Коллекторный электродвигатель: Коллекторный электродвигатель постоянного тока

Коллекторные двигатели переменного тока: однофазные и трехфазные коллекторные электродвигатели

Во многих отраслях промышленности для выполнения технологических процессов необходимы коллекторные двигатели переменного тока: однофазные и трехфазные коллекторные электродвигатели. Конструктивно они практически не отличаются от своих «собратьев» постоянного тока. Механизм движка переменного тока состоит из:

• ротора с петлевой (параллельной) или волновой (симметричной) обмоткой;
• коллектора, к которому присоединяется обмотка;
• статора, набранного из стальных электротехнических пластин.

Достоинства и недостатки коллекторных двигателей переменного тока

Агрегаты такого типа успешно решают задачи, зависящие от работы электропривода. Главным их достоинством является возможность плавного регулирования скорости в режиме энергосбережения.

Но они подходят для использования не на каждом производстве из-за:

• сложности их изготовления;
• дороговизны;
• необходимости в трудоемком техническом обслуживании щеточного механизма и коллектора;
• плохих токовых условий в коммутации якорной цепи.

Однофазные коллекторные электродвигатели

В комплектацию однофазного движка входят три обмотки. Первая размещается на электрических полюсах и выполняет функцию возбуждения. Вторая (компенсационная обмотка) расположена в роторных пазах и компенсирует отрицательное явление реакции якоря. Дополнительная обмотка предназначена для добавочных полюсов и шунтируется с помощью активного сопротивления.

Когда основная обмотка возбуждается, возникают компенсационные токи и магнитное поле, создающие вращающий момент. Его направление совпадает с направлением вращения магнитного поля. Переключая выводы возбуждающей обмотки, можно изменить направление вращающего момента.

Компенсационная обмотка уменьшает сопротивление индукции и потокосцепления якорной обмотки, а также увеличивает коэффициент мощности движка. Благодаря добавочным полюсам повышается качество коммутации. ЭДС вращения компенсирует реактивную и трансформаторную ЭДС. Легкость пуска достигается при взаимной компенсации ЭДС. Смена рабочего режима и отклонение токовых параметров от заданных величин приводят к тяжелому пуску агрегата.

Однофазные двигатели считаются универсальными устройствами, так как они могут подключаться к сети как постоянного, так и переменного тока. Они применяются как исполнительные механизмы в системах автоматики, в бытовой технике и электроинструментах. Самыми распространенными являются модели небольшой мощности (до 150Вт).

Трехфазные коллекторные электродвигатели

Эти агрегаты подключаются к трехфазной сети. У них обмотка возбуждения обладает качествами шунтового двигателя. Ротор движка подает питающее напряжение на механизм. Основную рабочую функцию выполняет роторная обмотка, подключенная к сети переменного напряжения с помощью токосъемных контактных колец. Статорная обмотка, расположенная в роторных пазах вместе с основной, всеми фазами соединяется с коллектором движка. Каждой фазе соответствуют определенные щетки, которые раздвигаются и сдвигаются с помощью подвижных траверс.

Для работы механизма в режиме асинхронного двигателя щетки устанавливаются на одни и те же пластины коллектора. Но, в отличие от асинхронного агрегата, в коллекторном двигателе роль первичной обмотки играет роторная обмотка, а роль вторичной обмотки – статорная. ЭДС в механизме создается за счет раздвижения щеток. ЭДС вызывает в статоре ток, который создает и определяет момент вращения механизма.

Для регулировки скорости в коллекторную цепь вводится отсутствующая мощность. Используя трансформаторную связь между обмотками, мощность статора возвращается в электрическую сеть, создавая эффект, позволяющий регулировать количество оборотов вала в экономном режиме. При раздвижении щеток на определенное расстояние частота вращения соответственно увеличивается или уменьшается.

Если щетки, соответствующие своим фазам, смещаются, ЭДС изменяется по фазе. Это дает возможность регулирования cosφ. Его качество повышается, когда значение скорости меньше синхронной, а щетки смещаются в противоположную направлению движения ротора сторону.

Электродвигатели, работающие от трехфазной сети, чаще всего применяются в полиграфии (на ротационных машинах), текстильной и легкой промышленности (на прядильных станках), металлургии (на металлорежущих станках).

Основной недостаток трехфазных агрегатов – плохие коммутационные условия. Это вызывает трудности при получении трансформаторной ЭДС, поскольку повышенная мощность приводит к увеличению магнитного потока. Поэтому в редких случаях для повышения ЭДС и экономичного регулирования количества оборотов вала в цепь вводится асинхронный электродвигатель.

Коллекторные однофазные

Однофазные  коллекторные электродвигатели характеризуются высокой скоростью вращения и способностью выдерживать долгую и низкодинамическую нагрузку. Частота вращения составляет примерно 3000 оборотов в минуту. Поэтому, они широко используются  в различной бытовой технике и электроприборах, где необходима высокая скорость вращения рабочих элементов. Электромясорубки, кофемолки, кухонные комбайны, пылесосы, миксеры, смесители, стиральные машины,  медицинское и стоматологическое оборудование и т.п. являются типичными примерами использования этого устройства.

Данный вид электрических устройств широко используется в различных электроприборах и весьма популярен из-за своей невысокой стоимости. Среди других преимуществ этого вида также можно отметить небольшой вес и размер. Такие особенности позволяют использовать ЭД даже в самых малых приборах, таких как миксер или кофемолка. Коллекторные двигатели легки в управлении и подключении: обороты легко регулируются, а для того, чтобы двигатель начал функционировать, достаточно просто присоединить его к сети.

Независимо от того, какую полярность будет иметь подаваемое напряжение, однофазный ЭД будет вращаться в одну сторону. Это происходит из–за взаимодействия магнитного потока и тока якоря, которые создаются обмоткой возбуждения. Есть возможность использовать утройство переменного тока, но для этого необходим статор, изготовленный из магнито-мягкого материала.

Однофазные ЭД обладают рядом высоких преимуществ: они компактны, быстроходны, обладают большим пусковым моментом. В широком диапазоне возможно плавное регулирование оборотов. Также, если напряжение остаётся неизменным, то возможно автоматическое снижение частоты оборотов, в случае если напряжение возрастает, количество оборотов может также возрасти.

Электротехническое предприятие «МиассЭлектроАппарат» занимается производством электродвигателей, в том числе и однофазных уже более полувека. На заводе используются отечественные и импортные материалы. Предприятие обладает международными и российскими сертификатами качества. «МиассЭлектроАппарат» гарантирует высочайшее качество своей продукции, так как на заводе работают опытные специалисты. Гарантия предоставляется на срок более чем 3 года. Помимо гарантий, завод также предоставляет лицензии на всю изготавливаемую продукцию.

«МиассЭлектроАппарат» предлагает очень привлекательные условия для покупки своей продукции. Купить электродвигатели, маслозакачивающие насосы, электромагнитные реле вы можете на сайте предприятия.

Универсальный Коллекторный Двигатель: Устройство и Принцип действия

26.05.2020

Универсальный коллекторный двигатель (УКД) – это электродвигатель, который способен работать как с постоянным, так и переменным током, за что и получил свое название.

СОДЕРЖАНИЕ:

1. Устройство универсального коллекторного двигателя
2. Принцип работы с постоянным током
3. Принцип работы с переменным током
4. Особенности использования
5. Достоинства и недостатки
6. Основное применение

Устройство универсального коллекторного двигателя

Конструкция такого мотора, практически идентична обычному коллекторному (щеточному) электромотору постоянного тока. Однако здесь, вместо постоянных магнитов используются электромагниты и присутствуют дополнительные решения для работы с переменным током. Основными частями конструкции все также остаются ротор и статор.

Статор — это часть, которая не двигается (статична).

Статор содержит в себе:

• Корпус
• Обмотки
• Проводку
• Щетки

Ротор — это вращающаяся с валом часть.

Ротор состоит из следующих основных деталей:

• Вал
• Коллекторный узел
• Обмотки ротора
• Сердечник из тонких пластин

Теперь давайте рассмотрим то, что делает этот мотор таким особенным – принцип действия.

Принцип работы с постоянным током

При подключении к источнику постоянного тока, двигатель работает как обычный коллекторный двигатель постоянного тока. Катушки статора подключаются к источнику питания и последовательно соединены через щетки к коллекторному узлу ротора, через которые ток поступает на его обмотки.

Щетки подключены к разным полукольцам коллектора, благодаря чему с каждой стороны проходит однонаправленный ток. Вследствие этого возникают магнитные поля и под их воздействием ротор начинает вращение. Вращающий момент всегда направлен в одну сторону и ротор продолжает вращаться.

В этом режиме электромотор имеет самый высокий КПД, Ближайшей альтернативой в работе с источником постоянного тока является бесколлекторный двигатель, однако из-за применения в нем постоянных магнитов его максимальный момент будет гораздо меньшим.

Принцип работы с переменным током

Для работы с переменным током используют принцип последовательного возбуждения обмоток. Такая схема позволяет подсоединять обмотки статора последовательно с обмотками ротора (как описывалось выше). И по ним всегда будет двигаться ток одной и той же фазы. Возникающие магнитные силы также будут вращать ротор в одном направлении.

Благодаря этому виду подключения смена полюсов магнитных полей на обмотках выполняется практически одновременно, а значит итоговый момент будет также иметь одно направление.

Главное преимущество такой схемы — это большой максимальный момент. С другой стороны, возникают большие обороты на холостом ходу, способные повредить мотор при включении без нагрузки.

Однако если подключить к переменному источнику питания стандартный коллекторный мотор, то он не будет работать, так как будут возникать переменные магнитные поля и вызывать сильные потери в магнитопроводе из-за вихревых токов Фуко.

Чтобы избежать этих потерь, статор изготавливают из набора специальных изолированных тонких пластин, а обмотку разделяют на секции. Таким способом удается эффективно бороться с перемагничиванием. Для уменьшения искрения и воздействия электродвижущей силы двигатель оснащается щётками, которые обладают высоким сопротивлением.

Чтобы поменять направление вращение надо перемкнуть (переплюсовать) обмотки либо ротора, либо статора. При работе с переменным источником, общий КПД будет гораздо ниже.

