается количество поступающего воздуха, а соответственно расходуется больше топлива. Если авто движется равномерно порции воздуха и топлива, поступающие в цилиндры силового агрегата, на каждом цикле одинаковые. Если водитель газует, открывается дроссельная заслонка и объем поступающего воздуха увеличивается, а вместе с этим увеличивается нагрузка на двигатель. Если педаль газа отпущена, нагрузка падает.

Основные неисправности

ДМРВ редко выходит из строя и требует ремонта, но важно знать, какие признаки его неисправности:

  1. Увеличивается расход топлива. Это можно определить по бортовому компьютеру. При неисправности расходомера расход топлива увеличивается на литр и более.
  2. Снижается мощность автомобиля.
  3. Неравномерная работа силового агрегата. Автомобиль либо медленно разгоняется, либо слишком быстро набирает скорость.
  4. Мотор не заводится или заводится не с первого раза.
  5. Плавают холостые обороты.

Перечисленные признаки не обязательно свидетельствуют о поломке расходомера, причины могут быть в неисправности других устройств, что потребует их ремонта. Поэтому необходимо проверить исправность расходомера.

Способы проверки

Существует несколько способов, как проверить ДМРВ своими руками.

Отключение

Одним из способов проверки расходомера является его отключение. Для этого необходимо извлечь разъем, с помощью которого подключается датчик массового расхода воздуха к системе ВАЗ 2110.

Отсоединение разъема от устройства

В этом случае включается аварийный режим, расчет количества необходимого воздуха выполняется по положению дроссельной заслонки. Если с отключенным датчиком автомобиль движется динамичнее, то требуется его замена или ремонт, возможно, что поможет чистка.

Проверка мультиметром

Для проверки нужен мультиметр и знания по ремонту и как обращаться с тестером. Измерительный прибор нужно поставить в режим замера постоянного давления, обозначаемого буквой V или DCV.

Мультиметр для проверки

Для понимания работы датчика массового расхода воздуха нужно знать его распиновку:

  • провод розового или красно-черного цвета ведет к центральному блоку;
  • провод зеленого цвета – заземление;
  • провод бело-серого цвета предназначен для выхода напряжения;
  • желтый провод служит для подачи тока на вход сигнала.

Разобравшись с проводами, можно приступать к тестированию:

  1. Сначала нужно включить мультиметр, выставить на нем напряжение 20 В, провода с электродами установить в соответствующие разъемы.
  2. Для удобства подключения рекомендуется воспользоваться двумя булавками. Их нужно вставить в отверстия, с каких выходят зеленый и желтый провода, и присоединить к ним электроды тестера.
  3. Теперь нужно включить зажигание и измерить напряжение. На новом датчике напряжение составляет 0,9-1,0 В.

Со временем напряжение увеличивается, так как резисторы изнашиваются, сопротивление падает.

Чем больше показания напряжения, тем выше износ прибора:

  • хорошее состояние – 1,01-1,02 В;
  • нормальное состояние — 1,02-1,03 В;
  • устройство скоро перестанет функционировать – 1,0-1,04 В;
  • скорую смерть означают показания напряжения 1,04-1,05 В;
  • замена устройства необходима, если показания 1,05 и выше.

Выяснить напряжение ДМРВ можно с помощью бортового компьютера. Для этого необходимо зайти в раздел «напряжение с ДМРВ», мы должны найти показатель «U ДМРВ».

Визуальная проверка

Для визуальной проверки следует осмотреть гофру и ДМРВ. Если обнаружены следы конденсата или смазки, они могут вызвать неисправность прибора. Иногда чистка от грязи помогает восстановить работоспособность устройства и избежать ремонта. Грязь скапливается из-за редкой замены воздушного фильтра.

Пятна смазки появляются, если засорился маслобойник или в картере уровень масла превышает допустимый, может быть признаком неисправности датчика массового расхода воздуха. Если причина в загрязнениях, то все элементы нужно промыть или почистить (автор видео — Алексей Романов).

После чистки приступаем к визуальному осмотру самого датчика. На расходомере впереди установлено резиновое уплотнительное кольцо, которое служит для герметизации: оно препятствует проникновению нефильтрованного воздуха через входное отверстие.

Если кольцо сдвинулось или осталось на фильтре, то на сеточке может накопиться пыль. Такое загрязнение вполне может быть причиной неисправности чувствительного элемента.

Инструкция по замене и установке

Если чистка элементов системы не помогла и причина неисправностей в поломке ДМРВ, его можно заменить своими руками.

Процедура замены ДМРВ на ВАЗ 2110 своими руками состоит из этапов:

  1. В первую очередь нужно заглушить двигатель и извлечь ключ зажигания.
  2. Далее извлекаем разъем расходомера.
  3. Открутив винты крепления хомутов, нужно отсоединить шланг впускной трубы, которая присоединена к корпусу воздушного фильтра.

    Отсоединенный шланг впускной трубы

  4. Далее извлекаем датчик массового расхода воздуха. Перед тем как установить новый расходник, следует почистить или промыть его посадочное место.
  5. Сборка осуществляется в обратном порядке.

На этом замена расходомера на ВАЗ 2110 своими руками окончена. Можно проверять работу двигателя, проехав небольшое расстояние.

 Загрузка …

Видео «Замена ДМРВ на ВАЗ 2110»

В этом видео демонстрируется, как заменить ДМРВ на ВАЗ 2110 инжектор (автор канал «В гараже у Сандро»).

Как продиагностировать ДМРВ ВАЗ 2110 и выполнить его замену

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

Стабильная работа двигателя полностью зависит от правильного состава горючей смеси. Соотношение компонентов топливно-воздушной смеси должно быть оптимальным, для достижения этого эффекта был изобретен ДМРВ (датчик массового расхода топлива, расходомер). При его неисправности возникнут нарушения в работе мотора, проблемы с запуском двигателя и другие неприятности. ДМРВ по специальным алгоритмам отслеживает количество воздуха, который поступает в цилиндры (выполняется это с помощью термоанемометра).

Как диагностировать неисправность ДМРВ

  • самопроизвольно повышаются или понижаются плавающие холостые обороты;
  • случаются перебои в работе двигателя;
  • существенно ухудшается динамика;
  • двигатель плохо запускается или не запускается вообще;
  • происходит перерасход топлива.

Для подтверждения или опровержения факта выхода из строя ДМРВ следует сделать мультиметром несколько простых тестов.

Самостоятельный анализ неполадок ДМРВ

  1. Включить мультиметр, установить провода с электродами в подходящие разъемы, поставить двадцативольтное напряжение.

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

  1. Чтоб было удобнее, стоит воспользоваться двумя булавками. Их нужно поставить в отверстия желтого и зеленого проводов ДМРВ, подсоединить к ним электроды мультиметра.

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

  1. Затем включаем зажигание, после чего измеряем напряжение с помощью мультиметра. В представленном нами примере показатель был равен 1,05. Необходимо знать, что на рабочем ДМРВ указанное значение должно быть в районе 0,99-1,00.

Как заменить ДМРВ в домашних условиях

  1. Заглушить мотор, отключить зажигание.
  2. Отключить разъем датчика.
  3. Отсоединить шланг выпускной трубы, который подключен к корпусу воздушного фильтра (чтобы это сделать, нужно открутить крепежные винты хомутов).
  4. Провести замену неисправного датчика массового расхода топлива.
  5. Произвести сборку в обратном порядке.

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

Также ознакомьтесь

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

Если после замены ДМРВ ВАЗ 2110 никаких улучшений не произошло, необходимо осуществить более детальную диагностику или обратиться в СТО.

Проверка ДМРВ ВАЗ 2110 на видео:

Стоит ознакомиться:

Устройство, диагностика ДМРВ ВАЗ

В этой статье речь пойдет о назначении, устройстве и диагностики датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), который является неотъемлемой частью инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ. Многие владельцы современных ВАЗов периодически сталкиваются с проблемами связанными с нестабильной работой инжекторного двигателя. В большинстве случаев эта проблема кроется в неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Устройство и местонахождение датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ

Датчика массового расхода воздуха – небольшое устройство, устанавливается на патрубке, который соединяет воздушный фильтр и дроссельную заслонку и служит для контроля количества поступающего воздуха в двигатель ВАЗ.

В корпусе ДМРВ установлены две платиновое нити, которые под воздействием электрического тока нагреваются. Когда воздух проходит через датчик он охлаждает первую нить, соответственно меняется сопротивление тока, вторая нить является контрольной. Таким образом, происходит оценка количества воздуха поступающего в инжеторный двигатель автомобиля ВАЗ. Полученные данные с датчика массового расхода воздуха поступают в электронный блок управления (ЭБУ) где и происходит расчет необходимого соотношения воздуха, и топлива для последующей подачи топливной смеси в камеры сгорания цилиндров двигателя.

Признаки неисправностей, вызванные поломкой ДМРВ на автомобилях ВАЗ.

Если датчик массового расхода воздуха вышел из строя, то на панели приборов скорей всего вы увидите горящий индикатор Check Engine. Одновременно вы почувствуете, как автомобиль потерял в динамике, появился повышенный расход топлива и усложнился запуск горячего двигателя.

Диагностика датчика массового расхода воздуха

Есть несколько способов проверки ДМРВ на ижекторных двигателях автомобилей ВАЗ.

Вариант №1.
Отключаем ДМРВ

Этот вариант диагностики ДМРВ является самым простым, и выполнить его может каждый автовладелец. Для начала нужно отключить датчик массового расхода воздуха для этого отсоединяем разъем и заводим двигатель. После этого контролер переходит в аварийный режим, а регулировка подача топливной смеси происходить только с помощью заслонки дросселя при этом обороты холостого хода превышают показания 1500об/мин. Теперь садимся за руль автомобиля и делаем пробный заезд. Если вы почувствовали, что авто прибавило в динамике разгона, то можно сделать вывод, о том что датчик массового расхода воздуха вышел из строя.

Вариант №2. Диагностика датчика массового расхода воздуха с помощью мультиметра

Прежде чем приступить к описанию этого способа диагностики ДМРВ заметим, что данная процедура актуальна только для датчиков Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.

Перед проверкой необходимо выставить на мультиметре предел измерения 2 Вольта и перевести его в режим работы с постоянным напряжением. Далее смотрим таблицу, на которой показана распиновка разъема ДМРВ.

  1. Вход сигнала ДМРВ. Желтый провод расположен с краю по расположению к лобовому стеклу.
  2. Выход напряжения питания датчиков. Серо-белый провод
  3. Выход заземление датчиков. Зеленый провод
  4. К лавному реле идет розово-черный провод.

Обратите внимание, что цвета проводов в некоторых случаях могут отличаться от приведенных примеров, но расположение контактов на разъеме ДМРВ всегда остается неизменным.

Включив зажигание, подключаем красный контакт мультиметра к желтому проводу на разъеме, а черным к зеленому (на массу), при этом двигатель не должен работать. На этом этапе мы измеряем напряжение между указанными выводами.

Измерительные контакты мультиметра имеют игольчатые наконечники, которые позволяют производить замеры через защитные уплотнители и при этом, не нарушая их изоляции.

Показание мултиметра во время диагностики ДМРВ.
  • 1. 01…1.02 – датчик исправен
  • 1.02…1.03 – допустимые показатели
  • 1.04…1.05 — предельные показатели, которые свидетельствуют о скором выходе из строя датчика
  • 1.05 и выше – показание неработающего датчика
    • Вариант №3. Внешние признаки неисправности ДМРВ

    Чтобы визуально оценить исправность или неисправность датчика массового расхода воздуха на двигателе автомобиля ВАЗ необходимо тщательно осмотреть внутренние поверхности воздушного патрубка, на котором установлен ДМРВ. Для этого с помощью фигурной отвертки откручиваем винт, ослабляем хомут и отсоединяем гофру. Ее внутренняя поверхность, так как и поверхность самого датчика должна быть сухой и не иметь масляного налета.

    Отметим, что одной из причин выхода из строя ДМРВ является попадание грязи на его рабочую поверхность вследствие несвоевременной замены воздушного фильтра. А наличие масляного налета указывает на повышенный уровень масла в двигателе, либо на неисправность маслоотсекателя и системы вентиляции картера.

    Следующим этапом визуальной диагностики датчика массового расхода воздуха будет полное снятие его и осмотр. Чтобы снять ДМРВ необходимо с помощью ключика на 10, открутить два винта и вынуть его из корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком должно выйти и резиновое уплотнительное кольцо, которое предотвращает подсос воздуха. Если оно осталось в корпусе, то скорей всего это будет одной из причин, которая привела к поломке датчика. Вследствие нарушения уплотнения между корпусом фильтра и датчика образуется налет пыли на входной сетке ДМРВ, а это не допустимо.

    Правильная установка датчика массового расхода воздуха предотвращает перекос резинового уплотнителя.

    Порядок сборки и установки ДМРВ
  • Надеваем на датчик уплотнительное кольцо
  • Проверяем уплотнительную юбку
  • Устанавливаем датчик в корпус воздушного фильтра

    • В заключение хочется отметить, что все вышеприведенные способы проверки датчика массового расхода воздуха являются не совсем точными. Полную диагностику ДМРВ возможно провести только при наличии специального оборудования, которое будет снимать показания на различных режимах работы двигателя.

    Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «распиновка дмрв 2110 — dmrv 2110 Pinout»

    Пользователи также искали:

    как проверить, таблица, ваз, замена фишки, ваз 2107, как проверить дмрв ваз 2110 мультиметром, таблица дмрв ваз, дмрв ваз 2110 16 клапанов, замена фишки дмрв ваз, как проверить дмрв на дизеле, распиновка дмрв ваз 2107, как проверить дмрв тойота, дмрв ваз 2110 8 клапанов, проверка, датчика массового расхода воздуха, распиновка, дмрв, датчик массового расхода воздуха, распиновка дмрв, распиновка датчика массового расхода воздуха, ваз2110, датчик массового расхода, дмрв датчик массового расхода воздуха, датчика массового, 2110 распиновка, дмрв распиновка, датчик, датчика массового расхода, распиновкой, распиновке дмрв, как проверить дмрв на дизеле, как проверить дмрв тойота, как проверить дмрв ваз 2110 мультиметром, распиновка дмрв ваз 2107, таблица дмрв ваз,

    MAF (ДМРВ) | Wingroad.

    ru
    Добавлено 14 янв 2015
    Полезная статья для тех, кто хочет углубить свои знания в области автоматики двигателя и работы MAF в частности.

    Видео (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) Видео (раскрыть) Видео (свернуть)

    Конструкция датчика типа HFM5 показана на рисунке.

    Функционирование датчика происходит следующим образом.

    В потоке поступающего воздуха находится электрически нагреваемое тело (чувствительный элемент), которое охлаждается воздушным потоком. Схема регулирования нагревательного тока поддерживает постоянную разность температуры, и ток нагрева пропорционален массе воздушного потока. При данном методе измерения производится учет плотности воздуха, так как она также определяет величину теплоотдачи от тела к воздуху.

    Нагревательным элементом является пленочный платиновый резистор, который находится вместе с другими элементами на керамической пластине. Измерительный резистор (сопротивление которого пропорционально расходу воздуха) находится в непосредственном тепловом контакте как с нагревателем, так и с поступающим воздушным потоком и включен в измерительный мост. Благодаря разделению измерителя и нагревателя обеспечивается большая точность измерения. Напряжение на нагреваемом измерительном резисторе является мерой для массы воздушного потока. Далее это напряжение преобразуется (усиливается) электронной схемой, чтобы контроллер мог измерить его величину, т.е. происходит согласование уровней.
    Датчики могут быть с 4 контактами и с 5 контактами на стыковочных разъемах, при этом контакты могут иметь разное назначение

    4-х контактный датчик

    5-ти контактный датчик с датчиком температуры

    • Конструкция и основные параметры расходомеров марки BOSCH тип HFM5
    На примере родного (из Японии) датчика

    Авто: Wingroad WHNY-11 (QG18DE)
    Девайс: MAF (ДМРВ)
    — Сделано в Германии,
    — установлено в Японии,
    — снято в России.
    Номер по
    каталогу датчик с корпусом: NISSAN FAST ——— 22680-AU300
    по каталогу: ……………………………. BOSCH ————- 0280218117
    Номер на самом датчике без корпуса: Bosch F 00c 262 060 PBT-GF30

    Внимание! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!!!
    ЕСЛИ ВАШ ДАТЧИК ВЫДАЕТ НОРМАЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
    , НЕ СПЕШИТЕ ЛЕЗТЬ В НЕГО С ПРОМЫВКОЙ! ПРИЧИНОЙ ПОВЫШЕННОГО РАСХОДА ТОПЛИВА МОЖЕТ БЫТЬ ЕЩЕ МНОГО ПРОБЛЕМ С АВТОМАТИКОЙ и МЕХАНИКОЙ ДВИГАТЕЛЯ. ЕСЛИ ТОЛЬКО ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧИТЕЛЬНО ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ ИСХОДНЫХ, МОЖНО ПОПЫТАТЬСЯ ВОССТАНОВИТЬ ИХ ПРОМЫВКОЙ ДМРВ.

    Остерегайтесь подделок!
    Как распознать контрафактный датчик

    Датчик устанавливается между воздушным фильтром и воздуховодом впускного коллектора. Сигнал ДМРВ представляет собой постоянное напряжение, величина которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик.

    Различные модификации датчика засчитаны на различную массу проходящего воздуха, например датчик с номером 0 280 217 123 на диапазон 8. ..370 kg/h(кГ/час), а с номером 0 281 002 421 на диапазон от 15 до1000 kg/h, соответственно и выходные характеристики датчиков различаются, смотрим графики.

    Вывод:

    Модификация датчика соответствует определенному типу двигателя, чем больше объем, тем больше расход воздуха. Если ставить неродной датчик, то на различных режимах работы двигателя датчик может выдавать характеристики отличные от оригинала (таблица зависимости напряжения от расхода воздуха по модификациям датчиков), а это может привести к изменению расхода топлива.

    Лирика:
    Когда начинает «болеть» этот девайс, начинаешь задумываться, где бы прикупить прицеп для бочки с бензином, чтобы благополучно доезжать до следующей заправки, а когда он вообще отказывается дышать, то вспоминаешь те прекрасные дни, когда не было никакой машины со всеми её проблемами да затратами, и втихаря спрашиваешь у знакомых сколько сейчас стоят билеты на общественный транспорт. Двигатель начинает работать неустойчиво, дымит, обороты не поднимаются выше 2400, это аварийный режим работы блока управления двигателем.
    Не дожидайтесь пока больной протянет ноги, попробуйте его подлечить. Лекарства выбирает каждый сам, рецептов много от водки и спирта (кстати, спирт плохой растворитель жиров-из книги по спиртам!), до стирального порошка со средством для мытья посуды.Сейчас можно купить специальные очистители для MAF? чтобы быть уверенным в эффективности средства. Возможно вам удастся поднять больного на ноги. Шансы есть (и сэкономить деньги тоже). Эффективность промывки зависит от состояния датчика, если промывка проводится как профилактика, то вам скорей всего удастся восстановить параметры, а если датчик уже «сдыхает», то есть вероятность, что вы добьете его промывкой!

    ATTENTION: Как и в медицине, здесь тоже должен быть принцип -«ГЛАВНОЕ НЕ НАВРЕДИТЬ» Никаких абразивных материалов и порошков, тампонов и кисточек!!!.

    Рекомендуемые средства для чистки датчика:

    Специализированный очиститель для бережной и быстрой очистки чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) бензиновых и дизельных двигателей. Быстро и без остатка испаряется. Загрязнения сенсора ДМРВ приводятк сбоям в правильной оценке количества воздуха, поступающего в двигатель и нарушению состава горючей смеси. Ухудшается запуск двигателя, стабильность холостого хода, падает мощность, поднимается расход топлива. Проблемы с двигателем способны повлиять на работу автоматической коробки передач. В большинстве случаев очистка ДМРВ помогает избежать дорогостоящей замены датчика и полностью восстанавливает работу двигателя.

    Применение
    Снять электрический разъем с ДМРВ и демонтировать датчик с двигателя. Обильно распылить препарат на чувствительный элемент датчика и дать стечь остаткам загрязнений. Не касаться элементов датчика руками или инструментом. Полностью просушить датчик перед установкой. Рекомендуется использовать при плановой замене воздушного фильтра или при возникновении проблем в работе двигателя. Перед применением проверить на совместимость с пластиком на наружных частях корпуса датчика.

    Luftmassensensor-Reiniger — Очиститель ДМРВ (арт. : 4066) (~350-400руб)

    CRC AIR SENSOR CLEAN ОЧИСТИТЕЛЬ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

    ОЧИСТИТЕЛЬ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА 212 Г. MAS7 (~300руб)

    Общий вид:

    «Родной» MAF, который пришел на машине из Японии: На корпусе два номера по каталогам BOSCH и NISSAN

    Снимать надо вместе с корпусом. Сняли:
    Посмотрите на чистоту сетки со входной стороны ДМРВ, нет, мух, комаров, бабочек и пр. живности вы там не обнаружите, если у вас стоит воздушный фильтр двигателя (и правильно стоит?!), а вот маслянистый темный налет говорит о том, что и на датчике может быть такой же. На фото после «протирки » пальцем видно какой сетка была изначально, а на пальце будет видно «качество» вашего воздушного фильтра.

    А с этими винтиками придется повозиться, если нет специального инструмента.

    Вот таких TORX

    Датчик без корпуса:

    Обратная стоорона:

    Разъем MAF PBT-GF30 Bosch f 00c 262 060 :
    Внутри на перегородках номера контактов слева-направо 1. 2.3.4.5 (ФОТО КОНТАКТОВ)
    Электрическая Схема, приведенная выше, соответствует номерам контактов на фото. №1 — Первый слева контакт звонится с зажимом термосопротивления, второй зажим термосопротивления звонится с массой — третий контакт MAF-а. Проверено на снятом датчике.

    НА ЗАМЕТКУ:
    .
    По вопросу замены датчика. После того, как не удалось воскресить родной датчик MAF встал вопрос о его замене. Датчики были, но цены на родные зашкаливали. Решил поэкспериментировать и поискать бюджетный вариант. В результате спешки и жадности заказал в exist датчик по цене менее 2т. р на тот период. После того, как приехал датчик, оказалось, что там вместо 5-ти контактов, всего 4. Датчик поставил, движок работал нормально и расход устраивал (до 11 по городу и 7-7.5 по трассе). После установки датчика продолжал гореть «Check» до тех пор, пока не снял со старого датчика термосопротивление и не впаял его между контактами фишки . Надо со старого датчика снять термосопротивление, разжав контакты. Впаять его в разъем жгута, который подсоединяется к MAF, а не на сам MAF. Припаять к проводам, которые идут на 1-й контакт (которого нет на MAFе с 4-мя контактами) и 3-й контакт (минус-масса) ЧЕК погас. Машина так ездит уже 5 лет, проблем пока нет.
    Стоял родной датчик:…. 22680-AU300 (EXIST сейчас стоит более 10 т.р)
    Поставил:……………………22680-4M511 (EXIST сейчас стоит от 2,5 до 4,5 т. р с аналогами)

    А что там внутри?

    …ничего особенного, плата залита прозрачным составом (герметиком)

    Вскрытие датчика для промывки

    Наверно кто-то умудрялся промыть чувствительный элемент без «вскрытия», но это сложно из-за небольшого входного воздушного отверстия. Для промывки достаточно вскрыть нижнюю крышку.
    В районе стыка крышек удалить герметик и аккуратно выдавить крышку, как показано стрелкой, (она, похоже, приклеена) можно помогать через отверстие для входа воздуха, но так, чтобы не повредить чувствительный элемент.


    Вот он больной… маленький, но прожорливый, аппетит на бензин явно не по росту!

    После промывки сборка в обратном порядке. Особое внимание на прочность виксации нижней крышки датчика, там сильный «ветер», который может запросто её сдуть.

    Если не дружите с техникой, лучше не разбирать, а промыть без разборки, нормальный очиститель смывает всю грязь без кисточки, просто струей из баллончика (не забыть потом просушить!):

    Первоисточники:
    1 — Личный опыт :men:
    2 — Сайт http://volkswagen.msk.ru :co_ol:
    3 — Сайт http://www.injectronics.com.au

    Добавлено 19 сен 2014
    Для закрепления знаний парочка познавательных фильмов:

    Видео (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) Видео (раскрыть) Видео (свернуть)



    =

    Как проверить датчик массового расхода воздуха — ДМРВ

    Главная » Советы по ремонту » Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — признаки неисправности и ремонт

    просмотров 42 894

    Дорогие друзья в этой статье хочу поговорить о том как проверить датчик массового расхода воздуха и о признаках неисправностей

     

     

    Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу любого двигателя необходима подача определённого состава воздуха и бензина. Именно в этом случае и используют датчик ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. По-другому его ещё называют «расходомер». Он стоит около воздушного фильтра и определяет и корректирует объём воздушной смеси, которая поступает на цилиндры двигателя. Тут можно заметить, что с начала 2000-х годов на автомобили зарубежного производства перестали ставить такие датчики – вместо этого монтируют определитель давления. Произошло это из-за того, что ДМРВ очень нежный прибор и его легко можно вывести из строя: от чрезмерных усилий или просто вследствие протирания тряпкой поверхности датчика. А ремонт датчика очень проблематичен, поэтому в большинстве случаев приходится его полностью заменять.

    Для чего предназначен датчик ДМРВ

    Как было написано выше, данный прибор необходим для измерения количества (расхода) воздуха, которое поступает в мотор. При этом датчик не занимается измерением объёма воздушных масс, которые проходят сквозь двигатель. Он оценивает массу сжатого воздуха, который поступает за единицу времени. И выдаёт результат в килограммах за секунду. ДМРВ применяют как на двигателях с дизельным топливом, так и на бензиновых моторах.

    Существует два типа таких измерителей:

    1. Для установки на автомобили;
    2. Для промышленного использования.

    Принцип работы датчика ДМРВ

     

     

    Работа датчика массового расхода воздуха, установленного на автомобили, основана на, всем известном, законе Ома.

    Нагретый провод рассчитывает воздушную массу, которая поступила в воздушную систему мотора. Если вкратце, то данный прибор является аналогом анемометра (он измеряет скорость воздушных масс). Контакт будет нагреваться от воздуха, в результате чего будет изменяться его сопротивление. Данный показатель будет увеличиваться по мере возрастания температуры проволоки, измеряющей электрический ток, протекающий по контакту. Если воздух на входе минует прохождение проволоки, то температура её будет падать и, как следствие, напряжение уменьшится. Из чего можно сделать вывод – сопротивление уменьшается, когда уменьшается масса воздуха, которое в настоящий момент поступило внутрь двигателя. Но надо заметить, что у двигателя существует возможность по контролю над всем процессом измерения. После того, как весь процесс закончится, электронная интегрированная система посылает сигнал на датчик приборной панели и в центр управления системой.

    В том случае, если плотность воздуха увеличиться (это может произойти из-за  повышения плотности воздушных масс или перепада температурных режимов), то объем измеряемого воздуха не будет изменяться. И это, в свою очередь, будет главным показателем, что присутствуют большие воздушные массы, которые превышают стандартный показатель. Данный прибор по своим характеристикам отлично подойдёт для того, чтобы контролировать сгорание бензина. Так как этот процесс будет напрямую зависеть от конкретного воздушного потока, а не от всего количества воздуха в системе двигателя.

    Причины определения неисправности датчика ДМРВ

    Если в работе расходомера обнаружена неисправность, то это в первую очередь, буквально сразу, будет заметно по работе двигателя вашего автомобиля. Основные признаки того, что расходомер вышел из строя будет неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (могут снижаться обороты или двигатель может просто заглохнуть). Кроме этого, заметно увеличится расхода топлива, разгон автомобиля заметно станет хуже, двигатель будет трудно «завести» (даже после того как он был недавно «заглушен»), перебойные (заметно высокие или очень низкие) обороты двигателя на холостых оборотах. Ну а главные и наиболее распространенные признаки того, что датчик массового расхода воздуха вышел из строя будет то, что вы вообще не сможете завести двигатель.

     

    Иногда случается и так, что непосредственно сам датчик расхода будет в исправном состоянии, а шланг из гофры, соединяющий датчик с дросселем, будет покрыт трещинами. Если на вашем автомобиле появились проблемы с расходометром, то об этом вам подскажет контролёр, который выдаст на панели приборов ошибку Check Engine. Но в этом случае необходима полная диагностика двигателя, чтобы установить причину неисправности. А это можно сделать только на станции технического обслуживания.

