Двигатель аир: Электродвигатели АИР, технические характеристики и размеры.

Электродвигатели АИР132М2, АИР132М4, АИР132М6, АИР132М8

Общепромышленные асинхронные электродвигатели АИР 132 М2, АИР 132 М4, АИР 132 М6, АИР 132 М8 изготавливаются по умолчанию:
— на двойное напряжение 380/660В, для двигателей АИР132М4, АИР132М2 и 220/380В, для эл-двигателей АИР132М6, АИР132М8. Изготовление электродвигателей на другое напряжение производится по заказу.
— климатического исполнения У, категории размещения — 2 (эксплуатация под навесом, отсутствие прямого воздействия осадков и солнечного излучения), или 3 (эксплуатация в закрытых помещениях без регулирования климатических условий).
— режим работы — продолжительный, S1.
— степень защиты — IP54, 55 (содержание нетокопроводящей пыли в воздухе до 100 мг/м³, двигатель защищен от брызг воды с любого направления).

Изготовление электродвигателей с повышенным скольжением, двумя концами вала, встроенным датчиком температурной защиты и другие спец.

исполнения, производится под заказ.  

Монтажное исполнение двигателей:
— на лапах (IM 1081, 1001, 1011)
— фланцевые (IM 3081, 3001, 3011) или фланцевые недоступные с обратной стороны (IM 3681)
— комбинированные, лапы+фланец (IM 2081, 2001, 2011).

Подробнее о способах монтажа и конструктивных обозначениях электродвигателей смотрите ГОСТ2479.

Двигатель аналогичен по размерам и параметрам двигателям 5АИ 132М4 (М2, М6, М8), АДМ 132М2 (4, 6, 8), А132М2 (4,6,8) , АД 132М2 (М4,М6,М8).

Нужны цены? Жмите здесь → цены на электродвигатели

Технические характеристики электродвигателя

АИР 132 М2, АИР 132 М4, АИР 132 М6, АИР 132 М8

Тип	кВт	Об/ мин.*	Ток при 380В, А*	KПД, %*	Kоэф. мощн.*	Iп/ Iн	Мп/ Мн	Мmax/ Мн	Момент инерц., кгм2*	Масса, кг*
АИР132М2	11	2910	21,1	88,0	0,90	7,5	1,6	2,0	0,0227	78
АИР132М4	11	1450	22,2	88,5	0,85	7,5	2,4	2,9	0,0349	84
АИР132М6	7,5/7,6	960	16,5	85,5	0,81	7,0	2,0	2,2	0,0597	82
АИР132М8	5,5	700	13,6	83,0	0,74	6,0	1,8	2,2	0,0935	82

* — параметры имеют незначительные отличия в зависимости от производителя двигателя, масса электродвигателя указана в чугунном исполнении.

Габаритно-присоединительные размеры двигателей исполнений IM1081, 2081, 3081

Тип	l30*	h31*	d24	l1	l10	l31	d1	d10	d20	d22	d25	b10	n	h	l21*	l20*	h10*	h5	b1
АИР 132М2,4,6,8	510	345	350	80	178	89	38	12	300	19	250	216	4	132	18	5	13	41	10

* — размеры могут незначительно отличаться в зависимости от завода-изготовителя электродвигателя.

 

Габаритно-присоединительные размеры электродвигателя исполнения IM 3681

Эл-двигатель	Фланец		l30	d24	l1	d1	d20	d22	d25	l21	l20	h5	b1	d30
	ГОСТ	DIN
АИР 132 М2, 4, 6	FT130	C160	505	160	80	38	130	M8	110	15	3,5	41	10	255
	FT150	C180		180			150	M12	120	18	5,0

Электродвигатели АИР132М2, АИР132М4, АИР132М6 и АИР132М8 применяются для комплектации следующего оборудования: насосов К80-50-200а, К100-80-160а, СДВ80/18, Ш40-4, вентиляторов, компрессоров и других.

Ранее электродвигатели выпускались под марками:

— АИР 132 М2, 11 кВт, 3000 об. — АО2-51-2 (10 кВт), 4А132М2, 4АМ132М2.
— АИР 132 М4, 11 кВт, 1500 об. — АО2-52-4 (10 кВт), 4А132М4, 4АМ132М4.
— АИР 132 М6, 7,5 кВт, 1000 об. — АО2-52-6, 4А132М6, 4АМ132М6.

— АИР 132 М8, 5,5 кВт, 750 об. — АО2-52-8, 4А132М8, 4АМ132М8.

Быстрый переход — | электродвигатель АИР 160 S2 | АИР 160 S4 | АИР 160 S6 | АИР 160 S8

Электродвигатель АИР100S2 4кВт | АИР100S4 3кВт. Размеры двигателя, электрические характеристики.

Общепромышленные асинхронные электродвигатели АИР 100S2, АИР 100S4 изготавливаются по умолчанию:
— на одинарное напряжение 380В (три клеммы в коробке выводов) или двойное напряжение 220/380В (шесть клемм).
— климатическое исполнение и категория размещения У3 или У2. (Подробнее о климатическом исполнении и категории размещения смотрите ГОСТ15150)

Изготовление электродвигателей с повышенным скольжением, двумя концами вала и другие спец. исполнения, производится под заказ.

Монтажное исполнение двигателей:
— на лапах (IM 1081, 1011, 1001)
— фланцевый (IM 3081, 3011, 3001) или фланцевый недоступный с обратной стороны, так называемый малый фланец (IM 3681)

— комбинированный, лапы+фланец (IM 2081, 2011, 2001).
Подробнее о способах монтажа и конструктивных обозначениях электродвигателей смотрите ГОСТ2479.

Двигатели аналогичен по размерам и параметрам двигателям 5А 100S2 (S4), 5АИ 100S2 (S4), АДМ 100S2 (S4), АД100S2 (S4).

Нужны цены — жмите сюда → цена электродвигателя АИР100S2

Технические характеристики электродвигателя АИР 100S2, АИР 100S4

Электро- двигатель	Мощ- ность	Об/мин.* (асинхр/ синхр)	Ток при 380В, А*	KПД, %*	Kоэф. мощн.*	Iп/ Iн	Мп/ Мн	Мm/ Мн	Момент инерции кгм2*	Масса, кг*
АИР100S2	4 кВт	2850 (3000)	8,7	87	0,88	7,5	2,0	2,4	0,0070	30
АИР100S4	3 кВт	1410 (1500)	7,3	82	0,82	7	2,0	2,2	0,0100	34

* — параметры имеют незначительные отличия в зависимости от производителя двигателя.

Габаритно-присоединительные размеры двигателей исполнений IM1081, 2081, 3081

Тип	l30*	h31*	d24	l1	l10	l31	d1	d10	d20	d22	d25	b10	n	h	l21*	l20*	h10*	h5	b1
АИР 100S2, S4	376	227	250	60	112	63	28	12	215	14	180	160	4	100	14	4	12	31	8

* — размеры могут незначительно отличаться в зависимости от завода-изготовителя электродвигателя.

Габаритно-присоединительные размеры электродвигателей исполнения IM 3681

Эл-двигатель

Фланец

l30

d24

l1

d1

d20

d22

d25

l21

l20

h5

b1

d30

ГОСТ

DIN

АИР 100 S2, S4

FT130

C160

376

160

60

28

130

M8

110

14

3,5

31

8

175

FT165

C200

200

165

M10

130

3,5

Электродвигатели АИР 100S2, S4 — 4кВт, 3кВт применяются в качестве приводов для следующего оборудования: насосов (К20/30, К65-50-160а, П12,5/12,5 и др. ), вентиляторов, компрессоров и прочего технологического оборудования.

Ранее электродвигатель выпускался под марками:
АИР 100 S2, 4 кВт, 3000 об. — АОЛ2-31-2, 4А100S2, 4АМ100S2.
АИР 100 S4, 3 кВт, 1500 об. — АОЛ2-32-4, 4А100S4, 4АМ100S4.

Быстрый переход — | электродвигатель АИР 100L2 | АИР 100L4 | АИР 100L6

Электродвигатель АИР71В2 1,1кВт | АИР71В4 0,75кВт

Общепромышленные трехфазные асинхронные электродвигатели АИР71В2,  АИР71В4, АИР71В6 изготавливаются по умолчанию:

— на напряжение 220/380В (шесть клемм в коробке выводов).
— климатического исполнения У, категории размещения — 3 (эксплуатация в закрытых помещениях без регулирования климатических условий).
— режим работы — продолжительный, S1.
— степень защиты — IP54.

Изготовление электродвигателей с повышенным скольжением, двумя концами вала и другие спец. исполнения, производится под заказ.

  Монтажное исполнение двигателей:
— на лапах (IM 1081, 1001, 1011)
— фланцевые (IM 3081, 3001, 3011) или фланцевые недоступные с обратной стороны (IM 3681)
— комбинированные, лапы+фланец (IM 2081, 2001, 2011, 2181).
Подробнее ознакомиться с конструктивными обозначениями и  способами монтажа   электродвигателей  вы можете здесь ГОСТ2479.

Двигатели аналогичны по размерам и параметрам двигателям 5АИ71В4 (2, 6, 8), 4ААМ71В4.

Нужны цены? Жмите здесь → Купить электродвигатели

Технические характеристики электродвигателя АИР 71В2 | АИР 71В4 | АИР 71В6

Электро двигатель	Мощность	Об/ мин.*	Ток при 380В, А*	KПД, %*	Kоэф. мощн.*	Iп/ Iн	Мп/ Мн	Мm/ Мн	Момент Н·м	Момент инерции, кгм2*	Масса, кг*
АИР71В2	1,1 кВт	2810	2,6	79,5	0,8	6	2,2	2,4	3,74	0,0011	9,5
АИР71В4	0,75 кВт	1350	1,9	72	0,75	5	2,5	2,6	5,3	0,0015	9,4
АИР71В6	0,55 кВт	920	1,8	69	0,68	4,5	1,9	2,2	5,7	0,0020	9,9

* — параметры имеют незначительные отличия в зависимости от производителя эл-двигателя. Масса приведена для алюминиевого корпуса, IM1081.

Габаритно-присоединительные размеры электродвигателей АИР71В2,4,6

Тип	L1	L10	L17	L21	L30	L31	L33	b1 b2	b10	b16	h	h5 h6	h20	h41
АИР71В	40	90	7	10	272,5	45	316,5	6	112	10	71	21,5	8	188
Тип	d1 d2	d20		d22		d24		d25
		2081 3081	2181 3681	2081 3081	2181 3681	2081 3081	2181 3681	2081 3081	2181 3681
АИР71В	19	165	85-115	12	М6-М8	200	105-140	130	70-95

 

Электродвигатели АИР 71В2, 71В4, 71В6 применяются для комплектации промышленного оборудования: насосов, ветриляторов строительной техники.

Ранее двигатели выпускались под марками:

АИР71В2, 0,75кВт, 3000 об/мин — 4А71В2, 4АМ71В2
АИР71В4, 0,55кВт, 1500 об/мин — 4А71В4, 4АМ71В4
АИР71В6, 0,37кВт, 1000 об/мин — 4А71В6, 4АМ71В6

Быстрый переход — | электродвигатель АИР 80 А2 | АИР 80 А4 | АИР 80 А6 | АИР 80 А8

Электродвигатель АИР160S2 15 кВт | АИР160S4 15кВт | АИР160S6 11 кВт

Общепромышленные асинхронные электродвигатели АИР 160S2, АИР 160S4, АИР 160S6, АИР 160S8 изготавливаются по умолчанию:
— на двойное напряжение 380/660В (шесть клемм в коробке выводов). Изготовление электродвигателей на другое напряжение производится по заказу.
— климатического исполнения У, категории размещения — 2 (эксплуатация под навесом, отсутствие прямого воздействия осадков и солнечного излучения), или 3 (эксплуатация в закрытых помещениях без регулирования климатических условий).
— режим работы — продолжительный, S1.
— степень защиты — IP54, 55 (содержание нетокопроводящей пыли в воздухе до 100 мг/м³, двигатель защищен от брызг воды с любого направления).

