Датчик расхода воздуха maf: Устройство, принцип действия, диагностика датчиков массового расхода воздуха Mass Air Flow Sensor (MAF Sensor)

Содержание

Проверка датчиков расхода воздуха (MAF) автомобилей Lexus


Описанная ниже проверка справедлива для автомобилей Lexus с установленными датчиками массового расхода воздуха (MAF Sensor) производства компании Denso.

1. Выполните ездовой тест.
- Подсоедините сканер к диагностическому разъему DLC3.
- Включите зажигание.
- Сотрите коды неисправностей из ECU двигателя.
- Запустите двигатель и прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости 75 градусов С при выключенных электрических потребителях.
- Двигайтесь со скоростью 50км/час не менее 3 минут.
- Дайте двигателю поработать на холостых оборотах не менее 2 минут.

2. При помощи сканера считайте величины Long FT#1 и Long FT#2. Номинальные значения -15% до +15%. Оптимальные значения не должны выходить на холостом ходу за пределы -5% до +5%.

3. Заглушите двигатель и включите зажигание. Выполняйте проверку в помещении без движения воздуха. (без ветра). При проверке не используйте принудительный газоотвод, чтобы не создавать разряжение во впускном тракте. При помощи сканера считайте значения сигнала датчика массового расхода воздуха.

Номинальное значение, не более, чем указано ниже:
Lexus LS430, двигатель 3UZ-FE, выпускаемый с 2000.08 и далее, Расход воздуха: 0,66 г/с

Lexus SC430, двигатель 3UZ-FE, выпускаемый с 2001.02 и далее, Расход воздуха: 0,51 г/с

Lexus GS430, двигатель 3UZ-FE, выпускаемый с 2000.08 и далее, Расход воздуха: 0,52 г/с

Lexus GS430, двигатель 3UZ-FE(USA), выпускаемый с 2005.01 и далее, Расход воздуха: 0,50 г/с

Lexus GS430, двигатель 3UZ-FE(EUR), выпускаемый с 2005.01 и далее, Расход воздуха: 0,57 г/с

Lexus GS300, двигатель 3GR-FSE(USA), выпускаемый с 2005.01 и далее, Расход воздуха: 0,64 г/с

Lexus GS300, двигатель 3GR-FSE(EUR), выпускаемый с 2005.01 и далее, Расход воздуха: 0,59 г/с

Lexus GS300, двигатель 3GR-FE(EUR), выпускаемый с 2005.01 и далее, Расход воздуха: 0,59 г/с

Lexus GS300, двигатель 2JZ-GE(EUR), выпускаемый с 2000.
08 до 2005.08, Расход воздуха: 0,49 г/с


Lexus IS300, двигатель 2JZ-GE, выпускаемый с 2001.05 и далее, Расход воздуха: 0,51 г/с

Lexus RX350, двигатель 2GR-FE(USA), выпускаемый с 2006.01 и далее, Расход воздуха: 0,46 г/с

Lexus RX350, двигатель 2GR-FE(EUR), выпускаемый с 2006.01 и далее, Расход воздуха: 0,44 г/с

Lexus RX330, двигатель 3MZ-FE, выпускаемый с 2003.09 и делее, Расход воздуха: 0,54 г/с

Lexus RX300, двигатель 1MZ-FE, Расход воздуха: 0,52 г/с

Если указанное значение больше - следует промыть MAF сенсор очистителем типа Liqui Moly очиститель ДМРВ и повторить процедуру проверки. При повторном выходе значений, более указанных - требуется замена датчика MAF на новый. 

FAQ: Устройство, принцип действия, диагностика MAF - FAQ

От Doctor48

Так как сенсор бош F 00C 2G2 063 больше отдельно не продаётся,то можно чутка сэкономить,купив дмрв от другой модели авто и переставив сенсор в свой корпус.

Нужен будет 5-тиконечный торкс
https://yulsun.ru/items/BOSCH/F00C2G2063
зы.как варик-5 177 4531
 
Аналоги
ALFA ROMEO: 46824377, 133732208*, 1337322080*, 46784582*, 46811122*, 46811312*, 46824377*, 51774531*, 55187718*, 60802028*, 60802037*
BMW: 13 71 2 247 592
BOSCH: 0 280 217 123, 0 280 218 004, 0 280 218 009, 0 280 218 019, 0 280 218 031, 0 280 218 051, 0 280 218 055, 0 280 218 088, 0 280 218 108, 0 280 218 113, 0 280 218 119, 0 280 218 120, 0 280 218 142, 0 281 002 180, 0 281 002 199, 0 281 002 207, 0 281 002 208, 0 281 002 212, 0 281 002 309, 0 281 002 428, 0 281 002 479, 0 281 002 482, 0 281 002 535, 0 281 002 549, 0 281 002 554, 0 281 002 598, 0 281 002 613, 0 281 002 619, 0 281 002 773, 0 928 400 520, 0 986 280 230, 281002619, F 00C 2G2 063, 0 280 218 113*, 0 280 218 119*, 0 280 218 120*, 0 281 002 549*, 0 281 002 565*, 0 281 002 600*, 0 281 002 613*, 0 281 002 619*, 0 281 002 620*
C.I.: QM738
DELPHI: AF10080-12B1, AF10082-12B1, AF10087-12B1
ERA: MF080
FACET: 10.
1031, 101445
FIAT: 46447503, 46447508, 46469917, 46472182, 46533308, 46541253, 46559804, 46784582, 46811122, 46811312, 46824377, 51774531, 55187718, 55193048, 60802028, 60814852, 60816137, 133732208*, 1337322080*, 46784582*, 46811122*, 46811312*, 46824377*, 51774531*, 55187718*, 60802028*, 60802037*
FORD: 6G9N-9G760-AA
FUELPARTS: MAFS195-M, MAFS202-M, MAFS284-OE, MAFS445-M, MAFS449-M, MAFS450-M
GENERAL MOTORS: 1882019, 24414665, 24420614, 24437503, 24439252, 55350045, 55351974, 55559313, 90423761, 90529673, 90530767, 90543282, 90543463, 9193149, 9195729, 9201425, 9227760, 93171355, 93171356, 93171760, 93173727, 93174129, 93177718, 93178244, 93179927, 93180922, 93180992, 93328218, 24420614*, 24439252*, 55350045*, 55350047*, 93177718*, 93178050*, 93178244*, 93179927*
HONDA: 16400-PDD-X00, 16400-PLZ-E01, 16400-PLZ-E011
HYUNDAI: 28164 4A000, 28164-4A000, 2816427900*
INTERMOTOR: 19602, 19604, 19604-M, 19607, 19607-M, 19609, 19706-M, 19708-M, 19709-M, 19714
KIA: 28164 4A000, 28164-4A000, 2816427900*
KW: 491 031
LANCIA: 46533308, 46824377, 133732208*, 1337322080*, 46784582*, 46811122*, 46811312*, 46824377*, 51774531*, 55187718*, 60802028*, 60802037*
LAND ROVER: MHK101130L
LUCAS CAV: FDM607, FDM663, FDM674, FDM675, FDM680, FDM868, FDM897, FDM963
MEAT-DORIA: 86155, 86165, 86176, 86222
MERCEDES-BENZ: 646 094 00 48, A 646 094 00 48
METZGER: 0890102, 0890104, 0890105
MG: MHK101130
NISSAN: 22680-7F400, 22680-7F425
OPEL: 1882019, 24420614, 55350045, 836584, 836588, 836592, 836630, 93174129, 93178244, 93328218, 024420614*, 024439252*, 055350045*, 093177718*, 093178050*, 093178244*, 093179927*, 24420614*, 24439252*, 55350045*, 836598*, 836599*, 93177718*, 93178050*, 93178244*, 93179927*
PIERBURG: 7. 22701.04.0, 7.22701.05.0, 7.22701.08.0, 7.22701.09.0, 7.22701.10.0, 7.22701.11.0
PORSCHE: 98 66 0612 500, 98 66 0612 501, 986 606 125 00, 986 606 125 01, 996 606 124 00
ROVER: MHK100850, MHK101130
SAAB: 4662888
SIDAT: 38.695, 38.714, 38.868
SUZUKI: 127603, 13800 84E50000, 13800 T84E50, 13800-84E50, 13800-84E50-000, 13800-T84E50, 127603*, 1380084E50*, 13800T84E50*
VDO: A2C59513179, A2C59513181, A2C59513370, A2C59513543, A2C59513637
VEMO: V52-72-0130
VOLVO: 31342362, 8627296, 8670112, 8670115, 8670263, 8670398, 86703980, 94706400
BREMI: 30040, 30041, 30048, 30074, 30088, 30112, 30117, 30137, 30138, 30226
FISPA: 38.868
ISUZU: 8972534560*
IVECO: 504026069*
HOFFER: 7516165

Катушка зажигания, автомобильный датчик, изготовление и поставка модуля управления зажиганием

Датчик угла поворота коленчатого вала J885

Датчик угла поворота коленчатого вала ТИС-201 можно заменить на Mazda J885. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J956

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-202 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J956. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала РСБ-14

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-203 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Nissan RSB-14.

Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J881

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-204 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J881. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-03 RSB-06 RSB-07

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-205 можно заменить на датчиках угла поворота коленчатого вала Nissan RSB-03, RSB-06, RSB-07. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-04

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-206 может заменить датчик угла поворота коленчатого вала Isuzu RSB-04. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-56

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-207 может заменить датчик угла поворота коленчатого вала Infiniti QX4 RSB-56. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J862

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-208 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi Galant J862. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J882

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-208A можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi Lancer J882. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J859

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-209 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Chrysler J859. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J879

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-209A можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J879. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J925

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-210 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mazda J925. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J934

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-211 можно заменить на Chevrolet Crank Angle Senso J934. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J914

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-212 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J914. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J927

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-213 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Audi A4 J927. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J917

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-214 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi Pajero J917. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J928

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-215 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi Lancer J928. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-53

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-216 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Nissan SUNNY RSB-53. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-57

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-217 можно заменить на Honda Civic. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J814

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-218 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J814. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J815

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-220 можно заменить на ртутном датчике угла поворота коленчатого вала J815. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J825

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-221 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mazda Protege J825. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J811

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-222 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Suzuki J811. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J821

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-223 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mazda 323 J821. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину

Массовый Датчик Воздушного потока (MAF)

Автомобильный иллюстрированный глоссарий

Датчик массового расхода воздуха (MAF)


Датчик массового расхода воздуха (MAF)


Датчик массового расхода воздуха Тойоты (MAF)


Датчик массового расхода воздуха фольксвагена


Датчик Воздушного потока или Датчик массового расхода воздуха (MAF) являются одним из компонентов электронной системы системы впрыскивания топлива современного автомобиля или грузового автомобиля. Массовый датчик воздушного потока обычно устанавливается в воздуховоде впуска между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. Массовый датчик воздушного потока измеряет количество воздуха, входящего в двигатель. Часто датчик температуры воздуха впуска также установлен в пределах массового датчика воздушного потока. Есть немного типов датчиков потока воздуха, но датчики типа провода под напряжением используются чаще всего на современных автомобилях.

Как датчик воздушного потока провода под напряжением работает

У датчика воздушного потока массы провода под напряжением есть маленький электрически провод с подогревом (провод под напряжением) и маленький температурный датчик, установленный друг около друга. Температурный датчик измеряет температуру воздуха около провода под напряжением. Когда двигатель работает вхолостую, есть очень небольшие воздушные потоки через провод под напряжением, таким образом это берет очень маленький электрический ток, чтобы держать провод горячим. Когда Вы нажимаете газ, дроссель открывает разрешение большего количества воздуха течь по проводу под напряжением. Обгоняющий воздух охлаждает провод под напряжением и чем больше воздушных потоков по проводу, тем более электрический ток необходим, чтобы держать это горячим. Количество этого электрического тока пропорционально на сумму воздушного потока. Маленький электронный чип, установленный в датчике потока воздуха, переводит количество этого электрического тока в цифровой сигнал. Датчик воздушного потока массы провода под напряжением посылает этот сигнал в машинный компьютер (ECM). Измерение воздушного потока используется машинным компьютером (ECM), чтобы вычислить надлежащее количество топлива, введенного в цилиндры, чтобы обеспечить оптимальное сгорание и низкие выделения. Чтения воздушного потока также используются, чтобы определить пункты изменения автоматической трансмиссии.

Проблемы датчика воздушного потока

Проблемы с массовыми датчиками воздушного потока распространены. Датчик воздушного потока мог быть загрязнен или повредил. Часто это случается, когда плохо или ненадлежащим образом установленный воздушный фильтр позволяет немного нефильтрованного воздуха в двигатель или когда нефть от пропитанного нефтью воздушного фильтра загрязняет датчик воздушного потока.
Плохой или загрязненный массовый датчик воздушного потока может вызвать широкий диапазон различных проблем общей характеристики управляемости транспортного средства, таких как остановка, особенно когда двигатель - холодное, дающее осечку, плохое ускорение, и т.д.
Кроме того, проблема с массовым датчиком воздушного потока будет причины "двигатель проверки" или "двигатель обслуживания скоро" свет, чтобы продвинуться.
"Свет" двигателя проверки продвигается, когда машинный компьютер нашел неисправность в одной из машинных электронных систем. Эта неисправность сохранена как код неисправности и может быть восстановлена от машинного компьютера со специальным сканером. Неисправность закодирует P0171 "Система, Также Скудная (Банк 1)", и P0174 "Система, Также Скудная (Банк 2)", часто связываются с плохим или загрязнили массовый датчик воздушного потока. Эти коды означают, что воздушно-топливная смесь, входя в двигатель слишком скудна, или другими словами, есть слишком много воздуха и слишком мало топлива. Этот код мог также быть вызван многими другими причинами, но от моего опыта, проблемы датчика потока воздуха, вызывающие один из этих кодов, справедливо распространены.
Если датчик потока воздуха будет плох, то он должен будет быть заменено. Если датчик только грязен, Ваш механик может предложить убрать его (очистка датчика потока воздуха является очень тонкой процедурой) как временное решение - иногда это могло работать.

Если Вы ищете детальную информацию ремонта для своего автомобиля, есть вебсайт, где за плату Вы можете получить доступ к руководству ремонта онлайн для Вашего автомобиля или грузового автомобиля: Alldata сделай сам

Датчик расхода воздуха Maf для Opel Vauxhall Astra G Combo Corsa Omega B Vectra Zafira 1,7 2,0 0281002180 93171356 90543463|Расходомер воздуха|

Обратите внимание!

1. Один год гарантии

2. Пожалуйста, убедитесь, что ваш оригинальный номер детали такой же, как oem номера нашей ссылки на продукт.

3. Пожалуйста, убедитесь, что ваш тип автомобиля совпадает с типом нашей ссылки на продукт.

4. Пожалуйста, проверьте наши фотографии товара по ссылке, совпадает ли он с вашей старой частью.

Состояние: высокое качество, абсолютно новый, 100% фабричное тестирование

Посылка включает в себя: 1 шт.

Номер детали:

0281002180 , 0836592 , 836592

90530767 , 93171356 , 90543463

Область применения:

