Устройство дизель генератора: Дизельный генератор: принцип работы и устройство | Статьи

Это самый большой дизельный генератор в списке, его размер составляет 48 x 48 x 48 дюймов. При этом он самый невесомый — всего 200 фунтов. Стальная конструкция довольно прочная, а ручки позволяют легко поднимать ее. Чтобы сделать перемещение еще проще, вы можете приобрести колесный пакет отдельно.

Это устройство работает на базе 9-сильного двигателя Kohler KD420 с непосредственным впрыском и воздушным охлаждением. Топливный бак на 4 галлона обеспечит вас достаточным количеством топлива для работы в течение примерно 10 часов при 50% нагрузке. Его мощность составляет 6500 ватт, а рабочая мощность — 5000 ватт. Указатель уровня топлива используется, чтобы следить за тем, когда вам нужно заправиться.

Устройство имеет как пусковой механизм с отдачей, так и электрический. Нет функции удаленного запуска. У вас есть 6 розеток на этом инструменте: четыре розетки на 120 В, 15 А (GFCI), одна розетка на 120 В, 30 А и одна розетка на 120/240 В, 50 А. Его панель управления содержит счетчик моточасов, вольтметр и автоматические выключатели.

Для защиты системы предусмотрены функция автоматического отключения и предупреждение о низком уровне масла. Кроме того, на дисплее есть индикатор времени работы и несколько дополнительных сигнальных ламп, информирующих вас, когда пришло время слить масло, заменить воздушный фильтр и отремонтировать двигатель.

Как и большинство дизельных устройств, вы можете работать дольше, прежде чем потребуется обслуживание, чем с бензиновым генератором.

Благодаря этому, эти индикаторы сервисного извещателя полезны, так что вам не нужно отслеживать, сколько времени вы запускаете систему.

Для обеспечения чистой энергии есть Power Assist. Это эксклюзивный блок возбуждения Gillette, в котором используется уникальная конструкция обмотки и силовой конденсатор для обеспечения минимальных колебаний мощности.

Это вызывает искажение гармоник менее 6%, что делает его применимым для многих более мелких и более чувствительных устройств.

Перед использованием портативного дизельного генератора вы можете узнать немного больше о том, как работают эти устройства. Вы также можете лучше понять, как сравниваются эти инструменты.

Хотя у каждого есть свой фаворит, мы знаем, что не каждое устройство подходит для любых нужд. Чтобы помочь вам найти лучший генератор для вашего приложения, вы можете обратить внимание на следующие вопросы.

• Мы рекомендуем использовать резервный источник энергии для дизельного топлива DuroStar DS7000Q. Он может обеспечить хорошее количество энергии, необходимые вам розетки и наилучшее общее количество.
• Более дорогой Generac 6864 — лучший вариант для людей, которым требуется длительное время работы. Если потеря энергии длится какое-то время, может сразу же возникнуть разочарование, если вы продолжите заправлять источник топлива.Generac можно использовать более 24 часов при 50% нагрузке. Если вы планируете потерю энергии в течение нескольких дней, Generac, вероятно, будет более разумным вариантом.

Необходимо часто использовать масло, рекомендованное в инструкции по эксплуатации устройства. Например, для Generac 6864 рекомендуется масло SAE 10W-30. Это масло, вероятно, является беспроигрышным вариантом для всех дизельных инструментов, но вы обязательно должны контролировать информацию, чтобы убедиться. Как указано в руководстве Pulsar, лучший тип масла должен учитывать температуру воздуха в окружающей среде.

Для более низких температур вам понадобится жидкость с более низкой вязкостью, например 5W-20. Вам нужно использовать масло с большей вязкостью, например SAE 40, для высоких температур.

Независимо от того, какую форму масла вы используете, вы должны соблюдать всю информацию по обслуживанию, относящуюся к маслу, которая представлена ​​в руководстве для вашего устройства. Как правило, это включает регулярную проверку масла, обычно перед каждым запуском.

Вам также придется полностью заменить масло после стольких часов использования.Некоторые устройства в этом списке имеют индикатор на панели управления, который предупреждает вас, когда вам необходимо это сделать.

могут быть отличным инструментом, который всегда будет под рукой, особенно для использования в качестве резервного источника питания в случае потери мощности. Вы когда-нибудь использовали устройство с экономичным дизельным двигателем? Что ты подумал? На какой из этих типов вы положили глаз? Не стесняйтесь задавать любые вопросы о генераторах. Дайте нам знать об этом в комментариях.

Подержанные генераторы — Продажа дизель-генераторных установок

Имя * Обязательно

Фамилия * Обязательно

Компания * Обязательно

Телефон * Обязательно

Электронная почта * Обязательно

Город

Штат / провинция Пожалуйста выберите…AlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDistrict Из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingPuerto RicoVirgin IslandNorthern Mariana IslandsGuamAmerican SamoaPalauAlbertaBritish ColumbiaManitobaNew BrunswickNewfoundland и LabradorNorthwest TerritoriesNova ScotiaNunavutOntarioPrince Эдвард IslandQuebecSaskatchewanYukonNot перечислены

Страна Пожалуйста выберите…United StatesAbkhaziaAfghanistanAkrotiri и DhekeliaAlandAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAscension IslandAustraliaAustriaAzerbaijanBahamas, TheBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африка RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta Рика> Cote d’lvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast Тимор EcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench PolynesiaGabonCambia, TheGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuamGuatemalaGuemseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, NKorea, СкосовоКувейт KyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNagorno-KarabakhNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern CyprusNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinePanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcaim IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussiaRwandaSahrawi Арабская Демократическая RepublicSaint-BarthelemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamosSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSomalilandSouth AfricaSouth OssetiaSpainSri LankaSudanSurinameSvalbardSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTransni СтрияТринидад и ТобагоТристан-да-КуньяТунисТурцияТуркменистанТуркс и острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британия.С.Уоллис и Футуна Йемен Замбия Зимбабве Нет в списке

Промышленность Сельское хозяйство / ПродовольствиеСельское хозяйство / ОрошениеКаннабисКоммерческое зданиеСтроительствоЦентр данныхСносElec. УтилитаElec. ContractorForestryGen. Реселлер промышленных генераторных установокБольница / Здравоохранение

Комментарии

Примерный размер Пожалуйста выберите… <20 кВт 20 - 49 кВт 50 - 99 кВт 100 - 150 кВт 151 - 200 кВт 201 - 250 кВт 251 - 300 кВт 301 - 400 кВт 401 - 500 кВт 501 - 750 кВт 751 - 1000 кВт 1001 - 1250 кВт 125 1 - 1500 кВт 1501 - 1750 кВт 1751 - 2000 кВт 2001 - 2250 кВт > 2250 кВт Электростанция на несколько мегаватт Нет в списке

Да, я хочу подписаться на ваш ежемесячный электронный информационный бюллетень Power Update который содержит новые обновления инвентаря, горячие предложения и отраслевую информацию

Дизель-генераторы — Излишки и бывшие в употреблении дизель-генераторные установки

Имя * Обязательно

Фамилия * Обязательно

Компания * Обязательно

Телефон * Обязательно

Электронная почта * Обязательно

Город

Штат / провинция Пожалуйста выберите…AlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDistrict Из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingPuerto RicoVirgin IslandNorthern Mariana IslandsGuamAmerican SamoaPalauAlbertaBritish ColumbiaManitobaNew BrunswickNewfoundland и LabradorNorthwest TerritoriesNova ScotiaNunavutOntarioPrince Эдвард IslandQuebecSaskatchewanYukonNot перечислены

