в чем разница между товарной накладной и товарно-транспортной, чем они отличаются, отличия, что выписать
Факт приобретения продукции от поставщика, а также доставка этих ТМЦ – это всегда возникновение значительного количества сопутствующей документации. Естественно, эта своего рода волокита служит понятным целям. Соблюдение законности сделок, контроль качества продукции, возможность предъявления претензий в случае неисполнения обязанностей сторонами. Но возникающая путаница иной раз ставит в тупик не только ответственных за оприходование лиц, а также руководителей, но даже и бухгалтеров. В этом обзоре мы прольем свет на данный вопрос, узнаем, что такое ТТН и ТН, товарная накладная и товарно-транспортная, в чем разница между этими понятиями. А также поймем, в каких случаях их необходимо оформлять, какие разделы включаются в содержание. И разберем точку зрения текущего законодательства РФ на эти аспекты. Ведь нарушение норм оформления документов – это серьезное правонарушение, за которое неминуемо следует ответственность, зачастую в виде финансовых санкций.
Что такое ТНН
Это сопроводительная документация, призванная для отслеживания исполнению правил транспортировки ТМЦ. Соответственно, форма используется в случаях, когда эти услуги в принципе существуют. То есть рассматриваем ситуацию, когда компания А заказывает поставку у производителя Б. Если доставка продукции осуществляется силами фирмы Б, как дополнительная опция, которая уже включается в стоимостном выражении в общий прайс, то документ нам не нужен. Ведь отдельных услуг не было оказано. Также если компания А сама забирает продукт, грузит его на фуры и отправляет для оприходования на склад или точку продаж, нет необходимости в бумаге. Ведь снова не было оказано никаких услуг.
В каких же случаях нам понадобится, и этот аспект во многом определяет, чем отличается ТТН от ТН. А именно – это наличие третьей стороны, оказывающей услуги транспортировки.
Также следует учитывать, форма обязательна к заполнению в качестве основного документа при перевозке груза с помощью автомобильного транспорта. Если ценности будут отправляться посредством поездов, судов, самолета – то оснований для заполнения нет. Поэтому оформлять указанный вариант нужно в случае стандартном варианте посредством грузовых автомобилей.
Что это такое
В этом вопросе есть серьезная путаница. Сразу поясним, что под сокращением подразумевают зачастую два совершенно разных по виду и предназначению документа. И они никак не коррелируют друг с другом. Разберемся с обоими случаями поэтапно.
Отличие транспортной от товарно-транспортной накладной, ТТН заключается в том, что ТН – это, по сути, новый аналог сопроводительных бумаг при грузоперевозках.
Она введена с 2013 года. И сейчас является преимущественно основной. Это более современный и корректный вариант. Различия же заключаются том, что в новом виде нет в принципе товарного раздела. Ведь по логике он и не нужен, на основе бумаги ТМЦ не ставятся на учет. Это просто сопроводительная документация, которая подтверждает факт доставки, выполнение транспортных услуг. И она не может являться базой для бухгалтерской отчетности — только в плане расходов на перевозку, если они были. Но при этом закон на текущий момент допускает оба варианта.
А вот отличие товарной накладной от товарно-транспортной совершенно в иной плоскости. Первый случай – это подтверждение того, что ТМЦ были оприходованы и приняты, поставлены на учет, размещены на складе или точке продаж покупателя. Что грузоотправитель честно выполнил условия сделки и предоставил необходимое количество продукции, указанное в договоре. Никакого отношения к перевозкам эта бумага не имеет. И она уже является первичным бухгалтерским документом.
При этом есть еще любопытный нюанс, который показывает, что такое транспортная и товарно-транспортная накладная, отличия прослеживаются в количестве копий. В первом варианте нам понадобится всего три образца. Один остается у грузоотправителя, второй передается покупателю. Оставшийся уходит компании, осуществляющей перевозку. А вот в случае со старой Т-1, понадобится четыре копии. Также по одной покупателю и продавцу, но целых две остается у компании по перевозке.
Готовые решения для всех направлений
Мобильность, точность и скорость пересчёта товара в торговом зале и на складе, позволят вам не потерять дни продаж во время проведения инвентаризации и при приёмке товара.
Ускорь работу сотрудников склада при помощи мобильной автоматизации. Навсегда устраните ошибки при приёмке, отгрузке, инвентаризации и перемещении товара.
Узнать большеОбязательная маркировка товаров — это возможность для каждой организации на 100% исключить приёмку на свой склад контрафактного товара и отследить цепочку поставок от производителя.
Узнать большеСкорость, точность приёмки и отгрузки товаров на складе — краеугольный камень в E-commerce бизнесе. Начни использовать современные, более эффективные мобильные инструменты.
Узнать большеПовысь точность учета имущества организации, уровень контроля сохранности и перемещения каждой единицы. Мобильный учет снизит вероятность краж и естественных потерь.
Узнать большеПовысь эффективность деятельности производственного предприятия за счет внедрения мобильной автоматизации для учёта товарно-материальных ценностей.
Узнать большеПервое в России готовое решение для учёта товара по RFID-меткам на каждом из этапов цепочки поставок.
Исключи ошибки сопоставления и считывания акцизных марок алкогольной продукции при помощи мобильных инструментов учёта.
Получение сертифицированного статуса партнёра «Клеверенс» позволит вашей компании выйти на новый уровень решения задач на предприятиях ваших клиентов..
Узнать большеИспользуй современные мобильные инструменты для проведения инвентаризации товара. Повысь скорость и точность бизнес-процесса.
Узнать большеИспользуй современные мобильные инструменты в учете товара и основных средств на вашем предприятии. Полностью откажитесь от учета «на бумаге».
Узнать больше Показать все решения по автоматизацииКакие сведения вносятся
Итак, форма старого образца делится на два раздела. Первый – товарный содержит пункты:
- Количество ТМЦ, доставляемых субъектом.
- Сумма денежных средств, затраченная на покупку.
- Общий вес.
- Номенклатура.
Второй раздел содержит:
- Сведения по погрузочным и разгрузочным мероприятиям.
- Остановки на маршруте, частичные отгрузки, если они были.
- Информация по упаковке и условиям хранения, а также перевозки.
- Реквизиты и данные для расчета. Это и затраченная сумма средств на поездку, топлива, издержки, заработная плата всех сотрудников, участвующих в процедуре, водители, грузчики, экспедиторы.
Как можно понять, первый раздел точно нельзя назвать строго необходимым. Ведь все обозначенные сведения все равно будут копироваться в бухгалтерской отчетности. А переписываться несколько раз информацию – не слишком логичный процесс. При этом раздел в принципе можно считать бесполезным. Ведь на основании заполненных строк все же нельзя проводить оприходование.
Поэтому от раздела и было решено избавиться в новом формате. И теперь наглядно видно, чем отличается транспортная накладная от товарно-транспортной.
Транспортная накладная или товарно-транспортная накладная, когда нужен конкретный вид
Сейчас уже Минфин чуть ли не официально отменил старый вариант. При этом некоторые фискальные органы, которые просто по непонятным причинам решили не перестраиваться, до сих пор требуют Т-1. На самом деле, если такие претензии поступают, смело можно обращаться за судебной защитой. Ведь это незаконно. ТН полностью заменяет аналог практически во всех случаях. Существует лишь один вариант, когда ТТН будет необходимым выбором.
Отличие ТН от ТТН
Мы разобрались с формальным различием. И разница уже стала очевидной. Но теперь давайте пройдемся по конкретным пунктам в разделах, чтобы четко выявить различающиеся аспекты. И понять, какая вариация действительно будет более удобной.
Товарный раздел
В устаревшем варианте этот пункт расписан полностью. Мы можем отследить номенклатуру ТМЦ, конкретное количество товарных позиций, виды перевозимого груза, вес. А также стоимостное выражение. Причем прописывается и общая сумма, и цена на конкретные изделия. А вот по новому варианту этих сведений нет в принципе. Они опускаются, ведь фактически нужды в этом нет. Возможная порча или недостатки будут выявлены при оприходовании, которое строится на иных разрешительных бумагах.
Подпись уполномоченных лиц по отпуску ТМЦ
Еще один наглядный отличительный пункт. В ТТН он присутствует. Соответственно, специалист, отвечающий за эту операцию, либо главный бухгалтер должен поставить там свою подпись. Такой нужды нет в ТН, лица в принципе могут не присутствовать при данной процедуре.
Строка 5
Это новинка, используемая в ТН. Фактически там прописываются рекомендации грузоотправителя. Он сообщает, какой лучше выбрать транспорт, его количество, грузоподъемность, оптимальный маршрут, условия для перевозки, например, температурные. По сути, изготовитель, которые отлично понимает, какую продукцию он создал, какие у нее есть слабые места – дает советы, как не потерять в качестве во время процесса грузоперевозки. И это ценная информация, но ее основе действительно можно создать оптимальные условия, подобрать подходящие машины, проложить маршрут. А также использоваться специализированные кадры при необходимости. Это наглядный показатель, чем отличается накладная от товарной транспортной, ТНН.
Подобный вариант выгоднее для покупателя, ведь шанс того, что ТМЦ доедут в сохранности без порчи упаковки, снижения срока годности продукции.
Также появляется и иной любопытный аспект. В случае проблемных ситуаций всегда получится четко отследить, кто виноват. Если рекомендации не были даны, либо перевозчик следовал им в точности, но ТМЦ были испорчены – виноват явно изготовитель. Он просто не сумел грамотно описать нормы транспортировки. А вот если водители и грузчики просто не следовали указанным рекомендациям, то вина уже целиком и полностью лежат на них. И претензии тоже направлять стоит в сторону посредника.
Страница 14
Очередное новшество, где содержатся поля для написания сведений об изменении выгрузки. То есть, если произошла форс-мажорная ситуация, когда грузовики просто не смогли своевременно предоставить, либо дата отгрузки была изменена. А что чаще всего бывает, сменяется именно адрес выгрузки, оказывается, что указанный ранее склад полностью забит продукцией, и необходимо везти в другой.
