Ацп дмрв ваз 2114: Каналы ацп ваз таблица — Все о Лада Гранта — Мир Антенн

Содержание

Каналы ацп ваз таблица — Все о Лада Гранта

Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ) – наиболее важный датчик для правильной работы системы впрыска топлива. Этот датчик определяет количество воздуха, которое поступило в двигатель, и на основе этой информации блок управления рассчитывает количество топлива, которое необходимо подать в цилиндры.

Как правило, ДМРВ не «умирает» полностью, т. е. лампа Check Engine (CE) не горит. Официально, для встроенной в блок управления системы самодиагностики, датчик совершенно исправен, но на деле ДМРВ может давать неправильную информацию или давать ее с опозданием. Например, в определенном режиме двигатель реально потребляет 40 кг. воздуха в час, а неисправный ДМРВ показывает расход 30 кг/час. Блок управления рассчитыват количество топлива на 30 кг. воздуха, и в результате получается недостаток топлива. Смесь слишком бедная, машина плохо тянет, водителю приходится больше нажимать на педаль газа – и это приводит к повышенному расходу бензина.

Тоже самое и в случае переобогащения топливной смеси, когда вместо реальных 40 кг/час ДМРВ показывает, например, 50 кг/час.

Диагностика ДМРВ – дело тонкое. Если автомастер сразу, едва взглянув на диагностический прибор, заявляет о необходимости замены ДМРВ – по крайней мере насторожитесь – похоже, вас хотят развести на деньги. Окончательное решение о замене ДМРВ может быть принято только после проверки датчика на машине путем замены или на специальном сравнительном стенде. Если с заведомо исправным ДМРВ машина заработала лучше – значит надо менять, а если особых улучшений не видно – значит не в ДМРВ проблема.
Исправный ДМРВ обладает следующими характеристиками: Напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно быть 0,996 Вольт. Значения 1,016 и 1,021 еще приемлемы, если более 1,035 – чувствительный элемент датчика засорен и скорее всего датчик уже врет. Степень отклонения показаний ДМРВ от нормы можно оценить при работающем двигателе на разных оборотах. Для 1,5-литрового двигателя 2111 на холостом ходу (860-920 об/мин) показания должны быть 9,5-10 кг/час, на 2000 об/мин – 19-21 кг/час.

Если на 2000 об/мин ДМРВ показывает порядка 18-17 кг – машина более-менее тянет, расход даже ниже обычной нормы – можно ездить и экономить бензин, если никуда не торопитесь. Если показывает 22-23-24 кг/час – машина неплохо тянет, но расход литров 10-11 на сотню, и на морозе может плохо заводиться по причине перелива топлива.
Более значительные отклонения от нормы приводят к явно плохой работе двигателя, например машина «тупит» при разгоне или глохнет при переходе на холостой ход. В таких случаях отключение разъема ДМРВ улучшает работу двигателя, что однозначно говорит о необходимости замены датчика.

Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих параметров и устройств. Для обеспечения нормальной работоспособности моторы ВАЗ оснащаются различными датчиками, предназначенными для выполнения разных функций. Что нужно знать о диагностики и замене контроллеров и каковы параметры датчиков инжекторных двигателей ВАЗ таблица представлена в этой статье.

Типовые параметры работы инжекторных моторов ВАЗ

Проверка датчиков ВАЗ, как правило, осуществляется при обнаружении тех или иных проблем в работе контроллеров. Для диагностики желательно знать о том, какие неисправности датчиков ВАЗ могут произойти, это позволит быстро и правильно проверить устройство и своевременно заменить его. Итак, как проверить основные датчики ВАЗ и как их после этого заменить — читайте ниже.

Основные параметры контроллеров на инжекторных моторах ВАЗ

Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска на ВАЗовских авто

Ниже рассмотрим основные контроллеры!

Холла

Есть несколько вариантов, как можно проверить датчик Холла ВАЗ:

Использовать заведомо рабочее устройство для диагностики и установить его вместо штатного. Если после замены проблемы в работе двигателя прекратились, это говорит о неисправности регулятора.

С помощью тестера произвести диагностику напряжения контроллера на его выводах. При нормальной работоспособности устройства напряжение должно составить от 0.4 до 11 вольт.

Процедура замены выполняется следующим образом (процесс описан на примере модели 2107):

Сначала производится демонтаж распределительного устройства, выкручивается его крышка.
Затем осуществляется демонтаж бегунка, для этого его надо потянуть немного вверх.
Демонтируйте крышка и выкручивается болт, который фиксирует штекер.
Также надо будет выкрутить болты, которые фиксируют пластину контроллера. После этого откручиваются винты, которые крепят вакуум-корректор.
Далее, осуществляется демонтаж стопорного кольца, извлекается тяга вместе с самим корректором.

Для отсоединения проводов необходимо будет раздвинуть зажимы.
Вытаскивается опорная пластина, после чего откручиваются несколько болтов и производителя демонтаж контроллера. Производится монтаж нового контроллера, сборка осуществляется в обратной последовательности (автор видео — Андрей Грязнов).

Скорости

О выходе из строя данного регулятора могут сообщить такие симптомы:

на холостом ходу обороты силового агрегата плавают, если водитель не жмет на газ, это может привесит к произвольному отключению мотора;
показания стрелки спидометра плавают, устройство может в целом не работать;
увеличился расход горючего;
мощность силового агрегата снизилась.

Сам контроллер расположен на коробке передач . Для его замены нужно будет только поднять колесо на домкрат, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.

Уровня топлива

Датчик уровня топлива ВАЗ или ДУТ используется для обозначения оставшегося объема бензина в топливном баке. Причем сам датчик уровня топлива установлен в одном корпусе с бензонасосом. При его неисправности показания на приборной панели могут быть неточными.

Замена делается так (на примере модели 2110):

Отключается аккумулятор, снимается заднее сиденье автомобиля. С помощью крестообразной отвертки выкручиваются болты, которые фиксируют люк бензонасоса, снимается крышка.
После этого от разъема отсоединяются все подводящие к нему провода. Также необходимо отсоединить и все патрубки, которые подводятся к топливному насосу.
Затем откручиваются гайки, фиксирующие прижимное кольцо. Если гайки заржавели, перед откручиванием обработайте их жидкостью WD-40.
Сделав это, выкрутите болты, которые фиксируют непосредственно сам датчик уровня топлива. Из кожуха насоса вытаскиваются направляющие, а крепления при этом нужно отогнуть отверткой.

На завершающем этапе производится демонтаж крышки, после этого вы сможете получить доступ к ДУТ. Контроллер меняется, сборка насоса и остальных элементов осуществляется в обратном снятию порядке.

Фотогалерея «Меняем ДУТ своими руками»

Холостого хода

Если датчик холостого хода на ВАЗ выходит из строя, это чревато такими проблемами:

плавающие обороты, в частности, при включении дополнительных потребителей напряжения — оптики, отопителя, аудиосистемы и т. д.;
двигатель начнет троить;
при активации центральной передачи мотор может заглохнуть;
в некоторых случаях выход из строя РХХ может привести к вибрациям кузова;
появление на приборной панели индикатора Check, однако загорается он не во всех случаях.

Чтобы решить проблему неработоспособности устройства, датчик холостого хода ВАЗ можно либо почистить, либо заменить. Само устройство расположено напротив троса, который идет к педали газа, в частности, на дроссельной заслонке.

Датчик холостого хода ВАЗ фиксируется с помощью нескольких болтов:

Для замены сначала следует выключить зажигание, а также АКБ.
Затем необходимо извлечь разъем, для этого отключаются провода, подсоединенные к нему.
Далее, с помощью отвертки выкручиваются болты и извлекается РХХ. Если же контроллер приклеен, то нужно будет демонтировать дроссельный узел и отключить устройство, при этом действуйте аккуратно (автор видео — канал Ovsiuk).

Коленвала

Датчик коленвала ВАЗ используется для синхронизации работы систем подачи горючего и зажигания. Диагностика ДПКВ может быть произведена несколькими способами.

Для выполнения первого способа понадобится омметр, в данном случае сопротивление на обмотке должно варьироваться в районе 550-750 Ом. Если полученные в ходе проверки показатели немного отличаются, это не страшно, менять ДПКВ нужно в том случае, если отклонения значительные.

Для выполнения второго метода диагностики вам понадобится вольтметр, трансформаторное устройство, а также измеритель индуктивности. Процедура замера сопротивления в данном случае должна осуществляться при комнатной температуре. При замере индуктивности оптимальные параметры должны составлять от 200 до 4000 миллигенри. С помощью мегаомметра производится замер сопротивления питания обмотки устройства в 500 вольт. Если ДПКВ исправный, то полученные значения должны быть не больше 20 Мом.

Чтобы заменить ДПКВ, делайте следующее:

Сначала отключите зажигание и извлеките разъем девайса.
Далее, с помощью гаечного ключа на 10 необходимо будет выкрутить фиксаторы анализатора и произвести демонтаж самого регулятора.

После этого производится монтаж работоспособного устройства.
Если регулятор меняется, то вам нужно будет повторить его первоначальное положение (автор видео о замене ДПКВ — канал В гараже у Сандро).

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд ВАЗ представляет собой устройство, предназначение которого заключается в определении объема кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Эти данные позволяют блоку управления правильно составить пропорции воздуха и топлива для образования горючей смеси. Само устройство расположено на приемной трубе глушителя, снизу.

Замена регулятора осуществляется так:

Сначала отключите аккумулятор.
После этого найдите контакт жгута с проводкой, эта цепь идет от лямбда-зонда и подключается к колодке. Штекер необходимо отключить.
Когда второй контакт будет отсоединен, перейдите к первому, расположенному в приемной трубе. Используя гаечный ключ соответствующего размера, открутите гайку, фиксирующую регулятор.
Демонтируйте лямбда-зонд и поменяйте его на новый.

Видео «Вкратце о замене датчика распредвала на ВАЗе»

Подробнее о том, где расположен датчик распредвала ВАЗ и как произвести его замену в гаражных условиях, вы можете узнать из ролика ниже (автор видео — Vitashka Ronin).

Вот нашел полезную информацию по типовым параметрам. Сделана по сути как заметка для себя.

Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, которым интересна тема диагностики будет полезна информация о типичных параметрах двигателей. Поскольку наиболее распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то и начнем именно с них. На что в первую очередь надо обратить внимание при анализе параметров работы двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1 , январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше в связи с конструктивной особенностью.

2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.

2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.

2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

2.7 Цикловое наполнение и фактор нагрузки. Для «январей» типичный цикловой расход воздуха: 8ми клапанный двигатель 90 – 100 мг/такт, 16ти клапанный 75 -90 мг/такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный фактор нагрузки 18 – 24 %.

Теперь рассмотрим подробнее, как на практике ведут себя эти параметры. Поскольку для диагностики я пользуюсь программой SMS Diagnostics (Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину привет!), то все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.

Ваз 2110 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 5. 1
Здесь немного подправлен коэффициент коррекции СО в связи с небольшим износом ДМРВ.

Ваз 2107, блок управления Январь 5.1.3

Ваз 2115 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

Какое ацп должно быть дмрв

Осваиваю диагностику, ДМРВ труп или поживет?! — Лада 2114, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Когда только приобрел данный автомобиль, то сразу заменил ДМРВ. Недавно стал замечать, что после прогрева авто начинает страшно тупить, постепенно снизился расход воздуха на ХХ, был 9-10, стал 7-8. Утром день через день загорается чек, сигнализирует о бедной смеси, либо о высоком уровне сигнала ДК.

Полный размер

Начинается утро

На хх то больше, то меньше троит. Данный недуг был как на стандартном ресивере, так и на недавно установленном 21116. Пробовал искать подсос воздуха, заменил начинавшийся трескаться шланг ВУТ, посадил на герметик РХХ и ДПДЗ, результат никакой.

Подключил шнур — АЦП ДМРВ 1,035, вроде бы уже помирает, но смущает низкий расход воздуха, ведь при увеличении АЦП, датчик по идее наоборот завышает показания по расходу. Начал думать, что умер ДК его пробег уже больше 100 тыс., но посмотрев напряжение, понял что вроде бы живой вполне. По диагностике очень смущает низковатый УОЗ, который в пробках иногда падает до -2, шаги РХХ в среднем 16-25 и коэффициент коррекции до 1,3. Предполагаю, что тупняк на прогретую связан с тем, что нагревается и начинает работать ДК давая коррекцию.Холостой ход:При отключении разъема ДМРВ, коэффициент коррекции становится 1, встречал мнение, что если при отключении ДМРВ коэффициент коррекции приходит в норму значит ДМРВ под замену.ДМРВ отключен:

Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ.

Информация к новости

Просмотров: 374 034
Автор: Admin
Дата: 15-02-2012, 22:10

15-02-2012, 22:10

Категория: Диагностика

Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, которым интересна тема диагностики будет полезна информация о типичных параметрах двигателей.

Поскольку наиболее распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то и начнем именно с них. На что в первую очередь надо обратить внимание при анализе параметров работы двигателя?1. Двигатель остановлен.1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры. 1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.

1 , январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально. 1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен. 2. Двигатель работает на холостом ходу.2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше в связи с конструктивной особенностью.

2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется. 2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%. 2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В. 2.7 Цикловое наполнение и фактор нагрузки. Для «январей» типичный цикловой расход воздуха: 8ми клапанный двигатель 90 – 100 мг/такт, 16ти клапанный 75 -90 мг/такт. Для блоков управления Bosch 7.

9.7 типичный фактор нагрузки 18 – 24 %. Теперь рассмотрим подробнее, как на практике ведут себя эти параметры. Поскольку для диагностики я пользуюсь программой SMS Diagnostics (Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину привет!) , то все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев. Все изображения кликабельны.Ваз 2110 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1Здесь немного подправлен коэффициент коррекции СО в связи с небольшим износом ДМРВ.Ваз 2107, блок управления Январь 5.1.3Ваз 2115 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2Двигатель Ваз 21124, блок управления Январь 7.2Ваз 2114 8ми клапанный двигатель, блок управления Bosch 7.9.7Приора, двигатель Ваз 21126 1,6 л., блок управления Bosch 7.9.7Жигули Ваз 2107, блок управления М73

Двигатель Ваз 21124, блок управления М73

Ваз 2114 8ми клапанный двигатель, блок управления М73Калина, 8ми клапанный двигатель, блок управления М74Нива двигатель ВАЗ-21214, блок управления Bosch ME17.9.7

И в заключении напомню, что приведенные выше скриншоты сняты с реальных автомобилей, но к сожалению зафиксированные параметры не являются идеальными. Хотя я и старался фиксировать параметры только с исправных автомобилей.скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Вернуться Комментариев: 0

АЦП ДМРВ и переделка проводки — Лада 2114, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Вчера ко мне приехал товарищ, и в процессе разговора пожаловался на ухудшение динамики своей 2114. Может дмрв? Подключаем сканер и видим следующие показания: ацп дмрв 1,15 в. Как так? При 1.06 машина уже не заводится, а тут на четверть больше. Обещал подумать над этим, на том и разошлись.Сегодня смотрю свой, и тоже 1.15 в. Кидаю минус от дмрв (желтый третий провод) напрямую на аккум, и становится 1.04. Все ясно, фейхуевые скрутки на кузов.Разбираем жгут эбу и видим, что масса дмрв в одной скрутке и с дтож, и с лямбда-зондами и даже с экранами от дпкв и дд. Что за хня? Зачем завод так сделал? На массу дмрв есть отдельный выход на эбу (36й зеленый с красной полосой для m73, m7.9.7, я7.2). Отрезаем от скрутки и соединяем куда надо.Аналогично кинул минус дтож на эбу. Дс, дк и эбу на родной провод массы, экраны дпкв и дд на другую шпильку, вывел с корпуса эбу отдельный минус на кузов.Вуаля. АЦП дмрв стало 1.04 в. Теперь можно адекватно судить о здоровье воздушника, а мне, в свою очередь, кубаторить о предстоящей замене дмрв, либо колхозить дад.

А я-то думал, откуда у меня детонация на 95м бензине. А оттуда — лямбда зонда нет, а дмрв пиз%%бол.

Последний реквием ДМРВ — Лада 2112, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

После того как я приобрел шнур диагностический, для меня не составляет труда производить диагностику датчиков и их состояния.В очередной раз заметив не здоровый аппетит авто, было решено необходимо диагностировать и смотреть, что в частности: расход воздуха на хх, и напряжение АЦП ДМРВ когда непосредственно к фишке ДМРВ подсоединяется тестер и смотрим напряжение (смотреть на фото).

Исходные данные:ДМРВ BOSCH 0 280 218 116Напряжение АЦП ДМРВ — 1,041 вольта

Расход воздуха на ХХ — 10,5 кг/час

После установки нового ДМРВ BOSCH 0 280 218 116Напряжение АЦП ДМРВ — 0,987 вольтаРасход воздуха на ХХ — 9 кг/час

Показания АЦП которые для нового должны быть 0,996 вольта списываю на неточность китайского тестера (не хотелось бы что бы это была подделка)

После замены авто поехало на много бодрее, реакция на педаль стала отчетлива и понятна, расход нормализовался, перестали проседать обороты при сбросе газа.

P.S. хочу сразу сказать что были предприняты попытки восстановить старый ДМРВ путем промывки его в спирте, но результат был плачевен, АЦП стало плавать и машина стала вести себя плохо что с ДМРВ что без него.

Цена вопроса: 1 800 ₽

Диагностика датчиков автомобилей ВАЗ (7 секретов)

Категория: Инструкции / 5 комментариев

В этой статье речь пойдет о диагностике датчиков ВАЗ ( ВАЗ 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2114 , Калина, Приора , Гранта) , а также ГАЗ и УАЗ

Многие сталкиваются с проблемами большого расхода топлива, дёрганий при трогании и езде, плящущие или повышенные обороты холостого хода, неравномерная работа двигателя. В большинстве случаев эти проблемы могут быть вызваны неисправными датчиками автомобиля. Давайте рассмотрим какие же датчики есть в автомобиле и как их диагностировать.

Я рассмотрю диагностику датчиков РХХ (Регулятор холостого хода), ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха), Лямда- зонд (датчик кислорода), ДПДЗ (Датчик положения дроссельной заслонки)

РХХ (Регулятор холостого хода)

Из своего опыта могу сказать , что РХХ чаще очень часто выходит из строя. В свое время на своем автомобиле ВАЗ 2110 2005 года выпуска менял данный датчик два раза. Возможно это связано с некачественными экземплярами.

Симптомы неисправности : обороты автомобиля пляшут, на холостом ходу обороты завышены могут достигать 1000 , 1100, 1500 оборотов . При перегазовке они могут восстанавливаться.

Способы диагностики: С помощью ноутбука ( подключаем обычным кабелем диагностики – VAG адаптер k-line см. здесь www.diagnost7.ru)

Вот так выглядит окно программы диагностики :

Видим строку с оборотам двигателя. Следим за их изменениями , а также за изменением положения регулятора РХХ.

ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха)

Данный датчик очень чувствителен к пыли и грязи , поэтому рекомендуется чаще менять воздушный фильтр.

У моделей ВАЗ существует два типа датчиков ДМРВ. Причем ДМРВ от двигателя 1.5 не подойдет к двигателю 1.6 . В таком случае двигатель не будет развивать полную мощность . К тому же у датчиков нового образца в ДМРВ встроен датчик температуры всасываемого воздуха. Поэтому вы видите ошибку связанную с этой температурой – нужно заменить ДМРВ.

Симптомы неисправностей: Повышенный расход топлива.

Диагностика датчика : Просто диагностировать с помощью все того же кабеля диагностики VAG -адаптер .

Вот окно программы диагностики , которая идет в комплекте с адаптером :

Достаточно на включенном зажигании оценить графу АЦП датчика и станет понятно исправен он или нет

Если значение АЦП выше чем 1.05 , то датчик точно не исправен и его нужно заменить либо попробовать промыть. Промывка осуществляется с помощью жидкости для промывки карбюратора. Иногда этой процедурй можно оживить Ваш ДМРВ и расход восстанавливается. Также обратите внимание на гофру , осмотрите ее на наличие трещин и возможность подсоса воздуха. Обычно если есть такая неисправность , то на авто горит ошибка бедной смеси.

Вот еще вариант диагностики ДМРВ мультиметром:

На выключенном зажигании , отсоединить жгут от датчика и померять напряжения между контактами
между 2 и 3 больше 10 В;
между 3 и 4 – 5 В;
междку 3 и массой – 0 В.
Если напряжение отличается , то значит обрыв цепи или неисправность ЭБУ

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Тоже та деталь которая может выходить из строя и проявятся в качестве не очевидных симптомов таких как , прыгающие обороты двигателя, дергания и подтупливания при разгоне.

Способ диагностики кабелем VAG адаптер

В окне программы видим строку со значением датчика :

Важно чтобы значение Угла открытия ДЗ при не нажатой педали было 0% .При нажатии педали газа , значение в графе будет изменяться. Главное за чем стоит проследить чтобы значение изменялось равномерно , это будет говорить о том, что ДПДЗ исправна.

В следующей статье мы рассмотрим диагностику ДД (Датчика детонации ), ДФ( Датчика фаз), Датчика распредвала, датчика коленвала и датчика температуры

Спасибо за внимание ! Пишите о Ваших неисправностях в комментариях постараюсь ответить на все вопросы!

Дмрв ваз ацп

Проверка ДМРВ — Лада 2110, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Решил проверить АЦП на ДМРВ. пролная статья тут.
mayvaz.ucoz.ru/index/datc…hoda_vazdukhaju_dmvr/0-23
1. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.
Находим в разъёме датчика провод жёлтого-выход (ближний по расположению к лобовому стеклу)
и зелёного-масса (третий с того же края). Это нужные нам выводы датчика. В системах разных лет цвета могут
меняться(! да и разъём может быть уже меняным), неизменным остаётся только расположение выводов.
Для оценки состояния ДМРВ, необходимо измерить напряжение между указанными выводами при включенном
зажигании, но НЕ заводя двигатель!
Щупы тестера по диаметру позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков,
не нарушая их изоляции, добираясь до самих контактов и не причинять вреда самим уплотнителям.
Полезно будет смазкой ВД пшикнуть на щупы. Включаем зажигание, подключаем тестер, снимаем показания.
Эти же показаниия можно снять и без тестера с табло бортового компьютера, у кого он есть. В группе параметров
«напряжения с датчиков». Обозначается Uдмрв=…

2. Оцениваем результаты. Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии «из упаковки» 0.996…1.01 Вольта.
В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. По увеличению этого напряжения можно
вполне уверенно судить о степени «износа» датчика. Попадание напряжения в указанный выше диапазон — лучший результат
этой проверки.
Дальше возможны варианты:
1.01…1.02 — вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02…1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
1.03…1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04…1.05 — явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05…и выше — источник проблем, давно пора заменить.

Замерил:
между желтым и минусом АКБ 1,052 В, (видимо массы надо почистить)
между желтым и зеленым проводом 1,014 В.(датчик живой)

Правильнее всего массу брать с зеленого провода, т.к. это именно то напряжение, что видит контроллер.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 76 000 км

www.drive2.ru

Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ — DRIVE2

1. Двигатель остановлен.

1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1, январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше в связи с конструктивной особенностью.

2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.

2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.

2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.

2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

2.7 Цикловое наполнение и фактор нагрузки. Для «январей» типичный цикловой расход воздуха: 8ми клапанный двигатель 90 – 100 мг/такт, 16ти клапанный 75 -90 мг/такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный фактор нагрузки 18 – 24 %.

Ваз 2110 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1. Здесь немного подправлен коэффициент коррекции СО в связи с небольшим износом ДМРВ.

Ваз 2107, блок управления Январь 5.1.3

Ваз 2115 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

Двигатель Ваз 21124, блок управления Январь 7.2

Полный размер

Ваз 2114 8ми клапанный двигатель, блок управления Bosch 7.9.7

Приора, двигатель Ваз 21126 1,6 л., блок управления Bosch 7.9.7

Жигули Ваз 2107, блок управления М73

Двигатель Ваз 21124, блок управления М73

Ваз 2114 8ми клапанный двигатель, блок управления М73

Калина, 8ми клапанный двигатель, блок управления М74

Нива двигатель ВАЗ-21214, блок управления Bosch ME17.9.7

И в заключении напомню, что приведенные выше скриншоты сняты с реальных автомобилей, но к сожалению зафиксированные параметры не являются идеальными. Хотя, я и старался фиксировать параметры только с исправных автомобилей.

Взято отсюда.

Подписывайтесь на блог! Удачи на дорогах!

www.drive2.ru

Лада Калина Седан › Бортжурнал › ДМРВ. Проверка датчика массового расхода воздуха

Решил проверить свой ДМРВ. В мануале (стр. 83) или здесь: тык пишут: «Убедиться в неисправности датчика массового расхода воздуха можно, заменив его заведомо исправным.»
Наткнулся на интересную инструкцию: Инструкция
Выяснилось что можно проверить живучесть ДМРВ измерив вольтаж на колодке с помощью мультиметра либо при помощи бортового компьютера.
1.01…1.02 — хорошее состояние датчика.
1.02…1.03 — не плохое состояние.
1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу.
1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.
1.05…и выше — пора заменить ДМРВ.
Для начала воткнул имеющийся ELM327 Bluetooth версии 1,5, на «андройде» запустил программу: OpenDiagMobile (авто не тупит и расход при скорости 60 по прямой и 2000 оборотах составляет 4-5-если постараться. На заведенном показания были такие, но надо на заглушенном мерить:

Взял и измерил мультметром на заглушенном: www.drive2.ru/l/288230376151732259/ только без булавок, прям туда тыкал иглы мультметра (не перебарщивая соответственно) результат показало: 1,38 В
Черный провод мультиметра за кузов цепанул показало вообще: 1,6 В

Проехался, ДВС разогрел до 70 градусов где-то.
Снял фишку с ДМРВ не глуша ДВС (думаю надо было все же заглушить, снять и потом запустить ДВС)
Еду и неудобств не замечаю («для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются»), разве что при переключении скорости еле заметный провальчик, (кто с карбюратора пересядет даже не заметит) — не так плавно как обычно скорости переключаются короче.
Фишка снята соответственно загорелся «Джеки Чан».

Заглушил ДВС вставил фишку, запускаю «Джеки Чан» перестал гореть еду и тут на тебе «Джеки» опять появился. Остановился проверил ошибки:

Ошибки

Сбросил:

Очистил ошибки

Читаю повторно и на тебе такое:

Ну думаю не зря говорят: «не лезь, если не ломается»
Делаю повторный сброс и «Сброс ЭБУ с инициализацией» — делается на НЕ запущенном ДВС.
Ну слава Богу:

Ошибок нет

Глушу ДВС и проверяю вольтаж на ДМРВ:

Норм

Запускаю ДВС и показания изменяются: от 1,2 с копейками до 1,4 с копейками
Глушу-кажет опять 0,016 В, пока «СМСил» переключаюсь на прогу, уже скачет от 0,016 В до 0,035

Буду дальше наблюдать за напругой, пока не выйдет «Джеки» или авто не начнет тупить, или расход начнет расти, ДМРВ менять не стану.

Днем: Проверил днем, показывает на заглушенном ДВС 0,016 В
Адаптация: www.drive2.ru/l/6249286/

www.drive2.ru

Элементы систем впрыска ⋆ CHIPTUNER.RU

Элементы систем впрыска

Материал обзорный, 2003–2006 г.

ДАТЧИК КИСЛОРОДА (Лямбда-Зонд)

Чувствительный элемент датчика кислорода находится в потоке отработавших газов. При достижении датчиком рабочих температур, превышающих 360 град. С, он начинает генерировать собственную ЭДС, пропорциональную содержанию кислорода в отработанных газах. На практике, сигнал ДК (при замкнутой петле обратной связи) представляет собой быстро изменяющееся напряжение, колеблющееся между 50 и 900 милливольт. Изменение напряжения вызвано тем, что система управления постоянно изменяет состав смеси вблизи точки стехиометрии, сам ДК не способен генерировать какое-либо переменное напряжение.

Выходное напряжение зависит от концентрации кислорода в отработавших газах в сопоставлении с опорными данными о содержании кислорода в атмосфере, поступающими с элемента конструкции датчика, служащего для определения концентрации атмосферного кислорода. Этот элемент представляет собой полость, соединяющуюся с атмосферой через небольшое отверстие в металлическом наружном кожухе датчика. Когда датчик находится в холодном состоянии, он не способен генерировать собственную ЭДС, и напряжение на выходе ДК равно опорному (или близко к нему).

