Главная » Разное » Правильная зарядка li ion аккумулятора: Как правильно заряжать литий-ионный аккумулятор телефона, ноутбука и других устройств

Правильная зарядка li ion аккумулятора: Как правильно заряжать литий-ионный аккумулятор телефона, ноутбука и других устройств

| – Комментировать

Содержание

Как правильно заряжать аккумулятор 18650 литий-ионного типа: подробно о главном.

От того, сколько, в каких условиях и какой зарядкой заряжать аккумулятор 18650 литий-ионного типа, напрямую зависит его эксплуатационный ресурс. На срок службы элементов питания негативно влияет глубокий разряд, перезаряд, эксплуатация при низких температурах, хранение в разряженном состоянии и использование неподходящего по параметрам зарядного устройства. Правила подзарядки Li-ion аккумуляторов, прежде всего, зависят от наличия или отсутствия защитной микросхемы (драйвера).

Как правильно заряжать аккумулятор 18650 без защитной микросхемы?

При отсутствии защитной микросхемы Li-ion аккумуляторы важно беречь от перезаряда и сильного разряда – не допускать, чтобы напряжение становилось ниже 2,9 В. Заряжать такие источники питания нужно специальными зарядными устройствами, способными информировать пользователей о полной подзарядке аккумулятора.

После такого информирования элемент питания нужно извлечь из зарядного устройства, иначе возникнет перезаряд.

При необходимости, извлечь элемент питания можно и раньше, до момента полного заряда. Заряжать незащищенные аккумуляторы зарядным устройством, не сообщающим о полном заряде элемента питания, опасно. При перезаряде аккумуляторы без защитной микросхемы перегреваются и могут воспламениться.

Методика зарядки Li-ion аккумулятора 18650 с защитой

Аккумуляторы с защитной микросхемой оснащены платой контроля, оберегающей элемент питания от перезаряда, сильного разряда и короткого замыкания. Подзарядка происходит следующим образом:

  1. Аккумулятор устанавливается в зарядное устройство (ЗУ) с соблюдением полярности – плюс подсоединяется к плюсу, минус к минусу.
  2. ЗУ подключается к сети 220 В или 12 В (для автомобильной модели).
  3. О протекании процесса подзарядки информирует индикатор статуса зарядки. Как правило, красный индикатор говорит о протекании процесса подзарядки, а зеленый – о его завершении.

Многоканальные зарядные устройства позволяют одновременно подзаряжать 1 или несколько аккумуляторов различной емкости.

Сколько времени нужно заряжать аккумулятор 18650 – зависит от емкости элемента питания и величины зарядного тока. В среднем длительность полной зарядки составляет от 2 до 4 часов. Основная часть емкости восполняется на протяжении первого часа подзарядки, а затем зарядный ток снижается, и напряжение доводится до максимально допустимого значения в 4,2 В.

Правила подзарядки Li-ion аккумуляторов 18650

Перечислим наиболее важные правила, которые помогут сохранить эксплуатационный ресурс литий-ионных аккумуляторов:

  1. Нельзя заряжать Li-ion элементы в не предназначенных для них зарядных устройствах. Подходящие ЗУ являются источниками постоянного напряжения 5 В, отдают ток заряда величиной 0,5–1 емкости аккумулятора, автоматически начинают подзарядку от 0,05 В и прекращают процесс зарядки при 4,2 В.
  2. Аккумулятор, принесенный в помещение с мороза, нужно выдержать несколько часов при комнатной температуре, а затем заряжать.
  3. Перед длительным хранением аккумулятору нужно обеспечить уровень заряда 40–50%.
  4. Напряжение Li-ion аккумулятора должно всегда находиться в пределах от 2,7–3 до 4,2 В. Эти значения отражают минимальный и максимальный уровень заряда – 0% и 100%. Если напряжение даже на короткий срок выйдет за эти пределы, срок службы аккумулятора значительно сократится.

Как зарядить полностью севший Li-ion аккумулятор 18650?

Если литий-ионный аккумулятор 18650 долго находился в разряженном состоянии, напряжение упало ниже допустимой границы, и защитный модуль отключил банку от клемм, зарядное устройство может отказаться заряжать такой элемент питания. Воспринимая низкое напряжение как внештатную ситуацию, оно блокирует процесс зарядки. Поэтому полностью севший Li-ion аккумулятор необходимо «толкнуть» – повысить напряжение на нем до 3,1–3,2 В.

Можно взять зарядное устройство от мобильного телефона, выдающее напряжение 5 В, и резистор 62 Ом (0,5 Вт) для ограничения зарядного тока. Нужно подсоединить их к аккумулятору, прикрепив проводки к клеммам неодимовыми магнитиками. Сильное нагревание резистора свидетельствует о наличии внутри КЗ.

Если подзарядка не началась (резистор не греется), возможно, произошел внутренний обрыв, или неисправна плата защиты. Можно попробовать убрать внешнюю полимерную оболочку и подсоединить созданную зарядку к банке, четко соблюдая полярность. Если заряд пойдет – нужно дождаться, чтобы напряжение поднялось до 3,1–3,2 В и далее воспользоваться штатной зарядкой.

Желающим собрать зарядник своими руками мы предлагаем ознакомиться с нашей предыдущей статьей, где приведена схема зарядного устройства для Li-ion аккумуляторов.

Как заряжать литий-ионный аккумулятор новый первый раз

Li-ion аккумулятор

При покупке нового современного устройства, будь то телефон, портативный или планшетный компьютер либо таких инструментов как электродрель или шуруповерт, всегда возникает загвоздка, как правильно зарядить литий-ионный аккумулятор в первый раз.

Батареи этого типа не так привередливы в плане особого подхода к зарядке, как, например, никель-кадмиевые. Однако существует несколько рекомендаций по зарядке, которые помогут продлить срок службы аккумулятора.

Содержание статьи:

Начало эксплуатации

Перед приобретением любого нового устройства, лучше сразу в магазине проверить состояние и работоспособность аккумуляторной батареи. Если оборудование не включается, то лучше отказаться от покупки, ведь есть вероятность, что товар долгое время пролежал на складе, из-за чего ухудшилось состояние батареи.

Аккумулятор Bailong BL-18650

Следует также обратить внимание на дату изготовления аккумулятора и его начальную емкость. При включении устройства заряд должен быть в пределах 40-60%. Дата выпуска нового аккумулятора со склада обычно не превышает 2-3 месяцев.

Перед началом использования необходимо правильным образом произвести первую калибровку прибора, то есть первую зарядку аккумулятора. Калибровка заключается в обновлении параметров состояния батареи. Если аккумулятор изготовлен менее месяца назад, то калибровку можно не производить.

Необязательно перед первой зарядкой полностью разряжать аккумулятор, достаточно разрядить его до значения 10%. Первый раз нежелательно оставлять аккумулятор без контроля во время зарядки – нужно периодически проверять нагрев и батарейки, и блока питания. При обнаружении перегрева требуется немедленно отсоединить устройство от электричества. После достижения полного заряда устройство рекомендуется оставить заряжаться еще на пару часов.

Как заряжать Li-ion аккумулятор 18650

Одна из разновидностей литий-ионных аккумуляторов – это 18650. Их можно встретить в портативных компьютерах, фонариках, электронных сигаретах. По виду они напоминают всем привычную и знакомую пальчиковую батарейку, только чуть больше размером. Преимущество аккумулятор 18650 – высокий уровень емкость и способность долгое время держать заряд.

Аккумулятор Bailong BL-18650 — зарядка

Никаких вопросов не вызывает прямое подсоединение зарядки к самому устройству – например, ноутбуку. В таком случае сам контроллер ноутбука следит за процессом зарядки. Однако бывают ситуации, когда нужно напрямую зарядить литий-ионный аккумулятор 18650. При самостоятельной зарядке подобного аккумулятора за неимением специальных зарядных устройств следует придерживаться следующих рекомендаций:

  1. В начале на аккумулятор подается максимальный ток.
  2. Примерно через час ток понижается до минимального значения, а напряжение – до максимального.
  3. Общее время зарядки не должно превышать 3 часа.

Сейчас в продаже можно найти много зарядных устройств, предназначенных для подзарядки литий-ионных аккумуляторов 18650, которые автоматически выставляют характеристики и время зарядки. К таким ЗУ относятся:

  • Nitecore UM10;
  • iStick 100TC;
  • Litokala Lii500.

Как зарядить батарею «лягушкой»

Лягушка для зарядки аккумулятора

Что делать, если телефон перестал заряжаться? Возможно, причина заключается в износе Li-ion аккумулятора. Не все владельцы электроники знают и соблюдают правила использовании батареек этого типа, что и приводит к их быстрому износу.

Признаки изношенной батареи:

  • телефон очень быстро разряжается;
  • задняя крышка смартфона «вздулась»;
  • устройство периодически самопроизвольно перезагружается.

Негодная батарейка может не заряжается обычным зарядным устройством для телефона. Подзарядить поврежденную батарею можно с помощью универсальной зарядки – «лягушки». Стоит с осторожностью подходить к выбору данной зарядки – китайская «лягушка» можно еще сильнее повредить аккумулятор.

Инструкция, как правильно заряжать «лягушкой»:

Лягушка для зарядки аккумулятора

  1. вынимаем аккумулятор из телефона;
  2. берем «лягушку» и зажимаем на держатель;
  3. соединяем батарею с зарядкой – плюс к плюсу, минус к минусу и фиксируем в этом положении;
  4. подсоединяем зарядное устройство в розетку.

Если батарея исправна, на «лягушке» загорится красный индикатор.

После того, как аккумулятор зарядится до 95%, индикатор станет гореть зеленым светом.

Советы по дальнейшему использованию

Литий-ионные источники питания весьма непривередливы, но есть несколько простых правил, соблюдая которые можно продлить их срок службы:

  1. Необходимо производить полную зарядку и разрядку аккумулятора примерно раз в пару месяцев, а впервые заряжать литий-ионный аккумулятор нужно «под завязку». При обычных условиях достаточно добиваться 90% уровня заряда, а разряжать до 10%.

    Современные литий-ионные аккумуляторы

  2. Неиспользуемый аккумулятор нужно хранить в сухом месте при комнатной температуре заряженным примерно наполовину.
  3. Для подзарядки смартфонов и другой электроники премиум-класса нужно использовать только зарядники, рекомендуемые производителем.
  4. Нельзя замораживать и подвергать чрезмерному нагреванию литий-ионный аккумулятор.

Современные литий-ионные аккумуляторы оснащены встроенной защитой от перезаряда и перегрева, но все же стоит бдительно наблюдать за тем, как проходить первая зарядка нового прибора. Соблюдая все рекомендации, а также периодически чередуя циклы полной и неполной (90-95%) зарядки, можно значительно продлить срок использования устройства.

Схемы зарядных устройств для li ion аккумуляторов. Выбор зарядного устройства для литиевых аккумуляторов. Зарядное устройство для li-ion аккумуляторов

Зарядное устройство для li ion аккумуляторов , схема которого приведенная в данной статье, было разработано на основе опыта конструирования подобных зарядников, усилиях по ликвидации ошибок и достижения максимальной простоты. Зарядное устройство отличается высокой стабильностью выходного напряжения.

Описание зарядки для литий ионных аккумуляторов

Основным элементом конструкции является (IO1) — источник опорного напряжения. Его стабильность значительно лучше, чем допустим , а, как известно для литий-ионных аккумуляторов это является очень важной характеристикой при зарядке.

Элемент TL431 используется в данной схеме в качестве стабилизатора тока в работе транзисторов Т1 и Т2. Зарядный ток протекает через R1. Если падение напряжения на этом резисторе превышает примерно 0,6 вольт, происходит ограничение тока проходящего через транзисторы Т1 и Т2. Значение резистора R1 эквивалентно току зарядки.

Выходное напряжение управляется вышеупомянутым элементом TL431. Значение определяется делителем выходного напряжения (R5, R7, P1).

Компоненты R4, С1 для подавления помех. Очень удобным является индикация величины зарядного тока, при помощи светодиода LED1. Свечение показывает какой ток протекает в базовой цепи транзистора T2, который пропорционален выходному току. По мере зарядки литий-ионного аккумулятора, яркость светодиода постепенно снижается.

Диод D1 предназначен для предотвращения разряда литий-ионного аккумулятора при отсутствии напряжения на входе зарядного устройства. Схема зарядки аккумулятора не нуждается в защите от неправильного подключения полярности li-ion аккумулятора.

Все компоненты размещены на односторонней печатной плате.

Датчик тока — резистор R1 состоит из нескольких резисторов соединенных параллельно. Транзистор Т2 необходимо разместить на теплоотводе. Его размер зависит от тока зарядки и разности напряжений между входом и выходом зарядного устройства.

Схема зарядного устройства литий-ионного аккумулятора настолько проста, что при правильном монтаже радиодеталей должна заработать с первого раза. Единственно, что может потребоваться, так это установка выходного напряжения. Для литий-ионного аккумулятора это примерно 4,2 вольт. При холостом ходе транзистор Т2 не должен быть горячим. Входное напряжение должно быть хотя бы на 2 вольт выше, чем необходимое напряжение на выходе.

Схема предназначена для зарядного тока до 1 ампер. Если нужно повысить ток заряда li-ion аккумулятора, то необходимо уменьшить сопротивление резистора R6 и выходной транзистор Т2 должен быть повышенной мощности.

В конце процесса зарядки светодиод все же немного светится, что бы это устранить, можно просто подключить параллельно со светодиодом резистор сопротивлением 10…56 кОм. Так при снижении тока заряда ниже 10 мА светодиод перестанет светиться.

http://web.quick.cz/PetrLBC/zajic.htm

Сегодня для мобильной, бытовой техники, инструментов применяют специальные аккумуляторы. Они отличаются эксплуатационными характеристиками. Чтобы батарея работала долго, без сбоев, нужно учитывать требования производителей представленных изделий.

Одним из самых популярных видов сегодня являются аккумуляторы Li-Ion. Как правильно заряжать этот вид батарей, а также особенности его эксплуатации следует подробно рассмотреть перед эксплуатацией прибора.

Общая характеристика

Одним из самых распространенных видов аккумуляторов сегодня является тип Li-Ion. Такие устройства отличаются относительно невысокой стоимостью. При этом они нетребовательны к условиям эксплуатации. В этом случае у пользователя редко возникает вопрос, как правильно заряжать аккумулятор Li-Ion 18650 цилиндрической формы или иной разновидности.

Чаще всего представленные батареи устанавливают в смартфоны, ноутбуки, планшеты и прочие подобные устройства. Представленные аккумуляторы характеризуются долговечностью и надежностью. Они не боятся полной разрядки.

Одной из главных особенностей представленных изделий является отсутствие «эффекта памяти». Такие батарейки можно заряжать практически в любой удобный момент. «Эффект памяти» возникает при неполном разряде аккумулятора. Если в нем оставалось небольшое количество заряда, со временем емкость аккумулятора станет падать. Это приведет к недостаточно продолжительному питанию техники. В литий-ионных батареях «эффект памяти» сведен к минимуму.

Конструкция

Конструкция аккумулятора литий-ионного типа зависит от типа прибора, для которого она предназначена. Для мобильного телефона применяется батарея, которая называется «банкой». Она имеет прямоугольную форму и включает в себя один конструкционный элемент. Его номинальное напряжение составляет 3,7 В.

Совсем иную конструкцию имеет батарея представленного типа для ноутбука. Отдельных аккумуляторных элементов в ней может быть несколько (2-12 штук). Каждый из них имеет цилиндрическую форму. Это аккумуляторы Li-Ion 18650. Как правильно зарядить их, подробно указывает производитель техники. Такая конструкция имеет в своем составе специальный контроллер. Он выглядит в виде микросхемы. Контроллер управляет процедурой зарядки, не допускает превышения номинального значения емкости батареи.

В современных аккумуляторах для планшетов, смартфонов также предусмотрена функция контроля заряда. Это значительно продлевает срок эксплуатации батареи. Она защищена от различных неблагоприятных факторов.

Особенности зарядки

Рассматривая, как правильно заряжать Li-Ion аккумуляторы телефона, ноутбука и прочей техники, необходимо обратить внимание на особенности работы представленного устройства. Следует сказать, что литий-ионные батареи не терпят глубокого разряда и перезаряда. Этим управляет специальное устройство, которое добавляется в конструкцию (контроллер).

Идеально поддерживать заряд представленного типа батареи на уровне от 20 до 80% от полной емкости. За этим следит контроллер. Однако специалисты не рекомендуют оставлять устройство подключенным к зарядке постоянно. Это значительно сокращает срок эксплуатации батареи. На контроллер действует в этом случае постоянная нагрузка. Со временем его функциональность из-за этого может снижаться.

При этом контроллер также не допустит глубокого разряда. Он просто в определенный момент отключит батарею. Эта защитная функция крайне необходима. В противном случае пользователь мог бы случайно перезарядить или слишком сильно разрядить батарею. Также в аккумуляторах современного образца предусмотрена качественная защита от перегрева.

Принцип работы батареи

Чтобы понимать, как правильно заряжать Li-Ion аккумулятор (новый или бывший в употреблении), необходимо рассмотреть принцип его работы. Это позволит оценить необходимость контролировать уровень разряда и заряда устройства.

Ионы лития в аккумуляторе представленного типа перемещаются от одного электрода к другому. В этом случае появляется электрический ток. Электроды могут быть изготовлены из разных материалов. Этот показатель в меньшей степени влияет на эксплуатационные характеристики прибора.

Ионы лития нарастают на кристаллической решетке электродов. Последние, в свою очередь, меняют свой объем и состав. Когда батарея заряжена или разряжена, на одном из электродов ионов становится больше. Чем выше нагрузка на металлические элементы конструкции, которую оказывает литий, тем короче будет срок эксплуатации прибора. Поэтому лучше не допускать высокого процента оседания ионов на одном или другом электроде.

Варианты зарядки

Перед эксплуатацией батареи нужно рассмотреть, как правильно заряжать Li-Ion аккумулятор смартфона, планшета и прочей техники. Для этого существует несколько способов.

Одним из самых правильных решений будет применение зарядного устройства. Его поставляет в комплекте с электронной техникой каждый производитель.

Вторым вариантом является зарядка батареи от стационарного компьютера, подключенного к бытовой сети. Для этого применяется USB-кабель. В этом случае процедура зарядки будет более длительной, чем при использовании первого способа.

Можно выполнить эту процедуру при помощи прикуривателя в автомобиле. Еще одним менее популярным способом является зарядка литий-ионного аккумулятора при помощи универсального устройства. Его еще называют «лягушкой». Чаще всего такие приборы применяют для подзарядки батарей смартфонов. Контакты этого прибора можно отрегулировать по ширине.

Зарядка новой батареи

Новый аккумулятор нужно правильно ввести в эксплуатацию. Для этого телефон, планшет или иное оборудование нужно полностью разрядить. Только когда устройство выключится, его можно будет подключить к сети. Контроллер не даст батарее слишком сильно разрядиться. Именно он отключает устройство, когда аккумулятор теряет емкость до заданного уровня.

Далее нужно подключить электротехнику к сети при помощи штатного зарядного устройства. Процедуру выполняют до того времени, пока индикатор не загорится зеленым светом. Можно оставить прибор в сети еще на несколько часов. Такую процедуру проводят несколько раз. При этом специально разряжать телефон, планшет или ноутбук не нужно.

Обычная зарядка

Зная, как правильно заряжать аккумуляторы Li-Ion, можно значительно продлить срок работы батареи. Специалисты рекомендуют провести правильную процедуру этого процесса для нового элемента питания. После этого не желательно разряжать аккумулятор полностью. Когда индикатор покажет, что емкость батареи имеет заряд всего на 14-15%, его нужно подключить к сети.

При этом также не рекомендуется применять иные устройства для наполнения емкости аккумулятора, кроме штатного. Оно имеет максимально приемлемые показатели тока, допустимые для конкретной модели батареи. Прочие варианты можно использовать только в случае крайней необходимости.

Калибровка

Существует еще один нюанс, который нужно узнать, изучая вопрос, как правильно заряжать Li-Ion аккумуляторы. Эксперты рекомендуют периодически проводить калибровку этого устройства. Она проводится раз в три месяца.

Сначала в обычном режиме нужно разрядить электротехнику до ее выключения. Далее его подключают к сети. Зарядка продолжается до тех пор, пока индикатор не станет гореть зеленым светом (батарея заряжена на 100%). Эту процедуру нужно выполнять для правильной работы контроллера.

При проведении подобной процедуры печатная плата аккумулятора определяет предельные рамки зарядки и разрядки. Это необходимо для обеспечения нормальной работы контроллера, позволяет избежать сбоев. При этом применяется штатное зарядное устройство, которое поставляется производителем в комплекте с телефоном, планшетом или ноутбуком.

Хранение

Чтобы батарея проработала максимально долго и эффективно, нужно рассмотреть также вопрос, как правильно зарядить Li-Ion аккумулятор для хранения. В некоторых случаях может возникнуть ситуация, когда прибор для питания техники временно не эксплуатируется. В этом случае его нужно правильно подготовить для хранения.

Аккумулятор заряжают до 50%. В таком состоянии его можно хранить достаточно долго. Однако температура окружающей среды должна быть около 15 ºС. Если она повысится, скорость потери батареей своей емкости будет увеличиваться.

Если аккумулятор нужно хранить достаточно длительное время, его нужно раз в месяц полностью разряжать и заряжать. Батарея набирает 100% своей заданной емкости. Затем прибор снова разряжают и заряжают уже до 50%. При регулярном проведении такой процедуры можно хранить аккумулятор очень долго. После этого он будет полностью пригоден для эксплуатации.

Рассмотрев, как правильно заряжать Li-Ion аккумуляторы, можно значительно продлить срок эксплуатации батареи этого типа.


Обнаружил, что у меня валяется некоторое количество вполне исправных литиевых аккумуляторов от дохлых мобилок, ноутов и т.д, которые можно использовать в разных поделках. Чем-то их надо заряжать. В залежах были найдены подходящие детальки, и понеслось…

Схема зарядного устройства

Рисуем схемку, с оглядкой на наличие деталей в ящике стола. Ради такого простого изделия лень лишний раз бежать в магазин.


ограничивает ток, TL431+IRF ограничивает напряжение. Ничего особенного, наверняка таких же точно схем уже нарисовали не один десяток. Ограничение тока настроено на 125 мА исходя из возможностей применённого трансформатора и из ограничения на тепловыделение в маленьком пластиковом корпусе. Вообще-то, даже маленькие аккумуляторы от мобилок держат гораздо больший зарядный ток без перегрева.
Плата делалась достаточно компактной, чтобы вместить её в имеющийся пластиковый корпус.

—
Спасибо за внимание!
Игорь Котов, главный редактор журнала «Датагор»


Спасибо за внимание!

Сегодня у многих пользователей скопилось по несколько рабочих и неиспользуемых литиевых аккумуляторов, появляющихся при замене мобильных телефонов на смартфоны.

При эксплуатации аккумуляторов в телефонах со своим зарядным устройством, благодаря использованию специализированных микросхем для контроля заряда, проблем с зарядом практически не возникает. Но при использовании литиевых аккумуляторов в различных самоделках возникает вопрос, как и чем заряжать такие аккумуляторы. Некоторые считают, что литиевые аккумуляторы уже содержат встроенные контроллеры заряда, но на самом деле в них встроены схемы защиты, такие аккумуляторы называют защищёнными. Схемы защиты в них предназначены в основном для защиты от глубокого разряда и превышения напряжения при зарядке выше 4,25В, т.е. это аварийная защита, а не контроллер заряда.

Некоторые «самодельщики» на сайте тут — же напишут, что за небольшие деньги можно заказать специальную плату из Китая, с помощью которой можно зарядить литиевые аккумуляторы. Но это только для любителей «шопинга». Нет смысла покупать то, что легко собирается за несколько минут из дешевых и распространенных деталей. Не нужно забывать и о том, что заказанную плату придется ждать около месяца. Да и покупное устройство не приносит такого удовлетворения, как сделанное своими руками .

Предлагаемое зарядное устройство способен повторить практически каждый. Данная схема весьма примитивна, но полностью справляется со своей задачей. Все что требуется для качественной зарядки Li-Ion аккумуляторов, это стабилизировать выходное напряжение зарядного устройства и ограничить ток заряда.

Зарядное устройство отличается надежностью, компактностью и высокой стабильностью выходного напряжения, а, как известно, для литий-ионных аккумуляторов это является очень важной характеристикой при зарядке.

Схема зарядного устройства для li-ion аккумулятора

Схема зарядного устройства выполнена на регулируемом стабилизаторе напряжения TL431 и биполярном NPN транзисторе средней мощности. Схема позволяет ограничить зарядный ток аккумулятора и стабилизирует выходное напряжение.

В роли регулирующего элемента выступает транзистор Т1. Резистор R2 ограничивает ток заряда, значение которого зависит лишь от параметров аккумулятора. Рекомендуется использовать резистор мощностью 1 вт. Другие резисторы могут иметь мощность 125 или 250 мВт.

Выбор транзистора определяется необходимым зарядным током установленным для зарядки аккумулятора. Для рассматриваемого случая, зарядки аккумуляторов от мобильных телефонов, можно применить отечественные или импортные NPN транзисторы средней мощности (например, КТ815, КТ817, КТ819). При высоком входном напряжении или использовании транзистора малой мощности, необходимо транзистор установить на радиатор.

Светодиод LED1 (выделен красным цветом в схеме), служит для визуальной сигнализации заряда аккумулятора. При включении разряженного аккумулятора, индикатор светится ярко и по мере заряда тускнеет. Свечение индикатора пропорционально току заряда аккумулятора. Но следует учесть, что при полном затухании светодиода, батарея все еще будет заряжаться током менее 50ма, что требует периодического контроля над устройством для исключения перезаряда.

Для повышения точности контроля окончания заряда, в схему зарядного устройства добавлен дополнительный вариант индикации заряда аккумулятора (выделен зеленым цветом) на светодиоде LED2, маломощном PNP транзисторе КТ361 и датчике тока R5. В устройстве возможно использование любого варианта индикатора в зависимости от требуемой точности контроля заряда аккумулятора.

Представленная схема предназначается для заряда только одного Li-ion аккумулятора. Но это зарядное устройство можно использовать и для заряда других видов аккумуляторов. Требуется лишь выставить необходимое для этого значение выходного напряжения и ток зарядки.

Изготовление зарядного устройства

1. Приобретаем или подбираем из имеющихся в наличии, комплектующие для сборки в соответствии со схемой.

2. Сборка схемы.
Для проверки работоспособности схемы и ее настройки, собираем зарядное устройство на монтажной плате.

Диод в цепи питания аккумулятора (минусовая шина – синий провод) предназначен для предотвращения разряда литий-ионного аккумулятора при отсутствии напряжения на входе зарядного устройства.

3. Настройка выходного напряжения схемы.
Подключаем схему к источнику питания напряжением 5…9 вольт. Подстроечным сопротивлением R3 устанавливаем выходное напряжение зарядного устройства в пределах 4,18 – 4,20 вольта (при необходимости, в конце настройки измеряем его сопротивление и ставим резистор с нужным сопротивлением).

4. Настройка зарядного тока схемы.
Подключив к схеме разряженный аккумулятор (о чем сообщит включившийся светодиод), резистором R2 устанавливаем по тестеру величину зарядного тока (100…300 ма). При сопротивлении R2 менее 3 ом светодиод может не светится.

5. Готовим плату для монтажа и пайки деталей.
Вырезаем необходимый размер из универсальной платы, аккуратно обрабатываем края платы напильником, очищаем и лудим контактные дорожки.

6. Монтаж отлаженной схемы на рабочую плату
Переносим детали с монтажной платы на рабочую, паяем детали, выполняем недостающую разводку соединений тонким монтажным проводом. По окончании сборки основательно проверяем монтаж.

Зарядное устройство может быть собрано любым удобным способом, в том числе и навесным монтажом. При монтаже без ошибок и исправных деталях оно начинает работать сразу же после включения.

При подключении к зарядному устройству, разряженный аккумулятор начинает потреблять максимальный ток (ограниченный R2). При приближении напряжения аккумулятора к заданному, ток заряда будет падать и при достижении напряжения на аккумуляторе 4.2 вольта, зарядный ток будет практически нулевым.

Однако оставлять аккумулятор, подключенный к зарядному устройству на продолжительное время, не рекомендуется, т.к. он не любит перезаряда даже малым током и может взорваться или загореться.

Если устройство не работает, то необходимо проверить управляющий вывод (1) TL431 на наличие напряжения. Его значение должно быть не меньше 2,5 В. Это наименьшее допустимое значение опорного напряжения для этой микросхемы. Микросхема TL431 встречается довольно часто, особенно в БП компьютеров.


Li-ion аккумуляторы типа 18650 различной емкости получили в настоящее время очень широкое распространение. С их приобретением встает проблема зарядки и обязательно в соответствии с техническими требованиями к процессу зарядки. Вот некоторые из этих требований:
— зарядка стабильным током;
— режим стабилизации напряжения;
— индикация окончания зарядки;
— непревышение допустимой температуры в процессе зарядки аккумулятора.

Вашему вниманию предлагается несложная в изготовлении и наладке схема ЗУ Li-ion аккумуляторов, хорошо зарекомендовавшая себя в работе.

Схема представляет собой стабилизатор тока и напряжения. Пока напряжение на аккумуляторе в процессе зарядки не достигнет уровня Uстаб.=(R7/R5+1)*Uref (Uref-опорное напряжение TL431=2,5В), TL431 находится в закрытом состоянии, и схема работает как стабилизатор тока. Iстаб.=0,6/R2 (0,6-напряжение открывания транзистора КТ816В). Как только напряжение на аккумуляторе достигнет Uстаб., схема переходит в режим стабилизации напряжения. Для Li-ion аккумулятора эта величина равна 4,2В. По достижении на аккумуляторе напряжения 4,2В начинает светиться светодиод желтого цвета, сигнализируя о том, что аккумулятор заряжен на 80-90%.Зарядный ток снижается до величины 7…8мА. В этом состоянии оставьте аккумулятор на 10-15 часов, чтобы он набрал полную емкость.

Немного о назначении элементов схемы.
LED1 — синего цвета, светится при установке аккумулятора (АК) в зарядный бокс при неподключенном питании ЗУ. При напряжении на АК менее 3В LED1 не светится.
LED2 — желтого цвета. Служит для индикации окончания процесса зарядки АК. При установке в бокс незаряженного АК LED2 не светится. Если он светится, то это говорит о том, что в бокс вставлен заряженный АК (при неподключенном питании ЗУ).
R2 — ограничивает зарядный ток АК.
R5, R7 — служат для установки напряжения 4,2В на контактах зарядного бокса до установки в него аккумулятора (можно любым).