Для VAUXHALL

ASTRA Mk IV (G) 1,7 DTI 16V Y 17 DT Saloon 2000-

ASTRA Mk IV (G) 1,7 TD X 17 DTL салон 1998-2000

ASTRA Mk IV (G) 2,0 DI X 20 DTL салон 1998-2004

ASTRA Mk IV (G) 2,0 DTI 16V X 20 DTH Saloon 1998-2004

ASTRA Mk IV (G) Estate 1,7 DTI 16V Y 17 DT Estate 2000-2005

ASTRA Mk IV (G) Estate 1,7 TD X 17 DTL Estate 1998-2000

ASTRA Mk IV (G) Estate 2,0 DI X 20 DTL Estate 1998-2004

ASTRA Mk IV (G) Estate 2,0 DTI 16V X 20 DTH Estate 1998-2004

ASTRA Mk IV (G) хэтчбек 1,7 DTI 16V Y 17 DT хэтчбек 2000-2005

ASTRA Mk IV (G) хэтчбек 1,7 TD X 17 DTL хэтчбек 1998-2000

ASTRA Mk IV (G) хэтчбек 2,0 DI X 20 DTL хэтчбек 1998-2005

ASTRA Mk IV (G) хэтчбек 2,0 DTI 16V X 20 DTH хэтчбек 1999-2005

ASTRAVAN Mk IV (G) 1,7 TD X 17 DTL Box 1998-2006

ASTRAVAN Mk IV (G) 2,0 DI X 20 DTL Box 1998-2006

ASTRAVAN Mk IV (G) 2,0 DTI Y 20 DTH Box 2004-2006

CORSA Mk III (C) (W5L, F08) 1,7 DI 16V Y 17 DTL хэтчбек 2000-2006

CORSA Mk III (C) (W5L, F08) 1,7 DTI 16V Y 17 DT хэтчбек 2000-2006

CORSAVAN Mk III (C) 1,7 DI 16V Y 17 DTL Box 2000-2006

CORSAVAN Mk III (C) 1,7 DTI 16V Y 17 DT Box 2000-2006

OMEGA (B) 2,0 DTI 16V X 20 DTH Saloon 1998-2000

OMEGA (B) Estate 2,0 DTI 16V X 20 DTH Estate 1998-2000

VECTRA (B) 2,0 DI 16V X 20 DTL салон 1995-2001

VECTRA (B) 2,0 DTI 16V X 20 DTH Saloon 1995-2001

VECTRA (B) Estate 2,0 DI 16V X 20 DTL Estate 1995-2001

VECTRA (B) Estate 2,0 DTI 16V X 20 DTH Estate 1995-2001

VECTRA (B) хэтчбек 2,0 Di 16V X 20 DTL хэтчбек 1995-2001

VECTRA (B) хэтчбек 2,0 DTi 16V X 20 DTH хэтчбек 1997-2001


Для OPEL Vectra

ASTRA G Box (F70) 1,7 TD X 17 DTL Box 1999-2005

ASTRA G Box (F70) 2,0 DI X 20 DTL Box 1999-2005

ASTRA G Estate (F35 _) 1,7 DTI 16V Y 17 DT 1686cc 55kw Estate 2000-2004

ASTRA G Estate (F35 _) 1,7 TD X 17 DTL 1700cc 50kw Estate 1998-2000

ASTRA G Estate (F35 _) 2,0 DI X 20 DTL 1995cc 60kw Estate 1998-2004

ASTRA G хэтчбек (F48 _, F08 _) 1,7 DTI 16V Y 17 DT хэтчбек 2000-2005

ASTRA G хэтчбек (F48 _, F08 _) 1,7 TD X 17 DTL хэтчбек 1998-2000

ASTRA G хэтчбек (F48 _, F08 _) 2,0 DI X 20 DTL хэтчбек 1998-2005

Комбо тур 1,7 DI 16V Y 17 DTL MPV 2001-

CORSA C (F08, F68) 1,7 DI Y 17 DTL хэтчбек 2000-2009

CORSA C (F08, F68) 1,7 DTI Y 17 DT хэтчбек 2000-2009

CORSA C Box (F08, W5L) 1,7 DI 16V Y 17 DTL Box 2000-

CORSA C Box (F08, W5L) 1,7 DTI 16V Y 17 DT Box 2000-

OMEGA B (25 _, 26 _, 27 _) 2,0 DTI 16V X 20 DTH Saloon 1997-2000

OMEGA B Estate (21 _, 22 _, 23 _) 2,0 DTI 16V X 20 DTH Estate 1997-2000

VECTRA B (36 _) 2,0 DI 16V X 20 DTL салун 1996-2002

VECTRA B (36 _) 2,0 DTI 16V X 20 DTH Saloon 1997-2002

VECTRA B Estate (31 _) 2,0 DI 16V X 20 DTL Estate 1996-2000

VECTRA B Estate (31 _) 2,0 DTI 16V X 20 DTH Estate 1997-2003

VECTRA B хэтчбек (38 _) 2,0 DI 16V X 20 DTL хэтчбек 1996-2000

VECTRA B хэтчбек (38 _) 2,0 DTI 16V X 20 DTH хэтчбек 1997-2003

ZAFIRA (F75 _) 2,0 DI 16V X 20 DTL MPV 1999-2005

ZAFIRA (F75 _) 2,0 DTI 16V Y 20 DTH MPV 2000-2005

Датчик массового расхода воздуха. Компоненты автомобиля.

Датчик массового расхода воздуха. Компоненты автомобиля.

Датчик массового расхода воздуха. Компоненты автомобиля.

Датчик массового расхода воздуха / ДМРВ - описание.

Датчик MAF конвертирует объем поступающего в двигатель 5N2+O2+Ar+CO2 (неполная формула воздуха) в электрический сигнал для ЭБУ. Блок управления использует сигнал датчика расхода air для расчета необходимого количества топлива требуемого для полного сгорания без токсичных выбросов в атмосферу. Для повышения точности вычисления в расходомер атмосферы встроен датчик температуры входного эфира. Датчики расходомеры воздушного пространства имеют несколько конфигураций исполнения : с заслонкой, ультразвуковые, с нагреваемой нитью, пленочные, поэтому методы диагностики немного варьируются от модели к модели. Разъем датчика расхода среды обычно используется на 4 ... 6 контактов.

Mass Air Flow Sensor / MAF - расположение.

Датчик расхода газосмеси устанавливается сразу на выходе из воздушного фильтра, к гофре между корпусом очистителя дыхательной субстанции и дросселем на впускном коллекторе ...

Причины неисправности.

- Неправильная установка датчика / стрелкой наоборот ...
- Забитый воздушный фильтр ...
- Загрязнение расходомера air : пыль / пары моторного масла ...
- Утечки в трубопроводах подачи атмосферы ...
- Неисправности систем снижения токсичности EVAP / EGR ...
- Неисправности двигателя / PCV / картерные газы / ГРМ / низкая компрессия ...
- Неисправность вакуумного усилителя тормозов ...
- Неконтакт в разъеме ...
- Сигнальный провод : КЗ на питание, КЗ на массу, обрыв ...
- Нет питания ...
- Нет массы ...
- Неисправность датчика при низкой / высокой температуре ...
- Отказ работоспособности датчика ...
- Неисправность ЭБУ ...

Диагностика, тестирование.

- Проверка соответствия и применяемости датчика по каталогу запчастей ...
- Тест сопротивления расходомера эфира ...
- Тест питания, массы и формы сигнала расходомера воздушного пространства ...

Дополнительная информация

Используя известное стехиометрическое соотношение полного сгорания топлива и зная массу пятого океана легко вычислить массу топлива, необходимую двигателю в некоторый момент времени. Значение массы окружающего Землю слоя газов измеряется в граммах / в секунду, в граммах / за такт, или в кг / час.

2-х литровый, 4-х цилиндровый двигатель без турбонаддува максимально может потреблять каждым цилиндром 0,5 литра воздуха (без учета 20% сопротивления на впуске).
- При нормальных условиях и с учетом сопротивления на впуске это в среднем составляет полграмма.
- На ХХ каждый цилиндр потребляет 0,5 гр/такт или 0,625 гр/сек.
- Все цилиндры двигателя потребляют 2,5 гр/сек или * 3600 = 9 кг/ч.
- Теоретический средний расход топлива ( на практике значения могут отличаться ) ...
- бензинового двигателя 14,7 : 1, плотность бензина 0,75, расход топлива 0,45 л/ч.
- дизельного двигателя 16 : 1, плотность дизтоплива 0,85, расход топлива 0,48 л/ч.

Неправильные показания MAF изменяют заданное значение топливоподачи. Забитый глушитель, регулировка клапанов, компрессия двигателя, воздушный фильтр, фазы ГРМ, угол зажигания, утечки впускного тракта ( в том числе и от смежных систем снижения токсичности ) также влияют на отклонение air и, соответственно, топливоподачи.

Значение сигнала расхода атмосферы больше нормы ...
- двигатель не прогрет ...
- объем EGR слишком мал ...
- большая нагрузка потребителей на двигатель ...
- давление наддува слишком высокое ...
- число оборотов ХХ слишком высокое ...
- расходомер эфира неисправен ...


© интернет ... диагностика легковых автомобилей и грузовиков ... народное пособие ...

© internet ... car & truck diagnostics ... people's allowance ...

декабрь, 2017 ...

iSMi, обзор : System ... | ... Parts ... | ... OBD ... | ... Value ...

Популярные теги для сайта.

Самые популярные теги, краткое описание более 1000 страниц менее, чем в 100 ключевых словах ... Чтобы найти более подробную информацию, самое простое - использовать поиск по сайту на соответствующие запросу - ключевое слово или фразу ...

Decoder данных ... Авто ... Бесплатно онлайн ... Список ПК программ ... Россия ... Погода ... ЭБУ ... Sat ... Torrent tracker ... Работа двигателя ... На трассе и по маршруту ... Диагностика ... ЦУП ... УпрДор ... Метео ... Гидрометцентр ... Москва ... Екатеринбург ... Смотреть прогноз ... Расчет ... Калькулятор ... Онлайн ... Вeacon ... Calculator ... COVID ... ECU ... Meritor ... Motor ... OBD ... SDR ... Telemetry ... Tool ... USB ... Windows ... Радио ... Развлекательный сайт ... Новости сегодня ... Связь ... Ремонт ... Системы ... Сканер ... Состояние трассы ... Диагностика двигателя ... Длина волны ... Программы для компьютера ...

Популярное : ...

... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

TechStop-Ekb.ru : познавательные развлечения, техника, технологии ... На сайте, для работы и соответствия спецификациям - используются ... Протокол HTTPS шифрования для безопасного соединения с сервером и защиты пользовательских данных ... Антивирус DrWeb для превентивной защиты пользователей от интернет угроз и вирусов ... Ресурс входит в рейтинги Рамблер Топ 100 (познавательно-развлекательные сайты) и Mail Top 100 (авто мото информация) ...

Тех Стоп Екб RU (РФ) официальный сайт, популярные темы, погода, новости, обзоры с картинками, бесплатно, актуально, без регистрации ... Смотреть утром, днем, вечером и ночью - круглосуточно онлайн ...

Меню раздела, новости и новые страницы.

... | ... ТехСтоп Екб ... | ... Главное меню ... | ... Быстрый поиск ... | ...


© 2021 ТехСтоп Екатеринбург.

С 2016++ техническая остановка создается вместе с вами и для вас ...

как это работает, проблемы, тестирование

15 мая 2017

Системы впрыска топлива в транспортных средствах с 80-х годов основывались на обычных датчиках кислорода. В начале 00-х кислородные датчики начали уступать место более точным датчикам соотношения воздух-топливо.

Датчик соотношения воздух-топливо (A / F)

Датчик соотношения воздух-топливо (A / F) измеряет содержание кислорода в выхлопных газах в более широком диапазоне.Подобно обычному датчику кислорода, датчик A / F имеет больше проводов. Он также известен как «широкополосный лямбда-зонд» или «лямбда-зонд».

Датчик состава топливовоздушной смеси устанавливается в выпускном коллекторе или в передней выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Работа датчика состава топливовоздушной смеси заключается в измерении содержания кислорода в выхлопных газах и обеспечении обратной связи с компьютером двигателя (PCM). На основе сигнала датчика соотношения воздух-топливо компьютер регулирует соотношение воздух-топливо, чтобы поддерживать его на оптимальном уровне, который составляет около 14.7: 1.

