Схема регулировки оборотов болгарки: Схема электрическая болгарки с регулятором оборотов — Портал о стройке — Мир Антенн

Содержание

Электрическая схема болгарки | принципиальная

Сегодня болгарка есть почти у каждого, кто не любит сидеть без дела. Хороший хозяин всегда следит за своим инструментом и старается не допускать его поломки. Появление люфта, биения или треска редуктора свидетельствует о неполадках механического характера, однако случается так, что болгарка перестает работать без видимых причин. В этом случае причину нужно искать в электрической цепи инструмента. Электрическая схема болгарки не отличается особой сложностью, а в большинстве случаев ремонт можно выполнить самостоятельно.

В угловой шлифовальной машине применяется коллекторный двигатель, который имеет несложную схему подключения. Сетевой провод подключается к кнопке пуска, а затем к двигателю. Положение фаза-ноль при этом не имеет значения. После кнопки провода подключаются к концам обмоток статора (их две), а вторые концы обмоток подсоединены к щеткам, которые контактируя через ламели коллектора замыкают цепь через противоположные обмотки ротора.

В более функциональных моделях в цепь включен блок регулировки оборотов, который выполнен на основе потенциометра и подключен после кнопки. В электрической схеме болгарки Bosh, как и у многих моделей других известных брендов, например, Интерскол, этот блок выполнен на одной компактной плате и закреплен внутри корпуса в направляющих пазах.

Признаки поломки в электрической схеме и диагностика причины

Исключив упомянутые неполадки механической части УШМ, тревожными признаками сбоя работы электрической цепи могут быть:

быстрый перегрев инструмента;
начинают искрить щетки;
не регулируются обороты;
не набирает оборотов и мощности;
болгарка вовсе не включается при нажатии кнопки пуска.

Проводить диагностику рекомендуется поэтапно от простого к сложному, поэтому начинать нужно с провода. Для диагностики понадобится мультиметр и отвертка для разбора корпуса.

Любые ремонтные работы следует производить при полном отключении сетевого провода из розетки.

Силовой провод

Для «прозвонки» питающего кабеля мультиметр нужно включить в режиме омметра. Один щуп устанавливается на стержень вилки, а второй – на один из подводящих контактов кнопки. При исправном проводе каждый из двух токоприемных стержней вилки будет прозваниваться с соответствующим ему контактом. При неисправности провод нужно заменить.

Кнопка

Проверка исправности кнопки выполняется аналогично. Контакт входа прозванивается с контактом выхода, только при этом ее нужно нажимать. Неисправная кнопка ремонту не подлежит и заменяется на новую.

Блок регулировки оборотов

Если обороты болгарки перестали регулироваться, то причина очевидна. При этом чаще выход из строя этого блока сопровождается полной «тишиной» при включении. Прозвонить блок регулировки оборотов на отсутствие проводимости несложно, а вот определить перегоревшую деталь и починить его под силу только опытному специалисту.

Намного проще его заменить или временно исключить из цепи, припаяв перемычку от входа к выходу.

Двигатель

Если все предыдущие части цепи оказались исправны, то поломка скрывается в двигателе. Серьезными причинами неисправности могут быть межвитковое замыкание или пробой на корпус. При таких неисправностях болгарка не обязательно сразу перестанет работать, о них также свидетельствуют перегрев, потеря скорости оборотов и мощности. К счастью, неисправности такого характера случаются редко, а вот износ щеток рано или поздно неизбежен.

Щетки

При работе болгарки графитные щетки постепенно стираются. Их срок эксплуатации в среднем рассчитан на 2-2,5 года, поэтому многие производители включают в комплект инструмента запасные. О износе щеток свидетельствует появление искрения, которое видно через решетку вентиляции двигателя на корпусе. Если других признаков неисправности нет, то их достаточно просто заменить, не затрачивая время на остальную диагностику.

Замена графитных щеток в болгарке

Статор

Чтобы определить исправность статора необходимо замерить сопротивление его обмоток. Для этого диапазон омметра выставляется до 200 Ом и производится замер, присоединив щупы сначала к концам одной обмотки, потом другой. При исправности показания мультиметра для обеих обмоток должны быть одинаковы. Следует также убедиться в отсутствии пробоя на «железо» и прозвонить обмотки с корпусом статора.

Прозвон обмоток статора

Якорь

Якорем называют ротор коллекторного двигателя, на котором выполнено несколько обмоток. Концы обмоток припаяны к ламелям коллектора, через которые нужно производить замеры. Измерять сопротивление каждой обмотки нужно присоединяя щупы к ламелям попарно. Здесь также показания сопротивления всех обмоток якоря не должны отличаться.

Прозвон обмоток якоря в болгарке

Если какая-либо из обмоток якоря вообще не прозванивается, то причиной может быть отсутствие контакта с ламелью. Определить это можно визуально и исправить неполадку, взяв паяльник в руки.

Перемотка двигателя

Выявив разницу сопротивления обмоток в статоре или в роторе можно уверенно диагностировать межвитковое замыкание. В этом случае двигатель нуждается в перемотке. Перематывать также придется, если обмотка статора пробита на корпус.

Выполнить обмотку самостоятельно в домашних условиях не получится, так как, кроме опыта, понадобится специальный инструмент и приспособления. Кроме того, новая обмотка нуждается в последующей обработке специальным лаком и выдержкой в печи при определенной температуре. Это позволяет исключить вибрацию витков при работе и избежать преждевременный выход двигателя из строя. Лучшим вариантом будет сдать двигатель на перемотку в сертифицированный сервисный центр.

Как самостоятельно выполнить ремонт болгарки: видео

Читайте также:

Как сделать регулятор оборотов для болгарки своими руками: схема

Недорогие модели угловых шлифовальных машин очень редко оснащаются регулятором частоты вращения электродвигателя.

Между тем этот компонент сильно ограничивает возможности для использования устройства, значительно снижает качество его работы. Максимальные обороты мотора сокращают его ресурс, а также позволяют применять болгарку только для резки твердых и плотных материалов, таких как металл или бетон.

Читайте также: Как правильно работать болгаркой

Зачем нужен регулятор частоты вращения двигателя

Наличие регулятора, напротив, расширяет возможности угловой шлифовальной машины и обеспечивает следующие ее преимущества:

Качественная резка тонкого листового металла или мягких пород древесины. Уменьшение оборотов позволяет избежать оплавления кромки реза, а также защитить дерево от почернения в месте пропила.
Возможность устанавливать диски любого размера, постепенно снижая частоту вращения. Без регулятора болгарку с большим кругом практически невозможно удержать в руках, не говоря уже о точной и качественной работе.
Возможность использовать инструмент для полировки кузова авто, не опасаясь за целостность лакокрасочного покрытия.
Качественная обработка камня и минералов. На больших оборотах эти материалы могут просто раскалываться.

Кроме того, снижение частоты вращения двигателя предотвращает его быстрый перегрев и увеличивает срок эксплуатации инструмента.

Сборка и монтаж электронного модуля управления для болгарки

Ниже вы найдете подробную инструкцию, которая поможет изготовить регулятор оборотов для болгарки своими руками. Печатная плата, монтируемая на недорогой инструмент, позволит обеспечить не только все уже упомянутые преимущества, но плавный запуск, который исключает перепады напряжения, подаваемого на электромотор.

Для начала потребуется тщательно подготовить к монтажу текстолитовую плату. На нее переносится схема расположения электронных компонентов. После этого плату нужно протравить, применяя раствор из следующих ингредиентов:

100 мл перекиси водорода;

половина столовой ложки соли;
50 г лимонной кислоты.

Также можно использовать хлорное железо, реализуемое в специализированных магазинах, однако обращаться с ним нужно предельно осторожно.

После протравливания необходимо просверлить отверстия в местах монтажа деталей и залудить токопроводящие дорожки. Для этого используется обычный припой. Затем устанавливаем на плату следующие электронные компоненты:

Динистор DB3.
Постоянный резистор с сопротивлением 2 кОм.
Конденсатор на 100 нФ.
Последним монтируется симистор BTA Его установка осуществляется на радиатор из алюминия, который будет обеспечивать отведение теплого воздуха. Перед монтажом на поверхность радиатора наносится термопаста.

Кроме того, на плату нужно установить и переменный резистор, предназначенный именно для регулировки частоты вращения двигателя. При этом следует помнить, что электронный модуль с момента включения болгарки будет находиться под напряжением. Поэтому ручка для настройки должна быть выполнена из материала, не проводящего электрический ток.

Читайте также: Гриндер из болгарки своими руками

Схему можно дополнить диодом 1N4148 и светодиодом для индикации питания. В этом случае болгарка с самодельным регулятором не будет отличаться от дорогостоящих заводских моделей.

Для маломощных углошлифовальных машин можно использовать электронный модуль без системы охлаждения. Это значительно упрощает монтаж, дает возможность устанавливать симистор непосредственно на плату, исключает необходимость в использовании алюминиевого радиатора.

Тестирование блока управления

Чтобы свести к минимуму риск поломки болгарки, получившийся электронный модуль лучше проверять без подключения к ней. Тестирование подробно описывается на видео и выполняется в несколько простых шагов:

берем обычную накладную розетку;
припаиваем к ней два провода;
один из проводов подсоединяем к печатной плате;
второй подключаем к сетевому кабелю;
еще один конец кабеля прикрепляем к сетевой плате.

В результате мы получаем последовательное соединение к цепи питания. Теперь остается подсоединить к ней обычную лампочку и проверить регулировку напряжения.

Подсоединение модуля к болгарке также выполняется последовательно. Он может просто навешиваться на инструмент, что не очень удобно. Лучший способ – это рассверлить ручку углошлифовальной машины и вмонтировать в нее регулятор. Перед этим плата с электронными компонентами обязательно помещается в корпус из любого материала, который не будет проводить ток. Таким образом обеспечивается надежная защита от короткого замыкания и выхода двигателя из строя.

Читайте также: Как правильно выбрать болгарку

Как правильно использовать регулятор оборотов

Чтобы продлить срок эксплуатации самодельного регулятора, нужно соблюдать два важных правила. Во-первых, настройку оборотов следует выполнять лишь только после того, как мотор выйдет на максимальную частоту вращения. Во-вторых, нельзя запускать болгарку повторно сразу после выключения. Нужно подождать несколько секунд, чтобы конденсаторы в схеме полностью разрядились. Это позволит добиться плавного запуска и снизить нагрузку на электромотор.

Схема Болгарки Электрическая — tokzamer.ru

Муфта центробежная Работа основана на передаче крутящего момента за счет лепестков, обеспечивающих сцепление от действия центробежных сил.

Неисправности болгарки, связанные с износом или разрушением подшипника скольжения на валу редуктора характеризуются появлением неприятного постороннего звука. Электросхема устройства болгарки Внутреннее устройство болгарки.

Также можно использовать пинцет с ватой или ветошью, смоченными в одеколоне. Дрель включается и выставляется небольшое число оборотов.
Зачем конденсатор в электроинструменте?

Если обнаружен неравномерный износ шатка валов или зубьев, то необходимо как можно быстрее заменить изношенные части.

Проверка блока пуска и управления Далее следует произвести тестирование кнопки пуска и электронного блока управления.

Перед тем как приступить к ремонту болгарки своими руками, лучше всего иметь перед собой компоновочную и электрическую схему и подробную инструкцию , которая соответствует определенной модели.

Но делать этого нельзя. Ремонт ротора УШМ Выход из строя ротора в болгарке вызван неправильной эксплуатацией инструмента, частыми перегревами, несвоевременной заменой угольных щеток, попаданием на ламели коллектора абразивных частиц и пыли.

Диагностика неисправностей в работе УШМ Признаки неправильной работы болгарки для чуткого уха и зоркого глаза появляются задолго до фактического выхода из строя инструмента. Но за счет значительных модернизаций конструкции она довольно быстро стала выполнять такие полезные функции, как разрезание и обработку любых строительных материалов, включая цемент, бетон, кирпич, плитку, шифер и все виды металлов.

Диагностика неисправностей болгарки

Особенности конструкции болгарки Makita

Перед тем как окончательно поломаться, болгарка обычно начинает подавать сигналы бедствия. Диагностирование лучше всего проводить по принципу от простого к сложному. Кроме того, причинами выхода из строя могут стать повреждения магнитопровода и коллектора. Ресурс этих устройств обычно ограничен несколькими годами, конечно, все зависит от интенсивности использования.

Как производить ремонт Если болгарка не запускается при включении пусковой кнопки, то имеются основания полагать, что здесь причина не столь серьезная, и несложно выполнить ремонтные работы самостоятельно. Снимите гайку, вытащите плоскую шайбу поз.

Синтетические ткани могут от них загореться или повредиться прогореть.

Ремонт можно сделать в домашних условиях. Является одной из частей двигателя с расположенным внутри якорем.

Кусочки стачиваемого материала могут иметь высокую температуру.

Отзывы пользователей подтверждают заслуженную популярность инструмента как среди мастеров, профессионально применяющих эту УШМ в производстве, так и среди любителей, любителей мастерить в домашних условиях.

В случае неудачи следует заменить имеющиеся припойное. Эта деталь располагается внутри электрического двигателя и во время работы начинает вращаться.

При этом корректировке подлежит как скорость вращения рабочего диска, так и развиваемая им мощность; Статор — часть электродвигателя болгарки, в которой вращается якорь ротор.
ремонт болгарки

Ремонт угловой шлифмашины — своими руками

Сколы зубьев шестерен. Лучше всего обратиться в специализированную мастерскую по вопросу перемотки статора.

Устраняется неисправность заменой кабеля или выбрасыванием вышедшего из строя участка. Шпонкой служит шарик небольшого диаметра. Одни узлы требуют смазки, другие — изнашиваются и подлежат замене.

Многие испытывали на собственной практике явление реактивности при работе электродрели. Ресурс этих устройств обычно ограничен несколькими годами, конечно, все зависит от интенсивности использования.

Пружина прижимает щетку и по мере стирания щетки пружина все ниже опускается в стальной щеткодержатель. Механизм работы болгарки заключается в подаче крутящего момента от ротора посредством шестеренки на шпиндель рабочего органа круг, отрезной камень.

Проверку проводят поэтапно, проверяя и прозванивая каждый из элементов электросхемы устройства. Этот инструмент приобрел популярность из-за своей многофункциональности и удобства в работе.

Необходимый для ремонта инструмент

В процессе ремонта следует снять кожух и протестировать цепь на участке подвода электротока к пусковой кнопке. Для тех же целей для ремонта и профилактики нам понадобится знать устройство болгарки, которое неразрывно связано с процессом разборки. Цепи управления состоят из кнопки, регулирующей обороты и осуществляющей плавный пуск инструмента, угольных щеток, обеспечивающих передачу переменного напряжения на ламели коллектора. Модели болгарки Makita выпускаются для дисков диаметрами мм, мм, мм, мм и м.

Шестерня вала крепится на резьбе. Щетки При работе болгарки графитные щетки постепенно стираются. Этим сглаживается толчок, а заодно уменьшается вибрация, обеспечивается плавность хода рабочего органа. Установка ротора в корпус редуктора Отремонтированный или новый ротор с надетыми подшипниками вставляете в корпус редуктора, надеваете, согласно чертежу, все детали, насаживаете ведущую шестеренку и фиксируете гайкой. На производстве шестерню нагрели, а вал охладили.

Для этого применяют плоскую поверхность диска. Если ваша болгарка после сборки работает без посторонних шумов, без рывков, вас можно поздравить. Шестерня на валу якоря имеет левую резьбу и с помощью резьбового соединена с валом якоря. Ремонт коллектора и ламелей ротора Демонтаж ротора не представляет особой сложности.
Ремонт болгарки своими руками

Ремонт болгарки

Чтобы извлечь ротор, его надо освободить от редуктора поз. Это чревато перегревом диска, его деформацией и разрушением.

Особенности конструкции болгарки Makita Болгарка — это углошлифовальная машина, получившая такое название только на просторах бывшего СССР.

Гайки для крепежа диска бывают самозажимные SDS и обычные с отверстиями под ключ.

Чем выше будет скорость его вращения, тем больше мощности у болгарки. Причина — всего одна неосторожное движение, а именно нажатие умышленное или случайное на кнопку, когда диск крутится. В случае если не наблюдается подача тока на клеммы кнопки, то следует провести замену подающего электрокабеля. Принцип действия болгарок Makita основан на превращении электрической энергии в механическую.

Еще по теме: Глубина залегания кабеля связи нормы

Назначение

Якорь подлежит ремонту или замене. Удобнее всего начинать диагностирование с участка ввода электротока.

В корпус подшипника вставьте предварительно смазанный подшипник LLB. Перед тем как приступить к ремонту болгарки своими руками, лучше всего иметь перед собой компоновочную и электрическую схему и подробную инструкцию , которая соответствует определенной модели.

Электрическая составляющая конструкции болгарки

Практический опыт заказа и обустройства… Вязание. На самой машине есть кнопка фиксации оси. Диагностика работы ротора УШМ Межвитковое замыкание, как правило, возникает при перегреве инструмента во время работы. На переднем конце якоря располагается шестерня для передачи вращения.

Для установки дисков к углошлифовальной машине прилагается специальный ключ, который фиксирует гайку для зажима диска. Если этот элемент выйдет из строя, то вряд ли не опытному рабочему удастся восстановить обмотку. Как прочитать электросхему Чтобы болгарку правильно отремонтировать или провести техническое обслуживание, нужно, прежде всего, научиться читать схемы электроинструмента, в их числе — электрическую. Технические показатели Мощность, которую потребляет электроинструмент, составляет Вт.
Диагностика болгарки Перестала включаться Как найти обрыв Ремонт инструмента

углошлифовальная машина без потери мощности, виды и характеристики

У большинства домашних мастеров под рукой всегда найдётся инструмент, который помогает отрезать кусок металла нужного размера, отшлифовать поверхность, даже заточить кухонный нож. Это угловая шлифовальная машина. Её диск вращается с большой скоростью, что обеспечивает эффективное выполнение работ. Но не всякая операция требует максимальных оборотов. Тогда пригодится болгарка с регулировкой оборотов, которая обеспечит качество и безопасность.

Типы инструмента

Обычно дома используются устройства, которые характеризуются небольшими размерами и повышенными требованиями к условиям работы. Их технические возможности не выходят за рамки бытовых операций. Как правило, через 15-20 минут руки мастера почувствуют повышение нагрева корпуса устройства. Это значит, что необходимо сделать паузу в работе. Интенсивная работа ежедневно не по плечу такой болгарке.

Для промышленного применения нужна высокопроизводительная, надёжная болгарка с плавным пуском и регулятором оборотов, с влаго- и пылезащищенным корпусом для манипуляций в неблагоприятной обстановке. Обычно подобные аппараты сложно сломать, поэтому для ежедневной полноценной работы он подходит отлично. При совершении операций таким устройством не выбирают вид материала, даже если он требует деликатной обработки. Стоит убавить скорость вращения диска и с такой работой справится любой инструмент.

Подобные агрегаты можно использовать и дома, например, при постройке загородного жилья или капитальном ремонте. Он покажет себя только с лучшей стороны.

Основные характеристики

Сама болгарка несложна как по устройству, так и по работе с ней. Однако, как и любой инструмент, использоваться она должна результативно и безопасно. Для того чтобы эти качества совместить, необходимо разобраться в технических особенностях устройства.

Мощность двигателя

Большинство УШМ с регулятором оборотов имеет мощность электродвигателя в пределах от 500 до 1500 ватт. Есть, конечно, образцы с выходящим из этих рамок параметром, но популярны именно эти.

Модель средней мощности в 700-800 Вт неплохо справится с большинством материалов для резки. Операция шлифовки потребует инструмента мощнее, потому что при такой работе площадь соприкосновения с обрабатываемой поверхностью больше. Если двигатель не будет справляться, неизбежны остановки и, как следствие, перегрев инструмента. Поэтому для страховки нужно подобрать устройство помощнее. Тогда не придётся тщательно выбирать сферу его применения.

Защитная автоматика

Главным условием работы с электроинструментом стала безопасность. Любая вращающаяся машина, будь то дрель с регулировкой оборотов или шлифмашина, имеет целый комплекс защитных систем, защищающих человека от получения травм. Самыми востребованными автоматическими видами охраны здоровья являются:

Устройство плавного запуска обеспечивает ровную работу вначале, после включения пусковой кнопки. Ограничивает пусковые токи, что продляет срок службы электрического сердца углошлифовальной машины.
Если диск инструмента клинит или закусывает, избежать травмы поможет аварийная остановка с помощью предохранительной муфты.
Во время работы при перекосе инструмент может вырваться из рук. Экстренный тормоз диска остановит вращение за 3 секунды.
Худшим врагом обмоток после короткого замыкания является абразивная пыль, попадающая внутрь вовремя шлифовки или резки. Для предотвращения её попадания внутрь электрической схемы, катушки пропитывают специальными составами.
Для комфортной работы в условиях интенсивного применения устройства в корпусе имеются теплоотводные прорези.
Если круги болгарки стачиваются неравномерно, возникают биение и дрожь инструмента. Для сглаживания этих последствий существует автоматическая балансировочная система.
При нагревании свыше 160 градусов скорость вращения замедляется, достигая 200, прекращается совсем. Так работает автоматика предохранения от перегрузок.

Число рукояток

Большие болгарки имеют обычно две ручки. Одна крепится слева или справа от шпинделя, вторая на задней части инструмента. Эта конструкция позволяет уверенно пользоваться довольно тяжёлым инструментом. Обычно обе рукоятки съёмные, поэтому по мере необходимости их можно убрать. Бытовые устройства и профессиональные малой мощности комплектуются одной отворачивающейся ручкой.

Размеры кругов

Они стандартные: 115, 125, 150, 180, 200, 230 мм. От диаметра зависит глубина реза. Однако маленькие диски полезны для работы в стеснённых неудобных условиях, даже если инструмент будет большого размера.

Если планируется приобрести инструмент для дома, нужно сразу иметь в виду профиль работы применяемого устройства. Чем больше диск, тем мощнее болгарка должна с ним работать. Максимальный размер круга требует применения аппарата мощностью свыше 1,8 киловатта. Соответственно и область применения его существенно расширяется.

Вес и количество оборотов

Устройства для работы с дисками диаметром 230 миллиметров весят не менее 5 килограммов. Однако такой инструмент нужен не всегда. Поэтому самые распространённые модели весят от 2 до 4 кг, что позволяет выполнять основные виды операций с болгаркой. Количество оборотов также зависит от диаметра круга. У аппаратов, работающих с большими дисками их число меньше. УШМ с кругами 115 и 125 размера имеют 10 или 11 тыс. оборотов в минуту. Самые большие — 6000-6500 об/мин.

Есть разница и в материале обработки. Считается, что для резки металла нужны большие обороты, а камень пилят с оборотами поменьше.

Имеются угловые шлифмашинки с регулировкой оборотов. При использовании различных дополнительных приспособлений можно понизить оборотистость до 3000 оборотов в минуту. Самые большие болгарки такой возможности не имеют.

Зажимная гайка и защитный кожух

Крепление диска осуществляется с помощью защитного ключа и стопора шпинделя. Как правило, он требуется только для снятия, потому что основная масса моделей использует способ самостоятельного зажимания при вращении.

Защита от разрушения круга на ходу, а также попадания искр и пыли в глаза и на кожные покровы возложена на защитный кожух. Первые разработки предусматривали его крепление винтами и гайками, что было неудобно ввиду частой их потери и требовало использования дополнительного инструмента. Встречаются такие болгарки и сейчас, особенно в нижнем ценовом сегменте.

В современных устройствах защита крепится на защёлке, у профессиональных дорогих моделей за счёт посадочного места с фиксатором при смещении на часть оборота. Это даёт возможность выбора удобной позиции кожуха при работе.

Регулировка скорости вращения диска

Качество выполняемой работы часто обусловлено установленной скоростью инструмента, если это позволяет конструкция. Твёрдые материалы большой толщины лучше поддаются резке на максимальных оборотах. Алюминиевая заготовка, наоборот, расплавится от нагрева. Поэтому есть такие режимы работы, которые требуют применения УШМ с регулировкой скорости:

Для работ по камню требуется пониженная скорость. Для каждого сорта выбирается своя.
Шлифование и отделка на повышенных оборотах может испортить изделие.
При замене круга с одного размера на другой требуется корректировка скорости.
Диски и коронки с алмазным напылением применяются на малых скоростях во избежание поломки в результате перегрева.

Если устройство работает исключительно для отрезных операций регулятор оборотов необязателен, но как инструмент для универсального применения просто необходим.

Схема регулятора оборотов

Для установки этой системы одного переменного сопротивления недостаточно. Если просто понизить напряжение в цепи, то уменьшится мощность и обороты устройства. Упав до минимальных значений, такое напряжение не провернёт вал болгарки. Поэтому необходимо разработать полную схему.

Самые современные регуляторы изготавливаются с применением интегральных микросхем. В состав электросхемы простейшего инструмента входят двигатель и кнопка пуска. Это надёжные компоненты, которые часто переживают само устройство. Поэтому не стоит бояться включения в неё электронных компонентов в виде настроечного модуля и системы плавного пуска.

Широкому распространению изделий с такими приспособлениями в массовом секторе мешает высокая цена. Однако очень часто изготавливают самодельные устройства или приобретают уже готовое изделие.

Изготовление своими руками

Для изготовления многие пробуют установить диммер от ламп освещения или регулятор вращения пылесоса. Из этого ничего не выйдет из-за высоких нагрузок в первом случае и разницы в количестве оборотов во втором.

Чтобы самостоятельно изготовить устройство для корректировки скорости вращения, нужно уметь читать и разрабатывать электронные схемы и воплощать их в готовое изделие. Иначе нужно просто купить готовый регулятор или болгарку с ним.

Для изготовления элементарного регулятора тиристорного исполнения нужно приобрести на радиорынке пять необходимых деталей, а само устройство небольших размеров устройства уместится в корпусе без проблем. Но УШМ с таким приспособлением будет терять обороты при использовании. Его хватит только для полировки и работы с мягкими материалами.

Если планируются серьёзные работы с дисками больших диаметров, подойдёт регулятор на микросхеме КР1182ПМ1, или аналогичной импортной. Такая схема обеспечит минимальное падение мощности и поддержание оборотов, а также не изнашивает электродвигатель.

Особенно важен вопрос корректировки оборотов при изготовлении на основе болгарки различных стационарных станков вроде циркулярной пилы. Тогда регулятор можно подключить в отдельном пусковом автомате.

Любой способ коррекции вращения прибора расширяет спектр его применения и работа с ним становится более удобной и безопасной.

Устранение неисправностей системы управления холостым ходом

Клапан регулировки холостого хода (ISC), также называемый клапаном регулировки холостого хода (IAC), используется как на корпусе дроссельной заслонки, так и на многоточечной двигатели с впрыском топлива для регулирования холостого хода. Chrysler называет их мотором с автоматическим холостым ходом (AIS), а Ford — своим. как соленоид регулятора холостого хода (ISC).

Клапан IAC открывает небольшой байпасный контур, позволяющий воздуху обходить дроссельную заслонку. Увеличение объема проходящего воздуха через байпасный контур вокруг дроссельной заслонки увеличивает обороты холостого хода.Уменьшение байпасного воздушного потока снижает скорость холостого хода.

Клапан ISC управляется компьютером двигателя (модулем управления трансмиссией или PCM). Компьютер контролирует холостой ход путем подсчета импульсов зажигания от модуля зажигания в трамблере или датчика положения коленчатого вала при положении дроссельной заслонки Датчик или переключатель дроссельной заслонки сигнализирует компьютеру, что дроссельная заслонка закрыта и двигатель работает на холостом ходу.

Когда частота вращения двигателя на холостом ходу выше или ниже предустановленного диапазона в компьютерной программе, компьютер управляет клапаном ISC. для увеличения или уменьшения потока воздуха в байпасе.Дополнительные входы датчиков от датчика охлаждающей жидкости, выключателя тормоза и датчика скорости может также использоваться компьютером для регулирования холостого хода в соответствии с различными условиями работы.

Скорость холостого хода также может быть увеличена, когда включен компрессор кондиционера, генератор переменного тока заряжается выше определенного напряжения и / или автоматическая трансмиссия включена для предотвращения буксировки двигателя.

ДИАГНОСТИКА ПРОБЛЕМ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА

Если ваш двигатель работает на холостом ходу слишком быстро, слишком медленно или глохнет, проблема может быть не в системе управления частотой вращения холостого хода, а в утечке вакуума в двигателе.Сначала проверьте отсутствие утечки вакуума, чтобы исключить эту возможность.

Обычное состояние — соленоид перепускного клапана холостого хода полностью выдвинут (закрыт). Обычно это означает, что в двигателе есть утечка воздуха, и PCM пытается снизить скорость холостого хода, замыкая цепь перепуска воздуха на холостом ходу.

Если есть обрыв или короткое замыкание в соленоиде холостого хода, проводке или цепи привода, или если скорость холостого хода выходит за пределы допустимого диапазона, обычно устанавливается один или несколько кодов неисправности и загорается индикатор проверки двигателя.Если индикатор горит, вам необходимо подключить диагностический прибор к диагностическому разъему и считать коды, которые устанавливают индикатор.

ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ КОНТРОЛЬ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА

На старых автомобилях до OBD II код 11 указывает на проблему в цепи управления воздухом холостого хода. На автомобилях OBD II (1996 г. и новее) коды от P505 до P509 указывают на неисправность системы контроля холостого хода.

Процедура диагностики включает отключение двигателя ISC, затем запуск двигателя, чтобы проверить, увеличивается ли частота вращения холостого хода (должно).Заглушите двигатель, снова подключите IAC и снова запустите двигатель. На этот раз холостой ход должен вернуться в норму. Если это так, проблема не в цепи IAC или двигателе. Проверьте, нет ли утечек вакуума или других проблем, которые могут повлиять на холостой ход.

Если частота вращения холостого хода не изменяется при отключении IAC и / или не возвращается в нормальное состояние после повторного подключения блока, используйте контрольную лампу для проверки электрических цепей электромагнитного клапана управления частотой вращения холостого хода, когда ключ включен. Контрольная лампа должна загореться и / или погаснуть от яркого до тусклого на всех четырех цепях, если PCM и проводка в порядке (это укажет вам, что неисправность в двигателе ISC).Если контрольная лампа не мигает в одной или нескольких цепях, неисправность связана с проводкой или PCM.

FORD БАЙПАС ХОЛОСТОГО ХОДА

Ford не использует перепускной канал холостого хода для регулирования скорости холостого хода в своих старых устройствах с корпусом дроссельной заслонки (CFI), а вместо этого использует соленоид или вакуумную диафрагму для открытия рычажного механизма дроссельной заслонки. Перепуск воздуха на холостом ходу используется только в системах с многоточечным впрыском. На более старых автомобилях до OBD II коды 12, 13, 16, 17 и 19 указывают на то, что скорость холостого хода не соответствует спецификации (слишком высокая или слишком низкая).Коды 47 и 48 указывают на проблему с топливной смесью, которая может быть вызвана утечкой воздуха. На автомобилях OBD II (1996 г. и новее) коды от P505 до P509 указывают на неисправность системы контроля холостого хода.

Процедура диагностики при обнаружении любого из этих кодов заключается в том, чтобы выключить двигатель, отсоединить разъем соленоида перепускного воздушного клапана ISC, затем перезапустить двигатель, чтобы проверить, не падают ли обороты холостого хода (должно, если соленоид ISC работает). Никакие изменения не будут указывать на проблему в двигателе или проводке.

Соленоид ISC можно проверить, измерив его сопротивление. С помощью положительного вывода цифрового вольт / омметра на выводе VPWR и отрицательного вывода на выводе ISC измерьте сопротивление соленоида. Для многих приложений в спецификации указано сопротивление от 7,0 до 13,0 Ом. Если он не соответствует спецификации, соленоид ISC неисправен. Также проверьте наличие короткого замыкания между обоими выводами соленоида ISC и корпусом.

Если ISC в порядке, проверьте напряжение аккумулятора между выводами разъема ISC при включенном ключе.Напряжение также должно меняться при работающем двигателе. Отсутствие напряжения указывает на неисправность проводки или компьютера.

КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА CHRYSLER

На автомобилях Chrysler до OBD II код 25 означает наличие проблемы в цепи драйвера двигателя AIS. На автомобилях OBD II (1996 г. и новее) коды от P505 до P509 указывают на неисправность системы контроля холостого хода.

Цепь драйвера AIS можно проверить с помощью двунаправленного сканирующего прибора, используя команды для увеличения холостого хода.Никакое изменение заданной скорости холостого хода не скажет вам, что есть проблема в цепи драйвера, проводке или соленоиде. Вы можете снять AIS с корпуса дроссельной заслонки, чтобы увидеть, движется ли стержень клапана внутрь и наружу, или просто послушать, как двигатель гудит.

В тестовом режиме работы двигателя №70, который проверяет минимальный расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки, нажатие и удерживание соответствующей кнопки на ручном диагностическом приборе должно замкнуть цепь байпаса AIS. При этом фиксируются момент зажигания и топливная смесь.Скорость холостого хода должна увеличиться примерно до 1300-1500 об / мин. Если это не соответствует спецификации, минимальный поток воздуха через корпус дроссельной заслонки неверен.

УСТАНОВКА НОВОГО СОЛЕНОИДА КОНТРОЛЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА

При установке нового соленоида GM IAC или Chrysler AIS штырь не должен выходить более чем на определенное расстояние от корпуса. Спецификации различаются, поэтому проверьте руководство или посмотрите спецификации в документации по обслуживанию OEM. Chrysler утверждает, что пределом является один дюйм (26 мм), в то время как некоторые GM допускают до 28 мм на одних моделях и 32 мм на других.Если штифт чрезмерно выдвинут, его можно втянуть, нажав на него (GM) или подключив к жгуту проводов и используя тест привода 03, чтобы вставить его (Chrysler).