При этом стоит помнить, что заполненное поле станет основанием для увеличения (или уменьшения) суммы конечного расчета. Ведь вполне часто оказывается, что новая точка доставки намного дальше от точки отравителя. И придется проехать лишних несколько сотен километров. А это дополнительные расходы транспортной компании.
Нужно ли оформлять сразу два документа, возможно ли заменить
Мы посмотрели конкретику по содержанию бумаг. Многим уже стало ясно, какой вариант предпочтительнее, ТТН или ТН, что выписать – теперь тоже не секрет. Но остается вопрос, а есть ли смысл и стоит ли совмещать сразу обе вариации. С практической стороны вопрос не лишен логики. Ведь новая вариация содержит массу пунктов, которых не было ранее. Но фактически, закон такой процедуры просто не предусматривает. Доступен выбор лишь одного варианта. При этом замена реально возможна, транспортная накладная без проблем предоставляется вместо аналога. Но не наоборот. Можно заменить только старую форму с помощью новой, обратной процедуры нет.
При этом существует единственный случай, когда подобный регламент не реализует. А именно, как мы уже уточнили, работа со спиртосодержащей продукцией. Учитывая тот факт, что в нашей стране огромное количество мошенников старается реализовать контрафакт, меры здесь более жесткие. И товарный раздел становится просто необходимым, чтобы точно отследить возможность подлога или отсутствие сертификации.
Всегда ли нужна ТТН
Однозначно – нет. Более того, сейчас чаще используют новую вариацию. Правда, как уже говорилось, некоторые фискальные органы по традиции требуют устаревший экземпляр. Но эти претензии допустимо смело игнорировать. Закон будет на вашей стороне. Даже если к вам попытаются применить какие-то санкции или пожаловаться в компетентные инстанции, не переживайте. Решайте вопрос в порядке судопроизводства.
Стоит учитывать, что бумаги для бухгалтерского учета все равно остаются необходимыми, даже если не используется старая форма сопроводительных документов.
Но мы уже пояснили, в чем разница между ТН, товарная накладная и ТТН, товарно-транспортная, отличия заключаются в том, что это в принципе разные виды документации с различными целями. И заменить они друг друга не могут по определению. Ведь, когда вы посещаете поликлинику, полис обязательного медицинского страхования нельзя заменить пенсионным свидетельством, так ведь?
Чтобы автоматизировать и упростить все процессы, связанные с оприходованием ТМЦ, стоит использовать грамотный софт. Такой, как предоставляет компания «Клеверенс».
Когда без ТНН не обойтись
Перевозка этилового спирта и спиртосодержащей продукции. Все остальные случаи – опциональные.
Оформление документации
Как и в работе с любыми бумагами, здесь тоже существуют свои нормы. В первую очередь они касаются оригинальных бланков. А также корректности указанных сведений. Причем сводная форма допускается в некоторых разделах, а в других только точная.
Готовые решения для всех направлений
Мобильность, точность и скорость пересчёта товара в торговом зале и на складе, позволят вам не потерять дни продаж во время проведения инвентаризации и при приёмке товара.
Ускорь работу сотрудников склада при помощи мобильной автоматизации. Навсегда устраните ошибки при приёмке, отгрузке, инвентаризации и перемещении товара.
Узнать большеОбязательная маркировка товаров — это возможность для каждой организации на 100% исключить приёмку на свой склад контрафактного товара и отследить цепочку поставок от производителя.
Узнать большеСкорость, точность приёмки и отгрузки товаров на складе — краеугольный камень в E-commerce бизнесе. Начни использовать современные, более эффективные мобильные инструменты.
Узнать большеПовысь точность учета имущества организации, уровень контроля сохранности и перемещения каждой единицы. Мобильный учет снизит вероятность краж и естественных потерь.
Узнать большеПовысь эффективность деятельности производственного предприятия за счет внедрения мобильной автоматизации для учёта товарно-материальных ценностей.
Узнать большеПервое в России готовое решение для учёта товара по RFID-меткам на каждом из этапов цепочки поставок.
Исключи ошибки сопоставления и считывания акцизных марок алкогольной продукции при помощи мобильных инструментов учёта.
Узнать большеПолучение сертифицированного статуса партнёра «Клеверенс» позволит вашей компании выйти на новый уровень решения задач на предприятиях ваших клиентов..
Узнать большеИспользуй современные мобильные инструменты для проведения инвентаризации товара. Повысь скорость и точность бизнес-процесса.
Узнать большеИспользуй современные мобильные инструменты в учете товара и основных средств на вашем предприятии. Полностью откажитесь от учета «на бумаге».
Узнать больше Показать все решения по автоматизацииПравила заполнения
Итак:
- Заполняются все пункты последовательно. Те поля, где информация не нужна (например, не было изменений адреса выгрузки) остаются пустыми, прочерков не ставится.
- Вносить сведения стоит строго по образцу.
- Старая форма заполняется в четырех вариантах, а новая только в трех.
- Товарный раздел прописывает исключительно отправитель груза.
Образец заполнения грузоотправителем
Посмотрим на пример, как продавец должен заполнить бумагу.
Образец заполнения грузоперевозчиком
А теперь обратим внимание на требования для транспортной компании. Конкретно с образцом обычно работает экспедитор или водитель.
Ключевые требования
Помните, что содержание в любом случае должно отражать следующие аспекты:
- Полные сведения о грузе. Но вот стоимость или номенклатура нужна только в старом виде.
- Информация о транспорте, который осуществляет грузоперевозку.
- Реквизиты и ценовой аспект оплаты услуг компании, осуществляющей доставку.
- Все нужные сведения о сторонах сделки, перевозчике, покупателе и продавце.
- Список документов, используемых в качестве сопроводительных.
Порядок заполнения
В принципе, жестких требований нет.
Но есть практика удобного внесения сведений:
- Информация об отправителе.
- Данные получателя.
- Описание груза.
- Список сопроводительных бумаг.
- Остальные разделы.
Теперь стало понятно, нужна нам в конкретном случае транспортная или товарно-транспортная накладная, разница очевидная. Практически всегда рекомендуется первый вариант. Но стоит помнить, что на практике фискальные органы порой против подобного рода новшеств.
Количество показов: 19788
Электронные перевозочные документы в 2021 году. Ответы на вопросы вебинара Synerdocs
Вопросы по практической части эксперимента
Илья Аллин: С какими сложностями столкнулись в базовом сценарии, если были?
Сложно было собрать в группу активных участников, которые бы помогали в доведении формата до той первичной формы, которая планировалась. Было много противоречивых позиций и мнений среди участников, отсутствовало единство в ключевых аспектах.
Из двух зол выбирали меньшую, оптимальную, и обкатывали ее на эксперименте, чтобы убедиться, какую позицию выбрать для будущей релизной версии формата.
Алексей Богачев: Одна из задач эксперимента — сформировать утвержденный формат ЭТрН. Окончательный формат утверждён? Где можно ознакомиться с этим форматом?
Марина Зиновьева: В какие сроки планируется утверждение перечисленных изменений для ЭТрН?
Пока еще есть «белые пятна». Для многих они очевидны и на слуху. Первое — экспедитор, второе — клиент. Потому что в текущем Постановлении 2200 пока неочевидным является, каким образом и при каких бизнес-сценариях необходимо заполнять клиента и указывать экспедитора. Это открытый вопрос. По остальным новым полям, которые появились, — вопрос также открытый, который будет обсуждаться с бизнесом и ФНС России. Также «белые пятна» есть вокруг электронной подписи: кто должен ставить КЭП и ПЭП? Нужно ли водителям заверять документы КЭП? Нужны варианты, которые будут в первую очередь устраивать налоговую службу.
Сейчас ведется итерационная работа над форматом. Нет задачи «пересобрать» формат. С ФНС есть договоренность по доработке первого титула, в нем учитывается новая печатная форма ТрН, замечания по содержанию и структуре от ФНС и бизнеса, накопленные на базе эксперимента и регулярных встреч. В ближайшей перспективе планируется подготовить и согласовать первый титул с ФНС, обсудить его с ключевыми игроками — операторами, бизнесом. Далее будет собрана обратная связь и финализирован первый титул. По этому же принципу будут дорабатываться все остальные титулы.
Galina Zaugolnikova: Возможно ли использование бумажной формы ТрН, установленной 272 постановлением в 2021 г.? Не все компании готовы в столь короткий срок внедрить в системы новую форму, установленную постановлением 2200.
Юрий Курмаев: Можем ли мы в январе использовать старую форму как переходный период? Учитывая, что изменения были известны за 10 дней до даты ввода. Т.е. в нарушении 30 дней с даты публикации.
Елена Ткаченко: Будет ли готова система Минтранса работать в продуктиве (включая интеграцию с системой МВД) к 1/1/22? (В соответствии с Постановлением 2200 переход на электронную форму возможен с этой даты)
Olga Skypchenko: Коллеги, прошу прокомментировать еще раз: принятое постановление 2200 в отличие от проекта предусматривает: Для подписания электронных перевозочных документов лица, уполномоченные участниками электронного взаимодействия, используют усиленную квалифицированную электронную подпись; водитель, очевидно, лицо, уполномоченное участником — перевозчиком. Как вы видите возможность оформления КЭП каждому водителю с учётом финансовых затрат на оформление такой подписи?
272 Постановление больше не действует. Приложение № 4 Постановления 2200 обязательно к использованию. Что касается рекомендаций по заполнению ЭТрН, в ближайшее время такой документ будет выпущен.
Понятно, что нерационально каждому водителю вручать КЭП, к тому же это накладывает ряд технических ограничений на бизнес. Вопрос к самой трактовке постановления. В приложении № 4 речь идет о бумажной версии транспортной накладной, пп 94 касается электронной версии. Есть размытость. В бумажной версии ставится физическая подпись водителя — здесь все очевидно. Но поскольку появляется электронная ТрН, возникают титулы, которые подписываются КЭП каждого из участников. При этом и факт успешного получения каждого титула таже фиксируется КЭП участника документооборота и самим оператором ЭДО. Конечно, было бы проще ставить отметки водителя (не важно, в мобильном приложении, смс или другим способом), а титулы заверять УКЭП уполномоченного лица организации — в частности перевозчика, который несет ответственность перед заказчиком перевозки.
