K2750 характеристики: Даташиты (Datasheets K2750) электронных компонентов

30 октября 2015 Крис

Год: 2001

Велосипед имеет большой крутящий момент

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Цена по сравнению с соперниками 5 из 5

Оборудование 5 из 5

05 июля 2006 , автор: Azzdapazz

были раскуплены на Gixas, и это была самая большая сумма, которую я когда-либо тратил на байк.Очень мало случаев, когда я хотел бы иметь больше власти. Отлично подходит для езды на колесах. Фантастическая подача мощности и превосходная управляемость. Тормозит только слабая точка и немного жестко действует на запястья при медленной езде. Коробка передач разнеслась на мелкие кусочки на 10 000 км. Дилер говорит «очень необычно», Suzuki говорит «очень необычно», но никто не хочет помогать платить 1000 евро, чтобы исправить это. Только что заказал новую 1000 К6. Не могу дождаться. Сильные стороны: Превосходное обращение. Ездить очень легко. Мощный двигатель с плавной и предсказуемой подачей мощности. Слабые стороны: В моем случае…gearbox!

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 1 из 5

Цена по сравнению с соперниками 3 из 5

Оборудование 4 из 5

10 марта 2006 автор: scanman

Купил ее в 2002 году, когда ей было всего 2 года. Последний хозяин очень хорошо за ней ухаживал. Он может сравниться с множеством новых и больших велосипедов, таких как те, что есть в нашем местном велосипедном клубе. На динамометрическом стоянке он получил 143,3 л.с., а новая модель 06 получила только на 5 лошадиных сил больше, и это не гарантирует, что я перешел на новую. Приспособленные плетеные шланги, волнистые диски, карбоновые накладки, k & amp; n, tre, rearsets, can, undertray, rizla paintjob, digigear, double bubble и т. в 4000 поездке по Испании она справилась с легкостью.Сильные стороны: отличная управляемость, отличные тормоза (сейчас), простота работы и поиск деталей для света и поворота для 750, точное управление дроссельной заслонкой. Место для хранения под сиденьем подходит для с / спортивного велосипеда. Слабые стороны: очень трудно ездить легко, вес на запястьях может быть болезненным в зависимости от пробежек. СТАНДАРТНЫЕ могут затеряться в толпе. Завершите работу на некоторых деталях тормозной системы и подвески, подверженных коррозии, если за ними не ухаживать.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Цена по сравнению с соперниками 5 из 5

Оборудование 4 из 5

26 февраля 2003 г. автор prothew

Действительно быстрый, легкий, отзывчивый, хорошо останавливается.Пока нет проблем, и все работает отлично. & Nbsp; Я не могу сказать ничего плохого об этом, если вам нравится цвет, купите один, от того, когда вы передадите деньги, до вашей смерти, это заставит вас улыбнуться.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Цена по сравнению с соперниками 5 из 5

Оборудование 4 из 5

18 февраля 2003 г. Пол Прайор

Я просто обожаю этот байк! Больше нечего сказать.Я просто надеюсь, что у него не возникнут «шоколадные» проблемы с коробкой передач, о которых вы иногда здесь говорите.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Цена по сравнению с соперниками 5 из 5

Оборудование 4 из 5

6 января 2003 г. автор Martin750R

Чем больше я катаюсь на нем и чем больше читаю об этом, тем больше Я ЛЮБЛЮ !! Хоть и завожу, но на поводке реально напрягает, и справляется, как во сне.Принесите лето / лезвия / R1etc, может быть только один !!!!!!!

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Цена по сравнению с соперниками 5 из 5

Оборудование 4 из 5

06 Октябрь 2002 по gring

Я & nbsp; очень люблю велосипед, ездить только в хорошую погоду {должен содержать его в чистоте} & nbsp; Я немного волновался, когда & nbsp; мне сказали, что у этой модели изворотливая коробка передач, может ли кто-нибудь сказать мне, правда ли это? Правая рука на какое-то время умирает, но мне очень нравится заботиться об этом.Передний тормоз очень сильно крутится при резком торможении у моего сына r6 лучше. Купите тот, который вам понравится.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Цена по сравнению с соперниками 5 из 5

Оборудование 4 из 5

30 сентября 2002 по kbar38

Последние 3 года я владел SUZUKI GSXR600 «1999» X МОДЕЛЬ, ПОЭТОМУ, МОЕЙ ГЛАВНОЙ АМБИЦИЕЙ БЫЛО ПЕРЕХОДИТЬ ДО K2 750.ТЕПЕРЬ У МЕНЯ ЕСТЬ ОДИН ОНИ ВСЕ, ЧТО ПОДТВЕРЖДАЮТ ДОРОЖНЫЕ ТЕСТЕРЫ (ДАЖЕ ХОТЯ БУДУЩЕЕ). СТАБИЛЬНОСТЬ И НЕДОСТАТОЧНЫЙ ВЕС ДАЖЕ ПО СРАВНЕНИЮ С МОИМ СТАРЫМ 600 ЯВЛЯЕТСЯ ОТКРОВЕНИЕМ. ИНДУКЦИОННЫЙ РЕВ ИЗ ВОЗДУШНОЙ КОРОБКИ УДИВИТЕЛЬНЫЙ. СТРОИТЕЛЬНОЕ КАЧЕСТВО & amp; ОТДЕЛКА ТАКЖЕ ХОРОШАЯ НА ЛЮБОМ HONDA. ПОЛОЖЕНИЕ СИДЕНИЯ БОЛЬШЕ РАДИКАЛЬНОГО, ЧЕМ СТАРИН 600, С БОЛЬШЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ПЕРЕДНЕЙ АТАКИ. КОРОТКИЕ АЗОРЫ ОСТОРОЖНО, ТРЕБУЕТСЯ ВНУТРЕННЯЯ НОЖКА МИН 30 ДЮЙМ.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Цена по сравнению с соперниками 5 из 5

Оборудование 4 из 5

07 сентября 2002 форель38

До этого имел 98 gixxer…хорошая работа Suzuki! Тормоза были дерьмом, колодки и мотыги EBC разобрались с этим. У него есть часы !!! Немного обеспокоен проблемой 2-й передачи, которая, кажется, у людей, и Suzuki не отзывается. Графика — дерьмо, уже начала звонить. Сделал выбор в пользу этого против 1000 и рад, больше контроля в середине поворота и не совсем медленный! УДИВИТЕЛЬНЫЙ !!

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Цена по сравнению с соперниками 5 из 5