Неисправности датчика соотношения воздух-топливо

Проблемы с датчиками состава топливовоздушной смеси - обычное дело. Часто датчик загрязняется или просто выходит из строя. В некоторых автомобилях нагревательный элемент внутри датчика выходит из строя, что приводит к неисправности. Например, во многих автомобилях Toyota и Honda код P0135 может быть вызван неисправным нагревательным элементом внутри датчика. Посмотрите, как проверяется ТЭН датчика A / F, в этой статье: код P0135.

Реклама - Продолжить чтение ниже

В некоторых автомобилях проводка датчика может закоротиться из-за трения о металлические детали.Например, в старой Mazda 3 провод датчика может тереться о кронштейн и закорачиваться, вызывая код P0131. Когда компьютер двигателя определяет, что сигнал датчика соотношения воздух-топливо выходит за пределы ожидаемого диапазона, он включает контрольную лампу двигателя.

Наиболее распространенные коды неисправностей OBDII, связанные с датчиком состава топливовоздушной смеси: P0131, P0134, P0135, P0133, P0031 и P1135. Есть ли какие-либо симптомы рядом с индикатором Check Engine? В некоторых автомобилях вы можете заметить снижение расхода топлива или некоторые незначительные проблемы с управляемостью.

Диагностика датчика состава топливовоздушной смеси

Проверка датчика состава топливовоздушной смеси с помощью диагностического прибора.

Датчик состава топливовоздушной смеси диагностируется в соответствии с процедурой поиска неисправностей для установленного кода неисправности. Первым делом проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания. Необходимо проверить проводку и разъем цепи нагревателя датчика. Затем, в зависимости от кода неисправности, сигнал датчика необходимо проверить с помощью диагностического прибора.

См. Эту диаграмму сигнала датчика воздушно-топливного отношения на диагностическом приборе: при увеличении частоты вращения двигателя сигнал перескакивает на «богатый», затем, когда частота вращения падает и подача топлива прекращается, датчик показывает «обедненную смесь». . После этого сигнал вернется в норму. Этот топливный датчик воздуха работает правильно.

Часто датчик может работать правильно во время проверки. В этом случае ваш механик может порекомендовать заменить датчик состава топливовоздушной смеси, чтобы исключить возможность периодической неисправности.

Банк 1 или Банк 2

В автомобиле датчик соотношения воздух-топливо обозначается как Датчик 1 (перед каталитическим нейтрализатором), Банк 1 или Банк 2.Задний датчик (датчик после каталитического нейтрализатора) всегда является датчиком 2. Термин , ряд , относится к ряду цилиндров. В большинстве рядных 4-цилиндровых двигателей есть только один ряд цилиндров, банк 1.

В некоторых рядных 4-цилиндровых двигателях с двумя каталитическими преобразователями, V6, рядный 6, V8 или оппозитные двигатели, есть два ряда цилиндров; и каждый Банк имеет собственный датчик соотношения воздух-топливо (Датчик 1) и задний датчик кислорода (Датчик 2). Банк 1 обычно содержит цилиндр номер 1.

Например, Toyota в TSB T-SB-0398-09 указывает, что в двигателях 2GR-FE, 1MZ-FE, 3MZ-FE V6, установленных поперечно, Банк 1 находится ближе к брандмауэру, а Банк 2 - это тот, который обращен к передней части автомобиля. Разные производители по-разному обозначают банки. Чтобы узнать наверняка, обратитесь к руководству по обслуживанию конкретной модели.

Замена датчика состава топливовоздушной смеси

При замене топливного датчика воздуха часто бывает выбор: установить запасную часть или запчасть OEM.Датчики послепродажного обслуживания большую часть времени работают нормально. Однако мы столкнулись с несколькими случаями, когда датчик вторичного рынка вызывал проблему, которая была устранена после установки датчика OEM. Если цена разумная, первым выбором всегда будет использование OEM-датчика. Еще одна причина использовать OEM-датчик заключается в том, что производители часто обновляют конструкцию детали, чтобы устранить проблемы, обнаруженные после производства.

Для автомобилей, сертифицированных для Калифорнии, номер детали датчика соотношения воздух-топливо может быть другим.Лучше всего заказывать нужную деталь, используя свой VIN-номер.

Замена датчика состава топливовоздушной смеси стоит 65–320 долларов за деталь плюс 50–150 долларов за оплату труда. Для замены датчика состава топливовоздушной смеси своими руками может потребоваться специальная розетка для датчика кислорода. Часто датчик может сначала отсоединиться, а затем застрять в нити. В этом случае его нужно медленно перемещать вперед и назад, используя проникающий спрей.



P0102 Низкий входной сигнал контура массового или объемного расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха или датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель.Компьютер двигателя (PCM) использует сигнал массового расхода воздуха для расчета количества впрыскиваемого топлива. Код P0102 устанавливается, когда сигнал датчика массового расхода воздуха ниже ожидаемого. Подробнее о датчике массового расхода воздуха »

• Симптомы
• Причины
• Общие проблемы, вызывающие код P0102
• Диагностика

Симптомы

Симптомы, связанные с кодом P0102, включают отсутствие запуска, остановку, отсутствие мощности, колебания, грубый холостой ход.

Причины

- неисправный или загрязненный датчик массового расхода воздуха
- мусор, блокирующий элемент датчика массового расхода воздуха
- Утечка вакуума
- Коробка воздушного фильтра оставлена ​​открытой
- Установлен неправильный воздушный фильтр
- Утечки в системе PCV
- Суженная или разрушенная трубка всасываемого воздуха
- загрязнена или воздушный фильтр с ограничением
- воздушный фильтр перед воздушным фильтром
- установлены неоригинальные компоненты (например, холодный воздухозаборник, модифицированный воздушный фильтр)
- установлен неправильный датчик расхода воздуха
- электрическая проблема с проводкой или разъемом датчика массового расхода воздуха.
- неисправный PCM
- забит каталитический нейтрализатор или неисправен датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Реклама - Продолжить чтение ниже

Общие проблемы

Во многих автомобилях GM код P0102 вызван неисправным датчиком массового расхода воздуха. Ремонт включает в себя очистку кода и замену датчика массового расхода воздуха, если других проблем не обнаружено.
В некоторых автомобилях Mazda с двигателем Skyactiv код P0102 может быть вызван неисправностью датчика массового расхода воздуха.Замена датчика массового расхода воздуха часто решает проблему.
Бюллетень технического обслуживания Nissan (TSB) для кода неисправности P0102 в 2002 году Nissan Maxima рекомендует удалить мусор изнутри корпуса воздушного фильтра, заменить узел расходомера воздуха и перепрограммировать ECM. Тойота TSB описывает проблему с Тойотой Такома 2006 года, когда незакрепленные клеммы в разъеме датчика массового расхода воздуха могут вызвать код P0102; разъем необходимо проверить и при необходимости отремонтировать.
Во многих европейских автомобилях, включая Volkswagen, Audi, Volvo, BMW и Mercedes-Benz, код P0102 часто возникает из-за неисправного датчика массового расхода воздуха.
Мы видели случаи, когда этот код был вызван установленным неоригинальным воздушным фильтром или холодным воздухозаборником. Первый шаг для диагностики этого кода в этом случае - установить обратно OEM-компоненты, очистить код и посмотреть, вернется ли он.

Что нужно проверить:

Шноркель между датчиком массового расхода воздуха и впуском двигателя необходимо проверить на наличие трещин, разрывов, ослабленных зажимов или неправильного соединения. См. Фото треснувшего воздухозаборника (багажника) ниже.Разъем и проводку на массовом расходе воздуха необходимо проверить на наличие ослабленных клемм, коррозии или повреждений. Воздушный фильтр необходимо проверить и заменить, если он загрязнен. Некоторые автомобили (например, Volkswagen, Audi) имеют сетку внутри воздуховода перед воздушным фильтром (Snow Screen). Этот экран необходимо проверить на наличие листьев и другого мусора, блокирующего воздушный поток.

Датчик массового расхода воздуха необходимо проверить на загрязнение или засорение (см. Вторую фотографию ниже). Если сенсорный элемент загрязнен, его очистка может помочь.Однако элемент очень хрупкий, и его следует тщательно очищать, чтобы не повредить. Опорное напряжение датчика массового расхода воздуха и массу необходимо проверить на разъеме датчика.

Показания датчика расхода воздуха необходимо проверять диагностическим прибором при разных оборотах и ​​сравнивать с показаниями заведомо исправного датчика. Также необходимо проверить показания длинной и короткой корректировки топливоподачи.

Часто решением для кода P0102 является замена датчика массового расхода воздуха, если других проблем не обнаружено.Некачественная деталь также может вызвать код P0102. Лучше всего использовать датчик OEM. Датчик массового расхода воздуха стоит от 70 до 350 долларов. Заменить датчик несложно. Если проблема устранена, код P0102 исчезнет после движения.


3 признака неисправности датчика массового расхода воздуха - State Street Auto Repair

Датчик массового расхода воздуха (MAF), часть электронной системы впрыска топлива вашего автомобиля, отвечает за расчет общего количества воздуха, поступающего в двигатель.Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить расход воздуха. Это приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива, что приводит к дополнительному повреждению вашего двигателя. Есть 3 ключевых признака, которые могут указывать на то, что пора проверить датчик массового расхода воздуха.

