Виды шинопровода: Виды шинопровода

Содержание

Шинопроводы. Виды и устройство. Применение и особенности

Шинопроводы это устройства, состоящие из проводников, изоляторов и устройств, которые предназначены для распределения и передачи электроэнергии в производственных помещениях и других объектах. Проводники в шинопроводах могут быть как изолированными, так и без изоляции.

Для изменения направления линии есть возможность демонтировать модули шинопроводов и проложить их в другом направлении, так как их устройство легко подвергается модификации. Например, в торговых центрах для выполнения освещения отдельных зон применяют модульные устройства шинопроводов, на которых размещают декоративные прожекторы.

Процесс установки шинопроводов не занимает длительное время, достаточно простой. Линии шинопроводов в последнее время стали лучшей альтернативой электрическим кабелям.

Разновидности и особенности конструкции

Существует несколько различных конструкций шинопроводов, которые различаются между собой в зависимости от различных особенностей конструкции, назначения, способа монтажа и других факторов. Рассмотрим подробнее основные виды шинопроводов.

Открытые используются для прокладки сетевых магистралей в обычных условиях без агрессивной среды. К ним можно отнести шинные магистрали и троллеи для кранов открытого типа. Они изготавливаются из алюминиевых шин, устанавливаемых на изоляторах, которые закреплены к опорам. При этом необходимо выполнять нормы наименьших расстояний до различных механизмов и трубопроводов. В опасных местах с возможностью случайного касания людей к шинам, осуществляют монтаж металлических защитных сеток или коробов.

Защищенные и закрытые являются главным видом сетей, которые обычно используются для выполнения распределения электрической энергии на производстве. Защищенные модели закрываются коробом из перфорированных металлических листов и защищают от случайного проникновения предметов, от случайного прикосновения работников. Закрытые исполнения шинопроводов полностью закрыты коробом без перфорации.

Наименьшая допустимая высота монтажа защищенных шинопроводов не менее 2,5 м от пола. Закрытые устройства разрешается устанавливать на любой высоте, что упрощает установку электрических сетей на производстве. При этом шинопровод можно монтировать вдоль расположения станков на высоте от пола до 1 метра. Это снижает затраты на ответвительные кабели для подключения питания к станкам.

Магистральные шинопроводы

Этот вид устройства служит для транспортировки электроэнергии к помещениям производственных цехов от подстанции. Обычно магистральную конструкцию используют тогда, когда производственное оборудование размещено рядами по территории цеха и есть вероятность изменения схемы расположения станков.

Магистральные линии могут выдержать нагрузку током до 4 кА. Они рассчитаны для большого числа ответвлений, необходимых для соединения с оборудованием. Допускаются не более двух веток на длине 6 метров.

Магистральные линии шинопроводов бывают переменного и постоянного токов. Устройство для переменного тока может содержать три или четыре шины. В трехшинной конструкции каждая отдельная фаза состоит из 2-х изолированных прямоугольных шин из алюминия. В качестве ноля выступают два алюминиевых уголка, расположенных снаружи корпуса и применяются для установки шинопровода.

Четырехшинная конструкция содержит все шины внутри корпуса. Секции шин бывают присоединительными, угловыми, прямыми, тройниковыми или ответвительными.

Кроме этого имеются еще некоторые разновидности шин переменного тока: гибкие (для огибания препятствий) и фазировочные (для чередования фаз). Обычно применяются секции шин длиной 3 метра.

Секции шин соединяются друг с другом болтовым соединением, хотя более качественным соединением считается сварка. Линии шинопроводов, предназначенные для постоянного тока, рассчитаны на нагрузку тока до 6,3 кА.

Распределительные изделия шинопроводов предназначены для распределения энергии от магистрали к потребителю. Такие устройства используют для присоединения 1-фазных и 3-фазных электрических устройств.

В их комплект входят прямые секции по 3 метра, тройниковые и угловые секции. На 3 метра рассчитано 3-6 потребителей. Такие шинопроводы предусмотрены на нагрузку до 630 ампер. Все шины имеют прямоугольное сечение и производятся из алюминия, не имеют изоляции. Секции соединяются с помощью болтов.

Осветительные шинопроводы

Этот тип устройства шинопроводов используется как на производстве, так и в бытовых условиях. Секции шин бывают гибкими, вводными, угловыми и прямыми длиной 1,5 и 3м.

Конструкция выполнена из четырех изолированных шин площадью сечения 6 кв. мм. Осветительный вид шинопровода может выдерживать нагрузку до 25 ампер, и используется в бытовых сетях 220 и 380 В для монтажа осветительной арматуры. Секции оснащаются 1-фазными штепсельными соединениями на каждые 0,5м. Вместе с шинопроводами в комплекте прикладываются штепсельные вилки на 10 ампер, а также соединительные секции. Этим набором выполняют необходимый шинопровод любой сложности.

Смежные секции скрепляют болтами. На хомут с крючком вешают осветительную арматуру и подключают к разъемам питания. Допускается расстояние между крепежными точками не более 2-х метров.

Троллейные шинопроводы

Такой вид шинопровода используется для питания подъемно-транспортных устройств, монорельсов и других устройств. Троллейные шинопроводы допускается применять на напряжение до 660 В в электрических сетях, имеющих глухозаземленную нейтраль.

1 — Концевой подвод питания.
2 — Скользящий подвес.
3 — Жесткий подвес.
4 — Концевая заглушка.
5 — Токосъемник.
6 — Стыковая крышка.
7 — Альтернативное питание.

Этот вид устройства укомплектован прямолинейными секциями до 3 м, и угловыми секциями на 45 градусов и прямой угол. Это дает возможность выполнить сборку линии любой сложности. Секции шин соединяют специально предназначенными муфтами.

Устройство
Шинопроводы включают в себя:

1 — Прямая секция.
2 — Секция ответвления для распределения тока.
3 — Система крепления к потолкам, стенам, полу и т.д.
4 — Конечная секция.
5 — Угловая секция.
6 — Ответвительные коробки для присоединения к сборной шине.
7 — Питание

Шинопровод выполнен из алюминиевых или медных шин, размещенных в защитной оболочке. Стандартные линии шинопроводов работают под напряжением до 1 кВ.

Преимущества
  • Экранированный корпус защищает шинопроводы от электромагнитных излучений.
  • Срок эксплуатации составляет 30 лет.
  • Хороший отвод тепла вследствие применения алюминия.
  • Прямоугольная форма поперечного сечения значительной величины шин дает возможность некоторой экономии энергии из-за снижения сопротивления активной и реактивной составляющей.
  • Устройство всей конструкции является пожаробезопасной, позволяет обеспечить достаточную надежность защиты питающей линии от пыли и влаги.
  • Монтаж шинопроводов осуществляется оперативно, с незначительными усилиями.
  • Эстетичный и привлекательный внешний вид готовой линии шин.
Недостатки
  • Жесткая конструкция не дает возможности легко менять трассу линии.
  • При проектировании системы прокладки линий необходима помощь квалифицированных специалистов, так как существует много разных тонкостей и особенностей в этой работе. Даже небольшая ошибка может создать большие трудности и финансовые затраты.
  • Комплект шин заказывают отдельно для определенного проекта. Поэтому поставка займет немалое время. Стандартный набор секций не всегда может подойти для конкретных условий.
Похожие темы:

Шинопроводы выбор

Виды шинопровода:

1. Токопровод - электротехническое устройство для передачи электроэнергии на малые расстояния. Состоит из токопроводящих жил (гибкий Токопровод) или шин (жёсткий Токопровод), изоляторов и защитных оболочек. Может содержать встроенные коммутационные аппараты, измерительные трансформаторы и устройства защиты.

2. Шинопровод - это жесткий, составленный из комплектных секций шин токопровод.

Типы российских шинопроводов
Кабель или шинопровод?
Пожаробезопасность Специальные дорогие марки типа ВВГнг-LS Конструктивно пожаробезопасен
Сложные конфигурации Ограничения минимального радиуса изгиба кабеля
Почти полное отсутствие ограничений
Компактность конструкции Громоздкость в местах использования муфт и ввода в РУ; необходимость в конструкциях для прокладки кабеля Компактность
Возможность демонтажа и повторного использования без ухудшения свойств Нет Да
Экономия энергии Нет Да, за счет низких значений сопротивления снижаются потери активной энергии и ограничения роста реактивной энергии
Эстетичность конструкции Нет Да
Уровень магнитного излучения Большой Маленький
Электробезопасность Невысокая Высокая
Скорость монтажа Зависит от длины, типа кабеля и способа монтажа В разы быстрее кабеля за счет мобильности
Сложность монтажа Нужно оборудование для резки, напайки муфт, крепеж Нужен только ключ
Охлаждение токоведущих частей Низкое Высокое
Вероятность повреждения грызунами Высокая Практически исключена
Возможность проектирования без информации о конкретных потребителях Сложно Легко
Особенности прокладки кабелей и шинопроводов.

В кабельной системе каждый потребитель питается от отдельного кабеля. При использовании системы шин от главного шинопровода делаются ответвления непосредственно рядом с каждым потребителем. Такой подход позволяет экономить место и повышает безопасность системы.

От трансформатора до вводной ячейки Максимальный ток шинпровода до 5000*А, что соответствует трансформатору на 2,5 МВА. Шины могут работать при 100%-ой нагрузке, оснащены Высокие токи требуют наличие дополнительных кабельных жил на фазу, прокладываемых обособленно в отдельных оболочках. Также дополнительно требуется заземление кабеля.
Электроснабжение многоэтажных зданий Вертикальные шины снабжают электроэнергией все этажи, уменьшаются размеры распределительных шкафов Множество кабелей для каждого этажа требуют много места в вертикальных шахтах и большого количества автоматов в главном распределительном шкафу
* - до 5000 А у основных игроков на рынке. Существуют версии шинопровода до 7500А и более.
Монтаж шинопровода.

Секции шинопровода собираются без усилий подобно конструктору. В отличие от монтажа кабельных линий, для монтажа шинопровода требуется минимум инструмента. Зачастую можно обойтись одним гаечным ключом. Производители стремятся к тому, чтобы при монтаже осуществлялось правильное соединении секций с правильным усилием фиксации шин, которое могло бы обеспечить работоспособность шинопровода на протяжении всего срока эксплуатации.

Для обеспечения точного и качественного соединения шинопроводы комплектуются самосрывными головками, что увеличивает скорость монтажа при высоком качестве соединения. Другими способами обеспечения качественных соединений могут быть подпружинивание мест соединений или использование специальных шайб при затягивании фиксирующих болтов с помощью динамометрического ключа. Помимо гаечного ключа у монтажников должны быть монтажные инструкции и спецификации всех элементов поставки.

Очень пригодятся при этом чертежи в 3D всех трасс и проекты смежных коммуникаций.

После монтажа и запуска шинопровода с подключением к нему максимальной нагрузки желательно провести тепловизионный контроль всех мест соединения. С помощью тепловизора можно обнаружить перегретые места соединений имеющие некачественный контакт или загрязнения на поверхностях. Зачастую вместо тепловизора на шинопроводе устанавливают термодатчики меняющие цвет в зависимости от текущей температуры.

Осветительный шинопровод (до 63А)
Шинопровод распределительный (до 1250А)
Магистральные шинопроводы (до 7500А)
Троллейные шинопроводы

Троллейные шинопроводы предназначены для электропитания мостовых кранов, кран-балок, монорельсовых дорог и т.п.
Обладают рядом преимуществ:

  • Высокие скорости движения токосъемников;
  • Экономичный и простой монтаж;
  • Максимальная безопасность;
  • Малые габариты;
  • Возможность установки до 5 шин.