Другие статьи о топливных системах:

Поиск и устранение утечек вакуума в двигателе

Устранение неполадок, связанных с неуверенностью

Помпаж на холостом ходу (причина и способ устранения)

Диагностика топливной системы: поиск наилучшего подхода

Диагностика безвозвратных электронных систем впрыска топлива

Устранение неисправностей и очистка топливных форсунок

Дроссельная заслонка-By- Системы проводки (электронное управление дроссельной заслонкой)

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление неисправного газа за 2006 год

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше автомобильных технических статей

Коды неисправностей OBD-II — Ranger Station

Ошибка управления дроссельной заслонкой серии

Коды DTC — P0100-P0199 — Расходомер топлива и воздуха
P0100	Неисправность цепи массового или объемного расхода воздуха
P0101	Диапазон / неисправность контура массового или объемного расхода воздуха
P0102	Низкий входной сигнал контура массового или объемного расхода воздуха
P0103	Высокий входной сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха
P0104	Прерывистый контур массового или объемного расхода воздуха
P0105	Неисправность цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе
P0106	Абсолютное давление / барометрическое давление в коллекторе Диапазон / проблема производительности
P0107	Низкий входной сигнал контура абсолютного / барометрического давления в коллекторе
P0108	Высокий входной сигнал контура абсолютного / барометрического давления в коллекторе
P0109	Прерывистый контур абсолютного / барометрического давления в коллекторе
P0109	Неисправность цепи температуры воздуха на впуске
P0111	Цепь температуры всасываемого воздуха вне диапазона / проблема производительности
P0112	Низкий входной сигнал цепи температуры воздуха на впуске
P0113	Высокий входной сигнал цепи температуры воздуха на впуске
P0114	Неисправность цепи температуры воздуха на впуске
P0115	Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0116	Цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя диапазон / проблема производительности
P0117	Низкий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0118	Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0119	Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0120	Датчик положения дроссельной заслонки / лепестка / Неисправность цепи переключателя А
P0121	Датчик положения дроссельной заслонки / лепестка / переключатель A Диапазон цепи / проблема производительности
P0122	Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя А
P0123	Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя А
P0124	Дроссельная заслонка / Датчик положения лепестка / Переключатель A Неустойчивый контакт цепи
P0125	Недостаточная температура охлаждающей жидкости для замкнутого цикла управления топливом
P0126	Недостаточная температура охлаждающей жидкости для стабильной работы
P0130	02 Неисправность цепи датчика (блок I, датчик 1)
P0131	Цепь датчика 02, низкое напряжение (блок I, датчик I)
P0132	Цепь датчика 02, высокое напряжение (блок I, датчик 1)
P0133	02 Медленная реакция цепи датчика (блок 1, датчик 1)
P0134	02 Нет активности в цепи датчика (датчик 1 банка I)
P0135	02 Неисправность цепи нагревателя датчика (блок 1, датчик 1)
P0136	02 Неисправность цепи датчика (блок I, датчик 2)
P0137	Цепь датчика 02, низкое напряжение (блок I, датчик 2)
P0138	Цепь датчика 02, высокое напряжение (блок I, датчик 2)
P0139	02 Медленная реакция цепи датчика (банк 1, датчик 2)
P0140	02 Нет активности в цепи датчика (банк 1, датчик 2)
P0141	02 Неисправность цепи нагревателя датчика (блок 1, датчик 2)
P0142	02 Неисправность цепи датчика (блок I, датчик 3)
P0143	Цепь датчика 02, низкое напряжение (датчик 3 блока I)
P0144	Цепь датчика 02, высокое напряжение (блок I, датчик 3)
P0145	02 Медленная реакция цепи датчика (банк 1, датчик 3)
P0146	02 Нет активности в цепи датчика (датчик 3 банка I)
P0147	02 Неисправность цепи нагревателя датчика (блок I, датчик 3)
P0150	02 Неисправность цепи датчика (банк 2, датчик I)
P0151	Цепь датчика 02, низкое напряжение (блок 2, датчик I)
P0152	Цепь датчика 02, высокое напряжение (блок 2, датчик 1)
P0153	02 Медленная реакция цепи датчика (банк 2, датчик 1)
P0154	02 Нет активности в цепи датчика (банк 2, датчик 1)
P0155	02 Неисправность цепи нагревателя датчика (банк 2, датчик 1)
P0156	02 Неисправность цепи датчика (банк 2, датчик 2)
P0157	Цепь датчика 02, низкое напряжение (блок 2, датчик 2)
P0158	Цепь датчика 02, высокое напряжение (блок 2, датчик 2)
P0159	02 Медленная реакция цепи датчика (банк 2, датчик 2)
P0160	02 Нет активности в цепи датчика (банк 2, датчик 2)
P0161	02 Неисправность цепи нагревателя датчика (банк 2, датчик 2)
P0162	02 Неисправность цепи датчика (банк 2, датчик 3)
P0163	Цепь датчика 02, низкое напряжение (блок 2, датчик 3)
P0164	Цепь датчика 02, высокое напряжение (блок 2, датчик 3)
P0165	02 Медленная реакция цепи датчика (блок 2, датчик 3)
P0166	02 Нет активности в цепи датчика (банк 2, датчик 3)
P0167	02 Неисправность цепи нагревателя датчика (банк 2, датчик 3)
P0170	Неисправность топливного отсека (банк 1)
P0171	Система слишком бедна (банк 1)
P0172	Система слишком богатая (банк 1)
P0173	Неисправность топливного отсека (банк 2)
P0174	Система слишком бедная (банк 2)
P0175	Система слишком богатая (банк 2)
P0176	Неисправность цепи датчика состава топлива
P0177	Цепь датчика состава топлива вне диапазона рабочих характеристик
P0178	Низкий уровень входного сигнала цепи датчика состава топлива
P0179	Высокий уровень входного сигнала цепи датчика состава топлива
P0180	Неисправность цепи датчика температуры топлива А
P0181	Датчик температуры топлива A Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0182	Низкий входной сигнал цепи датчика температуры топлива А
P0183	Высокий входной сигнал цепи датчика температуры топлива А
P0184	Неисправность цепи датчика температуры топлива А
P0185	Неисправность цепи датчика B температуры топлива
P0186	Датчик температуры топлива B Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0187	Низкий входной сигнал цепи датчика B температуры топлива
P0188	Высокий входной сигнал цепи датчика температуры топлива B
P0189	Неисправность цепи датчика B температуры топлива
P0190	Неисправность цепи датчика давления в топливной рампе
P0191	Цепь датчика давления в топливной рампе вне диапазона рабочих характеристик
P0192	Низкий входной сигнал цепи датчика давления в топливной рампе
P0193	Высокий входной сигнал цепи датчика давления в топливной рампе
P0194	Неисправность цепи датчика давления в топливной рампе
P0195	Неисправность датчика температуры моторного масла
P0196	Датчик температуры моторного масла вне диапазона рабочих характеристик
P0197	Низкий показатель датчика температуры моторного масла
P0198	Датчик температуры моторного масла, высокий уровень
P0199	Неисправность датчика температуры моторного масла
Коды DTC — P0200-P0299 — Замер топлива и воздуха (цепь форсунки)
P0200	Неисправность цепи форсунки
P0201	Неисправность цепи форсунки — цилиндр 1
P0202	Неисправность цепи форсунки — цилиндр 2
P0203	Неисправность цепи форсунки — цилиндр 3
P0204	Неисправность цепи форсунки — цилиндр 4
P0205	Неисправность цепи форсунки — цилиндр 5
P0206	Неисправность цепи форсунки — цилиндр 6
P0207	Неисправность цепи форсунки — цилиндр 7
P0208	Неисправность цепи форсунки — цилиндр 8
P0209	Неисправность цепи форсунки — цилиндр 9
P0210	Неисправность цепи форсунки — цилиндр 10
P0211	Неисправность цепи форсунки — цилиндр 11
P0212	Неисправность цепи форсунки — цилиндр 12
P0213	Неисправность форсунки 1 холодного пуска
P0214	Неисправность форсунки 2 холодного пуска
P0215	Неисправность соленоида выключения двигателя
P0216	Неисправность цепи управления синхронизацией впрыска
P0217	Состояние перегрева двигателя
P0218	Превышение температуры трансмиссии
P0219	Состояние превышения частоты вращения двигателя
P0220	Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя B
P0221	Датчик положения дроссельной заслонки / лепестка / переключатель B Диапазон / неисправность цепи
P0222	Низкий уровень входного сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя B
P0223	Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя B
P0224	Датчик положения дроссельной заслонки / лепестка / переключатель B Неустойчивый сигнал цепи
P0225	Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя C
P0226	Датчик положения дроссельной заслонки / лепестка / переключатель C Диапазон / неисправность цепи
P0227	Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя C
P0228	Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя C
P0229	Дроссельная заслонка / Датчик положения лепестка / Переключатель C Неустойчивое состояние цепи
P0230	Неисправность первичной цепи топливного насоса
P0231	Низкий сигнал вторичной цепи топливного насоса
P0232	Высокий сигнал вторичной цепи топливного насоса
P0233	Неисправность вторичной цепи топливного насоса
P0234	Состояние перегрузки двигателя
P0235	Неисправность цепи датчика А наддува турбокомпрессора
P0236	Датчик давления наддува турбокомпрессора Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0237	Датчик наддува турбокомпрессора A Circuit Low
P0238	Датчик давления наддува турбокомпрессора, высокий уровень сигнала
P0239	Неисправность датчика B наддува турбокомпрессора
P0240	Диапазон рабочих характеристик цепи датчика B наддува турбокомпрессора
P0241	Низкий уровень сигнала датчика B наддува турбокомпрессора
P0242	Высокий уровень сигнала в цепи датчика B наддува турбокомпрессора
P0243	Неисправность соленоида A турбокомпрессора
P0244	Электромагнитный клапан A турбокомпрессора A вне диапазона рабочих характеристик
P0245	Низкий уровень электромагнитного клапана A турбокомпрессора A
P0246	Электромагнитный клапан перепускного клапана турбокомпрессора A High
P0247	Неисправность соленоида B турбокомпрессора
P0248	Электромагнит B клапана сброса давления турбокомпрессора Диапазон / рабочие характеристики
P0249	Низкий уровень электромагнитного клапана B клапана сброса давления турбокомпрессора
P0250	Высокий электромагнитный клапан B перепускного клапана турбокомпрессора
P0251	Неисправность регулятора дозирования топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / инжектор)
P0252	Система дозирования топлива топливного насоса высокого давления «A» Диапазон / рабочие характеристики (кулачок / ротор / инжектор)
P0253	Регулятор дозирования топлива топливного насоса высокого давления «A» низкого уровня (кулачок / ротор / инжектор)
P0254	Высокий уровень сигнала датчика дозирования топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / инжектор)
P0255	Регулятор дозирования топлива топливного насоса высокого давления «A» Прерывистый (кулачок / ротор / инжектор)
P0256	Неисправность блока управления дозированием топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / инжектор)
P0257	Датчик дозирования топлива топливного насоса высокого давления «B» Диапазон / рабочие характеристики (кулачок / ротор / инжектор)
P0258	Регулятор дозирования топлива топливного насоса высокого давления «B» (кулачок / ротор / инжектор)
P0259	Высокий уровень сигнала датчика дозирования топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / инжектор)
P0260	Инжектор дозирования топлива топливного насоса высокого давления «B» Прерывистый форсунка)
P0261	Низкий показатель цепи форсунки цилиндра I
P0262	Высокий показатель цепи форсунки цилиндра I
P0263	Цилиндр I, неисправность в распределении / балансе
P0264	Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 2
P0265	Высокий показатель цепи форсунки цилиндра 2
P0266	Цилиндр 2, сбой в работе / балансе
P0267	Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 3
P0268	Высокий показатель цепи форсунки цилиндра 3,
P0269	Цилиндр 3, сбой в работе / балансе
P0270	Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 4
P0271	Высокий сигнал цепи форсунки цилиндра 4
P0272	Цилиндр 4 Ошибка баланса / вклада
P0273	Низкий сигнал цепи форсунки 5 цилиндра
P0274	Высокий показатель цепи форсунки 5 цилиндра
P0275	Цилиндр S, неисправность / нарушение баланса
P0276	Цилиндр 6 Форсунка Цепь Низкий
P0277	Цилиндр 6 Форсунка цепи высокого давления
P0278	Цилиндр 6, неисправность в распределении / балансе
P0279	Низкий сигнал цепи форсунки 7 цилиндра
P0280	Высокий показатель цепи форсунки 7 цилиндра
P0281	Цилиндр 7, неисправность в распределении / балансе
P0282	Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 8
P0283	Высокий сигнал цепи форсунки цилиндра 8
P0284	Цилиндр 8, неисправность в распределении / балансе
P0285	Низкий показатель цепи форсунки 9 цилиндра
P0286	Высокий показатель цепи форсунки 9 цилиндра
P0287	Цилиндр 9 Вклад / Ошибка баланса
P0288	Низкий сигнал цепи форсунки 10 цилиндра
P0289	Высокий показатель цепи форсунки 10 цилиндра
P0290	Цилиндр 10 Вклад / Ошибка баланса
P0291	Цилиндр 11 Форсунка цепи низкого уровня
P0292	Высокий показатель цепи форсунки 11 цилиндра
P0293	Цилиндр 11 Вклад / Ошибка баланса
P0294	Низкий показатель цепи форсунки 12 цилиндра
P0295	Высокий показатель цепи форсунки 12 цилиндра
P0296	Цилиндр 12, ошибка в распределении / диапазоне
Коды DTC — P0300-P0399 — Система зажигания или пропуски зажигания
P0300	Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания в цилиндрах
P0301	Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 1
P0302	Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 2
P0303	Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 3
P0304	Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 4
P0305	Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 5
P0306	Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 6
P0307	Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 7
P0308	Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 8
P0309	Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 9
P0311	Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 11
P0312	Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 12
P0320	Неисправность входной цепи частоты вращения двигателя распределителя / распределителя
P0321	Входная цепь частоты вращения двигателя распределителя / распределителя вне диапазона рабочих характеристик
P0322	Нет сигнала входной цепи частоты вращения двигателя распределителя / зажигания
P0323	Неисправность входной цепи входной частоты вращения двигателя распределителя / распределителя
P0325	Неисправность цепи датчика детонации 1 (блок I или отдельный датчик)
P0326	Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или один датчик)
P0327	Низкий вход цепи датчика детонации 1 (блок I или отдельный датчик)
P0328	Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации 1 (блок I или отдельный датчик)
P0329	Неисправность цепи датчика детонации 1 (блок 1 или отдельный датчик)
P0330	Неисправность цепи датчика детонации 2 (банк 2)
P0331	Датчик детонации 2 Диапазон / рабочие характеристики цепи (банк 2)
P0332	Низкий вход цепи датчика детонации 2 (банк 2)
P0333	Высокий входной сигнал цепи датчика детонации 2 (банк 2)
P0334	Неисправность цепи датчика детонации 2 (банк 2)
P0335	Датчик положения коленчатого вала Неисправность цепи
P0336	Датчик положения коленчатого вала Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0337	Низкий входной сигнал цепи датчика положения коленчатого вала A
P0338	Высокий входной сигнал цепи датчика положения коленчатого вала
P0339	Датчик положения коленчатого вала прерывистый сигнал цепи
P0340	Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
P0341	Цепь датчика положения распределительного вала вне диапазона рабочих характеристик
P0342	Низкий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала
P0343	Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала
P0344	Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
P0350	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания
P0351	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания А
P0352	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания B
P0353	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания C
P0354	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания D
P0355	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания E
P0356	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания F
P0357	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания G
P0358	Катушка зажигания H Неисправность первичной / вторичной цепи
P0359	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания I
P0360	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания J
P0361	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания K
P0362	Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания L
P0370	Опорная синхронизация, сигнал высокого разрешения, неисправность
P0371	Опорный сигнал синхронизации с высоким разрешением, слишком много импульсов
P0372	Опорный сигнал синхронизации с высоким разрешением, слишком мало импульсов
P0373	Опорная синхронизация Сигнал высокого разрешения Прерывистые / непостоянные импульсы
P0374	Опорный сигнал синхронизации с высоким разрешением, сигнал A, без импульсов
P0375	Опорный момент времени, сигнал высокого разрешения B Неисправность
P0376	Опорный сигнал синхронизации с высоким разрешением, сигнал B, слишком много импульсов
P0377	Опорный сигнал синхронизации, сигнал высокого разрешения B, слишком мало импульсов
P0378	Опорный сигнал синхронизации, сигнал высокого разрешения B Прерывистые / непостоянные импульсы
P0379	Опорный сигнал синхронизации с высоким разрешением, сигнал B, без импульсов
P0380	Неисправность цепи свечей накаливания / нагревателя «А»
P0381	Неисправность цепи индикатора свечи накаливания / нагревателя
P0382	Неисправность потока рециркуляции выхлопных газов
P0385	Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала B
P0386	Датчик положения коленчатого вала B Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0387	Низкий входной сигнал цепи датчика положения коленчатого вала B
P0388	Высокий входной сигнал цепи датчика положения коленчатого вала B
P0389	Датчик положения коленчатого вала B Прерывистый сигнал цепи
Коды DTC — P0400-P0499 — Вспомогательные органы управления выбросами
P0400	Неисправность потока рециркуляции выхлопных газов
P0401	Обнаружен недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов
P0402	Обнаружен чрезмерный расход рециркуляции выхлопных газов
P0403	Неисправность цепи рециркуляции выхлопных газов
P0404	Цепь рециркуляции выхлопных газов вне диапазона рабочих характеристик
P0405	Низкий показатель цепи датчика рециркуляции выхлопных газов
P0406	Высокий уровень сигнала в цепи датчика рециркуляции выхлопных газов
P0407	Низкий уровень сигнала датчика B рециркуляции выхлопных газов
P0408	Высокий уровень сигнала в цепи датчика рециркуляции выхлопных газов B
P0410	Неисправность системы впрыска вторичного воздуха
P0411	Обнаружен неправильный поток системы впрыска вторичного воздуха
P0412	Неисправность цепи клапана переключения системы впрыска вторичного воздуха
P0413	Обрыв цепи клапана A системы впрыска вторичного воздуха
P0414	Короткое замыкание цепи клапана переключения системы впрыска вторичного воздуха
P0415	Неисправность цепи клапана B переключения системы впрыска вторичного воздуха
P0416	Обрыв цепи клапана B переключения системы впрыска вторичного воздуха
P0417	Короткое замыкание цепи клапана переключения системы впрыска вторичного воздуха
P0418	Реле системы впрыска вторичного воздуха.A ”Неисправность цепи
P0419	Реле системы впрыска вторичного воздуха «B. Неисправность цепи
P0420	Эффективность системы Catalyst ниже порога (банк 1)
P0421	Эффективность подогрева катализатора ниже порога (банк 1)
P0422	Эффективность основного катализатора ниже порога (банк 1)
P0423	Эффективность подогрева катализатора ниже порога (банк 1)
P0424	Температура нагретого катализатора ниже порога (банк 1)
P0430	Эффективность системы Catalyst ниже порога (банк 2)
P0431	Эффективность подогрева катализатора ниже порога (банк 2)
P0432	Эффективность основного катализатора ниже порога (банк 2)
P0433	Эффективность подогрева катализатора ниже порога (банк 2)
P0434	Температура нагретого катализатора ниже порога (банк 2)
P0440	Неисправность системы контроля за отводом паров топлива
P0441	Система контроля за отводом паров топлива Неправильный поток продувки
P0442	Обнаружена утечка в системе контроля за отводом паров топлива (небольшая утечка)
P0443	Цепь регулирующего клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива
P0444	Цепь регулирующего клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива
P0445	Короткое замыкание цепи клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива
P0446	Неисправность цепи управления вентиляцией системы контроля за отводом паров топлива
P0447	Обрыв цепи управления вентиляцией системы контроля за отводом паров топлива
P0448	Короткое замыкание цепи управления вентиляцией системы контроля за отводом паров топлива
P0449	Неисправность цепи выпускного клапана / соленоида системы контроля за отводом паров топлива
P0450	Неисправность датчика давления системы контроля за отводом паров топлива
P0451	Датчик давления системы контроля за отводом паров топлива вне диапазона рабочих характеристик
P0452	Низкий уровень входного сигнала датчика давления системы контроля за отводом паров топлива
P0453	Высокий входной сигнал датчика давления системы контроля за отводом паров топлива
P0454	Прерывистый сигнал датчика давления системы контроля за отводом паров топлива
P0455	Обнаружена утечка в системе контроля за отводом паров топлива (полная утечка)
P0460	Неисправность цепи датчика уровня топлива
P0461	Цепь датчика уровня топлива вне диапазона рабочих характеристик