Страна Пожалуйста выберите…United StatesAbkhaziaAfghanistanAkrotiri и DhekeliaAlandAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAscension IslandAustraliaAustriaAzerbaijanBahamas, TheBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африка RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta Рика> Cote d’lvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast Тимор EcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench PolynesiaGabonCambia, TheGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuamGuatemalaGuemseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, NKorea, СкосовоКувейт KyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNagorno-KarabakhNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern CyprusNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinePanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcaim IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussiaRwandaSahrawi Арабская Демократическая RepublicSaint-BarthelemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamosSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSomalilandSouth AfricaSouth OssetiaSpainSri LankaSudanSurinameSvalbardSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTransni СтрияТринидад и ТобагоТристан-да-КуньяТунисТурцияТуркменистанТуркс и острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британия.С.Уоллис и Футуна Йемен Замбия Зимбабве Нет в списке

Промышленность Сельское хозяйство / ПродовольствиеСельское хозяйство / ОрошениеКаннабисКоммерческое зданиеСтроительствоЦентр данныхСносElec. УтилитаElec. ContractorForestryGen. Реселлер промышленных генераторных установокБольница / Здравоохранение

Комментарии

Примерный размер Пожалуйста выберите… <20 кВт 20 - 49 кВт 50 - 99 кВт 100 - 150 кВт 151 - 200 кВт 201 - 250 кВт 251 - 300 кВт 301 - 400 кВт 401 - 500 кВт 501 - 750 кВт 751 - 1000 кВт 1001 - 1250 кВт 125 1 - 1500 кВт 1501 - 1750 кВт 1751 - 2000 кВт 2001 - 2250 кВт > 2250 кВт Электростанция на несколько мегаватт Нет в списке

Да, я хочу подписаться на ваш ежемесячный электронный информационный бюллетень Power Update который содержит новые обновления инвентаря, горячие предложения и отраслевую информацию

Аварийные дизель-генераторы: четыре задачи

Поставщики аварийных дизель-генераторов сталкиваются не только с необходимостью удовлетворения растущих требований клиентов в постфукусимском мире, но и с проблемами, связанными с поставкой топлива, нормами выбросов и системами контроля.Авторы: Лоран Тесье и Эрик Юэ

Аварийные дизель-генераторы (ЭДГ) используются в качестве резервного источника аварийного питания на атомных электростанциях, для питания систем охлаждения активной зоны и другого оборудования, необходимого для обеспечения безопасного останова реактора.

Поставщики EDG сегодня должны соответствовать требованиям заказчиков, властей и органов безопасности, национальных или международных, в таких областях, как сейсмическая квалификация, системы контроля и экологические характеристики, обеспечивая при этом очень высокую надежность и доступность.

Требования

В атомной промышленности EDG должны соответствовать многим требованиям. Это побуждает поставщиков предлагать двигатели с полностью независимыми и дублированными системами воздушного пуска, а также с двумя параллельно включенными турбонагнетателями и двумя коллекторами выхлопных газов, улучшающими переходные характеристики двигателя во время нагрузок и запуска. Ручной запуск должен быть доступен в случае потери внешнего питания (LOOP) в сочетании с двумя замкнутыми контурами охлаждающей воды, позволяющими запуск без использования вентиляторов воздухоохладителя и т. Д.Все контуры охлаждающей воды предварительно нагреты. EDG также должны иметь сейсмическую квалификацию; все компоненты проверяются, в частности, осевой упорный подшипник должен соответствовать сейсмическим условиям. Системы управления и контроля должны полностью соответствовать требованиям к системам питания IEEE класса 1E.

Как поставщик, MAN Diesel & Turbo France может предоставить экспертные знания и поддержку во многих из этих областей, включая испытания и моделирование для сейсмической аттестации, моделирование особых условий окружающей среды, требования к выбросам выхлопных газов, а также испытания и аттестацию рабочих характеристик.

Поставка топлива

В мире наблюдаются следующие тенденции:

• Снижение содержания серы в топливе (не более 0,1% в западных странах)
• Включение метилового эфира жирной кислоты (FAME) в высококачественные дистилляты
• Требования к гибкости подачи топлива, например, возможность использования авиационных смесей
• Расширение диапазона условий окружающей среды: от -50 ° C до + 50 ° C.

Соединения серы в дизельном топливе действуют как естественные смазочные материалы, поэтому уменьшение их содержания снижает естественную смазывающую способность топлива.Это может привести к проблемам с надежностью инъекционного оборудования. Одна из возможных мер противодействия — введение добавок или метилового эфира жирных кислот (FAME; биодизель) в высококачественные дистилляты. Например, во Франции процент включения FAME в дизельное топливо вырос до 7%. Однако это влечет за собой свои последствия, в том числе: гидрофильные свойства, микробиологический рост и сомнительную стабильность при длительном хранении. Фактически, сегодня ни один поставщик нефти не готов гарантировать ее стабильность в резервуарах для хранения более шести месяцев.Дальнейшее использование добавок — еще одно потенциальное решение для улучшения стабильности.

Другая тенденция, возможность использования альтернативных авиационных смесей в EDG, также имеет различные последствия. Вообще говоря, в EDG используется дистиллятное топливо, соответствующее судовым дистиллятным топливам, указанным в ISO 8217. Авиационные смеси могут влиять на смазывающие свойства, что, как упоминалось выше, может привести к проблемам с надежностью оборудования. Во-вторых, они могут снизить качество топлива (измеряемое как цетановый индекс) и, следовательно, повлиять на время запуска EDG, прием нагрузки и способность холодного запуска.Наконец, это может повлиять на температуру вспышки (самая низкая температура, при которой летучее вещество может испаряться с образованием горючей смеси с воздухом). Это может повлиять на спецификацию оборудования и его соответствие европейской директиве ATEX, которая регулирует оборудование и работы, разрешенные во взрывоопасной среде.

Значительно более широкий диапазон температур окружающей среды (от -50 ° C до + 50 ° C) сегодня также влияет на топливо EDG. Факторы, которые необходимо учитывать, включают свойство цетанового индекса для холодных условий (двигатели труднее запускать в холодную погоду, поскольку может произойти гелеобразование / замерзание).Напротив, высокие температуры также увеличивают вероятность низкой вязкости топлива, что может повлиять на надежность оборудования для впрыска. Возможные решения могут включать инженерные меры и, возможно, добавки.

Тенденции поставок топлива обусловлены двумя противоречивыми факторами. Первая — это нефтехимическая промышленность, движущей силой которой является автомобильный рынок. Второе — это требования безопасности атомной отрасли в отношении работы аварийных дизель-генераторов, которые должны быть гарантированы в течение десятилетий срока службы атомной электростанции.

На основании приведенного выше обсуждения становится очевидным, что существует явный конфликт между общими макрограницами поставок мазута и первичными требованиями к характеристикам для безопасного функционирования EDG на атомных электростанциях.

Потенциальным решением могло бы стать создание специального всемирного стандарта на топливо для приложений EDG АЭС (с точной спецификацией топлива, как в автомобильной промышленности). Однако для этого потребуется ратификация стандартов и их введение властями по ядерной безопасности во всем мире.

Выбросы

В последние годы и даже сегодня регулирующие органы хотят контролировать газообразные выбросы дизельных двигателей, в том числе аварийных дизель-генераторных установок с наработкой менее 500 часов в год. Так было в США, Европе и других странах, включая Индию. В некоторых странах остается неясным, должны ли EDG для приложений АЭС подвергаться таким ограничениям. Единственным исключением являются США, где Агентство по охране окружающей среды (EPA) решило ввести менее строгие ограничения выбросов для стационарных аварийных систем, когда они работают менее определенного количества часов в год.

В остальном, как правило, неясно, какой орган имеет преимущественную силу: орган по ядерной безопасности или общие органы по охране окружающей среды.

