Регулировка теплового реле: Страница не найдена – Совет Инженера — Мир Антенн

Содержание

Нов-электро, информация для энергетиков-статьи-прогрузка и регулировка ТРН, ТРП

Источник: Информационный сайт для энергетиков

Проверка и регулировка тепловых реле типа ТРН, ТРП.

Перед проверкой и регулировкой тепловых реле необходимо:

— произвести ревизию тепловых реле;

— создать необходимые температурные условия (не ниже +20^оС) в помещении, где они установлены. В случае невозможности создания нормальных температурных условий в помещении, где установлены тепловые реле, проверку данных реле необходимо проводить в лабораторных условиях.

Произвести внешний осмотр тепловых реле. При осмотре проверяют:

1) надежность затяжки контактов, присоединения тепловых элементов;

2) исправное состояние нагревательных элементов, состояние биметаллических пластин;

3) четкость работы механизма, связанного с контактами реле и самих контактов, отсутствие заеданий, задержек;

4) чистоту контактов и биметаллических пластин, условия охлаждения реле;

5) отсутствие вблизи реле реостатов, нагревательных приборов, возможность обдувания от вентиляторов.

При регулировке необходимо учитывать, что тепловые элементы на заводе изготовителе калибруются при температуре 20^о ± 5^оС для тепловых реле серии ТРН и при температуре 40^оС для тепловых реле серии ТРП, поэтому при испытании реле необходимо скорректировать подаваемый на реле номинальный ток с учетом окружающей температуры.

Реле серии ТРН – двухполюсные с температурной компенсацией, выпускаются на ток 0,32 – 40 А с регулятором тока уставки; для реле типа ТРН-10а в пределах от –20 до +25%, для реле ТРН-10, ТРН-25 – в пределах от –25 до +30%.

Реле имеют только ручной возврат, осуществляемый нажатием на кнопку через 1 – 2 мин. после срабатывания реле. Благодаря температурной компенсации ток уставки практически не зависит от температуры воздуха и может изменяться в пределах +3% на каждые 10^оС изменения температуры окружающего воздуха от +20^оС.

Реле серии ТРП – однофазные, без температурной компенсации, выпускаются на ток 1-600 А, с регулятором тока уставки. Механизм имеет шкалу, на которой нанесено по пять делений в обе стороны от нуля.

Цена деления 5% для открытого исполнения и 5,5% — для защищенного. При температуре окружающей среды +30^оС вносится поправка в пределах шкалы реле: одно деление шкалы соответствует изменению температуры на 10^оС. При отрицательных температурах стабильность защиты нарушается.

Деление шкалы, соответствующее току защищаемого электродвигателя и окружающей температуре, выбирают следующим образом; определяется деление шкалы уставок тока без температурной поправки по выражению:

где: Iэл – номинальный ток электродвигателя, А;

Io – ток нулевой уставки реле, А;

с – цена деления, равная 0,05 для открытых пускателей и 0,055 – для защищенных.

Затем, для реле без температурной компенсации вводится поправка на окружающую температуру:

где: tокр – температура окружающей среды, ^оС.

Поправка на температуру вводится только при понижении температуры от номинальной (+40^оС) на величину более 10^оС.

Результирующее расчетное деление шкалы ±N=(±N1)+(±N2), если оказывается дробным числом, его следует округлить до целого в большую или меньшую сторону, в зависимости от характера нагрузки.

Для реле с температурной компенсацией N2 отсутствует.

Самовозврат реле осуществляется пружиной после остывания биметалла или вручную (ускоренный возврат) рычагом с кнопкой.

Согласно требованиям ГОСТов настройка тепловых реле серии ТРН и ТРП производиться следующим образом:

1. Для включения реле в главную цепь должны применяться медные или алюминиевые проводники длиной не менее 1,5 м с сечением, соответствующим номинальному току. Применяемые приборы должны быть классом не ниже 1,0 и подбираются так, чтобы значение измеряемой величины находилось в пределах от 20 до 35^о шкалы прибора.

2. Проверяют срабатывание реле при нагреве с холодного состояния при 6-и кратном номинальном токе уставки теплового реле.

Время срабатывания реле при нагреве с холодного состояния 6-и кратным номинальному току несрабатывания реле, при любом положении регулятора уставки и температуре окружающего воздуха, равной 40

оС – для реле без температурной компенсации и 20^оС – для реле с температурной компенсацией должно быть в пределах: от 0,5 до 4 секунд – для реле малой инертности, свыше 4 до 25 секунд – для реле большой инерционности.

Примечание:

Время срабатывания реле (каждого типа) должно указываться в стандартах или ТУ на данное изделие.

3. Через последовательно включенные полюса реле пропускают ток несрабатывания элементов, равный 1,05*Iном. двигателя в течении 40 минут для реле ТРН, 50 минут – для реле серии ТРП, для приведения реле в установившееся тепловое состояние.

4. Затем, ток повышают до 1,2Iном двигателя и проверяют время срабатывания. Реле должно сработать в течении 20 минут. Если через 20 минут со времени повышения тока реле не сработает, то следует постепенным снижением уставки найти такой положение, при котором реле сработает.

Для контроля полученной уставки испытание рекомендуется повторить.

Сдача тепловых реле после проверки.

Данные настройки должны заноситься в протокол с указанием:

— места установки;

— технические данные защищаемого оборудования;

— тип реле;

— рабочая уставка;

— кратность тока прогрузки;

— время срабатывания теплового реле.

На механизме регулировки тока уставки наносится красной краской метка, соответствующая рабочей уставке теплового реле, согласно вышеуказанного протокола.

См. также: справочные данные по реле ТРН-10, ТРН-25

Тепловое реле | Заметки электрика

Здравствуйте, уважаемые посетители и гости сайта «Заметки электрика».

В этой статье я расскажу Вам про назначение, устройство, схему подключения теплового реле на примере LR2 D1314 от фирмы «Schneider Electric». Тепловой компонент рассматриваемого реле имеет номинальный ток 10 (А), а токовый диапазон уставок его составляет от 7 до 10 (А). Об остальных технических характеристиках поговорим чуть позже. А теперь давайте перейдем к определению и назначению теплового реле.

Как Вы уже знаете, тепловое реле, или другими словами реле перегрузки, устанавливается в схемах магнитного пускателя, как нереверсивного типа, так и реверсивного.

Более подробно об этом Вы можете ознакомиться здесь:

Назначение теплового реле

Тепловое реле — это электрический коммутационный аппарат, который предназначен для защиты трехфазных двигателей от токовой перегрузки недопустимой продолжительностью (например, при заклинивании ротора или механической его перегрузки), а также от обрыва любой из фаз питающего напряжения (по функции аналогично реле контроля фаз).

Вот список самых распространённых (известных) серий тепловых реле: ТРП, ТРН, РТТ, РТИ (аналог LR2 D13), РТЛ

О каждой серии тепловых реле я постараюсь написать отдельную статью, подписывайтесь на рассылку новостей сайта «Заметки электрика».

Прошу заметить, что тепловое реле не защищает электродвигатель от коротких замыканий по причине того, что оно срабатывает с выдержкой времени, т.е. не мгновенно — это отчетливо можно увидеть по графику (кривой) срабатывания теплового реле. Для защиты двигателя от короткого замыкания в силовую цепь перед магнитным пускателем устанавливаются автоматические выключатели или предохранители.

Технические характеристики теплового реле LR2 D1314

Вот его внешний вид:

Вид сбоку:

Я уже говорил выше, что тепловое реле LR2 D1314 имеет конструктивное исполнение один в один, как у теплового реле РТИ.

Ниже я приведу основные технические характеристики, рассматриваемого в данной статье, теплового реле LR2 D1314 от компании «Schneider Electric»:

номинальный ток теплового компонента — 10 (А)
предел регулирования тока уставки теплового расцепителя — 7-10 (А)
напряжение силовой (главной) цепи — 220 (В), 380 (В) и 660 (В)
два вспомогательных контакта — нормально-замкнутый NC (95-96) и нормально-разомкнутый NO (97-98)
коммутируемая мощность вспомогательных контактов — около 600 (ВА)
порог срабатывания — 1,14±0,06 от номинального тока
чувствительность к асимметрии фаз — срабатывает при 30% от номинального тока по одной фазе, при условии, что по другим фазам протекает номинальный ток
класс отключения — 20 (см. график кривой срабатывания теплового реле)

Кривая срабатывания теплового реле с классом отключения 20 — показывает среднее время срабатывания реле в зависимости от кратности тока уставки:

Согласно ГОСТ 30011.4.1-96 (п.4.7.3, таблица 2) время срабатывания теплового реле (класс 20) при кратности тока уставки реле 7,2 составляет 6 — 20 секунд.

Рассмотрим устройство передней панели теплового реле LR2 D1314

Рассмотрим устройство передней панели.

На ней имеется кнопка-переключатель (синего цвета) режима повторного взвода (включения) реле:

«А» — автоматический взвод
«Н» — ручной взвод

На данный момент выставлен автоматический режим повторного взвода — синяя кнопка-переключатель утоплена. Это значит, что при срабатывании теплового реле схему питания двигателя можно беспрепятственно и повторно включить.

Чтобы переключиться на ручной режим, нужно открыть защитное стекло и повернуть синюю кнопку-переключатель влево — он выступит наружу. В ручном режиме после срабатывания теплового реле необходимо в ручную нажать синюю кнопку-переключатель, иначе нормально-замкнутый контакт NC (95-96) останется разомкнутым, тем самым не даст собрать схему питания и управления электродвигателя.

Также на передней панели теплового реле LR2 D1314 располагается красная кнопка «Тест» («Test»). С помощью нее имитируется работа внутренних механизмов реле и его вспомогательных контактов.

Кнопку «Test» я нажимаю с помощью небольшой отвертки.

У данного типа теплового реле имеется индикация срабатывания в виде желтого (оранжевого) флажка в окошке. Также по этому флажку можно ориентироваться о текущем состоянии вспомогательных контактов реле. Когда в окошке находится желтый флажок, то значит нормально-замкнутый контакт NC (95-96) находится в разомкнутом состоянии, а нормальный-разомкнутый контакт NO (97-98) — в замкнутом.

Ну вот мы плавно подобрались к красной кнопке «Стоп». Красная кнопка «Стоп» выполнена в виде выступающего «грибка» и нужна для принудительного размыкания нормально-замкнутого контакта NC (95-96). При этом катушка магнитного пускателя теряет питание и двигатель отключается от сети.

Еще на передней панели теплового реле LR2 D1314 имеется регулятор уставки, с помощью которого регулируется и настраивается уставка срабатывания теплового реле. В нашем случае ток уставки реле находится в пределах от 7 до 10 (А). Регулировка производится путем поворота регулятора до совмещения нужной уставки реле и риски-треугольника.

После всех настроек и регулировок защитная крышка теплового реле закрывается и пломбируется. Для этого на ней имеется специальное «ушко». Таким образом, доступ к регулировке уставок реле будет закрыт и никто из посторонних в процессе эксплуатации не сможет их изменить.

Схема подключения теплового реле LR2 D1314

Представляю Вашему вниманию схему теплового реле LR2 D1314:

Входные силовые цепи (медные выводы) не маркируются и подключаются непосредственно к пускателю или контактору. Маркировка выходных главных (силовых) цепей теплового реле имеют маркировку: T1 (2), Т2 (4), Т3 (6) и к ним подключается электродвигатель.

У данного типа реле существует две пары вспомогательных контактов:

нормально-замкнутый NC (95-96)
нормально-разомкнутый NO (97-98)

Нормально-замкнутый контакт используется в схеме управления магнитным пускателем и подключается, например, перед кнопкой «Стоп». Нормально-разомкнутый контакт чаще всего используется в цепях сигнализации для вывода световой индикации на панель оператору или диспетчеру при срабатывании теплового реле.

Для примера я подключил тепловое реле на выводы T1 (2), Т2 (4), Т3 (6) магнитного пускателя ПМЛ-1100. Вот так это выглядит:

Крепится тепловое реле к пускателю с помощью силовых выводов и специального крючка, который плотно фиксирует корпус реле в неподвижном состоянии.

В зависимости от величины и типа пускателей или контакторов выводы («ножки») теплового реле регулируются путем изменения своего межосевого расстояния.

На корпусе есть «подсказка» с рекомендациями по выставлению «ножек» теплового реле в зависимости от типа пускателя или контактора.

Конструкция и внутреннее устройство теплового реле LR2 D1314

Ну чтож, заглянем внутрь реле.

Для этого открутим 3 крепежных винта.

Затем тонкой отверточкой очень аккуратно вскроем защелки по периметру корпуса. Почему аккуратненько — да потому что корпус выполнен из пластика, который очень хрупкий и можно с необычайной легкостью сломать крепежные защелки.

Снимаем верхнюю крышку реле.

На фотографии видны три биметаллические пластины, которые установлены в каждом полюсе (фазе).

Откручиваем винты выходных клемм и вытаскиваем из корпуса биметаллические пластины.

Затем снимаем спусковой механизм теплового реле.

Принцип работы системы рычагов спускового механизма.

Вот так выглядит тепловое реле LR2 D1314 без биметаллических пластин и спускового механизма.

Чтобы добраться до контактной системы теплового реле, нужно снять регулятор уставок и выкрутить винт.

На фотографии ниже изображены контакты теплового реле в режиме готовности.

А сейчас показаны контакты при срабатывании теплового реле:

Я уже упоминал в начале статьи, что при нажатии на кнопку «Стоп» принудительно размыкается нормально-замкнутый контакт NC (95-96), при этом нормально-разомкнутый контакт не изменяет своего положения. Вот подтверждение моих слов.

А вот фотография всех деталей теплового реле LR2 D1314.

Принцип работы теплового реле LR2 D1314

Несколько слов о конструкции биметаллической пластины.

Биметаллическая пластина состоит из 2 пластин разных материалов, у которых коэффициент линейного теплового расширения значительно отличается друг от друга. Например:

сплав железа с никелем (инвар) со сталью
ниобий со сталью

Соединяются эти две пластины с помощью сварки или клепки.