Остановка, рывки или колебания во время ускорения

Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что в камере сгорания останется слишком много топлива, что приведет к несвоевременным детонациям. Вы испытаете плохую управляемость, например колебания или резкие рывки, особенно во время ускорения.Это могло произойти при ускорении на съезде с шоссе или при движении по городской улице. Эти проблемы могут создавать опасные ситуации, приводящие к несчастным случаям и травмам. Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, вам следует как можно скорее осмотреть свой автомобиль.

Слишком богатое соотношение воздух-топливо

«Работа на богатой смеси» означает, что в каждом цилиндре сгорания слишком много топлива и недостаточно воздуха. Признаки того, что ваш автомобиль работает на богатой смеси, включают:

Эти проблемы могут возникнуть, когда датчик массового расхода воздуха поврежден или его провода покрыты грязью.Он не может точно измерить воздушный поток, поэтому отправляет неверную информацию в PCM. Когда он переоценивает воздушный поток, PCM выпускает слишком много топлива. В большинстве случаев проблему можно решить, очистив провода датчика массового расхода воздуха.

соотношение воздух-топливо слишком бедное

«обедненная смесь» - противоположность богатой - означает, что в вашем автомобиле слишком мало топлива и слишком много воздуха в каждой камере сгорания. Как и при работе на богатой смеси, датчик массового расхода воздуха отправляет в PCM неточную информацию.На этот раз заниженная оценка воздушного потока вместо его переоценки.

Хотя это временно повысит вашу топливную экономичность, слишком долгая работа на обедненной смеси может серьезно повредить ваш автомобиль. Вы можете столкнуться с:

При многих проблемах с датчиком массового расхода воздуха решение может быть столь же простым, как очистка проводов. Тем не менее, неплохо было бы попросить механика проверить ваш автомобиль на предмет повреждений. Важно получать правильные показания от MAF, чтобы ECU мог выполнять свою работу, поддерживая правильное соотношение.Если вы обеспокоены тем, что ваши датчики массового расхода воздуха могут работать должным образом, State Street Auto Repair может проверить их и определить, нуждаются ли они в очистке или замене.

Статьи по теме:

Разбираемся с вашими датчиками: Датчик массового расхода воздуха

Полное название Датчик массового расхода воздуха, более известный как датчик массового расхода воздуха, расходомер воздуха или иногда просто массовый расход воздуха. Хотя у него может быть много названий, он отвечает только за одну, но все же очень важную работу: измерение количества воздуха, поступающего в двигатель.Затем ECU или PCM использует эту информацию для расчета правильного количества топлива, необходимого для оптимального соотношения воздух-топливо. Конечно, без этой информации ЭБУ не сможет точно управлять впрыском топлива, в результате чего двигатель будет либо грубо работать на холостом ходу, либо, что еще хуже, совсем не работать. Поскольку ряд других деталей, например, неисправные свечи зажигания, провода, форсунки и т. Д., Могут отражать эти симптомы, неисправность датчика массового расхода воздуха может быть трудно диагностировать. Однако, получив несколько советов от производителя оригинального оборудования Delphi Technologies, вы узнаете, что его вызывает, на что обращать внимание и, что особенно важно, как его заменить в случае выхода из строя.

Как работает датчик массового расхода воздуха?

Устанавливается во впускной трубопровод между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором, большинство датчиков массового расхода воздуха работают по принципу «горячего провода». Проще говоря, у MAF есть два измерительных провода. Один нагревается электрическим током, другой - нет. Когда воздух проходит через нагретую проволоку, он охлаждается. Когда разница температур между двумя чувствительными проводами изменяется, датчик массового расхода воздуха автоматически увеличивает или уменьшает ток, подаваемый на нагретый провод, для компенсации.Затем ток изменяется на частоту или напряжение, которое отправляется в ЭБУ и интерпретируется как воздушный поток. Соответственно регулируется количество воздуха, поступающего в двигатель.

Почему выходят из строя датчики массового расхода воздуха?

Поскольку датчик массового расхода воздуха отвечает за измерение потока воздуха в двигатель, через них проходит много воздуха. Фактически, через двигатель может пройти более 9000 литров воздуха на каждый литр использованного топлива. Это много воздуха! А вместе с этим возникает вероятность сильного заражения.Пыль, грязь и другой мусор могут попасть в датчик и являются одной из основных причин отказа массового расхода воздуха.

Такое загрязнение может произойти уже через 18 000–25 000 миль, в зависимости от модели автомобиля. Например, на небольших или компактных автомобилях датчик массового расхода воздуха может засоряться быстрее, так как он расположен в меньшем моторном отсеке, подверженном большему риску в критических областях (потоки паров масла и мусор сгорания). В этом случае замена становится эквивалентом длительного обслуживания с заменой масла… это почти становится ремонтом в стиле обслуживания.

Другие распространенные неисправности включают:

  • Ошибка контакта в электрических соединениях
  • Повреждены измерительные элементы
  • Механическое повреждение в результате вибрации или аварии
  • Отклонение измерительного элемента (за пределы измерительной рамки)

На что обращать внимание при неисправном датчике массового расхода воздуха?

Когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя, двигатель не знает, какое количество топлива нужно добавить, что вызывает несколько общих признаков:

  • Контрольная лампа двигателя : как и в случае с большинством компонентов системы управления двигателем, проблема с датчиком массового расхода воздуха часто приводит к включению контрольной лампы двигателя.
  • Двигатель работает на холостом ходу на разогретой или обедненной смеси под нагрузкой. : обычно это указывает на загрязненную горячую проволоку.
  • Двигатель работает на богатой или обедненной смеси: вызвано тем, что MA F постоянно неверно сообщает о потоке воздуха в двигатель - для подтверждения этого потребуется процедура диагностики.
  • Неровная работа на холостом ходу или глохнет : неисправный датчик массового расхода воздуха не отправляет информацию о воздушном потоке в ЭБУ, что препятствует точному контролю топлива.
  • Чрезмерная вибрация в неподвижном состоянии.
  • Обороты заметно меняются без участия водителя.

Поиск и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха

Чтобы определить источник неисправности датчика массового расхода воздуха, выполните следующие действия:

  • Проведите электронную проверку датчика массового расхода воздуха и прочитайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора.
  • Проверьте разъем на правильность посадки и хороший контакт.
  • Проверить датчик массового расхода воздуха и измерительные элементы на предмет повреждений.
  • Проверить подачу напряжения при включенном зажигании (необходима электрическая схема для назначения контактов).Ref. значение: 7,5-14 В.
  • Проверьте выходное напряжение или частоту при работающем двигателе (необходима принципиальная схема для назначения контактов). Ref. значение: 0,5 В соотв. 0 - 12.000 Гц.
  • Проверьте соединительные кабели между снятым разъемом блока управления и разъемом датчика передачи (необходима принципиальная схема для болевого назначения). Ref. значение: прибл. 0 ом.

Коды общих неисправностей

Общие коды неисправностей и причины включают:

  • P0100 : Неисправность цепи массового расхода воздуха
  • P0101 : Диапазон / рабочие характеристики цепи MAF
  • P0102 : Низкий входной сигнал цепи массового расхода воздуха
  • P0103 : Высокий входной сигнал цепи массового расхода воздуха
  • P0104 : Прерывистый сигнал цепи массового расхода воздуха
  • P0171 Слишком бедная смесь системы (банк 1) и система P0174 слишком бедная смесь (банк 2) также часто возникают из-за неисправного или загрязненного датчика массового расхода воздуха.

Как заменить неисправный датчик массового расхода воздуха?

После того, как вы определили, что датчик массового расхода воздуха может быть неисправен, рекомендуется выполнить следующие простые шаги:

  • Для начала подключите диагностический прибор к вашему автомобилю. Выберите правильную марку, модель, год и код двигателя автомобиля, над которым вы работаете. Запишите коды неисправностей и проверьте параметры данных в реальном времени для датчика массового расхода воздуха. Затем выйдите из диагностической программы и выключите зажигание.
  • Вам также необходимо проверить питание, заземление и проводку.Подключите осциллограф. В идеале следует использовать разрывной провод, чтобы предотвратить повреждение изоляции проводки и вызвать проблемы с проводкой в ​​будущем. Чтобы получить показания, откройте дроссельную заслонку и проследите за закономерностью.
  • Как только будет определено, что датчик массового расхода воздуха неисправен, его необходимо заменить. Снимите разъем, а затем крепежные винты. Затем выньте датчик из корпуса.
  • Осмотрите расходомерную трубку, чтобы убедиться в отсутствии трещин в пластиковом корпусе. Если есть, вам нужно будет заменить весь блок, а не только зонд.Если в расходомерной трубке нет трещин, можно заменить только датчик.
  • Помните, что важно обращаться только с разъемом датчика. Никогда не прикасайтесь к электронике, так как это может повредить датчик.
  • Осторожно вставьте новый сенсорный зонд в расходомерную трубку, затем затяните крепеж и замените соединитель.
  • Подсоедините диагностический комплект и удалите все коды неисправностей. Запустите двигатель и еще раз проверьте наличие новых кодов неисправностей. Закройте диагностическое ПО и выключите зажигание.Наконец, убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, затем проведите дорожное испытание.

Датчики массового расхода воздуха (MAF)

Преимущества оригинального оборудования очевидны

Вы не найдете восстановленных датчиков массового расхода воздуха в коробке Delphi Technologies. Более того, все детали проверяются и калибруются в соответствии со стандартами оригинального оборудования с использованием высокоточного оборудования оригинального оборудования. Выполняя испытания на соответствие спецификациям оригинального оборудования, Delphi Technologies помогает гарантировать, что датчики будут обеспечивать точные показания и выходной поток воздуха, что помогает сократить количество повторных обращений.