Особенности использования

Как мы выяснили выше, основными особенностями, которые делают этот мотор уникальным, в сравнении с асинхронными и синхронными видами: это его способность работать с постоянным и переменным током, а также возможность работать на чрезвычайно большой скорости оборотов (от 8000 и даже до 20000 об/мин.).

Обратной стороной медали будет его маломощность высокий уровень шума, радиопомех и искрения, что ограничивает его использование в некоторых сферах. Давайте рассмотрим все плюсы и минусы подробнее.

Достоинства и недостатки

Универсальный мотор, благодаря особенностям принципа действия имеет свои особенности и недостатки

Достоинства:

1. Высокий пусковой момент. Устройство может быстро набрать большое количество оборотов как в холодном, так и горячем состоянии.
2. Высокая удельная мощность. Универсальный мотор может работать с большей выходной мощностью чем аналоги, того же размера.
3. Небольшая цена. Стоимость мотора чуть выше чем обычного коллекторного и меньше чем бесколлекторного.
4. Простота конструкции. Несложное устройство обеспечивает простоту обслуживания и ремонта.
5. Большой общий рабочий ресурс. Основные детали довольно долговечны (за исключением щеток).
6. Портативность. Небольшие размеры электромотора позволяют использовать его в самых малых приборах (дрель).
7. Простота управления. Мотор может регулироваться простым изменением напряжения.

Недостатки:

1. Шум и вибрация. В основном возникает из-за работы щеток на высоких оборотах.
2. Низкая эффективность. КПД устройств лежит в диапазоне 55-80%, при работе с переменным током он меньше чем с постоянным.
3. Неэффективен при работе с малым напряжением. Устройство практически бесполезно при работе с напряжением до 100В.
4. Щетки быстро изнашиваются. Из-за постоянного контакта щеток с коллектором требуется их периодическая замена или ремонт.
5. Доп. оборудование для некоторых задач. Эффективные конструкции имеют низкий момент и быстроходность, поэтому иногда необходим дополнительный редуктор.

Основное применение

Универсальный тип электродвигателя как мы выяснили это простой, недорогой и высокоскоростной мотор. Возможность работы на высоких оборотах подключаясь к однофазной сети переменного тока, сделало их очень популярными в бытовой технике. В промышленности этот тип также часто используется, однако его эффективность подходит далеко не всем.

Основные устройства применения универсального электромотора:

• Дрели и шуруповерты
• Миксеры и блендеры
• Вентиляторы
• Пылесосы
• Насосы
• Швейные машины
• Стеклоочистители

Такой мотор используется в первую очередь в оборудовании, где уровень шума некритичен и важны большие обороты вращения. На сайте eltaltd.com.ua вы сможете найти большой каталог в категории Электродвигатели. Там вы сможете найти товары таких известных брендов как Siemens, ABB, Lenze и много других

Подписывайтесь на наши обновления:

       

---

Коллекторный электродвигатель — это… Что такое Коллекторный электродвигатель?

Колле́кторный электродвигатель — синхронная^[1]электрическая машина, в которой датчиком положения ротора и пере­к­лю­ча­те­лем тока в обмотках является одно и то же устройство — щёточно-коллекторный узел.

Разновидности

Коллекторный электродвигатель постоянного тока

Самые маленькие двигатели данного типа (единицы ватт) содержат в корпусе:

• трёхполюсной ротор на подшипниках скольжения;
• коллекторный узел из двух щеток — медных пластин;
• двухполюсной статор из постоянных магнитов.

Применяются, в основном, в детских игрушках (рабочее напряжение 3–9 вольт).

Более мощные двигатели (десятки ватт), как правило, имеют

• много-полюсный ротор на подшипниках качения;
• коллекторный узел из четырёх графитовых щёток;
• четырёхполюсный статор из постоянных магнитов.

Именно такой конструкции большинство электродвигателей в современных автомобилях (рабочее напряжение 12 вольт): привод вентиляторов систем охлаждения и вентиляции, дворников, насосов омывателей.

Двигатели мощностью в сотни ватт, в отличие от предыдущих, содержат четырёхполюсный статор из электромагнитов. Обмотки статора могут подключаться несколькими способами:

• последовательно с ротором (так называемое последовательное возбуждение),
  • преимущество: большой максимальный момент,
  • недостаток: большие обороты холостого хода, способные повредить двигатель.
• параллельно с ротором (параллельное возбуждение)
  • преимущество: большая стабильность оборотов при изменении нагрузки,
  • недостаток: меньший максимальный момент
• часть обмоток параллельно с ротором, часть последовательно (смешанное возбуждение)
  • до некоторой степени совмещает достоинства предыдущих типов. Пример — автомобильные стартёры.
• отдельным источником питания (независимое возбуждение)
  • характеристика аналогична параллельному подключению, однако обычно может регулироваться. Применяется редко.

Общие достоинства коллекторных двигателей постоянного тока — простота изготовления, эксплуатации и ремонта, достаточно большой ресурс.

К недостаткам можно отнести то, что эффективные конструкции (с большим КПД и малой массой) таких двигателей являются низкомоментыми и быстроходными (сотни и тысячи оборотов в минуту), поэтому для большинства приводов (кроме вентиляторов и насосов) необходимы редукторы. Это утверждение не вполне верно, но обоснованно. Электрическая машина, построенная на низкую скорость, вообще имеет заниженный КПД и связанные с ним проблемы охлаждения. Скорее всего проблема лежит так, что изящных решений для нее нет.

Универсальный коллекторный электродвигатель

Схема одного из вариантов УКД. Допускается работа и от постоянного, и от переменного тока

Универсальный коллекторный электродвигатель (УКД) — разновидность коллекторной машины постоянного тока, которая может работать и на постоянном, и на переменном токе. Получил большое распространение в ручном электроинструменте и в некоторых видах бытовой техники из-за малых размеров, малого веса, лёгкости регулирования оборотов, относительно низкой цены. Широко использовался на железных дорогах Европы и США как тяговая машина.

Особенности конструкции

Строго говоря, универсальный коллекторный электродвигатель является коллекторным электродвигателем постоянного тока с последовательно включенными обмотками возбуждения (статора), оптимизированным для работы на переменном токе бытовой электрической сети. Такой тип двигателя независимо от полярности подаваемого напряжения вращается в одну сторону, так как за счёт последовательного соединения обмоток статора и ротора смена полюсов их магнитных полей происходит одновременно и результирующий момент остаётся направленным в одну сторону. На самом деле там есть небольшой фазовый сдвиг, обуславливающий появление против направленного момента, но он невелик, симметрирование обмоток не только улучшает условия коммутации, но и уменьшает этот момент. (М.П. Костенко, Электрические машины). Для нужд железных дорог строились специальные подстанции переменного тока низкой частоты — 16 Гц в Европе, 25 Гц в США. В 50-х годах XX века германо-французскому консорциуму производителей электрических машин удалось построить однофазную тяговую машину промышленной частоты (50 Гц). По данным М.П. Костенко Электрические машины, электровоз с однофазными коллекторными машинами на 50 Гц испытывался в СССР, где получил восторженно-отрицательную оценку специалистов. (Цитата со слов источника: «У Них асимметрия магнитной системы — доли миллиметра, у нас — доли сантиметра. У Нас щетки машины — крашенный кирпич, у них — процесс высоких технологий (это лекционный материал И.Б. Битюцкий, Липецкий политехнический университет специальность электрические машины)^{[источник?]}).

Для возможности работы на переменном токе применяется статор из магнитно-мягкого материала, имеющего малый гистерезис (сопротивление перемагничиванию). Для уменьшения потерь на вихревые токи статор выполняют наборным из изолированных пластин. Подмножеством коллекторных машин переменного тока (к.м.п.т.) являются машины «пульсирующего тока», полученного путем выпрямления тока однофазной цепи без сглаживания пульсаций (железная дорога). Здесь стоит отметить разность в культуре электротехнической промышленности — если Европа выбрала чистую коллекторною машину, то СССР предпочел «гибрид бульдога с носорогом» — машину, где ток не менял полярность, но колебался от нуля до максимума. (И.Б. Битюцкий, Липецкий политехничский университет).

Особенностью (в большинстве случаев — достоинством) работы такого двигателя именно на переменном токе (а не на постоянном такого же напряжения) является то, что в режиме малых оборотов (пуск и перегрузка) индуктивное сопротивление обмоток статора ограничивает потребляемый ток и соответственно максимальный момент двигателя (оценочно) до 3–5 от номинального (против 5–10 при питании того же двигателя постоянным током). Для сближения механических характеристик у двигателей общего назначения может применяться секционирование обмоток статора — отдельные выводы (и меньшее число витков обмотки статора) для подключения переменного тока.

Сложной проблемой является вопрос коммутации мощной коллекторной машины переменного тока. В момент коммутации (прохождение секцией нейтрали) сцепленное с секцией якоря (ротора) магнитное поле меняет свое направление на противоположное, что вызывает генерацию в секции так называемой реактивной ЭДС. Так обстоит дело в случае с постоянным током. В к. м. п. т. реактивная ЭДС. также имеет место. Но так как якорь (ротор) находится в пульсирующем во времени магнитном поле статора, в коммутируемой секции дополнительно имеет место ещё и трансформаторная ЭДС. Ее амплитуда будет максимальна в момент пуска машины, пропорционально снижаться по мере приближения к скорости синхронизма (в точке синхронизма она обратиться в нуль) и далее по мере разгона машины вновь будет пропорционально возрастать. Проблема коммутации к.м.п.т. может быть решена следующим образом:

• Стремление при проектировании к одновитковой секции (уменьшение потока сцепления).
• Увеличение активного сопротивления секции. Наиболее перспективными по данным М.П.Костенко являются резисторы в «петушках» коллекторых пластин, где они хорошо охлаждаются.
• Активная подшлифовка коллектора щетками максимальной твердости (высокий износ) и максимально возможного сопротивления.
• Использование добавочных полюсов с последовательными обмотками для компенсации реактивной ЭДС. и паралельной — для компенсации трансформаторной ЭДС. Но так как величина трансформаторной ЭДС представляет собой функцию от угловой скорости (якоря) ротора и тока намагничивания машины, то такие обмотки нуждаются в системе подчиненного регулирования, не разработанной по сегодняшний день.
• Применение питающих цепей низкой частоты. Популярные частоты 16 и 25 Гц.

