Для чего нужен реле: Назначение и принцип работы реле — Мир Антенн

Содержание

Как работает автомобильное реле и зачем оно нужно ?

О том, что в автомобиле есть какие-то реле и предохранители знает каждый маломальский автолюбитель. Ведь при электрической неисправности в авто, в первую очередь проверяют блок реле и предохранителей! Так чем же особенные эти реле, как они работают и в чем их суть? Так ли уж они нужны и незаменимы? Об этом я и расскажу в статье.
Раз уж они, то есть реле есть в машине, то они зачем-то нужны. И именно с предназначения реле в автомобиле и хотелось начать. У реле есть несколько задач и функций.

Зачем нужно реле в автомобиле

Во-первых, самое главное, это возможность управлять силовыми токами для питающих нагрузок. То есть когда входной сигнал на реле буквально несколько мА, на выходе уже получаем несколько десятков Ампер. Нет, реле не усиливает сигнал, оно лишь коммутирует токи, об этом чуть далее, когда дело дойдет до принципа работы.
Во-вторых, реле может функционально переключать нагрузку между 2 и более разными электрическими цепями, при этом делать это от 1 управляющего сигнала.

То есть на входе имеем опять 1 входное напряжение в несколько мА, а силовые контакты переключаются между собой для разных цепей. Скажем, работали фары ближнего света, а включились фары дальнего света.
Третье, реле за счет своего звукового сигнала срабатывания, позволяет с высокой степенью вероятности диагностировать его правильную работу и как следствие работу питающей цепи. То есть если есть сигнал, то скорее всего напряжение в питающей цепи тоже есть. Если щелчка нет, то надо бы проверить предохранитель! Также звук реле при включении указателей поворота указывает на то, что они скорее всего работают, что важно при перестроении. А при частом срабатывании указателя поворотов, указывают на перегоревшую лампу.
Четвертое, это уже как следствие… За счет управления силовыми сигналами позволяют сэкономить на медной проводке в машине, так как блок реле чаще всего установлен в моторном отсеке, ближе к силовым управляющим цепям. То есть до него идут тонкие медные провода, от органов управления в салоне, а выходят толстые до силовых нагрузок в моторном отсеке.

(фары, реле замка зажигания, подогреватели дизеля…)

Как работает автомобильное реле (четырех- и пятиконтактное)

Реле один из первых радиоэлементов, которые изобрели люди! Еще с тех пор как Фарадей открыл особенности тока самоиндукции 1831 год, то есть выяснил, что ток в проводнике создает электромагнитное поле, способное притягивать намагничивающиеся материалы, именно с этого времени уже и были все предпосылки к тому, чтобы кто-то воспользовался этим и создал реле! Собственно это и было создано примерно в тоже время, и упомянуто впервые в патенте Морзе, того самого который придумал телеграф (1838 г.). А теперь и мы по стопам великих разберемся с работой автомобильного реле, которое не особо отличается от того, что придумали в позапрошлом веке.

Итак, есть катушка намотанная на сердечнике. При прохождении тока через провод в нем образуется электрическое поле. За счет большого количества намотанных в одном направлении проводов электрическое поле складывается и усиливается.

Это поле способно притягивать намагничивающийся материал, но как вы поняли, лишь в момент пока ток течет в проводниках, то есть в катушке. И вот ток течет, магнитное поле создается, срабатывает группа контактов, притягиваемых этим полем…
Здесь пришло время уже обратиться к иллюстрации.

Еще раз. Как только создается электромагнитное поле, то оно и притягивает исполнительный элемент, связанный с контактами. В итоге они замыкаются, либо размыкаются. Так и происходит коммутация силовых цепей, о которой я говорил ранее.
Тут уж фантазия конструкторов реле или здравый прагматизм будут диктовать, сколько контактов нам необходимо коммутировать в том или ином случае. Отсюда реле может получиться и четырехконтактным, где 2 контакта это питание катушки и 2 это те, что коммутируются. 5 контактные, когда 2 контакта для питания катушки и 3 для переключения между собой. И тому подобные вариации…

Обозначение автомобильного реле на схеме, как подключить

После того как прояснилось все с принципом работы, можно перейти к формальностям. К тому, как же обозначается реле на схеме или как его зарисовывать при создании таких схем.
Реле на схеме обозначается как катушка, это прямоугольник с двумя выводами и отдельно группа контактов. То есть сколько контактов, столько и рисуем их на схеме. Здесь схема описывает не только количество контактов, но и их положение. У реле оно бывает нормально замкнутое (НЗ) или нормально разомкнутое (НР). Если при отсутствии напряжения на катушке реле контакты разомкнуты, то реле нормально разомкнутое…

Часто схема подключения есть прям на корпусе самого реле. При этом имеются и общепринятые стандарты. 85, 86 — выводы это питание катушки, при этом 85 подключается на «+».

В большинстве случаев изменение подключения между 85 и 86 контактами не принципиально, но если реле с защитой от индукционного тока, стоит диод, то 85 только на плюс, иначе будет КЗ!!!

30 – это контакт для силового входящего сигнала и 87, 87а — выходящие коммутируемые силовые контакты.

* — типовая схема подключения реле.

Характеристики автомобильного реле

Так как реле призвано работать с высокими токами, то одной из важных характеристик является ток, с которым оно может работать. То есть встречается маркировка 20А, 30 А, 40 А и более. На этот показатель необходимо обращать внимание при подборе реле для нагрузки известной мощности. Ведь такие большие токи при бортовом напряжении в 12 вольт на самом деле выдают не такую уж большую итоговую мощность. То есть если у нас лампы на фарах по 55 Вт, то в сумме 110 Вт. По формуле P=U*I, получается ток 110:12=9,1 А. В итоге получается, что одно реле может разом коммутировать 2 группы фар, не более. Если это целая «люстра» то ток реле выбираем исходя из мощности нагрузки, используя формулу выше.. Пример приведен.

Как проверить работу автомобильного реле

Осталось упомянуть о том, как же проверить реле. Самое простое, о чем уже говорил, это услышать звук срабатывания. Если он есть, то реле, скорее всего, ни причем в вашей неисправности. Однако «слова скорее» всего здесь не случайны. Контакты реле могут вполне подгореть, в итоге реле перестанет коммутировать цепи, то есть выполнять свои основные задачи. Проверить отсутствие сопротивления можно как никогда использованием тривиального мультиметра. Ставим на прозвонку сопротивления и проверяем. На катушке несколько Ом, на группе контактов и того меньше 0-1 Ом.

Собственно теперь вы знаете куда больше, чем до того как начали читать эту статью, осталось лишь все еще раз повторить в видео.

виды, принцип действия и области применения — Рамблер/новости

Что такое реле

Реле – коммутационное устройство (КУ), соединяющее или разъединяющее цепь электрической или электронной схемы при изменении входных величин тока. Прежде чем мы перейдем к детальному рассмотрению того, что такое реле, как устроено, по какому принципу работает и где применяется, пожалуй, нужно узнать, когда это устройство впервые появилось и кто его изобретатель.

Вот таких типоразмеров может быть это устройство

Содержание статьи

1 История создания

2 Устройство и принцип работы реле

3 Основные характеристики КУ

4 Классификация и для чего нужно реле

5 Основные виды реле и их назначение

5.1 Электромагнитные реле

5.2 Реле переменного тока

5.3 Реле постоянного тока

5.4 Электронное реле

6 Обозначение реле на схеме

7 Ведущие производители реле

8 Где приобрести реле и их стоимость

История создания

Первенство создания реле спорно. Некоторые утверждают, что впервые это устройство было сконструировано в 1830-1832 гг. русским ученым Шиллингом П.Л. и являлось основным элементом вызывающего механизма в разработанном им же варианте телеграфа.

Другие научные историки приписывают первенство изобретения известному физику Дж. Генри, который в 1835 г. разработал контактное реле во время усовершенствования созданного им в 1831 году телеграфного аппарата. Первый соленоид работал по принципу электромагнитной индукции и был некоммутационным устройством.

Первое реле Дж. Генри

Реле, в качестве самостоятельного устройства, впервые упоминается в патенте на телеграф, выданном Самуэлю Морозе.

Первое реле Морзе

Как видим, первой сферой применения этого коммутационного устройства был телеграф и только позднее с развитием техники он стал применяться в электрическом и электронном оборудовании.

Устройство и принцип работы реле

Реле представляет собой катушку, состоящую из немагнитного основания, на которое намотан провод из меди с тканевой или синтетической изоляцией, но чаще всего с диэлектрическим лаковым покрытием. Внутри катушки установленной на нетокопроводящее основание, размещается металлический сердечник. Также в устройстве имеются пружины, якорь, соединительные элементы и пары контактов.

При подаче тока на обмотку электромагнита (соленоида) сердечник притягивает якорь, который соединяется с контактом и электрическая или электронная цепь замыкается. При снижении силы тока до определенного значения, якорь, под действием пружины, возвращается на исходную позицию, вследствие чего происходит размыкание цепи.

Более плавная и точная работа достигается благодаря использованию резисторов, а защиту от скачков напряжения и искрения обеспечивает установка конденсаторов.

У большинства электромагнитных реле имеется не одна, а несколько пар контактов, что позволяет управлять несколькими цепями одновременно.

Простейшая схема устройства электромагнитного соленоида

Если в двух словах, то этот вид коммутационного устройства работает по принципу электромагнитной индукции. Благодаря довольно простому принципу действия реле имеют высокую надежность в эксплуатации.

В видеоролике ниже разъясняется принцип действия электромагнитного КУ:

Основные характеристики КУ

К основным характеристикам, на которые следует обратить внимание при выборе данного вида коммутационного устройства, относят:

чувствительность – срабатывание от подаваемого на обмотку тока определенной силы, достаточной для включения устройства;

сопротивление обмотки электромагнита;

напряжение (ток) срабатывания – минимально допустимое значение, достаточное для переключения контактов;

напряжение (ток) отпускания – значение параметра, при котором происходит отключение КУ;

время притягивания и отпускания якоря;

частота срабатывания с рабочей нагрузкой на контактах.

Классификация и для чего нужно реле

Поскольку реле являются высоконадежными коммутационными устройствами, то не удивительно, что они нашли широкое применение в самых различных областях человеческой деятельности. Они используются в промышленности для автоматизации рабочих процессов, а также в быту в самой различной технике, например в привычных всех холодильниках и стиральных машинах.

Разнообразие видов реле очень велико и каждый предназначен для выполнения определенной задачи

Реле имеют сложную классификацию и делятся на несколько групп:

По сфере применения:

управление электрическими и электронными системами;

защита систем;

автоматизация систем.

По принципу действия:

электромагнитные;

магнитолектические;

полупроводниковые;

индукционные.

По поступающему параметру, вызывающему срабатывание КУ:

от напряжения;

По принципу воздействия на управляющую часть устройства:

бесконтактные.

На фото (обведено красным) показано, где находится одно из реле в стиральной машине

В зависимости от вида и классификации реле применяются в бытовой технике, автомобилях, поездах, станках, вычислительной технике и т. д. Однако, чаще всего этот вид коммутирующего устройства используется для управления токами большой величины.

Основные виды реле и их назначение

Производители настраивают современные коммутационные устройства таким образом, чтобы срабатывание происходило только при определенных условиях, например, при увеличении силы тока, поступающего на входные клеммы КУ. Ниже мы вкратце рассмотрим основные виды соленоидов и их назначение.

Электромагнитные реле

Электромагнитное реле – это электромеханическое коммутационное устройство, принцип действия которого основан на воздействии магнитного поля, созданного током в статичной обмотке, на якорь. Этот вид КУ разделяется собственно на электромагнитные (нейтральные) устройства, которые реагируют лишь на значение тока, подаваемого на обмотку, и поляризованные, работа которых зависит как от токовой величины, так и от полярности.

Принцип работы электромагнитного соленоида

Используемые в промышленном оборудовании электромагнитные реле находятся на промежуточной позиции между сильноточными устройствами (магнитными пускателями, контакторами и т. д.) и слаботочным оборудованием. Наиболее часто данный вид реле применяется в цепях управления.

Реле переменного тока

Срабатывание этого вида реле, как видно из названия, происходит при подаче на обмотку переменного тока определенной частоты. Данное коммутирующее устройство для переменного тока с контролем перехода фазы через ноль или без такового, представляет собой блок из тиристоров, выпрямительных диодов и управляющих схем. Реле переменного тока могут быть выполнены в виде модулей на основе трансформаторной или оптической развязки. Данные КУ применяются в сетях переменного тока с максимальным напряжением 1,6 кВ и средним током нагрузки до 320 A.

Промежуточное реле 220 В

Иногда работа электросети и приборов не возможна без использования промежуточного реле на 220 В. Обычно КУ данного типа применяется, если необходимо разомкнуть или разомкнуть разнонаправленные контакты цепи. К примеру, если используется осветительный прибор с датчиком движения, то один проводник присоединяется к сенсору, а другой подводит электроэнергию к светильнику.

Реле переменного тока широко применяются в промышленном оборудовании и бытовой технике

Работает это таким образом:

подача тока на первое коммутационное устройство;

от контактов первого КУ ток поступает на следующее реле, которое имеет более высокие характеристики, чем у предыдущего и способно выдерживать токи с высокими значениями.

С каждым годом реле становятся эффективней и компактней

Функции малогабаритного реле переменного тока с напряжением 220 В весьма разнообразны и широко используются в качестве вспомогательного устройства в самых различных областях. Данный вид КУ применяется в тех случаях, когда основное реле не справляется со своей задачей или же при большом количестве управляемых сетей которые уже не в состоянии обслужить головное устройство.

Промежуточное коммутационное устройство применяется в промышленном и медицинском оборудовании, транспорте, холодильном оборудовании, телевизорах и прочей бытовой технике.

Реле постоянного тока

Реле постоянного тока делятся на нейтральные и поляризованные. Отличие между ними состоит в том, что поляризованные КУ постоянного тока чувствительны к полярности подаваемого напряжения. Якорь коммутационного устройства меняет направление движения в зависимости от полюсов питания. Нейтральные электромагнитные реле постоянного тока не зависят от полярности напряжения.

Электромагнитные КУ постоянного тока в основном используют, когда нет возможности подключения к электрической сети переменного тока.

Четырехконтактное автомобильное реле

К недостаткам соленоидов постоянного тока относят необходимость использования блока питания и более высокую стоимость в сравнении с КУ переменного тока.

Данное видео демонстрирует схему подключения и объясняет принцип работы 4 контактного реле:

Электронное реле

Электронное реле управления в схеме прибора

Разобравшись с тем, что такое токовое реле, рассмотрим электронный тип этого устройства. Конструкция и принцип действия электронных реле практически те же, что и в электромеханических КУ. Однако, для выполнения необходимых функций в электронном устройстве используется полупроводниковый диод. В современных транспортных средствах большинство функций реле и переключателей выполняют электронные релейные блоки управления и на данный момент невозможно полностью от них отказаться. Так, например, блок электронных реле позволяет контролировать расход энергии, величину напряжения на клеммах аккумуляторных батарей, управлять системой освещения и т.д.

Обозначение реле на схеме

Чтобы отремонтировать или создать новое электрооборудование, мало знать как работает реле, нужно знать как оно выглядит на схемах. В приведенной ниже таблице показаны самые основные буквенно-графические обозначения КУ принятые в международном классификаторе.

Основные обозначения

Схематически обмотка соленоида выглядит как прямоугольник, от наибольших сторон которого отходят выводы питания электромагнита – А и А1. Также на схеме это коммутационное устройство может обозначаться буквой К.

Контакты КУ на схеме изображаются точно так же как и контакты переключателей.

Поляризованное реле на схеме изображается в виде прямоугольника с жирной точкой на одном из выводов контакта. Буквенное обозначение P внутри прямоугольника также говорит о полярности устройства.

Иногда внутри прямоугольника указывают параметры или конструктивные особенности. Так, например, две наклонные линии могут обозначать, что в устройстве имеется 2 обмотки.

Подробнее, с символическим обозначением реле и других элементов электрических и электронных схем, можно ознакомиться, заглянув в специальные справочники, которых в интернете довольно много.

Ведущие производители реле

Производитель

Компания Финдер производит реле и таймеры и занимает среди европейских производителей третье место. Производитель выпускает реле:

общего назначения;

твердотельные;

интерфейсные и многие другие.

Продукция компании имеет сертификаты ISO 9001 и ISO 14001.

Основная продукция российского производителя – якорные электромагнитные коммутационные устройства для специального и индустриального использования, а также слаботочные реле времени с контактными и бесконтактными выходами.

Японская компания производит высоконадежные радиоэлектронные компоненты, среди которых:

твердотельные и электромеханические реле;

низковольтные КУ;

кнопочные переключатели;

устройства контроля и управления цепи.

COSMO Electronics (Тайвань)

Корпорация производит радиотехнические компоненты, среди которых можно выделить релейные компоненты, которые с 1994 года получили сертификат по стандарту ISO 9002.

Продукция компании широко применяется в телекоммуникации, промышленном и медицинском оборудовании, бытовой технике и автомобильном оборудовании.

Более 100 лет компания Zettler держит лидерство и устанавливает стандарты работы и качества электротехнических элементов. Этот производитель выпускает более 40 видов КУ, которые удовлетворяют потребности самых различных проектов.

Продукция компании широко применяется в телекоммуникации, периферийной вычислительной технике, средствах управления и прочих типах электрического и электронного оборудования.

Где приобрести реле и их стоимость

Реле в зависимости от типа КУ, производителя, сферы применения и продавца могут стоить от 15$ до нескольких сотен. Приобрести необходимое коммутационное устройство можно непосредственно у производителя в традиционных специализированных магазинах или интернете. В настоящее время купить нужное реле любого типа и назначения не составит труда. Существуют специальные каталоги, в которых указывается маркировка, компания-производитель, параметры и стоимость изделия.

Как следует из этого обзора, реле является неотъемлемой частью практически любой электрической и электронной схемы промышленного оборудования и бытовой техники. Полную информацию об этом виде коммутационного устройства сложно втиснуть в рамки одной статьи. Если у вас возникнут какие-либо вопросы по этой теме, то задавайте и будем вместе разбираться.

Как работают реле в автомобиле

На чтение 6 мин. Просмотров 3.1k. Обновлено 05. 10.2017

Этот вопрос рано или поздно возникает практически у всех автовладельцев. Эти маленькие черные коробочки, в изобилии расставленные по автомобилю, что-то делают внутри себя, щелкают, тикают и иногда ломаются. Что же такое – реле?

Вообще, реле бывают разные. Существует огромное количество реле, делящихся по типу срабатывания, напряжению, сфере применения и так далее. Но в рамках этой статьи мы разберемся с обычными электромеханическими реле, которые используются в любых автомобилях, которые вы видите вокруг.

Что такое реле?

Автомобильное реле с четырьмя контактами – самое распространенное

Реле – это устройство, которое позволяет замыкать или размыкать электрическую цепь по определенному сигналу. В классическом варианте такой сигнал является обычным напряжением, но поданном на отдельные контакты. Зачем это нужно?

Реле используют, во-первых, для того, чтобы можно было управлять мощными потребителями электричества при помощи слабых элементов управления. Во-вторых, реле дает возможность включать несколько потребителей одной кнопкой.

Пример из жизни: обычные автомобильные фары. Галогенные лампочки в фарах, как правило, имеют мощность 55 Ватт. Их две, а это значит, что общая мощность уже 110 Ватт. Когда вы нажимаете кнопку в салоне или поворачиваете выключатель фар, то лампочки в фарах зажигаются и создают нагрузку в проводах как раз на эти 110 Ватт. Данная мощность не маленькая, и без реле вся она проходила бы через выключатель. Для того чтобы такое реализовать, пришлось бы проводить в салон толстые провода, да и сам выключатель был бы могучим и скорее всего некрасивым. Поместить его в подрулевой выключатель (как, например, на японских машинах) вряд ли бы удалось.

Если учесть, что мощных потребителей немало даже в классических «Жигулях» (вентилятор охлаждения двигателя, фары, подогрев заднего стекла, стартер), то в салон пришлось бы проводить огромное количество толстенных проводов и делать мощные органы управления.

От всего этого освобождает реле. Чтобы понять, как оно это делает, давайте рассмотрим его внутреннее устройство.

Как устроено реле?

Основа реле – электромагнит и контактная группа. Контактная группа, в простейшем случае, представляет собой четыре контакта. Два из них – питание электромагнита, остальные – питание подключенного через реле потребителя (например, подогрева заднего стекла). Эти контакты имеют свои названия – управляющая цепь и силовая цепь (или управляющие контакты и силовые контакты). Соответственно силовая цепь – это мощные контакты, которые пропускают через себя ток для потребителя (например 110 Ватт для фар головного света). Управляющая же цепь – работает со слабым током и предназначена для питания электромагнита. При этом на один (определенный) контакт электромагнита подается «плюс», а второй контакт – «масса», то есть он, как правило, соединяется с кузовом автомобиля.

На силовые же контакты подключаются мощные провода, и получается, что реле, как бы разрывает эти провода на две части, чтобы была возможность управлять током внутри них.

Реле бывают не только с четырьмя контактами (два управляющих, два силовых), но и с большим их количеством. Однако, в большинстве случаев, в машинах применяются все-таки 4-х контактные реле.

Как работает автомобильное реле?

Принцип действия реле

Электромагнит, находящийся внутри реле, срабатывает при подаче напряжения на определенный контакт и притягивает к себе подпружиненную перемычку. Перемещаясь в другое положение под действием магнита, эта перемычка замыкает контакты силовой цепи. Получается, что мощные провода «разорванные» на две части фактически «соединяются» внутри реле и по ним начинает идти ток, питая потребитель.

Главная прелесть этой конструкции в том, что электромагнит, требует очень маленькое напряжение для своей работы. А оно подается из салона от красивых и небольших кнопок или крутилок. Эти далеко не мощные органы управления уже не подвержены большим токовым нагрузкам, а всего лишь подают слабый сигнал на магнит.

Когда мы включаем те же фары, на самом деле сначала включаются не лампочки в фарах, а электромагнит в реле. Он тянет к себе перемычку и уже она подключает фары. Соответственно, при выключении фар в салоне автомобиля, напряжение на электромагните пропадает, перемычка под действием пружинки возвращается обратно и размыкает силовые контакты. Все это происходит почти моментально и сопровождается щелчком. Наверное, все слышали, как при включении «поворотников» в салоне, из-под торпеды, начинают раздаваться мерные щелчки. Это перемычка внутри реле то притягивается, то отпускается магнитом и “стучит”.

Схема подключения фар через реле иногда приводит к странной неисправности, которая заставляет задуматься новичков: фары после выключения продолжают светиться. Это происходит из-за образования нагара на силовых контактах внутри реле и прилипания к ним перемычки. То есть, когда мы отключаем фары, исчезает напряжение с электромагнита и перемычка должна возвратиться обратно, отключив фары, но не может, потому что залипла.

В этом случае можно или отключить аккумулятор и потом разобраться с реле или снять с реле хотя бы один силовой контакт. Фары при этом погаснут. Главное – если снятый контакт силовой и он один (не в составе колодки), его обязательно нужно заизолировать, чтобы не допустить короткого замыкания. Если к реле подключена колодка, то колодку тоже нужно снять и обмотать изолентой. Как пользоваться изолентой?

Если реле фар установлено в монтажном блоке, вытащите его из блока. Дальше такое реле лучше заменить, потому что неисправность с нагаром контактов не исчезнет, а только будет ухудшаться. Рано или поздно вы забудете про «невыключенные» фары и аккумулятор разрядится. Почитайте также про то, как проверить реле в автомобиле.

Вторая полезность реле – возможность подключения к одной кнопке нескольких потребителей. Так, например, на некоторых автомобилях при включении подогрева заднего стекла включается еще и обогрев зеркал. При этом кнопка управляет только реле, а уже через него включается одновременно два потребителя.

Какие бывают реле в машине?

Реле контроля исправности ламп на “Десятке”.

Внутри него – электронная схема, определяющая по величине проходящего тока целостность нитей лампочек.

Обычные реле делятся на нормально-разомкнутые и нормально-замкнутые. Эта классификация определяет, в каком состоянии находится та самая перемычка, когда электромагнит обесточен. То есть, если при выключенном состоянии магнита, силовые контакты не замкнуты, то реле – нормально-разомкнутое. Замыкается оно только в момент подключения магнита.

Именно такие реле используются в автомобилях. В современных авто, при помощи реле подключаются фары, стартер, звуковой сигнал, блок управления двигателем, бензонасос, электроусилитель руля и прочее оборудование.

Кроме простых реле существуют еще и реле с внутренней электронной схемой, которая сама управляет электромагнитом. Самый яркий пример – реле «поворотников». Внутри него есть схема, которая обеспечивает включение-выключение электромагнита с определенной частотой. Благодаря этому и мигают «поворотники». Реле само создает эффект включения-выключения после того как мы запустим его работу перемещением соответствующего подрулевого выключателя.

принцип работы и назначение. Подключение реле контроля напряжения

a:2:{s:4:»TEXT»;s:11867:»Зачем устанавливать реле?

Некоторые обладатели техники считают, что сеть достаточно стабильна и проблемы их не коснутся, однако это не так, и перегрузки могут возникнуть из-за различных явлений. В этом случае https://techtrends.ru/catalog/rele-kontrolya/» target=»_blank»>реле контроля напряжения может спасти технику от сгорания, а ее владельцев — от больших трат.

Если на воздушной линии случайно произойдет обрыв, это может привести к большому скачку напряжения, который будет значительно превышать обычные параметры. Чувствительная техника не выдержит таких перемен и сгорит без дополнительной защиты. Причиной обрыва легко может стать непогода, например, разбушевавшийся ветер. Из-за повреждения нейтрального провода может возникнуть схожая проблема с такими же итогами.
На уровень напряжения может повлиять и расположение трансформатора. Если он находится далеко от здания, то при передаче тока уровень может упасть до слишком низких значений, что отрицательно скажется на технике при ее работе в этот момент.

    Если в сеть включается мощный прибор, потребляющий большое количество энергии, то на другой фазе в этот момент может упасть напряжение. Это негативно скажется на других приборах, которые находятся на пустой фазе, они могут повредиться и даже сгореть.

     Все эти проблемы могут возникнуть в любое время, никто не застрахован от них, поэтому лучше заранее позаботиться о защите своей техники, установив реле контроля напряжения.

Принцип работы устройства и его конструкция

     Механизм управляется специальной микросхемой, которая контролирует работу и отслеживает уровень напряжения в сети. Если оно приближается к опасным параметрам, оборудование включается и выравнивает уровень. Стоит помнить, что реле работает только в определенном диапазоне — от 100 до 400 Вт, поэтому не нужно надеяться на его помощь во время грозы. От попадания молнии это устройство не защитит, тут потребуется ограничитель напряжения, который устанавливается отдельно.