    Как проверить работоспособность ДМРВ самостоятельно

    Есть варианты, когда работоспособность этого прибора можно проверить собственными силами, а не прибегать для этого к помощи автомеханика. Во-первых, можно просто выключить расходометр и попробовать завести двигатель автомобиля без него. При этом варианте контроллер перейдёт во внештатный режим работы, и топливная смесь будет подготавливаться в соответствии с дроссельной заслонкой. В этом случае тахометр должен показывать больше 1500 об/мин. Попробуйте поехать на автомобиле небольшое расстояние. Если вы почувствуете, что работа двигателя более уравновешенная, то можно сказать, что датчик массового расхода воздуха находится в исправном состоянии.

    Кроме этого можно провести осмотр датчика визуально. Осмотрите внутренние поверхности, как самого датчика, так и присоединенного к нему шланга. Необходимо, чтобы поверхности были сухими, без грязи, влаги и масляных пятен. Так как попадание масла на свехчуствительные элементы прибора могут привести к его неисправности, а оно может попасть на поверхность прибора, если уровень масла стал слишком большим или засорилась система вентиляции

    Когда вы начинаете извлекать датчик массового расхода, то не забудьте, что там расположено уплотнительное резиновое кольцо, которое не допускает подсоса воздушных масс извне. Если этого кольца нет или оно застряло в корпусе воздушного фильтра, то сетка расходометра будет покрыта пылью. Это тоже может привести к тому, что срок службы датчика ДМРВ значительно сократиться.

    Как проводить диагностику и последующий ремонт датчика ДМРВ

    Как проверить датчик массового расхода воздуха? Для этого нет необходимости в специальном оборудовании. Опытный водитель легко определит неисправность в этом датчике на слух.

    Какие существуют характерные признаки поломки датчика ДМРВ?

    1. Двигатель на холостом ходу работает неустойчиво.
    2. Резко упала динамика разгона автомобиля.
    3. Если произошла серьезная неисправность, то двигатель заводится с большим трудом или его вообще невозможно завести.

    Основная проблема заключается в том, что точно такие же признаки поломки существуют и у прибора по контролю над температурой воздуха, поэтому имеет смысл проверять работу двигателя автомобиля при помощи специальных приборов. Если система функционирует в нормальном режиме, то в том случае стандартная масса воздуха увеличилась или вдруг резко подскочила, то на это сразу отреагирует сигнальный датчик на панели приборов.

    Но если вы видите, что приборы не сигнализируют вам о неисправности, а характерная работа двигателя изменилась (и не в лучшую сторону), то необходимо диагностировать двигатель самостоятельно. Ниже приведена пошаговая инструкция, как проверить датчик ДМРВ при помощи мультиметра или АЦП:

    1. Надо взять мультиметр и перевести его в режим вольтметра. Выставьте показание на 2 Вольта (диагностика рабочего датчика расхода).
    2. Откройте капот и найдите сам датчик. В большинстве случаев к нему будет вести четыре провода. Первый, это сигнал на входе, второй – напряжение на выходе, третий отвечает за заземление прибора, четвертый – подключает датчик к реле.
    3. Затем, включите зажигание, но двигатель заводить не надо. Подсоедините мультиметр;
    4. Диагностику необходимо проводить так: красный провод от мультиметра присоедините к жёлтому проводу датчика, черный провод подсоедините к зелёному проводу. Желательно при подсоединение проводов применять специальные зажимы – это может повлиять на стабильность сигнала.
    5. Следите за показанием мультиметра.

    Если требуется ремонт датчика ДМРВ или надо его полностью заменить, то следуйте следующему порядку:

    1. Необходимо выключить зажигание автомобиля.
    2. Возьмите ключ подходящего размера (чаще всего это ключ на 10) и снимите шланг поступающего воздуха;
    3. Выньте прибор, почистите его или замените на новый.

    Установка нового датчика происходит в обратном порядке, но надо соблюсти некоторые правила: вначале наденьте на прибор уплотнительное кольцо, затем необходимо проверить уплотнительную юбку и установить датчик ДМРВ в корпус воздушного фильтра.

    Удачи на дорогах!!!

    Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

    Распиновка датчика расхода воздуха. ДМРВ

    В случаях выхода из строя датчика массового расхода воздуха в автомобиле признаки неисправности могут проявиться в виде характерных симптомов, описанных ниже.

    • индикация «проверьте двигатель» на панели приборов;
    • затруднение запуска двигателя;
    • невозможность запуска двигателя при прокрутке стартером;
    • нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
    • проваливается в скорости при нажатии на педаль акселератора;
    • падение мощности, сложная установка скорости;
    • повышенный расход топлива.

    Назначение датчика массового расхода воздуха

    ДМРВ, или датчик массового расхода воздуха (англ. — Mass Air Flow meter), также известный как расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, который поступает непосредственно в камеры сгорания двигатель. Количество всасываемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

    На основании данных датчика электронный блок управления ДВС рассчитывает необходимое количество топлива, которое необходимо впрыснуть в камеры цилиндров.Правильная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания за цикл двигателя. В свою очередь силовой агрегат дает лучшие показатели по соотношению мощности и расхода топлива.

    Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях. бензиновые двигатели, которые оснащены электронным впрыском топлива. Конструктивно находится между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

    Причины выхода из строя ДМРВ

    Датчик массового расхода воздуха (массовый расходомер воздуха) измеряет объем воздуха за счет воздействия потока воздуха на чувствительный элемент, который в некоторых случаях представляет собой пленку, а в других — нить из платины.На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего он нагревается. Струя воздуха охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер вычисляет, сколько воздуха прошло через датчик за единицу времени. На основании полученных данных в систему впрыска подается сигнал о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

    Слабым местом сборки является именно ТЭН. Со временем на нем оседают мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение.Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в работе системы впрыска. Компьютер подает топливо на основе ложных сигналов, что влияет на общий КПД двигателя.

    В некоторых случаях характерные симптомы неисправности ДМРВ могут появиться не в результате поломки самого датчика, а в результате утечки воздуха вокруг него. Например, если воздуховод негерметичен. Таким образом, правильное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным.Обычно механические повреждения легко обнаружить, разобрав и внимательно осмотрев форсунку. Особенно часто его целостность нарушается в районе соединительных элементов и на изгибах. В этом случае проблема решается заменой или восстановлением поврежденной детали.

    Как проверить работоспособность ДМРВ


    При появлении в двигателе характерных признаков неисправности и неисправности расходомера воздуха (ДМРВ) существуют простые методы проверки его работоспособности и самостоятельного определения причины неисправности.Для этого достаточно понять принципы работы этого датчика как составной части системы.

    Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива по сигналам датчика массового расхода воздуха (MAF), а при его выходе из строя переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных очень приблизительны.На некоторых автомобилях при таком режиме работы двигателя одиночные обороты увеличиваются до 1500–2000 тысяч.

    Для выполнения самодиагностики достаточно отключить микросхему датчика массового расхода воздуха при работающем двигателе. Если это сопровождается увеличением скорости трансмиссии — датчик исправен. Но на некоторых моделях автомобилей этого может не быть, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение машины. Если динамика разгона заметно улучшилась, то проблема действительно в ДМРВ.

    Кроме того, целесообразно проводить контрольные измерения с помощью высокоточного мультиметра, если таковой имеется. Проверка производится на неработающем двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт; превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

    Срок службы ДМРВ

    Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха.Вероятную причину выхода из строя расходомера в результате загрязнения нагревательных элементов расходомера можно выявить, сняв датчик и визуально осмотрев их состояние. Отложения на рабочих поверхностях будут указывать на необходимость замены узла или попытки очистки зубного налета.

    Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, следя за состоянием фильтрующего элемента воздушного фильтра двигателя и своевременно заменяя его на новый.На очень пыльных российских дорогах, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз в год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах для большинства автомобилей интервал замены прописан не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства межсервисный интервал автомобиля может составлять 10 000 км или 15 000 км.

    Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование деструктивного покрытия на чувствительных элементах ДМРВ и снизит срок его службы.Из-за затрудненного прохождения воздуха и отсутствия нормальной работы двигателя горючая смесь будет обогащена, и повышенный расход топлива будет побочным эффектом.

    Методы устранения неисправностей ДМРВ


    В отдельных случаях допускается чистка ДМРВ, но это зависит от конструктивных особенностей рабочих чувствительных элементов сборки. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и долго восстановленного датчика будет недостаточно. Узел в случае функционального отказа обычно полностью заменяется новым.

    При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен точно соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В остальных случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешние датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его изготовления и необходимости использования дорогих комплектующих.

    Неисправности с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвала, коленчатого вала и ряда других.Однако одной из вероятных причин появления вышеперечисленных признаков неисправности автомобиля является выход из строя датчика массового расхода воздуха. Вы можете попытаться избежать затрат на комплексную диагностику двигателя в автосервисе. Для этого достаточно знать, как самостоятельно проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), применив простые методы, предложенные выше.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер) — важная деталь автомобиля, от правильной работы которой зависит мощность двигателя и его расход топлива.Вы можете найти его под капотом автомобиля, где он находится между воздушным фильтром и воздуховодом, направленным к дроссельной заслонке. Задача ДМРВ — измерить количество воздуха, проходящего в цилиндры, и передать эту информацию в электронный блок управления, то есть в «мозги» машины. На основании данных датчика массового расхода воздуха блок управления принимает решение о необходимости увеличения или уменьшения подачи воздуха в горючую смесь.

    При выходе из строя датчик массового расхода воздуха почти не ремонтируют, а просто меняют на новый.Устройство его достаточно простое, оно состоит из корпуса, в котором размещен прибор для измерения расхода воздуха — термоанемометр. Достаточно повредить диагностический прибор при разборке ДМРВ или его чистке, и потребуется замена всего датчика. Также он может выйти из строя, если имеет длительный срок службы, но проверить его неисправность можно только после проверки.

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

    Прежде чем приступить к тесту DMRV, необходимо по основным симптомам понять, что он неисправен. На проблемы с датчиком могут указывать следующие симптомы:

    Приведенные выше симптомы указывают на то, что воздух не подается к горючей смеси в необходимом количестве. Причем эта проблема может наблюдаться не только при выходе из строя ДМРВ. В особых случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по проводке или при появлении трещин в соединительных шлангах.

    Как проверить ДМРВ на исправность

    Существует несколько основных методов проверки датчика массового расхода воздуха, позволяющих проверить его неисправность.

    Проверка DFID в движении

    Самый простой способ диагностировать расходомер — это проанализировать работу двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка выглядит следующим образом:

    Проверка ДМРВ мультиметром

    Диагностируйте проблему с датчиком с помощью мультиметра. Для этого необходимо сначала разобраться в конструкции устройства и его «распиновке», то есть разводке проводов на плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода.В зависимости от модели ДМРВ и производителя их цвета могут отличаться, но в большинстве случаев они следующие:

    • Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
    • Зеленый: провод заземления;
    • Серый: провод к питанию;
    • Желтый: вход сигнала.


    Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо установить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел на 2 вольта. Далее нужно включить зажигание, но не запускать двигатель.Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтый провод), а черный щуп к массе (зеленый провод). Сделать это можно, не оголяя провода, вставив щупы диагностического прибора через резиновое уплотнение разъема.

    По результатам измерений можно сделать выводы о состоянии датчика:

    Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют следить за напряжением на датчике массового расхода воздуха.В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

    Визуальный осмотр ДМРВ

    Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом нужно снять ДМРВ, а затем внимательно его осмотреть. Признаки неисправности — попадание жидкости в воздуховод и датчик ДМРВ (либо наличие механических повреждений).

    Чаще всего жидкость может попасть в датчик по следующим причинам:

    • Повышенный уровень масла в картере.В такой ситуации масло попадает в датчик;
    • Забит масляный поддон системы вентиляции картера;
    • Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за которого грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

    Самый простой и надежный способ диагностировать проблемы с датчиком массового расхода воздуха — заменить его исправным прибором. Например, вы можете снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что двигатель стабилизировался. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик, не диагностируя его мультиметром или другими методами.

    Режим работы двигателя внутреннего сгорания определяется многими факторами — нагрузкой двигателя, состоянием дороги, загрузкой автомобиля и т. Д. Для работы в оптимальных условиях двигателю требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется ДМРВ (), именно по нему контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько нужно бензина. Неисправность датчика нарушает работу мотора, и часто возникает проблема, как проверить ДМРВ, чтобы установить окончательный диагноз.

    Неисправность ДМРВ, симптомы

    О необходимости проверки ДМРВ можно судить по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, указывающие на то, что необходимо проверить хотя бы работоспособность датчика массового расхода воздуха, следующие:

    • баннер Check Engine появляется на приборной панели;
    • увеличивается расход газа;
    • пропадает динамик при движении машины, машина «тупая»;
    • не запускается горячий двигатель;
    • мощность двигателя потеряна.

    Описанные симптомы неисправности ДМРВ не являются исчерпывающими. Все нарушения в штатных режимах работы двигателя могут свидетельствовать о необходимости проверки ДМРВ.

    Что может быть вызвано неисправностями датчика массового расхода воздуха

    Когда впрыск вводили практически во все автомобили, наличие в них ДМРВ можно считать обязательным. По разным оценкам, сегодня существует более пятидесяти различных типов датчиков массового расхода воздуха.В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют различные варианты измерения массового расхода воздуха.

    Следует отметить, что все они основаны на работе чувствительных элементов и датчиков, которые зачастую довольно сложны и рассчитаны на работу в определенных условиях. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких как загрязнение чувствительных элементов, попадающих в воздушный поток, вызывает если не неисправность, то как минимум искажение показаний ДМРВ.

    Об этом также свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Часто через него попадает масло, вызывая нарушения в работе датчика. Поэтому, если диагностика ДМРВ показывает его неисправность, то иногда достаточно почистить и промыть датчик, чтобы восстановить его работоспособность.

    Как определить неисправность ДМРВ

    Проверка ДМРВ, позволяющая определить его неисправность, может выполняться несколькими способами.

    Для этого на панели управления мультиметра выставляется постоянное измерение напряжения на границе двух вольт. В разъем датчика нужно подключить желтый и зеленый провода. Это будут первый и третий контакты разъема (от лобового стекла). Цвет проводов может быть разным, но нумерация контактов будет одинаковой.

    Зажигание включается, но двигатель не запускается, и проверяются показания ДМРВ. Напряжение нового датчика (0.996-1.01) V. Чем больше его значение, тем хуже состояние ДМРВ. Превышение значения напряжения (1,03-1,04) В указывает на то, что датчик находится в умирающем состоянии, а напряжение больше 1,05 В, что говорит о том, что пора выбросить ДМРВ и поставить новый.

    На видео подробно показано, как проверить датчик. Следует отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер обеспечивает напряжение на своем выходе.

    Очистка датчика массового расхода воздуха

    Ремонт DFID не проводится, но почистить можно.Для этого промойте датчик. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, одни считают, что такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка может восстановить его работоспособность. В любом случае есть достаточно доказательств того, что правильно выполненная очистка позволяет эксплуатировать DMRV дальше и избежать дорогостоящей замены.


    Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным выполнением работ. В любом случае, когда проводится уборка, нельзя подавать:

    1. эфиров;
    2. сжатый воздух;
    3. ватных палочек;
    4. ацетон.

    Опять же по разным отзывам для этих целей используется жидкость для чистки карбюраторов или WD 40. Как проводится уборка, показано на видео

    .

    ДМРВ является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашего автомобиля. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра. Это позволяет точно оценить его текущее состояние и принять необходимые меры.

    Датчик массового расхода воздуха (принятая аббревиатура — ДМРВ или англоязычная аббревиатура — MAF) — устройство, контролирующее интенсивность воздушного потока при образовании топливно-воздушной смеси.Работа ДМРВ обеспечивает точность пропорций его компонентов.

    Регулирование впрыска топлива и расчет его необходимого объема осуществляется блоком управления на основе преобразованных в электронный вид сигналов ДМРВ и лямбда-зонда.

    Устройство и типы ДМРВ

    По типу конструкции все используемые в настоящее время датчики массового расхода воздуха можно разделить на несколько категорий, наиболее популярные из которых основаны на обогреваемой проволоке или демпфере флюгера.

    ДМРВ на основе трубки Пито

    Самые простые и устаревшие устройства лопастного типа. Их принцип действия основан на способности потенциометра, подключенного к упругой пластине, изменять сопротивление в зависимости от степени ее изгиба. Пластина, в свою очередь, деформируется под действием воздушного потока пропорционально своей прочности.

    ДМРВ с термоанемометрами

    В таком устройстве воздух поступает в теплообменник, понижая его температуру. Критерий оценки — это количество энергии, затраченное на восстановление параметров.

    Во избежание ошибок из-за отложений на тонкой пластине предусмотрен автоматический и мгновенный нагрев пластины до 1000 ° после каждой остановки двигателя. Эти конструкции более совершенные, чем модели трубки Пито.

    ДМРВ с измерителем пленки

    Самые современные модели, в которых используются кремниевые элементы с платиновым нагревом, которые также служат измерителями.

    Датчик массового расхода воздуха в конструкции автомобиля

    ДМРВ устанавливаются на автомобили с двигателями внутреннего сгорания и для большинства моделей их стандартное положение находится между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

    В инновационных моделях всемирно известных брендов ДМРВ часто заменяют датчиками абсолютного давления, которые устанавливаются на впускных коллекторах. Тенденцию отказа от использования датчиков массового расхода воздуха специалисты считают характерной для современного автомобилестроения.

    Возможные неисправности ДМРВ

    О неисправности датчика массового расхода воздуха свидетельствуют следующие показания:

    • увеличение расхода топлива,
    • нестабильность параметров холостого хода (увеличение или уменьшение скорости в этом режиме),
    • «Отказы» мотора,
    • изменений в динамике набора скорости.

    Причиной некорректной работы ДМРВ может быть механическое повреждение его элементов или засорение. Расходомеры с наиболее уязвимыми стареющими лопастями могут забиваться частицами масла. На них часто видны повреждения токопроводящих элементов.

    Увеличение расхода топлива объясняется аварийным режимом работы блока управления, который при формировании сигналов управления «полагается» на сигналы, поступающие с демпфера дизеля. Критический случай (значительная поломка или засорение ДМРВ) — сбой в работе — запустить двигатель с таким расходомером вообще невозможно.

    Аналогичная ситуация может возникнуть, если машина оборудована датчиком, предназначенным для другой модели. Современные автомобили с бортовыми компьютерными системами заранее уведомляют своего владельца о неисправности до того, как водитель обнаружит видимые признаки повреждений.

    При выходе из строя ДМРВ система диагностики выдает индикацию «проверки» двигателя. Точное определение неисправности выполняется на СТО с использованием точного диагностического оборудования, считывающего код ошибки из бортовой системы.

    Мигание лампы Check происходит при различных повреждениях, в том числе при неисправностях датчика дроссельной заслонки, свечей и т. Д. Индикация этого типа также возникает при повреждении проводки, датчика температуры.

    Проверка чека путем анализа набора «симптомов» не всегда дает точный результат. Для полного выявления неисправностей (часто сигнал указывает не одно, а несколько нарушений) необходимо использование компьютерной диагностики.

    Ремонт при повреждении датчика массового расхода воздуха

    В полном смысле этого слова ремонту подлежат только простейшие лопастные расходомеры.Одна из самых частых причин поломки — смазывание рабочих поверхностей — устраняется с помощью очистителя карбюратора. Аэрозоль легко удаляет масляный слой, не повреждая поверхность.

    Carbcliner также можно использовать для очистки других устройств. Механический ремонт DFID затруднен. Условно ремонтируемым (не всем видам повреждений) являются лопастные модели. Более современные конструкции, которые выходят из строя, требуют замены. Ламеллярно-пленочный ДМРВ нельзя менять, если причиной некорректной работы является нарушение питающей сети (обрыв, короткое замыкание).

    Диагностика, чистка, ремонт и замена датчиков массового расхода воздуха должны производиться в современном сервисном центре с обязательной проверкой оборудования после выполненных операций. В этом случае автовладелец получает гарантию и может предъявить претензию, если обнаружит дефекты в работе после ремонта.

    При строгом соблюдении правил эксплуатации автомобиля можно сделать работу системы более экономичной и продлить срок безотказной работы датчика массового расхода воздуха.

    Уход за двигателем, своевременные профилактические осмотры, мониторинг состояния воздушных фильтров и их замена в случае загрязнения предотвратят преждевременное загрязнение или загрязнение PMRV, а также максимально увеличат период безотказной работы датчика.

    Правильная работа датчика массового расхода воздуха, в свою очередь, обеспечит экономичную работу ДВС, плавный и динамичный разгон автомобиля, правильное переключение скоростей и работу без «сбоев».

    ДМРВ, то есть датчик массового расхода воздуха, служит для обеспечения эффективной работы силового агрегата вне зависимости от режима его работы.

    Роль ДМРВ

    Задача состоит в том, чтобы создать смесь паров бензина и воздуха. Датчик способен измерять два индикатора, которые прочно соединены друг с другом:

    • Время реакции;
    • Количество использованного воздуха.

    Получая точные данные, измеритель определяет оптимальное количество компонентов для создания пропорций воздуха с парами топлива.Если ДМРВ начинает выдавать неверные значения, смесь не будет соответствовать тому режиму работы двигателя, в котором он работает в данный момент.

    В результате снижается мощность, увеличивается расход топлива, снижается отклик, разгон занимает намного больше времени. В зависимости от датчика его запаздывание может проявляться в виде отказов при разгоне или плавающих оборотах на холостом ходу.

    Оптимальный воздушный поток

    Поскольку речь идет о ВАЗ 2114, следует определиться, какой показатель расхода воздуха оптимален для его двигателя.

    Исправный датчик в условиях работы двигателя объемом 1,5 литра при примерно 900 об / мин, количество потребляемого воздуха будет от 10 кг с погрешностью 0,5 кг в час. Если увеличить скорость до 2000, то расход увеличится примерно до пределов 19-21 кг.

    При уменьшении количества воздуха на той же скорости динамика сразу уменьшится, но при этом снизится расход топлива. Если расход воздуха вырастет, динамика увеличится, а после этого увеличится расход топлива.

    Нельзя допускать отклонения датчика более чем на 2-4 килограмма, так как в таких условиях двигатель будет очень капризным и непредсказуемым.

    Причины поломки

    На самом деле датчики расхода воздуха могут выйти из строя только по причинам, которые скрыты в вентиляции картера.

    Данная система вентиляции двухконтурная, отвечает за работу в двух режимах — с закрытым или открытым дросселем. Если заслонка закрыта, газы из картера выходят по магистрали.Но определенная часть газа скапливается внутри холостого хода. При этом газ контактирует с резистором нашего датчика, хотя он и покрыт пленкой. Из-за оседающей на резисторе смолы ДМРВ начинает выдавать неверную информацию. Отсюда возникает цепочка неисправностей.

    Признаки поломки

    При выходе датчика из строя могут появиться самые разные симптомы, но в конечном итоге это приведет к нарушению работы мотора. Вначале может увеличиться аппетит двигателя к бензину, затем будут наблюдаться плавающие обороты и т. Д.

    Существует несколько характерных признаков, по которым определяется поломка датчика ДМРВ:

    1. Отказы наблюдаются при работе двигателя с нагрузкой и на холостом ходу;
    2. Автомобиль начинает медленнее разгоняться, заметно страдает динамика;
    3. При переключении передач двигатель выключается;
    4. Падает мощность;
    5. Увеличивает расход топлива;
    6. При горячем двигателе двигатель запускается с трудом;
    7. На приборной панели Загорается лампа двигателя (Check Engine).

    Если датчик вообще не подает ни малейших признаков жизни, лампа на панели может не загореться. В этом случае поломка определяется работой бортового компьютера и ошибками.

    Вы можете проводить диагностику, определяя уровень сигнала датчика. Если уровень низкий, это означает:

    • Отсутствие подключения датчика;
    • Обрыв в цепи;
    • Окисление и обрыв массы в цепи;
    • Неисправность электронного блока управления двигателем;
    • Короткое замыкание или обрыв сигнальных проводов;
    • Неудачный ДМРВ.

    Даже при обнаружении поломки не спешите покупать новый ДМРВ, так как этот датчик стоит от 1,5 до 4 тысяч рублей.

    В некоторых ситуациях может помочь простая проверка и очистка датчика расхода воздуха. И обращаться в сервисный центр совершенно не нужно. Вы легко справитесь с задачей своими руками.

    Шах

    Есть несколько способов проверить датчик потока. Но для начала нужно определить, где находится нужный объект.

    И наш герой в моторном отсеке. Найдите там патрубок от воздушного фильтра. Именно на нем располагается ДМРВ, контролирующее поток воздуха, проходящего через фильтр. Его замена проста — достаточно демонтировать устройство, сняв его с креплений, и заменить на новый.

    Теперь о проверке.

    1. Отсоедините датчик, отсоединив разъем жгута проводов. Нажмите на защелку внизу, и у вас все получится. Теперь запустите двигатель и увеличьте скорость как минимум до 1500 оборотов.При отключении датчика автомобиль будет воспринимать это как аварийное состояние, поэтому смесь будет готовиться в зависимости от текущего положения дроссельной заслонки. Проехать небольшое расстояние. Если машина разгоняется быстрее обычного, ДМРВ однозначно вышла из строя.
    2. Заменить прошивку. Не редко меняют оригинальную прошивку электронного блока управления. Поэтому мы не можем выяснить, какой алгоритм датчика был прописан в случае первого метода проверки.Дроссель имеет упор, под него нужно положить пластину толщиной около 1 миллиметра. Это увеличит скорость. Теперь чип с датчиком выключен. Если ДМРВ не работает, двигатель заглохнет. Если этого не произошло, значит прошивка не оригинальная, шаги регулятора холостого хода прописаны неправильно.

    Мультиметр поверочный

    Для этого необходимо использовать мультиметр. А как таким способом проверить работоспособность сенсора? Выберите на приборе режим измерения постоянного напряжения и отметьте максимальное значение 2B.


    Отдельно следует ознакомиться со схемой подключения на корпусе ВАЗ 2114.

    IN В некоторых случаях цвет может отличаться, но последовательность всегда остается неизменной. Это не сбивает с толку.

    Включаем зажигание при выключенном двигателе. Положительный щуп мультиметра подключается к желтому выводу датчика, а черный, то есть положительный, переходит на зеленый.

    Зонды измерительного прибора необходимо вставлять через резиновые уплотнения разъемов, не повреждая изоляцию.Щупы следует смочить всемогущим WD 40. Теперь измерьте напряжение. Сравните результат с данными из таблицы.

    Индикатор напряжения

    Состояние ДМРВ

    DFID в хорошем состоянии, почти новый

    Датчик в хорошем состоянии, хотя и старый. Нареканий к производительности

    нет

    DFID в плохом состоянии, практически исчерпал свой ресурс, требует немедленной замены

    Если вы установите новый датчик, он сначала покажет показания в районе 0.996-1,01 В, но со временем напряжение начнет расти. Это указывает на износ.

    Очистка

    Уборка

    — один из самых эффективных способов вернуть ДМРВ к жизни и обеспечить его работой не один сезон эксплуатации вашего ВАЗ 2114.

    Давайте посмотрим, как можно почистить этот измерительный прибор.

    1. С помощью отвертки Phillips ослабьте зажим, который удерживает трубу от воздухозаборника.
    2. Снимите гофру и проверьте, нет ли внутри следов масла или конденсата.
    3. Изучите состояние внутренней поверхности самого ДМРВ.
    4. Если все в порядке, следов заражения не должно быть.
    5. Чувствительный компонент датчика часто выходит из строя из-за загрязнения.


    1. Чтобы избежать подобных проблем с грязью, рекомендуется регулярно заменять воздушный фильтр в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
    2. Масло может попасть в датчик из-за повышенного уровня масла в картере из-за засорения маслоотделителя в системе вентиляции.
    3. Датчик удерживается двумя винтами.
    4. Демонтаж проводится рожковым ключом. Таким образом, вы можете снять и при необходимости заменить датчик.
    5. Спереди вход, на котором должно располагаться резиновое уплотнительное кольцо. Он служит для защиты от утечки загрязненного неочищенного воздуха. Если пломбы нет, значит она зацепилась за фильтр. В результате входной массив ДМРВ будет загрязнен.
    6. Очистите сетку подручными средствами. Можно зубочисткой, зубной щеткой.
    7. Заменить прокладку, вернуть датчик на законное место.