EDG для ядерных приложений имеют только два возможных сценария работы: периодические испытания или аварийное использование. Периодические испытания функциональности EDG, такие как запуск, обычно проводятся каждые 30 дней. Суммарные часы работы обычно составляют менее 40 часов в год для каждого EDG, и очень редко продолжительность работы превышает два часа. Более того, большую часть времени EDG работают на холостом ходу или с очень низкой выходной мощностью.EDG, используемые для ядерных приложений, испытываются только примерно один раз в год при номинальной мощности.

В таком случае выбросы EDG очень незначительны в среднем за год, и все внешние методы борьбы с выбросами неприемлемы. Во-первых, сложность внешних методов борьбы с выбросами может поставить под угрозу общую надежность установки EDG. Во-вторых, их скорость запуска не может сравниться со скоростью EDG, что делает их эффекты бесполезными, неэффективными или ухудшенными.

Второй сценарий EDG — это аварийное использование.В этом случае важна функция безопасности EDG. Никто не будет заботиться о выбросах выхлопных газов EDG во время аварии на ядерной установке.

Очень важно помнить о назначении аварийного дизель-генератора; при этом возникает вопрос, должны ли быть исключения из экологических ограничений. Как отмечалось выше, некоторые страны, например Агентство по охране окружающей среды США, имеют исключения по выбросам. Разве во всех странах не должны быть одинаковые льготы?

Системы управления

Системы управления EDG имеют следующие функции: регулирование частоты вращения двигателя, регулирование мощности, управление последовательностью (например, управление пуском / остановом и вспомогательными устройствами), управление механическая и электрическая защита EDG, а также взаимодействие с операторами и глобальными операторами. система управления АЭС бал.Эти функции управления выполняются оборудованием, встроенным в EDG (например, исполнительные механизмы, датчики, кабели и т. Д.), Или оборудованием в шкафах управления (например, регуляторами, реле или устройствами безопасности).

Требования к системе управления можно разделить на три категории. Во-первых, общие аспекты качества включают высокие требования к управлению проектной документацией, отслеживаемости и валидации на протяжении всего производственного процесса каждого модуля, процедурам и отчетам тестирования и валидации, а также выбор квалифицированных и прошедших валидацию поставщиков.

Во-вторых, очень высокие требования к надежности и доступности сильно влияют на выбор технического решения. В этом контексте важно использовать хорошо зарекомендовавшее себя оборудование с квалификацией аппаратного и программного обеспечения (см. Вставку), а также с резервированием, таким как механическое / электронное регулирование скорости и логика «два из трех» для управления защитой безопасности EDG. . Также требуется физическое разделение классифицированных и неклассифицированных функций.

Наконец, требования к системе управления должны учитывать контекст атомной электростанции.Ключевыми факторами являются такие характеристики, как время отклика и стабильность. Различные функции также требуются в системах управления для различных сценариев работы, периодических испытаний и аварийной работы. Системы также должны быть совместимы с операциями по техническому обслуживанию и проверкам EDG, например, они должны учитывать предполагаемую замену устройств и быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать простоту обслуживания.

Учитывая высокие ставки, связанные с эксплуатацией EDG, надежное оборудование для управления двигателем является ключевым требованием для атомной промышленности.Для надежности важны простые и проверенные технические решения, а также использование оборудования со значительным опытом эксплуатации. Тщательное обращение с продуктом на этапах проектирования, развития, производства, квалификации и ввода в эксплуатацию имеет важное значение, особенно для устройств, отвечающих за сложные и / или важные функции, для обеспечения надежности и соответствия назначению (с точки зрения ожидаемых функций. , интерфейсы, анализ видов отказов и последствий).

Аттестация оборудования

• Экологические квалификации могут относиться к различным нормам (например, IEC, IEEE), которые имеют разные и / или дополнительные аспекты (например, в отношении подхода к старению).
• Чтобы иметь возможность моделировать жизненный цикл продукта в максимально возможной степени, важен порядок физических испытаний: функциональные испытания, ускоренное термическое старение, механическое старение, электромагнитная совместимость, колебания температуры, сухой / влажный жар, холод, вибрация, сейсмичность. испытания и т. д.
• Условия окружающей среды на площадке и критерии функциональной проверки оборудования должны быть очень тщательно определены.

Аттестация программного обеспечения

• Параллельно с аттестацией аппаратного обеспечения аттестация программного обеспечения является важным шагом для достижения и гарантии надежности программируемых устройств.Важно, чтобы программные функции и архитектура оборудования оставались простыми.
• Квалификация программного обеспечения распространяется не только на само программное обеспечение, но и на то, как с ним обращаются: возможность корректировок на различных этапах проекта, валидационные тесты, безопасность, валидация инструментов разработки, использование полевого опыта, анализ видов отказов и последствий, а также компетенции вовлеченных сторон.
• Схема V-модели (определение потребности, архитектура программного обеспечения, разработка функций, модульные тесты, тесты сайта, взаимодействие аппаратного и программного обеспечения, отдача от опыта, управление развитием) должна быть хорошо изучена.

Лоран Тесье и Эрик Хуэ, MAN Diesel & Turbo France SAS

Эта статья основана на презентации, сделанной на симпозиуме TUV по системам аварийного питания на атомных электростанциях в Мюнхене, 11-12 апреля 2013.

Что такое модернизация? | MECA

Дизельные двигатели являются важными системами питания для дорожных и внедорожных транспортных средств.Эти надежные, экономичные двигатели с высоким крутящим моментом используются во многих тяжелых грузовиках, автобусах и внедорожных транспортных средствах в мире. Хотя дизельные двигатели имеют много преимуществ, их недостатком является выброс в атмосферу значительных количеств твердых частиц (ТЧ) и оксидов азота (NOx). Дизельные двигатели также выделяют токсичные загрязнители воздуха. Эксперты в области здравоохранения пришли к выводу, что загрязняющие вещества, выбрасываемые дизельными двигателями, отрицательно влияют на здоровье человека и способствуют возникновению кислотных дождей, приземного озона и ухудшению видимости.Исследования показали, что воздействие выхлопных газов дизельных двигателей вызывает повреждение легких и респираторные проблемы, и появляется все больше доказательств того, что выбросы дизельных двигателей могут вызывать рак у людей.

Компании, производящие средства контроля выбросов, ответили на задачу сокращения загрязнения воздуха дизельными двигателями. Благодаря их усилиям были разработаны рентабельные технологии модернизации для снижения вредных выбросов. В различных секторах мобильных источников (например, горнодобывающая промышленность и погрузочно-разгрузочные работы, грузовые перевозки, городские автобусы и школьные автобусы, порты и строительство) технологии модернизации дизельных двигателей продемонстрировали свою способность значительно сокращать нежелательные выбросы при разумных затратах без ущерба для характеристик транспортных средств.

Агентство по охране окружающей среды США и ARB Калифорнии разработали программы проверки модернизации дизельного топлива как средство для тщательной оценки возможностей сокращения выбросов ТЧ и долговечности различных стратегий контроля выбросов дизельного топлива. Проверка гарантирует, что сокращения выбросов, достигаемые с помощью стратегии контроля, являются реальными и долговечными, и что производственные единицы на местах достигают сокращений выбросов, которые согласуются с их проверкой. Актуальный список технологий, проверенных EPA и ARB, см. По адресу: epa.gov / cleandiesel / verify / verif-list.htm и www.arb.ca.gov/diesel/verdev/vt/cvt.htm соответственно.

Стратегии сокращения выбросов дизельного топлива

Модернизация

Как правило, модернизация дизельного двигателя включает добавление устройства контроля выбросов для удаления выбросов из выхлопных газов двигателя. Модернизация может быть очень эффективной для сокращения выбросов, в некоторых случаях устраняя до 90 процентов загрязняющих веществ. Некоторые примеры устройств контроля выбросов, используемых для модернизации дизельного двигателя, включают катализаторы окисления дизельного топлива, сажевые фильтры дизельного топлива, катализаторы NOx, избирательное каталитическое восстановление и рециркуляцию выхлопных газов.Также существуют устройства для контроля выбросов из картера.