Все детали ЗУ, кроме транзистора, установлены на печатной плате со стороны печатных проводников:

Вариант платы для тех, кто не ленится сверлить отверстия в стеклотекстолите:

Транзистор снабжен небольшим радиатором. В процессе зарядки транзистор греется до 40°С. Резистор R2 также греется, поэтому лучше установить параллельно два по 10 Ом для уменьшения нагрева.
Напряжение блока питания для зарядки одного аккумулятора примерно 5В постоянного тока. При необходимости заряжать сразу несколько аккумуляторов напряжение БП выбирается таким, чтобы на каждом блоке оно составляло 4,2В. Мощность блока питания выбирается из величины зарядного тока для каждого аккумулятора. Можно использовать импульсный источник питания. Габариты зарядного устройства будут меньше.
Процесс наладки зарядного устройства несложен. Не вставляя аккумулятор, подаем питание на схему. Должны светиться оба светодиода. Далее измеряем напряжение на контактах зарядного бокса. Если оно равно 4,2В, вам повезло и наладка почти завершена. В случае, если напряжение больше или меньше 4,2В, отключаем питание, вместо резистора R5 или R7 впаиваем переменный многооборотный резистор 10к и точно устанавливаем напряжение 4,2В на контактах бокса. Измерив величину получившегося сопротивления настоечного резистора, подбираем такой же постоянный и впаиваем в схему. Еще раз проверяем напряжение на контактах зарядного бокса. Величину зарядного тока проверяем амперметром на контактах зарядного бокса, не вставляя аккумулятор. Подбором величины резистора R2 можно установить желаемый зарядный ток. Большими токами не увлекаемся, может греться аккумулятор, что категорически недопустимо. От перегрева емкость Li-ion аккумуляторов снижается и не восстанавливается.
Аккумуляторы лучше всего заряжать по одному. При необходимости заряжать одновременно несколько аккумуляторов можно соединить блоки последовательно по такой схеме.

В этой схеме каждый аккумулятор заряжается отдельно. Напряжение в конце зарядки на каждом АК будет 4,2В, а зарядный ток — 0,5А. Заряжая одновременно, например, семь аккумуляторов, напряжение источника питания должно быть 4.2В*7=29,5В. Мощность источника питания определяется по величине зарядного тока 0,5А для каждого АК, т.е приблизительно 40Вт.

Фото готового устройства.

ОДНОВРЕМЕННАЯ ЗАРЯДКА НЕСКОЛЬКИХ АККУМУЛЯТОРОВ

   Сейчас всё большую популярность набирают литиевые аккумуляторы. Особенно пальчиковые, типа 18650, на 3,7 В 3000 мА. Ни сколько не сомневаюсь, что ещё 3-5 лет, и они полностью вытеснят никель-кадмиевые. Правда остаётся открытым вопрос про их зарядку. Если со старыми АКБ всё понятно — собирай в батарею и через резистор к любому подходящему блоку питания, то тут такой фокус не проходит. Но как же тогда зарядить сразу несколько штук, не используя дорогие фирменные балансировочные ЗУ?

Теория

   Для последовательного соединения аккумуляторов, обычно к плюсу электрической схемы подключают положительную клемму первого  последовательное соединение аккумуляторов аккумулятора. К его отрицательной клемме подключают положительную клемму второго аккумулятора и т.д. Отрицательную клемму последнего аккумулятора подключают к минусу блока. Получившаяся при последовательном соединении аккумуляторная батарея имеет ту же емкость, что и у одиночного аккумулятора, а напряжение такой батареи равно сумме напряжений входящих в нее аккумуляторов. Значит если аккумуляторы имеют одинаковые напряжения, то напряжение батареи равно напряжению одного аккумулятора, умноженному на количество аккумуляторов в аккумуляторной батарее.

   Энергия, накопленная в АКБ, равна сумме энергий отдельных аккумуляторов (произведению энергий отдельных аккумуляторов, если аккумуляторы одинаковые), независимо от того, как соединены аккумуляторы — параллельно или последовательно.

   Литий-ионные батареи просто подключить к БП нельзя — нужно выравнивание зарядных токов на каждом элементе (банке). Балансировку проводят при зарядке аккумулятора, когда энергии много и её можно сильно не экономить и поэтому без особых потерь можно воспользоваться пассивным рассеиванием «лишнего» электричества.

   Никель-кадмиевые АКБ не требуют дополнительных систем, поскольку каждое звено при достижении его максимального напряжения заряда перестает принимать энергию. Признаки полного заряда Ni-Cd — это увеличение напряжения до определенного значения, а затем его падение на несколько десятков милливольт, и повышение температуры — так что лишняя энергия сразу превращается в тепло.

   У литиевых аккумуляторов наоборот. Разрядка до низких напряжений вызывает деградацию химии и необратимое повреждение элемнта, с ростом внутреннего сопротивления. В общем они не защищены от перезаряда, и можно потратить много лишней энергии, резко сокращая тем самым время их службы.

   Если соединить несколько литиевых элементов в ряд и запитать через зажимы на обоих концах блока, то мы не можем контролировать заряд отдельных элементов. Достаточно того, что одно из них будет иметь несколько более высокое сопротивление или чуть меньшую емкость, и это звено гораздо быстрее достигнет напряжения заряда 4,2 В, в то время как остальные будут еще иметь 4,1 В. И когда напряжение всего пакета достигнет напряжение заряда, может оказаться, что эти слабые звенья заряжены до 4,3 Вольт или даже больше. С каждым таким циклом будет происходить ухудшение параметров. К тому же Li-Ion является неустойчивым и при перегрузке может достичь высокой температуры, а, следовательно, взорваться.

   Чаще всего на выходе источника зарядного напряжения ставится устройство, называемое «балансиром». Простейший тип балансира — это ограничитель напряжения. Он представляет из себя компаратор, сравнивающий напряжение на банке Li-Ion с пороговым значением 4,20 В. По достижении этого значения приоткрывается мощный ключ-транзистор, включенный параллельно элементу, пропускающий через себя большую часть тока заряда и превращающий энергию в тепло. На долю самой банки при этом достается крайне малая часть тока, что, практически, останавливает ее заряд, давая дозарядиться соседним. Выравнивание напряжений на элементах батареи с таким балансиром происходит только в конце заряда по достижении элементами порогового значения.

Упрощённая схема балансира для АКБ

   Вот упрощённая схема балансира тока на базе TL431. Резисторы R1 и R2 устанавливают напряжение 4,20 Вольт, или можно выбрать другие, в зависимости от типа батареи. Эталонное напряжение для регулятора снимается с транзистора, и уже на границе 4,20 В система начнет приоткрывать транзистор, чтобы не допустить превышения заданного напряжения. Минимальное увеличение напряжения вызовет очень быстрый рост тока транзистора. Во время тестов, уже при 4,22 В (превышение на 20 мВ), ток составил более 1 А.

   Сюда подходит в принципе любой транзистор PNP, работающий в диапазоне напряжений и токов, которые нас интересуют. Если батареи должны быть заряжены током 500 мА. Расчет его мощности прост: 4,20 В х 0,5 А = 2,1 В, и столько должен потерять транзистор, что вероятно, потребует небольшого охлаждения. Для зарядного тока 1 А или больше мощность потерь, соответственно, растет, и все труднее будет избавиться от тепла. Во время теста были проверены несколько разных транзисторов, в частности BD244C, 2N6491 и A1535A — все они ведут себя одинаково.

   Делитель напряжения R1 и R2 следует подобрать так, чтобы получить нужное напряжение ограничения. Для удобства вот несколько значений после применения которых, мы получим следующие результаты:

  •   R1 + R2 = Vo
  • 22K + 33K = 4,166 В
  • 15К + 22K = 4,204 В
  • 47K + 68K = 4,227 В
  • 27K + 39K = 4,230 В
  • 39K + 56K = 4,241 В
  • 33K + 47K = 4,255 В

Схема устройства для балансировки аккумуляторов

   Это аналог мощного стабилитрона, нагруженного на низкоомную нагрузку, роль которой здесь выполняют диоды D2. ..D5. Микросхема D1 измеряет напряжение на плюсе и минусе аккумулятора и если оно поднимается выше порога, открывает мощный транзистор, пропуская через себя весь ток от ЗУ. Как соединяется всё это вместе и к блоку питания — смотрите далее.

   Блоки получаются действительно маленькие, и вы можете смело устанавливать их сразу на элементе. Следует только иметь в виду, что на корпусе транзистора возникает потенциал отрицательного полюса батареи, и вы должны быть осторожны при установке систем общего радиатора — надо использовать изоляцию корпусов транзисторов друг от друга.

Испытания

   Сразу 6 штук балансировочных блоков понадобились для одновременной зарядки 6 аккумуляторов 18650. Элементы видны на фото ниже.

   Все элементы зарядились ровно до 4,20 вольта (напряжение были выставлены потенциометрами), а транзисторы стали горячие, хотя и обошлось без дополнительного охлаждения — зарядка током 500 мА. Таким образом, можно смело рекомендовать данный метод для одновременного заряда нескольких литиевых аккумуляторов от общего источника напряжения.

   Форум по АКБ

   Форум по обсуждению материала ОДНОВРЕМЕННАЯ ЗАРЯДКА НЕСКОЛЬКИХ АККУМУЛЯТОРОВ


Как правильно заряжать новые литий ионные аккумуляторы шуруповёрта?

Одним из самых востребованных инструментов среди домашних мастеров по праву можно назвать шуруповерт. И это не случайно — с его помощью можно не только закрутить/открутить винты/шурупы/саморез­ы, но и просверлить отверстия небольшой величины, а используя специальные насадки, можно шлифовать и полировать поверхности и даже производить заточку режущего инструмента.

Еще одной особенностью шуруповертов является их мобильность, то есть совсем не обязательно, чтобы рядом находилась розетка. Достаточно приобрести шуруповерт с аккумулятором.

Но вот тут как раз и выявляется недостаток аккумуляторных шуруповертов. Для того, чтобы успешно работать с таким инструментом, нужно иметь аккумулятор с хорошими характеристиками и простотой обслуживания.

До сего времени хорошо себя зарекомендовали никель-кадмиевые аккумуляторы, но в последнее время им на смену пришли литий-ионные.

И если у пользователей о первых имеется более-менее полная информация о свойствах и порядке обслуживания, то по второму типу есть масса вопросов и один из них — как правильно заряжать литий-ионные аккумуляторы и как хранить их, когда они не эксплуатируются.

В быту у пользователей сложилось мнение, что прежде, чем начать работу с аккумулятором, нужно провести трехкратный цикл «разряд-заряд». Это утверждение верно для Ni-Cd аккумуляторов, но не годится для Li-Ion.

Прежде всего надо отметить, что литий-ионные аккумуляторы в отличие никель-кадмиевых, не имеют эффекта памяти, а, следовательно, заряжать их можно на любой стадии разряженности (в том числе и сразу после покупки). Именно по этой причине производители отправляют их в продажу заряженными на 3/4 от нормы.

Но все же для продления гарантированного срока службы кое-какие правила выполнять необходимо:

1) следует ставить Li-ion на зарядку при остаточном заряде 20-50%;

2) внимание! — недопустимо разряжать литий-ионные аккумуляторы ниже 10-20%. Для них это критическая величина, но следует иметь ввиду, что чем ниже степень разряда, тем больше циклов разряд-заряд они выдержат:

3) заряжать Li-ion следует при температуре 10-30 градусов, а эксплуатировать в диапазоне от минус 10 до плюс 45 градусов;

4) один раз в 4 месяца нужно провести полный цикл «разряд-заряд», разряжая батарею почти до нуля, после чего поставить на зарядку на 12 часов. Это необходимо для калибровки датчика уровня заряда в контроллерах аккумуляторов;

5) еще одна особенность литий-ионных аккумуляторов — нельзя их длительное время хранить полностью заряженными, иначе они всего за три месяца навсегда потеряют 20% емкости. Отправляйте батарею на длительное хранение при величине заряда 40-60% от полной емкости и тогда она за те же три месяца потеряет всего лишь 1%;

6) Если у Вас в комплекте два аккумулятора, то один из них зарядите до рекомендованной величины (40-60%) и отправьте его в резерв на месяц, а по истечении этого срока зарядите до 100%, используйте в работе, пока не разрядится до 40-60% ((или разрядите искусственно) и снова отправьте на хранение еще на месяц;

7) Второй пусть у Вас будет основным рабочим и, если поработали им интенсивно, поставьте его на зарядку, даже если он разрядился меньше, чем на 10%.

Если полностью выполнять рекомендованные производителями рекомендации, то, скорее всего, Вам не вовсе не потребуется покупать второй аккумулятор, поскольку срок службы шуруповерта и литий-ионного аккумулятора практически одинаковы. Ну, если только Вы не профессиональный рабочий, например, по сборке мебели, когда всю смену один аккумулятор не потянет — тогда-то и будет нужен резервный.

Imax B6 и выбор правильного режима зарядки li-ion аккумуляторов чтобы их не угробить! Тест LG | Пелинг

Imax B6 и выбор правильного режима зарядки li-ion аккумуляторов чтобы их не угробить! Тест проводился на аккумуляторах LG, хотя самыми проблемные при таком эксперименте проявляются брендовые аккумуляторы SONY и Sanyo, но как я думаю если опять мало кто поймет суть этого видео придется провести эксперимент и на них.

Ибо в большинстве случаев, проблемы может быть две. Основная проблема, это неисправный аккумулятор, который исчерпал себя. Емкость его понизилась на 50% и более. Такие аккумуляторы я не рекомендую использовать. Это касается Li-ion и  Li-Po, они становятся весьма не предсказуемыми и опасными.

И вторая проблема, которая так же весьма часто встречается, это неправильные пороги, разряда/заряда аккумуляторов. Зачастую проблема связана с неоткалиброванной схемой или прошивкой прибора. В таких случаях, лучше проконтролировать процесс заряда или разряда, хорошим мультиметром. Что позволит правильно тестировать и эксплуатировать АКБ.

Оригинальный SKYRC IMAX B6 Мини — http://got.by/4biyo8

Суть эксперимента, попытка доказать, что многие кто заряжает li-ion аккумуляторы Imax B6, в режиме li- po а не в li-ion рискуют повредить свои аккумуляторы сильнее чем закачать в них  больше энергии чем это физически возможно по паспорту аккумуляторов.

А так же рассказать из за чего При выборе не правильного режима  Imax B6  превращается больше в счетчик чем в зарядное устройство.

Так же еще раз повторю в статье, что выбирая режим заряда li- po а не в li-ion, аккумулятор может перегреваться из за того что Imax B6 начинает превышать напряжение АКБ и соответственно заряд или вливка тока сдвигается в сторону увеличения напряжения, что приводит к закипанию АКБ, и повышению его внутренней температуры.

Увеличение температуры выше паспортных значений АКБ, ведет  к испарению электролита, и к плохому контакту термо клапана. Чем сильнее Кипел АКБ тем выше сопротивление клапана и возможность дальнейшей зарядки даже в нормальном режиме приводит уже к закипанию АКБ от не контакта. Из чего состоит клапан я показывал.

Если его проткнуть в 90% появляются микро щели  через которые будут просачиваться газы и вредные пары лития. Даже заливка АКБ силиконом или про пайка уже не поможет и через короткое время он потеряет свою емкость полностью.

Если Сработал клапан так же появляются микро трещины и газ так же выходит из АКБ.

Если АКБ высохнет то емкость у него примерно от 1 до 500 мА на 2000 мА емкости.

Если щель большая то идет окисление меди что может привести к короткому замыканию АКБ, Дальше выхода из строя такие АКБ не идут (загореться они не могут сами по себе от времени.)

Но вот если над ними проводить не правильные эксперименты, и не рассчитывать ток потребления аппаратуры от АКБ,  и заряжать их не правильно, то возможно при достаточной их емкости за кипятить так, что в АКБ произойдет КЗ, и вот это может привести либо к взрыву либо к пожару.

Севший АКБ хоть старый хоть новый загореться не может! Загорание АКБ происходит от внутреннего КЗ — короткого замыкания, которое зачастую связанно с перезарядом или перегревом. А перегрев возникает чаще от превышения напряжения заряда, или запредельного долгого запроса с АКБ максимально возможного тока.

Напоминаю ток КЗ li-ion составляет бюджетных от 10 А до 30 А  на 3.7 Вольта, отсюда и фейковые ролики о якобы загорающихся АКБ. И отсюда в моих руках не один пациент не загорелся!

На этом все, далее смотрите видео о тесте  Imax B6 и выбор правильного режима зарядки li-ion аккумуляторов чтобы их не угробить!

Другие статьи

  • 23.04.2015 Ремонтируем IMAX B6 бесплатно из того что есть. Не для профи!
    Ремонтируем IMAX B6 бесплатно из того что есть. При очередных тестированиях новой партии […] Posted in Поделки /обзоры
  • 10. 01.2015 Простое восстановление LI-ion аккумулятора. Сделай сам! за 3 минуты!
    Данный способ поможет вам восстановить или воскресить LI-ion аккумуляторы, которые не […] Posted in АКБ
  • 19.09.2016 Обзор обновленного зарядного устройства Imax B6 мини с новыми функциями 2016г как подключить
    Получил новый Imax B6 мини, в котором произошли как изменения, так и дополнения. В […] Posted in интересные лоты AliExpress Ebay
  • 28.02.2016 Для тех, кто столкнулся с проблемным Imax B6 или хочет попытаться его отремонтировать #1115
    В данной теме я подскажу как легко можно подобрать шунтирующие сопротивления, спешу […] Posted in АКБ
  • 07.11.2015 Онлайн трансляция в Записи. Все части, 1,2,3,4,5,6,7 в Full HD от последней встречи.
    Онлайн трансляция в Записи. Все части, 1,2,3,4 в Full HD от последней встречи. Все части […] Posted in Прямые трансляции

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Похожее

Зарядка литий-ионных аккумуляторов

Категория: Поддержка по зарядным устройствам
Опубликовано 09.05.2016 14:27
Автор: Abramova Olesya

Зарядные и разрядные процессы в электрических батареях являются химическими реакциями, но литий-ионная система имеет свои нюансы. Ученые говорят о движении энергии в батарее как о части ионного потока между анодом и катодом. Это утверждение в какой-то мере верно, но если ученые были бы абсолютно правы, то электрические батареи работали вечно. Падение емкости со временем объясняется потерей ионов, но и процессы внутренней коррозии вкупе с другими дегенеративными эффектами также играют определенную роль. (Смотрите BU-808: В чем причина конечного времени работы литий-ионных аккумуляторов).

Зарядное устройство для литий-ионной электрохимической системы представляет собой ограниченное по напряжению устройство, весьма похожее на зарядное для свинцово-кислотных аккумуляторов. Но есть и различия — более высокое напряжение на элемент, более жесткие допуски напряжения и отсутствие режима поддержания при полном заряде. В то время как свинцово-кислотная электрохимическая система имеет некоторую гибкость пороговых значений напряжения, литий-ионная требует очень строгой настройки зарядных устройств, так как перезаряд не может быть принят. Не может быть создано какое-либо «чудо» зарядное устройство, способное продлить срок службы или предоставить дополнительную емкость путем импульсного тока или других уловок. Литий-ионная является “чистой” системой и принимает ровно тот заряд, который она может аккумулировать.

Зарядные устройства Victron Energy (Голландия)

 

Phoenix Charger Skylla-i Skylla-TG
12/24В, 16-200А 24В, 80-500А 24/48В, 30-500А
Мощные профессиональные зарядные устройства для яхт, катеров и другого вида транспорта. Предлагаются однофазные и трехфазные зарядные устройства высокой мощности. Многостадийный адаптивный заряд с возможностью ручного управления.

Литий-ионные аккумуляторы с такими традиционными катодными материалами как кобальт, никель, марганец и алюминий обычно имеют напряжение 4,20 В на элемент. Допустимым отклонением является +/- 50 мВ на элемент. Некоторые версии на основе никеля заряжаются до 4,10 В на элемент; существуют и специально оптимизированные под емкость модели с напряжением 4,30 В и выше на элемент. Повышение напряжения помогает увеличить емкость аккумулятора, но злоупотребление путем превышения значений спецификаций может повредить аккумулятор и даже создать угрозу безопасности. Встраиваемая в аккумулятор схема защиты [BU-304] защищает его от превышения заданного напряжения.

На рисунке 1 показаны графики тока и напряжения литий-ионного аккумулятора относительно этапов зарядки. Полный заряд достигается, когда ток уменьшается до показателя 3-5 процентов от значения номинальной емкости.

Рисунок 1: Этапы зарядки литий-ионного аккумулятора. Li-ion считается полностью заряженным, когда зарядный ток падает до заданного уровня. Вместо режима непрерывного поддержания заряда, некоторые зарядные устройства используют подзарядку только при падении напряжения аккумулятора.

Рекомендуемая скорость зарядки литий-ионных элементов, оптимизированных под емкость, составляет 0,5-1С, полное время заряда при такой скорости составит 2-3 часа. Производители рекомендуют использовать скорость зарядки 0,8С и меньше для продления срока службы аккумулятора. Элементы же, оптимизированные под мощностные показатели, могут использовать более “быстрое” зарядное устройство. Эффективность зарядки литий-ионной электрохимической системы составляет порядка 99 процентов, благодаря этому отсутствует тепловыделение и аккумулятор остается прохладным.

Некоторые аккумуляторы все же могут немного нагреться (примерно на 5°С) при достижении полного заряда. Это может быть вызвано работой схемы защиты и/или повышенным внутренним сопротивлением. Если же температура аккумулятора повысилась более чем на 10°С при умеренных скоростях зарядки, это может говорить о его неисправности, следовательно, необходимо прекратить дальнейшую зарядку и эксплуатацию.

Полная зарядка фиксируется при достижении аккумулятором порогового значения напряжения и падением зарядного тока до 3 процентов от номинального значения. Также аккумулятор считается заряженным, если напряжение и ток достигли некоторого значения и не могут более приблизиться к своим пороговым значениям. Причиной такого поведения может служить повышенный саморазряд [BU-802b].

Увеличение тока зарядки, как ни парадоксально, не ускорит процесс достижения полного заряда. Хотя аккумулятор и быстрее достигнет пикового значения напряжения, ему все еще будет необходим режим насыщения, который в нашем случае займет больше времени. Уменьшение времени первого этапа зарядки компенсируется увеличением времени второго. Высокий ток зарядки, тем не менее, довольно быстро заполнит аккумулятор энергией примерно до 70 процентов.

Литий-ионному аккумулятору не требуется полная зарядка, как в случае со свинцово-кислотным, даже наоборот — легкий недозаряд обеспечит лучшие показатели долговечности. Дело в том, что при полном заряде в аккумуляторе возникает довольно высокое напряжение, которое носит деградационный характер. Ограничение напряжения или устранение режима насыщения продлит срок службы аккумулятора, но, с другой стороны, приведет к уменьшению времени автономной работы. Большинство зарядных устройств оптимизированы как раз под емкость, длительность срока службы воспринимается менее важной.

Некоторые недорогие зарядные устройства вообще могут игнорировать режим насыщения, используя более упрощенный метод зарядки, который длится один час или даже меньше. Такая зарядка фиксирует свое окончание достижением аккумулятором определенного значения напряжения. Окончательный уровень заряда при таком методе составляет примерно 85 процентов от номинальной емкости, что для большинства потребителей является достаточным уровнем.

Промышленные же зарядные устройства часто используют несколько заниженное значение порогового напряжения для продления срока службы аккумулятора. В таблице 2 приведены расчетные значения емкости при зарядке до различных пороговых значений напряжения с и без использования режима насыщения. (Смотрите также BU-808: Как увеличить срок службы литий-ионного аккумулятора).

Напряжение отсечки/на элемент Возможная емкость Время зарядки Емкость с режимом насыщения
3,80 60% 120 минут ~65%
3,90 70% 135 минут ~75%
4,00 75% 150 минут ~80%
4,10 80% 165 минут ~90%
4,20 85% 180 минут 100%

Таблица 2: Стандартные зарядные характеристики литий-ионных аккумуляторов. Применение режима полного насыщения при заданном напряжении отсечки приводит к повышению емкости примерно на 10 процентов, но приводит к стрессу из-за высокого напряжения.

В самом начале зарядного процесса напряжение аккумулятора очень быстро поднимается. Такому поведению можно привести аналогию — подъем груза резинкой, когда в первый момент резинка натягивается, а груз все еще на своем месте. Показатель использования емкости в течение процесса зарядки стабилизируется относительно напряжения аккумулятора (рисунок 3). Такой эффект характерен для всех электрических батарей. Чем выше ток зарядки, тем эффект “резинки” будет ярче выражен. Холодная температура зарядки или высокое внутреннее сопротивление элемента могут усилить проявление этого эффекта.

Рисунок 3: Зависимость напряжения и емкости литий-ионного аккумулятора от времени зарядки. Эффект зависимости емкости от напряжения при зарядке похож на эффект подъема груза растягивающейся резинкой.

Оценка состояния заряда путем считывания напряжения заряжаемого аккумулятора непрактична, гораздо более точным индикатором служит напряжение разомкнутой цепи аккумулятора после нескольких часов покоя. На даже напряжение разомкнутой цепи не является 100-процентным показателем, так как оно зависимо от температуры. Уровень заряда смартфонов, ноутбуков и других устройств оценивается с помощью кулоновского подсчета. (Смотрите BU-903: Как измерить степень заряженности электрической батареи).

Литий-ионный аккумулятор не может поглотить перезаряд. При достижении полной степени заряда необходимо отсечь зарядный ток. Приложение непрерывного тока поддержания заряда может привести к металлизации лития, что чревато проблемами с безопасностью аккумулятора. Чтобы свести к минимуму стресс, желательно не оставлять заряженный литий-ионный аккумулятор подключенным к зарядному устройству.

После того, как процесс зарядки окончился, напряжение аккумулятора начинает падать. Со временем, напряжение холостого хода стабилизируется на уровне 3,70-3,90 В на элемент. Стоит обратить внимание, что литий-ионный аккумулятор, к которому применялась зарядка в режиме насыщения, будет держать напряжение высоким более длительное время, чем тот, к которому этот режим не применялся.

Когда возникает необходимость хранения литий-ионных аккумуляторов подключенными к зарядному устройству, некоторые из них могут иметь функцию капельного поддержания заряда, призванного компенсировать небольшой саморазряд самого аккумулятора и потребление энергии встроенной схемой защиты. Такое зарядное устройство срабатывает при понижении напряжения аккумулятора до 4,05 В на элемент и подзаряжает его снова до значения 4,20 В. Существует и другой режим зарядки, со срабатыванием при напряжении 4,00 В на элемент и подзарядкой до 4,05 В. Использование такого режима несет меньше вреда аккумулятору и продлевает срок его службы.

Некоторые портативные устройства могут оставаться включенными или даже эксплуатироваться во время зарядки. Потребление энергии устройством в этом случае называется паразитной нагрузкой и может вызвать искажения циклов зарядки. Производители аккумуляторов советуют избегать паразитных нагрузок, так как они приводят к возникновению множественных мини-циклов заряда/разряда. Этого не всегда можно избежать, к примеру, часто возникает необходимость эксплуатации того же ноутбука от электросети. Возникает ситуация, когда аккумулятор заряжается до 4,20 В на элемент и тут же подвергается разряду. Уровень стрессового воздействия на такой аккумулятор довольно высок, поскольку циклы возникают при высоком напряжении, а часто – и при повышенной температуре.

Портативное устройство должно быть отключено при зарядке. Это позволит аккумулятору беспрепятственно достичь порогового значения напряжения и точки насыщения. Паразитная нагрузка сбивает с толку зарядное устройство, воздействуя на напряжение аккумулятора и препятствуя току насыщения, возможны даже ситуации, когда аккумулятор уже полностью заряжен, но из-за воздействия паразитной нагрузки зарядное устройство продолжает зарядку, что конечно же приводит к повреждению аккумулятора.

2. Зарядка без-кобальтовых литий-ионных аккумуляторов

В то время как традиционные литий-ионные аккумуляторы имеют номинальное напряжение элемента 3,60 В, литий-фосфатные (LiFePO) являются исключением с напряжением элемента 3,20 В и напряжением зарядки 3,65 В. Относительно новой технологией являются литий-титанатные модели с напряжением элемента 2,40 В и напряжением зарядки 2,85 В. (Смотрите BU-205: Виды литий-ионных аккумуляторов).

Зарядные устройства для этих безкобальтовых аккумуляторов несовместимы с обычными 3,60-вольтовыми. Необходимо предусматривать технологию изготовления аккумулятора и обеспечить его правильным зарядным напряжением. 3,60 В литий-ионный аккумулятор, подключенный к зарядному устройству, предназначенному для литий-фосфатной системы, просто не получит достаточного заряда, и, наоборот, воздействие повышенного зарядного напряжения на литий-фосфатный аккумулятор приведет к его повреждению.

3. Перезаряд литий-ионных аккумуляторов

Литий-ионные аккумуляторы вполне безопасны в пределах определенного рабочего напряжения, но если по неосторожности превысить напряжение, это может привести к неустойчивости аккумулятора. Продолжительная зарядка напряжением выше 4,30 В аккумулятора, рассчитанного на напряжение 4,20 В, может привести к металлизации лития на аноде. На катоде начинают происходить окислительные процессы, он становится нестабильным и выделяет углекислый газ (CO2). Давление в элементе возрастает, и если зарядка будет продолжаться, может сработать устройство прерывания тока, которое ответственно за безопасность при повышении внутреннего давления элемента до 1,000-1,380 кПа. Если по каким-то причинам давление продолжает расти дальше, то при значении в 3,450 кПа может раскрыться мембрана безопасности. В любом случае, такие экстремальные значения давления небезопасны, и могут привести к возгоранию или даже взрыву аккумулятора. (Смотрите BU-304b: Обеспечение безопасности литий-ионных аккумуляторов).

Тепловой пробой, который и приводит к возгоранию или взрыву, непосредственно зависим от высокой температуры. Полностью заряженному аккумулятору нужно меньшее температурное воздействие для коллапса в сравнении с частично заряженным. Все аккумуляторы на основе лития являются более безопасными при низком уровне заряда, поэтому полностью заряженные аккумуляторы даже запрещено перевозить воздушным транспортом (регламентированный уровень заряда составляет 30 процентов). (Смотрите BU-704a: Перевозка аккумуляторов на основе лития воздушным транспортом).

Пороговой температурой для полностью заряженного литий-кобальтового аккумулятора является 130-150°С, для литий-никель-марганец-кобальтового (NMC) — 170-180°С, а для литий-марганцевого — около 250°С. Литий-фосфатный обладает температурной стабильностью, даже немного лучшей, чем у литий-марганцевого. (Смотрите BU-304a: Аспекты безопасности литий-ионных аккумуляторов и BU-304b: Обеспечение безопасности литий-ионных аккумуляторов).

Не только литий-ионная электрохимическая система небезопасна при перезаряде. Аккумуляторы на основе свинца и никеля также могут расплавиться и привести к пожару при неправильной эксплуатации. Правильно спроектированное зарядное оборудование имеет первоочередное значение для всех аккумуляторных систем. Наличие функции контроля температуры поможет избежать многих проблем.

4. Итоги

Зарядка литий-ионных аккумуляторов намного проще зарядки аккумуляторов на основе никеля. Нет необходимости в сложном анализе зависимых от возраста аккумулятора изменений напряжения для определения полного заряда. Процесс зарядки может быть прерывистым, нет нужды в режиме насыщения, как в случае со свинцово-кислотными аккумуляторами. Эти нюансы дают большое преимущество для использования в сфере возобновляемых источников энергии, таких как солнечные панели и ветряные турбины, которые не всегда могут полностью зарядить аккумулятор. Отсутствие необходимости в режиме поддержания заряда значительно упрощает и удешевляет зарядное устройство. Уравнительный заряд, который требуется для обслуживания тех же свинцово-кислотных аккумуляторов, не является необходимым для литий-ионных.

5. Рекомендации по зарядке литий-ионных аккумуляторов

  • Выключите заряжаемое устройство или отдельно заряжайте его аккумулятор, чтобы позволить зарядному току беспрепятственно достичь значения режима насыщения. Паразитная нагрузка сбивает с толку зарядное устройство.

  • Производите зарядку при умеренной температуре. Не заряжайте литий-ионный аккумулятор при температуре ниже 0°С (Смотрите BU-410: Зарядка аккумуляторных батарей в условиях высоких и низких температурах).

  • Литий-ионной электрохимической системе не обязателен полный заряд, частичный даже лучше, так как увеличивает срок службы аккумулятора.

  • Не все зарядные устройства имеют функцию капельной подзарядки, следовательно, на все 100 процентов аккумулятор при их помощи зарядиться не сможет.

  • Следует прекратить зарядку при обнаружении излишнего тепловыделения аккумулятора.

  • Перед длительным хранением аккумулятора зарядите его до 40-50 процентов. (Смотрите BU-702: Как правильно хранить электрические батареи).

Последнее обновление 2016-02-23

Как заряжать литий-ионные аккумуляторы, литий-полимерные аккумуляторы и литий-железо-фосфатные элементы, включая зарядные устройства для литиевых аккумуляторов.

Зарядка литий-ионного аккумулятора

Основы

Эти примечания в равной степени относятся и к литию. ионные и литий-полимерные аккумуляторы. Химия в основном такая же для два типа аккумуляторов, поэтому методы зарядки литий-полимерных аккумуляторов могут использоваться для литий-ионных аккумуляторов.
Зарядка фосфата лития-железа 3.2 вольта ячейки идентичны, но фаза постоянного напряжения ограничена 3,65 вольт.

Литий-ионный аккумулятор легко заряжается. Безопасная зарядка — это труднее. Основной алгоритм — зарядка при постоянном токе (от 0,2 C до 0,7 C в зависимости от производителя), пока аккумулятор не достигнет 4,2 В на канал (вольт на ячейке), и удерживайте напряжение на уровне 4,2 В, пока ток заряда не упадет. до 10% от первоначальной ставки начисления. Условием прекращения является падение ток заряда до 10%.Максимальное напряжение зарядки и ток завершения незначительно варьируется в зависимости от производителя.

Однако таймер заряда должен быть включены для безопасности.

Заряд не может быть прекращен напряжением. В Емкость, достигнутая при 4,2 В на элемент, составляет всего от 40 до 70% полной мощности если не заряжается очень медленно. По этой причине вам нужно продолжать заряжать до тех пор, пока ток не упадет, и прекратить работу на слабом токе.

Это Важно отметить, что непрерывная подзарядка неприемлема для литиевых аккумуляторов. батареи.Литий-ионная химия не может допустить перезарядку, не вызывая повреждение элемента, возможно, отслоение металлического лития и превращение опасно.

Плавающая зарядка, тем не менее, является полезным вариантом. Проблема безопасности с поддержанием постоянного заряда аккумулятора — это то, что если зарядное устройство должно как-то сойти с ума и подать более высокое напряжение, могут быть проблемы. Так что по логике, чем короче включается зарядное устройство, тем меньше вероятность заряда при подключении к аккумулятору выйдет из строя.Однако есть еще один Метод безопасности, плата защиты аккумулятора, которая должна быть включена либо на аккумулятор или в другой цепи между аккумулятором и зарядным устройством. BPB (также известная как PCB для «платы защиты») или другое управление батареей. цепь остановит заряд, если напряжение станет слишком высоким.

Иногда возникает вопрос «Каков эффект от зарядки менее 4,2 вольт?» В отличие от других батарей химии аккумулятор будет заряжаться, но никогда не достигнет полной зарядки, это будет взиматься только частичная оплата.Причина этого в том, что ионы помещаются в анодные или катодные кристаллы требуют большего напряжения, чем простой напряжение электрохимической ячейки. Чем выше напряжение, тем больше ионов может быть вставлен. Ссылка на эту страницу содержит наши исследования и некоторые количественные данные. от относительной емкости литий-ионных аккумуляторов, заряженных ниже 4,2 вольт. Преимущество зарядки при более низком напряжении заключается в том, что срок ее службы сокращается. резко вверх.

Эта ссылка показывает, как литиевое железо Емкость фосфатных аккумуляторов изменяется в зависимости от напряжения заряда.Напряжение заряда эксперименты с литий-железо-фосфатными батареями, показывающие, как меняется емкость с зарядным напряжением.

Медленная зарядка ионно-литиевых батарей

Когда скорость заряда во время фазы постоянного тока низкая, процесс зарядки будет тратить меньше времени во время хвоста постоянного напряжения. Если вы заряжаете ниже около 0,18 ° C, при достижении 4,2 вольта ячейка практически заполнена. Этот может использоваться как альтернативный алгоритм начисления.Просто зарядите ниже 0,18C постоянный ток и прекратить заряд, когда напряжение достигнет 4,2 вольт на ячейку.

Безопасность

Каждый литий-ионный аккумулятор должен иметь метод поддержания баланса клеток и предотвращения их чрезмерно разряжены. Обычно это делается с помощью доски безопасности, которая контролирует зарядка и разрядка пакета и предотвращение опасных вещей. Технические характеристики этих досок безопасности продиктованы производителем ячейки, и может включать следующее:

  • Защита от обратной полярности
  • Температура зарядки — нельзя заряжать при температуре выше ниже 0 ° C или выше 45 ° C.
  • Ток заряда не должен быть слишком большим, обычно ниже 0,7. С.
  • Защита от тока разряда для предотвращения повреждений из-за короткого схемы.
  • Напряжение заряда — постоянный предохранитель размыкается при слишком высоком напряжении. прикладывается к клеммам АКБ
  • Защита от перезарядки — останавливает заряд при напряжении на ячейку поднимается выше 4,30 вольт.
  • Защита от чрезмерной разрядки — прекращает разрядку, когда аккумулятор напряжение падает ниже 2.3 В на элемент (зависит от производителя).
  • Предохранитель открывается, если аккумулятор когда-либо подвергается воздействию высоких температур. выше 100 ° С.

Зарядное устройство для литий-ионных аккумуляторов

позволяет выбрать метод подключения и включает регулируемый стабилизатор тока 100 мА с малым падением напряжения

Литий-ионные батареи

, в том числе литий-ионные полимерные, относительно близки к идеальному аккумулятору: высокая плотность энергии, легкий вес, низкий саморазряд, высокое напряжение (по сравнению с другими элементами), отсутствие проблем с памятью, низкие эксплуатационные расходы и, что самое главное, , их просто заряжать.Конечно, есть и недостатки, но оставим это на потом в этой статье.

Поскольку многие портативные устройства могут работать от одной литий-ионной батареи, во многих зарядных устройствах для одной ячейки используется линейная, а не переключаемая топология. Линейные зарядные устройства проще переключателей и сравнительно эффективны при низком перепаде входного и выходного напряжения, типичном для портативных устройств.

В этой статье представлено простое автономное зарядное устройство на 1 А, которое сочетает в себе многие желаемые характеристики зарядного устройства и стабилизатор LDO в крошечном низкопрофильном корпусе DFN размером 3 мм × 3 мм.Также кратко обсуждаются плюсы и минусы литий-ионных аккумуляторов, а также способы зарядки.

Существует несколько рекомендуемых методов зарядки литий-ионных аккумуляторов. Один из способов — подать на аккумулятор постоянное напряжение с ограничением по току в течение трех часов, а затем остановиться. При использовании этого метода аккумулятор будет заряжен на 100% через 3 часа при условии, что ток заряда установлен в диапазоне примерно от C 1 до C / 2.

Второй аналогичный метод заключается в подаче ограниченного по току постоянного напряжения на батарею, контролируя ток заряда.Во время первой части цикла зарядки зарядное устройство находится в режиме постоянного тока, при этом напряжение аккумулятора медленно повышается по мере того, как аккумулятор принимает заряд. Когда напряжение батареи приближается к запрограммированному постоянному (плавающему) напряжению, ток заряда начинает экспоненциально падать. Когда зарядный ток падает до достаточно низкого значения, зарядное устройство прекращает зарядку. В зависимости от выбранного минимального тока заряда аккумулятор заряжен от 95% до 100%. Поскольку литий-ионные батареи не способны поглощать перезаряд, весь ток заряда должен прекратиться, когда батарея полностью зарядится.

LTC4063 — это законченное одноэлементное зарядное устройство для литий-ионных аккумуляторов, которое предоставляет пользователю возможность выбора методов завершения зарядки и включает в себя регулируемый линейный регулятор 100 мА с низким падением напряжения. В дополнение к обычному алгоритму заряда при постоянном токе / постоянном напряжении, другие желательные функции включают ограничение мощности, которое снижает ток заряда при высокой температуре окружающей среды и / или в условиях высокого рассеяния мощности. Это позволяет зарядному устройству обеспечивать более высокие токи заряда в нормальных условиях и при этом обеспечивать безопасную зарядку в ненормальных условиях, таких как высокая температура окружающей среды, высокое входное напряжение или низкое напряжение батареи.

LTC4063 содержит много общих функций других литий-ионных зарядных устройств, включая постоянную подзарядку при низком заряде батареи, автоматическую подзарядку, мониторинг тока заряда, вывод состояния заряда, возможность зарядки от USB-источника питания, низкий ток разряда батареи при удалении V IN и точность (± 0,35%) точность напряжения заряда аккумулятора.

Что отличает это линейное зарядное устройство от других одноэлементных зарядных устройств, так это возможность выбора окончания заряда и встроенный регулятор напряжения. Прекращение может быть основано либо на общем времени, которое программируется, либо на минимальном токе заряда, который также программируется, либо цикл заряда может быть остановлен пользователем с помощью контакта разрешения заряда.

Регулятор с малым падением напряжения, который питается от батареи, регулируется от 1 В до почти 4,2 В и может обеспечивать нагрузку до 100 мА. Низкий рабочий ток покоя 15 мкА и ток отключения 2,5 мкА продлевают срок службы батареи.

Первая часть цикла заряда состоит из нагнетания постоянного тока (обычно 1С) в батарею до тех пор, пока напряжение элемента не приблизится к запрограммированному плавающему напряжению (обычно 4,2 В ± 1% или лучше), после чего зарядный ток начинает падать.Для разряженной батареи это происходит примерно через 30 минут, когда уровень заряда батареи составляет примерно 55% от полной емкости. Поскольку зарядный ток довольно быстро падает на этапе постоянного напряжения цикла зарядки, аккумуляторной батарее требуется еще 2 часа, чтобы довести ее до уровня заряда 100%. К сожалению, мало что можно сделать для ускорения этой части цикла зарядки без превышения рекомендованного напряжения зарядки.

В некоторых зарядных устройствах используется термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который расположен рядом с аккумулятором или внутри него для измерения температуры аккумулятора.Это защищает аккумулятор, не позволяя начать цикл зарядки, если температура аккумулятора ниже 0 ° C или выше 50 ° C. Во время нормального цикла зарядки литий-ионные аккумуляторы очень мало нагреваются.

На рисунке 1 показан цикл зарядки LTC4063 для литий-ионного полимерного аккумулятора емкостью 900 мАч со скоростью 1С. Кривые показывают взаимосвязь между током заряда, напряжением аккумулятора, емкостью заряда и выходным сигналом CHRG. Поскольку был выбран метод завершения таймера, цикл зарядки завершился примерно через 172 минуты при 100% уровне заряда аккумулятора.(Примечание: зарядный ток ближе к концу цикла зарядки очень низкий — 6 мА). На рисунке 1 также показан выходной сигнал с открытым стоком CHRG, который был запрограммирован на повышение, когда ток заряда падает ниже 50 мА (порог I DETECT ) или приблизительно C / 20.

Рис. 1. Цикл зарядки литий-ионного элемента емкостью 900 мАч, заряженного при 1С с использованием завершения таймера.

Рис. 2. Укомплектованное одноэлементное литий-ионное зарядное устройство с таймером, обнаружением минимального тока заряда 50 мА и стабилизатором напряжения 3 В 100 мА LDO.

Если бы был выбран метод завершения минимального тока заряда, а не метод таймера, цикл заряда закончился бы, когда сигнал CHRG стал высоким (через 105 минут). В этот момент аккумулятор заряжен примерно на 97%, а для зарядки последних 3% потребуется еще час. Программируемый пороговый уровень тока I DETECT LTC4063 имеет превосходную точность даже при уровнях тока всего 5 мА. Программирование низкого тока I DETECT и выбор завершения минимального тока приведет к завершению цикла заряда примерно в то же время, что и завершение таймера.

Какое окончание лучше? Из предыдущего абзаца кажется, что это может не иметь большого значения, потому что, выбрав низкий уровень тока I DETECT , эти два метода можно сделать практически идентичными. Прекращение минимального зарядного тока может иметь преимущество в ситуации, когда может потребоваться выбрать разные уровни зарядного тока во время цикла зарядки, или при зарядке батареи, которая все еще имеет частичный заряд, цикл зарядки может быть очень коротким. Но завершение таймера может быть лучше, если нагрузка, превышающая запрограммированный уровень тока I DETECT , постоянно подключена к батарее.В этой ситуации цикл зарядки может никогда не закончиться. Кроме того, при завершении таймера, если батарея не достигает порога перезарядки 4,1 В, когда таймер заканчивается, таймер сбрасывается и начинается новый цикл зарядки.

Правильный ток заряда всегда зависит от емкости аккумулятора или просто «C». Буква «C» — это термин, используемый для обозначения заявленной производителем разрядной емкости аккумулятора, которая измеряется в мАч. Например, батарея с номиналом 900 мАч может обеспечивать нагрузку 900 мА в течение одного часа, прежде чем батарея разрядится.В том же примере зарядка аккумулятора со скоростью C / 3 будет означать зарядку на 300 мА.

В семействе литий-ионных батарей есть несколько составов: в основном оксид лития-кобальта или оксид лития-марганца в качестве положительного электрода и либо кокс, либо графит в качестве отрицательного электрода. Электролит представляет собой жидкость в цилиндрических ячейках или твердое тело или гель в литий-ионных полимерных ячейках. Поскольку в полимерных ячейках не используется жидкость, упаковка ячейки может состоять из недорогого легкого мешочка из фольги, который может быть выполнен в различных формах, включая очень тонкие ячейки, идеально подходящий для сотовых телефонов и других небольших портативных устройств.Хотя характеристики разряда и производительность разных типов литий-ионных элементов различаются, характеристики заряда по существу одинаковы.

Технология перезаряжаемых литиевых батарей является относительно новой, и поэтому многие улучшения будущих характеристик батарей практически гарантированы. Различные материалы, химические вещества и конструкция, несомненно, позволят создать аккумулятор, который будет еще ближе к идеальному аккумулятору.

Рекомендуемое напряжение заряда — это компромисс между емкостью элемента, сроком службы элемента и безопасностью элемента.Более высокие напряжения заряда увеличивают емкость ячейки в мАч, но сокращают срок ее службы. Также существуют верхние пределы, которых необходимо придерживаться из соображений безопасности. Чаще всего напряжение заряда составляет 4,2 В ± 1%, хотя в будущих конструкциях аккумуляторов напряжение может быть немного выше. В приложениях, в которых срок службы превышает емкость элемента, более низкое напряжение заряда значительно увеличивает срок службы. Циклы мелкой, а не глубокой разрядки также увеличивают срок службы. Срок службы литий-ионной батареи обычно заканчивается, когда ее емкость падает до 80% от номинальной.

Один малоизвестный факт о литий-ионных аккумуляторах — это их характеристики старения. Литий-ионные батареи имеют ограниченный срок службы вне зависимости от того, хранятся они или используются ежедневно. Необратимая потеря емкости, особенно для литий-марганцевых химикатов, увеличивается с увеличением уровня заряда и температуры. Например, хранение батареи при уровне заряда 40% при 25 ° C в течение года может привести к постоянной потере емкости на 4%, тогда как при хранении при уровне заряда 100% постоянная потеря емкости будет близка к 20%. .Хранение на уровне 100% заряда при 40 ° C может привести к необратимой потере емкости до 35% через год. Конечно, дальнейшие улучшения в технологии литий-ионных аккумуляторов наверняка минимизируют старение.

Литий-ионные аккумуляторы

не могут поглощать перезаряд. Зарядный ток должен быть полностью отключен, когда аккумулятор полностью заряжен. Избыточная зарядка может вызвать внутреннее металлическое покрытие литием, что является проблемой безопасности. Кроме того, литий-ионные батареи не следует разряжать ниже 2,5–3 В, в зависимости от химического состава батареи, так как внутреннее меднение может вызвать короткое замыкание.

Большинство производителей литий-ионных аккумуляторов не продают аккумуляторы, если они не имеют встроенной схемы защиты аккумуляторного блока для обеспечения безопасности и продления срока службы аккумулятора. Схема включает переключатель на полевом транзисторе, включенный последовательно с аккумулятором, который отключается в случае перенапряжения, пониженного напряжения, перегрузки по току и перегрева при зарядке или разрядке аккумулятора. Длительное перенапряжение во время зарядки может привести к перегреву, взрыву или даже взрыву аккумулятора.При разрядке защита блока отключает батарею, если напряжение батареи падает ниже заданного порогового уровня или если ток батареи превышает заданный предел. Без защиты блока литий-ионные батареи могут быть легко повреждены или, что еще хуже, могут вызвать повреждение других схем или телесные повреждения.

Зарядное устройство для литий-ионных аккумуляторов LTC4063 предлагает пользователю отличное сочетание упаковки (3 мм × 3 мм DFN), высокого зарядного тока (1 А), постоянного напряжения (0,35%), низкого допустимого тока I DETECT (5 мА), выбор оконечной нагрузки и встроенный стабилизатор 100 мА LDO.Два других зарядных устройства имеют схожие характеристики зарядки, но различаются функциями. LTC4061 не имеет регулятора, но включает в себя вход для определения температуры NTC, вход USB для выбора тока и дополнительный выход состояния. LTC4062 заменяет стабилизатор LDO программируемым компаратором и эталоном, а также включает в себя вход выбора тока USB.

Правильное обращение помогает максимально использовать Li

Аннотация: Литий-ионные аккумуляторы обеспечивают наибольшую мощность на единицу объема, но чрезмерная зарядка или разрядка может повредить или разрушить аккумулятор и его окружение.Тщательно разработанные схемы могут помочь вам избежать таких ужасных последствий. Литий-ионные (Li-ion) батареи

в настоящее время являются популярным выбором для приложений, требующих максимальной концентрации доступной энергии как на единицу объема, так и на единицу веса. Эти батареи могут хранить больше энергии, чем никель-кадмиевые, никель-металлогидридные (NiMH) и другие перезаряжаемые типы. Производители аккумуляторов разработали литий-ионную технологию, чтобы избежать проблемы летучести металлического лития (см. Приложение «Почему литий?»).Отсутствие металлического лития освобождает литий-ионные батареи от правил транспортировки, которые применяются к первичным элементам, поэтому они могут быть больше и иметь большую емкость.

Однако литий-ионные аккумуляторы не являются прочными. Они требуют неукоснительного соблюдения правил зарядки и разрядки. Игнорируйте правила, и вы рискуете сократить срок службы батареи или разрушить батарею и ее окружение. В качестве меры безопасности производители батарейных блоков часто включают защитный выключатель, предотвращающий чрезмерную зарядку или разрядку батареи.Специализированные цепи заряда и разряда также предотвращают эти условия.

Сначала рассмотрите схемы зарядки

К сожалению, не существует единого свода правил зарядки литий-ионных аккумуляторов. Поскольку технология литий-ионных аккумуляторов настолько нова, правила и требования к зарядке аккумуляторов, как правило, различаются в зависимости от производителя. Типичное зарядное устройство должно сначала обеспечить источник постоянного тока, а затем постоянное напряжение холостого хода (уровень, который считается номинальным для полностью заряженной батареи), когда заряд завершается.Конструкция этого комбинированного источника тока и напряжения сложна, потому что выходное сопротивление должно быть высоким для источника тока и низким для источника напряжения.

Зарядный ток зависит от размера и емкости аккумулятора, а необходимый ток варьируется от нескольких сотен миллиампер до примерно 2,5 А. Точный химический состав литий-ионных аккумуляторов зависит от производителя и, как правило, является собственностью компании, но результирующее напряжение оконечной нагрузки обычно варьируется от 4,2 до 4,3 В на элемент. Хотя точность зарядного тока составляет около ± 10%, требование к напряжению завершения обычно составляет ± 1%.

Выберите топологию зарядного устройства

Зарядные устройства для аккумуляторов обычно используют линейный регулятор для управления током или напряжением аккумулятора. Таким образом, входное напряжение зарядного устройства выше, чем напряжение батареи, и проходной транзистор снижает разницу между двумя напряжениями. Несмотря на простоту и дешевизну, этот подход может быть неэффективным.

Эффективность не важна для автономных устройств, питающихся от сети переменного тока или автомобильного аккумулятора; однако, поскольку аккумуляторные блоки и системы стали более сложными, схема зарядного устройства часто должна находиться в портативном оборудовании или в самом аккумуляторном блоке.Такие системы обеспечивают достаточную мощность зарядного устройства по своей конструкции, но неэффективная схема может генерировать избыточное тепло, которое вызывает проблемы в других частях системы.

Следующий пример показывает, сколько тепла может генерировать зарядное устройство. Зарядное устройство с питанием от 8 В ± 20% и зарядкой одного литий-ионного элемента на ток 1 А дает типичную рассеиваемую мощность 1 А (8–3,8 В) = 4,2 Вт. В худшем случае рассеивание составляет 1 А ((1,238 В) -2,5 В) = 7,1 Вт, что означает, что зарядное устройство, вероятно, рассеивает больше мощности, чем система.Если зарядное устройство встроено в аккумуляторную батарею, большая часть выделяемого тепла переходит в аккумулятор, сокращая срок службы аккумулятора и создавая потенциальную угрозу безопасности.

Зарядные устройства с линейным стабилизатором часто неприемлемы из-за их рассеиваемой мощности, поэтому разработчики обычно выбирают более холодные и более эффективные импульсные зарядные устройства. Транзистор в импульсном регуляторе включается и выключается так же, как выключатель питания, делая резкие переходы между состояниями отсечки и насыщения. Это действие создает прямоугольную волну, которая проходит через фильтр индуктивности / конденсатора для достижения желаемого напряжения или тока.

Зарядные устройства Switch-Mode Run Cooler

Рассеиваемая мощность импульсного регулятора обычно намного меньше, чем у линейного регулятора; типичные переключатели имеют КПД от 80% до 90%. В приведенном выше примере типичный импульсный регулятор, работающий с КПД 80%, значительно лучше линейного регулятора. Коммутатор рассеивает 3,8 В 31 А ((1 / 0,80) -1) = 0,95 Вт (номинал) и 4,2 В 31 А ((1 / 0,80) -1) = 1,05 Вт (максимум). Однако зарядные устройства Switch-Mode

имеют недостатки. Их дорогостоящие пассивные ЖК-фильтры сравниваются с полностью активными компонентами линейных зарядных устройств, которые в форме ИС относительно недороги.Кроме того, шум в импульсном зарядном устройстве намного больше, чем у линейного типа. Для сотовых телефонов и других приложений, чувствительных к шуму, переключение мощности может вызвать кондуктивные или излучаемые помехи в системе. Вы можете предотвратить эти проблемы путем правильного обхода и экранирования, а также путем выбора частоты переключения, которая позволяет избежать диапазонов звука, РЧ и ПЧ.

LC-фильтр может составлять значительную часть стоимости импульсного зарядного устройства, поэтому стоит уменьшить размер и стоимость этого фильтра за счет увеличения частоты переключения.С другой стороны, слишком высокая частота снижает эффективность зарядного устройства, что в первую очередь подрывает основное преимущество использования импульсного зарядного устройства.

Коммутационные потери возникают в основном в переключающем транзисторе. Уровни тока и напряжения относительно высоки в течение коротких переходных интервалов между включенным и выключенным состояниями, и эти уровни вызывают рассеяние мощности, пропорциональное частоте переключения. Разработчики редко используют биполярные транзисторы в этих приложениях, потому что эти транзисторы не могут выйти из состояния насыщения достаточно быстро для эффективной работы на высокой частоте.С другой стороны, полевые МОП-транзисторы работают хорошо, если источник с достаточно низким импедансом управляет их затвором с высокой емкостью.

Потери при переключении снижают производительность

Сопротивление во включенном состоянии — еще один важный источник потерь в переключающем транзисторе. Например, полевой МОП-транзистор в насыщении проявляется как сопротивление между стоком и истоком. Более высокое сопротивление в открытом состоянии означает более высокое рассеивание мощности, но технология устройств значительно снизила это сопротивление. Однако снижение сопротивления в открытом состоянии обычно увеличивает емкость затвора, что, в свою очередь, увеличивает коммутационные потери.Таким образом, вы должны тщательно выбирать MOSFET, чтобы снизить общую рассеиваемую мощность.

Еще одним недостатком высокочастотного переключения является потеря мощности при зарядке и разрядке емкости затвора переключающего полевого МОП-транзистора. Эта потеря наиболее заметна по своему влиянию на эффективность при малой нагрузке. Вы можете минимизировать потери, управляя переключающим транзистором с помощью частотно-импульсной модуляции (PFM), а не широтно-импульсной модуляции (PWM).

Схемы ШИМ работают на фиксированной частоте и регулируют V OUT , регулируя рабочий цикл переключающего транзистора.Цепи ЧИМ включают транзистор на фиксированный интервал и регулируют V OUT , регулируя частоту этих интервалов. Поэтому для слабо нагруженных регуляторов управление ЧИМ потребляет меньше энергии, потому что силовой транзистор переключается с частотой всего несколько герц. Для более тяжелых нагрузок типичные частоты переключения для регуляторов PWM и PFM составляют сотни килогерц.

Сделка со стабильностью

Стабильность — одна из самых сложных проблем при разработке зарядного устройства для литий-ионных аккумуляторов.Как упоминалось ранее, выход зарядного устройства должен служить одновременно источником напряжения и источника тока. К сожалению, заставить схему хорошо работать в обоих режимах сложно, поскольку требования противоречат друг другу; источник тока должен иметь высокое полное сопротивление источника, а источник напряжения — низкий импеданс источника. Медленная скорость изменения напряжения и тока аккумулятора во время зарядки несколько снижает проблему стабильности. Однако входное напряжение от плохо регулируемого адаптера переменного тока может включать в себя значительную пульсацию 60 Гц или 120 Гц, которая может повлиять на регулирование напряжения и тока зарядного устройства.

Анализируйте некоторые реальные схемы

Следующие конструкции зарядного устройства соответствуют потребностям литий-ионных аккумуляторов, переключаясь с регулирования тока на регулирование напряжения. Каждая схема показывает вам разную конструкцию зарядного устройства, например, с разной величиной зарядного тока для соответствия различным требованиям приложения.

Понижающее зарядное устройство на рис. 1а регулирует ток в разряженной батарее, отслеживая при этом возрастающее напряжение на клеммах батареи. Когда это напряжение достигает значения плавающего напряжения, установленного с помощью R 1 и R 2 (4.2 В в данном случае), схема переходит от регулирования тока к регулированию напряжения и поддерживает плавающий уровень по мере уменьшения тока батареи. Конфигурация, показанная на рисунке, заряжает одну ячейку, но схема может обрабатывать до трех литий-ионных элементов последовательно. Схема также подает ток нагрузки во время зарядки аккумулятора.

Резистор 0,1, R 3 , который падает на 10 мВ при максимально допустимом токе 100 мА, определяет ток батареи. Операционный усилитель IC 2 усиливает это падение 10 мВ с коэффициентом усиления 128 и представляет пороговое напряжение, равное 1.28 В на клемме обратной связи IC 1 . Таким образом, схема поддерживает ток батареи 100 мА до тех пор, пока напряжение на ее клеммах не достигнет 4,2 В, что заставляет шунтирующий стабилизатор (IC 3 ) проводить ток и смещать Q 1 в активную область. Поскольку коллектор Q 1 передает ток в R 4 и R 5 , операционный усилитель поддерживает равновесие в контуре, понижая свое выходное напряжение. Это действие переключает управление с регулирования тока операционным усилителем на регулирование напряжения с помощью шунтирующего регулятора, который предполагает полный контроль, когда выход операционного усилителя достигает 0 В.

Точность шунтирующего регулятора составляет 0,4%, поэтому использование резисторов 0,5% обеспечивает допуск выходного напряжения 1%. Вы можете рассчитать V OUT , отметив, что напряжение обратной связи регулятора составляет 2,5 В: V OUT = 2,5 ((R 1 + R 2 ) / R 2 ). Регулируемый ток

I OUT = V REF 3R 6 / (R 3 3 (R 5 + R 6 )), где V REF = 1,28 В.
Для токов малой нагрузки КПД низок из-за фиксированного рассеяния мощности в режиме покоя (, рис. 1b, ).На этом рисунке показано, как изменяются КПД и выходная мощность от начала до конца цикла зарядки. На рисунке также показан переход схемы от регулирования тока к регулированию напряжения.


Рис. 1. Это понижающее зарядное устройство (а) выдает 100 мА до тех пор, пока напряжение аккумулятора не поднимется до 4,2 В, а затем регулируется при этом напряжении до завершения зарядки. Максимальный КПД достигается при высокой выходной мощности (b), а КПД увеличивается по мере уменьшения V IN .

Поскольку падение на D 1 более значимо для низкого напряжения V OUT , эффективность во время регулирования тока также пропорциональна низкому выходному напряжению.Максимальная мощность указывает точку, в которой зарядное устройство переходит из режима регулирования тока в режим регулирования напряжения. Таким образом, зарядное устройство сначала подает 250 мВт на разряженную батарею, достигает пика 420 мВт и спадает до нуля, когда батарея полностью заряжена.

Предоставить больше текущих

Большая токовая способность внешнего переключаемого MOSFET полезна в схемах, которые обеспечивают ток зарядки более 200 мА (, рис. 2, ). Эта схема регулирует выходной ток на уровне 1 А, но МОП-транзистор позволяет зарядному устройству подавать более двух.5А комбинированного тока нагрузки и батареи. Эта схема регулирует выходное напряжение на уровне 8,4 В, но схема регулирования напряжения и тока аналогична показанной на рисунке 1a. Кроме того, как и схема на Рисунке 1a, эта схема может заряжать до трех литий-ионных элементов последовательно. Вы вычисляете V OUT и I OUT для Рисунка 2, как и для Рисунка 1a, за исключением того, что опорное напряжение IC на Рисунке 2 составляет 1,5 В вместо 1,28 В.


Рис. 2. Для приложений, требующих зарядного тока более 200 мА, в этой схеме используется переключающий полевой МОП-транзистор, внешний по отношению к ИС контроллера.

Повышающее зарядное устройство

Зарядное устройство на рис. 3 аналогично зарядному устройству на рис. 1 и 2, но в нем используется повышающий преобразователь (IC 1 ), который позволяет схеме работать при более низком напряжении, чем напряжение аккумулятора. Одна проблема с этой схемой — это путь постоянного тока от входа к батарее, который позволяет неконтролируемому току через батарею всякий раз, когда V IN превышает напряжение на клеммах батареи. Напряжение литий-ионного элемента никогда не должно опускаться ниже 2.5 В, поэтому напряжение V IN никогда не должно превышать 2,5 В на элемент.


Рис. 3. Это повышающее зарядное устройство поддерживает напряжение 0,4 А в режиме тока и 8,4 В в режиме напряжения. Путь постоянного тока от входа к выходу становится проблемой, если V IN превышает напряжение батареи.

Токочувствительный резистор R 1 и резисторы синфазного усилителя R 2 — R 5 определяют ток батареи. ( 2 и 4 должны иметь то же значение, что и 3 и 5 .) Регулируемый ток I OUT равен V REF 3R 2 / R 3 3R 1 . В этом случае V REF = 1,5 В, что устанавливает I OUT = 0,4 А. Когда схема регулятора напряжения берет на себя управление, как в зарядных устройствах на рисунках 1 и 2, напряжение батареи стабилизируется на уровне 8,4 В.

Работа с фиксированной частотой

Многие приложения требуют, чтобы переключающие преобразователи и зарядные устройства работали с фиксированной частотой. В противном случае шум переключения переменной частоты может создавать помехи чувствительным схемам, таким как усилители ВЧ, ПЧ и звука.Например, на фиг.4а понижающий преобразователь постоянного тока в постоянный (IC 1 ) имеет внутренний генератор, частота которого может быть выбрана пользователем на фиксированном значении 150 кГц или 300 кГц или синхронизирована с внешними часами.

Это зарядное устройство также заменяет улавливающий диод Шоттки в обычных понижающих преобразователях внешний синхронный выпрямительный MOSFET Q 2 . (Диод Шоттки, D 1 , остается параллельно полевому МОП-транзистору, чтобы предотвратить скачки в форме волны тока.MOSFET синхронного выпрямителя действует как выпрямитель, переключение которого синхронизировано с переключением преобразователя. Такое расположение повышает эффективность просто потому, что падение напряжения на полевом МОП-транзисторе ниже, чем у задерживающего диода. Это преимущество особенно важно в приложениях с низким V OUT , в которых падение напряжения на диоде составляет значительную долю от V OUT . Второй диод Шоттки (D 2 ) предотвращает прохождение тока от батареи в случае низкого напряжения V IN или короткого замыкания на входе.Результат — более низкий КПД, но не такой низкий, как у схемы с традиционным выпрямлением.

Во время управления в токовом режиме IC 1 контролирует ток катушки индуктивности как падение на R 1 , измеряемое операционным усилителем IC 2 и резисторами R 2 — R 5 . Схема управления аналогична схеме на рисунке 3. Эта схема регулирует ток батареи до 2,5 А ± 10%, а затем регулирует напряжение батареи до 4,2 В ± 1%. Регулятор 5 В с малым падением напряжения, встроенный в IC 1 , образует шину питания (шину VL), которая питает внутреннюю схему управления и драйверы MOSFET.Таким образом, напряжение V IN может повышаться до 30 В без превышения абсолютных максимальных номинальных значений затворов MOSFET. Чтобы свести к минимуму энергопотребление, внешняя нагрузка шины VL (5 мА при 5 В) может обеспечивать питание низковольтного операционного усилителя для IC 2 .

Поскольку переходные потери Q1 увеличиваются с увеличением V IN , измеренный КПД для этой схемы немного ухудшается по мере увеличения V IN ( Рисунок 4b ). Падение на D 2 является значительным по сравнению с низким V OUT , поэтому КПД во время регулирования тока (как на рисунке 1b) заметно пропорционален V OUT .В большинстве случаев эта схема обеспечивает КПД около 85%.


Рис. 4. ИС контроллера в этом зарядном устройстве (а) регулирует спектр шума переключения, работая на фиксированной частоте. Кривые эффективности (b) показывают, что зарядное устройство выдает 6 Вт в начале заряда, достигает пика 10 Вт и снижается до 2 Вт по окончании зарядки.

Зарядное устройство на рис. 5а аналогично зарядному устройству на рис. 4а, за исключением того, что это зарядное устройство может работать с батареями с более чем одной последовательной ячейкой.Эта схема заряжает две ячейки до 300 мА. Делители напряжения R 2 / R 3 и R 4 / R 5 уменьшают напряжение считывания тока на R 1 до уровня, подходящего для контроллера. Внутренний токовый усилитель имеет синфазный диапазон от 2 до 6 В. Чтобы избежать смещения, в делителях напряжения следует использовать резисторы 1%.

Кроме того, C 1 и C 2 противодействуют полюсу, образованному резисторами делителя, и паразитной емкости, связанной с выводами CSH и CSL контроллера.Эта схема регулирует V OUT до 8,4 В; в остальном он аналогичен версии с одной ячейкой на рисунке 4a. На рисунке 5b показаны характеристики этого зарядного устройства V OUT / I OUT , а на рисунке 5c показаны его КПД в зависимости от выходной мощности для различных значений V IN .


Рис. 5. Зарядное устройство для литий-ионных аккумуляторов (а) выдает ток 300 мА для последовательной зарядки двух элементов. Два графика иллюстрируют характеристики схемы: V OUT vs.I OUT (b) и зависимость КПД от выходной мощности для входных напряжений от 10 В до 20 В (c).

Не тратьте все усилия на разработку только зарядного устройства; Литий-ионные аккумуляторы чувствительны как к переразряду, так и к перезарядке. Для большинства этих батарей разряд ниже 2,5 В снижает емкость батареи. Чтобы предотвратить эту проблему, большинство литий-ионных аккумуляторных батарей включает в себя цепь датчика и полевой МОП-транзистор, который отключает нагрузку, если напряжение батареи падает слишком низко (, рис. 6, ).


Рисунок 6.Эти схемы защищают литий-ионный аккумулятор, предотвращая разряд ниже 2,5 В. Микросхемы mP-супервизора блокируют ток батареи, управляя затвором n-канального MOSFET низкого уровня (a) или p-канального MOSFET высокого уровня (b).

Каждая из схем на рис. 6 включает в себя микросхему микропроцессора-супервизора, предназначенную для сброса микропроцессора, когда его напряжение питания выходит за рамки регулирования. В этом случае супервизор управляет полевым МОП-транзистором, который отключает батарею от нагрузки при заданном пороге 2,63 В, тем самым предотвращая падение напряжения батареи до 2.50В. Микросхемы поставляются в крошечных корпусах SOT-23. В сочетании с MOSFET размером Micro-8 (International Rectifier, El Segundo, CA) получается небольшая схема, подходящая для использования внутри аккумуляторной батареи.

В схеме на рис. 6а нормальный режим работы обеспечивает подачу положительного напряжения на затвор n-канального МОП-транзистора, позволяя току батареи течь к нагрузке. Когда V CC падает ниже порога сброса, напряжение затвора становится низким и отключает полевой МОП-транзистор. Напротив, схема на рис. 6b поддерживает нормальную работу с низкоуровневым возбуждением затвора для p-канального MOSFET и отмечает состояние низкого V CC , устанавливая высокий уровень на затворе MOSFET.

N-канальные полевые МОП-транзисторы

имеют меньшее сопротивление в открытом состоянии, чем эквивалентные типы с р-каналом, поэтому схема на рис. 6а имеет меньшие потери на полевых МОП-транзисторах, чем схема на рис. 6b. Тем не менее, некоторые аккумуляторные блоки включают в себя схему измерения уровня топлива и измерения напряжения, которая привязана к заземлению аккумуляторной батареи. Когда полевой МОП-транзистор на рисунке 6a выключен, схема заземляет положительный вывод батареи через выводы нагрузки, заставляя отрицательный вывод и любые связанные с ним сигналы быть отрицательными по отношению к нагрузке.Это состояние может нарушить работу системы.

Простые схемы на рисунке 6 имеют некоторые недостатки. Точность уровня срабатывания управляющих ИС составляет примерно ± 5% от температуры, поэтому вы должны установить номинальный уровень срабатывания как минимум на 5% выше минимального напряжения на клеммах аккумулятора. Таким образом, в некоторых случаях аккумулятор и нагрузка могут отключиться до того, как V CC достигнет желаемого порога, оставив неиспользованный заряд в аккумуляторе. Еще один недостаток — отсутствие гистерезиса переключения.Напряжение батареи повышается при снятии нагрузки, тем самым устраняя падение внутреннего сопротивления батареи. Это повышение может позволить нагрузке повторно подключиться, затем отключиться, затем снова подключить и так далее. Цикл продолжается до тех пор, пока напряжение холостого хода аккумулятора не упадет ниже порога сброса.

Альтернативная структура схемы решает эти проблемы с использованием дополнительного компаратора и делителя напряжения ( Рисунок 7 ). Вы можете запрограммировать эти схемы с достаточным гистерезисом, чтобы предотвратить циклическое переключение, а использование резисторов с достаточной точностью позволяет вам установить пороговый уровень в пределах ± 2%.(Эталонная точность компаратора составляет ± 1%, поэтому 1% резисторов дает общую точность около ± 2%.) Схема смещает делитель напряжения на 1 мкА, что достаточно мало, чтобы минимизировать разряд батареи, но достаточно высоко, чтобы избежать уровня сдвиг из-за максимального входного тока смещения компаратора ± 5 нА.


Рисунок 7. В качестве улучшений по сравнению с аналогами на Рисунке 6 эти схемы имеют более точные пороги сброса для экономии энергии батареи и гистерезис для предотвращения дребезга при отключении батареи.

Приложение

Почему литий?

Литиевые батареи существуют в течение многих лет, в основном в виде первичных (неперезаряжаемых) типов в виде маленьких «монетных» элементов. Первичные элементы большего размера считаются опасными материалами и не широко доступны в США. Литий — очень реактивный элемент; это хорошо для аккумуляторов, но опасно, потому что его реактивность делает его потенциально горючим.

При обычной транспортировке Министерство транспорта США ограничивает количество лития в одной ячейке до 1 г.Литиевые элементы с твердым электролитом (например, литий-йодные и литий-марганцевые диоксиды) имеют высокий внутренний импеданс, что ограничивает их использование в кардиостимуляторах и других слаботочных устройствах с длительным сроком службы. Вы можете разряжать литиевые элементы с жидким катодом с большей скоростью, но эти типы обычно ограничиваются приложениями с сохранением памяти и резервным аккумулятором.

Перезаряжаемые (вторичные) литиевые батареи появились в 1980-х годах. В этих батареях металлический литий используется в качестве отрицательного электрода (анода) и положительного электрода с «интеркаляцией» (катода).Интеркаляция относится к электрохимической реакции, в которой ионы связываются с материалом катода. Поскольку эта реакция обратима (деинтеркаляция), аккумулятор можно сделать перезаряжаемым.

Когда перезаряжаемая литиевая батарея разряжается, металлический литий отдает ионы электролиту, который является жидким или твердым полимером. Эти ионы лития мигрируют к катоду и ионно связываются с этим материалом. Основная проблема с этим типом аккумуляторов — дендриты: маленькие пальчики из металлического лития, которые образуются во время зарядки аккумулятора.Дендриты увеличивают площадь поверхности металла, увеличивая реакционную способность электролита. Таким образом, аккумулятор становится все более чувствительным к неправильному обращению, поскольку количество дендритов увеличивается с каждым циклом заряда-разряда.

Удалите металл
Чтобы преодолеть проблемы, связанные с металлическим литием в батареях, исследователи экспериментировали с использованием интеркаляционных материалов как для анода, так и для катода, производя компонент, известный как литий-ионный (Li-ion) аккумулятор. .Литий металлический отсутствует; вместо этого положительно заряженные ионы лития перемещаются от катода к аноду во время заряда и от анода обратно к катоду во время разряда. Этот возвратно-поступательный поток ионов во время циклов зарядки и разрядки привел к появлению терминов «качели» и «качалки».

Использование вставных электродов не только устраняет необходимость в металлическом литии, но также упрощает производство, поскольку производители могут создавать аккумулятор с нулевым потенциалом.Затем производитель может зарядить аккумулятор после сборки, тем самым уменьшив вероятность повреждения из-за короткого замыкания.

Первая литий-ионная батарея с угольным анодом и катодом из LiCoO 2 была произведена Sony Energytec. С тех пор другие производители разработали катоды на основе LiNiO 2 и LiMn 2 O 4 , но все (пока) используют углерод в качестве анода. Этот угольный анод накапливает электроны и ионы лития во время заряда и высвобождает их во время разряда.

Аналогичная версия этой статьи появилась в выпуске EDN от 5 декабря 1996 г.

Система управления батареями — обзор

5.5.2 Система управления батареями

В электромобилях или HEV управление батареями намного сложнее, чем в случае портативных батарей (Глава 3). Он должен взаимодействовать с рядом других бортовых систем, он должен работать в режиме реального времени в быстро меняющихся условиях заряда / разряда по мере ускорения и торможения транспортного средства, а также он должен работать в суровых и неконтролируемых условиях [13].

BMS должна управлять системой в течение всего рабочего цикла электромобиля с электромотором и HEV и должна обеспечивать следующие функции [2]:

•

Сбор информации от датчиков в батарее: ток, напряжение, температуры и т. д. Информация обрабатывается BMS для обеспечения правильной работы батареи.

•

Управление зарядным устройством для обеспечения правильной зарядки аккумулятора. Зарядное устройство может быть бортовым или внешним.Система управления предназначена для реагирования на данные от датчиков, связанных с каждым аккумуляторным модулем (телеметрических плат), и реагирует в соответствии с параметрами или специальными алгоритмами в компьютере. Управление зарядным устройством обычно осуществляется через коммуникационную шину автомобиля, которая позволяет вести диалог с другим бортовым оборудованием.

•

Управление балансом ячеек для обеспечения оптимальной производительности аккумулятора. Балансировка необходима в многоэлементных батареях: самый слабый элемент ограничивает общую производительность батареи.BMS управляет балансировочными электронными устройствами, интегрированными на каждую телеметрическую плату, в соответствии с заранее определенной стратегией или алгоритмом.

•

Контроль безопасности: предотвращает перезаряд, переразряд или другие серьезные аномалии, которые могут возникнуть в случае выхода из строя аккумулятора, вспомогательного оборудования или окружающей среды. Действие электронной системы может быть физическим (аварийное отключение аккумулятора) или информационным (сообщение о проблеме пользователю).

•

Сообщение о состоянии батареи: передача информации (сигналы тревоги, датчик и т. Д.)) пользователю и другому бортовому оборудованию через коммуникационную шину.

•

Управление температурой батареи: BMS контролирует температуру элементов во всех режимах работы (привод, заряд и т. Д.) И управляет насосом, вентиляторами и нагревателем для управления температурой батареи.

•

Связь с автомобилем: компьютер транспортного средства и BMS обмениваются данными через коммуникационную шину (CAN 2.0B). Этот автобус является эталоном автомобильной отрасли.

•

Техническое обслуживание через BMS: пользователи будут иметь возможность подключать инструменты технического обслуживания и диагностики для выполнения необходимых операций по обслуживанию аккумуляторной батареи.

•

Передача данных на портативный компьютер, который может отслеживать и сохранять данные измерений батареи, собранные BMS; Таким образом, результаты могут быть проанализированы с помощью обычных программных инструментов, таких как электронные таблицы.

Блок-схема BMS показана на рисунке 5.13 для литий-ионного аккумулятора, но аналогичная схема действительна для любой аккумуляторной системы.

Рисунок 5.13. BMS, разработанная Johnson Controls — Saft для электромобиля с литий-ионным аккумулятором.

Источник : Из исх. [14].

Как показано на рисунке, BMS не только выполняет мониторинг и управление аккумулятором, но и взаимодействует с контроллером транспортного средства через шину CAN. Таким образом, BMS можно подключить к другим системам автомобиля, например к противоугонным устройствам, которые отключают аккумулятор.

Определение уровня заряда аккумулятора особенно важно для HEV. Эти батареи требуют как возможности зарядки большой мощности (рекуперативное торможение), так и способности разряда большой мощности для запуска или ускорения. Следовательно, они должны поддерживаться на уровне SOC, который позволяет доставлять требуемую мощность, в то же время имея достаточный запас для приема регенеративного заряда без перезарядки ячеек. Безопасный диапазон, как показано на рисунке 5.14, составляет от 40 до 80% SOC. Любая батарея может обеспечить более высокую мощность разряда при высоких значениях разряда; однако по указанным выше причинам в этом случае устанавливается верхний предел 80%.Нижний предел установлен для оптимизации экономии топлива, а также для предотвращения чрезмерного разряда, который может сократить срок службы батареи.

Рисунок 5.14. Состояние аккумулятора и производительность.

Источник : Из исх. [13].

BMS, специально предназначенная для HEV, недавно была описана в серии статей [15–17]. Он основан на так называемой расширенной фильтрации Калмана (EKF) и направлен на определение состояния заряда батареи, уменьшения мощности, уменьшения емкости и мгновенной доступной мощности аккумуляторной батареи.Этот метод был применен к литий-ионной полимерной батарее, но может быть распространен на другие химические соединения.

Требования к эффективной BMS для электромобилей и HEV сильно отличаются от требований к портативной электронике (PE), как ясно видно из таблицы 5.14. Особо суровые условия эксплуатации HEV мотивируют использование передовых методов и алгоритмов управления. Правильная последовательность алгоритма следующая [15]:

Таблица 5.14. Типичные характеристики HEV, EV и портативной электроники (PE) с точки зрения BMS.

профиль 905 динамический 905 905 905 Только платно Источник 906 : Из исх.[14].

•

Инициализация (как только автомобиль включен, алгоритмы должны быть инициализированы)

•

Обновление SOC (измеряются напряжение, температура и ток)

•

SOH обновление (емкость аккумулятора и другие параметры оцениваются)

•

Максимальная доступная мощность (на основе SOC и динамической модели ячейки BMS оценивает максимальную мощность разряда)

•

Equalization (BMS определяет, какие ячейки нуждаются в особом заряде для поддержания баланса упаковки).

Для этой процедуры необходима хорошая математическая модель ячейки, которая может позволить оценить все соответствующие величины. Оценка SOH, в частности, включает уменьшение емкости батареи, уменьшение мощности и саморазряд. Параметры клеточной модели должны быть скорректированы с учетом старения клеток [16, 17].

Управление температурным режимом аккумулятора также имеет решающее значение для срока службы аккумулятора, срока службы и производительности автомобиля. Температура аккумулятора влияет на доступность разрядной мощности (для пуска и разгона), энергии и прием заряда во время рекуперации энергии от рекуперативного торможения.Эти факторы влияют на управляемость автомобиля и экономию топлива. Поэтому в идеале батареи должны работать в температурном диапазоне, оптимальном для работы и срока службы. Этот диапазон варьируется в зависимости от химического состава аккумуляторной батареи и обычно намного уже, чем указанный рабочий диапазон для транспортного средства (указанный производителем транспортного средства). Например, желаемая рабочая температура для свинцово-кислотного аккумулятора составляет от 25 до 45 ° C; однако указанный рабочий диапазон транспортного средства может составлять от –30 до 60 ° C [18].

Для тепловых батарей, таких как ZEBRA и литий-металл-полимерные батареи (см. Главу 2), терморегулирование считается неотъемлемой частью аккумуляторного блока и было включено в конструкцию производителями аккумуляторов.Для батарей с температурой окружающей среды, например VRLA, Ni-MH и Li-ion, этот аспект изначально не был очевиден, но теперь электромобили и HEV с этими батареями также имеют эффективные системы терморегулирования (BTMS).

Цель BTMS — заставить аккумуляторный блок работать при оптимальной средней температуре (с учетом срока службы и производительности) с равномерным распределением температуры в модулях и внутри блока. Однако BTMS должен соответствовать требованиям транспортного средства, указанным производителем: он должен быть дешевым, компактным, легким, легко упаковываемым и совместимым с местом нахождения в транспортном средстве.Он также должен потреблять низкую мощность, позволять блоку работать в широком диапазоне климатических условий (от очень холодных до очень горячих) и обеспечивать вентиляцию, если аккумулятор выделяет потенциально опасные газы.

BTMS может использовать воздух (рисунок 5.15) или жидкость (рисунок 5.16). Система терморегулирования может быть пассивной (т.е. используется только окружающая среда) или активной (т.е. встроенный источник обеспечивает нагрев и / или охлаждение при низких или высоких температурах). Стратегия управления температурным режимом осуществляется с помощью электронного блока управления аккумуляторной батареей.

Рисунок 5.15. Управление температурным режимом с помощью воздуха.

Источник : Из исх. [18].

Рисунок 5.16. Терморегулирование с использованием жидкости.

Источник : Из исх. [18].

Теплообмен с воздухом достигается за счет направления / продувки воздуха через аккумуляторные модули. Вместо этого теплопередача с жидкостью может быть достигнута: (а) через отдельные трубки вокруг каждого модуля; (б) с оболочкой вокруг модуля; (c) погружение модулей в диэлектрическую жидкость для прямого контакта; и (d) размещение модулей на пластине с жидкостным обогревом / охлаждением (теплоотвод).При использовании трубок или рубашек теплоносителем может быть вода / гликоль или даже хладагенты, которые являются обычными автомобильными жидкостями. Если модули погружены в жидкий теплоноситель, жидкость должна быть диэлектрической, например на основе кремния или минеральных масел, во избежание коротких замыканий.

При той же скорости потока скорость теплопередачи для большинства практичных жидкостей с прямым контактом, таких как масло, намного выше, чем с воздухом из-за более тонкого пограничного слоя и более высокой теплопроводности жидкости.

Современные HEV, например Toyota Prius и Honda Insight, используют воздух кабины для охлаждения и обогрева агрегата: в этом случае окружающий воздух нагревается и охлаждается системой кондиционирования (AC) (рис. 5.15B).

Как показано на рисунке 5.16D, окружающий воздух может использоваться для отвода тепла в пассивной жидкостной системе; однако это возможно только в том случае, если температура окружающей среды находится в диапазоне 10–35 ° C. Вне этих условий активные компоненты, такие как испарители, нагревательные стержни, охлаждающая жидкость двигателя и т. Д., необходимы.

Ni-MH аккумулятор очень чувствителен к температуре; следовательно, эти батареи нуждаются в более активном контроле управления батареями. Это также очевидно из различных попыток использовать более эффективное жидкостное охлаждение для этих батарей. Литий-ионные батареи также нуждаются в хорошей системе терморегулирования из соображений безопасности и работы при низких температурах.

Правильная зарядка для транспортировки литиевых батарей

В этом разделе в основном рассматривается правильная транспортировка литиево-ионных батарей из-за правил перевозки, но также может относиться к Ni-MH, где это необходимо.

Давайте начнем с определения различных классификаций батарей по мере их использования. Существует автономная батарея (не входит в комплект устройства), которая может быть от одной до нескольких ячеек. Существует собственно аккумуляторный элемент, который обычно отправляется от производителя аккумулятора дистрибьютору или сборщику, а затем есть готовый аккумуляторный блок, который собирается в готовый продукт, упаковывается и отправляется дистрибьютору или конечному потребителю. Они помечены как «упакованные с» или «содержащиеся в оборудовании».

Как безопасно упаковать и отправить батареи

Можно ли отправлять литиевые батареи полностью заряженными? Ответ — нет, и на самом деле существуют очень конкретные рекомендации по безопасной зарядке аккумуляторов при транспортировке. Недавняя нормативная директива по химии на основе лития определяет, что элементы или сами аккумуляторные блоки должны быть на уровне 30% заряда (SOC) при отправке. Сейчас это жестко контролируется производителями на уровне ячеек, а сборщики следуют практике на уровне упаковки.Это не относится к аккумуляторным блокам с оборудованием или содержащимся в нем.

В чем может заключаться путаница, так это тогда, когда готовая батарея устанавливается в оборудование или конечное устройство и отправляется конечному пользователю и / или на склад для хранения. На этом этапе состояние заряда больше не является критическим фактором, так как после установки аккумулятора устройство электрически отключает аккумулятор. Батарея также защищена на нескольких уровнях упаковки, поэтому нет риска контакта с другой батареей во время транспортировки.

Зная, что уровень заряда 30% неприменим к аккумулятору в конечном продукте, это больше зависит от конкретного продукта и логистики, чтобы определить, какой уровень заряда для управления аккумулятором. Факторы, которые следует учитывать, включают:

Если аккумулятор будет простаивать в течение длительного периода времени, желательно поддерживать уровень заряда на более низком уровне, например, между 30-50%. Более низкий уровень заряда поможет снизить скорость саморазряда, а также снизить невосстановимую потерю емкости, которая происходит с полностью заряженными батареями, которые в течение продолжительных периодов времени находятся в состоянии саморазряда.

Сводка

Большинство продуктов, в которых используются перезаряжаемые батареи, будут содержать «Инструкцию по эксплуатации» с устройством, в которой будет указано, что батарею необходимо полностью зарядить перед первым использованием. Ответ на вопрос о зарядке литий-ионных аккумуляторов не является общим и включает понимание химического состава аккумуляторов, который вы выбираете для своего приложения, с логистикой вашего продукта для потребителя. Однако при транспортировке литий-ионных аккумуляторов важно знать и соблюдать все указанные правила и изменения нормативных требований.

Как часто нужно заряжать аккумулятор гаджета, чтобы продлить срок его службы?

Уважаемый Lifehacker,
Как обстоят дела с литий-ионными аккумуляторами (такими, какие используются в смартфонах и ноутбуках)? Я слышал много разных вещей о том, как за ними ухаживать, например, что их нужно держать заряженными от 40% до 80%, или что их следует полностью слить и зарядить до 100%. Каков идеальный подход к поддержанию хорошего соотношения времени работы и состояния батареи?

С уважением,
Озадаченный батареями

Обновление: этот пост впервые появился на Lifehacker в январе 2012 года.Мы обновили его, включив в него потрясающее видео ниже от Techquickie .

Dear Befuddled,
В связи с этим вопросом существует много путаницы, в основном из-за того, что литий-ионные батареи отличаются от старых, никелевых батарей (которые страдали от неприятного эффекта памяти, которого нет в литий-ионных батареях). Но вы правы — неправильная зарядка может сократить срок их службы. Большинство литиевых батарей должно служить вам несколько лет, но неправильный уход может сократить срок их службы, а это означает, что ваша батарея не сможет удерживать заряд — или не сможет удерживать такой большой заряд, как раньше.

Итак, чтобы прояснить ситуацию, мы собрали несколько рекомендаций по максимальному продлению срока службы вашей батареи. Если вы больше разбираетесь в визуальном обучении, то в приведенном выше видео от Techquickie также обобщено большинство из них. Вот что вам следует сделать:

  • Выполнить неглубокие разряды . Вместо того, чтобы постоянно разряжаться до 0%, литий-ионные аккумуляторы лучше всего работают, когда вы немного разряжаете их, а затем немного заряжаете. Приведенная ниже таблица из Battery University показывает, что разряды до 50% лучше для длительного срока службы вашей батареи, чем, скажем, небольшие разряды до 90% или большие разряды до 0% (поскольку разряды 50% обеспечивают наилучшее количество циклов. коэффициент использования).
  • Не оставляйте его полностью заряженным . Точно так же литий-ионные аккумуляторы не нужно заряжать до 100%. Фактически, они предпочли бы не быть такими, поэтому правило 40% -80%, которое вы слышали, является хорошим ориентиром. По возможности держите его в этом диапазоне, чтобы продлить срок его службы как можно дольше. И, если вы зарядите его до 100%, не оставляйте его подключенным к розетке . Это то, что делает большинство из нас, но это еще одна вещь, которая ухудшает здоровье вашей батареи. Если вам нужно зарядить его на ночь, воспользуйтесь чем-то вроде розетки Belkin Conserve, чтобы он не заряжался после полной зарядки.
  • Полностью разряжать раз в месяц . Это может показаться противоречивым, но выслушайте нас. Хотя литий-ионные аккумуляторы не следует регулярно разряжать, большинство современных аккумуляторов известны как «умные аккумуляторы», что означает, что они могут сказать вам, сколько времени у вас есть до разрядки аккумулятора (например, «осталось 2 часа 15 минут»). . Эта особенность может привести к неправильной калибровке после большого количества неглубоких разрядов. Поэтому производители рекомендуют полностью разряжать аккумулятор один раз в месяц, чтобы убедиться, что это остается точным.
  • Держать в прохладном месте . Большинство людей не замечают этого. Избыточный нагрев вреден не только для вашего процессора (и ваших колен), но и для вашей батареи. Еще раз посмотрите таблицу из Battery University ниже. Горячий аккумулятор испортится гораздо быстрее, чем холодный. Таким образом, мы настоятельно рекомендуем использовать подставку для ноутбука, как один из многих вариантов DIY, которые мы представили здесь, в Lifehacker. Когда дело доходит до вашего телефона, ознакомьтесь с нашим предыдущим разделом «Спросите Lifehacker» о том, как снизить температуру вашего телефона.

Помните об этом, и ваша батарея прослужит дольше. Тем не менее, вам не нужно спать по ночам, беспокоясь о том, заряжается ли ваша батарея. Не жертвуйте практичностью только ради сохранения заряда аккумулятора — если у вас нет зарядного устройства, можно разрядить его до 0% или зарядить до 100%, если хотите. для долгой поездки на самолете. Помните, что ваша батарея умрет через несколько лет, что бы вы ни делали, даже если вы просто оставите ее на полке.Эти рекомендации являются всего лишь рекомендациями по поддержанию его работоспособности как можно дольше (а когда он разрядился, проверьте, что делать, если ваша батарея не работает так долго, как раньше).

Если вы хотите получить более подробную информацию о том, как работают литиевые батареи и как за ними ухаживать, воспользуйтесь приведенными ниже ссылками на сайте Battery University.

С уважением,
Lifehacker

Фото Nicemonkey / Shutterstock .

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

.

Читайте также

Что делать, если грудничок не спит днем: советы по налаживанию режима сна

Антигистаминные препараты для новорожденных: лечение и профилактика аллергии у грудничков

Методика «Цветоник» М. Лазарева для музыкального развития детей

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Характеристика HEV EV PE
Максимальный расход 20C 5C 3C
Оценка SOC Очень точная Точная Неочищенная
Прогнозирование доступной мощности Да Да Нет
Только непрерывная зарядка
Оценка SOH Требуется Требуется Не обязательно
Срок службы 10–15 лет 10–15 лет & lt; 5 лет