Автомобильные приборы измерения температуры.
Приборы измерения температуры
Общие сведения о приборах для измерения температуры
Для контроля эффективной работы систем и агрегатов автомобиля необходимо знать их температурный режим. При эксплуатации, например, непрогретого двигателя резко снижаются его мощностные и экономические показатели, а его перегрев ведет к снижению ресурса или возникновению неисправностей, вплоть до полного отказа из-за заклинивания деталей цилиндропоршневой группы.
Для контроля температурного режима работа узлов и агрегатов на автомобиле применяются дистанционные термометры и сигнализаторы температуры, датчики которых устанавливают в контролируемой среде, а указатели — на приборной панели автомобиля в кабине водителя.
По принципу действия приборы для измерения температуры делятся на механические, электромеханические и электрические. К механическим приборам относятся жидкостные (обычно ртутные) и манометрические термометры. Механические термометры обычно используются для измерения относительно низких температур и в конструкции автомобилей не применяются.
В автомобильной технике для измерения температуры рабочих сред и элементов конструкции чаще применяются термобиметаллические импульсные и логометрические температурные приборы, которые можно объединить общим названием – термоэлектрические приборы.
В импульсных термобиметаллических термометрах используется эффект деформации, возникающий при нагреве пластины, спаянной из двух разнородных металлов или сплавов (биметаллическая пластина).
Работа термоэлектрических термометров логометрического типа основана на термоэлектрическом эффекте, возникающем при нагревании места спая двух проводников из неоднородных металлов или сплавов (терморезистора). Если два других конца проводников замкнуть, то под действием термоЭДС нагреваемого спая в образовавшейся цепи возникает электрический ток, величина которого зависит от степени нагрева места спая.
Спаянную или сваренную пару из двух разнородных металлов или сплавов называют термопарой или терморезистором. Обычно для измерения относительно низких температур (до 600 ˚С) в машиностроении применяют хромель-копелевые (ХК) термопары, а для измерения высоких температур (до 1000 ˚С) – хромель-алюмелевые (ХА) термопары. Существуют также и другие типы термопар.
***
Устройство термобиметаллического импульсного термометра
Термобиметаллический импульсный термометр состоит из датчика и стрелочного указателя. Общее устройство указателя и схема работы импульсной системы показаны на рис. 1.
Рис. 1. Импульсная система: а — устройство указателя; б — схема импульсного измерителя температуры:
1 — стрелка; 2 — спираль указателя; 3 — П-образная термобиметаллическая пластина; 4 — регулировочный сектор; 5 — упругая пластина; 6 — спираль датчика; 7 — биметалл датчика;
Датчик термобиметаллического импульсного термометра (рис. 2) представляет собой латунный тонкостенный баллон 9, закрепленный в корпусе 6. Термобиметаллическая пластина 3 баллона закреплена на изоляторе 8 основания. На термобиметаллическую пластину намотана нагревательная обмотка 4, один конец которой соединен с контактом 2, а второй через контактор 5 подходит к выводному зажиму 7. Неподвижный контакт 1 соединен с корпусом 6 датчика.
| Рис. 2. Датчик термобиметаллического импульсного термометра: 1 и 2 — контакты; 3 — термобиметаллическая пластина; 4 — обмотка; 5 — контактор; 6 — корпус; 7 — зажим; 8 — изолятор; 9 — баллон | Рис. 3. Терморезисторный датчик температуры: 1 — баллон; 2 — зажим; 3 — пружина; 4 — терморезистор |
Указатель термобиметаллического термометра по своей конструкции и принципу действия аналогичен термобиметаллическому указателю давления (рис. 1).
***
Устройство логометрического термометра
Логометрические термометры, также как и манометры состоят из датчика и указателя. Конструкция и принцип действия указателя логометрического термометра аналогичны конструкции указателя давления
Терморезисторный датчик к температуры (рис. 3) представляет собой латунный баллон 1, к плоскому донышку которого с помощью токоведущей пружины 3 прижат терморезистор 4, выполненный в виде таблетки.
Пружина 3 верхним концом соединена с зажимом 2 датчика и изолирована от стенки баллона специальной втулкой.
Сопротивление терморезистора значительно уменьшается при повышении температуры, что приводит к увеличению силы тока, проходящего через измерительные индукционные катушки логометрического указателя.
***
Сигнализаторы аварийной температуры
Применение на автомобиле дистанционного стрелочного термометра не гарантирует, что внезапное нарушение теплового режима двигателя будет сразу замечено водителем. Поэтому в дополнении к стрелочному термометру устанавливают сигнализатор аварийной температуры.
При этом если система охлаждения двигателя жидкостная, датчик сигнализатора температуры устанавливают в верхний бачок радиатора, а если на автомобиле двигатель с воздушным охлаждением (например, автомобили «ЗАЗ», «ЛуАЗ»), то датчик сигнализатора аварийной температуры устанавливают в смазочную систему и по температуре масла судят о температурном режиме двигателя.
Сигнализаторы применяют также для контроля температуры масла в автоматической коробке передач. Все используемые на автомобилях датчики сигнализаторов аварийной температуры биметаллические.
Конструкция датчика сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости, применяемого на автомобилях марки «КамАЗ», приведена на рис. 4 .
Датчик имеет массивный латунный корпус 7, на дне которого под прижимной шайбой 6 находится петлеобразная термобиметаллическая пластина 1 с контактом 5. В выводном зажиме 3, изолированном от корпуса 7, по резьбе можно перемещать тарельчатый контакт 4, тем самым устанавливая температуру замыкания контактов.
Рис. 4. Датчик сигнализатора аварийной температуры: 1 — термобиметаллическая пластина; 2 — изолятор; 3 — зажим; 4 — тарельчатый контакт; 5 — контакт; 6 — прижимная шайба; 7 — корпус
При достижении температуры охлаждающей жидкости 92…98 ˚С термобиметаллическая пластина разгибается и замыкает контакты 5 и 4, что приводит к включению контрольной лампочки на приборной панели.
Аналогичную конструкцию имеют датчики аварийного включения вентилятора системы охлаждения в современных автомобилях с электрическим приводом вентилятора. Основное отличие этих датчиков от рассмотренных выше заключается в наличии двух контактных выводов вместо одного.
***
Приборы для измерения уровня топлива
Главная страница
Дистанционное образование
Специальности
Учебные дисциплины
Олимпиады и тесты
где находится, как проверить самостоятельно, признаки неисправности, замена своими руками, какой лучше?
Датчик температуры охлаждающей жидкости или, в сокращении, ДТОЖ, представляет собой прибор, определяющий температуру антифриза в системе охлаждения и дающий сигнал на ее снижение посредством срабатывания вентилятора.
Его работоспособность – важный аспект нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, а потому в данной материале мы поговорим о том, какие признаки неисправности ДТОЖ помогают своевременно выявить неполадки в его работе и эффективно их устранить.
Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактное устройство, расположенное в корпусе радиатора или, нередко, во внешней части корпуса силового агрегата – так называемой «рубашке» системы охлаждения.
Назначение датчика
Датчик предназначается для определения температуры охлаждающей жидкости, которая выводится на информационный индикатор, расположенный в панели приборов авто.
Также функцией датчика является активация включения вентилятора охлаждения, который понижает температуру антифриза в случае, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия). Делается это для того, чтобы избежать вскипания антифриза и, как результат, перегрева мотора.
Подобное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей. Сегодня, с развитием инжекторных систем впрыска, на ДТОЖ возлагается значительно большее число функций.
К ним можно отнести:
- увеличение оборотов двигателя на этапе прогрева для оптимизации выхода мотора на рабочий режим;
- открытие либо закрытие клапана рециркуляции выхлопных газов;
- установка угла опережения зажигания и т.д.
Принцип работы
Функционирование ДТОЖ осуществляется на основе физических свойств материала датчика менять собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.
По сути, он состоит из двух электропроводящих контактов и конусообразного рабочего элемента из чувствительного материала. Изменение степени электропроводности фиксируется и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.
На современных авто за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который и отдает управляющие команды для системы зажигания, а также анализирует работоспособность самого датчика.
Виды
Условно можно выделить два типа ДТОЖ: механический и цифровой. В чем их сходство и отличия?
Механический
Механический ДТОЖ представляет собой простой узел, где передача информации об изменении сопротивления материала выполняется, так сказать, в «аналоговой» форме – посредством электрического сигнала. Такой датчик напрямую соединен с указателем температуры охлаждающей жидкости, который является, по сути, простым омметром со шкалой, проградуированной в градусах Цельсия.
С узлом соединено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и вызывает срабатывание вентилятора охлаждения. Такие датчики встречаются на автомобилях с карбюраторными моторами, включая все отечественные «Жигули».
Цифровой
Цифровой ДТОЖ по своей конструкции не сильно отличается от механического, но передача сигнала происходит посредством шины непосредственно в цифровой блок управления ЭБУ.
Встроенный процессор производит первичный анализ информации, выводя данные о температуре на приборную панель, а также давая команды системе зажигания. Включение вентилятора в этом случае производится также посредством команды от ЭБУ.
На что влияет
Основной задачей датчика температуры охлаждающей жидкости является включение вентилятора охлаждения. Как результат, в случае его неисправности срабатывания вентилятора не происходит, а результатом этого может стать перегрев мотора или, как минимум, вскипание антифриза в системе.
Кроме того, на инжекторных двигателях неисправность ДТОЖ ведет к тому, что ЭБУ выставляет неверный угол опережения зажигания, возрастает расход топлива и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.
Совокупность этих факторов говорит о том, что своевременное определение поломки датчика и его замена является ключевым элементом, позволяющим избежать целого ряда проблем, а подчас и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.
Основные неисправности
Как правило, в виду простоты конструкции, поломки самого датчика охлаждающей жидкости относительно редки. Тем не менее, «поводов» для того, чтобы он стал давать сбои, весьма много, и к ним можно отнести следующие причины:
- 1. Низкое качество антифриза
В случае использования плохого антифриза или отечественного «Тосола»нередки случаи, когда поверхность датчика разъедается или покрывается кристаллическим осадком. В связи с этим температурное воздействие на датчик изменяется и, как результат, меняются его показания, как правило, в сторону занижения температуры.
Это приводит к несвоевременному включению охлаждающего вентилятора, а также изменению режима работы силового агрегата.
- 2. Плохое качество исполнения самого датчика
К сожалению, на рынке имеется большое количество контрафактных запчастей, и ДТОЖ от no-name-производителя не всегда отвечает заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.
- 3. Утечки антифриза через резьбовое соединение датчика
И, как результат, изменение его показателей. Такое явление встречается при нарушении целостности резьбы в случаях, если датчик устанавливался с чрезмерным усилием на затяг либо имеется износ прокладки-вкладыша.
