Схема запуска двигателя: устройство и принцип работы, схема, а также сила тока при старте и особенности пуска в зимних условиях

Схема нереверсивного пуска асинхронного двигателя

Содержание

• 1 Устройство асинхронного электромотора
  • 1.1 Статорная обмотка асинхронной машины
  • 1.2 Короткозамкнутый ротор
  • 1.3 Фазный ротор
• 2 Как работает двигатель
• 3 Пять основных режимов работы мотора
• 4 Схема нереверсивного подключения асинхронной машины
• 5 Зачем нужен магнитный пускатель?

Нереверсивный запуск электродвигателя с магнитным пускателем помогает осуществить дистанционный пуск устройства. Двигателем можно управлять совершенно не приближаясь к нему. Как устроен такой тип пуска? Разберемся ниже.

Асинхронный двигатель

Все электродвигатели, как и наш сегодняшний, состоят из двух основных элементов – ротора и статора. Они нужны для выполнения основной задачи мотора – превращать электрическую энергию в механическую.

Статичная часть – это статор. Он оборудован специальными пазами, куда укладывают обмотку. Она получает питание от трехфазного тока.

Подвижный элемент двигателя называют ротором. Он начинает вращаться, когда машина запускается. В его пазах тоже есть обмотка.

И статор, и ротор делают из специальной стали, разработанной для электротехники. Она представляет собой листы толщиной до половины миллиметра. Все листы друг от друга изолированы лаковым покрытием.

Есть между деталями и зазоры. В мощных агрегатах их величина составляет около 0,35 мм, а вот в маломощных немного больше: до 1,5 мм.

Асинхронные приводы можно разделить на два больших подвида: 

1. Те, в которых ротор короткозамкнутый.
2. Те, в которых ротор фазный.

Единственным различием между ними состоит в различном устройстве роторов. Из-за более простой конструкции большую популярность по всему миру получил первый подвид двигателей.

Статорная обмотка асинхронной машины

Выше мы уже говорили, что обмотка неподвижной части электропривода уложена в специальные пазы на нем. Представлена она несколькими катушками, соединенными между собой. А каждый виток на всех катушках изолирован от всех остальных. 

Обмотки статора

Рисунок 1а показывает статорную обмотку асинхронной машины. Статор является двухполюсным, поэтому в каждой катушке содержится по два проводника. Обмотка, состоящая из трех катушек, создает пару полюсов и магнитное поле. При частоте Обмотку статора в таком двигателе, как уже сказано выше, укладывают в специальные пазы. Сама она сделана из нескольких соединенных катушек. Витки, из которых состоит катушка, полностью изолированы. 

На рисунке 1а изображена обмотка статора в асинхронном электродвигателе. Во всех катушках здесь два проводника: статор двухполюсный. Обмотка из трех катушек может создать магнитное поле и два полюса. При частоте 50 Герц мотор совершает 50 оборотов в секунду, то есть оборот поля равен периоду трехфазного тока.

Рисунок 1б отображает статора с четырьмя полюсами. В нем каждая катушка содержит, соответственно, 4 проводника (по два на каждой стороне). Поле такого статора будет вращаться медленнее ровно в два раза. В условиях частоты 50 Герц поле будет делать 25 оборотов за секунду.

В трехполюсном статоре скорость вращения поля будет меньше в три раза. Это изображено на рисунке 1д.

Короткозамкнутый ротор

Строение короткозамкнутого ротора

Строение трехфазного асинхронного двигателя, ротор которого короткозамкнут, изображено на рисунке 2. Обмотка, которую питает трехфазный ток, (2) в нем уложена на статор (1). Начало каждой фазы выведено на щитке. Он вмонтирован в наружную сторону привода.

Внутри чугунного корпуса размещен сердечник (3) неподвижной детали агрегата. 

В пазах ротора находятся медные стержни (4), которые припаивают к медным кольцам (5).