Repower

Восстановление двигателя включает замену существующего двигателя новым двигателем. Эта стратегия наиболее эффективна для использования в оборудовании с дизельным двигателем, срок службы которого превышает срок службы двигателя. Восстановление двигателя дает возможность установить новый двигатель (или новый двигатель, оборудованный системой контроля выбросов выхлопных газов), который соответствует гораздо более низким стандартам выбросов, чем исходный двигатель, часто в сочетании с экономией топлива и более низкими затратами на техническое обслуживание.Переоборудование может также включать перевод дизельного оборудования на электрическую энергию.

Восстановить

Все дизельное оборудование требует периодического обслуживания. Регулярное техническое обслуживание и ремонт помогают гарантировать, что двигатели работают с максимальной производительностью, а уровень выбросов не превышает установленный стандарт. Интервалы между основными техническими обслуживаниями дают возможность восстановить двигатель с использованием более современных, чистых деталей и средств контроля выбросов выхлопных газов, которые обеспечивают немедленное сокращение выбросов.

Заправка

В дизельных двигателях можно использовать различные альтернативные виды топлива. Некоторые требуют незначительной модификации двигателя или совсем не требуют модификации, в то время как другие требуют переоборудования или замены двигателя. Некоторые из альтернативных видов топлива включают эмульгированное дизельное топливо, биодизель, природный газ, пропан и этанол. В дополнение к этим видам топлива использование дизельного топлива с более низким содержанием серы может помочь снизить выбросы.

Заменить

Замена предполагает вывод из эксплуатации оборудования с более высоким уровнем загрязнения до того, как оно было бы списано в противном случае.Для замены списанного оборудования закупается более новое оборудование, которое соответствует более строгим стандартам выбросов, иногда в сочетании с модернизированными устройствами или альтернативными видами топлива.

Технологии контроля выбросов для модернизации дизельного двигателя

Катализаторы окисления дизельного топлива (DOC)

Катализатор окисления дизельного топлива (DOC) стал ведущей стратегией контроля модернизации как в дорожном, так и в внедорожном секторах во всем мире, сокращая не только выбросы PM, но также выбросы CO и HC.Использование катализаторов окисления в транспортных средствах с дизельным двигателем — не новая концепция. Катализаторы окисления были установлены на более чем 250 000 внедорожников по всему миру за более чем 30 лет. С 1994 года в США на новых грузовых автомобилях большой грузоподъемности было установлено более 1,5 миллиона катализаторов окисления. Эти системы безотказно работали на протяжении сотен тысяч миль. Катализаторы окисления были модернизированы на более чем 750 000 дорожных и внедорожных транспортных средств по всему миру. Катализаторы окисления могут использоваться не только с обычным дизельным топливом, но также показали свою эффективность с биодизельным и эмульгированным дизельным топливом, смесями этанола / дизельного топлива и другими альтернативными дизельными топливами.

В большинстве случаев катализатор окисления дизельного топлива состоит из контейнера из нержавеющей стали, который содержит сотовую структуру, называемую подложкой или носителем катализатора. В нем нет движущихся частей, только большая площадь внутренней поверхности. Внутренние поверхности покрыты каталитическими металлами, такими как платина или палладий. Он называется катализатором окисления, потому что устройство преобразует загрязнители выхлопных газов в безвредные газы посредством химического окисления. В случае дизельного выхлопа катализатор окисляет CO, HC и жидкие углеводороды, адсорбированные на углеродных частицах.В области контроля выбросов из мобильных источников жидкие углеводороды, адсорбированные на углеродных частицах в выхлопе двигателя, называются растворимой органической фракцией (SOF) — растворимой частью твердых частиц в выхлопе. Катализаторы окисления дизельного топлива эффективны при преобразовании растворимой органической фракции твердых частиц дизельного топлива в диоксид углерода и воду. Концептуальная схема катализатора окисления дизельного топлива показана на рисунке 1.

На уровень общего уменьшения выбросов твердых частиц частично влияет процентное содержание SOF в твердых частицах.Например, в техническом документе Общества автомобильных инженеров (SAE) (SAE No.0) сообщается, что катализаторы окисления могут снизить SOF твердых частиц на 90 процентов при определенных рабочих условиях и могут снизить общие выбросы твердых частиц до 40-50. процентов. Уменьшение объема от 20 до 35 процентов типично для двигателей новой модели. Уничтожение SOF важно, поскольку эта часть выбросов твердых частиц содержит многочисленные химические загрязнители, которые вызывают особую озабоченность специалистов в области здравоохранения.

Катализаторы окисления доказали свою эффективность в снижении выбросов твердых частиц и дыма на старых автомобилях. В рамках программы ремонта / модернизации городских автобусов Агентства по охране окружающей среды США пять производителей сертифицировали дизельные катализаторы окисления как обеспечивающие сокращение выбросов твердых частиц как минимум на 25 процентов для городских автобусов. Данные сертификации также показывают, что катализаторы окисления позволяют значительно снизить выбросы CO и HC. В настоящее время в рамках процессов проверки модифицированных технологий ARB и EPA несколько производителей технологий подтвердили, что катализаторы окисления дизельного топлива обеспечивают сокращение выбросов ТЧ как минимум на 25 процентов.

Дизельные сажевые фильтры (DPF)

Как следует из названия, сажевые фильтры удаляют твердые частицы из дизельных выхлопных газов, фильтруя выхлопные газы двигателя. Их можно устанавливать на автомобили или стационарные дизельные двигатели. Поскольку фильтр со временем может наполняться, инженеры, проектирующие системы фильтрации, должны обеспечить средства сжигания или удаления скопившихся твердых частиц. Удобным средством удаления скопившихся твердых частиц является сжигание или окисление их на фильтре при соответствующей температуре выхлопных газов.Путем сжигания захваченного материала фильтр очищается или «регенерируется». Фильтры, которые регенерируют таким образом, не могут использоваться во всех ситуациях.

В некоторых внедорожных приложениях используются одноразовые системы фильтрации. Одноразовый фильтр рассчитан на улавливание твердых частиц в течение рабочей смены или некоторого другого заданного периода времени. По прошествии заданного времени или по достижении пределов противодавления фильтр удаляется и очищается или утилизируется. Чтобы обеспечить правильную работу, системы фильтрации разработаны для конкретного транспортного средства и его применения.

Фильтрующий материал . В дизельных сажевых фильтрах используется ряд фильтрующих материалов, в том числе керамические и карбид кремниевые материалы, картриджи с намоткой из волокна, трикотажные спирали из кварцевого волокна, пенопласт, проволочная сетка, спеченные металлические конструкции и термостойкая бумага в случае одноразовых фильтров. Эффективность сбора этих фильтров колеблется от 50 до более 90 процентов. Фильтрующие материалы улавливают твердые частицы путем улавливания, удара и диффузии.Эффективность фильтра редко была проблемой с фильтрующими материалами, перечисленными выше, но работа продолжалась, чтобы: 1) оптимизировать эффективность фильтра и минимизировать противодавление, 2) улучшить радиальный поток окисления в фильтре во время регенерации и 3) улучшить механические характеристики. прочность фильтрующих конструкций. На рисунке 2 представлена ​​диаграмма типичной высокоэффективной системы фильтрации с проточной стенкой. Высокоэффективные фильтры с пристенным потоком продемонстрировали способность снижать выбросы твердых частиц из дизельного топлива более чем на 90 процентов при модернизации.

На рисунке выхлоп с твердыми частицами входит в фильтр слева. Поскольку ячейки фильтра закрыты крышкой на нижнем конце, выхлоп не может напрямую выходить из ячейки. Вместо этого выхлопные газы проходят через пористые стенки ячеек фильтра. В процессе этого твердые частицы откладываются на входной стороне стенки ячейки. Очищенные выхлопные газы выходят из фильтра справа.