    Каждый метод по-своему эффективен. Но лучше всего проверить работоспособность ДМРВ, установив на его место новый датчик. Сравнивая поведение автомобиля, вы определяете, нужна ли замена или чистка.

    Если у вас нет времени или желания самостоятельно решать проблемы с ДМРВ, вы можете обратиться в автосервис. Там с помощью осциллограмм помогут проверить состояние устройства.Но учтите, что на диагностику и замену на СТО придется потратить немалые деньги. И это при том, что сам датчик расхода может стоить 4 тысячи рублей.

    Какие должны быть показания дмрв. Дмрв: что это

    В этой статье поговорим о датчике массового расхода воздуха — датчик массового расхода воздуха , мы расскажем, что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

    Что такое ДМРВ?
    Датчик массового расхода воздуха — это датчик массового расхода воздуха. Служит для определения количества воздуха, заполняющего цилиндры при работающем двигателе. Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из основных при работе системы впрыска.

    Как работает датчик расхода воздуха? Примерно 1 часть топлива и 14 частей воздуха должны попасть в двигатель за один такт, тогда двигатель будет работать в оптимальном режиме. Если это соотношение нарушается, будет либо снижение мощности двигателя, либо чрезмерный расход топлива.

    Датчик массового расхода воздуха необходим для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель. Он вычисляет количество воздуха, а затем отправляет информацию на главный компьютер, который на основе этих данных уже вычисляет необходимое количество топлива.

    Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель. DMRV обнаруживает это и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если ехать равномерно, то расход воздуха невысокий, а значит, и расход топлива тоже будет небольшим.И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик установлен между воздушным фильтром и впуском двигателя.

    Измерение количества воздуха, поступающего в двигатель, означает определение нагрузки двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и количество всасываемого воздуха увеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. Наоборот, отпускается педаль — снижается нагрузка. Все это задача ДМРВ.

    Принцип работы и обслуживания ДМРВ.
    Датчик состоит из платиновой проволоки диаметром 70 мкм, установленной в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Датчик массового расхода воздуха работает по принципу постоянной температуры.

    Во время работы неизбежно загрязнение платинового провода ДМВР. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод нагревают до температуры 1000 С в течение 1 с. В этом случае выгорает вся приставшая к нему грязь.Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

    Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что вам нужно ремонтировать его самостоятельно. При выходе из строя лучше обратиться к специалисту, а если датчик расхода воздуха перестал работать, его заменяют на новый. Невозможность ремонта — недостаток ДМРВ , ведь стоимость нового велика.

    Недостатком ДМРВ является то, что он измеряет объем поступающего воздуха.Поскольку для определения необходимого количества топлива требуется определение воздушной массы, необходимо скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода помещается датчик температуры воздуха. Одно из направлений модернизации ДМРВ — датчик измерения давления.

    Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. Его платиновые катушки грязные. Их можно промыть очистителем карбюратора, но , если неправильно — придется покупать новый.

    Автомобили с инжекторными двигателями оборудованы датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Задача датчика — контролировать количество наружного воздуха для создания топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.

    По законам физики для полного сгорания 1 литра бензина требуется около 14-16 кг воздуха. При соблюдении этой пропорции двигатель будет работать в экономичном режиме с полной выходной мощностью. Однако это верно только в тех случаях, когда он чистый и способен пропускать необходимое количество воздуха, а датчик массового расхода воздуха исправен.

    Датчик массового расхода воздуха устанавливается на выходе из воздушного фильтра и регистрирует количество прошедшего через него воздуха и передает данные в двигатель. В свою очередь, ЭБУ на основе данных датчика расхода воздуха дает команду на подачу определенного количества топлива в форсунки для поддержания необходимого соотношения воздух-топливо.

    Конструкция датчика — две спирали

    Конструкция датчика включает сетку и нагревательные змеевики, детали выполнены из платины.

    Принцип работы ДМРВ

    При включении зажигания платиновая катушка нагревается. Воздух, проходящий через нагретый змеевик, охлаждает его, из-за чего его сопротивление изменяется по сравнению с контрольным на втором змеевике. Уменьшение сопротивления прямо пропорционально количеству воздуха, попавшего в двигатель в данный момент.

    На основании разницы в сопротивлении ЭБУ делает вывод о количестве поступающего воздуха и корректирует состав топливной смеси.

    Датчик работает совместно с датчиками атмосферного давления и температуры во впускном коллекторе, показания которых важны для образования смеси ЭБУ.

    При загрязнении воздушного фильтра засоряется впускная сетка и датчик массового расхода воздуха, что приводит к сбоям в работе датчика, сопровождающимся затрудненным запуском или даже невозможностью запуска двигателя. В итоге длительная эксплуатация автомобиля с забитым воздушным фильтром заканчивается полным выходом из строя датчика воздуха и необходимостью его замены.

    Проверка датчика

    Исправность датчика можно проверить мультиметром в режиме вольтметра.

    Чек должен быть визуально нарисован на одном из распространенных датчиков DFID от Bosch.


    На микросхеме датчика 4 провода, это входной сигнал (желтый), выходное напряжение (бело-серый), масса (зеленый) и выход датчика на реле (розовый).


    Для проверки включается зажигание и к проводам подключается мультиметр.Плюс (красный щуп) прибора подключается к желтому проводу, а минус (черный щуп) к зеленому.

    В этом случае показания прибора будут указывать на следующее:

    От 1 до 1,02 В — датчик исправен;
    1,3 В — нормально, но датчик нуждается в чистке;
    1,04 В — средний износ;
    1, 05 В — повышенный износ, требуется срочная замена;
    1,06 В — датчик неисправен. Аварийный режим двигателя, работает от данных дроссельной заслонки.


    Датчик можно чистить только бесконтактным способом, в противном случае его необходимо будет заменить. Для этих целей подойдет аэрозольный «очиститель карбюратора».

    После очистки датчика необходимо еще раз проверить его напряжение, которое должно быть в пределах 1,02 В.

    Большинство иномарок ДМРВ устанавливали до 2000 года, следующие поколения моделей оснащались регулятором давления.

    Датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха или расходомер) — важная деталь автомобиля, от правильной работы которой зависит мощность двигателя и его расход топлива.Его можно найти под капотом автомобиля, где он находится между воздушным фильтром и воздуховодом, направленным в сторону дроссельной заслонки. Задача датчика массового расхода воздуха — измерить количество воздуха, проходящего в цилиндры, и передать эту информацию электронному блоку управления, то есть «мозгам» машины. На основании данных датчика массового расхода воздуха блок управления решает, увеличить или уменьшить подачу воздуха в горючую смесь.

    При выходе из строя датчик массового расхода воздуха практически не ремонтируется, а просто заменяется новым.Устройство его довольно простое, оно состоит из корпуса, в котором находится прибор для измерения расхода воздуха — термоанемометр. Достаточно повредить диагностический прибор в процессе демонтажа датчика массового расхода воздуха или его чистки, и потребуется замена всего датчика. Он также может выйти из строя при длительном сроке службы, но убедиться в его неисправности можно только после проверки.

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

    Перед тем, как начать проверку ДМРВ, нужно по первичным признакам понять, что он неисправен. На проблемы с датчиком могут указывать следующие симптомы:

    Приведенные выше симптомы указывают на то, что к горючей смеси не поступает необходимое количество воздуха. Причем эта проблема может наблюдаться не только при выходе из строя датчика массового расхода воздуха. В особых случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по электропроводке или появлением трещин в соединительных шлангах.

    Как проверить датчик массового расхода воздуха на исправность

    Существует несколько основных методов проверки датчика массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он неисправен.

    Проверка датчика массового расхода воздуха в движении

    Самый простой способ диагностировать расходомер — это проанализировать работу двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка осуществляется следующим образом:

    Проверка ДМРВ мультиметром

    Вы можете диагностировать проблему с датчиком с помощью мультиметра. Для этого необходимо сначала разобраться в конструкции устройства и его «распиновке», то есть разводке проводов на плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода.В зависимости от модели ДМРВ и производителя их цвета могут отличаться, но в большинстве случаев они следующие:

    • Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
    • Зеленый: заземление;
    • Серый: провод питания;
    • Желтый: вход сигнала.


    Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо установить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел на 2 Вольта. Далее нужно включить зажигание, но не запускать двигатель.По завершении подключите красный измерительный провод к входу сигнала датчика (желтый провод), а черный измерительный провод к заземлению (зеленый провод). Это можно сделать, не «оголяя» провода, пропустив щупы диагностического прибора через резиновое уплотнение разъема.

    По результатам измерений можно сделать выводы о состоянии датчика:

    Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют видеть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

    Визуальный осмотр ДМРВ

    Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по внешнему виду … Первым делом необходимо снять датчик массового расхода воздуха, а затем внимательно его осмотреть. Признаки неисправности — попадание жидкости в воздуховод и датчик ДМРВ (либо наличие механических повреждений).

    Чаще всего жидкость может попасть в датчик по следующим причинам:

    • Повышенный уровень масла в картере.В такой ситуации масло попадает в датчик;
    • Забит маслоотделитель системы вентиляции картера;
    • Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за которой грязь попадает в термоанемометр ДМРВ.

    Самый простой и надежный способ диагностировать проблемы с датчиком массового расхода воздуха — заменить его исправным прибором. Например, вы можете снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться в устойчивости двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик, не диагностируя его мультиметром или другими способами.

    Режим

    Режим iCE определяется многими факторами — нагрузкой на двигатель, дорожными условиями, нагрузкой на автомобиль и т. Д. Для работы двигателя в оптимальных условиях требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется ДМРВ (), именно для него контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько нужно бензина. Неисправность датчика нарушает работу мотора, и часто возникает проблема, как проверить датчик массового расхода воздуха, чтобы поставить окончательный диагноз.

    Неисправность датчика массового расхода воздуха, симптомы

    О необходимости проверки ДМРВ можно определить по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, указывающие на то, что необходимо проверить как минимум работоспособность датчика массового расхода воздуха, следующие:

    • на приборной панели появляется баннер Check Engine;
      • Увеличивается расход бензина
    • ;
    • динамика пропадает при движении авто «тупит»;
    • горячий двигатель не запускается;
    • пропала мощность двигателя.

    Описанные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах обычной работы двигателя могут свидетельствовать о необходимости проверки датчика массового расхода воздуха.

    Чем может быть неисправен датчик массового расхода воздуха

    Когда впрыск прошел практически во все автомобили, наличие в них датчика массового расхода воздуха можно считать обязательным. По разным оценкам, сегодня существует более пятидесяти различных типов датчиков массового расхода воздуха.В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют различные варианты измерения массового расхода воздуха.

    Следует отметить, что все они основаны на работе чувствительных элементов и датчиков, которые зачастую достаточно сложны и рассчитаны на работу в определенных конструктивных условиях. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких как грязь на чувствительных элементах, попадающих с потоком воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум искажение показаний датчика массового расхода воздуха.

    Об этом также свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Часто через него попадает масло, вызывая неисправность датчика. Поэтому, если диагностика датчика массового расхода воздуха показывает его неисправность, то иногда достаточно очистить и промыть датчик, чтобы восстановить его работоспособность.

    Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха

    Проверка датчика массового расхода воздуха, позволяющая определить его неисправность, может выполняться несколькими способами.

    Для этого на панели управления мультиметра устанавливается измерение постоянного напряжения на уровне двух вольт. В разъеме датчика подключите к желтому и зеленому проводам. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвета проводов могут быть разными, но нумерация выводов будет одинаковой.

    Зажигание включается, но двигатель не запускается, и проверяются показания датчика массового расхода воздуха. Новый датчик имеет напряжение (0.996-1.01) В. Чем больше его значение, тем хуже состояние датчика массового расхода воздуха. Если напряжение превышает (1,03-1,04) В, это говорит о том, что датчик находится в умирающем состоянии, а напряжение больше 1,05 В, пора выкинуть датчик массового расхода воздуха и установить новый.

    На видео подробно показано, как проверить датчик. Стоит отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на своем выходе.

    Очистка датчика массового расхода воздуха

    ДМРВ не ремонтируется, но почистить можно.Для этого промывается датчик. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, одни считают, что такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка позволяет восстановить его работоспособность. В любом случае есть достаточно доказательств того, что правильно выполненная очистка позволяет эксплуатировать датчик массового расхода воздуха и избегать дорогостоящей замены.


    Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным исполнением работ.В любом случае, когда проводится уборка, нельзя подавать:

    1. эфиров;
    2. сжатый воздух;
    3. ватных палочек;
    4. ацетон.

    Опять же по разным отзывам для этих целей используется жидкость для чистки карбюраторов или WD 40. Как проводится уборка, показано на видео

    . Датчик массового расхода воздуха

    является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашей машины. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра.Это позволяет точно оценить его текущее состояние и принять необходимые меры.

    Стабильность и эффективность двигателя во многом зависят от исправности и состояния датчиков ЭБУ. Одним из таких устройств является датчик массового расхода воздуха. От точности его показаний зависит качество приготовленной горючей смеси, а возникшая неисправность сразу отразится на работе силового агрегата … Для проверки работоспособности прибора существует несколько простых способов, позволяющих оценить его состояние, и в случае неисправности принять решение о ремонте или замене устройства.

    Назначение и принцип действия ДМРВ

    Схема ДМРВ

    Датчик массового расхода воздуха расположен после воздушного фильтра для определения объема воздуха, проходящего через фильтр в цилиндры двигателя. Первые модели устройства рассчитывали расход исходя из отклонения лепестка относительно давления воздуха. Современные версии устройства работают на основе датчика, имеющего платиновую или кремниевую термопару с платиновым напылением.

    Принцип работы платинового элемента заключается в скорости его охлаждения потоком воздуха. Для регулировки разницы температур между ним и воздухом используется электричество, величина которого регулируется. Более интенсивный поток воздуха вызывает приложение более высокого напряжения. Для снижения степени загрязнения к элементу подключают систему самоочистки.

    Platinum обладает высокой теплопроводностью, благодаря чему объем воздуха, проходящего через воздуховод, рассчитывается по скорости охлаждения нагретого датчика температуры.Воздух даже после прохождения через фильтр не очищается полностью от сажи, пыли и частиц смолы, присутствующих в атмосфере. Чтобы уменьшить отложения, платиновый элемент сжигает органические отложения при включении зажигания, нагревая их до белого каления электрическим током.

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха


    Засорение сетки перед датчиком массового расхода воздуха

    Неисправность датчика массового расхода воздуха проявляется в следующих признаках:

    1. Сообщение об ошибке «Проверьте двигатель».
    2. Ухудшение динамики разгона автомобиля.
    3. Повышенный расход топлива.
    4. Потеря мощности двигателя.
    5. Плохой горячий старт.

    Из-за искажения датчика расхода воздуха двигатель работает на обедненной смеси с потерей мощности. Длительная работа силового агрегата в этом режиме приводит к плавлению катализатора в выпускном коллекторе и прогоранию выпускных клапанов … Поводом для проверки датчика должны быть следующие признаки:

    1. Перегрев атмосферы под капотом из-за горячий выпускной коллектор.
    2. Уменьшение отклика дроссельной заслонки и тяги двигателя вместе с увеличением расхода бензина на 10-15%.
    3. Сбои при трогании с места или разгоне заменяются нормальной работой … В этом случае свечи необходимо заменить на заведомо исправные.

    Возможные причины неисправности датчика массового расхода воздуха


    Check Engine is on

    Основная причина поломки датчика воздуха — загрязнение платинового элемента мусором, прошедшим через воздушный фильтр… Остальные поломки связаны с проблемой отсутствия или нарушения контактов подходящих к устройству проводов. Проблема может заключаться в их обрыве, окислении, трещинах гофрированного шланга, ведущего от расходомера к дроссельному модулю. О поломке в цепи ДМРВ сообщит лампа CHECK ENGINE, но установить ее точную причину возможно только на специализированной СТО.

    Проверка ДМРВ

    Устранение неисправности датчика массового расхода воздуха может быть выполнено следующими способами:


    Снятие датчика массового расхода воздуха вместе с корпусом

    1.Визуальный осмотр датчика. Устройство снимается и осматривается внутренняя поверхность и канал. На нем не должно быть следов масла или конденсата, а поверхность должна быть сухой и чистой. Если загрязнение присутствует, устройство необходимо очистить и устранить причину загрязнения, после чего датчик должен работать правильно.


    ДМРВ с отключенной микросхемой

    2. Отсоедините разъем, соединяющий датчик и блок управления, после чего двигатель перейдет в аварийный режим работы, при котором состав горючей смеси рассчитывается не по количеству воздух расходуется, но по положению дроссельной заслонки… После отключения датчика обороты двигателя повышаются до 1500 об / мин. Тогда вам следует ехать на машине. Если его динамика движения улучшилась, то велика вероятность неисправности MAF.

    3. Замена штатного датчика на заведомо исправный, после чего оценивается работа двигателя. Если он ведет себя заметно лучше, значит, прибор нуждается в чистке или замене.


    Проверка ДМРВ мультиметром

    4. Проверка датчика мультиметром.Для этого измерьте входное напряжение от прибора, установив его на измеритель постоянного тока. и шкала с ограничением в 2 В. Щупы касаются зеленого и желтого проводов разъема, который со стороны лобового стекла будет первым и третьим по счету. В разных марках автомобилей цвет проводки может быть разным, но порядок расположения одинаковый.

    Затем при включенном зажигании (двигатель не запускать) производятся измерения. Новый датчик выдает напряжение 0.996-1,01 В. При ухудшении его состояния показатель увеличивается, а значение 1,03-1,04 свидетельствует о скором выходе из строя датчика массового расхода воздуха. При напряжении выше 1,5 В прибор заменяют на новый.

    Возможно, некорректная работа ДМРВ связана с установкой модифицированной версии прошивки в ЭБУ. Это проверяется установкой пластины толщиной 1 мм под упор клапана. Когда обороты двигателя увеличиваются, отсоедините клемму датчика.Если мотор продолжает работать, в неисправности виноват ЭБУ, который не реагирует на аварийное срабатывание без датчика массового расхода воздуха.

    Ремонт ДМРВ


    Удален ДМРВ

    Любые загрязнения уменьшат теплопередачу платинового термодатчика и сделают его некорректным. Проверять точность работы в таком состоянии бессмысленно, и многие специалисты СТО меняют его на новый, не удосужившись почистить и проверить прибор.Но в большинстве случаев процедура удаления грязи с платиновой поверхности исходного датчика имеет смысл, поскольку стоимость нового устройства довольно высока.


    Жидкость LIQUI MOLY

    Для этого используйте жидкость в аэрозольном баллоне, который используется для очистки карбюраторов. Перед началом процедуры ослабляют крепежные хомуты и снимают датчик с трубы воздуховода. Платиновая подложка аккуратно снимается, открутив пару винтиков-звездочек.Металлокерамику или тонкую проволоку обрабатывают изделием, не касаясь детали руками. Расход жидкости и количество процедур выбираются по нашему усмотрению.

    Альтернативной смесью для очистки может быть раствор спирта и ацетона, который продувается вместе с потоком очищенного сжатого воздуха … Если после разборки датчика обнаружены черные пятна или сильная эрозия рабочей части, то это замачивают на несколько часов в ацетоне, прикладывая пропитанный тампон к поверхности на несколько часов.После чистки и сборки прибор проверяют мультиметром. Работоспособность датчика массового расхода воздуха часто восстанавливается, хотя и на минимальном уровне.

    Iveco Руководство по ремонту Коды неисправностей

    0111 Неисправность цепи датчика скорости автомобиля

    0112 Цепь датчика 1 положения педали ускорения

    0113 Несовпадение сигналов выключателей тормоза и датчиков педали ускорения

    0116 Неисправность цепи переключателя педали сцепления

    0117 Неправильный сигнал переключателя педали тормоза

    0119 Сбой питания в бортовой сети от вывода «15»

    0122 Неисправность цепи управления лампой MIL (проверьте двигатель)

    0126 Напряжение на плате вне рабочего диапазона контроллера

    0131 Неисправность цепи, датчик температуры охлаждающей жидкости

    0132 Неправильный сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

    0133 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске

    0134 цепь датчика давления контура наддува

    0135 Неисправность цепи датчика температуры топлива

    0136 Неисправность цепи, датчик давления топлива в рампе

    013A неисправность цепи датчика температуры масла

    013E Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления охлаждающей жидкости

    013F Неправильный сигнал в контуре давления охлаждающей жидкости

    0141 Неисправность или обрыв цепи датчика (частоты) положения коленвала

    0143 Неисправность цепи датчика (фазы) положения распределительного вала

    0144 Несовпадение сигналов датчиков синхронизации (частоты и фазы)

    0145 Неисправность цепи управления реле вентилятора 1

    0149 Неисправность цепи подогревателя топлива

    014D Максимально допустимая частота вращения двигателя

    0151 Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива в рампе

    0152 Высокое давление топлива в рампе

    0153 Низкое давление топлива в рампе

    0154 Давление топлива в рампе выше максимально допустимого

    0155 Давление топлива в рампе ниже минимального

    0159 Неисправность цепи топливного насоса высокого давления

    015C Неправильное время впрыска топлива для форсунки 1 цилиндра

    015D Неправильное время впрыска топлива для форсунки 3 цилиндра

    015E Неправильное время впрыска топлива для форсунки 5 цилиндра

    015F Неисправность топливной системы, влияющая на токсичные выбросы

    0161 Неисправность цепи управления форсункой 1

    0162 Неисправность цепи управления форсункой 2

    0163 Неисправность цепи управления форсункой 3

    0164 Неисправность цепи управления форсункой 4

    0165 Неисправность цепи управления форсункой 5

    0166 Неисправность цепи управления форсункой 6

    0167 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи управления форсункой 4

    0168 Неисправность цепи управления форсункой 1

    0169 Неисправность цепи управления форсункой 1

    016A Неисправность цепи управления форсункой 1

    016B Неисправность цепи управления форсункой 1

    016C Падение крутящего момента цилиндра 1

    016E Минимальное количество не выполненных инъекций

    0171 Неисправность управления форсункой 1 канал

    0173 Неисправность канала управления форсунками 2

    017C Контроллер: Неисправность канала (драйвера) 1 управления форсункой

    017D Общая неисправность топливовоздушной системы сгорания

    017F Контроллер: неправильная или отсутствующая запись кодов IMA форсунок

    0182 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске (ДМРВ)

    0183 Низкий сигнал цепи датчика массового расхода воздуха

    0185 Высокий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха

    0187 Повышенный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ

    0188 Пониженный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ

    0189 Короткое замыкание на бортовую сеть цепи управления клапаном рециркуляции

    018В: короткое замыкание на бортовую сеть цепи управления дроссельной заслонкой клапана рециркуляции ОГ

    018C Топливная система слишком бедная для максимального обогащения

    018D Токсичные выбросы оксидов азота (NOx) выше первого порога

    0192 Короткое замыкание на бортовую сеть цепи управления турбонагнетателем

    0194 Повышенная производительность турбокомпрессора

    0195 Пониженная производительность (мощность) турбокомпрессора

    019E предел крутящего момента, вызванный отказом двигателя

    01A8 Максимально допустимая температура дозирующего клапана мочевины

    01B1 Обрыв информационной строки CAN «N»

    01B3 Обрыв информационной строки CAN «L»

    01B7 Информационная шина CAN занята

    01BA CAN-шина: нет ответа от комбинации приборов автомобиля

    01C3 CAN-bus: нет ответа от тахографа

    01D1 Контроллер: неисправность канала SPI

    01D2 Контроллер: неисправность памяти EEPROM

    01D3 Контроллер: заблокирован для запуска двигателя

    01D4 Контроллер: сбой при перезагрузке прошивки

    01D5 Контроллер: ошибка программы инициализации

    Контроллер 01D6: внутренняя ошибка синхронизации

    01D7 Контроллер: неправильная калибровка управления двигателем

    01D8 Контроллер: сбой при перезагрузке прошивки

    01D9 Контроллер: неисправность аналого-цифрового преобразователя

    Контроллер 01DA: неисправность флеш-памяти (ошибка контрольной суммы)

    03D3 Контроллер: ошибка программы инициализации

    01E2 Иммобилайзер: неисправность блока или его цепей (перекрыта подача топлива)

    01E3 Ошибка программного обеспечения контроля двигателя

    01E4 Повышенная частота вращения двигателя

    01E6 Контроллер: напряжение типа 1 для питания датчиков вне допустимого диапазона

    01E7 Контроллер: напряжение типа 2 для питания датчиков вне допустимого диапазона

    01E8 Контроллер: напряжение типа 3 для питания датчиков вне допустимого диапазона

    01E9 Контроллер: напряжение питания выше допустимого

    01EA Контроллер: напряжение питания ниже допустимого

    01EB Неисправность цепи датчика атмосферного (абсолютного) давления воздуха

    01F1 Неисправность цепи датчика засорения сажевого фильтра

    01F2 Некорректный сигнал в цепи датчика засорения сажевого фильтра

    01F3 Неисправность сажевого фильтра датчика сажевого фильтра

    01F4 Низкий уровень сигнала в цепи датчика засорения сажевого фильтра

    01F5 Высокий уровень сигнала в цепи датчика засорения сажевого фильтра

    01F6 Неисправность датчика температуры выхлопных газов к преобразователю

    01F7 Неисправность цепи датчика температуры выхлопных газов

    01F8 Некорректный сигнал в цепи датчика температуры выхлопных газов

    01F9 Регенерация сажевого фильтра высокой степени очистки

    01FA Регенерация сажевого фильтра

    01FB КПД преобразователя ниже допустимых стандартов

    01FC Медленная реакция на изменение температуры датчика преобразователя

    0212 Цепь датчика 2 положения педали акселератора

    0215 Неустранимая неисправность бортовой системы автоматического контроля

    0225 Неисправность цепи управления главным реле

    022B Неисправность силовой цепи свечей накаливания

    022E Неисправность цепи управления реле реле топливного насоса

    0232 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона

    0236 Некорректный сигнал в цепи датчика давления топлива в рампе при остановке двигателя

    023А высокий сигнал в цепи датчика температуры масла

    0251 Высокое давление топлива в рампе

    0259 Короткое замыкание на бортовую сеть цепи управления ТНВД

    025C Неправильное время впрыска топлива для форсунки 2 цилиндра

    025D Неправильное время впрыска топлива для форсунки 4 цилиндра

    025E Неправильное время впрыска топлива для форсунки 6 цилиндра

    025F Неисправность системы впрыска топлива, влияющая на выбросы NOx

    0275 Недостаточное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 1

    0276 Недостаточное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 2

    0277 Недостаточное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 3

    0278 Недостаточное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 4

    0279 Недостаточное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 5

    027A Плохое сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 6

    027C Контроллер: Неисправность канала (драйвера) 2 управления форсункой

    0281 Ненадежный расход воздуха через клапан рециркуляции выхлопных газов

    0283 Максимально допустимое отклонение расхода воздуха при работе

    0285 Максимально допустимое отклонение расхода воздуха на холостом ходу

    0286 Датчик массового расхода воздуха вне допустимого диапазона

    0287 Повышенный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ

    0288 Пониженный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ

    0289 Замыкание на «массу» цепи управления клапаном рециркуляции ОГ

    028B неисправность на массу цепи управления дроссельной заслонкой клапана рециркуляции выхлопных газов

    0292 Обрыв или короткое замыкание на массу цепи управления турбонагнетателем

    02B4 CAN-шина: нет ответа от бортового компьютера или тестового оборудования

    02C9 CAN-шина: неверные данные с комбинации приборов или тахографа

    02F8 Некорректный сигнал в цепи датчика температуры выхлопных газов

    02FF Критическое время впрыска для растворения масла в цилиндре двигателя

    0315 Неустранимая неисправность бортовой системы автоматического контроля

    032B Неисправность цепи управления реле свечей предпускового подогрева

    0359 Замыкание на «массу» цепи управления топливным насосом

    035F Неисправность системы подачи воздуха, влияющая на токсичные выбросы

    0385 Максимально допустимое отклонение расхода воздуха в режиме нагрузки

    0386 Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона

    0389 Клапан рециркуляции открыт или температура выхлопных газов

    038B Открытое состояние дроссельной заслонки или повышенная температура выхлопных газов

    0392 короткое замыкание бортовой сети цепи управления турбонагнетателем и высокая температура

    039D Вероятно превышение стандартов токсичных выбросов (БД) — богатая смесь

    039E Ограничение крутящего момента двигателя для защиты турбонагнетателя

    03C9 CAN-шина: высокая загрузка каналов

    03F3 Неверный сигнал в цепи датчика засорения сажевого фильтра

    03F8 Неисправность цепи датчика температуры выхлопных газов после фильтра

    03FA Регенерация сажевого фильтра, низкий уровень 2

    045F Неисправность лямбда-регулятора, влияющая на токсичные выбросы

    0486 Неверный сигнал в цепи датчика температуры воздуха на впуске

    04FA Регенерация сажевого фильтра низкого уровня 3

    055F Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов, влияющая на токсичные выбросы

    0601 Неисправность сигнальной цепи или потеря активности датчика кислорода 1

    0602 Неисправность цепи нагревателя датчика O2

    0603 Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона

    0604 Неисправность цепи нагревателя датчика O2

    0605 Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона

    0606 Неисправность сигнальной цепи или потеря активности датчика кислорода 1

    0607 Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона

    0609 Контроллер: недостоверный сигнал датчика кислорода 1

    060A Контроллер: обрыв или короткое замыкание на массу цепи нагревателя датчика кислорода 1

    060C Обрыв или короткое замыкание на массу цепи нагревателя датчика кислорода 1

    060D Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона (полная нагрузка)

    060E Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона (частичная нагрузка)

    060F Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона (остановка двигателя)

    069E ограничение крутящего момента двигателя из-за неисправности впрыска

    Датчик скорости.Схема подключения динамика датчика скорости ВАЗ и ДС Схема подключения спидометра ВАЗ 2115

    В любой машине есть система контроля скорости, позволяющая водителю всегда знать, на какой скорости он движется. Одним из основных элементов такой системы является датчик скорости (ДС) на автомобиле ВАЗ 2110. Подробнее об этом устройстве, его назначении, неисправностях и вы можете узнать из видео ниже.