Один конец биметаллической пластины закреплен (неподвижный), а другой — подвижный и соприкасается со спусковым механизмом теплового реле. Когда биметаллическая пластина нагревается от проходящего через нее тока, она начинает изгибаться в сторону материала, у которого коэффициент линейного теплового расширения меньше.

А теперь рассмотрим принцип работы теплового реле LR2 D1314.

В нормальном режиме работы электродвигателя через биметаллические пластины трех полюсов (трех фаз) протекает ток нагрузки электродвигателя — пластины нагреваются до определенной начальной температуры, которая не вызывает их изгиб. Предположим, что по некоторой причине ток нагрузки двигателя увеличился, соответственно, по биметаллическим пластинам будет протекать ток больше номинального, который и вызовет их подогрев (температура станет больше начальной). При этом подвижная часть биметаллических пластин начнет изгибаться и приведет в действие спусковой механизм теплового реле.

После срабатывания теплового реле нужно подождать определенное время, пока не остынут биметаллические пластины и не разогнутся в нормальное положение. Да и включать сразу же электродвигатель в сеть после срабатывания теплового реле совершенно нецелесообразно, ведь в первую очередь нужно определить причину и устранить ее.

P.S. Пожалуй на этом я закончу статью о тепловом реле LR2 D1314 от фирмы «Schneider Electric». В следующих статьях я расскажу Вам как правильно выбрать тепловое реле, а также покажу как его настроить и проверить на стенде. Если у Вас имеются вопросы по материалу статьи, то готов выслушать Вас — форма комментариев всегда открыта.

Если статья была Вам полезна, то поделитесь ей со своими друзьями:

2.1 Проверка и настройка тепловых реле

В сельском хозяйстве до сих пор используются тепловые реле типа ТРН с магнитными пускателями серии ПМЕ. В последнее время освоен выпуск тепловых реле типа РТТ с пускателями ПМА (>40А) и РТЛ с пускателями ПМЛ (до 25 А). Реле ТРН двухполюсное, имеющее температурную компенсацию; реле РТТ и РТЛ — трехполюсные без температурной компенсации .

Существует гостовская методика регулирования тепловых реле и ускоренная. По гостовской методике правильно выбранное тепловое реле

2 часа прогревают номинальным током, затем увеличивают ток на 20 и реле должно сработать через 20 минут.

В условиях производства нет возможности тратить столько времени, тем более, что ускоренная методика регулировки тепловых реле не менее точна и основана на средних точках ампер-секундной характеристики реле /2,3/.

Реле осматривают и проверяют нет ли механических дефектов .
Проверяют, соответствует ли номинальный ток нагревательных элементов реле номинальному току нагрузки защищаемого электродвигателя (при необходимости элементы заменяют). Нагревательные элементы можно изготовить из электротехнической стали или нихромовой проволоки /2/.
Проверяют не согнуты ли нагревательные элементы.
Проверяют расстояние между нагревательными и биметаллическими пластинами и их взаимное расположение при температуре 20 С. Если это расстояние неодинаково, необходимо изменить положение нагревательного элемента, отпустив, а затем снова затянув винты их крепления. Если это не помогло, то для установки параллельности нагревательного элемента и биметаллической пластины необходимо использовать регулировочный винт, расположенный у основания на обратной стороне реле.

Регулировочный эксцентрик установок теплового реле устанавливают в положение +5 делений.
Первый нагревательный элемент теплового реле подсоединить к регулировочному устройству (клемма “Общ”) и к одной из клемм “15А”, “50А”, “100А” стенда 13УН-1, а блок контакты его на клеммы БК стенда, (допускается на блок контакты стенда поставить перемычку) и установить регулятором напряжения Т1 ток нагрузки нагревательного элемента, равный 1.5I_нреле (этот ток равен 1.5I_ндвигателя, для которого реле подбирается). Полное отклонение стрелки амперметра будет соответствовать указанной на клемме величине тока.
Через 145 секунд эксцентрик медленно и плавно (отверткой) поворачивают в направлении к -5 делениям до срабатывания теплового реле.
После интенсивного (5-10 минут) охлаждения настольным вентилятором теплового реле к регулировочному устройству (стенд 13УН-1) подключают второй нагревательный элемент и всё повторяют сначала.
Если тепловое реле будет срабатывать от обоих нагревательных элементов, то проводят его окончательную регулировку. Для этого оба нагревательных элемента соединяют перемычкой последовательно и подключают к регулировочному устройству, а регулировочный эксцентрик устанавливают в положение “+5”. Снова устанавливают ток нагрузки 1.5I_нреле и ждут 145 с., плавно поворачивают эксцентрик по направлению “-5” до срабатывания реле. После этого реле будет точно отрегулировано.
Если во время регулировки регулировочный эксцентрик находится в

положении “+5”, ток в нагревательном элементе был равен 1.5I_нреле (двигателя) и тепловое реле сработало раньше, чем за 145 с , то необходимо заменить нагревательный элемент или само тепловое реле, выбирая их по большему номинальному току. Если наоборот, при этом же токе нагрузки и положении регулировочного эксцентрика уже на “-5” тепловое реле не срабатывает (145 секунд прошло и мы плавно повернули эксцентрик до “-5”), то нагревательный элемент надо выбрать или заменить, выбирая по меньшему номинальному току.

После выбора новых нагревательных элементов или тепловых реле их опять регулируют по рассмотренной методике.

Если нагревательные элементы подобраны правильно, то уставку реле приближенной регулировки можно сделать так:

а) Определяют уставку реле без температурной компенсации [2]

N₁=

где Iн.дв — номинальный ток двигателя, А;

Iн_теп.реле — номинальный ток теплового реле, А;

С — цена деления шкалы (для ТРН-0.05; для РТТ, РТЛ-0.04)

б) Вычисляем поправку на температуру окружающей Среды

где t_окр— температура окружающей среды.

Поправка необходима, когда t_окр40C более, чем на 10С (Это учитывают зимой и летом).

в) Суммарная уставка теплового реле, которая может быть со знаком “+” или “-”:

N=N₁+N₂

Часто электродвигатели и их пускозащитная аппаратура (ПЗА) находятся в разных температурных условиях (например, электродвигатель установлен внутри животноводческого помещения, а ПЗА снаружи. Тогда правильно отрегулировать тепловое реле почти невозможно [3].

В работе проверяются реле типа ТРН и РТТ.

Эксплуатация электрооборудования

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ СТАВРОПОЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

(лабораторный практикум)

Для студентов по специальности 311400

“Электрификация и автоматизация сельского хозяйства”

Ставрополь

2003

Лабораторный практикум по дисциплине «Эксплуатация электрооборудования» для студентов факультета электрификации сельского хозяйства по специальности 311400 «Электрификация и автоматизация сельского хозяйства» — Ставрополь. Изд-во тип. СтГАУ, 2003.-204 с.

В лабораторном практикуме отражены вопросы организации и проведения лабораторных работ, даны краткие сведения из теории согласно теме лабораторной работы, порядок выполнения лабораторной работы, требуемая отчетность по ней, рекомендуемая литература для подготовки к лабораторной работе.

Составители: доктор технических наук, профессор кафедры электрических машин В.Я. Хорольский, доцент А.Г. Молчанов, старший преподаватель В.Г. Жданов, ассистенты В.Н. Шемякин и В.Н. Авдеева

Рецензенты: Зав. кафедрой “Применение электрической энергии в сельском хозяйстве”, кандидат сельскохозяйственных наук С.А. Пешков, кандидат технических наук А.Б. Ершов, Ставропольский филиал Ростовского военного института

Лабораторный практикум одобрен и утвержден методической комиссией факультета электрификации сельского хозяйства (протокол №1 от 08.09.2003 г.)

ФГОУ ВПО Ставропольский государственный аграрный университет, 2003 г.

ВВЕДЕНИЕ

Целью настоящих методических указаний является оказание помощи студентам в подготовке к выполнению лабораторных работ по электрификации сельского хозяйства. Содержание и тематика лабораторных работ подобраны так, чтобы обеспечить более глубокое изучение студентами ряда практических вопросов учебной программы.

Организация и порядок выполнения лабораторных работ следующий. Перед выполнением лабораторных работ студент обязан внимательно изучить правила техники безопасности при работе на лабораторной установке.

К каждому занятию студенты обязаны готовиться заранее. Подготовка заключается в проработке соответствующего теоретического материала по данным указаниям и рекомендованной литературе, изучении содержания работы и схемы электроустановки согласно её описания, вычерчивании схем и таблиц; в которые будут заноситься данные, полученные в результате измерений и вычислений. Неподготовленные студенты к работе не допускаются.

После окончания практической части работы (не разбирая электросхемы лабораторной установки), результаты измерений необходимо показать преподавателю. Обработка лабораторного исследования и оформление отчёта осуществляется студентами в лаборатории.

В отчёте указывается номер, название, паспортные данные машин, приборов и другого электрооборудования, приводятся программа работы, математические расчёты, сводные таблицы, графики, даётся изображение электросхем, делаются необходимые выводы.

В формулах и схемах следует использовать принятые по ГОСТу условные обозначения и размерности. Отчёты предоставляются для защиты преподавателю каждым студентом индивидуально.

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ

1 Правила техники безопасности при работе

в электротехнической лаборатории

1.1. Перед выполнением лабораторных работ в начале занятия студенты каждой группы должны прослушать вводный инструктаж и дополнительно, при необходимости, инструктаж на рабочем месте по технике безопасности. Инструктаж проводится преподавателем, ведущим занятия, и оформляется в журнале по технике безопасности данной лаборатории.

1.2. В лаборатории запрещается:

а) загромождать рабочее место (стенд) личными вещами;

б) вешать личные вещи на лабораторное оборудование;

в) ходить без разрешения по лаборатории.

1.3. Перед включением коммутационных аппаратов, питающих электрическую сеть лаборатории, стенда необходимо громко предупредить присутствующих: «ВНИМАНИЕ! Подается питание в лабораторию, на стенд». Коммутационные аппараты может выключать старший работник, назначаемый преподавателем, ведущим занятие.

1.4. Сборку, разборку и пересоединение в схеме на лабораторном стенде следует производить только при отключенном питании на рабочем месте.

1.5. При выполнении внеочередных ремонтных работ на лабораторном стенде, последний отключается через разъем от питающей сети.

1.6. Включать исследуемые установки, лабораторные стенды в сеть разрешается только после проверки схемы преподавателем, ведущим занятие или лаборантом. После каждого изменения в схеме предъявление ее для проверки преподавателю обязательно.

1.7. При сборке схемы запрещается использовать провода с поврежденной изоляцией, а также сращивать отдельные провода.

1.8. Перед сборкой схемы опыта на лабораторном стенде необходимо внимательно ознакомиться:

а) со схемой;

б) с пределами измеряющих приборов;

в) с набором приборов и оборудования, используемых в данной работе.

Тепловые реле — устройство, принцип действия, технические характеристики

Тепловые реле — это электрические аппараты, предназначенные для защиты электродвигателей от токовой перегрузки. Наиболее распространенные типы тепловых реле — ТРП, ТРН, РТЛ и РТТ.

Принцип действия тепловых реле

Долговечность энергетического оборудования в значительной степени зависит от перегрузок, которым оно подвергается во время работы. Для любого объекта можно найти зависимость длительности протекания тока от его величины, при которых обеспечивается надежная и длительная эксплуатация оборудования. Эта зависимость представлена на рисунке (кривая 1).

При номинальном токе допустимая длительность его протекания равна бесконечности. Протекание тока, большего, чем номинальный, приводит к дополнительному повышению температуры и дополнительному старению изоляции. Поэтому чем больше перегрузка, тем кратковременнее она допустима. Кривая 1 на рисунке устанавливается исходя из требуемой продолжительности жизни оборудования. Чем короче его жизнь, тем большие перегрузки допустимы.

Время-токовые характеристики теплового реле и защищаемого объекта

При идеальной защите объекта зависимость tср (I) для теплового реле должна идти немного ни-же кривой для объекта.

Для защиты от перегрузок, наиболее широкое распространение получили тепловые реле с биметаллической пластиной.

Время-токовые характеристики теплового реле и защищаемого объектаБиметаллическая пластина теплового реле состоит из двух пластин, одна из которых имеет больший температурный коэффициент расширения, другая — меньший. В месте прилегания друг к другу пластины жестко скреплены либо за счет проката в горячем состоянии, либо за счет сварки. Если закрепить неподвижно такую пластину и нагреть, то произойдет изгиб пластины в сторону материала с меньшим. Именно это явление используется в тепловых реле.

Широкое распространение в тепловых реле получили материалы инвар (малое значение a) и немагнитная или хромоникелевая сталь (большое значение a).

Нагрев биметаллического элемента теплового реле может производиться за счет тепла, выделяемого в пластине током нагрузки. Очень часто нагрев биметалла производится от специального нагревателя, по которому протекает ток нагрузки. Лучшие характеристики получаются при комбинированном нагреве, когда пластина нагревается и за счет тепла, выделяемого током, проходящим через биметалл, и за счет тепла, выделяемого специальным нагревателем, также обтекаемым током нагрузки.

Прогибаясь, биметаллическая пластина своим свободным концом воздействует на контактную систему теплового реле.

Время-токовые характеристики теплового реле

Основной характеристикой теплового реле является зависимость времени срабатывания от тока нагрузки (времятоковая характеристика). В общем случае до начала перегрузки через реле протекает ток Iо, который нагревает пластину до температуры qо.

При проверке времятоковых характеристик тепловых реле следует учитывать, из какого состояния (холодного или перегретого) происходит срабатывание реле.

При проверке тепловых реле надо иметь в виду, что нагревательные элементы тепловых реле термически неустойчивы при токах короткого замыкания.

Выбор тепловых реле

Номинальный ток теплового реле выбирают исходя из номинальной нагрузки электродвигателя. Выбранный ток теплового реле составляет (1,2 — 1,3) номинального значения тока электродвигателя (тока нагрузки), т. е.тепловое реле срабатывает при 20- 30% перегрузке в течении 20 минут.

