Блок управления l 130 схема ремонт: Ремонт холодильника Бирюса своими руками, схема неисправности, фото, видео

Содержание

Ремонт холодильника Бирюса своими руками, схема неисправности, фото, видео

Время от времени, любая техника выходит из строя и начинает требовать ремонта. Холодильное оборудование Бирюса отличается высоким качеством и долговечность, но, даже оно, периодически вынуждает владельца обратиться в специализированную мастерскую или посетить сервисный центр.

Как ремонтировать холодильник Бирюсу?

Разумеется, бывают ситуации, когда неполадку можно устранить своими руками, но, даже в этом случае, может потребоваться электрическая схема агрегата. Для ее поиска можно использовать ресурсы сети Интернет, или же обратиться за помощью к мастерам.

Неполадки холодильников Бирюса, требующие обращения к специалисту

Как правило, каждая техника имеет определенный перечень неисправностей, которые характерны именно для нее. Все холодильники Бирюса могут стабильно функционировать на протяжении длительного периода времени. Но, к сожалению, они также не застрахованы от поломок. Вот список самых распространенных проблем:

во время работы мотора слышны посторонние звуки, которые не являются характерными для нормального функционирования агрегата;
внутри холодильной камеры появляется неприятный запах, устранить который не помогает ни полная разморозка, ни тщательная очистка всей камеры;

пропало освещение и проблему не получается решить заменой лампочки;
создается впечатление, что замыкает электропроводка;
холодильный агрегат просто отказывается включаться;
мотор-компрессор работает, но совершенно не охлаждает;
во время работы компрессора начинает охлаждаться испаритель;
мотор-компрессор перестал выключаться;

на стенках испарителя постоянно появляется ледяная шуба;
на перегородке, разделяющей двери, конденсируется влага.

Стоит отметить, что та или иная поломка не обязательно потребует значительных финансовых затрат.
В большинстве случаев неполадки обоснованы выходом из строя каких-либо датчиков, сенсоров или реле, а значит, достаточно просто заменить неработающий элемент и холодильник Бирюса вновь начнет стабильно и бесперебойно функционировать.

Неисправности холодильника бирюса, которые можно устранить самостоятельно

Не секрет, что некоторые неполадки, которые могут мешать полноценной работе холодильника Бирюса, достаточно легко устранить своими руками, не обращаясь за помощью к специалистам. Чаще всего, эти проблемы связаны с некорректной установкой самого холодильного оборудования, неправильным уходом и неполадками в электросети.

Как можно устранить неисправности?

В большинстве случае, ремонт холодильного оборудования требует обращения к квалифицированному специалисту. Исключение составляют лишь те ситуации, когда владелец сам имеет соответствующие навыки и умеет читать схемы. Рассмотрим несколько, наиболее распространенных причин неисправности и способы их устранения.

На испарителе намерзло большое количество льда, как показано на фото ниже. Причин этому может быть три:

Не полное оттаивание льда при предыдущей разморозке или отсутствие разморозки на протяжении длительного времени. Для устранения необходимо отключить агрегат от электросети, разморозить его, вымыть и протереть насухо. Также рекомендуется на протяжении 1-2 часов оставить холодильник открытым, для проветривания. После этого можно включать холодильник в сеть;

Рабочий цикл был нарушен. Проблема может заключаться в том, что капиллярную трубку регулятора температуры просто выдавило из посадочного места. Для устранения следует вернуть эту трубку на свое законное место;
Мотор-компрессор отключается несвоевременно. В данном случае, вышел из строя регулятор температуры. Для устранения проблемы терморегулятор требуется заменить.

Холодильник продолжает работать, но перестал морозить:

Утечка фреона в результате возникновения микротрещин в трубопроводе, разгерметизации швов. Необходимо устранить утечку, потом, дозировано заправить фреон и понаблюдать за функционированием холодильника;
Повреждение морозильной камеры в результате ее неправильной очистки, а также нанесение повреждений при некорректной транспортировке агрегата. В данном случае, проблему позволит устранить только замена морозильной камеры.

Освещение камеры работает, но холодильник перестал морозить:

Вышло из строя пусковое реле мотора-компрессора. Для устранения этой проблемы необходимо произвести замену соответствующего реле;
Перестал работать терморегулятор. Устраняется заменой;
Перестал функционировать электронный блок. Для устранения проблемы необходимо произвести ремонт блока в специальной мастерской или сервисном центре;

Возникли неисправности в электрической проводке. Для устранения неисправности требуется выполнить ремонт всей электропроводки.

Холодильник включается, но через 2-5 секунд отключается:

Напряжения в электросети недостаточно для нормального функционирования. Устраняется установкой стабилизатора;
Возникновение проблем с пусковым реле мотора-компрессора (слабый или окислившийся контакт). Для устранения неполадки необходимо почистить контакты или заменить само реле;
Некорректно работает электронный блок. Необходимо произвести ремонт, или полностью заменить блок;
Появление межвиткового замыкания в обмотках мотора-компрессора. Устраняется заменой мотора-компрессора;
Возникновение неполадок в проводке. Для устранения проблемы необходимо проверить всю проводку, соединения и фишки на предмет слабого или подгоревшего контакта;

Некорректная транспортировка. В данном случае требует произвести полную диагностику холодильника. Вполне вероятно, что потребуется менять сам агрегат.