Основные типы:

  • c проводниками тока внутри ПВХ короба;
  • проводники тока монтируемые в предварительно собранные короба с помощью буксирной каретки (в случае большой длины линии электропитания).
Троллейная система закрытого токоподвода
Троллейная система раздельного токоподвода
Система кабельного токоподвода
Система тяжёлого кабельного токоподвода

Типы шинопроводов направления их использования: где применяются

Шинопроводы хорошая альтернатива традиционным методам проводки, проводами кабелями, в скрытом виде, в кабельканалах или открытым методом. Конструктивное исполнение шинопроводов позволяет быстро собирать и разбирать электрические цепи в помещениях любой конфигурации. В зависимости от вида шинопровода монтировать в схему элементы различного назначения, осветительные приборы, распределительные щиты и другое оборудование. В статье расскажем про типы шинопроводов направления их использования, дадим рекомендации по монтажу.

Область применения шинопроводов

Особенно активно шинопроводы применяются в торговых сетях, складских помещениях, на рынках и больших помещениях супермаркетов. При перестановке оборудования, холодильных установок, электрических мясорубок, светильников в системе легко меняется направление подачи электроэнергии к местам установки потребителей. На модульных конструкциях для освещения отдельных участков размещают прожектора различной мощности и декоративного оформления.

Обычно шинопроводы монтируют по периметру зала или в несколько линий над полом прямоугольными секциями. Часто шинопроводы используются в трансформаторных подстанциях для соединения выхода понижающего трансформатора с распределительными устройствами. Читайте также статью: → «Что такое шинопровод?».

Основные типы шинопроводных конструкций

Тип конструкции определяет место эксплуатации, производственное помещения, торговые залы или спортивные площадки, потребляемая мощность электроприборов подключаемых к проектируемой сети:

  • Магистральные шинопроводы используют для распределения электрических цепей, от основной магистрали к ним подключают распределительные щиты, шкафы. Отдельные электроприборы большой мощности, кондиционеры, электроплиты и другие электроприемники.
Пример размещения магистрального шинопровода на стене

На трансформаторных подстанциях с мощностью от 1000 до 2500 кВА с токами 1600 – 4000А применяют шинопроводы серии ШМА. Более мощные варианты шинопрорводов серии ШМАД и ШМАДК в сетях постоянного тока на приводах электродвигателей прокатных станов, где токи достигают 6300А.

  • Распределительные шинопроводы предназначены для непосредственного подключения к ним электроприемников различного назначения.
Секция распределительного шинопровода с отводами

На обычных производственных объектах распределительная сеть собирается из шинопровода марки ШРА рассчитанного на токи 250 – 630А.;

  • Троллейная конструкция на шинопроводах ШТМ (200 – 400 А) позволяет устанавливать электроприборы, которые требуется перемещать в процессе эксплуатации, монорельсы с талью или подъемные краны, другие установки;
Основные элементы троллейного шинопровода
  • Осветительные шинопроводы применяют для подключения светотехнических устройств или маломощных приборов. Эти цепи не предназначены для больших нагрузок поэтому применяется шинопровод марки ШОС выдерживающий токи 25 – 63 А.
Один из вариантов трекового осветительного шинопровода

Преимущества перед другими видами проводки шинопроводных электроцепей

Не зависимо от типа конструкции, условий монтажа и дальнейшей эксплуатации все шинопроводы обладают удобными свойствами для потребителей:

  • Стандартные формы и разъемы соединяющихся элементов, что позволяет быстро собирать и разбирать шинопровод любой формы;
  • Удобно транспортировать разобранную систему при переезде на другой объект;
  • Высокая надежность в процессе эксплуатации, компактные составные части всегда легкодоступны для осмотра;
  • Менее горючие материалы по сравнению с проводами и кабельной продукцией, при нагреве отсутствуют испарения ядовитых составляющих;
  • Конструкция имеет эстетичный внешний вид и удачно вписывается в различные интерьеры;
  • Прямоугольная форма токопроводящих частей снижает сопротивление и ограничивает реактивную составляющую энергии, что обеспечивает более экономичный режим работы. На производственных участках это очень важный показатель.
  • Алюминиевые корпуса шинопроводов отлично отводят тепло и работают как радиаторы, не позволяя токопроводящим частям сильно нагреваться;
  • Конструкция имеет высокую степень защиты от пыли, грязи и влаги IP55. Экранирующие свойства алюминия исключают влияние электромагнитных излучений на персонал и высокоточные электронные приборы расположенные поблизости;

Надо отметить, что не все осветительные модели шинопрводов имеют защиту IP55 и обладают хорошими экранирующими свойствами, но остальные качества им присущи. Некоторые производители гарантируют при соблюдении правил эксплуатации надежную работу своих изделий в течении 25 – 50 лет.

Высокую цену шинопроводных цепей можно посчитать как недостаток, но при длительной эксплуатации и необходимости переездов в другие здания или помещения затраты оправдываются. Особенно для производственных компаний при размещении оборудования и осветительных систем. Практически во всех случаях при установке станков, швейных, токарных или другого назначения к каждому подводится электропитание и освещение.

При переезде с одного места в другое, скрытую проводку с распределительными коробками из стен вырывать и забирать с собой ни кто не станет. Устанавливать в новом здании под свое оборудование новую электросеть не дешево, поэтому шинопроводные системы в этих случаях считаются оптимальным вариантом. Составные части быстро разбираются, перевозятся и собираются на новом месте по той схеме, которая соответствует местным условиям.

Проектирование и особенности монтажа

Есть стандартные комплекты для сборки шинопроводов, но особенности рельефа помещений и расположение различных объектов потребляющих электроэнергию не всегда дают возможность использовать эти комплекты с максимальной эффективностью. В процессе монтажных работ приходится делать некоторые доработки, чтобы избежать лишних затрат времени и сил, предварительно проводится (ППЭР) проектирование монтажных работ. В которых тщательно учитывают размеры и формы всех элементов шин и опорных конструкций с привязкой к местным условиям прокладки линии.  Читайте также статью: → «Подключение электроустановок на главную шину заземления».

При необходимости делаются чертежи с изометрическим отображением пространства (в трех плоскостях) с подробным описанием деталей. При этом учитываются общин требования монтажа и условий дальнейшего обслуживания, опорные элементы не должны размещаться к потолочным перекрытиям ближе 700мм. В отдельных случаях допускается расстояние до 350 мм, при условии, что в этом месте не будет сварочного или болтового соединения шин. Продумываются маршруты доставки секций в помещение, необходимые подъемные механизмы и рабочие площадки на них, для монтажных работ на высоте. Проектная документация передается на завод изготовитель, на основании которой делаются все основные элементы шинопроводной сети конкретного объекта. Такой метод значительно сэкономит время и трудозатараты на монтаж шинопровода в производственных помещениях.

Производители поставляют изделия в комплекте согласно заданной спецификации проекта, не зависимо от конкретного заказа везде есть общие элементы шинопроводов:

  • Прямые секции;
  • Фигурные элементы;
Сочетание прямых секций с фигурными элементами
  • Конструкции опор;
  • Элементы крепления шин на опоры;
  • Изоляционные материалы для стыков и другие.

В большинстве случаев комплекты упаковываются в деревянную тару, элементы смазаны техническим вазелином и завернуты в упаковочную бумагу.

Монтаж распределительных шинопроводов

В большинстве стандартных проектов монтаж осуществляется в два этапа:

  • Устанавливаются опорные конструкции;
  • Крепятся и соединяются секции шинопроводов.

Шинопроводы монтируются в максимальном приближении к подключаемому оборудованию. Оптимальный вариант установки, вдоль ряда электроустановок в вертикальной и горизонтальной плоскости. Чаше всего в качестве опорных элементов конструкции используются:

  • Напольные стойки У2082 высотой 2.5м;
  • При монтаже на колонах и стенах используются кронштейны У2081, У2082;
  • Для подвесных конструкций применяют подвесы У2080.

В подвесном состоянии между стенами или колонами через каждые 3 метра устанавливается тросовый подвес У1459 или У2080, при необходимости для оттяжки используют стальную проволоку Ø – 6мм.

Перед началом монтажа производится визуальный осмотр секций шинопровода с целью выявления механических повреждений, чистоты шин в местах соединения. Потряхиванием секций определяют отсутствие внутри кожуха посторонних предметов и осколков от разрушенных изоляторов, что может случиться в процессе транспортировки. Нулевая маркировка на кожухе должна располагаться в верхней плоскости при укладке на опорные стойки.

Совет №1. Токопроводящие шины стягиваются болтовыми соединениями, первая протяжка делается с усилием 40 кг, после чего болт отпускается и протягивается вторично с усилием 20 кг. Для точности измерения силы рекомендуется использовать динамометрический ключ. Это обеспечит долговременное электрическое соединение шин.

Места соединений закрываются крышками кожуха, которые крепятся винтами, соединение должно быть надежным, по кожу осуществляется заземление шинопровода. Многие современные марки имеют пластиковый ПВХ кожух, в этих случаях заземление осуществляется по отдельной, внутренней РЕ – шине.

Питание к сети распределительного шинопровода заводится кабелем через вводные секции У2021 – 250А, У2057 – 400А или У2077 – 600А, сечение кабеля должно соответствовать току предполагаемой нагрузки. Вводные короба ставятся на концах магистрали или в любом месте стыковки секций. Отводы от распределительных коробов шинопровода к электроустановкам делаются кабелями в металлических трубах, которые подключены к контуру заземления. Читайте также статью: → «Особенности конструкций проводов, кабелей и шнуров, критерии выбора».

Монтаж троллейных шинопроводов

Совокупность типовых элементов, угловых и прямых секций позволяет собрать любую троллейную трассу. Конструкция секций предусматривает только горизонтальное расположение, крепятся через каждые 3 метра, на поворотах и в местах установки соединительных муфт. Профильные медные шины соединяются специальными зажимами, кожух закрывается в местах соединения специальными планками на болтовые соединения. Есть несколько видов опорных конструкций троллейного шинопровода:

  • Напольные стойки;
  • По стенам устанавливаются кронштейны;
  • На металлических, железобетонных балках под перекрытием;
  • На подкрановых балках.

Напольные троллейные стойки К778 размещают линии по верхней части на траверсах из профильной стали. По стойкам можно прокладывать две линии на расстоянии 1.5 м, между стойками допускается расстояние не менее 6 м. Как несущий элемент используется 30х60 мм, прямоугольная труба, закрепленная между стойками на траверс. Через каждые три метра секции шинопровода фиксируются к несущей трубе перфорированной полосой.

При настенном размещении используется кронштейн К776, они крепятся к стенам дюбелями в конструкции, которых предусмотрена распорная гайка. Длина кронштейна 270 мм, линия шин укладывается на расстоянии 20 см от стены.

На некоторых производствах применяют транспортные тележки с электроприводом, в этих случаях шины прокладываются вдоль стен в нишах глубиной до 40 см. Бугель, завязанный на токосъемную каретку, передвигается с тележкой вдоль стены, таким образом, осуществляется питание электромотора. Для ограничения движения на краях магистрали устанавливаются концевые переключатели. Одной из востребованных троллейных моделей шинопровода является Bafen и Технотрон

Подкрановая конструкция троллейного шинопровода «Технотрон»

Конструкции размещенные под перекрытием имеют П – образную перфорированную форму, основанием крепится к перекрытию, к нижней части профиля фиксируются секции шинопровода.

Отдельные элементы на троллейный шинопровод «Технотрон»

Производители марки Технотрон делают несколько модификаций шинопровода с различными размерами и электрическими параметрами.

Технотрон 21-465(-01)
Количество шин5 или 4
Габариты ПВХ кожуха одной секции 3945Х40Х54 мм
Габариты шины3996Х13Х2,6мм
Ток до…100 А
Напряжение до… 600 В
Материал шиныМедь марки А10

 

Технотрон 21-465-08(-09)
Количество шин 5 или 4
Габариты ПВХ кожуха одной секции 3945Х40Х54 мм
Габариты шины3996Х13Х18,2 мм
Тока до… 60 А
Напряжение до… 690 В
Материал шинМедь марки А10

Монтаж осветительных шинопроводов

Большой популярностью на производствах, где требуются яркая освещенность, пользуются осветительные шинопроводы марки ШОС. Это объясняется приемлемой ценой на комплект изделия, простотой сборки и надежной эксплуатацией, кроме осветительных приборов можно подключать маломощные электоприборы.

Весь монтаж можно разделить на три стадии:

  • Установка опорных элементов для несущей конструкции шинопровода;
  • Монтаж секций шинопровода на опорную конструкцию, соединение медных шин между секциями;
  • Установка и подключение к шинам осветительных приборов.

В большинстве случаев в комплект поставки входят собранные блоки, на несущей металлической трубе, квадратного профиля. Блоки с секциями шинопровода и светильниками крепятся к опорам через каждые 3 метра, устанавливаются на стенах, между колонами, под перекрытиями по технологическим линиям, трубам, фермам и другими конструкциям.

Типовые элементы крепления для шинопровода ШОС 67

Функциональное назначениеКонструкция и маркаВес в гр.
Для крепления секций на на шинопроводах другого типа ШРАХомут гибкий К544100
Крепление секций на(стены, потолки, кронштейны) жестких основанияхСкоба жесткая К47450
Для фиксации в подвешанном состоянии светильника на шинопроводе ШОСХомут с крючком К470120

Совет №2. В некоторых случаях, при больших количествах светильников крепления делают чаще, на расстоянии меньше чем 3м, исходя из расчета не более 12 кг на 1 м линии.

Как и с другими видами шинопровода монтаж выполняется последовательно:

  • Внешний осмотр секций или отдельно собранных блоков на отсутствие механических повреждений, на кожухе, деформации концов шин в местах стыковки, розеток для светильников;
  • Делается разметка и закрепляются опорные элементы так чтобы штепсельные розетки на светильниках соединялись с штырями на секциях шинопровода.
  • Болты крепления розеток перед соединением расслабляются, после стыковки жестко затягиваются.
а – подвесная конструкция на перекрытии б – крепление на стене кронштейном

 

Рисунок справа показывет комбинированный вариант крепления осветительного шинопровода ШОС 73 на распределительный шинопровод ШРА 73.

Один из современных вариантов размещение осветительного прибора на трековом шинопроводе.
  1. Секция распределительного ШРА 73 с соединительными разъемами;
  2. Соединительные разъемы осветительного шинопровода ШОС73
  3. Вилка под разъемы осветительной системы ШОС73;
  4. Провода от шин к светильнику;
  5. Кронштейн;
  6. Плафон светильника;
  7. Подвеска для соединения кожухов ШОС73 с кожухом ШРА 73.

Для надежности соединения вилка вставляется в штепсельную розетку и прижимается болтами. Пятиштырьковая розетка с вилкой обеспечивают хороший контакт и безопасность, конструкция предусматривает первоочередное подключение заземляющего контакта, потом всех остальных.

Часто задаваемые вопросы

Вопрос №1. Какой шинопровод поставить в швейном цеху?

При большом количестве рабочих мест надо ставить распределительный шинопровод от которого делать отводы к каждой швейной машине и незабывайте про осветительные приборы. Чтобы не тратится на дополнительный осветительный шинопровод предусмотрите подключение светильников над каждой рабочей площадкой. Если позволяют средства установите комбинированную систему, крепите элементы осветительного шиноапровода параллельно распределительному. Толщина шин зависит от потребляемой мощности всеми вашими приборами, смотрите таблицы выше.

Вопрос №2. Шинопровод размещаю в верхней части помещения, распределительный щит на полу. Подвести кабель к щиту или опустить секции шинопровода ниже?

Большого значения не имеет, но для надежности и этетического исполнения лучше шинопровод завести в шкаф или как можно ближе.

Вопрос №3. Каким сечением кабеля подключать шинопровод и материал проводов?

По последним требованиям ПУЭ алюминиевой проводки уже не используют, большинство шинопроводов имеют медные шины.

Пример подключения шинопровода на трансформаторной подстанции

Для перехода с алюминиевых шин в старых распределительных шкафах используйте опресововочные гильзы. Сечение на кабеле и шинопроводе может быть разное, но выдерживать общую токовую нагрузку.

Вопрос №4. Можно на таль в тролейной системе установить прожектор, чтобы освещал рабочее место внизу?

Да теоретически это возможно, но требует отдельного описания и детали подключения зависят от модели шинопровода и тали. Лучше если этим будет заниматься специалист на месте.

Оцените качество статьи:

назначение и применение, преимущества и недостатки

В статье рассмотрим какие бывают современные виды шинопроводов, их конструкцию и особенности применения, рассмотрим недостатки и преимущества шинопровода по сравнению с кабелем, затронем вопросы монтажа и проектирования.

Применять шинопровод в своих проектах я начал еще в 2005 году, так что за эти годы накопился определённый опыт, который я решил обобщить. Применять в своих проектах я стал сразу современный импортный шинопровод. Из российских производителей тогда был представлен только советский ШМА и ШРА, который по технике монтажа был прошлым веком. Импортный шинопровод выигрывал на порядок по скорости и удобству монтажа, являясь гибкой системой. В настоящий момент появилось много российских производителей, которые производят шинопроводы современной конструкции и на равных конкурируют с импортными аналогами. Далее рассмотрим более подробно современный шинопровод.

Конструкция шинопровода

Шинопровод — это комплектное устройство заводского изготовления, предназначенное для передачи и распределения электроэнергии. Конструктивно представляет пакет изолированных шин в жестком корпусе.

Как правило, в сечении шинопровод имеет форму двутавра либо прямоугольника.

Шины медные либо алюминиевые. Корпус стальной (у большинства производителей) либо алюминиевый.

Степень защиты корпуса: от IP55 до IP68.

Следует отметить, что за счет металлического корпуса шинопровод обладает очень хорошими характеристиками по электромагнитной совместимости.

Элементы шинопровода

Система шинопроводов состоит из следующих элементов:

  • Передающая прямая секция шинопровода.  Стандартной длина составляет 2 м, 3 м, 4 м. У большинства производителей длина стандартной секции составляет 3 м.
  • Распределительная прямая секция. Размеры аналогичны передающей секции, но предусмотрены гнёзда с одной или обеих сторон для подключения коробок отбора мощности.
  • Питающая секция. Устанавливается на ввод шинопровода для подключения гибких шин либо кабелей.
  • Секция подключения к трансформатору.
  • Секция подключения к распределительному щиту.
  • Поворотные элементы: вертикальные и горизонтальные углы, Z-образные секции.
  • T-образные и Х-образные элементы.
  • Прямая секция с изменением чередования фаз.
  • Амортизатор теплового расширения.
  • Редуктор тока (используется для соединения двух линий шинопровода разного номинала).
  • Секционный изолятор (позволяет разделить трассу шинопровода на сегменты, а также выполнить защиту сегмента).
  • Огнезащитный барьер.
  • Отводные коробки (коробки отбора мощности).

По-умолчанию поворотные элементы выполняются под прямым углом, но по согласованию с производителем, возможно изготовление с углами более 90°. Прямые секции могут быть изготовлены нестандартной длины. Минимальная длина ограничена конструктивными особенностями шинопровода и составляет обычно около 350-600 мм.

Конфигурация шин шинопровода

Трехфазный шинопровод обычно изготавливают четырехпроводным (3L+N), используя корпус в качестве PE-проводника. При выполнении определённых условий это допускается ПУЭ. Но, к сожалению, конструкция корпуса не всех шинопроводов в полной мере удовлетворяет требованиям нормативов в части неразрывности соединения PE-проводника. Т.е. его нельзя использовать как PE-проводник, поэтому по факту у большинства отечественных производителей это реализовано как 3L+PEN, хотя они его позиционируют как 3L+N+(PE). При выборе производителя шинопровода следует обратить на конструкцию корпуса особое внимание.

Для больших номиналов шинопровод изготавливают с двойным пакетом шин.

Также у серьёзных производителей представлены конфигурации с функциональным заземлением и двойной нейтралью.

Конструкция трехфазного шинопровода 3L+N+(PE). Три фазных проводника, нейтраль, корпус в качестве заземляющего проводника. Сечение нейтрали равно сечению фазного проводника. Эквивалентное сечение корпуса равно или больше сечению фазного проводника.

Конструкция трехфазного шинопровода 3L+N+FE+(PE). Три фазных проводника, нейтраль, функциональное заземление FE, корпус в качестве заземляющего проводника PE. Сечение нейтрали равно сечению фазного проводника. Сечение изолированного от корпуса проводника функционального заземления равно сечению фазного проводника. Эквивалентное сечение корпуса равно или больше сечения фазного проводника.

Конструкция трехфазного шинопровода 3L+N+FE/2+(PE). Три фазных проводника, нейтраль, функциональное заземление FE/2, корпус в качестве заземляющего проводника PE. Сечение нейтрали равно сечению фазного проводника. Сечение соединённого с корпусом проводника функционального заземления равно 50% сечения фазного проводника. Эквивалентное сечение корпуса равно или больше сечения фазного проводника.

Конструкция трехфазного шинопровода 3L+2N+(PE). Три фазных проводника, нейтраль, корпус в качестве заземляющего проводника PE. Сечение нейтрали в два раза превышает сечение фазного проводника. Эквивалентное сечение корпуса равно или больше сечения фазного проводника.

На большинстве объектов применяют шинопровод в конфигурации шин 3L+N+(PE). Он, естественно, дешевле других конфигураций. Конфигурации с двойной нейтралью и функциональным заземлением применяют при строительстве центров обработки данных (дата-центров), а также на промышленных объектах при электроснабжении оборудования с повышенными требованиями к помехозащищенности.

Шинопровод с воздушной изоляцией

Корпус шинопровода изготавливают из стали. Шины внутри корпуса закрепляются на изоляторах, между шинами воздух.

Материал шин: медь либо алюминий.

Степень защиты корпуса: IP55.

Номинальный ток шинопровода: до 800 А.

Шинопровод с твёрдой полимерной изоляцией

Данный вид шинопроводов изготавливают по технологии «сэндвич». Шины оборачивают в изоляционный материал (майларовая либо полиэстерная плёнка) и плотно упаковывают в металлический корпус из оцинкованной стали или сплава алюминия. Конструкция получается более компактной за счет меньшего расстояния между шинами и позволяет изготавливать шинопроводы на большие токи.

Материал шин: медь либо алюминий.

Степень защиты корпуса: IP55.

Номинальный ток шинопровода:

  • 800 — 5000 А для шинопровода с алюминиевыми шинами
  • 1000 — 6300 А для шинопровода с медными шинами

Шинопровод с литой изоляцией

Шинопровод состоит из шин, заключенных в литую ударопрочную изоляцию на основе эпоксидной смолы. Данный вид шинопровода стойкий к агрессивным средам, устойчив к ультрафиолетовому излучению и за счет высокой степени защиты может быть установлен на улице. Шинопровод с литой изоляцией представлен не у всех производителей. Сложность изготовления заключается в составе литой изоляции: её необходимо сделать жёсткой и пластичной одновременно, стойкой к ультрафиолету и температурным перепадам.

Материал шин: медь либо алюминий.

Степень защиты корпуса: IP68.

Номинальный ток шинопровода: 400 — 6300 А.

Виды шинопроводов

Далее рассмотрим классификацию шинопровода по способу применения.

Распределительный и магистральный шинопровод

Распределительный (магистральный) шинопровод предназначен для передачи электроэнергии от ГРЩ (ВРУ) до крупных потребителей, распределительных и групповых щитов. Также при помощи шинопровода выполняется передача электроэнергии от трансформатора к ГРЩ (ВРУ).

Прямая передающая секция шинопровода


Прямая распределительная секция

Распределительная секция шинопровода может содержать до шести (по три с каждой стороны) гнёзд для подключения коробок отбора мощности. Конструктивно гнёзда реализованы так, что подключение и отключение коробок отбора мощности возможно без снятия напряжение с шинопровода. Это обеспечивает повышает бесперебойность электроснабжение и эксплуатационные характеристики схемы электроснабжения. Также коробка отбора мощности может быть установлена в стык секций шинопровода. Но для её монтажа и демонтажа необходимо снять напряжение с шинопровода.

Максимальный номинал коробок, устанавливаемых в гнездо шинопровода составляет 630 А. Коробки, устанавливаемые в стык секций шинопровода, имеют номинал до 1250 А.

Прямые передающие секции для связи «Трансформатор — ГРЩ(ВРУ)», а также на участках линии, где не требуется  подключение потребителей и «съем» мощности. Существует соблазн выполнить трассу шинопровода только из распределительных секций, но они заметно дороже передающих секций, поэтому трассу шинопровода выполняют из передающих секций, а в местах расположения потребителей устанавливают прямые распределительные секции.

Троллейный шинопровод

Троллейный шинопровод используют для электроснабжения кран-балок, мостовых кранов, тельферов и другого подвижного оборудования. Корпус шинопровода П-образной формы изготавливают из оцинкованной стали либо пластика. Внутри расположены шины. Внутрь шинопровода вставляется тележка-токосъемник (отсюда и название шинопровода trolley — тележка с англ.).

Осветительный шинопровод

Осветительный шинопровод — общее название для трековых шинопроводов и распределительных шинопроводов малой мощности.

Распределительный шинопровод для сетей освещения

Распределительный шинопровод малой мощности (номинальные токи 25 А, 32 А, 40 А) в основном используют для построения сетей освещения, поэтому его часто называют осветительным шинопроводом.

Корпус шинопровода изготавливают из оцинкованной стали. Корпус используется в качестве PE-проводника. Внутри корпуса расположены шины (от двух до шести проводников). Также изготавливают двойные осветительные шинопроводы.

По обеим сторонам корпуса расположены гнёзда для подключение светильников либо другого оборудования. Шинопроводы комплектуют специальными разъемами-вилками.

Шинопровод является самонесущим элементом, что позволяет монтировать светильники прямо на него. Являет хорошей альтернативой системе «кабельный лоток + кабель».

Кроме построения сетей освещения применяется для подключения маломощного оборудования на конвейерах, а также на швейных фабриках.

Осветительный шинопровод для трековых светильников

Осветительный шинопровод для трековых светильников применяют для освещения жилых и коммерческих помещений, там, где нужна гибкость светотехнических решений. Корпус изготавливают из пластика, оцинкованной стали либо экструдированного алюминия. Внутри корпуса расположены медные шины. По конструкции аналогичен троллейному шинопроводу, с тем лишь отличием, что вместо тележки-токосъемника устанавливаются трековые светильники.

Трековые светильники на шинопроводе устанавливают в необходимом месте и их с лёгкостью можно перемещать вдоль всей линии шинопровода. Практически идеальный вариант для магазинов, бутиков и выставочных площадей, где нужно подсветить какую-то зону и возможна частая смена экспозиции.

Монтаж шинопровода

Монтаж шинопровода — на первый взгляд простая задача: как будто собираешь конструктор из готовых элементов. И если с монтажом осветительного шинопровода для трековых светильников особых сложностей не возникает — вот действительно конструктор, то в монтаже шинопроводов большой мощности есть свои особенности:

  • Каждая секция шинопровода должна лежать как минимум на двух креплениях.
  • Трасса шинопровода должна быть идеально ровной: элементы крепежных конструкций не должны «гулять» по высоте и в плоскости, иначе в стыках секций шинопровода будет создаваться напряжение, ухудшаться контакт, что приведёт к выходу шинопровода из строя, как следствие, перерыву в электроснабжение и (или) пожару.
  • Затяжку гаек необходимо производить при помощи динамометрических ключей с усилием, установленным производителем. Если соединение не дожать или пережать — будет перегрев в месте стыка и выход шинопровода из строя. Случаи, когда шинопровод выходил из строя из-за неквалифицированного монтажа, к сожалению встречаются.
  • Монтаж должен осуществляться квалифицированным персоналом, прошедшим обучение.

Монтаж шинопровода осуществляют в четыре этапа:

  1. Разметка трассы шинопровода
  2. Монтаж несущих конструкций
  3. Монтаж секций шинопровода
  4. Монтаж коробок отбора мощности

В каталоге каждого производителя представлены все необходимые крепежные элементы для монтажа шинопровода. Из своего опыта советую использовать только специфические элементы, а кронштейны и траверсы применять от производителей кабеленесущих конструкций: так выходит дешевле.

Проектирование шинопровода

Проектирование шинопровода отличается от проектирования системы «лоток + кабель».  Тут нужен в некоторой степени другой подход и другие принципы построения системы электроснабжения. Например, просто заменить фидер из нескольких кабелей большого сечения одним шинопроводом не всегда является грамотным решением.

При проектировании следует учитывать трассу прохождения шинопровода: шинопровод потом в случае чего не сможет «вильнуть» вправо-влево или вверх-вниз, если наткнётся на балку. Шинопровод нельзя обрезать или согнуть. Также есть ограничение на максимальную мощность, которую можно отвести от секции распределительного шинопровода и много других нюансов.

В любом случае, проектирование трассы шинопровода придётся выполнять совместно с инженером компании производителя. На сложных участках трассы может потребоваться консультация с заводом: сможет ли завод изготовить какой-то нетиповой элемент и набор каких поворотных элементов лучше применить для решения какой-то сложной задачи.

Особенности применения шинопровода

Преимущества и недостатки шинопровода перед кабелем

Преимущества шинопровода:

  • Скорость монтажа выше по сравнению с кабелем.
  • Наглядность. Линия шинопровод заменяет несколько кабелей. В нужных местах установлены отводные коробки (блоки отбора мощности), видно откуда и куда подводится электроэнергия. Не возникает вопроса «А что это за кабель и куда он идёт?».
  • Трасса шинопровода более компактна и занимает меньше места по сравнению с кабельной линией той же пропускной способности, имеет более эстетичный внешний вид.
  • Шинопровод может быть быстро демонтирован и повторно использован на другом объекте. С кабельной трассой не всегда такое возможно.
  • Экономия электроэнергии:
    • за счет меньшего сопротивления
    • за счет лучшего теплоотвода (металлический корпус)
  • Конструкция шинопровода является пожаробезопасной
  • За счет металлического корпуса экранируют электромагнитное поле и имеют лучшие показатели по электромагнитной совместимости
  • Экологически более безопасны
  • Дешевле в реализации при грамотном подходе к проектированию
  • Эстетически более приятно выглядит: по заказу на заводе могут покрасить корпус шинопровода в белый, черный или любой другой цвет.

Недостатки:

  • Долгий срок поставки по сравнению с кабелем. Шинопровод — не складская позиция, его изготавливают специально под ваш проект.
  • Систему шинопроводов должен проектировать высококлассный специалист. Есть много нюансов, а ошибка в проектировании или неоптимальное проектное решение может дорого обойтись при реализации объекта (как дополнительные денежные траты, так и дополнительные временные потери).

Шинопровод или кабель, что дешевле?

Чтобы правильно ответить на это вопрос, надо корректно сравнивать. Часто сравнение проводят некорректно, задавая вопрос: «А сколько стоит метр шинопровода?», держа в уме стоимость метра кабеля той же пропускной способности. Почему такой вопрос некорректен и есть ли всё-таки какая-то стоимость у метра шинопровода? Давайте разберёмся.

Вы можете назвать стоимость метра ГРЩ? Не можете, потому что это абсолютно глупый и некорректный вопрос. Точно также и с шинопроводом.

Надо помнить, что шинопровод — это оборудование. Прямая секция нестандартной длины будет стоить примерно столько же как и стандартная трехметровая секция. Поворотный элемент будет стоить немного дешевле трехметровой секции (а у него длина не более полуметра). А есть еще отводные и фидерные блоки, компенсаторы расширения, секции чередования фаз и др. элементы.

И всё-таки стоимость метра шинопровода определить можно. Нужно определить стоимость всей системы и разделить на суммарную длину линий. Получится некая усреднённая цена — стоимость условного метра шинопровода. Правда, она справедлива только для конкретного объекта.

Тем не менее, сравнивать эту усреднённую цену метра шинопровода с ценой метра кабеля некорректно: кабель в воздухе висеть не будет и сам себя не смонтирует.

Для корректного сравнения реализации системы электроснабжения на шинопроводе и традиционным способом (кабель на лотках) требуется сравнить:

  1. Стоимость шинопровода + стоимость монтажа шинопровода + стоимость щитового оборудования.
  2. Стоимость кабеля + стоимость кабельных конструкций + стоимость монтажа кабельных конструкций + стоимость монтажа кабеля + стоимость щитового оборудования.

Вот в таком виде сравнение будет корректным. Параллельно посчитайте время монтажа. У шинопровода она будет меньше.

Небольшое пояснение по поводу учета щитового оборудования. Дело в том, что одна линия шинопровода может заменить несколько десятков кабельных линий. Соответственно, в ГРЩ (ВРУ) нужно будет вместо десятка автоматов установить один, но мощнее. Дополнительно экономим на габаритах и ошиновке щита.

Высококлассный специалист сможет удешевить реализацию объекта, переработав проект и заменив стандартное решение «лоток + кабель» на шинопровод. Мне удавалось снизить стоимость реализации проекта на 20% за счет изменения технического решения на, казалось-бы, «дорогой» шинопровод.


Подпишитесь и получайте уведомления о новых статьях на e-mail

Читайте также:

Из чего состоит трековый шинопровод

Шинопровод для светильников выступает ключевым элементом популярности трековых систем освещения, а универсальный характер шинопровода дает возможность перенастраивать трековую систему для создания разных световых композиций.

Сборный характер трековой системы учитывает архитектурные особенности конкретного помещения и позволяет без лишних затрат конструировать оптимальные системы освещения, рассчитанные на особенности освещаемого помещения.

Конструкция и виды шинопроводов

В основе всех трековых систем лежит П-образный несущий элемент, который одновременно служит для крепления светильника и его подключения к электрической сети. Количество внутренних токопроводников определяется видами шинопровода, особенности которых были раскрыты в статье - Однофазный и трехфазный шинопровод - в чем разница.


Для перемещения светильника по треку служит специальный адаптер, который обеспечивает надежное соединение подвижного источника света с неподвижными токоведущими проводниками.

Комплектация и состав трековых систем

Для трековых систем освещения пока не существует единого стандарта, но перечень основных комплектующих для монтажа включает в себя ряд универсальных элементов, которые присутствуют в ассортименте практически каждого производителя:

  • прямые секции разной длины, стандартный ряд которых включает в себя участки от 0,5 до 6 метров;

  • внутренние прямые, тройниковые или крестообразные элементы для соединения участков шинопровода между собой и его разветвления на одну или несколько осветительных трасс;

  • угловые сегменты с фиксированным или изменяемым углом поворота трассы шинопровода;

  • гибкие элементы для поворота на любой угол или для перехода на разные плоскости;

  • торцевые заглушки для защиты человека от поражения электрическим током;

  • элементы крепления трека к твердому основанию или системы его подвеса на тросах;

  • концевые элементы шинопровода для подключения его к электрической сети.

Перечень комплектующих может дополняться отдельными производителями, в соответствии с типом и назначением шинопровода и всей системы трекового освещения в целом.

Купить или заказать трековые шинопроводы и светильники для них можно в соответствующих разделах нашего сайта. Справки по оптовым ценам и доставке - +7(499)792-01-09.

Многообразие видов светильников на шинопровод

Вашему вниманию предлагается на шинопровод огромный ассортимент светильников, как проверенных временем классических моделей, так и новых. Исчерпывающую информацию обо всей продукции можно получить из каталога компании, что поможет Вам определиться в выборе и сделать правильный заказ.

Установка и монтаж систем освещения в жилых и общественных помещениях в последнее время все чаще и чаще осуществляется с применением шинопроводов, так как удобно и создает дополнительную эстетическую привлекательность. Светильники на шинопроводе – оригинальный элемент декора помещения, позволяющий внести в его дизайн более существенный вклад наравне с отделочными материалами.

Частью системы токопровода является шинопровод, представляющий из себя пластиковый или металлический профиль с расположенными внутри его проводниками, с надежно изолированными токоведущими элементами. Конструкция шинопровода обеспечивает безопасность системы в целом, что является основополагающим фактором монтажа освещения. Вся предлагаемая продукция соответствует самым высоким требованиям безопасности, что подтверждают наличие сертификатов и собственная торговая марка.

Для применения в различных системах освещения в ассортименте предлагаются однофазные и трехфазные шинопроводы. Чаще всего ими оборудуются общественные помещения – предприятия торговли, выставки и другие. Нужную модификацию светильника можно выбрать из каталога трековых светильников.

Вы можете выбрать и заказать необходимые лампы для светильников, способные удовлетворить самые взыскательные вкусы. Имеются различные лампы - светодиодные, галогенные, металлогалогенные, люминесцентные и другие. Они обеспечивают светильникам надежность, долговечность и красоту.

Если Вам необходимо приобрести светотехническую продукцию для различного применения (лампы, шинопроводы, светильники и комплектующие детали к системам токопровода) обратитесь к услугам Интернета. Вы ознакомитесь с типами светильников, имеющими различные назначения, – уличными и применяемыми в жилых помещениях, садово-парковыми и производственными, тротуарными и подводными.

Трековые системы

Что вы знаете о трековых системах?

Сейчас трековые системы встречаются все чаще. Изначально такие системы применялись для освещения торговых залов, выставочных центров, кафе, ресторанов и баров, различных развлекательных центров. Но, не смотря на это, дизайнеры используют такие системы в самых неожиданных композициях и интерьерах жилых помещений.

Трековая система - это комбинация из светильников, закрепленных на модуль из алюминиевого сплава, внутри которого расположены электрические контакты для подключения светильников. Трековая система освещения функционирует по принципу объединения в одну электромонтажную систему (шинопровод) нескольких однотипных осветительных устройств.  При этом сами светильники могут быть разных моделей и цветов.

Виды шинопровода по способу установки:

  • Подвесные – крепятся на специальные тросы, которые в свою очередь устанавливаются на потолок. Могут использоваться на натяжных потолках.Накладные – могут устанавливаться как на потолок, так и на стены. Есть возможность использования на натяжном потолке.
  • Накладные – могут устанавливаться как на потолок, так и на стены. Есть возможность использования на натяжном потолке
  • Встраиваемые – устанавливаются непосредственно в потолок либо в стену. Подходят для любых поверхностей, в том числе для подвесных потолков.

Виды шинопровода по способу освещения:

  • Однофазные – все светильники, установленные на шинопровод, можно включать и выключать только одновременно.
  • Трехфазные – позволяют разбить светильники на 3 группы, для каждой из которых есть свой выключатель.
Для соединения шинопроводов в одну трековую систему используются соединительные элементы:
  • Линейный коннектор – предназначен для соединения шинопроводов в одну линию.
  • L-образный коннектор – позволяет соединять шинопроводы под углом 90˚. Такие коннекторы могут быть с изменяемым углом, увеличивая его до 130˚.
  • T-образный коннектор позволяет соединить сразу 3 шинопровода.
  • X-образный коннектор дает возможность соединить 4 шинопровода одновременно.

В трековые системы Crystal Lux можно установить светильники с разным типом ламп, что значительно расширяет их функциональность.

Трековые системы Crystal Lux - это сочетание простоты и многофункциональности.

Плюсы трековых систем от фабрики Crystal Lux:
- возможность установки на одну трековую систему светильников разного дизайна и разного размера. Различными могут быть даже технические характеристики лампочек.
- возможность монтажа на любой поверхности
- простая установка комплектующей системы
- возможность поворота светильников в разных направлениях
- нестандартный дизайн конструкции
- не нагреваются в ходе своей работы
- не создают шума и дают маленькое электромагнитное излучение.

Трековые системы освещения Crystal lux собрали все самые лучшие качества в этой области освещения!    

ТИПОВ ШИННОЙ СИСТЕМЫ

ТИПЫ ШИНЫ

Одиночная система сборных шин показана на рисунке ниже.

3. Простая защита

1. Неисправность автобуса или какой-либо выключатель приводит к отключению всей подстанции. 2. Трудно проводить техническое обслуживание. 3. Автобус не может быть продлен без подстанции полностью обесточены. 1. Используется для распределительных подстанций до 33кВ. 2. Не используется для больших подстанций. 3. Секционирование увеличения гибкость.

2 Система главных и передаточных шин

Основная и передаточная шина показана ниже на рисунке

. 1. Низкие начальные и конечная стоимость 2. Можно брать любой выключатель. выведен из эксплуатации на техническое обслуживание. 3. Возможные устройства могут быть используется на главном автобусе. 1. Требуется один дополнительный муфта выключателя. 2. Переключение несколько сложен при обслуживании выключателя. 3. Неисправность автобуса или любого другого выключатель приводит к отключению всей подстанции. 1. Используется для подстанций 110 кВ, где стоимость дублирующей системы шин составляет не оправдано.

3 Двухместный Система шин с одним выключателем Двойная шина с двойным выключателем показана ниже на рисунке

.
2. Половина фидеров, подключенных к каждой шине 1. Требуется дополнительный автоматический выключатель шинного соединителя. 2. Схема защиты шины может вызвать выход из строя подстанции при ее работе. 3. Высокая подверженность неисправности автобуса. 4. Отказ линейного выключателя выводит из строя все цепи, подключенные к шине. 5. Выход из строя шинных соединителей выводит из строя всю подстанцию. Наиболее широко используется для 66 кВ, 132 кВ, 220 кВ и важные 11 кВ, 6,6 кВ, 3,3 кВ
4 Двойная шина с двойным выключателем

Двойная шина с двойной система выключателя показана ниже на рисунке

.

1. Каждый имеет два связанных выключатели 2. Обладает гибкостью в возможность подключения фидерных цепей к любой шине 3. Любой выключатель можно взять выведен из эксплуатации на техническое обслуживание. 2. Потеряло бы половину цепей за неисправность выключателя, если цепи не подключены к обеим шинам.1. Не используется для обычного сверхвысокого напряжения. подстанции из-за дороговизны.
2. Используется только для очень важные, мощные, сверхвысокие подстанции. 5 Двойная главная шина и система шинопровода

Двойной Основная шина и система шин передачи показана ниже на рисунке

.
1. Самый гибкий в эксплуатации 3. Неисправность автоматического выключателя на стороне шины сбрасывает только один ckt. Из службы 4. Все переключения выполняются выключателями 5. Простое управление, переключение изоляторов не требуется 6. Любой основной автобус можно в любой момент вывести из эксплуатации для проведения технического обслуживания.7. Неисправность шины не приводит к отключению фидера от обслуживания 1. Высокая стоимость из-за трех автобусов
1. Предпочитается некоторыми коммунальными предприятиями для важных подстанций 400 кВ и 220 кВ.

6 ОДИН И СХЕМА ПОЛОВИНЫ

1. Гибкая работа для обслуживание выключателя. 2. Любой выключатель может быть снята с обслуживания без прерывания нагрузки. 3. Требуется 1 1/2 выключателя. на кормушку. 4. Каждая цепь запитана двумя выключателями. 5. Все переключения выключателем. 1. Полтора выключателя на цепь, следовательно, более высокая стоимость 2.Любой выключатель может быть отключен от обслуживания без прерывания нагрузки. 1. Используется для подстанций 400 кВ и 220 кВ. 7 КОЛЬЦО ИЛИ СЕТКА Шины давали некоторую эксплуатационную гибкость. 1. Если во время обслуживания шины возникает неисправность, кольцо разъединяется. на два раздела. 2. Комплекс АПВ и защиты. 3. Требуются ТН во всех цепях, потому что нет определенного точка отсчета напряжения. 4. Отказ выключателя во время неисправность одной цепи вызывает потерю дополнительной цепи из-за выключателя отказ.Эти VT могут потребоваться во всех случаях для синхронизации линии под напряжением или индикации напряжения Наиболее широко используется для очень больших электростанции, имеющие большой нет. входящих и исходящих линий и передачи большой мощности.

ПОЖАЛУЙСТА, ДАЙТЕ ОТЗЫВ

В РАЗДЕЛЕ КОММЕНТАРИЙ ..

ПОМОГАЕТ МНЕ УЛУЧШИТЬ ДАННЫЙ БЛОГ ......

Виджет Blogger

Сборные шины и руководство по выбору шинопроводов

Шины и шины (токопроводящие шины) подают ток к удаленным или движущимся точкам на пути системы электрификации.Сборные шины и шинопроводы представляют собой стационарную альтернативу катушкам, гирляндам или другим втягивающимся или движущимся средствам электрификации.

Типы

Существует три типа шин и шинопроводов:

  • Внутренние шинопроводы с экструдированными корпусами и стандартными заглушками.
  • Шинопроводы для наружной установки , которые включают полностью герметичные соединения и кожухи для защиты от атмосферных воздействий.
  • Подключаемые шинопроводы , которые обеспечивают выходы по пути для подключения устройств.

Приложения

Одно применение для шин и сборных шин - в распределительных сетях зданий. Сборные шины и шинопроводы предназначены для эффективной передачи электроэнергии в здания без использования обычного кабеля. Они могут обеспечивать такое же высокое напряжение в электрической системе, как и кабель, без необходимости занимать много места.

  • Внутренние питатели представляют собой двухсекционный экструдированный корпус со стандартными соединительными крышками.
  • Наружные питатели обеспечивают устойчивый к атмосферным воздействиям герметик вокруг всех собранных компонентов.
  • Сборные шины и шины для наружной установки могут иметь специальные герметичные соединения и крышки стыков для защиты соединений от погодных условий.
  • Гибкие шины требуют меньше меди для достижения сопоставимой токовой нагрузки и экономии места.

Технические характеристики

Проектирование магистральных систем предусматривает быструю замену и расширение компонентов системы электроснабжения и распределения. Сборные шины часто можно добавлять или снимать без отключения системы.Эти секции могут иметь размер от 2 футов до 5 футов.

Добавление точек ответвления через определенные интервалы гарантирует, что новое питание всегда будет доступно близко к нагрузке. Эти шинопроводы и системы сборных шин часто сокращают время простоя и время установки. Съемные секции шинопровода доступны с плавкими выключателями, автоматическими выключателями и специальными вилками. Проводные шины или рельсы используются для подачи питания к мобильным точкам на рельсе. Эти системы используются при электрификации тяжелых кранов, монорельсов и машин.

Материал проводника шины часто - алюминий или медь, и он может иметь различные конфигурации. Шинопроводы и шины из ламината могут быть изготовлены из медной стали или меди с покрытием из нержавеющей стали с дополнительной изоляцией для ограждения проводников.

При выборе системы необходимо указать количество проводов, напряжение, силу тока, длину системы и область применения.

Стандарты

Производитель может предложить установку и проверку шинопровода и системы сборных шин в соответствии с требованиями Национальной ассоциации подрядчиков по электротехнике (NECA).

BS 159 - Спецификация для высоковольтных шин и соединений шин

NAS44 - Сборная шина, электрическая

CSA C22.2 NO 27 - Автобусы

Изображение кредита:

Mersen | Littelfuse, Inc.


Читайте мнения пользователей о сборных шинах и шинах

Что такое шина и другие часто задаваемые вопросы по медным электрическим шинам

Шины

- это невероятная технология, которая делает сложное распределение энергии намного проще, дешевле и гибче.В этой статье рассматривается принцип работы сборных шин и общие вопросы, которые люди задают при выборе электрического решения.

Что такое шина?

Шины распределяют электричество с большей легкостью и гибкостью, чем некоторые другие более постоянные формы установки и распределения. Иногда пишется шина или шина , часто это металлические полосы из меди, латуни или алюминия, которые заземляют и проводят электричество.

Различные материалы покрытия обеспечивают разные пределы проводимости и разные сроки полезного использования продукта.Шины также могут быть разных форм и размеров, что влияет на допустимую нагрузку на изделие. Термин «допустимая нагрузка» относится к максимальной величине электрического тока, которую проводник может нести до того, как будет выдерживать критические уровни износа.

Другие причины популярности сборных шин:

Снижение затрат на оборудование , поскольку меньшая стоимость строительных работ означает, что установка менее дорогая, и отсутствуют дорогостоящие изменения и внешние затраты на рабочую силу для специалистов-электриков.

Более быстрая установка , потому что строительные проекты запускаются и работают быстрее, плюс возможность легко и быстро добавлять, отключать или перемещать электроэнергию без простоев.

Гибкость на будущее , потому что некоторые съемные блоки можно отключать и повторно подключать без отключения питания, не требуется регулярное обслуживание и они быстрее и дешевле для расширения или модернизации.

Экологически чистый , потому что для сборных шин часто требуется меньше монтажных материалов, а съемные розетки можно использовать повторно и перемещать.

Последние достижения в области структурной целостности шинных систем доказали, что изменение формы медной шины значительно повышает эффективность, обнажая большую площадь поверхности меди и увеличивая сбалансированный электрический поток при уменьшении ее допустимой нагрузки.

Где используются шины?

Системы шинопроводов

используются для безопасного внедрения трехфазных систем распределения электроэнергии, часто в больших помещениях. Сборные шины находятся в

  • Заводы
  • Дата-центры
  • Торговые помещения
  • Лаборатории
  • Больницы
  • Университеты
  • Технологические настройки

На этом изображении показано, как выглядит шина в производственной среде, где необходимо гибкое распределение мощности.Рабочие места и механизмы движутся, а источник электроэнергии должен быть достаточно гибким, чтобы следовать за ними.

Шины различаются по размеру, и размер зависит от использования. Стандартные размеры коммерческих и промышленных шин:

  • 40 ампер
  • 50 ампер
  • 60 ампер
  • 100 ампер
  • 225 ампер
  • 250 ампер
  • 400 ампер
  • 800 ампер
  • 1200 ампер

Их также можно использовать в качестве корпуса для расширяемого освещения дорожек, которое работает от одного источника питания.

Что такое медная шина?

Медь - это обычный проводящий металл, используемый в сборных шинах и во многих электрических сетях по всему миру. Медь выбрана из-за ее устойчивости к более высоким температурам, что обеспечивает дополнительную безопасность в ситуациях короткого замыкания.

Другие преимущества использования меди:

  • Высокая проводимость
  • Устойчивость к повреждениям
  • Более высокая производительность в зажимных соединениях
  • Нижний коэффициент линейного расширения
  • Длительный срок службы
  • Высокое значение извлечения
  • Более высокий модуль упругости
  • Поверхность меди окисляется естественным путем, образуя тонкий твердый слой на поверхности, который остается проводящим.Открытые алюминиевые поверхности также образуют окисленную пленку. Однако эта пленка не является проводящей и приводит к долгосрочным проблемам с надежностью соединений.

Чтобы получить (чрезвычайно) подробный технический анализ применения и уровней проводимости медных шин, посетите это исследование, проведенное Copper Alliance Association.

Почему П-образные шины популярны?

Системы сборных шин

U-образной формы обеспечивают непрерывное и надежное подключение к источнику питания, максимально увеличивая количество возможных точек подключения.U-образная форма поддерживает равномерное распределение веса; уменьшение деформации, вызванной чрезмерным усилием.

Эта система позволяет выполнять простые операции расширения, реконфигурации или перемещения, а форма обеспечивает постоянное давление на каждое соединение, создавая прочное соединение и устраняя необходимость в регулярном техническом обслуживании.

На схеме выше (N) используется для обозначения нейтрали, а (G) используется для обозначения заземления. L1, L2 и L3 отражают фазу A, фазу B и фазу C соответственно.

Какова стоимость владения?

Стоимость владения после установки часто невысока, поскольку подвесные системы устраняют необходимость в строительных и электромонтажных работах. Когда необходимо новое подключение к источнику питания, дополнительный съемный блок может быть вставлен в любое место вдоль существующего слота с открытым доступом. Эта диаграмма показывает, как Starline Busway устанавливается с учетом возможности расширения.

Подключаемые модули

могут быть настроены в соответствии с вашими потребностями, что позволяет реализовать конкретные проекты расширения и простое перемещение.Перенести автобусный путь настолько просто, что его могут выполнить штатные сотрудники, а не электрики. Стандартные корпоративные электрические системы часто стоят дороже, чем затраты на первоначальное внедрение.

Способствуют ли сборные шины энергоэффективности?

Шины могут использоваться для проведения любого вида электрического тока от любого типа сети.

В исследовании, проведенном McKinsey & Co. в 2009 году, говорится, что дома и предприятия совместно платят 130 миллиардов долларов в год за электроэнергию, которая питает резервные устройства.Интеграция возобновляемых источников энергии может быть затруднена при использовании подземной электропроводки. Воздушные или наземные электрические системы намного проще реструктурировать и перенастроить для достижения оптимальной эффективности.

Доступен ли контроль мощности?

Аналитики по-прежнему ставят энергоэффективность в первую очередь для промышленных организаций и корпоративных коллективов. Однако правда в том, что вы просто не сможете что-то улучшить, особенно энергоэффективность, если не измеряете это.

По данным Energy Star, проекты по энергоэффективности часто окупаются за счет экономии энергии, но если вы не знаете, сколько энергии вы используете и сколько это стоит, очень трудно оправдать новые технологии и передовой опыт или оценить экономию этих новых методов. Без базовой линии, а затем непрерывных измерений невозможно определить, где оптимизировать, оценить результаты оптимизации или показать улучшения руководству, государственным органам или клиентам.

Вам также необходимо уметь определять пики и минимумы энергопотребления и определять, как они связаны с операциями или ключевыми внутренними и внешними событиями, такими как маркетинговые кампании, циклы бухгалтерского учета или изменение погодных условий, чтобы вы могли адекватно планировать эти события.

Измеряя потребление энергии, вы можете:

  • Определите текущие затраты на электроэнергию и установите базовый уровень
  • Определите потенциальную экономию и поставьте цели
  • Реализовать проекты повышения эффективности
  • Постоянно измеряйте, чтобы определить успех

Некоторые шины позволяют контролировать мощность.Монитор критической мощности Starline (CPM) - одно из решений. Это решение для мониторинга может использоваться как автономная система, установленная на электрических панелях, или может быть встроена в концевые системы шинопровода и ответвления для измерения потребляемой мощности.

  • Возможность модульного подключения к сети различного размера и спецификации (уровни напряжения и тока).
  • Возможность модульного подключения к параллельным цепям.
  • Конфигурации на 60–1200 ампер.
  • Возможность контролировать однофазный, двухфазный, трехфазный и трехфазный с нейтралью.
  • Возможность измерения мощности, коэффициента мощности, частоты, вольт-ампер, ватт-часов, вольт (каждая фаза), тока (каждой фазы), тока (нейтрали), реактивной мощности и температуры. Вычисляет минимальные и максимальные значения мощности, вольт и тока.
  • Возможность установки минимального и максимального уровней срабатывания сигнализации для тока в амперах для каждой фазы.
  • Возможность интеграции с системами управления зданием (BMS) с возможностью передачи данных по каналу RS-485, проводному каналу Ethernet 10/100 или по беспроводной ячеистой сети.
  • Встраивается на заводе в блоки питания и подключаемые модули Starline, обеспечивая чистую и бесшовную интеграцию мониторинга с распределением энергии.
  • Дополнительный дисплей с сенсорным интерфейсом.
  • <1% Точность

Решения для мониторинга, используемые в системах сборных шин, предоставляют непрерывные данные от краткого обзора до уровня отдельных выходов. Доступ к данным об энергопотреблении можно получить локально или удаленно, что позволяет принимать целенаправленные решения по энергоэффективности.

Контроль мощности помогает определить дисбаланс нагрузки до того, как он повлияет на производительность вашего оборудования.Непрерывный мониторинг позволяет фиксировать изменения, связанные с новым оборудованием, и устранять потенциальные проблемы до того, как произойдет простой. Осведомленность об энергопотреблении позволяет вашей компании масштабироваться с точностью.

Воспользуйтесь этой ссылкой, чтобы найти технические описания, руководства по продукции и краткие технические описания, чтобы продолжить свое образование в области сборных шин.

IRJET - Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических дисциплин, научных дисциплин для Тома 8, выпуск 4 (апрель-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 4, Апрель 2021 г. Публикация продолжается...

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 4 (апрель-2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 4, апрель 2021 г. Публикация продолжается...

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 4 (апрель-2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 4, апрель 2021 г. Публикация продолжается...

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 4 (апрель-2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 4, апрель 2021 г. Публикация продолжается...

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 4 (апрель-2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 4, апрель 2021 г. Публикация продолжается...

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 4 (апрель-2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 4, апрель 2021 г. Публикация продолжается...

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 4 (апрель-2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 4, апрель 2021 г. Публикация продолжается...

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 4 (апрель-2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 4, апрель 2021 г. Публикация продолжается...

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


Электрооборудование: Сборная шина - Таблица 3: Быстрый переключатель шин

Быстрый селектор шин - Зная допустимую нагрузку, проектировщики и специалисты по оценке могут получить приблизительный размер шины.Затем необходимо проверить допустимую нагрузку выбранной шины, проверив таблицу 1.

Требуемая мощность, * (диапазон) Ампер Размеры сборной шины, дюймы **
Повышение 30 ° C 50 ° C Повышение 65 ° C Повышение
100
(100-149)
1 / 16x1 / 2,1 / 16x3 / 4 1 / 16x1 / 2
150
(150-199)
1 / 16x1
1 / 8x1 / 2
3 / 16x1 / 2
1 / 16x3 / 4 1 / 16x1 / 2
200
(200-249)
1 / 8x3 / 4
1 / 4x1 / 2
1 / 8x1 / 2 1 / 16x3 / 4
1 / 8x1 / 2

250
(250-299)

1 / 16x1 1/2
1 / 8x1
3 / 16x3 / 4
1 / 16x1
1 / 8x3 / 4
3 / 16x1 / 2
1 / 16x1

300
(300-349)

1 / 16x2
3 / 16x1
1 / 4x3 / 4
1 / 4x1 / 2 1 / 8x3 / 4
3 / 16x1 / 2
350
(350-399)
1 / 8x1 1/2 1 / 16x1 1/2
1 / 8x1
3 / 16x3 / 4
1 / 4x1 / 2
400
(400-449)
1 / 4x3 / 4
3 / 8x3 / 4
1 / 4x3 / 4 1 / 4x1 / 2
400
(400-449)
1 / 4x1
3 / 8x3 / 4
1 / 4x3 / 4 1 / 16x1 1/2
1 / 8x1
3 / 16x3 / 4
450
(450-499)
1 / 8x2
3 / 16x1 / 2
1 / 16x2
3 / 16x1
1 / 4x3 / 4
500
(500-599)
1 / 4x1 1/2
3 / 8x1
1 / 8x1 1/2
1 / 4x1
3 / 8x3 / 4
1 / 16x2
1 / 8x1 1/2
3 / 16x1
600
(600-699)
1 / 8x2 1/2
3 / 16x2
1 / 2x1
1 / 2x1
1 / 8x2
3 / 16x1 1/2
1 / 4x1
1 / 4x1
3 / 8x3 / 4
700
(700-799)
1 / 8x3
3 / 16x2 1/2
1 / 4x2
3 / 8x1 1/2
1 / 4x1 1/2 1 / 8x2
3 / 16x1 1/2
3 / 8x1
800
(800-899)
1 / 8x3 1/2
3 / 16x3
1 / 4x2 1/2
3 / 8x2
1 / 8x2 1/2
3 / 16x2
1 / 2x1
1 / 4x1 1/2
900
(900-999)
1 / 8x4
3 / 16x3 1/2
1 / 4x3
1 / 8x3
3 / 16x2 1/2
1 / 4x2
3 / 8x1 1/2
1 / 8x2 1/2
1 / 2x1
1000
(1000-1249)
3 / 16x4 1 / 4x3 1/2
3 / 8x2 1/2, 3 / 8x3
1 / 2x2, 1 / 2x2 1/2
1 / 8x4
3 / 16x3
1 / 4x2 1/2
3 / 8x2
1 / 8x3
3 / 16x2 1/2
1 / 4x2
3 / 8x1 1/2
1250
(1250-1499)
1 / 4x4
3 / 8x3 1/2
1 / 2x3
3 / 16x3 1/2, 3 / 16x4
1 / 4x3
3 / 8x2 1/2
1 / 2x2
1 / 8x4
3 / 16x3
1 / 4x2 1/2
3 / 8x2
1500
(1500-1749)
1 / 4x5
3 / 8x4
1 / 2x3 1/2, 1 / 2x4
1 / 4x3 1/2, 1 / 4x4
3 / 8x3
1 / 2x2 1/2
3 / 16x3 1/2, 3 / 16x4
1 / 4x3
3 / 8x2 1/2
1 / 2x2
1750
(1750–1999)
1 / 4x6
3 / 8x5
3 / 8x3 1/2
1 / 2x3
1 / 4x3 1/2, 1 / 4x4
3 / 8x3
1 / 2x2 1/2
2000
(2000-2499)
1 / 4x8
3 / 8x6
1 / 2x5, 1 / 2x6
3 / 4x4, 3 / 4x5
1 / 4x6
3 / 8x5
1 / 2x4
1 / 4x5
3 / 8x4
1 / 2x3 1/2
2500
(2500-2999)
1 / 4x10
3 / 8x8
3 / 4x6
3 / 8x6
1 / 2x5
3 / 4x4
1 / 4x6
3 / 8x5
1 / 2x4
3000
(3000-3499)
1 / 4x12
3 / 8x10
1 / 2x8
1 / 4x8
1 / 2x6
3 / 4x5
1 / 4x8
3 / 8x6
1 / 2x5
3 / 4x4
3500
(3500-3999)
3 / 8x12
1 / 2x10
3 / 4x8
1 / 4x10
3 / 8x8
3 / 4x6
1 / 2x6
3 / 4x5
4000
(4000-4499)
1 / 2х12
3 / 4х10
1 / 4x12
3 / 8x10
1 / 2x8
1 / 4x10
3 / 8x8
3 / 4x6
4500
(4500-4999)
3 / 4x12 1 / 2х10 3 / 4х8 1 / 4x12
3 / 8x10
1 / 2x8
5000
(5000-5999)
3 / 8x12
1 / 2x12
3 / 4x10
3 / 8x12
1 / 2x10
3 / 4x8
* Для тока 60 Гц

** В таблице указаны поперечные сечения шины, которые, вероятно, будут достаточно большими для токов в каждом диапазоне.Зная требуемую допустимую нагрузку, определите возможные размеры шины по таблице. Затем проверьте Таблицу 1, чтобы убедиться, что выбранный размер имеет необходимую допустимую нагрузку.

Пример: Предположим, что требуемая допустимая нагрузка составляет 185 А при повышении температуры на 30 ° C. Таблица 3 показывает, что, вероятно, будет достаточно размера 1/16 x 1 дюйм. Это подтверждается таблицей 1, в которой указана допустимая токовая нагрузка шины 1/16 x 1 дюйм как 187 ампер.

Как работают сборные шины и для чего они используются?

Шины

(также называемые шинами) - это увлекательное инженерное достижение, делающее сложное распределение энергии более простым, доступным и гибким.Основное назначение сборных шин - проводить значительный электрический ток, и они обычно размещаются внутри распределительного устройства, щитовых щитов или шин.

Вместо того, чтобы разветвлять основное питание в одном месте, сборные шины позволяют новым цепям разветвляться в любом месте вдоль маршрута шинопровода. Шина используется для соединения высоковольтного оборудования на электрических распределительных станциях и низковольтного оборудования в аккумуляторных батареях, но также широко используется в автомобильной и оборонной отраслях.

Как работают сборные шины?

Электрические шины - это проводники или группа проводников, используемых для сбора электроэнергии от входящих фидеров.Оттуда они распределяют мощность по исходящим фидерам. С точки зрения непрофессионала, это тип электрического перехода, в котором встречаются все входящие и исходящие электрические токи. Система сборных шин имеет изолятор и автоматический выключатель, который работает следующим образом. В случае неисправности автоматический выключатель срабатывает, и неисправный участок шины легко отсоединяется от цепи.

Связано: «PRV Engineering and the Rail Industry»

Применение шин

Шины производятся различной формы, например плоские полосы, сплошные шины или стержни.Обычно они состоят из меди, латуни или алюминия в виде сплошных или полых труб. Когда пространство ограничено или требуется альтернативное распределение электроэнергии, сборные шины используются во многих отраслях промышленности.

Мы рассматриваем два типа шин - ламинированные и гибкие, которые обслуживают множество секторов. Ламинированные шины широко используются в следующих приложениях:

  • Системы сотовой связи
  • Телефонные станции
  • Силовая и гибридная тяга
  • Базовые станции
  • Системы выключателей питания
  • Крупное сетевое оборудование
  • Системы военной техники
  • Энергетические системы
  • Модули преобразования мощности электрооборудования

Гибкие шины используются в:

  • Электромобили, гибридные автомобили и автомобили на топливных элементах
  • Электрические соединения в распределительных шкафах
  • Линия питания для генераторов
  • Трансформаторы и зарядные станции

Преимущества использования шин Шины

обладают рядом преимуществ и имеют решающее значение в системах распределения электроэнергии.Это особенно актуально при упрощении процесса распределения электроэнергии, снижении общих затрат при обеспечении большей гибкости. Вот краткое описание основных преимуществ сборных шин.

Шины

могут быть дороже жгутов проводов, но они служат дольше и не требуют регулярной замены. Они распределяют электроэнергию более эффективно, тем самым снижая потребление энергии, что особенно важно для многих предприятий 21 годов века.

Они также легко адаптируются для интеграции с возобновляемыми источниками энергии, предлагая при этом исключительную универсальность для легкой настройки для многих целей.Сборные шины могут выдерживать внешние погодные условия, что делает их идеальным решением для электрических подстанций или распределительных устройств. Сборные шины являются экономически эффективным решением даже при дорогостоящей установке, особенно при разработке новой системы.

Почему на шины наносится покрытие?

Тип материала и форма или размер шины определяют «допустимую нагрузку». Покрытие шины оловом или серебром обеспечивает покрытие поверхности, помогающее защитить ее от окисления.Это не полностью предотвратит окисление в течение длительного времени, однако может значительно снизить его последствия.

Шины с медным покрытием, например, являются особенно прочными и исключительно хорошими проводниками с высоким порогом повреждения из-за высоких температур. Когда они не покрыты гальваническим покрытием, поверхность со временем окисляется и теряет проводимость по сравнению с гладкой или гальванической поверхностью.

Что касается серебряного покрытия, оно имеет самую высокую электрическую и теплопроводность при минимальном контактном сопротивлении.Это означает, что он особенно полезен в военной, аэрокосмической, медицинской и автомобильной отраслях.

Рекомендовано: «Что лучше, серебро или олово?»

Покрытие для косметических целей

Часто во время сборки различных компонентов появляются следы от пальцев или типичные следы от манипуляций. Естественная смазка в следах темнеет быстрее, чем окружающая медь, и ее можно рассматривать как грязную. У некоторых компаний нет никаких технических причин покрывать шины, кроме скрытых следов.

Хотя это может улучшить внешний вид, это может затруднить обслуживание, повысить рабочую температуру и увеличить общую стоимость. В некоторых случаях местный рынок требует покрытия, что не оставляет производителю особого выбора.

Автобусы в PRV Engineering

В рамках услуг по производству шин PRV мы предоставляем ряд специальных покрытий, обеспечивающих дополнительные изолирующие или проводящие свойства продукту. Мы специализируемся на использовании меди для производства всех компонентов для отраслей низкого, среднего и высокого напряжения.Сюда входят железнодорожный подвижной состав и путевые электрические компоненты. Вот некоторые из услуг, которые PRV Engineering предлагает клиентам в электротехнической промышленности:

  • Вырубка и фальцовка
  • Ковка и прессование
  • Готовые обработанные отливки и штамповки
  • Производство сборных шин
  • Гальваническое покрытие и термоусадочные трубки

Чтобы узнать больше о последних разработках в области инженерии, производства и технологий, следите за нашими блогами или присоединяйтесь к обсуждениям в социальных сетях, используя хэштег #PRVtech.Если у вас есть проект по проектированию или изготовлению на заказ или вам нужна дополнительная информация о наших сборных шинах, свяжитесь с нами сегодня.

Принципы и схемы защиты сборных шин и выключателей в сетях среднего / высокого / сверхвысокого напряжения

Защита сборных шин в целом

Защита сборных шин - это защита сборных шин при коротких замыканиях и замыканиях на землю. В «детстве» электричества для шин не использовалось отдельной защиты. Защита ближайшей линии использовалась как резервная для защиты сборных шин.С увеличением мощности короткого замыкания в сети необходимо устанавливать отдельные защиты шин, чтобы ограничить повреждение при первичных повреждениях.

Принципы и схемы защиты сборных шин и выключателей в сетях среднего / высокого / сверхвысокого напряжения (фото: isinelectromechanical.com)

Отключение с задержкой при повреждении сборных шин также может привести к нестабильности в близлежащих генераторах и полному разрушению системы.

Содержание:

  1. Защита сборных шин - требования
    1. Типы защиты сборных шин
  2. Принципы дифференциальной конфигурации сборных шин
  3. Коммутация в токовых цепях
  4. Защита сборных шин среднего напряжения в распределительных сетях
  5. Применение сборных шин защита
  6. Реле отказа выключателя
  7. Реле несоответствия (несоответствия) полюсов

1.Защита сборных шин - требования

Должны быть выполнены следующие требования. Защита сборных шин должна иметь как можно более короткое время срабатывания. Кроме того, защита сборных шин должна быть способна обнаруживать внутренние неисправности и должна быть абсолютно стабильной при внешних неисправностях.

Внешние неисправности встречаются гораздо чаще, чем внутренние. Величина внешних повреждений может быть равна максимальной отключающей способности станции, а рабочие токи могут снизиться примерно до 2% от того же значения.Следовательно, коэффициент стабильности должен быть не менее 50 раз i. е. 20. Насыщение ТТ при внешних КЗ не должно приводить к неправильному срабатыванию защиты сборных шин.

Защита сборных шин должна иметь возможность обнаруживать и отключать только неисправную часть системы сборных шин . Он также должен быть защищен от неправильного срабатывания из-за выхода из строя вспомогательного контакта, человеческих ошибок и сбоев во вторичных цепях и т. Д.

Вернуться к таблице содержания ↑


1.1 Типы защиты сборных шин

Защиты сборных шин в основном относятся к дифференциальному сумма тока ко всем объектам, подключенным к сборной шине, закон Кирхгофа.

Дифференциальный тип защиты шин можно разделить на три разные группы:

  1. Низкое сопротивление.
  2. Среднее сопротивление.
  3. Высокое сопротивление.

Для распределительных шин в металлическом корпусе, датчики дуги также могут использоваться в качестве защиты сборных шин. Для систем, которые питаются только с радиальным питанием, блокируемые реле максимального тока во входных отсеках могут использоваться в качестве защиты сборных шин.

Вернуться к таблице содержания ↑


2.Принципы дифференциальных конфигураций сборных шин

Простейшей формой защиты сборных шин является 1-зонная защита для конфигурации с одной сборной шиной , см. Рисунок 1. Если главные трансформаторы тока имеют равное соотношение, вспомогательные трансформаторы тока не требуются. Если защита сборных шин имеет высокоомный тип, главные трансформаторы тока должны иметь такое же соотношение, а вспомогательные трансформаторы тока использовать нельзя.

Отдельные жилы ТТ также должны поставляться для защиты сборных шин. Другие реле защиты должны быть подключены к другим жилам ТТ.

При расположении с одной сборной шиной переключение в цепях ТТ не выполняется, поэтому контрольная зона не требуется.

Рисунок 1 - Однозонное дифференциальное реле для одиночной шины

При конфигурации системы с автоматическим выключателем 1 ½ необходимо использовать двухзонную защиту , как показано на рисунке 2. Если главные трансформаторы тока имеют равное соотношение, что обычно имеет место, вспомогательные трансформаторы тока не нужны.

Рисунок 2 - Двухзонное дифференциальное реле сборных шин для распределительного устройства с 1 ½ выключателем

В двухзонном распределительном устройстве должна использоваться двухзонная защита, см. Рисунок 3.Если главные трансформаторы тока имеют равное соотношение, вспомогательные трансформаторы тока не требуются. Цепи ТТ переключаются в зависимости от положения разъединителей сборных шин. Ток подключается либо к шине A, либо к дифференциальной защите шины B.

Коммутацию проще всего выполнить с помощью реле повтора, управляемых двумя вспомогательными контактами на каждом разъединителе сборных шин, см. Рисунок 5.

Рисунок 3 - Дифференциальная защита 2-зонной шины для КРУ с двойной сборной шиной

Во многих случаях переключение в цепи ТТ выполняется done требует контрольной зоны для защиты сборных шин, см. рисунок 4.Зона контроля является фиксированной и не имеет переключения ТТ во всех отходящих цепях и не подключается на секциях сборных шин и соединителях сборных шин.

Зона проверки, обнаружит неисправность в любом месте подстанции, , но не сможет определить, в какой части подстанции находится неисправность. . Когда контрольная зона обнаруживает неисправность, она подает сигнал отключения на реле защиты сборных шин во всех отдельных различающих зонах. В этом случае зоны распознавания защиты сборных шин отключат неисправную часть подстанции.

Срабатывание при обнаружении неисправности контрольной зоной обычно осуществляется путем подачи положительного напряжения постоянного тока на зоны распознавания.

Другой способ выполнить отключение - подключить отрицательное напряжение постоянного тока ко всем реле отключения из зоны проверки и подключить положительное напряжение постоянного тока из зон распознавания.

Рисунок 4 - Дифференциальная защита 2-зонной шины для КРУ с двойной сборной шиной (включая контрольную зону), освобождение основных зон для сборных шин A и B

Вернуться к таблице содержания ↑


3.Коммутация в токовых цепях

Для систем сборных шин, где объект может быть подключен к более чем одной сборной шине, системам с двумя сборными шинами, ток должен быть переключен на правильную защиту шин зоны. Это переключение должно быть выполнено таким образом, чтобы не возникал дифференциальный ток ни в одной из рассматриваемых защит сборных шин .

Переключение осуществляется с помощью двух вспомогательных контактов на разъединителях сборных шин. Эти вспомогательные контакты активируют переключающие реле, которые выполняют переключение в цепях ТТ.Вспомогательные контакты разъединителя должны быть предусмотрены, как показано на Рисунке 5.

Вспомогательные контакты «a» и «b» должны соответствовать следующим требованиям:

  • Вспомогательный контакт « a » должен замыкать минимум 100 мс. до того, как главный контакт сможет начать проводить ток.
  • Вспомогательный контакт « b » должен размыкаться до замыкания вспомогательного контакта « a ».
  • Вспомогательный контакт « b » не должен замыкаться до тех пор, пока не будет обеспечена полная изоляция (обычно на 80% от полного изоляционного расстояния).
Таблица вспомогательных контактов разъединителя соединительной шины Рисунок 5 - Требования и подключение вспомогательных контактов разъединителя сборной шины для переключения бистабильных реле повторения

Вернуться к таблице содержания ↑


4. Защита сборных шин среднего напряжения в распределительных сетях

Для сборных шин в распределительных сетях Защита сборных шин сети может быть достигнута в основном двумя способами: либо с помощью блокируемой максимальной токовой защиты на вводных отсеках к распределительному устройству, либо с помощью локальных датчиков дуги внутри корпуса .

Блокируемая максимальная токовая защита основана на том принципе, что ток короткого замыкания подается только на вводы на сборную шину.

Входная цепь оборудована реле максимального тока с независимой выдержкой времени быстрого шага приблизительно 100 мс (этот шаг блокируется, если срабатывает какое-либо реле максимального тока в исходящих цепях). См. Рисунок 6.

Для шин в металлическом корпусе в качестве защиты шин могут использоваться датчики дуги. Дуга при первичном замыкании обнаруживается устройством, чувствительным к дуге, которое отключает все входящие автоматические выключатели.Чтобы не допустить неправильной работы из-за фотографических вспышек и т. Д., Рекомендуется также иметь блокировку от перегрузки по току.

Рисунок 6 - Блокируемая максимальная токовая защита

Вернуться к таблице содержания ↑


5. Применение защиты сборных шин

Как сказано выше, для сборных шин в распределительных сетях защита может быть достигнута в основном двумя способами. Первый - это блокируемая максимальная токовая защита на входных секциях распределительного устройства, а второй - размещение датчиков дуги внутри корпуса.

Высокоомная защита требует отдельных ТТ-сердечников с равным соотношением на каждом фидере, шинном соединителе и секции шины. Это означает, что другие реле защиты не могут быть подключены к тому же сердечнику ТТ. Этот тип защиты сборных шин предназначен в основном для средних уровней напряжения.

Суммарный тип защиты сборных шин может использоваться для более экономичных вариантов защиты. Реле защиты шин суммирующего типа имеют только один измерительный блок, что означает отсутствие внутренней поддержки при 2-фазных и 3-фазных КЗ.

Первичный рабочий ток изменяется с коэффициентом 4 в зависимости от того, в какой фазе происходит короткое замыкание. Индикация фазы не может быть получена.

Рекомендуемая литература:

Как не задавать завышенные требования к трансформаторам тока и трансформатору напряжения высокого напряжения

Вернуться к таблице содержания ↑


6. Реле отказа выключателя

Для устранения возможного отказа выключателя, Circuit Реле отказа выключателя обычно устанавливаются в системах высокого и сверхвысокого напряжения.Все срабатывания защиты (не ручные) запускают реле тока, измеряющее ток через выключатель. Если ток не исчезнет в течение установленного времени, все смежные выключатели будут отключены для сброса неисправности.

«Разделение» времени при нормальном отключении и отключении при отказе выключателя показано на рисунке 7.

Рисунок 7 - Временная схема для реле отказа выключателя

В нормальных случаях общее время устранения неисправности будет равняться срабатыванию реле защиты. время плюс время отключения выключателя.Каждый раз, когда реле дает команду на отключение, оно одновременно запускает реле отказа автоматического выключателя (CBF). CBF-таймер будет работать, пока ток течет через CB. Когда выключатель прерывает ток, реле тока CBF сбрасывается, и таймер CBF останавливается.

Настройка таймера CBF должна быть: максимальное время отключения обычного выключателя плюс время сброса реле тока CBF, плюс время запаса импульса таймера CBF, плюс запас.

Под «временем запаса импульса » понимается разница между установленным временем и временем «до невозврата». Если таймер установлен на 100 мс и подается в течение, скажем, 98 мс, он будет продолжать работать, поскольку разница между установленным временем и фактическим временем мала.

Запас должен быть выбран равным не менее 50-60 мс, чтобы минимизировать риск ненужного отключения , особенно учитывая сильное воздействие на сеть, которое вызовет отключение CBF.

Вернуться к таблице содержания ↑


7.Реле рассогласования (несоответствия) полюсов

Для автоматических выключателей с одним рабочим устройством на полюс необходимо контролировать, чтобы все три фазы имели одинаковое положение . Обычно это делается с помощью вспомогательных контактов на выключателе в соответствии с рисунком 8.

Реле рассогласования (или несоответствия) полюсов «PD» необходимо для предотвращения обслуживания только с одной или двумя включенными фазами автоматического выключателя . Это вызовет несимметрию, которая может привести к повреждению других устройств в сети.Несимметричные условия могут быть приняты только во время однополюсного цикла автоматического повторного включения.

Когда используется однополюсное автоматическое повторное включение, блокировка PD необходима во время паузы в одной фазе, см. Рисунок 8.

Рисунок 8 - Подключение реле несоответствия (несоответствия) полюсов

Временная последовательность при включении и отключении выключателей и время срабатывания при отключении по рассогласованию полюсов должно быть тщательно проверено. Это е. грамм. часто необходимо сначала задействовать флаговое реле и отключение от этого реле для достижения правильной индикации при отключении, так как главные контакты довольно быстро забирают срабатывающую величину при размыкании остальных полюсов.

Отключение от PD должно быть направлено на другую катушку отключения, кроме той, которая используется для ручного размыкания. Это связано с тем, что при ручном открытии может возникнуть неисправность в цепи . Эта зарождающаяся неисправность может привести к тому, что сработают только одна или две фазы и отключится автоматический выключатель цепи. Таким образом, PD не сможет работать, если будет подключен к той же катушке, что и ручное открывание.

Работа PD должна в дополнение к отключению собственного выключателя запускать реле отказа выключателя, блокировать собственный выключатель и выдавать сигнал тревоги.

Нормальная временная задержка для реле PD должна составлять приблизительно 150-200 мс , когда выполняется блокировка во время однополюсного АПВ. Если не нужное время около 1,2 сек .

Примечание: Некоторые клиенты не полагаются только на вспомогательные контакты и хотят обнаруживать рассогласование полюсов также путем измерения остаточного тока через выключатель на выключателе в течение некоторой секунды при размыкании и замыкании .

Однако некоторые производители, такие как ABB, имеют хороший опыт использования принципа контакта и рекомендуют только этот простой принцип.

Измерение остаточного тока при замыкании и размыкании не является надежной функцией, так как ток нагрузки отсутствует, когда линия замыкается только с одного конца, а с другой стороны, нормальные остаточные токи могут возникать, если замыкание происходит по ошибке или e.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *