Датчики раздатки Паджеро 2, паджспорт, Л200, Л400 | Festima.Ru
Pазбop на зaпчaсти (авторазбoр) Nissan Sеrеnа Ниcсан Cеpeнa, 2007, 2.0, AKПП, RНD Парaметры автoмoбиля: Год выпускa — 2007; oбъeм двигатeля — 2.0; AКПП, RHD. Всегдa в paзбopе нeскoлькo автoмобилeй дaнной модeли разных покoлений и гoдoв выпускa. Задaвайте вoпросы нaшим менeджepaм o наличии зaпчастей. Компания «Автоланс» специализируется на продаже новых оригинальных, неоригинальных и б/у запчастей (собственный разбор и контрактные б/у) для иномарок. Все запчасти в наличии или под заказ в короткие сроки. Срочная курьерская доставка по Москве и области, а также до транспортной компании. Отправляем запчасти по России и в Казахстан любой удобной для вас ТК или «Почтой России». Ждем вас в нашем магазине по адресу: Волгоградский пр. 32, корп. 8 (м. Волгоградский Проспект) Режим работы: будни с 10.00 до 19.00, выходные с 10.00 до 18.00. __________________________________________________________________ Имеются следующие детали на Nissаn Sеrеnа (Ниссан Серена): фары, штатная магнитола, вариатор, багажник, диски, фильтра, бампер, стекла, зеркала, коробка передач, лампы, ремень, салон, датчики, дверь, радиатор, ремень грм, сидения, руль, колеса, резина, предохранители, печка, суппорт, свечи, лобовое стекло, капот, шины, подвеска, амортизатор передний, ступица, редуктор, панель приборов, противотуманные фары, пружины, тормозные диски, фонарь, рычаг, генератор, бак, раздатка, стартер, задние фонари, сайлентблок, аккумулятор, цепи, пороги, решетка, лампа ближнего света, дворники, дефлектор, передние стойки, зимняя резина, задний редуктор, шторка багажника, сальники, задняя подвеска, шрус, колодки задние, задний суппорт, бензобак, крыло, задняя ступица, рейлинги, втулки стабилизатора, дроссельная заслонка, ступичные подшипники, абс, задние пружины, задняя дверь, рулевая рейка, картер, фаркоп, решетка радиатора, стойки стабилизатора, камера заднего вида, катализатор, задние сайлентблоки, кондиционер, стабилизатор задний, подшипник ступицы, стеклоподъемник, мосты, приводной ремень, задние амортизаторы, подрамник, бензонасос, колодки передние, задние стойки, щетки стеклоочистителя, дверь багажника, усилитель, брызговики передние, прикуриватель, ремень генератора, передние рычаги, крышка багажника, рычаг задний, заднее стекло, задние фары, подкрылки, глушитель, задний мост, трансмиссия, зеркало боковое, датчик абс, муфта, стекло фары, радиатор охлаждения, блок предохранителей, кардан, суппорта тормозные, парктроник, подлокотник, запаска, фильтр вариатора, подушка безопасности, сабвуфер, топливный насос, правое зеркало, поддон, термостат, дефлектор капота, задний дворник, шаровая опора, стеклоочиститель, рулевой наконечник, стойки амортизатора, сетка радиатора.
Автозапчасти
Mitsubishi Pajero Sport 4D56 2002 Мигает Индикатор Раздатки — Системы помощи при торможении и им подобные
Там вакуум с общей вакуумной системы на клапана идёт через вакуумный диод. Сами клапана тоже загрязняется. Отмывать их то-же WD-40.
Когда у нас автомобиль ЗАВЕДЁН и рычаг раздатки в положении 2Н что же происходит?
1. Рычагом, механически, кардан переднего моста в раздатке ОТКЛЮЧЕН.
2. Датчик раздатки посылает сигнал на блок управления о положении рычага 2Н.
3. Блок управления ПОДАЕТ напряжение одновременно на 2 вакуумных электромагнитных клапанов.
4. Электроклапан «В» НЕ ПРОПУСКАЕТ через себя разрежение.
5. Электроклапан «А» пропускает через себя разрежение, которое создается из впускного коллектора.
Простыми словами, впускной коллектор всасывает воздух, создавая вакуум по всей системе и трубках, которые задействованы в данном положении. То есть разрежение доходит до муфты подключения переднего моста, в которой втягивается мембрана со штоком в сторону моста.
6. Шток толкает вилку, которая отключает главный вал муфты подключения переднего моста от полного привода и удерживает её в отключенном состоянии пока мы не заглушим авто.
7. Датчик включения муфты подключения переднего моста дает сигнал на блок управления об отключенном полном приводе.
8. Блок управления не подает сигнал на приборную панель и зеленая лампочка у нас НЕ СВЕТИТСЯ. Какое разряжение должно быть (в вакуумной системе)? В моем случае двигатель работает рычаг в положении 2H на вакуумных эл.магнитных клапанах есть напряжение 13.6 в, электроклапан «В» не пропускает через себя разряжение, электроклапан «А» пропускает разряжение, разряжение доходит до муфты подключения переднего моста мембрана со штокам не втягивается.
Датчик включения переднего моста паджеро спорт
Чтобы легче было определить проблему мигающей зеленой лампочки нужно разобраться и понять принцип действия полного привода, электромагнитных клапанов и датчиков.
Что и где находится:
Открываем капот и под воздухофильтром находятся два вакуумных электромагнитных клапана.
Один, помеченный желтой меткой и подсоединен к трубке с желтыми метками, отключает полный привод от полуосей. Второй, помеченный синей меткой и подсоединен к трубке с синими метками, подключает полный привод к полуосям.
Смотрим далее и глубже.
Заглянем под машину.
Видим передний мост и муфту подключения переднего моста.
Датчик (MR 165266 (шарик) или MR176697(шток)) включения муфты подключения переднего моста.
И все вакуумные трубки.
Посмотрим со стороны правого переднего колеса.
Теперь рассмотрим схематически работу вакуумной системы подключения переднего моста.
Под капотом с правой стороны к впускному коллектору подсоединена трубка разрежения.
Датчики включения полного привода на раздаточной коробке
MB 811554 — датчик положений 2H-4H
MB 886426 — датчик положений 4Н-4L
Итак:
Когда у нас автомобиль ЗАВЕДЁН и рычаг раздатки в положении 2Н что же происходит?
1. Рычагом, механически, кардан переднего моста в раздатке ОТКЛЮЧЕН.
2. Датчик раздатки посылает сигнал на блок управления о положении рычага 2Н.
3. Блок управления ПОДАЕТ напряжение одновременно на 2 вакуумных электромагнитных клапанов.
4. Электроклапан «В» НЕ ПРОПУСКАЕТ через себя разрежение.
5. Электроклапан «А» пропускает через себя разрежение, которое создается из впускного коллектора. Простыми словами, впускной коллектор всасывает воздух, создавая вакуум по всей системе и трубках, которые задействованы в данном положении.
6. Шток толкает вилку, которая отключает главный вал муфты подключения переднего моста от полного привода и удерживает её в отключенном состоянии пока мы не заглушим авто.
7. Датчик включения муфты подключения переднего моста дает сигнал на блок управления об отключенном полном приводе.
8. Блок управления не подает сигнал на приборную панель и зеленая лампочка у нас НЕ СВЕТИТСЯ.
В положении 2Н на заведенном авто колеса с полуосями вращаются не зависимо друг от друга и от переднего кардана. В движении передний кардан стоит на месте, а полуоси в свободном вращении. Как только мы глушим авто, шток понемногу возвращается, тем самым замыкая полуоси с карданом через главную пару, но в раздатке кардан остается отключен.
Теперь что происходит когда рычаг раздатки переводим в 4Н или 4L?
1. Рычагом, механически, кардан переднего моста в раздатке ПОДКЛЮЧЕН.
2. Датчик раздатки посылает сигнал на блок управления о положении рычага 4Н или 4L.
3. Блок управления НЕ ПОДАЕТ напряжение на 2 вакуумных электромагнитных клапанов.
4. Электроклапан «А» НЕ ПРОПУСКАЕТ через себя разрежение.
5. Электроклапан «В» пропускает через себя разрежение, которое доходит до муфты подключения переднего моста, в которой втягивается мембрана со штоком в сторону колеса.
6. Шток оттягивает вилку, которая подключает главный вал муфты подключения переднего моста к полному приводу.
7. Датчик включения муфты подключения переднего моста дает сигнал на блок управления об включенном полном приводе.
8. Блок управления подает сигнал на приборную панель и зеленая лампочка СВЕТИТСЯ.
В положении 4Н или 4L в движении, вращается кардан привода заднего моста с полуосями задних колес, которые и приводят колеса в движение. А так же, от привода раздаки замыкается кардан привода переднего моста, а передний мост замыкает полуоси с главной парой, то есть раздатка крутит кардан, и соответственно крутятся полуоси которые передают усилие вращения на передние колеса.
Теперь зная и понимая принцип работы переднего привода, а также зная схему подключения вакуумных трубок, вы с легкостью разберетесь в проблеме мигающей зеленой лампочки.
Основные проблемы могут быть в следующем:
— забита трубка впускного коллектора, что влечет отсутствие разрежения; (В этом случае полуоси будут замкнуты с карданом. Увеличение расхода топлива)
— разрыв, каких либо вакуумных трубок, пробой вакуумного резервуара; (полуоси замкнуты с карданом. Увеличение расхода топлива)
— выход из строя датчика (или его проводка)полного привода переднего моста;
— выход из строя одного из электромагнитных вакуумных клапанов или двух сразу, что является частой проблемой;
— неправильное соединение вакуумных трубок.