Реверсирование УКД осуществляется переключением полярности включения обмоток только статора или только ротора.

Достоинства и недостатки

Сравнение приведено для случая подключения к бытовой однофазной электрической сети 220 вольт 50 Гц. и одинаковой мощности двигателей. Разница в механических характеристиках двигателей («мягкость-жёсткость», максимальный момент) может быть как достоинством, так и недостатком в зависимости от требований к приводу.

Достоинства в сравнении с коллекторным двигателем постоянного тока:

• Прямое включение в сеть, без дополнительных компонентов (для двигателя постоянного тока требуется, как минимум, выпрямление).
• Меньший пусковой (перегрузочный) ток (и момент), что предпочтительнее для бытовых устройств.
• Проще управляющая схема (при её наличии) — тиристор (или симистор) и реостат. При выходе из строя электронного компонента двигатель (устройство) остаётся работоспособным, но включается сразу на полную мощность.

Недостатки в сравнении с коллекторным двигателем постоянного тока:

• Меньший общий КПД из-за потерь на индуктивность и перемагничивание статора.
• Меньший максимальный момент (может быть недостатком).

Достоинства в сравнении асинхронным двигателем:

• Быстроходность и отсутствие привязки к частоте сети.
• Компактность (даже с учётом редуктора).
• Больший пусковой момент.
• Автоматическое пропорциональное снижение оборотов (практически до нуля) и увеличение момента при увеличении нагрузки (при неизменном напряжении питания) — «мягкая» характеристика.
• Возможность плавного регулирования оборотов (момента) в очень широком диапазоне — от ноля до номинального значения — изменением питающего напряжения.

Недостатки в сравнении с асинхронным двигателем:

• Нестабильность оборотов при изменении нагрузки (где это имеет значение).
• Наличие щёточно-коллекторного узла и в связи с этим:
  • Относительно малая надёжность (срок службы. Тяжелые условия коммутации обуславливают использование максимально твердых щеток, что снижает ресурс.
  • Сильное искрение на коллекторе из-за коммутации переменного тока и связанные с этим радиопомехи
  • Высокий уровень шума
  • Относительно большое число деталей коллектора (и соответственно двигателя)

Следует отметить, что в современных бытовых устройствах ресурс электродвигателя (щёточно-коллекторного узла) сопоставим с ресурсом рабочих органов и механических передач.

Сравнение с асинхронным двигателем

Двигатели (УКД и асинхронный) одной и той же мощности, независимо от номинальной частоты асинхронного двигателя, имеют разную механическую характеристику:

• УКД — «мягкая» характеристика, момент прямо, а обороты обратно пропорциональны нагрузке на валу (потребляемой мощности) — практически линейно — от режима холостого хода до режима полного торможения. Номинальный момент выбирается примерно в 3-5 раз меньшим максимального. Обороты холостого хода ограничиваются только потерями в двигателе и могут разрушить мощный двигатель при включении его без нагрузки.
• Асинхронный двигатель — «вентиляторная» характеристика — двигатель поддерживает близкую к номинальной частоту вращения, резко (десятки процентов) увеличивая момент при незначительном снижении оборотов (единицы процентов). При значительном снижении оборотов (до точки критического момента) момент двигателя не только не растёт, а падает до нуля, что вызывает полную остановку. Обороты холостого хода постоянны и слегка превышают номинальные.
• Однофазный асинхронный двигатель предлагает дополнительный «букет» проблем, связанных с запуском, т.к. в нормальных условиях пускового момента не развивает. Пульсирующее во времени магнитное поле однофазного статора математически разлагается на два противофазных поля, делающих невозможным пуск без различных ухищрений:
• расщепленный паз
• создающая искусственною фазу емкость
• создающую искусственною фазу активное сопротивление

Вращающееся в противофазе поле теоретически снижает максимальный КПД однофазного асинхронного двигателя до 50–60 % из-за потерь в перенасыщенной магнитной системе и активных потерь в обмотках, которые нагружаются токами «противополя». Фактически, на одном валу «сидят» две электрические машины, одна из которых работает в двигательном режиме, а вторая — в режиме противовключения.

Таким образом, в однофазных сетях к.м.п.т. не знает себе конкурентов.

Механическая характеристика в первую очередь и обуславливает (разные) области применения данных типов двигателей.

Из-за малых оборотов, ограниченных частотой сети переменного тока, асинхронные двигатели той же мощности имеют значительно бо́льшие вес и размеры, чем УКД. Если асинхронный двигатель запитывается от преобразователя (инвертора) с высокой частотой, то вес и размеры обеих машин становятся соизмеримы. При этом остаётся жёсткость механической характеристики, добавляются потери на преобразование тока и, как следствие увеличения частоты, повышаются индуктивные и магнитные потери (снижается общий КПД).

Аналоги без коллекторного узла

Ближайшим аналогом УКД по механической харатеристике является бесколлекторный электродвигатель (вентильный электродвигатель, в котором электронным аналогом щёточно-коллекторного узла является инвертор с датчиком положения ротора (ДПР).

Электронным аналогом универсального коллекторного двигателя является система: выпрямитель (мост), синхронный электродвигатель с датчиком углового положения ротора (датчик угла) и инвертором (другими словами — вентильный электродвигатель с выпрямителем).

Однако из-за применения постоянных магнитов в роторе максимальный момент вентильного двигателя при тех же габаритах будет меньше.

См. также

Примечания

Чем отличается коллекторный и бесколлекторный двигатель?

Задача электрического двигателя создать вращение, что приводит в движение радиоуправляемые модели.Часто одни и те же радиоуправляемые модели — автомодели, авиамодели, судомодели — сильно отличаются друг от друга по цене — почти в 2 раза. Эти модели могут быть укомплектованы коллекторными и бесколлекторными двигателями и соответственными регуляторами. Нужно понять, какой двигатель выбрать.

Существует 2 основных типа электродвигателей, использующихся в радиоуправляемых моделях: коллекторные и бесколлекторные.

Коллекторные двигатели (brushed, щеточные) дешеле, но модели с такими двигателями развивают меньшую скорость и такие моторы менее надежны.

Определяющей особенностей коллекторных двигателей является наличие щеточно-коллекторного узла, который обеспечивает движение радиоуправляемой модели. Главным внешним отличием коллекторного двигателя от бесколлекторного является наличие у него двух проводов вместо трех. Коллекторный двигатель состоит из подвижной части — ротор и неподвижной — статор (корпус). Коллектор — набор контактов, расположены на роторе и щётки — скользящие контакты, расположены вне ротора и прижаты к коллектору. Ротор с обмотками вращается внутри статора. Щётки используются, чтобы передавать электрическую энергию на катушки вращающихся обмоток ротора. Обычные коллекторные электродвигатели, имеют всего два провода (положительный и отрицательный), которыми двигатель подключается к регулятору скорости.

Коллекторные двигатели, используемые в радиоуправляемых моделях, работают от постоянного тока. К примеру, подав на два провода двигателя соответствующее напряжение от источника постоянного тока, например, обычной батарейки или аккумулятора, приводим вал двигателя в движение. Схема регулятора для коллекторного двигателя простая, что так же уменьшает стоимость такой комплектации. Ротор двигателя разгоняет магнитное поле, создаваемое на обмотках. Величина этого поля зависит от напряжения приложенного к обмоткам, чем большее магнитное поле будет создано, тем быстрее будет крутиться ротор. На двигателе обычно указывается число оборотов обмотки двигателя, чем меньше число, тем выше скорость вращения вала двигателя.
Среди преимуществ коллекторных двигателей радиоуправляемых моделей можно выделить: малые размеры, вес, а также относительно низкая стоимость. Поэтому такой тип двигателя наиболее часто применяется в бюджетных комплектациях моделей или в моделях начального уровня. Если говорить о надежности коллекторного двигателя, то он сильно уступает бесколлекторному. При всей их простоте, у них один огромный недостаток — ограниченный ресурс. Наличие щеточно-коллекторного узла подразумевает механическую систему подвижных контактов, то есть механическая работа щеточек и коллектора может привести к искрению при перегреве и быстрый износ при неблагоприятных условиях эксплуатации (влага, грязь, пыль). В процессе работы коллекторных двигателей происходит постепенный износ графитовых щеток и металла коллектора, по которым щетки скользят и рано или поздно они выходят из строя. Перед началом эксплуатации модели, двигатель желательно обкатать при пониженной нагрузке для того, чтобы щетки правильно притерлись к коллектору. При агрессивной (может быть 2 заезда) или длительной эксплуатации модели замена коллекторного моторчика – это частое и обыденное явление.

Бесколлекторные двигатели (brushless, бесщёточные) – дороже, но способны развить большую скорость, а также более износостойкие. Модель, оборудованная современной бесколлекторной системой, ездит и быстрее, и дольше.

Высокая эффективность (коэффициент полезного действия) и износостойкость достигается благодаря отсутствию щеточно-коллекторного узла. Бесколлекторные моторы являются более мощными, чем коллекторные моторы того же размера. Главным внешним отличием бесколлекторного мотора от коллекторного является наличие у него трёх проводов вместо двух. У бесколлекторного двигателя подвижной частью является как раз статор (корпус) с постоянными магнитами, а неподвижной частью — ротор с трехфазной обмоткой. Переключение обмоток происходит за счет относительно сложной электронной схемы — регулятора.

Бесколлекторный двигатель приводится во вращение трёхфазным переменным током, поэтому для их работы необходим специальный контроллер скорости (регулятор), преобразующий постоянный ток от аккумулятора в переменный. Как бесколлекторный двигатель, так и регулятор для бесколлекторного двигателя имеет более сложную конструкцию, в силу чего, стоимость возрастает.

Двигатели, используемые в моделях, имеют закрытый корпус, что делает их устойчивыми к влаге, пыли, грязи. Можно сказать, что бесколлекторные моторы практически не изнашиваются. Изнашиваться могут только подшипники. Единственная возможность разбить мотор — в столкновении. Еще можно сжечь контроллер — как и любой регулятор, но при наличии в контроллере защиты по току он тоже прослужит долго.

Значения характеристик двигателя для радиоуправляемых моделей

.

Помимо деления на коллекторные и бесколлекторные, двигатели делятся по следующим значимым характеристикам: мощности, КV, напряжению, максимальному току.

По размерам. Для коллекторного двигателя — эта характеристика называется класс, где цифрой, к примеру, 280, 300,400, 480, 500, 600, 650, 700, 720, 820, 900, обозначается длина корпуса двигателя. Существует набор классов.
Пример: класс двигателя определяется его длиной — если мы говорим о двигателе 400-го класса, то речь идет о моторе с длиной корпуса 400мм. У Бесколлектоных двигателей важной характеристикой яляется его размер — длина и ширина. Различия в размерах дает представление о мощности бесколлекторного электромотора. Чем больше размер — тем выше мощность.
Пример: Двигатель 4274 означает:
диаметр — 42 мм,
длина — 74 мм.
Например, двигатель с такими размерами один из самых мощных, он подойдет на автомодель масштаба 1:8.

Мощность двигателя (power, watt) — определяет работу, которую двигатель может выполнить в единицу времени. Самая важная характеристика мотора. Зная мощность, можно определить максимальную нагрузку которую может выдержать двигатель по формуле.
Мощность (Ватт) = Напряжение питания (Вольт) * Сила тока (Ампер).
Зная мощность можно подобрать аккумулятор и регулятор по максимальной силе тока, получаемой из формулы.

Обороты, об/В (KV, RPM) — обороты на вольт.
Важный параметр указывает скорость вращения вала двигателя. Обороты в минуту определяются количеством вращений в минуту, проще говоря как быстро вращается мотор. Скорость вращения ротора, измеряется в KV. Так принято обозначать коэффициент отношения частоты вращения оборотов мотора (об/мин) к напряжению питания мотора (В). Грубо говоря kV показывает насколько быстро будут вращаться разные моторы при одинаковом напряжении.
Максимальные обороты = KV * Напряжение питания двигателя.
Например: мотор мощностью 980 KV, на который подаются 11.1V от батарейки будет вращаться при 980 x 11.1 = 10878 оборотах в минуту без нагрузки.
Показания тока могут представлять максимальный непрерывный ток и предельные значения тока, который может подаваться на двигатель. Выбирая аккумулятор и регулятор, выбирайте те, на которых указаны значения максимального непрерывного тока равного и больше, чем значения тока на моторе.
Для разных моделей, разных используемых шестеренок и пропеллеров требуемый kV мотора подбирается и вычисляется индивидуально. По этому параметру можно подобрать применение мотора, аккумулятор и пропеллер. Так моторы с KV больше 2000, как правило, применяют на вертолетах либо на скоростных моделях. Мотор с высоким KV можно использовать с батарей из меньшего количества банок и он более эффективен с пропеллером с меньшим шагом. Моторы этого класса чаще используют на летающих крыльях. Моторы с меньшим KV позволяют ставить аккумуляторы с большим количеством банок, таким образом несколько набирая вес, но увеличивая продолжительность полета — не за счет емкости, а за счет снижения максимальных токов при той же работе выполняемой мотором. Чем выше KV моторов, тем компактнее должны быть винты. Винты небольшого размера обеспечивают более высокую скорость, но снижают эффективность. Конфигурацию с винтами большого размера и, соответственно, моторы с более низким значением KV проще заставить стабильно летать, она расходует меньше энергии, позволяет поднять большую массу.
KV — значимая характеристика для бесколлекторных моторов. У коллекторных моторов обычно на KV не смотрят. Если моделист принял решение заменить коллекторный мотор, то обычно меняет на точно такой же.

Напряжение питания, В (cell count, volts)
Напряжение, к которому приспособлен двигатель. Определяет количество банок аккумулятора, которое можно использовать с мотоустановкой. При превышении резко уменьшается время жизни мотора.
Например, имеются моторы с рабочим напряжением 4,8 вольта, 6 вольт, и 7,2 вольта. Эти цифры указывают, с каким количеством банок в батарее предназначен работать этот двигатель. Напряжение на одной банке NiMH (никель-металгидридном) аккумулятора составляет 1,2 вольта — мотор с рабочим напряжением 4,8 вольт предназначен для работы от 4-х баночного аккумулятора. Эти цифры ориентировочные, моторы способны работать и при повышенных напряжениях.
Напряжение и KV связаны.

Максимальная нагрузка, А (max load, peak current, max amps, surge current)
Сила тока, которую способен без повреждения выдержать двигатель и регулятор. Максимальный ток тем больше,чем больше физические размеры бесколлекторного двигателя.

Рабочая нагрузка, А (current load, continuous current)
Количество ампер длительно и без перегрузки пропускаемое мотором при номинальном напряжении. Позволяет посчитать, сколько времени прослужит аккумулятор с этим мотором.

Максимальная эффективность, % (max efficiency)
КПД — то количество энергии, которое мотор переводит непосредственно в полезную работу. Чем выше — тем лучше.

По конструкции бесколлекторные моторы делятся на две группы: inrunner и outrunner. Эта характеристика говорит о конструктивной особенности мотора.
Двигатели Inrunner имеют расположенные по внутренней поверхности корпуса обмотки, и вращающийся внутри магнитный ротор. Большенству радиоуправляемых моделей — машин и лодок требуются бесколлекторный мотор Inrunner.
Двигатели Outrunner имеют неподвижные обмотки, внутри двигателя, вокруг которых вращается корпус с помещенными на его внутреннюю стенку постоянными магнитами, т. е. в аутраннерах вращается внешняя часть мотора. Аутранеры выбирают для авиамоделей, т. к. они в силу своей конструкции лучше охлаждаются и у них больше вариаций, как их можно прикрепить. Моторы Outrunner имеют меньшие значения в Киловольтах, что означает, что они движутся с меньшей скоростью, но с большим крутящим (вращающим) моментом. Обычно мощность Аутранеров не определяют по внешним габаритам. Аутраннеры благодаря своей конструкции позволяют использовать большее число магнитных полюсов.

Количество полюсов магнитов, используемых в бесколлекторных двигателях, может быть разным.
По количеству полюсов можно судить о крутящем моменте и оборотах и двигателя. Моторы с двухполюсными роторами имеют наибольшую скорость вращения при наименьшем крутящем моменте. Моторы с большим количеством полюсов имеют меньшую скорость вращения, но зато больший крутящий момент.

Также бесколлекторные двигатели бывают сенсорные и бессенсорные.
Сенсорные лучше, так как сенсор обеспечивает более плавную работу двигателя, быстрый и плавный старт, более рациональное использование энергии.

Как работает коллекторный двигатель со щеточным механизмом в бытовой технике

Пылесос, кофемолка, дрель, перфоратор, триммер — далеко не полный перечень оборудования, в котором используется преобразование электрической энергии в механическую для работы бытовых устройств.

Они содержат сложные технические узлы, требуют умелого обращения, периодического осмотра, правильного обслуживания. При небрежной работе возникают различные поломки.

Материал статьи представляет советы домашнему мастеру, работающему с электрическими инструментами или планирующему самостоятельный ремонт электродвигателя с щеточным механизмом и коллектором. Текст наглядно дополняется схемами, картинками и видеороликом.

Предоставленная информация собрана с целью привлечь внимание пользователей к правилам эксплуатации бытовых приборов с коллекторным двигателем. Она поможет осознанно фиксировать возникающие дефекты работающей схемы, оперативно устранять их.

Содержание статьи

Компоновка и принцип работы

Подвижная часть коллекторного двигателя, как и любого другого, механически сбалансирована и закреплена в подшипниках вращения, вмонтированных в неподвижную станину.

Стационарный статор и вращающийся ротор имеют собственные обмотки из изолированного провода. По ним протекает электрический ток, создающий магнитные поля со своими полюсами: северным N и южным S.

При взаимодействии этих двух электромагнитных полей создается вращение ротора.

Поскольку к обеим обмоткам необходимо постоянно подводить напряжение, а ротор вращается, то для него смонтировано специальное устройство: коллектор с щеточным механизмом.

Электрическая схема

Для практических работ удобно пользоваться двумя видами ее представления:

1. упрощенным;
2. более подробным.

Упрощенное отображение

Способ позволяет очень просто представить подключение всех обмоток двигателя к схеме электрической сети.

Выключатель разрывает оба потенциала фазы и нуля или один из них. Через щетки с коллектором создается цепь тока по обмоткам ротора.

Принципиальная схема

В зависимости от конструктивных особенностей обмотки статора и ротора могут иметь дополнительные отводы для питания различных устройств управления и автоматики коллекторного двигателя или обходиться без них.

Термозащита исключает перегревание изоляции обмоток двигателя. Она снимает напряжение питания при срабатывании датчика, останавливая вращение ротора и исполнительного механизма.

Тахогенератор позволяет судить о скорости вращения ротора. У отдельных двигателей его заменяют датчиком Холла. Для передачи сигналов к этим устройствам тоже используются контакты коллекторных пластин.

Проблемные места конструкции

Чаще всего неисправности могут возникнуть в:

• подшипниках:
• щеточном коллекторном узле;
• слое изоляции обмоток и проводов.

Подшипники

Их расположение выполняется по краям ротора с таким условием, чтобы максимально передавать осевую нагрузку крутящего момента.

У обычного бытового инструмента они могут повреждаться по двум основным причинам:

1. от неправильного приложения нагрузки:
2. в результате загрязнения.

Направления приложенных усилий

Подшипники бытового электроинструмента, как правило, не предназначены для восприятия боковых нагрузок. От частого их приложения, например, когда при работе дрелью нагружают не конец сверла, а прорезают щелевые отверстия его боком, на подшипниковый механизм передаются биения вала, создающие дополнительные люфты шариков в обоймах.

Работа в загрязненной среде

Коллекторный двигатель имеет воздушную систему охлаждения. Крыльчатка, надетая на ротор, забирает воздух через специальные щели в кожухе двигателя и прогоняет его по всему корпусу для отвода излишнего тепла от нагревающихся обмоток. Теплые потоки выбрасываются через специальные отверстия.

Если в помещении создана пыльная среда, то она будет засасываться внутрь корпуса и проникнет на подшипники и коллекторно-щеточный механизм. Возникнет абразивное воздействие на соприкасающихся при вращении частях, их преждевременный износ, а также нарушение электрической проводимости на контактах щеток.

Использование коллекторного двигателя не по назначению, например, сбор потока строительной пыли бытовым пылесосом вместо строительного, наиболее частая причина его поломки.

Отчего искрят щетки

Конструктивные особенности

При работе двигателя происходит постоянное трение щеток о контактные пластины коллектора, что требует периодического осмотра.

На рабочих поверхностях медных площадок появляется незначительный слой угольной пыли, как показано на фотографии. Это связано с расходом материала и износом щеток.

Этот процесс идет всегда при работе коллекторного двигателя. Даже при нормальном скольжении щетки создается незначительный разрыв цепи электрического тока. А это всегда связано с искрообразованием из-за возникновения переходных процессов и появлением микроскопических дуг. К тому же обмотки обладают высоким индуктивным сопротивлением.

Поэтому полностью исправный щеточный механизм при номинальной работе искрит, что не заметно взглядом, но ощущают чувствительные электронные приборы: телевизоры, компьютеры и другая техника. В схему их питания всегда устанавливают помехоподавляющие фильтры. Примером служит приведенная на сайте электрическая схема микроволновой печи с выделенным фрагментом зеленого цвета.

Износ материала щеток

Прижимаемая к коллекторной пластине токоведущая часть выполнена из угля. Ее объём изнашивается, а длина уменьшается. При этом ослабляется усилие нажима, создаваемое расправляемой пружиной.

Этот процесс может учитывается или не приниматься во внимание в разных конструкциях коллекторных двигателей.

Раритетные образцы

На старом двигателе выпуска 1960 года, приведенном в качестве примера, сжатие пружины осуществляется усилием завинчивания диэлектрической крышки.

Процесс установки щетки показан ниже.

Двигатель пылесоса

Описанная в статье об изготовлении самодельного триммера конструкция щеточного механизма имеет винт фиксации корпуса щетки.

Его установка показана на очередной фотографии. Обратите внимание, что сама щетка неоднократно стачивалась в процессе длительной работы и заменялась выточенным из угольного электрода батарейки по форме предыдущей.

При самостоятельном изготовлении щеток обращайте внимание на плотность ее входа в гнездо и перпендикулярное положение к оси вала. Если она будет меньшего размера, то при работе возникнет перекос. Он приведет к излишнему искрению и снижению ресурса двигателя.

Поэтому желательно использовать заводские щетки от производителя.
Существуют и другие технические решения этого вопроса.

Как проверить степень износа щетки

Основной метод связан с визуальным осмотром. В интернете можно встретить советы, рекомендующие прижать при работе двигателя щетку отверткой и оценить изменение оборотов ротора.

Это опасная операция, выполнять которую может только обученный и опытный персонал потому, что:

• необходимо пользоваться защитными средствами: работа выполняется под напряжением;
• существует вероятность создания короткого замыкания, ибо проверять придется обе щетки по очереди или одновременно и использовать отвертки с изолированными стержнями и наконечниками.

Если внешний осмотр показал, что длина щетки сильно уменьшена или рабочая поверхность имеет сколы, то ее необходимо просто заменить.

Загрязненный коллектор

Образование излишнего слоя угольной пыли с хорошими токопроводящими свойствами на пластинах может стать причиной их замыкания. Необходимо ее удалять не только с внешней поверхности, но и из промежутков между ними.

Графитовую пыль можно стереть слегка смоченной в спирте или бензине мягкой ветошью или убрать тонкой деревянной палочкой.

Когда коллекторные пластины потеряли первоначальную форму и стали с выемками, то их восстанавливают наждачной шкуркой с самым мелким зерном на токарных станках. Это сложная операция, требующая специального оборудования, но она способна продлить ресурс коллекторного двигателя.

Межвитковые замыкания в обмотках

Их образование на статоре или роторе резко снижает индуктивное сопротивление, ведет к появлению дополнительных искр между различными секциями коллектора и щеток. Возникает дополнительный перегрев.

Обмотка ротора

Поврежденную секцию в отдельных случаях можно наблюдать визуально по изменению цвета. Для выполнения электрических замеров потребуется точный омметр. Технологию проверки демонстрирует видео владельца altevaa TV “Проверка якоря коллекторного двигателя”.

Ремонт поврежденной обмотки ротора — операция сложная. Иногда проще купить новый.

Обмотка статора

Неисправность можно выявить замером активной составляющей электрического сопротивления по мостовой схеме у каждой полуобмотки. Но это тоже довольно сложно.

Пробой диэлектрического слоя изоляции

Кратко коснемся причин образования дефектов и защитных устройств, которыми необходимо пользоваться.

Как возникают неисправности

Медные провода жил всех обмоток покрыты слоем лака, который может повреждаться от:

• неосторожно приложенных механических нагрузок;
• при повышенной температуре.

От этих же факторов возникают дефекты изоляции питающих проводов с полихлорвиниловым покрытием.

В результате этих воздействий появляются следующие неисправности электрической схемы:

• межвитковое замыкание, создающее дополнительный путь для протекания тока утечек, который значительно снижает рабочие характеристики двигателя;
• короткое замыкание, способное выжечь провода.

Защитные устройства

Термореле

Встроенная во многие коллекторные двигатели функция защиты от перегрева работает автоматически. Когда оборудование отключается от его частой работы, то необходимо искать причину завышения температуры. К сожалению, часть пользователей старается заблокировать термореле. Это приводит к поломке с трудно восстанавливаемым ремонтом.

Автоматический выключатель

Ликвидация короткого замыкания и перегруза внутри электрической схемы двигателя возложена на бытовой автомат, питающий силовую розетку. Он устанавливается в квартирном щитке и по своим техническим характеристикам должен соответствовать рабочему и аварийному режиму коллекторного двигателя.

Без защиты налаженным автоматическим выключателем пользоваться инструментом с коллекторным двигателем опасно для жизни.

УЗО

Устройство защитного отключения предназначено для защиты работающего персонала от воздействия токов утечек, проникающих на открытые металлические или случайно контактирующие токопроводящие части корпуса.

УЗО предотвращает стекание потенциала фазы через тело человека на землю. Оно тоже устанавливается в квартирном щитке.

Для закрепления материала рекомендуем посмотреть ролик владельца slavnatik “Почему искрит болгарка”.

Напоминаем, что сейчас вам удобно задать вопросы в комментариях и поделиться статьей с друзьями в соц сетях.

Полезные товары Полезные сервисы и программы

КОЛЛЕКТОРНЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА С ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ ВОЗБУЖДЕНИЕМ Д-15

Общие сведения Коллекторный двигатель постоянного тока с электромагнитным возбуждением предназначен для привода специального механизма, а также может быть использован в различных областях техники. Структура условного обозначения Д-15: Д — двигатель; 15 — порядковый номер разработки; #61 Условия эксплуатации Температура окружающего воздуха от минус 60 до 50°С. Верхнее значение относительной влажности воздуха в течение 48 ч — 98% при (35+5)°С. Пониженное атмосферное давление в течение 5 мин — 667 Па (5 мм рт.ст.). Двигатель устойчив к воздействию: вибрационных нагрузок, определяющих виброустойчивость; в диапазоне частот от 5 до 35 Гц при амплитуде 1 мм продолжительностью 3 мин; в диапазоне частот свыше 35 до 2000 Гц с ускорением от 39,2 до 147,1 м·с—2 и общей продолжительностью 23 мин; вибрационных нагрузок, определяющих вибропрочность в диапазоне частот от 10 до 2000 Гц с ускорением от 20 до 40 м·с—2 и общей продолжительностью 46 ч в обесточенном состоянии и 2,8 ч при электрической нагрузке; ударных многократных нагрузок с ускорением 49 м·с—2 в диапазоне частот от 40 до 100 ударов в минуту длительностью импульса от 5 до 10 мс, допустимое число ударов до 10000; линейных центробежных нагрузок с ускорениум 58,9 м·с—2 продолжительностью 5 мин и 88,3 м·с—2 продолжительностью 15 мин. Двигатель соответствует требованиям технических условий 0ДС.515.189 и комплекта конструкторской документации согласно 1ДС. 599. 030.1СД. Условия транспортирования двигателя в упаковке предприятия-изготовителя в части воздействия механических факторов соответствуют условиям Л по ГОСТ 23216-78, в части воздействия климатических факторов внешней среды — таким же, как условия хранения 5 по ГОСТ 15150-69. При транспортировании двигателей морским видом транспорта более 2 сут изделие должно быть защищено от морской влаги. Условия хранения двигателя соответствуют условиям 1 (отапливаемое хранилище), условиям 3 (неотапливаемое хранилище) и условиям 5 (навесы в макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом) по ГОСТ 15150-69. При хранении двигатель, вмонтированный в аппаратуру изделия, необходимо проверять на функционирование не реже 1 раза в год. При этом двигатель работает при напряжении питания 27 В на холостом ходу или при номинальном вращающем моменте в течение 1 мин. Двигатель следует использовать в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации 1ДС.599.030.1 ТО. Изготовитель гарантирует качество двигателя при соблюдении режимов работы и условий эксплуатации. 0ДС.515.189,1ДС.599.030.1СД Технические характеристики Номинальное напряжение питания, В — 27 Номинальный вращающий момент, Н·м — 0,98 Номинальная частота вращения, мин-1 — 8000 Потребляемый ток при номинальном вращающем моменте, А, не более — 50 Потребляемый ток холостого хода, А, не более — 12 Частота вращения холостого хода, мин-1, не более — 11000 КПД, % — 70 Момент инерции якоря, кг·м2, не более — 7,33.10—4 Масса, кг, не более — 6 Двигатель в течение 5 мин допускает работу при напряжении питания от 22 до 30 В при номинальном вращающем моменте. При этом частота вращения двигателя в конце работы в нормальных климатических условиях изменяется в пределах (5700-9500) мин-1, а потребляемый ток должен быть не более 55 А. При этом режиме двигатель допускает одноразовую работу в течение 30 с при вращающем моменте 1,96 Н·м. Параметры двигателя при этом не оговариваются. В течение 10 мин двигатель допускает работу при напряжении питания от 22 до 30 В, нормальном атмосферном давлении и верхнем значении температуры на холостом ходу, а затем в течение 4,5 мин при пониженном атмосферном давлении с номинальным вращающим моментом и в течение 30 с вращающим моментом 1,96 Н·м. Номинальный режим работы двигателя — повторно-кратковременный при напряжении питания 27 В: 15 мин при вращающем моменте 0,73 Н·м; 5 мин при вращающем моменте 0,98 Н·м; при вращающем моменте 1,96 Н·м с последующим перерывом не менее 30 мин. Направление вращения вала левое со стороны выхода вала. Конструктивное исполнение по способу монтажа по ГОСТ 2479-79 IМ3081. Сопротивление изоляции электрических цепей относительно корпуса двигателя в нормальных климатических условиях при практически холодном состоянии до ввода двигателя в эксплуатацию не менее 20 МОм. В течение срока службы и минимальной наработки сопротивление изоляции при практически холодном состоянии двигателя не менее 1 МОм. Изоляция электрических цепей относительно корпуса выдерживает без пробоя и перекрытия воздействие испытательного напряжения 550 В (действующее значение) переменного тока с частотой 50 Гц. Степень искрения на коллекторе двигателя при номинальных напряжении питания и вращающем моменте в нормальных климатических условиях не превышает 2 по ГОСТ 183-74. Минимальная наработка двигателя 60 ч при номинальном напряжении питания: 20 ч непрерывно при вращающем моменте 0,69 Н·м; 40 ч в номинальном режиме, в том числе в течение 6 ч при верхнем значении температуры. Минимальный срок службы двигателя — 8,5 лет. Минимальный срок сохраняемости двигателя в отапливаемом хранилище — 8,5 лет, в том числе: не более 1 года в упаковке предприятия-изготовителя; не более 8,5 лет вмонтированным в аппаратуру изделия. В пределах срока сохраняемости допускается хранение двигателя вмонтированным в аппаратуру защищенного изделия: не более 5 лет в неотапливаемом хранилище; не более 1 года под навесом. Гарантийная наработка в пределах гарантийного срока эксплуатации — 60 ч. Гарантийный срок эксплуатации — 8,5 лет. Гарантийный срок хранения — 8,5 лет. Конструкция и принцип действия Двигатель представляет собой четырехполюсную коллекторную машину постоянного тока защищенного исполнения с электромагнитным возбуждением. Принципиальная электрическая схема включения электродвигателя — на рис. 1, габаритные, установочные и присоединительные размеры представлены на рис. 2. Рис. 1. Принципиальная электрическая схема включения электродвигателя Д-15 Вид со стороны коллектора. Примечание: Полярность не влияет на направление вращения и выбирается произвольно. Рис. 2. Габаритные, установочные и присоединительные размеры электродвигателя Д-15: Примечания: 1. Координаты центра тяжести ЦМ считаются ориентировочными. 2. Детали А, запирающие шарикоподшипник, при монтаже необходимо снять. 3. Деталь, устанавливаемая заказчиком на выходной конец вала, должна упираться в шарикоподшипник, торец, упирающийся в шарикоподшипник, должен отвечать следующим требованиям: а) его наружный диаметр не более 17 мм; б) торцевое биение относительно посадочного диаметра не более 0,3 мм; в) шероховатость поверхности по 7 классу. Щиты, изготовленные из алюминиевого сплава, стягиваются через корпус двумя шпильками. На щите смонтирован пластмассовый суппорт с двумя парами щеткодержателей и крепится к щиту двумя армированными в суппорте винтами и гайками. Ослабив гайки, можно осуществить поворот суппорта для сдвига щеток. Коллектор выполнен из медных пластин, опрессованных пластмассой, в которую армирована стальная втулка. На вал насажены два радиальных шарикоподшипника закрытого типа. Подшипник в щите крепится фланцем, а на валу втулкой. Обмотка якоря заложена в пазы сердечника, собранного из листовой электротехнической стали. Для балансировки якоря используют балансировочное кольцо и кольцо коллекторной втулки. К стальному корпусу привернуты полюсы, собранные из листовой электротехнической стали. На полюсах расположены катушки возбуждения. Со стороны щита на вал устанавливается вентилятор. К щиту крепится колпак, защищающий коллекторную часть машины от внешних воздействий. ¬ В комплект поставки входят двигатель и паспорт. Техническое описание и инструкция по эксплуатации поставляются каждому заказчику в одном экземпляре с первой партией двигателей. Центр комплектации «СпецТехноРесурс» Все права защищены.

Департамент автосервиса

Записаться на прием

Начиная с 8 июля 2020 года, нам потребуются записи для личного обслуживания во всех трех офисах.

Сосуды

Закон Флориды требует, чтобы все моторные суда были зарегистрированы и зарегистрированы.

Водительские права и идентификационные карты

Доступ к информации о том, как получить и продлить водительские права и удостоверения личности.

Табло для инвалидов

Табличка для стоянки для инвалидов на длительный срок доступна для любого человека с постоянными проблемами передвижения или для слепых.

Военные и ветераны

Узнайте, как получить информационный пакет для жителей Флориды, проходящих службу в армии.

Мобильные дома

Мобильные дома, размещенные на земле, которая не принадлежит владельцу, должны быть зарегистрированы с помощью действующей наклейки на мобильный дом в любое время, даже когда они не заняты.

Титулы

Найдите информацию о передаче титулов (как в штат, так и за его пределы), заявках на получение титула и дублированных заголовках.

Добровольные взносы

Сборы в добровольный целевой фонд принимаются Управлением по сбору налогов и зачисляются в определенный целевой фонд. Владельцы транспортных средств могут назначать и вносить вклад в один или несколько добровольных целевых фондов при проведении транзакции по регистрации транспортных средств.

Транспортные средства

Закон штата

требует, чтобы все автомобили имели действующую регистрацию для работы на дорогах Флориды.

Дэвид В. Джордан — сборщик налогов округа Лейк

Сборщик налогов округа Лейк выступает в качестве агента Департамента дорожной безопасности и автотранспортных средств (DHSMV). Мы предоставляем услуги по оформлению и регистрации автомобилей в любом из наших региональных сервисных центров.

Заголовки

Все автомобили должны быть зарегистрированы и зарегистрированы. Статут Флориды 319.40 уполномочивает DHSMV выдавать электронное свидетельство о праве собственности вместо документа.

Электронное название может быть преобразовано в бумажное по запросу владельца. DHSMV отправит документ из Таллахасси владельцу по почте примерно через две недели после его заказа. Кроме того, за дополнительную плату владелец может выбрать ускоренное оформление документа.Мы рекомендуем продавцам и покупателям вместе посещать наш офис, чтобы избежать непредвиденных сложностей при передаче свидетельств о праве собственности. Если обеим сторонам неудобно посещать наш офис вместе, мы рекомендуем им связаться с нашим офисом по телефону (352) 343-9602 для получения конкретной информации, которая обеспечит успешную передачу права собственности.

Передача права собственности Флориды

Продавец (-ы) должен полностью заполнить раздел «Передача права собственности продавцом» в свидетельстве о праве собственности.Сюда входят: имя покупателя, продажная цена, дата продажи и показания одометра с датой (если применимо). После этого продавец (-и) и покупатель (-ы) должны подписать и распечатать свое имя. Их подписи не требуется нотариально заверять в этом разделе, даже если есть помеченное место.

Покупатели должны присутствовать в нашем офисе во время передачи права собственности. Если покупатели не могут посетить наш офис, можно заранее заполнить Заявление на получение свидетельства о праве собственности с / без регистрации (HSMV 82040).Эта форма вместе с заполненным заголовком может быть отправлена ​​третьей стороной.

Необходимо предоставить подтверждение уплаченного налога с продаж или подтверждение освобождения от налога с продаж. В противном случае налог с продаж должен взиматься во время транзакции титула.

Передача сертификата происхождения производителя (MCO)

MCO — это оригинальная документация (лучше всего описанная как свидетельство о рождении), выданная производителем, которая идентифицирует новый автомобиль, лодку / судно или передвижной дом.

Закон

Флориды требует, чтобы любой, кто продает новый автомобиль, лодку / судно или передвижной дом в штате Флорида, предоставил покупателю (-ам) MCO. MCO должен быть заполнен продавцом и идентифицировать покупателя. МКО не требуют нотариального заверения. Продавец транспортного средства также должен заполнить раскрытие одометра в MCO или в отдельной форме раскрытия одометра (HSMV 82993), предписанной федеральным законодательством или законодательством штата.

Закон

Флориды требует, чтобы дилеры Флориды, занимающиеся автомобилями или передвижными домами, обрабатывали документы для заявителя и представляли их в офис налоговой инспекции.Дилеры Флориды также обязаны собирать налог с продаж на проданный ими автомобиль, лодку / судно или передвижной дом.

Обратите внимание, что в некоторых штатах не требуются MCO для новых лодок / судов. Клиенты, которые не получили MCO для лодки / судна, приобретенного у предприятия за пределами штата, должны связаться с нашим офисом по телефону (352) 343-9602, чтобы выполнить особые требования.

Передача права собственности за пределами штата

Клиент с моторным транспортным средством, лодкой / судном или передвижным домом из другого штата должен иметь свидетельство о праве собственности в качестве доказательства права собственности.Владелец должен предоставить титул собственности за пределами штата в налоговую инспекцию. Раздел о передаче прав собственности за пределами штата должен быть надлежащим образом оформлен продавцом в случае передачи права собственности.

Может потребоваться подтверждение уплаченного налога с продаж или подтверждение освобождения от налога с продаж, либо может взиматься налог с продаж, если это применимо.

Клиент, право собственности которого принадлежит кредитному учреждению, должен предоставить свою самую последнюю регистрацию транспортного средства, а также имя, адрес и номер счета держателя залога.

Мы рекомендуем клиентам, совершающим транзакцию с использованием моторного транспортного средства, лодки / судна или передвижного дома без названия, обращаться в наш офис по телефону (352) 343-9602 для выполнения особых требований.

Закон

Флориды требует, чтобы идентификационный номер транспортного средства (VIN) на автотранспортных средствах подтверждался одним из следующих способов:

• Сотрудник правоохранительных органов из любого штата
• Лицензированный продавец автомобилей из Флориды
• Сотрудник налоговой инспекции округа Флорида или инспектор отдела проверки соответствия автотранспортных средств Флориды
• Провост Маршал или офицер действующей военной службы (звание 2-го лейтенанта и выше)
• Нотариус Флориды

Проверка VIN может быть заполнена в заявлении на получение свидетельства о праве собственности с / без регистрации (HSMV 82040) или в форме проверки идентификационного номера транспортного средства и одометра (HSMV 82042).