Эти вопросы безусловно будут разобраны, но важно, чтобы и бизнес был вовлечен в процесс и на своем уровне поднимал озвученные вопросы. Так ситуация сдвинется с мертвой точки. Это не единственная неоднозначность в Постановлении, каждую из них нужно прорабатывать.
Алиса Муратова: На наш взгляд, как оператора, можно оставить на усмотрение бизнеса подписание простой ЭП. При этом указывать все замечания к приемке или сдаче груза, чтобы водитель мог оставить комментарии. Но важно, чтобы эта подпись была заверена транспортной компанией, так как она — юридическое лицо , которое несет ответственность за перевозку.
Anna Vasilenko: Вы не отвечаете на вопрос про ‘лектронный путевой лист. Прошу пояснить, как будут планироваться работы по нему.
В эксперименте был проработан формат электронного путевого листа. Он уже имеется в финальном виде. Но поскольку в текущей парадигме смещен фокус на ЭТрН, то в первую очередь планируется запустить в продуктив именно этот документ, а уже дальше перейти к ЭПЛ.
Остались открытыми некоторые вопросы — например с медосмотрами, с подсоединением к операторам ЭДО тех, кто проводит тех- и медосмотры, нужны ли им электронные подписи. Ну, и поскольку путевой лист не относится к первичным документам, принято решение поэтапно заниматься его цифровизацией.
Путевой лист служит для учета и контроля работы транспортного средства и водителя и не является первичным учетным документом; однако может быть признан первичным учетном при условии отражения в нем реквизитов со стоимостной оценкой операции) и в соответствии с учетной политикой компании.
Игорь Растокин: Возможно ли медосмотр водителей заменить телемедициной? Было ли что-то подобное в рамках эксперимента?
Вопрос сложный. В ЭПЛ попадает отметка врача и его реквизиты. Здесь бизнесу самому стоит разобраться, как ему удобнее будет проводить медицинское освидетельствование водителей — и с юридической и с технической точки зрения. Главное, чтобы формат был и корректно поддерживался всеми участниками. Каким образом будет проводиться интеграция и на каком уровне, этот вопрос достоин отдельной дискуссии.
Anna Vasilenko: Реализованный прототип — уже принятое решение по организации алгоритма обмена документами? Т.е. компании будут работать через оператора ЭДО в том числе по ЭПЛ?
Можно говорить про прототип в рамках эксперимента. Он создавался таким образом, чтобы при необходимости была возможность доработки процессов. Основные алгоритмы, которые заложены в него, подтвердили свою эффективность. Принятие решений — на стороне регуляторов.
Вячеслав Агейкин: Мы, как отправитель, используем ТрН на бумажном носителе формат от 2017 года. С 01.01.21 обязательно использовать новый формат ТрН на бумажном носителе либо мы можем использовать старый формат? Спасибо
Юлия Матюшенко: В правила перевозках грузов 2021 указано про электронную транспортную, что она будет применяться с 01.01. 2022г. Что это значит и можем ли мы на нее уже переходить официально?
Вячеслав Агейкин: Может ли Грузоотправитель использовать старый формат ТрН от 22.12.17 сейчас? Или использование нового формата обязательно с 01.01.21?
Алексей Богачев: Когда ждать утверждённый формат ЭТрН?
Лариса Яковлева: Какие могут быть последствия, если какое-то время продолжать возить по старой ТрН?
Все участники обмена работают в правовом поле и следуют правилам, установленным нормативными документами. Исходя из постановления № 2200 следует, что появляется возможность, а не обязанность, применения в деятельности электронных транспортных накладных.
Лариса Яковлева: Какие могут быть последствия, если какое-то время продолжать возить по старой ТрН?
Так как возникает такое количество вопросов по данной теме, то целесообразно запросить разъяснения со стороны Минтранса России. Сейчас еще подводятся итоги проведенного эксперимента по внедрению ЭТрН и ЭПЛ, следует подождать, чтобы понять, насколько все участники рынка готовы к полномасштабной реализации.
Алиса Муратова: В свою очередь Лапина О.Г. высказывалась по этому вопросу на очередной открытой встрече, сказав, что в текущей версии 2200 есть формулировки, которые не обязывают компании использовать новую форму с 1 января 2021 года. Однако, разъяснения по заполнению ожидаются в ближайшее время.
Сергей Есин: Были ошибки в ТрН? И как выглядит процесс их исправления электронной ТрН?
Конечно, ошибки были. Например, неправильный ввод данных. По-разному вводили ГРЗ. Это может повлечь за собой трудности с верификацией и поиском. Это все понятные и технически преодолимые вещи. Подобных ошибок было мало, что говорит о простоте процедур для участников.
Роман Никишин: Будет ли тест по СП-31 (товарно-транспортная накладная (зерно)?
С 01.01.2013 г. большинство типовых форм перестали быть обязательными, в том числе и товарно-транспортная накладная № СП-31 (зерно). Предлагаем рассмотреть формат электронной транспортной накладной и поднять вопрос о целесообразности проведения тестирования.
Anna Vasilenko: Вопрос по фактическому внедрению ЭПЛ (электронного путевого листа). К какие планы по развитию и внедрению на 2021 год?
В рамках эксперимента работа ведется над ЭТрН и ЭПЛ, над этими документами однозначно будут продолжены работы и в 2021 году. По ЭПЛ нужно ждать изменений в НПА, они позволят определить планы.
Елена Стрельченко: Есть ли понимание, когда использование ЭТрН станет обязательным (безальтернативным)?
О безальтернативности применения ЭТрН речи нет. Только недавно вышло новое Постановление 2200, где впервые закрепились понятия электронных перевозочных документов наряду с бумажными.
Вадим Колесниченко: Планируете ли добавить работу с адресами ФИАС и КЛАДР?
Использование справочников будет соответствовать принятым ФНС России подходам в УПД.
Валентина Норина: По какой причине из эксперимента исключили продукцию горнодобывающих производств?
В эксперименте участвовали товары массового спроса, перевозка которых не требует оформления специальных разрешений.
Виктор Жиляев: Добрый день. Какие компании из продуктового ритейла участвовали? Какие результаты?
От ритейла были: Мираторг, Магнит, X5 ритейл и другие. Цепочки с участием ритейла отработали эффективно, без потери данных. О конкретных результатах говорить пока рано, так как официальные итоги эксперимента еще не подводились.
Елена Сукновалова: Если у кого-то из участников перевозки (ГО, ГП, перевозчик) на погрузке или выгрузке не будет интернета (авария, сбой), что делать?
Валентина Норина: Для предъявления сотрудникам ГИБДД информации о грузе водителю необходимо иметь смартфон с доступом в интернет? Есть участки дороги, где отсутствует покрытие 4G.
Постановление 2200 показывает, что применение электронных перевозочных документов идет как альтернатива бумажным. Да, электронные документы нужны, они эффективнее. Но если случился форс-мажор, то применим традиционный способ оформления перевозки — на бумаге. Ведь интернет не отключится навсегда?)
Данные сценарии необходимо прорабатывать отдельно, в рамках пилота. И вырабатывать технические и организационные решения этих вопросов.
Николай Иванов: Это будет единая платформа? Есть ли единый подход?
Единое окно для сбора и представления данных для ФОИВ, а также единые стандарты и правила работы с данными, единый технический язык и средства фиксации обязательств для однозначной интерпретации сведений документа на всех системных уровнях взаимодействия.
ГИБДД и электронные перевозочные документы
Вера Лазарева: А как отреагирует ГИБДД, если ВСЕ грузоотправители перейдут на ЭДО? Или они задействованы только в тестовом периоде?
Было бы неправильно говорить о реагировании ГИБДД на внедрение ЭДО. Этот вопрос лучше адресовать полномочным представителям МВД.
Алексей Богачев: Как сотрудники ГИБДД работают с электронной ТрН? Можете подробнее рассказать про этот процесс и как это происходит технически?
Николай Николай: Уже есть АРМ для инспекторов ГИБДД?
Роман Никишин: Каким образом планируется контроль за ТСД со стороны ГИБДД по ходу движения?
Поскольку ни АРМ инспекторов, ни каких-либо доработок в своей системе ГИБДД не проводил (это отдельный процесс, не в рамках эксперимента), то для ФОИВов (ГИБДД, Ространснадзор) были отдельно подготовлены интерфейсы в прототипе. Сотрудники ГИБДД с планшетов имели возможность подключиться к веб-ресурсу прототипа и получить доступ к данным о перевозке.
Ruslan S.: На сегодняшний день сотрудники ГИБДД имеют возможность проверять ЭТРН на посту или при локальной остановке водителя?
Информационная система предполагается как источник мастер-данных о перевозке, информацию о которой в своих интересах смогут получать все заинтересованые ФОИВы и ведомства, в том числе и МВД.
Никита Лелин: Предыдущий спикер говорил про проверку «легальности» грузоперевозки по камерам. А как тогда быть с вынужденными холостыми пробегами? Например, перегон ТС в автосервис?
Проверка легальности заключается лишь в том, что камера идентифицирует ГРЗ, по которому, в свою очередь, можно определить активные (актуальные) ЭТрН и/или ЭПЛ. Сопутствующие сценарии, как например, холостой пробег, перегон в автосервис — это всё же в зоне ответственности ГИБДД и их бизнес-процессов.
Анна Любященко: Что с экземпляром ТрН для ГАИ?
Андрей Цыбин: Пока печатаем бумажный экземпляр, как минимум, до с 1.01.2022, когда вступят в силу изменения, касающиеся ПДД 2.1.1.
Наталия Руденко: Можно, пожалуйста, еще раз по механике: Грузоотправитель передает xml оператору. А оператор передает Водителю грузополучателю и в ГИБДД?