- 4. Нарушение электрики
Этот фактор является основной причиной выхода из строя датчика и может быть вызван целым рядом причин – от резкого скачка напряжения в бортовой электросистеме авто до обычной коррозии контактов. Собственно, проверку контактов на наличие окисления следует осуществлять всегда при снятии или установке ДТОЖ.
Как проверить мультиметром?
В случае подозрений на неисправность ДТОЖ необходимо, в первую очередь, определить, касается ли поломка самого датчика или ее причиной являются сбои в электрической системе авто. Для этого необходимо выкрутить датчик и провести его диагностику.
Сделать это можно с использованием обычного бытового мультиметра.
Для замера сопротивления ДТОЖ при разной температуре на мультиметре следует включить режим омметра с соответствующим пределом измерений.
Значение сопротивлений должно быть в определенном диапазоне при конкретных температурах.
Для каждой модели силового агрегата и марки авто сопротивление датчика при разной температуре жидкости имеет собственные значения (!) и с ними следует ознакомиться заблаговременно в мануле!
Для проверки датчик следует снять и погрузить его в воду, нагретую до определенной температуры, подсоединив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ. Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.
Кроме того, замер можно производить и непосредственно на автомобиле по мере прогрева двигателя при холостых оборотах.
В случае, если датчик работоспособен, искать причины поломки следует в электрике или термостате. При неисправности ДТОЖ его следует заменить.
Проверка исправности
Если визуальный осмотр не дал результатов, можно проверить ДТОЖ, измерив его напряжение и сопротивление. Процедура зависит от типа датчика: с положительным или отрицательным коэффициентом сопротивления (КС).
Проверка датчика с отрицательным КС
Для проверки напряжения используют вольтметр.
- Его подсоединяют к заземлению и сигнальному контакту на датчике.
- При холодном неработающем моторе включают зажигание.
- Получают определенное значение напряжения и сравнивают по таблице.
| Температура, градусы С | Сопротивление, Ом | Напряжение, В |
| 4800 — 6600 | 4,00 — 4,50 | |
| 10 | 4000 | 3,75-4,00 |
| 20 | 2200 — 2800 | 3,00 — 3,50 |
| 30 | 1300 | 3,25 |
| 40 | 1000-1200 | 2,50 — 3,00 |
| 50 | 1000 | 2,50 |
| 60 | 800 | 2,00-2,50 |
| 80 | 270 — 380 | 1,00-1,30 |
| 110 | 0,50 | |
| разрыв цепи | 5,0 + 0,1 | |
| замыкание на «землю» |
- С помощью термометра измеряют температуру жидкости и выясняют, не «врет» ли прибор.
- Двигатель начинают прогревать и проверяют изменение напряжения в соответствии с изменением температуры.
- Если значения выходят за рамки обозначенного в таблице диапазона, датчик неисправен, и требуется произвести его замену.
Для проверки сопротивления используют омметр. Существует два способа проверки.
ДТОЖ на авто:
- Проверка проводится при разных температурах. Показатели сравнивают с таблицей.
- Если сопротивление в указанном диапазоне на холодном моторе (20 градусов Цельсия), температура жидкости может отклоняться в сторону на 5 градусов от указанного значения.
ДТОЖ вне авто:
- Прибор помещают в емкость с водой и проверяют температуру.
- Измеряют сопротивление датчика и сверяют полученные данные с таблицей.
- Воду постепенно нагревают, периодически проводя новые измерения температуры и сопротивления.
Проверка датчика с положительным КС
Такие датчики используют редко (распространены у Renault). Проверку проводят аналогично описанным выше. Данные сверяют с таблицей:
| Температура, градусы С | Сопротивление, Ом | Напряжение, В |
| 254-266 | ||
| 20 | 283-297 | 0,6 — 0,8 |
| 80 | 383-397 | 1,0-1,2 |
| разрыв цепи | 5,0 ±0,1 | |
| замыкание на «землю» |
Замена
Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в вывинчивании старого датчика и установке нового с последующем подсоединением к нему управляющих клемм.
Тем не менее, существуют и некоторые нюансы. В частности, замену имеет смысл совмещать с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В таком случае посадочное гнездо для датчика неплохо обработать графитовой смазкой, что позволит предохранить резьбу, обеспечить легкое вывинчивание и создать дополнительный слой герметизации.
Также во время замены датчика необходимо мелкой наждачной бумагой обработать электрические контакты, подходящие к нему. Если же ДТОЖ исправен, и вы не планируете его менять – имеет смысл для профилактики произвести его очистку, включая зашкуривание его контактов для улучшения электропроводности.
Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность
Задачи ДТОЖ
Автомобили оснащены огромным количеством различных датчиков, контролирующих основные параметры работы двигателя и других систем. Пример такого полезного устройства – элемент, показывающий температуру обладающей жидкости.
Нередко эти детали могут давать неверные показатели. И в сегодняшней статье мы рассмотрим признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.
ДТОЖ – это специальное устройство, позволяющее поддержать стабильную работу ДВС. За счет этого элемента автомобиль быстрее прогревается, работает достаточно эффективно и не перегревается.
Размеры датчика небольшие. Однако функции, которые он выполняет, весьма значимые. ДТОЖ может влиять не только на работу силового агрегата, но и на общее состояние автомобиля. Если элемент выдает некорректные показания, это может повлечь за собой не только неправильную работу двигателя, но и более серьезные последствия.
Где установлен?
Современные автолюбители не знают, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости. Его можно найти в выпускной магистрали головки блока цилиндров. На корпусе датчика есть резьба, и он просто вкручивается в соответствующее отверстие.
В зависимости от особенностей конструкции автомобиля, года выпуска, ДТОЖ также может находиться около корпуса термостата или прямо в нем. Этот элемент устанавливается таким образом, чтобы он был в прямом контакте с антифризом, тосолом и другими вариантами ОЖ.
Устройство и принцип действия
Предком современных датчиков температуры ОЖ считаются термореле, которыми оснащали некоторые виды ДВС автомобилей.
- Так, термореле было установлено в системах впрыска типа К-джетроник. Когда контакты термореле находятся в открытом положении, мотор прогревается. Когда контакт замкнется, это означает, что двигатель уже прогрелся до своих оптимальных рабочих температур.
- Сейчас в основе ДТОЖ лежит специальный элемент – это термистор. Что это такое? Деталь представляет собой резистор, сопротивление которого может меняться в зависимости от температур. Датчик контролирует температуру ОЖ постоянно.
- В качестве материалов для производства термисторов применяют оксид кобальта, а также никеля. Особенность этих веществ в том, что при росте температуры растет количество свободных электронов. А за счет этого падает сопротивление.
- Зачастую термисторы, находящиеся в ДТОЖ, отличаются отрицательным температурным коэффициентом.
Максимальные показатели сопротивления термистор имеет тогда, когда мотор холодный. На ДТОЖ подают напряжение около 5 В. Затем, по мере прогрева силового агрегата, сопротивление падает. ЭБУ постоянно получает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости и следит за изменениями напряжения. По этим колебаниям рассчитывает температуру ОЖ.
На двигателях «Рено» инженеры могут устанавливать датчик температуры охлаждающей жидкости, имеющий положительный коэффициент. Он имеет такое же устройство, но сопротивление на нем не снижается, а, наоборот, повышается.
На что влияет?
За счет сигналов, которые посылает этот небольшой элемент, ЭБУ формирует управляющие команды на огромное количество исполнительных устройств. Так, если на блок приходит информация о том, что температура ОЖ холодная, то система пересчитывает время впрыска топлива в цилиндры в сторону увеличения.
За счет этого повышается стабильность работы мотора в режиме холостого хода. Но в процессе прогрева температура двигателя повышается, а значит, ЭБУ начнет обеднять топливную смесь. Е
- сли же наблюдаются признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то ЭБУ может получать ошибочную информацию и смесь будет чрезмерно богатой.
- Кроме того, что из-за этого существенно повышается расход топлива, также усиленно загрязняется атмосфера.
- Свечи быстро покрываются черным сухим нагаром и могут выйти из строя.Двигатель может остановиться, если количество оборотов в момент его запуска будет недостаточным.
- Избавиться от этого поможет уплывающая команда от ЭБУ на повышение оборотов, чтобы двигатель не заглох.
- Для поддержки управляемости в процессе запуска клапан рециркуляции должен быть в закрытом состоянии.
И так до тех пор, пока система не выйдет в режим рабочих температур. Если имеются признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то в результате двигатель будет работать нестабильно, обороты будут плавать.
Есть риск остановки мотора. От того, нормально ли функционирует ДТОЖ, зависит и угол зажигания. Система регулирует данный параметр по определенным регламентам. Это позволит уменьшить вредные выбросы до того, как мотор нагреется до рабочих температур. От зажигания также зависит уровень потребления топлива, мощность и тяга двигателя.
Угольный фильтр, который улавливает пары топлива, будет продуваться лишь после полного прогрева силового агрегата.
Муфта гидротрансформатора в автоматической коробке передач не блокируется до тех пор, пока двигатель не будет полностью прогрет. Это сделано, чтобы сохранить оптимальную управляемость.
Датчик также обеспечивает запуск вентилятора охлаждающей системы автомобиля. За счет дополнительного охлаждения вентилятором жидкость остынет значительно быстрее. В отдельных автомобилях для того, чтобы запустить принудительное охлаждение, используется отдельный датчик. Но там, где его нет, его задачи выполняет ДТОЖ.
Как определить исправен или нет?
Давайте рассмотрим признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. В большинстве своем это надежные устройства, которые выходят из строя крайне редко. Конструкция элемента предельно проста, но иногда элемент начинает сбоить. Чаще всего неисправности датчика связаны с нарушением его показаний.
- Самый первый признак – это вентилятор, который не включается. Но вентилятор – не основополагающий симптом.
- О выходе из строя ДТОЖ скажет возросший расход топлива, повышенные обороты на холостом ходу, детонационные звуки при работе мотора, плохой запуск на горячую и перегрев.
- С перегревом стоит быть внимательным – он может привести к печальным последствиям. В старых моделях автомобилей имеется стрелочный контроллер.
- Когда стрелка зашла за опасную зону, машину нужно остановить и искать причину перегрева.
Это может быть неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости инжектора. В более современных автомобилях о перегреве сообщит бортовой компьютер. Появится соответствующее диагностическое сообщение.
Причины выхода из строя
За счет простой конструкции поломки ДТОЖ – это большая редкость. Причин неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости много. Плохой антифриз или тосол ведут к разрушению поверхности датчика, также нередко чувствительный элемент может покрыться осадком в виде кристаллов.