Помните, что многие модернизированные датчики просто очищаются и тестируются, поэтому весь мусор или загрязнения на датчике не могут быть полностью устранены. Из-за этого контроллер ЭСУД может по-прежнему получать неточные показания, и автомобиль по-прежнему может работать медленно.

Некоторые датчики Delphi Technologies имеют двойные нагревательные элементы, что позволяет любой платформе включать наши датчики в свою систему воздух / топливо, независимо от сборки воздуховодов.

Магазины получают их в пластиковой раскладушке, которая помогает защитить чувствительные элементы от повреждений.Датчики массового расхода воздуха Delphi Technologies поставляются с отверткой и винтами для облегчения установки. Ищите упаковку-раскладушку, запечатанную заводской наклейкой, которая указывает на то, что она напрямую от производителя и не была затронута и не была повреждена при транспортировке.

Экологичнее и дешевле

Delphi Technologies Технология датчика массового расхода воздуха только для датчика массового расхода воздуха

Delphi Technologies предлагает датчик массового расхода воздуха в качестве более экологичной и менее затратной альтернативы традиционному ремонту узла массового расхода воздуха.Эта опция позволяет техническим специалистам сосредоточиться на той части, которая нуждается в замене.

В большинстве случаев нет необходимости в замене всей детали, поскольку в 98% случаев отказывает электроника на сенсорном датчике.

Устраняя необходимость замены пластикового корпуса, Delphi Technologies предлагает более экологичный и экономичный подход к ремонту.

О датчиках массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха, также известный как «измеритель воздуха», измеряет воздух, поступающий в систему впуска, и передает эту информацию в контроллер ЭСУД.Контроллер ЭСУД использует выходной сигнал для точного планирования впрыска топлива, создавая оптимальное соотношение воздух-топливо. Это приводит к снижению выбросов и улучшенной экономии топлива при сохранении управляемости. Конструкция датчиков массового расхода воздуха Delphi Technologies обеспечивает измерение воздуха с малым ограничением для увеличения мощности.

Его можно установить двумя способами: как единое целое, включая расходомерную трубку, или как конструкцию, состоящую только из зонда, что обеспечивает более экологичный, более экономичный и часто более быстрый вариант.

Почему выходят из строя датчики массового расхода воздуха?

Загрязнение - основная причина того, что они выходят из строя и требуют замены. Когда воздух, грязь и другой мусор попадают в датчик, его детали загрязняются и выходят из строя. Водители часто замечают вялую работу, резкий холостой ход или даже глохнет. Также может быть более частая потребность в дозаправке.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (MAF)

Общее описание
Датчик массового расхода воздуха (MAF) реагирует на количество воздуха, проходящего через камеру, содержащую датчик.Он нечувствителен к плотности воздуха.
Датчик объемного расхода воздуха используется во многих системах для управления двигателями для измерения значения переходной стоимости воздуха. Расход воздуха - один из основных параметров для расчета необходимого количества топлива. MAF обычно размещается после воздушного фильтра и перед дроссельной заслонкой в ​​потоке воздуха, всасываемого в двигатель.

Внешний вид
На рис. 1 показан датчик массового расхода воздуха производства BOSCH, а на рис.2 показан MAF производства GM.


Рис.1 Рис.2

Типы датчиков
По принципу действия бывают:

  • С аналоговым выходным сигналом. Напряжение выходного сигнала датчика зависит от расхода воздуха - датчики VAF и Hot Wire.
  • С цифровым выходом. Частота выходного сигнала датчика или рабочий цикл зависит от расхода воздуха - датчики HFM.

В зависимости от типа конструкции:

  • Датчик, измеряющий объем (л / ч) воздушного потока - датчик крыльчатого счетчика (VAF, также известный как LMM).
  • Датчик, измеряющий массу (кг / ч) воздушного потока - датчик массового расхода воздуха Hot Wire (также известный как HLM).
  • Датчик, измеряющий массу (кг / ч) воздушного потока - Hot Film MAF (HFM).

В настоящее время наиболее распространенными являются MAF, поскольку они не имеют механических движущихся частей и обладают отличными характеристиками и точностью. Этот тип датчика не чувствителен к пульсациям, связанным с открытием и закрытием впускных клапанов, и показания на выходе не зависят от плотности поступающего воздуха.

Принцип работы датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха, измеряющего массу воздушного потока - датчик Hot Wire
Датчик этого типа показан на рис. 3. Электропровод (2) диаметром 70 мкм вставлен в измерительную трубку, расположенную перед дроссельной заслонкой.


Фиг.3

Работа MAF основана на принципе постоянной температуры. Платиновый провод с подогревом, подвешенный в воздушном потоке двигателя (3), является одной из опор моста Уитстона.Постоянная температура около 100 ºС поддерживается за счет увеличения или уменьшения электрического тока, протекающего по цепи, в то время как входящий воздушный поток охлаждает провод.
При увеличении воздушного потока платиновая проволока охлаждается и ее сопротивление уменьшается. Мост резисторов Уитстона асимметричен, и появляется напряжение, которое подается на усилитель и направляется для повышения температуры провода. Этот процесс продолжается до тех пор, пока температура и сопротивление проводника не приведут к равновесию системы.Диапазон токов от 0,5А до 1,2А.
Этот ток также протекает через калибровочный резистор и образует падение напряжения, которое поступает на бортовой контроллер для расчета количества впрыскиваемого топлива. Изменения температуры компенсируются резистором (4), который представляет собой платиновое кольцо, подвешенное в потоке воздуха. Изменения температуры одновременно влияют как на нагретый провод сопротивления (2), так и на резистор температурной компенсации (4), и, таким образом, мост резисторов Уитстона остается сбалансированным.
При эксплуатации платиновая проволока неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод нагревают до температуры 1000 ºС в течение 1 сек. Таким образом, вся грязь, прилипшая к проволоке, сгорает. Этот процесс контролируется бортовым контроллером.

Датчик массового расхода воздуха, измеряющий массу воздушного потока - Датчик горячей пленки (HFM)


Фиг.4

Пленочные датчики массового расхода воздуха

работают так же, как датчик горячей проволоки, и используют пленочный или металлический решетчатый элемент с центральным нагревом.Одна сторона пленки встречает поток охлаждающего воздуха, в то время как экранированная задняя сторона поддерживает постоянную температуру, а разница по току между ними измеряется и передается в виде прямоугольного цифрового частотного выхода в диапазоне от 30 Гц на холостом ходу до 150 Гц при полностью открытой дроссельной заслонке. . Датчики с горячей пленкой обычно более надежны и менее подвержены загрязнению, чем датчики с горячей проволокой.

Датчик объемного расхода воздуха MAF - Датчик VAF
Датчики объемного расхода воздуха (рис.5) имеют воздушный барьер (4) с возвратной пружиной. Этот барьер помещается в воздушный поток, потребляемый двигателем, и перемещается пропорционально увеличению или уменьшению воздушного потока.


Фиг.5

Датчик также оснащен дополнительным барьером (2), который служит не только для баланса, но и как гаситель колебаний.
Шлагбаум механически связан со стеклоочистителем потенциометра (3). Напряжение питания подается на потенциометр. Его выходное напряжение зависит от положения барьера, а само положение барьера зависит от объема воздушного потока.Измерительный потенциометр датчика
выполнен на керамической подложке. Выводы резистора делителя напряжения выполнены на подложке, расположены в ряд и покрыты резистивным слоем.
Потенциометр стеклоочистителя прижимается к контактному резистивному слою, и из-за электрического контакта между стеклоочистителем и резистивным слоем напряжение стеклоочистителя всегда равно напряжению в точке контакта с резистивным слоем. Стеклоочиститель с потенциометром механически связан с подвижным барьером для воздушного потока, и каждый раз при изменении положения барьера он также перемещается в постоянном контакте вдоль резистивного слоя, ползая по нему.Эти сдвиги в постоянном контакте вдоль резистивного слоя изнашивают потенциометр, что со временем приводит к повреждению измерительного потенциометра. Следовательно, износ в некоторых местах контактного резистивного слоя исчезает, остается только керамическая подложка. Перемещение дворника в такой изношенной области вызывает нестабильный или даже потерянный электрический контакт, и выходное напряжение потенциометра больше не будет соответствовать положению подвижного барьера.
В случае серьезного загрязнения или отказа воздушного фильтра воздушные каналы датчика объемного расхода воздуха могут сильно загрязниться.Поэтому подвижный барьер может время от времени заклинивать или даже застревать полностью. Таким образом, выходной сигнал больше не будет соответствовать реальному потоку воздуха.
Недостаток датчика объемного расхода воздуха в том, что он измеряет объем поступающего воздуха. Следовательно, необходимо рассчитать количество топлива, чтобы определить массу воздуха и, таким образом, скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха. Решением этой проблемы является установка дополнительного датчика температуры вместе с датчиком объема воздуха.
Выходной сигнал MAF, выдаваемый BOSCH, представляет собой переменное напряжение в диапазоне 1 - 5 В, значение которого зависит от массы воздуха, проходящего через датчик. При нулевом расходе воздуха (двигатель не работает) выходное напряжение датчика должно быть 0,98–1,02 В. В противном случае датчик считается поврежденным. Увеличение воздушного потока приводит к увеличению выходного напряжения датчика. Этот датчик также может обнаруживать обратные потоки воздуха от впускного коллектора к воздушному фильтру. Выходное напряжение в этом случае уменьшается ниже 1 В, пропорционально размеру возвратного воздушного потока.

Общие проблемы с датчиками массового расхода воздуха:

  • Выходной сигнал не изменяется при изменении расхода всасываемого воздуха.
  • Отклонение значения выходного сигнала от правильного.
  • Уменьшение скорости срабатывания датчика. В этом случае двигатель значительно утратил «маневренность» и становится трудно запустить двигатель в холодном состоянии. Снижение скорости реакции в случае загрязнения нагревательного резистора и двух датчиков температуры.

ПРИМЕЧАНИЕ. ЭБУ самодиагностики не регистрирует снижение скорости отклика массового расхода воздуха, в результате чего этот сбой не может быть обнаружен путем считывания кодов ошибок с помощью считывателя кодов. Пониженную скорость отклика можно проверить только с помощью осциллографа.

Принцип проверки датчика массового расхода воздуха с помощью осциллографа

При диагностике массового расхода воздуха с помощью осциллографа скорость реакции датчика можно проверить по мгновенному ускорению.В этот момент происходит следующее: Когда двигатель работает на холостом ходу (без нагрузки), воздух, заполняющий впускной коллектор, сильно разбавлен, поскольку поток воздуха почти полностью ограничивается дроссельной заслонкой и регулирующим клапаном холостого хода. Абсолютное давление в коллекторе ниже атмосферного на 0,6-0,7 бар. Внутренний объем впускного коллектора пропорционален рабочему объему двигателя, но масса разбавленного воздуха, заполняющего коллектор при работе двигателя на холостом ходу без нагрузки, ничтожна.
В случае резкого ускорения воздух сразу же устремляется во впускной коллектор и быстро заполняет объем коллектора, пока абсолютное давление в нем не станет близким к атмосферному. Этот процесс происходит очень быстро, когда поток воздуха через MAF в это время достигает уровня, близкого к расходу воздуха двигателем при максимальной нагрузке. Как только абсолютное давление во впускном коллекторе приближается к атмосферному, воздушный поток, проходящий через MAF, становится пропорциональным оборотам двигателя.
Максимальное значение сигнала выходного напряжения MAF сразу после резкого ускорения должно достигнуть значения, близкого к значению в случае максимальной нагрузки двигателя. Для датчиков производства BOSCH сигнал выходного напряжения должен кратковременно увеличиваться до 4 В.
При диагностике необходимо определить значение выходного сигнала датчика при остановленном двигателе и среднем значении сигнала при работе двигателя на холостом ходу без нагрузки. Значение выходного напряжения 1 В ± 0,02 В соответствует нулевому расходу воздуха.Скорость отклика можно оценить, наблюдая за переходным процессом при подаче питания на датчик. Естественно, что с увеличением загрязнения время переходного процесса выходного сигнала быстро увеличивается.

Процедура проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха

Сначала необходимо осмотреть впускной коллектор на предмет трещин, повреждений и проверить его монтажное положение. Существенная разгерметизация воздухосборника может вызвать взрыв двигателя, а разгерметизация ограниченных участков может повлиять на соотношение воздух / топливная смесь.

- ДАТЧИК ОБЪЕМНОГО РАСХОДА ВОЗДУХА MAF (ТИП VAF) -

  • Подключите отрицательную клемму вольтметра к массе шасси.
  • Определите клемму источника питания и клемму заземления.
  • Подсоедините положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к клемме сигнала датчика массового расхода воздуха.
  • Снимите воздуховод.
  • Снимите узел воздушного фильтра, чтобы клапан (тарелка) массового расхода воздуха легко открывался и закрывался.
  • Откройте и закройте клапан несколько раз, чтобы убедиться, что он работает плавно и не заедает ли он.
  • Включите зажигание (двигатель не работает) - напряжение, показываемое вольтметром, должно быть в пределах 0,2 ¸ 0,3 В.
  • Откройте и закройте MAF несколько раз - напряжение, показываемое вольтметром, должно постепенно увеличиваться, пока не достигнет 4,0 В ¸ 4,5 В.
  • Установите воздуховод. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу - вы должны увидеть напряжение в диапазоне 0.5 В ¸ 1,5 В.
  • Откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора), чтобы частота вращения двигателя увеличилась до 3000 об / мин - показание напряжения должно быть 2,0 ¸ 2,5 В.
  • Кратковременно откройте дроссельную заслонку (нажмите на педаль акселератора) - в этом случае напряжение должно быть больше 3,0 В.
  • Если вы выполняете измерения с помощью осциллографа, вы должны наблюдать следующую форму сигнала (рис. 6):


Фиг.6

- Возможные повреждения датчика объема:
Хаотичный выходной сигнал

  • Хаотичный выходной сигнал присутствует, когда выходное напряжение датчика массового расхода воздуха изменяется пошагово, падает до нуля или полностью исчезает.
  • Когда выходной сигнал MAF хаотичен, причина обычно в резистивном слое датчика или заедании клапана (пластины). В этом случае следует заменить датчик массового расхода воздуха.
  • Иногда при движении подвижный рычаг может отойти от токопроводящего провода. Это также может быть причиной хаотического выходного сигнала.
  • Снимите верхнюю крышку датчика массового расхода воздуха и проверьте, касается ли рычаг провода при переходе из открытого в закрытое положение.Если рычаг не касается провода, для подачи сигнала его необходимо аккуратно сложить, пока он не коснется провода, либо провод следует тщательно очистить. Это часто помогает устранить причины появления хаотичного выходного сигнала.

Отсутствует сигнал напряжения

  • Проверьте опорное напряжение 5,0 В на клемме питания датчика массового расхода воздуха.
  • Проверьте состояние заземления в клемме массы MAF.
  • Если напряжение подано и заземление в порядке, проверьте сигнальный провод между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
  • Если есть проблема с напряжением питания или с заземлением, необходимо проверить состояние проводов между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
  • Если все провода в порядке, необходимо проверить все клеммы питания и заземления бортового контроллера. Если напряжения питания и заземления в порядке, под подозрение попадает сам бортовой контроллер.
  • Сигнал или опорное напряжение равно напряжению автомобильного аккумулятора.

Проверить сопротивление

  • Подключите омметр между сигнальной клеммой датчика массового расхода воздуха и клеммой напряжения питания или между сигнальной клеммой датчика массового расхода воздуха и клеммой массы.
  • Откройте и закройте клапан MAF несколько раз - вы должны заметить плавное изменение сопротивления. Когда пластина потока медленно перемещается из закрытого в полностью открытое положение, сопротивление MAF может постепенно увеличиваться и уменьшаться, что является нормальным явлением. Если сопротивление равно бесконечности или нулю, это означает, что датчик массового расхода воздуха неисправен.
  • В этой процедуре вы не увидите значения сопротивления массового расхода воздуха - сопротивление варьируется в широких пределах в зависимости от производителя датчика массового расхода воздуха.Более важным является правильное функционирование датчика, а не соблюдение нормативного значения сопротивления.
  • Омметр подключается между клеммой массы датчика массового расхода воздуха и клеммами напряжения питания датчика массового расхода воздуха. Результирующее сопротивление должно быть стабильным. Если сопротивление повышается до бесконечности или равно нулю, датчик массового расхода воздуха необходимо заменить.

- ДАТЧИК МАФ ДЛЯ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА -
(ГОРЯЧИЙ ПРОВОД)

- Проверить выходной сигнал

  • Включите зажигание - напряжение должно быть около 1.4В.
  • Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу - значение напряжения должно быть около 2 В.
  • Несколько раз быстро откройте и закройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора). Напряжение должно значительно возрасти по сравнению с напряжением, измеренным на холостом ходу и без нагрузки.
  • Проверка выходного сигнала датчика массового расхода воздуха Hot Wire слишком сложна, так как невозможно смоделировать состояние полной нагрузки в сервисной мастерской. Это можно сделать только с динамометром.Но описанная ниже процедура позволяет проверить непрерывность выходного сигнала (выполнение этой процедуры с помощью осциллографа считается значительно более надежным).
  • Отсоедините воздуховод, чтобы получить доступ к горячей проволоке.
  • Включите зажигание.
  • Используйте кусок пластиковой трубки, чтобы обдувать горячую проволоку воздухом. Это должно привести к изменению выходного напряжения датчика.

- ДАТЧИК MAF ДЛЯ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА -
Это цифровые датчики, поэтому выходной сигнал зависит от частоты прямоугольной волны.Частота зависит от положения дроссельной заслонки - 30 Гц на холостом ходу и 150 Гц при полностью открытой дроссельной заслонке. Поэтому выходной сигнал можно оценить только с помощью осциллографа.

- Измерения осциллографа
Датчик Hot Wire
Подключите активный пробник осциллографа к сигнальной клемме датчика, а пробник заземления - к заземлению шасси.
Быстро нажмите на педаль газа. В исправном рабочем состоянии датчик будет иметь следующие формы сигналов, как на рис.7.



Рис. 7
Обратите внимание на значение напряжения сигнала на первом пике, оно должно быть около 4,5 В.
На рис. 8 показан уровень напряжения в «полумертвом» датчике, а на рис. 9 и рис. 10 - неисправный датчик.

Фиг.8

Фиг.9

Фиг.10

--- Возможное повреждение датчика массового расхода воздуха:
Прерванный выходной сигнал

  • Сигнал прерывается, если напряжение не изменяется плавно, при падении до нуля или при разрыве цепи.
  • Сопротивление массового расхода воздуха проверяется следующим образом: омметр подключается между выводами 2 и 3 разъема датчика массового расхода воздуха - сопротивление должно составлять 2,5 - 3,1 Ом.
  • Когда выходной сигнал MAF прерывается, с перерывами, а напряжение питания и масса в норме, это указывает на повреждение датчика массового расхода воздуха. В этом случае его необходимо заменить.

Отсутствует напряжение сигнала

  • Проверить подачу питания от аккумуляторной батареи к 5-й клемме разъема датчика массового расхода воздуха.
  • Проверьте соединение клемм 1 и 2 с массой.
  • Если напряжение питания и масса в норме, вам следует проверить соединение между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
  • Если напряжение питания и / или земля плохие, вам следует проверить проводимость источника питания и / или заземляющих проводов между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
  • Если все провода в порядке, следует проверить клеммы источника питания и заземления бортового контроллера.Если напряжения питания и заземления в порядке, под подозрение попадает сам бортовой контроллер.

Датчик горячей пленки (HFM)
Подключите активный пробник осциллографа к сигнальной клемме датчика, а пробник заземления - к заземлению шасси.
Быстро нажмите на педаль газа. В исправном рабочем состоянии датчик будет иметь форму волны, показанную на рис. 11. Частота должна изменяться примерно от 30 Гц до 150 Гц в зависимости от положения дроссельной заслонки.


Фиг.11

Обратите внимание на небольшое закругление краев прямоугольных сигналов. Это нормально и не должно рассматриваться как неисправность.

- Возможное повреждение датчика массового расхода воздуха:
Прерванный выходной сигнал

  • Сигнал прерывается, если частота не изменяется плавно, при падении до нуля или при разрыве цепи.
  • Если выходной сигнал прерывается или выходит за пределы допустимого диапазона, а напряжение питания и заземление в норме, это свидетельствует о повреждении датчика массового расхода воздуха.В этом случае его необходимо заменить.

Отсутствует напряжение сигнала

  • Включите зажигание и проверьте подачу питания от аккумуляторной батареи к 2-му выводу разъема датчика массового расхода воздуха.
  • Включите зажигание и проверьте наличие напряжения + 5В на 4-й клемме.
  • Если напряжения питания в норме, вам следует проверить соединение между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
  • Если напряжение питания плохое, следует проверить проводимость источника питания и / или заземляющих проводов между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
  • Если все провода в порядке, следует проверить клеммы источника питания и заземления бортового контроллера. Если напряжения питания и заземления в порядке, под подозрение попадает сам бортовой контроллер.

5 признаков неисправного датчика массового расхода воздуха (и стоимость замены в 2021 году)

Последнее обновление 14 января 2021 года

Как вы, наверное, знаете, двигатель внутреннего сгорания вашего автомобиля нуждается в правильном балансе воздуха и топлива в цилиндрах для успешного сгорания.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Это будет генерировать надлежащее количество энергии, необходимое для удовлетворения требований, предъявляемых к нему ускорителем. Все это контролируется датчиком массового расхода воздуха (MAF) и блоком управления двигателем.

Как работает датчик массового расхода воздуха

Когда воздух снаружи попадает в двигатель, датчик массового расхода воздуха определяет массу этого воздуха. После расчета массы воздушного потока датчик отправляет эту информацию в модуль управления двигателем.

Отсюда устройство может правильно сказать топливным форсункам, сколько топлива нужно впрыснуть в цилиндры двигателя. Это уравновешивает соотношение воздуха и топлива, чтобы способствовать успешному сгоранию. Вы видите, как все эти компоненты работают вместе вот так?

См. Также: Код P0102 (Проблема с датчиком массового расхода воздуха)

Топ 5 симптомов неисправного датчика массового расхода воздуха

Если ваш датчик массового расхода воздуха когда-либо выходит из строя или по какой-либо причине выходит из строя, он отправит неверную информацию о массе воздушного потока в блок управления двигателем.Это поставит под угрозу весь процесс внутреннего сгорания, потому что двигатель не будет получать необходимое количество топлива от форсунок.

Помните, что блоку управления двигателем необходима правильная информация о массовом расходе воздуха, чтобы знать, сколько топлива нужно залить в цилиндры двигателя. Если информация неверна, то в двигатель будет залито неправильное количество топлива, из-за чего он будет работать либо слишком бедной, либо слишком богатой.

Чтобы помочь вам обнаружить эту проблему на ранней стадии, вот пять наиболее распространенных признаков неисправности датчика массового расхода воздуха, на которые вы можете обратить внимание.Некоторые из этих симптомов могут быть вызваны другими проблемами с автомобилем.

Но если вы заметите как минимум два или три из этих симптомов, возникающих одновременно, вы, вероятно, можете определить проблему непосредственно на датчике массового расхода воздуха, который не работает должным образом.

Связано: Признаки неисправного датчика MAP

# 1 - Неровный холостой ход

Когда датчик массового расхода воздуха неисправен, блок управления двигателем не получает от него никакой информации. В результате блок управления двигателем не знает, какое количество топлива нужно впрыснуть в цилиндры.

Это приведет к резкому холостому ходу двигателя при парковке или остановке автомобиля. Следите за тахометром на приборной панели и посмотрите, быстро ли колеблется ваша скорость вращения в режиме холостого хода. Если это так, то, вероятно, у вас плохой датчик массового расхода воздуха, о котором нужно беспокоиться.

# 2 - Двигатель глохнет

Вы можете завести свой автомобиль, и все будет в порядке. Однако вскоре после того, как вы начнете управлять автомобилем, в неожиданный момент двигатель может заглохнуть.Это предложит вам снова запустить двигатель.

Если вы продолжаете испытывать эту проблему с остановкой двигателя, попытайтесь доставить автомобиль к ближайшему автомеханику, прежде чем вы вообще не сможете запустить двигатель. Если вы уже испытывали грубый холостой ход до появления этого симптома, то остановка еще раз подтвердит, что у вас неисправный датчик массового расхода воздуха.

Связано: P0101 Код неисправности (симптомы и способы устранения)

# 3 - Неуверенность при ускорении

Если вы нажмете педаль газа, чтобы ускорить автомобиль, и почувствуете колебания, пытаясь ехать быстрее, вы можете плохой датчик массового расхода воздуха.Это однозначно можно подтвердить, если за колебаниями следует резкость.

Автомобиль начнет сильно дергаться, если вы попытаетесь ехать быстрее. Все это признаки того, что ваш двигатель не получает нужное количество воздуха и топлива. Хотя это может происходить по другим причинам, проверьте датчик массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он все еще работает.

# 4 - Двигатель работает слишком богато или слишком обеднено

Обогащенная топливно-воздушная смесь в камере сгорания означает, что топлива больше, чем необходимо по отношению к воздуху в цилиндрах.Если у вас бедная смесь топлива с воздухом, то топлива недостаточно для того количества воздуха в цилиндрах, которое обеспечивает идеальное сгорание.

В любом случае могут возникнуть проблемы с процессом сгорания двигателя, так как это приведет либо к выработке недостаточной мощности, либо к потреблению слишком большого количества топлива.

Хуже всего то, что иногда вы даже не заметите эту проблему, если не будете отслеживать свои мили на галлон. Если вы заметили, что у вас меньше миль на галлон, то, вероятно, у вас есть одно из этих двух условий.

# 5 - Плохая экономия топлива

Если ваш двигатель работает слишком богато из-за неисправного датчика массового расхода воздуха, вы можете ожидать в результате плохой экономии топлива. Блок управления двигателем может отправить слишком много топлива в цилиндры двигателя, потому что он не знает, сколько там массы воздушного потока.

Чем больше топлива расходуется на одно сгорание, тем больше оно истощит ваш кошелек на бензоколонке.

Стоимость замены датчика массового расхода воздуха

Стоимость замены датчика массового расхода воздуха может составлять от 80 до 380 долларов США.Стоимость одной только детали составляет от 30 до 300 долларов, причем нижняя граница диапазона для обычных датчиков массового расхода воздуха на вторичном рынке, в то время как более качественные или более сложные датчики OEM стоят дороже. Будьте готовы заплатить от 50 до 80 долларов за труд, если вы позволите профессионалу заменить его.

Это несложно выполнить самостоятельно, поскольку датчик массового расхода воздуха обычно расположен в легкодоступном месте в верхней части двигателя. Так что, если у вас есть даже самый базовый опыт работы с механикой, на его замену у вас не уйдет больше нескольких минут.

Связано: Код двигателя P0113 (Высокий входной сигнал цепи датчика температуры воздуха на впуске 1)

Если вы не уверены в своих силах или хотите убедиться, что получаете нужную деталь, обратитесь к профессиональному механику и попросите они делают работу за вас. В любом случае самые большие затраты будут на стоимость детали.

Вы не сможете продержаться слишком долго без полнофункционального датчика массового расхода воздуха.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *