Датчик распределения воздуха: Принцип работы датчиков массового расхода воздуха

Содержание

Замена датчика массового расхода воздуха

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (800) 707-65-40

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в

+7 (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г

+7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36

+7 (831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 422-14-19

Очиститель датчика массового расхода воздуха Hi-Gear Mass Air Flow Sensor Cleaner, для бензиновых и дизельных двигателей, аэрозоль 284г, арт. HG3260

Очиститель датчика массового расхода воздуха Hi-Gear Mass Air Flow Sensor Cleaner

Большинство автомобилей с впрыском топлива оснащены датчиком массового расхода воздуха (MAF), показания которого влияют на характеристики воздушно-топливной смеси и на правильную работу двигателя. В процессе эксплуатации чувствительный элемент датчика покрывается слоем из копоти, пыли, масла и волокон воздушного фильтра. Это снижает точность измерения, что приводит к некорректной работе двигателя, потере мощности, повышенному расходу топлива и увеличению токсичности выхлопных газов.

Очиститель HG3260:

  • безопасно очищает чувствительный элемент датчика;
  • восстанавливает заводские параметры расхода топлива;
  • нормализует обороты холостого хода;
  • быстро высыхает, не оставляя следов;
  • подходит для всех типов датчиков, включая нитевые и пленочные.

Способ применения

  1. Снимите воздушный фильтр.
  2. Отсоедините электрический разъем и демонтируйте датчик массового расхода воздуха.
  3. С расстояния 10–15 см обильно распылите состав на чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха и на стенки внутри его корпуса. Не прикасайтесь к чувствительному элементу датчика руками или инструментом.
  4. При необходимости повторите обработку.
  5. Перед сборкой полностью просушите датчик.

Состав: дистилляты нефти, диоксид углерода, функциональные добавки, составляющие ноу-хау компании.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

как проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром и другими способами, самостоятельная очистка и замена прибора

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха будет нарушена работа системы впрыска, а значит и функционирование двигателя машины в целом. При появлении признаков неисправности ДМРВ самый простой способ диагностики установить вместо контроллера заведомо рабочее устройство.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Что такое ДМРВ и его назначение

В автомобиле этот контроллер представляет собой устройство, использующееся для оценки объема воздуха, который поступает в мотор. Датчик относится к классу регуляторов электронного механизма управления силовым агрегатом. Первое, на что влияет ДМРВ — работа системы впрыска. Устройство предназначено для определения и регулирования воздушного потока, который поступает в цилиндры двигателя с целью формирования горючей смеси. Контроллер в авто может использоваться совместно с датчиками уровня давления воздуха и температуры, которые применяются для изменения его показаний.

Где он находится?

Регулятор можно увидеть под капотом. Независимо от модели транспортного средства, датчик устанавливается во впускном тракте, после воздушного фильтрующего устройства. Фиксация контроллера осуществляется на воздуховоде.

Канал «В гараже у Сандро» рассказал о диагностике, а также расположении расходомеров в автомобилях ВАЗ.

Принцип работы

Принцип действия ДМРВ может быть основан на подсчете вихрей Крамана либо смещении ползунка потенциометра посредством лопасти, установленной на потоке подачи воздуха.

Первый вариант считается более надежным, поскольку не оснащается подвижными элементами конструкции. В данном случае устройство подсчитывает вихри Крамана, появляющиеся в ламинарном потоке воздуха. На пути последнего в качестве сопротивления используются специальные препятствия с острыми кромками. С них срывается воздушный поток, который линейно зависит от своей скорости. Контроллер такого типа работает исключительно в случае, если в воздухе есть турбулентность.

Если скорость воздуха будет слишком высокой, это может привести к образованию паразитных пульсаций давления. Поэтому конструктивно устройства часто дополняются входом для изменения величины чувствительности измерительного компонента. Это может потребоваться при невысокой скорости прохода воздушного потока, когда силовой агрегат функционирует на холостом ходу. ДМРВ вихревого типа на старых авто использовали два ультразвуковых элемента — передатчик и приемник. Затем стали применять устройства, в которых функцию измерения пульсаций для подсчета вихрей выполняет нагревательная нить.

Канал «StarsAuto» рассказал о конструктивных особенностях, а также принципе действия автомобильных расходомеров.

Если датчик оборудован измерительным потенциометром, то он функционирует по принципу смещения ползунка. Его рабочая лопасть оснащается пружинкой и устанавливается в потоке расходуемого воздуха мотором. Если он увеличивается, происходит пропорциональное смещение лопасти. Поток имеет пульсирующий характер, соответственно, для снижения эффекта пульсаций лопасть контроллера соединяется с демпфером. С ней также связан ползунок потенциометра, который при работе датчика смещается на уровень, пропорциональный объему воздушного потока.

Этот элемент конструкции выполняется на керамической поверхности, где установлены резисторные элементы делителя напряжения. Их выводы располагаются в ряд и покрываются специальным резистивным слоем. Ползунок устройства прижат к контактной составляющей. Благодаря этому уровень напряжения на нем соответствует величине в точке контакта с резистивным слоем. Если лопасть меняет свое положение, происходят перемещения элементов, что приводит к истиранию ползунка.

Конструкция ДМРВ

Конструктивно датчик массового расхода воздуха включает в себя шесть элементов:

  • рабочая плата устройства;
  • пластиковый корпус;
  • радиаторный элемент;
  • чувствительная составляющая в виде проволоки либо никелевой сети;
  • патрубок, по которому проходит воздушный поток;
  • сеточки на выпуске и впуске устройства.

К чувствительному компоненту обязательно должен быть подведен ток, иначе он не сможет нагреваться. При работе устройства средняя температура нити должна составить 75-100 градусов.

Фотогалерея «Конструкция ДМРВ»

Нитевое устройство с платой внутри
Пленочный расходомер для авто

Наиболее популярные неисправности ДМРВ

Основные признаки неисправности ДМРВ:

  1. О неполадках расходомера может сообщить индикатор Чек Энджин, появляющийся на приборной панели в салоне авто.
  2. В зависимости от типа устройства и машины на контрольном щитке может появиться значок, свидетельствующий о низком уровне сигнала ДМРВ.
  3. Силовой агрегат стал работать с перебоями. При отключении датчика машина глохнет или обороты двигателя начинают прыгать в большую либо меньшую сторону. Мощность ДВС снижается, автомобиль с трудом берет разгон, особенно двигаясь в гору.
  4. Повышение расхода топлива.
  5. При переключении скоростей на коробке передач двигатель произвольно останавливается.

Неисправный датчик можно определить по целостности корпуса. Наличие повреждений на нем, а также на гофрированной магистрали, может сообщить о неполадках в работе контроллера. Речь идет о патрубке, который соединяет регулятор с дроссельной заслонкой. Если во время функционирования двигатель произвольно глохнет, это может сообщить о неисправностях в работе линии питания.

Если устройство контроля количества и распределения воздуха неисправно, то симптомы поломки могут быть схожи с ошибками в работе воздушного фильтра.

Причины, из-за которых устройство выходит из строя:

  • датчик не подключен к электросети машины;
  • обрыв либо повреждение цепи питания;
  • к неполадкам в работе контроллера может привести появление сбоев в функционировании блока управления двигателем;
  • неправильное подключение сигнальных кабелей либо их обрыв;
  • окисление либо повреждение контактных элементов.

Диагностика ДМРВ

Если аналогичного датчика нет, то существуют другие способы проверить работоспособность расходомера:

  • визуальная диагностика;
  • проверка во время движения;
  • определение соответствия прошивки;
  • диагностика тестером.

Визуальный осмотр

Перед тем как проверить устройство этим методом, его надо демонтировать из посадочного места. Для этого от корпуса воздушного фильтрующего элемента отсоединяются патрубки. Изнутри контроллер должен быть сухим, наличие следов моторной жидкости и конденсата не допускается. Зачастую устройство ломается по причине несоблюдения интервалов замены воздушного фильтра, в результате чего грязь остается на чувствительной составляющей. Это приводит к тому, что контроллер выдает некорректные показания.

Если на внутренней полости контроллера имеются следы моторной жидкости, это говорит о высоком уровне давления смазки в силовом агрегате. Причина может заключаться в засорении вентиляции картерного устройства. При проверке необходимо удостовериться в том, что уплотнительный элемент расположен в нужном месте, где устанавливается гофра. Эта часть могла застрять в корпусе воздушного фильтрующего устройства. При данной проблеме в двигателе происходит подсос воздуха, который попадает внутрь с пылью и загрязняет регулятор.

Диагностика в движении

Необходимо отключать штекер с цепью питания от датчика и запускать двигатель, а потом отсоединять колодку. На приборной панели появится индикатор Чек Энджин. Минимальные обороты мотора должны увеличиться до 1500 в минуту. Если двигатель стал работать более стабильно после отключения устройства, это говорит о его неисправности. Датчик необходимо заменять.

Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики расходомера, в том числе о проверке во время движения.

Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

Чтобы проверить соответствие прошивки, надо взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под упор заслонки, это приведет к изменению оборотов мотора. Затем производится отключение колодки с проводами от контроллера. Если двигатель машины не остановился, то причина в прошивке микропроцессорного модуля, регуляторе холостых оборотов без расходомера в аварийном режиме.

Проверка ДМРВ мультиметром

Для диагностики производится активация зажигания, но силовой агрегат заводить не нужно. Контактом красного щупа на тестере надо прикоснуться к первому кабелю (желтая расцветка), а черный идет на массу (зеленый контакт). Для соединения не рекомендуется применение острых предметов, поскольку это приведет к появлению погрешности в показаниях. Такой способ диагностики позволит определить уровень напряжения между проводниками.

О состоянии датчика позволят узнать показания:

  • от 0,99 до 1,01 В — параметры нового контроллера;
  • 1,01 — 1,02 В — регулятор в отличном состоянии, менять не нужно;
  • 1,02 — 1,03 В — в целом удовлетворительное состояние устройства;
  • 1,03 — 1,04 В — срок эксплуатации контроллера почти исчерпан, скоро потребуется замена;
  • 1,04 — 1,05 В — неудовлетворительное состояние датчика, пора менять устройство.

Диагностика тестером может быть выполнена не на всех типах расходомеров. Предварительно диагностический режим мультиметра надо настроить на измерение величины постоянного тока и выставить максимальный параметр в 2 V. К контроллеру подводится четыре кабеля, каждый из которых обозначается определенной расцветкой.