Получить дубликат права Флориды

Владелец автомобиля, дома на колесах или лодки / судна может получить дубликат титула Флориды, заполнив Заявление на получение дубликата или утерянного в пути правового титула / переуступки (HSMV 82101). Владелец также должен подать форму удовлетворения залогового права (HSMV 82260), если записи показывают зафиксированное удержание против свидетельства о праве собственности.

В случае, если продавец потерял титул, а покупатель получит титул Флориды, продавец и покупатель могут вместе посетить наш офис и заполнить форму HSMV 82101.Это позволяет продавцу передать право собственности, не платя за ускоренное получение титула и не дожидаясь его отправки по почте. Тем не менее, как дублирование, так и передача титульных сборов будут применяться во время транзакции.

В случае, если правообладатель потерял свидетельство о праве собственности, а право удержания все еще не выплачено, правообладатель должен заполнить и подписать форму заявления на дублирование правового титула (HSMV 82101). После того, как залог будет удовлетворен, владелец залога подпишет право собственности и направит его владельцу.

Регистрации

Флорида выпускает металлические номерные знаки с рядом буквенно-цифровых символов для всех автомобилей. Выдается подтверждающая наклейка с указанием даты истечения срока регистрации, номера наклейки и номерного знака, которая должна быть прикреплена к верхнему правому углу пластины. Номерной знак должен отображаться на задней части транспортного средства, за исключением некоторых коммерческих автомобилей.

Автомобили, лодки / суда и прицепы регистрируются по месяцу рождения владельца.Регистрация действительна до полуночи дня рождения владельца. Когда транспортное средство зарегистрировано на несколько имен, срок действия регистрации будет определяться днем ​​рождения человека, имя которого появляется первым в заявке на право собственности. Плата за просрочку будет взиматься со всех регистраций, не продленных до 10-го календарного дня месяца, следующего за месяцем истечения срока действия. (Согласно Статуту Флориды 320,07 (4))

Ниже приводится список некоторых исключений для истечения срока рождения:

• Транспортные средства, оформленные на имя компании, истекают 30 июня
• Срок действия всех передвижных домов (не объявленных недвижимым имуществом) истекает 31 декабря
Срок действия
• для грузовых автомобилей весом более 5000 фунтов, тягачей, полуприцепов и более 9 легковых автомобилей в аренду истекает 31 декабря

Как правило, ежегодная стоимость регистрации зависит от веса автомобиля и длины лодки / судна или передвижного дома.

Первоначальный регистрационный сбор в размере 225 долларов США может быть наложен, если владелец не освобожден иным образом, за первую регистрацию частных автомобилей, домов на колесах и пикапов / грузовиков весом 5000 фунтов или меньше.

Свидетельство о страховании

Доказательство страховки Флориды требуется для покупки и продления номерного знака во Флориде. Владелец транспортного средства должен предоставить документы, такие как переплетное устройство Флориды, полис Флориды или страховую карту Флориды, в качестве доказательства защиты от травм (PIP) на сумму 10 000 долларов и совокупной ответственности за телесную ответственность и материальный ущерб на сумму не менее 10 000 долларов.

Свидетельство о страховании не требуется при покупке или обновлении номерных знаков для мотоциклов, передвижных домов и прицепов. Однако это констатация процессуального факта и никоим образом не означает, что страхование не должно осуществляться.

Существуют дополнительные требования специального комбинированного единого лимитного страхования тяжелых грузовиков и седельных тягачей. В некоторых случаях может потребоваться подтверждение федерального налога на использование тяжелых транспортных средств.

Продление

Продление может быть обработано за три месяца до истечения месяца.Регистрация автотранспортных средств может быть оформлена с периодом годовой или двухлетней регистрации. (нажмите здесь, чтобы обновить)

Автомобили и суда — Сборщик налогов округа Алачуа

Флорида Титулы на автомобили

Теперь этот офис может выдавать права на автомобили

Florida во время транзакции за дополнительную плату в размере 10 долларов США, или вы можете получить право собственности на ваш адрес в течение 3-4 недель Департаментом дорожной безопасности и транспортных средств в Таллахасси. .Вы также можете оставить свой титул в электронном виде. Если вы выберете этот вариант, ваш заголовок останется в электронном виде до тех пор, пока вы не попросите напечатать заголовок статьи.

Для передачи правового титула во Флориде продавец должен заполнить информацию о переводе текущего титула, включая имя покупателя, продажную цену и показания одометра на момент продажи. Затем покупатель заполняет форму HSMV 82040, чтобы подать заявку на получение титула, и подписывает лицевую сторону титула в разделе «Передача права собственности».В случае утери права собственности, дублирующий титул может быть подан с использованием формы HSMV 82101. Дубликат или утерянный титул может быть подан, когда владелец транспортного средства не присутствует, при условии, что владелец транспортного средства подписывает доверенность, форма HSMV 82053 Счет купли-продажи может быть представлен для подтверждения покупной цены. Если применимо, взимается налог с продаж. Передача права собственности должна быть завершена в течение 30 дней с даты передачи автомобиля продавцом, иначе при передаче будет взиматься комиссия в размере 20 долларов США.

Электронные заголовки (ELT)

Во время передачи физическое лицо может потребовать, чтобы его титул оставался в электронном виде. Документ не будет отправлен по почте до тех пор, пока владелец транспортного средства не попросит напечатать документ.

Владельцы электронных названий могут запросить напечатанное название статьи, которое может быть отправлено им по почте. За преобразование электронного заголовка в бумажный для отправки по почте взимается сервисный сбор в размере 2,50 доллара США. Владельцы могут получить печатное название, посетив www.GoRenew.com

Владелец с электронным титулом может получить бумажный титул немедленно, пока они ждут (быстрый титул) в офисе налоговой инспекции, который предлагает печать титула в тот же день за 10,00 долларов.

Переход права собственности на электронный титул

Если право собственности хранится в электронном виде и покупатель соглашается поддерживать право собственности в электронном виде, покупатель и продавец должны заполнить защищенный документ о переуступке, который раскрывает показания одометра и подписывается покупателем и продавцом в офисе налоговой инспекции.В противном случае необходимо будет напечатать название статьи, прежде чем право собственности может быть передано другому лицу или если вы регистрируетесь в другом штате.

Если вы планируете обменять свой автомобиль у дилера автомобилей во Флориде, оставьте название как электронное, и дилер сможет оформить документы за вас.

Преимущества электронного титула

• Уменьшает количество подделок титулов
• Снижает шансы на кражу титула
• Сокращение использования титульной бумаги
• Более быстрое уведомление об удовлетворении залога
• Сокращение хранения правоустанавливающих документов
• Доступ к ускоренной печати титулов
• Лучшее обслуживание клиентов
• Сниженные затраты

Обязательное участие держателей залога

Программа

Флориды электронного залога и правового титула (ELT) требует обязательного участия кредиторов.К 1 января 2013 года и в дальнейшем юридические и физические лица, которые регулярно занимаются бизнесом или практикой финансирования транспортных средств или судов, должны быть участниками ELT.

Физические и юридические лица, не участвующие в финансировании механизмов, не обязаны быть участниками ELT. Причина исключения ELT требуется всякий раз, когда залоговое удержание добавляется с использованием участника, не являющегося участником ELT.

Как только право залога будет удовлетворено, титул останется в электронном виде до тех пор, пока владелец или правообладатель не попросит напечатать право залога.

Заголовки за пределами штата

Должность за пределами штата должна быть представлена ​​в качестве доказательства права собственности, и если речь идет о передаче права собственности, она должна быть правильно назначена с указанием имени и адреса нового владельца. Заявление на получение права собственности во Флориде должно быть заполнено и сопровождаться проверкой идентификационного номера транспортного средства (VIN) и показаний одометра по форме DHSMV 82042. Транспортное средство необходимо доставить в наш офис, чтобы мы могли проверить VIN, если он не подтвержден в форме DHSMV. 82042.Проверка VIN не может быть выполнена в центре округа Алачуа. Владелец (и) или покупатель (и) должны подписать эту форму или предоставить доверенность. Если применимо, взимается налог с продаж.

Обратите внимание: важно, чтобы вы не дождались, пока срок действия номерного знака другого штата истечет или истечет, чтобы начать процесс передачи права собственности.

Новые названия автомобилей

Все новые автомобили должны иметь Сертификат происхождения производителя (MCO), который должен быть подписан и нотариально заверен лицензированным дилером для передачи покупателю.Пожалуйста, приложите оригинал показания одометра, чтобы помочь нам в обработке вашей транзакции. Чтобы получить титул во Флориде, необходимо правильно заполнить MCO и приложить к форме заявки на получение титула DHSMV 82040. Информация должна включать полное имя владельца и адрес во Флориде, дату рождения, пол, номер водительских прав, полное описание транспортного средства и любое право удержания, которое необходимо зарегистрировать. Если применимо, взимается налог с продаж.

Быстрые заголовки

В этом офисе есть быстрая служба заголовков за дополнительные 10 долларов.00. Мы можем напечатать заголовок для вас, когда вы покинете офис.

---

Сборщик налогов округа Шарлотт — Автомобили

Регистрационная информация

Регистрация и продление

Флорида использует металлический номерной знак с буквенно-цифровыми буквами и цифрами для идентификации. Наклейка с указанием месяца рождения владельца и года истечения срока действия находится в правом верхнем углу таблички.Номерные знаки должны быть размещены на задней части автомобиля, за исключением некоторых коммерческих автомобилей. Табличка выдается владельцу на десять лет. В течение десятого года владелец получит новую табличку (с новыми цифрами и буквами).

Все автомобили зарегистрированы по весу. Прицепы для путешествий и дома на колесах имеют лицензии в зависимости от длины. Транспортные средства регистрируются по месяцу рождения зарегистрированного владельца. Срок регистрации истекает в полночь в день рождения владельца.Срок действия транспортных средств, принадлежащих компании, и автомобилей, взятых в краткосрочную аренду, истекает 30 июня. Срок аренды автомобилей истекает в день рождения зарегистрированного владельца. Срок годности седельных тягачей, полуприцепов и грузовиков весом более 5000 фунтов истекает 31 декабря. Транспортные средства с высокой загрузкой (HOV) — это транспортные средства, используемые для перевозки девяти и более пассажиров. Срок действия HOV истекает 31 декабря.