Алиса Муратова: В целом работа на этапе эксперимента была выстроена следующим образом:
Относительно передачи титулов и их очередности ничего сказать нельзя, потому как сейчас только ведется работа над форматом документа.
Natalia Khmelnova: Почему предлагается именно ворд формат? Можно ли рассмотреть excel и возможность выбора удобного формата?
Ворд-формат нужен для ФНС России для выпуска НПА.
Речь была о ФОРМЕ, а не о ФОРМАТЕ. Формат, как и планировался, будет в виде XSD-схем. А описание формата — в том числе в word-документе. Поскольку утверждение формата будет происходить именно в виде word-документа приложением к определенному нормативному акту ФНС и/или Минтранса. То есть будет соблюден подход ФНС, например, к УПД — формат и его описание отдельно в разных формах представления.
Валерия Касаткина: ЭДО есть у грузоотправителей и грузополучателей. Каким образом в эту цепочку включить ТК и водителя? Давайте не забывать, что подпись водителя для налоговой очень важна.
Андрей Цыбин: И ТК и их водителей рекомендуем подключить к сервису обмена ЭТрН, например, Synerdocs. Таким образом, вы обеспечите на документе подписи водителя — как исполнителя перевозки (подписание можно организоват например с использованием ПЭП), и дополнительно заверить КЭП транспортной компании.
Вадим Колесниченко: Какой список документов в итоге удалось перевести в электронную форму?
Андрей Цыбин: В рамках эксперимента рассматривался перевод ЭПЛ и ТРН, а уже в сервисе можно обмениваться заявками, доверенностями на получение груза, актами выполненных работ, ЭТрН, ЭТТН, экспедиторскими расписками, поручениями экспедитору.
Николай Иванов: Какая платформа планируется для использования?
Андрей Цыбин: Если речь идет про ЕИС Минтранса, то они готовят свою платформу для работы с ЭТрН, которую разрабатывает ЗИТ. Бизнес же может воспользоваться услугами оператора ЭДО, у которого реализован функционал по ЭТрН, например, Synerdocs.
Николай Иванов: Как быть с ЭЦП водителя и перевозчика + грузополучателя?
Damir Garifzyanov: Нужна ли ЭЦП водителю? Как именно происходит подписание ЭТрН водителем? Он передает грузоотправителю флешку с ЭЦП?
Natalia Khmelnova: Водителю достаточно иметь простую электронную подпись?
Вадим Колесниченко: ЭЦП использовалась квалифицированная или простая?
Екатерина Долгова: Какие виды ЭЦП использовались участниками обмена ТрН?
Роман Никишин: Какая подпись использовалась? Квалифицированная или обычная? Облачная или на физическом носителе?
Андрей Цыбин: На эксперименте все стороны использовали КЭП. При этом возможно использование как облачной, так и локальной подписи
Алиса Муратова: Использование вида подписи остается на усмотрение компании. Есть как минимум два варианта: 1) водитель работает с ПЭП, и она заверяется КЭП транспортной компании; 2) водитель работает с КЭП, например, с мобильной. Всё на усмотрение компании. При этом, конечно же, нужно обеспечить соблюдение ФЗ 63 «Об электронной подписи».
Петр Ястеров: То есть надо подписывать и ЭЦП и подписью на копии? На копии же уже проставлена ЭЦП при распечатке. Сверху ЭЦП надо еще и подпись?
Алиса Муратова: Если вы имеете в виду работу с ЭТрН в Synerdocs, то для предоставления в ФНС необходимо действовать так же, как в случае с неформализованными документами. необходимо распечатать ТрН, заверить печатями и подписями организации и представить. В перспективе транспортная накладная, созданная в электронном виде, будет подаваться в ФНС по аналогии с УПД .
Андрей Морев: Планируете ли вы для сервиса сделать коннектор для выгрузки электронных документов в ваш сервис?
Алиса Муратова: Если вы имели ввиду коннекторы для учетных систем, то они уже есть, например, для 1С.
Александр Пересада: Подскажите, пожалуйста, отправка грузов/заказов с пунктов выдачи попадает под новый процесс? Если да, то как это работает?
Алиса Муратова: Процесс доставки грузов в целом остается прежним. Новым его назвать фактически нельзя, лишь взаимодействие переводится в электронную плоскость.
Петр Ковальчук: А является ли законным подписание документа, если водитель не видит, что в нем? И как быть в случае, если водитель ИП?
Владислав Далецкий: Если водитель не видит самого документа, то как он может расписываться за получение конкретного количества грузовых мест?
Андрей Цыбин: В сервисе Synerdocs водитель перед подписанием имеет возможность увидеть документ посредством Viber, при подписании через СМС в сообщении также указываются ключевые реквизиты документа. Нельзя говорить о том, что водитель не видит, что именно подписывает, ведь у него ко всему прочему также есть возможность скачать документ и просмотреть его. Конечно же, подписывать, не видя документа — в корне неверно.
Владимир Долганов: Как ЭД защищены от доступа к ней третьих лиц?
Алиса Муратова: Сервис Synerdocs развернут на защищенной площадке, которая арендуется у компании Крок, доступ к среде осуществляется по защищенному туннелю, подключение доступно ограниченному числу сотрудников.
Roman Lebedev: Подскажите, страховые как-то были вовлечены в тесты? Их обяжут принимать ЭТрН в комплекте документов по страховым случаям?
Алиса Муратова: В эксперименте страховые компании не участвовали. Но в 2019 году в адрес разработчика сервиса Synerdocs, ООО «ДИРЕКТУМ», поступили гарантийные письма от лица известных российских страховщиков. Компании заверили, что в рамках возмещения убытков по страхованию грузов они готовы принимать электронные транспортные накладные. Но в том случае, если ТрН представлены по аналогии представления документов в ФНС, а именно распечатать из сервиса с отметками о подписании документа ЭП, заверить, подписать, представить. Прецеденты уже были, ЭТрН рассматривались страховой компанией.
Дмитрий Кереже: А какая информация о контейнерах учитывается?
Алиса Муратова: В рамках эксперимента контейнерные перевозки рассмотрены не были, скорее это вопрос ближайшего будущего.
Natalia Khmelnova: У нас, например, ТрН заполняется автоматически из нашей ТМС и хотелось бы заливать её в ЭДО, а не набирать заново ворд.
Андрей Цыбин: Это можно реализовать посредством интеграции вашей ТМС с сервисом Synerdocs по API.
Елена Чугорина: А как формировать ТрН, если у кого-то есть ЭЦП, а у кого-то нет (на пути следования)?
Андрей Цыбин: Все участники до начала обмена /перевозки должны получить ЭП, в т.ч. водители. У нас, как у оператора ЭДО, есть специальная технология — проекты подключения. Готовы более детально рассказать о ней при личной встрече.
***
Читайте полную версию материала на сайте Synerdocs.
Что это и как его открыть?
Устранение неполадок при открытии файлов TRN
Проблемы при открытии TRN-файлов
Microsoft SQL Server отсутствует
При попытке загрузить TRN-файл появляется сообщение, например «Не удается открыть TRN-файлы». Когда это происходит, это обычно связано с отсутствием Microsoft SQL Server в %%os%%. Операционная система не может связать документ TRN с Microsoft SQL Server, поэтому двойной щелчок по файлу не будет работать.
Совет. Если у вас установлена другая программа, которая, как вы знаете, откроет ваш TRN, вы можете выбрать ее из других перечисленных программ (см. «Показать приложения»).
Устаревший Microsoft SQL Server
В других случаях версия файла SQL Server Transaction Log Backup File может не поддерживаться вашей версией Microsoft SQL Server. Рекомендуется установить последнюю версию Microsoft SQL Server из Microsoft Corporation. Эта проблема чаще всего встречается, когда у вас есть более старая версия программного приложения, и ваш файл был создан более новой версией, которую он не может распознать.
Совет . Щелчок правой кнопкой мыши на TRN-файле, затем выбрав «Свойства» (Windows) или «Получить информацию» (Mac), может предоставить подсказки о версии файла.
В конечном счете, большинство трудностей при открытии TRN-файлов связаны с установленной неправильной версией Microsoft SQL Server.
Дополнительные проблемы с открытием TRN
Вы по-прежнему можете испытывать ошибки при открытии TRN-файлов даже с последней версией Microsoft SQL Server, установленной на вашем компьютере. Могут возникнуть и другие проблемы — не связанные с программным обеспечением — мешающие вам открывать TRN-файлы. Другие причины, способствующие этому:
- Ссылки на TRN-файлы в реестре Windows нарушены
- Удаление описания файла TRN из реестра по ошибке
- Недопустимая установка программы, связанной с TRN (например, Microsoft SQL Server)
- Повреждение файла TRN (проблемы с самим файлом SQL Server Transaction Log Backup File )
- Заражение TRN вредоносным ПО
- Оборудование, связанное с TRN, имеет устаревшие драйверы
- Windows не может загрузить файл электронной SQL Server Transaction Log Backup File из-за нехватки ресурсов (например, БАРАН)
Опрос: Какой тип вычислительного устройства, наиболее часто используют для открытия файлов?
Что означает TRN? -определения TRN
Вы ищете значения TRN? На следующем изображении вы можете увидеть основные определения TRN. При желании вы также можете загрузить файл изображения для печати или поделиться им со своим другом через Facebook, Twitter, Pinterest, Google и т. Д. Чтобы увидеть все значения TRN, пожалуйста, прокрутите вниз. Полный список определений приведен в таблице ниже в алфавитном порядке.
