Датчик на воздушном фильтре
Volvo 960 Темно синяя 2.5 Зверь › Бортжурнал › ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. Что это такое?
Всем доброго времени суток!)
У многих встает вопрос, как быть когда из строя выходит ДМВР. А для чего он нужен вообще?))
ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха. Он служит для определения количество воздуха, идущего на заполнение цилиндров при работе двигателя. Датчик установлен во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из главных при работе системы впрыска.
Как работает датчика расхода воздуха? В двигатель приблизительно должно попадать за один такт 1 часть топлива и 14 частей воздуха, тогда мотор будет работать в оптимальном режиме. Если нарушить это взаимоотношение, будет или уменьшение мощности двигателя или перерасход топлива.
образец ДМВР
ДМРВ необходим, чтобы измерять идеальное количество поступившего в двигатель воздуха. Он рассчитывает количество воздуха и после этого отсылает информацию главному компьютеру, который на основании этих данных уже рассчитывает количество необходимого топлива.
Чем больше вы жмете на педаль газа, тем больше воздуха поступает в двигатель. ДМРВ это фиксирует и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если вы едете равномерно, то расход воздуха не большой, а значит и расход топлива будет также небольшим. И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступившего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и впуском двигателя.
Измерить количество воздуха, поступившего в двигатель, — значит, определить нагрузку двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается и количество всасываемого воздуха увеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. И наоборот, педаль отпустили — нагрузка уменьшилась. Всё это задача для ДМРВ.
Принцип работы и обслуживание ДМРВ
Датчик состоит из провода из платины диаметром 70 мкм, установленного в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа датчика массового расхода воздуха основана на принципе постоянства температуры.
При эксплуатации платиновый провод ДМВР неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод в течение 1с накаляется до температуры 1000 С. При этом вся налипшая на него грязь сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.
обычное место расположения датчика после воздушного фильтра
Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не означает, что его ремонт нужно производить самостоятельно. В случае его поломки лучше обратиться к специалистам и если датчик расхода воздуха перестал работать — его меняют на новый. Невозможность ремонта — это недостаток ДМРВ, ведь стоимость нового велика.
Недостатком ДМРВ является, что он измеряет объем поступающего воздуха. Поскольку для определения потребного количества топлива требуется определение массы воздуха, необходима корректировка показаний датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборник рядом с датчиком расхода ставят датчик температуры воздуха.
Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. У него загрязняются платиновые спирали. Промыть их можно с помощью очистителя карбюратора, но если сделать это неправильно — придется покупать новый.
Но самое интересное, как показала практика общения, есть и его заменитель! Спасибо моему земляку и товарищу inylon за предоставленную информацию. У него тоже когда то на 960 Вольво возникла такая проблема и он решил вообще избавиться от ДМВР, а вместо него поставить MAF Emulator/Fuel controller.
электронное устройство вместо ДМВР
www.turbo-garage.com.ua/i…tegory=mafemulator&part=1
Надеюсь данная информация поможет многим. В данный момент и сам задумываюсь о таком устройстве для своего танка)
Всем удачи и ровных дорог.
Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность
Что такое ДМРВ
В современных моторах применяются два вида системы питания: при распределённом впрыске форсунка подаёт топливо во впускной патрубок, при непосредственном — в камеру сгорания. Для обеих систем важна корректная работа датчика массового расхода воздуха, который когда-то был механическим (флюгерного типа), а сейчас лишен подвижных механических частей и выполнен термоанемометрическим (от «анемо» — ветер).
На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировке Так выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получится Снятый датчик в «голом виде». Хорошо виден чувствительный элемент Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания. В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.
Check Engine может загореться по любому поводу. Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер
Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший «чек» с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились.
ДМРВ или ДАД?
Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение.
Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам
ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.
Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно «умирает».
Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.
Можно ли обойтись без него?
Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию «чека», но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, «аварийная» программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.
Игнорировать неисправность не стоит, поскольку даже на относительно простых автомобилях (переднеприводная линейка Lada первых поколений) отказ ДМРВ грозит заметным перерасходом бензина либо ослаблением выходных характеристик мотора. Именно поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли вообще обойтись без ДМРВ, если он заложен в конструкцию машины?» однозначен и звучит так: нет, нельзя.
Как диагностировать неисправность?
Кроме косвенных признаков, о которых мы упоминали выше, существует вполне объективный параметр, указывающий на состояние датчика и его ресурс — это рабочее напряжение при включенном зажигании. Изучимего на примере «вазовского» датчика как одного из самых распространённых.
Схема подключения ДМРВ на двигателе ВАЗПодключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно снять показания по выходному напряжению ДМРВ. Для новой или «эталонной» детали он составляет 0,996 В.
Дальше параметры оцениваются так:
1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены
При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового
Такой параметр датчик выдает на грани исправности, но нужно точно убедиться в том, что данные соответствуют действительности, а не связаны с погрешностью мультиметраНужно учитывать, что многие тестеры завышают показания, поэтому существует риск «приговорить» вполне исправный датчик. К тому же его параметры во многом зависят от чистоты «масс» в цепи.
Плохой обжим проводов или сгнившая «коса» могут повлиять на корректность работы как ДРМВ, так и ДАД, что особенно характерно для моторов старых автомобилей
Лучше всего до покупки не самого дешевого датчика установить сначала заведомо исправный «бэушный», одолжив его для проверки на время у коллеги по работе, соседа по стоянке, знакомого по форуму с такой же машиной и т.д. Также стоит больше верить показаниям диагностического сканера, подключенного к разъему OBD-2, чем дешевому мультиметру.
Промывать или нет?
Многие механики с многолетним стажем и рядовые владельцы автомобилей уверены в том, что «уставший» ДМРВ можно оживить элементарной промывкой – то есть вынуть его из корпуса и хорошенько «пролить» каким-нибудь «карбклинером» или спиртом примерно так же, как 20-30 лет назад это делали с жиклёрами карбюратора. В действительности же существуют специализированные составы для очистки датчиков, которые не имеют ничего общего с растворителями отложений, использующимися для промывки карбюраторов. Поэтому и цена у таких «узкозаточенных» очистителей ДМРВ совсем другая — и, как нетрудно предположить, более высокая. К тому же производители подобных жидкостей прямо указывают, что они не сделают чудес и не превратят «полудохлый» датчик в совершенно новый, а предназначены для профилактической промывки исправных ДМРВ — снять загрязнения, связанные с пылью и масляным туманом, попавшим во впускной тракт из системы вентиляции картера.
Обратите внимание: для промывки используется специализированный состав именно для чистки ДМРВ, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системыПрактический опыт применения подобных «чудо-средств» показывает, что они действительно могут немного снизить показания еще исправного датчика, а вот вышедшему за 1,05 В подобные манипуляции уже будут что мёртвому припарки…
Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии
Многие водители по неопытности сами губят ещё живые датчики при промывке. Чувствительные элементы нельзя трогать руками или протирать ветошью, да и сильный напор жидкости кроме вреда ничего не принесёт. Поэтому к чистке ДМРВ в гаражных условиях нужно относиться с большой осторожностью и помнить:если датчик уже «умер», то это неопасно иему уже не поможет, но, даже если он еще вполне исправен, эта процедура может и не принести заметного результата.
Опрос
Сталкивались ли вы с отказом ДРМВ?
Всего голосов:
▷Датчик расхода воздуха: устройство, принцип работы, проверка
Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронным блоком управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.
Назначение и расшифровка аббревиатуры
Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).
Место установки ДМРВ на Газель 405Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.
Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т. д.
Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы
Наибольшее распространение получили три вида волюметров:
- Проволочные или нитевые.
- Пленочные.
- Объемные.
В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:
- Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера. Устройство ДМРВ объемного типа
- Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.
Обозначения:
- А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
- В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
- С – обводные воздуховоды.
- D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
- Е – отверстия, служащее для замера давления.
- F – направление воздушного потока.
Проволочные датчики
Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.
Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000Обозначения:
- А – Электронная плата.
- В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
- С – Регулировка CO.
- D – Кожух расходомера.
- Е – Кольцо.
- F – Проволока из платины.
- G – Резистор для термокомпенсации.
- Н – Держатель для кольца.
- I – Кожух электронной платы.
Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.
Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:
I2*R=(K1+K2*⎷Q)*(T1-T2) ,
где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т1. При этом Т2 — температура окружающей среды, а К1 и К2 – неизменные коэффициенты.
Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:
Q = (1/К2)*(I2*RT/(T1 — T2) — K1)
Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.
Типовая функциональная схема проволочного ДМРВОбозначения:
- Q- измеряемый воздушный поток.
- У – усилитель сигнала.
- RT – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
- RR – термокомпенсатор.
- R1-R3 – обычные сопротивления.
Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.
Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.
У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.
В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.
Пленочные воздухомеры
Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:
- Температурного датчика.
- Термосопротивления (как правило, их два).
- Нагревательного (компенсационного) резистора.
Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.
Конструктивные особенности пленочного ДМРВОбозначения:
- А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
- В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
- С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
- D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
- Е – Корпус измерительного приспособления.
- F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
- G – Измеряемый поток воздушной смеси.
Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.
Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.
Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.
Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.
Взаимозаменяемость
Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.
А –импортный нитевой ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги В — АОКБ «Импульс» и С – АПЗКонструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:
- Диаметр провода, используемого в проволочном терморезисторе. У бошевских изделий Ø 0,07 мм, а у отечественной продукции – Ø0,10 мм.
- Способ крепления провода, он отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных изделий – лазерная.
- Форма нитевого терморезистора. У Bosh он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной нитью, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески нити.
Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.
Пленочный ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.
Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.
Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался нитевой ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них устанавливается ДМРВ БОШ 0 280 218 004.
Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией с официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.
Таблица совместимости ДМРВ для модельного ряда ВАЗПредставленная таблица наглядно показывает, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (в том числе и на 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и т.д.).
Как правило, не возникнет проблем и с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия), подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, это же касается и изделий китайского автопрома (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж и т. д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.
Значительно сложнее обстоит дело с европейскими, американскими и японскими авто. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другое европейское, американское или японское авто, прежде, чем производить замену ДМРВ, необходимо тщательно взвесить все варианты решения.
Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссане Альмера Н16 «родного» воздухомера аналогом. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.
В некоторых случаях поиск аналого будет оправданным, особенно, если принять во внимание стоимость «родного» волюметра (в качестве примера можно привести БМВ Е160 или Ниссан Х-Трейл Т30).
Проверка работоспособности
Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:
- Существенно увеличился расход топливной смеси, одновременно с этим замедлился разгон.
- ДВС на холостом ходу работает с рывками. При этом может наблюдаться в холостом режиме снижение или увеличение оборотов.
- Двигатель не стартует. Собственно, данная причина сама по себе не говорит о том, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
- Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)
Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.
Поиск ошибки с помощью диагностического адаптераНо если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:
- Тестирование в процессе движения.
- Диагностика с применением мультиметра или тестера.
- Внешний осмотр сенсора.
- Установка однотипного, заведомо исправного устройства.
Рассмотрим каждый из перечисленных способов.
Тестирование в процессе движения
Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:
- Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
- Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
- Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.
Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.
Диагностика с применением мультиметра или тестера
Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).
Пример измерения мультиметром напряжения на ДМРВ в автомобиле ВАЗ 2114Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:
- Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что сенсор новый и работает исправно.
- 1,01-1,02 В — прибор БУ, но состояние его хорошее.
- 1,02-1,03 В – указывает, что устройство все еще работоспособное.
- 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый сенсор.
- 1,04-1,05 – ресурсы прибора практически исчерпались.
- Свыше 1,05 – однозначно нужен новый ДМРВ.
То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.
Внешний осмотр сенсора
Данный способ диагностики является не менее действенным, чем предыдущие. Все, что необходимо, — снять сенсор и оценить его состояние.
Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкостиХарактерные признаки неисправности – механические повреждения и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что не отрегулирована система подачи масла в двигатель. Если сенсор сильно загрязнен, то следует произвести замену или очистку воздушного фильтра.
Установка однотипного, заведомо исправного устройства
Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.
Кратко о ремонте
Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.
В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.
Проверка датчика массового расхода воздуха ВАЗ 2110 — DRIVE2
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива.
Датчик массового расхода воздуха может применяться совместно с датчиками температуры воздуха и атмосферного давления, которые корректируют его показания. Неисправности ДМРВ негативно сказываются на работе двигателя. Не спешите его менять на новый, попробуйте сначала проверить ДМРВ.
Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:
• Появление ошибки Check Engine;
• Повышенный расход топлива;
• Плохо заводится на горячую;
• Машина стало медленно разгоняться;
• Пропала мощность двигателя.
Как проверить датчик массового расхода воздуха:
Способ №1: Отключить ДМРВ
Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМРВ, то контроллёр переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500 об/мин. Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает. Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются!
Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ
Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1 мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.
Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром
Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 вольта.
Распиновка ДМРВ:
1. Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
3. Зеленый — выход заземление датчиков;
4. Розово-черный — к главному реле;
Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.
Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции. Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т.к. они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра. Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.
ДМРВ напряжение:
• 1.01…1.02 — хорошее состояние датчика
• 1.02…1.03 — не плохое состояние
• 1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу
• 1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше
• 1.05…и выше — пора заменить ДМРВ
Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв)
Способ №4: Визуальный осмотр ДМРВ
Фигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется редко, то попадание грязи на чувствительный элемент датчика является наиболее частой причиной его поломки. Масло в ДМРВ может быть в результате повышенного уровня масла в картере двигателя, либо масло-отбойник системы вентиляции картера забит.
Откручиваем 2 винта датчика (ключом на 10) и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На передней его части (на входном крае) должно быть резиновое кольцо-уплотнитель. Оно предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли. Эта вторая причина, которая губит ДМРВ раньше времени. Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра.
Замена датчика ДМРВ есть в руководстве по сервисному обслуживанию. На этом проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях заканчивается. Проверить его работу на 100% можно только с помощью специального оборудования. Например, с помощью методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки (нужен мотор-тестер), либо оценка осциллограммы при включении зажигания и т.д.
Есть ещё один уникальный метод — самая быстрая и лучшая диагностика ДМРВ — помощь друга, который сможет одолжить на время свой рабочий датчик ДМРВ. Если после его установки Вы почувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять! Датчик массового расхода воздуха неисправен? Попробуйте его почистить. Если это не поможет, тогда уже следует купить новый датчик. Кстати, большой расход топлива может быть причиной других неисправностей автомобиля.
Комментируйте, ставьте лайки, подписывайтесь.
Всем спасибо 🙂
Лада 2115 › Бортжурнал › Датчик массового расхода ваздуха ВАЗ2110i (ДМВР). Проверка. Замена
Датчик массового расхода ваздуха ВАЗ2110i. ДМВР. Проверка. Замена
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока проходящего
через воздушный фильтр. При выходе датчика из строя обычно контроллер выдает ошибку, но если датчик просто не соответствует
своим первоначальным характеристикам, это может повлиять на мощностные качества машины.
Если Вы заметили, что машина стала вяло разгонятся и есть подозрения на ДМВР, томожно проверить это простым способом
Проверить исправность датчика можно следующим образом:
1 Способ проверки ДМВР
1. Отсоединяете разъем датчика.
2. Заводите двигатель.
3. Обороты двигателя должны стать больше 1500. Попробуйте проехаться.
Если вы почувтствуете что машина стала «резвее», то это говорит о неисправности датчкика ДМРВ, его следует заменить на новый.
Замечание:
При отключенном ДМВР, контроллер переходит на аварийный режим работы,
т.е. смесь готовить только по положению дросельной заслонки.
2 Способ проверки ДМВР
BOSH 0 280 218 004, 037, 116
Чтобы с приемлимой точностью оценить состояние датчика, необходимо несколько минут и инструменты:
1. рожковый ключ на 10.
2.фигурная отвёртка и китайский тестер со свежей батарейкой.
1. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.
Находим в разъёме датчика провод жёлтого-выход (ближний по расположению к лобовому стеклу)
и зелёного-масса (третий с того же края). Это нужные нам выводы датчика. В системах разных лет цвета могут
меняться(! да и разъём может быть уже меняным), неизменным остаётся только расположение выводов.
Для оценки состояния ДМРВ, необходимо измерить напряжение между указанными выводами при включенном
зажигании, но НЕ заводя двигатель!
Щупы тестера по диаметру позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков,
не нарушая их изоляции, добираясь до самих контактов и не причинять вреда самим уплотнителям.
Полезно будет смазкой ВД пшикнуть на щупы. Включаем зажигание, подключаем тестер, снимаем показания.
Эти же показаниия можно снять и без тестера с табло бортового компьютера, у кого он есть. В группе параметров
«напряжения с датчиков». Обозначается Uдмрв=…
2. Оцениваем результаты. Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии «из упаковки» 0.996…1.01 Вольта.
В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. По увеличению этого напряжения можно
вполне уверенно судить о степени «износа» датчика. Попадание напряжения в указанный выше диапазон — лучший результат
этой проверки.
Дальше возможны варианты:
1.01…1.02 — вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02…1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
1.03…1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04…1.05 — явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05…и выше — источник проблем, давно пора заменить.
3. Если по результатам оценки датчик имеет отклонения, да в общем, даже если и не имеет, но раз руки уже дошли,
проводим визуальный осмотр. Фигурной отвёрткой откручиваем хомут резинового гофра-воздухоприёмника на выходе датчика, стаскиваем с него гофр, и внимательно осматриваем внутренние поверхности и самого датчика и гофра. Внимание! эти поверхности
должны быть сухими и чистыми как… у младенца, без следов конденсата и масла! Их попадание на чувствительный элемент
датчика- наиболее частая причина преждевременной его кончины. Случается это и по причине превышения уровня масла в картере,
и по причине забитости маслоотбойника системы вентиляции картера, исход как правило один. При наличии этого явления во впускном тракте замена датчика противопоказана! До устранения причин, чтобы не было мучительно больно потом за бесцельно потраченные деньги.
4. ключом на 10 откручиваем 2 винта, крепящие датчик к корпусу воздушного фильтра, извлекаем датчик. На передней части его- на входном крае, который только что извлекли из фильтра, должно по закону, красоваться резиновое кольцо-уплотнитель. Служит оно одной цели- предотвратить подсос нефильтрованого воздуха во впускной тракт через датчик и далее в поршневую группу. Как правило, кольцо не на месте- оно застряло в корпусе воздушного фильтра, и уклоняется от прямых обязанностей. Подтверждением тому может служить тонкий слой пыли на входной сеточке самого датчика. Проводим по ней пальцем, делаем выводы. Если резинка была на месте, делаем выводы о её эластичности или качестве воздушного фильтра. Ещё одна причина, убивающая чувствительный элемент! Достаём кольцо и восстанавливаем законность при сборке. Кольцо имеет на внутренней поверхности уплотнительный поясок- юбку. При сборке следим, чтобы она не завернулась, тоже источник подсоса пыли. Про воздушный фильтр понятно. Сборка за исключением уплотнительной резинки хитрости не имеет — её сначала на датчик, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе в корпус фильтра. Тогда датчик заходит в корпус фильтра с уже заметным усилием.
Закручиваем винты. Описанный способ не является исчерпывающим и абсолютным, но в рамках любительской экспресс-проверки вполне достоин внимания. Более точный способ только при наличии профессионального оборудования.
В процессе эксплуатации автомобилей имеют место отказы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) из-за попадания на чувствительный элемент датчика масла из системы вентиляции картера двигателя. Причиной этого является завышенный уровень масла в двигателе. Перед заменой ДМРВ необходимо проверить уровень масла. При повышенном уровне устранение неисправности производить за счет виновного — автовладельца или организации проводившей предпродажную подготовку и/или замену масла при техническом обслуживании автомобиля
3.Замена датчика ДМВР
1.Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи
2. Отжав снизу отверткой или пальцемпластмассовую защелку,
отсоедините колодку 1 с проводами от датчика 3
массового расхода воздуха.
3.Ослабьте затяжку хомута крепления и
отсоедините шланг 2 от датчика.
4. Отверните два винта крепления и
снимите датчик с воздушного фильтра.
3. Установливаем датчик в обратном порядке.
4.Симптомы неисправности ДМВР
1.Повышенный расход топлива(переобогащенная топливная смесь)
2.Высокий уровень CO2
3.Черный бархатный нагар на свечах защигания.Серый выхлоп.
4.Вялый разгон.Провалы при набирание оборотов.
5.При движении при отпускании педали акселератора глохнит двигатель.
АвтоСтронг-М › Блог › Всё, что вы хотели узнать о датчиках массового расхода воздуха
Полный размер
Для чего мотору этот датчик? В нем нуждается электронный блок управления – ему требуется информация о количестве впрыскиваемого топлива. ДМРВ устанавливается как на бензиновые, так и на дизельные моторы. Но на дизельных двигателях датчик нужен в первую очередь для правильного расчета объема подачи циркулирующих отработавших газов. А в бензиновых моторах датчик необходим для образования стехиометрической смеси.
Подробно мы рассказали в статье и видео:
Нужен б/у ДМРВ? Выбирайте его в каталоге «АвтоСтронг-М»: подберем, доставим по Беларуси, России, Казахстану.
Что такое ДАД?
ДАД – это датчики абсолютного давления, которые также применяются для измерения расхода воздуха. Они установлены во впускном коллекторе и обычно используются вместе с датчиком температуры воздуха. Без ДМРВ датчики абсолютного давления используются в бензиновых моторах, а благодаря их расположению рядом со впускными клапанами отклики на газ резвые.
ДАД используются с ДМРВ на двигателях с турбонаддувом. Их легко почистить, сложностей с датчиками не возникает.
Полный размер
Понадобился датчик абсолютного давления? Выбирайте датчик для 51-й модели авто в каталоге запчастей «АвтоСтронг-М».
Какие бывают типы расходомеров?
Выпускается два вида датчиков:
• с нитью;
• с пленочным чувствительным элементом.
Их принцип работы схож: они контролируют объем проходящего воздуха с помощью нагреваемого элемента.
В датчиках с нитью используется тонкая проволока из платины. Она нагревается током и охлаждается воздухом. При охлаждении температура поддерживается электрическим током: для этого растет значение напряжения. Электронный блок управления сопоставляет Вольты с объемом кислорода, который попадает в камеры.
Полный размер
Кроме датчиков с нитью, используются пленочные, или термоанемометрические. Они точнее, так как оборудованы датчиком температуры воздуха. Их конструкция – это два терморезистора и расположенный между ними нагревательный резистор.
Полный размер
Принцип работы пленочного датчика простой: поток воздуха, проходящий вдоль терморезисторов, приводит к охлаждению первого терморезистора. Воздух немного нагревается, разница температур и электрического сопротивления фиксируется, и таким образом мотор получает информацию об объеме проходящего воздуха.
Разбираемся, чем хороши и чем плохи эти два типа ДМРВ
Датчик с нитью более простой, но его точность – невысокая. Стандартам Euro-3 и Euro-4 датчик не соответствует, зато из-за своей простоты с ним резко возникают проблемы, он даже не загрязняется.
Пленочные ДМРВ, в отличие от датчиков с нитью, хорошо измеряют и обратный поток воздуха. Но если на них попадает сажа, масло и грязь, из-за чего он может работать некорректно. На датчиках с нитью вся грязь сгорает при нагреве нити до пяти сотен градусов.
Что сигнализирует о неисправностях ДМРВ?
К сожалению, загрязнение пленочного ДМРВ – это серьезная проблема: датчик нельзя почистить, он предоставляет неправильные данные. Результат – блок управления требует неверное количество топлива, из-за чего вся работа мотора становится неправильной, вплоть до того, что двигатель не заводится.
Полный размер
Как узнать, в каком состоянии ДМРВ?
Как мы уже писали, ДМРВ с нитью – простая и беспроблемная, причем нить легко чистится. Узнать о состоянии датчика можно, воспользовавшись мультиметром: напряжение должно не превышать 1,3 Вольта (нормальное значение – 1 Вольт). Для пленочного датчика при проверке мультиметром нужное значение напряжения – 1 Вольт, допустимая разбежка – всего 0,02 Вольта.
Еще один способ проверки – измерить пиковое напряжение. На моторах с дроссельной заслонкой с троссовым приводом на холостом ходу моторе необходимо резко открыть дроссель. Если напряжение не подскочит до четырех вольт, то датчик неисправен. Но есть один минус: турбомоторы так не проверить.
Двигатели с электронным дросселем можно проверить описанным способом, но придется узнать пиковое напряжение ДМРВ: оно может оказаться ниже четырех вольт. К тому же следует помнить, что дроссель открывается нажатием акселератора.
Новые модели пленочных расходомеров нельзя проверить, измерив напряжение, так как в ЭБУ они подают цифровой частотный сигнал. Но узнать состояние датчиков можно встроенными средствами: они покажут возникшие ошибки.
В каталоге «АвтоСтронг» вы закажете б/у ДМРВ: обращайтесь, подберем датчик на ваш двигатель!
признаки и причины неисправности — Рамблер/авто
В систему электроники для управления автомобильным инжекторным двигателем включён датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Он следит за оптимальными воздушными объёмами, поступающими для сгорания в цилиндры, и используется вместе с датчиками, контролирующими температуру и давление воздуха. Узнаем побольше о работе и составе ДМВР, возможных его поломках и путях их устранения.
Основные сведения о датчике массового расхода воздухаФункции Особенности конструкцииОбслуживание устройства Неисправность датчикаПризнаки Причины ДиагностикаЧистка ДМРВКак заменить $ (‘.index-post.contents’).toggleClass (‘hide-text’, localStorage.getItem (‘hide-contents’) === ‘1’)
Основные сведения о датчике массового расхода воздуха
Рассмотрим, что этот датчик делает для автомобиля, как устроен и как работает.
Функции
Для правильной работы двигателя ДМРВ выполняет следующее:
устанавливает количество воздуха, поступающего в цилиндры для участия в процессе выгорания бензина;посылает сигнал о сделанных замерах электронному блоку, управляющему машиной. Исходя из полученного измерения блок управления делает вычисления времени открытия форсунок и оптимального объёма топлива, который должен поступить для нормальной работы двигателя автомобиля.
Знаете ли вы? До 80-х годов прошлого века много лет лидером автопрома были Соединённые Штаты. Затем их вытеснила Япония, а с 2009 года и по сей день лидирует Китай.
Особенности конструкции
Этот датчик представляет собой термоанемометр, элемент которого реагирует на проходящий через него поток воздуха. Элемент представляет собой пару платиновых нитей, одна из которых является контрольной. Они нагреваются электричеством и оказывают термосопротивление воздушному потоку.
Заходящий воздух проходит через нить и охлаждает её, а для нагревания потребляется электричество. По этому изменению потребляемого тока и определяется прошедший через прибор объём воздуха.
У корпуса ДМВР имеются по концам уплотнители из резины. Благодаря им этот измерительный прибор герметично крепится в воздушном патрубке между фильтром воздуха и шлангом, направленным на дроссельный патрубок.
В ДМРВ в последнее время нередко стали использовать кремниевые пластинки с напылением платины.
Узнайте о принципах работы автоматической коробки передач.
Обслуживание устройства
Датчик стоит недёшево, поэтому, чтобы избежать лишних затрат, необходимо периодически проводить чистку прибора: частицы грязи зачастую скапливаются на чувствительном элементе устройства. При правильном уходе прослужить он может гораздо дольше.
Для ухода за расходомером можно воспользоваться такими средствами для очищения:
очистители марки Liqui Moly; спирт; жидкость для карбюратора; спрей «Жидкий ключ»; жидкость WD-40.
Важно! Чувствительный элемент ДМВР можно испортить, если применить несоответствующее чистящее средство. Нельзя применять составы, содержащие эфир, ацетон, очиститель карбюратора, а также производить чистку при помощи спички, на которую намотана вата.
На работу устройства могут негативно повлиять следующие факторы:
скачки напряжения; попадание частиц грязи на чувствительный элемент прибора; плохое качество масла и бензина; ненадлежащий уход за фильтрами (воздушным, масляным и пр.) и их плохая работа.
Неисправность датчика
Как и все приборы, рассматриваемый датчик может выйти из строя. Следует точно установить, что причина проблем с двигателем именно в нём, и принять соответствующие меры.
Признаки
Неисправность ДМРВ можно обнаружить по следующим признакам:
горит сигнал об ошибке Check engine; увеличился расход бензина; падает мощность, двигатель глохнет; уменьшается набор скорости; запуск произвести трудно или невозможно; перебои и неровная работа двигателя на холостом ходу.
Важно! В этом случае стоит обратиться на станцию техобслуживания, чтобы определить причину поломки, так как вышеперечисленные признаки могут означать и наличие других неисправностей.
Причины
Факторы, вызывающие неисправности ДМРВ, бывают следующие:
засор воздушного фильтра. По этой причине воздух содержит много частиц грязи, которые попадают в датчик и вызывают его поломку; иногда бывает, что сам датчик исправен, но в шланге соединения ДМРВ с дроссельным модулем есть трещины; износ колец и сальников поршня вызывает избыток масла газов картера. Маслянистая плёнка забивает датчик.
Диагностика
При подозрении на неисправность ДМРВ необходимо провести его проверку:
нужно демонтировать это устройство и провести внешний осмотр. Если прибор термоанемометрический, то необходимо обратить внимание на то, чтобы не были повреждены платиновые нити. Обрыв нити указывает на то, что датчик неисправен; можно отключить источник питания от датчика и завести двигатель. Если количество оборотов заметно увеличилось (часто выше 1500 оборотов), то это сигнализирует также о неисправности прибора. Надо сказать, что у некоторых инжекторных систем увеличение оборотов не происходит; определённые модели ДМРВ можно протестировать вольтметром или мультиметром. При нормальной работе напряжение в нём находится в диапазоне 0,9–1,4 В. Более высокие показания свидетельствуют о неисправности прибора; вот как ещё можно просто определить проблему в этом приборе — заменить датчик новым. Если при этом машина заработала нормально, то причина в неисправности старого прибора. В случае если ничего не поменялось, то причина неисправности заключается в другом.
Рекомендуем вам узнать, как правильно подобрать свечи зажигания для автомобиля.
Чистка ДМРВ
Чистить разные модели ДМРВ следует по-разному. Рассмотрим процесс чистки на примере машины ВАЗ.Для её проведения рекомендуют провести следующие действия:
отключить зажигание; отсоединить патрубок; ослабить крепление воздушного фильтра с датчиком; на приборе есть часть, которая крепится к нему болтами. Нужно открутить их соответствующими ключами; внутрь на чувствительный элемент из шприца аккуратно побрызгать чистящее средство. Любое сильное воздействие может повредить чувствительный элемент, поэтому эту процедуру нужно делать максимально аккуратно; также можно промыть контакты колодки; дать хорошо просохнуть; закрепить всё назад в обратной последовательности.
При наличии сильного загрязнения процедуру следует повторить.
Видео: чистка датчика массового расхода воздуха
Как заменить
ДМРВ не подлежит ремонту: если он неисправен, нужно произвести замену на новый прибор. Заменить датчик собственными силами достаточно легко — это не требует каких-то особых навыков.
Знаете ли вы? Самый старый, но ещё ездящий автомобиль, передвигается на паровой тяге. Он был произведен в 1884 году и имеет имя «La Marquise». В 2011 году его купил на аукционных торгах неизвестный покупатель более чем за 4 млн долларов.
Рассмотрим замену датчика на примере машины ВАЗ. Для этого нужно произвести следующие действия:
прежде всего следует проверить, чтобы зажигание было выключено; отсоединить от прибора фишку с проводами, которая подключает датчик к источнику питания; ослабить хомут крепления впускного патрубка к фильтру, а после произвести отсоединение патрубка от фильтра; соответствующими ключами открутить болты крепления прибора; аккуратно снять устройство с места крепления; перед креплением нового ДМВР нужно обязательно проконтролировать посадку уплотнителей, так как при плохой плотности возрастает вероятность подсоса снаружи воздуха, который не очищен от примесей, что может стать причиной выхода прибора из строя; установить ДМВР на место крепления и зафиксировать при помощи болтов; поставить на первоначальное место патрубок и подключить фишку с проводами;произвести проверку работы двигателя.
Видео: замена датчика массового расхода воздуха
Ненадлежащий уход за ДМВР и его поломка могут стать причиной перебоев с работой двигателя. В случае поломки этот датчик вполне возможно заменить самим.
Как Проверить ДМРВ Датчик (Мeльтиметром на Роботоспособность ТОП-1)
Симптомы плохого массового расхода воздуха
Симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха (MAF) могут включать:
- плохая экономия топлива
- неустойчивая производительность
- нерешительность при разгоне
- тяжелый старт
- нет запуска двигателя
- глохнет при включенной передаче
- низкая мощность двигателя
- двигатель работает в непонятном режиме
Что делает датчик MAF или дмрв это что
MAF – это датчик массового расхода воздуха (сокращенное ДМРВ), он измеряет объем и плотность воздуха, поступающего в двигатель. Некоторые также измеряют температуру воздуха, поступающего в двигатель. Компьютер использует это измерение вместе с другими входами для расчета наилучшего соотношения воздух-топливо и синхронизации зажигания в соответствии с условиями работы двигателя. На автомобиле с автоматической коробкой передач датчик MAF также может помочь в определении времени переключения.