    [Скрыть]

    Назначение датчика скорости в автомобиле

    Датчик скорости ВАЗ 2110 отвечает за правильную подачу бензина.Также он позволяет установить угол опережения зажигания, кроме того, прибор контролирует качество топливно-воздушной смеси.

    Регулятор собирает всю необходимую информацию для форсунки — количество оборотов двигателя, скорость движения, данные о детонации и т.д. — После этого передает импульсы в ЭБУ. Блок управления после трансмиссии осуществляет проверку всей поступившей информации, в результате чего заставляет редакторы функционировать инжектором.

    Признаки неисправности

    В случае, если одометр перестает нормально работать, а спидометр выдает неверную информацию о километре и скорости, это свидетельствует о неисправности.Это может быть проблема как датчика скорости ВАЗ 2110, так и устройства привода. Этот вариант не исключено, что проблемы связаны с электропроводкой. Также на практике неисправности нередко вызваны обрызгиванием датчика скорости, что может сбить с толку или неработоспособностью самого разъема. В последнем случае проблема может быть в плохих контактах.

    Признаком неисправности регулятора может быть то, что автомобиль глохнет на холостом ходу. Конечно, причин, по которым машина глохнет, может быть много.В том случае, если спидометр, расположенный на панели приборов, будет выдавать неверные данные, следует прожечь контрольный индикатор ENDINE на щите. Если DS выходит из строя, вы немедленно обращаете внимание на текущую проверку на приборной панели.

    DCA Диагностика на ВАЗ 2110

    Как самостоятельно проверить датчик скорости на ВАЗ 2110? В первую очередь, для этого нужно знать, где должна находиться ДС, после чего проводится диагностика ее накопителя. В соответствии со схемой подключения, на десятых моделях ВАЗ регулятор находится в пространстве ветрового стекла, недалеко от выпускного коллектора.Как показывает практика, соединения могут просохнуть около нагретого коллектора, в результате чего они плавятся.

    В результате происходит короткое замыкание. Как правило, решить такую ​​проблему можно, изолировав провода и закрепив их таким образом, чтобы они не соприкасались с коллектором. Другой вариант диагностики — проверка обрыва кабеля. Такая причина одна из наиболее вероятных. Если кабель в порядке и повреждений в процессе не обнаружено, значит проблема в самом контроллере или его приводе.

    Подготовка к замене

    Для правильной процедуры замены контроллера на десятой модели ВАЗ был получен ожидаемый результат, а именно нормальное функционирование спидометра, к этому процессу следует как следует подготовиться.

    Во-первых, на ВАЗ 2110 замена ДС подразумевает покупку нового контроллера. Приобретая новый регулятор, необходимо обратить внимание на то, чтобы каждый разъем, расположенный в конструкции колодок, имел определенные обозначения.Он должен содержать символы «-», «a» и «+», а не цифры. В принципе в данном случае особой разницы между этими вариантами нет, тогда при подключении разъема у вас будет меньше проблем с распиновкой. Если вы никогда не сталкивались с подобным процессом, такая распиновка позволит вам его правильно закончить.

    Еще один, не менее важный нюанс. Вам необходимо купить устройство, которое оснащено металлическим стержнем. Такой запас хватит минимум на полгода, чего нельзя не сказать о регуляторах с пластиковыми стержнями.Кроме того, при покупке необходимо проверить, вращается ли сток или нет. Он не должен вращаться, на этом элементе не должно быть люфта, также он должен быть снабжен шайбой.

    Ремонт и замена своими руками

    Если вы решили самостоятельно поменять устройство, ознакомьтесь с порядком снятия и замены.

    Демонтаж контроллера производится следующим образом:

    1. Сначала необходимо обесточить бортовую сеть автомобиля, для этого отсоединить минусовой провод от аккумуляторной батареи.
    2. Далее отсоединяем разъем от самого контроллера. На этом этапе важно помнить, какая распиновка в этих элементах.
    3. Сразу можно выключить сам контроллер рукой. Если у вас не получается сделать это самостоятельно, попробуйте использовать гаечный ключ на 21 или 22. В этом случае регулятор может иметь определенные отличия в конструкции.
    4. Также сразу проверьте, насколько исправен привод. После демонтажа контроллера необходимо открутить гайку крепления привода к коробке передач.Процедуру демонтажа нужно производить очень осторожно, ведь если вы случайно уроните шток в трансмиссию, коробку нужно будет снять и разобрать. Что касается нового привода, то он оснащен резиновым уплотнением. Перед тем как произвести установку, его необходимо смазать трансмиссионной жидкостью. Ниже представлено видео, которое позволит более наглядно разобраться в процедуре замены контроллера (автор ролика — авто новости).

    Все новые компоненты необходимо устанавливать в обратном порядке.Опять же, в этом случае морщинка играет большую роль. Внутри самой обуви вы можете увидеть, как обозначена распиновка. С помощью тестера при активированном зажигании необходимо определить, какой привод к каким разъемам нужно подключать.

    В том случае, если мультиметр показывает «-», и этот привод был подключен к плюсовому разъему, это говорит о том, что необходимо поменять полюса. Далее проводится диагностика привода, а также следует проверить работу спидометра во время движения или с приподнятой передней частью автомобиля (чтобы колеса были на весу).

    Если вы сомневаетесь, что сможете самостоятельно произвести всю процедуру и правильно поменять контроллер, мы посоветуем вам обратиться за помощью к специалистам. В принципе, этот процесс не представляет особой сложности, поэтому стоимость услуги замены не будет особо высокой. Для установки лучше использовать более качественный регулятор, чтобы в будущем столкнуться с необходимостью его ремонта и замены.

    Причиной того, почему ВАЗ-2114 начинает на холостом ходу работать, становятся датчики, а точнее их неисправность.Конечно, ДПДЗ, или ДМВР могут быть вызваны напрямую. Но, как показывает практика, обычно. Но, не стоит сразу прибегать к замене, так как необходимо точно определить проблему. Для этого необходимо провести диагностику. В этой статье будет рассказано о причинах появления датчика стоимости, а также о методах его диагностики.

    Датчик скорости

    Датчик скорости новый и старый

    Косвенными показателями того, что вышел из строя датчик скорости, становился: не рабочий спидометр, пропадание тяги двигателя.

    Следовательно, опираясь на эти факторы, можно предположить, что необходимо провести диагностику датчика. Для этого стоит разобраться в устройстве и работе этого узла.

    Принцип действия

    Датчик скорости

    Датчик скорости

    передает определенные импульсы в электронный блок управления, который считывает данные датчика и передает показатели на приборную панель, а также регулирует работу основного силового агрегата в зависимости от полученных показателей.

    ЭБУ выдает импульс и ожидает ответного действия от датчика. Обратная реакция пропорциональна скорости вращения колес и коленчатого вала. Итак, спидометр передает свои импульсы (1 километр — 6004 импульса).

    Электронный блок управления вычисляет скорость в интервале между поступающими импульсами от датчика.

    Также датчик скорости при нормальной работе регулирует расход топлива в автомобиле. Как это произошло. При отпускании педали газа датчик воспринимает ситуацию как торможение и ЭБУ перестает подавать топливо.Так, на скорости 20 км / час дроссельная заслонка закрывается, и подача топлива полностью прекращается, что позволяет экономить топливо. Это одна из многих полезных функций датчика скорости.

    Расположение датчика под капотом ВАЗ-2114

    Тут же сам датчик скорости находится на коробке передач, возле щупа. Это оптимальное место, так как показание скорости проходит с вала КПП, что дает возможность максимально четко и правильно измерить индикатор на любой скорости.

    Расположение датчика скорости на автомобиле

    Признаки неисправности

    При устройстве и принципах действия датчика скорости можно определить прямые и косвенные признаки неисправности, которые помогут определить работоспособность датчика скорости ВАЗ-2114:

    • Неустойчивый или заглушенный двигатель на холостом ходу.
    • Нестабильная работа или отказ спидометра.
    • Повышенный расход топлива.
    • Главный силовой агрегат.

    Проверка работоспособности

    Рассмотрев все данные, необходимо приступить непосредственно к процессу проведения диагностических работ датчика скорости ВАЗ-2114. В первую очередь можно подключиться к электронному блоку управления, который будет показывать ошибки, связанные с работоспособностью датчика скорости, а именно:

    • Р0500 — Отсутствие сигнала сигнала скорости автомобиля.
    • Р0503. — Прерывистый сигнал измерителя скорости (скорее всего виновата проводка.

    В этом случае наиболее частой причиной становится обрыв контактных проводов, которые могут вырваться или разорваться под воздействием низкой температуры. Вы можете позвонить им с помощью тестера.

    Проверьте сам датчик

    Второй способ — проверить контакт напрямую датчиком. Для проведения процесса вам понадобится тестер. Итак, рассмотрим последовательность действий:

    Электропроводка датчика скорости


    На видеообзоре проблемы с датчиком скорости ВАЗ-2114 (датчик трансвел)

    выводы

    Проверить датчик скорости ВАЗ-2114 достаточно просто, и с этой задачей справится даже начинающий автомобилист.Чтобы произвести процесс, достаточно заглянуть в компьютер или провести диагностические операции с помощью мультиметра.

    Устройство, которое называется спидометром, теперь есть на любой машине. Но мало кто задумывается, откуда берется информация с этого датчика, как он собирается и формируется. Мы расскажем вам о датчике скорости и особенностях его замены на одном из самых популярных отечественных автомобилей — ВАЗ 2110.

    Датчик скорости

    не просто собирает информацию о скорости движения, он отвечает за выполнение задача, которая имеет значение для всего автомобиля.Фото: Lada34.ru.

    Какие основные функции выполняет это устройство

    Получив сигнал о текущей скорости, спидометр передает эту информацию в электронный блок управления. Блок управления преобразует данные, передавая их устройствам, которые контролируют себя. Это регулируется так называемым режимом холостого хода Auto. Подача настраивается топливной смесью, насыщение ее составом. Поэтому он становится таким важным датчиком скорости, замена которого не должна серьезно ударить по карману.

    Датчик передает огромное количество импульсов даже при небольшом расстоянии. Это позволяет оптимизировать наиболее важные системы и детали, контролирующие поведение автомобиля.

    Как понять, когда нужна замена

    Есть несколько основных симптомов, позволяющих распознать неисправность датчика:

    1. На приборной панели Check Engine горит лампочка. Часто такие проблемы сопровождаются цифрой 24.
    2. Двигатель глохнет при движении.
    3. Информация со спидометра передается рывками или махами.
    4. Перестает работать одометр.

    Где искать датчик скорости

    Замена нужна, если после проверки выяснилось, что причина неисправности в датчике. Фото MyMechanic.ru.

    Последовательность работ будет следующая:

    1. Возьмите комплект с ключами и оборудованием.

    Приобретается новый датчик скорости минимум двести рублей.Не обойтись без хорошего и качественного герметика.


    Узнайте из видеогида, как проходит процедура замены:

    По распиновке датчика

    Датчики скорости разделены на несколько групп, в зависимости от того, как именно они связаны с другими деталями. Для правильной клавиатуры устройства рекомендуется выбирать устройства со следующей контактной группой оцифровки :

    Их легко увидеть внутри устройства.Они заменяют обычные цифровые обозначения, такие как 1, 2 или 3. В большинстве случаев рекомендуется выбирать стержень металлического типа. Также используется пластик, но он не может похвастаться долгим сроком службы.

    Вот схема подключения датчика скорости ВАЗ 2110. Фото: agoj.ru

    Главное запомнить распиновку внутри колодки. Чтобы определить, какие провода должны идти к каким разъемам просто подключаются к мультиметру. Полярность надо менять обязательно, если устройство подключено к одной вывеске, а само показывает другую. Поэтому желательно и блок обзавестись соответствующей нотацией. Но можно взять обычный, если подходящий вариант обнаружить не удалось.

    На последнем этапе работы необходимо дополнительно проверить привод. И как работает сам автомобиль После замены.

    Дополнительная информация о диагностике

    Есть несколько способов определить качество работы.

    1. Сначала необходимо удалить проблемное устройство, а затем измерить чистоту исходящего сигнала.Вольтметр помогает определить выходное напряжение. На прибор следует надеть специальные трубки из пластика. И раскручиваем до набора скорости 3-5 километров в час. Напряжение с частотой увеличивается по мере увеличения самой скорости.
    2. Поднять машину домкратами. Снимите с датчика дополнительные разъемы. После этого приступаем к обрызгиванию колеса. Когда этот этап завершен, проверьте частоту вместе с напряжением с помощью того же вольтметра.Если параметры увеличиваются вместе на скорости, значит, проблем нет.
    3. Пользуемся домкратом так, чтобы перед авто был выше днища. Провод с импульсом, идущим от датчика, необходимо отсоединить. При включении зажигания водитель должен найти обозначения со знаком плюс и минус. Колесо крутится после подключения провода сигнального типа. Если загорелся минус, значит все в порядке. На этом проверка завершена.

    Что влияет на цену датчика

    Главное — материал, из которого сделан стержень.Не стоит экономить и выбирать модели на пластиковой основе, иначе о замене придется думать буквально через полгода. Фото: TDautozapchasti.com.ua.

    Не менее важно как выполнена распиновка. Это зависит от того, как провода расположены на рабочих поверхностях. Их легко увидеть, изучив внутреннюю часть блока. Сначала обычно идет минус, потом а, потом +.

    Стоит отдельно убедиться, что шток укомплектован шайбой. Само устройство должно легко и свободно вращаться.Но люфт при этом не должен быть чрезмерным.

    • Датчик без провода с плоским разъемом от 150 руб .;
    • С разъемом ОСТ и проводом — от 200 руб .;
    • С круглым разъемом и проводом — от 230 руб.

    Заключение

    Обычно установка нового устройства решает все проблемы, которые были связаны со старым. После этого двигатель должен вернуться в нормальное рабочее состояние. Спидометр и другие датчики начинают отображать информацию, соответствующую действительности.Если проблема не исчезает и после замены устройства стоит поискать причины в других частях автомобиля.

    На автомобилях ВАЗ 2110 и 2114 используется электронный датчик скорости, пришедший на замену механической системе в составе. Из статьи вы узнаете, как они работают и чем отличаются разные модели датчиков, где они расположены и как их заменить.

    Как работает электронный датчик

    До 2006 года на автомобилях устанавливался датчик скорости, который работал совместно с приводом.Ведущая шестерня закручивала ведущую шестерню главной пары. Поэтому такой датчик можно было установить на автомобили с механическим спидометром, для этого нужно было установить новый указатель скорости, который работал не от вращающегося троса, а от импульсов датчика. Действие датчика — это эффект Холла — электродвижущая сила (ЭДС) в индуктивности индуктора изменяется при прохождении через него металла. С 2006 года начали устанавливать новую модель датчика, который не нуждался в приводе, потому что он работает с эталоном (металлическим штифтом), установленным на шестерне ведущей шестерни.

    Где датчик скорости расположен на ВАЗ

    На всех автомобилях ВАЗ 2108-2115 датчик находится в корпусе коробки передач (КПП) сзади за правым краем двигателя. На 8-клапанных двигателях удобнее всего шить датчик от АКБ. На 16-клапанном датчике тоже расположен, так что до него добираются аналогично.

    Замена датчика скорости на автомобилях, выпущенных до и после 2006 г.

    Проверка датчика подробно описана в статье на.Первым делом необходимо отсоединить минусовую клемму от АКБ. Затем отсоедините штекер проводки от электронного датчика скорости. Для этого нажмите пальцами на фиксатор провода (на некоторых моделях датчиков замок пластиковый) и потяните заглушку вверх.

    На 16-клапанных двигателях необходимо сжать две прорези в верхней части заглушки. После этого нужно открутить датчик скорости. Для этого в большинстве автомобилей достаточно усилий пальцев. Если пальцами не получается, придется открутить ключ на 21.После этого при необходимости ключом на 10 откручиваем болт привода датчика и вытаскиваем его из КПП. Установку нового датчика или привода проводить в обратной последовательности.

    Для выпущенных после 2006 г.

    На автомобилях, выпущенных после 2006 года, отсутствует механический привод от зубчатой ​​передачи, который используется для использования другого метода крепления датчика. Сам датчик устанавливается там же. Сначала отключаем минусовую клемму от АКБ. После этого откручиваем радиаторы воздушного сопла, идущего от фильтра к дроссельной заслонке.Если не снимать насадку, то до датчика добраться очень сложно. Затем отсоедините штекер от датчика, сжимая провод или пластиковый фиксатор. Провода убираем в сторону и ключом на 10 (удобнее делать эту операцию храповиком с небольшим удлинением) закручиваем болт крепления датчика. После этого датчик вытаскивается из КПП. Установка производится в обратной последовательности.

    Датчики, установленные до и после 2006 г., не взаимозаменяемы.Поэтому при покупке не путайте их.

    Штатный датчик скорости автомобиля 2110 стоит на коробке передач автомобиля.

    Функционал такого устройства, как датчик скорости ВАЗ 2110 основан на использовании т.н. Эффект Холла, т. Е. Поток импульсов передается с устройства на машину, частота которых прямо пропорциональна величине скорости транспортного средства. Электронный центр автомобиля, анализируя поступающие данные, выбирает необходимую частоту холостого хода и подает сигнал на устройство регулирования частоты холостого хода, которое оптимизирует состав воздушно-капельной смеси, поступающей в камеру сгорания в обход дроссельной заслонки автомобиля.

    При прохождении расстояния в один километр датчик скорости, фото которого можно увидеть на нашем портале, передает на ЭБУ более 6 тысяч импульсов. На основании параметров временного анализа медицинских сигналов бортовой компьютер транслирует данные на приборную панель, тем самым определяя показания спидометра.

    Есть еще одна полезная функция датчика скорости ВАЗ 2110, схема которой представлена ​​на нашем ресурсе. Это экономия топлива.Устройство сигнализирует о том, что автомобиль движется со скоростью 100 км / ч. Датчик дроссельной заслонки передает сигнал контроллеру о прекращении действия водителя педали акселератора. Контроллер принимает импульс, который означает установку мощности в режиме торможения и отключает топливную систему.

    Признаки неисправности данного устройства следующие:

    • приостановка работы мотора в режиме холостого хода рабочий ход и неверные значения спидометра представлены одновременно;
    • при обнаружении дефектов в электрочайниках датчика скорости, цена которых достаточно приемлема, отображается световая прозрачность «Проверка» с параллельной фиксацией в ОЗУ кода ошибки «24».

    ВАЖНО: такая запись возможна при дефектах в работе ДМРВ, но, поскольку галочка «Проверка» в этой версии выделена непоследовательно, то возможно, что эта разница будет косвенно указывать, какое устройство вышло из строя.

    Отсутствие показаний спидометра не означает поломку данного прибора. Хотя для покупки датчика скорости на «десятку» достаточно потратить небольшую сумму, однако будет очень обидно, что факт замены датчика скорости не даст необходимого эффекта.Причины могут быть следующие:

    1. Наличие пыли и протечек масла на датчике скорости, видео по замене которого можно найти в интернете. Они образуются на корпусе изделия в процессе эксплуатации автомобиля. Чтобы изделие в этом случае не допустило, достаточно просто очистить это устройство.
    2. Нестабильный контакт разъема продукта и обрыв проводки.
    3. Иногда дефект носит чисто механический характер, заключающийся в банальных дефектах троса индикатора приборной панели — спидометра.

    Возможны следующие варианты:

    1. Сложное неравномерное движение кабеля в оплетке, вызванное дефектами кабеля — сечениями или разрывами металлического кабеля. Они могут существенно повлиять на работу сенсорного привода. 2. Увеличение кабельного оборота.

    Проверка прибора на исправность:

    1. Размещаем домкраты на переднеприводном автомобиле.
    2. Отсоедините проводной контакт от изделия и подключите к нему мультиметр цифрового типа или аналогичное устройство.
    3. Совершая вращательные движения вывешенным колесом с небольшой скоростью, измерьте сигнал импульсного потока с разъема.Функциональная проверка начинается с проверки заземления и питания электрической цепи.
    4. Снимите устройство С. посадки.
    5. Подключите прибор для измерения напряжения на выходных контактах.
    6. Поворачивая привод датчика скорости, измерить его разность потенциалов.
    7. На выходе должны быть получены данные, при которых частота и напряжение выходной мощности увеличиваются с увеличением скорости вращения ротора.

    Функциональность прибора считается удовлетворительной, если он отображает параметры частоты и напряжения на выходном контакте.В противном случае замены датчика скорости Вазовской «Десятки» не избежать.

    Если вы разбираетесь в подключении датчика скорости, то должны знать, что эти устройства различаются по степени подключения. Вот следующая распиновка датчика скорости ВАЗ 2110, которой стоит придерживаться. Очень важно изучить принципиальную схему датчика скорости, которая прилагается к этой статье.

    Заводской датчик скорости ВАЗ 2110 изготавливается с некоторыми особенностями подключения к зажимному разъему.Разъем в форме квадрата применяется в комплексах электроники BOSH. Круглый разъем используется в электронных системах Тип 4 Январь и GM.

    При подключении датчика скорости выбирать приборы с такой оцифровкой контактной группы, как «-», «A», «+» (внутреннее обозначение на выступающих контактах) вместо цифровых обозначений Тип «1», «2», » 3 дюйма. Кроме того, следует отдавать предпочтение устройствам с металлическим типом ложи, так как пластиковые стержни довольно недолговечны.

    Решив купить датчик скорости на ВАЗ 2110, необходимо проверить шток устройства по вращательным движениям и его люфт, который необходимо минимизировать, а также наличие такой детали, как прокладочная шайба на шток.

    Такая операция, как замена датчика скорости ВАЗ 2110 проводится по следующему плану:

    1. Определяем расположение прибора, который находится в пространстве между приводом спидометра и валом этого прибора, представляя гибкий провод.
    2. При отключении системы зажигания или при обесточенном аккумуляторе снимите контактный разъем, пружины защелкиваются в сжатом состоянии.
    3. Демонтируем пружины обоймы, для чего снимаем крепеж гаечным ключом на «22» и распускаем контакты.
    4. Совмещаем скорость датчика скорости со штангой нового прибора.
    5. Устанавливаем крепеж и вставляем в колодку разъема.

    При проблемах демонтажа сломанной тяги покупайте новую деталь, следует выбирать запчасть с таким же количеством зубьев на шестерне. При установке изделия необходимо смазать уплотнительное кольцо из резины машинной смазкой.

    Важно: При снятии бракованного изделия есть вероятность неисправности устройства штока, лучше произвести разборку привода спидометра.Для этого снимите привод с помощью ключа на «10» и аккуратно извлеките его из корпуса трансмиссионной части МКПП. Внимательно отнеситесь к разборке, случайно не пропустите шток в картридж картриджа.

    avtovx.ru.

    Как проверить датчик скорости / спидометр на ВАЗ 2110 и где он

    На каждом автомобиле, независимо от его класса, производителя или страны происхождения, нет обязательной системы, которая отвечает за скорость и количество километров .Ваз 2110 не исключение. Но только на укол.

    Датчик скорости

    В моделях с карбюратором применяется тросовая механическая система спидометра, поэтому датчика скорости нет. Он просто не нужен.

    Что нужно для чего

    Работа по датчику скорости огромна. Сообщает электронному блоку управления информацию о правильной подаче топлива, определяет и устанавливает угол опережения зажигания, отвечает за качество топливовоздушной смеси.

    Схема

    Датчик собирает всевозможные данные и передает их в виде сигналов на электронный блок управления. Там информация проверяется, вносятся соответствующие корректировки в работу. инжектор Двигатель.

    Признаки неисправности

    Если на вашем автомобиле не работает одометр, датчик спидометра срабатывает с определенными рывками или не дает соответствующих данных о реальности, возможно, прибор вышел из строя.

    Проблема может в том, что нарушена схема подключения, наблюдаются нарушения в электросхеме, не работает разъем.Кроме того, проблема датчика скорости не редко становится проблемой, которую сбивают с толку в процессе сборки.

    Косвенный признак Неисправности — машина глохнет при работе на холостых оборотах.

    Вы, как водитель, легко заметите наличие некорректных показателей на спидометре, а также обратите внимание на сигнальную лампу, которая требует Check Engine (Check Engine). Если такое явление обнаружено, сомневаться не приходится — датчик скорости обязательно.

    Поиск неисправности

    Чтобы приступить к устранению проблемы, сначала необходимо найти устройство.По фото можно определить, как внешне выглядит датчик скорости на ВАЗ 2110.

    Ушки для крепления

    Что касается его расположения, ищите в пространстве ротора в непосредственной близости от выпускного коллектора. Честно говоря, место, где он установлен, нельзя назвать идеальным. Все дело в коллекционере. Во время машины нагревается коллектор. Провода датчика трутся о него, что со временем приводит к неисправностям, короткому замыканию.

    А как проверить датчик скорости на автомобиле ВАЗ 2110? В первую очередь визуально.Обязательно убедитесь, что кабель не натянут. Часто проблемы с устройством возникают именно из-за него.

    После проверки прибора визуально, и без определения наличия поломки он сообщает нам о неисправности самого элемента. Такая проблема решается заменой.

    Подготовительные мероприятия

    Грамотная замена Датчик скорости на ВАЗ 2110 подразумевает обязательную покупку нового прибора, отвечающего всем требованиям вашего автомобиля.

    Коннектор

    На самом деле, покупая устройство, придерживайтесь двух основных правил.

    1. Выберите датчик, разъемы внутри контактных площадок которого обозначены — и +. Обычно бывает обозначение 1,2 и 3. Принципиальной разницы между ними нет, пикап выполнить несложно, именно с такой маркировкой будет намного проще. Именно неправильное подключение часто становится причиной того, что вам приходится обращаться за помощью на СТО. А это совершенно разные финансовые затраты.
    2. Стержень на элементе должен быть металлическим. Если стержень пластиковый, он прослужит вам около 6 месяцев. Не в ваших интересах регулярно заменять. Но металлический стержень не забывает проверять заднюю часть подпорки, правильность поворота, а также наличие шайб в комплектации.