Постоянная времени нагрева электродвигателя зависит от длительности токовой перегрузки. При кратковременной перегрузке в нагреве участвует только обмотка электродвигателя и постоянная нагрева 5 — 10 минут. При длительной перегрузке в нагреве участвует вся масса электродвигателя и постоянна нагрева 40-60 минут. Поэтому применение тепловых реле целесообразно лишь тогда, когда длительность включения больше 30 минут.

Влияние температуры окружающей среды на работу теплового реле

Влияние температуры окружающей среды на работу теплового релеНагрев биметаллической пластинки теплового реле зависит от температуры окружающей среды, поэтому с ростом температуры окружающей среды ток срабатывания реле уменьшается.

При температуре, сильно отличающейся от номинальной, необходимо либо проводить дополнительную (плавную) регулировку теплового реле, либо подбирать нагревательный элемент с учетом реальной температуры окружающей среды.

Для того чтобы температура окружающей среды меньше влияла на ток срабатывания теплового реле, необходимо, чтобы температура срабатывания выбиралась возможно больше.

Для правильной работы тепловой защиты реле желательно располагать в том же помещении, что и защищаемый объект. Нельзя располагать реле вблизи концентрированных источников тепла — нагревательных печей, систем отопления и т. д. В настоящее время выпускаются реле с температурной компенсацией (серии ТРН).

Конструкция тепловых реле

Прогиб биметаллической пластины происходит медленно. Если с пластиной непосредственно связать подвижный контакт, то малая скорость его движения, не сможет обеспечить гашение дуги, возникающей при отключении цепи. Поэтому пластина действует на контакт через ускоряющее устройство. Наиболее совершенным является «прыгающий» контакт.

В обесточенном состоянии пружина 1 создает момент относительно точки 0, замыкающий контакты 2. Биметаллическая пластина 3 при нагреве изгибается вправо, положение пружины изменяется. Она создает момент, размыкающий контакты 2 за время, обеспечивающее надежное гашение дуги. Современные контакторы и пускатели комплектуются с тепловыми реле ТРП (одно-фазное) и ТРН (двухфазное).

Тепловые реле ТРП

Тепловые реле ТРПТепловые токовые однополюсные реле серии ТРП с номинальными токами тепловых элементов от 1 до 600 А предназначены главным образом для защиты от недопустимых перегрузок трехфазных асинхронных электродвигателей, работающих от сети с номинальным напряжением до 500 В при частоте 50 и 60 Гц. Тепловые реле ТРП на токи до 150 А применяют в сетях постоянного тока с номинальным напряжением до 440 В.

Устройство теплового реле типа ТРП

Биметаллическая пластина теплового реле ТРП имеет комбинированную систему нагрева. Пластина 1 нагревается как за счет нагревателя 5, так и за счет прохождения тока через саму пластину. При прогибе конец биметаллической пластины воздействует на прыгающий контактный мостик 3.

Тепловое реле ТРП позволяет иметь плавную регулировку тока срабатывания в пределах (±25% номинального тока уставки). Эта регулировка осуществляется ручкой 2, меняющей первоначальную деформацию пластины. Такая регулировка позволяет резко снизить число потребных вариантов нагревателя.

Возврат реле ТРП в исходное положение после срабатывания производится кнопкой 4. Возможно исполнение и с самовозвратом после остывания биметалла.

Тепловые реле — устройство, принцип действия, технические характеристики

Высокая температура срабатывания (выше 200°С) уменьшает зависимость работы реле от температуры окружающей среды.

Уставка теплового реле ТРП меняется на 5% при изменении температуры окружающей среды на КУС.

Высокая ударо- и вибростойкость теплового реле ТРП позволяют использовать его в самых тяжелых условиях.

Тепловые реле РТЛ

Тепловые реле РТТ Реле тепловое РТЛ предназначено для обеспечения защиты электродвигателей от токовых перегрузок недопустимой продолжительности. Они также обеспечивают защиту от не симметрии токов в фазах и от выпадения одной из фаз. Выпускаются электротепловые реле РТЛ с диапазоном тока от 0.1 до 86 А.

Тепловые реле РТЛ могут устанавливаться как непосредственно на пускатели ПМЛ, так и отдельно от пускателей (в последнем случае они должны быть снабжены клеммниками КРЛ). Разработаны и выпускаются реле РТЛ и клеммники КРЛ которые имеют степень защиты ІР20 и могут устанавливаться на стандартную рейку. Номинальный ток контактов равен 10 А.

Тепловые реле РТТ

Реле топловые РТТ предназначены для защиты трехфазных асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором от перегрузок недопустимой продолжительности, в том числе возникающих при выпадении одной из фаз, а также от несимметрии в фазах.

Реле РТТ предназначены для применения в качестве комплектующих изделий в схемах управления электроприводами, а также для встройки в магнитные пускатели серии ПМА в целях переменного тока напряжением 660В частотой 50 или 60Гц, в целях постоянного тока напряжением 440В.

Тепловые реле — Безопасность электроустановок

Схема подключения теплового реле

Схемы подключения электродвигателей, в которые включено тепловое реле, могут существенно отличаться между собой, в зависимости от технической необходимости и наличия различных устройств. Тем не менее, в каждой из схем тепловое реле обязательно должно подключаться последовательно с катушкой пускателя. Это обеспечивает надежную защиту от перегрузок оборудования. Так, при превышении определенного уровня потребляемого двигателем тока тепловое реле размыкает цепь, тем самым отключая магнитный пускатель и сам двигатель от источника электропитания.

Принцип работы теплового реле

На сегодняшний день наибольшую популярность приобрели тепловые реле, чье действие основано на использовании свойств биметаллических пластин. Для изготовления биметаллических пластин в таких реле используют, как правило, инвар и хромоникелевую сталь. Сами пластины между собой крепко соединяются посредством сварки или же проката. Поскольку одна из пластин обладает большим коэффициентом расширения при нагревании, а другая меньшим, то в случае воздействия на них высокой температуры (например, при прохождении тока через металл), происходит изгиб пластины в ту сторону, где располагается материал с меньшим коэффициентом расширения.

Таким образом, при определенном уровне нагревания биметаллическая пластина прогибается и оказывает воздействие на систему контактов реле, что приводит к его срабатыванию и размыканию электрической цепи. Также необходимо отметить, что в результате низкой скорости процесса прогиба пластины она не может эффективно гасить дугу, которая возникает в случае размыкания электрической цепи. Для того чтобы решить данную проблему, необходимо ускорить воздействие пластины на контакт. Именно поэтому на большинстве современных реле предусмотрены также ускоряющие устройства, которые позволяют эффективно разорвать цепь в минимальные сроки.

Виды тепловых реле (РТТ, РТЛ, ТРН, РТИ)

Тепловые реле РТТ применяются в тех случаях, когда требуется обеспечить эффективную защиту трехфазных асинхронных двигателей от перегрузок, длительность которых превышает допустимую (которые могут возникнуть, например, при выпадении одной из фаз). Как правило, они являются комплектующими частями в управляющих схемах электроприводов и в магнитных пускателях.

Тепловые реле РТЛ используются в тех случаях, когда требуется защитить от перегрузок по продолжительности, а также о несимметричности тока, например, при выпадении одной из фаз. Этот тип реле может устанавливаться как на пускателях, так и отдельно, при наличии клеммников.

Двухфазное тепловое реле ТРН используется, как правило, на магнитных пускателях в асинхронных двигателях. Его особенностью является возможность использования в сетях постоянного тока.

Тепловое реле РТИ выполняет те же функции, что и описанные выше, а также обеспечивает защиту от затянутого пуска. Данный тип реле обладает собственным потреблением энергии, поэтому дополнительно при его использовании рекомендуется устанавливать предохранители.

Видеоролик

Тепловые реле

К тепловым реле можно отнести большую группу электроприборов, предназначенных для регулировки температуры различных нагревательных приборов, контроля технологических процессов, защиты электродвигателей, аккумуляторов и других устройств с использованием различных датчиков температуры. В этой статье рассматриваем конструкции и возможности тепловых реле с биметаллическими пластинами, используемых в основном для защиты электродвигателей промышленных установок.

Принцип действия тепловых реле основан на тепловом действии тока, нагревающего биметаллическую пластину, состоящую из двух соединённых плоскими поверхностями металлических полосок с разными коэффициентами линейного расширения. При изменении температуры из-за различного линейного расширения частей, пластина изгибается. При нагревании до определённой температуры, пластина нажимает на защёлку расцепителя и под действием пружины происходит быстрое электрическое разъединение контактов.

В отличие от предохранителей и электромагнитных расцепителей, которые применяются для защиты электрооборудования от коротких замыканий, тепловые реле предназначены для защиты от перегрузки, в основном электродвигателей. Это объясняется тем, что для нагрева биметаллической пластины до температуры, при которой происходит отключение нужно значительно больше времени, чем для срабатывания предохранителя и защищаемое оборудование может выйти из строя.

По конструкции тепловые реле защиты двигателя различаются в зависимости от назначения, способа установки, рабочего тока. Реле изготавливаются и применяются как отдельные электроустановочные изделия, так и в составе пускателей или автоматических выключателей в качестве конструктивных элементов. Чаще всего это двухфазные или однофазные реле с регулировкой тока срабатывания. Изготавливаются варианты с самовозвратом после срабатывания и с ручным возвратом в исходное положе.

Биметаллическая пластинка нагревается за счёт прохождения тока по токонагревающей спирали, которая наматывается на пластину через теплостойкую изоляцию. Количество витков спирали, а также сечение провода выбирается в зависимости от величины тока, на который рассчитано тепловое реле. При больших значениях тока в качестве нагревательного элемента может использоваться и сама биметаллическая пластина, изготовленная в вида буквы U, прикреплённой концами к контактам токоведущих поверхностей. У однофазных тепловых реле ТРП-60 и ТРП-150 одна часть тока проходит через нагревательный элемент, а вторая через биметаллическую пластину. Система рычагов и пружин по конструкции, отключающих контакты тепловых реле, различается в зависимости от типа и назначения реле.

Выбор теплового реле зависит от тока, потребляемого электродвигателем. Величина изменения тока срабатывания реле с помощью регулировки небольшая, поэтому для разных электродвигателей нужно подбирать тепловые реле с подходящими термоэлементами.

При пуске электродвигателя пусковой ток примерно в 5-7 раз превышает номинальный рабочий. Но, тепловое реле не срабатывает из-за замедления на нагрев биметаллической пластинки. Поэтому тепловое реле выбирается по номинальному току нагрузки или немного больше. Рекомендуемое превышение тока срабатывания защиты составляет 5% — 20% от номинального тока электродвигателя. Лучше всего сразу выбирать комплект для конкретного электродвигателя из пускателя и теплового реле, например, по готовой таблице.

**Данные тепловых реле встроенных в пускатели ПМЕ и ПАЕ**
Тип пускателя	Тип теплового реле	Номинальный ток теплового элемента или маркировка сменного нагревателя, А
МПЕ-000	ТРН-10А	0,32 0,4 0,5 0,63 8,0 1,0 1,25 1,6 2,0 2,5 3,2
ПМЕ-100	ТРН-10	0,5 0,63 0,8 1,0 1,25 1,6 2,0 2,6 3,2 4,0 5,0 6,3 8,0 10
ПМЕ-200	ТРН-25	5,0 6,3 8,0 10 12,5 16 20 25
ПАЕ-300	ТРН-40	12,5 16 20 25 32 40
ПАЕ-400	ТРП-60	20 25 30 40 50 60
ПАЕ-500	ТРП-150	50 60 80 100 120
ПАЕ-600	ТРП-150	100 120 160

Примечания:
1. Номинальные токи указаны для случая, когда регулятор уставки тока находится в положении 0 и реле установлено открыто на панели при температуре окружающего воздуха 20 С — для реле ТРН и 40 С — для реле ТРП

2. При встройке реле ТРН в пускатель с оболочкой любого исполнения и температуре окружающего воздуха 20 С снижение номинальных токов не требуется. То же не требуется для ТРП 20-60А включительно. требуется снижение номинальных токов при температуре воздуха до 40 С для ТРП.

Настройка теплового реле необходима при изменении температурных условий эксплуатации электрооборудования, подстройки тепловой защиты для конкретного электрооборудования, а также для компенсации разброса характеристик у различных образцов изделий даже одного типа.

Большинство тепловых реле имеют два вида регулировки для установки тока срабатывания. Ближе к концу подвижной части биметаллической пластины находится регулировочный винт, который служит для того, чтобы регулировать расстояние от пластины до поверхности расцепителя, на которую этот винт нажимает для срабатывания реле. Эта регулировка недоступна пользователям без разборки. Вторая регулировка предназначена для подстройки тока срабатывания обслуживающим персоналом. Для этого используют выведенный на лицевую сторону как у реле ТРН регулировочный винт под отвёртку с эксцентриком для механического изменения изгиба. В другом варианте, как у автоматического выключателя АП-50, регулировка выполняется специальным рычажком. Возле регуляторов имеются деления для определения в процентах изменения величины тока. Величина регулировки тока срабатывания теплового реле ограничена и обычно составляет по 25% в одну или другую сторону.

**Реле тепловые и токовые**
№ п/п	Тип	Ток уставки А	№ п/п	Тип	Ток уставки
1.	РТТ-111	до 25	14.	РТЛ-1010	3,6-6,0
2.	РТТ-141	до 25	15.	РТЛ-1012	5,9-8,0
3.	РТТ-211	до 40	16.	РТЛ-1014	7,0-10
4.	РТТ-311	до 100	17.	РТЛ-1016	9,5-14
5.	РТТ-321	до 160	18.	РТЛ-1021	13-19
6.	РТЛ-1001	от 0,1 до 0,17	19.	РТЛ-1022	18-25
7.	РТЛ-1002	0,16-0,26	20.	РТЛ-2053	23-32
8.	РТЛ-1003	0,24-0,4	21.	РТЛ-2055	30-41
9.	РТЛ-1004	0,38-0,65	22.	РТЛ-2057	38-52
10.	РТЛ-1005	0,61-1,0	23.	РТЛ-2059	47-64
11.	РТЛ-1006	0,95-1,6	24.	РТЛ-2061	54-74
12.	РТЛ-1007	1,5-2,6	25	РТЛ-2063	63-86
13.	РТЛ-1008	2,4-4,0

При правильной настройке тока срабатывания обеспечивается защита электродвигателя трёхфазного тока от перегрузки при остановке двигателя от заклинивания ротора, при чрезмерном увеличении механической нагрузки на приводимый в движение механизм, при затяжном пуске электродвигателя. Тепловым реле обеспечивается также защита электродвигателя от перекоса или обрыва фазы по увеличению тока в оставшихся фазах. Для срабатывания тепловой защиты вполне достаточно повышения тока даже в одной из фаз, если ток проходит через нагреватель теплового реле. Поэтому достаточно надёжная защита электродвигателя от перегрузки обеспечивается одним двухфазным реле или двумя однофазными.