Типы датчиков массового расхода воздуха
Хотя существует два распространенных типа MAF, с горячей проволокой и горячей пленкой, наиболее распространены типы горячей проволоки. Процедуры испытаний для устранения неисправностей датчиков с горячим проводом могут различаться в зависимости от марки автомобиля. Вы можете дополнительно разделить датчики MAF на низкочастотные, напряжения и высокочастотные типы.
В некоторых моделях автомобилей используется MAF, который передает сигнал напряжения на компьютер. Но более поздние модели могут использовать сигнал частоты напряжения.
Что вам нужно для устранения неполадок вашего датчика MAF
Независимо от вашего типа измерителя, вам нужно знать как проверить маф, общие шаги по устранению неисправностей остаются в основном одинаковыми. Если у вас есть приличный цифровой мультиметр (DMM), вы сможете проверить свой датчик массового расхода воздуха на большинстве автомобилей. Однако в некоторых случаях вам понадобится цифровой мультиметр с частотной шкалой.
В любом случае, желательно иметь руководство по ремонту автомобиля для конкретной модели, чтобы проверить правильные характеристики и тип измерителя, который используется в вашем автомобиле. Если у вас нет этого руководства, вы можете поискать его в автомагазинах или в сети интернет.
Ниже приведены общие процедуры тестирования, которые могут применяться к большинству моделей автомобилей на дорогах сегодня.
Расположение датчика MAF
Найдите MAF между коробкой воздушного фильтра и корпусом дроссельной заслонки. На некоторых моделях датчик находится внутри корпуса воздушного фильтра.
Если вам нужна помощь в поиске измеритель, получите руководство по ремонту автомобиля для конкретной марки и модели автомобиля.
Индекс |
1. Процедура быстрой диагностики MAF без цифрового мультиметра |
2. Как проверить |
Проверка питания |
Тестирование сигнала напряжения |
Тестирование частотного сигнала |
Тестирование горячего провода |
3. Я заменил неисправный датчик MAF, но улучшения не вижу |
4. Что если мой датчик исправен |
Найдите датчик MAF в узле воздушного фильтра.
Процедура быстрой диагностики датчика MAF без цифрового мультиметра
Иногда можно выполнить быструю диагностику измерителя MAF без использования какого-либо испытательного оборудования, в зависимости от конкретной неисправности датчика. Например, вы можете попробовать это, когда имеете дело с периодически возникающими проблемами с производительностью, отсутствием запуска или плохими проблемами на холостом ходу.
Если ваш автомобиль испытывал периодические неисправности или проблемы с холостым ходом:
- Включите стояночный тормоз.
- Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
- Откройте капот.
- Слегка постучите по MAF ручкой отвертки.
- Если двигатель глохнет, на холостом ходу нарушается или на холостом ходу становится лучше, MAF, вероятно, неисправен.
Если двигатель не запускается или плохо работает:
- Откройте капот.
- Отсоедините электрический разъем MAF.
- Включите стояночный тормоз.
- Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
- Попробуйте запустить Enigne.
- Если двигатель запускается или улучшается работа на холостом ходу, замените датчик MAF.
На некоторых моделях транспортных средств вам необходимо использовать цифровой мультиметр, способный считывать частоты.
Как проверить датчик массового расхода воздуха
Как правило, существует три типа MAF, которые использовались в течение многих лет: низкочастотный, напряжение постоянного тока и высокочастотный тип.
Например, GM использовал измеритель MAF низкочастотного типа в 1988 году и более старые модели. Затем он переключился на высокочастотные датчики, начиная с 1989 года. Большинство новых моделей транспортных средств также используют высокочастотные датчики.
Выполняя эти тесты, попробуйте проверить наличие сигнала напряжения, если вы знаете, что ваш датчик MAF относится к высокочастотным типам (более новая модель автомобиля), вы можете использовать вольтметр, способный измерять частоту. Если у вас старая модель автомобиля с MAF низкочастотного типа, вы можете использовать цифровой мультиметр, который может измерять скорость автомобиля (тахометр, об / мин). При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
Если возможно, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу около 15 минут, чтобы он прогрелся. Затем заглушите двигатель и продолжайте следующие испытания.
Как проверить дмрв тестером
Проверка питания датчика MAF:
- Откройте капот.
- Отсоедините электрический разъем MAF.
- Установите цифровой мультиметр на 20 вольт постоянного тока или автоматический диапазон.
- Подсоедините красный провод прибора к разъему B + на разъеме жгута проводов (тот, который ведет к компьютеру). Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить провода, если это необходимо.
- Подсоедините черный провод вашего измерителя к контакту заземления (-) на разъеме датчика.
- Поверните ключ зажигания во включенное положение, но не запускайте двигатель.
- Вы должны получить более 10 вольт или довольно близко к напряжению батареи, в противном случае проблема в цепи питания.
Проверка сигнала напряжения датчика MAF:
- Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.».
- Подключите электрический разъем измерителя MAF.
- Обратный зонд сигнального (+) провода датчика с красным проводом вашего измерителя и провод заземления (-) с черным проводом вашего измерителя.
- Убедитесь, что провода измерительного прибора находятся вдали от движущихся компонентов двигателя.
- Включите стояночный тормоз и установите свою трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
- Ваш счетчик должен регистрировать от 0,5 до 0,7 вольт. На некоторых моделях это начальное напряжение на холостом ходу может быть выше.
- Слегка постучите по MAF ручкой отвертки или гаечного ключа.
- Выходное напряжение должно оставаться стабильным.
- Если он колеблется или двигатель пропускает зажигание или пульсирует, то внутри датчика могут быть слабые электрические соединения, которые необходимо заменить.
- Увеличьте частоту вращения двигателя от 2500 до 3500 об / мин.
- Выходной сигнал датчика должен плавно возрастать от 1,5 до 3,0 вольт.
- Если показания становятся ошибочными или выходное напряжение кажется медленным, нагревательный провод или чувствительный элемент могут быть загрязнены или загрязнены. Если проблема связана с загрязнением или загрязнением, это может указывать на плохую цепь самоочистки или реле.
- Если от измерителя нет выходного отклика, замените его.
Как проверить дмрв мультиметром
В следующем видео показано, как быстро протестировать MAF с помощью мультиметра.
Выходные сигналы от MAF с горячей проводкой (красный) и горячей пленки (черный).
Тестирование частотного сигнала датчика MAF:
- Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.».
- Подключите электрический разъем MAF
- Установите ваш цифровой мультиметр на шкалу частот. При необходимости обратитесь к руководству пользователя вашего счетчика, чтобы подключить красный провод к соответствующему разъему на вашем счетчике.
- Обратный зонд сигнального (+) провода датчика с красным проводом вашего измерителя и провод заземления (-) с черным проводом вашего измерителя.
- Убедитесь, что провода измерительного прибора находятся вдали от движущихся компонентов двигателя.
- Включите стояночный тормоз и установите свою трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
- Выходной сигнал измерителя MAF должен составлять около 30 герц (Гц).Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для правильной спецификации для вашей конкретной модели автомобиля.
- Слегка постучите по MAF ручкой отвертки или гаечного ключа.
- Частота должна оставаться стабильной.
- Если он колеблется или двигатель пропускает зажигание или пульсирует, то внутри датчика могут быть слабые электрические соединения, которые необходимо заменить.
- Попросите помощника постепенно увеличить обороты двигателя, нажав педаль акселератора.
- Выходная частота датчика также должна плавно возрастать. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
- Если частота становится неустойчивой или кажется медленной, нагревательный провод или чувствительный элемент могут быть загрязнены или загрязнены. Кроме того, проблема может указывать на плохую цепь самоочистки или реле.
- Если от датчика нет выходного отклика, замените его.
Установите ваш цифровой мультиметр на Ом, чтобы измерить тест горячего провода MAF.
Проверка горячего провода датчика MAF:
Иногда горячий провод MAF обрывается или повреждается. Этот тест поможет вам проверить состояние этого провода.
- Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.».
- Отсоедините электрический разъем MAF.
- Установите ваш цифровой мультиметр на шкалу Ом.
- Подключите провода измерительного прибора к контактам сигнала (+) и заземления (-) на разъеме датчика. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
- Если горячий провод измерителя поврежден, ваш прибор зарегистрирует бесконечное сопротивление.
При замене MAF установите правильную замену для вашего приложения.
Я заменил неисправный датчик MAF, но улучшения не вижу
Если ваш MAF не прошел тесты, вам необходимо заменить датчик. Тем не менее, следует помнить об этих рекомендациях и потенциальных проблемах после установки нового датчика.
- Убедитесь, что вы установили датчик, соответствующий вашей конкретной модели автомобиля.
- Если есть какие-либо коды неисправностей, указывающие на MAF, обязательно удалите их из памяти компьютера.
- После установки нового датчика ваш двигатель может работать на холостом ходу или работать несколько неровно. Дайте время другим датчикам и исполнительным механизмам перенастроиться.
- Если возможно, замените воздушный фильтр и тщательно очистите узел воздушного фильтра.
- Убедитесь, что блок воздушного фильтра правильно подключен и нет утечек воздуха.
Даже грязный воздушный фильтр может привести к тому, что MAF отправит неисправный сигнал.
Что если мой датчик MAF исправен ?
Существует несколько потенциальных неисправностей, которые могут вызвать код неисправности даже в случае хорошего датчика MAF. И это может сбить с толку, если вы решите заменить компоненты без предварительного тестирования.
Вот несколько указателей, которые могут помочь вам, когдаMAF хорошо работает:
- Мусор или пыль, которые мешают горячему проводу или чувствительному элементу MAF, также могут вызвать код неисправности P0101, P0102 или P0103.
- Если вы обнаружили, что нагревательный элемент загрязнен, вы можете проверить цепь самоочистки и реле на возможную неисправность. Обратитесь к инструкции по ремонту вашего автомобиля.
- Проведите визуальный осмотр проводов датчика и разъема жгута проводов на наличие загрязнений, ослабленных или поврежденных проводов.
- Проверьте воздушный фильтр на предмет засорения, корпуса фильтра и воздуховодов на наличие мусора и пыли.
- Узел воздушного фильтра и шланги должны быть правильно подсоединены и герметичны во избежание утечки воздуха. Большие зажимы должны удерживать шланги на месте и крепко.
- Проверьте дроссельную заслонку и отверстие на наличие грязи и нагара.
Другие потенциальные проблемы, которые могут вызвать код неисправности датчика MAF на некоторых конкретных моделях:
- Неисправная крышка для заливки масла
- Торчащий клапан EGR
- Утечка в вентиляционной трубе вентиляции картера
- Щуп не правильно сидит
Другие потенциальные ошибки могут вызвать ошибку, связанную с измерителем MAF P0101:
Кроме того, имейте в виду, что у датчика MAF могут возникнуть незначительные проблемы, которые невозможно обнаружить с помощью обычного вольтметра. В этом случае вам понадобится профессиональный диагностический прибор или другое чувствительное испытательное оборудование, чтобы обнаружить небольшие изменения в работе датчика или же обратиться к высококвалифицированным специалистам на станцию технического обслуживания автомобилей.
Датчик массового расхода воздуха — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Датчик массового расхода воздухаДатчик массового расхода воздуха (ДМРВ[1] или MAF-сенсор[2][3] от англ. mass (air) flow sensor) — устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля со впрыском топлива. Служит для определения и балансировки количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Датчик массового расхода воздуха может применяться совместно с датчиками температуры воздуха и атмосферного давления, которые корректируют его показания.
Датчик во впускной системе двигателя внутреннего сгорания Датчик массового расхода воздуха в машине Opel Antara 2.0 CDTIКак правило, в качестве датчиков массового расхода воздуха применяются термоанемометры сопротивления, в которых в поток воздуха помещается чувствительный элемент, нагреваемый электрическим током и выполняющий функции термосопротивления[1]. Датчик состоит из двух платиновых нитей, нагреваемых электрическим током[4]. Через одну нить, охлаждая её, проходит воздух, вторая является контрольной. По изменению тока, проходящего через охлаждаемую воздушным потоком платиновую нить, вычисляется количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик массового расхода воздуха всегда располагается в воздушном патрубке, между воздушным фильтром и шлангом, идущим к дроссельному патрубку[4].
ДМРВ на VW Golf TDIНа основании информации, получаемой с датчика, электронный блок управления (ЭБУ) определяет длительность импульса открытия форсунок[5], а соответственно — для вычисления необходимого объёма топлива, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение топлива и воздуха для заданных режимов работы двигателя. Также информация с ДМРВ используется ЭБУ для расчёта режимной точки двигателя. ЭБУ, учитывая значения массового расхода воздуха (для расчётов он переводится в параметр «Цикловой расход воздуха», либо «Нагрузка на двигатель» в самых современных ЭБУ), температуру двигателя и его обороты, может вычислить нагрузку на двигатель и исходя из этой информации может управлять не только количеством подаваемого в двигатель топлива, но и углом опережения зажигания, таким образом управляя крутящим моментом силового агрегата.
Что делает ДМРВ на дизеле? — Delphi Россия на DRIVE2
Датчик массового расхода воздуха — ДМРВ, также известный как MAF-сенсор или расходомер. Этот компонент в большей степени знаком владельцам бензиновых авто, где он является одним из основных датчиков, на которые опирается ЭБУ. Потребление же дизелем воздуха практически всегда постоянно, зависит только от оборотов и не зависит от нагрузки, поэтому известно заранее. Так что же делает ДМРВ на современном дизеле?
На дизелях ДМРВ появился относительно недавно в связи с внедрением различных сложных систем, и сейчас он выполняет несколько важных задач. Во-первых, ДМРВ работает совместно с клапаном EGR, предоставляя ЭБУ двигателя информацию о том, сколько воздуха находится во впуске, и какое количество отработавших газов попадает на впуск в зависимости от степени открытия клапана EGR. Опираясь на эти данные, ЭБУ управляет системой EGR, которая, как известно, не только ограничивает вредные выбросы, но и экономит топливо.
Во-вторых, на турбированных двигателях ДМРВ выполняет важную функцию, в народе называемую «ограничителем дымления». В тот момент, когда педаль газа резко выжимается, происходит увеличение подачи топлива, однако турбина не успевает раскрутиться и создать нужное давление наддува (подать нужное количество воздуха) для полного сгорания большего количества топлива. В результате чего эта переобогащённая смесь сгорает не полностью, и двигатель может секунду дымить (если не оснащён сажевым фильтром), пока «турбояма» не закончится. Чтобы избежать переобогащения смеси и выброса сажи в трубу, ЭБУ, опираясь на данные ДМРВ, фактически ограничивает цикловую подачу, даже несмотря на полностью выжатую педаль — то есть дозирование топлива происходит точно по количеству потреблённого мотором воздуха.
Причем, эта функция ДМРВ важна не только в плане экономии топлива. Исправная работа MAF-сенсора в этом режиме гарантирует, что автоматическое снижение подачи топлива будет максимально синхронизировано с турбиной. Неисправный же ДМРВ может привести как к чрезмерному ограничению цикловой подачи, что проявляется как потеря мощности и приемистости двигателя при попытке резкого ускорения, так и повышенному выходу сажи на переходных режимах работы мотора
Так что на исправность MAF-сенсора современного дизеля стоит обращать самое пристальное внимание. Как мы уже говорили, неисправный ДМРВ приводит не только к повышению расхода, но и к нестабильной работе двигателя на переходных режимах, и к снижению его мощности.
Наша общая рекомендация — если при диагностике выявлена неисправность ДМРВ, следует провести его замену. Практика показывает, что различные жидкости для чистки этих датчиков дают лишь кратковременный эффект. Кроме того, они неэффективны при повреждении электронной начинки ДМРВ и сам измерительный элемент датчика подвержен естественному износу. Именно поэтому мы рекомендуем замену MAF-сенсора только на новый.
Еще одно важное наблюдение: воздушная камера и расходомерная трубка (круглый пластиковый корпус с фильтрующей и ламинарной сеткой, в котором находится сам датчик) крайне редко повреждается и нуждается лишь в чистке. Поэтому в наших новых ДМРВ мы решили не включать ее в комплект. Таким образом, если поврежден непосредственно датчик, отпадает необходимость переплачивать за ДМРВ «в сборе». Это избавляет автовладельцев как от ненужных трат, так и от демонтажа лишних деталей.