    Замена

    Теперь к вопросу, как заменить. Для этого демонтируем старое устройство и вставляем на его место новое. Пошагово ваши действия выглядят так:

    • Удалите минусовой провод с аккумулятором, что позволит сделать машину;
    • Теперь отключаем провода от датчика и запоминаем, в каком виде была распиновка;
    • Извлекает устройство простым вращением руки.Инструменты обычно не используются. Но если аппарат сидит плотно, то используйте клавиши на 22 или 21 миллиметр. В зависимости от модификации вашей «десятки» конструкция датчика может незначительно отличаться;
    • Параллельно советуем проверить проводку;
    • После снятия счетчика отверните стопорную гайку, на которой провод держится на коробке передач трансмиссии;
    • Снимите осторожно, чтобы стержень не упал в коробку. В таком случае придется полностью разбирать КПП.Это явно не в ваших интересах;
    • Новое устройство с резиновым кольцом необходимо смазать трансмиссионной жидкостью, чтобы фиксация на новом месте была максимально надежной;
    • Сборка производится в обратной последовательности;
    • Обратите особое внимание на распиновку. Подключите мультиметр, включив зажигание. Если прибор показал «минус», значит, вы подключили провод к плюсу, чего категорически нельзя делать. Поэтому изначально мы посоветовали использовать датчик, у которого нет обозначений 1, 2 и 3.

    Если вы избегаете использования нового устройства с неудобной маркировкой 1, 2 и 3, то вы забыли важную деталь распиновки:

    • 1 соответствует «+»;
    • 2 указывает выходной сигнал;
    • 3 — это «-».
    После замены элемента не забудьте проверить устройство в действии. Для этого можно уменьшить передние колеса или просто проехаться на машине по местности. Если спидометр и одометр показывают верную информацию, вы можете прочитать выполненную работу своими руками.Датчик скорости

    на ВАЗ 2110: Проверяем, решаем и меняем своими руками.

    В любом автомобиле есть система контроля скорости, которая позволяет водителю всегда знать, на какой скорости он движется. Одним из основных элементов такой системы является датчик скорости (ДС) на автомобиле ВАЗ 2110. Подробнее об этом устройстве, его назначении, неисправностях и вы можете узнать из видео ниже.

    Датчик скорости ВАЗ 2110 отвечает за правильную подачу бензина.Также он позволяет установить угол опережения зажигания, кроме того, прибор контролирует качество топливно-воздушной смеси.


    Регулятор скорости автомобиля ВАЗ 2110

    Регулятор собирает всю необходимую информацию для форсунки — количество оборотов мотора, скорость движения, данные о детонации и т.д. — После этого передает импульсы на ЭБУ. Блок управления после трансмиссии осуществляет проверку всей поступившей информации, в результате чего заставляет редакторы функционировать инжектором.

    Признаки неисправности

    В случае, если одометр перестает нормально работать, а спидометр выдает неверную информацию о километре и скорости, это свидетельствует о неисправности. Это может быть проблема как датчика скорости ВАЗ 2110, так и устройства привода. Этот вариант не исключено, что проблемы связаны с электропроводкой. Также на практике неисправности нередко вызваны обрызгиванием датчика скорости, что может сбить с толку или неработоспособностью самого разъема.В последнем случае проблема может быть в плохих контактах.

    Признаком неисправности регулятора может быть то, что автомобиль глохнет на холостом ходу. Конечно, причин, по которым машина глохнет, может быть много. В том случае, если спидометр, расположенный на панели приборов, будет выдавать неверные данные, следует прожечь контрольный индикатор ENDINE на щите. Если ДС выходит из строя, сразу обращайте внимание на горящую проверку на приборной панели.

    DCA Диагностика на ВАЗ 2110


    Расположение регулятора в моторном отсеке

    Как самостоятельно проверить датчик скорости на ВАЗ 2110? В первую очередь, для этого нужно знать, где должна находиться ДС, после чего проводится диагностика ее накопителя.В соответствии со схемой подключения, на десятых моделях ВАЗ регулятор находится в пространстве субуправления, недалеко от выпускного коллектора. Как показывает практика, соединения могут просохнуть около нагретого коллектора, в результате чего они плавятся.

    В результате происходит короткое замыкание. Как правило, решить такую ​​проблему можно, изолировав провода и закрепив их таким образом, чтобы они не соприкасались с коллектором. Другой вариант диагностики — проверка обрыва кабеля.Такая причина одна из наиболее вероятных. Если кабель в порядке и повреждений в процессе не обнаружено, значит проблема в самом контроллере или его приводе.

    Подготовка к замене

    Для правильной процедуры замены контроллера на десятой модели ВАЗ был получен ожидаемый результат, а именно нормальное функционирование спидометра, к этому процессу следует как следует подготовиться.

    Во-первых, на ВАЗ 2110 замена ДС подразумевает покупку нового контроллера.Приобретая новый регулятор, необходимо обратить внимание на то, чтобы каждый разъем, расположенный в конструкции колодок, имел определенные обозначения. Он должен содержать символы «-», «a» и «+», а не цифры. В принципе в данном случае особой разницы между этими вариантами нет, тогда при подключении разъема у вас будет меньше проблем с распиновкой. Если вы никогда не сталкивались с подобным процессом, такая распиновка позволит вам его правильно закончить.


    Распиновка разъема контроллера

    Еще один, не менее важный нюанс.Вам необходимо купить устройство, которое оснащено металлическим стержнем. Такой запас хватит минимум на полгода, чего нельзя не сказать о регуляторах с пластиковыми стержнями. Кроме того, при покупке необходимо проверить, вращается ли сток или нет. Он не должен вращаться, на этом элементе не должно быть люфта, также он должен быть снабжен шайбой.

    Ремонт и замена своими руками

    Если вы решили самостоятельно поменять устройство, ознакомьтесь с порядком снятия и замены.

    Демонтаж контроллера производится следующим образом:

    1. Для начала необходимо обесточить бортовую сеть автомобиля, для этого отсоединить минусовой провод от АКБ.
    2. Далее отсоединяем разъем от самого контроллера. На этом этапе важно помнить, какая распиновка в этих элементах.
    3. Сразу можно выключить сам контроллер рукой. Если у вас не получается сделать это самостоятельно, попробуйте использовать гаечный ключ на 21 или 22. В этом случае регулятор может иметь определенные отличия в конструкции.
    4. Также сразу проверьте, насколько исправен привод. После демонтажа контроллера необходимо открутить гайку крепления привода к коробке передач. Процедуру демонтажа нужно производить очень осторожно, ведь если вы случайно уроните шток в трансмиссию, коробку нужно будет снять и разобрать. Что касается нового привода, то он оснащен резиновым уплотнением. Перед установкой необходимо смазать его трансмиссионной жидкостью. Ниже представлено видео, которое позволит более наглядно разобраться в процедуре замены контроллера (автор ролика — авто новости).

    Все новые компоненты необходимо устанавливать в обратном порядке. Опять же, в этом случае морщинка играет большую роль. Внутри самой обуви вы можете увидеть, как обозначена распиновка. С помощью тестера при активированном зажигании необходимо определить, какой привод к каким разъемам нужно подключать.

    В том случае, если мультиметр показывает «-», и этот привод был подключен к плюсовому разъему, это говорит о том, что необходимо поменять полюса. Далее проводится диагностика привода, а также следует проверить работу спидометра во время движения или с приподнятой передней частью автомобиля (чтобы колеса были на весу).

    Если вы сомневаетесь, что сможете самостоятельно произвести всю процедуру и правильно поменять контроллер, мы посоветуем вам обратиться за помощью к специалистам. В принципе, этот процесс не представляет особой сложности, поэтому стоимость услуги замены не будет особо высокой. Для установки лучше использовать более качественный регулятор, чтобы в будущем столкнуться с необходимостью его ремонта и замены.

    Видео «Пошаговая инструкция по замене ДС на инжектор ВАЗ 2110»

    Детальный I.наглядная инструкция По замене контроллера на отечественную «десятку» ниже (автор ролика — канал в гараже у Сандро).

    Avtozam.com.

    Датчик скорости Ваз 2110: его цена и поэтапная замена

    Прибор, который называется спидометром, теперь есть на любой машине. Но мало кто задумывается, откуда берется информация с этого датчика, как он собирается и формируется. Мы расскажем вам о датчике скорости и особенностях его замены на одном из самых популярных отечественных автомобилей — ВАЗ 2110.


    Датчик скорости не просто собирает информацию о скорости движения, он отвечает за выполнение задачи, которая имеет значение для всего транспортного средства. Фото: Lada34.ru.

    Какие основные функции выполняет это устройство

    Получив сигнал о текущей скорости, спидометр передает эту информацию в электронный блок управления. Блок управления преобразует данные, передавая их устройствам, которые контролируют себя. За счет этого регулируется так называемый холостой ход автомобиля.Регулируется подача топливной смеси, ее насыщенность по своему составу. Поэтому он становится таким важным датчиком скорости, замена которого не должна серьезно ударить по карману.

    Датчик передает огромное количество импульсов даже при небольшом расстоянии. Это позволяет оптимизировать наиболее важные системы и детали, контролирующие поведение автомобиля.

    Как понять, когда вам нужна замена

    Есть несколько основных симптомов, которые позволяют распознать неисправность в датчике:

    1. Проверьте лампочку двигателя на приборной панели.Часто такие проблемы сопровождаются цифрой 24.
    2. Двигатель глохнет при движении.
    3. Информация со спидометра передается рывками или маханием.
    4. Перестает работать одометр.
    Где искать датчик скорости

    Замена нужна, если после проверки выяснилось, что причина неисправности в датчике. Фото MyMechanic.ru.

    Последовательность работ будет следующая:

    1. Возьмите комплект с ключами и оборудованием.

    О том, что такое автомобильные амортизаторы и как выбрать подходящий вариант — смотрите здесь.

    Также здесь вы можете узнать о ремонте компрессора автомобильного кондиционера.

    1. Если проблема все же появилась, нужно сдать ключ на 10. На следующем этапе откручиваем гайку. Она снята полностью вместе с шайбой. После этого можно приступать к установке устройства. Если не получится, допускается использование ключа на 14. Необходимо, чтобы узел нависал на своем месте.А потом просто попробуйте снова выполнить действие. Когда тяга оказывается в КПП, без разбора не обойтись, как и без полного ремонта.
    2. На следующем этапе переходят к установке нового резинового уплотнителя. Шток обрабатывается герметиком.
    3. Проволока должна быть хорошо фундаментной, иначе не выйдет осколок из обрезанного стержня. Пункт меняется полностью, если какие-то действия совсем не помогают. К этой замене чутка.

    Узнайте из видеогида, как проходит процедура замены:

    По распиновке датчика

    Датчики скорости делятся на несколько групп, в зависимости от того, как именно они связаны с другими деталями.Для правильной распиновки устройства рекомендуется выбирать устройства со следующей оцифровкой контактной группы:


    Вот схема подключения датчика скорости ВАЗ 2110. Фото: agoj.ru

    Главное это запомнить распиновку внутри колодки. Чтобы определить, какие провода должны идти к каким разъемам просто подключаются к мультиметру. Обязательно нужно менять полярность, если прибор подключен к одной вывеске, а сам показывает другую.Поэтому желательно и блок обзавестись соответствующими обозначениями. Но можно взять обычный, если подходящий вариант обнаружить не удалось.

    На последнем этапе работы необходимо дополнительно проверить привод. И как работает сам автомобиль после замены.

    Дополнительная информация о диагностике

    Есть несколько способов определить качество работы.

    1. Сначала необходимо удалить проблемное устройство, а затем измерить чистоту исходящего сигнала.Вольтметр помогает определить выходное напряжение. На прибор следует надеть специальные трубки из пластика. И раскручиваем до набора скорости 3-5 километров в час. Напряжение с частотой увеличивается по мере увеличения самой скорости.
    2. Поднять машину домкратами. Снимите с датчика дополнительные разъемы. После этого приступаем к обрызгиванию колеса. Когда этот этап завершен, проверьте частоту вместе с напряжением с помощью того же вольтметра.Если параметры увеличиваются вместе на скорости, значит, проблем нет.
    3. Пользуемся домкратом так, чтобы перед авто был выше днища. Провод с импульсом, идущим от датчика, необходимо отсоединить. При включении зажигания водитель должен найти обозначения со знаком плюс и минус. Колесо крутится после подключения провода сигнального типа. Если загорелся минус, значит все в порядке. На этом проверка завершена.
    Что влияет на цену датчика

    Главное — это материал, из которого сделан стержень.Не стоит экономить и выбирать модели на пластиковой основе, иначе о замене придется думать буквально через полгода. Фото: TDautozapchasti.com.ua.

    Не менее важно как выполнена распиновка. Это зависит от того, как провода расположены на рабочих поверхностях. Их легко увидеть, изучив внутреннюю часть блока. Сначала обычно идет минус, потом а, потом +.

    Стоит отдельно убедиться, что шток укомплектован шайбой. Само устройство должно легко и свободно вращаться.Но люфт при этом не должен быть чрезмерным.

    • Датчик без провода с плоским разъемом от 150 руб .;
    • С коннектором ОСТ и проводом — от 200 руб .;
    • С круглым разъемом и проводом — от 230 руб.

    Заключение

    Обычно установка нового устройства решает все проблемы, которые были связаны со старым. После этого двигатель должен вернуться в нормальное рабочее состояние. Спидометр и другие датчики начинают отображать информацию, соответствующую действительности.Если проблема не исчезает и после замены устройства стоит поискать причины в других частях автомобиля.

    Ellenrizze DMRV saját kezűleg

    MAF érzékelő (DMRV) közelében található a légszűrőt, hogy meghatározzuk a levegő mennyiségét áramlás áthaladó levegő szűrő. DMRV hibák hátrányosan befolyásolhatja a motor mködését. Ne rohanjon változtatni, hogy egy új, először probálja ellenőrizni a DFID.

    Египетский мегабайт с легкостью:

    1. Большой проверочный двигатель hiba;
    2. Fokozott üzemanyag-fogyasztás;
    3. Nehéz kezdeni a meleg;
    4. Az autó lassan széthullott
    5. Motor teljesítménye elveszett.
    6. Стб

    Hogyan lehet ellenőrizni DMRV

    Módszer №1: Отключить DFID.
    Kösse ki az érzékel csatlakozóját, és indítsa el a motort. Ha letiltja WWDR, ​​szabályozó bekapcsolja a sürgősségi üzemmód és előkészítése az üzemanyag keverék csak fojtószelep helyzet. Двигатель, рассчитанный на скорость вращения 1500 об / мин.
    Igyekszünk lovagolni. Ha a «gyorsabb» lett az érzéseket autó, azt mondhatjuk, hogy a DFID nem működik.

    Mellesleg, az ЭБУ YA7.2, M7.9.7. lendületet, amikor kihúzza a chipek nem emelkedik!

    Módszer №2: альтернативные прошивки ЭБУ.
    Есть версия прошивки váltotta egymást, akkor nem ismert, hogy van varrva и vészhelyzet esetén mködését a módszer №1. Próbálja meg csúszik a lap alatt felfekvési lemez 1 mm vasag. Fordulatszám emelkedik. Húzza ki чип DFID. Ha nem istálló — ez azt jelenti, üzleti firmware, hanem Steps IAC vészüzemmódban nélkül DMRV.

    Módszer №3: Проверить DMRV multiméter.
    Ez a módszer működik Bosch érzékelők katalógus szám: 0280218004, 0280218037, 0280218116.
    Rátérve a teszter mérési üzemmód DC feszültség méréshatár tegye 2 вольта. №
    Распиновка DMRV:
    1. Sárga (проксималис хельен и селведер) — DMRV bemeneti jel;
    2. Szürke és fehér — a kimeneti feszültség érzékelő;
    3. зеленый — érzékelő kimenet földre;
    4. Pink és fekete — освежающий напиток.

    Kábel színe eltér lehet, de a hely marad következtetéseket.

    Kapcsolja be a gyújtást, de ne indítsa be a motort.Csatlakoztatása a szonda multiméter vörösről sárgára DMRV és fekete, hogy a zöld (tömeg). Így mérjük a feszültség a megadott következtetéseket. tesztelő próbák lehetővé teszik, hogy áthatoljon a gumitömítések a csatlakozó, valamint ezek a vezetékek törés nélkül azok izolálása.


    A tk és egyéb kiegészít vegyületek nem ajánlott, mivel vezetnek be valamilyen hibát a mérés. Értékeit veszi a mérő.

    Mellesleg, azonos indikációs nyerhető anélkül, hogy a tesztelő a fedélzeti számítógép (параметр csoport „feszültség szenzor” Udmrv)

    Módszer №4: szemrevételezés DMRV.
    Göndör csavarhúzóval csavarja ки a bilincs hullámos légbeömlő az érzékelő kimenet, húzza le róla, és alaposan vizsgálja meg a belső felületén az érzékelvola érzékelola. Ezek a felület legyen száraz és tiszta, a kondenzátumot és olajnyomokat nem engedélyezettek. Ha a légszűr ritkán változik, szennyeződés bejutását az érzékelő elem az érzékelő a leggyakoribb oka a törés.
    Olaj DMRV lehet a megnövekedett olajszint a forgattyúház vagy a forgattyúház szellőztető rendszer maslootboynik eldugult.

    2 отвертки csavar érzékel (10 шт.), És vonjuk ki a légszűrőház. Az első része (восходящий поток) kell lennie egy gumi tömít gyűrvel. Ez megakadályozza, hogy a szűretlen levegőt szívja be a beszívott utat az érzékelő.
    Ha a gyűr nincs a helyén, és beragadt valahol a légszűrőház, majd pedig a bemenő az érzékelő köpeny egy vékony porréteg.
    Ez a második ok, ami elpusztítja DMRV idő előtt. Helyes összeszerelés kell történnie sorrendben ruhát аз érzékelő tömít gumi ellenőrizze a tömítő szoknya, akkor minden együtt behelyezhető a szűrőház.

    Érzékel cseréje DFID van a guide szolgáltatást.

    Ebben ellenőrizze a tömeges légáramlás érzékelő az otthoni végén. Nézze meg a munkáját, 100% ez csak akkor lehetséges a segítségével speciális berendezések. Például, azt a technikát alkalmazvabese a hullámforma egy éles fojtószelep nyitásával a cutoff üzemmódba (szükséges motortester) vagy értékel hullámforma, ha aújtás0003

    Szeretném befejezni a cikket egy különleges módszer, leggyorsabb is a legjobb diagnózis DMRV — segít egy barát, aki képes lesz kölcsön egy időben, nyilván dolgozik r.Ha a telepítés után úgy érzi, hogy érzékelhető különbség, így DFID, meg kell változtatni!

    Érzékelő meghibásodott légtömegáramlás. Próbáld megtisztítani. Ha ez nem sikerül, akkor ki kell választani egy új érzékelőt. Между прочим, nagy üzemanyag-fogyasztást lehet az oka a másik jármű meghibásodása.

    Kapcsolódó cikkek

    Érzékelő légtömegáramlás attribútumok hiba — a vezető auto portál

    MI A légáramlás érzékelő

    1. ábra. DMRV szerelvény.

    Ábra. 2. МРТ szonda helye a motorháztető alatt

    ÉPÍTÉSI ÉS ÜZEMELTETÉS

    Ez jelenti egy vagy több vékony huzalok szerelt egy műanyag ház és egy hőmérséklet-érzékelővel. Anyaga kábelezés — platina, ez az elem egyik tűzálló, ami fontos, ha dolgozik DFID. Elé szerelt a gázpedált. Az elv egyszerű: amikor bekapcsolja a gyújtást, platina tranzakciók felmelegítjük egy beállított hőmérséklet-különbség a környező levegővel. Amikor моторный működik a különböző üzemmódokban különböző rajta áthalad légáramlást, amely megkísérli, hogy lehűtse a szenzor.Annak érdekében, hogy a beállított hőmérséklet-különbség, táplálják a kiküldetés magasabb feszültség. Emelésével vagy csökkentésével a feszültség rögzíti az elektronikus vezérlőegység (ECU), és táplálja a parancsot, hogy a nyitó / záró a fúvókák intervall bizanos.

    3. ábra tervezés DMRV

    DFID — részlet egy nagyon szeszélyes. Meghibásodás — это különböző okok miatt:

    • behatolása idegen folyadékok. Пелдаул, ha a szelep fedél szivárog, egy bizonyos balszerencse, az olaj lehet találatot DMRV;
    • fizikai elhasználódás.Semmi sem örök, különösen аз érzékeny elektronikát. Csökkentése végül bekötése Wastagsága garantáltan működését befolyásolják az érzékelő;
    • szakképzetlen kísérletek, hogy zavarja a normális működés DMRV;
    • rossz minőségű benzin;
    • DMRV károsíthatja hullámokkal. Ebben az esetben, az összes tünetek azonosak, de az érzékelő hibás lehet;
    • banális sérülés a baleset.

    тюнет

    Meghibásodott szonda a MAF tünetek általában a következők:
    • Jelzőfények «CHECK» панель;
    • Nincs üresjárat.Pontosabban, ez lesz, de magasabb, mintegy 1500 об / мин;
    • Gone «nagy nyomatékú» az autó;
    • Jelentősen emelkedett az üzemanyag-fogyasztás, függetlenül attól, hogy a vezetési stílus;
    • Стабильный может быть гэп рангатозас;
    • Ha telepítve van fedélzeti számítógép (nem tévesztendő össze a számítógép!), Akkor nézd meg az üzemanyag-fogyasztás, mivel a helytelen működés az «flokigatkorze».
    • «Прогулка» лендюлет.

    ДИАГНОСТИКА

    • Az összes fenti tünetek, nemcsak azokra DFID.Ha felmerül a gyanú, rajta, gyorsan ellenőrizni a használhatósági lehet magad, semmi bonyolult róla. Elég, hogy dobja terminál a hatalom, szenzor és elindítani a járművet. Скорость белого цвета до 1500 / с, мята ebben аз esetben, аз ECU csapat adja и fojtószelep helyzet érzékelő. Ezt követően, egy pár kilométerre lovagolni, és látni a viselkedését a gép. Ha néhány tünet eltűnt, csak a légáramlás érzékelő.
    • A fejlettebb módszer: egy multiméter. Használhatja bármilyen legkönnyebb.«Плюс», a mérő van csatlakoztatva a sárga vezetékek, kevésbé dobja a zöld (барна). Распиновка Ez ДМРВ Bosch. Másrészt szükséges kapcsolatokat megtalálható tapasztalat, nem kell félni, hogy lezárja semmit extra.

    Ábra. 4. Csatlakoztassa multitiméter.

    A kapott eredmény lehet hasonlítani táblázatba foglalt értékek:

    · Hibás érzékel, двигатель működése a TPS

    A haradik lehetőség a legegyszerűbb teszt. Akkor «dobja» а йо érzékelővel és egy kört аз удварон.Az eredmény nem kell magyarázni, a megfelelő működéséhez и különbség érezhető lesz azonnal. Végül, akkor mindig megy, диагност. Отт Fogja Mondani, шоу Nyomtassa nem csak a légáramlás érzékelő, hanem az állam az autó egészére. DMRV általában nem javítható, de akkor probálja megtisztítani az ideiglenes kiküldetések platina karburátor tisztító. Kicsi аз esélye a sikerre, de minden esetben, meghibásodás esetén, csere szükséges, úgy, hogy lényegében nincs semmi vesztenivalója. Ne feledje, hogy DMRV meghibásodás vezet számos jármű hibákat.

    Kiemelt cikkek

    Motorolaj Mobil Super 3000 5W40 желтый
    Kapcsolódó cikkek

    Распиновка 5.1 2112 1411020 61. Обновить Эсуд ваз

    لول مرة رت ECM (نظمة التحكم الإلكترونية في المحرك) انا على نوعين: مركزي (ل مركبات الدفع الرباعي VAZ 21214 و «لاسيكيات» — 21073 ، 21044)

    تم تجهيز كلا النظامين بجهاز استشعار للأكسجين ومحفز. تم تصميم الأنظمة ومعايرتها في الأصل من بل الشركة المصنعة (GM) لمعايير السمية US-83 والتي لحالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتيالالة ميلتي لالالة ميلتيالالة ميلتي لالالة. ي وقت لاحق ، رت نسخة للمعايير الروسية (لمحرك 16 مام ВАЗ-2112).

    ارة راءة فقط (ROM) تستخدم الكتل دوائر دقيقة محو الأشعة وق البنفسجية بسعة راءة يتم الوصول لى اكرة القراءة فقط (ROM) دون التفكيك الكامل للوحدة ، من لال نافذة خاصة مغلقة بغطاء.يمكن تشغيل المحرك في وضع الطوارئ بدون ذاكرة القراءة فقط.

    مسلسل ЕСМ الثاني على السيارات المحلية أنظمة الصلب «يناير -4», التي تم تطويرها كنظير وظيفي لوحدات التحكم المعدلة وراثيا (مع القدرة على استخدام نفس تركيبة المستشعرات والمشغلات في الإنتاج) وكان الغرض منها استبدالها. لذلك, أثناء التطوير, الأبعاد الكلية والمتصلة, بالإضافة إلى توصيل الموصلات بطبيعة الحال, فإن كتل ISFI-2S و «Январь-4″ قابلة للتبديل, لكنها مختلفة تماما في خوارزميات الدوائر والتشغيل.»يناير -4». تتمل العائلة على وحدات تحكم «يناير -4» (تم إنتاج دفعة صغيرة جدًا) و «يناير — 4.1» لـ 8 (2111) و 16 (2112) مالات المرل.

    من المرجح أن تكون الإصدارات «الكمية» عبارة عن سلسلة تصحيح أخطاء مع أجهزة J4V13N12 للبرامج الثابتة, وبالتالي فهي برامج غير متوافقة مع وحدات التحكم التسلسلية اللاحقة. ي أن البرامج الثابتة J4V13N12 لن تعمل في وحدات التحكم الإلكترونية «ير الكمومية» والعكس صحيح.ورة للوحات ECU QUANT ووحدة تحكم تسلسلية تقليدية 4 يناير.

    كانت الخطوة التالية هي تطوير وحدة التحكم في المحرك (ЕСМ), بالاشتراك مع Bosch, بناء على نظام Motronic M1.5.4, والتي يمكن إنتاجها في روسيا. تم استخدام مجسات أخرى لتدفق الهواء (DFID) ورنين تفجير (تم تطويره وتصنيعه بواسطة «بوش»). تم تطوير البرامج والمعايرات الخاصة بوحدات التحكم الإلكترونية هذه بشكل امل لأول مرة في AvtoVAZ. هناك عيب خطير في برنامج وحدات التحكم الإلكترونية هذه — لا يتم عرض بيانات ADC في بروتوكول التشخيص بسبب منفذ محدد بشكل غير صحيح.

    بالنسبة لمعايير السمية Евро-2, تظهر تعديلات جديدة للكتلة M1.5.4 (لها مؤشر غير رسمي «N» لخلق فرق اصطناعي) 2111-1411020-60 و 2112-1411020-40, والتي تلبي هذه المعايير وتشمل مستشعر الأكسجين, محفز محايد و адсорбер.

    يضًا ، بالنسبة لمعايير روسيا تم تطوير ECM لـ 8 cl. المحرك (2111-1411020-70) وهو تعديل لأول ECM 2111-1411020. تستخدم جميع التعديلات ، باستثناء التعديل الأول ، مستشعر طرق عريض النطاق. بدأ إنتاج هذه الكتلة في تصميم جديد — سم خفيف الوزن مختوم غير محكم ن منقوش «MOTRONIC» (المعروف رديد).بعد ذلك ، بدأ نتاج ECU 2112-1411020-40 يضًا في هذا التصميم. استبدال البناء ، في رأيي ، ير مبرر تمامًا — كانت الوحدات المختومة أكثر موثوقية. التعديلات الجديدة من المرجح أن يكون لها اختلافات في رسم تخطيطى نحو التبسيط, نظرا لأن قناة التفجير فيها تعمل بشكل أقل صحة, فإن «العلب» «أكثر» حلقة «على نفس البرنامج.