Основные значения TRN
На следующем изображении представлены наиболее часто используемые значения TRN. Вы можете записать файл изображения в формате PNG для автономного использования или отправить его своим друзьям по электронной почте.Если вы являетесь веб-мастером некоммерческого веб-сайта, пожалуйста, не стесняйтесь публиковать изображение определений TRN на вашем веб-сайте.Все определения TRN
Как упомянуто выше, вы увидите все значения TRN в следующей таблице. Пожалуйста, знайте, что все определения перечислены в алфавитном порядке.Вы можете щелкнуть ссылки справа, чтобы увидеть подробную информацию о каждом определении, включая определения на английском и вашем местном языке.Что означает TRN в тексте
В общем, TRN является аббревиатурой или аббревиатурой, которая определяется простым языком. Эта страница иллюстрирует, как TRN используется в обмена сообщениями и чат-форумах, в дополнение к социальным сетям, таким как VK, Instagram, Whatsapp и Snapchat. Из приведенной выше таблицы, вы можете просмотреть все значения TRN: некоторые из них образовательные термины, другие медицинские термины, и даже компьютерные термины. Если вы знаете другое определение TRN, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы включим его во время следующего обновления нашей базы данных. Пожалуйста, имейте в информации, что некоторые из наших сокращений и их определения создаются нашими посетителями. Поэтому ваше предложение о новых аббревиатур приветствуется! В качестве возврата мы перевели аббревиатуру TRN на испанский, французский, китайский, португальский, русский и т.д. Далее можно прокрутить вниз и щелкнуть в меню языка, чтобы найти значения TRN на других 42 языках.Минтранс и Synerdocs запустили совместный эксперимент по продвижению электронной транспортной накладной
В России на государственном уровне занялись цифровыми грузоперевозками. Министерство транспорта РФ выработает и закрепит стандарты использования электронной транспортной накладной (ЭТрН) и электронного путевого листа (ЭПЛ). С этой целью уже запущен пилотный проект при участии сервиса Synerdocs. С февраля по октябрь 2020 года участники грузоперевозок откажутся от бумаги и будут обмениваться перевозочными документами в режиме онлайн.
Минтранс планомерно повышает прозрачность перевозок в стране. Так, в 2019 году ведомство рассказало о разработке суперсервиса «Безбумажные перевозки пассажиров и грузов», а в начале 2020 года объявило о пилотном проекте по переходу на ЭТрН и ЭПЛ. По мнению представителей Минтранса, эксперимент простимулирует бизнес отказаться от бумаги в грузоперевозках, снимет страхи, связанные с электронным документооборотом (ЭДО), и ускорит запуск суперсервиса.
Суперсервис выступит дополнением к технологии ЭДО и повысит удобство онлайн-оформления и сопровождения грузоперевозок. С функциями операторов ЭДО он конкурировать не будет.
Пилотный проект продлится до 30 октября 2020 года и позволит перевести в электронный вид почти три миллиарда перевозочных документов. Эксперимент пройдет на территории Москвы, Московской, Калужской, Рязанской областей, Татарстана и Краснодарского края. Курирует переход на цифровую модель документооборота межведомственная рабочая группа в составе представителей МВД, ФНС, Минтранса, Ространснадзора, Росавтотранса, Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ).
Обмениваться ЭТрН и ЭПЛ участники эксперимента будут через коммерческие платформы электронного документооборота, в том числе через Synerdocs. Выбор не случаен, так как сервис первым на рынке разработал и внедрил решение по обмену электронными транспортными накладными.
«В 2018 году вышло в свет комплексное бизнес-решение Synerdocs «Электронный документооборот в грузоперевозках». Сегодня ЭТрН продуктивно используют грузоотправители, грузополучатели и транспортные компании — FM Logistic, DB Schenker RUSSIA, ПДК, Wildberries и другие крупные поставщики торговых сетей. За это время образованы множество цепочек поставок, запущены перспективные пилотные проекты. Плюс мы продвинулись дальше и первыми протестировали полноценное решение по использованию электронной товарно-транспортной накладной. Добавлю, что формат ЭТрН, разработанный Synerdocs, отвечает требованиям госорганов и удобен для бизнеса. Мы готовы поделиться опытом внедрения со всеми участниками эксперимента. Уверен, что благодаря проекту Минтранса нам совместно с другими операторами ЭДО удастся выработать стандарты использования электронной ТрН, а также договориться по единому формату документа», — рассказал руководитель бизнес-направления Synerdocs Иван Агапов.
Участие в пилотном проекте подтвердили еще два оператора ЭДО — «КОРУС Консалтинг СНГ» и E-COM. Тестировать безбумажные грузоперевозки будут крупнейшие грузоперевозчики и агрегаторы: ГК «Совтрансавто», АПХ «Мираторг», ГК «Деловые линии», FM-Logistic, «Сельта» (перевозчик торговой сети «Магнит»), «Агро-Авто» (перевозчик Х5 Retail Group), XPO Logistics, «Яндекс.Такси». Также в эксперименте примут участие клиенты Synerdocs, которые уже внедрили электронную транспортную накладную.
В Минтрансе рассказывают, что по итогам эксперимента будут сформированы конкретные предложения по изменению нормативно-правовых актов. Также появится дорожная карта по дальнейшему продвижению ЭтРН и ЭПЛ на территории Российской Федерации.
Большие надежды на проект возлагает директор Ассоциации ЦТЛ Антон Замков. Он считает, что оцифровка транспортных документов на государственном уровне, создание единых стандартов обмена данными между госорганами и бизнесом — масштабные и важнейшие шаги для развития отрасли.
TRN | Навигатор по технической устойчивости
Навигатор технической устойчивости (TRN) Федеральной программы энергоменеджмента (FEMP) помогает организациям управлять рисками для критически важных задач, связанными с перебоями в энергоснабжении и водоснабжении. TRN обеспечивает систематический подход к выявлению уязвимостей и неэффективности систем энергоснабжения и водоснабжения объекта, при этом отдавая приоритет решениям, снижающим риск. Уникальный акцент TRN на сбоях в сфере энергетики и водоснабжения призван объединить с более широкими мерами по обеспечению готовности к чрезвычайным ситуациям, управлением энергетическими и водными ресурсами, устойчивостью и безопасностью, чтобы улучшить способ планирования этими программами обеспечения доступности энергетических и водных ресурсов.Завершение TRN позволяет организациям проявлять инициативу в выявлении и устранении уязвимостей в их критических энергетических и водных системах, что приводит к созданию оптимизированных систем, которые снижают последствия простоя и поддерживают непрерывную работу миссии, что может привести к сокращению затрат и отходов.
Обзор
TRN предлагает поэтапный подход к планированию устойчивости к энергетическим и водным ресурсам с учетом рисков. Работа с этим процессом помогает участнику получить подробное представление о планах, приоритетах и базовых условиях, связанных с энергетическими и водными системами, а также о том, какие типы пробелов могут подвергнуть объект риску.Конечным результатом TRN является набор действенных решений, которые устраняют наиболее важные пробелы в устойчивости сайта и повышают способность выполнять критически важные задачи в случае разрушительного события (например, стихийных бедствий или несвязанного вмешательства третьей стороны).
Ориентация TRN на энергетические и водные системы требует понимания критических нагрузок и способности площадки выдерживать эти нагрузки при разрушительном событии. Помимо снижения риска, TRN помогает сайтам определять и интегрировать связанные организационные приоритеты, такие как устойчивость, энергоэффективность и кибербезопасность, в оценки и приоритизацию решений по обеспечению устойчивости.
Пользователи могут последовательно перемещаться по модулям TRN для поэтапного планирования проекта обеспечения устойчивости или могут просматривать разделы независимо для достижения намеченных результатов. Этот модульный подход к планированию устойчивости позволяет пользователям создать институциональную основу, на которой они могут проводить оценки на основе своего пользовательского опыта и организационных знаний.
TRN Framework
TRN разбивает процесс планирования устойчивости на шесть широких разделов, называемых модулями.Каждый модуль имеет несколько действий, которые направляют пользователей через сбор информации и специальный анализ. Каждый модуль TRN содержит: информацию, которая описывает цель модуля в целом, соответствующие действия в модуле, ресурсы, включенные в модуль, и результаты модуля.
TRN направляет пользователей через ключевые элементы процесса планирования устойчивости, определяя действия в каждом модуле для документирования и оценки состояния устойчивости сайта. Действия в таблицах урожайности и контрольных списках TRN, которые помогают сайтам определять и отслеживать ключевые аспекты их энергетических и водных систем, поскольку они связаны с их приоритетами планирования организационной устойчивости.
В то время как действия TRN сосредоточены на конкретных шагах и документации, необходимых для продвижения процесса планирования устойчивости, предоставляется список связанных ресурсов, чтобы позволить заинтересованным пользователям возможность более глубоко изучить интересующие темы, включая часто задаваемые вопросы, чтобы помочь пользователям через процесс.
Хотя TRN указывает последовательный путь процесса планирования устойчивости, планирование устойчивости — это итеративное упражнение. На протяжении каждого модуля TRN идентифицирует информацию, которая должна быть отображена между модулями.При необходимости пользователю предлагается просмотреть ранее выполненные действия, чтобы наложить результаты, определенные ранее в TRN, на действия, которые они в настоящее время предпринимают, что позволяет получить более широкую перспективу для достижения конкретных целей и приоритетов организации.
Процесс TRN в конечном итоге приводит к разработке списка решений по повышению устойчивости с учетом рисков, приоритетность которых определяется снижением риска для критических нагрузок объекта, а также другими приоритетами организации и объекта.
TRN-4.03 — Политика улучшения освещения устройств в программе управления трафиком по соседству | Уличное освещение
ПРОГРАММА УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМИ ДВИЖЕНИЯМИ В ОКРЕСТНИКАХ ПОЛИТИКА УЛУЧШЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЯАдминистративное правило, принятое бюро в соответствии с директивным органом
ARB-TRN-4.03
Правило
будет применяться к уличному освещению Нормы городского освещения приняты горсоветом. Перекрестки и улицы с транспортными кругами и другими устройствами в настоящее время соответствуют принятым стандартам, и все новые сооружения должны соответствовать этим стандартам.Тем не менее, может быть в интересах общественности улучшить освещение в зоне устройств управления дорожным движением, где это необходимо.Эта политика устанавливает параметры, которые могут использоваться для улучшения освещения и видимости в зоне дорожных колец и других устройств. Отдел уличного освещения рассмотрит эти варианты и внедрит столько, сколько уместно и разумно доступно, принимая во внимание: (1) специфические условия участка, включая деревья, существующее освещение, размеры проезжей части и т. Д.; (2) конструкция конкретного задействованного устройства; (3) разделение финансовых ресурсов; (4) эффективность предыдущего использования опций; и (5) любые другие факторы, имеющие отношение к решению.
