Дмрв волга: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Датчик массового расхода воздуха(ДМРВ-М) Волга дв.406 старого образца (6 контактов) (пр-во Россия)

Датчик массового расхода воздуха(ДМРВ-М) Волга дв.406 старого образца (6 контактов) (пр-во Россия)

Датчик массового расхода воздуха(ДМРВ-М) Волга дв.406 старого образца (6 контактов) (пр-во Россия)

В системе инжекторных двигателей датчик расхода воздуха отвечает за дозировку кислорода, поступающего в камеры внутреннего сгорания. Если вы стремитесь купить ДМРВ в Украине, но не знаете, где найти оригинальный комплект для Волги, обратите внимание на данное предложение. Расходомеры монтируются после воздушного фильтра перед дроссельной заслонкой.

Согласно общепринятой классификации, это нитевой датчик, в конструкцию которого входит: электронная плата, кожух, кольцо, разъем, платиновая проволока, резистор. Как работает ДМРВ Волга, и почему его конструкция так популярна? Температурная погрешность воздушного потока, влияющая на показания, нивелируется терморезистором (ТР).

При отсутствии движения воздуха, ТР нагревается до определенного значения. С поступлением смеси, происходит охлаждение, в результате которого меняется внутреннее сопротивление элемента. Все это приводит к появлению электрического импульса, величина которого и выступает базой для определения объемов воздуха.

Тем, кто намерен купить ДМРВ Волга 406, изложенная информация давно известна, но наверняка будет интересно узнать о процессе замены отработанного агрегата.

Меняем волюметр своими руками

Первым делом откидываем минусовую клемму от АКБ. Так как ДМРВ находится в открытом доступе, его замена будет состоять из двух этапов.

  1. Отсоединяем колодку от расходомера
  2. Ослабляем хомуты воздуховода, снимаем шланги, извлекаем агрегат.

Новый датчик массового расхода воздуха Волга ставится в обратном порядке: наживляем на шланги, зажимаем хомуты, подключаем колодку.

Перед покупкой ознакомьтесь с нашими Правилами доставки и оплаты

Широкий ассортимент запчастей для автомобилей семейства

ГАЗ (Газель, Волга, Соболь, Баргузин, Рута, Бизнес, Next, полноприводная Газель 4х4),УАЗ (Симбир,Патриот,Хантер)

Регулярное обновление ассортимента

И пожалуйста оставляйте свои отзывы о нашей компании


Проверка и замена датчиков ГАЗ-3110

Снижение давления в системе питания  

1. Вынуть предохранитель № 9 (предохранитель топливного насоса) из правого блока предохранителей

2. Запустить двигатель и дать ему поработать до полной выработки топлива из топливопровода. После этого двигатель заглохнет.

3. Вставить на место предохранитель.

4. Поврежденные успокоители цепей заменить.

5. После этого можно разъединять топливопроводы.

Замена датчика массового расхода воздуха

1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить колодку 1 от датчика 3 массового расхода воздуха.

Ослабить хомуты, отсоединить воздухоподводящие шланги 2 и снять датчик 3.

3. Установить новый датчик в обратном порядке.
Проверка датчика массового расхода воздуха
1. Снять датчик массового расхода воздуха.
2. Подсоединить к контактам «2» и «З» разъема датчика вольтметр. Подать на контакты «1» и «5» постоянный ток напряжением 12 В (н» на контакт <5>, а <—> на ((1»). При этом вольтметр должен показать напряжение 1,3—1,4 В.

Затем кратковременно замкнуть между собой контакты «4» и «5». Вольтметр должен при этом показать напряжение около 8 В, а платиновая нить должна раскалиться докрасна.

Если хотя бы одно из этих условий не выполняется, заменить датчик.

Регулировка содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах

1. Регулировка производится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 80–90 °С) при исправной системе зажигания и номинальных зазорах между электродами свечей.

2. Содержание СО и СН в отработавших газах должно быть в пределах: 0,7–0,9% СО и 1200 млн –1 СН при частоте вращения коленчатого вала (800±50) мин –1 ; не более 0,5% СО и 600 млн –1 СН при частоте вращения коленчатого вала (3150±50) млн –1 .

3. Если содержание СО выше указанных пределов, отрегулировать содержание СО винтом 1 на датчике массового расхода воздуха.

При повороте винта по часовой стрелке содержание СО увеличивается, а против часовой — уменьшается. При этом содержание СН также будет отрегулировано.

Если не удается отрегулировать содержание СО и СН в указанных пределах, нужно проверить исправность элементов комплексной микропроцессорной системы управления двигателем.

Замена троса акселератора
1. Отсоединить провод от «Минусовой»  клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отвернуть гайку 1 и вынуть трос 2 акселератора из сектора 3 привода воздушной дроссельной заслонки.

3. Сдвинуть сальник 1 с наконечника троса, отвернуть полностью гайку 2 с наконечника троса, вытащить наконечник 3 оболочки троса из кронштейна и вынуть вверх из кронштейна через прорезь трос.

Снять наконечник 3 с троса, вынув его из наружной 4 и внутренней оболочек троса.

4. Снять наружную 1 и внутреннюю оболочки троса с наконечника 2 на щите передка.

5. Вынуть шплинт 1 из пальца и вынуть палец 2. Сдвинуть сальник 4 и снять кронштейн 3.

6. Вытащить трос через наконечник на щите передка в салон.
7. Установить новый трос акселератора в обратном порядке и отрегулировать его.

Регулировка троса акселератора
1. Ослабить затяжку гайки 1 крепления троса 2 на секторе 3.

2. Ослабить затяжку гайки 2 регулировочного болта 1 между верхним 4 и нижним 3 рычагами педали акселератора.

3. Со стороны сектора 3 дроссельной заслонки вытянуть трос 1 до упора. При этом верхний рычаг 5 педали акселератора должен упираться в буфер 4 на кронштейне.

Затянуть гайку 2 крепления троса на секторе. При этом дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.

4. Отвести на себя верхний рычаг 4 педали до упора. Удерживая в этом положении верхний рычаг 4 педали, повернуть нижний рычаг 3 педали до упора в коврик и затянуть гайку 2 регулировочного болта 1

5. При правильной регулировке при полностью отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта, а верхний рычаг педали — упираться в буфер на кронштейне.

При полностью нажатой педали дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, и нижний рычаг педали упираться в коврик.

6. Откорректировать положение троса можно перемещением наконечника 1 оболочки в кронштейне, ослабив затяжку гайки 2. После корректировки гайки 2 затянуть.

Дроссель
Снятие

1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить трос акселератора от сектора дроссельной заслонки

3. Отсоединить колодку 1 с проводами от датчика положения дроссельной заслонки.

Ослабить хомуты и отсоединить шланги регулятора холостого хода 2 и вентиляции картера 3.

4. Ослабить хомуты и отсоединить шланги 1 подогрева дросселя, предварительно промаркировав их.

Сразу же заглушить шланги пробками во избежание потери охлаждающей жидкости.

Отвернуть четыре болта 2 крепления и снять дроссель 3 с прокладкой.

5. При необходимости снятия датчика 2 положения дроссельной заслонки отвернуть два винта 1 его крепления.

Замена регулятора холостого хода
1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

2. Ослабить хомуты и отсоединить от регулятора 5 шланги 1 и 2. Отсоединить колодку с проводами от разъема 4 регулятора.

Отвернуть два болта 3 крепления и снять регулятор. Вынуть регулятор 5 из хомута 6.
3. Установить новый регулятор холостого хода в обратном порядке.
Проверка регулятора холостого хода
1. Снять регулятор холостого хода.
2. Подать постоянный ток напряжением 12 В на средний контакт разъема регулятора и поочередно на боковые контакт

При этом заслонка должна поворачиваться, открывая или закрывая отверстие входного канала.

Если этого не происходит, значит регулятор неисправен и его нужно заменить.

Замена форсунок
1. Снизить давление в системе питания, если двигатель был только что остановлен.
2. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
3. Снять ресивер.
4. Ослабить хомуты и отсоединить шланг 1 подачи топлива от топливопровода 3 двигателя. Отсоединить шланг 4 слива топлива от редукционного клапана.

Отсоединить колодки с проводами от разъемов 5 четырех форсунок.

5. Вынуть форсунку из топливопровода двигателя. Форсунка  фиксируется в отверстии топливопровода только с помощью уплотнительного кольца.

Отвернуть два болта 2 крепления и снять аккуратно топливопровод 3 двигателя, выведя форсунки из отверстий во впускной трубе.

Форсунки фиксируются в отверстиях впускной трубы только с помощью уплотнительных колец.

6. Установить новую форсунку в обратном порядке.

Проверка форсунок

1. для проверки герметичности клапана форсунки нужно опустить распылитель 1 форсунки в емкость с бензином или керосином и подать сжатый воздух под давлением 0,3 МПа (0,03 кгс/см).

Если из распылителя форсунки выходят воздушные пузыри, значит клапан форсунки негерметичен и форсунку необходимо заменить.

2. для проверки исправности обмотки электромагнита форсунки подать на разъем форсунки постоянный ток напряжением 12 В. При этом должен быть отчетливо слышен характерный щелчок, что указывает на открытие клапана форсунки.

Если этого не происходит, то форсунка неисправна и подлежит замене. Эту проверку можно проводить, не снимая форсунку с автомобиля.
3. Сопротивление обмотки электромагнита форсунки можно проверить омметром, подключив его к контактам разъема форсунки. Сопротивление должно быть в пределах 15,5—16 Ом.

Если величина сопротивления не попадает в указанные пределы, форсунку заменить.

Замена редукционного клапана

1. Снизить давление в системе питания, если двигатель был только что остановлен .

2. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

3. Снять топливопровод двигателя.

4. Отсоединить от редукционного клапана 3 шланг 1 слива топлива и вакуумный шланг 4.

Отвернуть два болта 2 крепления и снять редукционный клапан 3 с топливопровода двигателя.

5. Установить новый клапан в обратном порядке.

Замена и проверка датчика синхронизации

1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

2. Разъединить колодку провода 3 датчика, находящуюся за впускной трубой двигателя.

Отвернуть болт 2 крепления и снять датчик 1.

Проверить сопротивление катушки датчика омметром, оно должно быть в пределах 850–900 Ом.

Если величина сопротивления не попадает в заданные пределы, датчик заменить.

Установить датчик в обратном порядке.

Для нормальной работы датчика зазор «а» между датчиком 1 и диском 4 синхронизации должен быть в пределах 1,0–1,5 мм.

Дмрв Волга Газель 3110 и др двиг.406,405,409 | Festima.Ru

🌕 ЭБУ Kонтроллeр Mозги на ВАЗ Клaсcика ВАЗ💥Чип-тюнинг📱 ВАЗ✌️PEМОHT ЭБУ 1-2 чaca) ЭБУ Мозги на BAЗ💥ДИAГНОCTИKА ЭБУ Moзги на BАЗ✌️ПРОШИBKA ЭБУ Мозги нa ВAЗ✌️ГАРАHTИЯ ЭБУ Мозги нa BAЗ✌️ОТПPABKА из MOСКBЫ ✈️Почтой России✌️и ТK. ЭБУ Moзги нa BAЗ✌️ для Эбу✌️онлайнпрoшивки Bаз✌️. 💥Чип-тюнинг инжекторных ЭБУ ВАЗ. 🔴👀 СДЕЛАЕМ ЭБУ Мозги за 1-2 ЧАСА 🔴👀 👎 НЕДОБРОСОВЕСТНОМУ КОНКУРЕНТУ (Омар Хайям): 👎 «.. КТО ОБЛИВАЕТ ГРЯЗЬЮ ДРУГИХ , ЧЕРПАЕТ ЭТУ ГРЯЗЬ В ДУШЕ СВОЕЙ» 🌍 ОФИЦИАЛЬНЫЙ МАГАЗИН АВИТО «МОЗГОВЕД- ДИАГНОСТ» ✌️ОПЫТ с 2004 г 🔴 ЭБУ за ▶1 час ☄ МОСКВА💎 🌕 ГАРАНТИРОВАННАЯ ОТПРАВКА 🚀✈️🚛В ТЕЧЕНИИ 1 ДНЯ Почтой России ✌️или ТК в✌ регионы, курьер. ✅ Данные ЭБУ (мозги, электронный блок управления) на Ваз классика применяются на ВАЗ с 1998 г (и сейчас) с ДМРВ Бош и Сименс для моторов 1.5 и 1.6 литра 8 клапанов, с модулем зажигания (4 контака) и катушкой (3 пина). ✅ Данный ЭБУ МоЗги ЭСУД на ВАЗ классика поддерживает нормы токсичности по ТУ. ✅ Информацию о ЭБУ МоЗги на ВАЗ классика- УДОБНЕЕ получить по✌️ ☎ 📞тел. ✅ Ряд Эбу Мозги на Ваз классика Контроллер применим для▶ прошивки ОНЛАЙН💎. Для этих Эбу Мозги на Ваз классика возможна установка софта для дрифта и рейсинга Еurо-2 и Евро 0. 💥 Прошьем динамичной✌🏾 прошивкой (эбучиповка) Эбу Ваз классика. ЭБУ Мозги ВАЗ классика всегда без иммобилайзера. ✅ ЭБУ Мозги на Ваз классика можно получить ✌️в Москве ✌️200м от метро. 💥 Консультация по Эбу Мозги Ваз классика. 💎 Указана цена ремонта поврежденного по зажиганию Эбу Мозги на Ваз классика. 💎 Возможен обмен с доплатой. 🌕 Приглашаются к постоянному✌ сотрудничеству интернет-магазины, ЭБУ тюнинг-сервисы, программисты, автосервисы по ЭБУ Мозги на Киа (ЭБУ (Мозги) на Кiа), торговые ✌️площадки по ЭБУ (мозги) на Рено (ЭБУ (Мозги) на Rеnаult), автодиагносты по ЭБУ (мозги) на Хундай (ЭБУ (Мозги) на Нyundаi). ✅ Информация по 🌍 Есu ЭБУ Мозги на ВАЗ ЭБУ ВАЗ-в видео ▶ по ☎ tеl fах, SМS и ММS по tеl, сообщения АVIТО «МОЗГОВЕД ДИАГНОСТ» , по Вайбер/Виббер, Вотсап ✍️, телелефону, в фото-видео файлах АвитО ✅ Данный ЭБУ 📣не подходит в качестве ЭБУ (Мозги) на УАЗ, ЭБУ (Мозги) на ГАЗ, ЭБУ (Мозги) на ГАЗ Газель с ЗМЗ 406, ЭБУ на УАЗ, ЭБУ, ЭБУ (Мозги) на Калину с механическим газом, ЭБУ на Газель электродроссель. ✅ Данный ЭБУ ВАЗ Классика 📣не подходит в качестве ЭБУ на УАЗ, ЭБУ Мозги на Ваз Калина с электронным дросселем, ЭБУ Мозги на Ваз Приора с е-газом, ЭБУ Мозги на УАЗ Патриот, ЭБУ Мозги на УАЗ Хантер, ЭБУ Мозги на УАЗ Симбир, ЭБУ Мозги на УАЗ Буханка, ЭБУ Мозги на УАЗ Фермер, ЭБУ Мозги на ВАЗ Гранта, ЭБУ Мозги на ВАЗ Приора с тросиковым газом, ЭБУ Мозги на ГАЗ Волга с м-газом, ЭБУ Мозги на ГАЗ Газель Некст с дизельным двигателем, ЭБУ Мозги на ГАЗель Бизнес с двигателем УМЗ 42164, ЭБУ Мозги на ГАЗель с механическим дросселем, ЭБУ Мозги на ГАЗ Баргузин с м-газом, ЭБУ на ВАЗ Нива (Сhеvrоlеt Nivа) с дизельным двигателем, ЭБУ Мозги на Ваз Веста, ЭБУ Мозги на Ваз Ларгус, ЭБУ Мозги на Ваз Приора с м-газом, ЭБУ Ваз Гранта, Мозги на ВАЗ с АКПП и РОБОТ, иномарки с эбутурбо, без 🔧 замены распиновки Эбу,проводки и софта (ПО ЭБУ 控制器-программного обеспечения). ✅ Данный ЭБУ Мозги на ВАЗ Классика не подходит в качестве ЭБУ (Мозги) на ВАЗ 2109, ЭБУ Мозги на ВАЗ 2108, ЭБУ Мозги на ВАЗ 2110, ЭБУ Мозги на ВАЗ 2111, ЭБУ Мозги на ВАЗ 2112, ЭБУ Мозги на ВАЗ 2113, ЭБУ Мозги на ВАЗ 2114, ЭБУ Мозги на ВАЗ 2115, ЭБУ Мозги на ВАЗ 21099, ЭБУ Мозги на ВАЗ 21083, ЭБУ Мозги на ВАЗ 21093 с инжекторным двигателем и тросиковым дросселем, ЭБУ Мозги на Ваз Калина, ЭБУ Мозги на Ваз Нива Сhеvrоlеt Nivа, ЭБУ Мозги на Шеви-Нива с мехдросселем. 💎»МОЗГОВЕД ДИАГНОСТ»💎 приглашает к ✌️сотрудничеству: автосервисы по ЭБУ на ВАЗ ЭБУ, автодиагностов эБУ Ваз эБУ, интернетмагазины по Эбу ВАЗ эбуконтроллер на Ваз, ЭБУ(мозги) , торговые ✌️площадкии, автосервисы, эбу сервисы по онлайн✌️контроллер прошивке, операторов саr shаring (каршеринг), таксопарки.

Автозапчасти

Торговые данные и цена экспорта Gofra по коду HS 40

ДАТА HS_CODE Описание продукта Торговая марка Страна Вес нетто Статистическая стоимость Место Имя грузоотправителя Имя грузоотправителя
2017-09-05 4009310000 Запасные части к легковым автомобилям, ГЛАВНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ МАШИНЫ АВТОМОБИЛЯ отечественного производства не предназначенные для промсборки: ТРУБКА бензонасоса ВАЗ-2110 «ГОФРА» (180мм) ТРУБКА ГАЗА Бензонасос зарубежный автомобиль «ГОФРА» (320мм) ТРУ *** РОССИЯ 15. 92 178,08 *** ***** *****
2017-09-11 4016995709 Запасные части для легковых автомобилей А / М: Пыльники рулевой рейки (ГОФРА) ИСКУССТВО. 2108-3401224 — 100 шт: ООО «АТР-ХОЛДИНГ» Балаково НЕТ В НАЛИЧИИ 0 *** РОССИЯ 27 88,09 *** ***** *** **
2017-09-11 4016995709 Запасные части для легковых автомобилей А / М: Пыльники рулевой рейки (GOFRA) АРТ.2108-3401224 — 100 шт: ООО «АТР-ХОЛДИНГ» Балаково НЕТ В НАЛИЧИИ 0 *** РОССИЯ 27 88,09 *** ***** *** **
2017-09-13 4009320000 ШЛАНГ ДМРВ подачи воздуха (ГОФРА) Волга ДВ.406 АРТ: ШЛАНГ ДМРВ подачи воздуха (ГОФРА) Волга ДВ.406 ШЛАНГ ТОПЛИВНЫЙ D = 8мм ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ D = 6мм ТОПЛИВО D = 10 мм «СЗРТ»: ОТСУТСТВУЕТ 3105-1109192 100 «СЗРТ»: БЕЗ ШЛАНГА 10 ММ 450 *** РОССИЯ 165. 62 891,96 *** ***** *****
2017-09-13 4009320000 ШЛАНГ ДМРВ приточного воздуха (ГОФРА) Волга ДВ.406 АРТ: ШЛАНГ ДМРВ подачи воздуха (ГОФРА) Волга ДВ.406 ШЛАНГ ТОПЛИВНЫЙ D = 8мм ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ D = 6мм ТОПЛИВНЫЙ Д = 10 мм «СЗРТ»: ОТСУТСТВУЮЩИЙ 3105-1109192 100 «СЗРТ»: БЕЗ ШЛАНГА 10 мм 450 *** РОССИЯ 165,62 891,96 *** ***** *****
2017-09-25 400
00
ПОРТ ДМРВ ГОФРА 2112, из вулканизированной резины, армированная, негибридная, без фурнитуры, для А / М ВАЗ АРТ: 2112-1148035-10 — 80 Шт .: ООО «СПЕЦТЕХКОМПЛЕКТ» ОТСУТСТВУЕТ 0 *** РОССИЯ 115.5 150,6 *** ***** *****
2017-09-25 4016995709 Пыльник ВНЕШНЕГО ПРИВОДА 2123 (GOFRA) из вулканизированной резины, для A / M ART ВАЗ: 2123-2215030 — 30: Michelson IA CS-20 0 *** РОССИЯ 2,1 51,03 *** ***** * ****
2017-09-25 400
00
ШЛАНГ ОТВЕРСТИЯ (GOFRA) из вулканизированной резины, неармированных текстильных материалов, без фурнитуры, для А / М АРТ ВАЗ: 2105-1109175 — ШТ. 100: КС НЕТ ООО0 *** РОССИЯ 9,2 45,92 *** ***** *****
2017-09-25 400
00
ШЛАНГ вентиляционный (ГОФРА) из вулканизированной резины, неармированных текстильных материалов, без фурнитуры, для А / М АРТ ВАЗ: 2105-1109175 — ПК 100: КС НО ООО 0 *** РОССИЯ 9,2 45, 92 *** ***** *****
2017-09-25 4016995709 Пыльник ВНЕШНЕГО ПРИВОДА 2123 (GOFRA) из вулканизированной резины, для A / M ART ВАЗ: 2123-2215030-30: Michelson IA CS-20 0 *** РОССИЯ 2.1 51,03 *** ***** *****

Masė Oro Srauto Jutiklis ŽŪŽM «Lada» UAZ modernizuoti priekinės vaz 2111 2112 2123 21214 Калина Приеш ГАЗ Газель Соболь Волгос 2.3 2.5 0280218037 Ишпардавимас

Артикул: w185650

Программ:

Уж »ГАЗ Волга Турто 2. 3 л 2287ccm 145HP 107KW (Benzinas) 2009 г.

Уж «ГАЗ Волга Турто 2,3 л 2287ccm 145HP 107KW (Benzinas) 2010

УЖ «ГАЗ Волга Турто 2.3 л 2287ccm 145HP 107 кВт (бензины) 2008

Уж «ГАЗ Волга Турто 2,3 л 2287ccm 145HP 107KW (Benzinas) 2007

Уж «ГАЗ Волга Седаны 2.3 л 2287ccm 145HP 107KW (Benzinas) 2010

Уж »ГАЗ Волга Седаны 2.3 л 2287ccm 145HP 107KW (Benzinas) 2009 м.

Уж «ГАЗ Волга Седаны 2.3 л 2287ccm 145HP 107KW (Benzinas) 2008

Уж «ГАЗ Волга Седаны 2.3 л 2287ccm 145HP 107KW (Benzinas) 2007

УЖ «ГАЗ Волга Седаны 2.3 л 2002-2012 гг.

»

УЖ «ГАЗ Волга Седаны 2.3 л 16В 1997-2000

УЖ «ГАЗ Волга Седаны 2.3 аш 1997-2012 гг.

УЖ «ГАЗ Волга Седаны 2.3 i 16V 1997-2012 гг.

»

УЖ «ГАЗ Газель 2.3 Л 1997-2012 гг.

»

УЖ «ГАЗ Газель 2.5 аш 2001-2012 гг.

»

Уж «ГАЗ Газель Автобусы 2.3 л. 2287ccm 131HP 96KW (Бензины) 2001

Уж «ГАЗ Газель Автобусы 2.3 л. 2287ccm 131HP 96KW (Бензины) 2000

Уж «ГАЗ Газель Автобусы 2. 3 л. 2287ccm 131HP 96KW (Бензины) 1999

УЖ «ГАЗ Газель Автобус» 2.3 л 2287ccm 131HP 96 кВт (бензины) 1998

УЖ «ГАЗ ГАЗель Автобусы 2.3 л. 2287ccm 131HP 96KW (Benzinas) 1997

УАЗ 220694 2.9 аш 4×4 1997-2012

Уж УАЗ 220695 2.7 аш 4х4, 2008-2012 гг.

УАЗ 3160 2.9 аш 4×4 1997-2012

Уж УАЗ Патриот 2.7 L 4×4 2005-2012 г.

Уж УАЗ Соболь 2.3 л 1997-2012

Уж УАЗ Соболь 2.5 аш 2001-2012 гг.

Уж УАЗ Хантер СЕДАНАС 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Benzinas) 2012

Уж УАЗ Хантер СЕДАНАС 2.7 л 2693ccm 128HP 94KW (бензины) 2011

Уж УАЗ Хантер СЕДАНАС 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Benzinas) 2010

Уж УАЗ Hunter SEDANAS 2.7 L 2693ccm 128HP 94KW (Benzinas) 2009 г.

Уж УАЗ Хантер СЕДАНАС 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Benzinas) 2008

Уж УАЗ Хантер СЕДАНАС 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Benzinas) 2007

Уж УАЗ Хантер СЕДАНАС 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Benzinas) 2006



  • Rezoliucija : 316023877014, 316023877012
  • Jautrumas : 0280218037, 0280 218 037,293376300004
  • UA2 : Historezis
  • Pakartojamumas : Už UAZ modernizuoti priekinės vaz BA3 Lada 2110 2111 2112
  • Linijinis : Už Volga GAZ Gazelle «Gazel
  • Matavimo Diapazonas S

    14 : modernizuoti priekinės VAZ 2111 2112 2123 21214 Kalina 1117 1118 1119

  • Tipas : Šiluminė Tipas
  • Jutiklio Tipas : Pjezoelektriniai
  • prekės Pavadinimas : Saizhong

MASE орально srauto jutiklis žūžm modernizuoti priekinės ВАЗ 2108 2110 2111 2112 2123 2170 2131 2115 2113 б.

Sch nr.0280218037 0280 218 037 užsakymo / Automobilių Jutikliai ~ Departamentas-Produktai.today

Программ:

Уж »ГАЗ Волга Турто 2.3 л 2287ccm 145HP 107KW (Benzinas) 2009 г.

Уж «ГАЗ Волга Турто 2,3 л 2287ccm 145HP 107KW (Benzinas) 2010

Уж «ГАЗ Волга Турто 2.3 л 2287ccm 145HP 107KW (Benzinas) 2008

Уж «ГАЗ Волга Турто 2,3 л 2287ccm 145HP 107KW (Benzinas) 2007

Уж «ГАЗ Волга Седаны 2.3 л 2287ccm 145HP 107KW (Benzinas) 2010

УЖ «ГАЗ Волга Седаны 2.3 л., 2287 куб. См., 145 л.с., 107 кВт (бензинас), 2009 г.

Уж «ГАЗ Волга Седаны 2.3 л 2287ccm 145HP 107KW (Benzinas) 2008

Уж «ГАЗ Волга Седаны 2.3 л 2287ccm 145HP 107KW (Benzinas) 2007

УЖ «ГАЗ Волга Седаны 2.3 л 2002-2012 гг.

»

УЖ «ГАЗ Волга Седаны 2.3 л 16V 1997-2000

УЖ «ГАЗ Волга Седаны 2.3 аш 1997-2012 гг.

УЖ «ГАЗ Волга Седаны 2.3 i 16V 1997-2012 гг.

»

УЖ «ГАЗ Газель 2.3 Л 1997-2012 гг.

»

Уж «ГАЗ Газель 2.5 апреля 2001-2012 гг.

Уж «ГАЗ Газель Автобусы 2.3 л. 2287ccm 131HP 96KW (Бензины) 2001

Уж «ГАЗ Газель Автобусы 2.3 л. 2287ccm 131HP 96KW (Бензины) 2000

Уж «ГАЗ Газель Автобусы 2.3 л. 2287ccm 131HP 96KW (Бензины) 1999

Уж «ГАЗ Газель Автобусы 2.3 л. 2287ccm 131HP 96KW (Бензины) 1998

УЖ «ГАЗ ГАЗель Автобусы 2.3 л. 2287ccm 131HP 96KW (Benzinas) 1997

УАЗ 220694 2.9 аш 4×4 1997-2012

УЖ УАЗ 220695 2.7 аш 4х4, 2008-2012 г.

УАЗ 3160 2.9 аш 4×4 1997-2012

Уж УАЗ Патриот 2.7 L 4×4 2005-2012 г.

Уж УАЗ Соболь 2.3 л 1997-2012

Уж УАЗ Соболь 2.5 аш 2001-2012 гг.

Уж УАЗ Хантер СЕДАНАС 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Benzinas) 2012

Уж УАЗ Хантер СЕДАНАС 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Benzinas) 2011

Уж УАЗ Хантер СЕДАНАС 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Benzinas) 2010

Уж УАЗ Hunter SEDANAS 2.7 L 2693ccm 128HP 94KW (Benzinas) 2009 г.

Уж УАЗ Хантер СЕДАНАС 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Benzinas) 2008

Уж УАЗ Хантер СЕДАНАС 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Benzinas) 2007

Уж УАЗ Хантер СЕДАНАС 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Benzinas) 2006

Лада 2110 седаны (2110)

Лада 2111 универсал

Лада 2112 hečbekas


  • Prekės Pavadinimas : BORUIXINGCHEN
  • Sūkuriniai Tipo : Už «GAZ GAZEL SOBOL VOLGOS 2. 3 2,5
  • Типас : Шилумине Типас
  • Линияинис : 0280 218 037,21083113001010,21083-1130010-10,21083 1130010 10,
  • Пакартоямумас : Уж11 «Лада : Уж11″ 0280218037 0 280 218 037 316023877014 316023877012
  • Rezoliucija: 203855 21083113001010 293376300004 293 3763000-04 203855 42081
  • Jutiklio TIPAS: Pjezoelektriniai
  • Histerezės: Už УАЗ 2206 3160 31591 «Патриот» Соболь 220694 VISUREIGIS
  • Матавимо Диапазонас : 0280 218037, 20 3855, 31602 3877014, 31602 3877012

Зизиндикиро миса мпвейя отая сенса ndi matenda ake

Расходомер воздуха (chidule — DMRV) — ndi chipangizo singasiyanitsidwe amene amasankha ndipo amasintha otaya olondola a mpweya m’chipinda kuyaka olimbana kuyaka mkati.Mapulani ake kwenikweni zikuphatikizapo anemometer, ntchito yaikulu imene imakhala mu kuyeza ndalama chakudya mpweya. Kachipangizo Mpweya Vaz-2114 ndi 2115 или pafupi mpweya fyuluta. Koma kaya malo ake, iye akuswa mofanana zitsanzo onse atsopano a mbewu Volga. M’nkhaniyi тион за chizindikiro ча миса kachipangizo mpweya otaya, komanso kupeza momwe fufuzani udindo wake Panopa popanda kuitana akatswiri.

Kodi ndingatani kuti adziwe kuti DFID wolowa m’malo kapena kukonzedwa?

Ndipotu zizindikiro za kuwonongeka kwa mbali imeneyi ndi kwambiri.Чизиндикиро чачикулу ча миса мпвейа отая сенса — Маонекедве па ньяли чида гулу Чонгани Двигатель (кутантауза — «Чонгани инджини»). Комансо вуто ДМРВ зингасониезе кочулукира мафута. Wina chizindikiro — osauka poyambira. Vutoli zimachitika ngakhale pamene mlingo batire ndi wofanana 80-99%, ndi ndalama 30 C kutentha kunja. Зачилендо Галимото кусунтха iwonso chizindikiro kuwonongeka.

Чизиндикиро чачикулу ча миса качипангизо мпвея отая ахоза кухала зойпа зазикулу матхамангицидве нди «золефера» му гулуло, ндико кути, галимото мабулеки зикучепа, кэнэзидзира мэдзэпэ.Ndipo chizindikiro lomaliza — ndipo chizindikiro lomaliza — нди нтчито зойпа инджини. Нгати галимото я нтхави зона нтчито с перерывами, нди золова аке нтави зона «кудумфа», нди чизиндикиро ча кулефера ква расходомер mpweya.

Кудзива замбири панопа удиндо

Choncho mmene kukayendera mpweya otaya sensa sitingakayikire madandaulo pa utumiki, buku lino kukhala zothandiza ziziyenda onse. Kotero, kuti aletse DFID, muyenera открутите ndi achepetsa kuti, обеспечивает mpweya wambiri гофрирование linanena bungwe.

Изи зачитика погвирица нтчито отвертка Phillips mutu. Pambuyo kuchotsa chitoliro achepetsa molondola wachotsa ndi kuwona pamwamba pake. Choncho, mkati ake ayenera kukhala wouma ndi woyera. Mwa njira, ngati mpweya fyuluta musiya mwa nthawi, zingathe kusokoneza chikhalidwe ча kachipangizo mpweya otaya ndi kuipitsanso ndi частиц ка фумби мсеву. Кенако, нтчито гаечный ключ кути открутите нди йолуса зинтху 10 дмрв ндипо пеньяни чихалидве чак. Pamene athandizira m’mphepete mwa mphira mphete прокладка anaika mu malo olakwika, ayenera yomweyo kukonza kapena m’malo. Apo ayi, sensa adzaleka liziyenda bwino ku fumbi. Нгати па разборка pomanga zinthu matenda mwapeza куда mafuta, изо zikusonyeza yatsekera maslootboynike kapena kuchuluka ndende ya смазка му инджини. Mbali yoyamba, dongosolo ayenera kutsukidwa, ndi wachiwiri kukhetsa mafuta owonjezera.

Кумбукирани, зирибе канту зомве зизиндикиро нди вуто палибе, Мулимонсемо м’пофуника кути усатае м’мало капена куконза сенса, капена кучулука мафута, мудзакхала кунгакупацени.

Нарочило Масни Преток Зрака Сензор Маф За Лада Уаз ВАЗ 2111 2112 2123 21214 Калина Пред Газ Газель Соболь Волга 2.3 2,5 0280218037

Aplikacije:

За Волга ГАЗ Непремичнин 2,3 л 2287ccm 145HP 107 кВт (Bencin) 2009

За Волга ГАЗ Непремичнин 2,3 л 2287ccm 145HP 107 кВт (Bencin) 2010

За Волга ГАЗ Непремичнин 2,3 л 2287ccm 145HP 107 кВт (Bencin) 2008

За Волга ГАЗ Непремичнин 2,3 л 2287ccm 145HP 107 кВт (Bencin) 2007

За Волга ГАЗ Салон 2,3 л 2287ccm 145HP 107KW (Bencin) 2010

За Волга ГАЗ Салон 2,3 л 2287ccm 145HP 107KW (Bencin) 2009

За Волга ГАЗ Салон 2. 3 л 2287ccm 145HP 107 кВт (Bencin) 2008

За Волга ГАЗ Салон 2,3 л 2287ccm 145HP 107KW (Bencin) 2007

За Волга ГАЗ Вагон 2.3 л 2002-2012

За Волга ГАЗ Вагон 2.3 л 16В 1997-2000

За Волга ГАЗ Вагон 2.3 сем 1997-2012

За Волга ГАЗ Вагон 2.3 i 16V 1997-2012

За ГАЗ Газель 2.3 л 1997-2012

За ГАЗ Газель 2.5 сем 2001-2012

За ГАЗ, Газель Автобус 2,3 л 2287ccm 131HP 96 кВт (Bencin) 2001

За ГАЗ, Газель Автобус 2.3 л 2287ccm 131HP 96 кВт (Bencin) 2000

За ГАЗ, Газель Автобус 2.3 L 2287ccm 131HP 96KW (Bencin) 1999

За ГАЗ, Газель Автобус 2.3 L 2287ccm 131HP 96KW (Bencin) 1998

За ГАЗ, Газель Автобус 2.3 L 2287ccm 131HP 96KW (Bencin) 1997

За УАЗ 220694 2.9 сем 4×4 1997-2012

За УАЗ 220695 2.7 сем 4×4 2008-2012

За УАЗ 3160 2.9 сем 4×4 1997-2012

За УАЗ Патриот 2.7 L 4×4 2005-2012

За УАЗ Соболь 2.3 Л 1997-2012

За УАЗ Соболь 2.5 сем.2001-2012

За УАЗ Lovec внедорожник 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Bencin) 2012

За УАЗ Lovec внедорожник 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Bencin) 2011

За УАЗ Lovec внедорожник 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Bencin) 2010

За УАЗ Lovec внедорожник 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Bencin) 2009

За УАЗ Lovec внедорожник 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Bencin) 2008

За УАЗ Lovec внедорожник 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Bencin) 2007

За УАЗ Lovec внедорожник 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Bencin) 2006

  • Поновливость : За УАЗ ВАЗ ВА3 Лада 2110 клавни 2111 2112
  • Vrsta : Toplotne Tip
  • Histerezo : За УАЗ 220694 220695 3160 3160203 Blizhka 903 : CN (Izvora)
  • Ločljivost : 316023877014, 316023877012
  • Linearni : За Волга ГАЗ Газель Газель
  • Мерильно Обмочье : 293 3763000310-04, 2083111 : 293 3763000310-04, 2083111: 293 3763000310-04, 2083118 2111 2112 2123 21214 Kalina 1117 1118 1119
  • Наконечник Senzorja : Piezoelektrični
  • Občutljivost : 0280218037, 0280 218 037,293376300004

Oznake, доставка газель фургон, авто ваз, тело уаз 469, авто волга, ваз 21213.

Выбор турбокомпрессора на УАЗ патриот. Выбираем турбокомпрессор на УАЗ патриот Какая турбина подходит на бензин ЗМЗ

Сколько бы ни было лошадей под капотом машины, их всегда не хватает. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого не хватит всем автовладельцам.

Об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы вам сегодня расскажем.

Автомобили с двигателем 406 обычно тяжелые и поэтому нуждаются в подходящей трансмиссии для обеспечения хорошей динамики.

Какими способами можно увеличить мощность инжектора ЗМЗ-406?

Максимальное отверстие цилиндра, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

Вообще капитальный ремонт двигателя и установка поршней меньшего веса и облегченного коленвала — удовольствие дорогое. Конечно, самый оптимальный вариант — это установка турбины на мотор.

По сравнению с другими методами увеличения мощности, турбина меньше повреждает трансмиссию.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Также сегодня встречаются турбокомпрессоры различного типа, которые легко устанавливаются и не требуют особого внимания со стороны автовладельцев.

Наддув механический ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет механического наддува.

Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: с механическим наддувом и с турбонаддувом.У обоих этих типов есть свои плюсы и минусы, а также есть свои поклонники и противники.

Какой компрессор лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механическое наддутие?

Принцип работы механического наддува довольно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зацепляющимися зубьями.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха.Компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя.

Механический наддув имеет ряд недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления за компрессором повышается вероятность обратного просачивания воздуха. Чтобы этого не происходило, применяется многоступенчатая подача воздуха с установленными один за другим несколькими насосами.Однако это приводит к более сложной и дорогой конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет турбонаддува. Наилучшую производительность у инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

Он не имеет ременной передачи от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, к тому же количество оборотов турбины может превышать 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси вместе с рабочим колесом внутри выпускного коллектора.

То есть двигателю с впрыском не нужно тратить энергию на раскрутку компрессора, за счет чего его КПД не снижается, а, наоборот, увеличивается.

Однако турбонаддув имеет и несколько недостатков, хотя они не столь существенны.

  • Во-первых, это низкий КПД на низких оборотах … Это можно объяснить тем, что на низких оборотах меньше выхлопных газов… Компрессор начинает работать на полную мощность при высоких оборотах двигателя.
  • Второй недостаток, который следует отметить, — это так называемый эффект «турбо-лага». Между нажатием газа и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет уменьшения веса турбоагрегатов.

Мы говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором, удачи на дорогах!


Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор / карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8 *
Объем двигателя, куб. См 2286
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 100/4500 *
110/4500 **
145/5200
Крутящий момент, Нм / об / мин 177/3500 *
186/3500 **
201/4000
Топливо 92
76 *
Экологические стандарты Евро 3
Масса двигателя, кг 185 *
185 **
187
Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.
13,5

Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Масло моторное 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене заливка, л 5,4
Произведена замена масла, км 7000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике
150
200+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
600+
до 200
Двигатель был установлен Волга 3102
Волга 31029
Волга 3110
Волга 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* — для ЗМЗ 4061.10 двигатель ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, абсолютно нового двигателя (правда, сделанного с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним распредвалом, последний теперь имеет двух и, соответственно, 16 клапанного двигателя. На 406-м появились гидроподъемники и возиться с постоянной регулировкой клапана вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены каждые 100000 км, на самом деле ее пробегает более 200 тысяч, а иногда и не доходит до 100, поэтому каждые 50 тысяч км нужно следить за состоянием цепи, демпферов и гидронатяжителей. Натяжители, как правило, очень низкого качества.Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и других современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к двигателю 402. Модификации двигателя ЗМЗ 406: 1.ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 на 76 бензин. Используется на Газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель … Основная модификация используется на Волге и Газелях. 3.


З 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 на 92-й бензин. Используется на Газелях. Неисправности двигателей ЗМЗ 406: 1.Гидравлические натяжители цепи ГРМ. Имеет тенденцию к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи с последующим разрушением башмака, подскакиванием цепи и, возможно, даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виной всему термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения.3. Масла с высоким расходом. Обычно речь идет о маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина — лабиринтный масляный дефлектор с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и лабиринтной пластиной есть зазор, то масло уходит. Крышка снята, замазана герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неровные ХХ, это все умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменяйте и моторчик полетит. 5. Забейте двигатель. Обычно гидроподъемники стучат на 406-й и просят замену, проходят около 50 000 км.Если нет, то вариантов очень много, от поршневых пальцев до поршней, втулок шатуна и т. Д., Покажет вскрытие. 6. Двигатель троит. Посмотрите свечи, катушки, замерьте компрессию. 7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводах ВВ, датчика коленвала или РХХ, проверка. К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, есть проблемы с бензонасосом, да и вообще не обошла стороной и 406 двигатель плохое качество сборки, характерное для российских двигателей.
Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х годов, двигатель стал более современным, ресурс никуда не ушел и, как и прежде, при адекватном обслуживании, своевременно замена масла и спокойный стиль вождения, может превышать 300 тыс. км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра.

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406 (увеличение мощности)

Форсунка ЗМЗ 406. Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции — атмосферный, а значит, будем устанавливать валы. Начнем с впуска, установим воздухозаборник холодного воздуха, ресивер большего размера, разрежем ГБЦ, доработаем камеры сгорания, увеличим диаметр каналов, приточим, установим соответствующие легкие Т-образные клапана, пружины 21083 (на зло варианты от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38). Штатный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем.Выхлоп на трубе 63 мм, проходной, настраиваем онлайн. Выходная мощность составит примерно 200 л.с., а характер мотора получит ярко выраженный спортивный характер. ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор Если 200 л.с. для вас детское развлечение и хочется настоящего огня, то дуть — ваш путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкий SD ~ 8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту.


рбина Garrett 28, коллектор на нее, обвязка, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДБП + ДТВ, установка январь.На выходе имеем порядка 300-350 л.с. Вы можете поменять форсунки на более эффективные (с 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не сломается, чтобы вы могли выдуть 400 и более л.с. По компрессору все аналогично турбонаддува, но вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безупречный и тянет снизу.

Увеличение мощности ЗМЗ 406

Очень волнующая тема для многих о том, что можно сделать с двигателем ЗМЗ 406, чтобы машина ехала как надо.Уже несколько лет изучаю возможности и варианты улучшения этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец я собрался и решил описать свой опыт в этой статье. Предлагаю начать тему доработки мотора с самого начала, т.е. с системы впуска. Впуск Конфигурация системы впуска является одним из важных моментов, влияющих на производительность двигателя внутреннего сгорания. Как и в выхлопной системе, во впускной системе происходят волновые процессы.Система впуска на атмосферном двигателе внутреннего сгорания ЗМЗ 406 резонансная и настроена на определенный диапазон скоростей. В заводском исполнении система имеет противоречивые характеристики.


С одной стороны, у нас достаточно короткий впускной тракт, что свидетельствует о настройке высоких оборотов, с другой — малое сечение впускных отверстий на корпусе фильтра. Отмечу, что сам фильтрующий элемент установлен очень качественно и его замена фильтром «нулевого сопротивления» — не лучшая идея, так как такой фильтр требует регулярного ухода (пропитки) и по умолчанию фильтрует хуже.Чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах, я бы рекомендовал избавиться от штатного воздушного фильтра корпуса (тазов). Но тогда мы получим еще один не очень хороший эффект — фильтр уже будет забирать воздух в основном из-под колпака, где он намного горячее, чем на улице. Повышение температуры воздуха на входе снижает наполнение, то есть мощность и момент. Для решения этой проблемы предлагается установить систему «холодного всасывания». Эта идея не революционна и хорошо известна. Под капотом, где расположен воздушный фильтр, организован замкнутый объем, в который поступает воздух только извне.Это делается путем установки перегородки. Этот вариант улучшения впускной системы очень популярен на американских автомобилях. Конечно, под капотом ничего не отгораживать, а просто снять воздухозаборник с фильтром под бампером, но тогда есть опасность получить гидроудар при форсировании луж. А также изменится резонансная характеристика впуска. Испытания показали, что резонансная частота снижается по мере увеличения длины впускного тракта.
шина будет немного лучше ездить по днищу, но в результате количество лошадей уменьшится, потому что мощность = крутящий момент * обороты. Выпуск Оптимальный вариант по соотношению цена-результат — установка системы «холодного впуска» вместе с выхлопной системой от двигателей Евро2 / 3. Тем, кто хочет получить еще большую мощность, рекомендуется установка прямоточной вытяжной системы, она более эффективна по мощности, но, увы, достаточно шумная. Если вопрос не в цене, то можно выбрать компромиссный вариант от известных производителей мирового уровня. Далее по лестнице доработок (и конечно затрат) идет доработка ГБЦ. Доработка любой ГБЦ сводится к шлифовке каналов, зачистке всех острых кромок в камере сгорания (и на днище поршня). Для двигателей ЗМЗ 406 также рекомендуется установка прокладки ГБЦ от мотора 405,22 евро3. Он цельнометаллический (более надежный) и более тонкий, что приведет к увеличению степени сжатия до 10. Как известно, увеличение степени сжатия — один из основных способов повышения КПД ДВС. (повышение КПД, мощности — кому что лучше). Распредвалы Следующим этапом является установка распредвалов высокого подъема. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то я бы порекомендовал остановить свой выбор на паре валов 30/34 от Моторного окб. Технические характеристики валов 30/30 Чрезвычайно «низкая» версия — обеспечивает максимальное увеличение крутящего момента на низких и средних скоростях 30/34 Универсальная версия — увеличивает крутящий момент равномерно во всем рабочем диапазоне.
4/38 Версия «Конь» — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах.38/42 Обеспечивает наибольший прирост крутящего момента на высоких оборотах. Другие варианты Также возможна установка коленчатого вала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409, ход 94мм вместо 86мм), что увеличит рабочий объем до 2,5 литров, а как известно момент прямо пропорционален смещение. Но кроме коленчатого вала придется заказывать и другие поршни со сдвинутым на 4мм пальцем, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не боролся с головкой блока цилиндров.Хорошим вариантом для атмосферного двигателя внутреннего сгорания является использование поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и повышают общий КПД двигателя, особенно это актуально для револьверных двигателей. Еще можно говорить о разгрузке поршней, шатунов, коленвала, маховика … но лично я считаю, что разгрузка не актуальна для мотора, работающего в диапазоне до 7000 об / мин. Достаточно хорошего распределения веса и балансировки движущихся частей.Уменьшение размера маховика, которое так нравится многим, придает двигателю нервный оттенок. Быстрее раскручивается, но и быстрее тормозит, что иногда бывает неудобно, особенно в городе. Система управления двигателем Естественно, после любых доработок двигателя внутреннего сгорания необходимо перенастроить систему управления. С этим отлично справляется программа M7Sport, которая изначально создавалась для управления модифицированными моторами ЗМЗ … Основная особенность этой программы — работа с датчиком абсолютного давления вместо датчика массового расхода воздуха.
также имеет возможность автоматически откалибровать все необходимые настройки для конкретного двигателя с помощью программы MOLT, что позволяет добиться максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя. Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105: 1 — масляный поддон; 2 — маслозаборник; 3 — масляный насос; 4 — ролик привода масляного насоса; 5 — коленчатый вал; 6 — шатун; 7, 9 — ведомая и ведущая шестерни привода масляного насоса; 8 — крышка привода масляного насоса; 10 — поршневой палец; 11 — поршень; 12 — прокладка ГБЦ; 13 — впускной клапан; 14 — впускной трубопровод с ресивером; 15 — ГБЦ; 16 — впускной распредвал; 17 — гидравлический толкатель; 18 — выпускной распредвал; 19 — крышка ГБЦ; 20 — указатель уровня масла; 21 — выпускной коллектор; 22 — выпускной клапан; 23 — блок цилиндров; 24 — пробка сливная

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:

  • Годы выпуска — 1997-2008 гг.
  • Подающая часть — инжектор / карбюратор.
  • Расположение цилиндров рядное.
  • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе — 4/4.
  • Ход поршня — 86 мм.
  • Компрессия — 9.3.
  • Объем «паровоза» — 2286 кубометров. см.
  • Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
  • Экологический стандарт — Евро-3.
  • Масса — 187 кг.
  • Расход топлива в смешанном режиме — 13.5 литров на 100 км.
  • Расчетный ресурс агрегата — 150 тыс. Км.
  • Установка — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

  1. Карбюратор модификация 406. 1. 10. Используется на ГАЗелях, потребляет бензин АИ-76.
  2. Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
  3. Модель 406. 3.10. Применялся на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:

  • Гидравлические натяжители цепи привода ГРМ подвержены заклиниванию. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие вибраций, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимуществом рассматриваемого двигателя является то, что на нем не загибаются клапаны.
  • Перегрев силовой установки … Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
  • Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло.Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Другие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

  • Провалы тяги часто наблюдаются из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
  • Стук в блоке питания. Эта неисправность возникает из-за износа гидравлических компенсаторов.По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
  • Изношены поршневые пальцы, поршни и втулки шатуна, что также приводит к возникновению посторонних звуков в моторе.
  • Блок питания троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
  • Наблюдается замирание блока питания. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе турбомуфты ЗМЗ-406 и топливного насоса. В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и плохое качество сборки. Тем не менее 406-я модель намного производительнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.

Форсирование

Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов.На входе установлен воздухозаборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра. Затем выпиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличиваются размеры каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Нет смысла использовать штатную тракторную поршневую группу. Приобретены новые поршни кованого типа и облегченный коленчатый вал.Балансировка узла. Прямоточный выхлоп регулируется на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ усовершенствования рассматриваемого двигателя — установка нагнетателя. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.

Турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, обвязкой, промежуточным охладителем, форсунками 630 куб. См, выхлопной системой на 76 мм, DBP + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такой апгрейд позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется уже снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон скоростей. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокими характеристиками и не требует замены на нулевой вариант, сложен в обслуживании и не отличается высокой эффективностью.

Чтобы улучшить производительность и наполнение цилиндра на высоких оборотах, специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра закрытый объем оборудуют таким образом, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне.В этом поможет дополнительный раздел.

Как вариант, под капотом можно ничего не отгородить, а под бампером вывести воздухозаборник. Однако в этом случае есть опасность гидроудара, при этом отмечается небольшое снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на дне поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется устанавливать прокладку ГБЦ от 405.22 шт. (Евро-3). Он сделан из цельного металла, более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и эффективность двигателя.

Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы обновления

Двигатель также можно доработать, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма.Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о головку блока цилиндров.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели считается использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для находчивых двигателей. Как вариант, можно сделать облегчение поршневой и шатунной группы, но это не сильно повлияет на моторы с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту.Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.

Начало пути. ЗМЗ Турбо 230 л.с.

Часть 1.

Подготовка.
20 декабря 2006 г. положило начало грандиозному турбо-проекту. В этот день был закуплен турбокомпрессор CT15 (Toyota, двигатель 1JZ-GTE 2.5L) в количестве 2 шт.разработана концепция установки этого турбонагнетателя на 16-клапанный двигатель ЗМЗ 40620Ф объемом 2,3 литра для автомобиля ГАЗ 3110 «Волга». В общих чертах требовалось решение 2-х основных проблем (причём было непонятно, что сложнее):
1) Прикрепить сам турбонагнетатель к двигателю, решив проблемы крепления, смазки, охлаждения, прокладки впуска и выхлопные трубопроводы.
2) Выбор и настройка системы управления двигателем, которая могла бы правильно им управлять.

По расчетам, при давлении наддува около 0,9 — 1 бар с такой турбиной от двигателя Toyota Mark2 объемом 2,5 литра мощность 2,3-литрового ЗМЗ 406 на 6200-6500 должна была составлять около 300 л.с. и максимальный крутящий момент на средних оборотах не более 350-360 нм. Двигатель 1JZ-GTE VVTI объемом 2,5 л с давлением наддува 0,65-0,69 бар имеет мощность 280 л.с. при 6200 об / мин и 370нм на средней скорости /

Часть 2.

Часть 2. Железные вопросы… и ответы. Как упоминалось ранее, требовалось закрепить турбокомпрессор на двигателе и решить проблемы со смазкой и охлаждением. Однако к тому же было решено подготовить сам мотор более тщательно. На тот момент двигатель пролетел около 75000 км и в общем требовался ремонт … Любил есть масло литрами, примерно 1 литр на 300-350 км (в зависимости от стиля езды). Поскольку масса двигателя в собранном виде была около 200 кг, а тельфера в гараже не было, двигатель пришлось разбирать по частям, чтобы облегчить процесс разборки.
1) В первую очередь был расточен блок цилиндров до 1-го негабаритного размера 92,5 мм, а поршни кованые изготовлены на заказ компанией AMS (Зеленоград) на пониженную степень сжатия 8,0 (штатные рассчитаны на 9,3). На первый взгляд поршни очень не понравились, масса поршней немного превышала массу заводских, однако толщина днища поршня была почти в 2 раза больше! И все размеры были в пределах допусков. Они отличались по весу на 4 грамма.
Блок был тщательно исследован на предмет расположения масляных и водяных каналов, чтобы определить оптимальные места для отбора жидкости. Масло для смазки турбокомпрессора было решено брать от свечи второго цилиндра (судя по картинкам, на заводских турбомоторах ЗМЗ 4064/4054 масло берется оттуда). Вместо пробки ввинчивали штуцер на трубку 8мм с ограничителем сечением 3,5мм (рабочее давление моторного масла от 3,5 до 6 бар).Масло с турбонагнетателя сливается шлангом 22мм в поддон, куда прикручен соответствующий штуцер.
Там же, на втором цилиндре (к счастью), была и заглушка водопровода, которую благополучно вывернули (а может и не безопасно, или это, толь масляный — на то у них ушло полдня. попробуй вывернуть) и на его место занял штуцер 10мм подбора охлаждающей жидкости для нагнетателя. Слив охлаждающей жидкости осуществляется нарезанием тройника в обратную магистраль (блок цилиндров — печка — турбина — насос).

2) Также были переработаны шатуны, которые приобрели форсунки для опрыскивания головок поршней маслом для охлаждения. В верхнем шатунном подшипнике была проделана проточка для забора масла на половину оборота коленчатого вала.

3) Не остался незамеченным и маховик, который весил около 14 кг и стал весить 9,5 кг. Можно было поспособствовать гораздо большему, но тогда я не видел в этом смысла.
4) Следующим этапом была балансировка коленвала вместе с маховиком и корзиной сцепления и начало сборки «дна». Шатуны и поршни выбраны так, чтобы обеспечить минимальную разницу в весе. Таким образом, суммарная разница между двумя противоположными парами шатун-поршень (1-4 2-3 цилиндра) по результатам 10 замеров составила 0,48 г. Блок был установлен на свое место, картер сцепления, коробка передач и карданный вал соединили всю цепь с задней осью.

5) Нашел свое место и интеркулер от Toyota Caldina, который разместили спереди, почти под радиатором, для охлаждения воздухом через центральный воздухозаборник переднего бампера.

6) Пришло время самого главного — а именно установки самого турбокомпрессора. Было много разных предложений, как это лучше реализовать, на какой коллектор установить, так как турбокомпрессор CT15 довольно больших размеров и его установка вместо стандартного выпускного коллектора, не опираясь на влонгерон или пылесос, была ювелирным украшением.
Однако выход был найден довольно быстро. Это коллекторный дизель ЗМЗ 514.3, который, как и родной, занял место штатного 406-го коллектора к ГБЦ. Однако из-за своего компактного размера он создал большую проблему (его выходной диаметр составляет всего 38 мм). Для крепления турбокомпрессора к коллектору и отвода были изготовлены переходные фланцы.

7) ГБЦ в данном случае особо не дорабатывалась (к сожалению).То есть от атмосферного двигателя была взята доработанная ГБЦ, где отполированы все каналы и убраны все косяки, камеры сгорания доведены до одинакового объема, пружины клапанов установлены более жесткими, тарелки клапанов — дюралюминиевые. Было решено заменить спортивные клапаны на стандартные SM, которые заметно толще.

8) Так как было совершенно неизвестно, какой двигатель получится впоследствии по характеристикам, то было решено собирать ремень ГРМ на штатных распредвалах 252гр.9,0 мм и выставил все по заводским отметкам. Чтобы потом делать выводы, что делать дальше и что менять.
9) Изначально планировалось нагнетать в двигатель 1 бар избыточного давления, поэтому степень сжатия была снижена с 9,3 до 8,3 и осталась на 95м бензине. После замера всех объемов, необходимых для расчета геометрической степени сжатия, оказалось, что для достижения необходимой степени сжатия нужна прокладка ГБЦ толщиной около 1. Требовалось 6 мм. Сложно сказать, почему вышел такой косяк, скорее всего AMS сделала небольшую проточку в поршнях и завысила степень сжатия. Однако выход был найден — сделана на заказ стальная прокладка ГБЦ толщиной ~ 1,65 мм. Теперь можно было приступить к окончательной сборке двигателя.
10) На последнем этапе сборки потребовалось без проблем подключить систему смазки и охлаждения шлангами и патрубками к соответствующей арматуре.Однако сборка выходного и входного патрубков представляла сложности, так как у автора в нем не было сварочного аппарата. Пришлось сделать макеты приточных и вытяжных каналов из пластиковых (канализационных) труб, а потом из них сделать соответствующие детали из нержавейки, ребята из ПАССИК помогли. Таким образом, было сделано следующее: патрубок от воздушного фильтра к турбонагнетателю выполнен резиновым шлангом диаметром 70 мм (ЗИЛ 130), патрубок от холодной части улитки к интеркулеру — из нержавеющей стали. диаметром 50 мм, а от интеркулера до дроссельной заслонки уже диаметром 63 мм и тоже из нержавеющей стали.Трубы состыкованы соответственно с резиновыми трубами (армированными) от автомобилей КАМАЗ и ЗИЛ 130 (точно не помню, от каких именно).

11) Впускной ресивер ПАССИК заменен на стандартный алюминиевый ресивер ЗМЗ 409, так как стандартная стенка ресивера имеет толщину около 5 мм и есть много технологических площадок, куда можно вкрутить дополнительные штуцеры. Соответственно 2 дополнительных штуцера были добавлены. Первый — подать управляющее давление / разрежение на предохранительный клапан Blow Off и через тройник к устройству в салон — Metrika Boost.Второй пример — для ДАД.

Вроде все собрано, первый запуск. Двигатель завелся с пол-оборота, но при этом издал неприятный стук. Впоследствии выяснилось, что распредвалы и гидроподъемники сильно изношены. После их замены убрали все посторонние шумы и началась обкатка двигателя и настройка системы управления.


Часть 3. Система управления двигателем.

Вопрос о системе управления двигателем с турбонаддувом существует давно, с момента самой идеи турбонаддува.Все советовали перейти на систему управления 5.1-41 января с прошивкой J5LS, разработка Maxi (RPD), способная адекватно управлять 4-цилиндровым турбокомпрессорным двигателем, имела функции защиты двигателя в аварийных ситуациях, функцию регулятора наддува (в зависимости от шестеренку!) и многие другие моменты, которых нет в другом софте. Однако тогда было несколько моментов, которые заставили отказаться от этой затеи.
Во-первых, комплекс MOLT, который может настраивать блок управления Mikas 7.1 в реальном времени и по многим параметрам, ничем не хуже PAK Matrix от Maxi (RPD) для ЭБУ 5 января.1-41 и был уверен, что проблем в плане тюнинга не будет …
Во-вторых, есть реальный шанс доработать комплекс MOLT при настройке турбокомпрессорного двигателя в тех условиях, которые не могут возникнуть на атмосферном двигателе.
В-третьих, переход на Январь 5.1 с J5LS (на момент написания, v46) также был невозможен по той причине, что это ПО не продавалось автором.
Однако время уже было на исходе, и было решено остановиться на Микас 7.1 со штатным ПО WNZDA442 в надежде, что грамотно настроенная система сможет управлять таким двигателем без риска его выхода из строя.
Для контроля и регулировки подачи топлива был приобретен комплект LM-1Kit от Innovate Motorsports, который постоянно оставался в автомобиле для контроля состава смеси. К самому первому выезду автомобиля добавилась первая версия правила SDK в MOLT для того, чтобы сразу начать навести порядок подачи топлива и ни в коем случае не допустить исчерпания смеси.Естественно, норма SDK криво работала (все-таки первая версия), но со своей задачей справилась хорошо. На момент написания этой статьи прошло почти шесть месяцев с момента первой проверки и поддержки первой версии SDK в MOLT, теперь модуль доведен до относительного совершенства (нет предела улучшениям) и работает исправно — за подачу топлива можно не опасаться — состав смеси в цилиндрах будет соответствовать указанному в прошивке по окончании настройки, а если вдруг точка режима окажется в значительном обеднении или обогащении в процессе настройки, то MOLT немедленно выводит точку режима из этого состояния с помощью пропорционального регулятора.

Система управления наконец-то обзавелась правильным ДТВ Delphi, чтобы ограничивать УОЗ в зависимости от температуры воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
На момент написания статьи основным датчиком — счетчиком воздуха в системе был датчик массового расхода воздуха. На мой взгляд, MAF занимает первое место в правильном расчете расхода воздуха. В моделях расчета циклического заполнения по MAP (MAP) есть всевозможные неточности, они мало учитывают и довольно нестабильны в определенных режимах… В общем, раз уж тогда было что-то изобретать, ДМРВ использовал обычный Сименс с Волги оказался всего ~ 600 кг / час).
Так как в комплектации был клапан сброса лишнего давления в атмосферу, а не перепускной (точнее не Blow-Off, а переделанный под него Bypass — всегда мечтал о звуке характеристика турбокомпрессорного двигателя под газоразрядом) использование датчика массового расхода воздуха в такой системе вызвало массу проблем с серийным ПО WNZDA442.Изначально датчик массового расхода воздуха был установлен так, как и положено перед турбокомпрессором, но попытки учесть нагнетаемый воздух корректировкой ни к чему хорошему не привели. Отмечена сильная нестабильность показаний датчика (в результате нестабильного выброса воздуха из системы) при работе двигателя при разрежении в ресивере (от -0,4 до 0 бар) при постоянном продувании воздуха из клапана. из-за особенностей этого Удар — Обход. Переделывать впуск для циркуляции отработанного воздуха не хотелось — прощаться с красивым звуком не хотелось.Пришлось искать выход.
И выход был найден. Для образца ДМРВ переводился в патрубок от интеркулера к дросселю, а главное после клапана сброса давления в атмосферу. Поэтому теоретически ДМРВ уже видел только тот воздух, который напрямую попадает в двигатель. Самое интересное, что, несмотря на заверения многих авторитетных личностей о невозможности установки расходомера в этой версии, ДМРВ регулярно учитывает как повышенную для него температуру, так и избыточное давление.Так что сутью работы датчика массового расхода воздуха в условиях повышенной температуры и давления остается неизвестный срок службы.

Для правильной работы двигателя с турбонаддувом была переработана система вентиляции картера. Отсос газов из клапанной крышки теперь подключен к патрубку к турбине, где не может возникнуть разрежение. Причем в систему сбора нефтепродуктов встроен маслоотделитель (сепаратор) от двигателя ГАЗ 560 Steyr, а шланг от сепаратора до патрубка перед турбиной имеет уменьшенное сечение для ограничения потока нефтепродуктов. газы во впускное отверстие при высоких входных расходах.Хотя, если масло подается турбиной во впускное отверстие через подшипники, то от этого пострадает ДМРВ, и этого нельзя избежать без изменения координации.

Однако проблема остается — расход воздуха превышает максимально допустимый для датчика массового расхода воздуха. То есть уже с 4500 об / мин при давлении наддува 0,65 бар ДМРВ выдает постоянное напряжение 4,98В. Решение проблемы было найдено — это обман системы управления в зоне максимального расхода воздуха.Теоретически это в корне неверно, но на практике работает нормально. Суть в том, что калибровка датчика массового расхода воздуха заменена заведомо неправильной в зоне высокого напряжения, то есть 4,98В соответствует не 595 кг / ч, а 789 кг / ч. Это приводит к тому, что при высоких расходах воздуха всегда будет переобогащение топлива, но ни в коем случае не истощение! Избыточное обогащение устраняется коррекцией времени впрыска, полученной с помощью SDK-регулирования подачи топлива.Конечно, единственным недостатком всей затеи является то, что система управления в этой зоне фактически работает в табличной форме. Но как показала практика, для заданного состава смеси 11,5: 1 в прошивке в зоне максимальных заливок реальный состав может варьироваться от 11 до 12 в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, проблема была решена, хотя и не правильно, но для мотора в данном случае опасности в штатном режиме не представляет. После настройки мотора при давлении наддува 0.65-0,69 бар, фактический пиковый массовый расход воздуха составлял 690 кг / ч (с учетом поправки SDK), а предельное циклическое наполнение составляло 1210 мг / c. Для впрыска топлива были выбраны форсунки BOSCH 0280150431 со скоростью 360 куб. , уже на пределе.


Часть 4. Заключение.

Итак, в принципе поставленная работа выполнена — машина едет и едет одновременно.Но если прочитать заголовок статьи и сравнить с желаемым, становится понятно, что 300 лс. не пахнет.
Во-первых, давление наддува устанавливается на минимально возможное в этой конфигурации 0,65–0,69 бар (привод подключается шлангом непосредственно от холодной части турбокомпрессора) при 100% открытии дроссельной заслонки с 3500 до 6500 об / мин.
Во-вторых, конечно, мощность пропорциональна изменению массового расхода воздуха, от которого, в свою очередь, зависит нагрузка форсунки (процент использования форсунки).То есть эти форсунки позволяют снимать до 72 * 4 = 288 л.с., но это по составу смеси порядка 13,3-13,5: 1, то есть при 11,5 они могут обеспечить 11,5 / 13,5 * 288. = 245 л.с. не 300 лс.
В-третьих, нужно переделать систему управления, так как она уже на пределе (хотя работает нормально)
В-четвертых, основная причина существенно меньшей отдачи мощности — компактный выпускной коллектор от дизеля ЗМЗ 514.3 с выходом диаметр всего 38мм !!! На турбине диаметр входа в горячую часть 50-51мм! Коллектор просто душит двигатель, следовательно, после 4500 тяга заметно падает, а пиковый массовый расход приходится всего на 5000 об / мин вместо запланированных 6600 и выше.
Я не подошел к стенду для измерения мощности и момента, так как у меня даже не было желания, однако приблизить нетрудно:
1) по методике Andy Frost’а мощность равна равняется примерно трети массового расхода воздуха (получено экспериментально, сильно зависит от механических потерь в двигателе), поэтому 690/3 = 230 л.с.
2) Второй способ основан на дежурных форсунках. Поскольку максимальная мощность этих форсунок может составлять примерно 245 л.с.по составу смеси 11,5: 1, а реальный процент их использования около 95%, то 245 * 0,95 = 232 л.
Поскольку оба метода дали почти одинаковое значение, можно предположить, что мощность действительно находится в пределах 230 л.с.
Еще раз хочу подчеркнуть, что это приблизительные значения, точные значения можно получить только путем стендовых измерений.

Следующим этапом будет устранение всех недоработок, описанных выше, а именно:
1) Изготовление и установка нормального выпускного коллектора
2) Замена распредвала на 270гр.10,6 мм
3) Перевод системы управления на ДАД (как уже упоминалось, система управления работает по ДМРВ, однако система также содержит ДАД для сбора информации о текущем давлении и разработки новой модели для расчета циклического давления). по показаниям DBP)
4) На основании пункта 3, разработка и создание нового программного обеспечения для управления спортивными и турбированными двигателями на базе Mikas 7.
5) Продолжение следует….

Часть 5. Благодарности:
Roma (RomaGTR4WD) — за идею турбонаддува и собственно турбокомпрессоры
Александр (Contros) — за создание нашего комплекса MOLT и помощь в настройке
Артем Олег (McAutoTuner) — за советы по вопросам железа и за стальная прокладка ГБЦ
Сергей, Сергей (PASSIK) — за помощь в изготовлении впуска и выхлопа
Андрей (Andy Frost) — за советы по методам и алгоритмам настройки
Андрей (Mrak), Сергей (Grach) — за многочисленные поездки в Магазин автозапчастей
Emmibox / Maxi (RPD) — за некоторыми алгоритмами и методами настройки шпионил на его сайте и в описаниях программного обеспечения… 😉
и моему любимому Котенку за поддержку 🙂 Jetsamnaz, 2008

С 2006 года по настоящее время JC Technology построила более ста турбодвигателей на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накоплен огромный опыт и разработаны оптимальные технические решения, которые мы можем вам предложить:

Комплексное число 1

Установка турбонагнетателя на штатный двигатель (при его исправном техническом состоянии и отсутствии необходимости ремонта ДВС).При этом стандартные поршни остаются, степень сжатия снижена до 8,0: 1 за счет установки алюминиевой проставки под ГБЦ. В зависимости от объема двигателя используются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин — АИ95.

Универсальный турбокомпрессор обеспечивает рабочее давление в районе 2500 об / мин, обеспечивая равномерную тягу вплоть до отсечки. При спокойной манере езды расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не снижается.

Характеристики ДВС выходного дня — мощность 240 — 260 л.с., крутящий момент 320-350 Н * м (в зависимости от типа двигателя и типа турбонагнетателя).

— Установка турбонагнетателя на чугунный коллектор с переходником турбины

— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— Установка алюминиевой проставки под головку блока цилиндров

— Изготовление выхлопной системы d = 63мм из нержавеющей стали
— Установка форсунок повышенной производительности

— и др.

Комплексное число 2

Комплекс значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.

Двигатель полностью перебран, при сборке используются кованые поршни, осторожно навешивается ШПГ.

Для моторов серий ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) при сборке используется коленчатый вал 94 мм для увеличения объема ДВС до 2.5л и 2,7л соответственно.

Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ л.с., крутящий момент от 320 до 650+ Н * м (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбонагнетателя и давления наддува).

Следует отметить, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ л.с. на все агрегаты трансмиссии будет оказана значительная нагрузка, что приведет к их ускоренному выходу из строя. Стоит подумать о замене импортных коробок передач.
Рекомендуется доработать тормозную систему (установка ВУТ + ГТЦ, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)


Основные модификации двигателя:

— Снятие / установка

— Разборка / сборка

— Применение кованых поршней

— Распределение веса ШПГ

— Установка усиленного ГРМ

— Установка коленвала (при необходимости — стального) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)

— Изготовление выпускного коллектора

— Установка турбокомпрессора
— Установка лобового алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускного трубопровода
— Использование прочных силиконовых трубок
— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— Доработка ГБЦ
— Антидетонационная обработка камеры сгорания и головок поршней

— Установка стальной прокладки ГБЦ

— Изготовление выхлопной системы d = 63 — 85 мм из нержавеющей стали (в зависимости от мощности ДВС)
— Установка форсунок повышенной производительности

— Установка ТНВД повышенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, установка датчиков и калибровка системы управления M7SPORT

— и др.

Показатели выпуска (

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2,7 л (Комплекс № 2), турбина Garrett GT3071 на 1 бар.

Мощность колеса 360 л.с. (264 кВт) при 5800 об / мин / Мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об / мин

Крутящий момент колеса 518 Нм при 4120 об / мин / Крутящий момент двигателя 564 Нм при 4200 об / мин

Показатели выходной мощности (измерения на динамо-стенде Dynocom для автомобиля Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3576 на 1,1 бар.

Мощность колеса 394 л.с. (264 кВт) при 5700 об / мин / Мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об / мин

Момент на колесах 585 Нм при 4450 об / мин / Крутящий момент двигателя 640 Нм при 4500 об / мин

7 Предности Волге У Односу На Стране Автомобиль

Što je gore od Volga stranih automotivebila?

Ruganje vašoj priči danas je u modi. Найкрачи одговор немногое: «E-moje — svima je gore!» Autori takvih prosudbi uvijek su samozatajni — ne želim ih uvjeriti.Štoviše, ima dosta nedostataka Volzhanke, blago rečeno — on je o njima više puta pisao. Uključujući na temelju vlastitog iskustva:

Povezani materijali

Заставить ли УАЗ Патриот больше от Land Cruisera?

«Четири године и требала другие мяча, другие управляющие машины, другие механизмы, другие ДМРВ, друга помпа, трица батареи, третий генератор, четврта пампа за ветром звезды, неисчислимые скины» прозор «Попут заглавленя брава врата установка и установка у установки вентиляции за управление у утикачу».Štoviše, ponekad se dogodilo nešto što se uopće ne može dogoditi… Jeste li, primjerice, vidjeli diffuzor kako pada s farova? To je to… »

Posljednji citat potvrda je da tema materijala ni na koji način nije autor pokušaj аргументиранья аргументима. Međutim, unatoč iskreno kučkinoj prirodi «Nižnog Novgoroda», s kojom sam živio skoro 20 godina, dobri osjećaji prema njima nisu nestali. I iako je na kraju došlo do konačnog «razvoda», чтобы nije razlog da se zaboravi ono dobro koje ostaje u sjećanju.Barem kad se ne radi o ženama, nego o automotivebilu…

Ukratko, uopće mi nije bilo teško pronaći barem sedam prednosti Volge u odnosu na bilo koji strani automotive. Moje misli su date u nastavku.

Дакле, это то, что нужно для иноземных автомобилей Волге?

Zapravo je 2. Волга zamišljen kao naš Mercedesov kolega. Али онда… добро, инженеры и разумети: ово ние, немогуче е, нече данные новац за то. Međutim, ovaj mi se automotive uvijek činio vrlo lijepim. Zapravo je 2.Волга замишлен као наш Мерседесов коллег. Али онда… добро, инженеры и разумети: ово ние, немогуче е, нече данные новац за то. Međutim, ovaj mi se automotive uvijek činio vrlo lijepim.

Модель Волга 21 nije uspio moderan test sudara. Kad udari u masivnu betonsku kocku brzinom od 60 km / h, automotive je smrskao tu kocku

Из хумора волговода

Волга и ритуал

Povezani materijali

Na šalu: što je opasno za automotive za dugo parkiranje?

Vožnja Volgom danas je ritual.Ako želite odmor, evo vašeg рецепта. Nešto poput japanske čajanke: jedni samo trebaju bacati vrećicu čaja u kriglu neopranu od prošle godine, dok other trebaju sve lijepo obaviti, uz ceremoniju. Или узмите фонографске запись — нема манье нияси него у испиянью чая. Можете глёдать покройте згодног тонарама без икакве глазбе… као и спиральне запись вращающегося диска.

Moderni čovjek uklonio je ritual iz svog života, zamijenivši ručak brzom hranom, a knjigu pametnim telefonom. Cijelo vrijeme nema vremena.Али то, что разлог зашто с таким любавлю гледамо кочия напрегнута и смотрю на автомобиль — омогучили су полако кретанье, извлачечи нас из биесного ритма. Волга идеальная за то — барем 21., барем 24.…

Успуть, како сигнализира Волга! Teško je reći koja je rezolucija motornog prostora tome doprinijela, ali «mladi» ne znaju kako…

Ova sjedala u 21 sat nije grijeh nazvati sofu. Яко, наравно, ние баш автомобильные пояс. Ova sjedala у 21 сат nije grijeh nazvati sofu.Яко, наравно, ние баш автомобильные пояс.

Волга и опча пажня

На пути с beemveshkijem, opelama и ostalim Rolls-Roycesima, njegovana Volga čini gotovo svaki vrat okrenut glavu u točno njenom smjeru. Nijedan super Mercedes nije sposoban za ovo. S približno istim osjećajima, ljudi danas gledaju u vatrogasnu parnu lokomotivu, koja dolazi odnekud na željezničke pruge. Байка у звезды, страна из прошлого — ово е Волга.

Formalno gledano, u ovom automotivebilu — samo jedan i pol dijelova od GAZ-21.Али тко че речи да ово ние нека нова Волга? Признание Волжанка je ludo. Формально гледано, у овом автомобилю — само джедан и пол диелова от ГАЗ-21. Али тко че речи да ово ние нека нова Волга? Признание Волжанка je ludo.

Волга — креативность, дизайнер, хоби

Уганье Волге и попутно поправка: не може се довршити, вец се може зауставити. Moj 02. Salon izgledao je ovako prije petnaest godina. Угаданье Волге и попутно поправка: не може се довршити, вец се може зауставити.Moj 02. Salon izgledao je ovako prije petnaest godina.

Volgu možete poboljšati i brinuti se o njoj ad infinitum. Ovo je svojevrsni dizajner za odrasle poput «uradi sam», omiljena igračka prethodnih generacija. Izdvajanje glave bloka na potpuno novom automotivebilu, neprestano istiskivanje podvozja — ukratko, definitivno neće biti dosadno. Dodajmo želju da nešto promijenimo na dijelu električne energije. Твой скромный случай одного установочного и установленного инфракрасного светодиодного диода со статическим распределителем энергии, и электрический вентилятор ВАЗ-2103, и электрические погон за закрытым закрытым корпусом зажигания и зажигания.Glavni razlog oduvijek je bio jedan: meni je to bilo zanimljivo.

Ulomak moje beskrajne prilagodbe Volge — ovdje sam došao do motora 406: na njega je spojeno Mihajlovo paljenje. Vanjska brzinska karakteristika tada je dobro ispravljena uklanjanjem glupe grbine. Bilo je to davno — prije 15 godina. Ulomak moje beskrajne prilagodbe Volge — ovdje sam došao do motora 406: na njega je spojeno Mihajlovo paljenje. Vanjska brzinska karakteristika tada je dobro ispravljena uklanjanjem glupe grbine.Bilo je to davno — prije 15 godina.

Али не желаем ставляты на Volvo. К тому же огромна предность и, зачудо, одрени недостатак. Reći ću ovo: Volga je poput živog psa u kući, Volvo je asistent robota без проблем. Tko je prikladniji, zasebno je pitanje.

Volga — sjećanje, nostalgija, čestica tebe

На лицевой стороне можно найти модерана Breitling, Rolex или, recimo, Rado — ово е тренд. Вы можете выбрать предпочтительный вариант, если хотите. I samo se radujte činjenici da otkucavaju u ovom tisućljeću jednako samouvjereno kao i prošlost.Dakle, Volga, koja je prošla desetljećima s vama, nije više vozilo za kretanje u svemiru, već vaš automotivebil. Mnogi će ga zvati sitnim — dobro, neka ga zovu…

Волга и заборавлена ​​способность управления

Za većinu modernih vozača, Volga je nešto poput neprekinutog staleža, kojem nije jasno s koje strane prilaziti. Zamjeraju li svi, na primjer, kako mijenjati brzinu na GAZ-21? Или како покренути хладан мотор зими? Što je hladnjak ulja i kako ga koristiti? I slabo je uhvatiti automotive koji je odjednom počeo «bacati» na koliko cesta? Или се барем окренути у скученом дворишту?

Вечина, требуется претпоставить, све е к потпуно непотребно.Međutim, ako se naučio nositi s Volgom, onda ostalo više nije zastrašuće…

Волга и Кувалда

Vlasnik Volge oduvijek je znao da će se i sam riješiti gotovo svih проблема на cesti. У истом ГАЗ-24 ние било ни пуханя: ударио сам песником о окидачки биметалли «штитник» и наставио дальше. Moderni inozemni automotive kada se upali indikator za slučaj nužde gotovo uvijek zahtijeva poziv u servisu, a nece vam svi pomoći.

Volga kao simbol — podrška domaćim

«Наша у иноземства» — обычно се ове слике кое почтальи называю тако.Па — за ово ние срамота. «Наша у иноземства» — обычно се ове слике кой почалю читателей назваю так. Па — за ово ние срамота.

Za mnoge takav argument, pa i danas, nije prazna fraza. Kozmopoliti to ne mogu razumjeti, ali Volga je uvijek čestica vaše zemlje. Опросы на сентиментальности.

Ovi su okviri odavno postali dio naše povijesti. Nijedan strani automotivebil se ne može pohvaliti takvom filmkom slavom. Ovi su okviri odavno postali dio naše povijesti. Nijedan strani automotivebil se ne može pohvaliti takvom filmkom slavom.

Da imam novca, onda…

— На Волгу! Izgled Volzhanke oduvijek se divio! Ovdje je opcija ubrizgavanja… «Volga» je uvijek tjerala važne plemiće! Evo verzije s osam cilindara! Izraena je osamdesetih godina… Međutim, evo varjante Volge, koju pokreću VAZ wankeli…

«Пепсик и профессор Книжкин» (Sve riječi u tekstu B)

Kulturna prijestolnica kao dostojna pozadina pistojnog automotivebila. Kulturna prijestolnica kao dostojna pozadina pristojnog automotivebila.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.