Диф автомат: Что такое дифавтомат и для чего его применяют?

Что такое дифавтомат и для чего его применяют?

Дифференциальный автомат — это низковольтный комбинированный электрический аппарат, совмещающий в одном корпусе функции двух защитных устройств — УЗО и автоматического выключателя. Благодаря этому данное изделие является достаточно популярным и широко применяется как в бытовых условиях, так и на производстве. В этой статье мы рассмотрим устройство, назначение и принцип работы дифавтомата.

Во-первых, данный электрический аппарат служит для защиты участка электрической сети от повреждения из-за протекания по нему сверхтоков, которые возникают при перегрузке или коротком замыкании (функция автоматического выключателя). Во-вторых, дифференциальный автомат предотвращает возникновение пожара и поражение людей электрическим током в результате возникновения утечки электричества через поврежденную изоляцию кабеля линии электропроводки или неисправного бытового электроприбора (функция устройства защитного отключения).

Устройство и принцип действия

Для начала приведем обозначение на схеме по ГОСТ, по которому наглядно видно, из чего состоит дифавтомат:

На обозначении видно, что основными элементами конструкции дифавтомата является дифференциальный трансформатор (1), электромагнитный (2) и тепловой (3) расцепители. Ниже кратко охарактеризуем каждый из приведенных элементов.

Дифференциальный трансформатор имеет несколько обмоток, в зависимости от количества полюсов устройства. Данный элемент осуществляет сравнение токов нагрузки по проводникам и в случае их несимметричности на выходе вторичной обмотки данного трансформатора появляется так называемый ток утечки. Он поступает на пусковой орган, который без выдержки времени осуществляет расцепление силовых контактов автомата.

Также следует упомянуть о кнопке проверки работоспособности защитного аппарата «TEST». Данная кнопка подключается последовательно с сопротивлением, которое включается или отдельной обмоткой на трансформатор либо параллельно одной из имеющихся.

При нажатии на данную кнопку сопротивление создает искусственный небаланс токов – возникает дифференциальный ток и дифавтомат должен сработать, что свидетельствует о его исправном состоянии.

Электромагнитный расцепитель представляет собой электромагнит с сердечником, который воздействует на механизм отключения. Данный электромагнит срабатывает в случае достижения тока нагрузки порога срабатывания — обычно это случается при возникновении короткого замыкания. Данный расцепитель срабатывает мгновенно, за доли секунд.

Тепловой расцепитель осуществляет защиту электрической сети от перегрузки. Конструктивно представляет собой биметаллическую пластину, которая деформируется при протекании через нее тока нагрузки, превышающего номинальный для данного аппарата. При достижении определенного положения биметаллическая пластина воздействует на механизм отключения дифавтомата. Срабатывание теплового расцепителя происходит не сразу, а с выдержкой времени. Время срабатывания прямо пропорционально величине тока нагрузки, протекающего по дифференциального автомату, а также зависит от температуры окружающей среды.

На корпусе указывается порог срабатывания дифференциального трансформатора — ток утечки в мА, номинальный ток теплового расцепителя (при котором работает неограниченное время) в А. Пример маркировки на корпусе — С16 А / 30 мА. В данном случае маркировка “С” перед значением номинала показывает кратность срабатывания электромагнитного расцепителя (класс аппарата). Буква “С” указывает, что электромагнитный расцепитель сработает при превышении номинала 16А в 5-10 раз.

Область применения

Для чего применяют дифференциальный автомат, если существует два отдельных защитных аппарата (УЗО и автомат), каждый из которого выполняет свою функцию?

Основное преимущество дифавтомата — компактность. Он занимает меньше места на DIN-рейке в электрическом распределительном щитке, чем в случае установки двух отдельных аппаратов. Эта особенность особенно актуальная при необходимости установки в распределительном щитке нескольких устройств защитного отключения и автоматических выключателей. В данном случае посредством установки дифавтоматов можно значительно сэкономить место в распределительном щитке и соответственно уменьшить его размер.

Дифференциальный автомат широко применяется для защиты электропроводок практически повсеместно, как в быту, так и в помещениях другого назначения (в различных учреждениях, на предприятиях).

Дифавтомат ничем не уступает аналогичным по характеристикам УЗО и автоматическому выключателю, поэтому каких-либо ограничений в его применении нет. Данный защитный аппарат можно устанавливать, как на вводе (в качестве резервирующего), так и на отходящих линиях электропроводки для обеспечения пожаробезопасности, безопасности людей в отношения поражения электричеством, а также для защиты от сверхтоков.

Источник: сайт Сам электрик.

Как отличить Дифференциальный автомат от УЗО?

Сперва рассмотрим принцип работы УЗО. Внутри УЗО находится специальный трансформатор, в котором каждый из проводников (L-фаза, N-нуль) создает электромагнитное поле. При нормальной работе они друг друга аннулируют. При возникновении утечки тока, в катушке происходит дисбаланс электромагнитного поля, в итоге, стержень толкает рычаг на выключение. Такое устройство срабатывает на выключение от утечки тока, но не предназначено для защиты от коротких замыканий и перегрузок сети.

Как работает дифференциальный автоматический выключатель (диф. автомат)?

Теперь поговорим о диф.автомате (дифференциальной защите тока и общей защите). Прибор предназначен для защиты цепи от утечки тока (аналогично работе Узо), но преимущество диф. автомата заключается в том, что в него встроен автоматический выключатель, который выполняет функцию защиты цепи от коротких замыканий и перегрузок. Два в одном: УЗО+ Автоматический выключатель= Дифференциальный автомат. Получился своего рода технический симбиоз.

Трехфазный дифференциальный автомат

Если под обычным Узо устанавливают 3 или 4 группы отдельных автоматических выключателей, то диф. автомат обеспечивает отдельную группу для защиты электрической цепи. Под диф.автоматом не устанавливают автоматические выключатели, он несет самостоятельную ответственность за короткое замыкание (КЗ), перегрузку электрической цепи и утечку тока в землю. Можно конечно и поставить автоматические выключатели под диф. автоматом, но это расточительно.

Читайте следующие статьи про УЗО:

Где устанавливают дифференциальные автоматические выключатели?

Устанавливают диф.автомат там, где требуется постоянное питание приборов, например, таких приборов как: охранная сигнализация, пожарная сигнализация, морозильник, компьютер и т.д. Группа работает автономно, т.е. на ветке больше никто не сидит. Обычное Узо отсекает сразу три, а то и больше групп, а это значит, что если где-то произошла утечка тока, к примеру, в стиральной машине, УЗО отключит не только её, но и все остальные приборы.

Диф.автомат-надежная заЩИТа!

Что нужно учесть устанавливая дифференциальный автоматический выключатель?

При установке необходимо учесть габариты диф. автомата. Обычное УЗО — размером в 2 модуля, тогда как диф.автомат — на все 4 модуля в однофазной сети. В зависимости от того, сколько вы хотите проложить отдельных групп, следует подобрать соответствующий распределительный щит для автоматических выключателей дифференциального тока, очень уж много они занимают пространственного места. Но есть диф. автоматы размером в 2 модуля — более компактные, которые позволяют сэкономить в распределительном щите много места.

Обязательно прочитайте следующую статью про установку реле «Почему нужно устанавливать реле контроля напряжения?»

Оцените качество статьи:

Компакт. диф. автомат 1Р+N 25А 30мА тип AC х-ка С ДИФ-102 4,5кА DEKraft 16005DEK

Дифференциальный автоматический выключатель 1Р+N, 25А, 30мА, тип AC, х-ка С, серия ДИФ-102, 4,5кА DEKraft

Технические характеристики:

• Число полюсов: 1P+N
• Параметры сети: 230 50/60Гц
• Номинальный ток: 16А
• Номинальный ток утечки: 30мА
• Номинальная отключающая способность:4,5кА
• Тип дифференциального расцепителя: АС
• Время отключения (срабатывания) при утечке тока : не более 100мс
• Тип расцепителя: С
• Максимальное сечение провода: 25мм²
• Условия эксплуатации: УХЛ4
• Степень защиты: IP20

Зачем нужны дифференциальные автоматические выключетели (АВДТ)?

 Дифференциальный автоматический выключатель (дифавтомат) совмещает в себе функции автоматического выключателя и ВДТ (выключатель дифференциального тока, он же УЗО), Таким образом, дифавтомат обеспечивает три вида защиты:

• Защита от перегрузок и коротких замыканий.
• Защита от поражения человека электрическим током.
• Защита от пожара.  

Как работает дифференциальный автоматический выключатель?

Дифференциальный автоматический выключатель ДИФ-102 объединяет функции двух устройств в одном корпусе: 

Функции автоматического выключателя: Защита от перегрузок и коротких замыканий.

• Короткое замыкание, обычно возникает при повреждении проводки. Короткое замыкание – основная причина пожара! При возникновении короткого замыкания активизируется электромагнитная защита. При коротком замыкании, протекающий по цепи ток, многократно возрастает. Следовательно, возрастает и ток проходящий через электромагнитную катушку автомата. Пропорционально возрастает магнитное поле, что ведет к перемещению сердечника. Тот перестает удерживать рычаг расцепителя, и контакты размыкаются.
• Перегрузка , возникает при включении в цепь слишком большого количества электроприборов. Это вызывает перегрев проводов, и может привести к выгоранию проводки и к поломке электроприборов. При перегрузках, активизируется термомагнитная защита. В конструкции автоматического выключателя присутствует биметаллическая пластина сплавленная из двух металлов с разной температурой плавления. Чем выше сила тока, протекающего по защищаемой цепи, тем выше температура биметаллической пластины. Чем выше температура – тем больше пластина сгибается. При сгибании, она толкает рычаг механизма свободного расцепителя. При достижении критической температуры – расцепитель срабатывает, и контакты размыкаются.

Функции УЗО: Защита людей от поражения электрическим током и защита от пожара.

• Принцип действия УЗО состоит в том, что аппарат сравнивает ток, уходящий в цепь с током из цепи возвращающимся. Токи создают в сердечнике УЗО встречно-направленные магнитные потоки. Как только в цепи возникает утечка тока на землю (например, при прикосновении человека к токоведущим частям) баланс магнитных потоков нарушается. Во вторичный обмотке дифференциального трансформатора внутри УЗО появляется трансформированный дифференциальный ток. Если этот ток превышает значение уставок (номинал тока утечки данного конкретного УЗО), срабатывает механизм расцепителя

Преимущества дифференциальных автоматических выключателей DEKraft:

• Быстрый монтаж. Подключение дифавтомата занимает гораздо меньше времени, чем последовательное подключение автоматического выключателя и УЗО. 

• Цена гораздо ниже, чем при покупке автоматического выключателя и УЗО по отдельности. 

• Модель ДИФ-102 имеет ширину всего лишь 36мм (два модуля). Она занимает минимум на 30% меньше места, чем пара: автоматический выключатель + УЗО 

• Индикация срабатывания от тока утечки. Всегда можно определить, стала ли причиной срабатывания утечка дифференциального тока. 

• Место для надписи или наклейки на лицевой стороне дифференциального автоматического выключателя.  

• Четкая маркировка, с крупными буквами. При монтаже, вы легко найдете нужное устройство среди прочих.

• Быстрая проверка работоспособности с помощью кнопки «ТЕСТ». 

Дифференциальные автоматические выключатели ДИФ-102 полностью отвечают стандарту ГОСТ что подтверждено сертификатом ВНИИС (Всероссийским Научно-Исследовательским Институтом Сертификации). 

Компания DEKraft входит в международный холдинг Schneider Electric. Предложение DEKraft включает в себя модульное, силовое и коммутационное оборудование, щиты, шкафы, боксы и аксессуары для них.
Продукция DEKraft относят к экономичному ценовому сегменту. Производство расположено в Китае. Тестирование продукции проходит в испытательных лабораториях, находящихся в Голландии, в Швеции и в Германии. Оборудование DEKraft отвечает всем стандартам качества и безопасности, принятым в нашей стране, что подтверждается соответствующими сертификатами.

Компакт.

диф. автомат 1Р+N 25А 30мА тип AC х-ка С ДИФ-102 4,5кА DEKraft
Изображения и характеристики данного товара, в том числе цвет, могут отличаться от реального внешнего вида. Комплектация и габариты товара могут быть изменены производителем без предварительного уведомления. Описание на данной странице не является публичной офертой.

Компакт. диф. автомат 1Р+N 25А 30мА тип AC х-ка С ДИФ-102 4,5кА DEKraft — цена, фото, технические характеристики. Для того, чтобы купить Компакт. диф. автомат 1Р+N 25А 30мА тип AC х-ка С ДИФ-102 4,5кА DEKraft в интернет-магазине prestig.ru, нажмите кнопку «В КОРЗИНУ» и оформите заказ, это займет не больше 3 минут. Для того чтобы купить Компакт. диф. автомат 1Р+N 25А 30мА тип AC х-ка С ДИФ-102 4,5кА DEKraft оптом, свяжитесь с нашим оптовым отделом по телефону +7 (495) 664-64-28

Простой рецепт подбора дифавтомата для вашего дома

---

---

Дифференциальный автомат – подключается для обеспечения защиты от поражения электрическим током, одновременно с защитой электросети от перегрузок и короткого замыкания.

Где устанавливается

Диф-автомат устанавливается только на DIN-рейку в распределительном щитке квартиры или дома. К автомату подключаются блоки розеток или отдельные мощные электроприборы – стиральная машина, электропечь, электродуховка или водонагреватель.

Стиральная машина, морозильная камера, насос – эти приборы имеют в своей конструкции электродвигатель, поэтому их пусковая потребляемая мощность может превышать заявленную фирмой – производителем в несколько раз. Приводим таблицу с указанием коэффициентов возрастания токов в начале работы прибора:

Время действия пусковых токов в бытовых приборах

Таким образом, стиральная машина при включении может потреблять 12,5 кВт в течении первых 4х секунд, а если дифавтомат для нее не рассчитан на такую мощность – каждый раз при включении он будет выбивать. Но это не означает, что нужно выбирать дифференциальный автомат, мощностью 12,5 кВт!

Условные обозначения

---

---

Дифавтоматы поставляются обычно с паспортами, в которых указываются все данные, но многие из них дублируются на корпусе устройства. Здесь вы можете прочитать информацию о номинальном напряжении, частоте и мощности, дифференциальном токе отключения, температурный диапазон использования автомата. В отличие от инструкции, обозначения на корпусе со временем не потеряются и при открытии распределительного щитка вы всегда будете знать, на какой автомат можно добавить нагрузку, а на какой нет.

Условные обозначения на дифавтомате

Какой дифавтомат выбрать

Дифференциальный автомат соединяет в себе одновременно три функции, защита проводки от короткого замыкания, защита проводки от перенапряжения и защиты человека от удара электрическим током или утечки электричества. При планировании проводки в квартире или доме можно рассчитать количество потребителей тока, которые планируется подключать к сети, подсчитать время их работы и что будет включаться одновременно, а что нет. И ошибиться 🙂

Дифавтомат ABB на 10А тип С

Дифавтомат ABB на 16А тип С

Дифавтомат ABB на 25А тип С

Дифференциальный автомат устанавливается для тех мест, где возможно поражение электрическим током. В квартире под дифавтоматы подключают розетки и выключатели в ванной комнате и кухне. Именно в этих местах наиболее вероятно поражение током, т.к. имеется избыточная влажность и опасность протекания от соседей сверху. Если в вашем случае есть места, где также есть опасность контакта электрики с водой, например сауна, бассейн или холл с фонтаном, то такие комнаты следует также запитать через диф-автомат.

Каждая такая комната запитывается двумя контурами, каждый из которых подключается через отдельный автоматический дифференциальный автомат. Это контуры освещения и розеток:

• Розетки – автомат на 16А, тип С;
• Освещение – автомат на 10А, тип С;

Под отдельный диф-автомат подключаются:

• Проточный водонагреватель;
• Накопительный водонагреватель;
• Электроварочная панель;
• Электродуховой шкаф;
• Кондиционер.

Проточный водонагреватель, электроварочная панель и электродуховка подключаются под диф-автоматы на 25А, тип С. Кондиционер и накопительный водонагреватель под автоматы на 16А тип С.

Важно. Если варочная панель и духовка – это два разных прибора, то они должны подключаться под разные диф-автоматы.

Не стоит подбирать отдельный дифавтомат для стиральной машины, микроволновки или пылесоса. Все эти приборы рассчитаны на включение в обычную электросеть, а значит отдельно беспокоиться об их безопасности не стоит.

Видео о технических характеристиках дифавтоматов

Ролик подробно описывает технические характеристики дифференционных автоматических выключателей. Видео будет полезно тем, кто ищет более углубленную информацию по теме и решает специфические вопросы по электрообеспечению офиса, производственного участка или иного коммерческого помещения.

---

---

Розетка с таймером – элемент умного дома Сфера применения 3-х полюсных автоматических выключателей Как правильно подобрать автомат по мощности нагрузки для квартиры Как собрать удобный распределительный щит своими руками

Характеристики, схема подключения дифавтоматов

Купить Дифавтоматы

Характеристики дифавтоматов
Установка дифавтомата
Подключение дифавтомата
Дифавтомат схема подключения

Характеристики дифавтоматов

Основными характеристиками этих электротехнических устройств является:

1. Номинальный рабочий ток, (А)- ток при котором прибор может оставаться включённым длительное время.
2. Быстродействие (M/с)- время срабатывания аварийного срабатывания электромагнитного расцепителя.
3. Номинальное напряжение (В)- ток, при котором устройство способно работать длительное время.
4. Уставка по токовой утечке (мA)- ток отключения схемы, обозначается значком «дельта» с числом соответствующим току утечки.
5. Тип тока утечки. В соответствии с этим параметром любой из дифавтоматов может иметь следующие обозначения:

• «A» – реагирующие на утечки синусоидального переменного (пульсирующего постоянного) тока;
• «AC» – дифавтоматы, рассчитанные на срабатывания от утечек, содержащих постоянную составляющую тока;
• «B» – комбинированное исполнение, предполагающее обе указанные ранее возможности.

Также устройства защиты могут работать по селективному принципу, предполагающему наличие задержки по времени срабатывания. Указанная возможность обеспечивает определённую выборочность отключения прибора от сети и электродинамическую устойчивость системы защиты, обзначаетса аббревиатурой «S».

АВДТ — автоматические выключатели дифференциального тока, это устройства, включающие в себя и автоматический выключатель, и УЗО, объединенные в одном корпусе. Дифавтоматы обладают высоким быстродействием срабатывания, защищают от поражения электрическим током в случаях соприкосновения с токопроводящими частями или с электрооборудованием, части которого, вследствие повреждения изоляционного слоя, оказались под напряжением.
Также дифференциальные выключатели применяются для отключения участков электрической сети, которые подверглись повреждениям в случаях коротких замыканий или механических воздействий.

АВДТ оснащены системой размыкания при касании токоведущих частей, которая обесточивает находящуюся ниже по цепи систему при нарушении изоляции или случайном контакте человеком находящихся под напряжением элементов. B этих случаях ток через один из проводников питания на землю через тело человека или поврежденную изоляцию, превышающий порог срабатывания, будет вызывать отключение цепи. Очевидно, что таким образом будут защищены только те электроустановки, которые находятся ниже по цепи.

Дифавтоматы с порогом срабатывания IΔn=30мA защищают пользователя от случайного контакта с фазным проводом или другими токоведущими элементами цепи.
Следует помнить, что когда защита от контакта осуществляется с использованием устройств защитного отключения, средний провод (нейтраль) должен быть изолирован так же как и фазный и не должен соединяться с землей ниже по цепи чем само устройство или с нейтральным проводом другой цепи.

Устройства защитного отключения с защитой от перегрузки обеспечивают:

• защиту от поражения электрическим током путем контроля разностных токов
• защиту от перегрузки
• защиту от короткого замыкания
• противопожарную безопасность

Уровень защиты данных автоматов должен быть следующим (CEI EN 60529):

• IPXXB/IP2X с лицевой стороны: при наружном монтаже пространство вокруг клемм должно быть закрыто крышкой.
• IPXXD/IP4X для монтажа в соответствующих держателях или панелях .
• При установке в промышленных помещениях и при наличии особенностей в окружающей среде соответствующий уровень защиты IP должен обеспечиваться за счет установки в корпусах, отвечающих стандарту CEI 64-8/IEC 364.

Примечание: Устройство защитного отключения АВДТ не устраняет ощущений удара электрическим током, однако оно ограничивает промежуток времени, в течение которого ток проходит через тело человека, до уровня, существенно снижающего вероятность летального исхода.

Индикация и причины срабатывания дифавтоматов

• Черный рычажок управления в нижнем положении (положение О): срабатывание из-за перегрузки, короткого замыкания или защитного отключения (утечка тока на землю).
• Черный рычажок управления в нижнем положении (положение О) и метка видна через окошко: срабатывание устройства защитного отключения из-за утекания тока на землю.

Повторное включение АВДТ после срабатывания

В случае срабатывания, черный рычажок находится в положении О и метка видна через окошко. Устранив причину срабатывания, восстановите работоспособность диф автомата, переведя черный рычажок в положение I. В случае срабатывания из-за перегрузки, черный рычажок находится в положении О и метка не видна. Устранив причину срабатывания, восстановите работоспособность дифференциального выключателя, переведя черный рычажок в положение I.

Защитное заземление дифавтоматов

Защитное заземление должно выполняться в соответствии cо стандартом CEI64-8/IEC 364. Все металлические каркасы электрического оборудования должны быть заземлены. Cечение проводника заземления не должно быть меньше сечения проводников электропитания.

Примечание: Широко распространено мнение, несмотря на то, что оно неправильно, что для защиты корпусов электроустановок от напряжения электропитания необходимо подключать средний провод непосредственно к металлическому корпусу или к контакту заземления вилки электропитания. При таком соединении, если будет нарушена изоляция, растекающийся ток поврежденного оборудования будет стекать обратно на средний провод (нейтраль), подключенный к соответствующему контакту дифавтомат. При этом нарушения баланса токов происходить не будет и устройство не сработает. Поэтому соединение среднего провода (нейтрали) с металлическими корпусами или контактами защитного заземления вилок недопустимо.

Данное оборудование должно использоваться в соответствии с требованиями стандарта CEI 64-8/IEC 364. Оно оснащено встроенной системой защиты от перегрузки и короткого замыкания, номинальные значения которых указаны на шильдике прибора, и гарантированно защищают от перегрузки выходные проводники системы.
B системах защиты, использующих непосредственное заземление металлических частей, дополнительная установка устройств защитного отключения обеспечивает дополнительную защиту от растекания тока на землю, что обеспечивает повышенную безопасность при электрическом контакте.
Электропитание может подключаться к диф автомату как сверху, так и снизу.

Установка дифавтомата

• на монтажных рельсах, соответствующих стандарту EN 50022, установка осуществляется с помощью двойной быстродействующей защелки на задней стенке прибора;
• на настенных панелях с герметизируемыми вводами, и на панелях для встроенной установки .

Пример установки

Инструкции по установке

• Помните, что при установке АВДТ с малой чувствительностью IΔn 0.03A защита от непрямого контакта обеспечивается только при использовании заземления, выполненного в соответствии с требованиями стандарта CEI 64-8/IEC 364.
• Если диф автомат обладает высокой чувствительностью IΔn 0.03A, при этом обеспечивается также защита от прямого контакта.
• Установите устройство на панели или в корпусе, обеспечивающем уровень защиты IРЕ, соответствующий конкретным условиям применения в соответствии с требованиями CEI 64-8 (IEC 364).
• Подключите оборудование в точном соответствии со схемой.
• Включите все нагрузки, подключенные к защищаемой цепи. Если АВДТ срабатывает, выясните, какое устройство является причиной срабатывания, путем последовательного включения нагрузок. При обнаружении такого устройства его необходимо отключить от сети и проверить исправность.
• Нажмите кнопку тестирования. Если устройство установлено и запитано правильно, оно должно сработать.
• Если электрическая система распределена на очень большом пространстве, обычные токи утечки на землю могут быть достаточно велики. B этом случае имеется вероятность ложных срабатываний. Чтобы избежать этого, необходимо разделить систему, по крайней мере, на два контура, каждый из которых будет защищаться своим дифавтоматом.
• Электрические помехи внешнего (грозы) и внутреннего (мощные реактивные нагрузки) характера могут вызывать значительные броски напряжения, которые, в свою очередь, могут, в худшем случае, повредить электронные элементы данных автоматов, а в лучшем — вызывать ложные срабатывания. Поэтому необходимо защищать потребителей электроэнергии с помощью устройств защиты от бросков напряжения и, при необходимости, использовать АВДТ с задержкой отключения (противопомехового типа AP).
• Еще больший уровень безопасности достигается, когда каждый пользователь, подключенный к общему заземлению, индивидуально защищается собственным устройством защиты.
• Установка автомата должна производиться профессиональным электромонтером в соответствии с требованиями стандарта СЕ! 64-8 (!ЕС 364).

Установка дифференциального автоматического выключателя существенно повышает уровень безопасности при работе на электроустановках. Кроме того, если на шильдике устройства имеется обозначение IΔn 0.03A или IΔn 0.01A, обеспечивается защита при случайном контакте с токоведущими частями оборудования. Тем не менее, установка автоматического дифференциального автомата не означает отказа от выполнения всех обычных мер предосторожности при работе на электроустановках. B частности:

• Не забывайте ежемесячно нажимать кнопку «Т», при этом устройство защиты должно сработать. Если этого не происходит, необходимо немедленно вызвать электрика, поскольку безопасность системы не обеспечивается.
• При использовании персональных компьютеров, электронных пишущих машинок, электронных кассовых аппаратов или другого оборудования с электронными компонентами, оснащенного вилками с контактом заземления, убедитесь в том, что на шильдике УЗО имеется символ «N». Только в этом случае будет обеспечиваться наилучшая защита, которую предоставляет современный уровень развития техники. Если такое обозначение отсутствует, проконсультируйтесь с электриком.
• Перед заменой ламп или предохранителей убедитесь в том, что электропитание всей установки отключено, разомкнув главный рубильник.
• Не пользуйтесь проводами с нарушенной изоляцией, примите немедленные меры к их замене.
• Для выполнения любых работ на стационарных или мобильных электроустановках вызывайте квалифицированного электрика.

Подключение дифавтомата

АВДТ обеспечивают безопасность даже при случайном обрыве среднего провода (нейтрали).
Oни могут использоваться в однофазных электроустановках, питающихся от двух фазных проводов или от фазного провода и нейтрали. Также данные устройства защиты могут устанавливаться в системах, имеющих один из перечисленных ниже видов защиты:

• подключение к нейтрали или металлоконструкциям выше места установки
• непосредственное заземление металлических частей
• активная защита против аварийных токов утечки на землю.

На всех устройствах защитного отключения могут устанавливаться следующие принадлежности:

• Вспомогательные контакты
• Контакты сигнализации
• Катушки с броском тока
• Катушки минимального напряжения

Дифавтомат схема подключения

Дифференциальный автомат — ДИФ

В предыдущих статьях мы рассматривали с вами назначение УЗО.

Это самые необходимые устройства в наших квартирных щитах. Есть еще одно устройство и оно позволит нам совместить в себе и автомат и УЗО. Это устройство называется ДИФ или дифференциальный автомат.

Для того, что бы защитить человека и животных от ударов электрическим током существует несколько способов. Среди модульного оборудования такими приборами являются дифференциальные автоматы и устройства защитного отключения. Про УЗО (устройство защитного отключения) мы с вами говорили в предыдущей статье, а в этой статье разберемся чем отличаются между собой эти устройства и для чего они предназначены.

Как же устроен дифференциальный автомат

Дифференциальный автомат точно так же как узо (устройство защитного отключения), предназначен для того, что бы защитить людей и животных от поражения электричеством в тот момент, когда человек или животное соприкоснутся с частями приборов, находящихся под напряжением. Это может произойти в тех случаях, когда оголенный фазный кабель попадает на корпус прибора, находящегося под напряжением. Другими словами, если в следствии неграмотного монтажа или устаревшей электропроводки жилы в кабеле оголятся и могут попасть на корпус прибора. Человек же может ничего не подозревая взяться руками за этот прибор. В этом случае он будет поражен электрическим током. А если группа, от которой питался этот прибор, была защищена дифференциальным автоматом — напряжение отключится.

Есть и еще одна функция, которую осуществляет дифференциальный автоматический выключатель — это защита нашей электрической сети от перегрузок, а так же от высоких токов, возникающих при коротком замыкании. Он выполняет функции автоматического выключателя и так же как он, при коротком замыкании или при перегрузках, возникших в сети, отключит нагрузку. Эти функции он выполняет точно так же, как и автомат.

Устройство дифференциального автомата

Дифференциальный автомат совмещает в себе два устройства и соответственно его внутренняя начинка представляет из себя два механизма. Первый из них отвечает за отключение электрического тока в том случае, когда на линии появляется либо короткое замыкание, либо появляются повышенные токи, которые превышают номинально допустимые значения. Второй механизм улавливает утечки электрического тока и точно так же как УЗО отключает нагрузку при их появлении.

Первая часть включает в себя два расцепителя

• Первый расцепитель является электромагнитным. Он отключает питание, когда перегрузки начинают превышать номинальное значение, а так же в момент короткого замыкания. За это отвечает соленоид, как только появляются высокие токи при перегрузке, он мгновенно втягивает в себя сердечник, который и отключает нагрузку.
• тепловой расцепитель отключает нагрузку в том случае, если через него протекает ток, превышающий номинальное значение. Пластина в нем постепенно нагревается и точно так же отключает нагрузку при превышении допустимых значений.

второй модуль дифференциального автомата

• этот модуль представляет из себя точно такое же устройство, как и устройство защитного отключения. Никаких отличий между ними нет. До тех пор, пока нет никаких неисправностей на линии, все происходит в штатном режиме. Как только появляется ток утечки, этот модуль отключает нагрузку. Ток утечки возникает только при неисправностях в самой линии или в том случае, если в это линию включили неисправный прибор. Причем сам прибор при всем этом будет работать и вы можете даже не заподозрить того, что есть серьезная неполадка. Повреждение изоляции кабеля в линии или внутри самого прибора рано или поздно может привести к аварии или пожару и соответственно к поражению человека электрическим током. Так пока все в порядке и изоляция не оголена, а человек не прикасается к фазному проводнику, токи в двух катушках уравниваются между собой и не возникает тока во вторичной обмотке. Но стоит человеку прикоснутся к фазному проводнику, или появиться оголенному проводу, как появится ток утечки и соответственно ток на вторичной обмотке. Она приведет в действие магнитоэлектрическую защелку и произойдет отключение нагрузки.
• так же на корпусе дифференциального автомата присутствует кнопка, нажатием которой можно имитировать ток утечки и тем самым проверять работоспособность дифференциального автомата.

Оба модуля внутри корпуса дифференциального автомата соединены между собой последовательно. Благодаря этому осуществляется питание модулей защиты.

Применение дифференциальных автоматов

Применяются дифференциальные автоматы в тех же случаях что и УЗО, разница лишь в том, что дифференциальным автоматом лучше всего защищать конкретную группу. Применять его следует в местах, где чаще всего возникает опасность поражения человека электрическим током

• Влажные помещения, такие как ванная комната, сан узел, сауна и так далее. В таких помещениях можно устанавливать дифференциальные автоматы с током сработки при утечке в 10 мА и током перегрузки в зависимости от потребителя.
• В детские комнаты так же стоит установить дифференциальные автоматы с сработкой при токах утечки в 10 мА. Таким образом мы можем максимально защитить наших детей от поражения электрическим током.
• Во всех остальных помещениях имеет смысл установить дифференциальные автоматы с порогом срабатывания при токах утечки в 30 мА. Так как мы помним, что опасный для человека ток начинается с 50 мА.
• Для защиты от пожара следует устанавливать дифференциальные автоматы с током утечки от 300 мА, но не следует забывать, что они не защитят человека от поражения электрическим током и устанавливать их мы можем только как вводные, непосредственно после счетчика.

Конструкция дифференциального автомата

По конструкции дифференциальные автоматы бывают двух видов. Для однофазной цепи применяются дифференциальные автоматы в двухполюсном исполнении, а для трехфазной цепи можно применять дифференциальные автоматы в четырех полюсном исполнении

На этом мы заканчиваем статью о дифференциальных автоматах, в следующих статьях вы обязательно прочитаете о способах подключения и применения. Так же увидите схемы подключения дифференциальных автоматов.

 

Какой диффавтомат для квартиры выбрать?

Автор Alexey На чтение 6 мин. Просмотров 363 Опубликовано 07. 01.2016 Обновлено 09.01.2016

Для специалистов, или пользователей, уже имеющих опыт по выбору автоматов защиты и УЗО (устройств защитного отключения) выбор дифференциального автомата (дифавтомата), совмещающего эти два защитные приборы, не составляет большого труда – они разделяют на два этапа весь процесс.

дифавтомат на 220 Вольт

Сначала определяются с требованиями защиты электросети по параметрам, свойственным УЗО, а именно: рассчитывают ток утечки IΔn и выясняют тип тока потерь (A, AC, B, S, G). Потом вычисляют показатели предельной нагрузки сети и выясняют характер пусковых токов подключаемых устройств, для определения номинального тока In защитного автомата и его времятоковой характеристики (B, C, D).

По имеющимся параметрам выбирают соответствующий дифавтомат, согласно остальным критериям, имеющим отношение к обоим электротехническим изделиям: количество фаз, номинальное напряжение, температурный режим, предельный ток короткого замыкания (КЗ), степень защиты.

Начинающим электрикам нужно для начала коротко напомнить принцип работы УЗО и защитного автомата, – составляющих дифавтомат (выключатель дифференциального тока автоматический, АВДТ).

Выбрать по параметрам, свойственным УЗО

Принцип действия подробно описан в соответствующих разделах, коротко стоит упомянуть, что во вторичной обмотке дифференциального трансформатора (датчика утечки) создаётся электродвижущая сила, которая инициирует срабатывание электромагнитного реле задвижки отключающего механизма устройства напрямую, или с помощью дополнительного усилителя, питающегося от напряжения сети.

В этом случае нужно осознавать, что при обрыве ноля электронная система усиления не сработает. Также она уязвима при значительных колебаниях напряжения. При выборе дифавтомата нужно учитывать этот нюанс, усилитель на корпусе обозначается треугольником.

Уставка

Дифференциальные трансформаторы в данных изделиях очень чувствительны и реагируют на ток, который существенно ниже опасного для человека значения в 100 мА, а весь размыкающий механизм срабатывает настолько быстро, что человек ощущает небольшой испуг и лёгкий шок, абсолютно не травматический для организма.

Дифференциальные автоматы, как и УЗО, являющиеся их частью, выпускаются с номинальными дифференциальными токами IΔn различных значений: 10 и 30 мА для защиты от поражения; 100, 300, 500мА для обеспечения пожарной безопасности силовых линий проводки. Данное обозначение IΔn и его эквивалент в миллиамперах электрики называют уставкой.

Согласно ПУЭ 7.1.83 уставку рассчитывают исходя из протяжённости линий и потребляемой нагрузки электроприборов, если IΔn не указан в их паспорте. По длине фазного провода ток утечки IΔL = 0,01мА на каждый метр его длины L. По нагрузке ток потерь IΔP = 0,4А на каждый ампер потребляемого суммарного тока IΣ электроприемников.

Суммарная утечка: IΔΣ =0,4* IΣ +0,01*L. Вышеупомянутый пункт ПУЭ требует также, чтобы IΔn дифавтомата в три раза превышал IΔΣ, то есть IΔn = 3* IΔΣ = 3*(0,4* IΣ +0,01*L). Для облегчения выбора существует таблица:

Таблица выбора тока уставки для дифавтомата и УЗО

Исключением из этих правил является электропроводка на кухне, в ванной, сауне, бане – там уставка всегда должна быть 10мА.

Тип срабатывания

На корпусе дифавтомата имеется ещё один символ, унаследованный от УЗО – его тип, определяющий срабатывание при различном характере тока утечек:

• АС – переменный IΔn¬, обозначается – синусоидой, применяем для систем освещения, электронагревательных приборов, электродвигателей;
• А – переменный и постоянный пульсирующий IΔn¬. Символ: Многие производители бытовой техники указывают именно этот тип защитного устройства в паспорте своих изделий.
• В –¬ переменный и постоянный сглаженный IΔn ¬ используемый в промышленных установках;
• S – выборочность (селективность) срабатывания устройства защиты, благодаря задержке во времени 0,1-0,5 с. Применяется для обеспечения многоуровневой селективной защиты;
• G – то же, что и S, но селективность определяется меньшим временем задержки: 0,05-0,09 с.

Выбрать по параметрам автомата

Принцип действия

В случае короткого замыкания в проводке, размыкание цепи в автомате происходит благодаря воздействию тока на электромагнитный расщепитель, в котором обмотка реле притягивает якорь, механически связанный с отключающим механизмом.

При продолжительных перегрузках отключение происходит из-за нагревания превышающим номинальное значение током биметаллической пластины, которая меняя форму под воздействием тепла, давит на защёлку расщепляющего механизма.

Такое конструктивное решение даёт возможность подключения электроприборов (электродвигателей, трансформаторов, блоков питания), имеющих большие стартовые токи запуска, уменьшающиеся до нормального значение при выходе прибора на номинальный режим работы.

Номинальный ток  и время-токовая характеристика

Данный параметр, указываемый на корпусах автоматов и дифавтоматов в амперах, означает тот предел нагрузки, при которой устройство не отключится. Существует понятие: «условный ток не отключения», на практике означающий, что выключатель сработает только при превышении данного тока в 1,13 раза от номинального, указанного в паспорте.

Это видно из время-токовой зависимости автоматов (зелёная линия на графике внизу), которая определяет временные рамки для периода срабатывания защиты в зависимости от степени превышения номинального тока.

Данные время-токовые характеристики обозначаются латинскими буквами обозначающими, что мгновенное расщепление произойдёт при такой кратности номинального тока:

• B: 3*In — 5*In;
• C: 5*In — 10*In;
• D: 10*In — 20*In (встречаются до 50*In).

Данные обозначения наносятся перед значением номинального тока на корпусе дифавтоматов.

Для примера ниже приведен график время токовой характеристики для самого распространённого типа С:

Две линии графика означают работу в горячем состоянии (слева) и в холодном (справа). Пунктирная линия обозначает автомат до 32А. Рассмотрим, как он сработает при двукратном превышении номинала. В горячем состоянии на отключение потребуется от десяти секунд, в холодном около 200с.

В реальности это время зависит от температуры уже работающего автомата.

При превышении номинала в три раза отключение произойдёт в течение 2 – 40с, в пять раз: 0,05 – 12с, в десять: 0,01 – 3с. При дальнейшем увеличении видно, что дифавтомат отключится менее 0,05с в любом состоянии. Исходя из данной характеристики, выбирают соответствующий параметрам дифавтомат для защиты электроустановок определённым типом запуска.

Все вышеперечисленные параметры дифавтоматов можно узнать у продавцов–консультантов, или самостоятельно прочитать их на корпусе.

Приобретая изделия авторитетных изготовителей, нужно внимательно проверять наличие паспорта, опасаясь подделок.

Что такое автоматическая блокировка дифференциала?

По сравнению с блокировками дифференциала с ручным управлением (которые мы рассматривали ранее), автоматические блокировки не требуют вмешательства водителя, но они также помогают неопытному внедорожнику проехать дальше по сложной трассе, чем в противном случае могли бы позволить его или ее способности.

Эта статья была первоначально опубликована в июльском выпуске 4×4 Australia за 2012 год.

И наоборот, они могут доставить такому водителю дополнительные неприятности, поскольку нет необходимости читать местность впереди, как в случае с ручным шкафчиком, который необходимо включать и выключать. Автоматический шкафчик сделает все это за вас как на дороге, так и на бездорожье.

Эти рундуки работают весь день каждый день на всех дорожных покрытиях. Поднимаясь по скользкой рампе лодки, катаясь по скользким, грязным трассам, а также преодолевая любимые камни и колеи, автоматический шкафчик всегда поможет вам выглядеть героем. Помимо того, что они имеют гораздо более низкую цену, чем ручные блокировки дифференциала, большим плюсом автоматических шкафчиков является тот факт, что они больше подходят для передних дифференциалов, поскольку они предлагают более легкое рулевое управление по сравнению с (почти) несуществующим рулевым управлением, которое у вас есть с включенным ручной шкафчик.

Вот здесь многие люди начинают немного путаться с работой (большинства) автоматических шкафчиков. Фактически, они заблокированы, когда вы едете прямо, и разблокируются, когда вы поворачиваете за угол, когда внешнее колесо вращается быстрее, чем внутреннее.

Этот выбег колеса затем снова блокируется, когда оба колеса снова вращаются с одинаковой скоростью. Итак, теперь у вас есть заблокированный дифференциал для этих сложных ситуаций, а также дифференциал, который эффективно открыт для использования на дороге и упрощает управление, все в одном лице.

Однако есть несколько недостатков, в том числе некоторый щелчок и / или лязг при расцеплении и зацеплении зубцов шкафчика. Кроме того, с некоторыми полноприводными автомобилями 4X4 или при прохождении крутых поворотов и круговых перекрестков вы можете почувствовать небольшое сопротивление рулевому управлению, и ваш радиус поворота может быть больше при врезании и выезде рундука.

Ваш стиль вождения также может повлиять на работу автоматического шкафчика, так как слишком частое включение и выключение дроссельной заслонки при прохождении поворотов имеет тенденцию расстраивать некоторые агрегаты. Вы также, вероятно, получите немного более высокий износ шин при использовании этого типа на дороге.

Однако в условиях бездорожья при прохождении через сложное препятствие дифференциал останется заблокированным независимо от того, поворачиваете ли вы, во время пробуксовки колес или даже когда колеса отрываются от земли, и это именно то, что вам нужно. Это крутящий момент двигателя, воздействующий на внутренние детали дифференциала, который удерживает шкафчик в заблокированном положении.

Таким образом, без какого-либо участия водителя и без предрасположенности к тому, насколько труднопроходимая местность, ваш внедорожник с автоматическим запиранием на багажник без труда превзойдет стандартные автомобили.Наблюдатели будут кланяться на трассе, не веря вашим навыкам вождения — только не говорите им, что ваша поездка изменилась, и никто не станет мудрее.

О, и ваша поездка не обязательно должна быть сильно модифицированной полусоревновательной машиной, чтобы получить выгоду от установки автоматических шкафчиков. Среднестатистическая семья 4X4 получит одинаковую награду, как и папа со своими детьми, привязанными к задним сиденьям. Покорение этих более сложных трасс всегда является новостью для детей, когда они возвращаются в школу.

POWERTRAX ЗАМОК-ПРАВЫЙ

Автоматический замок Powertrax Lock-Right производится в США компанией Richmond Gears и включает в себя соединительные муфты с наклонными зубьями, которые удерживаются в заблокированном положении, когда автомобиль движется прямо. Чем выше мощность привода, тем надежнее фиксируются противоположные зубья.

Разблокировка происходит, когда более быстрое (внешнее) колесо обгоняет более медленное (внутреннее) колесо через наклонный и поперечный вал. Lock-Right заменяет планетарные шестерни, но сохраняет оригинальное водило, ведомую шестерню, а также коронную и ведущую шестерни.

Для получения дополнительной информации см. Www.Richmondgear.com.

ДЕТРОЙТ ЛОКЕР

Возможно, один из самых известных автоматических шкафчиков в мире, Detroit был одним из первых в своем роде, предлагавших дифференциальный эффект и полную автоматическую блокировку.Он обеспечивает полный привод колес с обеих сторон оси через серию подпружиненных муфт с блокирующими зубьями. Автоматическое расцепление этих зубцов происходит при выбеге колеса (поворотах). Автоматическое повторное включение происходит, когда скорости осей выравниваются. Это, по сути, обеспечивает (на дороге) эффект дифференциала, предлагая при этом характеристики блокировки на бездорожье.

За прошедшие годы Detroit превратился в текущую версию Soft Locker, в которой сцепляющиеся зубцы были нарезаны на передней и задней сторонах, чтобы избежать сильного стука, часто связанного с автоматическими шкафчиками во время работы.Модель No Spin принадлежит к тому же семейству Detroit, но у нее нет собственного полусферического корпуса, и она больше ориентирована на промышленное использование и использование в грузовиках. Однако Detroit помещается в отдельный корпус и помещается в ваш корпус дифференциала.

Еще одно предложение из Детройта — Truetrac. На самом деле это не настоящая блокировка дифференциала, в нем используется центр дифференциала с ограниченным скольжением со спиральной передачей, в отличие от центра дифференциала с ограниченным скольжением в стиле оригинального сцепления. Truetrac, безусловно, продвинет вас дальше по трассе, чем открытый дифференциал, но он никогда не будет работать так же хорошо, как надлежащий автоматический шкафчик для использования 4X4. Существует широкий ассортимент шкафчиков Detroit для установки спереди и сзади для большинства внедорожников 4X4.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.harrop.com.au, позвоните по телефону 1300-HARROP или посетите сайт Harroptv на YouTube.

Локер Локка

Сделано в Австралии, Lokka имеет очень мало движущихся частей (пара кулачковых и осевых шестерен, а также пружины и штифты) и использует кулачковый механизм для фиксации. Термообработанный сплав Lokka заменяет планетарные шестерни, но сохраняет оригинальное водило, ведомую шестерню, коронную шестерню и ведущую шестерню.

Блокирующее действие происходит, когда поперечный вал шестерни входит в зацепление со своими сопрягаемыми поверхностями. Чем больше мощности подается на дифференциал через больший дроссель, тем сильнее сцепляются поверхности. Разблокировка происходит за счет эффекта наклона низкопрофильных зубцов, когда одно колесо пытается обойти колесо с противоположной стороны. Пружины низкого напряжения позволяют разблокировать машину даже на поверхностях с плохим сцеплением.

Для получения дополнительной информации посетите www.4wdsystems.com.au, позвоните по телефону 08 8369 0033 или зайдите в головной офис по адресу 599 North East Road, Gillies Plains в Южной Австралии.

СПАРТАНСКИЙ ШКАФ

Изготовленный в США компанией USA Standard Gear, Spartan Locker представляет собой механический блокиратор, который устанавливается на несущую часть оригинального оборудования и заменяет крестовины. В Spartan используются хромомолибденовые детали с высоким содержанием никеля и стандартный корпус.

Низкопрофильные сопрягаемые зубья с наклоном в сочетании с пружинами и штифтами позволяют легко разблокировать и заблокировать.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.wooders.com.au, позвоните в Wooders Garage по телефону 02 9477 4312 или зайдите в квартиру 2/4 Leighton Place, Хорнсби, Новый Южный Уэльс.

Что такое дифференциал и как он работает? — Driving.ca

Breadcrumb Trail Links

1. Как это работает

Без него вы вряд ли сможете повернуть за угол

Автор статьи:

Джил МакИнтош Передний дифференциал на Bronco 2021 года Фото Ford

Содержание статьи

Если вы когда-либо играли с автомобилем Hot Wheels и, конечно же, играли, то знаете, что игрушка отлично справляется с движением по прямой, но не очень хорошо поворачивает.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Это потому, что у него нет дифференциала. А вот ваш автомобиль — передний, задний, четырех- или полноприводный. Какой у вас дифференциал и даже сколько, зависит от того, на чем вы едете.

В чем разница?

На повороте внешнее колесо движется дальше и быстрее внутреннего. Дифференциал — это набор шестерен, который передает мощность двигателя на колеса, позволяя им вращаться с разной скоростью на поворотах.

При переднем приводе (FWD) дифференциал находится рядом с трансмиссией внутри корпуса, и этот блок называется трансмиссией. При заднем приводе (RWD) дифференциал находится между задними колесами, соединенными с трансмиссией карданным валом. Полноприводные (AWD) и полноприводные (4WD) автомобили добавляют межосевой дифференциал или раздаточную коробку для распределения мощности спереди и сзади.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание товара

Некоторые гибридные автомобили имеют «электронный» полный привод. Они используют электродвигатели для приведения в действие задних колес и при необходимости поворачивают их быстрее или медленнее на поворотах.

1. Как это работает: регулируемый полный привод

2. Как это работает: ABS

Открытый конец

Самым простым и распространенным устройством является открытый дифференциал, названный так потому, что колеса могут всегда поворачиваются независимо друг от друга. Его главный недостаток в том, что если у одного колеса нет сцепления, например, если оно ударяется по льду, оно все равно получает большую мощность. Он беспомощно крутится, и ты никуда не идешь.

Чтобы избежать потери тяги во время движения, все новые автомобили должны быть оснащены системой контроля тяги и электронной стабилизации. Они используют датчики антиблокировочной системы тормозов, чтобы определить, вращается ли одно колесо быстрее. Затем он снижает мощность двигателя или тормозит прялку, или и то, и другое, чтобы все было под контролем.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Иногда требуется, чтобы колесо вращалось, например, при попытке выбраться из глубокого снега, поэтому контроль тяги можно временно отключить с помощью кнопки на приборной панели.

Ограничение пробуксовки

В некоторых автомобилях, в первую очередь высокопроизводительных моделях, вместо открытого дифференциала используется дифференциал повышенного трения. Если одно колесо теряет сцепление с дорогой, мощность переходит на другое колесо. Это уменьшает пробуксовку колес, а на более мощном автомобиле с передним приводом помогает предотвратить вращение по крутящему моменту — тенденцию переднего водителя тянуть из стороны в сторону, когда вы нажимаете на дроссель.

Ограниченные промахи служат одной и той же цели, но то, как именно они это делают, зависит от их типа. Дифференциал с механическим сцеплением имеет диски сцепления рядом с шестернями, и при необходимости нажимные кольца давят на диски, чтобы обеспечить сопротивление. Система активного дифференциала работает так же, но использует компьютер для отслеживания условий движения и активации сцепления дифференциала.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Вязкостный дифференциал содержит фрикционные диски, погруженные в масло, и когда колесо проскальзывает, движение жидкости заставляет диски вращаться с разными скоростями и передавать больше мощности там, где это необходимо. Дифференциал Torsen — это торговая марка, производная от Torque Sensing — добавляет червячные передачи к набору дифференциала, чтобы активировать необходимое сопротивление.

Вектор крутящего момента передает больше мощности на внешнее колесо, поэтому автомобиль «втыкается» в угол. Фото Porsche

Небольшое ускорение на повороте.

Все дифференциалы помогают повернуть за угол, но некоторые делают это лучше, чем другие.Автомобиль с вектором крутящего момента передает немного больше мощности на внешнее колесо. Это «подталкивает» автомобиль к повороту и снижает недостаточную поворачиваемость, поэтому поворот становится более крутым.

Некоторые автопроизводители обеспечивают электронный эффект векторизации крутящего момента, используя датчики для торможения внутреннего колеса, чтобы автомобиль вращался вокруг этой медленно вращающейся шины. В настоящей системе с вектором крутящего момента дифференциал передает больше мощности на внешнее колесо. Это улучшает управляемость, но при этом обходится дороже, поэтому обычно встречается в основном на более дорогих спортивных моделях.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Блокировка в сложных условиях

Блокируемый дифференциал позволяет колесам поворачиваться с разной скоростью большую часть времени, но когда его функция блокировки активирована, оба колеса вращаются с одинаковой скоростью. Он в основном используется для езды по бездорожью. В дополнение к блокировке дифференциала заднего колеса, самые прочные полноприводные автомобили также будут иметь блокируемый передний дифференциал.Автомобиль с заблокированным одним или обоими дифференциалами может ползти вперед по камням или твердой поверхности, но его будет очень сложно повернуть.

Менеджмент среднего звена

В дополнение к передним и задним дифференциалам, автомобили с полным приводом имеют межосевой дифференциал, который распределяет мощность на ту ось, которая напрямую не приводится в движение двигателем. Этот межосевой дифференциал также может быть открытым, ограниченным скольжением, вязкостным или Torsen.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В нормальных условиях движения многие автомобили с полным приводом направляют всю мощность двигателя только на одну ось, обычно на переднюю. Если эти колеса начинают буксовать, дифференциал передает мощность другому. Некоторые автомобили постоянно передают мощность на обе оси, хотя одна обычно получает больше, чем другая. У некоторых внедорожников есть функция «блокировки», которая при активации делит мощность 50/50 спереди и сзади, но только на низких скоростях, чтобы выбраться из глубокого снега или грязи, а блокировка автоматически отключается при превышении заданной скорости. .

Системы True 4WD приводят в действие задние колеса, но имеют раздаточную коробку, которая при активации передает мощность на все четыре колеса. Если ваш грузовик или внедорожник имеет только настройки «4LO» и «4HI», обе оси вращаются с одинаковой скоростью, и если только движется по рыхлым дорогам. На асфальте система может заедать. Некоторые системы 4WD также имеют настройку «Авто». Это работает как полноприводная система, передавая мощность на переднюю ось только по мере необходимости, поэтому автомобиль может двигаться на четырех колесах по асфальту.Убедитесь, что вы знаете, что у вас есть и как вы это настроили, прежде чем переходить на четыре колеса.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Что такое дифференциал повышенного трения?

Если вы поклонник спортивных автомобилей или полноприводных автомобилей, то, возможно, вы слышали о дифференциале повышенного трения. Этот комплект, сокращенно называемый LSD, является частью системы привода автомобиля и предназначен для того, чтобы помочь двигателю более эффективно передавать свою мощность на дорогу, улучшая характеристики и управляемость автомобиля.

В общих чертах, дифференциал повышенного трения делает то, что он говорит, поскольку это устройство, ограничивающее количество пробуксовки, когда ведущие колеса теряют сцепление с дорогой при подаче мощности. LSD делает это путем перераспределения мощности двигателя на колеса с наибольшим сцеплением, либо с помощью механической системы, с помощью электроники, либо с помощью их комбинации.

• Что такое 4WD? Объяснение систем полного привода

Основным преимуществом оснащения автомобиля LSD является улучшение его управляемости, хотя это также полезная функция безопасности, поскольку она обеспечивает больший контроль над подачей мощности автомобилем.Вы часто найдете дифференциал повышенного трения, устанавливаемый на высокопроизводительные автомобили, которые обладают большой мощностью, которую в противном случае им было бы сложно добраться до дороги. Другие применения включают установку их на полноприводные автомобили, которые, вероятно, решат выехать на бездорожье и нуждаются в дополнительном сцеплении, которое эти дифференциалы могут помочь создать.

Механические дифференциалы дороги в разработке и установке, поэтому вы часто найдете их только на более дорогих моделях и версиях хэтчбека компактных семейных автомобилей.Однако с развитием автомобильной электроники некоторые производители теперь предлагают электронные дифференциалы, которые выполняют работу, аналогичную LSD, за счет использования датчиков скорости вращения колес, которые сообщают электронике автомобиля о необходимости притормозить вращающееся колесо, чтобы контролировать мощность автомобиля.

Хотите узнать больше? Читайте дальше, чтобы узнать об истории дифференциалов с ограниченным проскальзыванием, различных типах дифференциалов и их работе.

История дифференциала повышенного трения

Как и многие разработки дорожных автомобилей, происхождение LSD восходит к автоспорту.В 1930-х годах Фердинанд Порше поручил немецкой инженерной фирме ZF создать дифференциал, который помог бы уменьшить пробуксовку колес автомобилей Auto Union, участвовавших в Гран-при, поскольку их огромная выходная мощность легко превосходила сцепление, обеспечиваемое узкими шинами того времени.

Впоследствии преимущества этого типа дифференциала были использованы во внедорожниках, но дифференциал повышенного трения снова получил известность в 1960-х годах и в эпоху Muscle Car в США. Эти машины были построены во время гонки вооружений высокопроизводительных автомобилей между американскими производителями American Motors, Chrysler (и ее брендами Dodge и Plymouth), Ford (плюс Mercury) и General Motors (с ее брендами Buick, Chevrolet, Oldsmobile и Pontiac).

• Как заменить автомобильный аккумулятор и выбрать подходящий аккумулятор для вашего автомобиля

Но из-за растущей выходной мощности двигателей V8 и невысокой сложности трансмиссии дифференциал повышенного трения (также известный как «posi», или positraction, diff) помогли автомобилям набрать тягу, когда другие просто раскрутили бы их в облаке дыма от шин, и это стало желательным квадратом, который нужно отметить при указании вашего маслкара.

С тех пор дифференциал повышенного трения стал более сложным и дополнен более совершенными электронными системами управления, а также предлагаются различные типы LSD в зависимости от того, для чего они вам нужны.Механический дифференциал по-прежнему является желательным дополнением к заднеприводным спортивным автомобилям, и хорошо разработанные системы по-прежнему будут предлагать лучшие отклики, чем любая электронная альтернатива.

На горячих хэтчбеках с передним приводом LSD помогает свести к минимуму нежелательное управление крутящим моментом, поскольку передние колеса должны справляться с рулевым управлением, а также с понижением мощности, в то время как внедрение более продвинутой электроники помогает передним колесам справляться с этим. выходная мощность, о которой еще десять лет назад не было слышно. Для полноприводных автомобилей дифференциал повышенного трения выполняет особую задачу по передаче мощности в угол автомобиля с максимальным сцеплением с дорогой, а самые сложные системы могут использоваться в сочетании с блокировкой дифференциалов для повышения скорости автомобиля. дорожная способность.

Как работает дифференциал повышенного трения?

Принцип дифференциала повышенного трения заключается в том, что он предлагает больший контроль над подачей мощности, чем обычный «открытый» дифференциал. Открытый дифференциал использует шестерни, чтобы колеса вращались с разной скоростью при прохождении поворотов, но когда подается много мощности, открытый дифференциал легко преодолевается ее подачей. Когда мощность поступает на колеса, он ищет путь наименьшего сопротивления, что в данном случае означает шину с наименьшим сцеплением.Если вам тяжело управлять дроссельной заслонкой в ​​мощной машине, это может означать, что вся мощность испаряется в облаке дыма, когда ненагруженная шина вращается, в то время как другая шина продолжает сцепление.

Добавьте LSD и дополнительные механизмы — обычно в виде узла сцепления, кулачков или даже системы с вязкой жидкостью, которая является частью дифференциала — противодействуют этому естественному потоку мощности, чтобы перераспределить крутящий момент двигателя на колеса с максимальной отдачей. рукоятка. В результате уменьшается пробуксовка колес для ненагруженной шины, а мощность автомобиля передается более эффективно, что улучшает сцепление с дорогой и, следовательно, характеристики поворота и ускорения.

• Беспилотные автомобили: все, что вам нужно знать

Существуют различные типы дифференциалов повышенного трения, и какой из них использует автомобиль, будет зависеть от используемой системы привода. На заднеприводных и полноприводных автомобилях может использоваться двусторонний LSD. Это означает, что LSD будет иметь эффект при подаче мощности, а также при замедлении, что означает постоянное ощущение автомобиля.

LSD с односторонним движением лучше подходит для автомобилей с передним приводом, потому что это будет иметь ограничивающий эффект только при ускорении.При замедлении LSD неактивен, что помогает при отключении мощности, потому что двухсторонний дифференциал имеет тенденцию вводить недостаточную поворачиваемость в систему привода.

Между этими двумя находится 1,5-позиционный LSD. Это дает эффект LSD при ускорении и при замедлении, но величина скольжения не одинакова в обоих направлениях, поэтому в одном направлении эффект меньше, чем в другом. Это может быть более полезным, чем односторонний LSD, потому что он по-прежнему позволяет автомобилю использовать торможение двигателем при замедлении.

Другой тип LSD — это чувствительный к крутящему моменту дифференциал. Это особый тип дифференциала, известный под названием «дифференциал Torsen», который используется полноприводными автомобилями для разделения мощности между передней и задней осями. Одним из первых серийных автомобилей, в которых использовался дифференциал Torsen, был Audi Quattro, и эта система помогла ему доминировать в ралли в начале 1980-х годов.

Другие типы LSD

Стремясь снизить производственные затраты, некоторые автопроизводители придумали альтернативы дифференциалу повышенного трения, которые обеспечивают аналогичный эффект.Вязкий LSD использует густое масло для создания эффекта ограниченного скольжения, хотя эта система может изнашиваться быстрее, чем механический LSD, при этом масло может нагреваться и терять свою эффективность.

Благодаря достижениям в области электроники автопроизводителям удалось имитировать воздействие LSD с помощью датчиков для достижения эффекта. Некоторые системы оснащены обычным дифференциалом со сцеплением в стиле LSD, но его действие контролируется компьютером. Это может быть адаптировано к требованиям, в том числе водителем с помощью переключаемых режимов движения.

Другой вариант — полностью электронный дифференциал или e-diff. У них будет обычный открытый дифференциал без компонентов LSD, и вместо этого электроника автомобиля будет полагаться на датчики скорости вращения колес и систему ABS автомобиля для обнаружения ранних стадий пробуксовки колес и использовать тормозную систему автомобиля для ограничения крутящего момента, передаваемого на колесо, которое теряет тягу. Это очень эффективная система, а ее усовершенствованием является векторизация крутящего момента, которая активно распределяет мощность на колеса с максимальным сцеплением.

Понравилась эта техническая деталь? Тогда почему бы не прочитать нашу подробную статью о ESP и ESC.

Как работают дифференциалы | HowStuffWorks

Если вы читали «Как работают автомобильные двигатели», вы понимаете, как генерируется энергия в автомобиле; и если вы прочитали «Как работают механические трансмиссии», вы поймете, в чем будет заключаться сила. В этой статье мы расскажем о дифференциале — где мощность в большинстве автомобилей делает последнюю остановку перед вращением колес.

Дифференциал выполняет три функции:

1. Направлять мощность двигателя на колеса
2. Действовать в качестве конечного редуктора в транспортном средстве, уменьшая скорость вращения трансмиссии в последний раз, прежде чем она ударится по колесам
3. Чтобы передавать мощность на колеса, позволяя им вращаться с разной скоростью (именно этот дифференциал получил свое название).

Из этой статьи вы узнаете, зачем вашему автомобилю нужен дифференциал, как он работает и что его недостатки есть.Мы также рассмотрим несколько типов позиционирования, также известных как дифференциалы повышенного трения .

Зачем нужен дифференциал

Колеса автомобиля вращаются с разной скоростью, особенно при поворотах. Из анимации видно, что каждое колесо проходит разное расстояние во время поворота, и что внутренние колеса проходят меньшее расстояние, чем внешние колеса. Поскольку скорость равна пройденному расстоянию, разделенному на время, необходимое для прохождения этого расстояния, колеса, которые преодолевают меньшее расстояние, движутся с меньшей скоростью.Также обратите внимание, что передние колеса перемещаются на другое расстояние, чем задние колеса.

Для неприводных колес на вашем автомобиле — передних колес на заднеприводном автомобиле, задних колес на переднеприводном автомобиле — это не проблема. Между ними нет связи, поэтому они вращаются независимо. Но ведущие колеса связаны друг с другом, так что один двигатель и трансмиссия могут вращать оба колеса. Если бы у вашего автомобиля не было дифференциала, колеса пришлось бы заблокировать вместе, чтобы заставить их вращаться с одинаковой скоростью.Это затруднит поворот вашей машины: для того, чтобы машина могла повернуть, одна шина должна выскользнуть. С современными шинами и бетонными дорогами требуется большое усилие, чтобы колесо проскальзывало. Эта сила должна передаваться через ось от одного колеса к другому, создавая большую нагрузку на компоненты оси.

Quaife ATB дифференциал повышенного трения — мощность в движении

Что он делает

После установки водители сразу заметят разницу, поскольку дифференциал повышенного трения Quaife (ATB) автоматически смещает крутящий момент на оси к колесу с максимальным сцеплением.Значительно уменьшаются нежелательные пробуксовки и пробуксовка колес, что приводит к меньшей недостаточной поворачиваемости машин с передним или полным приводом и уменьшению избыточной поворачиваемости машин с задним приводом. Заднеприводные автомобили с дифференциалом повышенного трения Quaife становятся более управляемыми в моменты избыточной поворачиваемости, позволяя водителям впервые использовать весь потенциал своих машин, что приводит к более захватывающему, полезному и быстрому вождению.

На переднеприводных автомобилях дифференциал повышенного трения Quaife ATB также обеспечивает значительные преимущества при резком торможении.В этой ситуации характерные для дифференциала Quaife характеристики передачи крутящего момента работают в обратном направлении, передавая крутящий момент от блокирующего колеса. Это увеличивает замедление, задерживая вторжение электронных систем ABS и позволяя водителям тормозить позже и глубже с дифференциалом повышенного трения Quaife ATB, чем это возможно со стандартным «открытым» дифференциалом.

Сложите эти преимущества вместе, и неудивительно, что с точки зрения эксплуатационных характеристик дифференциал Quaife ATB может существенно отличаться от «открытого» дифференциала.Независимые испытания RenaultSport Clio 200, проведенные Redline Magazine, доказали, что даже при коротком замыкании время прохождения круга сокращается более чем на 2 секунды, что делает дифференциал Quaife ATB отличным вариантом для модернизации с соотношением цены и качества.

Превосходное качество, безопасная работа, отсутствие износа, пожизненная гарантия

Полностью совместимый с электронной системой контроля тяги и антиблокировочной системой тормозов от производителя, дифференциал Quaife ATB предлагает ряд ключевых преимуществ как в функциональности, так и в сроке службы по сравнению с традиционными LSD-блоками пластинчатого типа.

Бесшумный в работе (даже во время маневров на низкой скорости) блок повышенного трения Quaife ATB никогда не «блокируется», что делает его прогрессивным, безопасным и удобным для пользователя. В отличие от конструкций LSD пластинчатого типа, здесь нет муфт, рамп, пружин или других подверженных износу компонентов, которые нужно заменять через регулярные промежутки времени, потому что хорошо зарекомендовавшая себя система косозубых шестерен Quaife ATB чрезвычайно долговечна и разработана для использования стандартных трансмиссионных масел.

Это делает дифференциал повышенного трения Quaife ATB настоящим усовершенствованием, которое «установил и забыл», предлагая бескомпромиссные характеристики и непревзойденную надежность на улице, полосе, сцене или трассе, с пожизненной гарантией.

Нам доверяют производители оригинального оборудования

Дифференциал Quaife ATB был использован некоторыми из самых уважаемых мировых производителей двигателей в их модельных рядах с высокими характеристиками. Ford, General Motors (GM), BMW, Lotus и Chrysler — вот лишь некоторые из тех, кто выбрал наш фирменный «усилитель тяги». Модели включали все три поколения Ford Focus RS, Lotus Evora 400, Mini JCW Challenge и Chevrolet Cobalt SS. Последняя модель с ATB — это очень популярный хот-хэтч Ford Fiesta ST 2018 года.

Британское производство насквозь

Вся продукция Quaife изготовлена ​​с высокой точностью из сертифицированных стальных заготовок и проверена на соответствие стандартам ISO9001-2008. Наши дифференциалы ATB производятся на юго-востоке Англии; в нашем производственном центре Gillingham в Кенте. Благодаря передовому программному обеспечению для проектирования 3D CAD / CAM, роботизированным 3–4- и 5-осевым обрабатывающим центрам с ЧПУ и трехкоординатным измерительным машинам, управляемым квалифицированным персоналом, Quaife пересматривает границы возможного в области точного машиностроения.Как компания, зарегистрированная по стандарту ISO9001, контроль качества является важной частью нашей деятельности. У нас есть специальные инспекторы по качеству, обученные работе со всеми нашими проверочными машинами с температурной калибровкой. Будьте уверены, ваш дифференциал ATB имеет гарантированное качество, подкрепленное нашей пожизненной гарантией .

Основные характеристики

• Безопасный, прогрессивный и плавный в работе дифференциал Quaife ATB никогда не «блокируется»
• Управляемая мощность передается на все ведущие колеса для увеличения тяги и минимизации пробуксовки колес, особенно на скользкой дороге.
• Фитинг значительно снижает нежелательный крутящий момент, недостаточную или избыточную поворачиваемость
• Разработан для работы в гармонии с программами электронной стабилизации и контроля тяги дорожных автомобилей.
• Повышает эффективность торможения переднеприводных автомобилей за счет уменьшения блокировки и минимизации вмешательства ABS за счет передачи крутящего момента.
• Снижает износ шин, особенно на переднеприводных автомобилях
• Редуктор работает без замены обслуживаемых компонентов — когда-либо
• Прямая замена заводского стандартного «открытого» дифференциала
• Сохраняет нормальную систему смазки мостов и график технического обслуживания
• Более 100 000 единиц продано по всему миру с 1980-х годов
• Доступно для более чем 400 различных приложений
• С пожизненной гарантией Quaife как для автоспорта, так и для дорожного использования

Chevrolet Pressroom — США

ОБНОВЛЕНИЯ:

• 20.08.14: Изменены передаточные числа для 8-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии в таблицах спецификаций для секций с двойной кабиной и кабиной для экипажа.

2015 CHEVROLET SILVERADO 1500:
ПРОЧНЫЙ, МОЩНЫЙ И ПОДКЛЮЧЕННЫЙ

Отмеченный наградами Chevrolet Silverado 1500, названный Североамериканским грузовиком года 2014 года, добавляет в свой список силовых агрегатов совершенно новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, повышая эффективность и плавность хода, сохраняя при этом возможности. Он включен в модели, оснащенные двигателем EcoTec3 6,2 л V-8.

Все двигатели Silverado EcoTec3 предлагают передовые технологии экономии топлива и уверенность, которая проистекает из почти 60-летнего непрерывного совершенствования двигателей Chevrolet Small Block, в то время как новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач помогает пикапу сохранять максимальную буксируемость в 12000 фунтов при новых условиях. адаптированные Рекомендуемые практики SAE J2807.

Кроме того, вся линейка Silverado доступна с рядом функций, разработанных для серьезной буксировки, включая доступный пакет буксировки NHT max, который включает 9,76-дюймовую заднюю ось, усиленные задние пружины, измененную настройку амортизаторов, улучшенное охлаждение и встроенный контроллер тормозов прицепа для оптимизации возможностей и комфорта при буксировке.

Silverado также вступает в 2015 год с доработками, ориентированными на постоянно растущую потребность в современных средствах связи в автомобиле, включая усовершенствования MyLink с помощью текстовых сообщений, Siri Eyes Free и новые функции OnStar с 4G LTE и стандартным встроенным Wi-Fi. точка доступа.

OnStar с 4G LTE и стандартной встроенной точкой доступа Wi-Fi обеспечивает мобильный центр, позволяющий водителям и пассажирам оставаться на связи. Точка доступа включена всякий раз, когда автомобиль включен, и поставляется с трехмесячной / трехгигабайтной пробной версией данных.

Модельный ряд Silverado 1500 2015 года включает обычную кабину, двойную кабину и кабину экипажа, все они предлагаются с полным приводом. Модели и уровни отделки салона включают Work Truck (WT), LS, LT, LTZ и High Country. Стандартные модели кабины доступны с коробкой 6 футов 6 дюймов или 8 дюймов.Модели с двойной кабиной предлагаются исключительно с коробкой 6 футов 6 дюймов, а кабины для экипажа доступны с коробкой 5 футов 8 дюймов или 6 футов 6 дюймов.

Наряду с конфигурациями, удовлетворяющими практически любые потребности, спектр технологий Silverado адаптирован к тому, как клиенты используют полноразмерные пикапы, обеспечивая ожидаемую мощность, эффективность, изысканность и надежность. Примеры включают:

• Доступный 6,2-литровый двигатель EcoTec3 V-8 — самый мощный двигатель из всех легких пикапов: 420 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента.Как и другие двигатели EcoTec3, он сочетает в себе проверенную производительность с передовыми технологиями экономии топлива, плавно переходя на четыре цилиндра для повышения эффективности при движении с малой нагрузкой.
• Высокопрочная сталь, которая делает рамы и кабины более прочными и легкими, но год за годом выдерживает тяжелые испытания при буксировке, буксировке и бездорожье — и помогает компании Silverado получить 5 звезд в новейшем правительственном краш-тесте
• Стратегическое использование алюминиевых сплавов для снижения веса двигателей, компонентов передней подвески, капотов и других деталей
• Интерьер, ориентированный на водителя, с просторным отсеком для хранения, несколькими разъемами питания и USB, а также доступной износостойкой тканью для скамейки или ковшеобразных сидений.

Дополнительные новые и улучшенные функции для 2015 года включают новую отделку решетчатой ​​решетки из серебра с хромированной окантовкой на моделях LTZ с пакетом Z71; доступный спрей для постельного белья теперь предлагается на всех моделях; порт USB добавлен в верхний перчаточный ящик на моделях LT, оснащенных передним многоместным сиденьем 40/20/40.

Новые цвета кузова — Rain Forrest Metallic, Deep Ocean Blue Metallic — предлагаются для всей линейки автомобилей, а пара специальных цветов кузова будет предлагаться в течение ограниченного периода времени в течение модельного года: Sunrise Metallic и Pewter.

Chevrolet поддерживает клиентов Silverado, предлагая лучший в Америке пикап: два года / 24 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) планового технического обслуживания, которое включает четыре услуги по замене масла, ротации шин и 27-точечный осмотр. Он дополняет трехлетнюю / 36000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) ограниченную гарантию на автомобиль от бампера до бампера и пятилетнюю / 100000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) ограниченную гарантию на трансмиссию.

Модель и детали отделки
Silverado 2015 предлагается в комплектациях WT (Work Truck), LS, LT и LTZ, а также в моделях Z71 и High Country, что дает покупателям более широкий выбор хорошо оборудованных грузовиков с функциями премиум-класса.Все три стиля кабины и конфигурации кузова доступны в комплектациях WT, LS и LT, при этом LTZ зарезервирован для моделей с двойной кабиной и кабиной для экипажа.

Модели

WT имеют черные бамперы, дверные ручки и наружные зеркала заднего вида. Хромированные бамперы входят в стандартную комплектацию LS, LT и LTZ — и доступны для 1WT — с хромированными дверными ручками, кожухами зеркал и боковыми накладками кузова, входящими в стандартную комплектацию LTZ. Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом, а также наружные зеркала заднего вида со стороны водителя входят в стандартную комплектацию моделей LS, LT и LTZ, а функция складывания с электроприводом входит в стандартную комплектацию моделей LTZ.

Модель

High Country основана на отделке LTZ и отличается уникальной хромированной решеткой с горизонтальными хромированными планками, фарами с галогенными проекторами и окрашенными в цвет кузова передним и задним бамперами. В стандартную комплектацию входят уникальные 20-дюймовые хромированные диски с всесезонными шинами P275 / 55R20, а также хромированные боковые молдинги кузова, дверные ручки и зеркала. Внутри он отличается эксклюзивным седлом коричневого цвета, а также передними ковшеобразными сиденьями из перфорированной кожи премиум-класса с подогревом и охлаждением с логотипами High Country на подголовниках, возможностью подключения Chevrolet MyLink с восьмидюймовым сенсорным экраном, аудиосистемой премиум-класса Bose® и системой помощи при парковке спереди и сзади. .

Z71 доступен для моделей LT и LTZ и включает в себя особый внедорожный внешний вид нижнего бампера, уникальную решетку радиатора и значок на решетке, а также компоненты подвески для бездорожья и особые элементы интерьера. Семнадцатидюймовые колеса входят в стандартную комплектацию с отделкой LT, а 18-дюймовые алюминиевые диски с полированной обработкой входят в стандартную комплектацию с LTZ и доступны в версии LT.

Выбор колес для других моделей включает стандартные 17-дюймовые окрашенные стальные колеса на WT и 17-дюймовые стальные колеса с накладкой из нержавеющей стали на LS; с 17-дюймовым шлифованным алюминием на LT и 18-дюймовым шлифованным алюминием на LTZ.18-дюймовые колеса доступны для LT, а 20-дюймовые — для LT и LTZ.

Хромированные алюминиевые диски диаметром 22 дюйма доступны для моделей LT, LTZ и High Country в качестве аксессуаров, устанавливаемых дилерами. Подвеска Silverado спроектирована с учетом массы и динамических характеристик 20- и 22-дюймовых колес и шин, чтобы дополнить их стиль бескомпромиссным качеством езды и ходовыми качествами.

Внешний вид и особенности
Внешний вид Silverado сочетает в себе наследие грузовиков Chevy с современной эстетикой.Он усовершенствован и аэродинамичен, что снижает шум ветра в кабине и повышает эффективность на шоссе.

Инкрустированные двери вписываются в боковые стороны кузова, а не закрывают крышу, и в сочетании с тройным уплотнением дверей снижают шум ветра и турбулентность, помогая снизить уровень шума в кабине. Кроме того, передняя часть грузовика тщательно герметизирована, чтобы обеспечить эффективное охлаждение с минимальным аэродинамическим сопротивлением. Алюминиевый кожух с двумя силовыми куполами также повышает эффективность за счет меньшего веса, чем стальной кожух.

Фирменная смелая вертикальная решетка с двумя отверстиями для Silverado обрамлена смещенными по углам фарами, что усиливает осанку грузовика.Фары выполнены в фирменном стиле Шевроле с вертикальным расположением рядов, с прожекторными фарами, стандартными для моделей LTZ и High Country, а также с доступными галогенными противотуманными фарами.

Silverado подчеркивает свой мускулистый вид вниманием к деталям, ориентированным на покупателя. Например, широкие задние двери кабины экипажа облегчают вход и выход из грузовика, а двухуровневая конструкция погрузки пикапа, бампер CornerStep (входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме High Country) и ручки эргономичной формы, встроенные в новый ящик. рельсовые протекторы облегчают загрузку и извлечение предметов.

Новые зеркала заднего вида с подогревом и регулировкой мощности предлагаются для автомобилей LT, LTZ и High Country (доступность позднее), включая первые в своем сегменте фонари заднего хода. Большие зеркала имеют плоскую зеркальную поверхность площадью 51 квадратный дюйм, расположенную на выпуклой зеркальной поверхности 24,5 квадратных дюйма (выпуклая область без обогрева или регулировки мощности). В каждое зеркало встроен новый дополнительный фонарь заднего хода, чтобы улучшить обзор прицепа при движении задним ходом, а также дополнительный габаритный фонарь желтого цвета. Заднее зеркало LT черного цвета, его можно раздвигать и складывать вручную.Зеркало LTZ / High Country имеет хромированный колпачок и механизм складывания.

Дизайн

Silverado также включает в себя интеллектуальный пикап, который отличается прочностью и долговечностью и обеспечивает большую гибкость при транспортировке. Он имеет двухуровневую конструкцию загрузки, которая позволяет клиентам вставлять платформу для разделения предметов во время перевозки или скрытия ценностей ниже, таких как электроинструменты.

Задняя дверь EZ Lift-and-Lower

Silverado упрощает доступ к ящику. Внутренний торсионный стержень снижает усилие, необходимое для его подъема и опускания, в то время как поворотный демпфер обеспечивает контролируемое и более постепенное опускание при открытии.Дверь багажника также легко снимается без инструментов. Он входит в стандартную комплектацию моделей с двойной кабиной и двойной кабиной с отделкой LT или LTZ, а также для моделей High Country.

Чтобы нагруженные предметы оставались на месте во время движения автомобиля, в нижние углы пикапа Silverado встроены четыре встроенных приспособления для крепления груза, а также доступны регулируемые верхние крюки для крепления. Запатентованные верхние крючки — каждый рассчитан на 250 фунтов — могут быть размещены в нескольких местах вокруг верхних направляющих кровати, обеспечивая гибкость для фиксации грузов любых форм и размеров.Их перемещение выполняется быстро, легко и требует всего лишь простого ручного инструмента. Четыре крючка входят в дополнительный комплект, а дополнительные крючки можно приобрести в качестве аксессуаров у дилеров Chevrolet.

В стандартной комплектации светильник-тубус устанавливается над задним стеклом, а доступные под направляющими светодиодные фонари улучшают освещение и включаются вместе со стандартным потолочным светильником-тубусом. Они входят в комплект всех дополнительных крышек тонно, обеспечивая освещение коробки, когда крышка находится на месте.

Выбор цвета кузова: незрелый зеленый металлик, вольфрамовый металлик, коричневый металлик, черный, синий топаз-металлик, олимпийский белый, металлик Sonoma Jewel, серебристый металлик Switchblade, красный победа и — эксклюзивно для кабины экипажа — трико White Diamond Tricoat.

Позже в этом модельном году и в течение ограниченного времени будут предлагаться Orange U Tempted и Overcast Metallic.

Интерьер, ориентированный на клиента
Интерьер Silverado просторный, тихий и функциональный, а прочная конструкция кабины является основой изысканности Silverado. Почти две трети его изготовлены из высокопрочной стали, в то время как крепления корпуса срезного типа используются для регулировки как вверх-вниз, так и из стороны в сторону для тихой и комфортной езды. Модели с двойной и двойной кабиной имеют набор гидравлических опор кузова для дополнительной изоляции кабин.

Все модели оснащены вертикальной приборной панелью с приборной панелью шести размеров и множеством вариантов хранения, адаптированных к потребностям клиентов, которые полагаются на свой грузовик не только для перевозки грузов. Органы управления расположены логично и просты в использовании в рабочих перчатках.

На приборной панели есть простая, интуитивно понятная комбинация шести датчиков. Модели WT и LS оснащены 3,5-дюймовым дисплеем информационного центра для водителя в середине комбинации приборов с цветным 4,2-дюймовым дисплеем информационного центра для водителя, предназначенным для отображения данных автомобиля и информационно-развлекательной системы, что является стандартным для моделей LT, LTZ, Z71 и High Country.Окружающее освещение выделяет все функциональные зоны, такие как переключатели «4×4» и фары, а также радио, что упрощает просмотр в ночное время.

Все модели имеют обширное внутреннее пространство для хранения вещей, адаптированное к тому, как клиенты используют свои грузовики. Совершенно новая центральная консоль, доступная на автомобилях с передними ковшеобразными сиденьями, предлагает почти 1 кубический фут (24,5 литра) комбинированного пространства для хранения вещей — примерно на 25 процентов больше места, чем в типичном бумажном пакете для продуктов, с глубиной и шириной, позволяющими скрыть ноутбук.

Консоль с замком вмещает в себя файлы для подвешивания для владельцев грузовиков, которые используют свой грузовик в качестве передвижного офиса, а также элементы управления верхним окружающим освещением, боковыми карманами для карт, подвижными подстаканниками и перестраиваемыми отсеками. Он также включает в себя пять портов USB, две розетки на 12 В, новую розетку на 110 В и систему управления шнуром, позволяющую владельцам оставлять зарядное устройство телефона подключенным для более быстрого доступа, когда это необходимо, но остается скрытым и без свисающего шнура. когда это не так.Кроме того, на консоли есть место, предназначенное специально для хранения сотового телефона.

Откидной центральный подлокотник на WT и других моделях, оборудованных многоместным сиденьем с разделением 40/20/40, обеспечивает закрытое хранение и возможность подключения, с двумя портами USB и двумя розетками питания на 12 В.

Конфигурации передних сидений включают:

• WT — Сиденье из винила, разделенное на 40/20/40 частей, с откидным подлокотником, который включает в себя крытое отделение для хранения вещей и три встроенных подстаканника. Доступны сиденья из ткани
• LS — Сиденье из ткани, разделенное на 40/20/40 секций, с откидным подлокотником, который включает в себя закрытый ящик для хранения и три встроенных подстаканника.
• LT / Z71 с отделкой LT — Диван-сиденье, разделенное на 40/20/40, с откидным подлокотником, которое включает в себя крытое отделение для хранения вещей и три встроенных подстаканника, а также запираемый вещевой ящик под сиденьем. Доступны ковшеобразные сиденья с тканевым покрытием или сиденье 40/20/40 с кожаной отделкой и подогревом.
• LTZ / Z71 с отделкой LTZ — Обитое кожей многоместное сиденье с подогревом и 10-позиционными регуляторами сиденья водителя и пассажира, включая поясничный механизм с электроприводом и двухпозиционную память водителя. Доступны ковшеобразные сиденья с кожаной отделкой с подогревом.
• High Country — Ковшеобразные сиденья с подогревом и охлаждением, отделанные кожей, с контрастной строчкой и 12-позиционной регулировкой мощности, включая четырехпозиционную регулировку поясничного отдела.

Износостойкая ткань сиденья доступна во всех комплектациях. Наряду с большей прочностью, он устойчив к пятнам и легко очищается. Фактически, пролитый напиток будет капать на ткань, а не впитываться в нее.

Предлагаются три цвета отделки салона: черный как уголь, черный как уголь с акцентами темного ясеня и какао с акцентами дюны.Кожаные сиденья Silverado High Country с подогревом и охлаждением выполнены в эксклюзивном цвете Saddle.

MyLink и OnStar с 4G LTE
Система MyLink от Silverado 2015 года дает клиентам лучшее из обоих миров, когда дело доходит до информационно-развлекательной системы. Он обеспечивает простое, интуитивно понятное управление основными функциями, а также обладает широкими возможностями настройки и позволяет подключать до 10 устройств, таких как смартфоны, SD-карты и MP3-плееры, предоставляя клиентам и их семьям больше способов оставаться на связи.

Сердцем системы является сенсорный экран с диагональю восемь дюймов и несколькими портами USB. Также доступна система навигации.

Улучшенные возможности подключения и удобство включают в себя новую функцию оповещений об обмене текстовыми сообщениями для пользователей смартфонов с профилем Bluetooth (M.A.P.), которая читает входящие тексты через динамики автомобиля, и Siri Eyes Free для пользователей iPhone iOS 6 и iOS 7 для повышения возможности подключения и удобства. Каждый из них обеспечивает возможность подключения с голосовым управлением, что позволяет держать телефоны в карманах и держать руки на руле.Улучшения также включают распознавание жестов и распознавание голоса на естественном языке.

Дополнение MyLink для расширения возможностей подключения Silverado является новым, доступным OnStar с 4G LTE и стандартной встроенной точкой доступа Wi-Fi. Он представляет собой мобильный центр, позволяющий водителям и пассажирам оставаться на связи. Точка доступа включена всякий раз, когда автомобиль включен, и поставляется с трехмесячной / трехгигабайтной пробной версией данных, после которой владелец может приобрести дополнительные данные.

4G LTE — самая современная и самая быстрая сеть мобильной передачи данных — в 10 раз быстрее, чем 3G, и в 100 раз быстрее, чем оборудование OnStar предыдущего поколения.А с OnStar он также обеспечивает более надежное и широкое покрытие, чем смартфоны в той же сети, и прост в использовании: если автомобиль включен, соединение установлено.

На момент покупки, шесть месяцев OnStar Directions and Connections включает в себя все функции безопасности и защиты на основе советников OnStar, включая автоматическое реагирование на аварии и помощь при угоне автомобиля, а также пошаговую навигацию.

Пятилетний базовый план OnStar включает услуги брелоков RemoteLink, позволяющие владельцам удаленно запускать и запирать / разблокировать автомобиль (при наличии надлежащего оборудования), а также активировать звуковой сигнал и фары из любого места при наличии соединения для передачи данных.Он также включает в себя диагностику автомобиля OnStar, которая ежемесячно проверяет двигатель, трансмиссию, антиблокировочную систему тормозов и многое другое, а также уведомление о техническом обслуживании дилера, которое отправляет диагностический отчет непосредственно выбранному дилеру для упрощения планирования обслуживания.

Силовые агрегаты поддерживают большие возможности
Трио двигателей EcoTec3 от Silverado — 4,3-литровый V-6, 5,3-литровый V-8 и 6,2-литровый V-8 — разработан для нужд покупателей полноразмерных грузовиков. Каждый из них имеет прямой впрыск, активное управление топливом (отключение цилиндров) и бесступенчатую регулировку фаз газораспределения, чтобы максимально использовать мощность, крутящий момент и эффективность в широком диапазоне рабочих условий:

• 4.3L V-6 сертифицирован SAE на 285 лошадиных сил (212 кВт) и 305 фунт-фут. крутящего момента (413 Нм) — самый крутящий момент из всех стандартных V-6.
• 5,3-литровый V-8 сертифицирован SAE и имеет мощность 355 лошадиных сил (250 кВт) и 383 фунт-фут. крутящего момента (519 Нм). По оценкам EPA, экономия топлива составляет 23 мили на галлон по шоссе (2WD), это обеспечивает лучшую экономию топлива среди всех пикапов с V-8 и превосходит оценки экономии топлива Ford EcoBoost V-6.
• Новый 6,2-литровый V-8 — самый мощный двигатель среди легких пикапов с сертификацией SAE 420 лошадиных сил (313 кВт) и 460 фунт-фут крутящего момента (623 Нм).

В основе семейства двигателей EcoTec3 лежит усовершенствованная система сгорания, которая максимизирует потенциал системы прямого впрыска топлива, отключения цилиндров, бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения и других технологий. Возможность более точного управления сгоранием также позволяет двигателям работать с более высокой степенью сжатия — 11,0: 1 для версий с обычным топливом. Более высокая степень сжатия — один из лучших способов одновременно повысить мощность и эффективность.

Повышенная эффективность может поддерживаться в более широком диапазоне рабочих условий в Silverado 1500. Например, при буксировке прицепа в жаркий летний день усовершенствованная система сгорания может уменьшить необходимость в сокращении опережения искры для контроля детонации, помогая поддерживать как производительность, так и реальную топливную экономичность, даже когда движение становится действительно тяжелым.

В США и Канаде двигатели 4,3 л и 5,3 л сочетаются с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Hydra-Matic 6L80, а 6.2L сочетается с совершенно новым восьмиступенчатым автоматом 8L90.

Разработанный GM Hydra-Matic 8L90 примерно такого же размера и веса, как шестиступенчатый автомат 6L80. Общий разброс передаточных чисел 7,0 шире, чем у шестиступенчатых автоматических коробок передач GM. Это обеспечивает численно более высокое передаточное число первой передачи, помогая водителям более уверенно стартовать с тяжелым грузом или при буксировке. 8L90 также позволяет численно снизить передаточное число задней оси, что снижает частоту вращения двигателя на шоссе.
Уверенное вождение
Silverado 1500 был спроектирован таким образом, чтобы обеспечить отличные возможности с большим совершенством, с тихой управляемой ездой, отличным рулевым управлением и ощущением торможения — качествами, которые обеспечивают уверенность вождения при максимальном использовании возможностей грузовика.

Полностью закрытая рама с главными рельсами и основными поперечинами, изготовленными из высокопрочной стали, обеспечивает жесткое основание для максимальной грузоподъемности, отличной шумо- и виброизоляции и отличной ударопрочности. Жесткое шасси позволяет более точно настраивать переднюю и заднюю подвески для большей отзывчивости, плавности хода и уменьшения вибрации и тряски, особенно на пересеченной местности.

В Silverado 2015 года используется более широкая задняя колея на полдюйма и более широкие колеса на полдюйма, представленные на модернизированных моделях 2014 года для повышения устойчивости и плавности хода.Новая геометрия также способствует более ровному и уверенному прохождению поворотов, независимо от того, пустой ли грузовик, загружен или едет. Более широкие колеса уменьшают прогиб шины, а двухтрубные амортизаторы новой конструкции на всех углах улучшают демпфирование на низких скоростях, обеспечивая более плавную и управляемую поездку.

Все модели Silverado 1500 — 2WD и 4WD — имеют независимую переднюю подвеску с пружинным амортизатором, верхние рычаги управления из кованого алюминия и нижние рычаги управления из литого алюминия на некоторых моделях. Они на 23 фунта легче и на 10 процентов жестче, чем аналогичные стальные компоненты.

Ось типа Hotchkiss / задняя подвеска обеспечивает прочность и гибкость распределения нагрузки, на которые владельцы грузовиков полагались на протяжении десятилетий. Линия более прочных мостов используется с двухступенчатыми полуэллиптическими многолистными рессорами, дополняющими силовые агрегаты с более высоким крутящим моментом для обеспечения максимальной прочности под нагрузкой. Включает:

• 8,6-дюймовая ось с моделями V-6, предлагаемая с передаточным числом 3,23 в моделях с 2-мя ведущими колесами и с передаточным числом 3,42 для 4-х колесных моделей
• С 5.Модели 3 л и 6,2 л V-8. Передаточное число 3,08 является стандартным для 5,3 л, а передаточное число 3,42 является стандартным для 6,2 л и опционально для 5,3 л
.
• Ось повышенной грузоподъемности 9,76 дюйма является частью доступного пакета Max Trailering.

Для владельцев, чья работа или отдых уносит их по бездорожью, пакет Z71 Off Road сочетает в себе эстетические особенности с большими возможностями, включая 46-миллиметровые однотрубные амортизаторы Rancho, передние буксировочные крюки, щиток раздаточной коробки на моделях 4WD и доступные уникальные 18-дюймовые колеса с вездеходные шины.В стандартную комплектацию входят 17-дюймовые колеса, также доступны 20-дюймовые колеса и шины повышенной проходимости.

Дополнительные стандартные и доступные детали шасси и подвески:

• Система управления спуском на подъеме включается водителем и использует антиблокировочную тормозную систему для обеспечения плавного и контролируемого спуска на пересеченной местности. Он входит в стандартную комплектацию Z71 и доступен для других моделей.
• Автоматическая блокировка заднего дифференциала реагирует за миллисекунды в условиях низкой тяги, повышая безопасность и уверенность на мокрой, заснеженной или грязной поверхности.Без какого-либо вмешательства водителя задний мост включается при обнаружении разницы в скорости вращения левого и правого колес в 100 об / мин или более, обеспечивая мгновенное сцепление с дорогой для уверенного вождения. В нормальных условиях движения дифференциал работает как обычный мост с ограниченным скольжением с легким смещением. Он входит в стандартную комплектацию Z71 и доступен для других моделей (входит в комплект Max Trailering Package).
• Электрический усилитель рулевого управления с регулируемым усилителем входит в стандартную комплектацию всех моделей. Снижает усилие на рулевом колесе на малых скоростях.Поскольку отсутствует насос с приводом от двигателя, электроусилитель рулевого управления также экономит топливо и исключает необходимость технического обслуживания, связанного с гидравлическим усилителем рулевого управления.
• Тормоза дисковые на четыре колеса . Большие вентилируемые передние тормозные диски имеют диаметр 13 дюймов и дополняются 13,6-дюймовыми задними тормозными дисками. Усовершенствованный вакуумный насос тормозов, представленный в 2014 году, улучшает тормозные характеристики за счет более сильного усиления тормозной системы, а сама педаль тормоза в сборе легче, что обеспечивает более равномерное и линейное ощущение во всем диапазоне хода педали.
• Тормозные роторы Duralife ™ , увеличивающие срок службы вдвое. Эксклюзивный процесс GM защищает от ржавчины, которая со временем может привести к дрожанию рулевого колеса. Он включает в себя перегрев роторов до более чем 1000 градусов F (560 C) в течение всего дня в специальной печи, где богатая азотом атмосфера способствует прикреплению атомов азота к поверхностям роторов, их упрочнению и упрочнению.
• Электронная система контроля устойчивости StabiliTrak входит в стандартную комплектацию всех моделей Silverado 1500 и работает совместно с новой четырехколесной дисковой тормозной системой и четырехканальной АБС для обеспечения более точных и контролируемых остановок АБС, большей тяги и отличной устойчивости на поворотах.Он также включает технологию смягчения последствий опрокидывания, которая прогнозирует условия опрокидывания — например, рыбу хвоста — на ровной поверхности дороги и быстро применяет тормозное давление, чтобы снизить вероятность опрокидывания.
• Система контроля раскачивания прицепа также входит в стандартную комплектацию и работает со StabiliTrak, чтобы обеспечить дополнительную уверенность при буксировке прицепа. Он определяет условия раскачивания прицепа и, без участия водителя, вмешивается в процесс торможения и / или снижает мощность двигателя, чтобы контролировать прицеп и удерживать его на заданном пути.Система будет использовать электрические тормоза прицепа, когда прицеп подключен к стандартному жгуту проводов.
• Встроенный контроллер тормозов прицепа и система помощи при трогании с холма — еще два решения, которые помогают владельцам выполнять свою работу с большей уверенностью и меньшими хлопотами. Контроллер тормозов прицепа позволяет водителю регулировать мощность электрического тормоза прицепа и вручную задействовать тормоза. При помощи системы помощи при трогании с холма тормоза держатся около 1.5 секунд на уклонах 5% или выше, когда водитель убирает ногу с педали тормоза, предотвращая откат для более уверенного взлета на холмистой дороге или местности, особенно с прицепом.

Пакет Max Trailering доступен для моделей с 2-х и 4-х осевой V-8 с кабиной для экипажа и с двойной кабиной и включает 9,76-дюймовую заднюю ось, усиленные задние пружины, измененную настройку амортизаторов для повышения управляемости, улучшенное охлаждение и встроенный тормоз прицепа. контроллер. Также включены блокировка заднего дифференциала G80, сцепное устройство для прицепа и установленные на бампере четырех- и семиконтактные разъемы.

Безопасность Silverado
Системы безопасности Chevrolet Silverado 2015 года включают технологии, разработанные для защиты водителя и пассажиров до, во время и после столкновения.

Когда дело доходит до предотвращения столкновения, доступная технология предупреждения о лобовом столкновении указывает, когда грузовик слишком быстро приближается к идущему впереди транспортному средству, что дает дополнительное время для реагирования и предотвращения аварии. Оповещение о лобовом столкновении отслеживает движущийся впереди автомобиль с помощью камеры, обращенной вперед, и трехступенчатого визуального и звукового оповещения.

Если грузовик оборудован сиденьем безопасности, эксклюзивным для данного сегмента, водитель может выбрать замену звуковых сигналов для всех функций предотвращения столкновений с направленными вибрациями сиденья безопасности в соответствии с настройками своего автомобиля. Предупреждение о лобовом столкновении доступно на моделях LTZ и High Country с удлиненной кабиной и кабиной для экипажа; и в ограниченном количестве на обычных моделях LT с кабиной. Доступная технология предупреждения о выезде с полосы движения предупреждает водителя, когда грузовик выезжает за пределы полосы движения при движении со скоростью не менее 35 миль в час.
В случае аварии стандартные функции защиты пассажиров включают:

• Трехточечные ремни безопасности на всех задних сиденьях
• Преднатяжители втягивающих устройств переднего подвесного ремня безопасности, которые автоматически уменьшают провисание плечевых ремней, помогая удерживать пассажиров в вертикальном положении и уменьшая движение вперед
• Втягивающие устройства системы управления энергией, которые постепенно выпускают передний наружный предварительно натянутый ремень безопасности, чтобы управлять энергией пассажира и ограничивать силы, действующие на него при лобовом столкновении
• Шесть стандартных подушек безопасности и 360-градусная сенсорная система, в том числе:
  • Двухступенчатые фронтальные подушки безопасности работают с ремнями безопасности и раскрываются на один или два уровня, помогая уменьшить травмы водителя и переднего пассажира при определенных лобовых столкновениях.Система обнаружения пассажиров помогает обнаружить присутствие правильно сидящего переднего пассажира и определить, нужно ли позволять надувать фронтальную подушку безопасности
  • Шторные боковые подушки безопасности с защитой от опрокидывания срабатывают с перил крыши для подвесных пассажиров
  • Установленные на сиденье подушки безопасности при боковом ударе помогают защитить грудную и тазовую области водителя и переднего переднего пассажира от бокового удара, поглощая как можно больше энергии удара
Система
• LATCH помогает клиентам правильно установить детское кресло с помощью верхнего фиксатора и двух нижних фиксаторов, расположенных между подушкой сиденья и спинкой сиденья.

Кроме того, в стандартную комплектацию входят электронный контроль устойчивости StabiliTrak с технологией предотвращения опрокидывания, контроль раскачивания прицепа и помощь при трогании с холма, а также доступны камера заднего вида и система помощи при парковке спереди и сзади.

Введение в градиенты и автоматическое распознавание

Автоматическая дифференциация и градиенты

Автоматическая дифференциация полезен для реализации алгоритмов машинного обучения, таких как обратное распространение для обучения нейронные сети.

В этом руководстве вы изучите способы вычисления градиентов с помощью TensorFlow, особенно при активном выполнении.

Настройка

  импортировать numpy как np
импортировать matplotlib.pyplot как plt

импортировать тензорный поток как tf
  

Вычислительные градиенты

Чтобы различать автоматически, TensorFlow должен запоминать, какие операции в каком порядке выполняются во время прохода вперед . Затем во время обратного прохода TensorFlow просматривает этот список операций в обратном порядке для вычисления градиентов.

Градиентные ленты

TensorFlow предоставляет tf.GradientTape API для автоматического различения; то есть вычисление градиента вычисления относительно некоторых входных данных, обычно tf. Переменная s. TensorFlow «записывает» соответствующие операции, выполняемые в контексте tf.GradientTape , на «ленту». Затем TensorFlow использует эту ленту для вычисления градиентов «записанного» вычисления с использованием обратного дифференцирования.

Вот простой пример:

  x = tf.Переменная (3,0)

с tf.GradientTape () в качестве ленты:
  у = х ** 2
  

После записи некоторых операций используйте GradientTape.gradient (target, sources) для вычисления градиента некоторой цели (часто потери) относительно некоторого источника (часто переменных модели):

  # dy = 2x * dx
dy_dx = tape.gradient (y, x)
dy_dx.numpy ()
  

6.0
 

В приведенном выше примере используются скаляры, но tf.GradientTape так же легко работает с любым тензором:

  w = tf.Переменная (tf.random.normal ((3, 2)), name = 'w')
b = tf.Variable (tf.zeros (2, dtype = tf.float32), name = 'b')
x = [[1., 2., 3.]]

с tf.GradientTape (persistent = True) в качестве ленты:
  у = х @ ш + Ь
  потеря = tf.reduce_mean (y ** 2)
  

Чтобы получить градиент потери по обеим переменным, вы можете передать оба в качестве источников в метод gradient . Лента гибкая в отношении того, как передаются источники, и принимает любую вложенную комбинацию списков или словарей и возвращает градиент, структурированный таким же образом (см. tf.гнездо ).

  [dl_dw, dl_db] = tape.gradient (loss, [w, b])
  

Градиент по отношению к каждому источнику имеет форму источника:

  печать (в форме)
печать (dl_dw.shape)
  

(3, 2)
(3, 2)
 

Вот снова расчет градиента, на этот раз передающий словарь переменных:

  my_vars = {
    'ш': ш,
    'b': b
}

grad = tape.gradient (потеря, my_vars)
град ['b']
  

Градиенты относительно модели

Обычно tf.Variables собирают в tf.Module или один из его подклассов ( слоев.Layer , keras.Model ) для создания контрольных точек и экспорта.

В большинстве случаев вам может потребоваться вычислить градиенты относительно обучаемых переменных модели. Поскольку все подклассы tf.Module агрегируют свои переменные в модуле .trainable_variables , вы можете вычислить эти градиенты в нескольких строках кода:

  слой = tf.keras.layers.Dense (2, активация = 'relu')
x = tf.constant ([[1., 2., 3.]])

с tf.GradientTape () в качестве ленты:
  # Передний пас
  y = слой (x)
  потеря = tf.reduce_mean (y ** 2)

# Рассчитываем градиенты по каждой обучаемой переменной
grad = tape.gradient (потеря, layer.trainable_variables)
  

  для var, g в zip (layer.trainable_variables, grad):
  print (f '{var.name}, shape: {g.shape} ')
  

плотный / ядро ​​& двоеточие; 0, форма & двоеточие; (3, 2)
плотный / смещение & двоеточие; 0, форма & двоеточие; (2,)
 

Контроль за тем, что смотрит магнитофон

Поведение по умолчанию — записывать все операции после доступа к обучаемой tf.Variable . Причины этого:

• Ленте необходимо знать, какие операции записывать при прямом проходе, чтобы вычислить градиенты при обратном проходе.
• Лента содержит ссылки на промежуточные выходы, поэтому вы не хотите записывать ненужные операции.
• Наиболее распространенный вариант использования включает вычисление градиента потерь по всем обучаемым переменным модели.

Например, следующее не может вычислить градиент, потому что tf.Tensor не «отслеживается» по умолчанию, а tf.Variable не обучается:

  # Обучаемая переменная
x0 = tf.Variable (3.0, имя = 'x0')
# Не обучается
x1 = tf.Variable (3.0, name = 'x1', trainable = False)
# Не переменная: переменная + тензор возвращает тензор.x2 = tf.Variable (2.0, name = 'x2') + 1.0
# Не переменная
x3 = tf.constant (3.0, имя = 'x3')

с tf.GradientTape () в качестве ленты:
  у = (х0 ** 2) + (х1 ** 2) + (х2 ** 2)

grad = tape.gradient (y, [x0, x1, x2, x3])

для g в град:
  печать (г)
  

tf.Tensor (6.0, shape = (), dtype = float32)
Никто
Никто
Никто
 

Вы можете перечислить переменные, за которыми следит лента, используя метод GradientTape.watched_variables :

  [имя переменной для переменной в tape.watched_variables ()]
  

['x0 & двоеточие; 0']
 

тс.GradientTape предоставляет хуки, которые дают пользователю контроль над тем, что смотрит, а что нет.

Для записи градиентов относительно tf.Tensor необходимо вызвать GradientTape.watch (x) :

  x = tf.constant (3,0)
с tf.GradientTape () в качестве ленты:
  tape.watch (x)
  у = х ** 2

# dy = 2x * dx
dy_dx = tape.gradient (y, x)
печать (dy_dx.numpy ())
  

6.0
 

И наоборот, чтобы отключить поведение по умолчанию при просмотре всех tf.Переменные , установите watch_accessed_variables = False при создании градиентной ленты. Этот расчет использует две переменные, но связывает градиент только для одной из переменных:

  x0 = tf. Переменная (0,0)
x1 = tf. переменная (10.0)

с tf.GradientTape (watch_accessed_variables = False) в качестве ленты:
  лента. часы (x1)
  y0 = tf.math.sin (x0)
  y1 = tf.nn.softplus (x1)
  у = у0 + у1
  ys = tf.reduce_sum (y)
  

Поскольку GradientTape.watch не был вызван на x0 , градиент не вычисляется относительно него:

  # dys / dx1 = exp (x1) / (1 + exp (x1)) = сигмовидная (x1)
град = лента.градиент (ys, {'x0': x0, 'x1': x1})

print ('dy / dx0:', grad ['x0'])
print ('dy / dx1:', grad ['x1']. numpy ())
  

dy / dx0 & двоеточие; Никто
dy / dx1 & двоеточие; 0,9999546
 

Вы также можете запросить градиенты вывода относительно промежуточных значений, вычисленных в контексте tf.GradientTape .

  x = tf.constant (3,0)

с tf.GradientTape () в качестве ленты:
  tape.watch (x)
  у = х * х
  г = у * у

# Используйте ленту, чтобы вычислить градиент z относительно
# промежуточное значение y.# dz_dy = 2 * y и y = x ** 2 = 9
печать (лента.градиент (z, y) .numpy ())
  

18.0
 

По умолчанию ресурсы, удерживаемые GradientTape , освобождаются, как только вызывается метод GradientTape.gradient . Чтобы вычислить несколько градиентов за одно вычисление, создайте градиентную ленту с persistent = True . Это позволяет многократно вызывать метод gradient по мере высвобождения ресурсов при сборке мусора для объекта ленты.Например:

  x = tf.constant ([1, 3.0])
с tf.GradientTape (persistent = True) в качестве ленты:
  tape.watch (x)
  у = х * х
  г = у * у

print (tape.gradient (z, x) .numpy ()) # [4.0, 108.0] (4 * x ** 3 при x = [1.0, 3.0])
print (tape.gradient (y, x) .numpy ()) # [2.0, 6.0] (2 * x при x = [1.0, 3.0])
  

[4. 108.]
[2. 6.]
 

  del tape # Сбросьте ссылку на ленту
  

Примечания по производительности

• Есть крошечные накладные расходы, связанные с выполнением операций внутри контекста градиентной ленты.Для наиболее энергичного выполнения это не будет заметной ценой, но вы все равно должны использовать ленточный контекст вокруг областей только там, где это необходимо.

• Градиентные ленты используют память для хранения промежуточных результатов, включая входные и выходные данные, для использования во время обратного прохода.

  Для повышения эффективности некоторым операциям (например, ReLU ) не нужно сохранять свои промежуточные результаты, и они удаляются во время прямого прохода. Однако, если вы используете на ленте persistent = True , ничего не отбрасывается, и пиковое использование памяти будет выше.

Градиенты нескалярных целей

Градиент — это, по сути, операция над скаляром.

  x = tf. Переменная (2.0)
с tf.GradientTape (persistent = True) в качестве ленты:
  у0 = х ** 2
  у1 = 1 / х

печать (лента.градиент (y0, x) .numpy ())
печать (лента.градиент (y1, x) .numpy ())
  

4.0
-0,25
 

Таким образом, если вы запросите градиент нескольких целей, результат для каждого источника будет:

• Градиент суммы целей, или эквивалентно
• Сумма градиентов каждой цели.

  x = tf. Переменная (2.0)
с tf.GradientTape () в качестве ленты:
  у0 = х ** 2
  у1 = 1 / х

print (tape.gradient ({'y0': y0, 'y1': y1}, x) .numpy ())
  

3,75
 

Аналогично, если цель (цели) не скалярны, вычисляется градиент суммы:

  x = tf. Переменная (2.)

с tf.GradientTape () в качестве ленты:
  y = x * [3., 4.]

печать (лента.градиент (у, х) .numpy ())
  

7.0
 

Это упрощает получение градиента суммы совокупных потерь или градиента суммы поэлементного расчета потерь.

Если вам нужен отдельный градиент для каждого элемента, обратитесь к якобианам.

В некоторых случаях якобиан можно пропустить. Для поэлементного расчета градиент суммы дает производную каждого элемента по отношению к его входному элементу, поскольку каждый элемент независим:

  x = tf.linspace (-10.0, 10.0, 200 + 1)

с tf.GradientTape () в качестве ленты:
  tape.watch (x)
  у = tf.nn.sigmoid (х)

dy_dx = tape.gradient (y, x)
  

  plt.plot (x, y, label = 'y')
plt.сюжет (x, dy_dx, label = 'dy / dx')
plt.legend ()
_ = plt.xlabel ('x')
  

Управляющий поток

Поскольку градиентная лента записывает операции по мере их выполнения, поток управления Python обрабатывается естественным образом (например, для операторов и для операторов ).

Здесь разные переменные используются в каждой ветви , если . Градиент связан только с используемой переменной:

  x = tf.constant (1.0)

v0 = tf. переменная (2.0)
v1 = tf. переменная (2.0)

с tf.GradientTape (persistent = True) в качестве ленты:
  tape.watch (x)
  если x> 0,0:
    результат = v0
  еще:
    результат = v1 ** 2

dv0, dv1 = tape.gradient (результат, [v0, v1])

печать (dv0)
печать (dv1)
  

tf.Tensor (1.0, shape = (), dtype = float32)
Никто
 

Просто помните, что управляющие операторы сами по себе не дифференцируемы, поэтому они невидимы для оптимизаторов на основе градиентов.

В зависимости от значения x в приведенном выше примере на ленте записывается либо result = v0 , либо result = v1 ** 2 .Градиент относительно x всегда равен Нет .

  dx = tape.gradient (результат, x)

печать (dx)
  

Никто
 

Получение градиента

Нет

Когда цель не подключена к источнику, вы получите градиент Нет .

  x = tf. Переменная (2.)
y = tf. переменная (3.)

с tf.GradientTape () в качестве ленты:
  г = у * у
печать (лента.градиент (z, x))
  

Никто
 

Здесь z , очевидно, не связан с x , но есть несколько менее очевидных способов отключения градиента.

1. Заменил переменную на тензор

В разделе «Контроль за тем, что смотрит лента» вы видели, что лента автоматически отслеживает tf.Variable , но не tf.Tensor .

Одна из распространенных ошибок — непреднамеренная замена tf.Variable на tf.Tensor вместо использования Variable.assign для обновления tf.Variable . Вот пример:

  x = tf. Переменная (2.0)

для эпохи в диапазоне (2):
  с тф.GradientTape () в виде ленты:
    у = х + 1

  print (type (x) .__ name__, ":", tape.gradient (y, x))
  x = x + 1 # Это должно быть `x.assign_add (1)`
  

ResourceVariable & двоеточие; tf.Tensor (1.0, shape = (), dtype = float32)
EagerTensor & двоеточие; Никто
 

2. Выполнял вычисления вне TensorFlow

Лента не может записать путь градиента, если вычисление выходит из TensorFlow. Например:

  x = tf.Variable ([[1.0, 2.0],
                 [3.0, 4.0]], dtype = tf.float32)

с tf.GradientTape () в качестве ленты:
  х2 = х ** 2

  # Этот шаг рассчитывается с помощью NumPy
  y = np.mean (x2, ось = 0)

  # Как и большинство операций, reduce_mean преобразует массив NumPy в постоянный тензор
  # используя `tf.convert_to_tensor`.
  y = tf.reduce_mean (y, ось = 0)

печать (лента.градиент (y, x))
  

Никто
 

3. Взял градиенты через целое число или строку

Целые числа и строки не дифференцируются. Если расчетный путь использует эти типы данных, градиент не будет.

Никто не ожидает, что строки будут дифференцируемыми, но легко случайно создать константу или переменную int , если вы не укажете dtype .

  x = tf.constant (10)

с tf.GradientTape () как g:
  g.watch (x)
  у = х * х

печать (g.gradient (y, x))
  

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ & colab; tensorflow & col; тип dtype наблюдаемого тензора должен быть плавающим (например, tf.float32), получено tf.int32
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ & Colon; tensorflow & Colon; Тип d целевого тензора должен быть плавающим (например,грамм. tf.float32) при вызове GradientTape.gradient получил tf.int32
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ & Colon; Tenorflow & Colon; dtype исходного тензора должен быть плавающим (например, tf.float32) при вызове GradientTape.gradient, получен tf.int32
Никто
 

TensorFlow не выполняет автоматическое преобразование типов между типами, поэтому на практике вы часто получаете ошибку типа вместо отсутствующего градиента.

4. Получение градиентов через объект с сохранением состояния

Состояние остановки градиентов. Когда вы читаете из объекта с состоянием, лента может наблюдать только текущее состояние, а не историю, которая к нему ведет.

A tf.Tensor неизменяемый. Вы не можете изменить тензор после его создания. Он имеет значение , но не имеет состояния . Все операции, описанные до сих пор, также не имеют состояния: вывод tf.matmul зависит только от его входов.

A tf. Переменная имеет внутреннее состояние — свое значение. Когда вы используете переменную, считывается состояние. Вычисление градиента относительно переменной является нормальным явлением, но состояние переменной препятствует дальнейшему возврату вычислений градиента.Например:

  x0 = tf. Переменная (3,0)
x1 = tf. переменная (0,0)

с tf.GradientTape () в качестве ленты:
  # Обновить x1 = x1 + x0.
  x1.assign_add (x0)
  # Лента начинает запись с x1.
  у = х1 ** 2 # у = (х1 + х0) ** 2

# Это не работает.
print (tape.gradient (y, x0)) # dy / dx0 = 2 * (x1 + x0)
  

Никто
 

Точно так же итераторы tf.data.Dataset и tf.queue сохраняют состояние и останавливают все градиенты на тензорах, которые проходят через них.

Градиент не зарегистрирован

Некоторые tf.Operation s зарегистрированы как как недифференцируемые и вернут None . У других градиент не зарегистрирован .

Страница tf.raw_ops показывает, какие низкоуровневые операции имеют зарегистрированные градиенты.

Если вы попытаетесь взять градиент через операцию с плавающей запятой, для которой не зарегистрирован градиент, лента выдаст ошибку вместо того, чтобы молча вернуть Нет .Таким образом, вы узнаете, что что-то пошло не так.

Например, функция tf.image.adjust_contrast оборачивает raw_ops.AdjustContrastv2 , который может иметь градиент, но градиент не реализован:

  image = tf.Variable ([[[0.5, 0.0, 0.0]]])
дельта = tf. переменная (0,1)

с tf.GradientTape () в качестве ленты:
  new_image = tf.image.adjust_contrast (изображение, дельта)

пытаться:
  печать (tape.gradient (новое_изображение, [изображение, дельта]))
  assert False # Этого не должно происходить.кроме LookupError как e:
  print (f '{type (e) .__ name__}: {e}')
  

LookupError & двоеточие; В реестре градиентов нет записи для & coli; AdjustContrastv2
 

Если вам нужно различать с помощью этой операции, вам нужно либо реализовать градиент и зарегистрировать его (используя tf.RegisterGradient ), либо повторно реализовать функцию, используя другие операции.

Нули вместо отсутствия

В некоторых случаях было бы удобно получить 0 вместо Нет для несвязанных градиентов.Вы можете решить, что возвращать, когда у вас есть несвязанные градиенты, используя аргумент unconnected_gradients :

  x = tf.