Начиная от ближнего проводника к ветровому стеклу:

  • желтый контакт предназначен для вхождения импульса расходомера;
  • белый либо серый кабель используется в качестве выходного канала напряжения питания;
  • зеленый контакт — это масса или заземление;
  • черный кабель, оснащенный розовой полоской, отвечает за выход к основному реле.

Расцветка контактов на ДМРВ может быть разной, но расположение проводов всегда идентичное.

Канал «Простое мнение» рассказал о выполнении диагностики расходомера с использованием тестера.

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

При такой проблеме производится диагностика:

  • наличия либо отсутствия напряжения питания, а также надежность подключения устройства к массе;
  • уровня сопротивления между контактным элементом 5 (на схеме) разъема и массой, этот показатель должен составить от 4 до 6 кОм.

Проблема может заключаться в:

  • некачественном контакте;
  • неверной трассой жгута с проводкой;
  • износе либо повреждении жилы кабеля или изоляционного слоя;
  • плохом соединением устройства с заземлением;
  • подключении к колодке более мощных потребителей энергии.

Диагностика устройства включает в себя следующие этапы:

  1. Проверяется качество контакта между выводами 7 и 12 на разъеме системы впрыска, а также датчика. Выполняется визуальная проверка состояния колодки на предмет правильности соединения. Проблема может заключаться в повреждении замков либо использовании поврежденных контактных элементов. Возможно плохое качество подключения проводника к колодке.
  2. Надо удостовериться в том, что трасса жгута не нарушена. Проблемы могут возникнуть, если жгут с кабелями уложен рядом с высоковольтными проводами.
  3. Выполняется проверка целостности жгута, на нем не допускаются повреждения. Если визуально элемент целый, необходимо попробовать пошевелить его и одновременно следить за показаниями диагностического оборудования.
  4. Также проверяется засорение воздушного фильтрующего устройства. Если требуется, производится его замена.

При наличии тестера проверить исправность датчика массового расхода воздуха можно так:

  1. Ключ в замке прокручивается, чтобы отключить зажигание. Необходимо отсоединить разъем с проводами от контроллера.
  2. Затем зажигание включается, но силовой агрегат не запускается.
  3. С помощью тестера выполняется диагностика уровня напряжения между контактными элементами на разъеме. Между выходами 2 и 3 эта величина должна составить выше 10 вольт, между 3 и 4 — 5 В, а между заземлением и третьим контактом — 0 В. Если полученные показатели другие, требуется устранить обрывы на линии и избавиться от замыкания на массу.
  4. Затем зажигание в автомобиле отключается. С помощью мультиметра выполняется диагностика уровня сопротивления между пятым контактом и заземлением на колодке.

Схема подключения расходомера к микропроцессору

Если полученное значение составляет около 4,6 кОм, то сам регулятор неисправен. Проблема может заключаться в его некачественном соединении. При уровне сопротивления в 0 Ом проблема заключается в замыкании на землю четвертого контакта либо неисправности датчика. Если полученное значение составило более 100 кОм, это говорит об обрыве провода 4Ж или поломке регулятора.

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

При данной проблеме также надо проверить наличие напряжения на цепи питания и качество соединения датчика с заземлением. Производится диагностика параметра и на пятом контакте разъема.

Проверка выполняется так:

  1. Производится отключение зажигания. От устройства надо отсоединить разъем с проводами.
  2. Зажигание включается, мотор не заводится.
  3. С помощью мультиметра выполняется диагностика напряжения на колодке. Полученные показания должны быть такими же, как и при низком уровне сигнала датчика.
  4. Затем производится замер сопротивления, тестер предварительно надо настроить в соответствующий режим. Измерение осуществляется между пятым контактным элементом и заземлением. Если полученное значение составляет 0 В, то регулятор неисправен и подлежит замене. Другие параметры будут указывать на замыкание проводника 4Ж к источнику питания.

Как самостоятельно произвести очистку датчика?

Путем чистки и промывки контроллера расхода воздуха можно восстановить его работу.

В частности, придется поработать с чувствительным элементом датчика — эта часть при работе расходомера всегда загрязняется.

Выбор очистителя

Для выполнения задачи необходимо приобрести очистительное средство:

  1. Ликви Моли. Очиститель датчика массового расхода воздуха это бренда стоит недешево. Но его применение позволяет эффективно удалить загрязнения и восстановить работу устройства. Использование очистительных средств Ликви Моли может осуществляться на ДМРВ, работающих на бензиновом или дизельном ДВС.
  2. Технический или медицинский спирт. Данный вариант является одним из самых старых и эффективных. Химические свойства спирта позволяют качественно удалить грязь с чувствительной части датчика.
  3. Очиститель карбюраторного двигателя. Один из самых бюджетных и эффективных способов восстановить работу контроллера.
  4. Средство Жидкий ключ. Допускается к применению не только на ДМРВ, но и в целях очистки других узлов и механизмов.
  5. WD-40. Позволяет удалить не только грязь, но и следы ржавчины.

Пошаговая инструкция

Ремонт датчика массового расхода воздуха своими руками осуществляется так:

  1. Прежде чем снять датчик, отключается зажигание и отсоединяется клемма от аккумулятора. В моторном отсеке с расходомера демонтируется разъем.
  2. К устройству подключен патрубок, он также ослабляется и отсоединяется. С помощью гаечного ключа выкручивается болт, фиксирующий механизм на воздушном фильтре, в частности, на его корпусе.
  3. Производится извлечение устройства из гофры. В зависимости от модели авто для этого могут потребоваться разные инструменты, в том числе ключи-звездочки. Выкручиваются саморезы, фиксирующие приспособление, а затем производится снятие расходомера из места посадки.
  4. Если на устройстве имеются следы масла, их обязательно надо удалить. Чтобы произвести очистку, используется одно из вышеописанных средств.
  5. Сами датчики на расходомере обычно выполнены в виде проволоки, расположенной на сеточке. Используя очиститель, надо осторожно обработать чувствительную составляющую. Нельзя повредить пленку. Когда место загрязнения будет очищено, необходимо подождать около 10 минут, чтобы средство подействовало.
  6. Если грязи на устройстве слишком много, то целесообразно повторить процедуру очистки несколько раз. Для обеспечения быстрого испарения средства можно использовать компрессор либо насос. Но слишком высокое давление может привести к разрушению чувствительного элемента расходомера.

Фотогалерея

Демонтаж расходомера
Очистка средством WD-40

Замена датчика массового расхода воздуха своими руками

Если ремонт устройства не помог, то его придется заменить, выполнить эту задачу можно самостоятельно.

Пошаговая инструкция

Замена датчика массового расхода воздуха выполняется так:

  1. Производится отключение зажигания, открывается моторный отсек авто.
  2. От аккумулятора авто отсоединяется отрицательная клемма, это необходимо для того, чтобы обесточить электросеть.
  3. С использованием отвертки ослабляется хомут, который крепит гофру к датчику.
  4. Снимается патрубок.
  5. От расходомера отключается колодка питания.
  6. С помощью гаечного ключа выкручиваются болты, крепящие устройство на корпусе фильтрующего элемента.
  7. Выполняется снятие контроллера с его последующей заменой. Сборка всех элементов впоследствии выполняется в обратном порядке.

Снятие датчика и его замена

Рекомендации для продления срока службы ДМРВ

На ресурс эксплуатации устройства влияет чистота воздушного потока, который через него проходит. Поэтому при использовании расходомера необходимо не допустить образования отложений на его рабочей поверхности. Для этого рекомендуется периодически проверять функционирование воздушного фильтрующего устройства. При необходимости датчик надо регулярно менять. Если автомобиль эксплуатируется в крупном и загрязненном городе, то замену детали нужно выполнять чаще, чем это указано в регламенте по обслуживанию авто.

 Загрузка …

Сколько стоит датчик массового расхода воздуха?

Стоимость нового расходомера зависит от производителя устройства, а также от транспортного средства.

НаименованиеЦена, руб
ДМРВ для автомобилей Ниссан2500-3000
Для Тойота и Сузуки4000
Расходомер для ВАЗ1500
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар

Видео «Диагностика и неисправности ДМРВ»

Канал «24 часа» подробно рассказал о признаках неисправности расходомеров и об их диагностике своими руками.

Что такое датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) – устройство для определения количества воздуха, который поступает в двигатель. Расходомер воздуха передает ЭБУ информацию о расходе воздуха, благодаря чему удается добиться стехиометрического соотношения компонентов топливно-воздушной смеси. Расходомер воздуха расположен во впускной системе ДВС. Местом установки является отрезок от воздушного фильтра до дроссельной заслонки.

Расход воздуха может измеряться:

  • механическим расходомером по объему;
  • тепловым расходомером по массе;

Датчик расхода воздуха по объему является механическим объемным воздухорасходомером, который измеряет объем воздуха путем оценки перемещения заслонки в пропорциональном отношении к той величине, которую имеет воздушный поток. На современных автомобилях не устанавливается.

Измерение расхода воздуха по массе выполняет ДМРВ (другие названия: термоанемометрический расходомер, датчик массового расхода воздуха). В основе таких устройств лежат терморезисторы. Терморезистор представляет собой чувствительный элемент, который подвержен нагреву. По этой причине устройство также получило название тепловой расходомер воздуха.

Тепловой расходомер конструктивно может являться устройством:

  • проволочного типа с платиновой нитью нагрева;
  • пленочного типа с кремниевым кристаллом, который покрыт слоями платины;

Принцип работы различных типов ДМРВ основан на поддержании постоянной температуры терморезистора в результате нагрева электрическим током. Главные отличия состоят в устройстве самого чувствительного элемента. 

Прохождение воздуха через терморезистор вызывает охлаждение нагретого элемента. Массовый расход воздуха измеряется благодаря тому, что преобразователь напряжения осуществляет преобразование тока нагрева в напряжение на выходе. Такое напряжение и массовый расход воздуха имеют нелинейную зависимость. Полученные данные от датчика поступают в ЭБУ двигателем в виде аналогового или цифрового сигнала, что зависит от конструкции датчика. Наиболее широко сегодня применяются устройства пленочного типа.

В бензиновых силовых агрегатах ДМРВ в основном используется для определения момента топливного впрыска и количества подаваемого горючего, момента образования искры системой зажигания. В дизельных двигателях ДМРВ определяет время топливного впрыска, а также участвует в регулировании рабочих процессов системы EGR.

Читайте также

Датчик массового расхода воздуха — Разъяснялка — Автомеханика — Каталог статей

Датчик массового расхода воздуха

Измерить количество воздуха, поступившего в двигатель, — значит, определить нагрузку двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается и количество всасываемого воздуха увеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. И наоборот, педаль отпустили — нагрузка уменьшилась. Все просто. Но только на первый взгляд. Если учесть, что в реальных условиях движения для двигателя типична частая смена режимов работы, что поступающий воздух участвует в различных газодинамических процессах во впускной системе, то задача определения массы воздуха не такая уж тривиальная.

Для создания датчиков расхода воздуха могут быть использованы несколько физических принципов. Например, расход воздуха измеряют по частоте вращения турбинки, помещенной в движущийся воздушный поток, по углу отклонения (под воздушным напором) свободно поворачивающейся заслонки в трубопроводе или по перепаду давлений перед дросселем и за ним в трубопроводе.

Термоанемометрический плёночный расходомер воздуха HFM 6
Наиболее распространен термоанемометрический метод измерения скорости (расхода) воздуха. Принцип действия такого датчика заключается в том, что если нагретый электрическим током проводник, у которого сопротивление зависит от температуры, поместить в воздушный поток, то этим потоком проводник будет охлаждаться и. следовательно, менять свое сопротивление. Изменение сопротивления пропорционально скорости потока. Поэтому по изменению сопротивления судят о скорости потока, а при известном сечении трубопровода — и о расходе воздуха через этот трубопровод.



Рис. Термоанемометрический плёночный расходомер воздуха HFM 6
1 — электронный блок; 2- часть потока; 3 — защитная решетка; 4 — всасываемый воздух; 5 — измерительная трубка; 6 — чувствительный элемент


Сигнал ДМРВ представляет собой постоянный ток определенного напряжения, величина которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик. При прямом потоке воздуха напряжение выходного сигнала датчика изменяется в диапазоне 1—5 В. При обратном потоке воздуха напряжение изменяется в диапазоне 0—1 В.

Рис. Чувствительный элемент

1 — электронного блока, который осуществляет обработку цифрового сигнала; 2 — цифрового интерфейса; 3- микромеханического чувствительного элемента с функцией распознавания обратного потока и датчиком температуры всасываемого воздуха; 
Измерительный резистор (сопротивление которого пропорционально расходу воздуха) находится в непосредственном тепловом контакте как с нагревателем, так и с поступающим воздушным потоком и включен в измерительный мост. Благодаря разделению измерителя и нагревателя обеспечивается большая точность измерения. Напряжение на нагреваемом измерительном резисторе является мерой для массы воздушного потока. Далее это напряжение преобразуется (усиливается) электронной схемой, чтобы контроллер мог измерить его величину, то есть происходит согласование уровней.

Место установки


Термоанемометрический плёночный расходомер воздуха установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой в системе воздушного питания двигателя.


Датчик объёмного расхода воздуха, с механическим измерительным потенциометром.

Датчики объёмного расхода воздуха работающие по принципу смещения ползунка потенциометра при помощи измерительной лопасти обладают низкой надёжностью, так как их конструкция включает подвижные механические элементы. Лопасть такого датчика подпружинена и размещена в потоке расходуемого двигателем воздуха так, что с увеличением потока воздуха лопасть смещается пропорционально потоку. Поток расходуемого двигателем воздуха имеет пульсирующий характер, и для уменьшения эффекта пульсаций измерительной лопасти синхронно пульсациям воздушного потока, лопасть датчика соединена с демпфером.

С измерительной лопастью механически связан ползунок потенциометра, который за счёт этого смещается на величину, пропорциональную величине потока воздуха. Мерой объёма протекающего через датчик воздуха является выходное напряжение этого измерительного потенциометра. Измерительный потенциометр датчика объёмного расхода воздуха выполнен на керамической подложке. На подложку нанесены резисторы делителя напряжения, выводы которых размещены в ряд и покрыты контактным резистивным слоем. Ползунок потенциометра прижат к контактному резистивному слою, благодаря чему напряжение на ползунке равно напряжению в точке контакта с резистивным слоем.
 При каждом изменении положения лопасти, ползунок перемещается по контактному резистивному слою, скользя по нему. Такие перемещения ползунка постепенно истирают контактный резистивный слой, что с течением времени приводит к возникновению «потертости» измерительного потенциометра. При попадании ползунка в зону «потертости», где контактный резистивный слой изношен вплоть до керамической подложки, электрический контакт между ползунком и резистивным слоем ухудшается, вследствие чего выходное напряжение потенциометра уже не соответствует положению подвижной лопасти расходомера — то есть, выходное напряжение датчика не соответствует величине расходуемого двигателем воздуха. Типичной неисправностью датчиков объёмного расхода воздуха работающих по принципу смещения ползунка потенциометра, является механический износ резистивного слоя. Так же часто встречается подклинивание лопасти датчика. Причинами подклинивания лопасти могут быть износ опор лопасти, деформация (искривление) лопасти из-за сильных хлопков во впускном коллекторе или из-за загрязнения воздушных каналов датчика. Методика диагностирования датчика объёмного расхода воздуха работающего по принципу смещения ползунка потенциометра аналогична методике диагностирования потенциометрического датчика положения дроссельной заслонки (или любого другого потенциометрического датчика положения).

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА — Dexpens

Датчики на наших авто, назначение и принцип работы

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ДМРВ): назначение датчика. Принцип действия.

Датчик массового расхода воздуха предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды. Чувствительный элемент датчика построен на принципе терморезистивного анемометра и выполнен в виде платиновой нагреваемой нити. Нить нагревается электрическим током, а с помощью термодатчика и схемы управления датчика ее температура измеряется и поддерживается постоянной. Если через датчик поток воздуха увеличивается, то платиновая нить начинает охлаждаться, схема управления датчика увеличивает ток нагрева нити, пока температура ее не восстанавливается до первоначального уровня, таким образом величина тока нагрева нити пропорциональна расходу воздуха.

Вторичный преобразователь датчика преобразует ток нагрева нити в выходное напряжение постоянного тока.

С течением времени нить загрязняется, что приводит к смещению градуировочной характеристики датчика. Для очистки нити от грязи после выключения двигателя (при выполнении определенных условий) нить прожигается до 900—1000°C импульсом тока в течении 1 секунды. Формирует импульс управления прожигом блок управления.

Для промывки никак нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:

1. Растворяют компаунд.

2. При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может «лопнуть\треснуть».

3. Растворяют «маску» на кристалле(это отн. не страшно, но в центре кристалла есть полимерная плёнка в окошке, похоже из полиэтилентерефталата,на которой тоже маска и металл. напыление) Плёнке пофиг, но если маска смоется, плёнка деформируется и оторвётся.

Не надо:

— лазить туда спичками\зубочисками и прочими тампаксами

— промывать всякими разъедателями типа Виннса и Карбоклина.

— Большинство растворителей остаКарбовые очистители «Абро» и «Hi-Gear».

— ВЭЛВовские аэрозоли содержат ацетон (про кетоны я уже сказал) и этиловый эфир, их не использовать.

В общем, что остаётся?

WD-40. Там соляра и тяжёлые жирные кислоты. Моют хорошо, но надолго оставляют плёнку. Её надо смывать. Смывать нужно спиртами (этил / метил / изопропил) в смеси с дистиллированной водой(20% воды), или этил / бутил / пропил — ацетатами(Ч.Д.А.). Они с водой нормально смешиваются (но хозтоварные грязные, и оставляют налёт). Думаю, что лучше кристалл поливать из шприца с тонкой иголкой. А сушить «родным» вентилятором, включив его с компа. Ну, по крайней мере, искусственной смертью он не умрёт, а от естественной никто не застрахован.:о) Хорошие результаты по промывке ДМРВ дает обычная промывка изопропиловым спиртом с предварительно разогретым, с помощью технического фена, до 60-70 градусов ДМРВ и промывочной жидкости.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ДПДЗ)

Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном блоке на одной оси с приводом дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки считывает показания с положения педали «газа». Основной враг датчика положения дроссельной заслонки — мойщики двигателей. Срок службы

датчика положения дроссельной заслонки совершенно непредсказуем. Нарушения в работе датчика положения дроссельной заслонки проявляются в повышенных оборотах на холостом ходу, в рывках и провалах при малых нагрузках.

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

Датчик детонации установлен на блоке двигателя между 2-м и 3-им цилиндрами. Существуют два типа датчика детонации – резонансный ( бочонок ) и широкополосный ( таблетка ). Датчик детонации разных типов не взаимозаменяемы. Датчик детонации — это надежный элемент, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее зажигание. Отказ или обрыв датчика детонации проявляются в «тупости» мотора и повышенному расходу топлива.

Он представляет собой пустотелый шестигранный корпус с резьбовым выступом для вкручивания в ДВС. Внутри корпуса обычным винтиком прикручивается двухслойный пьезоэлемент, который и вырабатывает ЭДС при воздействии на него колебаний звуковой частоты через корпус датчика. Эти колебания с помощью пьезоэлемента преобразуются в аудиосигнал.

Таким образом, с помощью ДД блок EFI «слышит», что происходит в двигателе во время его работы. То есть, это своеобразный микрофон, а точнее, пьезокерамический звукосниматель (как на проигрывателях виниловых пластинок).

Корпус по край залит специальным компаундом, по ощущению напоминающий хрупкую крошащуюся искусственную резину. Этот компаунд (на форуме его называют «смолой») не только защищает пьезоэлемент от воздействия окружающей среды, но еще и создаёт специфическую АЧХ (амплитудно-частотную характеристику) сигнала, так как спектр ДД должен лежать в области 1400-6000Гц с центральной частотой в районе 2700Гц (примерная частота детонации).

Если появляются детонационные процессы, то блок EFI автоматически изменяет угол опережения зажигания (УОЗ) до тех пор, пока детонационные процессы не сведутся к минимуму или вообще не ликвидируются. Таким образом, ДД является неотъемлемой частью цепей коррекции формирования и наиболее эффективного сжигания топливной смеси. Выход из строя ДД сопровождается появлением ошибки самодиагностики, детационными процессами в ДВС (при этом характерным так называемым «звоном пальцев»), худшей тягой, повышенным расходом топлива.

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Давление масла в системе контролируется специальным датчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к контрольной лампе на приборной панели. На автомобилях также может устанавливаться указатель давления масла.