P0462	Низкий входной сигнал цепи датчика уровня топлива
P0463	Высокий входной сигнал цепи датчика уровня топлива
P0464	Неисправность цепи датчика уровня топлива
P0465	Неисправность цепи датчика продувки потока
P0466	Цепь датчика продувочного потока вне диапазона рабочих характеристик
P0467	Низкий входной сигнал цепи датчика продувки потока
P0468	Цепь датчика продувки, высокий уровень сигнала
P0469	Неисправность цепи датчика продувки потока
P0470	Неисправность датчика давления выхлопных газов
P0471	Датчик давления выхлопных газов вне диапазона / рабочих характеристик
P0472	Низкий показатель датчика давления выхлопных газов
P0473	Датчик давления выхлопных газов, высокий
P0474	Датчик давления выхлопных газов, прерывистый сигнал
P0475	Неисправность клапана регулирования давления выхлопных газов
P0476	Клапан регулирования давления выхлопных газов: диапазон / рабочие характеристики
P0477	Низкий клапан регулирования давления выхлопных газов
P0478	Клапан регулирования давления выхлопных газов, высокий
P0479	Прерывистый клапан регулирования давления выхлопных газов
P0480	Неисправность цепи управления охлаждающим вентилятором I
P0481	Неисправность цепи управления охлаждающим вентилятором 2
P0482	Неисправность цепи управления вентилятором 3 охлаждения
P0483	Неисправность проверки рациональности вентилятора охлаждения
P0484	Перегрузка цепи вентилятора охлаждения
P0485	Неисправность цепи питания / массы охлаждающего вентилятора
Коды DTC — P0500-P0599 — Контроль скорости автомобиля и система контроля холостого хода
P0500	Неисправность датчика скорости автомобиля
P0501	Датчик скорости автомобиля вне диапазона / рабочих характеристик
P0502	Низкий уровень входного сигнала датчика скорости автомобиля
P0503	Датчик скорости автомобиля Непостоянный / неустойчивый / высокий
P0505	Неисправность системы управления холостым ходом
P0506	Обороты системы управления холостым ходом ниже ожидаемых
P0507	Обороты системы управления холостым ходом выше ожидаемых
P0510	Неисправность переключателя закрытого положения дроссельной заслонки
P0520	Неисправность цепи датчика / переключателя давления моторного масла
P0521	Датчик давления моторного масла / цепь переключателя вне диапазона рабочих характеристик
P0522	Низкое напряжение цепи датчика / переключателя давления моторного масла
P0523	Высокое напряжение цепи датчика / переключателя давления моторного масла
P0530	Неисправность цепи датчика давления хладагента кондиционера
P0531	Цепь датчика давления хладагента кондиционера вне диапазона рабочих характеристик
P0532	Низкий вход цепи датчика давления хладагента кондиционера
P0533	Высокий входной сигнал цепи датчика давления хладагента кондиционера
P0534	Потеря заряда хладагента в кондиционере
P0550	Неисправность цепи датчика давления в гидроусилителе руля
P0551	Цепь датчика давления в гидроусилителе руля вне диапазона рабочих характеристик
P0552	Низкий входной сигнал цепи датчика давления в гидроусилителе рулевого управления
P0553	Высокий входной сигнал цепи датчика давления в гидроусилителе рулевого управления
P0554	Неисправность цепи датчика давления в гидроусилителе руля
P0560	Ошибка напряжения системы
P0561	Нестабильное напряжение системы
P0562	Низкое напряжение системы
P0563	Высокое напряжение системы
P0565	Неисправность сигнала включения круиз-контроля
P0566	Неисправность сигнала выключения круиз-контроля
P0567	Неисправность сигнала возобновления круиз-контроля
P0568	Неисправность сигнала системы круиз-контроля
P0569	Неисправность сигнала выбега системы круиз-контроля
P0570	Неисправность сигнала ускорения круиз-контроля
P0571	Круиз-контроль / выключатель тормоза Неисправность цепи
P0572	Круиз-контроль / выключатель тормоза — низкий уровень сигнала
P0573	Круиз-контроль / выключатель тормоза A Circuit High
P0574	Неисправность системы круиз-контроля
P0575	Неисправность системы круиз-контроля
P0576	Неисправность системы круиз-контроля
P0576	Неисправность системы круиз-контроля
P0578	Неисправность системы круиз-контроля
P0579	Неисправность системы круиз-контроля
P0580	Неисправность системы круиз-контроля
Коды DTC — P0600-P0699 — Выходная цепь компьютера
P0600	Неисправность последовательного канала связи
P0601	Ошибка контрольной суммы памяти модуля внутреннего управления
P0602	Ошибка программирования модуля управления
P0603	Внутренний модуль управления, ошибка Keep Alive Memory (KAM)
P0604	Ошибка оперативной памяти (RAM) модуля внутреннего управления
P0605	Внутренний модуль управления Ошибка постоянной памяти (ПЗУ)
P0606	Ошибка процессора PCM
P0608	Неисправность выхода «A» модуля управления VSS
P0609	Неисправность выхода «B» модуля управления VSS
P0620	Неисправность цепи управления генератором
P0621	Неисправность цепи управления лампой «L» генератора
P0622	Неисправность цепи управления полем «F» генератора
P0650	Неисправность цепи управления контрольной лампой (MIL)
P0654	Неисправность выходной цепи оборотов двигателя
P0655	Неисправность цепи управления выходом горячей лампы двигателя
P0656	Неисправность выходной цепи уровня топлива
Коды DTC — P0700-P0899 — Коробка передач
P0700	Неисправность системы управления коробкой передач
P0701	Система управления трансмиссией Диапазон / Рабочие характеристики
P0702	Система управления коробкой передач, электрическая
P0703	Гидротрансформатор / выключатель тормоза B Неисправность цепи
P0704	Неисправность входной цепи переключателя сцепления
P0705	Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL)
P0706	Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика диапазона передачи
P0707	Цепь датчика диапазона передачи, низкий входной сигнал
P0708	Цепь датчика диапазона передачи, высокий входной сигнал
P0709	Неисправность цепи датчика диапазона передачи
P0710	Неисправность цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711	Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости вне диапазона рабочих характеристик
P0712	Низкий вход цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713	Высокий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0714	Неисправность цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0715	Неисправность входной цепи / датчика скорости вращения турбины
P0716	Входной сигнал / Цепь датчика скорости турбины вне диапазона рабочих характеристик
P0717	Нет сигнала в цепи датчика скорости входа / скорости турбины
P0718	Неисправность цепи датчика частоты вращения на входе / турбины
P0719	Гидротрансформатор / выключатель тормоза B — низкий уровень сигнала
P0720	Неисправность цепи датчика выходной скорости
P0721	Диапазон / рабочие характеристики датчика выходной скорости
P0722	Нет сигнала датчика выходной скорости вращения
P0723	Датчик выходной скорости прерывистый сигнал
P0724	Гидротрансформатор / выключатель тормоза B — высокий уровень сигнала
P0725	Неисправность входной цепи оборотов двигателя
P0726	Диапазон / рабочие характеристики входной цепи скорости двигателя
P0727	Нет сигнала входной цепи частоты вращения двигателя
P0728	Неисправность входной цепи частоты вращения двигателя
P0730	Неправильное передаточное число
P0731	Gear I Неправильное передаточное число
P0732	Gear 2 Неправильное передаточное число
P0733	Gear 3 Неправильное передаточное число
P0734	Gear 4 Неправильное передаточное число
P0735	Gear 5 Неправильное передаточное число
P0736	Неправильное передаточное число заднего хода
P0740	Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
P0741	Работоспособность цепи муфты гидротрансформатора или заедание
P0742	Цепь муфты гидротрансформатора на
P0743	Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
P0744	Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
P0745	Неисправность соленоида контроля давления
P0746	Электромагнитный клапан управления давлением работает или заедает
P0747	Электромагнитный клапан контроля давления заедает
P0748	Электромагнитный клапан управления давлением, электрический
P0749	Прерывистый электромагнитный клапан контроля давления
P0750	Неисправность соленоида переключения передач А
P0751	Электромагнит переключения передач A работает или заедает
P0752	Соленоид переключения передач А застрял на
P0753	Электромагнит переключения передач A Электрический
P0754	Электромагнит переключения передач A Прерывистый
P0755	Неисправность соленоида B переключения передач
P0756	Электромагнит переключения передач B работает или отсутствует
P0757	Электромагнитный клапан переключения передач B заедает
P0758	Электромагнитный клапан переключения передач B, электрический
P0759	Соленоид переключения передач B Прерывистый
P0760	Неисправность соленоида С переключения передач
P0761	Соленоид переключения передач C работает или заедает в выключенном состоянии
P0762	Соленоид переключения передач C заедает на
P0763	Электромагнитный клапан переключения передач C, электрический
P0764	Соленоид переключения передач C Прерывистый
P0765	Неисправность соленоида переключения передач D
P0766	Соленоид переключения передач D работает или заедает в выключенном состоянии
P0767	Электромагнитный клапан переключения передач D заедает на
P0768	Электромагнит переключения передач D, электрический
P0769	Соленоид переключения передач D Прерывистый
P0770	Неисправность соленоида E переключения передач
P0771	Электромагнит переключения передач E работает или заедает
P0772	Электромагнитный клапан переключения передач E заедает на
P0773	Электромагнитный клапан переключения передач E, электрический
P0774	Электромагнит переключения передач E Прерывистый
P0780	Неисправность переключения передач
P0781	1-2 Shift Неисправность
P0782	2-3 Shift Неисправность
P0783	3-4 Shift Неисправность
P0784	Неисправность переключения передач 4-5
P0785	Неисправность соленоида переключения / синхронизации
P0786	Электромагнит переключения передач / синхронизации Диапазон / производительность
P0787	Низкий электромагнитный клапан переключения передач / синхронизации
P0788	Высокий электромагнитный клапан переключения передач / синхронизации
P0789	Переключающий / синхронизирующий соленоид прерывистый
P0790	Неисправность цепи переключателя нормального / рабочего режима
P0801	Неисправность цепи управления блокировкой заднего хода
P0803	Неисправность цепи управления соленоидом 1-4 повышающей передачи (Skip Shift)
P0804	Неисправность цепи управления лампой повышающей передачи 1-4 (пропуск переключения передач)
P1000-P1999 — Коды, характерные для автомобилей Ford
P1000	Тестирование монитора OBD-II не завершено
P1001	Тест KOER не может быть завершен
P1039	Сигнал скорости автомобиля отсутствует или неправильный
P1051	Сигнал выключателя тормоза отсутствует или неправильный
P1100	Датчик массового расхода воздуха, прерывистый сигнал
P1101	Датчик массового расхода воздуха не проходит самотестирование? Диапазон
P1105	Неисправность верхнего блока двух генераторов переменного тока
P1106	Неисправность нижней части сдвоенного генератора / датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) Прерывистое высокое напряжение в цепи датчика
P1107	Неисправность нижней цепи двойного генератора переменного тока / Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) неустойчивое низкое напряжение
P1108	Неисправность цепи лампы батареи двойного генератора переменного тока
P1109	IAT — B Датчик неустойчивый
P1111	Системный проход
P1112	Датчик температуры всасываемого воздуха, прерывистый сигнал
P1114	Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) / IAT — B Circuit Low Input
P1115	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) неустойчиво-высокое напряжение / IAT — B Circuit High Input
P1116	Датчик температуры охлаждающей жидкости не проходит самотестирование? Диапазон
P1117	Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
P1120	Датчик положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
P1121	Датчик положения дроссельной заслонки не соответствует датчику массового расхода воздуха
P1124	Датчик положения дроссельной заслонки не проходит самотестирование? Диапазон
P1125	Датчик положения дроссельной заслонки, прерывистый сигнал
P1126	Обогреватель датчика кислорода не включается во время теста KOER
P1127	Выхлоп недостаточно нагревается — датчик O2 ниже по потоку не протестирован
P1128	Обратный сигнал датчика подогреваемого кислорода
P1129	Обратный сигнал датчика подогреваемого кислорода
P1130	Отсутствие переключателя подогреваемого кислородного датчика на входе — Адаптивное ограничение топлива — Банк No.1
P1131	Отсутствие переключателя подогреваемого датчика кислорода на входе — датчик указывает на обеднение — банк № 1
P1132	Отсутствие переключателя переднего датчика кислорода с подогревом — датчик показывает насыщение — банк № 1
P1133	Блок 1 управления топливом, сдвинутая бедная смесь
P1134	Ряд 1, управление топливом, переключено на обогащение
P1135	Датчик положения педали Неисправность цепи
P1135	Сигнал выключателя зажигания отсутствует или неправильный
P1137	Отсутствие переключателя нижнего датчика кислорода с подогревом — датчик указывает на обеднение — банк No.1
P1138	Отсутствие переключателя нижнего датчика кислорода с подогревом — датчик показывает насыщение — банк № 1
P1139	Неисправность цепи индикатора воды в топливе
P1140	Состояние воды в топливе
P1141	Неисправность цепи индикатора ограничения подачи топлива
P1142	Условия ограничения подачи топлива
P1150	Отсутствие переключателя подогреваемого кислородного датчика на входе — Адаптивное ограничение топлива — Банк No.2
P1151	Отсутствие переключателя подогреваемого датчика кислорода на входе — датчик указывает на обеднение — банк № 2
P1152	Отсутствие переключателя переднего датчика кислорода с подогревом — датчик показывает насыщение — банк № 2
P1153	Блок 2 управления топливом, сдвинутая бедная смесь
P1154	Ряд 2, управление топливом, переключено богатое состояние
P1155	Контроллер альтернативного топлива
P1157	Отсутствие переключателя нижнего датчика кислорода с подогревом — датчик указывает на обеднение — банк No.2
P1158	Отсутствие переключателя нижнего датчика кислорода с подогревом — датчик показывает насыщение — банк № 2
P1169	Отказ высокого уровня допуска датчика топливной рампы
P1170	ESO — Неисправность соленоида выключения двигателя
P1171	Ошибка датчика ротора
P1172	Ошибка управления ротором
P1173	Ошибка калибровки ротора
P1174	Неисправность датчика кулачка
P1175	Неисправность управления кулачком
P1176	Ошибка калибровки кулачка
P1177	Ошибка синхронизации
P1180	Неисправность системы подачи топлива — низкий уровень
P1181	Неисправность системы подачи топлива — высокий уровень
P1183	Неисправность цепи температуры моторного масла
P1184	Температура моторного масла вне диапазона самопроверки
P1185	FTS High — Высокий уровень сигнала датчика температуры топливного насоса
P1186	FTS Low — Низкий уровень сигнала датчика температуры топливного насоса
P1187	Выбор варианта
P1188	Ошибка памяти калибровки
P1189	Ошибка сигнала скорости насоса
P1190	Калибровочный резистор вне допустимого диапазона
P1191	Напряжение ключевой линии
P1192	Напряжение внешнее
P1193	Перегрузка по току привода EGR
P1194	ЭБУ аналого-цифрового преобразователя
P1195	SCP HBCC не удалось инициализировать
P1196	Высокое напряжение при выключении ключа
P1197	Низкое напряжение при выключении ключа
P1198	Управление ротором насоса Недостаточное топливо
P1209	Неисправность системы управления давлением форсунки
P1210	Давление управления форсункой выше ожидаемого
P1211	Датчик давления в системе управления форсункой: выше / ниже желаемого
P1212	Управляющее давление форсунки не обнаружено во время запуска
P1213	Неисправность цепи пусковой форсунки
P1214	Датчик положения педали B Неисправность цепи
P1215	Низкий входной сигнал цепи датчика положения С педали
P1216	Высокий входной сигнал цепи датчика положения С педали
P1217	Датчик положения педали C Неисправность цепи
P1218	CID High
P1219	CID низкий
P1220
P1221	Неисправность системы контроля тяги
P1222	Неисправность выходной цепи контроля тяги
P1223	Высокий входной сигнал цепи датчика давления педали B
P1224	Датчик положения дроссельной заслонки B выходит из зоны самопроверки? Диапазон
P1230	Обрыв цепи питания топливного насоса
P1231	Реле высокоскоростного топливного насоса активировано
P1232	Низкоскоростной топливный насос Неисправность первичного контура
P1233	Модуль привода топливного насоса отключен
P1234	Модуль привода топливного насоса отключен
P1235	Контроль топливного насоса вне допустимого диапазона
P1236	Контроль топливного насоса вне допустимого диапазона
P1237	Топливный насос Неисправность вторичного контура
P1238	Топливный насос Неисправность вторичного контура
P1239	Ошибка положительной подачи топливного насоса скорости
P1243	Второй топливный насос неисправен или замыкание на землю
P1244	Ошибка на входе нагрузки генератора, высокий
P1245	Ошибка входа нагрузки генератора, низкая
P1246	Ошибка входа нагрузки генератора
P1247	Низкое давление наддува турбины
P1248	Давление наддува не обнаружено
P1249	Рабочие характеристики регулирующего клапана перепускного клапана
P1250	Отсутствие питания на соленоиде FPRC
P1252	Корреляция педалей PDS1 и LPDS High
P1253	Корреляция педалей PDS1 и LPDS Low
P1254	Корреляция педалей PDS2 и LPDS High
P1255	Корреляция педалей PDS2 и LPDS Low
P1256	Корреляция педалей PDS1 и HPDS
P1257	Корреляция педалей PDS2 и HPDS
P1258	Корреляция педалей PDS1 и PDS2
P1260	Обнаружена кража — двигатель не работает
P1261	Цилиндр № 1 со стороны высокого и низкого уровня, короткое замыкание
P1262	Цилиндр № 2 со стороны высокого и низкого уровня, короткое замыкание
P1263	Цилиндр № 3 со стороны высокого и низкого уровня, короткое замыкание
P1264	Цилиндр # 4, короткое замыкание со стороны высокого и низкого уровня
P1265	Цилиндр № 5, короткое замыкание со стороны высокого и низкого уровня
P1266	Цилиндр # 6 со стороны высокого и низкого давления, короткое замыкание
P1267	Цилиндр # 7 со стороны высокого и низкого уровня, короткое замыкание
P1268	Цилиндр # 8 со стороны высокого и низкого уровня, короткое замыкание
P1288	Датчик температуры головки цилиндров не проходит самотестирование? Диапазон
P1289	Сигнал датчика температуры головки цилиндров выше, чем при самопроверке? Диапазон
P1290	Сигнал датчика температуры головки цилиндров меньше, чем при самопроверке? Диапазон
P1299	Датчик температуры головки цилиндров обнаружил перегрев двигателя
P1309	Монитор обнаружения пропусков зажигания не включен
P1351	Цепь монитора диагностики зажигания Неисправность входа
P1352	Катушка зажигания A — неисправность первичной цепи
P1353	Катушка зажигания B — неисправность первичной цепи
P1354	Катушка зажигания C — неисправность первичной цепи
P1355	Катушка зажигания D — неисправность первичной цепи
P1356	Вход модуля диагностики потери зажигания в PCM
P1358	Сигнал монитора диагностики зажигания не проходит самотестирование? Диапазон
P1359	Неисправность цепи выхода искры
P1364	Катушка зажигания Неисправность первичной цепи
P1380	Короткое замыкание или обрыв цепи электромагнитного клапана VCT
P1381	Опережение кулачка слишком велико
P1383	Опережение кулачка слишком велико
P1390	Octane Adjust вне результатов самотестирования? Диапазон
P1400	Низкий вход цепи обратной связи по перепаду давления
P1401	Высокий вход цепи обратной связи по перепаду давления
P1402	Ограничение для измерительной диафрагмы системы рециркуляции выхлопных газов
P1403	Перевернутые шланги датчика обратной связи по перепаду давления
P1404	Цепь датчика температуры системы рециркуляции ОГ
P1405	Датчик обратной связи по перепаду давления перед шлангом отключен / засорен
P1406	Выходной шланг датчика обратной связи по перепаду давления отключен / засорен
P1407	Рециркуляция выхлопных газов Нет потока
P1408	Поток рециркуляции выхлопных газов вне диапазона самопроверки
P1409	Цепь электромагнитного клапана вакуумного регулятора системы рециркуляции ОГ
P1410	Цепь управления впуском вспомогательного воздухоочистителя
P1411	сек. Обнаружен неправильный нисходящий поток впрыска воздуха
P1412	Клапан рециркуляции отработавших газов заморожен
P1413	сек. Низкий уровень входного сигнала цепи контроля впрыска воздуха
P1414	Sec Высокий входной сигнал цепи контроля впрыска воздуха
P1415	Цепь воздушного насоса
P1416	Портовый воздушный контур
P1417	Цепь сброса воздуха в порте
P1418	Сплит-воздух № 1 Контур
P1419	Сплит-воздух # 2 Контур
P1420	Датчик температуры катализатора
P1421	Повреждение катализатора
P1422	Датчик температуры зажигания выхлопных газов
P1423	Функциональная проверка системы зажигания выхлопных газов
P1424	Первичная свеча зажигания выхлопных газов
P1425	Свеча зажигания выхлопных газов вторичный
P1426	Датчик массового расхода воздуха в системе зажигания выхлопных газов вне допустимого диапазона
P1427	Короткое замыкание цепи датчика минимального массового расхода воздуха в системе зажигания выхлопных газов
P1428	Обрыв цепи датчика mini-MAF системы зажигания выхлопных газов
P1429	Первичный электрический воздушный насос
P1430	Вторичный электрический воздушный насос
P1431	Монитор пропусков зажигания отключен; невозможно узнать профиль колеса
P1432	Цепь управления нагревателем термостата
P1433	Низкая температура цепи хладагента кондиционера
P1434	Высокий сигнал в цепи температуры хладагента кондиционера
P1435	Диапазон рабочих характеристик контура температуры хладагента кондиционера
P1436	A / C Evaporator Air Temperature Circuit Low
P1437	Высокий уровень сигнала в цепи температуры воздуха в испарителе кондиционера
P1438	Диапазон рабочих характеристик цепи температуры воздуха в испарителе кондиционера
P1439	Цепь переключателя температуры пола
P1440	Продувочный клапан застрял в открытом положении
P1441	Система ELC 1
P1442