Регенерация. Для регенерации сажевого фильтра можно использовать многие методы.Некоторые из этих методов используются вместе в одной системе фильтрации для достижения эффективной регенерации. Существуют как бортовые, так и внешние системы регенерации. Ниже перечислены основные методы регенерации.

• Регенерация на основе катализатора с использованием катализатора, нанесенного на поверхности фильтра. Покрытие из недрагоценных металлов или драгоценных металлов, нанесенное на поверхность фильтра, снижает температуру воспламенения, необходимую для окисления накопленных твердых частиц.
• Регенерация на основе катализатора с использованием предшествующего катализатора окисления.В этом методе катализатор окисления помещается перед фильтром для облегчения окисления оксида азота (NO) до диоксида азота (NO2). Диоксид азота вступает в реакцию с собранными частицами, существенно снижая температуру, необходимую для регенерации фильтра.
• Топливные катализаторы. Катализаторы на топливе снижают температуру, необходимую для воспламенения захваченных твердых частиц. Их можно использовать как с пассивными, так и с активными системами фильтрации.
• Дросселирование воздухозаборника.Дросселирование впуска воздуха в один или несколько цилиндров двигателя может повысить температуру выхлопных газов и облегчить регенерацию фильтра.
• Впрыск топлива после верхней мертвой точки (ВМТ). Впрыск небольшого количества топлива в цилиндры дизельного двигателя после достижения поршнями ВМТ приводит к попаданию небольшого количества несгоревшего топлива в выхлопные газы двигателя. Также можно впрыскивать топливо в выхлопную трубу. Это несгоревшее топливо можно затем окислить в сажевом фильтре, чтобы сжечь накопившиеся твердые частицы.
• Бортовые топливные горелки или электронагреватели. Топливные горелки или электрические нагреватели перед фильтром могут обеспечить достаточную температуру выхлопных газов для воспламенения скопившихся твердых частиц и регенерации фильтра.
• Электрообогреватели внешние. Зарубежные станции регенерации сжигают захваченные твердые частицы путем продувки горячего воздуха через систему фильтров.

Опыт с каталитическими фильтрами показывает, что имеется практически полное уменьшение запаха и растворимой органической фракции твердых частиц, но некоторые катализаторы могут увеличивать выбросы сульфатов.Компании, использующие эти катализаторы для регенерации своих фильтров, имеют модифицированные составы катализаторов для снижения выбросов сульфатов до приемлемых уровней. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (максимум 15 частей на миллион серы) теперь доступно в США и значительно облегчило эти усилия.

В некоторых ситуациях установка системы фильтров на транспортном средстве может привести к очень небольшому снижению расхода топлива. Этот штраф за топливо возникает из-за противодавления в системе фильтрации. Как отмечалось выше, некоторые методы регенерации фильтров включают использование топливных горелок, и в той мере, в какой эти методы используются, будет иметь место дополнительное снижение экономии топлива.Однако многие системы фильтров были оптимизированы, чтобы минимизировать или почти полностью исключить любые заметные потери в экономии топлива. Опыт реализации программы общественного транспорта в Нью-Йорке и программы школьных автобусов Сан-Диего показал, что штрафы за топливо для фильтров равны нулю или менее одного процента. Во время требуемых протоколов проверки технологии модернизации, установленных Агентством по охране окружающей среды США или ARB Калифорнии, штрафы за топливо были задокументированы на уровне около 1 процента для высокоэффективных систем фильтрации.

Проточные или частичные дизельные сажевые фильтры

Технология проточных фильтров — это относительно новый метод снижения выбросов твердых частиц из дизельного топлива.В проточных фильтрах используются катализированные структуры из металлической проволоки или извилистые проточные подложки на основе металлической фольги со спеченными металлическими листами для снижения выбросов твердых частиц в дизельном топливе. Проверенные на сегодняшний день технологии используют катализаторы и / или катализаторы на топливе для окисления дизельной сажи, когда выхлопные газы проходят через эти устройства с более турбулентным потоком. Ожидается, что эта технология найдет более широкое применение, чем высокоэффективные фильтры, поскольку вероятность засорения в неблагоприятных условиях, таких как высокие выбросы ТЧ при выходе из двигателя, значительно ниже.Проточные фильтры способны снизить содержание твердых частиц от 30 до 75 процентов.

Проточный фильтр на основе извилистой металлической фольги, содержащей листы из спеченной металлической фольги, в настоящее время предлагается в Европе в качестве технологии модернизации для ряда дизельных легковых автомобилей последних моделей. Этот фильтр на основе металлической фольги предлагается одним производителем двигателей в Европе для семейства новых тяжелых дизельных двигателей. Подобная проточная металлическая фильтрующая подложка недавно была подтверждена компанией ARB как технология Уровня 2 с уменьшением содержания ТЧ более или равным 50%.Технологии модернизации проточных фильтров с катализированной проволочной сеткой также были проверены как ARB, так и EPA для ряда применений в автомобильных двигателях. До сих пор коммерческое использование модифицированных проточных фильтров было ограниченным, но интерес к этой технологии растет из-за ее способности значительно сокращать выбросы твердых частиц из старых, «грязных» дизельных двигателей.

Селективное каталитическое восстановление (SCR)

SCR используется для контроля выбросов NOx из стационарных источников более 15 лет.Совсем недавно он был применен для выбора мобильных источников, включая грузовые автомобили, морские суда и локомотивы. Применение СКВ к автомобилям с дизельным двигателем обеспечивает одновременное сокращение выбросов NOx, PM и HC.

В системе SCR используется металлический или керамический каталитический субстрат с промывным покрытием или гомогенно экструдированный катализатор и химический восстановитель для преобразования оксидов азота в молекулярный азот и кислород в потоках выхлопных газов, богатых кислородом, подобных тем, которые встречаются в дизельных двигателях. В применениях с мобильными источниками водный раствор мочевины обычно является предпочтительным восстановителем.В некоторых случаях аммиак использовался в качестве восстановителя при модернизации мобильных источников. Восстановитель добавляется со скоростью, рассчитанной с помощью алгоритма, который оценивает количество NOx, присутствующего в потоке выхлопных газов. Алгоритм связывает выбросы NOx с параметрами двигателя, такими как обороты двигателя в минуту (об / мин), температура выхлопных газов, противодавление и нагрузка. Когда выхлопные газы и восстановитель проходят через катализатор SCR, происходят химические реакции, снижающие выбросы NOx. Типичная компоновка модифицированной системы SCR для дорожного транспортного средства показана на рисунке 4.В этой системе за DPF следует катализатор SCR для комбинированного снижения выбросов PM и NOx в дизельном топливе.

могут снизить выбросы NOx с 75 до 90 процентов. Системы с замкнутым контуром на стационарных двигателях могут снизить выбросы NOx более чем на 95 процентов. Системы SCR сокращают выбросы УВ до 80 процентов, а выбросы ТЧ — от 20 до 30 процентов. Они также уменьшают характерный запах дизельного двигателя и дизельного дыма. Как и все технологии контроля выбросов на основе катализаторов, производительность SCR улучшается за счет использования топлива с низким содержанием серы.Однако топливо с низким содержанием серы не является обязательным. Катализаторы SCR также можно комбинировать с DOC или DPF для дополнительного снижения выбросов ТЧ. Комбинации сажевых фильтров и SCR обычно требуют использования дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы для достижения максимального комбинированного снижения как PM, так и NOx. Применение SCR на транспортных средствах и оборудовании с переходными условиями эксплуатации создает особые проблемы и может не подходить для всех транспортных средств. Необходимо внимательно спроектировать систему SCR для конкретного задействованного транспортного средства или оборудования.

Катализаторы обедненных NOx

Контролировать выбросы NOx из дизельного двигателя по своей сути сложно, потому что дизельные двигатели предназначены для работы на обедненной смеси. В богатой кислородом среде выхлопных газов дизельных двигателей трудно химически восстановить NOx до молекулярного азота. Преобразование NOx в молекулярный азот в потоке выхлопных газов требует восстановителя (HC, CO или h3), и в типичных условиях работы двигателя отсутствуют достаточные количества восстановителя, чтобы облегчить преобразование NOx в азот.

Некоторые каталитические системы с обедненными NOx впрыскивают небольшое количество дизельного топлива или другого восстановителя в выхлопные газы перед катализатором. Топливо или другой углеводородный восстановитель служит восстановителем для каталитического превращения NOx в N2. Другие системы работают пассивно без какого-либо добавленного восстановителя при пониженных степенях конверсии NOx. Бедный катализатор NOx часто включает пористый материал, сделанный из цеолита (микропористый материал с высокоупорядоченной структурой каналов), а также катализатор на основе благородного металла или основного металла.Цеолиты предоставляют микроскопические участки, богатые топливом / углеводородами, где могут происходить реакции восстановления. Без добавленного топлива и катализатора реакции восстановления, которые превращают NOx в N2, не имели бы места из-за избытка кислорода, присутствующего в выхлопных газах. В настоящее время пиковая эффективность преобразования NOx обычно составляет от 10 до 30 процентов (при разумных уровнях потребления восстановителя дизельного топлива).

Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

Модернизация системы рециркуляции выхлопных газов на дизельном двигателе предлагает эффективное средство снижения выбросов NOx из двигателя.Системы рециркуляции ОГ низкого и высокого давления существуют, но рециркуляция ОГ низкого давления используется для модернизации, поскольку она не требует модификации двигателя.

Как следует из названия, EGR включает в себя рециркуляцию части выхлопных газов двигателя обратно во впускное отверстие зарядного устройства или во впускной коллектор в случае двигателей без наддува. В большинстве систем промежуточный охладитель снижает температуру рециркулирующих газов. Охлажденные рециркулирующие газы, которые имеют более высокую теплоемкость, чем воздух, и содержат меньше кислорода, чем воздух, имеют более низкую температуру сгорания в двигателе, что препятствует образованию NOx.Дизельные сажевые фильтры всегда используются с системой рециркуляции отработавших газов низкого давления, чтобы гарантировать, что большие количества твердых частиц не рециркулируют в двигатель. Системы рециркуляции отработавших газов способны снизить выбросы NOx более чем на 40 процентов. Схема модифицированной системы EGR + DPF низкого давления показана на рисунке 6.

Контроль выбросов картера

Сегодня в большинстве дизельных двигателей с промежуточным охлаждением с турбонаддувом вентиляция картера вентиляции в атмосферу часто осуществляется через направленную вниз тяговую трубу.Хотя элементарный фильтр часто устанавливается на сапуне картера, значительное количество твердых частиц выбрасывается в атмосферу. Выбросы через сапун могут превышать 0,7 г / л.с.ч в режиме холостого хода на двигателях последних модельных лет. Для сверхмощных дизельных двигателей с 1994 по 2006 год снижение выбросов ТЧ в картер, обеспечиваемое технологиями контроля выбросов из картера, составляет от 0,01 г / л.с.-час до 0,04 г / л.с.-час, или до 25 процентов от стандартов выбросов выхлопных газов.

Одним из решений этой проблемы с выбросами является использование многоступенчатого фильтра, предназначенного для сбора, объединения и возврата выпущенного смазочного масла в поддон двигателя.Отфильтрованные газы возвращаются во впускную систему, уравновешивая задействованный перепад давления. Типичные системы состоят из корпуса фильтра, регулятора давления, предохранительного клапана и обратного масляного клапана. Эти системы значительно снижают выбросы из картера. На рисунке 7 представлена ​​схема закрытой системы вентиляции картера.

Эмульгированные топлива

Альтернативным дизельным топливом, сокращающим выбросы PM и NOx, является эмульсия дизельного топлива и воды.Эмульгированное дизельное топливо представляет собой смешанную смесь дизельного топлива, воды и других присадок. Вода взвешивается в виде капель в топливе, создавая охлаждающий эффект в камере сгорания, что снижает выбросы NOx. Водно-топливная эмульсия создает более обедненную топливную среду в двигателе, снижая выбросы твердых частиц. Эмульгированный дизельный двигатель можно использовать в любом дизельном двигателе, но при этом снижается мощность и экономия топлива из-за того, что добавление воды снижает энергосодержание топлива. Эмульгированное топливо может снизить выбросы NOx примерно на 10-20 процентов и PM примерно на 50-60 процентов.

Система эмульгированного дизельного топлива + катализатор окисления (снижение выбросов NOx от 20 до более чем 40 процентов и более чем 50-процентное сокращение выбросов ТЧ) была проверена как вариант модернизации в рамках программ проверки EPA и ARB.

Биодизель

Биодизель — это возобновляемое топливо местного производства, которое можно производить из новых и использованных растительных масел и животных жиров. Его получают путем реакции растительных или животных жиров с метанолом или этанолом с получением топлива с более низкой вязкостью, которое по физическим характеристикам аналогично дизельному, и которое может использоваться в чистом виде или в смеси с нефтяным дизельным топливом для использования в дизельном двигателе.Биодизель обычно добавляют в топливо на нефтяной основе в небольших количествах, то есть 20 процентов (B20) или меньше. Биодизель можно использовать в чистом виде (B100), но может потребоваться определенная модификация двигателя, чтобы избежать проблем с техническим обслуживанием и производительностью. Недавно ASTM разработало спецификации для B100, используемого в качестве топлива для мобильных источников, и разрабатываются спецификации для биодизельных смесей, таких как B20. Типичные преимущества по выбросам B20 включают 10-процентное снижение выбросов CO, до 15-процентного снижения выбросов ТЧ, 20-процентное снижение выбросов сульфатов и 10-процентное снижение выбросов углеводородов.В некоторых тестах B20 показал небольшое увеличение выбросов NOx (около трех процентов) на некоторых типах существующих двигателей большой мощности.

B20 был проверен в качестве варианта модернизации в рамках Программы добровольной модернизации Агентства по охране окружающей среды США. Также растет опыт работы с автомобилями, работающими на смесях биодизеля, оснащенными технологиями модернизации, такими как DOC и DPF. Модернизированные DOC и DPF могут эффективно работать на транспортных средствах, использующих смесь биодизельного топлива до B20 при условии, что эта смесь биодизеля соответствует соответствующим спецификациям биодизеля (например,g., доступные спецификации ASTM для биодизеля) и что смесь биодизеля соответствует спецификации содержания серы в топливе, требуемой поставщиком модифицированной технологии для этой конкретной модифицированной дизельной технологии.

Понимание жаргона производителей электроэнергии — Глоссарий терминов, связанных с генераторами

По мере того, как производство электроэнергии становится все более продвинутым, растут и термины, используемые в отрасли. Термины более технические и конкретные. Мы хотим, чтобы вы их знали и использовали. Это часть совместной работы в команде и накопления силы знаний.Этот глоссарий предназначен для справки, поэтому добавьте его в закладки и возвращайтесь на эту страницу всякий раз, когда у вас есть вопрос или вы хотите подтвердить значение любого из этих терминов, относящихся к производству электроэнергии.

Глоссарий по энергетике

Генераторы

Резервные генераторы : Резервный генератор — это резервный источник энергии, обычно поддерживаемый дизельным двигателем. Они используются во время чрезвычайных ситуаций, когда возникает нехватка или внезапная потеря мощности.Они могут включаться автоматически и быстро восстанавливать питание, время переключения составляет от 10 до 30 секунд.

Дизель-генератор: Дизель-генератор вырабатывает электроэнергию за счет использования дизельного двигателя и генератора переменного тока. Чаще всего дизельные генераторы используются в качестве резервного генератора, а также в местах, где нет доступа к электросети. Дизель-генераторы работают быстро и — если они используются в качестве резервного — запускаются автоматически при отключении электроэнергии.

Генератор: Генератор — это устройство, преобразующее механическую энергию — вид топлива, в котором используется, например, дизельное топливо или природный газ, — в электрическую энергию, используемую для питания других машин и устройств.Электрический ток дает либо постоянный ток (DC), либо переменный ток (AC). Существуют разные типы генераторов, основная разница заключается в том, какое топливо они используют для энергоблоков.

Генераторная установка: Генераторная установка взаимозаменяема с генератором (менее точный термин), генераторной установкой или двигателем-генератором. Генераторная установка — это устройство, состоящее из четырех основных частей: (1) двигателя, (2) генератора или генератора, (3) панели управления и (4) рамы. Он используется для преобразования энергии в электрическую.

Морской генератор: Морской генератор — это генератор, который используется на больших лодках и преобразует механическую энергию — обычно дизельную или бензиновую — в электрическую. Эта электрическая энергия затем используется для питания оборудования или других приборов на лодке. Основное различие между морским генератором и любым другим генератором заключается в его расположении: на суше по сравнению с открытыми водами.

Генератор природного газа: Генератор природного газа — это генератор, который преобразует природный газ в электрическую энергию.Эти генераторы используются как портативные генераторы и как резервные генераторы.

Переносной генератор: Переносные генераторы — это генераторы, которые можно относительно легко перемещать из одного места в другое, и которые не предназначены для постоянного использования. Различные модели работают на разных источниках энергии, таких как природный газ, дизельное топливо или пропан. Эти генераторы могут обеспечивать питание до 12 часов одновременно, а выходная мощность составляет до 17 500 Вт.

Восстановленный генератор: Восстановленный генератор — это генератор, который был восстановлен и испытан в соответствии со спецификациями производителя оригинального оборудования (OEM).Гарантия производителя также обычно прилагается к восстановленному генератору. Преимущество восстановленных генераторов — снижение затрат без потери качества, надежности и производительности.

Восстановленный генератор: Модернизированный генератор — это генератор, который может быть предоставлен относительно быстро, например, часы или дни, а не месяцы. Если вы хотите сократить время простоя, восстановленный генератор поможет вам быстро начать работу. Эти генераторы модернизируются, чтобы быть максимально приближенными к новым, со всеми внутренними компонентами, разобранными и проверенными на соответствие спецификациям OEM.

Стационарный генератор: Стационарные генераторы также известны как резервные или резервные генераторы. Как правило, они постоянно расположены для удовлетворения деловых или промышленных нужд. Стационарные генераторы обычно подключаются к главной распределительной панели и могут запускаться вручную или автоматически при необходимости.

Подержанный генератор: Подержанный генератор — это генератор, который был у предыдущего владельца и / или ранее обслуживался. Генератор осмотрен и испытан и может быть признан исправным или подлежащим ремонту.Цена зависит от срока службы и, при необходимости, стоимости ремонта.

Системы

Система с воздушным охлаждением : Система с воздушным охлаждением — это система для охлаждения генераторов. Генераторы во время работы выделяют много тепла, поэтому внутренняя часть генератора должна постоянно охлаждаться для защиты от повреждений. Циркуляция воздуха используется для снижения внутренней температуры. Холодный воздух забирается из атмосферы и вдувается в генераторную установку. В относительно небольших генераторах используется система с воздушным охлаждением, чтобы генератор работал эффективно.

Двухтопливная система: Двухтопливная система иногда называется двухтопливным генератором. Это генераторная установка, которая может одновременно работать на дизельном топливе и природном газе.

Система с жидкостным охлаждением: В системе с жидкостным охлаждением используется радиатор, водяной насос и масло или охлаждающая жидкость для поддержания температуры внутри генератора. Насос подает охлаждающую жидкость в двигатель генератора. Система с жидкостным охлаждением более долговечна, но более дорога и обычно предназначена для генераторов мощностью более 22 киловатт.

Запчасти и аксессуары

Генератор: Генератор также известен как генератор или генератор. Это компонент, который преобразует механическую энергию в электрическую с помощью электромагнитной индукции. Это может быть автономный агрегат или часть генераторной установки.

Выпрямитель заряда аккумулятора: Выпрямитель заряда аккумулятора — это электрическое устройство, используемое для зарядки аккумулятора путем преобразования обмотки заряда аккумулятора из переменного напряжения в постоянное.

Подшипники: Подшипник — это деталь машины, напоминающая колесо, которая обеспечивает бесперебойную работу машины. Подшипники помогают ограничить движение до желаемой скорости и уменьшить трение между движущимися частями. Есть много разных типов подшипников для разных целей.

Щетка: Щетки — это проводящие элементы, управляющие скользящим электрическим контактом между статическими и движущимися элементами. Они сделаны из графита и / или меди и используются только в очень маленьких или очень больших генераторах.

Сердечник: Сердечник — это пучок проводов в центральной части генератора.

Корпус: Корпус — это корпус генераторной установки. Это узел, используемый для защиты генератора от повреждений, вызванных погодными условиями, животными и другими вредными элементами. Большинство кожухов соответствуют требованиям NEMA 3R и оснащены замками, предотвращающими несанкционированное вмешательство в работу генераторной установки.

Маховик: Маховик — заменитель химических батарей — представляет собой тяжелую вращающуюся колесную машину, в которой накапливается энергия вращения — количество запасенной энергии пропорционально ее скорости.

Сторона генератора: Сторона генератора также называется генератором или генератором. Это компонент генератора, который преобразует механическую энергию в электрическую.

Банк нагрузки: Банк нагрузки — это машина, которая имитирует реальную нагрузку генератора для тестирования, поддержки и определения способности генератора выдерживать свою электрическую нагрузку.

Лубрикатор: Лубрикатор — это устройство, которое подает смазочный материал (например, масло или другую жидкость) в пневматическую систему в контролируемых или дозированных количествах.

Магнито: Магнито — это небольшой генератор, использующий постоянные магниты для генерации тока для некоторых двигателей внутреннего сгорания.

Реле: Реле — это электрическое устройство, активируемое током в цепи с целью размыкания или замыкания другой цепи. Другими словами, это переключатель с электрическим приводом, используемый в цепях управления.

Ротор: Ротор — это движущаяся или вращающаяся часть генератора.

Подставка: Подставка — это основание, используемое для установки компонентов генераторной установки.

Стартер: Стартер — устройство, используемое для запуска двигателя; он может быть ручным или электрическим.

Статор: Статор — это неподвижная или неподвижная часть генератора.

Передаточный выключатель: Передаточный выключатель — это выключатель, который вручную или автоматически переключает электрическую нагрузку с обычного и предпочтительного источника на альтернативный и обычно стационарный или переносной источник. Безобрывный переключатель чаще всего используется в аварийных ситуациях, когда произошло отключение электроэнергии.Автоматические переключатели также могут включать элементы управления для выполнения таких действий, как установка таймеров или активация / деактивация резервного генератора.

Источник бесперебойного питания (ИБП): Также известный как резервный аккумулятор, ИБП обеспечивает питание при отключении электроэнергии или снижении напряжения мгновенно и автоматически. Он используется вместе с резервным генератором, чтобы гарантировать отсутствие перебоев в подаче электроэнергии. ИБП часто используются в центрах обработки данных, медицинских учреждениях, лабораториях, производственных центрах и других профессиональных учреждениях, на которые может негативно повлиять отключение электричества.

Нагреватель водяной рубашки: Нагреватель водяной рубашки — это установка, в которой водяная рубашка — заполненный водой кожух вокруг устройства — используется для регулирования температуры вокруг части оборудования. Водяная рубашка имеет металлическую оболочку с впускными и выпускными отверстиями, через которые перекачивается и циркулирует вода для поддержания точной температуры.

Обмотки: Обмотки — это катушки генератора. Другими словами, это провод, который был повернут один или несколько раз, чтобы сформировать непрерывную катушку, позволяющую электрическому току проходить через нее.Есть две основные обмотки: статор и ротор.

Типы номинальных значений генераторов

Номинальная мощность в непрерывном режиме: Номинальная мощность в непрерывном режиме используется при постоянной нагрузке (100%) в течение неограниченного периода времени каждый год. Неизменяемый коэффициент нагрузки составляет 70% -100% от опубликованной номинальной продолжительной мощности. Эта система оценки мощности используется, когда электросеть недоступна, особенно для приложений в горнодобывающей и сельскохозяйственной отраслях.

Рейтинг генераторной установки: Рейтинг генераторной установки — это система рейтинга генераторов, позволяющая приобрести или арендовать генератор, который лучше всего подходит для вашего предполагаемого назначения.Рейтинги соответствуют потребностям приложения с точки зрения оптимальной надежности, затрат и общей производительности.

Рейтинг аварийной резервной мощности (ESP): Рейтинг ESP относится к резервному генератору с типичным использованием 50 часов в год и максимальным использованием 200 часов в год с переменными нагрузками. Средний коэффициент переменной нагрузки составляет 70% от номинала ESP. Нет перегрузочной способности.

Критически важный режим ожидания: Рейтинг критически важного режима ожидания означает, что типичное использование генератора составляет 200 часов в год, а максимальное использование составляет 500 часов в год при различных нагрузках.Средний коэффициент переменной нагрузки составляет 85% от номинального значения в режиме ожидания. Нет перегрузочной способности. Типичные приложения — центры обработки данных и медицинские учреждения.

Основная номинальная мощность: Основная номинальная мощность обеспечивает неограниченное время работы или ограниченное время работы генераторов в основной категории мощности. Средний коэффициент переменной нагрузки составляет 70% от номинальной мощности. Имеется возможность перегрузки 10%. Генераторы с номинальной мощностью используются людьми, которые не покупают электроэнергию у коммунальных предприятий, но обеспечивают собственное электричество.

Номинальная мощность в режиме ожидания: Генераторы с номинальной мощностью в режиме ожидания используются во время перебоев в подаче электроэнергии для подачи аварийного питания в течение определенного и ограниченного периода времени. Типичное использование составляет 200 часов в год, а максимальное использование — 500 часов в год с изменяющейся нагрузкой. Средний коэффициент переменной нагрузки составляет 70% от номинального значения в режиме ожидания. Нет встроенной перегрузочной способности.

Другие соответствующие рейтинги

Уровень выбросов: В США рейтинги выбросов используются для подтверждения соответствия стандартам выбросов.Существуют определенные законодательные требования, большинство из которых регулируется Агентством по охране окружающей среды, которые регулируют выбросы загрязняющих веществ в атмосферу (например, оксидов азота и монооксида углерода) в атмосферу через генераторы.

Мощность кВт: Номинальная мощность кВт основана на мощность двигателя и относится к выходной мощности, которую может обеспечить генератор. Номинальная мощность в кВт определяется номинальной мощностью двигателя, увеличенной на 0,746.

Номинальное напряжение: Номинальное напряжение соответствует измерению напряжения, при котором генераторная установка может начать работу.Номинальное напряжение генераторной установки эквивалентно напряжению, при котором генераторная установка должна была работать в соответствии с ее техническими характеристиками.

Условия процесса

Переменный ток (AC): Переменный ток — это электрический ток, который возникает, когда электрический заряд меняет направление движения.

Постоянный ток (DC): Постоянный ток — это электрический ток, который течет только в одном направлении и является продуктом химического воздействия или электромагнитной индукции.

Частота: Частота — это количество электрических волн, проходящих за секунду. Частота измеряется в циклах в секунду, известных как герцы (Гц). Стандарт США — 60 Гц.

Обороты генератора: Обороты генератора в минуту (об / мин) — это количество оборотов в минуту, необходимое для достижения требуемой частоты 60 Гц. Большинство двигателей-генераторов должны работать со скоростью 1800 или 3600 об / мин для выработки частоты 60 Гц. Вообще говоря, наборы 1800 об / мин являются обычными для первичных генераторов, а наборы 3600 об / мин — для стационарных агрегатов.

Определение размеров генератора: Определение размеров генератора — это метод, который сертифицированный электрик использует, чтобы помочь клиенту определить размер генератора, необходимый для выполнения конкретных задач и функций клиента. Определение размера может быть сложным и трудным, а занижение размера может повредить оборудование и прервать работу. Мы составили пошаговое руководство, чтобы сделать его максимально простым.

Непиковый период: Непиковый период — это определенный период времени, когда потребность в электроэнергии / электроэнергии сравнительно невысока.North American Electric Reliability Corporation (NERC) определяет непиковые часы как часы с 22:00 до 6:00 с понедельника по субботу и весь день в воскресенье.

Пик: Пик — это измерение, которое определяет максимальную нагрузку, которая может быть потреблена в течение определенного периода времени для каждого соответствующего типа генератора.

Правила для выбросов от тяжелого оборудования с дизельными двигателями с воспламенением от сжатия

На этой странице представлены правила для внедорожных двигателей с воспламенением от сжатия (дизельных), которые используются в машинах, выполняющих широкий спектр важных работ.К ним относятся экскаваторы и другое строительное оборудование, сельскохозяйственные тракторы и другое сельскохозяйственное оборудование, вилочные погрузчики, оборудование наземного обслуживания аэропортов и коммунальное оборудование, такое как генераторы, насосы и компрессоры.

EPA приняло несколько уровней стандартов выбросов. Совсем недавно мы приняли комплексную национальную программу по сокращению выбросов от дизельных двигателей для внедорожников путем объединения средств контроля двигателя и топлива в качестве системы для максимального сокращения выбросов. Чтобы соответствовать этим стандартам выбросов Tier 4, производители двигателей будут производить новые двигатели с передовыми технологиями контроля выбросов.Поскольку устройства контроля выбросов могут быть повреждены серой, мы также приняли требования к используемому дизельному топливу, чтобы снизить уровень серы более чем на 99 процентов. Получающееся в результате дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы имеет максимальную концентрацию серы 15 частей на миллион.

Данные для воспроизведения реальной активности различных внедорожных двигателей с воспламенением от сжатия (CI, дизельные) в контролируемых настройках доступны на этой странице:
Нерегулируемые внедорожные рабочие циклы Агентства по охране окружающей среды

См. Электронный свод федеральных правил (e-CFR) полный текст действующих правил, применимых к большим двигателям с ХИ.

Инструкции по поиску / сортировке таблиц

По умолчанию в таблице отображаются все записи таблицы. Чтобы изменить количество отображаемых записей, щелкните стрелку раскрывающегося списка рядом со словом «Все».

Столбец с синей стрелкой указывает, по какому столбцу сортируется ваша таблица.
Например, если вы видели изображение ниже, таблица будет отсортирована в возрастающем порядке в столбце «Тип технологии».

Чтобы изменить столбец для сортировки таблицы, щелкните стрелку в другом столбце.
Например, если вы хотите отсортировать по убыванию в столбце «Применимо для» на изображении ниже, вы должны щелкнуть стрелку вниз.

Вы можете отфильтровать таблицу с помощью поля поиска. Начните вводить текст в поле поиска, и ваша таблица автоматически отобразит только те строки, которые содержат то, что вы ввели в поле поиска.