Таким образом, каждый из стержней накоротко замыкается с каждой стороны. Схематически, да и в жизни, строение такого ротора будет напоминать колесо для белки. 

Все маломощные двигатели (до 1000 Вт) содержат алюминиевую обмотку. Она заливается в пазы под давлением.

Вал (6) вращается, находясь при этом в подшипниках (7). Их закрепляют щиты (8), которые находятся на корпусе электромотора. Передача вращения от вала станку происходит с помощью шкива.

Фазный ротор

В таком роторе присутствуют три фазные обмотки. Они соединены по схеме звезды или треугольника. Все их концы подсоединяют к трем изолированным медным кольцам, закрепленным на валу. Они плотно насажены на вал, а сверху на них наложены щетки. Последние держат щеткодержатели, которые закреплены на крышках подшипников. 

Между щетками и медными кольцами всегда присутствует электрический контакт. Это помогает им соединиться с якорной обмоткой (роторной). А вот между собой щетки соединены трехфазным реостатом.

Выражаясь кратко, можно сказать, что вращающееся магнитное поле статора приводит в работу весь двигатель. Появляется это поле благодаря возникновению тока статорной обмотки. Появившееся магнитное поле (его можно рассматривать как два отдельных) оказывает действие на контур ротора. Когда электродвижущая сила становиться больше, чем сила трения начинается вращение.

Вал набирает скорость благодаря тому, что пытается как бы угнаться за вращающимся полем статора. Но если это произойдет, то поле исчезнет, а работа двигателя прекратиться. Ведь электромагнитная сила будет равна нулю.

Поэтому эти частоты никогда не совпадут, то есть всегда будут асинхронными. 

Это и послужило названием для целого класса приводов.

Асинхронная машина может сменить пять режимов работы:

• режим запуска;
• двигатель;
• холостой ход;
• генератор;
• режим электромагнитного торможения.

Разберем все режимы подробнее.

Режим пуска. В нем так или иначе работают все двигатели. На этом этапе работы к обмоткам начинает поступать электрический ток, а вал ждет, когда ЭДС превысит силу трения-скольжения.

В двигательном режиме электромотор выполняет свою основную задачу – преобразует электроэнергию в механическую энергию.

А вот холостой ход характерен отсутствием какой-либо нагрузки на привод вообще.

Другими словами, машина подключена к сети, но не к другому устройству.

Для введения привода в генераторный режим частоту вращения вала искусственно завышают так, чтобы она была больше скорости вращения поля в статоре. Электродвижущая сила при этом изменяет вектор. Для этого можно подключить к имеющемуся агрегату еще один электромотор.

Электромагнитное торможение (противовключение). Для этого нужно поменять два конца двух любых обмоток местами. Происходит реверс, и двигатель начинает резко тормозить. Включать такой режим рекомендуется только в сложных аварийных случаях. Это связано с тем, что во время такого торможения выделяется огромное количество тепла.

Схема нереверсивного пуска асинхронного двигателя состоит из следующих элементов:

• QF – автоматический выключатель;
• KM1 – магнитный пускатель;
• P – тепловое реле;
• M – асинхронная машина;
• ПР – предохранитель;
• С (стоп), Пуска – кнопки для управления включением и выключением.

Схема нереверсивного пуска асинхронного двигателя на 380В (на 220В схема аналогична).

Работает схема следующим образом:

Питание включается кнопкой QF, затем, после нажатия кнопки Пуск, начинается подача напряжения к катушке магнитного пускателя КМ1.

Последний срабатывает, а подача напряжения продолжается. Теперь запитан и двигатель. Чтобы не нужно было постоянно держать кнопку пуска для работы двигателя, требуется ее шунтирование с помощью нормально разомкнутого блок-контакта пускателя. 

Блок-контакт замыкается, когда пускатель срабатывает. После этого пускающую кнопку можно разжимать. Электроток продолжит свой путь по контакту и произойдет его подача на катушку двигателя.

Для отключения двигателя нужно нажать на кнопку С, нормально замкнутый контакт размыкается, а напряжение больше не подается на катушку магнитного пускателя, а его сердечник, на который давят пружины, приходит в нормальное положение. Это отключает мотор. 

Если сработало тепловое реле, агрегат отключается таким же образом, так как размыкается нормально замкнутый контакт.  

Такой аппарат нужен для того, чтобы автоматически включать или выключать системы, требующие потребления электричества. Управление асинхронным двигателем во время нереверсивного пуска происходит именно с его помощью.

С магнитным пускателем можно осуществлять дистанционное управление: включать или отключать питание системы, потребляющей ток с расстояния, не обращаясь непосредственно к системе. 

В асинхронных двигателях с его помощью происходит не только запуск и торможение, но и реверс машины.

Магнитный пускатель также используют, чтобы разгружать маломощные контакты. Вот пример: обычный домашний выключатель предназначен для включения и отключения нагрузки не больше 10 А. Мощность выключателя будет следующая: 10*220 (напряжение сети) = 2200 Вт. Из этого следует, что выключатель может включить максимум 22 лампочки, если их мощность равна сотне ватт.

Разгрузить контакт можно магнитным пускателем, контакты которого рассчитаны на включение и выключение электротока от 40 А и выше. Он может одновременно работать с 8800 Вт. При подключении такого прибора, через обычный выключатель, который стоит дома у каждого, можно управлять питанием даже парковой аллеи с фонарями.

Управлять таким пускателем можно через электромагнитную катушку. Когда она срабатывает, ее потребление составляет 200 Вт, а когда уже сработала – 25 Вт. Если провести следующий расчет: 200/380 (напряжение трехфазной сети), то получим 0,52 А. Такая величина электротока требуется для нереверсивного пуска асинхронного двигателя. То есть, для управления магнитным пускателем, который может запускать и тормозить двигатели большой мощности, можно поставить обычный бытовой выключатель. 

Магнитный пускатель

В магнитных пускателях есть катушки с разным напряжением (380 В, 220 В, 36 В). Это помогает обезопасить рабочего при работе с электротоком. На токарные станки, например, ставят пускатели на 36 В. И если в пульте случится пробой изоляции, человек, работающий с ним, не получит никакого вреда.

В комплекте с пускателем обычно идет и тепловое реле. Оно требуется для того, чтобы защитить двигатель от поломки в случае перегрузки или выходе какой-либо фазы из строя. Это называется неполнофазной работой.

Почему фаза может выйти из строя и пропасть? Причин этому несколько:

• перегорание плавкой вставки;
• подгорание контакта на клемме;
• выпадение фазного провода из-за вибрации;
• отсутствие контакта на силовых контактах магнитного пускателя.

Итак, если произошла перегрузка электропривода или он начал работать в неполнофазном режиме, в любом случае, электроток, проходящий через тепловое реле увеличивается. Происходит сильное нагревание биметаллических пластин, проводящих ток, они начинают выгибаться, из-за чего контакт в реле размыкается. Это становится причиной отключения питания от катушки пускателя. Следом отключается и сам электрический мотор.

Схемы подключения многоскоростного трехфазного электродвигателя

Схема присоединения многоскоростного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором

Схема присоединения многоскоростного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором 
Треугольник(или звезда)\\ двойная звезда —— Д/YY.

Низшая скорость — Д(треугольник(или звезда Y ): 750 об/мин

2U, 2V, 2W свободны, на 1U, 1V, 1W подается напряжение. 
Высшая скорость — YY. 1500 об мин.
1U, 1V, 1W замкнуты между собой, на 2U, 2V, 2W подается напряжение
Двухскоростные двигатели имеют одну полюсопереключаемую обмотку с шестью выводными концами. Обмотка двигателей с соотношением частот вращения 1 : 2 выполняется по схеме Даландера и соединяется в треугольник Д (или в звезду Y) при низшей частоте вращения и в двойную звезду (YY) при высшей частоте вращения Схема соединения обмоток показана на рисунке.

Средняя скорость. 1000 об мин. 
Обмотка на 1000 об мин подключается независимо от остальных своим пускателем, не участвующим в схеме Даландера.
Запуск двухскоростного двигателя с переключающимися полюсами без инверсии вращения для схемы Даландера.
Электрические характеристики элементов контроля и защиты необходимые для выполнения этого типа запуска, как минимум должны быть: 
Контактор К1, для включения и выключения двигателя на маленькой скорости (PV). Мощность должна быть такой же либо превышать In двигателя в треугольном соединении и с категорией обслуживания АС3.
Контакторы К2 и К3, для включения и выключения двигателя на большой скорости (GV). Мощность этих контакторов должна быть такой же либо превышать In двигателя соединенного двойной звездой и категориеи обслуживания АС3.
Термореле F3 и F4, для защиты от перегрузок на обоих скоростях. Каждый из них будет измерять In, употребляемый двигателем на защищаемой скорости.
Предохранители F1 и F2, для защиты от К.З. должно быть типа аМ и мощностью такой же или превышающей максимальное In двигателя, в каждой из своих двух скоростей.
Предохранитель F5, для защиты цепей контроля.
Система кнопок, с простым прерывателем остановки S0 и двумя двойными прерывателями движения S1 и S2.
Перейдем к описанию в краткой форме процесса запуска, как на малой скорости, так и на большой: 
а) запуск и остановка на маленькой скорости (PV).
Запуск путем нажатия на S1.
Замыкание контактора цепи К1 и запуск двигателя соединенного треугольником.
Автопитание через (К1, 13–14).
Открытие К1, которое действует как шторка для того, чтобы хотя запущен в движение S2, контакторы большой скорости К2 и К3 не были активизированы.
Остановка путем нажатия на S0.
б) запуск и остановка на большой скорости (GV).
Запуск путем нажатия на S2.
Замыкание контактора звезды К2, которое формирует звезду двигателя при коротком замыкании: U1, V1 и W1.
Замыкание контактора К3 (К2, 21–22) таким образом, что двигатель работает соединением в двойную звезду.
Автопитание через (К2, 13–14).
Открытие (К2, 21–22) и (К3, 21–22), которые действуют как шторки для того, чтобы никогда не закрывался К1 в то время, как закрыты К2 или К3.
Остановка путем нажатия на S0.
Вспомогательные контакты системы кнопок (S1 и S2, 21–22)действуют как защитные двойные шторки системы кнопок в том случае, если на оба прерывателя попытаются нажать одновременно, чтобы никакой из контакторов не активизировался и эти контакты можно было бы убрать в том случае, если есть защитные шторки механического типа между К1 и К2.

Полное руководство по проводке соленоида стартера

Стартер необходим для запуска автомобиля в двигателе. Он состоит из двух основных компонентов: двигателя и соленоида стартера. Для перемещения двигателя необходимо управлять соленоидом стартера. Эта статья научит вас , как подключить соленоид стартера .

Содержание

Что такое соленоид стартера?

Комбинация стартера и соленоида состоит из двух компонентов. Соленоид — меньшая из двух цилиндрических частей, а двигатель — более значительный. По сути, соленоид стартера — это просто электромагнитный переключатель. По сути, он имеет два обширных контакта для соединения входных/выходных клемм. Кроме того, магнитная катушка внутри физически соединяет и разъединяет контакты. Эти контакты могут выдерживать высокие токи, в то время как магнитный замок работает при низком напряжении и токе.

Зачем нужен соленоид стартера?

Помимо нескольких гибридов, почти каждый современный автомобиль оснащен двигателем внутреннего сгорания. Чтобы запустить его, вам нужен стартер. Однако обычно в автомобиле используется стартер с прямым приводом или редуктор. Две конструкции имеют одинаковые функциональные принципы.

Принципы

• Соленоид взаимодействует с плунжером, который затем воздействует на вилку рычага в стартере, когда ключ поворачивается в положение «старт».
• Вилка приводит шестерню стартера в зацепление с маховиком или гибкой пластиной двигателя.
• Поршень соленоида также прижимает диск к контактам устройства. После установления контакта электричество может поступать от аккумулятора к стартеру.
• Чтобы добраться до катушек возбуждения и обмоток якоря, ток должен сначала пройти через изолированные щетки пускателя, которые перемещаются по коллектору.
• Проходящий ток создает магнитное поле через катушки возбуждения и якорь, что, в свою очередь, заставляет якорь вращаться.
• Коммутатор поддерживает вращение якоря в одном направлении, постоянно переключая полярность цепи.
• Когда якорь пускателя с прямым приводом вращается, он немедленно вращает шестерню. Напротив, если в стартере используется зубчатая передача, якорь вращает ряд комплектов, которые вращают шестерню.
• Маховик вращается шестерней стартера при каждом включении двигателя. Поршни, распределительный вал и другие движущиеся части в двигателе внутреннего сгорания приводятся в действие, потому что маховик прикреплен к коленчатому валу.

Двигатель запускается при подаче воздуха, бензина и искры. Выключить стартер можно, повернув ключ зажигания в положение «работа». В этом методе стартер защищен от силы, создаваемой вращающимся двигателем. Стартер включает в себя одностороннюю муфту, которая позволяет ему вращаться на выбеге, если водитель не включает его.

Подпись: Схема системы запуска автомобиля

Типы соленоидов стартера

Некоторые энтузиасты, желающие подключить соленоиды, не знают схемы подключения. Кроме того, вы можете подумать, что все проводки одинаковы. Однако это зависит от типа соленоида стартера, который у вас есть.

Трехполюсный или трехконтактный соленоид стартера 

Типовой соленоид стартера имеет три соединения на своих клеммах:

• Одна клемма — это «B» или клемма аккумулятора, которая соединяет соленоид через положительный кабель аккумулятора.
• Клемма с маркировкой «S» или «старт» — это клемма, которая подключается к выключателю зажигания автомобиля через провод управления стартером/провод зажигания.
• Клемма «M» или «двигатель» используется для подключения шнура стартера.

Запуск происходит, когда водитель переводит ключ зажигания в положение «старт», что вызывает подачу питания на клемму «S» стартера. Более того, это напряжение питает магнитные катушки в соленоиде.

Магнитное поле, создаваемое обмотками, притягивает плунжер стартера, который прижимает пластину к набору звеньев. Эти контакты должны быть подключены к клеммам «B» и «M» соленоида. Когда клеммы подключены, мощность может поступать от источника питания к стартеру, позволяя последнему провернуть двигатель.

Надпись: соленоид, установленный на стартере, с тремя клеммами

Источник: https://www.easycarelectrics.com/  

4-полюсный соленоид стартера

Горячий провод от источника питания подключен к одному из клеммы, тогда как стартер подключается к другой клемме. Выключатель зажигания подключается к одному из двух меньших узлов, а второй относится к катушке зажигания или взрывному резистору. Будьте осторожны при установке рамы на твердую поверхность. Его также можно оставить как есть.

Надпись: 4-полюсный соленоид стартера

Источник: https://driveandcruise.com/ 

Как определить, что соленоид стартера неисправен?

Вы можете проверить систему зажигания автомобиля с помощью двух тестов.

Предварительное тестирование

• Включите стояночный тормоз и трансмиссию в нейтральное положение. Это критично из соображений безопасности.
• Проверьте, не разряжена ли в системе батарея. Если это так, вам нужно решить эти проблемы в первую очередь.
• Теперь проверьте проводку к соленоиду, так как на проводах может быть коррозия и они могут ослабнуть.
• Отсоедините провода, идущие вокруг соленоида, и заведите машину. Если соленоид не щелкает, это проблема, и вам нужно его заменить.

Стендовая проверка соленоида

Для проведения стендовой проверки снимите стартер и соленоид с автомобиля.

• Закрепите стартер должным образом, чтобы он не двигался при включении.
• Подайте 12 вольт на входную клемму соленоида и подсоедините отрицательный провод к металлической раме автомобиля.
• Если соленоид щелкает и стартер включается, все в порядке. Однако, если это не так, вам необходимо заменить соленоид. Используйте перемычку, чтобы соединить маленькую и большую клеммы соленоида.

Замена электропроводки соленоида стартера и электрической схемы соленоида стартера

Поскольку стартер устанавливается на двигатель, соленоид часто подключается одновременно. Дистанционно расположенные соленоиды являются обычным явлением на Автомобили Форд. Производители удобно размещают соленоиды в двигателе рядом с аккумулятором, упрощая процесс найма. Независимо от того, является ли ваш соленоид пусковым или дистанционным, вы можете подключить его в одно мгновение с нашей помощью.

Основные части соленоида стартера

Электропроводка соленоида стартера состоит из трех компонентов.

• Предохранитель
• Выключатель зажигания
• Реле стартера

Надпись: простая проводка и полная проводка

Источник: https://www.easycarelectrics.com/ 

Проводка соленоида, установленного на стартере/стартере

• Отсоедините отрицательный провод (черный) от источника питания.
• Теперь поднимите автомобиль с помощью домкрата, поддерживая его на подставке. Возможно, вам придется установить провод под автомобилем.
• Установите стартер на монтажный кронштейн и выполните электрические соединения. Это связано с тем, что соленоид стартера тяжело держать в одной руке.
• Используйте торцевую головку, гаечный ключ или трещотку, чтобы соединить красный провод на клемме зажигания и соленоиде. Также, если есть место, вверните в него болты крепления стартера.
• Убедитесь, что вы правильно подсоединили провода и завершите установку стартера на двигатель. Снова подключите черный отрицательный кабель.

Электропроводка выносного соленоида

• Для дистанционной проводки соленоида;
• Отсоедините черный кабель от источника питания
• Закрепите соленоид в моторном отсеке с помощью розетки и гаечного ключа
• Подсоедините красный кабель аккумулятора к большому болту слева от соленоида
• Подсоедините кабель стартера к большому болту справа соленоида и провод управления к схеме управления
• Подсоедините другой небольшой кабель к клемме обхода зажигания справа от соленоида и снова подключите черный отрицательный провод 

Подпись: Схема подключения соленоида стартера

Источник: https://www.etechnog.com/ 

Ошибки при подключении стартера, которых следует избегать

Если он неисправен, вся ваша система не сможет работать. Таким образом, было бы полезно, если бы вы подключили его, чтобы проблемы не возникали при правильном запуске автомобиля.

Общие недостатки на стороне активации

Первичный провод обычно более длинный, а активационный провод обычно меньше в высокопроизводительных стартерах. Пусковой переключатель соединяется с проводом активации, который сигнализирует системе зажигания.

В гонках могут возникнуть проблемы, если провод активации слишком короткий, поскольку катушка соленоида не будет обеспечивать достаточное «тяговое усилие» для движения автомобиля. Однако переключатель вашей системы питания и соленоиды со временем изнашиваются. В довершение всего, убедитесь, что электрические характеристики любых элементов управления в этой цепи выше, чем требования к мощности вашего стартера.

Если вы не подключите стартер в соответствии со спецификацией, это вызовет проблемы во всей электрической системе. Кроме того, если вы неправильно подключите стартер, генерируемое им напряжение может быстро сжечь выключатели и другие чувствительные устройства.

Распространенные недостатки основного провода

Сила вращения колес отрасли исходит от основного пускового провода, поэтому он должен быть самого высокого качества. Несмотря на убеждение многих конкурентов, используемый ими провод может не обеспечивать необходимый ток, чтобы стартер был доволен. Сечение положительного провода имеет важное значение, но не менее важно и то, как заземляется стартер. Для одного из нескольких способов заземления стартера рекомендуется использовать специальное заземление.

Теперь вы можете проверить исправность основного провода различными способами. Самый простой способ — перепроверить каждое соединение, которое вы делаете. Следовательно, проверьте обжимы, чтобы убедиться, что они полностью входят в систему, и убедитесь, что весь провод касается припоя и разъема, когда это возможно. Более того, коррозия — ваш противник; вы должны удалить все улики. Кроме того, проверьте, работает ли достаточное количество реле. Ложные реле со временем ослабевают и разрушаются.

Заключение

Соленоиды используются для включения и управления сильноточными цепями с гораздо меньшей энергией, чем ток, за который отвечает соленоид. Более того, в соленоиде катушка создает электромагнитное поле, которое толкает плунжер, который переводит высший электрический переключатель в замкнутое состояние, когда на соленоид подается слабый ток.

Ничто не сравнится с удобством и безопасностью соленоидов, когда речь идет о включении и выключении электрических устройств. В Clom мы предлагаем жгуты проводов, чтобы сделать ваши электрические соединения надежными и безопасными.

2 признака проблем с реле стартера

• By Admin
• •
• 19 апреля 2019 г.

Большинство владельцев автомобилей не задумываются о том, что происходит, когда они поворачивают ключ в замке зажигания. Тем не менее, для того, чтобы ваш двигатель запустился, должно произойти несколько вещей. Система зажигания использует электрический сигнал, чтобы запустить двигатель. Эта цепочка событий требует ряда различных компонентов, каждый из которых играет особую роль в запуске вашего автомобиля.

Одним из распространенных источников проблем является компонент, известный как реле стартера. Если вы хотите расширить свои знания о том, что делает этот компонент и что может произойти, если он выйдет из строя, продолжайте читать. В этой статье более подробно рассматриваются два признака того, что ваше реле стартера может иметь проблемы.

1. Ваш автомобиль не заводится

Немногие признаки автомобильной неисправности так же очевидны, как автомобиль, который просто не заводится. В то время как множество различных основных проблем могут препятствовать запуску автомобиля, неисправное реле стартера часто лежит в основе проблемы. Чтобы понять, почему, вам нужно лучше понять, что делает реле стартера.

Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, батарея запускает электрический заряд. Эта энергия запускает стартер, чтобы провернуть двигатель. Однако для того, чтобы этот электрический импульс достиг стартера, он должен сначала пройти через реле стартера. Реле стартера не только замыкает электрическую цепь, но и увеличивает ток аккумулятора.

Если ваше реле стартера вышло из строя, электрический сигнал никогда не пройдет от аккумулятора к стартеру. В результате ваш двигатель не заведется, сколько бы раз вы ни поворачивали ключ. Неисправное реле часто издает слышимый щелчок при повороте автомобиля. Немедленно обратитесь к механику, если ваш автомобиль не заводится, и вы слышите этот звук.

2. Ваш стартер работает постоянно

В приведенном выше обсуждении автомобиль не заводится, потому что неисправное реле стартера не передает сигнал на стартер. Реле стартера может выйти из строя и наоборот. Другими словами, вместо того, чтобы разомкнуть электрическую цепь, неисправное реле может не замкнуть ее. В результате стартер будет продолжать работать даже после запуска двигателя.

В некоторых случаях стартер может продолжать работать даже после того, как вы вынули ключ из замка зажигания. Эта проблема вскоре приводит к серьезному повреждению стартера, а также маховика трансмиссии. Хотя неисправное реле стартера может вызвать эту проблему, более распространенной причиной часто является заедание цилиндра замка зажигания.