Меняется температурное воздействие и показатели.
Также одна из причин – некачественный датчик. На современном рынке автозапчастей предлагается много контрафактной продукции. Эти элементы даже будучи новыми не отвечают заявленным параметрам. Даже малейшие повреждения приведут к выходу устройства из строя.
Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости могут возникнуть из-за утечек антифриза, из-за которых меняются я показатели.
Жидкость уходит через резьбу – износилась прокладка. Существует фактор нарушений в электропроводке автомобиля. Здесь причин может быть несколько – это и скачки напряжения, и коррозия контактов.
О замене датчика
Не каждый владелец автомобиля знает, как поменять датчик температуры охлаждающей жидкости. А ведь на самом деле это простая операция. Необходимо добраться до датчика, затем демонтировать его, слив предварительно охлаждающую жидкость из двигателя. Элемент просто вкручен в отверстие с резьбой. Замена выполняется в обратном порядке.
Самостоятельная диагностика
Если есть хотя бы один из симптомов, стоит проверить ДТОЖ на исправность. Давайте посмотрим, как это можно сделать. Но прежде чем снять датчик, лучше еще раз убедиться, что причина именно в нем. Проверить ДТОЖ можно в домашних условиях. Существует несколько эффективных способов.
Опускаем датчик в воду
Вот как проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости путем помещения элемента в воду. Вначале нужно приготовить точный термометр и опустить его в емкость, заполненную холодной жидкостью. Хорошо для этих целей подойдет обычный чайник.
Термометр лучше всего для этих целей электронный.Далее к датчику подключают мультиметр, настроенный на измерение сопротивления. После этого ДТОЖ опускают в чайник и проводят замеры. Цифры лучше зафиксировать на листе бумаги или каким-либо другим образом.
Далее чайник нагревают на плите до температур в 15, 20, 25 градусов. Обязательно нужно фиксировать на бумаге в этот момент показания мультиметра. Далее результаты сравнивают с эталонными. При несоответствии параметров можно констатировать неисправность элемента.
Проверка без термометра
Это еще один способ как определить неисправность ДТОЖ. Особенность в том, что при кипении воды температура равна 100 градусам. За основу берут эту температуру и в ней измеряют сопротивление. Когда вода начнет кипеть, сопротивление должно составлять около 176,7 Ом.
Если прибавить погрешности, то мультиметр может показывать порядка 190-210 Ом. Если показания не соответствуют этим, то нужно выяснить, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости на конкретном автомобиле. Его нужно просто заменить его новым.
https://www.syl.ru/article/360585/datchik-temperaturyi-ohlajdayuschey-jidkosti-priznaki-neispravnosti-proverka-i-remont
Датчик температуры ОЖ
Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания оборудована датчиком температуры, который показывает, на сколько нагрета охлаждающая жидкость. От ее температуры будет зависеть оптимальность созданной топливной смеси.
С помощью датчика в системе ДВС можно постоянно контролировать температурные показатели внутри двигателя. Когда мотор работает, происходит повышение температуры его главных узлов. Для того, чтобы забрать это тепло, которое концентрируется в цилиндрах, и нужна эта охлаждающая жидкость. Во время заборов тепла температура цилиндров и блока меняется.
Именно эти колебания фиксируются датчиком температуры охлаждающей жидкости, после чего информация поступает на электронный блоку управления автомобиля. После того, как сигнал принят, становится понятно, каково состояние мотора, то есть работает ли он при заданной температуре, холодный он или слишком нагретый, как именно прогревается.
Эти факты являются крайне важными для системы управления двигателя, потому что, благодаря им, можно подправить все главные показатели работы движка.
Если знать температуру мотора, то ЭБУ сможет выбрать наиболее оптимальный режим работы для него, а это очень хорошо сказывается на управляемости авто.
Благодаря этому датчику, управляющая система может выполнять такие функции:
- 1) Выставить опережение или запаздывание зажигания. Если угол зажигания выставлен правильно, то объем отработанных газов будет значительно меньшим, машина будет потреблять меньше горючего, а работа двигателя в целом будет более рациональном;
- 2) Обогащается бензин в случае машины с системой впрыска горючего. Сразу после того, на блок управления приходит сигнал о том, что температура движка малая, то есть мотор холодный, то он моментально увеличивает продолжительность импульса, который передается форсункам, за счет чего исключаются колебании во время прогревания двигателя, а также обеспечивается оптимальность его работы в режиме холостого хода.
Когда температура повышается, то горючая смесь обедняется блоком, из-за чего машина выдает меньший выхлоп, а расход бензина падает. Если датчик не работает, то ЭБУ не может контролировать процессы в двигателе и моторе, от чего смесь становится чрезмерно обогащенной (что не совсем нужно), загрязняется и потребляется в чрезмерном количестве.
- 3) Изменение и контроль над параметрами горючей смеси в условиях замкнутого и разомкнутого контура.
В случае поломки ДТОЖ, ЭЮУ не среагирует на импульсы от кислородного датчика (до тех пор, пока хладагент не нагреется или не остынет до нужной температуры), то есть блок управления будет лишен обратной связи (он ведь не видит каков номер посыла), а от этого не будет улучшен холостой ход, а топливная смесь не будет обогащена для работы в холодном моторе.
Говоря простыми словами, работа мотора полностью нарушится.
Кроме всего прочего, температурный датчик нужен для осуществления контроля над вращением коленчатого вала, продувкой элемента для фильтрации в механизме улавливания паров от топлива, блокировкой при прогревании муфты гидротрансформатора коробки передач, повышением оборотов на холостом ходу.
Что собой представляет современный ДТОЖ
Если рассмотреть температурные датчики, которые изготавливались до недавнего времени, то они представляли собой обыкновенное термореле, выполняющее свою функцию, то есть держать температуру движка на нужном показателе, только при условии, что контакт закрыт. А вот обогащать топливную смесь он мог, наоборот, при открытом контакте.Современные ДТОЖ обладают более широким функционалом, а вероятность его поломки сведена к минимуму. Такие датчики крайне редко выдают «глюки», так как их схема работы очень надежная и продуманная.
Датчики, которые выпускаются сегодня, представлены в виде резистора (термистора), способный в секунды менять показатель своего сопротивления в зависимости от температурных колебаний. Эти резисторы выполнены из никелевого, кобальтового оксидов или других материалов, которые обладают характеристиками полупроводника.
Когда температура повышается, то в термисторе увеличивается число свободных электронов, из-за чего уменьшается его сопротивление.
Резистор, то есть датчик температуры охлаждающей жидкости, помещают в защитный корпус, который способен проводить тепло. В корпусе есть электрический соединительный разъем и специальная крепежная резьба. У термистора температурный коэффициент отрицательный, поэтому его сопротивление максимально только тогда, когда мотор холодный.
Когда температура повышается, то сопротивление уменьшается вместе с напряжением температурного датчика. Начальное сопротивление равно примерно 5 вольтам. ЭБУ определяет температуру охладителя по показаниям этих «скачков».
Следует отдельно отметить, что по последним разработкам вместе с основным датчиком, который расположен в выпускном патрубке ГБЦ, устанавливают и дополнительный, который локализируют в выходной точке радиатора. Благодаря такой схеме температура определяется более совершенным способом. Именно из-за наличия второго температурного датчика ЭБУ более качественно выполняет свои функции.
Проверка
Любой серьезный дефект датчика (разные «глюки», создаваемый для ЖБУ помехи) можно решить единственным способом – заменить датчик. Смешить с этим делом никак нельзя.
Сначала нужно продиагностировать двигатель с помощью специальных компьютерных программ, которые всего за несколько минут проверят датчик вместо со всеми параметрами системы охлаждения, после чего будет выведен код одной или нескольких ошибок, которые мешают нормальной работе ДТОЖ.
Если знать этот номер, то можно будет эту ошибку сбросить и покидать стены автосервиса.
Если менять датчик действительно нужно, то есть он продолжает глючить даже после того, как были сброшены ошибки, то устанавливать нужно только оригинальное устройство, маркировка которого совпадет со старым датчиком.
Совет специалистов таков: «левые» изделия ставить нельзя, так как предусмотреть последствия от их установки невозможно. Каков бы ни был производитель, неоригинальное устройство почти сразу начнет подтормаживать и глючить.
Диагностировать неисправности ДТОЖ можно и «на глаз». Так можно будет заметить, есть ли где-то отверстия, из которых вытекает охладитель, появились ли в корпусе датчика трещины, заржавели ли зажимы.
Если такие неисправности имеют место быть, то датчик можно не менять. Для более серьезной проверки датчика на работоспособность нужно измерять его сопротивление и напряжение. Определить эти показатели можно с помощью вольтметра и осциллографа, которые есть на любой станции технического обслуживания.
После получения результатов, показания нужно сравнить с теми, которые указаны в технической документации самого датчика. Если грамотно проверить ДТОЖ, то можно точно определить, почему он неисправен. Причины могут быть следующими:
- — оборвалась проводка;
- — вышел из строя термостат или вентилятор для охлаждения;
- — где-то происходит потеря напряжения или короткое замыкание и т.д.
Можно долго гадать о том, почему же датчик температуры работает неправильно, но окончательный вердикт можно вынеси только после проведения профессиональной диагностики специалистом. И последнее – менять описанное устройство можно только после того, как в системе охлаждения останется очень незначительное количество жидкости для охлаждения.
Слить нужно столько субстанции, чтобы датчик возвышался над жидкостью, а не находится в ней.
https://auto.today/bok/2713-datchik-temperatury-ohlazhdayuschey-zhidkosti.html
Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Автомобиль оснащен различными измерительными приборами. Они помогают проверять исправность работы различных систем машины. Одним из этих механизмов является датчик температуры охлаждающей жидкости (далее – ДТОЖ).
ДТОЖ контролирует температуру внутри мотора. Охлаждающая жидкость призвана поглощать избыточное тепло в блоке цилиндров во время работы двигателя.
Прибор определяет колебания температуры и сообщает данные электроблоку управления о температурном режиме мотора. Он сигнализирует о таких состояниях, как:
- перегрев,
- холодный движок,
- прогрев,
- нормальная температура работающего мотора.
Сообщенные электроблоку сигналы оказывают влияние на работу всей системы управления мотором. Поэтому ДТОЖ является одним из наиболее важных измерительных приборов в системе автомобиля.
Температура работы мотора влияет на следующие моменты:
- расход топлива,
- качество и количество выхлопных газов,
- воспламенение,
- нормальную работу трансмиссии.
Эти моменты контролируются электроблоком управления, который выбирает подходящий режим работы мотора. Поэтому исправность ДТОЖ очень важна для работы авто. При наличии неисправностей прибор может выдавать неверные значения температуры, что приведет к серьезным последствиям, вплоть до выхода из строя двигателя машины.