Обзор систем управления скоростью двигателя

Устройство и принцип работы бесщеточного двигателя постоянного тока

Конструкция бесщеточного двигателя постоянного тока

Бесщеточный двигатель постоянного тока имеет встроенный магнитный элемент или оптический кодировщик для определения положения ротора.Датчики положения посылают сигналы в цепь привода. В бесщеточном двигателе используются трехфазные обмотки, соединенные звездой. В роторе используется постоянный магнит.

В качестве магнитного элемента датчика используется ИС на эффекте Холла. Внутри статора размещены три микросхемы на эффекте Холла, которые отправляют цифровые сигналы при вращении двигателя.

• Метод привода бесщеточных двигателей постоянного тока

Обмотки двигателя подключены к переключающим транзисторам, шесть из которых составляют инвертор.Верхний и нижний транзисторы включаются и выключаются в соответствии с заданной последовательностью, чтобы изменить направление тока в обмотках.

Механизм вращения бесщеточного двигателя постоянного тока можно описать следующим образом: На этапе 1 последовательности переключения транзистора, как показано на следующем рисунке, транзисторы Tr1 и Tr6 находятся в состоянии «ВКЛ».

В это время ток обмотки течет из фазы U в фазу W, и фазы U и W возбуждаются, так что они становятся полюсами N и S соответственно, что приводит к повороту ротора на 30 °.Повторение такого движения 12 раз облегчает вращение двигателя.

• Метод управления бесщеточными двигателями постоянного тока

Цепь привода бесщеточного двигателя постоянного тока подключена в конфигурации
, показанной на рисунке ниже, и состоит из пяти основных блоков
.

• Силовая цепь
• Цепь контроля тока
• Логическая схема
• Схема сравнения уставок
• Схема питания

• Силовая цепь

В этой схеме используется шесть транзисторов для управления током в обмотках двигателя.Транзисторы, расположенные наверху и внизу, многократно включаются и выключаются в соответствии с заданной последовательностью, тем самым управляя током, протекающим в обмотках двигателя.

• Цепь управления током

Ток, протекающий через двигатель, зависит от нагрузки. Он постоянно обнаруживается и контролируется, чтобы скорость не отклонялась от заданной.

• Логическая схема

Логическая схема определяет положение ротора, получая сигналы обратной связи от ИС на эффекте Холла двигателя, и определяет последовательность возбуждения обмоток двигателя.Сигнал схемы подключается к каждой базе транзистора в силовой цепи, управляя транзисторами в соответствии с заранее определенной последовательностью. Он также определяет скорость двигателя.
Логическая схема также используется для управления командами двигателя, включая пуск / останов, торможение / ход и CW / CCW.

• Схема сравнения уставок

Эта схема сравнивает сигнал скорости двигателя с сигналом установки скорости, чтобы определить, выше или ниже скорость двигателя установленной скорости.Входная мощность двигателя уменьшается, если скорость двигателя выше установленной скорости, но входная мощность увеличивается, если она ниже заданной скорости. Таким образом, изменившаяся скорость возвращается к установленной скорости.

• Цепь питания

Эта схема преобразует коммерческий источник питания в напряжение, необходимое для привода двигателя и цепей управления.

Методы регулирования скорости в системах двигателей переменного тока

Основные блок-схемы и схемы методов управления показаны ниже.В двигателях переменного тока с регулировкой скорости используется система управления с обратной связью, а в инверторах используется система управления с обратной связью.

• Преобразователи

◇ Серия BHF, FE100 / FE200

Метод контроля

• Двигатели с регулировкой скорости переменного тока

◇ ES01 / ES02, серия США

Метод контроля

Характеристики крутящего момента системы управления скоростью

• Бесщеточные двигатели

На рисунке ниже показан пример характеристик двигателя серии BLF. Двигатели серий BX, BLU и BLH также имеют схожие характеристики, хотя их диапазоны регулирования скорости различаются.

Бесщеточные двигатели создают постоянный номинальный крутящий момент от 80 до 4000 об / мин с таким же пусковым моментом, как и номинальный крутящий момент.(В сериях BLF и BLH выходной крутящий момент на максимальной скорости меньше номинального крутящего момента.) В отличие от двигателей с регулировкой скорости переменного тока крутящий момент в бесщеточном двигателе не падает на низких скоростях, поэтому бесщеточные двигатели могут использоваться при номинальном крутящем моменте. от высоких до низких скоростей.

Помимо режима непрерывной работы, бесщеточные двигатели также имеют ограниченную зону действия. Крутящий момент, создаваемый в ограниченной области нагрузки, который в 1,2 раза превышает номинальный крутящий момент (в 2 раза для серий BX и BLF), эффективен для запуска инерционной нагрузки.При использовании более пяти секунд в ограниченном режиме работы функция защиты водителя от перегрузки может сработать, и двигатель остановится по инерции.

• Преобразователи

Характеристики скорости — момента, показанные на рисунке ниже, типичны для всех инверторов.
Скорость инвертора зависит от частоты напряжения, подаваемого на двигатель. Соответственно, скорость также изменяется из-за момента нагрузки, который равен асинхронному двигателю.

Двигатели с регулировкой скорости переменного тока

Характеристики скорости — момента, показанные на рисунке ниже, типичны для всех двигателей переменного тока с регулировкой скорости.

• Линия безопасной эксплуатации и допустимый крутящий момент при присоединении редуктора

Входная мощность двигателя регулировки скорости зависит от нагрузки и скорости. Чем больше нагрузка и ниже скорость, тем сильнее повышается температура двигателя.

В характеристиках скорость — крутящий момент двигателя и инвертора, регулирующего скорость переменного тока, есть строка безопасной работы, а область под линией называется областью непрерывной работы.

Строка безопасной работы, измеренная по температуре двигателя, показывает его предел для непрерывной работы (30 минут работы для реверсивного двигателя) с уровнем температуры ниже допустимого максимума.

Может ли двигатель работать при определенной нагрузке и скорости, определяется путем измерения температуры корпуса двигателя. Как правило, при температуре корпуса двигателя 90 ° C (194 ° F) или ниже возможна непрерывная работа, учитывая класс изоляции обмотки двигателя.Рекомендуется использовать двигатель в условиях, при которых поддерживается низкая температура двигателя, поскольку срок службы двигателя увеличивается при более низкой температуре двигателя.

При использовании редуктора имейте в виду, что необходимо работать ниже крутящего момента, указанного в «таблице крутящего момента мотор-редуктор». Если фактический требуемый крутящий момент превышает этот крутящий момент, это может привести к повреждению редуктора и сокращению срока его службы.

• Диапазон переменной скорости (передаточное число) и коэффициент нагрузки

Когда отношение минимальной скорости и максимальной скорости двигателя, регулирующего скорость переменного тока, задано как передаточное отношение скорости двигателя, передаточное отношение увеличивается до 20: 1 в диапазоне, где коэффициент нагрузки (отношение крутящего момента нагрузки к пусковому крутящему моменту ) мала (см. диапазон коэффициента нагрузки 20% на диаграмме справа).Это расширяет рабочий диапазон двигателя.
Если коэффициент нагрузки высокий, передаточное число становится низким.

◇ Коэффициент нагрузки и передаточное число

Ниже поясняется взаимосвязь коэффициента нагрузки и передаточного числа. Обычно двигатель часто используется в сочетании с редуктором. Ниже предполагается такая конфигурация.

В следующей таблице показаны диапазон продолжительного режима работы и соотношение скоростей серии US при коэффициентах нагрузки 20% и 50%, как показано на диаграмме.Хотя передаточное число велико при коэффициенте нагрузки 20%, оно уменьшается при коэффициенте нагрузки 50%. Как показано, обычно двигатели переменного тока с регулировкой скорости не имеют широкого диапазона скоростей.

Чтобы двигатель работал в широком диапазоне скоростей, выберите тип, обеспечивающий высокий пусковой крутящий момент (двигатель со следующим большим размером корпуса). Для бесщеточного двигателя диапазон рабочих скоростей остается широким независимо от коэффициента нагрузки, как показано пунктирной линией.

◇ Передаточное число при использовании редуктора с большим передаточным числом

Поскольку пусковой момент также ограничен максимально допустимым крутящим моментом редуктора, коэффициент нагрузки редуктора с высоким передаточным числом определяется моментом нагрузки по отношению к максимально допустимому крутящему моменту редуктора.

В предыдущем примере использовалась зубчатая передача с передаточным числом 5: 1. На схеме ниже показано, когда используется редуктор с передаточным числом 100: 1.

Максимально допустимый крутящий момент 5GU100KA с передаточным числом 100: 1 составляет 20 Н · м (177 фунт-дюймов). Соотношения скоростей при коэффициенте нагрузки 30% и 50% показаны в таблице ниже:

COMMONRAIL CDI DCI HDI | P1500-P2091

P1500 Прерывистый сигнал датчика скорости автомобиля

P1501 Датчик скорости автомобиля вне диапазона самопроверки

P1502 Неустойчивая неисправность датчика скорости автомобиля

P1503 Неисправность дополнительного датчика скорости

P1504 Неисправность цепи управления холостым воздухом

P1505 Система регулировки холостого хода на адаптивном зажиме

P1506 Ошибка превышения скорости управления воздушным потоком на холостом ходу

P1507 Ошибка понижения оборотов регулятора холостого хода

P1508 Обрыв цепи системы управления холостым ходом

P1509 Короткое замыкание цепи системы управления холостым ходом

P1510 Неисправность цепи сигнала холостого хода

P1511 Неисправность цепи переключателя холостого хода (электрического управления дроссельной заслонкой)

P1512 Застрял в закрытом положении регулятор рабочего колеса впускного коллектора (ряд 1)

P1513 Регулировка рабочего колеса впускного коллектора (банк 2) застряла в закрытом положении

P1514 Высокая нагрузка нейтрали / неисправности привода

P1515 Неисправность цепи электрического тока

P1516 Ошибка ввода IMRC (банк 1)

P1517 Ошибка ввода IMRC (банк 2)

P1518 Регулировка ходовой части впускного коллектора (заедание в открытом положении)

P1519 Регулировка ходовой части впускного коллектора (заклинило в закрытом положении)

P1520 Неисправность цепи управления рабочим колесом впускного коллектора

P1521 Неисправность цепи соленоида No 1 системы впуска

P1522 Неисправность в цепи соленоида 2 впускного клапана

P1523IVC Неисправность цепи соленоида

P1524 Электромагнитная система регулируемого впуска

P1525 Система воздушного перепускного клапана

P1526 Система перепуска воздуха

P1527 Неисправность цепи соленоида ускоренного прогрева

P1528 Неисправность цепи соленоида вспомогательного дроссельного клапана

P1529 Неисправность цепи соленоида SCAIR

P1530 Неисправность цепи сцепления A / C

P1531 Недействительный тест — движение педали акселератора

P1532 Неисправность цепи IMCC, банк B

P1533AAI Неисправность цепи

P1534 Включен переключатель инерции

P1535 Диапазон / рабочие характеристики цепи скорости вентилятора обдува

P1536 Неисправность цепи переключателя стояночного тормоза

P1537 Застрял в открытом положении рычаг управления ходовой частью впускного коллектора (ряд 1)

P1538 Застрял в открытом положении рычаг управления ходовой частью впускного коллектора (банк 2)

P1539 Превышение тока цепи питания муфты кондиционера

P1540 Неисправность цепи перепускного клапана воздуха

P1549 Неисправность цепи IMCC, банк B

P1550PSPS Вне диапазона самопроверки

P1565 Переключатель команды управления скоростью вне допустимого диапазона

P1566 Переключатель команды управления скоростью вне допустимого диапазона, низкий уровень

P1567 Целостность выходной цепи регулирования скорости

P1568 Управление скоростью не может удерживать скорость

P1571 Неисправность выключателя тормоза

P1572 Неисправность цепи переключателя педали тормоза

P1573 Положение дроссельной заслонки недоступно

P1574 Несоответствие датчика положения дроссельной заслонки между датчиками

P1575 Положение педали вне диапазона самопроверки

P1576 Положение педали недоступно

P1577 Несовпадение датчика положения педали между датчиками

P1578ETC Мощность меньше, чем требуется

P1579ETC в режиме ограничения мощности

P1580 Блокировка блока управления электронным блоком управления дроссельной заслонкой

P1581 Неисправность электронного монитора дроссельной заслонки

P1582 Доступны данные электронного монитора дроссельной заслонки

P1583 Отключение круиз-контроля электронного монитора дроссельной заслонки

P1584TCU Обнаружена неисправность цепи IPE

P1585 Неисправность блока управления дроссельной заслонкой

P1586 Неисправность положения дроссельной заслонки блока управления дроссельной заслонкой

P1587 Неисправность модулированной команды блока управления дроссельной заслонкой

P1588 Блок управления дроссельной заслонкой обнаружил потерю возвратной пружины

P1589TCU Не удается контролировать желаемый угол дроссельной заслонки

P1600 Потеря мощности КАМ; Обрыв цепи

P1601 Ошибка последовательной связи ECM / TCM

P1602 Ошибка связи иммобилайзера / ЕСМ

P1603 EEPROM Неисправность

P1604 Кодовое слово без запроса

P1605 Сбой проверки оперативной памяти

P1606 Неисправность цепи выходного реле управляющего реле ЕСМ

P1607MIL Неисправность цепи O / P

P1608 Внутренняя неисправность блока управления двигателем

P1609 Неисправность драйвера диагностической лампы

P1610SBDS Интерактивные коды

P1611SBDS Интерактивные коды

P1612SBDS Интерактивные коды

P1613SBDS Интерактивные коды

P1614SBDS Интерактивные коды

P1615SBDS Интерактивные коды

P1616SBDS Интерактивные коды

P1617SBDS Интерактивные коды

P1618SBDS Интерактивные коды

P1619SBDS Интерактивные коды

P1620SBDS Интерактивные коды

P1621 Функционирование долговременной памяти модуля управления / Кодовые слова иммобилайзера не совпадают

P1622 Идентификатор иммобилайзера не соответствует

P1623 Ошибка записи кодового слова / идентификационного номера иммобилайзера

P1624 Противоугонная система

P1625B + Неисправность цепи вентилятора VCRM

P1626 Не получен сигнал разрешения подачи топлива системы защиты от краж / B + питания на VCRM Неисправность цепи кондиционера

P1627 Напряжение питания модуля вне допустимого диапазона

P1628 Неисправность входа питания модуля зажигания

P1629 Неисправность внутреннего регулятора напряжения

P1630 Внутренняя неисправность Vref

P1631 Неправильный сигнал разрешения запуска противоугонной системы / неисправность главного реле (удержание питания)

P1632 Неисправность датчика / цепи умного генератора переменного тока

P1633KAM Слишком низкое напряжение

P1634 Отказ цепи выходного канала данных

P1635 Передаточное число шины / оси вне допустимого диапазона

P1636 Ошибка связи чипа индуктивной подписи

P1637 Неисправность цепи / сети ECM / ABSCM

P1638 Неисправность цепи / сети ECM / INSTM

P1639 Блок идентификации автомобиля поврежден или не запрограммирован

P1640 Коды неисправности трансмиссии, имеющиеся в другом модуле

P1641 Отказ первичной цепи топливного насоса

P1642 Высокий входной сигнал цепи монитора топливного насоса

P1643 Низкий входной сигнал цепи монитора топливного насоса

P1644 Неисправность цепи управления скоростью топливного насоса

P1645 Неисправность цепи переключателя резистора топливного насоса

P1650 Выключатель PSP вне диапазона самопроверки

P1651 Неисправность входа переключателя PSP

P1652 Сбой монитора IAC, отключенного переключателем PSP

P1653 Неисправность выходной цепи усилителя рулевого управления

P1654 Неисправность цепи отмены рециркуляции

P1655 Неисправность цепи отключения стартера

P1660 Высокий уровень сигнала проверки выходной цепи

P1661 Низкий уровень сигнала проверки выходной цепи

P1662 IDM_EN Неисправность цепи

P1663 Неисправность в цепи сигнала команды управления потреблением топлива

P1667CI Неисправность цепи

P1668PCM — Ошибка связи IDM

P1670 Не обнаружен сигнал электронной обратной связи

P1680 Неисправность дозирующего масляного насоса

P1681 Неисправность дозирующего масляного насоса

P1682 Неисправность дозирующего масляного насоса

P1683 Неисправность цепи датчика температуры измерительного масляного насоса

P1684 Неисправность цепи датчика положения дозирующего масляного насоса

P1685 Неисправность цепи шагового двигателя дозирующего масляного насоса

P1686 Неисправность цепи шагового двигателя дозирующего масляного насоса

P1687 Неисправность цепи шагового двигателя дозирующего масляного насоса

P1688 Неисправность цепи шагового двигателя дозирующего масляного насоса

P1689 Неисправность цепи электромагнитного клапана управления давлением масла

P1690 Неисправность цепи соленоида заслонки клапана

P1691 Неисправность цепи электромагнитного клапана управления давлением турбины

P1692 Неисправность цепи электромагнитного клапана управления турбонаддувом

P1693 Неисправность цепи управления турбонаддувом

P1694 Неисправность цепи сброса турбонагнетателя

P1700 Неопределенный отказ передачи (отказ нейтрали)

P1701 Ошибка обратного зацепления

P1702TRS Неустойчивая неисправность цепи

P1703 Выключатель тормоза вне диапазона самопроверки

P1704 Цифровой TRS не удалось перейти в состояния в KOEO / KOER

P1705 Нет в P или N во время KOEO / KOER

P1706 В парке наблюдается высокая скорость автомобиля

P1707 Индикатор нейтрального положения раздаточной коробки Жесткая неисправность

P1708 Неисправность цепи переключателя сцепления

P1709PNP Переключатель вне диапазона самопроверки

P1711 Датчик TFT вне диапазона самопроверки

P1712 Неисправность сигнала запроса на уменьшение крутящего момента Транса

P1713 Датчик TFT в диапазоне сбоев, низкое значение

P1714 SSA Индуктивная сигнатура неисправности

P1715 SSB Индуктивная сигнатура неисправности

P1716 SSC Индуктивная сигнатура неисправности

P1717SSD Индуктивная сигнатура неисправности

P1718 Ошибка датчика TFT в диапазоне, высокий уровень

P1720 Неисправность цепи измерителя скорости автомобиля

P1721 Шестерня 1 Неправильное передаточное число

P1722 Шестерня 2 Неправильное передаточное число

P1723 Шестерня 3 Неправильное передаточное число

P1724 Шестерня 4 Неправильное передаточное число

P1725 Недостаточное увеличение оборотов двигателя во время самотестирования

P1726 Недостаточное снижение оборотов двигателя во время самотестирования

P1727 Неисправность индуктивной сигнатуры соленоида муфты защиты берега

P1728 Ошибка проскальзывания коробки передач

P17294x4 Ошибка переключателя низкого уровня

P1730 Неисправность механизма управления 2,3,5

P17311-2 Неисправность переключения передач

P17322-3 Неисправность переключения передач

P17333-4 Неисправность переключения передач

P1734 Неисправность управления коробкой передач

P1735 Неисправность цепи переключателя первой передачи

P1736 Неисправность цепи переключателя второй передачи

P1737 Электромагнитная система блокировки блокировки

P1738 Ошибка времени переключения

P1739 Система соленоидов скольжения

P1740 Неисправность индуктивной сигнатуры муфты гидротрансформатора

P1741 Ошибка управления муфтой гидротрансформатора

P1742 Неисправность соленоида муфты гидротрансформатора на

P1743 Неисправность соленоида муфты гидротрансформатора

P1744 Работоспособность системы сцепления гидротрансформатора

P1745 Электромагнитная система линейного давления

P1746 Обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением «A»

P1747 Короткое замыкание электромагнитного клапана управления давлением «A»

P1748 EPC Неисправность

P1749 Ошибка низкого уровня электромагнитного клапана управления давлением

P1751 Работоспособность соленоида А переключения передач

P1754 Неисправность цепи соленоида муфты защиты берега

P1755 Неисправность датчика промежуточной скорости (ISS)

P1756 Работоспособность соленоида B переключения передач

P1760 Короткое замыкание электромагнитного клапана управления давлением «A»

P1761 Работоспособность соленоида C переключения передач

P1762 Отказ диапазона повышающей передачи

P1765 Неисправность цепи электромагнитного клапана синхронизатора

P1767 Неисправность цепи муфты гидротрансформатора

P1768 Неисправность входа в рабочий / нормальный / зимний режим

P1769AG4 Ошибка модуляции крутящего момента трансмиссии

P1770 Неисправность цепи соленоида сцепления

P1775 Неисправность MIL системы передачи

P1776 Ошибка длительности запроса задержки зажигания

P1777 Неисправность цепи запроса задержки зажигания

P1778 Неисправность цепи I / P заднего хода коробки передач

P1779 Неисправность цепи TCIL

P1780 Переключатель управления трансмиссией (O / D Cancel) вне диапазона самопроверки

P17814X4 Выключатель вне диапазона самопроверки

P1782P / ES Цепь вне диапазона самопроверки

P1783 Состояние перегрева коробки передач

P1784 Неисправность коробки передач — первая и обратная

P1785 Неисправность коробки передач — первая и вторая

P17863-2 Ошибка переключения на пониженную передачу

P17872-1 Ошибка переключения на пониженную передачу

P1788 Обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением «B»

P1789 Короткое замыкание электромагнитного клапана управления давлением «B»

P1790TP (Механическая) Неисправность цепи

P1791TP (электрическая) Неисправность цепи

P1792 Неисправность цепи барометра давления

P1793 Неисправность цепи впускного воздуха

P1794 Неисправность цепи напряжения аккумулятора

P1795 Неисправность цепи переключателя холостого хода

P1796 Неисправность цепи переключателя Kick Down

P1797 Неисправность цепи переключателя нейтрального положения

P1798 Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости

P1799 Неисправность цепи переключателя удержания

P1800 Отказ цепи предохранительного выключателя блокировки муфты трансмиссии

P1801 Обрыв цепи предохранительного выключателя блокировки муфты трансмиссии

P1802 Короткое замыкание предохранительного выключателя блокировки муфты трансмиссии на аккумулятор

P1803 Короткое замыкание предохранительного выключателя блокировки трансмиссии на массу

P1804 Неисправность цепи индикатора высокого уровня привода полного привода трансмиссии

P1805 Обрыв цепи индикатора высокого уровня полного привода трансмиссии

P1806 Короткое замыкание индикатора высокого уровня сигнала полного привода коробки передач на аккумулятор

P1807 Короткое замыкание на массу индикатора высокого уровня полного привода коробки передач

P1808 Неисправность цепи индикатора низкого уровня полного привода трансмиссии

P1809 Обрыв цепи индикатора низкого уровня полного привода трансмиссии

P1810TFP Цепь переключателя положения клапана / трансмиссия Индикатор низкого уровня привода 4-х колес: короткое замыкание на аккумуляторную батарею

P1811 Короткое замыкание на массу индикатора низкого уровня полного привода трансмиссии

P1812 Неисправность цепи выбора режима полного привода трансмиссии

P1813 Обрыв цепи выбора режима полного привода трансмиссии

P1814 Коробка передач выбора режима полного привода: короткое замыкание на аккумуляторную батарею

P1815 Короткое замыкание на массу выбора режима полного привода трансмиссии

P1816 Неисправность цепи предохранительного переключателя нейтрали коробки передач

P1817 Обрыв цепи предохранительного переключателя нейтрали коробки передач

P1818 Короткое замыкание предохранительного переключателя нейтрали коробки передач на аккумулятор

P1819 Короткое замыкание предохранительного переключателя нейтрали коробки передач на массу

P1820 Неисправность цепи катушки реле переключения по часовой стрелке раздаточной коробки передач

P1821 Обрыв цепи катушки реле переключения передач по часовой стрелке раздаточной коробки

P1822 Короткое замыкание катушки реле переключения передач по часовой стрелке в коробке передач на аккумулятор

P1823 Короткое замыкание на массу катушки реле переключения передач по часовой стрелке раздаточной коробки

P1824 Неисправность цепи реле муфты полного привода трансмиссии

P1825 Обрыв цепи реле муфты полного привода трансмиссии

P1826 Цепь реле низкого уровня сцепления привода 4-х колес к аккумуляторной батарее

P1827 Цепь реле низшей передачи сцепления привода 4-х колес на массу

P1828 Трансмиссия Раздаточная коробка против часовой стрелки Неисправность цепи катушки реле переключения передач

P1829 Обрыв цепи катушки реле переключения передач раздаточной коробки против часовой стрелки

P1830 Трансмиссия раздаточной коробки против часовой стрелки: короткое замыкание катушки реле переключения передач на аккумулятор

P1831 Коробка передач раздаточной коробки против часовой стрелки: короткое замыкание на массу

P1832 Неисправность цепи соленоида блокировки дифференциала коробки передач раздаточной коробки

P1833 Обрыв цепи соленоида блокировки дифференциала раздаточной коробки передач

P1834 Короткое замыкание соленоида блокировки дифференциала дифференциала коробки передач на аккумулятор

P1835 Короткое замыкание на массу электромагнитного клапана блокировки дифференциала раздаточной коробки передач

P1836 Неисправность цепи датчика скорости переднего вала раздаточной коробки передач

P1837 Неисправность цепи датчика скорости заднего вала раздаточной коробки передач

P1838 Неисправность цепи электродвигателя переключения передач раздаточной коробки

P1839 Обрыв цепи электродвигателя переключения передач раздаточной коробки

P1840 Короткое замыкание электродвигателя переключения передач раздаточной коробки на аккумулятор

P1841 Короткое замыкание электродвигателя переключения передач раздаточной коробки на массу

P1842 Неисправность цепи переключателя обратной связи блокировки дифференциала раздаточной коробки передач