    بالتوازي مع نظام M1.5.4, صممت АвтоВАЗ بالتعاون مع Элькар نظيرا وظيفيا لوحدة M1.5.4, والتي تم تسميتها في 5 يناير». في البداية, تم إصدار متغيرات لمعايير Евро-2 (2112-1411020-41), والتي تشمل مستشعر الأكسجين ، ومحول حفاز ، ومتاز.بدأ لاحقا الإنتاج الضخم وتركيب الأنظمة على أساس وحدات التحكم «يناير -5.1.2» ل 16 (2112-1411020-71) و يناير -5.1.1 ل 8 (2111-1411020-71) محركات صمام وفقا للمعايير روسيا. تحتوي ل الوحدات على برامج ومعايرات تم تطويرها بواسطة АвтоВАЗ. ا هو الأول في سلسلة من الكتل التي يمكن قراءتها / كتابتها دون تفكيك الكتلة. تستخدم التعديلات معالج سيمنز انفينيون C509 تردد الساعة 16 ميجا هرتز. يتم تسجيل البرامج والمعايرات في вспышки بسعة 128 كيلو بايت, مما يتيح لك الكتابة فيها, بعد المراجعة المناسبة, برنامجين مختلفين, على سبيل المثال, الاقتصاد + مكبر الصوت والتبديل السريع بينهما أثناء القيادة.قد تختلف وحدة التحكم الإلكترونية للدائرة في يناير — 2112-41 (2112-71) قليلا عن بعضها البعض, وذلك في المقام الأول عن طريق استخدام برامج تشغيل أخرى عالية التيار. ي التطبيقات الديدة لكتل ​​الدوائر الدقيقة — Motorola MC33385. تختلف هذه الدوائر الدقيقة في بروتوكول قراءة تشخيص السائق. لذلك, سيتم تشخيص البرنامج الذي يدعم تشخيصات برنامج التشغيل المكتوبة ل TLE5216 بشكل غير صحيح في الوحدات التي يتم فيها تنفيذ التحكم في الحاقن على Motorola м / с, وبالتالي, العكس.

    بالنسبة للسيارات ات التصميم الكلاسيكي ، يتم استخدام تعديل 5.1.3 يناير 2104-1411020-01 بسوين Euro-2 دون. يختلف الإصدار 5.1 ي العناصر ير الملحومة لقناة التفجير.

    ي ديسمبر 2005 درت NPP Avtel ع يار (لم يتم تسليمها أبدًا لى ديسمبر !!!) يناير 5.1.x ECU EC. رت التغييرات على الدائرة المصغرة لمعالج إشارة قناة التفجير. بدلا من HIP9010 المتوقف, بدأوا في تثبيت HIP9011, والذي يختلف في بروتوكول برمجة SPI, مع تغيير طفيف في هيكل لوحة الدوائر المطبوعة والبرامج المعدلة للعمل مع هذه الدائرة المصغرة.العادة ي روسيا ، تمت تغطية الدفعة الأولى وحدات التحكم هذه بأغطية «ديمة» «ية الاسم J5xxxxxx. ي وقت لاحق ، تم استبدال لوحة الاسم بالبرنامج المقابل A5xxxxx.

    لا التطبيق ، درت Avtel سلسلة من البرامج الثابتة تبدأ بالحرف «A» ، على سبيل المثال A5V05V13L35 ، A5V05V13L35. عند استخدام البرامج الثابتة من سلسلة J5 في وحدة التحكم الإلكترونية الجديدة, تكون قناة الضربة معطلة, مما يؤدي إلى ظهور أخطاء «Датчик детонации разрыв» و «ضجيج منخفض للمحرك» وعدم قدرة خوارزمية الكشف عن الضربات. في تشخيص ADC ، DD = 0.

    ومع ذلك, تبين أن هذه المشكلة سهلة بما يكفي للمساعدة — لتكييف البرامج الثابتة «القديمة» مع وحدة التحكم الإلكترونية «الجديدة», يكفي تعديلها باستخدام أداة مساعدة خاصة من SMS-Software — Patch-J5-HIP9011

    كانت الخطوة التالية في الكفاح من أجل الحفاظ على البيئة للعادم هي تطوير وحدة أكثر حداثة, والتي يمكن أن تلبي معايير السمية والتشخيص الأكثر صرامة Евро-2 و Евро-3, والتي سميت MP7.0, بتكليف من شركة АвтоВАЗ من بوش. ي هذا التعديل تم تطوير ل من الأجهزة والبرامج بواسطة Bosch ، وتم راء المعايرة النهائية والضنايرة النهائية والضنايرة الاية والضنايرة القية والأناية الية سللضنا الدقية اللضنايرة الدقية اللأنايرة القية سللضنايرة الية اللضنايرة الدقية اللضنايرة.تتوسع هذه العائلة أيضا وقد تم استكمالها بالفعل بأنظمة لمعايير Евро-3 لمحركات 8 و 16 صماما لمركبات الدفع الأمامي, وكذلك لمركبات الدفع الرباعي ВАЗ-21214 و ВАЗ-2123 (معايير Евро-2 و Евро-3).

    يتم استخدام شريحة FLASH بسعة 256 كيلو بايت كذاكرة قراءة فقط في هذه الكتل, والتي تحتوي 32 كيلو بايت فقط منها على جداول معايرة ويمكن قراءتها وإعادة كتابتها. بدلاً من ذلك ، يمكنك كتابة كل 256 يلوبايت ، لكن يمكنك قراءة 32 يلوبايت فقط. راءة / تابة الكتل (بدون فتح الكتل)?من الممكن يضًا برمجة الفلاش باستخدام مبرمج ارجي من لال محول متصل بحافلة وحدة التحكم الإلةكترونة.

    تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية هذه معالج 16 بت B58590 (علامة بوش الداخلية), ناقل 20 بت, وكذاكرة قراءة فقط, لتخزين البرامج والمعايرة, يتم استخدام ذاكرة فلاش 29F200.

    تختلف وحدات التحكم الإلكترونية ات التعديلات المختلفة في الأجهزة. تحتوي معايير ECU لمعايير E3 (-50). الاختلافات ي قناة DTV ممكنة أيضًا.

    ملصق ورقي جميل (يوجد أيضا شيء من هذا القبيل), فوق لوحة الاسم القياسية — على الأرجح من بنات أفكار ОПП, تم تثبيت هذه الكتل على بعض «Нива» و «Надежда», والتي تم تغييرها إلى ОПП من تلك «Нива» المعتادة.

    يدعم ا النوع من وحدة التحكم الإلكترونية تشخيصات برنامج التشغيل غير القابل للتحويل. للك عند تثبيت HBO عليها ، من الضروري تمامًا استخدام الإغلاق المستمر للحاقنات.

    Дополнительная информация NPO Itelma وحدة تحكم لكترونية لاستخدامها ي سيارات VAZ ، تسمى VS 5.1. ا تناظرية تعمل بكامل اقتها لـ ECM 5.1 يناير ي نها تستخدم نفس الأجهزة ، وأجهزة الاستشعار المحركات. يستخدم VS5.1 Номер телефона Siemens Infenion C509 16 месяцев, чтобы узнать больше об этом. تم تصميم التعديلات 2112-1411020-42 و 2111-1411020-62 لمعايير Евро-2, والتي تشمل مستشعر الأكسجين والمحول الحفاز والممتص, ولا توفر هذه العائلة معايير R-83 لمحركات 2112. لمعايير 2111 و Россия-83 يتوفر فقط إصدار ECM VS 5,1 1411020-72 مع الحقن المتزامن.

    Год выпуска 2003 года выпуска ОБОРУДОВАНИЯ ОБОРУДОВАНИЕ VS5.1 для ВАЗа ير متوافق ي البرامج والأجهزلة الام.

    2111-1411020-72 البرامج الثابتة V5V13K03 (V5V13L05).ا البرنامج ير متوافق التحكم ووحدات التحكم الإلكترونية ي الإصدارات السابقة (V5V13I02 ، V5V13J02).
    — 2111-1411020-62 مع البرامج الثابتة V5V03L25. ا البرنامج ير متوافق مع البرامج القديمة ووحدات التحكم الإلكترونية (V5V03K22).
    — 2112-1411020-42 مع البرامج الثابتة V5V05M30. ا البرنامج ير متوافق التحكم ووحدات التحكم الإلكترونية ي الإصدارات السابقة (V5V05K17 ، V5V05L19).

    عن ريق الأسلاك تكون الكتل قابلة للتبديل ، ولكن فقط مع البرامج الخاصة بها والتي واتلتي واتلتي واتلتي والتي.

    دار ميع السيارات تقريبًا 2110 — 2112 التي تم دارها في وقت لاح قدارها في وقت لاحق يدارها ي وقت لاحق يدارها ي وقت لاحق يدارها ي وقت لاحق يدارها ي وقت لاحق دارها ي وقت لاحق يدارها ي وت لاحق داروا ي وقت لاحق دارها ي وت لاحق دارها ي وقت لاحق يونيو 2003 г.

    تستخدم هذه العائلة معالج Infenion SAF C509, تردد الساعة 16 ميجا هرتز. الميزة المميزة هي قناة التزامن «الأصح» لمستشعر العمود المرفقي واستخدام شريحة ذاكرة فلاش 29F200 بسعة 2 ميجابت كذاكرة قراءة فقط نصفها فقط يستخدم — 128 كلفن, بالإضافة إلى وجود ناقل النظام ومن الممكن تثبيت عناصر М.З. في الكتلة (لم يتم تنفيذ هذه الوظيفة مطلقا), مما يسمح باستبعاد نظام الرعاية الصحية من النظام.

    من الواضح أن تنفيذ الأجهزة «الجديدة» يفتقر إلى العناصر اللازمة لتبديل البرامج الثابتة ذات الوضع المزدوج ولتنفيذ التبديل بين برنامجين ثابتين, يجب تثبيتها.

    «الكلاسيكيات» بحجم 1,45 لتر. تم نتاج تعديل VS5.1 2104-1411020-02 مع DC (Euro-II) وبدون ناة تفجير. نه تناظري وظيفي لكتلة يناير 5.1.3 ويمكن استبداله بالأسلاك ، بشكل طبيعي باستخدام البرنامج الخاص به.

    Контроллеры ECM, выпускаемые на 2005 год.

    BOSCH M7.9.7 Обновить английский язык. يتم نتاجه وفقًا لمعايير السمية Euro-2 и Euro-3.تم تثبيته على السيارات منذ سبتمبر 2003. وحدة التحكم الإلكترونية مشابهة هيكليا لتعديل «التعليب» الخاص ب Bosch M1.5.4, ولكن أصغر, الموصل مختلف, موصل 81 سنا. Загрузить Siemens Infenion B59 759 ، Прошивка Am29F400BB ROM ، ججريبا بعلامات Bosch الداخلية. يتم تجميع التحكم ي ملفات الإشعال داخل الكتلة ، ولا يتم استخدام MZ. يعتمد برنامج وحدات التحكم الإلكترونية على نموذج المحرك «المستند لى عزم الدوران» الذيحدات التحكم الإلكترونية عل نموذج المحرك «المستند لى عزم الدوران» الذي وري يولة الي وري يولة الي وري يولة الي وري يولة. على الرغم من وجود قناع الخطأ والمعدات, نظرا لتعقيد خوارزميات النظام, إلا أنه غير مدعوم ببرامج تحرير المعايرة, مما يفرض بعض الصعوبات على ضبط الشريحة.وي الوقت الحالي كافية تمامًا لضبط ICE الفعال.

    تم تجهيز المحرك مع ЕСМ 2111-1411020-80 ب ДМРВ جديد (116), DF جديد, تحكم مدمج في ملفات الإشعال في وحدة التحكم الإلكترونية (جزء من وظائف М.З.) باستخدام ملفات الإشعال الخارجية من Bosch; فوهات — رقيقة ، سوداء ، بوش ؛ لا يوجد «عودة» ، RTD في الخزان ، مجمعة بكوب من مضخة الوقود. (ينطبق ا على 1.6 محركًا. سيتم تجميع «ين» لـ 1.5 محرك — مع BN تقليدي ومنحدر من الحاقنات منحدر من الحانات نوع ديد معيع ديد).

    توجد اختلافات في الأجهزة داخل هذه العائلة.ما ترون ي الصورة دناه ، ECU لـ 8 سل. تحتوي التعديلات (2111-1411020-80 و 21114-1411020-30) على مفتاحين للتحكم في الإشعال. تحتوي تل 1.6 محركات ات 16 مامًا (21124-1411020-30) على 4 مفاتيح مدمجة للتحكم في الإشعال.

    وحدات تحكم ببرنامج 16 سل. تدعم المحركات وفقًا لمعايير Euro-3 وظيفة التبديل المبرمج لأوروبا / روسيا لبدء المعايرات معداتتيا. هذه الوظيفة ، وفقًا للمطورين ، يجب أن تسهل البدء باستخدام البنزين منخفض الجودة. المصنع الافتراضي هو «وروبا». بمساعدة على سبيل المثال DST-2 و از اختبار من «Autoelectic» ، يمكنك تغيير خصائص البداية.

    ارأ المزيد محرات ВАЗ 21114 و 21124 الجديدة.

    لم تكن وحدة التحكم الإلكترونية الجديدة طويلة في المستقبل. ما و الحال دائمًا ، «بدون إعلان الحرب» درت VAZ تعديلًا ر على تميع ECM для Bosch M7.9.7. يحتوي على معالج آخر (Томпсон) ويتم وميض البرنامج داخل المعالج أي لا توجد ذاكرة فلاش فيها ، ما يprom اتم اتما.

    البرامج الثابتة الأولى ي الكتلة الجديدة ي B103EQ12 لمحرك 2111 (1,5 балла) и B120EQ16 (نيفا). بعد ذلك ، ظهرت البرامج الثابتة الخاصة بالتنفيذ الجديد أيضًا لجميع أنظمة الحقن الأخرى.جميعها مزودة بحقن مرحلي ، 8–16 مامًا. البرامج الثابتة الخاصة بالتنفيذ «القديم» ليست مناسبة للتطبيق «الجديد» والعكس صحيح. لا توافق. تم بالفعل دار البرنامج المحدث للنوع «الجديد» وحدات التحكم (اعتبارًا من يناير 2006). تم استبدال سلسلة EQ على الناقل بواسطة ER. ما هو سبب لك ، ما هي التغييرات والتحسينات التي تم إجراؤها ، ما كانت العادة في VAZ ، لم يتلام العلا.

    راءة / برمجة لاش و eeprom من الكتلة مدعوم بل الدار المحدث من PAK-2 «Загрузчик» Combiloader. (لا توجد معلومات حول نواع من برامج تحميل التشغيل مع دعم 797+ حتى الآن).لمان إمكانية إعادة البرمجة بنفس الطريقة ما في التطبيق القديم ، من الضروري العمل باستخدام مكوماة.

    المنطقة تتطور بنشاط وتتوسع. توجد بالفعل دارات «كلاسيكية» — B120ES01 ومع لك ، «مصنوعة» من الكتل 2111.

    بعض الكتل لها تعريف ير عادي: 22XC052S ، 33XC0305. 22XC052S نس2ة من B122HR01 ، 33XC0305 — B120ER17. ي الواقع ا هو اسم نفس البرنامج الثابت ولكن في الحالة الأولى وفقًا لتصنيف Bosch وفي الحالني ي الحالني النالة النالة النالة الني.

    22XC052S — برنامج ECU لمورد النظام
    B122HR01 — رقم برنامج ECU الخاص بالشركة المصنعة للمركبة

    البرنامج الثابت 22YB072S (أحدث إصدار لبرنامج NIVA-Шевроле) ليس له نظير «عادي».يرجع ا «الارتباك» على الأرجح إلى حقيقة ن علامة Niva التجارية لم تعد لها علاقة بـ AvtoVAZ لارتبا مرلة اللالة التارية لم تعد ل،ا علاقة بـ AvtoVAZ.

    يتم تصنيع وحدات التحكم الإلكترونية في أماكن مختلفة ، ويشار لى بلد المنشأ على لوحة الاسم. حتى وقت قريب, كان هناك اثنان منهم — ألمانيا وروسيا, بعد ذلك بقليل ظهرت «الفرنسية», والآن (أواخر عام 2007) بدأت وحدات التحكم الإلكترونية من المملكة الوسطى, المصنوعة في الصين, في الظهور.

    بدأت الدفعة الأولى سيارات Lada Priora ي الخروج تمميع ВАЗ ي وائل عام 2007.وأيضا مع ЭБУ Bosch M7.9.7 + (البرامج الثابتة B173DR01, لوحة الاسم «محلية الصنع», تم لصقها على اسم العلامة التجارية).

    بشكل عام, تحدث بعض التعديلات باستمرار في ВАЗ — آخر «وصول» هو سيارة Kalina, تم إنتاجها في عام 2008 على لوحة اسم محلية الصنع فوق اسم العلامة التجارية — B104 (معرف الدفع بالعجلات الأمامية 8V) CR02 (معرف «Калиновский» تمامًا) و 21114-1411020- 40 .

    7.2 Версия — Версия Bosch M7.9.7 ، «موازية» (و بديلة ، ما تريد) до M7.9.7 وهو تطور محلي لشركة Itelma. يبدو 7,2 يناير مثل M7.9.7 — تم تجميعه في حالة مماثلة وبنفس الموصل, ويمكن استخدامه دون أي تعديلات على أسلاك Bosch M7.9.7 باستخدام نفس مجموعة المستشعرات والمحركات.

    تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية معالج Siemens Infenion С-509 (مثل وحدة التحكم الإلكترونية في 5 يناير, VS). يعد برنامج الكتلة تطويرا إضافيا لبرنامج 5 يناير, مع تحسينات وإضافات (على الرغم من أن هذه نقطة خلافية) — على سبيل المثال, تم تنفيذ خوارزمية «مكافحة النفضات», حرفيا وظيفة «مكافحة النفضات», المصممة لضمان بدء سلس وتحويل التروس.

    يتم إنتاج وحدة التحكم الإلكترونية بواسطة ИТЭЛМА (хххх-1411020-82 (32), ويبدأ البرنامج الثابت بالحرف «Я», على سبيل المثال, I203EK34) و Avtel (хххх-1411020-81 (31), ويبدأ البرنامج الثابت بالحرف » A «ع على سبيل المثال A203EK34). ل من الكتل والبرامج الثابتة لهذه الكتل قابلة للتبديل تمامًا.

    وحدات التحكم الإلكترونية من السلسلة 31 (32) و 81 (82) ي أجهزة متوافقة من الأعلى ل الأسلالل اترونية ي اتللالب. ستعمل ي وحدة التحكم الإلكترونية سعة 16 سل والعكس بالعكس — لا ، لأن كتلة 8 سل «تفتقر» لللالعكس.بإضافة مفتاحين ومقاومين ، يمكنك «تشغيل» 8 سل. كتلة في 16 سل. Производитель: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

    بالنسبة لـ ECU 21067-1411020-11 (12) «الكلاسيكي» تم تطويره لمجموعة املة بدون مستشعر DMRV. تم تثبيت ا التعديل على محركات سعة 1.6 لتر. وكالعادة ، عناصر قناة التفجير غير مثبتة في الكتلة. تُظهر الصورة دناه العناصر «المفقودة». وبالتالي, من المستحيل استخدام وحدة التحكم الإلكترونية هذه على محرك الأقراص الأمامي (على الرغم من أنه بشكل عام, بالطبع, هذا ممكن, ولكن بدون قناة ДД, مع اشتعال مضبوط بعناية), ولكن على العكس من ذلك, بالطبع, هذا ممكن.

    رب البرنامج رب البرنامج الول لمحركات 1.5 لتر — 203EK34 و 203EL35 الكثير من الدم حاب السيارات باستلام مثرات باستلام الررات باستلام الرات باستلام الرات باستلام. على هذه التعديلات ، رت كلمة «مسح» باستمرار عند تغيير التروس. أصدرت ВАЗ الإصدار 203EL36 بدون هذا العيب وتم طلبها دون لفت الانتباه لتغيير وحدة التحكم الإلكترونية في محطات الخدمة اعمال صيانة …

    بالنسبة لهذا النوع من وحدة التحكم الإلكترونية, يتم تنفيذ إيقاف تشغيل برنامج كامل للتيار المستمر وتعديل محتوى ثاني أكسيد الكربون في غازات العادم, أي النقل إلى معايير السمية الروسية 83.

    وحدة التحكم الإلكترونية «7.2 يناير» التي تم إنتاجها للتثبيت على а / м «كالينا» هي «طفرات» في الأجهزة ولا تتوافق مع «الدفع بالعجلات الأمامية». الاختلافات طفيفة — في قناة التحكم في صمام الممتز ومضخة البنزين, لكنها لا تسمح باستخدام البرنامج من التعديلات 2111/21114, أي أنه لا يمكن استخدام وحدات التحكم الإلكترونية «Kalinovskie» إلا مع البرنامج أو البرنامج «الأصلي» المقابل القائم على ذلك.

    توجد مثل هذه المعجزة في بلاد السوفييتات السابقة.ي الصورة — ECU معرف البرنامج الثابت 1205DM52 وليس «I» أو «A» ، ما هو معتاد ولكن «1». داخل هذه الكتلة — I203EK34 العناصر المطلوبة لـ 16 ولت ير ملحومة. ود المحرك 2111 معرف (205) من 21124. باختصار — حشو كامل لسوء الفهم.

    انتباه! ي مارس 2007 ر تعديل ر «نع الإنسان» لبرنامج Niva «الطويل» على الأرجح من OPP. تحت الملصق «عصامي» المألوف на Bosch M7.9.7 — المعتاد 7.2 21114-1411020-32 يناير مع المعرف I204DO57. تم تسمية البرنامج الثابت بالداخل ليس بدون روح الدعابة — I233LOL1.

    ي سطس 2007 ، رت وحدات تحكم ديدة ي 7.2 يناير ، تم تجميعها على قاعدة عناصر سايديابيابيا اعدة عناصر سالتيابيالتيالتيالتيابيا اعدة عناصر سالتيابيالتيالتيابيابيابيا لتيالة التيالتيابيابيا لتيالة التيالتيابيابيا لتيلتيابيابيالتيالتيابيا يالتيالة التليالة التيلة التيلة يستخدم معالج SGS Tomphson مع لاش داخلي.نه غرض بير بشكل غير مفهوم لهذه الوحدة ، لأنه بعد بضعة أشهر ي ديسمبر 2007 ، تم استبدالها بـ M73 رلمعاي.

    تسمح القدرات الحسابية للمعالج ST10F273, والذي يستخدم في وحدة التحكم الإلكترونية هذه, بتنفيذ خوارزميات تحكم معقدة باستخدام نموذج المحرك ليتوافق مع معايير السمية Евро-3 و Евро-4. على الرغم من ذلك, اتخذ АвтоВАЗ مسارا مختلفا بعض الشيء: برنامج وحدة التحكم الإلكترونية هذه يكرر بشكل خوارزمي تقريبا البرنامج بالكامل ل 7.2 يناير من أحدث الإصدارات (البرامج الثابتة СО / DO).عل الرجح ، تم التخطيط لهذا النوع من وحدة التحكم الإلكترونية في الأصل كخيار «انتقالبي» لحالحار «انتقالبي» لحوالميا يالة اللل يار «انتالبي» لحاليار «انتقالبي» لحالليار «انتقالبي» لحوالميام التليالة اليالالالالة اليالالالة اللاليالالالة اليالة الليال الليالة اللالل,

    لا تستطيع الشركة المصنعة لوحدة التحكم الإلكترونية (ي هذه تستطيع Itelma NPO) الاستناءااا. تم إصدار مجموعة صغيرة من وحدات التحكم الإلكترونية, مع وجود اختلافات في الأجهزة في قناة معالج مستشعر السرعة دون تغيير لوحات الأسماء وتحديد البرامج الثابتة. أي أن البرامج الثابتة لهذه الكتل لها نفس الأسماء مثل تلك «العادية», ولكن الكتابة إلى كتلة البرامج الثابتة من تنفيذ الأجهزة «القديمة» تؤدي إلى عدم وجود إشارة DS والأخطاء المرتبطة بمستشعر السرعة.من أجل تكييف البرنامج الثابت مع وحدة التحكم الإلكترونية هذه, يلزم إجراء تغيير بسيط في رمز البرنامج, والذي يمكن القيام به باستخدام أداة مساعدة خاصة.

    العمل مع تلة يناير 7.2 + مدعوم بالكامل ي CombiLoader الخاص بنا وفي محرر ينايرة ChipTuningPRO. بالنظر لى حقيقة.

    من وجهة نظر التشخيص, فإن وحدات التحكم الإلكترونية هذه لها نفس بروتوكول التشخيص تماما مثل Janvari-7,2 العادي, المدعومة بالكامل في الإصدار الجديد من SMS-Diagnostics 2.

    Дата выпуска 2008 г., выпуск ECM على السيارات الجديدة التي تلبي معايير السمية سوأ. يما يتعلق بهذا ، رت وحدات التحكم الإلكترونية الجديدة على السيارات الجديدة — M73. الدوائر ، ا «ريب» من Mikas-11 و 7.2+ يناير.

    Обновленное обновление M73 Обновление до: NPO ITELMA و AVTEL.
    وحدات التحكم في الأجهزة متطابقة ، لكن البرنامج يختلف اختلافًا جوهريًا هناك.

    مشاريع وتوتيل (برنامج AVTEL):

    21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

    21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

    Версия Itelm (برنامج VAZ):

    21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 Е3
    (اريع احد ا ي أن البرنامج الثابت سيبدأ بـ A)

    تحتوي ماريع AVTEL برامج متعلقة بـ Микас-11. الاختلاف الرئيسي هو فقط في خوارزمية تشغيل قناة التفجير (في Mikas-11, يتم تنفيذ نموذج AVTEL, والذي عرفناه في شكل مبسط منذ أيام Mikas-7.1, وفي برنامج М73, تم تنفيذ نموذج ВАЗ, على غرار نموذج БУД январь-5/7) .هذ ج?

    Автомобиль ВАЗ (للكلاسيكيات) لديه برنامج خاص به ، وهو تطوير إضافي لبرنامج 7.2 يناير. تتشابه العديد من عمليات المعايرة في هذا البرنامج مع معايرات وحدة التحكم الإلكترونية المماثلة من يناير إلى 7,2 يناير في كل من الاسم والغرض الخوارزمي.

    تلة الأجهزة مطابقة تقريبًا لـ 7.2. ا يسمح ، مع بعض القيود ، بإعادة صياغة M7.3 ي 7.2 يناير +

    يتم دعم تحرير البرامج الثابتة وبرمجتها بواسطة منتجات برامج SMS: Combiloader وحالالة الولة.

    تبذل الشركة المصنعة محاولات لحماية منتجاتها من الوصول غير المصرح به — منذ منتصف عام 2009, تمت حماية بعض وحدات التحكم التي تنتجها Avtel من القراءة والكتابة (على غرار وحدات تحكم Mikas-11ET). ي عام 2010 يجب أيضًا تنفيذ الحماية ي وحدات تحكم Ительма. ن حذرًا يمكنك برمجتها دون التعرض لخطر «راق» الكتلة فقط باستخدام مبرمج «Combiloader» يمنك برمجتها دون التعرض لخطر «راق» الكتلة فقط باستخدام مبرمج «Combiloader» يمنك اة لمتلة اة لمتلة.

    يتم تعديل كتل الأجهزة باستمرار. ي بداية عام 2010 ،رت ناف ECU مع المصنع «DPKV» (انظر الصورة) على يمين الملصق الرئيسي. معرّف البرنامج الثابت (في هذه الحالة ، A317DB04) يظل كما هو. في الوقت نفسه ، تغير تكوين المعالج وبعض العناصر. لا تعمل الكتل الكلاسيكية ا حاولت إعادة تشكيلها في 7.2 يناير و برمجة البرنامج السابق فيها. ا لا يحدث مع الدفع بالعجلات الأمامية.

