Hho генератор водорода: Генераторы водорода HHO

Содержание

Генераторы водорода HHO

О водородных HHO системах экономии топлива

Технологии XXI века

Сегодня доступна новая водородная HHO система экономии топлива, которая позволяет значительно сократить расход топлива вашего автомобиля. Просто используйте классическое топливо (бензин, дизтопливо или газ) в смеси с водородом (HHO-газ), который производится в необходимом количестве непосредственно в вашем автомобиле, путём электролиза. HHO-газ подаётся в камеру сгорания двигателя, через коллектор подачи воздуха, смешивается с органическим топливом (бензин, дизтопливо или газ) и сгорает в двигателе.

Эффект экономии достигается из-за лучшего горения смеси углеродного топлива и HHO-газа. Это даёт возможность топливу сгорать почти полностью, ощутимо увеличивая КПД и потенциал двигателя.

 Результаты исползования HHO системы:

• Снижение расхода топлива от 20% до 50%
• Увеличение мощности двигателя до 25%
• Снижение выбросов CO, CO2, NOx
• Очищение цилиндров от копоти
• Безопасное использование для двигателя
• Понижение температуры двигателя
• Эластичная работа двигателя
• Продление срока службы двигателя
 

 

КAK ЭТО РАБОТАЕТ?

При добавлении ННО-газа к основному топливу улучшается воспламеняемость топливной смеси (топливо + воздух + ННО-газ). HHO-газ помогает топливу сгореть более эффективно, благодаря чему снизить вредные выбросы СО2 в атмосферу. Таким образом увеличивается КПД сгорания топлива, повышается мощность двигателя, он становится «живее» и , как итог — снижается расход топлива (л/км).

Подробнее о технологии HHO

 

Исследования «Hydrogen» показали, что двигатели внутреннего сгорания, дополнительно заправленные водородной смесью HHO требуют меньше топлива и производят меньше выбросов углекислого газа.

 

Эксперименты проводились с целью оценить влияние добавления HHO-газа, полученный электрохимическим путём из воды, к воздуху во впускном коллекторе прямого впрыска дизельного двигателя. Исследования показывают, что добавление HHO-газа может улучшить эффективность процесса сгорания из-за РАЗЛИЧНЫХ свойств сгорания водородной смеси HHO в сравнении с традиционными видами топлива.

 

Об экономии топлива с HHO системами

Экономия топлива при использовании HHO систем может достигать — 50%.

Для достижения наилучших показателей экономии топлива требуется правильное сочетание оборудования: (генератор водорода + электронный контроллер). Электронные контроллеры регулируют расход водорода и управляют сигналами датчиков автомобиля. Мы предлагаем различные электронные продукты, совместимые со всеми существующими HHO системами.

Водородные HHO истемы с высокотехнологичной электроникой, контролирующей работу HHO генератора подходят как для бензиновых, так и дизельных двигателей и могут быть установлены на — легковые автомобили, грузовые автомобили, коммерческий транспорт, микроавтобусы, трактора, лодки, электрогенераторы и любую другую технику с двигателем внутреннего сгорания.

Средние показатели экономии топлива:

Автомобиль с дизельным двигателем

Автомобиль с бензиновым двигателем

Автомобиль с газовой установкой

20-50%

20-60%

20-40%

Пример экономии топлива с HHO системой

 

   Трасса: 80-90 км/ч.                                                                          Трасса: 100-110 км/ч.

 

*Сайт не является публичной офертой, все материалы носят информационный характер.

Генератор водорода: принцип работы, преимущества водородного генератора

Главная / Статьи / Генератор водорода высокой чистоты


Водород используется в качестве газа-носителя при проведении хроматографических исследований. Для постоянного питания лабораторного оборудования необходимо либо подключать баллоны с H

2 под давлением, либо генератор водорода. Второй вариант предпочтительнее по нескольким причинам, и все они будут рассмотрены в этой статье наряду с другими темами:

Преимущества генераторов водорода

Использование баллонного H2 приводит к повышению стоимости производственного цикла: компания вынуждена постоянно закупать и доставлять газ, из-за чего весь процесс работы ставится в зависимость от регулярности поставок. Кроме того, хранение баллонов под давлением — это всегда повышенный риск утечки, взрывов и пожаров.

Установка генератора водорода позволяет получать нужное количество вещества высокой степени очистки (до 99,999%). В результате предприятие оптимизирует структуру расходов, добиваясь при этом постоянного и равномерного проведения хроматографических исследований. Обеспечиваются и дополнительные преимущества:

  • Прибор генерирует газ только по мере необходимости: не нужно хранить водород, что исключает вероятность выброса газа в помещение.
  • Концентрация получаемого вещества ниже взрывоопасной: полностью соблюдается техника безопасности, минимизируются возможные травмы на производстве.
  • Оператор полностью контролирует качество получаемого газа, а в случае его снижения может предпринять меры по дополнительной очистке.

Принцип работы оборудования

Генератор водорода, купить который может любая компания или лаборатория, получает газ из дистиллята. Причем его качество влияет на процентное содержание примесей в готовом продукте. Если в генератор чистого водорода поступает вода с высокой концентрацией посторонних ионов, она несколько раз проходит через деионизационный фильтр и только потом попадает в электролизер. Последующие этапы получения H2 выглядят следующим образом:

  • Дистиллят расщепляется на кислород и водород в процессе электролиза (в качестве электролита применяется ионообменная мембрана).
  • О2 попадает в питающий бак, а потом сбрасывается в атмосферу, как побочный продукт работы устройства.
  • H2 подается в сепаратор, отделяется от воды, которая затем снова поступает в питающий бак. Это обеспечивает непрерывность процесса получения нужного вещества.
  • Водород еще раз проходит через разделяющую мембрану, удаляющую из газа остаточные молекулы кислорода, и поступает в хроматографическое оборудование.

По этому принципу работает любой водородный генератор, купить который предлагают современные производители. Технические параметры зависят от модели.

Особенности и возможности генераторов водорода

Главное требование к прибору — качество получаемого вещества. Генератор водорода, купить который предлагает НПФ «Мета-хром»

, производит H2 высшей категории, соответствующий ГОСТу. То есть он может использоваться в качестве источника газа-носителя для питания высокоточного лабораторного оборудования. Это актуальное решение, если потребителю по каким-либо причинам недоступен гелий: например, в случаях работы прибора с детектором по теплопроводности.

Современное оборудование полностью автоматизировано за счет наличия большого количества датчиков, контролирующих все этапы получения газа. В свою очередь датчиками управляет микропроцессор. Он позволяет оператору задавать нужные режимы работы с помощью клавиатуры. Генератор водорода, цена которого является доступной, регулирует следующие параметры:

  • Давление полученного вещества, подаваемого на хроматографическую линию.
  • Уровень заливаемого в бак дистиллята и его расход.
  • Герметичность газовых магистралей: при обнаружении утечки сразу подается соответствующий сигнал, работа прекращается.
  • Параметры тока в электролизере.

Выбор прибора

Когда выбирается генератор водорода, цена модели обычно отражает ее возможности. Чем их больше, тем удобнее прибор в регулярном использовании. К наиболее важным параметрам относятся:

  • Микропроцессорное управление для точного задания рабочих параметров.
  • Качество очистки готового продукта: желательно, чтобы техника поддерживала многоступенчатую подготовку H2.
  • КПД электролизера: чем он выше, тем меньше энергии расходуется на поддержание расщепления воды.
  • Возможность дозаливки дистиллята без отключения устройства для обеспечения непрерывности процессов.
  • Продуманная защита от повышения тока в камере электролиза или в случае превышения давления в питающих трубах. Оптимально, если устройство сразу отключается или автоматически меняет рабочие параметры.
  • Регулируемая производительность H2. Наличие этой функции позволяет оператору контролировать объемы генерируемого газа. Сокращается нагрузка на электролизер, повышается срок его службы без необходимости замены.
  • Управление температурным режимом дожигателя кислорода. Чем больше параметров, которые позволяют регулировать генератор чистого водорода, тем проще отладить производственный процесс.
  • Индикация влажности вещества (исключает риск попадания влаги в питающие линии).

Существуют и другие параметры, на которые рекомендуется обратить внимание перед тем, как купить водородный генератор: цена устройства, производительность, степень очистки газа, стабильность давления, обводненность готового вещества, время выхода на режим, потребляемая мощность и габариты.

Обслуживание генераторов водорода

Современные устройства не требуют сложной пусконаладки или дорогостоящего обслуживания. Это универсальные приборы, которые удобно использовать на производствах в любой отрасли промышленности. Управление осуществляется через мини-клавиатуры, а результаты выводятся на ЖК-монитор.

Использование прибора позволяет полностью отказаться или существенно сократить объемы потребления баллонного H2 и повышает эффективность работы предприятий.

Генератор газа Брауна

Сгорание топлива в двигателях внутреннего сгорания происходит не эффективно. В лучшем случае, в двигателе автомобиля сгорает лишь 40% топлива, остальные 60% – догорают в выхлопной трубе.

Генератор газа Брауна (этот газ еще называют: гремучий газ, коричневый газ, HHO газ, водяной газ, гидроген, ди-гидроксид, гидроксид, зеленый газ, клейн газа, оксигидроген) предназначен для выработки газа, который используется для интенсификации процесса горения в двигателях внутреннего сгорания. За счет явлений интенсификации горения достигается существенная экономия топлива и прирост мощности двигателя. Еще одним преимуществом этой системы является снижение вредных выбросов двигателем, способствует улучшению экологии.

Экономия бензина происходит из за лучшего горения бензина. Обычно, только около 15% доступной энергии бензина, преобразуется в механическую энергию в двигателе внутреннего сгорания. Дополнение газом Брауна приводит к лучшему сгоранию топлива и позволяет извлечь доступную энергию из бензина, преобразовать в механическую энергию, что не нарушает законы термодинамики.

Комплект состоит из электролизера (HHO generator), нового процессорного оптимизатора (EFIE) SD-04, модулятора тока М1-02 (PWM), колбы и фильтра.
1л газа в минуту. 9В 9A

Теория Газа Брауна заключается в том, что Газ Брауна – смесь двухатомных и атомарных молекул водорода и кислорода. Самый простой способ получить Газ Брауна состоит в том, чтобы использовать электролизер, который использует электричество, чтобы расщепить воду на ее элементы водород и кислород. В момент расчепления воды водород и кислород находятся в атомарном состоянии, это – H для водорода и O для кислорода.
При нормальном электролизе водород и кислород с атомарного состояния переходят в бинарное. Бинарное означает, что водород сформировал валентные связи и образовал молекулу h3, а кислород – O2. Двухатомное состояние обладает более низким энергетическим состоянием молекул.

Чтобы расщепить воду путем электролиза необходимо 442,4 килокалории на Моль. Это эндотермическая реакция (поглощение энергии). Если уменьшить образование бинарных молекул, тогда наш электролит не нагрелся бы, потому что не происходила бы экзотермическая реакция, которая вызывала бы повышение температуры.
Также произошло бы увеличение объема газа, произведенного при электролизе за счет того что молекулы были бы атомарными. С одного литра воды выходит 1866,6 литров Газа Брауна. При нормальном двухатомном состоянии h3:O2 выходит 933,3 литра. Если предположить, что нам удалось добыть достаточное количество атомарной смеси H и O для сжигания в газовой горелке, то температура пламени была бы существенно выше чем при обычном сжигании водорода. 

Таким образом мы бы получили «горячее» пламя, потому что не расходовалась бы энергия на раскол h3 и O2.

Если бы H и O непосредственно участвовали в синтезе воды, то у нас были бы (для четырех молей H и двух молей O) 442,4 килокалории доступной энергии, вместо 115,7 килокалорий доступными при 2h3:O2.
Эта дополнительная энергия может объяснить некоторые странные эффекты Газа Брауна, такие как плавление вольфрама, образование чистых как будто проделанных лазером отверстий в дереве, металле и керамике. Температура моно-атомного Газа Брауна выше в 3.8 раза традиционной смеси h3 и O2.

  1. Полная автоматизация процесса;
  2. Автоматическая стабилизация параметров;
  3. Автоматическое управление выработкой газа под потребности двигателя;
  4. Быстродействующая самовосстанавливающаяся защита;
  5. Простая и понятная сигнализация о плотности электролита и работоспособности;
  6. Очистка газа от нежелательных примесей;
  7. Все необходимое для монтажа в комплекте;
  8. Плавный пуск и автоматическое отключение на неработающем двигателе;
  9. Для инжекторных автомобилей система комплектуется модулем, способным точно поддерживать заданный состав топливной смеси;

Принцип работы Генератора газа Брауна

Генератор газа Брауна  Е-HIBRIDCAR состоит из электролизера (электроды изготовлены из специальной марочной кислотостойкой нержавеющей стали, прошедшую электрохимическую обработку), циркуляционного резервуара, системы управления (модулятора), оптимизатора топливной смеси (для инжекторных авто). Способ выделения газа основан на явлении электролиза воды. Циркуляционный резервуар предназначен для отделения газа от воды, а так же снабжения газогенератора электролитом.

В электролизере протекает химическая реакция электролиза с выделением водорода и кислорода (газ Брауна) из специального электролита, состоящего из дисциллированой воды и катализатора. Химическая формула нашего катализатора такова, что он не выделяется с газом, а остаётся в воде, что исключает вероятность попадания его в двигатель. Образовавшийся газ выходит по трубке из верхнего штуцера электролизёра и направляется в отдельную ёмкость — «водяной затвор», заходя с нижней её части, там очищается от пены и поднимается над уровнем воды в виде газа, откуда следует через влагоулавливающий фильтр и через обратный клапан в воздушный коллектор и далее в камеру сгорания. Так же из «водяного затвора» вода поступает по второй трубке через нижний штуцер обратно в электролизёр, таким образом происходит циркуляция жидкости по системе.  

В результате сгорания газа образуется сухой водяной пар, который в свою очередь, очищает клапанно-поршневую группу от нагара, улучшает теплообен между седлом и клапаном,  что способствует увеличению ресурса двигателя. Так же уменьшается загрязнение масла в двигателе и увеличивается межсервисный пробег.

Управление выработкой газа производится модулятором (PWM), в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и температуры электролизера. Модулятор представляет собой интеллектуальное электронное устройство, которое позволяет ипользовать резонансные явления в электролизере.

Благодаря особому способу модуляции тока достигается максимальная производительность системы. Так же предусмотрено снижение энергопотребления и выработки газа при снижении оборотов коленчатого вала, эта функция предотвращает разряд аккумулятора и разгружает электрогенератор автомобиля. На современных автомобилях снижение энергопотребления на холостых оборотах так же влечет некоторое 
снижение расхода топлива так как выработке электоэнергии сопутствует увеличение подачи топлива в двигатель, которое используется для поддержания номинальной частоты вращения коленчатого вала.

Так как процесс сгорания топлива с газом Брауна улучшается, для максимальной экономии топлива в двигатель желательно корректировать топливную смесь в сравнении с обычным режимом без ущерба мощности. В связи с этим нами был разработан оптимизатор соотношения топливной смеси. Оптимизатор способствует выводу двигателя в наиболее оптимальный режим при работе с газом Брауна, благодаря чему может быть достигнута максимально возможная экономичность. Для коррекции топливной смеси можно применять и ЧИП тюнинг.

Каждый литр воды расширяется на 1866 литров горючего газа. Вам не нужно будет возить с собой баллон с газом, а всего литр воды в емкости под капотом! Одного литра воды хватает на 30 — 40 часов езды.

Система  Е-HIBRIDCAR может дополнительно комплектоваться и другими системами экономии топлива, увеличивающими результат.


Номинальный выход газа *-2 л/мин
Максимальный ограничиваемый потребляемый ток *- 25 А
Диапазон автоматического регулирования потребляемой мощности и выхода газа — 10 … 100%
Рабочая частота модулятора- 0,5 . .. 3 КГц
Диапазон автоматического регулирования потребляемой мощности при превышении максимальной рабочей температуры- 0 … 100%
Диапазон автоматического регулирования потребляемой мощности при превышении максимальной рабочей температуры электролизёра- 0 …. 100%
Максимальная рабочая ограничиваемая температура электролизёра- 80 оС
Защита от короткого замыкания в электролизере- есть (50 или 90А)
Плавный пуск- 10 секунд
Стабилизация тока электролизёра- есть

* – Параметры устанавливается при настройке в зависимости от типа двигателя

Генератор газа Брауна ЭХО-450

  1. Применение: генератор водорода (HHO генератор), пригодных для автомобилей с двигателями до 2000 куб
  2. Рабочее напряжение: 12 В — 14 В
  3. Потребляемая мощность: 20 — 40 А
  4. Добыча газа Браун: 72-90 литров в час.
  5. Экономия топлива: 15% — 30%
  6. Производство Болгария. Гарантия: 24 месяцев (в зависимости от условий эксплуатации).

Генератор газа Брауна ЭХО-750

  1. Применение: генератор водорода (HHO генератор), пригодных для автомобилей с двигателями от 2000 до 3000 куб. см
  2. Рабочее напряжение: 12 В — 14 В
  3. Потребляемая мощность: 20 — 40 А
  4. Добыча газа Браун: 90-120 литров в час.
  5. Экономия топлива: 15% — 30%
  6. Производство Болгария. Гарантия: 24 месяцев (в зависимости от условий эксплуатации).

Генератор газа Брауна ЭХО-1000

  1. Применение: генератор водорода (HHO генератор), пригодных для автомобилей с двигателями более 3000 куб.см
  2. Рабочее напряжение: 12 В — 14 В
  3. Потребляемая мощность: 20 — 40A
  4. Добыча газа в Браун: 120-200 литров в час.
  5. Экономия топлива: 15% — 30%
  6. Замораживание электролитом: -25 градусов по Цельсию
  7. Производство Болгария. Гарантия: 24 месяцев (в зависимости от условий эксплуатации).

HHOгенератор HC12V-PRO-4E

  1. HHO генератор HC12V-PRO-4E является универсальным — для автомобилей с 1000 до 4000 куб.
  2. Подходит для автомобилей, микроавтобусов, грузовых автомобилей, сельскохозяйственной и строительной техники
  3. Исключительная электрическая эффективность водородной ячейки.
  4. Высокая надежность и долговечность — для транспортных средств, проходящих более 200 километров в день в городах и вне городов.
  5. Генератор Газа Брауна управляется очень точным „Процессорнным контролером с PWM”.
  6. Ток которой потребляет водородная ячейка регулируется в зависимости от оборотов автомобиля.
  7. Защита от перегрузки генератора тока – вьключает водородную ячейку, если одновременно работают многиеэлектрические приборы в автомобиле.
  8. Водородный генератор включается после запуска двигателя и достиженияоборотов, при которых начинаетсязарядка аккумулятора.
  9. Тепловая защита на двух уровнях — первое включение принудительного охлаждения электроники при перегрев,второе полное отключение водородную ячейку при перегрева.
  10. Продления срока службы генератора HHO по крайней мере в три раза благодаря работе процесса управления.
  11. Автоматический долив воды в генератор водорода для автомобилей с большими двигателями (бак загружается только один раз в 3000 км).
  12. Во время работы, поддерживать низкой концентрации электролита и, следовательно, продливает жизнь водородной ячейки.

Это наш Процессорнный контролер PWM.Он будетуправлять работой водородной ячейки. Положительный полюс кконтроллеру прервается черезреле, которое замыкает сеть только тогда, когда двигатель работает. Процессорнныйконтролер PWM контролирует обороты двигателя и в зависимость от оборотов подаетса различный по величине ток кводородной ячейке и таким образом регулирует производство газа Брауна и разгружает генератор тока.На холостых потребляетса ток 5-8А а при увеличение оборотов примерно 2000 об. Подается ток 20А к водородной ячейке.

Это самой нижний класс из професионалной серии генераторы водорода.Он предназначен для автомобилей,микроавтобусов и небольших грузовиков с двигателями до 4000 куб. Для больших двигателей предлагаем комплект, который может питать двигатель с более чем 20000 литров.

Производство Болгария. Гарантия: 24 месяцев (в зависимости от условий эксплуатации).


Американцы создадут полевой генератор водорода

U.S. Army

Американская компания General Atomics Electromagnetic Systems получила контракт Армии США на разработку полевого генератора водорода высокого давления. Согласно сообщению компании, разработка прототипа системы и его испытания должны завершиться в течение двух лет.

Предполагается, что водородные топливные элементы способны существенно увеличивать дальность полета беспилотников. Наземные автомобили с водородными элементами, благодаря использованию в них электромоторов, способны передвигаться гораздо тише бензиновых или дизельных машин.

При этом использование техники с водородными топливными элементами в полевых условиях сопряжено со множеством трудностей. В частности, пока не существует относительно компактных систем генерации водорода. Современные системы в большинстве случаев вырабатывают водород методом электролиза, требующим электроэнергии, которую в полевых условиях бывает трудно получить.

Согласно сообщению General Atomics Electromagnetic Systems, в ее генераторе водорода будет использоваться порошок алюминиевого сплава. Для работы установки потребуется только вода, с которой порошок будет вступать в реакцию с выделением водорода. Другие подробности о перспективной разработке не уточняются.

В 2007 году исследователи из Университета Пёрдью представили новый сплав алюминия, вступающий в реакцию с водой в обычных условиях. Этот сплав на 95 процентов состоит из алюминия, а на оставшиеся 5 процентов — из галлия, индия и олова.

Василий Сычёв

ВОДОРОДНЫЙ ГЕНЕРАТОР — Direct Invest

The purpose of the loan: произвоство водородных генераторов для автотранспорта

Short description

О ТЕХНОЛОГИИ ВОДОРОДНЫХ СИСТЕМ
Исследования “Hydrogen” показали, что двигатели внутреннего сгорания, дополнительно заправленные водородной смесью HHO требуют меньше топлива и производят меньше выбросов углекислого газа.
Эксперименты проводились с целью оценить влияние добавления HHO-газа, полученный электрохимическим путём из воды, к воздуху во впускном коллекторе прямого впрыска дизельного двигателя. Исследования показывают, что добавление HHO-газа может улучшить эффективность процесса сгорания из-за РАЗЛИЧНЫХ свойств сгорания водородной смеси HHO в сравнении с традиционными видами топлива.
ОБ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА С ВОДОРОДНЫМИ HHO СИСТЕМАМИ
Экономия топлива при использовании HHO систем может достигать – 50%.
Рекомендуемое оборудование:
Для достижения наилучших показателей экономии топлива требуется правильное сочетание оборудования: (генератор водорода + электронный контроллер). Электронные контроллеры регулируют расход водорода и управляют сигналами датчиков автомобиля. Мы предлагаем различные электронные продукты, совместимые со всеми существующими HHO системами.
Экономить топливо с ННО системами можно на любом автомобиле!
ННО системы с высокотехнологичной электроникой, контролирующей работу HHO генератора подходят как для бензиновых, так и дизельных двигателей и могут быть установлены на – легковые автомобили, грузовые автомобили, коммерческий транспорт, микроавтобусы, трактора, лодки, электрогенераторы и любую другую технику с двигателем внутреннего сгорания.
Средние показатели экономии топлива:
Автомобиль с дизельным двигателем 20-50%
Автомобиль с бензиновым двигателем 20-60%
Автомобиль с газовой установкой 20-40%
Как HHO-газ работает в Вашем автомобиле?
В двигателе находятся поршни, которые быстро двигаются вверх и вниз со стабильной скоростью, обеспечивая мощность автомобиля.
Когда поршень находится в нижнем положении он создает вакуум, который всасывает топливо и воздух (Подвод). Когда поршень поднимается, он сжимает топливную смесь (Компрессия) и свеча её зажигает (Мощность). В идеальном двигателе, возгорание топливной смеси должно происходить, когда поршень находится в самой верхней позиции. Но, к сожалению, в большинстве двигателей возгорание происходит раньше и топливо не сгорает полностью. Это приводит к неэффективной работе двигателя, повышенному расходу топлива и повышенным вредным выбросам СО2 в атмосферу.
Когда водородная смесь HHO смешивается с топливом Вашего автомобиля, она повышает октановое число топливной смеси (топливо + HHO-газ), так-же повышается и объем компресии необходимый для возгорания топлива. Поршень должен полностью сжать топливную смесь для ее возгорания, HHO-газ дополнительно помогает топливу сгореть более эффективно, благодаря чему снизить вредные выбросы СО2 в атмосферу. Таким образом увеличивается КПД сгорания топлива, повышается мощность двигателя, он становится “живее” и , как итог – снижается расход топлива (л/км).
Кратко о водородом генераторе экономии топлива для любого вида автотранспорта:
Сегодня доступна новая водородная система экономии топлива , которая позволяет значительно сократить расход топлива вашего автомобиля. Просто используйте классическое топливо (бензин, дизтопливо или газ) в смеси с водородом, который производится в необходимом количестве непосредственно в вашем автомобиле, путём электролиза. Водород подаётся в камеру сгорания двигателя, через коллектор подачи воздуха, смешивается с органическим топливом (бензин, дизтопливо или газ) и сгорает в двигателе.
Эффект экономии достигается из-за лучшего горения смеси углеродного топлива и HHO-газа. Это даёт возможность топливу сгорать почти полностью, ощутимо увеличивая КПД и потенциал двигателя.
Результаты  водородных HHO систем:
• Снижение расхода топлива от 20% до 50%
• Увеличение мощности двигателя до 25%
• Снижение вредных выбросов CO3, СН до 80%
• Очищение цилиндров от копоти
• Понижение рабочей температуры двигателя
• Эластичная работа двигателя
• Продление срока эксплуатации двигателя bez HHO
Планируется три типа установок для отопления помещений: до 250 м2, до 500 м2 и до 1000 м2.
 Водородная установка дает отопление, горячую воду и водород на варочные поверхности. Таким образом, вместо природного газа будет безвредный водород 3 в 1.
Это водородный генератор, который работает на отопление 300 м2 потребляет менее 2 КВт/час!!!
Водородные установки для автомобилей любого типа и любого типа топлива экономят в среднем от 30%, но чем старше машина, тем выше экономия, может доходить до 50-60%.
Запуск мелкосерийного производства обойдется в 150-200$ тыс, серийное производство порядка 1,5-2$ млн.
Так же есть второй вид использования водорода в чистом виде для систем отопления и горячей воды, где водород сгорает в специальном котле при температуре 3600С…тоже абсолютно безопасен, даже если его потушить, будет идти обыкновенный пар.
Здесь водородный генератор который работает на отопление 300 м2 потребляет менее 2 КВт/час!!!
Готовы при реальной заинтересованности все презентовать.
Можно для старта запустить водородные генераторы для автотранспорта, тема очень понятная и очень перспективная, для старта здесь хватит и 80$ тыс, а уже в производство вкладываться чуть позже.
Проект очень быстро окупаемый, высокорентабельный.

Генераторы водорода | Ener-Blue.com

Процесс электролиза воды – хорошо известная технология для производства водорода. Щелочной электролизер доказал свою надежность в течение многих десятилетий.

Базируясь на принципах электролиза, Энер Блу усовершенствовала эту технологию с использованием самых современных материалов, концептуальных проектов и компьютерного моделирования, чтобы получить высококачественный результат. Генераторы водорода Энер Блу работают под высоким давлением, как никто другой на рынке, и в состоянии предложить самую высокую эффективность и долгосрочную надежность.
Кроме того, используемая технология дает значительное преимущество во всех аспектах безопасности, что особенно важно в области работы с водородом.

«Zero Pressure Stack» (блок ячеек нулевого давления) является ключевым элементом, который позволяет оборудованию работать при высоком давлении без необходимости механических компрессоров. Кроме того, аппараты Энер Блу имеют все преимущества старых атмосферных устройств в плане производства и надежности.

Производимые на протяжении более чем десятка лет установки полностью подтверждают положительный опыт использования этой технологии во многих секторах, таких как: промышленность, энергетика (в т.ч. атомная), возобновляемые источники энергии и автомобильная отрасль.

Концепция самонастраивающегося оборудования (Plug&Play)

Все оборудование собирается на заводе-изготовителе и предварительно полностью тестируется. Заводские приемочные испытания (FAT) выполняются в присутствии клиента до отгрузки. Электролизная система полностью сдается «под ключ», и, если требуется, делится на несколько частей, чтобы позволить комфортную доставку.

Выгода для пользователей:

  • Сокращение времени на месте для установки и пуска в работу.
  • Минимальные сроки для тестирования до передачи клиенту.
  • Отсутствие риска дефектов или отсутствия материалов и компонентов.
  • Низкая стоимость ввода в эксплуатацию для клиента.

Компактные размеры

Технология высокого давления электролизеров Энер Блу позволяет изготавливать компактные устройства, которые монтируются на широко распространенной структуре: газовой генерации, систем переработки и очистки газов.

Выгоды для пользователей:

  • Требуется меньше места для установки
  • Простое размещение
  • Низкая стоимость перевозки

Отсутствие коррозии

Все металлические детали в блоках ячеек сделаны из 100%-ого никеля.

Выгоды для пользователей:

  • Нет проблем с коррозией
  • Очень долгий срок службы системы
  • Нет потребности резервных поляризационных токов

Уровни активации

Электродам модуля электролиза обеспечивается специальный уровень активации, чтобы уменьшить потребление электроэнергии.

Выгода для пользователей:

  • Никакой потребности добавления электролита
  • Активация остается постоянной и эффективной весь срок жизни модуля
  • Низкое потребление энергии

Естественная циркуляция электролита

Циркуляция электролита, требуемая для охлаждения установки, основана на силе гравитации.

Выгода для пользователей:

  • Отсутствие механического напряжения через мембраны отделения газа блока ячеек. Таким образом существенно улучшаются рабочие характеристики и срок службы.
  • Максимальная безопасность от перекрестного загрязнения в случае неисправности мембраны.
  • Не требуются никакие насосы или резервуары электролита.
  • Более легкая и более надежная система охлаждения.

Блок ячеек (стек) нулевого давления

Главная особенность электролизеров Энер Блу – уникальный дизайн и конструкция блоков ячеек (сердца электролизной системы). Целый стек помещен в специальную защитную оболочку, обладающую функцией устранения перепадов давления между внутренней и внешней частью стека.

Выгода для пользователей:

  • Никакой утечки электролита от стека.
  • Более продолжительная жизнь стека из-за отсутствия перепадов давления.
  • Механическая защита в случае взрыва (взрыв блокируется внутри оболочки). Большая защищенность для пользователя и окружающей среды (технология одобрена для установки на атомных электростанциях по всему миру).
  • Возможна выработка более высокого давления газов с тем же высочайшим уровнем безопасности и надежности.

Защищенный источник питания для электролиза

Все соединения подачи электроэнергии модуля электролиза полностью изолированы. Патентованный проект подачи питания разработан для минимизации электрического импеданса и максимизации механической устойчивости.

Выгода для пользователей:

  • Увеличенная безопасность оператора благодаря полной защите частей системы под напряжением.
  • Полное соответствие требованиям директивы ATEX и наличие широкой практики применения.
  • Увеличенная надежность модуля и пожизненное предотвращение коротких замыканий.

Нулевая утечка электролита

Другая уникальная особенность электролизеров Энер Блу – полное отсутствие утечек электролита. Это основывается на схеме полностью замкнутого цикла циркуляции электролита, а также на фильтрации влаги с 100%-й переработкой и возвратом в систему.

Выгода для пользователей:

  • Отсутствие потерь электролита (никакой потребности в его пополнении).
  • Улучшенный срок жизни и повышенная надежность газовых измерительных датчиков (в контакте с инструментами находится только сухой газ).
  • Для оператора нет риска взаимодействия с пролитым электролитом (раствором щелочи).
  • Отсутствие риска коротких замыканий из-за утечки электролита.

Дополнительный контроль безопасности посредством использования программной защищенной системы обеспечения безопасности

Система способна обнаружить сбои блока управления и привести водородный генератор в безопасный режим после продувки. Эти решения гарантируют избыточную многоуровневую безопасность.

Выгода для пользователей:

  • Водородный генератор защищен при сбое блока управления.
  • Увеличенная безопасность для пользователей.
  • Минимизация возможных убытков.

Платформа PLC (программный логический контроллер управления)

Оборудование Энер Блу всегда обеспечено контролем и управлением на основе применения высококачественных PLC. Стандартными решениями являются платформы Siemens S7-300 / S7-1500 / S7-400 / S7-400H.

Выгода для пользователей:

  • Высочайшая надежность контроля работы
  • Высокая прочность и гибкость платформы
  • Интеграция с другими платформами PLC
  • Расширяемость / Совместимость
  • Доступность запасных частей на рынке гарантирована в течение длительного срока
  • Интеграция в системах SCADA (АСУ ТП)

Человеко-машинный интерфейс HMI

Каждый блок управления оборудован сенсорным экраном Siemens с графическим цветным дисплеем.

Выгода для пользователей:

  • Продолжительный срок работы даже для установок в жестких атмосферных условиях.
  • Удобство в эксплуатации.
  • Лучший обзор системы.
  • Доступ регламентирован несколькими уровнями паролей.
  • Легкое и эффективное дистанционное управление.

Отказоустойчивость

Система управления разработана с применением безотказных принципов и технологий.

Выгоды для пользователей:

  • 100%-е обнаружение неисправностей компонентов.
  • Перехват ошибок оператора (“защита от дурака”).

Резервирование

Водородные генераторы разработаны, чтобы обеспечить максимальный уровень безопасности. Все критические сбои могут быть обнаружены минимум двумя различными независимыми датчиками.

Выгода для пользователей:

  • Эффективная эксплуатация.
  • Больше надежности.
  • Улучшенная гарантия качества газов.
  • Повышенная защита для операторов и оборудования.

Взрывозащита (ATEX)

Все компоненты (датчики, клапаны, преобразователи и т.д.) установленные в зоне газогенерации, соответствуют самым высоким требованиям директивы ATEX II 3G. В частности, они соответствуют определениям:

  • EEx d IIC T1 (взрывозащищенные компоненты).
  • EEx Ia IIC T1 (искробезопасные компоненты).

Выгода для пользователей:

  • Абсолютная безопасность.
  • Полная совместимость с правилами техники безопасности и законодательства.

Сертификаты

Оборудование Энер Блу изготавливается с применением самых продвинутых технологий производства. Предоставляются сертификаты CE в соответствии со следующими Директивами ЕС:

  • 97/23 / CE (PED)
  • 94/9 / CE (ATEX)
  • Также возможно оформление документов согласно требованиям Технического регламента Таможенного союза с получением заключения промышленной безопасности

Выгода для пользователей:

  • Качество гарантируется инспекцией уполномоченных органов.
  • Качество соответствует местным постановлениям и законам.

Качество

Проектирование и изготовление систем в соответствии с предписаниями ISO9001:2008. Все компоненты, установленные в составе электролизеров Энер Блу подвергаются очень серьезной проверке качества. Все поставщики также постоянно проверяются.

Выгода для пользователей:

  • Единая краткая остановка в год для обслуживания.
  • Очень высокое качество производимого оборудования и надежность.
  • Чрезвычайно низкая вероятность сбоев в работе.
  • Низкая стоимость обслуживания для эффективного возврата инвестиций.
  • Максимальная операционная безопасность.

Услуги и обслуживание

Всем клиентам Энер Блу постоянно доступна компетентная рабочая группа производителя. Учебные курсы Энер Блу для самообслуживания генераторов водорода силами персонала клиента.

Выгода для пользователей:

  • Услуги помощи на расстоянии в режиме реального времени.
  • Эффективный поиск и устранение неисправностей.
  • Возможность обслуживания клиентом или инженерами Энер Блу.
  • Гибкие доступные контракты для обслуживания.

Длительный срок службы оборудования

Все сосуды, трубопроводы, клапаны и детали на раме полностью сделаны из нержавеющей стали марок AISI316, 316L или 304L.

Выгода для пользователей:

  • Отсутствие коррозии на деталях и компонентах
  • Никакого загрязнения газов и жидкостей
  • Увеличенный срок службы установки
  • Более высокая доступность системы

Генератор водорода и кислорода для запайки ампул KVG (Генератор Брауна HHO)

Генератор водорода и кислорода предназначен для производства газа для запайки ампул на ампульных линиях розлива. В качестве сырья для генерации газа используется очищенная вода.

По сравнению с газом из магистрального газопровода  или баллонов такой вид снабжения ампульной линии газом имеет такие преимущества как чистота газа, отсутствие в пламени продуктов сгорания и твердых частиц, постоянный уровень давления газа: это влияет на улучшение качества запайки и исключает загрязнение содержимого ампул продуктами сгорания.

Производимый газ используется сразу на месте по мере его генерации, поэтому отсутствует потенциальная угроза от скопления лишнего газа. Кроме того, исключается необходимость в хранении и транспортировке газа в баллонах или по газопроводу со всеми сопутствующими этому процессу проблемами.

Мы предлагаем газогенераторы разной производительности, как для ампульных линий так и для других нужд.

Генераторы водорода и кислорода большой производительности

Модель

KVG1500

KVG3000

KVG5500

KVG7500

KVG10000

Питание

380V

Мощность, кВт

4.5 

9

17

23

31

Производительность, л/ч

1500

3000

5500

7500

10000

Расход воды, л/ч

0.9 

1.8

2.8 

5.6 

Вес, кг

280

330

396

552 

610 

Габариты, mm (д*ш*в)

1325*840

*1400

1300*800

*1300

1500*800

*1450

1650*800

*1500

1520*900

*1490

 Генераторы водорода и кислорода малой производительности

Модель

KVG100

KVG200

KVG300

KVG400

KVG600

Питание

220/110V

Мощность, Вт

400

800

1200

1400

2500

Производительность,

л/ч

80-100

180-200

280-300

360-400

600-650

Расход воды, л/ч

0.054

0.11

0.17

0.23

0.33

Вес, кг

15

20

25

32

40

Габариты, mm (д*ш*в)

435*308

*540

485*300

*540

640*245

*550

730*300

*540

1050*300

*540

HHO PLUS — 2021 Новые комплекты водородных топливосберегающих генераторов для легковых и грузовых автомобилей

Сертификат защиты продукции

Регистрационный номер:
002077925-0001-0002

1. Каковы преимущества экономии топлива и преимущества нашей водородной технологии?

Большинство пользователей экономят от 20 до 30% расхода топлива.Есть случаи более высоких результатов с HEC Chip в автомобилях с электронным впрыском топлива. Водород снижает расход топлива за счет карбона на основе топлива, чтобы сгорать более полно и эффективно. Водород также помогает очистить от нагара внутри двигателя. Выхлопные газы водорода — это чистая вода. Таким образом, вы экономите топливо, деньги и окружающую среду.

2. Является ли гибридная топливная система более склонной к ржавчине или коррозии?

Нет. Ископаемое топливо [газ или дизельное топливо] при сгорании выделяет достаточно тепла для испарения водорода, поскольку он снова превращается в воду и выходит из выхлопной системы.

3. Может ли эта система улучшить мою работу?

Да, впрыск водорода в двигатель внутреннего сгорания поможет очистить внутренние детали во время работы двигателя. Это увеличит крутящий момент и мощность, а также уменьшит количество углеводородных загрязнителей, которые в настоящее время выбрасываются в воздух через выхлопные газы. В вашем двигателе водород горит быстрее и чище, чем газ или дизельное топливо. Благодаря этому ваш автомобиль будет работать плавнее, дольше, холоднее и эффективнее, чем когда-либо прежде.

4. Работает ли он с автомобилями с дизельным, бензиновым или GPL?

Да, работает со всеми автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.

5. Наносит ли водородный генератор краткосрочные или долгосрочные повреждения моему двигателю?

Нет, водородный генератор не вызывает проблем с двигателями.

6. Какой тип планового обслуживания используется?

Заполнение резервуара для воды дистиллированной водой по мере необходимости.Каждые 1000 км вам понадобится 1 литр воды и немного электролита. Каждые шесть месяцев, в зависимости от интенсивности использования, рекомендуется сливать и промывать систему и заменять ее свежей дистиллированной водой и электролитом-катализатором.

7. Какой электролит используется?

Лучший электролит — КОН (гидроксид калия). Очень дешево и легко найти.

8. Будет ли зимой замерзать вода в агрегате?

Нет, если добавить в резервуарный раствор около 20-25% изопропилового спирта, чтобы избежать замерзания в зимние месяцы.

9. Что делать, если в моем генераторе не используется дистиллированная вода?

Дистиллированная вода — это в основном чистая вода. Подойдут и другие типы воды, такие как водопроводная вода, минеральная вода, вода из пруда, морская вода и т. Д., Но они также быстро сделают электролит «мутным» из-за минералов и примесей в воде. Грязный электролит будет накапливаться на пластинах генератора и действовать как изолятор, вызывая образование газообразного водорода. То же самое верно и для многих других типов катализаторов, особенно для любых катализаторов, содержащих натрий, таких как пищевая сода или гидроксид натрия.Натрий быстро загрязнит пластины электролизера и приведет к выходу устройства из строя.

10. Может ли взорваться водородный генератор?

Нет. Производство водорода производится под заказ. У вас будет водород только тогда, когда ваша машина движется. В отличие от газовых баллонов под давлением, в системе существует лишь небольшое давление водорода.

11. Если у меня есть вопросы, могу ли я получить техническую поддержку для моего водородного генератора?

Техническая поддержка предоставляется для вашего водородного генератора ( info @ hhoplusgas.com ).

12. Есть ли какая-либо гарантия на мой распылитель Hydrogen Gen ?

Да, 2 года 100% гарантии на ремонт или замену деталей и агрегатов.

13. В случае аварии взорвется водородный генератор?

Абсолютно нет, все, что у вас будет, это вода и электролит на земле.

14. Можно ли использовать водородный генератор на электрогенераторе?

Генератор можно использовать с любым генератором энергии.

15. Каков срок службы продуктов?

На сегодняшний день у нас есть проданные единицы за 2 года, которые все еще работают.

комплектов HHO- Генераторы водорода Автомобили Грузовики Генераторы Все двигатели

КАК РАБОТАЕТ КОМПЛЕКТ HHO KIT?

Может ли HHO помочь вам? Неужели возможно увеличить пробег из того же бака бензина, используя воду? Действительно ли может снизить выбросы ? Вы делаете ставку. ..подробнее об этой технологии

Наши наборы HHO более продвинуты, чем любой набор, доступный сегодня в мире.

СРАВНИТЬ: Мы используем формованную 3D прокладку ; наше уплотнительное кольцо с тройным резервированием для превосходное уплотнение от протечек (по сравнению с раздавленными плоскими прокладками и стальными пластинами). Наши сопла для шлангов залиты в корпусы наших ячеек , что предотвращает все утечки из резьбовых фитингов, которые используют наши конкуренты; и поскольку они находятся сверху и снизу, а не на торцевых крышках, наши генераторы hho имеют ПОЛОВИНУ толщины , что значительно упрощает их установку в труднодоступных местах — экономя ваше время!

Наши электроды отлиты в высокотемпературный пластик с использованием запатентованной технологии , разработка которой заняла много месяцев.Это позволяет нашим электродам, торцевым пластинам и корпусам элементов идеально «совмещаться» и обеспечивает идеальное уплотнение с использованием наших специальных прокладок.

ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ!

Вот почему мы уверены, что теперь предлагаем пожизненную гарантию на все наши генераторы HHO!

ЧТО ВХОДИТ В НАБОРЫ?

Все наши расширенные комплекты HHO включают полностью собранный генератор серии 800 с пожизненной гарантией; Резервуар, фильтр, электроника, провода, шланги, разъемы и т. Д. Все необходимое для установки и эксплуатации комплекта на вашем автомобиле.

ОТЗЫВЫ «Я купил у вас комплект HHO еще в марте 2011 года, установил его в Holden Commodore 1988 года с 3,8-литровым двигателем V6 GM … Я заменил стандартные свечи зажигания на свечи« Brisk Premium »… с тех пор работает отлично. В среднем от 6 до 7 литров на 100 км по сравнению с 15. Цена на топливо (с октановым числом 92) вчера составляла 1,53 доллара за литр. Посчитайте! »

«Мы только что завершили наш первый тест на H3 Hummer.Мы с гордостью сообщаем, что наш первый тест завершен, мы пробежали 567 миль и получили ровно 19,6 миль на галлон (по сравнению с 7-9 миль на галлон). Нам неизвестно о каких-либо улучшениях h3 MPG. Никаких сбоев и никаких сигнальных огней. Ву-ху. Мы будем тестировать больше и держать вас в курсе », — Рик

«Привет, Боб, только что вернулся из поездки в Калгари и окрестности. Я проехал 1548,55 миль и использовал 42,1 галлона бензина, по моим подсчетам, я получил 36,78 миль на галлон (вместо 22 миль на галлон). Я очень доволен результатом. Вы знаете, что большая часть поездки проходила в горах, поднявшись на высоту более 6000 футов в одном месте, даже часть пути был включен кондиционер…. Поговорим позже — Роджер Тейлор «

»

Таблица результатов пробега

Если вы исследуете сайты конкурентов, все, что вы увидите, — это несколько общих или недостаточно подробных отзывов. Мы решили, что отрасли нужна более подробная информация, поэтому попросили наших клиентов, которые прислали нам электронные письма, проверить и уточнить. Эта диаграмма составлена ​​на основе предоставленной нам информации. Чтобы увидеть всю диаграмму, Щелкните здесь :

Home Hydrobullet

Основные преимущества нашей продукции

  • Простота установки
  • Повышенная мощность двигателя
  • Прямая экономия топлива
  • Очиститель двигателя
  • Устранение истирания
  • Минимальное обслуживание
  • Экологичность

Подробнее

Hydrobullet специализируется на производстве высококачественных систем производства водорода, которые могут использоваться с любым типом двигателей внутреннего сгорания.Применяемая технология не имеет ограничений ни по одному виду топлива. Он совместим со всеми типами двигателей, будь то бензиновые, дизельные или сжиженные углеводородные газы (LPG).

Hydrobullet производит комплекты генераторов HHO, известные своими свойствами. Необходимость разработки более совершенных систем водорода привела к тому, что компания Hydrobullet создала ячейки сепаратора чистого водорода, которые полностью разделяют газы водорода и кислорода.


Ячейка сепаратора чистого водорода от Hydrobullet

Почему я должен выбирать системы сепарации водорода Hydrobullet?

Чистый водород поступает в воздухозаборник транспортных средств и действует как усиливающее сгорание, которое помогает восполнить почти весь объем топлива, поступающего на ролики вашего двигателя.Кислород выбрасывается в атмосферу. Важно отметить, что до сих пор самый продвинутый двигатель из когда-либо созданных, использует только 47% топлива, проходящего через двигатель, по сравнению с обычными двигателями в наших автомобилях, используя от 30% до 35% топлива, прошедшего через него, в то время как остальное испаряется. как несгоревшие углеводороды (УВ).

Посмотрите, как работает генератор чистого водорода Hdyrobullet.


Где использовать генераторы водорода?

Применяемая технология не имеет ограничений по какому-либо виду топлива.Он совместим со всеми типами двигателей, будь то бензиновые, дизельные или сжиженные углеводородные газы (LPG).


Дополнительная информация


Тест на водную машину

— HHO показывает, почему нельзя запускать машины на воде

Автомобили с водным приводом по-прежнему остаются самой большой темой, занимающей мой почтовый ящик и раздел комментариев на этом сайте. И это не только моя недавняя колонка, посвященная истине о протяжных прототипах.Эта тенденция стала навязчивой идеей для многих изобретателей на заднем дворе, и некоторые из них стали довольно резкими, настаивая на том, что если бы я хоть что-нибудь знал об автомобилях, я бы принял эту технологию. Они говорят, что это может помочь изменить мир, каким мы его знаем. Они даже говорят, что это могло бы полностью устранить энергетический кризис. За это чувство я им аплодирую. И, честно говоря, я надеюсь, что все это правда.

К сожалению, я должен предъявить обвинение их физике. Вся концепция движения вашего автомобиля по воде основана на плохих научных данных.Идея состоит в том, чтобы использовать электричество от автомобильного генератора для электролиза воды в HHO, смесь чистого водорода и кислорода. Эта смесь поступает во всасываемый воздух, где сжигается вместе с бензином, тем самым увеличивая экономию топлива от 15 до 100 процентов — в зависимости от того, какой веб-сайт вы посещаете. Поверьте, эти 1-2 литра HHO, впитанные в двигатель, удвоят экономию топлива, очистят двигатель и, возможно, даже отрастут волосы. Многие из этих бюджетных сайтов даже заявляют, что их устройства достаточно эффективны для версии, которая будет управлять автомобилем полностью на воде — без бензина вообще.

Если это звучит так, как будто это слишком хорошо, чтобы быть правдой, это так. И я обсуждал это в этой колонке слишком много раз, чтобы повторяться снова, поэтому не буду. Я испытал слишком много фальшивых газосберегающих устройств и чудо-устройств для экономии топлива за эти годы, чтобы купить эту. Так что пришло время мириться или замолчать и делать то, что у нас получается лучше всего здесь — тест-драйв, генерировать реальные цифры и давать реалистичные ответы.

Итак, в прошлом месяце я получил электролизер, изготовленный моим старым партнером по Monster Garage, Стивом Румором из Avalanche Engineering в Колорадо.Стив хитро сконструировал устройство в виде стального ящика для инструментов, сделав его портативным — просто билет для тех, кто возится с HHO / водой / водородом / газовыми транспортными средствами Брауна. Стив не помешан на гаджетах — его компания производит внедорожники для чемпионатов. Но один из его клиентов уговорил его сделать пару единиц HHO. И почему бы нет? Планы есть по всему Интернету, и технология не очень сложная. Агрегат состоит из восьми пластиковых бутылок с электродами из нержавеющей стали, соединенных последовательно — параллельно аккумуляторной батарее автомобиля.Ячейки заполнены простой водой и небольшим количеством электролита гидроксида калия для проведения электричества. Шланг передает выходную мощность HHO к двигателю.

Мне потребовалось несколько дней возиться в магазине, чтобы привести электролизер в рабочее состояние. Я использую бортовой компьютер HKS Camp 2, подключенный к ЖК-монитору, прикрепленному к ветровому стеклу, для проверки таких вещей, как массовый расход воздуха, длительность импульса топливной форсунки, напряжение батареи и, конечно же, экономия топлива. Camp 2 потребовал небольшой отладки, но теперь я установил весь научно-фантастический беспорядок в одном из наших долгосрочных тестовых автомобилей, в комплекте с проводами и шлангами повсюду, а также ловушкой / расходомером с обратным светом, пузырящейся наверху. рывок, как докторКальян Франкенштейна. Это дьявольское устройство предотвращает распространение любого обратного взрыва в линии HHO обратно в электролизер. Это также обеспечивает мгновенную визуальную обратную связь по доставке HHO к водозабору, поскольку пузырьки снуют снизу вверх по толщине воды. Да, он у меня установлен в машине.

Но знаете что? Моя экономия топлива одинакова, независимо от того, включен ли генератор HHO или нет. И это именно то, что я ожидал. Это не анекдотические свидетельства нескольких полных цистерн бензина.Это стабильное тестирование на ровной дороге, и я даже не претендую на то, чтобы у меня были реальные показатели экономии. Я использую ширину импульса топливной форсунки непосредственно из порта OBD II. Это означает, что я измеряю фактическое время открытия форсунок и подачи топлива. Когда генератор HHO включен, изменений нет. И когда он снова выключен, нет никаких изменений. Что ж, системное напряжение компьютера проседает на пару десятых вольта, указывая на потребление тока для работы электролизера.

Перед вами, сторонники HHO начинают бомбардировать меня письмами ненависти, успокойтесь.У вас могут быть удивительные анекдотические свидетельства того, что эти системы работают. Но меня не соблазняет бездорожье, если только условия не постоянны — переменные тоже, ну, переменные. И это включает в себя мое собственное тестирование. Статистически говоря, в сборе данных слишком много шума и довольно много места для предвзятости экспериментатора. Благодаря значительному опыту использования других средств экономии бензина я знаю, что даже малейшее изменение привычек вождения может повлиять на результаты. Я не буду уверен в экономии топлива, пока не увижу результаты на динамометре, где я могу контролировать все, кроме HHO.

Вчера я провел хороший час по телефону с Фрэн Жиру с сайта Hydro-Boost.com. Он говорит мне, что инъекция HHO только способствует другим устройствам и изменениям. Экономия топлива происходит не за счет энергии, содержащейся в водороде во время его сгорания, что, как я утверждал, было неправдоподобным. Giroux продает систему модификаций, которая отключает компьютер управления двигателем и заставляет двигатель работать очень экономно — до 20: 1. Это далеко от нормального 14,7: 1.По его словам, водород необходим для полного сгорания сверхчистой смеси. Также есть подогреватель топлива, способствующий полному испарению, и некоторые присадки к топливу и маслу, чтобы завершить работу его системы.

Интересно? Почему да. Но есть загвоздка.

Эти модификации подпадают под категорию несанкционированного доступа к системе контроля выбросов, утвержденной на федеральном уровне, что делает невозможным прохождение компонента визуального осмотра под капотом во многих государственных инспекциях по борьбе с дымом. Чтобы пройти эту проверку под капотом, никакая часть системы контроля выбросов не должна быть изменена или отключена.Добавьте пропуск OBD II к проверке смога, и есть шанс, что эти модификации не позволят вам получить наклейку с смогом. Это означает, что вам, возможно, придется отключить — и, возможно, удалить — систему, чтобы пройти ежегодную проверку. Только не попадитесь между ними.

Вчера у меня был еще один продолжительный разговор со Стивом Румором, моим приятелем по бездорожью, ставшим донатором HHO. Он экспериментирует с несколькими автомобилями и на самом деле получает стабильные результаты — снижение расхода топлива на 10–12 процентов на дизельных грузовиках с прицепами.Он возится с некоторыми из тех вещей, которые предлагает Жиру. Мы ищем способы улучшить как его, так и мои экспериментальные методы. Но я убежден, что есть много эффекта плацебо. Я также думаю, что эти модификации могут увеличивать экономию топлива независимо от впрыска HHO. Так что следите за обновлениями, потому что мы все еще тестируем. Как только мы получим больше данных, мы проведем динамометрическое тестирование.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

(PDF) Генерация газа HHO в водородном генераторе с использованием электролиза

Содержимое этой работы может использоваться в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution 3.0. Любое дальнейшее распространение

этой работы должно содержать указание на автора (авторов) и название работы, цитирование журнала и DOI.

Опубликовано по лицензии IOP Publishing Ltd

(ICoSITeR) 2018

IOP Conf.Серия: Наука о Земле и окружающей среде 258 (2019) 012007

IOP Publishing

doi: 10.1088 / 1755-1315 / 258/1/012007

1

Генерация газа HHO в водородном генераторе с использованием

Электролиз

, Русдианасандари Bow1, Tresna Dewi2

1 Кафедра химической инженерии, Politeknik Negeri Sriwijaya, Palembang

2 Electric Engineering Department, Politeknik Negeri Sriwijaya, Palembang

Реферат. В последнее время были проведены исследования по получению газа HHO с помощью электролиза

с использованием нескольких методов и параметров.Проблемы заключались в кондиционировании генератора водорода

для производства газа HHO, что может повлиять на эффективность электрического тока

, подаваемого на оборудование. Необходимо учитывать поверхность анода и катода, используемых в генераторе водорода

. Согласно закону Фарадея количество частиц

, производимых электродом, пропорционально величине электрического тока, приложенного к электролизной ячейке

.После некоторых расчетов поверхность электрода из нержавеющей стали, используемого в водородном генераторе

, составила 66 см2. Это исследовательское кондиционирование сосредоточено на изменении используемых концентраций электролита

и величине электрического тока, подаваемого на водородный генератор.

Изменения концентраций электролита и приложенного электрического тока были проведены, чтобы увидеть соотношение

между этими параметрами и производимым газом HHO, и, наконец, наилучшей установкой была

, достигнутая для получения наибольшего объема газа HHO путем электролиза.Наилучшей настройкой был электролит

, концентрация гидроксила натрия составляла 0,05 М, а приложенный ток составлял 15 А для производства газа HHO 0,1028

л / мин с КПД по электрическому току генератора водорода 89,13%.

1. Введение

Энергия стала основной потребностью человека, и исследователи продолжают стремиться к эффективному методу преобразования энергии

. Обычно для выработки электроэнергии используются древесина, уголь и нефть. Тем не менее,

этих материалов уменьшается после долгой эксплуатации.Следовательно, ученые должны продолжить

исследований, чтобы найти новый энергетический ресурс, чтобы преодолеть эту проблему. Эта новая энергия называется

возобновляемой энергии.

В поисках решения этой энергетической проблемы мы должны больше исследовать природу. В качестве альтернативы рассматривался природный газ

, как и уголь. Однако природный газ и уголь также считаются ископаемым топливом или невозобновляемой энергией, поэтому этого выбора недостаточно для удовлетворения потребностей

в энергии в будущем.Было приложено много усилий, чтобы заменить углеводородную энергию в новую альтернативу возобновляемой энергии

. Среди альтернативных источников энергии — солнечная энергия, энергия

потенциала воды и энергия биомассы. Водородная энергия — одна из наиболее исследуемых среди тех

альтернатив, поскольку водород является наиболее часто встречающимся элементом на Земле, хотя и входит в состав.

Водород может быть легко применен для замены углеводородного топлива без изменения существующей конструкции машины

, вызывая сильный нагрев, а выделяемые выбросы близки к нулю [1-4].

Чтобы превратить воду в водородное топливо, нам понадобится электролизер. Электролизер — это машина или оборудование

для разделения воды на водород и кислород и образования коричневого газа. Эта машина также

называется водородным генератором. Электролиз — это процесс разделения молекулы на исходную

HyTech Power, возможно, решил водород, одну из самых сложных проблем в чистой энергии

Это странный химический поворот в том, что в самом обычном веществе на Земле есть топливо, заключенное в воде.

Водород — символ славы h3O — оказался чем-то вроде универсального элемента, швейцарским армейским ножом для получения энергии. Его можно производить без парниковых газов. Он легко воспламеняется, поэтому может использоваться в качестве топлива для сжигания. Его можно подавать в топливный элемент для производства электричества напрямую, без сжигания, с помощью электрохимического процесса.

Может храниться и распространяться в виде газа или жидкости. Его можно комбинировать с CO2 (и / или азотом и другими газами) для создания других полезных видов топлива, таких как метан или аммиак.Его можно использовать в качестве химического сырья в различных промышленных процессах, помогая производить удобрения, пластмассы или фармацевтические препараты.

Довольно удобно.

И это самый распространенный химический элемент во Вселенной, так что можно подумать, что у нас есть все, что нам нужно. К сожалению, это не так просто.

Выделять водород из других элементов, хранить его и преобразовывать обратно в полезную энергию — это дорого как с точки зрения денег, так и энергии. Ценность, которую мы получаем от этого, никогда полностью не оправдывала того, что мы вкладываем в его производство.Это одна из тех технологий, которая, кажется, постоянно находится на грани прорыва, но никогда не достигает цели.

Уроженец Сиэтла Эван Джонсон считает, что он может это изменить. Он думает, что наконец-то понял, как разблокировать водородную экономику.

Джонсон — далеко не первый и не единственный человек, ставший этой целью. Но после 10 лет экспериментов, испытаний и подготовки он разработал ряд технологий и практический бизнес-план, который проложил путь к реальному коммерческому масштабу использования водорода.

И хотя HyTech Power, где Джонсон является техническим директором, очевидно, стремится к финансовому успеху, Джонсон рассматривает свои продукты как нечто большее: способ использовать водород для немедленного уменьшения загрязнения при одновременном увеличении масштабов и снижении затрат, достаточных для внесения более фундаментальных изменений в энергетику. система.

Стационарный дизель-генератор с водородными форсунками HyTech. HyTech Power

HyTech нацеливается на большой рынок, чтобы выйти на еще больший

HyTech Power, базирующаяся в Редмонде, штат Вашингтон, намеревается представить три продукта в течение ближайшего года или двух.

Первый будет использовать водород для очистки существующих дизельных двигателей, повышая их топливную эффективность на треть и устраняя более половины их загрязнения воздуха, со средней окупаемостью за девять месяцев, сообщает компания. Это потенциально огромный рынок с большим существующим спросом, который, как надеется HyTech, позволит капитализировать свой второй продукт — модернизацию, которая превратит любой автомобиль внутреннего сгорания в автомобиль с нулевым уровнем выбросов (ZEV), позволив ему работать на чистом водороде. В первую очередь это будет нацелено на крупные флоты.

И это станет третьим продуктом — тот, на который Джонсон положил глаз с самого начала, тот, который может революционизировать и децентрализовать энергетическую систему — стационарный продукт для хранения энергии, предназначенный для конкуренции и, в конечном итоге, вытеснения с такими большими батареями, как Powerwall Теслы.

По крайней мере, таков план.

Мир энергетики, конечно, полон громких стартапов, и путь от прототипа к рыночному успеху долог и опасен. Для успеха HyTech потребуется нечто большее, чем просто умные технологии.Потребуется хорошее исполнение.

С этой целью компания недавно привлекла поддержку нескольких опытных руководителей Boeing, в том числе Джерри Аллина, который проработал 30 лет в Boeing и в декабре вышел на пенсию и возглавил расширение HyTech в качестве главного операционного директора.

Мягкая и неторопливая, с аккуратно подстриженной бородой, Аллин занимает небольшой офис на втором этаже бежевого здания HyTech, которое в основном занято огромным гаражом / мастерской. «Я очень скептически относился к технологии, как и в целом», — говорит он, но «как только я смог увидеть ее собственными глазами и понять физику, я подумал:« О, черт возьми ».Это действительно интересно! »

Его привлекло то, что исходные продукты не требуют новых рынков или инфраструктуры. «Теперь они действительно могут изменить мир», — говорит он. Ключевым моментом является в первую очередь дизельные двигатели. Их миллионы, они грязные и дорогие, и политики стараются их очистить. Это большой спрос. Компания «ожидает совершить много ошибок», — говорит Аллайн, но потенциальный рынок почти непостижимо велик.

Работа в гараже HyTech, переоборудование больших дизельных грузовиков. HyTech Power

И ставки не могли быть выше. В последние годы стало ясно, что какое-то безуглеродное, пригодное для хранения, горючее топливо является если не необходимым для полной декарбонизации энергетической системы, то, по крайней мере, чрезвычайно полезным.

Перед тем, как углубиться в продукты HyTech, стоит объяснить, почему доступный водород является такой заманчивой перспективой для тех, кто озабочен устойчивой энергетикой.

Проблема с водородом: его дорого собирать, хранить и преобразовывать.

Около 95 процентов мирового производства водорода осуществляется за счет парового риформинга метана (SMR), продувки природного газа высокотемпературным паром под высоким давлением.Это энергоемкий процесс, который требует использования ископаемого топлива и оставляет после себя поток углекислого газа, поэтому его использование для обезуглероживания энергетической системы ограничено.

Но также можно извлечь водород непосредственно из воды с помощью электролиза — это процесс поглощения воды (содержащей различные «электрокатализаторы») электричеством, стимулируя химическую реакцию, которая расщепляет водород и кислород. Если электролиз проводится с использованием возобновляемой электроэнергии с нулевым выбросом углерода, полученный водород является топливом с нулевым выбросом углерода.

Это решает проблему углерода, но есть и другие. Водород в воде на самом деле не хочет выпускать кислород (они «прочно связаны»), поэтому их расщепление требует довольно много энергии. Полученный водород необходимо хранить, либо сжимая его в виде газа с помощью больших насосов, либо (слабо) связывая его с чем-то еще и храня в виде жидкости. Для этого газа или жидкости потребуется распределительная инфраструктура. Наконец, водород должен быть извлечен из хранилища и преобразован обратно в энергию путем его сжигания или пропуска через топливный элемент.

К тому времени количество энергии, вложенной в процесс, значительно превышает то, что может быть возвращено обратно.

Это был барьер. Если сложить все затраты на преобразование энергии, «добыча» водорода для использования в энергетической системе с нулевым выбросом углерода, как правило, была убыточным бизнесом. Полезные услуги, предоставляемые водородом, не могут компенсировать энергию (и деньги), необходимые для ее производства и использования. По крайней мере, не на сегодняшний день.

Вот почему, хотя люди добывают и сжигают водород с 17-го века, двигатели и топливные элементы, работающие на водороде, существуют примерно с 19-го, а водород прошел через многочисленные циклы ажиотажа, вплоть до 21-го века. — разрекламированная «водородная экономика» так и не получила широкого распространения.

Таких не так уж и много. Shutterstock

Еще в конце 2000-х годов большинство экспертов в области энергетики списали водород со счетов. С тех пор изменились две вещи.

Доступный водород может устранить основные препятствия на пути к устойчивой энергетике

Главное, что изменилось, — это глобальный переход на чистую энергию. Чтобы решить проблему изменения климата, мир фактически согласился полностью декарбонизировать энергетическую систему в течение столетия.Это вызвало интенсивное исследование инструментов, необходимых для создания системы с нулевым выбросом углерода.

Мы знаем, как производить электроэнергию с нулевым выбросом углерода (возобновляемые источники, гидроэнергетика, атомная энергия), поэтому один из ключевых шагов в декарбонизации — «электрифицировать все» или, по крайней мере, использовать как можно больше энергии.

Но широкомасштабная электрификация — непростая задача. Существует множество существующих приложений, работающих на горючем жидком топливе. Помимо практически всего транспорта, подумайте о миллионах и миллионах зданий по всему миру, отапливаемых нефтью или природным газом.

Значительная часть транспорта может быть электрифицирована, и все эти печи теоретически можно заменить электрическими альтернативами, такими как тепловые насосы, но сделать все это за оставшееся время для обезуглероживания — поистине монументальная задача.

Конечно, было бы неплохо выиграть время, если бы у нас было жидкое топливо с нулевым выбросом углерода, которое мы могли бы просто использовать в этих существующих системах, чтобы сократить выбросы от транспортных средств и приборов, которые мы уже используем. (Великобритания экспериментирует с отоплением домов водородом; Норвегия запретит любое использование мазута для отопления домов к 2020 году.)

Кроме того, если переменная возобновляемая энергия (солнце и ветер) должна обеспечивать большую часть или всю нашу энергию, нам понадобится какой-то способ хранить эту энергию, когда солнце и ветер не хватает. Нам потребуется не просто посекундное или почасовое хранение (которое вполне может обеспечить батареи), но и ежедневное, ежемесячное или ежегодное хранение (для которого батареи не подходят), чтобы гарантировать защиту от долговременных колебаний солнца и ветра. . Было бы неплохо, если бы мы могли хранить много резервной энергии в виде стабильного жидкого топлива.

Короче говоря, в наших планах по устойчивой энергетике есть дыра в форме водорода.

Второе, что изменилось, это то, что исследования, разработки и ранние рыночные испытания неуклонно снижали стоимость и повышали долговечность основных компонентов водородной технологии.

В общем, потребность в сочетании с инновациями может, наконец, означать, что под рукой есть рентабельные продукты. Вот почему наблюдается «возрождение водородной активности во всем мире», — говорит Адам Вебер, руководитель группы преобразования энергии в Национальной лаборатории Лоуренса Беркли.

Или, как недавно сказал Пьер-Этьен Франк, секретарь торговой группы Hydrogen Council, «2020-2030 годы будут для водорода такими же, как 1990-е годы для солнца и ветра».

Несмотря на все недавние инновации, Джонсон снова и снова обнаруживал, что каждый раз, когда он отказывался от стандартных компонентов и создавал свои собственные — практически каждый элемент в продуктах HyTech спроектирован и изготовлен по индивидуальному заказу, сырье заказывается через Интернет — « цена пошла вниз. Не знаю почему.”

Джонсон — высокий, стройный и светловолосый, заядлый мастер и строитель, глаза которого загораются, когда он говорит о технике. После учебы в Тихоокеанском университете Сиэтла он провел первые 10 лет своей 20-летней карьеры в области сжатия видео. Но работа в Норвегии с Innovation Norway над хранением водородной энергии привела к тому, что у него возникла проблема с водородом. С тех пор он стал истинным верующим. «Ставка на водород в будущем — лучшее, что вы можете сделать», — говорит он.

«Если электролиз действительно настолько дешевле, это меняет правила игры»

Начинается с электролизера, который вытягивает водород из воды.Джонсон не смог найти такой дешевый, простой и эффективный, как он хотел, поэтому он построил свой собственный.

Электролизер HyTech (в данном случае присоединенный к стационарному дизель-генератору). HyTech Power

Ничего особенного, просто трубка, наполненная дистиллированной водой. Примерно в центре подвешена небольшая титановая пластина, покрытая специальной смесью электрокатализаторов, оптимизированных для разделения водорода и кислорода.Газы поднимаются с пластины непрерывным потоком пузырьков. Он полностью закрыт металлом, в нем нет движущихся частей, поэтому он чрезвычайно прочен и не требует значительного обслуживания.

В целом, по словам Джонсона, система «очень проста и бессмысленна». (Это тема, к которой он часто возвращается — предпочтение замкнутых, простых, полностью перерабатываемых систем.) Но благодаря эффективности электрокатализаторов, добавляет он, «очень точно, сколько энергии необходимо для производства необходимый водород.”

Джонсон может похвастаться тем, что его электролизер может производить водород примерно в три или четыре раза быстрее, чем электролизеры с аналогичной площадью основания, используя примерно треть электрического тока. Это представляет собой постепенное снижение затрат.

«Очевидно, я не могу проверить их экономику издалека, — сказал мне Джеймс Бреннер из Национального центра исследований водорода при Технологическом институте Флориды, — но если электролиз действительно намного дешевле, это меняет правила игры».

Теперь давайте посмотрим, что HyTech планирует с этим делать.

Модернизация. HyTech Power

Способ очистки дизельных двигателей для рынка, который остро нуждается в одном

Первый продукт, дебют которого запланирован на апрель, является ключом ко всему остальному.

Это называется «Система внутреннего сгорания» (ICA), модификация двигателей внутреннего сгорания, которая позволяет им существенно повысить эффективность использования топлива и уменьшить загрязнение воздуха. Это достигается путем добавления к топливу крошечных количеств газообразного водорода и кислорода непосредственно перед его сгоранием в цилиндрах двигателя.Смесь HHO придает интенсивность сгоранию, позволяя топливу сгорать более полно, производя больше энергии и меньше загрязнений.

Система ICA может технически работать с любым двигателем внутреннего сгорания, но для начала HyTech нацелена на самые грязные двигатели с самой быстрой окупаемостью, а именно на дизельные двигатели — в транспортных средствах, таких как грузовики, грузовые автофургоны, автобусы и вилочные погрузчики, но большие стационарные дизельные генераторы, которые по-прежнему обеспечивают резервное (и даже основное) питание для миллионов людей во всем мире.

Все эти дизельные двигатели выделяют канцерогенный дым, содержащий твердые частицы (сажа) и оксиды азота (NOx), которые наносят вред здоровью человека. Штаты и города по всему миру борются с загрязнением воздуха дизельным топливом.

Но дизельные сажевые фильтры (DPF), которые задерживают частицы, дороги, требуют технического обслуживания и требуют частой замены. Жидкости для селективного каталитического восстановления (SCR), добавляемые в выхлопные газы для удаления NOx, сами по себе являются загрязнителями, и их необходимо часто менять.

Короче говоря, существует много дизельных двигателей, они очень грязные (ответственны за до 50 процентов загрязнения городского воздуха зимой), и многие люди тратят много денег, пытаясь их очистить. Это большой рынок.

Предложение

HyTech на этом рынке весьма примечательно: оно утверждает, что его ICA может повысить топливную экономичность дизельного двигателя на 20–30 процентов, снизить содержание твердых частиц на 85 процентов и сократить выбросы NOx на 50–90 процентов.Вместе с сажевым фильтром DPF и некоторым количеством SCR он может дать дизельный двигатель, который соответствует официальным калифорнийским стандартам для автомобилей со «сверхнизким уровнем выбросов».

Стоимость преобразования грязного дизельного двигателя в относительно чистый: около 10 000 долларов на установку, которые, по оценке HyTech, окупятся за девять месяцев за счет сокращения расходов на топливо и техническое обслуживание.

Устройство помощи внутреннего сгорания (ICA) HyTech, установленное на большом дизельном двигателе.(Видите маленький ряд форсунок?) HyTech Power

HyTech — не первая и не единственная компания, разработавшая систему присадок HHO, но ничто на рынке не может сравниться с такими цифрами.

ICA достигает этой эффективности благодаря компьютеризированному контроллеру времени, который определяет и анализирует вращение коленчатого и распределительного валов, чтобы определить точное время и размер впрыска HHO. Предыдущие системы HHO более или менее заполняли двигатель HHO через воздухозаборник, но HyTech использует «впрыск через порт» с отдельным инжектором на впускном клапане каждого цилиндра, управляемым таймером.Каждый инжектор (размером примерно с человеческий волос) впрыскивает крошечные, точно отмеренные струи HHO в цилиндр именно тогда, когда это необходимо.

Такой уровень точности позволяет ICA использовать гораздо меньше водорода, чем его конкуренты, гораздо более эффективно. Небольшой бортовой электролизер производит более чем достаточно.

Это смелые заявления, но пока они остаются верными. ICA был включен в список EPA как кандидат на технологию сокращения выбросов; Уважаемая испытательная фирма SGS обнаружила, что ICA повысила топливную экономичность грузовика FedEx на 27.4 процента; FedEx в настоящее время проводит дорожные испытания ICA на автопарке грузовиков и обнаруживает, что экономия топлива на 20–30 процентов выше, а затраты на техническое обслуживание сажевого фильтра значительно снизились. При стороннем тестировании и при ограниченных местных продажах в районе Редмонда ICA выполнила свои обещания.

Если он сможет сделать это в масштабе HyTech — надежно повысить экономию топлива на треть и снизить загрязнение почти до нуля с окупаемостью за девять месяцев — возможностей не будет конца. По оценкам компании, рынок очистных работ, включая портовые грузовики, грузовые суда, рефрижераторы, грузовики дальнего следования, автобусы, генераторы и все другие грязные дизельные двигатели, составляет 100 миллиардов долларов.

ICA не полагается на новую инфраструктуру или субсидии. Это способ выйти на большой рынок, немедленно сократить выбросы и накопить финансирование для долгосрочных усилий по полной замене дизельного топлива.

HyTech также хочет очистить существующие автомобили

Позже в этом году HyTech представит свою вторую линейку продуктов: модифицированные водородом автомобили с ДВС. Проще говоря, потребуется любой двигатель, работающий на дизельном топливе, бензине, пропане или СПГ, и переключить его на работу на 100-процентном водороде.(В настоящее время компания находится в процессе сертификации своего модифицированного продукта Калифорнийским советом по воздушным ресурсам как имеющий нулевой уровень выбросов.) Это позволит любому водителю получить автомобиль с нулевым уровнем выбросов по значительно меньшей цене, чем стоимость покупки нового электрического или электрического автомобиля. автомобиль на водородных топливных элементах.

Джонсон признает, что, если бы он проектировал автомобиль с нуля, он бы спроектировал его на основе водородного топливного элемента без сгорания, но «мы не заинтересованы в том, чтобы становиться автомобильной компанией», — говорит он.Вместо этого HyTech хочет очистить существующие автомобили.

Не каждый может позволить себе автомобиль Toyota Mirai на водородных топливных элементах (от 58 365 долларов). Shutterstock

Для такого применения с чистым водородом (в отличие от смешанного HHO) электролизер немного отличается. Водород проходит через мембрану, которая лишает его остатков кислорода или азота, оставляя чистый водород для сгорания транспортного средства.(Это делает электролизер протонообменной мембраной, или PEM, электролизером, вариант, знакомый любителям водорода.)

По своему обыкновению, Джонсон разработал свою собственную мембрану, смешав сырье, чтобы создать что-то более эффективное и дешевое, чем другие продукты PEM на рынке.

Есть еще одно отличие, которое представляет собой еще одну из основных технологических разработок Джонсона.

Потребляемая мощность двигателя транспортного средства варьируется и может быстро увеличиваться и уменьшаться, поэтому системе необходимо хранить немного водорода в качестве буфера на случай, если он потребляет больше, чем может произвести электролизер.

Обычные автомобили на водородных топливных элементах (например, Toyota Mirai) хранят водород в виде сильно сжатого газа при давлении около 8000 фунтов на квадратный дюйм. Но со сжатым газом возникают самые разные проблемы. Для сжатия газа требуется много энергии, для этого требуется собственная специализированная инфраструктура, заправочные станции для сжатого газа чрезвычайно дороги в строительстве, а сжатый водород, ну, взрывоопасен, поэтому каждый полный бак, заполненный им, является потенциальной бомбой.

Джонсон не хочет иметь с этим ничего общего. Итак, он пошел другим путем.Его система хранит водород, слабо связанный с металлами в виде «гидридов», в инертном жидком растворе без давления (~ 200 фунтов на квадратный дюйм).

Проблема с гидридами была двоякой: а) создание связи, достаточно слабой, чтобы ее можно было разорвать без излишней энергии, когда необходимо высвободить водород, и б) увеличение плотности энергии образующейся жидкости. (На сегодняшний день большинство гидридных жидкостей имеют меньшую энергетическую плотность, чем сжатый водород, и намного меньше ископаемого топлива. Они весят слишком много для той энергии, которую они производят.)

Джонсон думает, что решил обе проблемы. Он не раскрывает подробностей используемых гидридов, но у него достаточно высокое соотношение мощности к весу, чтобы побить литий-ионные батареи (которые очень тяжелые), и достаточно слабую гидридную связь, чтобы ее можно было разорвать, используя только перенаправляем отходящее тепло от двигателя (не требуется дополнительного тепла или давления).

Более того, он работает с командой над наноматериалами для гидридов и ожидает «огромного скачка» в соотношении мощности к весу в ближайшие годы; в конечном итоге, по его словам, он хочет, чтобы плотность энергии была конкурентоспособной с ископаемым топливом.

Эффективный электролиз плюс эффективное накопление гидридов означает, что в результате модернизации Hy-Tech будет создан автомобиль с нулевым уровнем выбросов (ZEV) со средней дальностью полета 300 миль, сравнимый с электромобилями высокого класса, но способный работать с любым существующим транспортным средством. Когда я посетил завод HyTech в Редмонде, Джонсон отвез меня на обед в гигантском пикапе Ford Raptor, работающем на водороде.

Ford Raptor, работающий на чистом водороде. HyTech Power

Есть два способа «заправить» автомобиль.Медленный способ — включить его на ночь, чтобы электролизер мог заполнить бак. Самый быстрый способ — заполнить его раствором гидрида, который можно получить на месте, дома или на заправочной станции, не имея ничего, кроме электролизера, немного дистиллированной воды и резервуара.

Пока не существует инфраструктуры для поддержки такой быстрой заправки, но это не похоже на сжатый водород под высоким давлением, подчеркивает Джонсон. Это не опасно; не производит токсичных побочных продуктов; он не требует множества государственных правил безопасности и правоприменения; Теоретически, на заправочных станциях «мама и папа» можно было бы довольно дешево запустить заправку.

Несколько утопическое видение Джонсона состоит в том, что в конечном итоге в каждом доме и на предприятии будет электролизер и полный бак связанного водорода, который можно будет использовать либо для выработки электроэнергии для здания (подробнее об этом в третьем этапе), либо для топлива водородных транспортных средств.

По словам Джонсона, цель — оставить двигатели внутреннего сгорания, но «это все равно, что бросить курить — каждый хочет остыть индейки». Этого просто не произойдет «. Модернизация существующих транспортных средств за небольшую часть стоимости нового транспортного средства с нулевым уровнем выбросов позволит компании быстро начать сокращение транспортных выбросов.

Святой Грааль HyTech: долгосрочное и доступное хранилище энергии

Наконец, получив финансирование и капитализацию за счет продуктов для модернизации, HyTech приступит к производству аккумуляторов энергии. Его масштабируемое хранилище энергии (SES) предназначено для конкуренции с большими батареями, такими как Powerwall от Tesla, либо в качестве локального хранилища для домов и предприятий, либо в качестве хранилища масштаба сети, подключенного к крупным солнечным и ветряным электростанциям.

Идея хранения водородной энергии заключается в том, что когда-нибудь скоро будут регулярные периоды, когда ветер и солнце вырабатывают электроэнергию, значительно превышающую спрос.Эти излишки энергии будут стоить очень дешево — на самом деле, мы будем искать способы не тратить их зря.

Одна из все более популярных идей — «энергия в газ», то есть преобразование этой избыточной энергии в водород и его хранение. «Водород — это, наверное, самое простое, что можно сделать, когда цены на электроэнергию низкие», — говорит Вебер.

Часть этого водорода может быть закачана в существующие газопроводы, что снизит углеродоемкость газа. Некоторые из них могут быть объединены с диоксидом углерода для создания другого жидкого топлива.И некоторые из них можно было бы напрямую преобразовать обратно в энергию с помощью топливных элементов. «Стационарное хранилище — это прекрасная потенциальная возможность для водородных топливных элементов», — говорит Леви Томпсон, директор Лаборатории технологий водородной энергетики Мичиганского университета.

Проблема, опять же, заключалась в том, что сквозная эффективность накопления водородной энергии на основе электролиза обычно была меньше половины, чем достигается литий-ионной батареей.

Плохой рисунок, иллюстрирующий накопление водородной энергии. Shutterstock

И снова Джонсон думает, что сломал его.

Вот как работает система SES HyTech: энергия поступает (в идеале от солнечных панелей или ветряных турбин) для запуска электролизера. Произведенный водород либо поступает в топливный элемент (да, Джонсон построил свой собственный), либо связывается в виде гидридов и хранится в резервуаре. Когда требуется энергия, гидридные связи разрываются с использованием отработанного тепла системы, высвобождая больше водорода для топливного элемента.

Избегая сжатия и обнаружив, что гидридная связь достаточно слабая, чтобы ее можно было разорвать отходящим теплом, Джонсон заметно повысил эффективность.Он еще больше повысил эффективность с помощью другой умной техники. В большинстве хранилищ водорода используются огромные электролизеры и топливные элементы, которые не могут точно масштабировать производство энергии в соответствии с потребностями. Джонсон разбил свою систему на модули: она содержит стопки электролизеров и топливных элементов меньшего размера, которые можно запускать по одному по мере роста спроса. «Глупо просто, — говорит он с улыбкой.

Внешне SES работает как большая батарея, но есть отличия и компромиссы.

С другой стороны, несмотря на то, что он значительно увеличил сквозную эффективность по сравнению с водородными конкурентами, Джонсон все еще не совсем соответствовал эффективности батарей.Он говорит, что на данный момент эффективность SES составляет около 80 процентов. По крайней мере, когда они новые, традиционные свинцово-кислотные батареи составляют около 90 процентов, а литий-ионные батареи — около 98 процентов или выше, хотя все батареи со временем изнашиваются. (Джонсон ожидает, что эффективность SES будет продолжать расти по мере разработки новых материалов для своих электролизеров и топливных элементов — он думает, что 85 или 90 процентов находятся в пределах досягаемости.)

С другой стороны, SES прослужит намного дольше, чем батарея, пройдя более 10 000 циклов зарядки и разрядки, по сравнению с примерно 1000 для литий-ионной батареи.Это приблизит срок ее службы к сроку службы типичной солнечной панели, что позволит более удобно соединять эти две батареи.

В отличие от аккумуляторов, которые нельзя полностью зарядить или разрядить из-за опасения ухудшения характеристик, SES может перейти от 100-процентной емкости до 0 и обратно без повреждений.

И когда он действительно изнашивается, в отличие от батарей, SES полностью подлежит переработке. Металлы плавятся, перетираются и используются повторно; вода перегоняется.

Лучше всего то, что раствор гидрида может храниться неограниченное время без обслуживания или потери потенциала.Его не нужно сжимать или охлаждать, как сжатый водород. Он не разлагается, как электрохимический заряд аккумуляторов. Гидриды можно хранить столько, сколько необходимо.

Это делает SES фантастическим кандидатом на долгосрочное хранение энергии, святым Граалем по-настоящему устойчивой энергетической системы. Если бы электричество было дешевым и достаточно обильным, в принципе не было бы ограничений на количество резервной энергии, которую можно было бы накапливать.

Это также делает SES идеально подходящим для распределенной энергетической системы.Без движущихся частей, надежных компонентов, устойчивых к экстремальным температурам и погодным условиям, и 98-процентной возможности вторичной переработки, это был бы чрезвычайно простой способ для любого, у кого есть несколько солнечных панелей, получить степень энергетической независимости. Это может быть особенным благом для удаленных, автономных сообществ.

Жутко горящий электролизер. HyTech Power

Какой бы ни была судьба HyTech, потребность в водороде вызовет инновации

Распределенная безуглеродная водородная экономика — это то, о чем размышляет Джонсон, когда дает себе время подумать.Но в наши дни перед нами стоит более неотложная задача: запустить HyTech.

Ни один из экспертов по водороду, с которыми я разговаривал, не обнаружил каких-либо особых красных флажков в технических утверждениях HyTech, но все они проявили с трудом завоеванный скептицизм «шоу-не-говори». В водородном мире произошло много новых событий. История усеяна трупами многообещающих стартапов, которые не смогли воплотить свои инновации в жизнеспособные рыночные продукты.

Тем не менее, Hytech, похоже, занимает хорошие позиции, имея надежную команду руководителей, некоторое раннее финансирование, положительные результаты испытаний, партнерские отношения с такими крупными игроками, как FedEx и Caterpillar, а также целевой рынок с продемонстрированным спросом на ее продукцию.Скорее всего, через год или два мы узнаем, справились ли они с этим.

В любом случае, по мере того, как стремление к устойчивой энергетической системе набирает силу, потребность в водороде будет только расти. Нам нужно топливо с нулевым выбросом углерода и нам нужно долгосрочное хранение энергии. Водород подходит обоим счетам.

Когда есть большая социальная потребность и деньги, люди становятся умными. Если Джонсон сможет добиться нескольких поэтапных достижений в водородной технологии, совершая покупки в Интернете и возясь в своей лаборатории, скоро другие сделают то же самое.А по мере выхода продуктов на рынок масштабирование приведет к снижению затрат, как это произошло с ветряной и солнечной энергией.

Во многих смыслах доступный водород — это последняя часть головоломки устойчивой энергетики, энергоноситель, который может заполнить трещины в системе, работающей в основном на ветровой и солнечной энергии. За прошедшие годы его несколько раз оставляли умирать, но, поскольку мир серьезно относится к декарбонизации, водород может, наконец, выиграть свой день на солнце.

Топливо от генератора водорода h3O HHO — Электролиз

О генераторах водорода говорили как в положительном, так и в отрицательном свете за последние несколько лет (особенно в Интернете), поэтому 8-Lug хотел получить представление о том, что было задействовано, и посмотреть, действительно ли они работают.Мы заручились помощью Кэнана Губинса из FuelFromh3o.com для установки водородного генератора на его собственный турбодизель Dodge Ram 3500 Cummins ’08 (8-луговый грузовик с крышкой декабрь ’09) на заводе Ultimate Truck Gear в Торонто, Канада. Ниже приводятся собственные слова Кэнана. Фото 2/8 | Первым шагом в модификации любого транспортного средства является отключение аккумуляторных батарей.

Установив генератор HHO, вы получите множество преимуществ, включая более плавный холостой ход, более низкие выбросы, более низкую температуру выхлопных газов, более быстрый турбонаддув и, в большинстве случаев, более высокий расход топлива на галлон.

Вот упрощенное объяснение того, как работает система, превращая воду в водород и кислород. Начнем с воды. Он должен быть как минимум профильтрован или дистиллирован, а галлон — лучшее количество, которое нужно приготовить для вашего генератора HHO. Генератор HHO производит водород и кислород одновременно в процессе электролиза.

Когда вода подвергается электрическому току / напряжению, она имеет тенденцию становиться возбужденной и делится на свои основные элементы — водород и кислород.Полученные водород и кислород теперь находятся в газообразном состоянии из жидкой воды. Другие, более умные, чем мы, говорили, что эти два элемента были разделены друг от друга на их суб-двухатомное молекулярное состояние.

Существует заблуждение, что для производства HHO требуется больше энергии, чем энергии, которую он выделяет. Это совсем не так — вот почему существуют генераторы HHO. Вы можете производить HHO с напряжением всего 1,5 В постоянного тока и силой тока в 1 ампер. Дело не только в том, как это делается, но и в том, как генератор HHO настроен для получения полезного выхода с минимальной потребляемой мощностью.Вы можете поместить два неизолированных провода в ведро с водой с электролитом и произвести небольшое количество HHO, пропустив через провода постоянный ток. Идея состоит в том, чтобы производить как можно больше HHO с наименьшим количеством электроэнергии. На самом деле, как только генератор HHO заряжен, он фактически действует как аккумулятор с жидкими элементами. Он поддерживает заряд от 1,5 до 2,0 вольт постоянного тока и может работать при подзарядке с выключенным выключателем питания, пока оставшийся взвешенный газ HHO не будет удален.Выключатель питания в основном используется для поддержания заряда генератора HHO.

Мы извлекаем газообразный материал, который образуется с помощью вакуума, создаваемого двигателем транспортного средства, а затем подаем газы непосредственно в двигатель для целей сгорания. Это достигается путем установки ниппеля на воздухозаборную систему автомобиля. Это система по запросу, а не система хранения под давлением. Генератор HHO производит только то, что может потребоваться двигателю автомобиля, не более того.

Процесс выглядит следующим образом: вы начинаете с воды и электролита — их много разных типов. Вы добавляете постоянный ток. H3O распадается на h3 & O (мы просто называем это HHO). Мы вводим его в двигатель с помощью вакуума двигателя. HHO соединяется с бензином и воздухом в камере сгорания и сгорает. После сгорания он снова превращается в h30 (вода). Затем он поглощает внутреннее тепло двигателя (обычно при температуре от 350 до 400 градусов) и превращает его в перегретый пар.Затем он выталкивается из камеры сгорания во время такта выпуска и выходит из выхлопной трубы. Это снижает EGT двигателя. После выхода из выхлопной трубы пар снова конденсируется в водяной пар и в конечном итоге снова превращается в воду. Итак, вы начинаете с воды и заканчиваете водой.

Основная причина, по которой эти продукты используются сегодня, заключается в том, что они снижают выбросы углеводородов, CO и NO2 в автомобиле почти до нуля. Короче говоря, выбросы выхлопных газов снижаются, как мы их знаем, и вы производите водяной пар из выхлопной трубы вашего автомобиля.Почему пар вместо воды ??? Поскольку углеводородное топливо при сгорании выделяет достаточно тепла, чтобы поддерживать сгоревший HHO в состоянии водяного пара, он полностью конденсируется в воду за пределами выхлопной системы (устраняя любую внутреннюю коррозию).

Вы спросите: почему автостроители или другие крупные корпорации не используют эту базовую технологию? Что ж, это противоречит их бизнес-модели. Если я могу продать вам автомобиль, который работает на неэффективном топливе, и пообещать вам лучший пробег в следующий раз, а у вас нет другого выбора, что вы на самом деле собираетесь делать? Почему автостроители должны быть уполномочены увеличивать пробег транспортных средств? Потому что они в постели с производителями нефти, а многие из них в постели с лоббистами и крупными банковскими деньгами.

Вот вам немного знаний: эта технология существует с середины 1800-х годов. Да, это было как раз до начала промышленной революции и интенсивного использования нефти и угля для питания наших заводов и транспортных средств. Но нефть и уголь были более легкими технологиями, их легко найти и дешево. Но больше нет. Итак, если бы вы могли повысить производительность, повысить эффективность использования топлива и снизить расходы на бензонасос, вы бы сделали это?

Эмпирические данные
Несколько лет назад я взял свой личный грузовик в центр проверки смога.(Примечание: этот грузовик не поставляется с заводским катализатором и глушителем.) Это результаты испытаний цифрового дымомера Wager, модель 6500:

.

Test One : 3,5 частей на миллион (без использования генератора HHO)

Test Two : 0,8 ppm (при использовании генератора HHO) Это снижение ppm на 77,1%. Эти тесты были выполнены в течение пяти минут.

Я написал магазину электронное письмо с вопросом, правильные ли числа и десятичная точка в правильном месте, и вот ответ, который я получил:

Kanan,
Спасибо, что принесли Chevy Duramax 2002 года в наш магазин на днях.Дымомер Wager не считывает твердые частицы с точностью до 1/100. Счетчик показывает только 1/10. Средние результаты для 99 процентов автомобилей с дизельным двигателем во время испытаний находятся в диапазоне от 2,8 до 5,0 частей на миллион. Эти показания относятся к автомобилям, которые не модифицировались программистами, не были удалены катализаторы и т. Д. Таким образом, значение 0,8 является чрезвычайно чистым по стандартам EPA, установленным для Невады. Практически неслыханно иметь что-то настолько чистое, будь то дизельное топливо или газ.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.