Датчик давления масла может быть включен в систему управления двигателем, которая при опасном снижении давления масла отключает двигатель.

На современных двигателях устанавливается датчик контроля уровня масла и соответствующая ему сигнальная лампа на панели приборов. Наряду с этим, может устанавливаться датчик температуры масла.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ДОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта . Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости — чем холоднее мотор, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор ( резистор ), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Типовые значения 100 гр. — 177 Ом, 25 гр. — 2796 Ом, 0 гр. — 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом. Температура охлаждающей жидкости влияет почти на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости весьма надежен. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв проводов . Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора на холодном двигателе, трудность запуска горячего мотора, повышенный расход топлива.

ДАТЧИК КИСЛОРОДА

Датчик кислорода(лямбда зонд) установлен на приемной трубе глушителя. Серьезный, но весьма надежный электрохимический прибор. Задача датчика кислорода- определение наличия остатков кислорода в отработавших газах. Есть кислород — бедная топливная смесь, нет кислорода — богатая. Показания датчика кислорода используются для корректировки подачи топлива. Категорически запрещается использование этилированного бензина. Выход из строя датчика кислорода приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ДПКВ)

Датчик положения коленвала предназначен для формирования электрического сигнала при изменении углового положения специального зубчатого диска, установленного на коленвале двигателя. Датчик положения коленвала установлен около шкива коленвала и считывает сигналы по рискам. Это основной датчик, по показаниям которого определяется цилиндр, время подачи топлива и искры. Конструктивно датчик положения коленвала представляет собой кусок магнита с катушкой тонкого провода. Очень вынослив. Датчик положения коленвала работает в паре с зубчатым шкивом коленчатого вала. Отказ датчика — остановка двигателя. В лучшем случае ограничение оборотов двигателя в районе 3500 — 5000 об/ми.

ДАТЧИК ФАЗ (распредвала ДКВ)

Устанавливается только на 16 — ти клапанном двигателе. Информация используется для организации впрыска топлива в конкретный цилиндр. Отказ датчика переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к резкому обогащению топливной смеси.

Датчик фаз устанавливается на двигателе в верхней части головки блока цилиндров за шкивом впускного распредвала. На шкиве впускного распредвала расположен задающий диск с прорезью. Прохождение прорези через зону действия датчика фаз соответствует открытию впускного клапана первого цилиндра.

РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА (РХХ)(распредвала ДКВ)

является устройством, которое необходимо в системе для стабилизации оборотов холостого хода двигателя. РХХ представляет из себя шаговый электро-двигатель с подпружиненной конусной иглой. Во время работы двигателя на холостом ходу, за счет изменения проходного сечения дополнительного канала подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает, необходимое для

его стабильной работы, количество воздуха. Этот воздух учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) и, в соответствии с его количеством, контроллер осуществляет подачу топлива в двигатель через топливные форсунки. По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя и в

соответствии с режимом работы двигателя управляет РХХ,таким образом добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки (см. Фото-2 и Фото-3).

На прогретом до рабочей температуры двигателе контроллер поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет РХХ увеличивает обороты и, таким образом, обеспечивает прогрев двигателя на повышенных оборотах коленвала. Данный режим работы двигателя позволяет начинать движение автомобиля сразу и не прогревая двигатель.

Регулятор холостого хода установлен на корпусе дроссельной заслонки и крепится к нему двумя винтами. К сожалению, на некоторых автомобилях головки этих крепежных винтов могут быть рассверлены или винты посажены на лак, что может значительно усложнить демонтаж РХХ для его замены или прочистки воздушного канала. В таких случаях редко удается обойтись без демонтажа всего корпуса дроссельной заслонки. РХХ является исполнительным устройством и его самодиагностика в системе не предусмотрена. Поэтому при неисправностях регулятора холостого хода лампа «CHECK ENGINE» не загорается. Симптомы неисправностей РХХ во многом схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки), но во втором случае чаще всего на неисправность ДПДЗ явно указывает лампа «CHECK ENGINE». К неисправностям регулятора холостого хода можно отнести следующие симптомы:

неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу,

самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя,

остановка работы двигателя при выключении передачи,

отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя,

снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д.).

Для демонтажа регулятора холостого хода необходимо при выключенном зажигании отключить его четырехконтактный разъем и отвернуть два крепежных винта. Монтаж РХХ производят в обратной последовательности. Кроме того, уплотнительное кольцо на фланце следует смазать моторным маслом.


Ошибка P0103 — Датчик массового расхода воздуха – высокий уровень входного сигнала 

Определение кода ошибки P0103

Ошибка P0103 указывает на высокий уровень входного сигнала датчика массового расхода воздуха.

  • Вместе с ошибкой P0103 могут также появляться ошибки P0100, P0101, P0102 и P0104.

Что означает ошибка P0103

Ошибка P0103 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха.

Причины возникновения ошибки P0103

Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:

  • Слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха
  • Слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика массового расхода воздуха к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
  • Износ или повреждение вакуумных и воздухозаборных шлангов или ослабление хомутов шлангов
  • Ненадлежащее функционирование датчика массового расхода воздуха, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля

Каковы симптомы ошибки P0103?

  • При появлении ошибки P0103 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Как правило, автомобиль продолжает работать нормально, что дает возможность самостоятельно добраться до станции технического обслуживания для диагностирования ошибки квалифицированным специалистом.
  • Тем не менее, возможно незначительное падение мощности двигателя, а также неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.
  • В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя.

Как механик диагностирует ошибку P0103?

  • Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0103 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит воздушный фильтр, воздухозаборные и вакуумные шланги, хомуты шлангов, датчик массового расхода воздуха, а также соответствующие электрические провода и соединители.
  • Если проблема не будет обнаружена, механик выполнит проверку цепи с помощью цифрового мультиметра, чтобы проверить частоту дискретизации и показания датчика и выяснить, действительно ли проблема заключается в слишком высоком уровне входного сигнала датчика массового расхода воздуха.

Общие ошибки при диагностировании кода P0103

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P0103 являются:

  • Поспешная замена датчика массового расхода воздуха без предварительной проверки соответствующих электрических проводов и разъема
  • Пренебрежение проверкой датчика массового расхода воздуха на предмет чрезмерного накопление углерода перед его заменой. Иногда проблему можно решить путем очистки датчика с помощью очистителя CRC 05110, предназначенного специально для датчиков массового расхода воздуха
  • Пренебрежение проверкой воздушного фильтра, воздухозаборных и вакуумных шлангов, а также хомутов шлангов перед заменой датчика массового расхода воздуха

Насколько серьезной является ошибка P0103?

  • При появлении ошибки P0103 обычно не возникает серьезных проблем с управляемостью автомобиля.
  • При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика массового расхода воздуха может привести как к увеличению расхода топлива, появлению дыма, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя.
  • При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
  • Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Какой ремонт может исправить ошибку P0103?

Для устранения ошибки P0103 может потребоваться:

  • Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0103 снова

Если код ошибки появится снова:

  • Повторное подключение, ремонтилизаменаэлектрическогоразъемадатчикамассовогорасходавоздуха
  • Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику массового расхода воздуха
  • Ремонт или замена воздушного фильтра, воздухозаборных и вакуумных шлангов, а также соответствующих хомутов

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0103

Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию.

Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать его с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

Нужна помощь с кодом ошибки

P0103?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Датчики системы HVAC | Знай свои запчасти

Когда водитель устанавливает температуру в контрольной головке системы HVAC, что это означает для автомобиля? В новых системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха учитываются не только скорость вращения электродвигателя вентилятора, положение двери и напряжение реле высокого давления. Эти современные системы отслеживают температуру внутри и снаружи автомобиля. Они также смотрят на общую эффективность автомобиля.

Например, когда водитель выбирает внутреннюю температуру 72º градусов, это может вызвать множество различных настроек в зависимости от наружной температуры, влажности и даже положения солнца.

Для систем автоматического контроля температуры (ATC)

требуется сложный набор внутренних и внешних датчиков, который включает датчики температуры окружающего воздуха, датчики температуры в салоне, датчики температуры выпускного канала и испарителя, датчики давления, датчики влажности, датчики положения смесительной двери и датчики солнечного света.

В некоторых автомобилях также используются пассивные инфракрасные датчики, установленные на приборной панели или в потолочной консоли для контроля температуры тела пассажиров. Это позволяет системе точно настраивать мощность нагрева и охлаждения, чтобы всем было комфортно.

Датчики температуры

Для поддержания заданной температуры воздуха система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха обычно имеет один или несколько датчиков температуры внутреннего воздуха, датчик температуры окружающего (наружного) воздуха и, возможно, один или два датчика солнечной нагрузки.

Датчики температуры воздуха в салоне обычно представляют собой простые двухпроводные термисторы, сопротивление которых изменяется в зависимости от температуры, но некоторые из них представляют собой инфракрасные датчики, которые обнаруживают тепло от пассажиров автомобиля. Этот тип термистора обычно имеет аспирационную трубку, которая пропускает воздух через датчик, когда вентилятор работает.Другие используют для той же цели небольшой электрический вентилятор. Забитая аспирационная трубка или неработающий вентилятор замедлит реакцию датчика на изменения температуры.

Большинство датчиков температуры воздуха имеют «отрицательный температурный коэффициент», что означает, что они теряют сопротивление при повышении температуры. Простой способ проверить датчик этого типа — использовать фен для нагрева датчика. Сопротивление должно падать по мере нагрева датчика.

Датчики температуры окружающего воздуха обычно имеют низкую частоту дискретизации, чтобы выровнять отклонения в показаниях, которые могут быть обнаружены при различных скоростях транспортного средства.Когда автомобиль перестает двигаться, вокруг датчика может быстро накапливаться тепло, что может заставить модуль УВД думать, что на улице становится все жарче. Таким образом, большинство модулей ATC смотрят на вход датчика окружающей среды только каждые пару минут, а не постоянно. В некоторых приложениях модуль ATC может даже игнорировать ввод от датчика окружающей среды, когда автомобиль не движется.

Датчики солнечной нагрузки

Многие системы УВД используют фотодиодный датчик солнечного света на приборной панели. Этот датчик позволяет системе УВД увеличивать потребность в охлаждении, когда кабина обогревается прямыми солнечными лучами.На автомобилях с двухзонной системой часто имеется отдельный датчик солнечной нагрузки для каждой стороны. Датчики солнечной нагрузки получают опорное напряжение от модуля ATC и пропускают ток, когда интенсивность света достигает определенного порога.