Если вы приняли решение не прибегать к помощи специалистов, разобраться с возникшей проблемой своими руками, то схема холодильника бирюса должна быть изучена вами максимально тщательно. Кроме всего прочего, рекомендуется предварительно просмотреть обучающее видео, которое, вполне возможно, даст ответы на многие вопросы.

Это интересно:

Ремонт приставки DVB-T2 своими руками

Смотрите также:

Антенны для DVB-T2
Z-антенна для DVB-T2
Антенна волновой канал для DVB-T2
Антенна волновой канал — продолжение
Антенна двойной квадрат для DVB-T2
Антенна тройной квадрат для DVB-T2
Антенна Н. Туркина для DVB-T2
Четырех-элементная рамочная антенна для DVB-T2
Антенна В. Ковачева для DVB-T2
Кабели для антенн DVB-T2
Мультиплекс DVB-T2
Одна антенна два телевизора
Объединение рамочных антенн
Z-антенна с экраном для DVB-T2
Антенна с объемным экраном для DVB-T2
Частоты телевизионных каналов
Как починить приставку DVB-T2
Вещание DVB-T T2 в разных странах
Мешает ли рельеф местности?
Фото антенн разных пользователей
Две антенны к одному телевизору
Боремся с помехами
Моделирование антенн
Сдвоенная Z-антенна с экраном
Избавимся от лишних пультов
Результаты опроса
Ребристо-стержневая антенна
Антенна-пушка
Высоты телевышек
Как починить приставку — продолжение
Интернет-телевидение
Усилитель сотовой связи
Усилим Wi-Fi
Самодельный фильтр
Коллективная антенна
Маркировка SMD преобразователей
Наши инструменты
Маркировка SMD линейных регуляторов
Настройка UART в Windows
Настройка UART в Linux
Маркировка SMD микросхем подсветки
Маркировка SMD ключей USB
Маркировка SMD микросхем зарядки
Маркировка SMD коммонентов SOT23
Маркировка SMD ШИМ-контроллеров
Маркировка SMD драйверов светодиодов
Все об электронных читалках: Что выбрать, как починить, где брать книги
Как поменять стекло в планшете
Как поменять батарею в планшете

Eberspacher Airtronic электрические схемы подключения. — статьи по ремонту — автомануалы

Eberspacher Airtronic электрические схемы подключения.

Действительно для следующих моделей приборов

Отопительный прибор № по каталогу:

AIRTRONIC – D2, 12 В 25 2069 05 00 00

AIRTRONIC – D2, 24 В 25 2070 05 00 00

AIRTRONIC – D2 Camper, 12 В 25 2326 05 00 00

AIRTRONIC M – D4, 12 В 25 2113 05 00 00

AIRTRONIC M – D4, 24 В 25 2114 05 00 00

AIRTRONIC M – D4S, 12 В 25 2144 05 00 00

AIRTRONIC M – D4S, 24 В 25 2145 05 00 00

AIRTRONIC M – D3 Camper, 12 В 25 2317 05 00 00

AIRTRONIC M – D4 Camper, 12 В 25 2318 05 00 00

AIRTRONIC M – D4 Camper plus, 12 В 25 2327 05 00 00

Спецификации монтажных схем AIRTRONIC / AIRTRONIC M

1.1 Двигатель сгорания

1.2 Штифтовой электрод накаливания

1.5 Датчик горения и перегрева

2.1 Блок управления

2.2 Дозировочный насос

2.7 Главный предохранитель 12 В = 20 A

24 В = 10 A

2.7.1 Предохранитель срабатывания 5 A

5. 1 Аккумулятор

a) Подключение элемента управления и внешнего датчика в соответствии с монтажной схемой

«Элементы управления”

• rt Питание, плюс – клемма 30

• ge Сигнал включения – S+

• gr Температура – фактическое значение

• wsrt Выключение системы противоугонной сигнализации (ADR – ответный сигнал для часового реле)

• br Питание, минус – клемма 31

• blws Диагностика

• grrt Температура – заданное значение

• brws Соединение с массой для внешнего температурного датчика и заданного значения температуры

b) Опция

• Управление системой вентиляции автомобиля

и / или

• отдельный вентилятор подачи свежего воздуха

Сопоставление монтажных схем осуществляется при помощи установленного прибора управления:

• Блок управления с диагностическим кабелем:

К 16-контактному штекеру подсоединен диагностический кабель bl/ws к камере 8.

• Блок управления с двумя диагностическими кабелями и диагностикой JE:

К 16-контактному штекеру подсоединен диагностический кабель bl/ws к камере 3, диагностический кабель bl/ge подсоединен к камере 8.

• Изолировать неиспользуемые концы проводки.

• Штекеры и корпуса розеточных частей соединителей показаны со стороны входа проводки.

6 Монтажная схема

Цветовые обозначения проводов на монтажных схемах

sw = черный

ws = белый

rt = красный

ge = желтый

gn = зеленый

vi = фиолетовый

br = коричневый

gr = серый

bl = синий

li = лиловый

Монтажная схема – AIRTRONIC / AIRTRONIC M

Эта монтажная схема действительна для отопительных приборов с диагностическим кабелем и залитым кабельным жгутом прибора управления.

рис 1

Монтажная схема – AIRTRONIC / AIRTRONIC M

Эта монтажная схема действительна для отопительных приборов с двумя диагностическими кабелями и кабельным стренгом прибора управления, обмотанным лентой.

рис 2

Спецификация монтажных схем элементов управления

2.15.1 Внешний датчик температуры (температура окружающей среды)

2.15.9 Датчик температуры (наружная температура)

3. 1.9 Переключатель „Обогрев / Вентиляция»

3.1.11 Устройство управления, круглое

3.1.16 Кнопочный выключатель радиоуправления

3.1.17 Минирегулятор AIRTRONIC

3.1.18 Кнопочный выключатель CALLTRONIC

3.2.8 Модульное реле (ADR – потенциометр)

3.2.12 Часовое реле, мини – 12 / 24 В

3.2.14 Подсветка часового реле, мини – только 12 В

3.3.6 Радиоуправление, стационарная часть TP41i

3.3.7 Радиоуправление, стационарная часть TP5

3.3.8 Блок радиоуправления CALLTRONIC

3.8.3 Антенна

3.9.1 Диагностика, диагностика компании Eberspächer

a) Подключение элементов управления к AIRTRONIC

• rt Питание, плюс – клемма 30

• ge Сигнал включения – S+

• gr Температура – фактическое значение

• wsrt Выключение противоугонной системы (ADR – ответный сигнал для часового реле)

• br Питание, минус – клемма 31

• blws Диагностика

• grrt Температура – заданное значение

• brws Соединение с массой для внешнего температурного датчика и заданного значения температуры

b) Клемма 15 – необходима для подключения TP4i

c) Освещение, клемма 58

d) Разъем для подключения диагностического прибора

e) Разъем для подключения внешнего температурного датчика

g) Разъем для подключения внешней кнопки включения отопительного прибора

h) Разъем для подключения блока радиоуправления TP4i

j) Разъем для подключения температурного датчика (наружная температура)

k) При подключении часового реле или радиоприемника отсоединяйте кабель здесь

l) Разъем для подключения переключателя „Обогрев / Вентиляция» (опция) Ввод в эксплуатацию: Задействуйте переключатель „Обогрев / Вентиляция», затем включите отопительный прибор.

z) Освещение, клемма 58

• Изолировать неиспользуемые концы проводки.

• Штекеры и корпуса розеточных частей соединителей показаны со стороны входа проводки.

Монтажная схема, элементы управления – часть 1

фото 3

Монтажная схема, элементы управления – часть 2

фото 4

Монтажная схема, элементы управления – часть 3

фото 4

Монтажная схема, элементы управления – часть 4

фото 5

Монтажная схема, элементы управления – часть 5

фото 6

Монтажная схема, элементы управления – часть 6

фото 7

Монтажная схема, элементы управления – часть 7

фото 8

Блоки управления (ГАЗ). | Автотема

Перечень ЭБУ различных производителей (ГАЗ).

МИКАС 7.1:

“ЭЛКАР”

(с впрыском, без иммобилизатора)

241.3763 000-01 ЗМЗ-4062 Авт. ГАЗ-3110 и мод.*, ДМРВ нитевой

241.3763 000-11 ЗМЗ-4062 Авт. ГАЗ-3110 и мод.* c L-зондом, ДМРВ нитевой

241.3763 000-21 ЗМЗ-4062 Авт. ГАЗ-3111, ДМРВ пленочный

241.3763 000-22 ЗМЗ-4062 Авт. ГАЗ-3111 с L-зондом, ДМРВ пленочный

241.3763 000-23 ЗМЗ-4052 Авт. ГАЗ-3111, ДМРВ пленочный

241.3763 000-24 ЗМЗ-4052 Авт. ГАЗ-3111 с L-зондом, ДМРВ пленочный

241.3763 000-25 ЗМЗ-4062 Авт. ГАЗ-3111, ДМРВ пленочный, с управлением реле электровентилятора

241.3763 000-26 ЗМЗ-4062 Авт. ГАЗ-3111 с L-зондом, ДМРВ пленочный, с управлением реле электровентилятора

241.3763 000-27 ЗМЗ-4052 Авт. ГАЗ-3111, ДМРВ пленочный с управлением реле электровентилятора

241.3763 000-28 ЗМЗ-4052 Авт. ГАЗ-3111 с L-зондом, ДМРВ пленочный с управлением реле электровентилятора

241.3763 000-31 ЗМЗ-4062 Авт. ГАЗ-3110 и мод.*, ДМРВ пленочный

241.3763 000-32 ЗМЗ-4062 Авт. ГАЗ-3110 и мод.* с L-зондом, ДМРВ пленочный

241.3763 000-33 ЗМЗ-40621 Авт. ГАЗ-3110, ДМРВ пленочный, с управлением релеэлектровентилятора

241.3763 000-34 ЗМЗ-40621 Авт. ГАЗ-3110 с L-зондом, ДМРВ пленочный, с управлением реле электровентилятора

241.3763 000-53 ЗМЗ-40522 Авт. ГАЗ-27527 и мод.*, полный привод, ДМРВ пленочный, с управлением реле электровентилятора (электромуфты)

241.3763 000-54 ЗМЗ-40522 Авт. ГАЗ-27527 и мод.* с L-зондом, полный привод, ДМРВ пленочный, с управлением реле электровентилятора (электромуфты)

241.3763 000-61 ЗМЗ-40522 Авт. ГАЗ-3221 и мод.*, ДМРВ пленочный, с управлением реле электровентилятора (электромуфты)

241.3763 000-62 ЗМЗ-40522 Авт. ГАЗ-3221 и мод.* с L-зондом, ДМРВ пленочный, с управлением реле электровентилятора (электромуфты)

241.3763 000-63 ЗМЗ-40522 Авт. ГАЗ-3221 и мод.* ДМРВ пленочный, с управлением реле Электровентилятора (электромуфты) с датчиком скорости.