Свидетельство о страховании

Для покупки и обновления номерного знака во Флориде необходимо подтверждение наличия действующей страховки (связующее, полис или карта) от сертифицированного агента или брокера Флориды.Страхование должно быть представлено налоговому инспектору, включая документацию о защите от травм (PIP) на сумму не менее 10 000 долларов США и страховку ответственности за причиненный ущерб (PDL) на сумму 10 000 долларов. Мотоциклы, дома на колесах и прицепы не подлежат страхованию. Коммерческие грузовики требуют дополнительной страховки.

Продление регистрации по почте

Уведомления с напоминаниями отправляются по почте примерно за 30 дней до истечения срока действия в качестве любезности.Чтобы сэкономить время и деньги, мы рекомендуем владельцам продлевать подписку по почте. Уведомления о продлении рассылаются налоговым инспектором только в порядке любезности, штрафы за просрочку и другие сборы не будут отменены из-за неполучения уведомления о продлении.

Изменение адреса

Чтобы вести точный учет и гарантировать, что каждый зарегистрированный владелец получит уведомление о продлении, обо всех изменениях адреса необходимо сообщать в налоговую инспекцию в течение 20 дней.Владелец транспортного средства должен предоставить номерной знак вместе с отчетом об изменении адреса. Каждый зарегистрированный владелец несет ответственность за поддержание актуальности регистрации транспортного средства. Уведомления отправляются по почте только в качестве любезности и для облегчения процесса продления.

Идентификационные номера автомобилей

Все автомобили, впервые регистрируемые во Флориде, должны иметь подтвержденный идентификационный номер автомобиля (VIN).Служба сбора налогов будет оказывать эту услугу при регистрации. VIN также может быть проверен любым сотрудником правоохранительных органов, нотариусом Флориды или дилером автомобилей Флориды. Все подержанные автомобили, прибывающие во Флориду из другой страны, должны иметь VIN, проверенный инспектором / инспектором DMV, прежде чем получить право собственности.

Тарифы

Ежегодные налоги на лицензию на эксплуатацию автотранспортных средств, как это определено Статутом Флориды, должны уплачиваться во время регистрации и продления.Все сборы могут быть изменены законодательным актом.

Первоначальный регистрационный сбор

Сбор в размере 225 долларов США должен взиматься, если у владельца нет номерного знака или записи о номерном знаке, зарегистрированной на его или ее имя для транспортного средства, которое он или она ранее владел (во Флориде), для передачи на недавно приобретенный автомобиль. Запросите исключения из этого правила.

Автомашина — конституционный сборщик налогов

Разрешение на парковку для инвалидов

Лица с временной или постоянной инвалидностью и транспортные организации могут подать заявление на получение разрешения на парковку для инвалидов.Заполненная форма HSMV 83039 Заявление о разрешении на парковку для инвалидов не требуется. Заявитель и удостоверяющий орган или врач должны подписать заявление в течение последних 12 месяцев. Заявление должно включать оригиналы подписей и действующие водительские права / удостоверение личности заявителя во Флориде или ксерокопию. Сертифицирующие органы и врачи указаны на обратной стороне заявки. Представитель может отправить заявки по почте или доставить. Представители должны иметь лицензию / удостоверение личности заявителя или ксерокопию и заполненное заявление с оригиналами подписей.

Виды разрешений

Постоянное разрешение (синее) действительно в течение четырех лет. Подача заявления на постоянное разрешение или продление его не взимается. Для продления требуется новое заявление HSMV 83039 о разрешении на парковку для инвалидов, подписанное заявителем и подтверждающим врачом или уполномоченным органом.

Лицо с временной нетрудоспособностью может ходатайствовать о разрешении на парковку для временного инвалида (красный). Плата составляет 15 долларов США. Разрешение будет выдано только на период, указанный удостоверяющим органом или врачом, и не может превышать шести месяцев с даты выдачи.Если потребность в разрешении на парковку для временного инвалида превышает шесть месяцев, может быть выдано дополнительное временное разрешение. Если дополнительное разрешение подано в течение 12 месяцев с момента выдачи первого разрешения, дополнительная плата не требуется.

Замены

Для замены (утерянного или украденного) постоянного разрешения требуется форма HSMV 81346 Заявление на замену и новое заявление HSMV 83039 на разрешение на парковку для инвалидов, если с момента подписания исходного документа прошло более 12 месяцев.

Номерной знак для инвалидов-колясочников

Лицо, имеющее право на постоянное разрешение на парковку для инвалидов, может вместо получения разрешения на парковку получить номерной знак с эмблемой инвалидной коляски. Номерные знаки для инвалидных колясок должны обновляться ежегодно в день рождения заявителя. Долгосрочное нарушение должно подтверждаться каждые четыре года сертифицирующим медицинским органом.

Номерной знак ветерана-инвалида

Ветераны, которые подтверждены сертифицирующим медицинским органом на 100% нетрудоспособными в связи с оказанием услуг, имеют право на получение инвалидных номерных знаков ветеранов бесплатно.Ветераны-инвалиды должны заполнить форму HSMV 83039 «Заявление на получение разрешения на парковку для инвалидов». Ветеран должен предоставить подтверждение 100% инвалидности, связанной с обслуживанием, или то, что автомобиль был приобретен при финансовой помощи Департамента по делам ветеранов.

Добро пожаловать в Хаверхилл, Массачусетс

КРЕДИТНЫЕ КАРТОЧКИ ТЕПЕРЬ ПРИНИМАЮТСЯ В НАЛОГОВЫХ ИНФОРМАЦИЯХ С ПЛАТЕЖНЫМ УДОБСТВОМ !!

НЕ ЖДИТЕ НА ЛИНИИ !! ОПЛАТИТЬ ОНЛАЙН !!



Чтобы произвести онлайн-оплату акцизных счетов на автотранспортные средства, вы ДОЛЖНЫ ввести фамилию И регистрационный номер транспортного средства, которое вы должны оплатить.
Вы также можете Оплатить по телефону: 855-453-8178

Любые счета, не оплаченные после даты предъявления требования, могут быть представлены Келли и Райану. Вы также можете позвонить Келли и Райану, чтобы уточнить просроченные суммы 800-491-9788.

В соответствии с главой 60A MGL все жители Массачусетса, которые владеют и регистрируют автотранспортные средства, должны ежегодно платить акциз на автотранспортные средства. Кроме того, в соответствии с разделом 2 главы 59 MGL важно отметить, что каждое транспортное средство, независимо от того, зарегистрировано оно или нет, подлежит налогообложению, акцизному или личному имуществу, за право использования дороги, будь то фактическое или будущее.

Если ваше транспортное средство зарегистрировано 1 января данного года, акцизный счет будет выставлен на полный год в феврале. У вас есть 30 (тридцать) дней для оплаты без взимания комиссии. По истечении этого времени проценты начисляются в размере 12% и может применяться комиссия до востребования в размере двадцати пяти долларов (25 долларов США). У вас есть четырнадцать (14) дней для оплаты после подачи требования. По истечении четырнадцати (14) дней он может быть передан Келли и Райану.

Если вы зарегистрируете свой автомобиль после 1 января данного года, вам будет выставлен акцизный счет в течение двух (2) месяцев от города.
Если вы не получили счет, обратитесь в налоговую службу 978-374-2320.

Для получения дополнительной информации щелкните здесь Реестр автотранспортных средств штата Массачусетс

Стоимость транспортных средств составляет 25,00 долларов (двадцать пять долларов) за тысячу в соответствии с оценкой DMV.
Если у вас больше нет транспортного средства, вы можете подать заявление о сокращении выбросов в Бюро экспертов по оценке.
Вопросы или запросы о снижении выбросов и оценках транспортных средств можно задать в офисе экспертов по оценке по телефону
978-374-2316 или щелкнуть здесь для получения дополнительной информации.

Переплата по акцизам на автотранспортные средства будет возмещена налоговой инспекцией в течение 4-6 недель. Во время сбора налогов возврат может занять больше времени.

При изменении адреса акциза на автотранспортные средства просьба обращаться в Реестр автотранспортных средств Массачусетса.

Сборщик налогов округа Уолтон — автомобили

Сборщик налогов округа Уолтон является агентом Департамента автомобильных служб Флориды. Наш офис может помочь клиентам в оформлении титульных документов, регистрации транспортных средств, транзакций с номерными знаками, регистрации передвижных домов и разрешений на парковку для инвалидов.

Наш офис планирует предлагать услуги по лицензированию водителей во Флориде с середины 2012 года.

Все автомобили и трейлеры в штате Флорида должны быть зарегистрированы и / или иметь право собственности. В обязанности сборщика налогов в качестве агента Департамента автомобильного обслуживания входит предоставление необходимых услуг и операций для выполнения этой работы. Сборщик налогов очень тесно сотрудничает с этим государственным агентством, чтобы гарантировать, что все сделки заключаются в соответствии с государственным законодательством.

Вы можете легко продлить регистрацию вашего автомобиля и судна несколькими щелчками мыши. Щелкните ссылку Renew Registration ниже, чтобы начать процесс продления.

Налог с продаж

---

В штате Флорида действует налог с продаж в размере 6%, который сборщик налогов в качестве агента налогового департамента Флориды взимает с транзакций, если это применимо. Налог с продаж взимается, когда клиент передает право собственности на автомобиль, судно или передвижной дом.ПРИМЕЧАНИЕ. Если автомобиль продан, налог с продаж взимается с разницы между ценой автомобиля и ценой продажи. Кроме того, взимается любой налог, взимаемый округом.

Согласно Закону Флориды налог с продаж составляет 6% от покупной цены, за вычетом выкупа при покупке транспортных средств. Как агент Департамента доходов Флориды, сборщик налогов несет ответственность за сбор и выплату этого налога.

Подача заявки на замену номерного знака, валидационной наклейки или разрешения на парковку

---

В случае утери, повреждения или кражи можно подать заявку на замену номерного знака, подтверждающую наклейку или разрешение на парковку.