Изготовление электродвигателей с повышенным скольжением, двумя концами вала, встроенной температурной защитой и другие спец. исполнения, производится под заказ.

Монтажное исполнение двигателей:
— на лапах (IM 1081, 1001, 1011)
— фланцевые (IM 3081, 3001, 3011)
— комбинированные, лапы+фланец (IM 2081, 2001, 2011).
Исполнение IM1081 подразумевает возможность монтажа двигателя горизонтально или вертикально валом вниз.

Подробнее о способах монтажа и конструктивных обозначениях электродвигателей смотрите ГОСТ2479.

Двигатель аналогичен по размерам и параметрам двигателям 5АИ 160S4 (S2,S6,S8), АДМ 160S2 (S4,S6,S8), А160S4 (S2,S6,S8), АД160S2 (S4,S6,S8), АИРМ132М4 (М2,М6, М8).

Нужны цены? Жмите здесь → цены на электродвигатели

Технические характеристики электродвигателя

АИР 160 S2, АИР 160 S4, АИР 160 S6, АИР 160 S8  

Электро- двигатель	Мощность	Об/мин. *	Ток при 380В, А*	KПД, %*	Kоэф. мощн.*	Iп/ Iн	Мп/ Мн	Мmax/ Мн	Момент инерции, кгм2*	Масса, кг*
АИР160S2	15 кВт	2925	30	88,4	0,88	7,5	2,2	2,4	0,0500	116
АИР160S4	15 кВт	1450	30	89,0	0,85	7,5	2,2	2,3	0,0600	120
АИР160S6	11 кВт	970	24,5	87,5	0,78	6,5	2,0	2,1	0,0700	125
АИР160S8	7,5 кВт	720	18	85,0	0,73	6,0	1,9	2,0	0,0800	125

* — параметры имеют незначительные отличия в зависимости от производителя двигателя.

Габаритно-присоединительные размеры двигателей исполнений IM1081, 2081, 3081

 

Тип	l30*	h31*	d24	l1	l10	l31	d1	d10	d20	d22	d25	b10	n	h	l21*	l20*	h10*	h5	b1
АИР 160 S2	625	435	350	110	178	108	42	15	300	19	250	254	4	160	15	5	20	45	12
АИР 160 S4,6,8							48											51,5	14

* — размеры могут незначительно отличаться в зависимости от завода-изготовителя электродвигателя.

Электродвигатель АИР160S2, АИР160S4, АИР160S6 и АИР160S8 применяются для комплектации следующего оборудования: насосов К 80-50-200, К100-80-160, СМ80-50-200а/2, ПК63-22,5, вентиляторов и прочего оборудования.
Иногда ошибочно путают в наименовании марки буквы S и C: АИР160С2, АИР160С4, АИР160С6.

Ранее электродвигатели выпускались под марками:

— АИР 160 S2, 15 кВт, 3000 об. — АО2-52-2 (13 кВт), 4А160S2, 4АМ160S2.
— АИР 160 S4, 15 кВт, 1500 об. — АО2-61-4 (13 кВт), 4А160S4, 4АМ160S4.
— АИР 160 S6, 11 кВт, 1000 об. — АО2-61-6 (10 кВт), 4А160S6, 4АМ160S6.
— АИР 160 S8, 7,5 кВт, 750 об. — АО2-61-8, 4А160S8, 4АМ160S8.

Быстрый переход — | электродвигатель АИР 160 М2 | АИР 160 М4 | АИР 160 М6 | АИР 160 М8

Электродвигатель 18,5 кВт 3000 об/мин – АИР160M2 | АИР 160M2

Электродвигатель АИР 160 М2 — это трехфазный асинхронный двигатель 18,5 кВт 3000 об/мин общепромышленного назначения с короткозамкнутым ротором. Выпускается заводами Украины, России, Китая и Беларуси в чугунных и алюминиевых корпусах, каждый производитель имеет отличия по качеству. Крепежные и габаритные размеры идентичны, соответствуют ГОСТ 31606-2012. АИР160М2 подключается к сети переменного тока частотой 50 Гц с напряжением питания 380 В либо 660 В по схемам треугольник и звезда, ток 34,7 ампера. Отправка по Украине в день заказа.

Заказатьперезвоните мне

Технические характеристики двигателя АИР 160 М2

В таблице сведены основные технические характеристики взятых из паспорта двигателей АИР: мощность, напряжение, частота вращения, номинальный ток, отношения моментов, пускового тока к номинальному и прочие параметры важные при эксплуатации двигателя 18,5 кВт 3000 об.

Характеристика электродвигателя	АИР160М2
Мощность	18,5 кВт
Частота вращения поля статора	3000 об/мин
Скорость вращения вала	2930 оборотов
Тип	Асинхронный
Напряжение питания	Трехфазное, 380/660 вольт
Монтажное исполнение	Лапы/фланец/комбинированное
Номинальный ток	34,7 А
КПД	90 %
Соотношение моментов тока Мп/Мн	2,0
Соотношение момента силы Mmax/Мн	2,3
Отношение тока Iп/Iн	7,5
Момент инерции	0,055 кг∙м2
Диаметр вала	42 мм
Вес	130 кг
Передний/задний подшипник	6309 ZZ-C3
Уровень шума	до 86 дБ
Крутящий момент, номинальный	60,094 Нм

Монтажные исполнения

В исполнении IM 2081 цена двигателя 18,5 кВт 3000 об/мин возрастает на 5%.

IM 1081 – исполнение на лапах

IM 2081 – комбинированное крепление

IM 3081 – фланцевый двигатель.

Параметры эл двигателей 18,5 кВт 3000 об/мин:

• Тип – общепромышленный трехфазный асинхронный;
• Режим работы – продолжительный S1;
• Термический класс изоляции обмоток F – до 150°С;
• Тип корпуса – чугун/силумин/алюминий;
• Степь защиты от влаги и пыли — IP54;
• Диаметр жилы обмоточного провода – 1,5 мм;
• Вес медной проводки – 11,7 кг;

Справочник обмоточных данных: размеры сердечника, количество пазов статора, шаг обмотки по пазам и тд.

Расшифровка обозначения АИР 160 М2 У2 IM 1081:

1. АИР – тип электродвигателя
2. 160 – условный габарит
3. М – обозначение длины сердечника
4. 2 – число пар полюсов
5. У2 – категория размещения
6. IM 1081 – монтажное исполнение лапы

Цены

Электродвигатели 18,5 кВт 3000 об/мин типа АИР 160М2 производятся в Украине, Беларуси, России и Китае. Производитель, качество материалов, устойчивость к перегрузкам (сервис-фактор) определяют долговечность и цену двигателя АИР160M2.

Электродвигатель 18,5 кВт 3000 об/мин		Цена, грн
Маркировка	Производитель	Без НДС	С НДС
АИР 160М2	Беларусь	21510	21510
	Украина	—	—
	Китай (низкое качество)	12272	12272
	Китай (высокое качество)	15350	15350
4А 160М2, 4АМ 160М2	«Владимирский ВЭМЗ» с хранения	12600	14454
4АМ 160М2М	«Владимирский ВЭМЗ» модернизированный	16200	18540
4АМУ/АД/АДМ/4А	БУ	От 7500	От 9000

Украинские производители выпускают двигатели АИР исключительно до габарита 100 мм, это максимум 4 кВт. Новая Каховка НЕ производит эл двигатели АИР 160М2 18,5 кВт 3000 об/мин – только 4АМУ160М2 и 6АМУ160М2. Будьте внимательны при покупке и не переплачивайте мошенникам.

Различие в качестве

Основные параметры надежности электродвигателя 18,5 кВт 3000 об/мин:

• Толщина медного провода, масса меди — это устойчивость к кратковременным перегрузкам. Разница количества меди может достигать 30%. Материалы обмотки дешевых электромоторов — алюмоцинк или медь с большим содержанием других металлов, как следствие — низкая нагревостойкость, низкое сопротивление обмоток и несоответствие заявленной мощности.
• Подшипниковые щиты – массивность и качество металла в зоне посадочных мест под подшипник определяют устойчивость электромотора АИР 160 М2 к вибрациям, продольным и радиальным нагрузкам на вал. Возможна просадка посадочных мест и проворот подшипника, трещины и крошение крышек.
• Материал корпуса – чугунные массивные корпуса добротней алюминиевых, но тяжелей и легче крошатся ребра жесткости – оба материала приемлемы. Дешевые электрические двигатели 18,5 кВт 2930 оборотов в минуту могут идти с некачественными корпусами из прессованного порошка и сырыми шпоночными пазами, это гораздо хуже!
• Подшипники – определяют виброшумовые показатели, стойкость к продольным нагрузкам, вибрации, ударам.
• Электрика и изоляция – низкое качество пропитки обмотки в дешевых моторах приводит к межвитковому и короткому замыканию. Оплавление изоляции выводных концов, замыкания на колодке клеммной коробки и кабельном вводе.

Справочная информация

Чертеж и размеры АИР160М2

Размеры вала					Крепеж по лапам
L3	D4	h3	B1	Н1	В	D5	L1
110	42	45	12	160	320	15	210

Габариты корпуса				Крепеж по фланцу
L	D	H	L2	D1	D2	D3
660	330	420	108	350	300	250

• L3 – длина вала
• D4 – диаметр вала
• h3 – высота вала с шпонкой
• B1 – размер шпонки

• Н1 – высота до оси вала
• В – ширина по лапам
• D5 – диаметр отверстий на лапах
• L1 – по креплению лап

• L – длина мотора
• D – диаметр корпуса
• H – высота корпуса
• L2 – расстояние по креплениям

• D1 – диаметр фланца
• D2 – диаметр по отверстиям крепления
• D3 – диаметр торца фланца

Производители двигателей АИР160М2 18,5 кВт 3000 об/мин

На рынке Украины продаются электродвигатели АИР 18,5 кВт 3000 об/мин производства Китая (заводы разного уровня), Белоруссии (Могилёвский завод «Электродвигатель»). Также встречаются аналоги двигателей модели АИР 160 М2 У3, которые имеют такое же строение и конструктивные исполнения по ГОСТ 2479-79: АМУ160М2, 5АИ160М2, 5АМ160М2, АД160М2, А160М2.

Производитель АИР 160 М2	Рейтинг качества*	Характеристика двигателей 18,5 кВт 3000 об/мин
Дешевый Китай	⭐⭐	Подходят для стабильного напряжения, редких включений и плавных режимов работы (для привода вентиляторов и компрессоров). Малая масса меди, хрупкие корпуса и посадочные места, слабая изоляция. Не ремонтопригодны.
Качественный Китай	⭐⭐⭐⭐	Отличное соотношение цена-качество, долгий срок службы, сервис-фактор 1,1. Но и цена ближе к отечественным аналогам.
Украина	⭐⭐⭐⭐(⭐)	Не производит, только 4АМУ и 6АМУ
Беларусь	⭐⭐⭐⭐⭐	Прекрасное качество, прочные подшипниковые щиты, надежный корпус, толстая медная обмотка и самая высокая цена

*Субъективный рейтинг качества двигателей от независимых экспертов компании «Системы Качества»

Схемы подключения АИР 160 М2 к трехфазной сети

Стандартные схемы подключения к сети трехфазного электродвигателя АИР 160М2:

• Звезда – для питания от промышленного напряжения 660 В, мотор работает с максимальным КПД;
• Треугольник – при работе от напряжения 380 В. Подключение к бытовой сети, выполняется через пусковой и рабочий конденсаторы с потерей мощности 30%.

Модификации АИР 160М2

На базе стандартного АИР160М2 изготавливаются специализированные версии электродвигателей мощностью 18,5 кВт на 3000 оборотов:

• АИР160М2Е – с электромагнитным тормозом;
• АИР160М2Е2 – ЭМТ с растормаживающим устройством;
• АИРС160М2 – с повышенным скольжением;
• АИР160М2 Т2 – для влажного тропического климата;
• АИР160М2 ОМ2 – морское исполнение;
• АИР160М2 Х2 – химостойкая защита двигателя.

Где и как купить электродвигатель 18,5 кВт 3000 об/мин?

У нас Вы можете купить белорусский электродвигатель АИР160М2 11 кВт 3000 об/мин, а также производства Украины, Китая, России по дилерской цене. Оплата согласно счета с НДС или без НДС, наложенным платежом на отделении перевозчикам. Доставка любой удобной транспортной компанией: Новая Почта, Интайм, САТ, Деливери или самовывозом со склада. Гарантия на электродвигатели АИР 160 М2 от 12 до 24 месяцев, в зависимости от производителя. Доступ к комплектующим и запчастям по истечению гарантийного срока.

Оформить заказ

Для покупки двигателя АИР 160 М2 или бесплатной консультации – свяжитесь с менеджером!

Электродвигатель 1,1 кВт 750 об/мин – АИР90LВ8 | АИР 90LВ8

Электродвигатель АИР90LВ8 — трехфазный асинхронный электродвигатель 1,1 кВт 750 об/мин с короткозамкнутым ротором. Общепромышленные двигатели типа АИР 90LВ8 и их аналоги с мощностью 1,1 кВт выпускаются несколькими производителями Украины, России, Китая и Белоруссии. Имеют существенные отличия в уровне качества, но идентичные присоединительные и габаритные размеры, соответствующие ГОСТ 31606-2012. Питание АИР 90 LB8 — от сетей переменного тока 220В или 380В и частотой 50 Гц. Возможно подключение по схеме треугольник или звезда. Сила тока — 3,36 Ампер. Быстрая отправка по Украине в день заказа.

Заказатьперезвоните мне

Технические характеристики двигателя АИР 90 LВ8

Таблица технических характеристик согласно паспорта электродвигателей АИР содержит эксплуатационные параметры двигателей 1,1 кВт 750 об: мощность, напряжение, частоту вращения, номинальные токи, отношения моментов, пускового тока к номинальному и прочее.

Характеристика электродвигателя	АИР90LB8
Мощность	1,1 кВт
Частота вращения поля статора	750 об/мин
Скорость вращения вала	680 оборотов
Тип	Асинхронный
Напряжение питания	Трехфазное, 220/380 вольт
Монтажное исполнение	Лапы/фланец/комбинированное
Номинальный ток	3,36 А
КПД	72,0 %
Соотношение моментов тока Мп/Мн	1,8
Соотношение момента силы Mmax/Мн	2,0
Отношение тока Iп/Iн	5,0
Момент инерции	0,009 кг∙м2
Диаметр вала	24 мм
Вес	28,0 кг
Передний/задний подшипник	6205 ZZ-C3/6205 ZZ-C3
Уровень шума	до 59 дБ

Монтажные исполнения

В исполнении IM 2081 цена двигателя 1 кВт 750 об/мин возрастает на 5%.

IM 1081 – исполнение на лапах

IM 2081 – комбинированное крепление

IM 3081 – фланцевый двигатель.

Параметры эл двигателей 1,1 кВт 750 об/мин:

• Тип – общепромышленный трехфазный асинхронный;
• Режим работы – продолжительный S1;
• Термический класс изоляции обмоток F – до 150°С;
• Тип корпуса – чугун/силумин/алюминий;
• Степь защиты от влаги и пыли — IP54;
• Диаметр жилы обмоточного провода – 0,63 мм;
• Вес медной проводки – 1,72 кг;

Справочник обмоточных данных: размеры сердечника, количество пазов статора, шаг обмотки по пазам и тд.

Расшифровка обозначения АИР 90 LB8 У2 IM 1081:

1. АИР – тип электродвигателя
2. 90 – условный габарит
3. LB – обозначение длины сердечника
4. 8 – число пар полюсов
5. У2 – категория размещения
6. IM 1081 – монтажное исполнение лапы

Цены

Электродвигатели 1,1 кВт 750 об/мин типа АИР 90LВ8 производятся в Украине, Белоруссии, России и Китае. Производитель, качество материалов, устойчивость к перегрузкам (сервис-фактор) определяют долговечность и цену двигателя АИР90LB8.

Электродвигатель 1,1 кВт 750 об/мин		Цена, грн
Маркировка	Производитель	Без НДС	С НДС
АИР 90LВ8	Беларусь	6120	6120
	Украина	5810	5810
	Китай (низкое качество)	3256	3256
	Китай (высокое качество)	4732	4732
4А 90LВ8, 4АМ 90LВ8	«Владимирский ВЭМЗ» с хранения	3500	4200
4АМУ/АД/АДМ/4А	БУ	От 1750	От 2100

В Украине двигатели АИР 90-ого габарита выпускают в Полтаве, Харькове и Ужгороде. Купить их также можно на нашем сайте. Новая Каховка НЕ производит АИР. Будьте внимательны при покупке и не переплачивайте мошенникам.

Различие в качестве

Основные параметры надежности электродвигателя 1,1 кВт 750 об/мин:

• Толщина медного провода, масса меди — это устойчивость к кратковременным перегрузкам. Разница количества меди может достигать 30%. Материалы обмотки дешевых электромоторов — алюмоцинк или медь с большим содержанием других металлов, как следствие — низкая нагревостойкость, низкое сопротивление обмоток и несоответствие заявленной мощности.
• Подшипниковые щиты – массивность и качество металла в зоне посадочных мест под подшипник определяют устойчивость электромотора АИР 90 LВ8 к вибрациям, продольным и радиальным нагрузкам на вал. Возможна просадка посадочных мест и проворот подшипника, трещины и крошение крышек.
• Материал корпуса – чугунные массивные корпуса добротней алюминиевых, но тяжелей и легче крошатся ребра жесткости – оба материала приемлемы. Дешевые электрические двигатели 1 кВт 680 оборотов в минуту могут идти с некачественными корпусами из прессованного порошка и сырыми шпоночными пазами, это гораздо хуже!
• Подшипники – определяют виброшумовые показатели, стойкость к продольным нагрузкам, вибрации, ударам.
• Электрика и изоляция – низкое качество пропитки обмотки в дешевых моторах приводит к межвитковому и короткому замыканию. Оплавление изоляции выводных концов, замыкания на колодке клеммной коробки и кабельном вводе.

Справочная информация

Чертеж и размеры АИР90LВ8

Размеры вала					Крепеж по лапам
L3	D4	h3	B1	Н1	В	D5	L1
50	24	27	8	90	180	10	125

Габариты корпуса				Крепеж по фланцу
L	D	H	L2	D1	D2	D3
360	195	250	56	250	215	180

• L3 – длина вала
• D4 – диаметр вала
• h3 – высота вала с шпонкой
• B1 – размер шпонки

• Н1 – высота до оси вала
• В – ширина по лапам
• D5 – диаметр отверстий на лапах
• L1 – по креплению лап

• L – длина мотора
• D – диаметр корпуса
• H – высота корпуса
• L2 – расстояние по креплениям

• D1 – диаметр фланца
• D2 – диаметр по отверстиям крепления
• D3 – диаметр торца фланца

Производители двигателей АИР90LВ8 1,1 кВт 750 об

Преимущественно в продаже на украинский рынок попадают электродвигатели АИР 1,1 кВт 750 об/мин производства Китая (качественные и не очень), Белоруссии (Могилёвский завод «Электродвигатель», Полесьеэлектромаш), Украины (ХЭЛЗ, Электромотор), которые имеют одинаковое строение и конструктивные исполнения по ГОСТ 2479-79: АМУ90LB8, 5АИ90LB8, 5АМ90LB8, АД90LB8, А90LB8.

Производитель АИР 90 LВ8	Рейтинг качества*	Характеристика двигателей 1,1 кВт 750 об/мин
Дешевый Китай	⭐⭐	Подходят для стабильного напряжения, редких включений и плавных режимов работы (для привода вентиляторов и компрессоров). Малая масса меди, хрупкие корпуса и посадочные места, слабая изоляция. Не ремонтопригодны.
Качественный Китай	⭐⭐⭐⭐	Отличное соотношение цена-качество, долгий срок службы, сервис-фактор 1,1. Но и цена ближе к отечественным аналогам.
Украина	⭐⭐⭐⭐(⭐)	Достойный уровень, сервис фактор 1.1, возможны детали Китайского производства. (только до 4 кВт)
Беларусь	⭐⭐⭐⭐⭐	Прекрасное качество, прочные подшипниковые щиты, надежный корпус, толстая медная обмотка и самая высокая цена

*Субъективный рейтинг качества двигателей от независимых экспертов компании «Системы Качества»

Схемы подключения АИР 90 LВ8

Стандартные схемы подключения к сети трехфазного электродвигателя АИР 90LВ8:

• Звезда – для питания от промышленного напряжения 380 В, мотор работает с максимальным КПД;
• Треугольник – при работе от напряжения 220 В. Подключение к бытовой сети, выполняется через пусковой и рабочий конденсаторы с потерей мощности 30%.

Модификации АИР 90LВ8

На базе стандартного АИР90LВ8 изготавливаются специализированные версии электродвигателей мощностью 1,1 кВт на 750 оборотов:

• АИР90LB8Е – с электромагнитным тормозом;
• АИР90LB8Е2 – ЭМТ с растормаживающим устройством;
• АИРС90LB8 – с повышенным скольжением;
• АИР90LB8 Т2 – для влажного тропического климата;
• АИР90LB8 ОМ2 – морское исполнение;
• АИР90LB8 Х2 – химостойкая защита двигателя.

Где и как купить электродвигатель 1,1 кВт 750 об/мин?

У нас Вы можете купить белорусский электродвигатель АИР90LB8 1,1 кВт 750 об/мин, а также производства Украины, Китая, России по дилерской цене. Любые формы оплаты — по счету с НДС или без НДС, заказывайте отправку с наложенным платежом и оплачивайте только после осмотра. Забирайте двигатели самовывозом с нашего склада или на любимом перевозчике в своем городе: Новая Почта, САТ, Интайм, Деливери. Гарантия на электродвигатели АИР 90 LB8 от 12 до 24 месяцев, в зависимости от производителя. Квалифицированный ремонт, доступ к комплектующим и запчастям даже по истечении гарантии.

Оформить заказ

Для покупки двигателя АИР 90 LВ8 или бесплатной консультации – свяжитесь с менеджером!

Электродвигатель 5,5 кВт 750 об/мин – АИР132M8 | АИР 132M8

Электродвигатель АИР132М8 — трехфазный асинхронный двигатель 5,5 кВт 750 об/мин с короткозамкнутым ротором. Общепромышленные двигатели типа АИР 132М8 и их аналоги с мощностью 5,5 кВт выпускаются несколькими производителями Украины, России, Китая и Беларуси. Имеют существенные отличия в уровне качества, но идентичные присоединительные и габаритные размеры, соответствующие ГОСТ 31606-2012. Питание АИР 132 М8 — от сетей переменного тока 220В или 380В и частотой 50 Гц. Возможно подключение по схеме треугольник или звезда. Сила тока — 13,6 Ампер. Быстрая отправка по Украине в день заказа.

Заказатьперезвоните мне

Технические характеристики двигателя АИР 132 М8

Таблица технических характеристик согласно паспорта двигателей АИР содержит эксплуатационные параметры двигателей 5,5 кВт 750 об: мощность, напряжение, частоту вращения, номинальные токи, отношения моментов, пускового тока к номинальному и прочее.

Характеристика электродвигателя	АИР132М8
Мощность	5,5 кВт
Частота вращения поля статора	750 об/мин
Скорость вращения вала	720 оборотов
Тип	Асинхронный
Напряжение питания	Трехфазное, 220/380 вольт
Монтажное исполнение	Лапы/фланец/комбинированное
Номинальный ток	13,6 А
КПД	83,0 %
Соотношение моментов тока Мп/Мн	1,9
Соотношение момента силы Mmax/Мн	2,0
Отношение тока Iп/Iн	6,0
Момент инерции	0,0935 кг∙м2
Диаметр вала	38 мм
Вес	86,0 кг
Передний/задний подшипник	6208 ZZ-C3/6208 ZZ-C3
Уровень шума	до 68 дБ

Монтажные исполнения

В исполнении IM 2081 цена двигателя 5,5 кВт 750 об/мин возрастает на 5%.

IM 1081 – исполнение на лапах

IM 2081 – комбинированное крепление

IM 3081 – фланцевый двигатель.

Параметры эл двигателей 5,5 кВт 750 об/мин:

• Тип – общепромышленный трехфазный асинхронный;
• Режим работы – продолжительный S1;
• Термический класс изоляции обмоток F – до 150°С;
• Тип корпуса – чугун/силумин/алюминий;
• Степь защиты от влаги и пыли — IP54;
• Диаметр жилы обмоточного провода – 1,12 мм;
• Вес медной проводки – 4,95 кг;

Справочник обмоточных данных: размеры сердечника, количество пазов статора, шаг обмотки по пазам и тд.

Расшифровка обозначения АИР 132 М8 У2 IM 1081:

1. АИР – тип электродвигателя
2. 132 – условный габарит
3. М – обозначение длины сердечника
4. 8 – число пар полюсов
5. У2 – категория размещения
6. IM 1081 – монтажное исполнение лапы

Цены

Электродвигатели 5,5 кВт 750 об/мин типа АИР 132М8 производятся в Беларуси, России и Китае. Производитель, качество материалов, устойчивость к перегрузкам (сервис-фактор) определяют долговечность и цену двигателя АИР132M8.

Электродвигатель 5,5 кВт 750 об/мин		Цена, грн
Маркировка	Производитель	Без НДС	С НДС
АИР 132М8	Беларусь	13891	13891
	Украина	—	—
	Китай (низкое качество)	8290	8290
	Китай (высокое качество)	10530	10530
4А 132М8, 4АМ 132М8	«Владимирский ВЭМЗ» с хранения	8200	9360
4АМ 132М8М	«Владимирский ВЭМЗ» модернизированный	9800	11211
4АМУ/АД/АДМ/4А	БУ	От 4335	От 5200

В Украине двигатели АИР 132-ого габарита не выпускают. Новая Каховка НЕ производит АИР. Будьте внимательны при покупке и не переплачивайте мошенникам.

Различие в качестве

Основные параметры надежности электродвигателя 5,5 кВт 750 об/мин:

• Толщина медного провода, масса меди — это устойчивость к кратковременным перегрузкам. Разница количества меди может достигать 30%. Материалы обмотки дешевых электромоторов — алюмоцинк или медь с большим содержанием других металлов, как следствие — низкая нагревостойкость, низкое сопротивление обмоток и несоответствие заявленной мощности.
• Подшипниковые щиты – массивность и качество металла в зоне посадочных мест под подшипник определяют устойчивость электромотора АИР 132 М8 к вибрациям, продольным и радиальным нагрузкам на вал. Возможна просадка посадочных мест и проворот подшипника, трещины и крошение крышек.
• Материал корпуса – чугунные массивные корпуса добротней алюминиевых, но тяжелей и легче крошатся ребра жесткости– оба материала приемлемы. Дешевые электрические двигатели 5,5 кВт 720 оборотов в минуту могут идти с некачественными корпусами из прессованного порошка и сырыми шпоночными пазами, это гораздо хуже!
• Подшипники – определяют виброшумовые показатели, стойкость к продольным нагрузкам, вибрации, ударам.
• Электрика и изоляция – низкое качество изоляции и пропитки обмотки в дешевых моторах, может привести к короткому или межвитковому замыканию. Также распространено оплавление изоляции выводных концов и замыкания в клеммной коробке низкокачественных двигателей.

Справочная информация

Чертеж и размеры АИР132М8

Размеры вала					Крепеж по лапам
L3	D4	h3	B1	Н1	В	D5	L1
80	38	41	10	132	270	12	178

Габариты корпуса				Крепеж по фланцу
L	D	H	L2	D1	D2	D3
510	275	345	89	345	300	250

• L3 – длина вала
• D4 – диаметр вала
• h3 – высота вала с шпонкой
• B1 – размер шпонки

• Н1 – высота до оси вала
• В – ширина по лапам
• D5 – диаметр отверстий на лапах
• L1 – по креплению лап

• L – длина мотора
• D – диаметр корпуса
• H – высота корпуса
• L2 – расстояние по креплениям

• D1 – диаметр фланца
• D2 – диаметр по отверстиям крепления
• D3 – диаметр торца фланца

Производители двигателей АИР132М8 5,5 кВт 750 об

Преимущественно в продаже на украинский рынок попадают электродвигатели АИР 5,5 кВт 750 об/мин производства Китая (качественные и не очень), Белоруссии (Могилёвский завод «Электродвигатель»), которые имеют одинаковое строение и конструктивные исполнения по ГОСТ 2479-79: АМУ132М8, 5АИ132М8, 5АМ132М8, АД132М8, А132М8.

Производитель АИР 132 М8	Рейтинг качества*	Характеристика двигателей 5,5 кВт 750 об/мин
Дешевый Китай	⭐⭐	Подходят для стабильного напряжения, редких включений и плавных режимов работы (для привода вентиляторов и компрессоров). Малая масса меди, хрупкие корпуса и посадочные места, слабая изоляция. Не ремонтопригодны.
Качественный Китай	⭐⭐⭐⭐	Отличное соотношение цена-качество, долгий срок службы, сервис-фактор 1,1. Но и цена ближе к отечественным аналогам.
Украина	⭐⭐⭐⭐(⭐)	Не производит
Беларусь	⭐⭐⭐⭐⭐	Прекрасное качество, прочные подшипниковые щиты, надежный корпус, толстая медная обмотка и самая высокая цена

*Субъективный рейтинг качества двигателей от независимых экспертов компании «Системы Качества»

Схемы подключения АИР 132 М8 к трехфазной сети

Стандартные схемы подключения к сети трехфазного электродвигателя АИР 132М8:

• Звезда – для питания от промышленного напряжения 380 В, мотор работает с максимальным КПД;
• Треугольник – при работе от напряжения 220 В. Подключение к бытовой сети, выполняется через пусковой и рабочий конденсаторы с потерей мощности 30%.

Модификации АИР 132М8

На базе стандартного АИР132М8 изготавливаются специализированные версии электродвигателей мощностью 5,5 кВт на 750 оборотов:

• АИР132М8Е – с электромагнитным тормозом;
• АИР132М8Е2 – ЭМТ с растормаживающим устройством;
• АИРС132М8 – с повышенным скольжением;
• АИР132М8 Т2 – для влажного тропического климата;
• АИР132М8 ОМ2 – морское исполнение;
• АИР132М8 Х2 – химостойкая защита двигателя.

Где и как купить электродвигатель 5,5 кВт 750 об/мин?

У нас Вы можете купить белорусский электродвигатель АИР132М8 5,5 кВт 750 об/мин, а также производства Украины, Китая, России по дилерской цене. Любые формы оплаты — по счету с НДС или без НДС, заказывайте отправку с наложенным платежом и оплачивайте только после осмотра. Забирайте двигатели самовывозом с нашего склада или на любимом перевозчике в своем городе: Новая Почта, САТ, Интайм, Деливери. Гарантия на электродвигатели АИР 132 М8 от 12 до 24 месяцев, в зависимости от производителя. Квалифицированный ремонт, доступ к комплектующим и запчастям даже по истечении гарантии.

Оформить заказ

Для покупки двигателя АИР 132 М8 или бесплатной консультации – свяжитесь с менеджером!

Двигатель со сжатым воздухом

Двигатель со сжатым воздухом — это пневматический привод, который создает полезную работу за счет расширения сжатого воздуха. Пневматический автомобиль приводится в движение воздушным двигателем, использующим сжатый воздух, который хранится в резервуаре. Вместо того, чтобы смешивать топливо с воздухом и сжигать его в двигателе для приведения в движение поршней горячими расширяющимися газами, транспортные средства со сжатым воздухом (CAV) используют расширение сжатого воздуха для приведения в действие своих поршней. За последние два столетия они существовали во многих формах, начиная с размером от ручных турбин до нескольких сотен лошадиных сил.Например, первая подводная лодка с механическим приводом, 1863 Plongeur, использовала двигатель сжатого воздуха.

По законам физики неограниченные газы заполняют любое пространство. Самый простой способ увидеть это в действии — надуть воздушный шар. Эластичная оболочка воздушного шара плотно удерживает воздух внутри, но в тот момент, когда вы используете булавку, чтобы создать отверстие в поверхности воздушного шара, воздух расширяется наружу с такой энергией, что воздушный шар взрывается. Сжатие газа в небольшом пространстве — это способ сохранить энергию.Когда газ снова расширяется, эта энергия высвобождается для выполнения работы. Это основной принцип, по которому движется воздушный автомобиль.
1.3 Применения:

Пневматический двигатель может использоваться во многих транспортных средствах. Вот некоторые из его применений, которые будут использоваться в качестве двигателя для транспортных средств:

a) Мопеды

Английский изобретатель ДжемСтэнсфилд смог превратить обычный скутер в мопед, работающий на сжатом воздухе. Это было сделано за счет оснащения скутера двигателем сжатого воздуха и воздушным баллоном.

b) Автобусы

MDI производит автомобили MultiCATs, которые можно использовать как автобусы или грузовики. Компания «РАТФ» также уже выразила заинтересованность в автобусе, не загрязняющем сжатый воздух.

c) c) Локомотивы

Пневматические локомотивы исторически использовались в качестве горных локомотивов и в различных областях.

d) Трамваи

Различные трамваи с пневматическим приводом были прицепными, начиная с 1876 года, и в некоторых случаях успешно применялись.

e) Гидроциклы и самолеты

В настоящее время не существует водных или воздушных транспортных средств, использующих воздушный двигатель.Исторически сложилось так, что двигатели сжатого воздуха приводили в движение некоторые торпеды.

Разработанная мной модель представляет собой малогабаритную действующую модель пневмодвигателя. При увеличении до более высокого уровня его можно использовать для вождения автомобилей независимо или в сочетании (гибрид) с другими двигателями, такими как I.C. Двигатели. Основные преимущества двигателей со сжатым воздухом (C.A.E.):

1. Отсутствие выбросов.
2. Использование возобновляемого топлива.
3. Нулевая стоимость топлива (в цене учитывается только сжатие воздуха).

Но двигатель сжатого воздуха (C.A.E.) имеет некоторые недостатки, а именно:

1. Меньшая выходная мощность
2. Высокое давление сжатого воздуха может привести к взрыву резервуара.
3. Вероятность утечки воздуха.

Пневматический двигатель 2

Пневматический двигатель 2 Ранее я построил поршневой воздушный двигатель из дерева. еще в 1985 году и разместил его здесь в 2007 году.

Я получил несколько запросов о планах на этот двигатель, но дизайн поскольку этот воздушный двигатель на самом деле не был тем, который можно было построить по чертежам.Поэтому я придумал лучшую конструкцию своего воздушного двигателя 2.

Я впервые построил воздушный двигатель, показанный здесь, в 2009 году, но не снимал видео, на котором он строительство. В 2017 году я построил его снова, чтобы снимать процесс на видео.

Видео о воздушном двигателе, который я построил в 2009 году.

Мой первый воздушный двигатель был сделан в основном из цельного клена. В течение многих лет, некоторые детали клапана в сборе и цилиндра слегка деформировались, и мне пришлось немного их отшлифовать, чтобы двигатель снова заработал свободно.Для этого двигателя я сделал цилиндр и клапан в сборе из Балтийская березовая фанера — разновидность фанеры, которая целиком состоит из слоев березы.

Одна из самых сложных задач в двигателе — это коленчатый вал. Главный кривошип поскольку двигатель фактически находится непосредственно с маховика, но вторичный кривошип необходим для приведения в действие узла золотника. У этого вторичного кривошипа ход всего 6 мм, так что я мог сделать его приклеиванием еще кусок дюбеля к главному валу.Второй кусок дюбеля нарезается на поперечное сечение в форме полумесяца, позволяющее аккуратно прилегать к валу. После этого отрезал часть главного вала.

Первоначальный срез был сделан ленточной пилой, а остальное я тщательно вырезаны вручную.

Я составил руководство, чтобы проверить, сколько нужно обрезать. Направляющая сделана путем сверления отверстие на краю куска фанеры, затем срезав половину отверстия. Я использовал это, чтобы проверить, сколько мне еще нужно отрезать, пока я строгал основная часть вала опущена.

Плотно прижав мою направляющую к вырезанной части и поворачиваясь взад и вперед, Я всегда мог видеть глянцевые участки, где мой проводник терся о вал, и использовал это как руководство для удаления материала.

Как только я убедился, что средняя часть моего коленчатого вала была достаточно круглой, Я сделал две армирующие пластины, которые приклеил по обе стороны от нее. Я сделал это путем сверления два отверстия диаметром 5/8 дюйма с центрами на расстоянии 6 мм. Просверлив отверстия, я вырезал небольшой прямоугольник. вокруг отверстий и приклеил к рукоятке.Приклеить кусочки было несложно скольжения на концах рукоятки.

Готовый коленвал (после лакировки)

Блоки подшипников коленчатого вала состоят из двух частей. Чтобы убедиться, что все дыры выровнены идеально, я зажал две половинки подшипника вместе, а затем просверлил проденьте в них отверстия для винтов.

Накрутив верхнюю часть подшипникового узла, просверлил отверстие под вал. через обе части. Я использовал самое большое сверло 5/8 дюйма.То есть, одно из моих сверл 5/8 «, которое, кажется, сверлит 5/8» отверстия, которые подходят для 5/8 «дюбелей, являются самыми слабыми, так что это немного больше 5/8». Просверлив отверстия, я окончательно вырезал ленточной пилой весь подшипниковый блок, и закруглил углы.

Таким же подходом я проделал отверстия в шатуне для ползунка клапана. Сначала скрутите детали вместе, затем просверлите отверстие в собранном шатуне.

В итоге я немного поправил подшипники, вырезав очень тонкий слой. изнутри разделочным ножом.Пришлось сделать это снова после того, как я все покрыл лаком. детали, так как лак везде добавил немного толщины. Но я хотел покрыть лаком даже опорные поверхности, чтобы, когда я нанесу на них несколько капель масла, надеюсь, масло не слишком сильно впитывается в дерево.

«Цилиндр» и поршень просто квадратные. Чтобы сделать их круглыми, возможно, выглядят более реалистично, но я сомневаюсь, что смог бы сделать это очень точно. Также, Чтобы вырезать его, мне пришлось бы использовать кусок твердого дерева, затем с годами подвергаться легкому короблению.

Вокруг поршня нет поршневых колец и уплотнений, так что есть небольшой «прорыв». Но этот двигатель не разработан, чтобы быть очень мощным или эффективным, так что все в порядке. На самом деле в идеале было бы небольшой зазор вокруг поршня для уменьшения трения порядка 0,1 мм. Я вырезал поршень, чтобы не было зазора, а затем отшлифовал его до нужного размера. Это был итерационный процесс.

В сборе нет прокладок. Просто скручивание частей закрывает разрыв достаточно, чтобы уменьшить утечку до приемлемого уровня — конечно, их намного меньше утечка вокруг крышки, чем вокруг поршня.

На предыдущем фото вы можете увидеть отверстия в задней части цилиндра, предназначенные для воздухозаборники. Воздухозаборники поршня должны быть ближе к концам поршня, но клапанный узел нуждается во входных отверстиях вместе, поэтому образуется внутренний канал между двумя частями фанеры, вырезав в фанере полость. Я только что обработал их большой коронкой Форстнера — впадин не видно с двигателем в сборе, так что не критично.

На этих фотографиях показаны все детали узла поршня и клапана.Два Отверстия в передней части фанеры — это воздухозаборник и выхлоп. От изменяя впускной канал, на который дует (или всасывает) двигатель, двигатель будет работать в противоположном направлении. направление.

Все детали клапана в сборе покрыты лаком. Чтобы лак был гладким и уровень, я соскоблил лак между слоями. После того, как все было сделано, потребовалось немного шлифовать, чтобы получить клапаны снова легко скользят.

Вся сборка собирается вместе с помощью шурупов 3/4 «# 4, всего 38 шурупов.

Для подшипника кривошипа я использовал винт длиной 1,5 дюйма с хвостовиком без резьбы. Мне пришлось отрезать конец винта, чтобы он не торчал с другой стороны маховик слишком далеко. На самом деле я нашел в своем шурупе старый шуруп с более толстым стержнем. сборник (винт снизу). Более новые винты имеют хвостовик, который просто тоньше резьбы, что означает что шатун будет иметь небольшой люфт на хвостовике.

Поршневой конец шатуна соединен с поршневым валом с помощью простой стальной булавка, которая представляет собой просто отрезанный гвоздь.Отверстие в поршневом валу просверлено немного меньшего размера, чтобы штифт сидел плотно. в поршневом валу. Отверстия для шатуна немного увеличены, что позволяет шатун так, чтобы он свободно поворачивался на штифте.

Весь двигатель крепится на куске фанеры.

Я сделал маховик максимально большим для этого двигателя, что потребовало вырезания паза. из монтажной пластины, чтобы она выступала внутрь. Я собирался начать долбить прорезь для маховика в опорной плите, когда я понял, что мой маховик просто немного меньше, чем лезвие пилы, поэтому я просто сделал несколько надрезов пилой лезвие в фанере, чтобы вырезать полость.Я сделал эти разрезы зажимом блок к забору, чтобы фанера не соскользнула назад и просто проворачивалась вращающееся лезвие в фанеру.

Я построил весь двигатель и убедился, что он работает плавно, прежде чем покрыть все детали лаком. На фото слева показаны детали, высыхающие после того, как я нанесла последний слой кистью.

Лакирование двигателя потребовало дополнительных настроек, чтобы получить двигатель снова заработал ровно. Но поскольку этот двигатель по сути является игрушкой, там это ожидание, что с ним справятся изрядно, поэтому, если он покрыт лаком, он намного легче снова очистить его.Кроме того, лак, который я использовал, довольно скользкий, поэтому это должно облегчить работу двигателя.

Однако сам лак был недостаточно скользким, и в итоге я смазал маслом коленчатый вал немного, чтобы он не скрипел. В моем предыдущий воздушный двигатель, Я использовал смазку для мостов на подшипниках, а не лак. Это заставило их по-настоящему бежать плавно, но все это немного неаккуратно. Масло «3 в одном» намного чище.

После того, как Дональд Зорн построил свой двигатель и смог раскрутите его до 1050 об / мин, я экспериментировал с посмотрим, как быстро я смогу раскрутить свой воздушный двигатель до.

Я составил несколько очень подробных планов этого двигателя, которые должны легче построить такой двигатель, если вы хотите это сделать.

Пневматический двигатель

---

2

Психологические вмешательства могут снизить холостой ход двигателя и улучшить качество воздуха

31 марта 2021 г. — Новое исследование показало, что использование недорогих психологических вмешательств может снизить холостой ход двигателя транспортного средства и, в свою очередь, улучшить качество воздуха, особенно когда на железной дороге наблюдается повышенная интенсивность движения…

---

Реактивный двигатель без ископаемого топлива с воздушной плазмой

5 мая 2020 г. — Люди зависят от ископаемого топлива как основного источника энергии, особенно в транспортном секторе. Однако ископаемое топливо является одновременно неустойчивым и небезопасным, поскольку оно является крупнейшим источником парниковых газов …

---

Простой экономичный ракетный двигатель может сделать более дешевый и легкий космический корабль

18 февраля 2020 г. — Исследователи разработали математическую модель, описывающую, как вращаются детонационные двигатели…

---

Двигатель

преобразует случайное покачивание микроскопических частиц в запасенную энергию

11 мая 2021 г. — Исследователи разработали необычайно быстрый двигатель, который использует новый вид топлива — информацию. Этот двигатель преобразует случайное покачивание микроскопической частицы в запасенную энергию. Это могло …

---

Инженеры разрабатывают концепцию гибридных тяжелых грузовиков

8 апреля 2019 г. — Исследователи разработали новый способ питания тяжелых грузовиков, который может значительно снизить загрязнение окружающей среды, повысить эффективность и снизить или даже полностью устранить выбросы парниковых газов…

---

Характеристики твердого топлива

3 сентября 2019 г. — Электрическое твердое топливо исследуется для использования в двухрежимных ракетных двигателях, поскольку они не подвержены воспламенению от искры или пламени и могут включаться и выключаться электрически. …

---

Инновационный клапанный механизм экономит 20% топлива

19 августа 2019 г. — Ученые разработали инновационную систему клапанов с электрогидравлическим приводом для двигателей внутреннего сгорания, которая позволяет совершенно бесплатно регулировать ход и синхронизацию при одновременном использовании…

---

Квантовые двигатели с запутыванием в качестве топлива?

19 октября 2020 г. — Это все еще больше научная фантастика, чем научный факт, но идеальная энергоэффективность может быть на шаг ближе благодаря новому исследованию …

---

Революционная новая ракетная двигательная установка

30 апреля 2020 г. — Исследователи разработали новую усовершенствованную ракетно-двигательную установку, которая когда-то считалась невозможной. Эта система, известная как вращающийся детонационный ракетный двигатель, позволит запускать в космос разгонные ракеты…

---

Преодоление тепла: окисление в новом материале для покрытия газотурбинных двигателей самолетов

9 декабря 2020 г. — Силицид иттербия (Yb-Si) — перспективный материал для покрытия высокотемпературных секций авиационных газотурбинных двигателей. Хотя Yb-Si является термостойким и предотвращает образование структурных …

---

Amazon.com: Sunnytech Модель двигателя Стирлинга с горячим воздухом Обучающая игрушка Электрогенератор Цветной светодиод SC (SC02M): Игрушки и игры

Он в основном изготовлен из металла, поэтому он тяжелый, поэтому может стабильно работать на столе.

Это потрясающие предметы для беседы на вашем столе, декоративные и впечатляющие. Забавно видеть взгляды и реакцию людей, когда они делают небольшой выстрел для этого двигателя Стирлинга. Зажгите спиртовую горелку, дайте ей нагреть стеклянный цилиндр в течение 20 секунд, а затем слегка толкните колесо, оно будет работать как шарм. Все ваши гости хотят знать, что произошло, это невероятный успех. Какая чудесная игрушка! доказано, что это начало разговора, чтобы произвести впечатление на ваших посетителей.Это классное произведение искусства, даже если оно стоит на вашем столе.

Чтобы вас восхищали и чтобы о вас больше говорили друзья, если у вас есть это волшебство.

Этот двигатель Стирлинга сконструирован разумно и компактно. Вы можете принести его домой, в школьный офис с удобством в сумке.

Функции:

МОДЕЛЬ: SC02M

Статус: Собран

Скорость: 1700-2000 об / мин (оборотов в минуту)

Материал: нержавеющая сталь, латунь, подшипниковая сталь, алюминий, кварцевое стекло.

Размер: 165x95x120 мм / 6.50×3,74×4,72 дюйма (Д / Ш / В)

Размер маховика: 60×9 мм / 2,36×0,28 дюйма (диаметр / толщина)

Вес нетто: 810 г / 1,79 фунта

Товарная накладная:

* Двигатель x1

* Лампа x1

* Светодиод x1

* Запасная трубка x1

Примечание:

1.Не трогайте запеченную пробирку и соединенный с ней металл, чтобы не обжечься.

2. Подходит для детей старше 8 лет, 8 лет должны работать под опекой родителей. Двигатель Стирлинга традиционно относят к двигателям внешнего сгорания. Пожалуйста, обратитесь к Википедии для получения дополнительной информации.

Двигатель горячего воздуха Ericsson — Scientific American

Прошло двадцать пять лет с тех пор, как капитан.Эрикссон был впервые представлен публике как изобретатель и разработчик двигателя горячего воздуха, и, если когда-либо изобретатель и заслуживал успеха, он, безусловно, добился успеха. Решительное упорство и изобретательность, которые он продемонстрировал, наконец привели к созданию двигателя, сделавшего ему большую заслугу. Он представлен на сопроводительных гравюрах, из которых на рис. 1 показан вид в перспективе всего двигателя. Фиг.2 — увеличенный продольный вид «подающего поршня». На фиг.3 показан вид сверху крышки этого поршня, а на фиг.4 — вид сверху на внешнюю поверхность «рабочего поршня». В механических деталях и принципах работы, воплощенных в этом калорийном пневмодвигателе, проявляется большое количество оригинальности; он во многих отношениях отличается от всех предшествующих ему и заслуживает самого общего внимания. Гравировка представляет собой горизонтальный двигатель одностороннего действия с одним цилиндром, последний выполняет функции подающего насоса, первичного двигателя, подогревателя и воздушной камеры. К одному валу может быть прикреплено любое количество таких цилиндров, но этот сам по себе является полным.Несмотря на то, что он одностороннего действия и горизонтальный, он передает очень равномерное движение главному вращающемуся валу, что очень трудно достичь. Цилиндр A является удлиненным, и его задний конец (который образует его воздухонагреватель) заключен в топку B. В цилиндре два поршня, внешний, C, называется «рабочим поршнем», а также образует подвижную головку блока цилиндров. В нем имеется пружинный клапан D, рис. 4, для впуска холодного воздуха в цилиндр при каждом обратном ходе. «Поршень подачи» E, рис.2, имеет удлиненную форму и имеет изогнутый конец рядом с нагревателем — конец цилиндра также имеет такую ​​же форму, чтобы допускать расширение и сжатие металла. Шток P этого поршня работает через набивку tfox в поршне C, рис. 1, и соединен с одним концом углового рычага F, который вибрирует на штифте g; другой конец этого рычага прикреплен к кривошипу на главном валу G. Колпачок / поршня E имеет отверстие на ободе и круглую выемку за ним. В этом углублении есть кольцо e, которое скользит вперед и назад по нему.Это кольцо закрывает отверстие в крышке, когда давление горячего воздуха действует на поршень; когда он выходит в конце хода, холодный воздух атмосферным давлением устремляется внутрь для создания частичного вакуума, толкая пружинный клапан D и кольцо e, а затем проходит через выемку и вниз между поршнем E , и цилиндр, который нужно нагреть для следующего хода. Таким образом подается холодный воздух. Когда расширяющее давление горячего воздуха перемещает поршень до конца хода, в этот момент колеблющийся стержень H, прикрепленный к главному валу, открывает выпускной клапан I, на заднем конце цилиндра.За счет своеобразной комбинации и расположения угловых рычагов с двумя поршнями, C и E, их качающимися валами и кривошипами на главном валу, подающий поршень E перемещается назад вслед за выхлопом со скоростью в три раза большей, чем рабочий поршень C, так что между ними всегда есть пространство, заполненное воздухом (который образует эластичную холодную подушку между поршнями C E. Они движутся с переменной скоростью назад, но почти равномерно вперед. воздух втекает через клапан D под атмосферным давлением, когда противодавление превышает это значение, клапан закрывается.Поршень C имеет два направляющих стержня, проходящих через проушины, a a, в стандартах. К этому поршню с каждой стороны направляющих штоков прикреплен также вибрирующий угловой рычаг J; они соединены с коромыслом в основании и с качающимся рычагом L, соединенным с шатунным штифтом K на валу G. Эти механические устройства А и их своеобразное расположение вызывают X переменные движения подачи и работы. * Описание 4 поршней. И хотя они ара представлен соединенным с двумя шатунными штифтами на главном валу, G, Capt.В некоторых из этих двигателей Эрикссон объединил их в одну шатунную шейку и обеспечил такое же движение. Каждый механик сразу заметит новое механическое расположение угловых рычагов с поршнями и шатунными шейками. Форма поршня E предотвращает его легкое повреждение сильным нагревом, а поскольку между двумя поршнями есть воздушный зазор, рабочий поршень C остается совершенно холодным. Некоторые люди могут предположить, что Подача холодного воздуха будет сравнительно медленной, но воздух устремляется в вакуум со скоростью 1300 футов в секунду, что в сто раз превышает скорость поршня наших самых быстрых паровых двигателей.Несомненно, в цилиндре имеется большое противодавление, но оно также велико в каждой паровой машине. Он не может выдерживать такое высокое давление, как паровой двигатель, но нас заверили, что, хотя воздух требует нагрева примерно до 500 Fah. чтобы удвоить его объем и оказать давление в 15 фунтов. на квадратный дюйм, что намного выше В двигателях Be Bee давление было перенесено без повреждения какой-либо из частей из-за высокой температуры. Что касается переменного увеличения мощности, то здесь нет гибкости паровой машины.Таким образом, паровая машина без конденсации, если ее котел достаточно большой и сильный, может работать при давлении от тридцати до ста фунтов с трехкратным увеличением мощности от от самого низкого до самого высокого давления. Такая гибкость очень необходима и удобна на некоторых предприятиях, где есть несколько машин, которые необходимо останавливать с интервалом в несколько дней, а другие продолжают работать. Но для постоянных небольших переносных двигателей, которые можно использовать для множества полезных целей, таких как перекачивание воды, привод переносных зерновых мельниц и т. Д., эта калорийная ангина оказался безопасным, экономичным и удобным двигателем. Любой мальчик или рабочий, у которого достаточно ума, чтобы растопить ели и ухаживать за ними, может позаботиться о них; огонь нужно только разжечь, и примерно через десять-пятнадцать минут он будет готов к работе. Если его предоставить самому себе, он остановится, когда огонь потухнет, и пренебрежение не может вызвать взрыв, потому что заряд воздуха должен нагреваться для каждого удара. Многие из наших постоянных читателей заметят, что этот калорийный двигатель отличается от всех своих предшественников.На странице 153, VoL 8, SCIENTIFIC AMERICAN, есть гравировка двигателя горячего воздуха капитана Эрикссона, запатентованного в 1833 году; на следующей странице, 154, изображена фигура, запатентованная в 1850 году, а на странице 180, Vol. 11, иллюстрация того, который был запатентован в 1855 году. Во всех этих случаях использовался регенератор, поглощающий калорийность отработанного воздуха, в то время как в проиллюстрированном выше двигателе нет регенератора; он выходит прямо — как паровой двигатель без конденсации — в атмосферу. Об этом режиме использования горячего воздуха мы говорили на стр. 181, том.11, НАУЧНО-АМЕРИКАНСКИЙ: «Лучший способ использовать горячий воздух в качестве движущего агента, по-видимому, состоит в том, чтобы задействовать его в максимально возможной степени, а затем выбросить его в атмосферу». Эта идея воплощена в этом двигателе, поэтому он стал более простым, более эффективным и намного дешевле в производстве. В прежних двигателях с горячим воздухом невозможно было предотвратить протекание клапанов; эта трудность, кажется, преодолена в этом, так как он работает в течение нескольких месяцевi, не требуя какого-либо ремонта или переделки; это очень важный момент.Один из этих двигателей сейчас используется в Метрополитен-банке этого города для перекачки воды, и нам сообщили, что он дает высокую степень удовлетворения. Старая мода оценивать паровые машины как определенную номинальную мощность в лошадиных силах, зависящую только от размера цилиндров, была установлена ​​в то время, когда давление пара было почти равномерно низким, и никогда не передавал очень определенного представления о реальной работе. выполняется даже при таких обстоятельствах. В последнее время стало обычным включать в оценку мощности все условия, влияющие на двигатель, такие как скорость, с которой он работает, давление пара в котле, расширение в цилиндре и т. Д.Это фактическая мощность в лошадиных силах, и ее можно очень точно рассчитать, применив подходящее устройство в каждом конкретном случае. В некоторых экспериментах, недавно проведенных на железных дорогах Нью-Йорка и Эри, было обнаружено, что обычный локомотив широкой колеи в исправном состоянии может тянуть с силой около 14 000 фунтов. на муфтах, соединяющих его с автомобилями, и мог продолжать устойчиво тянуть с таким напряжением, пока скорость не достигла примерно 15 миль в час. Выше этой скорости способность тянуть постепенно снижается, пока где-то на скорости от 40 до 80 миль в час машина становится способной двигаться только сама по себе без поезда.Г-н Генри Уотерман из этого города, который проводит серию экспериментов в этом и других подобных областях, используя лучшее оборудование и уделяя больше внимания, чем когда-либо ранее, обнаруживает, что наибольший механический эффект обычного локомотива составляет примерно скорость 15 миль в час, и, по крайней мере, в одном случае было обнаружено, что котел продолжает вырабатывать пар в достаточных количествах для поддержания давления, пока локомотив двигался с этой скоростью и тянул со средней нагрузкой или силой немного больше указанной выше суммы.Таким образом, фактическая мощность локомотива составляет 560 лошадиных сил, без учета мощности, необходимой для преодоления сопротивления его собственному движению. Мы уверены, что это будет исключительным результатом даже для самых знакомых с предметом. Следует также отметить, что величина адгезии в этом случае значительно больше, чем дают результаты более старых экспериментов в меньшем масштабе. Адгезия, или сопротивление скольжению кованых шин по кованым железным рельсам, в этих случаях составляла более одной трети веса ведущих колес.Излишне говорить, что рельсы в этих испытаниях были совершенно сухими, но песок не применялся для увеличения адгезии. НЬЮ-ЙОРК, 14 апреля 1858 г. T. D. S.

Исследовательские статьи, журналы, авторы, подписчики, издатели

		Как крупный международный издатель академических и исследовательских журналов Science Alert издает и разрабатывает названия в партнерстве с самыми престижные научные общества и издатели.Наша цель заключается в том, чтобы максимально широко использовать качественные исследования. аудитория.
		Мы прилагаем все усилия, чтобы поддержать исследователей которые публикуют в наших журналах. Есть масса информации здесь, чтобы помочь вам публиковаться вместе с нами, а также ценные услуги для авторов, которые уже публиковались у нас.
		2021 цены уже доступны. Ты может получить личную / институциональную подписку перечисленных журналы прямо из Science Alert. В качестве альтернативы вы возможно, пожелает связаться с выбранным вами агентством по подписке. Направляйте заказы, платежи и запросы в службу поддержки. в службу поддержки клиентов журнала Science Alert.
		Science Alert гордится своей тесные и прозрачные отношения с обществом. В виде некоммерческий издатель, мы стремимся к самым широким возможное распространение публикуемых нами материалов и на предоставление услуг высочайшего качества нашим издательские партнеры.
		Здесь вы найдете ответы на наиболее часто задаваемые вопросы (FAQ), которые мы получили по электронной почте или через контактную форму в Интернете.В зависимости от характера вопросов мы разделили часто задаваемые вопросы на разные категории.
		Азиатский индекс научного цитирования (ASCI) стремится предоставить авторитетный, надежный и значимая информация по освещению наиболее важных и влиятельные журналы для удовлетворения потребностей мировых научное сообщество.База данных ASCI также предоставляет ссылку к полнотекстовым статьям до более чем 25000 записей с ссылка на цитированные ссылки.

Выбор и размер пневмодвигателя

Загрузите эту статью в формате .PDF

Пневматические двигатели используются для выработки постоянной мощности вращения от системы сжатого воздуха. Они обладают рядом преимуществ перед электродвигателями:

• Поскольку они не требуют электроэнергии, пневмодвигатели могут использоваться в изменчивой атмосфере.
• Обычно они имеют более высокую удельную мощность, поэтому меньший пневмодвигатель может выдавать ту же мощность, что и его электрический аналог.
• В отличие от электродвигателей, многие пневмодвигатели могут работать без дополнительных редукторов скорости.
• Перегрузки, превышающие крутящий момент при остановке, обычно не причиняют вреда пневмодвигателям. В случае электродвигателей перегрузки могут привести к срабатыванию автоматических выключателей, поэтому оператор должен сбросить их перед перезапуском оборудования.
• Скорость пневмодвигателя можно регулировать с помощью простых регулирующих клапанов вместо дорогостоящих и сложных электронных регуляторов скорости.
• Крутящий момент пневмодвигателя можно изменять, просто регулируя давление.
• Пневматические двигатели не требуют магнитных пускателей, защиты от перегрузки или множества других вспомогательных компонентов, необходимых для электродвигателей.
• Пневматические двигатели выделяют намного меньше тепла, чем электродвигатели.

Как и следовало ожидать, электродвигатели обладают некоторыми преимуществами перед пневмодвигателями:

• Если для применения не существует подходящего источника сжатого воздуха, стоимость пневмодвигателя и связанного с ним вспомогательного оборудования (компрессор с приводом от двигателя, элементы управления, фильтры, клапаны и т. Д.)) будет превосходить электродвигатель и его вспомогательное оборудование.
• Пневматические двигатели потребляют относительно дорогой сжатый воздух, поэтому стоимость их эксплуатации, вероятно, будет выше, чем стоимость эксплуатации электродвигателей.
• Даже несмотря на то, что электронные регуляторы скорости увеличивают стоимость приводов с электродвигателями, они контролируют скорость более точно (в пределах ± 1% от желаемой скорости), чем средства управления пневматическим двигателем.
• Пневматические двигатели, работающие непосредственно от системы сжатого воздуха, чувствительны к изменениям скорости и крутящего момента, если расход и давление в системе колеблются.

Обычные конструкции пневмодвигателей включают поворотные лопасти, аксиально-поршневые, радиально-поршневые, героторные, турбинные, V-образные и диафрагменные. Пластинчато-роторные, аксиально-радиально-поршневые и героторные пневмодвигатели чаще всего используются в промышленности. Эти конструкции работают с высочайшей эффективностью и долговечностью благодаря смазанному воздуху. Конечно, существуют специальные конструкции для применений, в которых смазанный воздух оказывается нежелательным. Турбинные двигатели используются там, где требуется очень высокая скорость, но низкий пусковой момент.V-образные и диафрагменные пневмодвигатели используются в основном для специальных применений и здесь не рассматриваются.

Двигатели поршневые

Поршневые пневмодвигатели

используются в приложениях, требующих высокой мощности, высокого пускового момента и точного управления скоростью на низких скоростях. Они имеют два, три, четыре, пять или шесть цилиндров, расположенных в аксиальном или радиальном направлении внутри корпуса. Выходной крутящий момент создается давлением, действующим на поршни, совершающие возвратно-поступательное движение в цилиндрах.

Двигатели с четырьмя или более цилиндрами обеспечивают относительно плавный крутящий момент при заданной рабочей скорости, поскольку импульсы мощности перекрываются: два или более поршня совершают рабочий ход в любое время в пределах одного оборота.Двигатели, разработанные с перекрытием рабочих ходов и точной балансировкой, не имеют вибрации на всех скоростях.

Мощность, развиваемая поршневым двигателем, зависит от давления на входе, количества поршней и площади поршня, хода и скорости. При любом заданном давлении на входе больше мощности может быть получено от двигателя, который работает с более высокой скоростью, имеет больший диаметр поршня, больше поршней или более длинный ход. Факторами, ограничивающими скорость, являются инерция движущихся частей (которая имеет большее влияние в радиально-поршневых двигателях, чем в аксиально-поршневых двигателях) и конструкция клапана, управляющего впуском и выпуском поршней.

Радиально-поршневые и аксиально-поршневые двигатели имеют одно существенное ограничение: они имеют внутреннюю смазку, поэтому запасы масла и смазки необходимо периодически проверять и пополнять. Они должны быть установлены в горизонтальном положении, чтобы обеспечить надлежащую смазку участков подшипников. Однако, по крайней мере, один производитель предлагает радиально-поршневой двигатель с валом вертикально вниз в качестве стандартной конфигурации. Для других монтажных позиций от любого производителя требуются специальные конфигурации смазки.

Радиально-поршневые двигатели имеют прочную конструкцию с масляной смазкой и хорошо подходят для непрерывной работы.У них самый высокий пусковой момент среди всех пневмодвигателей, и они особенно полезны для приложений с высокими пусковыми нагрузками. Перекрывающиеся импульсы мощности обеспечивают плавный крутящий момент как в прямом, так и в обратном направлении. Типоразмеры варьируются от 35 л.с. до 4500 об / мин.

Рис. 1. Аксиально-поршневой пневмодвигатель в разрезе. Высокий пусковой крутящий момент является ключевым преимуществом как аксиально-, так и радиально-поршневых пневмодвигателей. Нажмите на изображение для увеличения.

Аксиально-поршневые двигатели , рис. 1, более компактны, чем радиально-поршневые двигатели, что делает их идеальными для установки в тесноте.Их конструкция более сложная и дорогостоящая, чем у лопастных двигателей, и они смазываются консистентной смазкой. Однако аксиально-поршневые двигатели работают более плавно и развивают максимальную мощность на гораздо более низких скоростях, чем лопастные двигатели. Аксиально-поршневые двигатели меньше и легче электродвигателей с такой же мощностью, они также выдерживают более высокие температуры окружающей среды. Максимальный размер около 3½ л.

Лопастные двигатели

Рис. 2. Воздух проходит через корпус лопастного двигателя к торцевым пластинам, а затем к открывающимся портам в форме почки, где он входит в пазы ротора и прижимает лопатки к корпусу.Затем воздух проходит в основную камеру двигателя через отверстия, просверленные в роторе, чтобы непосредственно нагнетать давление на открытые части лопаток и вращать ротор. Нажмите на изображение для увеличения.

Пластинчато-роторные двигатели обычно используются в приложениях, требующих малой и средней выходной мощности. Простые и компактные лопастные двигатели чаще всего приводят в движение переносные электроинструменты, но, безусловно, они также используются во множестве смесительных, приводных, токарных и тянущих устройств.

Лопаточные двигатели

имеют осевые лопатки, вставленные в радиальные пазы по длине ротора, который установлен эксцентрично с отверстием корпуса двигателя, рис. 2.Лопатки смещены для уплотнения относительно внутренней стенки корпуса за счет пружин, кулачкового действия или давления воздуха, в зависимости от конструкции. Центробежная сила, возникающая при вращении ротора, способствует этому уплотнению. Крутящий момент возникает из-за давления, действующего на одну сторону лопаток. Крутящий момент на выходном валу пропорционален открытой площади лопасти, давлению и плечу момента (радиусу от центральной линии ротора до центра открытой лопатки), через которое действует давление.

В многолопастном двигателе крутящий момент может быть увеличен при заданной скорости за счет увеличения давления воздуха на входе двигателя для увеличения дисбаланса давления на лопатках двигателя.Однако есть компромиссы: увеличение давления воздуха на входе увеличивает затраты на подачу воздуха и, как правило, приводит к более быстрому износу и сокращению срока службы лопастей.

Выходная мощность при заданной скорости определяет расход воздуха. Небольшой двигатель мощностью 1 л.с. и работающий при 2000 об / мин с использованием воздуха 80 psi потребляет тот же объем сжатого воздуха, что и более крупный пневмодвигатель, производящий 1 л.с. при 2000 об / мин с использованием воздуха с более низким и более экономичным давлением.

Роторно-лопастные пневмодвигатели доступны от трех до десяти лопастей.Увеличение количества лопаток снижает внутреннюю утечку или прорыв и делает выходной крутящий момент более равномерным и надежным на более низких скоростях. Однако большее количество лопаток увеличивает трение, стоимость двигателя и снижает эффективность.

Если в конструкции с 3 лопастями одна лопасть заедает во втянутом положении, это может предотвратить запуск пневмодвигателя под нагрузкой. Пружина, прижимающая лопатки к стенке корпуса, подача сжатого воздуха к основанию лопаток или кулачок в основании лопатки предотвращает эту проблему, как и использование двигателя с четырьмя или более лопатками.

Лопастные двигатели работают со скоростью от 100 до 25 000 об / мин на роторе — в зависимости от диаметра корпуса — и обеспечивают большую мощность на фунт, чем поршневые пневмодвигатели. Поскольку лопатки скользят по стенке корпуса, многим лопастным двигателям требуется воздух со смазкой, особенно если короткие рабочие циклы сменяются длительными периодами бездействия. Тем не менее, все больше и больше двигателей по-прежнему разрабатываются для работы на несмазанном воздухе для решения критических задач и защиты окружающей среды.

Следует избегать эксплуатации неуправляемых лопастных пневмодвигателей без нагрузки на высокой скорости.Когда многолопастный двигатель работает без управления без нагрузки, его высокая скорость может нагревать и обугливать кончики лопастей, когда они трутся о стенку цилиндра. Также следует ожидать аномального износа и повреждения других частей двигателя.

Пневматические двигатели

лопастного типа доступны в четырех основных конфигурациях монтажа: основание, лицевая сторона, ступица и фланец NEMA. Модели с креплением к основанию просто привинчиваются к основанию, а нагрузка передается с помощью ремня или напрямую. Торцевые и ступичные крепления используются, когда двигатель должен быть установлен через переборку или как неотъемлемая часть ведомого устройства.Фланцевые крепления NEMA позволяют воздушным двигателям напрямую заменять электродвигатели с рамой NEMA.

Героторные пневмодвигатели

Рисунок 3. Пневматический двигатель героторного типа обеспечивает высокий крутящий момент при низкой скорости. Героторный элемент показан справа. Нажмите на изображение для увеличения.

Пневматические двигатели

Героторы, рис. 3, обеспечивают высокий крутящий момент на низкой скорости без дополнительной передачи. В сочетании с двухступенчатой ​​орбитальной планетарной зубчатой ​​передачей героторные силовые элементы обеспечивают крутящий момент на скоростях до 20 об / мин.Эти двигатели хорошо подходят для работы в опасных средах, где требуется относительно высокий крутящий момент в ограниченном пространстве.

Героторные пневмодвигатели с низкой скоростью и высоким крутящим моментом могут обеспечивать крутящий момент, превышающий 250 фунт-дюймов. в диапазоне скоростей от 20 до почти 100 об / мин при подаче сжатого воздуха под давлением 90 фунтов на кв. дюйм. Они рассчитаны на непрерывную работу при давлении подачи до 150 фунтов на квадратный дюйм. Низкая инерция вращения героторной конструкции обеспечивает мгновенный запуск, остановку или изменение направления при смещении клапана, питающего двигатель.Кроме того, конструкция предотвращает движение двигателя по инерции или обратное движение, что может устранить необходимость во внешних тормозах. Как и лопастные двигатели, они гораздо менее чувствительны к ориентации установки, чем поршневые двигатели.

Турбинные двигатели

КПД пневмодвигателя определяется как отношение фактической выходной мощности к теоретической мощности, доступной от сжатого воздуха для степени расширения, с которой работает машина. Турбины преобразуют пневматическую энергию в механическую с КПД от 65% до 75%.КПД турбины выше, чем у других пневмодвигателей, потому что не происходит скользящего контакта деталей, вызывающего внутреннее трение. В результате нет необходимости в обширной смазке. Отсутствие смазочного масла значительно улучшает характеристики в холодную погоду.

До недавнего времени турбинные пневмодвигатели обычно использовались в приложениях, требующих очень высокой скорости и очень низкого пускового момента — наиболее типичными были стоматологические буры и пускатели реактивных двигателей. Однако теперь турбинная технология применяется для запуска малых, средних и больших поршневых двигателей.Турбинная технология предлагает простые, высокоэффективные пневматические пускатели, которые не требуют смазки приточного воздуха, допускают наличие загрязнений в приточном воздухе и не требуют минимального обслуживания. В стартерах турбины используется планетарный редуктор, позволяющий снизить высокую частоту вращения ротора турбины до нормальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Турбинные двигатели относительно компактны и легки из-за своей способности передавать мощность. Более высокие передаточные числа — от 9: 1 до 20: 1 — обеспечивают высокий крутящий момент при остановке и универсальность для различных двигателей.Мощность турбины легко изменить, ограничив поток воздуха через двигатель.

В работе турбинного пневмодвигателя используется сопло, которое направляет и дозирует воздух к турбинному колесу или ротору. Он изменяет поток воздуха с высоким давлением и низкой скоростью на поток с низким давлением и высокой скоростью. Массовый расход воздуха, проходящего через турбину, определяет ее мощность. Изменение количества форсунок или каналов форсунок пропорционально изменяет выходную мощность. Если уменьшить стартер с 16 соплами до 8, измененный стартер будет производить половину мощности оригинала.Следовательно, в рамках одной и той же базовой конфигурации стартера может быть разработано множество моделей, которые имеют широкий диапазон входного давления, скорости запуска и крутящего момента запуска или остановки. Эта возможность в сочетании с различными редукторами позволяет производить недорогие стартеры для самых разных применений. Например: турбинные стартеры доступны для проворачивания двигателей с рабочим объемом от 305 до 23 800 дюймов. ³ при давлении от 40 до 435 фунтов на кв.

Тактико-технические характеристики

Силовые характеристики пневмодвигателей аналогичны характеристикам двигателей постоянного тока с последовательной обмоткой.При постоянном давлении на входе тормозная мощность пневмодвигателя равна нулю при нулевой скорости. Мощность увеличивается с увеличением скорости до тех пор, пока не достигнет пика примерно на 50% от свободной скорости (максимальная скорость в условиях холостого хода), рис. 4.

Рис. 4. График зависимости крутящего момента и мощности пневмодвигателя от скорости для давления питания 60 и 90 фунтов на кв. Дюйм. Нажмите на изображение для увеличения.

В пиковой точке уменьшение крутящего момента уравновешивает увеличение скорости. Мощность уменьшается до нуля, когда крутящий момент равен нулю, потому что вся мощность всасываемого воздуха используется для проталкивания объема воздуха, необходимого для поддержания этой скорости, через двигатель.

Выходной крутящий момент для пневмодвигателя заданного рабочего объема теоретически является функцией перепада давления и константы, которая зависит от физических параметров двигателя. Следовательно, независимо от скорости, крутящий момент должен быть постоянным для данного рабочего давления. На самом деле это не так, потому что по мере увеличения потока воздуха через двигатель потери давления во впускной и выпускной линиях потребляют большую часть подачи. На практике крутящий момент достигает своего максимального значения вскоре после нулевой скорости, рис. 4, и быстро падает, пока не достигнет нуля на свободной скорости.

Пусковой крутящий момент — это максимальный крутящий момент, который двигатель может создать под нагрузкой. Это около 75% крутящего момента при остановке. Для запуска пневмодвигателя требуется больше крутящего момента, чем для его поддержания. Не путайте крутящий момент при остановке и пуске. Если нагрузка пневмодвигателя превышает его пусковой момент, двигатель не запустится.

Крутящий момент при остановке, максимальный крутящий момент пневмодвигателя, примерно в два раза больше крутящего момента при номинальной мощности, и его можно определить на основе информации о мощности и скорости, приведенной в документации производителей.Соотношение между крутящим моментом и номинальной мощностью составляет:

T = 5250 P / n
T — крутящий момент в фунт-футах
P — мощность в л.с., а
n — скорость в об / мин.

Поскольку крутящий момент при остановке примерно в два раза больше крутящего момента при номинальной мощности, если n составляет 525 об / мин, а P составляет 0,03 л.с., тогда T составляет 3 фунт-фут, а пусковой крутящий момент составляет 2,25 фунт-фут.

Номинальная мощность обычно означает максимальную мощность в лошадиных силах при давлении 90 фунтов на квадратный дюйм.Хотя пневмодвигатели обычно могут работать при давлении от 20 до 150 фунтов на квадратный дюйм на входе, обычная практика ограничивает рабочее давление в пределах от 30 до 100 фунтов на квадратный дюйм.

Для сравнения двигателей, рассчитанных на разное давление на входе, используйте это практическое правило: уменьшайте мощность на 14% на каждые 10 фунтов на квадратный дюйм снижения давления воздуха. И наоборот, снижение давления воздуха на 10 фунтов на квадратный дюйм снизит КПД двигателя на 14%. Очевидно, что эта взаимосвязь напрямую влияет на производительность. Опять же, это всего лишь практическое правило и не относится точно к какой-либо конкретной модели двигателя.

Обязательно измерьте давление питания на входе двигателя . Недостаточно определить, что давление подачи в компрессоре составляет 90 фунтов на квадратный дюйм — потери в трубопроводе обычно снижают это давление до того, как оно достигнет пневмодвигателя. Чтобы двигатель работал с номинальным крутящим моментом и мощностью, на входе в двигатель должно быть давление 90 фунтов на квадратный дюйм.

Регулирование давления воздуха, подаваемого в двигатель, — это самый простой и эффективный способ изменения рабочих характеристик двигателя. И наоборот, несоблюдение необходимого давления питания на входе в двигатель, безусловно, ухудшает рабочие характеристики.

Нет прямой зависимости между мощностью и скоростью; то есть самая низкая мощность не означает максимальную скорость, и наоборот, рис. 4.

Свободная скорость — максимальная скорость двигателя без нагрузки. Для регулируемого двигателя термин «свободная скорость» фактически означает свободную регулируемую скорость или максимальную скорость, с которой двигатель будет работать во время работы регулятора.

Расчетная скорость — это скорость, при которой достигается номинальная мощность в лошадиных силах.Это примерно половина свободной скорости неуправляемого двигателя и 80% свободной регулируемой скорости управляемого двигателя. Пневматический двигатель наиболее эффективно работает на расчетной скорости.

Рис. 5. Утечка через пневмодвигатель, очевидно, снижает поток, необходимый для передачи энергии и привода нагрузок. Нажмите на изображение для увеличения.

Поскольку пневмодвигатели представляют собой устройства с постоянным рабочим объемом, их скорость теоретически прямо пропорциональна расходу воздуха. Это верно, если утечки нет, но утечка, безусловно, влияет на скорость двигателя.Утечка увеличивается с увеличением давления и почти постоянна при любом заданном давлении. Таким образом, при фиксированной скорости расход воздуха увеличивается с увеличением давления подачи; на низких скоростях гораздо большая часть общего потока теряется из-за утечек.

Типичная кривая производительности пневмодвигателя, рис. 5, показывает, что дополнительное приращение потока на один оборот в минуту почти постоянно. Обратите внимание, однако, что общий поток на оборот уменьшается с увеличением скорости. Утечка также немного уменьшается с увеличением скорости, потому что на утечку остается меньше времени.

Когда нагрузка на пневмодвигатель увеличивается, скорость уменьшается до тех пор, пока крутящий момент двигателя не будет соответствовать требованиям нагрузки. Открытие дроссельной заслонки двигателя для увеличения давления воздуха на впуске может привести двигатель к номинальной скорости.

Рис. 6. Три двигателя, производящие одинаковую максимальную мощность, но с разными характеристиками крутящего момента, могут демонстрировать существенно разные скорости при различных нагрузках. Нажмите на изображение для увеличения.

Для приложений с переменными нагрузками главное внимание уделяется тому, может ли двигатель обеспечить достаточную мощность для всех условий эксплуатации.Двигатели, производящие одинаковую максимальную мощность, но с разными характеристиками крутящего момента, могут иметь существенные различия в скорости в зависимости от нагрузки, рис. 6. С другой стороны, если вы хотите уменьшить изменение скорости при переменной нагрузке, выберите двигатель с крутой кривой крутящего момента. , Рисунок 7. Это связано с тем, что чем круче кривая крутящего момента, тем меньше скорость изменяется с нагрузкой.

Рис. 7. Двигатель с крутой кривой крутящего момента менее чувствителен к падению скорости из-за более высокой нагрузки, чем двигатель с более пологой кривой.Понижающая передача снижает влияние нагрузки за счет увеличения крутизны кривой крутящего момента. Нажмите на изображение для увеличения.

Влияние нагрузки можно уменьшить, установив редуктор между двигателем и нагрузкой.