Магнит двигатель: Không tìm thấy trang — ВинИТ Институт Технологии

Содержание

Магнитный двигатель — quspace

Магнитный Инверсионный Двигатель постоянного тока и поля. 

Описание принципов работы изобретения электродвигателя постоянного тока с постоянным магнитным полем — Магнитного инверсионного двигателя с полным цифровым управлением токами и полями.  

Двигатель вращается на основе генерации абсолютно постоянных магнитных полей (магнитное поле двигателя направлено постоянно). Направление поля регулируется с учётом взаимодействия различных частей двигателя, в зависимости от модификации, и с учётом квазипостоянных токов управления катушками на базе бесконтактного двигателя постоянного тока (brushless DC-motor).

 

Вступление.

Двигатель постоянного магнитного поля (ДПМП) построен на основе обратимости принципов работы бесконтактного двигателя постоянного тока (БДПТ, DC-motor), в котором ротором является источник постоянного магнитного поля (постоянный магнит), а статор состоит из минимум трёх катушек, создающих суммарный вращающийся магнитный поток вокруг ротора на основе позиционно-зависимой коммутации и модуляции тока в каждой катушке в отдельности с помощью цифрового управления контроллером двигателя (регулятором).

Описание.

Суммарный магнитный поток, создающийся независимыми катушками, работает на основе принципа суперпозиции магнитных полей, когда суммарный эффект взаимодействия полей трёх магнитных катушек равен результирующему магнитному полю. Вращающийся магнитный поток вокруг ротора бесконтактного двигателя постоянного тока (БДПТ) является постоянным относительно ротора. Тогда, в соответствии с принципом обратимости, при вращении статора и фиксации ротора, магнитный поток двигателя (БДПТ) будет постоянным и относительно номинального внешнего магнитного поля Земли. Таким образом, принципиально возможно, что движущиеся катушки могут при вращении создавать постоянный магнитный поток в пространстве относительно направления номинального внешнего магнитного поля. В этом и состоит принцип обратимости работы бесконтактного двигателя постоянного тока (БДПТ).
Иными словами, магнитные катушки бесконтактного двигателя постоянного тока в качестве ротора создают вращающий магнитный момент при взаимодействии с внешним магнитным полем. Тогда, создавая мощное внешнее магнитное поле и поместив в него тройку катушек БДПТ, можно создать мощный вращающий механический момент двигателя — Двигателя Постоянного Магнитного Поля (ДПМП).

Рис. Принципиальная cравнительная схема работы БДПТ и ДПМП.

Принципиальная схема независимого управления тремя катушками, расположенными в форме плоской звезды, для Бесконтактного Двигателя Постоянного Тока (DC-motor, слева) и для Двигателя Постоянного Магнитного Поля (DF-motor, справа) посредством цифрового регулятора (контроллера).

Преимущества и отличительные особенности двигателя.

Принцип управления двигателем идентичен цифровому управлению бесконтактным двигателем постоянного тока, поэтому двигатель постоянного поля наследует управляемость БДПТ. Техническая конструкция двигателя предполагает определённую степень динамической прозрачности электронной конструкции для внешних магнитных полей. Статичность создаваемых магнитных полей в динамической механической системе является серьёзным электротехническим преимуществом. Принципиальная конструкция двигателя предполагает как возможность создания мощных внешних регулируемых постоянных магнитных полей, а значит мощный механический момент двигателя и лучшие динамические характеристики, так и возможность применения нескольких вращающихся механических элементов (колец) двигателя для улучшения динамики и взаимной компенсации механических моментов массивных конструкций двигателя, что, в свою очередь, расширяет сферу возможного применения двигателя, например, для систем типа гироскопа. Направление магнитных полей двигателя и создаваемый ими момент силы не зависят от скорости вращения ротора. Конструктивно двигатель допускает принципиальную возможность отклонения оси вращения ротора двигателя при сохранении управляемости. И наконец, взаимодействие частей двигателя, построенное на основе постоянных магнитных полей, в электротехнической системе обладает преимущественными характеристиками применения, конструктивной реализации, с точки зрения электромеханики и электротехники.


Приложение и модификацииDF Motor Units: DF Rings, Ball and Magnetic Cannon (external magnetic burst or torque force amplifier, магнитная пушка — соленоид, магнитный рычаг — внешний усилитель магнитного момента двигателя) — embedding, integration, interaction and modifications example. 

(Реализация принципа взаимодействия постоянных магнитных полей для различных самостоятельных элементов двигателя и для нескольких типов, модификаций движительных DF элементов)

Описание принципов работы на примере модификации магнитного двигателя — кольцевого двигателя постоянного поля в качестве возможного применения модели в качестве гироскопа, электромагнитного подшипника, электромагнитной турбины или пакета кольцевых двигателей, как демонстрация возможности совместной серийной работы магнитных инверсионных двигателей на одной оси, по причине того, что это цифровые электронно-управляемые постоянные магниты.  

Описание проекта по созданию электронных модульных конструктивных элементов (DEMCE, Digital Electronic Modular Constructive Elements project), модульное приложение для двигателя постоянного поля.

Футуристический летательного аппарата, как пример приложения для двигателя постоянного поля, кольцевой магнито-инерционный движитель постоянного поля.

Солнечная мельница, пример самодостаточной авторотации магнитного двигателя на базе взаимодействия с внешним магнитным полем Земли и преобразования энергии солнечного света.

Статья о шаговых двигателях с постоянными магнитами

Двигатели с постоянными магнитами состоят из статора, который имеет обмотки, и ротора, содержащего постоянные магниты (рис. 1). Чередующиеся полюса ротора имеют прямолинейную форму и расположены параллельно оси двигателя. Благодаря намагниченности ротора в таких двигателях обеспечивается больший магнитный поток и, как следствие, больший момент, чем у двигателей с переменным магнитным сопротивлением.

Рис. 1. Двигатель с постоянными магнитами

Показанный на рисунке двигатель имеет 3 пары полюсов ротора и 2 пары полюсов статора. Двигатель имеет 2 независимые обмотки, каждая из которых намотана на двух противоположных полюсах статора. Такой двигатель, как и рассмотренный ранее двигатель с переменным магнитным сопротивлением, имеет величину шага 30 град. При включени тока в одной из катушек, ротор стремится занять такое положение, когда разноименные полюса ротора и статора находятся друг напротив друга. Для осуществления непрерывного вращения нужно включать фазы попеременно. На практике двигатели с постоянными магнитами обычно имеют 48 – 24 шага на оборот (угол шага 7.5 – 15 град).

Рис. 2. Разрез шагового двигателя с постоянными магнитами

Для удешевления конструкции двигателя магнитопровод статора выполнен в виде штампованного стакана. Внутри находятся полюсные наконечники в виде ламелей . Обмотки фаз размещены на двух разных магнитопроводах, которые установлены друг на друге. Ротор представляет собой цилиндрический многополюсный постоянный магнит. Двигатели с постоянными магнитами подвержены влиянию обратной ЭДС со стороны ротора, котрая ограничивает максимальную скорость. Для работы на высоких скоростях используются двигатели с переменным магнитным сопротивлением.

Автомобильный электродвигатель без постоянных магнитов стал дешевле и эффективнее

Немецкая компания Mahle разработала автомобильный электродвигатель без постоянных магнитов: он стал дешевле, экономичнее и эффективнее.

Новая разработка должна снизить зависимость от китайских поставок редкоземельных металлов и сделать электромоторы дешевле. Кроме этого, отсутствие постоянных магнитов повысит КПД электродвигателей на всех режимах работы.

Нововведение в разработке электродвигателя заключается в том, что в их подавляющем большинстве используются постоянные магниты преимущественно из редкоземельных металлов.

Их поставками в основном занимается Китай, и очевидно, что страна имеет свое влияние на глобальное производство. Отмечается, что из-за монополии за последнее десятилетие цена на неодим выросла на 750%, а стоимость диспрозия увеличилась на 2 000%. 

Для того, чтобы не использовать магниты, разработчики начали заменять их катушками индуктивности в составе ротора двигателя. У такого подхода есть минусы: для передачи электрического тока на катушки в роторе требуется создать надежные скользящие контактные передачи. Высокие токи и постоянная нагрузка делают такие узлы менее надежными, что недопустимо для электротранспорта с высокой эксплуатационной нагрузкой.

Авторы новой идеи предложили схему индукционной (беспроводной) передачи тока на катушки в роторе, это можно сравнить с беспроводной зарядкой смартфона.

  

Во время испытаний новая конструкция показала высокую эффективность: ее КПД на высоких оборотах достигает 95%. Также двигатель без скользящих контактов можно обслуживать гораздо реже, что экономит время и деньги на поддержание транспортной системы в порядке.

Читать далее

В реакторе Чернобыльской АЭС усилились ядерные реакции

Ученые показали, как черная дыра разрывает звезду

Физики создали аналог черной дыры и подтвердили теорию Хокинга. К чему это приведет?

Синхронные двигатели DR…J | SEW-EURODRIVE

Вы ищете двигатель с самым высоким уровнем энергоэффективности и компактной конструкцией? В этом случае Вас могут заинтересовать двигатели серии DR…J с технологией LSPM: один двигатель охватывает три класса эффективности. IE2, IE3 и IE4.

Синхронные двигатели DR…J (технология LSPM) Синхронные двигатели DR.
..J (технология LSPM)

Линейный стартовый двигатель с постоянным магнитом (двигатель LSPM) представляет собой асинхронный двигатель переменного тока с дополнительными постоянными магнитами в роторе с «беличьей клеткой». После асинхронного пуска двигатель синхронизируется с рабочей частотой и работает в синхронном режиме. Технология двигателя, открывающая новые, гибкие возможности применения приводной техники.

Cинхронные двигатели в процессе работы не показывают каких-либо потерь в роторе.Они демонстрируют впечатляющую степень эффективности, сохраняя при этом очень компактную конструкцию. В том же классе продуктивности двигатель DR..J с технологией LSPM на два типоразмера меньше стандартного двигателя с той же номинальной мощностью.

Пример для сравнения:

Стандартный двигатель DRE.. с номинальной мощностью 1,1 кВт и размером 90 M соответствует требованиям класса энергоэффективности IE2. В то же время, благодаря технологии LAMP Вы теперь используете «только» один DRE.

.J меньшего размера 80S для IE2. Эффективно и выгодно!

В двигателях DR…J (технология LSPM ) нам, как производителям двигателей, удалось объединить преимущества прочного и надежного асинхронного двигателя с преимуществами компактного синхронного с малыми потерями двигателя. Для более высокой эффективности при использовании в Ваших условиях.

Задача решена только наполовину, если нет редуктора? В этом случае используйте нашу модульную систему и комбинируйте двигатель LSPM с цилиндрическим, червячным, коническим, SPIROPLAN® редуктором или редуктором с параллельными валами на Ваш выбор. Все эти типы редукторов уже имеются в продаже, комбинированные с двигателями DR … J двигатели в виде мотор-редукторов.

И конечно же, мы предлагаем подходящие Инверторные технологии для контроллера и контроль. Мы сами разрабатываем и производим приводную электронику, поэтому она прекрасно подходит к нашим двигателям и мотор-редукторам, а также к Вашим условиям.

Магнитный двигатель своими руками — фантастика или реальность.

Любопытный магнитный вечный двигатель

Проблемой вечного двигателя до сих пор занимаются очень многие энтузиасты из числа ученых и изобретателей. Эта тема особенно актуальна в свете возможного топливно- энергетического кризиса, с которым может столкнуться наша цивилизация.

Одним из наиболее перспективных вариантов считается вечный двигатель на постоянных магнитах, работающий, благодаря уникальным свойствам этого материала. Здесь скрывается большое количество энергии, которой обладает магнитное поле. Основная задача состоит в том, чтобы выделить и преобразовать ее в механическую, электрическую и другие виды энергии. Постепенно, магнит теряет свою силу, однако, она вполне восстанавливаться под действием сильного .

Общее устройство магнитного двигателя

В стандартную конструкцию устройства входят три основные составные части. Прежде всего, это сам двигатель, статор с установленным электромагнитом и ротор с постоянным магнитом. На один вал, совместно с двигателем, устанавливается электромеханический генератор.

В состав магнитного двигателя входит статический электромагнит, представляющий собой кольцевой магнитопроводс вырезанным сегментом или дугой. В электромагните имеется индуктивная катушка, к которой подключается электронный коммутатор, обеспечивающий реверс тока. Сюда же подключается и постоянный магнит. Для регулировки используется простой электронный коммутатор, схема которого представляет собой автономный .

Как работает магнитный двигатель

Запуск магнитного двигателя осуществляется с помощью электротока, подаваемого в катушку из блока питания. Магнитные полюса в постоянном магните располагаются перпендикулярно электромагнитному зазору. В результате возникающей полярности, постоянный магнит, установленный на роторе, начинает вращаться вокруг своей оси. Происходит притяжение магнитных полюсов к противоположным полюсам электромагнита.

Когда разноименные магнитные полюса и зазоры совпадают, в катушке выключается ток и тяжелый ротор проходит по инерции эту мертвую точку совпадения, вместе с постоянным магнитом. После этого, в катушке происходит изменение направления тока и в очередном рабочем зазоре значения полюсов на всех магнитах становятся одноименными. Дополнительное ускорение ротора, в этом случае, происходит за счет отталкивания, возникающего под действием полюсов одноименного значения. Получается так называемый вечный двигатель на магнитах, который обеспечивает постоянное вращение вала. Весь рабочий цикл повторяется после того, как ротор сделает полный круг вращения. Действие электромагнита на постоянный магнит, практически не прерывается, что и обеспечивает вращение ротора с необходимой скоростью.

Магнитные двигатели — это автономные устройства, которые способны вырабатывать электроэнергию. На сегодняшний день существуют различные модификации, все они отличаются между собой. Основное преимущество двигателей заключается в экономии топлива. Однако недостатки в данной ситуации также следует учитывать. В первую очередь важно отметить, что магнитное поле способно оказывать негативное влияние на человека.

Также проблема заключается в том, что для различных модификаций необходимо создать определенные условия для эксплуатации. Трудности еще могут возникнуть при подключении мотора к устройству. Чтобы разобраться в том, как сделать в домашних условиях вечный двигатель на магнитах, необходимо изучить его конструкцию.

Схема простого двигателя

Стандартный вечный двигатель на магнитах (схема показана выше) включает в себя диск, кожух, а также металлический обтекатель. Катушка во многих моделях используется электрическая. Магниты крепятся на специальных проводниках. Положительная обратная связь обеспечивается за счет работы преобразователя. Дополнительно в некоторых конструкциях встроены ревербераторы для усиления магнитного поля.

Модель на подвеске

Чтобы сделать с подвеской вечный двигатель на неодимовых магнитах своими руками, необходимо использовать два диска. Кожух для них лучше всего подбирать медный. При этом края необходимо тщательно заточить. Далее, важно подсоединить контакты. Всего магнитов на внешней стороне диска должно находиться четыре. Слой диэлектрика обязан проходить вдоль обтекателя. Чтобы исключить возможность появления отрицательной энергии, используются инерционные преобразователи.

В данном случае положительно заряженные ионы обязаны двигаться вдоль кожуха. У некоторых проблема часто заключается в малой холодной сфере. В такой ситуации магниты следует использовать довольно мощные. В конечном итоге выход подогретого агента должен осуществляться через обтекатель. Подвеска устанавливается между дисками на небольшом расстоянии. Источником самозаряда в устройстве является преобразователь.

Как сделать двигатель на кулере?

Как складывается вечный двигатель на постоянных магнитах своими руками? С использованием обычного кулера, который можно взять из персонального компьютера. Диски в данном случае важно подобрать небольшого диаметра. Кожух при этом закрепляется на их внешней стороне. Раму для конструкции можно изготовить из любой коробки. Обтекатели чаше всего используются толщиной 2,2 мм. Выход подогретого агента в данной ситуации осуществляется через преобразователь.

Высота кулоновских сил зависит исключительно от заряженности ионов. Чтобы повысить параметр охлажденного агента, многие специалисты советуют использовать изолированную обмотку. Проводники для магнитов целесообразнее подбирать медные. Толщина токопроводящего слоя зависит от типа обтекателя. Проблема данных двигателей часто заключается в малой отрицательной заряженности. В данном случае диски для модели лучше всего взять большего диаметра.

Модификация Перендева

При помощи статора большой мощности можно сложить данный вечный двигатель на магнитах своими руками (схема показа ниже). Сила электромагнитного поля в этой ситуации зависит от многих факторов. В первую очередь следует учитывать толщину обтекателя. Также важно заранее подобрать небольшой кожух. Пластину для двигателя необходимо использовать толщиной не более 2,4 мм. Преобразователь на это устройство устанавливается низкочастотный.

Дополнительно следует учитывать, что ротор подбирается только последовательного типа. Контакты на нем установлены чаще всего алюминиевые. Пластины для магнитов необходимо предварительно прочистить. Сила резонансных частот будет зависеть исключительно от мощности преобразователя.

Чтобы усилить положительную обратную связь, многие специалисты рекомендуют воспользоваться усилителем промежуточной частоты. Устанавливается он на внешнюю сторону пластины возле преобразователя. Для усиления волновой индукции применяются спицы небольшого диаметра, которые закрепляются на диске. Отклонение фактической индуктивности происходит при вращении пластины.

Устройство с линейным ротором

Линейные роторы обладают довольно высоким образцовым напряжением. Пластину для них целесообразнее подбирать большую. Стабилизация проводящего направления может осуществляться за счет установки проводника (чертежи вечного двигателя на магнитах показаны ниже). Спицы для диска следует использовать стальные. На инерционный усилитель желательно устанавливать преобразователь.

Усилить магнитное поле в данном случае можно только за счет увеличения количества магнитов на сетке. В среднем их там устанавливается около шести. В этой ситуации многое зависит от скорости аберрации первого порядка. Если наблюдается в начале работы некоторая прерывистость вращения диска, то необходимо заменить конденсатор и установить новую модель с конвекционным элементом.

Сборка двигателя Шконлина

Вечный двигатель данного типа собрать довольно сложно. В первую очередь следует заготовить четыре мощных магнита. Патина для данного устройства подбирается металлическая, а диаметр ее должен составлять 12 см. Далее необходимо использовать проводники для закрепления магнитов. Перед применением их необходимо полностью обезжирить. С этой целью можно воспользоваться этиловым спиртом.

Следующим шагом пластины устанавливаются на специальную подвеску. Лучше всего ее подбирать с затупленным концом. Некоторые в данном случае используют кронштейны с подшипниками для увеличения скорости вращения. Сеточный тетрод в вечный двигатель на мощных магнитах крепится напрямую через усилитель. Увеличить мощность магнитного поля можно за счет установки преобразователя. Ротор в этой ситуации необходим только конвекционный. Термооптические свойства у данного типа довольно хорошие. Справиться с волновой аберрацией в устройстве позволяет усилитель.

Антигравитационная модификация двигателя

Антигравитационный вечный двигатель на магнитах является наиболее сложным устройством среди всех представленных выше. Всего пластин в нем используется четыре. На внешней их стороне закрепляются диски, на которых находятся магниты. Все устройство необходимо уложить в корпус для того, чтобы выровнять пластины. Далее важно закрепить на модели проводник. Подсоединение к мотору осуществляется через него. Волновая индукция в данном случае обеспечивается за счет нехроматического резистора.

Преобразователи у этого устройства используются исключительно низкого напряжения. Скорость фазового искажения может довольно сильно меняться. Если диски вращаются прерывисто, необходимо уменьшить диаметр пластин. В данном случае отсоединять проводники не обязательно. После установки преобразователя к внешней стороне диска прикладывается обмотка.

Модель Лоренца

Чтобы сделать вечный двигатель на магнитах Лоренца, необходимо использовать пять пластин. Расположить их следует параллельно друг другу. Затем по краям к ним припаиваются проводники. Магниты в данном случае крепятся на внешней стороне. Чтобы диск свободно вращался, для него необходимо установить подвеску. Далее к краям оси прикрепляется катушка.

Управляющий тиристор в данном случае устанавливается на ней. Чтобы увеличить силу магнитного поля, используется преобразователь. Вход охлажденного агента происходит вдоль кожуха. Объем сферы диэлектрика зависит от плотности диска. Параметр кулоновской силы, в свою очередь, тесно связан с температурой окружающей среды. В последнюю очередь важно установить статор над обмоткой.

Как сделать двигатель Тесла?

Работа данного двигателя основывается на изменении положения магнитов. Происходит это за счет вращения диска. Для того чтобы увеличить кулоновскую силу, многие специалисты рекомендуют пользоваться медными проводниками. В таком случае вокруг магнитов образуется инерционное поле. Нехроматические резисторы в данной ситуации используются довольно редко. Преобразователь в устройстве крепится над обтекателем и соединяется с усилителем. Если движения диска в конечном счете являются прерывистыми, значит, необходимо катушку использовать более мощную. Проблемы с волновой индукцией, в свою очередь, решаются за счет установки дополнительной пары магнитов.

Реактивная модификация двигателя

Для того чтобы сложить реактивный вечный двигатель на магнитах, необходимо использовать две катушки индуктивности. Пластины в данном случае следует подбирать диаметром около 13 см. Далее необходимо использовать преобразователь низкой частоты. Все это в конечном счете значительно увеличит силу магнитного поля. Усилители в двигателях устанавливаются довольно редко. Аберрация первого порядка происходит за счет использования стабилитронов. Для того чтобы надежно закрепить пластину, необходимо использовать клей.

Перед установкой магнитов контакты тщательно зачищаются. Генератор для данного устройства необходимо подбирать индивидуально. В данном случае многое зависит от параметра порогового напряжения. Если устанавливать конденсаторы перекрытия, то они значительно снижают порог чувствительности. Таким образом, ускорение пластины может быть прерывистым. Диски для указанного устройства необходимо по краям зачищать.

Модель при помощи генератора на 12 В

Применение генератора на 12 В позволяет довольно просто собрать вечный двигатель на неодимовых магнитах. Преобразователь для него необходимо использовать хроматический. Сила магнитного поля в данном случае зависит от массы пластин. Для увеличения фактической индуктивности многие специалисты советуют применять специальные операционные усилители.

Подсоединяются они напрямую к преобразователям. Пластину необходимо использовать только с медными проводниками. Проблемы с волновой индукцией в данной ситуации решить довольно сложно. Как правило, проблема чаще всего заключается в слабом скольжении диска. Некоторые в сложившейся ситуации советуют устанавливать подшипники в вечный двигатель на неодимовых магнитах, которые крепятся к подвеске. Однако сделать это порой невозможно.

Использование генератора на 20 В

Сделать при помощи генератора на 20 В вечный двигатель на магнитах своими руками можно, имея мощную катушку индуктивности. Пластины для данного устройства целесообразнее подбирать небольшого диаметра. При этом диск важно надежно закрепить на спицы. Чтобы увеличить силу магнитного поля, многие специалисты рекомендуют устанавливать в вечный двигатель на постоянных магнитах низкочастотные преобразователи.

В этой ситуации можно надеяться на быстрый выход охлажденного агента. Дополнительно следует отметить, что добиться большой кулоновской силы у многих получается за счет установки плотного обтекателя. Температура окружающей среды на скорость вращения влияет, однако незначительно. Магниты на пластине следует устанавливать на расстоянии 2 см от края. Спицы в данном случае необходимо крепить с промежутком 1,1 см.

Все это в конечном счете позволит уменьшить отрицательное сопротивление. Операционные усилители в двигателях устанавливаются довольно часто. Однако для них необходимо подбирать отдельные проводники. Лучше всего их устанавливать от преобразователя. Чтобы не произошла волновая индукция, прокладки следует использовать прорезиненные.

Применение низкочастотных преобразователей

Низкочастотные преобразователи в двигателях способны эксплуатироваться только вместе с хроматическими резисторами. Приобрести их можно в любом магазине электроники. Пластину для них следует подбирать толщиной не более 1,2 мм. Также важно учитывать, что низкочастотные преобразователи довольно требовательны к температуре окружающей среды.

Увеличить кулоновские силы в сложившейся ситуации получится за счет установки стабилитрона. Крепить его следует за диском, чтобы не произошла волновая индукция. Дополнительно важно позаботиться об изоляции преобразователя. В некоторых случаях он приводит к инерционным сбоям. Все это происходит за счет изменения внешней холодной среды.

С магнитами связаны многочисленные проекты «вечных двигателей», которые оказалось довольно трудно разоблачить.

В хронологическом порядке это выглядит так. Еще в XIII в. средневековый исследователь магнитов Пьер Перигрин де Марикур утверждал, что если магнитный камень обточить в виде правильного шара и направить его полюсами точно по оси мира, то такой шар завертится и будет вертеться вечно.

Сам де Марикур такого опыта не делал, хотя магнитные шары у него были, и другие эксперименты он с ними проделывал. Видимо, он считал, что сам недостаточно точно изготовил шар либо направил его полюсами не по оси мира. Но он настойчиво советовал читателям изготовить и опробовать магнитный вечный двигатель, добавляя: «Если выйдет, вы насладитесь, если нет – вините свое малое искусство!»

У этого же автора имеется описание еще одного «вечного двигателя» – зубчатого колеса с зубьями из стали и серебра через один. Если поднести к этому колесу магнит, утверждал де Марикур, колесо придет во вращение. Здесь де Марикур был очень близок к постройке хоть и не вечного, но по крайней мере теплового, двигателя, который в то время несомненно сочли бы за «вечный». Но об этом после, а пока о «настоящих» «вечных двигателях».

Любителей изготовлять магнитные «вечные двигатели» было великое множество. Английский епископ Джон Вилькенс в XVII в. даже получил официальное подтверждение изобретения им «вечного двигателя», но от этого последний не заработал. На рис. 331 показан принцип его действия. По мысли автора, стальной шарик, притягиваемый магнитом, поднимается по верхней наклонной плоскости, но, не достигнув магнита, проваливается в отверстие и катится по нижнему лотку. Скатившись, он снова попадает на прежний свой путь и так вечно продолжает свое движение.

На самом деле все выходило иначе. Если магнит был силен, то шарик не проваливался в отверстие, а перескакивал через него и прилипал к магниту. Если магнит был слаб, то шарик останавливался на полдороге на нижнем лотке, либо не сходил с нижней точки вообще. А вот «вечный двигатель», который построил сам автор в детстве, и был очень удивлен, когда тот не заработал.

В круглую пластмассовую коробочку, посаженную на спицу, как колесо на ось, помещался стальной шарик. Спереди нужно было поднести магнит, и коробочка-колесо должна была завертеться на спице (рис. 332). Еще бы: шарик притягивался магнитом, поднимался по стенке коробочки, как белка в колесе, как та же белка начинал, падая вниз, крутить колесо. Однако колесо вертеться не хотело. Как выяснилось, шарик под действием магнита поднимался, прижимаясь к стенке коробки, и падать вниз не собирался.

Рис. 331. Магнитный «вечный двигатель» Д. Вилькенса

Рис. 332. «Вечный двигатель» с магнитом и шариком: 1 – пластмассовая коробка; 2 – магнит; 3 – стальной шарик

Но существуют и реальные магнитные двигатели, которые с первого взгляда похожи на вечные.

Еще сам Гильберт заметил, что если железо сильно нагреть, то оно совершенно перестает притягиваться магнитом. Сейчас температуру, при которой железо, сталь или сплавы теряют магнитные свойства, называют точкой Кюри, по имени физика Пьера Кюри, объяснившего это явление. Если бы эти магнитные свойства не терялись, то раскаленные болванки в кузницах можно было бы переносить магнитами, что очень заманчиво.

Но это свойство позволило создать так называемую магнитную мельницу, или карусель. Подвесим на нити деревянный диск или поставим его на стальную иглу подобно стрелке компаса. Затем воткнем в него несколько спиц и приставим сбоку полюс сильного магнита (рис. 333). Чем не зубчатое колесо де Марикура? Разумеется, как и то колесо, наша мельница вращаться не будет, пока мы не нагреем соседнюю с магнитом спицу в пламени горелки и легким толчком не сообщим вращение. Нагретая спица уже не притягивается к магниту, а следующая стремится к нему, пока не попадет в пламя горелки. А пока нагретая спица пройдет полный круг, она остынет и снова притянется магнитом.

Рис. 333. Магнитная карусель: 1 – стальные спицы; 2 – магнит; 3 – пламя

Чем не вечный двигатель? А тем, что на вращение его уходит энергия горелки. Стало быть, этот двигатель не вечный, а тепловой, в принципе такой же, как на автомобилях и тепловозах.

Работающие на этом же принципе магнитные качели легко построить и самому. Небольшой железный предмет подвесим на проволоке к вершине стойки качелей. Легче всего взять длинный кусок железной проволоки и скатать ее конец в небольшой комочек. Затем на небольшую подставку положим магнит, направленный одним полюсом вбок. Будем придвигать подставку с магнитом к подвешенному железному комочку, пока он не притянется к магниту.

Рис. 334. Магнитные качели: 1 – магнит; 2 – комок железной проволоки; 3 – пламя

Теперь подставим под качели спиртовку, свечу или другую горелку так, чтобы комочек оказался над самым пламенем (рис. 334). Через некоторое время, нагревшись до точки Кюри, он отпадет от магнита. Раскачиваясь в воздухе, он снова охладится и опять притянется к полюсу магнита. Получатся интересные качели, которые будут раскачиваться до тех пор, пока мы не уберем горелку.

Комочек, скатанный из проволоки, хорош для опыта тем, что он и нагревается, и охлаждается быстрее, чем, например, цельный стальной шарик. Поэтому и раскачиваться такие качели будут чаще, чем с шариком на нити.

В практике этот принцип иногда используют для автоматической закалки мелких стальных предметов, например игл. Холодные иголки висят, притянутые магнитом, и нагреваются. Как только они нагреются до точки Кюри, то перестают притягиваться и падают в закалочную ванну.

Обычное железо имеет достаточно высокую точку Кюри: 753 °С, но сейчас получены сплавы, для которых точка Кюри ненамного превышает комнатную температуру. Нагретый солнечным теплом, такой материал, особенно окрашенный в темный цвет, уже немагнитен. А в тени магнитные свойства восстанавливаются, и материал снова может притягиваться. Например, у металла гадолиния точка Кюри всего 20 °С.

Изобретатель и журналист А. Пресняков создал на этом принципе двигатель, непрерывно качающий воду в жаркой пустыне. Солнце сполна обеспечивает его своей энергией. Построена даже тележка, автоматически двигающаяся навстречу Солнцу и даже электролампе (рис. 335). Такие двигатели, работающие на чистой и даровой энергии Солнца, очень перспективны, особенно при освоении Луны и других планет. Чем не «вечные двигатели», о которых мечтал де Марикур?

Рис. 335. Тележка А. Преснякова: 1 – магнит; 2 – обод из материала с низкой точкой Кюри

С магнитами связаны многочисленные проекты «вечных двигателей», которые оказалось довольно трудно разоблачить. В хронологическом порядке это выглядит так. Еще в XIII в. средневековый исследователь магнитов Пьер Перигрин де Марикур утверждал, что если магнитный камень обточить в виде правильного шара и направить его полюсами точно по оси мира, то такой шар завертится и будет вертеться вечно. Сам де Марикур такого опыта не делал, хотя магнитные шары у него были, и другие эксперименты он с ними проделывал. Видимо, он считал, что сам недостаточно точно изготовил шар либо направил его полюсами не по оси мира. Но он настойчиво советовал читателям изготовить и опробовать магнитный вечный двигатель, добавляя: «Если выйдет, вы насладитесь, если нет — вините свое малое искусство!»
У этого же автора имеется описание еще одного «вечного двигателя» — зубчатого колеса с зубьями из стали и серебра через один. Если поднести к этому колесу магнит, утверждал де Марикур, колесо придет во вращение. Здесь де Марикур был очень близок к постройке хоть и не вечного, но по крайней мере теплового, двигателя, который в то время несомненно сочли бы за «вечный». Но об этом после, а пока о «настоящих» «вечных двигателях». Любителей изготовлять магнитные «вечные двигатели» было великое множество. Английский епископ Джон Вилькенс в XVII в. даже получил официальное подтверждение изобретения им «вечного двигателя», но от этого последний не заработал. На рис.
331 показан принцип его действия. По мысли автора, стальной шарик, притягиваемый магнитом, поднимается по верхней наклонной плоскости, но, не достигнув магнита, проваливается в отверстие и катится по нижнему лотку. Скатившись, он снова попадает на прежний свой путь и так вечно продолжает свое движение.
На самом деле все выходило иначе. Если магнит был силен, то шарик не проваливался в отверстие, а перескакивал через него и прилипал к магниту. Если магнит был слаб, то шарик останавливался на полдороге на нижнем лотке, либо не сходил с нижней точки вообще. А вот «вечный двигатель», который построил сам автор в детстве, и был очень удивлен, когда тот не заработал.
Но существуют и реальные магнитные двигатели, которые с первого взгляда похожи на вечные.
В круглую пластмассовую коробочку, посаженную на спицу, как колесо на ось, помещался стальной шарик. Спереди нужно было поднести магнит, и коробочка-колесо должна была завертеться на спице (рис. 332). Еще бы: шарик притягивался магнитом, поднимался по стенке коробочки, как белка в колесе, как та же белка начинал, падая вниз, крутить колесо. Однако колесо вертеться не хотело. Как выяснилось, шарик под действием магнита поднимался, прижимаясь к стенке коробки, и падать вниз не собирался.

Рис. 331. Магнитный «вечный двигатель» Д. Вилькенса

Рис. 332. «Вечный двигатель» с магнитом и шариком: 1 — пластмассовая коробка; 2 — магнит; 3 — стальной шарик

Еще сам Гильберт заметил, что если железо сильно нагреть, то оно совершенно перестает притягиваться магнитом. Сейчас температуру, при которой железо, сталь или сплавы теряют магнитные свойства, называют точкой Кюри, по имени физика Пьера Кюри, объяснившего это явление. Если бы эти магнитные свойства не терялись, то раскаленные болванки в кузницах можно было бы переносить магнитами, что очень заманчиво. Но это свойство позволило создать так называемую магнитную мельницу, или карусель. Подвесим на нити деревянный диск или поставим его на стальную иглу подобно стрелке компаса. Затем воткнем в него несколько спиц и приставим сбоку полюс сильного магнита (рис. 333). Чем не зубчатое колесо де Марикура? Разумеется, как и то колесо, наша мельница вращаться не будет, пока мы не нагреем соседнюю с магнитом спицу в пламени горелки и легким толчком не сообщим вращение. Нагретая спица уже не притягивается к магниту, а следующая стремится к нему, пока не попадет в пламя горелки. А пока нагретая спица пройдет полный круг, она остынет и снова притянется магнитом.
1

Рис. 333. Магнитная карусель: 1 — стальные спицы; 2 — магнит; 3 — пламя
Чем не вечный двигатель? А тем, что на вращение его уходит энергия горелки. Стало быть, этот двигатель не вечный, а тепловой, в принципе такой же, как на автомобилях и тепловозах. Работающие на этом же принципе магнитные качели легко построить и самому. Небольшой железный предмет подвесим на проволоке к вершине стойки качелей. Легче всего взять длинный кусок железной проволоки и скатать ее конец в небольшой комочек. Затем на небольшую подставку положим магнит, направленный одним полюсом вбок. Будем придвигать подставку с магнитом к подвешенному железному комочку, пока он не притянется к магниту.
Рис. 334. Магнитные качели: 1 — магнит; 2 — комок железной проволоки;
3 — пламя
Теперь подставим под качели спиртовку, свечу или другую горелку так, чтобы комочек оказался над самым пламенем (рис. 334). Через некоторое время, нагревшись до точки Кюри, он отпадет от магнита. Раскачиваясь в воздухе, он снова охладится и опять притянется к полюсу магнита. Получатся интересные качели, которые будут раскачиваться до тех пор, пока мы не уберем горелку.
Комочек, скатанный из проволоки, хорош для опыта тем, что он и нагревается, и охлаждается быстрее, чем, например, цельный стальной шарик. Поэтому и раскачиваться такие качели будут чаще, чем с шариком на нити.
В практике этот принцип иногда используют для автоматической закалки мелких стальных предметов, например игл. Холодные иголки висят, притянутые магнитом, и нагреваются. Как только они нагреются до точки Кюри, то перестают притягиваться и падают в закалочную ванну.
Обычное железо имеет достаточно высокую точку Кюри: 753 °С, но сейчас получены сплавы, для которых точка Кюри ненамного превышает комнатную температуру. Нагретый солнечным теплом, такой материал, особенно окрашенный в темный цвет, уже немагнитен. А в тени магнитные свойства восстанавливаются, и материал снова может притягиваться. Например, у металла гадолиния точка Кюри всего 20 °С.
Изобретатель и журналист А. Пресняков создал на этом принципе двигатель, непрерывно качающий воду в жаркой пустыне. Солнце сполна обеспечивает его своей энергией. Построена даже тележка, автоматически двигающаяся навстречу Солнцу и даже электролампе (рис. 335). Такие двигатели, работающие на чистой и даровой энергии Солнца, очень перспективны, особенно при

Рис. 335. Тележка А. Преснякова: 1 — магнит; 2 — обод из материала с
низкой точкой Кюри
освоении Луны и других планет. Чем не «вечные двигатели», о которых мечтал де Марикур?

Магнитный двигатель — один из наиболее вероятных вариантов «вечного двигателя». Идея его создания была высказана ещё очень давно, однако до сих пор он не был создан. Существует множество устройств, которые на шаг или несколько шагов приближают ученых к созданию этого двигателя, однако ни одно из них не доведено до логического завершения, следовательно, о практическом применении еще нет речи. Существует и множество мифов, связанных с этими устройствами.

Никола Тесла был одним из первых ученых, серьезно занявшихся созданием магнитного двигателя. Его двигатель содержал турбину, катушку, провода, соединяющие данные объекты. В катушку вкладывался небольшой магнит таким образом, чтобы он захватывал как минимум два её витка. После придания турбине небольшого толчка (раскручивания) она начинала двигаться с неимоверной скоростью. Это движение будет вечным. Магнитный является практически идеальным вариантом. Единственным его недостатком является то, что турбине необходимо придать первоначальную скорость.

Магнитный двигатель Перендева — другой возможный вариант, однако он гораздо более сложный. Он представляет собой кольцо из диэлектрического материала (чаще всего древесина) с вмонтированными в него магнитами, наклоненными под определенным углом. В центре располагался ещё один магнит. Такая схема тоже является неидеальной, ведь для нужен толчок.


Основной проблемой создания такого вечного двигателя является склонность магнитов к постоянному Два сильных магнита будут двигаться до тех пор, пока их противоположные полюса не соприкоснутся. Из-за этого магнитный двигатель не может правильно работать. Эту проблему невозможно решить при современных возможностях человечества.

Создание идеального магнитного двигателя привело бы человечество к источнику вечной энергии. В таком случае все существующие можно было бы с легкостью упразднить, так как магнитный двигатель стал бы не только вечным, но и самым дешевым и безопасным вариантом получения энергии. Но нельзя определенно сказать, будет ли магнитный двигатель лишь или его можно будет использовать не только в мирных целях. Этот вопрос существенно меняет положение дел и заставляет задуматься.

магнитный двигатель — патент РФ 2145764

Изобретение относится к области электротехники и может найти применение в различных областях промышленности и в быту. Технический результат — уменьшение энергетических потерь. Предлагаемый магнитный двигатель содержит корпус, неподвижный и подвижный магнитные блоки, выполненные в виде колец. Магниты в блоках размещены с интервалами и чередованием расположения их полюсов. Магнитный двигатель содержит привод, соединенный с подвижным магнитным блоком, а также механизм отбора мощности, включающий вал отбора мощности, установленный в корпусе, и ферромагнитные элементы. При этом ферромагнитные элементы механизма отбора мощности выполнены с возможностью силового взаимодействия с магнитами подвижного и неподвижного блоков и с валом отбора мощности. 4 з.п. ф-лы, 2 ил. Рисунок 1, Рисунок 2

Формула изобретения

1. Магнитный двигатель, содержащий корпус, неподвижный и подвижный магнитные блоки, в которых магниты размещены с интервалами и чередованием расположения полюсов, а также привод, соединенный с подвижным магнитным блоком, и механизм отбора мощности, отличающийся тем, что магнитные блоки выполнены в форме колец, а механизм отбора мощности включает в себя вал отбора мощности, установленный в корпусе, и ферромагнитные элементы, выполненные с возможностью силового взаимодействия с магнитами подвижного и неподвижного блоков и с валом отбора мощности. 2. Магнитный двигатель по п.1, отличающийся тем, что он содержит два неподвижных магнитных блока — наружный и внутренний относительно подвижного магнитного блока, размещенные концентрически с ним и с валом отбора мощности, причем противолежащие магниты каждого неподвижного магнитного блока имеют разные полярности, а ферромагнитные элементы механизма отбора мощности размещены снаружи от наружного неподвижного магнитного блока, при этом наружные и внутренние ферромагнитные элементы скреплены боковыми щечками из немагнитного материала. 3. Магнитный двигатель по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что подвижный магнитный блок содержит кольцо из немагнитного материала, а на нем снаружи и внутри попарно размещены магниты, число n которых равно n = N K + 1, где N и K — соответственно, количество механизмов отбора мощности и число магнитов, взаимодействующих с одним механизмом отбора мощности. 4. Магнитный двигатель по любому из пп.1 — 3, отличающийся тем, что корпус имеет радиальные выточки, в которых размещены боковые щечки механизма отбора мощности с возможностью совершения в них возвратно-поступательных движений. 5. Магнитный двигатель по любому из пп.1 — 4, отличающийся тем, что магниты неподвижного и подвижного магнитных блоков имеют одинаковые объемы, причем магниты неподвижных магнитных блоков, взаимодействующие с механизмом отбора мощности, размещены под углом 120o.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области энергетического машиностроения, в частности двигателестроения, и может найти применение в различных областях промышленности и в быту. Известен двигатель, содержащий магнитные блоки статора и ротор с валом отбора мощности (см. Ю.М.Борисов и др. Электротехника. Москва Энергоиздат 1985 г. с. 457), в котором в магнитных полях магнитов размещены обмотки ротора, жестко связанные с валом. При пропускании по обмоткам электрического тока вырабатывается вращающийся момент, приводящий во вращение ротор с валом. Для этих двигателей характерны затраты энергии на преодоление трения, на нагрев окружающей среды и преодоление противодействия от самоиндукции. Третья составляющая затрат является наибольшей и это в данном случае рассматривается как недостаток, характерный для данного типа двигателей. Известен магнитный двигатель, который содержит корпус, неподвижный (НМБ) и подвижный (ПМБ) магнитные блоки, в которых магниты размещены с интервалами и чередованием расположения полюсов, а также привод, соединенный с ПМБ, и механизм отбора мощности (МОМ) (см., например, А.С. СССР N 304811). Данное техническое решение принято здесь за прототип. В этом техническом решении магнитные блоки имеют линейную форму конструкции с возможностью возвратно-поступательного характера движения ПМБ. МОМ включает в себя магниты и металлические изделия, которые должны быть притянуты с помощью магнитного поля. НМБ и ПМБ в зависимости от того, совпадают намагниченности (полярности) их магнитов или не совпадают, то соответственно удваивается общий магнитный поток (и тогда изделия притягиваются) или обнуляется путем замыкания его на самого себя (и тогда изделия освобождаются от магнитного блока), при этом магнитный поток при движении ПМБ изменяется от нуля до удвоенного значения. Важным достоинством прототипа является то, что двигатель в принципе может работать без потребления электроэнергии и, следовательно, он свободен от отмеченного выше недостатка, характерного для прототипа (электродвигателя). Основной недостаток прототипа заключается в ограниченности его возможностей при функционировании — он может работать только в режиме притягивания и освобождения металлоизделий при их транспортировке. В изобретении ставится задача расширить функциональные возможности магнитного двигателя. Эта задача решается путем усовершенствования конструктивной схемы двигателя. Сущность данного изобретения заключается в том, что магнитные блоки выполнены в форме колец, а механизм отбора мощности включает в себя вал отбора мощности, установленный в корпусе, и ферромагнитные элементы, выполненные с возможностью силового взаимодействия с магнитами и валом отбора мощности. Дополнительный вариант исполнения двигателя включает два НМБ — наружный и внутренний относительно ПМБ, размещенные концентрически с ним и с валом отбора мощности, при этом противолежащие магниты каждого НМБ имеют разные полярности, а ферромагнитные элементы МОМа размещены снаружи от наружного НМБ и внутри внутреннего НМБ, причем наружные и внутренние ферромагнитные элементы скреплены боковыми щечками из немагнитного материала. Помимо этого, ПМБ содержит кольцо из немагнитного материала, а на нем снаружи и внутри попарно размещены магниты, число n которых с каждой стороны определено по формуле n = NK + 1, где N и K — соответственно количество МОМ и число магнитов, взаимодействующих с одним МОМ. Кроме того, корпус имеет радиальные выточки, в которых размещены щечки МОМа с возможностью совершения в них возвратно-поступательных движений. Магниты НМБ и ПМБ имеют одинаковые объемы, причем магниты НМБ, взаимодействующие с МОМами, и сами МОМы размещены под углом 120 градусов. Для пояснения сущности изобретения к описанию прилагаются чертежи. На фиг. 1 изображена конструктивная схема магнитного двигателя с видом на торцы магнитных блоков и вала отбора мощности. На фиг. 2 та же конструктивная схема представлена с видом — по диаметральному сечению. Основные характерные особенности предлагаемого магнитного двигателя заключаются в том, что он, во-первых, как и прототип, мало потребляет энергии, которая в основном необходима лишь для преодоления сил трения, и во-вторых, он может быть применен, как и аналог (электродвигатель), для выполнения широкого спектра функций, то есть обладает достоинствами аналога и прототипа. Возможность получения на валу отбора мощности энергии, большей затрачиваемой на входе, объясняется тем, что при этом используется энергия постоянных магнитов. Обычно считается, что энергия постоянных магнитов невелика. Да это действительно так, поскольку даже при использовании сильных магнитов их сила проявляется на довольно малых расстояниях. Тем не менее, благодаря использованию принципа интегрирования (суммирования) большого количества малоэнергосодержащих составляющих (благодаря возвратно-поступательному характеру перемещений МОМа) достигается эффект получения повышенной энергетики. Предлагаемый магнитный двигатель содержит корпус 1, НМБ2 и ПМБ3, выполненные в виде концентрических колец. В этих блоках магниты размещены с интервалами, равновеликими размеру магнита. Магниты в блоке размещены так, что их полюса N (северный) и S (южный) чередуются от магнита к магниту. С ПМБ соединен привод 4. В состав магнитного двигателя входят также МОМ, который включает в себя вал 5 отбора мощности, который установлен в корпусе 1 и ферромагнитные элементы — наружные 6 и внутренние 7. Элементы 6 и 7 скреплены между собой боковыми щечками 8 из немагнитного материала. Ферромагнитные элементы 6 и 7 выполнены с возможностью силового взаимодействия с магнитами и валом отбора мощности. В корпусе 1 двигателя размещены два НМБ — наружный 2 и внутренний 9 относительно ПМБ 3. Наружный НМБ 2 имеет три выточки, расположенные по кольцу под углом 120 градусов, в них частично утоплены три электромагнитных привода 4 ПМБ. НМБ 2 и 9 через магнитопроводные участки 10 закреплены к корпусу 1 (фиг. 2). Магниты НМБ и ПМБ имеют одинаковые объемы. На фиг. 1 ПМБ также, как и НМБ, разбит на две части — наружную и внутреннюю. Магниты обеих частей ПМБ крепятся к немагнитному кольцу 11, которое благодаря шарикоподшипникам (на фиг. не показаны) вместе с ПМБ имеет возможность свободного вращения относительно НМБ. Число магнитов n ПМБ определено в соответствии с формулой
n = NK + 1,
где N — количество МОМ, K — количество магнитов НМБ, взаимодействующих с одним МОМ. МОМ включает в себя ферромагнитные элементы 6 и 7, которые соединены между собой немагнитными щечками 8, собачки 12 и 13 и вал отбора мощности 5, установленный в шарикоподшипниках 15 и 16 в корпусе 1. Корпус 1 имеет радиальные выточки, в которых размещены немагнитные боковые щечки 8, благодаря чему ферромагнитные элементы имеют возможность вместе с собачками 12 и 13 совершать в них возвратно-поступательные движения. Количество МОМ равно или кратно трем. На фиг. 1 их три, все они задействованы на один общий храповик 14 и вал отбора мощности 5. Привод 4 включает в себя обоймы 17 и обмотки 18, при этом обоймы 17 имеют возможность периодического замыкания магнитных полей магнитов ПМБ. Количество приводов равно или кратно трем. На фиг. 1 их три и размещены они под углом 120 градусов относительно друг друга. Обмотки 18 благодаря углублению в наружном НМБ (поскольку вне сектора МОМа магниты не установлены) компактно вписываются в конструкцию двигателя, они включают в себя сигнальные витки и витки с управляемым током. Принцип действия магнитного двигателя заключается в следующем. Для того чтобы магнитный двигатель зафункционировал, на силовые витки одной из обмоток 18 подают импульс тока. Электрический ток вырабатывает магнитный поток, который через магнитопроводные участки 19 и 20 замыкается на магнит и обойму 17, взаимодействуя с магнитом ПМБ, вырабатывает вращающий момент и поворачивает на определенный угол ПМБ. Далее сигнальные витки второй обмотки, когда к ней подойдет передний край магнита, вырабатывает импульс электрического тока, который после преобразования будет подан на силовые витки этой же второй обмотки. Аналогично действует и третья обмотка. Таким образом, процесс поворота ПМБ приобретает непрерывный характер. В процессе вращения ПМБ магниты НМБ и ПМБ занимают положения, при которых их сближаемые полюса могут быть как одинаковой, так и разной полярности. К примеру, для нижнего механизма отбора мощности (фиг. 1) полярность магнитов наружных НМБ и ПМБ разная. В этом случае магнитные потоки взаимодействующих магнитов замыкаются сами на себя, а с наружным ферромагнитным элементом 6 они не взаимодействуют (их притяжение отсутствует). Для магнитов внутренних НМБ и ПМБ картина обратная — полярность взаимодействующих магнитов одинаковая. Оба поля складываются, в результате чего они через магнитопроводы 10 замыкаются на внутренний ферромагнитный элемент 7 и притягивают его вплотную к магниту внутреннего НМБ и внутренней поверхности магнитопроводов 10. Собачка 12, закрепленная на нижнем ферромагнитном элементе, находящаяся в зацеплении с храповиком 14, повернет его на один зуб, при этом вторая собачка 13 после скольжения по своему зубу храповика войдет в зацепление со смежным зубом, с тем чтобы при смене полярности магнитов повернуть храповик на следующий угол. Процесс поворота вала отбора мощности двумя другими механизмами отбора мощности аналогичен, но во времени действие каждого из них смещено на 120 градусов, вследствие чего он приобретает непрерывный, достаточно плавный характер, несмотря на то, что для каждого в отдельности механизма отбора мощности этот процесс носит импульсный характер. В процессе вращения ПМБ при сближении однополярных магнитов возникают силы (моменты) торможения, а при сближении разнополярных магнитов — ускорение. При удалении означенных магнитов силовые взаимодействия аналогичны, но противоположны по знаку. В конструкции двигателя предусмотрено такое расположение магнитов, при котором, если в наружных НМБ и ПМБ сближающиеся магниты однополярные и они при этом отталкиваются и тормозят движение, то во внутренних НМБ и ПМБ сближающиеся магниты разнополярные (которые при этом притягиваются и ускоряют движение). Поскольку объемы магнитов одинаковые, то и силы, тормозящие и ускоряющие — одинаковые, вследствие чего эти силы компенсируют друг друга. При этом на вращение ПМБ требуется энергия лишь на преодоление трения независимо от выдаваемой выходной мощности, лишь бы соответствующей мощностью располагали постоянные магниты. В прототипе указанные силовые взаимодействия не компенсируются и их при перемещении ПМБ приходится преодолевать. Функционирование привода 4 ПМБ обеспечивается тем, что сигнальные витки одной из обмоток в виде импульсов электрического тока фиксируют подход передней кромки магнита, а после необходимых преобразований этот импульс соответствующей величины и фазы подается в силовые витки той же обмотки. Магнитное поле силовых витков катушки взаимодействует с полем магнита, образуя крутящий момент. Задний фронт импульса, синхронизированный с задней кромкой магнита, отключает ток. Благодаря тому, что предусмотрены три обмотки, расположенные под углом 120 градусов, процесс поворота ПМБ происходит непрерывно с возможностью управления величиной тока, а следовательно, с возможностью управления скоростью вращения вала отбора мощности. Поскольку величина хода собачек согласована с углом поворота газа, то скорость его вращения равна скорости вращения ПМБ. По своим функциональным возможностям предлагаемый магнитный двигатель по сути дела не отличается от возможностей электродвигателя, а следовательно, эти возможности можно считать расширенными по сравнению с прототипом.

Строим магнитный двигатель МГ | События и Мнения

Власов В.Н.

 

На форуме, посвященному этому двигателю первая запись сделана в 2004 году, а последняя в феврале 2007 года. Видимо, некоторые поняли, как создать магнитный двигатель по указанной МГ схеме, но секрет этот решили другим не открывать. Поэтому, надеюсь, многим будет интересно узнать, по какому принципу может работать магнитный двигатель МГ, и по какой схеме можно построить безтопливный агрегат, закрывающий вместе с двигателем Минато эру Огня. Вот сама задача МГ, адрес которой указан выше:

«Дорогие друзья! Если ОЧЕНЬ желаете построить генератор дармовой энергии (на базе постоянных магнитов), предлагается… ЗАДАЧА.
Нужно, имея в руках ТОЛЬКО карандаш и стирательную резинку, а также МОЗГИ заинтересованного, целеустремлённого и наблюдательного исследователя, найти ПРИНЦИП оперативного управления магнитным полем, позволяющий запустить изображённый механизм в режим самовращения ротора! Особо подчёркиваю: никаких иных дополнительных материальных объектов!!! ТОЛЬКО карандаш, резинка, рисунок (только изображённые на нём детали) и мозги! Кроме того: никакого подталкивания либо притягивания ротора – ротор должен вращаться исключительно от взаимодействия собственных полей имеющихся магнитов. И ещё: желающие решить задачу должны забыть про так называемые ‘’свободную энергию’’, ‘’энергию нулевой точки’’, ‘’энергию эфира’’, ‘’perpetum mobile”-вечный двигатель, “сверхединичный двигатель”, ‘’КПД более 100%’’ и иную ЧЕПУХУ: вращение ротора должно базироваться на простом преобразовании потенциальной энергии взаимодействующих полей постоянных магнитов в кинетическую энергию вращающегося вала, основанном на действующих физических законах!!! Очень прошу многочисленных восторженных лиц, уже решивших эту задачу по переписке, строящих или построивших свой источник, отключившись от газовой и электрических сетей, не мешать новичкам ломать голову! …»

 

Рис.1.

Чтобы не перепечатывать далее всю статью МГ о его задаче по магнитному вечному двигателю, ограничимся тремя рисунками из этой статьи (Рис.1). На данном рисунке на подрисунке рис.1. двигатель показан сбоку, на подрисунке рис.2 – сверху, а на подрисунке рис.3. показаны векторы магнитных потоков магнитов статора и ротора, а также векторы механических моментов. Но фишка в том, что магнитный двигатель на предлагаемых МГ рисунках немного не доведен до ума и МГ предлагает читателям самим найти решение этой очень простой задачи, чтобы из игрушки получить полноценный двигатель, использующий кругооборот магнитных потоков в Природе, как ГЭС использует кругооборот воды. Тот факт, что на форуме за несколько лет так и не появилось решение задачи МГ, показывает, что образование в России настроено на подготовку исполнителей (менеджеров), а не творцов. Плоское мышление не способно к творчеству в многомерном пространстве с числом измерений более двух.

Чтобы получить из заготовки МГ схему полноценного двигателя следует использовать тот же приём, посредством которого можно построить 4 треугольника с помощью шести спичек, но не на плоскости, а в пространстве. Так и в случае с задачей МГ следует «крутить» магниты ротора не в плоскости, а в пространстве. Внимательно смотрим на схему векторов магнитных потоков и векторов механических моментов. Что не хватает, чтобы началось вращение вокруг пунктирной вертикальной оси? Не хватает механического момента сил в плоскости вращения магнитов ротора! И если механических моментов сил нет, то надо их создать! На то и голова на плечах, чтобы никто владельца головы в страну Дураков заманить не мог.

Создаем этот момент сил. Поворачивает роторные магниты вокруг оси В-В на 45 градусов. Справа против часовой стрелки, слева – по часовой. После этого векторы М1 и М2 дадут на плоскость вращения роторных магнитов проекцию примерно равную по абсолютной величине 0.7М1 и 0.7М2. Эти проекции будут направлены противоположно друг другу, А это значит, что поворотом роторных магнитов в пространстве с выходом за пределы плоскости рисунка рис.1 мы получили необходимую пару сил, способных закрутить ротор. Поворачиваем и наслаждаемся вращением ротора нашего рукотворного вечного двигателя против часовой стрелки, если смотреть на ротор сверху. Ибо северные полюса роторов начинают отталкиваться от северного полюса статора. И вращение будет продолжаться, пока магниты не размагнитятся, или установка не разрушится. МГ – гений!

А откуда дровишки и энергия для вращения, спросит суровый академик? А нет никакой энергии! Есть РАБОТА, а это — информация о произведении силы на пройденное её расстояние. Сила есть? Есть! Расстояние, равное длине окружности помноженное на число сделанных кругов есть? Есть! Значит, есть и работа магнитного потенциального поля (тоже информации). Приравниваем выполненную магнитным полем РАБОТУ некой величине, которую называем ЭНЕРГИЯ, и дальше следим, как эта величина изменяется при дальнейшем движении потоков вещества, и информации, порожденных РАБОТОЙ магнитного поля. Вот тут-то ЭНЕРГИЯ подчиняется закону сохранения ЭНЕРГИИ! И подчиняется потому, что любой поток в первую очередь подчиняется ЗАКОНУ СОХРАНЕНИЯ МОЩНОСТИ и закон сохранения энергии выполняется в каждый конкретный момент времени, а за конкретный промежуток времени он проявляется в результате операции интегрирования.

То есть, закон сохранения энергии справедлив для потока мощности, который уже пойман и направлен по нужному адресу. А пока лошадка не приручена, мощность и энергия её для человека не существует. И один тонкий момент, касающийся всех неизвестных человеку сил и потоков вещества, ими порождаемыми. А может как раз наоборот, потоками вещества и силами ими порождаемыми? Что мы знаем о природе вещественных потоков, порождающих силы магнетизма? Ничего! Что мы знаем о силах порождаемых водным потоком? Много, так как воду мы можем ощущать своими органами чувств, а вот поток «магнитного» вещества мы не можем регистрировать нашими органами чувств. Этот поток прошивает наши тела, практически без задержки, хотя человеческое тело является диамагнетиком и при сильном магнитном поле может магнитным потоком поднято над поверхностью земли. Лягушки и собаки уже доказали, что могут летать в сильном магнитном потоке (поле), так что и человек, скорее всего, полетит.

И если нет возможности ощущать поток «магнитного» вещества посредством органов чувств, то приходится опираться на практикой проверенные инструментальные методы. И строить гипотезы о строении и природе «магнитного» вещества. У одних академиков одни гипотезы, у других другие. Пока еще на 100% академики не договорились. Как впрочем, не договорились и о строении и свойствах воды. Поэтому «энергии» магнитного поля для них нет, потока магнитного вещества для них не существует. Есть, по их понятиям, пустота, называемая магнитным полем. И мы должны верить им, что огромные силы порождаются этой пустотой, в которой, как пустоте, негде и не на что опереться. Вот когда вертушка крутится над фонтаном воды, то это понятно — вертушку крутит поток воды. Но когда два магнита крутятся над третьим, то это уже будет нарушением закона сохранения энергии, так как магнитное поле наши академики представляют в виде мертвого потенциального поля, а не потока неощущаемого человеком вещества. Но этот поток существует, так как есть силы и очень заметные. Как существует поток гамма-лучей при ядерном взрыве. И для этого надо вооружить свои руки магнитами или ферромагнетиками. Осталось только надеть специальные очки, через стекла которых потоки «магнитного» вещества откроют нам свои тайны. Творите академики, а то уж скучно становится от опустошающей теории относительности и вероятностной (статистической) квантовой механики!

Теперь, когда стал ясен принцип работы магнитного двигателя МГ, попробуем схематично обрисовать, как он должен выглядеть, чтобы использовать магнитные силы с большим КПД. Ясно, что наивысший КПД использования магнитного потока статора будет иметь место тогда, когда эти магнитные потоки будут на 100% опираться на однополюсное поле множества роторных магнитов, установленных с наклоном в 45% вдоль окружности круга, вращающего в плоскости, перпендикулярной центральной оси статора. Размеры этого круга должны быть примерно равны окружности, составляющей верхнее сечение статора. Размеры магнитов ротора будут определяться размером круга, на котором они будут размещаться, а также техническими возможностями текущего производства.

Представим диск диаметром 20 и более см, по периметру которого одним и тем же полюсом приклеены (крепко закреплены) магниты с размером в костяшку домино под углом 45 градусов к поверхности диска. Если теперь такой диск насадить на ось, один конец оси закрепить ее в центре статорного магнита, а второй – над центром статорного магнита. Сам статор надо повернуть к диску-ротору тем же полюсом, какими приклеены к диску роторные магниты. И тогда, чем ближе будет от торца статора располагаться ротор, тем быстрее он будет вращаться, так как по мере приближения ротора к статору будет нарастать напряженность магнитного поля статора, которое, взаимодействуя с магнитным полем магнитов ротора, будет в каждом магните ротора формировать силу, направленную примерно вдоль оси магнита ротора. А так как каждый магнит ротора будет установлен с наклоном в 45 градусов, то это приведет к тому, что диск начнет вращаться в сторону наклона магнитов ротора. И вращение будет самопроизвольным и до тех пор, пока составные части такого мотора не разрушатся от действия времени.

Но у статорного магнита есть и другой полюс. Располагаем с его стороны такой же диск, но теперь магниты этого ротора должны быть установлены друг к другу другим полюсом, а наклон под 45 градусов такой, чтобы оба диска могли вращаться в одну сторону. Чтобы было более понятно, приводим схематичный рисунок, поясняющий эти идеи (рис.2). Правда, художник из меня получился неважный. И, конечно, на каждом роторе не по три магнита, а достаточно много, по крайней мере, не менее 16-20. И надо иметь в виду, что, если смотреть на «устройство» слева или справа, то, как роторы, так и статор будут представлять собой круги.

Рис.2.

Итак, в центре мотора на основании жестко закреплен статор – круглый магнит, на торцах которого расположены северный и южный полюс. Через отверстие в центре статора проходит вал, на котором закреплен слева от статора северный ротор, т.е., ротор, северные концы наклонных магнитов которого смотрят на северный полюс статора, а справа от статора на валу закреплен южный ротор, южные полюса магнитов которого смотрят на южный полюс статора. Магниты обоих роторов наклонены в разные стороны, что обеспечивает вращение обоих роторов в одну и ту же сторону. Концы вала закреплены в опорах с помощью подшипников, можно использовать магнитные или электретные подвески. Такой мотор не надо раскручивать, он и вправду является идеальным вечным двигателем. Если бы не одно НО, а, именно, необходимость тратить часть своей энергии (движения) на преодоление трения.

Но и собрать такой двигатель будет крайне сложно, так как перед закреплением роторов на валу придется преодолеть силу отталкивания ротора от статора при наличии вращения. А после того, как оба ротора будут закреплены на валу на должном расстоянии от статора, вал между роторами будет находиться в постоянном растяжении, что потребует принятия мер для предотвращения разрыва вала. Кроме того, управлять таким двигателем будет невозможно, его угловая скорость вращения будет зависеть от максимальной мощности взаимодействия магнитных потоков и мощности нагрузки.

Поэтому реальный магнитный двигатель МГ должен иметь статор в виде электромагнита, что позволит управлять угловой скоростью вращения роторов в зависимости от мощности нагрузки. Любой электромагнит – это усилитель мощности источника тока. В простейшем случае это может быть генератор прямоугольных импульсов с регулируемой скважностью, частота и скважность импульсов которого будет определяться расхождением реальной частоты вращения от стандартной, заданной программно или конструктивно.

Но есть и еще один механизм управления силой взаимодействия магнита статора с магнитами ротора. Как удалось добиться вращения ротора? Поворотом роторных магнитов вокруг их «горизонтальных» или «радиальных» осей. И если сделать для каждого магнита ротора поворотное устройство, которое в процессе вращения поворачивало бы роторный магнит на нужный угол, по отношению к плоскости ротора, то посредством этого появилась бы возможность управлять угловой скоростью вращения и мощность ротора. И в этом случае сборка электродвигателя не была бы столь трудной, как в первом случае.

Опять в очередной раз следует отметить, что работа этого двигателя осуществляется в полном соответствии с законом невозможности тепловой смерти Вселенной, а также законом единства и преумножения противоположностей. Разделяй и властвуй, направляя противоположности на умножение возможностей человека – вот этот девиз должен быть у каждого настоящего изобретателя.

В таком исполнении, особенно первом, магнитный двигатель МГ очень похож на двигатель Минато. Так же статор воздействует на магниты ротора, расположенные на роторе под углом в 45 градусов. Но есть и отличия. В двигателе Минато статор каждый момент времени взаимодействует только с одним магнитом ротора (или отдыхает), а в двигателе МГ статор воздействует сразу на все магниты роторов. В двигателе Минато магнитное взаимодействие между статором и магнитом ротора направлено в плоскости ротора, а в двигателе МГ в моей реализации статор и магниты ротора взаимодействуют по линиям, перпендикулярным плоскости ротора. Но в обоих двигателях в итоге возникает вектор силы (сил) вдоль плоскости ротора мимо оси вращения, что порождает механический момент, заставляющий роторы вращаться. Использование для управления мощностью двигателя МГ сразу двух способов: силой и скважностью тока электромагнитного статора и углом поворота магнитов ротора (а при использовании на роторе электромагнитов, то и силой тока через их обмотки) превращает этот двигатель в мощный усилитель, способный работать с любой нагрузкой, затраты энергии на управление которым не идут ни в какое сравнение с энергетической пользой, т.е. полезной мощностью. Остается только реализовать такой двигатель в натуре. Надеюсь, что такой двигатель заинтересовал бы нашу космонавтику, так как двигатель универсален.

В отношении мотора Минато следует отметить, что он очень экономно использует энергию источника тока (батареи) для создания импульсов магнитного поля статора, т.е., ток, используется только во время импульса, а остальное время тока нет и батарея (аккумулятор) «отдыхает». В магнитном двигателе МГ ситуация в этом отношении хуже. Но если магниты на роторе расположить с максимальной плотностью, а заботу об экономичности мотора поручить «умному» генератору прямоугольных импульсов, то можно добиться экономичности не хуже, чем у мотора Минато. Есть смысл попробовать вращать роторы не за счет сил отталкивания одноименных полюсов, а за счет притяжения разноименных полюсов на статоре и роторе. Тогда вал будет подвергаться при вращении сжатию, что позволит обеспечить мотору большую максимальную мощность, так как метал легче переносит сжатие, чем растяжение.

Минато справедливо однажды заметил, что он только использует возможности магнитного поля, как источника энергии, и ничего сам не придумывает. И удивляется, почему до него никто не додумался создать магнитный вращателя Минато. Видимо, авторитет Теслы не позволял ученым и инженером преодолеть потенциальный барьер уважения к этому гению и пересмотреть некоторые положения электротехники. А также ложно понимаемый закон сохранения энергии, который выполняется всегда, надо только, как говорят, знать хорошие места для сбора энергии, как хороший грибник знает урожайные делянки.

Энергия источника питания расходуется на создание магнитного поля электромагнита, а за то, что уже начинает творить созданное магнитное поле, батарейка никакой ответственности не несет, если только нерадивые конструкторы не заставят батарейку (сеть) расплачиваться за работу магнитного поля силой своей некомпетентности. Любая симметричная схема должна находится под подозрением, что она всегда энергозатаратна. Зато в ассиметричной схеме всегда скрыты возможности производить необходимую человеку энергию.

Чтобы читатели могли сравнить двигатель Минато и двигатель МГ, предоставляем им возможность рассмотреть некоторые схемы, показывающие конструкцию и принцип работы магнитного вращателя Минато (рис.3)

Рис.3.

Явственно видны маховик, два ротора и двухполюсный статор. На этой схеме не показана система управления, но этот нюанс работы двигателя Минато будет показан ниже.

На оригинальном магнитном вращателе Минато на роторе вместо части магнитов установлены балансиры, который согласно описанию патента можно заменять на магниты, а магниты заменять на балансиры. Это позволяет управлять мощностью мотора.

Приступим к изучению схемы управления (рис.4). Теперь уже составные части мотора можно рассмотреть более подробно. Показана система импульсного управления вращением ротора со стороны статора. Ключ 30 на FIG. 2 (обычный геркон) замыкает и размыкает цепь питания статорных обмоток, когда один из магнитов ротора подходит к нужной позиции. Батарея 42 на FIG. 4 подстраховывается внешним источником питания 44, в качестве которого может выступать солнечная батарея, стандартная электрическая сеть или иной альтернативный источник электрической энергии.

Рис.4.

 

Электромагниты статора направлены своей осью точно на центр ротора, что снижает эффективность и мощность вращателя. Но Минато нашел выход в том, что магниты ротора он разместил лесенкой под углом к радиусу. Поэтому электромагнитный импульс статора, воздействую на магнит ротора, создает силу, вектор которой направлен мимо центра ротора, что порождает момент сил и заставляет ротор вращаться. Это видно на следующем рисунке (рис.5).

Рис 5.

Но так как полюс электромагнита статора взаимодействует с полюсом магнита ротора не «лоб в лоб», а несколько сбоку, то это ведет к ослаблению силового взаимодействия и снижению мощности мотора. Но это уже плата за выбор неудачной позиции для статора. Автору (Минато) виднее. Даже и в таком случае магнитный вращатель является важным этапом в развитии альтернативной энергетики, так как позволяет человечеству избавиться от экологически вредных методов получения энергии, в том числе и электроэнергии. Вот так выглядит двигатель Минато (рис.6). Чудо, сплошная пластмасса!

Рис.6.

Что касается якобы нарушения закона сохранения энергии в двигателе Минато, как и в двигателе МГ, то с этим всё в порядке. Магниты, селеноиды (электромагниты) 12 и 14 используют ток батареи 42 исключительно для «загона» силовых магнитных линий в внутрь катушки с магнитопроводом. Причем Природа «загнанные» в катушку силовые линии заставляет вращаться в виде тора с выходом во внешнее по отношению к селеноиду пространство. Суммарная мощность магнитного потока внутри катушки и вне её равны по абсолютной величине, но противоположны по направлению. Только в катушке (магните) магнитное поле концентрировано, а во внешнем пространстве оно сильно рассеяно. Поэтому в Природе всё по нулям. А ток источника питания 42 тратится исключительно на внутреннее сопротивление и сопротивление обмотки, а также на переключение в соответствие с FIG4.

А так как мощность магнитного поля внутри катушки определяется силой тока, числом витков и магнитной проницаемостью магнитопровода, то мощность двигателя уже определяется силовым взаимодействием магнитных полей, помноженной на плечо взаимодействия. Вот он закон единства и преумножения в действии! В этом прекрасно разбирался Фарадей. Что и реализовал в одном из своих двигателей (рис.7), на котором видно огромное число витков в обмотке статора и асимметричное(!!!) расположение дискового ротора относительно полюсов статора.

Рис. 7.

Если бы Минато расположил магниты ротора строго по радиусу, даже при условии расположения одноименных полюсов по внешней окружности ротора, то его сверхединичный двигатель превратился в обычный электродвигатель с КПД меньше единицы, так как теперь уже ротор бы вращался за счет энергии источника тока, а магнитные поля статора и ротора служили бы исключительно вспомогательную роль. Чем мощнее были бы магнитные поля, тем мощнее был бы двигатель, но поля бы из-за симметричности своей формы появлялись и исчезали бы, не порождая работы, а расплачиваться за их силу пришлось бы слабой батарейке или электрической сети.

А при несимметричной схеме, как у Минато, чем мощнее магниты и электромагниты, тем мощнее магнитный вращатель. Остается посадить на ось вращателя стандартный электрогенератор подходящей мощности и можно забыть о Чубайсе и тарифах на электроэнергию.

 

Выпускаемые нашей промышленностью двигатели безтолково используют электромагнитные поля, в результате чего эти двигатели вместо работы в качестве усилителя мощности проходящего через обмотки тока, превращаются в энергозатратные механизмы с коэффициентом усиления и КПД меньше единицы. Для производства двигателей достаточно на едином роторе располагать сразу 2 типа обмоток, одни с северными полюсами наружу, а другие — с южным. Обмотки должны быть расположены лесенкой с единым наклоном по отношению к радиусу, каждый ротор должен управляться двумя статорными обмотками, северные обмотки статора должны толкать северные обмотки ротора, а южные обмотки статора – южные обмотки ротора. Статоры должны быть смещены примерно на половину радиуса, один чуть ниже оси вращения, в другой чуть выше. Расположение обмоток с южным полюсом должно копировать расположение обмоток статора с северным полюсом. Остальное, как говорится, дело техники. Пусть инженеры думают. Все варианты рассмотренных двигателей несложны и право на их производство принадлежит всему человечеству.

В связи с тем, что в магнитном двигателе МГ, так или иначе, придется в качестве статора использовать электромагнит, предлагаю вновь схему двигателя, принцип действия которого похож на принцип работы двигателя Минато, но в котором статоры смещены ассиметрично относительно оси вращения роторов (рис.8).

Рис.8.

Это позволит использовать импульсный механизм управления магнитным полем статора, расходовать экономно энергию источника дополнительного питания, в качестве которого можно задействовать часть тока с выхода спаренного электрогенератора (хитер оказался Минато, когда ввел в свою конструкцию батарейку и тем самым избежал в обвинении, что мастерит вечный двигатель, а также назвал свой двигатель магнитным вращателем). Небольшой статор позволит в нужный момент концентрировать большую плотность магнитного потока, что сделать в двигателе МГ гораздо труднее, у него поле статора сразу закручивается в тор, снижая резко плотность магнитного потока перед магнитами ротора.

Питая обмотки больших электромагнитов статора от маломощной батарейки или аккумулятора, используя их (обмотки статора) как усилители мощности источника тока, включая большие статорные электромагниты в момент подхода к ним магнитов ротора и выключая их после «ухода» магнитов ротора, можно раскручивать ротор до нужных скоростей вращения, предел которых определяется мощность магнитов и электромагнитов, вариантом (в том числе и продолжительностью) воздействия магнита статора на магнит ротора, прочностью материалов, использованных для изготовления такого магнитного вращателя.

Постоянные магниты ротора можно заменить на электромагниты, а электромагниты статора на постоянные магниты при условии, что схема управления должна остаться прежней, только электромагнит ротора меняется с магнитом статора местами в цепи управления. Вот так, разделяя процесс во времени и в пространстве, можно реализовать принцип «разделяй и властвуй» для нового типа электродвигателя, который после раскрутки будет крутить себя сам, опираясь на свойства магнитного поля, если часть энергии отбирать на подпитку источника тока для электромагнитов. И вот, как новая задача, интересная схема для любознательных (рис.9).

Рис.9.

Попробуйте из стандартного промышленного электромотора создать такой мотор, работающий по тем же принципам, что заставляет крутиться ротор в моторе Минато и МГ, т.е. быть усилителем тока статорных и роторных электромагнитов. Помните, что энергии для создания магнитных полей в селеноиде требуется меньше той работы, которую эти селеноиды могут совершить, взаимодействую между собой. Главное, создать условия для такого движения. Слабый ток оживляет гигантские дремлющие силы. Желаю удачи.

Поводя итог после анализа различных вариантов магнитных двигателей, хочу отметить, что идеальных вечных двигателей в природе не существует. В этом Французская академия наук была и остается права. Но реальные вечные двигатели не только возможны, и в этом отношении Французская академия оказалась не на высоте. Реальные вечные двигатели — есть основа фрактально организованной Вселенной, в которой в качестве базового фрактала выступает усилитель мощности. Практически каждый усилитель мощности при правильной настройке и корректном управлении превращается в реальный вечный двигатель. Таковыми является сама Вселенная, Солнце и солнечная система, Земля, живая Природа, каждое живое существо, в том числе и человек. Тратя на управление энергии меньше, чем получается на выходе, любой усилитель мощности работает в режиме самоокупаемости. И в этом нет никакого нарушения закона сохранения энергии. Конструируя любой усилитель мощности следует всегда думать о цене затрат и цене приобретения. Важно, чтобы энергия затрат всегда была меньше получаемой энергетической выгоды.

Каждый поток следует рассматривать отдельно. И когда мы научимся так поступать, то поймем, что не закон сохранения энергии самый главный во Вселенной. Самый главный закон состоит в том, что Вселенная существует в Вечном Движении, остановить которое никто и ничто, даже сама Вселенная не в состоянии. И человеку ничего не остается, кроме как использовать часть потоков Вечного Движения для реализации своих целей, желаний, потребностей и т.д. и т.п. И чтобы это осуществлять, человеку приходится применять не менее важные законы – законы управления, которые гласят, что любым мощным потоком можно управлять с помощью более слабого потока, если правильно сконструировать систему управления и подобраться к управляемому потоку под прямым углом, как снимают сливки или сметану с молока.

И природа, и человек всегда поступают примерно одинаково. Вначале находят поток для управления. Затем создают систему для управления найденным потоком. Потом находят более слабый поток для постоянного управления более мощным потоком, или после первого «запуска» системы находят возможность питать систему управления частью управляемого потока. В качестве примера можно привести два взаимосвязанных контура (кольца): кольца тока и кольца магнитного потока. Изменяя ток в кольце можно управлять величиной магнитного потока, на одно токовое кольцо можно «насадить» сразу несколько магнитных колец. Также и на магнитное кольцо можно» насадить сразу несколько одинаковых колец с током, а изменяя силу плотность магнитного потока можно изменять сразу плотность и величну тока в кольце с током. И оба кольца взаимно управляют друг другом, обеспечивая Вечное Движение. И оба кольца топологически перпендикулярны друг другу. По отношению к каждому потоку можно быть уверенным в соблюдении закона сохранения энергии, но вот по отношению управления одним потоком другим этого сказать нельзя, если не учитывать всю полноту связей во всей Вселенной. Мир не плоский, Мир многомерный и мыслить надо объемными категориями усилителей и потоков, а не плоских цифр.

В очередной раз хочу напомнить, что торговать энергией – себе в убыток, так как покупатель, используя вращатели типа Минато или МГ, будут энергетически жиреть и экономически богатеть, а продавец, т.е. мы, рискует остаться без штанов, если вовремя не успеет начать выпуск двигателей по схеме Минато, МГ или по схеме, показанной на рис.8.

Теперь только вперед! Энергию можно добывать не только из нефти и газа. Океаны энергии можно получать, опираясь на силу Архимеда, силу тяготения, электростатику или магнетизм. Пусть олигархи, да и наше государство тоже, подавятся своей нефтью и газом. Пусть чахнут над златом, рублями и долларами – этой туалетной бумагой сатаны. Мы всегда сможем найти другие альтернативные источники энергии, более мощные и экологичные, чтобы обеспечить с их помощью достойную жизнь себе и своим детям. Не надо ждать милости от олигархов и государства. Их надо заставить принять в качестве универсального денежного стандарта энергетический стандарт в виде кватт*часа или джоуля. И тогда вся мировая экономика и финансовая система обретут точку опоры, которой им так не хватает сейчас. Поэтому и плаваем в финансовой и экономической невесомости, при которых богатые становятся еще богаче, а бедные – беднее. И медленно дрейфуем в новой мировой войне. Природа предоставляет огромный выбор для тех, кто ищет и находит выход из, казалось бы, безвыходной ситуации. Нужно только смотреть на мир детскими глазами и не бояться назвать голого короля голым.

 

5 октября 2007 года.

В дешевом, высокоэффективном новом электромоторе Mahle

Mahle не используются магниты.

Магниты, в которых обычно используются редкоземельные металлы, такие как неодим, лежат в основе большинства двигателей электромобилей. Приятно иметь постоянный источник мощного редкоземельного магнетизма в вашем роторе, потому что использование катушек с питанием вместо этого означает, что вам нужно каким-то образом передавать электричество от батареи через катушки во вращающемся роторе. Это означает, что вам понадобится скользящая точка контакта, а скользящие точки контакта со временем изнашиваются.

Однако постоянные магниты приходят с собственным багажом. Девяносто семь процентов мировых поставок редкоземельных металлов поступает из Китая, и государственный контроль над таким важным ресурсом в ряде высокотехнологичных отраслей в прошлом был серьезной проблемой. Официальные отчеты расходятся относительно того, почему Китай решил ограничить экспорт редкоземельных элементов еще в начале десятилетия, как это обычно делается в официальных отчетах, но результатом в любом случае был скачок цен на неодим на 750 процентов и скачок цен на диспрозий на 2000 процентов. .

Могут ли эти металлы производиться где-либо еще? да. Они не такие редкие, как следует из названия. Но где бы они ни были добыты, единственный способ экономически превратить их в магниты — это отправить их в Китай для обработки — нигде больше в мире не создано для этой задачи, и никто не может конкурировать с минимальными затратами на рабочую силу и экологическими нормами Китая.

Так что это тяжелая бита, которую Китай может принять в торговых переговорах, и настоящая проблема безопасности линий поставок для других стран.Некоторые компании, в том числе BMW, Audi, Renault и другие, уже производят по крайней мере некоторые из своих электродвигателей без магнитов; все остальные следят за новыми технологиями в этой области.

И это тот контекст, в котором немецкая компания Mahle только что анонсировала новый электродвигатель, который, похоже, решает множество проблем очень аккуратно.

Вместо магнитов в роторе используются намотанные катушки

Mahle

В новой конструкции Mahle не используются магниты, а в роторе используются катушки с питанием.В отличие от предыдущих попыток, он передает мощность на прядильный ротор с помощью бесконтактной индукции, поэтому поверхности износа практически отсутствуют. Это должно сделать его чрезвычайно прочным — не то чтобы электродвигатели имели репутацию требующих особого обслуживания.

Отсутствие дорогих металлов должно сделать их более дешевыми в производстве, чем типичные двигатели с постоянными магнитами. Mahle говорит, что возможность настраивать и изменять параметры магнетизма ротора вместо того, чтобы зацикливаться на том, что предлагает постоянный магнит, позволила его инженерам достичь эффективности выше 95 процентов прямо во всем диапазоне рабочих скоростей — «уровень, который был достигнут только гоночными автомобилями Формулы E.«

Он также особенно эффективен на высоких скоростях, поэтому может помочь выжать несколько лишних миль из аккумулятора при нормальном использовании. Компания заявляет, что он отлично масштабируется от размеров, подходящих для компактных автомобилей, до коммерческих автомобилей.

Беспроводной передатчик передает мощность на ротор, используя переменное поле, которое преобразуется в постоянный ток для катушек магнита

Mahle

«Наш безмагнитный двигатель, безусловно, можно назвать прорывом, потому что он обеспечивает несколько преимуществ, которые еще не были объединены в продукте этого типа», — говорит д-р.Мартин Бергер, вице-президент Mahle по корпоративным исследованиям и передовым разработкам. «В результате мы можем предложить нашим клиентам продукт с выдающейся эффективностью по сравнительно низкой цене».

По данным IEEE Spectrum, до массового производства осталось около двух с половиной лет, и Mahle еще не назвала производителей автомобилей, с которыми имеет дело, но тестовые образцы уже начинают циркулировать.

Источник: Mahle через IEEE Spectrum

Все о двигателях с постоянными магнитами

Электродвигатель позволяет создавать движение с помощью электричества.Это разнообразный класс машин, которые обеспечивают питание для огромного количества приложений и в настоящее время управляют автоматизацией, производством, коммерческими продуктами и т. Д. Универсальность этих двигателей обусловлена ​​наличием многих типов электродвигателей, и в этой статье будет рассмотрена многообещающая конструкция — двигатель с постоянными магнитами. Первоначально разработанный на ранней стадии, этот двигатель быстро становится эффективной альтернативой отраслевым стандартам благодаря достижениям 21 века. Этот двигатель, его принципы работы и его применение будут исследованы в этом обсуждении и покажут, почему этот двигатель привлек столько внимания в последние годы.

Что такое двигатели с постоянными магнитами?

Двигатели с постоянными магнитами — это усовершенствованные двигатели, по конструкции похожие как на асинхронные, так и на серводвигатели (дополнительную информацию об этих двух конструкциях можно найти в наших статьях, посвященных асинхронным двигателям и серводвигателям). Они состоят из статора — внешнего корпуса — и ротора — подвижного компонента, соединенного с выходным валом двигателя. Как и другие двигатели переменного тока, двигатель с постоянными магнитами использует физику электромагнетизма для создания крутящего момента, и они делают это с помощью постоянных магнитов (обычно редкоземельных магнитов), встроенных в их ротор.Эта конструкция отличается от большинства других электродвигателей, в которых ротор либо генерирует собственное магнитное поле за счет индукции, либо за счет использования источника постоянного тока, либо просто состоит из ферромагнитного металла. Магниты в двигателе с постоянными магнитами при правильном расположении по отношению к статору могут обеспечивать скорость, равную частоте тока возбуждения, и поэтому считаются синхронным двигателем (см. Нашу связанную статью о синхронных двигателях, чтобы узнать больше). Эти двигатели должны быть соединены с электронным компонентом, который сглаживает крутящий момент этого двигателя, и именно поэтому эти машины только недавно достигли своего успеха в качестве жизнеспособной конструкции.

Как работают двигатели с постоянными магнитами?

Основная работа двигателя с постоянными магнитами такая же, как и у большинства электродвигателей; внешний статор удерживает обмотки катушек, питаемых от источника питания, а ротор свободно вращается за счет сил, передаваемых катушками статора. Многие из тех же основных принципов, что и для асинхронных двигателей, справедливы и для двигателей с постоянными магнитами, и дополнительную информацию можно найти в нашей статье об асинхронных двигателях. Это не означает, что это чисто машины переменного тока; Фактически, большую часть своего срока службы они были реализованы как двигатели постоянного тока с постоянными магнитами (PMDCM) для небольших приложений.Однако мощность PMDCM довольно мала, и в этой статье основное внимание будет уделено двигателям переменного тока с постоянными магнитами (PMACM), поскольку они бывают больших размеров, предлагают большую мощность и могут сравниться с асинхронными двигателями с точки зрения прочности. , эффективность и количество использований.

Отличительная особенность PMACM — постоянные магниты внутри их ротора — на них действует вращающееся магнитное поле (RMF) обмоток статора, и они отталкиваются во вращательное движение. Это отклонение от других роторов, где магнитная сила должна создаваться или создаваться в корпусе ротора, что требует большего тока.Это означает, что PMACM обычно более эффективны, чем асинхронные двигатели, поскольку магнитное поле ротора является постоянным и не требует источника энергии для его генерации. Это также означает, что для работы им требуется частотно-регулируемый привод (VFD или PM), который представляет собой систему управления, которая сглаживает крутящий момент, создаваемый этими двигателями. Включая и отключая ток на обмотки статора на определенных этапах вращения ротора, привод с постоянными магнитами одновременно управляет крутящим моментом и током и использует эти данные для расчета положения ротора и, следовательно, скорости на выходе вала.Это синхронные машины, так как их скорость вращения совпадает со скоростью RMF. Эти машины относительно новые и все еще оптимизируются, поэтому конкретная работа любого PMACM на данный момент по существу уникальна для каждой конструкции.

Технические характеристики двигателей с постоянными магнитами

Преобразователи PMACM

имеют такие же характеристики, как и асинхронные двигатели, и дополнительные сведения об основных характеристиках этих двигателей можно найти в наших статьях об асинхронных двигателях. Ниже приведены некоторые важные спецификации, относящиеся к PMACM, которые могут помочь разработчикам выбрать правильный двигатель для своей работы.

Тип фазы

Модули PMACM

в большинстве случаев питаются от трехфазного входа переменного тока, предназначенного для быстрого создания RMF, что делает их типом трехфазных двигателей. Важно понимать фазу используемого двигателя, поскольку однофазные двигатели по своей природе не запускаются автоматически, а трехфазные двигатели обычно имеют более высокие номинальные значения напряжения / крутящего момента. Более подробную информацию можно найти в наших статьях об однофазных двигателях и типах пускателей двигателей.

Поляки и зубчатые передачи двигателя

Полюса двигателя — это просто магнитные точки север-юг на статоре и роторе.В PMACM эти полюса постоянны в роторе и переключаются в статоре для вращения. Может возникнуть явление, известное как зубчатое движение двигателя, когда постоянное преодоление притяжения и отталкивания постоянных магнитов вызывает нежелательные рывки во время вращения ротора. Зубцы обычно возникают при запуске двигателя и могут вызывать вибрации, шум и неравномерное вращение. Увеличение числа полюсов в PMACM помогает уменьшить эту проблему, а также эффект пульсации крутящего момента (дополнительную информацию о пульсации крутящего момента можно найти в нашей статье о реактивных двигателях).Поэтому PMACM обычно имеют больше полюсов, чем асинхронные двигатели, что позволяет предположить, что им требуется более высокая входная частота для достижения одинаковых скоростей вращения.

Заметность и обратная связь с обратной связью

Эти двигатели должны поставляться со специализированным оборудованием системы управления, которое позволяет им работать наиболее эффективно. В PMACM значимостью является разница в индуктивности на клеммах двигателя при вращении ротора. Эта разница может привести к смещению ротора и статора, что может вызвать нежелательные зубцы / поломки.Для решения этой проблемы используется обратная связь с обратной связью, отслеживая точное положение ротора с помощью датчиков, а затем изменяя входной ток и скорость, чтобы обеспечить непрерывное вращение двигателя.

Температура Кюри

В определенных условиях постоянные магниты могут потерять свой магнетизм. Это размагничивание происходит при температуре Кюри — характеристика магнитов, где за пределами определенной температуры весь магнетизм теряется. Несмотря на то, что двигатели с постоянными магнитами имеют тенденцию работать холоднее, чем другие конструкции, эта температура Кюри особенно важна, поскольку даже приближение к этому значению может вызвать деградацию PMACM.

Заявки и критерии выбора

Поскольку эти двигатели все еще разрабатываются, трудно обеспечить надежный метод выбора. Более полезно подчеркнуть преимущества этих двигателей по сравнению с существующими конструкциями, а также их недостатки, которые могут стать причиной выбора другого, более обычного двигателя.

Самым заманчивым преимуществом PMACM является то, что они обладают более высокой эффективностью благодаря упрощенному ротору. Этот КПД является исключительным при малых нагрузках по крутящему моменту и может сэкономить много кВтч энергии в этих схемах.Эта экономия также увеличивается с увеличением размера двигателя, позволяя PMACM конкурировать с обычными асинхронными двигателями в высокоскоростных приложениях с высоким крутящим моментом. Более высокая удельная мощность PMACM в сочетании с их высокоскоростными возможностями и эффективностью может дать асинхронным двигателям, таким как классические двигатели с короткозамкнутым ротором и с фазным ротором, экономию денег. Они также, как правило, занимают меньше места и отлично подходят для модернизации старых систем новыми, меньшими и более мощными PMACM. Будучи более дорогими, чем асинхронные двигатели по своей первоначальной стоимости, PMACM и их энергосбережение могут обеспечить полную окупаемость инвестиций чуть более чем за год.Они также синхронны, что позволяет им работать там, где асинхронные двигатели не могут. PMACM также имеют более низкую температуру, чем асинхронные двигатели, что увеличивает их надежность и срок службы.

Главный недостаток также является причиной их успеха в качестве двигателя; они нуждаются в точном оборудовании систем управления для работы и бесполезны без него. Эти системы увеличивают сложность установки и эксплуатации и могут увеличить первоначальную стоимость PMACM. Другой серьезной проблемой, связанной с этими типами двигателей, является их потребность в редкоземельных магнитах (самарий, неодим и т. Д.).), которые облагаются экологическими налогами и демонстрируют неустойчивые рыночные цены. Таким образом, хотя они энергоэффективны в использовании, они экологически вредны для производства, и их цены могут колебаться в зависимости от постоянно меняющихся цен на магнитных рынках.

В настоящее время эти двигатели используются в электромобилях, модификациях, конвейерах, миксерах, измельчителях, насосах, вентиляторах, воздуходувках и приложениях, для которых также подходят асинхронные двигатели. Как объяснялось ранее, эти двигатели все еще исследуются и не так популярны, как традиционные конструкции.Однако по прошествии некоторого времени и дополнительных усилий двигатель с постоянными магнитами может стать отраслевым стандартом для производства механической энергии на рынке.

Сводка

В этой статье представлено понимание того, что такое двигатели с постоянными магнитами и как они работают. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Источники:
  1. https: // www.sevenhwave.org/new-technologies/permanent-magnet-alternating-current-motors
  2. https://www.xcelenergy.com/staticfiles/xe-responsive/Programs%20and%20Rebates/Business/MN-Motors-PMAC-Information-Sheet.pdf
  3. https://michaelsenergy.com/briefs/permanent-magnet-ac-motors/
  4. https://www.mtecorp.com
  5. https://www.machinedesign.com/#menu
  6. https://geosci.uchicago.edu

Прочие изделия для двигателей

Больше от Machinery, Tools & Supplies

Рынок двигателей с постоянным магнитом | 2021 — 26 | Доля отрасли, размер, рост

Обзор рынка

Период обучения: 2018-2026 гг.
Базовый год: 2020 г.
Самый быстрорастущий рынок: Азиатско-Тихоокеанский регион
Крупнейший рынок: Азиатско-Тихоокеанский регион
CAGR: 10.08%

Нужен отчет, отражающий влияние COVID-19 на этот рынок и его рост?

Скачать бесплатно Образец

Обзор рынка

Рынок двигателей с постоянными магнитами был оценен в 30,11 млрд долларов США в 2020 году и, как ожидается, достигнет 52,31 млрд долларов США к 2026 году и будет расти со среднегодовым темпом роста 10,08% в течение прогнозируемого периода (2021–2026 годы). Вспышка COVID-19 вынудила несколько отраслей приостановить почти все промышленные операции во всем мире.Поскольку сырье закупается из Китая, на поставку влияют тарифы Соединенных Штатов.

Кроме того, в условиях пандемического распространения COVID-19, вероятно, пострадает рынок PMM, который широко применяется в различных отраслях (например, в производственном секторе) и получает широкое распространение в промышленности. Например, ожидается, что продажи электромобилей в Китае в 2020 году сократятся на 23% в годовом исчислении до 821 000 единиц, при этом ожидается дальнейшее восстановление продаж во второй половине года из-за пандемии.

  • Двигатель с постоянными магнитами (PMM) становится свидетелем значительного увеличения спроса из-за его высокой эффективности и производительности. Эти двигатели охватывают широкий спектр применений, от шаговых двигателей для наручных часов и промышленных приводов для станков до больших синхронных двигателей с постоянными магнитами для движения судов.
  • Электромобили, как ожидается, будут стимулировать рост исследуемого рынка в течение прогнозируемого периода. Количество новых электромобилей, зарегистрированных во всем мире, в 2019 году достигло беспрецедентной доли рынка, и развитые рынки поддерживают эту тенденцию.Поскольку ведущие автомобильные компании все чаще используют двигатели с постоянными магнитами в электромобилях, ожидается, что мировой спрос будет расти, что будет способствовать дальнейшему росту рынка в течение прогнозируемого периода.
  • Неодимовый магнит занял самую большую долю на рынке в 2019 году, и ожидается, что он станет самым быстрорастущим сегментом магнитных материалов в течение прогнозируемого периода. Продукт с высокой энергией и высокая остаточная магнитная индукция неодима делают его обязательным выбором в качестве материала для промышленного применения.Неодим предлагает варианты как с высоким, так и с низким качеством, что позволяет ему обеспечивать превосходные характеристики и крутящий момент по сравнению с обычным двигателем, тем самым увеличивая его распространение. Однако высокие цены и дефицит, вероятно, создадут проблемы для роста этого материала.
  • Ожидается, что растущий спрос на оборудование HVAC также повлияет на исследуемый рынок. Это в основном обусловлено увеличением числа новых домохозяйств, ростом средних расходов на строительство, быстрой урбанизацией и ростом располагаемого дохода в нескольких крупных странах.Растущие стандарты минимальной энергоэффективности бытовых приборов и оборудования также стимулируют рост PMM в оборудовании HVAC.

Объем отчета

Двигатель с постоянными магнитами — это бесщеточный электродвигатель, в котором используются постоянные магниты, а не обмотка. Двигатели с постоянными магнитами более эффективны, чем традиционные асинхронные двигатели или двигатели с обмоткой возбуждения, для конкретных высокоэффективных приложений, таких как электромобили.

Тип двигателя
Двигатель постоянного тока (DC)
Двигатель переменного тока
Неодим
Тип магнитного материала
Самарий Кобальт
Другие типы магнитных материалов
Конечный пользователь Вертикальный
Автомобильная промышленность
Управление водоснабжением и сточными водами
Горнодобывающая промышленность, нефть и газ
Аэрокосмическая промышленность и оборона
Другие вертикали конечных пользователей
0107 Северная Америка Европа Азиатско-Тихоокеанский регион Латинская Америка Ближний Восток и Африка Объем отчета может быть настроены в соответствии с вашими требованиями.Кликните сюда.

Ключевые тенденции рынка

Значительная доля принадлежит электродвигателям постоянного тока
  • Двигатели постоянного тока пользуются популярностью в отрасли с тех пор, как в отрасли начали переходить с асинхронных двигателей. Двигатели постоянного тока обладают рядом преимуществ, таких как простота эксплуатации, компактный размер и возможность работать без дополнительного управления.
  • Двигатели с постоянным постоянным током
  • очень эффективны, они могут обеспечивать значительную мощность и крутящий момент в крошечном форм-факторе. Кроме того, их можно легко подключить к батареям, поскольку они широко используются в различных приложениях.Их компактный размер и совместимость с батареями открывают возможности для многих новых приложений и отраслей, таких как дроны, рекуперативное торможение, электроинструменты и т. Д.
  • Двигатели с постоянным постоянным током
  • находят различное применение в автомобильных компонентах, в том числе в окнах и вентиляторах переменного тока и обогревателях, в дисках и приводах персональных компьютеров, а также в маломощном оборудовании, таком как игрушки и маленькие роботы.
  • В последние годы мир стал свидетелем появления электромобилей. Электромобили часто рассматриваются как будущее автомобильного рынка.Ожидается, что расширение использования двигателей с постоянным постоянным током в электромобилях и увеличение инвестиций ведущих игроков, таких как Tesla Motors, приведет к росту рынка. Количество аккумуляторных электромобилей, проданных в США, в 2019 году составило около 245000, при этом продажи моделей Tesla составили почти 80% от этой цифры. (Внутренние оценки электромобилей)

Чтобы понять основные тенденции, скачайте образец Отчет

Северная Америка занимает значительную долю рынка
  • Ожидается, что Североамериканский регион будет занимать значительную долю в мире из-за увеличения инвестиций со стороны участников рынка и других организаций в сочетании с государственными инициативами по созданию энергоэффективной и устойчивой окружающей среды.Сильный сектор ветроэнергетики будет расти в регионе и стимулировать рост рынка постоянных магнитов в течение прогнозируемого периода.
  • С ростом внимания к энергоэффективным решениям отрасли по всему региону развертывают PMM в различных производственных сегментах, что, в свою очередь, расширяет рынок PMM. Канада уделяет большое внимание потреблению энергии с помощью таких программ, как CIPEC (Промышленная программа Канады по энергосбережению).
  • Кроме того, Geomega Resources Inc, разработчик экологически чистых технологий для добычи и переработки редкоземельных элементов, сотрудничал с USA Rare Earth, партнером по финансированию и развитию проекта Round Top-Heavy Rare Earth and Critical Minerals Project West Texas, для переработки продукции, содержащей редкоземельные элементы. трата.Эти отходы поступают от производства США Rare Earth спеченных постоянных магнитов с неодимом, железом и бором (спеченные неомагниты) в Соединенных Штатах. Ожидается, что такие инициативы будут способствовать распространению PMM в регионе, особенно в этом секторе, который является основной отраслью в регионе.

Чтобы понять тенденции в географии, загрузите образец Отчет

Конкурентная среда

Рынок двигателей с постоянными магнитами умеренно конкурентен. Традиционные участники рынка могут получить преимущество, завоевав большую долю рынка за счет инноваций и инвестиций в НИОКР.Ожидается, что интенсивность конкурентного соперничества будет и дальше возрастать в связи с увеличением проникновения на рынок и развертыванием сильных конкурентных стратегий участниками рынка.

  • Март 2021 г. — Siemens и Mercedes-Benz заключили стратегическое партнерство в области устойчивого автомобильного производства. Обе компании планируют сотрудничать в продвижении цифровизации и автоматизации в автомобильной промышленности при поддержке земли Берлин. Mercedes-Benz AG стремится оцифровать свои производственные процессы.Siemens будет использовать свой опыт и технологии в рамках партнерства, чтобы развивать гибкое, эффективное и устойчивое автомобильное производство вместе с Mercedes-Benz.
  • Декабрь 2020 г. — Корпорация Toshiba разработала новый магнитный материал, который обеспечивает повышенную эффективность преобразования энергии двигателя. В ходе испытаний асинхронного двигателя в системах привода железнодорожного подвижного состава компания подтвердила повышение КПД на 0,9 п.п., при этом повышение приближается к КПД синхронных двигателей с постоянными магнитами.Материал также может быть использован в синхронных двигателях с постоянными магнитами для достижения гораздо более высокого КПД.

Содержание

  1. 1. ВВЕДЕНИЕ

    1. 1.1 Допущения исследования и определение рынка

    2. 1.2 Объем исследования

  2. 2. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

  3. 3. РЕЗЮМЕ

  4. ДИНАМИКА РЫНКА

    1. 4.1 Отраслевая привлекательность — анализ пяти сил Портера

      1. 4.1.1 Торговая сила поставщиков

      2. 4.1.2 Торговая сила покупателей / потребителей

      3. 4.1.3 Угроза новых участников

      4. 4.1. 4 Угроза заменяющих продуктов

      5. 4.1.5 Интенсивность конкурентного соперничества

    2. 4.2 Движущие силы рынка

      1. 4.2.1 Повышение КПД двигателя за счет постоянных магнитов

      2. 4.2.2 Растущий спрос на электромобили

      3. 4.2.3 Растущий спрос на двигатели с постоянными магнитами (PMM) в промышленном секторе

    3. 4.3 Рыночные вызовы

      1. 4.3.1 Уменьшение доступности редкоземельных металлов

    4. 4.4 Рыночные возможности

    5. 4.5 Оценка воздействия COVID-19 на рынок двигателей с постоянным магнитом

    6. 4.6 Обзор технологий

  5. 5.СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА

    1. 5.1 Тип двигателя

      1. 5.1.1 Двигатель постоянного тока (DC)

      2. 5.1.2 Двигатель переменного тока

    2. 5.2 Тип магнитного материала

      1. 5.2 .1 Феррит

      2. 5.2.2 Неодим

      3. 5.2.3 Самарий Кобальт

      4. 5.2.4 Другие типы магнитных материалов

    3. 5.3 Конечный пользователь Вертикальный

      1. 5.3.1 Автомобильная промышленность

      2. 5.3.2 Общая промышленность

      3. 5.3.3 Энергетика

      4. 5.3.4 Управление водоснабжением и сточными водами

      5. 5.3.5 Горнодобывающая промышленность, нефть и газ

      6. 5.3.6 Аэрокосмическая промышленность и оборона

      7. 5.3.7 Другие вертикали конечных пользователей

    4. 5.4 География

      1. 5.4.1 Северная Америка

      2. 5.4.2 Европа

      3. 5.4.3 Азиатско-Тихоокеанский регион

      4. 5.4.4 Латинская Америка

      5. 5.4.5 Ближний Восток и Африка

  6. 6. КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ

    1. 6.1 Профиль компании

      1. 6.1.1 Siemens AG

      2. 6.1.2 Rockwell Automation

      3. 6.1.3 ABB Limited

      4. 6.1.4 Franklin Electric Company Inc.

      5. 6.1.5 Allied Motion Technologies Inc.

      6. 6.1.6 Toshiba Corporation

      7. 6.1.7 Ametek Inc.

      8. 6.1.8 Johnson Electric Holdings Ltd

      9. 6.1.9 Autotrol Corporation

      10. 6.1.10 Robert Bosch GmbH

      11. 6.1.11 Danaher Corporation

      12. 6.1.12 Bonfiglioli Group

      13. 6.1.13 Aerotech Corporation

      14. 6.1.14 Crouzet Automatismes

      15. 6.1.15 Buhler Motors GmbH

      16. 6.1.16 Nidec Corporation

    2. * Список не исчерпывающий

  7. 7. ИНВЕСТИЦИОННЫЙ АНАЛИЗ

  8. 8. БУДУЩЕЕ РЫНКА

** В зависимости от наличия

Вы также можете приобрести отдельные части этого отчета. Вы хотите проверить раздел мудро прайс-лист?
Получить разбивку цен Теперь

Часто задаваемые вопросы

Каков период изучения этого рынка?

Мировой рынок двигателей с постоянными магнитами изучается с 2018 по 2026 год.

Каковы темпы роста мирового рынка двигателей с постоянными магнитами?

Мировой рынок двигателей с постоянными магнитами растет среднегодовыми темпами 10,08% в течение следующих 5 лет.

В каком регионе наблюдается самый высокий рост мирового рынка двигателей с постоянными магнитами?

Азиатско-Тихоокеанский регион демонстрирует самый высокий среднегодовой темп роста в период с 2021 по 2026 год.

Какой регион имеет наибольшую долю на мировом рынке двигателей с постоянными магнитами?

Азиатско-Тихоокеанский регион имеет самую высокую долю в 2020 году.

Кто являются ключевыми игроками на мировом рынке двигателей с постоянными магнитами?

ABB Limited, Rockwell Automation, Siemens AG, Franklin Electric Company Inc., Allied Motion Technologies Inc. — основные компании, работающие на мировом рынке двигателей с постоянными магнитами.

80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы адаптировали вашу?

Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты!

Пожалуйста, введите правильное сообщение!

РАЗМЕСТИТЬ

Загрузка…

Размер, доля и тенденции рынка двигателей с постоянными магнитами

COVID-19

Пандемия вызвала потрясение во всем мире и затронула многие отрасли.

Получите подробный анализ воздействия COVID-19 на рынок двигателей с постоянным магнитом

Запросите сейчас!

Обзор рынка двигателей с постоянным магнитом:

Ожидается, что к 2020 году глобальный рынок двигателей с постоянным магнитом вырастет до 45,3 миллиарда долларов, при этом CAGR составит 11.7% в прогнозном периоде 2014-2020 гг. Постоянный магнит — это объект, состоящий из ферромагнитного материала, который обладает магнитными свойствами и создает собственное магнитное поле. Двигатели с постоянными магнитами производятся с использованием постоянных магнитов в роторах.

Редкоземельные магниты, изготовленные из редкоземельных металлов, представляют собой мощные магниты, используемые в двигателях с постоянными магнитами. В отличие от электромагнитов, постоянным магнитам не требуется непрерывная электрическая энергия для поддержания своего электрического поля, из-за чего двигатели с постоянными магнитами предпочтительнее электромагнитных двигателей.Одной из последних инноваций в постоянных магнитах являются постоянные магниты из нанокомпозитов. Использование постоянных магнитов уменьшает размер двигателей и повышает производительность, чего можно добиться с помощью нанокомпозитных постоянных магнитов. В настоящее время эти магниты используются в магнитных носителях информации, биомедицине, сенсорах, пигментах и ​​катализаторах.

Получите дополнительную информацию об этом отчете: Запросите образцы страниц

Большинство двигателей с постоянными магнитами используются в сочетании с электродвигателями переменного или постоянного тока.Двигатели этого типа требуют меньшей мощности, обладают отличным тепловыделением и имеют более высокий КПД по сравнению с другими электродвигателями. Двигатели с постоянными магнитами используются в различных промышленных приложениях для повышения эффективности машин. Вилочные погрузчики, роботы, приводы воздуходувок, железная дорога (стрелочные переводы, рельсовые пути, переездные ворота), морские насосы и аттракционы — вот некоторые из основных примеров использования двигателей с постоянными магнитами. В настоящее время различные преимущества постоянных магнитов, такие как возможности работы при более высоких температурах (из-за меньших потерь в роторе) и меньшие токи в подшипниках (из-за больших воздушных зазоров), стимулируют рынок двигателей с постоянными магнитами.Кроме того, синхронные двигатели с постоянными магнитами имеют на 30–60% более высокий крутящий момент с более быстрым ускорением и замедлением по сравнению с двигателями асинхронного типа. С другой стороны, высокая стоимость этих двигателей из-за ограниченных источников сырья для магнитов и сложных схем конструкции для некоторых приложений ограничивает использование этих двигателей в различных приложениях. Участники рынка запускают высокоэффективные устройства с низким энергопотреблением, чтобы удовлетворить растущие потребности потребителей.На рынке наблюдается растущая тенденция использования энергоэффективных двигателей во всех сферах применения. Например, в 2012 году Hitachi выпустила высокоэффективный синхронный двигатель с постоянными магнитами мощностью 11 кВт без использования обычных материалов. Этот двигатель имеет компактные размеры, имеет КПД около 93% и обеспечивает улучшенные характеристики двигателя. Эффективность двигателей делится на различные классы эффективности, а именно IE1, IE2, IE3, IE4, где IE4 — самый высокий КПД, а IE1 — самый низкий.

Мировой рынок двигателей с постоянными магнитами сегментирован по типу двигателя, типу магнита, диапазону мощности, применению и географическому расположению. Двигатели переменного тока с постоянными магнитами (PMAC) эффективны, обеспечивают точное управление скоростью, имеют более высокую удельную мощность и более длительный срок службы подшипников и изоляции по сравнению с асинхронными двигателями переменного тока. Эти преимущества приводят в движение двигатели PMAC. Кроме того, неодим (NdFeB), самарий-кобальт (SmCo5 и Sm2Co17) и феррит — это некоторые из основных типов магнитов, обсуждаемых в этом отчете. Эти магниты используются в приводах двигателей, магнитных муфтах насосов, генераторах, датчиках, пускателях и т. Д.Среди всех типов постоянных магнитов, неодим является широко используемым магнитом из-за его способности работать при высоких температурах и умеренной стоимости. Кроме того, разработаны двигатели с постоянными магнитами, которые используются в различных приложениях с определенным диапазоном мощности. Промышленная автоматизация, бытовая техника, автоматизация делопроизводства, коммерческое, медицинское, лабораторное и военное оборудование — вот некоторые области применения, в которых используются различные двигатели с постоянными магнитами для конкретных приложений. Кроме того, внимательно изучается мировой рынок в Северной Америке, Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе и LAMEA.