Как устроено реле контроля напряжения?

    У него есть две части, которые отвечают за работу — электронная и силовая. Первая отслеживает уровень напряжения и контролирует его, а вторая отвечает за регулирование нагрузки.
    Самой важной частью в этом устройстве является специальный микропроцессор, который контролирует всю деятельность. По-другому он называется компактор. Оборудование на основе таких процессоров считается лучшим вариантом, поскольку оно способно регулировать напряжение наиболее плавно, без лишних скачков.
    Главными свойствами для реле являются быстрое срабатывание и действие, чтобы устройство могло защитить технику. Уровень быстродействия зависит от установленных настроек.
    По своему действию реле отличается от стабилизаторов, оно не распределяет все напряжение по сети, а просто отключает аварийные участки, где напряжение отличается от нормы. Именно поэтому использование таких устройств считается более эффективным.

Где используется реле?

     Сфера использования этого устройства достаточно широкая, поскольку оно применяется для защиты от перегрузки в электросети и обеспечении безопасности приборов.

Поскольку техника и различное оборудование используется повсюду, то и реле может быть установлено в любом заведении и помещении, где имеются приборы, которые необходимо защитить.

    Реле справляется с защитой как однофазной, так и трехфазной сети, помимо этого, оберегая ее от обрывов, слипаний и перекосов.
    Может использоваться для защиты устройств, которые имеют значительную нагрузку на мотор во время работы, также помогает при взаимодействии с приборами, имеющими длительный переходный цикл.
    Некоторые установки требуют определенного качественного напряжения или полных фаз, в этом случае не обойтись без реле.
    Применяется также в обычных квартирах и домах, чтобы защитить бытовую технику и приборы, в общественных заведениях, где используется дорогостоящее и высокоточное оборудование, на производстве — чтобы не допустить сбоя в работе промышленной техники.

Преимущества устройства

     Использование реле имеет немало плюсов.

Это удобное и современное оборудование позволяет защитить технику и не беспокоиться о ее сохранности, а также обладает положительными качествами, которые обеспечивают широкие возможности для работы.

    Агрегат способен работать в условиях значительного температурного диапазона от -20 до +40 градусов по Цельсию, поэтому его можно использовать не только в помещении, но и на улице, если регион не отличается слишком холодными зимами.
    Производители выпускают довольно большое количество различных устройств со своими функциями и особенностями, поэтому не составит труда подобрать подходящий вариант, как по характеристикам, так и по бюджету.
    Использование реле экономит расходы на ремонт или покупку новой техники, защищая имеющиеся приборы.
    Прибор не требует сложной установки, поэтому можно провести монтаж самостоятельно, имея минимальные навыки обращения с подобными устройствами.
    Модели выглядят достаточно приятно, чтобы не выделяться на фоне обстановки и не нарушать гармоничность интерьера своим присутствием.

Интенсивность света не меняется во время перемены напряжения в сети. Если произошел обрыв линии из-за каких-то погодных явлений, то устройство просто отключит аварийный участок во избежание проблем.

«;s:4:»TYPE»;s:4:»HTML»;}

Информация

Промежуточное реле электромагнитное достаточно часто используется в электрических сетях. Оно замыкает, размыкает цепь, может производить управление довольно мощными устройствами. Принцип действия реле заключается в том, что оно может изменять высокие нагрузки в цепях. Используются такие реле, как П-21, РЭК и другие подобные.

Принцип действия

Рассмотрим принцип действия на промежуточном реле (далее РП) – 341.

Промежуточные реле (рис. 1), как правило, выполняются на электромагнитном принципе и предназначены для увеличения числа контактов основного реле, когда при его срабатывании требуется замкнуть и разомкнуть несколько цепей. Кроме того, промежуточные реле имеют значительно более мощные контакты по сравнению с контактами основного реле. Поэтому, если необходимо замыкание или размыкание цепей такой мощности, на которую контакты основного реле не рассчитаны, то они сначала замыкают цепь катушки промежуточного реле, которое своими контактами замыкает соответствующие цепи основного реле. При прохождении тока по катушке 1, превышающего ток нормального режима, срабатывает якорь 3 магнитной системы 2. С помощью рычага 6 замыкаются контакты 4 и 5.

рис. 1

Сфера применения

Электромагнитное реле напряжения имеет достаточно широкую сферу использования. Его применяют для контроля множества производственных систем. Например, станков. Кроме того, реле может одновременно производить несколько действий в разных электрических цепях (в одной включить систему, а в другой — завершить ее работу).

Реле промежуточного типа используется для:

замыкания и размыкания отдельных друг от друга электрических цепей;
замедления защиты при высоких нагрузках в системе;
контроля системы при высоком напряжении.

На рынке продукции представлено множество производителей. Конструкция реле может разниться в зависимости от марки товара. Описание самого простого варианта (классического) далее:

Электромагнитная катушка с сердечником, к которой подключается постоянный либо переменный ток (зависит от конкретной сети).
Подвижные и неподвижные контакты, которые устанавливаются на корпусе над колодкой. Происходит замыкание контактов, когда в катушке возникает напряжение. Управление контактами полностью производит катушка. Принцип питания напрямую зависит от положения контактов.

Главное предназначение промежуточного реле — это расцепление и размножение контактов. Например, при подключении к устройству трехфазного электродвигателя произойдут такие изменения: запуск, сработает пускатель, а также последняя пара контактов замкнется, в результате чего запустится двигатель. Кроме того, реле производит выключение двигателя при разрыве реверса.

Классификация

Реле может быть оснащено сразу несколькими группами контактов. Все зависит от целей и предназначения устройства. Существует классификация реле. Для покупателей и специалистов типы устройства обозначены буквенными символами для большего понимания. Например, купить промежуточное реле можно с символьным обозначением ПЭ46-1. Каждая буква и цифра несут смысловую нагрузку.

П — промежуточное;
Э — электромагнитного типа;
46 — серия;
1 — импульсное.

Кроме того, можно получить и продукцию с дальнейшей маркировкой. Это может означать: количество замыкающих контактов, климатическая разновидность. Часто производители не указывают эти данные, но они обязательно заносятся в паспорт устройства, а также сертификат качества к ней.

Технические характеристики

У каждого промежуточного реле есть свои характеристики. Покупателям стоит подбирать продукцию в соответствии со своими целями. Например, промежуточное реле ПЭ-46 обладает такими характеристиками:

Тип — электромагнитное двухпозиционное.
Нижний ток срабатывания (напряжение 24/110 А) — 0,02/0,01.
Количество циклов включения и выключения — 150 тысяч.
Степень защиты — IP40.
Климатические условия использования — от -40 до +50.

В то время как для реле РК-4Р срабатывание составляет до 16, напряжение — от 12 В, а температурный режим работы — от -40 до +40. Важно подобрать продукцию, которая будет подходить конкретным целям и решению определенных задач. Все характеристики обязательно необходимо учитывать при покупке.

РПГ — это особенный вид продукции. Эти промежуточные реле называют герконовыми. Применяются в промышленных условиях. Чаще всего используются при напряжении сети от 16 до 42 Вольт. Способны производить контроль микропроцессорного производства. Существует различные виды герконов, количество контактов составляет от 1 до 10. Бывают однообмоточными и двухобмоточными.

МКУ является нейтральным двухпозиционным устройством для электрических сетей и контроля процессов. Эти реле использовались одними из первых для коммутации проводов на автоматизированных роботах. В корпусе устройства используется дополнительная магнитная полоса. Сердечник по-особенному изогнут так, что он делится на две части. В сердечник устанавливается катушка с пластмассовым корпусом. Сама деталь разделяется на группы контактов. С правой стороны устанавливается магнитный виток, замкнутый накоротко, а с левой — плоский якорь и ограничитель (из стали). В устройстве достаточно сильная магнитная система. Конструкция работает в таких условиях:

Напряжение катушки — от 12 до 220 Ватт постоянного тока.
Номинальный ток — 5 А.
От двух контактов.

Приобрести реле можно в любом специализированном магазине электротехники. Цена зависит от такого, какой тип устройства покупателю необходим. При выборе важно помнить об учете всех характеристик реле.

Ознакомиться с нашей продукцией и купить можно на стр. http://www.ect.ru/catalog.phtml?menu=5/36

Состояние склада на 27.10.2015 в формате Microsoft Excel скачать можно по этой ссылке

Что такое реле, и как оно работает

Как сделать из «минуса» «плюс» и наоборот? Как подцепиться к электроприводу? Как открыть багажник с брелока сигнализации? Как заблокировать запуск двигателя? На все эти вопросы есть ответ: с помощью реле.

Зная, как работает реле, Вы сможете осуществить различные схемы подключения к электропроводке автомобиля.

Обычно реле имеет 5 контактов (бывают и 4-хконтактные и 7-ми и т.д.). Если Вы посмотрите на реле внимательно, то увидите, что все контакты подписаны. Каждый контакт имеет своё обозначение. 30, 85, 86, 87 и 87А. На рисунке видно где, какой контакт.

Контакты 85 и 86 — это катушка. Контакт 30 — общий контакт, контакт 87А — нормально-замкнутый контакт, контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт.

В состоянии покоя, т. е., когда на катушке нет питания, контакт 30 замкнут с контактом 87А. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 отмыкается от контакта 87А и соединяется с контактом 87. Вот и весь принцип действия. Вроде бы ничего сложного.

Реле часто приходит на выручку во время установки дополнительного оборудования. Давайте рассмотрим простейшие примеры применения реле.

Блокировка двигателя

В качестве блокируемой цепи может быть что угодно, лишь бы машина не заводилась при разорванной цепи (стартер, зажигание, бензонасос, питание форсунок и т.д.).

Один контакт питания катушки (пусть 85) соединяем с проводом сигнализации, на котором появляется «минус» при постановке в охрану. На другой контакт катушки (пусть 86) подаём +12 Вольт при включении зажигания. Контакты 30 и 87А подцепляем в разрыв блокируемой цепи. Теперь, если попытаться завести автомобиль при включенной охране, контакт 30 разомкнётся с контактом 87А и не даст завести двигатель.

Эта схема используется, если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при постановке в охрану. Если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при снятии с охраны, тогда вместо контакта 87А используем контакт 87, т.е. разрыв цепи теперь будет на контактах 87 и 30. При таком подключении реле будет всегда в рабочем состоянии (разомкнутом) при работающем двигателе.

Инвертируем полярность сигнала (с «минуса» делаем «плюс» и наоборот) и подключаемся к слаботочным транзисторным выходам сигнализации

Допустим, нам надо получить «минус», но у нас есть только «плюсовой» сигнал (например, у автомобиля положительные концевики, а у сигнализации нет входа положительных концевиков, а есть только вход отрицательных). На помощь опять приходит реле.

Если нам надо, наоборот, из «минуса» получить «плюс», то маленько меняем подключение. На контакт 86 подаём исходный «минус», а на контакты 85 и 87 подаём «плюс». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «плюс».

Если нам надо из слаботочного отрицательного выхода сигнализации (в сигнализации такие выходы могут называться по-разному и их назначение тоже различное: выход на 3-е зажигание, выход на открытие багажника, выход на закрытие стёкол и т.д.) сделать хороший мощный «минус» или «плюс», то тоже используем эту схему.

На контакт 85 подаём выход с сигнализации. На контакт 86 подаём «плюс». На контакт 87 подаём сигнал той полярности, который нам надо получить на выходе. В итоге на контакте 30 мы имеем ту полярность, которая на контакте 87.

Открытие багажника с брелока автосигнализации

Если в автомобиле стоит электрический привод багажника, то можно подключиться к нему автосигнализацией для открытия его с брелока сигнализации. Если с сигнализации выходит слаботочный сигнал на открытие багажника (а чаще всего так и есть), то используем эту схему.

Прежде всего, находим провод на привод багажник, где появляется +12 Вольт при открытии багажника. Разрезаем этот провод. Тот конец разрезанного провода, который идёт к приводу, подцепляем к контакту 30. Другой конец провода подцепляем к контакту 87А. Выход с сигнализации подцепляем к контакту 86. Контакты 87 и 85 подцепляем на +12 Вольт.

Теперь, при подаче сигнала с сигнализации на открытие багажника, реле сработает и на провод электропривода багажника пойдёт «плюс». Привод сработает, и багажник откроется.

Это лишь немногие схемы подключения с использованием реле. Ещё немного схем с использованием реле можете найти на сайте в категории схемы хитрушек и в разделе схемы подключения к центральному замку.

Для чего нужен диод в реле

Тема: простая защита электронной схемы с катушками реле от ЭДС индукции.

На электронных схемах, где стоит электромагнитное реле, можно заметить, что параллельно его катушке припаян диод. Этот диод подсоединяется к обмотке обратным подключением. То есть, плюс диода (он же анод) будет лежать на минусе источника питания схемы, а минус диода (он же катод), будет находится на плюсе питания. Как известно, при таком способе подключения диода к питанию полупроводник находится в закрытом состоянии, он через себя не проводит электрический ток. Тогда возникает вопрос, а зачем он тогда нужен, если он работает как обычный диэлектрик?

А дело всё в том, что любая катушка, намотанная обычный образом (провод мотается в одном направлении) имеет помимо электрического сопротивления и индуктивность. Вокруг катушки при прохождении постоянного тока образуется электромагнитное поле. А в момент снятия напряжения с катушки, та энергия, которая была аккумулирована в этом электромагнитном поле резко преобразуется опять в электрическую. При этом на концах катушки появляется высоких разностный потенциал. То есть, проще говоря, в момент отключения от катушки питания на ней образуется кратковременный электрический всплески напряжения. Причем, этот всплеск ЭДС (электродвижущей силы) может в несколько раз превышать напряжение питания, которое ранее было подано на обмотку.

Такие скачки увеличенного напряжения, которые образуются на различных катушках, в том числе и на обмотке реле, способны негативно влиять на чувствительные элементы электронной схемы. Например, этот скачок легко может создать электрический пробой различных маломощных транзисторов, микросхем и т.д. Либо же это кратковременное увеличение напряжения может в момент процессов переключения реле вводить в электронную схему различные искажения, погрешности, плохо влиять на измерительные узлы и т.д. Одним словом явление возникновения подобных импульсов увеличенного напряжения – это плохо для любой электронной схемы.

А как же обычный диод может защитить от таких вот ЭДС скачков? Дело в том, что генерация ЭДС индукции имеет противоположную полярность, относительно подаваемого напряжения питания на катушку. Вначале мы на один конец катушки реле подавали плюс, а на второй – минус. При снятии напряжения питания с катушки полюса изменятся. Где был плюс, появится минус, а где был минус, появится плюс. Если наш защитный диод при одной полярности, когда идет питание катушки, находится в закрытом состоянии, работая как диэлектрик, то при другой полярности он уже будет переходить в открытое состояние. Другими словами говоря, при нормальной работе реле диод не будет себя проявлять как функциональный элемент, а при возникновении ЭДС индукции на катушки реле он сразу же станет проводником и замкнет этот импульс увеличенного напряжения на себе.

Может возникнуть вопрос. Если диод берет (замыкает) всю энергию ЭДС индукции катушки реле на себя, то не выйдет ли он от этого из строя (не сгорит ли)? Дело в том что у обычных катушек реле не столь большая энергия, что аккумулируется на ней в виде электромагнитного поля. Эта энергия имеет импульсный, одноразовый характер. Причем, при ЭДС индукции опасно именно увеличенное напряжение (относительно напряжения питания), токи же в этом импульсе достаточно малы. Задача диода нейтрализовать именно импульс увеличенного напряжения. Да и самый обычный, распространенный диод, такой как 1N4007 способне выдерживать обратное напряжение аж до 1000 вольт и прямой ток до 1 ампера (ток импульса намного меньше).

А какие диоды нужно ставить параллельно катушке реле, чтобы защитить электронную схему от подобный скачков напряжения ЭДС индукции? Как я только что уже сказал, энергия обычного маломощного реле (да и средней мощности) не такая уж и большая. Опасен именно сам увеличенный по напряжению импульс. Если питание катушки было, например, 12 вольт постоянного тока, то этот импульс может быть в несколько раз больше (ну пусть до 150 вольт, не больше). Токи, которые могут быть при этом импульсе могут иметь величину единицы и десятки миллиампер. На ток влияет диаметр провода, и его длина в катушке. Чем тоньше диаметр, и чем больше намотка, тем меньше ток. С напряжением наоборот. Чем больше витков в катушке, тем выше напряжение будет при ЭДС индукции.

Если не вдаваться в расчеты, то поставив на катушку обычного маломощного реле кремниевые диоды типа 1N4007 вы не ошибетесь. Их вполне хватит, чтобы надежно защитить электронную схему от подобный ЭДС импульсов, возникающих из-за переключающихся процессов.

Видео по этой теме:

Зная, как работает реле, Вы сможете осуществить различные схемы подключения к электропроводке автомобиля.

Что такое реле, и как оно работает? 5-тиконтактное реле
Обычно реле имеет 5 контактов (бывают и 4-хконтактные и 7-ми и т.д.). Если Вы посмотрите на реле внимательно, то увидите, что все контакты подписаны. Каждый контакт имеет своё обозначение. 30, 85, 86, 87 и 87А. На рисунке видно где, какой контакт.
Контакты 85 и 86 — это катушка. Контакт 30 — общий контакт, контакт 87А — нормально-замкнутый контакт, контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт.

Что такое реле, и как оно работает? 5-тиконтактное реле
В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 замкнут с контактом 87А. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 отмыкается от контакта 87А и соединяется с контактом 87. Вот и весь принцип действия. Вроде бы ничего сложного.
Реле часто приходит на выручку во время установки дополнительного оборудования. Давайте рассмотрим простейшие примеры применения реле.

Блокировка двигателя.
Что такое реле, и как оно работает? Реле блокировки двигателяВ качестве блокируемой цепи может быть что угодно, лишь бы машина не заводилась при разорванной цепи (стартер, зажигание, бензонасос, питание форсунок и т.д.). Один контакт питания катушки (пусть 85) соединяем с проводом сигнализации, на котором появляется «минус» при постановке в охрану. На другой контакт катушки (пусть 86) подаём +12 Вольт при включении зажигания. Контакты 30 и 87А подцепляем в разрыв блокируемой цепи. Теперь, если попытаться завести автомобиль при включенной охране, контакт 30 разомкнётся с контактом 87А и не даст завести двигатель.

Эта схема используется, если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при постановке в охрану. Если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при снятии с охраны, тогда вместо контакта 87А используем контакт 87, т.е. разрыв цепи теперь будет на контактах 87 и 30. При таком подключении реле будет всегда в рабочем состоянии (разомкнутом) при работающем двигателе.

Инвертируем полярность сигнала (с «минуса» делаем «плюс» и наоборот). Подключаемся к слаботочным транзисторным выходам сигнализации.
Что такое реле, и как оно работает? Инвертируем сигнал с помощью реле Допустим, нам надо получить «минус», но у нас есть только «плюсовой» сигнал (например, у автомобиля положительные концевики, а у сигнализации нет входа положительных концевиков, а есть только вход отрицательных). На помощь опять приходит реле.

Подаём на один из контактов катушки (86) наш «плюс» (с концевиков автомобиля). На другой контакт катушки (85) и на контакт 87 подаём «минус». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «минус».
Если нам надо, наоборот, из «минуса» получить «плюс», то маленько меняем подключение. На контакт 86 подаём исходный «минус», а на контакты 85 и 87 подаём «плюс». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «плюс».
Если нам надо из слаботочного отрицательного выхода сигнализации (в сигнализации такие выходы могут называться по-разному и их назначение тоже различное: выход на 3-е зажигание, выход на открытие багажника, выход на закрытие стёкол и т.д.) сделать хороший мощный «минус» или «плюс», то тоже используем эту схему.
На контакт 85 подаём выход с сигнализации. На контакт 86 подаём «плюс». На контакт 87 подаём сигнал той полярности, который нам надо получить на выходе. В итоге на контакте 30 мы имеем ту полярность, которая на контакте 87.

Открытие багажника с брелока сигнализации.
Что такое реле, и как оно работает? Открытие багажника с брелока сигнализации Если в автомобиле стоит электрический привод багажника, то можно подключиться к нему автосигнализацией для открытия его с брелока сигнализации.
Если с сигнализации выходит слаботочный сигнал на открытие багажника (а чаще всего так и есть), то используем эту схему.
Прежде всего, находим провод на привод багажник, где появляется +12 Вольт при открытии багажника. Разрезаем этот провод. Тот конец разрезанного провода, который идёт к приводу, подцепляем к контакту 30. Другой конец провода подцепляем к контакту 87А. Выход с сигнализации подцепляем к контакту 86. Контакты 87 и 85 подцепляем на +12 Вольт.

Теперь, при подаче сигнала с сигнализации на открытие багажника, реле сработает и на провод электропривода багажника пойдёт «плюс». Привод сработает, и багажник откроется.
Это лишь немногие схемы подключения с использованием реле.

Ещё один элемент, который так же, как и реле, часто используется в установке автосигнализаций — диод.

Диод (от ди- и -од из слова электрод) — двухэлектродный электронный прибор, обладает различной проводимостью в зависимости от направления электрического тока. Электрод диода, подключённый к положительному полюсу источника тока, когда диод открыт (то есть, имеет маленькое сопротивление), называют анодом, подключённый к отрицательному полюсу — катодом.

Диоды бывают электровакуумными (кенотроны), газонаполненными (газотроны, игнитроны, стабилитроны), полупроводниковыми и др. В настоящее время в подавляющем большинстве случаев применяются полупроводниковые диоды.
У нас при установке автосигнализаций тоже применяются полупроводниковые диоды.

Полупроводниковые диоды используют свойство односторонней проводимости p-n перехода — контакта между полупроводниками с разным типом примесной проводимости, либо между полупроводником и металлом.

Полупроводниковый диод. Катод и анод диода. Полупроводниковый диод. Течение тока в диоде.

Полупроводниковые диоды — очень простые устройства. Кроме оценки силы тока диода, есть три основных вещи, которые вы должны держать в уме:
1. Катод (сторона с полосой)
2. Анод (сторона без полосы)
3. Диод пропускает «-» от катода к аноду (не пропускает «+») и «+» от анода к катоду (не пропускает «-»).

Подключение концевиков дверей с помощью диодов.
Немного про использование диодов при подключении автосигнализации к электропроводке автомобиля написано в статье Поиск концевиков.
Встречаются автомобили, у которых нет общей точки концевиков дверей, т.е. все концевики развязаны. Для каждой двери свой концевик. Например, Honda некоторые, Ford, GM и т.д.
При подключении автосигнализации в таких автомобилях можно подцепиться к плафону в салоне и запрограммировать функцию вежливой подсветки, можно тупо все провода концевиков связать вместе.
Первый способ не всегда может пройти. Почему, написано в статье Поиск концевиков.
Второй способ может подойти, если при таком виде подключения не нарушится функциональность некоторых приборов автомобиля. Если у вас на автомобиле на приборной панели показывается открытие каждой двери отдельно — такой способ не подойдёт. Если после установки автосигнализации у вас при открытии любой двери, а не только водительской, начинает пищать зуммер, указывающий об оставленном ключе в замке зажигания, значит, был применён вышеприведенный способ подключения концевиков.
В таких автомобилях при подключении автосигнализации правильнее всего использовать диоды.
Ниже приведены примеры подключения автосигнализации с использованием диодов к отрицательным и положительным концевикам дверей.

Полупроводниковый диод. Подключение отрицательных концевиков к автосигнализации при помощи диодов.Полупроводниковый диод. Подключение положительных концевиков к автосигнализации при помощи диодов.
Эти же схемы используются при подключении двух датчиков к одному входу (например, удара и наклонного).

Для соединения в схемах электрооборудования применяют автотракторные провода, которые делятся на провода низкого (до 48 В) и высокого напряжения. В качестве изоляции автотракторных проводов применяют попивинипхпоридный пластикат, который удовлетворяет следующим требованиям: масло-, бензо- и киспотостойкости, не распространением горения, работоспособности при высоких и низких температурах. Провода марок ПВА, ПВАЭ и ПВАЛ используют для соединений при температурах от -40 до + 105 С, провода остальных марок от -40 до +70 С. Если при соединении приборов требуется экранирование
провода, то применяют провода марок ПВАЭ и ПГВАЭ, а вспучае необходимости защиты проводов от
механических повреждений — провода с бронированной изоляцией марки ПГВАБ.
Для удобства отыскания соединений и цепей провода изготавливают следующих цветов: белого,
желтого, оранжевого, красного (бордо), розового, синего (голубого), зеленого, коричневого, черного,
серого и фиолетового. Сверху сплошного цвета допускается нанесение дополнительного цвета эмалью
ХС5103 в виде копец или полос (белой, черной, красной и голубой).
Для соединения подвижной пластины прерывателя в распределителе зажигания используют провод
марки ПЩОО сечением 0.5мм2.
В переносных пампах автомобилей применяют двухжильный провод марок ШПВУ и ПЛКТ. Соединение
аккумуляторной батареи с массой и двигателя производят медным неизолированным плетеным
проводом АМГ.
Срок службы проводов не менее 8 пет.
В зависимости от марки провода его сечение может быть следующих размеров: 0,5; 0,75; 1,0; 1,5; 2,5;
4,0; 6,0; 10; 16; 25; 35; 50; 70; и 95 мм2. Ниже приведена зависимость между сечением провода и его
сопротивлением.

Сечение провода. мм2 0.5 0.75 1.0 1.5 2.5 4.0 6.0
Электрическое сопротивление Ом’м х 10? 3.7 2.5 1.85 1.2 0.72 0.46 0.29

Допустимые значения сипы тока при длительных нагрузках роводов сечением 0.5-16 мм2 при одиночной прокладке должны быть не выше указанных в таблице

При прокладке проводов сечением 0.5 — 4.0 мм2 в жгутах, в поперечном сечении которых по трассе содержится от двух до семи проводов, сила допустимого тока в проводе 1=0,551 (где / — сила тока по таблице), а при наличии 8-19 проводов -1=0,381. Сечение проводов стартера подбирают так. чтобы падение напряжения в проводе не превышало 0.2 В на каждые ЮОА потребляемого стартером тока.
Провода высокого напряжения, применяемые для соединения в цепях зажигания, подразделяются на обычные ППВ с металлическим многожильным проводником и помехоподавительные провода марок ПВВО и ПВВП. При использовании проводов ПВВ необходимо устанавливать наконечники с подавительными резисторами. Резистивный провод ПВВО состоит из жилы-сердечника (изготовленной из хлопчатобумажной пряжи и пропитанной сажевым раствором) в хлопчатобумажной или капроновой оплетке и изоляции из поливинилхлоридного пластиката или одно- или двухслойной резины. Недостаток провода ПВВО — трудность обеспечения надежного контакта между проводом и наконечником. Реактивные провода марки ПВВП имеют в центре льняную нить, на которую нанесен слой ферропласта 7 (20% поливинилхлоридного пластиката ПДФ и 80% ферритового порошка). Поверх ферропластового слоя намотана проволока диаметром 0.12 мм2 из сплава 40Н. являющаяся токопроводящей жилой. На нее наложена изоляция ПВХ пластиката. Подавление помех в этом проводе осуществляется как слоем ферропласта. так и проводником-спиралью. Провода марки ПВВП соответствует требованиям ЕЭК ООН на допустимые пределы радиопомех.