Некоторые системы ATC имеют дополнительные датчики температуры, расположенные на испарителе и / или компрессоре, для предотвращения обледенения испарителя и регулирования работы компрессора. Некоторые азиатские автомобили также имеют датчики температуры в воздуховоде и датчики температуры внутренней части нагревателя для дальнейшего совершенствования контроля температуры.Обычно они используются в двухзонных системах УВД.

Датчики влажности

Последний датчик, который будет встроен в системы УВД, — датчик влажности. Cadillac, Audi, Acura, Volkswagen и многие автопроизводители используют датчики влажности.

Датчики влажности — это емкостные датчики, которые измеряют количество влаги в воздухе. Информация, поступающая от датчика, регулирует объем воздуха, направляемого на окна, чтобы уменьшить запотевание, и регулирует уровень влажности внутри автомобиля для повышения микроклимата.Эти датчики обычно устанавливаются у основания зеркала заднего вида.

На основе данных, полученных от датчика влажности и температуры, система HVAC рассчитывает температуру точки росы воздуха. В некоторых системах используется инфракрасный датчик, который дистанционно измеряет температуру лобового и боковых окон.

Характеристики датчика со временем могут ухудшиться, что приведет к его неисправности и ошибочным показаниям. Если это произойдет, вы увидите код, хранящийся в модуле HVAC.

Датчик качества воздуха

Датчики качества воздуха могут предотвращать попадание вредных газов и неприятных запахов в кабину, когда автомобиль находится в интенсивном движении, проезжает через загруженные участки или проезжает через туннели. Датчик сигнализирует о закрытии дверцы приточного воздуха / вентиляционной заслонки при обнаружении нежелательных веществ. Cadillac, Audi и другие производители роскошных автомобилей используют этот датчик. Этот датчик обычно устанавливается за решеткой.

Датчики углекислого газа

Углекислый газ, выделяемый только пассажирами автомобиля, может накапливаться до токсичных уровней внутри современного герметичного автомобиля с системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в положении рециркуляции.Такой высокий уровень углекислого газа может вызвать сонливость.

Раньше это не было проблемой, потому что из большинства транспортных средств в них попадал наружный воздух. Современные автомобили поздних моделей решают эту проблему, открывая дверь рециркуляции через определенные промежутки времени, чтобы снизить уровень углекислого газа. Некоторые водители заметили открывание двери и думают, что это неисправность системы кондиционирования воздуха. Обычно это происходит в длительных поездках с высокими температурами наружного воздуха.

Контролируя уровни углекислого газа, постепенное поступление наружного воздуха можно смешивать с рециркуляционным воздухом, чтобы минимизировать изменение температуры на выходе.

Зачем нужны датчики давления в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха?

https://www.setra.com/products/pressure/model-asl-high-accuracy-pressure-transducer С растущими требованиями к техническому обслуживанию зданий системы HVAC больше не могут удовлетворить спрос, работая в одиночку. Будь то коммерческое, торговое или промышленное здание, датчики давления играют важную роль в мониторинге здания на предмет безопасности и комфорта людей. При интеграции с технологией давления, системы HVAC могут работать на оптимальном уровне, а также улучшать обслуживание здания.Это можно сделать тремя способами:

Измерение перепада давления / определение областей технического обслуживания

В здании контроль качества является основополагающим. Датчики давления внимательно следят за изменениями давления и указывают на возникновение затруднений. Падение давления в помещениях или фильтре может предупредить специалистов по обслуживанию о необходимости проведения технического обслуживания. Датчики давления, контролирующие перепад давления в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, особенно важны для критически важных приложений, таких как создание избыточного давления на лестничных клетках, обнаружение засорения фильтров или чистые помещения.

Области применения: компрессоры, охладители, котлы, системы рекуперации тепла, автомат горения, VAV

Улучшение качества воздуха в помещении

Датчики

повышают эффективность систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха за счет измерения расхода и давления воздуха в системе для эффективного распределения воздуха. Зданиям требуется определенный поток воздуха в зависимости от функции здания и среднего количества людей. Например, поскольку в торговом центре много людей, и люди выделяют CO 2, датчики давления гарантируют, что больший поток воздуха закачивается обратно в здание, чтобы люди могли легко дышать.Датчики давления особенно полезны в чистых помещениях, поскольку они оценивают и контролируют давление, качество и вентиляцию воздуха; все важные аспекты чистых помещений.

Области, используемые в: регулировании VAV (переменного объема воздуха), статическом давлении в воздуховоде, системах кондиционирования воздуха

Оптимизация систем

Измеряя давление и воздушный поток в отдельных помещениях, владельцы зданий могут оптимизировать отопление, охлаждение и воздушный поток. Повышая эффективность системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, датчики могут снизить энергопотребление и затраты в здании.Обнаружение зон для обслуживания также может снизить затраты на электроэнергию, предотвращая ненужные энергетические нагрузки из-за неисправного оборудования. Датчики давления также могут гарантировать соблюдение требований законодательства.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать о датчиках давления Setra.

Глоссарий терминов HVAC — Applied Air

Абсолютное давление

Сумма показанного избыточного давления плюс атмосферное давление.Аббревиатура «psia» для фунтов на квадратный дюйм в абсолютном выражении.


ACH, воздухообмен в час

Количество раз, когда воздух в здании полностью заменяется наружным воздухом за один час.


Аэрация

Акт соединения вещества с воздухом.


AHU (кондиционер)

Часть системы кондиционирования, содержащая вентилятор, охлаждающий (испарительный) змеевик и нагреватель.


Воздухозаборник

Количество воздуха, необходимое для полной замены воздуха в помещении или здании; не путать с рециркуляционным воздухом


Кондиционер

Оборудование, которое кондиционирует воздух путем его очистки, охлаждения, нагрева, увлажнения или осушения.Термин, часто применяемый к оборудованию для комфортного охлаждения.


Кондиционер

Процесс, который поддерживает комфортные условия в определенной области.


Воздухоохладитель

Механизм, предназначенный для понижения температуры проходящего через него воздуха.


Диффузор

Выпускное отверстие для распределения воздуха или решетка, предназначенная для направления воздушного потока по желаемому шаблону.


Распространение воздуха

Распределение воздуха в пространстве, называемом обрабатываемым пространством, с помощью устройств, называемых воздухораспределительными устройствами, таким образом, чтобы соответствовать определенным заданным условиям, таким как скорость воздухообмена, давление, чистота, температура, влажность, воздух скорость и уровень шума.


Распределение воздуха

Транспортировка заданного воздушного потока в обрабатываемое пространство или пространства или из них, как правило, с помощью воздуховодов.


Воздухоочиститель

Вентилятор / нагнетатель, фильтр и корпусные части системы.


Проникновение воздуха

Утечка воздуха в помещения через щели, окна, двери и другие отверстия.


Датчик воздуха

Устройство, регистрирующее изменения условий воздуха, такие как давление, скорость, температура или влажность.


Оборудование источника воздуха

Тепловые насосы или кондиционеры, использующие наружный воздух для передачи тепла к хладагенту в агрегате и от него.


Воздушный терминал

Устройство, расположенное в отверстии, предусмотренном на границах обрабатываемого пространства, для обеспечения заданного движения воздуха в этом пространстве.


Скорость оборота воздуха

Количество воздуха, необходимое для полной рециркуляции воздуха в помещении или здании за один раз, будет равняться «скорости оборота воздуха», равной 1.0. В некоторых случаях этот термин также называют «степенью воздухообмена».


Блок оборота воздуха

Оборудование, которое обычно размещается в кондиционируемом помещении, для обогрева или охлаждения помещения используется концепция подачи через высокие боковые стенки и возврат через низкую боковую стенку. Эти блоки обычно состоят из нескольких секций, установленных вертикально друг на друга, и могут включать фильтры, секции нагрева, секции охлаждающего змеевика и секции распределения воздуха в соответствии с требованиями применения.


Вентиляционное отверстие

Фитинг, используемый для ручного или автоматического удаления воздуха из системы.


Конденсатор с воздушным охлаждением

Теплота сжатия плюс теплота поглощения передается от хладагента внутри змеевика к окружающему воздуху посредством конвекции, вентилятора или нагнетателя.


Воздушный поток

Объем воздуха, проходящего через воздуходувку или воздуховод. Единицы измерения — кубический фут в минуту (CFM), литр в секунду (LPS) или кубический метр в час (м 3 ч).


Анемометр

Прибор, используемый для измерения скорости воздуха.


ANSI

Американский национальный институт стандартов — это некоммерческая организация, которая публикует стандарты безопасности для индустрии HVAC. Эти стандарты используются другими организациями и местными законодательными органами для создания протоколов испытаний, которые доказывают, что оборудование может безопасно работать при правильной установке.


ARI (Институт кондиционирования воздуха и холода)

Институт кондиционирования воздуха и холода — некоммерческая добровольная организация, в состав которой входят производители систем отопления, кондиционирования и охлаждения.ARI публикует стандарты для тестирования и оценки тепловых насосов и кондиционеров, чтобы предоставить вам стандартизированную меру сравнения. Таким образом, ARI обеспечивает высокий уровень производительности в отрасли.


ASHRAE

Ведущая ассоциация HVAC / R — Американское общество инженеров по отоплению, охлаждению и кондиционированию воздуха — http://www.ashrae.org/


ASTM

Американское общество испытаний и материалов.


Атмосферное давление

Давление, оказываемое воздухом на поверхность земли из-за гравитационного притяжения Земли.Стандартное атмосферное давление на уровне моря составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм (psi). Измеряется барометром.


Автоматика

Элементы управления, которые реагируют на изменение условий для стабилизации состояния.


Автоматический расширительный клапан

Регулирующий клапан хладагента, поддерживающий постоянное давление в испарителе.


Осевой вентилятор

Устройство, продвигающее воздух в осевом направлении.


BacNet

BacNet — это протокол связи, разработанный под эгидой ASHRAE, который обеспечивает открытую связь между частями оборудования HVAC в здании. BacNet не ограничивается каким-либо конкретным производителем или линейкой оборудования.


Балансировка

Процесс регулирования расхода воздуха в системах воздуховодов или расхода воды в системах водяного отопления.


Барометр

Прибор для измерения атмосферного давления.


Воздуходувка

Закрытое устройство для перемещения воздуха, которое направляет воздушный поток на 90 градусов к одной или нескольким точкам выхода.


БТЕ (британская тепловая единица)

Количество тепла, необходимое для повышения температуры одного фунта воды на один градус Фаренгейта.


Горелка

Устройство для приготовления и сжигания топлива.


Двуокись углерода

Неопасный побочный продукт сгорания природного газа.


Окись углерода

Бесцветный, без запаха, очень ядовитый газ, образующийся при горении углерода без достаточного количества воздуха поблизости.


Центробежный вентилятор

Устройство, втягивающее воздух в осевом направлении и выпускающее его в радиальном направлении.


CFC (хлорфторуглерод)

Класс хладагентов. Обычно относится к хладагентам семейства хлорфторуглеродов. Иногда называют фреоном.


CFD

Computational Fluid Dynamics — это компьютерная математическая модель жидкостей в космосе.В индустрии HVAC CFD используется для моделирования направления, скорости и температуры воздуха в здании.


CFM (кубические футы в минуту)

Стандартное измерение расхода воздуха, которое показывает, сколько кубических футов воздуха проходит через неподвижную точку за одну минуту. Чем выше число, тем больше воздуха проходит через систему.


Заряд

Количество хладагента, помещенного в холодильный агрегат.


Охлаждающая балка

Охлаждающие балки — это форма лучистого охлаждения, широко используемая в Европе.Охлаждающие балки могут быть «пассивными» (внешний источник воздуха не предусмотрен) или «активными» (некоторое количество воздуха поступает из внешнего источника … обычно вентиляционный воздух, необходимый для помещения). Охлаждающие балки имеют линейный характер, как правило, размером около 12 дюймов в поперечнике и увеличивают длину комнаты. Холодильные балки устанавливаются в потолке.


Автоматический выключатель

Устройство, размыкающее электрическую цепь при перегрузке.


Горение

Реакция, называемая быстрым окислением или горением, происходящая при правильном сочетании топлива, кислорода и тепла.


Зона комфорта

Диапазон температуры, влажности и скорости воздуха, при котором наибольший процент людей чувствует себя комфортно.


Компрессор

Насос холодильного механизма, который нагнетает низкое давление на охлаждающей стороне цикла хладагента и сжимает или сжимает газ на стороне высокого давления или на стороне конденсации.


Конденсат

Влага, собранная на змеевике испарителя.


Конденсатный насос

Небольшой насос, используемый для перекачки конденсата на более высокий уровень.


Змеевик конденсатора

Часть наружной части кондиционера сплит-системы или теплового насоса. Преобразуя хладагент, который находится в газовой форме, обратно в жидкость, змеевик передает тепло, переносимое хладагентом, наружному воздуху.


Температура конденсации

Температура, при которой пар превращается в жидкость.


Компрессорно-конденсаторный агрегат

Часть холодильного механизма, который перекачивает испарившийся хладагент из испарителя, сжимает его, сжижает в конденсаторе и возвращает в систему управления хладагентом.


Проводимость

Передача тепла через твердый материал.


Конвекция

Движение тепла за счет потока жидкости (например, воздуха, воды).


Демпфер

Устройство, расположенное в воздуховоде для регулирования потока воздуха.


дБ (децибел)

Децибел описывает относительную громкость звука в логарифмической шкале.


DDC

Direct Digital Control — это метод активации, деактивации и мониторинга контрольных точек в системе HVAC с использованием компьютерной логики и микропроцессоров. Этот метод управления включает в себя программное обеспечение, которое предоставляет инструкции компонентам блока HVAC и направляет их действия на основе входных данных от различных типов датчиков.Элементы управления DDC могут быть встроены в отдельные части оборудования, могут быть контроллером всего устройства или могут быть удаленным компьютером, который передает рабочие команды устройства через сеть.


Осушение

Уменьшение содержания водяного пара в воздухе за счет охлаждения воздуха ниже точки росы; удаление водяного пара из воздуха химическими средствами, охлаждением и т. д.


Точка росы

Точная температура, при которой начинает образовываться влага.


Газовый обогреватель прямого действия

Горелка срабатывает непосредственно в потоке нагреваемого воздуха, а не через теплообменник. 100% имеющихся БТЕ доставляются в отапливаемое пространство, поскольку не требуется дымоход или теплообменник. Это не приводит к потере энергии.


DOAS

DOAS расшифровывается как Dedicated Outdoor Air System. Часть оборудования HVAC DOAS разработана специально для фильтрации, смягчения и контроля количества наружного воздуха, попадающего в здание.Оборудование DOAS обычно используется для обеспечения количества вентилируемого воздуха, требуемого строительными нормами и правилами для удовлетворения требований к свежему воздуху для жителей здания. Блок DOAS — это только компонент гораздо более крупной системы. Остальная часть системы предназначена для удовлетворения ощутимой охлаждающей нагрузки здания без учета потребности в наружном воздухе.


DOE (Министерство энергетики)

Министерство энергетики — федеральное агентство, отвечающее за установление отраслевых стандартов эффективности и мониторинг потребления источников энергии.


Воздуховод

Труба или закрытый канал из листового металла, стеклопластика или другого подходящего материала, используемого для подачи воздуха в вентиляционную установку и из нее.


EER (коэффициент энергоэффективности)

Коэффициент, рассчитанный путем деления холодопроизводительности в британских тепловых единицах в час (британских тепловых единиц в час) на потребляемую мощность в ваттах при любом заданном наборе номинальных условий, выраженную в британских тепловых единицах на ватт (британские тепловые единицы на ватт). EER и SEER нельзя сравнивать одинаково.EER изменяется в зависимости от внутренних и внешних условий, снижаясь по мере увеличения разницы температур внутри и снаружи.


КПД

Оценка комфортного оборудования аналогична оценке в милях на галлон вашего автомобиля.


Вентилятор с рекуперацией энергии (ERV)

Это устройство предварительно нагревает входящий наружный воздух зимой и предварительно охлаждает входящий воздух летом, чтобы уменьшить воздействие нагрева и / или охлаждения воздуха в помещении.


Испарение

Состояние, при котором тепло поглощается жидкостью и превращается в пар.


Змеевик испарителя

Деталь кондиционера сплит-системы или теплового насоса, расположенного в помещении. Змеевик испарителя охлаждает и осушает воздух, превращая жидкий хладагент в газ, который поглощает тепло из воздуха. Затем нагретый хладагент по трубке переносится к наружному блоку (змеевику конденсатора).


Эксфильтрация

Неконтролируемая утечка воздуха из здания.


Выхлоп

Воздушный поток, покидающий обрабатываемое пространство.


Шкала Фаренгейта

Температурная шкала, по которой точка кипения воды составляет 212 ° F, а точка замерзания — 32 ° F.


Вентилятор

Устройство, создающее перепад давления воздуха для его перемещения.


Велосипедный вентилятор

Использование регулятора давления для включения и выключения вентилятора конденсатора для поддержания правильного давления в системе.


Закон о болельщиках

Семейство математических соотношений, позволяющих рассчитывать новые рабочие характеристики на основе известных условий системы


Фильтр

Устройство для удаления частиц пыли из воздуха или нежелательных элементов из жидкостей.


Коэффициент расхода

Безразмерный параметр, связывающий скорость воздуха со скоростью кончика вентилятора. Он используется для определения приблизительной ширины вентилятора для центробежных рабочих колес.


ГХФУ (гидрохлорфторуглерод)

Класс хладагентов. Обычно относится к хладагентам семейства галогенированных хлорфторуглеродов.


Теплообменник

Это устройство, которое позволяет печи безопасно передавать тепло от горения воздуху для дыхания.Первичный теплообменник передает тепло от продуктов сгорания воздуху, проходящему через воздуховоды.


Тепловыделение

Количество тепла, полученное в БТЕ от кондиционируемого помещения при местной летней расчетной температуре наружного воздуха и заданных расчетных условиях в помещении.


Тепловые потери

Количество потерянного тепла, измеряемое в БТЕ из помещения, которое необходимо кондиционировать, при местной расчетной зимней температуре наружного воздуха и заданных расчетных условиях в помещении.


Вентилятор с рекуперацией тепла (HRV)

Это устройство обеспечивает подачу свежего наружного воздуха в здание, одновременно удаляя застоявшийся воздух из помещения наружу. В процессе этого HRV удаляет тепло из отработанного воздуха и передает его входящему воздуху, предварительно нагревая его.


ГФУ (гидрофторуглерод)

Класс хладагентов. Обычно относится к семейству гидрофторуглеродов хладагентов

.
Увлажнитель

Устройство, добавляющее влагу в теплый воздух, циркулирующий или направляемый в помещение.


Влажность

Количество влаги в воздухе. Кондиционеры удаляют влагу для дополнительного комфорта.


Датчик влажности

Устройство, предназначенное для регулирования входной влажности, реагируя на изменения влажности воздуха.


HVAC

Отопление, вентиляция и кондиционирование


Скрытая нагрузка охлаждения

Чистое количество влаги, добавляемой к внутреннему воздуху растениями, людьми, приготовлением пищи, инфильтрацией и любым другим источником влаги.Количество влаги в воздухе можно рассчитать на основе комбинации измерений температуры по сухому и влажному термометрам.


Скрытое тепло

Тепло, которое при добавлении или удалении вызывает изменение состояния, но не изменение температуры.


LEED

«Лидерство в энергетике и экологическом проектировании» рейтинговая система «зеленых» зданий является признанным на национальном уровне эталоном для проектирования, строительства и эксплуатации высокоэффективных зданий.


линейных футов в минуту (LFM)

Единица измерения. Скорость воздуха.


LonTalk

LonTalk — это протокол связи, разработанный Echelon Corporation, который позволяет различным единицам оборудования HVAC в здании обмениваться информацией и управляющими сигналами. LonTalk открыт для производителей, которые решили платить Echelon Corporation роялти за использование протокола.


Оборудование для подачи подпиточного воздуха

Оборудование для подпиточного воздуха предназначено для втягивания в здание достаточного количества наружного воздуха, чтобы полностью или частично компенсировать количество воздуха, покидающего здание через вытяжную систему.Подпиточный воздух можно или нельзя смягчать или фильтровать перед подачей в здание.


Манометр

Прибор, измеряющий разницу давления воздуха в разных местах. Трубки обычно присоединяются к манометру и проходят в места измерения давления. По сути, U-образная трубка частично заполнена жидкостью, обычно водой, ртутью или легким маслом. Давление, оказываемое на жидкость, отображается по вытесненной жидкости. Манометр можно использовать как датчик дифференциального давления.


Двигатель

Устройство, преобразующее электрическую энергию в механическую. Двигатель может работать от источника постоянного (DC) или переменного (AC) напряжения, но не от обоих источников.


Температура насыщения

Также называется точкой кипения или температурой конденсации. Это температура, при которой хладагент переходит из жидкого состояния в парообразное или наоборот.


Явная охлаждающая нагрузка

e Прирост тепла в здании за счет теплопроводности, солнечного излучения, инфильтрации, бытовых приборов, людей и домашних животных.Например, горение лампочки добавляет зданию только ощутимую нагрузку. Эта ощутимая нагрузка повышает температуру по сухому термометру.


Явное тепло

Тепло, которое при добавлении или удалении вызывает изменение температуры, но не состояния.


Шумоподавители

Компоненты, которые вставляются в систему распределения воздуха и предназначены для уменьшения воздушного шума, распространяющегося по воздуховодам.


Удельная скорость

Безразмерный параметр, основанный на скорости вращения вентилятора, номинальном расходе и номинальном давлении.Это инструмент, используемый для выбора типа вентилятора для конкретного применения. Каждый вентилятор различного типа обеспечивает максимальную эффективность в уникальном определенном диапазоне скоростей.


Сплит-система

Холодильная установка или установка для кондиционирования воздуха, в которой конденсаторный агрегат размещается вне испарителя или вдали от него. Эти агрегаты соединены между собой линиями подачи и возврата хладагента.


стандартных кубических футов в минуту (SCFM)

Объемный расход воздуха при стандартных условиях воздуха.


Статический КПД

Показатель эффективности пневмодвигателя, основанный на его воздушной мощности с точки зрения расхода и статического давления в зависимости от требуемой входной мощности на валу.


Статическое давление

Разница в давлении воздуха между стороной всасывания и стороной нагнетания воздуходувки. Единица измерения — дюймы водяного столба (дюймы вод. Ст.) Или Паскали (Па).


Статор

Фиксированная часть двигателя, обычно находящаяся в ступице вентилятора.


Переохлажденная жидкость

Жидкий хладагент, охлаждаемый ниже температуры насыщения.


Перегретый пар

Пар хладагента, нагретый выше температуры насыщения. Если хладагент перегрет, жидкость отсутствует.


Системное сопротивление

Сопротивление воздушному потоку при перемещении воздуха через систему воздушного потока. Примеры: воздушные фильтры, воздушные решетки и резкие изменения направления потока.


Операционная точка системы

Точка срабатывания пневмодвигателя на кривой производительности по воздуху. Он описывается воздушным потоком и точкой статического давления. Рабочая точка — это та точка на кривой производительности пневмодвигателя, где кривая сопротивления системы пересекает кривую производительности по воздуху.


Неофициальная страница ОШИБКИ BMW

Поиск в Google




Кликните сюда Рон Стигар Карл Бакленд Дейл Бёнинг — 3-я серия 5-я серия 6-я серия 7-я серия 8-я серия M автомобили Z Автомобили X SAV — 84-91 3Серия 92-99 3Серия 99-05 3Серия 76-81 5Серия 82-88 5Серия 89-95 5Серия 97-03 5Серия 96-02 Z3 00-06 X5 Все Кликните сюда E12 E28 E30 E34 E36 E39 E46 X5 / E53 Все

Что нового

Поиск (Гугл !!)

часто задаваемые вопросы

Доска объявлений

Объявления

Гараж

Изображений

Книги

Инструменты

Запчасти

Подержанные автомобили

Ссылки

FTP

Рекламировать

Найдите Amazon.ком
Все продукты Книги Популярная музыка Классическая музыка видео Игрушки и игры Электроника Программное обеспечение Инструменты и оборудование Лужайка и патио Кухня

Дом E12 E24 E28 E30 E34 E36 Z3 E39 E46 X5 / E53 ВСЕ
Рон Стигар Карл Бакленд Дейл Бёнинг Форумы Помощь


Напишите мне URL-адрес, который вы пытались достичь, и страницу, на которой вы были, чтобы я мог исправить это, спасибо.Дол

Не нашли? Используйте Google для поиска на этом сайте!



Понимание приводов заслонок и их движущих сил в автомобильных системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха — Автомобильная промышленность — Технические статьи

Это сообщение в блоге было обновлено 16 апреля 2019 г.

На улице жарко или холодно, пассажиры в машине чувствуют себя комфортно благодаря автомобильным системам отопления и охлаждения.Эти системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) различаются по сложности и уровню автоматизации в зависимости от класса автомобиля. В то время как автомобиль эконом-класса требует, чтобы водитель вручную поворачивал ручки для контроля температуры, в автомобиле более высокого класса используются датчики для автоматического контроля не только температуры, но также влажности и качества воздуха внутри кабины.

Перемещение воздуха

Независимо от класса автомобиля, автомобильная система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха предназначена для перемещения воздуха отсюда туда.Он также кондиционирует воздух, изменяя его температуру, влажность и качество при перемещении.

Давайте посмотрим на простое движение воздуха на секунду. Воздух можно было втягивать в систему снаружи или изнутри кабины. Его также можно направить внутрь системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха через испаритель или теплообменник для кондиционирования; Этот кондиционированный воздух распределяется по салону, чтобы согреть ноги пассажиров или предотвратить запотевание лобового стекла.

Число путей, которыми может течь воздух, замечательно: снаружи в испаритель к лобовому стеклу или изнутри в теплообменник к вентиляционному отверстию в пространстве для ног.Так как же система HVAC контролирует направление воздуха?

На рис. 1 показан вид сбоку системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Цифрами отмечены ключевые компоненты, а стрелками показано направление распределения воздуха. Компоненты с 4 по 8 на Рисунке 1 показывают приводы заслонок. Оранжевые пунктирные линии представляют собой область движения закрылков, а сплошные оранжевые линии обозначают закрылки. Количество приводов заслонок в системе HVAC зависит от общей сложности системы — есть ли в ней одно- или многозонные HVAC.

Рисунок 1 : Автомобиль HVAC с восемью компонентами: 1 = вентилятор, 2 = испаритель, 3 = нагреватель, 4 = заслонка всасываемого воздуха, 5, 6 и 7 = заслонка распределения воздуха, 8 = смешивание воздуха откидная

Приводы заслонок

Воздух течет в системе отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха по воздуховодам или трубам; заслонка используется для открытия или закрытия, полностью или частично, определенных частей воздуховода, чтобы контролировать, в каком направлении идет воздух. Привод заслонки, также называемый заслонкой, — это просто электрическая машина, которая перемещает заслонку.

В автомобильной системе отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха есть три типа приводов заслонок:

  • Привод заслонки впускного воздуха (компонент 4 на рис. 1): этот привод заслонки управляет тем, будет ли источником воздуха для кондиционирования быть наружный воздух или рециркулируемый воздух кабины. Положение привода заслонки регулируется водителем с помощью кнопки рециркуляции или системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с использованием данных датчиков качества воздуха в салоне.
  • Привод заслонки смешивания воздуха (компонент 8 на рис. 1): этот привод заслонки смешивает теплый (теплообменник) и холодный (испаритель) воздух для достижения желаемой температуры воздуха.
  • Привод заслонки распределения воздуха (компоненты 5, 6 и 7 на рис. 1): эти приводы заслонки, количество которых может различаться в зависимости от класса транспортного средства, распределяют воздух внутри кабины.

Двигатель постоянного тока

Какая электрическая машина перемещает заслонку? Так же, как есть варианты управления потоком воздуха, у автопроизводителей есть выбор для электрических машин, которые перемещают заслонки. Возможные варианты включают щеточные двигатели постоянного тока с потенциометрами для определения положения заслонки, трехфазные бесщеточные двигатели постоянного тока (BLDC), которые используют обратную электродвижущую силу (обратная ЭДС) для измерения положений, или шаговые двигатели, которые подсчитывают количество шагов для измерения положений. .Эти двигатели постоянного тока приводят в действие заслонку через шестерни разных размеров.

Другие варианты

Выбрав двигатель, инженеры-системотехники HVAC также могут выбрать архитектуру для управления двигателем. Как я уже упоминал, приводами заслонок можно управлять локально или дистанционно. При использовании местного управления двигателем привод двигателя, электроника и двигатель находятся в одном корпусе. Коммуникационные протоколы, такие как Local Interconnect Network (LIN), управляют электроникой, чтобы переместить заслонку в определенное положение.Для дистанционного управления электроника, которая управляет двигателем, расположена на блоке управления HVAC (рис. 2 и 3), который находится вдали от привода заслонки. Связь между драйвером двигателя и микроконтроллером на блоке управления HVAC может быть реализована с помощью последовательного периферийного интерфейса (SPI) (Рисунок 4) или, что более просто, с помощью параллельного цифрового интерфейса управления (Рисунок 5). DRV8912-Q1 от Texas Instruments является примером устройства, которое взаимодействует с микроконтроллером через SPI и может управлять приводом заслонки.

На рисунках 2 и 3 показаны две возможные архитектуры. Архитектура на Рисунке 2 сложнее, чем на Рисунке 3; однако архитектура на рис. 2 предлагает большую масштабируемость и гибкость проекта.

Рисунок 2: Дистанционное управление двигателем привода заслонки

Рисунок 3: Встроенный привод двигателя для привода заслонки

Еще больше возможностей

Поговорим о связи микроконтроллера с интегральной схемой управления двигателем.У проектировщиков систем HVAC также есть выбор в отношении этого подключения. Микроконтроллер может подключаться к приводу двигателя с помощью цифрового интерфейса связи, такого как SPI, или может напрямую подключаться к приводу двигателя с помощью линий управления. Рисунки 4 и 5 иллюстрируют этот выбор.

Рисунок 4: Микроконтроллер, обменивающийся данными с драйвером двигателя с помощью SPI

Рисунок 5: Микроконтроллер, непосредственно управляющий драйвером двигателя

Все просто

Управляющая электроника, используемая для приведения в действие заслонки с помощью щеточного двигателя постоянного тока, проста и встречается во многих конфигурациях системы.Если вы решите использовать щеточные электродвигатели постоянного тока для перемещения заслонок, использование драйвера электродвигателя, который напрямую приводит в действие электродвигатель заслонки, имеет явное преимущество — это проще как в аппаратном, так и в программном отношении.

Для систем HVAC использование щеточного драйвера двигателя постоянного тока, который напрямую управляет несколькими двигателями заслонок в прямом и обратном направлении в одной интегральной схеме, снижает размер системы, стоимость, сложность и тепловые характеристики. Примером этих драйверов является семейство устройств DRV8912-Q1. Чтобы узнать больше о семействе устройств DRV8912-Q1, прочтите блог Управление заслонками системы HVAC с интегрированным многоканальным приводом двигателя, ознакомьтесь с таблицей данных DRV8912-Q1 или оцените DRV8912-Q1EVM.

Дополнительные ресурсы, которые помогут вам разработать автомобильные подсистемы HVAC:

A ВИРТУАЛЬНЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ РАСХОДА ВОЗДУХА В КОНДИЦИОНЕРАХ НА КРЫШЕ

% PDF-1.7 % 1 0 объект > / Metadata 2 0 R / Outlines 5 0 R / Pages 3 0 R / StructTreeRoot 6 0 R / Type / Catalog / Viewer Настройки >>> эндобдж 2 0 obj > поток application / pdf

  • Daihong Yu
  • ВИРТУАЛЬНЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ РАСХОДА ВОЗДУХА В КОНДИЦИОНЕРАХ НА КРЫШЕ
  • Князь 12.5 (www.princexml.com) AppendPDF Pro 6.0 Linux Kernel 2.6 64bit 18 мая 2016 Библиотека 10.1.0Appligent AppendPDF Pro 6.02019-10-24T22: 34: 22-07: 002019-10-24T22: 34: 23-07: 002019- 10-24T22: 34: 23-07: 001uuid: a05de0f1-acca-11b2-0a00-58f1b0000000uuid: a05de0f3-acca-11b2-0a00-80fef650fe7f конечный поток эндобдж 5 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект > эндобдж 3108 0 объект > 270 0 R] / P 3161 0 R / Pg 3160 0 R / S / Link >> эндобдж 3109 0 объект > 2469 0 R] / P 3164 0 R / Pg 3163 0 R / S / Link >> эндобдж 3110 0 объект > 272 0 R] / P 3166 0 R / Pg 3160 0 R / S / Link >> эндобдж 3111 0 объект > 2471 0 R] / P 3164 0 R / Pg 3163 0 R / S / Link >> эндобдж 3112 0 объект >> 274 0 R] / P 3170 0 R / Pg 3160 0 R / S / Link >> эндобдж 3113 0 объект > 2473 0 R] / P 3164 0 R / Pg 3163 0 R / S / Link >> эндобдж 3114 0 объект > 276 0 R] / P 3173 0 R / Pg 3160 0 R / S / Link >> эндобдж 3115 0 объект > 2494 0 R] / P 3176 0 R / Pg 3175 0 R / S / Link >> эндобдж 3116 0 объект > 278 0 R] / P 3178 0 R / Pg 3160 0 R / S / Link >> эндобдж 3117 0 объект > 280 0 R] / P 3180 0 R / Pg 3160 0 R / S / Link >> эндобдж 3118 0 объект > 2497 0 R] / P 3183 0 R / Pg 3182 0 R / S / Link >> эндобдж 3119 0 объект > 282 0 R] / P 3185 0 R / Pg 3160 0 R / S / Link >> эндобдж 3120 0 объект > 2499 0 R] / P 3183 0 R / Pg 3182 0 R / S / Link >> эндобдж 3121 0 объект >> 284 0 R] / P 3189 0 R / Pg 3160 0 R / S / Link >> эндобдж 3122 0 объект >> 2501 0 R] / P 3183 0 R / Pg 3182 0 R / S / Link >> эндобдж 3123 0 объект >> 286 0 R] / P 3194 0 R / Pg 3160 0 R / S / Link >> эндобдж 3124 0 объект > 2505 0 R] / P 3196 0 R / Pg 3182 0 R / S / Link >> эндобдж 3125 0 объект > 2512 0 R] / P 3198 0 R / Pg 3182 0 R / S / Link >> эндобдж 3126 0 объект > 288 0 R] / P 3200 0 R / Pg 3160 0 R / S / Link >> эндобдж 3127 0 объект > 2514 0 R] / P 3198 0 R / Pg 3182 0 R / S / Link >> эндобдж 3128 0 объект > 2516 0 R] / P 3198 0 R / Pg 3182 0 R / S / Link >> эндобдж 3129 0 объект > 2518 0 R] / P 3198 0 R / Pg 3182 0 R / S / Link >> эндобдж 3130 0 объект > 2524 0 R] / P 3205 0 R / Pg 3182 0 R / S / Link >> эндобдж 3131 0 объект > 2526 0 R] / P 3205 0 R / Pg 3182 0 R / S / Link >> эндобдж 3132 0 объект >> 2546 0 R] / P 3210 0 R / Pg 3208 0 R / S / Link >> эндобдж 3133 0 объект > 2566 0 R] / P 3213 0 R / Pg 3212 0 R / S / Link >> эндобдж 3134 0 объект > 2578 0 R] / P 3216 0 R / Pg 3215 0 R / S / Link >> эндобдж 3135 0 объект > 2580 0 R] / P 3216 0 R / Pg 3215 0 R / S / Link >> эндобдж 3136 0 объект > 2583 0 R] / P 3219 0 R / Pg 3215 0 R / S / Link >> эндобдж 3137 0 объект > 2585 0 R] / P 3219 0 R / Pg 3215 0 R / S / Link >> эндобдж 3138 0 объект > 2587 0 R] / P 3219 0 R / Pg 3215 0 R / S / Link >> эндобдж 3139 0 объект > 2607 0 R] / P 3224 0 R / Pg 3223 0 R / S / Связь >> эндобдж 3140 0 объект > 2609 0 R] / P 3224 0 R / Pg 3223 0 R / S / Связь >> эндобдж 3141 0 объект > 2611 0 R] / P 3224 0 R / Pg 3223 0 R / S / Связь >> эндобдж 3142 0 объект > 2614 0 R] / P 3228 0 R / Pg 3223 0 R / S / Связь >> эндобдж 3143 0 объект > 2616 0 R] / P 3230 0 R / Pg 3223 0 R / S / Связь >> эндобдж 3144 0 объект > 2618 0 R] / P 3230 0 R / Pg 3223 0 R / S / Link >> эндобдж 3145 0 объект > 2620 0 R] / P 3230 0 R / Pg 3223 0 R / S / Link >> эндобдж 3146 0 объект >> 2635 0 R] / P 3236 0 R / Pg 3234 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 3147 0 объект >> 2638 0 R] / P 3239 0 R / Pg 3234 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 3148 0 объект >> 2641 0 R] / P 3242 0 R / Pg 3234 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 3149 0 объект > 2645 0 R] / P 3244 0 R / Pg 3234 0 R / S / Link >> эндобдж 3150 0 объект > 2647 0 R] / P 3244 0 R / Pg 3234 0 R / S / Link >> эндобдж 3151 0 объект >>> 2664 0 R] / P 3250 0 R / Pg 3247 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 3152 0 объект > 669 0 R] / P 3253 0 R / Pg 3252 0 R / S / Link >> эндобдж 3153 0 объект > 671 0 R] / P 3253 0 R / Pg 3252 0 R / S / Связь >> эндобдж 3154 0 объект > 876 0 R] / P 3257 0 R / Pg 3256 0 R / S / Link >> эндобдж 3155 0 объект >> 878 0 R] / P 3257 0 R / Pg 3256 0 R / S / Link >> эндобдж 3156 0 объект > 1111 0 R] / P 3262 0 R / Pg 3261 0 R / S / Link >> эндобдж 3157 0 объект > 86 0 R] / P 3265 0 R / Pg 3264 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 3158 0 объект > 88 0 R] / P 3267 0 R / Pg 3264 0 R / S / Link >> эндобдж 3267 0 объект > эндобдж 3264 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 3287 0 R / Resources> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 15 / Tabs / S / Type / Page >> эндобдж 3286 0 объект > поток x] o8? R0 #>

    Датчики давления

    оптимизируют эксплуатационные характеристики здания

    Эффективность и комфорт системы HVAC зависят от точного измерения и контроля перепада давления.Эффективное распределение воздуха достигается за счет тщательного контроля и регулирования давления воздуха. Контролируя давление воздушного потока через заслонки, фильтры, вентиляторы и между комнатами, система HVAC может эффективно и экономично оптимизировать работу здания и снизить потребление энергии.

    Датчики

    от Belimo отличаются высочайшей надежностью, простотой установки и ввода в эксплуатацию, а также бесшовной интеграцией.

    Датчики давления

    Belimo предназначены для работы с воздухом с акцентом на низкое давление для обеспечения высокой точности, стабильности и дрейфа нуля для критических условий окружающей среды.с основными системами автоматизации зданий (BAS). Они являются результатом более чем четырех десятилетий опыта, исследований и ориентации на предоставление технологий, добавляющих ценность.

    Датчики перепада давления воздуха Belimo характеристика:

    • Восемь выбираемых диапазонов давления в одном устройстве, помогающих сократить запасы и поддерживая выбор диапазона на месте
    • Превосходная стабильность нулевой точки и высокая точность, обеспечивающие оптимальную производительность и повторяемость.
    • Дополнительная истинная автоматическая калибровка нуля обеспечивает точность и отсутствие дрейфа всех измерений, отсутствие необходимости в ручном обслуживании или выезде на место
    • Протокол связи
    • Modbus обеспечивает превосходный доступ к данным приложений и упрощает ввод в эксплуатацию и параметризацию
    • Защелкивающийся корпус, обеспечивающий быструю установку и простой ввод в эксплуатацию
    • Модульный фитинг кабелепровода позволяет использовать различные конфигурации монтажа и кабеля для различных применений
    • Подпружиненный съемный клеммный блок создает соединение, которое обеспечивает устойчивость к вибрации и максимальному усилию отрыва, экономя время при подключении и обеспечивая надежность контакта
    • Защита выхода обеспечивает защиту от обратной полярности, что сводит к минимуму риск повреждения из-за неправильного подключения
    • Съемная монтажная пластина в виде шаблона для сверления для легкой и быстрой установки
    • Корпус, соответствующий требованиям NEMA 4X / IP65 и UL, протестирован на устойчивость к суровым внутренним и внешним условиям, включая воздействие грязи, пыли, влажности, конденсации, дождя и снега
    • Точные и надежные показания с 5-летней гарантией



    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.