Невыполнение любого или всех этих вариантов не означает, что проезжая часть и перекресток не соответствуют принятым стандартам городского освещения. Стоимость этих улучшений будет нести Подразделение уличного освещения, если достаточные средства не будут предоставлены Программой управления движением в микрорайонах (NTMP).
Варианты, которые могут быть рассмотрены для улучшения освещения на устройствах NTMP:
1. Установка двух (2) уличных фонарей на каждое местоположение устройства NTMP. Мощность светильника должна соответствовать существующему освещению. Светильники следует располагать так, чтобы подсветка находилась на противоположных сторонах устройства. По возможности, эти огни следует размещать над оживленной улицей или улицей без знаков остановки. Для этого может потребоваться установка дополнительной опоры.Раздел NTMP поможет связаться с владельцами соседней собственности, когда и если установка столбов может быть спорной.
2. Использование светильников полузащитного типа.
3. Расстояние от центра устройства NTMP до светильников должно составлять от 30 до 70 футов.
4. Высота установки должна составлять от 28 до 30 футов.
5. Светильники должны располагаться на 4 фута за выступом бордюра.
6.Между источником света и устройством NTMP нельзя сажать деревья. Существующие деревья следует обрезать на высоте 18 футов над проезжей частью, по крайней мере, до края обочины.
7. В исключительных случаях на имеющихся опорах можно установить прожектор, чтобы не нарушать встречный транспорт. Это следует делать только после консультации с персоналом NTMP.
8. В исключительных случаях в центре устройства может быть установлен светильник на стойке, специально предназначенный для устройств NTMP, установка должна быть спроектирована по согласованию с персоналом NTMP.Этот вариант доступен только после консультации с персоналом NTMP.
ИСТОРИЯ
Подана для включения в PPD 29 октября 2003 г.
Принята Бюро управления движением в качестве политики STL-202 27 апреля 1990 г.
TRN Рейтинг и вы
TRN Рейтинг
Новая система развития и навыков, неофициально разработанная Fortnite Tracker * для развлечения. Обратите внимание, что этот рейтинг находится в Beta , и мы продолжим его адаптировать и улучшать!
РейтингTRN — это рейтинг, который мы разработали неофициально, он работает только для игроков, которые используют наш сайт.Он работает путем анализа сыгранных вами матчей. У вас есть рейтинг TRN для каждого режима (соло, дуэт, отряд), в котором вы играете.
Как это работает?
Когда вы впервые посещаете FortniteTracker, мы устанавливаем ваш рейтинг на 1200. Это начальный рейтинг по умолчанию. Диапазон от 0 до 5000, где 5000 — лучшие игроки.
Когда вы обновляете свою статистику в Fortnite Tracker, мы смотрим на вашу последнюю игру или (игры). В зависимости от того, выиграли ли вы, разместили или проиграли, и сколько убийств вы получили, мы скорректируем ваш счет.
Используя нашу базу данных, мы обнаружили среднее количество убийств для следующих групп (Duo):
- Победители получают ~ 7 убийств
- 2-й уровень дает ~ 4 убийства
- 3-й уровень дает ~ 3 убийства
- Все остальные получают ~ 2 убийства
Мы будем регулярно обновлять это. Они рассчитаны в каждом плейлисте. Например, в Solo победители в среднем получают 9 убийств, а 2-е место — 5.
Используя эти значения, мы вычисляем оценку следующим образом:
Если вы выиграете и получите> 7 убийств, вы получите 5% от (5000-currentScore).
Если вы выиграете и убьете менее 7 противников, вы получите 4% от (5000-currentScore).
2-й и 3-й уровни работают одинаково. Мы ожидаем, что вы убьете как минимум 4 и 3 человека соответственно. Если вы это сделаете, вы получите 2,5% и 1%. Получение требуемых убийств дает вам дополнительный 1% для обоих.
Если вы проиграете, вы потеряете 2,5%, но если вы сделаете более 2 убийств, вы потеряете только 1,5%. Мы останавливаем всех на 0, поэтому, хотя многие могут получить отрицательный результат, они останутся на 0, что дает им шанс улучшить и вернуться в игру.
FAQ
[Q] Что происходит со всеми данными до использования Fortnite Tracker?
[A] В настоящее время мы игнорируем его, и вы начинаете с 1200. Эта рейтинговая система требует детальных данных. В третьем сезоне мы сможем начать все заново.
[Q] У игрока ABC статистика хуже, чем у меня, но у него более высокий рейтинг TRN.
[A] Помните, общая статистика не имеет значения. Мы смотрим на историю матчей, поскольку вы регулярно обновляете свою статистику в Fortnite Tracker.Нам нужен рейтинг, который могут получить люди, которые не могут сыграть тысячи матчей в месяц. Думайте об этом как о системе прогресса. Вам нужно идти играть и выигрывать, и вы продвинетесь вверх!
- Приветствуем soren42 за разработку этой формулы!
Безопасность | Стеклянная дверь
Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.
Nous aider à garder Glassdoor sécurisée
Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.
Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor
Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind.Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .
We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.
Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.
Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.
Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.
Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
Заводское обозначение: CF-102 / 6b4e232bdc8b359b.
Мир вступает в новую эру большого правительства
«K EEP ВАШ смотрит на одно и только на одно: сколько правительство тратит», — однажды сказал Милтон Фридман.Сегодня у него будут вылезать глаза. Правительства потратили 17 трлн долларов на борьбу с пандемией, включая займы и гарантии, что в сумме составляет 16% от глобального ВВП . По текущим прогнозам, в 2026 году государственные расходы будут больше в виде доли от ВВП на , чем в 2006 году во всех крупных странах с развитой экономикой. Америка собирается вложить 1,8 трлн долларов в расширение своего государства всеобщего благосостояния; Европа раздает инвестиционный фонд на 750 миллиардов евро (850 миллиардов долларов); а Япония обещает «новый капитализм» с еще большей щедростью правительства.
Послушайте эту историюВаш браузер не поддерживает элемент
Больше аудио и подкастов на iOS или Android.
В ближайшие десятилетия экономическое влияние государства будет еще больше. Четыре пятых мировой экономики в настоящее время подпадают под цель с нулевым чистым уровнем выбросов, цель, согласно которой в Великобритании прогнозируется повышение отношения государственного долга к ВВП на 21 процентный пункт к 2050 году, поскольку государство субсидирует декарбонизацию и рост замедляется.А во многих странах стареющее население потребует гораздо больших затрат на здравоохранение и пенсии.
Классическим либералам, таким как эта газета, было бы легко впасть в отчаяние из-за безжалостного марша правительства. По мере роста штата во время пандемии его неудачи были очевидны. В начале кризиса органы общественного здравоохранения Америки препятствовали частным лабораториям разрабатывать собственные тесты на вирус; В этом году им потребовалось время до октября, чтобы утвердить экспресс-тесты, которые могли быть доступны до лета.В течение нескольких месяцев внедрение вакцины в Европе шло слишком медленно. Китай однажды отметил свой ответ на вирус как победу модели сильного государства. Теперь его стратегия zero-covid демонстрирует негибкость неконтролируемой централизованной власти. Один из скандалов, в которые погрязла британская политика, связан с тем, воспользовались ли ее лидеры кризисом для заключения выгодных контрактов со своими друзьями.
Долгосрочная угроза большого государства заключается в том, что такая бюрократия, институциональные неудачи и коррупция становятся обычным делом и широко распространяются, делая людей беднее и ограничивая индивидуальную свободу.Но эти опасности смешаны с возможностью. Чтобы понять, как это происходит, подумайте, почему растет правительство.
Как объясняется в нашем брифинге на этой неделе, штат почти всегда со временем расширяется относительно ВВП . Действуют три силы. Первый явно зловредный. Инерция и медлительность миссии затрудняют восстановление правительства. Избиратели и лоббисты, которым выгодны правила или статьи расходов, имеют все основания усердно работать над их сохранением, в то время как у многих налогоплательщиков, которые платят за свиные бочки, есть дела поважнее, чем петиции политикам, чтобы избавиться от них.Руководящие бюрократы хотят защитить свою территорию и карьеру. Когда программа терпит неудачу, ее сторонники говорят, что она все равно могла бы добиться успеха, если бы ей было дано больше денег.
Вторая сила — это факт жизни. Цены на услуги, предоставляемые государством всеобщего благосостояния, такие как здравоохранение и образование, растут быстрее, чем экономика, из-за их высокой трудоемкости и низких темпов роста производительности. Хотя неэффективность правительства может усугубить ситуацию, эта «болезнь затрат» поражает как частный, так и государственный секторы.Он идет с территорией.
Третья сила заключается в том, что сегодня у правительств есть еще много дел. По мере того, как в 20 веке избиратели становились богаче, они требовали большего образования и более дорогостоящего медицинского обслуживания, основанного на последних достижениях науки. Сегодня, когда они стареют, они хотят продолжать тратить деньги на пожилых людей. И все чаще они хотят, чтобы правительства что-то сделали с изменением климата.
Эти три силы отчетливо видны в истинном влиянии Маргарет Тэтчер и Рональда Рейгана, антиправительственных сторонников свободного рынка, которые вырисовываются в общественном сознании.Часто говорят, что они заложили основу «неолиберальной эпохи». Фактически, они не оставили в наследство меньшего правительства. В 2019 году федеральное правительство Америки израсходовало более ВВП, чем за любой из десяти лет, предшествовавших президентству Рейгана. Спустя три десятилетия после ухода Тэтчер с поста — одно из тех десятилетий, которые характеризовались жесткой экономией — консервативное правительство Великобритании вскоре возглавит самые высокие устойчивые расходы как долю экономики со времен до-Тэтчер.