Тема: простая защита электронной схемы с катушками реле от ЭДС индукции.

Видео по этой теме:

Что такое электрическое реле? | Основы работы с реле 1-1 | OMRON

Определение электрического реле

Реле

— это переключатели с электрическим управлением, которые размыкают и замыкают цепи, получая электрические сигналы от внешних источников. Некоторые люди могут ассоциировать «эстафету» с гоночными соревнованиями, когда члены команды по очереди передают дубинки, чтобы завершить гонку.
«Реле», встроенные в электротехнические изделия, работают аналогичным образом; они получают электрический сигнал и отправляют сигнал другому оборудованию, включая и выключая выключатель.

Например, когда вы нажимаете кнопку на пульте дистанционного управления для просмотра телевизора, он посылает электрический сигнал на «реле» внутри телевизора, включая основное питание. Существуют различные типы реле, которые используются во многих приложениях для управления разным количеством токов и количеством цепей.

Типы и классификация электрических реле

Релейную технологию

можно разделить на две основные категории: подвижные контакты (механическое реле) и неподвижные контакты (реле MOS FET, твердотельное реле).

Подвижные контакты (механическое реле): Этот тип реле имеет контакты, которые механически приводятся в действие для размыкания / замыкания под действием магнитной силы для включения или выключения сигналов, токов и напряжений.

Без подвижных контактов (реле MOS FET, твердотельное реле): В отличие от механических реле, этот тип реле не имеет подвижных контактов, а вместо этого использует полупроводниковые и электрические переключающие элементы, такие как симистор и МОП-транзистор.При работе этих электронных схем сигналы, токи и напряжения включаются или выключаются электронным способом.

Устройство электрического реле и принципы работы

1. Механическое реле

Базовая конструкция механических реле: Реле
состоит из катушки, которая принимает электрический сигнал и преобразует его в механическое действие, и контактов, размыкающих и замыкающих электрическую цепь.

Принцип действия механических реле: Рассмотрим подробнее, как включается лампа с помощью переключателя и реле.

Чтобы перейти к следующему слайду: Щелкните мышью.

2. Реле на полевых МОП-транзисторах

Базовая структура реле MOS FET

Реле

MOS FET — это полупроводниковое реле, в выходных элементах которого используются силовые MOS FET. Реле
MOS FET состоит из следующих трех компонентов:

LED (светодиод) микросхема
(фотодиодная матрица)
* Фотодиодная матрица (солнечная батарея + цепь управления)
MOS FET чип
* Металлооксидный полупроводниковый полевой транзистор (металл, оксид, полупроводник, полевой, эффектный, транзистор)

Принцип действия реле MOS FET: Реле
MOS FET работают в соответствии со следующими принципами.

Чтобы перейти к следующему слайду: Щелкните мышью.

Электрическое реле Характеристики и механизм

1. Характеристики электрического реле

Механическое реле: Одной из основных характеристик механического реле является физическое расстояние между катушкой и контактным элементом для достижения соответствующего уровня изоляции (изоляционного расстояния) как на входе, так и на выходе.

Катушка: Электромагнит притягивает якорь.

MOS FET реле: Одной из основных характеристик реле MOS FET является то, что в нем используется полупроводник, поэтому контакты не размыкаются / закрываются механически. В результате преимущества включают уменьшение занимаемой площади, бесшумную работу, более длительный срок службы и устранение необходимости в дополнительном обслуживании.

Реле

Очень маленький и вес	В дополнение к SSOP и USOP, наш новый сверхкомпактный пакет VSON обеспечивает значительную экономию места для всей системы.
Низкий управляющий ток	Стандартный управляющий ток должен составлять 2-15 мА. Также доступны сверхчувствительные модели с приводными токами от 0,2 мА (макс.), Что позволяет экономить энергию всей системы.
Увеличенный срок службы	В конструкции используется световой сигнал, следовательно, нет контактов; предотвращает сокращение срока службы из-за износа контактов и продлевает срок службы.
Малый ток утечки	MOS FET может выдерживать внешний импульсный ток без добавления демпфирующей цепи.В нормальных условиях ток утечки составляет около 1 нА или ниже, а в закрытом состоянии утечка очень мала. (Модель: G3VM- □ GR □, — □ LR □, — □ PR □, — □ UR □)
Отличная ударопрочность	Все внутренние части изготовлены методом литья, подвижные части не используются; повышает устойчивость к ударам и вибрации.
Тихая работа	В отличие от электромеханического реле, реле MOS FET не использует механические контакты; следовательно, отсутствует шум переключения, что способствует бесшумной работе системы.
Высокая изоляция	Обеспечивает электрическую изоляцию входов / выходов путем преобразования сигнала напряжения в световой сигнал для передачи. Стандартные модели выдерживают напряжение 2500 В переменного тока между входом и выходом. Также доступны превосходные продукты, предлагающие 5000 В переменного тока, обеспечивающие высокий уровень изоляции.
Высокоскоростное переключение	Достигает 0,2 мс (SSOP, USOP, VSON) времени переключения; намного более высокая скорость по сравнению с механическим реле (от 3 до 5 мс), что обеспечивает быстрое срабатывание.
Точный контроль аналогового микро-сигнала	По сравнению с симистором, МОП-транзистор значительно уменьшает мертвую зону, позволяя очень мало искажений формы входного сигнала микроаналогового сигнала для правильного преобразования в форму выходного сигнала.

2. Три действия электрических реле

1. Реле пропускает небольшое количество электрического тока для управления сильноточной нагрузкой.: Когда на катушку подается напряжение, через катушку проходит небольшой ток, в результате чего через контакты проходит большее количество тока для управления электрической нагрузкой.
2. Реле посылает различные типы электрических сигналов.: Нагрузки переменного тока также могут электрически управляться (переключаться) от источника постоянного тока.
3. Реле управляет несколькими выходами только одним входом.: Один входной сигнал катушки может одновременно управлять несколькими независимыми цепями (переключаемыми).

Как работают автомобильные реле?

Реле

— это переключатели, управляемые электрическим током, такие как другой переключатель, компьютер или модуль управления.Назначение автомобильного реле — автоматизировать эту мощность для включения и выключения электрических цепей в определенное время. Однако реальное преимущество реле — это не просто автоматизация; они также обеспечивают возможность переключать несколько цепей , включая различные типы напряжения, в одном и том же реле в одно и то же время.

Релейные переключатели

12 В пост. существующие на транспортных средствах сегодня.

Как устроено реле?

Если вы откроете реле, вы увидите катушку электромагнита, переключатель и пружину. Пружина удерживает переключатель в этом положении до тех пор, пока через катушку не пройдет ток. Затем катушка генерирует магнитное поле, которое включает и выключает переключатель.

Глядя на схему ниже, вы можете увидеть распиновку типичного реле на 12 В. Обратите внимание, что каждый вывод пронумерован. 85 и 86 — это контакты катушки, а 30, 87 и 87a — контакты переключателя.

87 и 87a — это два контакта, к которым будет подключаться 30. Если катушка не активирована, 30 всегда будет подключен к 87a. Вы можете думать об этом как о выключателе в положении ВЫКЛ. Когда на катушку подается ток, 30 подключается к выводу 87. Самое замечательное в реле то, что вы можете установить 87 и 87a как открытыми или закрытыми, в зависимости от того, как вам нужно, чтобы переключатель работал. Если вам нужно замкнутое реле, вам нужно подключить к 87a. Если вам нужно реле с нормально разомкнутыми контактами, подключитесь к номеру 87.

Несмотря на то, что большинство реле имеют маркировку внизу, вы всегда можете найти 30 контактов, установленных перпендикулярно другим контактам, упрощает идентификацию источника питания .

Понимая, что 85 и 86 являются выводами катушки, эти контакты будут передавать ток через свою катушку. Один из них будет использоваться для заземления вашего тока, а другой будет подключен к аксессуару или вашей точке тока.

87 и 87a будут подключены к вашим управляемым аксессуарам, которые вы хотите включать и выключать с помощью реле.

Тогда

30 будет контактом, подключенным к вашей батарее.

Типы автомобильных реле

Изменить более
Нормально открытый
В горшке
Мигалка
Юбка
Задержка по времени
Двойной открытый контакт

Этот список типов реле не является исчерпывающим, но это отличное начало для понимания доступных опций.

Чтобы узнать больше об этих различных типах реле, ознакомьтесь с публикацией в нашем блоге о типах реле.

Что такое реле? | Library.AutomationDirect.com | # 1 Значение

При использовании в электротехнике цепи питания и управления, реле позволяют цепям меньшей мощности работать на более высоких силовые цепи, обеспечивая при этом изоляцию.

Автор: Brent Purdy PE, менеджер по продукту, питание и защита цепей в AutomationDirect

Определение реле

Реле

— это основное устройство для включения и выключения электрической цепи, во многом подобно тумблеру или концевому выключателю.Но реле работает на основе электрического управляющего сигнала, в отличие от тумблера, который приводится в действие рукой человека, или концевого выключателя, срабатывающего при контакте с оборудованием. В этом сообщении блога рассказывается, почему используются реле, как они работают, используемая терминология, некоторые различные функции реле и где используются реле.

Почему используются реле?

Основная причина использования реле заключается в том, что отдельные цепи, часто работающие при более высоких напряжениях и токах, могут быть включены и выключены схемами управления с гораздо меньшей мощностью, такими как цифровые выходы (DO) программируемого логического контроллера (ПЛК).Небольшие цепи управления вкл. / Выкл. эффективно усиленный для работы большие цепи включения / выключения (рисунок 1). Схема управления и мощность цепи могут быть совершенно разными по напряжению и оставаться изолированными друг от друга.

Реле повышенной прочности, называемое контактором, используется для переключения больших нагрузок, таких как двигатели.

Еще одна причина использования реле — это сборка логических схемы для выполнения других функций. Например, три релейных контакта при последовательном соединении дает результат «Relay1 AND Relay2 AND Relay3».Этот результат может быть использован для включения света или реле, когда все три контакта реле закрыты, например. Старые лифты и многие другие типы пультов управления были эффективно запрограммированы путем подключения сотен реле и таймеров (Фигура 1).

Однако сегодня большинство подобных систем автоматизировано с помощью ПК. или ПЛК, выполняющие логику и управляющие реле, взаимодействующие с более мощными оборудование. Поэтому многие называют реле интерфейсным реле , s или , промежуточным. реле .В оборудовании автоматизации очень часто используются реле для изоляции и защитить цифровую систему управления.

Как работают реле? ig. 2 Электромеханические реле используют небольшой электрический управляющий сигнал для переключения контактов, управляющих отдельной схемой.
Обычные реле — это электромеханические устройства (рисунок 2). У них есть электрический соленоид , катушка , который находится на «контрольной» стороне цепи. Когда он находится под напряжением, он перемещает механические контакты на стороне «нагрузки» из выключенного положения во включенное.
Другой популярный стиль — полупроводниковый реле (рисунок 3). Эти электронные устройства используют полупроводники, чтобы действовать как контакты. Поскольку нет физически движущихся частей, они могут работать очень быстро.
Рис. 3 Маленькие электромеханические управляющие реле часто называют реле льда.
Существуют также другие специальные типы, такие как защелкивающиеся, ртутные, герконовые и тепловые реле.
Электрические характеристики Катушки реле
рассчитаны на работу при определенном напряжении и будет потреблять указанный ток при включении.Напряжение срабатывания — это минимальное напряжение, которое активирует реле, часто около 80% номинального напряжения. Бросивший человек Напряжение — это напряжение, ниже которого реле под напряжением будет обесточено. An реле под напряжением может называться втянутым . Некоторые реле могут быть рассчитаны на более высокий пусковой бросок ток для их питания, но более низкий , удерживающий ток сразу втянутый.
Контакты
также рассчитаны на различные напряжения и токи, и эта сторона высокой мощности должна быть тщательно согласована с нагрузкой.Когда контакты полностью изолированы от катушек, что обычно имеет место, они могут быть называется сухих контактов . Иногда внешнее напряжение, подключенное к сухому контакту, называется напряжением смачивания .
Реле переменного и постоянного тока Катушки
могут работать с переменным или постоянным напряжением и должны быть выбраны в соответствии с имеющееся напряжение цепи управления. Версии переменного тока не чувствительны к полярности, но версии постоянного тока чувствительны, что означает, что положительные и отрицательные быть подключенными к правильным соединениям.Некоторые версии переменного тока могут издавать гудение или небольшой шум при включении питания.
Контакты также рассчитаны на переменное или постоянное напряжение и должны быть выбраны. чтобы соответствовать нагрузке. Особое беспокойство вызывает то, что контакты должны иметь возможность гасить электрическая дуга, возникающая при размыкании контактов. Дизайнеры найдут выбрать реле для переключения нагрузок переменного тока намного проще, чем реле постоянного тока. Это потому что Электропитание переменного тока проходит через нулевое напряжение, поэтому дуга легче проходит. погашен. Поскольку питание постоянного тока имеет постоянное напряжение, дуга с большей вероятностью поддерживать.
Контакты реле имеют возможность переключения номинального ток через миллионы операций. Контакты для переключения сильноточного использования специальные металлы и конструкции для гашения дуги. Контакты для переключения очень низкие напряжения и токи могут быть позолочены. Контакт использует какой-то механическое протирание для самоочистки и защиты от коррозии и окисление.
Контакты реле
Контактные соединения реле открыты на выводах или выводах .Эти клеммы могут иметь другие обозначения, но они обычно называется нормально открытый (Н.О.) , нормально закрытый (Н.З.) и общий (C) . Есть три основных формы релейные контакты, которые определяют, как непрерывность работает на клеммах:
Форма A, Н.О., замыкает контактов,
при подаче напряжения передает питание между C и Н.О. клеммы
Форма B, Н.З., обрыв контактов ,
при подаче напряжения, прерывает подачу питания между C и N.Клеммы C.
Форма C, N.O./N.C., переключение или передача контакты (три клеммы),
, когда под напряжением, передает мощность между C и N.O. клеммы и прерывает питание между клеммами C и N.C.
Рис. 4 Твердотельные реле не имеют движущихся частей и имеют очень короткое время переключения. Реле
могут иметь много различных схем контактов и количества (рисунок 4). Термин полюс относится к количеству изолированных контактов реле, наиболее распространенным из которых является однополюсные (SP) и двухполюсные (DP).Термин бросок указывает на то, является ли контакт Форма A или B, которая будет одиночным броском (ST), или Форма C, которая будет двойной бросок (ДТ). Наиболее распространенные конфигурации, которые можно увидеть на Технические характеристики:
Когда на контакты сначала подается напряжение, они иногда отскакивают от , а затем на короткое время снова включаются. В большинстве случаев это незаметно, но при чувствительном управлении и логике цепям это дополнительное действие может вызвать проблемы с синхронизацией. Большинство контактов просто вкл / выкл, но есть некоторые специальные контакты, называемые замыкающими перед размыканием и break-before-break, которые механически приспособлены для выполнения этих действий.
Специальные реле Реле
Basic — это просто устройства включения / выключения, и они отключают в выключенное положение, когда обесточить. Однако реле может быть бистабильным или с защелкой , что означает чередование когда катушка пульсирует, а затем остается в этом положении до следующего импульса сдвигает его в другую сторону. Эти реле выходят из строя последний в последней позиции. Также есть реле со встроенными функциями. как таймер , задержка включения, задержка выключения или , пульсирующие функции .Иногда эти функции механические, но чаще они используют цифровую электронику. Некоторые интеллектуальные реле могут выполнять функции аналогичны крошечным программируемым ПЛК.
Установка реле Реле
могут иметь винтовые клеммы, гибкие провода или быть припаял на место. Реле старого типа и конструкции с более высоким током могут быть открытыми, открытыми частями под напряжением. Новее и меньшие по размеру конструкции обычно с сенсорным экраном , поэтому пользователи с меньшей вероятностью будут контактировать с частями под напряжением.Для большинства в промышленных приложениях используется реле с соответствующей розеткой , которая может ввинчиваться в оборудование или прикрепить к DIN-рейке. Розетка зафиксирована на месте, а реле легко снимается и заменяется. Существует множество размеров и форматов сокетов, с двумя популярными стилями: лезвие и восьмеричный вывод . Реле управления меньшего размера часто называют реле ice-cube из-за по своим размерам и форме напоминающие куб льда.
Опции реле
В зависимости от потребности реле доступны с множеством опций. нравится:
Светодиодный / неоновый световой индикатор
Механический индикаторный флажок
Механическая тестовая кнопка
Диодная защита или защита от перенапряжения
Прижимной зажим для удержания реле в розетке
Соображения по конструкции
Разработчикам необходимо обеспечить совместимость цепей управления реле с выбранными катушками реле, что обычно означает, что DO ПЛК имеет тока, достаточного для включения реле.Им также необходимо убедиться, что контакты подходят для всех условий эксплуатации. Катушки реле потребляют мощность и выделяют тепло во время работы. Поэтому дизайнеры должны рассчитывать тепло нагрузки из-за реле и учтите это.
Определение подавления перенапряжения является ключевым моментом при взаимодействии с ПЛК к реле. Без подавления точки дискретного вывода ПЛК на плате вывода могут быть поврежденным из-за всплеска, возникающего при отключении реле.
Рис. 5 На этой схеме показаны соединения для нескольких типов контактов реле.Руководство по автомобильным реле
— Что такое автомобильное реле?
Что такое реле?
Что такое автомобильное реле? Проще говоря, автомобильное реле — это переключатель с электронным управлением. В автомобильной промышленности чаще всего используется переключатель с электромеханическим приводом. Они встречаются во всех типах транспортных средств — легковых, грузовых, фургонах, прицепах и лодках. Они используют электромагнитное устройство для механического управления переключателем, чтобы замкнуть или разорвать электрическую цепь.Тип реле, наиболее часто используемого в автомобильной промышленности, представляет собой небольшой блок в форме куба, известный как стандартное реле или мини-реле .

Применение и преимущества автомобильных реле:

1: Коммутация сильноточных цепей:
Наиболее распространенное применение автомобильных реле, см. Сборник, — переключение сильноточной цепи с помощью слаботочной цепи.Это приложение вступает в игру, когда линейный переключатель не может выдерживать ток, необходимый для переключения сильноточной электрической системы. Например, этот сценарий может наблюдаться во время работы набора мощных рабочих фонарей. Если рабочие фонари подключены к свету при включении фар, они могут превысить мощность существующего ткацкого станка. Автомобильное реле может решить эту проблему.
2: Активация нескольких цепей с помощью одного переключателя
Ключевым преимуществом использования реле является то, что оно позволяет активировать несколько цепей с помощью одного переключателя.Один вход в электрической системе может использоваться для активации и срабатывания нескольких реле, установленных в электрической цепи. Эти реле могут затем замкнуть / разорвать несколько цепей и, следовательно, выполнять несколько функций при одном входном сигнале. Простым реальным примером этого множественного действия с помощью одного переключателя является система центрального замка в автомобиле — нажатие одной кнопки приводит к запиранию или отпиранию всех дверных замков. Просто, быстро и эффективно.

3: Выполнение логических функций
Хотя в последнее время автомобильные реле были в значительной степени заменены электронными модулями OEM, они также могут использоваться для выполнения логических операций.Автоматические реле могут использоваться для выполнения как простых, так и более сложных логических задач, таких как — мгновенные входы и функции, управляемые по времени, например, — управление временем работы щеток стеклоочистителей и временная задержка внутреннего освещения. Хотя производители в основном перешли на программируемую логику для этих задач, реле предлагают простую и дешевую альтернативу. Автолюбителям может быть проще, дешевле и привлекательнее установить реле для управления простой логической функцией.
4: сэкономить деньги
Сильноточные компоненты электрических цепей дороги.Слаботочные компоненты намного дешевле. Использование автоматического реле означает, что вы можете ограничить установку силовых цепей теми частями системы, для которых это необходимо. Затем я устанавливаю реле в критических точках, а оставшуюся часть цепи можно дополнить более недорогими слаботочными компонентами. Это помогает снизить затраты. Все довольны!
Как работает реле?

Структура электромагнитного реле:
Электромагнитное реле состоит из катушки с проволокой, намотанной на сердечник из мягкого железа, известный как соленоид.Он имеет подвижный железный якорь, железное ярмо с низким сопротивлением и набор контактов. В зависимости от конструкции и функции реле может быть несколько наборов контактов. К ярму прикреплен шарнирный якорь, который соединен с подвижными контактами.
ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ:
Работа механизма релейного переключателя:
Пружина удерживает якорь в нужном положении, и когда реле обесточивается, в магнитной цепи создается воздушный зазор.Это условие обеспечивает физическое замыкание и размыкание контактов. В автомобильном реле с двумя контактами это будет означать, что один контакт разомкнут, а другой замкнут. Различные реле могут иметь большее / меньшее количество контактов в зависимости от конструкции. Когда электрический ток подается на соленоид, создается магнитное поле. Это поле запускает якорь, и возникающее в результате движение контактов либо замыкает, либо размыкает цепь.
Типы реле:
Несмотря на то, что на рынке существует множество различных типов автомобильных реле, в автомобильной промышленности наиболее часто используются два из них: «замыкающие и размыкающие реле » и переключающие реле .

замыкающие и размыкающие реле: Реле замыкания и размыкания
A имеет четыре контактных зажима и одну сильноточную цепь. Контакт в замыкающем или размыкающем реле может быть нормально разомкнутым (NO) или нормально замкнутым (NC). Открытое или закрытое положение реле зависит от его конструкции и контролируется тем, находится ли реле в состоянии покоя или под напряжением. У нормально разомкнутого реле (NO) в состоянии покоя контакт разомкнут — он разомкнут. Обратное верно для нормально замкнутого (NC) реле.Нормально замкнутое реле в состоянии покоя имеет замкнутый контакт. Обычно реле переключается вручную с помощью нажимного или тумблерного переключателя — повседневным примером этого является переключатель зажигания автомобиля, используемый для запуска двигателя.

Реле переключения:
Переключающее реле состоит из двух цепей вместо одной и с пятью контактами, а не с четырьмя. Вместо замыкания и размыкания одной цепи высокого напряжения он чередует замыкание и размыкание двух цепей — «переключая», какая цепь разомкнута или замкнута.Типичный пример использования переключающего реле можно увидеть в работе фар автомобиля. Реле может переключаться между цепями для включения дальнего или ближнего света по мере необходимости. Другой повседневный пример — автомобильная система кондиционирования. Переключающее реле используется для активации системы отопления / охлаждения в зависимости от того, где установлен термостат. Один или другой будет работать, и никогда оба одновременно.

Однополюсный, одинарный бросок и однополюсный, двойной: Реле включения и выключения
иногда называют однополюсными одноходовыми реле.Реле переключения иногда называют однополюсными реле двойного действия. Хотя существуют и другие типы реле — переключение и замыкание и размыкание, на сегодняшний день наиболее часто используются в автомобильной промышленности.
Терминология катушки реле и контактов:
Клеммы реле пронумерованы с использованием системы идентификации, известной как DIN 72552. Эта система была разработана в автомобильной промышленности Германии и с тех пор принята во всем мире в качестве стандартного метода маркировки и идентификации электрических клемм.DIN 72552 присваивает числовой код, который четко определяет функцию каждого контакта / клеммы в реле. В таблице ниже показаны коды, используемые в автомобильных реле.
85 Отрицательная катушка реле
86 Положительная катушка реле
87 Общий контакт
87a Нормально замкнутый контакт (NC)
87b Нормально открытый контакт (NO)
88 Общий контакт 2
88a Нормально замкнутый контакт 2
88b Нормально открытый контакт 2
30 Подача / Линия Вход Положительный
Диоды и резисторы в реле
Некоторые автомобильные реле имеют встроенные диоды или резисторы.Эти устройства помогают подавить скачки напряжения на катушке и защитить электронную схему.
Защита диодного реле:
При снятии напряжения и обесточивании реле магнитное поле разрушается. Это может привести к скачку напряжения в обратном направлении. Эти слабые скачки тока могут иметь очень высокое напряжение, часто до 100 вольт. Чтобы предотвратить повреждение чувствительной электронной схемы, расположенной на входе, поперек катушки может быть установлен диод. Диод поглощает и рассеивает мгновенные всплески напряжения и защищает от повреждений на входе.

Релейная защита резистора: Для обеспечения защиты можно использовать резисторы
, аналогичные диодам в предыдущем примере. Они также могут поглощать скачки напряжения, возникающие в результате внезапного коллапса магнитного поля. Однако резистор пропускает небольшой ток и не так эффективен, как диод, в поглощении скачков напряжения. Преимущество резистора перед диодом заключается в том, что он не чувствителен к полярности, и 12 В можно подключать к клемме 85 или 86 ( согласно DIN 72552 ).

Микро реле v Стандартное реле — в чем разница?
Микрореле — это уменьшенная версия более популярного стандартного реле, которое используется, когда пространство ограничено. Обратите внимание, что стандартное реле также иногда называют «мини-реле». Микрореле более компактны, чем стандартный размер, и являются идеальным выбором, когда вам нужно сэкономить место — например, в блоке предохранителей банкомата, оборудованном мини-предохранителями. Они имеют меньшую прямоугольную форму по сравнению с квадратным кубом стандартного реле.Автомобильные микрореле используют другую систему идентификации номеров клемм по сравнению со стандартными мини-реле. См. Список ниже для нумерации клемм микрореле:
1 : (4,8 мм) Катушка
2 : (4,8 мм) Катушка
3 : (6,3 мм) Общее подключение к клеммам
4 : (4,8 мм) нормально закрытый (NC)
5 : (6,3 мм) нормально открытый (NO)
Реле в автомобилях:
Типичный автомобиль может содержать до двадцати автомобильных реле, и они могут быть расположены по всему автомобилю.Однако обычно они устанавливаются в моторном отсеке за панелями защиты и под приборной панелью. Крышки блока предохранителей часто имеют электрическую схему, детализирующую положение и расположение предохранителей и автоматических реле внутри блока.
Это должно ответить на вопрос, который мы слышали так много раз — что такое реле в машине?
Магазин фонарей и аксессуаров для грузовиков и трейлеров: Нажмите здесь
технических советов от хот-родов Кэпп: зачем использовать реле?
Реле — это не что иное, как дистанционный переключатель, который использует электромагнит для замыкания набора контактных точек.Когда на магнит реле подается напряжение, точки замыкаются, и напряжение батареи проходит через главную цепь. Реле часто используются в цепях для уменьшения тока, протекающего через первичный переключатель управления. Выключатель, таймер или датчик относительно низкой силы тока можно использовать для включения и выключения реле с гораздо большей мощностью. Еще одно основное применение реле — переход на галогенные фары на старых автомобилях. Потребляемый ток галогенов намного больше, чем рассчитаны штатные переключатели фар, что создает дополнительную нагрузку на переключатель фар.Это может вызвать преждевременный выход переключателя из строя. Еще одно необходимое применение реле — это установка электрического охлаждающего вентилятора. При прямом подключении без реле вся дополнительная нагрузка от вентилятора будет ложиться на переключатель, что снова приведет к преждевременному выходу из строя.
На рисунке выше показана последовательность подключения типичного реле. Здесь мы используем микрореле Bosch. Ваше реле может немного отличаться по внешнему виду и номерам клемм. Просто внесите правильные изменения в соединения.
Вот руководство по подключению реле:
Отсоедините аккумулятор.
Установите реле в доступном месте. Имейте в виду, что если реле будет располагаться в зоне, подверженной воздействию влаги, вам необходимо использовать водонепроницаемые соединения.
С помощью провода 12-14га и кольцевого разъема подключите один конец к клемме + 12В аккумуляторной батареи. Подсоедините другой конец провода с помощью лопатки к клемме № 3 реле. Между этими соединениями должен находиться встроенный предохранитель.Для правильного подключения используйте красный провод.
Установите лопаточный соединитель на провод ПИТАНИЯ, идущий от аксессуара.
С помощью черного провода (16-24га) обжать коннектор с лопаткой на одном конце. Подключите его к клемме реле №2.
Установите кольцевой соединитель на другой конец небольшого черного провода и подключите его к надежному заземлению, расположенному рядом с реле.
Используя более длинный кусок провода, обожмите на одном конце лопатообразный соединитель и подключите его к клемме реле №1.
Другой конец этого провода должен быть подключен к хорошему источнику коммутируемого питания.
Если для дополнительного устройства, которое вы добавляете, требуется переключатель, вставьте переключатель в провод, идущий от клеммы №1 к источнику коммутируемого питания.
Когда у вас все подключено, кроме клеммы № 5 (питание аксессуаров), снова подключите аккумулятор. Включите зажигание и проверьте клемму № 5 с помощью мультиметра. Он должен читать + 12В или около того. Когда реле включено, вы услышите небольшой щелчок… это нормально. Теперь вы можете выключить зажигание и выполнить последнее подключение.Снова включите зажигание и проверьте свою работу.
У вашего аксессуара также будет черный провод, который необходимо заземлить, прежде чем он заработает. Снова подключите заземление рядом с аксессуаром.
На следующей схеме показаны соединения для большинства реле:
Реле и их подключения могут отличаться. Определите, какое реле вы используете, и подключите его соответствующим образом. Компания Capp’s Hot Rods может поставлять реле, переключатели и качественную проводку. Позвоните нам по всем вопросам, связанным с проводкой.
Обладая более чем 40-летним опытом совместной реставрации, Capp’s Hot Rods перестраивает и восстанавливает модели As, Deuces, 33 года и старше, классические автомобили всех марок и моделей, а также маслкары. Компания Capp’s, расположенная в Вудленд-Хиллз, Калифорния, специализируется на комплексных услугах по электромонтажу, от ремонта до полной установки жгутов. Посетите их веб-сайт или позвоните по телефону 818-974-7530, чтобы получить дополнительную информацию или назначить встречу для вашего классического автомобиля. Вы также можете найти команду Кэппа на встрече Pomona Swap Meet на Road 22, Spaces 22, 24 и 26.
Все, что вам нужно знать о реле
Большинству электронных и механических устройств требуются реле для преобразования небольшого электрического входного сигнала в сильный выходной ток, который они получают. Реле традиционно использовались в сетях дальней связи в качестве повторителей сигналов. То есть сигнал, поступающий из одной цепи, обновляется путем передачи по другой цепи. Реле широко использовались в телефонных станциях и первых компьютерах для выполнения логических операций.
Существует множество типов реле, удовлетворяющих требованиям различных приложений. Сегодня вы познакомитесь с определением, функциями, приложениями, особенностями выбора, компонентами, схемами, типами и работой реле. Вы также узнаете их преимущества и недостатки.
Подробнее: Детали шлифовального станка и их функции
Что такое реле?
Реле — это электрический выключатель, который работает с помощью электромагнетизма и преобразует небольшие электрические импульсы в большие токи.Это преобразование происходит, когда электрический вход активирует электромагниты, чтобы сформировать или разорвать существующие цепи.
Используя слабые входы для питания более сильного тока, реле могут эффективно действовать как переключатель или усилитель электрического тока. Это зависит от желаемых приложений.
Реле
также называют переключателем с магнитным приводом, который активируется и деактивируется при включении электромагнита. Напряжение, приложенное к входным клеммам реле, возбуждает электромагнит.
Реле было изобретено американским ученым Джозефом Генри в 1835 году.
Подробнее: Все, что нужно знать о металлообработке
Функции реле
Ниже приведены функции реле в их различных применениях:
Основная функция реле — служить переключателем там, где необходимо управлять цепями.
В некоторых типах реле для замыкания и размыкания контактов используется электромагнит,
Защищает электрические цепи от перегрузки или неисправностей, выступая в качестве защитных реле.
Функции реле
также позволяют системе работать только в течение заданного периода времени или запускаться только через заданный период времени, что называется реле с временной задержкой.
Другое назначение реле — коммутация электродвигателей и осветительных нагрузок.
Одно реле может служить соединителем нескольких контактов, поэтому все они могут двигаться вместе, когда катушка реле находится под напряжением или обесточена. Если один из контактов реле перестанет двигаться, остальные контакты не смогут двигаться.Реле с этим эффектом также известны как реле безопасности.
Некоторые типы реле имеют отличные функции там, где радиопередатчики и приемники используют одну антенну. Реле выполняет функцию приема-передачи, которая переключает антенну с приемника на передатчик.
Подробнее: Понимание работы электронной системы зажигания
Применение реле
Ниже приведены применения реле:
Релейные цепи используются для реализации функций локусов, играя важную роль в обеспечении критической для безопасности логики.
Как упоминалось ранее, реле обеспечивают функции выдержки времени, поскольку они рассчитывают время размыкания и замыкания контактов.
Реле используются для управления цепями высокого напряжения с помощью сигнала низкого напряжения. Они также используют слаботочные сигналы для управления сильноточными цепями.
Реле служат для защиты устройств, поскольку они обнаруживают прием и изолируют их во время передачи.
Реле перегрузки — это электромеханическое устройство, которое используется для защиты двигателей от сбоев питания или перегрузок.Они часто используются в двигателях для защиты двигателя от резких скачков тока, которые могут вызвать повреждение.
Реле перегрузки работает как сверхурочная работа, но отличается от автоматических выключателей и предохранителей, в которых внезапное срабатывание выключит двигатель. Реле тепловой перегрузки является наиболее распространенным типом, в котором для отключения двигателя используется биметаллическая полоса. Эта полоса входит в контакт с контактором, изгибаясь при повышении температуры из-за чрезмерного протекания тока.
Контакт между полосой и контактором приводит к обесточиванию контактора и ограничению подачи энергии на двигатель, тем самым отключая систему.
Подробнее: Понимание работы аккумуляторной системы зажигания
Рекомендации по выбору реле
Ниже приведены факторы, которые следует учитывать при выборе реле для системы:
Защита — При выборе реле для конкретного проекта необходимо учитывать, как реле защитит систему от перегрузок или внезапных скачков напряжения. Необходимо учитывать некоторые другие средства защиты, такие как защита от прикосновения и защита катушки. Защита контактов поможет уменьшить искрение в цепях с использованием индукторов.В то время как защита катушки помогает снизить импульсное напряжение, возникающее при переключении.
Следует принять во внимание стандартные реле
со всеми разрешениями регулирующих органов.
Высокоскоростные переключающие реле жизненно важны для времени переключения, оно может вам понадобиться.
Следует учитывать номинальные токи и напряжения реле. Номинальные значения тока варьируются от нескольких ампер до примерно 300 ампер, а номинальные значения напряжения варьируются от 300 вольт переменного тока до 600 вольт переменного тока. Также доступны некоторые высоковольтные реле примерно на 15 000 вольт.
Также следует учитывать изоляцию между цепью катушки и контактами.
Знайте типы контактов, которые он несет, будь то нормально замкнутый или нормально разомкнутый контакт.
Узнайте, какой вариант контакта «Разблокировать до разрыва» или «Разрыв перед включением» — лучший вариант для вашей системы.
Подробнее: Понимание работы системы зажигания от магнето
Компоненты релейной системы
Ниже представлены компоненты различных типов релейной системы и их функции:
Рама — это контейнер или сверхпрочная рама, которая содержит и поддерживает различные части реле.
Катушка — это проволока, намотанная на металлический сердечник. Это часть, которая вызывает электромагнитное поле
Якорь — это подвижная часть, которая размыкает и замыкает контакты. Имеется прикрепленная пружина, которая возвращает якорь в исходное положение.
Контакты — это проводящая часть, которая заставляет реле замыкать (замыкает) или размыкать (размыкать) цепь.
Реле двухцепные; цепь питания и контактная цепь.Сторона подачи питания имеет катушку, а контакты реле имеют контактную сторону. Катушка реле находится под напряжением, когда через катушку протекает ток, и создается магнитное поле. В блоке переменного тока полярность меняется 120 раз в секунду, полярность также фиксируется в системе постоянного тока.
Магнитная катушка притягивает железную пластину, являющуюся частью якоря. Одна часть этого якоря прикреплена к металлической раме, которая выполнена так, что якорь может поворачиваться. Другой конец открывает и замыкает контакты, которые бывают разных конфигураций.
Эти конфигурации зависят от количества обрывов, полюсов и бросков реле. то есть реле можно назвать однополюсным, одноходовым (SPST) или двухполюсным, одноходовым (DPST).
Подробнее: Свеча зажигания
Перерыв:
Разрыв — это количество отдельных мест или контактов, которые реле использует для размыкания или замыкания одной электрической цепи. Эти контакты бывают одинарными или двойными; одинарный размыкающий контакт (SB) разрывает электрическую цепь в одном месте.в то время как контакт с двойным разрывом (DB) разрывает его в двух местах.
Одинарный размыкающий контакт обычно используется при переключении устройств малой мощности, таких как сигнальные лампы. Между тем, контакт с двойным размыканием используется при переключении мощных устройств, таких как соленоиды.
Полюс:
Полюс — это номер изолированной цепи, которую реле может проходить через переключатель. Однополюсный контакт (SP) может пропускать ток только по одной цепи за раз. В то время как двухполюсный контакт (DP) может пропускать ток по двум изолированным цепям одновременно.Что ж, максимальное количество полюсов, которое может нести реле, — 12, в зависимости от его конструкции.
Бросок:
Ход — это количество закрытых контактов на полюс, доступных на переключателе. Переключатель одиночного хода может управлять только одним контуром, а переключатель двойного хода — двумя.
Вкратце, электромагнитное реле состоит из катушки с проволокой, обернутой вокруг мягкого сердечника (соленоида), железного ярма, которое обеспечивает путь с низким сопротивлением для магнитного потока, подвижного железного «якоря» и одного или нескольких наборов контактов.Все это объяснено выше, надеюсь, вы это поняли.
Схема реле:
Подробнее: Знакомство с системой прямого впрыска
Типы реле
Ниже представлены различные типы реле, которые подходят для различных применений:
Реле фиксации:
Реле с фиксацией сохраняют свое состояние после срабатывания. Вот почему их также называют импульсными реле, запорными реле или запорными реле. Он используется в большинстве приложений для ограничения энергопотребления и рассеивания.
Типы реле
с защелкой состоят из внутренних магнитов, поэтому при подаче тока на катушку внутренний магнит удерживает положение контакта. При этом система не требует энергии для поддержания своего положения. Вот почему после срабатывания ему удается сохранить последнее положение контакта, даже если ток снят с катушки.
Твердотельные реле (SSR)
В твердотельных реле используются такие компоненты, как BJT, тиристоры, IGBT, MOSFET и TRIAC.Эти компоненты выполняют операции переключения. По сравнению с электромеханическими реле мощность, получаемая в твердотельных реле, намного выше, потому что мощность, необходимая для управления цепью, намного ниже. Эти реле могут работать как от переменного, так и от постоянного тока.
Твердотельные реле имеют высокую скорость переключения, так как отсутствуют механические контакты. В твердотельном реле есть датчик, который также является электронным устройством. Этот датчик помогает включать или выключать питание нагрузки после ответа на управляющий сигнал.
Герконовые реле:
Так же, как и электромеханические реле, герконовые реле также работают с механическим срабатыванием физических контактов для размыкания или замыкания цепи. Однако герконовые реле имеют небольшую массу и гораздо меньшие контакты по сравнению с электромеханическими типами.
Геркон ранен, так как действует как якорь. Это стеклянная трубка или капсула, заполненная инертным газом, содержащаяся в двух перекрывающихся язычках или ферромагнитных лезвиях, которые герметично закрыты.
Дифференциальные реле:
Реле дифференциального типа начинают работать, когда разность фаз двух или более одинаковых электрических величин превышает заданное значение. Реле дифференциального тока срабатывают, когда система сравнивает величину и разность фаз токов, входящих и выходящих из защищаемой системы.
, если система работает в нормальных рабочих условиях, входящие и выходящие токи равны по величине и фазе.Это приводит к неактивному реле. Но если в системе происходит сбой, токи перестают быть равными по величине и фазе.
Поляризованное реле:
Как указано в названии, поляризованные реле очень чувствительны к направлению тока, которым они возбуждаются. Это электромагнитное реле постоянного тока, снабженное дополнительным источником постоянного магнитного поля для перемещения якоря в реле.
В поляризованных реле магнитные цепи состоят из постоянных магнитов, электромагнитов и якоря.Вместо силы пружины эти типы реле используют магнитную силу для притяжения или отталкивания якоря. Этот якорь представляет собой постоянный магнит, расположенный между полюсными поверхностями, образованными электромагнитом.
реле Бухгольца:
Реле Бухгольца — это газовые или управляемые реле. Они широко используются для обнаружения зарождающихся неисправностей или внутренних неисправностей, которые изначально незначительны, но со временем могут вызвать серьезные неисправности. Эти реле в основном используются для защиты трансформатора и устанавливаются в камере между баком трансформатора и расширителем.
Эти типы реле используются только для масляных реле, которые специально используются для систем передачи и распределения энергии. На рисунке ниже показана работа реле Бухгольца.
Реле с обратнозависимой выдержкой времени (IDMT Relays):
Реле с обратнозависимой выдержкой времени с независимой выдержкой времени — это типы реле, которые предлагают токовые характеристики с независимой выдержкой времени для тока повреждения при более высоком значении. А также обратнозависимая время-токовая характеристика тока короткого замыкания при более низком значении.
Эти реле IDMT широко используются для защиты распределительных линий и помогают устанавливать ограничения для текущих и временных настроек. В этих типах реле их время срабатывания приблизительно обратно пропорционально току короткого замыкания вблизи значения срабатывания.
Реле защиты от перегрузки:
Типы реле
защиты от перегрузки специально разработаны для обеспечения максимальной токовой защиты электродвигателей и цепей. Эти реле перегрузки бывают разных типов, например, с фиксированной биметаллической лентой, с электронным или сменным биметаллическим нагревателем и т. Д.
Каждый раз, когда электродвигатель перегружен, ему потребуются реле этих типов для защиты системы от перегрузки по току. По этой причине необходимо использовать оборудование для измерения перегрузки, такое как тепловое реле. Это тепловое реле содержит катушку, которая нагревает биметаллическую ленту или припой, которая затем плавится.
Подробнее: Понимание работы амортизатора
Принцип работы
Принцип работы реле зависит от его типа и предназначения.Однако простое электромагнитное реле состоит из катушки с проволокой, намотанной на сердечник из мягкого железа (сердечник из мягкого железа). Он также содержит железное ярмо, которое обеспечивает путь с низким сопротивлением для магнитного потока, подвижный железный якорь и один или несколько наборов контактов.
Этот якорь шарнирно прикреплен к ярму и механически связан с одним или несколькими наборами подвижных контактов. Пружина помогает удерживать якорь на месте, так что, когда реле обесточено, в магнитной цепи образуется воздушный зазор.В некоторых типах реле один из двух наборов контактов замкнут, а другой — разомкнут.
Некоторые реле могут иметь больше или меньше наборов контактов в зависимости от цели их использования. Якорь соединен с ярмом проводом, который обеспечивает непрерывность цепи между подвижными контактами якоря. когда электрический ток проходит через катушку, он создает магнитное поле, которое активирует якорь, и последующее движение подвижных контактов либо устанавливает, либо разрывает соединение с неподвижным контактом.
Если набор контактов был замкнут, когда реле были обесточены, то движение размыкает контакты и разрывает соединение, и наоборот, если контакты были разомкнуты. Когда ток в катушке не подается, якорь возвращается силой, примерно вдвое меньшей, чем сила магнитного поля, в расслабленное положение. Сила обычно создается пружиной, сила тяжести также используется в промышленных пускателях двигателей.
Подробнее: Разница между пайкой и пайкой
Посмотрите видео, чтобы узнать больше о работе реле:

Преимущества и недостатки реле
Преимущества:
Ниже приведены преимущества различных типов реле:
Позволяет управлять удаленным устройством.
Контакты меняются легко.
Изолирует активирующую часть исполнительной части.
Хорошо работает при высоких температурах.
Он может быть активирован слабым током и может активировать большие машины большой мощности.
Один сигнал может использоваться для управления несколькими контактами одновременно.
Постоянный или переменный ток может быть переключателем.
Недостатки:
Несмотря на хорошие преимущества реле, некоторые ограничения все же имеют место.Ниже приведены недостатки реле в их различных применениях:
Контакты в системе выходят из строя со временем. Часто испытывает износ, окисление и т. Д.
Время переключения высокое
Звуки включения и выключения контактов могут беспокоить.
Заключение
Реле
— отличные компоненты, которые служат для различных целей в бытовых приборах в зависимости от необходимого эффекта реле. В этой всесторонней статье мы рассмотрели определение, функции, применение, рассмотрение выбора, типы и работу реле.Мы также видели их преимущества и недостатки.
Надеюсь, вам понравилось читать, если да, то прокомментируйте ваш любимый раздел этого поста. И, пожалуйста, не забудьте поделиться с другими студентами технических специальностей. Спасибо!
Основы промышленных реле
: что такое реле и как оно работает?
What_is_a_Relay__How_it_Works.pdf
Основы реле: что такое реле и как они работают

Что такое реле?

Реле — переключатель с электрическим приводом
Используется для множества различных приложений
Позволяет цепи низкого напряжения работать с цепью более высокого напряжения
Может использоваться для контроля состояния электрического оборудования (например, двигателя)
Какие части составляют реле?

Катушка (плотно намотанная катушка с проволокой).При подаче тока он действует как электромагнит
.
Контакт (рычаг, который можно открывать и закрывать). На него действует катушка.
Клеммы (точки, где провода могут быть подключены к реле)
Как это работает?
Когда на катушку подается ток, она замыкает контакт (который обычно открыт), позволяя току проходить через контактную сторону реле.
У некоторых реле есть несколько вариантов на стороне контакта реле.Они могут иметь как нормально разомкнутые (NO), так и нормально замкнутые (NC) контакты. Когда оба варианта доступны на одном реле, это называется реле двойного хода
.
Найдите ряд реле в RSP Supply, в том числе: Расшифровка:
[0m: 4s] Привет, я Джош Блум, добро пожаловать в еще один видеоролик из образовательной серии RSP Supply. Сегодня мы поговорим о реле, что это такое и как они работают. Реле — это просто электрический выключатель, который вы можете найти в своем доме.Вместо того, чтобы кто-то включать или выключать его, он просто управляется другой электрической цепью. Итак, по сути, реле — это переключатель с электрическим управлением. Так почему мы используем реле? Обычно мы видим, что реле используется, когда нам нужно управлять переключателем, через который проходит высокое напряжение или большой ток.
[0m: 37s] Управление этими типами переключателей вручную может быть опасным, неэффективным и непрактичным. Используя реле, мы можем значительно повысить эксплуатационную безопасность электрических цепей.
[0m: 47s] Это также позволяет нам использовать меньшие, более безопасные и менее дорогие электрические устройства для переключения и управления электрическими цепями. Использование реле также позволяет нам управлять несколькими устройствами на одном переключателе, в отличие от использования нескольких разных громоздких переключателей. Реле также можно комбинировать с таймерами и логическими схемами для обеспечения электрической автоматизации. Итак, где мы собираемся найти используемые реле? Реле используются везде.
[1m: 13s] Реле используются в большинстве электрических устройств, которые управляют такими вещами, как двигатель, свет или несколько других электрических устройств.Они также очень распространены в автомобилях. При питании от аккумуляторной батареи в нашем автомобиле напряжением 12 В для большинства электрических устройств в автомобиле требуется большой ток, протекающий через них. Это идеальный вариант использования реле. В промышленных приложениях они обычно используются в панелях управления для различных задач, таких как мониторинг мощности или управление двигателем, клапаном или другими электрическими устройствами в автоматизации. Итак, как работают реле? Давайте сначала рассмотрим некоторые компоненты реле, которые имеют решающее значение для его работы.Первое, что мы собираемся рассмотреть, это катушка или электромагнит. Когда энергия проходит через эту катушку, она создает магнитное поле.
[2m: 0s] Следующее, что мы собираемся рассмотреть, это якорь, который можно увидеть прямо здесь, на который воздействуют, когда катушка находится под напряжением.
[2m: 7s] Наконец, мы рассмотрим контакты, которые находятся здесь и здесь.
[2m: 10s] Когда эти контакты касаются друг друга, они позволяют силе проходить через них.
[2m: 14s] Итак, реле состоит из двух отдельных цепей, которые работают вместе, чтобы размыкать или замыкать переключатель.У меня здесь одна цепь, а здесь другая. Первая цепь приводит в движение катушку или электромагнит. Электричество проходит к катушке и создает магнитное поле. Вторая схема содержит набор контактов и отдельный источник питания.
[2m: 35s] Эта цепь обеспечивает питание электрической нагрузки.
[2m: 38s] Когда электричество проходит через катушку
[2m: 41s] он создает магнитное поле.
[2m: 43s] Это магнитное поле замыкает контакт из другой цепи, что позволяет току проходить через контакты, тем самым позволяя нагрузке получить питание.Когда катушка обесточена, магнитное поле исчезает, что позволяет вернуть контакт в исходное состояние, снимая напряжение со стороны нагрузки в цепи. Так, например, у меня есть реле постоянного тока на 24 В, которые обычно используются в промышленных приложениях. Это позволяет нам посылать сигнал низкого напряжения 24 В постоянного тока для подачи питания на катушку, что позволяет нам переключать двигатель, вентилятор или другое электрическое устройство с гораздо более высоким напряжением. Таким образом, по сути, у нас есть возможность управлять высоковольтным электрическим устройством в безопасной среде низкого напряжения.
[3m: 27s] Для получения полной линейки реле или тысяч других продуктов посетите наш веб-сайт. Для получения дополнительной информации или других обучающих видеороликов посетите RSPSupply.com, лучший в Интернете источник промышленного оборудования. Также не забывайте: ставьте лайки и подписывайтесь.
.

Как работает автомобильное реле и зачем оно нужно ?

Зачем нужно реле в автомобиле

Как работает автомобильное реле (четырех- и пятиконтактное)

Обозначение автомобильного реле на схеме, как подключить

Характеристики автомобильного реле

Как проверить работу автомобильного реле

виды, принцип действия и области применения — Рамблер/новости

Как работают реле в автомобиле

Что такое реле?

Как устроено реле?

Как работает автомобильное реле?

Какие бывают реле в машине?

принцип работы и назначение. Подключение реле контроля напряжения

Информация

Принцип действия

Сфера применения

Классификация

Технические характеристики

Что такое реле, и как оно работает

Блокировка двигателя

Инвертируем полярность сигнала (с «минуса» делаем «плюс» и наоборот) и подключаемся к слаботочным транзисторным выходам сигнализации

Открытие багажника с брелока автосигнализации

Для чего нужен диод в реле

Тема: простая защита электронной схемы с катушками реле от ЭДС индукции.

Тема: простая защита электронной схемы с катушками реле от ЭДС индукции.

Что такое электрическое реле? | Основы работы с реле 1-1 | OMRON

Определение электрического реле

Типы и классификация электрических реле

Устройство электрического реле и принципы работы

1. Механическое реле

2. Реле на полевых МОП-транзисторах

Электрическое реле Характеристики и механизм

1. Характеристики электрического реле

2. Три действия электрических реле

Как работают автомобильные реле?

Что такое реле? | Library.AutomationDirect.com | # 1 Значение

Определение реле

— Что такое автомобильное реле?

технических советов от хот-родов Кэпп: зачем использовать реле?

Все, что вам нужно знать о реле

Что такое реле?

Функции реле

Применение реле

Рекомендации по выбору реле

Компоненты релейной системы

Перерыв:

Полюс:

Бросок:

Схема реле:

Типы реле

Реле фиксации:

Твердотельные реле (SSR)

Герконовые реле:

Дифференциальные реле:

Поляризованное реле:

реле Бухгольца:

Реле с обратнозависимой выдержкой времени (IDMT Relays):

Реле защиты от перегрузки:

Принцип работы

Посмотрите видео, чтобы узнать больше о работе реле:

Преимущества и недостатки реле

Преимущества:

Недостатки:

Заключение

: что такое реле и как оно работает?

Читайте также

Глухозаземленная и изолированная нейтраль отличия: Режимы работы нейтрали в электроустановках и электрических сетях

Что такое дребезг контактов: Дребезг контактов, и как с ним бороться

Релейная защита трансформатора: Релейная защита силовых трансформаторов

Добавить комментарий Отменить ответ