Для ускорения прогрева датчика до рабочей температуры он снабжен электрическим нагревательным элементом. Различают датчики с постоянным и импульсным питанием нагревательного элемента, в последнем случае, подогревом ДК управляет ЭБУ. Электронный блок управления постоянно подаёт на цепь датчика стабильное опорное напряжение 450 милливольт. Непрогретый датчик имеет высокое внутреннее сопротивление и не генерирует собственную ЭДС, поэтому, ЭБУ «видит» только указанное стабильное опорное напряжение. По мере прогрева датчика при работающем двигателе его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает генерировать собственное напряжение, которое перекрывает выдаваемое ЭБУ стабильное опорное напряжение. Когда ЭБУ «видит» изменяющееся напряжение, ему становится известным, что датчик прогрелся, и его сигнал готов для применения в целях регулирования состава смеси.

График выходного сигнала Датчика Кислорода

Датчик кислорода, применяемый в серийных системах впрыска, не способен регистрировать изменения состава смеси, заметно отличающиеся от 14,7:1, в силу того, что линейный участок его характеристики очень «узкий» (см. график выше по тексту). За этими пределами лямбда – зонд почти не меняет напряжение, то есть не регистрирует изменения состава ОГ.

На автомобилях ВАЗ прежних модификаций (1,5 л.) в системах Евро‑2 применялся датчик BOSCH 0 258 005 133. В системах Евро‑3 он применялся в качестве первого ДК, устанавливаемого до катализатора. Вторым ДК, для контроля содержания вредных выбросов после катализатора устанавливается датчик с «обратным» разъемом (хотя, в встречаются и авто с одинаковыми). В новых автомобилях 1,5/1,6 л., с системой впрыска Bosch M7.9.7 и Январь 7.2, выпускаемых с октября 2004 г. устанавливается датчик BOSCH 0 258 006 537. Внешние отличия смотрите на фотографиях. Новый ДК имеет керамический нагреватель, что позволяет существенно снизить потребляемый им ток и уменьшить время прогрева.

Для замены вышедших из строя оригинальных лямбда-зондов фирма Bosch выпускает специальную серию из 7 универсальных датчиков, которые перекрывают практически весь диапазон применяемых штатно датчиков. Информация по ним ЗДЕСЬ.

КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР

В автомобилях с обратной связью по ДК (нормы токсичности Евро-II, Евро-III и выше) применяется нейтрализатор вредных выбросов в выхлопных газах. Применение катализаторов на системах без ОС возможно, при грамотной настройке и полностью исправном двигателе, т.к наиболее эффективно работает только на смесях, близких к стихеометрическим (14,7:1), при любом отклонении от которых эффективность его значительно снижается.

Спорную по некоторым утверждениям, но, безусловно, интересную статью посвященную катализаторам читайте ЗДЕСЬ.

В автомобилях прошлых лет выпуска применялся керамический нейтрализатор, который позже заменил металлический. В последних моделях 16V двигатели 1,6 могут оснащаться так называемым катколлектором. Следует внимательно относиться к этому устройству – катализатор (или катколлектор) наиболее эффективно работают при очень высокой температуре и при пропусках воспламенения в каком-либо цилиндре бензин будет воспламеняться в катализаторе (катколлекторе), выделяя огромную тепловую энергию – в считанные минуты он раскаляется добела, что может стать причиной нарушения электропроводки и даже возгорания автомобиля. Именно по этой причине не рекомендуется отключать в прошивках диагностику пропусков воспламенения. Попадание несгоревшего топлива в катколлектор способно в считанные секунды разрушить его.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Существует довольно много различных типов датчиков массового расхода воздуха (ДМРВ): механические (флюгерного типа), ультразвуковые, термоанемометрические и т.д.

В данном разделе мы рассмотрим устройство термоанемометрического датчика HFM‑5 производства Bosch, устанавливаемого на автомобили ВАЗ. Чувствительный элемент датчика представляет собой тонкую пленку, на которой расположено несколько температурных датчиков и нагревательный резистор. В середине пленки находится область подогрева, степень нагрева которой контролируется с помощью температурного датчика. На поверхности пленки со стороны потока воздуха и с противоположной стороны симметрично расположены еще два термодатчика, которые при отсутствии потока воздуха регистрируют одинаковую температуру. При наличии потока воздуха первый датчик охлаждается, а температура второго остается практически неизменной, вследствие подогрева потока воздуха в зоне нагревателя. Дифференциальный сигнал обоих датчиков пропорционален массе проходящего воздуха. Электронная схема датчика преобразует этот сигнал в постоянное напряжение, пропорциональное массе воздуха. Такая конструкция получила название Hot Film (HFM), к ее достоинствам можно отнести высокую точность измерения и способность регистрировать обратный поток воздуха, к недостаткам – низкую надежность в условиях загрязнения и попадания влаги.

В старых системах (ЭБУ Январь‑4 и GM-ISFI-2S) применялись другие термоа

chiptuner.ru

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ ИНЖЕКТОРА ВАЗ — Лада Приора Хэтчбек, 1.5 л., 2008 года на DRIVE2

Всем привет)
Как же достали эти ошибки, чуть что не так сразу загорается check engine))
Попробуем разобратся ))
Что-то случается, и любимый (или нелюбимый), но все-таки — ВАЗ — тупит, дергает, и всяко делает мозг владельцу. И тогда он (мозг, конечно) начинает думать, как бы вернуть все как было. Или даже сделать лучше. И конечно, для этого выбирает пути. Описывать эти пути не буду, в общем, все сводится к получению информации с целью — починить и вымутить подешевле, или заплатить по полной, но с гарантией. И вот – ищет человек в интернете, через знакомых, в ближайших и дальних сервисах. И все диагносты что-то говорят, и все умное, или даже сверх понимания простого смертного.

Смотрите сами.

Итак — инжектор ВАЗ. Вот он сломался. Если горит лампа check engine – то все довольно просто (хотя и тут могут быть «засады», но об этом потом). Так вот, горит. Считали на сервисе код – ага, неисправен датчик какой-то. Хорошо. Поменяли – помогло. ОК. Ничего нового. А если не помогло? Или check не горит, а машина «не едет»?

Короче. Если что-то не так, можно попробовать вот что.

Находим сервис, чтобы был прибор для измерения компрессии в двигателе. Ну и ясно, сканер. Квалификация диагноста не так важна (без обиды, диагносты), можно смотреть самому. Даже нужно. Ну, или не нужно, если доверяете диагносту.

В общем, если двигатель работает на холостых оборотах неровно, начинаем с механической части. Измеряем компрессию в цилиндрах. Сколько должно быть? Ну, сколько? Авторитетный механик точно знает, сколько. Но это неважно. Должно быть ровно. Почти ровно. Главное, без резких перепадов. Например, если на автомобиле установлен спортивный распредвал/ы – значения, которые покажет компрессометр, могут быть и при исправной механике значительно ниже «нормы». Или если двигатель имеет естественный износ, тоже – ниже. Но, повторюсь, без значительных перепадов значений по цилиндрам. Если компрессия неровная, основных причин тому две: недостатки шатунно-поршневой группы, например изношенные или залипшие кольца, или негерметичность клапанов головки блока цилиндров.

Тут, чтобы понять, есть простой способ. Что делать? Измерить компрессию обычным способом (сняв предварительно разъем с датчика положения коленвала, чтобы исключить подачу топлива и искрообразование). При обнаружении одного или нескольких цилиндров со сниженной компрессией через свечное отверстие залить в подозрительный цилиндр немного моторного масла (лучше использовать для этого шприц), кубов пять (5 куб. см) или около того. Итак, крутим стартер, смотрим на прибор. О, боги. Компрессия растет с добавлением масла. Ля песец. Кольца. Или еще что-то по шатунно-поршневой группе, гадать уже не надо – надо разбирать мотор, ибо требуется ремонт блока цилиндров. Не растет (компрессия при прокрутке) – клапаны (негерметичны). Светит ремонт головки блока цилиндров.

Если компрессия в цилиндрах ровная, идем дальше. Теперь по электронике.

Почему горит лампа check engine? Значит, есть ошибка, или даже несколько. Что такое ошибка? Для владельца – тревожный сигнал, время диагностики, для контроллера системы впрыска – выход значения за пределы нормы. Не надо скидывать ошибку, снимая и одевая клемму аккумулятора – ошибки даны в помощь, чтобы понять, что не так. Иногда, правда, можно и скинуть, ведь как все компьютеры, блок управления двигателем (он же контроллер ЭСУД, ЭБУ), бывает, и подвисает, и глючит. Особенно «тонкая душа» у блоков Январь (АВТЭЛ) (или Ителма) 7 версий.

В общем, если лампа check engine горит – смотрим, что причиной тому. Наиболее вероятно – датчик положения дроссельной заслонки, датчик кислорода, датчик положения коленвала, регулятор холостого хода, конечно, разных ошибок много. Простые случаи разбирать не будем. Скучно. Кстати, не забываем проверить давление в топливной системе – оч.важный момент

Бывает, что check engine не горит (а неисправность есть). И все проверили, и компрессию, и давление топлива – все. Что делать дальше? Значительный источник проблем в инжекторе ВАЗ – датчик массового расхода воздуха. ДМРВ — сокращенно. Это реально глючный датчик. И вот когда речь идет о нем, начинается битва титанов диагностики. Говорят, что расход воздуха должен быть такой-то или какой-то другой. Но. Главное, о чем почти никто не говорит – это о напряжении канала АЦП (аналого-цифрового преобразования) датчика расхода воздуха. А это важно, ибо в этом напряжении суть всего датчика. Так вот, при включенном зажигании (но незапущенном двигателе) напряжение канала АЦП ДМРВ должно быть 0,996В (вольт). И не надо мерить сопротивление, или х.з.ч. еще. АЦП. Через диагностику. И должно быть 0,996В. Меньше вряд ли бывает (по нолям, если отключен/обрыв). А вот больше — бывает часто. Например, 1,016В или еще больше, 1,035В или через шаг – дальше, 1,055В и т.д. Что это значит? Если с помощью программы для чип-тюнинга посмотреть калибровочную таблицу датчика расхода воздуха, можно увидеть, что при напряжении 0,996В расход воздуха равен 0кг/ч. С увеличением расхода воздуха растет и напряжение, т.е. датчик работает как мини электростанция, по изменению напряжения контроллер системы впрыска видит, сколько воздуха прошло, и делает свои вычисления. Таким образом, если при незаведенном двигателе напряжение канала АЦП выше 0,996В — контроллер видит расход воздуха. И не важно, значительные отклонения, или нет. Вычисления нарушаются, и готовится неправильная (несоответствующая определенному режиму работы двигателя) смесь, что приводит к проблемам, таким как рывки (в разных режимах), перерасход топлива, общее тупление и тому подобное.

Конечно, напряжение канала АЦП датчика расхода воздуха не единственный показатель его работоспособности. Бывали неоднократно случаи, когда значения сильно были не в норме, а машина все равно ехала нормально, но бывали и случаи, когда даже небольшое отклонение, например 1,016В уже давало негативный эффект. Я думаю, это как температура у человека – иногда и при высокой можно что-то делать, а иногда даже незначительное повышение ведет к очень плохому самочувствию.

ДМРВ, как известно, производит фирма Bosch. Обычно ДМРВ живет недолго на автомобилях ВАЗ. Почему-то. Есть германские датчики, и наши, по лицензии. Лучше – как почти всегда, и, к сожалению – импортные.

Убить даже исправный ДМРВ можно, например, чрезмерно заливая воздушный фильтр пониженного сопротивления («нулевик») заправочным маслом. Имейте в виду.

Еще момент: напряжение канала АЦП может быть завышено из-за неисправности контроллера системы впрыска (неверная обработка сигнала). Поэтому надо проверять и датчик, и блок управления. Правда, это бывает редко, и в основном, если контроллер старый (физически).

Почему же контроллер так редко (почти никогда, кроме, пожалуй, обрыва цепи управления) выдает ошибку по ДМРВ? Дело в том, диапазон значений этого датчика очень широк. И любые значения, лежащие в пределах диапазона, не считаются ошибочными, ну, а что искажения есть – контроллеру как-то все равно. Более того, иногда даже бывает, что контроллер грешит на другие датчики, например, выдает ошибку датчика положения коленвала, т.к. считает, что обороты двигателя не соответствуют текущему расходу воздуха.

Вот такая пертуха)))
Всем спасибо за внимание удачи на дорогах)

www.drive2.ru

Ваз 2110 16V Прыгает Ацп Дмрв Ваз 2110 16V Прыгает Ацп Дмрв ВАЗ 2110 16V зашкаливает АЦП ДМРВ — Отечественный автопром ВАЗ

АЦП ДМРВ должно быть в пределе от 0,996в до 1,016в. Дальше 1,035в это уже не хорошо. А выше меняем без сожаления, при условии хороших масс и контактов в колодке ЭБУ и самого ДМРВ.

АЦП в состоянии покоя — это только одна точка характеристики ДМРВ. По одной точке трудно судить о всей характеристике.

Открываем даташит на процессор и смотрим допустимую погрешность встроенного АЦП:

Total unadjusted error ± 2 LSB

По русски, это плюс-минус 2 единицы младшего разряда.

Напомним, что в Январях-5/7 АЦП у нас 10-разрядный, но программно он урезан до 8 разрядов.

Теперь считаем, какие значения в канале АЦП мы имеем в случае 0.996 и 1.016 вольт:

0.996*1024/5 = 204

1.016*1024/5 = 208

Что мы видим? Разницу в 4 единицы младшего разряда.

2 из них можно смело «отдать» на совесть самого АЦП.

Осталось 2 единицы. Не слишком ли это малая величина для вынесения приговора?

Думаем дальше. Так как на диагностику нам отдается только старшие 8 бит, то получается, что при истинном напряжении до 1.013 вольт мы увидим значение 0.996, а начиная с 1.014 увидим 1.016. Вам не кажется, что «грань слишком тонка» для дефектовки датчика?

PS: здесь я сознательно не рассматриваю такие аспекты, как чуть-чуть плохую массу или чуть-чуть окисленный контакт в разъеме…

Дискретность показания сканера 0,019 вольта. То-есть сканер показывает при нулевом расходе следующие значения:

0,996

1,016

1,035

…

Причем показывает достаточно точно, все погрешности АЦП учтены отсечением младших разрядов и не превышают 0,019 вольта. Отсюда вытекает рекомендация Bosch менять датчик при отклонении напряжения нулевой подачи более чем на 0,02 вольта.

Рекомендованная производителем грань дефектовки ДМРВ не столь уж и тонка. Для прошивки j5v03l25 таблица напряжение-расход:

0,996 в — 0 кг/час

1,016 в — 0,5 кг/час

1,035 в — 1 кг/час

Получается, что при среднем расходе воздуха на ХХ 9 кг/час 8-клапанного двигателя ДМРВ с напряжением нулевой подачи 1,035 вольта обманывает мозги более чем на 10% и показывает 10 кг/час, что недопустимо!!!

Отсюда и разбег в «идеальных» параметрах и неверие общественности в существование «идеала», потому что мы, оставляя врущие датчики, просто не доделываем автомобиль и получаем огромный диапазон параметров для якобы «исправного» автомобиля, который вроде бы работает «хорошо».

Сначало диагностическим сканером проверяем АЦП, при включенном зажигании 0,996-1,00в это новый нормальный датчик, могут быть отклонения из-за жгута в обжимке массы, плоховат контакт естественно поднимится до 0.016в, а так же это же ацп может быть и в самом датчике. Проверить можно так, — на контакт массы ДМРВ, подать чистый минус и смотреть ацп.

Далее если АЦП 0.035в это допустимо, можно РСО подстроить, но ЦН по диагнозе уползет, или в начале уползет, а потом после прогрева будет нормальным. 0.055в — это уже завышения ЦН, а значит алгоритм будет подмешивать топливо больше, все видно по переменным, но невсегда бывает один и тотже результат, нужно смотреть. Если в системе есть ДК, он подстроит по коррекции время впрыска, и тут нужно смотрет алгоритм настройки СС и все поймете, но в Я5 Я7 и В797 алгоритмы отличаются. 0.074 -тут уже завышение всех показателей алгоритма работы ЭСУД и переобогащение, приговор в

помойку..

это то что нарыл в инете

еще много подделок дмрв .

Edited July 13, 2012 by Drug35

www.oktja.ru

Дмрв Siemens vdo 5WK97014 от Ваз 2104-2107 в Ваз 2110-2112 — Лада 2112, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

как красиво расписать не знаю, да и лень)))
актуально для январей
сименс примечателен своей ценой 1900-2300 руб и долгим сроком службы, и не надо мудрить с креплением к корпусу воздушного фильтра(в классике стоит корпус 2112))) как при установке дмрв от газ.
выбрал дмрв фирмы континенталь.пришлось очень долго курить форумы классиководов)))
распишу по частям(ссылка на следующую часть где будет внедрение тарировки и ссылки на готовые файлы, будет в конце)
ТАРИРОВКА ДМРВ
для установки в пп надо изменить тарировки дмрв в родной прошивке(подробно будет в следующей части)
и перекроссировать проводку
обязательно нужен разьем дмрв сименс
распиновка:
бош
1 (ДТВ)
2 (+12V)
3 (масса)
4 (+5V от ЭБУ)
5 (сигнал)

сименс классика
1-(+12v)
2-(+5v от ЭБУ)
3-(сигнал)
4-(ДТВ)
5-(масса)
если дмрв без дтв(к разьему бош идут 4 провода) то подключаем по этой же схеме игнорируя пункты с дтв.

переходник пока черновой.позже залью термопистолетом или сделаю на прямую без переходника
я паял переходник(из мертвого дмрв, сточив до контактов), потому что не был уверен то что тема моя прокатит.можно обойтись без него:из разьема сименс вытаскиваем провода(там разьемы с двухсторонним фиксатором, надо зажимать с двух сторон) и вытащив провода из родного штекера(вытащить проще.фиксатор с одной стороны) втыкаем соблюдая распиновку в разьем сименс.встают как родные.
ТАРИРОВКА ДМРВ
ДОПОЛНЕНИЕ: из родного штекера который в проводке контакты вытаскивать оч тяжело.там фиксатор с двух сторон)))

www.drive2.ru

АЦП ДМРВ 0,977 — Отечественный автопром ВАЗ

Это ты сильно! На шниве с мп70 и будет 20 кг. это норма. Плохой пуск возможно из-за давления в топливной системе — проверь обязательно.

Уважаемые коллеги! Моя благодарность всем, кто откликнулся! Все-таки здорово, что есть у нас Октя! Читаю Ваши ответы,- и на душе теплее как-то,- есть на земле родные души!

Но это, конечно, лирика, хотя и очень серьезная. Теперь по сути:

Цитата:GawS2111 Дата Вчера, 14:49

Цитата(Технарь @ 15.10.2006, 6:43)

Расход воздуха (прямо сквозь заглушки ) — 20 кг.

Это ты сильно! На шниве с мп70 и будет 20 кг. это норма. Плохой пуск возможно из-за давления в топливной системе — проверь обязательно.

Давление в топливной системе, конечно, проверил, как и производительность насоса без нагрузки — ОК.

Про расход воздуха в курсе, прошу прощения, наверное неудачно пошутил. Просто смотрится на экране уж очень весело.

Цитата:Sensej Дата Вчера, 17:39

Проверять надо прежде чем менять ДМРВ! средный провод от ДМРВ на масу смотрет АЦП.

А на МП7 и 7.9.7 работают прекрасно и до 1,055.

На вашом месте проверил бы гидрики, ВВ часть полностю и давление рампы на холодном маторе!

Уважаемый Sensej! Решение о замене ДМРВ не мое. Товарищ с ним (с ДМРВ) в руке приехал. ВВ часть, каюсь, смотрел поверхностно: разрядник в наличии был, а девайса к ноуту, чтоб на разном времени накопления глянуть — небыло. Поэтому только в стартерном режиме смотрел, но вроде пропусков не заметил. Остальное в норме (колпачки, сопротивление проводов,свечи — на Э203П), за исключением зазора — был 0,7 (выставил ессно 1,05). Подозрение на МЗ у меня осталось — на двух свечах манехонький нагар с одного боку — черная матовая полоска. К сожалению, товарищ выкрутил их сам — где какая была — неизвестно.

Теперь о гидриках. Опять же грешен, компрессию не глянул — компрессометр в другом гараже остался.

И хотелось бы от Вас чуть подробнее о методике проверки гидрокомпенсаторов. Мотодока и осцилла с датчиком давления, к сожалению, нет.

Цитата: Shihan Дата Сегодня, 0:08

Технарь, а ДМРВ случаем не 116?(это который новый)

ДМРВ 037 — машина 2002г. просто больше в гараже стоит, потому и пробег смешной.

Цитата: mars Дата Сегодня, 0:13

0.977 это ацп совершенно нового ДМРВ. (мой ДСТ-2 округляет -0.98)

А как же 0,996?

Еще не успел противодавление посмотреть. Может ли подзабитый кат такую картину по FRA и TRA давать? На пуск, понятно не повлияет, хотя, конечно, смотря чем забить. Но если совсем наглухо, так совсем бы и не завелась…

www.oktja.ru

Масса дмрв ваз 2114 | Хитрости Жизни

В связи с повышенным расходом топлива изыскания на этот счёт не прекращаются.

1. Диагностика ДМРВ и обнаружившиеся проблемы.

При детальном осмотре параметров ДМРВ, диагностике косы от ЭБУ до датчиков я приметил одну интересную особенность: показания АЦП ДМРВ разнятся в зависимости от того, что использовать в качестве массового проводника: провод из косы, кузовные элементы, либо клемма аккумулятора. Доп.провода протянуты уже давно, т.к. машина была приобретена с электрооборудованием в ужасном состоянии — всё было очень сильно окислено, даже не знаю, где автомобиль так «хорошо» хранился. Соответственно, масса от клеммы АКБ до крепления ЭБУ к центральной консоли тоже присутствовала. Но между этим проводом и массой на датчике присутствовало сопротивление порядка 500-600 Ом, что критично для показаний датчика, к тому же это сопротивление менялось в определённых пределах, что провоцировало дрейф как опорного напряжения на датчике, так и сигнального.

Вывод: где-то нарушен контакт, либо в косе, либо в месте соединения с ЭБУ, т.к. массы датчиков ЭСУД всегда идут отдельным проводом до ЭБУ и не используют кузов. Расплёл почти всю косу и не нашёл ни единого соединения, что логично (но кто знает что там могли наколхозить). Соединение с ЭБУ тоже в порядке. Оставалось определить, необходимы ли продвижения в этом направлении, для чего я подсоединил массу датчика напрямую к АКБ, параллельно штатной проводке.

Результат добавления массы в косу датчиков ЭСУД.

Результат поразителен, хоть и ожидаем: напряжение АЦП покоя упало на 0.2 В, опорные сигналы (12В и 5В) выровнялись, расход воздуха упал с 15-16 кг/час до 11-12 кг/час, что входит в допуск (

Для сравнения параметров датчика до чистки и после, я произвёл ряд измерений, т.к. на счёт данной процедуры в интернете куча споров (порой основанных на квазинаучных уверованиях, реже на опыте своём или товарищей, весомых доводов и отчётов я не обнаружил)

Датчик полностью снял, разобрал, занёс домой. Корпус обработал водой и чистящими средствами, а чувствительный элемент неоднократно промыл под давлением баллончика, давая отмокнуть загрязнениям. Механического воздействия на элементы датчика не применял никакого. После полного высыхания установил на автомобиль и повторил измерения.

Двигатель ВАЗ-2114 может иметь 8 клапанов или 16. Последний вариант является более мощным. Для того чтобы машина не тратила много топлива и работала исправно, нужно, чтобы ДМРВ выдавал правильные показатели. В первую очередь его задача состоит в том, чтобы измерять количество потребляемого воздуха и время реакции. Точность показателей дает возможность контролеру определить, в какой пропорции нужно смешать воздух с топливом. Если прибор показывает неточные данные, то образующаяся топливная смесь не соответствует режиму работы двигателя. В таком случае топливо потребляется в больших количествах и снижается мощность.

Какой должен быть расход воздуха для ВАЗ-2114

При нормальной работе датчика двигатель этой машины потребляет от 10±0,5 кг воздуха за час работы. Если количество уменьшается, то и уменьшается динамика авто, благодаря чему экономится топливо, а при увеличении топливо, наоборот, сильно расходуется. В холодную пору это может привести к проблемам с пуском двигателя. Если показатели датчика отклоняются от реальных, то двигатель начинает работать с перебоями, а то и вовсе не заводится. Что может привести к отклонению показателей датчика? Попробуем выяснить.

Причины неисправности датчика: когда требуется замена

Погрешность работы датчика значительно ухудшает функционирование авто в целом, но в основном это сказывается на работе контроллера. При использовании чувствительного контроллера это может привести к плавающим оборотам на холостом ходу, но при этом провалов при разгоне заметных не будет. В целом показания должны быть в норме, поэтому за этим нужно следить и в случае неисправности заменять прибор.

Спровоцировать неточные показания может вентиляционная система картера. Если дроссель закрыт, то газы отводятся по магистрали в свободное пространство. Какое-то количество этих газов отходит в магистраль холостого хода, где контактирует с ДМРВ. Далее смола оседает на резисторе, что приводит к погрешностям в показаниях датчика.

Узнать плохо работающий датчик можно по следующим признакам:

провалы в работе;
при переключении передачи ДВС барахлит;
авто не способно сильно разогнаться;
топливо потребляется в больших количествах;
мощность двигателя снижена;
появляется сигнал Check Engine.

Если данные признаки отсутствуют, то неисправность удастся определить по ошибке, которая появляется на бортовом компьютере.

Кроме этого, можно провести диагностику уровня сигнала датчика.

При неполадках в работе устройства не стоит торопиться приобретать новое. Это достаточно дорогое приспособление, за которое придется выложить чуть ли не половину заработной платы. Именно поэтому лучше разобраться, действительно ли проблема именно в нем и попробовать самостоятельно наладить работу. Как правило, достаточно почистить прибор, и он продолжит исправно функционировать. Далее нужно действовать следующим образом:

Чистка осуществляется при помощи необходимого оборудования либо в автосервисе. Для этого берется крестовая отвертка и ею ослабляется хомут, который удерживает патрубок воздухозаборника.
Далее необходимо снять гофру и проверить на наличие следов от масла либо конденсата, ведь именно они провоцируют неполадки в работе датчика. Избежать данной проблемы можно, если регулярно менять фильтр.
После этого необходимо очистить прибор от грязи и поставить уплотнитель.
Затем желательно проверить герметичность и вернуть на место датчик. Зачастую после такой процедуры он возобновляет работу.

Если вы имеете авто, вы должны понимать, что периодически его детали необходимо менять либо проверять на исправность. Для тех, кто разбирается в этой сфере, проверка не составит труда, но если у вас нет соответствующих знаний и навыков, то лучше обратитесь в сервис, где специалисты помогут вам решить все проблемы.

Современные модели поддаются быстрому ремонту, а их запчасти – легко заменяются. Что касается датчика массового расхода воздуха, то чистки зачастую достаточно для того, чтобы он выдавал правильные показатели. Если после этой процедуры ничего не поменяется, то нужен новый прибор, который точно будет работать бесперебойно.

Подскажи как исправить. Низкое напряжение бортовой сети ваз 2109 инж. Бывает акум заряжает бывает нет

попробуй по порядку сделать
— почисть клемы аккуума
-почисть массы под капотом
-замерь на работающей машине напряжение на аккууме. должно быть 14.3 , 14.6 даже бывает. Если меньше то гена не выдает нужного напряжения. Либо щетки стерлись ( можно заменить самому), либо диодный мост но это уже к электрику он там прозвонит и приговорит либо мост либо сам якорь.

— ну а в моем случае после всего этого я заменил акуум и теперь все ок.
так же я периодически подзаряжал аккуум через зарядку, т.к. езжу по городу на ближнем свете. После 2-3 дней простоя при запуске тяжеловато крутит и в этот момент обычно появляется ошибка : » низкое напряжение питания контроллера»
Лично у меня было так.

ЛЯМБДА И ДОЛЖНА ПОКАЗЫВАТЬ НА НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИЖКЕ 0.45 В ОНА НЕ МОРОСИТ

мне диагносты говорили шаг должно быть примерно 40,а кислород в идеале 10

VAZoMETR может ватсапом обменяемся, инфу интересную подкидывать друг другу?

способы, стоит ли это делать

Любой сложный электронный датчик стоит достаточно дорого. Поэтому, при выходе из строя, например, ДМРВ, автолюбители стремятся минимизировать расходы на ремонт. Тот факт, что двигатель без расходомера работать не будет, сомнению не подлежит. Многочисленные экспериментаторы по отключению датчика предсказуемо терпят фиаско, хотя и рассказываю байки об успешном «улучшайзинге» мотора. И все-таки, можно ли вернуть к жизни «уставший» расходомер, если продувка и очистка самыми современными средствами не помогла? Есть ли в продаже пресловутая обманка ДМРВ ВАЗ, или ее нужно делать своими руками?

Мы рекомендуем вспомнить пословицу «скупой платит дважды» перед тем как включать «смекалку», ведь часто сомнительная и небольшая экономия приводит в дальнейшем к более высоким расходам, которые возникают по причине этой самой экономии.

Представим ситуацию, когда тестовое напряжение (в идеале 1 ± 0.02 В) не соответствует норме?

Информация: Восстановить функционал неисправного датчика расхода воздуха можно только при увеличеном напряжения на выходе АЦП. Если расходомер не показывает признаков жизни (напряжения нет), обмануть ЭБУ невозможно.

Как обмануть сломанный ДМРВ с помощью резистора

Рассмотрим вариант «восстановления» на примере ВАЗ 2110. После необоснованного увеличения расхода топлива, вы решили проверить датчик массового расхода мультиметром. Показания в состоянии покоя существенно превышают идеальные «не выше 1.02 В» и даже допустимые «1.05 В».

Соответственно, двигатель видит обедненную топливно-воздушную смесь и добавляет в пропорцию больше бензина. Результат — увеличение расхода без прибавки мощности.

Как снизить напряжение на выходе АЦП расходомера? Мы знаем, что на основе тарировки ДМРВ в электронном блоке управления двигателем, каждое значение в вольтах соответствует объему воздуха в кг/час.

Как снизить напряжение? Любой начинающий электрик скажет, что необходимо добавить сопротивление (добавочный резистор). Разумеется, угадать (или даже вычислить) требуемое значение не получится, поэтому лучше использовать переменный резистор в диапазоне от 1 кОм до 2 кОм. Подходят старые советские переменники СП-1. Они не развалятся от влаги или температуры под капотом.

Резистор включается в разрыв провода, идущего от контакта № 5 ДМРВ ВАЗ, до контроллера ЭБУ двигателя.

Важно: Все работы на жгуте провода выполняем с отключенным аккумулятором.

После подключения выполняем проверку расходомера в состоянии покоя:

соединяем мультиметр с контактами № 3 (масса) и № 5 (сигнал АЦП) разъема ДМРВ;
включаем зажигание, не запуская двигатель;
подкручивая регулятор переменного резистора, добиваемся значение 1 вольт.

После этого необходимо механически закрепить резистор, чтобы он не оборвался в движении. Выполняем тестовую поездку, убеждаемся в снижении расхода бензина.

Как обманывают ДМРВ с помощью прошивки ЭБУ

Предыдущий способ хорош тем, что для его реализации не требуется сложного оборудования и кропотливой работы. Если вы смогли проверить мультиметром напряжение на выходе расходомера (значит, он у вас как минимум есть), и умеете держать в руках паяльник, установить резистор в разрыв провода не составит труда. Однако зависимость напряжения от массы воздушного потока нелинейная. И при открытии дроссельной заслонки, погрешность сигнала, скорректированного резистором в состоянии покоя, будет расти. Соответственно, топливно-воздушная смесь не будет идеальной.

Значит надо скорректировать тарировку ДМРВ в прошивке ЭБУ.

Внимание! Если у вас нет опыта работы с программным обеспечением автомобиля, лучше доверить эту операцию профессионалам.

Устанавливаем на ноутбук специализированную тюнинг программу «ДМРВ Корректор».
Подключаем автомобильный сканер к разъему OBD-II, устанавливаем связь между ЭБУ и компьютером.
Важно! Во время операций с прошивкой контроллера ЭБУ не должно пропасть питание 12 вольт. Поэтому надо убедиться в полноценном заряде аккумулятора.
Корректируем напряжение АЦП ДМРВ в состоянии покоя (масса воздуха 0 кг/час) до требуемых 1 В.
Сохраняем изменения прошивки.

После проведенной тарировки, данные о массовом расходе воздуха будут корректными во всем диапазоне оборотов двигателя.

Внимание: После того, как вы все-таки установите новый расходомер, необходимо вернуть тарировку в заводское (штатное) состояние.

Где купить аксессуары для автомобиля

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой метод, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Видео по теме

★ Таблица ацп датчиков ваз | Информация

Пользователи также искали:

ацп дмрв 037, датчики ваз 2115, типовых параметров для диагностики двигателей, типовые параметры эбу, январь 7.2+ типовые параметры, датчики, типовые параметры эбу м73, коэффициент коррекции времени впрыска, параметр нагрузки, дмрв 037, таблица типовых параметров для диагностики двигателей, типовые параметры эбу ваз м73, датчики ваз 2115, типовые параметры эбу м73 ваз 2114, параметр нагрузки ваз, ацп дмрв 037, типовые параметры работы инжекторных двигателей, ваз, таблица ацп датчиков, ваз ацп, ацп, таблица, датчик, датчиков, ваз таблица, датчикам, ацп датчика, ацп датчиков ваз, датчика, лада, ацп датчиков, датчиков ацп,

Расшифровка параметров диагностики ВАЗ. Контрольные параметры исправной системы впрыска суд «Renault F3R» (Святогор, Князь Владимир)

Для многих начинающих диагностов и простых автомобилистов, интересующихся темой диагностики, будет полезна информация о типовых параметрах двигателей. Поскольку самые распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, начну с них. На что в первую очередь обращать внимание на анализ параметров работы двигателя?
1.Двигатель остановлен.
1.1 Датчики охлаждающей жидкости и температуры воздуха (при наличии). Температуру проверяют на соответствие двигателю и реальности воздух и воздух. Проверку лучше всего проводить с помощью бесконтактного термометра. Кстати, одними из самых надежных двигателей в системе впрыска ВАЗа являются датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпускается — 0%, акселератор нажат — по открытию дроссельной заслонки.Педаль Газа заиграла, отпустила — тоже должно оставаться 0%, АЦП одновременно с ДПДЗ около 0,5В. Если угол раскрытия скачет от 0 до 1-2%, то, как правило, это признак изношенности ДПДЗ. Меньше уродов в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытие (например, 5.1 января, 7.2 января), а другие, например Bosch MP 7.0, покажут только 75%. Это нормально.

1,3 канальный АЦП ДМРВ в режиме Окой: 0,996 / 1,016 В — нормально до 1,035 В еще приемлемо, все это выше поводов задуматься о замене датчика массового расхода.Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода, могут в какой-то мере скорректировать неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому тянуть с заменой этого датчика не нужно, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2,1 обороты холостого хода. Обычно это 800-850 об / мин при полностью прогретом двигателе. Величина числа оборотов на холостом ходу зависит от температуры двигателя и указывается в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха.Для 8-клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг / ч, для 16-ти клапанных — 7-9,5 кг / час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ M73 эти значения несколько больше из-за конструктивной особенности.

2.3 Продолжительность времени впрыска. Для поэтапного впрыска типичное значение составляет 3,3 — 4,1 мс. Для одновременного — 2,1 — 2,4 мс. Собственно, не так важно само время впрыска, а его коррекция.

2.4 Поправочный коэффициент времени впрыска. Зависит от множества факторов.Это тема для отдельной статьи, здесь стоит упомянуть только, что чем ближе к 1000, тем лучше. Более 1000 — означает, что смесь дополнительно обогащена, менее 1000 — переключаются.

2.5 Мультипликативный и аддитивный компонент самообучающейся коррекции. Типичное значение множителя 1 +/- 0,2. Добавка измеряется в процентах и должна быть в хорошей системе не более +/- 5%.

2.6 Если по сигналу кислородного датчика в зоне регулировки есть признак работы двигателя, то последний должен нарисовать красивую синусоиду от 0.От 1 до 0,8 В.

2,7 Циллярное наполнение и коэффициент нагрузки. Для «Января» типичен циклический расход воздуха: 8м клапанный двигатель 90 — 100 мг / такт, 16 клапанный 75 -90 мг / такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 Типичный коэффициент нагрузки 18–24%.

Теперь рассмотрим подробнее, как эти параметры ведут себя на практике. Так как для диагностики использую программу SMS Diagnostics (Алексей Михеенков и Сергей Сапелин привет!), То все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически хороших автомобилей, за исключением отдельных случаев.
Все изображения кликабельны.

Двигатель ВАЗ 2110 8м клапанный, блок управления 5.1 Январь
Вот немного скорректированный коэффициент коррекции СО из-за небольшого износа ДМРВ.

ВАЗ 2107, блок управления Январь 5.1.3

ВАЗ 2115 8м клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

Двигатель ВАЗ 21124, блок управления Январь 7.2

ВАЗ 2114 8м клапанный двигатель, блок управления Bosch 7.9. 7

Приора, ВАЗ 21126 1.6 л., Блок управления Bosch 7.9.7

Жигули ВАЗ 2107, блок управления M73

Двигатель ВАЗ 21124, блок управления M73

ВАЗ 2114 8м клапанный двигатель, блок управления M73

Калина, 8м клапанный двигатель , Блок управления M74

Двигатель Нива ВАЗ-21214, блок управления Bosch ME17.9.7

И в заключение напомню, что приведенные выше скриншоты сняты с реальных автомобилей, но, к сожалению, фиксированные параметры не идеальны.Хотя по параметрам старался исправлять только на хороших авто.

При всей привлекательности автомобильных технологий середины ХХ века отказ от них закономерен. Совместимые с Россией требования Евро II, они неизбежно последуют за Евро III, а затем за Евро IV. По сути, каждому сознательному автомобилисту придется в корне изменить собственное мировоззрение, сделав его основой не «гоночных» амбиций, культивируемых целым веком, а бережного отношения к цивилизации.Количество и состав выбросов автомобильных двигателей теперь ограничены чрезвычайно жесткими рамками — по крайней мере, с некоторой потерей динамических показателей.

Чтобы добиться выполнения таких требований, достаточно повысить уровень сервиса. Конечно, не потерявшим любопытство автомобилистам «лишние» знания тоже не пострадают. По крайней мере, в прикладном смысле: грамотный человек меньше рискует быть обманутым недобросовестными хозяевами, и это всегда актуально.

Итак, к делу.Сегодня автомобили ВАЗ выпускаются с контроллером Bosch M7.9.7. В сочетании с дополнительным датчиком кислорода в выхлопных газах и датчиком неровности дороги это обеспечивает нормы Euro III и Euro IV. Конечно, сейчас количество контролируемых параметров увеличилось. Вот о них и расскажем, предполагая, что мы, вы или диагностика из сервиса вооружены сканером — например, ДСТ-10 (ДСТ-2).

Начнем с датчиков температуры: их два. Во-первых, на напорный патрубок системы охлаждения (фото 1).По его показаниям, контроллер оценивает температуру жидкости перед запуском двигателя — TMST (° C), ее значения при движении — кувырок (° C). Второй датчик измеряет температуру воздуха, поступающего в цилиндры — TANS (° C). Он установлен в корпусе датчика расхода воздуха. (Здесь и далее назначенные скидки такие же, как и в официальных руководствах по ремонту.)

Вам нужно объяснить роль этих датчиков? Представьте, что контроллер обманут заниженным тонномотом, а двигатель фактически уже прогрет.Проблемы начнутся! Контроллер увеличит время открытия форсунок, пытаясь обогатить смесь — в результате сразу обнаружит кислородный датчик и «лицевую» ошибку контроллера. Контроллер попытается исправить это, но тут снова мешает неправильная температура …

Значение TMST перед запуском, помимо прочего, важно оценить термостат на время прогрева двигателя. Кстати, если машиной долго не пользовались, то есть температура двигателя была равна температуре воздуха (с учетом условий хранения!), Очень полезно сравнить показания обоих датчиков перед запуском .Они должны быть одинаковыми (допуск ± 2 ° C).

А что будет, если выключить оба датчика? После запуска значения TMST контроллер рассчитывает согласно заложенному в программе алгоритму. При этом значение TANS принимается равным 33 ° C для 8-клапанного двигателя объемом 1,6 л и 20 ° C для 16-клапанного. Очевидно, исправность этого датчика очень важна при холодном запуске, особенно на морозе.

Следующий важный параметр — напряжение в бортовой сети UB.В зависимости от типа генератора оно может лежать в пределах 13,0-15,8 В. Контроллер получает питание +12 тремя способами: от аккумулятора, замка зажигания и главного реле. По последнему рассчитывает напряжение в системе управления и при необходимости (в случае напряжения в сети) увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульсов впрыска топлива.

Значение текущей скорости автомобиля отображается на дисплее сканера в виде VFZG.Он оценивает свой датчик скорости (на коробке передач — фото 2) по частоте вращения картера дифференциала (погрешность не более ± 2%) и сообщает контроллеру. Конечно, эта скорость должна почти совпадать с той, которую показывает спидометр — ведь тросовый привод остался в прошлом.

Если минимальные обороты холостого хода в прогретом двигателе выше нормы, проверьте степень открытия дроссельной заслонки WDKBA, выраженную в процентах. В закрытом положении (фото 3) — нулевое, полностью открытом — от 70 до 86%.Следует иметь в виду, что это относительная величина, связанная с датчиком положения заслонки, а не угол в градусах! (На устаревших моделях 100% сравнивали с полным открытием дросселя.) На практике, если показатель WDKBA не ниже 70%, регулировать механику привода, гнуть что-то и т.п. не нужно.

Когда дроссельная заслонка закрыта, контроллер запоминает величину напряжения, поступающего от DPDZ (0,3-0,7 В), и сохраняет в энергозависимой памяти. Полезно знать, если вы меняете датчик самостоятельно.В этом случае необходимо снять клемму с аккумулятором. (В плане инициализации используется диагностический прибор.) В противном случае измененный сигнал от нового DPDA может обмануть контроллер — и обороты холостого хода не будут соответствовать норме.

В целом регулятор частоты вращения коленчатого вала определяет с некоторой дискретностью. До 2500 об / мин Точность измерения — 10 об / мин — nmotll, и весь диапазон от минимума до срабатывания ограничителя — оценивает параметр NMOT с дискретностью 40 об / мин.Для оценки состояния двигателя более высокая точность в этом диапазоне не требуется.

Практически все параметры двигателя так или иначе связаны с расходом воздуха в его цилиндрах, контролируемым датчиком массового расхода (ДМРВ — фото 4). Этот показатель, выраженный в килограммах в час (кг / ч), обозначается как ML. Пример: новый маленький 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л в прогретом состоянии на холостом ходу потребляет 9,5-13 кг воздуха в час. По мере ведения сельского хозяйства при уменьшении потерь на трение этот показатель существенно снижается — на 1.3-2 кг / час. Пропорционально меньше и расхода бензина. Конечно, сопротивление вращению водяного и масляного насосов и генератора также влияет во время работы, незначительно влияя на воздушный поток. При этом контроллер рассчитывает теоретическую величину расхода воздуха MSNLLSS для конкретных условий — частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости. Это поток воздуха, который должен поступать в цилиндры через канал холостого хода. В исправном двигателе ML немного больше, чем MSNLLSS, — по величине проходов через дроссельные зазоры.А в неисправном двигателе, конечно, бывают ситуации, когда расчетный расход воздуха более актуален.

Угол опережения зажигания, его регулировки тоже возглавляет контроллер. Все характеристики хранятся в его памяти. Для каждого режима работы контроллер выбирает оптимальный uz, который можно проверить — zwout (в градусах). Обнаружив детонацию, контроллер снизит uz — величина такого «отскока» отображается на дисплее сканера как параметр WKR_X (в градусах).

… почему системе впрыска, прежде всего контроллеру, известны такие подробности? Надеемся ответить на этот вопрос в следующей беседе — после того, как мы рассмотрим другие особенности работы современного инжекторного мотора.

Приветствую вас дорогие друзья! Сегодня я решил полностью посвятить себя ЭБУ (электронному блоку управления двигателем) автомобиля ВАЗ 2114. Прочитав статью до конца, вы узнаете следующее: какой компьютер стоит на ВАЗ 2114 и как узнать версию прошивки.Я дам пошаговую инструкцию по его распиновке, расскажу о популярных моделях ЭБУ Январь 7.2 и ITELM, а также о типичных ошибках и неисправностях.

ЭБУ или электронный блок управления двигателем ВАЗ 2114 — это своеобразное устройство, которое можно охарактеризовать как мозг автомобилей. Через этот блок в автомате работает абсолютно все — от маленького датчика до двигателя. А если устройство начнет сцепляться, то машина просто встанет, потому что ей некому командовать, распределять работу по отделам и так далее.

Где быть ЭБУ на ВАЗ 2114

В автомобиле ВАЗ 2114 модуль управления установлен под центральной консолью автомобиля, в частности посередине, за панелью магнитофона. Чтобы добраться до контроллера, необходимо открутить фиксаторы боковой рамы Консоли. Что касается подключения, то в модификациях Самара с двигателем на полтора литра масса ЭБУ берется из корпуса силового агрегата, из крепления вилок, расположенных справа от GBC.

В автомобилях, оснащенных моторами объемом 1,6 и 1,5 литра с ЭБУ нового образца, масса снимается с приварной шпильки. Сама пятка закреплена на металлическом корпусе пульта управления в туннеле пола, недалеко от пепельницы. При производстве ВАЗ инженеры, как правило, ненадежно фиксировали эту шпильку, поэтому со временем она может выламываться, соответственно, приведет к неработоспособности некоторых устройств.

Как узнать, что за компьютер стоит на ВАЗ 2114 — 7 января.2 января 4 Bosch M1.5.4

На сегодняшний день существует 8 (восемь) поколений электронного блока управления, которые отличаются между собой не только характеристиками, но и производителями. Поговорим о них еще немного.

ECU Январь 7.2 — Технические характеристики

А теперь перейдем к техническим характеристикам самого популярного ЭБУ от 7.2

Январь 7.2 — Функциональный аналог Bosch M7.Блок 9.7, «параллельный» (или альтернатива кому как) с M7.9.7. Отечественная разработка компании «ИТЭЛМА». Январь 7.2 Внешне похож на M7.9.7 — собран в аналогичном корпусе и с тем же разъемом, его можно использовать без изменений для использования в проводке Bosch M7.9.7 с тем же набором датчиков и исполнительных механизмов.

В ЭБУ используется процессор Siemens Infenion C-509 (такой же, как в ЭБУ от 5 января VS). Блок — это дальнейшее развитие от 5 января, с улучшениями и дополнениями (хотя это спорный вопрос) — например, реализован алгоритм anti-jerk, буквально «противотанковая» функция, призванная обеспечить плавность при пуске и переключении. механизм.

ЭБУ производства ИТЭЛМА (XXXX-1411020-82 (32), прошивка начинается с буквы «I», например I203EK34) и «АВТЕЛ» (XXXX-1411020-81 (31), прошивка начинается на букву «А», например, A203EK34). И блоки, и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемы.

ЭБУ серий 31 (32) и 81 (82) совместимы с аппаратной частью сверху вниз, то есть прошивкой для 8-CL. А 16-CL будет работать в ECU., А наоборот — нет, потому что в 8-ячеечном блоке «не хватает» ключей зажигания.Добавив 2 ключа и 2 резистора, можно «повернуть» 8-кл. Блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 on Semiconductor.

ЭБУ Январь-4 — технические характеристики

Вторым серийным семейством ЭСУД на отечественном автомобиле были системы «Январь-4», которые разрабатывались как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использования того же состава датчиков и исполнительных механизмов) и были предназначен для их замены.

Поэтому при разработке были сохранены габаритные и присоединительные размеры, а также основание разъемов. Естественно, блоки ИСФИ-2С и «Январь-4» взаимозаменяемы, но полностью различаются схемотехникой и алгоритмами работы. «Январь-4» — по нормам России, кислородный датчик, катализатор и адсорбер, а также регулировочный потенциометр СО исключены из состава. В семейство входят блоки управления «Январь-4» (выпущена очень небольшая партия) и «Январь-4».1 «для 8 (2111) и 16 (2112) клапанных двигателей.

Версии» Quant «Скорее всего отладочная серия с аппаратной прошивкой J4V13N12 и, соответственно, программно несовместима с последующими последовательными контроллерами. То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в «неванте» ЭБУ и наоборот. Фото Платы ЭБУ «Квант» и обычный последовательный контроллер 4 января

Особенности ДЗП: без нейтрализатора, кислородный датчик (лямбда-зонд), с сопотенциометром (ручной контроль СО), показатель токсичности Р-83.

Bosch M1.5.4. — технические характеристики

Следующим шагом была разработка совместно с ЭБУ «Bosch» на базе системы Motronic M1.5.4, которая могла быть реализована в России. Применялись другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансной детонации (разработка и производство «Bosch»). Программное обеспечение и калибровка для этих ЭСУД были впервые полностью разработаны на АвтоВАЗе.

Для норм токсичности евро-2 новые модификации блока М1.5.4 (имеет неофициальный индекс «N», для создания искусственных отличий) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, удовлетворяющие этим нормам и имеющие кислородный датчик, каталитический нейтрализатор и адсорбер.

Также по нормам России был разработан ДРК на 8 ячеек. Двигатель (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ECD 2111-1411020. Во всех модификациях, кроме самой первой, используется широкополосный датчик детонации. Данный агрегат стал выполняться в новом конструктивном исполнении — легком неторопливом штампованном корпусе с выдавленной надписью «Motronic» (в «жестяной банке»).Впоследствии ЭБУ 2112-1411020-40 также начали выпускаться в этом конструктивном исполнении.

Замена конструктора, на мой взгляд, совершенно неоправданная — герметичные блоки оказались надежнее. Новые модификации, скорее всего, будут иметь отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации работает менее корректно, «жесть» больше «звенит» при том же ПО.

НПО «ИТЭЛМА» разработало для использования в автомобилях ВАЗ ЭБУ под названием ВС 5.1. Это полнофункциональный аналог Эсуда 5 января.1, то есть использует те же жгуты, датчики и исполнительные механизмы.

В VS5.1 тот же процессор Siemens Infenion C509, 16 МГц, но выполнен на более современной элементной базе данных. Модификации 2112-1411020-42 и 2111-1411020-62 разработаны по нормам Евро-2 с датчиком кислорода, каталитическим нейтрализатором и адсорбером, в этом семействе не предусмотрены нормы R-83 для двигателей 2112. Для 2111 и норм. Россия-83 Доступна только версия ESD VS 5.1 1411020-72 с одновременным впрыском.

С сентября 2003 года на ВАЗ устанавливается новая аппаратная модификация VS5.1, несовместимая программно и аппаратно со «старой».

2111-1411020-72 С прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Это программное обеспечение несовместимо с ранними ЭБУ ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
2111-1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Это программное обеспечение несовместимо с ЭБУ ранних версий (V5V03K22).
2112-1411020-42 с прошивкой V5V05M30. Это программное обеспечение несовместимо с ранними ЭБУ ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

По монтажным колодкам взаимозаменяемы, но только со своей соответствующей колодкой, путем.

Bosch M7.9.7 — Технические характеристики ECU

Bosch 30-й серии встречался с двигателями 1,6 л, но из-за своей первоначальной разработки под полулежащую машину программное обеспечение сильно глючило, иногда полностью отказывалось работать. Спецтехника с отметкой 31х, выпущенная несколько позже, работала на порядок более адекватно.

Январь Семерка имела множество моделей в зависимости от комплектации и объема двигателя, поэтому на восьмиклапанные двигатели объемом 1,5 литра были установлены модели производства авто со стервятником: 81 и 81ч, тот же мозг от производителя ITELM имел цифры 82 и 82ч.Bosch M7.9.7 ставился на полуторалитровый мотор экспортных экземпляров и с маркировкой 80 и 80 ч на машинах стандарта евро 2 и 30 на машине стандарта 3.

Двигатель 1,6 литра на машинах, предназначенных для отечественного производства. Market имел на борту инструменты от того же autle и ITELM. Первая серия из первой помечена как 31 «больной», как и серия Bosch 30, позже все недочеты были учтены и определены в 31. С точки зрения проблем, конкуренты ITELM заметно выросли в глазах автомобилистов, выпустив удачная серия под номером 32.Дополнительно стоит отметить, что стандарту EURO 3 соответствовал только Bosch M7.9.7 с маркером 10. Стоимость нового ЭБУ этого поколения составляет 8 тысяч рублей, б / у на разборке можно найти за 4 тысячи.

Видео: сравнение ЭБУ Январь 7.2 и Январь 5.1

Схема ЭБУ пикапа Январь 7.2 ВАЗ 2114

В контроллере ВАЗ 2114 часто случаются поломки. В системе есть функция самодиагностики — ЭБУ опрашивает все узлы и дает заключение об их пригодности к работе.Если какой-либо элемент был отпущен, на приборной панели загорится лампа Check Engine.

Узнать, какой датчик или исполнительный механизм вышел из строя, можно только с помощью специального диагностического оборудования. Даже с помощью знаменитого OBD-scan’а и полюбившегося многим ELM-327 за простоту использования можно учесть все параметры двигателя, найти ошибку, устранить ее и удалить из памяти. ЭБУ ВАЗ 2114 .

Сгорел ЭБУ ВАЗ 2114 — Что делать?

Одна из частых неисправностей ЭБУ (электронного блока управления) на четырнадцатом — его выход из строя или как говорится сгорание.

Явными признаками данной поломки будут следующие факторы:

Отсутствие сигналов управления форсунками, топливным насосом, клапаном или механизмом холостого хода и т. Д.
Отсутствие реакции на лампу — регулировка, датчик коленвала, дроссельная заслонка и т. Д.
Отсутствие связи с диагностическим прибором
Физическое повреждение.

Как снять и заменить неисправный ЭБУ на ВАЗ 2114

Проводя снятие ЭБУ ВАЗ 2114, не трогайте выводы руками.Существует вероятность повреждения электроники электростатическим разрядом.

Как снять ЭБУ ВАЗ 2114 — видео инструкция

Где масса ЭБУ ВАЗ 2114

Первый вывод о массе ЭБУ на машинах с двигателем 1.5 находится под приборами на усилителе крепления рулевого вала. Второй вывод находится под панелью приборов, рядом с электродвигателем отопителя, с левой стороны корпуса отопителя.

На машинах с двигателем 1.6 первый вывод (масса ЭБУ ВАЗ 2114) находится внутри панели приборов, слева, над блоком реле / предохранителей, под шумоизоляцией. Второй вывод расположен над левым экраном центральной консоли панели приборов на приварной стилетке (крепление — гайка М6).

Где реле и предохранитель ЭБУ ВАЗ 2114

Основная часть предохранителей и реле находится в монтажном блоке моторного отсека, но реле и предохранитель, отвечающий за электронный блок управления ВАЗ 2114, находятся в другом месте.

Второй «блок» находится под торпедой от ног переднего пассажира. Чтобы получить к нему доступ, вам нужно всего лишь открутить несколько креплений с помощью отвертки для корки. Почему в кавычках, а потому что такого блока нет, есть ЭБУ (мозги) и 3 предохранителя + 3 реле.

Что делать, если сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114

Вопрос читателю: Ребят, а почему диагностика пишет, что нет связи с ЭБУ? Что делать? Что ремонтировать?

Так почему же сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114? К чему устройство подключить и увидеть блок? На сегодняшний день можно найти множество различных адаптеров для тестирования автомобилей.

Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, скорее всего, вы пытаетесь подключить некачественные устройства. Скорее, вы можете приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

Сам переходник некачественный. Проблемы могут быть как с прошивкой устройства, так и с его «железом». Если основная микросхема вышла из строя, диагностировать работу двигателя, а также подключить к ЭБУ будет невозможно.
Плохой соединительный кабель. Возможно, кабель перевернут или неисправен сам по себе.
В устройстве установлена некорректная версия ПО, в результате чего синхронизация не состоится (автор видео-тестирования устройства — Радаров РУС).

В данном случае, если вы являетесь владельцем устройства с правильной версией прошивки 1.5, где есть все шесть протоколов из шести, но при этом адаптер не подключается к ЭБУ, имеется выход.Вы можете подключиться к блоку, используя строки инициализации, которые позволяют устройству настраивать команды блока управления автомобильным двигателем. В частности, речь идет о строках инициализации утилит для диагностики Hobrian и Torque для автомобилей, использующих нестандартные протоколы подключения.

Как сбросить ошибки ЭБУ ВАЗ 2114 — Видео

Пропадает напряжение на ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать

Вопрос читателя: Всем привет, подскажите пожалуйста с проблемой.Симптомы следующие: 1. Появляется ошибка 1206 — обрыв напряжения бортовой сети. В холодную погоду двигатель вообще даст проблемы — хватит на несколько секунд, щелкнет, как будто сработало реле, чек прыгает и машина глохнет. Так может продолжаться полчаса, на ходу машина может споткнуться. Когда все-таки двигатель прогреется, распространение прекращается. Где искать причину может слетел датчик? Заранее спасибо!

В принципе решений этой проблемы может быть много:

Если напряжение на АКБ меньше 12.4 вольта, потом ес начинает экономить энергию, вообще не завести даже на шнурке))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше реально на аккуме, обычно говорит что пора чистить в разъеме , полистай контакты вайп. В вашем случае — на холодных проблемах, на горячих все нормально. А если посмотреть сбоку аккум? По проблеме слинга с адаптируемым геномом все нормально. Хорошая диагностика не помешает автомату
Также рекомендую обратить внимание на неисправность: катушки зажигания, модуль зажигания, бесконтактный переключатель зажигания.

Ну вот и все дорогие друзья наша статья про ЭБУ ВАЗ 2114 подошла к концу. Есть вопросы? Обязательно задавайте их в комментариях!

Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих параметров и устройств.Для обеспечения нормальной работы моторы ВАЗ оснащаются различными датчиками, предназначенными для выполнения разных функций. Что нужно знать о диагностике и замене контроллеров и какие параметры Таблицы ВАЗ представлены в этой статье.

[Скрыть]

Типовые параметры инжекторного двигателя ВАЗ

Проверка датчиков ВАЗ, как правило, проводится при выявлении определенных проблем в работе контроллеров. Для диагностики желательно знать, какие неисправности могут возникнуть у датчиков ВАЗ, это позволит быстро и правильно проверить прибор и своевременно его заменить.Итак, как проверить основные датчики ВАЗ и как их после этого заменить — читайте ниже.

Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска на автомобилях ВАЗ

Ниже рассмотрим основные контроллеры!

Зал.

Есть несколько вариантов, как можно проверить Датчик Холла ВАЗ:

Использовать заведомо исправный прибор для диагностики и установки вместо штатного. Если после замены неисправен двигатель, это свидетельствует о неисправности регулятора.
С помощью тестера диагностировать напряжение контроллера на его выходах. При нормальной работе прибора напряжение должно быть от 0,4 до 11 вольт.

Процедура замены выполняется следующим образом (процесс описан на примере модели 2107):

Сначала разбирается распределительное устройство, откручивается его крышка.
Затем разбираем бегунок, для этого его нужно немного вытащить вверх.
Снимите крышку и открутите болт, фиксирующий заглушку.
Также необходимо будет открутить болты, фиксирующие пластину контроллера. После этого откручиваются винты, которыми крепится вакуумный корректор.
Далее, демонтаж стопорного кольца осуществляется, тяга удаляются вместе с самим корректором.
Чтобы отсоединить провода, необходимо будет нажать на зажимы.
Опорная пластина вытаскивается, после чего откручивается несколько болтов и производитель разбирает контроллер. Производится установка нового контроллера, сборка ведется в обратной последовательности (автор видео — Андрей Муднов).

Скорость

Неисправность данного регулятора может сообщать о таких признаках:

на холостых оборотах силового агрегата плавают, если водитель не бросает газ, это может привести к произвольному отключению мотора;
показания стрелок спидометра плавают, прибор может не работать в целом;
повышенный расход топлива;
уменьшилась мощность силового агрегата.

Сам контроллер находится на коробке передач. Для его замены вам останется только поднять колесо на домкрате, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.

Уровень топлива

Датчик топлива ВАЗ или Douth используется для определения оставшегося объема бензина в топливном баке. Причем сам датчик уровня топлива установлен на этой же АЗС. При его неисправности показания на панели приборов могут быть неточными.

Замена производится так (на примере модели 2110):

Аккумулятор выключен, заднее сиденье авто снято. Крестообразной отверткой закручиваются болты, фиксирующие люк АЗС, снимается крышка.
После этого все токопроводящие провода отключаются от разъема. Также необходимо отсоединить все форсунки, входящие в корпус топливного насоса.
Затем отверните гайки крепления зажимного кольца. Если гайки заржавели, перед откручиванием обработайте их жидкостью WD-40.
Сделав это, откручиваем болты, фиксирующие непосредственно сам датчик уровня топлива. Направляющие вытаскиваются из корпуса насоса, а насадки не нужно гнуть отверткой.
На завершающем этапе разобрали крышку, после этого можно получить доступ к Дут. Меняется контроллер, сборка помпы и остальных элементов производится в обратной последовательности.

Фотогалерея «Менять своими руками»

Холостой ход

При выходе из строя датчика холостого хода на ВАЗ это чревато такими проблемами:

плавающий оборот, в частности при включении дополнительных потребителей напряжения — оптика , обогреватель, аудиосистемы и т. д.;
двигатель запустится в полный рост;
при включении центральной передачи мотор может споткнуться;
в некоторых случаях выход из строя RXX может привести к вибрации кузова;
появление на панели приборов индикатора Check, но он загорается не во всех случаях.

Для решения проблемы неработоспособности прибора датчик холостого хода ВАЗ можно как почистить, так и заменить. Само устройство расположено напротив троса, идущего на педаль газа, в частности на дроссельную заслонку.

Датчик холостого хода ВАЗ фиксируется несколькими болтами:

Для замены сначала выключите зажигание, а также аккумулятор.
Затем необходимо снять разъем, для этого подключаемые к нему провода отключаются.
Далее отверткой закручиваем болты и снимаем RXX. Если контроллер приклеен, потребуется демонтировать дроссельный узел и отключить прибор, при этом действуя осторожно (автор видео — канал ОВСЮК).

Коленвал

Для выполнения первого способа потребуется омметр, в этом случае сопротивление на обмотке должно изменяться в районе 550-750 Ом. Если показатели, полученные в ходе теста, различаются незначительно, это не страшно, необходимо менять ДПКВ, если отклонения значительны.
Для выполнения второго метода диагностики вам понадобится вольтметр, трансформаторное устройство, а также измеритель индуктивности. Процедуру измерения сопротивления в этом случае следует проводить при комнатной температуре.При измерении индуктивности оптимальные параметры должны быть от 200 до 4000 миллиген. С помощью мегомметра силовое сопротивление обмотки прибора составляет 500 вольт. Если ДПКВ хороший, то полученные значения должны быть не более 20 МОм.

Для замены ДПКВ выполните следующие действия:

Сначала выключите зажигание и снимите разъем устройства.
Далее гаечным ключом на 10 нужно будет открутить анализаторы анализатора и демонтировать сам регулятор.
После этого устанавливается работа рабочего устройства.
Если изменится регулятор, то потребуется повторить его исходное положение (автор видео о замене ДПКВ — канал в гараже у Сандро).

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд ВАЗ — прибор, предназначенный для определения количества кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Эти данные позволяют блоку управления правильно распределять воздух и топливо для образования горючей смеси.Само устройство находится на приемной трубе глушителя, внизу.

Замена регулятора осуществляется так:

Сначала отсоедините аккумулятор.
После этого найдите контакт жгута с проводкой, эта цепочка идет от лямбда-зонда и соединяется с колодкой. Вилка должна выключиться.
При отключении второго контакта перейти в первое положение в приемной трубе. С помощью соответствующего гаечного ключа открутите гайку крепления регулятора.
Снимите лямбда-зонд и замените его на новый.

Добро пожаловать!

Диагностика двигателя ВАЗ

В этом разделе вы можете найти информацию о заводских прошивках и наиболее устраненных проблемах с ними. Методы поиска неисправностей в ряде случаев. Коды неисправностей и их наиболее частые причины возникновения.

Таблицы типовых параметров и крутящих моментов резьбовых соединений

4 января.

Таблица типовых параметров для двигателя 2111

Параметр	Имя	Единица или состояние	Зажигание включено	Холостой ход
Coefff.	Коэффициент коррекции фокуса		0,9-1	1-1,1
Efreq	Несоответствие частот на холостом ходу	об / мин		± 30.
ФАЗ.	Фаза впрыска топлива	град.П. К.В.	162	312
Част.	Частота вращения коленчатого вала	об / мин	0	840-880 (800 ± 50) **
Freqx	Скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу	об / мин	0	840-880 (800 ± 50) **
ФШМ.	Положение регулятора холостого хода	ряд	120	25-35
Inj.	Длительность импульса впрыска	мс.	0	2,0-2,8 (1,0-1,4) **
ИНПЛАМ *	Признак срабатывания датчика кислорода	Нет / нет	Богатый	Богатый
Жадет.	Напряжение в канале обработки сигнала детонации	мВ	0	0
Джаир.	Расход воздуха	кг / час	0	7-8
Джалам *	Отфильтрованный сигнал датчика кислорода	мВ	1230,5	1230,5
Ярко.	Напряжение с сопотенциометром	мВ	для токсичности	для токсичности
Jatair *	Напряжение с датчика температуры воздуха	мВ	—	—
Jathr.	Напряжение с датчика положения дроссельной заслонки	мВ	400-600	400-600
Джатват.	Напряжение с датчика температуры охлаждающей жидкости	мВ	1600-1900	1600-1900
Jauacc.	Напряжение в бортовой сети автомобиля	AT	12,0-13,0	13,0-14,0
Jdkgtc.	COFFENT Динамическая коррекция цикла заправки топливом		0,118	0,118
JGBC.	Фильтрованный воздух для цикла заполнения	мг / такт	0	60-70
Jgbcd.	Нефильтрованное циклическое наполнение воздухом по сигналу ДМРВ	мг / такт	0	65-80
JGBCG.	Ожидается циклическое наполнение воздухом при неверных показаниях датчика массового расхода	мг / такт	10922	10922
Jgbcin.	Цикл наполнения воздухом после динамической коррекции	мг / такт	0	65-75
Jgtc.	Цикл заправки топливом	мг / такт	0	3,9-5
Jgtca.	Подача топлива в асинхронном цикле	мг.	0	0
Jkgbc *	Барометрический поправочный коэффициент		0	1-1,2
Jqt.	Расход топлива	мг / такт	0	0,5-0,6
Jspeed.	Текущее значение скорости автомобиля	кМ / C.	0	0
Jurfxx	Таблица установки частоты на холостом ходу. Дискретность 10 об / мин	об / мин	850 (800) **	850 (800) **
Nuacc.	Квантованное напряжение боковой сети	AT	11,5-12,8	12,5-14,6
Rco.	Топливный коэффициент коррекции топлива с сопотенциометром		0,1-2	0,1-2
RXX	Признак холостого хода	Нет / нет	НЕТ	ЕСТЬ
SSM.	Установка регулятора холостого хода	шаг	120	25-35
ТАИР *	Температура воздуха во впускном коллекторе	град.с.	—	—
Thr.	Текущее значение положения дроссельной заслонки	%	0	0
Twat.		град.с.	95-105	95-105
УГБ.	Установка расхода воздуха для регулятора холостого хода	кг / час	0	9,8
Уоз.	Угол опережения зажигания	град.П. К.В.	10	13-17
Uozoc	Угол опережения зажигания октан-корректора	град.П.К.В.	0	0
Uozxx	Угол опережения зажигания на холостом ходу	град.П. К.В.	0	16
Valf.	Состав смеси, определяющий подачу топлива в двигатель		0,9	1-1,1

* Эти параметры не используются для диагностики данной системы управления двигателем.

** Для системы распределенного последовательного впрыска топлива.

(для двигателей 2111, 2112, 21045)

Таблица типовых параметров, для двигателя ВАЗ-2111 (1,5 л 8 кл.)

Параметр	Имя	Единица или состояние	Зажигание включено	холостой ход
холостой ход		колодец №	Нет	Да
Зона Рег.O2.		колодец №	Нет	Колодец №
Образование O2.		колодец №	Нет	Скважина №
Последний O2.		Плохо / богато	Плохо.	Плохо / богато
Текущий O2.		Плохое / богатое	Плохо	Плохо / богато
Т.Чл.ж.	Температура охлаждающей жидкости	град.с.	(1)	94-104
Война / топливо.	Соотношение воздух / топливо		(1)	14,0-15,0
Pol.D.Z.		%	0	0
Об.Dv		об / мин	0	760-840
Ob.dv.Hh.		об / мин	0	760-840
Зан.Пол.рхх.		шаг	120	30-50
Тек.Пол.рхх		шаг	120	30-50
Кор.Ver.VP.			1	0,76-1,24
U.O.Z.	Угол опережения зажигания	град.П. К.В.	0	10-20
СК.Авт.	Текущая скорость автомобиля	км / ч	0	0
Доска.	Боковое напряжение сети	AT	12,8-14,6	12,8-14,6
Ю.Об.Хх.		об / мин	0	800 (3)
N.D.O2.		AT	(2)	0,05-0,9
Dat.O2 готов		колодец №	Нет	Есть
Dolrar.d.o2		колодец №	НЕТ	ДА
BP VPR.		мс.	0	2,0-3,0
Мас.рв.	Массовый расход воздуха	кг / час	0	7,5-9,5
CYK.RV.	Покицловая подача воздуха	мг / такт	0	82-87
Ch.ras.t.	Почасовой расход топлива	л / час	0	0,7-1,0

Примечание к таблице:

Таблица параметров двигателя ВАЗ-2112 (1.5 л 16 кл.)

Параметр	Имя	Единица или состояние	Зажигание включено	холостой ход
холостой ход	Признак работы двигателя на холостом ходу	колодец №	Нет	Да
Образование O2.	Признак тренировки подачи топлива по сигналу датчика кислорода	колодец №	Нет	Скважина №
Последний O2.	Состояние сигнала датчика кислорода в прошлом цикле расчета	Плохое / богатое	Плохо.	Плохо / богато
Текущий O2.	Текущее состояние сигнала датчика кислорода	Плохое / богатое	Плохо	Бедные / богатые
Т.Чл.ж.	Температура охлаждающей жидкости	град.с.	94-101	94-101
Война / топливо.	Соотношение воздух / топливо		(1)	14,0-15,0
Pol.D.Z.	Положение дроссельной заслонки	%	0	0
Об.Дв	Частота вращения двигателя (дискретная 40 об / мин)	об / мин	0	760-840
Об.дв.Хх.	Частота вращения двигателя на холостом ходу (дискретность 10 об / мин)	об / мин	0	760-840
Зан.Пол.рхх.	Требуемое положение регулятора холостого хода	шаг	120	30-50
Тек.Пол.рхх	Текущее положение регулятора холостого хода	шаг	120	30-50
Кор.Ver.VP.	Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска при сигнале DK		1	0,76-1,24
U.O.Z.	Угол опережения зажигания	град.П. К.В.	0	10-15
СК.Авт.	Текущая скорость автомобиля	км / ч	0	0
Доска.	Боковое напряжение сети	AT	12,8-14,6	12,8-14,6
Ю.Об.Хх.	Желаемая частота вращения холостого хода	об / мин	0	800
N.D.O2.	Напряжение сигнала датчика кислорода	AT	(2)	0,05-0,9
Дат.O2 готов	Готовность датчика кислорода к работе	колодец №	Нет	Есть
Dolrar.d.o2	Наличие команды контроллера на включение ТЭН ДК	колодец №	НЕТ	ДА
BP VPR.	Длительность импульса впрыска топлива	мс.	0	2,5-4,5
Мас.рв.	Массовый расход воздуха	кг / час	0	7,5-9,5
CYK.RV.	Покицловая подача воздуха	мг / такт	0	82-87
Гл.раз.т.	Почасовой расход топлива	л / час	0	0,7-1,0

Примечание к таблице:

(1) — значение параметра не используется для диагностики ECM.

(2) — Когда датчик кислорода не готов к работе (не горит), то выходное напряжение датчика составляет 0,45 В. После прогрева датчика напряжение сигнала при неработающем двигателе будет меньше 0,1В.

Таблица типовых параметров, для двигателя ВАЗ-2104 (1,45 л 8 кл.)

Параметр	Имя	Единица или состояние	Зажигание включено	холостой ход
холостой ход	Признак работы двигателя на холостом ходу	колодец №	Нет	Да
Зона Рег.O2.	Признак работы в зоне регулировки по датчику кислорода	колодец №	Нет	Колодец №
Образование O2.	Признак тренировки подачи топлива по сигналу датчика кислорода	колодец №	Нет	Скважина №
Последний O2.	Состояние сигнала датчика кислорода в прошлом цикле расчета	Плохое / богатое	Плохое / богатое	Плохо / богато
Текущий O2.	Текущее состояние сигнала датчика кислорода	Плохое / богатое	Плохое / богатое	Бедные / богатые
Т.Чл.ж.	Температура охлаждающей жидкости	град.с.	(1)	93-101
Война / топливо.	Соотношение воздух / топливо		(1)	14,0-15,0
Pol.Д.З.	Положение дроссельной заслонки	%	0	0
Об.Дв	Частота вращения двигателя (дискретная 40 об / мин)	об / мин	0	800-880
Ob.dv.Hh.	Частота вращения двигателя на холостом ходу (дискретность 10 об / мин)	об / мин	0	800-880
Зан.Пол.рхх.	Требуемое положение регулятора холостого хода	шаг	35	22-32
Тек.Пол.рхх	Текущее положение регулятора холостого хода	шаг	35	22-32
Cor.Ver.VP.	Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска при сигнале DK		1	0,8-1,2
U.О.З.	Угол опережения зажигания	град.П. К.В.	0	10-20
СК.Авт.	Текущая скорость автомобиля	км / ч	0	0
Доска.	Боковое напряжение сети	AT	12,0-14,0	12,8-14,6
Дж.Об.Хх.	Желаемая частота вращения холостого хода	об / мин	0	840 (3)
N.D.O2.	Напряжение сигнала датчика кислорода	AT	(2)	0,05-0,9
Dat.O2 готов	Готовность датчика кислорода к работе	колодец №	Нет	Есть
Dolrar.d.o2	Наличие команды контроллера на включение ТЭН ДК	колодец №	НЕТ	ДА
BP VPR.	Длительность импульса впрыска топлива	мс.	0	1,8-2,3
Мас.рв.	Массовый расход воздуха	кг / час	0	7,5-9,5
CYK.RV.	Покицловая подача воздуха	мг / такт	0	75-90
Гл.раз.т.	Почасовой расход топлива	л / час	0	0,5-0,8

Примечание к таблице:

(1) — значение параметра не используется для диагностики ECM.

(3) — Для контроллеров с более поздними версиями программного обеспечения желаемый оборот холостого хода составляет 850 об / мин. Соответственно изменяются значения таблицы параметров OB.DV. и Об.Дв.Х.

(для двигателей 2111, 2112, 21214)

Таблица типовых параметров для двигателя 2111

Параметр	Имя	Единица или состояние	Зажигание включено	Холостой ход (800 об / мин)	Холостой ход (3000 об / мин)
TL	Параметр нагрузки	млн SEK	(1)	1,4-2,1	1,2–1,6
УБ.	Боковое напряжение сети	AT	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
Тмот.		град.с.	(1)	90-105	90-105
Zwout.	Угол опережения зажигания	град.П.К.В.	(1)	12 ± 3.	35-40
Dkpot.	Положение дроссельной заслонки	%	0	0	4,5-6,5
N40		об / мин	(1)	800 ± 40.	3000
TE1	Длительность импульса впрыска топлива	млн SEK	(1)	2,5-3,8	2,3-2,95
Момпос.	Текущее положение регулятора холостого хода	шаг	(1)	40 ± 15.	70-85
N10		об / мин	(1)	800 ± 30.	3000
QADP.		кг / час	± 3.	± 4 *	± 1.
ML.	Массовый расход воздуха	кг / час	(1)	7–12	25 ± 2.
УСВК.		AT	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
Fr.			(1)	1 ± 0,2.	1 ± 0,2.
TRA		млн SEK	± 0,4.	± 0,4 *	(1)
FRA			1 ± 0,2.	1 ± 0.2 *	1 ± 0,2.
Тейт.		%	(1)	0-15	30-80
Ушк.		AT	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
Загар.		град.с.	(1)	-20 … + 60	-20 … + 60
BSMW.		г.	(1)	-0,048	-0,048
ФДХА.	Коэффициент высотной адаптации		(1)	0,7-1,03 *	0,7-1,03
RHSV		О.	(1)	9-13	9-13
Rhsh.		О.	(1)	9-13	9-13
Fzabgs.			(1)	0-15	0-15
Qreg.		кг / час	(1)	± 4 *	(1)
Лют_ап			(1)	0-6	0-6
Lur_ap			(1)	6-6,5 (6-7,5) ***	6,5 (15-40) ***
ASA.	Параметр адаптации		(1)	0,9965-1,0025 **	0,996–1,0025
ДТВ.		млн SEK	± 0,4.	± 0,4 *	± 0,4.
Квадроцикл.		сек	(1)	0-0,5 *	0-0,5
ТПЛРВК.		сек	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
Б_ЛЛ	Признак работы двигателя на холостом ходу	колодец №	НЕТ	ДА	НЕТ
Б_Кр.	Контроль детонации активен	колодец №	(1)	ДА	ДА
Б_КС.		колодец №	(1)	НЕТ	НЕТ
B_SWE		колодец №	(1)	НЕТ	НЕТ
Б_лр.		колодец №	(1)	ДА	ДА
M_LUERKT.	Пропуск зажигания	Нет / нет	(1)	НЕТ	НЕТ
Б_задре1		колодец №	(1)	ДА *	(1)
Б_задре3.		колодец №	(1)	(1)	ДА

Таблица типичных параметров для двигателя 2112

Параметр	Имя	Единица или состояние	Зажигание включено	Холостой ход (800 об / мин)	Холостой ход (3000 об / мин)
TL	Параметр нагрузки	млн SEK	(1)	1,4-2,0	1,2–1,5
УБ.	Боковое напряжение сети	AT	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
Тмот.	Температура охлаждающей жидкости	град.с.	(1)	90-105	90-105
Zwout.	Угол опережения зажигания	град.П.К.В.	(1)	12 ± 3.	35-40
Dkpot.	Положение дроссельной заслонки	%	0	0	4,5-6,5
N40	Частота вращения коленчатого вала двигателя	об / мин	(1)	800 ± 40.	3000
TE1	Длительность импульса впрыска топлива	млн SEK	(1)	2,5-3,5	2,3-2,65
Момпос.	Текущее положение регулятора холостого хода	шаг	(1)	40 ± 10.	70-80
N10	Скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу	об / мин	(1)	800 ± 30.	3000
QADP.	Регулировка переменного расхода воздуха на холостом ходу	кг / час	± 3.	± 4 *	± 1.
ML.	Массовый расход воздуха	кг / час	(1)	7-10	23 ± 2.
УСВК.	Сигнал датчика контроля кислорода	AT	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
Fr.	Коэффициент коррекции времени впрыска топлива при УДК		(1)	1 ± 0,2.	1 ± 0,2.
TRA	Аддитивная коррекция самообучения	млн SEK	± 0.4.	± 0,4 *	(1)
FRA	Мультипликативная коррекция самообучения		1 ± 0,2.	1 ± 0,2 *	1 ± 0,2.
Тейт.	Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера	%	(1)	0-15	30-80
Ушк.	Сигнал диагностического датчика кислорода	AT	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
Загар.	Температура воздуха на входе	град.с.	(1)	-20 … + 60	-20 … + 60
BSMW.	Отфильтрованное значение сигнала датчика неровности дороги	г.	(1)	-0,048	-0,048
ФДХА.	Коэффициент высотной адаптации		(1)	0,7-1,03 *	0,7-1,03
RHSV	Шунтирующее сопротивление в цепи нагрева УДК	О.	(1)	9-13	9-13
Rhsh.	Сопротивление Шунца в отопительном контуре DDK	О.	(1)	9-13	9-13
Fzabgs.	Счетчик зажиганий, влияющих на токсичность		(1)	0-15	0-15
Qreg.	Дополнительный параметр управления воздушным потоком	кг / час	(1)	± 4 *	(1)
Лют_ап	Измеренная неравномерность вращения		(1)	0-6	0-6
Lur_ap	Пороговое значение неравномерного вращения		(1)	6-6,5 (6-7,5) ***	6,5 (15-40) ***
ASA.	Параметр адаптации		(1)	0,9965-1,0025 **	0,996–1,0025
ДТВ.	Фактор влияния форсунки на адаптацию смеси	млн SEK	± 0,4.	± 0,4 *	± 0,4.
Квадроцикл.	Составная часть задержки обратной связи на втором датчике	сек	(1)	0-0,5 *	0-0,5
ТПЛРВК.	Характеристики сигнала датчика O2 до катализатора	сек	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
Б_ЛЛ	Признак работы двигателя на холостом ходу	колодец №	НЕТ	ДА	НЕТ
Б_Кр.	Контроль детонации активен	колодец №	(1)	ДА	ДА
Б_КС.	Защитная функция от детонации активна	колодец №	(1)	НЕТ	НЕТ
B_SWE	Плохая дорога для диагностики прохода зажигания	колодец №	(1)	НЕТ	НЕТ
Б_лр.	Признак работы в зоне регулирования по датчику контроля кислорода	колодец №	(1)	ДА	ДА
M_LUERKT.	Пропуск зажигания	Нет / нет	(1)	НЕТ	НЕТ
B_lustop.		колодец №	(1)	НЕТ	НЕТ
Б_задре1	Адаптация коробки передач выполняется на диапазон поворота 1	колодец №	(1)	ДА *	(1)
Б_задре3.	Адаптация коробки передач выполняется на диапазон поворота 3	колодец №	(1)	(1)	ДА

(1) — значение параметра для диагностики системы не используется.

* При снятии клеммы АКБ эти значения сбрасываются.

** Проверка этого параметра актуальна, если b_zadre1 = «Да».

*** В скобках указан диапазон типовых значений параметров для случая, если значение параметра ASA задано.

ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

Таблица типовых параметров двигателя 21214-36

Параметр	Имя	Единица или состояние	Зажигание включено	Холостой ход (800 об / мин)	Холостой ход (3000 об / мин)
TL	Параметр нагрузки	млн SEK	(1)	1,4-2,0	1,2–1,5
УБ.	Боковое напряжение сети	AT	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
Тмот.	Температура охлаждающей жидкости	град.с.	(1)	90-105	90-105
Zwout.	Угол опережения зажигания	град.П.К.В.	(1)	12 ± 3.	35-40
Dkpot.	Положение дроссельной заслонки	%	0	0	4,5-6,5
N40	Частота вращения коленчатого вала двигателя	об / мин	(1)	850 ± 40.	3000
TE1	Длительность импульса впрыска топлива	млн SEK	(1)	4,0-4,4	4,0-4,4
Момпос.	Текущее положение регулятора холостого хода	шаг	(1)	30 ± 10.	70-80
N10	Скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу	об / мин	(1)	850 ± 30.	3000
QADP.	Регулировка переменного расхода воздуха на холостом ходу	кг / час	± 3.	± 4 *	± 1.
ML.	Массовый расход воздуха	кг / час	(1)	8-10	23 ± 2.
УСВК.	Сигнал датчика контроля кислорода	AT	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
Fr.	Коэффициент коррекции времени впрыска топлива при УДК		(1)	1 ± 0,2.	1 ± 0,2.
TRA	Аддитивная коррекция самообучения	млн SEK	± 0.4.	± 0,4 *	(1)
FRA	Мультипликативная коррекция самообучения		1 ± 0,2.	1 ± 0,2 *	1 ± 0,2.
Тейт.	Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера	%	(1)	30-40	50-80
Ушк.	Сигнал диагностического датчика кислорода	AT	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
Загар.	Температура воздуха на входе	град.с.	(1)	+ 20 ± 10	+ 20 ± 10
BSMW.	Отфильтрованное значение сигнала датчика неровности дороги	г.	(1)	-0,048	-0,048
ФДХА.	Коэффициент высотной адаптации		(1)	0,7-1,03 *	0,7-1,03
RHSV	Шунтирующее сопротивление в цепи нагрева УДК	О.	(1)	9-13	9-13
Rhsh.	Сопротивление Шунца в отопительном контуре DDK	О.	(1)	9-13	9-13
Fzabgs.	Счетчик зажиганий, влияющих на токсичность		(1)	0-15	0-15
Qreg.	Дополнительный параметр управления воздушным потоком	кг / час	(1)	± 4 *	(1)
Лют_ап	Измеренная неравномерность вращения		(1)	0-6	0-6
Lur_ap	Пороговое значение неравномерного вращения		(1)	10,5 ***	6,5 (15-40) ***
ASA.	Параметр адаптации		(1)	0,9965-1,0025 **	0,996–1,0025
ДТВ.	Фактор влияния форсунки на адаптацию смеси	млн SEK	± 0,4.	± 0,4 *	± 0,4.
Квадроцикл.	Составная часть задержки обратной связи на втором датчике	сек	(1)	0-0,5 *	0-0,5
ТПЛРВК.	Характеристики сигнала датчика O2 до катализатора	сек	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
Б_ЛЛ	Признак работы двигателя на холостом ходу	колодец №	НЕТ	ДА	НЕТ
Б_Кр.	Контроль детонации активен	колодец №	(1)	ДА	ДА
Б_КС.	Защитная функция от детонации активна	колодец №	(1)	НЕТ	НЕТ
B_SWE	Плохая дорога для диагностики прохода зажигания	колодец №	(1)	НЕТ	НЕТ
Б_лр.	Признак работы в зоне регулирования по датчику контроля кислорода	колодец №	(1)	ДА	ДА
M_LUERKT.	Пропуск зажигания	Нет / нет	(1)	НЕТ	НЕТ
B_lustop.	Обнаружение прохода зажигания приостановлено	колодец №	(1)	НЕТ	НЕТ
Б_задре1	Адаптация коробки передач выполняется на диапазон поворота 1	колодец №	(1)	ДА *	(1)
Б_задре3.	Адаптация коробки передач выполняется на диапазон поворота 3	колодец №	(1)	(1)	ДА

(1) — значение параметра для диагностики системы не используется.

* При снятии клеммы АКБ эти значения сбрасываются.

** Проверка этого параметра актуальна, если b_zadre1 = «Да».

*** В скобках указан диапазон типовых значений параметров для случая, если значение параметра ASA задано.

ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

(для двигателей 2111, 21114, 21124, 21214)

Таблица типовых параметров, для диагностики двигателей 2111

Параметр	Имя	Единица или состояние	Зажигание включено	Холостой ход (800 мин-1)	Холостой ход (3000 мин-1)
Tдв.	Температура охлаждающей жидкости	OS.	(1)	90-105	90-105
Загар.	Температура воздуха на входе	OS.	(1)	-20 … + 50	-20 … + 50
УБ.	Напряжение в бортовой сети	AT	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
WDKBA.	Положение дроссельной заслонки	%	0	0	2-6
Нмот.	Частота вращения коленчатого вала двигателя	Мин-1	(1)	800 ± 40.	3000
МЛ.	Массовый расход воздуха	кг / час	(1)	7–12	24-30
Zwout.	Угол опережения зажигания	ОП.К.В.	(1)	7-17	22-30
RL	Параметр нагрузки	%	(1)	18-24	14-18
FHO.	Коэффициент высотной адаптации		(1)	0,7-1,03 *	0,7-1,03 *
ТИ	Длительность импульса впрыска топлива	мс.	(1)	3,5-4,3	3,2-4,0
Момпос.			(1)	40 ± 15.	90 ± 15.
Dmdvad.		%	(1)	± 5.	± 5.
УСВК.	Сигнал датчика кислорода	AT	0,45	0,05-0,8	0,05-0,8
Fr.	Коэффициент коррекции времени впрыска топлива при УДК		(1)	1 ± 0,2.	1 ± 0,2.
Люмс.		об / с2.	(1)	0 … 5	0 … 10
Fzabg.			(1)	0	0
Татеут.	Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера	%	(1)	0-15	90-100
Вскс.	Мгновенный расход топлива	л / час	(1)	(1)	(1)
FRA			1 ± 0,2.	1 ± 0,2 *	1 ± 0,2 *
Ркат.		%	(1)	± 5.	± 5.
Б_ЛЛ	Признак работы двигателя на холостом ходу	колодец №	НЕТ	ДА	НЕТ

(1) — значение параметра для диагностики системы не используется.

ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

Таблица типовых параметров, для диагностики двигателей 21114 и 21124

Параметр	Имя	Единица или состояние	Зажигание включено	Холостой ход (800 мин-1)	Холостой ход (3000 мин-1)
Tдв.	Температура охлаждающей жидкости	OS.	(1)	90-98	90-98
УБ.	Напряжение в бортовой сети	AT	11,8-12,5	13,8-14,1	13,8-14,1
WDKBA.	Положение дроссельной заслонки	%	0	0-78 (82)	0-78 (82)
Нмот.	Частота вращения коленчатого вала двигателя	Мин-1	(1)	840 ± 50.	3000 ± 50.
ML.	Массовый расход воздуха	кг / час	(1)	7,5-10,5		Zwout.	Угол опережения зажигания	ОП.К.В.	(1)	12 ± 3.	30-35
WKR_X.	Величина угла отскока зажигания детонационная	ОП.К.В.	(1)	0	-2,5 … 0
RL	Параметр нагрузки	%	(1)	14-23	14-23
РЛП.	%	(1)	14-23	14-23
FHO.	Коэффициент высотной адаптации		(1)	0,94-1,02	0,94-1,02
ТИ	Длительность импульса впрыска топлива	мс.	(1)	2,7-4,3	2,7-4,3
NSOL.	Требуемая частота вращения коленчатого вала двигателя	мин-1	(1)	840	(1)
Момпос.	Текущее положение ступени регулятора холостого хода		(1)	24 ± 10.	45-75
Dmdvad.	Параметр адаптации регулировки холостого хода	%	(1)	± 2.	± 2.
УСВК.	Сигнал датчика контроля кислорода	AT	0,45	0,06-0,8	0,06-0,8
Fr.	Коэффициент коррекции времени впрыска топлива при УДК		(1)	1 ± 0,25	1 ± 0,25
Люмс.	Неравномерное вращение коленвала	1 / C2.	(1)	± 5.	± 5.
Fzabg.	Мемориальный счетчик воспламенения, влияющий на токсичность		(1)	0	0
Fzakts.	Мемориальный счетчик воспламенения, воздействующий на нейтрализатор		(1)	0	0
Dmllri.	Желаемое изменение момента для обслуживания зала. Ход (интегральная часть)	%	(1)	± 3.	0
Dmllr.	Желаемое изменение момента для обслуживания зала. Ход (опорная часть)	%	(1)	± 3.	0
	самообучение	(1)	1 ± 0,12.	1 ± 0,12.
Ркат.	Аддуктивный компонент коррекции самообучения	%	(1)	± 3.5	± 3,5
Ушк.	Сигнал диагностического датчика кислорода	AT	0,45	0,2-0,6	0,2-0,6
Тпсвкмр.	Период сигнала датчика контроля кислорода	с	(1)		Квадроцикл.	Составная часть задержки обратной связи на DDK	мс.	(1)	± 0,5.	± 0,5.
Ахкат.	Фактор нейтрализатора старения		(1)		Б_ЛЛ	Признак работы двигателя на холостом ходу	колодец №	НЕТ	ДА	НЕТ
Б_лр.	Признак работы в зоне уравнивания по сигналу RDC	колодец №	(1)	ДА	ДА
B_sbbvk.	Знак готовности УДК	колодец №	(1)	ДА	ДА

(1) — значение параметра для диагностики системы не используется.

ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

Таблица типовых параметров для диагностики двигателей 21214-11

Параметр	Имя	Единица или состояние	Зажигание включено	Холостой ход (800 мин-1)	Холостой ход (3000 мин-1)
Tдв.	Температура охлаждающей жидкости	OS.	(1)	85-105	85-105
Загар.	Температура воздуха на входе	OS.	(1)	-20 … + 60	-20 … + 60
УБ.	Напряжение в бортовой сети	AT	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
WDKBA.	Положение дроссельной заслонки	%	0	0	3-5
Нмот.	Частота вращения коленчатого вала двигателя	Мин-1	(1)	800 ± 40.	3000
МЛ.	Массовый расход воздуха	кг / час	(1)	16-20	30-40
Zwout.	Угол опережения зажигания	ОП.К.В.	(1)	-5 ± 2.	35 ± 5.
RL	Параметр нагрузки	%	(1)	30-40	15-25
FHO.	Коэффициент высотной адаптации		(1)	0,6-1,2	0,6-1,2
ТИ	Длительность импульса впрыска топлива	мс.	(1)	7-8	3,5-4,5
Момпос.	Текущее положение ступени регулятора холостого хода		(1)	50 ± 10.	55 ± 5.
Dmdvad.	Параметр адаптации регулировки холостого хода	%	(1)	1 ± 0,01	1 ± 0,01
УСВК.	Сигнал датчика кислорода	AT	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
Fr.	Коэффициент коррекции времени впрыска топлива		(1)	1 ± 0,2.	1 ± 0,2.
Люмс.	Неравномерное вращение коленвала	об / с2.	(1)	2 … 6	10 … 13
Fzabg.	Мемориальный счетчик воспламенения, влияющий на токсичность		(1)	0 … 15	0 … 15
Татеут.	Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера	%	(1)	0-40	90-100
Вскс.	Мгновенный расход топлива	л / час	(1)	1,7 ± 0,2.	3,0 ± 0,2.
FRA	Мультипликативная коррекция самообучения		1 ± 0,2.	1 ± 0,2 *	1 ± 0,2 *
Ркат.	Аддуктивный компонент коррекции самообучения	%	(1)	± 2.	± 2.
Б_ЛЛ	Признак работы двигателя на холостом ходу	колодец №	НЕТ	ДА	НЕТ

(1) — значение параметра для диагностики системы не используется.

ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

Моменты затяжки резьбовых соединений	(NM)
Гайки крепления штуцера	14,3-23,1
Гайки модуля электрические пространства	1-1,5
Винты крепления регулятора Stroy	3-4
Маска Винты датчика потока маски	3-5
Датчик скорости автомобиля	1,8-4,2
Гайки крепления верхних ламп к топливному фильтру	20-34
Винты крепления форсунки аппарели	9-13
Крепежные винты регулятора давления топлива	8-11
Гайка крепления подающего топливопровода к аппарели	10-20
Гайка крепления сливного топливопровода к регулятору давления	10-20
Датчик температуры охлаждающей жидкости	9,3-15
Датчик кислорода	25-45
Винт крепления датчика положения коленчатого вала	8–12
Болт, гайка крепления датчика детонации	10,4-24,2
Гайка крепления модуля зажигания	3,3-7,8
Свечи зажигания (двигатель ВАЗ-21114,21214,2107)	30,7-39
Свечи зажигания (Двигатель ВАЗ-2112,21124)	20-30
Болты крепления катушки зажигания (двигатель ВАЗ-21114)	14,7-24,5
Болт крепления катушки зажигания (двигатель ВАЗ-21124)	3,5-8,2

Parâmetros típicos de vasos. Параметр управления системой ввода в эксплуатацию для TRIBUNAL Renault F3R (Святогор, Принсипи Владимир). Bosch M1.5.4

Desempenho perfect motor de carro depende de muitos parâmetros e dispositivos. Для гарантии нормальной работы, двигатели ВАЗ на своем оборудовании с различными сенсорными разработками для выполнения различных функций. O que Você Precisa saber sobre como Diagnosticar e substituir controladores e quais são os parâmetros da tabela VAZ é apresentado neste artigo.

[Ocultar]

Типовые параметры двигателей инжекционного ВАЗ

Сенсоры VAZ, которые проверяются, имеют обнаружение проблем, связанных с операциями контроля. Для диагностики, это aconselhável saber quais malfuncionamentos dos sensores VAZ podem ocorrer, isso allowirá que vêê verifique o dispositivo de forma rápida e correta e substitua-o em tempo hábil. Então, como verificar os Principais Sensores VAZ e como substituí-los depois disso — leia abaixo.

Рекурсы, диагностика и замена элементов системы ввода в каррос ВАЗ

Вам нужно только проверить основные принципы контроля!

corredor

Existem várias opções de como vare pode verificar o sensor VAZ Hall:

Используйте сознательное устройство управления для диагностики и установки на место. Se, após a substituição, os problemsas de funcionamento do motor tiverem cessado, isso indica um mau funcionamento do Regulador.
Usando um testador, диагностика и контроль над конечной станцией. При нормальной работе устройства, напряжение составляет 0,4 и 11 вольт.

О процедуре замены, реализованной в форме перехода (о процессе, описывающем использование или образце модели 2107):

Primeiro, o quadro é desmontado, sua tampa é desparafusada.
Em seguida, o controle deslizante é desmontado, para isso vêê Precisa puxá-lo um pouco para cima.
Desmonte a tampa e desaperte o parafuso que fixa a ficha.
Você também Precisará desapertar os parafusos que prendem a placa do controlador. Depois disso, os parafusos que prendem o corretor de vácuo são desparafusados.
Além disso, o anel de retenção é desmontado, o impulso é removeido junto com o próprio corretor.
Para desconectar os fios, será needário separar as braçadeiras.
A placa de base é puxada para fora, após o que vários parafusos são desparafusados o fabricante desmonta o controlador.O novo controlador está sendo instalado, монтаж, сделанный на обратном порядке (автор видео — Андрей Грязнов).

Rapidez

Os seguintes sintomas podem relatar a falha deste Regularador:

velocidade de marcha lenta unidade de energy nadar, se o motorista não pisar no acelerador, isso pode levar a um desligamento do armita;
as leituras da agulha do velocímetro são flutuantes, o dispositivo pode não funcionar como um todo;
aumento do consumo de combustível;
a potência da unidade de potência diminuiu.

O próprio controlador está localizado na caixa de câmbio … Para substituí-lo, basta levantar a roda em um macaco, desconectar os fios de alimentação e desmontar oregador.

Уровень сгорания

Датчик уровня сгорания ВАЗ или ДУТ используется для индикации объема остаточного бензина в танке сгорания … На уровне датчика сгорания, или датчик уровня сгорания не установлен. де сгорание. Se estiver com Defect, as leituras em painel de controle pode ser impreciso.

Заместитель é feita da seguinte forma (por exemplo, modelo 2110):

A bateria está desconectada, Remoidida banco de trás carro. Usando uma chave de fenda Phillips, os parafusos que fixam a escotilha da bomba de combustível são desparafusados a tampa é remoida.
Depois disso, todos os fios que diverzem a ele são desconectados do conector. Também необходимо desconectar e todas как tubulações que são fornecidas для бомбы горения.
Em seguida, as porcas que fixam o anel de pressão são desparafusadas. Se as porcas estiverem corroídas, borrife-as com WD-40 antes de afrouxá-las.
Feito isso, desparafuse os parafusos que fixam diretamente o próprio sensor de nível de горючий. Как guias são puxadas para fora da carcaça da bomba e os fixadores devem ser dobrados com uma chave de fenda.
Na fase final, tampa é desmontada, após o que voiceê poderá acessar o FLS. O controlador é alterado, бомба e outros elementos são montados na ordem inversa da remoção.

Галерея фотографий «Mudamos o FLS com nossas próprias mãos»

Movimento ocioso

Se o sensor movimento ocioso o VAZ falha, isso Está repleto de issuesas:

revoresoluçãoresoluçõos ligados — óptica, aquecedor, sistema de áudio и т.д .;
o motor começará трипликар;
ao ativar a marcha central, o motor pode morrer;
em alguns casos, sair de construindo IAC pode levar a vibrações corporais;
aparência do painel verifique o indicador, no entanto, não acende em todos os casos.

Для решения проблемы неисправности в устройстве, датчика осциозидации ВАЗа под действием лимпа или заместителя. O próprio dispositivo está localizado em frente ao cabo que vai para o pedal do acelerador, в частности, на válvula borboleta.

Датчик скорости движения автомобиля ВАЗ фиксируется в зависимости от параметров:

Для заместителя, используется для зажигания, в качестве источника питания.
Em seguida, é обязательно съемник коннектора, для того, чтобы использовать conectados a ele são desconectados.
Em seguida, usando uma chave de fenda, os parafusos são desparafusados o IAC é removeido. Se o controlador estiver colado, será needário desmontar oconcunto do acelerador e desligar o dispositivo, agindo com cuidado (o autor do vídeo é o canal Ovsiuk).

Virabrequim

Для реализации метода, необходимого для измерения сопротивления, не должно быть сопротивления, но не указано, что требуется для различных значений сопротивления 550–750 Ом. Se os indicadores obtidos durante a verificação forem ligeiramente diferentes, isso não assusta, o DPKV deve ser alterado se os desvios forem migerentes.
Para realizar o segundo método de diagnóstico, você Precisará de um voltímetro, um dispositivo transformador e um medidor de indutância. О процедуре medição da resistência, neste caso, deve ser realizado à temperatura ambiente. Ao medir an indutância parâmetros ótimos deve estar entre 200 e 4000 milihenries. Usando um megôhmetro, сопротивление питанию на 500 вольт в среде. Se o DPKV puder ser reparado, os valores obtidos não devem ser superiores на 20 Mohm.

Заместитель для DPKV, фасад или сегмент:

Primeiro, используется для подключения и ремонта соединителя для устройства.
Além disso, usando uma chave inglesa 10, será needário desapertar as braçadeiras do analisador e desmontar o próprio Regularador.
Depois disso, um dispositivo funcional é instalado.
Se o Regularador mudar, então será needário repeat a posição original (автор do vídeo sobre a substituição do DPKV — canal da garagem do Sandro).

Лямбда-лямбда

Лямбда-лямбда ВАЗ — это окончательное устройство, определяющее количество оксигенных газов, присутствующих в выхлопных газах. Esses dados permitem que a unidade de controle component corretamente as proporções de ar e combustível para formar uma mistura ignustível. O próprio dispositivo está localizado na parte inferior do tubo de escape do silncioso.

Заместитель для регулятора, реализующий переход в форме:

Desconecte a bateria primeiro.
Depois disso, encontre o contato do chicote com a fiação, esse circuito sai da sonda lambda e se conecta ao bloco. O plugue deve ser desconectado.
Quando o segundo contato для desconectado, vá para o primeiro, localizado no tubo frontal. Usando uma chave de tamanho aprectado, desparafuse a porca de retenção do ajustador.
Desmonte a sonda lambda e substitua-a por uma nova.

Para muitos diagnosticadores novatos e entusiastas de carros comunsAqueles que estão interessados no tópico de diagnóstico encontrarão informações sobre os parâmetros típicos do motor.Como os motores mais comuns e fáceis de consertar dos carros VAZ, começaremos com eles. Qual é a primeira coisa a se prestar atenção ao analisar os parâmetros de operação do motor?
1. Мотор parado.
1.1 Охлаждающие датчики и температура (всегда). Температура проверена для гарантии того, что она соответствует требованиям, когда температура двигается и работает. É melhor verificar com um termômetro sem contato. A propósito, um dos mais confiáveis no sistema de injeção de motores VAZ são os sensores de temperatura.

1.2 Posição acelerador (exceto para sistemas com pedal eletrônico). O педаль делает acelerador é liberado — 0%, o acelerador é pressionado — de acordo com abertura da válvula borboleta. Jogamos com o pedal do acelerador, deixa pra lá — 0% também deve permanecer, enquanto o ADC com DPDZ é cerca de 0,5V. Se o ângulo de abertura saltar de 0 a 1-2%, então, como regra, isso é um sinal de DPDZ desgastado. Falhas menos comuns na fiação do sensor. Com o pedal do acelerador total pressionado, alguns blocos mostrarão 100% abertos (como janeiro 5.1, janeiro 7.2), enquanto outros, como Bosch MP 7.0, большинство просмотров 75%. Это нормально.

1.3 Canal ADC DMRV em modo de repouso: 0,996 / 1016 В — нормальное, не более 1035 вольт, когда есть актив, а не мотив для изменения в датчике потока массы. Sistemas de injeção equipados com comentários no sensor de oxigênio, eles são capazes de corrigir em certa medida, как leituras incorretas do sensor de fluxo de massa de ar, mas há um limite para tudo, Então Você não deve sensor atrasar eleça seitui estiver gasto.

2. O motor está em marcha lenta.

2.1 Voltas em marcha lenta. Нормальный, составляет 800 — 850 об / мин, общий двигатель с постоянным током. O valor da velocidade de marcha lenta depende da temperatura do motor e é Definido no programa de gerenciamento do motor.

2.2 Fluxo de massa de ar. Для двигателя 8 клапанов, типичного значения 8–10 кг / ч, для двигателя 16 клапанов и 7–9,5 кг / час общего двигателя с использованием двигателя. Для ECU M73, esses valores são um pouco mais altos devido ao recurso de design.

2.3 Duração do tempo de injeção. Para injeção em fase, o valor típico é 3,3 — 4,1 мс. Para simultâneo — 2,1 — 2,4 мс. Na verdade, o tempo de injeção em si não é tão importante quanto sua correção.

2.4 Fator de correção do tempo de injeção. Dependent de muitos fatores. Este é um tópico para um artigo separado, só vale a pena mencionar aqui que quanto mais próximo de 1.000 melhor. Mais de 1.000 сигнификатов Mistura é enriquecida adicionalmente, Menos de 1.000 сигнификаторов, установленных в Esgotada.

2.5 Мультипликативный компонент и дополнение к коррекции автоапредставления. Типичная мультипликативная доблесть 1 +/- 0,2. O aditivo é medido em porcentagem e não deve ser superior a +/- 5% em um sistema de trabalho.

2.6 Caso haja sinal de funcionamento do motor na zona de ajuste de acordo com o sinal do sensor de oxigênio, este deve desenhar uma bela sinusóide de 0,1 a 0,8 V.

2.7 Enchimento do ciclo e fator de carga . Для употребления в обычном режиме «Жанейро»: мотор 8 клапанов 90 — 100 мг / день, двигатель 16 клапанов 75-90 мг / курс.Para unidades de control Bosch 7.9.7, o fator de carga típico é de 18 a 24%.

Agora, vamos excinar mais de perto como esses parâmetros se comportam na prática. Como eu uso o programa SMS Diagnostics para diagnósticos (olá para Alexey Mikheenkov e Sergey Sapelin!), Todas as capturas de tela virão desse local. Os parâmetros são obtidos de carros praticamente utilizáveis, com exceção de casos acordados separadamente.
Todas as images são clicáveis.

Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов, управление 5.1 de janeiro
Aqui, o fator de correção de CO foi ligeiramente ajustado devido ao leve desgaste do sensor de fluxo de massa de ar.

ВАЗ 2107, система управления Жанейро 5.1.3

Мотор ВАЗ 2115, 8 клапанов, управление 7 января

Мотор ВАЗ 21124, устройство управления 7 дней

Мотор 4

клапаны, устройство управления Bosch 7.9.7

Priora, мотор ВАЗ 21126 1,6 л., устройство управления Bosch 7.9.7

Лада ВАЗ 2107, блок управления M73

Мотор ВАЗ 21124, блок управления M73

Мотор с 8 двигателями ВАЗ 2114, блок управления M73

Калина с 8 двигателями M74

Мотор Нива ВАЗ-21214, система управления Bosch ME17.9.7

E для заключения, deixe-me lembrá-lo de que as capturas de tela acima foram tiradas de carros reais, mas infelizmente os parâmetros fixos идеяEmbora eu tenha tentado consertar os parâmetros apenas de carros em condições de manutenção.

Список вариантов, системы управления двигателем ВАЗ-2112 (1,5 л 16 кл.) Controlador M1.5.4N «Bosch»

№	Parâmetro	Ном	Unidade ou estado	Ignição ligada	Inativo
1	МОТОР DESLIGADO	Sinal de desligamento do motor	Bem não	сим	Нет
2	ХОЛОСТОЙ ХОД	Синаль де мотор эм марча лента	Bem não	Нет	сим
3	OH DEUS.ПОР ПОДЕР	Sinal de enriquecimento de energia	Bem não	Нет	Нет
4	BLOCO DE COMBUSTÍVEL	Sinal de bloqueio do fornecimento de горючий	Bem não	Нет	Нет
5	РЕГ. DE ZONA Cerca de 2	Sinal de trabalho na zona de ajuste do sensor de oxigênio	Bem não	Нет	Bem não
6	ЗОНА ДЕТОН	Sinal de Operação do Motor na zona detonação	Bem não	Нет	Нет
7	ПРОДУВКА ОБЪЯВЛЕНИЙ	Sinal de operação da válvula de purga do адсорведор	Bem não	Нет	Bem não
8	TREINAMENTO SOBRE 2	Sinal de aprendizagem do suprimento de горючего pelo sinal do sensor de oxigênio	Bem não	Нет	Bem não
9	ПАРАМЕТРО XX	Sinal de medição de parâmetros de marcha lenta	Bem não	Нет	Нет
10	ПРОШЛОЕ XX	Sinal de motor em marcha lenta no último ciclo de cálculo	Bem não	Нет	сим
11	BL.ДЛЯ. DE XX	Sinal de bloqueio de saída do modo inativo	Bem não	сим	Нет
12	ZONA CRIANÇAS	Sinal de Operação do Motor na zona de detonação no último ciclo de cálculo	Bem não	Нет	Нет
13	PR.PROD.ADS	Sinal de funcionamento do adsorvedor no último ciclo de cálculos	Bem não	Нет	Bem não
14	ОБН.ДЕТОНАТ	Sintoma de Detecção de detonação	Bem não	Нет	Нет
15	ПРОШЛОЕ O 2	Estado do sinal do sensor de oxigênio no último ciclo de cálculo	Побрес Рикос	Побре	Побрес Рикос
16	ATUAL ACIMA DE 2	O estado atual do sinal do sensor de oxigênio	Побрес Рикос	Побре	Побрес Рикос
17	Т.ОЧЛ.Ж	Температура до холодильника	° С	94-101	94-101
18	pol.dz	Posição do acelerador	%	0	0
19	ОБ.ДВ	Velocidade de rotação do motor (resolução 40)	об / мин	0	760-840
20	OB.DV.XX	Скорость вращения двигателя x. Икс.	собре / мин	0	760-840
21 год	YELL.POL.RXX	Posição desejada do controle de velocidade de marcha lenta	деграу	120	30-50
22	TEK.POL.RXX	Posição atual do controle de velocidade de marcha lenta	degrau	120	30-50
23	COR.VR.VP	Fator de correção para a duração do pulso de injeção de acordo com o sinal DC	унидадес	1	0,76-1,24
24	U.0.3	Tempo de ignição	° P..c.	0	10-15
25	СК.АВТ	Velocidade atual do veículo	км / ч	0	0
26 год	СОВЕТ.NAP	Tensão de bordo	DENTRO	12,8-14,6	12,8-14,6
27	J.OB.XX	Velocidade de marcha lenta desejada	об / мин	0	800
28 год	ВР ВПР	Duração do pulso de injeção de combustível	выс.	0	2,5-4,5
29	МАСРВ	Fluxo de massa de ar	кг / час	0	7,5-9,5
30	CEC.RV	Consumo de ar do ciclo	мг / цикл	0	82-87
31 год	Ch. РАН. Т	Consumo de combustível por hora	л / гора	0	0,7-1,0
32	PRT	Consumo de combustível em viagens	л / 100км	0	0,3
33	КОРРЕНТНАЯ ОШИБКА	Sinal de erros atuais	Bem não	Нет	Нет

Список вариантов, системы управления двигателем ВАЗ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1,5 л 8 кл.) controlador MP7.0H «Bosch»

№	Parâmetro	Ном	Unidade ou estado	Ignição ligada	Inativo
1	УБ	Tensão de bordo	DENTRO	12,8-14,6	13,8-14,6
2	TMOT	Температура до охлаждения	из	— *	94-105
3	ДКПОТ	Posição do acelerador	%	0	0
4	N40	Freqüência de rotação virabrequim motor (разрешение 40 об / мин)	об / мин	0	800 ± 40
5	TE1	Duração do pulso de injeção de combustível	выс.	— *	1,4-2,2
6	МАФ	Sinal do sensor de fluxo de massa de ar	Дентро	1	1,15–1,55
7	TL	Parâmetro de Carga	выс.	0	1,35-2,2
8	ZWOUT	Tempo de ignição	с.резюме.	0	8-15
9	DZW_Z	Reduzindo o tempo de ignição quando uma batida é detectada	p.c.v.	0	0
10	УСВК	Sinal do sensor de oxigênio	мВ	450	50-900
11	FR	Coeficiente de correção do tempo de injeção de bloom de acordo com o sinal do sensor de oxigênio	унидадес	1	1 ± 0,2
12	TRA	O component aditivo da correção de autoaprendizagem	выс.	± 0,4	± 0,4
13	FRA	Мультипликативный компонент для корректировки автообновления	унидадес	1 ± 0,2	1 ± 0,2
14	ТАТЕ	Fator de trabalho do sinal de purga do адсорведор	%	0	15-45
15	N10	Velocidade do motor em x.em execução (resolução 10)	об / мин	0	800 ± 40
16	NSOL	Velocidade de marcha lenta desejada	об / мин	0	800
17	мл	Fluxo de massa de ar	кг / час	10 **	6,5-11,5
18	QSOL	Fluxo de ar ocioso desejado	кг / час	— *	7,5-10
19	IV	Correção atual do fluxo de ar ocioso Calculado	кг / час	± 1	± 2
20	МОМПОС	Posição atual do controle de velocidade de marcha lenta	деграу	85	20-55
21	QADP	Variável de adaptação do fluxo de ar ocioso	кг / час	± 5	± 5
22	VFZ	Velocidade atual do veículo	км / ч	0	0
23	Б_ВЛ	Sinal de enriquecimento de energia	Bem não	№	№
24	Б_ЛЛ	Синаль де мотор эм марча лента	Bem não	№	SIM
25	Б_ЕКР	Sinal de ligar a bomba de gasolina elétrica	Bem não	№	SIM
26	SACO	Pedido para ligar или condicionado	Bem não	№	№
27	B_LF	Sinal de ligar o Ventilador elétrico	Bem não	№	БЭМ №
28	S_MILR	Sinal de ligar a lâmpada de controle	Bem não	БЭМ №	БЭМ №
29	Б_ЛР	Sinal de trabalho dentro zona de ajuste do sensor de oxigênio	Bem não	№	БЭМ №

* O valor do parâmetro é diffícil de prever e não é usado для диагностики.** O parâmetro tem Signature Real apenas quando o veículo está em movimento.

Типичные параметры двигателя ВАЗ 2111.

Parâmetro	Unidade ред.	Tipo de controlador e valores típicos
Parâmetro	Unidade ред.	4 января,	4 января,	M1.5,4	М1.5.4Н	MP7.0
UACC	DENTRO	13 — 14,6	13 — 14,6	13 — 14,6	13 — 14,6	13 — 14,6
TWAT	саудар. DE	90–104	90–104	90–104	90–104	90–104
THR	%	0	0	0	0	0
частота	об / мин	840–880	750–850	840–880	760–840	760–840
INJ	выс.	2 — 2,8	1–1,4	1,9 — 2,3	2–3	1,4 — 2,2
RCOD		0,1 — 2	0,1 — 2	+/- 0,24
AR	кг / час	7–8	7–8	9,4 — 9,9	7,5 — 9,5	6,5 — 11,5
УОЗ	гр.P.K.V	13–17	13–17	13–20	10–20	8–15
ФСМ	degrau	25–35	25–35	32–50	30–50	20–55
QT	л / гора	0,5 — 0,6	0,5 — 0,6	0,6 — 0,9	0,7 — 1
ALAM1	DENTRO				0,05 — 0,9	0,05 — 0,9

Saudações, queridos amigos! O post de hoje decidi dedicar inteiramente ao ECU (Unidade eletronica control do motor) автомобиля ВАЗ 2114.Depois de ler or artigo até o final, voiceê descobrirá or seguinte: qual ECU is no VAZ 2114 e como descobrir sua versão de firmware. Senhoras Instruções passo a passo suas pinagens, vou falar sobre os populares modelos de ECU 7,2 de janeiro e Itelma, e também falar sobre erros comuns e avarias.

Электронный блок управления двигателем ВАЗ 2114 является типом устройства, описывающим систему управления автомобилем. Por meio desse bloco no carro, absolutamente tudo funciona — desde um pequeno sensor até o motor.E se o aparelho começar a encher o saco, o carro vai simplesmente parar, porque não tem ninguém para comandar, distribuir o trabalho dos depamentos e assim por diante.

Есть блок управления двигателем ВАЗ 2114

Em um carro VAZ 2114, o módulo de control é instalado sob o console central do carro, em, особенно, no meio, atrás do painel com o gravador de rádio. Para chegar ao controlador, Você Precisa desparafusar as travas na estrutura do console lateral.Quanto à conexão, nas modificações Samar com motor на 1,5 литра, масса да ECU и retirada da carcaça do motor, и partir da fixação dos plugues localizados à direita do cabeçote.

Em carros equipados com motores de 1,6 e 1,5 litros com um novo tipo de ECU, a massa é retirada do pino soldado. O próprio pino é fixado na caixa de metal do painel de controle no túnel do piso, não muito longe do cinzeiro. Durante a produção, os engenheiros do VAZ, como regra, corrigem esse grampo de forma não confiável, de modo que com o tempo ele pode se soltar, respectivamente, levando à inoperabilidade de alguns dispositivos.

Como descobrir qual ECU está no VAZ 2114 — janeiro 7,2 janeiro 4 Bosch M1.5.4

Hoje são 8 (oito) gerações de unidade de controle eletrônico, que se diferenciam não só nas características, mas também nos fabricantes. Vamos convert um pouco mais sobre eles.

ECU Janeiro 7.2 — специальные

E agora nos voltamos, как технические характеристики ECU, которые популярны на 7 января

7,2 de janeiro — аналого функционального устройства Bosch M7.9.7, «paralelo» (ou alternativa, como voêêêêcerereferir) com M7.9.7 desenvolvimento doméstico empresa «Itelma». 7,2 de janeiro parece M7.9.7 — это монтадо эма caixa semelhante e com o mesmo conector, pode ser usado sem quaisquer alterações na fiação Bosch M7.9.7 usando o mesmo соедини де сенсоры и атуадоры.

A ECU используется для процессора Siemens Infenion C-509 (аналог ECU 5 de janeiro, VS). О программном блоке, разработанном специально для программного обеспечения 5-го января, com melhorias e adições (embora esta seja uma questão controversa) — por exemplo, o algoritmo «anti-jerk», literalmente função «anti-jerk», является реализацией, projetado para garantir partida e mudança de marcha suaves.

A ECU — это продукт Itelma (xxxx-1411020-82 (32), или встроенное ПО с надписью «I», пример, I203EK34) и Avtel (xxxx-1411020-81 (31), или встроенное ПО Começa com буква «А», пример, A203EK34). Ambos os blocos и микропрограммное обеспечение blocos são полностью intercambiáveis.

Как ECU в серии 31 (32) и 81 (82) são hardware compatível de cima para baixo, or seja, firmware para 8-cl. funcionará na ECU de 16 cl e наоборот — não, porque o bloco de 8 cl «não tem» chaves de ignição.Adicionando 2 chaves e 2 resistores, Você pode «girar» 8 cl. bloco em 16 cl. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

Блок управления двигателем janeiro-4 — технические характеристики

Вторая семья ECM serial em carros domésticos sistemas de aço «Janeiro-4», que foram desenvolvidos como um análogo funcional das unidades de control GM (com a capacity de usar a mesma composição de sensores e sensores e destinavam заместитель-лос.

Portanto, durante o desenvolvimento, o geral e conectando sizes, bem como a pinagem dos conectores. Naturalmente, os blocos ISFI-2S e January-4 são intercambiáveis, mas eles diferem complete em circuitos e algoritmos de operação. «Жанейро-4» предназначен для использования в качестве руссосов, сенсора оксигениума, катализатора и адсорбера, исключая составные части и потенциометры для введения CO. Семья включает унидадес управления жанейро-4 (um lote muito pequeno foi produzido) и жанейро-4.1 пара моторов 8 (2111) и 16 (2112) válvulas.

В качестве версии «Quant» используется серия депозитарных аппаратных средств микропрограммного обеспечения J4V13N12 и, порта, программного обеспечения, несовместимого с серией последовательных элементов управления. В этом случае прошивка J4V13N12 не работает с блоками управления двигателем и наоборот. Квант фотоэлемента и его контрольный номер, серийный номер 4 января

Характеристики ECM: нейтрализатор, кислородный датчик (лямбда-датчик), комбинированный потенциометр CO (руководство по CO), датчики токсичности R-83.

Bosch M1.5.4 — особые характеристики

O próximo passo foi o desenvolvimento, em конъюнктура com a Bosch, de um ECM baseado no sistema Motronic M1.5.4, que poderia ser produzido na Rússia. Foram utilizados outros sensores de fluxo de ar (DMRV) e detonação ressonante (desenvolvidos e fabricados pela «Bosch»). О программном обеспечении и как калибраторы парамесов ECM для полного использования пела Primeira vez на АвтоВАЗе.

Для отравления токсичными веществами Евро-2, внесены новые изменения в единый M1.5.4 aparecem (Tem um índice não oficial «N», para criar uma diferença искусственный) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, который содержит следующие функции, включая датчик оксигена, каталитический нейтрализатор и адсорбент.

Além disso, para as normas da rússia, um ECM foi desenvolvido para 8-cl. двигатель (2111-1411020-70), который был изменен на пример ECM 2111-1411020. Todas as modificações, exceto a primeira, usam um sensor de detonação de banda larga. Esta unidade começou a ser produzida com um novo design — um corpo leve e não hermético estampado com a inscrição «MOTRONIC» em релевант (популярное слово).Posteriormente, 2112-1411020-40 ECU também começou a ser produzido com este projeto.

Substituir a construção, em minha opinião, é completetamente injustificado — as unidades seladas eram mais confiáveis. Как novas modificações, muito provavelmente, apresentam differenças no diagrama de circuito no sentido de simpleificação, já que o canal de detonação nelas funciona menos corretamente, как «latas» mais «tocam» no mesmo software.

A NPO Itelma desenvolveu uma ECU chamada VS 5.1 пункт uso em carros ВАЗ. Это полный аналого ECM janeiro 5.1, или seja, ele usa o mesmo chicote, сенсоры и atuadores.

O VS5.1 usa or mesmo processador Siemens Infenion C509 de 16 MHz, mas é feito em uma base de elemento mais moderna. В соответствии с модификациями 2112-1411020-42 и 2111-1411020-62 são destinadas aos padrões Euro-2, с включенным датчиком оксигенации, каталитическим преобразователем и адсорбером, есть семейство без дополнительных приспособлений R-83 для двигателей 2112. Para os padrões 2112. Para os padrões 2112. Para os padrões Rússia-83 somente ECM versão VS 5.1 1411020-72 com injeção simultânea está disponível.

После выпуска 2003 года, была создана новая модификация HARDWARE VS5.1 для установки на ВАЗ, которая несовместима с программным и аппаратным обеспечением для «Antigo».

2111-1411020-72 com прошивка V5V13K03 (V5V13L05). Это программное обеспечение несовместимо с предыдущими версиями (V5V13I02, V5V13J02).
2111-1411020-62 com прошивка V5V03L25. Это программное обеспечение несовместимо с программным обеспечением и блоками управления (V5V03K22).
2112-1411020-42 com прошивка V5V05M30. Это программное обеспечение несовместимо с предыдущими версиями ЭБУ (V5V05K17, V5V05L19).

Por fiação, os blocos são intercambiáveis, mas apenas com os seus próprios, corredendo ao bloco, программное обеспечение.

Bosch M7.9.7 — Характеристики ECU

Серия 30 от Bosch тамбер для encontrada com motores de 1,6 литра, основное устройство для начального изменения для вашего carro de um litro e meio, или программного обеспечения, содержащего множество ошибок, и это означает, что он полностью обновлен и функционален.Ума configuração especial marcada 31h, divulgada um pouco mais tarde, funcionou uma ordem de grandeza mais адекватная.

O dia sete de janeiro tinha muitos modelos, dependendo da configuração e do tamanho do motor, Então nos motores de 1,5 litro e oito válvulas foram instalados modelos de AVTEL com pescoço: 81 e 81 horas, o mesmo céterebro do fabrican números 82 e 82 horas. O Bosch M7.9.7 для установки в двигатели для экспорта и экспорта 80 и 80 часов евро 2 и 30 евро 3 евро.

Os motores 1,6 литровых автомобилей, предназначенных для использования в национальных условиях, и на борту транспортных средств AVTEL e ITELMA. Премьера серии из первой марки com 31 «estava doente» в сообщении от Bosch из 30-й серии, после того, как она была недостаточна для tidas em conta e corrigidas às 31h. Em caso de problemas com concorrentes, ITELMA tem crescido visivelmente aos olhos dos motoristas, teno lançado uma série de sucesso sob o número 32. Adicionalmente, deve-se destacar que apenas o Bosch M7.9,7 com marcador 10 atendeu ao Euro 3. O Custo de Um novo ECU desta geração de 8 mil rublos, usados na desmontagem pode ser encontrado por 4 mil.

Видео: сравнение ECU 7,2-де-Жанейро и 5,1-де-жанейро

Схема ЭБУ ВАЗ 2114 7,2 де Жанейро

Нет controlador ВАЗ 2114, ocorrem avarias com muita frequência. О sistema tem uma função de autodiagnóstico — ECU interroga todos os nós e emite uma summaryão sobre sua adeação para o trabalho.Se algum elemento estiver com defito, uma lâmpada no painel acenderá «Verificar motor».

Возможное описание качества датчика или устройства, которое может быть определено как специальное диагностическое оборудование. 327, amado por muitos por sua facilidade de uso, voiceê pode ler todos os parâmetros do motor, localizar um erro, elisal-lo e apagá-lo da memória do VAZ 2114 ECU .

ВАЗ 2114 ECU queimado — o que fazer?

Um dos defitos comuns de uma ECU (unidade de controle eletrônico) no dia 14 é sua falha ou, como se costuma dizer, combustão.

Os seguintes fatores serão sinais óbvios desse colapso:

Falta de sinais de controle para injetores, bomba de combustível, válvula ou mecanismo de marcha lenta и т. Д. borboleta, etc.
Falta de comunicação com a ferramenta de Diagnóstico
Dano físico.

Средство для удаления комо и заместитель блока управления двигателем ВАЗ 2114

Ao realizar trabalhos de remoção da ECU VAZ 2114, no toque nos terminais com as mãos.Осные компоненты eletrônicos podem ser danificados por descarga eletrostática.

Съемник Como um ВАЗ 2114 ECU — видеоинструкция

Есть масса ВАЗ 2114 ЭБУ

Пример подключения к блоку управления двигателем с мотором 1.5 локализован для работы с инструментами, но без усилителя монтажа для управления двигателем. O segundo terminal está localizado sob o painel, próximo ao motor do aquecedor, no lado esquerdo da caixa do aquecedor.

Nos carros com motor 1.6, o primeiro terminal (a massa do VAZ 2114 ecu) не локализован в салоне, на esquerda, acima da caixa de relé / fusíveis, sob o isolamento acústico. Один из следующих терминалов — это локальный компьютер, который используется для центральной консоли, чтобы сделать его пино-солдадо (preso com uma porca M6).

Onde fica o relé e fusível ЭБУ ВАЗ 2114

Основная функция управления электромонтажом и установкой локализованного блока в сравнении с двигателем, главным устройством управления электромонтажом ВАЗ 2114 является местное устройство.

O segundo «bloco» está localizado sob o torpedo das pernas do passiro dianteiro. Para acessá-lo, basta desapertar alguns parafusos com uma chave de fenda Phillips. Por que entre aspas, mas porque não existe tal unidade, há uma ECU (cérebros) и 3 fusíveis + 3 relés.

O que fazer se o scanner não vê a ECU VAZ 2114

Pergunta do leitor: Pessoal, por que diz durante o diagnóstico que não há conexão com центральная? O que fazer? O que consertar?

Então, por que o scanner não vê a ECU VAZ 2114? O que Devo fazer para que o dispositivo possible conectar ever o bloco? Hoje à venda Você Pode Encontrar Muitos Adaptadores Diferentes para testar um veículo.

При подключении Bluetooth ELM327, он обеспечивает высокое качество устройств. Em vez disso, voiceê pode ter adquirido um adaptor com uma versão de software desatualizada.

Então, por quais motivos o dispositivo se recusa a se conectar ao bloco:

O próprio adaptor é de baixa qualidade. Os issuesas podem ser tanto com o firmware do dispositivo, quanto com seu «hardware». Так как основная микросхема не работает, она невозможна по диагностике или функционированию двигателя, а также через блок управления двигателем.
Cabo de conexão ruim. O cabo pode estar quebrado ou não funcionar sozinho.
Версия для программного обеспечения, установленная без устройства управления, и ее результат не синхронизирован без использования функций (автор делает видео таким образом или тестирует устройство на Русе Радарове).

Nesse caso, se você возможности um dispositivo com a Versão 1.5 do firmware Correta, onde todos os seis dos seis protocolos estão presentes, mas o adaptor não se conecta à ECU, ha uma saída. Você pode se conectar ao bloco usando strings de inicialização, que permitem que o dispositivo se adapte aos comandos da unidade de controle do motor da máquina.В частности, необходимо выполнить начальные строки для диагностики HobDrive и Torque veículosque usam protocolos de conexão não padrão.

Como redefinir erros ECU VAZ 2114 — vídeo

Неисправность ЭБУ ВАЗ 2114 — o que fazer

Pergunta do leitor: Olá a todos, fale-me sobre o проблема. Os sintomas são os seguintes: 1. Aparece o erro 1206 — tenão da interrupção da rede Integrada.em tempo frio, ligar o motor geralmente é um проблема — ele agarra por alguns segundos, o clique parece ser acionado por um relé, o check acende a velocidade e o carro para. Isso pode durar meia hora, a mashiga pode parar em movimento. Quando, ao mesmo tempo, o motor esquenta, a perda cessa. Onde procurar a razão pela qual o sensor pode voar? Desde já, obrigado!

Em princípio, pode haver muitas soluções para esse проблема:

Если напряжение ниже 12,4 вольт, необходимо включить ECU, чтобы получить экономичную энергию, а также 11 каналов, которые не поддаются обмену сообщениями) )) Блок управления двигателем имеет напряжение, которое используется в качестве источника питания, является основным индикатором, который используется в качестве массы блока управления двигателем, а также для его подключения к ограниченному контакту.No seu caso — для проблем с детьми, для проблем с калориями, которые есть на самом деле. E se voiceê olhar do lado da bateria? Никаких проблем с вичиадо, никаких генов recarregado, está tudo bem. Um bom диагностикор não vai machucar uma máquina de escrever
Também recomendo prestar atenção ao mau funcionamento: bobinas de ignição, módulo de ignição, прерыватель ignição sem contato velas.

Bem, isso é tudo queridos amigos, nosso artigo sobre o VAZ 2114 ECU chegou ao fim. Ainda tem dúvidas? Certifique-se de perguntar a eles nos comentários!

Parâmetro	Unidade rev	Tipo de controlador e valores típicos
Parâmetro	Unidade rev	4 января	4 января.1	M1 .5 .4	M1 .5 .4 N	MP7 .0
UACC	DENTRO	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6
TWAT	саудар. DE	90 — 104	90 — 104	90 — 104	90 — 104	90 — 104
THR	%	0	0	0	0	0
частота	об / мин	840 — 880	750 — 850	840 — 880	760 — 840	760 — 840
INJ	до	2 — 2 , 8	1 — 1 , 4	1 , 9 — 2 , 3	2 — 3	1 , 4 — 2 , 2
RCOD		0 , 1 — 2	0 , 1 — 2	+/- 0 , 24
AR	кг / час	7 — 8	7 — 8	9 , 4 — 9 , 9	7 , 5 — 9 , 5	6 , 5 — 11 , 5
УОЗ	гр.P.K.V	13 — 17	13 — 17	13 — 20	10 — 20	8 — 15
ФСМ	деграу	25 — 35	25 — 35	32 — 50	30 — 50	20 — 55
QT	л / гора	0 , 5 — 0 , 6	0 , 5 — 0 , 6	0 , 6 — 0 , 9	0 , 7 — 1
ALAM1	DENTRO				0 , 05 — 0 , 9	0 , 05 — 0 , 9

ГАЗ и УАЗ com controladores Mikas 5.4 и Mikas 7 .x

Parâmetro	Unidade rev	Тип двигателя и типоразмер
Parâmetro	Unidade rev	ЗМЗ — 4062	ЗМЗ — 4063	ЗМЗ — 409	УМП — 4213	УМП — 4216
UACC		13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6
TWAT		80 — 95	80 — 95	80 — 95	75 — 95	75 — 95
THR		0 — 1		0 — 1	0 — 1	0 — 1
частота		750 ‑850	750 — 850	750 — 850	700 — 750	700 — 750
INJ		3 , 7 — 4 , 4		4 , 4 — 5 , 2	4 , 6 — 5 , 4	4 , 6 — 5 , 4
RCOD		+/- 0 , 05		+/- 0 , 05	+/- 0 , 05	+/- 0 , 05
AR		13 — 15		14 — 18	13 — 17 , 5	13 — 17 , 5
УОЗ		11 — 17	13 — 16	8 — 12	12 — 16	12 — 16
УОЗОК		+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5
FCM		23 — 36		22 — 34	28 — 36	28 — 36
ПАБС			440 — 480

Двигатель разработан с использованием температуры TWAT Mostrada na tabela.

Типовые параметры основных параметров автомобиля

Chevy-Niva VAZ21214 com controlador Bosch MP7 .0 N 927

Modo inativo (todos os consumidores estão desligados)
Скорость вращения до оборотов в минуту		840 — 850
Жел. оборотов XX об / мин		850
Tempo de injeção, ms		2 , 1 — 2 , 2
УОЗ гр.pkv.		9 , 8 — 10 , 5 — 12 , 1
		11 , 5 — 12 , 1
Posição IAC, passo		43
Компонент, встроенный в поз. pisando passo do мотор
Correção do tempo de injeção DK		127 –130
Canais ADC	ДТОЖ	0, 449 В / 93, 8 гра. DE
	ДМРВ	1,484 В / 11,5 кг / ч
	DPDZ	0,508 В / 0%
	D 02	0,14 — 0,708 В
	Криансас D	0,098 — 0,235 В
Modo 3000 об. / Мин.
Расход массы кг / ч.		32 , 5
ДПДЗ		5 , 1 %
Tempo de injeção, ms		1 , 5
Posição IAC, passo		66
У ДМРВ		1 , 91
УОЗ гр.пкв.		32 , 3

Типичные основные параметры автомобиля

ВАЗ-21102, 8 В com controlador Bosch M7.9 .7 927

Volume de negócios XX, об / мин	760 — 800
Rotações desejadas XX, об / мин	800
Tempo de injeção, ms	4 , 1 — 4 , 4
УОЗ, гр.пкв	11 — 14
Consumo de massa de ar, кг / час	8 , 5 — 9
Consumo de ar desejado кг / ч	7 , 5
Correção do tempo de injeção da sonda lambda	1 , 007 — 1 , 027
Posição IAC, passo	32 — 35
Компонент, встроенный в поз.деграу. Пассо сделать мотор
Correção do tempo de injeção de O2	127 — 130
Потребление топлива	0 , 7 — 0 , 9

Параметр управления системой ввода

ТРИБУНАЛ «Renault F3 R» (Святогор, Принсипи Владимир)

Velocidade de marcha lenta	770 –870
Давление сгорания	2, 8 — 3, 2 атм.
Pressão mínima desenvolvida bomba de combustivel	3 атм.
Сопротивление регистрации	14-15 Ом
Сопротивление TPS (выводы A и B)	4 кОм
Напряжение входа на клемму B для датчика давления и массы	0, 2 — 5, 0 В (em modo Diferente)
Tensão no terminal C do sensor de pressão de ar	5.0V
Сопротивление датчика температуры	при 0 гр. C — 7,5 / 12 кОм
	20 гра C — 3, 1/4, 0 кОм
	40 гра C — 1, 3/1, 6 кОм
Сопротивление зачислению на клапан IAC	8, 5 — 10, 5 Ом
Resistência dos enrolamentos das bobinas de ignição, выводы 1 — 3	1,0 Ом
Сопротивление текущей цепи для вторичной регистрации	8-10 кОм
Resistência DTOZH	20 гр.С — 3, 1/4, 1 кОм
Resistência DTOZH	90 гра C — 210/270 Ом
Сопротивление датчика KV	150-250 Ом

Toxicidade de exaustão em diferentes relações ar / горения (ALF)

As leituras foram feitas por um analisador de gás de 5 components de apenas motores de 1,5 литра. Em princípio, cada motor differia nas leituras, portanto, apenas as leituras dessas máquinas foram consideradas, que a 1% CO foi de 14,7 ALF de acordo com o analisador de gas.Mesmo essas máquinas têm leituras ligeiramente diferentes, então alguns dados tiveram que ser calcados., 93

0 , 8 14 , 12 2 , 0 13 , 58 3 , 4 16 , 18 0 , 2 14 , 81 0 , 9 14 , 03 2 , 2 13 , 41 3 , 6 15 , 83 0 , 3 14 , 7 1 , 0 13 , 94 2 , 4 13 , 22 3 , 8 15 , 58 0 , 4 14 , 57 1 , 2 13 , 87 2 , 6 13 , 05 4 , 0 15 , 38 0 , 5 14 , 42 1 , 4 13 , 80 2 , 8 12 , 80 4 , 6 15 , 20 0 , 6 14 , 30 1 , 6 13 , 72 3 , 0 Medidas
© WIND 15 , 05 0 , 7 14 , 20 1 , 8 13 , 65 3 , 2

الهواء تدفق متر الهواء.DMRV: ما هو عليه

مستهلاك الهواء روري لتشغيل محرك فعال في أوضاع مختلفة. تتكون وظيفة هذا الجهاز في إنشاء خليط عمل من بخار الهواء والبنزين. Автомобиль ДМРВ ВАЗ 2114 Дата выпуска:

مية الهواء المستهلكة ؛
وقت رد الفعل.

تتيح دقة ياس استهلاك الهواء مبل المحرك لوحدة التحكم لتحديد النسبة اللازمة لةلط الوووا. ا كان المستشعر يعرض القيم غير الصحيحة التي تشكلها الوقود وخليط الهواء لا يتطابق الواء لا يتطابق مع الحوللالحاريليليم اللتابق اللتيا الحاريليليم التابيؤدي هذا إلى انخفاض في السلطة ، وزيادة استهلاك الوقود ، وتدهور الديناميت «استجابة» للسيارة.
د يختلف رد عل تحكم المصنعين المختلفة على هذه المعلمات.

على سبيل المثال, يناير -5 — 5,1 في حالة تقدير التفاطم الضادح أو خفض القيم يحدد خطأ ДМРВ استنادا إلى شهادة استشعار الأكسجين, مما يؤدي إلى ضبط مدة حقن الوقود. ستؤدي زيادة وقت رد فعل الاستشعار إلى حقيقة أن وحدة التحكم لن يكون لها وقت, وفي وقت رفع تردد التشغيل, ستلاحظ «الانخفاضات» للمحرك. نفس الخطأ في عملية المستشعر عند استخدام وحدة تحكم بوش أكثر حساسية سيؤدي إلى سرعات عائمة في الخمول, على الرغم من عدم وجود حالات فشل ملحوظ أثناء التسارع.

يعمل محرك Vaz 2114 بحجم 1.5 لتر مع DMRV ابلة للخدمة ي 850-950 ي الدقيقة من 10 ± 0.5 م الديقة من 10 ± 0,5 م م الواقليابلة للخدمة ي ي الديقة من 10 ± 0.5 م م الهواليابلة م الوالقيابلة ي الدية من 10 ± 0.5 م م الواليابلة م م الهواليابلة ا تم تقليل مية الهواء المستهلكة مع الثورات ،فإن ديناميات السيارة تنخفض ، ولكن يتم حفظ الوودود وعلى العكس من لك ، يؤدي زيادة استهلاك الهواء إلى زيادة الديناميات واستهلاك الوقود الأكبر. ي هذه الحالة ، يمكن ن تحدث الصعوبات مع بدء المحرك في الطقس البارد. ا كانت راءات الاستشعار تنحرف عن المخلوكجة ا انت ي ن تكون متقلبة للغاية و «المخلوطة».سيؤدي تعطيل المستشعر إلى إجبار المحرك على الاستمرار في العمل في وضع الطوارئ.

أسباب العمل المعيب

السبب و سمة مميزة لمعظم السيارات المحلية وفقا لأي استشعار تدفق الهواء VAZ 2114 مسورة ارات المحلية وفقا لأي استشعار تدفق الهواء VAZ 2114 مسورة منارات مسورة البة ميلة البة ميلة البة ميلة البة ميلة البة ميلة. يحتوي على موقفين يوفران العمل بمكانة مفتوحة و مغلقة من الخانق. ا تم حرق الخانق ، يتم تفريغ غازات المرنات عبر الخط (D = 1,5 мм) ي المساحة المتاحة لذلك. تتراكم نسبة مئوية معينة من هذه الغازات في طريق Idleway السريع ، حيث اتصل بالفيلم المغطى المقاوم для DMRV.كما أنها حساسة لتذبذب خليط الغاز في نظام مدخل. يتم تسوية الراتنج على سطح المقاوم ، ويبدأ المستشعر في «الكذب». لهذا السبب ، يتم انضمام منظم الخمول ، ويبدأ الملتوية عند بدء تشغيل المحرك.

علامات لل

يؤدي استشعار التدفق الشامل ير العام ВАЗ 2114 عدد من الأعراض ي سلوك محرك الحقن. يتجلى عطل تدريجيا ، بدءا من زيادة استهلاك الوقود والثورات العائمة ، نتيجة لذلك عزلحة اسقرارارة التلا.

من تجربة شخصية باستخدام مثال على سيارة محرك الأمامي, أستطيع أن أقول إنني صادفت هذه المشكلة: أولا يضيء أيقونة الحاقن, ثم بدأ الزخم في السباحة كثيرا وزيادة استهلاك الوقود مرتين تقريبا.

Производитель автомобилей ВАЗ 2114 Количество автомобилей:

الانخفاضات عند العمل في الخمول وتحميل التحميل ؛
الأكشاك DVS عند محاولة تبديل الإرسال ؛
تقليل المتحدث ، وتسريع السيارة ببطء ؛
يادة استهلاك الوقود ؛
سقطت قوة المحرك ؛
سيئة البداية «على الساخن» ؛
تظهر إشارة المحرك.

ا ان DMRV قد مات بالفعل ، د لا يتم اءة المحرك ثم يمكن تحديد خللل من لال الترن رلتم تحديد للمحرك.سوف يساعد تشخيص مستوى إشارة DMRV أيضا. د يشير مستوى منخفض إلى ما يلي:

اتصال DMRV مفقود ؛
عطل في دائرة اتصال الاستشعار (كليف) ؛
تم ع الكتلة في دائرة الاتصال و تأكسدها ؛
يتم ع سلاك الإشارة و متصلة بشكل غير حيح ، فقد تم إغلاقها ؛
محرك انقطاع العمل
dMRV لا يعمل.

ا استشعار جديد. انها ليست رخص وتكلف 1500-4000 روبل. بادئ ذي بدء ، تأكد من أن السبب في ذلك.تحقق ونظيفة القديم يمكن ن يكون في الخدمة و بشكل مستقل بحضور المعدات اللازمة.

обновить ДМРВ.

بل ن تبدأ التجارب ، لا تكون كسولا للتعرف على دليل الخدمة. وو يصف بالتفصيل ما هو DMRV для ВАЗ 2114 وكيفية استبداله.

نحن نبحث عن استشعار. افتح غطاء محرك السيارة ، نجد فوهة فلتر الهواء. نه يحتوي على DMRV ، الذي يحدد تدفق الهواء يمر عبر فلتر الهواء. سأقدم بعض الخيارات ، وكيفية التحقق من استشعار استهلاك الهواء بنفسك.

تعطيل المستشعر. ال الكتلة بالأسلاك من الموصل بالنقر فوق التجنيب الموجود أدناه.قم بتشغيل المحرك (1500 лет назад). تعطيل DMRV ، تفهم وحدة التحكم كحالة طارئة وتعد ليط الوقود والهواء على أساس الموقع ي مام الانق. محاولة قيادة مسافة قصيرة. ا كانت السيارة تسرع بشكل كبير بشكل كبير ، فتشهد على DMRV غير العاملة. ر نفسي نه ي الحالة المنفصلة ل ecu i7.2 и m7.9.7. يتحول لا ترتفع!
استبدال البرامج الثابتة لوحدة التحكم. يمكن استبدال البرامج الثابتة الأصلية ل ecu بديلا. ي مثل ا الوضع ، لا نعرف ما هي الخوارزمية المسجلة في حالة العمل في الوضع الذي تم النظر يه يي اللنر يه ي اللمسلة.تكرم المثبط الخانق أنك بحاجة إلى وضع لوحة رقيقة (حوالي 1 مم) لرفع القس. م تحتاج لى ع اتصال البطاقة باستخدام المستشعر. مع از استشعار معيب ، يجب أن يتعثر المحرك. ا كان المحرك يعمل ، سبب ي ميزات البرامج الثابتة: يتم تحديد وات RXX بشكل غير صحيح.
قياس الجهد. اختبار يعطي نتائج جيدة عند العمل مع مجسات بوش. سوف يستغرق المتر. حدد وضع ياس الجهد المستمر وتعيين القيمة القصوى 2 V.

Габаритные размеры ВАЗ 2114 Габаритные размеры:

أصفر — ارة واردة ؛
رمادي مع بيضاء — امدادات الطاقة ؛
الأخضر — التأريض.
الوردي مع الأسود — الإخراج إلى التتابع الرئيسي.

يمكن ن يكون التلوين مختلفا ، ولكن تسلسل الموصلات هو نفسه.

بعد لك ، تحتاج إلى تشغيل الإشعال مع محرك متصل. حمراء (إيجابية) اختبار التحقيق إلى الإخراج الأصفر ، سود (ناقص) — لى الأخضر. يتم دخال تحقيقات متعددة على طول الأسلاك المحددة مباشرة من لال تام موصل المطاط دون تلف العزل. للوقاية ، وصي بلل برامج WD-40. لا ينصح بالاتصالات الوسيطة أو الإبر لاستخدامها بسبب وجود خطأ افي قدمها. قياس الجهد.مقارنة النتيجة مع دول:

يمنح المستشعر المثبت حديثا الجهد عند إخراج 0,996–1,01 V. مع مرور الوقت نه يزيد. أهمية أكبر تعني نسبة مئوية أكبر من البلى.

يتم لاح هذه الفولتية من أجهزة الاستشعار بواسطة از كمبيوتر على متن الطائرة ، يمكنك عرضهاالارة يمكنك عرضها عن الولتية ماتلامتلة متيلامتل الارة.

التفتيش والتنظيف. عبر مفك البراغي يضعف المشبك ، وعقد أنابيب كمية الهواء. نقوم بإزالة المموج والتحقق مما إذا كانت هناك ار للنفط و / و المكثفات داخلها ، وكذلك على السطح الرامتلي.عادة لا ينبغي أن يكون. البا ما يتم كسر العنصر الحساس في DMRV بسبب الأوساخ التي تضربها. هذا سهل تجنب بديل منتظم من فلتر الهواء. سباب دخول النفط DMRV:

مستوى النفط يتجاوز في علبة المرافق
انسداد اصل زيت التهوية

يتم رفاق المستشعر على فوهة مع اثنين من البراغي. نحن نفجرها مع المفتاح المقرن (X10) وإزالة المستشعر نفسه. ناك مدخلات أمام ، والتي يجب أن تكون محمية من الحفرة من الهواء غير المعالج مع تم مطاطي حلقي. ا لم يكن الأمر كذلك أو بقيت في حالة المرشح ،ن الغبار يسد شبكة إدخال الاستشعار.يجب تنظيفه ، ووضع الختم ، والتحقق من ضيق وإدراج المستشعر مرة أخرى.

المقارنة مع مستشعر جيد. ي تجربة ية ، نت مقتنعا بأن الشيك الأكثر دقة هو تثبيت مستشعر ية نت مقتنعا بان الشيك الر دقة هو تثبيت مستشعر عامل ومقارنة سلوكلالمحارك معر تنعا بن اليك عر دقة و تثبيت مستشعر عامل ومقارنة سلوكلالمحار معا.

بالإضافة إلى الخيارات المرئية, كيفية التحقق من ДМРВ أنفسهم, لا يزال بإمكانك الاتصال بالخدمة حيث توجد معدات خاصة, ولديها تشخيصات 100%, على سبيل المثال, وفقا لطريقة تقدير مذبذبات الذبذبات.

يعتمد التشغيل الصحيح للمحرك على داء العديد من الأجهزة ، على وجه الخصوص ، نحن نتحدث عنة الاستشعيد.ع. تعرف على المزيد حول أي نوع من DMRV و ، ي نوع من المنظمين وما هو مبدأ الجهاز ، وسوف نقول أدناه.

[اء]

سمة الاستشعار

لتبدأ دعونا نفهم سبب حاجة لى منظم الهواء حيث ياد البد الاستشعار. لنبدأ بالجهاز والموقع.

المفهوم والجهاز والموقع

يستخدم مستشعر استهلاك الهواء للتحكم في حجم الهواء اللازم لتشكيل النسبة الصحيحة للأكسجين والوقود في تكوين خليط قابل للاحتراق.يحدد دقة مؤشرات متر التدفق التشغيل السليم للمحرك. يلم ADC DMRV و از صغير للحجم والكتلة. يقع مقياس التدفق هذا بين الهواء مع نبوب متصل بالخانق ، وعنصر تصفية الهواء (مؤلف الفيديو ويديو وارة سواة).

الغرض من ADC DMRV و تحديد مقدار الهواء القادم من ا المرشح. يتكون الجهاز نفسه من سلك ولوحة ، وقطرها 70 ميكرون ، والتي شنت في طريق القياس السريع. هناك عنصر حساس خاص داخل الجهاز. بشكل عام ، يعتمد مبدأ عمل المحول الرقمي على مبدأ ثبات درجة الحرارة.

تم تجهيز الجهاز بموصل مع سلاك مختلفة باختصار حول Распиновка:

اتال موصل ر ينقلالدارعي
الاتصال الأخضر ، وفقا للمخطط — هذه الأرض ؛
الاتصال الأسود والوردي يتصل الترحيل ؛
أبيض رمادي — جهد إخراج الاتصال.

ناف

يكون استشعار تدفق الهواء العديد من الأصناف ، اعتمادا على تصميمه.

باختصار ر ي الأنواع الرئيسية من الأجهزة:

المتسوق. الرأي الأول الذي هو نادر جدا اليوم يستخدم. المكون الرئيسي هو أنبوب بيتو. مبدأ تشغيله يشبه خنق — الجهاز مدمر وفقا لتدفق تدفق الهواء. يشير مخطط مثل ا DMRV إلى استخدام مقياس الجهد الذي يغير المقاومة عند قياس إيرادات اللوحة.
مستشعر تدفق الهواء الكبير — هذا خيار أكثر حداثة وواسعة الانتشار التي يتم فيها تثبيت لوحات بلاتينيوم خاصة كتبديل حراري.اللوحات تسخين الحرارة بسبب الطاقة الموردة وواحد منهم عامل ، والثاني هو عنر التحكم. الغرض من الجهاز هو توفير لوحين في نفس درجة الحرارة. يحدث ا نتيجة لحقيقة ذلك ، بفضل تدفق الهواء يتم تبريد لوحة العمل وتغذى المزيدة من التيار قليلا.
يلم الاستشعار DMRV. تم تجهيز وحدة التحكم عنصر قياس فيلم خاص ، لوحة السيليكون تبرز كقاعدة. دخل الجهاز هذا النوع مستخدما منذ وقت ليس ببعيد ، ومع ذلك ، د كان بالفعل واسع الانتشار.

مبدأ التشغيل والصيانة

سيكفل التشغيل الأكثر الأمثل لوحدة الطاقة أن نسب الوقود والهوناء 1:14.يهدف استشعار تدفق الهواء لى تحديد كمية تدفق الهواء المستلم في المحرك ، وكذلك لمزيد المحرك ن? وفقا لهذه البيانات ، تنظم وحدة التحكم الحسابات وتحديد الكمية المطلوبة من البيانات تنظم وحدة التحكم الحسابات وتحديد الكمية المطلوبة من اللوقود ، والتي ستلون رللتي ستلكون ريلبية متيلبية متيلبية. لذلك تؤثر المعلمات التي تنتقل DMRV في أي حال على توزيع الهواء والبنزين.

عند استخدام جزء التدفئة من المنظم ملوثة ، لأن الهواء لا يمكن ن يكون نظيفا أدا. من ل التتفاعل للجهاز ، عندما يتوقف المحرك يظهر الجهد العالي لفترة وجيزة ، نتيجة تسخين المسالية تسخين المسرة رة تسين المسعرة المسرة رة.وفقا لذلك ، بسبب هذا ، يتم تحميص جميع الأوساخ الموجودة على الجهاز (من قبل مؤلف قناة ليكس ZW).

للعمل متر التدفق و أكثر استقرارا ، من الضروري أن يكون مرشح الهواء نظيفا. بمرور الوقت ، تبدأ اللوالب البلاتينية في تلوث. عندما يحدث ا ، من المكن تنظيفها لاستعادة كفاءة مقياس التدفق. سيتيح لك لك استعادته لفترة من الوقت ، ولكن ا كان إجراء التنظيف غير صحيح ، فستحتاج لى استعادا منتا.

علامات لل

الن النظر في الأخطاء الرئيسية التي يمكن ن تحدث في متر التدفق.

لتبدأ دعنا نتحدث علامات:

ي لوحة التحكم داة اشتعلت النيران ي مؤشرالاتي.بالطبع ، د يظهر في ظل روف مختلفة ، ولكن من المستحيل استبعاد ل DMRV.
د يظهر خطأ يتحدث مستوى إشارة منخفض جدا من مقياس التدفق.
بح المحرك أسوأ بكثير ن تبدأ ، وكلاهما باردا وساخنا. بالإضافة.
عراض أخرى هي زيادة استهلاك الوقود.
ي الخمول ، يعمل المحرك غير مستقرة كما كان من قبل.
ناء القيادة ، يمكن للمحرك ببساطة كشكه عندما يتحول السائق لى ناقل الحركة.
علامة رى هي زخم عائم ، يمكن أن تكون منخفضة ورفعت (مؤلف الفيديو على تيص مقياس اللتدفق بأيااة).

عند ظهور عدد قليل و أحد الأعراض ، يجب عليك التحقق من سلامة الجهاز. على سبيل المثال ، قد تظهر الشقوق على ذلك ، على وجه الخصوص ، على رطوم ربط متر التدفق مع المثبط. ي حالة واجهت مشكلة عندما الأكشاك المحرك ، ناك رصة أن السبب يكمن ي تلف دائرة الطاقة.

ا كانت الإشارة من مقياس التدفق منخفضا جدا ، د تكون الأسباب ما يلي:

متر التدفق يرة با.
حدوث دائرة الطاقة منظم ؛
يمكن ن يكون ناك أيضا استراحة من الكتلة في الكهركسوب ، و قد تتأكسد الكتلة ؛
اتصال الأسلاك ير صحيح ؛
د يقوم مستوى الإشارة المنخفض من جهاز الاستشعار أيضا بتقييم خطأ وحدة التحكم.

بطبيعة الحال ، المستحيل تحديد لل على هذه الميزات ، حيث يمكنهم التحدث عن الأعطال الرى. لتحديد التوزيع بدقة ، يتم تشخيص الجهاز.

يف يمكنني الحصول على منظم؟

.لهذا ، يتم وضع الصمام الثنائي بدلا من DMRV. من أجل خداع العمل بشكل جيد ، يجب أن يكون المحرك في أي حال في حالة عمل. ا.

من ل داع «العقول» س ستحتاج ىلي ديود سيكون له سحب بمقدار 0.3 ولت ، ويمكن راؤها دالن مشاكرتلولنيارتللن مشاكرتلوليا سيتم استخدام المام الثنائي لإطعام من الدعم 5 V لى الةارة 4.7 V. على سبيل المثال ، النظر في محركات سيارات Voltsvagen.

DMRV و استشعار التدفق الشامل. يقع ي نظام طاقة المحرك ، ي مسار الاستهلاك ويعتبر أهم الأجهزة والخلدة الرئيسية ي نظام الحقن ي نام الحقن دي اللحقن دي نام الحقن دية. مثل أي عقدة سيارة رى وأي تفاصيل ، يمكن ن تفشل DMRV. دعونا نلقي نظرة على العلامات الرئيسية لخطأ DMRV ، وكذلك تعلم مبدأ التشغيل ووظائف هذه المعدات.

و DMRV؟

ا الجهاز ضروري للغاية من ل تحديد مقدار الهواء المملوء لغرف الاحتراق عند تشغيل المحرك. عادة ما يتم تثبيت المستشعر بعد فلتر الهواء في نظام الطاقة.

ي وحدة اقة السيارة ، يتم توفير حجم واحد من الوقود ، بالإضافة إلى 14 اء متساوية من الهواء.هذا يعد الوقود المناسب وخليط الهواء. ا هو مفتاح التشغيل المناسب للمحرك في الأوضاع الأمثل لذلك. ي أي انتهاك لهذه النسبة ، سوف يلاحظ مالك السيارة و مرتفع استهلاك الوقود ، و تخفيض في ح ا كنت تعرف علامات خطأ DMRV ، من السهل إزالة انهيار الجهاز.

ناك حاجة إلى DMRV من أجل قياس كمية الهواء المطلوبة بدقة بدقة. يتم احتساب الكمية في المستشعر نفسه ، م رسالها إلى ECU ، حيث سيتم احتساب الكمية سيتم احتساب المية المطلوبيا نن الللولبية ن الللولبية ن الللولبية ن اللولبية ن اللولبية ن اللولبية ن اللبيبيا

لما زاد عدد بان السائق دواسة مسرع ن الهواء أكثر سيذهب إلى غرف الاحتراق.يعمل المستشعر على لاح الرقم ويرسل الكمبيوتر أمرا خاصا لزيادة حجم حقن الوقود. إذا كانت السيارة ستعمل و تتحرك بشكل متساو ، فستكون هناك كمية صغيرة من الهواء. لهذا ، تحتاج DMRV. مع در من الدقة تنهدات الكميات الهوائية المطلوبة لعملية المحرك.

ياس الهواء — وهذا يعني تعريف الحمل الذي سيتم تطبيقه على المحرك. عند الضغط على دواسة مسرع يتم فتح الخانق وحجم الهواء الناتج الزائد.

يف يعمل DMRV؟

ا الجهاز هو الأسلاك الصغيرة المصنوعة من سبائك البلاتين.حجم هذا الحبل ليس سوى 70 ميكرون. تم تثبيته في أنبوب خاص ، وهو موجود أمام الخانق.

يتم تبريد ا الأسلاك تحت تدفق الهواء. لتنظيم درجة الحرارة بينها وبين تدفق الهواء ، يتم توفير الكهرباء للسلك. يمكن ضبط مستوى الشحن. كلما تم تنفيذه السلك ، يتم توفير المزيد من الكهرباء.

بسبب الاستخدام الدائم ، يتم تغطية هذه الأسلاك باستمرار بالطين. ولكن في أجهزة الاستشعار الحديثة تثبيت نظام التنظيف الذاتي. الأوساخ هي واحدة من أسباب فشل الجهاز ، ولكن هناك علامات أخرى على خطأ استشعار DMRV.على الرغم من ن تصميم الجهاز بسيط قدر الإمكان وموثوق به ، إلا أنه يفشل أيضا. العيب الوحيد غير مناسب للإصلاح. إذا فشل جهاز الاستشعار ، فسيتم استبداله ببساطة بأخرى جديدة.

ДМРВ فاز — علامات خلل وتشخيص

عندما تفشل هذا المستشعر, فإن على الأرجح على لوحة القيادة سوف يحرق مصباح «Check Engine» (Check Engine).

بالضرورة بالضرورة ن يخسر المحرك في خصائص السلطة والخصائص الديناميكية. يضا من بين العلامات الرئيسية — يادة شهية المحركات وإطلاق صعبة من OI.

ر تشخيص DMRV

ناك العديد من الخيارات لفحص DMRV.تم العثور على علامات الأعطال على الفور تقريبا. دعونا ننظر إليهم معا.

الطريقة الأولى ي تعطيل المستشعر

ريقة التحقق هذه هي الأسهل. يمكن ن يجعل كل صاحب سيارة. بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى إيقاف تشغيل المستشعر. للقيام بذلك ، تحتاج فقط لى قطع اتصال الموصل. ثم يجب أن تبدأ المحرك. نتيجة لذلك ستذهب وحدة تحكم ECU لى وضع الطوارئ. وسيتم بط إمدادات خليط الوقود إلا بمساعدة خنق. ستكون بدوره الخمول حوالي 1500 ورة. بعد ذلك ، تحتاج إلى التحقق في السيارة. ا كانت السيارة مضافة ي الخصائص الديناميكية رفع تردد التشغيل ، من المنطقي البحث عن علامات خطأ DMRV.

الطريقة الثانية — باستخدام мультиметр

بل ن تفي بهذه الأنشطة التشخيصية ، تجدر الإشارة إلى نه عيم. بل التحقق ، اضبط الحد الأقصى على 2 V على المتر الخاص بك ، م م بنقل الجهاز للعمل مع الجهد المستمر.

م بتشغيل الإشعال ، وتوصيل السلك الأحمر بالأصفر على الكتلة. ربط الأسلاك السوداء إلى الأخضر. في هذه اللحظة ، يجب ألا يعمل المحرك. ياس الجهد

ا كانت الشهادة من 1.01 لى 1.02 ل شيع على ما يرام. يعرض المتر الجهد يصل لى 1.03 — والقلق من أي شيء ، فمن المسموح به.Версия 1.05. ا أعلاه ، فيمكنك مرة أخرى أن تسعى مرة أخرى إلى سبب الانهيار.

علامات ارجية عل ДМРВ ВАЗ 2110

ي الطريقة الثالثة لتشخيص المستشعر. لتحديد خدمتها ، تفقد ل رعاية التجاويف الداخلية لفوهة الهواء ، حيث يتم تثبيت DMRV. من أجل القيام بذلك ، تحتاج إلى مفك البراغي مجعد. قم بفك المشبك وفصل الأنابيب المموجة. يجب أن يكون سطح العبث افا قدر الإمكان ، دون فيلم نفط.

تجدر الإشارة لى ن العلامات الرئيسية لمخالف DMRV هي الأوساخ على سطح العمل. يتم تشكيله بسبب حقيقة ن مرشح الهواء لم يتم استبداله في الوقت المحدد.سيقول انهيار النفط السائق حول مستوى مرتفع ي نظام التشحيم و على التشغيل غير السليم لزهرة الن. مع هذه الميزات ، لا يزال بإمكان الاستشعار العمل ، ولكن سرعان ما تفشل.

بعد ذلك ، تحتاج إلى إزالة DMRV بالكامل. يمكن العثور على علامات خلل بعد التفتيش المرئي للجهاز. لتنفيذ هذه العملية ، ستحتاج إلى مفتاح 10. م بفك البراغي واحصل على از من مساكن لتر الهواء. سيتم إصدار ختم مطاطي مع جهاز الاستشعار. ا بقيت الختم في الحالة — فهذهي العلامة الرئيسية لتحطيم الطوارئ.

الأعراض الأساسية

وبالتالي.ا كانت لديك مشاكل مع DMRV ،يمكن أن تكون علامات عطل الأكثر اختلافا. من بينها يمكنك تحديد ل التسارع ، ونقص التوجه ، والانخفاض في السلطة. ناك شعور مستمر أن السيارة ببساطة «لا تذهب». ا ، عند الضغط للغاز ، لا يوجد رد فعل مناسب ، فهذا هو أحد العلامات. استهلاك الوقود الكبير هو أيضا إشارة لتشخيص هذا المستشعر. عندما يتوقف ازك عند التبديل من نقل ناقل الحركة ، من المنطقي التحقق من مستشعر DMRV. از 2110 علامات لل هو نفس السيارات الأخرى.

إذا كنت تواجه صعوبة في إطلاق محرك بارد إذا كانت عملية المحركات غير مستقرة, إذا كانت الثورات تنمو تلقائيا أو على العكس من ذلك, فينخفض \ u200b \ u200b إذا حدث تفجير عندما تكون الأحمال هي جميع إشارات للتحقق من المستشعر وتشخيصها.

تنظيف الاستشعار

لاحظت علامات خطأ DMRV ، فيمكنك محاولة تنظيف الجهاز.

بالمناسبة ، ا هو أقصى استشعار من كل ما في خط محرك الأقراص الأمامي للعجلات. ولكن إذا فشلت ، فلا تتعجل لتغييره. هناك فرصة صغيرة لاستعادة «حة». لعملية التنظيف ، ستحتاج لى سائل خاص يستخدم لتنظيف المكربن. ستكون مفاتيح نوع «النجمة» مفيدة أيضا. فك المشبك ، وكذلك اثنين من البراغي على «10». إزالة فوهة وتسليم المستشعر. يرش السائل على السلك والأنبوب. العمل بدقة شديدة ، انتظر حتى يتبخر ا السائل وترك الجهاز لتجف.

بينما يجف الجهاز ، قم بإزالة عقدة خنق. سترى غارة داخل عقدة خنق. يجب إزالتها عن طريق السائل. سبب ا الأوساخ بسبب مشاكل النظام بأكمله. بسبب لك ، ناك مشاكل مع DMRV ، وعلامات عطل VAZ 2115 والتي تشعر بالقلق المبتدئين على منتلديا اتسين.

كابل الغاز لا تزيل. ع عقدة على قطعة قماش وعلاج المناطق القذرة بشكل خاص بالسائل. لا تنس غسل منظم الخمول والمساحة تحتها.

بعد لك من المرجح أن تأتي جميع علامات مشاكل DMRV ، بالطبع ، بشرط لا يكون المساررعرنياة.للك ، لا تنتظر حتى يكون لديك أول علامات مثل هذه المشاكل ، وجعل مثل هذا الوقاية في نهاية للسقوع اللسقوع. لا يأخذك الكثير من الوقت ، وسوف تتنفس سيارتك حقا. أنت لا تعترف بمحركك. سيكون من الأفضل أن تبدأ بشكل أفضل ، وسوف يحسن تقديره ، وستلاحظ قوة المحرك الخاص بك.

راء هذا المنع بانتظام ، وسيخبرك سيارتك بفضل.

DMRV و استشعار التدفق الشامل. يقع ي نظام طاقة المحرك ، ي مسار الاستهلاك ويعتبر أهم الأجهزة والخلدة الرئيسية ي نظام الحقن ي نام الحقن دي اللحقن دي نام الحقن دية. مثل أي عقدة سيارة رى وأي تفاصيل ، يمكن ن تفشل DMRV.دعونا نلقي نظرة على العلامات الرئيسية لخطأ DMRV ، وكذلك تعلم مبدأ التشغيل ووظائف هذه المعدات.

و DMRV؟

ي وحدة اقة السيارة ، يتم توفير حجم واحد من الوقود ، بالإضافة إلى 14 اء متساوية من الهواء. هذا يعد الوقود المناسب وخليط الهواء. ا هو مفتاح التشغيل المناسب للمحرك في الأوضاع الأمثل لذلك. ي أي انتهاك لهذه النسبة ، سوف يلاحظ مالك السيارة و مرتفع استهلاك الوقود ، و تخفيض في حا كنت تعرف علامات خطأ DMRV ، من السهل إزالة انهيار الجهاز.

لما زاد عدد بان السائق دواسة مسرع ن الهواء أكثر سيذهب إلى غرف الاحتراق. يعمل المستشعر على لاح الرقم ويرسل الكمبيوتر أمرا خاصا لزيادة حجم حقن الوقود. إذا كانت السيارة ستعمل و تتحرك بشكل متساو ، فستكون هناك كمية صغيرة من الهواء.لهذا ، تحتاج DMRV. مع در من الدقة تنهدات الكميات الهوائية المطلوبة لعملية المحرك.

يف يعمل DMRV؟

ا الجهاز هو الأسلاك الصغيرة المصنوعة من سبائك البلاتين. حجم هذا الحبل ليس سوى 70 ميكرون. تم تثبيته في أنبوب خاص ، وهو موجود أمام الخانق.

يتم تبريد ا الأسلاك تحت تدفق الهواء. لتنظيم درجة الحرارة بينها وبين تدفق الهواء ، يتم توفير الكهرباء للسلك.يمكن ضبط مستوى الشحن. كلما تم تنفيذه السلك ، يتم توفير المزيد من الكهرباء.

بسبب الاستخدام الدائم ، يتم تغطية هذه الأسلاك باستمرار بالطين. ولكن في أجهزة الاستشعار الحديثة تثبيت نظام التنظيف الذاتي. الأوساخ هي واحدة من أسباب فشل الجهاز ، ولكن هناك علامات أخرى على خطأ استشعار DMRV. على الرغم من ن تصميم الجهاز بسيط قدر الإمكان وموثوق به ، إلا أنه يفشل أيضا. العيب الوحيد غير مناسب للإصلاح. إذا فشل جهاز الاستشعار ، فسيتم استبداله ببساطة بأخرى جديدة.

ДМРВ فاز — علامات خلل وتشخيص

عندما تفشل هذا المستشعر, فإن على الأرجح على لوحة القيادة سوف يحرق مصباح «Check Engine» (Check Engine).

ر تشخيص DMRV

ناك العديد من الخيارات لفحص DMRV. تم العثور على علامات الأعطال على الفور تقريبا. دعونا ننظر إليهم معا.

الطريقة الأولى ي تعطيل المستشعر

ريقة التحقق هذه هي الأسهل. يمكن ن يجعل كل صاحب سيارة. بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى إيقاف تشغيل المستشعر. للقيام بذلك ، تحتاج فقط لى قطع اتصال الموصل.ثم يجب أن تبدأ المحرك. نتيجة لذلك ستذهب وحدة تحكم ECU لى وضع الطوارئ. وسيتم بط إمدادات خليط الوقود إلا بمساعدة خنق. ستكون بدوره الخمول حوالي 1500 ورة. بعد ذلك ، تحتاج إلى التحقق في السيارة. ا كانت السيارة مضافة ي الخصائص الديناميكية رفع تردد التشغيل ، من المنطقي البحث عن علامات خطأ DMRV.

الطريقة الثانية — باستخدام мультиметр

ا كانت الشهادة من 1.01 لى 1.02 ل شيع على ما يرام. يعرض المتر الجهد يصل لى 1.03 — والقلق من أي شيء ، فمن المسموح به. Версия 1.05. ا أعلاه ، فيمكنك مرة أخرى أن تسعى مرة أخرى إلى سبب الانهيار.

علامات ارجية عل ДМРВ ВАЗ 2110

ي الطريقة الثالثة لتشخيص المستشعر. لتحديد خدمتها ، تفقد ل رعاية التجاويف الداخلية لفوهة الهواء ، حيث يتم تثبيت DMRV.من أجل القيام بذلك ، تحتاج إلى مفك البراغي مجعد. قم بفك المشبك وفصل الأنابيب المموجة. يجب أن يكون سطح العبث افا قدر الإمكان ، دون فيلم نفط.

تجدر الإشارة لى ن العلامات الرئيسية لمخالف DMRV هي الأوساخ على سطح العمل. يتم تشكيله بسبب حقيقة ن مرشح الهواء لم يتم استبداله في الوقت المحدد. سيقول انهيار النفط السائق حول مستوى مرتفع ي نظام التشحيم و على التشغيل غير السليم لزهرة الن. مع هذه الميزات ، لا يزال بإمكان الاستشعار العمل ، ولكن سرعان ما تفشل.

بعد ذلك ، تحتاج إلى إزالة DMRV بالكامل.يمكن العثور على علامات خلل بعد التفتيش المرئي للجهاز. لتنفيذ هذه العملية ، ستحتاج إلى مفتاح 10. م بفك البراغي واحصل على از من مساكن لتر الهواء. سيتم إصدار ختم مطاطي مع جهاز الاستشعار. ا بقيت الختم في الحالة — فهذهي العلامة الرئيسية لتحطيم الطوارئ.

الأعراض الأساسية

وبالتالي. ا كانت لديك مشاكل مع DMRV ،يمكن أن تكون علامات عطل الأكثر اختلافا. من بينها يمكنك تحديد ل التسارع ، ونقص التوجه ، والانخفاض في السلطة. ناك شعور مستمر أن السيارة ببساطة «لا تذهب». ا ، عند الضغط للغاز ، لا يوجد رد فعل مناسب ، فهذا هو أحد العلامات.استهلاك الوقود الكبير هو أيضا إشارة لتشخيص هذا المستشعر. عندما يتوقف ازك عند التبديل من نقل ناقل الحركة ، من المنطقي التحقق من مستشعر DMRV. از 2110 علامات لل هو نفس السيارات الأخرى.

تنظيف الاستشعار

لاحظت علامات خطأ DMRV ، فيمكنك محاولة تنظيف الجهاز.

بينما يجف الجهاز ، قم بإزالة عقدة خنق. سترى غارة داخل عقدة خنق. يجب إزالتها عن طريق السائل.سبب ا الأوساخ بسبب مشاكل النظام بأكمله. بسبب لك ، ناك مشاكل مع DMRV ، وعلامات عطل VAZ 2115 والتي تشعر بالقلق المبتدئين على منتلديا اتسين.

بعد لك من المرجح أن تأتي جميع علامات مشاكل DMRV ، بالطبع ، بشرط لا يكون المساررعرنياة. للك ، لا تنتظر حتى يكون لديك أول علامات مثل هذه المشاكل ، وجعل مثل هذا الوقاية في نهاية للسقوع اللسقوع.لا يأخذك الكثير من الوقت ، وسوف تتنفس سيارتك حقا. أنت لا تعترف بمحركك. سيكون من الأفضل أن تبدأ بشكل أفضل ، وسوف يحسن تقديره ، وستلاحظ قوة المحرك الخاص بك.

راء هذا المنع بانتظام ، وسيخبرك سيارتك بفضل.

على السيارات المحلية ، سبب متكرر للغاية لرحلة إلى مائة و مستشعر التدفق الشامل. البا ما يقع ا الجهاز بالقرب من فلتر الهواء وهو مسؤول عن مقدار الهواء الذي يدخل وحدة الطاقة. قياس كمية الهواء, يحدد المستشعر ما إذا كانت هناك أي مشاكل في المحرك, كما تتحكم أيضا في جودة غرفة الاحتراق وعملية تخصيب خليط الوقود.لا تعتمد قوة المحرك فقط على هذه الجوانب الهامة ، ولكن أيضا السلامة في عملها. البا ما يحدث نها DMRV التي تصبح أهم مشكلة في السيارة التي تفسد جودة الرحلة.

تواجه العديد من سائقي السيارات لعائلة ВАЗ 2110 مشاكل مع العقدة. اليوم ، بالنسبة لمعظم مالكي هذه السيارات ، يعرف كيفية التحقق من DMRV وإعداد عملها الطبيعيي اسيارات ا كان لديك از أكثر حداثة ، لا ينصصى بالتحقق وتغيير المستشعر. من الأفضل داء العمل على محطة متخصصة واحصل على مان للجودة العالية لاقتراحاتك.

ما هي الأعراض الأولى من انهيار DMRV؟

لا يقيس از استشعار التدفق الشامل فقط ولونه يتحكم أيضا في عملية الإمداد الجوي ي المحرك. تتم دارة عمل جميع الأجزاء الفنية للآلة بواسطة أنظمة الكمبيوتر التي يتم التحكم يها تلقائيا فالتلالالالالالالالالالالتي يتم التحفم يها تلقائيا فالتلالالالالالالالاليا يا تلالايا يالتي يتم التحكم. هذا هو السبب في أن عمل DMRV مهم جدا. نه يؤثر على ودة تشغيل وحدة الطاقة وعلى وسائطها المناسبة للعملية. مثل هذه الأدوار المهمة في السيارة تجعل المستشعر مشكلة حقيقية عند انهيار.

يمكن وصف الملامح الرئيسية لفشل المستشعر بوجود قائمة بأعراض استكشاف الأخطاء وإصلاحها متعددة.لكن الأمر يستحق النظر في أنه في بعض الحالات من المستحيل تحديد أصل أعراض المشكلة. من الأسهل أحيانا الدفع مقابل التشخيص عالي الجودة بدلا من البحث بشكل مستقل عن أسباب مشكلة معينة. من بين الميزات النموذجية لانهيار DMRV ، يمكن تمييز مثل هذه السلوكيات:

على لوحة القيادة تضيء محرك فحص المصباح الكهربائي المعزز ويتطلب تشخيص المحرك ؛
يزيد استهلاك البنزين ، في حين أن الزيادة يمكن أن تكون عالية جدا وغير سارة ؛
عندما تتوقف بالقرب من المتجر لبضع دقائق ، تصبح السيارة مشكلة حقيقية ؛
تنخفض ديناميات السيارة بحت التسارع بطأ ، ولا يعمل التكتيك «دواسة إلى الأرض» على الإطلاق ؛
لا تشعر بالطاقة خاصة على المحرك الساخن ، ي السلوك البارد لا يتغير عمليا ؛
تحدث ميع المشاكل والأعطال في السيارة فقط بعد ارتفاع درجة حرارة المحرك.

. ا يؤدي لى حقيقة أن وضاع التشغيل العادي للمحرك تصور من بل الشركة المصنعة لم تعد ممكنة. المحرك في مثل هذه الحالات يصعب جدا. ا كنت تأخذ في الاعتبار يضا الاستهلاك المتزايد ، ن ارتداء وحدة الطاقة يزيد.

يضا ، مع تدفق الهواء ير صحيح في غرفة الاحتراق في المحرك يمكنك مراقبة الحتراق ير الامولل. هذه المشكلة هي تأثير جانبي خطير يمكن أن يؤدي إلى عواقب وخزانية.ا كانت البنزين غير القانوني يتدفق إلى كارتر ، حيث يتم خلطه بالزيت ، يتم ليل جودة التشلحيم ر. ا يؤدي إلى زيادة الاحتكاك في المحرك والارتداء العالي بشكل مفرط للتفاصيل.

التحقق من مستشعر DMRV بشكل مستقل — مس رق لمكافحة المشكلة

إذا كنت تشك في أن التدفق الشامل للهواء هو بالضبط كل مشاكلك, فإنه يستحق التحقق من نظريتك والحصول على إجابة لا لبس فيها على السؤال. للقيام بذلك ، يكفي إجراء التشخيص بأحد الطرق التالية. ولكن بل بار أساليب التحقق من المستشعر نقدم الحجج ضد التشخيص الذاتي والعناية الشخصية لسيارتك.

г. من خلال تحقيق جهود خاصة بهم للقضاء على المشكلة ، نت في تجربة المخاطر الخاصة بك مع الجهاز. ومع لك ، ن ا الخيار للقضاء على المشكلة رخص بكثير ولا يتطلب رحلة إلى محطة الصيانة. الطرق الرئيسية للتحقق من مشاكل مستشعر DMRV ي كما يلي:

قم بإيقاف تشغيل جهاز الاستشعار من نظام التوريدات الجوية وبعد في هذه الحالة, يعطي الكمبيوتر الأمر لحساب مقدار الهواء في موضع المثبط في المحرك.ا ، بعد ل المستشعر ، بدأت السيارة تتحسن ولكنها زادت معدل الدوران ، وهناك انهيار DMRV.
أعد تثبيت البرامج الثابتة في عملية تشخيص المستشعر وبعد تتيح لك هذه الطريقة أن تتأكد من عدم ارتباط مشكلات المحرك ببرامج ثانوية بديلة لجهاز ЭБУ, مما قد يكون السبب الأولي لجميع مشاكلك.
обновить DMRV باستخدام از قياس يسمى Multimer وبعد يمكنك التحقق من بعض أجهزة استشعار بوش فقط. يمكنك راءة المزيد حول التحقق من التعليمات للحصول على سيارة أو مباشرة إلى المستشعر المثتب.
الدراسة والتقييم المرئي لحالة المستشعر وبعد مع هذا النظام الاختيار التقليدي, غالبا ما يكون من الممكن تحديد وجود مشكلة. ا كان الجزء الداخلي من DMRV مغرا ، فيمكنك تغييره بأمان ومراقبة موضع ميع علكة الختم.
داء استبدال مستشعر DMRV وبعد ستكون هذه الطريقة مناسبة لك ا كنت لا ترغب ي راءلا ترغب ي راءلتاب ي راءلاليب ي راءلال اسبة ي رالاليودي ي راءلالي اتتي ي راءلتا ترغب ي راءلتا ترب ي راءلتا اتتي التي اتي ي رالتا ترغب ي, يكفي فقط استبدال هذا العنصر وتأكد من إخفاء المشكلة في هذه العقدة.

رق بسيطة لتشخيص استشعار التدفق الشامل للوقود ستساعدك في تحديد ر لحظات هذه العقدة.بالطبع ، في ظروف المرآب ، من الأسهل تحقيق البديل الأول والأخير للتشخيص والإصلاح. هذه هي الطرق الأكثر دقة وغير قابلة للتوعية لتحديد صحة تشغيل أجهزة الاستشعار وتأسيس أوضاع طرق تشغيل المحرك في سيارتك دون تكاليف مالية كبيرة.

ومع لك ، يتم تشخيص ي تعطلات استشعار بشكل أفضل مع المعدات الخاصة. يعرف المتخصصون المؤشرات المباشرة للأداء الضعيف لجهاز الاستشعار ، عقدة. غالبا ما لا يتعين عليهم بدء التشخيص لحل المشكلة. عل الرغم من وصف رق التعريف الذاتي لجميع المشكلات المكنة ، ننا لا نوصي دخلنا الخاص لي نظا متلتي نامت.ريقة ر للتحقق من مرافقة Visual التي نقدمها للنظر ي الفيديو:

دعونا تلخيص

الحل الناجح لأي مشكلة تقريبا في السيارة هو رحلة إلى محطة خدمة احترافية, تشخيص احترافي واستبدال قطع الغيار للأصل أو الموصى بها من قبل الشركة المصنعة. لكنه اتضح ليس دائما. ي بعض الأحيان يكون الأمر أسهل وأرخص بكثير لإجراء التشخيصات الشخصية للآلة بطرق بسيطة وبسيطة للغايات بسية وبسيطة للغايرة متلياة متلاة متلياة متلياة متلياة متلياة متلياة متلياة متللاية متللاية متل ال ا.

ا كنت ترغب في تجربة مثل هذه الأساليب ، فيمكنك التحقق من استشعار استهلاك الوقود بأيديك.العيب الوحيد لهذه العملية هو أن الانتثار غير الكفيء للمستشعر مضمون عمليا لقيادته خارج النظام في الأشهر القليلة المقبلة. لذلك ، بل التثبيت ، اقرأ الفصل المناسب في تعليمات السيارة ، وكذلك الانتباه إلى الموقع المطلو اللليا بلالالالاللالالالل اللليارة. ل سبق لك أن يرت الاستشعار DMRV بنفسك؟

Принцип работы ДМРВ ВАЗ 2114. ДМРВ на ВАЗ

Для оптимальной работы инжекторного ДВС (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров.На основании этих данных электронный блок управления (Next ECU) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода, устанавливаемые в автомобилях на дизеле или бензине.Местоположение этого датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, затем следует за ним в соответствующей системе, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, приблизительный расчет может производиться исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива.Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, полученные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три типа томов:

Проволока или нить.
Фильм.
Объемный.

В первых двух принципах работы он был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:

Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

A — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси.На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
B — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
С — воздуховоды обжига.
D — Колонка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
E — отверстия для измерения давления.
F — направление воздушного потока.

Проволочные датчики

До недавнего времени ДМРВ NITE был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда бензиновых и ВАЗ.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Обозначения:

A — электронная доска.
Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
C — Регулировка CO.
D — кожух расходомера.
E — Кольцо.
F — Проволока из платины.
G — терморезистор.
H — держатель для кольца.
I — корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы резьбового волюмтра.

Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его действия, в его основе лежит термоанемометрический метод, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в поток воздуха. Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.При этом t 2 — температура окружающей среды, а к 1 и 2 — неизменные коэффициенты.

На основании приведенной выше формулы можно получить значение объемного расхода воздуха:

Q = (1 / K 2) * (i 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов.

Обозначения:

Q- Измеренный расход воздуха.
Y — усилитель сигнала.
R T — это проволока термораспределения, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
R R — термокомпататор.
R 1 -R 3 — сопротивление условное.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры, пропуская через него ток, что позволяет поддерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопенсатор, что приводит к теплоизоляции и позволяет компенсировать его потерю из потока воздушной смеси и восстанавливает баланс мост.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, задав значение тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе могут накапливаться слои пыли или грязи, чтобы предотвратить это, данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после отключения двигателя.

Пленочные антенны

Пленка

ДМРВ работает по тому же принципу, что и Нитее. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

Датчик температуры.
Термостойкость (как правило, их два).
Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала устроена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет создаваемых условий достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.

Обозначения:

A — корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
B — разъемы подключения к компьютеру.
C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
D — электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигнала.
E — корпус измерительного прибора.
F — канал настроен таким образом, чтобы убирать тепловые индикаторы с отраженного и входящего потока.
G — измеренный поток воздушной смеси.

Как уже было сказано выше, принцип работы резьбового и пленочного сенсоров аналогичен. То есть вначале нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в потоковых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерителей резьбы около 1%, в пленочных аналогах этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Объясняется это как более низкой стоимостью последнего, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы выдвинули на второй план точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений, удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос вполне актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливали на инжекторную Волгу (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.

А-важная Нитее ДМРВ производства БОШ (PBT-GF30) и его отечественных аналогов в АОСБ «Импульс» и С —

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

Диаметр проволоки, используемой в термисторе проволоки.Босевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных товарах — Ø0,10 мм.
Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики бывают контактными сварочными, отечественные — лазерными.
Форма красивого термистора. Бош у него П-образная геометрия, ЭПС выпускает инструменты с V-образной резьбой, изделия АОСБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески с резьбой.

Все датчики, представленные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Пленка ДМРВ Сименс (SIMENS) для газа 31105

Приводить отечественный аналог к показанному на рисунке датчику нет смысла, так как он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе от ниточных устройств к пленке, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, а собственно сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство потоковых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на первые серийные автомобили с инжекторным двигателем (производство GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ Bosch 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов вы можете воспользоваться информацией из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

Как правило, с другими марками авто отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать замену ДМРВ им не составит труда, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.)). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.

Все намного сложнее из-за европейских, американских и японских автомобилей. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно эпик в сети поискать с попыткой заменить на Nissan Almera h26 «родной» аналог airmer.Одна попытка привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

Проверка работоспособности

Перед проведением диагностики ДМРВ необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности датчика массового расхода воздуха (аббревиатура от английского названия instrument) в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:

Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом ускорение замедлилось.
ДВС на холостом ходу работает рывками. В режиме холостого хода можно наблюдать уменьшение или увеличение оборотов.
Двигатель не запускается. Собственно, сама эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
Двигатель отображается о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример выпущенного сообщения «Check Engine» (отмечено зеленым)

Эти функции указывают на возможную неисправность DMRV, чтобы точно установить причину поломки, необходимо диагностировать.Сделать это несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если такая опция возможна), после чего по коду ошибки можно определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

Тестирование во время движения.
Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
Проверка внешнего датчика.
Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных методов.

Тестирование в процессе

Самый простой способ — проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал более динамичным, а мощность выросла, то это большая вероятность того, что датчик расхода воздуха неисправен.

Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но это настоятельно рекомендуется делать. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).

Далее устанавливаем границы измерения в пределах 2,0 при включении зажигания и замеряем замер. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить соответствие датчика массы и сигнала расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии Аппараты:

Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и исправно работает.
1.01-1.02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
1,02–1,03 В — указывает, что устройство все еще работает.
1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
Более 1.05 — Обязательно нужен новый ДМРВ.

То есть о состоянии датчика правильно судить по напряжению, низкий уровень сигнала указывает на рабочее состояние.

Проверка внешнего датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.

Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Характерными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.Этот метод на практике довольно сложно реализовать, не купив новое устройство.

Кратко о ремонте

Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

В некоторых случаях можно отремонтировать объем тома ДМРВ, но этот процесс на короткое время перевернет жизнь. Что касается плат в пленочных сенсорах, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, восстанавливать их бессмысленно.

Что такое ДМРВ и зачем оно вам нужно?

В двигателе должно идти примерно за раз 1 часть топлива и 14 частей воздуха, только тогда он будет работать в штатном режиме. Если разорвать эту связь, то будет уменьшение отдачи двигателя и снижение мощности, либо просто перерасход топлива. ДМРВ Необходимо измерить желаемое количество воздуха, поступающего в двигатель. Он рассчитывает количество воздуха и после этого обращается к информационным «мозгам», которые на основе этих данных уже готовят топливную смесь.

Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель. ДМРВ фиксируется и дает команду на увеличение количества топлива. Если вы двигаетесь равномерно, то воздушный поток небольшой, а значит, и расход топлива тоже будет небольшим. И за всем этим должен следовать ДМРВ — датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель.

Признаки неисправности ДМРВ и ее диагностика

Итак, основные признаки неисправности датчика ДМРВ Горит Check Engine, повышенный расход бензина, плохо хватает двигатель на горячий, падает динамика разгона и в целом чувствуется общее падение мощности двигателя.Если у вас есть какие-то из этих признаков, есть смысл проверить датчик ДМРВ на предмет неисправности. Для начала снимаем его и осматриваем внутренние поверхности самого датчика. Поверхность должна быть чистой, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется довольно редко, то наиболее частой причиной поломки датчика является просто попадание грязи на чувствительный элемент. Заодно проверьте Наличие резинового уплотнителя на передней части ДМРВ. Он предотвращает попадание нефильтрованного воздуха во впускной канал через датчик.Если это кольцо не горит (возможно где-то застряло в корпусе), то сам датчик будет тонким слоем пыли на самой входной сетке, что недопустимо. При отключении неисправного датчика двигатель должен начать приготовление смеси в аварийном режиме и ХХ оборотов увеличится до 1500 — 2000 оборотов, симптомы плохой динамики разгона должны исчезнуть. Можно мультиметром измерить выходное напряжение с датчика. При включенном зажигании напряжение не должно превышать 1.1 вольт.

Распиновка датчика массового расхода воздуха Bosch:

Желтый (расположение рядом с лобовым стеклом) — вход сигнала ДМРВ;
Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
Зеленый — датчики заземления выхода;

Розово-черный — к главному реле.

Картина напряжений выглядит так:
1.01-1.02 — датчик исправен;
1.02-1.03 — состояние неплохое;
1.03-1.04 — ресурс ДМРВ заканчивается;
1.04-1.05 — суицидальное состояние, если нет негативных симптомов, то можно оперировать дальше;
1.05 и выше — пора менять ДМРВ.

Мотор любой машины работает в самых разных режимах. Для каждого из них нужно индивидуальное соотношение бензина и воздуха. Именно для создания этой смеси и предназначен датчик массового расхода смеси. Сегодня вы научитесь проверять, но сначала разберем его принцип действия и конструкцию, чтобы четко понимать, что вам нужно делать.

Сам датчик крепится сам по себе в промежутке между и своим соплом. Это провод, протянутый по периметру воздушного канала, оба из которых подключены к автомобильной сети транспортного средства. Смысл ее работы в том, что она подает определенное напряжение и протекающий ток нагревает провод. Проходящий по соплу воздушный поток охлаждает провод и изменяется сопротивление, соответственно изменяется выходное напряжение. Причем эта величина зависит от количества поступающего воздуха.Таким образом, датчик отправляет сигнал в ЭБУ, и он производит все необходимые вычисления для поддержания стехиометрического соотношения бензина и воздуха.

Диагностика неисправностей DMRD

Разобравшись с принципом действия, пора научиться проверять работу датчика. К предпосылкам неисправности ДМРВ относятся следующие признаки:

Первым и наиболее важным признаком является перевод двигателя в аварийный режим . На приборной панели загорается индикатор Check Engine.Это происходит из-за того, что датчик перестает поступать информации, требуемый контроллер для подачи необходимой смеси, поэтому он переводит инжектор в режим «карбюратор», когда смесь переходит в строго заданное количество.
Нестабильная работа двигателя При использовании режима ХХ.
Большой или слишком малых оборотов Такой же холостой ход. Одна из текущих аварийных работ Двигатель.
. В некоторых случаях мотор вообще не запускается.
Плохой динамик .Многие водители называют такое поведение автомобиля «тупым» разгоном.
Большой расход топлива — тоже идет из аварийного режима двигателя.

Сейчас высыпание с признаками неисправности, пора открывать капот и проверять датчик. Способов узнать о своем состоянии достаточно и с этим справится любой, даже начинающий водитель.

1. Отключите датчик. Как вы уже догадались, датчик количества воздуха больше не идет и компьютер на 100% переведет мотор в аварийный режим.Попробуйте завести мотор и проехать машину. Если динамика улучшилась, а обороты ХХ стоят около 1500 оборотов. Значит датчик неисправен. Этот способ подходит тем, у кого мотор и с включенным датчиком перешли в аварийный режим работы, а потому нашли небольшое распространение. Для него характерны более старые инжекторные автомобили.

2. Прошивка контроллера. Если вы недавно сделали это совсем недавно, вполне вероятно, что программное обеспечение было установлено некорректно.В этом случае можно подложить под заслонку пластину толщиной не более 1 мм. Запустить мотор, обороты должны быть в пределах 1500 об / мин. После этого попробуйте отключить чип датчика и если мотор не меняет свою работу, значит 100% причина в прошивке.

3. Профессиональный путь. Подразумевает использование мультиметра и дает точный результат измерений. На проводе датчика можно измерить как сопротивление, так и напряжение, но более точное измерение получается во втором случае.

Для этого установите переключатель вольтметра на 12 В постоянного тока и присоедините щуп к концам датчика. При этом можно получить следующие результаты:

— 1.01-1.02 — это значит, что датчик исправен и в замене не нуждается. Причину такого поведения двигателя нужно искать в другом месте.

— 1.04-1.05 — такой результат появляется в том случае, если датчик неисправен. Следовательно, его необходимо заменить.

Все измерения должны производиться при включенном зажигании.Мотор вам не нужен, иначе показания могут сильно исказиться.

4. Косвенный метод. Подразумевает визуальную оценку работы устройства. Для этого открутите фиксатор его крепления и снимите датчик. Если внутри воздушных каналов обнаруживаются следы грязи или масла, значит, датчик вышел из строя по этой причине. В этом случае можно попробовать очистить его, если поведение двигателя не изменилось, после чего перейти к другим методам тестирования.

Видео — Проверка исправности ДМРВ на ВАЗ 2108-21099, 2110-2115, Калина, Приора, Гранта

Вот и все способы проверки ДМРВ.Как видите, это совсем не сложно и не займет много времени. Таким образом, вы избавляетесь от необходимости тратиться на диагностику при проверке на СТО.

Доброго времени суток, уважаемые читатели этого блога! Сегодня мы поговорим о том, как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ 2114. Методика проверки настолько проста и эффективна, что я сам удивился, когда узнал! Чтобы знакомые посоветовали, мол — «Где ты был раньше?»

завтра не буду, сразу ближе к делу

Забегая вперед, уважаемые автолюбители, хочу немного предупредить.Если вы обратитесь в сервис и приедете туда без каких-либо замеров И проверки диагностировали поломку датчика расхода воздуха, то 90% это развод. Проверка датчика хоть и несложная, но без какого-то оборудования не обойтись.

Кто имел дело с проблемой в датчике, наверняка сразу вспомнит симптомы поломки. Но поскольку эта статья не только для «опытных», но и для всех автолюбителей, то я их и перечислю.
Понятно, что неисправность датчика ДМРВ влияет на двигатель в целом, в частности на 1.6. Загорается CHECK, машина начинает «тянуть». А ведь в голову приходят мысли проверить этот датчик. У этого увеличивается расход топлива, машина тоже хуже горячего.

О проверке

Самый точный метод проверки неисправности — это замена, на рабочем рабочем, но не у всех есть такая возможность и это нормальное явление. Поэтому предлагаю, как вариант — ездить без датчика. Итак, открываем капот, устремляемся взгляд на зону воздушного фильтра, видим пластиковую «ребуху» с сколами на патрубке воздухозаборника.Кидаем эту фишку с сенсора. Эбуд перейдет в аварийный режим работы двигателя, при котором топливная смесь готовится только положением дроссельной заслонки. Теперь подносим мотор и смотрим на тахометр. Обороты должны быть около 1500 об / мин. Потрогайте и, немного покатавшись на разных режимах, обратите внимание, как ведет себя машина. Если почувствовали, что тяга и машина «попала» можно констатировать, что умирает датчик ДМРВ.

Что касается более точной диагностики, нам понадобится мультиметр.

Думаю, у него много. Если нет, спросите друзей, знакомых, в людях, которых они называют тестировщиками.

Суть в том, что нам нужно измерить напряжения на выходах датчика в подключенном состоянии, то есть микросхема должна застрять в датчике.

Чтобы не повредить изоляцию, это можно сделать. Берем две тонкие иглы и плотно приклеиваем их к выводам мультиметра. Главное, чтобы контакт был хорошим. Если есть кембрик, то иголки лучше закрепить на плети.

Сейчас ищем датчик в фишке жёлто-зелёный провод . Желтый — плюс, зеленый — вес. Осторожно вставляем иголки под изоляцию проводов и все это держим или фиксируем.

Теперь переводим мультиметр в режим измерения постоянного тока, выставляем предел измерения меньше. Если есть ограничение в 2 вольта, то этого достаточно.

Теперь поверните ключ, включите зажигание, но не заводитесь! Смотрим на дисплей мультиметра и сравниваем ваш результат со следующими значениями:

Делаем выводы

Я уверен, что все произошло! Спасибо, что прочитали эту статью, в следующий раз мы рассмотрим что-нибудь не менее интересное.Так что подпишитесь на этот блог, вы не пожалеете! Удачи на дорогах! До скорого.

18.09.2012

Сразу скажу, если вы проверите датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервиса Mena: если вы говорите о необходимости замены ДМРВ без каких-либо тщательных проверок — то вам, скорее всего, придется обойти пальцем руки, т.к. проверка ДМРВ требует пристального внимания и специального оборудования.

Как определить неисправность ДМРВ?

Точную диагностику вашего датчика можно установить, отключив его. Если станка стало заметно больше, значит умирает датчик.

Какой должен быть расход воздуха ДМРВ?

ВАЗ 2114 с двигателем 1.5 с оборотом 850-930 оборотов в минуту с исправным датчиком, 9,5-10 кг воздуха в час должно потреблять 9,5-10 кг. К 2000 оборотам — примерно с 19 кг до 21 кг в час. Если при тех же оборотах меньше расходуется воздуха, соответственно меньше и динамика автомобиля, но зато экономится на топливе. Но если ситуация обратная, то динамика тоже увеличит расход топлива.Да и при лишнем воздухозаборнике запуск двигателя на морозе возможен.

Но если ваши показания будут отклоняться от нормы на 2-4 кг, то в этой ситуации двигатель будет «страшно сливаться» и вам придется отключить датчик, и двигатель будет работать в аварийном режиме.

Для более точной диагностики ДМРВ нам потребуется:

ключ звукового сигнала на «10»;
;
тестер.

Проверить работоспособность ДМРВ в этом случае нам поможет тестер.Установите режим измерения постоянного тока на пределе тестера на 2 вольта. Найдите на датчике два провода:

Желтый — выход.
Зеленый — масс.

Включите тестер для измерения постоянного напряжения в режиме измерения и покажите предел измерения 2 В.

Наша задача замерить напряжение между двумя проводами при неправильном зажигании (двигатель не запускается). Для профилактики пробника за тестером можно наблюдать с помощью WD shock. Имущество можно пихать через резиновые уплотнители (благо подходит), не нарушая изоляции проводов.Итак, мерим показания ДМРВ и посмотрите результаты.

Напряжение на ДМРВ:

1.01-1.02 — Сенсор рабочий и еще много служит.
1.02-1.03 — Живой датчик, но уже в возрасте.
1.03-1.04 — ресурс датчика скоро подходит к концу, планирую заменить.
1.04-1.05 — поменять датчик.
1.05 — … — Мертва и давно умерла.

На всех машинах параметры ДМРВ могут незначительно отличаться, как говорится: «Каждая машина индивидуальна.«

Но самой точной проверкой, на мой взгляд, будет замена датчика на явный рабочий.