P1843 Обрыв цепи переключателя обратной связи блокировки дифференциала раздаточной коробки передач

P1844 Выключатель обратной связи блокировки дифференциала раздаточной коробки передач: короткое замыкание на аккумуляторную батарею

P1845 Короткое замыкание на массу переключателя обратной связи блокировки дифференциала раздаточной коробки передач

P1846 Неисправность цепи контакта пластины А раздаточной коробки трансмиссии

P1847 Обрыв цепи контакта пластины А раздаточной коробки трансмиссии

P1848 Короткое замыкание контактной пластины A раздаточной коробки трансмиссии на аккумулятор

P1849 Короткое замыкание контактной пластины A раздаточной коробки трансмиссии на массу

P1850 Неисправность цепи контакта пластины B раздаточной коробки трансмиссии

P1851 Обрыв контактной пластины B раздаточной коробки передач

P1852 Короткое замыкание контактной пластины B раздаточной коробки трансмиссии на аккумулятор

P1853 Короткое замыкание на массу контактной пластины B раздаточной коробки трансмиссии

P1854 Неисправность цепи контакта пластины C раздаточной коробки трансмиссии

P1855 Обрыв цепи контакта пластины C раздаточной коробки трансмиссии

P1856 Короткое замыкание контактной пластины C раздаточной коробки трансмиссии на аккумулятор

P1857 Короткое замыкание на массу контактной пластины C раздаточной коробки трансмиссии

P1858 Неисправность цепи контакта пластины D раздаточной коробки трансмиссии

P1859 Обрыв цепи контакта пластины D раздаточной коробки трансмиссии

P1860TCC Электромагнитная цепь PWM / трансмиссия Контактная пластина D раздаточной коробки: короткое замыкание на батарею

P1861 Короткое замыкание на массу контактной пластины D раздаточной коробки трансмиссии

P1862 Неисправность цепи питания контактной пластины раздаточной коробки передач

P1863 Обрыв цепи питания контактной пластины раздаточной коробки

P1864 Замыкание питания контактной пластины раздаточной коробки трансмиссии на аккумуляторную батарею

P1865 Короткое замыкание питания контактной пластины раздаточной коробки трансмиссии на массу

P1866 Проблема с системой раздаточной коробки трансмиссии — требуется обслуживание

P1867 Общая неисправность электрической цепи контактной пластины раздаточной коробки передач

P1868 Неисправность цепи индикатора (лампы) автоматического полного привода коробки передач

P1869 Цепь индикатора (лампы) автоматического полного привода коробки передач: короткое замыкание на аккумуляторную батарею

P1870 Пробуксовка компонентов трансмиссии / Механическая раздаточная коробка 4×4 Неисправность цепи переключателя

P1871 Цепь переключателя 4х4 механической раздаточной коробки передач: короткое замыкание на аккумуляторную батарею

P1872 Коробка передач Механическая коробка передач 4-х колесный привод Блокировка моста Неисправность цепи лампы

P1873 Трансмиссия: короткое замыкание цепи лампы блокировки оси привода 4-х колес в коробке передач на напряжение аккумулятора

P1874 Отказ цепи питания датчика Холла автоматической коробки передач

P1875 Короткое замыкание цепи питания датчика Холла трансмиссии на напряжение аккумулятора / низкий уровень сигнала переключателя 4WD, электрическая цепь

P1876 Неисправность цепи соленоида привода 2-х колес трансмиссии раздаточной коробки

P1877 Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана привода на 2 колеса трансмиссии раздаточной коробки на напряжение аккумулятора

P1878 Неисправность цепи соленоида выключения раздаточной коробки передач

P1879 Обрыв цепи соленоида выключения раздаточной коробки передач

P1880 Электромагнит выключенного питания раздаточной коробки передач: короткое замыкание на аккумуляторную батарею

P1881 Отказ цепи переключателя уровня охлаждающей жидкости, GEM

P1882 Короткое замыкание цепи реле уровня охлаждающей жидкости на массу

P1883 Неисправность цепи переключателя уровня охлаждающей жидкости, GEM

P1884 Короткое замыкание цепи лампы уровня охлаждающей жидкости на массу

P1885 Электромагнит выключения выключателя раздаточной коробки передач: замыкание на массу

P18864X4 Ошибка инициализации

P1890 Трансмиссия 4WD Mode Select Return Ошибка входной цепи

P1891 Обрыв цепи контакта заземления и обратной связи контактной пластины раздаточной коробки

P1900OSS Прерывистый сбой в цепи

P1901 Прерывистый сбой в цепи TSS

P1902 Неустойчивое короткое замыкание соленоида управления давлением «B»

P1903 Короткое замыкание электромагнитного клапана управления давлением «C»

P1904 Обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением «C»

P1905 Неустойчивое короткое замыкание соленоида управления давлением «C»

P1906 Обрыв или короткое замыкание на массу реле быстрого разгона

P1907 Обрыв или короткое замыкание реле удержания пускового механизма на массу

P1908 Обрыв или короткое замыкание электромагнитного клапана цепи давления в коробке передач на массу

P1909 Обрыв цепи датчика температуры транспортного потока или короткое замыкание на питание или заземление

P1910VFS Ошибка выхода давления: низкий уровень

P1911VFS Ошибка выхода давления B, низкий уровень

P1912VFS Ошибка выхода давления C, низкий уровень

P1913 Неисправность цепи реле давления А

P1914 Автомат с ручным переключением передач (MSA), цепь переключения Malf

P1915 Неисправность цепи переключателя заднего хода

P1916 Неисправность датчика скорости барабана муфты высшей передачи

P1917 Прерывистый сигнал датчика частоты вращения барабана муфты высшей передачи

P1918 Неисправность цепи индикации диапазона передачи

P2000 Эффективность ловушки NOx ниже порога Bank1

P2001 Эффективность ловушки NOx Ниже порога, банк 2

P2002 Эффективность улавливания твердых частиц ниже порога Банк1

P2003 Эффективность улавливания твердых частиц ниже порога Bank2

P2004 Впуск Бегунок коллектора Ctrl застрял в открытом положении Bank1

P2005 Бегунок впускного коллектора Ctrl застрял Открытый Bank2

P2006 Бегунок впускного коллектора Ctrl Застрял Закрыт Bank1

P2007 Бегунок впускного коллектора Ctrl Застрял в закрытом состоянии Bank2

P2008 Бегунок впускного коллектора Ctrl Circ / Open Bank1

P2009 Бегунок впускного коллектора Ctrl Circ Low Bank1

P2010 Бегунок впускного коллектора Ctrl Circ High Bank1

P2011 Впускной Бегунок коллектора Ctrl Circ / Open Bank2

P2012 Бегунок впускного коллектора Ctrl Circ Low Bank2

P2013 Бегунок впускного коллектора Ctrl Circ High Bank2

P2014 Впускной канал Датчик положения рабочего колеса коллектора / Цепь переключателя Bank1

P2015 Бегунок впускного коллектора Датчик положения / Диапазон цепи переключателя / Perf Bank1

P2016 Бегунок впускного коллектора, поз. Низкий уровень цепи датчика / переключателя, банк 1

P2017 Бегунок впускного коллектора, поз. Датчик / Цепь переключателя, высокий банк1

P2018 Бегунок впускного коллектора, Поз. Цепь датчика / переключателя Interm Bank1

P2019 Бегунок впускного коллектора, Поз. Цепь датчика / переключателя, банк 2

P2020 Датчик / выключатель положения рабочего колеса впускного коллектора Circ Range / Perf Bank2

P2021 Цепь датчика / переключателя положения рабочего колеса впускного коллектора Низкий банк2

P2022 Цепь датчика / переключателя положения рабочего колеса впускного коллектора Высокий банк2

P2023 Датчик положения рабочего колеса впускного коллектора / промежуточная цепь переключателя Банк2

P2024 Цепь датчика температуры паров топлива EVAP

P2025 Температура паров топлива EVAP Датчик Perf

P2026 Низкое напряжение цепи датчика температуры паров топлива EVAP

P2027 EVAP Высокое напряжение цепи датчика температуры паров топлива

P2028 Датчик температуры паров топлива EVAP Circ Interm

P2029 Топливный нагреватель отключен

P2030 Топливный нагреватель Perf

P2031 Цепь датчика температуры выхлопных газов, банк 1, датчик 2

P2032 Выхлопные газы Низкий уровень цепи датчика температуры, банк 1, датчик 2

P2033 Цепь датчика температуры выхлопных газов Высокий Банк1 Датчик 2

P2034 Цепь датчика температуры отработавших газов, банк2, датчик 2

P2035 Низкий уровень цепи датчика температуры выхлопных газов, банк 2, датчик 2

P2036 Выхлоп Датчик температуры газа, высокий контур, банк 2, датчик 2

P2037 Воздушный пресс для подачи восстановителя Цепь датчика

P2038 Цепь датчика давления воздуха для впрыска восстановителя / Perf

P2039 Входной сигнал низкого уровня цепи датчика давления воздуха впрыска восстановителя

Давление воздуха впрыска восстановителя П2040 П2040 Высокий входной сигнал цепи датчика

P2041 Цепь датчика давления воздуха подачи восстановителя Interm

P2042 Цепь датчика температуры восстановителя

P2043 Цепь датчика температуры восстановителя Range / Perf

P2044 Низкий вход цепи датчика температуры восстановителя

P2045 Температура восстановителя Высокий входной сигнал цепи датчика

P2046 Промежуточный контур датчика температуры восстановителя

P2047 Цепь форсунки восстановителя / открытый блок 1, блок 1

P2048 Низкий показатель цепи форсунки восстановителя Блок 1, блок 1

P2049 Высокий контур инжектора восстановителя, блок 1, блок 1

P2050 Цепь форсунки восстановителя / открытый блок 2, блок 1

P2051 Низкий показатель цепи форсунки восстановителя Блок 2, блок 1

P2052 Цепь форсунки восстановителя, высокий блок банк2, блок 1

P2053 Цепь форсунки восстановителя / открытый блок 1, блок 2

P2054 Низкий показатель цепи форсунки восстановителя Банк1, блок 2

P2055 Высокий контур форсунки восстановителя, банк1, блок 2

P2056 Цепь форсунки восстановителя / открытый блок 2, блок 2

P2057 Низкий показатель цепи форсунки восстановителя Банк2, блок 2

P2058 Высокий контур инжектора восстановителя, блок 2, блок 2

P2059 Воздушный насос впрыска восстановителя Ctrl Circ / Open

P2060 Воздушный насос впрыска восстановителя Ctrl Circ Низкий

P2061 Воздушный насос подачи восстановителя Ctrl Circ High

P2062 Подача восстановителя Ctrl Circ / Open

P2063 Подача восстановителя Ctrl Circ Low

P2064 Подача восстановителя Ctrl Circ High

P2065 Датчик уровня топливаB Circ

P2066 Датчик уровня топливаB Perf

P2067 Датчик уровня топлива, низкий контур

P2068 Датчик уровня топлива, контур Высокий

P2069 Промежуточный контур датчика уровня топлива

P2070 Настройка впускного коллектора (IMT) Клапан застрял в открытом положении

P2071 Клапан IMT застрял в закрытом положении

P2075 Поз. Клапана IMT Датчик / Цепь переключателя

P2076 Датчик положения клапана IMT / Диапазон переключателя / Perf

P2077 Датчик положения клапана IMT / цепь переключателя, низкий уровень

P2078 Датчик положения клапана IMT / цепь переключателя Высокая

P2079 Промежуточная цепь датчика положения клапана IMT / переключателя

P2080 Температура выхлопных газов Диапазон цепи датчика / Perf Bank1 Sensor 1

P2081 Цепь датчика температуры выхлопных газов Интерм Банк1 Датчик 1

P2082 Цепь датчика температуры выхлопных газов вне диапазона / Perf Банк2 Датчик 1

P2083 Цепь датчика температуры выхлопных газов, банк2, датчик 1

P2084 Диапазон цепи датчика температуры выхлопных газов / Perf Bank1 Sensor 2

P2085 Цепь датчика температуры выхлопных газов, банк 1, датчик 2

P2086 Температура выхлопных газов Диапазон цепи датчика / Perf Bank2 Sensor 2

P2087 Цепь датчика температуры выхлопных газов Интерм Банк2 Датчик 2

P2088 A Привод положения распределительного вала Ctrl Circ Low Bank1

P2089 A Привод положения распределительного вала Ctrl Circ High Bank1

P2090 B Распределительный вал Привод положения Ctrl Circ Low Bank1

P2091 B Привод положения распределительного вала Ctrl Circ High Банк1

Toyota CH-R Руководство по обслуживанию — Работоспособность цепи муфты гидротрансформатора или зависание в выключенном состоянии (P0741, P075B, P2757)

ОПИСАНИЕ

ЕСМ использует электромагнитные клапаны переключения передач SC и SL для переключения управления переключением. электромагнитный клапан SLU между управлением муфтой переднего и заднего хода и управлением блокировкой в зависимости от условий движения.

ПОДСКАЗКА:

Если после остановки двигателя сохраняется код неисправности P0741, соленоид блокировки переключения передач клапан (электромагнитный клапан переключения передач SL) может быть неисправен.

Код неисправности №	Элемент обнаружения	Условие обнаружения DTC	Зона проблем	MIL	Память
P0741	Работоспособность цепи муфты гидротрансформатора или не работает	Выполняется одно из следующих условий (логика диагностирования за 2 поездки): Когда ECM отправляет команду выключения блокировки и включает переключение передач электромагнитные клапаны SC и SL OFF, разница между двигателем частота вращения (NE) и частота вращения входной турбины (NT) составляет 25 об / мин или меньше для 1 второй или больше. Когда ECM включает электромагнитные клапаны переключения передач SC и SL, разница между частотой вращения входной турбины (NT) и первичным шкивом скорость (NIN) составляет 300 об / мин или более в течение 1 секунды или более. Пока автомобиль находится в движении, отправляется команда включения блокировки, но управление блокировкой не выполняется в течение 1 секунды и более.	Гидротрансформатор в сборе Бесступенчатая коробка передач в сборе	приходит на	Сохраненные коды неисправности
P075B	Соленоид переключения передач «G» работает или заедает в выключенном состоянии	Выполняется одно из следующих условий (логика диагностирования за 2 поездки): Когда ECM отправляет команду включения блокировки и включает переключение передач электромагнитные клапаны SC и SL ВКЛ, разница между двигателем частота вращения (NE) и частота вращения входной турбины (NT) составляет 25 об / мин или меньше для 1 второй или больше. Когда ECM выключает электромагнитные клапаны переключения передач SC и SL, разница между частотой вращения входной турбины (NT) и первичной скорость шкива (NIN) составляет 300 об / мин или более в течение 1 секунды или более. Пока автомобиль находится в движении, отправляется команда включения блокировки, но управление блокировкой не выполняется в течение 1 секунды и более.	Гидротрансформатор в сборе Бесступенчатая коробка передач в сборе	приходит на	Сохраненные коды неисправности
P2757	Работоспособность цепи управления соленоидом управления давлением муфты гидротрансформатора или застрял в выключенном состоянии	Выполняется одно из следующих условий (логика диагностирования за 2 поездки): Когда ECM отправляет команду включения блокировки и включает переключение передач электромагнитные клапаны SC и SLU OFF и SL ON, разница между частота вращения двигателя (NE) и частота вращения входной турбины (NT) составляет 25 об / мин или меньше на 1 секунду или больше. При движении автомобиля включается сигнал блокировки, но блокировка остается выключенной в течение 1 секунды или более.	Гидротрансформатор в сборе Бесступенчатая коробка передач в сборе	приходит на	Сохраненные коды неисправности

Код неисправности №

Элемент обнаружения

Условие обнаружения DTC

Зона проблем

MIL

Память

P0741

Работоспособность цепи муфты гидротрансформатора или не работает

Выполняется одно из следующих условий (логика диагностирования за 2 поездки):

Когда ECM отправляет команду выключения блокировки и включает переключение передач электромагнитные клапаны SC и SL OFF, разница между двигателем частота вращения (NE) и частота вращения входной турбины (NT) составляет 25 об / мин или меньше для 1 второй или больше.
Когда ECM включает электромагнитные клапаны переключения передач SC и SL, разница между частотой вращения входной турбины (NT) и первичным шкивом скорость (NIN) составляет 300 об / мин или более в течение 1 секунды или более.
Пока автомобиль находится в движении, отправляется команда включения блокировки, но управление блокировкой не выполняется в течение 1 секунды и более.

Гидротрансформатор в сборе
Бесступенчатая коробка передач в сборе

приходит на

Сохраненные коды неисправности

P075B

Соленоид переключения передач «G» работает или заедает в выключенном состоянии

Выполняется одно из следующих условий (логика диагностирования за 2 поездки):

Когда ECM отправляет команду включения блокировки и включает переключение передач электромагнитные клапаны SC и SL ВКЛ, разница между двигателем частота вращения (NE) и частота вращения входной турбины (NT) составляет 25 об / мин или меньше для 1 второй или больше.
Когда ECM выключает электромагнитные клапаны переключения передач SC и SL, разница между частотой вращения входной турбины (NT) и первичной скорость шкива (NIN) составляет 300 об / мин или более в течение 1 секунды или более.
Пока автомобиль находится в движении, отправляется команда включения блокировки, но управление блокировкой не выполняется в течение 1 секунды и более.

Гидротрансформатор в сборе
Бесступенчатая коробка передач в сборе

приходит на

Сохраненные коды неисправности

P2757

Работоспособность цепи управления соленоидом управления давлением муфты гидротрансформатора или застрял в выключенном состоянии

Выполняется одно из следующих условий (логика диагностирования за 2 поездки):

Когда ECM отправляет команду включения блокировки и включает переключение передач электромагнитные клапаны SC и SLU OFF и SL ON, разница между частота вращения двигателя (NE) и частота вращения входной турбины (NT) составляет 25 об / мин или меньше на 1 секунду или больше.
При движении автомобиля включается сигнал блокировки, но блокировка остается выключенной в течение 1 секунды или более.

Гидротрансформатор в сборе
Бесступенчатая коробка передач в сборе

приходит на

Сохраненные коды неисправности

Шаблоны условий обнаружения DTC (P0741):

		Состояние автомобиля
		Образец 1	Образец 2	Образец 3
Состояние диагностики	ЕСМ отправляет команду выключения блокировки и включает электромагнитные клапаны переключения передач. SC и SL выключены.	○	–	–
	ЕСМ включает электромагнитные клапаны переключения передач SC и SL.	–	○	–
	Автомобиль находится в движении.	–	–	○
Состояние неисправности	Разница между частотой вращения двигателя (NE) и частотой вращения входной турбины (NT) составляет 25 об / мин или меньше.	○	–	–
	Разница между частотой вращения входной турбины (NT) и первичным шкивом скорость (NIN) составляет 300 об / мин и более.	–	○	–
	Команда включения блокировки отправляется, но управление блокировкой не выполняется.	–	–	○
Продолжительность		1 секунда или более	1 секунда или более	1 секунда или более
Логика обнаружения		Логика диагностирования за 2 поездки	Логика диагностирования за 2 поездки	Логика диагностирования за 2 поездки

ПОДСКАЗКА:

Этот код неисправности выводится при обнаружении любого из вышеуказанных шаблонов.

Шаблоны условий обнаружения DTC (P075B):

		Состояние автомобиля
		Образец 1	Образец 2	Образец 3
Состояние диагностики	ЕСМ выключает электромагнитные клапаны переключения передач SC и SL.	○	–	–
	Автомобиль находится в движении.	–	○	–
	ЕСМ отправляет команду включения блокировки и включает электромагнитные клапаны переключения передач. SC и SL ON.	–	–	○
Состояние неисправности	Разница между частотой вращения входной турбины (NT) и первичным шкивом скорость (NIN) составляет 300 об / мин и более.	○	–	–
	Команда включения блокировки отправляется, но управление блокировкой не выполняется.	–	○	–
	Разница между частотой вращения двигателя (NE) и частотой вращения входной турбины (NT) составляет 25 об / мин или меньше.	–	–	○
Продолжительность		1 секунда или более	1 секунда или более	1 секунда или более
Логика обнаружения		Логика диагностирования за 2 поездки	Логика диагностирования за 2 поездки	Логика диагностирования за 2 поездки

ПОДСКАЗКА:

Этот код неисправности выводится при обнаружении любого из вышеуказанных шаблонов.

Шаблоны условий обнаружения DTC (P2757):

		Состояние автомобиля
		Образец 1	Образец 2
Состояние диагностики	ЕСМ отправляет команду включения блокировки и включает электромагнитные клапаны переключения передач. SC и SLU ВЫКЛ и SL ВКЛ.	○	–
Состояние диагностики	Автомобиль находится в движении.	–	○
Состояние неисправности	Разница между частотой вращения двигателя (NE) и частотой вращения входной турбины (NT) составляет 25 об / мин или меньше.	○	–
Состояние неисправности	Сигнал блокировки включен, но блокировка остается выключенной.	–	○
Продолжительность		1 секунда или более	1 секунда или более
Логика обнаружения		Логика диагностирования за 2 поездки	Логика диагностирования за 2 поездки

ПОДСКАЗКА:

Этот код неисправности выводится, когда выполняется одна из вышеперечисленных схем обнаружения.

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

При выполнении управления блокировкой (включения / выключения) гидротрансформатора ECM сравнивает датчик частоты вращения трансмиссии (NT) и частота вращения двигателя (NE) для обнаружения механических неисправности в электромагнитных клапанах переключения передач SL и SC.

Если гидротрансформатор не блокируется при подаче команды включения блокировки отправлено, ECM обнаруживает механическую неисправность в электромагнитном клапане переключения передач SLU.

Когда скорости вращения разные, ECM обнаруживает проблему, загорается MIL и хранит код неисправности.

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРА

Связанные коды неисправности	P0741: Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (электромагнитный клапан переключения передач SL) / Функционал чек P075B: Электромагнитный клапан переключения передач «G» (электромагнитный клапан переключения передач SC) / Функциональная проверка P2757: Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора (соленоид переключения передач). клапан SLU) / Функциональная проверка
Необходимые датчики / компоненты	Бесступенчатая коробка передач в сборе (Электромагнитный клапан переключения передач SL, Электромагнитный клапан переключения передач SC, Электромагнитный клапан переключения передач SLU)
Периодичность работы	Непрерывный
Условия продолжительности	1 секунда
Работа MIL	2 ездовых цикла
Последовательность работы	Нет

ТИПОВЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ

P0741 (неисправность ВЫКЛ) Условие (A), P075B (неисправность ВКЛ) Условие (A):

л Скорость турбины — входная скорость л

300 об / мин или более

P0741 (неисправность ВЫКЛ) Условие (B), P075B (неисправность ВКЛ) Условие (B), P2757 (Неисправность ВЫКЛ):

л Обороты двигателя — Обороты турбины л

250 об / мин или более

P0741 (неисправность ВКЛ) Условие (A), P075B (неисправность ВЫКЛ) Состояние (A), P2757 (ВКЛ неисправность) Условие (A):

Продолжительность включения муфты переднего или заднего хода при переключении с «N» на («D» или «R») или переход с «P» на «R»

0.496 секунд или меньше при смене «D» или «R»

P0741 (неисправность ВКЛ) Состояние (B) и (C), P075B (неисправность ВЫКЛ) Состояние (B), P2757 (неисправность ВКЛ.) Состояние (C):

л Обороты двигателя — Обороты турбины л

Менее 25 об / мин

P2757 (неисправность ВКЛ.) Состояние (B):

Время после выполнения следующего условия:	0.05 секунд или более
Обороты двигателя	Менее 55 об / мин
Один раз после Обороты двигателя	400 об / мин или более

ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / СОВЕТ

УВЕДОМЛЕНИЕ:

Выполните инициализацию, когда части, относящиеся к бесступенчатой коробка передач заменена.
Нажмите здесь
Убедитесь, что коды DTC не сохраняются после выполнения инициализации.
Нажмите здесь
Выполните универсальное отключение для удаления постоянных кодов неисправности.
Нажмите здесь

ПОДСКАЗКА:

После ремонта удалите коды неисправности и выполните следующую процедуру, чтобы убедитесь, что коды DTC не выводятся.

Управляйте автомобилем и проверьте условия включения и выключения блокировки в соответствии с в Road Test.
Нажмите здесь
Выключите зажигание.
Повторите шаг (1) еще раз.
Еще раз проверьте коды неисправности.
Нажмите здесь

ПРОЦЕДУРА

1.	ПРОВЕРИТЬ ВЫВОД DTC (ДОПОЛНИТЕЛЬНО К DTC P0741, P075B И P2757)

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Поверните ключ зажигания в положение ON.

(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Трансмиссия> Двигатель и ECT> Коды неисправностей

(e) Считайте коды неисправности с помощью Techstream.

ПОДСКАЗКА:

Если выводятся какие-либо коды DTC, кроме P0741, P075B или P2757, выполните поиск неисправностей. для этих кодов неисправности в первую очередь.

Результат	Перейти к
Выводится только код неисправности DTC P0741, P075B и / или P2757	А
P0741, P075B и / или P2757 и другие коды DTC выводятся	В

(a) Удалите коды неисправности.

Нажмите здесь

Трансмиссия> Двигатель и ECT> Удалить коды неисправности

ВНИМАНИЕ:

Строго соблюдайте указанные ограничения скорости, правила дорожного движения и дорожные условия при выполнении дорожный тест.

УВЕДОМЛЕНИЕ:

Этот тест необходимо проводить после проверки и подтверждения того, что двигатель работает нормально.
Выполняйте этот тест при температуре жидкости вариатора от 50 до 100 ° C (122 и 212 ° F).
Выполните тест с выключенным кондиционером.

ПОДСКАЗКА:

Контроль блокировки не будет работать, когда температура жидкости вариатора составляет 40 ° C (104 ° F) или меньше, а скорость автомобиля составляет 60 км / ч (37 миль / ч) или меньше, или когда температура жидкости вариатора составляет 5 ° C (41 ° F) или меньше.
Управление блокировкой не работает, когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 35 ° C (95 ° F) или меньше.
Скорость автомобиля при выключенной блокировке может варьироваться в зависимости от электрической нагрузки, и кондиционирование воздуха и тормозные операции.

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Запустите двигатель.

(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine. Скорость, SPD (NT), SPD (NIN), Блокировка, Состояние соленоида SL и Соленоид (SC).

Трансмиссия> Двигатель и ECT> Список данных

Тестер Дисплей
Обороты двигателя
СПД (НТ)
СПД (НИН)
Блокировка
SL Состояние соленоида
Соленоид (SC)

Трансмиссия> Двигатель и ECT> Список данных

Тестер Дисплей	Элемент измерения	Диапазон	Нормальное состояние	Диагностическая записка
Обороты двигателя	Обороты двигателя	Мин.: 0 об / мин Макс .: 16383 об / мин	от 710 до 810 об / мин: холостой ход	При неисправности датчика положения коленчатого вала «Обороты двигателя» составляет примерно 0 об / мин или сильно отличается от фактических оборотов двигателя.
СПД (НТ)	Частота вращения входной турбины	Мин.: 0 об / мин Макс .: 12750 об / мин	Скорость входной турбины (NT) равна частоте вращения двигателя (NE): Блокировка ВКЛ (после прогрева двигателя) Частота вращения входной турбины (NT) почти равна частоте вращения двигателя (NE): Блокировка выключена (холостой ход с рычагом переключения передач в положении P или N) 0 об / мин: Автомобиль остановлен рычагом переключения передач на R	Данные отображаются с шагом 50 об / мин.
СПД (НИН)	Скорость первичного шкива (NIN)	Мин .: 0 об / мин Макс .: 12750 об / мин	0 об / мин: Автомобиль остановлен Скорость первичного шкива (NIN) равна частоте вращения двигателя (NE): Блокировка ВКЛ (после прогрева двигателя)	Данные отображаются с шагом 50 об / мин.
Блокировка	Блокировка	ВЫКЛ. Или ВКЛ.	ВКЛ: Блокировка работает ВЫКЛ: блокировка не работает	–
SL Состояние соленоида	Электромагнитный клапан переключения передач SL, статус	ВЫКЛ. Или ВКЛ.	ВКЛ: Блокировка работает ВЫКЛ: блокировка не работает	–
Соленоид (SC)	Состояние электромагнитного клапана переключения передач SC	ВЫКЛ. Или ВКЛ.	ВКЛ: в течение 1 секунды после перемещения рычага переключения передач из положения P в положение D или R, или с N на D или с R ВКЛ: Блокировка ВКЛ / ВЫКЛ ВЫКЛ: Двигатель на холостом ходу	–

(e) Проверяйте список данных во время вождения.

Результат	Перейти к
Когда условие блокировки включено, частота вращения входной турбины (NT) ниже чем частота вращения двигателя (NE).	А
Когда электромагнитные клапаны переключения передач SC и SL выключены, частота вращения входной турбины (NT) равно частоте вращения двигателя (NE).
Когда электромагнитные клапаны переключения передач SC и SL включены, существует большая разница между частотой вращения входной турбины (NT) и частотой вращения первичного шкива (NIN).
Когда условие блокировки включено, частота вращения входной турбины (NT) равна к частоте вращения двигателя (NE).	В
Когда электромагнитные клапаны переключения передач SC и SL выключены, частота вращения входной турбины (NT) ниже, чем частота вращения двигателя (NE).
Когда электромагнитные клапаны переключения передач SC и SL включены, частота вращения входной турбины (NT) равно скорости первичного шкива (NIN).

ПРОВЕРЬТЕ ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

4.	ЗАМЕНИТЕ БЛОК ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ПЕРЕМЕННОЙ ТРАНСМИССИИ И КОНВЕРТЕР МОМЕНТА СБОРКА

(a) Замените бесступенчатую коробку передач в сборе и гидротрансформатор. сборка.

Когда опорный мост двигателя не используется
Нажмите здесь
при использовании опоры двигателя
Нажмите здесь

ВЫПОЛНИТЬ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ

Цепь датчика ускорения (P1585)

ОПИСАНИЕ Контроллер ЭСУД определяет наклон автомобиля по сигналу от подушки безопасности. датчик в сборе (датчик рысканья и ускорения).При неисправности подушки безопасности датчик в сборе (рысканье ра …

Прочие материалы:

Toyota CH-R Service Manual> Передняя дверь: Разборка
РАЗБОРКА ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / СОВЕТ Необходимые процедуры (настройка, калибровка, инициализация или регистрация) которые должны выполняться после снятия и установки деталей или замены во время снятие / установка передней дверцы показано ниже. Необходимые процедуры после снятия деталей …

Toyota CH-R Service Manual> Электрическая стояночная тормозная система: список данных / активный тест
СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ ПРОЧИТАТЬ СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для чтения списка данных позволяет значения или состояния переключателей, датчики, исполнительные механизмы и другие элементы должны считываться без снятия каких-либо деталей. Этот ненавязчивый осмотр может быть очень полезным, потому что прерывистые условия или сигнал .

Электрическая схема болгарки | принципиальная

Признаки поломки в электрической схеме и диагностика причины

Силовой провод

Кнопка

Блок регулировки оборотов

Двигатель

Щетки

Статор

Якорь

Перемотка двигателя

Как сделать регулятор оборотов для болгарки своими руками: схема

Зачем нужен регулятор частоты вращения двигателя

Сборка и монтаж электронного модуля управления для болгарки

Тестирование блока управления

Как правильно использовать регулятор оборотов

Схема Болгарки Электрическая — tokzamer.ru

Особенности конструкции болгарки Makita

Ремонт угловой шлифмашины — своими руками

Необходимый для ремонта инструмент

Ремонт болгарки

Назначение

Электрическая составляющая конструкции болгарки

углошлифовальная машина без потери мощности, виды и характеристики

Типы инструмента

Основные характеристики

Мощность двигателя

Защитная автоматика

Число рукояток

Размеры кругов

Вес и количество оборотов

Зажимная гайка и защитный кожух

Регулировка скорости вращения диска

Схема регулятора оборотов

Изготовление своими руками

Популярные модели

Устранение неисправностей системы управления холостым ходом

ДИАГНОСТИКА ПРОБЛЕМ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА

ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ КОНТРОЛЬ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА

FORD БАЙПАС ХОЛОСТОГО ХОДА

КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА CHRYSLER

УСТАНОВКА НОВОГО СОЛЕНОИДА КОНТРОЛЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА

Другие статьи о топливных системах:

Коды неисправностей OBD-II — Ranger Station

Коды DTC — P0100-P0199 — Расходомер топлива и воздуха

Коды DTC — P0200-P0299 — Замер топлива и воздуха (цепь форсунки)

Коды DTC — P0300-P0399 — Система зажигания или пропуски зажигания

Коды DTC — P0400-P0499 — Вспомогательные органы управления выбросами

Коды DTC — P0500-P0599 — Контроль скорости автомобиля и система контроля холостого хода

Коды DTC — P0600-P0699 — Выходная цепь компьютера

Коды DTC — P0700-P0899 — Коробка передач

Обзор систем управления скоростью двигателя

Устройство и принцип работы бесщеточного двигателя постоянного тока

Конструкция бесщеточного двигателя постоянного тока

Методы регулирования скорости в системах двигателей переменного тока

◇ Серия BHF, FE100 / FE200

Метод контроля

◇ ES01 / ES02, серия США

Метод контроля

Характеристики крутящего момента системы управления скоростью

• Диапазон переменной скорости (передаточное число) и коэффициент нагрузки

COMMONRAIL CDI DCI HDI | P1500-P2091

Toyota CH-R Руководство по обслуживанию — Работоспособность цепи муфты гидротрансформатора или зависание в выключенном состоянии (P0741, P075B, P2757)

Цепь датчика ускорения (P1585)

Прочие материалы:

Читайте также

Глухозаземленная и изолированная нейтраль отличия: Режимы работы нейтрали в электроустановках и электрических сетях

Что такое дребезг контактов: Дребезг контактов, и как с ним бороться

Релейная защита трансформатора: Релейная защита силовых трансформаторов

Добавить комментарий Отменить ответ