Долговременная победа Рейгана и Тэтчер — и других реформаторов в Швеции, Новой Зеландии и других странах — была над первой из сил большого правительства. Они поняли, что государство находится в худшем состоянии, когда оно раздувается искаженными стимулами инсайдеров к стремлению к еще большему контролю. Правительства справедливо продавали национализированные фирмы, урезали правила, упростили некоторые налоги и стимулировали конкуренцию. Возник консенсус относительно ограниченной роли правительства в либеральных обществах. Его сторонники приветствовали рынки в большей части экономики, но разрешили перераспределение и расходы на общественные услуги, чтобы сделать мир более справедливым.
Сегодня этот консенсус находится под угрозой именно тогда, когда он больше всего нужен. Поскольку старение и изменение климата непреодолимо увеличивают размер правительства, жизненно важно осознавать, что государство может и чего не может делать хорошо, и избегать того, чтобы Левиафан использовал свою мощь на благо инсайдеров и друзей. Аргумент в пользу ограниченного правительства сегодня должен быть связан с характером государственного вмешательства, а не с необходимостью ограничения глобального потепления или обеспечения престарелых.
Одна из задач — максимизировать роль рынков и индивидуального выбора.С изменением климата следует бороться ценой на углерод, субсидии на исследования и разработки и тщательно контролируемые государственные инвестиции, а не путем нормирования рейсов, поощрения зеленых национальных чемпионов или привлечения центральных банков для искажения финансовых рынков. Государство всеобщего благосостояния должно сосредоточиться на перераспределении денежных средств и предоставлении нуждающимся выбирать, что с ними делать, а не на создании новой бюрократии, такой как предложенная президентом Джо Байденом федеральная система ухода за детьми. Налоги должны быть широкими и благоприятными для инвестиций.
Большое состояние
Государство также должно стремиться быть гибким и эффективным. Поддержка доходов домашних хозяйств должна быть по возможности автоматизирована по мере того, как финансовый сектор становится все более цифровым. Как показала война Эстонии с бумажной волокитой, можно отказаться от многих форм заполнения форм. Если бы было меньше высокооплачиваемых бюрократов, государственный сектор мог бы привлечь больше талантливых сотрудников. И политикам следует быть готовыми начинать все сначала, решая новые проблемы, вместо того, чтобы полагаться на слабые действующие ведомства.Наибольшие успехи правительств во время пандемии были достигнуты благодаря внутренним стартапам, таким как Operation Warp Speed, которые помогли Америке разработать вакцины.
Государство должно стремиться к беспристрастности. Узкие интересы, будь то профсоюзы и помазанные группы жертв, пользующиеся поддержкой левых, или приятели правых в бизнесе, всегда будут стремиться захватить его. Чтобы сопротивляться, бюрократы нуждаются не в безжалостных циничных, корыстных нападках политиков на их честность, а в прозрачности и поддержке идеала государственной службы.Хотя рост общих расходов на старое оправдан, полномасштабная геронтократия — нет. Пенсионерам с глубокими карманами не нужны публичные подачки. Напротив, они должны нести более тяжелое бремя, поскольку налоги смещаются с заработной платы на собственность, наследование и потребление.
Приз огромен. Разница между хорошим правительством и плохим будет измеряться не только в быстром переходе к чистому нулю и обеспечении устойчивой системы безопасности для старых, но и в более справедливых и гораздо более процветающих обществах.В 20-м веке классические либералы гарантировали, что рост правительства сопровождал прогресс человечества. То же самое могло произойти и в 21-м. ■
Только для подписчиков: чтобы узнать, как мы разрабатываем обложку для каждой недели, подпишитесь на нашу еженедельную рассылку Cover Story.
Эта статья появилась в разделе «Лидеры» печатного издания под заголовком «Триумф большого правительства»
Восемь из десяти крупнейших нефтегазовых компаний, находящихся на пути к нарушению Парижского соглашения, несмотря на увеличение нулевых обязательств
Анализ планов по выбросам и климату 58 нефтегазовых гигантов показал, что большинство из них не в состоянии декарбонизировать в соответствии с климатологическими исследованиями, при этом Saudi Aramco, ExxonMobil и Chevron относятся к числу худших нарушителей.
С точки зрения рыночной капитализации ExxonMobil вошла в тройку основных нарушителей, указанных в отчете
Опубликованный сегодня (24 ноября) анализ инициативы Transition Pathway (TPI) является первым, подтверждающим, что несколько нефтегазовых компаний в настоящее время работают в соответствии с траекторией 1,5C Парижского соглашения, а именно Eni, TotalEnergies и Occidental. Кроме того, Imperial Oil и Татнефть были признаны участниками программы 2C Парижских соглашений.
Это означает, что в конечном итоге 48 из 53 компаний будут производить выбросы, превышающие их углеродный бюджет в мире, ориентированном на Париж. В эту когорту входят некоторые известные фирмы, которые заявляют, что их система нулевого расчета является надежной, в том числе BP и Royal Dutch Shell.
Особой слабостью было обнаружено раскрытие информации о выбросах категории 3 (косвенных) и достоверных целях по их сокращению. В случае крупных нефтегазовых компаний клиенты, использующие проданные продукты, обычно производят гораздо больше выбросов, чем их непосредственная деятельность.
TPI оценил текущие уровни выбросов компаний, а также эффективность их планов по сокращению выбросов до 2030 и 2050 годов, а также вероятность их достижения при текущих подходах к корпоративному управлению и инвестициям. Путь к чистому нулю 1,5 ° C, используемый аналитиками, подробно описан Международным энергетическим агентством (МЭА).
Более 110 инвесторов с активами под управлением на сумму более $ 39 трлн коллективно обязались поддержать TPI, поэтому результаты могут подтолкнуть тех, кто инвестирует в энергетический сектор, к расширению взаимодействия со многими из названных фирм.
«Что касается инвесторов, то по-прежнему существует значительная дистанция между риторикой о чистом нуле и реальностью в случае большинства крупных компаний, занимающихся ископаемым топливом», — сказал председатель TPI Адам Мэтьюз.
Горно-коммунальное хозяйство
TPI также изучил прогресс декарбонизации и обязательства 76 электроэнергетических компаний и шести диверсифицированных горнодобывающих компаний, занимающихся добычей угля. Из всей этой когорты из 140 предприятий большинство (66%) не придерживались ни одного из направлений Парижского соглашения.
Единственными компаниями, присоединившимися к 1.5C, кроме трех крупных нефтегазовых компаний, упомянутых выше, являются E.ON, RWE, Orsted, Public Service Enterprise Group, EDP, Eversource Energy, Con Edison, CMS Energy, AES, Meridian Energy и Enbw Energie. TPI заявил, что, хотя электроэнергетические компании заслуживают похвалы за установление надежных нулевых целевых показателей, в целом прогресс остается слишком медленным.
«Хотя темпы перехода в секторах энергоснабжения увеличились, они еще не достигли уровня, необходимого для предотвращения наихудших последствий изменения климата», — сказал соавтор Николаус Хастрайтер.
«Одна треть прошедших оценку электроэнергетических компаний опубликовала обнадеживающие целевые показатели чистого нуля, хотя необходимо уделять особое внимание их срокам. Чтобы сохранить глобальное потепление на уровне 1,5 ° C, сектор должен достичь нулевого уровня уже к 2040 году на глобальном уровне. Этот сектор играет решающую роль как первопроходец в переходе к нулевому выбросу углерода, учитывая, что планы декарбонизации других секторов предусматривают использование в будущем электроэнергии с нулевым выбросом углерода ».
Ранее на этой неделе отдельный анализ 50 крупных электроэнергетических компаний показал, что почти все (98%) компании действовали не так, как указано в Парижском соглашении 1.Температурный путь 5C. Этот анализ был проведен World Benchmarking Alliance (WBA), CDP и ADEME.
Сара Джордж
Законопроект Байдена о социальных расходах на сумму 1,75 трлн долларов, наконец, принят Палатой представителей и направляется в Сенат
Палата представителей в пятницу проголосовала за одобрение пакета социальных расходов президента Джо Байдена Build Back Better Act, который ограничивает месяцы междоусобной напряженности между умеренным и прогрессивным крылом власти. Группа демократов в палате представителей и передача судьбы законодательной повестки Байдена в руки равномерно разделенной верхней палаты.
В случае принятия Сенатом и подписания закона, закон на сумму 1,75 трлн долларов будет самым большим расширением сети социальной защиты с момента принятия президентом Линдоном Джонсоном программы «Великого общества» в 1960-х годах. Законопроект предусматривает ряд новых инициатив, направленных на благо американских семей, в том числе новую универсальную программу дошкольного образования, налоговую льготу по уходу за детьми, увеличенное финансирование ухода за престарелыми на дому и расширение установленной налоговой льготы на детей на один год. в соответствии с Законом об американском плане спасения, законопроект о помощи Covid, который Байден подписал 11 марта.
Ни один член палаты представителей республиканцев не проголосовал за закон, который лидер меньшинства палаты Кевин Маккарти назвал «самым безрассудным и безответственным законопроектом о расходах в истории нашей страны». Г-н Маккарти начал восьмичасовую 33-минутную обличительную речь против законопроекта, речь, которая должна была продемонстрировать его готовность бороться против всего, чего хотят демократы, для аудитории Республиканской партии, он надеется, что он выберет его в качестве спикера, если они наберут большинство. на промежуточных выборах в следующем году.Использование Маккарти «волшебной минуты» — художественного термина для обычаев Палаты представителей, позволяющего лидерам каждой партии игнорировать ограничения на время выступлений — также побило предыдущий рекорд спикера Палаты представителей Нэнси Пелоси — восемь часов 7 минут.
В паре заявлений, сделанных через несколько часов после бессвязной речи г-на Маккарти, представитель г-жи Пелоси назвал его марафонские замечания «истерикой гнева» и «извилистой тирадой», в которой лидер Республиканской партии «делал все возможное, чтобы не говорить о сокращении дефицита, подавлении инфляции Build Back Better Act ».
Но, в конце концов, усилия калифорнийских республиканцев оказались напрасными: демократы в Палате представителей отказались от планов провести голосование в четверг вечером в пользу повторного созыва в 8.00 в пятницу. И после неудавшегося процедурного предложения Республиканской партии собрание г-жи Пелоси проголосовало за одобрение пакета с перевесом 220-213, при этом из зала раздались аплодисменты, когда количество голосов «за» превысило 218 после более чем 30 минут голосования.
Выступая на закрытии дебатов после того, как Палата вернулась к заседанию в пятницу, спикер пошутила, что она «будет краткой» из уважения к своим коллегам, и похвалила закон, по которому она и ее коллеги собирались проголосовать, как выполняющий Видение г-на Байдена смелых действий по оказанию помощи американским семьям и принятию мер по борьбе с изменением климата.
«Build Back Better» — это лучшая программа для работников, семей, детей и нашей планеты. Если вы так же, как и я, верите, что эта планета является творением Бога, мы несем моральный долг — хорошо управлять ею. Это строится для вас », — сказала она. «Но даже если вы не разделяете эту точку зрения … мы все согласны с тем, что мы несем моральную ответственность перед нашими детьми, перед их будущим, за то, чтобы они ответственно передали планету. Поэтому мы гордимся тем, что принимаем этот закон под руководством президента Джо Байдена ».
Пока члены Палаты представителей обсуждали достоинства законопроекта в четверг, лидер большинства в Палате представителей Стени Хойер сказал, что голосование за эту меру — это то, что члены Палаты представителей смогут с гордостью пересчитывать своим детям и внукам в будущем.
«Те из нас, кто служил в Конгрессе США в этот день, смогут рассказать нашим детям и детям наших детей, что мы были там, когда Конгресс Соединенных Штатов принял один из самых революционных законопроектов в истории. Конгресса для народа », — сказал он.
Ссылаясь на название закона, подписанного г-ном Байденом, г-н Хойер сказал, что он «относится к широкому признанию того, что слишком много американцев едва справляются с нашей экономикой, и мы просто не можем вернуться к тому, что было до пандемии». Он добавил, что он «сделает трансформационные инвестиции, которые помогут большему количеству американцев получить доступ к возможностям и достичь большей экономической безопасности».
«Этот законопроект действительно для людей, не только для тех, у кого много, но и для тех, у кого слишком мало», — сказал он.«Воздействие этого исторического закона отразится на большей экономической безопасности миллионов семей, а также на росте и конкурентоспособности сильной американской экономики».
Г-н Хойер выразил надежду, что Сенат будет действовать «быстро», чтобы принять закон путем примирения, парламентского процесса, который позволит сенаторам передать его на стол г-на Байдена без возможности флибустьера Республиканской партии. В то время как демократы в Сенате могут принять законопроект с решающим голосом вице-президента Камалы Харрис, разделение палаты 50 на 50 означает, что любой сенатор-демократ — и особенно умеренные, такие как Джо Манчин из Западной Вирджинии и Krysten Sinema из Аризоны — могут оказать огромное влияние на его содержание.Г-н Манчин, например, заявил, что выступает против принятия любой версии законопроекта, который не включает поправку Хайда, положение, которое существует уже несколько десятилетий и которое запрещает использование федеральных средств для абортов. Он также выразил озабоченность по поводу положений законопроекта об оплачиваемом отпуске.
Выступая на MSNBC Morning Joe незадолго до того, как палата собралась для утверждения законопроекта, председатель Совета по внутренней политике Белого дома Сьюзан Райс признала необходимость переговоров в Сенате, но сказала, что, по ее мнению, то, что выйдет из верхней палаты, будет « очень прочная упаковка ».
«Конечно, будут некоторые вещи, которые могут быть … реструктурированы или объединены, но основные элементы этого — здравоохранение, уход за детьми, рецептурные лекарства, образование, жилищные условия, я надеюсь, что мы сможем выдержать оплачиваемый отпуск по семейным обстоятельствам и отпуск по болезни — эти вещи критически важны для американского народа, и мы обязуемся добиться от Сената как можно большей части этого », — сказала она.
Несмотря на необходимость переговоров в сенате, одобрение Палатой представителей высшего законодательного приоритета Байдена представляет собой значительную победу Байдена, которая наступает всего через десять дней после того, как Палата утвердила 1 доллар.2 трлн законопроекта об инфраструктуре, который он подписал в понедельник. Этот закон, который, по словам демократов, является крупнейшей инвестицией в федеральную инфраструктуру со времен Эйзенхауэра, был задержан из-за спора между прогрессивными демократами, которые хотели, чтобы он был принят одновременно с Законом о повышении эффективности восстановления, и умеренными, обеспокоенными этим. влияние законопроекта о социальных расходах на дефицит федерального бюджета. Эта мера была принята только при поддержке 13 республиканцев после того, как шесть прогрессивных депутатов Палаты представителей проголосовали против нее.
Одна из так называемых «отрядов», проголосовавших против пакета инфраструктуры, представитель Нью-Йорка Александрия Окасио-Кортес, сказала The Independent , что, по ее мнению, ее голос «против» по этому законопроекту помог продвинуть социальный пакет.
«Я думаю, что наши« нет »две недели назад способствовали давлению и срочности сегодняшнего голосования», — сказала она.
Г-жа Окасио-Кортез добавила, что она «очень рада», что умеренные демократы, возражавшие против более ранних версий законопроекта о социальных программах, выполнили соглашение с прогрессивными сторонниками о поддержке Закона о повышении эффективности восстановления в обмен на большую часть Прогрессивного сообщества Конгресса. поддержка законопроекта об инфраструктуре.
«Я рада, что они сдерживают свое слово», — сказала она.
Одна из таких умеренных, депутат Стефани Мерфи из Флориды, сказала, что она и ряд других членов общались с директором Национального экономического совета Белого дома Брайаном Дизом после того, как в четверг вечером был опубликован окончательный «результат» бюджетного управления Конгресса.
«Он помог нам перебрать числа и уточнить вопросы, которые у нас были … и поэтому у нас была действительно хорошая сессия, на которой мы смогли обсудить фискальные элементы этого законопроекта, а затем он ушел, и мы смогли разговор о политике », — сказала она.
«Я всегда говорил, что искал финансово дисциплинированный законопроект… я увидел, что если вы возьмете оценки Казначейства по положению IRS, мы получим профицит. И я получил достаточно информации, чтобы понять, как Казначейство приходит к их оценке, потому что именно они реализуют положения IRS. И я уверен в этой оценке, и, учитывая информацию о расходах CBO, я чувствую, что этот законопроект находится в хорошей финансовой дисциплине ».
Другой умеренный демократ, член парламента Джош Готтхаймер, сказал корреспонденту агентства The Independent , что он удовлетворен версией законопроекта, который палата представителей проголосовала в четверг поздно вечером.
«Мне очень нравится направление, в котором мы движемся, и особенно тот факт, что это сократит дефицит… на основе данных IRS», — сказал г-н Готтхаймер.
Демократ из Нью-Джерси также назвал увеличение законопроектом максимального федерального налогового вычета для государственных и местных налоговых платежей как большую победу его избирателей.
«Сегодня вечером мы собираемся снизить налоги для семей из Джерси», — сказал он.
Республиканцы включили это положение, ограничивающее этот вычет, известное как «предел ОСВ», в Закон о сокращении налогов и занятости 2017 года, чтобы сделать экономическое воздействие этого закона менее опасным для федерального бюджета, но многие демократы это видели. как способ республиканцев наказать американцев, живших в штатах, не поддержавших Дональда Трампа на выборах 2016 года.
Некоторые сторонники прогресса, такие как сенатор от штата Вермонт Берни Сандерс, предположили, что снятие ограничения ОСВ будет означать снижение налогов для богатых, и одинокий демократ, проголосовавший против законопроекта — Джаред Голден из штата Мэн — назвал это положение причиной своего несогласия. законодательство.Но спикер палаты представителей Нэнси Пелоси защищала это как необходимое, чтобы позволить штатам и местностям предоставлять необходимые общественные услуги.
«Дело в том, что динамизм, который вкладывается в наши государства… — вот что здесь важно. И мы не собираемся связывать наши штаты руками за спиной из-за того, что бывший президент в налоговой афере, которую они там устроили, давая 83 процента льгот первому проценту в нашей стране, наказывая штаты, которые были удовлетворение потребностей своих людей », — сказала г-жа Пелоси.
В четверг депутат Гай Решенталер — республиканец из Пенсильвании, которого руководство Республиканской партии в Палате представителей направило на ведение дебатов в зале перед серией процедурных голосований, которые должны были проложить путь к голосованию по окончательному проходу, — сказал, что его коллеги-демократы «вдвое уступают. … Неудачная налоговая политика, которая сделает экономический кризис Джо Байдена еще хуже, чем он есть сейчас ».
Но председатель комитета по внутренним правилам Джим Макговерн ответил, что дебаты по поводу этой меры выставляют на всеобщее обозрение разницу между демократами и республиканцами.
«Этот законопроект Build Back Better посвящен нашим ценностям и нашим целям, решению проблем, и то, что мы слышим от наших республиканских друзей, является ненавистью и язвой, обвиняющими во всем Джо Байдена… но никаких решений», — сказал он. .
«Вы против продления налоговой льготы на детей, которая снизила детскую бедность почти на 30 процентов? Вы против увеличения грантов Пелла? Вы против инвестиций в доступное жилье? Вы против климатического кризиса? Вы против всеобщего бесплатного дошкольного образования для трех- и четырехлетних детей? » он спросил.
«Это то, за что мы выступаем, и то, что вы слышите с другой стороны, — это то, против чего они». Я думаю, что американцы думают, что для нас важнее сказать им, для чего мы нужны », — сказал он.