Получите дополнительную информацию об этом отчете: Запросите образцы страниц

Ключевые преимущества

  • В исследовании освещается мировой рынок двигателей с постоянными магнитами вместе с текущими рыночными условиями и прогнозом тенденций / осведомленности, чтобы накормить видные инвестиционные карманы на рынке
  • Анализ выявляет доминирующие аспекты, а именно. рост спроса на двигатели с постоянными магнитами в промышленном и сельскохозяйственном секторах, что является движущей силой мирового рынка двигателей с постоянными магнитами.Обрисовываются тенденции мирового рынка, чтобы определить общую привлекательность и выделить рыночные тенденции и укрепить свои позиции на рынке.
  • Микроскопический анализ сегментов проводится для оценки потенциала рынка. Эти сегменты подчеркивают благоприятные условия для роста мирового рынка двигателей с постоянными магнитами.
  • Модель пяти сил Портерса помогает анализировать потенциал покупателей и поставщиков с составлением конкурентного обзора рынка, что помогает участникам рынка принимать более обоснованные решения.
  • Анализ цепочки добавленной стоимости в отрасли дает четкое представление о ключевых посредниках, участвующих в процессе, и детализирует их роли и добавленную стоимость на каждом этапе цепочки.

Ключевые сегменты рынка двигателей с постоянными магнитами:

По типу двигателя
  • Двигатели переменного тока
  • Двигатели постоянного тока
  • Герметичные двигатели

По типу магнита
  • Неодим (NdFeB)
  • Самород Кобальт (SmCo5 и Sm2Co17)
  • Феррит

По диапазону мощности
  • 4.0 кВт и ниже
  • От 4,0 22,0 кВт
  • От 22,0 75,0 кВт
  • 75,0 кВт и выше

По приложениям
  • Автоматизация производства
  • Потребитель
  • Автоматизация офиса
  • Коммерческое
  • Лабораторное оборудование
  • Медицина
  • Военное дело / Аэрокосмическая промышленность

По географии
  • Северная Америка
  • Европа
  • Азиатско-Тихоокеанский регион
  • LAMEA

ГЛАВА 1 ВВЕДЕНИЕ

1.1 Описание отчета
1.2 Ключевые преимущества
1.3 Ключевые сегменты рынка
1.4 Методология исследования

1.4.1 Вторичное исследование
1.4.2 Первичное исследование
1.4.3 Инструменты и модели аналитика

ГЛАВА 2 ИСПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕЗЮМЕ

2.1 Перспективы CXO
2.2 Рынок за пределами: чего ожидать к 2025 г.

2.2.1 Базовый сценарий
2.2.2 Сценарий быстрого роста
2.2.3 Сценарий критического роста

ГЛАВА 3 ОБЗОР РЫНКА

3.1 Определение и объем рынка
3.2 Однофазные двигатели
3.3 Основные выводы

3.3.1 Основные факторы, влияющие на рынок
3.3.2 Лучшие инвестиционные карманы
3.3.3 Лучшие выигрышные стратегии

3.4 Анализ пяти сил Портера

3.4.1 Низкая концентрация покупателей и дифференцированные продукты снижают переговорную способность покупателя
3.4.2 Менее чувствительные к цене покупатели максимизируют переговорную силу поставщика
3.4.3 Отсутствие заменителя для PMM ведет к низкой угрозе замены
3.4.4 Фрагментированные покупатели и лояльность к бренду уравновешивают конкурентное соперничество
3.4.5 Высокие первоначальные инвестиции снижают угрозу появления новых участников

3.5 Анализ цепочки создания стоимости
3.6 Анализ доли рынка, 2013
3.7 Тематические исследования
3.8 Драйверы

3.8.1 Постоянный магнит увеличивает КПД двигателя
3.8.2 Низкая стоимость постоянного магнита снижает стоимость двигателя
3.8.3 Минимальное потребление энергии
3.8.4 Рост спроса в промышленном и сельскохозяйственном секторах
3.8.5 Широкое понимание экологичных транспортных средств среди клиентов

3.9 Ограничения

3.9.1 Высокая цена на редкоземельные магниты
3.9.2 Производство магнитов ограничено несколькими странами

3.10 Возможности

3.10.1 Нефтегазовая промышленность
3.10.2 Изобретение редкоземельных магнитов

ГЛАВА 4 РЫНОК ДВИГАТЕЛЕЙ С ПОСТОЯННЫМ МАГНИТОМ, ПО ТИПАМ ДВИГАТЕЛЯ

4.1 Двигатели переменного тока

4.1.1 Ключевые тенденции рынка
4.1.2 Сценарий конкуренции
4.1.3 Ключевые факторы роста и возможности
4.1.4 Размер рынка и прогноз
4.1.5 США
4.1.6 Канада
4.1.7 Мексика
4.1.8 Остальная часть Северной Америки
4.1.9 Синхронный двигатель переменного тока

4.2 Постоянный ток ( Двигатель постоянного тока

4.2.1 Ключевые тенденции рынка
4.2.2 Конкурентный сценарий
4.2.3 Ключевые факторы роста и возможности
4.2.4 Объем рынка и прогноз
4.2.5 США
4.2.6 Канада
4.2.7 Остальные Северная Америка
4.2.8 Щеточный двигатель постоянного тока
4.2.9 Бесщеточный двигатель постоянного тока

4.3 Герметичные двигатели

4.3.1 Ключевые тенденции рынка
4.3.2 Конкурентный сценарий
4.3.3 Ключевые факторы роста и возможности
4.3.4 Объем рынка и прогноз
4.3.5 США
4.3.6 Канада
4.3.7 Остальная часть Северной Америки

ГЛАВА 5 РЫНОК ПОСТОЯННЫХ МАГНИТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО ТИПАМ МАГНИТА

5.1 Неодим (NdFeB)

5.1.1 Ключевые тенденции рынка
5.1.2 Сценарий конкуренции
5.1.3 Ключевые факторы роста и возможности
5.1.4 Объем рынка и прогноз
5.1.5 Двигатель переменного тока (AC)
5.1.6 Двигатель постоянного тока (DC)
5.1.7 Герметичные двигатели

5.2 Самарий-кобальт (SmCo5 и Sm2Co17)

5.2.1 Ключевые тенденции рынка
5.2.2 Конкурентный сценарий
5.2.3 Ключевые факторы роста и возможности
5.2.4 Объем рынка и прогноз
5.2.5 Электродвигатель переменного тока
5.2.6 Электродвигатель постоянного тока
5.2.7 Герметичные двигатели

5.3 Феррит

5.3.1 Основные рыночные тенденции
5.3.2 Сценарий конкуренции
5.3.3 Ключевые факторы роста и возможности
5.3.4 Объем рынка и прогноз
5.3.5 Электродвигатель переменного тока
5.3.6 Электродвигатель постоянного тока
5.3.7 Герметичные двигатели

ГЛАВА 6 МИРОВОЙ ПОСТОЯННЫЙ РЫНОК МАГНИТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО ДИАПАЗОНУ МОЩНОСТИ

6,1 4,0 кВт и ниже

6.1.1 Объем рынка и прогноз

6,2 От 4,0 до 22,0 кВт

6.2.1 Объем рынка и прогноз

6,3 От 22,0 до 75,0 кВт

6.3.1 Объем рынка и прогноз

6.4 75.0 кВт и более

6.4.1 Размер рынка и прогноз

ГЛАВА 7 ГЛОБАЛЬНЫЙ ПОСТОЯННЫЙ РЫНОК МАГНИТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ

7.1 Автоматизация производства

7.1.1 Объем рынка и прогноз
7.1. 2 Станки
7.1.3 Автомобили
7.1.4 Робототехника
7.1.5 Обработка материалов

7.2 Потребитель

7.2.1 Объем рынка и прогноз

7.3 Автоматизация делопроизводства

7.3.1 Размер рынка и прогноз

7 .4 Коммерческий

7.4.1 Размер рынка и прогноз

7.5 Лабораторное оборудование

7.5.1 Размер рынка и прогноз

7.6 Медицинский

7.6.1 Размер рынка и прогноз

7.7 Военный / аэрокосмический

7.7.1 Рынок размер и прогноз

ГЛАВА 8 ГЛОБАЛЬНЫЙ ПОСТОЯННЫЙ РЫНОК МАГНИТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПО ГЕОГРАФИИ

8.1 Северная Америка

8.1.1 Основные тенденции рынка
8.1.2 Конкурентный сценарий
8.1.3 Ключевые факторы роста и возможности
8.1.4 Размер рынка и прогноз

8.2 Европа

8.2.1 Ключевые тенденции рынка
8.2.2 Конкурентный сценарий
8.2.3 Ключевые факторы роста и возможности
8.2.4 Размер рынка и прогноз

8.3 Азиатско-Тихоокеанский регион

8.3. 1 Ключевые тенденции рынка
8.3.2 Сценарий конкуренции
8.3.3 Ключевые факторы роста и возможности
8.3.4 Размер рынка и прогноз

8.4 LAMEA

8.4.1 Ключевые тенденции рынка
8.4.2 Конкурентный сценарий
8.4.3 Ключевые Факторы роста и возможности
8.4.4 Объем рынка и прогноз

ГЛАВА 9 ПРОФИЛИ КОМПАНИИ

9.1 Baldor Electric Company, Inc.

9.1.1 Обзор компании
9.1.2 Эффективность бизнеса
9.1.3 Ключевые стратегические шаги и развитие
9.1.4 SWOT-анализ и стратегический заключение Baldor Electric

9.2 Siemens AG

9.2.1 Обзор компании
9.2.2 Деловые показатели
9.2.3 SWOT-анализ и стратегическое заключение Siemens AG

9.3 Rockwell Automation, Inc.

9.3.1 Обзор компании
9.3.2 Эффективность бизнеса
9.3.3 Стратегические шаги и развитие
9.3.4 SWOT-анализ и стратегические выводы Rockwell Automation

9.4 Franklin Electric Co., Inc.

9.4.1 Обзор компании
9.4.2 Эффективность бизнеса
9.4.3 Стратегические шаги и развитие
9.4.4 SWOT-анализ и стратегические выводы Franklin Electric Co. ltd.

9,5 Johnson Electric Holdings Ltd.

9.5.1 Обзор компании
9.5.2 Эффективность бизнеса
9.5.3 Стратегические шаги и развитие
9.5.4 SWOT-анализ и стратегическое заключение Johnson Electric

9.6 Ametek Inc.

9.6.1 Обзор компании
9.6.2 Эффективность бизнеса
9.6.3 SWOT-анализ и стратегический заключение Ametek, Inc.

9.7 Allied Motion Technologies, Inc.

9.7.1 Обзор компании
9.7.2 Деловые показатели
9.7.3 SWOT-анализ и стратегическое заключение Allied Motion Technologies

9.8 Toshiba Corporation

9.8.1 Обзор компании
9.8.2 Эффективность бизнеса
9.8.3 Стратегические шаги и разработки
9.8.4 SWOT-анализ и стратегические выводы Toshiba Corp.

9.9 Danaher Corporation

9.9.1 Обзор компании
9.9.2 Эффективность бизнеса
9.9.3 Стратегические шаги и разработки
9.9.4 SWOT-анализ и стратегическое заключение Danaher Corp.

9.10 Autotrol Corporation

9.10.1 Обзор компании
9.10.2 Стратегические действия и разработки
9.10.3 SWOT-анализ и стратегическое заключение Autotrol Corp.

СПИСОК ТАБЛИЦ

ТАБЛИЦА 1 ГЛОБАЛЬНЫЙ ПОСТОЯННЫЙ РЫНОК МАГНИТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПО ГЕОГРАФИИ, 2013-2020 ГГ. (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 2 МАГНИТНО-МОТОРНЫЙ РЫНОК СЦЕНАРИЙ УМЕРЕННОГО РОСТА ДОХОДОВ, 2020-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 3 ГЛОБАЛЬНЫЙ ПОСТОЯННЫЙ МАГНИТНЫЙ РЫНОК ДОХОДЫ БЫСТРОГО РОСТА, 2020-2025 (МЛН. 2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 5 ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ОТГРУЗКИ АВТОМОБИЛЕЙ ВНУТРЕННИХ ОТГРУЗОК (В ЕДИНИЦАХ) И СРАВНЕНИЕ И ИЗМЕНЕНИЯ (%) (%) С 2010 г. ТАБЛИЦА 7 ВЫРУЧКА ГЛОБАЛЬНОГО АЛЬТЕРНАТИВНОГО ТИПА ПОСТОЯННОГО ТИПА МОТОРНОГО РЫНКА ПО ГЕОГРАФИИ, 2013–2020 гг. (МЛН. ГРАФИКА, 2013–2020 гг. (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 9 МИРОВОЙ ГЕРМЕТИЧЕСКИЙ ТИП ПОСТОЯННЫЙ МОТОРНЫЙ РЫНОК ВЫРУЧКА ПО ГЕОГРАФИИ, 2013–2020 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 11 ПРИМЕНЕНИЕ НЕОДИМОВЫХ МАГНИТОВ В МОТОРАХ
ТАБЛИЦА 12 ГЛОБАЛЬНЫЙ НЕОДИМОВЫЙ МАГНИТНЫЙ МАГНИТНЫЙ РЫНОК МОТОРНЫЙ РЫНОК ПО ГЕОГРАФИИ, 2013–2020 гг. (МЛН. Долл. США) ВЫРУЧКА РЫНКА ПО ГЕОГРАФИИ, 2013–2020 гг. (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 15 СРАВНЕНИЕ РАЗЛИЧНЫХ МАГНИТНЫХ МАТЕРИАЛОВ
ТАБЛИЦА 16 ГЛОБАЛЬНЫЙ ФЕРРИТ ПОСТОЯННЫЙ МАГЕНТ МОТОРНЫЙ РЫНОК ВЫРУЧКА ПО ГЕОГРАФИИ, 2013–2020 ГГ. ДИАПАЗОН МОЩНОСТИ, 2013–2020 гг. (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 18 ГЛОБАЛЬНЫЙ ПОСТОЯННЫЙ РЫНОК МОТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПО ДИАПАЗОНАМ МОЩНОСТИ (кВт), 2013–2020 гг. (МЛН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 19 ГЛОБАЛЬНЫЙ 4.0 КВТ И НИЖЕ ДИАПАЗОН МОЩНОСТИ ПОСТОЯННЫЙ ДИАПАЗОН МОТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВЫРУЧКА ПО ГЕОГРАФИИ, 2013–2020 ГОДЫ (МЛН. ДОЛЛ. 21 МИРОВОЙ ДИАПАЗОН МОЩНОСТИ ОТ 22,0 КВТ — 75,0 КВТ ПОСТОЯННАЯ ДОХОДЫ НА РЫНКЕ МАГЕНТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПО ГЕОГРАФИИ, 2013–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ.
ТАБЛИЦА 23 ВЫРУЧКА ГЛОБАЛЬНОГО ПОСТОЯННОГО РЫНКА MOTOR MOTOR ВЫРУЧКА ПО ПРИЛОЖЕНИЯМ, 2013–2020 гг. (МЛН. $)
ТАБЛИЦА 24 ПРИЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ГЛОБАЛЬНОЙ ЗАВОДСКОЙ АВТОМАТИЗАЦИИ ДОХОДЫ ПО ГЕОГРАФИИ, 2013–2020 гг. ВЫРУЧКА РЫНКА ПО ГЕОГРАФИЯМ, 2013–2020 гг. (МЛН $)
ТАБЛИЦА 26 ПРИЛОЖЕНИЕ ДЛЯ АВТОМАТИЗАЦИИ ГЛОБАЛЬНОГО ОФИСА ПОСТОЯННЫЙ МАГЕНТ РЫНОК АВТОМОБИЛЯ ПО ГЕОГРАФИИ, 2013–2020 гг. (МЛН $)
ТАБЛИЦА 27 МИРОВОЙ КОММЕРЧЕСКИЙ ПОСТОЯННАЯ ДОХОДЫ НА РЫНКЕ MAGENT MOTOR ПО ГЕОГРАФИИ, 2013–2020 гг. (МЛН. $)
ТАБЛИЦА 28 ГЛОБАЛЬНАЯ ЛАБОРАТОРНАЯ ОБОРУДОВАНИЕ ПОСТОЯННАЯ ДОХОДА НА РЫНКЕ MAGENT MOTOR ПО ГЕОГРАФИИ, 2013–2020 гг. ПО ГЕОГРАФИИ, 2013–2020 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 30 ГЛОБАЛЬНЫЕ ВОЕННЫЕ / АЭРОКОСМИЧЕСКИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ ПОСТОЯННЫЕ ДОХОДЫ НА РЫНКЕ МАГЕНТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПО ГЕОГРАФИИ, 2013–2020 гг. (МЛН. ДОЛЛ. (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 32 ДОХОД НА РЫНКЕ ЕВРОПЕЙСКОГО ПОСТОЯННОГО МАГНИТА МАГНИТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, 2013–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. ДОХОДЫ НА РЫНКЕ МАГНИТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПО ТИПАМ МАГНИТА, 2013–2020 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 35 BALDOR ELECTRIC SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 36 SIEMENS AG SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 37 ОБЗОР КОМПАНИИ ROCKWELL AUTOM ATION
ТАБЛИЦА 38 FRANKLIN ELECTRIC CO.SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 39 JOHNSON ELECTRIC HOLDING LTD. SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 40 AMETEK, INC, КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 41 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДВИЖЕНИЯ SNAP SHOT
ТАБЛИЦА 42 TOSHIBA CORP. SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 43 DANAHER CORP. SNAPSHOT
ТАБЛИЦА
9000 9000 9000 9000 SNAPSHOT 9000 FIG. 1 ОСНОВНЫЕ ВЛИЯЮЩИЕ ФАКТОРЫ, БАЗОВЫЙ СЦЕНАРИЙ (2020-2025)
РИС. 2 ОСНОВНЫЕ ВЛИЯЮЩИЕ ФАКТОРЫ, БЫСТРЫЙ СЦЕНАРИЙ (2020-2025)
РИС. 3 ОСНОВНЫЕ ВЛИЯЮЩИЕ ФАКТОРЫ, СЦЕНАРИЙ КРИТИЧЕСКОГО СЛУЧАЯ (2020-2025)
РИС.4 ОСНОВНЫЕ ВЛИЯЮЩИЕ ФАКТОРЫ
РИС. 5 ЛУЧШИЕ ИНВЕСТИЦИОННЫЕ КАРМАНЫ
РИС. 6 ЛУЧШИЕ СТРАТЕГИИ ПОБЕДА
РИС. 7 ЛУЧШИЕ СТРАТЕГИИ ПОБЕДА
РИС. 8 PORTERS FIVE FORCE ANALYS
РИС. 9 АНАЛИЗ ЦЕПИ СТОИМОСТИ
РИС. 10 АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА
РИС. 11 СРАВНЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ IPM И ИНДУКЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
РИС. 12 СРАВНЕНИЕ ВРЕМЕНИ СТАРЕНИЯ БЕЗКОБАЛЬТА И ТРАДИЦИОННОГО СПЛАВА
РИС. 13 ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ОТРАСЛЯМИ США (2013)
РИС. 14 РЕДКОЗЕМЕЛЬНЫЙ МАГНИТ ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2012 г.
РИС.15 СРАВНЕНИЕ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ САМАРИЙ-КОБАЛЬТОВЫХ МАГНИТОВ
РИС. 16 ДОХОДЫ КОМПАНИИ BALDOR ELECTRIC COMPANY (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
РИС. 17 SWOT-АНАЛИЗ BALDOR ELECTRIC
РИС. 18 SIEMENS COMPANY REVENUE INC (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
РИС. 19 SWOT-АНАЛИЗ SIEMENS AG
РИС. 20 ДОХОДЫ КОМПАНИИ ROCKWELL AUTOMATION COMPANY (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
РИС. 21 SWOT-АНАЛИЗ ROCKWELL AUTOMATION
РИС. 22 ВЫРУЧКА КОМПАНИИ FRANKLIN ELECTRIC COMPANY (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
РИС. 23 SWOT-АНАЛИЗ FRANKLIN ELECTRIC CO LTD.
РИС. 24 JOHNSON ELECTRIC HOLDINGS LTD. ДОХОДЫ КОМПАНИИ INC (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
РИС. 25 SWOT-АНАЛИЗ JOHNSON ELECTRIC
РИС. 26 ДОХОДЫ AMETEK за 2011–2013 гг. (МЛН. Долл. США)
РИС. 27 ДОХОДЫ ALLIED MOTION TECHNOLOGIES INC (МЛН. $)
РИС. 28 SWOT-АНАЛИЗ СОВМЕСТНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ДВИЖЕНИЯ
РИС. 29 ОСНОВНЫЕ ФИНАНСОВЫЕ ОТЧЕТЫ TOSHIBA CORP. ПО ЧИСТЫМ ПРОДАЖАМ, 2013-2011 гг., МЛН. ДОЛЛАРОВ
РИС. 30 ОСНОВНЫЕ ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ TOSHIBA CORP. ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ ПО ПРОДУКТАМ И УСЛУГАМ, 2013 ГОД, МЛН. ДОЛЛАРОВ
РИС.31 ОСНОВНЫЕ ФИНАНСОВЫЕ ФИНАНСЫ ПРОДАЖИ TOSHIBA CORP. ПО ГЕОГРАФИИ, 2014 ГОД, МЛН. ДОЛЛАРОВ
РИС. 32 SWOT-АНАЛИЗ TOSHIBA CORP.
РИС. 33 ОСНОВНЫЕ ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ DANAHER CORP. ПО ПРОДАЖАМ, 2013–2011 гг., МЛН $ 138
РИС. 34 КЛЮЧЕВЫЕ ФИНАНСОВЫЕ ФИНАНСЫ ПРОДАЖИ DANAHER CORP. ПО ПРОДУКТАМ И УСЛУГАМ, 2013 ГОД, МЛН. ДОЛЛАРОВ
РИС. 35 ОСНОВНЫЕ ФИНАНСОВЫЕ ОТЧЕТЫ DANAHER CORP. ПРОДАЖИ ПО ГЕОГРАФИИ, 2013 ГОД, МЛН. ДОЛЛАРОВ
РИС. 36 SWOT-АНАЛИЗ DANAHER CORP.
РИС. 37 SWOT-АНАЛИЗ AUTOTROL CORP.

Двигатель с постоянными магнитами — обзор

6.5.3 Шаговый двигатель

Шаговый двигатель или шаговый двигатель производит вращение на равные углы, так называемые шаги , для каждого цифрового импульса, подаваемого на его вход. Например, если с таким двигателем 1 входной импульс вызывает вращение на 1,8 °, то 20 входных импульсов будут производить вращение на 36,0 °, 200 входных импульсов — на один полный оборот на 360 °. Таким образом, его можно использовать для точного углового позиционирования. При использовании двигателя для привода непрерывного ремня угловое вращение двигателя преобразуется в линейное движение ремня, что позволяет добиться точного линейного позиционирования.Такой двигатель используется с компьютерными принтерами, плоттерами x y , роботами, станками и широким спектром инструментов для точного позиционирования.

Существует два основных типа шаговых двигателей: с постоянным магнитом типа с ротором с постоянным магнитом и с переменным магнитным сопротивлением типа с ротором из мягкой стали. На рисунке 6.35 показаны основные элементы типа постоянного магнита с двумя парами полюсов статора.

Рисунок 6.35. Основные принципы работы шагового двигателя с постоянным магнитом (2-фазный) с шагом 90 °.

Каждый полюс двигателя с постоянными магнитами активируется током, проходящим через соответствующую обмотку возбуждения, причем катушки устроены так, что противоположные полюса образуются на противоположных катушках. Ток подается от постоянного тока. источник к обмоткам через переключатели. Когда токи переключаются через катушки таким образом, чтобы полюса были такими, как показано на рис. 6.35, ротор переместится в линию со следующей парой полюсов и остановится там. Для рисунка 6.35 это будет угол 45 °. Если затем переключить ток так, чтобы полярность поменялась, ротор переместится на шаг, чтобы выровняться со следующей парой полюсов под углом 135 °, и остановится на этом.Полярности, связанные с каждым шагом:

Юг Юг Юг Юг
Шаг Полюс 1 Полюс 2 Полюс 3 Полюс 4
1 Север Юг Юг Юг
2 Юг Север Юг Север
3 Юг Север Север Юг
4 Юг
4
4
4 4
5 Повторение шагов 1–4

Таким образом, в этом случае есть четыре возможных положения ротора: 45 °, 135 °, 225 ° и 315 °.

На рис. 6.36 показана основная форма шагового двигателя с переменным сопротивлением типа . В этой форме ротор сделан из мягкой стали и не является постоянным магнитом. Ротор имеет несколько зубцов, меньшее, чем количество полюсов статора. Когда противоположная пара обмоток на полюсах статора коммутирует ток, создается магнитное поле с силовыми линиями, которые проходят от полюсов статора через ближайший набор зубцов на роторе. Поскольку силовые линии можно рассматривать скорее как эластичную нить, которая всегда пытается укоротиться, ротор будет двигаться до тех пор, пока зубья ротора и полюса статора не совпадут.Это называется положением минимального сопротивления. Таким образом, переключая ток на последовательные пары полюсов статора, ротор можно заставить пошагово вращаться. При количестве полюсов и зубцов ротора, показанном на рис. 6.36, угол между каждым последующим шагом будет 30 °. Угол можно уменьшить, увеличив количество зубцов на роторе.

Рисунок 6.36. Основные принципы работы трехфазного шагового двигателя с переменным сопротивлением.

Существует еще одна версия шагового двигателя — гибридный шаговый двигатель .Он сочетает в себе особенности двигателей с постоянным магнитом и электродвигателя с переменным сопротивлением. У них есть ротор с постоянным магнитом, заключенный в железные колпачки, на которых есть зубья. Ротор устанавливается в положение с минимальным сопротивлением в ответ на включение пары катушек статора.

Ниже приведены некоторые из терминов, обычно используемых при описании шаговых двигателей:

1.

Фаза

Это количество независимых обмоток на статоре, например.грамм. четырехфазный мотор. Требуемый ток для каждой фазы, ее сопротивление и индуктивность будут указаны таким образом, чтобы был указан коммутационный выход контроллера. На рис. 6.35 показан пример двухфазного двигателя, такие двигатели, как правило, используются в легких условиях. Рисунок 6.36 представляет собой пример трехфазного двигателя. Четырехфазные двигатели обычно используются для приложений с более высокой мощностью.

2.

Угол шага

Это угол, на который ротор поворачивается за одно переключение для катушек статора.

3.

Удерживающий момент

Это максимальный крутящий момент, который может быть приложен к двигателю с приводом, не перемещая его из исходного положения и вызывая вращение шпинделя.

4.

Момент втягивания

Это максимальный крутящий момент, при котором двигатель запускается при заданной частоте импульсов и достигает синхронизма без потери шага.

5.

Момент отрыва

Это максимальный крутящий момент, который может быть приложен к двигателю, работающему с заданной частотой шагов, без потери синхронизма.

6.

Скорость втягивания

Это максимальная частота переключения или скорость, с которой нагруженный двигатель может запускаться без потери шага.

7.

Скорость отрыва

Это частота переключения или скорость, при которой нагруженный двигатель будет оставаться в синхронном состоянии, поскольку скорость переключения уменьшается.

8.

Диапазон поворота

Это диапазон скоростей переключения между включением и выключением, в котором двигатель работает синхронно, но не может запускаться или реверсировать.

На рисунке 6.37 показаны общие характеристики шагового двигателя.

Рисунок 6.37. Характеристики шагового двигателя.

Шаговый двигатель с переменным сопротивлением не содержит магнита, что помогает сделать его более дешевым и легким, а также более быстрым ускорением. Однако это отсутствие магнита означает, что, когда на него не подается питание, нет ничего, что могло бы удерживать ротор в фиксированном положении. Двигатель с постоянным магнитом обычно имеет больший угол шага, 7,5 ° или 15 °, чем двигатель с переменным магнитным сопротивлением.Гибридный двигатель обычно имеет 200 зубцов ротора и вращается с шагом 1,8 °. Они обладают высоким статическим и динамическим крутящим моментом и могут работать с очень высокой частотой шагов. Как следствие, они очень широко используются.

Для приведения в действие шагового двигателя, чтобы он действовал шаг за шагом для обеспечения вращения, требуется, чтобы каждая пара катушек статора включалась и выключалась в требуемой последовательности, когда вход представляет собой последовательность импульсов (рисунок 6.38). Имеются схемы драйверов, обеспечивающие правильную последовательность и рисунок 6.39 показан пример SAA1027 для четырехфазного униполярного шагового двигателя. Двигатели называются униполярными, , если они подключены таким образом, что ток может течь только в одном направлении через любую конкретную клемму двигателя, биполярным , если ток может течь в любом направлении через любую конкретную клемму двигателя. Шаговый двигатель будет вращаться на один шаг каждый раз, когда вход триггера переходит с низкого на высокий. Двигатель вращается по часовой стрелке при низком входном вращении и против часовой стрелки при высоком.Когда установленный вывод становится низким, выход сбрасывается. В системе управления эти входные импульсы могут подаваться микропроцессором.

Рисунок 6.38. Вход и выход для системы привода шагового двигателя.

Рисунок 6.39. Схема драйвера SAA1027 для 4-фазного шагового двигателя 12 В.

Некоторые приложения требуют очень малых углов шага. Хотя угол шага можно сделать небольшим за счет увеличения количества зубцов ротора и / или количества фаз, обычно более четырех фаз и 50–100 зубцов не используются.Вместо этого используется метод, известный как мини-шаг , при котором каждый шаг делится на ряд подшагов равного размера с использованием разных токов в катушках, так что ротор перемещается в промежуточные положения между нормальными положениями шага. Например, этот метод можно использовать для разделения шага 1,8 ° на 10 равных шагов.

В разделе 4.4.2 показано применение шагового двигателя для управления положением инструмента. Данные производителя для шагового двигателя включают: 12 В 4-фазный, униполярный, угол шага 7.5 °, подходящий драйвер SAA1027.

Пример

Шаговый двигатель должен использоваться для привода каретки принтера через систему ремня и шкива (рис. 6.40). Ремень должен перемещать массу в 500 г, которая должна набирать скорость 0,2 м / с за время 0,1 с. Трение в системе означает, что для перемещения каретки требуется постоянное усилие в 2 Н. Шкивы имеют эффективный диаметр 40 мм. Определите требуемый момент втягивания.

Рисунок 6.40. Пример.

Сила F , необходимая для ускорения массы, составляет

F = ma = 0,500 × (0,2 / 0,1) = 1,0 Н.

Общая сила, которую необходимо преодолеть, складывается из вышеуказанной силы и силы трения. Таким образом, общая сила, которую необходимо преодолеть, составляет 1,0 + 2 = 3 Н.

Эта сила действует в радиусе 0,020 м, поэтому крутящий момент, который необходимо преодолеть для запуска, то есть крутящий момент втягивания, составляет

крутящий момент = сила × радиус = 3 × 0,020 = 0,06 Нм

Двигатель с постоянным магнитом (PM) ToshECO | Моторы Приводы

Javascript должен быть включен для использования функции загрузки с этого сайта.Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере и обновите эту страницу.

Нужна цитата? Есть вопрос?

Сервисный локатор

Сервисный локатор

Где купить

Где купить

Где купить

Система привода двигателя с постоянными магнитами (PM) Toshiba — это высокоэффективный двигатель и привод, идеально подходящий для максимальной экономии затрат на электроэнергию.Технология двигателей с постоянными магнитами обеспечивает высочайший КПД двигателя, удельную мощность, выходной крутящий момент и точность скорости на рынке. Двигатель Toshiba Tosh-ECO ® с постоянными магнитами в паре с современным приводом Toshiba с регулируемой скоростью AS3 ® или S15 обеспечивает повышение эффективности в среднем на 7% по сравнению с системой привода с асинхронным двигателем.

Двигатель с постоянными магнитами Tosh-ECO обеспечивает большую экономию энергии по сравнению с асинхронными двигателями, особенно в условиях низкой скорости для приложений с постоянным крутящим моментом.Дополнительная экономия энергии до 9,5% для нагрузок с постоянным крутящим моментом и до 12% для нагрузок с переменным крутящим моментом может быть достигнута с помощью системы привода двигателя с постоянными магнитами. (Результаты испытаний для системы моторного привода 7,5 кВт)

ПРИВОДЫ

  • Постоянная выходная мощность в диапазоне ослабленного поля для работы с переменным крутящим моментом
  • Условия превышения скорости
  • Прецизионное управление скоростью без энкодера
  • Полный крутящий момент во всем диапазоне номинальных скоростей
  • Подходит для заземления вала и защиты подшипников
  • Двунаправленные конструкции
  • Работает исключительно на ASD

Модель

кВт

Базовая скорость

Рамка

FLT

БДТ

Масса

PM1 0.55 3600 71М 1,49 260 5
PM2 0,55 1800 71М 2,92 260 5
PM3 0.75 4500 71М 1,59 260 5
PM4 0,75 3600 71М 1,99 260 5
PM5 0.75 1800 71М 3,98 260 6
PM6 1,1 4500 71М 2,31 260 5
PM7 1.1 3600 71М 2,94 260 6
PM8 1,1 1800 71М 5,95 260 7
PM9 1.5 4500 71М 2,98 260 6
PM10 1,5 3600 71М 3,98 260 6
PM11 1.5 1800 71М 7,96 260 7
PM12 1,5 1800 90L 7,98 260 11
PM13 2.2 4500 71М 4,98 260 7
PM14 2,2 4500 90L 4,95 260 11
PM15 2.2 3600 71М 5,96 260 7
PM16 2,2 3600 90L 5,96 260 11
PM17 2.2 1800 90L 11,9 260 13
PM18 3 4500 90L 6,11 260 11
PM19 3 3600 90L 7.98 260 13
PM20 3 1800 90L 15,9 260 15
PM21 4 4500 90L 8.49 260 13
PM22 4 3600 90L 10,9 260 15
PM23 4 1800 90L 21.1 260 18
PM24 4 1800 112M 21,1 260 24
PM25 5,5 4500 90L 12.1 260 15
PM26 5,5 3600 90L 14,9 260 17
PM27 5,5 3600 112M 14.9 260 24
PM28 5,5 1800 112M 29,1 260 27
PM29 7,5 3600 112M 19.9 260 27
PM30 7,5 1800 112M 39,9 260 32
PM31 11 3600 112M 29.1 260 32
PM32 11 1800 112M 58,1 260 35
PM33 11 1800 132M 58.1 260 54
PM34 15 3600 112M 39,8 260 35
PM35 15 3600 132M 39.9 260 54
PM36 15 1800 132M 79,6 260 61
PM37 18,5 3600 132M 49.1 260 61
PM38 18,5 1800 132M 98,1 260 68
PM39 22 3600 132M 58.1 260 68
PM40 30 3600 132M 79,9 260 75

Factbox: Автопроизводители сокращают использование редкоземельных магнитов

Концепт-кар Renault Zoe E-Sport во время 87-го Международного автосалона в Palexpo в Женеве, Швейцария, 8 марта 2017 года.REUTERS / Arnd Wiegmann / File Photo

, 19 июля (Рейтер) — По мере роста напряженности в отношениях между Китаем и США, автопроизводители на Западе пытаются уменьшить свою зависимость от ключевого фактора революции электромобилей — магнитов, сделанных с редкостью. земные металлы, которые приводят в действие электрические двигатели. подробнее

Вот как питаются электромобили и как некоторые автопроизводители адаптируются к ним.

В чем разница?

Двигатели с постоянными магнитами, в которых используются редкоземельные элементы, такие как неодим и диспрозий, естественным образом обладают магнитной силой.Они лежат в основе многих электродвигателей, приводящих в действие ротор трансмиссии.

Двигатели без постоянных магнитов, такие как асинхронные двигатели, используют электрический ток, часто с медной проводкой, для создания магнитного поля и питания двигателя. Они дешевле, но менее эффективны и требуют большей батареи, что сокращает запас хода.

NISSAN MOTOR CO (7201.T)

Третий по величине производитель автомобилей в Японии заявляет, что отказывается от редкоземельных магнитов в своем новом внедорожнике Ariya.

В 2012 году Nissan разработал электродвигатель, потреблявший на 40% меньше диспрозия; а в 2016 году это сокращение было продлено.

TESLA INC (TSLA.O)

Крупнейший в мире производитель электромобилей изначально использовал асинхронные двигатели без редкоземельных постоянных магнитов, но в 2017 году выпустил модель 3 с двигателем на постоянных магнитах. В 2019 году он переработал свой привод для моделей S и X, чтобы использовать два двигателя, один с постоянными магнитами, а другой без.

BMW AG (BMWG.DE)

Новая модель внедорожника немецкого бренда iX3, которая должна появиться в этом году, станет первым электромобилем, в котором будет использована модернизированная трансмиссия, которая больше не требует редкоземельных элементов.

RENAULT SA (RENA.PA)

Французский автопроизводитель, партнер Nissan по альянсу, является пионером в производстве электродвигателей из не редкоземельных элементов. В его небольшом городском автомобиле Zoe, выпущенном в 2012 году, вместо него используются электродвигатели с «заводной головкой» и медным проводом.

TOYOTA MOTOR CORP (7203.T)

Японская компания Toyota сокращает использование редкоземельных элементов в своих электромобилях. В нем говорится, что они все еще работают над этим после разработки магнита, который использовал на 20-50% меньше неодима в 2018 году.

VOLKSWAGEN AG (VOWG_p.DE)

VW использует постоянные магниты, содержащие менее двух редкоземельных элементов, тербия и диспрозия. В своих полноприводных электрических моделях компания также начала использовать двигатель с постоянными магнитами на задней оси и двигатель без магнитов на передней оси.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.