Влияние на работу двигателя
Электронный блок управления выполняет определенные функции, ориентируясь на показатели ДТОЖ:
- Обогащение горючего в ДВС. Если ДТОЖ определяет низкую температуру, электроблок реагирует увеличением продолжительности импульса на форсунки, обогащая топливо. По мере нормализации температуры топливо постепенно обедняется, чтобы не происходила его перерасхода, и для уменьшения выхлопов.
При неисправности ДТОЖ может постоянно занижать температуру в моторе, что станет причиной загрязнения топлива и его перерасхода. Если ДТОЖ завышает температуру, мотор может глохнуть, обороты работающего вхолостую двигателя становятся неровными и колеблются.
- Раннее или позднее зажигание. При выходе температуры за допустимые пределы, угол опережения зажигания регулируется для уменьшения выхлопов.
- Рециркуляция газов во время прогрева. Клапан рециркуляции плотно закрывается на время прогрева мотора. Если мотор холодный, такая рециркуляция приводит к колебаниям «холостых» оборотов и заглоханию движка.
- Продувание фильтра системы, улавливающей пары горючего. Для достижения хорошей управляемости автомобилем угольный фильтр не продувается до окончания прогрева мотора.
- Блокировка гидротрансформатора трансмиссии при прогреве двигателя. Электроблок не должен блокировать его до окончания прогрева авто.
- Контроль работы вентилятора. Реагируя на показатели ДТОЖ, электроблок запускает и отключает электровентилятор для регулирования температуры мотора. При неверных данных о температуре движка есть риск перегрева ДВС.
Где находится
На разных моделях авто местоположение прибора немного отличается:
- головка блока цилиндров;
- верхний шланг радиатора;
- корпус термостата.
Независимо от конкретной модели машины, ДТОЖ прикрепляется около отводящего патрубка, проводящего жидкость к радиатору. Это принципиально для определения точных показателей температуры жидкости.
Существует три типа ДТОЖ:
- Магнитные.
- Биметаллические.
- Капиллярные.
Магнитные датчики
Устроены из двух катушек с двух сторон поворотного металлического якоря, к которому прикреплена стрелка приборной панели. Одна катушка соединяется с электросетью машины (провод заземлен), вторая соединяется проводом с изменяющимся сопротивлением. Оно находится в прямой зависимости от температурных показателей в моторе.
Ток, протекая сквозь катушки, образует вокруг себя магнитное поле. Оно двигает якорь. Величина смещения якоря зависит от разницы полей, которая, в свою очередь, зависит от размера тока.
Биметаллические датчики
Механизм работы такого датчика строится на расширении веществ при нагреве. Стрежень прибора немного изменяет длину при увеличении температуры мотора. Биметаллические полосы в катушке крутят стрелку приборной доски на определенную уровень в зависимости от размера тока.
Применяется два вида сенсоров:
- биметаллический,
- полупроводниковый.
Первый применяется редко. Биметаллическая полоса двигается в катушке и открывает контакты, изменяя силу тока, идущего к стрелке приборной доски.
Полупроводники – наиболее распространенный сейчас вид. Электроблок управления подает на термистор ДТОЖ напряжение через резистор с постоянным сопротивлением. Термистор имеет отрицательный температурный коэффициент.
При повышении температуры его сопротивление снижается. С ним уменьшается и подаваемое на термистор напряжение. Электроблок распознает спад напряжения и высчитывает температуру жидкости. Полученные сведения показываются на приборной доске автомобиля.
Капиллярные датчики
Это самый старый тип ДТОЖ. Стрелка термометра напрямую связана с прибором. Сам датчик представляет собой емкость с жидкостью, которая имеет низкую температуру кипения. Емкость соединяется со стрелкой тонкой и длинной металлической трубой.
При нагреве прибора жидкость закипает и испаряется, что увеличивает давление в емкости. Оно передается по трубе указателю, где имеется трубка Бурдона. Эта деталь распрямляется из-за давления и передвигает стрелку на приборной панели.
Такой тип ДТОЖ используют крайне редко по двум причинам:
- будучи единым механизмом, измеритель пролегает через весь капот авто, соединяясь трубкой и приборной доской;
- капиллярная трубка очень тонкая, поэтому легко повреждается.
Признаки неисправности
Благодаря простоте конструкции ДТОЖ редко выходит из строя. Однако его неисправность может грозить поломкой двигателя. Поэтому важно периодически проверять работу ДТОЖ.
Признаком неисправности может быть отсутствие работы вентилятора при нагреве мотора. Но, если у авто стоит дополнительный датчик для включения вентилятора, то отсутствие его работы будет признаком повреждения проводки или поломки датчика вентилятора.
Признаками поломки ДТОЖ могут быть:
- перерасход топлива;
- высокие обороты холостого хода;
- плохой запуск мотора после прогрева;
- детонация;
- перегрев двигателя.
Современные «железные лошадки» имеют систему, которая выдает определенные коды ошибок на дисплее при некорректной работе ДТОЖ. Однако такие коды не могут однозначно указывать на поломку прибора. Неприятности могут быть как с проводкой, так и с контактами.
Такие проблемы легко обнаружить при визуальном осмотре и устранить самостоятельно, не снимая датчика.
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
Если датчик неисправен, его не ремонтируют, а меняют. Осуществляют замену ДТОЖ по следующей инструкции:
- С системы сливают немного жидкости, чтобы снять старый измеритель.
- От ДТОЖ отсоединяют проводку, и выкручивают прибор ключом на 19.
- Новый датчик проверяют на работоспособность описанными выше способами.
- Резьбу на «хвосте» ДТОЖ обрабатывают герметиком.
- Вкручивают новый датчик на место старого и присоединяют к нему проводку.
- Доливают охлаждающую жидкость в систему до нормального уровня.
- Перед запуском двигателя проверяют отсутствие протечек жидкости через прибор.
http://miravto24.ru/datchik-temperatury-oxlazhdayushhej-zhidkosti-gde-naxoditsya/
3 лучших производителя датчиков включения вентилятора охлаждения — Рейтинг 2021
При прогреве силовой установки до определённой температуры, датчик подаёт информацию об этом в блок управления, который в свою очередь включает вентилятор. В нашем обзоре расскажем о лучших производителях датчиков включения вентилятора охлаждения, их видах, плюсах и минусах. Также дадим советы по проверке работоспособности и правилах выбора этих приборов.
Содержание:
- FAE
- Hella
- WAHLER
Лучшие производители датчика включения вентилятора охлаждения
Датчик включения вентилятора, работающего на охлаждение силовой установки состоит, как правило, из медного корпуса и чувствительного термоэлемента, реагирующего на повышение или понижение температуры жидкости охлаждения. От качества этих материалов, надёжности конструкции зависит своевременное включение вентилятора.
FAE
Описание. Большой производственный опыт,а так же современное оборудование обуславливают высокое качество изделий.
Её качество подтверждают сертификаты соответствия международным стандартам ISO TS 16949:2009, ISO 14001:2004, ISO 9001.
Партнёрами FAE являются такие авторитетные в мире автомобилестроения производители, как Nissan, Mercedes-Benz, Suzuki, Skoda.
Рабочий температурный режим. Изделия имеют различные параметры. К примеру, датчик артикула 37820 включается и выключается при температурных диапазонах 95-85/102-92 °C. Датчик FAE 36250 работает при температуре открытия 100°C, выключает вентилятор при T=95°C. Модель 38170 имеет следующие характеристики: T открытия = 90°C, закрытия = 79°C.
Плюсы FAE
- Хорошая, фирменная, упаковка.
- Доступная стоимость.
- Экономичное энергопотребление.
- Минимальное количество подделок на рынке.
- Надёжность в работе.
Минусы FAE
- Неэффективное алюминиевое уплотнительное кольцо.
Hella
Реализуется подобный товар для потребителей вторичного рынка.
Описание. К примеру популярная модель Hella 6ZT 007 802-021 отличается компактными размерами: 95х50х45 мм и небольшим весом: 50 г (в упаковке). Она оснащена трёхконтактным соединительным разъёмом. Размер резьбового соединения: 22х1,5 мм (под ключ 29).
Изделие работает с двойным термовыключателем, подключается к бортовой сети автомобиля 12 В.
Рабочий температурный режим. Рабочий диапазон датчика: 85-102°C.
Плюсы Hella
- Удобный для подключения разъём.
- Прекрасное оформление упаковки.
- Большой рабочий ресурс.
- Адаптация к суровым климатическим условиям нашей страны.
Минусы Hella
- Повышенная стоимость изделий.
WAHLER
Описание. Автопроизводители Ford, Mitsubishi, Volkswagen устанавливают датчики в качестве оригинальных деталей на свои автомобили. Почти весь товар WAHLER расходится по конвейерам автозаводов – около 90%.
Подтверждают высокое качество продукции немецкой компании сертификаты QS 9000, VDA 6.1, DIN EN ISO 9001.
Рассмотрим на примере трёхполюсной модели WAHLER 601795 его характеристики. Деталь обладает стандартным размером резьбового соединения: 22х1,5 мм. Вес датчика: 50 г. Датчик включения вентилятора устанавливается непосредственно на радиатор.
Рабочий температурный режим. Температура включения вентилятора: 95, 102°C, выключения: 84, 91°C.
Плюсы WAHLER
- Стабильная работа.
- Отличный товарный вид.
- Большой срок службы.
- Работа в широком температурном диапазоне.
Минусы WAHLER
- Неудобство в установке: нужен ключ на 29.
- Много фальшивок под этот немецкий бренд.
Какие бывают виды датчиков включения вентилятора
Биметаллические
Его главным рабочим элементом является металлическая пластинка, которая при подаче напряжения нагревается, расширяется и замыкает цепь. Таким образом подаётся сигнал включения вентилятора.
Терморезисторные
Включение в работу происходит при изменении сопротивления этой радиодетали, которая устанавливается в жидкостном потоке.
Восковые
При нагревании происходит расширение формы изделия, которое в свою очередь замыкает контакты схемы.
Датчики размыкания электросети
В этом случае вентилятор включается при разрыве электросхемы.
Также подобные датчики разделяются по рабочему температурному диапазону. На автомобилях зарубежных производителей срабатывание датчиков происходит при 104-110 градусах, на отечественных моделях такой диапазон имеет меньшие характеристики.
Как проверить датчик включения вентилятора
Проверить данный датчик несложно. Для этого нужно вооружиться мультиметром и термометром. Перед проверкой необходимо демонтировать изделие с двигателя, очистить его от загрязнений. Затем деталь следует положить контактами вниз в кастрюлю с водой и поставить на плиту, предварительно подсоединить к контактам датчика концы контрольного прибора. Мультиметр должен быть установлен в режиме замера сопротивлений.
При нагреве воды происходит замыкание контактов, что покажет табло контрольного прибора. По термометру следует зафиксировать температуру срабатывания.
Выключив плиту, вода в кастрюле будет остывать. В определённый момент контакты разомкнутся. Следует обратить внимание на эту температуру.
Полученный результат нужно сравнить с заявленными производителем данными на температуру включения и выключения вентилятора.
Если прибор показывает о замыкании контактов сразу, в момент погружения контактов в кастрюлю – значит датчик вышел из строя.
При нежелании проводить описанные процедуры следует обратиться к профессионалам автосервиса, которые быстро при помощи контрольно-измерительной аппаратуры определят возможности датчика.
Какой датчик включения вентилятора купить
Следует обратить внимание на следующие факторы:
1. Соответствие разъёмов соединения датчика и проводки.
2. Температурный режим включения/выключения вентилятора должен соответствовать режиму купленной детали.
3. Технические характеристики по току, напряжению датчика должны совпадать с параметрами данного участка электрической схемы.
4. Соответствие размеров резьбового соединения датчика и гнезда в автомобиле по диаметру, длине, шагу резьбы.
5. Следует отдавать предпочтение при покупке оригинальным изделиям. Это гарантирует качество работы датчика. Однако минусом таких деталей является их высокая стоимость. Аналоговая продукция, выпущенная по лицензии, отличается доступной ценой.
Связанные материалы:
принцип работы цифрового устройства, простые схемы
На замену не совсем удобным аналоговым измерителям температуры, в основе работы которых лежит свойство жидкости расширяться и сжиматься, промышленность предложила дискретные устройства. Эти совсем несложные приборы обладают рядом неоспоримых преимуществ. Купить измеритель можно практически в любом магазине бытовой или климатической техники, но гораздо интереснее изготовить электронный термометр с выносным датчиком своими руками.
Суть устройства
Термометр, разговорный аналог — градусник, предназначен для измерения температуры окружающей среды. Первое устройство было изобретено в 1714 году немецким физиком Д. Г. Фаренгейтом. В основе своей конструкции он использовал прозрачную запаянную колбу, внутри которой находился спирт. После в качестве жидкости учёный применил ртуть. Но шкала аналогового измерителя, существующая и по сей день, была разработана лишь только через 30 лет шведским астрономом и метеорологом Андерс Цельсием. За начальные точки он предложил взять температуру тающего льда и кипения воды.
Интересным фактом является то, что изначально числом 100 была отмечена температура таяния льда, а за ноль взята точка кипения. Впоследствии шкалу «перевернули». По некоторым мнениям это сделал сам Цельсий, по другим — его соотечественники ботаник Линней и астроном Штремер.
Вскоре изготовление ртутных измерителей было широко налажено производством в промышленных масштабах. Со временем ртуть из-за своей ядовитости была заменена на спирт, а затем и вовсе был предложен новый тип устройства — цифровой. Сегодня, пожалуй, градусник стал неотъемлемым атрибутом любого жилища. По совету Всемирной организации здравоохранения была принята Минаматская конвенция, направленная на постепенный вывод из обихода ртутных градусников. Согласно ей в 2022 году использование ртути в измерителях будет полностью прекращено.
Поэтому из-за своих отличных характеристик термометр с цифровой схемой практически не имеет конкурентов. Предлагаемые в продаже спиртовые приборы проигрывают ему по точности и удобству восприятия данных.
Электронные модели могут располагаться в любом месте, ведь в контролируемом помещении необходимо расположить только небольшой датчик, подключённый к устройству. Этот тип используется во многих технологических процессах промышленности, например, строительных, аграрных, энергетических. С их помощью контролируется:
- температура воздуха в производственных и жилых зданиях;
- проверка нагрева сыпучих продуктов;
- состояние вязких материалов.
Принцип работы
Перед тем как непосредственно приступить к изготовлению электронного термометра, следует разобраться в принципе его действия и определиться, из каких узлов будет состоять конструкция. Промышленно выпускаемые электронные градусники различаются по своим размерам и назначению. Но все они построены на однотипном принципе действия.
Проводимость материала изменяется в зависимости от температуры окружающей среды. Основываясь на этом и проектируется схема электронного градусника. Так, чаще всего в конструкции применяется термопара. Это электронный прибор, стоящий из двух сваренных между собой металлов. На поверхности каждого из них имеется контактная площадка, подключённая к измерительной схеме. При нагревании или охлаждении контактов возникает термоэлектродвижущая сила, появление и изменение которой регистрируется платой электроники.
В устройствах нового поколения вместо термочувствительного элемента используется кремниевый диод. Полупроводниковый радиоэлемент, у которого наблюдается зависимость вольт-амперной характеристики от температурного воздействия. Иными словами, при прямом включении (направление тока от анода к катоду) значение падения напряжения на переходе изменяется в зависимости от нагрева полупроводника.
Обработанные данные выводятся на дисплей, с которого уже визуально снимаются пользователем. Цифровые градусники позволяют измерять изменения температуры в диапазоне от -50 ° С до 100 ° С.
Всего же в конструкции простого термометра можно выделить пять блоков:
- Датчик — устройство, изменяющее свои параметры в зависимости от величины воздействующей на него температуры.
- Измерительные провода — используются для выноса датчика и его расположения в различных местах, требующих контроля над температурой. Чаще всего это небольшого сечения в диаметре проводники, даже необязательно экранированные.
- Плата электроники — содержит блок анализатора, фиксирующий изменения приходящего от датчика сигнала, а затем передающий его на экран.
- Дисплей — монохромный или цветной экран, предназначенный для отображения данных об измеренной температуре.
- Блок питания — собирается на типовых для радиоэлектроники интегральных микросхемах. Используется для стабилизации и преобразования питания, подающегося на все узлы платы.
Особенности изготовления
Человеку, увлекающемуся радиолюбительством, сделать электронный термометр своими руками по схеме не доставит трудностей, но в то же время обычному потребителю понадобится иметь хотя бы навыки паяния. Сегодня существует довольно много различных схем, отличающихся как сложностью повторения, так и дефицитностью радиодеталей.
При выборе схемы учитывают характеристики, которые она сможет обеспечить будущему измерительному устройству. В первую очередь — это диапазон измеряемых температур, а во вторую – погрешность. Конструктивно можно собрать проводную и беспроводную модель. При сборке второго типа используется радиомодуль, значительно удорожающий изделие.
Из-за использования чувствительных специализированных микросхем собирать навесным монтажом схему вряд ли получится. Поэтому предварительно изготавливается печатная плата. Делать её лучше из одностороннего фольгированного стеклотекстолита методом «лазерно-утюжной технологии».
Суть метода заключается в том, что с помощью, например, Sprint Layout, рисуется печатная схема устройства и распечатывается в зеркальном отображении в масштабе 1:1 на лазерном принтере. Затем, приложив отпечатанный рисунок изображением вниз к фольгированному слою, проглаживают чертёж разогретым утюгом. Из-за особенностей тонера изображение линий перенесётся на стеклотекстолит. Далее плата погружается в ванную с реактивом, например, FeCl3.
В качестве индикатора можно использовать светодиодную матрицу, но лучше приобрести любой монохромный экран. Простой экран можно взять буквально за «копейки», например, подойдёт от старых системных блоков, выполненных в форм-факторе АТ. Если планируется конструкция с выносным датчиком, то неплохим вариантом будет использование шлейфа с диаметром проводника от 0,3 мм2, но в принципе подойдёт любой провод. При этом чем вынос датчика больше, тем большего сечения нужен и провод.
В схемотехнике некоторых термометров используются микроконтроллеры. Их применение позволяет упростить электрическую схему и повысить функциональность, но при этом требует навыков программирования и умения загружать прошивку. Для этого понадобится программатор, который можно также спаять самостоятельно, например, для LPT из пяти проводов.
Простой термометр
Конструкция простого термометра состоит всего из трёх деталей и тестера. В качестве датчика температуры в схеме используется LM35. Это интегральный прибор с калиброванным выходом по напряжению. Амплитуда на выходе датчика пропорциональна температуре. Точность измерений составляет 0,75° C. Запитывать интегральную микросхему можно как от однополярного источника, так и двухполярного. Предел измерений от -55 ° до 150° C.
В качестве мультиметра можно использовать стрелочный или цифровой прибор. К датчику согласно схеме подключают источник питания. Например, КРОНу или три соединённых последовательно пальчиковых батарейки. Измеритель же подключают к клеммам V и COM и переводят в режим измерения температуры. Потребление датчика при работе не превышает 10 мкА.
Диапазон измерения мультиметра устанавливается на два вольта. Отображённый на экране результат и будет соответствовать измеряемой температуре. Последняя цифра в числе обозначает десятые доли градуса.
При желании устройство можно сделать двухканальным. Для этого дополнительно необходимо будет изготовить механический или электронный переключатель.
Цифровая схема
Одна из самых простых схем состоит всего из нескольких элементов. В основе конструкции лежит использование датчика, выдающего значение температуры в цифровом коде. Стоимость термодатчика LM 335 не превышает 50 центов, при этом после калибровки его точность измерения составляет от 0,3 ° до 1,5° C. Датчик может измерять температуру от — 40 ° до 100° C. Выпускается он в двух корпусах — TO-92 и SOIC. В качестве аналога можно использовать отечественную микросхему К1019ЕМ1.
При монтаже длина соединительных проводов может достигать пяти метров. Калибровка схемы осуществляется изменением напряжения, подаваемым на вывод один. Необходимое значение рассчитывается по формуле:
Uвых = Vвых1 * T / To, где:
- Uвых – напряжение на выходе микросхемы;
- Uвых1 – напряжение на выходе при эталонной температуре;
- T и To – измеряемая и эталонная температура.
Напряжение, формирующее выходной сигнал, зависит от температуры, поэтому питание, подающееся на датчик, должно осуществляться от источника тока. Собирается он на двух транзисторах КТ209 и не требует дополнительных настроек. Максимальный ток питания не превышает 5 мА. Увеличение выходного напряжения на 10 мВ соответствует приросту температуры на один градус.
Использование микроконтроллера
Применение в схеме самодельного термометра микроконтроллера подразумевает использование программы, управляющей его работой. В качестве микросхемы применяется ATmega8, а датчика температуры — DS18B20.
В схеме используется небольшое число радиодеталей. Она несложная и не нуждается после сборки в какой-либо наладке. Напряжение питания микроконтроллера составляет пять вольт. Для его стабилизации используется микросхема L7805. Транзисторы можно использовать любые с NPN структурой. В качестве индикатора подойдёт трёхразрядный сегментный дисплей с общим катодом.
Температура устройством может изменяться в интервале от -55 ° до 125º С с шагом в 0,1º С. Погрешность измерения не превышает 0,5º С. Обмен данными между датчиком и микроконтроллером происходит по шине 1-Wire. При большом расстоянии выноса измерительной микросхемы DS18B20 от ATmega8 необходимо подобрать подтягивающее сопротивление. Распаять его лучше непосредственно на вывод датчика.
При программировании все установки микроконтроллера оставляются заводскими, и фьюзы не изменяются. Затем к собранному термометру можно добавить ещё один датчик, а также часы. Но для этого необходимо будет обладать знаниями в программировании, чтобы дописать программный код.
Точный термометр
Применение в качестве датчиков полупроводниковых диодов и транзисторов характеризуется сложностью калибровки показаний, что в итоге приводит к погрешности результата измерений. Поэтому для получения точного результата в качестве измерителя применяется бифилярно намотанная катушка из тонкого проводника, размещённая в цилиндре, имеющем размеры порядка 4х20 мм.
Основой конструкции является микросхема ICL707 и светящийся индикатор. Питание можно подавать от любого источника с выходной амплитудой 12 В. На DA3 собран нормирующий преобразователь, изменяющий своё выходное напряжение в зависимости от сигнала, поступаемого с датчика.
Настройка заключается в выставлении на 36 ноге микросхемы напряжения, равного одному вольту. Делается это с помощью резисторов R3 и R4. Вместо датчика подключают резистор на 100 Ом. Изменением сопротивления R14 устанавливают нули на цифровом индикаторе. После чего устройство готово к измерениям.
ПредыдущаяКИПиА (контрольно-измерительные приборы и аппаратура)Счетчики электроэнергии с дистанционным снятием показаний
СледующаяКИПиА (контрольно-измерительные приборы и аппаратура)Виды датчиков-уровнемеров для определения уровня жидкости в емкостях
Переделка термодатчика на автомобилях ВАЗ
материалы в категории
Переделка термодатчика в автомобилях ВАЗ
Система охлаждения автомобилей ВАЗ и АЗЛК 2141 снабжена вентилятором, управление включением которого происходит при помощи температурного датчика установленного в радиаторе.
Система работает достаточно надежно, но в жаркую погоду при эксплуатации автомобиля условиях городских пробок, включение вентилятора происходит очень часто и в результате термодатчик часто выходит из строя.
Многие автовладельцы «перестраховываются» для таких случаев- выводят отдельный выключатель чтобы можно было включить вентилятор принудительно.
Главная причина выхода из строя термодатчика- высокий ток при срабатывании, в результате чего внутри термодатчика выгорают контакты. Восстановить их невозможно и поэтому датчик температуры приходится менять.
Помочь в этом случае может замена самого устройства управления вентилятором на электронное, но сам термодатчик использовать родной.
Схема электронного термодатчика для автомобиля
В качестве датчика используется «штатный» терморезистивныи датчик температуры ТМ106, с помощью которого контролируется температура двигателя.
Схема этого реле температуры работает безотказно в течение многих лет. Основным узлом в ней является триггер Шмитта, собранный на транзисторах VT1, VT2.
Вход триггера подключается к терморезистивно-му датчику R1 ТМ106. Резистором R2 устанавливается порог срабатывания реле при температуре жидкости 92…94°С. С коллектора транзистора VT2 сигнал менеджмента подается на электронный ключ на транзисторе VT3, который в свою очередь включает исполнительное реле К1 электровентилятора M1 охлаждения двигателя. Стабилитрон VD1 предотвращает ложные срабатывания реле при колебаниях бортового напряжения питания 12 В.
Монтажная плата устанавливается в корпусе любого старого реле типа PC-527, а транзистор VT3 устанавливают под винт на тот самый корпус для лучшего охлаждения.
Обсудить на форуме
ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости): что это такое
Одним из жизненно важных для работы автомобильного двигателя датчиков, является ДТОЖ, или датчик температуры охлаждающей жидкости. Нормальная работа двигателя без этого датчика практически невозможна. Что такое ДТОЖ, зачем он в автомобиле, как этот датчик устроен и каковы симптомы его отказа, обо всем этом мы и поговорим.
Зачем нужен ДТОЖ на автомобиле?
Датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2114.
Автомобильная система охлаждения двигателя состоит из двух кругов, по которым циркулирует антифриз или тосол в старых моделях авто, это:
- внутренний круг включающий в себя двигатель и отопитель салона;
- внешний круг включающий радиатор и внутренний круг;
Когда вы только запускаете двигатель, охлаждающая жидкость циркулирует по внутреннему кругу охлаждения двигателя. Но в процессе работы мотора температура неизбежно поднимается, и тогда открываются клапаны, и охлаждающая жидкость попадает в большой радиатор, который является главным элементом системы охлаждения. Обычно это происходит при достижении показателя температуры двигателя 85 – 90 градусов. Вот собственно своевременное открытие большого круга охлаждения мотора и вообще контроль температуры охладительной системы это и есть главная задача ДТОЖ. Собственно в большинстве современных автомобилей, такой датчик бывает не один. Ибо при еще большем повышении температуры мотора на радиаторе включается дополнительный вентилятор, который обеспечивает более интенсивное охлаждение антифриза, а значит и силового агрегата. В подобных случаях, еще один датчик устанавливается в радиаторе для контроля температуры охладительной жидкости, уже здесь. Тем не менее, в некоторых системах для управления вентилятором успешно используются показания датчика, установленного на рубашке двигателя.
Помимо оптимизации работы охлаждения ДТОЖ также участвует в регулировке подачи топливной смеси и управлении зажиганием. Так например, когда двигатель холодный в него подается топливная смесь, содержание воздуха в которой, повышено.
Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости реализован достаточно просто. Это по сути своей, термистор – транзистор в котором сопротивление изменяется при изменении температуры. Выделяют два типа таких термисторов:
- с отрицательным коэффициентом;
- с положительным коэффициентом;
В датчиках с отрицательным коэффициентом при повышении температуры сопротивление падает, а в датчиках с положительным коэффициентом, соответственно повышается. Наиболее распространенными являются температурные датчики с отрицательным коэффициентом.
Показания ДТОЖ могут выводиться на приборную панель или дисплей автомобильного компьютера, а могут учитываться только бортовой электроникой. Точность работы датчика температуры охлаждающей жидкости может зависеть от типа антифриза, который заливается в систему охлаждения. Поэтому, используйте антифриз, соответствующий времени года и желательно, рекомендованный производителем авто.
Читайте также: Что такое РХХ и зачем он нужен на автомобиле.
Видео о датчике температуры охлаждающей жидкости
Читайте также: Что такое ДПДЗ и какие функции он выполняет.
Признаки неисправности ДТОЖ
Собственно о неполадках датчика температуры охлаждающей жидкости много говорить не приходится. Здесь либо проблемы с проводкой, обрыв, окисление контактов, либо поломка самого датчика. В таких ситуациях его нужно менять. Задача это не сложная, но нужно хотя бы знать, как этот датчик выглядит и где он расположен. Обычно ДТОЖ находится на корпусе термостата или на входном патрубке рубашки охлаждения ГБЦ. Точное расположение на вашем автомобиле можно узнать из руководства по эксплуатации.
Что же касается симптомов, которые могут указывать на неполадки с ДТОЖ, то здесь в первую очередь следует назвать быстрый перегрев двигателя, несвоевременное включение вентилятора, а так же высокие обороты на холостом ходу. И если с повышенными оборотами еще как-то можно мириться, то перегрев мотора чреват очень тяжелыми последствиями. Если двигатель закипел, возможно понадобиться капитальный ремонт, а это не быстро и уж точно не дешево.
Похожие публикации
Автомобильные датчики температуры | Термисторы
- Продукты
Полупроводники
Штамп и вафля
Диоды и выпрямители
Дискретные тиристоры
IC — силовая и линейная
МОП-транзисторы
Оптоэлектроника
Силовые модули
Пассивные компоненты
Magnetics
Датчики
Прочие компоненты
Продукция на заказ
Полупроводники
Пассивные компоненты
- Приложения
- Ресурсы
- Инструменты
- Качество
- Карьера
4 наиболее распространенных типа датчиков температуры
Некоторые приложения, такие как оборудование, используемое для создания жизненно важных лекарств, требуют, чтобы датчики температуры были чувствительными и точными для критического контроля качества; однако для некоторых приложений, например для термометра в автомобиле, не требуются такие точные или чувствительные датчики.Четыре наиболее распространенных типа датчиков температуры с диапазоном чувствительности и точности от высокого до низкого:
- Термисторы с отрицательным температурным коэффициентом (NTC)
- Температурные датчики сопротивления (RTD)
- Термопары
- Полупроводниковые датчики
Датчик температуры-Термисторный зонд
Типы датчиков температуры
1. Термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC)
Термистор — это термочувствительный резистор, который демонстрирует непрерывное небольшое постепенное изменение сопротивления, коррелированное с изменениями температуры. Термистор NTC обеспечивает более высокое сопротивление при низких температурах. При повышении температуры сопротивление постепенно падает в соответствии с таблицей R-T. Небольшие изменения точно отражаются из-за больших изменений сопротивления на ° C. Выход термистора NTC является нелинейным из-за его экспоненциальной природы; однако его можно линеаризовать в зависимости от его применения. Эффективный рабочий диапазон составляет от -50 до 250 ° C для термисторов в стеклянной капсуле или 150 ° C для стандартных термисторов.
2. Температурный датчик сопротивления (RTD)
Температурный датчик сопротивления, или RTD, изменяет сопротивление элемента RTD в зависимости от температуры. RTD состоит из пленки или, для большей точности, провода, намотанного на керамический или стеклянный сердечник. Платина составляет самые точные RTD, в то время как никель и медь делают RTD, которые дешевле; однако никель и медь не так стабильны или воспроизводимы, как платина. Платиновые RTD обеспечивают высокоточный линейный выходной сигнал в диапазоне от -200 до 600 ° C, но они намного дороже, чем медь или никель.
3. Термопары
Термопара состоит из двух проводов из разных металлов, электрически соединенных в двух точках. Различное напряжение, создаваемое между этими двумя разнородными металлами, отражает пропорциональные изменения температуры. Термопары нелинейны и требуют преобразования с помощью таблицы при использовании для контроля температуры и компенсации, обычно выполняемой с помощью таблицы поиска. Точность низкая, от 0,5 ° C до 5 ° C, но термопары работают в самом широком диапазоне температур, от -200 ° C до 1750 ° C.
4. Датчики температуры на основе полупроводников
Датчик температуры на основе полупроводника обычно встраивается в интегральные схемы (ИС). В этих датчиках используются два идентичных диода с чувствительными к температуре характеристиками напряжения и тока, которые используются для отслеживания изменений температуры. Они предлагают линейный отклик, но имеют самую низкую точность среди датчиков основных типов. Эти датчики температуры также имеют самую медленную реакцию в самом узком диапазоне температур (от -70 ° C до 150 ° C).
Измерение температуры в повседневной жизни
Датчики температуры жизненно необходимы в повседневной жизни. Эти важные технологии измеряют количество тепла, выделяемого объектом или системой. Приведенные измерения позволяют нам физически ощутить изменение температуры. Одна из важных функций датчиков температуры — предотвращение. Датчики температуры обнаруживают, когда достигается заданная высокая точка, что дает время для профилактических действий.Хороший пример — пожарные извещатели.
По данным sensormag.com:
Измерение температуры — одно из наиболее чувствительных свойств или параметров в таких отраслях, как нефтехимическая, автомобильная, аэрокосмическая и оборонная, бытовая электроника и т. Д. Эти датчики устанавливаются в устройства с целью точного и эффективного измерения температуры среды в соответствии с заданным набором требований.
Надежная схема определения температуры, использующая термисторный датчик NTC, может быть экономичным способом разработки схемы без ущерба для быстродействия или точности.
| 1 | ADT7422 | 1 | Датчик температуры | Датчик внутренней температуры | 0,0078 | Цифровой | Последовательный I2C | 0,1 | 0,5 | 0,5 3,3 | $ 2,60 (ADT7422CCPZ-RL7) | ||||||||||||||||||||||
| 2 | LTC2986 | 10 | Цифровая система измерения температуры | Диод, RTD, термистор, термопара | 0.1 | Цифровой | Последовательный SPI | — | 0,1 | 24 | 2,85 | 5,25 | $ 16,56 (LTC2986CLX # PBF) | ||||||||||||||||||||
| 3 | 2014 9018 Система измерения температуры LTC Диод, RTD, термистор, термопара0,1 | Цифровой | Последовательный SPI | — | 0,1 | 24 | 2,85 | 5,25 | $ 21.43 (LTC2984CLX # PBF) | ||||||||||||||||||||||||
| 4 | LTC2983 | 20 | Цифровая система измерения температуры | Диод, RTD, термистор, термопара | 0,1 | Digital | Последовательный SP 24 | 2,85 | 5,25 | $ 19,49 (LTC2983CLX # PBF) | |||||||||||||||||||||||
| 5 | ADT7420 | 1 | Датчик температуры | Датчик внутренней температуры | 0.0078 | Цифровой | Цифровой, последовательный I2C | 0,25 | 0,5 | 16 | 2,7 | 5,5 | $ 3,10 (ADT7420UCPZ-R2) | ||||||||||||||||||||
| 0,0078 | Цифровой | Цифровой, последовательный SPI | 0,25 | 0,5 | 16 | 2,7 | 5,5 | $ 3.10 (ADT7320UCPZ-RL7) | |||||||||||||||||||||||||
| 7 | LTC2996 | 1 | Датчик температуры | Диод, датчик внутренней температуры | 1,5 | 4 мВ / ° K | 9014 9014 9014 аналоговый, OV 1,5 | — | 2,25 | 5,5 | $ 1,95 (LTC2996CDD # PBF) | ||||||||||||||||||||||
| 8 | LTC2995 | 1 | Датчик температуры, монитор напряжения | 1475 | 4 мВ / ° K | Аналоговый | 0,5 | 1,5 | — | 2,25 | 5,5 | $ 2,45 (LTC2995CUD # PBF) | |||||||||||||||||||||
| Датчик температуры ADT | Внутренний датчик температуры | 0,0078 | Цифровой | Цифровой, последовательный SPI | 1 | 1,5 | 16 | 2,7 | 5,5 | $ 75,00 (ADT7312WCZ-PT714) | Датчик температуры | Диод, датчик внутренней температуры | 1.5 | 4 мВ / ° K | Аналоговый | 0,5 | 1,5 | — | 2,5 | 5,5 | 1,45 долл. США (LTC2997CDCB # TRPBF) | ||||||||||||
| 11 | 901 Монитор температуры, монитор напряженияДиод | 1,5 | Цифровой | Последовательный SPI | 1 | 1,5 | 14 | 3 | 5,5 | 4,50 долл. США (LTC29 | 471 | Датчик температуры | Датчик внутренней температуры | 0.0078 | Цифровой | Цифровой, последовательный SPI | 0,5 | 1 | 16 | 2,7 | 5,5 | $ 1,72 (ADT7311WTRZ) | |||||||||||
| 13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 5 мВ / ° C | Аналоговый | 1 | — | — | 2,7 | 36 | $ 2,36 (AD8496ARMZ) | |||||||||||||||||||||||||
| Термопара | — | 5 мВ / ° C | Аналоговый | 1 | — | — | 2.7 | 36 | $ 2,36 (AD8494ARMZ) | ||||||||||||||||||||||||
| 15 | LTC2990 | 4 | Монитор тока, монитор температуры, монитор напряжения | Диод, датчик внутренней температуры | 1,5 | 9015 0,51,5 | 14 | 3 | 5,5 | 2,25 долл. США (LTC2990CMS # PBF) | |||||||||||||||||||||||
| 16 | AD8497 | 1 | Термопара Сигнал 9014 9014 Термопара 9014 — Кондиционер 9014 | Аналог | 1 | — | — | 2.7 | 36 | $ 2,36 (AD8497ARMZ) | |||||||||||||||||||||||
| 17 | AD8495 | 1 | Формирователь сигнала термопары | Термопара | — | — | 5 мВ / 9014 — | 2,7 | 36 | $ 2,36 (AD8495ARMZ) | |||||||||||||||||||||||
| 18 | ADT7410 | 1 | Датчик температуры | Датчик внутренней температуры | 0.0078 | Цифровой | Цифровой, Последовательный I2C, Последовательный SPI | 0,5 | 1 | 16 | 2,7 | 5,5 | $ 1,36 (ADT7410TRZ) | ||||||||||||||||||||
| Датчик температуры | Датчик внутренней температуры | 0,0078 | Цифровой | Цифровой, последовательный SPI | 0,5 | 1 | 16 | 2,7 | 5,5 | $ 1.36 (ADT7310TRZ) | |||||||||||||||||||||||
| 20 | ADT6402 | 1 | Термостатический переключатель | Внутренний датчик температуры | 0,125 | Цифровой | Переключатель (Выкл. / Вкл.) | 0,50 | 5,5 | 0,62 доллара США (ADT6402SRJZ-RL7) | |||||||||||||||||||||||
| 21 | ADT6401 | 1 | Термостатический переключатель | Датчик внутренней температуры | 0.125 | Цифровой | Переключатель (Выкл. / Вкл.) | 0,5 | 6 | 11 | 2,7 | 5,5 | $ 0,62 (ADT6401SRJZ-RL7) | ||||||||||||||||||||
| 22 | Датчик внутренней температуры | 0,0625 | Цифровой | Переключатель (Выкл. / Вкл.) | 0,5 | 6 | 12 | 2,7 | 5,5 | — | |||||||||||||||||||||||
| 9014 9014 9014 9014 9014 Термостатический выключатель | Внутренний датчик температуры | 0.125 | Цифровой | Переключатель (Выкл. / Вкл.) | 0,5 | 6 | 11 | 2,7 | 5,5 | — | |||||||||||||||||||||||
| 24 | ADT6501 | 1 | Датчик температуры Датчик температуры0,125 | Цифровой | Переключатель (Выкл. / Вкл.) | 0,5 | 6 | 11 | 2,7 | 5,5 | $ 0,50 (ADT6501SRJZP085RL7) | Датчик внутренней температуры | 0.0625 | Цифровой | Цифровой, последовательный I2C, последовательный SPI | 0,5 | 4 | 12 | 3 | 3,6 | $ 0,90 (ADT7408CCPZ-REEL7) ADT7408CCPZ-REEL7) ADT7408CCPZ-REEL7 Датчик | Внутренний датчик температуры | 0,0625 | Цифровой | Цифровой, последовательный I2C, последовательный SPI | 1 | 3 | 12 | 3 | 5.5 | $ 0,66 (ADT75ARMZ) | ||
| 27 | ADT7302 | 1 | Температурный датчик | Внутренний датчик температуры | 0,03125 | Цифровой | 147 9014 9014 9016 9016 | 9014 9014 9014 9016 9016 2,75,25 | $ 0,80 (ADT7302ARMZ) | ||||||||||||||||||||||||
| 28 | ADT7301 | 1 | Датчик температуры | Датчик внутренней температуры | 0.03125 | Цифровой | Цифровой, последовательный SPI | 1 | 1 | 13 | 2,7 | 5,25 | $ 1,25 (ADT7301ARMZ) | ||||||||||||||||||||
| 29 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 29 | ADT Управление температурой ДатчикВнутренний датчик температуры | — | Цифровой | Цифровой, последовательный I2C | — | — | — | 3 | 5,5 | $ 2.25 (ADT7470ARQZ) | |||||||||||||||||||||||
| 30 | TMP06 | 1 | Датчик температуры | Внутренний датчик температуры | 0,025 | Цифровой | Цифровой, ШИМ | 0,2 12147 | 9020,2 12147 902 | $ 0,83 (TMP06AKSZ-500RL7) | |||||||||||||||||||||||
| 31 | TMP05 | 1 | Датчик температуры | Датчик внутренней температуры | 0,025 | Цифровой | PWM2 | 5 | 12 | 3 | 5,5 | $ 0,72 (TMP05AKSZ-500RL7) | |||||||||||||||||||||
| 32 | ADT7517 | 4 | Аналоговый датчик температуры 14Внутренний датчик температуры , Цифровой, последовательный I2C, последовательный SPI | 3 | 7 | 10 | 2,7 | 5,5 | — | ||||||||||||||||||||||||
| 33 | ADT7516 | 4 | Датчик температуры | 9014 Внутренний датчик температуры25Цифровой | Аналоговый, Цифровой, Последовательный I2C, Последовательный SPI | 0,5 | 5 | 10 | 2,7 | 5,5 | $ 4,68 (ADT7516ARQZ) | ||||||||||||||||||||||
| 34 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 34 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 34 | ДатчикВнутренний датчик температуры | 0,25 | Цифровой | Цифровой, последовательный I2C | 0,5 | 5 | 10 | 2,7 | 5,5 | $ 2.29 (ADT7411ARQZ) | |||||||||||||||||||||||
| 35 | ADT7316 | 4 | Датчик температуры | Датчик внутренней температуры | — | Цифровой | Цифровой, Последовательный I2C, Последовательный SPI | 902 901 2,7 | 5,5 | 4,68 долл. США (ADT7316ARQZ-REEL7) | |||||||||||||||||||||||
| 36 | AD7314 | 1 | Датчик температуры | Датчик внутренней температуры | 0.25 | Цифровой | Цифровой, последовательный SPI | 1 | 2 | 10 | 2,65 | 5,5 | $ 1,01 (AD7314ARMZ) | ||||||||||||||||||||
| 37 | 9147AD7415 9014 Датчик температуры 9014 9014 Датчик | 0,25 | Цифровой | Цифровой, последовательный I2C | 0,5 | 3 | 10 | 2,7 | 5,5 | $ 1,07 (AD7415ARTZ-0500RL7) | |||||||||||||||||||||||
| Датчик | Датчик внутренней температуры | 0.25 | Цифровой | Цифровой, Последовательный I2C | 0,5 | 2 | 10 | 2,7 | 5,5 | $ 1,07 (AD7414ARMZ-0) | |||||||||||||||||||||||