    ي دارات ديدة دارات ديدة تنفيذ الأجهزة لوحدة التحكم الإلترونية M73. من ل تقليل التكلفة ، تم استبعاد شريحة TDA3664 من الدائرة ، والتي كانت توفر الطاقة للمعالجلالاقة انت توفر الاقة انت تور الاقة للمعالجلاليرة اليلولالارولالالارة اليلولالارة اليلولالارة اليلالالابالطبع, في هذه الحالة, ستفقد جميع بيانات التكيف المتراكمة, ولكن في البرنامج الثابت الجديد I (А) 303CF06 و I (А) 327RD08, قبل إيقاف تشغيل طاقة المعالج, تتم كتابة بيانات التكيف إلى ЭСППЗУ. عند تشغيل الإشعال, تتم كتابة المحتويات من EEPROM إلى ذاكرة الوصول العشوائي, لذلك تتصرف وحدة التحكم الإلكترونية تماما كما لو لم يتم إيقاف تشغيل الطاقة. من ل تنفيذ الخوارزمية يجب تثبيت ريحة EEPROM 95160 (أو Atmel 25160) ي الكتلة ، بدلاً من 95080 المثبا. وبالتالي, اتضح أنه لكي تعمل إصدارات البرامج الثابتة الأقدم, يجب تثبيت TDA3664 و ЭСППЗУ من أي حجم في وحدة التحكم الإلكترونية, و بالنسبة للبرامج الثابتة الجديدة — ليست هناك حاجة إلى TDA3664 (ولكن إذا تم تثبيته, فلن يتداخل مع العمل), ويجب أن تكون EEPROM ات سعة مزدوجة (95160 до 25160).ع ي اعتبارك هذه الميزات عند ضبط رقاقة وحدة التحكم الإلكترونية هذه وإلا لن يتمكن النظالم لب عمن. وتجدر الإشارة إلى أن كتل M73 الأخيرة من تنفيذ الأجهزة القديمة تحتوي بالفعل على ذاكرة EEPROM مزدوجة السعة, وبالتالي فهي الأكثر تنوعا, ويمكن «سكب» أي برنامج ثابت فيها. وبالطبع, فإن الطريقة الشائعة لإعادة ضبط بيانات وأخطاء التعلم الذاتي عن طريق طريقة «إزالة طرف البطارية» لن تعمل على التعديلات الجديدة.

    ا ، ي الواقع يمكن ن يضع نهاية لتاريخ ECM من لال مجموعة الخانق الميكانيكية.

    وحدة التحكم الإلكترونية مع دعم تجميع الخانق الإلوتروني (نةاية عام 2010)

    ي ناية عام 2010 مسلسل الكتروني نس, دواسة لكترونية وحدات تحكم Bosch M17.9.7 (يارة بريورا) ن 74 (ارة ريورا) تحتوي أجهزة التحكم على سلاك وموصلات أصلية ، وهي غير متوافقة وحدة التحكم الإلكترونية التحكم الإلكترونية التحكم الإلكترونية التحكم الإلإترونية التحكم اللإترونية التحكم اللترونية التحكم اللترونية التحكم اللترونية السابقة ماعلبية ماعلبية ماعلبية ماعلبية ماعلبية.

    ظهرت وحدة التحكم الإلكترونية هذه, مع معالج من عائلة TriCore, لأول مرة في عام 2009 على سيارات UAZ, وفي نوفمبر 2010, تم اكتشاف أول مسلسل (على عينات غير متسلسلة, تم اكتشاف هذه الوحدة لأول مرة في سيارة عام 2007) مع وحدة التحكم هذه.عل مركبات UAZ ناك نوعان التعديلات: M17.9.7 (دواسة الغاز الميكانيكية);

    ت17بيت ME17.9.7 .9 ВАЗ. برمجة هذه الوحدة ممكنة فقط مع مبرمج Combiloader في وضع BSL (J2434, قراءة / كتابة فلاش / ЭСППЗУ) باستخدام محول OpenPort 2.0 أو بطريقة التشخيص (K-Line, الكتابة فقط, فلاش فقط). Версия ME17.9.7 ECU для ВАЗа и УАЗа. قد يكون البرنامج (SW) الخاص ببيانات وحدة التحكم الإلكترونية مختلفًا وغير متوافق.على سبيل المثال, البرنامج الثابت للمركبة «Приора» B574DD02, الذي تم إنشاؤه للعمل مع نوع معين لوحة القيادة وجود وظائف التحكم في لوحة CAN, غير متوافق مع الإصدارات السابقة. عند كتابة برنامج ثابت قديم لوحدة التحكم الإلكترونية ، يتوقف المؤشر الموجود ابت ديم لوحدة التحم اللكترونية ، يتوقف المؤشر الموجود عل لوحة القيادة عن.

    لول مرة رت بيانات وحدة التحكم الإلكترونية في نوفمبر 2010 عل سيارات عاكلة يالينا مانات انات انات وحدة التحكم الإلكترونية ي نو مبر 2010 г. سيارات عائلة الينارات الة الينا مانات الينا مرتلمات الينا.

    عام 2011 ، يجب ن تتوافق ميع السيارات الجديدة التي تخرج من خط التجميع بما في لتميع سما في التميع ، سما في لتميع سما في التميع سما في التميع سما في التميع سما في التالياليالياليال التميع سما في التيالالياليالالتي يالتي يالالتي التي اليالاليال تل M74 و M74K ير متوافقة ومختلفة في الدوائر. M74K, في الواقع, ليس М74, إنه تعديل «عالمي» للكتلة М73, أي, يتم استخدام المعالج ST10F273 (كما في 7.2+ يناير و М73), والقراءة / الكتابة بواسطة مبرمج Combiloader ممكنة في وضع М73.

    وحدة التحكم الإلكترونية M74 ليست متوافقة مع ي وحدة تحكم لكترونية مستخدمة مسبقًا.

    برمجة M74 ممكنة مع مبرمج Combiloader مع الوحدة المقابلة (XC27x5) ي وضع BSL. نظرًا لن الشركة.

    يجب ن يؤخذ ي الاعتبار ن الكتل يتم تحسينها باستمرار من بل الشركة المصنعة وليها بالفعتبار ن الكتل يتم تحسينها باستمرار من بل الشركة المصنعة وليها بالفعتبار الة الالالالالالبل الي البل المنعة وليها بالفعتبار. على سبيل المثال, تم تصميم البرامج الثابتة ل Калина I444CB02 و I444CC03 على واحد مستوى الأجهزة وهي برامج قابلة للتبديل, ولدى I444CD04 اختلافات بالفعل ولا يتوافق مع السلسلة السابقة, على الأقل من أسفل إلى أعلى.

    Автомобиль Lada Granta. لراءة / تابة وحدات التحكم تحتاج لى وحدة Combiloader M74_CAN ومحول OpenPort 2.0 и مابق.

    يما يتعلق بظهور ا النوع وحدات التحكم كد تم استكمال ابل M74 الاص بـ Combiloader بكابل افي. ?

    لا تنتهي الاختلافات في الأجهزة, داخل عائلة واحدة, عند هذا الحد, وهو М74, الذي يأخذ إشارة السرعة من DS إلى نقطة التفتيش, ويختلف في الأجهزة عن М74, الإشارة التي تنتقل من АБС.يتم توضيح الاختلافات بوضوح في ورة .

    وحدة نقدية وروبية M74.5. تم تركيب وحدة التحكم في المحرك هذه منذ منتصف عام 2013 على المركبات ذات المحرك 21127 المجهز بنظام مشعب السحب المتغير وجهاز استشعار ضغط مطلق بدلا من مستشعر تدفق الهواء الجماعي المعتاد. عل الرغم من الاسم «M74» واستخدام الموصلات المشابهة لـ M74 ، ن برنامج هذا النظام يعد تحسينًا اام ن تحسينًا إضاام ن تحسينًا إضاـام ن تحسينًا إضاـام ن تحسينًا إضاـام استخدام, اام اسينًا إضاام استدام, اام, استدام, اا ااافي النموذج الحسابي, بالمقارنة مع M75, تم إجراء بعض التغييرات المهمة: خوارزمية التحكم في الصمام لتبديل هندسة السحب, وخوارزمية جديدة لحساب التعبئة الدورية على أساس الضغط المطلق, وخوارزمية جديدة لحساب LP في وضع «الخانق», والتعديلات الفردية ل LP للأسطوانات و الدكتور.

    كم مرة أقنعت نفسي بأن هذه مهمة لا طائل من ورائها …
    لقد سئمت من الجدال مع نفسي, لأنه إذا كنت تريد حقا …

    بشكل عام, لفترة طويلة جدا كنت مسكونا بفكرة انتقال التسعة من الكربوهيدرات إلى Ing.
    г.
    لا يعرف الأب بعد عن خطته ، مما يعني أن القضية لا تحترق ، يمكنك تخزينها ببطء.

    تم شراء جهاز استقبال مجمعا من الألومنيوم 8 فولت 1,5 مجمع بخانق, قوة, منحدر, DPDZ, RZhT, مشعب …
    اشتريت سلكا جديدا — 2115-3724026-50

    حان الوقت للتعامل مع وحدة التحكم الإلكترونية.
    Превосходные качества для Bosch M1.5.4 и VS5.1.
    بشكل عام ، ناك الكثير من المعلومات المختلفة حول هذه الكتل ، لكنهم لا يحبون Bosch لسب ما. بالطبع ، ليس من الملائم دًا خياطتها (تحتاج إلى مبرمج منفصل بالكامل) ، ولا يمكنك تكوين مهندس مهن.
    بشكل عام ، لدي برنامج عالمي ، لذا فإن بوش يجعلني أكثر سعادة ، tk. يمكنك خياطة الكثير من خيارات البرامج الثابتة واختيار الخيار الذي تحتاجه, وتغيير الشريحة في بضع دقائق فقط 🙂


    لقد قمت بحفر الكثير من المعلومات حول البرامج الثابتة, واكتشفت ماهية ChipTuner Pro, ولعبت بشكل كاف مع تحليل البرنامج الثابت, ودراسة الاختلافات في البرامج الثابتة لوحدة تحكم واحدة ووحدات مختلفة. بشكل عام ليس الأمر صعبًا إذا كنت ترغب في ذلك ، ولكن لم يتم الكشف عن العديد من الأسئلة والنريد السئلة والآريد السئلة والنريد السئلة والنريد السئلة والآريد السئلة والآريد السئلة والنريد السلة والنريد اللسئلة والآريد اللسئلة والنريد الللنت النيوقة تللنيوق.
    بالمناسبة ستكون DMRV هي 116 لأن تحتاج فقط لى استبدال جدول المعايرة لهذا MAF.

    Обновить до Bosch M1.5.4 Предыдущие версии 2–3 на сервере.
    الرجل يقول نه مغلق بواسطة مانع الحركة.


    ها هي مجموعتي القديمة من مفكات البراغي الخاصة

    تضررت ساق شريحة البرنامج الثابت
    ها هي الشريحة في الصورة

    أخطط لشراء هذه على علي , وهذا مكلف في المتاجر المحلية, لكنني لست في عجلة من أمري.
    اقرأ chiptuner.ru , أصبح من الواضح أنك بحاجة إلى مسح ЭСППЗУ المحاط بدائرة في الصورة

    نقوم باللحام وإدخال المحول في البرنامج وقراءة البيانات

    أوه, هناك حقا شيء ما… نملأ ل البايت في 0xFF ونملأه على الشريحة

    ندى في وانتهيت. وفقًا لـ «مقالات من الإنترنت» ن الكتلة نظيفة ولا يوجد رابط إلى immo على الإطلاق.
    بالمناسبة على ريحة البرامج الثابتة ECU تكون البرامج الثابتة ي نفسها كما و البرامج الابتة ECU تكون البرامج الثابتة ي نفسها كما و موضحلي الحتودوتة الحتتنتات ي الحتتتن الحتنتابتة.
    غدا أو بعد ذلك بقليل, سيكون هناك محول ELM327, سنحاول تشغيل الأسلاك الحالية والاتصال بوحدة التحكم الإلكترونية. ربما حتى في وقت لاحق ، سأحصل على سلك K-Line لمعرفة المزيد عن الوحدة ، ونتيجة تنظيف eeprom.

    في الوقت الحالي ، ا كل ما لدي في الوقت الحالي.عتقد نه عندما يذهب التسعة لى Ing ، سيتدفق كل شيء إلى BZ الخاص بها.

    بالمناسبة, ما الذي يعتقده أو يعرفه عن التالي:
    — كيف تتوافق وحدة بوش (أو يناير / مقابل 5.x) مع 1.5, 1.6 ولكن محركات?
    — من لديه برة مع Bosch ، بمحرك غير قياسي أو تعديل البرامج الثابتة له؟
    م تطير ار مختلفة سيكون من الضروري عمل برنامج ابت للتراجع عن ن
    ل من الممكن القيام بذلك على Bosch ، م أنها ستعمل فقط في يناير ، م نقل الطاولة لى Bosch؟
    المحرك ليس مخزونًا ، ولكن يتم تحويل 1.5 ل 1.6 🙂

    احتاإذ ي شخص لى وميض يء من ا القبيل ، اتصل بشبكة LAN.

    Обновлен:
    نسيت ن ير لى نني تجاوزت منجل وحدة التحكم الإلكترونية ليلاً. لد مت بإزالة الأسلاك تمامًا لوحدة APS وأحضرت الدبوس 52 وحدة التحكم الإلكترونية لى تحم اللترونية لى الدبوس اولملبولا. ا إذا احتجت ة لى برنامج ثابت ثنائي الوضع ويدعمه الكمبيوتر.
    انت

    الهيكل الداخلي لوحدة التحكم الإلكترونية

    الهيكل الداخلي لوحدة التحكم الإلكترونية VS5.1

    SAF80C509 — متحكم مركزي, دورة تنفيذ تعليمات 375 نانوثانية (16 ميجاهرتز), 256 بايت و 3 كيلوبايت من ذاكرة الوصول العشوائي, 512 بايت من ПЗУ لإنشاء برنامج محمل إقلاع داخل الدائرة, يدعم ما يصل إلى 128 كيلوبايت من الذاكرة الخارجية, وحدة حسابية (32 بت), خمسة مؤقتات 16 بت, 15 وحدات АЦП 10 بت, واجهتان تسلسليتان كاملتا الاتجاه, وجهاز مقارنة التقاط 29 قناة, و 80 دبابيس إدخال / إخراج.
    29F200BB — اكرة لاش 2 ميجابت (ي الواقع يتم استخدام نصف 128 يلو × 8 بت).
    74HC573 — ملاج تسجيل متوازي لتثبيت 8 عناوين منخفضة لـ 29F200.
    24C04 — يبروم. يحتوي على الرقم التسلسلي لوحدة التحكم الإلكترونية وربما معلومات منع الحركة (ليس لدي).
    TLE 4729 — سائق للتحكم ي محرك متدرج نائي الطور (IAC).
    TLE 6240GP — 16 последних обновлений и обновлений. يمكن التحكم في 8 نوات متوازية.
    الورك 9011 — معالجة إشارة حساس القرقعة.
    TLE 4267 — Обновление 5V.يؤدي تشغيل الإشعال إلى توليد مصدر طاقة ويولد إشارة إعادة تعيين.
    8025 — مكبر الصوت لنبضات مستشعر موضع العمود المرفقي.
    L9737 — مولد إشارة K- الخط.

    من الناحية الفنية, لتغيير البرامج الثابتة, من الضروري التأكد من التبديل المنتظم لجهد الإمداد وتطبيق 12 فولت على دبوس إذن الكتابة فوق (دبوس 47) وتوصيله أيضا محول K- الخطبعبارة أخرى, يتم استخدام عدد قليل من الاستنتاجات.

    يمكنك عمل محول ، و لست مضطرًا لذلك.

    распиновка الاتصال عل النحو التالي :

    دبوس 18 — + 12 ولت (مصدر طاقة)

    الاستنتاج 19 — عام ،

    دبوس 27 — الاشتعال (+ 12 ولت)

    دبوس 37 — رج التتابع الرئيسي (+12 В)

    المخرج 46 — مرحل ريسي (من لال مقاوم 500 وم عند + 12В) ،

    دبوس 47 — ن البرمجة (+12 В) ،

    دبوس 55 — محول خط K.

    الهيكل الداخلي لوحدة التحكم الإلكترونية 5,1 (41)

    HIP9010 (Обновление 2005 г.) — تدق متحكم الاستشعار
    HIP9011 (حتى 2005) — متحكم مستشعر القرقعة

    TLE4729G — محرك تحكم متدرج نائي الطور (IAC)
    TPS2814D — سائق الإشعال
    لئقم 1815 — مضخم متحكم به متكيف
    HIP0045 — سائق الطاقة مع التحكم التسلسلي الجهير (لتزويد الطاقة القابلة للبرمجة لعناصر الدائرة)
    TLE5216G (حتى 2004) — سائق (محاقن) للتحكم في الأجهزة عالية التيار (يضع الدائرة على الأرض)

    MC33385DH (дата выпуска 2004 г.) — MC33385VW ، ATM36N سائق (محاقن) التحكم في الأجهزة عالية التيار (يضع الدائرلة عضى).

    DS2401 — الرقم التسلسلي للسيليكون مع واجهة بكة أحادية الأسلاك
    141 BTS — ترانزستور تأثير مجال الطاقة (تسخين لامدا)
    TLE4267G — مثبت متحكم به + 5 ولت. مع مولد إعادة الضبط. عند تطبيق إشارة من مفتاح الإشعال ،فإنها توفر طاقة + 5 ولت داخل الدائرة. ويولد إشارة إعادة تعيين للدائرة. (RESI)
    AM29F010 — لاش 1 дюйм (128 ك × 8)
    74HC573 — سل مواز بنسبة 8
    SAF80C509 — 77محولات

    الانتقال لى انون الثاني (يناير) 5.1 البرنامج الثابت J5LS لعمل ا

    يتم بط نظام التحكم باستخدام مستشعر الأكسجين المتبقي عريض النطاق الخاص في غازات العادم. بعاد التوصيل الخاصة بـ SDK ي نفس أبعاد Vazovsky DK المعتادة — M18x1.25. إنه مشدود بدلاً من العادي. ا لم يكن لديك DK في النظام ، ما عليك سوى أخذ امولة المحور من الكلاسيكيا ولحامها بالاسيكيا ولحامها بالمخيا ولحامها بالمرتا ملا بالاسيهيا ولحامها بالمخرنا النظام المرنا لولبيا هام — اتر موقع التثبيت الصحيح.يجب تثبيت DC بعد تجميع جميع أنابيب العادم! 10-15 سم نة التلاشي. من غير المقبول تركيب DK ي منافذ من سطوانتين. يجب ن يكون نظام العادم قبل DK هرميًا تمامًا! نظرا لأنه في الأحمال المنخفضة, يمكن أن يتسبب أي ثقب في الأنبوب إلى التيار المستمر في تسرب الهواء إلى نظام العادم وتشويه قراءات التيار المستمر, مما يؤدي إلى عدم ضبط السيارة بشكل كاف.

    обновить نظام التحكم.

    من الضروري التأكد من تثبيت وحدة التحكم الإلكترونية من يناير 5,1 إلى 41 أو 61 — في نظام التحكم في سيارتك, وتعمل في وضع الحقن المتوازي أو الحقن المرحلي.إذا كانت السيارة مصنعا, ولم يغير НИКТО أي شيء, فما عليك سوى فك الغطاء, على يمين لوحة العدادات, وابحث عن الكتلة واقرأ ما هو مكتوب عليها.

    يارات:
    5.1 يناير — 2112-1411020-41 —     الأمور يدة
    5.1 يناير — 2111-1411020-61 — يش على ما يرار

    يارات وحلول رى لهم:
    يناير 5.1.1 2111-1411020-71 بوش m.1.5.4 2111-1411020-70 ، VS5.1 2111-1411020-72 — استبدال وحدة التحكم الإلكترونية ،للالة اتة!

    بوش M1.5.4 2112-1411020-40 VS5.1 2112-1411020-42 يناير -5.1.2 2112-1411020-71

    — استبدال وحدة التحكم الإلكترونية لشهر يناير 5.1-41.

    BOSCH M1.5.4-1411020 — استبدال وحدة التحكم الإلكترونية وإعادة صياغة الأسلاك للحاقناتة الأسلاك للحاقنات واسلاك لحانات واستباللحانات ، واستبالن اللبالن رعلنية

    4 يناير ي أي اختلاف أو GM

    — استبدال وحدة التحكم الإلكترونية ، والأسلاك ، ومستشعر الطرق.

    BOSCH-MP7.0 ي أي اختلاف. — استبدال وحدة التحكم الإلكترونية ، عادة تعيين املة لموصل وحدة التحكم لنظام Ya5.1!

    BOSCH M7.9.7 يناير 7,2 في أي اختلافات — الاستبدال: وحدة التحكم الإلكترونية, والأسلاك, وتجميع سكة ​​\ u200b \ u200b الوقود على السكة القديمة, ومضخة الوقود, ووضع خط «الرجوع», واستبدال ملفات الإشعال الفردية بوحدة الإشعال 2112, واستبدال غطاء الصمام ( 16 ولت).
    إذا لم يتم زرع الحقن في المصنع — هناك اختلافات مختلفة ممكنة من وحدات التحكم والأسلاك, فمن الضروري تحديد النظام حسب نوع الحقن (متزامن أو غير ذلك) ونوع وحدة التحكم الإلكترونية (مناسب — غير مناسب).

    اقرأ القسم الخاص بإعادة الأسلاك 2111-71.

    لا يمكن لـ BLOCKS 5 месяцев 2111-71 и 2112-71 годов DBP لPنها تفتقر لى المكونات الضرورية.

    راء موأجهزلات وأجهزة استـعار لـ DBP
    Обновить المكونات التالية:
    1) Дополнительная информация об автомобиле ВАЗ-2112. السعر التقريبي — 50 روبل. هناك نوعان ، حدهما في الصورة.
    2) Официальный автомобиль ВАЗ-2112 Официальный автомобильный двигатель ВАЗ21083 (Предыдущий 3 автомобиля). السعر التقريبي هو 50-30 روبل. يوجد في الصورة سوط من الموزع.
    3) Производитель автомобиля карбюратор ГАЗель № 45.3829 Производитель автомобиля НПО Автоэлектроника. لا يجب عليك راء نظير Boshev — و يحتوي على معايرة مختلفة ولا يتوافق مع المعايرة المحددة علايرة لتليرة المحددة علاوة لتلليبة لتللابة لتللابة لتلليرة لتلليرة لتللبية لتلليرة لتللبية. السعر التقريبي لجهاز استشعار كالوجا في حدود 600 روبل.
    4) مستشعر درجة حرارة الهواء ВАЗ 21214 ИТФСИ-4 Нива-GM-Моновпрыск. (يجب عدم الخلط بينه وبين Chevy-Niva) ح حيث لا توجد معلومات ، بموجب ترخيص DELPHI ، يتم تثبيت نفس المستعرewعرew.توجد ي متاجر قطع يار VAZ الكبيرة وفي سام Daewoo. يحتوي المستشعر على صورة ملونة واضحة من البلاستيك البني حول العنصر, وهو جسم نحاسي مع مادة مانعة للتسرب باللون الأحمر (بالمناسبة, إذا تم تثبيت المستشعر, ستكون هناك آثار شد على المادة المانعة للتسرب — لا تأخذ هذا), ولا يمكن الخلط بين موصل بلاستيكي أبيض متسخ مع نقش DELPHI ، مع أي شيء. يمكن يتراوح السعر من 150 لإ 650 روبل.
    Производитель Daewoo Nexia. ا هو نفس المستشعر ، ولكن ي حالة مختلفة ، مصمم للتركيب في مرشح هواء (أسفل الفتحة).الموصل هو نفسه. يمكن رؤية «Номер партнера» ​​على الصندوق.
    5) اتصالات «قيثارة» بحجم 2-3 месяца. على اليسار ي الصورة ، يكلف الاتصال بالعملة AMPHENOL (TYCO) بضعة سنتات في مناطق الصيد. على اليمين هو القرف النحاسي لدينا. من حيث المبدأ ، أي سيفعل ما تشتريه.
    6) نبوب مصحح توقيت اتعال الفراغ 21083 (أبيض أو أزرق — سيليكون). سيتم استخدامه لتوصيل DBP بجهاز الاستقبال. بالمناسبة ن الاتصال بجهاز الاستقبال يستحق يضًا الشراء ، على الرغم من نه يمكنك ر فالاتصال ر نستبال لل الرغم من ن يمكن ر نفستبال للاليا الراء عل الرغم من نه يمكنك ر نفسن اللة اللالالة للالالة للاللالة للالة اللالالة للالالة
    7) شريط عازل. يوصى بأخذ شريط خاص بالسيارات ، مثل شريط MATEQUS. ا أمر بالغ الأهمية لأن الاسم الصيني المعتاد تحت غطاء المحرك يذوب وينهار ، و يتدلى مثلحت عية معتاد تحت اء المحرك يذوب وينهار ، و يتدلى مثلحار و يتدلى مثلحلار و يتدلى مثلحلالة م الللة معتاد 8) أسلاك متعددة الألوان ولحام وغيرها من المواد الاستهلاكية للتركيب.

    ا كان استبدال وحدة التحكم الإلكترونية مطلوبًا.
    اترِ ECU 2112-1411020-41 و 2111-1411020-61 — وحدات التحكم الإلكترونية متطابقة تمامًا ابقة تمامًا قا. من الأفضل عدم راء مكعبات بدون أختام ، د حدثت حالات لبيع اللهايات.

    ا كنت تريد تغيير الأسلاك.
    اشتري 2115-50 (سمارة) و 21103-11 (العائلة العاشرة). الأسلاك أصلية من 5 يناير مع حد أدنى من التعديلات أو بدون أي تعديلات على الإطلاق. عادةً ما يتم رفاق لوحة الاسم التي تحتوي على رقم الكتالوج الخاص بالأسلاك بمنفذ مستشعر تدفق الالاال.

    наименование DBP и DTV


    سيتم استخدام الموصل من DTOZH ما د تكون منت DTV. لدخاله هناك ، نقوم بلف الهوائيات المتداخلة بملف ، أو نقطعها بسكين ورقي.
    يمكن تثبيت DTV ي غلاف مرشح الهواء و مبيت dmrv أو في جهاز الاستقبال — حسب الاختيار. لد وجد ن اهتزاز DTV يمكن أن يفشل — لذلك يفضل التثبيت في صندوق مرشح أو مبيت dmrv (غير مثبيت على).
    نحتاج لى تمديد 5 سلاك من حجرة المحرك. 2 на DTV и 3 на ДАД. لا يوجد قطبية في DTV ، لذا فإن ي الأسلاك ليست مهمة.من ناحية رى تحتوي MAP على مخطط اتصال دقيق ودبوس مكتوب على العلبة — من المهم توصيللبة 3 سلالمهم توصيللبة 3 سلالمصم ليل سلالمم توصيل سلامم تويل سلامم تويل سلام لذلك ، يجب ن تكون جميعها ذات لون مختلف لتحديد الهوية. يمكنك الة الأسلاك من السيارة للراحة ، ولا يمكنك إزالتها ، ولكن ادفع الأسلاك عبر الموصل باسكترام. نقطع الشريط الكهربائي على التمويجات البلاستيكية ونزعها ونضع الأسلاك ونضع التمويجات ي مكانها رلبيبيا
    يجب تثبيت DBP على لوحة المحرك ي وضع محدد بدقة! الموصل والتركيب. التثبيت على المحرك غير مسموح به — سيؤدي ذلك إلى فشل المستشعر من الاهتزاز.يمكن ن يؤدي التثبيت في الموضع الخاطئ إلى تراكم الرطوبة (التكثيف) في MAP في فصل الشتاء وسيفشل أيضًا.
    من الملائم إجراء جميع الاتصالات في موصل وحدة التحكم الإلكترونية أو في المنطقة المجاورة مباشرة له, وعادة ما يتم توقيع جهات اتصال الموصل عند الحواف وتحديد أيها لا ينبغي أن يكون صعبا. ا لم تكن ناك نقوش على موصل الأسلاك ، ي بالتأكيد داخل موصل وحدة التحكم الإلكترونية نفسها. ي المحطة 44 ي أشكال مختلفة من نظمة التحكم يمكن ن يأتي أي سلك من DTV الموجود في DMRV ولمن RCO — جب ب ب.عادة ما يكون الرقم 40 ارغًا دائمًا. تذهب الأسلاك إلى 12-30 — لا يمكن فصلها! ما عليك سوى تجريدهم ولحام أسلاك جديدة لهم وفقًا للرسم التخطيطي.
    يوجد دعامة ي بعض الأسلاك في 5 يناير ، مما يؤدي إلى حقيقة ن الحاقن 1 من سوانة مفتوح دمًا. وبما ننا قمنا بتفكيك الموصل ، يجب أن نتحقق من عدم وجود هذه الدعامة. انظر إلى جهات الاتصال 17 и 23. ا كان كل شيء طبيعيًا ، ينتقل السلك من الحاقن إلى 23 ويكون 17 ارغًا. ا انتقل السلك أولاً إلى 17 م إلى 23 — أي يتمل لاقها — للعضدة مكان. ي هذه الحالة ، م بإزالة الطرف من المقبس 17 وعزله بشريط كهربائي.وبالتالي ، ن الحاقن يذهب فقط إلى 23.

    الأفضل الحصول على الأسلاك من 21103-11 (الأسرة العاشرة) من -41 يناير. أو 2115-50 (الأسرة الثامنة). من -61 يناير

    يير الأسلاك من ECU 2111-71 ي الأسلاك لوحدة التحكم الإلكترونية 2112-41 ، 2111-61 (ل الوهات).

    الفرق الرئيسي بين هذه الأسلاك هو اتصال الحقن. في الأسلاك لكتلة -41 -61, تنتقل الحاقنات إلى 4 دبابيس:
    الأول — 23
    الثاني — 16
    الثالث — 35
    الرابعة — 34
    في الأسلاك -71 من المحاقن, يوجد أيضا 4 أسلاك, ولكن لا تصل إلى نصف متر إلى موصل وحدة التحكم الإلكترونية ، يتم دمجها في أزواج في سلين ينتقلان إلى 15 و 33 ة اتصال.
    لتحديد ن الأسلاك الخاصة بك هي -71 بسيطة — 23 16 35 34 ستكون ات الاتصال ارغة!
    للمراجعة ، نقوم بفك الشريط الكهربائي من الموصل ، على التوالي. وحدة التحكم الإلكترونية حتى تتباعد الأسلاك القادمة من 15 و 33 جهة اتصال بمقدار 4. للقيام بذلك, قم بإخراج الشريط المطاطي الذي يمر من خلاله الأسلاك في لوحة المحرك باتجاه حجرة المحرك, وقم بتحرير الأسلاك من مقصورة الركاب, واسحبها للخارج بمقدار 10-20 سم. ي الصورة ، يمكنك رؤية التقاطع 4-2
    منا بقطع الأسلاك وإطالة الأسلاك من نفس المقطع العرضيوربطها 34 تية العرويوربطها 34 بـع العرضيوربطها 34 بـع العرضيوربطها 34 بـع السلاك وإطالة الأسلاك من نفس المقطع العرضيوربطها 34 بـع العرضيوربطها 34لسوء الحظ ، عادة اللط بينها! أي واحد يجب ن يذهب حيث يمكنك استدعاء المختبر في وضع قياس المقاومة. للقيام بذلك, نقوم بالاتصال بجهة اتصال واحدة مع المحاقن + (ينتقل سلك أرجواني وأسود سميك من التتابع الرئيسي), وعند تشغيل موصلات الحاقن, نبحث عن أسلاكها بدورها.
    بالإضافة لى ذلك ، يفتقر هذا الأسلاك إلى مسبار لامدا ومستشعر طور. ومع لك ، فهي اختيارية بالفعل …

    استبدال مستشعر الرنين بنطاق عريض
    مستشعر الرنين هو «برميل», وعادة ما يتم توصيله بوحدة التحكم بسلك أحادي النواة غير محمي ويستخدم في أنظمة التحكم القديمة 4 يناير أو Bosch М1.5.4. للاستبدال نحتاج لى:
    1) النطاق العريض DD ВАЗ 2112.
    2) دبوس الشعر DD ВАЗ 2112 ، M8 Grover.
    3) 3-4 متار من الأسلاك المحمية (يمكنك شراء كابل ميكروفون من Mitino — سيفعل لك).
    4) Мембрана ДД ВАЗ 2112.
    5) Фабрика.
    منا بفك DD القديم ، وشدنا مسمار التثبيت بدلاً من ذلك ، وربطنا المستشعر الجديد بصامولة بفتحة. نقوم بتوصيل الموصل بالسلك (لا تخلط بين الشاشة والإشارة). نقوم بسحب السلك لى موصل وحدة التحكم الإلكترونية وربطه
    ارة — لدبوس 11 وحدة التحكم الإلكترونية.
    الشاشة — لتثبيت 10 و 30 минут وحدة التحكم الإلكترونية (ا كان كلاهما مشغولاً ،نحن ملحومان بأحاد اللترونية).
    من ير المقبول استخدام سلك ديم من DD نين من أجل DD واسع النطاق.

    للمحركات التوربينية.
    ل ما سبق حيح أيضًا ، باستثناء أنه سيتم استخدام مستشعر ملق مختلف يمكن ن يكون GM 3BAR اعلة الالة الة الة الالة الة الالة ال الة الة الة ال الة الة الالة
    يجب ن يكون لمستشعر الضغط المطلق لمحرك الشاحن التوربيني نطاق داخل الضاغط وقدرة المحرك. اعدة عامة ، ي أي محركات مدنية ، يُنصح باستخدام المستشعرات فقط بمدى 250 يلو باسكال (mpx4250ap) — لما يزديد.5 بار ، و 305 يلو باسكال — لما يزيد عن 2 بار! لا يمكن تثبيت أجهزة الاستشعار الأخرى بعيدة المدى لا بالتشاور مع معاير تكوين المحرك الخاص بك.
    تذكر نه لما ان نطاق DBP بر ، انت دقة تقدير استهلاك الهواء أسوأ (استهلاك وقود بر وتلحكمفر سوأ). …
    Подробная информация о распиновке MPX 4250AP DBP. الدبوس الأول مميز بقطع. Vout يربط 40 ساق ECU. مقابل 12 و GND إلى 30. يجب قطع بقية الساقين. يحظر توصيلهم في أي مكان!

    نيع حساس درجة حرارة الهواء (DTV) на ДТОЖ ВАЗ

    للاستخدام مع DBP بدون
    حرارة مدمج

    ДТОЖ ВАЗ المعتاد ونثبته برفق في الرذيلة ونفرجه بعناية باستخدام منشارا

    ي دائرة ، حلة ، حتى لا تتلف أي شيء.نكسر الغطاء ونخرج …

    نقوم بتنظيفه من معجون موصل للحرارة. ع العزل بعناية فائقة وإزالته

    نوم بالتنظيف مرة رى و DTV اهز. الآن نقوم بحفر ثقب في مبيت مرشح الهواء

    ا ، تلطيخ الخيط بمادة مانعة للتسرب. مثل هذا التثبيت لا يتداخل مع تفكيك الهيكل وتغيير مرشحات الهواء

    الخيار المدروس شاق إلى حد ما. من حيث المبدأ, فإن دقة وسرعة القياس ليست حاسمة, وهي كافية لإجراء بضع قطع أنيق وغسل المعجون الحراري من خلالها.

    يمكنك المجادلة حول DMRV مع عملها بقدر ما تريد! سأقول شيئًا واحدًا وهو سيمنز 20.3855
    ل ما قابلته على سياراتنا! يشير هذا إلى جهاز استشعار تدفق الهواء الجماعي التناظري.

    لول مرة على السيارات الروسية تم تطوير ECM (نظمة التحكم الإلكترونية في المحرك) шт. … انا من يات: مركزي (للسيارات ذات الدفع الرباعي VAZ 21214 و «الكلاسيكيات» — 21073 ، 21044)

    تم تجهيز كلا النظامين بجهاز استشعار للأكسجين ومحفز. تم تصميم الأنظمة ومعايرتها في الأصل من بل الشركة المصنعة (GM) لمعايير السمية US-83 والتي لحالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتيالالة ميلتي لالالة ميلتيالالة ميلتي لالالة.ي وقت لاحق ، رت نسخة للمعايير الروسية (لمحرك 16 مام ВАЗ-2112).

    ارة راءة فقط (ROM) تستخدم الكتل دوائر دقيقة محو الأشعة وق البنفسجية بسعة راءة يتم الوصول لى اكرة القراءة فقط (ROM) دون التفكيك الكامل للوحدة ، من لال نافذة خاصة مغلقة بغطاء. يمكن تشغيل المحرك في وضع الطوارئ بدون ذاكرة القراءة فقط.

    يناير 4 / 4.1

    عائلة المسلسل الثاني ЕСМ على أنظمة الصلب للسيارات المحلية «يناير -4» , والتي تم تطويرها كنظير وظيفي لوحدات التحكم المعدلة وراثيا (مع القدرة على استخدام نفس تركيبة المستشعرات والمشغلات في الإنتاج) وكان الغرض منها استبدالها.لذلك ، ناء التطوير ، تم الحفاظ على الأبعاد الكلية والاتصال ، بالإضافة إلى دبوس الموصلات. بطبيعة الحال ن تل ISFI-2S و 4 يناير ابلة للتبديل ، لكنها تختلف تمامًا في خوارزميات الدوائيات الدوائيات. «يناير — 4». تشتمل العائلة على وحدات تحكم 4 يناير (تم إنتاج دفعة صغيرة جدًا) و 4.1 يناير لـ 8 (2111) и 16 (2112) محرك مام.

    من المرجح أن تكون الإصدارات «الكمية» سلسلة تصحيح أخطاء مع البرامج الثابتة J4V13N12 في الأجهزة, وبالتالي فهي برامج غير متوافقة مع وحدات التحكم التسلسلية اللاحقة.ي أن البرامج الثابتة J4V13N12 لن تعمل في وحدات التحكم الإلكترونية «ير الكمومية» والعكس صحيح. ور من المجالس مية وحدة نقدية أوروبية وحدة تحكم تسلسلية منتظمة 4 يناير .

    بو M1.5.4 (N)

    وكانت الخطوة التالية ي تطوير وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) بو على ساس نظام «Motronic» .M1.5. وتم استخدام مجسات أخرى لتدفق الهواء (DMRV) ورنين تفجير (طورته وصنعه «بوش»). تم تطوير البرامج والمعايرات الخاصة بوحدات التحكم الإلكترونية هذه بشكل امل لأول مرة في AvtoVAZ.

    بالنسبة لمعايير السمية Евро-2, تظهر تعديلات جديدة للكتلة M1.5.4 (لها مؤشر غير رسمي «N» لإنشاء فرق اصطناعي) 2111-1411020-60 و 2112-1411020-40, والتي تلبي هذه المعايير وتشمل مستشعر الأكسجين, الحفاز محايد و адсорбер.

    يضًا ، بالنسبة لمعايير روسيا تم تطوير ECM لـ 8 cl. المحرك (2111-1411020-70) وهو تعديل لأول ECM 2111-1411020. تستخدم جميع التعديلات ، باستثناء التعديل الأول ، مستشعر طرق عريض النطاق. بدأ إنتاج هذه الكتلة في تصميم جديد — سم خفيف الوزن غير محكم مختوم بنقش منقوش «MOTRONIC» («القصدير»).بعد ذلك ، بدأ نتاج ECU 2112-1411020-40 يضًا في هذا التصميم. استبدال البناء ، في رأيي ، ير مبرر تمامًا — كانت الوحدات المختومة أكثر موثوقية. التعديلات الجديدة, على الأرجح, لها اختلافات في الرسم التخطيطي نحو التبسيط, لأن قناة التفجير فيها تعمل بشكل أقل صحيح, «العلب» أكثر «الحلقة» على نفس البرنامج.

    يناير 5.1.X

    بالتوازي الي تم تسميته 5 ييًا للتلة M1.5.4 والذي تم تسميته 5. … ي البداية ، تم إصدار متغيرات لمعايير Euro-2 (2112-1411020-41) ، والتي تشمل مستشعر الأكسجين ، ومحول حفاز مول حفاز مول.ي وقت لاحق ، الإنتاج التسلسلي وتركيب الأنظمة على ساس وحدات التحكم 5.1.2 يناير لـ 16 (2112-1411020-71) النين لعدد 8 (2111-1411020-71) محركات صمامات وفقًا للمعايير الروسية. تحتوي ل الوحدات على برامج ومعايرات تم تطويرها بواسطة АвтоВАЗ. هذا هو الأول في سلسلة الكتل التي يمكن قراءتها / كتابتها دون تفكيك الكتلة. تستخدم التعديلات معالجًا سيمنز نفينيون C509 تردد الساعة 16 ميجا هرتز. يتم تسجيل البرامج والمعايرات في вспышки بسعة 128 كيلو بايت, مما يتيح لك الكتابة فيها, بعد المراجعة المناسبة, برنامجين مختلفين, على سبيل المثال, الاقتصاد + مكبر الصوت, والتبديل السريع بينهما أثناء القيادة.د تختلف وحدة التحكم الإلكترونية التخطيطية ي يناير — 2112-41 (2112-71) ليلاً عن بعضها الع ًالتحكم اللترونية التخطيطية ي يناير — 2112-41 (2112-71) ي التطبيقات الديدة لكتل ​​الدوائر الدقيقة — Motorola MC33385. تختلف هذه الدوائر الدقيقة في بروتوكول قراءة تشخيص السائق. لذلك, سيتم تشخيص البرنامج الذي يدعم تشخيصات برنامج التشغيل المكتوبة ل TLE5216 بشكل غير صحيح في الوحدات التي يتم فيها تنفيذ التحكم في الحاقن على Motorola м / с, وبالتالي, العكس.

    M7.9.7

    BOSCH M7.9.7 Обновить английский язык. يتم نتاجه وفقًا لمعايير السمية Euro-2 и Euro-3. مثبتة على السيارات من سبتمبر 2003 ECU مقدار ثابت باليد على غرار تعديل «التعليب» من Bosch M1.5.4, ولكن أصغر, الموصل مختلف, رأس 81 دبوس … وحدة المعالجة المركزية سيمنز إنفينيون B59759 ، ROM Flash Am29F400BB ميع الدوائر الدقيقة تقريبًا علامات Bosch الداخلية. يتم تجميع التحكم ي ملفات الإشعال داخل الكتلة ، ولا يتم استخدام MZ.يعتمد البرنامج الخاص بوحدات التحكم الإلكترونية على راز محرك Bosch Torque-Based ويحتوي على ر من لف عمية. على الرغم من وجود قناع الخطأ والمعدات, نظرا لتعقيد خوارزميات النظام, إلا أنه غير مدعوم من قبل برامج تحرير المعايرة, مما يفرض بعض الصعوبات على ضبط الشريحة. وي الوقت الحالي كافية تمامًا لضبط ICE الفعال.

    تم تجهيز المحرك مع ЕСМ 2111-1411020-80 ب ДМРВ جديد (116), дР جديد التحكم في ملفات الإشعال المدمجة في وحدة التحكم الإلكترونية (جزء من وظائف М.З.) باستخدام ملفات الإشعال الخارجية من Bosch; فوهات — رقيقة ، سوداء ، بوش ؛ لا يوجد «عودة» ، RTD في الخزان ، مجمعة بكوب من مضخة الوقود.(ينبق على 1.6 محرك. سيتم تجميع 1.5 «ين» — مع BN تقليدية ومنحدر من حاقن نموذج ديد مع RTD).

    توجد اختلافات في الأجهزة داخل هذه العائلة. ما ترون ي الصورة دناه ، ECU لـ 8 سل. تحتوي التعديلات (2111-1411020-80 و 21114-1411020-30) على مفتاحين للتحكم في الإشعال. تحتوي تل 1.6 محركات ات 16 مامًا (21124-1411020-30) على 4 مفاتيح مدمجة للتحكم في الإشعال.

    وحدات تحكم برنامج 16 سل. تدعم المحركات وفقًا لمعايير Euro-3 وظيفة التبديل المبرمج لأوروبا / روسيا لبدء المعايرات معداتتيا.هذه الوظيفة ، وفقًا للمطورين ، يجب أن تسهل البدء باستخدام البنزين منخفض الجودة. المصنع الافتراضي هو «وروبا». بمساعدة على سبيل المثال DST-2 و از اختبار من «Autoelectic» ، يمكنك تغيير خصائص البداية.

    ارأ المزيد محرات ВАЗ 21114 و 21124 الجديدة.

    بو7 M7.9.7 +

    لم تكن وحدة التحكم الإلكترونية الجديدة طويلة في المستقبل. ما و الحال دائمًا ، «بدون إعلان الحرب» درت VAZ تعديلًا ر على تميع ECM для Bosch M7.9.7. يحتوي على معالج آخر (Томпсон) ويتم وميض البرنامج داخل المعالج أي لا توجد ذاكرة فلاش فيها ، ما يprom اتم اتما.

    البولى الابتة الأولى ىي الوحدة الجديدة ي B103EQ12 لمحرك 2111 (1,5 балла) и B120EQ16 (نيفا). بعد ذلك ، ظهرت البرامج الثابتة الخاصة بالتنفيذ الجديد أيضًا لجميع أنظمة الحقن الأخرى. جميعها مزودة بحقن مرحلي ، 8–16 مامًا. البرامج الثابتة الخاصة بالتنفيذ «القديم» ليست مناسبة للتطبيق «الجديد» والعكس صحيح. لا توافق. تم بالفعل دار البرنامج المحدث للنوع «الجديد» وحدات التحكم (اعتبارًا من يناير 2006). تم استبدال سلسلة EQ على الناقل بـ ER. ما هو السبب ما هي التغييرات والتحسينات التي تم راؤها ، ما كانت العادة في VAZ ، لم يتم الناا.

    راءة / برمجة لاش و eeprom لهذه الكتلة مدعوم بل الدار المحدث من PAK-2 «Bootloader» Combiloader. (لا توجد معلومات حول نواع من برامج تحميل التشغيل مع دعم 797+ حتى الآن). لمان إمكانية إعادة البرمجة ، ما في التطبيق القديم ، من الضروري العمل باستخدام مكواة لحام.

    المنطقة تتطور بنشاط وتتوسع. توجد بالفعل دارات «كلاسيكية» — B120ES01 ومع لك ، «مصنوعة» من الكتل 2111.

    22XC052S, 33XC0305 ليس من الواضح ما إذا كانت هذه محاولة لتصنيف جديد, أو «هجوم من النسخ المستنسخة» — البرنامج الثابت 22XC052S كامل, ووفقا للبرامج والمعايرات, تحتوي نسخة 100% من B122HR01, 33XC0305 على معرف ومحتوى 100% من البرنامج الثابت B120ER17.

    يتم تصنيع وحدات التحكم الإلكترونية في أماكن مختلفة ، ويشار لى بلد المنشأ على لوحة الاسم. حتى وقت قريب, كان هناك اثنان منهم — ألمانيا وروسيا, بعد ذلك بقليل ظهرت «الفرنسية», والآن (أواخر عام 2007) بدأت وحدات التحكم الإلكترونية من المملكة الوسطى, المصنوعة في الصين, في الظهور.

    بدأت الدفعة الأولى من سيارات Лада Приора في الخروج من خط تجميع ВАЗ في أوائل عام 2007. وأيضا مع ЭБУ Bosch M7.9.7 + (البرامج الثابتة B173DR01, لوحة اسم «محلية الصنع», تم لصقها على اسم العلامة التجارية).
    بشكل عام, يتم إجراء بعض التعديلات باستمرار في ВАЗ — آخر «وصول» هو سيارة Kalina, تم إنتاجها في عام 2008, على لوحة اسم محلية الصنع فوق اسم العلامة التجارية — B104 (معرف الدفع بالعجلات الأمامية 8V) CR02 (معرف «Калиновский» تمامًا) و 21114-1411020- 40 .

    7.2 Версия — Версия Bosch M7.9.7 ، «موازية» (و بديلة ، ما تريد) до M7.9.7 وو تطوريلية. 7.2 يناير تشبه اهريا M7.9.7 — تم تجميعها ي حالة مماثلة وبنفس الموصل ، ويمكن استخدامها دون ي تعديلات عل اسلا Bosch M7.9.7. باستخدام نفس مجموعة ة الاستشعار والمشغلات.

    تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية معالج Siemens Infenion С-509 (مثل وحدة التحكم الإلكترونية في 5 يناير, VS). يعد برنامج الكتلة تطويرا إضافيا لبرنامج 5 يناير, مع تحسينات وإضافات (على الرغم من أن هذه نقطة خلافية) — على سبيل المثال, تم تنفيذ خوارزمية «مكافحة النفضات», وهي وظيفة «مكافحة النفضات» المصممة لضمان بدء سلس وتحويل التروس.

    يتم إنتاج وحدة التحكم الإلكترونية بواسطة ИТЭЛМА (хххх-1411020-82 (32), ويبدأ البرنامج الثابت بالحرف «Я», على سبيل المثال, I203EK34) و Avtel (хххх-1411020-81 (31), يبدأ البرنامج الثابت بالحرف » A «ع على سبيل المثال A203EK34).ل من الكتل والبرامج الثابتة لهذه الكتل قابلة للتبديل تمامًا.

    وحدات التحكم الإلكترونية من السلسلة 31 (32) و 81 (82) ي أجهزة متوافقة من الأعلى ل الأسلالل اترونية ي اتللالب. ستعمل ي وحدة نقدية أوروبية 16 سل ، والعكس صحيح — لا ، لأن كتلة 8 سل «تفتقر» لى مفاتيح الإشعال. بإضافة مفتاحين ومقاومين ، يمكنك «تشغيل» 8 سل. كتلة في 16 سل. Производитель: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

    توير ECU 21067-1411020-11 (12) «الكلاسيكي» لمجموعة املة بدون مستشعر Siemens-VDO DMRV. تم تثبيت ا التعديل على محركات سعة 1.6 لتر. وكالعادة ، عناصر قناة التفجير غير مثبتة في الكتلة. تُظهر الصورة دناه العناصر «المفقودة». وبالتالي, من المستحيل استخدام وحدة التحكم الإلكترونية هذه على محرك الأقراص الأمامي (على الرغم من أنه بشكل عام, بالطبع, هذا ممكن, ولكن بدون قناة ДД, مع اشتعال مضبوط بعناية), ولكن على العكس من ذلك, بالطبع, هذا ممكن.

    رب البرنامج الأول لمحركات سعة 1.5 لتر — 203EK34 و 203EL35 الكثير من الدم من أصحاب السيارات باستخدام مثل هذه البرامج. على هذه التعديلات ، «مسح» يحدث باستمرار عند تغيير التروس. أصدرت ВАЗ الإصدار 203EL36 بدون هذا العيب وتم طلبها دون لفت الانتباه لتغيير وحدة التحكم الإلكترونية في محطات الخدمة …

    بالنسبة لهذا النوع من وحدة التحكم الإلكترونية, يتم تنفيذ إيقاف تشغيل برنامج كامل للتيار المستمر وتعديل محتوى ثاني أكسيد الكربون في غازات العادم, أي النقل إلى معايير السمية الروسية 83.

    وحدة التحكم الإلكترونية «7.2 يناير»المصنعة للتثبيت على «كالينا» а / м هي «طفرات» في الأجهزة ولا تتوافق مع طفرات «الدفع بالعجلات الأمامية» الاختلافات طفيفة -. في قناة التحكم في صمام الممتز ومضخة البنزين, لكنها لا تسمح باستخدام البرنامج من التعديلات 2111/21114 ., أي أنه لا يمكن استخدام وحدات التحكم الإلكترونية «Калиновский» إلا مع البرنامج أو البرنامج «الأصلي» المقابل القائم على ذلك 1 205DM52, وليس «أنا» أو «أ», كما هو معتاد, أي «1» داخل هذه الكتلة. — I203EK34 العناصر المطلوبة لـ 16V ير ملحومة. ود المحرك 2111 معرف (205) на 21124.باختصار — حشو كامل لسوء الفهم.

    انتباه! ي مارس 2007 ر تعديل ر «نع الإنسان» لبرنامج Niva «الطويل» على الأرجح من OPP. تحت الملصق «عصامي» المألوف на Bosch M7.9.7 — Версия 7.2, на 21114-1411020-32, на главную I204DO57. تم تسمية البرنامج الثابت بالداخل ليس بدون روح الدعابة — I233LOL1.

    7.2 يناير + تنفيذ جديد للأجهزة

    ي سطس 2007 ، رت وحدات تحكم ديدة في 7.2 يناير تم تجميعها على اعدة عناصر جديدة بشكل أساسي ، في السيارات الجديدة ومعروضة للبيع. يستخدم معالج SGS Tomphson مع لاش داخلي. نه غرض بير بشكل غير مفهوم لهذه الوحدة ، لأنه بعد بضعة أشهر ي ديسمبر 2007 ، تم استبدالها بـ M73 رلمعاي.

    تجعل القدرات الحسابية للمعالج ST10F273, المستخدم في وحدة التحكم الإلكترونية هذه, من الممكن تنفيذ خوارزميات تحكم معقدة باستخدام النموذج الرياضي للمحرك ليتوافق مع معايير السمية Евро-3 و Евро-4. على الرغم من ذلك, اتخذ АвтоВАЗ مسارا مختلفا بعض الشيء: فبرنامج وحدة التحكم الإلكترونية هذه يكرر بشكل خوارزمي تقريبا برنامج الإصدار 7.2 لر يناير (البرامج الثابتة CO / DO). عل الرجح ، تم التخطيط لهذا النوع من وحدة التحكم الإلكترونية في الأصل كخيار «انتقالبي» لحالحار «انتقالبي» لحوالميا يالة اللل يار «انتالبي» لحاليار «انتقالبي» لحالليار «انتقالبي» لحوالميام التليالة اليالالالالة اليالالالة اللاليالالالة اليالة الليال الليالة اللالل,

    العمل مع تلة يناير 7.2 + مدعوم بالكامل ي CombiLoader الخاص بنا وفي محرر ينايرة ChipTuningPRO. بالنظر لى حقيقة.

    وة نظر التشخيص ن وحدات التحكم الإلكترونية هذه لها نفس بروتوكول التشخيص تمامًا مثل Janvari-7.2 المعتاد المدعوم بالكامل في الإصدار الجديد من SMS-Diagnostics 2.

    Дата выпуска 2008 г., выпуск ECM على السيارات الجديدة التي تلبي معايير السمية سوأ для EURO-3. يما يتعلق بهذا ، رت وحدات التحكم الإلكترونية الجديدة على السيارات الجديدة — M73. الدوائر ، ا «ريب» من Mikas-11 و 7.2+ يناير. لوحة الصور

    Обновленное обновление M73 Обновление до: NPO ITELMA и AVTEL.
    وحدات التحكم في الأجهزة متطابقة ، لكن البرنامج يختلف اختلافًا جوهريًا هناك.

    مشاريع وتوتيل (برنامج AVTEL):
    21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

    21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3 9000ا


    21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 Е3
    (بينما واحد ،، يرجى ملاحظة أن وحدة التحكم هذه يمكنها يضًا ادار AVTEL بيب3

    تحتوي ماريع AVTEL برامج متعلقة بـ Микас-11. يكمن الاختلاف الأساسي في خوارزمية تشغيل قناة التفجير فقط (يطبق Mikas-11 نموذج AVTEL ، الذي عرفناه ي شكلن 7 مسط.1 وبرنامج M73 يطبن نموذج VAZ على رار نمو وحدة التحكم الإلكترونية ي يناير -5/7). من الناحية النظرية ، يمكن لهذا البرنامج أيضًا العمل مع DBP ، يتم تبديل وضع التشغيل DMRV / DBP بواسطة عالة الة)

    Автомобиль ВАЗ (للكلاسيكيات) لديه برنامج خاص به ، وهو تطوير إضافي لبرنامج 7.2 يناير. تشبه العديد من عمليات المعايرة ي هذا البرنامج المعايرات الماثلة لوحدة التحكم لوحدة التحكم اللكترونين التحم اللكترونين التحكم اللكترونين ايايات الوليايايا الولين ايايا اليالال الوليايا 7.2 الوالين اياير الورلين ايايا 7.2.

    صورة من المجلس.

    ورة للوحة M73 16V (دقة عالية)

    تلة الأجهزة مطابقة تقريبًا لـ 7.2 يناير + والفرق الوحيد و في المقاومات المسؤولة عن تكوين المعالج. هذا يسمح, مع بعض القيود, بإعادة صياغة M7.3 في 7.2 يناير +

    يتم دعم تحرير البرامج الثابتة وبرمجتها بواسطة منتجات برامج СМС: Combiloader و ChipTuningPro مع الوحدات النمطية المقابلة.

    .

    Читайте также

    Глухозаземленная и изолированная нейтраль отличия: Режимы работы нейтрали в электроустановках и электрических сетях

    Что такое дребезг контактов: Дребезг контактов, и как с ним бороться

    Релейная защита трансформатора: Релейная защита силовых трансформаторов

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *