Электронный блок управления стал неотъемлемой частью современного двигателя и без его помощи обеспечить нормальную работу всех систем и уследить за их исправностью невозможно. Датчик абсолютного давления, также известный как ДАД, лишь одно из многих регулирующих устройств, влияющих на стабильность работы двигателя и передающее информацию на ЭБУ.
Во многих автомобилях он расположен на впускном коллекторе двигателя и регистрирует колебания уровня давления в тракте впуска. В дальнейшем на основании данных ДАД электронный блок оптимизирует состав горючей смеси, поступающей в камеру сгорания.
Теперь рассмотрим детальнее, что такое датчик абсолютного давления, как он работает и почему без него не обойтись?
Для чего нужен датчик абсолютного давления
Как может выглядеть датчик абсолютного давления.
Это небольшое устройство отвечает за замеры абсолютного давления. Понятие «абсолютное давление» используется не случайно, ведь исходным ориентиром для проведения измерений является состояние вакуума, который принимается за абсолют.
После поступления данных в ЭБУ электроника, учитывая давление и температуру во впускном коллекторе, определяет наиболее подходящую плотность воздуха и предполагаемый его расход, что необходимо для подготовки топливно-воздушной смеси соответствующего качества. Блок управления согласно рассчитанной массе потребляемого воздуха отдает управляющие команды необходимой продолжительности, благодаря чему и выполняется регулировка форсунок впрыска. Хотя датчик давления – очень достойная замена расходомеру, иногда они устанавливаются на агрегат совместно.
Как работает датчик абсолютного давления
Благодаря ДАД удается проконтролировать, какой объем воздуха поступает сквозь дроссельную заслонку. Опираясь на этот показатель, формируется команда-импульс, определяющая количество топлива, необходимого для образования сбалансированной по составу топливо-воздушной смеси. Внутри датчика есть вакуумная камера, воздух из которой удален изначально. Она соотносит показатель давления во входном штуцере с давлением в вакуумной камере и согласно полученной разнице создает исходящий сигнал. Чтобы датчик определил давление, необходима целая цепочка действий:
- Высокочувствительная диафрагма ДАД деформируется под воздействием давления во впускном коллекторе.
- Растяжение диафрагмы обуславливает изменение сопротивления на тензорезисторах поверхностного положения, другими словами имеет место так называемый пьезорезисторный эффект.
- Пропорционально динамике сопротивления тензорезисторов наблюдаются колебания напряжения.
- Способ соединения тензорезисторов обеспечивает высокую чувствительность, которая благодаря чипу ДАД повышается еще больше, в итоге чего выходное напряжение варьируется в интервале 1-5 В.
- Согласно поступающему на вход ЭБУ напряжению формируется импульс, уходящий на форсунки. Он и определяет давление на впускном клапане. При этом напряжение и давление связаны между собой прямо пропорциональной зависимостью.
Где находится ДАД
Крепление ДАД на кузове.
Уже упоминалось, что датчик нужно искать на коллекторе. Подчеркнем только то, что применяется он только на инжекторных двигателях. В особенности это верно, когда автомобиль оснащен силовым агрегатом с турбонаддувом и компрессором.
Однако во многих моделях место его расположения несколько иное – в кузовной части моторного отсека и крепится он прямо к кузову. В этом случае входной штуцер и входной коллектор соединяются посредством гибкого шланга. Следует учесть, что ДАД устанавливается и тогда, когда на автомобиле отсутствует датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
Признаки неисправности датчика абсолютного давления воздуха
О поломке ДАД может говорить целая группа «симптомов»:
- Заметно повышается потребление топлива, что происходит по причине поступления сигнала от датчика в ЭБУ о высоком давлении, уровень которого в действительности ниже. При этом электронный блок отдает команду о подаче смеси обогащенной больше необходимого.
- Ухудшается динамика двигателя, которая и после прогрева не приходит в норму.
- Даже в летний сезон появляются белоцветные выхлопы.
- Из выхлопной возможно появление запаха бензина.
- Продолжительное время не снижаются обороты на холостом ходу.
- Переключение сопровождается резкими рывками или провалами.
- Непонятного рода шумы, нередко перерастающие в гул.
Как проверить датчик абсолютного давления
Методика диагностики ДАД зависит от спецификации сенсорного устройства, которое бывает аналоговым либо цифровым. Для подтверждения работоспособности аналогового датчика абсолютного давления необходим следующий алгоритм действий:
- К вакуумному шлангу, соединяющему ДАД и входной коллектор, присоединяется переходник датчика, а к нему подключается манометр.
- Запускается мотор и несколько минут работает на холостых. В случае разрежения в коллекторе ниже 529 мм, стоит посмотреть, не пропускает ли воздух сам шланг. Не лишним будет взглянуть на диафрагму датчика и убедиться, что на ней нет изъянов.
- Сняв показания манометра, необходимо его отсоединить и поставить вместо него вакуумный насос. Далее следует создать разрежение 55-56 мм рт.ст. и остановить откачивание. Можно считать, что ДАД не поврежден, когда разрежение останется неизменным в течение около 30 сек, в ином случае устройству потребуется замена.
Когда имеем дело с цифровым датчиком, можно поступать так:
- Переводим тестер в режим вольтметра.
- Заводим двигатель и определяем положение контактов питания и заземления. К тестеру подсоединяем провод, подключенный к выходному контакту датчика. О его исправности говорит напряжение 2,5 В или около того. Если разница с указанным напряжением в сторону повышения или понижения существенная – устройство вышло из строя.
- Тестер переключается в режим тахометра и отсоединяется вакуумный шланг.
- Щуп «+» нужно подключить к сигнальному выводу, а «-» – к заземлению. В норме прибор должен показывать 4400-4900 об/мин.
- Теперь требуется подсоединить вакуумный насос т к датчику абсолютного давления. По результатам многократных изменений разрежения скачков в показаниях тахометра и давления быть не должно.
- Когда вакуумный насос будет отключен, тахометр должен показывать 4400-4900 об./мин, что говорит об исправности ДАД. В ином случае устройство неисправно.
Видео на тему
Похожие статьи
На чтение 10 мин. Просмотров 6.1k. Опубликовано
Датчик абсолютного давления (ДАД или manifold absolute pressure — MAP) используется блоком управления двигателем (ЭБУ) для расчёта нагрузки двигателя. Датчик генерирует сигнал, который пропорционален вакууму во впускном коллекторе. ЭБУ использует этот входной сигнал, вместе с несколькими другими, для расчета правильного количества топлива для впрыска в цилиндры.
Общая информация
Когда двигатель работает под нагрузкой, вакуум на впуске падает, т. к. дроссель открывается широко. Двигатель всасывает больше воздуха, что требует бОльшего количества топлива для поддержания соотношения топливо-воздушной смеси.
Фактически, когда ЭБУ считывает сигнал большой нагрузки от ДАД, это обычно приводит к тому, что топливная смесь становится немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше энергии. В то же время блок управления слегка изменяет угол опережения зажигания (УОЗ), чтобы предотвратить детонацию, которая может повредить двигатель и снизить производительность.
Когда условия меняются и автомобиль движется под небольшой нагрузкой, накатом или замедляясь, от двигателя требуется меньше мощности. Дроссельная заслонка открыта немного или может быть закрыта, что приводит к увеличению вакуума на впуске.
Датчик MAP обнаруживает это. ЭБУ обедняет топливную смесь и изменяет момент зажигания, чтобы уменьшить расход топлива.
Где находится датчик абсолютного давления
ДАД может располагаться в нескольких местах в зависимости от марки и модели автомобиля. MAP сенсор может быть установлен на моторном щите, внутреннем крыле или впускном коллекторе.
Соединение датчика производится непосредственно через отверстие в коллекторе или с помощью штуцера и шланга.
На двигателях с турбонаддувом датчик абсолютного давления чаще всего устанавливается непосредственно на впускной коллектор.
Как работает ДАД
Датчики MAP называются датчиками абсолютного давления в коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, поскольку они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора. Когда двигатель не работает, давление внутри впускного коллектора такое же, как и внешнее атмосферное давление.
Когда двигатель запускается, внутри коллектора создается вакуум за счет движения поршней и ограничением, создаваемым дроссельной заслонкой. При полностью открытом дросселе при работающем двигателе вакуум на впуске падает почти до нуля, а давление внутри впускного коллектора снова почти равно внешнему атмосферному давлению.
Атмосферное давление обычно варьируется от 700 до 800 мм ртутного столба (93 – 105 кПа) в зависимости от вашего местоположения и климатических условий. Переводя в фунты на квадратный дюйм значение атмосферного давления будет равно 14,7 psi (pound-force per square inch).
Атмосферное давление, скриншот с яндексаВакуум внутри впускного коллектора двигателя, для сравнения, может варьироваться от нуля до 70 кПа или более в зависимости от условий эксплуатации.
Вакуум на холостом ходу всегда высокий и обычно составляет 50 – 65 кПа (от 400 до 500 мм рт. ст.) в большинстве транспортных средств. Самый высокий уровень вакуума возникает при торможении с закрытым дросселем. Поршни пытаются всасывать воздух, но закрытый дроссель перекрывает подачу воздуха, создавая высокий вакуум во впускном коллекторе (обычно на 13-17 кПа выше, чем на холостом ходу).
Когда дроссель внезапно открывается, как при ускорении, двигатель всасывает большое количество воздуха, и вакуум падает до нуля. Затем вакуум медленно поднимается, когда дроссель закрывается.
Когда ключ зажигания включается первый раз, прежде чем запустить двигатель, блок управления проверяет показания ДАД, чтобы определить атмосферное (барометрическое) давление.
Таким образом, датчик MAP может выполнять функцию датчика атмосферного давления (BARO). Затем ЭБУ использует эту информацию для регулировки воздушно-топливной смеси, чтобы компенсировать изменения давления воздуха из-за высоты и / или погоды.
Некоторые автомобили используют отдельный барометрический датчик для этой цели, а другие используют комбинированный, который измеряет оба давления и называется BMAP.
Читайте также: Датчик температуры охлаждающей жидкости — как работает, проблемы, как проверять.
На двигателях с турбонаддувом ситуация немного сложнее, потому что при наддуве на самом деле может быть положительное давление во впускном коллекторе. Но датчику MAP это неважно, потому что он просто контролирует абсолютное давление внутри впускного коллектора.
На двигателях с электронной системой впрыска «скорость-плотность» воздушного потока оценивается, а не измеряется непосредственно датчиком воздушного потока. Контроллер анализирует сигнал ДАД, а также обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости и температуру окружающего воздуха, чтобы оценить, сколько воздуха поступает в двигатель.
Блок управления также может принимать во внимание сигнал обогащения / обеднения от датчика кислорода и положение клапана EGR, прежде чем вносить необходимые поправки в воздушно-топливную смесь. Этот подход к управлению топливом не так точен, как в системах, использующих датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), но в тоже время он не так сложен и не слишком дорог.
Смотрите видео о том, как работает датчик абсолютного давления в коллекторе:
Другое преимущество систем с ДАД состоит в том, что они менее чувствительны к утечкам вакуума. Любой воздух, который попадает в двигатель после ДМРВ, является «неизмеренным» и нарушает баланс, необходимый для поддержания соотношения воздушно-топливной смеси.
В системе с MAP датчиком, он обнаружит небольшое падение вакуума, вызванное утечкой воздуха, и контроллер компенсирует это, добавляя больше топлива.
На многих двигателях GM, которые имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик MAP также используется в качестве резервного в случае потери сигнала воздушного потока и для контроля работы клапана EGR. Отсутствие изменений в сигнале датчика MAP, когда включен клапан рециркуляции EGR, указывает на неисправность системы.
Как устроен ДАД
По выходному сигналу датчики абсолютного давления бывают:
- С аналоговым выходом — широко используются. Их напряжение пропорционально нагрузке двигателя.
- С цифровым выходом — используются в таких системах, как Ford EEC IV. Цифровой MAP сенсор посылает сигналы прямоугольной формы с определенной частотой. Когда нагрузка увеличивается, частота также увеличивается, и время между импульсами (миллисекунды) уменьшается. Блок управления очень быстро реагирует на цифровой сигнал, потому что нет необходимости преобразовывать его из аналогового.
Датчик MAP состоит из двух камер, разделенных гибкой диафрагмой. Одна камера является «эталонным воздухом» (она может быть герметична или соединена с атмосферой), а другая — соединена с впускным коллектором прямым соединением или с помощью резинового шланга.
Чувствительная к давлению электронная схема внутри датчика MAP контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это производит аналоговый сигнал напряжения, который обычно колеблется от 1 до 5 вольт.
Аналоговые датчики MAP имеют трехпроводной разъём: заземление, опорное напряжение 5 В от ЭБУ и сигнальное напряжение. Выходное напряжение обычно увеличивается, когда дроссель открывается и вакуум падает.
ДАД, который выдаёт 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 вольт до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Выход обычно изменяется от 0,7 до 1,0 вольт на каждые 15 кПа изменения вакуума.
Признаки неисправности ДАД
Неисправный датчик MAP имеет серьезные последствия для контроля топлива, выбросов выхлопных газов автомобиля и экономии топлива. Симптомы плохого или неисправного ДАД включают в себя:
Увеличение расхода топлива
Датчик MAP, который измеряет высокое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на высокую нагрузку двигателя. Это приводит к увеличению впрыска топлива в двигатель.
Это, в свою очередь, увеличивает расход топлива. Это также увеличивает количество выбросов углеводородов и окиси углерода из автомобиля в окружающую атмосферу. Углеводороды и окись углерода являются одними из химических компонентов смога.
Недостаток мощности
Датчик MAP, который измеряет низкое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на низкую нагрузку двигателя. Блок управления реагирует уменьшением количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.
Хотя вы можете заметить увеличение расхода топлива, вы также заметите, что ваш двигатель не такой мощный, как прежде. При уменьшении подачи топлива в двигатель температура в камере сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.
Увеличение токсичности выхлопных газов
Неисправный датчик MAP приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку выхлопных газов на техосмотре. Выбросы из выхлопной трубы могут показывать высокий уровень углеводородов, высокий уровень NOx, низкий уровень CO2 или высокий уровень окиси углерода.
Проверка датчика абсолютного давления
Во-первых, убедитесь, что разрежение в коллекторе двигателя на холостом ходу соответствует техническим характеристикам. Вакуум может быть необычно низким из-за подсоса воздуха, задержки зажигания, ограничения выхлопа (засоренный катализатор) или утечки EGR (клапан EGR не закрывается на холостом ходу).
Слабое разрежение на впуске или избыточное противодавление в выхлопной системе могут обмануть датчик MAP, указывая на наличие нагрузки на двигатель. Это может привести к обогащению топливной смеси.
С другой стороны, ограничение на впуске воздуха (например, загрязнённый воздушный фильтр) может привести к превышению нормальных показаний вакуума. Это приведет к тому, что MAP сенсор будет передавать сигнал о низком уровне нагрузки и, возможно, к состоянию обедненной смеси.
Исправный ДАД должен показывать атмосферное давление при повороте ключа зажигания до запуска двигателя. Это значение можно посмотреть с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque и сравнить с фактическим показанием атмосферного давления, чтобы увидеть, совпадают ли они. Текущее атмосферное давление можно посмотреть на сервисе Яндекса.
Проверьте вакуумный шланг датчика на наличие изломов или утечек. Затем используйте ручной вакуумный насос, чтобы проверить сам ДАД на герметичность. Датчик должен держать вакуум. Любая утечка говорит о необходимости замены MAP сенсора.
Неполадка датчика давления, потеря сигнала из-за проблем с проводкой или сигнал датчика, выходящий за пределы нормального напряжения или диапазона частот, обычно устанавливают диагностический код неисправности (DTC) и включают индикатор Check Engine.
Проверка сканером OBD2
На автомобилях после 1996 года могут диагностироваться коды ошибок OBD II с P0105 по P0109. Это будет указывать на неисправность в цепи датчика MAP.
Выходное напряжение MAP датчика можно считывать в реальном времени и сравнивать со спецификациями. По сути, вы должны увидеть быстрое и резкое изменение сигнала датчика давления, когда дроссель на холостом ходу открывается и закрывается. Отсутствие изменений будет указывать на неисправность датчика или проводки.
Если показания датчика низкие или отсутствуют совсем, нужно проверить опорное напряжение, приходящее на датчик. Оно должно быть очень близко к 5 вольтам. Также проверьте заземление. Если опорное напряжение низкое — проверьте жгут проводов и разъём, возможен плохой контакт, повреждение или коррозия.
Диагностические сканеры также отображают «рассчитанное значение нагрузки», которое можно использовать для определения, работает ли датчик MAP или нет.
Значение нагрузки рассчитывается с использованием входных данных от ДАД, датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS), ДМРВ и частоты вращения двигателя. Значение должно быть низким на холостом ходу и высоким — когда двигатель находится под нагрузкой. Отсутствие изменения значения или превышение нормальных показаний на холостом ходу может указывать на проблему с датчиком абсолютного давления, ДПДЗ или ДМРВ.
Проверка мультиметром
Датчик давления также может быть испытан на стенде путем подачи вакуума с помощью ручного вакуумного насоса. Выходной сигнал должен падать, начиная с 5 вольт опорного напряжения. Вместо насоса можно использовать пустой медицинский шприц через шланг.
Таблица для проверки датчика давления аналогового типа:
| Приложенный вакуум, мБар | Напряжение, вольт | Показания ДАД, Бар |
|---|---|---|
| 0 | 4.3 – 4.9 | 1.0 ± 0.1 |
| 200 | 3.2 | 0.8 |
| 400 | 3.2 | 0.6 |
| 500 | 1.2 – 2.0 | 0.5 |
| 600 | 1.0 | 0.4 |
Таблица показаний ДАД атмосферного двигателя:
| Состояние | Напряжение, вольт | Показания ДАД, Бар | Вакуум, Бар |
|---|---|---|---|
| Полностью открытый дроссель | 4.35 | 1.0 ± 0.1 | 0 |
| Зажигание включено | 4.35 | 1.0 ± 0.1 | 0 |
| Холостой ход | 1.5 | 0.28 – 0.55 | 0.72 – 0.45 |
| Двигатель остановлен | 1.0 | 0.20 – 0.25 | 0.80 – 0.75 |
Таблица показаний ДАД турбированного двигателя:
| Состояние | Напряжение, вольт | Показания ДАД, Бар | Вакуум, Бар |
|---|---|---|---|
| Полностью открытый дроссель | 2.2 | 1.0 ± 0.1 | 0 |
| Зажигание включено | 2.2 | 1.0 ± 0.1 | 0 |
| Холостой ход | 0.2 – 0.6 | 0.28 – 0.55 | 0.72 – 0.45 |
Выходное напряжение аналогового датчика MAP может быть измерено непосредственно с помощью мультиметра или осциллографа. Частотный сигнал цифрового ДАД также может быть считан с помощью цифрового мультиметра, если он имеет функцию измерения частоты, или осциллографа. Измерительные провода приборов должны быть подключены к сигнальному выводу и заземлению.
НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ обычный вольтметр для проверки цифрового датчика Ford BP / MAP, так как это может повредить электронику внутри датчика. Этот тип ДАД может быть диагностирован только с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения частоты, осциллографом или диагностическим прибором.
Современные авто оснащаются разнообразной электроникой для управления работой двигателя. Они оснащены разными датчиками. Одним из них является так называемый ДАД — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе. По названию видно, что датчик измеряет разницу давления воздуха между вакуумом и воздухонаполненной средой. Для этой цели датчик давления содержит вакуумную камеру и сенсор.
Показания датчика абсолютного давления на впускном коллекторе используется для оптимизации воздушно-топливной смеси попадающей в камеру сгорания двигателя. Как это происходит? Данные датчика давления во впускном коллекторе помогают вычислить объем входящего воздуха для горючей смеси, и на основании этих данных происходит управление форсунками впрыска.
Неисправности ДАД
Признаки неисправности датчика, в первую очередь выявляются в переходе электронного блока управления авто в экстренный режим работы. На что это влияет? Во-первых, мотор будет работать не экономно, выявится перерасход бензина. Появляется небольшая детонация, ухудшается разгон автомобиля, появляется запах горючего из выхлопной системы. Далее, двигатель не сбавляет обороты несмотря на долгое прогревание и достижения рабочей температуры, рывки при переключения передач.
Что следует предпринять автомобилисту неопытному в таких делах? Следует знать, что ДАД во впускном коллекторе — достаточно надежный элемент, редко имеющий какую-либо неисправность. Поломки следует искать прежде всего в контактах и гибких шлангах, соединяющих штуцер и впускной коллектор. Нужно прежде всего рассмотреть разрыв гибких трубок или их загрязнение. Конечно же, при нарушений целостности трубок, их следует просто заменить а загрязнение почистить. Это все касается внешних неисправностей. Если все-таки что то не так с самим датчиком, даже не пытайтесь что либо предпринять самостоятельно! ДАД настолько сложное устройство, что безграмотное вскрытие просто разрушит его. Здесь выходом может быть полная замена прибора.
Диагностика
Как проверить датчик? Возможно ли самому найти ошибку? Ответ — такая возможность есть, для этого понадобится несколько вещей:
- Вакуумный манометр;
- Универсальный тестер;
- Вакуумный насос;
- Тахеометр.
При наличии вышеприведенных инструментов и устройств, можно приступить к диагностическим мероприятиям, они нижеследующие:
- Допустим у вас стоит аналоговый датчик. В первую очередь следует присоединить переходник к вакуумному шлангу между ДАД и впускным коллектором, манометр крепится напрямую к переходнику.
- Стартуем двигатель, он некоторое время работает вхолостую. Дальше нужно наблюдать давление впускного коллектора. Если он не превосходит значение в 529 мм ртутного столба, необходимо проверить целостность вакуумного шланга, нет ли в нем разрывов или зажимов/перегибов которые мешают свободному движению воздуха? Далее следует проверить ремень распредвала. Дополнительными причиной может послужить заводская поломка диафрагмы самого датчика.
- После эксплуатации манометра, можно заменить его на вакуумный насос. Попробуйте с помощью насоса создать в коллекторе давление до 55-560 мм ртутного столба и сразу прекратить откачку. В случае исправного состояния датчика, уровень разряжения может продержаться вплоть до 30 секунд. это симптомы нормальной работы прибора, в противном случае возможно придется заменить датчик целиком.
- Если у вас цифровой датчик, вам понадобится тестер, находящийся в режиме измерения напряжения.
- Включаем зажигание автомобиля, находим в датчике контакты питания. К тестеру подводим провод от сигнального контакта датчика абсолютного давления. При нормальной работе, напряжение будет около 2,5 В. Значение выше или ниже этой нормы является показателем неисправностей с датчиком.
- Далее нужно изменить режим тестера на тахеометр. Отсоединяем вакуумный шланг, плюс тахеометра соединяем к сигнальному проводу, отрицательные контакты к заземлению. Если значение тахеометра приближается к 4400-4850 оборотов в минуту, то это показатель нормальной работы датчика.
- Следующий шаг потребует использование вакуумного насоса. Соединяем его к шлангу датчика. Необходимо наблюдать какое значение дает тахеометр при изменения уровня разрежения в датчике. Если датчик исправен, то показания обоих приборов будет демонстрировать норму.
- Далее, отключите вакуумный насос, если тахеометр остановится на значениях 4400 и 4900 оборотов в минуту — это показатель нормальной работы датчика. В случае отклонения тахеометра от этих значении, это можно считать сигналом неисправности датчика.
Ремонт
Что следует предпринять в случае мелких неисправностей датчика абсолютного давления? Следует сказать, что мелкие ремонтные работы вполне по силам рядовому автовладельцу. Если датчик имеет серьезные неисправности, то кроме полной его замены других выходов нет. Но замена прибора вполне по силам самому автовладельцу. Для этого, следует знать где находится датчик. Необходимо разъединить шланг между коллектором и датчиком, отсоединить комплекс проводов и убрать крепежи в виде болтов. Далее нужно заменить датчик на новый, выполняя все операции наоборот.
Если присутствуют мелкие дефекты, допустимо выполнение следующих операции:
- Прежде всего, как описано выше снимается датчик. Сняв внешний кожух нужно смотреть на видимые признаки неисправности.
- Если присутствуют загрязнения, ржавчина и др., то следует их очистить. Дальше необходимо проверить электрические контакты. После всех манипуляции нужно просушить прибор.
- После всех манипуляции с очисткой рекомендуется применение силиконового герметика в местах закрепления и более продолжительная сушка в условиях тепла.
- Только после истечении суток разрешается сборка деталей датчика. Во время сборки следует особо следить за герметичностью креплении.
После всех манипуляции следует не откладывая проверить работоспособность датчика. Заведите машину, если старт прошел без всяких эксцессов, то можно считать что мелкий ремонт прошел успешно. В противном случае можно быть уверенным о наличии серьезной неисправности датчика, и проблему следует решать обращением к специалистам.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
При подозрении в неисправности датчика абсолютного давления воздуха в коллекторе автолюбителей интересует вопрос о том, как проверить ДАД своими руками. Сделать это можно двумя способами — с помощью мультиметра, а также используя программные средства. Однако для выполнения проверки ДАД с помощью мультиметра необходимо иметь под рукой электрическую схему автомобиля с тем, чтобы знать, к каким контактам подсоединять щупы мультиметра.
Содержание:
Симптомы неисправности ДАД
При полном или частичном выходе датчика абсолютного давления (его еще называют MAP сенсор, Manifold Absolute Pressure) из строя внешне поломка проявляется в следующих ситуациях:
- Высокий расход топлива. Это связано с тем, что датчик передает некорректные данные о давлении воздуха во впускном коллекторе на ЭБУ, и соответственно, блок управления подает команду на подачу топлива в большем, чем надо количестве.
- Снижение мощности двигателя. Это проявляется в слабом разгоне и недостаточной тяге при езде машины в гору и/или в загруженном состоянии.
- В районе дроссельной заслонки постоянно ощущается стойкий запах бензина. Это вызвано тем, что происходит постоянный его перелив.
- Нестабильные обороты холостого хода. Их значение то падает то повышается без нажатия на педаль акселератора.
- «Провалы» двигателя на переходных режимах, в частности, при переключении передач, трогании машины с места, перегазовках.
- Проблемы с запуском двигателя. Причем, как «на горячую», так и «на холодную».
- Формирование в памяти электронного блока управления ошибок с кодами p0105, p0106, p0107, p0108 и p0109.
Большинство из описанных признаков неисправности являются общими, и могут быть вызваны другими причинами. Поэтому необходимо всегда выполнять комплексную диагностику, и начинать нужно в первую очередь со сканирования ошибок в ЭБУ.
Как работает датчик абсолютного давления
Перед тем как проверить датчик абсолютного давления воздуха необходимо в общих чертах понимать его устройство и принцип работы. Это облегчит сам процесс проверки и точность результата.
Так, в корпусе датчика расположена вакуумная камера с терморезистором (резистор, изменяющий свое электрическое сопротивление в соответствии с изменением температуры окружающего воздуха) и мембраной, который подключены с помощью мостового соединения к электрической схеме автомобиля (грубо говоря, к электронному блоку управления, ЭБУ). В результате работы двигателя давление воздуха меняется, что фиксируется мембраной и сравнивается с вакуумом (отсюда и название — датчик «абсолютного» давления). Информация об изменении давления передается на ЭБУ, на основании чего блок управления принимает решение о количестве подаваемого топлива для образования оптимальной топливовоздушной смеси. Полный цикл работы датчика выглядит следующим образом:
- Под воздействием разницы давлений мембрана деформируется.
- Указанная деформация мембраны фиксируется терморезистором, выполненным на основе пьезоэлектрического элемента.
- С помощью мостового соединения изменяемое сопротивление преобразуется в изменяемое напряжение, которое и передается на электронный блок управления.
- На основе полученной информации ЭБУ корректирует количество топлива, подаваемое на форсунки.
Современные датчики абсолютного давления подсоединяются к ЭБУ при помощи трех проводов — питания, «массы» и сигнального провода. Соответственно, суть проверки зачастую сводится к тому, чтобы при помощи мультиметра проверить значение сопротивления и напряжения на указанных проводах при различных условиях работы двигателя в целом и датчика в частности. Некоторые датчики MAP имеют четыре провода. Кроме указанных трех проводов у них добавляется четвертый, по которому передается информация о температуре воздуха во впускном коллекторе.
В большинстве автомобилей датчик абсолютного давления расположен непосредственно на штуцере впускного коллектора. На более старых машинах он может располагаться на гибких воздушных магистралях и закреплен на корпусе автомобиля. В случае тюнинга турбированного мотора ДАД зачастую располагают на воздуховодах.
Если давление во впускном коллекторе низкое, то и выдаваемое датчиком сигнальное напряжение также будет низким, и наоборот, по мере возрастания давления растет и выходное напряжения, передаваемое в качестве сигнала от ДАД к ЭБУ. Так, при полностью открытой заслонке, то есть, при низком давлении (приблизительно 20 кПа, отличается у разных машин) значение напряжения сигнала будет находиться в пределах 1…1,5 Вольта. При закрытой заслонке, то есть, при высоком давлении (около 110 кПа и выше) соответствующее значение напряжения будет равно 4,6…4,8 Вольта.
Проверка датчика ДАД
Проверка датчика абсолютного давления в коллекторе сводится к тому что сначала необходимо убедится в его чистоте, а соответственно чувствительности к изменению потока воздуха и потом уже узнать его сопротивление и выдаваемое напряжение при работе двигателя.
Чистка датчика абсолютного давления
Обратите внимание, что в результате своей работы датчик абсолютного давления постепенно забивается грязью, которая блокирует нормальную работу мембраны, что может вызвать частичный выход ДАД из строя. Поэтому перед проверкой датчика его нужно обязательно демонтировать и выполнить чистку.
Для выполнения чистки датчик необходимо демонтировать с его посадочного места. В зависимости от марки и модели автомобиля методы крепления и место расположения будут отличаться. У турбированных двигателей обычно имеется два датчика абсолютного давления, один во впускном коллекторе, другой на турбине. Обычно крепится датчик при помощи одного-двух крепежных болтов.
Чистку датчика необходимо выполнять аккуратно, с помощью специальных карбклинеров или подобных чистящих средств. В процессе чистки нужно очистить его корпус, а также контакты. При этом важно не повредить уплотнительное кольцо, элементы корпуса контакты и мембрану. Нужно просто брызнуть внутрь небольшое количество чистящего средства и вылить его обратно вместе с грязью.
Очень часто такая простая чистка уже восстанавливает работу MAP сенсора и производить дальнейшие манипуляции уже нет потребности. Так что после чистки можно поставить датчик давления воздуха на место и проверить работу двигателя. Если же она не помогла, то стоит перейти к проверке ДАД тестером.
Проверка датчика абсолютного давления мультиметром
Для проверки узнайте из руководства по ремонту какой провод и контакт за что отвечает в конкретном датчике, то есть, где провода питания, «массы» и сигнальный (сигнальные в случае четырехпроводного датчика).
Чтобы разобраться как проверить датчик абсолютного давления мультиметром необходимо для начала убедится что проводка между ЭБУ и самим сенсором цела и нигде не коротит, ведь от этого будет зависеть точность результата. Делается это тоже при помощи электронного мультиметра. С его помощью необходимо проверить как целостность проводов на обрыв, так и целостность изоляции (определить значение сопротивления изоляции на отдельно взятых проводах).
Рассмотрим выполнение соответствующей проверки на примере автомобиля Chevrolet Lacetti. У него к датчику подходят три провода — питание, «масса» и сигнальный. Сигнальный провод идет прямиком на электронный блок управления. «Масса» же соединена с минусами других датчиков — датчика температуры воздуха, поступающего в цилиндры и датчика кислорода. Питающий провод соединен с датчиком давления в системе кондиционирования. Дальнейшая проверка датчика ДАД выполняется по следующему алгоритму:
- Необходимо отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
- Отсоединить колодку с электронного блока управления. Если рассматривать именно Лачетти, то у этого авто она находится под капотом с левой стороны, возле аккумулятора.
- Снять фишку с датчика абсолютного давления.
- Установить на электронном мультиметре режим измерения электрического сопротивления с диапазоном приблизительно 200 Ом (зависит от конкретной модели мультиметра).
- Проверить значение сопротивления щупов мультиметра, просто соединив их между собой. На экране будет показано значение их сопротивления, которое в дальнейшем нужно будет учитывать при выполнении проверки (обычно оно составляет около 1 Ом).
- Один щуп мультиметра необходимо подключить к контакту номер 13 на колодке ЭБУ. Второй щуп аналогично подключить к первому контакту колодки датчика. Таким образом «прозванивается» провод «массы». Если провод целый и у него не повреждена изоляция, то значение сопротивления на экране прибора будет составлять приблизительно 1…2 Ома.
- Далее нужно подергать жгуты с проводами. Это делается для того, чтобы убедиться, что провод не поврежден и меняет свое сопротивление в процессе движения автомобиля. При этом показания на мультиметре не должны изменяться и находиться на том же уровне, что и в статике.
- Одним щупом подключиться к контакту номер 50 на колодке блока, а вторым щупом подключиться к третьему контакту на колодке датчика. Таким образом «прозванивается» провод питания, по которому на датчик подается стандартные 5 Вольт.
- Если провод целый и не поврежденный, то значение сопротивления на экране мультиметра будет также равно приблизительно 1…2 Ома. Аналогично необходимо подергать жгут с тем, чтобы исключить повреждение провода в динамике.
- Подключить один щуп к контакту номер 75 на колодке ЭБУ, а второй — к сигнальному контакту, то есть, контакту номер два на колодке датчика (среднему).
- Аналогично, если провод не поврежден, то сопротивление провода должно составлять около 1…2 Ом. Также нужно подергать жгут с проводами, чтобы убедиться в надежности контакта и изоляции проводов.
После проверки целостности проводов и их изоляции необходимо проверить, приходит ли питание на датчик от электронного блока управления (питающие 5 Вольт). Для этого нужно обратно подсоединить колодку ЭБУ к блоку управления (установить ее на ее посадочное место). После этого ставим назад клемму на АКБ и включаем зажигание не запуская двигатель. Щупами мультиметра, переключеного в режим измерения постоянного напряжения, касаемся к контактам датчика — питающему и «массе». Если питание подается, то на экране мультиметра будет значение около 4,8…4,9 Вольт.
Аналогично проверяется напряжение между сигнальным проводом и «массой». Перед этим нужно запустить двигатель. Далее необходимо переключиться щупами к соответствующим контактам на датчике. Если датчик в порядке, то на экране мультиметра будет информация о напряжении на сигнальном проводе в диапазоне от 0,5 до 4,8 Вольта. Низкое напряжение соответствует холостым оборотам двигателя, а высокое — высоким оборотам двигателя.
Обратите внимание, что пороговых значений напряжения (0 и 5 Вольт) на мультиметре в рабочем состоянии не будет никогда. Это сделано специально для диагностики состояния ДАД. Если напряжение будет равно нулю, то электронный блок управления выдаст ошибку р0107 — низкое напряжение, то есть, обрыв провода. Если напряжение будет высоким, то ЭБУ расценит это как короткое замыкание — ошибка р0108.Проверка с помощью шприца
Проверить работу датчика абсолютного давления можно с помощью медицинского одноразового шприца объемом 20 «кубиков». Также для проверки нужен будет герметичный шланг, который нужно подсоединить к демонтированному датчику и непосредственно к горловине шприца.
Удобнее всего использовать вакуумный шланг угла корректировки зажигания для автомобилей ВАЗ с карбюраторным двигателем.
Соответственно, для проверки ДАД необходимо демонтировать датчик абсолютного давления с его посадочного места, однако фишку оставить подключенной к нему. В контакты лучше всего вставить металлическую скрепку, а щупы (или «крокодилы») мультиметра уже подсоединять к ним. Проверку питания необходимо выполнять аналогично, как описано в предыдущем разделе. Значение питания должно находиться в пределах 4,8…5,2 Вольта.
Для проверки сигнала с датчика необходимо включить зажигание автомобиля, но двигатель не запускать. При нормальном атмосферном давлении значение напряжения на сигнальном проводе будет приблизительно 4,5 Вольта. При этом шприц должен находиться в «выжатом» состоянии, то есть, его поршень должен быть полностью погружен в тело шприца. Далее для проверки необходимо вытаскивать поршень из шприца. Если датчик работоспособен, то при этом напряжение будет понижаться. В идеале при сильном разрежении значение напряжения опустится до значения 0,5 Вольта. Если же напряжение опустилось лишь до 1,5…2 Вольт и ниже не опускается — датчик неисправен.
Обратите внимание, что датчик абсолютного давления — хотя и надежные устройства, но достаточно хрупкие. Они являются неремонтопригодными. Соответственно, при выходе датчика из строя его необходимо заменить на новый.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Время на чтение: 2 минуты
АА
3655
Отправим материал вам на:Датчик
Данное устройство носит измерительный характер и осуществляет температурный контроль за воздухом, поступающим непосредственно в ваш мотор. Данные что собирает датчик температуры впускного коллектора, он направляет в главный процессор управляющий машиной. Там данные обрабатываются и используются в качестве оценки плотности входящего воздуха, чтобы сбалансировать воздушно-топливную смесь.
Как работает?
Работает это следующим образом: холодный воздух за счет своих свойств имеет большую плотность, чем горячий, исходя из этого для поддержания работы воздушно-топливных масс при пониженных температурах, требуется намного больше расходуемого топлива. Таким образом, главной задачей индикатора становиться изменение соотношения воздуха и топлива путем изменения временного интервала импульсов форсунок.
Загрузка …
Любая неисправность датчика тут же отразится на машине:
- начнутся перебои двигателя при холостом ходу;
- обороты двигателя будут либо слишком медленными, либо наоборот резкими на холодном ходу;
- двигатель вообще невозможно будет завести.
Из всего этого следует, что измеритель является необходимой частью машины, и замена его в случае неисправности должна быть произведена немедленно.
Проверка датчика всасываемого воздуха
- В первую очередь необходимо вычислить сопротивление. Для этого снимаем дтвв, отключаем пару проводов и производим измерения при помощи мультиметра. Для наглядности замеры производятся в разных режимах: в «холодном»; и на всех оборотах. Первый замер подскажет высокоомное сопротивление, второй низкоомное. Выявление больших отклонений говорит нам о негодности полупроводникового прибора.
- Проводим проверку проводки. Тестером проверяем все контакты, для этого включаем мультиметр в соответствующие разъемы отключенного блока управления и датчика. Результат обязан быть нулевым.
- Измеряем напряжение питания. Для этого нам потребуются паспортные данные на каждый отдельно взятый прибор, так как величина обязана с ним совпадать. Далее проводим предварительное зажигание автомобиля.
Всё что мы можем сделать в случае неисправности это попробовать почистить контакты и проверить их электрический сигнал. Если это не помогло, остается только замена.
Рекомендуем купить
Итог
Подводя черту, хочется отметить, что, несмотря на то, что неполадки датчика вы способны выявить и диагностировать самостоятельно, так же как и осуществить его замену. Никогда не пренебрегайте обращением за советом или помощью к специалистам. При отсутствии хотя бы базовых знаний в машиностроении или электрике вы запросто можете получить увечья или более серьезные проблемы, как с машиной, так и со здоровьем.
Датчик температуры впускного коллектора 37880-P0A-A02
Стоит отметить, что всевозможные измерители в машине, будь то регистратор воздуха или жидкости, являются своего рода нервной системой, наравне с кровеносной-топливной. В случае неисправности любого из нервных окончаний, целый комплекс механизмов может прийти в нерабочее состояние, вплоть до полного отключения машины. И если у человека как говорится, нервные клетки не восстанавливаются, то в машине их заменить можно и нужно в кратчайшие сроки.
YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.
Рейтинг автора
Написано статей
Принцип работы датчика температуры впускного коллектора
Тарас Каленюк
Загрузка…Датчик абсолютного давления
Некоторые автолюбители не совсем до конца понимают, что такое датчик абсолютного давления в системе управления двигателем. Поэтому решил изложить сей пост, дабы высказать своё мнение по данной теме и развенчать некоторые мифы и заблуждения, с которыми постоянно приходится сталкиваться в той или иной степени.
Я уже писал пост и снимал видео про проверку датчика абсолютного давления в коллекторе при помощи обычного мультиметра. Но не все до конца поняли суть работы этого датчика. Поэтому в комментариях постоянно приходится отвечать на одни и те же вопросы, что отнимает очень много времени.
К тому же в выдаче поисковых систем про датчик абсолютного давления выдается одна «вода», которую все копипастят друг у друга, что ещё больше вводит в заблуждение начинающих водителей автомобилей с системой управления двигателем, построенной на МАР сенсоре.
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
Для начала стоит отметить, что в большинстве случаев, обзывать этот датчик датчиком абсолютного давления не совсем корректно, так как его задача не только измерить абсолютное давление в коллекторе, но а также и атмосферное (барометрическое) давление вне коллектора. Поэтому его с таким же успехом можно назвать и датчиком барометрического давления.
Для чего это необходимо?
Дело в том, что в разных местах нашей планеты атмосферное давление не одинаково. Да и в одном и том же месте давление с течением времени изменяется.
А при разном давлении изменяется и плотность воздуха, что приводит и к изменению массы воздуха на один и тот же объем. А это уже совершенно различные условия работы двигателя, и эту ситуацию блок управления двигателем должен учитывать, чтобы корректно управлять всё тем же двигателем.
При включении зажигания ЭБУ первым делом оценивает барометрическое давление. Так как пока двигатель не запущен, то давление в коллекторе равняется атмосферному. Именно этот момент позволяет избежать установки дополнительного датчика давления, который бы измерял барометрическое давление.
Ещё раз повторюсь — величина барометрического давления является очень важным измерением для нормальной работы системы упра
Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) используется модулем управления силовым агрегатом (PCM) для ввода нагрузки двигателя. PCM использует этот вход, как и другие, для расчета правильного количества топлива для впрыска в цилиндры.
Датчик MAP измеряет абсолютное давление внутри впускного коллектора двигателя. На уровне моря атмосферное давление составляет около 14,7 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм).Когда двигатель выключен, абсолютное давление внутри впускного отверстия равно атмосферному давлению, поэтому MAP будет показывать около 14,7 фунтов на квадратный дюйм. В идеальном вакууме датчик MAP будет показывать 0 фунтов на квадратный дюйм. Когда двигатель работает, движение поршней вниз создает вакуум внутри впускного коллектора (для целей управления двигателем, когда техник говорит, что вакуум, на самом деле они говорят, что давление меньше атмосферного давления). При работающем двигателе вакуум во впускном коллекторе обычно составляет около 18 — 20 «рт. Ст. (В дюймах ртутного столба).При 20 «Hg» датчик MAP будет показывать около 5 фунтов на квадратный дюйм. Это связано с тем, что датчик MAP измеряет «абсолютное» давление на основе идеального вакуума, а не атмосферного давления.
Неисправный датчик MAP имеет серьезные последствия для контроля топлива, выбросов выхлопных газов автомобиля и экономии топлива. Симптомы неисправного или неисправного датчика MAP:
1. Чрезмерный расход топлива
Датчик MAP, который измеряет высокое давление во впускном коллекторе, указывает на высокую нагрузку двигателя на PCM.Это приводит к увеличению впрыска топлива в двигатель. Это, в свою очередь, снижает общую экономию топлива. Это также увеличивает количество выбросов углеводородов и окиси углерода из вашего автомобиля в окружающую атмосферу. Углеводороды и окись углерода являются одними из химических компонентов смога.
2. Недостаток мощности
Датчик MAP, который измеряет низкое давление во впускном коллекторе, указывает на низкую нагрузку двигателя на PCM. PCM реагирует уменьшением количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.Хотя вы можете заметить увеличение экономии топлива, вы также заметите, что ваш двигатель не такой мощный, как прежде. При уменьшении подачи топлива в двигатель температура в камере сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.
3. Испытание на отказ при выбросах
Неисправный датчик MAP приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет тест на выбросы. Выбросы в выхлопной трубе могут показывать высокий уровень углеводородов, высокую выработку NOx, низкий уровень CO2 или высокий уровень окиси углерода.
Правильно обученный техник, такой как YourMechanic, способен диагностировать и ремонтировать неисправный датчик MAP.
,датчиков абсолютного давления в коллекторе
Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) является ключевым датчиком, поскольку он определяет нагрузку на двигатель. Датчик генерирует сигнал, который пропорционален количеству вакуума во впускном коллекторе. Затем компьютер двигателя использует эту информацию для регулировки времени зажигания и обогащения топлива.
Когда двигатель работает усердно, всасывающий вакуум падает, когда дроссель открывается широко. Двигатель всасывает больше воздуха, что требует большего количества топлива для поддержания баланса воздуха и топлива.Фактически, когда компьютер считывает сигнал большой нагрузки от датчика MAP, это обычно приводит к тому, что топливная смесь становится немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше энергии. В то же время компьютер немного замедлит (откатит) время зажигания, чтобы предотвратить детонацию (искровой удар), которая может повредить двигатель и снизить производительность.
Когда условия меняются, и автомобиль движется в крейсерском режиме при небольшой нагрузке, выбегая или замедляясь, требуется меньше мощности от двигателя.Дроссельная заслонка не очень широко открыта или может быть закрыта, что может привести к увеличению вакуума на впуске. Датчик MAP обнаруживает это, и компьютер реагирует, высовывая топливную смесь, чтобы уменьшить расход топлива, и увеличивает время зажигания, чтобы выжать немного больше топлива из двигателя.
Типичные выходы датчика MAP для более старого применения GM.
КАК РАБОТАЕТ ДАТЧИК КАРТЫ
Датчики MAPназываются датчиками абсолютного давления в коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, поскольку они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора.Когда двигатель не работает, давление внутри впускного коллектора такое же, как и внешнее атмосферное давление. Когда двигатель запускается, вакуум создается внутри коллектора под действием насосов поршней и ограничения, создаваемого дроссельными заслонками. При полностью открытом дросселе при работающем двигателе вакуум на впуске падает почти до нуля, а давление внутри впускного коллектора снова почти равно внешнему атмосферному давлению.
Барометрическое давление обычно варьируется от 28 до 31 дюймов ртутного столба (Hg) в зависимости от вашего местоположения и климатических условий.Более высокие возвышения имеют более низкое давление воздуха, чем районы рядом с океаном или где-то вроде Долины Смерти в Калифорнии, которая на самом деле находится ниже уровня моря. В фунтах на квадратный дюйм атмосфера оказывает в среднем 14,7 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря.
Вакуум внутри впускного коллектора двигателя, для сравнения, может варьироваться от нуля до 22 дюймов ртутного столба или более в зависимости от условий эксплуатации. Вакуум на холостом ходу всегда высокий и обычно составляет от 16 до 20 дюймов ртутного столба в большинстве транспортных средств. Самый высокий уровень вакуума возникает при торможении с закрытым дросселем.Поршни пытаются всасывать воздух, но закрытый дроссель перекрывает подачу воздуха, создавая высокий вакуум во впускном коллекторе (обычно на четыре-пять дюймов ртутного столба выше, чем на холостом ходу). Когда дроссель внезапно открывается, как при резком ускорении, двигатель всасывает большой глоток воздуха, и вакуум падает до нуля. Затем вакуум медленно поднимается вверх, когда дроссель закрывается.
При первом включении ключа зажигания модуль управления силовым агрегатом (PCM) проверяет показания датчика MAP, прежде чем двигатель начнет определять атмосферное (барометрическое) давление.Таким образом, датчик MAP может выполнять функцию датчика BARO в двойном режиме. Затем PCM использует эту информацию для регулировки воздушно-топливной смеси, чтобы компенсировать изменения давления воздуха из-за подъема и / или погоды. Некоторые автомобили используют отдельный датчик «баро» для этой цели, в то время как другие используют комбинированный датчик, который измеряет оба, называемый датчиком BMAP.
На двигателях с турбонаддувом и наддувом ситуация немного сложнее, потому что при наддуве на самом деле может быть положительное давление во впускном коллекторе.Но датчик MAP не заботится, потому что он просто контролирует абсолютное давление внутри впускного коллектора.
На двигателях с электронной системой впрыска «скорость-плотность» воздушный поток оценивается, а не измеряется непосредственно датчиком воздушного потока. Компьютер анализирует сигнал датчика MAP, а также обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости и температуру окружающего воздуха, чтобы оценить, сколько воздуха поступает в двигатель. Компьютер также может принимать во внимание сигнал обогащения / обеднения датчика кислорода и положение клапана EGR, прежде чем вносить необходимые поправки в воздушно-топливную смесь, чтобы поддерживать равновесие.Этот подход к управлению топливом не так точен, как системы, использующие лопастной или массовый датчик воздушного потока для измерения фактического воздушного потока, но он также не так сложен и не слишком дорог.
Еще одним преимуществом систем EFI со скоростной плотностью является то, что они менее чувствительны к утечкам вакуума. Любой воздух, который попадает в двигатель на задней стороне датчика воздушного потока, является «неизмеренным» воздухом и действительно нарушает точный баланс, необходимый для поддержания точной воздушно-топливной смеси. В системе с регулированием скорости и скорости датчик MAP обнаружит небольшое падение вакуума, вызванное утечкой воздуха, и компьютер компенсирует это, добавляя больше топлива.
На многих двигателях GM, оснащенных датчиком массового расхода воздуха (MAF), датчик MAP также используется в качестве резервного в случае потери сигнала воздушного потока и для контроля работы клапана EGR. Отсутствие изменений в сигнале датчика MAP, когда клапан EGR открывается, будет указывать на проблему с системой EGR и устанавливать код неисправности.
АНАЛОГОВЫЕ ДАТЧИКИ КАРТЫ
Датчик MAP состоит из двух камер, разделенных гибкой диафрагмой. Одна камера является «эталонным воздухом» (который может быть герметизирован или выпущен для наружного воздуха), а другая — вакуумной камерой, которая соединена с впускным коллектором на двигателе с помощью резинового шланга или прямого соединения.Датчик MAP может быть установлен на брандмауэре, внутреннем крыле или впускном коллекторе.
Чувствительная к давлению электронная схема внутри датчика MAP контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это производит аналоговый сигнал напряжения, который обычно колеблется от 1 до 5 вольт.
Аналоговые датчики MAPимеют трехпроводной разъем: заземление, опорный сигнал 5 В от компьютера и сигнал возврата.Выходное напряжение обычно увеличивается, когда дроссель открывается и вакуум падает. Датчик MAP, который считывает 1 или 2 вольт на холостом ходу, может показывать от 4,5 вольт до 5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Выход обычно изменяется на 0,7-1,0 В на каждые 5 дюймов ртутного столба при изменении вакуума.
FORD ЦИФРОВЫЕ ДАТЧИКИ КАРТЫ
ДатчикиFord BP / MAP (атмосферное давление / абсолютное давление в коллекторе) также измеряют нагрузку, но выдают цифровой частотный сигнал, а не аналоговый сигнал напряжения.Этот тип датчика имеет дополнительную схему, которая создает 5-вольтный сигнал прямоугольной формы (вкл. / Выкл.). Частота сигнала увеличивается по мере снижения вакуума.
На холостом ходу или при замедлении вакуум высокий, и выходной сигнал датчика BP / MAP может упасть до 100 Гц (герц или циклов в секунду) или менее. При полностью открытом дросселе, когда почти нет вакуума во впускном коллекторе, выходной сигнал датчика может подскочить до 150 Гц или выше. При нулевом вакууме (атмосферном давлении) датчик Ford BP / MAP должен показывать 159 Гц.
СИМПТОМЫ ДРАГОЦЕННОСТИ ДАТЧИКА КАРТЫВсе, что мешает способности датчика MAP контролировать перепад давления, может привести к нарушению топливной смеси и времени зажигания. Это включает проблему с самим датчиком MAP, заземлением или размыканием в проводной цепи датчика и / или утечками вакуума во впускном коллекторе (системы датчиков воздушного потока) или шлангом, соединяющим датчик с двигателем.
Типичные симптомы вождения, которые могут быть связаны с MAP, включают:
* Помпаж.
* Грубый холостой ход.
* Состояние богатого топлива, которое может привести к загрязнению свечи зажигания.
* Детонация из-за слишком большого опережения зажигания и обедненного топлива.
* Потеря мощности и / или экономия топлива из-за запаздывания времени и чрезмерно богатого соотношения топлива.
Утечка вакуума приведет к уменьшению разрежения на впуске и к тому, что датчик MAP покажет более высокую, чем обычно, нагрузку на двигатель. Компьютер попытается компенсировать это путем обогащения топливной смеси и замедления времени — что вредит экономии топлива, производительности и выбросам.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КАРТЫ
Сначала убедитесь, что разрежение в коллекторе двигателя соответствует техническим характеристикам на холостом ходу. Если вакуум необычно низок из-за утечки вакуума, задержки зажигания, ограничения выхлопа (засоренный преобразователь) или утечки EGR (клапан EGR не закрывается на холостом ходу).
Низкие показания вакуума на впуске или избыточное противодавление в выхлопной системе могут обмануть датчик MAP, указывая на наличие нагрузки на двигатель. Это может привести к богатому состоянию топлива.
С другой стороны, ограничение на впуске воздуха (например, воздушный фильтр с заглушкой) может привести к превышению нормальных показаний вакуума. Это может привести к индикации низкого уровня нагрузки от датчика MAP и, возможно, к состоянию обедненного топлива.
Хороший датчик MAP должен показывать барометрическое давление воздуха при включении ключа до запуска двигателя. Это значение можно прочитать на диагностическом приборе и сравнить с фактическим показанием атмосферного давления, чтобы увидеть, совпадают ли они.Ваш местный погодный канал или веб-сайт должен быть в состоянии сообщить вам текущее показание атмосферного давления.
Проверьте вакуумный шланг датчика на наличие изломов или утечек. Затем используйте ручной вакуумный насос, чтобы проверить сам датчик на герметичность. Датчик должен держать вакуум. Любая утечка требует замены.
Полный сбой датчика MAP, потеря сигнала датчика из-за проблем с проводкой или сигнал датчика, выходящий за пределы нормального диапазона напряжения или частоты, обычно устанавливают диагностический код неисправности (DTC) и включают индикатор Check Engine. ,
КАРТА ДАТЧИКА КАРТЫ ДАТЧИКОВ ИНСТРУМЕНТОВ
В 1995 году и более новых автомобилях с самодиагностикой OBD II код DTC с P0105 с по P0109 будет указывать на неисправность в цепи датчика MAP.
P0105 …. Цепь абсолютного давления / атмосферного давления в коллекторе
P0106 …. Абсолютное давление в коллекторе / давление баро вне диапазона
P0107 …. Абсолютное давление в коллекторе / низкое давление баро
P0108 …. Абсолютное давление в коллекторе / высокое давление баро
P0109…. Цепь абсолютного давления в коллекторе / давления баро с перебоями
На старых автомобилях до OBD II коды MAP:
* General Motors: коды 34, 33, 31
* Ford: коды 22, 72
* Chrysler: коды 13, 14
На автомобилях, которые обеспечивают поток данных через диагностический разъем и позволяют диагностическому инструменту отображать значения датчика, выходное напряжение датчика MAP можно прочитать и сравнить со спецификациями.По сути, вы хотите увидеть быстрое и резкое изменение сигнала датчика MAP, когда дроссель на холостом ходу двигателя открывается и закрывается. Никакие изменения не будут указывать на неисправность датчика или проводки.
Если датчик считывает низкий или нет чтения на всех, проверить правильность опорного напряжения к датчику. Это должно быть очень близко к 5 вольт. Также проверьте заземление. Если эталонное напряжение низкое, проверьте жгут проводов и разъем на предмет ослабления, повреждения или коррозии.
Сканирующие инструменты, которые отображают данные OBD II, также отображают «рассчитанное значение нагрузки», которое можно использовать для определения, работает ли датчик MAP или нет. Значение нагрузки рассчитывается с использованием входных данных от датчика MAP, датчика TPS, датчика воздушного потока и частоты вращения двигателя. Значение должно быть низким на холостом ходу и высоким, когда двигатель находится под нагрузкой. Отсутствие изменения значения или превышение нормального значения на холостом ходу может указывать на проблему с датчиком MAP, TPS или датчиком воздушного потока.
Если вы отобразите выходной сигнал датчика MAP на цифровом запоминающем осциллографе (DSO), это будет
, как форма сигнала может выглядеть как положение дроссельной заслонки, нагрузка двигателя и изменение скорости.
ДАТЧИК КАРТЫ ИСПЫТАНИЯ
Датчик MAP также можно испытать на стенде, применив вакуум к вакуумному порту с помощью ручного вакуумного насоса. С 5 вольт до опорной проволоки, выходное напряжение аналогового датчика MAP должно упасть, а на Форде цифрового датчика MAP частота должна возрастать.
Напряжение аналогового датчика MAP также может быть считано непосредственно с помощью вольтметра или осциллографа. Частотный сигнал цифрового датчика MAP может быть считан с помощью DVOM, если он имеет функцию частоты, или осциллографа.Выводы должны быть подключены к сигнальному проводу и заземлению.
Предупреждение : НЕ используйте обычный вольтметр для проверки датчика Ford BP / MAP, поскольку это может повредить электронику внутри датчика. Этот тип датчика может быть диагностирован только с помощью DVOM, который отображает частоту, или прицелом или диагностическим прибором.
Еще один способ проверить схему цифрового датчика MAP Ford — ввести «имитированный» сигнал датчика MAP с помощью тестера, который может генерировать сигнал с регулируемой частотой.Изменение частоты имитируемого сигнала должно заставить компьютер изменить топливную смесь (обратите внимание на изменение сигнала ширины импульса инжектора).
Без изменений будет указывать на возможную проблему с компьютером.
ЗАМЕНА ДАТЧИКА КАРТЫЕсли датчик MAP необходимо заменить, убедитесь, что замена является правильной для применения. Различия в калибровке между годами выпуска и двигателями будут влиять на работу системы управления двигателем.
Если автомобилю более пяти лет, также следует заменить вакуумный шланг, соединяющий датчик MAP с двигателем.
Нажмите здесь, чтобы узнать больше о сенсорной направляющей Info
Еще статьи о датчиках двигателя:
Осмысление датчиков двигателя
Еще статьи о датчиках двигателя: Датчики температуры воздуха
Датчики охлаждающей жидкости
Датчики положения коленчатого вала
Датчики массового расхода воздуха MAF
Датчики воздушного потока VAF
Датчики положения дроссельной заслонкикислородные датчики расхода топлива 9000F
воздуха 9000Fвоздуха (широкий спектр) Датчики температуры топлива
воздуха 9000F
датчики расхода воздуха
Воздушные датчики расхода воздуха
Широкий ассортимент датчиков давления воздуха
Воздушный датчик расхода воздуха
Широкие датчики температуры воздуха
Общее представление о системах управления двигателем
Модули управления силовыми агрегатами (PCM)
Перепрограммируемое PCMs
Все о встроенной диагностике II (OBD II)
Обнуление диагностики OBD II
Сеть контроллеров Диагностическая сеть ОЕМ (CAN) Информационные сайты по обслуживанию автомобилей и тарифы доступа 
Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
Нужна информация о заводском обслуживании для вашего автомобиля?
Инструкция по ремонту Mitchell 1 DIY.Как впускной коллектор влияет на ваш двигатель?
Твоя машина дышит. Да, вы правильно слышали: ваша машина дышит, как и вы. Он вдыхает воздух и выдыхает, ну, выхлоп. Но так же, как воздух, особенно кислород, который он содержит, является одним из самых важных веществ, поддерживающих жизнь в вашем теле, он также является одним из самых важных веществ, поддерживающих жизнь (или, по крайней мере, движение) в вашем автомобиле.
В автомобилях с двигателем внутреннего сгорания (и несмотря на то, что электромобили, которые начинают выходить на рынок, большинство автомобилей (включая гибриды) все еще имеют двигатели внутреннего сгорания), что делает возможным движение, — это серия небольших взрывов, происходящих внутри сгорания. камеры.Топливом для этих взрывов обычно является бензин, но взрывы были бы невозможны без кислорода, который позволяет гореть. Другими словами, для того, чтобы что-то произошло, в цилиндрах вашего автомобиля должна быть соответствующая смесь воздуха и топлива. Без воздуха в цилиндрах ваша машина просто будет сидеть, занимая место.
Введите впускной (или впускной) коллектор. Если автомобиль похож на ваше тело, то впускной коллектор — это его легкие. (Думаю, это сделало бы двигатель сердцем, но, возможно, лучше дать этой метафоре отдохнуть.) Впускной коллектор представляет собой серию трубок, которые равномерно распределяют воздух, поступающий в двигатель, в каждый из цилиндров, так что необходимое количество воздуха может смешиваться с нужным количеством газа. Большинство двигателей внутреннего сгорания работают в четырехтактном режиме, и во время первого такта (называемого тактом впуска) воздух из впускного коллектора всасывается в каждый цилиндр через клапан или клапаны. Эти впускные клапаны затем закрываются для других трех тактов (сжатие, сгорание и выпуск) и снова открываются, когда цикл начинается заново.Именно впускной коллектор отвечает за то, чтобы было достаточно воздуха, когда клапан открывается для каждого такта впуска, и чтобы каждый цилиндр получал такое же количество воздуха, как и остальные.
Но что, если во впускном коллекторе возникает утечка?
, 
В современном мире термин «сенсор» — это термин, который вы часто слышите. Эта технология становится все более популярной. Это также было реализовано в автомобилях. Есть различных типов датчиков в современных автомобилях . Так что вы можете поинтересоваться автомобильными датчиками и их функциями .
Различные типы датчиков, используемых в автомобилях:
Существуют различные типы датчиков, и каждый тип отличается.Различные датчики служат для разных задач. В этой статье мы рассмотрим различные типы датчиков в автомобилях. Мы поговорим об их функциональности. Мы также поговорим о важности этих датчиков.
Каждый датчик важен. Компьютер — настоящий мозг, если у вас есть компьютеризированная система управления двигателем. Он использует датчики, чтобы знать, что происходит внутри автомобиля. Итак, вы знаете, насколько важны автомобильных датчиков и их функции.
Если вы не знаете о автомобильных датчиков и их функциях, мы поможем вам.Мы поговорим о некоторых наиболее знакомых автомобильных датчиках и их функциях. Это поможет вам узнать больше о них. Итак, приступим к делу. Вот список датчиков —
1. Датчик охлаждающей жидкости
Если вы хотите узнать об автомобильных датчиках и их функциях, то вы должны знать о наиболее важных автомобильных датчиках. Когда вы говорите о важных автомобильных датчиках, Датчик охлаждающей жидкости является одним из самых важных.
Датчик охлаждающей жидкости, пожалуй, самый важный датчик.Потому что компьютер полагается на свой вход для управления другими функциями. Например, активация или деактивация системы раннего испарения топлива (EFE), опережение и замедление зажигания, расход рециркуляции отработавших газов, продувка бака и т. Д.
Этот датчик обычно расположен на головке или впускном коллекторе. Поскольку это такой важный датчик, это может быть проблемой, если датчик неисправен. Если датчик неисправен, появятся некоторые симптомы, такие как плохой пробег топлива, остановка. Таким образом, дело в том, что вы должны убедиться, что датчик охлаждающей жидкости не поврежден.Если он неисправен, то это будет проблемой. Нажмите здесь для датчиков охлаждающей жидкости
2. Датчик массового расхода воздуха:
Датчик массового расхода воздуха (MAF) является одним из датчиков, который используется в автомобильном двигателе. Без тени сомнения, это один из самых важных датчиков, которые вы можете найти в автомобиле. Он управляется компьютером и может рассчитывать плотность воздуха, всасываемого двигателем. Убедитесь, что датчик работает правильно.Если Датчик массового расхода воздуха перестанет работать, то ваш автомобиль может перестать работать. Кроме того, расход топлива будет выше. Существует два типа датчиков MAF. Один из них — измеритель лопасти, а другой — горячий провод.
Кроме того, вы можете узнать больше, как чистить его самостоятельно.
3. Датчик частоты вращения двигателя
Еще один датчик, который используется в автомобиле, — это датчик частоты вращения двигателя. Это еще один важный датчик. Не заблуждайтесь об этом.Датчик прикреплен к коленвалу. Его задача — следить за коленвалом. Чтобы быть более точным, его работа заключается в контроле скорости вращения коленчатого вала.
4. Датчик кислорода:
Датчик кислорода — это еще один датчик в нашем списке автомобильных датчиков. Это очень знакомый датчик. Он также известен как датчики 02. Он расположен в выхлопной трубе. Датчик определяет, сколько кислорода осталось в выхлопе. Это укажет, горит ли топливо богатым или бедным.Это может быть неприятно, если датчик не работает хорошо. У вас будут реальные проблемы с рукой, если датчик кислорода не работает, и вы должны заменить его и починить новый. Всегда важно, чтобы в вашем автомобиле был установлен лучший датчик кислорода. Неисправный кислородный датчик приведет к большому расходу топлива, чего вы хотите избежать. Поэтому необходимо знать, как работает датчик кислорода и почему важно менять его в случае отказа.
5. Датчик детонационного искрения
Этот датчик обеспечит бесперебойное горение топлива.Датчик предотвратит детонацию. Мы все знаем, что детонация — это то, что вы хотите предотвратить. В противном случае это может вызвать реальные проблемы. Нижняя строка — , если вы хотите, чтобы топливо горело ровно , то этот датчик вы должны иметь.
6. Датчик температуры топлива
Если топливо холоднее, оно будет плотнее. С другой стороны, нельзя сказать то же самое о теплом топливе. Теплое топливо менее плотное. Теперь есть разница между теплым топливом и холодным топливом.Более теплое топливо сгорает быстрее, а более холодное сгорает медленнее. Датчик температуры топлива обеспечивает идеальный расход топлива вашего автомобиля. Если в вашем автомобиле кончится топливо, многие части вашего автомобиля могут быть повреждены. Таким образом, датчик обеспечивает впрыск нужного количества топлива . Таким образом, вы можете управлять автомобилем плавно . Так что это также датчик, о котором вы должны знать.
7. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAF)
Датчик абсолютного давления в коллекторе — еще один, о котором вы услышите.Это будет чувствовать нагрузку двигателя. Он имеет возможность определять различие между давлением во впускном коллекторе и снаружи. Вы должны заметить, что это датчик, который редко используется в наши дни. Раньше он был популярен.
8. Датчик скорости автомобиля
Просто услышав название, вы можете в значительной степени оценить его функциональность. Но мы все равно это объясним. Датчик скорости автомобиля имеет возможность определять скорость колес. Это своего рода тахометр.
9. Датчик напряжения
Датчик напряжения также очень важен. Он управляет скоростью вашего автомобиля. Это гарантирует, что скорость является контролируемой. Это хороший датчик , чтобы иметь в вашем автомобиле. Так что вы должны иметь это.
10. Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки используется с EFI ( электронный впрыск топлива ) и карбюратором с обратной связью. Он уведомляет компьютер о скорости открытия дроссельной заслонки.Кроме того, он сообщает компьютеру об относительном положении дроссельной заслонки.
Датчик положения дроссельной заслонки в основном является переменным резистором. Это изменяет сопротивление, когда дроссель открывается.
Нетрудно узнать симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки. Когда во время ускорения возникает спотыкание, вы будете знать, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен. Это основной признак неисправности датчика положения дроссельной заслонки. При замене датчика не допускайте неправильной настройки.Подробнее
11. Датчик положения распределительного вала
Наконец, поговорим о датчике положения дроссельной заслонки. Это один из многих примеров датчиков, о которых стоит упомянуть. Как и любой другой датчик, он также может быть полезен для вас. Модуль управления использует датчик положения распределительного вала . Это может указывать на положение цилиндра номер один. Чтобы начать последовательный впрыск топлива, модуль управления использует эту информацию в качестве контрольной точки.
FAQ: (часто задаваемый вопрос)
Вопрос: Сколько датчиков у автомобиля?
Ответ: В автомобилях используются различные типы датчиков. В современную эпоху машина очень умная, и автопроизводители внедряют новые датчики с новыми возможностями. Приблизительно от 60 до 200 датчиков используются в современном автомобиле. Датчики позволяют очень легко управлять машиной и выявлять проблемы в очень короткие сроки.
Вопрос: Сколько стоит датчик для автомобиля?
Ответ: Зависит от модели автомобиля и производителя.На рынке вы можете найти датчики стоимостью от 20 до 300 долларов, например датчики O2, стоимостью от 20 до 100 долларов. Иногда это может быть высоко. Если вы хотите узнать подробности цены датчиков, просто нажмите здесь.
Вопрос: Как починить автомобильный датчик?
Ответ:
- С помощью сканера найдите неисправные датчики
- Отсоедините отрицательный вывод батареи
- Снимите неисправные датчики
- Очистите положение датчика
- Установите новые датчики
- Подключите все Electric Line
- Тест-драйв автомобиля
Мы надеемся, что вы сможете понять, как починить автомобильные датчики, если вы хотите узнать больше о сканере с кодом падения автомобиля ODB II, просто нажмите здесь
Вопрос: Что происходит, когда скорость автомобиля датчик выходит из строя?
Ответ: Датчик скорости автомобиля может вызвать много проблем, если он выйдет из строя.Это может привести к увеличению оборотов передачи. Иногда, это может никогда не войти в высшую передачу.
Вопрос: Как долго работают автомобильные датчики?
Ответ: Это зависит от многих вещей, таких как, как вы ухаживаете, убираете вы или нет, проверяете или нет. Тем не менее, как правило, датчик проходит от 50000 до 60000 миль. Если ваш автомобиль обслуживается должным образом, он может длиться немного дольше.
Окончательный вердикт:
В конце концов, вот некоторые из датчиков в автомобиле, о которых вы должны знать.Для безопасности вам нужны эти датчики в автомобилях. Рекомендуется покупать качественные датчики, изготовленные ведущими производителями автомобильных датчиков.
Автомобильные датчики важны для плавного вождения автомобиля. Он сообщит вам, есть ли проблемы с вашим автомобилем. Поэтому вам важно знать об автомобильных датчиках и их функциях. Есть еще один момент, который вы должны помнить. Существуют разные типы датчиков. Но это займет много денег, чтобы купить все эти датчики.Кроме того, вам даже не нужны все эти датчики. Некоторые из датчиков, которые мы упоминали ранее, могут быть не важны для вас. Если вы опытный владелец автомобиля, то вам следует знать о датчиках, которые вам подходят.
Кроме того, иногда на ваших автомобилях может загореться лампочка двигателя. Обычно это происходит, когда что-то не так с вашей машиной. Вы можете спросить себя: почему у меня загорается контрольная лампа двигателя? Причин может быть много, в том числе неисправные датчики, не затягивая крышку бензобака и т. Д.Если ваш автомобиль имеет неисправные датчики, вы можете использовать сканеры для его обнаружения. На рынке есть много продуктов. Panlong Bluetooth OBDII сканер , OBD2 сканер CAN OBDII Code Reader, ANCEL AD310 Classic, улучшенный сканер, беспроводной сканер KOBRA OBD-II, BAFX Bluetooth OBD-II сканер , Autel Autolink AL319 OBD-II сканер, OxGord OBD Сканер BlueDriver Профессиональный Bluetooth OBD-II сканер. Это поможет вам.
Вот 2 способа проверки кодов освещения двигателя с помощью OBD-сканеров
Эта статья была посвящена датчикам автомобиля и их функциям.Надеюсь, это помогло вам узнать об использовании датчиков, типах датчиков транспортных средств и о том, как датчики работают в целом. Суть в том, что для владельца автомобиля важно знать о автомобильных датчиков и их функциях .
Список автомобильных датчиков (WIKIPEDIA)
.