| 39 | AD147 9014 9014 9014 9014 9014 | Внутренний датчик температуры0,25 | Цифровой | Цифровой, последовательный SPI | 2 | 3,5 | 10 | 2,7 | 5,5 | 1,10 долл. | Датчик температуры | Датчик внутренней температуры | 0.25 | Цифровой | Цифровой, Последовательный I2C | 1 | 2 | 10 | 2,7 | 5,5 | $ 3,01 (AD7418ARMZ) | ||||||||||||
| 7 41 | 0,25 | Цифровой | Цифровой, последовательный I2C | 1 | 2 | 10 | 2,7 | 5,5 | $ 3,29 (AD7417ARUZ) | ||||||||||||||||||||||||
| 42 | 42 | AD74Датчик внутренней температуры | 0.25 | Цифровой | Цифровой, последовательный I2C | 1 | 2 | 10 | 2,7 | 5,5 | $ 1,10 (AD7416ARMZ) | ||||||||||||||||||||||
| 43 | 9145 9014 Термопара 9014 9014 Термопара 9014 9014 Термопара 1 9014 | — | 10 мВ / ° C | Аналоговый | 0,5 | — | — | 4 | 36 | $ 2,55 (LT1025CN8 # PBF) | |||||||||||||||||||||||
| 44 | 9014 Датчик температурыДатчик внутренней температуры | — | 1 мкА / К | Аналоговый | 2.5 | 4,5 | — | 4 | 30 | $ 1,94 (TMP17GSZ) | |||||||||||||||||||||||
| 45 | TMP37 | 1 | Датчик температуры | 9014 В / С 9014 ВАналоговый | 1 | 4 | — | 2,7 | 5,5 | $ 0,52 (TMP37FT9Z) | |||||||||||||||||||||||
| 46 | TMP36 | 1 | Датчик температуры | 9014 Внутренний датчик температуры 9014 В / ° CАналог | 1 | 4 | — | 2.7 | 5,5 | $ 0,50 (TMP36GSZ) | |||||||||||||||||||||||
| 47 | TMP35 | 1 | Датчик температуры | Датчик внутренней температуры | — | 10 мВ / ° C | 903 903— | 2,7 | 5,5 | 0,50 доллара США (TMP35GRTZ-REEL7) | |||||||||||||||||||||||
| 48 | AD22105 | 1 | Термостатический переключатель | Датчик внутренней температуры | Выкл. / | Внутренний датчик температуры | 0.5 | 3 | — | 2,7 | 7 | 1,44 долл. США (AD22105ARZ) | |||||||||||||||||||||
| 49 | TMP04 | 1 | Датчик температуры | 915M | Внутренний датчик температуры | 1,5 | 5 | 16 | 4,5 | 7 | $ 3,88 (TMP04FSZ) | ||||||||||||||||||||||
| 50 | TMP03 | 1 | Датчик температуры | Внутренний датчик температуры | 3 | Цифровой | Цифровой, ШИМ | 1,5 | 5 | 16 | 4,5 | 7 | $ 3,88 (TMP03FT9Z) | ||||||||||||||||||||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
Мировой рынок автомобильных датчиков температуры по областям применения (двигатель, выхлопная система, система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, трансмиссия, тепловые седла, кузовная электроника, автомобили на альтернативном топливе, силовой агрегат), продукт (термистор, датчик температуры сопротивления, термопара, датчик температуры IC, MEMS, инфракрасные датчики температуры) , Технологии (контактные, бесконтактные), Использование (газ, жидкость, воздух), Применение электромобилей (ОВК, аккумулятор, двигатель, электродвигатель), Технология зарядки электромобилей (проводная, беспроводная), Транспортное средство (легковые автомобили, коммерческие автомобили), География (Северная Америка, Южная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Ближний Восток и Африка) — отраслевые тенденции и прогноз до 2026 г.
Анализ рынка: мировой рынок автомобильных датчиков температуры
Ожидается, что мировой рынок автомобильных датчиков температуры вырастет до ориентировочной стоимости 13 долларов США.19 миллиардов к 2026 году, что означает существенный среднегодовой темп роста в прогнозный период 2019-2026 годов. Растущий спрос на электромобили и растущее внедрение технологии объединения датчиков являются основным фактором роста этого рынка.
Определение рынка: глобальный рынок автомобильных датчиков температуры
Автомобильный датчик температуры используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя автомобиля. Эти датчики обычно наблюдают за температурой хладагента и посредством электрического тока передают эту информацию блоку электрического тока.МЭМС, инфракрасные датчики температуры, датчик температуры IC, термистор и т. Д. Являются одними из распространенных типов автомобильных датчиков температуры. У них есть возможность измерять температурный градиент в различных условиях.
Драйверы рынка:
- Повышение осведомленности о применении автомобильных датчиков температуры будет стимулировать рост рынка
- Растущее распространение автономных транспортных средств будет стимулировать рост рынка
- Строгие правила выбросов для автомобилей будут стимулировать рост рынка
- Растущий спрос на современные системы автоматического управления также будет стимулировать рост этого рынка
Ограничения на рынке:
- Высокое давление на производителей автомобилей будет сдерживать рост рынка
- Ограниченные возможности датчиков температуры затруднят рынок
- Растущая ценовая конкуренция среди производителей — еще один важный фактор, сдерживающий рост этого рынка.
Сегментация: мировой рынок автомобильных датчиков температуры
По заявке
- Двигатель
- Выхлоп
- HVAC
- Трансмиссия
- Термоседла
- Кузовная электроника
- Транспортные средства на альтернативном топливе
- Powerstrain
По продукту
- Термистор
- Температурный датчик сопротивления
- Термопара
- Датчик температуры IC
- МЭМС
- Инфракрасные датчики температуры
По технологиям
По использованию
По заявке EV
- ОВК
- Аккумулятор
- Двигатель
- Электродвигатель
По технологии зарядки электромобилей
На автомобиле
- Легковые автомобили
- Коммерческие автомобили
По географии
- Северная Америка
- Южная Америка
- Бразилия
- Аргентина
- Остальная часть Южной Америки
- Европа
- Германия
- Соединенное Королевство
- Италия
- Франция
- Испания
- Россия
- Турция
- Бельгия
- Нидерланды
- Швейцария
- Остальная Европа
- Азиатско-Тихоокеанский регион
- Япония
- Китай
- Южная Корея
- Индия
- Австралия
- Сингапур
- Таиланд
- Малайзия
- Индонезия
- Филиппины
- Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона
- Ближний Восток и Африка
- Южная Африка
- Египет
- Саудовская Аравия
- Объединенные Арабские Эмираты
- Израиль
- Остальной Ближний Восток и Африка
Ключевые изменения на рынке:
- В июле 2017 года Littlefuse Inc., объявили о приобретении US Sensor Corp, чтобы укрепить свою платформу датчиков. Благодаря этому приобретению компания усилит свой бизнес по защите цепей, а также расширит платформу датчиков. Это также поможет им предоставлять своим клиентам более совершенные технологии и решения.
- В декабре 2016 года корпорация TDK объявила о приобретении InvenSense, Inc. С этим приобретением компания хочет открыть новые возможности для бизнеса в Интернете вещей.Компания расширит свой бизнес датчиков, выпустив различные продукты, которые будут включать датчики электрического тока, давления, температуры и т. Д.
Конкурентный анализ:
Мировой рынок автомобильных датчиков температуры сильно фрагментирован, и основные игроки использовали различные стратегии, такие как запуск новых продуктов, расширение, соглашения, создание совместных предприятий, партнерство, поглощения и другие, чтобы увеличить свое присутствие на этом рынке. Отчет включает рыночные доли рынка автомобильных датчиков температуры в Европе, Северной Америке, Азиатско-Тихоокеанском регионе, Южной Америке, а также на Ближнем Востоке и в Африке.
Ключевые участники рынка:
Немногие из основных конкурентов, работающих в настоящее время на мировом рынке автомобильных датчиков температуры, — это Continental AG, Bosch Limited, Delphi Technologies, Sensata Technologies, Inc, TE Connectivity., NXP Semiconductors, Microchip Technology Inc., Analog Devices, Inc, Texas Instruments Incorporated. , Panasonic Corporation, Murata Manufacturing Co., Ltd., TDK Corporation., Okazaki Manufacturing Company UK Limited и другие.
Методология исследования: Мировой рынок автомобильных датчиков температуры
Сбор данных и анализ базового года выполняется с использованием модулей сбора данных с большими размерами выборки.Рыночные данные анализируются и прогнозируются с использованием рыночных статистических и последовательных моделей. Кроме того, анализ доли рынка и анализ ключевых тенденций являются основными факторами успеха в рыночном отчете. Чтобы узнать больше, запросите звонок аналитика или оставьте свой запрос.
Ключевой методологией исследования, используемой исследовательской группой DBMR, является триангуляция данных, которая включает интеллектуальный анализ данных, анализ влияния переменных данных на рынок и первичную (отраслевым экспертом) проверку. Помимо этого, другие модели данных включают сетку позиционирования поставщика, анализ временной шкалы рынка, обзор рынка и руководство, сетку позиционирования компании, анализ доли рынка компании, стандарты измерения, анализ сверху вниз и анализ доли поставщика.Чтобы узнать больше о методологии исследования, отправьте запрос нашим отраслевым экспертам.
Ключевые выводы в отчете:
- Полный и четкий анализ рыночных факторов и ограничений
- Ключевые игроки рынка, работающие в данной отрасли
- Детальный анализ сегментации рынка
- Конкурентный анализ вовлеченных ключевых игроков
Артикул-44779 .