Полный размер
ДМРВ производства Delphi изготавливаются только из новых компонентов, они надежны и служат долго. О простом монтаже и советах по установке MAF-сенсора вы можете узнать из другого нашего поста — www.drive2.ru/o/b/454675546949813510
Наша страница на DRIVE2:
За что отвечает датчик на воздушном фильтре. Что будет, если отключить дмрв? Виды неисправностей расходомера воздуха
Устойчивость работы и экономичность двигателя во многом зависти от исправности и состояния датчиков ЭБУ. Одним из таких устройств является датчик массового расхода воздуха. Точность его показаний определяет качество приготовленной горючей смеси, а возникшая неисправность сразу скажется на работе силового агрегата. Для проверки работоспособности прибора существует несколько простых способов, позволяющих оценить его состояние, а в случае неисправности принять решение о ремонте или замене устройства.
Назначение и принцип работы ДМРВ
Схема ДМРВ
ДМРВ располагают после воздушного фильтра с целью определения объема воздуха, проходящего через фильтр в цилиндры двигателя. Первые модели устройства рассчитывали расход по величине отклонения лепестка относительно напора воздуха. Современные версии прибора работают на основе датчика, имеющего платиновый или кремниевый термоэлемент с платиновым напылением.
Принцип работы платинового элемента заключается в скорости его охлаждения потоком воздуха. Для регулировки разности температур между ним и воздухом подается электрический ток, величина которого регулируется. Более интенсивный обдув вызывает подачу более высокого напряжения. Для снижения степени загрязнения к элементу подведена система самоочищения.
Платина имеет высокую теплопроводность, благодаря которой объем воздуха, проходящий через воздуховод, рассчитывают по скорости остывания разогретого термодатчика. Воздух, даже пройдя фильтр, полностью не очищается от частиц сажи, пыли и смол, присутствующих в атмосфере. Чтобы уменьшить отложения, платиновый элемент при включении зажигания выжигает органический налет, разогреваясь до белого каления электрическим током.
Признаки неисправности ДМРВ
Засор сетки перед ДМРВ
Неисправность ДМРВ проявляется в следующих симптомах:
- Сигнализация об ошибке «Check Engine».
- Ухудшение динамики разгона авто.
- Повышенный расход горючего.
- Падение мощности двигателя.
- Плохой запуск двигателя на горячую.
Искажение показаний датчика расхода воздуха заставляет двигатель работать на обедненной смеси с потерей мощности. Длительная эксплуатация силового агрегата в таком режиме ведет к расплавлению катализатора в выпускном коллекторе и прогоранию выпускных клапанов. Поводом для проверки датчика должны послужить следующие признаки:
- Перегретая атмосфера под капотом из-за раскаленного выпускного коллектора.
- Снижение приемистости и тяги двигателя вместе с увеличением на 10-15% расхода бензина.
- Провалы во время старта или ускорения сменяются нормальной работой. При этом свечи должны быть заменены на заведомо рабочие.
Возможные причины неисправности ДМРВ
Горит Check Engine
Главная причина поломки датчика воздуха – это загрязнение платинового элемента частицами мусора, прошедшими через воздушный фильтр. Остальные поломки связаны с проблемой отсутствия или нарушения контактов проводов, подходящих к устройству. Проблема может заключаться в их обрыве, окислении, трещинах в гофрированном шланге, ведущего от расходомера к дроссельному модулю. О поломке в цепи ДМРВ сообщит лампа «CHECK ENGINE», но точно установить ее причину можно только на специализированном СТО.
Проверка ДМРВ
Выявление неполадок ДМРВ может быть выполнено следующими способами:
Снятие ДМРВ вместе с корпусом
1. Визуальный осмотр датчика. Устройство снимают и осматривают внутреннюю поверхность и воздуховод. Там не должно быть следов масла или конденсата, а поверхность оставаться сухой и чистой. Если присутствуют загрязнения, то устройство необходимо вычистить и устранить причину попадания грязи, после чего датчик должен работать правильно.
ДМРВ с отключенной фишкой
2. Отключить разъем, соединяющий датчик и блок управления, после чего двигатель перейдет в аварийный режим работы, в котором состав горючей смеси рассчитывается не по количеству потребляемого воздуха, а по положению дроссельной заслонки. После отключения датчика частота оборотов двигателя повышается до 1500 об/мин. Далее на автомобиле следует проехать. Если его динамика движения улучшилась
Автодеталь | 1 предложений | ||||
Автодеталь | ДСФ-65 Датчик засорения воздушного фильтра МАЗ ДСФ-65 | 1 | 678 ₽ | 6 дн. | |
Автоприбор | 1 предложений | ||||
Автоприбор | ДСФ65 Датчик засоренности МТЗ-1221, Грузовые ДСФ65 | 1 | 746 ₽ | 7 дн. | |
Dynamax | 1 предложений | ||||
Dynamax | фильтр воздушный салона | 22 | 437 ₽ | 3 дн. | |
Автодизель ЯМЗ | 2 предложений | ||||
Автодизель ЯМЗ | ДСФ-65 Датчик засорения воздушного фильтра МАЗ,МТЗ,ПАЗ/Экран/ | 9 | 557 ₽ | 3 дн. | |
Автодизель ЯМЗ | ДСФ-65 Датчик засорения воздушного фильтра МАЗ,МТЗ,ПАЗ/Экран/ | 9 | 602 ₽ | 3 дн. | |
Экран | 34 предложений | ||||
Экран | ДСФ-65 Датчик сигнализатора засоренности в.фильтра МАЗ,ЗИЛ, КАМАЗ ЭКРАН | 64 | 383 ₽ | 6 дн. | |
Экран | дCф65 Датчик ДСФ-65 засоренности Экран | 3 | 470 ₽ | 3 дн. | |
Экран | ДСФ-65 Датчик сигнализатора засор. возд. фильтра МТЗ-1221, МАЗ, КАМАЗ, ПАЗ, | 27 | 518 ₽ | 3 дн. | |
Экран | ДСФ-65 Датчик засоренности фильтра | 15 | 534 ₽ | 4 дн. | |
Экран | dсф-65 Датчик сигнализатора засор. возд. фильтра для а/м МАЗ, Камаз, ПАЗ, МТЗ-1221 Экран | 3 | 537 ₽ | 11 дн. | |
Экран | ДСФ-65 Датчик засоренности воздушного фильтра ДСФ-65 МАЗ, Трактора, КамАЗ | 6 | 543 ₽ | 4 дн. | |
Экран | ДСФ65 Датчик засоренности фильтра ДСФ-65 | 15 | 552 ₽ | 3 дн. | |
Экран | ДСФ-65` Датчик засоренности воздушного фильтра МТЗ, ПАЗ, МАЗ, АМКОДОР (Экран) | 8 | 579 ₽ | 8 дн. | |
Экран | ДСФ-65 Датчик сигнализатора МАЗ,МТЗ-1221,КАМАЗ,ПАЗ засоренности в.фильтра ЭКРАН | 4 | 597 ₽ | 6 дн. | |
Экран | ДСФ-65 Датчик сигнализатора МАЗ,МТЗ-1221,КАМАЗ,ПАЗ засоренности в.фильтра ЭКРАН | 2 | 597 ₽ | 8 дн. | |
Экран | ДСФ-65 Датчик засоренности воздушного фильтра МАЗ КАМАЗ ДСФ-65 (ОАО «Экран» Беларусь[Экран Беларусь | 1 | 623 ₽ | 8 дн. | |
Экран | ДСФ-65 Датчик засоренности воздушного фильтра МАЗ КАМАЗ ДСФ-65 (ОАО «Экран» Беларусь[Экран Беларусь | 1 | 629 ₽ | 10 дн. | |
Экран | ДСФ-65 Датчик засоренности возд.фильтра ДСФ-65 (12/24В/65гПа, ЯМЗ-236) ОАО ЭКРАН | 7 | 648 ₽ | 8 дн. | |
Экран | ДСФ-65 Датчик сигнализатора МАЗ,МТЗ-1221,КАМАЗ,ПАЗ засоренности в.фильтра ЭКРАН | 9 | 665 ₽ | 3 дн. | |
Экран | ДСФ-65 Датчик сигнализатора засор.возд.фильтра | 37 | 677 ₽ | 10 дн. | |
Экран | ДСФ-65 Датчик засоренности воздушного фильтра МАЗ КАМАЗ ДСФ-65 (ОАО «Экран» Беларусь[Экран Беларусь | 1 | 677 ₽ | 14 дн. | |
Экран | ДСФ-65 Датчик сигнализатора МАЗ,МТЗ-1221,КАМАЗ,ПАЗ засоренности в.фильтра ЭКРАН | 9 | 684 ₽ | 4 дн. | |
Экран | ДСФ-65 Датчик сигнализатора МАЗ,МТЗ-1221,КАМАЗ,ПАЗ засоренности в.фильтра ЭКРАН | 4 | 704 ₽ | 6 дн. | |
Экран | ДСФ-65 Датчик сигнализатора МАЗ,МТЗ-1221,КАМАЗ,ПАЗ засоренности в.фильтра ЭКРАН | 152 | 705 ₽ | 5 дн. | |
Экран | ДСФ-65 Датчик сигнализатора МАЗ,МТЗ-1221,КАМАЗ,ПАЗ засоренности в.фильтра ЭКРАН | 9 | 717 ₽ | 3 дн. | |
Экран | ДСФ-65 Датчик сигнализатора МАЗ,МТЗ-1221,КАМАЗ,ПАЗ засоренности в.фильтра ЭКРАН | 70 | 725 ₽ | 4 дн. | |
Экран | ДСФ65 Датчик сигнализатора МАЗ,МТЗ-1221,КАМАЗ,ПАЗ засоренности в.фильтра ЭКРАН | 4 | 720 ₽ | 4 дн. | |
Экран | ДСФ65 Датчик сигнализатора МАЗ,МТЗ-1221,КАМАЗ,ПАЗ засоренности в.фильтра ЭКРАН | 155 | 720 ₽ | 4 дн. | |
Экран | ДСФ-65 Датчик засоренности воздушного фильтра ДСФ-65 | 3 | 725 ₽ | 3 дн. | |
Экран | ДСФ-65 Датчик сигнализатора МАЗ,МТЗ-1221,КАМАЗ,ПАЗ засоренности в.фильтра ЭКРАН | 9 | 734 ₽ | 4 дн. | |
Экран | ДСФ-65 Датчик сигнализатора МАЗ,МТЗ-1221,КАМАЗ,ПАЗ засоренности в.фильтра ЭКРАН | 1 | 749 ₽ | 2 дн. | |
Экран | ДСФ65 ДАТЧИК СИГНАЛИЗАТОРА МАЗ,МТЗ-1221,КАМАЗ,ПАЗ ЗАСОРЕННОСТИ В.ФИЛЬТРА ЭКР | 146 | 791 ₽ | 6 дн. | |
Экран | ДСФ-65 Датчик засоренности воздушного фильтра ДСФ-65 ЯМЗ-236 ЭКРАН | 3 | 795 ₽ | 4 дн. | |
Экран | ДСФ65 Датчик засоренности воздушного фильтра ГАЗ-3306,3308,3309,66,33106,Валдай, ГАЗон Некст МТЗ,МАЗ | 6 | 839 ₽ | 3 дн. | |
Экран | Датчик засоренности воздушного фильтра ГАЗ-3306,3308,3309,66,33106,Валдай, ГАЗон | 6 | 867 ₽ | 4 дн. | |
Экран | ДСФ-65 Датчик засоренности воздуха ДСФ-65 «Экран» ОАО | 2 | 875 ₽ | 5 дн. | |
Экран | ДСФ65 Датчик засоренности воздушного фильтра ГАЗ-3306,3308,3309,66,33106,Валдай, ГАЗон | 6 | 1015 ₽ | 6 дн. | |
Экран | дCф-65 Датчик сигнализатора МАЗ,МТЗ-1221,КАМАЗ,ПАЗ засоренности в.фильтра ЭКРАН | 201 | 1887 ₽ | 20 дн. | |
Экран | ДСФ-65 Датчик сигнализатора МАЗ,МТЗ-1221,КАМАЗ,ПАЗ засоренности в.фильтра ЭКРАН | 4 | 2202 ₽ | 8 дн. | |
Показать еще 31 | |||||
Газ | 10 предложений | ||||
Газ | ДСФ-65 Датчик сигнализатора засоренности воздушного фильтра Вектор Next | 10 | 665 ₽ | 4 дн. | |
Газ | ДСФ-65 Датчик сигнализатора засоренности воздушного фильтра Вектор Next | 10 | 665 ₽ | 2 дн. | |
Газ | ДСФ-65 Датчик сигнализатора засоренности воздушного фильтра Вектор Next | 10 | 684 ₽ | 6 дн. | |
Газ | ДСФ-65 Датчик сигнализатора засоренности воздушного фильтра Вектор Next | 10 | 684 ₽ | 4 дн. | |
Газ | ДСФ65 ДАТЧИК СИГНАЛИЗАТОРА ЗАСОРЕННОСТИ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ВЕКТОР NEXT | 10 | 714 ₽ | 5 дн. | |
Газ | ДСФ-65 Датчик сигнализатора засоренности воздушного фильтра Вектор Next | 10 | 717 ₽ | 4 дн. | |
Газ | ДСФ-65 Датчик сигнализатора засоренности воздушного фильтра Вектор Next | 10 | 717 ₽ | 2 дн. | |
Газ | ДСФ65 Датчик засоренности воздушного фильтра ГАЗ-33081, 3309, 33106, ГАЗон-NEXT | 21 | 799 ₽ | 6 дн. | |
Газ | ДСФ65 Датчик засоренности воздушного фильтра ГАЗ-33081, 3309, 33106, ГАЗон-NEXT | 24 | 799 ₽ | 6 дн. | |
Газ | ДСФ-65 Датчик засоренности воздушного фильтра МТЗ-900,-920,-950,-952,-1221, МАЗ, КАМАЗ, ПАЗ Д-245.9Е | 1 | 816 ₽ | 5 дн. | |
Показать еще 7 | |||||
Маз | 7 предложений | ||||
Маз | ДСФ65 Датчик засоренности фильтра ДСФ-65 /ЭКРАН/АДЮИ.406422.001-01 | 1 | 585 ₽ | 4 дн. | |
Маз | ДСФ-65 Датчик засоренности воздушного фильтра МАЗ КАМАЗ ДСФ-65 | 1 | 606 ₽ | 7 дн. | |
Маз | ДСФ65 Датчик засоренности фильтра ДСФ-65 /ЭКРАН/АДЮИ.406422.001-01 | 1 | 632 ₽ | 4 дн. | |
Маз | дCф65 Датчик ДСФ-65 засоренности Экран | 3 | 678 ₽ | 3 дн. | |
Маз | ДСФ65 Датчик засоренности фильтра воздушного | 2 | 941 ₽ | 4 дн. | |
Маз | ДСФ65 Датчик засоренности фильтра воздушного | 2 | 973 ₽ | 4 дн. | |
Маз | dСФ-65 Датчик засоренности воздуха ДСФ-65 | 3 | 1161 ₽ | 6 дн. | |
Показать еще 4 | |||||
Россия | 6 предложений | ||||
Россия | .ДСФ-65 Датчик засоренности воздушного фильтра ГАЗ-66, 3306, 3308, 3309, 33106, ГАЗон-Next | 10 | 566 ₽ | 4 дн. | |
Россия | ДСФ-65 Датчик засоренности фильтра ДСФ-65 /ЭКРАН/ АДЮИ.406422.001-01 | 1 | 594 ₽ | 3 дн. | |
Россия | ДСФ-65 Датчик ДСФ-65 сигнализатора засор.возд.фильтра МТЗ-1221 | 1 | 626 ₽ | 5 дн. | |
Россия | ДСФ-65 Датчик засоренности фильтра ДСФ-65 /ЭКРАН/ АДЮИ.406422.001-01 | 1 | 642 ₽ | 3 дн. | |
Россия | Датчик ДСФ-65 засорения воздушного фильтра МТЗ-1221,для а/м Маз,Камаз,Паз | 2 | 720 ₽ | 6 дн. | |
Россия | ДСФ-65 Датчик засорённости воздушного фильтра | 4 | 762 ₽ | 7 дн. | |
Показать еще 3 | |||||
Паз | 1 предложений | ||||
Паз | ДСФ-65 Датчик засоренности воздушного фильтра МАЗ, Камаз, ПАЗ 4230,4234 ЭКРАН (датчик сигнализатора) | 2 | 711 ₽ | 4 дн. | |
Dynamatrix-Korea | 3 предложений | ||||
Dynamatrix-Korea | фильтр воздушный салона | 105 | 399 ₽ | 2 дн. | |
Dynamatrix-Korea | фильтр воздушный салона | 105 | 413 ₽ | 4 дн. | |
Dynamatrix-Korea | Фильтр салона VW TRANSPORTER IV 90-03, | 29 | 438 ₽ | 3 дн. | |
Kamoka | 5 предложений | ||||
Kamoka | Фильтр салонный | 8 | 485 ₽ | 3 дн. | |
Kamoka | K1037=LA65 \ Фильтр салона_VW TRANSPORTER T4 | 26 | 510 ₽ | 3 дн. | |
Kamoka | деталь | 40 | 710 ₽ | 27 дн. | |
Kamoka | деталь | 40 | 710 ₽ | 27 дн. | |
Kamoka | Фильтр салона угольный_VW Transporter IV 90-03 | 4 | 732 ₽ | 3 дн. | |
Показать еще 2 | |||||
Hans Pries | 30 предложений | ||||
Hans Pries | Фильтр, воздух во внутренном пространствеVAG TOPRAN ( X+ China) | 1 | 516 ₽ | 4 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салона | 4 | 617 ₽ | 3 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салона | 4 | 636 ₽ | 4 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салона Audi/Volkswagen | 1 | 638 ₽ | 6 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салона Audi/Volkswagen | 1 | 638 ₽ | 5 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салона Audi/Volkswagen | 1 | 638 ₽ | 6 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салона Audi/Volkswagen | 1 | 638 ₽ | 6 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салона | 4 | 638 ₽ | 4 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салона Audi/Volkswagen | 1 | 644 ₽ | 7 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салона Audi/Volkswagen | 1 | 644 ₽ | 8 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салона Audi/Volkswagen | 1 | 644 ₽ | 8 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салона Audi/Volkswagen | 1 | 644 ₽ | 8 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салона Audi/Volkswagen | 1 | 644 ₽ | 8 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салона | 4 | 648 ₽ | 8 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салона Audi/Volkswagen | 1 | 650 ₽ | 6 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салона VW T4 8/94- | 1 | 656 ₽ | 4 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салона VW T4 8/94- | 1 | 668 ₽ | 4 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салона Audi/Volkswagen | 1 | 675 ₽ | 7 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салонный VAG HANS PRIES 108615755 T4 8/94- | 2 | 689 ₽ | 8 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салона VW T4 8/94- | 1 | 696 ₽ | 5 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салона VW T4 8/94- | 1 | 702 ₽ | 5 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салона VW T4 8/94- | 1 | 702 ₽ | 5 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салона Audi/Volkswagen | 1 | 714 ₽ | 8 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салона VW T4 8/94- | 6 | 723 ₽ | 2 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салона VW T4 8/94- | 1 | 747 ₽ | 6 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салона VW T4 8/94- | 1 | 728 ₽ | 6 дн. | |
Hans Pries | Фильтр, воздух во внутренном пространстве | 5 | 728 ₽ | 6 дн. | |
Hans Pries | Фильтр, воздух во внутренном пространстве | 5 | 728 ₽ | 6 дн. | |
Hans Pries | Фильтр салона VW T4 8/94- | 1 | 731 ₽ | 7 дн. | |
Hans Pries | HANS PRIES 108 615 755 Фильтр салона VW T4 8/94- | 1 | 745 ₽ | 4 дн. | |
Показать еще 27 | |||||
Goodwill | 67 предложений | ||||
Goodwill | Фильтр салона GOODWILL VW Caravelle, Transporter | 1 | 524 ₽ | 8 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 200 | 573 ₽ | 3 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 4 | 588 ₽ | 4 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона GOODWILL VW Caravelle, Transporter | 1 | 612 ₽ | 8 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона AG281CF | 3 | 651 ₽ | 4 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона VW Caravelle, Transporter | 1 | 653 ₽ | 4 дн. | |
Goodwill | ФИЛЬТР ПЫЛЕВОЙ TRANSPORTER 90-03 (GOODWILL) AG281CF | 20 | 671 ₽ | 5 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона AG281CF | 3 | 674 ₽ | 2 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 7 | 674 ₽ | 3 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона VW Caravelle, Transporter | 1 | 674 ₽ | 2 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона VW Caravelle, Transporter | 1 | 674 ₽ | 4 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 4 | 674 ₽ | 3 дн. | |
Goodwill | ФИЛЬТР САЛОНА | 200 | 683 ₽ | 5 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 2 | 693 ₽ | 5 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 2 | 693 ₽ | 5 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 1 | 693 ₽ | 4 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона VW T4 90=> | 4 | 696 ₽ | 5 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 4 | 696 ₽ | 3 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона AG281CF | 2 | 696 ₽ | 3 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона AG281CF | 3 | 696 ₽ | 3 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 7 | 701 ₽ | 5 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона VW Caravelle, Transporter | 1 | 701 ₽ | 6 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 4 | 701 ₽ | 5 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 2 | 701 ₽ | 5 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона AG281CF | 2 | 701 ₽ | 5 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона AG281CF | 3 | 701 ₽ | 5 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 3 | 701 ₽ | 5 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона AG281CF | 3 | 707 ₽ | 4 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 1 | 707 ₽ | 8 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 2 | 710 ₽ | 4 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона VW Caravelle, Transporter | 10 | 713 ₽ | 8 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона AG281CF | 4 | 713 ₽ | 8 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона AG281CF | 3 | 713 ₽ | 9 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 1 | 713 ₽ | 6 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона AG281CF | 3 | 713 ₽ | 8 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 1 | 713 ₽ | 5 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 2 | 713 ₽ | 8 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона AG281CF | 4 | 713 ₽ | 6 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 1 | 713 ₽ | 7 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 3 | 723 ₽ | 6 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 4 | 726 ₽ | 7 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона VW Caravelle, Transporter | 1 | 726 ₽ | 7 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона AG281CF | 3 | 728 ₽ | 2 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона VW Caravelle, Transporter | 1 | 728 ₽ | 2 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 3 | 738 ₽ | 13 дн. | |
Goodwill | AG 281 CF Фильтр салона, шт | 4 | 740 ₽ | 10 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона VW Caravelle, Transporter | 4 | 744 ₽ | 7 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона VW Caravelle, Transporter | 10 | 747 ₽ | 13 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона AG281CF | 4 | 747 ₽ | 13 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона VW Caravelle, Transporter | 1 | 747 ₽ | 14 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона AG281CF | 3 | 600 ₽ | 6 дн. | |
Goodwill | фильтp салона | 7 | 601 ₽ | 3 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона AG281CF | 3 | 601 ₽ | 3 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 4 | 601 ₽ | 3 дн. | |
Goodwill | Автозапчасть/Фильтp салона | 7 | 601 ₽ | 3 дн. | |
Goodwill | Фильтр салонный | 1 | 706 ₽ | 7 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона VW Caravelle, Transporter | 1 | 718 ₽ | 6 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона VW Caravelle, Transporter | 4 | 718 ₽ | 7 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона AG281CF | 2 | 718 ₽ | 8 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона VW Caravelle, Transporter | 1 | 722 ₽ | 4 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона VW Caravelle, Transporter | 1 | 725 ₽ | 5 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 1 | 732 ₽ | 10 дн. | |
Goodwill | Фильтр салонный GoodWill AG 281 CF Корея, Республика 1/40 шт. | 4 | 739 ₽ | 13 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 30 | 742 ₽ | 6 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 24 | 742 ₽ | 6 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 4 | 743 ₽ | 5 дн. | |
Goodwill | Фильтр салона | 4 | 743 ₽ | 5 дн. | |
Показать еще 64 | |||||
Patron | 79 предложений | ||||
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 2 | 531 ₽ | 7 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 50 | 557 ₽ | 4 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 2 | 563 ₽ | 3 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 50 | 570 ₽ | 3 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 2 | 585 ₽ | 4 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 159 | 591 ₽ | 3 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 1 | 599 ₽ | 3 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 50 | 599 ₽ | 2 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 12 | 599 ₽ | 3 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 6 | 599 ₽ | 3 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW TRANSPORTER -03 | 1 | 599 ₽ | 4 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 50 | 599 ₽ | 3 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 10 | 599 ₽ | 3 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 45 | 615 ₽ | 3 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 50 | 617 ₽ | 5 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 50 | 617 ₽ | 4 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 50 | 617 ₽ | 5 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 50 | 617 ₽ | 5 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 6 | 617 ₽ | 4 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 18 | 618 ₽ | 4 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 12 | 618 ₽ | 3 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 10 | 618 ₽ | 4 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 6 | 618 ₽ | 4 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 2 | 618 ₽ | 5 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 50 | 620 ₽ | 5 дн. | |
Patron | фильтр салона | 55 | 623 ₽ | 2 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 50 | 623 ₽ | 5 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 50 | 623 ₽ | 4 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 50 | 623 ₽ | 5 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 1 | 623 ₽ | 5 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 10 | 623 ₽ | 4 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 10 | 624 ₽ | 8 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW TRANSPORTER -03 | 2 | 627 ₽ | 7 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 6 | 627 ₽ | 8 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 10 | 629 ₽ | 8 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 50 | 629 ₽ | 3 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 1 | 630 ₽ | 4 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 18 | 632 ₽ | 4 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 1 | 633 ₽ | 6 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW TRANSPORTER -03 | 1 | 633 ₽ | 5 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 10 | 635 ₽ | 6 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 10 | 635 ₽ | 8 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 1 | 642 ₽ | 7 дн. | |
Patron | фильтр салона | 55 | 644 ₽ | 4 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 19 | 644 ₽ | 6 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW TRANSPORTER -03 | 2 | 645 ₽ | 7 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW TRANSPORTER -03 | 1 | 645 ₽ | 7 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 45 | 647 ₽ | 2 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 12 | 647 ₽ | 3 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 10 | 647 ₽ | 3 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 45 | 647 ₽ | 3 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 1 | 647 ₽ | 3 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 12 | 647 ₽ | 3 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 10 | 656 ₽ | 9 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 10 | 659 ₽ | 3 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 10 | 659 ₽ | 10 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 50 | 663 ₽ | 4 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 10 | 665 ₽ | 12 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 1 | 665 ₽ | 11 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 10 | 665 ₽ | 16 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 1 | 665 ₽ | 13 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 10 | 665 ₽ | 13 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 12 | 668 ₽ | 3 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 45 | 669 ₽ | 5 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW TRANSPOR | 2 | 672 ₽ | 7 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW TRANSPORTER IV C бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 2 | 678 ₽ | 7 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 10 | 686 ₽ | 4 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 50 | 686 ₽ | 4 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV авто | 6 | 687 ₽ | 4 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW TRANSPORTER IV C бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 2 | 690 ₽ | 7 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 10 | 692 ₽ | 6 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 10 | 693 ₽ | 6 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 10 | 696 ₽ | 8 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 3 | 723 ₽ | 7 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPORT | 1 | 747 ₽ | 10 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 7 | 707 ₽ | 6 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 1 | 721 ₽ | 10 дн. | |
Patron | Фильтр салона | 13 | 727 ₽ | 7 дн. | |
Patron | Фильтр салона VW: TRANSPORTER IV c бортовой платформой 90-03, TRANSPORTER IV автобус 90-03, TRANSPOR | 2 | 731 ₽ | 6 дн. | |
Показать еще 76 | |||||
Automega | 3 предложений | ||||
Automega | Фильтр салонный | 1 | 567 ₽ | 3 дн. | |
Automega | Фильтр салонный | 1 | 584 ₽ | 4 дн. | |
Automega | ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ | 3 | 738 ₽ | 4 дн. | |
Kolbenschmidt | 33 предложений | ||||
Kolbenschmidt | ФИЛЬТР САЛОНА VW T4 2.0/2.5/2.8/1.9TD2.4D/2.5TDI 9 | 10 | 590 ₽ | 3 дн. | |
Kolbenschmidt | LA65 Фильтр салона_VW T4 1.8-2.8 90-03 | 9 | 590 ₽ | 3 дн. | |
Kolbenschmidt | 728-AC Фильтр салона VW T4 1.8-2.8 90-03 | 10 | 600 ₽ | 3 дн. | |
Kolbenschmidt | Фильтр салона VW Caravella, Transporter T4 (7D0819989, 703819989) KS /1 | 1 | 602 ₽ | 6 дн. | |
Kolbenschmidt | Фильтр салона VW Caravella, Transporter T4 (7D0819989, 703819989) KS /1 | 9 | 602 ₽ | 3 дн. | |
Kolbenschmidt | ФИЛЬТР САЛОНА VW T4 2.0/2.5/2.8/1.9TD2.4D/2.5TDI 90-03 | 3 | 603 ₽ | 4 дн. | |
Kolbenschmidt | 728-AC Фильтр салона VW T4 1.8-2.8 90-03 | 10 | 624 ₽ | 4 дн. | |
Kolbenschmidt | Фильтр салона | 3 | 635 ₽ | 3 дн. | |
Kolbenschmidt | Фильтр салона VW Caravella, Transporter T4 (7D0819989, 703819989) KS /1 | 7 | 636 ₽ | 4 дн. | |
Kolbenschmidt | фильтр воздушный салона | 9 | 641 ₽ | 2 дн. | |
Kolbenschmidt | 728-AC Фильтр салона VW T4 1.8-2.8 90-03 | 10 | 648 ₽ | 3 дн. | |
Kolbenschmidt | Фильтр салона VW Caravella, Transporter T4 (7D0819989, 703819989) KS /1 | 9 | 650 ₽ | 4 дн. | |
Kolbenschmidt | ФИЛЬТР САЛОНА VW T4 2.0/2.5/2.8/1.9TD2.4D/2.5TDI 90-03 | 3 | 651 ₽ | 4 дн. | |
Kolbenschmidt | 50 013 728_фильтр салона!\ VW T4 1.9D/TD/2.4D/2.5TDi 90> | 656 ₽ | 4 дн. | ||
Kolbenschmidt | Фильтр салона | 3 | 656 ₽ | 3 дн. | |
Kolbenschmidt | 50 013 728_фильтр салона!\ VW T4 1.9D/TD/2.4D/2.5TDi 90> | 2 | 656 ₽ | 3 дн. | |
Kolbenschmidt | Фильтр салона VW Caravella, Transporter T4 (7D0819989, 703819989) KS /1 | 9 | 662 ₽ | 3 дн. | |
Kolbenschmidt | фильтр воздушный салона | 9 | 662 ₽ | 4 дн. | |
Kolbenschmidt | Фильтр салона | 10 | 669 ₽ | 4 дн. | |
Kolbenschmidt | Фильтр салона | 3 | 686 ₽ | 3 дн. | |
Kolbenschmidt | Фильтр салона | 3 | 686 ₽ | 3 дн. | |
Kolbenschmidt | Фильтр салона VW Caravella, Transporter T4 (7D0819989, 703819989) KS /1 | 7 | 687 ₽ | 4 дн. | |
Kolbenschmidt | Фильтр салона | 10 | 692 ₽ | 4 дн. | |
Kolbenschmidt | 50 013 728_ФИЛЬТР САЛОНА!\ VW T4 1.9D/TD/2.4D/2.5TDI 90> | 6 | 695 ₽ | 5 дн. | |
Kolbenschmidt | Фильтр салона | 3 | 708 ₽ | 3 дн. | |
Kolbenschmidt | 50 013 728_фильтр салона!\ VW T4 1.9D/TD/2.4D/2.5TDi 90> | 1 | 720 ₽ | 7 дн. | |
Kolbenschmidt | 50 013 728_фильтр салона!\ VW T4 1.9D/TD/2.4D/2.5TDi 90> | 1 | 726 ₽ | 8 дн. | |
Kolbenschmidt | 50 013 728_фильтр салона!\ VW T4 1.9D/TD/2.4D/2.5TDi 90> | 1 | 732 ₽ | 8 дн. | |
Kolbenschmidt | 50 013 728_фильтр салона!\ VW T4 1.9D/TD/2.4D/2.5TDi 90> | 1 | 734 ₽ | 6 дн. | |
Kolbenschmidt | 50 013 728_фильтр салона! | 1 | 703 ₽ | 7 дн. | |
Kolbenschmidt | 50 013 728_фильтр салона!\ VW T4 1.9D/TD/2.4D/2.5TDi 90> | 32 | 720 ₽ | 6 дн. | |
Kolbenschmidt | 50 013 728_фильтр салона!\ VW T4 1.9D/TD/2.4D/2.5TDi 90> | 24 | 720 ₽ | 6 дн. | |
Kolbenschmidt | Фильтр салонный | 1 | 738 ₽ | 4 дн. | |
Показать еще 30 | |||||
Bosch | 4 предложений | ||||
Bosch | 1 987 431 056 Фильтр воздушный | 1 | 614 ₽ | 5 дн. | |
Bosch | Фильтр салонный 1987432056 | 1 | 1110 ₽ | 2 дн. | |
Bosch | Фильтр салона | 2 | 1110 ₽ | 3 дн. | |
Bosch | Фильтр салона | 2 | 1147 ₽ | 3 дн. | |
Показать еще 1 | |||||
Champion | 17 предложений | ||||
Champion | Фильтр салона VW T4 8/94- «Champion» CCF0075!!!! | 1 | 630 ₽ | 4 дн. | |
Champion | Фильтр салона VW T4 8/94- «Champion» CCF0075!!!! | 1 | 650 ₽ | 6 дн. | |
Champion | Фильтр салона VW T4 8/94- «Champion» CCF0075!!!! | 1 | 650 ₽ | 5 дн. | |
Champion | Фильтр салона VW T4 8/94- «Champion» CCF0075!!!! | 1 | 651 ₽ | 5 дн. | |
Champion | Фильтр салона VW T4 8/94- «Champion» CCF0075!!!! | 1 | 656 ₽ | 7 дн. | |
Champion | Фильтр салона VW T4 8/94- «Champion» CCF0075!!!! | 1 | 656 ₽ | 6 дн. | |
Champion | Фильтр салона VW T4 8/94- «Champion» CCF0075!!!! | 1 | 656 ₽ | 8 дн. | |
Champion | Фильтр салона VW T4 8/94- «Champion» CCF0075!!!! | 1 | 656 ₽ | 8 дн. | |
Champion | Фильтр салона VW T4 8/94- «Champion» CCF0075!!!! | 1 | 662 ₽ | 12 дн. | |
Champion | Фильтр салона VW T4 8/94- «Champion» CCF0075!!!! | 1 | 662 ₽ | 9 дн. | |
Champion | Фильтр салона VW T4 8/94- «Champion» CCF0075!!!! | 1 | 668 ₽ | 5 дн. | |
Champion | Фильтр салона VW T4 8/94- «Champion» CCF0075!!!! | 1 | 681 ₽ | 4 дн. | |
Champion | Фильтр салона VW T4 8/94- Champion CCF0075!!!! | 1 | 693 ₽ | 3 дн. | |
Champion | Фильтр салона VW T4 8/94- «Champion» CCF0075!!!! | 1 | 704 ₽ | 5 дн. | |
Champion | Фильтр салона VW Transporter IV (7DL.7DE.70L.70E.70M.7D | 1 | 713 ₽ | 4 дн. | |
Champion | Фильтр салона | 4 | 867 ₽ | 3 дн. | |
Champion | Фильтр салона | 4 | 896 ₽ | 3 дн. | |
Показать еще 14 | |||||
Filtron | 19 предложений | ||||
Filtron | Фильтр салона | 10 | 693 ₽ | 4 дн. | |
Filtron | LA65 Фильтр салона VW T4 1.8-2.8 90-03 | 29 | 696 ₽ | 3 дн. | |
Filtron | фильтр воздушный салонный | 23 | 702 ₽ | 3 дн. | |
Filtron | Фильтр салона VW T4 1.8-2.8 90-03 | 4 | 731 ₽ | 3 дн. | |
Filtron | Фильтр экологический T4 8/94-> (LA65) | 1 | 704 ₽ | 7 дн. | |
Filtron | K1037 (CU1738 / LA 65) VW T4 | 32 | 706 ₽ | 4 дн. | |
Filtron | Фильтр салона VW T4 1.8-2.8 90-03 | 4 | 708 ₽ | 4 дн. | |
Filtron | Фильтр салона VW T4 1.9D/TD/2.4D/2.5TDi 90-03 (CU1738) «Filtron» (Польша) /арт.K1037/ | 1 | 713 ₽ | 5 дн. | |
Filtron | Фильтр салонный | 100 | 722 ₽ | 4 дн. | |
Filtron | Салонный фильтр | 3 | 727 ₽ | 3 дн. | |
Filtron | Фильтр салонный | 7 | 728 ₽ | 3 дн. | |
Filtron | Салонный фильтр FILTRON K1037 | 3 | 729 ₽ | 6 дн. | |
Filtron | Фильтр салона Volkswagen Caravelle (T4), Transporter (T4) | 92 | 729 ₽ | 6 дн. | |
Filtron | Фильтр салона VW T4 1.8-2.8 90-03 | 4 | 735 ₽ | 3 дн. | |
Filtron | Фильтр салонный | 100 | 746 ₽ | 4 дн. | |
Filtron | Фильтр салонный | 7 | 785 ₽ | 3 дн. | |
Filtron | Фильтр салона VW Transporter (T4) | 7 | 818 ₽ | 2 дн. | |
Filtron | Фильтр салонный | 4 | 1067 ₽ | 3 дн. | |
Filtron | Фильтр салона угольный VW Transporter (T4) | 5 | 1110 ₽ | 2 дн. | |
Показать еще 16 | |||||
Alco | 9 предложений | ||||
Alco | ФИЛЬТР САЛОНА VW Transporter 90- /CU1738/K1037/LA65 | 1 | 702 ₽ | 3 дн. | |
Alco | ФИЛЬТР САЛОНА VW Transporter 90- /CU1738/K1037/LA65 | 1 | 702 ₽ | 4 дн. | |
Alco | ФИЛЬТР САЛОНА VW Transporter 90- /CU1738/K1037/LA65 | 1 | 744 ₽ | 3 дн. | |
Alco | ФИЛЬТР САЛОНА VW Transporter 90- /CU1738/K1037/LA65 | 1 | 708 ₽ | 4 дн. | |
Alco | Фильтр салона. | 1 | 710 ₽ | 3 дн. | |
Alco | ФИЛЬТР САЛОНА VW Transporter 90- /CU1738/K1037/LA65 | 1 | 714 ₽ | 2 дн. | |
Alco | ФИЛЬТР САЛОНА VW Transporter 90- /CU1738/K1037/LA6 | 1 | 714 ₽ | 4 дн. | |
Alco | ФИЛЬТР САЛОНА VW Transporter 90- /CU1738/K1037/LA65 | 1 | 715 ₽ | 4 дн. | |
Alco | ФИЛЬТР САЛОНА VW Transporter 90- /CU1738/K1037/LA65 | 1 | 738 ₽ | 4 дн. | |
Показать еще 6 | |||||
Lynx | 3 предложений | ||||
Lynx | Фильтр салонный угольный | 13 | 720 ₽ | 3 дн. | |
Lynx | Фильтр салонный угольный подходит для VW Transporter IV 1.9D-2.8 90-03 LAC-1009C | 2 | 860 ₽ | 2 дн. | |
Lynx | Фильтр салона | 1 | 860 ₽ | 3 дн. | |
Denso | 1 предложений | ||||
Denso | Деталь | 20 | 724 ₽ | 12 дн. | |
Mann+Hummel | 2 предложений | ||||
Mann+Hummel | Фильтр салонный CU1738 | 1 | 955 ₽ | 2 дн. | |
Mann+Hummel | Фильтр салонный CU1738 | 2 | 987 ₽ | 3 дн. | |
МТЗ | 1 предложений | ||||
МТЗ | Датчик сигнализатора засор.возд.фильтра ДСФ-65 | 1 | 573 ₽ | 6 дн. |
как он работает, симптомы, проблемы, тестирование
Датчик массового расхода воздуха (MAF) является одним из ключевых компонентов электронной системы впрыска топлива в вашем автомобиле. Он установлен между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, или расход воздуха .
Датчик массового расхода воздуха (MAF)
В современных автомобилях датчик температуры воздуха на впуске встроен в датчик массового расхода воздуха. Существует несколько типов датчиков расхода воздуха, однако в современных автомобилях используется горячий провод. Посмотрим, как это работает.
Как работает датчик потока воздуха с горячей проволокой
Датчик массового расхода воздуха с горячей проволокой имеет небольшой электрический провод (горячий провод). Датчик температуры, установленный рядом с горячим проводом, измеряет температуру воздуха возле горячего провода.
датчик расхода воздуха Тойота
датчик расхода воздуха BOSCH
Когда двигатель работает на холостом ходу, вокруг горячего провода течет небольшое количество воздуха, поэтому для поддержания горячего провода требуется очень низкий электрический ток. Когда вы нажимаете на газ, дроссель открывается, позволяя большему количеству воздуха проходить через горячий провод. Проходящий воздух охлаждает провод.Чем больше воздуха протекает по проводу, тем больше электрического тока требуется для его поддержания в горячем состоянии. Электрический ток пропорционален количеству воздушного потока. Небольшой электронный чип, установленный внутри датчика воздушного потока, преобразует электрический ток в цифровой сигнал
Кроме того, PCM использует показания воздушного потока для определения точек переключения автоматической коробки передач. Если датчик потока воздуха не работает должным образом, автоматическая коробка передач также может переключаться по-другому.
Проблемы с датчиком массового расхода воздуха
Проблемы с датчиками массового расхода воздуха распространены во многих автомобилях, включая BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan и других марок. Чувствительный элемент может быть загрязнен или поврежден.
Например, в некоторых двигателях неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к тому, что двигатель глохнет сразу после запуска, происходит это потому что неисправный датчик показывает неправильное количество воздуха прошедшего через воздушный фильтр и это приводит к неправильному дозированию топлива. Топливная смесь оказывается чрезмерно обогащена или обеднена и двигатель глохнет.
Симптомы плохого массового датчика расхода воздуха
Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить величину расхода воздуха. Это приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива. В результате плохой датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы с управляемостью, в том числе отсутствие запуска, остановка двигателя, отсутствие мощности и недостаточное ускорение. Кроме того, неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать загорание индикатора
Проблема с датчиком воздушного потока может также изменить схему переключения передач автоматической коробки передач.
Когда сигнал датчика воздушного потока отличается от ожидаемого диапазона, PCM регистрирует неисправность и сохраняет соответствующий код неисправности, включая индикатор «проверь двигатель» на приборной панели. Этот код неисправности можно получить с помощью диагностического прибора. Следующие коды неисправностей обычно связаны с датчиком массового расхода воздуха:
P0100 — Неисправность цепи сигнала датчика расхода воздуха
P0101 — Диапазон / рабочие характеристики массового расхода воздуха
P0102 — низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха
P0103 — высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха
P0104 — прерывистый сигнал датчика расхода воздуха
Коды неисправностей P0171 System Too Lean ( ряд 1) и P0174 System Too Lean (ряд 2) также часто вызываются плохим или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.
Как тестируется датчик массового расхода воздуха
В современных автомобилях единственным способом проверки датчика массового расхода воздуха является использование диагностического прибора. Мы измеряем показания расхода воздуха на различных оборотах у проверяемого датчика и сравниваем с показаниями заведомо исправного MAF sensora. Показания датчика массового расхода воздуха измеряются на холостом ходу, 1000 об / мин, 2000 об / мин и 3000 об / мин. Датчик потока загрязненного или плохого датчика в большинстве случаев будет показывать более низкие показания потока воздуха, чем заведомо исправный. В некоторых редких случаях неисправный датчик может показывать более высокие показания. Конечно, разные двигатели будут иметь разные показания. Расход воздуха зависит от объема двигателя, поэтому показания двигателя V6 или V8 будут выше.
Низкие значения массового расхода воздуха не означают, что датчик неисправен. Засоренный воздушный фильтр или забитый каталитический нейтрализатор также может привести к снижению показаний датчика воздушного потока. Утечки вакуума также влияют на показания датчика воздушного потока. Вот почему механики используют хорошо известный датчик для сравнения показаний.
Есть ли способ проверить показания датчика массового расхода воздуха в домашних условиях? Конечно, например можно использовать бесплатное приложение Torque для измерения показаний датчика массового расхода воздуха на разных оборотах.
Чтобы использовать любое телефонное приложение, которое подключается к вашему автомобилю, вам понадобится адаптер Bluetooth, который подключается к разъему OBD.
Иногда плохое электрическое соединение в разъеме датчика расхода воздуха также может привести к тому, что показания расхода воздуха окажутся вне допустимого диапазона. По этой причине клеммы разъема датчика воздушного потока, а также проводку необходимо тщательно осмотреть.
Часто, если воздушный фильтр не установлен должным образом или коробка воздушного фильтра не закрыта, часть мусора может засосаться в датчик массового расхода воздуха и вызывать проблемы. Иногда мусор может попасть во время замены воздушного фильтра. В этом случае ремонт прост. Датчик массового расхода воздуха должен быть очищен, а воздушный фильтр должен быть правильно установлен или заменен.
Замена датчика расхода воздуха
Если датчик потока воздуха неисправен, его необходимо заменить. Это довольно простая работа. Если датчик загрязнен, ваш механик может предложить очистить его (очистка датчика воздушного потока — деликатная процедура) в качестве временного решения; иногда это может помочь. При замене датчика массового расхода воздуха убедитесь, что воздушный фильтр установлен правильно.
Код
P0101 — Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика массового расхода воздуха
Обновлено 10 июля 2021 г.
Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Код OBD-II P0101 устанавливается, когда сигнал от датчика массового расхода воздуха выходит за пределы ожидаемого диапазона, или, другими словами, датчик массового расхода воздуха не работает должным образом. В большинстве случаев этот код не очень сложно диагностировать.• Симптомы
• Причины
• Как диагностируется код P0101
• Примеры
• Общие проблемы в разных автомобилях
• Как устанавливается код P0101
Симптомы:
Компьютер двигателя использует сигнал датчика массового расхода воздуха, чтобы определить, сколько топлива нужно впрыснуть.Если датчик неправильно измеряет расход воздуха, система впрыска топлива не будет работать должным образом. Общие симптомы включают:— киоск
— Сложность стартовая
— Двигатель запускается и глохнет
— Отсутствие мощности
— Нестабильный холостой ход
Поскольку показания датчика массового расхода воздуха используются для расчета нагрузки на двигатель, система контроля тяги может перестать работать, а контрольная лампа контроля тяги также может загореться на приборной панели.По той же причине может измениться схема переключения передач в автоматической коробке передач.
Причины:
Наиболее частые причины появления кода P0101:— Грязный, забитый или неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF)
— Треснувший, порванный или отсоединившийся воздухозаборный пыльник (шноркель)
— Утечки вакуума (заклинило открытый клапан PCV, негерметичные впускные прокладки и т. Д.)
— Забит или неправильно установлен воздушный фильтр
— Элемент датчика массового расхода воздуха загрязнен излишками масла из пропитанного маслом воздушного фильтра
— Засорен каталитический нейтрализатор или ограниченный выпуск
Другие возможные причины включают:
— Грязный корпус дроссельной заслонки
— Неисправный или грязный датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
— Электрические проблемы с разъемом датчика массового расхода воздуха или проводкой
— Застрял открытый клапан системы рециркуляции ОГ
— Неправильные фазы газораспределения
— неисправный компьютер двигателя (PCM)
Как диагностируется код P0101:
Сначала необходимо проверить датчик массового расхода воздуха и очистить его в случае загрязнения.Иногда инородный объект, такой как лист или пыль, может засорить измерительный элемент датчика воздушного потока (горячий провод), вызывая этот код. Смотрите фото забитого датчика массового расхода воздуха ниже.Если проблема возникла вскоре после замены воздушного фильтра, необходимо проверить установку воздушного фильтра, а также датчик расхода воздуха.
В некоторых автомобилях (например, Volkswagen) металлическая сетка на впуске, устанавливаемая перед воздушным фильтром, тоже может быть забита. Его необходимо проверить и почистить.
Всасывающий пыльник необходимо осмотреть на предмет трещин и разрывов.Эта проблема характерна для многих европейских автомобилей, например. БМВ, Вольво. Необходимо проверить другие возможные источники утечек вакуума.
Разъем датчика массового расхода воздуха необходимо проверить на предмет ослабленных контактов или коррозии. Необходимо проверить опорное напряжение датчика и заземление.
Массовый расход воздуха можно проверить с помощью диагностического прибора, который отображает данные в реальном времени. Показания датчика воздушного потока при различных оборотах в минуту (например, 1000, 2000, 3000) необходимо сравнить со спецификациями или показаниями заведомо исправного датчика.Подробнее о тестировании датчика массового расхода воздуха. Неисправный датчик воздушного потока очень часто встречается во многих автомобилях (например, BMW, VW, Mercedes-Benz, GM)
В некоторых автомобилях (например, Chevy Tahoe, Silverado) код P0101 может быть вызван засорением каталитического нейтрализатора. Чтобы диагностировать эту проблему, необходимо проверить противодавление выхлопных газов или вакуум в двигателе. Подробнее о симптомах засорения каталитического нейтрализатора читайте ниже.
Примеры того, что может вызвать код P0101
Часто код P0101 вызван утечкой вакуума.Утечка вакуума позволяет «неизмеренному воздуху» попадать в двигатель, минуя датчик воздушного потока. Треснувший впускной канал Мусор внутри датчика На верхнем фото вы видите треснувший резиновый воздухозаборник (шноркель). Количество воздуха, попадающего в резиновый канал через эту трещину, не измеряется датчиком, поэтому датчик воздушного потока считывает гораздо меньшее количество воздуха, чем есть на самом деле. Одним из симптомов утечки вакуума является шипение из-под капота при работе двигателя на холостом ходу.Подробнее: Утечки вакуума: общие источники, симптомы, ремонт. Другая распространенная проблема — когда элемент датчика воздушного потока забит мусором. На нижнем фото вы можете увидеть кусок листа, который блокирует провод датчика. Из-за этого датчик не может правильно считывать воздушный поток и устанавливает код P0101.
Общие проблемы, вызывающие код P0101 в разных автомобилях:
В некоторых легковых и грузовых автомобилях GM и Chevy код P0101 может быть вызван засорением каталитического нейтрализатора.Засорение каталитического нейтрализатора можно проверить, измерив разрежение на впуске и противодавление на выхлопе. К сопутствующим симптомам могут относиться коды пропусков зажигания от P0300 до P0308, отсутствие мощности при большой нагрузке или при ускорении, перегрев каталитического нейтрализатора и плохой расход бензина. На каталитический нейтрализатор должна распространяться гарантия на выбросы загрязняющих веществ (обычно 8 лет или 80 000 миль).Другая проблема некоторых грузовиков GM — утечка через впускные прокладки. Одним из симптомов протекающей впускной прокладки является резкая работа двигателя при холодном пуске.
В автомобилях с масляным вторичным воздушным фильтром масло из воздушного фильтра может загрязнить чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха, вызывая код P0101 или другие коды массового расхода воздуха.
В некоторых автомобилях Volvo код P0101 может быть вызван грязным корпусом дроссельной заслонки или утечками вакуума в системе PCV (например, в вакуумной линии к маслоотделителю). Загрязненный корпус дроссельной заслонки необходимо очистить, а воздухозаборник необходимо проверить на герметичность.
Бюллетень технического обслуживания для некоторых моделей Nissan Altima, Maxima и Sentra 2011-2012 годов рекомендует перепрограммировать ECM (компьютер двигателя), если сохранен код P0101 и нет проблем с управляемостью.
Как устанавливается код P0101
Код P0101 означает, что сигнал датчика массового расхода воздуха (MAF) находится за пределами ожидаемого диапазона. Датчик массового расхода воздуха установлен на впуске двигателя, сразу после воздушного фильтра. он измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель через дроссельную заслонку. Компьютер двигателя (PCM) использует сигнал датчика массового расхода воздуха для управления системой впрыска топлива. Когда автомобиль ускоряется, дроссельная заслонка открывается и позволяет большему количеству воздуха поступать в двигатель.Датчик массового расхода воздуха определяет поток воздуха и отправляет сигнал в компьютер двигателя, который, в свою очередь, дает команду системе впрыска топлива добавить больше топлива. Точно так же, когда обнаруживается низкий расход воздуха, PCM уменьшает подачу топлива. Датчик массового расхода воздуха Chevrolet Cruze PCM проверяет рациональность сигнала датчика массового расхода воздуха, сравнивая его с сигналами датчика температуры воздуха на впуске (IAT), датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и некоторых других. Если сигнал от датчика массового расхода воздуха ниже или выше ожидаемого, ЕСМ обнаруживает неисправность и сохраняет код P0101 в своей памяти.Во многих автомобилях сигнал массового расхода воздуха используется для определения режима переключения автоматической коробки передач. Часто, если есть проблема с датчиком массового расхода воздуха, АКПП может переключаться по-другому. Если датчик массового расхода воздуха неисправен, замена его на деталь OEM гарантирует, что дальнейшие проблемы не будут вызваны неправильной деталью.Q: Фургон Chevy Astro 2004 года ощущает себя вялым при более чем половине дроссельной заслонки; прогнал диагностику, всплыли коды P0101 и P0300. Что могло вызвать это?
A: Проверьте короткую и длинную обрезки топлива и показания датчика массового расхода воздуха с помощью диагностического прибора при различных оборотах.Проверьте корпус дроссельной заслонки и очистите его, если он загрязнен. Проверьте и при необходимости очистите датчик массового расхода воздуха. Проверьте жгут проводов датчика массового расхода воздуха и разъем на предмет плохого контакта или повреждений. Проверьте противодавление выхлопных газов при засорении каталитического нейтрализатора; Это распространенная проблема.
Q: 2001 Volvo с кодом P0101. Не удалось найти утечки вакуума; датчик массового расхода воздуха выглядит чистым, что еще может вызвать этот код?
A: Проверить корпус дроссельной заслонки, если он загрязнен, очистить.Проверьте разъемы и проводку датчика массового расхода воздуха. Если у вас есть диагностический прибор, посмотрите на короткие номера топливной корректировки на высоких и низких оборотах. Если короткая топливная регулировка (STFT) становится обедненной на низких оборотах, это признак утечки вакуума. Негерметичный продувочный клапан, а также вакуумный усилитель тормозов могут также вызывают эту проблему. Проверить датчик MAP; он используется для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха. Если датчик MAP неисправен, это также может вызвать код P0101.
Повысьте эффективность своего воздушного фильтра HVAC с помощью сенсорной технологии
Там, где требуется чистый воздух, воздушный фильтр можно обнаружить сразу.Используемые в системах HVAC для улавливания и предотвращения попадания частиц в кондиционированный воздушный поток, воздушные фильтры приносят множество преимуществ зданию и его жильцам, включая снижение воздействия загрязнителей воздуха и более крупных частиц, которые не попадают в вашу систему HVAC, чтобы предотвратить повреждение.
К сожалению, как и любая другая рукотворная вещь, воздушные фильтры со временем теряют свою эффективность. В течение срока службы фильтр будет загружаться частицами и забиваться из-за скопления грязи, мусора и пыли.Следовательно, засоренные фильтры могут привести к недостаточной подаче воздуха, значительной потере энергоэффективности, шумной работе вентилятора, снижению производительности фильтра и, в конечном итоге, к повреждению самого фильтра.
Компании, инвестирующие в установки для фильтрации воздуха, сами редко бывают экспертами по фильтрам — но с учетом столь значительных последствий этого пробела в знаниях, было бы здорово, если бы ваш воздушный фильтр мог предупреждать вас, когда он забивается и теряет свою эффективность?
Мониторинг фильтрации воздуха существует именно по этой причине.Благодаря новейшим сенсорным технологиям, мониторинг фильтрации воздуха может сделать воздух более чистым, снизить счета за электроэнергию и помочь более эффективно управлять вашей системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.
Вы меняете фильтры слишком поздно?
По большей части фильтры все еще меняются в соответствии с установленными графиками замены, в результате визуального осмотра специалистами по обслуживанию или на основе элементарных переключателей дифференциального давления. Реальность такова, что в большинстве случаев фильтры меняются слишком поздно, что приводит к снижению безопасности, энергоэффективности и производительности рассматриваемого приложения.
В последние несколько лет в обрабатывающей промышленности произошел все больший переход от профилактического обслуживания к техническому обслуживанию по состоянию (CBM). Датчики наблюдают за состоянием различных частей, и обслуживание выполняется только тогда, когда определенные индикаторы показывают признаки снижения производительности или предстоящего отказа.
Технологии датчиков для контроля воздушных фильтровСовременные сенсорные технологии служат напоминанием о «замене фильтров», помогая отслеживать ключевые показатели производительности системы HVAC и обеспечивать обслуживание воздушных фильтров в оптимальное время.Хотя существуют различные варианты, сегодня мы рассмотрим три наиболее часто измеряемых показателя производительности HVAC:
Контроль фильтра путем измерения падения давления воздуха (датчики перепада давления)Загрязненные воздушные фильтры увеличивают потери давления в вентиляционных каналах и системах, что требует большей мощности вентилятора и увеличивает затраты на электроэнергию. Электронный контроль фильтра со встроенным датчиком перепада давления измеряет перепад давления на фильтре и мгновенно выдает сообщение о замене фильтра.Поэтому чувствительные датчики давления играют важную роль в экономичной эксплуатации систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.
Контроль фильтра путем измерения расхода воздуха (датчики воздушного потока)Мониторинг потока через фильтр также может быть индикатором исправности фильтра. Когда срок службы фильтра истечет, скорость потока будет уменьшаться, а когда фильтр полностью забит, он полностью прекратится. При размещении перед вентиляционным отверстием датчики воздушного потока измеряют скорость, с которой воздух выталкивается из вашего блока HVAC.Например, уменьшение этого показателя указывает на необходимость замены фильтров и требует немедленного внимания.
Контроль фильтров путем измерения концентрации твердых частиц (датчики твердых частиц)Мониторинг качества воздуха может информировать вас о состоянии вашего воздушного фильтра HVAC, как при измерении пульса. При интеграции в различные системы датчики твердых частиц (ТЧ) могут помочь предупредить пассажиров о присутствии взвешенных в воздухе твердых частиц и активировать вспомогательное оборудование для улучшения качества воздуха в помещении.Если на одном этаже или в определенной части здания качество воздуха значительно хуже, чем на других, вы узнаете, что система HVAC нуждается в ремонте.
Мониторы качества воздуха Sensedge и Sensedge Mini компании Kaiterra обеспечивают надежные показания уровней твердых частиц — наряду с множеством других параметров загрязнителей внутри помещений — и могут быть легко адаптированы к существующим системам отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Оптимизация работы воздушного фильтра с умомТочный мониторинг фильтров увеличивает ценность многих приложений в HVAC.В то время как датчики давления и воздушного потока помогают определить правильный момент для замены фильтра, датчики твердых частиц могут определять проблемные области для повышения точности реакции. В совокупности мониторинг фильтров может защитить людей и оборудование, обеспечивая чистый воздух, и ведет к снижению затрат на HVAC и более энергоэффективной и устойчивой работе.
Возможности датчиков твердых частиц выходят за рамки выявления проблемных областей. При использовании в составе комплексной системы мониторинга качества воздуха в помещении датчики PM могут помочь оптимизировать использование систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха для разумного поддержания качества воздуха, дифференцируя, когда и где действительно необходимы действия.
Здания, оборудованные мониторами качества воздуха, могут использовать показания внутри помещений и сравнивать их с данными о качестве наружного воздуха в реальном времени, чтобы определить, когда необходимо пропустить наружный воздух через систему фильтрации, а когда безопасно подавать его напрямую без какой-либо фильтрации. . В свою очередь, системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, которые используются по мере необходимости, а не работают круглосуточно и без выходных, могут привести к значительной экономии энергии и продлению срока службы ваших фильтров.
Наиболее точный мониторинг фильтра может быть достигнут, когда измеряются как падение давления, так и расход, чтобы определить изменение давления на фильтре по отношению к воздушному потоку.Использование таких стратегий, как мониторинг твердых частиц, также может дать дополнительную информацию и нарисовать более полную картину общего состояния вашей системы HVAC.
Чтобы узнать больше о датчиках твердых частиц, используемых в наших продуктах, загрузите технические характеристики ниже!
Запасные части воздухозаборника | Фильтры, датчики массового расхода воздуха, коллекторы
Для достижения наилучших характеристик, экономии топлива и длительного срока службы в камеры сгорания двигателя должен поступать достаточный запас только чистого воздуха.Мы делаем так, чтобы ваш двигатель легко дышал, потому что у нас есть все необходимое для поддержания потока чистого воздуха, от входа в воздушную коробку до впускных отверстий головки блока цилиндров, включая фильтры, датчики массового расхода воздуха, воздухозаборные шланги. и впускные коллекторы.
Воздух смешивается с топливом для сгорания, которое приводит в движение поршни и в конечном итоге приводит в действие ваш автомобиль. Большинство оригинальных воздушных фильтров изготовлено из бумаги, которая складывается в складки. Они хорошо улавливают грязь, но со временем грязь забивает небольшие проходы в фильтре, что ограничивает поток воздуха и снижает мощность и экономию топлива.К счастью, воздушный фильтр легко заменить, и мы предлагаем фильтры всех ведущих мировых брендов, включая фильтры, подходящие для вашего автомобиля.
Сразу за коробкой воздушного фильтра на большинстве автомобилей находится датчик массового расхода воздуха (MAF). Этот важный компонент измеряет объем и плотность воздуха, поступающего в двигатель, и отправляет сигнал напряжения, пропорциональный скорости потока, в модуль управления двигателем (ECM). Контроллер ЭСУД использует эту информацию вместе с данными других датчиков для расчета нагрузки на двигатель. В ответ ECM регулирует ширину импульса топливной форсунки (форсунка вовремя), поэтому можно поддерживать правильную топливно-воздушную смесь для оптимального сгорания, максимальной мощности и экономии топлива, а также минимальных выбросов.Неровный холостой ход и глохнет могут указывать на неисправный датчик массового расхода воздуха.
Замена воздушного фильтра — это несложное техническое обслуживание, выполняемое своими руками. Еще одна простая задача — осмотреть воздухозаборник между корпусом воздушного фильтра и корпусом дроссельной заслонки. Весь воздух, поступающий в двигатель, должен фильтроваться воздушным фильтром и учитываться датчиком массового расхода воздуха. Любые трещины, трещины или разрывы в воздуховодах могут впустить дополнительный воздух в двигатель. Поскольку этот воздух не измеряется датчиком массового расхода воздуха, он может вызвать обедненную смесь с плохими ходовыми качествами, а нефильтрованный воздух может содержать грязь, которая может повредить ваш двигатель.Если вы обнаружите какие-либо повреждения, у нас есть воздуховоды и шланги, которые позволят вам сделать вашу систему забора воздуха как новенькую.
Впускной коллектор забирает весь воздух из корпуса дроссельной заслонки и распределяет его по отдельным впускным каналам. Вплоть до 1990-х годов большая часть впускных коллекторов была сделана из чугуна или алюминия, но затем пластмасса стала вытеснять эти материалы из-за своего легкого веса, низких производственных затрат и превосходного рассеивания тепла. К сожалению, многие пластиковые воздухозаборники оказались не такими прочными, как их предшественники, и на них появились трещины, коробление и внутренние повреждения.У нас есть сменные воздухозаборники, которые были модернизированы ведущими производителями послепродажного обслуживания для устранения этих дефектов.
Ответ K&N на проблемы датчика массового расхода воздуха
ИССЛЕДОВАНИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА
Ни один дилерский центр или поставщик услуг, когда с ним связались, никогда не мог предоставить нам доказательства в поддержку этого «мифа», и на самом деле наши расследования показали, что даже официальные дилеры просто спекулируют и не имеют необходимого испытательного оборудования для знать, вышел ли из строя датчик или почему.За последние 7 лет у нас было более 300 реальных датчиков, отправленных нам потребителями с документами, свидетельствующими о том, что дилерские центры утверждали, что наш продукт привел к их отказу. Микроскопические, электронные и химические испытания показали, что ни один из этих датчиков не был загрязнен маслом K&N (подробные результаты испытаний датчика массового расхода воздуха K&N). Что, возможно, является самым важным ключом к разгадке происходящего, заключается в том, что более 50% этих датчиков, отправленных нам, вообще не были сломаны по какой-либо причине. Щелкните здесь, чтобы узнать, как это может произойти.
Маслообработка нашего хлопка очень мала (обычно менее 2 унций) и является важным компонентом нашей технологии фильтрации. Нет ничего необычного в использовании масла в качестве адгезива для повышения эффективности воздушного фильтра. Фактически, некоторые одноразовые воздушные фильтры Ford Motorcraft и Fram обрабатываются маслом. Это заставляет нас задаться вопросом, не является ли причиной проблемы с автомобилем только обработка масла с помощью многоразовых воздушных фильтров? Мысль о том, что масло выходит из нашего фильтра на протяжении всего срока его службы, поистине нелепа.Как и в случае с одноразовыми воздушными фильтрами с масляной обработкой, после того, как наше масло должным образом и равномерно впитается через хлопок, масло не будет отрываться даже в экстремальных условиях работы двигателя. Мы даже провели тест с чрезмерно смазанным воздушным фильтром K&N, в котором мы пропускали 1000 кубических футов воздуха в минуту в течение более двенадцати часов (немногие автомобили или грузовики могли генерировать даже 500 кубических футов воздуха). Использование абсолютного фильтра подтвердило, что масло не выходит из протестированного фильтра K&N даже в таких суровых условиях.
Мы протестировали многие датчики массового расхода воздуха (MAF), которые, как утверждается, были повреждены. Мы можем полностью диагностировать их состояние и вероятную причину выхода из строя. Для полного обсуждения нашего протокола испытаний и выводов датчика массового расхода воздуха см. Результаты и результаты испытаний на массовый расход воздуха K&N.
Датчики воздушного потока
|
Отказ в спецификации: что происходит, когда датчик массового расхода воздуха не работает | 2016-04-12
Жак Гордон проработал в автомобильной промышленности 40 лет техником по обслуживанию, лаборантом, инструктором и техническим писателем.Его карьера писателя началась с написания сервисных руководств в Chilton Book Co. В настоящее время он имеет сертификаты ASE Master Technician и L1, а также участвовал в семинарах по написанию тестов ASE.
Иногда самое сложное в преследовании проблем с управляемостью — это знать, с чего начать. Достаточно сложно, когда коды неисправностей указывают на что-то расплывчатое, например, «случайные пропуски зажигания» или «слишком бедная система», но может быть еще хуже, когда кодов нет вообще, а есть только жалобы водителя на срыв или медленную работу.На что вы смотрите в первую очередь?
Большинство техников сразу же берут сканирующий прибор, но некоторые из нас, пожилые люди, скорее всего, начнут искать под капотом что-то очевидное, например, обрыв провода, серьезное пренебрежение или (ага!) Признаки недавнего ремонта. Как только вас зацепит такая простая вещь, как разрезной вакуумный шланг или ослабленный провод заземления, вы начнете каждую диагностику с быстрого визуального / сенсорного осмотра.
Ладно, ничего очевидного нет, теперь пришло время диагностического прибора и тест-драйва.На холостом ходу немного грубо; Долгосрочная корректировка топливоподачи отрицательна, но краткосрочная коррекция компенсирует это, и показания датчика кислорода выглядят нормально. Есть колебания и небольшая мощность от линии, поэтому определенно кажется, что топлива не хватает. Через несколько минут в устойчивом крейсерском режиме двигатель кажется более плавным, но отклик дроссельной заслонки все еще отсутствует, а мощность определенно снижена, особенно при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), почти как в двигателе, имеющем регулятор. Обе топливные корректировки теперь положительные, но датчик O2 показывает бедное соотношение воздух / топливо.
Заманчиво думать, что эти симптомы указывают на утечку вакуума или низкое давление топлива, но это статья о датчиках массового расхода воздуха (MAF), так что на данный момент вы уже знаете, что это проблема, которую следует учитывать. Подсказка кроется в цифрах топливной отделки и отсутствии мощности на WOT.
Регулировка уровня топлива отрицательная на холостом ходу, противоположность тому, что вы могли бы увидеть при утечке вакуума, и она меняется на положительную при более высокой скорости / нагрузке, но показания датчика кислорода по-прежнему указывают на обедненную смесь.Это могло быть вызвано низким давлением топлива, но двигатель продолжает работать без сбоев даже при WOT. Итак, вопрос в том, если это действительно плохой датчик массового расхода воздуха, как он может так сильно повлиять на подачу топлива и работу двигателя без установки кода?
Перед тем, как исследовать этот вопрос, давайте рассмотрим, как работает датчик массового расхода воздуха.
Описание и работа
Несмотря на некоторые различия, все электронные датчики массового расхода воздуха работают по одному и тому же принципу. Проволока с калиброванным сопротивлением устанавливается во впускном воздушном потоке двигателя перед дроссельной заслонкой, и на нее подается постоянное напряжение.Электроника датчика контролирует ток, протекающий по проводу, чтобы нагреть его до определенной температуры. Воздух, проходящий мимо проволоки, уносит тепло, поэтому ток необходимо увеличивать, чтобы поддерживать его температуру. Количество тока, протекающего через провод, напрямую зависит от массы воздуха, проходящего мимо провода: чем больше ток, тем выше поток воздуха.
В зависимости от конструкции датчика сигнал, отправляемый на модуль управления трансмиссией (PCM), является аналоговым или цифровым, поэтому датчик обычно называют аналоговым или цифровым.
Типичный аналоговый датчик имеет два элемента, которые измеряют температуру: «холодный» провод, который измеряет температуру всасываемого воздуха, и «горячий» провод, установленный рядом с ним, который поддерживает определенную температуру выше холодного провода. Электроника внутри датчика считывает обе температуры, контролирует уровень тока, протекающего по горячей проволоке, и выдает выходной сигнал 0–5 вольт, который пропорционален току, приложенному к горячей проволоке. Выходной сигнал обычно около 0.7 вольт на холостом ходу и около 4,5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке.
Цифровые датчикиработают в основном так же, но вместо того, чтобы сообщать о протекании тока как о сигнале напряжения, датчик сообщает о рабочем цикле напряжения, протекающего через горячую проволоку (так контролируется ток). На датчиках массового расхода воздуха из 1980-х и начала 1990-х годов рабочий цикл обычно достигает максимума около 160 Гц, но на более современных датчиках рабочий цикл находится в диапазоне килогерц, обычно достигая максимума примерно на 8500 кГц.
На многих моделях датчик массового расхода воздуха также сообщает о температуре воздуха на впуске (IAT). На некоторых PCM просто использует сигнал от «холодного» провода для IAT. Другие датчики массового расхода воздуха включают отдельный (незаменяемый) датчик IAT как часть того же узла. Этот датчик IAT имеет собственное опорное напряжение и провода возврата сигнала, поэтому эти датчики массового расхода воздуха имеют как минимум пять проводов.
Независимо от того, является ли сигнал массового расхода воздуха цифровым или аналоговым, диагностический прибор сообщит о своих показаниях в виде «граммов в секунду» (г / с), поскольку эти данные используются для контроля топлива.Он также может отображать необработанный сигнал напряжения или тока, и вы всегда можете проверить сам датчик с помощью осциллографа, если вы подозреваете, что в сигнале есть сбой. Но общий поток данных OBD II покажет вам, как PCM использует сигнал, и это чистое и простое место, чтобы начать диагностику управляемости.
Что пошло не так
Самая распространенная неисправность MAF вызвана скоплением грязи на горячем проводе. Несмотря на то, что датчик защищен воздушным фильтром (он часто устанавливается внутри корпуса воздушного фильтра), масляный туман или мелкая пыль, контактирующая с горячей проволокой, имеет тенденцию прилипать к проволоке.Это изолирует провод от проходящего мимо воздуха, поэтому отводится меньше тепла. MAF не сообщает обо всем потоке воздуха, поступающем в двигатель, и PCM выбирает неправильную ширину импульса форсунки. На некоторых датчиках горячая проволока мгновенно нагревается примерно до 1000 градусов при выключении зажигания, чтобы сжечь ее.
Производительные воздушные фильтры вторичного рынка, в которых используется масло для улавливания мелких частиц пыли, являются основным источником загрязнения массового расхода воздуха, поскольку люди склонны заливать фильтр слишком большим количеством масла.
Обычно при грязном массовом расходе воздуха долгосрочная корректировка подачи топлива будет отрицательной на холостом ходу и станет более положительной при увеличении частоты вращения (воздушного потока). Но мы только что отметили, что грязный MAF занижает расход воздуха; почему долгосрочная корректировка топливоподачи отрицательна на холостом ходу? На самом деле, при наличии достаточного времени он может начать увеличиваться, но на большинстве моделей он не изменится на холостом ходу, пока кратковременная регулировка топливной балансировки может удерживать общую топливную корректировку ниже установленных кодов критериев (25%).
Итак, подумайте, что происходит, когда MAF занижает данные: по мере того, как автомобиль едет по дороге, PCM «видит» меньше воздуха и вычисляет более короткую ширину импульса форсунки, но датчик кислорода «видит» обедненное соотношение воздух / топливо. таким образом, PCM подрезает длительность импульса дольше.Двигатель будет двигаться плавно, но когда дроссельная заслонка внезапно открывается для ускорения, внезапный выброс воздуха не обнаруживается. Результат: подача топлива не увеличивается так сильно, как должна при ускорении, двигатель колеблется или спотыкается.
При полностью открытой дроссельной заслонке топливная система переходит в открытый контур для обеспечения максимальной мощности. При грязном массовом расходе воздуха двигатель будет работать на обедненной смеси из-за заниженного расхода воздуха. Регулировка подачи топлива станет более положительной, но код не будет установлен из-за (запрограммированного) состояния разомкнутого контура.Тем не менее, двигатель будет работать настолько обедненным, что он не сможет разогнаться выше определенных оборотов, и это часто приводит к случайным пропускам зажигания.
Грязь накапливается в MAF постепенно, и PCM способен достаточно хорошо компенсировать, чтобы избежать установки кодов на тысячи миль. Некоторые водители могут никогда не заметить снижение производительности двигателя, но те, кто заметит это, могут прийти к вам в мастерскую с просьбой о «настройке». Это еще один признак того, что датчик массового расхода воздуха вышел из строя в соответствии со спецификациями, что означает, что он не работает должным образом, но неисправность не настолько серьезна, чтобы установить код неисправности.
Тестирование
Неисправный MAF будет иметь одинаковое влияние на оба ряда двигателя с двумя рядами. Если код неисправности или какой-либо другой симптом появляется только на одном банке, возможно, MAF в порядке.
Загрязненный MAF можно быстро и точно диагностировать с помощью диагностического прибора, работающего в обычном режиме OBD II. Установите инструмент для построения графика оборотов, как долгосрочной, так и краткосрочной корректировки топлива, а также датчика кислорода или датчика соотношения воздух / топливо. Регулировка уровня топлива покажет вам, компенсирует ли PCM неточное измерение расхода воздуха, а показания датчика кислорода покажут вам, успешна ли эта компенсация.
Посмотрите, как изменяются краткосрочные и долгосрочные корректировки подачи топлива во время тест-драйва. Если PCM вычитает топливо на холостом ходу, но добавляет топливо по мере увеличения оборотов, это типичный признак грязного MAF. Во время устойчивого крейсерского режима ожидайте, что датчик O2 будет работать нормально, если нет кодов обедненной смеси. Во время разгона с полностью открытой дроссельной заслонкой датчик O2 обычно показывает высокое соотношение A / F, но этого не происходит, если MAF загрязнен.
Конечно, наиболее точным методом диагностики является считывание фактического воздушного потока на диагностическом приборе и сравнение его с заведомо достоверным значением.Проблема в том, что немногие производители автомобилей предоставляют спецификации воздушного потока в своей сервисной / диагностической информации. Калькулятор объемного КПД (VE) подскажет, каким должен быть воздушный поток для любого двигателя при любых оборотах. В Интернете есть несколько простых в использовании калькуляторов VE и даже несколько приложений для смартфонов, но будьте осторожны с результатами, поскольку низкий VE может быть вызван грязным MAF или механическими проблемами в двигателе (низкое сжатие, так далее).
Существует также практическое правило VE, согласно которому воздушный поток на холостом ходу должен быть примерно равен объему двигателя.Это означает, что четырехлитровый двигатель должен вдыхать от 3,7 до 4,3 граммов воздуха в секунду на холостом ходу. Значительно отличающееся значение недостаточно, чтобы осудить MAF, но, по крайней мере, оно скажет вам, находитесь ли вы на правильном пути диагностики.
Вероятно, самый простой способ диагностики — это отключить массовый расход воздуха от сети и запустить двигатель. Он работает не на всех двигателях, но на многих моделях PCM заменяет данные о воздушном потоке, если MAF полностью выходит из строя, и диагностический прибор может фактически отображать эти числа, чтобы вы могли сравнить их с данными в реальном времени.Это хороший способ проверить массовый расход воздуха на старых моделях, если горит индикатор неисправности (MIL) и установлены коды обеднения (P0171 и P0174). Конечно, этот тест также установит некоторые коды, но если двигатель запускается легче и / или работает лучше, вы наверняка узнаете, что что-то не так с датчиком массового расхода воздуха.
Всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением любого датчика, чтобы избежать возможности посылки скачка напряжения на PCM.
Очистка vs.замена
Большинство сервисной информации OEM сообщают вам, что MAF не подлежит очистке. Иногда это так, потому что к горячим и холодным проводам (которые выглядят как крошечные резисторы) просто невозможно получить доступ. На некоторых моделях очистка датчика является лишь временным решением, поскольку загрязнение является результатом утечки герметизирующего материала из самого узла датчика. Но лучшая причина заменить загрязненный датчик массового расхода воздуха, а не пытаться его очистить, — это избежать возврата.
Даже если вы планируете заменить деталь, очистка датчика массового расхода воздуха — хороший способ подтвердить свой диагноз, прежде чем тратить деньги клиента.Если MAF достаточно грязный, что является причиной проблемы с управляемостью, даже частичная очистка частично восстановит производительность двигателя.
Существуют специальные химические вещества для очистки датчика массового расхода воздуха, но многие специалисты могут использовать любой спрей-очиститель, который быстро сохнет и не оставляет следов. Просто распылите его и позвольте химическому веществу и растворенной грязи стечь с датчика. Работа требует осторожного прикосновения и отработанной техники, чтобы не повредить хрупкие провода. Не используйте сжатый воздух и не устанавливайте датчик, пока он полностью не высохнет.
Самое лучшее в очистке или замене датчика массового расхода воздуха — немедленное, а иногда и резкое улучшение характеристик двигателя.
Двигатель будет работать лучше, и это поможет вашему клиенту лучше оценить стоимость ремонта. И, конечно же, всегда приятно знать, что вы исправили это, даже если иногда это действительно так просто. ●
Почему он называется «датчик массового расхода воздуха»?
Он называется датчиком массового расхода воздуха, потому что PCM должен знать плотность воздуха, поступающего в двигатель, а не только его объем.Литр воздуха при 90 градусах менее плотный (молекулы находятся дальше друг от друга), чем при 40 градусах, поэтому в этом литре горячего воздуха меньше кислорода.
Этот метод измерения с помощью проволоки автоматически учитывает изменения температуры и влажности, которые влияют на плотность воздуха.
Насколько важна эта вариация? На гоночных двигателях, в которых используются карбюраторы, начальник экипажа выбирает главные жиклеры после того, как услышит прогноз погоды на день гонки. Прохладный и влажный день означает, что воздух насыщен кислородом, поэтому можно использовать более крупные форсунки.
Вы когда-нибудь замечали, что двигатель с впрыском топлива, кажется, выдает немного больше мощности и потребляет немного больше газа в холодную погоду?
Наблюдайте за воздушным потоком в системе HVAC
Как узнать, работает ли ваша система HVAC наилучшим образом? Если вы должным образом не контролируете свою систему, вы не узнаете о проблеме, пока не обнаружите сбой.
Выполните следующие 3 простых шага , чтобы оптимизировать ваши усилия по мониторингу и получить максимальную отдачу от вашей системы HVAC.
Датчики температуры контролируют температуру входящего и выходящего воздуха, а датчик расхода воздуха отслеживает скорость выхода воздуха.
Шаг 1. Мониторинг температуры с помощью интеллектуального датчика температуры
Блок HVAC необходим для поддержания охлаждения вашего оборудования в серверной. Без него температура в ваших удаленных объектах, серверных комнатах или шкафах с оборудованием будет быстро расти. В некоторых комнатах с большой вместимостью температура может достигать 170 F и выше. Очевидно, это может поджарить ваше дорогое снаряжение.
Датчик температуры D-Wire от DPS Telecom — это простой в использовании интеллектуальный датчик, который взаимодействует с вашим RTU. Датчик температуры D-Wire предупредит ваш RTU, когда температура выйдет за пределы заданного диапазона.Это сэкономит ваше время, деньги и избавит вас от головной боли.
Шаг 2: Не забывайте контролировать воздушный поток.
Хотя датчики температуры необходимы, они не расскажут всю историю. Фильтры HVAC со временем забиваются. Ваша температура будет поддерживаться, но вашему HVAC придется работать все больше и больше — увеличивая время работы и сокращая общий срок службы устройства. В конце концов, он вообще не сможет угнаться. Температура поднимется. Вы даже можете столкнуться с тепловым отключением и повреждением оборудования, что приведет к отключению обслуживания.
Вы можете изменить все фильтры по расписанию, чтобы устранить эту проблему. Но это не очень точно — вы будете слишком рано вносить одни изменения и слишком поздно вносить другие.
Используя монитор воздушного потока, вы можете первым узнать, когда ваше оборудование подвергается риску выхода из строя. Все, что требуется, — это хорошо расположенный датчик потока воздуха в серверной комнате или в центре обработки данных, чтобы быть уверенным, что воздух циркулирует должным образом. Если вы не используете датчик расхода воздуха, как узнать, что фильтр забит? Вы же не хотите, чтобы гневный телефонный звонок от клиента (или вашего начальника) был способом узнать о проблеме.
Вам понадобится датчик воздушного потока D-Wire от DPS Telecom. При размещении перед вентиляционным отверстием этот датчик измеряет скорость, с которой воздух выталкивается из вашего блока HVAC. Уменьшение этого показателя указывает на необходимость замены фильтров. Он также может предупредить вас о любых других проблемах с потоком в вашем блоке HVAC до того, как ваша сеть выйдет из строя.