241.3763 000-64 ЗМЗ-40522 Авт. ГАЗ-3221 и мод.* с L-зондом, ДМРВ пленочный, с управлением реле электровентилятора (электромуфты) с датчиком скорости.

241.3763 000-71 УМЗ-4216 Авт. ГАЗ-3302 и мод.* ДМРВ нитевой, с управлением реле электровентилятора (электромуфты)

241.3763 000-72 УМЗ-4216 Авт. ГАЗ-3302 и мод.* с L-зондом, ДМРВ нитевой, с управлением реле электровентилятора(электромуфты) (с впрыском, с иммобилизатором)

242.3763 000-21 ЗМЗ-4062 Авт. ГАЗ-3111, ДМРВ пленочный

242.3763 000-22 ЗМЗ-4062 Авт. ГАЗ-3111 с L-зондом, ДМРВ пленочный

242.3763 000-23 ЗМЗ-4052 Авт. ГАЗ-3111 ДМРВ пленочный

242.3763 000-24 ЗМЗ-4052 Авт. ГАЗ-3111 с L-зондом, ДМРВ пленочный

242.3763 000-25 ЗМЗ-4062 Авт. ГАЗ-3110 ДМРВ пленочный

242.3763 000-26 ЗМЗ-4062 Авт. ГАЗ-3110 с L-зондом, ДМРВ пленочный

242. 3763 000-27 ЗМЗ-4062 Авт. ГАЗ-3111, ДМРВ пленочный, с управлением реле электровентилятора

242.3763 000-28 ЗМЗ-4062 Авт. ГАЗ-3111 с L-зондом, ДМРВ пленочный, с управлением реле электровентилятора

242.3763 000-29 ЗМЗ-4052 Авт. ГАЗ-3111, ДМРВ пленочный, с управлением реле электровентилятора

242.3763 000-31 ЗМЗ-4052 Авт. ГАЗ-3111 с L-зондом, ДМРВ пленочный, с управлением реле электровентилятора

(карбюратор, без иммобилизатора)

243.3763 000-01 ЗМЗ-4063 Авт. ГАЗ-3302 «Газель», ДАД

243.3763 000-21 ЗМЗ-4063 Авт. ГАЗ-3302 «Газель», ДАД, с управлением реле электровентилятора (электромуфты)

243.3763 000-31 ЗМЗ-4061 Авт. ГАЗ-3110 «Волга», ДАД, с управлением реле электровентилятора и главным реле

2437.3763 000-01 ЗМЗ-4063, -4061 Авт. ГАЗ-3302 «Газель», ДАД, тропическое исполнение (карбюратор, с иммобилизатором)

244. 3763 000-01 ЗМЗ-4063 Авт. ГАЗ-3302 «Газель», ДАД

244.3763 000-21 ЗМЗ-4063 Авт. ГАЗ-3302 «Газель», ДАД, с управлением реле электровентилятора (электромуфты)

“АВТРОН”

М.1.5.4—для автомобилей ГАЗ-31029, ГАЗ-3110 и других с двигателем ЗМЗ-4062.10 с синхродиском

“ИТЭЛМА”

406.3763 000-01 ЗМЗ-4062 а/м семейства «Волга»,ДМРВ пленочный

406.3763 000-02 ЗМЗ-40621 а/м семейства «Волга»,ДМРВ пленочный, с электровентилятором

406.3763 000-03 ЗМЗ-40621 а/м семейства «Волга», ДМРВ пленочный, с нейтрализатором, с электровентилятором

405.3763 000-01 ЗМЗ-40522 а/м семейств «Газель», ДМРВ пленочный с нейтрализатором, с датчиком скорости, с электромуфтой

405.3763 000-02 ЗМЗ-40522 а/м семейства «Соболь», ДМРВ пленочный, с нейтрализатором, с электромуфтой

405.3763 000-03 ЗМЗ-40522 а/м семейств «Газель», ДМРВ пленочный, с датчиком скорости, с электромуфтой

405. 3763 000-04 ЗМЗ-40522 а/м семейства «Соболь», ДМРВ пленочный, с электромуфтой “СОАТЭ”

302.3763 000-01 Предназначен для управления зажиганием двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 4062.10, оснащённого пленочным датчиком массового расхода воздуха. Взаимозаменяем с блоком МИКАС 7.1 (241.3763.000-31)

302.3763 000-02 ля автомобилей “Волга”, с обеспечением норм токсичности ЕВРО-0 и с функцией управления реле вентилятора. Двигатель ЗМЗ 40621. Функциональный аналог МИКАС 7.1 (241.3763.000-33)

302.3763 000-03 Для автомобилей “Волга” с обеспечением норм токсичности ЕВРО-2 и с функцией управления реле вентилятора. Двигатель – ЗМЗ 40621. Функциональный аналог МИКАС 7.1 (241.3763.000-34)

302.3763 000-04 Для автомобилей “Волга” с обеспечением норм токсичности ЕВРО-0 в комплектации с ДМРВ плёночного типа. Двигатель ЗМЗ 4062. Функциональный аналог МИКАС 7. 1 (241.3763.000-31)

302.3763 000-10 Для автомобилей “ГАЗель”, с обеспечением норм токсичности ЕВРО-2, функциями управления реле вентилятора и ограничения скорости. Двигатель ЗМЗ 40522. Функциональный аналог МИКАС 7.1 (241.3763.000-64)

302.3763 000-11 Для автомобилей “ГАЗель”, с обеспечением норм токсичности ЕВРО-0, функциями управления реле вентилятора и ограничения скорости. Двигатель ЗМЗ 40522. Функциональный аналог МИКАС 7.1 (241.3763.000-63)

302.3763 000-12 Для автомобилей “Соболь”, с обеспечением норм токсичности ЕВРО-2 и функцией управления реле вентилятора. Двигатель ЗМЗ 40522. Функциональный аналог МИКАС 7.1 (241.3763.000-62)

302.3763 000-13 Для автомобилей “Соболь”, с обеспечением норм токсичности ЕВРО-0 и с функцией управления реле вентилятора. Двигатель ЗМЗ 40522

309.3763 000-01 Для автомобилей “ГАЗель”, “Соболь”, с обеспечением норм токсичности ЕВРО- 0. Двигатель ЗМЗ 4063. Взаимозаменяем с блоками МИКАС 5.4 (209.3763-004), МИКАС 7.1 (243.3763-01)

309.3763 000-02 ГАЗель, Соболь двиг. ЗМЗ 4063 (Евро-0). Аналог: Микас 7.1 (243.3763.000-01)

56.3763 Диз. двигатели семейства ГАЗ-560 (Евро-3, наличие резервных линий управления исполнительными механизмами позволяют реализовать функции управления автомобилем для норм Евро-4) Аналог: VDO 412.237 для ГАЗ-560

31.3763 000-10 ГАЗель двиг. ЗМЗ 40522 (Евро-2) с функциями: регистрация пропусков воспламенения, защита нейтрализатора от перегрева, ограничение скорости. Аналог: Микас 11 (821.3763.000-01)

31.3763 000-12 ГАЗель двиг. ЗМЗ 40522 (Евро-2) с функциями: регистрация пропусков воспламенения, защита нейтрализатора от перегрева. Аналог: Микас 11 (821.3763.000-02)

МИКАС 11:

“ЭЛКАР”

(для двигателей ЗМЗ-40522)

821. 3763 000-01 ЗМЗ-40522 Соболь Е2 2 катушки зажигания

821.3763 000-02 ЗМЗ-40522 Газель Е2 2 катушки зажигания Функция ограничения скорости (130 км/ч)

821.3763 000-03 ЗМЗ-40522 Газель Е2 2 катушки зажигания Функция ограничения скорости (60 км/ч)

821.3763 000-04 ЗМЗ-40522 Газель полноприводная Е2 2 катушки зажигания (для двигателей Chrysler МИКАС 11CR)

581.3763 000-01 DCC 2.4 Соболь, Газель E3

581.3763 000-02 DCC 2.4 Газель (автобус) Е3 Функция ограничения скорости (130км/ч)

581.3763 000-03 DCC 2.4 Газель (дети) Е3 Функция ограничения скорости (60км/ч)

581.3763 000-04 DCC 2.4 Газель Е3 Полноприводная модель

581.3763 000-05 DCC 2.4 Волга Е3

(для двигателей ЗМЗ-40524 МИКАС 11 ЕТ)

371.3763 000-01 ЗМЗ-40524 Соболь Е3 4 катушки зажигания, электропривод дросселя, гл. пара 4. 556

371.3763 000-02 ЗМЗ-40524 Газель Е3 4 катушки зажигания, электропривод дросселя. Функция ограничения скорости (130км/ч), гл. пара 4.556

371.3763 000-03 ЗМЗ-40524 Газель Е3 4 катушки зажигания, электропривод дросселя. Функция ограничения скорости (60км/ч), гл. пара 4.556

371.3763 000-04 ЗМЗ-40524 Газель полноприводная Е3 4 катушки зажигания, электропривод дросселя, гл. пара 5.125

371.3763 000-05 ЗМЗ-40525 Волга Е3 4 катушки зажигания, электропривод дросселя, гл. пара 3.58 (для двигателей V8)

281.3763 000-01 ЗМЗ-513 Автобус ПАЗ Е3

281.3763 000-02 ЗМЗ-5231 Грузовой автомобиль ГАЗ Е3

Поделиться ссылкой:

Ремонт блока управления вентилятором (БУВ) своими руками

Блок управления вентилятором номер VAG: 357 919 506 устанавливался на автомобили:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998
Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6N1) 1995 — 2000
Volkswagen Corrado / Фольксваген Коррадо (509) 1988 — 1995

Если не запускается кондиционер или климат-контроль — частых причин две: либо мало фреона, либо неисправен блок управления вентилятором (БУВ).

Похоже у меня БУВ все таки накрылся. На разъеме радиатора замыкаю контакты 1-2, включается вентилятор на 1-ю скорость. Замыкаю 2-3 — ничего, даже релюха в БУВе не щелкает. Скорее всего отошла пайка в БУВ. Разбирается блок просто: вынимаете и выкручиваете все предохранители, снизу по периметру отковыриваете герметик и аккуратно, чтобы не сломать защёлки, снимете крышку. Плата там вся, как на ладони.

Нарыл схему подключения климатроника для своей машинки, а вместе с ним и БУВ разрисован

Есть косячок на схемке один — термосвич S516 в реальной жизни нормально замкнут.

Также попалась распиновка БУВа, для Фольксваген Гольф 3 / Венто, но наш для Фольксваген Пассат Б4 точно такой же.

Начал выяснять, куда у меня делась вторая скорость. Разобрал один из БУВов, вот он, вид со стороны платы. Откровенной холодной пайки нигде не наблюдается. Предохранители прикрутил и вставил на место для последующих тестов на машине.

Это с одного боку. Слева направо, реле: 1-включение 2-й скорости вентилятора, 2-включение 3-й скорости вентилятора, 3-включение дополнительной помпы ОЖ.

Это повернутый на 180 градусов. Слева реле включения соленоида муфты кондиционера.

В ходе тестирования на месте выяснилось, что вторая не включается из-за того, что на ноге реле №1, которая должна быть «минусом», при появлении сигнала на включение — плюса на другой ноге, тоже появляется плюс. Краткое обследование показало, что «минусовая» нога сидит на минус через встречновключенный диод. Ага, значит, где-то должен быть ключ.

Отнес домой, хорошенько просмотрел, в результате прорисовалась вот такая вот история по включению второй скорости:

То есть, вся эта хрень замучена исключительно для того, чтобы вторая скорость никоим образом не могла включиться при выключенном зажигании. Верней, чтобы она выключалась при выключении зажигания, если температура > 95-100 градусов.

Элементы пронумеровал вольно исключительно для этой картинки, работает это так: при включении зажигания через предохранитель №14 (у меня, на самой первой схеме выше он обозначен как №13) с шины 15 через контакт №7 разъёма Т10 БУВ через развязывающий диод VD1 напряжение бортсети через делители R1R2 и R3R4 (последний задает напряжение смещения 0,76В) попадает на базу транзистора Q1, который открывается, и при поступлении плюса от датчика на радиаторе с его контакта 3 на контакт БУВ Т10/7 включается вторая скорость.

Можно использовать «костыль» — запаять перемычку на диод VD2, тогда не будет отключаться вторая скорость после выключения зажигания до остывания ОЖ до порога срабатывания. Но это — крайняя мера, если первопричину найти не удастся.
С утра сегодня подключил, при включении зажигания напряжения на контакте Т10/9 не обнаружилось. Полез предохранитель 14-й смотреть — горелый. Гад, он же отвечает и за подсветку панели кулисы, и за фонари заднего хода. 10 ампер. Он уже у меня сгорал. Воткнул на 15А. Померил — напруга есть. Переткнулся на другой БУВ, который стоит на месте. Доехал до работы — не включается вторая скорость… Достал предохранитель — ну ж вот не сволочь же ж, горелый!

Учитывая, что он сгорал до того и с другим БУВом, вероятность, что дело не в БУВе — велика. Всего скорей, где то коротыш, и вероятней всего — в кулисе, т.к. сгорает не сразу. То есть, что-то двигается, видимо, замыкает и — опа!
Теперь придется выискивать этот поганый коротыш. Одна из самых неприятных историй, когда он «плавающий».

Есть еще одна проблема. При нагревании ОЖ >90 начинается дребезг контактов реле соленоида включения муфты кондея (естественно, при включенном кондее). Муфта при этом «тактует» — включается и выключается с частотой примерно 2 Гц. Крайне неприятный эффект. Единственная причина, которая с ходу приходит в голову — кранты термопаре в датчике F165. Хорошо, если в нем. Потому что, вторая возможная причина — кранты контактам в датчике давления. А его замена — это уже перезаправка системы.
Но — будем надеяться на лучшее.
И готовиться к худшему…

Боюсь сглазить, но, кажись, коротыш нашелся довольно просто — колхозно присобаченная лампочка подсветки панели кулисы, будь она неладна. Крайний раз был на разборе в Пушкино, взял одну в запас как раз, но поставить всё недосуг было. Вот теперь и придётся…

Отрисовал боле-мене БУВ полностью, с номиналами пассивки, правда, типы всех диодов не до конца понятны, но что-то похожее на КД521, и один помощней, не удается прочесть, на обратной стороне платы стоит неудобно. Но — непринципиально.
Один диод непонятен совсем. Похож на стабилитрон, но стоит именно как диод. На картинке обведен красным. По цветовой маркировке также не нашел, как его идентифицировать. Белая и зеленая полоски. Корпус стеклянный.
Подсказали что скорее всего это smd диод. Корпус и тип MELF DO213AB

Две другие обводки — это понятно, слева диод BAS21 (в голубом кружочке, маркировка JSp, корпус SOT23), в розовом — NPN-транзистор тоже в SOT23, также нашел его, щас не помню, записано на бумажке.

Решения схемотехнические, что применены — довольно угарные. В смысле, я угорал..

Нарисовал на досуге схемку БУВа.

Схема афтеррана дополнительной помпы не мудрствуя лукаво реализована на специализированной микрухе U6049B, включенной один в один по схеме из даташита на нее (отличаются только номиналы времязадающей цепочки времени выбега на R4С4). Вообще, эта микруха была придумана для задания времени афтеррана карлссонов, но тут — для помпы сделано. Какая, в сущности, разница?

Ну и, помимо того, помпа работает при включении зажигания (контакт Т10/9) и после выключения зажигания от датчика 1-й скорости вентилятора на радиаторе одновременно с карлссоном от контакта Т4/3. Чего это за термосвич S509, который заведен на контакт Т10/4, и от которого она должна (при каких, интересно, прочих условиях?) запускаться тоже, еще не разбирался. Кроме того, она должна запускаться еще и от контакта 10/3, непонятно только, какая комбинация событий для этого должна произойти, т. к. это завязано на второй уровень выключателя давления кондея, а как он может сработать, когда не работают все остальные ее «запускалки» — мне очень трудно себе представить. Предохранитель 5А на БУВе — это предохранитель дополнительной помпы.

Через контакт Т10/8 запускается электромуфта кондея. Как я понимаю, все эти навороты с приподнятым напряжением смещения и составным транзистором с танталовым конденсатором 10 мкф в эмиттере, а также кондёром параллельно обмотке реле как раз и призваны скомпенсировать «дребезг» от термодатчика в момент размыкания или замыкания его контактов в петле гистерезиса срабатывания. Как я уже успел убедиться, не на 100% эффективная история, смотря как дребезжит… Но, по крайней мере, соленоид муфты не дребезжит вместе с реле, а тактует, что, конечно, гораздо лучше, чем если бы дребезжал.

На контакт 10/7 приходит сигнал с контакта 3 датчика на радиаторе и включает вторую скорость. У меня нихрена не включает, датчик надо менять. А вот на контакт 10/2 приходит сигнал от датчика давления кондея первого уровня (5 атм, что ли, не запомнил). Вот он то у меня карлссон на 2-ю скорость и запускает. Даже, когда температура еще 60-70 по показометру. Про блокировку на выключенном зажигании на транзисторе VT4 писал выше.
Ну и, третья скорость тупо запускается через контакт Т10/5 напрямую на обмотку реле с датчика на движке.

В общем, такая вот немудрёная схемотехника. Диоды 1N4150 написал от балды, но если и не они, то близкие. Напряжение стабилитрона VD6 написано у него на корпусе. Считать, что за диод VD7, не удалось, но не меньше, чем на 2А прямого тока. VD5 написал FR303 тоже произвольно, считать не получилось с корпуса, но 303-й точно подойдет по параметрам, если что. Остальные номиналы должны быть правильными.
Нумерация элементов, естественно, от балды, по локализации функциональностей.

Может, пригодится кому это.
Есть этот чертежик в Visio и его распечатка в pdf, но не уверен, что нужно, т.к. вероятность ошибки, хоть и незначительна, всё же имеется, неудобный блок для считывания, ежели его не ломать. Если надо кому — могу в личку скинуть, пишите на форум.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Фил-2000

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Ремонт блока управления (ЭБУ) Mono-Jetronic, двигатель RP

Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono-Jetronic.
Двигатели с системой впрыска Mono-motronic (RP и др.) устанавливались на автомобили:

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 193) 1984 — 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 167) 1984 — 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999

Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono-Jetronic

От предыдущего хозяина мне достался автомобиль с неработающим РХХ и металлическим штырем в придачу: «. ..утром при запуске упрешь штырь в педаль газа, а когда двигатель прогреется – уберешь и можно ехать…». Порывшись в I-nete, нашел много информации по системе MonoJetronic. Снял РХХ, отревизировал его, убедился в его работоспособности и понял, что нет управления от ЭБУ. Здесь приведена схема ЭБУ. Блок расположен с правой стороны рядом с воздухозаборником (или фильтром) системы вентиляции салона под пластиковым кожухом.

Снял ЭБУ,

открыл его

и нашел сгоревшие в 2-х местах печатные проводники и микросхему TLE 4202 с поврежденным корпусом.

Печатные проводники восстановил, проверил диоды, установленные на выходе микросхемы и заменил 2 из 4-х (Imax=5A), выпаял саму микросхему TLE 4202 и, т. к. она снята с производства, заменил ее в соответствии на микросхему TLE 5205 с бОльшим запасом по напряжению питания и току нагрузки. По справочнику «Микросхемы для управления электродвигателями» издательства ДОДЭКА, 1999 г. вроде бы все было правильно:

Приобретенная микросхема имела маркировку 5205-2, может быть, именно в этом кроется причина неудачи, но в результате ремонта РХХ начинал работать только после нажатия на педаль газа (после размыкания концевика РХХ) и, в дальнейшем, двигался безостановочно до выключения зажигания. При этом очень сильно грелся корпус РХХ. Нашел в I-nete даташит на микросхему TLE 5205-2 и понял в чем разница (см.таблицу).

————————————————-
|_входы_|_____TLE_4202______|____TLE_5205-2_____|
|In1|In2|Out1|Out2|двигатель|Out1|Out2|двигатель|
|—+—+—-+—-+———+—-+—-+———|
|_0_|_0_|_0__|_0__|__стоп___|_1__|_0__|вращение-|
|_0_|_1_|_0__|_1__|вращение+|_0__|_1__|вращение+|
|_1_|_0_|_1__|_0__|вращение-|_0__|_0__|__стоп___|
|_1_|_1_|_1__|_1__|__стоп___|_Z__|_Z__|__стоп___|

Таким образом, когда ЭБУ давал команду на РХХ двигаться — двигатель стоял, а когда надо было остановиться — двигатель вращался.
Но оказалось, что не все потеряно. На плате рядом с микросхемой TLE 4202 c 7-ю выводами было 2 места под микросхемы с 5-ю выводами, причем, судя по печатным проводникам, каждая из них подключалась параллельно одному из каналов микросхемы TLE 4202. В том же справочнике, название которого приведено выше нашел схему управления коллекторным электродвигателем с помощью 2-х микросхем L165V:

Расположение выводов и схема включения соответствовали печатной плате. Эти микросхемы мне найти не удалось, но удалось подобрать другие. Это микросхемы усилителя звуковой частоты TDA-2030 (их отечественный аналог — К174УН19).

(страница из справочника «Аналоговые интегральные микросхемы для бытовой аппаратуры» Д.И.Атаев В.А.Болотников, издательство МЭИ, Москва, 1991 г.)

Они встали на плату ЭБУ как родные (естественно, после демонтажа TLE 5205), корпуса микросхем закрепил на предусмотренный для этого в корпусе ЭБУ теплоотвод через токоизолирующую теплопроводную прокладку с использованием теплопроводной пасты.

Восстановленный таким образом ЭБУ работает уже 3 года.

В статическом состоянии на выходе каждого канала ~1/2 напряжения бортовой сети. При поступлении команды на перемещение штока РХХ, на одном из выходов, в зависимости от направления, появляется практически полное напряжение бортовой сети, соответственно к двигателю РХХ прикладывается ~ 1/2 напряжения питания.

P.S. Если есть вопросы — постараюсь ответить.

Дополнение от lexures:

Огроменное спасибо!!! Все сделал по данной методике.
При визуальном осмотре платы ЭБУ не было выявлено никаких повреждений, даже сама микросхема на вид была в отличном состоянии. При проверке на выходах имела напряжение около 12 В, но управляющих импульсов не выдавала.
Решил менять:
1. Микросхемы TDA 2030A (аналог К174УН19) — 35 р./шт. итого 70 р.
2. Выпаял старую TLE 4202. И рядом впаял две TDA-шки.
3. Собрал. Поставил. Завел… И радости моей нет предела.

ХХ держит в районе 1200 об/мин на холодную (-15), постепенно снижая. Проездил около недели, пока все отлично.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: LM-ku

Doosan Руководства по сервисному ремонту PDF

Логотип Doosan

Doosan PDF инструкции

Название	Размер файла	Ссылка для скачивания
Doosan — Руководство по сборке турбины. pdf	38.2Мб	Загрузить
Doosan DBC130 Mechanical Repair Manual.pdf	8.3 Мб	Загрузить
Doosan DBC130II Руководство по установке.pdf	9.5Мб	Загрузить
Doosan DD80, DD80L — Вся схема.pdf	136.4Mb	Загрузить
Doosan DX140LC Hydraulic Excavator Specification.pdf	250.4kb	Загрузить
Doosan DX140LC Service Manual.pdf	15.1 Мб	Загрузить
Схемы электрических соединений Doosan DX140LC, DX180LC.pdf	3.3 Мб	Загрузить
Doosan DX200A Service Manual.pdf	7.8Мб	Загрузить
Doosan DX225LC Shop Manual.pdf	28.2Mb	Загрузить
Doosan DX225LCA Operation & Maintenance Manual. pdf	8.8 Мб	Загрузить
Doosan DX225LCA Operator Manual.pdf	6.8Мб	Загрузить
Doosan DX225LCA Service Manual.pdf	5.4Мб	Загрузить
Doosan DX225LCA Workshop Manual.pdf	123.9Mb	Загрузить
Doosan DX235LCR Service Manual.pdf	4.8 Мб	Загрузить
Doosan DX300LC Service Manual.pdf	21.2Мб	Загрузить
Doosan Engine DX Serie NON Dpf Training.PPT	21Мб	Загрузить
Doosan Engine G424 Service Manual.pdf	7,4 МБ	Загрузить
Doosan Engine P158-180-222LE Service Manual.pdf	4 МБ	Загрузить
Руководство пользователя программы мониторинга экскаваторов и колесных погрузчиков Doosan. pdf	4.3Mb	Загрузить
Doosan HP450 Руководство по эксплуатации.pdf	2.4Мб	Загрузить
Doosan MT26, MT31 Руководство по ремонту.pdf	69.3Mb	Загрузить
Doosan s300 & 340lc Excavator Service Manual.pdf	5,8 МБ	Загрузить
Doosan SKF Централизованные системы смазки Руководство по техническому обслуживанию.pdf	720.9kb	Загрузить
Doosan Solar 470LC-V Excavator Service Manual.pdf	60.2Mb	Загрузить

Doosan Diesel Engine Инструкции PDF

Название	Размер файла	Ссылка для скачивания
Doosan D1146T D1146TI DE08TS DE08TIS ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ DE08TIS для ПРОМЫШЛЕННЫХ Руководств оператора. Pdf	930.8kb	Загрузить
Doosan D18NAP Diesel Engine Service Manual.pdf	59.9Mb	Загрузить
Doosan DE12, DE12T & DE12TI & DE12TIS ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Shop Manual.pdf	3,7 МБ	Загрузить
Дизельные двигатели Doosan DE12T, DE12TI, DE12TIA и DE12TIS Руководство по ремонту.pdf	5,8 МБ	Загрузить
Дизельный двигатель Doosan D1146-D1146TI-DE08TIS Operation & Maintenance Manual.pdf	5 МБ	Загрузить
Дизельный двигатель Doosan DL06 Руководство по эксплуатации и обслуживанию.pdf	16.7Мб	Загрузить
Каталог судовых двигателей Doosan.pdf	5.1 Мб	Загрузить
Doosan P158LE — P180LE — P222LE Diesel Engine Operator Manuals.pdf	10. 5Мб	Загрузить