Настройка тока срабатывания теплового реле проводится на несложном стенде. Реле подключается через понижающий трансформатор и регулятор тока ЛАТР. Потребляемый ток измеряется амперметром. Правильно настроенное тепловое реле не должно срабатывать при значении тока I_н = 1,05, но должно срабатывать за время не больше 20 минут при токе I_н = 1,2 от номинального значения.

Время срабатывания теплового реле зависит от величины тока и температуры окружающей среды для каждого типа реле. Их значения, с учётом разброса характеристик, приводятся в специальных таблицах. Предварительно проверяемое реле прогревают номинальным током в течение 2-х часов.

Настройку и проверку реле при значительном из количестве можно производить в форсированном режиме сравнением реле, испытанным по вышеизложенному методу и принятым в качестве образца-эталона. На соединенные последовательно с образцовыми 8-10 тепловых элементов с одинаковым номинальным током подаётся 2,5-3 кратный ток уставки, и отчитывается время их срабатывания (обычно 5-8 минут). Тепловые элементы сработавшие с большим отклонением от образцового, подвергаются регулировке изменением положения регулировочного рычага до отключения реле. Эту операцию необходимо выполнить за время не более 25-30 секунд.

При особой требовательности к реле после его охлаждения (через 10-15 минут) испытание повторяют для контроля полученных результатов. Настройку реле можно считать удовлетворительной, если время срабатывания испытуемого реле будет отличаться от образцового не более чем на 10%.

Применение тепловых реле, а также их обслуживание имеет свои особенности. Схема защиты двигателя построена так, что ток электродвигателя проходит через нагреватели теплового реле, а его размыкающий контакт отключает цепь управления пускателем электродвигателя. Поэтому нужно иметь в виду, что при залипании двух или больше контактов на пускателе, реле не обеспечит отключение электродвигателя.

Тепловые реле имеют разброс по отключению, прежде всего это связано с сезонными и суточными изменениями температуры окружающего воздуха. Время срабатывания зависит от того, было ли до этого токовое реле под нагрузкой. Если реле было под нагрузкой и прогретое, то время срабатывания теплового реле уменьшается.

Срабатывание теплового реле обычно сигнализирует о наличии плохо заметной неисправности. Даже непродолжительный осмотр оборудования поможет своевременно выявить скрытые неисправности электрооборудования и предотвратит его выход из строя.

При плохом контакте происходит нагрев места соединения, и тепловое реле преждевременно срабатывает и при нормальном режиме работы защищаемого электрооборудования. Если сильно загрубить уставку теплового реле, то контакт подгорит, а тепловое реле может не сработать при увеличении тока в двух оставшихся фазах.

После срабатывания теплового реле необходимо некоторое время для остывания термоэлемента, только после этого возможно его повторное включение. Перед повторным включением очень желательно проверить на ощупь температуру электродвигателя. Если температура повышена, то нужно дать время для его остывания и проверить двигатель. Время остывания электродвигателя существенно больше, чем время необходимое для остывания и повторного включения теплового реле.

Частые включения электродвигателей не рекомендуются, если двигатель специально не предназначен для работы в таких режимах. Перед повторным включением желательно осмотреть и проверить вал электродвигателя на отсутствие заклинивания, люфтов в подшипниках. Отключив автомат электродвигателя проверить контакты пускателя на отсутствие залипания, состояние подвижной системы, затяжку электрических контактов. После включения автоматического выключателя проверить наличие напряжения на верхних контактах пускателя. При запуске электродвигателя нужно обратить внимание на отсутствие чрезмерного искрения в пусковой аппаратуре, на шумы в двигателе и приводимых в движение механизмах. Нужно проверить потребление тока в каждой фазе защищаемого двигателя по стационарным приборам или токовыми клещами.

Не редки случаи, когда из-за невнимательного осмотра оборудования или закорачивании отключающего контакта теплового реле, за короткое время на одном месте один за другим палят несколько электродвигателей.

Правила устройства электроустановок (3.1.19.) вводят ограничения на применение защиты электродвигателей, отключение которых может привести к серьёзным последствиям. Это некоторые виды сигнализации, средства пожаротушения, вентиляторы, предотвращающие образование взрывоопасных смесей и другие ответственные устройства.

Видеоролик

Устройство и принцип действия теплового реле

Принцип действия тепловых реле

Тепловые реле – это электрические аппараты, предназначенные для защиты электродвигателей от токовой перегрузки. Наиболее распространенные типы тепловых реле: ТРП, ТРН, РТЛ и РТТ. Долговечность энергетического оборудования в значительной степени зависит от перегрузок, которым оно подвергается во время работы.

Схема устройства теплового реле.

Для любого объекта можно найти зависимость длительности протекания тока от его величины, при которых обеспечивается надежная и длительная эксплуатация оборудования. Эта зависимость представлена на рисунке (кривая 1). При номинальном токе допустимая длительность его протекания равна бесконечности. Протекание тока, большего, чем номинальный, приводит к дополнительному повышению температуры и дополнительному старению изоляции. Поэтому чем больше перегрузка, тем кратковременнее она допустима. Кривая 1 на рисунке устанавливается исходя из требуемой продолжительности жизни оборудования. Чем короче его жизнь, тем большие перегрузки допустимы.

Время-токовые характеристики теплового реле и защищаемого объекта

При идеальной защите объекта зависимость tср (I) для теплового реле должна идти немного ниже кривой для объекта. Для защиты от перегрузок, наиболее широкое распространение получили тепловые реле с биметаллической пластиной.

Кривая 1. Зависимость длительности протекания тока от его величины, при которых обеспечивается надежная и длительная эксплуатация оборудования.

Биметаллическая пластина теплового реле состоит из 2-х пластин, одна из которых имеет больший температурный коэффициент расширения, другая — меньший. В месте прилегания друг к другу пластины жестко скреплены либо за счет проката в горячем состоянии, либо за счет сварки. Если закрепить неподвижно такую пластину и нагреть, то произойдет изгиб пластины в сторону материала с меньшим. Именно это явление используется в тепловых реле.

Время-токовые характеристики теплового реле

Основной характеристикой теплового реле является зависимость времени срабатывания от тока нагрузки. В общем случае до начала перегрузки через реле протекает ток Iо, который нагревает пластину до температуры qо.

При проверке времятоковых характеристик тепловых реле следует учитывать, из какого состояния (холодного или перегретого) происходит срабатывание реле.

Выбор тепловых реле

Таблица выбора теплового реле.

Номинальный ток теплового реле выбирают исходя из номинальной нагрузки электродвигателя. Выбранный ток теплового реле составляет (1,2-1,3) номинального значения тока электродвигателя (тока нагрузки), т. е.тепловое реле срабатывает при 20-30% перегрузке в течении 20 минут.

Постоянная времени нагрева электродвигателя зависит от длительности токовой перегрузки.

При кратковременной перегрузке в нагреве участвует только обмотка электродвигателя и постоянная нагрева 5-10 минут.

При длительной перегрузке в нагреве участвует вся масса электродвигателя и постоянна нагрева 40-60 минут. Поэтому применение тепловых реле целесообразно лишь тогда, когда длительность включения больше 30 минут.

Влияние температуры окружающей среды на работу теплового реле

Нагрев биметаллической пластинки теплового реле зависит от температуры окружающей среды, поэтому с ростом температуры окружающей среды ток срабатывания реле уменьшается.

Устройство теплового реле ТРТ.

Для правильной работы тепловой защиты реле желательно располагать в том же помещении, что и защищаемый объект. Нельзя располагать реле вблизи концентрированных источников тепла: нагревательных печей, систем отопления и т. д. В настоящее время выпускаются реле с температурной компенсацией (серии ТРН).

Конструкция тепловых реле

Тепловые реле ТРП

Тепловые токовые однополюсные реле серии ТРП с номинальными токами тепловых элементов от 1 до 600 А предназначены для защиты от недопустимых перегрузок трехфазных асинхронных электродвигателей, работающих от сети с номинальным напряжением до 500 В при частоте 50 и 60 Гц. Тепловые реле ТРП на токи до 150 А применяют в сетях постоянного тока с номинальным напряжением до 440 В.

Устройство теплового реле типа ТРП

Тепловое реле ТРН: 1 — нагревательный элемент; 2 — кнопка возврата; 3 — контакты теплового реле; 4 — биметаллическая пластина; 5 — шкала регулировочного рычага; 6 — рычаг-регулятор.

Такая регулировка позволяет резко снизить число потребных вариантов нагревателя. Возврат реле ТРП в исходное положение после срабатывания производится кнопкой 4. Возможно исполнение и с самовозвратом после остывания биметалла.

Высокая температура срабатывания (выше 200°С) уменьшает зависимость работы реле от температуры окружающей среды.
Уставка теплового реле ТРП меняется на 5% при изменении температуры окружающей среды на КУС. Высокая ударо- и вибростойкость теплового реле ТРП позволяют использовать его в самых тяжелых условиях.

Тепловые реле РТЛ

Схема принципа работы теплового реле РТТ.

Реле тепловое РТЛ предназначено для обеспечения защиты электродвигателей от токовых перегрузок недопустимой продолжительности. Они также обеспечивают защиту от отсутствия симметрии токов в фазах и от выпадения одной из фаз.

Выпускаются электротепловые реле РТЛ с диапазоном тока от 0,1 до 86 А.

Тепловые реле РТЛ могут устанавливаться как непосредственно на пускатели ПМЛ, так и отдельно от пускателей (в последнем случае они должны быть снабжены клеммниками КРЛ).

Разработаны и выпускаются реле РТЛ и клеммники КРЛ, которые имеют степень защиты ІР20 и могут устанавливаться на стандартную рейку. Номинальный ток контактов равен 10 А.

Тепловые реле РТТ

Реле тепловые РТТ предназначены для защиты трехфазных асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором от перегрузок недопустимой продолжительности, в том числе возникающих при выпадении одной из фаз, а также от несимметрии в фазах.

Реле РТТ предназначены для применения в качестве комплектующих изделий в схемах управления электроприводами, а также для встройки в магнитные пускатели серии ПМА в целях переменного тока напряжением 660 В частотой 50 или 60 Гц, в цепях постоянного тока напряжением 440 В.

Как узнать, правильно ли установлен ток на реле тепловой перегрузки двигателя

Пуск с током полной нагрузки…

Ток полной нагрузки при заданном напряжении, указанном на паспортной табличке, является нормативным для настройки реле перегрузки. Из-за переменного напряжения во всем мире двигатели для насосов предназначены для использования как с частотой 50 Гц, так и с частотой 60 Гц в широком диапазоне напряжений.

Как узнать, какой ток установить на реле перегрузки двигателя (фото: Эдвард CSANYI, EEP)

Следовательно, диапазон тока указан на паспортной табличке двигателя.Точную допустимую нагрузку по току можно рассчитать, зная напряжение.

Рисунок 1 — Тепловое реле перегрузки двигателя

Пример расчета

Когда мы знаем точное напряжение для установки, ток полной нагрузки можно рассчитать как 254 Δ / 440 Y В, 60 Гц . Данные указаны на паспортной табличке, как показано на рисунке ниже:

f = 60 Гц
U = 220-277 ∆ / 380 — 480 Y V
I _n = 5.70 — 5,00 / 3,30 — 2,90 A

Рисунок 1 — Ток полной нагрузки при заданном напряжении, указанном на паспортной табличке, является нормативным для настройки реле перегрузки

Расчет данных 60 Гц:

U _a = фактическое напряжение 254 ∆ / 440 YV (фактическое напряжение)
U _min = 220 ∆ / 380 YV (минимальные значения в диапазоне напряжений)
U _max = 277 ∆ / 480 YV (Максимальные значения в диапазоне напряжений)

Соотношение напряжений определяется следующими уравнениями:

U _∆ = (U _A — U _min) / (U _max — U _мин)
, что в данном случае: U _Δ = (254 — 220) / (227 — 220) = 0.6

U _Y = (U _A — U _min) / (U _max — U _min)
, который в данном случае: U _Y = (440-380 ) / (480-380) = 0,6

Итак, U _Δ = U _Y

Расчет фактического тока полной нагрузки (I)

I _мин = 570 / 3,30 A
(текущие значения для треугольника и звезды при минимальном напряжении)

I _max = 500/2.90 A
(Текущие значения для треугольника и звезды при максимальных напряжениях)

Теперь можно рассчитать ток полной нагрузки по первой формуле:

I для значений Delta: 5,70 + (5,00 — 5,70) × 0,6 = 5,28 = 5,30 A
I для значений Star: 3,30 + (2,90 — 3,30) × 0,6 = 3,06 = 3,10 A

Значения для тока полной нагрузки соответствуют допустимый ток полной нагрузки двигателя при 254 ∆ / 440 YV, 60 Гц.

Практическое правило: Внешнее реле перегрузки двигателя всегда настраивается на номинальный ток, указанный на паспортной табличке.

Однако, если двигатели спроектированы с учетом эксплуатационного фактора, который затем указан на паспортной табличке , например. 1.15, установленный ток для реле перегрузки может быть увеличен на 15% по сравнению с током полной нагрузки или рабочим коэффициентом А (SFA) , который обычно указан на паспортной табличке.

Если двигатель подключен звездой = 440 В 60 Гц , реле перегрузки должно быть установлено на 3.1 А .

Ссылка // Моторная книга Grundfos

Соответствующее содержание EEP с рекламными ссылками

Защита двигателя: три распространенные ошибки и способы их устранения

Когда речь идет о защите двигателя , они не При правильном размере или конфигурации могут разворачиваться два возможных сценария. Есть несколько случаев, когда они срабатывают постоянно и отнимают драгоценное время у обслуживающего персонала, а в некоторых случаях они могут даже не срабатывать в ответ на небольшое пониженное напряжение или перегрузку, условия, которые не всегда очевидны и которые сокращают срок службы моторы.

Чтобы избежать некоторых типичных ошибок при настройке защиты двигателя, следует помнить о следующих шагах.

1) Установлена слишком высокая защита от пониженного напряжения — Двигатели, которые работают ниже номинального напряжения, могут страдать от перегрева и иметь более короткий срок службы. Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) не рекомендует эксплуатировать двигатели при напряжении ниже 90% от их номинального напряжения в течение длительного времени. Убедитесь, что если защита от пониженного напряжения установлена слишком высоко, она может и, вероятно, отключит двигатель, когда в этом нет необходимости.

Например, трехфазный двигатель, если он имеет номинальное напряжение 230 В, что означает, что минимальное рабочее напряжение, приемлемое в соответствии с NEMA, составляет 207 В (230 В x 90%). Однако, если регулируемое реле минимального напряжения установлено на 220 В, снижения напряжения на 5% будет достаточно для отключения двигателя.

2) Неправильно настроена тепловая перегрузка — Основное требование для настройки защиты от перегрузки для двигателей составляет 125% от их тока полной нагрузки в соответствии с NEC; тем не менее, убедитесь, что вы прочитали инструкции по реле перегрузки.

Некоторые производители имеют встроенную настройку 125%, что означает, что вы должны установить защиту от перегрузки в соответствии с током, указанным на паспортной табличке двигателя.

Если значение 125% не встроено в реле, вы должны установить его на токе, указанном на паспортной табличке двигателя, + 25%.

Например, предположим, что вы хотите защитить двигатель током полной нагрузки 60 А, и у вас есть реле перегрузки, которое можно установить от 50 до 100 А. Если устройство уже имеет коэффициент 125%, вы должны установить его на 60A. В противном случае правильная настройка — 75 А (60 А + 25%).

Если защита от перегрузки установлена на слишком низкое значение, двигатель может быть отключен даже при нормальной работе. Например, если в описанном выше защитном устройстве циферблат установлен на 50 А, а для двигателя 60 А он был оставлен таким, оно может не сработать немедленно, если двигатель слегка нагружен, что создает впечатление, что он работает правильно. Однако более высокие нагрузки двигателя, которые приводят к току выше 50А, приведут к срабатыванию устройства.

Конечно, защиту от перегрузки также не следует устанавливать слишком высоко, поскольку двигатель не будет должным образом защищен от перегрузки.Например, если вы добавите 25% при настройке реле перегрузки, которое уже имеет встроенное значение 125%, фактическое значение защиты от перегрузки будет 156%, что не соответствует требованиям NEC.

3) Неправильно установлена магнитная защита. — В таких обстоятельствах, как неисправность, магнитная защита должна немедленно отключать двигатель, но должна пропускать пусковой ток без отключения. Также следует иметь в виду, что если магнитная защита зафиксирована, убедитесь, что ее кривая срабатывания допускает пусковой ток, который может составлять только до 800% от номинального тока.Принимая во внимание, что если магнитная защита регулируется, то установите такое значение, чтобы она не срабатывала при пусковом токе. Убедитесь, что пусковой ток ниже, если двигатель оснащен пускателем пониженного напряжения, твердотельным пускателем или частотно-регулируемым приводом.

Настройка и расчет реле перегрузки

Реле перегрузки является одним из важных устройств управления двигателем. Оно может предотвратить перегрев двигателя или сгорание обмотки из-за перегрузки по току.

Нам необходимо правильно установить значение реле перегрузки в зависимости от нашего приложения и тока полной нагрузки двигателя.Если мы установим низкий уровень от FLA, это может привести к остановкам двигателя и сбоям в работе процесса.

Но если мы установим высокий уровень от FLA, реле перегрузки не сможет защитить двигатель в случае перегрузки. Это может вызвать отказ двигателя или ожог обмотки. Поэтому мы должны рассчитать и получить правильную настройку для реле перегрузки.

Как настроить защиту от перегрузки?

В основном для установки значения перегрузки мы ссылаемся на эту формулу:

1) IB ≤ In ≤ IZ

IB = ожидаемый рабочий ток цепи
IZ = допустимая нагрузка по току проводника, кабеля или двигателя
In = номинальный ток защитного устройства

2) I2 ≤ 1,45 x IZ

Примечание:
IZ = Максимальный ток проводника, кабеля или двигателя

Для регулируемых защитных устройств In соответствует установленному значению.
I2 = ток, вызывающий срабатывание защитного устройства в условиях, указанных в правилах оборудования (высокий испытательный ток).

Общая практика

Обычно настройка реле перегрузки зависит от FLA (ампер полной нагрузки) двигателя. Мы можем видеть на ТАБЛИЧКА двигателя . Обычно настройка для перегрузки от 5% до 10% больше, чем FLA.

Но это зависит от работы и функций двигателя. Для более подробной настройки, пожалуйста, обратитесь к руководству по эксплуатации двигателя от производителя.

Мы также можем установить значение реле перегрузки в зависимости от значения коэффициента обслуживания двигателя. Например, если коэффициент обслуживания 1,15, мы можем установить 125% от FLA, а если коэффициент обслуживания равен 1.0, мы можем установить 115% от FLA двигателя.

Ручной и автоматический сброс.

Обычно реле перегрузки имеет 2 варианта сброса. Мы можем выбрать ручной или автоматический сброс после срабатывания перегрузки двигателя.

Я рекомендовал использовать функцию ручного сброса, потому что мы можем знать, когда он срабатывает, и мы можем устранить основную причину проблемы с отключением.Итак, после того, как мы нашли основную причину, мы можем сбросить реле перегрузки и продолжить работу.

Основы выбора реле перегрузки

Когда дело доходит до производства, двигатели заставляют мир вращаться. Это делает правильную защиту двигателя критически важной. Введите реле перегрузки. Реле перегрузки защищают двигатель, считывая ток, идущий к двигателю. Во многих из них используются небольшие нагреватели, часто биметаллические элементы, которые изгибаются при нагревании током, подаваемым в двигатель.

Когда ток слишком велик в течение слишком длительного времени, нагреватели размыкают контакты реле, проводя ток к катушке контактора.Когда контакты размыкаются, катушка контактора обесточивается, что приводит к отключению основного питания двигателя. Эти контакты не влияют на управляющую мощность (которая часто составляет 120 В), поэтому не предполагайте отсутствие потенциально смертельного тока без надлежащей блокировки / маркировки.

Типы реле. Реле перегрузки и их нагреватели относятся к одному из трех классов, в зависимости от времени, которое требуется им для реакции на перегрузку в двигателе. Само реле перегрузки будет иметь маркировку, указывающую, к какому классу оно принадлежит.К ним относятся классы 10, 20 и 30. Номер класса указывает время ответа (в секундах). Немаркированное реле перегрузки всегда относится к классу 20. Типичные реле перегрузки с номиналом NEMA относятся к классу 20, но вы можете настроить многие из них примерно на 15% выше или ниже их нормального тока срабатывания. Реле IEC обычно относятся к классу 10, и вы можете настроить их на 50% выше их нормального тока срабатывания.

При замене нагревателей перегрузки всегда заменяйте весь комплект. Почему? Потому что есть некоторые повреждения оставшихся двух обогревателей, и вы можете закончить игру с музыкальными стульями, поскольку они по очереди выходят из строя преждевременно.

Выбор нагревателя. Выбор несложен, если вы можете использовать тот же бренд и размер. Однако, это не всегда возможно. Если вам необходимо выбрать другой обогреватель, обратитесь к таблицам выбора производителя. Ваш выбор будет зависеть от максимальной силы тока нагрузки (FLA) двигателя и используемого пускателя двигателя.

Например, предположим, что вам нужно выбрать замену перегрузки для 100-сильного двигателя с током 162A при полной нагрузке. Допустим, у вас есть контроллер NEMA Size 5.Мы будем использовать выдержку из действительного каталога таблиц производителя (см. Таблицу выше). В этом примере показано, как взаимодействуют критерии выбора. Индексы и таблицы всех производителей просты в использовании, но давайте проведем пробный запуск с этим примером.

Чтобы сделать правильный выбор от этого производителя, начните с номера бюллетеня (левый столбец). Это приведет вас к нужной таблице (правый столбец). В этом случае в указателе указано использовать таблицу номер 147 для 506 серии A. В таблице производителя 147 вы должны найти FLA двигателя в столбце для контроллеров NEMA Size 5.Если FLA вашего двигателя не совсем соответствует FLA таблицы, просто выберите ближайший нагревательный элемент: в данном случае W38. Это предполагает, что ваш двигатель и контроллер работают при одинаковой температуре. Если существует небольшая разница температур (менее 15 градусов по Фаренгейту) между двигателем и контроллером, выберите нагреватель на основе контроллера. Выберите большее число нагревателя, если контроллер теплее двигателя. Выберите меньшее число нагревателей, если контроллер холоднее двигателя. Если существует значительная разница температур (15 градусов по Фаренгейту или более) между двигателем и контроллером, проконсультируйтесь с производителем или поставщиком.Надежная защита двигателя от перегрузки потребует дополнительных корректировок в процессе выбора.

Примечание редактора: не путайте защиту двигателя от перегрузки с защитой выключателя, потому что они служат двум разным целям. Ваша защита двигателя от перегрузки отключит питание двигателя, чтобы защитить только двигатель. Ваш автоматический выключатель откроется, чтобы защитить распределение мощности к двигателю. Вы должны делать и то, и другое, и ни одно устройство не может сделать и то, и другое. Вы должны выбрать такую защиту цепи, чтобы защитить фидеры, и согласовать защиту фидера двигателя со схемой выключателя на входе.—M.L.L.

Управление промышленными двигателями: реле перегрузки

ЦЕЛИ:

— Обсудите различия между предохранителями и перегрузками.

— Перечислите различные типы реле перегрузки.

— Опишите, как работают тепловые реле перегрузки.

— Опишите, как работают магнитные реле перегрузки.

— Опишите, как работают реле перегрузки приборной панели.

Перегрузки

Не следует путать перегрузки с предохранителями или автоматическими выключателями.Предохранители и автоматические выключатели предназначены для защиты цепи от прямого состояние заземления или короткого замыкания. Перегрузки предназначены для защиты мотор от состояния перегрузки.

Предположим, например, что номинальный ток двигателя при полной нагрузке составляет 10 ампер. Также предположим, что двигатель подключен к цепи, защищен автоматическим выключателем на 20 ампер, РИС. 1. Теперь предположим, что двигатель перегружается и потребляет 15 ампер.В двигатель потребляет 150% тока полной нагрузки. Это большая перегрузка перегреет двигатель и повредит обмотки.

Но, поскольку сила тока всего 15 ампер, автоматический выключатель на 20 ампер не размыкает цепь для защиты двигателя. Реле перегрузки разработаны для размыкания цепи, когда ток становится от 115% до 125% двигателя ток полной нагрузки. Настройка перегрузки зависит от свойств двигателя, который необходимо защитить.

Свойства перегрузки

Все реле перегрузки должны обладать определенными свойствами. приказ на защиту мотора:

1. У них должны быть средства измерения тока двигателя. Некоторая перегрузка реле делают это, преобразуя ток двигателя в пропорциональную величину. тепла, а другие воспринимают ток двигателя по силе магнитного поле.

2. У них должна быть временная задержка.

Двигатели обычно потребляют ток от 300% до 800% от полной нагрузки двигателя. ток при запуске. Пусковой ток двигателя называется заблокированным. ток ротора. Поскольку реле перегрузки обычно настраиваются на срабатывание при 115% до 125% от тока двигателя полной нагрузки, двигатель никогда не запустится, если реле перегрузки сработало мгновенно.

3. Они разделены на две отдельные секции: измерение тока раздел и раздел контактов.Секция измерения тока подключена последовательно с двигателем и определяет величину тока двигателя. Этот секция обычно подключается к напряжению в диапазоне от 120 вольт. до 600 вольт. Контактная часть является частью цепи управления и работает при напряжении цепи управления. Напряжения цепи управления в целом диапазон от 24 до 120 вольт, хотя некоторые элементы управления работают от сети напряжения 240 или 480 вольт.

Двухэлементные предохранители

Есть некоторые предохранители, которые предназначены для защиты от короткого замыкания. защита и защита от перегрузки.Эти предохранители называются двухэлементными. предохранители с выдержкой времени. Они состоят из двух частей (фиг. 2). Первый содержит плавкая вставка, которая предназначена для быстрого размыкания при большом количестве чрезмерный ток. Это защищает цепь от прямого заземления и короткие замыкания. Вторая секция действует медленнее; он содержит припой ссылка, которая связана с пружиной. Припой — это строго контролируемый сплав, предназначенный для плавления при определенной температуре. Если ток двигателя становится чрезмерным, припой плавится, и пружина разрывает звено.

Требуемая выдержка времени достигается за счет времени, необходимого для припой плавится даже при большом токе. Если ток двигателя возвращается в нормальное состояние после запуска, припой недостаточно нагревается таять.

РИС. 1 Автоматический выключатель не защищает двигатель от перегрузки.

РИС. 2 Двухэлементный предохранитель с выдержкой времени.

РИС. 3 Конструкция типичной перегрузки припоя.

РИС. 4 Реле тепловой перегрузки плавящегося сплава. Пружина толкает контакты открыть, если тепло расплавляет припой и позволяет зубчатому колесу вращаться свободно. Обратите внимание на электрические символы для нормально замкнутой перегрузки. контакт и нагревательный элемент.

Тепловые реле перегрузки

Существует два основных типа реле перегрузки: тепловые и магнитные. Тепловые перегрузки возникают при последовательном подключении нагревателя к двигателю.Количество выделяемого тепла зависит от тока двигателя. Тепловые перегрузки можно разделить на два типа: тип плавления припоя или горшок для припоя и биметаллический ленточный тип.

Поскольку тепловые реле перегрузки работают по принципу нагрева, они чувствительны к температуре окружающей среды (окружающего воздуха). Они едут быстрее если они расположены в теплом месте, чем в прохладном.

РИС. 5A Подогреватель плавящегося припоя.

РИС. 5B Нагреватель плавления припоя для защиты от перегрузки Аллена-Брэдли реле.

РИС. 6 Однофазное реле перегрузки, типичное для плавления сплава.

Тип плавления припоя

Перегрузки из-за плавления припоя часто называют перегрузками в ванне с припоем. Чтобы создать этот тип перегрузки, латунный вал помещают внутрь латунного трубка. Зубчатое колесо соединено с одним концом латунного вала.А припой из специального сплава, плавящийся при очень определенной температуре, сохраняет латунный вал механически соединен с латунной трубкой (фиг. 3). В зубчатое колесо удерживает набор подпружиненных контактов в замкнутом состоянии (РИС. 4). Вокруг латунной трубки или рядом с ней размещается электрический нагреватель. Обогреватель подключен последовательно с двигателем. Ток двигателя заставляет нагреватель производить тепло. Если ток достаточно велик в течение достаточно длительного периода со временем припой плавится и позволяет латунному валу вращаться внутри трубка, вызывая размыкание контакта.Тот факт, что некоторое время должно пройти до того, как припой станет достаточно горячим, чтобы расплавиться. время задержки для этого реле перегрузки. Большая перегрузка вызывает припой. чтобы быстрее расплавились и контакты открылись быстрее, чем при меньшем количестве тока перегрузки.

Нагреватели с плавлением припоя имеют другую конструкцию: разных производителей, но все работают по одному принципу. Два разных типы узлов нагревателя плавящегося сплава показаны на фиг.5, части А и В. Типичное реле перегрузки из плавящегося сплава показано на фиг. 6. После срабатывания реле перегрузки необходимо подождать, пока реле остыть в течение двух или трех минут, прежде чем его можно будет сбросить.

Это время охлаждения необходимо, чтобы припой стал твердым. снова после того, как он растает.

Уставку тока отключения можно изменить, заменив нагреватель. Производители предоставьте таблицы, которые показывают, какой размер нагревателя должен быть установлен для различные величины тока двигателя.Необходимо использовать диаграмму что соответствует конкретному типу реле перегрузки. Не все диаграммы представить информацию таким же образом. Обязательно прочтите инструкцию содержится в таблице при выборе размеров нагревателя. Типичный диаграмма загрузки нагревателя показана на фиг. 7.

РИС. 7 Типовая диаграмма перегрузки нагревателя.

РИС. 8 Биметаллическая полоса изготавливается путем склеивания двух разных типов металла вместе.

Биметаллическое реле защиты от перегрузки

Второй тип теплового реле перегрузки — это перегрузка с биметаллической лентой. Как и плавильный сплав, он работает по принципу преобразования ток двигателя в пропорциональное количество тепла. Разница в том что тепло используется для изгиба или деформации биметаллической ленты. Биметалл полоса изготавливается путем соединения двух разных типов металла, которые расширяются с разными скоростями (ФИГ.8). Поскольку металлы расширяются с разной скоростью, полоса изгибается или коробится при изменении температуры (фиг. 9). Количество основы определяется по

1. Тип металла, из которого изготовлена биметаллическая лента.

2. Разница температур между двумя концами полосы.

3. Длина полосы.

Нагреватель перегрузки нагревает биметаллическую ленту при протекании тока двигателя. через это. Под воздействием тепла биметаллическая полоса деформируется.Если биметалл полоса становится достаточно горячей, это вызывает размыкание набора контактов (РИС. 10). После размыкания контакта перегрузки время охлаждения составляет около 2 минут. необходим для того, чтобы биметаллическая полоса вернулась в положение, позволяющее контакты должны быть повторно замкнуты. Фактор выдержки времени для этой перегрузки реле — время, необходимое для того, чтобы биметаллическая полоса искривилась в достаточной степени. количество, чтобы открыть нормально замкнутый контакт. Большой объем перегрузки ток заставляет биметаллическую полосу быстрее деформироваться и открывает связаться раньше.

Большинство биметаллических ленточных реле перегрузки имеют несколько особенностей: не доступны с реле перегрузки плавящегося припоя. Как генерал Как правило, диапазон срабатывания можно регулировать поворотом ручки, как показано на фиг. 10. Эта ручка регулирует расстояние, на которое биметаллическая полоса должна деформироваться, прежде чем открытие контактов. Эта регулировка позволяет изменять чувствительность. из-за изменения температуры окружающего воздуха. Если ручка установлена в 100% положение (ФИГ.11) перегрузка срабатывает при токе полной нагрузки номинал, определяемый размером установленного нагревателя перегрузки. В холоде в зимние месяцы эта настройка может быть слишком высокой для защиты двигателя. В ручку можно отрегулировать в холодных условиях для работы в любой точке от От 100% до 85% тока полной нагрузки двигателя. В жаркие летние месяцы двигатель может «неприятно сработать» из-за высоких температур окружающей среды. В жарких условиях ручка регулировки позволяет реле перегрузки срабатывать. можно отрегулировать в пределах от 100% до 115% от тока полной нагрузки двигателя.

РИС. 9 Биметаллическая полоса коробится при изменении температуры.

РИС. 10 Биметаллическое ленточное реле перегрузки.

Еще одно отличие от припоя плавящегося типа состоит в том, что многие биметаллические ленточные реле перегрузки могут быть настроены как на ручной, так и на автоматический сброс настроек. Пружина, расположенная сбоку реле перегрузки, позволяет это настройки (РИС. 12). При установке в ручное положение контакты должны сбросить вручную, нажав рычаг сброса.Это наверное самый обычная настройка реле перегрузки. Если реле перегрузки было настроен на автоматический сброс, контакты снова замыкаются после биметаллическая полоса достаточно остыла. Это может быть угрозой безопасности если это могло вызвать внезапный перезапуск машины.

Реле перегрузки следует устанавливать в положение автоматического сброса только при нет опасности травмирования или повреждения оборудования при контакты перегрузки внезапно снова замыкаются.

РИС. 11 Ручка регулировки позволяет регулировать текущую настройку. от 85% до 115% от номинальной мощности нагревателя.

РИС. 12 Многие биметаллические ленточные реле перегрузки могут быть настроены на ручной или автоматический сброс.

РИС. 13 Реле одиночной перегрузки используется для защиты однофазного двигателя.

Трехфазные перегрузки

Реле перегрузки, рассмотренные до сих пор, предназначены для определения тока. одиночного проводника, по которому подается питание на двигатель (фиг.13). Приложение для этого типа реле перегрузки предназначено для защиты однофазного или постоянного тока мотор. NEC требуется только одно устройство датчика перегрузки для защиты прямого текущий двигатель или однофазный двигатель, независимо от того, работает ли он от 120 или 240 вольт. Однако трехфазные двигатели должны иметь датчик перегрузки. (нагреватели или магнитные катушки) в каждой из трехфазных линий.

В некоторых пускателях двигателей это достигается за счет использования трех реле для независимого определения тока в каждой из трехфазных линии (фиг.14). Когда это будет сделано, нормально замкнутый контакт каждого реле перегрузки подключено последовательно, как показано на фиг. 15. Если кто-нибудь реле должны размыкать нормально замкнутый контакт, питание на стартер катушка прерывается, и двигатель отключается от сети.

Также изготавливаются реле перегрузки

, содержащие три нагревателя перегрузки и один набор нормально замкнутых контактов, фиг. 16. Эти реле обычно используется для защиты трехфазных двигателей.Хотя есть только один набор нормально замкнутые контакты, если возникает перегрузка на любом из трех нагревателей, это приводит к размыканию контактов и отключению катушки стартер двигателя (РИС. 17).

РИС. 14 Три однофазных реле перегрузки используются для измерения тока. в каждой линии трехфазного двигателя.

РИС. 15 Когда используются три однофазных реле перегрузки для защиты трехфазный двигатель, нормально замкнутые контакты каждого реле перегрузки соединены последовательно.

РИС. 16 Трехфазное тепловое реле перегрузки.

Магнитные реле перегрузки

Реле перегрузки магнитного типа работают, определяя силу магнитное поле, создаваемое током, протекающим в двигателе. Величайший разница между реле перегрузки магнитного и теплового типа составляет что магнитные типы нечувствительны к температуре окружающей среды. Магнитного типа реле перегрузки обычно используются в областях, где наблюдаются экстремальные изменения по температуре окружающей среды.Магнитные реле перегрузки можно разделить на два основных типа: электронные и дашпоты.

Электронные реле перегрузки

В электронных реле перегрузки

используется трансформатор тока для определения ток двигателя. Проводник, подающий питание на двигатель, проходит через сердечник тороидального трансформатора (фиг. 18). Как течет ток через проводник переменное магнитное поле вокруг проводника индуцирует напряжение в тороидальном трансформаторе.Количество наведенных напряжение пропорционально количеству тока, протекающего через дирижер. Это тот же основной принцип работы, что и большинство амперметров клещевого типа. Напряжение, индуцированное в тороидальном трансформаторе передается через подключенный электронный интерфейс, который обеспечивает время задержки, необходимое для запуска двигателя. Многие электронные реле перегрузки программируются и могут быть настроены на величину полной нагрузки ток двигателя, максимальный и минимальный уровни напряжения, процент перегрузки, и другие факторы.Трехфазное электронное реле перегрузки показано на ИНЖИР. 19.

РИС. 17 Трехфазное реле перегрузки содержит три нагревателя перегрузки. но один комплект нормально замкнутых контактов.

РИС. 18 электронных устройств защиты от перегрузки определяют ток двигателя путем измерения напряженность магнитного поля.

РИС. 19 Трехфазное электронное реле перегрузки.

РИС. 20 Таймер дашпота состоит в основном из поршня, вала и емкости.

РИС. 21 Базовая конструкция таймера дашпота.

РИС. 22 Настройка открытия отверстий влияет на время задержки таймер дашпота.

РИС. 23 Реле перегрузки Dashpot содержат катушки, серия с мотором.

Реле перегрузки приборной панели

Реле перегрузки

Dashpot получили свое название от устройства, которое используется для выполнения время задержки, позволяющее запустить двигатель.Таймер дашпота в основном контейнер, поршень и вал (фиг. 20). Поршень помещен внутрь емкость, а емкость заполнена специальным маслом называется дашпот-маслом (фиг. 21). Масло Dashpot поддерживает постоянную вязкость в широком диапазоне температур. Тип и вязкость используемого масла является одним из факторов, определяющих время задержки для таймер. Другой фактор — это настройка открытия отверстия. отверстия в поршне (РИС.22). Отверстия с отверстиями позволяют маслу проходить через поршень, когда он поднимается через масло. Открытие отверстий под диафрагмы можно настроить, регулируя скользящий клапан на поршне.

Реле перегрузки приборной панели содержит катушку, включенную последовательно. с двигателем (РИС. 23).

По мере прохождения тока через катушку вокруг нее создается магнитное поле. катушка. Сила магнитного поля пропорциональна двигателю. Текущий.Это магнитное поле втягивает вал таймера дашпота в катушка. Движение вала замедляется из-за того, что поршень необходимо вытеснить масло в емкости. Если двигатель работает нормально, ток двигателя упадет до безопасного уровня до того, как вал будет вытянут достаточно глубоко в катушку, чтобы размыкать нормально замкнутый контакт (РИС. 24). Однако, если двигатель перегружен, магнитное поле будет сильным. достаточно, чтобы продолжать втягивать вал в катушку, пока он не откроет контакт перегрузки.Когда питание отключено от двигателя, магнитный поле схлопывается, и поршень возвращается на дно контейнера.

Обратные клапаны позволяют поршню вернуться на дно контейнера почти сразу после пропадания тока двигателя.

Перегрузки Dashpot обычно предоставляют некоторый метод, который разрешает реле для настройки на различные значения тока полной нагрузки. Чтобы внести эту корректировку, вал соединен со стержнем с резьбой (РИС.25). Это позволяет вал, который нужно удлинить или укоротить внутри катушки. Чем больше длины вала, тем меньше тока требуется для втягивания вала в катушка достаточно далеко, чтобы размыкать контакты. Паспортная табличка в списках катушек различные настройки тока для конкретного реле перегрузки (РИС. 26). Регулировка осуществляется перемещением вала до тех пор, пока линия на вал, представляющий желаемый ток, находится заподлицо с верхней частью приборной панели контейнер (ФИГ.27). Реле защиты от перегрузки показано на фиг. 28.

РИС. 24 Нормально замкнутые контакты реле перегрузки щитка приборов.

РИС. 25 Длину вала можно регулировать для разных значений тока.

РИС. 26 На паспортной табличке указаны различные значения тока.

РИС. 27 Линия на валу, которая представляет желаемое количество current устанавливается заподлицо с верхней частью контейнера dashpot.

РИС. 28 Реле перегрузки Dashpot.

РИС. 29 Реле перегрузки, содержащее как нормально замкнутый, так и нормально открытый контакт. Нормально закрытый контакт обозначается OL, а нормально закрытый. открытый контакт помечен как ALAR. (Общий контакт обозначен как COM.)

РИС. 30 Реле перегрузки содержит однополюсный двухходовой комплект. контактов. Нормально закрытая секция (NC) защищает двигатель в событие состояния перегрузки и нормально разомкнутая секция (NO) поворачивается на индикаторной лампе, чтобы предупредить оператора о том, что двигатель отключился при перегрузке.

Контакты перегрузки

Хотя все реле перегрузки содержат набор нормально замкнутых контактов, некоторые производители также добавляют набор нормально разомкнутых контактов. Эти два набора контактов имеют форму однополюсного, двухконтактного переключатель или два отдельных контакта.

Однополюсный двухпозиционный переключатель имеет общую клемму (C), нормально закрытый контакт (NC) и нормально открытый контакт (NO) (РИСУНОК.29). Есть несколько причин для добавления нормально открытого набора контактов. Стартер, показанный на фиг. 30 использует нормально закрытую секцию для отключения пускателя двигателя в случае перегрузки и использует нормально открытый раздел, чтобы включить световой индикатор, чтобы сообщить оператора, что сработала перегрузка.

Реле перегрузки, показанное на РИС. 31 содержит два отдельных набора контактов, один нормально открытый, а другой нормально закрытый.Другое распространенное использование для нормально разомкнутый набор контактов реле перегрузки должен обеспечивать входной сигнал к программируемому логическому контроллеру (ПЛК). Если более нагрузка отключается, нормально замкнутый набор контактов размыкается и отключается катушка стартера от линии. Нормально разомкнутый набор контактов замыкается и подает сигнал на вход ПЛК (фиг. 32). Заметь два промежуточных реле CR1 и CR2 используются для разделения ПЛК и стартер двигателя.

Это часто делается из соображений безопасности. Реле управления предотвращают больше чем один источник питания от пускателя или ПЛК. Обратите внимание, что пускатель и ПЛК имеют отдельный источник питания. Если бы власть была отключение от стартера во время обслуживания или ремонта, это может вызвать травмы, если питание от ПЛК было подключено к какой-либо части стартер.

РИС. 31 Реле перегрузки с нормально замкнутым и нормально замкнутым открытый контакт.

РИС. 32 Нормально разомкнутые контакты подают сигнал на вход программируемый логический контроллер.

Защита двигателей большой мощности Двигатели большой мощности часто имеют потребляемый ток в несколько сотен ампер, поэтому расчет перегрузки обогреватели сложные. В этом случае обычной практикой является использование трансформаторы тока для уменьшения силы тока до перегрузки нагреватели (РИС. 33). Трансформаторы тока, показанные на фиг.33 имеют передаточные числа из 150: 5. Это означает, что при протекании тока 150 ампер через первичная, то есть линия, подключенная к двигателю, вторичная обмотка трансформатора. вырабатывает ток 5 ампер, если вторичные клеммы закорочены все вместе. Вторичные обмотки трансформаторов тока подключены к нагреватели от перегрузки для защиты двигателя (РИС. 34).

РИС. 33 Трансформаторы тока используются для уменьшения тока перегрузки.

РИС. 34 Трансформаторы тока уменьшают ток до перегрузочных нагревателей.

Предположим, что двигатель, подключенный к трансформаторам тока на фиг. 34 имеет ток полной нагрузки 136 ампер. Простой расчет показывает что трансформаторы тока с соотношением 150: 5 будут производить вторичную ток 4,533 ампера при 136 амперах, протекающих через первичную обмотку.

150/5 = 136 / Х

150X = 680

Х = 680/150

Х = 4.533

Нагреватели перегрузки фактически рассчитаны на двигатель с полной нагрузкой. ток 4.533 ампера.

ВИКТОРИНА

1. Каковы два основных типа реле перегрузки?

2. В чем основное отличие тепловизионных характеристик и реле перегрузки магнитного типа?

3. Каковы два основных типа реле тепловой защиты от перегрузки?

4. Какой тип теплового реле перегрузки обычно настраивается вручную? или автоматический режим?

5.Почему необходимо допускать перегрузку типа плавления припоя реле остыть в течение 2–3 минут после срабатывания?

6. Все реле перегрузки разделены на две части. Что это два раздела?

7. Какое устройство используется для измерения силы тока двигателя в электронном реле перегрузки?

8. Какие два фактора определяют установку времени для таймера контрольной точки?

9. Сколько датчиков перегрузки требуется NEC для защиты постоянного тока? мотор?

10.Большой двигатель имеет номинальный ток полной нагрузки 425 ампер. Текущий трансформаторы с соотношением 600: 5 используются для снижения тока до нагреватели перегрузки. Каким должен быть номинальный ток полной нагрузки нагреватели перегрузки?

Обзор тепловых реле перегрузки

Тепловые реле перегрузки — это защитные электрические устройства, используемые для защиты двигателей или другого электрооборудования и электрических цепей от перегрузки. Тепловое реле перегрузки в основном используется для защиты асинхронных двигателей от перегрузки.После того, как ток перегрузки проходит через термоэлемент, биметаллический лист нагревается и изгибается, чтобы подтолкнуть механизм действия к контакту …

I Что такое тепловое реле перегрузки?

Тепловые реле перегрузки — это защитные электрические устройства, используемые для защиты двигателей или другого электрического оборудования и электрических цепей.

Тепловое реле перегрузки в основном используется для защиты от перегрузки асинхронных двигателей.Его принцип работы :

после того, как ток перегрузки проходит через термоэлемент, биметаллический лист нагревается и изгибается, чтобы подтолкнуть механизм действия для приведения в действие контакта, тем самым отключая цепь управления двигателем, чтобы выключить двигатель при отключенном питании, играя роль защиты от перегрузки . Поскольку теплопередача занимает много времени во время нагрева и изгиба биметаллического листа, тепловое реле перегрузки не может использоваться для защиты от короткого замыкания, а может использоваться только для защиты от перегрузки.

Тепловое реле перегрузки широко используется в качестве компонента защиты двигателя от перегрузки из-за своего небольшого размера, простой конструкции и низкой стоимости.

Принцип работы и символ теплового реле перегрузки

Каталог

II Состав тепловых реле перегрузки

Тепловое реле перегрузки состоит из биметаллического листа , нагревательного элемента, механизма действия и контактной системы .Биметаллический лист изготавливается путем сварки двух слоев металлических листов с большой разницей в коэффициенте расширения. При использовании нагревательный элемент подключается последовательно к источнику питания двигателя, а контакт подключается последовательно в цепи управления катушкой контактора.

При перегрузке двигателя ток большой, что приводит к нагреву и изгибу биметаллического листа. И через механизм действия, подвижный контакт и статический контакт разъединяются, так что катушка контактора обесточивается, и двигатель отключается от источника питания.

Рисунок 1. Устройство теплового реле перегрузки

(1) Биметаллический лист : Биметаллический лист является наиболее важной частью теплового реле перегрузки. Он объединяет два металлических листа с разными коэффициентами линейного расширения путем механической прокатки.

При комнатной температуре (то есть до нагрева) все обычно бывает плоским, как показано на Рисунке 2 (а). При повышении температуры металлический лист 1 (называемый активным слоем ) с большим коэффициентом линейного расширения пытается сделать большее расширение, в то время как металлический лист 2 с небольшим коэффициентом линейного расширения (так называемый ведомый слой ) может сделать только меньшее расширение.Поскольку два слоя материалов плотно прикреплены и не могут быть растянуты свободно, биметаллический лист переходит из плоского состояния в изогнутое, как показано на рисунке 2 (b). Таким образом, активный слой может расширяться немного больше, а управляемый слой — меньше. Это причина того, что биметаллический лист после нагрева может вызывать деформацию изгиба.

Рисунок 2. Принцип работы биметаллической полосы

(2) Нагревательный элемент : Нагревательный элемент обычно изготавливается из медно-никелевого сплава, хромоникелевого сплава или хромо-алюминиевого сплава и т. Д., а его форма представляет собой нить, лист или ленту и т. д. Его функция заключается в использовании теплового эффекта, возникающего при прохождении электрического тока через резистивный нагревательный элемент, для приведения чувствительного элемента в движение.

(3) Управление контакты , коэффициенты действия управляющие контакты и системы действия или механизмы действия. В большинстве из них используется носовая пружина, пружина сжатия или механизм прыжка Лафи. Система действия часто оснащена устройством температурной компенсации, чтобы гарантировать, что рабочие характеристики теплового реле перегрузки остаются в основном неизменными в определенном диапазоне температур.

(4) Механизм сброса: Есть ручной сброс и автоматический сброс, которые можно свободно регулировать в соответствии с требованиями использования.

III Классификация теплового реле перегрузки

По количеству фаз существует трех типов тепловых реле перегрузки: однофазных тепловых реле перегрузки, двухфазных тепловых реле перегрузки и трехфазных тепловых реле перегрузки.Каждый тип имеет разные характеристики и модели в зависимости от номинального тока нагревательного элемента. Трехфазные тепловые реле перегрузки часто используются в трехфазных двигателях переменного тока для защиты от перегрузки.

По функциям трехфазные тепловые реле перегрузки бывают двух типов: типы без фазовой защиты и типы с фазной защитой.

IV Характеристики тепловых реле перегрузки

1. Характеристики защиты

Поскольку время срабатывания контакта теплового реле перегрузки связано со степенью перегрузки защищаемого двигателя, прежде чем анализировать принцип работы теплового реле перегрузки, мы должны сначала выяснить взаимосвязь между током перегрузки двигателя и временем включения двигателя, когда не превышено допустимое превышение температуры.Эта зависимость называется перегрузочной характеристикой двигателя.

Когда во время работы двигателя возникает ток перегрузки, он неизбежно вызывает нагрев обмотки. Согласно соотношению теплового баланса нетрудно сделать вывод, что время проводимости двигателя обратно пропорционально квадрату его тока перегрузки при допустимом повышении температуры:

Рис. 3. Взаимосвязь между временем проводимости и током перегрузки

Чтобы приспособиться к характеристикам перегрузки двигателя и играть роль защиты от перегрузки, тепловое реле перегрузки должно иметь характеристики с обратнозависимой выдержкой времени .По этой причине в тепловом реле перегрузки должен быть установлен резистивный нагревательный элемент. Таким образом, тепловой эффект, создаваемый током перегрузки через резистивный нагревательный элемент, используется для приведения в действие чувствительного элемента, тем самым приводя в действие контактное действие для завершения защиты.

Взаимосвязь между током перегрузки , проходящим через тепловое реле перегрузки, и временем срабатывания контакта теплового реле перегрузки называется характеристикой защиты теплового реле перегрузки, как показано на кривой 2 на рисунке 3. .Учитывая влияние различных ошибок, характеристика перегрузки двигателя и характеристика защиты реле представляют собой не одну кривую, а полосу. Очевидно, что чем больше погрешность, тем ремешок шире; чем меньше погрешность, тем уже ремешок.

Из кривой 1 на рисунке видно, что при перегрузке двигателя безопасно работать с кривой 1. Следовательно, характеристики защиты теплового реле перегрузки должны быть смежными с характеристиками перегрузки двигателя.Таким образом, если произойдет перегрузка, тепловое реле перегрузки сработает до того, как двигатель достигнет своего допустимого предела перегрузки, чтобы отключить питание двигателя, чтобы предотвратить повреждение.

2. Прочие базовые характеристики
(1) Управляющий контакт
Нормально разомкнутые и нормально замкнутые контакты реле тепловой перегрузки должны обеспечивать срабатывание цепи катушки контактора переменного тока более 1000 раз при указанном рабочем токе.
(2) Ампер-секунда Характеристики
Это также называется токово-временной характеристикой, которая представляет собой взаимосвязь между временем срабатывания и протекающим током теплового реле перегрузки и обычно является характеристикой с обратнозависимой выдержкой времени. Чтобы надежно реализовать защиту двигателя от перегрузки, ампер-секундная характеристика теплового реле перегрузки должна быть ниже допустимой характеристики перегрузки двигателя.
(3) Корректировка текущей стоимости
Диапазон регулировки тока тепловых реле перегрузки обычно составляет от 66% до 100%, а максимальный — от 50% до 100%.
(4) Температурная компенсация
Чтобы уменьшить ошибку действия, вызванную изменением температуры окружающей среды, необходимо принять меры по температурной компенсации.
(5) Время возврата
Время автоматического сброса реле тепловой перегрузки не должно превышать 5 минут, а время ручного сброса должно быть не более 2 минут.
(6) Термическая стабильность
Термическая стабильность — это способность выдерживать ток перегрузки . Требования к термостойкости термоэлемента следующие: при максимальном токе настройки 10-кратный максимальный ток настройки применяется к номинальному току 100 А и ниже, и в 8 раз максимальный ток настройки применяется к току настройки выше 100 А. После этого реле тепловой перегрузки должно надежно сработать 5 раз.
В Причины срабатывания реле тепловой перегрузки
Срабатывание реле тепловой перегрузки в основном вызвано перегрузкой или неправильным выбором .Реле тепловой перегрузки используется для защиты электроприборов от перегрузки. Дизайн должен соответствовать электроприборам. Если тепловое реле перегрузки слишком мало или электрическое оборудование имеет сопротивление, часто срабатывает перегрузка. После срабатывания реле тепловой перегрузки контактор потеряет питание и отключится.
Прочие причины:
(1) Значение настройки теплового реле перегрузки слишком мало;
(2) Слишком большой ток нагрузки двигателя, возможно короткое замыкание между витками или передаточная часть двигателя не является гибкой;
(3) Низкое качество реле тепловой перегрузки или плохой контакт контактов.
(4) Неудовлетворительное качество контактора или плохой контакт контактов.
VI Как сбросить тепловые реле перегрузки после отключения
Существует два способа сброса теплового реле перегрузки: ручной сброс и автоматический сброс.
1. Ручной сброс
После срабатывания защиты от перегрузки теплового реле перегрузки необходимо вручную нажать кнопку сброса, чтобы нормально замкнутый контакт снова замкнулся.Ручной сброс следует выполнить через 2-3 минуты после отключения, поскольку нагревательный лист для внутренней гибки нуждается в охлаждении.
2. Автоматический сброс
После срабатывания тепловой защиты реле перегрузки нормально замкнутый контакт автоматически замыкается, и время автоматического сброса обычно составляет не более 5 минут.
Метод сброса можно выбрать с помощью винта настройки сброса.
Вставьте прямую отвертку в регулировочное отверстие на нижней стороне теплового реле перегрузки и затяните регулировочный винт сброса по часовой стрелке (до конца), что является методом автоматического сброса.Если вы ослабите винт регулировки сброса против часовой стрелки, так что винт откручивается на определенное расстояние, это становится ручным сбросом.
Новое тепловое реле перегрузки обычно имеет кнопку регулировки на верхней крышке. Когда кнопка регулировки повернута на H , это ручной сброс, а когда кнопка регулировки повернута на A , это автоматический сброс.

Рис. 4. Ручной и автоматический сброс
Когда тепловое реле перегрузки используется для защиты двигателя от перегрузки, чтобы гарантировать, что нормально замкнутый контакт теплового реле перегрузки может быть сброшен и замкнут после устранения неисправности, тепловое реле перегрузки обычно настраивается на ручной сброс. режим.
VII Меры предосторожности при использовании
(1) Тепловое реле перегрузки может использоваться только для защиты двигателя от перегрузки и обрыва фазы, но не для защиты от короткого замыкания.
(2) Выбор точки установки.
● Разница температур между местом установки реле тепловой перегрузки и защищаемым оборудованием не должна быть слишком большой;
● В месте установки не должно быть источника вибрации;
● при установке реле тепловой перегрузки с другими электрическими приборами, чтобы другие нагревательные приборы не влияли на его рабочие характеристики, его следует устанавливать ниже.
(3) Направление установки реле тепловой перегрузки должно быть таким же, как указано в руководстве по продукту, а отклонение не должно превышать 5 °.
(4) Соединительный провод, используемый для теплового реле перегрузки, должен соответствовать техническим характеристикам. Если сечение соединительного провода слишком мало, осевая теплопередача будет медленной, и реле тепловой перегрузки выйдет из строя. Если соединительный провод слишком толстый, аксиальная теплопроводность происходит быстро, а реле тепловой перегрузки срабатывает медленно или отказывается двигаться.
Материал проволоки — обычно медь , если используется проволока с алюминиевым сердечником, концы следует покрыть лужением.
(5) Крепежные винты реле тепловой перегрузки должны быть затянуты, в противном случае контактное сопротивление и температура нагревательного элемента увеличатся, что приведет к неисправности реле тепловой перегрузки.
(6) Реле тепловой перегрузки с автоматическим сбросом должно быть установлено в автоматическое положение, и оно автоматически сбрасывается через 3-5 минут после срабатывания защиты.Для реле тепловой перегрузки с ручным сбросом кнопка сброса должна быть нажата после срабатывания защиты.
VIII Причины бездействия или неисправности
Причины бездействия или неисправности теплового реле перегрузки следующие:
1.
Причины бездействия
Причиной отказа теплового реле перегрузки по бездействию может быть:
(1) текущее значение настройки слишком велико;
(2) термический элемент сгорел или запломбирован;
(3) заедает механизм затвора или отваливается пряжка.
(4) При ремонте ток уставки может быть отрегулирован соответствующим образом в соответствии с допустимой нагрузкой, а термоэлемент или механизм действия могут быть отремонтированы.
2.
Причины неисправности
Причины могут быть:
(1) текущее значение настройки слишком мало;
(2) тепловое реле перегрузки не согласовано с нагрузкой;
(3) время запуска двигателя слишком велико или слишком много раз непрерывного запуска;
(4) линия или нагрузка протекает или закорочено;
(5) тепловое реле перегрузки подвержено сильным ударам или вибрации.
Во время технического обслуживания мы должны выяснить причины и разумно отрегулировать ток уставки или заменить реле тепловой перегрузки, соответствующее нагрузке.
Если двигатель или цепь неисправны, двигатель и цепь питания должны быть отремонтированы; если в рабочей среде слишком много вибраций, следует использовать тепловое реле перегрузки с антивибрационным устройством.
IX Как выбрать тепловые реле перегрузки
1. В принципе, характеристика ампер-секунда теплового реле перегрузки должна быть как можно ближе или даже совпадать с характеристикой перегрузки двигателя или с характеристикой перегрузки двигателя. И при этом на тепловое реле перегрузки не должно воздействовать (бездействие) в момент кратковременной перегрузки и пуска двигателя.
2. Когда тепловые реле перегрузки используются для защиты двигателей при длительной работе или прерывистой долгосрочной работе , их обычно выбирают в соответствии с номинальным током двигателя.Например, значение уставки реле тепловой перегрузки может быть равно 0,95-1,05 номинального тока двигателя, или среднее значение уставки тока реле тепловой перегрузки может быть равно номинальному току двигателя, а затем настроить.
3. Когда тепловое реле перегрузки используется для защиты двигателя при повторной кратковременной работе , тепловое реле перегрузки имеет только определенный диапазон адаптируемости. Если за короткое время выполняется много операций, следует использовать реле тепловой перегрузки с трансформатором тока быстрого насыщения.
4. Для специального рабочего двигателя с положительным и обратным вращением и частым включением и выключением тепловое реле перегрузки не должно использоваться в качестве устройства защиты от перегрузки, но должно быть защищено термореле или термистором, встроенным в двигатель. обмотка.
Схема подключения теплового реле перегрузки и инструкция по настройке сброса
Электрическая схема теплового реле перегрузки и инструкции по настройке сброса
Электрическая схема теплового реле перегрузки
Прежде всего, основная структура теплового реле перегрузки состоит из двух частей, включая тепловой элемент и выходной вспомогательный контакт.Согласно схеме подключения ниже мы можем ясно видеть, что клемма слева — это клемма для реле в главной цепи, которая разделена на 3 канала и всего 6 точек, а клемма справа — это выход клемма вспомогательного контакта. Тепловые компоненты тепловых реле перегрузки обычно изготавливаются из металлических материалов с разными коэффициентами расширения, поэтому они изгибаются при нагревании.
При работе термоэлемент и главная цепь в цепи соединены последовательно (точно так же, как цепь питания двигателя в пускателе двигателя).Конкретный метод подключения теплового реле перегрузки показан на рисунке ниже, вверху и внизу слева. В каждом из двух рядов имеется по 3 контакта, и каждый термоэлемент подключается между верхними и нижними клеммами. Всего 3 термоэлемента подключены последовательно к 3 проводам питания двигателя. Вспомогательные контакты обычно бывают нормально разомкнутыми (NO) и одним нормально замкнутыми (NC), которые подходят для контура управления пускателем двигателя.
Когда двигатель перегружен, ток, подаваемый на двигатель, будет превышать номинальный ток двигателя, поэтому тепловой элемент в тепловом реле перегрузки будет выделять тепло и изгибаться в соответствии с протекающим чрезмерным током.Внутренняя механическая структура заставляет выходные контакты выполнять коммутационные действия для достижения цели вывода сигнала «перегрузки». Группа размыкающих контактов вспомогательного контакта реле может быть подключена последовательно к цепи питания цепи управления (одновременно с кнопкой останова). Как только двигатель перегружен, нормально замкнутый контакт вспомогательного контакта может немедленно отключить питание схемы управления, чтобы осуществить останов двигателя. Операция играет защитную роль.В то же время группа замыкающих контактов вспомогательного контакта может быть подключена к дополнительным устройствам аварийной сигнализации (например, световым индикаторам), и когда двигатель останавливается из-за перегрузки, это может указать причину остановки двигателя «перегрузка».
Схема подключения реле тепловой перегрузки и контактора
В общем 95 вход и 96 вых.
Способ подключения теплового реле перегрузки с воздушным выключателем и контактором переменного тока
Если вы хотите выполнить подключение, мы должны сначала понять функцию устройства.Я считаю, что все очень хорошо понимают воздушный переключатель. Обычные бытовые электроприборы можно увидеть, открыв бытовую распределительную коробку. Если эти три оборудования настроены в соответствии с. Если проводка расположена сверху вниз, это воздушный выключатель, контактор и тепловое реле перегрузки.
Прежде всего, контактор имеет три пары главных контактов и катушку (поскольку характеристики напряжения катушки относительно велики, поэтому вы должны четко видеть при подключении, обычно AC380V, 220V или DC24) Я считаю, что здесь это не обязательно Подробнее.Контактор также имеет пару нормально разомкнутых контактов и пару нормально замкнутых контактов в соответствии с различными моделями, но есть также конструкции, которые предназначены как для нормально разомкнутых, так и нормально замкнутых контактов.
Обычно нормально разомкнутый контакт контактора используется в основном для самоблокировки. Самоблокировка — это функция блокировки собственной цепи устройства. Ранее упомянутая самозащита означает, что он может продолжать поддерживать свою собственную цепь управления в непрерывном рабочем состоянии.Нормально замкнутый контакт контактора обычно используется в режиме блокировки, а средство блокировки предотвращает одновременное срабатывание контакторов. Когда есть прямое вращение в прямом и обратном контуре, обратное вращение невозможно, для чего требуется нормально замкнутая точка, используемая для блокировки. Если вращение вперед и назад выполняется одновременно, это вызовет короткое замыкание.
Во-вторых, поговорим о тепловых реле перегрузки, которые обычно имеют пару нормально разомкнутых и пару нормально замкнутых точек.По своему назначению он может в основном защищать цепь от тепла. Нормально замкнутая точка теплового реле перегрузки обычно подключается к цепи последовательно. Как только нормально замкнутая точка будет перегружена, ее можно отключить, и цепь будет отключена. Здесь следует отметить, что лучше всего регулировать рабочий ток теплового реле перегрузки в соответствии с размером нагрузки. Если регулировка слишком большая, она не обеспечит защиты. Напротив, если регулировка небольшая, нормально работать не будет.Это нужно контролировать. .
Наконец, мы поговорим о конкретном способе подключения теплового реле перегрузки и воздушного выключателя в соответствии со спецификациями контактора 380 В. Три провода под напряжением воздушного выключателя подключаются к трем парам главных контактов контактора, а затем нижний конец контактора подключается к тепловому реле. В то же время подключите три клеммы на нижнем конце теплового реле к контактору 380 В. Подключите провод от главного контакта контактора переменного тока к нормально замкнутому контакту теплового реле, а затем подключите другой конец нормально замкнутого контакта к A1 контактора.Затем подключите провод питания от главного контакта контактора переменного тока к катушке A2 контактора. Электромонтажные работы на этом в основном завершены, но помните, что основное питание от контактора не должно быть тем же проводом. Ниже прилагается физическая схема подключения теплового реле перегрузки при трехфазном питании.
Инструкции по настройке сброса теплового реле перегрузки
Обычно красная кнопка на передней панели устройства является кнопкой остановки, а синяя кнопка — кнопкой сброса.Также есть ручка для регулировки силы тока. Метод регулировки сброса теплового реле перегрузки можно разделить на два вида, включая ручной сброс и автоматический сброс.
Регулировка ручного сброса реле: после того, как устройство выполнит действие защиты от перегрузки, вы должны нажать кнопку сброса рукой, чтобы восстановить его нормально замкнутый контакт до замкнутого состояния, и вы должны подождать от 2 до 3 минут, когда вы выполните ручной сброс. будет сделано позже.
Регулировка автоматического сброса реле: после того, как устройство выполнит защиту от перегрузки, нормально замкнутый контакт может автоматически вернуться в замкнутое состояние, а время автоматического сброса не будет превышать 5 минут.
Метод сброса теплового реле перегрузки может быть выбран путем переустановки регулировочного винта. Используйте отвертку с плоским лезвием, чтобы войти в регулировочное отверстие на нижней стороне устройства, а затем затяните регулировочный винт сброса по часовой стрелке (отрегулируйте вниз), что является операцией регулировки автоматического сброса. Чтобы вернуться к ручному управлению, просто ослабьте регулировочный винт против часовой стрелки на определенное расстояние.
В настоящее время многие тепловые реле перегрузки оснащены регулировочными ручками на верхней крышке, как показано на рисунке выше.Когда ручка регулировки выровнена в положение H, это означает ручной сброс, а когда она выровнена в положение A, это означает автоматический сброс.
Метод регулировки величины тока теплового реле перегрузки состоит в том, чтобы отрегулировать ручку регулировки величины тока на передней части корпуса устройства в соответствии с фактическим номинальным током двигателя, потому что выше в основном четко видны шкалы тока.
Выше приведена электрическая схема теплового реле перегрузки и инструкции по настройке сброса, я надеюсь, что вам поможет.okplazas.com — профессиональный агент по продаже реле и другой продукции. Добро пожаловать на адрес электронной почты: [email protected] для консультации, и вы также можете связаться со службой поддержки WeChat + 86-13689242098 онлайн для консультации по продукту!
.

Нов-электро, информация для энергетиков-статьи-прогрузка и регулировка ТРН, ТРП

Тепловое реле | Заметки электрика

Назначение теплового реле

Технические характеристики теплового реле LR2 D1314

Рассмотрим устройство передней панели теплового реле LR2 D1314

Схема подключения теплового реле LR2 D1314

Конструкция и внутреннее устройство теплового реле LR2 D1314

Принцип работы теплового реле LR2 D1314

2.1 Проверка и настройка тепловых реле

Эксплуатация электрооборудования

ВВЕДЕНИЕ

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ

Тепловые реле — устройство, принцип действия, технические характеристики

Тепловые реле — Безопасность электроустановок

Схема подключения теплового реле

Принцип работы теплового реле

Виды тепловых реле (РТТ, РТЛ, ТРН, РТИ)

Тепловые реле

Устройство и принцип действия теплового реле

Принцип действия тепловых реле

Время-токовые характеристики теплового реле и защищаемого объекта

Время-токовые характеристики теплового реле

Выбор тепловых реле

Влияние температуры окружающей среды на работу теплового реле

Конструкция тепловых реле

Тепловые реле ТРП

Устройство теплового реле типа ТРП

Тепловые реле РТЛ

Тепловые реле РТТ

Как узнать, правильно ли установлен ток на реле тепловой перегрузки двигателя

Пуск с током полной нагрузки…

Пример расчета

Расчет фактического тока полной нагрузки (I)

Соответствующее содержание EEP с рекламными ссылками

Защита двигателя: три распространенные ошибки и способы их устранения

Настройка и расчет реле перегрузки

Основы выбора реле перегрузки

Управление промышленными двигателями: реле перегрузки

Обзор тепловых реле перегрузки

1.

2.

Схема подключения теплового реле перегрузки и инструкция по настройке сброса

Читайте также

Что делать, если грудничок не спит днем: советы по налаживанию режима сна

Антигистаминные препараты для новорожденных: лечение и профилактика аллергии у грудничков

Методика «Цветоник» М. Лазарева для музыкального развития детей

Добавить комментарий Отменить ответ