Теперь рассмотрим одну из основных причин мигание зеленой лампочки – выход из строя электромагнитного вакуумного клапана.
Как проверить работоспособность клапана?
При подаче 12В на клапан – слышен отчетливо щелчок. Или же снимаем клеммы контактов клапана и меряем сопротивление, которое должно быть от 36 до 47 Ом.
Если два клапана щелкают и сопротивление в норме ищем проблему в другом. А если нет, то нужна замена. А замену японцы предусмотрели только сразу двух клапанов, которые продаются защелкнутые на одну пластину. То есть, откручиваем пластину с клапанами на авто и меняем на новую. Только вот цена оригинала Mitsubishi (MR 263723) около 200 у.е.
Конечно есть вариант воспользоваться разборкой и поменять один неисправный или же два неисправных, но долго ли он проживет?!
Но можно поставить и от Hyundai/Kia 51840-4A800, которые подходят как родные и стоимость около 30 у.е.
Друзья, сегодня у меня для вас порция отменного Гаражного Фреша.
Если вы хотите отреставрировать включение Полного Привода путем замены датчиков на РКП, но у вас нет в гараже или во дворе подъемника, траншеи, света и полов с подгогревом, но сделан Бодилифт, а гнать машину из-за этой ерунды в сервис заподло — тогда читайте!
Проблема: после замены блока клапанов включения полного привода лампочка гасла при переводе рычага РКП из 4Н в 4L
Теория:подлежит замене (ну я так предположил) датчик 4Н/4L, каталожный номер которого я нашел на картинке by Turezkiy.
Совет от Предводителя Уездных Команчей: «Лежа можно добраться, но не удобно подбираться к датчикам. Желательно одьемник или яма. Они 2 шт. рядом в конце раздатки сверху находятся, со стороны заднего кардана. Рекомендую выкрутить оба и промыть их вдшкой.»
Желательное условие: Бодилифт
Инструмент: ключ на 19, трещотка с головкой на 12, хороший источник света, зеркальце, телеВон с камерой, пассатижи.
Ход операции:
Источник света располагаем с торца раздатки и сначала смотрим на ВСЕ, пытаясь понять, а нужны ли эти самостоятельные приключения!
Начинаем смелеть и отважно размахивать переноской и зрачками. Знакомимся с окружающими. Пускаем в ход вторую руку с зеркальцем. Успокаиваемся, увидев какие-то проводки в чехле, торчащие из болта. Протираем пыль с проводков и, увидев, что по цвету они похожи на новый датчик, тихонько взвизгиваем.
Берем телефон, поднимаем руку над раздаткой и фиксируем это:
Эти датчики отличаются длиной проводов и конструкцией вкручиваемой части — у 2Н/4Н типа шарик, а у 4Н/4L типа штифтик.
Ключом на 19 трогаем с места датчик. достаточно поворота на 90 градусов.
Далее следут сказать о сути крепления контактов и проводов, так как прежде, чем выкручивать датчики, нужно отсоединить контакты.
Обратите внимание на корпус нового контакта, если вы заранее его приобрели, конечно. С одной стороны у него что-то вроде пистонового крепежа, с помощью которого контакт крепится к монтажной Панели (обзовем так ее).
Остоединяем контакты, нажав на Педальку контакта как бы стационарного контакта и спокойно разъединяем. Хочу заметить, что между собой контакты перепутать невозможно, т.е. Каждому датчику подходит только свой контакт.
Пассатижами с обратной стороны Панели сжимаем усики Крепежа и извлекаем с помощью старославянских диалектов Контакт.
Выкручиваем УЖЕ руками датчик и меняем на новый. Собираем все в обратной последовательности.
Заводим Боллид, втыкаем 4L, видим загоревшуюся лампочку, (тут можно взвизгнуть уже немножко погромче, чем в прошлый раз — не возбраняется), закрываем глаза и думаем о том, как вечером об этом будете делиться с корешочками на Drive2
На этом все.
Итог: верьте в свои силы и не так страшен ЧОРТ!
Mitsubishi Pajero Sport 2006, двигатель бензиновый 3.0 л., 170 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Mitsubishi Pajero Sport, 2007
Mitsubishi Pajero Sport, 2002
Mitsubishi Pajero Sport, 2006
Mitsubishi Pajero Sport, 2019
Смотрите также
Комментарии 75
Привет, у меня заморгала на 2Н зелёная лампа ПП, на 4Н-4L горит как и должно быть, на клапана напруга не идёт, сопротивления нету, шток рукой задвигаю, ходит свободно, лампочка ПП перестаёт мигать. Ниче понять не могу, подскажи пожалуйста
Приветствую)
У меня такая проблема в положении 2Н не горит индикация (задних колёс) вкл. в 4Н загорается задние колеса на приборе. Датчики все подключены по схеме. Куда копать кто подскажет?
Не знаю, будет кто-нибудь читать этот материал или нет, но на всякий случай напишу.
В проблеме разобрался (почему после замены датчиков полный привод не отключался). Времени делать фото у меня не было, да и руки вечно в мазуте…
В общем так. Если вы затеяли менять датчики раздатки, то знайте, что есть один нежданчик. О котором в этой статье не написано. У каждого из датчиков есть своя шайба, из алюминия. То есть, когда датчик прикручен, то между ним и корпусом раздатки лежит эта шайба, толщиной 0,8-1 мм. ОЧЕНЬ ВАЖНО не потерять её при демонтаже датчиков. Потому как там жуткий дефицит пространства, а для обзора вообще места нет (практически всё приходится делать на ощупь), то эти шайбы я и не увидел и когда вытаскивал датчики, шайбочки упали куда-то или остались сверху.
Новые датчики поставил, естественно, уже без них. Первый (передний) датчик (тот, кторый отвечает за режимы 2Н/4Н) заглубился внутрь раздатки на те самые 0,8-1 мм больше, чем следует и благополучно мешал механизмам коробки работать и перемещаться и не давал отключиться переднему валу.
Когда я выкрутил обратно этот датчик (он с шариком), то его юбка, возле шарика была изрядно помята.
Пришлось её подправлять и подтачивать надфилем…
Ну по характеру повреждений понял в чём дело и начались поиски шайб…на ощупь, сверху на раздатке. Повезло- нашёл обе. Поставил. Заработало)
Такая вот у меня вышла история)
Спасибо автору за отличный материал. Вчера менял у себя оба датчика, совсем работать перестали. В статье написано всё точно, до мелочей. Даже поза — обхватить ногами переднее левое колесо — самая удобная))))) Делал всё на улице, под домом, лёжа на земле)))
Вот только у меня новая напасть — после замены датчиков полный привод заработал, лампочка горит…но вот выключаться не хочет. Рычаг в положении 2Н, а поворачивает машина туго и лампочка горит, значит в коробке не отключился передний кардан. Странно, замена датчиков не могла так сильно повлиять. Сегодня буду разбираться.
Может кто сталкивался с такой ситуацией? В чём может быть причина?
полный привод включается, если удерживаю ручку раздатки.только отпускаю ручку, зеленая лампочка не горит и передний привод откл.
В чем причина?в датчиках?
Да, в них самых. У меня тоже так было, довольно долго. Потом вообще оба датчика накрылись и лампочка перестала вообще загораться что в 4Н, что в 4L.
Привет, у меня заморгала на 2Н зелёная лампа ПП, на 4Н-4L горит как и должно быть, на клапана напруга не идёт, сопротивления нету, шток рукой задвигаю, ходит свободно, лампочка ПП перестаёт мигать. Ниче понять не могу, подскажи пожалуйста
Не совсем понял описание. Где нету сопротивления?
Скорее всего клапанам капец, тем, что под капотом. Точнее тому, который за отключение отвечает. Поэтому ты шток свободно рукой двигаешь
Питания нет на клапана, блок ПП другой ставлю без изменений
честно говоря так умозрительно не скажу… Если с другим блоком ПП нет питания на клапанах, то скорее всего обрыв проводки. Надо брать схему и по ней соображать, прозванивать цепочки.
Кстати, если нет питания на клапанах, то проблема может быть в датчиках раздатки.
Поищи принципиальную схему. Если что могу выслать фото, но разборчивость может быть так себе.
Питания нет на клапана, блок ПП другой ставлю без изменений
Я бы открутил датчики с раздатки и с переднего редуктора (возле муфты), промыл их (либо заменил), прозвонил тестером. Потом бы еще раз проверил работу системы. если не помогло — проверка вакуумных клапанов под током. Если они под током работают (щёлкают), а система не работает — прозвонка проводки в машине, поиск обрыва.
Хорошая информация! Очень помогла сегодня! И Валера и Тимур были мертвые! (А я не мог причину найти!) Снимал все с ямы, двумя рожковыми ключами — 12, 19. Чуть не погиб геройски! Но всеже победил! Тимура с помощью WD реанимировал, а Валеру пришлось развальцовывать, чистить, смазывать и завальцовывать! Спасибо за помощь!
Доброго время суток помогите новичку пожалуйста полный привод включается а лампочка моргает на 4h и на 4l .клапан один не рабочий был поменял на наш вазовский
Здравствуйте.
У меня в положении 2h, когда завожу машину, иногда мигает лампочка полного привода, через какое-то время сама гаснет. Вопрос: что менять? Те самые датчики?
Это нормальное явление. Ничего менять не надо
По системе полного привода автомобилей на портале компании Легион-Автодата есть много авторских статей (список в конце статьи). О полном приводе автомобилей Mitsubishi хорошо рассказано в статье «Полный привод Mitsubishi» .
Автомобиль, который пришел на ремонт, тоже имел полный привод с названием «Part Time».
Что это такое:
«Это один из самых простых видов 4WD (на некоторых моделях имеет название EasySelect) — с подключаемым передним мостом, без межосевого дифференциала — применяется на исходно-заднеприводных моделях.
Схема предусматривает непосредственное управление раздаточной коробкой при помощи рычага. Первоначально соединение передних приводных валов с колесами осуществлялось механическими муфтами свободного хода («хабами») с ручным или автоматическим приводом.
На более свежих моделях для облегчения процесса подключения переднего моста применяется система ADD, которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей.
Плюсы — относительная простота конструкции, наличие понижающей передачи.
Минусы — режим «4WD» можно использовать только на скользком покрытии (лед, снег, мокрая дорога) и в течение ограниченного времени — иначе повышается шум, расход топлива, ухудшается управляемость, сильно изнашивается резина и сами элементы трансмиссии. «Ручные» хабы надежны, но не слишком удобны в эксплуатации, а автоматические по живучести далеки от идеала». (источник)
В этой статье хотелось бы затронуть вопросы, которые пригодятся как владельцам подобных автомобилей, так и тем, кто их ремонтирует:
· Некоторые причины выхода из строя полного привода
· Как правильно проверять приобретённые запчасти для полного привода
· Особенности летней эксплуатации автомобиля с полным приводом
И так как нам по дороге встретится понятие «актуатор», скажу, что это такое по моему мнению: «Актуатор (или «актюатор», английское слово *actuator* ) — это исполнительное устройство, преобразующее один вид энергии в другой.
Например, ручная дрель, домкрат.
Ну а перед нами автомобиль Mitsubishi Pajero Sport, претензии клиента: — У меня не работает полный привод.
Первым делом открываю капот автомобиля.
Для чего так делаю: по состоянию узлов и агрегатов подкапотного пространства можно сделать свой вывод о том, насколько внимательно владелец авто относится к своей машине. Времени занимает немного, а простор для мыслей даётся большой.
Далее автомобиль поднимается на подъемнике. Смотрим, проверяем. Проведённая диагностика показала, что «родные» (стоящие на автомобиле) клапана ( Solenoid valve А и Solenoid valve В ) не работают: «не продуваются». Ремонтировать смысла не было, так и сказал клиенту, что надо клапана менять. Владелец автомобиля уехал приобретать новые клапана. И пока он ездит, давайте посмотрим устройство данной системы.
Ниже показано схематичное устройство системы управлением переднего привода:
Электромагнитные клапана (Solenoid valve А и Solenoid valve В), о которых я уже упоминал, на рисунке под номером 15.
Вот они и не работали.
Проверяются клапана просто, ниже на рисунке показано как осуществляется проверка первого и второго клапанов.
Как написано на рисунке, «сопротивление клапанов должно находиться в пределах 36-46 Ом». Что тоже легко проверяется.
Теперь суммируем: « По каким причинам может не работать система полного привода «.
1. Проблемы в электрической части (например, обрыв или замыкание электрического провода (клавиши включения), вследствие чего на клапан не подаётся питание)
2. Механическая неисправность клапана (засорённость)
3. Перепутаны вакуумные трубки (обратите внимание на рисунок ниже, где указана идентификация цвета):
4. Перепутано направление потока воздуха (указано стрелкой):
5. Неисправность вакуумных трубок (механическое повреждение, засорённость и т.п.)
6. Неисправность актюатора (поз. 16 на рисунке выше)
Это основные неисправности. Теперь раскроем частную неисправность на данном автомобиле: клиент вернулся и привёз клапана с разборки.
Торопился, поэтому хотел, чтобы я поставил их на автомобиль сразу. Но в нашем деле торопливость не помощник, поэтому я сказал, что их сначала надо проверить. Чем и занялся:
Ну вот, как вы уже поняли из видео: «доверять нельзя, проверять надо обязательно»! Один клапан сразу «на выкид», в помойку, при проверке сопротивления он показал свою неработоспособность (до 1.3 МОм):
Второй клапан: его сопротивление хоть и меньше (40 кОм) чем у предыдущего (1.3 МОм), но все равно НЕ укладывается в параметры (36–46 Ом)!
Вывод: «Отдавать привезенные клапана обратно и искать работоспособные по параметрам».
Вторая часть моего повествования будет посвящена непосредственно самому актуатору, потому что другой автомобиль пришёл с такой же проблемой: «Не работает полный привод – не включается».
Смотрим, проверяем: пока непонятно – при включении полного привода индикатор моргает, а включение полуоси не происходит.
Вникаю в проблему:
· проверяю клапана – работают
· проверяю правильность установки вакуумных трубок – всё правильно
Так как основное проверено и подозрений не вызывает, значит надо переходить к осмотру самого актуатора. Его устройство простейшее:
А вот общая схема подключения актуатора к вакуумным магистралям (и для понимания маленькое фото нашего актуатора на этом автомобиле):
Если на фото видно плохо, то могу подсказать: «Верхняя часть актуатора расплавлена (была подвергнута термическому нагреву), вследствие чего штуцер подвода вакуума к наружной камере (куда подсоединяется трубка с синей полосой) поврежден, даже уничтожен и полноценное управление актуатором нарушено».
Говоря простыми словами: «Верхняя часть актуатора расплавилась».
Как вариант, причиной этого могла послужить поездка по горящей траве, поэтому совет владельцам: «Старайтесь избегать в тёплое время года поездок по горящей траве или стерне, не оставляйте автомобиль в густой траве, которая может загореться в то время, когда вы отойдёте от автомобиля собирать грибы или на рыбалку».
Ниже приложение, где вы найдёте адреса статей на интернет-портале компании Легион-Автодата по теме «Полный привод». Пригодится.
Раздатка SUPER SELECT 2. Расшифровка ошибок.
Расшифровка ошибок по раздатке SUPER SELECT 2 на mitsubishi
код ошибки расшифровка11 Напряжение питания слишком высокое/низкое.
13 Неисправность главного реле и его цепей.
21 Неисправность APS (датчик положения педали
акселератора).
22 Обрыв/короткое замыкание датчика частоты
вращения переднего карданного вала.
23 Нестабильный сигнал датчика частоты
вращения переднего карданного вала.
24 Обрыв/короткое замыкание датчика частоты
вращения заднего карданного вала.
25 Нестабильный сигнал датчика частоты
вращения заднего карданного вала.
26 Обрыв/короткое замыкание или неисправность
лампы сигнала торможения.
31 Обрыв/короткое замыкание или неисправность
переключателя раздатки.
32 Неверный сигнал с одного или нескольких
датчиков положения на раздатке.
33 Нестабильный сигнал с одного или нескольких
датчиков положения на раздатке.
34 Электромагнитный клапан включения переднего моста
обрыв/короткое замыкание или неисправность.
(нет изменения сигналов с датчиков частоты вращения
карданных валов при подаче сигнала на клапан).
35 Обрыв/короткое замыкание датчика включения муфты
переднего моста.
41 Обрыв\короткое замыкание или неисправность привода
механизма переключения режимов раздатки (моторчика)
Отклонение по напряжению.
42 Короткое замыкание привода
механизма переключения режимов раздатки (моторчика)
Слишком большой ток.
43 Обрыв цепи привода механизма переключения режимов
раздатки (моторчика) Слишком маленький ток.
44 Перегрузка механизма переключения режимов раздатки
(моторчика) По времени.
45 Несоответствие диаметра шин/низкое давление в
шинах (по разнице частот вращения)
51 Неисправен блок управления раздаткой.
61 Нет связи с блоком АБС.
Полезная информация по устройству и ремонту раздатки.
Смотрите также: Частые проблемы с двигателем Pajero 3
Продаётся ТНВД на Pajero 3
Новый топливный бак на Pajero
Фильтр-сепаратор и дополнительные магниты
Инструкции
Мы используем файлы cookie, чтобы сделать наш веб-сайт максимально удобным и полезным для Вас.
Узнать больше
Закрыть
Куки (англ. cookie, буквально — печенье) – это небольшие фрагменты пользовательских данных, которые веб-сервер сайта отправляет браузеру (веб-клиенту) пользователя. Эти данные хранятся на устройстве пользователя. В дальнейшем, при попытке зайти на соответствующий сайт, браузер передает cookie серверу в составе http запроса.
Куки используются с целью:
- Ведения статистики посещений
- Аутентификации пользователя
- Хранения настроек контента
- Изучения и улучшения пользовательского опыта
и т.д
Мы используем файлы cookie в первую очередь для изучения поведения пользователей на наших сайтах, для улучшения функционала и интерфейсов, что бы посетители могли найти интересующую их информацию быстрее и в наиболее полном виде.
Файлы cookie не применяются нами для идентификации личности пользователей или настройки рекламных рассылок.
Файлы cookie могут быть разделены на следующие категории:
- «Технические» cookie — необходимы для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Например, они используются в функционале калькулятора ТО.
- «Функциональные» cookie — упрощают использование веб сайта. Например, функция автоматического логина в личном кабинете.
- «Сервисные» cookie — собирают информацию об использовании пользователем веб-сайта. Например, какие страницы посещал пользователь и как долго он на них находился.
- «Сторонние» cookie — устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контента социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте.
Наш сайт можно использовать и без сохранения файлов cookie, поэтому если вы не хотите, чтобы информация о вашем посещении попадала в статистику, вы можете отключить сохранение кук для сайта в вашем браузере. Подробнее вы можете узнать в инструкции вашего браузера.
пособие по ремонту раздатки и ТНВД
Автоконцерн ММС подарил миру чемпиона бездорожья. Надежный, бескомпромиссный, нестареющий Pajero 2. Многократный победитель раллийных гонок. Автомобиль, покоривший не только бездорожье, но и сердца миллионов автолюбителей по всему миру. К сожалению, его славные достижения не дают гарантий безаварийной работы. И ремонт Мицубиси Паджеро включает в первую очередь процедуры по восстановлению раздатки и ТНВД.
Ремонт Мицубиси Паджеро
При первом знакомстве, этот рамный внедорожник заявит о своей надежности и безотказности. Все детали закреплены основательно, ходовая часть очень крепкая, никогда не доставит владельцу проблем. Кузов оцинкован гальваническим методом, даже через 20 лет показывает хорошее антикоррозийное состояние. Компоновка навесного оборудования позволяет плавать через реки, преодолевать бездорожье.
Mitsubishi Pajero ремонтНапример, Паджеро 2 устроен так, что автолюбитель в состоянии произвести краткосрочный ремонт самостоятельно. Это заслуга инженеров-проектировщиков, а также людей, составивших руководство по обслуживанию. Мануал включает в себя подробную информацию по следующим пунктам:
- диагностика двигателя;
- диагностика ходовой части;
- замена расходников;
- пошаговый ремонт каждого узла по отдельности и всего агрегата в целом.
По массовой доступности руководство по эксплуатации полностью соответствует своему подопечному, обеспечивая автолюбителя исчерпывающей информацией по ремонту. Информативность в руководстве такова, что даже такие непростые операции как ремонт ТНВД и раздаточной коробки становятся прозрачными, понятными и, конечно же, выполнимыми.
Ремонт раздатки
Система Супер Селект — это обилие шестерен, муфт, блокировок. Если происходит какая то поломка, то первое стремление автовладельца – найти хорошего специалиста. Но так ли сложна раздаточная коробка в действительности?
Ремонт раздатки Мицубиси Паджеро 2Неисправности раздатки сведены к следующему.
Шум, треск в раздаточной коробке
Причина проста – растяжение цепи. На Паджеро 2 этот дефект редко себя проявляет, но если проявит, то лечить придется полным снятием коробки и разборки всей раздатки.
Демонтаж
Порядок замены цепи.
- Полностью слить масло из коробки, аккуратно отсоединить сопутствующую проводку.
- Передний/задний карданные валы нужно отсоединить.
- Раскрутить/отсоединить крепление КПП, раздатки.
- Рычаг переключения раздатки следует привести в положение 4Н.
- Рычаг КПП – перевести в положение «нейтраль».
- После чего следует раскрутить корпус, далее вынуть рычаги КПП и раздатки.
- Пружинный штифт КПП целенаправленно выбить в глубины раздатки, откуда он никуда не денется.
- Наконец, коробку можно снять.
- Далее следует снять крышку вала отбора мощности, раскрутить и вынуть хвостовик, открутить и демонтировать все сопутствующие датчики.
- Раскрутить болты, соединяющие половинки раздатки и разъединить ее.
Все, узел разобран, цепь доступна.
Старую цепь необходимо аккуратно извлечь из раздатки вместе с валами, на которых она закреплена. Так же аккуратно новая устанавливается на ее место.
Категорически запрещено допускать перекосы и применять ударный инструмент.
Установка
При установке новой цепи в недра коробки, все валы и зубчатые связи должны гармонировать друг с другом. После монтажа следует проверить легкость вращения всего механизма. Делается это путем ручного воздействия на вал со стороны, соответствующей креплению заднего кардана.
Сборка раздаточной коробки и установка в соответствующее ей место, производится в обратном порядке. Половинки раздатки уплотняются герметиком, никаких прокладок. Разъем между КПП и раздаткой так же смазывается герметиком. Объем трансмиссионного масла не превышает трех литров. Дополнительно, можно использовать схемы, представленные в руководстве по эксплуатации. Они очень полезны, если происходит смещение зубчатых связей валов и необходима их калибровка по меткам.
Плохая работа переднего привода
Ремонт своими руками мицубиси паджеро 2Еще одна распространенная и досадная неисправность – это неудовлетворительная работа переднего привода. Т. е. передние колеса не блокируются или не подключаются вовсе. Есть несколько причин такого поведения:
Обрыв в электрической цепи, а попросту дефект проводки
- Выявляется при тщательном визуальном осмотре проводки в причинных местах. Либо выявляется средствами диагностики на станции обслуживания. Наиболее часты повреждения проводов в самом корне соединения с фишками.
Разрушение всей системы полного привода
- Тогда будет слышен ярко выраженный металлический звон, стук и хруст одновременно. Для ремонта потребуется техническая литература, хороший автослесарь и не менее хороший токарь.
Не работает муфта, которая приводит передний мост в зацепление с раздаткой
- Проверяется достаточно просто. Необходимо вывесить авто и опробовать разные режимы работы системы полного привода. При этом следует обратить внимание на то, как ведет себя передний кардан. Если кардан крутится, а колеса не реагируют, то передняя муфта перестала функционировать. Если кардан не крутится то, значит, не работает раздатка.
Хруст в раздатке и люфт заднего кардана
- Это следствие разрушения подшипника, на котором крепится кардан. Проверяется путем замера температуры на корпусе раздаточной коробки в месте посадки подшипника. Для замены подшипника не обязательно снимать всю раздатку, достаточно отсоединить кардан.
Помимо раздатки, на качество полного привода может повлиять работа LCD мостов. Достаточно залить не соответствующее масло в мосты и коэффициент трения изменится в худшую сторону. Поэтому при эксплуатации Мицубиси Паджеро 2, необходимо тщательно проверять все используемые расходные или ремонтные материалы на соответствие требованиям, указанным в руководстве по ремонту.
Подробнее про смену масла — Замена масла в Мицубиси Паджеро.
Ремонт ТНВДОт топливного насоса высокого давления (ТНВД) зависит работа всего автомобильного двигателя. Исправный и правильно отрегулированный, он даст хорошую динамику и экономичный расход топлива. А вот неисправный насос — это прямо противоположный эффект.
Агрегат на Митсубиси Паджеро устанавливают двух типов:
- механический;
- электрический.
Разница между этими насосами небольшая. В механическом ТНВД подача топлива организована тросом, связанным с педалью газа. В электрическом — троса нет, а порцию топлива генерирует интеллектуальная система. Электрическое управление позволило снизить расход топлива, сохранив при этом тягу и динамику Паджеро. Но автолюбители, часто пересекающие местность вброд, предпочитают механический насос за его надежность и долговечность.
Как любой вращающийся механизм, работающий под давлением, агрегат нуждается в периодическом обслуживании. Оно заключается в очистке составных частей и сетчатых топливных фильтров. Признаки, при которых следует производить чистку ТНВД:
- плохой запуск двигателя;
- подергивание на холостом ходу, пока двигатель не прогрелся;
- не нормальный, серо-синий дым выхлопных газов во время прогрева двигателя.
Помимо чистки, рекомендуется менять сальник вала ТНВД, который легко извлекается и устанавливается в соответствующее место. При разборке, обращать внимание на головку перепускного клапана насоса низкого давления — под ней не должно быть грязи.
Мицубиси паджеро 3 тнвд ремонтДалее, необходимо снять плунжерную пару и прочистить сетчатый фильтр, расположенный на входе топлива в плунжер. Четыре болта плунжера следует откручивать и закручивать аккуратно, не допуская перекосов. При осмотре, плунжер должен иметь острые края канавок, как лезвие. Особое внимание уделить шайбе под пятой плунжерной пары. Она ответственна за дозирование топлива и очень быстро изнашивается.
Ревизия ТНВД подразумевает стопроцентную замену уплотнительных элементов, которые очень удобно приобрести готовым ремкомплектом заранее, до разборки агрегата. Разобрать и собрать ТНВД автолюбитель может по схеме, предложенной в руководстве по ремонту, но в качестве дополнения рекомендовано вести фото или видео съемку. Она, как долгосрочная память позволит вернуться к той или иной операции в любое время.
Все поверхности насоса промываются чистым дизельным топливом, для обдувки рекомендовано использовать сжатый воздух — ветошь должна быть из плотной ткани. Наличие песчинок и ворса может свести на нет все усилия по очистке механизма и существенно снизить его КПД.
Видео в этой статье: о снятии ТНВДКаким бы ни был диагноз любого ремонтируемого узла, всегда следует помнить, что нет безвыходных и не решаемых ситуаций. Но если она все же случилась, то без спешки, засучив рукава, вооружившись всем предыдущим опытом автовладельцев и квалифицированных инженеров, нужно взять эту ситуацию в свои руки и вернуть любимца в строй. Как нельзя кстати окажется пособие по ремонту Митсубиси Паджеро и рекомендации, приведенные выше.
Ремонт хвостовика раздатки Pajero II
В один прекрасный день наехал я на небольшую ямку, машину затрясло, и в кузов начали отдавать щелчки, будто крестовина кардана «приехала». При снижении скорости симптомы пропадали и проявлялись только на скоростях 20-50 км/ч. при удачно найденной ямке. Поскольку крестовины были проверены пару недель назад, а хвостовик раздатки уже был на грани (люфт вилки в нем достигал 5 мм), я решил, что на какой-то неприятной кочке крестовина выходит на нештатные углы работы и ее подклинивает, а кардан в эти моменты крутится радиально. Собрался консилиум, поехали мучить машину, кататься по ямкам и т. д… потом на яме с умным видом мы по очереди пошатали хвостовик и решили, что это он виноват 🙂
Фрикционный вкладыш отдельно не продается, новый хвостовик стоит около 26.000 р., решил поискать б/у. Приехал к контрактникам, запихал кардан в контрактную раздатку — меньше, но люфтит. Печаль. Хвостовик только с раздаткой — 15. 000 р.
На просторах интернета был найден пост на drive2 Александра Глущенко, в котором он говорил, что их организация может изготовить ремонтный вкладыш из бронзы под предоставленную вилку и запрессовать его в хвостовик.
Связался с ним — ответил он не сразу, но работу выполнить согласился. Далее хвостовик был снят и отправлен с карданом в Екатеринбург (да, я не смог снять вилку, каюсь), где через 2 недели мне изготовили новый вкладыш. Пара фоток ниже
Снимать хвостовик довольно просто: сливаем масло с раздатки, снимаем задний кардан (выльется немного масла), отсоединяем кабель датчика скорости, запоминаем положение датчика относительно хвостовика (важно!), откручиваем и вынимаем. Далее надо снять колпачок хвостовика (у меня он напрочь отгнил по контуру), открутить все болты хвостовика (у меня их 6) и легким постукиванием деревянным предметом по краям отсоединить пристывший на герметик хвостовик.Снял, выбил оба сальника, долго мыл бензином и щеткой, фоток нет. Потом собственно отправка в Екатеринбург — я отправлял через Энергию, отправка вышла в 400 р. Вот таким красавец вернулся.
Маслопроводящие каналы не глубокие, где-то 1 мм сделали. Проверил как ходит по вилке, помазал gl4 и покрутил туда-сюда — вращалось поначалу тяжеловато, масло почернело, но потом стало уже терпимо.
Далее все это чудо мы собрали обратно. Запрессовали заранее заказанные сальники в хвостовик, отскребли старый герметик с раздатки, обезжирили. При сборке использовали серый герметик DoneDeal для установки крышек ГБЦ. Болты я затянул на 35-40 нм (ключ китайский, т. ч. сколько по факту не знаю). Напялили новый колпачок, смазали вкладыш, установили кардан, залили в раздатку масло Liqui Moly 3979. Потом я залил еще 200 г в отверстие датчика скорости (важно! т.к. масло само туда наберется далеко не сразу) и закрутил датчик на свое место.Пора обкатывать. Вместе с карданом мне выслали бумажку с рекомендациями к обкатке вкладыша, чтобы его не провернуло. В бумажке сказано ездить медленно без нагрузок час на холостом ходу… 😉 вообщем невыполнимые требования, если уж по-честному, но все равно я постарался к ним в какой-то мере прислушаться. Проехал по территории института на скорости 10-20 км/ч по горкам и ямам кружок и вернулся в бокс. Потрогал хвостовик — место вкладыша нагрелось примерно до 35 градусов.
Через пару дней я собрал машину и выкатился в 5 утра «обкатывать» вкладыш из Нижней Ельцовки на Родники. По началу ехал со скоростью 20 км/ч (примерно минут 15), остановился потрогать хвостовик — холодный. Потом я осмелел и поехал 40 км/ч, и тут знакомое бррррр, и машину опять трясет… ну, думаю, «п…ец, провернуло!». Вылез — нет, хвостовик равномерно теплый, градусов 25. Опять поехал 20 км/ч… до ближайшей кочки. Короче говоря старая проблема и она не в хвостовике. Проверил — колеса нормально прикручены, ну ок. Поехал 40 км/ч… по ипподромке уже 60 км/ч ехал и старался на кочки не наезжать 🙂 Позже проблема выявилась, и она была не в хвостовике.
Вот такие дела. Если вдруг решите обращаться в ИТР, рекомендую звонить Илюшину Владимиру Владимировичу (заместителю Александра), т.к. именно он мне быстро помог с возникшей заминкой после отправки кардана. По поводу «ходимости» хвостовиков с бронзовой втулкой — видел я посты людей, у которых такую втулку проворачивало. Причина, видимо, в зазоре и плохо смазанной поверхности. В советских автомобилях, как мне сказали, использовалась именно бронзовая втулка. Также много бронзовых втулок я видел в японских АКПП при разборке (был у меня опыт разборки на металлолом десятков коробок). Т. ч. надеюсь, что ходить будет. Остается узнать на сколько хватит ресурса.
UPD: Проехал уже 12.000 км, хвостовик отлично выполняет свою функцию.
UPD: Все, вкладыш провернуло. Прошел он примерно 18.000 км. Ездил я на нем круглый год, к весне в гараже заметил, что весь колпачок в масле и маленько кардан. Подумал «чутка давануло масла на морозе, надо помедленнее стартовать в мороз…» да и забил. Ездил так до мая и даже мысли в голову не пришло проверить уровень масла в раздатке. В мае я поехал на Алтай и, когда пришло время спускаться с лютой горы, включил я понижайку и раздатка завыла не своим голосом. Я сильно удивился и удивился еще сильнее, когда ее начало выбивать постоянно. Дома по возвращению загнал на машину яму и обнаружил, что кардан болтается 🙁 Картина такая: сальник в морозы давануло, потом масло через щель выбросало, а когда масло закончилось совсем — вкладыш и провернуло. Короче говоря — сам балбес. В защиту оригинальных вкладышей скажу, что по Алтаю я гонял на раздатке без масла на понижайке или полном приводе и вкладыш переднего кардана не провернулся (в нем просто был больше износ и больше зазор), т.ч. если делать бронзовые вкладыши с зазором побольше, то ходить они будут ИМХО дольше.
Если вам понравилась моя статья, пожалуйста, не поленитесь кликнуть любую кнопочку ниже, или кинуть ссылку на статью в свой блог или форум. Всегда рад ответить на ваши вопросы в комментариях. Спасибо 🙂
Как проверить датчик скорости передачи
Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
Значит, трансмиссия вашего автомобиля работает или выдает душераздирающий код неисправности, и вы хотите выяснить, не вызывают ли это датчики скорости? Поразительнй.
Датчики скорости трансмиссии вашего автомобиля жизненно важны для работы трансмиссии. Большинство современных автомобилей имеют два датчика скорости трансмиссии: один на входном валу, а другой — на выходном.Эти датчики работают в тандеме и отправляют модулю управления трансмиссией (то есть компьютеру, который управляет двигателем и трансмиссией) разницу скоростей между коленчатым валом двигателя и выходным валом трансмиссии и, следовательно, передаточное число. Эти данные, наряду с данными других датчиков автомобиля, используются для установки точек переключения передач, настройки калибровки двигателя и даже управления круиз-контролем. Если эти датчики не работают должным образом, трансмиссия может переключаться грубо или медленно, круиз-контроль может не работать или спидометр может работать неправильно.
Диагностика неисправного датчика скорости трансмиссии довольно проста, так же как и его замена, но для полной диагностики проблемы вам понадобится использовать мультиметр для проверки напряжения. В противном случае обратитесь к квалифицированному механику для осмотра. Специалисты Drive Crack с практическими рекомендациями готовы помочь вам диагностировать и исправить проблемы с датчиком скорости трансмиссии и вернуться в путь.
Основы
Расчетное время, необходимое: Полчаса
Уровень квалификации: Средний
Система автомобиля: Коробка передач
Безопасность
Работа на автомобиле может быть грязной, особенно если вы работаете с поверхностями, которые раньше никогда не убирали.Это также может быть опасно, так как жидкости могут быть очень горячими, а шины могут упасть вам на пальцы ног. Итак, вот что вам понадобится, чтобы ваши джинсы, рубашка и кожа оставались безупречными, а кости — целыми.
Размещение ваших инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. (Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не позволяйте ребенку давать вам паяльную лампу — Ред.)
Вам также понадобится плоское рабочее пространство, такое как пол гаража, подъездная дорожка или парковка на улице. Ознакомьтесь с местными законами, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице.
Все, что вам понадобится
Мы не экстрасенсы и не шпионим за вашим ящиком с инструментами или в гараже, так что вот что вам понадобится для выполнения работы.
Список инструментов
Список деталей
- Новые датчики скорости трансмиссии (если применимы)
Вот как проверить датчики скорости передачи данных
Давайте сделаем это!
Проверка датчиков скорости трансмиссии
- С помощью сканера OBD2 проверьте, нет ли кодов ошибок, связанных с датчиком скорости трансмиссии.
- Если да, то в этом ваша проблема. Деталь нужно будет заменить.
- Если кодов нет, или если ваша машина эпохи Регана, вам необходимо физически проверить датчик.
- Для увеличения клиренса приподнимите переднюю часть автомобиля.
- Найдите датчики скорости трансмиссии, они будут рядом с передней и задней частью корпуса трансмиссии. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
- Поместите ведро или поддон для слива масла под датчик, там будет стекать немного масла .
- Отсоедините датчик от корпуса на трансмиссии, как указано в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
- Отсоедините проводную муфту датчика.
- Поверните ключ зажигания, но выключите двигатель, положение (один щелчок клавиши за принадлежностью)
- С помощью вольтметра мультиметра подключите щупы к заземляющему и опорному проводу в разъеме.
- Если напряжение не поступает, датчик неисправен.
- При наличии напряжения вам может потребоваться диагностика автомобиля у квалифицированного специалиста.
Замена датчиков скорости трансмиссии
- Обнаружив неисправность датчика или датчиков, снимите разъем между датчиком и проводкой автомобиля.
- Используя подходящую головку, снимите неисправный датчик.
- Подсоедините новый датчик к проводке автомобиля.
- Установить новый датчик.
- Опустите автомобиль.
- Запустить двигатель.
- Сделайте тест-драйв.
- Убедитесь, что коробка передач переключается правильно.
- Убедитесь, что круиз-контроль работает правильно.
- Подождите, чтобы увидеть, не погаснет ли индикатор проверки двигателя.
- Если все в порядке, ты золотой.
Поздравляю, у вас получилось!
Советы от Pro
Вот наши лучшие профессиональные советы, которые помогут вам диагностировать и отремонтировать датчик скорости трансмиссии.
- Если ваша трансмиссия становится бронзовой, остановитесь. Если вы продолжите, вы можете серьезно повредить ряд деталей.
- Колебание спидометра может быть признаком неисправности датчика трансмиссии.
- Если у вас грузовик или внедорожник с достаточным дорожным просветом, поднимать автомобиль домкратом не нужно.
Лайфхаки
Так как у вас может не быть доступа к нужным инструментам, мы также составили список наших лучших хаков, которые сделают вашу жизнь проще и меньше опустошают ваш карман.
- Если у вас нет под рукой сканера OBD2, ваш местный магазин автозапчастей одолжит вам его.
Как часто вам нужно проверять датчик скорости передачи?
Автопроизводители создают эти датчики с длительным жизненным циклом, единственная причина, по которой вам нужно будет проверить или заменить датчик скорости трансмиссии, — это то, что он снова начал давать сбой.
Мигает ли ваш 4WD свет? Не паникуйте! Вот что происходит
Вы когда-нибудь видели, как мигает индикатор полного привода на вашей приборной панели, и сразу начинали беспокоиться, что вам может грозить серьезный ремонт? Когда загорается сигнальная лампа, это никогда не является хорошим знаком, но не обязательно, что ваша система полного привода вышла из строя.
Ознакомьтесь с этими тремя сценариями, которые могут произойти с вашим автомобилем, когда мигает этот индикатор.
1. Раздаточная коробка с перегревомНа внедорожниках и кроссоверах с системой полного привода для легких условий эксплуатации, не имеющей пониженной передачи, технические характеристики конструкции не охватывают более экстремальные ситуации вождения, такие как глубокая грязь. , ползание по камням или сильный снегопад.Если вы обнаружите, что вращаете колеса без движения вперед или застряли в точке, где вы не можете двигаться, продолжение нажатия на газ может привести к значительному нагреву внутри раздаточной коробки вашего автомобиля.
Раздаточная коробка — это то, что разделяет мощность между передней и задней осями. Если он перегревается, он может больше не работать в соответствии со спецификациями, в результате чего мигает индикатор 4WD. Иногда мигающий свет означает, что сама система отключена, пока она не остынет. Рекомендуется ознакомиться с руководством пользователя, чтобы точно узнать, что означает мигающий свет в этой ситуации.
2. Неисправность датчикаСистема полного привода вашего автомобиля полагается на информацию от сети датчиков, которые сообщают ей все, от положения дроссельной заслонки до скорости вращения колес и скорости трансмиссии. Если один или несколько из этих датчиков не работают должным образом — не выдают данных или передают показания, выходящие за рамки нормы, — это может вызвать мигание индикатора полного привода на приборной панели. Прежде чем предположить, что это проблема раздаточной коробки, стоит поговорить со своим механиком о том, не видите ли вы неисправный датчик.
3. Система работает нормально
В большинстве случаев мигание 4WD не является поводом для беспокойства, потому что это просто означает, что система работает, как задумано. На автомобилях, где полный привод включается только по требованию, то есть когда этого требуют условия тяги, этот свет появляется, чтобы сообщить вам, что он активирован. В некотором смысле они похожи на индикаторы курсовой устойчивости или противобуксовочной системы на приборной панели, которые также светятся, когда их соответствующие системы срабатывают.
Когда вы видите этот значок 4WD на приборной панели, важно не паниковать. Выполните следующие действия по устранению неполадок, чтобы увидеть, в какую ситуацию может попасть ваш автомобиль. Если у вас возникнут серьезные проблемы, всегда полезно обратиться к своему механику за профессиональным мнением.
Ознакомьтесь со всеми деталями трансмиссии, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, что может означать ваш 4WD фонарь, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Flickr.
Как заменить датчик скорости передачи
У каждого транспортного средства, которое мы ведем, должен быть какой-то способ определения скорости движения во время движения. Датчики скорости трансмиссии предназначены для точного расчета скорости движения через выходной вал трансмиссии. Датчик очень точен для стандартного автомобильного оборудования от производителя.
Если у вашего автомобиля шины меньшего размера, чем обычно, скорость движения будет вычисляться по более высокой скорости, даже если вы едете медленнее.Это связано с более быстрым вращением выходного вала. Если у вашего автомобиля шины большего размера, чем обычно, скорость движения будет рассчитываться с меньшей скоростью. В этом случае, даже если вы едете на предельной скорости, вы будете обгонять другие транспортные средства.
Световые коды двигателя для датчиков скорости трансмиссии:
Неисправный датчик скорости трансмиссии может вызвать загорание лампы двигателя. Некоторые датчики скорости трансмиссии приводятся в действие шестерней, что делает их похожими на регулятор, однако большинство датчиков скорости представляют собой магниты, которые изменяют сигнал при вращении выходного вала.
Выходной вал имеет шпоночную конструкцию на валу. Блок вращается вместе с валом, и каждая шпонка проходит над магнитом датчика. Когда магнит указывает на измеримое сопротивление металла, он посылает на компьютер некоторое напряжение. Когда на магнит попадает слишком много металлических частиц или если магнит теряет свой магнетизм, датчик перестает работать. Иногда датчик выходит из строя, если он погружен в масло другого типа, отличного от рекомендованного, из-за вязкости.
Признаками отказа датчика скорости трансмиссии являются:
Если вы управляете транспортным средством, и спидометр ничего не регистрирует, или если спидометр начинает двигаться после движения транспортного средства, то датчик скорости трансмиссии вышел из строя.
Если магнит оторвется от датчика скорости, он застрянет в трансмиссии, издав скрежет.
В зависимости от того, как датчик вышел из строя, загорится индикатор двигателя, информируя водителя о проблеме.
Часть 1 из 6: Проверить состояние датчика скорости трансмиссии
Необходимый материал
Шаг 1: Включите зажигание и запустите двигатель .Обведите автомобиль вокруг блока, чтобы проверить, будет ли работать спидометр.
Шаг 2: Проверить под автомобилем . Возвращаясь с тест-драйва, возьмите фонарик и пройдите под автомобиль. Найдите датчик скорости трансмиссии и проверьте, прикреплен ли и закреплен ли ремень.
Часть 2 из 6: Подготовка автомобиля
Необходимые материалы
Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что трансмиссия находится в парковочном режиме (для автоматов) или на 1 передаче (для механических коробок передач).
Шаг 2: Закрепите колеса . Установите противооткатные упоры вокруг шин, которые останутся на земле. В этом случае установите противооткатные упоры вокруг передних колес, так как задняя часть автомобиля будет приподнята.
Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.
Шаг 3: Установите устройство для экономии заряда батареи на 9 В в прикуриватель . Это сохранит ваш компьютер работает и поддерживает текущие настройки в автомобиле. Если у вас нет девятивольтовый аккумулятор, вы можете пропустить этот шаг.
Шаг 4: Отсоедините аккумулятор . Откройте капот автомобиля и отсоедините аккумулятор автомобиля. Возьми заземляющий кабель от отрицательного полюса аккумуляторной батареи, чтобы отключить питание системы зажигания и топливной системы.
- Примечание : Важно защитить руки. Обязательно наденьте защитные перчатки, прежде чем снимать какие-либо клеммы аккумулятора.
Шаг 5: Поднимите автомобиль . Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его в указанных точках поддомкрачивания до тех пор, пока колеса полностью не оторвутся от земли.
- Примечание : Всегда лучше следовать рекомендациям, данным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, и использовать домкрат в точках, подходящих для вашего автомобиля.
Шаг 6: Установите домкрат . Стойки домкрата должны заходить под точку крепления. локации. Затем опустите автомобиль на домкратные опоры.
- Совет : В большинстве современных автомобилей точки поддомкрачивания домкратов будут на сварном шве прямо под дверями в нижней части автомобиля.
Часть 3 из 6: Снимите датчик скорости трансмиссии
Шаг 1. Соблюдайте меры безопасности . Наденьте защитную одежду, маслостойкие перчатки и защитные очки.
Шаг 2: Возьмите гусеницу, фонарик и инструменты для работы . Сдвиньте под автомобилем и найдите датчик скорости трансмиссии.
Шаг 3: Поместите поддон под коробку передач . Возьмите поддон и поместите его под корпус выходного вала коробки передач, где находится датчик скорости.
Шаг 4: Снимите крепежные болты . Отверните болты крепления датчика скорости. Отсоедините жгут от датчика.
- Примечание : Монтажные болты, которыми приводной вал крепится к задней оси, могут иметь шестигранные, шестигранные или звездообразные головки.
Шаг 5: Используйте отвертку с плоским жалом и извлеките датчик . Имейте в виду, что при ее снятии вытечет около одной литра трансмиссионной жидкости.
- Примечание : Датчик скорости трансмиссии расположен в задней части трансмиссии с продольной опорой.У трансмиссий датчик скорости расположен на длинной стороне выходного вала. Это будет конец коробки передач, обращенный к передней части двигателя.
Часть 4 из 6: Установите новый датчик скорости трансмиссии
Шаг 1: Установите новый датчик . Убедитесь, что новое уплотнительное кольцо установлено на новом датчике скорости трансмиссии. Установите новый датчик в корпус выходного вала. Подсоедините жгут к датчику.
Шаг 2: Вкрутите монтажные болты .Затяните болты вручную и добавьте еще 1/8 оборота.
- Примечание : Не затягивайте крепежные болты слишком сильно, иначе датчик треснет.
Шаг 3: Залить трансмиссионное масло . Откройте капот вашего автомобиля. Снимите щуп или пробку трансмиссионного масла. Возьмите воронку и добавьте одну литр трансмиссионного масла или то количество, которое было слито из трансмиссии во время снятия датчика.
Часть 5 из 6: Подключите аккумулятор и опустите автомобиль
Шаг 1: Подключите аккумулятор .Откройте капот автомобиля. Снова подсоедините заземляющий кабель к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Выньте девятивольтный аккумулятор из прикуривателя.
Затяните зажим аккумулятора, чтобы убедиться, что соединение хорошее.
- Примечание : Если вы не использовали устройство энергосбережения на девять вольт, вам придется сбросить все настройки в вашем автомобиле, такие как радио, электрические сиденья и электрические зеркала. Если вы использовали девятивольтовую батарею, вам нужно будет очистить коды двигателя, если они есть, перед запуском автомобиля.
Шаг 2: Очистите свои инструменты . Соберите все инструменты и вашу лиану и уберите их с дороги.
Шаг 3: Поднимите автомобиль . Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания до тех пор, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.
Шаг 4: Снимите опоры домкрата . Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.
Шаг 5: Опустите автомобиль .Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытащите домкрат и отложите его в сторону.
Шаг 6: Снимите противооткатные упоры . Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.
Часть 6 из 6: Тест-драйв автомобиля
Необходимый материал
Шаг 1: Объехать на автомобиле квартал . Пока вы едете, проверьте, не загорается ли снова индикатор двигателя. Следите за спидометром, чтобы увидеть, регистрирует ли он движение автомобиля.
Шаг 2: Проверить на утечки масла . Когда вы закончите тест-драйв, возьмите фонарик и посмотрите под автомобилем, нет ли утечки масла.
Посмотрите на датчик скорости трансмиссии на наличие признаков утечки масла. Также убедитесь, что привязь все еще прикреплена.
Если ваш автомобиль не регистрирует скорость даже после замены датчика скорости трансмиссии, может потребоваться дальнейшая диагностика датчика скорости.
Если проблема не исчезнет, обратитесь за помощью к одному из сертифицированных технических специалистов YourMechanic и проверьте раздаточную коробку.
Описание системы Super-Select 4X4 от Mitsubishi
СИСТЕМА SUPER-SELECT уже давно используется на Pajeros различных типов, а также на некоторых Challenger и Triton. Есть четыре режима: 2H — 4H — 4H LC — 4L LC 2H — двухколесный привод, в частности только задняя часть. 4H — это 4X4, он управляет всеми четырьмя колесами, но в режиме полного привода, который безопасен для использования на поверхностях с высоким сцеплением, таких как битум. 4H LC такой же, но с блокировкой «межосевого дифференциала» (LC = Locked Center) для лучшего сцепления с дорогой.Не используйте это на поверхностях с высоким сцеплением, таких как битум. 4L LC аналогичен 4H LC, за исключением включения понижающих передач. Итак, что использовать, когда?
- Нормальное вождение; 4H. Просто оставьте машину в этом режиме. С таким же успехом вы можете управлять всеми четырьмя колесами, так как никогда не знаешь, когда это дополнительное сцепление пригодится, как недавно обнаружил редактор Бобер. В этом режиме вы НЕ получите чего-то неприятного, что называется заводом трансмиссии.
- Езда по бездорожью со скоростью выше 30 км / ч — 4H Lc
- Езда по бездорожью со скоростью ниже 30 км / ч — 4L Lc
Когда использовать 2H? Практически никогда, по моему разумному мнению, как бывший владелец, специалист в этой области и тренер полноприводных водителей.Единственный раз, когда я использую его, — это поездка по скоростной автостраде, когда крошечное улучшение экономии топлива, возможно, того стоит. В противном случае я предпочитаю иметь полный привод, режим 4H, который по сути такой же, как у Prado, LC200, Discovery и большинства других современных универсалов.
Pajero Sport в 4LLc и его Rock Mode.На самом деле, я бы даже сказал, что 2H следует удалить из Pajero, поскольку очень немногие люди это понимают, и они в конечном итоге ездят на 2WD, а затем попадают в неприятности.Как это….
Дело не в машине — Super Select сложен
Вот история, произошедшая несколько лет назад. Пара пенсионеров, перешедшая на третий или четвертый Pajero, оказалась в затруднительном положении с Mitsubishi. Рассказывают, что его жену чуть не увез грузовик, и он обвинил во всем их Паджеро. Она остановилась на Т-образном перекрестке на мокрой дороге, увидела приближающийся грузовик и повернула перед ним… у нее было достаточно, но не так много времени, поэтому она потратила на нее багаж.
Знатоки из числа вас знают, что работа по кругу выполняется плотным поворотом и тяжелой правой ногой.Задние колеса теряют сцепление с дорогой, задняя часть крутится, и все это радует. За исключением случаев, когда вы пожилая дама, пытаясь сбежать поскорее. Так случилось, что Pajero обнаружил неминуемую потерю тяги и нажал на тормоза, а также отключил мощность двигателя, что привело к замедлению движения автомобиля. Вы можете себе представить, как это отразилось на водителе Паджеро и приближающемся грузовике — почти произошла ужасная авария.
Владельцы были расстроены и обратились в Mitsubishi с жалобой. Инженеры посмотрели на него и сказали, что ответа нет, машина работает так, как задумано.Нет разрешения, недовольные владельцы. Потом это привлекло мое внимание, и я был достаточно заинтересован, чтобы пойти и посмотреть. Паджеро ехал и реагировал именно так, как должен, поэтому я согласился с Mitsubishi.
Но было ясно, что пара ездила на нем только на 2WD, а не на 4H. Я смог продемонстрировать им на грунтовой дороге (такое же низкое сцепление с мокрым битумом), как задняя часть вылетает на 2WD, а затем останавливается системой контроля устойчивости. В 4H такого вылета никогда не случится. Их предыдущие Pajeros были гораздо менее мощными и не имели системы стабилизации, так что у них никогда не было проблем.
Решение было простым — ехать на 4ч все время, а особенно на мокрой дороге. И наконец, если бы в тот почти роковой день не сработала система стабилизации Pajero, женщина либо раскрутила машину, либо ей пришлось бы иметь дело с восстановлением заноса из-за избыточной поворачиваемости. Собственно, еще один заключительный момент. Каждая система 4WD немного отличается, поэтому «включение 4WD» для езды по асфальтированным дорогам с высоким сцеплением — это не то, что вам обычно следует делать, просто система Super-Select немного отличается от большинства других.
Дополнительная литература
Все эти автомобили оснащены коробкой передач Super Select:
Mitsubishi ASX (Outlander Sport, RVR) (Править)Тот же автомобиль, что и Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross. Выбор полного привода Совместно с платформой GS, разработанной совместно компаниями Mitsubishi и DaimlerChrysler. Платформа GS также используется на .
Рисунок: Трансмиссия Mitsubishi ASX Рисунок: Трансмиссия Mitsubishi ASX Mitsubishi Online Newsroom: Новый Mitsubishi Outlander Sport 2011 года предлагает спокойную езду и удивительную маневренность (Править)Доступная система полного привода с электронным управлением по запросу Для версии SE Outlander Sport также доступна сложная система полного привода с электронным управлением, которая значительно улучшает сцепление с дорогой как на дороге, так и на бездорожье в хороших или плохих погодных условиях. В отличие от замечательной системы полного привода Mitsubishi Super All-Wheel Control (S-AWC) 4WD, установленной в знаменитой модели Lancer Evolution, в которой используются такие экзотические технологии, как активные дифференциалы и активное управление рысканием для чрезвычайно высокой производительности, система полного привода с электронным управлением по требованию была обнаружена. в новом Outlander Sport подчеркивается топливная экономичность, предоставляя водителю возможность по своему усмотрению переключиться на усиленный полный привод. Заимствованная у более крупного внедорожника Outlander, система полного привода состоит из балки заднего дифференциала и муфты с электронным управлением (ECC), соединенной с передней частью заднего дифференциала, и блока передачи мощности (PTU), соединенного с трансмиссией рядом с передней осью. .Эти компоненты были спроектированы так, чтобы быть исключительно легкими, но при этом прочными для пересеченной местности и условий, с которыми может столкнуться автомобиль. А благодаря маслу с низкой вязкостью, используемому в блоке передачи мощности (PTU), это помогает улучшить экономию топлива на 0,1 процента по сравнению с Outlander. Основным усовершенствованием конструкции системы 4WD Outlander стала повторная калибровка блока управления системой, которая привела к ряду улучшений, включая повышенную экономию топлива, стабильность в режиме 4WD, улучшенное сцепление с дорогой и ощущение рулевого управления при ускорении с места, а также общее снижение шума, вибрации и резкости (NVH). Система имеет три режима смены на лету:
© 2013 Mitsubishi Motors North America, Inc. Чужестранец II (Править)Тот же автомобиль, что и Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. автоматический полный привод Водитель может использовать переключатель режимов движения на центральной консоли, чтобы выбрать «FWD» для максимальной экономии топлива. Когда выбран режим «4WD Auto», система использует заднюю раздаточную муфту с электронным управлением для автоматической и плавной передачи большей мощности на задние колеса в зависимости от условий движения и дорожного покрытия.Водитель может свободно менять режим движения в любое время. Когда выбран режим «4WD Auto», система 4WD Outlander всегда передает некоторую мощность на задние колеса, автоматически увеличивая ее при полном ускорении. Муфта передает до сорока процентов доступного крутящего момента на задние колеса при полном ускорении, и это снижается до двадцати пяти процентов на скорости 40 миль в час. На постоянной крейсерской скорости до пятнадцати процентов доступного крутящего момента передается на задние колеса.На низких скоростях в крутых поворотах крутящий момент муфты снижается, что обеспечивает более плавное прохождение поворота. Для вождения в особо сложных условиях, таких как снег, водитель может выбрать режим «4WD Lock». В режиме блокировки система по-прежнему автоматически распределяет крутящий момент на передние и задние колеса, но обеспечивает передачу большей мощности на задние колеса. В сухих условиях режим 4WD Lock ставит во главу угла производительность. На задние колеса передается больший крутящий момент, чем в автоматическом режиме 4WD, чтобы обеспечить большую мощность вне линии, лучший контроль при ускорении на заснеженной или рыхлой поверхности и повышенную стабильность на высоких скоростях.Передача крутящего момента на задние колеса увеличивается на 50 процентов по сравнению с значениями в автоматическом режиме 4WD — это означает, что до 50 процентов доступного крутящего момента передается на задние колеса при полном ускорении на сухом асфальте. В режиме 4WD Lock крутящий момент на задних колесах уменьшается на поворотах в меньшей степени, чем в автоматическом режиме 4WD. Источник: Википедия Рисунок: Задний дифференциал и сцепление Mitsubishi Outlander II Рисунок: Раздаточная коробка Mitsubishi Outlander II Считаете что информация о Mitsubishi Outlander Ii неверна? Отправьте нам то, что вы знаете, или оставьте комментарий ниже. | L200 (2004?) (Править)Easy Select неполный полный привод. Система отключения вакуума переднего моста. В режиме 2H правый передний карданный вал отсоединен от переднего дифференциала. Левый и правый передние карданные валы свободно вращаются в режиме 2H. Рисунок: Система полного привода Mitsubishi L200. Вакуумная система отключения переднего моста (1 — отключен, 2 — подключен) Рисунок: Система отключения оси Mitsubishi Рисунок: Блокировка заднего дифференциала Рисунок: Передний дифференциал Mitsubishi L200 Рисунок: Задний дифференциал повышенного трения Mitsubishi L200 Рисунок: Задний свободный дифференциал Mitsubishi L200 Рисунок: Раздаточная коробка Mitsubishi L200 Считаете, что информация о Mitsubishi L200 (2004?) Неверна? Отправьте нам то, что вы знаете, или оставьте комментарий ниже. |
Модельный ряд Mitsubishi Pajero Sport получил рестайлинг и новый флагман — Автомобильные новости
Очень жаль, что мировой спрос на Mitsubishi Pajero сократился до такой степени, что его производителю приходится отключать эту легендарную табличку с именем, но таков марш времени и прогресса. К счастью, в арсенале Mitsubishi есть еще один внедорожник, способный к бездорожью, который в будущем займет традиционное положение на рынке Pajero: Pajero Sport.Запущенный на местном уровне в 2017 году, Pajero Sport текущего поколения уже получил обновление (в основном, связанное с безопасностью) в 2018 году, но последний раунд изменений является несколько более всеобъемлющим.
По теме: нужно напоминание о том, насколько способен «большой» Pajero? Посмотрите этот видеообзор! Что нового?Во-первых, Pajero Sport получил новые элементы стиля во всем. Передний бампер / решетка в сборе был переработан (и расположен немного выше, чем раньше), чтобы подчеркнуть текущий язык дизайна Mitsubishi «Dynamic Shield», и теперь включает в себя поворотные лампы, а также блоки светодиодных фар, которые всегда присутствовали.
По бокам зоркие наблюдатели заметят новые 18-дюймовые легкосплавные диски и переставленные боковые подножки (улучшающие как внешний вид, так и внедорожные качества). Между тем, стиль задней части значительно выигрывает за счет переработанных (меньших) вертикальных светодиодных полос с каждой стороны двери багажника и нового бампера. Он по-прежнему выглядит необычно, но сзади уже не так странно, как раньше.
По теме: Шесть вещей, которые нам нравятся в Mitsubishi Pajero Sport. Что не изменилось?В сущности, это по-прежнему превосходный Pajero Sport, к которому мы привыкли за последние несколько лет, с плавным, мощным и изысканным 2.4-литровый турбодизель и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором используются во всех производных. Силовой агрегат особенно удобен в использовании и предлагает производительность и эффективность, которые намного превосходят его весовой класс.
Pajero Sport начального уровня по-прежнему имеет задний привод, но теперь есть два варианта 4×4, из которых можно выбирать. Оба они используют бесподобную систему полного привода Mitsubishi Super Select II, которая предлагает выбор между задним приводом, постоянным полным приводом (с изменяемым разделением крутящего момента на передний / задний), 4WD High (с заблокированным межосевым дифференциалом) и 4WD. Низкий (с понижающей раздаточной коробкой).
Эта универсальная система полного привода, несомненно, является самой продвинутой в своем классе и прекрасно работает вместе с множеством вспомогательных средств водителя, которые входят в стандартную комплектацию обоих вариантов 4×4. Основные особенности включают регулируемый по скорости спуск на спуске, селектор реакции на рельеф местности (который оптимизирует распределение крутящего момента и программирование коробки передач и двигателя для различных поверхностей) и помощь при трогании с холма, которая работает как при движении вперед, так и при движении задним ходом. В этом сегменте рынка буквально нет ничего с таким количеством помощников по бездорожью или столь же мощной системой полного привода.
По теме: Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport? Ознакомьтесь с этими функциями! Добавляем роскошь и больше игрушекНельзя сказать, что Pajero Sport текущего поколения когда-либо был урезанным эконобоксом в любой комплектации, но новый флагманский вариант добавляет еще больше тонкостей. Стандартные функции для всей линейки включают 8-дюймовую информационно-развлекательную систему с цветным сенсорным экраном с полным зеркальным отображением смартфона, автоматическое включение / выключение фар и дворников, задние датчики парковки и камеру заднего вида, цифровую комбинацию приборов, электрическую регулировку сиденья водителя, и двухзонный климат-контроль с отдельными розетками и элементами управления для задних рядов сидений.Все Pajero Sports теперь также оснащены дополнительными портами USB (два новых для задних сидений) и розеткой 220 В / 150 Вт в багажном отделении.
В дополнение к этой всеобъемлющей «базовой» спецификации, новый уровень отделки салона «Exceed» добавляет подъемно-сдвижной люк с электроприводом, дверь багажного отделения с электроприводом и двумя «датчиками удара» и возможность дистанционного управления через приложение Mitsubishi (которое можно управлять дверью багажника с вашего смартфона, среди других функций). И все это с ценовой надбавкой всего в 20 000 р…
Эти улучшения не только делают обновленный Pajero Sport приятнее на вид и с ним жить, но и расширяют список стандартного оборудования этой модели, чтобы помочь ей заменить старый «правильный» Pajero. Но даже с учетом всех этих усовершенствований цены на линейку продуктов остаются конкурентоспособными: от 609 995 рандов (4×2) до 679 995 рандов (4×4 Exceed), что остается отличным соотношением цены и качества в сегменте, на котором идет горячая борьба.
По теме: Шесть обязательных аксессуаров для Mitsubishi Pajero Sport. Ассортимент и цены:Mitsubishi Pajero Sport 4×2 Авто: 609995 рэнд
Mitsubishi Pajero Sport 4×4 Авто: 659 995 рэнд
Mitsubishi Pajero Sport Exceed 4×4 Авто: 679 995 рэнд
В прейскурантные цены включены гарантия на 3 года или 100 000 км и план обслуживания на 5 лет или 90 000 км.
Рекомендуемый следующий:Магазин новых и подержанных автомобилей Mitsubishi Pajero Sport.