Оборудование 4 из 5

31 января 2002 г. автор Brevet13

Я впервые купил свой GSXR в сентябре 2000 года, вскоре после того, как новые модели впервые появились на улицах.Это было между этим байком и R1, и в то время люди все еще бредили о том, насколько хорош R1. Он был мощным, управляемым, а новые версии не были такими жестокими, что позволяло большинству гонщиков максимально эффективно использовать свои машины, не боясь их мощности. Как бы то ни было, к тому времени я поговорил со многими людьми по поводу R1, и почти все сказали, что это мотоцикл, который всегда преподносит сюрприз для гонщика. И что если по какой-либо причине вы на мгновение потеряете концентрацию во время движения на газу, эта машина вас укусит.Не тот байк, который мне действительно нужен, я имею в виду, что мощность потрясающая, а управляемость великолепна, но я не хочу, чтобы я кружил по какой-то гоночной трассе, а затем внезапно задняя часть сильно вырвалась? Затем, когда мы в значительной степени определились с Yam, журнал Performance Bike опубликовал награду «Спортбайк года» и угадайте, какой мотоцикл убил соперников? Да, вы уже догадались, новый GSXR750WY. Байк этого года легче, чем нынешний R6, управляется как 250 и ускоряется с большими мальчиками. Я думаю, это мой ребенок. Как только байк прибыл и обкатался, я быстро понял, что это настоящая ракета.Он тянул чисто и упорно на оборотах, но действительно начал двигаться на последнем конце шкалы. Ударьте 13 — 1400 оборотов на каждой передаче, и мир станет виртуальным размытием. Тогда скоро пришло время подоткнуться и крепко держаться. Это, безусловно, лучший мотоцикл с точки зрения управляемости и производительности. У него много лошадиных сил, и он будет сильно тянуть почти на каждой передаче. Углы просто съедаются без каких-либо усилий, все, что вам нужно сделать, это направить их в сторону угла, а остальное уже история! Даже посадка удобная, и, по словам моей жены Марисы, задняя часть идеальна.Это не паневропейский, но с обратной стороны все равно очень легкий. Единственное, что требовалось GSXR, — это поручень, так как этот велосипед слишком сильно тянет, чтобы просто использовать ремень. До сих пор, где бы я ни был, я либо выбегал на чистые дороги, либо наталкивался на местную полицию, и это действительно не помогает, когда на борту есть такая громкая гонка. Я должен сказать, что из всех мотоциклов, на которых я ездил за эти годы, этот должен быть лучшим. Я провел три трековых дня на Suzuki, дважды на Snetterton и на Brands в 2000 году.И хотя в октябре прошлого года по дороге в Бернхэм-на-Крауч я попал в ловушку, и я с большим энтузиазмом это списал, через пару недель у меня есть еще один идентичный GSXR750. Я очень реалист, и все гипербайки, такие как Hayabusa, GSXR1000, ZX12R и т. Д … могут лететь как ракета по прямой, но большинство из нас, даже если мы очень быстрые гонщики, не извлечет из этого максимума. машины, поскольку они слишком мощные. В то время как у GSXR750Y есть питание на кране, если вы этого хотите, а также он будет держать угол, как будто он едет по рельсам, на любой скорости.Например, на Riches Corner в Snetterton Park у меня колени и пальцы волочили на скорости около 130+ миль в час, а проворный Suzuki держал линию и не двигался ни на секунду! Фактически, я провел большую часть дня, проезжая R1 и тому подобное, и не было ли большой разницы в ускорении между двумя байками на быстрой обратной прямой? Я не могу дождаться, когда скоро куплю новый и забронирую следующий трек-день! На моих веб-страницах есть больше о моем Suzuki и множество картинок, на которые можно полюбоваться. Мотоцикл Mayhem & amp; Trackday Madness (http: // www.geocities.com/dawnr_uk2000/front_page.html) Дин Болдуин, Эссекс.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 2 из 5

Цена по сравнению с соперниками 5 из 5

Оборудование 4 из 5

17 августа 2001 Автор: Watsey

Bike — это абсолютно умственно, улучшенный R6- даже не сравнить.в любви это. Принесите SP1 и R1. Ха-ха.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Цена по сравнению с соперниками 5 из 5

Оборудование 4 из 5

11 августа 2001 по hblade

У меня было много мотоциклов за эти годы, но никогда еще не было так весело.Когда & nbsp; у меня был клинок, это было очень весело, это бросок в любой поворот, дайте ему смерть, & amp; знаю, что вы выйдете с другой стороны велосипеда. Вы должны ездить на нем тяжелее, чем на его старших братьях, но он демонстрирует приверженность вашему стилю езды. Я использую R1, TL1000s / r, Blades & amp; когда я получил эту палку, я получил, мягко говоря, минимум нагрузок, но в дороге здорово оставлять их на своих шинах. Теперь я снова уважаю. Если вы думаете о получении одного из них, мой совет — ПОЛУЧИТЕ ЭТО СЕЙЧАС! Катайся безопасно, развлекайся и ищи копов, которым нужна твоя задница.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Цена по сравнению с соперниками 5 из 5

Оборудование 4 из 5

02 августа 2001 по karlyBT

Управляется великолепно, может быть ровно на 100+ и 12000 оборотах.Люблю: Внешний вид, управляемость, мощность Доставка Ненавижу: Тормоза (нужны шланги с оплеткой), нужно отрегулировать при первом обслуживании.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Цена по сравнению с соперниками 5 из 5

Оборудование 4 из 5

18 июля 2001 г. по залу

Фантастический байк — внешний вид, управляемость, шум, потрясающие характеристики.Легко ездить и удивительно комфортно (двойной пузырьковый экран и продуманная форма сиденья). Высота подножки в самый раз (мой 5 футов 11 дюймов). Хороший запас хода (140 миль до резерва и это при 80-90 миль в час с багажом). Хорошее хранение под сиденьем. Тормоза просто недостаточно хороши (главный цилиндр и шланги должны улучшить ситуацию. Задний тормоз ужасный. Дилер немного бездельничал, но я получил хорошую сделку — комплект Alphadot не был установлен на PDI, как должен был быть. Мне пришлось попросить комплект, но, по крайней мере, он будет установлен должным образом, если я Сделай это !! Обтекатель не покрыт лаком — давай, Suzuki !! Это должен быть «флагманский мотоцикл !!» Боже…но держать эти белые колеса в чистоте …..

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Цена по сравнению с соперниками 5 из 5

Оборудование 4 из 5

Kawasaki KZ750 — Классика мотоциклов

1/3

Кавасаки KZ750

2/3

Yamaha XS650 1967 года

3/3

BMW R80 / 7 1977 года

Kawasaki KZ750
Годы выпуска: 1976-1983
Общий объем производства: НЕТ
Заявленная мощность: 55 л.с. при 7000 об / мин (1976)
Максимальная скорость: 103 мили в час (период испытаний)
Тип двигателя: 745 куб.см OHC, параллельный сдвоенный двигатель с воздушным охлаждением
Трансмиссия: 5-ступенчатая
Вес: 504 фунта (с полубаком)
Цена тогда: 1975 $ (1976)
Цена сейчас: $ 500- $ 1750
миль на галлон: 45-55

Если когда-либо машина была достойна статуса Under the Radar, то это большой близнец Kawasaki KZ750.Никогда об этом не слышал? Не расстраивайтесь, потому что, по правде говоря, большинство людей не чувствовали себя плохо.

Представленный в 1976 году, KZ750 был лишним в модельном ряду Kawasaki, особенно с учетом новых мотоциклов, запланированных Kawasaki на 1977 год, включая 4-цилиндровые KZ650 и KZ1000. В сравнении с этими двумя машинами и четырьмя оставшимися KZ900 750 не имел особого смысла. Легендарные двухтактные тройники ушли в прошлое, а технические характеристики Kawasaki определялись четырьмя цилиндрами.Так почему большой близнец?

Вертикальный твин
До нападения больших троек и четверок, категория 750сс в значительной степени определялась вертикальными близнецами; или, точнее говоря, британские вертикальные близнецы, такие как Royal Enfield Interceptor, Norton Commando и Triumph Bonneville. Yamaha внесла некоторый сдвиг в эту категорию с вертикальным твином Yamaha XS650 в 1970 году, и тем более с Yamaha TX750 тремя годами позже. Но по сравнению со своими британскими конкурентами XS650 считался маленьким, а TX750 — досадной неудачей.К концу 1975 года на рынке действительно было только два больших вертикальных близнеца: 750-кубовый Triumph Bonneville и 650-кубовый Yamaha XS650.

С этой точки зрения ход Кавасаки имел смысл. Хотя дни Rule Britannia были в прошлом, все еще оставалось значительное сообщество гонщиков, которые хотели большого близнеца. Для той группы новые четверки были уже перебором. У них было слишком много цилиндров, слишком много распределительных валов, слишком много карбюраторов и слишком много свечей зажигания. Для этих гонщиков лучший велосипед определялся не по характеристикам на четверть мили, а по простоте обслуживания и надежности.И в этом отношении KZ750 справился.

В отличие от последнего большого близнеца Kawasaki, BSA-clone W650, KZ750 был полностью обновлен. Двухцилиндровый двигатель объемом 745 куб. См, мощностью 55 лошадиных сил, имел двойные верхние кулачки, регулировочную прокладку и регулировку клапана ковша, цепь первичного привода Morse Hy-Vo и пять передних передач. Вертикальные двойники вибрируют, поэтому Кавасаки снабдил 750 парой противовесов с цепным приводом. Это сработало — в основном. Несмотря на плавность хода на низких и умеренных оборотах, тестеры периода вызвали у близнеца отчетливое жужжание при более чем 4000 об / мин и опасались, что он разлетится на части при приближении к красной линии в 7750 об / мин: это не так, просто так казалось.

Максимальная скорость к северу от 100 миль в час не особо привлекала внимание, но тогда KZ750 не был высокопроизводительной машиной. Передние и задние дисковые тормоза были более чем достаточны, чтобы остановить несколько свирепый груз весом более 500 фунтов 750, и, вероятно, были выбраны только потому, что у конкурирующего Triumph Bonneville были передние и задние диски.

Стиль KZ750 был сдержанным, с бензобаком объемом 3,5 галлона, который выглядел так, как будто он был взят из мусорного ведра для запчастей KZ900, длинным, в основном плоским седлом с небольшим возвышением назад, но идеально подходящим для переноски двоих, и маленьким сдержанным маленьким седлом. хвостовой обтекатель, который одновременно служил отсеком для хранения вещей, доступ к которому можно получить, подняв сиденье.Ранние велосипеды имели неуклюжий замок для шлема, прикрепленный к левому рулю: правильный шестигранный ключ, который легко сломался, убил бы любого потенциального вора в вашем шлеме и замке вашего шлема.

Ранние велосипеды имели длинные глушители, выходящие за пассажиром, и хотя они выглядели правильно (за исключением неуклюжих выступов сверху и снизу), они подавляли звук выхлопа близнеца. «Если вам понравилось, как раньше звучали близнецы Triumph и BSA, вы, вероятно, не будете в восторге от носового тона труб KZ», — заметил Cycle World в своем обзоре 1976 года.

Однако в целом тестировщики дали старшему близнецу хорошие оценки. Несмотря на то, что он не был чемпионом по производительности, у него было более чем достаточно мощности, чтобы не отставать от трафика, и он был стабильным и предсказуемым в поворотах. Превосходная экономия топлива сделала его хорошим выбором для пассажиров, и это также был компетентный туристический байк с достаточным крутящим моментом, чтобы с легкостью преодолевать горные перевалы, независимо от того, сколько снаряжения вы на нем собрали.

Наибольшие похвалы были получены за его надежность. Благодаря своей простой, но прочной конструкции, KZ750 заработал репутацию надежного автомобиля, владельцы которого преодолевают большие расстояния, не выходя за рамки обычного технического обслуживания.Кавасаки сделала ставку на то, что существует рынок для простого и надежного большого близнеца, и они были правы. К 1978 году близнец 750 был четвертым по величине продавцом Kawasaki в США и оставался таковым до конца десятилетия.

Но рынок непостоянен, и к началу 1980-х KZ750 вышли из моды. Kawasaki попытался вдохнуть в него новую жизнь, покачивая выхлопные трубы, переставляя сиденье, зажимая набор высотных рулей (и, что любопытно, заменяя задний диск установкой барабанного тормоза) и назвав его CSR750. в ногу со своей успешной линейкой уличных круизеров.

Тем не менее, несмотря на то, что машина-близнец KZ750 была прочной, ее время пришло и прошло, и после 1983 года модель была снята с производства. Хотя общий объем производства неизвестен, успех модели предполагает, что было выпущено намного больше близнецов KZ750, чем вы ». Я буду думать, независимо от того, сколько вы не видите сегодня. Мы держим пари, что буквально тысячи из них все еще там, тихо сидят в пригородных гаражах по всей стране и ждут, когда их снова выставят на улицу.

Двухцилиндровые альтернативы KZ750
1977 Yamaha XS650
— 53 л. )
— 40-50 миль на галлон
— 1500 — 3500 долларов

Вертикальный двухцилиндровый двигатель SOHC Yamaha XS650 объемом 650 куб. См, впервые представленный в 1970 году как XS-1, был первым четырехтактным и самым большим двигателем, который когда-либо производила Yamaha.Вдохновленная вертикальными близнецами из Англии, Yamaha сделала их еще лучше, предложив покупателям маслостойкий близнец, который не только не замечал гараж, но и запускался почти каждый раз. Богато окрашенный и блестящий хромом новый большой близнец Yamaha угрожал превзойти британцев и британцев в их собственной игре.

Пока вы не поехали на одном. Как почти все японские мотоциклы того времени, XS-1 (переименованный в TX650 в 1973 году, а затем в XS650 в 1975 году) в лучшем случае обладал предельной управляемостью. Несмотря на то, что по весу они близки к британским конкурентам, ранние XS-1 просто не могли сравниться с настоящими британскими близнецами, такими как Triumph Bonneville и Norton Commando.

Но это, похоже, не имело значения для большинства покупателей, которые были более чем счастливы променять первоклассную управляемость на пуленепробиваемую надежность. Чрезвычайно успешный большой близнец Yamaha был доступен здесь в течение 13 лет, и многие поклонники XS считают 1977 год лучшим годом для этой модели. Улучшенная рама, лучшие тормоза, новые инструменты и несколько других настроек сделали его лучше во всем, но при этом он все еще сохранил традиционный вид ранних байков. Дешевый и надежный, XS — возможно, идеальный классический райдер.

1977 BMW R80 / 7
— 55 л.с. при 7000 об / мин / 110 миль / ч
— С воздушным охлаждением, оппозитный сдвоенный верхний клапан
— 5-ступенчатая
— Двойной диск спереди, задний барабан
— 473 фунта (мокрый)
— 45-55 миль на галлон
— 2500–4500 долларов США

Что бы BMW ни решила построить сегодня или в будущем, баварская компания всегда будет известна поклонникам классических мотоциклов своей замечательной линейкой горизонтально-противоположных близнецов.

Представляя собой дальнейшее развитие 746-кубового BMW R75 / 5, представленного в 1969 году, новый для 1977 года R80 / 7 получил увеличенное рабочее пространство цилиндров на 797 куб. См и на 5 л.с. прирост по сравнению с R75.Тормоза представляли собой двойные просверленные диски спереди, со стандартным барабаном BMW с одной ведущей колодкой сзади, и он работал на тех же литых алюминиевых колесах «снежинка», которые использовались на гораздо более быстром и гораздо более дорогом BMW R100RS.

При 473 фунтах с полным баком он не был легким, но заметно легче KZ750. Несомненно, в сочетании с жесткой подвеской и низким центром тяжести R80 / 7 был лучшей управляемой машиной из двух. Опять же, если цена указывает на то, что это должно было быть, BMW продается с премией в 1500 долларов по сравнению с японскими конкурентами.

Хорошо сделанный, крутящий момент и плавный, R80 / 7 считается многими поклонниками BMW лучшим из легкомысленных близнецов BMW 70-х годов. Обладая легендарной надежностью — эти велосипеды с легкостью преодолеют 100 000 миль — и с легкодоступными (хотя и не всегда дешевыми) запчастями, R80 / 7 является классикой, которую вы можете держать в дороге десятилетиями. MC

Подробнее о других мотоциклах, упомянутых в этой статье:
• 1968 Royal Enfield Interceptor: England’s Forgotten Twin
• 1976-1980 Triumph Bonneville T140V
• Yamaha XS650
• Yamaha TX500
• Десять дней с BMW 1973 года R75 / 5
• 1977 BMW R100RS

Опубликовано 3 февраля 2009 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

С приближением осени мы рассмотрим основы зимнего хранения.

Следуйте инструкциям по ремонту главного тормозного цилиндра Кейт Фелленштейн в этом пошаговом руководстве.

Прочтите о трех прекрасных мотоциклах: MV Agusta 175 CSS Disco Volante, Aermacchi Chimera 175 и Motobi Catria Lusso.